Yang bertanggung jawab untuk keselamatan di kereta api. Siapa yang bertanggung jawab atas keamanan pada pembaruan kereta api perangkat catu daya

Salam pembuka! Hari ini kami akan mencoba menangani bahasa, apa SCB kereta api. Jarak alarm, sentralisasi dan penguncian - pengurangan telegraf dari SC sangat terungkap. Organisasi ini adalah semacam "regulator" kereta. Pekerja SHC dalam kegiatan profesional mereka disebut berbeda: individu, mekanik SHC, escebists. Tetapi nama yang paling umum adalah Schchenyata.

Gerakan kereta mirip dengan pergerakan mobil di jalan-jalan kota - ada juga menyusul kereta api, kereta yang datang bepergian. Bahkan pembacaan utama lampu lalu lintas - dan yang serupa. Merah - "berhenti", kuning - "Perhatian", hijau - "Kamu bisa pergi." Tentu saja, ada kekhususannya sendiri, tetapi untuk memahami ini sudah cukup. Kepatuhan dengan aturan lalu lintas pada sinyal adalah salah satu item dari gerakan kereta aman yang dijamin.

Untuk memahami bagaimana gerakan kereta api dilakukan dengan kereta api, mari kita bayangkan situasi bahwa 2 kereta saling menempuh satu sama lain di sepanjang satu bagian. Apa yang akan bertemu satu sama lain, saya pikir itu tidak layak dijelaskan, tetapi apa itu satu bagian, mungkin tidak untuk semua orang mengerti.

Bayangkan jalan hutan tanpa lapisan dengan kolas dalam yang rusak. Jadi ini adalah bagian tunggal dari kereta api, hanya peran rute di kereta api yang dilakukan dua benang rel. Di sini di jalan ini dan datang satu sama lain 2 kereta besar dan berat.

Tampaknya bagaimana cara membubarkan ketika mereka bertemu? Agar kereta dapat bubar selama pergerakan yang sedang berlangsung, atau kereta cepat mampu menyusul lebih lambat, setiap 15-30 kilometer di kereta api, sejenis "pengembangan" diatur di kereta api. Mereka disebut konektor dan stasiun tentang terminologi kereta api. Pada pergerakan dan stasiun ditumpuk oleh beberapa jalur. Sebagian dari kereta api antara dua stasiun tetangga atau jalan disebut distilasi.

Mari kita kembali ke dua kereta yang lalu. Bayangkan bahwa kedua kereta ini pergi ke stasiun yang sama dari dua pihak yang berbeda. Salah satu kereta yang pertama kali datang ke arah terjemahan panah (analog rotasi di jalan) tiba di salah satu jalur dan berhenti pada sinyal lampu merah. Setelah berhenti, dia sedang menunggu kereta yang datang berlalu dia di sepanjang jalan tetangga dari stasiun ini. Setelah kereta diikuti tanpa henti, membebaskan distilasi, yang menghentikan kereta menyalakan sinyal hijau dari lampu lalu lintas dan terus berlanjut. Semua orang, kereta pergi. Rumit? Dan kami melihat kasus yang paling mudah dan tidak memperdalam dengan seluk-beluk.

Apa yang dilakukan pekerja

Mari kita kembali ke Schchenyatam kita. Mereka hanya bertanggung jawab atas operasi yang benar dan andal dari hampir semua elemen kereta api yang terlibat dalam implementasi lewat kereta api: lampu lalu lintas, transfer pemotretan, tindakan otomatis. Pekerjaan mereka pada transportasi kereta api dianggap sebagai salah satu yang paling bertanggung jawab, membutuhkan pekerja pengguna yang tinggi, kemampuan membaca sirkuit listrik, untuk berpikir secara logis.

JSC "Rusia Railways" berusaha untuk memperkenalkan kegiatannya perkembangan terbaru dari industri domestik dan luar negeri, pekerja kereta api itu sendiri berkontribusi pada perangkat penyesuaian ke dalam desain peralatan yang digunakan, menyesuaikannya dengan kondisi lokal. Tetapi tidak peduli bagaimana panggilan - tekniknya tidak dapat diandalkan 100% dan menolak untuk bekerja dalam pekerjaannya. Cukup sering gagal, peralatan SC, tetapi Schchenyatam tidak dapat diizinkan untuk membuat situasi di mana perangkat mereka tidak bekerja atau bekerja rusak. Lagi pula, jika armada lalu lintas akan membakar hijau ketika harus merah, kereta dapat meninggalkan dahi ke dahi.

Sulit membayangkan apa yang dapat terjadi kegagalan fungsi seperti itu ... Itulah sebabnya kapan saja siang dan malam, dalam segala cuaca, pada jarak tertentu, pekerja Schch pergi untuk menghilangkannya. Seringkali, berangkat untuk kerusakan, esebist tidak tahu apa yang gagal, oleh karena itu dibawa dengannya sekitar 20-25 kg alat dan suku cadang. Mengapa kita mengukur alat dan suku cadang dalam kilogram? Ya, karena hampir selalu Schchenyatam harus berjalan dengan alat ini dan suku cadang 5 kilometer dan banyak lagi. Dengan "perjalanan" seperti itu tidak masalah apa yang harus dibawa, hal utama adalah berat boot.

Tiba di tempat tugas Eszebist secepat mungkin untuk menentukan peralatan yang gagal dan menggantinya - kadang-kadang karena tidak berfungsi baik kargo atau kereta penumpang tidak bisa pergi. Setelah pemecahan masalah, karyawan HF melakukan sejumlah cek dari sisa peralatan, melaporkan untuk menghilangkan kerusakan dan bertanggung jawab untuk melewati kereta pertama.

Perlu dikatakan bahwa pekerjaan perangkat SC terkait erat dengan perangkat layanan terkait - kepedihan, listrik, konsekuensi. Dan pada hutang layanan eszebists, perlu untuk mendalam ke dalam pekerjaan perangkat layanan ini ...

Ini adalah nasib alarm, sentralisasi, interlock. Saya harap Anda berhasil menyelidiki pekerjaan mereka sedikit dan menentukan untuk diri sendiri kesulitan dan tanggung jawab pekerjaan layanan ini.

Dengan hormat, Alexey Sergeevich.

Untuk meningkatkan organisasi pekerjaan (layanan) pada status peraturan plot lahan penghapusan dan zona keamanan dari saluran listrik yang lewat di luar bandwidth, memastikan keamanan gerakan kereta api, mengurangi risiko kerusakan pada fasilitas infrastruktur dan pemenuhan Persyaratan legislasi Federasi Rusia:

1. Untuk menyetujui peraturan terlampir untuk interaksi kereta api Rusia dengan organisasi kontraktor dalam mengatur dan mengimplementasikan pekerjaan (layanan) di bidang kawasan hutan pelindung, pemeliharaan plot lahan dari zona penghapusan dan keamanan, perang melawan vegetasi yang tidak diinginkan pada objek operasional infrastruktur (terlampir).

2. Kenali peraturan interaksi Kereta Api Rusia dengan organisasi kontraktor dalam mengatur dan mengimplementasikan pekerjaan di bidang kawasan hutan pelindung, isi plot darat dan zona keamanan, perang melawan vegetasi yang tidak diinginkan pada fasilitas operasional infrastruktur, disetujui Oleh JSC "Rusia Railways" 6 Oktober 2011 tahun nomor 287.

3. Kepala Direktorat Infrastruktur untuk mengatur dengan cara yang ditentukan untuk membiasakan pekerja yang terlibat dengan peraturan ini.

1. Pengangkatan dan tujuan dokumen

1.1. Peraturan interaksi kereta api Rusia dengan organisasi kontraktor dalam organisasi dan kinerja pekerjaan (layanan) di bidang pelindung kehutanan, pemeliharaan plot lahan penghapusan dan zona keamanan, perang melawan vegetasi yang tidak diinginkan pada fasilitas operasional. Infrastruktur (selanjutnya - peraturan) dikembangkan sesuai dengan urutan JSC "Rusia Railways" 17 Februari 2010 No. 334R "pada transfer ke outsourcing jaringan kerja (layanan) di bidang pelindung kehutanan, pemeliharaan Petak tanah dari penghapusan dan zona keamanan, lansekap dan peningkatan, memerangi vegetasi yang tidak diinginkan pada fasilitas operasi infrastruktur. "

1.2. Peraturan ini menetapkan prosedur untuk interaksi peserta pada tahap perencanaan, pemenuhan, akuntansi, mengendalikan eksekusi dan pembayaran pekerjaan (layanan) di bidang kawasan hutan pelindung, isi plot lahan dan zona keamanan, lansekap dan peningkatan , Memerangi vegetasi yang tidak diinginkan pada fasilitas operasional infrastruktur kereta api - cabang JSC "Russian Railways" (selanjutnya bekerja (layanan).

Peraturan ini memperpanjang pengaruhnya terhadap organisasi kontrak pihak ketiga hanya dalam hal mengacu pada ketentuan peraturan dalam Tex dari kontrak yang disimpulkan untuk pemenuhan pekerjaan (layanan) di bidang pelindung kehutanan, pemeliharaan plot lahan. dari saluran pembuangan dan zona keamanan, lansekap dan peningkatan, memerangi vegetasi yang tidak diinginkan.

2. Ketentuan Umum

2.1. Basis normatif.

Peraturan ini dikembangkan sesuai dengan perundang-undangan Dokumen Federasi dan Peraturan Rusia yang mengatur kegiatan Kereta Api Rusia di bidang ekspektasi hutan pelindung, plot darat dari strip penghapusan dan zona keamanan, lansekap dan peningkatan, memerangi vegetasi yang tidak diinginkan pada operasional Fasilitas Infrastruktur Kereta Api - Cabang JSC "Kereta Api Rusia":

• "Piagam Transportasi Kereta Api Rusia" dari 10 Januari 2003 No. 18-FZ;
• Kode tanah Federasi Rusia "dari 25 Oktober 2001 No. 136-фз;
• Aturan Perawatan Hutan Disetujui oleh Urutan MPR Rusia tanggal 16 Juli 2007 No. 185;
• Peraturan keselamatan kebakaran di hutan disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 30.06.2007 No. 417;
• Aturan untuk menetapkan zona keamanan fasilitas produksi energi listrik dan kondisi khusus untuk penggunaan plot lahan yang terletak di dalam batas-batas zona tersebut disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 11/18/2013 No. 1033;

Standar industri:

• Perlindungan alam. Flora. Penanaman hutan pelindung transportasi kereta api. Kriteria untuk menunjuk pekerjaan di hub perawatan OST 32.148-2000;
• Perlindungan alam. Flora. Kereta Api Perkebunan Hutan Pelindung. Persyaratan Umum. Ost 32.66-96;
• Peraturan tentang klasifikasi, prosedur untuk menyelidiki dan mempertimbangkan kecelakaan lalu lintas dan peristiwa lain yang berkaitan dengan pelanggaran peraturan keselamatan untuk pergerakan dan pengoperasian transportasi kereta api, disetujui oleh Ordo Kementerian Perhubungan Rusia pada 18 Desember 2014 No. 344;
• Aturan untuk operasi teknis kereta api Federasi Rusia, disetujui oleh Ordo Kementerian Perhubungan Rusia tanggal 21 Desember 2010 No. 286;
• Pedoman Teknis untuk Cutting Care in Protective Forest Plantation Zh.D. Transportasi Rusia, disetujui oleh anggota parlemen Rusia sebesar 20.02.1999;
• Aturan untuk Perlindungan Tenaga Kerja, Lingkungan, Keselamatan Industri dengan Pemeliharaan dan Perbaikan Fasilitas Infrastruktur Kompleks Perjalanan Kereta Api Rusia, Disetujui oleh Ordo JSC "Rusia Railways" dari 04.02.2014 No. 255p;
• Seratus kereta api Rusia 1.15.001-2005 peraturan untuk bekerja dengan peningkatan bahaya, disetujui oleh urutan JSC "Rusia Railways" pada 19 Desember 2005 No. 2144R;
• pesanan JSC "Rusia Railways" dari 27.02.2012 No. 395R "pada memastikan pengoperasian struktur teknis dan perangkat kereta api yang aman selama konstruksi, rekonstruksi dan (atau) perbaikan fasilitas infrastruktur JSC" Rusia Railways ";
• Aturan untuk Perlindungan Tenaga Kerja dalam Karya Pekerjaan dalam Frustrasi Pelindung Kereta Api - Cabang Kereta Api Rusia, Disetujui oleh Urutan JSC "Rusia Railways" tanggal 21 Desember 2007 No. 2404R;
• Petunjuk untuk memastikan keamanan kereta dalam produksi pekerjaan perjalanan, disetujui oleh urutan JSC "Railways" pada tanggal 29 Desember 2012 No. 2790r;
• Kondisi teknis untuk perbaikan peringatan yang direncanakan dari struktur Rekayasa Kereta Api Rusia, disetujui oleh MPS Rusia tanggal 23 Desember 1998 No. CP-622;
• urutan JSC "Rusia Railways" dari 05.05.2014 No. 1091r "pada biaya unit kerja (layanan) di bidang kehutanan pelindung, pemeliharaan plot lahan penghapusan dan zona keamanan, lansekap dan peningkatan, memerangi vegetasi yang tidak diinginkan Fasilitas operasional infrastruktur kereta api Rusia;
• Bimbingan Teknis tentang Organisasi dan Perilaku Kontrol Kualitas dan Penerimaan Pekerjaan dilakukan dalam pita pengeluaran Kereta Api dan Zona Keamanan Lini Pasokan Udara Tinggi, Garis SCB dan komunikasi yang disetujui oleh JSC Russian Railways 20.11.2007 No. CPP-26 / 27;
• Panduan teknis tentang penggunaan herbisida pada plot darat band dan di zona keamanan saluran listrik tegangan tinggi dan komunikasi, disetujui oleh JSC "Rusia Railways" 10/29/2008 No. CPP-27/18;
• Petunjuk Teknis tentang Pemulihan Fungsi Pelindung dan Lingkungan di Perkebunan Hutan Road Pidanes Keras di Wilayah Rusia, disetujui oleh Departemen Cara dan Fasilitas 27.12.1996;
• tindakan hukum peraturan lainnya dari Federasi Rusia dan dokumen senior Kereta Api Rusia.

2.2. Pengurangan yang diterapkan.

N - kepala kereta api

NZ Ter - Wakil Kepala Jalan di Wilayah

TSDI - Direktorat Infrastruktur Pusat - Cabang JSC "Rusia Railways";

Di - Direktorat Infrastruktur;

Diz-1 - Wakil Kepala Direktorat Infrastruktur Pertama;

Dieter Diar - Wakil Kepala Direktorat Infrastruktur - Kepala Departemen Infrastruktur;

Tsdie - Administrasi Ekonomi;

CPU - Mengelola Cara dan Struktur;

CE - Mengelola elektrifikasi dan catu daya;

CHC - Kontrol otomatisasi dan telemekanik;

NS - Kontrol Lalu Lintas Jalan;

Okpo di - Konten Stasiun Tugas di Direktorat Infrastruktur;

Layanan p - cara;

E adalah layanan elektrifikasi dan catu daya;

Layanan otomatisasi dan telemekanik;

Jika, PCHSO, ECH, ECHK, ECS, SCH - Linear Enterprises di, masing-masing: Jarak Jarak, Jarak Reservoir Teknik, Jarak Elektrum, Perlawanan Sentralisasi dan Pemblokiran Alarm;

RCS - Pusat Regional;

LEP - Garis elektrifikasi bertegangan tinggi udara, catu daya dan komunikasi kereta api (PE, SCB, DPR, dll.);

Keadaan darurat - situasi darurat;

DKR - vegetasi kayu dan semak;

Pelanggan - Kereta Api Rusia di hadapan TSDI;

Artis - kesatuanDengan siapa kontrak untuk kinerja pekerjaan (layanan) di bidang pembangunan hutan pelindung, pemeliharaan plot lahan dan zona keamanan, lansekap dan peningkatan, perang melawan vegetasi yang tidak diinginkan pada fasilitas operasional TSDI - cabang JSC " Kereta Api Rusia ";

individu dengan siapa perjanjian hukum sipil disimpulkan untuk kinerja pekerjaan (layanan) di bidang kawasan hutan pelindung, pemeliharaan plot lahan dari penghapusan dan zona keamanan, lansekap dan peningkatan, perang melawan vegetasi yang tidak diinginkan pada Fasilitas operasional TSDI - cabang JSC "Kereta Api Rusia".

2.3. Komposisi pekerjaan (layanan).

2.3.1. Komposisi pekerjaan (layanan) terbentuk berdasarkan daftar pekerjaan dasar (layanan) di bidang kawasan hutan pelindung, pemeliharaan plot tanah penghapusan dan zona keamanan, lansekap dan peningkatan, perang melawan vegetasi yang tidak diinginkan Pada fasilitas operasional infrastruktur Rusia Railways (selanjutnya - daftar). Penyesuaian daftar yang diperlukan dilakukan sekali seperempat, dengan mempertimbangkan situasi operasional lipat.

2.3.2. Peristiwa pada kandungan peraturan dan fitosanitasi plot penghapusan strip, di bawah zona keamanan LPP, hutan pelindung untuk berbagai keperluan, objek lansekap dan peningkatan pada kereta api - cabang JSC "Rusia Rails" dilakukan pada daftar Pekerjaan utama:

• penghapusan konsekuensi dari keadaan darurat;
• pohon Valka mengancam dengan jatuhnya jalur kereta api, jalur catu daya, transmisi daya, komunikasi kereta api dan penghubung otomatis;
• memerangi karantina (ambrosia setengah) dan vegetasi herbal (Borshevik Sosnovsky) di jalur outlet;
• fireflowing adalah memudar kayu pelindung untuk berbagai keperluan.

Pekerjaan yang direncanakan pada penciptaan, operasi dan perbaikan, pemeliharaan dan perawatan Frisms protektif dari berbagai keperluan, konten dalam keadaan peraturan plot lahan strip penghapusan dan zona keamanan.

2.4. Peserta dalam pelaksanaan peraturan adalah divisi struktural dari kereta api - cabang JSC "Rusia Railways", pemain kerja (layanan).

2.5. Remunerasi otoritas

2.5.1. Fungsi Pelanggan dalam Kinerja Kerja (Layanan) di bidang Kehutanan Pelindung, Kandungan Plot Tanah dari Pengangkatan dan Zona Keamanan, Lansekap dan Peningkatan, Pertarungan terhadap vegetasi yang tidak diinginkan pada Fasilitas Operasional Infrastruktur Rusia Diimplementasikan oleh CDI, mendelegasikan kekuatannya dari DI yang sesuai.

Sebagai bagian dari tanggung jawab atas pelaksanaan peraturan ini yang ditugaskan untuk:

• Jika, Pchisso, Ech, Sch dengan keterlibatan RCS sebagai bagian dari interaksi, diikuti oleh fungsi-fungsi kompilasi pernyataan yang rusak, definisi pekerjaan, organisasi, pengawasan teknis saat melakukan performa kerja (layanan) dan partisipasi dalam penerimaan;
• layanan P, E, W, yang merupakan kewajiban untuk pengajuan aplikasi yang tepat waktu untuk pekerjaan (layanan) di fasilitas infrastruktur kereta api;
• Okpo Di, untuk fungsi mana pada koleksi dan akumulasi informasi yang diperlukan untuk pekerjaan perencanaan, penyatuan pernyataan cacat (Lampiran No. 2 untuk peraturan ini), penerapan pengawasan teknologi dan audit berkualitas saat melakukan pekerjaan;
• Dyster-Dieter, untuk fungsi-fungsi pada perencanaan konsolidasi, persetujuan pernyataan cacat (Lampiran No. 2 untuk peraturan ini) dan rencana yang ditargetkan (Lampiran No. 1 untuk peraturan ini), mengeluarkan izin, transfer ke Kontraktor yang diperlukan untuk memberikan informasi (layanan ) Informasi dan dokumentasi, implementasi pengawasan teknologi dan audit kualitas di pelaksana kerja (layanan) yang dapat dieksekusi berdasarkan kewajiban kontrak, penerimaan pekerjaan yang dilakukan.

2.5.2. Fungsi untuk mengoordinasikan kegiatan peserta regulasi ini dilakukan oleh CPU, CE.

3. Organisasi Perencanaan Kerja (Layanan)

3.1. Perencanaan Kerja Tahunan (Layanan) meliputi:

presentasi hingga 1 September tahun sebelumnya di Dizter-Dieter dari PC, PHISSO, EC, SCH melaporkan perlunya garis-garis perusahaan linear kerja (layanan) sesuai dengan daftar yang terbentuk berdasarkan pernyataan yang cacat berdasarkan pada Hasil inspeksi komisi yang sedang berlangsung dilakukan dengan kategori bahaya:

• luar biasa (pohon berbahaya tunggal, array hutan, mengancam akan jatuh di jalan);
• prioritas (pohon yang mengancam tetes mereka pada pasokan udara, komunikasi dan tautan otomatis, serta bagian dari stok bergulir, Firefare);
• direncanakan (plot perbaikan dan modernisasi struktur atas jalur, serta pohon dan semak untuk memberikan visibilitas pada kurva jalur, gerakan rel, sinyal);

melakukan inspeksi Komisi (Komisi Kepala Jalan, Diet-Diet dengan Partisipasi Perwakilan Divisi Struktural Di, Perwakilan IKSI DI) dengan definisi pekerjaan (layanan), persiapan fotografer media yang rusak pada yang direncanakan daerah, hingga 1 Oktober tahun berjalan;

pertimbangan Pekerjaan Diar-Diet yang disediakan (layanan) dan pembentukan pernyataan cacat konsolidasi berdasarkan wilayah;

perlindungan gizher-diet terbentuk dan dikoordinasikan dengan P, E, E, W yang ditargetkan berencana dan volume dalam parameter anggaran tahun berjalan di Diz-1, menyusun proyek rencana tituler tahunan dan persetujuannya di-hingga 1 November tahun sebelumnya;

pembentukan dan perlindungan kebutuhan tahunan dalam pekerjaan (layanan) di CDDI - hingga 15 November tahun sebelum yang direncanakan;

persiapan Rencana Kalender CPU Konsolidasi untuk tahun berikutnya berdasarkan data yang diperoleh dengan jumlah pekerjaan (layanan) yang diperlukan konsolidasian dan parameter anggaran;

transfer rencana tahunan yang disetujui di OPS DI untuk mengatur kinerja pekerjaan dan pemantauan.

3.2. Persiapan dan persetujuan dari jumlah pekerjaan (layanan).

Setiap tahun, berdasarkan batas pembiayaan yang dialokasikan, membentuk tanda-tanda dan transfer ke kontraktor:

• rencana Kerja Kalender Tahunan (Layanan);
• pernyataan cacat yang disetujui dengan komposisi dasar jenis pekerjaan (layanan) sesuai dengan daftar yang berisi landmark yang ditargetkan yang menentukan tempat dan ruang lingkup pekerjaan (layanan), serta pengikatan akurat dari area kerja (layanan) ke sumbu cara ekstrem atau kawat ekstrem saluran udara dari catu daya otomotif dan longitudinal.

Perjanjian tambahan dengan kontrak untuk kinerja kerja (layanan), kontraktor menandatangani dalam 15 hari kalender sejak tanggal penerimaannya.

Setelah persetujuan di DI, perjanjian tambahan terhadap kontrak untuk kinerja pekerjaan (layanan) ditransmisikan ke CPU.

Pekerja yang bertanggung jawab atas CPU berdasarkan rencana kalender tahunan untuk kinerja pekerjaan (layanan) dan anggaran yang disetujui membentuk konsep jadwal kerja tahunan (layanan), mengatur kontrol eksekusi.

3.3. Penyesuaian Rencana Kalender Tahunan untuk Kinerja Pekerjaan (Layanan).

3.3.1. Penyesuaian Rencana Kalender Tahunan untuk Kinerja Kerja (Layanan) dilakukan oleh OPS DI, dengan mempertimbangkan:

• kondisi dan darurat meteo yang merugikan;
• hasil inspeksi yang dilakukan oleh Komisi N, NZ TER, DI;
• perubahan parameter anggaran dan kebijakan harga kereta api Rusia;
• resep badan kontrol negara (pengawasan).

3.3.2. Setelah koordinasi dengan inventitas dan pemain, penyesuaian dapat dikeluarkan dengan perjanjian tambahan dengan kontrak untuk pekerjaan (layanan).

4. Persiapan dan ketentuan untuk penyediaan pekerjaan (layanan)

4.1. Tujuan mengoordinasikan penyediaan pekerjaan (layanan).

Tujuan untuk mengoordinasikan kinerja kerja (layanan) di fasilitas infrastruktur Kereta Api Rusia dalam kerangka outsourcing jaringan adalah implementasi tepat waktu dari kewajiban kontrak oleh kontraktor kepada pelanggan untuk memastikan keselamatan dan kelancaran proses transportasi, mengurangi risiko kerusakan pada fasilitas infrastruktur.

4.2. Ketentuan Penyediaan Bekerja (Layanan)

Dasar untuk memulai pekerjaan (layanan) adalah:

• kehadiran kontrak yang ditandatangani dengan cara yang ditentukan antara pelanggan dan pemain;
• kehadiran pekerjaan (layanan) dikompilasi oleh pelanggan dan disepakati dengan para pelaksana rencana kalender;
• kehadiran yang ditandatangani, jika perlu, perjanjian tambahan terhadap kontrak untuk kinerja pekerjaan (layanan) antara pelanggan dan kontraktor dengan lampiran untuk disetujui oleh kepemimpinan pernyataan yang rusak;
• kepatuhan karyawan yang dipesan (layanan) dari ketentuan kontrak dan daftar;
• toleransi bertindak untuk produksi pekerjaan (layanan) (Lampiran No. 3 untuk peraturan ini);
• toleransi Outfigure untuk produksi pekerjaan (layanan) (Lampiran No. 4 untuk peraturan ini).

4.3. Ketentuan Pekerjaan (Layanan)

Ketentuan kinerja pekerjaan (layanan) ditentukan sesuai dengan perumusan dasar jenis pekerjaan (layanan) yang termasuk dalam daftar, dan diabadikan dalam kontrak untuk kinerja pekerjaan (layanan) dalam rencana kerja kalender (layanan ).

4.4. Tanggung jawab peraturan

4.4.1. Kerangka Kewajiban TSDI:

• pengenalan perubahan dan penambahan tepat waktu untuk peraturan ini;
• periksa dan menyesuaikan aplikasi dengan kontrak untuk kinerja kerja (layanan): Pernyataan yang rusak, tindakan penerimaan-transmisi pekerjaan (layanan) (Lampiran No. 5 untuk peraturan ini).

4.4.2. Di bertanggung jawab untuk:

• mengorganisir persiapan kesimpulan dari perjanjian tambahan untuk kontrak untuk kinerja pekerjaan (layanan);
• menyusun pernyataan yang cacat berdasarkan inspeksi komisi dengan distribusi karya (layanan) pada deforestasi berdasarkan prioritas sesuai dengan paragraf 3.1 dari peraturan ini;
• transmisi ke pemain informasi dan dokumentasi yang diperlukan;
• kontrol atas pelaksanaan kontrak untuk pekerjaan (layanan);
• persiapan dokumen untuk pembayaran akun yang tepat waktu untuk pekerjaan / layanan yang dieksekusi dan dikonfirmasi;
• kepatuhan tindakan penerimaan dan penularan sebenarnya dilakukan karya (layanan).

4.4.3 Kontraktor bertanggung jawab atas penyediaan materi dan teknis dan sumber daya lainnya dari proses pekerjaan manufaktur (layanan) di bidang pembersihan dari vegetasi semak kayu yang tidak diinginkan di pita pengeluaran dan zona keamanan fasilitas infrastruktur.

5. Prosedur untuk mengatur dan memantau kinerja pekerjaan (layanan)

5.1. Prioritas pekerjaan membersihkan plot lahan dari DCR yang tidak diinginkan didirikan sesuai dengan paragraf 3.1 dari peraturan ini

5.2. Sebelum dimulainya pekerjaan (layanan), pemain di fasilitas infrastruktur produksi dan penerbitan Penerimaan Aktual Dizter-Diter berkewajiban untuk mengatur:

• memeriksa ketersediaan semua izin yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan (layanan);
• verifikasi selektif kehadiran mengkonfirmasi kualifikasi dokumen dari karyawan;
• verifikasi selektif oleh kontraktor kendaraan bermotor, peralatan berengsel dan tertinggal untuk pekerjaan (layanan), diizinkan untuk penggunaan instrumen dan peralatan dengan sertifikat, paspor, dan dokumentasi lainnya dengan tanda pada bagian dari pemeliharaan yang dijadwalkan dan menunjukkan tenggat waktu mengikuti pemeliharaan.

5.3. Sebelum dimulainya pekerjaan (layanan), seorang pekerja yang bertanggung jawab dari perusahaan linear (PHISSO, IF, ECH, atau SHC), di mana pekerjaan (layanan) diadakan di bidang tanggung jawab) sesuai dengan rencana alamat.

• dapatkan, jika perlu, izin dari organ kekuasaan eksekutif Untuk menebang pohon yang tidak berada di tanah transportasi kereta api (mengancam dengan jatuhnya di jalan, saluran listrik, komunikasi dan otomotif);
• atur pelabelan pohon yang diperlukan yang mengancam dengan jatuhnya di jalur, saluran listrik, komunikasi dan otomotif;
• mengontrol keberadaan pemain dari pernyataan yang cacat, jadwal Toleransi dan Kalender untuk produksi karya (layanan);
• di area listrik di, periksa ketersediaan pakaian, memastikan kondisi kerja yang aman (layanan) dari para pemain (penghapusan tegangan di jaringan sebelum memulai pekerjaan saat membersihkan pohon, mengancam dengan penurunan jalur dan jalur pasokan udara);
• periksa ketersediaan peringatan tentang membatasi kecepatan kereta untuk produksi pekerjaan (layanan) dan kebenaran pagar tempat kerja;
• untuk memastikan kehadiran karyawan yang bertanggung jawab atas divisi struktural di ketika melakukan pekerjaan (layanan) yang terkait dengan gulungan pohon di zona keamanan kabel tegangan udara LPP, SCB dan komunikasi yang membutuhkan tegangan untuk mematikan. jaringan.

5.4. Saat melakukan pekerjaan (layanan), kontraktor harus menyediakan:

• bahan dan penyediaan sumber daya lainnya dari proses kinerja kerja (layanan);
• mengenakan pekerja saat melakukan pekerjaan, terlepas dari posisi dan profesi, rompi pensinyalan berwarna kuning dengan stensil dari belakang belakang, menunjuk ke pemilik milik organisasi kontrak, dan strip retroreflective;
• mengenakan pekerja tong pelindung ketika melakukan pekerjaan pada gulungan hutan, pada ketinggian, serta di bidang melaksanakan operasi pemuatan dan bongkar menggunakan mekanisme pengangkatan beban;
• penggunaan workwear dan sarana lain dari perlindungan individu ketika melakukan pekerjaan yang berkaitan dengan penggunaan pestisida dan agrokimia;
• departemen Perdagangan Treats di dinding dinding;
• pencegahan pergi setelah bekerja di tempat-tempat pekerjaan abadi, tenang dan / atau tergantung pada proses pohon;
• mencegah produksi pekerjaan hutan di daerah datar pada kecepatan angin lebih dari 11 m / s, kondisi gunung lebih dari 8,5 m / s, serta selama hujan badai, di bawah badai, salju tebal dan kabut padat (tampaknya kurang dari 50 m), dan Juga di malam hari.

5.5. Dalam proses melakukan pekerjaan (layanan) oleh pemain, pekerja yang bertanggung jawab dari divisi struktural di dalam batas-batas layanan wajib:

• memantau implementasi rencana dan jadwal kerja (layanan) pada fasilitas operasi infrastruktur;
• persiapan dan transfer ke pemain yang diperlukan untuk penyediaan pekerjaan (layanan) informasi dan dokumentasi;
• memantau kepatuhan dengan rezim perang api oleh pemain;
• berolahraga pengawasan teknis saat melakukan performa kerja (layanan) di zona berisiko tinggi;
• melaksanakan pemeriksaan kualitas pekerjaan yang dilakukan (layanan);
• atur / Pastikan penerimaan pekerjaan dilakukan (layanan) dari pemain dengan cara yang ditentukan (jika perlu, pekerjaan yang dilakukan dapat dilakukan dengan komisi yang dibuat khusus dari antara karyawan unit yang berminat).

6. Organisasi penerimaan pekerjaan dilakukan (layanan)

6.1. Penerimaan pekerjaan yang dilakukan (layanan) dibuat oleh Komisi Penerimaan Pelanggan sebagai bagian dari karyawan PHISSO yang bertanggung jawab atas isi bandwidth, seorang karyawan IF (tidak lebih rendah dari Master Jalan), seorang karyawan EC (Tidak lebih rendah dari electromekanik senior), perwakilan dari DI, pemain dengan photovideofiodasi wajib ruang sebelum dan sesudah pekerjaan (layanan). Undang-undang primer yang ditandatangani ditransmisikan ke departemen strip setoran. Berdasarkan Undang-Undang Utama, tindakan penerimaan pekerjaan (layanan) yang telah selesai dibentuk, yang ditandatangani oleh anggota Komisi yang terdiri dari wakil pfisso tentang pemeliharaan bandwidth, jika dan EC, di bidang Tanggung jawab pekerjaan mana (layanan), Diz-1, Ketua Komisi - DI dan perwakilan dari kontraktor.

Memeriksa kualitas pekerjaan yang dilakukan (layanan) dilakukan dalam kerangka tengara dan pekerjaan yang ditargetkan (layanan) yang ditentukan dalam pernyataan yang rusak.

6.2. Pengiriman dan penerimaan pekerjaan (layanan) dilakukan setiap bulan pada periode 25 hingga 30.

6.3. Tanggal dimulainya Komisi Penerimaan, pemberitahuan tertulis ditentukan oleh kontraktor yang sesuai dengan pelanggan hingga 25 menit, dengan indikasi target yang ditargetkan dari pekerjaan (layanan) yang dapat diterima, sementara kontraktor menyediakan kondisi Untuk pekerjaan anggota Komisi Penerimaan dan membawa semua biaya terkait pengiriman, akomodasi, dan nutrisi.

6.4. Dalam hal perbedaan dalam persyaratan persyaratan tugas teknis untuk pekerjaan (layanan), Komisi Penerimaan menjadikannya kesimpulan tentang kelayakan menghilangkannya dan menetapkan waktu eliminasi. Setelah menghilangkan penampil alur kerja / layanan dapat disediakan untuk transmisi penerimaan.

6.5. Dalam kasus kegagalan pelanggan yang termotivasi dari penerimaan tahap kerja (layanan), ia memiliki hak atas permintaan dalam pilihannya:

Jika kekurangan dalam periode yang ditentukan tidak dihilangkan, pelanggan memiliki hak untuk menolak kontraktor berdasarkan perjanjian dan memerlukan kompensasi untuk kerusakan.

7. Organisasi pembayaran yang terbuat dari pekerjaan (layanan)

7.1. Harga pekerjaan yang dilakukan (layanan) dibentuk berdasarkan tarif tunggal untuk jenis pekerjaan (layanan) dan (atau) tingkat tunggal yang merupakan lampiran terhadap perjanjian yang disetujui dengan cara yang ditentukan.

7.2. Prosedur untuk mengadakan perhitungan dengan eksekutor kerja (layanan) ditentukan oleh ketentuan kontrak dalam kerangka kondisi model untuk pemukiman berdasarkan kontrak yang disimpulkan atas nama JSC "Rusia Railways" dengan rekan-rekan Rusia Rusia , disetujui oleh urutan Kereta Api Rusia OJSC dari 01.08.2006 No. 1594R.

7.3. Pelanggan dan pemain berdasarkan hasil pekerjaan (layanan), iklim atau keadaan lain memiliki hak tidak lebih dari sekali seperempat untuk membuat penyesuaian pada rencana kerja kalender (layanan). Perubahan ini dikeluarkan oleh pihak-pihak dengan perjanjian tambahan dengan kontrak untuk pekerjaan (layanan).

8. Untuk keadaan utama

8.1. Pelanggan menarik artis (layanan) (sesuai dengan koordinasinya) untuk menghilangkan efek bencana alam dan situasi abnormal lainnya dengan desain selanjutnya dari perjanjian tambahan dengan Perjanjian di bawah undang-undang Federasi Rusia.

9. Komposisi pekerjaan (layanan) pada kandungan saat ini dari strip outlet yang dihasilkan oleh cara ekonomi:

• pemotongan darurat pohon tunggal yang mengancam jatuh pada fasilitas infrastruktur;
• memastikan visibilitas di kurva trek, gerakan rel dan sinyal;
• berjuang melawan DKR yang tidak diinginkan di jalur dan fasilitas infrastruktur lainnya;

9.1. Komposisi pekerjaan (layanan) dibentuk berdasarkan:

• daftar pekerjaan utama di bidang kawasan hutan pelindung, pemeliharaan plot darat dan zona keamanan, lansekap dan peningkatan, perang melawan vegetasi yang tidak diinginkan pada fasilitas operasional infrastruktur kereta api Rusia, dilakukan oleh metode ekonomi infrastruktur linear unit;
• secara berurutan, didirikan oleh paragraf 3.1 dari peraturan.

10. perbedaan otoritas

10.1. Sebagai bagian dari tanggung jawab atas pelaksanaan peraturan ini yang ditugaskan untuk:

10.1.1. Ech - sepanjang garis catu daya dari kawat ekstrem lebar 5 m ke arah jalur dan lebar sesuai dengan ketinggian massif hutan di sisi lapangan, kecuali strip yang lewat di lereng kanvas bumi.

10.1.2. Pchisso - dalam jembatan kecil - sepanjang jalur 50 m di setiap arah, jembatan tengah - sepanjang jalur 200 m per setiap sisi, jembatan besar - sepanjang jalur 500 m per sisi, pipa - di sepanjang jalur 30 m di masing-masing arah, isi perkebunan hutan buatan.

10.1.3. Jika - di dalam kanvas bumi dan sisa strip penghapusan, menghilangkan hal tersebut di atas.

11. Organisasi Pekerjaan (Layanan)

11.1. Syarat dan waktu kerja (layanan).

11.1.1. Saat melakukan pekerjaan (layanan) pada pembersihan plot darat dari DCR yang tidak diinginkan, urutan kerja (layanan) didirikan sesuai dengan Klausul 3.1 dari peraturan.

11.2. Dasar untuk awal kerja (layanan) adalah ketersediaan tugas kerja yang dikeluarkan sesuai dengan rencana target dan kalender yang disetujui untuk perusahaan linier yang tercermin dalam sistem manajemen infrastruktur perusahaan terpadu (selanjutnya disebut Exa).

11.3. Penerimaan ke pekerjaan (layanan) dibuat sesuai dengan persyaratan paragraf 5.3 dari peraturan.

11.4. Dalam karya kerja (layanan), kontraktor harus menyediakan dan memantau pemenuhan persyaratan paragraf 5.4 dari peraturan.

11.5. Dalam proses melakukan pekerjaan (layanan), kepala unit dalam batas layanan berkewajiban untuk memastikan pemenuhan persyaratan klausul 5.5 dari peraturan.

11.6. Menurut hasil pekerjaan pekerjaan, pekerja yang bertanggung jawab mengisi setiap hari pada kenyataannya memenuhi jumlah tugas kerja di ECSU dan majalah kerja, yang terbentuk berdasarkan pernyataan yang rusak. Karena log kerja selesai, data ditransmisikan untuk OPP.

12. Komposisi pekerjaan (layanan) pada konten saat ini dari strip pembuangan, diproduksi di bawah perjanjian hukum perdata

12.1. Dasar untuk memulai pekerjaan (layanan) adalah kehadiran hukum sipil yang ditandatangani dengan cara yang ditentukan.

12.2. Volume dan tenggat waktu untuk kinerja kerja (layanan) ditentukan oleh pernyataan cacat, tugas pakaian dan jadwal kerja (layanan), yang merupakan bagian integral dari perjanjian hukum sipil.

13. Prosedur untuk mengatur dan memantau kinerja pekerjaan (layanan)

13.1. Prosedur untuk mengakui penampil untuk pekerjaan (layanan):

13.1.1. Pekerja yang Bertanggung Jawab Jika, Pchisso, Ech, Shch:

• dalam cara yang ditentukan, itu memberi pemain dokumentasi yang diperlukan untuk produksi karya dalam jarak terbatas;
• memberitahu perusahaan linear terkait tentang awal karya kerja (layanan) pada perjanjian sipil-hukum;
• pada penyebaran kereta lokal dan pinggiran kota, ada penghentian kereta untuk pekerja pendaratan dan turun untuk membebaskan mereka ke tempat kerja dan kembali, untuk periode produksi pekerjaan dengan mengeluarkan perintah dengan rel atau dengan mengeluarkan peringatan untuk melatih;
• memonitor implementasi rencana dan jadwal kerja (layanan);
• memberikan persiapan dan transfer ke pemain yang diperlukan untuk memberikan informasi (layanan) informasi dan dokumentasi;
• kontrol kepatuhan dengan rezim perang api oleh pemain;
• melakukan pengawasan teknis saat tampil oleh pemain (layanan) di zona peningkatan bahaya;
• menyelenggarakan penerimaan pekerjaan yang dilakukan (layanan) dari para pemain dengan cara yang ditentukan (jika perlu, pekerjaan yang dilakukan dapat dilakukan dengan komisi yang ditetapkan secara khusus dari antara karyawan yang terlibat).

13.2. Saat melakukan pekerjaan (layanan) di zona keamanan jalur pasokan udara, pemegang balancing dalam cara yang ditentukan melakukan penerimaan kontraktor untuk melakukan pekerjaan (layanan) dengan instruksi dari karyawan yang bertanggung jawab atas divisi struktural di.

13.3. Kontraktor bertanggung jawab atas penyediaan materi dan teknis dan sumber daya lainnya dalam proses pekerjaan manufaktur (layanan) pada pemeliharaan plot tanah dari zona pembuangan dan keamanan pada objek operasional infrastruktur.

14. Organisasi penerimaan pekerjaan dilakukan (layanan)

14.1. Pengiriman dan penerimaan pekerjaan yang dilakukan (layanan) dibuat oleh Komisi Penerimaan Pelanggan sebagai bagian dari kepala PC atau kepala EC, insinyur OSP dengan partisipasi kontraktor sesuai dengan tenggat waktu yang ditentukan dalam Rencana Kalender, yang merupakan lampiran untuk perjanjian.

Memeriksa kualitas pekerjaan yang dilakukan (layanan) dilakukan dalam kerangka tengara atau pekerjaan yang ditargetkan (layanan) yang ditentukan dalam pernyataan yang rusak.

Penerimaan pekerjaan (layanan) dibuat sesuai dengan ketentuan utama manual teknis untuk organisasi dan melakukan kontrol kualitas dan penerimaan karya yang dilakukan dalam jalur kereta api dan jalur keamanan jalur catu daya tegangan tinggi, Garis SCB dan komunikasi yang disetujui oleh JSC "Rusia Railways" 20.11.2007 No. CPP-26/27.

14.2. Pengiriman dan penerimaan pekerjaan (layanan) dilakukan setiap bulan pada periode 25 hingga 30.

Diperbolehkan untuk menggeser waktu penerimaan tergantung pada volume volume dan / atau kondisi iklim tahun ini (waktu penutup salju dan mencairkan lapisan atas tanah pada musim semi dan waktu pembentukan penutup salju yang stabil musim gugur dan / atau musim dingin).

14.3. Hasil Komisi Penerimaan dikeluarkan sebagai tindakan penerimaan dan transfer pekerjaan (layanan) yang berisi informasi dasar tentang volume, biaya, kualitas pekerjaan yang dilakukan (layanan).

14.4. Dalam hal perbedaan, persyaratan tugas teknis untuk produksi pekerjaan (layanan), Komisi membuat kesimpulan tentang kelayakan dan waktu eliminasi.

14.5. Dalam kasus kegagalan pelanggan yang termotivasi dari penerimaan tahap kerja (layanan), ia memiliki hak atas permintaan dalam pilihannya:

• menghilangkan kekurangan pekerjaan yang dilakukan (layanan) dengan mengorbankan kontraktor dalam tenggat waktu yang ditentukan dalam penolakan yang termotivasi;
• kompensasi atas pengeluaran mereka untuk menghilangkan defisiensi;
• pengurangan proporsional dalam harga pekerjaan (layanan) kontraktor.

Jika kekurangan dalam periode yang ditentukan tidak dihilangkan, pelanggan memiliki hak untuk meninggalkan kontraktor dan memerlukan kerusakan.

Tanggung jawab material kontraktor untuk ketidakpatuhan dengan lingkup pekerjaan (layanan) yang direncanakan ditentukan oleh kontrak untuk penyediaan layanan / pekerjaan dan perundang-undangan Federasi Rusia.

15. Organisasi Pembayaran dibuat (Layanan)

15.1. Harga pekerjaan yang dilakukan (layanan) terbentuk berdasarkan disetujui dengan cara yang ditentukan dalam fajar.

Perhitungan akhir dengan pemain dilakukan sesuai dengan hasil tindakan penerimaan pekerjaan yang ditandatangani (layanan) sesuai dengan pernyataan yang rusak yaitu lampiran perjanjian.

15.2. Pelanggan dan pemain pada implementasi pekerjaan (layanan), iklim atau keadaan lain memiliki hak tidak lebih dari sekali seperempat untuk melakukan penyesuaian terhadap rencana kalender untuk penyediaan pekerjaan (layanan). Perubahan ini dikeluarkan oleh pihak dengan perjanjian tambahan untuk perjanjian hukum perdata.

16. Untuk keadaan utama.

16.1. Pelanggan menarik artis pekerjaan (layanan) (sesuai dengan koordinasinya) untuk menghilangkan efek bencana alam dan situasi abnormal lainnya, diikuti oleh perjanjian tambahan dengan kontrak dalam kerangka hukum saat ini.

17. Prosedur untuk membuat perubahan pada peraturan

17.1. Perubahan pada peraturan disetujui dalam cara yang ditentukan oleh urutan JSC "Rusia Railways".

Peserta peraturan mungkin merupakan inisiator. Penawaran secara tertulis (dengan alasan kebutuhan) dikirim ke CDDI.

Pekerja yang bertanggung jawab dari TDDI dalam sebulan mempertimbangkan proposal dalam sebulan, memutuskan kelayakan membuat perubahan pada peraturan dan sedang mempersiapkan edisi yang diperlukan untuk pertimbangan dan persetujuan dari proposal yang diusulkan, atau menolaknya dengan pemberitahuan keputusan Kepala perusahaan, yang memprakarsai proposal ini.

"CE RZD OJSC Analisis Pekerjaan Elektrifikasi dan Power Supply pada 2006 Moscow 2007 Konten: No. bagian hlm. 1. ..."

CE JSC "Rusia Railways"

karya-karya ekonomi elektrifikasi dan catu daya pada tahun 2006

Moskow 2007 tahun

Tidak. Halaman Bagian.

1. Power Supply of Railways 3

2. Ekonomi dan Keuangan 6

4. Keamanan

Gerakan kereta api

5. Pekerjaan operasional 15

5.1. Hubungi Jaringan 17.

5.2. Perangkat SCB Power Supply 24

5.3. Gardu traksi 27.

6. Rolling Stock 29

7. Perbaikan 32.

8. Perbarui perangkat catu daya 33

9. Konstruksi Modal 37

10. Teknik dan Teknologi Baru 38

11. Program Hemat Sumber Daya 40

12. Produksi, Pengiriman Bahan,

Peralatan dan peralatan khusus

13. Moscow Energy Mekanik

Tanam dan elektromekanis

14. Perlindungan Tenaga Kerja 46 Arah utama peningkatan pekerjaan untuk memastikan keamanan gerakan dan meningkatkan keandalan ekonomi pasokan listrik 51 lampiran ke bagian 54 analisis

Pekerjaan ekonomi elektrifikasi dan

1. Power Supply Railways

Peningkatan volume transportasi pada area listrik 4,6% telah menentukan pertumbuhan transportasi secara keseluruhan.

Bagian transportasi kereta api dalam struktur konsumsi listrik di Rusia sebesar 6,3%, termasuk sengatan listrik - 5,3%. Dalam struktur pengeluaran listrik transportasi kereta api, proporsi listrik - 84,48%, kebutuhan operasional - 9,8%, konsumen lain - 5,72%.

70.290,4 juta kWh, 70.290,4 juta kWh dirancang ulang oleh pasokan listrik, pertumbuhan tahun ini adalah 3,6% (data penjualan energi dari laporan EO-16). Konsumen Partai merilis 24926,2 juta kWh (meningkat 5%). Bagian konsumen pihak ketiga dari pemrosesan keseluruhan meningkat menjadi 35,5%. Pertumbuhan yang signifikan dalam penjualan energi listrik ke konsumen pihak ketiga untuk 3 kereta api, termasuk: di Volga (100,6%), Oktober (65,9%), Kaukasia Utara (13,5%) dan Krasnoyarsk (9,9%). Mengurangi implementasi zabaykalskaya (-40,3%) dan utara (-30,6%).

Dinamika konsumsi listrik dan cuti, serta keseimbangan konsumsi daya di jalan diberikan dalam Lampiran No. 1.1 dan No. 1.2.

Konsumsi listrik khusus pada kereta pada umumnya pada jaringan Railways 117,3 kWh / 10 ribu TKM. Gross, yang 0,3% kurang dari tingkat 2005. Pertumbuhan diizinkan pada Sverdlovsk (1,8%), Gorky (1,6%), Ural Selatan dan Zabaikalskaya (0,5%) Kereta Api.

Rata-rata melalui jaringan Railways Rusia pada 2005-2006 untuk transportasi 1 ton kargo per 100 km dalam gerakan kargo, 0,905 kWh energi listrik diperlukan.

Konsumsi khusus listrik untuk kebutuhan operasional atas jaringan kereta api adalah 14,5 kW / 10 ribu TCM Grutto (data penjualan energi dari laporan Formulir EO-10), penurunan pada 2005 adalah 7,1%. Namun, Sakhalin dan Zabaikalskaya Zh.d. Itu dibuat untuk meningkatkan konsumsi tertentu, masing-masing, sebesar 20,3% dan 21,5%, yang dikaitkan dengan keterlambatan yang signifikan di balik volume transportasi sebenarnya dari yang direncanakan (Sakhalin Railway), memperkenalkan perubahan pada sistem distribusi konsumsi energi listrik (Zabaikalskaya) kereta api).

Tugas pada tingkat batas konsumsi daya untuk kebutuhan operasional, didirikan oleh layanan elektrifikasi dan catu daya, dilakukan oleh semua kereta api. Konsumsi berjumlah 596,3 juta kWh, yaitu 3,9% kurang dari konsumsi yang ditentukan, tetapi sebesar 1,5% lebih tinggi dari beban tahun lalu. Peningkatan yang signifikan dalam konsumsi energi listrik diperbolehkan di Zabaykalskaya Railway. (+ 13%), Moskow (+ 6,8%), Oktyabrskaya (+ 5,6%), Kaliningrad (+ 4,8%) dan Kaukasia Utara (+ 4,2%) Kereta Api.

Konsumsi listrik untuk kebutuhan gardu traksi sendiri atas jaringan meningkat pada tahun ke 270,7 juta kWh (sebesar 4,4%), peningkatan utama turun pada 1 kuartal (+ 8,1%), karena suhu outdoor di banyak daerah secara signifikan lebih rendah dari rata-rata tahunan. Dengan kereta api, peningkatan konsumsi adalah: di Kuibyshevskaya - 9,6%, Eastonosibirsk - 8,2%, Kaukasia Utara - 6,1%, Moskow dan Siberia Barat - 5,1%, Oktober dan SVERDLOVSK - sebesar 4%. Konsumsi spesifik 1 gardu traksi - 197,2 ribu kWh (versus 189,8 ribu kWh pada 2005), sebuah peningkatan adalah 3,9%. Konsumsi spesifik tertinggi secara tradisional di zabaykalskaya zh.d. - 430,3 ribu kWh per 1 gardu traksi, Eastosibirsk - 306.2 dan utara - 247,8; Yang terendah - di Kaukasia Utara - 90,9 ribu kWh.

Konsekuensi daya spesifik tahunan rata-rata per 1 km dari panjang operasional garis-garis listrik (elektrotaging) dalam kalkulus satu bagian meningkat pada 2005 sebesar 3,5% dan sebesar 508,7 ribu kWh, yang sesuai dengan konsumsi daya khusus tahun 1993.

Distribusi indikator konsumsi daya spesifik pada jalan diberikan dalam Lampiran No. 1.3, dinamika konsumsi listrik khusus pada kereta dan kebutuhan operasional pada tahun - dalam Lampiran No. 1.4

Perbedaan dalam bacaan penghitung gardu traksi dan EPS atau meter pelanggaran sebesar 13,9%, yaitu 0,8% kurang dari tahun lalu. Semua kereta api, kecuali untuk Kaliningrad (tinggi 0,8%) dan Moskow (tinggi 0,7%), mengurangi habilitas konsumsi.

Di Susolzh Zh.D. Dalam satu tahun, ketidaknyamanan konsumsi listrik menurun sebesar 7%, yang merupakan hasil dari langkah-langkah yang diambil untuk meningkatkan keakuratan akuntansi, menggantikan meter induksi ke elektronik, penurunan jaringan kontak, dengan hormat kepada 2005, pengurangan pengeluaran listrik ke es.

Di kereta api Siberia Timur Mengurangi ketidaknyamanan - 2,7%, yang merupakan konsekuensi dari pekerjaan meningkatkan keandalan akuntansi untuk konsumsi listrik pada EPS. Ini membutuhkan verifikasi serius dari kebenaran akuntansi dan biaya klasifikasi di Kereta Api Zabaykalskaya, di mana ketidakmimbangan adalah jumlah yang tidak realistis - 3%.

Dengan nilai-nilai rata-rata kerugian teknologi listrik dalam jaringan traksi saat ini 7.2 - 9% dan AC 3.4 - 6,7% pada kereta api terpisah, nilai ketidaknyamanan adalah 2-3 kali lebih tinggi dari tingkat kerugian teknologi. Ketidaknyamanan terbesar dari laju aliran pada traksi diperbolehkan pada plot DC dari Yuzhno-Ural Railway. - 23,6%, Kaukasia Utara - 23,3%, Moskow - 21,5%, Siberia Barat - 21%, SVERDLOVSK - 19,7%, utara - 19,6%, serta di bagian AC Kaukasia Utara 14,9%, Sendiri - 14,6% Timur - 11,1%.

Dinamika perbedaan dalam bacaan penghitung gardu traksi dan komposisi listrik dengan rincian oleh arus C disajikan dalam Lampiran No. 1.5.

Penghematan listrik melalui implementasi kegiatan organisasi dan teknis (OTC), yang dicapai oleh perekonomian catu daya dalam kepentingan perusahaan sebesar 123,3 juta kWh atau 115,6% dari tugas tersebut.

Efek Ekonomi - 134,5 juta rubel. Hasilnya sesuai dengan landmark ekonomi yang disediakan oleh program untuk implementasi strategi energi kereta api Rusia untuk periode hingga 2010. Kontribusi signifikan terhadap tabungan yang dibuat selatan-ural kereta api. (15,8 juta kWh atau 12,8% dari total ekonomi), Sverdlovskaya (15,7 juta kWh dan 12,7%), Moskow (15,5 juta.

kWh Q atau 12,5%), Siberia Barat (15,3 juta kWh · jam atau 12,4%), serta Krasnoyarskaya, Kuibyshev dan kereta api Siberia Timur J.D. Perhatian yang tidak memadai diberikan pada masalah konservasi listrik di kereta api tenggara dan Oktober.

12,5 juta kWh dalam jumlah 14,7 juta rubel diselamatkan oleh pasokan listrik dengan kebutuhan mereka sendiri, karena penggantian sakelar tegangan tinggi minyak ke VGT elegazy, penggantian lampu menjadi lebih ekonomis, pengenalan sistem kontrol otomatis untuk listrik Pemanasan Premis dan Peralatan Teknologi Industri dan Dr.

Hasil pelaksanaan Onle pada perekonomian listrik disajikan dalam Lampiran No. 1.6.

Mereformasi industri tenaga listrik. Sesuai dengan hukum federal "pada transportasi kereta api di Federasi Rusia", JSC Russif Railways adalah pemilik fasilitas ekonomi grid listrik, yang merupakan bagian integral dari infrastruktur transportasi kereta api.

Mereka terbatas dalam omset dan hanya dapat dimiliki oleh kereta api Rusia atau properti federal dan tidak dikenai keterasingan.

Dalam perjalanan reformasi dua sektor fundamental ekonomi - transportasi kereta api dan industri tenaga listrik oleh pemerintah Federasi Rusia pada 26 Januari 2006. Penerimaan No. 41 diadopsi, memperluas kriteria untuk klasifikasi fasilitas jaringan listrik ke UNEEE. Akibatnya, ada konflik kepentingan ekonomi dua mata pelajaran monopoli alami - kereta api Rusia dan OJSC FGC ues.

Untuk memastikan kondisi yang diperlukan untuk operasi infrastruktur transportasi kereta api yang efektif dan andal, serta pemenuhan persyaratan keselamatan kereta api oleh departemen, banding kepada Presiden Federasi Rusia V.V. Putin diinisiasi.

Presiden sepenuhnya mendukung posisi JSC "Rusia Railways" dan menginstruksikan Pemerintah Federasi Rusia untuk mengerjakan masalah ini.

Menyesuaikan kepentingan JSC "Rusia Railways" di bidang industri listrik listrik adalah salah satu tugas terpenting yang dihadapi ekonomi.

Tugas untuk 2007:

Sesuai dengan program untuk implementasi strategi energi transportasi kereta api, untuk memastikan pemenuhan tugas tanpa syarat untuk hemat listrik, didirikan oleh Ordo Rusia Railways pada 18 Januari 2007. No. 63R, termasuk kebutuhan perekonomian elektrifikasi dan catu daya;

Memperkuat kendali atas implementasi pengiriman ulang konsumsi listrik yang terpasang untuk kebutuhan operasional ekonomi, tidak memungkinkan kasus distorsi hasil aktual dengan elektrifikasi dan catu daya;

Lanjutkan bekerja untuk mengurangi kerugian teknologi energi listrik di jaringan traksi. Kepala Layanan Zabaykalskaya Zh.D. Bersama dengan SP Energosby, untuk menyediakan prosedur untuk melaksanakan analisis gabungan tentang atribusi biaya listrik untuk kereta train untuk mendapatkan informasi yang dapat dipercaya tentang ketidaknyamanan listrik yang sebenarnya.

2. Analisis ekonomi dan keuangan pekerjaan untuk tahun 2006 diadakan dalam kondisi yang sebanding sejak 2005. Hasil keuangan dan ekonomi ekonomi disajikan dalam Lampiran No. 2.1.

Biaya operasi transportasi dalam seluruh pasokan listrik adalah sebesar 32711,7 juta rubel. atau 99,6% dari anggaran biaya (rencana biaya) dan 5,4% dari biaya kereta api Rusia.

Biaya operasional ekonomi tanpa memperhitungkan kontribusi penyusutan sebesar 15926,8 juta rubel, pertumbuhan sebesar 2005 sebesar 7,4% (pada jaringan kereta api - 9,5%). Biaya perekonomian catu daya, dengan mempertimbangkan depresiasi akun, meningkat 2005 1,14 kali (melalui jaringan kereta api - sebesar 1,05 kali). Struktur biaya operasi dalam konteks jalan pada elemen biaya diberikan dalam Lampiran No. 2.2.

Pengurangan depresiasi dalam struktur biaya ekonomi adalah 51,3%, dan pada bulan Oktober, wilayah Kaukasia Utara dan Volga lebih dari 62%.

Ada kelanjutan dari pertumbuhan pengurangan amortisasi dalam perekonomian, termasuk 1,2 kali, dalam pengeluaran jaringan kereta api, pengurangan depresiasi hanya berjumlah 21,5%, dengan meningkatnya 1,07 kali.

Bagian dari biaya tenaga kerja di seluruh pekerjaan rumah adalah 24,4%.

Dana untuk remunerasi karyawan ekonomi meningkat dengan level 2005 sebesar 16% (pada jaringan kereta api - sebesar 7%). Pertumbuhan terbesar di Kuibyshev - 24%, Krasnoyarsk dan Gorky pada 20%, yang terkecil di utara - 8%.

Pada saat yang sama, analisis rencana biaya operasi untuk elemen menunjukkan melebihi pondasi upah di peternakan Ural Selatan, Kuibyshev, Gorky, Kaukasia Utara, Tenggara dan Oktober.

Peternakan yang tersisa bekerja dalam anggaran yang direncanakan.

Biaya bahan di seluruh pekerjaan rumah meningkat sebesar 2% (pada jaringan penurunan - 9%), sedangkan bagian dari biaya bahan adalah 6,9% (pada jaringan 11,9%). Mengurangi biaya bahan ke tingkat 2005 berlangsung di peternakan Siberia Timur - sebesar 13%, Kuibyshevskaya - sebesar 11%, Gorky - sebesar 12% dan utara - sebesar 19%, sebagai akibat dari jarak catu daya Jalan-jalan ini, ada banyak kesulitan dalam pekerjaan operasional..

Berdasarkan bahan-bahan dari anggaran yang direncanakan biaya melebihi 10 peternakan, kecuali untuk Moskow, Utara, Kaukasia Utara, Kuibyshev, Eastosibirsk, Trans-Baikal dan Kaliningrad Railways. Overrun terbesar dari dana yang direncanakan untuk materi di Sverdlovsk Railway J.D. - 116%. Pada saat yang sama, analisis yang dilakukan oleh departemen menunjukkan bahwa biaya yang direncanakan oleh jalan 2,7 kali lebih rendah dari aktivitas bahan, suku cadang dan produk yang dimaksudkan untuk pemeliharaan dan perbaikan perangkat catu daya saat ini. Analisis implementasi Rencana Pengeluaran Operasional untuk Elemen Biaya dalam Lampiran No. 2.3.

Dalam biaya biaya atas biaya, proporsi biaya langsung untuk pemeliharaan fasilitas catu daya meningkat sedikit dibandingkan dengan tahun sebelumnya dan sebesar 77,1% (pada 2005 - 76,9%), dengan peningkatan pangsa depresiasi dari 48,5 % hingga 51,3%. Objek utama biaya adalah jaringan kontak: pemeliharaan dan perbaikan saat ini - 11,2%, untuk perbaikan - 3,6%, dalam pengurangan depresiasi - 26,9%. Bagian dari layanan pengeluaran utama dan umum untuk semua industri meningkat dari 13,5 hingga 13,9%, dan biaya umum meningkat dari 12,5 hingga 15,4% (Lampiran No. 2.4). Peningkatan signifikan dalam biaya umum terjadi pada Siberia Timur (188,1%) Oktober (170,9%), Siberia Barat dan Volga (lebih dari 164%), Kaukasia Utara (152,2%) dan lainnya.

Biaya rata-rata yang memenuhi syarat dari ekonomi per 100 km dari panjang operasi kereta api sebesar 38,35 juta rubel. Atau naik sebesar 113,6%. Itu harus diakui sebagai biaya yang optimal pertanian yang sesuai dengan rata-rata melalui jaringan, termasuk: Ural dan kereta api Kaukasia Utara, berdasarkan Pasal 2501 (catu daya saat ini) - Moskow, berdasarkan Pasal 2502 (Kontak Jaringan Kontak) - SVERDLOVSK dan Eastosibirsk, menurut artikel 2503, 2505 dan 2506 (konten ECE dan RRU) - Siberia Timur dan Gorky.

Pada saat yang sama, biaya minimum per 100 km panjang operasional dan 100 km dari jaringan kontak dirayakan di pertanian Gorky Railway, di mana ada depresiasi besar aset tetap. Secara signifikan lebih tinggi dari tingkat rata-rata pengeluaran untuk pemeliharaan gardu traksi di Transbaiikalskaya, Jauh Timur dan Volga ZH.D. (Lampiran No. 2.5).

Implementasi kegiatan untuk menghemat biaya operasional berkembang sesuai dengan keputusan Dewan Manajemen Kereta Api Rusia pada 21 Desember 2005, memungkinkan untuk mengurangi biaya $ 139,7 juta. Dengan rencana 136,47 juta rubel, atau 102,4% dari tugas.

Pemeriksaan. Dana yang direncanakan untuk perbaikan digunakan secara umum oleh ekonomi (dengan mempertimbangkan kegiatan penjualan energi) sebesar 100,4%. Biaya perbaikan sesuai dengan level 2005.

Pekerjaan yang dilakukan oleh metode kontraktif adalah sebesar 64,8% pada tahun 2006, dan dalam hal 35,2% (Lampiran No. 2.6). Rata-rata, di pertanian pada tahun 2006, biaya spesifik perbaikan per 1 ribu rubel. Biaya aset tetap berjumlah 15,5 rubel. (pada 2005-17,7 rubel). Biaya maksimum dana perbaikan per unit biaya memiliki Moskow (55,5 rubel), Kuibyshevskaya (53,7) dan Kaliningrad Railway. (32.3). Secara umum, 40,2% dari dana yang direncanakan diarahkan pada pemerataan jaringan kontak, termasuk 56,8% di Kuibyshevskaya - 55,3%, Krasnoyarsk - 48,5%, Gorky - 47,8%, Moskow - 46,3%. Namun, dalam perhitungan ulang alat coamont yang dikonsumsi sebesar 1 ribu rubel. Biaya jaringan kontak di Kuibyshevsky mengirim 53,7 rubel., Moskow - 55,5 rubel, Kalingrad - 32.3 rubel., Krasnoyarskaya - 22,4 rubel, dengan biaya spesifik berukuran sedang - 10,5 rubel. (Lampiran No. 2.7).

Bagian dari biaya perbaikan modal aset tetap dari Roadmage meningkat menjadi 3,9% (pada 2005 - 3,49%). Pada saat yang sama, pangsa pertanian di fondasi utama jalan meningkat dari 10,7 menjadi 11,1%. Jalan dengan biaya minimum memperbaiki peralatan utama catu daya dalam perbaikan jalan: Sakhalin - 0,7%, Kaliningrad - 2%, jauh timur - 2,1%, Gorky - 2,1%, North -2,7% (aplikasi ).

Tingkat keausan aset tetap dalam perekonomian pasokan listrik meningkat 4,1% dan sebesar 18,1%, yang lebih tinggi dari tingkat rata-rata level (17,3%). Perangkat transmisi memiliki keausan tertinggi di Kereta Api Kuibyshevskaya. (31%), Kaliningrad (30,7%), Moskow (21,8%), Siberia Barat (23,2%) dan Kaukasia Utara (23,4%). Tingkat keausan di pertanian dipertahankan oleh kelompok aset tetap "mesin dan peralatan" dan "kendaraan" (Lampiran No. 2.9).

Stok komoditas dan nilai material dalam perekonomian dalam istilah nilai meningkat ke level 2005. sebesar 6% dan sebesar 1345,8 juta rubel.

Pada saat yang sama, kenaikan harga untuk produk yang mengandung tembaga menurut Rosgeldorsnaba berjumlah lebih dari 50% pada tahun 2006. Dalam struktur cadangan dalam perekonomian pasokan listrik, bahan baku, bahan dan lainnya (akun 211 baris 211) merupakan 90,3%, di mana bahan bakar - 4,6% dan pelumas -3,6%, dan pangsa periode masa depan (garis 216) ) adalah 8, 9% (Lampiran No. 2.10).

Analisis pergantian cadangan TMC menunjukkan pengeluaran bahan yang bersahaja dalam perekonomian. Karena kurangnya data pelaporan tentang stok pereduksi darurat, yang tidak berpartisipasi dalam proses produksi pada periode tersebut dan dikeluarkan ketika menghitung pergantian, diadopsi pada tingkat yang dihitung.

Aktifitas lain. Untuk kegiatan (sub-pembantu) lainnya dalam seluruh laba rumah tangga sebesar 439,8 juta rubel. atau 5% dari keuntungan kereta api kereta api pada PVD (pada 2005 - 404,0 juta rubel. atau 6,1% dari jaringan). Pada 95,8%, laba ini diperoleh dari penyediaan layanan untuk transmisi listrik ke konsumen pihak ketiga.

Beban pekerjaan untuk PVD (dengan olahraga SP Energy) menurun menjadi 4078,3 juta rubel. dan sebesar 87,5% dari rencana, yang terutama disebabkan oleh transmisi pada tahun 2006 kegiatan penjualan sesuai dengan kebutuhan legislasi daya listrik. Pada tahun 2006, pekerjaan hemat biaya dalam kegiatan lain menyediakan semua jalan, kecuali untuk trans-baikal, tenggara dan Sakhalin (Lampiran No. 2.1). Dengan rata-rata jaringan profitabilitas 10,8%, ketika mentransmisikan listrik ke konsumen pihak ketiga di Moskow dan Sverdlovsk, maka melebihi 50%, profitabilitas terkecil di Ural Selatan - 1,8% dan utara - 2,7%.

Pendapatan untuk kegiatan lain menurun menjadi 4518,2 juta gosok. Dan sebesar 89,1% ke level 2005, yang juga dikaitkan dengan transfer penjualan dari SP Energosbyt ke perusahaan distribusi regional.

Pada tahun 2006, terus berlangsung untuk mempersiapkan pengeluaran jarak catu daya, termasuk biaya perombakan perangkat catu daya yang terlibat dalam transmisi listrik.

Dengan mempertimbangkan keadaan ini dengan layanan elektrifikasi dan catu daya bersama dengan SP Energosbyt, dipercayakan untuk menyediakan untuk dimasukkannya biaya perbaikan utama perangkat catu daya dengan biaya layanan transmisi listrik kepada konsumen pihak ketiga untuk tahun 2007, Namun, pekerjaan ini dilakukan tidak memuaskan (dengan perlunya lebih dari 500 juta rubel, dalam rencana Caparont hanya termasuk 77 juta rubel.).

Tugas untuk 2007:

Pastikan implementasi tanpa syarat dari rencana operasi operasional untuk elektrifikasi dan catu daya;

Dalam kegiatan lain, sebuah program untuk perombakan peralatan energi, yang menyediakan transit listrik, dalam jumlah setidaknya 15% dari biaya yang direncanakan PVD pada 2008 dan untuk memastikan bahwa SP Energost mencakup dimasukkannya biaya yang ditentukan untuk Tarif transmisi listrik untuk 2008;

Menganalisis struktur stok nilai komoditas dan melakukan pekerjaan pada optimasi mereka;

Pastikan langkah-langkah untuk menghemat biaya operasional yang dikembangkan dalam memenuhi keputusan Pemerintah Akhir Kereta Api Rusia pada 18 Desember 2006.

3. Bingkai

Jumlah rata-rata pekerja catu daya pada tahun 2006 berjumlah 46042 orang, termasuk pengiriman 41104 orang. Dibandingkan dengan 2005, jumlah pada tahun 2006 menurun 392 orang, atau sebesar 0,8% dari kegiatan utama dan untuk 425 orang, atau 1,1% dengan kereta.

Menurut profesi kerja utama, rata-rata sejumlah kegiatan utama yang komprehensif meningkat sebesar 113 orang. (+ 1,1%) dalam elektromotor jaringan kontak, oleh 67 orang. (+ 1,7%) pada pembalap Otomotor dan driver drimin dan berkurang oleh 79 orang. (-0,7%) dalam elektromekanik. (Lampiran 3.1).

Pada tahun 2006, perekonomian catu daya memenuhi tugas peningkatan produktivitas tenaga kerja. Dengan peningkatan volume shutdown listrik dibandingkan dengan 2005 sebesar 4,6%, pertanian telah mencapai peningkatan produktivitas tenaga kerja sebesar 5,7%; Pada kuartal keempat - sebesar 4,9%. (Lampiran 3.2.) Pertumbuhan upah rata-rata bulanan pada tahun 2006 dibandingkan dengan 2005 dalam perekonomian adalah 16,0%. Pertumbuhan Upah Tertinggi dalam Volga (19,7%), Kuibyshev (17,4%), Jauh Timur (17,3%) dan SVERDLOVSK (17,0%) Kereta Api. Gaji rata-rata jaringan kontak listrik pada tahun 2006 dibandingkan dengan 2005 meningkat sebesar 16,3%. Namun, di levelnya terletak di tempat ke-11 di jaringan 16 kelompok produksi utama. Dan pada sejumlah kereta api bahkan lebih rendah: tempat ke-12 di Kuibyshev dan Zabaykalskaya Zh ..; 13 - di Utara dan Volga Railway; 14 - di Railway Timur Jauh. dan 15 (terendah)

Di Sverdlovsk Zh.D.

Peningkatan terkecil dalam upah rata-rata bulanan pada tahun 2006 dibandingkan dengan 2005 di Sakhalin (12,7%), utara (13,8%), Kaliningrad (14,5%) dan Ural Selatan (14,7%) kegiatan utama kereta api; Indikator serupa - dengan pengiriman.

Menurut profesi utama, pertumbuhan upah terendah: elektromonto dari jaringan kontak - pada Krasnoyarskaya (12,5%), tenggara (13,9%) dan kereta api Siberia Timur (14,6%); Mesin Avtomotris dan driver DriveSin - di utara (6,9%), Zabaykalskaya (7,2%), Siberia Timur (9,5%), tenggara (9,9%) dan Oktober (10,7%) Kereta Api; Dalam elektromekanik - di utara (10,8%), Eastosibirsk (13,3%), Oktober, Trans-Baikal dan Sakhalin (14,3%) Kereta Api. (Aplikasi 3.3. Dan 3.3.1.).

Biaya spesifik dari tenaga kerja untuk transportasi per 100 km panjang jaringan kontak yang dikerahkan dibandingkan dengan 2005 meningkat dan sebesar 34,83 \u200b\u200borang / 100 km, pada komponen listrik dari biaya jaringan kontak tetap di level 2005 - 8,71 orang / 100 km . Pada saat yang sama, jika pada tahun 2005 penurunan biaya gaya operasi elektromontaris jaringan kontak terjadi pada 11 kereta api, kemudian pada tahun 2006 di 6 kereta api. Situasi terburuk pada Oktober - 7.41 orang / 100 km, termasuk EC-14 MGA -3,4 Ch / 100 km, Ech-5 St. Petersburg-Finlandia - 4.2 orang / 100 km; Utara (7,71 orang / 100 km) dan Siberia Timur (7,95 jam / 100 km) Kereta Api. (Lampiran 3.4.).

Pelepasan rata-rata kualifikasi jaringan kontak listrik pada tahun 2006 dibandingkan dengan 2005 menurun dan sebesar 4,35 - di bawah level rata-rata - 4.4. Jumlah jarak catu daya dengan debit di bawah katup sedang meningkat 7 dan sebesar 79 (53,0%) dari 149 jarak listrik.

Jumlah terbesar dari jarak rendah di Siberia Barat, Krasnoyarsk dan Transbaikal Railways, di mana debit rata-rata 4.1. Dalam jarak tertentu, posisi sangat penting, karena debit rata-rata jaringan kontak listrik adalah 3,6 - 4.0.

(Lampiran 3.5).

Tingkat rendah dari debit rata-rata dan biaya dari angkatan operasi jaringan kontak listrik sebesar 100 km disebabkan oleh fluiditas besar karyawan dari area jaringan kontak karena kondisi pasar tenaga kerja, yang tidak memungkinkan untuk tetap berkualitas Personil pekerja karena pembayaran rendah, yang tidak memenuhi kondisi kerja tertentu dan kualifikasi khusus elektromonto.

Pada tahun 2006, dalam perekonomian elektrifikasi dan catu daya, pembaruan kardinal kerangka peraturan terjadi. Dalam jarak catu daya, disetujui oleh JSC "Rusia Railways" pada 3 November 2005 "standar jumlah karyawan dari fasilitas elektrifikasi dan listrik", yang mengurangi jumlah karyawan unit struktural sebesar 6,5% dibandingkan dengan yang diperhitungkan sebelumnya koleksi.

Selain itu, staf rentang catu daya dirangkum dengan urutan Railways JSC 24 Juli 2006 No. 1557r "atas persetujuan Staf Stand Standar dari Catu Kereta Api - Cabang Kereta Api Rusia JSC, sebagai hasil dari Pengenalan yang dirilis 103 unit penuh waktu (3,4% dari angka aktual).

Sebagai hasil dari peristiwa organisasi, peraturan (perhitungan) jumlah karyawan ekonomi di jaringan jalan berjumlah 56130 orang, dengan daftar aktual 2006, 47148 orang.

Kepeganan ekonomi dibandingkan dengan jumlah peraturan adalah 84%. Di bawah tingkat rata-rata staf di Kuibyshev (72,9%), Siberia Timur (74,0%), Siberia Barat (74,6%) Sverdlovsk (77,8%) dan Moskow (78,6%). (Lampiran 3.6).

Kepeganan personel pada 01.01.2007 di seluruh pekerjaan rumah adalah 97,5% dari rencana (jadwal staf). Indikator penempatan staf terendah pada Oktober (89,2%) dan jalur kereta tenggara (95,2%).

Selesaikan elektromotor jaringan kontak secara keseluruhan pada jaringan 97,7%, sedangkan kereta api terendah pada kereta api Oktober (87,0%).

Fluiditas personel dibandingkan dengan 2005 secara keseluruhan pada ekonomi meningkat 0,9%, untuk elektromotor 1,5%. Peningkatan terbesar dalam fluiditas listrik jaringan kontak di Siberia Barat (+ 4,3%), utara (+ 3,6%), Moskow dan Kuibyshev (+ 3,3%) Kereta Api. (Lampiran 3.7).

Pada tahun 2006, 8050 karyawan profesi utama di pusat-pusat pendidikan dan produksi, dorthshkolakh dan perguruan tinggi dilatih dalam pusat pelatihan dan produksi, Dorthechshkolas dan perguruan tinggi, 4364 manajer mengangkat kualifikasi di universitas kereta api. (Lampiran 3.8).

Persentase jam kerja pekerja dari jaringan kontak perangkat jaringan kontak adalah 77,5% dari total waktu (2005 - 80,8%). Distribusi pekerja kerja paruh waktu, termasuk karyawan dari Wilayah Jaringan Kontak, terus berlangsung. Selama tahun 2006, waktu yang tak terbantahkan oleh karyawan dari Wilayah Jaringan Kontak berjumlah 10.2036 orang / jam, yang 1,2 kali lebih banyak dari pada tahun 2005 dan 2,3 kali lebih banyak dari pada tahun 2004. Jumlah terbesar waktu kerja yang tidak dapat dibatalkan pada jalur kereta api Timur Timur (3,6%) dan trans-baikal (2,7%). (Lampiran 3.9).

Pada tahun 2006, pertanian telah ditunjuk kembali: pengawas layanan - 4; Layanan insinyur utama - 1; Wakil Kepala Layanan - 6; Kepala Pasokan Listrik - 39; Insinyur utama catu daya - 39; Wakil Kepala Distasi Power Supply - 69.

Jumlah kepala penghapusan listrik pendidikan yang lebih tinggi Ini adalah 98,1% dari jumlah total, insinyur utama jarak - 98,7%, wakil kepala jarak - 93,8%. (Lampiran 3.10).

Pada tahun 2006, perekonomian catu daya diisi ulang dengan 638 lulusan universitas kereta api dan 788 lulusan perguruan tinggi, termasuk 335 karyawan ekonomi lulus dari universitas dan 301 perguruan tinggi tanpa pemisahan dari produksi. Jumlah karyawan yang menerima pendidikan tinggi pada tahun 2006 dibandingkan dengan 2005 menurun sebesar 4,3%, sementara karyawan dengan rata-rata pendidikan profesional meningkat sebesar 9,7%. Masuknya spesialis terkecil dengan pendidikan tinggi di Sverdlovsk, Volga, Kaukasus Utara, dan Kereta Api Siberia Barat. Masuknya spesialis pendidikan kejuruan sekunder telah menurun di kereta api Siberia Timur, Moskow, Tenggara dan Sverdlovsk. (Lampiran 3.11).

Tugas untuk 2007:

Terus bekerja pada menarik spesialis muda dengan pendidikan kejuruan yang lebih tinggi dan sekunder untuk bekerja dalam perekonomian catu daya dan mengkonsolidasikannya di Kereta Api Rusia OJSC sesuai dengan urutan Kereta Api Rusia mulai 16 Oktober 2006 No. 2072R "pada menyetujui Satuan Tugas "OJSC Rusia Railways" Pemuda OJSC "Rusia Railways" (2006-2010) ";

Mengatur pekerjaan pada implementasi "peraturan tentang pembentukan dan persiapan cadangan personel Kereta Api Rusia tanggal 23 Desember 2005 No. 124R. Ketika menyiapkan kandidat untuk cadangan untuk memastikan magang mereka dengan eksekusi sementara kepala kepala selama liburan, perjalanan bisnis, studi atau dalam keadaan lain;

Memastikan pertumbuhan upah di seluruh pekerjaan rumah dengan jalan keluar ke 8-6 tempat dalam kelompok produksi utama dengan peningkatan upah dalam elektromonte dari jaringan kontak, untuk apa yang akan disertifikasi pekerjaan sesuai dengan indikasi MPS 01.11.1988. No. M-3473 "tentang penyesuaian peraturan penilaian tenaga kerja di tempat kerja di perusahaan dan dalam organisasi MPS Uni Soviet". Membayar bahaya pada hasil sertifikasi untuk menghasilkan secara penuh;

Saat melamar kereta api, rezim waktu kerja yang tidak lengkap tidak mendistribusikannya kepada karyawan dari area jaringan kontak;

Kepala layanan catu daya hingga Oktober, Gorky, North, Siberdlovsk, Siberia Timur dan kereta api Timur Timur untuk memastikan staf kontak listrik dari jaringan kontak ke tingkat rata-rata biaya tenaga kerja per 100 km dari jaringan kontak yang digunakan. panjangnya.

4. Memastikan keamanan kereta

Dalam perekonomian dibandingkan tahun lalu, jumlah keterlambatan kereta berkurang: penumpang dari 421 menjadi 398 (sebesar 5,6%), pinggiran kota dari 949 hingga 910 (sebesar 4,1%).

Tahun 2002 2003 2004 2006 2006/2002, + / -% pernikahan dalam pekerjaan 327 281 278 276 255 -22.0 + / -% -14.1 -0.7 - 7.6 bekerja pada listrik.

2498 2798 3011 3095 3238 + 49.6 TKM bruto + / -% +12 +7,6 +2.8 +4.6 Kuantitas Khusus Perkawinan 0,13 0.1 0.09 0,09 0,08 -38, 5 dalam Kerja per 1 TCM, Kuantitas Kegagalan 0,32 0.31 0,28 0,25 0,24 -25 jaringan kontak adalah 1 miliar.

tKM Jumlah pernikahan di pertanian (82 kasus atau 32.2,2% dari total pada tahun 2006) diterima pada Januari-Februari dengan suhu yang sangat rendah di jalan-jalan Ural dan Bagian Eropa: Ural Selatan, Moskow, Oktober , Gorky, Utara. Pada suhu rendah kerusakan pada kabel jaringan kontak: mengabaikan struktur tanah dalam struktur buatan, serta kerusakan isolasi, terutama kegagalan dari insulator porselen batang dari vkl tipe reliabilitas operasional yang rendah.

Pada tanggal 17 Februari 2006, sebuah pertemuan yang diperluas dari Dewan Ilmiah dan Teknis atas topik "meningkatkan keandalan perangkat catu daya selama suhu ekstrem diadakan dengan undangan manajer layanan dan ilmu sektoral. Mempertimbangkan keputusan yang dibuat pada tahun 2006, langkah-langkah prioritas dilaksanakan untuk meningkatkan keandalan perangkat catu daya di bawah suhu berkurang.

Rencana perbaikan termasuk bekerja pada pemasangan kabel mengasuransikan pada klem konsol dalam kurva jari-jari kecil dan pada konjugasi, pemasangan perangkat pengangkatan kabel simultan untuk mengecualikan pickup pick-up pada panah udara pada panah udara.

Untuk menghilangkan menghadap untuk membawa kabel dan memperkuat kabel yang lewat struktur buatan, profil polimer pelindung isolasi dipasang.

Prosedur untuk melaksanakan kontak yang tidak dijadwalkan dari jaringan kontak dengan peningkatan tekan-penerima mobil-laboratorium (VIX) pada suhu di bawah -25C didirikan.

Berkat kepemimpinan Rusia Railways dan Departemen Langkah-langkah Organisasi dan Teknis untuk meningkatkan pekerjaan operasional, termasuk.

dan melalui implementasi program industri umum investasi, mulai dari Maret 2006, dinamika mengurangi jumlah kegagalan dan pernikahan dalam pekerjaan di seluruh jalan diperoleh. Namun, tidak mungkin untuk mengimbangi pertumbuhan kegagalan dan pernikahan dalam pekerjaan di Moskow dan Yuzhno-Ural Railway.

Pekerjaan operasional terus menentukan jarak listrik terburuk, diizinkan selama tahun ini sejumlah besar pernikahan dalam pekerjaan (5 kasus atau lebih). Pada tahun 2006, 13 jarak catu daya yang merupakan 7,9% dari total jumlah jaringan jalan diizinkan 29% dari perkawinan dari jumlah ekonomi (pada tahun 2005 ada 14 jarak seperti itu). Pada saat yang sama, tidak ada langkah-langkah yang cukup untuk meningkatkan pekerjaan jarak catu daya yang memungkinkan jumlah pernikahan terbesar selama dua tahun atau lebih, dengan jumlah jarak seperti itu: di Bui Utara, pada Kuibyshev - Ech Chishma, Dema dan Ruzaevka, Yuzhno-Ural - Ech Berdyaush, pada Far Eastern - Ech Vladivostok.

Daftar jarak yang diizinkan pada tahun 2006, jumlah pernikahan terbesar dalam pekerjaan diberikan dalam Lampiran 4.2.

Distribusi pernikahan pernikahan di bagian kerja,% pada tahun 2005. 2006. 2005. 2006.

Jaringan Kontak 243 228 88 89 Autolocking 22 16 8 6 SSSS 7 4 3 2 Gantung traksi 3 1 1 1 0.4 Secara umum, keandalan sistem catu daya transportasi kereta api ditentukan oleh keandalan jaringan kontak, bukan reservasi. Langkah-langkah yang diambil untuk mengimplementasikan rencana perbaikan dan program pembaruan diizinkan untuk mengurangi jumlah pernikahan khusus karena kegagalan jaringan kontak pada 100 km dari panjang jaringan kontak yang digunakan dari 0,21 pada tahun 2005. ke 0,19 pada tahun 2006 Namun, di sejumlah jalan yang tetap tinggi: South-Ural - 0,41, Jauh Timur - 0,28, Kuibyshevskaya

Salah satu tugas pengorganisasian keselamatan keselamatan lalu lintas adalah untuk membawa semua karyawan elektrifikasi dan catu daya untuk pekerjaan ini, termasuk organisasi pengendalian publik.

Untuk memperkuat kontrol atas keamanan pergerakan kereta pada tahun 2006, 3034 inspektur publik tentang keselamatan gerakan tertarik pada makalah ini, mereka melakukan 87 ribu inspeksi, mengidentifikasi 101,1 ribu pelanggaran keamanan lalu lintas. 640 orang didorong oleh hadiah uang dan hadiah berharga untuk keamanan train train.

Tugas untuk 2007:

Untuk memastikan implementasi elektrifikasi dan catu daya tugas rencana langkah-langkah untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas di kereta api - cabang kereta api Rusia, disetujui oleh Presiden Rusia Railways oleh V.I. Yakunin pada 28 Desember 2006. № 1571;

Memastikan implementasi "Departemen Peristiwa Organisasi dan Teknis Elektrifikasi dan Pasokan Daya untuk memastikan keamanan listrik dalam perekonomian 2007, disetujui pada tanggal 25 Januari 2007. Wakil Presiden Kereta Api Rusia, V.B. Vorobyev;

Persiapkan dan habiskan saran ilmiah dan teknis dari kereta api pada kuartal pertama 2007 dengan pertimbangan kondisi teknis dan pekerjaan operasi ekonomi elektrifikasi dan catu daya pada tahun 2006 dengan perkembangan langkah-langkah untuk meningkatkan keandalan kekuasaan Perangkat pasokan untuk 2007;

Kembangkan program tindakan untuk menstabilkan pekerjaan operasional jarak listrik terburuk pada tahun 2007;

Untuk memastikan operasi ekonomi yang dapat diandalkan dari elektrifikasi dan catu daya di badai musim panas dan meteor kompleks, serta di musim gugur musim dingin 2007-2008.

5. Pekerjaan operasional

Status keselamatan kereta dan keandalan operasional sistem catu daya traksi menentukan jaringan kontak, untuk alasan teknis dan ekonomi, terbatas tanpa reservasi.

Kerusakan spesifik pada jaringan kontak saling berhubungan dengan dinamika perubahan konsumsi daya untuk kereta api, mengkarakterisasi intensitas listrik dan intensitas catu daya dari pergerakan kereta pada listrik dan mencerminkan intensitas proses transportasi pada daya tarik sistem pasokan (Lampiran No. 5.1.). Meningkatkan ukuran gerakan pada listrik dan meningkatkan massa kereta api mengarah pada peningkatan konsumsi daya, yang pada gilirannya mempengaruhi keausan peralatan, node dan suku cadang, memerlukan mengoptimalkan jumlah personel operasional sesuai dengan kerangka kerja peraturan saat ini .

Pada periode 2002-06. Dengan peningkatan transportasi listrik sebesar 29,6% dan pertumbuhan produktivitas tenaga kerja sebesar 37%, kerusakan spesifik pada jaringan kontak diadakan pada 0,74-0,77 bounces per 100 km dari panjang jaringan kontak yang digunakan. Penundaan penumpang, pinggiran kota dan kereta barang pada tahun 2006 berkurang. Dengan pengurangan jumlah penolakan total untuk kesalahan pertanian pada tahun 2006, terutama disebabkan oleh penurunan kegagalan dalam pengoperasian perangkat catu daya SCB, karena tahun ini gagal mengkompensasi pertumbuhan jaringan kontak Kegagalan diizinkan dengan suhu yang sangat rendah pada Januari 2006.

- & nbsp- & nbsp-

5.1. Jaringan kontak pada tahun 2006, kerusakan spesifik pada 100 km dari panjang kontak yang digunakan karena kesalahan jarak catu daya secara umum pada jaringan adalah 0,77 kasus, yaitu 4,0% di atas level tahun lalu (0,74 %).

Kerusakan spesifik pada zabaykalskaya berkurang dari 1,07 menjadi 0,93. Kerusakan spesifik pada jaringan kontak di kereta api Oktober meningkat. Dari 0,74 hingga 0,86, di Gorkovskaya Zh.D. dari 0,47 hingga 0,53, di kereta api Kaukasia Utara Dari 0,40 hingga 0,71, pada Kuibyshevskaya Zh.D. dari 0,97 ke 1,12.

Pada Januari 2006, dengan penurunan tajam suhu hingga -30 ° C dan lebih rendah di jalan-jalan bagian Eropa dan Ural, pertumbuhan kegagalan dibandingkan dengan 2005 sebesar 3,8 kali, yang tidak dapat dikompensasi oleh hasil tahun.

Untuk menstabilkan pekerjaan dalam kondisi meteo yang tidak menguntungkan, pada tahun 2006, "aturan tindakan personel selama terjadinya kondisi musim dingin yang ekstrem", disetujui oleh JSC "Rusia Railways" No. SV-4595 tanggal 26 Maret 2006.

Kerusakan karakteristik pada jaringan kontak dan saluran udara di musim dingin: ambil kabel kontak dari klem butt, menyiksa kabel ke struktur yang ditumbuk, semburan kabel penguat karena panah yang tidak mencukupi dari penyediaan, dimasukkannya panah udara (tidak Dilengkapi dengan lifting simultan kabel), jepit jepit, baut kait, rombongan isolator batang, dll.

Jumlah pelanggaran operasi normal jaringan kontak dan dinamika perubahan selama lima tahun terakhir ditunjukkan dalam tabel. 5.1.1. dan dalam Lampiran No. 5.1.1.

Tabel 5.1.

Indikator: 2002. 2003. 2004. 2005. 2006.

Jumlah kasus penolakan KON-789 866 881 878 911 mengubah jaringan untuk kesalahan fasilitas catu daya, PC.

Jumlah pernikahan di Ra-272 252 244 243 228 Bot, PC. Berat total 83.0 90.0 90.5 88.0 89.4 Kasus pernikahan dalam pekerjaan,% alasan utama kegagalan perangkat jaringan kontak dan bagiannya di% ditunjukkan pada tabel. 5.1.2.

Tabel 5.1.

Alasan utama 2003. 2004 2005. 2006.

Kerugian operasi, instalasi 46.5 39,6 51.3 47.9 Penuaan Perangkat 30.4 14.6 22.1 22.1 Pengaruh kondisi meteorologi 7.8 3.6 4.3 13.2 Karena kesalahan benda asing 8, 9 21.1 11.0 5.9 Lainnya 6.4 16.7 10.2 10.9 dari total Untuk perangkat penolakan kegagalan pada bagian DC adalah 50,5%, di bagian AC - 49,5%.

Kerusakan oleh jenis elemen ditampilkan dalam diagram:

- & nbsp- & nbsp-

16,0 % 14,7 % 9,3 % 8,2 % 7,4 % 10 7,2 % 2,5 % 5 2,2 % 1,3 % 0,9 %

- & nbsp- & nbsp-

kawat drosel dan kabel. Pada tahun 2006, penyebab utama pelanggaran operasi normal perangkat jaringan kontak terus rusak kabel dan kabel. Dari 911 kasus kerusakan pada jaringan kontak, 269 kasus dikaitkan dengan kerusakan pada kabel - 29,5% (pada 2005 itu 27,3%).

Jumlah kerusakan kawat terbesar diizinkan pada SVERDLOVSK - 55 kasus, Moskow - 46, Oktober - 38, Kuibyshevskaya - 38 dan Ural Selatan - 34 kasus. Berat spesifik terbesar kerusakan pada kabel karena kekurangan dalam Ural Selatan - 17 kasus (50%), Moskow - 22 kasus (47,8%), Siberia Barat - 12 kasus (41%), SVERDLOVSK - 22 kasus (40%) ) dan Kuibyshev - 15 kasus (39,5%) JD

Dalam kegagalan dan kegagalan kabel, kabel kontak yang paling rusak (114 kasus atau 42,4%). Penyebab utama kerusakan pada kabel kontak adalah: 27 kasus - karena meningkatnya konjugasi (termasuk 6 kasus kawat yang dihadapi di bawah perlindungan Savchenko); 18 kasus - karena deregulasi panah udara; 16 kasus - Kabel istirahat di tempat pembakaran lama dan karena keausan lokal; 11 kasus - Wajah kabel di lokasi kursi listrik; 10 kasus - karena keluar ke makan berlebihan karena zig-zag dan deposito yang terlalu tinggi.

Jumlah kerusakan pada kabel penguat pada tahun 2006 berjumlah 58 kasus (21,6%) membawa kabel - 57 kasus (21,2%) dan lainnya - 40 kasus (14,8%).

Jumlah terbesar tebing kabel dirawat di kereta Ural Selatan. - 12 kasus, 10 kasus di kereta api Oktyabrskaya dan Kaukasia Utara, 8 kasus di zabaykalskaya zh.d. dan 7 kasus di Railway Timur Jauh

Karena dimasukkannya dan keluarnya kabel, 91 kasus kerusakan pada perangkat jaringan kontak atau 33,8% dari total kerusakan terjadi. Jumlah terbesar dari kasus seperti itu diizinkan di Kereta Api Moskow - 13 kasus, SVERDLOVSK - 10 kasus dan Ural Selatan - 8 kasus.

Pada tahun 2006, 71 kasus kawat menghadap atau 26,4% dari total jumlah kerusakan diakui karena kesalahan pertanian, termasuk: Kabel kontak - 33 kasus (12,3%), Kabel pembawa - 14 kasus (5,2%), TePorfing Kabel - 8 kasus (3,0%) dan lainnya - 16 kasus (5,9%).

Jumlah terbesar dari kasus yang menghadap kawat diizinkan di Kuibyshev Railway. - 11 kasus, Siberia Barat - 8 kasus, 6 kasus pada kereta SVERDLOVSK dan YUZHNO-URAL.

Mengurangi interval antar-train dan peningkatan berat kereta pada koridor transportasi utama mengarah pada peningkatan beban saat ini pada suspensi kontak, hingga peningkatan pemanasan dari elemen-elemen jaringan kontak. Untuk mengontrol pemanasan node dan bagian-bagian cocked dari jaringan kontak, gerbong Vix dilengkapi dengan perangkat pencitraan termal, pemeriksaan dilakukan di ketinggian jaringan jalan untuk kereta dengan berat setidaknya 6,0 ribu ton.

Pada tahun 2006, Departemen Perlengkapan Elektrifikasi dan Daya, bersama dengan VNIII dan Laboratorium Listrik Jalan, perhitungan berkelanjutan dari mode operasi perangkat catu daya traksi selama berlalunya kereta 6000 ton dan lebih banyak. Gerakan Kereta Berat 6000 ton disediakan di semua area utama jaringan jalan. Namun, pada sejumlah plot dengan panjang total 3.500 km, ada tempat penghalang di mana gerakan mereka diizinkan dengan interval dari 10 hingga 20 menit. Berdasarkan perhitungan yang dihitung, interval kereta ini selama infrastruktur yang ada ditetapkan.

Isolator. Isolator rusak karena kesalahan fasilitas elektrifikasi dan catu daya berjumlah 146 kasus, yaitu 6,2% lebih rendah dari tingkat 2005. Proporsi dari mereka adalah 16,0% dari total kerusakan pada jaringan kontak.

Insulator yang paling rusak adalah piring - 44,9% (termasuk porselen tarbed - 51,2%, kaca - 48,8%) dan batang porselen - 44,4%.

Kerusakan utama pada isolator terjadi pada bagian arus bolak-balik - 74,9%, termasuk. Di Siberia Tenggara, Siberia Timur, Krasnoyarsk dan Zabaikalskaya Zh.D. Proporsi kerusakan isolator pada bagian AC tidak berkurang dan sebesar 74,9% (70,9% pada 2005 dan 81,5% pada 2004).

Penyebab utama kerusakan isolator: hilangnya sifat isolasi dan aliran insulator porselen batang pada penuaan, korosi gesekan isolator lempeng di bagian arus searah.

Untuk meningkatkan isolasi jaringan kontak selama 2006, 1,37 juta hidangan porselen didiagnosis, yaitu 6,2% lebih rendah dari tahun lalu. 6,2 ribu pcs terungkap. Isolator yang cacat atau 0,45% dari jumlah yang terbukti. Kualitas cacat isolator tetap rendah. Di Moskow dan Volga Railway Ketika membelot lebih dari 130 ribu isolator selama tahun isolator yang cacat tidak terdeteksi.

Di J.D. Utara Dari 28 ribu isolator yang terbukti, hanya 14 pcs yang terungkap.

isulator yang rusak, di Krasnoyarskaya Zh.D. Dari 95 ribu pcs. Mendeteksi 66 pcs yang cacat., Di zabaykalskaya zh.d. 56 ribu pcs. Terdeteksi cacat - 48 isolator.

Pada 2006, 568,2 ribu pcs diganti. Isolator dari jaringan kontak semua jenis, dalam t. 62% dari piring dan 38% batang. Umur layanan rata-rata isolator adalah 27,8 tahun.

Yang paling merusak porselen carbed insulator porselen porselen tipe VKL, kerusakan spesifik yang berjumlah 35,3% dari jumlah total cedera isolator. Dengan kerusakan spesifik pada isolator 0,11 per 10 ribu potong, kerusakan pada isolator VKL adalah 0,47, mis. 4,3 kali lebih tinggi.

Dalam hal ini, salah satu tugas paling penting dari perekonomian tetap menjadi pengecualian bagi mereka.

Namun, rencana penggantian isolator tipe VKL pada tahun 2006 hanya dibuat sebesar 87,1%. Rencana tahunan untuk penggantian isolator di Tenggara, Trans-Baikal, Kaukasia Utara, Sverdlovsk dan North Zh.D.

Porselen Tarbed Inolator Park berkurang 6,2%. Pada 2006, 354 ribu pcs diganti. Insulator pelat porselen pada piring kaca, batang porselen dan isolator polimer dengan karakteristik teknis yang ditingkatkan. Untuk 2007, departemen memiliki tugas pengganti 241,7 ribu pcs. Insulator lantai tua Tipe P-4.5.

Panah udara.

Pada tahun 2006, ada 69,3 ribu panah udara dalam operasi, termasuk. Dilengkapi dengan lifting simultan kabel kontak 30,6%. Pemasangan perangkat lifting simultan kabel dilakukan terutama pada panah udara dengan persimpangan kabel kontak tunggal dan ganda yang berdekatan dengan jalur utama.

Jumlah kerusakan pada panah udara adalah 93 kasus, termasuk kesalahan 85 kasus pertanian. Proporsi kerusakan pada penembak udara adalah 7,8%. Kerusakan spesifik pada panah udara pada tahun 2006 dilestarikan pada level 2005 dan sebesar 0,13 kasus per 100 panah udara. Pada suhu udara rendah (di bawah 30 ° C), jumlah kerusakan pada panah udara meningkat 2-3 kali di Gorky, Volga dan Kaukasia Utara ...

Pada tahun 2006, 5,5 ribu panah udara ditingkatkan, termasuk. Di Moskow Railway. 25,1% dari jumlah total panah udara, di Kuibyshev Railway. - 12,7%, pada Railway Oktober - 12%. Upgrade rendah panah udara di Krasnoyarskaya, Volga dan Railway Tenggara. - Tidak lebih dari 2%.

Isolator sectional. Pada 2006, 1,79 ribu isolator sectional diganti. Park sectional isolator diperbarui oleh 4,9%.

Proporsi kerusakan pada isolator sectional adalah 2,1%. Sekitar 190 pusat penahanan sectional dari keandalan TSNII-12 yang rendah terus beroperasi.

Penyebab utama kerusakan pada isolator sectional adalah: meremas kawat kontak dari klem pantat, meningkat dan memakai spasi, kerusakan pada isolator polimer-halus-toreral.

Mendukung. Selama tahun 2006, Taman Dukungan Jaringan Kontak meningkat sebesar 23,3 ribu potong dan pada 01/01/2007. Ini adalah 1,67 juta dukungan, yang merupakan 1,54 juta beton bertulang dan 0,124 juta dukungan logam. Analisis terperinci dari keadaan pertanian referensi diarahkan ke jalan 19.01.2007. Tidak. CEE-12/01.

Karena kurangnya pengendalian yang jatuh tempo pada bulan Oktober (St. Petersburg, jarak Finlandia dari catu daya), Sverdlovsk (jarak tyumen dari pasokan daya) dan Kuibyshevskaya (jarak jarak Kuznetsk) Zh.d. Kasus-kasus hilangnya daya dukung dukungan jaringan kontak dengan pelanggaran komposisi dimensi dan ancaman lalu lintas travelery dibuat.

Struktur pendukung.

Kerusakan konsol, kurung dan klem berjumlah 6,9% dari jumlah total kegagalan teknis. Kerusakan utama terjadi di Moskow, Sverdlovsk, Tenggara dan Oktyabrskaya Zh.D.

Konjugasi situs jangkar dan sisipan netral.

Dari 5,3 ribu interval udara terbuka 14,7% tidak dilengkapi dengan perangkat pelindung dari menghadap kawat; 1,0 ribu sisipan netral 47% tidak memiliki perlindungan kabel dari wajah. Pada 2006, 736 set perangkat pelindung dari menghadap kawat dipasang.

Dalam operasi adalah lebih dari 800 perangkat pelindung non-tipe dari kabel kabel dalam interval udara terbuka.

Pemasangan perangkat pelindung yang diproduksi oleh Tral - Detail LLC diperkenalkan dengan kecepatan yang tidak memadai. Di Gorkovskaya Zh.D. Dengan 129 interval udara terbuka yang tidak memiliki perangkat pelindung, hanya 14 set yang dipasang selama 2006. Di kereta Ural Selatan - Dengan 50 interval udara terbuka dan sisipan netral, instalasi perangkat pelindung tidak dilakukan. Tugas yang direncanakan untuk instalasi dan penggantian perangkat pelindung dari kabel kabel dalam interval udara dan sisipan netral di jalan-jalan di jalan Oktober dan Jauh Timur tidak dilakukan.

Saat menginstal dan konten sesuai dengan persyaratan instruktif konjugasi yang dilengkapi dengan perangkat pelindung khas dari Tral-Detail LLC (tipe tipe), kasus-kasus yang menghadap kawat tidak diizinkan.

Klip dan detail. Pada tahun 2006, 88 kasus kerusakan pada rincian jaringan kontak diizinkan (30% kurang dari pada tahun 2005), termasuk: KS-049 - 37,5% (pada 2005 - 31,4%), KS-046 - 21,6% (pada 2005 - 24,3%) Produksi orz karena adanya cangkang dan penuaan.

Menurut klem yang diproduksi sesuai dengan Teknologi Baru Tipe KS-059 (321) - Selama tahun 6 kasus diterima (dalam kasus 2005g -3) kerusakan akibat pelanggaran teknologi ketika mereka dipasang pada kawat kontak. Klem tipe KS-056 (KS-326) - tidak merusak.

Estimasi palkal. Pada 15 kereta api, kereta uji jaringan kontak generasi baru bekerja dengan catatan otomatis parameter utama, dengan kontrol pencitraan termal dari node dan penilaian visual dari parameter individu dari jaringan kontak.

Penilaian Palkal dari Negara Bagian Kontak pada kuartal keempat 2006 secara keseluruhan di jaringan jalan telah meningkat sebesar 5% dibandingkan dengan 2005 dan sebesar 41,2 poin terhadap 43,4. Ada dinamika positif dari keadaan jaringan kontak untuk estimasi skor selama empat tahun terakhir.

Untuk pertama kalinya selama beberapa tahun terakhir di semua jalan, status jaringan kontak diperkirakan "sangat baik." (Lampiran No. 5.1.2).

- & nbsp- & nbsp-

balnely 43.4 41,2.

- & nbsp- & nbsp-

Sejak 2002, proporsi jaringan kontak dengan penilaian titik "sangat baik" atas jaringan kontak telah meningkat. Pada kuartal keempat 2006, jumlah area jaringan kontak dengan "sangat baik"

penilaian Pedery adalah 760 (terhadap 730 pada 2005), pangsa kabupaten tersebut adalah 76,5%. Jumlah daerah yang memiliki "baik"

estimasi Balnaya berjumlah 212 (21,3%). Jumlah daerah yang memiliki estimasi "memuaskan" menurun menjadi 16 (1,6%).

Menurut hasil 2006, 5 bidang jaringan kontak memiliki skor "tidak memuaskan" (0,5% dari total ECC). Dua kabupaten dengan penilaian yang tidak memuaskan terhadap isi jaringan kontak di zabaykalskaya dan sverdlovsk zh.d.: Echk-besar omutovich (ech-erofey pavlovich, ech - malashkevich ea), echk-skovorodino (ech skovorodino, kepala jarak - Kachnev a .g.), Echk-grigorievskaya (ech-perm, kepala kokarovtsev pn), echk-solutions (ech-sverdlovsk, kepala jarak marakov misalnya) dan satu kabupaten dengan penilaian "tidak memuaskan" dari jaringan kontak JD Utara - echk-beklemishevo (ech-yaroslavl, kepala jarak vorobyov n.n.).

Perlu untuk mencatat kecenderungan positif untuk mengurangi jumlah titik penalti untuk retret berulang. Secara umum, di jalan pada kuartal keempat tahun 2006, jumlah hukuman untuk retret berulang menurun 25,6%, jumlahnya adalah 207430 terhadap 278840 pada kuartal pertama tahun 2006. Peningkatan jumlah titik penalti untuk retret berulang diizinkan oleh utara (+ 132%), Siberia Timur (+ 49,0%) dan zabaikalskaya (+ 45,9%) J.D.

Jumlah terpenting dari titik penalti untuk komentar berulang di Kaukasia Utara - 54.000 poin atau 26,0% dari semua pengulangan melalui jaringan, Tenggara - 36500 poin (17,6%), SVERDLOVSK - 30100 poin (14,5%) dan Zabaykalskaya - 20510 poin (9,8) 0,0%) JD Di empat jalan ini, jumlah titik penalti untuk komentar berulang merupakan 68,0% dari yang nasional.

Proporsi penalti yang diidentifikasi selama inspeksi visual pada kuartal ke-4 sebesar 12,7%. Indikator terkecil pada Oktober dan Utara - 1,6%, di kereta api Moskow. - 2,8%.

"Jendela". Pada tahun 2006, pada level 2005, jumlah "Windows" yang dinyatakan berkurang 4,4%, disediakan sebesar 8,2%, durasi Windows sebesar 6,6% meningkat dan sebesar 2,1 jam. Kegagalan dari jendela pasokan listrik yang dinyatakan sebesar 4,5% (Lampiran No. 5.1.4.).

Dinamika menggunakan waktu "jendela" pada jaringan kontak adalah diagram:

Dinamika menggunakan waktu "jendela" pada jaringan kontak.

- & nbsp- & nbsp-

langkah-langkah yang dapat dilepas, ribuan

Durasi rata-rata pekerjaan brigade, per jam 4.7 4.8 Jumlah rata-rata jendela dan leater brigade untuk 197 184 satu echk dalam jumlah rata-rata total "windows" dan karya leter brigade pada satu ECHC per tahun pada tahun 2006 berjumlah 184, sedangkan di Krasnoyarsk ..

hanya - 159, di Gorkovskaya Zh.D. - 164, di Kaukasia Utara dan Eastosibirskaya Zh.D. - 167 dan di Oktyabrskaya Zh.D. - 169.

Durasi "Windows" lebih rendah dari rata-rata untuk kereta api Siberia Barat - 1,6 jam, di Sverdlovsk dan kereta api Kaukasia Utara 1,7 jam.

Tugas untuk 2007:

Pastikan penggantian pendukung amperating dalam tenggat waktu yang ditetapkan oleh indikasi teknis CE K-146-2002 dari 25.10.2002;

Ambil langkah-langkah untuk meningkatkan keandalan panah udara, instalasi perangkat untuk mengangkat kabel kontak secara simultan dan pemasangan lapisan restriktif khas pada panah udara terutama pada panah udara dengan persimpangan kabel kontak tunggal dan ganda yang berdekatan dengan jalan;

Pastikan penggantian elemen tipe lama dari desain jaringan kontak, termasuk. Vkl dan P-4.5 insulator;

Lanjutkan instalasi pada instalasi perangkat pelindung dari kabel kabel pada interval udara terbuka dan sisipan netral sesuai dengan indikasi teknis No. 111/04 dari 01.06.2004. TSET-5, meningkatkan efisiensi kereta dari jaringan kontak dengan mobil VIX, untuk membuat pengecualian penyimpangan berulang dalam konten jaringan kontak, menerapkan kontrol pencitraan termal, diagnosis isolator;

Lanjutkan amplifikasi isolasi dalam struktur artifisial, termasuk. menggunakan profil Reikem;

Periksa panah penyediaan kabel yang tidak dikompensasi dan pimpin sesuai dengan dokumentasi proyek tentang informasi dari 09.01.2007.

5.2. Catu daya perangkat perangkat SB

Pada tahun 2006, catu daya bagian yang dilengkapi dengan kunci otomatis dan sentralisasi pengiriman disediakan oleh 1 kategori reliabilitas pada poligon dengan komponen 99,9% dari panjangnya. Pada tanggal 31 Desember 2006, situs yang tidak dijamin dengan 1 kategori keandalan perangkat catu daya pemblokiran otomatis pada panjang Kaukasia Utara 92,7 km berlanjut (plot Sochi - perairan ceria dan mineral - Kislovodsk) dan Oktyabrskaya Zh.D. 37 km (Lanskaya Plot - Lesiy Nose Beloostrov). Menurut pembangunan jalur udara tegangan tinggi untuk memastikan catu daya perangkat untuk pemblokiran otomatis 1 kategori keandalan pada tahun 2006, pekerjaan dilakukan pada pembangunan SCB VL pada plot Adler - Matsesta - 8,25 km.

Pada tahun 2006, 975 kasus gangguan catu daya diterima karena kesalahan personel operasi pasokan listrik, yaitu 13,8% kurang dari 2005.

Pada tahun 2006, jumlah pernikahan karena pelanggaran operasi perangkat SCB berkurang dan sebesar 16 kasus terhadap 22 yang diterima pada tahun 2005, termasuk jumlah pernikahan akuntansi khusus sebesar 13 kasus terhadap 17 (Lampiran No. 5.4 ). Pada saat yang sama, jumlah kasus pernikahan khusus di Kereta Api Kuibyshev, Tenggara dan Transbaikal meningkat.

Indikator kinerja utama ditunjukkan dalam tabel:

- & nbsp- & nbsp-

Karena penolakan catu daya perangkat SCB pada tahun 2006, 113 kereta penumpang ditahan, meningkat 16,5% dibandingkan dengan 2005. Jumlah keterlambatan kereta terbesar diizinkan di utara, Ural Selatan, Kuibyshev dan Kereta Api Kaukasia Utara.

Sistem daya diterima pada 1336 kecacatan darurat dari catu daya eksternal dari titik makan dan gardu traksi, yaitu 47 kasus kurang dari tahun lalu.

Pada tahun 2006, perangkat catu daya yang paling rusak SCS terus tetap kabel - 426 kasus. Jumlah kerusakan kawat terbesar dibuat pada kereta api Sverdlovsk. - 68 kasus, Oktober - 50, Utara - 46, Kuibyshevskaya - 42 kasus.

Penyebab utama dan distribusi pelanggaran operasi normal perangkat catu daya SCB tercantum pada grafik.

- & nbsp- & nbsp-

Kerusakan pada perangkat catu daya adalah konsekuensi dari kandungan yang tidak memuaskan dari saluran udara tegangan tinggi dan barang-barang pasokan, serta kurangnya kontrol oleh kepala layanan elektrifikasi dan catu daya dan obat-obatan untuk kualitas operasional dan memperbaiki pekerjaan di perangkat ini.

Pada tahun 2006, 9,65 ribu km dari Proski (121,7% dari rencana) dihitung dalam zona keamanan VL SCB (121,7% dari rencana), namun, volume pekerjaan pada potongan pohon tidak cukup. Salah satu alasan utama untuk mengganggu catu daya perangkat SCB tetap menjadi setetes pohon. Posisi yang tidak memuaskan dengan isi zona keamanan jalur pasokan udara dipertahankan di utara, Oktober, Moskow, Gorky dan Kuibyshevskaya ZH.D.

- & nbsp- & nbsp-

20 18 (15,9 %) 15 (13,3 %) 15 13 (11,5 %) 11 (9,7 %)

- & nbsp- & nbsp-

Jumlah terbesar pohon tumbang dirawat di J.D. - 24 kasus atau 21,2% dari total jaringan. Selain itu, 19 kasus pohon tumbang di jalan terjadi pada jarak pasokan listrik Yaroslavl, yaitu 16,8% dari jumlah total melalui jaringan.

Pada tahun 2006, 1462,7 km kabel airlocking Airlocks, catu daya longitudinal dan DPR (134,8% dari rencana) diganti. Rencana penggantian dukungan saluran udara dilakukan sebesar 106,7% (17,2 ribu pcs). 106,4 ribu pcs diganti. isolator (116,0% dari rencana).

Pada tanggal 31 Desember 2006, pada gardu traksi jaringan kereta api untuk menyalakan perangkat, SCB beroperasi 757 DG. Pada 2006, 67 DG modular dikirim ke jalan. Kebutuhan akan perangkat ini pada gardu traksi adalah 267 pcs.

Tugas untuk 2007:

Untuk memastikan prosedur untuk konten zona keamanan catu daya listrik dan mengurangi vegetasi kayu-semak, pohon yang mengancam dengan setetes pada saluran listrik tegangan tinggi sesuai dengan urutan Kereta Api Rusia tanggal 24.02.05 No. 247r . Tingkatkan volume lifting trek di ujung utara, Oktober, Moskow dan Gorky;

Ketika melewati jalur catu daya maskapai penerbangan bertegangan tinggi dari perangkat SCB dalam array hutan, menyediakan transfer garis ke dukungan jaringan kontak, serta menggunakan kabel terisolasi mandiri;

Terus bekerja pada catu daya perangkat SCB dengan persyaratan kereta api PTE, sebagai konsumen energi listrik 1 dari kategori keandalan;

Untuk memesan catu daya perangkat SCB, lanjutkan instalasi DGA modular pada gardu traksi dan titik daya;

Ketika mempersiapkan transportasi penumpang musim panas dan musim guntur, itu untuk memverifikasi perlawanan terhadap kontur landasan KTP, TP dari rumah-rumah EC dan komunikasi, serta selektivitas perlindungan pada ftders ini.

5.3. Gardu traksi.

Pada tahun 2006, gardu traksi Segezha dan Ladva dari Jalan Oktober ditugaskan. Sehubungan dengan terjemahan situs Air mineral - Kislovodsk dari Jalan Kaukasia Utara untuk bergantian arus gardu air mineral, Beshtau, Pyatigorsk dan satu menit beralih ke kategori transformer. Mempertimbangkan perubahan ini, jumlah gardu traksi yang beroperasi adalah 1402 pcs.

Data statistik tentang pelanggaran operasi normal gardu traksi dan perangkat linear dari catu daya traksi ditampilkan dalam Lampiran 5.3.1.

Indikator operasional utama:

2004 2006 2006 Tahun 2006 Jumlah Kasus Kerusakan 120 107 107% dari jumlah kerusakan pada perekonomian jumlah pernikahan dalam pekerjaan 0 1 1 Tren pada tahun 2004, tren untuk mengurangi kerusakan gardu traksi dan perangkat traksi linear Catu daya pada tahun 2006 tidak menerima kelanjutan. Seperti yang dapat dilihat dari tabel, jumlah absolut kerusakan telah dilestarikan di level 2005.

Penurunan indikator terbesar di Jalan Moskow, yang membuat peningkatan kerusakan dari 5 menjadi 13, terutama karena kegagalan sakelar berkecepatan tinggi (10 kasus terhadap 3 tahun 2005). Memburuknya situasi juga terjadi pada Kuibyshev (20 kerusakan terhadap 16 tahun 2005, salah satu alasan untuk kemunduran juga merupakan karya switch berkecepatan tinggi), Siberia Barat (3 melawan 2 tahun 2005) dan Zabaykalskaya (12 melawan 11 in 2005) jalan.

Di Gorky Road, Sungai Shin-Khin dan Ru-3.3 KV-3 SQ, NeChaevskaya, Rusak pada 13 September 2006 karena tumpang tindih isolasi yang disebabkan oleh kerugian operasi masih belum diperkenalkan di Gorky Road.

Diawetkan pada level 2005. Kerusakan pada utara, volga, ural selatan, Krasnoyarsk dan jalan Siberia Timur. Di ujung jalan, indikator ditingkatkan. Penurunan kerusakan terbesar adalah pada Oktober (2 melawan 7 tahun 2005) dan Sverdlovsk (27 melawan 32 tahun 2005). Pada yang terakhir, meskipun beberapa penurunan kegagalan, situasinya tetap sulit. Jalan mengarah pada jumlah kerusakan total, serta pada posisi seperti transformator daya, perlindungan dan isolasi relai.

Menurut jenis peralatan tertentu, kerusakan pada transformator daya (4 terhadap 2 pada tahun 2005, situasi terburuk di jalan SVERDLOVSK), sakelar berkecepatan tinggi (15 versus 9 pada 2005, situasi terburuk, seperti yang telah dicatat, Di Jalan Moskow), OPN dan ARRESTERS (7 melawan 3 tahun 2005, terutama karena Kaukasia Utara dan Jalan Krasnoyarsk), isolator (15 melawan 10 pada tahun 2005) dan Relay Protection (13 melawan 7 tahun 2005, peningkatan terbesar dalam Jalan Sverdlovsk). Secara keseluruhan, jaringan secara signifikan ditingkatkan dengan keandalan pemisah, pemisah dan korsleting (3 kerusakan terhadap 14 pada tahun 2005), dinamika positif juga oleh switch stasiun docking, penukar tegangan dari 6 hingga 35 KV, perataan dan kompensasi konverter.

Pada akhir tahun, pada gardu traksi dan perangkat linear dari catu daya traksi adalah:

20 transformator daya yang tidak berfungsi (jumlah terbesar dari 6 dari jalan SVERDLOVSK, 3 - dari Transbaiikalskaya, 2 - di Uralskaya Oktober dan Selatan, 1 - di Tenggara, Utara, Timur Timur, Timur Timur, Kaukasia Utara, dan Moscow , dan di jalan ural trans-baikal dan selatan, jumlah transformer yang salah meningkat sehubungan dengan 2005);

2 Penyearah yang rusak (semuanya - di Sverdlovsk).

Dalam beberapa kasus, keadaan yang rusak (terutama transformator daya) berlanjut selama beberapa bulan, yang mengarah pada kemunduran kondisi untuk mencadangkan sistem catu daya traksi dan peningkatan konsumsi listrik untuk kereta api.

Dinamika kerusakan, peningkatan jumlah peralatan yang salah dan periode jangka panjang yang tidak masuk akal dari pemulihannya menunjukkan melemahnya kontrol dengan komposisi komando layanan dan obat-obatan catu daya dari jalan-jalan operasional yang terdaftar, kualitas perencanaan dan perbaikan perbaikan preventif, meningkatkan kualifikasi perbaikan dan revisi dan laboratorium listrik jalan.

Tugas untuk 2007:

Selama paruh pertama tahun ini, masukkan semua peralatan yang rusak, buat sistem kontrol yang efektif untuk pemecahan masalah yang tepat waktu;

Memperkuat kontrol atas kepatuhan dengan teknologi pemeliharaan dan perbaikan peralatan. Lanjutkan implementasi serangkaian langkah-langkah untuk diperkenalkannya teknologi pemeliharaan dan perbaikan canggih;

Perluas penggunaan pada jaringan inspeksi komprehensif transformator daya dan traksi, ketika memutuskan penggantian transformer dan input untuk didasarkan pada hasil survei dan analisis oli kromatografi;

Karena akuisisi pemuatan perangkat pembuatan pabrik, sepenuhnya menghilangkan penggunaan metode tidak langsung untuk menetapkan switch DC;

Sepenuhnya meninggalkan sistem yang direncanakan dan peringatan untuk peralatan perbaikan yang dilengkapi dengan sistem diagnostik konstan saat ini (switching apparatus dari RU-3.3 dan 27,5 KV, serta penyearah transduser). Untuk jenis peralatan ini, masukkan sistem pemeliharaan dengan keadaan aktual.

6. Stok bergulir khusus

- & nbsp- & nbsp-

Departemen mengadakan pekerjaan yang ditujukan untuk rehabilitasi taman CSP. Jadi pada tahun 79 Avtomotris Adm diperoleh, yang memungkinkan untuk memperbarui 5,1% dari Taman Avtomotris, 183 mobil adalah ibukota atau perbaikan rata-rata, 51 unit dikeluarkan dari inventarisasi yang tidak dikenakan pemulihan. Teknologi produksi diperiksa dan izin untuk menghasilkan rata-rata dan merombak Avtomotris ADM, AGB dan ARV di Lokomotive Depot Slyudyanka, Alexandrov, Arzamas, Troitsk dan Petropavlovsk. Bersama dengan Tikhoretsky Plant, sebuah program telah dikembangkan untuk meningkatkan kualitas mesin yang disediakan. Kontrol musim gugur dan inspeksi teknis menunjukkan bahwa dari 1542 unit. SSP tunduk pada siapa, 259 unit. (16,8%) tidak mematuhi persyaratan peraturan, termasuk 76 unit. (4,9%) akan dibahas oleh kondisi teknis, dan 183 (11,9%) diperlukan perbaikan atau downtom dan diturunkan sementara dari pekerjaan. Di Moskow ke seseorang, 31 Avtomotris, North 26, Gorky 22, Krasnoyarsk 21, Jauh Timur 18, Trans-Baikalskaya 19 disajikan atau tidak selesai.

Rencana perbaikan CSP 100% terpenuhi, termasuk Gorkovskaya sebesar 137,5%, utara dan sverdlovsk sebesar 114,3%. Rencana perbaikan dari Tenggara 50% dan 92,3% Oktober tidak terpenuhi. Pada tahun 2007, modal dan perbaikan menengah membutuhkan 267 mobil, tetapi rencana tersebut menyediakan perbaikan 59% dari peralatan yang membutuhkan pemulihan, termasuk jalan: Kuibyshevskaya 54%, Krasnoyarskaya 42%, Sverdlovsk 36%, Gorky 33%, Selatan Ural 21%, Kaukasia Utara 7%.

Selama tahun ini, produsen CSP didakwa dengan 21 periklanan, di mana 19 dihilangkan oleh staf pabrik, perusahaan perbaikan disajikan dengan 50 keluhan yang dihilangkan 47. Tidak ada kecukupan persistensi Timur yang tidak dibuat - 2 iklan, Sverdlovskaya, Ural Selatan dan Siberia Timur diadopsi oleh satu keluhan.

Armada mesin operasional sebesar 22,8% terdiri dari SSP dengan masa pakai lebih dari 20 tahun. Di tenggara, mesin seperti itu adalah 43% dari taman, Sverdlovsk 42%, Kuibyshevskaya 37%, Ural Selatan 28%, Siberia Timur 27%, Jauh ke timur 24%. Di Tenggara, Kuibyshev dan Sverdlovsk, 42 \u200b\u200bunit CSPS mengerjakan dua istilah peraturan.

Jumlah mesin seperti ADM dan ARV per area jaringan kontak rata-rata melalui jaringan adalah - 1,39 unit, tetapi di Moskow - 1,11 unit, Kuibyshevsoy - 1.25.

Semua jalan telah mulai menguraikan kaset registrasi sistem keamanan keamanan klub. 86061 kaset dipadukan, 18902 pelanggaran lalu lintas diidentifikasi, termasuk dalam pelanggaran Kaukasia Utara 4443, Moskow 2815, Ural Selatan 2808, Oktober 2157, Siberia Barat 1383.

Dalam 5633 kasus, tim CSPR memecahkan urutan kinerja autotractors, di mana 3080 kasus dicatat di Kaukasia Utara, 1126 di Ural Selatan dan 804 pada Oktober. Melebihi kecepatan yang ditetapkan terjadi dalam kasus 2891, termasuk di Kaukasia Utara 998, 419 Oktober, SVERDLOVSK 368. Gangguan EPC EPC Hitch-Braking diterima 1638 kali: Di \u200b\u200bSverdlovsk 830, Kaukasia Utara 221. Mengikuti Tekanan dalam tekanan pada jalan raya rem terdaftar 819 kali: pada Krasnoyarskaya 201, Sverdlovsk 191, Moskow 146.

Untuk melengkapi tim CSP di semua jalan sesuai dengan rencana yang direncanakan, pelatihan para ahli masinis sedang dipersiapkan. 360 driver dan 842 peningkatan kualifikasi. Selama tahun ini, 109 kasus pelanggaran tim CSP waktu kerja dan rekreasi, termasuk Krasnoyarsk 38 kasus, Transbaiikalskaya 28, Moskow dan Ural Selatan 12 diterima.

Tugas untuk 2007:

Lanjutkan bekerja pada pemulihan Park SSP melalui akuisisi perbaikan baru, modal dan rata-rata dari mobil yang tersedia, serta menulis mesin moral dan fisik yang usang;

Menyediakan pelatihan ulang mesin dan pendorong CSP dalam kursus pelatihan lanjutan di Dorthekhshkol dan pusat pelatihan pada periodisitas setidaknya 1 kali dalam lima tahun;

Menetapkan pengiriman pemantauan kepatuhan dengan tim VSP dan rekreasi;

Kembalikan Area Perangkat Jaringan Kontak untuk membaca kaset pendaftaran, dengan kemungkinan mentransmisikan informasi ke titik dekripsi, kencangkan kontrol atas pekerjaan brigades pada hasil decoding kaset.

7. Perbaikan

Pada tahun 2006, pada kereta api Federasi Rusia, volume utama pekerjaan pada perombakan perangkat catu daya yang didirikan oleh risalah rapat Dewan Kereta Api Rusia pada 21 Desember 2005 dilakukan. № 40.

Dalam hal perbaikan aset tetap 4181,4 juta rubel. 4197,4 juta rubel dikuasai. atau 100,4%.

Rencana 2006 untuk pekerjaan yang dilakukan oleh metode ekonomi dikuasai 101,2%, pada pekerjaan yang dilakukan oleh perusahaan yang tidak termasuk dalam sistem kereta api Rusia, sebesar 99,5%, pada pekerjaan yang dilakukan oleh cabang-cabang JSC "Rusia Railways" oleh 100,1% (Lampiran No. 7.1).

Secara umum, pada pekerjaan rumah tugas pada indikator fisik yang dikendalikan oleh departemen, 4 posisi tidak terpenuhi: mengganti insulator batang dari jenis VKL (87,1%), instalasi perangkat pelindung dari menghadap kabel kontak dalam interval udara dalam interval udara Dan sisipan netral yang tidak terlindungi (81,7%), melakukan diagnosis komprehensif transformator pisau dan traksi (95,1%), mengganti sakelar sakelar dari jaringan kontak AC (88,1%).

Kegagalan untuk mematuhi volume fisik di posisi tertentu dirawat di 14 jalan: pada Oktober untuk sembilan posisi, di Tujuh Tenggara, di utara, lima, di Gorky dan Serblovsk, di Siberia Timur pada tiga posisi, di Kaliningrad dan Krasnoyarskoy Posisi, bahkan di enam jalan - Moskow, Kaukasia Utara, Volga, Siberia Barat, Transbaiikalskaya dan Jauh Timur - dalam satu posisi.

Jalan selatan-timur tidak memenuhi tugas menerjemahkan suspensi kontak ke dukungan jaringan kontak yang diinstal - 90 dukungan tidak diterjemahkan dan dukungan jaringan kontak pembongkaran adalah 70 dukungan.

Saya tidak bisa mengatasi tugas untuk mengganti insulator batang dari enam jalan tipe VKL. Kegagalan adalah 15 ribu HP, di jalan Kaukasia Utara, di Trans-Baikal dan Tenggara, 11 ribu, di utara dan Volga, 2 ribu pcs, di Sverdlovskaya 1 ribu pp.

Oktyabrskaya dan jalan timur jauh tidak memenuhi rencana untuk menginstal perangkat pelindung dari menghadap kabel kontak dalam interval udara dan sisipan netral dari non-proteksi: 9 buah dari 30 yang direncanakan, pada bagian Timur 72 yang diinstal pada Oktober jalan.

Kedua jalan tidak memenuhi tugas tahunan tentang pekerjaan pada garis-garis catu daya otomotif dan longitudinal: 22 km kabel dan 305 dukungan tidak diganti di jalan utara, 76 km prosek tidak dibersihkan pada bulan Oktober.

Pekerjaan pada perbaikan sarana teknis untuk posisi utama diberikan dalam Lampiran No. 7.2.

Tugas untuk 2007:

Untuk memastikan penyelesaian tugas untuk perombakan perangkat catu daya yang ditetapkan oleh risalah rapat Dewan Manajemen Kereta Api Rusia OJSC dari 18-19 Desember 2006. No. 40 secara penuh;

Untuk memastikan lewat kereta berat 6000 ton dengan interval yang telah ditentukan, suspensi akan memberikan penangguhan 300 km kawat penguat, memperkuat 73 km garis pengumpan dan hisap;

Untuk mengurangi kerusakan pada jaringan kontak, ganti 535 ribu HP.

isolator tegangan tinggi, termasuk 242 ribu HP. Insulator Tipe P-4,5 dan 175 ribu HP. Jenis isolator VKL;

Untuk melakukan pekerjaan pada jaringan kontak yang membutuhkan penyediaan "Windows" teknologi, menetapkan kontrol keras atas penggunaan maksimum "Windows", untuk memaksa kinerja pekerjaan yang paling sulit sebelum timbulnya perbaikan dan pekerjaan penumpang musim panas;

Berikan penyelesaian karya pada penggantian dukungan dan fondasi jaringan kontak sebelum periode musim dingin.

8. Perbarui perangkat catu daya

Pada tahun 2006, dalam program sektoral "meningkatkan peralatan dan perangkat catu daya", pengembangan dana sebesar 4,089,93 juta rubel. - 100,1% dari rencana (4085,7 juta rubel), dan aset tetap diperkenalkan pada 4.109,96 juta rubel.

Sebagai hasil dari implementasi program, 211,63 km dari panjang jaringan kontak yang digunakan dan 151,25 km garis catu daya SCB, dan 5 gardu traksi sepenuhnya atau sebagian direkonstruksi. Peralatan untuk gardu traksi, 65 dresin, 3 mesin untuk dukungan vibro-mengemudi dari dukungan dukungan jaringan kontak, 10 basis data ekonomi minyak, 10 AUTOCOCHAN, 200 AVTO, 21 Peralatan untuk Membongkar Yayasan dan Dukungan dari jaringan kontak, 336 Perangkat dan defekosopi diagnostik modern. Pekerjaan dilakukan untuk mengembangkan desain - perkiraan dokumentasi untuk fasilitas konstruksi di masa depan. Pemenuhan Keuangan dan Utama indikator fisik Program diberikan dalam lampiran No. 8.1., 8.2.

Terlepas dari kenyataan bahwa program secara keseluruhan pada jaringan dilakukan oleh masing-masing jalan, ketidakpatuhan dengan indikator fisik yang direncanakan pada awalnya diizinkan:

Di Moskow Railway. Pada objek "Peralatan Kembali Teknis Perangkat dari Jaringan Kontak Plot Moskow-Petushki, Distillery - Kuskovo 1,2 dan 3 dengan Transfer VL AB-6KV tentang dukungan Relief Kontak Cabang Moskow-Kursk" Dengan rencana 5,1 km yang diperkenalkan 2.79 km - 54,7% (kontraktor umum CJSC transelektrosetro);

Di J.D. Utara Oleh objek "Memperbarui perangkat jaringan kontak pada yaroslavl ch. - Alexandrov, Distille Debodskaya - Petrovsk 1 dan 2 Way "ketika merencanakan 3.2 km diperkenalkan 2.8 km - 87,5%, oleh objek" Memperbarui perangkat catu daya dari AvtOblocking pada bagian Shuya-Novki "

dengan rencana, 14,5 km diperkenalkan 9,7 km - 66,9% (Kontraktor Umum CJSC "Perusahaan Transtelecom");

Di barat - kereta api Siberia Menurut objek "Pembangunan LEP-10 KV di plot Novokuznetsk-East - Mundabash" dengan rencana 12,0 km, tidak ada input (Kontraktor Umum LLC "Dewan Vet.D"),

Di Krasnoyarskaya Zh.D. Menurut objek "Rekonstruksi perangkat catu daya dari jalur catu daya longitudinal di Dubinino - Kiyahaltyry Plot (Kiya-shaltyr yang setengah melihat)" dengan rencana 10,0 km yang diperkenalkan 1.0 km - 10%. Pengembangan dana di bawah fasilitas sebesar 10,16 juta rubel. Dengan rencana 10,72 juta rubel. - 94,8%. Objek tidak diberikan kepada Komisi Penerimaan. (Kontraktor Umum CJSC "Perusahaan Transtelecom").

Komisi Penerimaan tidak melewati objek berikut di Moskow Railway:

"Peralatan ulang teknis perangkat jaringan kontak plot Moskow Pokhushka Perevilki Elektring - PAVLOVSKY POSAD 1.2 Cara" (Kontraktor Umum CJSC "Perusahaan Transtelecom"), "Peralatan Kembali Teknis perangkat kontak jaringan Mytischi - Monino 1 dan 2 Way "dan di JD Utara - "Peralatan ulang teknis dari perangkat jaringan kontak Yaroslavl Gl.-Alexandrov, Ryazantsevo-Shushkovo 1 dan 2 arah" (Kontraktor Umum LLC "Dewan Vet.D.").

Departemen Elektrifikasi dan Pasokan Daya pada tahun 2006 sepenuhnya melakukan fungsi untuk dukungan teknis dari proyek-proyek yang diimplementasikan pada proyek investasi berikut:

- "Memperkuat infrastruktur ke arah Unit Transportasi KuzbassDalnestry, Kuzbass-North-West, Kuzbass Azov-Black Sea Transport Simpul", pengembangan dana yang menjadi 4.184,38 juta rubel. - 98,6% dari rencana (4243,5 juta rubel.). Karena dana yang dialokasikan, 403,62 km dari jaringan kontak dan 47,66 km LEP SCB direkonstruksi, langkah-langkah dilakukan untuk meningkatkan perangkat catu daya, yang memungkinkan untuk mengurangi area pembatas untuk melewati kereta 6.300 ton dengan interval tidak lebih dari 10 menit dengan poligon dengan panjang total sekitar 1200 km;

- "Memperkuat infrastruktur infrastruktur Moskow-Saint Petersburg untuk memastikan kecepatan 200 km / jam" tahap I, pengembangan dana di mana 742,44 juta rubel. - 99,95% dari Rencana (742,84 juta rubel). Karena dana yang dialokasikan, 51,8 km dari panjang jaringan kontak yang digunakan direkonstruksi, dan 1 jalur stasiun tosno, Sablino, sebagian dari Sablino-Tosno, dan 1, 2 cara bagian dari Sablino-Tosno, bersama dengan Kegiatan layanan yang saling berhubungan, kecepatan kereta penumpang dicapai hingga 200 km / jam dan waktu tinggal di jalur kereta berkecepatan tinggi hingga 3 jam. 55 menit.

Implementasi indikator fisik dasar sesuai dengan proyek investasi dan tabel ringkasan untuk periode 2000-2006. LED dalam lampiran No. 8.3., 8.4.

Menurut program "Memperkuat infrastruktur ke arah simpul transportasi KuzbassDalnestry, Kuzbass-North-West, simpul transportasi laut Kuzbassazovo-hitam" Jalan-jalan berikut tidak dipenuhi oleh indikator fisik yang direncanakan pada awalnya:

Di Gorkovskaya Zh.D. Menurut objek "Peralatan ulang teknis dari perangkat jaringan kontak Pibaneshur-Chepsz, dengan rencana 8,2 km, 2.0 km diperkenalkan - 24,4%. Pengembangan dana di fasilitas itu adalah 43,44 juta rubel. dengan rencana 62,6 juta rubel. - 69,4%. Objek tidak diberikan kepada Komisi Penerimaan. (Kontraktor Umum CJSC Transelektrosetro);

Di Sverdlovsk Zh.D. Pada objek "Peralatan ulang teknis dari perangkat jaringan kontak pada plot Tchaikovskaya-Grigorievskaya" dengan rencana 14,1 km, 13,46 km diperkenalkan - 95,5%. Pengembangan dana di bawah fasilitas itu adalah 63,21 juta rubel. dengan rencana 68,5 juta rubel. - 92,3%, sesuai dengan fasilitas "Peralatan ulang teknis gardu traksi Grigorievskaya", pengembangan dana sebesar 12,68 juta rubel. dengan rencana 14,9 juta rubel. - 85,1% (kontraktor umum CJSC "foratek-energo");

Di Krasnoyarskaya Zh.D. Pada objek "Membangun garis 10 KV Avtoblotka di situs Kossevnikovo - Schtynkino" dengan rencana 25,0 km, 15,0 km diperkenalkan - 60%. Objek tidak diberikan kepada Komisi Penerimaan. (Kontraktor Umum CJSC Transelektrosetro);

Di zabaykalskaya zh.d. Menurut objek "Peralatan ulang teknis dari perangkat jaringan kontak situs Chilox - Mogon (penangguhan dari kawat peningkatan), dengan rencana 25,0 km, 17,0 km diperkenalkan - 68%, pengembangan dana 30,07 juta gosok. dengan rencana 31,47 juta rubel. - 95,6%. Objek tidak diberikan kepada Komisi Penerimaan. (Kontraktor Umum CJSC Transelektrosetro);

Di Jauh Timur Railway Pada subjek "Peralatan ulang teknis perangkat gardu traksi Nadezhdinskaya", pengembangan dana sebesar 22,4 juta rubel. dengan rencana 25,0 juta rubel. - 89,6% (Kontraktor Umum LLC "Dewan Veteran Zh.D.");

Di kereta api Siberia Barat Tidak disetujui oleh Obyek Komisi Penerimaan "Rekonstruksi perangkat jaringan kontak pada ART. Moskow "(Kontraktor Umum LLC" Sibstroyput ").

Kegagalan untuk memenuhi lingkup pekerjaan yang direncanakan telah menjadi mungkin karena organisasi kerja yang buruk dan penyediaan "jendela" dari durasi kecil.

Total, pada tahun 2006, 75% dari "Windows" yang dinyatakan dilengkapi dengan durasi rata-rata 2,66 jam, atau 61% dari jam tangan yang dinyatakan, lebih buruk daripada "Windows" disediakan di Kuibyshev, kereta api Ural Selatan - 46% dan Kereta Api Siberia Timur - 50% dari jam yang diumumkan.

Berdasarkan paragraf 1.3. Pesanan Kereta Api Rusia bertanggal 07.04.06. No. 657r "pada langkah-langkah untuk memenuhi perombakan dan rekonstruksi perangkat catu daya pada tahun 2006", sesuai dengan rekomendasi dari pertemuan sekolah jaringan tentang teknologi rekonstruksi baru dari jaringan kontak, disetujui oleh JSC Russian Railways 06.10.05, Diangkat oleh tugas memperkenalkan teknologi jalan untuk rekonstruksi jaringan kontak dalam durasi "Windows" hingga 12 jam. Namun, implementasi tugas ini pada jalan pergi Tarif rendah, "Windows" dari durasi yang besar di jalan, dengan pengecualian Kereta Api Krasnoyarsk, praktis tidak disediakan.

Pada tahun 2006, 51 kasus kerusakan terjadi pada rekonstruksi jaringan kontak di jaringan jalan. Jumlah kerusakan terbesar dibuat pada Kuibyshevskaya Zh.D. - 9 kasus, pada kereta api Ural Oktober dan Selatan - dalam 8 kasus, di Sverdlovsk, Moskow, Kereta Api Siberia Barat - 6 kerusakan, di Kasus Railway Utara 3. Penyebab kerusakan pada jaringan kontak adalah organisasi kerja yang tidak memuaskan di fasilitas rekonstruksi, adopsi solusi sementara untuk pemasangan jaringan kontak, serta domain kabel kontak dan kabel operator di bawah ketegangan kerja. , Sentuh kabel curam ke dukungan yang baru dipasang atau lama yang tidak masuk akal, overpasher dan struktur yang ditumbuk lainnya.

Tugas untuk 2007:

Berikan pada tahun 2007 implementasi oleh program sektoral "Memperbarui peralatan dan perangkat catu daya" dalam jumlah 4647,3 juta rubel, sementara merekonstruksi 158,8 km dari panjang jaringan kontak yang digunakan dan 197,4 km jalur catu daya SCB;

Lanjutkan pekerjaan pada penguatan perangkat catu daya pada proyek investasi "Pengembangan Infrastruktur ke arah Kuzbass North-West, Kuzbass-Azov-Black Sea dan Kuzbass-Far Transport Transport" dalam jumlah 6098,25 juta rubel, meningkat 445.9 km dari panjang jaringan kontak yang digunakan, 78,7 km baris autoblock, perangkat gardu traksi;

Lakukan pekerjaan pada penguatan perangkat catu daya di Moskow-Saint Petersburg, Moskow-Nizhny Novgorod, St. Petersburg-Bushlovskaya, dan Moscow-Adler;

Di jalan untuk terus mengerjakan teknologi untuk rekonstruksi jaringan kontak dalam durasi "Windows" hingga 12 jam, memungkinkan Anda untuk memasuki pekerjaan hingga 3 bagian jangkar dari jaringan kontak dengan pekerjaan persiapan, dikembangkan oleh Krasnoyarskaya Zh.;

Perkembangan rencana yang menjanjikan untuk rekonstruksi jaringan kontak harus dibangun bersamaan dengan pekerjaan kereta api Rusia JSC, sambil memastikan produksi pekerjaan pada jaringan kontak, sebagai aturan, setelah melakukan pekerjaan perjalanan dengan penumpang intensif dan gerakan kargo;

Menyediakan hingga 1 November 2007. Perkembangan desain - perkiraan dokumentasi objek rekonstruksi perangkat catu daya 20000 secara penuh;

Untuk meningkatkan pekerjaan pada rekonstruksi jaringan kontak, pada 4 objek Kuibyshev, Sverdlovsk, Ural Selatan dan Wesnosibirsk, Zh.D. Untuk mengetahui teknologi rekonstruksi jaringan kontak dengan pemasangan postingan blok dan organisasi kongres sementara.

9. Konstruksi Modal

Pada tahun 2006, batas investasi modal dalam jumlah 6287,8 juta rubel dialokasikan untuk pembangunan elektrifikasi baru dan fasilitas keperluan industri pada kereta api. Menguasai 6227,2 juta rubel. (99,0% dari batas tahunan) (Lampiran No. 9.1).

Bekerja selesai di situs Idel Elektrifikasi - SVIR dari kereta api Oktober dengan commissioning gardu traksi Segezha dan Ladva, KSYPEZELGA dan Mastelskaya DPRKS.

Konstruksi jalur kedua dengan elektrifikasi pada kompleks awal kedua Lyzh-B / P 481Km dengan panjang 46,9 km diselesaikan di Lay-Vologda dari Railway Utara. Karena dana terbatas dari tahap konstruksi ke-3, kehilangan DPRK dikeluarkan. Kurangnya solusi yang tepat waktu dari layanan elektrifikasi dan catu daya tidak memungkinkan untuk mengimplementasikan skema untuk mempartisi stasiun yang hilang sebagai bagian dari judul. Pekerjaan harus dilanjutkan.

Di kereta Kaukasia Utara selama 4,5 bulan, segmen perairan mineral-Kislovodsk peregangan dengan panjang 70 km pada arus bolak-balik sesuai dengan diagram sementara.

Di Kereta Api Kuibyshev, Syzran dan Kashpir dan Kashpir dioperasikan di Kereta Api Kuibyshev.

Di kereta api utara pada tahun 2006, pembangunan garis longitudinal 35 dan 10 kV pada plot chum-labytnang (tahap pertama yeletskaya-chorot dengan panjang 24km) dilakukan. Pada 2007, pekerjaan akan dilanjutkan.

Untuk staf operasional peternakan Railway Oktober pada tahun 2006, 2 apartemen di Petrozavodsk dibeli.

Pada tahun 2007, Program Investasi JSC "Russian Railways" menyediakan kelanjutan dari pekerjaan pada "Elektrifikasi Bagian Syzran Syzran dengan pembangunan jalur kedua" Kuibyshev dan Volga Railways dengan diperkenalkannya gardu traksi Syzran . Batas 2007 adalah 9032,8 juta rubel.

Pada kereta api Oktober, pekerjaan dimulai pada rekonstruksi kompleks situs MGA-Gatchin-Ivangorod dengan diperkenalkannya gardu traksi Gatchchina. Batas 2007 adalah 5424,6 juta rubel.

Di perairan mineral dari Kislovodsk dari Kereta Api Kaukasia Utara (mengelola Proyek-Kaukasus Utara Kereta Api) pada tahun 2007, pekerjaan akan dilakukan pada implementasi skema transformasi permanen untuk arus bolak-balik dengan diperkenalkannya gardu traksi 39km. 2007 Batas-1116,2 juta rubel.

Departemen memutuskan untuk melengkapi program penyortiran DPRKS St. Petersburg-Moscow dengan batas 2007 sebesar 60,5 juta rubel.

Pada tahun 2007, pekerjaan melanjutkan modernisasi infrastruktur dalam organisasi lalu lintas berkecepatan tinggi di St. Petersburg, St. Petersburg-Bushlovskaya dan Moscow-Nizhny Novgorod.

Di daerah Saint Petersburg-Moscow akan diimplementasikan kecepatan 250 km / jam di bagian Mustinian Bridge-Bologoye.

Plot Saint Petersburg-Buslovskaya akan dilakukan pada rekonstruksi jaringan kontak dengan kecepatan 160 km / jam dengan prospek 200 km / jam.

Di plot Moskow-Nizhny Novgorod pada tahun 2007, karya-karya utama akan dilakukan di 12 stasiun kereta api Gorky dengan rekonstruksi jaringan kontak untuk mempercepat hingga 160 km / jam.

Tugas untuk 2007:

Membentuk set kerja untuk memastikan implementasi skema proyek dan pengoperasian perangkat pasokan listrik yang andal pada bidang elektrifikasi yang baru saja diadministrasi;

Berusaha untuk memecahkan target dalam dana investasi yang dialokasikan;

Untuk terus memantau kualitas pekerjaan konstruksi dan instalasi di fasilitas ekonomi;

Kontrol pengenalan solusi teknis dan teknologi modern dalam pemeriksaan proyek elektrifikasi.

10. Teknik dan Teknologi Baru

Kebijakan ilmiah dan teknis dari Kereta Api Rusia didasarkan pada prinsip mengurangi biaya operasi dan memperoleh keuntungan maksimum dari penggunaan yang efisien dari perangkat yang dikembangkan dengan mengorbankan pekerjaan penelitian dan pengembangan (R & D) dan diimplementasikan dalam perekonomian. Sesuai dengan urutan JSC "Rusia Railways" 28 April 2006 No. 822R "pada rencana pengembangan ilmiah dan teknis Kereta Api Rusia OJSC untuk 2006 "7,1 juta rubel dialokasikan untuk pembuatan industri industri, atau 0,41% dari jumlah total Produk Niocar dari JSC Rusia Railways secara keseluruhan (1738.376 juta

gosok) dan pada pekerjaan dilakukan dengan mengorbankan biaya umum - 18,38 juta rubel, atau 1,2% dari total RZD OJSC secara keseluruhan (1430,56 juta

gosok.) Terlepas dari kenyataan bahwa pangsa pertanian di fondasi kereta api utama adalah 11%.

Pilihan seniman pada topik yang termasuk dalam rencana dilakukan berdasarkan kompetitif.

Selama implementasi Rencana R & D:

1. Pengembangan sistem kontrol mikroprosesor selesai untuk mengonversi unit dengan regulasi tegangan otomatis pada gardu traksi dan di jaringan kontak. Kompleks cara teknis yang dibuat memungkinkan 5 hingga 10% untuk meningkatkan bandwidth area yang diseti dengan arus searah, karena kontrol tegangan, tergantung pada beban.

2. Persiapan untuk produksi serial perangkat untuk memverifikasi setpoint switch berkecepatan tinggi pada posting partisi yang beroperasi pada prinsip prinsip akumulasi energi. Produksi akan dimulai di Moscow Energomechanical Plant - Cabang Kereta Api Rusia pada tahun 2007.

Efek ekonomi dari satu perangkat akan setidaknya 8 ribu rubel. di tahun.

3. Kerja Selesai pada Penciptaan Program "Cortes"

untuk mengotomatisasi dan meningkatkan keandalan mengidentifikasi perangkat pembatas untuk catu daya traksi dan kegiatan perencanaan untuk memastikan bandwidth area jaringan jalan yang diberikan.

Hingga saat ini, perhitungan intensif tenaga kerja dari bandwidth area pada perangkat catu daya dilakukan tanpa menggunakan komputer, sesuai dengan instruksi MPS saat ini pada 04.24.1989.

Perangkat lunak Cortes memungkinkan Anda untuk menentukan kepatuhan kondisi teknis dalam perekonomian catu daya dan bandwidth yang diperlukan dari plot dan didasarkan pada penyelesaian tugas menentukan dimensi yang diizinkan dari pergerakan dan antar interval berdasarkan Parameter yang ditentukan dari perangkat catu daya traksional yang tersedia atau ditingkatkan.

4. Sirkuit "Sirkuit dan solusi konstruktif untuk mengadaptasi sistem CS-200 yang ada untuk kecepatan hingga 250 km / jam untuk wilayah Moskow-Saint Petersburg." Dalam kerangka topik ini, solusi teknis telah dikembangkan ketika mengadaptasi jaringan kontak KS-200 yang ada di area Moskow-Saint Petersburg untuk kecepatan lalu lintas kereta hingga 250 km / jam, dengan mempertimbangkan pengalaman mengoperasikan CS-200. , Pengalaman luar negeri dan hasil tes jaringan kontak untuk enam bagian yang berpengalaman "Kalashnikolihoslavl" dari Kereta Api Oktyabrskaya, dan juga mengembangkan desain baru konsol dan paduan aluminium untuk gerakan berkecepatan tinggi. Saat menguji interaksi kolektor saat ini dengan jaringan kontak, kecepatan pergerakan lokomotif listrik mencapai 262 km / jam.

Tugas untuk 2007:

Layanan elektrifikasi dan catu daya kereta api pada penerimaan pengembang penelitian dan pengembangan karya-karya sampel eksperimental yang diproduksi untuk memastikan pendaftaran tindakan penerimaan dan tindakan peralatan masuk ke dalam operasi terus menerus. Dokumen berlangganan dalam 3 salinan kirim ke departemen selambat-lambatnya 25 Desember tahun berjalan.

Berikan Pengembangan:

Petunjuk untuk layanan elektrifikasi dan catu daya. Kebutuhan untuk mengembangkan instruksi semacam itu ditentukan pada sekolah jaringan praktik terbaik yang dikhususkan untuk masalah manajemen peraturan energi (Novosibirsk, 2005);

Metode untuk menentukan kerusakan akibat kecacatan darurat catu daya eksternal;

Sistem, peralatan dan perangkat lunak untuk mengontrol kualitas percakapan saat ini pada EPS berkecepatan tinggi;

Konstruksi jaringan kontak untuk terowongan, jembatan dan objek elektrifikasi lainnya dengan kondisi dimensi kram;

Penindasan aktif dan pencegahan osilasi otomatis jaringan kontak;

Mengatur dokumentasi untuk perangkat node jaringan kontak;

Instruksi metodis untuk peramalan negara Ekstrim. jaringan kontak;

Solusi teknis untuk menghilangkan osilasi diri;

Mendorong impuls kereta api;

MASPEL MASAT perangkat dengan metode emisi akustik untuk mengendalikan derajat kerusakan korosi pada bagian bawah tanah dari dukungan beton bertulang dari jaringan kontak tanpa bantalan;

Anchor Designs untuk jaringan kontak dengan peningkatan ketegangan kawat;

Dokumentasi teknologi untuk pemasangan rigger kaku.

11. Program Hemat Sumber Daya

Tugas tahun 2006 di bawah program hemat sumber daya memberikan pengenalan peralatan teknis dan peralatan dalam jumlah 483,061 juta rubel. Program ini sepenuhnya diimplementasikan, efisiensi ekonomi pada cara teknis yang diterapkan di bawah program di industri pertanian, sebesar 122,8 juta rubel.

Pada tahun 2006. Pekerjaan terus melengkapi sistem diagnostik gardu traksi di Kereta Api Gorky dan Sverdlovsk, serta sistem teleconference dengan fungsi diagnostik pada kereta api Oktober. Pada akhir tahun, bagian terburuk dari gardu traksi di Gorky Railway dipindahkan ke pemeliharaan switching switch, pada objek yang tersisa ada commissioning sistem dan input untuk bekerja, yang menciptakan kondisi untuk mentransfer seluruh jalan untuk metode pemeliharaan progresif bagian terpenting dari peralatan pada awal 2007.

Pekerjaan selesai di jalan Sverdlovsk.

Implementasi berlanjut:

sistem diagnostik gardu traksi langsung saat ini - 14 unit (efek 9,40 juta rubel);

sistem diagnostik gardu traksi arus bolak-balik - 17 unit (efek 10,42 juta rubel);

substansi transformator lengkap dengan regulasi tegangan sekunder KTPOB-1.25 / 10 (6) - 1383 pcs. (efek 28,5 juta rubel);

instalasi pencahayaan ketinggian tinggi dengan penggunaan lampu ekonomis Wu-30 - 75 buah (efek 4,16 juta rubel);

blok kendali kontak vakum - 13 unit. (Efek 3,14 juta

objek manajemen televisi pasokan listrik ZH.D. node di saluran radio

- 22 lingkaran (efek 26,0 juta rubel);

parameter perangkat teleconstrol dari pengumpan kontak DC adalah 9 unit. (Efek 2,72 juta gosok.).

Pada tahun 2006, sarana teknis berikut dimasukkan dalam program:

1. Skema meluruskan dua belas miliar (efek yang diharapkan dari 1500,0 ribu rubel per tahun per unit).

2. Kompleks Mesin dengan komponen impor untuk menggulirkan dan membongkar kawat kontak RNJ-1 dan DNJ-1 (efek yang diharapkan dari 1000 ribu.

menggosok. per unit per unit). Alat teknis ini dikirim ke kereta api Oktober.

Tugas untuk 2007:

Semua jalan membutuhkan:

Untuk memastikan implementasi program penghematan sumber daya 2007 dalam volume fisik tertentu dalam jumlah 356,070 juta rubel dengan efisiensi ekonomi sebesar 151,15 juta rubel.

Untuk mendapatkan efek ekonomi terbesar, untuk melanjutkan kebijakan fokus pada sarana teknis hemat sumber daya pada arah utama pergerakan berat dan berkecepatan tinggi, dan sistem dan perangkat diagnostik gardu traksi - dalam satu lingkaran Energovetspeter.

Tampilkan efisiensi tertinggi dalam mengatur penerimaan, instalasi, commissioning dan penggunaan untuk tujuan sarana teknis hemat sumber daya, dengan hati-hati memonitor keadaan.

12. Produksi, pengiriman bahan, peralatan, dan peralatan khusus.

Pada tahun 2006 dibeli:

Mesin Khusus Semua (PCS.)% Ke produk 2005 Terpusat 2005 Tahun 2006 2005 Tahun 2006, Peralatan Khusus 254 347 137 254 137, termasuk CSPS 64 65 102 64 65 Rak beton bertulang untuk dukungan jaringan kontak dan eceran.

Tetapkan 27557 pcs. Rak untuk dukungan jaringan kontak dan 31156 pcs. Rak untuk dukungan pemblokiran bahan bakar, yang masing-masing 92% dan 91% dari volume yang dihasilkan tahun 2005.

Rincian jaringan kontak.

Volume pasokan pada tahun 2006 meningkat 1,5 kali. Rincian jaringan kontak logam non-ferrous mengakuisisi 2055,42 ribu pcs., Seperti yang dilakukan 159% dari tingkat 2005. Industri bagian dari jaringan kontak oleh perusahaan Uks-Zavod LLC, St. Petersburg, Tel-Detail LLC, Moskow yang tersisa di level 2005. Produksi bagian dari jaringan kontak yang terbuat dari logam non-ferrous meningkat lebih dari tiga kali oleh Maz-Filyal Ojsc Russian Railways, Moskow, LLC AKS, Sankt-Petersburg. Tell-detal LLC, LLC "Uks-Factory"

diposting oleh Bolt Butt Clamps dari tipe KS-321, KS-59-7 -29,13 ribu.

potongan (95% dari pengiriman 2005), di mana 26,84 ribu HP. (92% dari total pasokan KS-321 dan KS-59-7) didirikan ketika mengganti klem butt dari KS-058 dan KS-059.

Hubungi isolator jaringan.

Volume produksi insulator batang porselen dari jaringan kontak OJSC Eliz, G.perman, OJSC "Electropharfor", Leliki Luki, OJSC "Gzhel Plant Electrozolytor", Gzhel dari wilayah Moskow. Sepenuhnya memastikan kebutuhan catu daya. Semua produk dari perusahaan yang terdaftar memiliki sertifikat kualitas sektoral. Volume konsumsi isolasi batang pada tahun 2006 meningkat secara signifikan (112% dari volume yang dihasilkan tahun 2005). Profil Polimer MVLC-18-F / U diakuisisi terpusat melalui Rosgelovnab 2,475 ribu. (Oktyabrskaya, Kaukasia Utara-75 m, Kuibyshev-1450 m, Ural Selatan - 150 m). Moskow, Gorky, Utara, Tenggara, Ural South, dan Kereta Api Siberia Barat memperoleh profil sendiri.

Produk Kabel-Konduktor.

Analisis Pekerjaan Pemberian Elektrifikasi dan Pasokan Daya pada tahun 2006 menunjukkan bahwa ketika memperbarui dan merombak jaringan kontak, indikasi teknis Departemen Elektrifikasi dan Pasokan Daya CET-2 No. K-87/02 tanggal 14 Januari 200,02 " Aplikasi kabel kontak yang paduan rendah ". Kabel kontak dari tipe NLOL 0,04F-100 hanya diperoleh oleh Railway Oktober dan Kuibyshevskaya, 21,39 dan 107,37 ton.

Pada tahun 2006, dalam Neraca Pembayaran Cabang Kereta Api Rusia - Kereta Api Untuk Cabang Kereta Api Rusia OJSC - Rosjddorsnab pada garis "Produk Listrik" disediakan untuk alokasi dana. Selama tahun ini, RZD OJSC RACWAYS telah dialokasikan sekitar 350 juta gosok. (sekitar 35-40% dari total).

Melalui cabang JSC "Rusia Railways" - Reljeldorsnab produk konduktor kabel yang diperoleh: Kawat kontak MF-100 - 592.45 ton, kabel tembaga - 424.95 ton, kabel bimetallic dan kawat - 410,87 ton, aluminium aluminium dan baja - 458.24, dalam memasukkan 185 - 115.53 ton; Isolator dari jaringan kontak - 537,7 ribu HP, termasuk batang porselen 135,15 ribu HP., Polimer 51,5 ribu; Rak beton bertulang untuk dukungan jaringan kontak - 4869 pcs. (18% dari total persediaan), Rak beton bertulang untuk baris AutoBlock - 4827 pcs. (15% dari total persediaan); Rincian logam kontak logam non-ferrous - 661,47 ribu pcs.

(32% dari total pasokan).

Tugas untuk 2007:

Untuk keamanan yang tepat waktu dari ekonomi, bersama dengan jasa ekonomi, keuangan dan logistik, jalan untuk dikirim, selambat-lambatnya 30 hari sebelum dimulainya kuartal pengiriman yang direncanakan, ke cabang Kereta Api Rusia - RoszheldorsNab untuk formulir oleh mereka kebutuhan penuh untuk MTP, dibeli secara terpusat, dipandu oleh daftar, yang dirancang untuk memenuhi urutan JSC "Rusia Railways" pada 31 Januari 2004. No. 501R "pada prosedur untuk dasar dukungan logistik dari perusahaan saham bersama" Rusia Rusia "pada tahun 2004";

Selama kuartal, tidak diizinkan untuk tidak disesuaikan dengan kebutuhan yang disepakati sebelumnya untuk RZD untuk sumber daya materi-teknis yang disepakati. Ikuti kepatuhan volume material dan teknis yang dinyatakan dan dana yang dialokasikan untuk perekonomian pasokan listrik pada garis "Produk Listrik" dari Neraca Pembayaran Cabang Kereta Api Rusia - Kereta Api;

Jangan biarkan akuisisi produk yang tidak bersertifikat dan tidak berkualitas, serta mengurangi konsumsi bagian dari jaringan kontak yang diproduksi oleh teknologi baru dan produk-produk konduktor kabel.

- & nbsp- & nbsp-

13. Pabrik Energomekanis Moskow dan

Lokakarya elektromekanis

Pertumbuhan produksi sebesar 39%, produktivitas tenaga kerja adalah 30%. Pendapatan dari produk yang dijual ke konsumen lain 19,712 juta rubel. Dengan rencana 15,952 juta rubel, untung 6.537 juta rubel. dengan rencana 4,877 juta rubel. Peralatan ditugaskan sebesar 7,744 juta rubel.

Untuk meningkatkan keandalan sistem otomatis yang diproduksi dan secara efisien mengoperasikan sistem manajemen mutu. Jadwal telah dilakukan pada sertifikasi wajib, periklanan pada produk yang diproduksi belum diterima.

Solusi dasar telah dikembangkan dan perangkat lunak telah dikembangkan untuk kontrol catu daya kereta api. Produksi laboratorium untuk diagnosis transformator traksi, perangkat pengangkatan simultan kabel kontak, sistem mikroprosesor telemecekanik seperti AMT, memungkinkan Anda untuk mengirimkan informasi tentang berbagai saluran komunikasi, pemutusan jaringan kontak RKSDP, peralatan kontrol pencahayaan, insulator polimer DC, DC . Modernisasi drive tipe PDV dan perangkat perlindungan stasiun debu dibuat, nomenklatur detail jaringan kontak diperluas, yang memungkinkan untuk meningkatkan volume produksi.

Tugas untuk 2007:

Mengurangi biaya barang yang diproduksi sebesar 0,8%;

Membuat dan meletakkan peralatan dengan kereta api sebesar 619 juta.

Terus bekerja untuk memperluas berbagai produk yang diproduksi, termasuk untuk gerakan berkecepatan tinggi;

Tingkatkan fasilitas produksi untuk pelepasan suku cadang jaringan kontak yang dilakukan oleh metode hot stamping;

Dapatkan sertifikat kesesuaian dengan pembumian diode, sistem telemekanik, isolator peregangan polimer, konstanta sectional dan arus bolak-balik.

Pada tahun 2006, lokakarya diproduksi dan disampaikan oleh pasokan listrik produk pada 175, 993 juta rubel. Jumlah Emas Kontingen berjumlah 439 orang. Peningkatan produksi lokakarya Zabaykalskaya 2.1 kali, Siberia Barat - 1,5, Kaukasia Utara - 1.4, Volga - 1.3, Moskow - 1.2. Emaster Kaukasia Utara menghasilkan produk sebesar 39,8 juta rubel., Siberia Barat - 27.9, Jauh Timur - 26.2, Siberia Timur - 21.1, Oktober - 11.2.

Uralskaya Selatan - 802 ribu rubel, Oktober - 622, Kuibyshevskaya - 604, Jauh Timur - 569, Transbaiikalskaya - 509. Terkecil adalah di Sverdlovsk - 158, Siberia Barat - 300, Volga - 310, Krasnoyarskaya - 374 .

Di Zabaikalskaya, pengembangan meningkat 3,2 kali, Kuibyshev Volga dan Krasnoyarsk -1.4, Kaukasia Utara - 1.3.

Pengembangan pada bulan Oktober dan Sverdlovsk menurun.

Lokakarya Jalan Moskow telah menguasai pembuatan kurung membujuk KS-063 untuk kabel baja dan tembaga, klem spot CS-066, teknologi pengelasan dengan logam non-ferro otomatis semi-otomatis dalam media karbon dioksida. Semua produk logam yang diproduksi dikenakan galvanizing panas, bahan sintetis modern digunakan untuk memperbaiki transformator dan mesin listrik. Kaukasia Utara meluncurkan rilis tanda-tanda peringatan, penomoran dukungan, lemari untuk pakaian kerja, menguasai teknologi penerapan powder coating di bidang elektrostatik pada struktur logam dari jaringan kontak. Vasolzhskaya menguasai proses teknologi memperbaiki generator tipe G288E, perbaikan motor listrik dari desain baru, membuat peningkatan peralatan ruang boiler. Barat-Siberian memicu proses mencuci dan membersihkan peralatan berisi minyak menggunakan reagen kimia, peledakan tembakan produk logam, persiapan mereka dengan metode pelapisan galvanisasi dingin, menguasai teknologi pembuatan gulungan transformator di ZDN, Omb, memperkenalkan mesin lukisan universal untuk penyemprotan tanpa pengap. Siberia Timur memperkenalkan anil tungku PEV-500 ke dalam operasi, memperkenalkan teknologi baru untuk membersihkan produk logam menggunakan pengubah karat, yang meningkatkan produktivitas tenaga kerja dan meningkatkan kualitas produk. Zabaikalskaya menguasai perbaikan generator arus langsung dan motor listrik dengan kapasitas 100-120 kW. Jauh Timur menguasai perbaikan mekanis dari transformator tipe OM, las jack baja anti korosi, diperoleh dan memperkenalkan mesin untuk melilit koil, pengelasan mesin semi-otomatis semi-otomatis untuk bagian pengelasan dalam karbon dioksida, memperkenalkan teknologi perbaikan generator ke daya The Way Manual Tool, Welding Argon, Guillotine.

Lokakarya Oktober, Kuibyshev, Sverdlovsk dan Krasnoyarskaya tidak bekerja pada ekspansi nomenklatur dan peningkatan teknologi produksi. Jangan mengambil langkah-langkah untuk membuat basis produksi kami sendiri Gorky dan North Roads. Untuk 2007:

Kuasai produksi struktur logam dari jaringan kontak semua item dengan pelindung anti korosi;

Berdasarkan penggunaan solusi teknis dan teknologi modern untuk meningkatkan kualitas dan keandalan produk yang diproduksi;

Lanjutkan pekerjaan pada perluasan basis produksi lokakarya, meningkatkan teknologi produksi, memperluas nomenklatur produk yang diproduksi dan melakukan sertifikasi mereka.

14. Perlindungan Tenaga Kerja

Pada tahun 2006, 46 kasus cedera dirawat pada perekonomian pasokan listrik, termasuk 13 kematian, 8 - dengan hasil parah, di mana 3 dengan menonaktifkan hasil. 25 cedera terkait dengan kategori paru-paru. Pada tahun 2005, 45 orang terluka pada 2005, 14 orang - dengan cedera fatal, 12 - parah, termasuk lima - dengan hasil yang cacat, sembilan belas cedera memenuhi syarat sebagai paru-paru. Jumlah total cedera pada tahun 2006 meningkat sebesar 2% dibandingkan dengan 2005. Trauma tidak valid menurun sebesar 60%, atau 1,7 kali. Cidera mekanis menerima 30 korban (sebagai akibat dari jatuh dengan isolasi trauma yang dapat dilepas, 2 orang menerima cedera), termasuk 5 fatal.

Arus listrik terluka - 12 orang, termasuk 8 fatal. Seorang pekerja menerima alkali bakar esofagus. Sebagai hasil dari kecelakaan jalan, 3 orang terluka.

Kasus-kasus dengan eksodus fatal terjadi: 2 di Moskow, Gorky dan Utara, satu pada Oktober, Kaukasia Utara, Kuibyshev, Sverdlovsk, Ural Selatan, Krasnoyarsk dan Transbaikal Railways.

Di pertanian catu daya hingga Oktober, Moskow, Gorky, Kaukasia Utara, Kuibyshev, Sverdlovsk, jalan-jalan selatan-Kaukasia dan Krasnoyarsk dan tahun lalu, kasus-kasus dengan eksodus fatal diterima. Situasi dengan trauma pada bulan Oktober, Moskow, Utara dan Kereta Api Gorky telah memburuk, pada tahun 2006, 5 orang terluka di jalan-jalan ini.

Di kereta api Siberia Barat, kasus cedera meningkat 2 kali dan di kereta trans-baikal 4 kali, termasuk satu dengan hasil fatal, pada tahun 2005 ada 1 yang mudah.

Kontingen utama The Dead (8 dari 13) adalah karyawan dari jaringan kontak. 1,5 kali meningkat dibandingkan dengan 2005 jumlah korban saat melakukan pekerjaan pada jaringan kontak DC, 2 kali pada jaringan kontak AC.

Yang paling traumatis adalah kategori pekerjaan dengan penghapusan tegangan dan landasan. 8 orang dari 13 meninggal karena non-instalasi atau tidak cukup landasan tempat kerja, tidak cukup pemutusan perangkat switching, memperluas bagian depan pekerjaan.

Alasan utama situasi seperti itu adalah non-pemenuhan staf penguasa utama keselamatan listrik - jangan mulai bekerja tanpa landasan yang terlihat, serta kontrol yang tidak memuaskan atas implementasi persyaratan keamanan di Brigade.

Gosok 347,374 juta gosok dari 347,374 juta gosok pada periode yang sama dalam implementasi langkah-langkah untuk meningkatkan 2,20% dari biaya operasi tidak termasuk biaya pakaian kerja, dengan tugas yang direncanakan setidaknya 0,7%. Penggunaan sumber daya keuangan maksimum pada perlindungan tenaga kerja memiliki: Volga. d. - 3,83%, Ural Selatan. D.I SVERDLOVSKAYA W. d. - 2,81%.

Penggunaan minimum memiliki:

Sakhalin w. - 1,19% dan Siberia Timur. - 1,76%.

Dalam perekonomian catu daya jalan, 169,745 juta rubel dihabiskan untuk kegiatan untuk mengurangi cedera. (68% dari jumlah yang dihabiskan untuk keselamatan kerja tanpa Siz).

Pada meningkatkan kondisi kerja - 79,974 juta gosok. (32% dari jumlah yang dihabiskan untuk tindakan perlindungan kerja tanpa PPC).

Untuk mencegah kasus cedera di jalan, langkah-langkah teknis dilaksanakan pada perlindungan tenaga kerja dalam volume berikut:

Likuidasi 2842 Tempat Berbahaya (Tugas Terjadwal - 1529)

4130 kunci keamanan dipasang (2914);

135 pisau darat dipasang (118);

Mount 528 Visor atas drive 15-110 KV Disconnectors (383), tetapi Tenggara melakukan tugas sebesar 90%;

Mengganti 8266 dukungan kayu yang rusak (6941), tenggara ke resistensi normal 4775 kontur grounding (3471);

Pemasangan tanah nol 0.4 KV - 1800 diambil (dengan tugas yang direncanakan - 1207);

Kunci yang diinstal pada sel dan drive disconnectors - 6854 (5158);

Diterjemahkan ke manajemen jarak jauh dan televisi 530 disconnectors (437);

Diimplementasikan 404 Menara Removable Isolasi (263), Jauh Timur G. d. Menyelesaikan tugas sebesar 13%;

1243 Tegangan Pointer (1127) diperkenalkan, Utara. d. Jauh Timur - 90% dari kinerja;

Memperkenalkan 935 stasiun radio yang dapat dipakai (426), eksekusi pada bulan Oktober. d. - 73%, Moskow. d. - 84%;

116 singkatan dari pengujian agen pelindung (82) dipasang;

Dilengkapi 76 alasan pengujian pelatihan (62), eksekusi tenggara. d. adalah 75%;

Dilengkapi 185 kabinet tenaga kerja (123);

707 pagar mesh pada TP (440) di tenggara G dipasang. d. - 58%, Sakhalin - 0%;

Mengakuisisi tangga 951 tujuh meter (780).

Petunjuk Teknis Departemen No. O - 04/05 Dalam hal menghilangkan tempat firmware suspensi kontak, loop dengan potensi lain dibuat oleh 98,8%.

1315 Hubungi firmware suspensi yang diungkapkan oleh loop pemisah, penangkapan dan kabel dengan potensi lain diungkapkan oleh 1515 firmware. Penting untuk mencatat kualifikasi komisi yang tidak mencukupi untuk memeriksa perangkat catu daya dalam hal deteksi peningkatan tempat bahaya, jadi pada Agustus 2006 , 1220 firmware terungkap pada Agustus 2006, dan pada akhir Desember 2006, setelah inspeksi tambahan, mereka 1315.

Layanan catu daya dari sejumlah jalan tidak memuaskan terlibat dalam organisasi pekerjaan ini. Kegagalan untuk memenuhi jadwal eliminasi firmware yang diadopsi, dengan mempertimbangkan akhir kerja hingga 31 Desember 2006: Moscow Road - 5, Sverdlovskaya - 1, Siberia Barat - 2 firmware Siberia - 2.

Perhatian khusus, departemen membayar peningkatan tingkat pengetahuan personel yang melakukan pekerjaan, serta manajer dan spesialis yang mengatur pekerjaan perlindungan tenaga kerja dan kepatuhan dengan kepatuhan teknologi ketika melakukan pekerjaan:

Pada tahun 2006, dari 25 Juli hingga 27 Juli, sebuah sekolah jaringan diadakan dengan pertukaran pengalaman dalam perlindungan tenaga kerja berdasarkan EC Irkutsk East Siberian Railway Pekerjaan sekolah dihadiri oleh insinyur utama dan insinyur tentang perlindungan tenaga kerja layanan catu daya;

Dari 19 hingga 21 September 2006, persaingan jaringan keterampilan profesional pasokan energi untuk pasokan listrik diadakan di Jalan Siberia Barat;

Karena peningkatan trauma (tegangan tinggi, tinggi, gerakan kereta api), ketika melakukan pekerjaan pada layanan instalasi listrik ekonomi, departemen memutuskan untuk mengadakan sertifikasi insinyur utama dan insinyur untuk perlindungan obat untuk pasokan listrik Semua jalan berdasarkan rgotup setelah janji temu pada posisi dalam 0,5 g. Dan di masa depan, dengan periodisitas 1 kali dalam 2 tahun (standar 1 kali dalam 3 tahun). Pada tahun 2006, sertifikasi adalah 183 orang (6 kelompok);

Untuk mempelajari karya staf, departemen telah diselenggarakan oleh Departemen Keselamatan, Manufaktur, Manufaktur dan Pengiriman di jalan 50 set Pelatihan Layouts Electried, 76 Lapangan Pengujian Pelatihan dilengkapi dengan 185 Perlindungan Tenaga Kerja.

Salah satu arahan utama dalam pekerjaan pada pencegahan cedera, departemen menganggap diperkenalkannya alat pelindung dan perakitan dari generasi baru, pengembangan cara teknis yang ditujukan untuk mencegah cedera, penghapusan node traumatis:

Menurut program "Meningkatkan kondisi dan keamanan tenaga kerja" pada tahun 2006, penari listrik disediakan 441 set peralatan teknis "keselamatan tenaga kerja" untuk area jaringan kontak, 301 kit "keselamatan kerja untuk catu daya", 27 perangkat untuk pelacakan Parameter kawat kontak untuk ADMTOOTRIS ADM dan ARV. Perangkat pelacakan memungkinkan Anda untuk menampilkan personel dari zona bahaya, parameter dari jaringan kontak ditulis dalam mode otomatis;

Perkembangan kasus kereta api Siberia Barat UZS untuk melindungi staf dari tegangan yang diinduksi dilakukan untuk melindungi personel dari tegangan yang diinduksi ketika melakukan pekerjaan pada jaringan kontak AC;

Dikembangkan dan menjalani operasi yang berpengalaman di Jalan Usal Moskow dan Selatan, tangga isolasi untuk melakukan pekerjaan pada jaringan kontak di bawah tegangan. Penggunaan tangga akan menghilangkan kerusakan kecil pada jaringan kontak di bawah tegangan, mengurangi waktu untuk menghilangkan kerusakan dan menghilangkan terburu-buru dan pelanggaran teknologi sambil menghilangkan kesalahan pada jaringan kontak dengan penghapusan tegangan ke dalam jendela kecil;

Mengeksploitasi eksploitasi "kit perisai Energoorm", yang merupakan perlindungan personel dari efek medan elektromagnetik dan tegangan yang diinduksi. Dalam pakaian yang berpengalaman, karyawan 6 obat catu daya Moscow Railway Ada 211 jas. Rancangan norma pakaian kerja penerbitan gratis termasuk penerbitan untuk personel kostum khusus;

Operasi eksperimental diselenggarakan di jalan Moskow dan Volga dari kostum khusus yang terbuat dari kain tahan api "Nomex" untuk menghilangkan cedera pada personel busur listrik.

Pekerjaan dilakukan untuk meningkatkan dokumentasi peraturan:

Dirancang "peraturan tentang interaksi antara staf catu daya dan organisasi subkontrak (kereta listrik, konstruksi dan instalasi dan organisasi lain) dalam produksi pekerjaan pada jaringan kontak, saluran udara dan kabel kabel";

Tugas untuk 2007:

Pada kuartal pertama 2007 Selesaikan penghapusan firmware penangguhan kontak dengan loop pemisah dan kabel Moskow, Gorky, Sverdlovsk, Siberia Barat, dan Siberia Timur;

Memastikan implementasi indikasi teknis No. O-02/07 dari 01.02.2007 tentang pengenalan "peraturan tentang interaksi antara staf catu daya dan organisasi subkontrak (train listrik, organisasi konstruksi dan instalasi) dalam produksi Bekerja pada jaringan kontak, saluran udara dan kabel kabel " Kecualikan kasus penerimaan ke pekerjaan subkontrak organisasi tanpa memeriksa pengetahuan dan ketersediaan daftar dari organisasi subkontrak dengan penyediaan personel hak untuk melakukan pekerjaan di bawah tegangan dan pensinyalan;

Tetapkan kontrol atas implementasi tugas-tugas yang direncanakan dari langkah-langkah teknis (pada pemasangan kunci pengaman, pisau landasan, menghilangkan tempat-tempat peningkatan risiko, membawa ke dalam norma sirkuit darat, menggantikan dukungan dengan mengganti pekerjaan yang diizinkan di atas, dll.) Pada resistensi sirkuit pentanahan, dukungan penggantian dengan berliku di atas diizinkan untuk selesai pada 3 kuartal;

Tetapkan kontrol atas implementasi program keselamatan dan pembiayaan akuisisi dana perlindungan dalam jumlah minimal 0,4% dari biaya operasi;

Bersama dengan pekerjaan perlindungan tenaga kerja, untuk mengalokasikan pengelolaan jalan menuju akuisisi sel UZS untuk mengurangi tingkat tegangan yang diinduksi saat melakukan pekerjaan pada jaringan kontak dengan penghapusan tegangan dari sengatan listrik;

Menyediakan verifikasi 100% dari eksekusi yang dijalankan, pengujian bulanan brigade kerja ke area jaringan kontak dan catu daya. Lanjutkan setiap bulan di kepala jarak untuk mempertimbangkan hasil inspeksi pakaian yang dieksekusi dan brigade kerja;

Ambil langkah-langkah untuk menginstal dan melengkapi lahan pelatihan dan pelatihan dan kantor perlindungan tenaga kerja, menyediakan peralatan video kantor perlindungan tenaga kerja, program multimedia, kompleks pelatihan otomatis, tata letak elemen jaringan, tata letak listrik untuk mengeksplorasi persyaratan aturan dan instruksi;

Lanjutkan operasi tepercaya dalam perekonomian kostum khusus untuk melindungi busur listrik, paparan medan elektromagnetik, tegangan yang tak tertahankan. Setelah menerima izin departemen untuk penggunaan kostum khusus untuk menetapkan kontrol atas kaus kaki dan, sesuai dengan hasilnya, tunduk kepada Departemen Proposal atas kesesuaian penggunaannya.

Berdasarkan analisis pekerjaan untuk tahun 2006 dan untuk meningkatkan keamanan pergerakan kereta dan hasil produksi dan aktivitas ekonomi ekonomi, Departemen Elektrifikasi dan Pasokan Kekuatan Kereta Api Rusia JSC mewajibkan para insinyur utama kereta api dan kepala layanan elektrifikasi dan catu daya:

1. Berikan pada tahun 2006 implementasi keputusan Risalah Rapat Dewan JSC "Rusia Railways" Desember 18-19, 2006. № 40.

2. Perilaku pada kuartal pertama 2007 nasihat ilmiah dan teknis dari kereta api dengan pertimbangan kondisi teknis dan pekerjaan operasi ekonomi elektrifikasi dan catu daya dengan perkembangan langkah-langkah untuk meningkatkan keandalan perangkat catu daya, termasuk. Dalam kondisi cuaca buruk.

3. Untuk memastikan pengoperasian perangkat catu daya yang berkelanjutan dalam kondisi cuaca buruk, berdasarkan analisis pekerjaan sarana teknis, untuk mengembangkan dan menerapkan langkah-langkah organisasi dan teknis untuk menyiapkan perangkat catu daya untuk transportasi penumpang musim panas, bekerja dalam periode badai 2007. dan dalam kondisi musim dingin 2007-08

4. Lanjutkan pekerjaan pada pengurangan perangkat catu daya sesuai dengan persyaratan aturan perangkat dan operasi teknis jaringan kontak rel listrik (CE-868 tanggal 11 Desember 2001) dan instruksi pemeliharaan untuk catu daya Perangkat SCB (CE-881 tanggal 14 Maret 2002).

5. Untuk memastikan lompatan kereta berat dan jangka panjang, untuk memenuhi pada tahun 2006 di wilayah wilayah transportasi utama jaringan kereta api Rusia, pekerjaan prioritas pada perbaikan dan program memperbarui elektrifikasi dan catu daya.

6. Pastikan pengoperasian SSP, konfigurasi dan pelatihan tim penyatuan dan catu daya sesuai dengan persyaratan instruksi untuk pemeliharaan dan pengoperasian stok bergulir khusus self-propelled (CRB-934) dan instruksi dari Rusia railways ojsc.

dari 01.11.2005. Tidak. Su-10710.

7. Untuk meningkatkan kontrol suspensi rantai di bidang sirkulasi kereta barang dengan berat 6000t dan lebih untuk memastikan jalan memutar tambahan dari jaringan kontak dengan laboratorium sesuai dengan indikasi teknis 15 September 2006. Tidak. K-04/06 "tentang membuat penambahan aturan untuk operasi teknis jaringan kontak kereta api listrik 11.12.2001. №CE-868. "

8. Ambil langkah-langkah untuk memperkuat kelompok diagnosis ekonomi pendukung dan meningkatkan kualifikasi karyawan mereka, memastikan prosedur perlindungan terhadap elektrokorrosi sesuai dengan indikasi teknis "pada perubahan prosedur untuk memperkirakan pendukung beton yang diperkuat dari dukungan konkret. dari jaringan kontak DC "dari 15.05.2006. No. 2-06.

9. Instal tugas-tugas yang memastikan penyelesaian pekerjaan pada penggantian porselen porselen dari tipe VKL dan untuk menggantikan isolator tertip dari P-45 pada 2007.

10. Terus bekerja untuk meningkatkan isolasi kepada 4-5 isolator di Garlands dalam bagian-bagian bergantian saat ini dan mengganti isolator gelas ke polimer sebagai ketegangan (di lokasi penahan, dalam struktur buatan, serta di tempat-tempat vandalisme).

11. Untuk menghilangkan hambatan dan menyiksa kabel yang membawa saat ini (termasuk. Memperkuat), melewati struktur buatan dan tempat-tempat dekat dengan struktur yang ditumbuk. Di bagian DC untuk memastikan penggunaan profil isolasi polimer dari produksi perusahaan "Reichem".

12. Untuk meningkatkan keandalan jaringan kontak, itu adalah untuk memberikan rencana perbaikan tahunan untuk memperkenalkan peningkatan situs reliabilitas sesuai dengan "album elemen dan node dari jaringan kontak yang meningkat."

13. Terus bekerja pada pemisahan fungsi perbaikan dan operasi modal. Untuk produksi perbaikan, buat kereta pemasangan khusus sebagai bagian dari layanan pasokan utama jalan, untuk melengkapi peralatan yang diperlukan, termasuk kompleks penyembuhan.

14. Dalam jadwal kereta untuk 2006-07. Menyediakan "Windows" teknologi untuk melakukan pekerjaan pada konten saat ini dari jaringan kontak dengan durasi minimal 2 jam dan untuk kompleks kerja mesin, brigade khusus dan kolom mekanis yang berlangsung 3-4 jam.

15. Untuk meningkatkan efisiensi penggunaan "Windows" untuk melakukan pekerjaan pada pemeliharaan, rekonstruksi, dan perombakan saat ini dari jaringan kontak di "Windows" dari durasi yang besar, dengan penutupan distilasi dan pemasangan postingan blok pada pengalaman pertanian.