Kereta api yang diperbarui di Kazakhstan dan Mesir dengan Presisi Kosmik! Kebesaran Roh atau Teknologi Adonan? Salah peradaban buatan manusia sebelumnya
Jadi, menurut kartu lama, saya sedang mencari kereta api dan merekamnya.
+ Asli diambil oleh W. germanrus. di
Para arkeolog Siberia menemukan situs kereta api yang diletakkan di Nikolai II, lebih dari 100 tahun yang lalu. Temuan historis dibuat selama penggalian dalam pembangunan jembatan baru melalui yenisei.
Nakhodka menjadi kejutan.
Pertama, karena skalanya.
Kedua, menarik bahwa jalur kereta api tersembunyi di bawah tanah.
Arkeolog Krasnoyarsk dan Novosibirsk Ketika melakukan penggalian di lokasi pembangunan jembatan melalui Yenisei menemukan bagian dari kereta api yang diletakkan pada tahun 1890-an. Nakhodka menjadi kejutan, dan segera karena beberapa alasan. Pertama, karena skalanya: para ilmuwan sering menemukan fragmen kecil trek kereta api lama - rel, tidur, kruk, tetapi jalan 100 meter terdeteksi untuk pertama kalinya.
Kedua, jalur kereta api itu tersembunyi secara mendalam di bawah tanah - di bawah semi-a setengah lapisan tanah.
Temuan unik - fragmen dari jalur kereta api yang ditemukan oleh para arkeolog di Gunung Afonytskaya, telah mengisi eksposisi di Museum Sejarah Kereta Api, yang didedikasikan untuk ulang tahun ke-115 dari jalan raya Krasnoyarsk (tanggal ulang tahun ini dirayakan tahun ini). Panjang area kanvas kereta api, yang terletak di sebelah trans-gable, sekitar 100 meter. Perhatikan bahwa arkeolog menemukannya di bawah lapisan tanah yang agak tebal - kedalaman lebih dari 1,5 meter.
Kereta api ditemukan oleh para ilmuwan secara kebetulan: mereka ingin pergi ke lapisan budaya kuno di gunung afonytskaya, pada saat yang sama mereka ditemukan. Seperti yang dikatakan arkeolog, temuan itu mengejutkan mereka: jelas bahwa pekerjaan sedang berlangsung di dekat Transsib, jadi mungkin untuk berharap bahwa mereka akan mendapatkan detail terpisah - snapshots, kruk, tetapi tidak seluruh cabang kereta api! Ini diakui oleh para peserta ekspedisi, pertama kali pada ingatan mereka. Ya, dan jalan diawetkan, pada kenyataannya, secara kebetulan. Anda dapat mengatakan karena kelalaian seseorang. DI waktu Soviet Situs ini digunakan sebagai jalur kenaikan ke pabrik senapan, maka saya menjadi tidak diperlukan, tetapi tidak mengambilnya, tetapi hanya melemparkan bumi.
"Terutama pada penggalian, minat bagi kita diwakili dan mewakili gunung Afontov. Dan untuk sampai ke lapisan budaya, kita perlu menyingkirkan sampah teknologi. Itu di wilayah ini ada deposito utuh: kabel listrik, irisan aspal tua , beberapa jenis berkarat melalui teknik lama dan sebagainya. Semua ini beristirahat di bawah lapisan tebal bumi - rupanya, jadi bertahun-tahun yang lalu, semua aib ini memutuskan untuk menghapus dari mata. Sebenarnya kami menemukan sebidang plot. Kereta api di sana - dia bersembunyi di bawah lapisan tanah yang tebal. Dilihat oleh segalanya, di zaman Soviet, membangun jalan baru, modern, dan yang lama, dari sudut pandang teknis nilai-nilai tidak membayangkan, memutuskan untuk tidak menghancurkan ( Mengapa membuang-buang uang dan kekuatan untuk dibelanjakan?), Dan cukup tertidur. Nah, maka waktu telah melakukan pekerjaan saya - ketebalan lapisan bumi selama bertahun-tahun telah meningkat kadang-kadang. "
=============================
Repost dari semua teks
Salin semua teks dalam bingkai dan masukkan di bidang Editor HTML dalam dirinya sendiri dalam belajar, masuk ke sana melalui tombol "catatan baru". Dan jangan lupa untuk membuat nama dalam judul dan klik tombol "Kirim ke ...".
Html "\u003e Terima kasih telah memposting ulang
=============================
Jumat, 07 Februari. 2014.
Di barat Kazakhstan dan di Mesir, kuno kereta api!!! Dengan jejak stasiun kereta api kuno dan tidur besar !!!
Melanjutkan topik:
Kereta Api Dopovetal dengan Akurasi Ruang di Kazakhstan
Dengan hati-hati menonton sepenuhnya roller sehingga Anda tampaknya tidak tampak bahwa ada sesuatu yang berlebihan - kesabaran - rolnya tidak terlalu besar dalam durasinya!
Peradaban yang diperbarui tidak hanya ada, mereka meninggalkan bukti yang tak terbantahkan dari perkembangan besar mereka!
Dalam video ini, Anda dapat memahami bahwa bahkan untuk area langsung (predicary biasa) yang langsung (atau beberapa yang serupa) dalam panjang 10 km dan 100 km (total, panjang yang ditentukan secara visual dari bagian berkelanjutan dari jalan ini adalah sekitar 130 km! ) Dan lebar kedua pita dalam teknologi ruang angkasa 80 meter (!) Digunakan.
Misalnya, diusulkan untuk melihat Highway M36 dari ibukota Kazakhstan - Astana - kondisi geografis yang sama - dataran tinggi, teknologi modern., Dan kesalahannya adalah 10 km dari bagian trek yang lancar - 100m! --.e. adalah 1%.
Tetapi ketika mempelajari kesalahan kereta api antediluvian (mungkin kereta api ini) 10 kali lebih lama dari (100 km), sepertinya dia (Kesalahan) Kebisingan!
Teknologi yang Diperbarui "Raya" dalam semua indera kata ini - dengan akurasi seperti saat membangun kereta api, setir tidak lagi diperlukan! Anda juga dapat melihat dari mana dan di mana ekspres yang diharapkan telah bepergian - di awal roller Anda akan melihat itu zh kuno Stasiun Kereta Tetap Jejak Yayasan Konstruksi Raksasa (Bangunan Teknologi Kuno) panjang rata-rata 6 kilometer (!), Dan ada juga akurasi kosmik yang sama saat membangun !!!
Secara umum, ada kereta api yang serupa di Bumi, tetapi tidak di Kazakhstan, tetapi sampai saya akan membuka semua rahasia ...
Ya, selain itu, di Kazakhstan, panjang plot langsung jalan semacam itu masih lebih besar (sudah 30 km)!
Alasan mengapa jejak-jejak ini telah dilestarikan selama empat ribu tahun adalah bahwa itu hanyalah garam laki-laki yang tidak mungkin menumbuhkan bumi, sebagai akibat dari mana jejak-jejak ini tidak tunduk pada upaya petani, secara umum, sangat jauh dari "ruang. "Teknologi ...
Itulah yang ditulis oleh Storytectors kepada saya https://stpqnby.yvision.kz/post/352316
(dan dalam komentar untuk surat ini - foto dari tempat - ada semua pipa ini - hang di pilar dengan lebar tidak lebih dari 5 meter) - katakan padaku - di mana buldoser membersihkan 2 band dengan akurasi ruang angkasa 10 meter Untuk pasokan air seperti itu - karena ada stepa - mobil dan karenanya tanpa masalah pergi ke sana ...
Baik apa? Kemudian. T.N. Asupan air Dalno adalah apa zona sumur dan sumur, yang menyajikan 2 pipa hingga 50 cm?
Kereta Api (adonan) di Mesir
Jalan berteknologi tinggi sudah ada di jaman dahulu ???
Ya, di sini saya menemukan waktu dan merekam screenshot dari layar Google-Earth. Di Kazakhstan, kereta api seperti itu dan lebih dan dua arah dan keakuratannya berkali-kali, tetapi jarak dari tepi ke tepi sama - sekitar 10 meter.
Ya, ya, jika ini adalah kereta api (dan di Kazakhstan dan di sini di video - di Mesir - jalan ini sangat mirip dengan kereta api), kemudian tidur ada 10 meter, mis. jarak antara rel sekitar 10 meter! Beban macam apa yang diminum di sana? Siapa dan ukuran apa yang melaju di jalan seperti itu? Dan yang paling penting: mengapa akurasi seperti saat membangun jalan biasa? Mungkin ada kereta berkecepatan tinggi? Tetapi mengapa dan di mana mereka berbalik? Mengapa dan di Kazakhstan dan di Mesir di jalan ini hanya 1 putaran dan mengapa sudut berputar dari kedua jalan sangat mirip?
Skeptis. Nah, jika di Uni Soviet, struktur ini (bahkan ada yang diawetkan di Kazakhstan dan stasiun kereta api) disebut asupan air dan dekat, dan tidak ada yang bingung dengan kenyataan bahwa asupan air ini untuk "memberi makan" Baikonur, dan mereka hanya di bawah hidung! Tapi ada Uni Soviet dan Propaganda. Di Mesir (dalam video ini), jelas terlihat bahwa jalan ini cocok seperti sumur minyak, tetapi hanya tampilan yang jeli akan menentukan bahwa jalur menuju pipa minyak (kurva dan bergelombang) adalah Dogel oleh orang lain - jalannya Dari "Cara Kuno Hadir" ke Neftechvagin sangat berbeda dalam kualitas eksekusi dari bagian langsung dari kereta api kuno!
Ini juga terlihat bahwa di bawah ini (secara paralel) dari "cara kuno" diletakkan (dibuat?) Jalan pasir, yang tidak lagi berbeda dan loop. Dan ini sudah menjadi pekerja minyak modern yang ingin tahu yang dikeluarkan orang-orang kuno sebagai referensi berkualitas tinggi di medan gurun. Seseorang dapat mengatakan bahwa minyaknya (jalan) dan dibangun!
Ya, ini bukan. Video ini jelas menunjukkan bahwa jalan ini, meskipun dibangun menggunakan teknologi yang sangat tinggitetapi masih belum dapat digunakan di zaman modern karena penghancuran waktu lanskap, dan karena itu beberapa kali baru saja bangkrut Jalur modern Dan jalan yang sudah jauh dari halus, seperti jalan kuno ini!
Roman Kashtanov
Ditantang lebih awal peradaban Teknologi
Lihatlah foto (foto dari ketinggian yang berbeda).
Ini semacam gurun pasir, jalan. Itu membentang melalui Gurun Gobi untuk sekitar 200 km.
Pussy Gobi - jalan raya kuno atau saluran
Lebar 25 m, panjang 86 km
"- Aturan non-destruktif untuk penggalian untuk penggalian, hampir tidak mungkin bahkan untuk tenaga kerja mekanis.
Di sana saya mengungkapkan pernyataan ini: " Di masa kanak-kanak, mengemudi masih di lokomotif uap melalui terowongan dalam Ural, berpikir: Bagaimana mereka bisa membangun ini, karena Tsarisisme terkutuk ... Kemudian, membaca laporan dari pembangunan jalan raya Baikal-Amur, dipahami: Ya, tidak ada !! Baru saja membersihkan apa yang dibuat di "Zaman Batu". Saluran Whiteor - Dalam dua tahun, dengan Krings dan Cars?! Ya, bagaimana membayangkannya, tetapi itu adalah pembersihan ...".
Terutama saya dikejutkan oleh batu batu yang baik, kira-kira, seperti di jembatan todskaya.
Transisi jembatan besar, yang sekarang sedang dibangun tidak dalam sehari dalam sehari dari bahan teknologi, di mana bagian penting dari pekerjaan konstruksi adalah "melaju" pada pabrik-pabrik. Jadi selama pembangunan saluran di Nikaragua, 200 ribu akan bekerja langsung di area saluran, dan untuk mempercepat proses di seluruh negeri adalah juta lainnya. Itu. Bahkan, saluran ini dengan panjang "hanya" 278 kilometer akan mengambil sebenarnya hampir satu setengah juta orang.
Tetapi sejarawan untuk semua ini selalu jawabannya, dalam hal ini tidak disuarakan oleh seorang sejarawan: " mereka membayar orang secara normal! Itulah keseluruhan rahasianya. Baca sebagai gaji dibandingkan dengan harga dan daya beli populasi. Semuanya akan jatuh ke tempatnya. Dan jika Anda tidak membayar orang, maka setidaknya 3 excavator dan 10 Belarus - akan bekerja sebagai pertanian dengan bayonet.
Hal utama adalah motivasi dan semangat dalam bahan penciptaan apa pun. Tidak dalam kasus Roh - Kher Anda akan mendapatkan produk pada output proses - ini saya seperti mantan desainer insinyur.
Tugas utama dari perancang tidak begitu banyak bahan atau murni technars (semua ini penting tetapi kedua kalinya!) - Roh Utama.
Jembatan ini melalui Kama di Perm dibangun pada tahun 1899, selama pembangunan Transsib. Dan di Siberia, ada sungai - bukan beberapa Kama! Dan sangat banyak dari mereka ...
Tidak mungkin menambah kekuatan Roh dan kemungkinan roh ini tentu saja. Tapi, karena semuanya memiliki batas waktu!
Dibangun kereta api Nikolaev dalam delapan tahun, dan bukan untuk tahun ini. Artinya, batasnya - delapan tahun untuk Nikolaev. Tetapi Transsib benar-benar berbeda! Ini 7.000 km dari Miass ke Vladik. Oleh tempat-tempat sepi. Hari ini dengan meninggalkan: di belakang Ural dari Chelyabi ke Vladivostok tinggal orang-orang seperti di Moskow dengan daerah tersebut. Dan Siberia mulai menetap hanya ketika bernoda, sudah membangun jalan raya. Sebelum itu, ada terutama bahwa orang-orang hebat ini hidup.
Tuli, Teritori Taiga:
Benar-benar beraroma, tanah gurun.
Birch, secara umum berbicara - Weed adalah pendahulu alami hutan konifera. Ya, sekarang di sini, kemungkinan besar, suara "abad taiga".
Pinus pintar sudah terlihat di cakrawala. Taiga akan segera. Hutan yang brilian akan muncul pada awal konstruksi.
Roh orang-orang ini diizinkan untuk membangun transmib. Di Gulag, selalu ada semangat tinggi: dalam seratus tahun, orang lain dalam waktu yang tak terpikirkan akan dibangun oleh negara kulit putih.
"Oleh Wild. steppes. Transbaiikalia "Bangun Transsib. Hanya hari ini vegetasi mulai pulih di Transbaiikalia:
Jadi, itu berarti, saya menganggap lanskap pasca-mobil yang membosankan ini, dan tiba-tiba, keajaiban seperti itu:
"Johnny, buat aku mount": "ciuman" - "Chik" - "Baby". Yah, di dalamnya bisa percaya orang bodoh yang naif dari "Manusia dari Boulevard Kapuchin", tetapi tidak cocok di kepala saya: tidak ada tempat, berapa banyak saya mencari apa pun dari proses "sembilan bulan" antara "ciuman" dan "bayi" selama pembangunan jembatan seperti itu saya belum menemukan!
Penyebab bingung: Mengapa mereka tertidur perairan? Nah, perlu dibersihkan. Namun, saya bukan pembangun, mungkin seperti itu - untuk menciptakan kekacauan yang begitu bersahaja di situs konstruksi.
Tapi sepenuhnya "chik" tidak berfungsi. Berikut ini adalah foto awal abad ke-20, pembangunan Transsib di Tomsk Tomsk "tuli":
Di sini ini adalah jalan Romawi kuno, yang dibersihkan setelah banjir, menerbitkan untuk konstruksi yang sepenuhnya baru:
Dan di sini saya ingat laporan pertikaian di tahun-tahun yang sama dengan kereta api di Afrika Selatan. Dan Afrika, saya melakukan Anda, Señoras, ini bukan lapot Rusia, yang Kremlinnya membangun Italia, Polandia dibor oleh Vodka, dan orang-orang India mengajarkan ketaatan. Afrika - Tse Eropa! Ini bersama dengan St. Petersburg.
Bandingkan desa dan limbah Siberia dengan berbagai kota tanjung di sana:
Pembangunan kereta api di Afrika Selatan dimulai pada pertengahan abad ke-19 - sejak 1884. Pada awal perang anglo-board, panjang rel kereta yang terletak di tangan perusahaan kereta api Belanda mencapai 717 mil. Itu. Selama 15 tahun kurang dari satu setengah ribu kilometer. Dan 7.000 kilometer dari Transsiba Rusia dibangun selama 25 tahun. Praktis di tempat-tempat yang sepi.
Tetapi kami membandingkan konvensi konstruksi di Afrika dan Siberia.
Foto ini mengilustrasikan pembangunan jembatan pada kilometer ke-82. Jelas terlihat bahwa konstruksi di sini belum ditampilkan - bahkan semak tidak ditebang. Jelas, sisa-sisa rute yang ditinggalkan Kaaya akan digunakan, sedangkan jembatan di atasnya hancur dan rentang yang hilang akan dipulihkan.
Semua sebagai di Jauh, Siberia Tuli!
Ini adalah jembatan yang hancur terus ditemukan di Afrika:
Sama tepatnya di Siberia:
Ini adalah "mekanisasi" nomudinal pada transussier - "peminum kuda":
Dan di sini ujung era "Zaman Batu":
Pada awalnya, foto, yang muncul sebagai pembangunan jembatan kereta api melintasi sungai berusia setahun adalah 168 km. Di sini Anda hanya melihat bagaimana dudes pada sisa-sisa jembatan yang hancur "Gores Turnip" - "Baik Kreno sendiri, jelas!":
Dan hal yang sama dihapus di sisi lain:
Di bawah jembatan corong besarDi sini ditampilkan secara terpisah:
Di corong, patung-patung orang terlihat di sebelah kiri, sebagai satu nilai di bawah, di bawah mereka, dalam air. Bandingkan dengan corong di pabrik donetsk bahan kimia yang ditinggalkan oleh rudal balistik "point-y". Afrika tiba-tiba akan:
Mungkin setidaknya beberapa keraguan dalam asal corong ini di tengah sungai di bawah jembatan yang hancur? Saya menyerah - jawabannya tegas - ini adalah konsekuensi dari ledakan paling kuat. Dalam posting banyak foto dan semua jembatan tua dihancurkan. Tingkat pelestarian corong menunjukkan bahwa kehancuran berlangsung dengan tidak berarti bertahun-tahun yang lalu.
Apakah ada corong-kilai di Rusia? - Berapa banyak tolong, orang telah ditata untuk waktu yang lama, hanya di template, yang diletakkan "benar" para sejarawan tidak cocok.
Di Siberia:
Beberapa teguk di Ural Selatan ditutupi dengan Kurynik - batu yang patah, dan kehancuran terjadi baru-baru ini - tepi tajam tidak menghadap erosi. Tidak ada penjelasan ilmiah tentang fenomena ini. ():
Jadi, seseorang dapat menjelaskan kepada kemudahan para malapetaka-bencana.
Kami memberikan contoh reruntuhan yang cukup nyata yang ditemukan pada akhir 18 pada abad ke-19.
Di atas - "fantasi" juk, dan ini adalah foto, dokumen, jadi untuk berbicara:
Colosseum dari Jubera.
"Fantasi" dan foto saluran air "kuno":
Reruntuhan yang hidup sampai hari ini:
Sekarang mari kita lihat reruntuhan di Prancis dan pada penjelasan sejarawan. Ini adalah reruntuhan desa Le Bo di Provence.
Referensi Sejarah : "Dibangun di atas salah satu bebatuan di ujung barat daya ketinggian alpill, pada periode ketika melemahnya kekuatan kerajaan di Provence selama waktu Conrad dari ketenangan (937 - 993), dan Gorthulf III ( 993-1032) menyebabkan konstruksi besar kunci oleh feodal lokal. "
Jelas jelas bahwa batu itu dipotong, jejak kiri, seolah-olah terputus dari sekot minyak pisau raksasa:
Teknologi seperti itu di "medium" atau yang lain tentang abad "gelap". Selain itu, menilai dari kesegaran luka, berabad-abad ini tidak seribu tahun yang lalu ... Kami akan terus mengutip: "Distribusi di selatan Pengajaran Calvinis Prancis mengarah pada pemberontakan Huguenov yang dipimpin oleh Duke of Rogan (1632). Kardinal Richelieu tidak hanya menekannya, tetapi juga memerintahkan untuk menghancurkan string Provence utama, di antaranya dan Le-Bo."
Apa yang kita beri tahu sejarawan? Ya, fakta bahwa setidaknya pada akhir milenium pertama "Varvara" mengambil keputusan dan tidak hanya tidak menghancurkan apa pun, tetapi sudah mulai membangun. Dan menilai dari apa yang mereka miliki teknologi - lihat betapa indahnya mereka memotong batu, hampir tidak dan sekarang kita mampu membangunnya - mereka mulai membangun untuk waktu yang lama.
Sekarang kita akan ditransfer ke empat ratus lima ratus tahun, selama "kebangkitan tinggi", di era, ketika "titans Renaissance" seperti Leonardo da Vinci dan Albrecht Dürer:
Sekarang kami bepergian lagi dalam waktu selama 500 tahun, pada pertengahan abad ke-19, sudah foto:
Apa yang kita lihat? Ya, fakta bahwa untuk setengah reruntuhan milenium, baik berdiri, dan berdiri - tidak ada yang dilakukan. Dan gambar-gambar Robert Jukber, dari siapa kami mulai, mereka mengatakan tentang hal yang sama: jika struktur "kuno" ini tidak berdetak, maka mereka tidak akan! By the way, kehancuran seperti itu tidak hanya di Eropa: Hal yang sama dapat dilihat di Afrika dan Timur Tengah dan bahkan di Amerika.
Artinya, itu tidak bisa berantakan. Apa yang bisa menjadi versi tentang bagaimana reruntuhan di Eropa terbentuk?
Sejarawan dengan ceria menyatakan bahwa itu terjadi ketika Roma ditolak. Tetapi dekomposisi Kekaisaran tidak akan memerlukan dekomposisi batu batu: bangunan yang dibutuhkan untuk dibersihkan secara khusus. Dan apa logika tindakan "varvarov"? Apa motifnya? Apalagi, saya ulangi, bukan di Eropa satu.
Aliran desa beku di lahan baru di lautan bantalan es adalah jejak banjir baru-baru ini - mereka masih tidak punya waktu untuk meleleh.
