การขนส่งทางทะเล

บทนำ

1. ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์

1.1. ชายฝั่งทะเลแคสเปียน

1.2. แม่น้ำไหลลงสู่ทะเลแคสเปียน

1.3. แอ่งของทะเลแคสเปียน

1.4. รัฐชายฝั่ง

2. ฟิสิกส์

2.1. พื้นที่ความลึกปริมาตรน้ำ

2.2. อุณหภูมิของน้ำ

2.3. การบรรเทาด้านล่าง

2.4. พืชและสัตว์

2.5. ทรัพยากรนันทนาการ

2.6. ปัญหาทางนิเวศวิทยา

สรุป

บรรณานุกรม

บทนำ.

อ่างเก็บน้ำธรรมชาติที่ไม่เหมือนใครในโลกของเรา - ทะเลแคสเปียน - ตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้สุดของดินแดนยุโรปของรัสเซีย ทะเลตั้งอยู่บนพรมแดนของสองส่วนใหญ่ของทวีปยูเรเซียเดียว ทะเลแคสเปียนมีพื้นที่ส่วนทวีปขนาดใหญ่และลึกอยู่ในพื้นที่ไหลภายในที่กว้างขวางที่สุดในยุโรปและรัสเซียไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมหาสมุทรโลกและระดับน้ำทะเลอยู่ที่ 28 เมตรต่ำกว่าระดับมหาสมุทร

ในแง่ของขนาดของแอ่งทะเลแคสเปียนเป็นแหล่งน้ำปิดที่ใหญ่ที่สุดในโลก พื้นที่ทั้งหมด 378,400 ตร.กม. ซึ่งคิดเป็น 18% ของพื้นที่ทั้งหมดของทะเลสาบของโลกและ 4.5 \u200b\u200bเท่าของพื้นที่ทะเลสาบที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก - ตอนบน (84,100 ตร.กม. , อเมริกาเหนือ) ในเวลาเดียวกันพื้นที่ของทะเลแคสเปียนนั้นมีความเหมาะสมและยังมีขนาดใหญ่กว่าพื้นที่ของทะเลบางส่วนของมหาสมุทรโลกอย่างมีนัยสำคัญ: บอลติก (387,000 ตร.กม. ) เอเดรียติก (139,000 ตร.กม. ) และสีขาว (87,000 ตร.กม. ).

ทะเลแคสเปียนเป็นแหล่งน้ำลึกที่มีการพัฒนาอย่างมาก ในแง่ของความลึกสูงสุดของพายุดีเปรสชัน - 1,025 เมตร - แคสเปียนเป็นอันดับสองรองจากทะเลสาบที่ลึกที่สุดในโลกสองแห่ง - ไบคาล (1620 ม.) และแทนกันยิกา (1435 ม.) ความลึกเฉลี่ยของทะเลแคสเปียนซึ่งคำนวณโดยใช้เส้นโค้งการอาบน้ำคือ 208 ม.

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของโครงสร้างทางสัณฐานวิทยาและเงื่อนไขทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์โดยปกติแล้วทะเลแคสเปียนจะแบ่งออกเป็นสามส่วน: เหนือกลางและ แคสเปียนใต้.

สำหรับทะเลแคสเปียนเช่นเดียวกับแหล่งน้ำปิดใด ๆ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในสภาพธรรมชาติเป็นลักษณะเนื่องจากความซับซ้อนของกระบวนการทางภูมิอากาศอุทกวิทยาและธรณีวิทยาที่เกิดขึ้นภายในอ่างระบายน้ำ ในบรรดาส่วนประกอบของธรรมชาติที่ซับซ้อนของทะเลการแปรสัณฐานและลักษณะภูมิประเทศของอ่างเก็บน้ำมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ดังนั้นการลดลงของความชื้นในแอ่งแคสเปียนที่สังเกตได้ในทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่แล้วทำให้ปริมาณน้ำลดลงอย่างมากและระดับน้ำทะเลลดลงอย่างรวดเร็ว (1.8 ม.) สิ่งนี้นำไปสู่การลดพื้นที่ของผิวน้ำการเปลี่ยนแปลงรูปแบบของแนวชายฝั่งและความลึกลดลง เมื่อเร็ว ๆ นี้กระบวนการที่ตรงกันข้ามได้รับการสังเกต ระดับของทะเลแคสเปียนเพิ่มขึ้นทุกปีซึ่งทำให้เกิดน้ำท่วมในพื้นที่กว้างใหญ่

1. ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์

ทะเลแคสเปียนตั้งอยู่ในพื้นที่ภายในของยูเรเซียระหว่าง 36 ° 34 "- 47 ° 13" น. lat., 46 ° 43 "และ 54 ° 50" in. และอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเล 28 ม. จากทิศเหนือและทิศตะวันออกทะเลล้อมรอบด้วยทะเลทรายกึ่งทะเลทรายและทะเลทรายที่ยกระดับ จากทางใต้ล้อมรอบด้วยที่ราบลุ่มชายฝั่งแคบ ๆ ด้านหลังสันเขา Elbur ทอดตัวขนานไปกับชายฝั่งและจากทางตะวันตกสันเขาของ Greater Caucasus เข้าหาทะเลทางใต้ของคาบสมุทร Apsheron พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วย Kurinskaya และ Lenkoran ที่ราบลุ่ม ตามตำแหน่งทางภูมิศาสตร์การแยกตัวและความคิดริเริ่มของน่านน้ำทะเลแคสเปียนจึงอยู่ในประเภท "ทะเลสาป"

ทะเลแคสเปียนมีรูปร่างคล้ายกับตัวอักษรละติน S ความยาวของทะเลแคสเปียนจากเหนือจรดใต้ประมาณ 1,200 กิโลเมตรจากตะวันตกไปตะวันออก - 195 ถึง 435 กิโลเมตรโดยเฉลี่ย 310-320 กิโลเมตร

ทะเลแคสเปียนแบ่งตามอัตภาพตามสภาพทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์ออกเป็น 3 ส่วน ได้แก่ แคสเปียนเหนือแคสเปียนกลางและแคสเปียนใต้ พรมแดนที่มีเงื่อนไขระหว่างแคสเปี้ยนเหนือและกลางไหลไปตามแนวเชเชน (เกาะ) - แหลม Tyub-Karagan ระหว่างแคสเปี้ยนกลางและใต้ - ตามแนว Zhiloy (เกาะ) - Gan-Gulu (แหลม) พื้นที่ของทะเลแคสเปียนเหนือกลางและใต้เท่ากับ 25, 36, 39 เปอร์เซ็นต์ตามลำดับ

แคสเปียนถูกล้อมรอบด้วยชายฝั่งประเภทต่างๆทางธรณีสัณฐานวิทยาซึ่งสอดคล้องกับลักษณะภูมิประเทศของก้นทะเล ลักษณะสำคัญของการบรรเทาก้นทะเลคือน้ำตื้นขนาดใหญ่ทางตอนเหนือและแอ่งน้ำลึกคั่นด้วยแก่งใต้น้ำในใจกลางและทางตอนใต้ ทะเลแคสเปียนข้ามเขตภูมิอากาศหลายแห่ง: ภาคพื้นทวีป - ทางตอนเหนือ, อบอุ่นปานกลาง - ทางตะวันตก, ค่อนข้างร้อนชื้น - ทางตะวันตกเฉียงใต้, ทะเลทราย - ทางตะวันออก ทั้งหมดนี้แสดงให้เห็นในลักษณะตามฤดูกาลของการพัฒนากระบวนการซินคอปติกสภาพอากาศและคุณค่าขององค์ประกอบทางอุตุนิยมวิทยา

1.1. ชายฝั่งทะเลแคสเปียน

ความยาวของแนวชายฝั่งของทะเลแคสเปียนประมาณ 6,500 - 6,700 กิโลเมตรมีเกาะสูงถึง 7,000 กิโลเมตร ชายฝั่งของทะเลแคสเปียนในดินแดนส่วนใหญ่เป็นที่ราบต่ำและราบเรียบ ทางตอนเหนือแนวชายฝั่งถูกตัดขาดด้วยช่องทางน้ำและหมู่เกาะของแม่น้ำโวลก้าและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำอูราลฝั่งต่ำและเป็นแอ่งน้ำและพื้นผิวน้ำในหลายแห่งปกคลุมด้วยพุ่มไม้ ชายฝั่งตะวันออกถูกครอบงำด้วยชายฝั่งหินปูนที่อยู่ติดกับกึ่งทะเลทรายและทะเลทราย ชายฝั่งที่คดเคี้ยวที่สุดอยู่บนชายฝั่งตะวันตกในบริเวณคาบสมุทร Absheron และบนชายฝั่งตะวันออกในบริเวณอ่าวคาซัคและ Kara-Bogaz-Gol

อาณาเขตที่ติดกับทะเลแคสเปียนเรียกว่าภูมิภาคแคสเปียน

1.2. แม่น้ำไหลลงสู่ทะเลแคสเปียน

แม่น้ำ 130 สายไหลลงสู่ทะเลแคสเปียน 9 แห่งมีปากแม่น้ำรูปสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ แม่น้ำสายใหญ่ที่ไหลลงสู่ทะเลแคสเปียน ได้แก่ Volga, Terek (รัสเซีย), Ural, Emba (คาซัคสถาน), Kura (อาเซอร์ไบจาน), Samur (ชายแดนรัสเซียกับอาเซอร์ไบจาน), Atrek (เติร์กเมนิสถาน) และอื่น ๆ แม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดที่ไหลลงสู่ทะเลแคสเปียนคือแม่น้ำโวลก้าปริมาณน้ำท่าเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 215-224 ลูกบาศก์กิโลเมตร Volga, Ural, Terek และ Emba มีปริมาณน้ำไหลบ่าสูงสุด 88-90% ต่อปีในทะเลแคสเปียน

1.3. แอ่งของทะเลแคสเปียน

พื้นที่ของแอ่งน้ำทะเลแคสเปียนมีประมาณ 371,000 ตร.กม. ซึ่งเป็นประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของแอ่งน้ำปิดของโลก ความยาวของแอ่งทะเลแคสเปียนจากเหนือจรดใต้ประมาณ 2,500 กิโลเมตรจากตะวันตกไปตะวันออก - ประมาณ 1,000 กิโลเมตร แอ่งทะเลแคสเปียนครอบคลุม 9 รัฐ ได้แก่ อาเซอร์ไบจานอาร์เมเนียอิหร่านคาซัคสถานรัสเซียเติร์กเมนิสถานตุรกีและอุซเบกิสถาน

1.4. รัฐชายฝั่ง

ทะเลแคสเปียนล้างชายฝั่งห้ารัฐชายฝั่ง:

รัสเซีย (ภูมิภาค Dagestan, Kalmykia และ Astrakhan) - ทางตะวันตกและตะวันตกเฉียงเหนือความยาวของแนวชายฝั่งคือ 695 กิโลเมตร

คาซัคสถาน - ทางเหนือตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออกความยาวของชายฝั่งคือ 2320 กิโลเมตร

เติร์กเมนิสถาน - ทางตะวันออกเฉียงใต้ความยาวของแนวชายฝั่งคือ 1200 กิโลเมตร

อิหร่าน - ทางตอนใต้ความยาวของชายฝั่งคือ 724 กิโลเมตร

อาเซอร์ไบจาน - ทางตะวันตกเฉียงใต้ความยาวของชายฝั่งคือ 955 กิโลเมตร

2. ฟิสิกส์.

2.1. พื้นที่ความลึกปริมาตรน้ำ

พื้นที่และปริมาตรน้ำในทะเลแคสเปียนแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญขึ้นอยู่กับความผันผวนของระดับน้ำ ที่ระดับน้ำ -26.75 ม. มีพื้นที่ประมาณ 371,000 ตร.กม. ปริมาตรน้ำ 78,648 ลบ.ม. คิดเป็นประมาณ 44 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณน้ำในทะเลสาบของโลก ความลึกสูงสุดของทะเลแคสเปียนอยู่ในที่ลุ่มแคสเปียนใต้ซึ่งอยู่ห่างจากผิวน้ำ 1,025 เมตร ในแง่ของความลึกสูงสุดทะเลแคสเปียนเป็นอันดับสองรองจากไบคาล (1,620 ม.) และแทนกันยิกา (1,435 ม.) ความลึกเฉลี่ยของทะเลแคสเปียนซึ่งคำนวณโดยใช้เส้นโค้งการอาบน้ำคือ 208 เมตร ในขณะเดียวกันทางตอนเหนือของแคสเปียนก็ตื้นเขิน ความลึกสูงสุด ไม่เกิน 25 เมตรและความลึกเฉลี่ย 4 เมตร

2.2. อุณหภูมิของน้ำ.

อุณหภูมิของน้ำอาจมีการเปลี่ยนแปลง latitudinal อย่างมีนัยสำคัญซึ่งเด่นชัดที่สุดในฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิแตกต่างกันตั้งแต่ 0 - 0.5 ° C ที่ขอบน้ำแข็งทางตอนเหนือของทะเลถึง 10 - 11 ° C ทางตอนใต้นั่นคือความแตกต่าง ในอุณหภูมิของน้ำประมาณ 10 ° C ... สำหรับพื้นที่ตื้นที่มีความลึกน้อยกว่า 25 เมตรแอมพลิจูดต่อปีสามารถสูงถึง 25 - 26 ° C โดยเฉลี่ยอุณหภูมิของน้ำใกล้ชายฝั่งตะวันตกจะสูงกว่าฝั่งตะวันออก 1-2 ° C และในทะเลเปิดอุณหภูมิของน้ำจะสูงกว่าชายฝั่ง 2-4 ° C

ตามลักษณะของโครงสร้างแนวนอนของสนามอุณหภูมิในวัฏจักรแห่งความแปรปรวนประจำปีสามารถแยกแยะช่วงเวลาได้สามช่วงในชั้น 2 ม. บน ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงเดือนมีนาคมอุณหภูมิของน้ำจะเพิ่มขึ้นในภาคใต้และภาคตะวันออกซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะในแคสเปียนกลาง สามารถแยกแยะโซนกึ่งละติจูดที่เสถียรได้สองโซนซึ่งการไล่ระดับอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น ประการแรกคือพรมแดนระหว่างเหนือและกลางแคสเปียนและประการที่สองระหว่างกลางและใต้ ที่ขอบน้ำแข็งในเขตหน้าผากด้านเหนืออุณหภูมิในเดือนกุมภาพันธ์ - มีนาคมจะเพิ่มขึ้นจาก 0 ถึง 5 ° C ในเขตหน้าผากด้านใต้ในพื้นที่ของ Absheron sill จาก 7 ถึง 10 ° C ในช่วงเวลานี้น้ำที่เย็นลงน้อยที่สุดอยู่ใจกลางแคสเปียนใต้ซึ่งเป็นแกนกลางแบบกึ่งเคลื่อนที่

2.3. การบรรเทาด้านล่าง

ความโล่งใจทางตอนเหนือของแคสเปียนเป็นที่ราบลูกคลื่นตื้นที่มีตลิ่งและเกาะสะสมความลึกเฉลี่ยของแคสเปียนเหนืออยู่ที่ประมาณ 4 - 8 เมตรความลึกสูงสุดไม่เกิน 25 เมตร ธรณีประตู Mangyshlak แยกแคสเปียนเหนือออกจากตรงกลาง แคสเปี้ยนกลางค่อนข้างลึกความลึกของน้ำในที่ลุ่ม Derbent สูงถึง 788 เมตร ธรณีประตู Absheron แยกแคสเปียนกลางและใต้ แคสเปียนใต้ถือเป็นน้ำลึกความลึกของน้ำในที่ลุ่มแคสเปียนใต้สูงถึง 1,025 เมตรจากพื้นผิวของทะเลแคสเปียน บนชั้นแคสเปียนมีทรายเปลือกหอยกระจายอยู่ทั่วไปบริเวณน้ำลึกปกคลุมไปด้วยตะกอนดินในบางพื้นที่มีหินโผล่ขึ้นมา

2.4. พืชและสัตว์

พืชและสัตว์ในทะเลแคสเปียนมีองค์ประกอบของสปีชีส์ค่อนข้างแย่ แต่มีความสำคัญในชีวมวล ทะเลแคสเปียนเป็นที่อยู่อาศัยของพืชมากกว่า 500 ชนิดและปลาและสัตว์ 854 ชนิดซึ่งมีแหล่งกำเนิดที่หลากหลาย พืชในทะเลแคสเปียนมีสาหร่ายสีเขียวแกมน้ำเงินและไดอะตอม (ไรโซโซเลนเซียม ฯลฯ ) เหนือกว่า ในบรรดาผู้รุกรานล่าสุดมีสาหร่ายสีแดงและสีน้ำตาลจำนวนมาก ไม้ดอกที่พบมากที่สุดคือ Zostera และ Ruppia มวลชีวภาพที่ใหญ่ที่สุดจะได้รับจากสาหร่าย Charo (มากถึง 30 กก. ต่อ 1 ลบ.ม. โดยกำเนิดสัตว์ส่วนใหญ่อยู่ในยุคนีโอจีนซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เนื่องจากความเค็มที่ผันผวนบ่อยครั้งและมีนัยสำคัญ กลุ่มนี้ประกอบด้วยปลา - ปลาสเตอร์เจียนแฮร์ริ่งปลาทะเลชนิดหนึ่งปลาโกบี้ปลาโกบี้หอย \u200b\u200b- เดรเซนและรูปหัวใจจากสัตว์ไม่มีกระดูกสันหลังอื่น ๆ - กัมมารีน, โพลีเชเทส, ฟองน้ำ, แมงกะพรุนชนิดหนึ่ง นอกจากนี้ยังมีผู้รุกราน 15 ชนิดจากแอ่งอาร์กติกและเมดิเตอร์เรเนียนอาศัยอยู่ที่นี่ กลุ่มที่โดดเด่นแสดงโดยสิ่งมีชีวิตที่มาจากแหล่งน้ำจืด (จากปลา - หอกคอน) โดยทั่วไปแล้ว endemism ในระดับสูงเป็นลักษณะ สิ่งมีชีวิตบางชนิดอพยพไปยังทะเลแคสเปียนเมื่อไม่นานมานี้ซึ่งเป็นผลมาจากการแนะนำพื้นผิวของเรือเดินทะเล (ส่วนใหญ่มีการเปรอะเปื้อนต่างๆเช่น mityaster, สาหร่าย rhizosollenia, balanus และปู) หรือโดยมนุษย์ปรับตัวให้ชินกับสภาพแวดล้อม จากปลา - ปลากระบอก - nereis, syndesmia)

2.5. ทรัพยากรนันทนาการ

สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติของชายฝั่งแคสเปียนที่มีหาดทราย น้ำแร่ และโคลนบำบัดบริเวณชายฝั่งทำให้เกิดสภาวะที่ดีสำหรับการพักผ่อนและการบำบัด ในขณะเดียวกันชายฝั่งแคสเปียนก็ล้าหลังชายฝั่งทะเลดำของเทือกเขาคอเคซัสในแง่ของการพัฒนารีสอร์ทและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว อย่างไรก็ตามใน ปีที่แล้ว อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันบนชายฝั่งของอาเซอร์ไบจานอิหร่านเติร์กเมนิสถานและดาเกสถานของรัสเซีย

ในภูมิภาคแคสเปียนมีการระบุแหล่งทรัพยากรไฮโดรมิเนรัลสำรอง บนชายฝั่งและบริเวณเชิงเขามีไฮโดรเจนซัลไฟด์, น้ำคาร์บอนิกประเภทบอร์โจมิ, ไฮโดรเจนซัลไฟด์ไฮโดรซัลไฟด์และน้ำร้อนไบคาร์บอเนต - โซเดียมตลอดจนน้ำเกลือโซเดียมคลอไรด์ที่มีไอโอดีนและโบรมีน

มีการค้นพบคราบโคลนชายฝั่งซัลไฟด์ที่มีคุณสมบัติทางยาในทะเลสาบ Bolshoye และ Maloye Turali

ภูมิภาคนี้มีศักยภาพทางวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ที่หลากหลาย ที่น่าสนใจอย่างยิ่งคือเมืองโบราณของแคสเปียน Derbent ซึ่งเป็นที่เก็บรักษาอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมในศตวรรษที่ 7-8 ทั้งทางศาสนาและทางโลกในธรรมชาตินอกจากนี้ยังมีพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรม - บ้านของ Peter I.

งานฝีมือพื้นบ้านแพร่หลายในดาเกสถาน: การทอพรมการแปรรูปโลหะเชิงศิลปะและการผลิตเซรามิก

เครือข่ายสันทนาการในภูมิภาคแคสเปียนมีการพัฒนาไม่ดี บนชายฝั่งมีโรงพยาบาล "แคสเปียน" บ้านพักประจำแผนกและศูนย์บริการนักท่องเที่ยวหลายแห่ง บริเวณเชิงเขามีสถานพยาบาล "Talgi" และ "Kayakent"

ศูนย์กลางการท่องเที่ยวเป็นเมืองหลวงของ Dagestan Makhachkala มีโรงแรมสำหรับนักท่องเที่ยวและสถานที่ตั้งแคมป์รวมถึงสนามบินและท่าเรือ Derbent เป็นเมืองท่าอีกแห่งหนึ่ง

2.6. ปัญหาทางนิเวศวิทยา

ในปัจจุบันภัยคุกคามและความเสี่ยงที่มนุษย์สร้างขึ้นไม่ได้เชื่อมโยงกับผลกำไรของแต่ละประเทศจากการใช้ประโยชน์จากทรัพยากรชีวภาพของแคสเปียน ตัวอย่างเช่นภายใต้ระบบปัจจุบันในการกำหนดโควต้าการจับปลาสเตอร์เจียนความเสียหายที่เกิดจากการพัฒนาน้ำมันการสร้างพลังน้ำการรุกล้ำมลพิษของแม่น้ำและน้ำทะเลตามอัตภาพถือว่าเหมือนกันสำหรับทุกประเทศซึ่งไม่สอดคล้องกับความจริงและ ไม่ได้กระตุ้นการใช้มาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อแก้ไขสถานการณ์

ความเสียหายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อระบบนิเวศน์และทรัพยากรชีวภาพของทะเลเกิดจากการเสื่อมโทรมของแหล่งที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติ (รวมถึงมลพิษทางเคมี) การใช้ประโยชน์มากเกินไปและการแพร่กระจายของสิ่งมีชีวิตต่างดาว โรคจำนวนมากเป็นปัจจัยรองที่เกิดจากสามประการข้างต้น

มลพิษในทะเลส่วนใหญ่เกิดจากคุณภาพของน้ำในแม่น้ำ การเติบโตที่ต่ำของกิจกรรมทางอุตสาหกรรมและการเกษตรในลุ่มน้ำโวลก้าชี้ให้เห็นว่าคุณภาพของน้ำในแม่น้ำจะไม่ลดลงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและการระบายน้ำในกรณีฉุกเฉินจะราบรื่นเนื่องจากมีอ่างเก็บน้ำ

ในทางตรงกันข้ามมลพิษในทะเลจากการผลิตน้ำมันในอนาคตอันใกล้จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยส่วนใหญ่อยู่ในแคสเปียนเหนือโดยจะค่อยๆแพร่กระจายไปยังแคสเปียนกลางและใต้ตามแนวชายฝั่งตะวันตก วิธีเดียวที่ใช้ได้จริงในการควบคุมมลพิษนี้คือผ่านข้อ จำกัด ทางกฎหมายในการผลิตน้ำมันซึ่งไม่น่าเป็นไปได้

ความเสียหายร้ายแรงต่อทรัพยากรปลาที่เกิดจากการจับปลามากเกินไปเป็นผลโดยตรงจากความเข้มข้นของหน้าที่ในการใช้การตรวจสอบและควบคุมทรัพยากรที่อยู่ในมือของหน่วยงานเดียวและหน่วยงานเดียวกัน

ความสำคัญทางเศรษฐกิจของทรัพยากรชีวภาพของทะเลในอนาคตอันใกล้จะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ยกเว้นพื้นที่ที่ได้รับการฟื้นฟูใกล้แม่น้ำโวลก้าและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำอูราล ความจำเป็นในการประสานงานการใช้ทรัพยากรปลาจะหายไปเอง ความไม่สม่ำเสมอของสภาพทางนิเวศวิทยาในระดับสูง (ความเค็มของน้ำการไหลเข้าที่ไม่ต่อเนื่องของผู้บริโภคที่สำคัญน้ำแข็งทางตอนเหนือของทะเล ฯลฯ ) ตลอดจนการปรับตัวของชีววิทยาแคสเปียนให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงทำให้เราหวังว่าแคสเปียน ระบบนิเวศจะคงความสามารถในการฟื้นฟู

ความสามารถในการฟื้นฟูระบบนิเวศของแคสเปียนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการกระทำร่วมกัน รัฐแคสเปียน... จนถึงปัจจุบันด้วยการตัดสินใจและแผน "สิ่งแวดล้อม" จำนวนมากจึงไม่มีระบบและเกณฑ์ในการตรวจสอบประสิทธิผล ระบบดังกล่าวเป็นประโยชน์ต่อหน่วยงานทางเศรษฐกิจทั้งหมดที่ดำเนินงานในแคสเปี้ยนรวมถึงหน่วยงานของรัฐ บริษัท ระดับชาติและ บริษัท ข้ามชาติ

ระบบการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมและการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในแคสเปียนเป็นระบบที่รวมศูนย์มากยุ่งยากเสียค่าใช้จ่ายและไม่มีประสิทธิภาพทำให้สามารถจัดการข้อมูลและความคิดเห็นของประชาชนได้

ทางออกที่เป็นไปได้จากสถานการณ์ปัจจุบันอาจเป็นการสร้างระบบระหว่างชาติพันธุ์ที่รวมหน้าที่ในการตรวจสอบและแจ้งให้สาธารณชนทราบ ระบบควรมีความยืดหยุ่นมากที่สุดกระจายอำนาจเหมาะสมกับการมีส่วนร่วมของประชาชนทั่วไปในการจัดการทรัพยากรธรรมชาติอย่างค่อยเป็นค่อยไป

สรุป

ทะเลแคสเปียนเป็นสถานที่ทางธรรมชาติที่ไม่เหมือนใครด้วยเหตุผลอย่างน้อยสองประการ ประการแรกมีชื่อว่า "ทะเลสาป" และประการที่สองทะเลสาบขนาดยักษ์แห่งนี้มีปริมาณสำรองปลาสเตอร์เจียนกว่า 90% ของโลก ยิ่งไปกว่านั้นทะเลยังเป็นที่อยู่อาศัยของกุ้งและหอยหายากหลายชนิดและในที่สุดแผ่นดินก็เป็นที่อยู่ของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมที่หายาก เช่นตราแคสเปียน.

เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ระบบนิเวศทั้งหมดนี้กำลังจะล่มสลาย และ MAN ต้องโทษ !!! จนกว่าผู้คนจะเรียนรู้ที่จะให้คุณค่าเคารพและรักษาธรรมชาติใช้ทรัพยากรทั้งหมดอย่างถูกต้องและมีเหตุผลปัญหาดังกล่าวจะเกิดขึ้น

ในความคิดของฉันเพื่อที่จะรักษาและฟื้นฟูระบบนิเวศของทะเลแคสเปียนมีความจำเป็นก่อนอื่นต้องพัฒนามาตรการป้องกันสิ่งแวดล้อมต่างๆและควบคุมการนำไปปฏิบัติอย่างเคร่งครัด

บรรณานุกรม:

1. วิกิพีเดีย http://www.wikipedia.ru/

2. ภูมิศาสตร์กายภาพ: คู่มืออ้างอิงสำหรับการเตรียมมหาวิทยาลัย G.V. โวโลดิน I. D. Dushina, S.V. Lyubushkina และอื่น ๆ แก้ไขโดย N.V. Pashkanga

สหพันธรัฐรัสเซียเป็นหนึ่งในอำนาจการขนส่งชั้นนำของโลก ชายฝั่งของมันถูกล้างโดยน้ำทะเล 14 ทะเลสามมหาสมุทร การขนส่งทางน้ำดำเนินการขนส่งการค้าในประเทศและต่างประเทศ มากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการค้าสินค้าจากต่างประเทศในรัสเซียถูกคิดโดยการขนส่งทางทะเล

ทะเลล้างชายฝั่งของรัสเซียรวมอยู่ในแอ่งทะเลห้าแห่ง:

ภาคเหนือ (ครอบคลุมทะเล: White, Barents, Kara และ Laptev);

บอลติก (ทะเลบอลติก);

Black Sea-Azov (ทะเลสีดำและ Azov);

แคสเปียน (ทะเลแคสเปียน);

ตะวันออกไกล (ญี่ปุ่น, โอค็อตสค์, เบอริงโกโว, ชูโกตสโก, ไซบีเรียตะวันออก)

พื้นที่เศรษฐกิจขนาดใหญ่ของประเทศอยู่ติดกับพวกเขาโดยตรง แอ่งทะเลทั้งห้าแต่ละแห่งมีการแยกทางภูมิศาสตร์และการเข้าถึงเส้นทางทะเลของโลก

ปัจจัยหลักที่กำหนดสถานที่ของแอ่งทะเลใน UTS ของรัสเซียคือการพัฒนาการผลิตทางอุตสาหกรรมและการเกษตรตลอดจนการค้าต่างประเทศในภูมิภาคแรงโน้มถ่วงของลุ่มน้ำ ปริมาณการจราจรและการหมุนเวียนของกองเรือแสดงขนาดการจราจรที่ดำเนินการโดยกองเรือของลุ่มน้ำเฉพาะ

แอ่งเหนือ.ภูมิภาคเศรษฐกิจขนาดใหญ่ 4 แห่งดึงดูดไปที่นั่น: ตะวันตกเฉียงเหนือ, อูราล, ไซบีเรียตะวันตกและไซบีเรียตะวันออกบางส่วนซึ่งมีการจราจรบนรถแท็กซี่เป็นหลัก การขนส่งถูกครอบงำด้วยไม้ถ่านหินแร่อะพาไทต์และแร่รวมถึงสินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าอุปโภคบริโภค

ท่าเรือหลักของลุ่มน้ำ ได้แก่ Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka

อ่างบอลติกรวมถึงภูมิภาคบอลติกและภาคตะวันตกเฉียงเหนือที่เข้าถึงชายฝั่งโดยตรงเช่นเดียวกับ Belorussky, ภาคกลาง, Ural, Volgo-Vyatka ซึ่งมีอุตสาหกรรมที่มีการพัฒนาสูง เกษตรกรรม และวิธีการสื่อสาร การค้าสินค้าจากต่างประเทศมีส่วนสำคัญในการหมุนเวียนสินค้าทางทะเลของท่าเรือทะเลบอลติก

รูขุมขนทะเลหลักของอ่าง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, คาลินินกราด, Vyborg, Baltiysk

แอ่งแคสเปียน... ทะเลแคสเปียนเชื่อมต่อด้วยทางน้ำกับแอ่ง Black Sea-Azov และบอลติก แม่น้ำในทะเลแคสเปียนเชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจตอนกลางโวลโก - วียาตกาและอูราล การขนส่งส่วนใหญ่ดำเนินการในห้องโดยสารขนาดเล็ก (ภายในอ่าง) ท่าเรือหลักของลุ่มน้ำ ได้แก่ Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan

เขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ 5 แห่งของ CIS ไปที่ชายฝั่งของทะเลแคสเปียน: North Caucasian; Povolzhsky; ทรานส์คอเคเซียน; คาซัค; เอเชียกลาง. ท่าเรือ Astrakhan มีข้อเสีย - การแช่แข็งมันจัดการกับสินค้าต่าง ๆ : ธัญพืชเกลือปลา

ลุ่มน้ำตะวันออกไกล. พื้นที่ด้านในของความโน้มถ่วงครอบคลุมพื้นที่กว้างใหญ่ของดินแดน Primorsky และ Khabarovsk, ภูมิภาค Magadan กับ Chukotka, ภูมิภาค Kamchatka และ Sakhalin (เขตเศรษฐกิจตะวันออกไกล) และพื้นที่ติดกันของไซบีเรียตะวันออก (เขตเศรษฐกิจไซบีเรียตะวันออก) ห้องโดยสารขนาดเล็กขนส่งถ่านหินไม้น้ำมันผลิตภัณฑ์น้ำมันสินค้าอุตสาหกรรมและอุปโภคบริโภคและผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมประมง ในห้องโดยสารขนาดใหญ่ - เข้มข้นของโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ท่าเรือหลักของลุ่มน้ำ ได้แก่ Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok

แอ่ง Black Sea-Azov... นี่คือลุ่มน้ำชั้นนำในระบบการขนส่งทางทะเลซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัสเซีย ได้เปรียบ ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์... ภูมิภาคคอเคเชียนเหนือยูเครนจอร์เจียบัลแกเรียโรมาเนียตุรกีติดกับแอ่ง ชายฝั่งของแอ่งน้ำทะเลแห่งนี้เป็นพื้นที่ที่มีศูนย์นันทนาการมากมายซึ่งอำนวยความสะดวกให้กับผู้โดยสารจำนวนมาก มีท่าเรือที่ไม่มีการแช่แข็งและมีอุปกรณ์ครบครัน เชื่อมต่อกับมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดียโดยช่องแคบบอสพอรัส (ความลึก - 17 เมตร) ช่องแคบดาร์ดาแนล (ความลึก - 25) (ทะเลมาร์มารากับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) และช่องแคบยิบรอลตาร์คลองสุเอซ (สีแดง ทะเล) กับมหาสมุทรโลก. มีท่าเรือบนชายฝั่งของแอ่ง: Novorossiysk - ใหญ่ที่สุดทางตอนใต้ของรัสเซีย ทูออปส์; โซชิ; เยสก์; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; รอสตอฟออนดอน; ตากันร็อก; อานาปา; Gelendzhik

ท่าเรือทางทะเลเป็นสถานที่พิเศษในระบบขนส่งของรัสเซีย มีท่าเรือทะเล 44 แห่งในสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเป็นท่าเรือหลัก ได้แก่ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Murmansk Arkhangelsk Novorossiysk Tuapse Vostochny Vanino Vladivostok Nakhodka การขนถ่ายดำเนินการโดยพอร์ตคอมเพล็กซ์ประมาณ 120 พอร์ตขององค์กรต่างๆ

อันเป็นผลมาจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของการค้าต่างประเทศความไม่ได้สัดส่วนได้พัฒนาขึ้นระหว่างความจุท่าเรือของรัสเซียและโครงสร้างของการหมุนเวียนสินค้า นอกรัสเซียมีท่าเรือคอมเพล็กซ์เฉพาะสำหรับจัดการธัญพืชถ่านหินสินค้าเคมี สินค้าส่งออกส่วนสำคัญของรัสเซียถูกส่งออกผ่านท่าเรือของยูเครนและประเทศบอลติก

ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมาคอมเพล็กซ์การถ่ายโอนที่มีกำลังการผลิตรวมมากกว่า 27 ล้านตันต่อปีได้รับการว่าจ้างในท่าเรือ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการว่าจ้างท่าเรือน้ำมัน Primorsk ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกของท่าเรือ Ust-Luga ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นอาคารที่ซับซ้อนสำหรับการแปรรูปปุ๋ยแร่ในท่าเรือ Vostochny ซึ่งเป็นท่าเทียบเรือใหม่ในท่าเรือ ของ Novorossiysk มีการสร้างท่าเรือใหม่ของ Olya บนทะเลแคสเปียน การพัฒนาท่าเรือจะดำเนินการควบคู่ไปกับการปรับปรุงสถานีรถไฟท่าเรือให้ทันสมัย

อันเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของความสามารถของท่าเรือและมาตรการต่างๆ กฎระเบียบของรัฐ ส่วนแบ่งของท่าเรือรัสเซียในการขนส่งสินค้าของการค้าต่างประเทศในประเทศเพิ่มขึ้นจาก 62% ในปี 2539 เป็น 75% ในปี 2545 ความทันสมัยเพิ่มเติมของอุตสาหกรรมท่าเรือทำให้เกิดการพัฒนาขีดความสามารถสำหรับของเหลวสารเคมีและสินค้าจำนวนมากรวมทั้ง ความสามารถในการประมวลผลคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

กิจกรรมการขนส่งทางทะเล สหพันธรัฐรัสเซีย ดำเนินการบนพื้นฐานขององค์กรและองค์กรมากกว่า 200 แห่งรวมถึง บริษัท ขนส่งทางทะเล 10 แห่ง บริษัท เดินเรือ 10 แห่งท่าเรือ 44 แห่งโรงซ่อมเรือ 11 แห่งจดทะเบียนเป็น บริษัท ร่วมหุ้นแบบเปิด เนื่องจากอุตสาหกรรมนี้มีความสำคัญต่อประเทศรัฐจึงยังคงควบคุมโครงสร้างพื้นฐานหลักของท่าเรือ เพื่อจุดประสงค์นี้ตั้งแต่ปี 1993 ท่าเรือทั้งหมดได้สร้างความพิเศษ หน่วยงานของรัฐ การจัดการ (การบริหารท่าเรือ) ซึ่งมีการถ่ายโอนท่าเทียบเรือเขื่อนกั้นน้ำช่องทางรถไฟและถนนของท่าเรือ สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดนี้เป็นทรัพย์สินของรัฐและลูกค้าจำนวนมากจะใช้ ท่าเทียบเรือและอาคารผู้โดยสารสามารถดำเนินการโดย บริษัท เอกชน

การขนส่งทางทะเลสมัยใหม่เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งของรัสเซีย ในแง่ของการหมุนเวียนการขนส่ง (ในปี 1995 ประมาณ 8%) เป็นอันดับสามรองจากการขนส่งทางรถไฟและท่อ เขามีบทบาทเป็นผู้นำในการให้บริการขนส่งไปยังภูมิภาคตะวันออกไกลและตะวันออกไกล ความสำคัญของการขนส่งทางทะเลในการค้าต่างประเทศของรัสเซียมีมาก คิดเป็น 73% ของการขนส่งสินค้าและมากกว่า 90% ของมูลค่าการซื้อขายระหว่างประเทศ ห้องโดยสารขนาดเล็กมีชัยในการขนส่งทางทะเลภายในประเทศ

ในแง่ของตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจจำนวนมากการขนส่งทางทะเลเหนือกว่าประเภทอื่น ๆ : ความสามารถในการบรรทุกต่อหน่วยที่ใหญ่ที่สุดปริมาณงานทางทะเลที่ไม่ จำกัด ในทางปฏิบัติการลงทุนเฉพาะที่ค่อนข้างต่ำการใช้พลังงานต่ำสำหรับการขนส่งสินค้า 1 ตันต้นทุนต่ำ ในขณะเดียวกันการขนส่งทางทะเลก็มีข้อบกพร่องที่สำคัญเช่นการพึ่งพาสภาพธรรมชาติความจำเป็นในการสร้างเศรษฐกิจท่าเรือที่ซับซ้อนและการใช้งานที่ จำกัด ในการสื่อสารทางทะเลโดยตรง

ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการขนส่งทางทะเลส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญทางภูมิศาสตร์: มันเปลี่ยนทิศทางองค์ประกอบและขนาดของการไหลของสินค้ากระตุ้นการสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือใหม่การพัฒนาเส้นทางใหม่ในทะเลภายในและในมหาสมุทรโลก

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต บริษัท เดินเรือ 8 แห่งและท่าเรือ 37 แห่งยังคงอยู่ในรัสเซียโดยมีขีดความสามารถในการขนถ่ายสินค้ารวมสูงถึง 163 ล้านตันต่อปีโดย 148 ล้านตันตกในแอ่งบอลติกและทางตอนเหนือ อายุเฉลี่ยของเรือรัสเซียคือ 17 ปีซึ่งแย่กว่าลักษณะที่สอดคล้องกันของกองเรือพาณิชย์โลก มีอู่ต่อเรือขนาดใหญ่เพียงสี่แห่งในประเทศซึ่งสามแห่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (Severnaya, Admiralteyskaya และ Baltic shipyards) มีเพียง 55% ของน้ำหนักบรรทุกของกองเรือขนส่งของสหภาพซึ่งรวมถึงสินค้าแห้ง 47.6% เท่านั้นที่ไปรัสเซีย ปัจจุบันความต้องการการขนส่งทางทะเลของรัสเซียอยู่ที่ 175 ล้านตันต่อปีในขณะที่กองทัพเรือของประเทศสามารถขนส่งได้ประมาณ 100 ล้านตันท่าเรือที่เหลืออยู่ในรัสเซียสามารถรองรับการขนส่งสินค้าของรัสเซียได้เพียง 62% รวมถึง 95% ของชายฝั่งและ 60% ของการส่งออก - นำเข้า. สำหรับการขนส่งอาหารนำเข้าที่เข้ามาและเพื่อการส่งออกสินค้ารัสเซียใช้ท่าเรือของประเทศเพื่อนบ้าน ได้แก่ ยูเครนลิทัวเนียลัตเวียเอสโตเนีย

แอ่งทะเลหลักของประเทศแตกต่างกันไปตามข้อมูลจำเพาะทางเศรษฐกิจของภูมิภาคทางเศรษฐกิจที่โน้มน้าวเข้าหาพวกเขาและตามสภาพธรรมชาติของการเดินเรือ

แอ่ง Azov-Black Sea ให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในรัสเซียยูเครนและจอร์เจียรวมทั้ง ลิงค์การค้า กับต่างประเทศ ภูมิภาคของความโน้มถ่วงส่งออกและนำเข้าครอบคลุมกว่า 75 รัฐ มากกว่าครึ่งหนึ่งของการจราจรเป็นการค้าต่างประเทศ ในการส่งออกสถานที่หลักถูกครอบครองโดยน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันเช่นเดียวกับแร่โลหะปูนซีเมนต์ โครงสร้างของสินค้านำเข้า ได้แก่ เมล็ดพืชแร่โลหะที่ไม่ใช่เหล็กโลหะน้ำตาลเครื่องจักรและอุปกรณ์ผักและผลไม้เมืองร้อนท่อสำหรับท่อส่งก๊าซ

เนื่องจากที่ตั้งของรีสอร์ทในลุ่มน้ำทำให้การจราจรของผู้โดยสารมีการพัฒนาอย่างมาก (มากถึง 30 ล้านคนต่อปี) การสัญจรของผู้โดยสารที่สำคัญที่สุดจะไปตามชายฝั่งทะเลดำของคอเคซัสและไครเมีย ในทะเลดำรัสเซียยังมีท่าเรือของ Novorossiysk, Tuapse และ Sochi Novorossiysk ตั้งอยู่ในอ่าว Tsemesskaya ที่ปราศจากน้ำแข็ง ท่าเรือมีความเชี่ยวชาญในการขนส่งการค้าต่างประเทศ สินค้าเหลวมีชัยในโครงสร้างของการหมุนเวียนสินค้า นอกจากนี้ยังมีการส่งไม้ปูนซีเมนต์จำนวนมากและเมล็ดพืชน้ำตาลโลหะแร่ได้รับการยอมรับ ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้าเป็นท่าเรือพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุด Tuapse เชี่ยวชาญในการส่งออกสินค้าเหลว ให้บริการขนส่งการค้าต่างประเทศเป็นหลัก ท่าเรือยังส่งแร่ถ่านหินและรับวัสดุก่อสร้างน้ำตาลโลหะเมล็ดพืชเครื่องจักรและอุปกรณ์ โซชิมีการหมุนเวียนสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมาก

ใน อ่างบอลติก ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และการเชื่อมโยงการขนส่งที่ดีได้กำหนดบทบาทสำคัญของการขนส่งการค้าต่างประเทศ (มากกว่า 90% ของการหมุนเวียนการขนส่งสินค้า) Cabotage ขนาดเล็กมีขนาดไม่ใหญ่มันถูกครอบงำด้วยการขนส่งวัสดุก่อสร้างแร่ การขนส่งสินค้าไปยังจุดต่างๆของชายฝั่งอาร์กติกในประเทศของเรามีความสำคัญมากกว่า Cabotage ขนาดใหญ่ได้รับการพัฒนาอย่างดี (ใน Barents, White และ Black Seas) เรือในอ่างนี้ให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศหลายสาย การขนส่งผู้โดยสารในห้องโดยสารขนาดเล็กไม่แพร่หลายเนื่องจากเครือข่ายการสื่อสารทางบกที่พัฒนาขึ้น

ในบรรดาท่าเรือบอลติกแปดแห่งของสหภาพโซเวียตในอดีตรัสเซียมีสามแห่งอุปกรณ์ที่ไม่อนุญาตให้ขนส่งสินค้าสมัยใหม่ ท่าเรือรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติกคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งรองรับการขนส่งสินค้า 12-15 ล้านตันต่อปี การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือประมาณ 90% ตกอยู่กับการขนส่งเพื่อการส่งออกและนำเข้า การออกเดินทางถูกครอบงำด้วยไม้ขนส่งสินค้าน้ำมันและเคมีโลหะและการมาถึงนั้นถูกครอบงำด้วยเมล็ดพืชน้ำตาลโลหะวัสดุก่อสร้าง ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในทะเลบอลติกโดยให้บริการนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติเป็นหลัก ปริมาณผู้โดยสารประจำปี - 100,000 คน

ท่าเรือที่มีกลไกสูงอีกแห่งของลุ่มน้ำบอลติกคือ Vyborg มูลค่าการซื้อขายประกอบด้วยวัสดุก่อสร้างในท้องถิ่นไม้ส่งออกและโลหะและกระดาษนำเข้า ถ่านหินกระดาษสินค้าอุตสาหกรรมจะถูกส่งออกผ่านท่าเรือคาลินินกราดโลหะน้ำตาลเมล็ดพืชและอุปกรณ์บางประเภทจะถูกนำเข้า มีการสร้างท่าเรือคอมเพล็กซ์อันทรงพลังในอ่าวลูกาของอ่าวฟินแลนด์เพื่อขนถ่ายท่าเรือปีเตอร์สเบิร์กในทะเลบอลติก ท่าเรือ Ust-Luga จะมีประสิทธิภาพมากกว่าท่าเรือปีเตอร์สเบิร์กถึงสามเท่าการหมุนเวียนสินค้าด้วยการขนถ่ายสินค้าจะอยู่ที่ 35 ล้านตัน

ทะเลแคสเปียน ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งระหว่างรัสเซียอาเซอร์ไบจานคาซัคสถานและเติร์กเมนิสถาน การสื่อสารการค้าต่างประเทศดำเนินการเฉพาะกับอิหร่านและครอบครองส่วนแบ่งเล็กน้อยในการหมุนเวียนสินค้า ในแอ่งแคสเปียนการจราจรในห้องโดยสารเหนือกว่า ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและผลิตภัณฑ์จากน้ำมัน ในบรรดาสินค้าจำนวนมากอื่น ๆ วัสดุก่อสร้างเกลือผลิตภัณฑ์เคมีธัญพืชปลาฝ้ายขนสัตว์มีความโดดเด่น ในแอ่งพร้อมกับเรือเดินทะเลเรือผสม ("แม่น้ำ - ทะเล") ใช้กันอย่างแพร่หลาย ท่าเรือหลักของรัสเซียคือ Astrakhan และ Makhachkala

การเดินทางของผู้โดยสารเรือเดินทะเลจากบากูไปยังมัคคาชคาลาและอัสตราคานได้รับการจัดระเบียบในแอ่งแคสเปียน

แอ่งทะเลตะวันออกไกล มีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศอย่างมากสำหรับการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างพื้นที่ชายฝั่งทะเลของตะวันออกไกล แอ่งตะวันออกไกล ได้แก่ แบริ่งโอค็อตสค์และทะเลญี่ปุ่นตลอดจนทางตะวันออกของเส้นทางทะเลเหนือ (ทะเลแลปเทฟไซบีเรียตะวันออกและทะเลชุคชี)

คุณลักษณะหลักของลุ่มน้ำตะวันออกไกลคือการไหลของสินค้าที่ใช้พลังงานต่ำระหว่างภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค การจราจรชายฝั่งมีอำนาจเหนือกว่า: 85% ของการจราจรทั้งหมดในลุ่มน้ำ Cabotage ขนาดใหญ่ไม่ใหญ่มีส่วนแบ่งในการขนส่งประมาณ 1% การขนส่งสินค้าหลักเกิดขึ้นที่ท่าเรือ Primorye และไปที่ Kamchatka, Sakhalin และภูมิภาค Magadan สินค้าไม้ถูกส่งจากท่าเรือ Vladivostok, Nakhodka, Vanino ไปยังพื้นที่ทางเหนือ สินค้าน้ำมันจากวลาดิวอสต็อกไปยังนากาเยโวท่าเรือซาคาลินคัมชัตกาและชูโกตกา ถ่านหิน Sakhalin ถูกส่งไปยังท่าเรือต่างๆในตะวันออกไกล

การค้าระหว่างประเทศการขนส่งทางทะเล ได้แก่ ไม้ถ่านหินสินค้าน้ำมันแร่ มากกว่า 80% ของการเข้าชมในต่างประเทศอยู่ในญี่ปุ่น ในการขนส่งการค้าต่างประเทศการนำเข้าจะด้อยกว่าการส่งออก

สินค้านำเข้าหลัก ได้แก่ ธัญพืชน้ำตาลโลหะปูนซีเมนต์สินค้าเคมีเครื่องจักรและอุปกรณ์

ลุ่มน้ำฟาร์อีสเทิร์นอยู่ในอันดับที่สองในรัสเซียในด้านการสัญจรของผู้โดยสารรองจากแอ่ง Azov-Black Sea มีเส้นทางขนส่งสินค้าไปยัง Chukotka, Sakhalin และหมู่เกาะ Kuril เป็นประจำตลอดจนสายการบินท้องถิ่น: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - ท่าเรือ Provideniya สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยสายการบินระหว่างประเทศ: Nakhodka - Japan, Nakhodka - HongKong

ทางข้ามทางรถไฟทะเล Vanino - Kholmsk มีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างมากสำหรับภูมิภาคนี้เนื่องจากสามารถขนส่งสินค้าระหว่าง Sakhalin และแผ่นดินใหญ่ได้ตลอดทั้งปีและเป็นจังหวะ

ท่าเรือที่สำคัญที่สุดของลุ่มน้ำ Far Eastern ได้แก่ Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky พวกเขามี เทคโนโลยีสมัยใหม่ จัดการเรือโดยกองเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลัง

วลาดิวอสตอคตั้งอยู่ในอ่าวโกลเด้นฮอร์นและทำหน้าที่เป็นฐานการจัดหาสำหรับจุดท่าเรือบนชายฝั่งแปซิฟิกและภาคตะวันออกของอาร์กติก ในโครงสร้างของการหมุนเวียนสินค้ามากกว่า 60% เป็นการขนส่งสินค้าทางเรือบรรทุกน้ำมันถ่านหินเครื่องจักรอุปกรณ์ผลิตภัณฑ์อาหาร การส่งออกถูกครอบงำโดยไม้, ถ่านหิน, การขนส่งสินค้าน้ำมันในขณะที่การนำเข้าถูกครอบงำโดยธัญพืชน้ำตาลและโลหะ การหมุนเวียนขนส่งสินค้าประจำปีของท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 10 ล้านตัน Vladivostok เชื่อมต่อด้วยสายการบินผู้โดยสาร 12 สายไปยังท่าเรือ Sakhalin และ Kamchatka

Nakhodka เป็นท่าเรือการค้าที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ กระแสการจราจรหลักมุ่งไปยังภูมิภาคอาร์กติกและคัมชัตกา การขนส่งเพื่อการส่งออก - นำเข้าคิดเป็น 2/3 ของการหมุนเวียนสินค้า การส่งออกสินค้าเกินการนำเข้าของตน สินค้าน้ำมันถ่านหินปูนซีเมนต์ไม้เหล็กหล่อเกลือโปแตชแร่วัสดุก่อสร้างปูกระป๋องและปลาธัญพืชกระดาษน้ำตาลข้าวผ่านท่าเรือ ท่าเรือส่งสินค้ามากกว่า 10 ล้านตันต่อปีและผู้โดยสาร 60,000 คน ท่าเรือ Vanino ตั้งอยู่ในอ่าวที่มีชื่อเดียวกันในอ่าวตาตาร์ ออกแบบมาสำหรับการขนถ่ายสินค้า (โลหะเครื่องจักรอุปกรณ์ผลิตภัณฑ์อาหารอาหารสัตว์ผสม ฯลฯ ) จากทางรถไฟไปยังเรือเดินทะเลพร้อมส่งต่อไปยัง Sakhalin หมู่เกาะ Kuril และพื้นที่ชายฝั่ง ทะเลโอค็อตสค์... ส่วนแบ่งหลักของการหมุนเวียนสินค้าตกอยู่ในสายเรือข้ามฟาก Vanino - Kholmsk

Kholmsk เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค Sakhalin ส่งออกนำเข้าและขนส่งสินค้าชายฝั่งที่นี่ การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรืออยู่ที่ 4.5 ล้านตัน

มากาดานเป็นท่าเรือของทะเลโอค็อตสค์ที่ให้บริการไปยังพื้นที่ห่างไกลของภูมิภาคมากาดานและสาธารณรัฐซาฮาทางถนน ท่าเรือส่วนใหญ่ (90% ของการหมุนเวียนสินค้า) รับผลิตภัณฑ์น้ำมันถ่านหินอุปกรณ์การทำเหมืองเครื่องจักรโลหะผลิตภัณฑ์อาหาร

Petropavlovsk-Kamchatsky ตั้งอยู่ในอ่าว Petropavlovsk Bay ของ Avachinskaya Bay ผ่านท่าเรือนี้การขนส่งสินค้าหลักมุ่งตรงไปยัง Kamchatka และด้านหลัง: ถ่านหินผลิตภัณฑ์น้ำมันวัสดุก่อสร้างรถยนต์ ฯลฯ การนำเข้ามีชัยเหนือการส่งออก ส่งออกผลิตภัณฑ์ปลาเป็นหลัก

ไม่ไกลจาก Nakhodka มีการสร้างท่าเรือใหม่ของ Vostochny ซึ่งมีมูลค่าการซื้อขาย 14-16 ล้านตันเป็น บริษัท ขนส่งที่มีเครื่องจักรกลสูง สินค้าชายฝั่งและสินค้าส่งออก - นำเข้าผ่านมัน

อ่างมีท่าเรือแผ่นดินใหญ่ - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; ท่าเรือ Sakhalin - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk รวมถึงจุดเชื่อมต่อ หมู่เกาะคูริล: Kurilsk, Severo-Kurilsk และ Yuzhno-Kurilsk

แอ่งเหนือ - ภูมิภาคที่มีการจราจรทางทะเลเติบโตเร็วที่สุด ประกอบด้วย White, Barents และ Kara Seas ของ Arctic Ocean บน กองทัพเรือ Northern Basin ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ขนส่งในอาณาเขตของ Far North, หมู่เกาะอาร์กติกและสร้างความมั่นใจในความสัมพันธ์ทางการค้ากับต่างประเทศ การขนส่ง Cabotage ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 40% ของการขนส่งจะดำเนินการระหว่างจุดต่างๆบนชายฝั่งอาร์กติกและหมู่เกาะในมหาสมุทรอาร์กติก ในบรรดาสินค้า ได้แก่ แร่วัสดุก่อสร้างถ่านหินไม้ผลิตภัณฑ์น้ำมันโลหะอุปกรณ์เครื่องจักรสินค้าอุปโภคบริโภคและอาหาร

ภูมิภาคแห่งแรงโน้มถ่วงของสินค้าส่งออกและนำเข้ารวมถึงหลายประเทศในยุโรปและอเมริกาเหนือ พวกเขานำเข้าโลหะสินค้าธัญพืชถ่านหินน้ำตาลและส่งออกอะพาไทต์เข้มข้นไม้แร่และถ่านหินผ่านทางท่าเรือ

ท่าเรือที่สำคัญที่สุดของลุ่มน้ำคือ Murmansk เป็นท่าเรือทางตะวันตกที่ปราศจากน้ำแข็งของ Northern Sea Route การหมุนเวียนสินค้าหลักของ Murmansk ตกอยู่กับการจราจรจากต่างประเทศและการส่งออกเกินกว่าการนำเข้าอย่างมีนัยสำคัญ การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือมีมากกว่า 7 ล้านตัน

ท่าเรือพาณิชย์ Arkhangelsk ตั้งอยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Dvina ตอนเหนือ การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือมีมากกว่า 5 ล้านตันถ่านหินวัสดุก่อสร้างผลิตภัณฑ์น้ำมันโลหะผลิตภัณฑ์อาหารถูกส่งไปตามแนวชายฝั่งและยอมรับถ่านหินและไม้ ส่วนใหญ่จะส่งออกไม้และผลิตภัณฑ์จากไม้โลหะมีความโดดเด่นในการนำเข้า ท่าเรือนี้รองรับผู้โดยสารได้มากถึง 40,000 คน ในปีพ. Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk และ Kandalaksha ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งใน Northern Basin

โอกาสในการขนส่งทางทะเลมีความเกี่ยวข้องกับการพัฒนาการขนส่งในอาร์กติก การพัฒนาอาณาเขตขึ้นอยู่กับแม่น้ำไซบีเรียและทะเลของมหาสมุทรอาร์คติกและเชื่อมต่อกับเส้นทางทะเลเหนือ ขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือเริ่มต้นด้วยการปรากฏตัวของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในเส้นทางนี้ซึ่งทำให้สามารถขยายระยะเวลาการเดินเรือในอาร์กติกและรับประกันการนำทางตลอดทั้งปีในภาคตะวันตกไปยังท่าเรือ Dudinka และ ในตะวันออกไกลไปยังท่าเรือ Egvekinot ใน Chukotka โครงการขนาดใหญ่ได้รับการพัฒนาเพื่อการพัฒนาอย่างรวดเร็วของกองเรือพาณิชย์ของรัสเซียอุปกรณ์ใหม่ทางเทคนิคของเรือตัดน้ำแข็งและกองเรือขนส่งการสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือใหม่การแนะนำระบบขนส่งที่เบากว่า

ดูสิ่งนี้ด้วย: