Biografie. Vier Kriege von General Krawtschenko Krawtschenko zweimaliger Held der Sowjetunion

Geboren in eine große Bauernfamilie. Ukrainisch. Seit 1914 lebte er im Dorf Pakhomovka im Bezirk Pawlodar. Bald wurde sein Vater zur Armee eingezogen. Die Familie lebte von der Hand in den Mund und war in ständiger Not, obwohl Verwandte halfen. Mein Vater kam 1917 auf Krücken zurück.

Im Jahr 1923 zog die ganze Familie in das Dorf Zverinogolovskoye in der Region Kurgan. Grigory besuchte im Winter eine ländliche Schule und arbeitete im Sommer als Hirte. 1924 wurde er Pionier.

Im Jahr 1927 trat Grigory in die Schule für Bauernjugend ein. Die Schule lehrte Sozialkunde, die Grundlagen der Agronomie und die Organisation von Genossenschaften Landwirtschaft, und auf den Versuchsflächen bauten sie verschiedene Getreidesorten, Gemüse, Beeren und geerntetes Heu an.

Seit 1928 lebte er in einem Internat der Schule, als seine Eltern in das Dorf Mochalovo und dann in die Stadt Kurgan zogen. Insgesamt lebten mehr als dreißig Menschen im Internat. Die Bewohner des Internats aßen kostenloses Essen und erhielten bis zu fünf Rubel pro Monat für den Kauf von Bildungsmaterialien. Die Schule hatte einen kleinen Bauernhof, zwei Pferde und eine Kuh. Gregory war Vorsitzender der Wirtschaftskommission.

1928 trat Krawtschenko dem Komsomol bei. Bald wurde er zum Mitglied des Komsomol-Büros der Schule gewählt. Er ging mit seinen Kameraden in die umliegenden Dörfer, erklärte den Menschen den Plan der landwirtschaftlichen Zusammenarbeit, half vor Ort bei der Getreidebeschaffung und beschlagnahmte überschüssiges Getreide von Kulaken und Subkulaken. Im Dezember 1929 wurde er zum Mitglied des Komsomol-Bezirksausschusses und zum freiberuflichen Sekretär des Bezirksausschusses gewählt. Darüber hinaus war er Vertreter der Bezirkskomitees des Komsomol und der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki sowie des Bezirksexekutivkomitees in den Dörfern des Bezirks.

Im Jahr 1930 absolvierte Kravchenko die Schule für Bauernjugend und trat in die Perm Land Management College ein, die bald nach Moskau verlegt wurde. Allerdings studierte er nur ein Jahr an der Fachschule.

Als im Winter 1931 der Aufruf des 9. Kongresses des Komsomol mit dem Aufruf „Komsomolets – ins Flugzeug!“ veröffentlicht wurde, war die Antwort der sowjetischen Jugend einstimmig: „Geben wir hunderttausend Piloten!“ Grigory nahm den an ihn gerichteten Anruf entgegen und reichte ohne Verzögerung einen Tag einen Antrag mit der Bitte ein, ihn in die Luftfahrt zu schicken. Gemäß der Sonderrekrutierung des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki im Mai 1931 wurde er auf die nach ihm benannte 1. Militärpilotenschule geschickt. Genosse Myasnikov in Kutch.

In der Roten Armee seit 1931. Mitglied der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) seit 1931. In der Flugschule beherrschte er die Flugzeuge U-1 und R-1. Der beharrliche und disziplinierte Kadett absolvierte das Ausbildungsprogramm in 11 Monaten.

Das Beste des Tages

1932 absolvierte er die nach ihm benannte 1. Militärpilotenschule. Genosse Myasnikov wurde als hervorragender Kunstflugmeister als Fluglehrer übernommen.

Die Pilotenschule verfügte über ein „durchgängiges“ System zur Ausbildung von Kadetten: Derselbe Pilotenausbilder bildete die Kadetten vom ersten Flug bis zum Abschluss an der Schule aus. Dies ermöglichte eine individuelle Herangehensweise an den Studenten.

Luftfahrtgeneraloberst Shinkarenko, ein ehemaliger Kadett von Kravchenko, sagt: „Kravchenko ... erinnert immer wieder daran, wie wichtig es ist, die Aufmerksamkeit beim Start, Steigflug, Wenden, Gleiten und natürlich bei der Landung zu verteilen.“ Er zeichnet etwas an die Tafel und ergänzt seine Erklärungen mit einem Witz über einen Radfahrer, der auf einer flachen Lichtung vom einzigen Baum auf dem Weg angezogen wird.“

Seit 1933 diente er in der 403. IAB unter dem Kommando des Brigadekommandeurs Pumpur. Er beherrschte schnell die Jäger I-3, I-4 und I-5. In der Leistungsbeurteilung heißt es: „Kennt sich gut mit Triebwerken, Flugzeugen und Waffen aus. Bereitet sich sorgfältig auf Flüge vor. Bei der Inspektion belegte er den ersten Platz in der Pilotentechnik. Feuertraining und Schießen sind ausgezeichnet. Das Blindflugprogramm läuft gut. Eine außerordentliche Beförderung zum Flugkommandanten verdient.“

Ab 1934 diente er in der Nähe von Moskau im 116. Spezialjagdgeschwader unter dem Kommando von Oberst Susi. Er war Flugkommandant.

Das Geschwader führte Sondermissionen des Luftwaffenforschungsinstituts der Roten Armee durch. Die Piloten der Staffel testeten unter schwierigsten Bedingungen neue Flugzeuge und Luftfahrtinstrumente. Sie führten Übungsluftkämpfe durch, erlernten Gruppenfliegen, beherrschten Kunstflugtechniken und suchten nach neuen Möglichkeiten, Jäger im Kampf einzusetzen. Kravchenko beteiligte sich an der Erprobung der dynamoreaktiven Flugzeuggeschütze Kurchevsky APK-4bis an I-Z-Jägern.

Am 25. Mai 1936 wurde Oberleutnant Kravchenko für Erfolge in der Kampf-, politischen und technischen Ausbildung mit dem Orden des Ehrenabzeichens ausgezeichnet.

Bald wurde er zum Kommandeur der Abteilung ernannt. Einmal führte er während der Tests 480 Kunstflugmanöver in einem Flug in 140 Minuten durch.

Das Spezialgeschwader unterstand direkt dem Volksverteidigungskommissar Woroschilow. Auf seinen Befehl hin nahmen die Piloten an Paraden teil, flogen zu fünft über den Flugplatz Tuschinski und führten Kunstflugmanöver durch.

Im August 1936 erhielt Kravchenko ein Diplom des Zentralkomitees des Komsomol und des Zentralrats von Osoaviakhim der UdSSR für hervorragende Arbeit bei der Vorbereitung und Durchführung des Luftfahrtfestivals, das am 24. August 1936 stattfand.

Aber die Feiertage endeten nicht immer mit Belohnungen. Eines Tages kehrte das Geschwader nach einer weiteren Parade aus Moskau zurück. Oberst Susi erlaubte den Piloten, zu Ehren des Feiertags etwa fünf Minuten lang über die Militärstadt zu fliegen. Die Zeit verging, alle Autos waren bereits gelandet und Krawtschenko drehte weiterhin Figuren über der Kirche und berührte fast deren Kuppeln.

Was für ein Schurke macht er da! - Susie war empört.

Als der „Bastard“ landete, wurde er vom Kommandanten heftig beschimpft.

Was machst du meine Liebe?! Lebensmüde? Verhaftet!

Kravchenko verbüßte die angekündigte Strafe im Wachhaus als Warnung für andere.

Im Februar 1938 wurde Oberleutnant Kravchenko nach China geschickt, um das chinesische Volk im Kampf gegen die japanischen Invasoren zu unterstützen. Ein Schnellzug brachte sowjetische Freiwillige nach Alma-Ata. Dann flogen sie mit Transportflugzeugen nach Lanzhou und dann über Xi'an und Hankou zu einem Stützpunkt in der Gegend von Nanchang.

Er nahm im April-August 1938 am Volksbefreiungskrieg in China teil. Er führte 76 Kampfeinsätze durch, führte 8 Luftschlachten durch und schoss persönlich 3 Bomber und 1 feindliches Jagdflugzeug ab.

Am 29. April 1938 fand Grigori Krawtschenkos Feuertaufe am Himmel über Hankou statt. An der Schlacht nahmen auf beiden Seiten mehr als hundert Flugzeuge teil. In allen Höhenlagen kam es zu Kämpfen zwischen Kämpfern. In diesem „Karussell“ vom Boden aus war es schwierig herauszufinden, wo unsere waren und wo die Fremden waren. Motoren heulten ununterbrochen und Maschinengewehre knisterten. In der Geschichte der Luftfahrt gab es in ihrem Ausmaß und ihren Ergebnissen noch nie etwas Vergleichbares. Der chinesische Journalist Guo Mozhuo, der diese Schlacht beobachtete, schrieb: „Die Briten haben einen speziellen Begriff für die Definition einer Heißluftschlacht – „Hundekampf“, was „Hundekampf“ bedeutet.“ Nein, ich würde diesen Kampf „Adlerkampf“ nennen – „Adlerkampf“. Von den 54 feindlichen Flugzeugen, die an dem Angriff teilnahmen, wurden 21 zerstört (12 Bomber und 9 Jäger). Unsere Verluste beliefen sich auf 2 Fahrzeuge.

Garde-Generalleutnant der Luftfahrt Slyusarev erinnert sich: „Während der berühmten Luftschlacht am 29. April schoss Kravchenko zwei japanische Bomber ab.

Als ich abhob, an Höhe gewann und mich umsah, gab es bereits einzelne Gefechte in der Luft“, sagte Grigory später. - I-15 traten vor den „Schwalben“ in den Kampf mit japanischen Jägern ein und teilten sie in kleine Gruppen auf. Die ihnen folgenden Bomber konnten dem Ansturm der sowjetischen Piloten nicht standhalten, begannen ihre Bombenlast überall abzuwerfen und kehrten mit Höchstgeschwindigkeit um.

Kravchenko bemerkte nicht, wie er sich in der Nähe eines japanischen Bombers befand. „Nur um keinen Fehler zu machen“, dachte Grigory. „Wir müssen näher kommen…“ Jetzt ist das Ziel bereits in der Nähe, nur noch etwa 100-75-50 Meter entfernt. Es ist Zeit! Das Maschinengewehr rattert schnell, ein Strom von Brand- und Leuchtspurgeschossen verschwindet auf der Steuerbordseite unter dem feindlichen Motor. Krawtschenko sah, wie aus dem Bomber eine schwarze Rauchsäule aufstieg. Das feindliche Flugzeug geriet in eine Linksspirale und begann mit angehobenem rechten Flügel an Höhe zu verlieren.

Es gibt eine Premiere! - Kravchenko rief laut aus. - Wer ist der Nächste?

In dieser Schlacht schoss Grigory Kravchenko einen weiteren Bombenträger ab, befand sich jedoch selbst in einer schwierigen Situation. Als er sich von der Hauptgruppe unserer Jäger löste und den zweiten Bomber erledigte, hörte er plötzlich Feuer auf sein Flugzeug. Nachdem er scharf abgebogen war und die Sichtlinie verlassen hatte, schaute er zurück und sah, wie ein japanischer I-96-Jäger ihn verfolgte. Benzin und heißes Öl strömten aus den beschädigten Tanks des Flugzeugs. Es überschwemmte die Brille und verbrannte das Gesicht des Piloten. Grigory selbst riss seine ölbespritzte Brille ab und startete einen Frontalangriff, doch die Japaner wandten sich ab und begannen mit hoher Geschwindigkeit abzufliegen – er sah, dass ein anderes Flugzeug dem sowjetischen Piloten zu Hilfe eilte. Es war Anton Gubenko. Zu diesem Zeitpunkt nieste der Motor von Krawtschenkos Flugzeug nach mehreren Unterbrechungen und verstummte. Das Flugzeug begann plötzlich an Höhe zu verlieren. Die ganze Zeit vor der Notlandung wurde Grigory von seinem Freund Gubenko begleitet und vor Samurai-Angriffen geschützt. Nachdem Kravchenko seine „Schwalbe“ erfolgreich mit eingefahrenem Fahrwerk in einem Reisfeld gelandet hatte, sprang er aus der Kabine und winkte seinem Freund zu – alles ist in Ordnung. Erst danach flog Anton mit den Flügeln seines Flugzeugs zum Flugplatz.“

Am 4. Juli 1938 wurde Krawtschenko in einem Luftkampf von einem Bomber abgeschossen. Plötzlich bemerkte er, dass mehrere japanische Kämpfer Gubenko angriffen. Grigory eilte seinem Kameraden zu Hilfe, vertrieb die Japaner und schoss eine I-96 ab.

Slyusarev sagt: „Kravchenko bemerkte, dass... Anton von vier Samurai angegriffen wurde. Grigory eilte zur Rettung und schoss ein feindliches Flugzeug in einem Frontalangriff ab, aber die anderen drei setzten Antons „Schwalbe“ in Brand. Er sprang ab, aber die Samurai verfolgten ihn und feuerten Maschinengewehre auf ihn. Kravchenko, der seinen Freund bewachte, erlaubte den Feinden mit gezielten Schüssen nicht, sich Gubenko zu nähern, der mit dem Fallschirm abstieg. Er begleitete ihn in der Luft, bis Anton in der Nähe unseres Flugplatzes landete.“

Und bald wurde Kravchenko selbst in einer Luftschlacht abgeschossen.

Luftfahrtgeneraloberst Polynin sagt: „In einer Luftschlacht gelang es Grigory Panteleevich, ein feindliches Flugzeug abzuschießen. Er jagte dem zweiten hinterher. Doch plötzlich tauchten irgendwo zwei japanische Kämpfer auf und erwischten ihn bei einem Zangenangriff, und sein Auto fing Feuer. Ich musste aussteigen.

„Ich bin direkt im See gelandet“, sagte Kravchenko. - Stimmt, der Ort ist flach, das Wasser reicht knapp über der Taille. Nachdem ich die Fallschirmgurte gelöst habe, ziehe ich das Panel zu mir. Und aus dem Schilf taucht ein Boot auf. Der alte Chinese stößt sie mit einer Stange. Er schwamm auf mich zu, seine Augen waren wütend und er rief:

Welches Japan? - Ich antworte. - Ich bin Russe, Russe.

Rus? Rus? – Der alte Mann wurde sofort aufgeheitert. Er schob das Boot näher und streckte seine Hand aus.

„Du, Grischa, erzähl mir, wie die Chinesen dich mit Wodka behandelt haben“, sagte Rytow, der sich auf die Suche nach Krawtschenko machte, grinsend.

„Was ist das Besondere hier?“ Grigory Panteleevich wurde schüchtern. - Wodka ist wie Wodka. Nur heiß.

Etwas verschweigst du mir, Bruder“, gab der Militärkommissar nicht nach. Und er wandte sich an die Sitznachbarn und fuhr fort: „Ich gehe in die Fanza und sehe: Unser Grischa sitzt wie ein göttlicher Khan auf dem Preisschild, übergießt sich dann und wischt sich mit einem Handtuch ab.“ Er sah mich, kniff die Augen zusammen und lachte. Und die Chinesen wetteifern darum, ihn mit heißem Wodka zu verwöhnen. Sie mochten ihn so sehr, dass sie ihn kaum gehen ließen. Das ganze Dorf verabschiedete sich von ihm.

Luftfahrtgeneraloberst Rytow erinnerte sich an diesen Vorfall folgendermaßen: „Die Fischer fütterten Krawtschenko, und als seine Kleidung trocken war, steckten sie ihn in eine Sänfte und trugen ihn in ihr Dorf.“ Sie mussten etwa zwanzig Kilometer laufen.

Ich habe Gregory in einer Fischerhütte gefunden. Er setzte sich auf eine Matte, nippte an warmem chinesischem Wodka aus einem kleinen Gefäß und erklärte den umstehenden Menschen mit Gesten etwas. Kräftig, breitschultrig, mit kräftigem Hals und einer Kappe aus kastanienbraunen Locken wirkte er wie ein Held unter den Chinesen. Obwohl er nicht groß war.

Als wir gehen wollten, kamen alle Dorfbewohner heraus, um Gregory zu verabschieden. Sie verneigten sich tief und wetteiferten darum, ihm die Hand zu schütteln, indem sie sagten:

Shango, sehr Shango.

Positive Einstellung lokale Bevölkerung gegenüber Grigory Kravchenko wurde größtenteils damit erklärt, dass er ein Dokument bei sich hatte. Es handelte sich um ein quadratisches Stück Seidenstoff, auf dem mit blauer Farbe mehrere Hieroglyphen eingraviert waren und auf dem sich ein großes rechteckiges rotes Siegel befand. Der namenlose „Pass“ forderte die chinesischen Behörden und alle Bürger auf, dem Inhaber dieses Dokuments jede erdenkliche Hilfe zu leisten.“

Luftfahrtmajor General Zakharov sagt: „Die Abteilung kehrte nach Nanchang zurück... Der Motor in meinem Auto hatte eine Fehlfunktion... Ich landete am Flussufer...

Mein Flugzeug wurde auf ein spezielles Floß verladen. Allerdings kam ich nicht nach Ganzhou, sondern landete in einer kleinen Stadt. Von dort aus kontaktierte ich Nanchang.

Die chinesischen Behörden des Zentrums ordneten an, dass der „Kommandant der russischen Piloten Sacharow“ mit allen Ehren begrüßt werden solle, die einem „wichtigen Gast“ zuteil werden sollten. Ich war nervös, weil ich vermutete, dass sich mein „Gastbesuch“ verzögern würde.

Glücklicherweise landete Kravchenko aufgrund eines trivialen Problems mit dem Motor in dieser Stadt. Nachdem ich die Macht des Kommandanten „missbraucht“ hatte, flog ich mit seinem Flugzeug nach Nanchang, und Krawtschenko musste der Überlastung der östlichen Gastfreundschaft standhalten.

Nach ein paar Tagen war er bereits ein guter Kenner chinesischer Bräuche und konnte über die Vorzüge der nationalen Küche sprechen. „Ich konnte die Grundlagen der Diplomatie nicht untergraben“, erklärte Grisha sein neues Wissen auf seine Art, „und in diesen Tagen habe ich wiederholten Überlastungen standgehalten.“

In Luftschlachten zeigte Krawtschenko eine beispiellose Kühnheit.

Slyusarev erinnert sich: „Als Kravchenko bemerkte, wie in den Lücken zwischen den Wolken neun zweimotorige Bomber auf Wuhan zusteuerten … Kravchenko stieg wie eine Kerze in die Höhe und tarnte sich in den Wolken, stürzte in ihre Formation und ließ sich unter dem Flugzeug nieder „Bauch“ des Anführers. In kurzen Schüssen begann er, die Japaner fast aus nächster Nähe zu erschießen. Das Flaggschiff schaukelte, schwarze Rauchwolken stiegen aus den Benzintanks. Grigory schaffte es kaum, dem feindlichen Flugzeug zu entkommen und in den Wolken zu verschwinden, als der Mitsubishi am Himmel explodierte. Bald trafen die übrigen unserer Kämpfer ein, und gemeinsam mit ihnen setzte Krawtschenko den Angriff auf den Feind fort.“ Dies war sein letzter Kampf am Himmel über China.

Am 14. November 1938 wurde Oberleutnant Krawtschenko mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Ende Dezember 1938 wurde ihm der außerordentliche militärische Rang eines Majors verliehen. Er diente weiterhin am Air Force Research Institute in Stefanovskys Abteilung.

Im Dezember 1938 - Januar 1939. Kravchenko führte staatliche Tests des Jägers I-16 Typ 10 mit einem „M“-Flügel und im Februar-März 1939 des I-16 Typ 17 durch. Darüber hinaus führte er eine Reihe von Tests des I-153- und DI-Jägers durch. 6 Kämpfer.

Am 22.02.39 wurde Major Grigori Pantelejewitsch Krawtschenko für die vorbildliche Erfüllung besonderer Aufgaben der Regierung zur Stärkung der Verteidigungskraft der Sowjetunion und für sein Heldentum mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet. Nach der Einführung der Gold Star-Medaille als Zeichen besonderer Auszeichnung für Helden der Sowjetunion wurde ihm die Medaille Nr. 120 verliehen.

Ende Mai wurden Krawtschenko und Rachow dringend direkt vom Flugplatz nach Moskau in die Luftwaffendirektion einbestellt. Hier, im Empfangsraum des Armeekommandanten 2. Ranges Loktionov, sahen sie viele Piloten, die sie kannten, die sich angeregt unterhielten. Bald wurden sie in das Büro des Leiters der Luftwaffenabteilung eingeladen. Loktionov sagte, dass sie alle, zweiundzwanzig Piloten, laut einer persönlichen Liste zu einem Treffen mit dem Volksverteidigungskommissar Woroschilow einberufen wurden.

29.05.39 vom nach ihm benannten Central Airfield. Frunze, eine Gruppe von 48 Piloten und Ingenieuren mit Kampferfahrung, angeführt vom stellvertretenden Leiter der Luftwaffendirektion, Korporal Smushkevich, flog mit drei Douglas-Transportflugzeugen entlang der Route Moskau – Swerdlowsk – Omsk – Krasnojarsk – Irkutsk – Tschita, um die zu verstärken Einheiten, die am sowjetisch-japanischen Konflikt in der Nähe des Flusses Chalkhin Gol beteiligt sind. Woroschilow selbst kam, um sie zu verabschieden, der den Flug verbot, bis Fallschirme für alle geliefert wurden.

02.06.39 Kravchenko kam in der Mongolei an und wurde zum Berater des 22. IAP ernannt. Nach dem Tod des Regimentskommandeurs, Major Glazykin, und dann des Leutnantkommandeurs des Regiments, Hauptmann Balashev, in der Schlacht wurde er zum Kommandeur des Regiments ernannt.

23.05.39 Das 22. Jagdfliegerregiment traf in der Mongolei ein. Das Regiment führte seine ersten Gefechte äußerst erfolglos. 14 unserer Flugzeuge wurden abgeschossen. 11 Piloten kamen ums Leben. Die Japaner hatten keine Verluste.

Die japanische Luftfahrt dominierte die Luft und unterstützte ihre Bodeneinheiten. Unsere Kämpfer mussten unterwegs in den Kampf eingreifen, ohne vorherige Untersuchung des Kampfgebiets, mit sehr bruchstückhaften und unvollständigen Informationen über die Situation. Junge, unerfahrene Piloten wollten unbedingt kämpfen, aber Mut und Hass auf den Feind allein reichten nicht für den Sieg.

Als erfahrener Pilot und Kampfpilot gelang es Major Kravchenko, die Piloten zu inspirieren und die Situation zu ändern.

Der Luftfahrtmajor Worozheikin erinnert sich: „Nachdem Krawtschenko das von japanischen Kugeln durchsiebte Flugzeug untersucht hatte, versammelte er alle Piloten in der Nähe des Wagens. Sein müdes Gesicht war unglücklich, seine zusammengekniffenen Augen glitzerten streng. Untergebene zeigen manchmal erstaunliche Instinkte und erraten die Stimmung des Oberbefehlshabers, aber hier wusste absolut niemand, was den Unmut des Kampfkommandanten verursacht haben könnte. Der gedrungene, stämmige Kravchenko stand gedankenversunken an das Flugzeug gelehnt und schien niemanden zu bemerken. Trubachenko blickte auf die breite Brust des neuen Kommandanten mit drei Befehlen, etwas schüchtern, als ob sich hinter ihm Schuldgefühle verbergen würden, und berichtete von der Versammlung der Piloten ... Kravchenko, der darauf wartete, dass alle verstummten, stand auf und schaute zu das durcheinandergebrachte Flugzeug. Sein Gesicht wurde wieder düster, und in seinen zusammengekniffenen Augen blitzten trockene Lichter auf.

Jetzt bewundern Sie es! - Seine Stimme wurde bedrohlich. - Zweiundsechzig Löcher! Und einige sind immer noch stolz darauf. Sie betrachten Löcher als Beweis ihrer Tapferkeit. Das ist eine Schande, kein Heldentum! Sie werden sich die Ein- und Austrittslöcher ansehen, die durch Kugeln entstanden sind. Worüber reden sie? Hier feuerten die Japaner zwei lange Schüsse ab, beide fast direkt dahinter. Das bedeutet, dass der Pilot mit offenem Mund den Feind übersah ... Und durch Dummheit, durch Nachlässigkeit zu sterben, ist keine große Ehre ... Zweiundsechzig Löcher - einunddreißig Kugeln. Ja, das ist mehr als genug, damit der Pilot irgendwo in der Steppe unter den Trümmern seines Flugzeugs liegen kann! Und wofür, fragt man sich? Nehmen wir an, Sie fliegen viel, werden müde, das schwächt Ihre Wachsamkeit. Aber der Besitzer dieses Flugzeugs hat heute nur drei Flüge gemacht, habe ich gezielt nachgefragt. Und im Allgemeinen beachten Sie: Die Analyse besagt, dass Kampfpiloten in den meisten Fällen durch Fehler getötet werden... Beten Sie zu Polikarpov, dass er ein solches Flugzeug gebaut hat, das japanische Kugeln tatsächlich nicht treffen, wenn Sie geschickt kämpfen!...

In seiner etwas gedämpften Stimme klang deutlich die Stärke der Richtigkeit und Klarheit, die für erfahrene und mutige Kommandeure charakteristisch ist. Kravchenko begleitete seine Rede mit Handbewegungen, von denen eine Konsonantenwelle hundertmal mehr sagte als die detaillierteste Interpretation eines unerwarteten, plötzlichen Manövers ...

Der Fehler einiger Piloten liegt gerade darin, dass sie, nachdem sie den Feind hinter sich entdeckt haben, die Japaner nur in einer geraden Linie verlassen und versuchen, sich aufgrund der Geschwindigkeit so schnell wie möglich zu lösen. Das ist falsch und sehr gefährlich. Wie gehe ich am besten vor? Die wichtigste Voraussetzung für den Erfolg im Luftkampf ist der Versuch, den Feind trotz seiner zahlenmäßigen Überlegenheit mit größerer Geschwindigkeit und aus der Höhe entschlossen anzugreifen. Lösen Sie sich dann mithilfe der Beschleunigungsgeschwindigkeit vom Feind und nehmen Sie erneut die Ausgangsposition für einen zweiten Angriff ein. Wenn ein wiederholter Angriff aus irgendeinem Grund unrentabel ist, müssen Sie warten und die feindlichen Kämpfer in einem Abstand halten, der Ihnen die Möglichkeit gibt, einen Frontalangriff durchzuführen. Der ständige Drang zum Angriff ist eine sichere Voraussetzung für den Sieg. Wir müssen Offensivtaktiken so umsetzen, dass unser Flugzeug, das einen Vorteil in Geschwindigkeit und Feuerkraft hat, immer wie ein Hecht unter Kakerlaken aussieht!..

Krawtschenko kniff die Augen zusammen und strahlte jene ungestüme Energie aus, die bei Menschen auftritt, die angreifen; Anscheinend stellte er sich für einen Moment vor, er befände sich im Kampf.

Deshalb werden wir Kämpfer genannt, um den Feind zu vernichten!

Ja, Krawtschenkos Rat fiel auf fruchtbaren Boden. Und als die Analyse beendet war, nahm der Regimentskommandeur mit einer Leichtigkeit, die für seinen schweren Körper unerwartet war, seinen Platz im Cockpit der I-16 ein und stieg in einer wunderschönen, schnellen Handschrift in den Himmel. Ich spürte sehr deutlich, wie großartig das war Die Distanz zwischen der Erfahrung, die er gemacht hatte, und dem, was ich lernen konnte, war.“

Krawtschenkos unübertroffene Kampffähigkeiten werden auch durch das Ergebnis eines Demonstrationsluftkampfs bewiesen, der Anfang August zwischen ihm und dem Kommandeur der I-153-Gruppe, Oberst Kusnezow, stattfand. Beim ersten Anflug, bereits in der dritten Kurve, geriet die I-16 in das Heck der Tschaika, beim zweiten geschah dies nach zwei Kurven.

Luftfahrtgeneralmajor Smirnow erinnert sich: „...Grigori war manchmal nicht abgeneigt, im Gespräch seinen angeborenen Mut und seine Verachtung gegenüber Gefahren zu betonen. Aber er hat es übrigens irgendwie geschafft, ohne die Würde seiner Kameraden herabzusetzen. Die Piloten, die Krawtschenko gut kannten, verziehen ihm gewöhnlich eine gewisse Unbescheidenheit seines Charakters für seinen wahrhaft selbstlosen Mut, den er in Kämpfen mit den Japanern in China gezeigt hat ...

Kravchenko reichte mir ein offenes Zigarettenetui und fragte mit zusammengekniffenen, immer leicht lachenden Augen:

Warst du im Kampf?

Ich nickte.

Gregory zog überrascht die Augenbrauen hoch.

Aber Victor hat einen weggewischt!

Aber es schien mir, dass es nicht um Rakhov ging, sondern dass Grigory ihn einfach an den entscheidenden Moment der Schlacht erinnern wollte, als mehrere unserer Piloten, angeführt von ihm, Lakeev und Rakhov, die führende Gruppe japanischer Flugzeuge erfolgreich zerstreuten .

Ich nahm eine Zigarette und sagte Grigory, dass dieser Kampf für mich die erste Begegnung mit japanischen Piloten sei und dass es nicht so einfach sei, in einem solchen Karussell abzuschießen.

Grigory klopfte mir auf die Schulter:

Schon gut, Borya, mach dir keine Sorgen, das wäre ein guter Anfang, und deiner wird dich nicht verlassen!“

Am 27. Juni 1939 starteten einhundertvier japanische Flugzeuge, dreißig Bomber und vierundsiebzig Jäger in Richtung Tamsag-Bulak und Bayin-Burdu-Nur.

Um 5.00 Uhr regneten Bomben auf Tamsag-Bulak, wo die 22. IAP stationiert war. Die Japaner warfen etwa hundert Bomben mit einem Kaliber von 10 bis 100 kg ab, die meisten davon trafen den Flugplatz jedoch nicht. Es gab auch keine Verluste oder Zerstörungen. Die Flugabwehrgeschütze eröffneten das Feuer. Einige der sowjetischen Jäger rollten zu diesem Zeitpunkt zum Start, andere gewannen bereits an Höhe.

Insgesamt starteten vierunddreißig I-16 und dreizehn I-15bis. Während der Luftschlacht um Tamsag-Bulak gelang es den Piloten des 22. IAP, fünf japanische Flugzeuge, darunter zwei Bomber, abzuschießen. Unsere Verluste beliefen sich auf drei I-15bis und zwei Piloten.

Während des Angriffs auf Bain-Tumen wurde eine I-15 bis, die zum Abfangen startete, abgeschossen.

Der japanische Überfall auf Bayin-Burdu-Nur (Flugplatz des 70. IAP) verlief erfolgreicher. Auf dem Parkplatz brannten zwei I-16 aus. Neun I-16 und fünf I-15 bis wurden beim Start abgeschossen. Sieben Piloten kamen ums Leben.

Insgesamt verlor die sowjetische Luftwaffe an diesem Tag neun Piloten und zwanzig Flugzeuge (elf I-16 und neun I-15 bis). Dies war der größte Schaden während des gesamten Konflikts.

Major Krawtschenko, von der Verfolgung des Aufklärungsoffiziers Ki-15 mitgerissen, flog weit in mandschurisches Gebiet. Er schoss einen Japaner ab, musste aber auf dem Rückweg wegen Treibstoffmangels auf dem Bauch landen. Glücklicherweise gelang es ihm, den westlichen Zweig des Khalkhin Gol zu überfliegen und auf seinem Territorium zu landen.

Krawtschenko pflückte Gras, bedeckte den Propeller mit zusammengebundenen Bündeln und tarnte das Flugzeug, so gut er konnte, und landete zwischen den Hügeln. Er versuchte, den Kompass zu entfernen, konnte die Muttern jedoch ohne Schlüssel nicht lösen. Es gab keine Flasche Wasser, kein Essen, es gab nur eine Tafel Schokolade. Von der Sonne und der Uhr geleitet, ging Kravchenko nach Südosten. Es war unerträglich heiß und durstig. Nach einiger Zeit freute er sich, den See zu sehen. Er zog seine Stiefel aus und ging ins Wasser. Doch das Wasser erwies sich als bitter salzig. Als er an Land ging und begann, seine Schuhe anzuziehen, passten die Stiefel nicht auf seine geschwollenen Füße. Ich musste sie in Fußtücher wickeln und so gehen.

Am zweiten Tag der Reise regnete es leicht. Und wieder - vernichtende Hitze und Durst, und bald gesellte sich auch der Hunger dazu. Er fand Süßholzwurzel und wilde Zwiebelsprossen. Aus einer Pfütze getrunken. Das Gehen war schwierig; meine durch die Stoppeln verletzten Beine schmerzten und bluteten. Die zweite Nacht kam. Kravchenko schlief ein, aber nicht lange. Er schlief ein und wachte mit Schüttelfrost auf – die Nächte in der Mongolei sind kalt.

Am Morgen weigerten sich meine Beine, sich zu bewegen. Mit großer Willensanstrengung zwang ich mich, aufzustehen und weiterzumachen. Ich wusste, dass dies die einzige Rettung war. Manchmal verlor er beim Gehen für kurze Zeit das Bewusstsein, und manchmal erschienen Fata Morgana vor ihm.

Am Ende des dritten Tages sah Kravchenko einen Lastwagen vorbeifahren. Er schoss mit seiner Pistole in die Luft. Der LKW blieb stehen. Der Fahrer sah einen Mann auf sich zukommen, öffnete die Tür und sprang mit einem Gewehr aus dem Führerhaus. Krawtschenko war überwuchert, abgemagert und hatte ein von Mücken gestochenes Gesicht. Er war in selbstgemachte Fußwickel gehüllt, an denen er seine Oberbekleidung getragen hatte, und konnte sich kaum auf den Beinen halten. Seine Lippen waren bedeckt, seine Zunge war vor Durst geschwollen, er konnte nicht sprechen, sondern flüsterte nur: „Ich gehöre mir, Bruder, ich gehöre mir!“ Ich bin Pilot Kravchenko. Trinken!.."

Der Fahrer gab ihm eine Flasche Wasser. Zu diesem Zeitpunkt näherte sich ein Personenkraftwagen. Der Kapitän kam heraus. Krawtschenko wurde in ein Auto gesetzt und anderthalb Stunden später zum Hauptquartier der Heeresgruppe auf dem Berg Khamar-Daba gebracht. Sie erkannten ihn.

Ja, das ist Kravchenko! Und wir haben dich schon seit drei Tagen gesucht!..

Sie suchten sowohl in Autos als auch in Flugzeugen nach Grigory Kravchenko, und auch mongolische Reiter suchten nach ihm. Marschall Tschoibalsan rief alle drei Stunden das Lufthauptquartier an. Aber die mongolische Steppe ist weit und riesig. Es ist nicht leicht, die Person in ihr zu finden.

Ein Telegramm über den Tod des Regimentskommandeurs wurde noch nicht nach Moskau geschickt. Sie hofften, dass sie ihn finden würden, sonst würde er alleine herauskommen. Im Regiment gab es bereits ähnliche Fälle.

Sobald ihm Erste Hilfe geleistet wurde, verlangte Krawtschenko seine Entsendung zum Regiment. Trotz der Meinung der Ärzte, die darauf bestanden, ihn ins Krankenhaus zu schicken, gelang es ihm, sein Ziel zu erreichen. Nachts wurde er zu seinem Heimatregiment gebracht. Und schon am nächsten Tag nahm er erneut an Kampfeinsätzen teil.

Luftfahrtgeneralmajor Smirnow sagt: „Grigori Krawtschenko ist nicht aus einer Luftschlacht zurückgekehrt. Von unserem Hauptsitz aus gestartet Anrufe an allen achtundzwanzig Flugplatzpunkten mit der gleichen Frage: Ist Kravchenko gelandet? Aber er war nirgends zu finden. Anfragen kamen und gingen bis spät in die Nacht. Es war schwer vorstellbar, dass Grigory in einer Luftschlacht abgeschossen wurde. Ich wollte es nicht glauben, weil Krawtschenko über umfangreiche Kampferfahrung verfügte und weil er die schwierigsten Situationen bereits mehr als einmal gemeistert hatte ...

Die Nacht ist vergangen. Am Morgen begannen Lautsprecher von der Front des Feindes zu sprechen: Der sowjetische Pilot Krawtschenko flog freiwillig zu den Japanern und ruft alle auf, seinem Beispiel zu folgen! Die Sendungen waren in reinem Russisch, offenbar wurden sie von den Weißgardisten durchgeführt. Am Mittag warfen japanische Flugzeuge Flugblätter ab, in denen erneut von Krawtschenkos freiwilliger Flucht die Rede war. Wir, seine engen Freunde, waren sehr bestürzt über den Verlust eines alten Kameraden, gingen alle Optionen durch und kamen jedes Mal zu der gleichen, wahrscheinlichsten Schlussfolgerung: Anscheinend wurde Grigory abgeschossen, von den Japanern identifiziert, und dann ging alles Logischerweise versucht der Feind mit der Methode der Falschinformation, die Soldaten der Roten Armee an vorderster Front zu demoralisieren. Eines blieb unklar: Wie konnte es passieren, dass niemand sah, wo und unter welchen Umständen Krawtschenko abgeschossen wurde? Nur ein Pilot behauptete, er habe gesehen, wie Krawtschenko einen zweimotorigen japanischen Bomber verfolgte, der steil nach oben stieg, aber dies geschah über mongolischem Gebiet.

Eines nach dem anderen flogen Aufklärungsflugzeuge zur Suche aus und kehrten jedes Mal ohne Ergebnis zurück ...

Im Morgengrauen schaffte es Krawtschenko, der sich kaum auf den Beinen halten konnte, irgendwie zu einem der Flugplätze ... Tagsüber, bei 40 Grad Hitze, unter der sengenden Sonne und ohne einen Tropfen Wasser, war das unmöglich gehen... Nachts setzte Kühle ein und er ging.

Es bleibt abzuwarten, wie die Japaner von Krawtschenkos Verschwinden erfahren haben. Offensichtlich gelang es ihnen irgendwo, eine Verbindung zu den Telefonkabeln herzustellen, die die Flugplatzpunkte mit dem Hauptquartier verbanden. Anders hätten sie nicht wissen können, dass Krawtschenko nicht zum Flugplatz zurückgekehrt sei.“

Am 20. August 1939 begann eine Operation zur Einkreisung der japanischen Gruppe im Bereich des Flusses Khalkhin Gol. Während einer Woche heftiger Kämpfe führten die Piloten des Regiments unter dem Kommando von Major Krawtschenko 2.404 Einsätze durch und schossen dabei 42 feindliche Jäger und 33 Bomber ab.

Insgesamt führte die 22. IAP während der Kämpfe in der Nähe des Flusses Khalkhin Gol vom 20. Juni bis 15. September 1939 7514 Einsätze durch, zerstörte 262 japanische Flugzeuge, 2 Ballons sowie viel feindliche Ausrüstung und Arbeitskräfte.

Während der Kämpfe am Khalkhin Gol führte Major Krawtschenko acht Luftschlachten, schoss drei Flugzeuge persönlich und vier in der Gruppe ab.

Am 29.08.39 wurde Major Grigory Panteleevich Kravchenko für die vorbildliche Leistung von Kampfeinsätzen und den herausragenden Heldenmut, der bei Kampfeinsätzen gezeigt wurde und das Recht auf den Titel „Held der Sowjetunion“ begründete, zweimal mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet . Die Regierung der Mongolischen Volksrepublik verlieh ihm den Orden „Für militärische Tapferkeit“ (10.08.39).

Neben Krawtschenko selbst wurde dreizehn weiteren Piloten des 22. IAP der Titel Held der Sowjetunion verliehen, 285 Personen erhielten Orden und Medaillen und das Regiment wurde zum Roten Banner.

Anfang September 1939, noch vor dem Ende der Kämpfe am Khalkhin Gol, begann die Konzentration der Luftfahrt in den westlichen Grenzbezirken – in der Westukraine und Westweißrussland stand ein Befreiungsfeldzug bevor.

Am 12. September 1939 flog eine Gruppe von Helden der Sowjetunion mit zwei Transportflugzeugen aus dem Gebiet des Flusses Chalkhin Gol nach Moskau. In Ulaanbaatar wurden die sowjetischen Piloten von Marschall Tschoibalsan begrüßt. Ihnen zu Ehren wurde ein Abendessen gegeben.

Am 14. September 1939 wurden die Helden von Chalkhin Gol in Moskau von Vertretern des Generalstabs der Luftwaffe und Verwandten empfangen. IN Zentrales Haus Die Rote Armee veranstaltete ein Galadinner.

Woroschilow empfing die Ankömmlinge im Saal. Er umarmte Gritsevets und Kravchenko väterlich und setzte sie neben sich an den Tisch.

Es wurde ein Glas auf den Sieg am Khalkhin Gol, auf die Freundschaft des mongolischen und sowjetischen Volkes, auf die tapferen Piloten erhoben. Kliment Efremovich näherte sich dem Tisch, an dem Panteley Nikitovich und Maria Mikhailovna Kravchenko saßen. Er schüttelte den Eltern des Helden fest die Hand und gratulierte ihnen zur Verleihung ihres Sohnes als zweimaliger Held der Sowjetunion.

Unmittelbar nach dem Empfang reiste Kravchenko nach Kiew, um an der Befreiung der Westukraine teilzunehmen. Er war Berater des Luftdivisionskommandanten.

Am 2. Oktober 1939 wurde Major Kravchenko aus dem Kiewer Militärbezirk abberufen und zum Leiter der Jagdfliegerabteilung der Hauptdirektion der Luftwaffe der Roten Armee ernannt. Krawtschenko erhielt eine Wohnung in Moskau in der Bolschaja-Kaluschskaja-Straße (heute Leninsky-Prospekt). Seine Eltern und sein jüngerer Bruder und seine jüngere Schwester zogen bei ihm ein.

Am 4. November 1939 fand im Kreml die erste Verleihung der am 1. August 1939 eingeführten Medaille „Goldener Stern“ statt. Bei dem Empfang waren 65 Helden der Sowjetunion anwesend. Krawtschenko wurde als erster aufgerufen, die Auszeichnung entgegenzunehmen. Der Vorsitzende des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR, Kalinin, überreichte ihm zwei Gold-Star-Medaillen, darunter. zweite Medaille für Nr. 1.

7.11.39 Kravchenko wurde als herausragender Pilot die Ehre zuteil, anlässlich des 22. Jahrestages der Großen Oktoberrevolution den traditionellen Kunstflug von fünf Kämpfern über den Roten Platz zu leiten.

Diese Tradition begann im Jahr 1935. Die ersten fünf Kämpfer über dem Roten Platz am 1. Mai 1935 wurden von Chkalov angeführt. 1936-38. Diese Auszeichnung wurde den Testpiloten Stepanchonok, Serov und Suprun verliehen.

Diesmal bereiteten sich zwei Fünfkämpfer vor. Der erste wurde von Major Krawtschenko geleitet, der zweite von Oberst Lakeev. Die meisten Sorgen machten den Piloten die Tatsache, dass es ständig regnete und die Meteorologen kein gutes Wetter für den Urlaub versprachen. Leider lagen sie dieses Mal nicht falsch. Schwere graue Wolken hingen über der Hauptstadt und es nieselte, es regnete und schneite.

Die Militärparade ging wie gewohnt weiter. Alle warteten und blickten in den hoffnungslosen Himmel. Würden die Piloten bei so schlechtem Wetter auftauchen? Und die Leute wurden nicht getäuscht. Ein Dutzend feuerroter Jäger durchbrachen die Wolken und flogen wie Meteore über das Dach des Historischen Museums. Sie flogen über den Roten Platz und führten schnell eine Reihe von Kunstflugmanövern durch.

Am Abend, beim Galaempfang für die Paradeteilnehmer, gratulierte Stalin Krawtschenko zu seinen Auszeichnungen und sagte mit Blick auf die breite Brust des Helden:

Da ist Platz für den nächsten Stern!

Grigory Panteleevich war verlegen:

Genosse Stalin, Sie tragen eine große Last und Verantwortung für das Land auf Ihren Schultern, aber auf Ihrer Brust liegen keine Befehle. Es ist mir irgendwie sogar unangenehm, neben dir zu stehen und mit den Sternen zu strahlen. Lass mich eines davon an deine Jacke schrauben. Es wird fair sein.

Stalin kniff die Augen zusammen, lächelte in seinen Schnurrbart und sagte:

Genosse Kravchenko, seien Sie stolz auf Ihre Sterne, sie wurden Ihnen für Mut und Heldentaten geschenkt. Unsere Regierung ehrt herausragende Persönlichkeiten mit solchen Auszeichnungen, damit die werktätigen Massen sie weithin kennen, sie nachahmen und sich bemühen, ihre militärischen oder Arbeitsleistungen zu wiederholen. Wir haben einen anderen Job und eine andere Position. Sie kennen uns auch ohne Befehl.

Im November 1939 wurde Kravchenko als Kandidat für das Amt des Abgeordneten des Moskauer Regionalrats der Arbeiterdeputierten nominiert (er wurde im Dezember gewählt).

In den letzten zehn Novembertagen machte Krawtschenko mit seinem Vater und seiner Mutter Urlaub in Sotschi. Das Sanatoriumspersonal war am meisten überrascht, dass der berühmte Pilot mit seinen Eltern kam. Und er überraschte sie immer mehr. Nachdem ich die Übungen gemacht hatte, ging ich mit meinem Vater und meiner Mutter zum Meer und in den Park. Er nahm sie entweder mit auf eine Bootsfahrt oder trug ihnen einen Korb voller Trauben und Früchte vom Markt. Aber er musste sich nicht lange ausruhen.

Als Kravchenko vom Beginn des Krieges mit Finnland erfuhr, schickte er im eigenen Namen und im Namen einer Gruppe von Kameraden, die in Sotschi Urlaub machten, ein Telegramm an Woroschilow. Darin baten die Piloten um Erlaubnis, sofort an die Front gehen zu dürfen, um an Kämpfen mit den Weißen Finnen teilzunehmen. Die Antwort kam schnell: „Ich stimme zu. Kasse. Woroschilow.

Ab Dezember 1939 nahm er am sowjetisch-finnischen Krieg teil. Kommandierte die Special Air Group.

15.12.39 Das Hauptquartier des Oberkommandos beschloss, eine Luftbrigade unter dem Kommando von Major Kravchenko zu gründen. Anfangs bestand die Kravchenko-Luftgruppe (oder Special Air Group) aus zwei Regimentern – SB-Bombern und I-153-Jägern und war auf der Insel Ezel (Dago) in Estland stationiert, wuchs aber nach und nach auf sechs Luftregimenter (71. Jäger, 35.). , 50. und 73. Hochgeschwindigkeitsbomberregiment, 53. Langstreckenbomberregiment und 80. gemischtes Luftregiment). Operativ unterstand die Brigade dem Chef der Luftwaffe der Roten Armee, dem Kommandeur Smushkevich. Während der Feindseligkeiten unterstützte diese Brigade häufig die 10. gemischte Luftbrigade der Baltischen Flottenluftwaffe bei der Organisation gemeinsamer Angriffe auf finnische Häfen und Schlachtschiffe. Die Verteilung der Ziele zwischen den Brigaden war wie folgt: Die 10. Brigade bombardierte die Häfen der West- und Südwestküste Finnlands sowie feindliche Transporter und Kriegsschiffe auf See, und die Kravchenko-Gruppe bombardierte besiedelte Gebiete in Mittel- und Südfinnland.

Wenn das Wetter schwierig war und die Aufgabe besonders verantwortungsvoll war, würde der Kommandant selbst die Gruppen selbstverständlich anführen.

Für den Mut und das Heldentum, die sie in den Kämpfen mit den Weißen Finnen gezeigt haben, wurde 12 Piloten der Special Air Group der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Im Dezember 1939 wurde Kravchenko der militärische Rang eines Oberst verliehen.

Am 19. Januar 1940 wurde ihm der zweite Orden des Roten Banners verliehen.

Am 19.02.40 wurde ihm der militärische Rang eines Brigadekommandeurs verliehen.

Vom 14. bis 17. April 1940 fand im Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki ein Treffen des Führungsstabs statt, um Erfahrungen bei Kampfhandlungen gegen Finnland zu sammeln.

Am 15. April 1940 sprach Brigadekommandeur Krawtschenko bei dem Treffen. Er berichtete dem Publikum über die Erfahrungen der Special Air Group.

Kravchenko bemerkte: „Eine in Estland stationierte Spezialfliegergruppe ging auf Anweisung des Zentrums unabhängig und ohne direkte Interaktion mit Bodentruppen gegen die Finnen vor.“

Ich möchte Schlussfolgerungen aus unserer Arbeit ziehen. Erstes Fazit. Die Luftfahrt hat viele Kriege durchgemacht, aber zum ersten Mal war sie mit schwierigen meteorologischen Bedingungen konfrontiert, weshalb das Flug- und Navigationspersonal große Mängel aufwies – sie wanderten viel umher. Es muss berücksichtigt werden, dass Bomber, insbesondere Langstreckenbomber, schlechtere Leistungen erbrachten als Kurzstreckenbomber. Sie müssen zu Hause mehr im vollen Radius trainiert werden und nicht im Dreieck, wie wir es getan haben.

Die zweite Schlussfolgerung betrifft die Bombardierung. Wir müssen zugeben, dass unser Feuer mächtig ist. Bomber fangen viele Bomben ein, aber unsere Genauigkeit ist unzureichend, insbesondere bei engen Zielen wie Bahnhöfen und Brücken. Hier müssen wir folgende Schlussfolgerung ziehen: Erstens haben wir ein schlechtes Visier für Bomber, und was das Visier betrifft, müssen wir von den Konstrukteuren verlangen, das vorhandene Visier zu ersetzen, insbesondere durch das SB, da das Visier für das SB nicht geeignet ist , die SB-Bomben schlecht. Zweitens, was die Bombardierung betrifft. Ich habe mich viel mit diesem Thema beschäftigt, insbesondere mit der Bombardierung von Städten. Der Anblick war stadttauglich. Nun zur Bombardierung von Eisenknoten. Es sollte beachtet werden, dass Genosse. Stalin hatte bereits während des Krieges die Bemerkung gemacht, dass es unmöglich sei, einen Eisenbahnknotenpunkt außer Betrieb zu setzen, und dies wurde durch die Praxis bestätigt, da Eisenbahnknotenpunkte wie Tampere, Rahimäki, Hanamäki von 120-130 Bombern angegriffen wurden, und der nächste Tag sahen wir, dass diese Einheit funktionierte... Dafür brauchte der Feind 5-6 Stunden, die Materialien waren an Ort und Stelle und alles war schnell wiederhergestellt. Es ist sehr schwierig, einen großen Eisenbahnknotenpunkt vollständig zu zerstören; dies erfordert viel Luftfahrt ...

Die Stationen wurden vom Feind schnell wiederhergestellt, da das Füllen eines Kraters nicht lange dauert. Daher sind wir seit Kurzem auf die Bombardierung von Bühnen und Brücken umgestiegen. In Bezug auf Brücken wurde das Ziel nicht erreicht, da Bomber nur aus der Horizontalen bombardierten und es keine Sturzbomber gab. Um ein Ziel wie eine Brücke aus der Horizontalen zu treffen, müssen Sie eine große Anzahl von Flugzeugen aufwenden. Zum Beispiel auf Anweisung des Genossen. Stalins Brücke über den Fluss Cumagne sollte bombardiert werden. Für diese Aufgabe schickten wir 80 Bomber, die aus einer Höhe von 1200 m bombardierten. Der Langarm dehnte sich aus und nur eine Bombe traf die Brücke. Diese Mühe zu verschwenden und nur von einer Bombe getroffen zu werden, beweist, dass wir diese wichtige Aufgabe noch nicht bewältigt haben ...

Wir brauchen Sturzkampfbomber. Während des Krieges haben wir diese Aufgabe den Kämpfern anvertraut. Am Jäger hingen 200 kg Bomben, die erfolgreich bombardierten, aber die Jäger erzielten keinen genauen Treffer. Daher glaube ich, dass wir Sturzkampfbomber bauen und eine gute Sicht schaffen müssen ...

Um den Eisenbahnverkehr des Feindes zu demoralisieren, ist es am besten, sein rollendes Material zu zerstören – Dampflokomotiven und Waggons, insbesondere Dampflokomotiven. Wir haben versucht, Dampflokomotiven zu zerstören. Dazu haben wir Jäger mit Bomben und Munition geschickt, aber wir brauchen Kampfflugzeuge mit Waffen, und die haben wir noch nicht.

Über Flugplätze. Das schwierigste Problem wäre, wenn der Krieg weitergegangen wäre, die Frage der Flugplätze gewesen. Daher müssen Sie in Friedenszeiten im Frühling und Herbst fliegen. Die Luftfahrt sollte das ganze Jahr über in der Luft sein... Wir haben noch nicht viel Erfahrung, aber wenn der Frühling oder Herbst kommt, beginnen unsere Ferien. Wir müssen uns das Ziel setzen, das ganze Jahr über zu fliegen... Diese Frage wurde von uns bisher nicht gestellt.

Eine Frage der organisatorischen Ordnung. Als wir aus dem letzten Krieg in der Mongolei zurückkehrten, stellte sich die Frage nach der Abschaffung der Brigadeführung. Ich hatte zum Beispiel 6 Luftregimenter, die Teil einer Luftgruppe waren. Es muss gesagt werden, dass die Führung in dieser Situation effizienter war und die Regimenter mehr Initiative hatten... Die Brigaden taten nichts, weil sie über ihre Köpfe hinweg kommandiert wurden und direkt dem Generalstab unterstellt waren und es nicht genug Führung gab sie... Es ist möglich, 5-6 Luftregimenter einer Luftdivision zu bilden.

Im April 1940 wurde Kravchenko der militärische Rang eines Divisionskommandeurs verliehen.

Am 5. Juni 1940 wurde ihm im Zusammenhang mit der Einführung allgemeiner Dienstgrade für den höchsten Führungsstab der Roten Armee der militärische Dienstgrad eines Generalleutnants der Luftfahrt verliehen.

Nach dem Ende des sowjetisch-finnischen Krieges war Kravchenko an der Schaffung und Einrichtung von Luftwaffenstützpunkten in den baltischen Staaten beteiligt und befehligte ab Juli 1940 die Luftwaffe des Baltischen Sondermilitärbezirks.

Am 23. November 1940 trat Kravchenko in den Fortbildungskurs für das Oberkommando der Roten Armee an der Militärakademie des Generalstabs ein.

Am 22. und 23. Dezember 1940 fand in Moskau ein Treffen der obersten Führung der Roten Armee statt, bei dem der Bericht „Luftstreitkräfte in Offensive Operation und im Kampf um die Luftherrschaft“ hielt der Chef der Luftwaffendirektion der Roten Armee, Held der Sowjetunion, Fliegergeneral Rychagov. Dieser Bericht hat eine Reihe von Kritikpunkten hervorgerufen.

Kravchenko sprach sich in seiner Rede gegen die Dezentralisierung der Luftwaffe und die Aufteilung der Luftfahrt auf Korps und Divisionen aus: „Wenn wir anfangen, die Gründe für die Niederlage der Luftstreitkräfte Frankreichs und Polens aufzudecken, dann stellt sich die Frage.“ In ihrer Organisation der Luftstreitkräfte gab es keine einzige zentralisierte Führung, d.

Die zweite Seite ist organisatorischer Natur. Wenn wir Deutschland nehmen, gab es tatsächlich eine zentralisierte Kontrolle der Luftstreitkräfte und im richtigen entscheidenden Moment wurden alle Luftstreitkräfte in die eine oder andere Richtung, in das eine oder andere Gebiet gelenkt.

Ich denke, dass der Moment der Dezentralisierung der Luftstreitkräfte, zu dem viele von uns jetzt neigen (die Luftfahrt zu verteilen und sie den Korps zuzuordnen), falsch ist; ich bin nicht einmal geneigt, Divisionen zuzuweisen. Hier ist Folgendes zu berücksichtigen: Die Hauptstärke der Luftfahrt besteht darin, dass sie schnell und effizient eingesetzt werden kann oder dass ihr Angriff über eine Entfernung von etwa 300 bis 200 km erfolgen kann, was Bodeneinheiten natürlich nicht können. Und diese Stärke der Luftfahrt, ihre Qualitäten müssen bei der Organisation der Luftstreitkräfte berücksichtigt werden. Das ist das erste, worauf ich mich konzentrieren wollte.

Beim zweiten geht es um die Luftüberlegenheit. Die Lufthoheit wird bedingungslos erreicht (wie im Bericht des Luftwaffenchefs richtig vermerkt) durch die staatliche Verfügbarkeit der Menge und Qualität der Flugzeuge und des Ausbildungsgrades des Personals sowie durch den Ausbau eines Netzes von Flugplätzen. .

Natürlich spielt ein ausgebautes Netz von Flugplätzen eine enorme Rolle bei der Luftüberlegenheit ... Ich halte es für richtig, wie hier gesagt, dass ein oder zwei Staffeln einen Flugplatz haben sollten. Sowohl die Franzosen als auch die Polen erlitten [eine Niederlage], weil sie keinen betriebsbereiten Flugplatz hatten; sie wurden auf den Hauptflugplätzen gefangen, die bereits in Friedenszeiten bekannt waren.

Kein VNOS-Posten wird in der Lage sein, unsere Luftfahrt im Umkreis von 50 bis 100 km rechtzeitig vor dem Vorbeiflug feindlicher Luftfahrt mit einer Geschwindigkeit von bis zu 600 km zu warnen, und wenn ja, dann bis dahin unsere Luftfahrt hebt ab, der Feind wird bereits am Flugplatz sein. Daher werden die angegriffenen Flugzeuge mit Sicherheit nicht starten können. Wir brauchen Hilfe von einem nahegelegenen Flugplatz. Dies deutet wiederum darauf hin, dass es notwendig ist, ein Netz von Flugplätzen aufzubauen. Dies wird einer der schwerwiegendsten Faktoren sein, wenn es darum geht, die Luftherrschaft zu erlangen ...

Die Hauptsache ist der Luftkampf. Ich glaube nicht an die Daten, die uns in der Presse vorliegen und die von einer großen Zahl von Flugzeugverlusten auf Flugplätzen sprechen. Das ist definitiv falsch. Es ist falsch, wenn sie schreiben, dass die Franzosen auf ihren Flugplätzen 500-1000 Flugzeuge verloren haben. Ich stütze mich hierbei auf meine Erfahrung. Während der Aktionen am Khalkhin Gol musste ich als Teil des Regiments mehrmals ausfliegen, um nur einen Flugplatz zu zerstören. Ich bin mit 50-60 Flugzeugen geflogen, während es auf diesem Flugplatz nur 17-18 Flugzeuge gab. Daher glaube ich, dass die in der Presse veröffentlichten Zahlen zu den Flugzeugverlusten auf Flugplätzen falsch sind. Es ist davon auszugehen, dass der Gegner in Luftschlachten die größten Verluste erleiden wird. Die Überlegenheit in der Luft wird durch die Überlegenheit in der Anzahl und Qualität der Flugzeuge bestimmt... Deshalb müssen wir uns darauf konzentrieren und uns hauptsächlich auf einen Kampf in der Luft vorbereiten.

Der Feind stellt auf Kanonenbewaffnung der Jäger um. Es ist klar, dass die Maschinengewehrbewaffnung jetzt keine großen Verluste erleiden wird. Bei der Entwicklung des Flugzeugbaus ist es notwendig, die Kanonenbewaffnung von Jägern zu beschleunigen.

Der Verteilungstrend in der Luftfahrtinteraktion ist falsch. Die gesamte Luftfahrt muss in den Händen des Armeekommandanten liegen, da zu unterschiedlichen Tages- und Stundenzeiten unterschiedliche Korps unterschiedliche Unterstützung benötigen. Vielleicht braucht ein Korps Hilfe, ein anderes jedoch nicht, und deshalb sollte einem Korps Hilfe gewährt werden, dem Rest jedoch nicht. Es ist notwendig, die gesamte Luftfahrt in den Händen des Armeekommandanten zu konzentrieren...

Bezüglich der Truppendeckung: Oftmals stellen Heereskommandanten und Korpskommandeure die Aufgabe, den Standort von Bodentruppen aus der Luft abzudecken. Die Luftfahrt aus der Luft ist überhaupt nicht in der Lage, Bodeneinheiten zu schützen... Die Hauptsache ist die Beherrschung, die Zerstörung des Feindes in seinen Tiefen, hinteren und vorderen Linien in der Luft und auf Flugplätzen.“

Im März 1941, nach seinem Abschluss an der KUVNAS, wurde er zum Kommandeur des 64. IAD des Kiewer Sondermilitärbezirks (12., 149., 166., 246. und 247. IAP) ernannt, den er bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs befehligte Vaterländischer Krieg.

Oberst Emelianenko sagt: „Im Juni '41 wurde er dringend in den Kreml gerufen.

Welchen Auftrag möchten Sie jetzt erhalten? - fragte ihn Stalin. Kravchenko hatte mehr als einmal Gelegenheit, ihn zu treffen.

Genosse Stalin, schicken Sie es zur Division, ich werde versuchen, ...

Nun, geh und empfange die Teilung.

Es ist jetzt schwer zu erraten, warum Kravchenko keine höhere Ernennung wünschte, mit der er sicherlich hätte rechnen können. Vielleicht wurde hier Bescheidenheit gezeigt, oder vielleicht wurde seine Entscheidung vom Schicksal seiner kämpfenden Freunde beeinflusst. Die berühmten Piloten, zuerst Smushkevich und dann Rychagov, wurden zum Chef der Hauptdirektion der Luftwaffe der Roten Armee befördert und dann wegen Verleumdung zu Unrecht verurteilt.“

Am 22. Juni 1941 wurde Krawtschenko zum Kommandeur des 11. Gartens der Westfront ernannt.

Am 21. Juni 1941 befanden sich in den drei Fliegerregimenten der Division 208 Flugzeuge (davon 19 defekte). Von den 157 kampfbereiten Besatzungen waren 61 bereit, nachts unter einfachen Bedingungen Kampfeinsätze durchzuführen, 43 tagsüber unter schwierigen Bedingungen und nur 17 nachts unter schwierigen Wetterbedingungen. 39 Besatzungen wurden auf neue Fahrzeuge umgeschult.

Die im 11. Garten stationierten Flugplätze wurden bereits in den ersten Kriegsstunden einem heftigen Angriff der faschistischen Luftfahrt ausgesetzt.

Luftmarschall Skripko sagt: „In der Nacht des 22. Juni 1941 wurde der Kommandeur der 11. gemischten Luftdivision, Oberst P.I. Ganichev und das Hauptquartier befanden sich am Kommandoposten, der sich in einem konkreten Luftschutzbunker am Rande des Flugplatzes Lida befand. Führungs- und Stabsübungen waren im Gange.

Gegen 3 Uhr morgens rief der Stabschef des 122. Jagdfliegerregiments, das der Staatsgrenze am nächsten lag, am Telefon an:

Von der Seite der Grenze hört man das laute Geräusch von Panzermotoren...

Dann kam ein neuer Bericht:

Wir hören das zunehmende Grollen einer großen Gruppe von Flugzeugen, es wurde Kampfalarm ausgerufen! Der Regimentskommandeur und alle Staffeln des Regiments rollen zum Abheben, um den Feind abzufangen.

Nachdem Oberst P.I. den anderen Einheiten der Division Kampfalarm ausgesprochen hatte. Ganitschew flog mit einer I-16 zum Flugplatz des 122. Jagdfliegerregiments.

Das 122. Regiment, bestehend aus 53 I-16- und I-153-Flugzeugen, war in der Luft: Die Jäger waren im Begriff, den Feind abzufangen. Auf dem Flugplatz liegen noch 15 defekte Flugzeuge. Sie waren es, die von faschistischen Flugzeugen angegriffen wurden.

In der darauffolgenden Luftschlacht schossen die Piloten des 122. Luftregiments trotz veralteter Flugzeuge vier faschistische Do-215-Bomber und mehrere Me-109 ab. Dies war die erste Luftschlacht. Den Nazi-Bombern gelang es nicht, einen organisierten Angriff auf den Flugplatz zu starten. Von sowjetischen Jägern angegriffen, warfen sie ihre Bomben wahllos auf Nebenziele und zogen sich nach Westen zurück.

Nachdem der Kommandeur der Fliegerdivision die Situation objektiv beurteilt hatte und davon überzeugt war, dass die Lage des Flugplatzes in der Nähe der Grenze für uns ungünstig war, beschloss er, die Fliegereinheit etwas tiefer zu ziehen. An der Spitze des 122. Luftregiments flog er zum Flugplatz Lida, wo sich sein Kommandoposten befand. Doch bald tauchte eine Gruppe faschistischer Bomber über diesem Flugplatz auf. Aber auf Befehl des Divisionskommandeurs griffen Flüge unserer Jäger den Feind an. Eine Yu-88 fing Feuer. Dennoch gelang den Nazis der Durchbruch zum Flugplatz Lida – feindliche Bomben regneten auf den Flugplatz.

Oberst P.I. Ganitschew beachtete die Bitten seiner Untergebenen nicht, ging nicht zum Luftschutzbunker, in dem sich sein Kommandoposten befand, und wollte sich nicht einmal auf den Boden legen, als um ihn herum Bomben zu explodieren begannen. Er wurde durch Granatsplitter schwer am Bauch verletzt und starb auf dem Weg ins Krankenhaus. Bald wurde auch Oberstleutnant L.N., der das Kommando über die Division übernahm, verwundet. Yuzeev. In einer komplexen, angespannten Kampfsituation wurde die 11. gemischte Luftdivision von Oberstleutnant A.V. angeführt. Gordienko, der zuvor das 127. Jagdfliegerregiment befehligte. Nachdem er vom VNOS-Posten die Meldung erhalten hatte, dass deutsche Flugzeuge auf den Flugplatz zusteuerten, auf dem das 16. Kurzstreckenbomber-Luftregiment stationiert war, teilte A.V. Gordienko stellte das 127. Jagdfliegerregiment zum Abfangen auf. Im Gebiet der Siedlungen Tscherlena, Mosty und Grodno griffen die Piloten dieses Regiments mutig eine Gruppe feindlicher Flugzeuge an und schossen 4 Bomber und 3 Jäger ab, wobei sie 4 ihrer Flugzeuge verloren.

Deutsche Bomber, begleitet von Jägern mit 10 bis 30 Flugzeugen, überfielen wiederholt alle sechs Flugplätze der 11. gemischten Luftdivision. Hartnäckige Kämpfe machten auch vor ihnen nicht halt. Infolgedessen schossen Piloten des 122. und 127. Jagdfliegerregiments am ersten Kriegstag in Luftschlachten 35 faschistische Flugzeuge ab, darunter: Me-109-Jäger – 17, zweimotorige Me-110-Jagdbomber – 11 und Yu-88-Bomber – 7".

Die Division erlitt große Verluste. Von den 208 Flugzeugen überlebten nur 72. Das Personal ließ alles zurück, was nicht mitgenommen werden konnte, und zog sich nach Osten zurück. Die Überreste der Luftregimenter befanden sich auf verschiedenen Flugplätzen, ohne zuverlässige Kommunikation, es gab keine Transportmittel, um Flugplatzdienstbataillone, Treibstoff oder Kampfausrüstung nach hinten zu transportieren. In diesem Zustand akzeptierte Kravchenko die Teilung.

Generaloberst Polynin erinnert sich: „Der alarmierendste Teil der Front war die linke Flanke. Die Nazis konzentrierten dort große Kräfte und drohten uns ständig mit einem Durchbruch. An dieser Flanke war die 11. gemischte Fliegerdivision, bestehend aus fünf Regimentern, stationiert. Es wurde befohlen ... zweimal Held der Sowjetunion, Luftfahrt-Generalleutnant G.P. Kravchenko...

Die Division kam von der Zentralfront zu uns und wurde bei andauernden Kämpfen gründlich zerschlagen. Eines seiner Regimenter war mit Jak-1-Jägern bewaffnet, das zweite mit I-16-Jägern, das dritte mit Il-2-Kampfflugzeugen und das vierte mit einem Bomber. G.P. Kravchenko, der über reiche Kampferfahrung verfügte, verwaltete seine Streitkräfte geschickt. Er verteilte die Einheiten so, dass die Deutschen sie, so sehr sie sich auch bemühten, nicht entdecken konnten.

Diese Abteilung hatte eine schwierige Aufgabe. Seine Besatzungen kannten weder Tag noch Nacht Ruhe. Wir mussten feindliche Angriffe abwehren und ihre Panzer und Infanterie angreifen. Die Flugzeuge rollten außerhalb der Flugplätze und waren sorgfältig getarnt. Wir geben Krawtschenkos Spaltung als Vorbild für andere.

Grigory Panteleevich selbst führte oft große Flugzeuggruppen in die Schlacht. Ich musste den Draufgänger zurückhalten.

Gehen Sie keine unnötigen Risiken ein, sagten wir Krawtschenko immer wieder. - Sie verfügen über ein gut ausgebildetes Führungspersonal.

„Wir haben Filmmaterial, aber die Katze schreit nach Flugzeugen“, lachte Krawtschenko in solchen Fällen.

Am 1. Juli 1941 wurde das 4. Regiment unter dem Kommando von Major Hetman in den 11. Garten eingezogen. Das Regiment war mit den neuesten Il-2-Kampfflugzeugen bewaffnet.

Oberst Emelianenko erinnert sich: „Generalleutnant Kravchenko besuchte oft in seiner Emka das Angriffsflugzeug auf dem Flugplatz. Vielleicht wären diese Angriffe nicht so häufig, wenn die Kommunikationsleitungen nicht ständig beschädigt würden. Das Auto diente ihm als mobiler Kontrollpunkt, von dem aus er die meiste Zeit damit verbrachte, über die Flugplätze zu fahren. Er verließ sein Auto, um einen Kampfeinsatz zu starten oder während einer Rauchpause ein paar Worte mit den Piloten zu wechseln, zu scherzen und sie aufzuheitern. „Noch ein bisschen mehr, und wir fangen an, ihnen das Rückgrat zu brechen!“ - sagte er oft. Der Divisionskommandeur verhielt sich gegenüber gewöhnlichen Piloten problemlos, obwohl ihn sowohl sein hoher militärischer Rang als auch sein wohlverdienter Ruhm nun von ihnen trennten.

Krawtschenko wechselte früher vom Auto in seinen knallroten Kampfjet, um sich mit den Nazis auseinanderzusetzen. Die Messerschmitts griffen wütend das auffällige Flugzeug an, das ihnen sowohl an Geschwindigkeit als auch an Feuerkraft unterlegen war. Trotz der überwältigenden zahlenmäßigen Überlegenheit konnten die faschistischen Piloten den „Roten Teufel“ nicht besiegen. Doch Krawtschenko konnte sich in Luftschlachten nicht mehr bewähren wie zuletzt am Khalkhin Gol und in Finnland. Der Feind hatte in diesem großen Krieg im Gegensatz zu allen vorherigen zu viele Vorteile.“

Am 2. Juli 1941 erhielt das Personal des 4. Kaps für die Zerstörung von neun Übergängen über die Beresina einen Dank vom Kommandeur der Westfront.

Bis zum 7.4.41 waren von den 65 Il-2-Flugzeugen, über die das Regiment zu Beginn des Krieges verfügte, nur noch 19 übrig und zwanzig Piloten wurden getötet.

Am frühen Morgen des 9. Juli 1941 versetzten Angriffsflugzeuge des 4. Shap dem Flugplatz in Bobruisk einen vernichtenden Schlag. Tagsüber führten sie zwei weitere Razzien durch. Die Landebahn wurde außer Gefecht gesetzt und bis zu siebzig feindliche Flugzeuge wurden zerstört.

Am 10. Juli 1941, als die Schlacht von Smolensk begann, verfügte das 4. Regiment nur über zehn Il-2-Kampfflugzeuge und achtzehn Piloten.

Am 20. August 1941 übergab das Regiment auf dem Flugplatz Pisarevka die drei verbliebenen Flugzeuge an das 215. Regiment und brach zur Neuorganisation nach Woronesch auf.

Aber Kravchenko hat ihn nicht vergessen. Er forderte die dringende Vorlage von Listen zur Auszeichnung der Piloten, die sich im Juni-August an der Westfront hervorgetan haben. Die Verleihungsurkunden wurden während des Bombenangriffs verbrannt, aber auf Befehl des Divisionskommandeurs wiederhergestellt.

04.10.41 per Dekret des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR für die hervorragende Leistung der Kampfeinsätze des Kommandos an der Front des Kampfes gegen faschistische Invasoren Aufgrund der gleichzeitig bewiesenen Tapferkeit und des Mutes wurde dem 4. Shap der Lenin-Orden und seinem Kommandeur, Major Getman, der Titel Held der Sowjetunion verliehen. 32 Piloten und Ausrüstung des Regiments wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet.

Ende November 1941 wurde in der Region Rjaschsk unter dem Kommando von Generalleutnant der Luftfahrt Krawtschenko eine Reserve-Luftgruppe bestehend aus 40 Flugzeugen gebildet. Der Kern der Luftgruppe war der 11. Garten. Die Gruppe sollte Truppen bei der Abwehr der Angriffe der 2. deutschen Panzerarmee unterstützen.

Zusammen mit Einheiten der Langstreckenbomberfliegerei ging die Luftgruppe gegen feindliche Einheiten vor, die eine Offensive gegen Mikhailov und Pavelets entwickelten.

Anfang Dezember 1941 wurde es in die Gegend von Skopin und Nowomoskowsk verlegt und führte Kampfhandlungen gegen die vorrückenden deutschen Truppen in der Gegend von Tula und Malojaroslawez durch.

13.02.42 Die Reserveluftgruppe von General Kravchenko wurde in die Luftwaffendirektion der 3. Armee der Südwestfront umgewandelt.

Luftmarschall Rudenko erinnert sich: „Die 3. Armee der Südwestfront besetzte die Front links. Seine Luftfahrt wurde vom berühmten sowjetischen Piloten, zweimaligen Helden der Sowjetunion, General G.P., kommandiert. Krawtschenko. Wir gingen zu seinem Hauptquartier und trafen ihn. Er war damals dreißig Jahre alt...

Von den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges an war Kravchenko in der aktiven Armee. Als ich ihn an der Südwestfront beobachtete, wurde ich überzeugt, dass er wirklich für den Luftkampf geboren war – ein ungewöhnlich kräftiger Körperbau und gleichzeitig beweglich, mit scharfen Augen und selbstbewussten Bewegungen. Als Kommandeur handelte er entschlossen und stellte ein klares Zusammenspiel zwischen Luft- und Bodentruppen her. Während der Kämpfe an der Front zerstörten die Luftwaffeneinheiten der 3. Armee unter dem Kommando von Kravchenko 27 feindliche Flugzeuge, 606 Panzer, 3.199 Fahrzeuge mit Truppen und militärischer Fracht.

Kravchenko glaubte, dass ein Kämpfer kein Beruf, sondern eine Berufung sei, dass jeder Luftkampf nicht nur Mut, sondern auch Kreativität erfordere und dass der Kommandant selbst ständig fliegen müsse.

„Ich bin der Anführer“, sagte der General und ging an der Spitze der Staffeln.“

Luftfahrtgeneralmajor Kondrat erinnert sich: „Er war anders als die üblichen Kommandeure. Es schien, als könne ihn nichts aus der Fassung bringen. Zurückhaltend, vernünftig, aufmerksam gegenüber Menschen, charmant. Man sah ihn häufig unter Piloten, Technikern und Angehörigen des Flugplatzdienstbataillons. Sein Wille und seine Entschlossenheit, das Denken seines Kommandanten zeigten sich nicht auffällig, nicht auffällig, sondern irgendwie auf eine besonders ruhige und einfache Weise.“

Von März bis Mai 1942 kommandierte Krawtschenko die Angriffsgruppe Nr. 8 des Oberkommandohauptquartiers.

Die Erfahrung mit dem Einsatz der Luftfahrt in der Schlacht um Moskau hat gezeigt, dass die effektivsten Ergebnisse ihrer Aktionen durch eine zentralisierte Kontrolle der an der Front beteiligten Luftfahrtverbände und deren Zusammenschluss zu großen Luftfahrtverbänden erzielt werden. Aufgrund dieser Erfahrungen wurde im Mai 1942 die Entscheidung getroffen, die Heeresluftfahrt aufzulösen.

Im Mai 1942 wurde die 215. Fighter Aviation Division am Stützpunkt des 10. Army Air Force Directorate gebildet.

Am 23. Juli 1942 wurde Fliegergeneralleutnant Kravchenko zum Kommandeur ernannt.

Am 20.10.42 war die Bildung der Division abgeschlossen, sie wurde in die 2. IAC aufgenommen und brach zur Kalinin-Front auf.

Im Januar 1943 wurde die 215. IAD an die Wolchow-Front verlegt und hatte die Aufgabe, die Truppen der Wolchow- und Leningrader Front beim Durchbrechen der feindlichen Verteidigungsanlagen und der Aufhebung der Blockade Leningrads zu unterstützen.

Vom 12. bis 18. Januar 1943 führten die Piloten der Division 70 Luftschlachten durch und schossen dabei 48 Jäger und 9 Bomber ab.

Am 22. Februar 1943 wurde Fliegergeneralleutnant Kravchenko für die Organisation erfolgreicher Aktionen der Division während der Durchbrechung der Belagerung Leningrads mit dem Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades ausgezeichnet.

Am Morgen des 23. Februar 1943 traf Krawtschenko am Standort der 2. Garde ein.

Luftfahrtgeneralmajor Kondrat erinnert sich: „Ein Jeep erschien... Das Auto des Divisionskommandeurs, Generalleutnant Krawtschenko. Auf dem Weg nach draußen bückte er sich, um mit seinem Hut nicht den Rand der Zelthütte zu berühren. Er unterbrach meinen Bericht und sagte Hallo. Er warf seine Handschuhe auf die Motorhaube des Jeeps und wischte sich mit den Handflächen von oben bis unten über das Gesicht, als hätte er es gewaschen.

In den letzten Tagen konnte ich nicht genug schlafen – nachts werde ich zu meinen Vorgesetzten gerufen. Es ist erforderlich, dass die Interaktion mit Bodeneinheiten wie ein Uhrwerk funktioniert. Lasst uns alles klären...

Er sah sich um, lächelte über diesen wunderbaren Tag und blinzelte vor dem blendenden Schnee.

Na gut, bewundern wir es und das reicht. - Knöpft seinen Mantel auf. - Lassen Sie sie ein Flugzeug für mich vorbereiten. Eine Gruppe von Kusnezows Regiment wird ausfliegen – ich werde sie anführen.

Es gibt eine Anordnung, die die Teilnahme von Führungspersonal an Gefechten einschränkt. Auf diese Weise gingen vor allem in der ersten Kriegsperiode viele der besten Fliegerkommandanten verloren.

Du musst nicht fliegen, Grigory Panteleevich. Da ist es jetzt sehr schwierig.

Ein etwas schweres Kinn und ein scharfer, aufmerksamer Blick verleihen seinem Gesicht einen strengen Ausdruck. Aber sobald ein Lächeln auftaucht, wird das Gesicht sofort jung, fast jugendlich, sogar schelmisch.

Sehen Sie“, er reagiert sofort auf meine Worte, reagiert fast mit Freude, als wäre ich erwischt worden, „Sie sagen es selbst: Es ist schwierig, und deshalb sollte der Kommandant umso mehr da sein.“

Langsam und bewusst zog er die Pelzjacke an, die er im Auto bei sich trug.

Außerdem, fuhr er fort, müsse er selbst verstehen: Man könne nicht nur vom Kommandoposten aus befehligen. Es ist gut, wenn die Piloten denken: Der Divisionskommandeur nimmt nicht an Gefechten teil, er ist ein Feigling, oder was?

Du bist ein doppelter Held, wer würde das denken?

Okay, okay, Lob später... - Er war bereits auf dem Weg zum Flugzeug, drehte sich um, lächelte erneut und kniff seine fröhlichen Augen zusammen. - Ja das ist es. Ich werde am Abend kommen, um die Preise zu überreichen. Heute gibt es viele Geburtstagskinder. Wie wäre es mit Amateurauftritten – haben Sie ein neues Programm vorbereitet? Lass es einen Feiertag wie einen Feiertag geben ...

Über uns erscheint eine Eskadron eines benachbarten Regiments.

Kuznetsov genau auf der Uhr. „Kommt, wir auch“, befahl Krawtschenko.

Er rollt aus und das Auto fährt los. Ich erhöhe auch meine Sechs.

Die Gruppen zerstreuen sich. Jetzt höre ich nur noch den Divisionskommandeur im Radio.

Ich bin null eins, das ist er. „Schau genauer hin.“

Sie starteten um 12.45 Uhr. Wir haben eine Höhe von 3000 Metern erreicht. Die Sicht war aufgrund des Dunstes etwas schwierig. Sie flogen paarweise: Kravchenko – Smirnov, Kuznetsov – Pitolkin, Rakitin – Sapegin, Alifanov – Senin.

Acht La-5 steuerten die Sinyavinsky-Höhen an, die 10-12 Kilometer von Schlisselburg entfernt liegen.

An den Kommandoposten der Regimenter, Divisionen und Korps wurde der Funkverkehr mit Flugzeugen genau überwacht. Kravchenko bat Oberst Trojan, der sich am Hauptleitpunkt befand, die Luftlage zu melden.

Im Sinyavino-Gebiet auf einer Höhe von 1500 Metern seien eine Me-109 und ein Paar Me-110 stationiert, berichtete Troyan.

Ich verstehe. Lasst uns angreifen!

Eine Gruppe sowjetischer Flugzeuge trat in die Schlacht ein. Leutnant Senin durchbohrte die Bf.110 sofort mit einem Kanonenschuss aus 50 Metern Entfernung. Das feindliche Flugzeug begann zu sinken, Senin verfolgte es, bis es in den Boden stürzte. Die anderen beiden Messer begannen, in Richtung des Mga-Bahnhofs abzutauchen. Die La-5-Gruppe stürmte ihnen nach. Zu dieser Zeit schickten die Deutschen etwas südlich der Mga-Station eine große Gruppe von Jägern von nahegelegenen Flugplätzen ab. Es gab sie in zwei Stufen: Bf.109 und Bf.110 oben, FW.190 unten.

Um 13.20 Uhr kam es zu einem heftigen Luftkampf. Unsere Kämpfer wehrten feindliche Angriffe tapfer ab und griffen den Feind selbst an. Major Nikolai Alifanov schoss aus nächster Nähe eine Bf.110 und dann eine FW.190 ab.

Der Kampf hatte bereits 40 Minuten gedauert, sein Zentrum hatte sich fast bis an die Frontlinie verlagert. Im Wirbelsturm verlor Alifanov seine Kameraden aus den Augen. Nach mehreren Angriffen wurde das Propellerblatt seines Flugzeugs durchbohrt und er selbst verletzt. Dennoch gelang es ihm, das Auto zum Standort des Regiments zu schleppen. Auch Oberleutnant Pitolkin wurde am Kopf verletzt. Seine beschädigte La-5 landete mit halb ausgefahrenem Fahrwerk auf ihrem Flugplatz. Bevor er das Gefecht verließ, wurde er Zeuge, wie Kravchenko eine Bf.109 und eine FW.190 abschoss. Kusnezow und Smirnow deckten den Divisionskommandeur.

Um 14.45 Uhr schickte der Stabschef des 263. Luftregiments, Major Moroz, einen Bericht an das Korpshauptquartier, in dem er sagte, dass General Krawtschenko, Major Kusnezow und Oberleutnant Smirnow nicht aus der Schlacht zurückgekehrt seien.

Um 15.00 Uhr erhielt der Kommandeur einer Schützendivision die Nachricht, dass General Krawtschenko drei Kilometer von der Frontlinie entfernt, in der Gegend, in der sich ein Artillerieregiment befand, gestorben sei, nachdem er ein unkontrollierbares Flugzeug verlassen hatte ...

Zeugen der letzten Schlacht von Grigori Pantelejewitsch Krawtschenko waren Artilleristen der 2. Batterie der 1. Division des 430. Hochleistungshaubitzenregiments, die als Teil der 2. Stoßarmee operierten. An diesem Tag feuerte die Batterie auf die Sitnyavino-Höhen. Unsere Flugzeuge patrouillierten vom Morgen an am Himmel. Hier und da kam es zu Luftschlachten.

Oberleutnant Matveev und Leutnant Shanava befanden sich an einer Schussposition in einer von Wald umgebenen Schlucht. Sie beobachteten den Kampf von vier sowjetischen Jägern mit überlegenen feindlichen Streitkräften in einer Höhe von etwa 1000 Metern. Unter unseren vier Kämpfern stach ein Kämpfer besonders durch die Geschwindigkeit seiner Angriffe hervor.

Der pensionierte Oberst Pavel Matveevich Matveev, ein Zeuge dieser Luftschlacht, erzählte, wie sie, die Artilleristen, über den Mut des Piloten, die Virtuosität und Kühnheit seiner Kunstflugtechniken erstaunt waren. Dies war das erste Mal, dass sie einen so schneidigen Piloten sahen.

Der Deutsche konnte dem Frontalangriff nicht standhalten und stürmte nach oben. Unser Pilot feuerte einen kurzen Schuss auf den Feind ab, der steil abstürzte und eine schwarze Rauchfahne hinter sich ließ. In diesem Moment fielen zwei Bf.109 auf den Jäger des Helden. Er wich dem Angriff aus und kam so tief aus dem Sturzflug heraus, dass das verfolgende Messer, das in geringer Höhe keine Zeit zum Manövrieren hatte, in den Boden stürzte.

Unser Pilot warf das Flugzeug scharf in die eine oder andere Richtung, während es gleichzeitig abstieg, dem Angriff des Feindes entkam und sofort eine vorteilhafte Position für den nächsten Angriff einnahm. Der Pilot flog in die Höhe, machte scharfe Kurven und es war schwierig zu verfolgen, wie er im Heck der Fokker landete. Und was besonders überraschend ist, ist, dass er das Auto umdrehte und auf feindliche Flugzeuge schoss, wodurch er ein weiteres deutsches Jagdflugzeug abschoss.

Der Kampf schien ewig zu dauern. Die Flugzeuge verließen abwechselnd den Kampf: Vielleicht ging ihnen der Treibstoff aus. Schließlich wurde der tapfere Pilot mit zwei deutschen Jägern allein gelassen, die ihn von oben angriffen. Mit einem geschickten Manöver wich er dem Angriff aus und geriet nach einer scharfen Kurve in das Heck des feindlichen Fahrzeugs. Ein Knall aus kurzer Entfernung – und ein weiteres von ihm abgeschossenes Flugzeug begann zu rauchen und stürzte ab, schon das vierte!

Und plötzlich begann die La-5 in Richtung Boden zu sinken. Die dunkle Gestalt des Piloten löste sich von ihm. Die Kanoniere warteten mit angehaltenem Atem darauf, dass sich der Fallschirm öffnete. Aber der Fallschirm öffnete sich nicht... Der Pilot stürzte fast in der Nähe, auf die Brüstung, in der Nähe des Geschützes.

Matveev und Shanava rannten auf den Piloten zu und knöpften den Kragen seines dunkelblauen Overalls auf. Das Herz des Piloten schlug noch immer, er bewegte die Lippen, versuchte etwas zu sagen, verlor aber sofort das Bewusstsein.

Anhand eines in seiner Tasche gefundenen Dokuments wurde festgestellt, dass es sich um den zweimaligen Helden der Sowjetunion, den Luftfahrtgeneralleutnant Grigori Pantelejewitsch Krawtschenko, handelte. Die Artilleristen kannten ihn seit 1939 aus Zeitungen. Sie legten den General vorsichtig auf den Regenmantel und trugen ihn zum Unterstand, wo sich die Sanitätsstation befand. Der Sanitäter verabreichte eine Spritze und legte Verbände an den Schusswunden an. Sie waren nicht schwerwiegend: eine durchgehende Wunde am linken Arm und am linken Oberschenkel. Der Pilot wurde künstlich beatmet. Er war anderthalb Stunden am Leben, erlangte aber nie wieder das Bewusstsein ...

Die Artilleristen meldeten den Vorfall dem Hauptquartier und bald traf von dort ein Krankenwagen ein.

Der pensionierte Luftfahrtoberst Michail Abramowitsch Ufimzew, ein ehemaliger Ingenieur der 215. Luftdivision, erinnert sich, dass er zusammen mit dem politischen Arbeiter Pawel Andrejewitsch Winogradow und einer kleinen Gruppe von Technikern um 16.00 Uhr zum Sterbeort ihres Divisionskommandanten ging. Die Dämmerung des Wintertages wurde immer tiefer und es begann zu schneien. Nur mit Mühe konnten wir den Unterstand des Sanitätszentrums der Schützendivision finden. Der Major des Sanitätsdienstes meldete die Todesursache von General Krawtschenko. Wir betraten den Unterstand. Der Divisionskommandeur lag auf dem Tisch. Der Pilotring des Fallschirms mit einem gebrochenen Kabelstück ist fest in seiner rechten Hand festgeklemmt. Offenbar traf die feurige Flugbahn des feindlichen Jägers das Cockpit, störte die Kontrolle über das Flugzeug, verletzte den Piloten und riss die Pilotenschnur des Fallschirms.

Augenzeugen des Todes des Piloten sagten, dass das Flugzeug des Generals in einer Höhe von nicht mehr als 300 Metern flog. Nachdem der Pilot das Cockpit verlassen hatte, sank das Flugzeug auf demselben Kurs und stürzte 1,5 bis 2 Kilometer entfernt in einem kleinen Wald ab.

Einheiten der 215. Fighter Aviation Division führten am 23. Februar 1943 den Befehl des Kommandos aus, Bodentruppen über dem Schlachtfeld zu decken. Insgesamt wurden tagsüber 67 Einsätze durchgeführt, in 7 Luftschlachten nach offiziellen Angaben 5 deutsche Flugzeuge wurden abgeschossen. Der Bericht enthielt keine Angaben zu den von Kravchenko und anderen Piloten abgeschossenen Flugzeugen, die nicht zurückkehrten –

Der betreffende Mann lebte nur einunddreißig Jahre. Die Zeitung „Moscow Bolshevik“ schrieb einst über ihn: „Der junge Mann, der noch nicht einmal dreißig ist, hat eine Biografie, die aus Heldentaten gewoben ist. Er ist noch sehr jung, aber sein Ruhm hallt bereits im ganzen Land wider.“

Als neunzehnjähriger Junge trat Grigori Krawtschenko nach einer Wehrpflicht beim Komsomol in die Luftfahrt ein. Mit vierundzwanzig erhielt er den Orden des Ehrenabzeichens, mit sechsundzwanzig das „Rote Banner“ und den „Chinesischen Orden“, mit siebenundzwanzig den „Held der UdSSR“, ausgezeichnet mit dem Mongolischen Orden, mit zwanzig -acht - der zweite Orden des Roten Banners, wurde zweimal Held der UdSSR, Generalleutnant der Luftfahrt. Und zwei Jahre später, am Februarhimmel der beeindruckenden Dreiundvierzig, wurde das Leben eines furchtlosen Falken abgebrochen ...

Grigory Kravchenko wurde 1912 in einer Bauernfamilie in der Region Dnepropetrowsk im Dorf Golubovka geboren. Als Gregory zwei Jahre alt war, begab sich die Familie, getrieben von der Not, auf eine schwierige Reise auf der Suche nach besseres Leben. Nachdem sie die Karren gesammelt hatten, zogen die Artel und ihre Familien auf die andere Seite Russlands. Im Frühjahr 1914 erreichten wir das kasachische Dorf Kavkazskoe, wo scheinbar alle eine Weile anhielten, sich aber für lange Zeit niederließen.

Der Erste Weltkrieg begann.

Pantelei Nikitovich ging an die Front. Als er viele Monate später auf Krücken nach Hause zurückkehrt, wird er viele seiner Kinder nicht mehr lebend sehen.

Kravchenko, der Älteste, wollte nicht länger in diesem Dorf bleiben und zog weiter. Im Sommer arbeitete er als Angestellter und half seinem Vater; in der Schule war er fleißig, geduldig und rücksichtsvoll.

Im Jahr 1927 trat Grigory dem Komsomol bei, wurde ein aktiver sozialer Aktivist und Organisator von Stoßbrigaden. Im Herbst 1930 erhielt er die Erlaubnis, sein Studium fortzusetzen und trat in das nach M.I. benannte Moskauer Landmanagement-College ein. Kalinina. Im April 1931 wurde Gregory Kadett an der ersten Militärpilotenschule, der berühmten Kachi. Grigory schließt in elf Monaten erfolgreich ein dreijähriges Ausbildungsprogramm ab. Auf der Pilotenschule wird Krawtschenko Kommunist. Als bester Absolvent wurde er als Pilotenlehrer an der Schule belassen. Ein Jahr später wurde Flugkommandant Kravchenko zu einer Spezialluftbrigade geschickt. Grigory Panteleevich ist bereits ein anerkannter Kunstflugmeister. Im Herbst 1934 nahm Mount Kravchenko an einem neuen Standort seinen Dienst auf.

Seit dem 19. Februar 1938 kannte Kravchenko kein friedliches Leben mehr. Dienst und Militärdienst werden ihn über schwierige Militärwege führen. Sein Name wird zum Symbol für militärischen Mut, Furchtlosigkeit und unbeugsamen Willen. Er wird die meisten Krisenherde der damaligen Zeit auf dem Planeten durchqueren, der Initiator des weit verbreiteten Einsatzes von Kampfflugzeugen im Kampf werden, die ersten Raketentests leiten und das Kampfhandbuch der Luftfahrt schreiben ...

Im August 1942 wurde Krawtschenko zum Kommandeur der 215. Jagdfliegerdivision ernannt. Auf Anweisung des Hauptquartiers nimmt er an den wichtigsten Luftschlachten an der Kalinin- und Wolchow-Front teil. In dieser Schlacht wurde das Flugzeug abgeschossen, fing Feuer und begann zu fallen. Krawtschenko hatte es nicht eilig, das Flugzeug zu verlassen; er führte die Schlacht an und gab über Funk die letzten Befehle. Während des Beschusses des Flugzeugs wurde das Pilotringkabel des Fallschirms durch eine Kugel gebrochen. Kravchenko stößt aus, aber der Fallschirm öffnet sich nicht ...

Geboren in eine große Bauernfamilie. Ukrainisch. Seit 1914 lebte er im Dorf Pakhomovka im Bezirk Pawlodar. Bald wurde sein Vater zur Armee eingezogen. Die Familie lebte von der Hand in den Mund und war in ständiger Not, obwohl Verwandte halfen. Mein Vater kam 1917 auf Krücken zurück.

Im Jahr 1923 zog die ganze Familie in das Dorf Zverinogolovskoye in der Region Kurgan. Grigory besuchte im Winter eine ländliche Schule und arbeitete im Sommer als Hirte. 1924 wurde er Pionier.

Im Jahr 1927 trat Grigory in die Schule für Bauernjugend ein. Die Schule lehrte Sozialkunde, die Grundlagen der Agronomie und die Organisation der genossenschaftlichen Landwirtschaft und baute auf Versuchsflächen verschiedene Getreidesorten, Gemüse, Beeren und geerntetes Heu an.

Seit 1928 lebte er in einem Internat der Schule, als seine Eltern in das Dorf Mochalovo und dann in die Stadt Kurgan zogen. Insgesamt lebten mehr als dreißig Menschen im Internat. Die Bewohner des Internats aßen kostenloses Essen und erhielten bis zu fünf Rubel pro Monat für den Kauf von Bildungsmaterialien. Die Schule hatte einen kleinen Bauernhof, zwei Pferde und eine Kuh. Gregory war Vorsitzender der Wirtschaftskommission.

1928 trat Krawtschenko dem Komsomol bei. Bald wurde er zum Mitglied des Komsomol-Büros der Schule gewählt. Er ging mit seinen Kameraden in die umliegenden Dörfer, erklärte den Menschen den Plan der landwirtschaftlichen Zusammenarbeit, half vor Ort bei der Getreidebeschaffung und beschlagnahmte überschüssiges Getreide von Kulaken und Subkulaken. Im Dezember 1929 wurde er zum Mitglied des Komsomol-Bezirksausschusses und zum freiberuflichen Sekretär des Bezirksausschusses gewählt. Darüber hinaus war er Vertreter der Bezirkskomitees des Komsomol und der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki sowie des Bezirksexekutivkomitees in den Dörfern des Bezirks.

Im Jahr 1930 absolvierte Kravchenko die Schule für Bauernjugend und trat in die Perm Land Management College ein, die bald nach Moskau verlegt wurde. Allerdings studierte er nur ein Jahr an der Fachschule.

Als im Winter 1931 der Aufruf des 9. Kongresses des Komsomol mit dem Aufruf „Komsomolets – ins Flugzeug!“ veröffentlicht wurde, war die Antwort der sowjetischen Jugend einstimmig: „Geben wir hunderttausend Piloten!“ Grigory nahm den an ihn gerichteten Anruf entgegen und reichte ohne Verzögerung einen Tag einen Antrag mit der Bitte ein, ihn in die Luftfahrt zu schicken. Gemäß der Sonderrekrutierung des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki im Mai 1931 wurde er auf die nach ihm benannte 1. Militärpilotenschule geschickt. Genosse Myasnikov in Kutch.

In der Roten Armee seit 1931. Mitglied der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) seit 1931. In der Flugschule beherrschte er die Flugzeuge U-1 und R-1. Der beharrliche und disziplinierte Kadett absolvierte das Ausbildungsprogramm in 11 Monaten.

1932 absolvierte er die nach ihm benannte 1. Militärpilotenschule. Genosse Myasnikov wurde als hervorragender Kunstflugmeister als Fluglehrer übernommen.

Die Pilotenschule verfügte über ein „durchgängiges“ System zur Ausbildung von Kadetten: Derselbe Pilotenausbilder bildete die Kadetten vom ersten Flug bis zum Abschluss an der Schule aus. Dies ermöglichte eine individuelle Herangehensweise an den Studenten.

Luftfahrtgeneraloberst Shinkarenko, ein ehemaliger Kadett von Kravchenko, sagt: „Kravchenko ... erinnert immer wieder daran, wie wichtig es ist, die Aufmerksamkeit beim Start, Steigflug, Wenden, Gleiten und natürlich bei der Landung zu verteilen.“ Er zeichnet etwas an die Tafel und ergänzt seine Erklärungen mit einem Witz über einen Radfahrer, der auf einer flachen Lichtung vom einzigen Baum auf dem Weg angezogen wird.“

Seit 1933 diente er in der 403. IAB unter dem Kommando des Brigadekommandeurs Pumpur. Er beherrschte schnell die Jäger I-3, I-4 und I-5. In der Leistungsbeurteilung heißt es: „Kennt sich gut mit Triebwerken, Flugzeugen und Waffen aus. Bereitet sich sorgfältig auf Flüge vor. Bei der Inspektion belegte er den ersten Platz in der Pilotentechnik. Feuertraining und Schießen sind ausgezeichnet. Das Blindflugprogramm läuft gut. Eine außerordentliche Beförderung zum Flugkommandanten verdient.“

Ab 1934 diente er in der Nähe von Moskau im 116. Spezialjagdgeschwader unter dem Kommando von Oberst Susi. Er war Flugkommandant.

Das Geschwader führte Sondermissionen des Luftwaffenforschungsinstituts der Roten Armee durch. Die Piloten der Staffel testeten unter schwierigsten Bedingungen neue Flugzeuge und Luftfahrtinstrumente. Sie führten Übungsluftkämpfe durch, erlernten Gruppenfliegen, beherrschten Kunstflugtechniken und suchten nach neuen Möglichkeiten, Jäger im Kampf einzusetzen. Kravchenko beteiligte sich an der Erprobung der dynamoreaktiven Flugzeuggeschütze Kurchevsky APK-4bis an I-Z-Jägern.

Am 25. Mai 1936 wurde Oberleutnant Kravchenko für Erfolge in der Kampf-, politischen und technischen Ausbildung mit dem Orden des Ehrenabzeichens ausgezeichnet.

Bald wurde er zum Kommandeur der Abteilung ernannt. Einmal führte er während der Tests 480 Kunstflugmanöver in einem Flug in 140 Minuten durch.

Das Spezialgeschwader unterstand direkt dem Volksverteidigungskommissar Woroschilow. Auf seinen Befehl hin nahmen die Piloten an Paraden teil, flogen zu fünft über den Flugplatz Tuschinski und führten Kunstflugmanöver durch.

Im August 1936 erhielt Kravchenko ein Diplom des Zentralkomitees des Komsomol und des Zentralrats von Osoaviakhim der UdSSR für hervorragende Arbeit bei der Vorbereitung und Durchführung des Luftfahrtfestivals, das am 24. August 1936 stattfand.

Aber die Feiertage endeten nicht immer mit Belohnungen. Eines Tages kehrte das Geschwader nach einer weiteren Parade aus Moskau zurück. Oberst Susi erlaubte den Piloten, zu Ehren des Feiertags etwa fünf Minuten lang über die Militärstadt zu fliegen. Die Zeit verging, alle Autos waren bereits gelandet und Krawtschenko drehte weiterhin Figuren über der Kirche und berührte fast deren Kuppeln.

Was für ein Schurke macht er da! - Susie war empört.

Als der „Bastard“ landete, wurde er vom Kommandanten heftig beschimpft.

Was machst du meine Liebe?! Lebensmüde? Verhaftet!

Kravchenko verbüßte die angekündigte Strafe im Wachhaus als Warnung für andere.

Im Februar 1938 wurde Oberleutnant Kravchenko nach China geschickt, um das chinesische Volk im Kampf gegen die japanischen Invasoren zu unterstützen. Ein Schnellzug brachte sowjetische Freiwillige nach Alma-Ata. Dann flogen sie mit Transportflugzeugen nach Lanzhou und dann über Xi'an und Hankou zu einem Stützpunkt in der Gegend von Nanchang.

Er nahm im April-August 1938 am Volksbefreiungskrieg in China teil. Er führte 76 Kampfeinsätze durch, führte 8 Luftschlachten durch und schoss persönlich 3 Bomber und 1 feindliches Jagdflugzeug ab.

Am 29. April 1938 fand Grigori Krawtschenkos Feuertaufe am Himmel über Hankou statt. An der Schlacht nahmen auf beiden Seiten mehr als hundert Flugzeuge teil. In allen Höhenlagen kam es zu Kämpfen zwischen Kämpfern. In diesem „Karussell“ vom Boden aus war es schwierig herauszufinden, wo unsere waren und wo die Fremden waren. Motoren heulten ununterbrochen und Maschinengewehre knisterten. In der Geschichte der Luftfahrt gab es in ihrem Ausmaß und ihren Ergebnissen noch nie etwas Vergleichbares. Der chinesische Journalist Guo Mozhuo, der diese Schlacht beobachtete, schrieb: „Die Briten haben einen speziellen Begriff für die Definition einer Heißluftschlacht – „Hundekampf“, was „Hundekampf“ bedeutet.“ Nein, ich würde diesen Kampf „Adlerkampf“ nennen – „Adlerkampf“. Von den 54 feindlichen Flugzeugen, die an dem Angriff teilnahmen, wurden 21 zerstört (12 Bomber und 9 Jäger). Unsere Verluste beliefen sich auf 2 Fahrzeuge.

Garde-Generalleutnant der Luftfahrt Slyusarev erinnert sich: „Während der berühmten Luftschlacht am 29. April schoss Kravchenko zwei japanische Bomber ab.

Als ich abhob, an Höhe gewann und mich umsah, gab es bereits einzelne Gefechte in der Luft“, sagte Grigory später. - I-15 traten vor den „Schwalben“ in den Kampf mit japanischen Jägern ein und teilten sie in kleine Gruppen auf. Die ihnen folgenden Bomber konnten dem Ansturm der sowjetischen Piloten nicht standhalten, begannen ihre Bombenlast überall abzuwerfen und kehrten mit Höchstgeschwindigkeit um.

Kravchenko bemerkte nicht, wie er sich in der Nähe eines japanischen Bombers befand. „Nur um keinen Fehler zu machen“, dachte Grigory. „Wir müssen näher kommen…“ Jetzt ist das Ziel bereits in der Nähe, nur noch etwa 100-75-50 Meter entfernt. Es ist Zeit! Das Maschinengewehr rattert schnell, ein Strom von Brand- und Leuchtspurgeschossen verschwindet auf der Steuerbordseite unter dem feindlichen Motor. Krawtschenko sah, wie aus dem Bomber eine schwarze Rauchsäule aufstieg. Das feindliche Flugzeug geriet in eine Linksspirale und begann mit angehobenem rechten Flügel an Höhe zu verlieren.

Es gibt eine Premiere! - Kravchenko rief laut aus. - Wer ist der Nächste?

In dieser Schlacht schoss Grigory Kravchenko einen weiteren Bombenträger ab, befand sich jedoch selbst in einer schwierigen Situation. Als er sich von der Hauptgruppe unserer Jäger löste und den zweiten Bomber erledigte, hörte er plötzlich Feuer auf sein Flugzeug. Nachdem er scharf abgebogen war und die Sichtlinie verlassen hatte, schaute er zurück und sah, wie ein japanischer I-96-Jäger ihn verfolgte. Benzin und heißes Öl strömten aus den beschädigten Tanks des Flugzeugs. Es überschwemmte die Brille und verbrannte das Gesicht des Piloten. Grigory selbst riss seine ölbespritzte Brille ab und startete einen Frontalangriff, doch die Japaner wandten sich ab und begannen mit hoher Geschwindigkeit abzufliegen – er sah, dass ein anderes Flugzeug dem sowjetischen Piloten zu Hilfe eilte. Es war Anton Gubenko. Zu diesem Zeitpunkt nieste der Motor von Krawtschenkos Flugzeug nach mehreren Unterbrechungen und verstummte. Das Flugzeug begann plötzlich an Höhe zu verlieren. Die ganze Zeit vor der Notlandung wurde Grigory von seinem Freund Gubenko begleitet und vor Samurai-Angriffen geschützt. Nachdem Kravchenko seine „Schwalbe“ erfolgreich mit eingefahrenem Fahrwerk in einem Reisfeld gelandet hatte, sprang er aus der Kabine und winkte seinem Freund zu – alles ist in Ordnung. Erst danach flog Anton mit den Flügeln seines Flugzeugs zum Flugplatz.“

Am 4. Juli 1938 wurde Krawtschenko in einem Luftkampf von einem Bomber abgeschossen. Plötzlich bemerkte er, dass mehrere japanische Kämpfer Gubenko angriffen. Grigory eilte seinem Kameraden zu Hilfe, vertrieb die Japaner und schoss eine I-96 ab.

Slyusarev sagt: „Kravchenko bemerkte, dass... Anton von vier Samurai angegriffen wurde. Grigory eilte zur Rettung und schoss ein feindliches Flugzeug in einem Frontalangriff ab, aber die anderen drei setzten Antons „Schwalbe“ in Brand. Er sprang ab, aber die Samurai verfolgten ihn und feuerten Maschinengewehre auf ihn. Kravchenko, der seinen Freund bewachte, erlaubte den Feinden mit gezielten Schüssen nicht, sich Gubenko zu nähern, der mit dem Fallschirm abstieg. Er begleitete ihn in der Luft, bis Anton in der Nähe unseres Flugplatzes landete.“

Und bald wurde Kravchenko selbst in einer Luftschlacht abgeschossen.

Luftfahrtgeneraloberst Polynin sagt: „In einer Luftschlacht gelang es Grigory Panteleevich, ein feindliches Flugzeug abzuschießen. Er jagte dem zweiten hinterher. Doch plötzlich tauchten irgendwo zwei japanische Kämpfer auf und erwischten ihn bei einem Zangenangriff, und sein Auto fing Feuer. Ich musste aussteigen.

„Ich bin direkt im See gelandet“, sagte Kravchenko. - Stimmt, der Ort ist flach, das Wasser reicht knapp über der Taille. Nachdem ich die Fallschirmgurte gelöst habe, ziehe ich das Panel zu mir. Und aus dem Schilf taucht ein Boot auf. Der alte Chinese stößt sie mit einer Stange. Er schwamm auf mich zu, seine Augen waren wütend und er rief:

Welches Japan? - Ich antworte. - Ich bin Russe, Russe.

Rus? Rus? – Der alte Mann wurde sofort aufgeheitert. Er schob das Boot näher und streckte seine Hand aus.

„Du, Grischa, erzähl mir, wie die Chinesen dich mit Wodka behandelt haben“, sagte Rytow, der sich auf die Suche nach Krawtschenko machte, grinsend.

„Was ist das Besondere hier?“ Grigory Panteleevich wurde schüchtern. - Wodka ist wie Wodka. Nur heiß.

Etwas verschweigst du mir, Bruder“, gab der Militärkommissar nicht nach. Und er wandte sich an die Sitznachbarn und fuhr fort: „Ich gehe in die Fanza und sehe: Unser Grischa sitzt wie ein göttlicher Khan auf dem Preisschild, übergießt sich dann und wischt sich mit einem Handtuch ab.“ Er sah mich, kniff die Augen zusammen und lachte. Und die Chinesen wetteifern darum, ihn mit heißem Wodka zu verwöhnen. Sie mochten ihn so sehr, dass sie ihn kaum gehen ließen. Das ganze Dorf verabschiedete sich von ihm.

Luftfahrtgeneraloberst Rytow erinnerte sich an diesen Vorfall folgendermaßen: „Die Fischer fütterten Krawtschenko, und als seine Kleidung trocken war, steckten sie ihn in eine Sänfte und trugen ihn in ihr Dorf.“ Sie mussten etwa zwanzig Kilometer laufen.

Ich habe Gregory in einer Fischerhütte gefunden. Er setzte sich auf eine Matte, nippte an warmem chinesischem Wodka aus einem kleinen Gefäß und erklärte den umstehenden Menschen mit Gesten etwas. Kräftig, breitschultrig, mit kräftigem Hals und einer Kappe aus kastanienbraunen Locken wirkte er wie ein Held unter den Chinesen. Obwohl er nicht groß war.

Als wir gehen wollten, kamen alle Dorfbewohner heraus, um Gregory zu verabschieden. Sie verneigten sich tief und wetteiferten darum, ihm die Hand zu schütteln, indem sie sagten:

Shango, sehr Shango.

Die positive Haltung der örtlichen Bevölkerung gegenüber Grigori Krawtschenko war vor allem darauf zurückzuführen, dass er ein Dokument bei sich hatte. Es handelte sich um ein quadratisches Stück Seidenstoff, auf dem mit blauer Farbe mehrere Hieroglyphen eingraviert waren und auf dem sich ein großes rechteckiges rotes Siegel befand. Der namenlose „Pass“ forderte die chinesischen Behörden und alle Bürger auf, dem Inhaber dieses Dokuments jede erdenkliche Hilfe zu leisten.“

Luftfahrtmajor General Zakharov sagt: „Die Abteilung kehrte nach Nanchang zurück... Der Motor in meinem Auto hatte eine Fehlfunktion... Ich landete am Flussufer...

Mein Flugzeug wurde auf ein spezielles Floß verladen. Allerdings kam ich nicht nach Ganzhou, sondern landete in einer kleinen Stadt. Von dort aus kontaktierte ich Nanchang.

Die chinesischen Behörden des Zentrums ordneten an, dass der „Kommandant der russischen Piloten Sacharow“ mit allen Ehren begrüßt werden solle, die einem „wichtigen Gast“ zuteil werden sollten. Ich war nervös, weil ich vermutete, dass sich mein „Gastbesuch“ verzögern würde.

Glücklicherweise landete Kravchenko aufgrund eines trivialen Problems mit dem Motor in dieser Stadt. Nachdem ich die Macht des Kommandanten „missbraucht“ hatte, flog ich mit seinem Flugzeug nach Nanchang, und Krawtschenko musste der Überlastung der östlichen Gastfreundschaft standhalten.

Nach ein paar Tagen war er bereits ein guter Kenner chinesischer Bräuche und konnte über die Vorzüge der nationalen Küche sprechen. „Ich konnte die Grundlagen der Diplomatie nicht untergraben“, erklärte Grisha sein neues Wissen auf seine Art, „und in diesen Tagen habe ich wiederholten Überlastungen standgehalten.“

In Luftschlachten zeigte Krawtschenko eine beispiellose Kühnheit.

Slyusarev erinnert sich: „Als Kravchenko bemerkte, wie in den Lücken zwischen den Wolken neun zweimotorige Bomber auf Wuhan zusteuerten … Kravchenko stieg wie eine Kerze in die Höhe und tarnte sich in den Wolken, stürzte in ihre Formation und ließ sich unter dem Flugzeug nieder „Bauch“ des Anführers. In kurzen Schüssen begann er, die Japaner fast aus nächster Nähe zu erschießen. Das Flaggschiff schaukelte, schwarze Rauchwolken stiegen aus den Benzintanks. Grigory schaffte es kaum, dem feindlichen Flugzeug zu entkommen und in den Wolken zu verschwinden, als der Mitsubishi am Himmel explodierte. Bald trafen die übrigen unserer Kämpfer ein, und gemeinsam mit ihnen setzte Krawtschenko den Angriff auf den Feind fort.“ Dies war sein letzter Kampf am Himmel über China.

Am 14. November 1938 wurde Oberleutnant Krawtschenko mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Ende Dezember 1938 wurde ihm der außerordentliche militärische Rang eines Majors verliehen. Er diente weiterhin am Air Force Research Institute in Stefanovskys Abteilung.

Im Dezember 1938 - Januar 1939. Kravchenko führte staatliche Tests des Jägers I-16 Typ 10 mit einem „M“-Flügel und im Februar-März 1939 des I-16 Typ 17 durch. Darüber hinaus führte er eine Reihe von Tests des I-153- und DI-Jägers durch. 6 Kämpfer.

Am 22.02.39 wurde Major Grigori Pantelejewitsch Krawtschenko für die vorbildliche Erfüllung besonderer Aufgaben der Regierung zur Stärkung der Verteidigungskraft der Sowjetunion und für sein Heldentum mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet. Nach der Einführung der Gold Star-Medaille als Zeichen besonderer Auszeichnung für Helden der Sowjetunion wurde ihm die Medaille Nr. 120 verliehen.

Ende Mai wurden Krawtschenko und Rachow dringend direkt vom Flugplatz nach Moskau in die Luftwaffendirektion einbestellt. Hier, im Empfangsraum des Armeekommandanten 2. Ranges Loktionov, sahen sie viele Piloten, die sie kannten, die sich angeregt unterhielten. Bald wurden sie in das Büro des Leiters der Luftwaffenabteilung eingeladen. Loktionov sagte, dass sie alle, zweiundzwanzig Piloten, laut einer persönlichen Liste zu einem Treffen mit dem Volksverteidigungskommissar Woroschilow einberufen wurden.

29.05.39 vom nach ihm benannten Central Airfield. Frunze, eine Gruppe von 48 Piloten und Ingenieuren mit Kampferfahrung, angeführt vom stellvertretenden Leiter der Luftwaffendirektion, Korporal Smushkevich, flog mit drei Douglas-Transportflugzeugen entlang der Route Moskau – Swerdlowsk – Omsk – Krasnojarsk – Irkutsk – Tschita, um die zu verstärken Einheiten, die am sowjetisch-japanischen Konflikt in der Nähe des Flusses Chalkhin Gol beteiligt sind. Woroschilow selbst kam, um sie zu verabschieden, der den Flug verbot, bis Fallschirme für alle geliefert wurden.

02.06.39 Kravchenko kam in der Mongolei an und wurde zum Berater des 22. IAP ernannt. Nach dem Tod des Regimentskommandeurs, Major Glazykin, und dann des Leutnantkommandeurs des Regiments, Hauptmann Balashev, in der Schlacht wurde er zum Kommandeur des Regiments ernannt.

23.05.39 Das 22. Jagdfliegerregiment traf in der Mongolei ein. Das Regiment führte seine ersten Gefechte äußerst erfolglos. 14 unserer Flugzeuge wurden abgeschossen. 11 Piloten kamen ums Leben. Die Japaner hatten keine Verluste.

Die japanische Luftfahrt dominierte die Luft und unterstützte ihre Bodeneinheiten. Unsere Kämpfer mussten unterwegs in den Kampf eingreifen, ohne vorherige Untersuchung des Kampfgebiets, mit sehr bruchstückhaften und unvollständigen Informationen über die Situation. Junge, unerfahrene Piloten wollten unbedingt kämpfen, aber Mut und Hass auf den Feind allein reichten nicht für den Sieg.

Als erfahrener Pilot und Kampfpilot gelang es Major Kravchenko, die Piloten zu inspirieren und die Situation zu ändern.

Der Luftfahrtmajor Worozheikin erinnert sich: „Nachdem Krawtschenko das von japanischen Kugeln durchsiebte Flugzeug untersucht hatte, versammelte er alle Piloten in der Nähe des Wagens. Sein müdes Gesicht war unglücklich, seine zusammengekniffenen Augen glitzerten streng. Untergebene zeigen manchmal erstaunliche Instinkte und erraten die Stimmung des Oberbefehlshabers, aber hier wusste absolut niemand, was den Unmut des Kampfkommandanten verursacht haben könnte. Der gedrungene, stämmige Kravchenko stand gedankenversunken an das Flugzeug gelehnt und schien niemanden zu bemerken. Trubachenko blickte auf die breite Brust des neuen Kommandanten mit drei Befehlen, etwas schüchtern, als ob sich hinter ihm Schuldgefühle verbergen würden, und berichtete von der Versammlung der Piloten ... Kravchenko, der darauf wartete, dass alle verstummten, stand auf und schaute zu das durcheinandergebrachte Flugzeug. Sein Gesicht wurde wieder düster, und in seinen zusammengekniffenen Augen blitzten trockene Lichter auf.

Jetzt bewundern Sie es! - Seine Stimme wurde bedrohlich. - Zweiundsechzig Löcher! Und einige sind immer noch stolz darauf. Sie betrachten Löcher als Beweis ihrer Tapferkeit. Das ist eine Schande, kein Heldentum! Sie werden sich die Ein- und Austrittslöcher ansehen, die durch Kugeln entstanden sind. Worüber reden sie? Hier feuerten die Japaner zwei lange Schüsse ab, beide fast direkt dahinter. Das bedeutet, dass der Pilot mit offenem Mund den Feind übersah ... Und durch Dummheit, durch Nachlässigkeit zu sterben, ist keine große Ehre ... Zweiundsechzig Löcher - einunddreißig Kugeln. Ja, das ist mehr als genug, damit der Pilot irgendwo in der Steppe unter den Trümmern seines Flugzeugs liegen kann! Und wofür, fragt man sich? Nehmen wir an, Sie fliegen viel, werden müde, das schwächt Ihre Wachsamkeit. Aber der Besitzer dieses Flugzeugs hat heute nur drei Flüge gemacht, habe ich gezielt nachgefragt. Und im Allgemeinen beachten Sie: Die Analyse besagt, dass Kampfpiloten in den meisten Fällen durch Fehler getötet werden... Beten Sie zu Polikarpov, dass er ein solches Flugzeug gebaut hat, das japanische Kugeln tatsächlich nicht treffen, wenn Sie geschickt kämpfen!...

In seiner etwas gedämpften Stimme klang deutlich die Stärke der Richtigkeit und Klarheit, die für erfahrene und mutige Kommandeure charakteristisch ist. Kravchenko begleitete seine Rede mit Handbewegungen, von denen eine Konsonantenwelle hundertmal mehr sagte als die detaillierteste Interpretation eines unerwarteten, plötzlichen Manövers ...

Der Fehler einiger Piloten liegt gerade darin, dass sie, nachdem sie den Feind hinter sich entdeckt haben, die Japaner nur in einer geraden Linie verlassen und versuchen, sich aufgrund der Geschwindigkeit so schnell wie möglich zu lösen. Das ist falsch und sehr gefährlich. Wie gehe ich am besten vor? Die wichtigste Voraussetzung für den Erfolg im Luftkampf ist der Versuch, den Feind trotz seiner zahlenmäßigen Überlegenheit mit größerer Geschwindigkeit und aus der Höhe entschlossen anzugreifen. Lösen Sie sich dann mithilfe der Beschleunigungsgeschwindigkeit vom Feind und nehmen Sie erneut die Ausgangsposition für einen zweiten Angriff ein. Wenn ein wiederholter Angriff aus irgendeinem Grund unrentabel ist, müssen Sie warten und die feindlichen Kämpfer in einem Abstand halten, der Ihnen die Möglichkeit gibt, einen Frontalangriff durchzuführen. Der ständige Drang zum Angriff ist eine sichere Voraussetzung für den Sieg. Wir müssen Offensivtaktiken so umsetzen, dass unser Flugzeug, das einen Vorteil in Geschwindigkeit und Feuerkraft hat, immer wie ein Hecht unter Kakerlaken aussieht!..

Krawtschenko kniff die Augen zusammen und strahlte jene ungestüme Energie aus, die bei Menschen auftritt, die angreifen; Anscheinend stellte er sich für einen Moment vor, er befände sich im Kampf.

Deshalb werden wir Kämpfer genannt, um den Feind zu vernichten!

Ja, Krawtschenkos Rat fiel auf fruchtbaren Boden. Und als die Analyse beendet war, nahm der Regimentskommandeur mit einer Leichtigkeit, die für seinen schweren Körper unerwartet war, seinen Platz im Cockpit der I-16 ein und stieg in einer wunderschönen, schnellen Handschrift in den Himmel. Ich spürte sehr deutlich, wie großartig das war Die Distanz zwischen der Erfahrung, die er gemacht hatte, und dem, was ich lernen konnte, war.“

Krawtschenkos unübertroffene Kampffähigkeiten werden auch durch das Ergebnis eines Demonstrationsluftkampfs bewiesen, der Anfang August zwischen ihm und dem Kommandeur der I-153-Gruppe, Oberst Kusnezow, stattfand. Beim ersten Anflug, bereits in der dritten Kurve, geriet die I-16 in das Heck der Tschaika, beim zweiten geschah dies nach zwei Kurven.

Luftfahrtgeneralmajor Smirnow erinnert sich: „...Grigori war manchmal nicht abgeneigt, im Gespräch seinen angeborenen Mut und seine Verachtung gegenüber Gefahren zu betonen. Aber er hat es übrigens irgendwie geschafft, ohne die Würde seiner Kameraden herabzusetzen. Die Piloten, die Krawtschenko gut kannten, verziehen ihm gewöhnlich eine gewisse Unbescheidenheit seines Charakters für seinen wahrhaft selbstlosen Mut, den er in Kämpfen mit den Japanern in China gezeigt hat ...

Kravchenko reichte mir ein offenes Zigarettenetui und fragte mit zusammengekniffenen, immer leicht lachenden Augen:

Warst du im Kampf?

Ich nickte.

Gregory zog überrascht die Augenbrauen hoch.

Aber Victor hat einen weggewischt!

Aber es schien mir, dass es nicht um Rakhov ging, sondern dass Grigory ihn einfach an den entscheidenden Moment der Schlacht erinnern wollte, als mehrere unserer Piloten, angeführt von ihm, Lakeev und Rakhov, die führende Gruppe japanischer Flugzeuge erfolgreich zerstreuten .

Ich nahm eine Zigarette und sagte Grigory, dass dieser Kampf für mich die erste Begegnung mit japanischen Piloten sei und dass es nicht so einfach sei, in einem solchen Karussell abzuschießen.

Grigory klopfte mir auf die Schulter:

Schon gut, Borya, mach dir keine Sorgen, das wäre ein guter Anfang, und deiner wird dich nicht verlassen!“

Am 27. Juni 1939 starteten einhundertvier japanische Flugzeuge, dreißig Bomber und vierundsiebzig Jäger in Richtung Tamsag-Bulak und Bayin-Burdu-Nur.

Um 5.00 Uhr regneten Bomben auf Tamsag-Bulak, wo die 22. IAP stationiert war. Die Japaner warfen etwa hundert Bomben mit einem Kaliber von 10 bis 100 kg ab, die meisten davon trafen den Flugplatz jedoch nicht. Es gab auch keine Verluste oder Zerstörungen. Die Flugabwehrgeschütze eröffneten das Feuer. Einige der sowjetischen Jäger rollten zu diesem Zeitpunkt zum Start, andere gewannen bereits an Höhe.

Insgesamt starteten vierunddreißig I-16 und dreizehn I-15bis. Während der Luftschlacht um Tamsag-Bulak gelang es den Piloten des 22. IAP, fünf japanische Flugzeuge, darunter zwei Bomber, abzuschießen. Unsere Verluste beliefen sich auf drei I-15bis und zwei Piloten.

Während des Angriffs auf Bain-Tumen wurde eine I-15 bis, die zum Abfangen startete, abgeschossen.

Der japanische Überfall auf Bayin-Burdu-Nur (Flugplatz des 70. IAP) verlief erfolgreicher. Auf dem Parkplatz brannten zwei I-16 aus. Neun I-16 und fünf I-15 bis wurden beim Start abgeschossen. Sieben Piloten kamen ums Leben.

Insgesamt verlor die sowjetische Luftwaffe an diesem Tag neun Piloten und zwanzig Flugzeuge (elf I-16 und neun I-15 bis). Dies war der größte Schaden während des gesamten Konflikts.

Major Krawtschenko, von der Verfolgung des Aufklärungsoffiziers Ki-15 mitgerissen, flog weit in mandschurisches Gebiet. Er schoss einen Japaner ab, musste aber auf dem Rückweg wegen Treibstoffmangels auf dem Bauch landen. Glücklicherweise gelang es ihm, den westlichen Zweig des Khalkhin Gol zu überfliegen und auf seinem Territorium zu landen.

Krawtschenko pflückte Gras, bedeckte den Propeller mit zusammengebundenen Bündeln und tarnte das Flugzeug, so gut er konnte, und landete zwischen den Hügeln. Er versuchte, den Kompass zu entfernen, konnte die Muttern jedoch ohne Schlüssel nicht lösen. Es gab keine Flasche Wasser, kein Essen, es gab nur eine Tafel Schokolade. Von der Sonne und der Uhr geleitet, ging Kravchenko nach Südosten. Es war unerträglich heiß und durstig. Nach einiger Zeit freute er sich, den See zu sehen. Er zog seine Stiefel aus und ging ins Wasser. Doch das Wasser erwies sich als bitter salzig. Als er an Land ging und begann, seine Schuhe anzuziehen, passten die Stiefel nicht auf seine geschwollenen Füße. Ich musste sie in Fußtücher wickeln und so gehen.

Am zweiten Tag der Reise regnete es leicht. Und wieder - vernichtende Hitze und Durst, und bald gesellte sich auch der Hunger dazu. Er fand Süßholzwurzel und wilde Zwiebelsprossen. Aus einer Pfütze getrunken. Das Gehen war schwierig; meine durch die Stoppeln verletzten Beine schmerzten und bluteten. Die zweite Nacht kam. Kravchenko schlief ein, aber nicht lange. Er schlief ein und wachte mit Schüttelfrost auf – die Nächte in der Mongolei sind kalt.

Am Morgen weigerten sich meine Beine, sich zu bewegen. Mit großer Willensanstrengung zwang ich mich, aufzustehen und weiterzumachen. Ich wusste, dass dies die einzige Rettung war. Manchmal verlor er beim Gehen für kurze Zeit das Bewusstsein, und manchmal erschienen Fata Morgana vor ihm.

Am Ende des dritten Tages sah Kravchenko einen Lastwagen vorbeifahren. Er schoss mit seiner Pistole in die Luft. Der LKW blieb stehen. Der Fahrer sah einen Mann auf sich zukommen, öffnete die Tür und sprang mit einem Gewehr aus dem Führerhaus. Krawtschenko war überwuchert, abgemagert und hatte ein von Mücken gestochenes Gesicht. Er war in selbstgemachte Fußwickel gehüllt, an denen er seine Oberbekleidung getragen hatte, und konnte sich kaum auf den Beinen halten. Seine Lippen waren bedeckt, seine Zunge war vor Durst geschwollen, er konnte nicht sprechen, sondern flüsterte nur: „Ich gehöre mir, Bruder, ich gehöre mir!“ Ich bin Pilot Kravchenko. Trinken!.."

Der Fahrer gab ihm eine Flasche Wasser. Zu diesem Zeitpunkt näherte sich ein Personenkraftwagen. Der Kapitän kam heraus. Krawtschenko wurde in ein Auto gesetzt und anderthalb Stunden später zum Hauptquartier der Heeresgruppe auf dem Berg Khamar-Daba gebracht. Sie erkannten ihn.

Ja, das ist Kravchenko! Und wir haben dich schon seit drei Tagen gesucht!..

Sie suchten sowohl in Autos als auch in Flugzeugen nach Grigory Kravchenko, und auch mongolische Reiter suchten nach ihm. Marschall Tschoibalsan rief alle drei Stunden das Lufthauptquartier an. Aber die mongolische Steppe ist weit und riesig. Es ist nicht leicht, die Person in ihr zu finden.

Ein Telegramm über den Tod des Regimentskommandeurs wurde noch nicht nach Moskau geschickt. Sie hofften, dass sie ihn finden würden, sonst würde er alleine herauskommen. Im Regiment gab es bereits ähnliche Fälle.

Sobald ihm Erste Hilfe geleistet wurde, verlangte Krawtschenko seine Entsendung zum Regiment. Trotz der Meinung der Ärzte, die darauf bestanden, ihn ins Krankenhaus zu schicken, gelang es ihm, sein Ziel zu erreichen. Nachts wurde er zu seinem Heimatregiment gebracht. Und schon am nächsten Tag nahm er erneut an Kampfeinsätzen teil.

Luftfahrtgeneralmajor Smirnow sagt: „Grigori Krawtschenko ist nicht aus einer Luftschlacht zurückgekehrt. Von unserem Hauptquartier aus begannen Telefonanrufe an alle 28 Flugplatzpunkte mit der gleichen Frage: Ist Krawtschenko gelandet? Aber er war nirgends zu finden. Anfragen kamen und gingen bis spät in die Nacht. Es war schwer vorstellbar, dass Grigory in einer Luftschlacht abgeschossen wurde. Ich wollte es nicht glauben, weil Krawtschenko über umfangreiche Kampferfahrung verfügte und weil er die schwierigsten Situationen bereits mehr als einmal gemeistert hatte ...

Die Nacht ist vergangen. Am Morgen begannen Lautsprecher von der Front des Feindes zu sprechen: Der sowjetische Pilot Krawtschenko flog freiwillig zu den Japanern und ruft alle auf, seinem Beispiel zu folgen! Die Sendungen waren in reinem Russisch, offenbar wurden sie von den Weißgardisten durchgeführt. Am Mittag warfen japanische Flugzeuge Flugblätter ab, in denen erneut von Krawtschenkos freiwilliger Flucht die Rede war. Wir, seine engen Freunde, waren sehr bestürzt über den Verlust eines alten Kameraden, gingen alle Optionen durch und kamen jedes Mal zu der gleichen, wahrscheinlichsten Schlussfolgerung: Anscheinend wurde Grigory abgeschossen, von den Japanern identifiziert, und dann ging alles Logischerweise versucht der Feind mit der Methode der Falschinformation, die Soldaten der Roten Armee an vorderster Front zu demoralisieren. Eines blieb unklar: Wie konnte es passieren, dass niemand sah, wo und unter welchen Umständen Krawtschenko abgeschossen wurde? Nur ein Pilot behauptete, er habe gesehen, wie Krawtschenko einen zweimotorigen japanischen Bomber verfolgte, der steil nach oben stieg, aber dies geschah über mongolischem Gebiet.

Eines nach dem anderen flogen Aufklärungsflugzeuge zur Suche aus und kehrten jedes Mal ohne Ergebnis zurück ...

Im Morgengrauen schaffte es Krawtschenko, der sich kaum auf den Beinen halten konnte, irgendwie zu einem der Flugplätze ... Tagsüber, bei 40 Grad Hitze, unter der sengenden Sonne und ohne einen Tropfen Wasser, war das unmöglich gehen... Nachts setzte Kühle ein und er ging.

Es bleibt abzuwarten, wie die Japaner von Krawtschenkos Verschwinden erfahren haben. Offensichtlich gelang es ihnen irgendwo, eine Verbindung zu den Telefonkabeln herzustellen, die die Flugplatzpunkte mit dem Hauptquartier verbanden. Anders hätten sie nicht wissen können, dass Krawtschenko nicht zum Flugplatz zurückgekehrt sei.“

Am 20. August 1939 begann eine Operation zur Einkreisung der japanischen Gruppe im Bereich des Flusses Khalkhin Gol. Während einer Woche heftiger Kämpfe führten die Piloten des Regiments unter dem Kommando von Major Krawtschenko 2.404 Einsätze durch und schossen dabei 42 feindliche Jäger und 33 Bomber ab.

Insgesamt führte die 22. IAP während der Kämpfe in der Nähe des Flusses Khalkhin Gol vom 20. Juni bis 15. September 1939 7514 Einsätze durch, zerstörte 262 japanische Flugzeuge, 2 Ballons sowie viel feindliche Ausrüstung und Arbeitskräfte.

Während der Kämpfe am Khalkhin Gol führte Major Krawtschenko acht Luftschlachten, schoss drei Flugzeuge persönlich und vier in der Gruppe ab.

Am 29.08.39 wurde Major Grigory Panteleevich Kravchenko für die vorbildliche Leistung von Kampfeinsätzen und den herausragenden Heldenmut, der bei Kampfeinsätzen gezeigt wurde und das Recht auf den Titel „Held der Sowjetunion“ begründete, zweimal mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet . Die Regierung der Mongolischen Volksrepublik verlieh ihm den Orden „Für militärische Tapferkeit“ (10.08.39).

Neben Krawtschenko selbst wurde dreizehn weiteren Piloten des 22. IAP der Titel Held der Sowjetunion verliehen, 285 Personen erhielten Orden und Medaillen und das Regiment wurde zum Roten Banner.

Anfang September 1939, noch vor dem Ende der Kämpfe am Khalkhin Gol, begann die Konzentration der Luftfahrt in den westlichen Grenzbezirken – in der Westukraine und Westweißrussland stand ein Befreiungsfeldzug bevor.

Am 12. September 1939 flog eine Gruppe von Helden der Sowjetunion mit zwei Transportflugzeugen aus dem Gebiet des Flusses Chalkhin Gol nach Moskau. In Ulaanbaatar wurden die sowjetischen Piloten von Marschall Tschoibalsan begrüßt. Ihnen zu Ehren wurde ein Abendessen gegeben.

Am 14. September 1939 wurden die Helden von Chalkhin Gol in Moskau von Vertretern des Generalstabs der Luftwaffe und Verwandten empfangen. Im Zentralhaus der Roten Armee fand ein Galadinner statt.

Woroschilow empfing die Ankömmlinge im Saal. Er umarmte Gritsevets und Kravchenko väterlich und setzte sie neben sich an den Tisch.

Es wurde ein Glas auf den Sieg am Khalkhin Gol, auf die Freundschaft des mongolischen und sowjetischen Volkes, auf die tapferen Piloten erhoben. Kliment Efremovich näherte sich dem Tisch, an dem Panteley Nikitovich und Maria Mikhailovna Kravchenko saßen. Er schüttelte den Eltern des Helden fest die Hand und gratulierte ihnen zur Verleihung ihres Sohnes als zweimaliger Held der Sowjetunion.

Unmittelbar nach dem Empfang reiste Kravchenko nach Kiew, um an der Befreiung der Westukraine teilzunehmen. Er war Berater des Luftdivisionskommandanten.

Am 2. Oktober 1939 wurde Major Kravchenko aus dem Kiewer Militärbezirk abberufen und zum Leiter der Jagdfliegerabteilung der Hauptdirektion der Luftwaffe der Roten Armee ernannt. Krawtschenko erhielt eine Wohnung in Moskau in der Bolschaja-Kaluschskaja-Straße (heute Leninsky-Prospekt). Seine Eltern und sein jüngerer Bruder und seine jüngere Schwester zogen bei ihm ein.

Am 4. November 1939 fand im Kreml die erste Verleihung der am 1. August 1939 eingeführten Medaille „Goldener Stern“ statt. Bei dem Empfang waren 65 Helden der Sowjetunion anwesend. Krawtschenko wurde als erster aufgerufen, die Auszeichnung entgegenzunehmen. Der Vorsitzende des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR, Kalinin, überreichte ihm zwei Gold-Star-Medaillen, darunter. zweite Medaille für Nr. 1.

7.11.39 Kravchenko wurde als herausragender Pilot die Ehre zuteil, anlässlich des 22. Jahrestages der Großen Oktoberrevolution den traditionellen Kunstflug von fünf Kämpfern über den Roten Platz zu leiten.

Diese Tradition begann im Jahr 1935. Die ersten fünf Kämpfer über dem Roten Platz am 1. Mai 1935 wurden von Chkalov angeführt. 1936-38. Diese Auszeichnung wurde den Testpiloten Stepanchonok, Serov und Suprun verliehen.

Diesmal bereiteten sich zwei Fünfkämpfer vor. Der erste wurde von Major Krawtschenko geleitet, der zweite von Oberst Lakeev. Die meisten Sorgen machten den Piloten die Tatsache, dass es ständig regnete und die Meteorologen kein gutes Wetter für den Urlaub versprachen. Leider lagen sie dieses Mal nicht falsch. Schwere graue Wolken hingen über der Hauptstadt und es nieselte, es regnete und schneite.

Die Militärparade ging wie gewohnt weiter. Alle warteten und blickten in den hoffnungslosen Himmel. Würden die Piloten bei so schlechtem Wetter auftauchen? Und die Leute wurden nicht getäuscht. Ein Dutzend feuerroter Jäger durchbrachen die Wolken und flogen wie Meteore über das Dach des Historischen Museums. Sie flogen über den Roten Platz und führten schnell eine Reihe von Kunstflugmanövern durch.

Am Abend, beim Galaempfang für die Paradeteilnehmer, gratulierte Stalin Krawtschenko zu seinen Auszeichnungen und sagte mit Blick auf die breite Brust des Helden:

Da ist Platz für den nächsten Stern!

Grigory Panteleevich war verlegen:

Genosse Stalin, Sie tragen eine große Last und Verantwortung für das Land auf Ihren Schultern, aber auf Ihrer Brust liegen keine Befehle. Es ist mir irgendwie sogar unangenehm, neben dir zu stehen und mit den Sternen zu strahlen. Lass mich eines davon an deine Jacke schrauben. Es wird fair sein.

Stalin kniff die Augen zusammen, lächelte in seinen Schnurrbart und sagte:

Genosse Kravchenko, seien Sie stolz auf Ihre Sterne, sie wurden Ihnen für Mut und Heldentaten geschenkt. Unsere Regierung ehrt herausragende Persönlichkeiten mit solchen Auszeichnungen, damit die werktätigen Massen sie weithin kennen, sie nachahmen und sich bemühen, ihre militärischen oder Arbeitsleistungen zu wiederholen. Wir haben einen anderen Job und eine andere Position. Sie kennen uns auch ohne Befehl.

Im November 1939 wurde Kravchenko als Kandidat für das Amt des Abgeordneten des Moskauer Regionalrats der Arbeiterdeputierten nominiert (er wurde im Dezember gewählt).

In den letzten zehn Novembertagen machte Krawtschenko mit seinem Vater und seiner Mutter Urlaub in Sotschi. Das Sanatoriumspersonal war am meisten überrascht, dass der berühmte Pilot mit seinen Eltern kam. Und er überraschte sie immer mehr. Nachdem ich die Übungen gemacht hatte, ging ich mit meinem Vater und meiner Mutter zum Meer und in den Park. Er nahm sie entweder mit auf eine Bootsfahrt oder trug ihnen einen Korb voller Trauben und Früchte vom Markt. Aber er musste sich nicht lange ausruhen.

Als Kravchenko vom Beginn des Krieges mit Finnland erfuhr, schickte er im eigenen Namen und im Namen einer Gruppe von Kameraden, die in Sotschi Urlaub machten, ein Telegramm an Woroschilow. Darin baten die Piloten um Erlaubnis, sofort an die Front gehen zu dürfen, um an Kämpfen mit den Weißen Finnen teilzunehmen. Die Antwort kam schnell: „Ich stimme zu. Kasse. Woroschilow.

Ab Dezember 1939 nahm er am sowjetisch-finnischen Krieg teil. Kommandierte die Special Air Group.

15.12.39 Das Hauptquartier des Oberkommandos beschloss, eine Luftbrigade unter dem Kommando von Major Kravchenko zu gründen. Anfangs bestand die Kravchenko-Luftgruppe (oder Special Air Group) aus zwei Regimentern – SB-Bombern und I-153-Jägern und war auf der Insel Ezel (Dago) in Estland stationiert, wuchs aber nach und nach auf sechs Luftregimenter (71. Jäger, 35.). , 50. und 73. Hochgeschwindigkeitsbomberregiment, 53. Langstreckenbomberregiment und 80. gemischtes Luftregiment). Operativ unterstand die Brigade dem Chef der Luftwaffe der Roten Armee, dem Kommandeur Smushkevich. Während der Feindseligkeiten unterstützte diese Brigade häufig die 10. gemischte Luftbrigade der Baltischen Flottenluftwaffe bei der Organisation gemeinsamer Angriffe auf finnische Häfen und Schlachtschiffe. Die Verteilung der Ziele zwischen den Brigaden war wie folgt: Die 10. Brigade bombardierte die Häfen der West- und Südwestküste Finnlands sowie feindliche Transporter und Kriegsschiffe auf See, und die Kravchenko-Gruppe bombardierte besiedelte Gebiete in Mittel- und Südfinnland.

Wenn das Wetter schwierig war und die Aufgabe besonders verantwortungsvoll war, würde der Kommandant selbst die Gruppen selbstverständlich anführen.

Für den Mut und das Heldentum, die sie in den Kämpfen mit den Weißen Finnen gezeigt haben, wurde 12 Piloten der Special Air Group der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Im Dezember 1939 wurde Kravchenko der militärische Rang eines Oberst verliehen.

Am 19. Januar 1940 wurde ihm der zweite Orden des Roten Banners verliehen.

Am 19.02.40 wurde ihm der militärische Rang eines Brigadekommandeurs verliehen.

Vom 14. bis 17. April 1940 fand im Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki ein Treffen des Führungsstabs statt, um Erfahrungen bei Kampfhandlungen gegen Finnland zu sammeln.

Am 15. April 1940 sprach Brigadekommandeur Krawtschenko bei dem Treffen. Er berichtete dem Publikum über die Erfahrungen der Special Air Group.

Kravchenko bemerkte: „Eine in Estland stationierte Spezialfliegergruppe ging auf Anweisung des Zentrums unabhängig und ohne direkte Interaktion mit Bodentruppen gegen die Finnen vor.“

Ich möchte Schlussfolgerungen aus unserer Arbeit ziehen. Erstes Fazit. Die Luftfahrt hat viele Kriege durchgemacht, aber zum ersten Mal war sie mit schwierigen meteorologischen Bedingungen konfrontiert, weshalb das Flug- und Navigationspersonal große Mängel aufwies – sie wanderten viel umher. Es muss berücksichtigt werden, dass Bomber, insbesondere Langstreckenbomber, schlechtere Leistungen erbrachten als Kurzstreckenbomber. Sie müssen zu Hause mehr im vollen Radius trainiert werden und nicht im Dreieck, wie wir es getan haben.

Die zweite Schlussfolgerung betrifft die Bombardierung. Wir müssen zugeben, dass unser Feuer mächtig ist. Bomber fangen viele Bomben ein, aber unsere Genauigkeit ist unzureichend, insbesondere bei engen Zielen wie Bahnhöfen und Brücken. Hier müssen wir folgende Schlussfolgerung ziehen: Erstens haben wir ein schlechtes Visier für Bomber, und was das Visier betrifft, müssen wir von den Konstrukteuren verlangen, das vorhandene Visier zu ersetzen, insbesondere durch das SB, da das Visier für das SB nicht geeignet ist , die SB-Bomben schlecht. Zweitens, was die Bombardierung betrifft. Ich habe mich viel mit diesem Thema beschäftigt, insbesondere mit der Bombardierung von Städten. Der Anblick war stadttauglich. Nun zur Bombardierung von Eisenknoten. Es ist darauf hinzuweisen, dass

Jetzt im Bezirk Nowomoskowsk der Region Dnepropetrowsk in der Familie eines armen Bauern. Russisch.

Seit 1914 lebte er im Dorf Pakhomovka in der Region Pawlodar (Kasachstan).

Im Mai 1923 zog die Familie Kravchenko in das Dorf Zverinogolovskoye in der Region Kurgan.

Hier ging Grischa in die erste Klasse und schloss die Grundschule ab. Im Mai 1925 wurde er in die Pioniere aufgenommen. 1927 trat er in die Zverinogolovskaya-Schule der Bauernjugend ein. Während seines Studiums trat er dem Komsomol bei. Im Dezember 1929 wurde er zum Mitglied des Komsomol-Bezirkskomitees und zum freiberuflichen Sekretär des Komsomol-Bezirkskomitees gewählt. Im Herbst 1930 wurde er als Kandidat in die Partei aufgenommen.

Nach seinem ersten Jahr an der Moskauer Hochschule für Landmanagement im Jahr 1931 wurde er zur Roten Armee eingezogen. Im selben Jahr trat er der KPdSU(b) bei.

1932, nach seinem Abschluss an der Kachin Military Aviation School, benannt nach A. F. Myasnikov, blieb er dort als Fluglehrer.

1934 arbeitete er am Air Force Research Institute.

Teilnahme an Feindseligkeiten in China (1938) gegen japanische Invasoren und am Fluss Khalkhin Gol (1939).

Am 29. August 1939 wurde Major Grigori Pantelejewitsch Krawtschenko zum zweiten Mal der Titel Held der Sowjetunion verliehen. G. P. Kravchenko und S. I. Gritsevets wurden die ersten beiden Helden der Sowjetunion.

Teilnehmer am sowjetisch-finnischen Krieg 1939-1940.

1940 befehligte er die Luftwaffe des Baltischen Sondermilitärbezirks.

Ab Juni 1941 nahm er am Großen Vaterländischen Krieg als Kommandeur der 11. gemischten Fliegerdivision an der West- und Brjansk-Front teil.

Von November 1941 bis März 1942 - Kommandeur der Luftwaffe der 3. Armee der Brjansk-Front. Dann, im März-Mai 1942 - Kommandeur der 8. Angriffsfliegergruppe des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos (Brjansk-Front). Ab Mai 1942 bildete er die 215. Jagdfliegerdivision und nahm als deren Kommandeur an Gefechten an der Kalinin- (November 1942 – Januar 1943) und Wolchow-Front (ab Januar 1943) teil.

Am 23. Februar 1943 schoss Krawtschenko in einem Luftkampf eine Focke-Wulf 190 ab, sein La-5-Flugzeug fing jedoch Feuer. Nachdem er über die Front geflogen war, konnte Kravchenko seinen Flugplatz nicht erreichen und musste das Flugzeug verlassen, doch der Fallschirm öffnete sich nicht und er starb.

Er wurde in der Kremlmauer begraben.

Auszeichnungen

• Der Befehl Lenins
• 2 Orden des Roten Banners
• Orden des Vaterländischen Krieges, II. Grad
• Orden des Ehrenzeichens
• Orden des Roten Banners der Mongolischen Volksrepublik

Erinnerung

Benannt nach dem Piloten:

• Kravchenko-Straße in Moskau.
• Straße in Kurgan.
• Zverinogolovskaya-Schule, benannt nach G.P. Kravchenko (Bezirk Zverinogolovsky, Region Kurgan).
• Golubovskaya-Sekundarschule, benannt nach G. P. Kravchenko (Ukraine, Gebiet Dnepropetrowsk, Bezirk Nowomoskowsky, Dorf Golubovka)

KRAWCHENKO Grigori Pantelejewitsch

Grigory Panteleevich Kravchenko wurde 1912 im Dorf Golubovka in der Region Dnepropetrowsk in die Familie eines armen Bauern geboren. Russisch nach Nationalität. Mitglied der KPdSU seit 1931.

In den zwanziger Jahren zogen seine Eltern in das Dorf Zverinogolovskoye im Bezirk Pritobolny in der Region Kurgan, wo Grigory die Schule für Bauernjugend abschloss. Dort wurde er Mitglied des Komsomol.

1931 wurde er mit Genehmigung des Komsomol-Zentralkomitees an die Kachin Aviation School geschickt.

Für die erfolgreiche Erfüllung einer besonderen Aufgabe der Regierung wurde Grigori Pantelejewitsch Krawtschenko durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 22. Februar 1939 der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen und sechs Monate später Am 29. August wurde ihm für neue Leistungen in Kämpfen mit japanischen Militaristen im Gebiet des Flusses Chalkhin Gol zweimal der Titel Held der Sowjetunion verliehen.

Während des Großen Vaterländischen Krieges befehligte G.P. Krawtschenko Fliegerverbände an den Fronten Brjansk, Kalinin, West, Wolchow und Leningrad. Am 23. Februar 1943 im Luftkampf getötet. Die Urne mit seiner Asche ist in der Kremlmauer auf dem Roten Platz in Moskau eingemauert. Auf Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR wurde er für immer in die Listen des Jagdfliegerregiments aufgenommen, in dem er diente. Eine der Straßen in Kurgan und eine weiterführende Schule im Dorf Zverinogolovskoe sind nach G.P. Kravchenko benannt. Im Dorf Golubovka wurde eine Bronzebüste aufgestellt.

Treuer Sohn des Mutterlandes

Jeden Morgen stürmen Kinder ins Zentrum des Dorfes Zverinogolovskoye. Sie besuchen die Schule, die nach dem zweifachen Helden der Sowjetunion, Grigori Pantelejewitsch Krawtschenko, benannt ist. Genau wie sie kam in fernen Jahren Grischa Krawtschenko mit Büchern in der Hand hierher.

Nach Grundschule Grischa wurde als Sohn eines armen Mannes mit voller staatlicher Unterstützung in ein Internat aufgenommen. Hier schrieb er sich sofort in das Produktionsteam des Internats ein und arbeitete dort das ganze Jahr über. Die Jungs bauten Kartoffeln und Gemüse an, machten Heu und kümmerten sich um das Vieh. Sie waren sehr stolz darauf, dass ihre Pensionskühe im Dorf Rekordmilchmengen erbrachten.

Hier nahmen Komsomol-Mitglieder Grischa Krawtschenko in ihre Familie auf und wählten ihn bald zum Sekretär der Komsomol-Organisation der Schule.

Die Jungs liebten ihren Anführer, unterstützten und halfen ihm in allem. 1929 wurde er zum Mitglied des Komsomol-Bezirkskomitees, zum Stabschef der leichten Kavallerie und zum stellvertretenden Sekretär des Komsomol-Bezirkskomitees gewählt.

Es war eine heiße Zeit. In den Dörfern der Region war eine Kollektivierung im Gange. Komsomol-Mitglieder organisierten oft Abende, an denen sie den Klerus und die Kulaken bloßstellten und sich für die Vereinigung der Bauernhöfe einsetzten.

Die Komsomol-Mitglieder des Dorfes waren sehr beeindruckt von dem Treffen mit dem Vertreter des Ural-Regionalparteikomitees, Linkov, einem ehemaligen Kämpfer der Ersten Kavallerie, dem der Orden des Roten Banners verliehen wurde. Grischa hatte den Traum, Kavallerist zu werden. Nach seinem Schulabschluss versuchte er, die Militärkavallerieschule zu besuchen, bestand jedoch die medizinische Kommission nicht und trat in die Perm Land Management College ein. Bald wurde die technische Schule nach Moskau verlegt und Kravchenko begann dort zu studieren.

1931 trat er der Partei bei. Gerade zu dieser Zeit fand der IX. Komsomol-Kongress statt, der über die Schirmherrschaft der Luftwaffe entschied. Grigory Kravchenko war einer der ersten, der auf die Entscheidung des Kongresses reagierte. Mit einem Gutschein des Komsomol-Zentralkomitees ging er zum Kachin-Militär, um dort zu studieren Flugschule. Er begründete sein Vertrauen mit hervorragendem Studium und Disziplin. Seine Kameraden wählten ihn zum Parteiorganisator der Gruppe.

Im Juli 1932 wurde Grigori Pantelejewitsch nach glänzend bestandener Prüfung der Rang eines Leutnants verliehen. Er war als Lehrer an der Schule eingeschrieben, an der er studierte. Im selben Jahr wurde auch Stepan Suprun als Ausbilder nach Katscha geschickt und überraschte selbst die erfahrensten Piloten mit seinen Flugkünsten. Kravchenko hat viel von Suprun gelernt.

Im Jahr 1933 wurde Grigory Panteleevich als Fluglehrer nach Moskau zu einem separaten Spezialjagdgeschwader versetzt. Für die Erfolge bei der Ausbildung von Piloten würdigte das Mutterland seine Arbeit mit der ersten Auszeichnung – dem Orden des Ehrenabzeichens.

Im Jahr 1938 meldete sich G. P. Kravchenko freiwillig zur Hilfe Volkschina, der seine Freiheit vor den japanischen Invasoren verteidigte und mehr als zehn Siege am Himmel über China errang, indem er die Bodenziele der Invasoren meisterhaft traf.

Im Dezember 1938 stürzte der tapfere Pilot Valery Chkalov beim Testen eines Flugzeugs ab. Kravchenko wurde damit beauftragt, die Mängel der neuen Maschine zu identifizieren. Er hat eine schwierige Aufgabe perfekt gemeistert.

Im Februar 1939 wurde Grigori Pantelejewitsch die höchste Auszeichnung verliehen – der Titel Held der Sowjetunion.

Im selben Jahr, im Mai, gingen die japanischen Militaristen nach ständigen Provokationen zu einer offenen Militäraktion gegen die Mongolische Volksrepublik über.

Im Kampf mit Japanische Samurai Der Regimentskommandeur, Major Glazyrin, starb. Grigori Pantelejewitsch Krawtschenko übernahm das Kommando über das Regiment. Und in diesem Beitrag zeigte er sich bemerkenswert gut. Am 4. Juli telegrafierte Korporal Smushkevich K. E. Woroschilow, dass das Regiment des Helden der Sowjetunion Krawtschenko zwei Angriffe auf die vorderen Flugplätze des Feindes und zwei Luftschlachten durchgeführt habe. 32 feindliche Jäger zerstört.

Am 10. August 1939 wurde Krawtschenko für Mut und Erfolg der Orden des Roten Banners 1. Grades der Mongolischen Volksrepublik verliehen.

Im Gebiet des Khalkhin Gol-Flusses errang G.P. Kravchenko in Kämpfen mit japanischen Geiern erneut mehr als zehn Siege. Das von ihm kommandierte Regiment schoss in acht Kampftagen vom 20. bis 28. August 42 japanische Jäger und 33 Bomber ab und stürmte Dutzende Male Samurai-Bodentruppen, die in mongolisches Gebiet eindrangen. Für die Kämpfe am Khalkhin Gol wurde das Regiment mit dem Roten Banner ausgezeichnet, 14 der besten Piloten wurden zu Helden der Sowjetunion. 285 Personen wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. Und die Majors Kravchenko und Gritsevets wurden die ersten zweimaligen Helden der Sowjetunion im Land.

Als das Regiment vom Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR erfuhr, berief es eine Sitzung ein. Darauf sagte der Regimentskommandeur, Major G. P. Kravchenko:

„Wer kann in erbitterten Schlachten an Belohnungen denken? Die Verteidigung des Mutterlandes ist Ihre heilige Pflicht, Ihr Eid gegenüber dem Volk. Doch ein Telegraf aus dem fernen Moskau bringt gute Nachrichten. Ich bin von ganzem Herzen froh und glücklich, dass meine Soldaten ausgezeichnet wurden; vierzehn Piloten des Regiments wurden mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet. Die tapferen Männer verdienen ihre Belohnung. Doch seinen Ruhm verdankt das Regiment nicht einzelnen herausragenden Piloten, sondern Hunderten engagierter Menschen. Selbst wenn Sie ein unübertroffenes Ass sind, entscheiden Einzelgänger nie über das Schicksal des Feindes. Das Regiment verdankt seinen Ruhm ausnahmslos allen selbstlosen Kampfpiloten, Technikern und Büchsenmachern. Sie haben den Sieg errungen.“

Im Dezember 1939 wurde er auf persönlichen Wunsch von G. P. Kravchenko zum Kommandeur einer speziellen Luftgruppe in Kämpfen gegen die Weißen Finnen ernannt. Für seinen Mut und seine Tapferkeit verlieh ihm das Mutterland den zweiten Orden des Roten Banners und übertrug ihm das Kommando über die Luftwaffe des Baltischen Militärbezirks. Durch Regierungsbeschluss wurde ihm der Rang eines Generalleutnants der Luftfahrt verliehen. Grigory Panteleevich war damals erst 28 Jahre alt.

Im November 1940 wurde Grigori Pantelejewitsch Krawtschenko zu den Lehrgängen für höhere Führungsstäbe der Akademie zurückgerufen Generalstab. Hier fand ihn der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges.

An der Brjansk-Front leitete er die 11. gemischte Luftdivision, die sein Heimatland in den härtesten Schlachten heldenhaft vor faschistischen Geiern schützte. Der Generalleutnant flog oft mit seinem Flugzeug und nahm persönlich an Schlachten teil, indem er die Aktionen seiner Formation geschickt organisierte. Die Piloten der Division störten mit ihren Angriffen drei Tage lang die Überquerung der Beresina durch die Nazis und zerstörten später bei einem plötzlichen Angriff eines Regiments der Division auf den faschistischen Flugplatz in der Nähe von Bobruisk 23 Bomber und 47 Messerschmitts.

Am Vorabend des 25. Jahrestages der Roten Armee erhielt Kravchenko seine siebte militärische Auszeichnung – den Orden des Vaterländischen Krieges. Am nächsten Tag startete er mit vier Jägern von seinem Flugplatz und machte sich auf den Weg nach Leningrad. Während des Fluges bemerkte ich eine Schlacht: Etwa ein Dutzend faschistische Kämpfer kreisten über unseren beiden Kämpfern. Kravchenko richtete seine Flucht auf die Rettung aus. Er schoss einen Faschisten ab, aber auch sein Flugzeug fing Feuer. Dies war der letzte Kampf des glorreichen Falken.

...Jeden Morgen stürmen Kinder ins Zentrum des Dorfes Zverinogolovskoye in der Region Kurgan. Im Schulmuseum werden mit viel Liebe und Sorgfalt teure Relikte gesammelt. Die Jungs blicken auf das strahlende Leben eines Komsomol-Organisators.