Lozino-Lozinsky, Gleb Evgenievich. Curriculum vitae Kutipan yang mencirikan Lozino-Lozinsky, Gleb Evgenievich

25.12.2009

perancang pesawat Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky lahir di kota Kyiv (Ukraina) pada tanggal 25 Desember 1909. Ayahnya, seorang bangsawan sejak lahir, adalah seorang pengacara.

Gleb Lozino-Lozinsky lulus dari sekolah kejuruan, di mana dia menerima spesialisasi tukang kunci, kemudian pada tahun 1930 dia lulus dari Institut Teknik Mesin Kharkov dengan gelar di bidang teknik uap.

Dia memulai karirnya pada tahun 1930 sebagai insinyur kalkulasi di Pabrik Generator Turbin Kharkov. Dia mengambil bagian dalam pengembangan proyek turbin kondensasi uap domestik pertama dengan daya tinggi, yang dikembangkan metodologi baru perhitungan turbin. Pada saat yang sama, ia mengajar kursus untuk pekerja terampil.

Dari tahun 1932 hingga 1940, Lozino-Lozinsky bekerja di Kharkov Mechanical Engineering Institute pada desain pabrik turbin uap untuk pembom berat Andrey Tupolev.

Pekerjaan ini dilanjutkan di Leningrad Boiler and Turbine Institute.

Pada Februari 1941, Lozino-Lozinsky mulai bekerja di Kiev lembaga penerbangan, dan pada bulan Juli di tahun yang sama dia dievakuasi ke Kuibyshev.

Pada musim gugur 1941, dia dipindahkan ke Biro Desain Artem Mikoyan(KB A.I. Mikoyan), di mana dia bekerja sampai tahun 1976, sejak tahun 1965 dia adalah kepala desainer.

Di biro desain ia terlibat dalam proyek berbagai varian mesin turbin gas jet, mengembangkan sistem ruang angkasa dua tahap "Spiral". Penulis proyek pencegat MiG-31 dan pesawat tempur garis depan MiG-29. Berpartisipasi dalam organisasi produksi serial keluarga pesawat MiG - dari MiG-9 hingga MiG-31.

Dari tahun 1976 hingga 1994, Gleb Lozino-Lozinsky adalah direktur umum, kepala perancang Research and Production Association (NPO) Molniya, yang mengembangkan badan pesawat pengorbit Buran. Sebagai hasil kerja keras selama bertahun-tahun, sebuah pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali dengan karakteristik unik telah dibuat. Penerbangan Buran pertama dan satu-satunya dilakukan pada 15 November 1988.

Selain Buran, NPO yang dipimpin oleh Lozino-Lozinsky menciptakan pesawat ruang angkasa Bor-4 dan Bor-5, mengembangkan proyek untuk sistem kedirgantaraan multiguna MAKS berdasarkan pesawat pengangkut An-225 (Mriya) dan sejumlah pesawat " triplane" - dari pesawat taksi "Lightning-1" hingga pesawat super berat "Hercules".

Pada tahun 1994, Gleb Lozino-Lozinsky meninggalkan jabatannya Direktur Jenderal NPO Molniya, namun tetap menjadi Perancang Umum NPO Molniya, berkonsentrasi pada pekerjaan desain.

Lozino-Lozinsky adalah salah satu pendiri Akademi Teknik Rusia, di mana ia mengepalai bagian "Aerospace", adalah editor ilmiah jurnal "Aerospace Technique and Technology", penyelenggara Kongres Luar Angkasa Internasional yang diadakan secara rutin di Moskow, kepala Departemen Sistem Dirgantara di MSTU mereka. K.E. Tsiolkovsky, penulis banyak buku dan artikel ilmiah.

Gleb Lozino-Lozinsky - Doktor Ilmu Teknik, adalah seorang profesor di Institut Penerbangan Moskow, pemenang Hadiah Lenin (1962), Hadiah Negara Uni Soviet (1950, 1952).

Atas jasa-jasanya, ia dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis, dianugerahi dua perintah Lenin, Orde Spanduk Merah Buruh, Bintang Merah, Orde Revolusi Oktober, gelar IV "Untuk Jasa ke Tanah Air". , dan medali.

Sebagai pengakuan atas kontribusi besar Gleb Lozino-Lozinsky untuk pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi kedirgantaraan dunia, Masyarakat Penerbangan dan Astronautika Jerman memberinya penghargaan internasional bergengsi yang dinamai menurut nama Senger dan Werner von Braun.

"... bagi saya, dua putaran penerbangan orbit berjalan dengan tenang - saat kapal berada di luar angkasa, seharusnya tidak ada kekhawatiran khusus. Tapi, tentu saja, sejak perintah pengereman diberikan, ini terjadi 22.000 kilometer sebelum titik pendaratan di Baikonur, banyak perhatian intensif dimulai - "bagaimana penerbangan di sepanjang lintasan pergerakan di atmosfer?" Di sini, sedikit di sebelah barat pantai Afrika, pada jarak lebih dari 8000 km dari titik pendaratan, fase penurunan kapal dimulai di atmosfer.Pada ketinggian 100 km, kapal memasuki atmosfer.Jika sebelumnya Hingga saat ini, kami secara akurat menerima informasi tentang lokasi kapal dan bagaimana penerbangannya, tetapi setelah memasuki lapisan atmosfer yang padat, karena pemanasan atmosfer yang kuat, kapal dikelilingi oleh plasma yang melindungi komunikasi radio apa pun. Oleh karena itu, kami menunggu dengan tegang selama 20 menit ketika kapal akan melambat hingga kecepatan sedemikian rupa. komunikasi radio akan muncul kembali, dan kita akan dapat mengetahui bagaimana ia melewati bagian paling kritis dari jalur tersebut. Di bagian lintasan ini, kapal mengatasi penghalang suhu, tepi depan sayap memanas hingga mencapai suhu lebih dari 1500 ° C dan bersinar sangat terang sehingga kapal dapat dilihat dari tanah sebagai benda bergerak yang bercahaya. Permukaan bawah dipanaskan hingga suhu sekitar 1250°C. Mengetahui hal ini, kami memahami bahwa kami sedang menjalani ujian untuk membuktikan sejauh mana kami berhasil menyelesaikan semua masalah yang terkait dengan kondisi penerbangan kapal seperti itu.

Tapi kemudian dua puluh menit berlalu, dan berita diterima bahwa kira-kira pada titik tertentu di angkasa pada ketinggian 50 km, sebuah kapal muncul, dan begitu muncul, itu berarti semuanya berjalan kurang lebih memuaskan. Kami menyadari bahwa ujian pertama yang paling serius tampaknya lulus dengan baik. Masih tidak mungkin untuk mengatakan apakah itu baik, tetapi apa yang tidak buruk sudah jelas.

Kemudian bagian penting berikutnya dari penerbangan dimulai, yang membuat kami khawatir. Segmen ini harus diakhiri dengan pendaratan di titik yang diberikan landasan pacu. Lintasan penurunan di atmosfer dipilih sedemikian rupa sehingga kapal melambat dari 27.000 menjadi 300 km / jam, yaitu kecepatan yang harus digunakan untuk menyentuh permukaan lapangan terbang dengan rodanya. Selama turun, dua tugas utama diselesaikan: memadamkan kecepatan terbang awal pengorbit yang sangat besar ke nilai tertentu dan secara akurat membawanya ke titik dengan koordinat tertentu dan dengan arah vektor kecepatan tertentu.

Kami menerima informasi pertama tentang keadaan kapal yang sudah ada di lokasi ini dari pesawat MiG-25, yang bertemu dengan kapal kami di ketinggian lebih dari 10 km dan pilot melaporkan bahwa secara lahiriah semuanya tampak beres. Menjadi lebih mudah bagi jiwa, penerbangan berlanjut dengan sukses, dan ini memperkuat keyakinan kami bahwa semuanya akan baik-baik saja di masa depan. Bagian lintasan saat pendekatan pendaratan membuat pilot pesawat pengawal khawatir, karena setelah tiba (karena angin timur) dari barat, kapal orbit kita seharusnya, seperti yang diharapkan pilot, berputar di landasan, tetapi malah berbalik 90 derajat dan mulai terlihat menjauh. Tapi kapal kami cerdas: ia melakukan apa yang diperlukan dalam kondisi penerbangan yang berlaku - ia sedikit memperpanjang lintasan pergerakan untuk menghilangkan energi berlebih dan memberikan kecepatan tertentu 300 km / jam pada saat menyentuh permukaan lapangan terbang. .

Nah, efek pendaratan otomatis yang sempurna bagi kita semua sulit untuk disampaikan: sulit untuk melebih-lebihkan pentingnya peristiwa ini, yang kita amati saat mengalami kegembiraan emosional yang luar biasa. Pendaratan ini menunjukkan bahwa pekerjaan besar yang dilakukan dimahkotai dengan kesuksesan pertama kali - Anda tahu bahwa kreasi luar angkasa pertama tidak selalu mudah dan sederhana untuk memastikan kesuksesan di penerbangan pertama.

Perancang pesawat Soviet, Doktor Ilmu Teknik (1985), Pahlawan Sosialis. Perburuhan (1975). Setelah lulus dari Institut Teknik Mesin Kharkov (KhMMI; 1930), ia bekerja sebagai insinyur kalkulasi di Pabrik Generator Turbin Kharkov. Dia mengambil bagian dalam pengembangan proyek turbin kondensasi uap domestik pertama dengan daya tinggi. Dari tahun 1932 hingga 1940 ia bekerja di KhMMI pada desain pabrik turbin uap untuk pembom berat A. N. Tupolev.

Setelah pindah pada tahun 1941 untuk bekerja di biro desain A. I. Mikoyan, G. E. Lozino-Lozinsky mulai mengembangkan proyek untuk berbagai opsi mesin turbin gas jet. Di bawah kepemimpinan dan dengan partisipasi langsung G. E. Lozino-Lozinsky, pembangkit listrik tipe baru dikuasai, termasuk yang digabungkan (PD + WFD). Afterburner domestik pertama (dan metode perhitungannya) dikembangkan secara khusus untuk mesin piston (!) (afterburner terletak di sistem pendingin radiator dengan bantuan kipas), secara signifikan meningkatkan karakteristik kecepatannya: pada tahun 1947, dalam penerbangan level pada pesawat piston eksperimental I -250, kecepatan 850 km / jam tercapai. MiG-17 dilengkapi dengan afterburner serial pertama di negara kami, yang dikembangkan di bawah kepemimpinan G. E. Lozino-Lozinsky bekerja sama dengan TsIAM, yang meningkatkan daya dorong mesin sebesar 30%. Afterburner ini memiliki bagian kritis yang dapat disesuaikan dan merupakan ruang pertama dari jenisnya di dunia.

G. E. Lozino-Lozinsky mengepalai biro desain V. I. Mikoyan pada antarmuka kompleks mesin dengan asupan udara dan afterburner untuk meningkatkan efisiensi seluruh pembangkit listrik. Hasilnya adalah MiG-19, pesawat tempur supersonik produksi massal pertama di dunia. Itu digantikan oleh pesawat tempur terbaik pada masanya, MiG-21, dengan kecepatan maksimum Mach 2, dilengkapi dengan asupan udara supersonik yang dapat disesuaikan secara frontal. Untuk partisipasi dalam pengembangan pesawat tempur-pencegat 3-sayap MiG-25, G. E. Lozino-Lozinsky dianugerahi gelar kehormatan Pahlawan Buruh Sosialis.

Dengan pertumbuhan lebih lanjut dari kecepatan dan ketinggian penerbangan, penerbangan mencapai ambang ruang. Menurut lima tahun Rencana tematik Angkatan Udara di pesawat orbit dan hipersonik kerja praktek untuk astronautika bersayap di negara kita pada tahun 1965, OKB-155 AI Mikoyan dipercayakan, di mana mereka dipimpin oleh Kepala Perancang Biro Desain G. E. Lozino-Lozinsky yang berusia 55 tahun. Tema pembuatan sistem kedirgantaraan dua tahap (VKS) mendapat indeks "Spiral" (topik 50). Menurut proyek pendahuluan Spirals yang disetujui oleh G. E. Lozino-Lozinsky pada tanggal 29 Juni 1966, VKS dengan perkiraan massa 115 ton adalah kendaraan lepas landas dan pendaratan horizontal berbadan lebar bersayap yang dapat digunakan kembali, dirancang sesuai dengan badan pembawa tak berekor skema: akselerator pesawat hipersonik 52 ton (indeks 50-50) hingga kecepatan 6 M dan dipisahkan darinya, mulai dari punggungnya pada ketinggian 28-30 km, OS berawak 10 ton dengan panjang 8 m dan lebar sayap 7,4 m Potensi ide yang tergabung dalam proyek tersebut ternyata sangat besar sehingga saat ini, atas dasar mereka, NPO Molniya sedang mengembangkan pesawat penumpang hipersonik untuk seratus kursi dengan jangkauan penerbangan hingga 10.000 km.

Pada kenyataannya, program R&D dan pengujian Spiral hanya diimplementasikan sebagian: untuk mempelajari karakteristik stabilitas dan kemampuan kontrol pada berbagai tahap penerbangan dan untuk mengevaluasi perlindungan termal dari bahan tahan panas berkekuatan tinggi, tiga konfigurasi analog OS adalah dibangun sebelum penutupan pekerjaan (analog untuk penelitian dalam penerbangan dengan kecepatan subsonik adalah tiruan dari bagian pendekatan pendaratan atmosfer ketika kembali dari orbit - menerima penunjukan kode 105.11, supersonik 105.12, hipersonik 105.13) dan model terbang skala besar dari Seri BOR diuji dalam kondisi penerbangan luar angkasa. Analog dari pesawat orbit 105.11 berhasil melewati serangkaian uji penerbangan subsonik dan sepenuhnya mengonfirmasi karakteristik yang dinyatakan.

Pada tahun 1971, G. E. Lozino-Lozinsky diangkat sebagai Kepala Perancang pencegat supersonik, yang kemudian dikenal di seluruh dunia sebagai MiG-31. Pesawat ini dirancang untuk digunakan dalam sistem pertahanan udara negara itu, mampu melakukan patroli jangka panjang dan memerangi semua kelas target udara (termasuk rudal jelajah berukuran kecil, helikopter, dan pesawat ketinggian tinggi berkecepatan tinggi) kapan saja. hari itu, dalam kondisi cuaca yang sulit, dengan kontrol radio yang intensif, peperangan elektronik.

G. E. Lozino-Lozinsky paling banyak menerima partisipasi langsung dan dalam pembuatan pesawat tempur garis depan MiG-29: khususnya, pada tahun 1972, pada pertemuan Dewan Ilmiah dan Teknis bersama Kementerian Industri Penerbangan dan Angkatan Udara, yang mempertimbangkan keadaan pekerjaan pada pesawat tempur yang menjanjikan dalam kerangka program negara bagian PFI, atas nama MMZ Zenit. A. I. Mikoyan, Gleb Evgenievich-lah yang mempresentasikan proyek pesawat tempur tersebut, yang kemudian diberi nama MiG-29, dalam laporan tersebut.

Pada tahun 1974, setelah penunjukan V.P. Glushko sebagai kepala desainer NPO Energia, pekerjaan dimulai di Uni Soviet pada sistem transportasi dan luar angkasa yang berat dengan kapal orbit yang dapat digunakan kembali. Semua orang memahami bahwa tidak mungkin membuat pesawat ruang angkasa bersayap tanpa Minaviaprom hanya dengan kekuatan dan sarana Kementerian Permesinan Umum, dan di antara para penerbang hanya G. E. Lozino-Lozinsky dengan pengalaman uniknya dalam mengerjakan Spiral yang dapat melakukan ini.

Untuk membuat glider kapal orbit (OK) "Buran" atas prakarsa Menteri Kementerian Industri Penerbangan P.V. sebuah perusahaan khusus dibentuk - Asosiasi Riset dan Produksi Molniya, yang menjadi pemimpin dalam pengembangan Badan pesawat Buran. NPO yang dibuat dipimpin oleh G. E. Lozino-Lozinsky, Direktur Jenderal dan Perancang Umum.

Terlepas dari usulan NPO Molniya untuk menerapkan skema bidang orbit Spiral dalam sistem Buran, pengembang utama sistem NPO Energia bersikeras untuk menggunakan tata letak yang dekat dengan American Shuttle. Namun demikian, pengalaman mengerjakan "Spiral" sangat memudahkan dan mempercepat pembuatan Buran. Dalam praktik domestik teknologi roket dan luar angkasa, tidak ada analogi yang sama rumitnya dengan pesawat ruang angkasa Buran: OK mencakup lebih dari 600 unit instalasi peralatan onboard, terintegrasi ke dalam lebih dari 50 sistem onboard, digabungkan menjadi satu kompleks onboard; lebih dari 1500 saluran pipa, lebih dari 2500 rakitan (bundel) jaringan kabel, termasuk sekitar 15.000 konektor listrik. Hasil utama dari upaya intens selama bertahun-tahun adalah kemenangan penerbangan tak berawak dua orbit Buran dengan pendaratan otomatis pada 15 November 1988.

Saat ini, proyek sedang dikembangkan untuk pesawat multiguna ringan Aist-2 dan Molniya, sistem kedirgantaraan multiguna MAKS, dll. Keluarga pesawat triplane dikembangkan di bawah kepemimpinannya oleh Gleb Evgenievich (dari taksi enam kursi Molniya-1 hingga pesawat tiga super berat Heracles dengan daya angkut hingga 500 ton) adalah pencapaian desain terbesar dalam teknologi penerbangan dan kedirgantaraan.

Hadiah Lenin (1962). Hadiah Negara Uni Soviet (1950,1952). Dianugerahi 2 Order of Lenin, Order of the Red Banner of Labour, Red Star, medali.

G.E. Lozino-Lozinsky lahir pada tanggal 25 Desember 1909 di Kyiv (Ukraina). Milikku cara kreatif dia mulai di Pabrik Generator Turbin Kharkov, di mana dia bekerja sebagai masinis setelah lulus pada tahun 1930 dari Institut Teknik Mesin Kharkov. Pekerjaan serius pertama adalah partisipasi dalam pengembangan proyek turbin kondensasi uap domestik pertama dengan daya tinggi.

Sejak 1932, G.E. Lozino-Lozinsky telah bekerja di industri penerbangan, mengembangkan sistem propulsi turbin uap di Institut Penerbangan Kharkov untuk pembom berat A.N. Tupolev.

Masalah utama yang dihadapi para desainer di tahun 40-an dengan peningkatan kecepatan penerbangan adalah ketidakefisienan baling-baling sebagai penggerak utama pesawat. Peningkatan lebih lanjut dalam kecepatan maksimum dicapai dengan peningkatan kekuatan mesin piston yang tidak proporsional dan biaya bobot yang progresif. Itu adalah jalan buntu, dari mana para perancang dengan tergesa-gesa mencari jalan keluar: sistem propulsi gabungan, penguat bubuk diuji, pesawat pertama dengan mesin roket cair (LRE) muncul. Solusi teknis yang diusulkan memungkinkan untuk mendapatkan keuntungan jangka pendek dalam kecepatan karena penurunan efisiensi yang signifikan. Itu adalah penelitian teknik paling mutakhir, dan di sinilah bakat teknik G.E. Lozino-Lozinsky pertama kali terwujud.

Setelah pindah pada tahun 1941 untuk bekerja di biro desain A.I. Mikoyan, G.E. Lozino-Lozinsky mulai mengembangkan proyek untuk berbagai opsi mesin turbin gas jet. Energi pesawat terbang menjadi minat utamanya di tahun yang panjang. Di bawah kepemimpinan dan dengan partisipasi langsung G.E. Lozino-Lozinsky, pembangkit listrik tipe baru dikuasai, termasuk yang digabungkan (mesin piston + mesin air-jet, PD + VRD). Afterburner domestik pertama (dan metode perhitungannya) dikembangkan khusus untuk mesin piston (afterburner terletak di sistem pendingin radiator dengan bantuan kipas), secara signifikan meningkatkan karakteristik kecepatannya: pada tahun 1947, kecepatan 850 km adalah dicapai dalam penerbangan datar pada pesawat piston eksperimental / jam Masalah serius diselesaikan selama pembuatan dan pengembangan sistem kontrol afterburner. Jadi, pada saat mesin turbojet (TRD) pertama yang cocok untuk dipasang di pesawat muncul, kami sudah memiliki afterburner yang berkembang dengan baik. Pengembangan lanjutan memungkinkan untuk segera menyerbu penghalang suara dengan pengembangan mesin turbojet.

Upaya yang dilakukan tidak sia-sia: pada pesawat tempur serial MiG-15 untuk pertama kalinya di Uni Soviet pada 18 Oktober 1949, pilot D.M. Tyuterev mencapai kecepatan suara dalam penyelaman yang lembut (total 15.560 pesawat dari 19 modifikasi dibuat ), dan pada MiG-17 pada Februari 1950 - sudah dalam penerbangan level (M=1,03). MiG-17 dilengkapi dengan afterburner serial pertama di negara kita, dikembangkan di bawah arahan G.E. Lozino-Lozinsky bekerja sama dengan TsIAM, yang meningkatkan daya dorong mesin sebesar 30%. Afterburner ini memiliki bagian kritis yang dapat disesuaikan dan merupakan ruang pertama dari jenisnya di dunia. Durasi afterburner dibatasi hingga 3 menit pada ketinggian hingga 7000 m dan 10 menit pada ketinggian tinggi. Jumlah total pesawat tempur MiG-17 yang dibangun dalam 14 modifikasi melebihi 11.000 kendaraan.

Setelah mencapai level rekor, tugas untuk membuat pesawat tempur serial yang sangat efisien mengemuka. G.E. Lozino-Lozinsky mengepalai V.I. Biro Desain Mikoyan mengerjakan antarmuka kompleks mesin dengan asupan udara dan afterburner untuk meningkatkan efisiensi seluruh pembangkit listrik. Hasilnya adalah MiG-19, pesawat tempur supersonik produksi massal pertama di dunia. Itu digantikan oleh pesawat tempur terbaik pada masanya, MiG-21, dengan kecepatan maksimum Mach 2, dilengkapi dengan asupan udara supersonik yang dapat disesuaikan secara frontal. Pesawat memiliki sistem korelator respons throttle ketinggian tinggi, yang berfungsi untuk mempertahankan karakteristik akselerasi mesin yang optimal di ketinggian. Sistem kontrol asupan udara memperkenalkan koreksi untuk kerucut yang dapat ditarik pada sudut defleksi stabilizer tergantung pada sudut serang. Karena modifikasi MiG-21 - E-66, dua rekor dunia absolut kecepatan terbang horizontal pada tahun 1959-1960 dan rekor ketinggian dunia absolut pada tahun 1961.

Dengan pertumbuhan lebih lanjut dari kecepatan dan ketinggian penerbangan, penerbangan mencapai ambang ruang. Pada awal 1960-an, pesawat roket eksperimental X-15 dibangun di Amerika Serikat dan memulai penerbangan pertamanya (selama penerbangan uji, kecepatan M = 6,72 dan ketinggian maksimum 107.906 m tercapai). Sesuai dengan Rencana Tematik Angkatan Udara lima tahun untuk Pesawat Orbital dan Hipersonik, pekerjaan praktis tentang astronautika bersayap di negara kita pada tahun 1965 dipercayakan kepada OKB-155 A.I. Mikoyan, di mana mereka dipimpin oleh Kepala Perancang berusia 55 tahun dari yang OKB G.E. . Tema pembuatan sistem kedirgantaraan dua tahap (VKS) menerima indeks Spiral.

Sesuai dengan kebutuhan pelanggan, para desainer dipercaya untuk mengembangkan VKS yang terdiri dari hypersonic booster aircraft (HSR) dan orbital aircraft (OS) dengan rocket booster. Start sistem bersifat horizontal, menggunakan troli percepatan. Setelah mendapatkan kecepatan dan ketinggian dengan bantuan mesin GSR, OS dipisahkan dan kecepatan diperoleh dengan menggunakan mesin roket dari pendorong dua tahap. OS kursi tunggal berawak tempur yang dapat digunakan kembali disediakan untuk penggunaan pesawat pengintai, pencegat, atau serang dengan rudal kelas Orbit-Earth dan dapat digunakan untuk memeriksa objek luar angkasa. Kisaran orbit referensi adalah ketinggian 130-150 km dan kemiringan 45 -135 derajat, misi penerbangan akan dilakukan dalam 2-3 putaran. Kemampuan manuver OS menggunakan sistem propulsi roket onboard harus memberikan perubahan kemiringan orbit sebesar 17 derajat (pesawat serang dengan rudal di dalamnya - 7 derajat) atau perubahan kemiringan orbit sebesar 12 derajat dengan pendakian ke ketinggian hingga 1000 km. Setelah menyelesaikan penerbangan orbit, OS harus memasuki atmosfer dengan sudut serang yang besar (45 - 65 derajat), kontrol disediakan dengan mengubah gulungan pada sudut serang konstan. Pada lintasan meluncur turun di atmosfer, kemampuan untuk melakukan manuver aerodinamis pada jarak 4000...6000 km dengan deviasi lateral +/- 1100...1500 km telah ditetapkan. OS memasuki area pendaratan dengan pilihan vektor kecepatan di sepanjang sumbu landasan pacu, yang dicapai dengan memilih program perubahan gulungan, dan melakukan pendaratan menggunakan mesin turbojet di lapangan terbang tak beraspal kelas II dengan kecepatan pendaratan 250 km/jam.

Terbaik hari ini

Menurut proyek pendahuluan "Spiral" yang disetujui oleh G.E. Lozino-Lozinsky pada tanggal 29 Juni 1966, VKS dengan perkiraan massa 115 ton adalah kendaraan lepas landas dan pendaratan horizontal berbadan lebar bersayap yang dapat digunakan kembali, dirancang sesuai dengan "tak berekor tubuh" skema: 52-ton (panjang 38 m, bentang 16,5 m) pesawat penguat hipersonik (indeks "50-50") hingga kecepatan 6 M dan dapat dilepas darinya, mulai dari "punggungnya" di ketinggian 28 -30 km OS berawak 10 ton dengan panjang 8 m dan lebar sayap 7,4 m; pada konsol sayap hanya berukuran 3,4 m, dan sisanya, sebagian besar permukaan bantalan berkorelasi dengan lebar badan pesawat. Unit peluncuran dipasang ke OS, terdiri dari tangki bahan bakar, yang menampung komponen utama minyak tanah oksigen, dan dua mesin roket sekali pakai dengan daya dorong masing-masing sekitar 100 ton (Desainer Umum V.P. Glushko). Setelah OS dibawa ke titik yang dimaksud, blok peluncuran dipisahkan dan jatuh ke lautan. Kisaran ketinggian orbit kerja bervariasi dari minimum, sekitar 150–200 km, hingga maksimum, 500–600 km; arah azimuth peluncuran karena keberadaan GSR ditentukan oleh tujuan khusus penerbangan dan, tergantung pada titik awal, dapat bervariasi dari 0 hingga 97 derajat.

Sayangnya, proyek Spiral tidak pernah selesai. Dengan keputusan pemerintah, pekerjaan dihentikan.

Pada tahun 1971, G.E. Lozino-Lozinsky ditunjuk sebagai Kepala Perancang pencegat supersonik, yang kemudian dikenal di seluruh dunia sebagai MiG-31. Pesawat ini dirancang untuk digunakan dalam sistem pertahanan udara negara itu, mampu melakukan patroli jangka panjang dan memerangi semua kelas target udara (termasuk rudal jelajah berukuran kecil, helikopter, dan pesawat ketinggian tinggi berkecepatan tinggi) kapan saja. hari itu, dalam kondisi cuaca yang sulit, dengan kontrol radio yang intensif, peperangan elektronik. Pada awal tahun 1992, lebih dari 200 pencegat tempur MiG-31 telah beroperasi dengan pasukan pertahanan udara negara-negara CIS (24 pesawat lainnya dikirim ke China). MiG-31 adalah pesawat tempur serial pertama (dan sejauh ini satu-satunya) di dunia dengan antena array bertahap (PAR dari radar pulse-Doppler SBI-16 Zaslon) berdaya tinggi. Sekelompok empat pesawat MiG-31 yang berinteraksi mampu sepenuhnya mengendalikan wilayah udara dengan panjang frontal 800-900 km.

G.E. Lozino-Lozinsky terlibat langsung dalam pembuatan pesawat tempur garis depan MiG-29: khususnya, pada tahun 1972 pada pertemuan Dewan Ilmiah dan Teknis bersama Kementerian Industri Penerbangan dan Angkatan Udara, yang mempertimbangkan negara bekerja pada pejuang yang menjanjikan dalam kerangka program negara PFI, atas nama A.I. Pada awal 1993, lebih dari 1000 pesawat diproduksi, diakui sebagai salah satu pesawat tempur generasi keempat terbaik. Saat ini, MiG-29 beroperasi di lebih dari 20 negara, dan karena karakteristiknya yang unik, ini adalah satu-satunya sistem senjata yang masih beroperasi dengan Jerman bersatu, anggota NATO.

Pada tahun 1972, pengerjaan proyek pesawat ruang angkasa transportasi yang dapat digunakan kembali (MTKK) "Space Shuttle" secara resmi dimulai di AS. Selain itu, pada awalnya seluruh proyek memiliki fokus militer yang jelas. Di bawah kondisi ini, kepemimpinan Uni Soviet mulai berpikir untuk menciptakan sistem domestik yang serupa: pengerjaan sistem transportasi berat dan luar angkasa dengan kapal orbit yang dapat digunakan kembali dimulai pada tahun 1974 setelah penunjukan V.P. meluncurkan kendaraan untuk penyebaran dan penyediaan pangkalan bulan. Tetapi konfrontasi global antara Uni Soviet dan AS menentukan prioritasnya, dan hanya kapal orbit yang dapat digunakan kembali yang tersisa dari program roket dan luar angkasa terintegrasi. Namun, semua orang memahami bahwa tidak mungkin membuat pesawat ruang angkasa bersayap tanpa Minaviaprom hanya dengan kekuatan dan sarana Kementerian Permesinan Umum, dan di antara para penerbang hanya G.E. Lozino-Lozinsky dengan pengalaman uniknya dalam mengerjakan Spiral yang dapat melakukan ini.

Pada 12 Februari 1976, Keputusan tertutup Pemerintah Uni Soviet No. 132-51 "Tentang penciptaan sistem luar angkasa yang dapat digunakan kembali sebagai bagian dari tingkat atas, pesawat orbit, kapal tunda antarorbital, kompleks kendali sistem , kompleks peluncuran-pendaratan dan perbaikan-pemulihan dan fasilitas darat lainnya, menyediakan peluncuran muatan dengan berat hingga 30 ton ke orbit timur laut pada ketinggian 200 km dan pengembalian dari orbit muatan dengan berat hingga 20 ton " Selanjutnya, ini sistem ruang yang dapat digunakan kembali disebut Energia-Buran. Dokumen yang sama membuka pembiayaan dan menentukan pelanggan utama (Kementerian Pertahanan Uni Soviet) dan pengembang utama (NPO Energia). Dalam kerangka Keputusan ini, kepala perusahaan di industri penerbangan, yang bertanggung jawab atas pembuatan badan pesawat kapal orbit dan koordinasi pekerjaan seluruh kerja sama industri penerbangan, ditentukan oleh Riset dan Produksi yang dibuat khusus. Asosiasi "Petir" dipimpin oleh Direktur Umum - Kepala Desainer Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Terlepas dari saran NPO Molniya untuk menggunakan skema bidang orbit Spiral dalam sistem Buran, pengembang utama sistem tersebut, NPO Energia, bersikeras untuk menggunakan tata letak yang dekat dengan American Shuttle. Meski demikian, pengalaman mengerjakan "Spiral" sangat memudahkan dan mempercepat terciptanya "Buran". Dalam praktik domestik teknologi roket dan luar angkasa, tidak ada analogi yang sama rumitnya dengan pesawat ruang angkasa Buran: OK mencakup lebih dari 600 unit instalasi peralatan onboard, terintegrasi ke dalam lebih dari 50 sistem onboard, digabungkan menjadi satu kompleks onboard; lebih dari 1500 saluran pipa, lebih dari 2500 rakitan (bundel) jaringan kabel, termasuk sekitar 15.000 konektor listrik.

Sebagai hasil kerja keras selama bertahun-tahun, pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali dengan karakteristik unik telah dibuat. Penerbangan pertamanya dan satu-satunya berlangsung pada 15 November 1988.

Di akhir tahun 80-an, G.E. Lozino-Lozinsky, bersama dengan sekelompok orang yang berpikiran sama, mulai mengembangkan sistem kedirgantaraan MAKS yang dapat digunakan kembali menggunakan pesawat angkut super berat An-225 Mriya sebagai "kosmodrom terbang".

G.E. Lozino-Lozinsky adalah salah satu pendiri Akademi Teknik Rusia, di mana ia mengepalai bagian "Aerospace", adalah editor ilmiah jurnal "Aerospace Technique and Technology", penyelenggara Kongres Luar Angkasa Internasional yang diadakan secara rutin di Moskow , kepala departemen "Sistem kedirgantaraan" di Universitas Teknik Negeri Moskow dinamai K.E. Tsiolkovsky. Jasa Gleb Evgenievich sangat diapresiasi oleh dua ordo Lenin, ordo Spanduk Merah Buruh, Bintang Merah, Revolusi Oktober, ordo tertinggi Federasi Rusia "For Merit to the Fatherland" gelar IV, dan banyak lagi medali. Sebagai pengakuan atas kontribusi besar G.E. Lozino-Lozinsky untuk pengembangan sains dan teknologi kedirgantaraan dunia, Perhimpunan Penerbangan dan Astronautika Jerman memberinya penghargaan internasional bergengsi yang dinamai menurut nama Senger dan W. von Braun.

Lozino-Lozinsky Gleb Evgenievich - perancang pesawat Soviet, kepala perancang Pabrik Pembuatan Mesin Moskow "Zenit" dari Kementerian Industri Penerbangan Uni Soviet.

Lahir 25 Desember 1909 (7 Januari 1910) di Kyiv (Ukraina) dalam keluarga seorang bangsawan. Karena tidak ada perubahan pada dokumen, dia menganggap 25 Desember sebagai hari ulang tahunnya. Ayah saya adalah seorang pengacara ketika revolusi dimulai, keluarga Lozino-Lozinskys tinggal di kota Kremenchug. Di sini Gleb lulus dari sekolah buruh, dan langsung naik ke kelas tujuh. Kemudian dia belajar selama dua tahun di sekolah kejuruan, di mana dia menerima spesialisasi tukang kunci.

Pada tahun 1926 ia memasuki Institut Teknik Mesin Kharkov, yang berhasil ia tamat pada tahun 1930 dengan kualifikasi sebagai insinyur mesin dengan gelar di bidang teknik uap. Dengan distribusi, dia dikirim ke Pabrik Generator Turbin Kharkov.

Pada tahun 1932, ia bekerja di Institut Penerbangan Kharkov sebagai insinyur di stasiun penelitian dan pengujian. Saat ini, semua aktivitas perancang muda itu terkait dengan industri pesawat terbang. Di dalam tembok institut, ia mengembangkan mesin turbin gas domestik (GTE) RTD-1 pertama. Pada tahun 1939 ia dipindahkan ke Central Boiler and Turbine Institute (CKTI) di Leningrad. Bersama A.M. Lyulka, dia mengerjakan proyek pembangkit listrik pesawat dengan mesin piston dan afterburner. Dia terus mengerjakan proyek berbagai varian mesin turbin gas jet. Pada awal 1941 ia kembali ke Ukraina, ke Kyiv.

Sehubungan dengan awal yang Agung Perang Patriotik pada Agustus 1941 dia dievakuasi ke Kuibyshev. Pada Maret 1942, ia diterima sebagai insinyur di pabrik N155, dievakuasi dari Moskow ke Kuibyshev oleh biro desain Artyom Ivanovich Mikoyan. Belakangan, biro desain kembali ke Moskow. Dia bekerja di pembangkit listrik pesawat eksperimental, yang diberi nama MiG-13.

Setelah perang, ia terus bekerja di Biro Desain Mikoyan, berpartisipasi dalam organisasi produksi massal pesawat tempur pertama keluarga MiG, dan menangani masalah peningkatan tenaga mesin. Dia mengembangkan afterburner domestik pertama, yang penggunaannya pada pesawat tempur MiG-17 memungkinkan pada tahun 1950 untuk mencapai kecepatan suara dalam penerbangan horizontal. Hasil lebih lanjut dari pekerjaan Lozino-Lozinsky adalah MiG-19, pesawat tempur supersonik pertama yang diproduksi secara massal di dunia dan pesawat tempur terbaik pada masanya, MiG-21, dengan kecepatan maksimum 2M, dilengkapi dengan asupan udara supersonik frontal yang dapat disesuaikan. , yang menggantikannya.

Pada tahun 1965, OKB-155 dari A.I. Mikoyan memulai pengembangan pesawat orbit dua tahap (dalam terminologi modern - sistem kedirgantaraan - AKS) "Spiral". Pada bulan Juni 1966, Lozino-Lozinsky diangkat ke posisi kepala desainer proyek, pada tahun 1967 ia dipindahkan ke Pabrik Pembuatan Mesin Zenit Moscow. Menurut rencana, pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali (pesawat orbit) akan diluncurkan ke orbit dengan pesawat pendorong hipersonik yang dirancang khusus. Gagasan itu jauh di depan waktunya. Pada tahun 1967, sebuah bidang orbit, atas saran S.P. Koroleva, seharusnya terbang mengelilingi bumi dengan bantuan roket. Tetapi pada akhir tahun 60-an, proyek Spiral dibekukan, pendanaannya dihentikan, dan pada tahun 1971, atas perintah Menteri Pertahanan Grechko, proyek Spiral ditutup. Mungkin, jika proyek tersebut tidak ditutup, maka saat ini umat manusia sudah memiliki pesawat luar angkasa yang murah dan andal yang akan membuat penerbangan luar angkasa menjadi kejadian yang cukup umum.

Pada tahun 1971 yang sama, Lozino-Lozinsky ditunjuk sebagai kepala perancang pencegat supersonik, yang kemudian dikenal di seluruh dunia sebagai MiG-31, dan terlibat langsung dalam pembuatan pesawat tempur garis depan MiG-29.

Dekrit Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet tanggal 3 April 1975 untuk layanan luar biasa dalam pembuatan dan produksi teknologi baru Lozino-Lozinsky Gleb Evgenievich dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis dengan Ordo Lenin dan Medali Emas Palu dan Arit.

Pada tahun 1974, setelah penunjukan V.P. Glushko sebagai kepala desainer NPO Energia, pekerjaan dimulai pada sistem transportasi dan luar angkasa yang berat dengan kapal orbit yang dapat digunakan kembali di Uni Soviet. Kepala perusahaan di industri penerbangan, yang bertanggung jawab atas pembuatan badan pesawat kapal orbit dan koordinasi pekerjaan seluruh kerja sama industri penerbangan, ditentukan oleh Asosiasi Riset dan Produksi "Lightning" yang dibuat khusus. Pada Maret 1976, Lozino-Lozinsky diangkat sebagai direktur umum dan kepala desainer NPO Molniya.

Setelah proyek Spiral ditutup, Lozino-Lozinsky dan rekan-rekannya terus bekerja atas inisiatif mereka sendiri. Terlepas dari proposal NPO Molniya untuk menerapkan skema pesawat orbital Spiral dalam sistem Buran, pengembang utama sistem tersebut, NPO Energia, bersikeras untuk menggunakan tata letak yang dekat dengan American Shuttle dengan kendaraan peluncuran. Meski demikian, pengalaman kerja sangat memudahkan dan mempercepat terciptanya Buran.

Dalam praktik domestik teknologi roket dan luar angkasa, tidak ada analogi yang sama rumitnya dengan pesawat luar angkasa Buran. Sebagai hasil kerja keras selama bertahun-tahun, pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali dengan karakteristik unik telah dibuat. Penerbangan pertamanya dan satu-satunya berlangsung pada 15 November 1988.

Penerbangan Buran, sayangnya, ternyata menjadi satu-satunya - setelah runtuhnya Uni Soviet, Rusia tidak memiliki dana untuk terus mengerjakan sistem kedirgantaraan. Mereka berhenti berbicara dan menulis tentang Buran. Itu diingat secara singkat hanya beberapa tahun yang lalu, ketika kebakaran hampir menghancurkan salinan Buran itu, yang diubah menjadi restoran dan dipasang di Central Park of Culture and Leisure di Moskow. Benar, kadang-kadang mereka masih menyebut dia, tetapi sebagai bapak "pesawat ulang-alik Soviet", mereka biasanya tidak menyebut nama Lozino-Lozinsky, yang namanya tidak sempat digunakan oleh para jurnalis, tetapi desainer lain, yang bernama terkenal bagi semua orang, tapi tidak ada hubungannya dengan penciptaan Buran.

Pada 1990-an, Lozino-Lozinsky terus memimpin NPO Molniya. Di bawah kepemimpinannya, bersama dengan British Aerospace (Britania Raya), Antonov ANTK (Ukraina) dan institut TsAGI dan CIAM (Rusia), sistem kedirgantaraan Interrim-Hotol sedang dikembangkan, berdasarkan pesawat super berat di An-225 Mriya, proyek untuk skema pesawat penumpang jarak menengah "triplane" - "Lightning-100, -300 dan -400". Pada tahun 1994, Lozino-Lozinsky menjadi perancang umum NPO Molniya dan meninggalkan jabatan Direktur Jenderal NPO Molniya, dengan fokus pada pekerjaan desain.

Tinggal di kota pahlawan Moskow. Dia meninggal pada 28 November 2001, pada usia 92 tahun. Ia dimakamkan di Pemakaman Donskoy di Moskow (plot 3).

Dia dianugerahi Soviet 2 Order of Lenin (07/12/1957; 04/03/1975), Order of the October Revolution (12/30/1990), Red Banner of Labour (04/26/1971), Bintang Merah (07/02/1945), Ordo Rusia "For Merit to the Fatherland" gelar ke-4 (16/04/1997), medali.

Pemenang Hadiah Lenin (1962), Hadiah Stalin (1950, 1952). Doktor Ilmu Teknik, Profesor, Akademisi dan Wakil Presiden Akademi Teknik Rusia. Akademisi Akademi Kosmonautika dinamai K.E. Tsiolkovsky, Akademi Penerbangan dan Penerbangan, Akademi Ilmu Teknik Ukraina, anggota Akademi Penerbangan Internasional.