Studi opsi persimpangan di seberang Sungai Irtysh, jembatan "klasik" alternatif. Di wilayah OMSK, menetapkan tarif untuk layanan sembilan penyeberangan di Sungai Irtysh

OMSK adalah salah satu kota terbesar di wilayah Siberia Barat Rusia dengan populasi pada 1 Januari 2014 1.166.092 orang. Sungai Irtysh, melanjutkan melalui wilayah Omsk, membagi kota ke pantai kanan dan kiri. Di tepi kiri memfokuskan jumlah bangunan apartemen terbesar di kota. Perusahaan industri besar terletak di tepi kanan Irtysh. Lima jembatan dibangun antara tepi kanan dan kiri Irtysh di Omsk: Selatan, Jembatan Kereta Api, Jembatan Leningrad, Bridge dinamai setelah peringatan 60 tahun kemenangan, jembatan dinamai setelah peringatan 60 tahun VLKSM.

Di OMSK pada 1 Januari 2014, 305.868 mobil penumpang terdaftar. Pertumbuhan transportasi pribadi dan kekurangan organisasi jalan menuju jalan besar. Bank kiri secara intensif dibangun oleh perempat perumahan, dan jumlah penduduknya melebihi 246.000 orang. Yang paling sulit dari sudut pandang pekerjaan jalan adalah bulan-bulan musim dingin, ketika kemacetan 10 poin diperbaiki di Omsk. Tabung terpanjang diamati di tepi kiri.

Salah satu cara untuk memecahkan masalah kemacetan di jalanan yang menghubungkan bank kiri dengan hak adalah pembangunan jembatan melintasi Sungai Irtysh antara kereta api dan jembatan selatan. Dengan sifat pekerjaan di bawah beban ada berbagai modifikasi jembatan: balok, melengkung, cowok, bingkai, gabungan dan spesial. Tergantung pada sistem rentang konstruktif, sekelompok jembatan ponton dibedakan, yang merupakan alternatif untuk jembatan modal.

Ketika memilih antara ibukota klasik dan persimpangan ponton, perlu untuk memperhitungkan kekhasan wilayah dan sungai, di mana jembatan diharapkan. Irtysh adalah sungai lintas batas yang mengalir melalui wilayah Cina, Kazakhstan dan Rusia dan di Rusia tempat ketiga panjangnya. Di wilayah OMSK, Irtysh adalah sungai datar terbesar, secara bersamaan melakukan peran jalan raya transportasi air utama, sumber utama pasokan air dan penerima air limbah Omsk. Total panjang sungai di dalam perbatasan wilayah OMSK adalah 1132 km. Total area tangkapannya adalah 1643000 km2. Bias sekitar 0,03 m per kilometer. Aliran air jangka panjang rata-rata per tahun dalam target OMSK adalah 860 m3 / s. Nutrisi sungai dicampur, terutama salju. Sungai dasar sungai lemah, lebar saluran di daerah OMSK hingga 0,9 km. Rata-rata laju aliran berkisar antara 2,5 km / jam ke pesawat menjadi 4,1 km / jam dalam banjir. Pasir tempat tidur berpasir, tempat tanah liat. Kedalaman pada plesa mencapai 6-15 m. Kedalaman kargo tidak jatuh di bawah 2 m. Di musim semi ada es dengan durasi 4-7 hari, pada belokan curam dan di bidang tempat tidur bercabang lengan baju, kemacetan terbentuk. Banjir di daerah Omsk biasanya dimulai pada paruh pertama April, berakhir pada akhir Juli. Durasi rata-rata banjir adalah 120-130 hari, laju aliran selama banjir mencapai 60-70% dari tahunan. Periode musim panas-musim gugur 2-70 hari. Selama periode perikop, satu atau dua banjir hujan. Dalam periode pembentukan es di seluruh sungai, terjadi pendidikan es interior. Dan Shuggi. Stasiun es biasanya didahului oleh pengangkutan es 5-9 hari. Musim dingin interleaves stabil, berdurasi sedang 140-160 hari. Irtysh adalah jalan raya transportasi paling penting dari Siberia Barat. Navigasi pada Irysh biasanya berlanjut dari akhir April hingga pertengahan November. Transportasi angkutan dilakukan terutama dari tongkang dan pusher (terutama pasir dan bahan bangunan lainnya). Pleasure Boats "Moscow" lari dari awal Mei hingga paruh kedua September, ketika lalu lintas penumpang berkurang secara signifikan karena kerusakan musim. Ada juga sungai "taman" Masheut: "Centre - Leninsk - Gardens - Shinnik - Rainbow - pantai hijau" dan kembali, yang dalam hal pelestarian cuaca hangat berlangsung hingga pertengahan Oktober. Di seluruh sungai Irtysh, digunakan untuk pengiriman, berisi situasi pengiriman yang dibahas, serta, dengan bantuan peralatan pengerukan, kedalaman pengiriman yang dinormalisasi dipertahankan. Di sungai ada beberapa pelabuhan sungai dan stasiun sungai, serta beberapa marinir dan pelapisan.

Konstruksi jembatan modal membutuhkan biaya waktu yang tinggi. Dengan demikian, pembangunan stasiun mobil gabungan dan metro dinamai setelah kemenangan 60 di Omsk dimulai pada tahun 1993, dan berakhir pada 2005 (sebagian karena kurangnya pembiayaan). Keuntungan dari jembatan ponton termasuk produksi struktur yang cepat (bagian dari jembatan): dari tiga bulan hingga satu tahun tergantung pada kapasitas operasional yang terlibat. Karakteristik penting dari jembatan ponton adalah biaya konstruksi yang relatif rendah. Misalnya, ketika merancang jembatan melalui selat kerch dalam kontrak negara, pembatasan biaya perancangan dan konstruksi 19 kilometer dicatat

Jembatan "Klasik" Gabungan (Otomotif dan Rel): 228,3 miliar rubel (12.015.789 rubel per meter). Biaya jembatan dukungan ponton dari dimensi serupa adalah dari 3,5 miliar rubel (184.170 rubel per meter). Pembangunan jembatan ponton juga meminimalkan pekerjaan tanah dan berdampak pada lingkungan alam. Pengiriman struktur (bagian Pontone) dapat dilakukan paduan. Perakitan bagian di lokasi memakan waktu 2-3 minggu, yang merupakan keuntungan dibandingkan dengan pengiriman struktur berukuran besar dari jembatan "klasik". Varian dari jembatan yang dapat disesuaikan berbasis ponton akan secara signifikan mengurangi ketinggian rentang, meningkatkan stabilitas struktur, perikop pengadilan akan diberikan melalui target pemulihan. Struktur ponton yang dikerahkan jarang terjadi, tetapi digunakan. Contoh - Jembatan di atas Hood-Channel, Washington USA.

Tabel 1 Analisis perbandingan Versi klasik dari jembatan dengan jembatan pendukung ponton alternatif.

Memiliki data tentang lebar Sungai Irtysh di daerah antara kereta api dan jembatan selatan (di lokasi pembangunan persimpangan tambahan) dan biaya latihan jembatan ponton, dimungkinkan untuk menarik kesimpulan tentang perkiraan nilai persimpangan alternatif di lokasi yang ditentukan. Jadi, dengan panjang jembatan, 500 meter, biaya konstruksinya akan 92.105.000 rubel, yaitu sekitar 65 kali lebih rendah dari biaya membangun jembatan modal.

Dengan demikian, pembangunan penyeberangan alternatif di Sungai Irtysh di kota OMSK memiliki sejumlah keuntungan dibandingkan dengan pembangunan jembatan modal "klasik": biaya rendah dari objek, jangka waktu yang lebih kecil, kurang berdampak pada infrastruktur yang ada. Pada saat yang sama, ada juga kerugian dari persimpangan ponton: kapasitas bantalan kecil dan kecepatan kendaraan yang diizinkan rendah.

Bibliografi

1. Untuk pertanyaan kelayakan ekonomi ereksi persimpangan tambahan di Sungai Irtysh / Lysenko, Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Sains dan Pendidikan di Abad XXI: Sat. Ilmiah Tr. oleh matras. conf. - Tambov, 2014. - Bagian 9. - Dengan. 75-77.

2. Konsep Perkembangan Sosial-Ekonomi Kota Omsk hingga 2025 (disetujui sebagai bagian dari Rencana Umum Kota pada 25 Juli 2007).

4. Program Kota Kota Omsk "Pengembangan Sistem Ekonomi Jalan dan Transportasi" untuk 2014-2018. Lampiran untuk resolusi administrasi Kota Omsk tanggal 14 Oktober 2013 No. 1172-P.

5. Menentukan kontraktor untuk pembangunan Jembatan Kerch / Portal Internet "Rusia Gazeta". URL: http://www.rg.ru/2015/01/30/most-site.html.

6. Portal Resmi Administrasi Kota Omsk: [Sumber Daya Elektronik] // Omsk, 2010-2014. URL: http://www.admomsk.ru. (Tanggal penanganan: 03/25/2015).

7. Situs web resmi cabang Federal Omsk lembaga Anggaran "Dana teritorial informasi geologis tentang Distrik Federal Siberia": [Sumber daya elektronik]: 2015. URL: http://www.omsktfi.ru. (Tanggal penanganan: 03/25/2015).

8. Evaluasi kelayakan ereksi persimpangan tambahan melintasi Sungai Irtysh / Lysenko, Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // sains dan remaja di abad ke-21: Mat. Reg ke-3. belajar Ilmiah conf. - Omsk, 2014. - Dengan. 145-147.

9. Jembatan Pendukung Pontoon Sebagai alternatif untuk opsi "Klasik" untuk pembangunan jembatan melalui Selat Kerch. Investasi Ratiingth: [Sumber Daya Elektronik] // LLC Investasi Internasional Perusahaan Ekologi "SATAL". URL: http://kerch-most.ru. (Tanggal penanganan: 03/25/2015).

10. dan Irtysh: [Sumber daya elektronik]: "Cuaca di Omsk", 2011-2015. URL: http://pogodacomsk.ru. (Tanggal penanganan: 03/25/2015).

11 Layanan Yandex: [Resource Electronic] // Yandex LLC, 2011-2015. URL: http://company.yandex.ru. (Tanggal penanganan: 03/25/2015).

Pada 13 Juni, Komisi Energi Regional Wilayah Omsk (REC) sepenuhnya menyetujui tarif yang masuk akal secara ekonomi untuk sembilan di wilayah melintasi Sungai Irtysh.

Seperti yang diklarifikasi dalam layanan pers reks, penyeberangan feri di wilayah tersebut terletak di Clakan, Znamensky (P. Ust - Shish, S. Znamenskoye), Bolshechensky (R. Bolsterchev), Ust-Ishimsky, Tarsky (S. POLULPUDOVO) dan TEVRISIAN (S. Borodinka, P. White Yar, R. P. Tevriz) dan layanan mereka sulit untuk disebut murah. Untuk memberi mereka, perlu untuk memuat pintu masuk untuk menyeberang dan memastikan pekerjaan kapal self-propelled dengan kru. Kondisi untuk organisasi persimpangan dan beban kerjanya sangat berbeda, sehingga nilai suara ekonomis dapat bervariasi dari beberapa puluhan hingga beberapa ratus rubel.

Yang termurah di wilayah OMSK adalah layanan persimpangan melalui Irtysh antara Cherlak dan Novovarshaw: Ini sebagian besar diminati, aliran penumpang selalu besar. Mahal melintasi di distrik Tevrisky - biaya melintasi salib. Borodinka, misalnya, melebihi 300 rubel per perjalanan.

Layanan feri feri signifikan secara sosial - mereka disubsidi dari anggaran daerah, sehingga ongkos untuk penumpang tetap rendah. Seperti yang dilaporkan oleh Minstroy Regional, biaya layanan sebagian besar wilayah wilayah tahun ini akan berada di level 12 rubel per perjalanan (tahun lalu - 11 rubel).

Dari 12 Desember, persimpangan es di Sungai Irtysh terbuka di desa Ruch. Pada 2017, jembatan es dibuka tiga minggu kemudian - cuaca hangat diperkenalkan penyesuaiannya. Layanan pra-jalan dilakukan pada perpanjangan dari penutup es, yang saat ini mampu menahan beban hingga tiga ton, layanan pers dari Kementerian Situasi Darurat Rusia dalam laporan wilayah Tyumen.

Persimpangan terdiri dari dua band dengan lebar 30 meter dan panjang masing-masing 750 meter. Jarak antara garis-garis 100 meter. Sampai saat ini, ketebalan es di area persimpangan rata-rata 40 sentimeter. Parameter ini cukup untuk perjalanan kendaraan yang aman. Untuk pergerakan pejalan kaki di seberang sungai, jalan pejalan kaki disediakan.

Juga, es persimpangan dilengkapi dengan dua titik pemanasan, yang dipasang di tepi kiri dan kanan sungai. Menurut draft No. 6 tahun ini direncanakan untuk memastikan ketebalan es yang mampu menahan massa 25 ton.

situs web,
Foto: Layanan Pers Kementerian Situasi Darurat Rusia di Wilayah Tyumen