Transportasi kereta api. Pengembangan Transportasi Kereta Api di Rusia: Sejarah, Negara Bagian Saat Ini, Pengembangan dan Prospek Angka pada Kereta Api Topik

Infrastruktur transportasi memainkan salah satu peran utama dalam memperkuat dan memelihara ekonomi negara. Berkat perkembangan transportasi kereta api di Rusia, melaksanakan transportasi kargo berukuran besar dan multi-torrent, memastikan pekerjaan penuh dari semua sektor ekonomi nasional, pasokan daerah, perusahaan industri. Transportasi kereta api sangat penting untuk memastikan keamanan ekonomi dan integritas negara.

Kereta Api Rusia

Saat ini, Rusia Railways adalah sistem transportasi yang mencakup semua dengan lalu lintas penumpang yang ramah serangga dan pergantian kargo. Indikator peralatan teknis yang sebenarnya menunjukkan prospek nyata untuk pengembangan transportasi kereta api di Rusia. Anda dapat menjelaskan secara singkat menggunakan data berikut:

panjang operasional - lebih dari 90 ribu km;
total panjang jalur dua arah lebih dari 40 ribu km;
garis-garis yang berlistrik - sekitar 40 ribu km;
panjang rute utama - 126,3 ribu km.

Rolling stock dan ekonomi kereta api domestik memungkinkan transportasi kargo pada kereta dengan berat 10-12 ribu ton.

Railway Transport Network menempati tempat terdepan di antara semua jenis transportasi. Terlepas dari kenyataan bahwa dalam beberapa dekade terakhir, bus dan penerbangan dikembangkan secara intensif, Rusia Railways tetap menjadi alat utama untuk memastikan pergerakan massa barang dan penumpang baik di dalam negara dan di luar batasnya.

Jubah kereta api pertama

Sejarah transportasi kereta api di Rusia mengambil permulaan pada pertengahan abad XVI. Analog pertama dari trek kereta api modern muncul di wilayah batu dan tambang berpasir, pada penggalian penambangan dan tambang batubara. Kemudian jalan adalah penarik, terbuat dari bar kayu. Melalui jalan seperti itu, kuda bisa membawa beban yang lebih berat daripada jalan negara biasa. Bar-bar dengan cepat mengenakan, karena apa gerobak sering pergi dari jalan. Agar tempat tidur kayu berfungsi lebih lama, mereka mulai memperkuat perangkat keras, dan di abad XVIII - lembaran besi cor. Cegah konsentrasi gerobak dari jalur membantu bangunan pada liter.

Jadi, di Petrozavodsk pada tahun 1778, jalan kereta api dari besi cor dibangun, panjangnya 160 m. Pada saat itu, bekas roda dibangun jauh sudah modern (tidak lebih dari 80 cm), dan rel itu sendiri adalah sudut.

Untuk periode pengembangan transportasi kereta api di Rusia pada paruh pertama abad ke-19, kecepatan yang lebih intens dicirikan. Setelah 30 tahun setelah pembangunan pengukur besi cor 160 meter pertama, jalan setapak babi berkuda dua kilometer muncul. Lompatan signifikan dalam sejarah transportasi kereta api di Rusia terjadi dari paruh kedua Xix pada awal abad XX.

Jadi, pada tahun 1913, kilometer panjang jalan kereta besi di batas-batas negara saat ini mencapai hampir 72 ribu km. Pada saat yang sama, cara-cara kacau dan tidak merata. Bagian utama dari jalan ada di bagian Eropa Rusia. Taman lokomotif terdiri dari lokomotif uap rendah (500-600 liter), dan gerobak kargo dua sumbu memiliki kapasitas beban rata-rata 15 ton.

Strategi Pengembangan Kereta Api Rusia

Pada tahun 2008, pemerintah menyetujui konsep untuk peningkatan infrastruktur kereta api hingga 2030. Strategi Pengembangan Transportasi Kereta Api di Rusia berisi deskripsi kompleks kegiatan yang direncanakan untuk menciptakan dan meningkatkan jalan kereta api, meningkatkan arus dan adopsi persyaratan baru untuk rolling stock.

Program ini dibagi menjadi dua tahap. Yang pertama dilakukan pada periode 2008 hingga 2015, yang kedua diluncurkan sejak 2016. Pengembangan Kereta Api di Rusia didasarkan pada prinsip-prinsip peningkatan potensi bahan baku sumber daya industri dan pengenalan teknologi modern yang inovatif. Aktual hari ini, strategi tersebut menyiratkan pembangunan lebih dari 20 ribu km jalan sampai 2030.

Sampai saat ini, pembangunan kereta api telah selesai.

Midnight - Obskaya - Salehard (panjang sekitar 850 km);
Prokhorovka - Crane - Bataysk (total panjang jalur sekitar 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, termasuk plot di tepi kiri Lena (550 km).

Jika kegiatan konstruksi dan commissioning yang direncanakan akan diimplementasikan, total panjang cara akan meningkat 20-25% dengan berakhirnya. Dokumen yang mendefinisikan peran prospek untuk pengembangan transportasi kereta api di Rusia, perhatian difokuskan pada pentingnya sistem layanan penumpang dan pengiriman untuk memecahkan masalah dalam memperkuat kedaulatan ekonomi, keamanan nasional dan meningkatkan tingkat kemampuan pertahanan. Selain itu, strategi di atas menyiratkan penurunan total biaya di segmen transportasi ekonomi nasional. Detail yang menarik dalam konteks ini adalah jenis rencana ini, yang dilaksanakan secara paralel dengan strategi transportasi Federasi Rusia, disetujui semata-mata untuk pengembangan transportasi kereta api di Rusia.

Keadaan nyata dalam infrastruktur kereta api

Selama bertahun-tahun terakhir pada rangkaian Rusia melihat penurunan produksi dan penurunan indikator produktivitas tenaga kerja. Saham rolling yang digunakan tidak hanya mencegah peningkatan pergantian kargo, tetapi juga berkontribusi untuk meningkatkan jumlah situasi darurat pada KOLAS. Rekonstruksi langsung dan perbaikan diperlukan untuk sejumlah besar stasiun kereta api dan stasiun kereta api.

Saat ini, kereta, kereta, lokomotif, dan peralatan khusus yang diproduksi di Uni Soviet, Jerman dan Cekoslowakia dioperasikan di kereta api negara kita. Masalah pelepasan teknik baru berada di bawah kendali perusahaan induk komersial transmashholding, Sinara, "Timur" dan perusahaan negara "Uralvagonzavod". Selama sepuluh tahun terakhir, stok bergulir pada rute yang paling dicari "Moscow - St. Petersburg" dan St. Petersburg - Helsinki diisi ulang dengan kereta berkecepatan tinggi dari perusahaan Jerman Siemens dan pabrikan Prancis Alstom.

Pemain utama, dari siapa prospek pengembangan transportasi kereta api di Rusia, adalah kereta api Rusia. Perusahaan holding terbesar di negara ini memiliki infrastruktur kereta api mereka sendiri, armada mobil dan stok bergulir.

Transportasi kargo di Kereta Api Rusia

Di Rusia, beberapa jenis lalu lintas angkutan di jalur kereta api dilakukan:

lokal - dalam satu rute;
langsung - dalam batas satu atau lebih unit kereta api pada satu dokumen perjalanan;
campuran langsung - menyiratkan gerbong gabungan dengan beberapa jenis transportasi (selain kereta api, air, otomotif, udara, otomotif air, dll.) Dapat digunakan;
direct International - diproduksi selama transportasi kargo pada bagian-bagian jalan dua atau beberapa negara untuk satu dokumen.

Fitur pengembangan transportasi kereta api di Rusia yang terlibat dalam pengangkutan barang, terdiri dari perbedaan dalam kecepatan pengiriman. Dengan demikian, sebagian besar kereta barang bergerak dalam keadaan transportasi barang di mana tidak diperlukan kondisi transportasi khusus. Kompartemen angkutan di kompartemen penumpang (kompartemen bagasi) dimaksudkan untuk transportasi surat, korespondensi, barang-barang pribadi. Untuk pengiriman kargo yang mudah rusak gunakan formulasi bergerak berkecepatan tinggi. Kecepatan maksimum yang diizinkan, dari mana kereta dapat bergerak - 160 km / jam.

Fitur Kereta Api Terestrial di Ibukota

Transportasi kereta api di Moskow mungkin iri dengan daerah lain. Terlepas dari permintaan untuk jalur kereta bawah tanah yang terus-menerus memodernisasi, direncanakan untuk membangun dan merekonstruksi sekitar 80 kilometer rute kereta api selama 2-3 tahun ke depan. Pada 2019, menurut perwakilan dari kompleks perencanaan kota Moskow, lima stasiun baru akan muncul sekaligus.

Terlepas dari kenyataan bahwa bahkan beberapa tahun yang lalu, intraci dan komunikasi jarak jauh dari kereta listrik di Moskow dianggap usang dan tidak efektif, para ahli hari ini mengklaim: Kereta api terestrial mampu memberikan transportabilitas yang sama, sama dalam frekuensi gerakan , volume transportasi dan kenyamanan lalu lintas penumpang, yang merupakan metro. Selain itu, ibukota modal yakin bahwa pembangunan kereta api adalah industri yang lebih murah daripada pembangunan kereta bawah tanah.

Panjang Moskow lebih dari 13 ribu kilometer dari trek kereta api, meskipun seperti jenis transportasi ini melayani sekitar 30 juta penumpang, dan ini adalah bagian kelima dari populasi Rusia. Fitur lain dari pengembangan transportasi kereta api di Moskow adalah hasil infrastruktur jauh melampaui batas aglomerasi dan cakupan sekitar sepuluh mata pelajaran Distrik Federal Pusat. Masalahnya adalah bahwa kereta api modal awalnya dimaksudkan sebagai infrastruktur intersubject, yang memungkinkan untuk menyelesaikan masalah interregional dan antarkota dari tautan transportasi. Perubahan pokok telah terjadi sejak peluncuran MCC.

Ring railway arteri Moskow

Pusat yang melakukan peluncuran ICC, menjelaskan keberhasilan proyek dengan munculnya kemungkinan perpindahan yang sebenarnya dalam segala arah komunikasi kereta api dengan transplantasi. Sistem kereta pinggiran kota ini dibuat untuk mengintegrasikan stasiun radial. Sekarang Moskow dan tamu-tamu ibukota tidak memiliki masalah dengan perjalanan melampaui jalan lingkar Moskow. Jadi, misalnya, tidak ada pekerjaan yang tidak sulit didapat dari arah Kazan ke Northerger, diciptakan kembali di MCC pada penggilingan atau menuju Yaroslavl Highway.

Sejak pembukaan Cincin Tengah Moskow, hampir 100 juta penumpang meneruskannya dalam waktu kurang dari setahun. Meskipun meningkatnya popularitas listrik, sedangkan mereka digunakan sebagai alternatif dan jenis transportasi kereta api tambahan di Rusia. Tahapan pengembangan MCC diimplementasikan untuk memperkuat integrasi bawah tanah dengan jaringan kereta api tanah.

Masalah utama dari kereta api di negara kita

Seiring dengan penguatan sektor ekonomi industri, tahap pembentukan dan pengembangan transportasi kereta api di Rusia terjadi. Masalah bidang ini mendapatkan signifikansi terhadap latar belakang tren global dalam modernisasi teknologi dan teknis, pengenalan perkembangan inovatif transportasi kereta api.

Saat ini, perlu untuk berusaha mengurangi pemisahan antara kualitas kereta api Rusia, stok bergulir dan infrastruktur pesaing asing. Untuk pertama-tama perlu secara konsisten memecahkan tugas-tugas sektoral utama dan menghilangkan sejumlah masalah yang mencegah pengembangan target transportasi kereta api di Rusia.

Perlu untuk melanjutkan dari fakta bahwa tujuan utama dari fungsi sistem sistem cepat, nyaman, murah (yaitu, hemat biaya) dan transportasi yang aman dari penumpang dan pengiriman barang tidak hanya di dalam negara, tetapi juga di luar. Masalah utama kereta api Rusia sebagai infrastruktur padat adalah dua faktor negatif yang ditentukan:

kurangnya kemajuan ekonomi dan efisiensi layanan transportasi, termasuk kekurangan kecepatan gerakan, tingkat kenyamanan yang rendah dengan biaya lalu lintas penumpang yang tinggi;
rendahnya tingkat keandalan teknis dan keselamatan operasi komposisi, trek kereta api.

Grup pertama mencakup tabrakan sektor teknologi dan manajerial, yang mengurangi kelayakan pengoperasian infrastruktur kereta api dan pertumbuhan penghambatan efisiensi keuangannya. Kategori kedua termasuk kompleksitas produksi teknis, peralatan dan operasi: masalah keselamatan peralatan, sarana teknis, tidak adanya model perlindungan tenaga kerja yang berfungsi penuh atas karyawan industri, dampak lingkungan yang tidak menguntungkan pada wilayah yang berdekatan. Masalah-masalah ini hanya akan diperburuk sebagai transportasi kereta api di Rusia.

Singkat tentang cara untuk memecahkan masalah

Untuk menghilangkan ketidaksempurnaan yang dijelaskan dari infrastruktur kereta api domestik, maka akan memerlukan seperangkat langkah-langkah untuk modernisasi yang efektif, menjamin integritas dan penguatan ruang ekonomi Federasi Rusia, tetapi pada saat yang sama tidak menyusun hak-hak konstitusional warga negara untuk kebebasan bertindak. Strategi saat ini menyiratkan solusi bertahap untuk masalah transportasi kereta api dengan menciptakan kondisi di Rusia untuk mencapai geopolitik dan geo-ekonomi negara yang mendasar. Tidak kalah pentingnya reboot dan perbarui dasar infrastruktur yang ada, secara fundamental signifikan untuk pertumbuhan sosial-ekonomi di negara ini. Untuk pengembangan industri kereta api, juga diperlukan:

menyediakan aksesibilitas transportasi untuk penyediaan sumber daya dan kemajuan produksi;
mengalokasikan pekerjaan tambahan, berikan jaminan sosial kepada karyawan transportasi kereta api, termasuk hak atas istirahat tahunan, hak untuk perawatan, pendidikan;
membawa sejalan dengan persyaratan populasi dan standar internasional, tingkat kualitas dan keamanan lalu lintas penumpang;
pastikan mandiri mandiri maksimum dan cadangan untuk menciptakan jumlah proposal yang optimal untuk osilasi konjungtur pasar;
lanjutkan integrasi ke dalam sistem kereta api internasional;
mempertahankan pada tingkat keterampilan tindakan yang tinggi dalam situasi darurat yang memenuhi persyaratan pertahanan dan keamanan;
berusaha keras untuk meningkatkan daya tarik investasi infrastruktur kereta api;
menjaga stabilitas sosial di lapangan dan memastikan kualitas hidup pekerja yang layak, untuk mematuhi prioritas kebijakan pemuda dan mendukung veteran industri;
menerapkan standar produktivitas yang tinggi dalam penyediaan proses transportasi yang berkelanjutan oleh spesialis yang berkualifikasi.

Haruskah saya mengembangkan transportasi kereta api?

Usia proses integrasi yang memakan semua, infrastruktur kereta api memperoleh status mekanisme, tuas yang khas dari pembagian kerja. Selain itu, area kereta api dapat dipandang sebagai objek strategis dampak proses globalisasi di dunia. Kereta api Rusia juga merupakan wilayah teoretis berteknologi tinggi dalam perekonomian. Untuk memegang posisi tercapai dan terus meningkatkan infrastruktur, penting untuk menciptakan semua kondisi untuk pengembangan ilmiah dan teknis terbaru di negara ini.

Kereta api di Rusia meningkat beberapa ribu kilometer setiap tahun. Area transportasi adalah segmen integral dari ekonomi modern negara maju.

Berlangganan hanya tersedia untuk pengguna terdaftar.

Anda dapat menolak untuk berlangganan di bagian profil yang sesuai

berita

Sembunyikan Formulir Pencarian

28.02.2020 | 10:20
Pindah melalui penyeberangan kereta api di desa. Commashka (Ulan-Ude) akan dibatasi 2 Maret
Di jalur kereta api 5657 km dari ESC, yang terletak di desa Kushka (Ulan-Ude), pada 2 Maret 2020, pekerjaan perbaikan (perbaikan trek kereta api) akan dilakukan.
28.02.2020 | 10:17
EDC mendaftarkan sekitar 1,4 miliar pajak dan premi asuransi pada bulan Januari
Unit struktural kereta api Rusia, serta anak perusahaan perusahaan, terletak di dalam perbatasan kereta api Siberia Timur, untuk Januari tahun berjalan, anggaran konsolidasian daftar Federasi Rusia dan kontribusi sekitar 1,4 miliar rubel, pada 185,5 juta rubel lebih, daripada untuk periode yang sama tahun lalu.
28.02.2020 | 06:59
Peristiwa tentang pencegahan cedera anak
Promosi dan penggerebekan pencegahan cedera dilakukan di kereta api Siberia Timur dalam sebulan untuk mencegah kasus cedera pada warga negara. Acara yang dicakup stasiun, stasiun kereta, transisi pemicu hiking. Di bawah Kontrol Khusus - Tempat-tempat di mana warga negara yang melanggar aturan yang ditetapkan melintasi jalur kereta api, mengabaikan jembatan dan transisi yang dilengkapi dengan lampu lalu lintas.
27.02.2020 | 11:41
Pindah melalui penyeberangan kereta api di desa. Keren akan dibatasi 28 Februari
Di jalur kereta api 5302 km dari ESC, terletak di desa Kultuk Irkutsk, di persimpangan dengan jalan A-333 arah KULUNK - MONDA, pada 28 Februari 2020, pekerjaan perbaikan (perbaikan trek kereta api) akan dilakukan.
27.02.2020 | 11:32
Kereta tambahan Irkutsk - Novosibirsk ditunjuk dari 30 April hingga 2 Mei
Karena meningkatnya permintaan penumpang untuk transportasi kereta api antara Novosibirsk dan Irkutsk, kereta tambahan No. 221/222 oleh Irkutsk - Novosibirsk akan ditunjuk selama hari-hari liburan Mei.
27.02.2020 | 05:10
Sekitar 1,5 ribu pekerja lowongan musiman akan terbuka di EMD pada tahun 2020
Untuk periode musim panas 2020, direncanakan untuk mempekerjakan sekitar 1,5 ribu orang. Tahun lalu, 1,4 ribu orang diadopsi untuk pekerjaan musiman dan hampir 4,5 ribu pekerja - secara permanen. Saat ini, jumlah perwakilan dari profesi kerja di jalan raya adalah 65,2% dari jumlah total negara (sekitar 26,7 ribu orang). Peralatan bingkai kerja ESCS hampir 100%.
26.02.2020 | 12:02
Karyawan JCD akan terdaftar oleh para veteran perang patriotik besar ke hari kemenangan sekitar 5 juta rubel
Pada peringatan ke-75 kemenangan, para pekerja veteran-kereta api dari perang patriotik besar akan menerima dukungan material dari Yayasan Perawatan - organisasi nirlaba, yang tujuannya adalah penyediaan bantuan uang tunai dari sumbangan sukarela karyawan holding.
26.02.2020 | 10:04
Perjalanan ke gerbong coupe pada bulan Maret dapat dibuat dengan diskon 50%
Dari 1 Maret hingga 31 Maret 2020, penumpang kereta jauh dapat melakukan perjalanan dalam mobil kopling dengan diskon 50%. Diskon disediakan dalam desain dokumen perjalanan untuk tempat-tempat teratas. Promosi khusus "Perjalanan Spring" berlaku selama penjualan tiket dari 21 Februari hingga 5 Maret 2020.
21.02.2020 | 11:26
Stasiun Kereta Api dan Rute Bus Airport akan diluncurkan dari 25 Februari di Irkutsk
Pada 25 Februari 2020, rute bus baru akan menghubungi stasiun kereta api utama dan bandara di Irkutsk.

Rute bus intorodsky ini ditugaskan nomor 21. Ini akan mengikuti pinggiran kota, ongkos akan menjadi 25 rubel.

Jadwal tiket bus dikompilasi, dengan mempertimbangkan jadwal pergerakan pinggiran kota dan kereta penumpang tiba di Stasiun Penumpang Irkutsk setiap hari dari pukul 21.00 hingga 6.00 waktu setempat.
21.02.2020 | 11:24
Penumpang kereta listrik pinggiran kota memberi selamat pada hari pembela Bunuh Batah yang akan datang
Pekerja kereta api memberi selamat dari kereta listrik pinggiran kota dengan hari libur yang akan datang - hari pembela Tanah Air. Gadis-gadis di cengkeh bergaya di bawah bentuk militer mengorganisir konser improvisasi di gerbong. Setiap penumpang laki-laki diserahkan ke kartu bernomor dengan selamat. Orang yang mendapat ruang bahagia menerima aksesori jalan. Terlepas dari kenyataan bahwa di setiap mobil hanya ada satu pemenang, suasana hati itu mampu meningkatkan semua yang ada.
21.02.2020 | 04:50
Layanan penyimpanan ski dan snowboard menyediakan stasiun kereta wisatawan
Di puncak musim ski, stasiun kereta ESC akan memberi wisatawan untuk penyimpanan sementara ski, papan seluncur salju dan peralatan olahraga musim dingin lainnya. Peralatan dapat diteruskan ke ruang penyimpanan, membayar biaya penyimpanan tas buatan tangan dari 50 rubel. 1 jam hingga 180 rubel. per hari.
21.02.2020 | 04:34
ESC akan memberikan lebih dari 120 ribu ton bahan bakar ke daerah terpencil Priangsara di bawah program ekspansi utara pada tahun 2020
Pada 20 Februari, Dewan Koordinasi Daerah diadakan di Irkutsk, yang membahas masalah-masalah memastikan impor sumber daya bahan bakar dan energi ke wilayah jauh utara Priangsarya atas kebutuhan perusahaan energi dan perumahan dan utilitas publik. Acara ini dihadiri oleh perwakilan dari otoritas entitas konstituen Federasi Rusia, pengirim dan penerima, pemilik saham bergulir.
20.02.2020 | 07:02
Kereta api Rusia disediakan untuk para peserta dan penyandang cacat pada Perang Patriotik Besar dari perjalanan gratis tanpa batas dalam kereta
Ini diumumkan oleh Direktur Jenderal - Ketua Dewan JSC "Rusia Railways" Oleg Belozörov, berbicara pada pertemuan pertama komite pengorganisasian United Rusia "Kemenangan kami."

Kepemimpinan Holding "Russive Railways" membuat keputusan tentang transportasi gratis peserta dan orang-orang penyandang cacat perang patriotik besar dengan satu yang menyertainya tidak hanya selama tahun ini. Solusi ini telah mulai berlaku, dan itu akan selalu bertindak. Kapan saja, para veteran dengan orang-orang yang menemani akan dapat melakukan perjalanan melalui kereta api yang benar-benar gratis, "kata Oleg Belozoryrov.
19.02.2020 | 11:41
18 Junior mewakili EDC di WorldSkills Russia Championship
Siswa sekolah asrama kereta api Rusia OJSC, Lyceum №36 dan murid-murid kereta api anak-anak Siberia Timur berpartisipasi dalam Kejuaraan Regional V Terbuka "Profesional muda" (WorldSkills Rusia), yang berlangsung di Irkutsk dari 17 hingga 21 Februari. 18 Juniors antara usia 14 dan 17 melakukan tugas-tugas kompetitif untuk kompetensi "R67J Train Driving - Manajemen Lokomotif" dan "05 Teknik Mesin - Desain Teknik".
19.02.2020 | 10:43
Kereta Api Siberia Timur meluncurkan keselamatan komik komik di antara anak-anak sekolah
Dari 20 Februari 2020, kereta api Siberia Timur mulai menerima pekerjaan pada kompetisi desain komik komik "Jaga hidupmu." Anak-anak sekolah dari segala usia dari wilayah Irkutsk dan Republik Biryatia dapat berpartisipasi dalam hal itu.

Transportasi kereta api saat ini adalah yang terkemuka di antara spesies universal penumpang dan pengiriman di banyak negara besar di dunia, termasuk di Rusia. Ini terutama disebabkan oleh fitur geografis. Di wilayah dengan sangat panjang, bergerak di sekitar kereta api nyaman, secara ekonomi, relatif aman.

Transportasi kereta api berakar pada masa lalu yang jauh. Diketahui bahwa di zaman kuno yang dalam tidak perlu memindahkan kargo besar. Yang Anda butuhkan telah ditransfer ke diri Anda sendiri. Dengan perkembangan peradaban, transportasi ditingkatkan. Rakit digunakan di atas air, lalu perahu. Pada gerobak darat dipanen oleh binatang.

Muncul di sekitar abad XVI. Kemudian tempat tidur kayu digunakan untuk mengirimkan kargo dari tambang dan tambang. Tapi, seperti yang Anda tahu, kayu bukanlah kekuatan tertinggi. Untuk jarak jauh dan untuk waktu yang lama, transportasi itu tidak mungkin. Ilmu masa lalu menemukan jalan keluar. Tetapi jalur kereta api terestrial pertama memiliki nilai industri. Itu dimaksudkan untuk mengirimkan batubara dari tambang ke desa-desa Wallaton dan penembak di bawah Nottingham. Dan sudah di abad XVIII, dunia melihat bakat besi cor Rusia pertama selama 160 meter.

Pada awalnya, hanya kereta api yang luas dibangun di dunia. Praktis hanya muncul di abad XIX. Mereka dengan cepat menerima pengakuan, distribusi. Segera kereta api rantai sempit digunakan tidak hanya antara basis bahan baku dan perusahaan industri. Mereka menghubungkan daerah terpencil di berbagai negara dengan pusat ekonomi mereka.

Pada abad kedua puluh, pengembangan transportasi kereta api sedang mengalami berbagai tahap. Pada tahun-tahun terakhir keberadaan Rusia Tsar, adegan sempit secara aktif dibangun. Setelah revolusi dan dengan munculnya Uni Soviet, beberapa ketenangan datang. Era Stalin memberi dorongan baru di Rusia. Mereka menjadi "garis kamp yang terkenal." Setelah runtuhnya sistem Gulag, adegan-adegan sempit berhenti secara aktif dibangun. Secara umum, kereta api seperti itu digunakan sebagian besar di Rusia hingga 1900-an.

Hari ini di sebagian besar negara di dunia, transportasi kereta api dibagi menjadi industri, perkotaan (trem) dan penggunaan umum (penumpang, kargo antarkopan). Formulasi modern sedikit diingatkan tentang pendahulu mereka dari abad XIX. Sejarah transportasi kereta api adalah jalur panjang dalam dua abad dari lokomotif pertama pada tahun 1803 melalui lokomotif listrik dan lokomotif diesel dari awal abad kedua puluh sebelum dan. Hari ini ada teknik peralatan sipil, militer.

Sejarah pengembangan transportasi kereta api meliputi nama-nama insinyur dan mekanik dari berbagai negara: (Skotlandia), (Prancis), (Inggris), (Inggris), (Inggris), Rudolph Diesel (Jerman), insinyur Rusia, penemu, banyak lainnya.

Saat ini, banyak negara dikaitkan dengan jaringan kereta api. Anda dapat bepergian dengan kereta api ke hampir semua negara Eropa, mutiara Timur Tengah. Jaringan Kereta Api Indochinese menghubungkan Kamboja, Malaysia, Thailand, Laos, Singapura. Kereta di Utara, Amerika Selatan, Afrika, Semenanjung Arab, Haiti, Kepulauan Filipina, Australia, Sri Lanka, Selandia Baru, Madagaskar, Kuba, Fiji, Jamaika, Jepang. Dan kemajuan di bidang transportasi kereta api dengan percaya diri bergerak maju.

Karena kanvas kayu dengan cepat menyumbang disel jeda, itu adalah promosi penemu untuk beralih ke bahan yang lebih tahan lama seperti besi atau besi cor. Tetapi modernisasi ini belum berakhir, karena seringnya berkumpul dari gerobak dari kebiasaan, ujung-ujungnya ditemukan (pemotongan).

Gagasan menciptakan transportasi kereta api datang ke kepala kemanusiaan kembali pada zaman kuno. Dengan demikian, di Yunani kuno, ada apa yang disebut diolk, yang merupakan jalur batu, yang menurutnya serigala memindahkan kapal-kapal berat melalui Korintus yang mengalami. Kemudian panduan itu selokan yang mendalam, di mana mereka berminyak dengan lemak hewani.

Awalnya, Roseway Ross sangat luas. Ini ditentukan oleh fakta bahwa jarak yang luas antara roda dianggap lebih aman, karena batang sempit untuk waktu yang lama dianggap jauh lebih rentan terhadap situasi darurat yang terkait dengan pertemuan dan berbelok ke mobil. Oleh karena itu, kereta api pertama dengan tongkat sempit mulai muncul hanya setelah beberapa dekade setelah munculnya "sesama" berdaun luas.

Sudah pada awal abad ke-20, ada sejumlah trek kereta api yang agak mengesankan dengan batang sempit. Pada dasarnya, fokus target penggunaan jenis kanvas kereta api ini cukup sempit - adegan sempit banyak digunakan untuk mengangkut gambut dan kayu. Di masa depan, ini adalah cabang kereta api ini dan akan menjadi dasar untuk pembentukan kereta api sempit di negara kita.

Di Inggris, ada beberapa orang yang menganggap transportasi kereta api untuk menjadi sangat menjanjikan, tetapi selain mereka juga ada musuh lawan kereta api. Jadi ketika pertanyaan muncul tentang ereksi jalur kereta api baru, yang menginformasikan Manchester dan Liverpool di antara mereka sendiri, ada banyak akal dan diskusi tentang masalah ini.

Dengan alasan yang didekati oleh kota Darlington, ada sejumlah besar tambang penambangan batubara, di mana batubara dikirim ke Stockton (kota dalam tis) dan dari sana mencapai pelabuhan Laut Utara. Transmisi ini pada awalnya dilakukan di gerobak, didorong oleh kuda, yang menempati cukup banyak waktu dan sangat tidak produktif.

Seiring waktu, menjadi jelas bahwa transportasi penumpang dan barang dengan transportasi kereta api adalah dua hal yang berbeda yang berbeda. Sangat berbeda sehingga mereka tidak hanya membutuhkan jenis gerbong yang berbeda di kereta, tetapi juga lokomotif yang sangat beragam. Jika penumpang terutama mulus dan kecepatan tinggi, maka dengan transportasi barang, prioritas diberikan untuk daya dan tingkat dorong tingkat tinggi.

Pada usia tiga puluhan abad XIX, tanah yang luas di wilayah Provinsi perm yang kemudian milik peternak bernama Ivan Demidov. Ini adalah besi cor dan pabrik peleburan tembaga, serta perusahaan dan tambang yang menerima besi. Secara total, sekitar empat puluh ribu jiwa dari SERF bekerja pada pemilik tanah Demidov, salah satunya adalah Efim Cherepanov.

Inggris menjadi tempat kelahiran jalur kereta api pertama dari penggunaan umum, dan di sini jenis transportasi tersebut berasal sebagai kereta api bawah tanah. Prasyarat untuk pembangunan kereta bawah tanah adalah beberapa. Yang utama dianggap sebagai kenyataan bahwa sudah pada paruh pertama abad Xix di London, orang-orang belajar dan merasakan arti dari konsep "jalan lalu lintas jalan".

Sekali untuk memompa air di tambang dan di perusahaan perbaikan kapal, mesin Newcomine Steam berhasil digunakan, yang berlangsung selama lebih dari 50 tahun. Pada saat yang sama, seluruh desain memiliki dimensi yang mengesankan dan menuntut pengisian permanen cadangan batubara. Kadang-kadang, untuk memasok mesin uap dengan bahan bakar, perlu digunakan hingga 50 kuda. Secara umum, semua menunjukkan bahwa unit ini membutuhkan peningkatan, seluruh masalah hanya terdiri dari siapa ide ini akan muncul terlebih dahulu.

Unit ini, ditemukan oleh Nicolas-Jose Kyuno Prancis, adalah desain yang cukup keseluruhan. Ke platform besar, yang menjadi prototipe pertama dari lokomotif dan mobil simultan, tiga roda secara tradisional, dan front bergerigi peran kemudi. Boiler uap diabadikan di area roda depan, dan di sebelahnya adalah mesin uap dua silinder. Ada juga kursi untuk pengemudi, dan "tubuh" gerobak ditujukan untuk pengangkutan barang-barang militer.

Sejarah lokomotif uap modern secara inheren terhubung dengan eksperimen pertama pada penciptaan mesin uap ringkas. Dalam hal ini, pada akhir abad ke-18, insinyur Inggris yang terkenal James Watt mencapai sukses besar. Mekanisme-nya digunakan di banyak industri dan untuk memompa air dari tambang.

Banyak yang keliru percaya bahwa itu adalah George Stephenson untuk pertama kalinya menemukan dan membangun lokomotif uap modern. Namun, ini tidak terjadi, insinyur Inggris memasuki sejarah teknologi dunia sebagai orang pertama yang berhasil membuktikan keuntungan yang tak terbantahkan dari transportasi lokomotif di depan kuda berkuda.

Pekerjaan Bapa dan Putra Cherepanovy menjadi halaman yang cerah dalam sejarah tidak hanya peralatan Rusia, tetapi sangat penting bagi seluruh industri bangunan stasiun yang muncul. Dan semuanya dimulai dengan desain mesin uap, yang pertama memiliki kekuatan hanya 4 tenaga kuda. Pengaruh besar pada Senior Cherepanov, Efima, adalah perjalanan ke Inggris, di mana ia dapat melihat Stephenson's Steam Success dengan matanya sendiri.

Pencipta mekanisme pemindahan pertama di rel sangat khawatir bahwa roda yang halus dari unit mereka akan mulai menanggupkan dan kehilangan kopling dengan jaring kereta api. Dan, terlepas dari kenyataan bahwa pada saat itu stasiun kereta sudah dibangun, berhasil mengangkut penumpang dan kargo, eksperimen dalam arah ini berlanjut.

Untuk pertama kalinya, mesin pembakaran internal yang digunakan untuk memindahkan lokomotif dirancang oleh insinyur Daimler Gottlomb Jerman. Dan demonstrasi mekanisme pemindahan baru diproduksi pada tanggal 27 September 1887. Warga Stuttgart dan tamu-tamu kota dapat mengamati pergerakan moter dengan transmisi rantai sempit, yang digerakkan oleh mesin pembakaran internal dua silinder.

Untuk waktu yang lama, produsen lokomotif bersaing dan berkolaborasi, berusaha menentukan desain optimal mereka dan berdebat. Pada usia 20-an abad kedua puluh di Republik Soviet muda, pekerjaan dilakukan untuk membuat dua mobil sekaligus untuk transportasi barang dan penumpang. Ini adalah lokomotif diesel dari Gakkel dan Lomonosov.

Pada akhir Perang Dunia II, banyak raksasa industri secara bertahap mulai beroperasi dengan produk-produk dari sifat damai. Pada saat ini, traksi diesel lebih menguntungkan dari sudut pandang ekonomi terus menutup lokomotif uap di semua bidang. Di Amerika Serikat, General Motors memiliki posisi terdepan di bidang pembangunan panas. Seiring dengan "monster" teknis lainnya, General Electric, produsen Amerika Utara ini adalah salah satu unggulan industri.

Sebelum fokus bangunan panas Rusia berfokus pada implementasi ide-ide Jacob Gakkel dan Yuri Lomonosov, banyak proyek dipertimbangkan di kalangan ilmiah. Beberapa perkembangan berubah menjadi prototipe, dan beberapa tetap di atas kertas, hari ini ceritanya mengingat keduanya dan lainnya.

Gagasan menggunakan energi listrik untuk memberi daya pada mesin yang membuat pekerjaan mekanis telah muncul cukup lama. Jadi, pada tahun 1834, Jacobi Explorer membangun motor listrik dengan jangkar berputar, selanjutnya perkembangannya memiliki pengaruh besar pada pengembangan ide-ide traksi listrik.

Bahkan gerobak bahwa Kekaisaran Rusia yang diperoleh di luar negeri, masih harus mengulang dan beradaptasi dengan kondisi setempat. Lagi pula, di luar negeri Wagons dimaksudkan untuk perjalanan ke jarak yang agak pendek dengan banyak parkir dan penggunaan di negara-negara di mana iklim pada dasarnya lebih lembut daripada di Rusia.

Kembali pada periode pembangunan kereta api pertama dari tujuan publik yang diletakkan antara Manchester dan Liverpool, beberapa sentuhan buruk ditafsirkan tentang manajer proyek George Stephenson, bahwa ia memiliki situs konstruksi baru hanya untuk menemukan aplikasi praktis uap. Lokomotif dibuat di pabrik uap stephensonia pribadi.