Henry Ford „Mein Leben, meine Erfolge“ Mein Leben, meine Erfolge Henry Ford, mein Leben, meine Erfolge online lesen

Henry Ford

Henry Ford. Mein Leben, meine Erfolge

Einführung

Mein Leitgedanke

Unser Land hat gerade erst begonnen, sich zu entwickeln; Egal, was man über unsere erstaunlichen Erfolge sagt, wir haben die oberste Abdeckung kaum gepflügt. Dennoch waren unsere Erfolge durchaus erstaunlich. Aber wenn wir das Erreichte mit dem vergleichen, was noch zu tun ist, werden alle unsere Erfolge zu nichts. Man muss nur bedenken, dass beim Pflügen des Landes mehr Kraft aufgewendet wird als in allen Industriebetrieben des Landes zusammen – und man bekommt sofort eine Vorstellung von den Möglichkeiten, die vor uns liegen. Und gerade jetzt, wo so viele Staaten einen Gärungsprozess erleben, jetzt, wo überall Angst herrscht, ist offenbar der Moment gekommen, in dem es angebracht ist, sich im Lichte der … an etwas aus dem Bereich der anstehenden Aufgaben zu erinnern bereits gelöste Probleme.

Wenn man über die zunehmende Macht von Maschinen und Industrie spricht, fällt uns leicht das Bild einer kalten, metallischen Welt ein, in der Bäume, Blumen, Vögel und Wiesen von den grandiosen Fabriken einer Welt aus Eisenmaschinen und menschlichen Maschinen verdrängt werden . Ich teile diese Idee nicht. Darüber hinaus glaube ich, dass wir keine Zeit haben werden, uns an Bäumen und Vögeln, Blumen und Wiesen zu erfreuen, wenn wir nicht lernen, besser mit Maschinen umzugehen.

Meiner Meinung nach haben wir zu viel getan, um die Lebensfreude mit dem Gedanken an den Gegensatz zwischen den Begriffen „Existenz“ und „Erwerb des Lebensunterhalts“ zu verscheuchen. Wir verschwenden so viel Zeit und Energie, dass uns für die Freuden des Lebens kaum noch etwas bleibt. Macht und Maschine, Geld und Eigentum sind nur insoweit nützlich, als sie zur Lebensfreiheit beitragen. Sie sind nur Mittel zum Zweck. Zum Beispiel betrachte ich Autos, die meinen Namen tragen, als mehr als nur Autos. Wenn sie es nur getan hätten, hätte ich etwas anderes gemacht. Für mich sind sie ein klarer Beweis für eine Geschäftstheorie, von der ich hoffe, dass sie mehr als nur eine Geschäftstheorie ist, sondern eine Theorie, die darauf abzielt, die Welt zu einer Quelle der Freude zu machen. Die Tatsache des außergewöhnlichen Erfolgs der Ford Automobile Society ist insofern wichtig, als sie unwiderlegbar zeigt, wie richtig meine Theorie bisher war. Nur mit dieser Prämisse kann ich bestehende Produktions-, Finanz- und Gesellschaftsmethoden aus der Sicht eines nicht von ihnen versklavten Menschen beurteilen.

Wenn ich nur egoistische Ziele verfolgen würde, wäre es nicht nötig, dass ich danach strebe, etablierte Methoden zu ändern. Wenn ich nur an die Akquise denken würde, wäre das jetzige System hervorragend für mich; Sie versorgt mich mit Geld im Überfluss. Aber ich erinnere mich an die Dienstpflicht. Das gegenwärtige System bietet nicht das höchste Maß an Produktivität, da es Verschwendung in all ihren Formen fördert; Vielen Menschen nimmt es das Produkt ihrer Arbeit weg. Sie hat keinen Plan. Es hängt alles vom Grad der Planung und Zweckmäßigkeit ab.

Ich habe nichts gegen die allgemeine Tendenz, neue Ideen lächerlich zu machen. Es ist besser, allen neuen Ideen gegenüber skeptisch zu sein und Beweise für ihre Richtigkeit zu verlangen, als jeder neuen Idee in einem Zustand ständiger Gedankenzirkulation nachzujagen. Skeptizismus, gepaart mit Vorsicht, ist der Kompass der Zivilisation. Es gibt keine Idee, die gut ist, nur weil sie alt ist, oder schlecht, weil sie neu ist; Aber wenn sich die alte Idee bewährt hat, dann ist dies ein starker Beweis für sie. Ideen an sich sind wertvoll, aber jede Idee ist schließlich nur eine Idee. Die Herausforderung besteht darin, es praktisch umzusetzen.

Zunächst möchte ich beweisen, dass die Ideen, die wir anwenden, überall anwendbar sind, dass sie nicht nur den Bereich der Autos oder Traktoren betreffen, sondern sozusagen Teil eines allgemeinen Codes sind. Ich bin fest davon überzeugt, dass dieser Code völlig natürlich ist, und möchte dies mit einer solchen Unveränderlichkeit beweisen, dass unsere Ideen nicht als neu, sondern als natürlicher Code anerkannt werden.

Es ist ganz natürlich, im Bewusstsein zu arbeiten, dass Glück und Wohlstand nur durch ehrliche Arbeit erreicht werden können. Menschliches Unglück ist größtenteils das Ergebnis von Versuchen, von diesem natürlichen Weg abzuweichen. Ich möchte nichts vorschlagen, was über die bedingungslose Anerkennung dieses natürlichen Prinzips hinausgeht. Ich gehe davon aus, dass wir arbeiten müssen. Die Erfolge, die wir bisher erzielt haben, sind im Wesentlichen das Ergebnis einer gewissen logischen Einsicht: Da wir arbeiten müssen, ist es besser, klug und umsichtig zu arbeiten; Je besser wir arbeiten, desto besser wird es uns gehen. Das ist es, was uns meiner Meinung nach der elementare, gesunde Menschenverstand vorschreibt.

Eine der ersten Vorsichtsregeln lehrt uns, auf der Hut zu sein und reaktionäres Handeln nicht mit vernünftigen Maßnahmen zu verwechseln. Wir haben gerade eine Zeit des Feuerwerks in jeder Hinsicht erlebt und wurden mit Programmen und Plänen für idealistischen Fortschritt überschwemmt. Aber wir sind davon nicht weitergekommen. Alles in allem sah es nach einer Rallye aus, aber nicht nach einer Vorwärtsbewegung. Ich habe viele wunderbare Dinge gehört; Doch als wir zu Hause ankamen, stellten wir fest, dass das Feuer im Kamin erloschen war. Reaktionäre nutzen normalerweise die Depression aus, die auf solche Perioden folgt, und beginnen, sich auf die „guten alten Zeiten“ zu beziehen, die größtenteils mit den schlimmsten antiken Missbräuchen gefüllt sind, und da sie weder Weitsicht noch Vorstellungskraft haben, gelten sie gelegentlich als „ praktische Menschen“ Ihre Rückkehr an die Macht wird oft als Rückkehr zum gesunden Menschenverstand gefeiert.

Die Hauptfunktionen sind Landwirtschaft, Industrie und Verkehr. Ohne sie ist das gesellschaftliche Leben nicht möglich. Sie halten die Welt zusammen. Die Bewirtschaftung des Landes, die Produktion und der Vertrieb von Konsumgütern sind so primitiv wie die menschlichen Bedürfnisse und doch lebenswichtiger als alles andere. Sie enthalten die Quintessenz des physischen Lebens. Wenn sie sterben, hört das öffentliche Leben auf.

Jede Menge Arbeit. Dinge sind nichts anderes als Arbeit. Im Gegenteil, die Spekulation mit Fertigprodukten hat nichts mit Geschäft zu tun – sie bedeutet nicht mehr und nicht weniger als eine anständigere Form des Diebstahls, die durch die Gesetzgebung nicht beseitigt werden kann. Generell lässt sich mit der Gesetzgebung wenig erreichen: Sie ist nie konstruktiv. Sie ist nicht in der Lage, über die Grenzen der Polizeigewalt hinauszugehen, und daher ist es Zeitverschwendung, von unseren Regierungsbehörden in Washington oder in den Großstädten der Bundesstaaten zu erwarten, was sie nicht können. Solange wir von der Gesetzgebung erwarten, dass sie die Armut heilt und Privilegien aus der Welt schafft, ist es vorprogrammiert, dass die Armut zunimmt und die Privilegien zunehmen. Wir haben uns zu lange auf Washington verlassen, und wir haben zu viele Gesetzgeber – obwohl sie hier immer noch nicht so frei sind wie in anderen Ländern – aber sie schreiben den Gesetzen eine Macht zu, die ihnen nicht innewohnt.

Wenn man einem Land wie unserem einflößt, dass Washington der Himmel ist, wo Allmacht und Allwissenheit auf Thronen über den Wolken sitzen, dann beginnt das Land in eine Abhängigkeit zu geraten, die für die Zukunft nichts Gutes verspricht. Hilfe wird nicht aus Washington kommen, sondern von uns selbst; Darüber hinaus können wir selbst möglicherweise Washington als eine Art Zentrum helfen, in dem die Früchte unserer Arbeit konzentriert werden, um sie zum Wohle der Allgemeinheit weiter zu verteilen. Wir können der Regierung helfen, nicht die Regierung uns.

Das Motto „Weniger Verwaltungsgeist im Geschäftsleben und mehr Geschäftsgeist in der Verwaltung“ ist sehr gut, nicht nur, weil es sowohl in der Wirtschaft als auch in der Regierung nützlich ist, sondern auch, weil es den Menschen nützlich ist. Die Vereinigten Staaten wurden nicht aus geschäftlichen Gründen gegründet. Die Unabhängigkeitserklärung ist kein Handelsdokument und die Verfassung der Vereinigten Staaten ist kein Warenkatalog. Die Vereinigten Staaten – Land, Regierung und Wirtschaftsleben – sind nur das Mittel, um dem Leben der Menschen einen Mehrwert zu verleihen. Die Regierung ist nur sein Diener und muss es immer bleiben. Sobald das Volk zum Anhängsel der Regierung wird, tritt das Gesetz der Vergeltung in Kraft, denn eine solche Beziehung ist unnatürlich, unmoralisch und unmenschlich. Ohne Wirtschaftsleben und ohne Regierung geht es nicht. Beide spielen eine dienende Rolle und sind ebenso notwendig wie Wasser und Brot; Doch als sie zu herrschen beginnen, verstoßen sie gegen die natürliche Ordnung. Es ist die Pflicht eines jeden von uns, sich um das Wohl des Landes zu kümmern. Nur unter dieser Voraussetzung wird die Angelegenheit korrekt und zuverlässig bearbeitet. Versprechen kosten den Staat nichts, aber er ist nicht in der Lage, sie umzusetzen. Zwar können Regierungen mit Währungen jonglieren, wie sie es in Europa getan haben (und wie Finanziers es immer noch tun und auf der ganzen Welt tun werden, solange das Nettoeinkommen in ihrer Tasche landet); Gleichzeitig wird viel feierlicher Unsinn geplaudert. In der Zwischenzeit kann Arbeit und nur Arbeit Wert schaffen. Tief im Inneren weiß das jeder.

Es ist höchst unwahrscheinlich, dass ein so intelligentes Volk wie unseres in der Lage wäre, die grundlegenden Prozesse des Wirtschaftslebens zu unterdrücken. Die meisten Menschen haben instinktiv, ohne es zu merken, das Gefühl, dass Geld kein Reichtum ist. Vulgäre Theorien, die jedem alles versprechen und nichts verlangen, werden vom Instinkt des Durchschnittsmenschen sofort abgelehnt, selbst wenn er eine solche Haltung ihnen gegenüber nicht logisch nachvollziehen kann. Er weiß, dass es Lügen sind, und das reicht. Die gegenwärtige Ordnung hat trotz ihrer Unbeholfenheit, häufigen Fehler und aller Arten von Mängeln gegenüber jeder anderen den Vorteil, dass sie funktioniert. Zweifellos wird sich die derzeitige Ordnung nach und nach in eine andere verwandeln, und eine andere Ordnung wird auch funktionieren, aber nicht so sehr für sich allein, sondern abhängig von den Inhalten, die die Menschen in sie einbringen. Ist unser System korrekt? Natürlich ist es in tausenderlei Hinsicht falsch. Schwer? Ja! Aus rechtlicher und vernünftiger Sicht hätte es längst zusammenbrechen müssen. Aber sie hält durch.

Mein Leben. Meine Errungenschaften Henry Ford

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Titel: Mein Leben. Meine Errungenschaften
Autor: Henry Ford
Jahr 2012
Genre: Biografien und Memoiren, Populäre Wirtschaftsgeschichten, Ausländische Wirtschaftsliteratur, Ausländischer Journalismus

Über das Buch „Mein Leben. Meine Erfolge“ Henry Ford

Buch „Mein Leben. „Meine Erfolge“ des weltberühmten amerikanischen Multimillionärs Henry Ford ist ein faszinierender und lehrreicher wissenschaftlicher Aufsatz. Es beschreibt alle Prinzipien und Methoden, die der erfolgreiche Erfinder anwendet. Darüber, wie ein gewöhnlicher Mensch dank seiner Intelligenz und starken Beharrlichkeit zu einem berühmten Designer wurde. Und auch, wie er es schaffte, die harten Bedingungen für die Entwicklung der amerikanischen Industrie zu ertragen und gleichzeitig seine eigenen Regeln zu diktieren.

Henry Ford gilt als Begründer der Automobilindustrie. Dieses Buch ist nicht nur seine Autobiografie, sondern auch nützliche Informationen im Bereich der Geschäftsentwicklung. 1924 erschien das Werk „Mein Leben. „Meine Erfolge“ erschien in der UdSSR und wurde zur Quelle eines so komplexen politisch-ökonomischen Phänomens wie des Fordismus. Das Buch beschreibt, wie Henry Ford es schaffte, aus einer kleinen Werkstatt ein großes Unternehmen aufzubauen und einen profitablen Arbeitsprozess zu organisieren. Er löste viele Verbraucherprobleme und kämpfte hart für ihre Interessen. Auch Ford schenkte seinen Arbeitern besondere Aufmerksamkeit und zahlte ihnen hohe Löhne. Somit schätzte jeder Mitarbeiter seinen Platz und erfüllte seine Aufgaben effizient. Auch Menschen mit Behinderungen wurden in das Werk aufgenommen und alle in den Arbeitsprozess einbezogen.

Der talentierte Erfinder Henry Ford vereinfachte die Arbeit der Arbeiter in einfache Handlungen und verkürzte den Ausführungsprozess durch die Schaffung eines Förderbandes. Auf diese Weise erweckte er eine der Ideen der Arbeitsorganisation von Frederick Taylor (dem Begründer der Managementwissenschaft) zum Leben. Aus dieser Arbeit können wir schließen, was für eine Art Erfinder, Manager und Unternehmer in einem vereint sind. Seine Methoden und Organisationsprinzipien erfreuen sich in vielen Unternehmen noch immer großer Beliebtheit. Alles dank der Tatsache, dass er das Auto von einem Luxusartikel in ein für jedermann zugängliches Transportmittel verwandelte.

Buch „Mein Leben. „Meine Leistungen“ ist zugänglich und verständlich verfasst, es enthält ausführliche Beschreibungen, Beispiele und Erläuterungen zu Zusammenhängen in der Produktion. Die besondere Sicht des Autors auf Leben und Wirtschaft wird reflektiert. Es ist sehr interessant, die Gedanken eines brillanten Mannes zu lesen. Nicht nur Ingenieure, Lehrer und Studenten wirtschaftswissenschaftlicher Institute, sondern auch normale Menschen, die sich für die Geschichte der Wirtschaftswissenschaften interessieren, werden in dem Buch nützliche Informationen finden. Dieses Buch ist eine echte Entdeckung für Menschen, die ihre Kenntnisse und Fähigkeiten im Bereich der politischen Ökonomie verbessern möchten.

Auf unserer Website zum Thema Bücher können Sie die Seite kostenlos und ohne Registrierung herunterladen oder online das Buch „Mein Leben“ lesen. Meine Erfolge“ Henry Ford in den Formaten epub, fb2, txt, rtf, pdf für iPad, iPhone, Android und Kindle. Das Buch wird Ihnen viele schöne Momente und echte Lesefreude bereiten. Die Vollversion können Sie bei unserem Partner erwerben. Außerdem finden Sie hier die neuesten Nachrichten aus der Literaturwelt und erfahren die Biografien Ihrer Lieblingsautoren. Für Schreibanfänger gibt es einen eigenen Bereich mit nützlichen Tipps und Tricks, interessanten Artikeln, dank derer Sie sich selbst im literarischen Handwerk versuchen können.

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Henry Ford schrieb ein autobiografisches Buch mit dem Titel „Mein Leben, meine Erfolge“. Es ist bekannt, dass er nicht zu einem Interview überredet werden konnte; er weigerte sich, in der Presse über sein Leben und seinen Glauben zu sprechen. Er beschloss, seine eigene Erfolgsgeschichte zu schreiben, und sein Buch erfreut sich seit vielen Jahren großer Beliebtheit, wird ständig nachgedruckt und ist millionenfach ausverkauft.

Henry Ford betrachtete die Lösung von Verbraucherproblemen als eine seiner Hauptaufgaben; dieser Mann verteidigte beharrlich ihre Interessen. Der Autor des Buches sagt, dass Arbeit anständig bezahlt werden sollte, dann werden die Menschen danach streben, ihren Job zu behalten und ihn auf höchstem Niveau auszuführen. Sogar Menschen mit Behinderungen arbeiteten bei Ford und taten das, was ihnen zur Verfügung stand.

Der Autor dieses Buches war ein sehr talentierter Erfinder und Manager. Er schuf das Förderband und unterteilte den Arbeitsprozess in viele einfache Schritte. Auch nach vielen Jahren werden seine Methoden in vielen Unternehmen eingesetzt.

In diesem Buch reflektierte Henry Ford seine Ansichten über Geschäfte und Beziehungen im Team, zwischen Vorgesetzten und Untergebenen sowie zwischen Kollegen. Seine Prinzipien unterschieden sich von denen vieler anderer Unternehmer und das ermöglichte ihm den enormen Erfolg.

Dieses Buch wird für diejenigen nützlich sein, die sich für die Persönlichkeit des Gründers eines großen, erfolgreichen Unternehmens interessieren, und für diejenigen, die sich für Wissenschaften wie Wirtschaft, Management und Ingenieurwesen interessieren. Es wird für jeden nützlich sein, etwas über die Erfahrungen einer so brillanten Person zu erfahren.

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Henry Ford

Mein Leben, meine Erfolge

Vorwort

Dieses Buch ist in fast alle Staaten gereist. Es wird in vielen Sprachen gedruckt. Ihre Veröffentlichungen waren überall sehr gefragt.

Das brennende Interesse daran entstand nicht durch künstlichen Werberummel, sondern durch seinen Inhalt selbst: - Hinter diesem Buch verbirgt sich das Leben und Werk eines ganz großen Menschen, dahinter die praktische Erfahrung des Schöpfers einer Produktion von beispiellosem Ausmaß und Organisation.

Es ist viel über ihn als Milliardär, als den größten Industriellen der Neuen Welt, als brillanten, unwissenden Mechaniker geschrieben worden. Aber er selbst schwieg und äußerte sich weder in der Literatur noch in der Presse.

Und nun ist endlich Fords Buch über sich selbst erschienen. Sie wurde sofort berühmt.

Das ganze Leben von Ford, diesem Sechzigjährigen, dem reichsten Mann der Welt, ist voller herausragender Momente. Besonders interessant ist der Beginn seiner Karriere, als er, nachdem er materielle Hindernisse heldenhaft überwunden hatte und nachts nicht genug Schlaf bekam, zweieinhalb Jahre lang sein eigenes, noch immer unübertroffenes Automodell entwickelte.

Jetzt ist er ein milliardenschwerer Industrieller, Ingenieur, Geschäftsmann und Kandidat für das Amt des Präsidenten der Vereinigten Staaten, der in diesem Buch und für sich selbst nach Erklärungen, wenn nicht Rechtfertigungen für seine Aktivitäten vor der Revolution sucht.

Die Figur dieses Mannes kann mit seiner Denkstarrheit nicht überraschen; im Gegenteil, es wäre seltsam, unter allen Umständen das Gegenteil in ihm zu sehen.

Die Konflikte, die Ford mit sich selbst hatte, blieben für ihn nicht unbemerkt, und er fand einfache Erklärungen dafür: Alle Menschen sind unterschiedlich, es kann keine Gleichheit geben, selbst zwei Fords sind einander nicht gleich, stellt der Autor uneinsichtig fest sein Erkennen vor sich selbst den gleichen Satz.

Es scheint, dass dieser Koloss in unserer Zeit aufgestiegen ist, nur um ihn dann an der Spitze des Kapitalismus zu stürzen. Fords Widerstand gegen zukünftige Lebensformen ist unaussprechlich stark. Ein Pazifist zu Beginn des Weltkriegs, der sogar wegen friedenserhaltender Aktivitäten verklagt wurde, und dann ein bewusster Militarist, der während der Zeit der amerikanischen Kriegsbeteiligung enorme Hilfe leistete – Ford segelte die ganze Zeit weiter auf dem Kurs des kapitalistischen Profits, verließ das imperialistische Boot nicht.

Ford ist völlig originell und nicht wie andere amerikanische Milliardäre: Carnegie, Rockefeller, Morgan usw., die den Nutzen des Kapitals für die Gesellschaft verherrlichen, aber er weicht nicht weit von ihnen ab und nähert sich ihnen in einem einzigen Ziel. Die ausländische Presse schreibt Wunderwerke über Ford als Industriellen und empfiehlt, insbesondere für Deutschland seinen Ideen und Beispielen seiner Produktion zu folgen, wobei sie vergisst, dass es selbst in Amerika selbst keine oder fast keine Nachahmer von ihm im Hinblick auf die wissenschaftliche Organisation der Produktion gibt , wo es nur erfolglose Anhänger gab.

Es gibt keinen Ort, um den Grund für Letzteres zu erklären: Er liegt offenbar in der Begabung des von Ford erfundenen Systems, das, wie jedes perfekte System, allein eine bessere Organisation gewährleistet. Von hier aus ist es jedoch noch ein langer Weg bis zur Organisation der Volkswirtschaft des Landes, worüber Ford hin und wieder spricht.

In seinem Buch schreibt Ford, was er in der Produktion gelernt hat, aber das beweist, dass er, nachdem er gelernt und geschaffen hatte, die Produktion selbst nicht verstand. Er verstand das wirtschaftliche Wesen des Produktionsprozesses nicht, obwohl er ihn in der Praxis perfekt etabliert. Deshalb versteht er den Fordismus, gegen den er sich auflehnt, nicht. Ford ist mit seinem ganzen Wesen gegen Sozialismus und Fordismus.

Ford ist gegen Lohngleichheit und versteht das Wesentliche seiner Leistungen nicht – die Trägheitskraft, die sich dabei entwickelt. Im Gegenteil, er ist nur für eine Lohnerhöhung und möchte damit den Arbeitern ein Gefühl der Abhängigkeit vom Unternehmen einprägen, weshalb er seine Arbeiter seine Kameraden nennt. Und obwohl das gesamte System der geschickten Organisation des Produktionsprozesses auf die Zerstörung von Handwerkskunst und privilegierten Fachkräften abzielt, die für die Massenproduktion von Dingen bei der Arbeitsteilung in Betriebe nicht benötigt werden, sieht oder schätzt Ford keine besonderer Nutzen dabei.

Hätte Ford sein Denken gelockert und sich von den erblichen Fesseln des Jahrhunderts befreit, hätte er noch mehr für den Fordismus getan. Aber während er sich selbst bereichert, stellt er nur einen kleinen Teil zur Verfügung, und zwar nur für seine Arbeiter.

Der Fordismus ist ein System, dessen Prinzipien seit langem bekannt sind, von Marx festgelegt wurden und das Gesetz der Arbeitsteilung darstellen. Ein Fertigungsmodell ist für die Produktion nur dann von Nutzen, wenn es sich leicht in Arbeitsgänge aufteilen lässt, deren Anzahl weder groß noch klein sein sollte. Der Prozess ist, wenn er richtig durchgeführt wird, durch den rhythmischen Vorgang des Schaffens gekennzeichnet, wobei schnelle Arbeit ebenso unrentabel sein kann wie langsame Arbeit. Die unbemerkte Naturkraft der Trägheit bzw. der dabei entstehende Produktionsboom macht das Element des Fordismus aus.

Die von Ford auf dieser Grundlage geschaffenen Förderbänder für die fortschreitende Montage, die Beschaffung von Dingen in großen Mengen, den Kreislauf der Materialrotation und die Produktion verarbeiteter Industriegüter als Ganzes stellen ebenfalls den Fordismus dar, der durch ein internes System gewährleistet wird, das alles zerstört Qualifikation und Spezialisierung und erfordert daher einen Lohnausgleich.

Die Präzision der Fertigung, die auf die Depersonalisierung der Arbeit zurückzuführen ist, erreicht bei Ford bis zu einem Zehntausendstel Zoll.

Die Produktionsgeschwindigkeit und die in den Prozess der kollektiven Arbeit eingebrachte entwickelte Trägheit führen zu einem Massenergebnis bei der Produktion von Dingen.

Ford weigert sich, in guten Autos die Bedeutung zu sehen, die ihnen wie jeder Technologie fälschlicherweise zugeschrieben wird, und vermutet eine perfekte Organisation der Produktion, die aus vielen Elementen des Fordismus besteht, aber nicht nur aus einem. Eine perfekte Organisation besteht nicht aus guten Maschinen und guten Menschen, sondern aus dem, was wir allgemein als System bezeichnen.

– Weniger Schemata, Bürokratie, Titel, Ämter, Verehrung, Mäzenatentum! - verkündet Ford und träumt von einer Korrektur der kapitalistischen Produktion, der es an der Perfektion des Systems mangelt. Ford verwechselt ständig die Organisation der Unternehmen und der individuellen Produktion mit der Wirtschaft des Landes.

Ford verstößt gegen die Definitionen der Finanzwissenschaft und führt Krieg mit Krediten und Banken, ist aber gleichzeitig selbst eine Art Banker.

Er ist kein Anhänger, wie er sagt, des Kapitals, das alles kann, und kein Anhänger der Profitproduktion, da er sich für frei von der Gewalt des Kapitals hält.

Für alle russischen Bürger sind es nicht Fords Erfindungen, die erbaulich sind, sondern die Grundlagen seiner Wirtschaft und Produktion. Das Interesse seines Buches liegt hauptsächlich in der Praxis sowohl der Produktion als auch großer Finanztransaktionen. Der Erfolg all dessen brachte Ford auf die Idee einer engen Partnerschaft zwischen Eigentümer und Mitarbeiter.

Es gibt mehrere Wendepunkte auf Fords industrieller Reise, die offenbar technischer und wirtschaftlicher Natur sind.

Vor der von Ford erfundenen fortschreitenden Automobilmontage wurde noch nie eine Masse einzelner Einzelteile von der Fabrik zu Verkaufsstellen geschickt, ohne das Risiko einzugehen, dort nicht montiert zu werden, doch als diese Masse im Ford-Werk wie Lava floss, produziert von Als Auswanderer mit 53 Nationalitäten sah sich Ford in der Notwendigkeit, den Export und Transport von Materialien über neue Eisenbahnstrecken sicherzustellen.

Dieser neue Wendepunkt führte dazu, dass der Transport an die Produktion angepasst werden musste, und Ford kaufte eine ganze Eisenbahnlinie von der Regierung.

Zu diesem Zeitpunkt wird die Fahrzeugmontage im Werk eingestellt und an 30 Standorte in Amerika verlagert. „Kosten“-Änderungen; Der Großteil der Gemeinkosten entfällt auf Lager, Verkaufs- und Montagestellen. Handelsprozesse verschmolzen mit Produktionsabläufen und verteilten so einen Teil der Gesamtkosten. Unmerklich werden Produktion, Konsum und Vertrieb neu gruppiert, was sich auf die Verkaufspreise auswirkt.

Ford geht seit langem davon aus, dass er für sein Unternehmen keine Angst vor Zöllen und Zöllen haben wird, da die Massenbeschaffung von Autoteilen die Gemeinkosten verteilt und sehr große Entfernungen für die Anlieferung an den Standort sowie relativ kurze Distanzen zu den Materialien für sie aushält werden im Werk entgegengenommen.

Die durch die Massenproduktion erlangte Bedeutung, die die Distanz zerstörte und die Anwendbarkeit des Kredits auf die Produktion erheblich verringerte, eröffnete neue Wege für die Bildung der Akkumulation bisher beispielloser Kapitalbeträge, die in einer Hand zusammengelegt wurden.

Kurz gesagt, die Produktion von Ford schuf eine Branche neu, in der Kredite nicht mehr ihre übliche Rolle spielten.

Henry Ford

Mein Leben, meine Erfolge

Einführung

Mein Leitgedanke

Unser Land hat gerade erst begonnen, sich zu entwickeln; Egal, was man über unsere erstaunlichen Erfolge sagt, wir haben die oberste Abdeckung kaum gepflügt. Dennoch waren unsere Erfolge durchaus erstaunlich. Aber wenn wir das Erreichte mit dem vergleichen, was noch zu tun ist, werden alle unsere Erfolge zu nichts. Man muss nur bedenken, dass beim Pflügen des Landes mehr Kraft aufgewendet wird als in allen Industriebetrieben des Landes zusammen, und man bekommt sofort eine Vorstellung von den Möglichkeiten, die vor uns liegen. Und gerade jetzt, wo so viele Staaten einen Gärungsprozess erleben, jetzt, wo überall Angst herrscht, ist offenbar der Moment gekommen, in dem es angebracht ist, sich im Lichte der anstehenden Aufgaben an etwas zu erinnern die bereits gelösten Probleme.

Meiner Meinung nach haben wir zu viel getan, um die Lebensfreude mit dem Gedanken an den Gegensatz zwischen den Begriffen „Existenz“ und „Erwerb des Lebensunterhalts“ zu verscheuchen. Wir verschwenden so viel Zeit und Energie, dass uns für die Freuden des Lebens kaum noch etwas bleibt. Macht und Maschinen, Geld und Eigentum sind nur insoweit nützlich, als sie zur Lebensfreiheit beitragen. Sie sind nur Mittel zum Zweck. Zum Beispiel betrachte ich Autos, die meinen Namen tragen, als mehr als nur Autos. Wenn sie es nur getan hätten, hätte ich etwas anderes gemacht. Für mich sind sie ein klarer Beweis für eine Geschäftstheorie, von der ich hoffe, dass sie mehr als nur eine Geschäftstheorie ist, sondern eine Theorie, die darauf abzielt, die Welt zu einer Quelle der Freude zu machen. Die Tatsache des außergewöhnlichen Erfolgs der Ford Automobile Society ist insofern wichtig, als sie unwiderlegbar zeigt, wie richtig meine Theorie bisher war. Nur mit dieser Prämisse kann ich bestehende Produktions-, Finanz- und Gesellschaftsmethoden aus der Sicht eines nicht von ihnen versklavten Menschen beurteilen.

Ich habe nichts gegen die allgemeine Tendenz, neue Ideen lächerlich zu machen. Es ist besser, allen neuen Ideen gegenüber skeptisch zu sein und Beweise für ihre Richtigkeit zu verlangen, als jeder neuen Idee in einem Zustand ständiger Gedankenzirkulation nachzujagen. Skeptizismus, gepaart mit Vorsicht, ist der Kompass der Zivilisation. Es gibt keine Idee, die gut ist, nur weil sie alt ist, oder schlecht, weil sie neu ist; aber wenn sich die alte Idee bewährt hat, dann ist dies ein starker Beweis für sie. Ideen an sich sind wertvoll, aber jede Idee ist schließlich nur eine Idee. Die Herausforderung besteht darin, es praktisch umzusetzen.

Eine der ersten Vorsichtsregeln lehrt uns, auf der Hut zu sein und reaktionäres Handeln nicht mit vernünftigen Maßnahmen zu verwechseln. Wir haben gerade eine Zeit des Feuerwerks in jeder Hinsicht erlebt und wurden mit Programmen und Plänen für idealistischen Fortschritt überschwemmt. Aber wir sind davon nicht weitergekommen. Alles in allem sah es nach einer Rallye aus, aber nicht nach einer Vorwärtsbewegung. Ich habe viele wunderbare Dinge gehört; Doch als wir zu Hause ankamen, stellten wir fest, dass das Feuer im Kamin erloschen war. Reaktionäre nutzen normalerweise die Depression aus, die auf solche Perioden folgt, und beginnen, sich auf die „guten alten Zeiten“ zu beziehen – die meist mit den schlimmsten antiken Missbräuchen gefüllt sind – und da sie weder Weitsicht noch Vorstellungskraft haben, gelten sie gelegentlich als „praktische Menschen“. . Ihre Rückkehr an die Macht wird oft als Rückkehr zum gesunden Menschenverstand gefeiert.

Jede Menge Arbeit. Dinge sind nichts anderes als Arbeit. Im Gegenteil, die Spekulation mit Fertigprodukten hat nichts mit Geschäft zu tun – sie bedeutet nicht mehr und nicht weniger als eine anständigere Form des Diebstahls, die durch die Gesetzgebung nicht beseitigt werden kann. Generell lässt sich mit der Gesetzgebung wenig erreichen: Sie ist nie konstruktiv. Sie ist nicht in der Lage, über die Grenzen der Polizeigewalt hinauszugehen, und deshalb ist es Zeitverschwendung, von unseren Regierungsbehörden in Washington oder in den Großstädten der Bundesstaaten zu erwarten, was sie nicht können. Solange wir von der Gesetzgebung erwarten, dass sie die Armut heilt und Privilegien aus der Welt schafft, ist es vorprogrammiert, dass die Armut zunimmt und die Privilegien zunehmen. Wir haben uns zu lange auf Washington verlassen und wir haben zu viele Gesetzgeber – obwohl sie hier immer noch nicht so viele Freiheiten haben wie in anderen Ländern – aber sie schreiben den Gesetzen eine Macht zu, die ihnen nicht innewohnt.

Das Motto: „Weniger Verwaltungsgeist im Geschäftsleben und mehr Geschäftsgeist in der Verwaltung“ ist sehr gut, nicht nur, weil es sowohl in der Wirtschaft als auch in der Regierung nützlich ist, sondern auch, weil es den Menschen nützlich ist. Die Vereinigten Staaten wurden nicht aus geschäftlichen Gründen gegründet. Die Unabhängigkeitserklärung ist kein Handelsdokument und die Verfassung der Vereinigten Staaten ist kein Warenkatalog. Die Vereinigten Staaten – Land, Regierung und Wirtschaftsleben – sind nur das Mittel, um dem Leben der Menschen einen Mehrwert zu verleihen. Die Regierung ist nur sein Diener und muss es immer bleiben. Sobald das Volk zum Anhängsel der Regierung wird, tritt das Gesetz der Vergeltung in Kraft, denn eine solche Beziehung ist unnatürlich, unmoralisch und unmenschlich. Ohne Wirtschaftsleben und ohne Regierung geht es nicht. Beide spielen eine dienende Rolle und sind ebenso notwendig wie Wasser und Brot; Doch als sie zu herrschen beginnen, verstoßen sie gegen die natürliche Ordnung. Es ist die Pflicht eines jeden von uns, sich um das Wohl des Landes zu kümmern. Nur unter dieser Voraussetzung wird die Angelegenheit korrekt und zuverlässig bearbeitet. Versprechen kosten den Staat nichts, aber er ist nicht in der Lage, sie umzusetzen. Zwar können Regierungen mit Währungen jonglieren, wie sie es in Europa getan haben (und wie Finanziers es immer noch tun und auf der ganzen Welt tun werden, solange das Nettoeinkommen in ihrer Tasche landet); Gleichzeitig gibt es viel feierlichen Unsinn7 | Und doch ist Arbeit und nur Arbeit in der Lage, Werte zu schaffen. Tief im Inneren weiß das jeder.

Es ist höchst unwahrscheinlich, dass ein so intelligentes Volk wie unseres in der Lage wäre, die grundlegenden Prozesse des Wirtschaftslebens zu unterdrücken. Die meisten Menschen haben instinktiv – ohne es zu merken – das Gefühl, dass Geld kein Reichtum ist. Vulgäre Theorien, die jedem alles versprechen und nichts verlangen, werden vom Instinkt des Durchschnittsmenschen sofort abgelehnt, selbst wenn er eine solche Haltung ihnen gegenüber nicht logisch nachvollziehen kann. Er weiß, dass es Lügen sind, und das reicht. Die gegenwärtige Ordnung hat trotz ihrer Unbeholfenheit, häufigen Fehler und aller Arten von Mängeln gegenüber jeder anderen den Vorteil, dass sie funktioniert. Zweifellos wird sich die derzeitige Ordnung nach und nach in eine andere verwandeln, und eine andere Ordnung wird auch funktionieren – aber nicht so sehr für sich allein, sondern abhängig von den Inhalten, die die Menschen in sie einbringen. Ist unser System korrekt? Natürlich ist es in tausenderlei Hinsicht falsch. Schwer? Ja! Aus rechtlicher und vernünftiger Sicht hätte es längst zusammenbrechen müssen. Aber sie hält durch.

Das ökonomische Prinzip ist die Arbeit. Arbeit ist ein menschliches Element, das die fruchtbaren Jahreszeiten nutzt. Die menschliche Arbeit hat die Erntezeit zu dem gemacht, was sie heute ist. Das ökonomische Prinzip besagt: Jeder von uns arbeitet mit Material, das nicht von uns selbst geschaffen wurde und das wir nicht erschaffen können, mit Material, das uns von der Natur geschenkt wird.

Ein moralisches Prinzip ist das Recht einer Person auf ihre Arbeit. Dieses Recht findet verschiedene Ausdrucksformen. Wer sein Brot verdient hat, hat sich auch das Recht darauf verdient. Wenn ein anderer Mensch ihm dieses Brot stiehlt, stiehlt er ihm mehr als nur Brot, er stiehlt ein heiliges Menschenrecht.

Wenn wir nicht produzieren können, können wir auch nicht besitzen. Kapitalisten, die durch den Handel mit Geld dazu gebracht werden, sind ein vorübergehendes, notwendiges Übel. Sie sind möglicherweise nicht einmal böse, wenn ihr Geld wieder in die Produktion gesteckt wird. Aber wenn ihr Geld dazu verwendet wird, die Verteilung zu behindern und Barrieren zwischen Verbraucher und Produzent zu errichten, dann sind sie wirklich Schädlinge, deren Existenz aufhören wird, sobald das Geld besser an die Arbeitsbeziehungen angepasst wird. Und das wird passieren, wenn jeder zu der Erkenntnis kommt, dass nur Arbeit, allein die Arbeit, zum richtigen Weg zu Gesundheit, Wohlstand und Glück führt.

Es gibt keinen Grund, warum eine Person, die arbeiten möchte, nicht in der Lage sein sollte, zu arbeiten und für ihre Arbeit die volle Vergütung zu erhalten. Ebenso gibt es keinen Grund, warum jemand, der arbeiten kann, aber nicht arbeiten will, nicht auch die volle Entschädigung für seine geleistete Arbeit erhalten sollte. Unter allen Umständen muss ihm die Möglichkeit gegeben werden, von der Gesellschaft das zu erhalten, was er selbst der Gesellschaft gegeben hat. Wenn er der Gesellschaft nichts gegeben hat, kann er auch nichts von der Gesellschaft verlangen. Möge ihm die Freiheit gegeben werden, an Hunger zu sterben. Mit der Argumentation, dass jeder mehr haben sollte, als er tatsächlich verdient – nur weil einige mehr bekommen, als ihnen zusteht –, werden wir nicht weit kommen.

Es kann keine absurdere und schädlichere Aussage für die Menschheit geben, als dass alle Menschen gleich sind.

In der Natur sind keine zwei Objekte absolut gleich. Wir bauen unsere Autos aus nichts weniger als austauschbaren Teilen. Alle diese Teile sind einander ähnlich, da sie nur durch chemische Analyse, präziseste Instrumente und präziseste Fertigung ähnlich sein können. Eine Prüfung ist daher nicht erforderlich. Wenn Sie zwei Fords sehen, deren Aussehen einander so ähnlich ist, dass niemand sie unterscheiden kann, und deren Teile so ähnlich sind, dass sie an die Stelle des anderen gesetzt werden können, fällt Ihnen unwillkürlich ein, dass sie es tatsächlich sind , das gleiche. Aber das ist keineswegs wahr. Sie funktionieren unterschiedlich. Wir haben Leute, die Hunderte, manchmal Tausende von Ford-Autos gefahren sind, und sie behaupten, dass kein Auto genau dem anderen gleicht; dass, wenn sie ein neues Auto eine Stunde oder weniger fuhren und dieses Auto dann in eine Reihe mit anderen Autos gestellt wurde, die sie ebenfalls eine Stunde lang unter den gleichen Bedingungen testeten, obwohl sie einzelne Autos nicht anhand ihres Aussehens unterscheiden könnten, Sie würden sie immer noch im Reiten auszeichnen.

Bisher habe ich über verschiedene Themen im Allgemeinen gesprochen; Kommen wir nun zu konkreten Beispielen. Jeder sollte so platziert werden, dass der Umfang seines Lebens im richtigen Verhältnis zu den Diensten steht, die er für die Gesellschaft leistet. Es ist an der Zeit, ein paar Worte zu diesem Thema zu sagen, denn wir haben gerade eine Zeit durchgemacht, in der für die meisten Menschen die Frage nach dem Umfang ihrer Dienste die letzte Priorität hatte. Wir waren auf dem Weg, einen Punkt zu erreichen, an dem niemand mehr nach diesen Diensten fragte. Schecks kamen automatisch an. Bisher ehrte der Kunde den Verkäufer mit seinen Bestellungen; Anschließend änderte sich die Beziehung und der Verkäufer begann, den Kunden durch die Ausführung seiner Bestellungen zu ehren. Im Geschäftsleben ist das böse. Jedes Monopol und jedes Profitstreben ist böse. Es ist immer schädlich für das Unternehmen, wenn keine Anstrengung erforderlich ist. Ein Unternehmen ist nie so gesund, wie wenn es wie ein Huhn einen Teil seiner Nahrung selbst beschaffen muss. Im Geschäftsleben ging alles zu leicht von der Hand. Das Prinzip einer eindeutigen, realen Entsprechung zwischen Wert und seinem Äquivalent ist ins Wanken geraten. An die Befriedigung der Kundschaft war nicht mehr zu denken. In bestimmten Kreisen herrscht sogar eine Art Tendenz vor, die Öffentlichkeit in die Hölle zu treiben. Manche bezeichneten diesen Zustand als „die Blütezeit des Geschäftslebens“. Aber das bedeutete keineswegs Wohlstand. Es war einfach ein unnötiges Streben nach Geld, das nichts mit dem Geschäftsleben zu tun hatte.

Wenn man nicht immer ein Ziel vor Augen hat, überhäuft man sich leicht mit Geld und vergisst dann in seinem ständigen Bemühen, mehr Geld zu verdienen, völlig die Notwendigkeit, der Öffentlichkeit das zu bieten, was sie wirklich will. Geschäfte auf reiner Gewinnbasis zu tätigen ist ein äußerst riskantes Unterfangen. Es handelt sich um eine Art Glücksspiel, das ungleichmäßig verläuft und selten länger als ein paar Jahre dauert. Die Aufgabe eines Unternehmens besteht darin, für den Konsum zu produzieren und nicht für Profit oder Spekulation. Und die Voraussetzung für eine solche Produktion ist, dass die Produkte von guter Qualität und billig sind, sodass diese Produkte dem Wohl der Menschen und nicht nur eines Produzenten dienen. Wird das Thema Geld aus einer falschen Perspektive betrachtet, werden die Produkte gefälscht, um dem Hersteller zu gefallen.

Das Wohlergehen des Produzenten hängt letztlich auch vom Nutzen ab, den er den Menschen bringt. Zwar kann er eine Zeit lang seine Geschäfte gut führen und ausschließlich sich selbst dienen. Aber es wird nicht lange dauern. Sobald die Leute erkennen, dass der Hersteller sie nicht bedient, ist das Ende nicht mehr weit. Während des Kriegsbooms waren die Produzenten vor allem damit beschäftigt, sich selbst zu bedienen. Aber sobald die Menschen dies sahen, endeten viele von ihnen. Diese Menschen gaben an, dass sie sich in einer Phase der „Depression“ befänden. Aber das war nicht der Fall. Sie haben einfach versucht, ihre Unwissenheit zu nutzen, um den gesunden Menschenverstand zu bekämpfen, und eine solche Politik hat nie Erfolg. Geldgier ist der sicherste Weg, kein Geld zu erreichen. Aber wenn Sie um des Dienstes willen dienen, um der Befriedigung willen, die sich aus dem Bewusstsein der Richtigkeit der Sache ergibt, dann wird Geld von selbst in Hülle und Fülle erscheinen.

Geld entsteht ganz natürlich aus nützlichen Aktivitäten. Geld zu haben ist absolut notwendig. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass der Zweck des Geldes nicht im Müßiggang liegt, sondern in der Vermehrung von Geldern für nützliche Dienste. Für mich persönlich gibt es nichts Ekelhafteres als ein müßiges Leben. Keiner von uns hat ein Recht darauf. In der Zivilisation gibt es keinen Platz für Parasiten. Allerlei Projekte zur Geldvernichtung führen nur zu einer Komplikation der Sache, da auf Tauschsymbole nicht verzichtet werden kann. Natürlich bleiben große Zweifel bestehen, ob unser derzeitiges Währungssystem eine solide Grundlage für den Austausch bietet. Dies ist eine Frage, auf die ich in einem späteren Kapitel näher eingehen werde. Mein Haupteinwand gegen das derzeitige Währungssystem besteht darin, dass es oft als Selbstzweck betrachtet wird. Und unter dieser Bedingung verzögert es in vielerlei Hinsicht die Produktion, anstatt sie zu fördern.

Mein Ziel ist Einfachheit. Im Allgemeinen haben die Menschen so wenig und die Befriedigung der Grundbedürfnisse des Lebens (ganz zu schweigen vom Luxus, auf den meiner Meinung nach jeder ein gewisses Recht hat) kostet so viel, dass fast alles, was wir produzieren, viel komplexer ist notwendig. Unsere Kleidung, Häuser, Wohnungseinrichtung – alles könnte viel einfacher und gleichzeitig schöner sein. Dies liegt daran, dass alle Gegenstände in der Vergangenheit auf eine bestimmte Art und Weise hergestellt wurden und die heutigen Hersteller den ausgetretenen Pfaden folgen.

Damit möchte ich nicht sagen, dass wir in das andere Extrem verfallen sollten. Dafür besteht absolut keine Notwendigkeit. Es ist nicht nötig, dass unser Kleid aus einer Tasche mit einem Loch zum Durchstecken des Kopfes besteht. In diesem Fall wäre es zwar einfach herzustellen, aber äußerst unpraktisch. Die Decke ist kein Meisterwerk der Schneiderkunst, aber keiner von uns würde viel erreichen, wenn er wie die Indianer in Decken herumlaufen würde. Wahre Einfachheit ist mit einem Verständnis für das Praktische und Zweckmäßige verbunden. Der Nachteil aller radikalen Reformen besteht darin, dass sie den Menschen verändern und an bestimmte Themen anpassen wollen. Ich glaube, dass Versuche, eine „Reform“-Kleidung für Frauen einzuführen, ausnahmslos von hässlichen Menschen ausgehen, die wollen, dass andere Frauen hässlich sind. Mit anderen Worten: Alles läuft auf den Kopf. Sie sollten etwas nehmen, das sich als nützlich erwiesen hat, und alles Unnötige darin entfernen. Dies gilt vor allem für Schuhe, Kleidung, Häuser, Autos, Eisenbahnen, Schiffe und Flugzeuge. Indem wir unnötige Teile eliminieren und notwendige Teile vereinfachen, eliminieren wir gleichzeitig unnötige Produktionskosten. Die Logik ist einfach. Aber seltsamerweise beginnt der Prozess meist mit der Reduzierung der Produktionskosten und nicht mit der Vereinfachung des Produkts. Wir müssen beim Stoff selbst beginnen. Wichtig ist zunächst einmal zu prüfen, ob es wirklich so gut ist, wie es sein soll – erfüllt es seinen Zweck maximal? War das verwendete Material dann das bestmögliche oder nur das teuerste? Und schließlich: Ermöglicht es Vereinfachungen im Design und Gewichtsreduzierung? Usw.

Übergewicht ist bei jedem Gegenstand genauso bedeutungslos wie das Abzeichen auf der Kutschermütze – vielleicht sogar noch bedeutungsloser. Ein Abzeichen kann schließlich der Identifikation dienen, während Übergewicht nur Kraftverschwendung bedeutet. Es ist mir ein Rätsel, worauf die Mischung aus Schwerkraft und Kraft beruht. Bei einem Rammgerät ist alles sehr gut, aber warum zusätzliches Gewicht in Bewegung setzen, wenn nichts erreicht wird? Warum eine für den Transport vorgesehene Maschine mit Sondergewicht belasten? Warum nicht das überschüssige Gewicht auf die von der Maschine transportierte Last übertragen? Dicke Menschen können nicht so schnell laufen wie dünne Menschen, und wir bauen die meisten unserer Transportfahrzeuge so sperrig, als würden Eigengewicht und Masse die Geschwindigkeit erhöhen! Armut entsteht größtenteils durch das Schleppen toter Lasten.

Bei der Eliminierung unnötiger Schwere werden wir beispielsweise bei Holzwerkstoffen noch große Fortschritte machen. Holz ist für einige Teile ein hervorragendes Material, wenn auch sehr unwirtschaftlich. Das Holz, das in einem Ford-Auto verbaut wird, enthält etwa 30 Pfund Wasser. Zweifellos sind hier Verbesserungen möglich. Es muss ein Mittel gefunden werden, mit dem gleiche Kraft und Elastizität ohne Übergewicht erreicht werden können. Das Gleiche gilt für tausend andere Artikel.

Der Bauer macht seine tägliche Arbeit zu schwer. Meiner Meinung nach gibt der durchschnittliche Landwirt nicht mehr als fünf Prozent seiner Energie für wirklich nützliche Arbeit aus. Wenn eine Fabrik nach dem Vorbild eines gewöhnlichen Bauernhofs errichtet würde, müsste sie mit Arbeitern gefüllt werden. Die schlechteste Fabrik Europas ist kaum so schlecht organisiert wie ein gewöhnlicher Bauernhof. Mechanische Energie und Elektrizität werden fast nie genutzt. Es wird nicht nur alles von Hand erledigt, sondern in den meisten Fällen wird auch nicht einmal auf eine sinnvolle Organisation geachtet. Im Laufe eines Arbeitstages steigt ein Bauer wahrscheinlich ein Dutzend Mal eine klapprige Leiter auf und ab. Er wird sich jahrelang abmühen und Wasser schleppen, anstatt ein oder zwei Meter Wasserleitung zu verlegen. Besteht Bedarf an zusätzlicher Arbeit, dann ist sein erster Gedanke, zusätzliche Arbeitskräfte einzustellen. Er hält es für einen unnötigen Luxus, Geld für Verbesserungen auszugeben. Deshalb sind landwirtschaftliche Produkte selbst zu den niedrigsten Preisen immer noch zu teuer und das Einkommen des Landwirts ist unter den günstigsten Bedingungen vernachlässigbar. Die räuberische Zeit- und Arbeitsverschwendung ist der Grund für hohe Preise und niedrige Erträge.

Auf meiner eigenen Farm in Dearborn wird alles mit Maschinen erledigt. Doch obwohl der Energieverschwendung in vielerlei Hinsicht Grenzen gesetzt sind, sind wir von einer wirklich wirtschaftlichen Wirtschaft noch weit entfernt. Bisher hatten wir 5-10 Jahre lang keine Gelegenheit, uns kontinuierlich mit diesem Thema zu befassen, um festzustellen, was noch Umsetzungsbedarf besteht. Es bleibt noch mehr zu tun als getan wurde. Und doch haben wir unabhängig von den Marktpreisen stets hervorragende Einnahmen erzielt. Auf unserem Hof sind wir keine Bauern, sondern Industrielle. Sobald der Bauer lernt, sich selbst als Industriellen zu betrachten, mit der für ihn typischen Abneigung gegen Material- und Arbeitsverschwendung, werden die Preise für landwirtschaftliche Produkte so sinken und die Einkommen so steigen, dass genug zum Leben für alle da ist , und die Landwirtschaft wird den Ruf erlangen, der risikoärmste und lohnendste Beruf zu sein.

Die mangelnde Vertrautheit mit den Abläufen und dem wahren Wesen des Berufs sowie mit den besten Formen seiner Organisation ist der Grund für die geringe Rentabilität der Landwirtschaft. Aber alles, was nach dem Vorbild der Landwirtschaft organisiert ist, ist dazu verdammt, unrentabel zu sein. Der Bauer hofft auf das Glück und seine Vorfahren. Er hat keine Ahnung von der Ökonomie der Produktion und des Marketings. Ein Hersteller, der nichts über die Ökonomie von Produktion und Vertrieb wusste, hätte nicht lange überleben können. Dass der Landwirt durchhält, ist nur ein Beweis dafür, wie erstaunlich profitabel die Landwirtschaft selbst ist. Es ist ein überaus einfaches Mittel, um sowohl im industriellen als auch im landwirtschaftlichen Bereich eine kostengünstige und bedeutende Produktion zu erzielen – und eine solche Produktion bedeutet, dass genug für alle da ist. Aber das Schlimmste ist, dass überall die Tendenz besteht, selbst die einfachsten Dinge zu komplizieren. Hier handelt es sich beispielsweise um die sogenannten „Verbesserungen“.

Wenn es um Verbesserungen geht, wird in der Regel eine Änderung am Produkt konzipiert. Ein „verbessertes“ Produkt ist ein Produkt, das einer Veränderung unterzogen wurde. Mein Verständnis des Begriffs „Verbesserung“ ist völlig anders. Ich halte es generell für falsch, mit der Produktion zu beginnen, bis das Produkt selbst verbessert ist. Dies bedeutet natürlich nicht, dass niemals Änderungen an der Fertigung vorgenommen werden sollten. Ich halte es nur dann für wirtschaftlicher, Produktionserfahrungen zu machen, wenn volles Vertrauen in die gute Qualität und Eignung der Berechnungen und Materialien besteht. Wenn bei näherer Betrachtung kein solches Vertrauen erreicht wird, sollte man die Forschung ruhig fortsetzen, bis Vertrauen entsteht. Die Produktion muss aus dem Produkt selbst erfolgen. Die Fabrik-, Organisations-, Vertriebs- und Finanzaspekte selbst passen sich der Fertigung an. Auf diese Weise wird die Leistungsfähigkeit des Unternehmens geschärft und am Ende wird Zeit gewonnen. Das Erzwingen eines Produkts ohne vorheriges Vertrauen in das Produkt selbst war die versteckte Ursache für viele, viele Katastrophen. Wie viele Menschen scheinen sich sicher zu sein, dass die Struktur der Fabrik, der Vertrieb, die finanziellen Ressourcen und die Unternehmensführung das Wichtigste sind. Das Wichtigste ist das Produkt selbst, und jede Forcierung der Produktion, bevor das Produkt perfektioniert ist, bedeutet Zeitverschwendung. Zwölf Jahre vergingen, bis ich das Modell T fertigstellte, das mich in jeder Hinsicht zufriedenstellte und das heute als Ford-Auto berühmt ist. Wir haben zunächst nicht einmal den Versuch unternommen, mit der Produktion im eigentlichen Sinne zu beginnen, bis wir ein echtes Fabrikprodukt hatten. Letzteres hat seitdem keine wesentlichen Änderungen erfahren.

Wir experimentieren ständig mit neuen Ideen. Wenn Sie in der Nähe von Dearborn fahren, können Sie auf alle möglichen Ford-Modelle stoßen. Es handelt sich um Testfahrzeuge, nicht um neue Modelle. Ich ignoriere keine gute Idee, scheue mich aber davor, sofort zu entscheiden, ob sie tatsächlich gut ist. Wenn sich eine Idee als wirklich gut herausstellt oder zumindest nur neue Möglichkeiten eröffnet, dann bin ich dafür, sie auf jede erdenkliche Weise auszuprobieren. Aber diese Tests sind noch unendlich weit von Veränderungen entfernt. Während die meisten Hersteller eher bereit sind, ihre Produkte als ihre Produktionsmethoden zu ändern, verwenden wir genau das Gegenteil.

Wir haben eine Reihe bedeutender Änderungen an unseren Produktionsmethoden vorgenommen. Hier gibt es nie Stillstand. Mir kommt es so vor, als hätten wir, seit wir unser erstes Auto auf Basis des aktuellen Modells gebaut haben, keines der Vorgängergeräte mehr verändert. Aus diesem Grund ist unsere Produktion günstig. Diese kleinen Änderungen, die an unseren Autos vorgenommen wurden, zielen darauf ab, den Fahrkomfort zu verbessern oder die Leistung zu steigern. Natürlich ändern sich auch die Materialien, die in der Produktion verwendet werden, wenn wir lernen, die Materialien zu verstehen.

Ebenso möchten wir uns vor Produktionsengpässen oder Preiserhöhungen aufgrund möglicher Engpässe bei bestimmten Materialien schützen. Bei diesen Typen haben wir Ersatzmaterial für fast alle Teile. Vanadium ist beispielsweise von allen Stahlsorten in unserem Land die beliebteste. Höchste Festigkeit bei minimalem Gewicht; Aber wir wären nur schlechte Geschäftsleute, wenn wir unsere gesamte Zukunft von der Beschaffung von Vanadiumstahl abhängig machen würden. Deshalb haben wir ein Metall als Ersatz gefunden. Alle Sorten unseres Stahls sind völlig einzigartig, aber für jede einzelne Sorte haben wir mindestens einen Ersatz, oder sogar mehrere, und alle wurden ausprobiert und alle haben sich als geeignet erwiesen. Das Gleiche gilt für alle Varianten unserer Materialien sowie für alle Einzelteile. Zuerst haben wir nur wenige Teile selbst hergestellt und überhaupt keine Motoren hergestellt. Heutzutage stellen wir die Motoren und fast alle Teile selbst her, weil es weniger kostet. Wir tun dies auch, damit wir nicht von Marktkrisen betroffen sind und ausländische Hersteller uns nicht mit ihrer Unfähigkeit, das zu liefern, was wir brauchen, lähmen. Während des Krieges stiegen die Glaspreise in schwindelerregende Höhen. Wir standen an vorderster Front der Verbraucher. Wir haben jetzt mit dem Bau unserer eigenen Glasfabrik begonnen. Hätten wir unsere ganze Energie in Veränderungen in der Fabrik gesteckt, wären wir nicht weit gekommen, aber da wir keine Veränderungen in der Fabrik vorgenommen haben, hatten wir die Möglichkeit, unsere ganze Kraft auf die Verbesserung der Fertigungstechniken zu konzentrieren.

Der wichtigste Teil eines Meißels ist die Spitze. Unser Unternehmen basiert in erster Linie auf dieser Idee. Bei einem Meißel kommt es nicht so sehr auf die Feinheit der Verarbeitung oder die Qualität des Stahls und der Qualität des Schmiedens an; wenn er keine Schneide hat, handelt es sich nicht um einen Meißel, sondern nur um ein Stück Metall. Mit anderen Worten: Es kommt auf den tatsächlichen Nutzen an, nicht auf den eingebildeten Nutzen. Was bringt es, mit einem stumpfen Meißel mit enormem Kraftaufwand zu schlagen, wenn ein leichter Schlag mit einem scharfen Meißel die gleiche Wirkung erzielt? Der Meißel ist zum Schneiden da, nicht zum Hämmern. Auswirkungen sind nur ein vorübergehendes Phänomen. Wenn wir also arbeiten wollen, warum richten wir dann nicht unseren Willen auf die Arbeit und erledigen sie so schnell wie möglich? Die Schneide im industriellen Leben ist die Linie, entlang der das Produktionsprodukt mit dem Verbraucher in Kontakt kommt. Ein Produkt von schlechter Qualität ist ein Produkt mit einer stumpfen Kante. Es erfordert viel zusätzliche Kraft, es durchzudrücken. Die Speerspitzen in einem Fabrikunternehmen sind Mensch und Maschine, die bei der Erledigung der Arbeit zusammenarbeiten. Wenn die Person nicht geeignet ist, kann die Maschine die Arbeit nicht richtig erledigen und umgekehrt. Für eine bestimmte Arbeit mehr Kraft aufzuwenden als unbedingt nötig ist Verschwendung.

Der Kern meiner Idee ist also, dass Verschwendung und Gier die wahre Produktivität hemmen. Aber Verschwendung und Gier sind keine notwendigen Übel. Verschwendung entsteht meist aus einer unzureichend bewussten Einstellung gegenüber unseren Handlungen oder aus einer nachlässigen Ausführung derselben. Gier ist eine Art Kurzsichtigkeit. Mein Ziel war es, mit minimalem Material- und Personalaufwand zu produzieren und mit minimalem Gewinn zu verkaufen, wobei ich mich im Verhältnis zum Gesamtgewinn auf die Höhe der Umsätze verließ. Ebenso ist es mein Ziel im Prozess einer solchen Produktion, maximale Löhne zu zahlen, mit anderen Worten, maximale Kaufkraft bereitzustellen. Und da diese Methode auch zu minimalen Kosten führt und wir mit minimalem Gewinn verkaufen, können wir unser Produkt an die Kaufkraft anpassen. Das von uns gegründete Unternehmen ist wirklich nützlich. Und deshalb möchte ich über ihn sprechen. Die Grundprinzipien unserer Produktion sind:

1. Haben Sie keine Angst vor der Zukunft und haben Sie keinen Respekt vor der Vergangenheit. Wer Angst vor der Zukunft, also vor Misserfolgen hat, schränkt den Umfang seiner Aktivitäten ein. Misserfolge geben Ihnen nur einen Grund, noch einmal und klüger anzufangen. Ehrliches Scheitern ist keine Schande; Die Angst vor dem Scheitern ist beschämend. Die Vergangenheit ist nur in dem Sinne nützlich, dass sie uns die Wege und Mittel zur Entwicklung zeigt.

2. Ignorieren Sie die Konkurrenz. Lassen Sie denjenigen arbeiten, der die Arbeit besser macht. Der Versuch, die Angelegenheiten einer anderen Person zu stören, ist ein Verbrechen, da es sich um den Versuch handelt, das Leben einer anderen Person aus Profitgier zu stören und die Herrschaft der Gewalt an die Stelle des gesunden Menschenverstandes zu setzen.

3. Stellen Sie die Arbeit für das Gemeinwohl über den Profit. Ohne Gewinn kann kein Unternehmen überleben. Aber am Gewinn ist grundsätzlich nichts auszusetzen. Ein gut geführtes Unternehmen bringt zwar große Vorteile, sollte und wird aber auch große Einnahmen bringen. Aber Rentabilität sollte aus nützlicher Arbeit resultieren und nicht ihr zugrunde liegen.

4. Produzieren bedeutet nicht, billig einzukaufen und teuer zu verkaufen. Es bedeutet vielmehr, Rohstoffe zu angemessenen Preisen einzukaufen und sie mit möglichst geringen Mehrkosten in ein gutes Produkt umzuwandeln, das dann an die Verbraucher verteilt wird. Zu spielen, zu spekulieren und unehrlich zu handeln, bedeutet nur, diesen Prozess zu erschweren.

Wie es dazu kam, zu welchen Ergebnissen es führte und welche Bedeutung es für die Gesellschaft als Ganzes hatte, wird in den folgenden Kapiteln erläutert.

Die Anfänge des Unternehmens

Am 31. Mai 1921 produzierte die Ford Automobile Society das Auto Nr. 5.000.000. Es steht jetzt in meinem Museum, neben dem kleinen Benzinwagen, mit dem ich meine Experimente begann und der im Frühjahr 1893 zu meiner großen Freude erstmals lief. Ich habe sie gerade geritten, als die Ammern in Dearborn ankamen, und sie kehren immer am 2. April zurück. Die beiden Wagen sehen völlig unterschiedlich aus und sind in Aufbau und Material nahezu ebenso unterschiedlich. Nur das Diagramm hat sich seltsamerweise kaum verändert, abgesehen von einigen Schnörkeln, die wir in unserem modernen Auto weggeworfen haben. Dieser kleine alte Karren schaffte trotz seiner zwei Zylinder zwanzig Meilen pro Stunde und hielt mit seinem nur zwölf Liter großen Tank ganze sechzig Meilen durch. Und jetzt ist sie dieselbe wie am ersten Tag. Das Design entwickelte sich viel langsamer als die Bautechnik und die Materialanwendung. Natürlich hat auch sie sich verbessert; Der moderne Ford – das T-Modell – verfügt über vier Zylinder, einen automatischen Anlasser und ist im Allgemeinen in jeder Hinsicht ein komfortableres und praktischeres Fahrzeug. Es ist einfacher als sein Vorgänger, aber fast alle Teile davon waren bereits im Originalmodell enthalten. Die Veränderungen resultierten aus unseren Designexperimenten, nicht aus einem neuen Prinzip, und daraus lerne ich die wichtige Lektion, dass es besser ist, alle unsere Anstrengungen in die Verbesserung einer guten Idee zu stecken, anstatt anderen, neuen Ideen hinterherzujagen. Eine gute Idee gibt Ihnen genau so viel, wie Sie auf einmal bewältigen können.

Das Leben als Bauer zwang mich dazu, neue und bessere Transportmittel zu erfinden. Ich wurde am 30. Juli 1863 auf einer Farm in der Nähe von Dearborn, Michigan, geboren und mein erster Eindruck, an den ich mich erinnern kann, ist, dass es im Verhältnis zu den Ergebnissen zu viel Arbeit gab. Und jetzt habe ich immer noch ähnliche Gefühle gegenüber dem Leben auf dem Bauernhof.

Es gibt eine Legende, dass meine Eltern sehr arm waren und es ihnen schwer fiel. Zwar waren sie nicht reich, aber echte Armut kam nicht in Frage. Für Michigan-Bauern waren sie sogar wohlhabend. Mein Zuhause ist noch intakt und gehört zusammen mit dem Bauernhof zu meinem Besitz.

Auf unserem, wie auch auf anderen Höfen, mussten wir damals zu viel schwere Handarbeit verrichten. Schon in meiner frühen Jugend dachte ich, dass man viele Dinge anders und besser machen könnte. Deshalb wandte ich mich der Technik zu und meine Mutter behauptete immer, ich sei ein geborener Techniker. Bevor ich überhaupt etwas mein Eigen nennen konnte, hatte ich eine Werkstatt mit allerlei Metallteilen statt Werkzeugen. Damals gab es noch kein neues Spielzeug; Alles, was wir hatten, war hausgemacht. Meine Spielzeuge waren Werkzeuge, genau wie sie es jetzt sind. Jedes Teil des Autos war ein Schatz für mich.

Das wichtigste Ereignis meiner Kindheit war meine Begegnung mit einer Lokomotive, etwa acht Meilen von Detroit entfernt, als wir eines Tages in die Stadt fuhren. Da war ich zwölf Jahre alt. Das zweitwichtigste Ereignis, das im selben Jahr stattfand, war die mir geschenkte Uhr.

Ich stelle mir das Auto vor, als wäre es gestern gewesen; Es war der erste Karren ohne Pferd, den ich in meinem Leben sah. Es war hauptsächlich für den Antrieb von Dresch- und Sägewerken konzipiert und bestand aus einer primitiven Fahrmaschine mit Kessel; Hinten standen ein Bottich mit Wasser und eine Kiste mit Kohle. Ich habe zwar schon viele auf Pferden transportierte Lokomotiven gesehen, aber diese hatte eine Verbindungskette, die zu den Hinterrädern eines karrenähnlichen Ständers führte, auf dem der Kessel stand. Die Maschine wurde über dem Kessel platziert und eine einzelne Person auf einer Plattform an der Rückseite des Kessels konnte die Kohlen schaufeln und das Ventil und den Hebel betätigen. Diese Maschine wurde von Nichols-Shepard und Co. in Battle Creek gebaut. Ich habe sofort davon erfahren. Der Wagen wurde angehalten, um uns und die Pferde durchzulassen, und ich saß hinter dem Wagen und begann ein Gespräch mit dem Fahrer, bevor mein Vater, der am Steuer saß, sah, was los war. Der Fahrer war sehr froh, dass er mir alles erklären konnte, da er stolz auf sein Auto war. Er zeigte mir, wie man die Kette vom Antriebsrad entfernt und wie man einen kleinen Antriebsriemen anlegt, um andere Autos anzutreiben. Er erzählte mir, dass die Maschine zweihundert Umdrehungen pro Minute machte und dass die Verbindungskette gelöst werden könne, um die Lokomotive anzuhalten, ohne die Bewegung der Maschine zu unterbrechen. Letzteres Gerät findet sich, wenn auch in abgewandelter Form, in unserem modernen Auto. Bei Dampfmaschinen, die sich leicht anhalten und wieder starten lassen, spielt das keine Rolle, bei Motoren ist es jedoch noch wichtiger.

Diese Lokomotive war der Grund, warum ich mich mit der Automobiltechnik beschäftigte. Ich habe versucht, Modelle zu bauen, und einige Jahre später gelang es mir, eines zu bauen, das ganz gut passte. Seit ich als zwölfjähriger Junge die Lokomotive kennengelernt habe, gilt bis heute mein ganzes Interesse dem Problem, eine sich automatisch bewegende Maschine zu schaffen.

Wenn ich in die Stadt ging, waren meine Taschen immer mit allerlei Müll gefüllt: Nüssen und Eisenstücken. Oft gelang es mir, eine kaputte Uhr in die Hände zu bekommen und versuchte, sie zu reparieren. Mit dreizehn gelang es mir zum ersten Mal, meine Uhr so zu reparieren, dass sie richtig lief. Ab meinem fünfzehnten Lebensjahr konnte ich fast jede Uhr reparieren, obwohl meine Werkzeuge sehr primitiv waren. Solche Aufregung ist furchtbar wertvoll. Aus Büchern kann man nichts Praktisches lernen – eine Maschine ist für einen Techniker das, was Bücher für einen Schriftsteller sind, und ein echter Techniker müsste tatsächlich wissen, wie alles hergestellt wird. Von dort aus wird er Ideen bekommen und da er einen Kopf auf seinen Schultern hat, wird er versuchen, diese umzusetzen.

Ich konnte mich nie besonders für die Arbeit auf dem Bauernhof interessieren. Ich wollte mich mit Autos beschäftigen. Mein Vater hatte kein großes Verständnis für meine Leidenschaft für die Mechanik. Er wollte, dass ich Bauer werde. Als ich im Alter von siebzehn Jahren die Schule verließ und als Lehrling in die Maschinenwerkstatt von Drydock eintrat, galt ich als fast tot. Meine Ausbildung verlief einfach und ohne Schwierigkeiten, da ich schon lange vor dem Ende meiner dreijährigen Ausbildung alle notwendigen Kenntnisse zum Maschinenschlosser beherrschte und da ich darüber hinaus auch eine Liebe zur Feinmechanik und eine besondere Leidenschaft für Uhren hatte, Ich arbeitete nachts in der Reparaturwerkstatt eines Juweliers. In diesen jungen Jahren hatte ich einmal, wenn ich mich nicht irre, mehr als 300 Stunden. Ich dachte, dass ich schon für etwa 30 Cent eine anständige Uhr herstellen könnte, und wollte in dieses Geschäft einsteigen. Ich habe es jedoch belassen und mir selbst bewiesen, dass Uhren generell nicht zu den absolut notwendigen Dingen im Leben gehören und deshalb nicht alle Menschen sie kaufen werden. Wie ich zu diesem erstaunlichen Schluss kam, kann ich mich nicht mehr genau erinnern. Ich hasste die gewöhnliche Arbeit eines Juweliers und Uhrmachers, außer wenn sie besonders schwierige Aufgaben mit sich brachte. Schon damals wollte ich ein Produkt für den Massenkonsum herstellen. Zu dieser Zeit wurde in Amerika die allgemeine Zeit für den Eisenbahnverkehr eingeführt. Bis dahin orientierten sie sich an der Sonne, und die Bahnzeit unterschied sich lange Zeit von der Ortszeit, so wie es jetzt, nach der Einführung der Sommerzeit, der Fall ist. Ich habe mir viel den Kopf zerbrochen und es geschafft, eine Uhr zu machen, die beide Zeiten anzeigt. Sie verfügten über ein Doppelzifferblatt und galten in der gesamten Gegend als eine Art Wahrzeichen.

Im Jahr 1879 – fast vier Jahre nach meiner ersten Begegnung mit der Nichols-Shepard-Lokomobile – erhielt ich die Gelegenheit, eine Lokomotive zu fahren, und als meine Ausbildung endete, begann ich beim örtlichen Vertreter der Westinghouse Company als Experte für die Montage und Montage zu arbeiten Reparatur ihrer Lokomotiven. Ihre Maschine war der von Shepard sehr ähnlich, außer dass hier die Maschine vorne und der Kessel hinten platziert war und die Kraft über einen Antriebsriemen auf die Hinterräder übertragen wurde. Die Autos wurden in einer Stunde bis zu zwölf Meilen hergestellt, wobei die Bewegungsgeschwindigkeit bei der Konstruktion eine untergeordnete Rolle spielte. Manchmal wurden sie auch für schwere Lasten eingesetzt, und wenn der Besitzer gerade gleichzeitig mit Dreschmaschinen arbeitete, befestigte er einfach seine Dreschmaschine und andere Geräte an der Lokomotive und fuhr von Hof zu Hof. Ich dachte über das Gewicht und die Kosten von Lokomotiven nach. Sie wogen viele Tonnen und waren so teuer, dass nur ein Großgrundbesitzer sie kaufen konnte. Ihre Besitzer waren oft Leute, die Dreschen als Beruf ausübten, oder Sägewerksbesitzer und andere Hersteller, die Transportmotoren brauchten.

Schon früher hatte ich die Idee, einen leichten Dampfkarren zu bauen, der den Pferdezug ersetzen könnte, hauptsächlich als Traktor für extrem schwere Ackerbauarbeiten. Gleichzeitig kam mir, woran ich mich jetzt dunkel erinnere, der Gedanke, dass genau das gleiche Prinzip auch auf Kutschen und andere Transportmittel angewendet werden könnte. Die Idee einer pferdelosen Kutsche erfreute sich großer Beliebtheit. Viele Jahre lang, und zwar seit der Erfindung der Dampfmaschine, war von einer Kutsche ohne Pferde die Rede, doch zunächst erschien mir die Idee einer Kutsche nicht so praktisch wie die Idee einer schwierigen Maschine Landarbeit, und von allen Landarbeiten war das Pflügen die schwierigste. Unsere Straßen waren schlecht und wir waren es nicht gewohnt, viel herumzufahren. Eine der größten Errungenschaften des Automobils ist die positive Wirkung, die es auf die Sichtweise der Landwirte hatte – es hat sie erheblich erweitert. Es versteht sich von selbst, dass wir nicht in die Stadt fuhren, es sei denn, es gab dort ein wichtiges Geschäft, und selbst dann fuhren wir höchstens einmal in der Woche dorthin. Bei schlechtem Wetter manchmal sogar seltener.

Als erfahrener Maschinist, der auf dem Bauernhof über eine erträgliche Werkstatt verfügte, fiel es mir nicht schwer, einen Dampfwagen oder Traktor zu bauen. Gleichzeitig kam mir die Idee, es als Fortbewegungsmittel zu nutzen. Ich war fest davon überzeugt, dass es angesichts des damit verbundenen Aufwands und der Kosten nicht rentabel sei, Pferde zu halten. Daher war es notwendig, eine Dampfmaschine zu erfinden und zu bauen, die leicht genug war, um einen gewöhnlichen Karren oder Pflug zu ziehen. Der Traktor erschien mir am wichtigsten. Die schwierige, harte Arbeit des Bauern von menschlichen Schultern auf Stahl und Eisen zu übertragen, war schon immer das Hauptziel meines Ehrgeizes. Die Umstände sind schuld daran, dass ich mich zunächst der Produktion von Crews selbst zugewandt habe. Letztendlich stellte ich fest, dass die Leute mehr an einer Maschine interessiert waren, mit der sie auf Landstraßen fahren konnten, als an einem Gerät für die Feldarbeit. Ich bezweifle sogar, dass sich der leichte Ackerschlepper überhaupt hätte durchsetzen können, wenn das Automobil dem Landwirt nicht allmählich, aber sicher die Augen geöffnet hätte. Aber ich bin mir selbst voraus. Damals dachte ich, dass ein Landwirt sich mehr für einen Traktor interessieren würde.

Ich habe einen dampfbetriebenen Wagen gebaut. Es funktionierte. Der Kessel wurde mit Öl beheizt; Die Leistung des Motors war groß und die Steuerung mittels Absperrventil war einfach, ordentlich und zuverlässig. Aber der Kessel birgt Gefahr. Um die erforderliche Kraft zu erreichen, ohne das Gewicht und den Hubraum des Motors übermäßig zu erhöhen, musste die Maschine unter hohem Druck stehen. Mittlerweile ist es nicht besonders angenehm, auf einem Kessel zu sitzen, der unter hohem Druck steht. Um ihn zumindest einigermaßen zu sichern, musste das Gewicht so stark erhöht werden, dass der durch den hohen Druck gewonnene Gewinn wieder zunichte gemacht wurde. Zwei Jahre lang setzte ich meine Experimente mit verschiedenen Kesselsystemen fort – Strom und Steuerung stellten keine Schwierigkeiten dar – und am Ende gab ich die Idee eines mit Dampf angetriebenen Straßenkarrens auf. Ich wusste, dass die Briten auf ihren Landstraßen Dampfwaggons einsetzten, die echte Lokomotiven waren und ganze Konvois ziehen mussten. Es war nicht schwierig, einen schweren Dampftraktor zu bauen, der für einen großen Bauernhof geeignet war. Aber wir haben keine englischen Straßen. Unsere Straßen würden jeden großen und starken Dampftraktor zerstören. Und es schien mir, dass es sich nicht lohnte, einen schweren Traktor zu bauen; nur wenige wohlhabende Bauern konnten ihn kaufen.

Aber ich habe die Idee einer pferdelosen Kutsche nicht aufgegeben. Meine Arbeit mit dem Westinghouse-Vertreter bestärkte mich in der Überzeugung, dass die Dampfmaschine für eine leichte Besatzung ungeeignet war. Deshalb blieb ich nur ein Jahr in ihren Diensten. Schwere Dampfmaschinen und Traktoren konnten mir nichts mehr beibringen, und ich wollte keine Zeit mit Arbeiten verschwenden, die nirgendwohin führten. Einige Jahre zuvor, während meiner Ausbildung, las ich in einer englischen Zeitschrift von einem „Silent Gas Engine“, der damals gerade in England aufgetaucht war. Ich glaube, es war Ottos Motor. Es wurde mit Leuchtgas betrieben und hatte einen großen Zylinder; die Übersetzung war daher ungleichmäßig und erforderte ein ungewöhnlich schweres Schwungrad. Was das Gewicht anbelangt, so leistete sie pro Pfund Metall viel weniger Arbeit als eine Dampfmaschine, und dies schien den Einsatz von Leuchtgas für die Besatzung völlig unmöglich zu machen. Ich interessierte mich nur für den Motor als Maschine im Allgemeinen. Ich verfolgte seine Entwicklung durch englische und amerikanische Zeitschriften, die in unsere Werkstatt gelangten, insbesondere durch jeden Hinweis auf die Möglichkeit, Leuchtgas durch aus Benzindampf gewonnenes Gas zu ersetzen. Die Idee eines Gasmotors war keineswegs neu, aber dies war der erste ernsthafte Versuch, ihn auf den Markt zu bringen. Es wurde eher mit Neugier als mit Begeisterung aufgenommen, und ich kann mich an keinen einzigen Menschen erinnern, der daran geglaubt hätte, dass der Verbrennungsmotor noch weiter verbreitet werden könnte. Alle klugen Leute haben unwiderlegbar bewiesen, dass ein solcher Motor nicht mit einer Dampfmaschine konkurrieren kann. Sie hatten keine Ahnung, dass er jemals das Feld erobern würde. Alle klugen Menschen sind so, sie sind so klug und erfahren, sie wissen genau, warum dies und das nicht geht, sie sehen die Grenzen und Hindernisse. Deshalb beauftrage ich nie einen reinrassigen Spezialisten. Wenn ich meine Konkurrenten mit unehrlichen Mitteln töten wollte, würde ich ihnen Horden von Spezialisten zur Verfügung stellen. Aufgrund vieler guter Ratschläge konnten meine Konkurrenten nicht starten.

Ich interessierte mich für den Gasmotor und verfolgte seine Entwicklung. Aber ich tat dies aus reiner Neugier, bis ich etwa 1885 oder 1886 die Dampfmaschine als Motor für einen Wagen, den ich eines Tages bauen wollte, aufgab und nach einer neuen Antriebskraft suchen musste. 1885 reparierte ich Ottos Motor in den Eagle Repair Shops in Detroit. Es gab niemanden in der ganzen Stadt, der viel darüber wusste. Sie sagten, ich könnte es schaffen, und obwohl ich noch nie zuvor mit Ottomotoren gearbeitet hatte, nahm ich den Job an und erledigte ihn mit Freude. So hatte ich die Gelegenheit, den neuen Motor aus erster Hand zu studieren und baute mir 1887 ein Modell auf der Grundlage meines Viertaktmodells, nur um sicherzustellen, dass ich das Prinzip richtig verstand. Bei einem „Viertakt“-Motor muss der Kolben viermal durch den Zylinder laufen, um Leistung zu erzeugen. Der erste Hub saugt Gas an, der zweite komprimiert es, der dritte lässt es explodieren und der vierte drückt überschüssiges Gas aus. Das kleine Modell funktionierte sehr gut; Es hatte eine Bohrung von einem Zoll und einen Hub von drei Zoll, wurde mit Benzin betrieben und war, obwohl es wenig Leistung erzeugte, relativ leichter als jede andere Maschine auf dem Markt. Anschließend habe ich es einem jungen Mann geschenkt, der es aus irgendeinem Grund erhalten wollte und dessen Namen ich vergessen habe. Der Motor wurde zerlegt, er wurde zum Ausgangspunkt für meine weitere Arbeit mit Verbrennungsmotoren.

Zu dieser Zeit lebte ich wieder auf einem Bauernhof, wohin ich nicht so sehr zurückkehrte, um Bauer zu werden, sondern um meine Experimente fortzusetzen. Als gelernter Mechaniker habe ich statt der Puppenwerkstatt meiner Kindheitsjahre nun eine erstklassige Werkstatt eingerichtet. Mein Vater bot mir 40 Hektar Wald an, wenn ich meine Autos aufgeben würde. Ich habe vorübergehend zugestimmt, weil mein Job mir die Möglichkeit gab, zu heiraten. Ich richtete mir ein Sägewerk ein, rüstete mich mit einer Transportlokomotive ein und begann, im Wald Bäume zu fällen und zu sägen. Einige der ersten Bretter und Balken gingen in das Haus unseres neuen Bauernhofs. Das war ganz am Anfang unseres Ehelebens. Das Haus war nicht groß, nur einunddreißig Quadratmeter groß und anderthalb Stockwerke hoch, aber es war gemütlich. Ich baute in der Nähe eine Werkstatt und arbeitete, wenn ich nicht gerade damit beschäftigt war, Bäume zu fällen, an Gasmotoren und untersuchte deren Eigenschaften und Funktionen. Ich habe alles gelesen, was mir in die Finger kam, aber am meisten habe ich aus meiner eigenen Arbeit gelernt. Ein Gasmotor ist eine mysteriöse Sache; er funktioniert nicht immer so, wie er sollte. Stellen Sie sich vor, wie sich diese ersten Modelle verhielten.

Im Jahr 1890 begann ich erstmals mit zwei Zylindern zu arbeiten. Für Transportzwecke war der Einzylindermotor völlig ungeeignet – das Schwungrad war zu schwer. Nachdem ich die Arbeiten am ersten Viertaktmotor vom Otto-Typ abgeschlossen hatte und noch bevor ich mich an den Zweizylindermotor wagte, baute ich zu Versuchszwecken eine ganze Reihe von Maschinen aus Eisenrohren. Ich hatte also eine ganze Menge Erfahrung. Ich war der Meinung, dass ein Motor mit zwei Zylindern für Fortbewegungszwecke verwendet werden könnte, und hatte zunächst die Idee, ihn in direkter Verbindung mit einer Pleuelstange auf ein Fahrrad anzuwenden, wobei als Funktion das Hinterrad des Fahrrads dienen sollte ein Schwungrad. Die Geschwindigkeit musste ausschließlich über das Ventil gesteuert werden. Ich habe diesen Plan jedoch nie umgesetzt, da sich sehr schnell herausstellte, dass der Motor mit Ausgleichsbehälter und anderem Zubehör für ein Fahrrad zu schwer war. Zwei zueinander komplementäre Zylinder hatten den Vorteil, dass im Moment der Explosion in einem Zylinder verbrannte Gase in dem anderen herausgedrückt wurden. Dadurch wurde das für die Regelung erforderliche Gewicht des Schwungrades reduziert. Die Arbeit begann in meiner Werkstatt auf dem Bauernhof. Bald darauf wurde mir eine Stelle als Ingenieur und Mechaniker bei der Detroit Electric Company mit einem Monatsgehalt von 45 Dollar angeboten. Ich akzeptierte es, weil es mir mehr brachte als die Farm, und selbst ohne das beschloss ich, die Landwirtschaft aufzugeben. Die Bäume wurden alle gefällt. Wir haben ein Haus in Detroit in der Bagley Avenue gemietet. Die Werkstatt zog mit mir um und eröffnete in einer gemauerten Scheune hinter dem Haus. Viele Monate lang arbeitete ich in der Nachtschicht bei der Electric Company – ich hatte sehr wenig Zeit für meine Arbeit; Danach wechselte ich in die Tagschicht und arbeitete jeden Abend und am Sonntag die ganze Nacht an der neuen Lokomotive. Ich kann nicht einmal sagen, dass die Arbeit hart war. Nichts, was uns wirklich interessiert, fällt uns schwer. Ich war vom Erfolg überzeugt. Der Erfolg wird sicherlich kommen, wenn Sie hart arbeiten. Es war jedoch furchtbar wertvoll, dass meine Frau noch stärker an ihn glaubte als ich. Sie war schon immer so.

Ich musste mit den Grundlagen beginnen. Obwohl ich wusste, dass mehrere Leute an einer Kutsche ohne Pferd arbeiteten, konnte ich keine Einzelheiten darüber herausfinden. Die größten Herausforderungen für mich bestanden darin, den Funken zu bekommen und das Gewichtsproblem. Meine Erfahrung mit Dampftraktoren hat mir bei der Übertragung, Handhabung und allgemeinen Aspekten geholfen. 1892 baute ich das erste Automobil, musste aber bis zum nächsten Frühjahr warten, bis es zu meiner großen Zufriedenheit lief. Meine erste Kutsche ähnelte in ihrer Erscheinung ein wenig einem Bauernkarren. Es verfügte über zwei Zylinder mit einem Durchmesser von 2 1/2 Zoll und einem Hub von 6 Zoll, die nebeneinander über der Hinterachse angeordnet waren. Ich habe sie aus dem Auspuffrohr einer von mir gekauften Dampfmaschine hergestellt. Sie entwickelten etwa vier PS. Die Kraftübertragung erfolgte vom Motor über einen Riemen auf die Antriebswelle und von dieser über eine Kette auf das Hinterrad. Der Wagen bot Platz für zwei Personen, wobei der Sitz auf zwei Pfosten montiert war und der Körper auf elliptischen Federn ruhte. Die Maschine hatte zwei Hübe – einen mit zehn, der andere mit zwanzig Meilen pro Stunde, die durch die Bewegung des Bandes erreicht wurden. Zu diesem Zweck diente ein Hebel mit Griff, der vor dem Sitz des Beraters angebracht war. Beim Vorwärtsschieben erreichten sie eine hohe Geschwindigkeit, beim Zurückschieben eine ruhige; In vertikaler Position war die Geschwindigkeit im Leerlauf. Um das Auto zu starten, musste man den Hebel von Hand drehen und den Motor im Leerlauf laufen lassen. Zum Anhalten musste man lediglich den Hebel loslassen und die Fußbremse betätigen. Es gab keinen Rückwärtsgang und andere als die beiden angegebenen Geschwindigkeiten wurden durch Regulierung des Gasflusses erreicht. Ich habe die Eisenteile für den Wagenrahmen sowie den Sitz und die Federn gekauft. Die Räder waren Fahrradräder, 28 Zoll breit, mit Gummireifen. Ich habe das Lenkrad nach einer von mir selbst angefertigten Form gegossen und auch alle feineren Teile des Mechanismus selbst entworfen. Doch schon bald stellte sich heraus, dass es immer noch nicht genügend Regulierungsmechanismus gab, um die verfügbare Kraft während der Kurvenbewegung gleichmäßig auf beide Hinterräder zu verteilen. Die gesamte Besatzung wog etwa fünfhundert Pfund. Unter dem Sitz befand sich ein Tank mit 12 Litern Benzin, der über einen kleinen Schlauch und ein Ventil den Motor versorgte. Die Zündung erfolgte durch einen elektrischen Funken. Der Motor war ursprünglich luftgekühlt, genauer gesagt, hatte überhaupt keine Kühlung. Ich stellte fest, dass es nach ein oder zwei Stunden Fahrt heiß wurde, und stellte sehr bald ein Gefäß mit Wasser um den Zylinder herum und verband es über einen Schlauch mit einem Behälter hinter dem Wagen.

Alle diese Details habe ich mir bis auf wenige Ausnahmen im Vorfeld ausgedacht. Das habe ich in meiner Arbeit immer getan. Ich zeichne zunächst einen Plan, in dem jedes Detail bis zur Vollendung ausgearbeitet ist, bevor ich mit dem Bau beginne. Ansonsten geht bei der Arbeit an diversen Zusatzgeräten viel Material verloren und am Ende erweisen sich die einzelnen Teile als inkompatibel zueinander. Viele Erfinder scheitern, weil sie nicht zwischen Planung und Experiment unterscheiden können. Die Hauptschwierigkeiten beim Bau bestanden in der Beschaffung geeigneten Materials. Dann stellte sich die Frage nach den Werkzeugen. Im Detail gab es noch diverse Änderungen und Anpassungen, aber was mich am meisten aufgehalten hat, war der Mangel an Geld und Zeit, um für jedes einzelne Teil die besten Materialien zu kaufen. Im Frühjahr 1893 war die Maschine jedoch so weit fortgeschritten, dass sie zu meiner großen Zufriedenheit in Betrieb genommen werden konnte und ich Gelegenheit hatte, Konstruktion und Material auf unseren Landstraßen zu testen.

Das eigentliche Geschäft beginnt

In einer kleinen Backsteinscheune am Park Square Nr. 81 hatte ich reichlich Gelegenheit, einen Plan und eine Methode für die Produktion eines neuen Automobils zu entwickeln. Aber selbst als es mir gelang, eine Organisation zu gründen, die ganz meinem Geschmack entsprach – ein Unternehmen zu schaffen, das die gute Qualität der Produkte und die Zufriedenheit der Öffentlichkeit zum Hauptprinzip seiner Tätigkeit machte, erkannte ich schon damals deutlich, dass dies eine ebenso rätselhafte Produktion war Die Methoden blieben in Kraft, es war undenkbar, ein erstklassiges und vertretbares Auto zu schaffen.

Jeder weiß, dass das Gleiche beim zweiten Mal besser funktioniert als beim ersten Mal. Ich weiß nicht, warum die damalige Industrie dieses Grundprinzip nicht berücksichtigt hat. Die Hersteller schienen es eilig zu haben, Waren auf den Markt zu bringen, und hatten keine Zeit, sich ordnungsgemäß vorzubereiten. „Auf Bestellung“ zu arbeiten, anstatt Produkte in Serie zu produzieren, ist offensichtlich eine Gewohnheit, eine Tradition, die aus der Zeit der handwerklichen Produktion stammt. Fragen Sie hundert Menschen, in welcher Form sie dieses oder jenes Thema aufführen möchten. Achtzig von ihnen können keine Antwort geben und überlassen die Lösung der Frage dem Ermessen des Herstellers. Fünfzehn Personen werden sich verpflichtet fühlen, etwas zu sagen, und nur fünf Personen werden eine Begründung und einen vernünftigen Wunsch und eine vernünftige Forderung äußern. Die ersten 95 Personen, bestehend aus denen, die nichts verstehen und es zugeben, und denen, die auch nichts verstehen, es aber nicht zugeben wollen – das ist das eigentliche Käuferkontingent Ihres Produkts. Fünf Personen mit besonderen Bedürfnissen können eine Sonderbestellung entweder bezahlen oder nicht. Im ersten Fall handelt es sich um Käufer, ihre Zahl ist jedoch äußerst begrenzt. Von 95 Menschen sind nur zehn oder fünfzehn bereit, für bessere Qualität mehr zu zahlen, während der Rest nur auf den Preis achtet, ohne Rücksicht auf die Würde. Zwar nimmt ihre Zahl allmählich ab. Käufer beginnen, die Fähigkeit des Kaufens zu verinnerlichen. Die meisten beginnen, auf Würde zu achten und streben danach, für jeden zusätzlichen Dollar die bestmögliche Qualität zu bekommen. Wenn wir also untersuchen, welches Produkt den Bedürfnissen und Vorlieben dieser 95 % am besten entspricht, und Produktionsmethoden entwickeln, die ein qualitativ hochwertiges Produkt zum niedrigsten Preis auf den Markt bringen, wird die Nachfrage so groß sein, dass sie als universell angesehen werden kann.

Ich meine nicht Normalisierung (Standardisierung). Der Begriff „Normalisierung“ kann Verwirrung stiften, da er eine gewisse Inflexibilität von Produktion und Design impliziert und der Hersteller sich letztendlich für den Produkttyp entscheidet, der sich am einfachsten und profitabelsten verkauft.

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