Bridge bawah air menghubungkan Swedia dan Denmark. Jembatan Ereysunsky - perwujudan mimpi berani. Spesifikasi dan nuansa arsitektur

Selamat datang di pembaca mahal kami di halaman situs "I dan Dunia"! Pada tahun 1999, ia menyelesaikan jembatan Graniose antara Dania dan Swedia yang menghubungkan kedua negara ini. Dan beberapa kilometer dari jembatan berada di bawah air. Dari artikel Anda akan belajar berapa kilometer ada jalan melalui Selat Roezund antara negara-negara, Anda akan melihat di foto ini adalah konstruksi yang luar biasa dan bagaimana itu dibangun.

Jembatan EreSoon (atau Oresund) dibangun 4 tahun. Selama konstruksi di bagian bawah Selat, 18 kerang ditemukan, yang ada di sini bahkan sejak Perang Dunia Kedua. Mereka harus dihancurkan segera, jadi konstruksinya agak ditangguhkan. Namun terlepas dari bangunan ini, konstruksi selesai selama tiga bulan sebelum jangka waktu yang direncanakan.

Mengapa pemerintah negara memutuskan megah, tetapi proyek yang sangat mahal? Faktanya adalah bahwa kontrol paspor dihapuskan di antara mereka, dan pada pemeriksaan pabean tidak sepantasnya. Karena itu, kami memutuskan untuk hanya menghubungkan pantai negara untuk memfasilitasi langkah dari satu ke yang lain.

Untuk mengkompensasi biaya konstruksi, ongkos di jembatan didirikan. Pertama kali ongkos untuk banyak orang terlalu tinggi dan unit menggunakan jalan. Tetapi kemudian memperkenalkan diskon bagi mereka yang pergi ke sini secara teratur. Setiap tahun, selat melintasi beberapa juta orang atau pada kendaraan mereka sendiri, atau di kereta.

Oresund terlihat fantastis dan terdiri dari kereta api dua arah dan jalan raya empat uap mobil. Berapa panjang konstruksi besar? Panjang total adalah 7.845 meter, dan massa raksasa ini adalah 82.000 ton. Setiap 140 meter adalah dukungan konkret antara sebagian besar kapal dapat berenang dengan tenang. Tetapi beberapa berlayar hanya di atas jembatan terowongan bawah air.

Apa terowongan ini dan mengapa berlalu di bawah air? Di setengah jalan di antara negara-negara, sebuah pulau buatan besar dibuat, jalan dengan yang tampaknya pergi ke terowongan bawah air, mewakili saluran dengan lima pipa untuk cabang kereta api dan otomotif. Pipa kelima dibangun untuk situasi darurat. Panjang terowongan bawah laut adalah sekitar 4 kilometer dan dia meninggal di dasar laut pada kedalaman 9 meter. Seiring waktu, seluruh perjalanan memakan waktu sekitar 50 menit, dan dengan kereta berkecepatan tinggi - hanya 25.

Apa kesulitannya? Mengapa mungkin saja melakukan seluruh struktur di atas air? Alasannya dekat dengan Bandara Kopenhagen. Ketika pesawat terbang memasuki pendaratan, mereka dapat melukai dukungan tinggi. Karena itu, bagian dari jalan dipindahkan di bawah air. Nah, seperti yang disebutkan di atas: Kapal-kapal juga lebih nyaman untuk melewati bagian bawah air dari struktur.

Terowongan jembatan dihabiskan dalam perhitungan ulang dolar sekitar 5 miliar. Menurut perhitungan, jumlah gila ini akan melunasi hanya pada tahun 2035. Tetapi karena bagian untuk perikop ini bertambah lambat, maka pembangunannya mungkin berharap sebelumnya.

Bangunan muluk menarik ribuan wisatawan dan bahkan harga yang besar untuk menyeberang tidak menakut-nakuti sama sekali. Ketika Anda pergi dengan kereta atau mobil, tampaknya jalan akhir dan ujungnya tidak. Dan navigator yang dipasang di dalam mobil itu lucu untuk ditonton: Dia jelas menunjukkan bahwa Anda bergerak melalui laut Baltik, atau lebih tepatnya, di bagian bawahnya. Di peta interaktif jembatan, konstruksi itu sendiri terlihat jelas dan untuk apa kota itu adalah tautan.

Perjalanan yang belum pernah terjadi sebelumnya harus dilakukan jika Anda berada di salah satu negara yang terhubung dengan Jembatan Erin. Saya menyukai artikel itu, membagikannya dengan teman-teman. Sampai jumpa di jembatan!

Tunnel jembatan yang tidak biasa ini menghubungkan kota-kota seperti Malmo dan Kopenhagen. Dan Anda dapat mengemudi di atasnya baik dengan kereta api dan mobil.

Terseyoon Bridge-Tunnel mulai membangun kembali pada tahun 1995, dan berakhir pada 14 Agustus 1999.

Jembatan Ereysoon termasuk dua arah kereta api dan jalan tol empat band. Total panjangnya adalah 7.845 meter, setiap 140 di antaranya balok jembatan pembawa bergantung pada dukungan konkret. Target rentang utama memiliki ketinggian 57 meter, yang memungkinkan sebagian besar kapal untuk dengan tenang menjalani itu, meskipun banyak lebih suka transisi yang tenang di atas terowongan itu sendiri, dengan mana jembatan terhubung di pulau buatan, yang dijuluki Bentuk Pechecholm (Pulau Pepper)

Mengapa setengah-seratus minnel yang aneh itu dibangun melalui selat? Mengapa pemerintah dari kedua negara pergi ke biaya tambahan dan kesulitan yang terkait dengan pembangunan terowongan? Alasannya terletak di lokasi dekat Bandara Kopenhagen (jembatan biasa akan mencegah lepas landas dan pendaratan pesawat), ditambah konstruksi seperti itu diizinkan untuk tidak membatasi pergerakan pengiriman melalui Erinsun.

Secara total, lebih dari 30 miliar mahkota Denmark dihabiskan untuk pembangunan Tunnel Bridge Ereezunsky (dalam perhitungan hingga kursus Denmark Crown pada tahun 2000) - jumlah yang akan membayar hanya pada tahun 2035. Selain itu, dengan tujuan memperluas persimpangan kereta api pergi dari jembatan, pada tahun 2006 sisi Swedia menghabiskan 9,45 miliar mahkota Swedia di terowongan kota di Malmo, konstruksi yang selesai pada tahun 2011

Jembatan Ereysoon, snapshot dari satelit.

Pulau Pechechorm.

Jembatan terhubung ke terowongan di pulau buatan, bernama Peh Checklem (Pulau Pulau). Dengan humor karakteristik, Denmark memilih nama untuk penambahan pulau alami Saltholm (Pulau Salt) di utara. Mereka juga membuat Cagar Alam Pehecherhah. Berdasarkan batu dan breed selama pengerukan bekerja selama pembangunan jembatan dan terowongan, pulau Pechechorm berjarak sekitar 4 km dengan lebar sedang 500 meter.

Terowongan Drogden.

Koneksi antara pulau buatan Peuberholm dan semenanjung buatan Castrap di pulau Amager - bagian Denmark terdekat - dilakukan melalui terowongan Drogden (Drogdentennenen). Panjang terowongan 4050 meter dilipat dari terowongan bawah laut 3510 meter dan 270 meter portal di setiap ujungnya. Terowongan ini terbuat dari 20 segmen konkret bertulang pracetak (masing-masing 55.000 ton) dan dikombinasikan dalam saluran, dumping di dasar laut. 2 pipa di terowongan membawa kereta api; 2 lainnya membawa jalan raya, dan pipa kelima yang lebih kecil ditujukan untuk keadaan darurat. Pipa terletak berdampingan. Alasan untuk membawa biaya tambahan dan mengatasi kompleksitas pembangunan terowongan, dan bukan bagian lain dari jembatan adalah keinginan untuk menghindari rintangan untuk pesawat terbang yang terletak di dekat bandara Kopenhagen dan menyediakan kapal gratis untuk kapal.

Transportasi kereta api

Publik transportasi kereta api Joint SWDish SJ dan Denmark DSBFirst di Komisi Skånetrafiken dan perusahaan transportasi lainnya (yang juga menjual tiket) dan agen transportasi Denmark dioperasikan. Sejumlah kereta baru dengan standar tegangan ganda dikembangkan. Kereta ini dikaitkan dengan Kopenhagen dan Malmo dan Swedia Selatan, serta Gothenburg dan Squid. SJ mengendalikan kereta X2000 dan antarkota dengan langkah di sepanjang jembatan dan terhubung dengan Gothenburg dan Stockholm. DSB mengelola kereta ke istad, yang menghubungkan langsung ke feri ke pulau Bornholm. Bandara Kopenhagen di Pulau Castrap memiliki stasiun kereta sendiri di dekat ujung barat jembatan. Kereta dikirim setiap 20 menit, dan sekali per jam di malam hari di kedua arah. Pasangan tambahan kereta kerja dalam jam sibuk, dan 1-2 tambahan SJ dan DSB melatih setiap jam berikutnya. Di kereta api ini, kereta barang juga dibuat.

Kereta api telah menjadi populer dan saat ini mengalami kelebihan beban. Konstor muncul terutama di darat dan tidak benar-benar di jembatan. Sumber utama kemacetan adalah stasiun kereta api di kedua sisi jembatan, terutama stasiun pusat di Malmo. Orang-orang dipaksa untuk berdiri di atas kemacetan pada jam sibuk, sangat sulit untuk menempatkan lebih banyak kereta. Terowongan perkotaan di Malmo dan stasiun-stasiunnya akan dapat mengurangi penguatan sisi Swedia.

Kereta Api memiliki 2 cara pengukur standar Eropa (1435 mm) dan disesuaikan dengan kecepatan tinggi (hingga 200 km / jam), tetapi kecepatan lebih rendah di Denmark, terutama di terowongan. Ada masalah yang terkait dengan perbedaan elektrifikasi dan alarm antara Denmark dan jaringan kereta api Swedia. Solusinya dipilih untuk mengganti sistem catu daya, dari Swedia 15 KV 16,7 Hz ke Denmark 25 kV 50 Hz saat ini bergantian langsung sebelum ujung timur jembatan di Lernachen (Swedia). Sinyal dalam baris sesuai dengan sistem SWEDISH standar sepanjang seluruh jembatan. Di Pulau Peuberholm, garis beralih ke standar Denmark, yang berlanjut di terowongan. Swedia menggunakan kereta api dengan gerakan sisi kiri, dan Denmark - dengan gerakan tangan kanan. Switching dilakukan di Stasiun Pusat Malmo, yang merupakan stasiun akhir (terminal). Untuk terowongan perkotaan baru di Malmo, Estakade akan memegang satu arah ke sisi lain.

Biaya konstruksi

Biaya seluruh konstruksi, termasuk jalan raya dan senyawa kereta api di Bumi, diperkirakan 30,1 miliar mahkota Denmark (sesuai dengan indeks harga 2000), sedangkan biaya jembatan akan membayar pada tahun 2035. Pada tahun 2006, Swedia mulai menghabiskan 9,45 miliar mahkota Swedia di terowongan kota di Malmo sebagai koneksi kereta api baru ke jembatan. Terowongan selesai pada tahun 2011.

Koneksi akan sepenuhnya didanai oleh pengguna. Perusahaan sendiri memiliki setengah dari pemerintah Denmark, setengah lainnya adalah pemerintah Swedia. Perusahaan yang dimiliki pinjaman dijamin oleh pemerintah untuk membiayai konstruksi. Seal dari pengguna adalah satu-satunya pendapatan perusahaan saat ini. Setelah meningkatkan lalu lintas biaya ini, cukup untuk membayar bunga dan mulai pembayaran pinjaman, yang diperkirakan akan memakan waktu sekitar 30 tahun.

Wajib pajak tidak membayar untuk jembatan dan terowongan. Namun, uang pajak digunakan untuk membangun koneksi darat. Terutama di sisi Denmark, koneksi darat memiliki manfaat internal, terutama untuk menghubungkan bandara dengan jaringan kereta api. Urban terowongan di Malmo memiliki keuntungan yang menghubungkan bagian selatan kota dalam dengan jaringan kereta api, dan akan memungkinkan Anda untuk mengirim lebih banyak kereta di Malmo dan darinya. Stasiun yang ada adalah hambatan yang membatasi jumlah kereta, sehingga orang harus berdiri diam, terutama pada jembatan Eerein, dan lalu lintas penumpang terus tumbuh.

Di akhir abad kedua puluh Antara Dania dan Swedia, sebuah terowongan jembatan dibangun, terdiri dari kereta api dan jalan raya mobil. Landmark yang unik dan cerah ini membantu membawa dua kota di wilayah Ereysh.

Jembatan diletakkan melalui selat Eresund. Crossing menghubungkan ibukota Denmark Kopengen dan Swedia Malmo, yaitu, menghubungkan benua Eropa dengan negara-negara Skandinavia. Koordinat geografis dari tengah fasilitas: lintang - 55,57, bujur - 12,85.

Pontoon dua tingkat adalah yang terpanjang (7,8 km) dari jalan raya gabungan di Eropa. Di bagian bawah jembatan, tiket kereta api dua-chaole, dan di atas jalan tol otomotif 4-strip. Desainnya dimulai dari Kopenhagen, dan jaraknya dari Stockholm berjarak 530 km dalam garis lurus.

Bandara terdekat terletak di Denmark Land (Cutter), langsung dalam 2 km dari awal struktur. Di sisi Swedia dekat titik pembayaran untuk perjalanan terletak stasiun kereta api Lernacken St.

Sejarah Konstruksi

Gagasan menghubungkan Denmark dan Swedia berasal dari awal abad XX, ketika feri yang berjalan di sini tidak mengatasi volume pengiriman yang besar. Proyek pertama dikembangkan pada tahun 1936, tetapi ditunda sejak awal Perang Dunia II. Untuk niat ini dikembalikan setelah 40 tahun, tetapi kemudian karena situasi ekonomi yang tidak stabil di 2 negara, itu tidak terpenuhi lagi.

Dan hanya pada akhir abad XX. Proyek berskala besar ini mulai diterapkan. Hal ini disebabkan oleh pertumbuhan dan peningkatan industrialisasi. kemajuan teknis.. Pembangunan persimpangan diluncurkan pada tahun 1995. Meskipun beberapa faktor yang tidak menyenangkan, desain meningkat 3 bulan lebih awal dari periode yang sudah mapan.

Pada Agustus 1999, Pangeran Denmark Frederick dan Swedia Kronprintsssa Victoria bertemu di pusat jembatan terowongan untuk merayakan akhir konstruksi. Penemuan khidmat resmi diadakan dalam setahun pada bulan Juli. Upacara dihadiri oleh Raja dan Ratu 2 negara. Gerakan di jembatan dimulai pada hari yang sama.

Ketika memilih tempat untuk konstruksi, keadaan seperti itu diperhitungkan: jarak antara Helsinger (Denmark) dan kota Helsingleborg (Swedia) pada Selat Erinsun berjarak 4,7 km. Keduanya sedikit selatan dari ibu kota Denmark dan Malmo.

Di tempat yang sangat sempit ini, ada kursus yang kuat, dan karena itu pilihan jatuh di situs tempat jembatan saat ini dan dimasak. Faktor lain diperhitungkan bahwa kedalaman antara Helsinger dan Helsingorg sama dengan 10 m, dan di wilayah Saltholm - 41 m. Merancang struktur ditugaskan oleh perusahaan Denmark yang disebut "Perbedaan dan Kendandang".

Jalan raya ini menjadi segmen rute internasional E20, yang mengalir melalui wilayah Eropa dan bagian dari pita besi Ereinskaya. Pembangunan seluruh struktur dihabiskan sekitar 4 miliar euro. Oleh karena itu, ongkos di terowongan jembatan yang unik membuat bayaran: 40 euro dari mobil penumpang mana pun.

Sebagian besar pengendara biaya seperti itu jatuh bukan dengan kantong. Dan untuk "konsumen" konstan membuat sistem bonus: mengurangi harga hingga 75% dari total harga bagian. Pihak berwenang sedang merencanakan bahwa biaya biaya yang luar biasa pada Pontoon akan kembali ke 2035. Lebih dari 60 ribu mobil melintasi persimpangan.

Baru-baru ini, aliran lulus meningkat karena fakta bahwa Denmark memperoleh perumahan yang murah di Malmo, dan mengemudi ke Denmark. Sesuai dengan perjanjian Schengen, tidak ada kontrol paspor.

Faktor-faktor yang mempengaruhi desain

Dalam pembangunan Jembatan Erezunsky, kejutan yang tidak terduga terjadi, misalnya:

Pulau buatan.

Proyek awal pembangunan jembatan mengasumsikan pembentukan dua desain terpisah, yang akan berkumpul di Pulau Saltsholm. Tetapi untuk menjaga ekologi plot alami sushi ini, mereka memutuskan untuk membuat tanggul buatan manusia sedikit selatan. Faktor ini juga membantu menghilangkan pembatasan pada ketinggian kapal melewati EFEF.

Lokasi pulau buatan dipilih sehingga tanah dengan mudah meningkatkan perairan pesisir. Tanggapan yang dihasilkan dari Denmark yang disebut PE Gerchulm (Pulau-Pulau), dengan demikian menambahkan nama pendidikan alami Saltsholm (Salt-Island).

Ini menghubungkan 2 tingkat jembatan dengan terowongan, di mana semua jenis transportasi bergerak pada satu level. Tanah sushi buatan manusia sekarang menjadi cagar alam dan tertutup bagi pengunjung. Hanya para ilmuwan yang memiliki akses di sini. Mereka melakukan penelitian di sini, yang membuktikan bahwa kehidupan dapat ada di tempat yang dibuat secara artifisial.

Di sini beberapa varietas tanaman tumbuh dan tikus kecil berdiam. Diciptakan dari batu dan tebing selama periode pengerukan bekerja selama pembangunan terowongan terowongan, PE Gerchulm memiliki panjang 4 km, dan lebarnya bervariasi dalam kisaran 200 hingga 500 m.

Sejarah satu terowongan di bawah selat

Jembatan antara Denmark dan Swedia dibagi menjadi 2 bagian, salah satunya adalah bawah tanah. Umpan buatan pemeriksaan PEH terhubung ke Castrap P-OWB buatan manusia (area berpenduduk terdekat dari wilayah Denmark) melalui terowongan yang disebut Druhed.

Dari satu titik ke titik lain di sepanjang lautan, parit rusak, di mana ada 5 tingkatan lempengan beton. Menurut baris ke-2, kereta Travel, transportasi 2-M 2-M, dan baris terakhir menampung komunikasi. Saat meninggalkan Drogden, Copenhagen segera mulai.

Arsitektur

Jembatan antara Denmark dan Swedia memiliki parameter teknis khusus dan seluk-beluk arsitekturnya sendiri:

Superwater.

Desain di atas Teluk Erezunsky berasal dari pemukiman Swedia Malma dan pergi di bawah air melalui 7,8 ribu m. Setiap 140 m, membawa balok jembatan di basis beton. Ketinggian segmen permukaan secara bertahap meningkat ke pusatnya dan secara bertahap berkurang ke tanggul buatan manusia.

Pilons (204 m) keluar di zona pusat, dan jarak antara mereka sekitar 490 m. Kabel membentang antara dukungan berat 2300 ton, dan massa penerbangan penerbangan adalah 145 ribu ton. Ini menjamin gratis Jalan untuk kapal, meskipun sebagian besar kapten adalah dana mengambang lebih suka memimpin kapal mereka di atas segmen persimpangan bawah air.

Jembatan memiliki 2 level, kereta berjalan di tingkat bawah, dan kendaraan bermotor mengalir melalui jalan bebas hambatan atas. Dari jalan raya bawah ke permukaan air, jaraknya memiliki 57 m. Di Ponteon, komposisi mencapai 200 km / jam, tetapi pada plot bawah air itu berjalan sedikit lebih lambat, dan ketika meninggalkan terowongan segera mengenai bandara Castrap.

Kapal selam

Jembatan antara Denmark dan Swedia memiliki desain yang unik dan memberikan pergerakan kereta api dan kendaraan jalan di bagian bawah airnya, langsung di sepanjang terowongan Drogden. Bagian persimpangan ini adalah konstruksi besar yang sama dengan zona permukaannya.

Drogden memiliki panjang 4050 m, yang terdiri dari portal 270 m pada 2 outlet dan, pada dasarnya, 3510 m dari permukaan datar. Jalan raya bawah tanah terbentuk dari 20 bagian terpisah yang dibuat dari beton bertulang. Masing-masing memiliki berat 55 ribu ton. Mereka dikumpulkan menjadi satu integer di bagian bawah saluran pra-meninggal di Selat Erin.

Fitur gerakan

Harga perjalanan melalui jembatan-terowongan tergantung pada jenis kendaraan:

Jika orang perlu melewati ponton beberapa kali dalam setahun, maka selain ini layak untuk membeli dokumen yang disebut "Bropas", senilai 42 euro.

Langganan ini memberikan kesempatan untuk meneruskan persimpangan selama 1 tahun. Dengan kupon seperti itu, ongkos untuk semua pemindahan lebih lanjut berkurang 2 kali. Selain itu, dokumen ini menyediakan akses ke diskon dan sistem reservasi online.

Untuk pengemudi yang berpotongan desain selama lebih dari 16 kali dalam 30 hari, ada harga yang paling menguntungkan. Ini diperlukan bagi orang-orang yang tinggal di Swedia, tetapi pergi bekerja di Denmark, atau sebaliknya.

Pada hari kerja dari 17.00 hingga 12.00 (siang) diskon ditawarkan: Untuk bepergian dengan sepeda motor harus membayar 7 euro, dengan mobil (hingga 6 m) - 14 euro, dan pada kendaraan (hingga 9 m) - 28 Euro . Manfaat seperti itu berlaku pada hari libur jika mobil kembali ke jembatan tidak kurang dari 6 jam setelah memasukkannya. Hitungan mundur dimulai selama pembayaran uang.

Untuk kenyamanan pelanggan yang lebih besar pada platform pembayaran, strip dipisahkan:

• Garis kuning dirancang untuk menghitung dalam bentuk tunai dan untuk pengendara sepeda motor.
• Fitur hijau dirancang untuk pengguna layanan "Bizzz" (kategori operator pajak jalan di Skandinavia Amerika Serikat).
• Batas biru menyiratkan pembayaran untuk berlalunya garis dengan cara tanpa uang tunai.

Untuk menghemat sedikit, ada baiknya membeli tiket perjalanan melalui sumber daya online. Dengan demikian, pemilik sepeda motor harus membayar 26 euro, driver mobil hingga 6 m panjang, dan dari 6 hingga 10 m - 47 euro dan 94 euro, dan pemilik auto-volume panjang - 186 euro .

Dalam hal ini, perlu dipertimbangkan bahwa pass online diinginkan untuk membeli setidaknya 30 menit. Sebelum memasuki terowongan jembatan. Pada saat yang sama, ia memiliki umur simpan 30 hari sejak tanggal pembelian. Selama 14 hari sejak tanggal pembelian, tiket dapat diteruskan kembali. Untuk membeli pass pass melalui Internet, Anda perlu mengkomunikasikan nomor mobil Anda sendiri, dan dokumen akan datang surel.

Ada kesempatan untuk membeli kupon gabungan untuk persimpangan Eereinson dan feri menghubungkan Denmark dan Jerman. Nilainya adalah 75-135 euro.

Jembatan yang dibangun antara Denmark dan Swedia dikenal dengan acara menarik berikut:

Untuk keperluan pemandangan

Jembatan antara Denmark dan Swedia adalah simbol tanda dari kedua negara.

Gambar dan penyebutannya muncul sebagai atraksi di beberapa tempat:

Jembatan yang dibangun antara Denmark dan Swedia memungkinkan wisatawan dalam waktu singkat untuk pergi dari satu negara ke negara lain. Mengemudi di sepanjang Pontoon untuk pertama kalinya, orang-orang dipengaruhi oleh besarnya, dan juga memiliki kesempatan untuk mengagumi keindahan lokal.

Artikel Clearance: Mila Freidan.

Video tentang Jembatan Ereezunsk

Ulasan Jembatan Ereezunsky:

Baru-baru ini, Denmark Copenhagen dan Swedia Malmo menghubungkan unik di terowongan kereta api jalannya sendiri

Terseyoon Bridge-Tunnel mulai membangun kembali pada tahun 1995, dan berakhir pada 14 Agustus 1999. Terlepas dari kenyataan bahwa pembangunan itu dicegah oleh beberapa insiden penting - penemuan musim Perang Dunia Kedua dan kemiringan salah satu segmen terowongan di bagian bawah Laut ke-18, jembatan selesai 3 bulan lebih awal dari yang direncanakan

Akhir konstruksi ditandai oleh pertemuan simbolis Pangeran Denmark Frederica dan Kronprint Swedia Victoria di tengah jembatan. Pembukaan resmi berlangsung pada tanggal 1 Juli 2000, dengan partisipasi raja-raja itu sendiri - Queen Margrega II, dan Raja Charles Xvi Gustav

Munculnya proyek itu sendiri struktur yang tidak biasa berkontribusi pada fakta bahwa Denmark dan Swedia memasuki zona Schengen dan paspor dan kontrol pabean yang disederhanakan di antara mereka

Awalnya, perikop di jembatan itu sangat mahal - dalam upaya untuk mengusir nilainya yang belum pernah terjadi sebelumnya, pemerintah menunjuk harga yang terlalu tinggi - oleh karena itu digunakan oleh sedikit, tetapi kemudian, pada 2005-2006 intensitas gerak meningkat secara signifikan. Analis mengaitkan ini dengan fakta bahwa banyak Denmark membeli murah untuk standar upah Denmark di rumah di Swedia Malmo dan pergi bekerja di Denein Bridge. Dalam hal ini, bagi orang-orang yang secara teratur menyeberanginya, diskon diperkenalkan hingga 75% dari ongkos

Pada 2008, perjalanan otomotif di jembatan adalah 36,3 Euro (260 Denmark atau 325 Swedia Kron). Untuk 2007, jembatan itu melintasi hampir 25 juta orang, di mana lebih dari 15 juta - pada kendaraan mereka sendiri dan hampir 10 juta - di kereta

Jembatan Eereysunsk mencakup kereta api dua arah dan jalan tol empat band. Total panjangnya adalah 7.845 meter, setiap 140 di antaranya balok jembatan pembawa bergantung pada dukungan konkret. Target rentang utama memiliki ketinggian 57 meter, yang memungkinkan sebagian besar kapal untuk dengan tenang menjalani itu, meskipun banyak lebih suka transisi yang tenang di atas terowongan itu sendiri, dengan mana jembatan terhubung di pulau buatan, yang dijuluki Bentuk Pechecholm (Pulau Pepper)

Menurut inersia, Denmark dengan rasa humor yang melekat dalam arti humor memutuskan untuk memberikan nama baru dan pulau alami dekat-Northeld, yang sekarang disebut tidak selain Saltholm (Garam Pulau). Panjang pulau pemeriksaan PEH adalah 4 kilometer, dan lebar rata-rata adalah 500 meter. Bahan bangunan untuknya adalah puing-puing batu dan banyak batuan yang diangkat dari bawah selama pekerjaan pengerukan ketika membangun jembatan

Pulau Castorm dengan peninsula buatan Denmark Castrap di Pulau Amager menghubungkan terowongan 4 kilometer Drrodden. Lebih tepatnya, panjangnya adalah 4050 meter, yang mencakup 270 meter portal pada kedua outlet dan sebenarnya 3510 bagian bawah air halus

Ketika terowongan didirikan, 20 segmen konkret bertulang masing-masing 55 ribu ton, yang kemudian digabungkan menjadi satu unit, dihilangkan ke bagian bawah selat menjadi saluran yang dibuang khusus. Secara total, 5 pipa pass pass melalui terowongan - dua pada gerakan kereta api dan otomotif, dan seperlima, pipa yang lebih kecil untuk keadaan darurat

Mengapa setengah-seratus minnel yang aneh itu dibangun melalui selat? Mengapa pemerintah dari kedua negara pergi ke biaya tambahan dan kesulitan yang terkait dengan pembangunan terowongan? Alasannya terletak di lokasi dekat Bandara Kopenhagen (jembatan biasa akan mencegah lepas landas dan pendaratan pesawat), ditambah konstruksi seperti itu diizinkan untuk tidak membatasi pergerakan pengiriman melalui Erinsun.

Secara total, lebih dari 30 miliar mahkota Denmark dihabiskan untuk pembangunan Tunnel Bridge Ereezunsky (dalam perhitungan hingga kursus Denmark Crown pada tahun 2000) - jumlah yang akan membayar hanya pada tahun 2035. Selain itu, dengan tujuan memperluas persimpangan kereta api pergi dari jembatan, pada tahun 2006 sisi Swedia menghabiskan 9,45 miliar mahkota Swedia di terowongan kota di Malmo, konstruksi yang selesai pada tahun 2011

Pada 2010, perjalanan otomotif di jembatan harganya 39 euro, bepergian dengan sepeda motor - 21 euro, dengan kereta api - 9 euro. Tetapi dewan secara bertahap tumbuh - hari ini untuk berkendara melalui terowongan Bridge Ereinson dengan mobil, Anda harus meletakkan 43 euro

Kota Swedia kecil Malmo banyak yang dikenal berkat gedung pencakar langit yang luar biasa