Von Santiago Calatrava verwendete Baumaterialien. Die besten Kreationen von Santiago Calatrava. Er hat keine Angst davor, von seinem eigenen Stil abzuweichen

Ein moderner Bildhauer, Ingenieur und Architekt aus Spanien, der Autor vieler futuristischer Gebäude in verschiedenen Teilen der Welt. Der allgemein anerkannte Anführer romantischer Hightech mit einem Hauch von Le Corbusiers Kreativität. Die meisten Projekte von Calatrava liegen an der Grenze zwischen Ingenieurwesen und Architektur. Eine komplexe und dennoch konstruktive, innovative Lösung ist das Hauptmerkmal des Stils des anerkannten spanischen Architekten.

Stadt der Künste und Wissenschaften, Valencia, Spanien.

Santiago Calatrava wurde am 28. Juli 1951 in der Nähe von Valencia im Dorf Benimamet geboren. Ab seinem achten Lebensjahr besuchte er die Kunstschule, wo er alle Geheimnisse der Malerei erlernte. Im Alter von dreizehn Jahren schicken Santiagos Eltern ihn nach Paris und er berührt die architektonische Pracht dieser erstaunlichen Stadt.

Nach seinem Schulabschluss trat Calatrava in die Fakultät für Architektur der Polytechnischen Universität Valencia ein, die er 1973 abschloss.

Der junge Architekt war bestrebt, sich weiter zu verbessern, und so begann er 1975 ein vierjähriges Studium an der Eidgenössischen Technischen Hochschule in Zürich. Und 1981 lehrte Santiago Calatrava und verteidigte seine Dissertation. Im selben Jahr eröffnete er sein eigenes Atelier in Zürich und wählte es zu seinem ständigen Wohnsitz.

Bahnhof in Zürich. Schweiz

1983 erhielt Santiago seinen ersten Grossauftrag – ein Projekt für einen S-Bahnhof in Zürich. 1986 entwarf der bereits erfahrene Meister die Brücke „9. Oktober“ in Valencia, die den Beginn eines ganzen Zyklus von Brückenentwürfen auf der ganzen Welt markierte.

Samuel-Beckett-Brücke

1987 - Calatrava erhält den ersten Auguste-Perret-Preis, dem eine ganze Reihe von Auszeichnungen und Preisen für seine Arbeit folgt. 1989 wurde in Paris ein weiteres Studio eröffnet, um am Projekt des Bahnhofs am Flughafen Lyon zu arbeiten. Und zwei Jahre später eröffnete der Architekt sein Büro in seiner Heimatstadt Valencia.

In dieser Zeit reichte Santiago Calatravas internationaler Ruhm über die europäischen Grenzen hinaus und erreichte Amerika. Die erste Arbeit auf einem anderen Kontinent war der Wiederaufbau des Milwaukee Museum of Art, in dem ein 90 Tonnen schwerer Flugvogel aufsteigt.

Die Inspiration des Architekten kommt von Mutter Natur selbst und belebt seine Arbeit mit ihren natürlichen und einfachen Elementen wie Wind, Flug oder Integrität. Calatrava wird oft mit Antoni Gaudi verglichen, wenn er Beton, Eisen und organische Formen mischt, wie zum Beispiel in seinem Entwurf für ein Wohngebäude in Malmö, Schweden – „Turning Torso“.

Noch ein paar herausragende Kreationen des spanischen Architekten:

1996 – Stadt der Künste und Wissenschaften, Spanien.

1998-2000 – Spanisches Weingut „Bodegas Isios“ in San Sebastian.

2004 – Olympiakomplex Athen.

2007-09 – Samuel-Beckett-Brücke in Dublin.

Santiago Calatrava war in letzter Zeit viel in New York tätig, wofür ihm die Manhattan Developers Association 2006 einen Sonderpreis verlieh.

Der Architekt selbst definiert seinen Stil als „einen Unterschied zwischen Design und Architektur herbeizuführen“. In seinen Projekten, sagt er, führe er die Traditionen der spanischen Ingenieurskunst der Moderne von Antonio Gaudi, Félix Candela und Rafael Guastavino fort, gepaart mit einem persönlichen Stil, der auf einer langen Untersuchung des menschlichen Körpers und der umgebenden Natur basiere. Architekturkritiker sind sich meist einig, dass Calatrava die Traditionen des Expressionismus Eero Saarinens fortsetzt.

Santiago Calatrava wurde am 28. Juli 1951 in Benimamet, einem kleinen Dorf in der Nähe von Valencia in Spanien, geboren. Seine Grundschulausbildung erhielt er in Valencia, einer ehemals wohlhabenden Königsstadt. Die von den Griechen gegründete Stadt wurde von den Römern, Arabern, Mauren und Goten erobert und beherbergte im 13. Jahrhundert eine wohlhabende jüdische Siedlung. Trotz ihrer königlichen Vergangenheit war die Stadt im 19. und 20. Jahrhundert in zahlreiche republikanische Aufstände verwickelt. Dann entwickelte sich Valencia zum Zentrum einer Agrarregion, doch die reiche Vergangenheit der Stadt spiegelte sich zwangsläufig in ihrer Architektur wider. Das historische Zentrum der Stadt, insbesondere der Gebäudekomplex Lonja de la Seda, in dem der kleine Santiago spazieren ging, beeindruckte ihn besonders. Später sagte er in einem Interview, dass es die Wirkung von Lonjas majestätischen baumähnlichen Säulen war, die sein Verständnis des „Anti-Schwerkraft-Raums“ beeinflusste.

Calatravas Leidenschaft für Design begann schon früh, als er im Alter von 8 Jahren an die valencianische Kunstschule geschickt wurde, um dort Zeichnen zu studieren. Als er 13 Jahre alt war, arrangierte seine Mutter, um den Horizont ihres Sohnes zu erweitern, eine Austauschreise für Santiago nach Paris, damit er Französisch lernen und große Meisterwerke der Kunst kennenlernen konnte. 4 Jahre später schickte sie ihn nach Zürich, diesmal um Deutsch zu lernen. Nach seinem Schulabschluss im Jahr 1968 kehrte Santiago mit der Absicht, sich an der École Nationale Supérieure des Beaux-Arts einzuschreiben, nach Paris zurück und befand sich im Zentrum der Studentenaufstände, die die Stadt erfassten. Um keine Zeit zu verschwenden, kehrte Calatrava nach Valencia zurück, um sich an der Kunstgewerbeschule einzuschreiben, doch der „Geist der Schöpfung“ vom Mai 1968 beeinflusste seine Weltanschauung. Er lernte nur bis zum Ende des Jahres in der Schule. In diesem Moment wurde ihm klar, dass er Architektur studieren wollte. In der lakonischen, direkten Stellungnahme, die er an die Valencia Higher School of Architecture schickte, hieß es:

Gründe, warum ich Architektur studieren möchte:

Ich zeichne gerne.

Ich mochte Kunst schon immer.

Ich denke, dass ich das Potenzial habe, diesen Beruf zu erlernen und weiterzuentwickeln.

Ich habe hohe berufliche Erwartungen und erwarte, dass ich durch Arbeit und Beharrlichkeit die derzeit bestehenden Bildungslücken schließen werde.

Ich denke auch, dass ich hier den größten Nutzen für die Gesellschaft erzielen kann und bin zuversichtlich, dass ich meine Fähigkeiten in diesem Bereich mit Begeisterung und Liebe einsetzen kann.

Ironischerweise trat Calatrava 1969 in die Hochschule für Architektur in Valencia ein, gerade als die Echos der Studentenaufstände in Paris Valencia erreichten. In ganz Europa und den Vereinigten Staaten haben Studierende damit begonnen, „alternative“ Bildungsformen aktiv zu fördern. Davon war auch die Architekturschule betroffen. Einerseits verärgerte die Situation Calatrava, der sich gründliche Kenntnisse in den erforderlichen Disziplinen aneignen wollte. Andererseits stimmte er zu, dass die der klassischen Bildung innewohnende Einschränkung der Kreativität und die Konzentration auf das Studium nur der damals vorherrschenden Haupttendenzen ihre Entwicklung stark behindern würden. Die Aussicht auf Selbstbildung passte zu seinem unabhängigen Charakter. Calatrava entwickelte eifrig mit anderen Studenten einen Kurs, der den Besuch und das Studium iberischer einheimischer Gebäude im Gegensatz zu modernen Gebäuden beinhaltete. Für spanische Studenten und junge Architekten war das Studium dieser Architektur, die nicht zu den allgemein anerkannten Denkmälern gehört, eine Herausforderung. Für Calatrava bestärkte der Kontakt mit der Frische, Direktheit und Funktionalität dieser Gebäude seine Ansicht, dass ernsthaftes Lernen die Selbstanalyse und das Setzen eigener Ziele einschließt und nicht das passive Empfangen und Assimilieren angesammelter Informationen. Dem Ziel der Selbstbildung folgend, plante er eine Reise nach Ronchamp, Frankreich, zum Gebäude der von Le Corbusier erbauten Kapelle Notre-Dame-du-Haut. Das berühmte Gebäude galt damals als außergewöhnlich, doch Calatrava war völlig begeistert von dem, was er sah. Er mochte auch andere Werke von Le Corbusier.

In seinen Skizzen versuchte er, die unbeschreibliche, formlose Erscheinung der Ronchamp-Kapelle mit der spanischen ländlichen Architektur zu verbinden. Einfache Skizzen konnten jedoch nicht die volle Innovationskraft der Projekte vermitteln. Und dann kam Calatrava die beschreibende Geometrie zu Hilfe. Santiago beschloss auch, es selbst zu studieren und zeichnete geometrisch konstruierte Perspektiven zweier Gebäude. Natürlich konnte die beschreibende Geometrie nicht alle „Geheimnisse“ der Organisation von Ronchamps Raum enthüllen, aber im Laufe der Versuche lernte der Architekt, durch rationale Wissenschaft explosive, emotionale Bilder zu vermitteln, und vertraute auf die Leistungsfähigkeit analytischer Werkzeuge. Um seine Fähigkeiten auf diesem Gebiet zu verbessern, ging Calatrava 1974 nach Zürich, um dort sein Studium an der Technischen Hochschule Zürich im Fachbereich Bauingenieurwesen fortzusetzen. Nach Abschluss seines Studiums im Jahr 1979 begann Calatrava als Assistent in einem Ingenieurbüro zu arbeiten und gleichzeitig eine wissenschaftliche Arbeit zu schreiben. Eine Zeit lang beschäftigten sich seine Gedanken nur mit mathematischen Berechnungen und der strengen Pragmatik der Zahlen. 1981 verteidigte er seine Dissertation und arbeitete gleichzeitig als Lehrer. Im selben Jahr eröffnete er sein erstes Atelier in Zürich. Dann wählte Calatrava diese Stadt zu seinem ständigen Wohnsitz.

1983 erhielt Calatrava seinen ersten ernsthaften Auftrag: den Entwurf eines Bahnhofs in einem Vorort von Zürich. Im Laufe mehrerer Jahre entwarf er mehrere Bahnhöfe. 1986 entstand die Brücke des 9. Oktober in Valencia, die den Beginn einer ganzen Reihe von Brückenprojekten auf der ganzen Welt markierte.

Einer der Schlüsselpunkte auf dem Weg zum Weltruhm war der Kommunikationsturm auf dem Montjuïc in Barcelona, ​​​​der am Vorabend der Olympischen Spiele 1992 entstand, sowie die Allen Robert Gallery in Toronto.

Während seiner zweifellos erfolgreichen und fruchtbaren Arbeit erhielt Santiago Calatrava Dutzende verschiedener Auszeichnungen und wurde von etwa 12 Universitäten auf der ganzen Welt als Ehrendoktor der Wissenschaften anerkannt.

Inspiration, Landschaftsstudien, technische Lösungen, Stahl und Beton sind die Hauptbestandteile der prächtigen und funktionalen Bauwerke des legendären Architekten, dessen Gebäude nicht vergessen werden, wenn man sie einmal gesehen hat. Das ist Santiago Calatrava. Seine Werke wurden in Spanien, der Schweiz, Amerika und Kanada realisiert. Die Kreationen dieses Mannes sind besonders, auf der ganzen Welt erkennbar und skandalös. Calatrava belebt jeden Ort und macht ihn schöner und funktionaler. hat sich durch seinen futuristischen Stil, technische Innovationen und Ästhetik in den von ihm entwickelten und realisierten Gebäuden einen Namen gemacht.

Santiago Calatrava: Biografie

Unweit von Valencia wurde am 28. Juli 1951 der zukünftige Erbauer von Brücken, Bahnhöfen, Theatern und anderen Bauwerken geboren, die durch ihr ungewöhnliches Aussehen verblüffen. Obwohl sich der Beruf von Santiagos Vater auf kommerzielle Aktivitäten konzentrierte, liebte er die Kunst und wollte seinem Sohn eine künstlerische und kreative Sicht auf die Welt vermitteln. Deshalb besuchte der Junge schon in jungen Jahren das Prado-Museum und begann, sich für Zeichnung und Bildhauerei zu interessieren. Bereits im Alter von acht Jahren malte Santiago Calatrava an einer Kunstschule in Valencia Wahrzeichen auf Whatman-Papier.

Die turbulenten Jahre in Spanien bestimmten die weitere Ausbildung außerhalb der Grenzen seines Heimatstaates. Im Alter von 13 Jahren arrangierten seine Eltern für ihren Sohn eine Reise nach Paris im Rahmen eines Studentenaustauschprogramms, wo er von der Pracht der Architektur dieser wunderschönen Stadt beeindruckt wurde. Der nächste Schritt zur Berufsfindung war ein Studium an der Polytechnischen Universität Valencia, das Santiago Calatrava 1973 abschloss. Zwei Jahre später reiste der Mann in die Schweiz, wo er sein Lieblingsfach im Bauwesen weiter studierte, allerdings als Ingenieur. Santiago studierte vier Jahre an der Technischen Universität Zürich. 1981 wurde er Arzt und Gründer eines Architektur- und Baustudios in der Schweiz.

Erste Werke und Anerkennung

Eines der ersten Projekte, das Santiago internationale Anerkennung verschaffte, war der Bahnhof (Stadelhofen) in Zürich. Allerdings zeigte Santiago bereits während seines Studiums Einblicke in seine architektonische Fantasie. Mit seinen wissenschaftlichen Kollegen entwarf und baute er ein Schwimmbad. Doch ganz einfach war dies nicht: Durch die Umsetzung konnten Passanten die Schwimmer von unten beobachten.

1986 wurden die Projekte von Santiago Calatrava durch einen neu entwickelten Plan zur Umsetzung einer Stahlbetonbrücke für Automobile in seiner Heimatstadt Valencia ergänzt. Und ein Jahr später erhielt der junge Spezialist für diese Arbeit eine Auszeichnung der International Union of Architects.

1989 betrat Calatrava mit seinen Werken den französischen Baumarkt. Gleichzeitig eröffnete er sein Atelier in Paris und entwarf den Bahnhof von Lyon. Santiago Calatrava eröffnete 1991 ein Architektur- und Baubüro in Valencia.

Olympische Spiele

Länder, in denen internationale Sportwettkämpfe stattfinden, sind in der Regel stets bestrebt, die Gäste mit ihrem wahren Wert zu empfangen und die Besucher mit architektonischen Strukturen und der Organisation des Urlaubs zu überraschen. Daher waren in allen Jahren die besten Spezialisten in die Vorbereitung der Olympischen Spiele eingebunden. Im Jahr 1992 fanden in Barcelona Sommersportarten statt, für deren Übertragung ein Telekommunikationsturm erforderlich war. Natürlich wurde der Architekt Santiago Calatrava von der Regierung als Spezialist für den Bau der Anlage an einem symbolträchtigen Ort des Landes ausgewählt.

In drei Jahren wurde ein 136 Meter hoher Turm errichtet. Calatravas Idee bestand darin, ein Design in Form eines Athleten mit einer Fackel in der Hand zu schaffen. Damit endete ihre Außergewöhnlichkeit aber noch nicht. Der Turm ist eine Art Uhrzeiger, der als Schatten auf den Sockel des Fernsehturms fällt und so die Uhrzeit anzeigt.

Die Olympischen Sommerspiele 1992 sind nicht das einzige Sportereignis, bei dem der spanische Schöpfer Spuren seiner Kreativität hinterlassen hat. Im Jahr 2004 wurde Santiago Calatrava eingeladen, den Athener Sportkomplex zu renovieren.

Bewegung ist die Grundlage der Arbeit des Architekten

Die abgeschlossenen Projekte des Architekten zeigen seine Leidenschaft für die Verbesserung des Transportsystems und die Bewegung von Menschen. Aber unter den Werken des Meisters kann man nicht umhin, einen Wohnhochhaus in Malmö zu erwähnen. Die clausuras von Santiago Calatrava, die zur Grundlage für die Schaffung eines außergewöhnlichen Hauses wurden, bestanden aus der Idee der Bewegung. In einem der Vorträge am Moskauer Institut sagte Santiago: „Architektur ist für Menschen da, und der menschliche Körper beeinflusst die Architektur in Bezug auf Proportionen, Rhythmus und Dimensionen.“

Das Gebäude besteht aus neun fünfeckigen Segmenten mit jeweils fünf Etagen. Jedes Segment ist gegenüber dem vorherigen verdreht, und das letzte ist gegenüber dem ersten um 90 Grad verdreht. Der Bau des Gebäudes dauerte vier Jahre. Im Jahr 2005 wurde der 190 Meter hohe Turm offiziell eröffnet. Bis heute ist es eine der Hauptattraktionen Schwedens und das zweithöchste Gebäude Europas.

Der Beginn des 21. Jahrhunderts: Aufbruch in einen neuen Kontinent

Im Jahr 2001 wurde in Wisconsin in der Nähe des bestehenden Kunstmuseumskomplexes der dritte Quadracci-Pavillon errichtet. Gewölbte Decken und ein bewegliches Sonnendach, das der Flügelspannweite eines Vogels ähnelt, sind die wichtigsten Designlösungen des Gebäudes, das von einem Genie wie Santiago Calatrava geschaffen wurde. Das Foto des dynamischen Bauwerks besticht durch seine Ästhetik und lockt Touristenmassen an den Michigansee. Die gläserne Lobby des Pavillons hat die Form einer Parabel. Calatrava verband alle Museumsgebäude durch ein komplexes Netz von Fußgängerbrücken zu einem einzigen Komplex.

Eine weitere Attraktion, nur in Südamerika, wurde 2001 nach der Idee eines spanischen Architekten realisiert. Es wurde zur Frauenbrücke. Die technische Erfindung bestand in der Mobilität des zentralen Teils der Brücke für die Durchfahrt großer Schiffe. Nach Angaben des Schöpfers inspirierte ihn die lokale Musik zum Bau dieses Bauwerks. Und der Architekt verkörperte die Rhythmen, die er beim Bau einer Brücke in Buenos Aires hörte.

„Stadt der Künste und Wissenschaften“

Die technischen Erfindungen von Santiago Calatrava konnten sein Heimatland nicht ignorieren. Unweit von Valencia befindet sich auf einer Fläche von 350.000 m2 ein einzigartiger Komplex, der der kulturellen und wissenschaftlichen Entwicklung gewidmet ist. Die ersten Elemente der „Stadt“ waren: ein Planetarium, ein Kino und ein Lasertheater. Im Jahr 2000 wurden ein Wissenschaftsmuseum sowie ein Landschaftspark eröffnet. Einige Zeit später wurde das größte Ozeanarium Europas in Form einer Seerose eröffnet. Das Werk gehörte Felix Candela, einem Architekten, der zusammen mit Calatrava auch am Bau eines Wahrzeichens in Valencia beteiligt war. Das letzte Gebäude der „Stadt“ war das Opernhaus. Der Architekturkomplex soll den Menschen verschiedene Aspekte von Kunst, Natur, Wissenschaft und Technologie näherbringen.

Nachts, wenn das Licht aus dem Inneren der Gebäude kommt und die Umgebung dunkel ist, ähneln all diese Kreationen Tierskeletten.

Kritik

Santiagos Projekte sind nicht nur erkennbar, sondern auch teuer. Darüber hinaus übersteigt der Endpreis der Arbeiten den ursprünglichen Kostenvoranschlag und es gibt Streitigkeiten über den Zeitplan für die Umsetzung. In den letzten Jahren waren die Gebäude von Calatrava Gegenstand von Skandalen.

Die Stadt der Künste und Wissenschaften kostete 900 Millionen Euro, das Dreifache des ursprünglichen Budgets. Als es in Betrieb genommen wurde, fehlten den Gebäuden des Komplexes Notausgänge und Feuerleitern, obwohl die Fehler später von Santiago korrigiert wurden, allerdings auf Kosten öffentlicher Mittel.

Der Ingenieur Santiago Calatrava hat beim Bau des Flughafenterminals in Bilbao die Kapazität des Bauwerks nicht berücksichtigt. Daher mussten Passagiere, die die Zollkontrolle passierten, draußen warten, um ihr Gepäck entgegenzunehmen. Im Jahr 2000 wurden auch am Flughafen Mängel beseitigt.

Die mit Glasplatten gepflasterte Subisuri-Brücke erwies sich bei Regenwetter als gefährlicher Ort. Auch die Constitution Bridge in Venedig ist unter Beschuss geraten. Gründe dafür waren nicht nur der zeitliche und dreifach höhere Aufwand des Projekts, sondern auch die Funktionalität. Es gibt keine Rampen und es ist zu steil, was die Mobilität für ältere Menschen erschwert.

Bahnhof in New York

Auch der Bau eines unterirdischen Hochgeschwindigkeitsbahnhofs in New York auf dem Gelände der Twin Towers erfolgt nach Calatravas Entwürfen. Das Design der Struktur über der Nullmarke ähnelt einem Vogel, der aus den Händen eines Kindes befreit wurde. Im Inneren befinden sich U-Bahnen und Bahnhöfe, deren Wände aus Marmor bestehen. Die Fertigstellung der Arbeiten ist für 2016 geplant und kostet 4 Milliarden US-Dollar, obwohl ursprünglich geplant war, 1,9 Milliarden US-Dollar für den Bau bereitzustellen.

Abschluss

Als Reaktion auf die Kritik kann man den Architekten damit verteidigen, dass seine derzeitigen Kunden Wiederholungskäufer seien. „Das Ziel meiner Gebäude ist es, Städte einzigartig zu machen und das menschliche Erlebnis zu bereichern“, sagte Santiago Calatrava. Sightseeing ist seine Berufung. Es scheint, was kann an der Entwicklung und Umsetzung lebenswichtiger architektonischer Objekte wie Brücken und Bahnhöfe überraschend sein? Die vom spanischen Schöpfer geschaffenen Werke werden zu Gebäuden, Baudenkmälern und Bauwerken, die Aufmerksamkeit verdienen.

Kritiker kritisieren Calatrava für seine wahnsinnig teuren Projekte, etwa den Verkehrsknotenpunkt World Trade Center in New York. Vielleicht verstehen sie ihn einfach nicht?

Bei einem kürzlichen Symposium mit den renommierten Architekten Michael Graves und Peter Eisenman wandte sich das Gespräch ihrem Architektenkollegen Santiago Calatrava zu.

„Kala-verdammtes-Gras! Was für ein Geldgeber!“ - Wir haben von Graves gehört, dem Gründervater der Postmoderne. Anschließend zeigte er seine Lieblingsparodie auf Calatrava: „Ich mache dir Flügel und diese U-Bahn-Station wird 4 Milliarden Dollar kosten.“

Solche offenkundig giftigen Aussagen über bedeutende Persönlichkeiten der Weltarchitektur kommen selten vor. Aber wenn es um Calatrava geht, kann die „Jagdsaison“ als eröffnet betrachtet werden. Dieser spanische Architekt hat sich seinen Ruf auf der Schnittstelle von Technik und Kunst aufgebaut, wie zum Beispiel mit mehreren seiner harfenförmigen Brücken, wie der Puente de Alamillo in Sevilla.

Heute ist er vor allem für sein Drehkreuz-Projekt World Trade Center (WTC) bekannt, das den Zeitplan und das Budget weit übertraf und dessen Fertigstellung für Ende 2015 geplant war. Letztes Jahr startete die New York Times eine umfassende Kampagne, um Calatrava zu diskreditieren, und erinnerte an all seine Probleme: eine rutschige Brücke in Bilbao, ein überflutetes Opernhaus in Valencia, überteuerte Brücken in Holland. Sie haben die Website nicht vergessen, die „Calatrava blutet dich aus“ („Calatrava drückt den ganzen Saft aus dir heraus“) hieß.

In einem aktuellen Interview in seinem Stadthaus an der Park Avenue in New York dachte Calatrava darüber nach, warum er so viel Druck verspürt. „Weil wir leiden müssen“, sagte er. „Es gibt so viel Vulgarität im Alltag, dass man leiden muss, wenn man versucht, etwas Außergewöhnliches für die Gesellschaft zu tun.“ Und er leidet. Auf dem Papier wirken seine Projekte wie Szenarien a la „Schlimmeres kann man sich nicht vorstellen“: burleske Architektur, die Schule der Infrastruktur von Versailles. Doch dann kommt der Moment und man betritt mit eigenen Füßen eines von Calatravas Werken.

Es gibt so viel Vulgarität im Alltag, dass jemand, der versucht, etwas Außergewöhnliches für die Gesellschaft zu tun, leiden muss.

Die Journalistin der Fasr Company, Carrie Jacobs, erinnert sich: „Anfang 2012 war ich auf einer großen Party zu Ehren der Eröffnung von Calatravas neuem Werk, der Margaret Hunt Hill Bridge, die über dem Trinity River in Dallas gebaut wurde. Für Dallas war dies ein bedeutendes Ereignis: Die Brücke selbst wurde zum Veranstaltungsort des Galakonzerts. Ich ging herum, nippte an einer Margarita, ohne auf die Reden auf der Bühne zu achten (einschließlich der Rede des Architekten), und blickte auf das Gebäude, seinen weißen Stahlbogen, der mit Kabeln gespannt war, die in zwei Richtungen auseinanderliefen, und vor dem Hintergrund des tintenschwarzen Nachthimmels, hypnotisierte den Blick. Von diesem Punkt aus konnte das Auge sehen, was für ihn bald unzugänglich sein würde, wenn die Brücke für den Verkehr freigegeben würde und Autos über den Woodall Rogers Expressway summten. An diesem Punkt spürte ich intuitiv, was Calatrava, ein unverbesserlicher Anhänger der Architektur als Kunstform, mit diesem Projekt getan hatte. Diese Brücke war für die Stadt ein Phänomen von außergewöhnlicher Schönheit.“

Es gab auch einen Skandal. Nach Angaben der Dallas Morning News lag das offizielle Budget von 117 Millionen US-Dollar um 65 Millionen US-Dollar unter dem tatsächlichen Budget. Es muss jedoch klargestellt werden, dass der Großteil der Mehrausgaben in den Grundstückskauf floss. Während Calatravas eigenes Honorar – 6,3 Millionen – als überhöht empfunden wurde, wurde es aus privaten Zuschüssen finanziert. Der größte Aufwand floss in den Bau zahlreicher Rampen, auf die selbst eine bescheidenere und praktischere Brücke nicht verzichten konnte.

In New York wird sein Name regelmäßig mit dem World Trade Center in Verbindung gebracht, einem Projekt, das 2004 auf zwei Milliarden US-Dollar geschätzt wurde und heute mehr als 4 Milliarden US-Dollar kostet. Die Zahlen lassen auf Extravaganz schließen, und dafür wird er als Personifikation von allem verspottet . was bei der Arbeit mit einem großen Regierungsauftrag schiefgehen kann. Allerdings besticht die neue Westhalle des World Trade Centers – der erste offene Raum für die Öffentlichkeit – durch ihre ästhetische Virtuosität.

Es ist schwer, ein Ästhet zu sein

Das Stadthaus in der Park Avenue, in dem Calatrava lebt, grenzt an das Doppelhaus, in dem er arbeitet. Dies ist das Zuhause eines Ästheten: Die Böden sind mit Marmor verkleidet – genau wie sein Transport Hub. Überall gibt es Kunstwerke: Vasen, abstrakte Skulpturen, Landschaften, mit Stieren bedeckte Leinwände, die anscheinend von einem sehr klugen Wilden gemalt wurden. Türgriffe bestehen aus Keramik und haben die Form menschlicher Körper. Alles im Haus – vielleicht mit Ausnahme des schönen Golden Retrievers – wurde von einem Architekten konzipiert und gebaut. Calatrava lebt, arbeitet und atmet im Universum seiner eigenen Arbeit.

In einem Interview mit derselben Carrie Jacobs betonte Calatrava, dass der WTC-Verkehrsknotenpunkt nicht sein erstes Bahnhofsprojekt sei:
„Wir sind gerade dabei, eine Station in Italien fertigzustellen, eine sehr große. Hochgeschwindigkeitszüge. Und wir stellen auch die zweite Station in Belgien fertig. Es dauert 8-9-10 Jahre, daran zu arbeiten … das ist normal.“ Er erklärte, dass Bahnhöfe stets über zahlreiche Anschlüsse an das bereits bestehende Verkehrsnetz angeschlossen seien: „Man muss alles durchdenken und verbinden.“ Es ist eine langsame Arbeit.“

Man würde wahrscheinlich erwarten, dass der Architekt dem Entwickler oder unvorhergesehenen Umständen die Schuld gibt, aber eine aktuelle Untersuchung der Times zu den Problemen des Hubs spiegelte weitgehend Calatravas Ansichten wider. Solche Bauverzögerungen sind weit verbreitet.

Bezüglich unnötiger Kosten stellte Calatrava klar: „Mir ist bewusst, wie viel das Projekt gekostet hat. Aber alle Projekte verursachen unnötige Kosten. Der Freedom Tower wurde überbaut. Erhebliche Mehrausgaben. Das Gleiche geschah mit dem Memorial. Das Gleiche geschah mit dem Museum. Dies geschah natürlich mit dem Verkehrsknotenpunkt. Die Mehrausgaben sind meines Wissens vergleichbar. Wir stehen also vor einem globalen Problem. Dies ist kein spezifisches Transport Hub-Problem.“

Wieder eine vorhersehbare Ausrede. Geben Sie dem System die Schuld. Nur stellt sich heraus, dass er Recht hat: Das World Trade Center hätte nicht mehr als 1,3 Milliarden Dollar kosten sollen, aber sein Endpreis betrug 3,8 Milliarden – fast dreimal so viel wie angegeben. „Der teuerste Wolkenkratzer der Welt“ – lesen Sie diesen Artikel über den Freedom Tower, wenn Ihr Englisch in Ordnung ist. Das Denkmal und das angrenzende Museum sollten 340 Millionen US-Dollar kosten, kosteten am Ende aber 700 Millionen US-Dollar. Mit anderen Worten: Es ist nicht nur Calatrava, der „den Saft aus dir herauspresst“. Aus irgendeinem Grund denkt jedoch niemand daran, über andere Architekten – Snoetta, Gary Handel oder Daniel Libeskind – auf die gleiche Weise zu sprechen wie über Calatrava.

Das eigentliche Problem sind nicht die Budgets, sondern wie Calatravas Zahlen tatsächlich aussehen. Dies ist ein Architekt, dessen Ruf auf der Form und nicht auf dem Zweck beruht. Wir leben in einer Zeit, in der die LEED-Platin-Zertifizierung, das Zeichen der Gebäudestärke und das Ergebnis endloser detaillierter Berechnungen, ein Qualitätsmerkmal ist. Viele Architekten verwenden Computerdesignprogramme, die pragmatische Lösungen gegenüber ästhetischen bevorzugen. Schönheit ist in unserer Zeit Gegenstand großer Zweifel. Architekten, die für ihren Formalismus bekannt sind und es nicht gewohnt sind, pragmatisch zu denken – da fällt mir Frank Gehry ein – sind wie verblassende Sterne.

Schönheit ist in unserer Zeit Gegenstand großer Zweifel.

Calastrava ist ein unverbesserlicher Ästhet. Auf die Frage nach dem Design des Hubs mit seinem spitzenförmigen Rahmen und dem episch weißen Flur, der durch einen langen Schlitz in der Decke Tageslicht hereinlässt, zeigt er Reportern seine Kupferskulptur von Mutter und Kind. Es handelt sich um zwei abstrakte Figuren, die aneinander haften. Er hat sie vor 15 Jahren angefertigt und sagt, dass sich seine Gedanken von dieser Skulptur zum Entwurf des Verkehrsknotenpunkts World Trade Center entwickelt haben. In großen Hardcover-Skizzenbüchern lässt sich der Prozess der Evolution studieren: Mutter und Sohn verwandeln sich nach und nach in einen stählernen Stegosaurus. Diese Skizzenbücher sind sehr persönlich, veraltet und im Hinblick auf die Werte einer optimierten Sicht auf die Welt zutiefst selbstgefällig.

Calatravas stärkstes Argument gegen unbegründete Vorwürfe der Inkompetenz und Gleichgültigkeit ist die Tatsache, dass einige seiner Kunden Stammkunden sind. Er baute zwei Bahnhöfe in Belgien: „In Belgien weiß jeder, wann etwas passiert, weil es wie halb New York ist.“ Er arbeitete zweimal für dasselbe Unternehmen in der Schweiz. Und jetzt arbeitet er in Dallas an der zweiten Trinity River Bridge.

Von: Alexey Lukashkin

Moderne Architektur ist eine heikle und sorgfältige Angelegenheit, auch wenn sie auf den ersten Blick völlig anders erscheinen mag. Und der spanische Architekt und Bildhauer Santiago Calatrava kennt diese Aussage persönlich. Zu seinen Werken zählen zahlreiche futuristische Bauwerke, die über verschiedene Kontinente unseres Planeten verstreut sind. Jedes seiner Projekte ist ein Meisterwerk, das nur ein echter Stilkenner verstehen kann.

Santiago Calatrava: Biografie

Der zukünftige Architekt wurde am 28. Juli 1951 in der Stadt Valencia geboren. Seit seiner Kindheit zeigte er kreative Fähigkeiten und besuchte die Schule für Architektur, Kunst und Handwerk in seiner Heimatstadt. Santiago Calatrava erhielt seine Weiterbildung in Zürich an der Schweizerischen Höheren Technischen Schule. Dort erhielt er sein erstes Ingenieurdiplom und beschloss, in dieser Stadt zu bleiben, um sich kreativ weiterzuentwickeln. Als er noch sehr jung war, eröffnete er seine eigene Werkstatt in der Schweiz, wo er gleichzeitig als Architekt und Ingenieur tätig war. Nach erfolgreichem Abschluss des ersten Projekts – eines Hangars für das Werk der Firma Jakem – konnte der Kapitän eine Niederlassung in Paris eröffnen.

Weitere Arbeit

1983 erhält der Architekt Santiago Calatrava eine sehr ernste und wichtige Aufgabe. Er muss einen Bahnhof entwerfen, der in einem Vorort von Zürich liegen soll. Der Meister meisterte die Aufgabe „eins oder zwei“ und begann sofort mit seinem nächsten, viel wichtigeren Projekt. Obwohl es erwähnenswert ist, dass Calatrava selbst in der Anfangsphase nicht glaubte, dass dieser Befehl eine entscheidende Rolle in seiner Karriere spielen würde. Er entwarf gerade eine Brücke namens „9. Oktober“ in seiner Heimatstadt Valencia. Ihm folgte eine ganze Kette von Brücken, die der Architekt für europäische, amerikanische und asiatische Länder baute. Später entwarf Santiago Calatrava mehrere weitere Bahnhöfe in Europa und schaffte es bald, eine dritte Niederlassung seines Unternehmens zu eröffnen – in der Stadt Valencia.

Ursprünge der Inspiration

Obwohl alle Arbeiten des Architekten in einem futuristischen, man könnte sagen überirdischen Stil gehalten sind, basieren sie auf natürlichen Formen, die in der Natur vorkommen. Wie Santiago Calatrava selbst sagt, liebt er es, die Integrität der lebenden Welt um ihn herum zu beobachten. Sein kreativer Geist ist nicht nur von wunderschönen Landschaften, Berghängen und endlosen Meeresflächen fasziniert. Er ist auf der Suche nach etwas Subtilem, etwas, das ihm den Anstoß gibt, in Menschen, Tieren, in ihren Formen und Gewohnheiten, in ihren Farben und Stimmungen ein neues Meisterwerk zu schaffen, und er findet es immer. Deshalb wirken alle seine Kreationen, auch trotz der völligen Trennung von allem Irdischen, in jeder Umgebung unglaublich organisch und angemessen. Sie sind wie ein Teilchen der Natur, das die gleichen natürlichen Formen, Kurven und Farben aufweist.

Stilistik

Zunächst empfehlen wir, auf die Meister zu achten, die einst als Grundlage für Calatravas weitere kreative Entwicklung dienten. Ihre Arbeiten unterscheiden sich natürlich grundlegend von denen, die wir jetzt betrachten. Aber es gibt etwas Gemeinsames, das sie verbindet, einige individuelle Details, Momente, Technologien. Welches Wort könnte alle Projekte beschreiben, die Santiago Calatrava geschaffen hat? Der Stil wird als Bio-Tech oder romantischer High-Tech definiert. Das ist moderne neoorganische Architektur, die Ausdruckskraft ihrer Strukturen wird durch das Kopieren natürlicher Formen erreicht. Es ist erwähnenswert, dass es in diesem Fall keine eindeutige Nachahmung gibt. Ähnliche Versuche wurden unternommen, aber als Ergebnis stellte sich heraus, dass die Struktur viele nicht funktionsfähige Fächer aufwies. Im Allgemeinen befindet sich dieser Stil in der Entwicklung und hat noch keine klaren Grenzen. Es wird angenommen, dass er entweder dem Schöpfer unterworfen ist oder nicht.

Santiago Calatrava: Projekte

Die Werke dieses bemerkenswerten spanischen Architekten zeigen deutlich den Einfluss von Le Corbusier, sie sind zudem lakonisch und ganzheitlich. Aber gleichzeitig sind Calatravas Projekte viel plastischer, es steckt mehr Natur und Natürlichkeit in ihnen. Es ist erwähnenswert, dass sein zweites Hobby, die Bildhauerei, einen großen Einfluss auf seine Auftrittstechnik hat. Er verleiht jeder Form Plastizität, und auf den ersten Blick scheint das Aussehen der Haupttrumpf aller seiner Gebäude zu sein. Seine Ingenieursausbildung ermöglichte es Santiago jedoch, nicht nur schöne, sondern auch funktionale Gebäude zu errichten. Dies ist vielleicht die einzigartigste Kombination der Welt, wenn sowohl ästhetische als auch praktische Aspekte berücksichtigt werden. Schauen wir uns an, welche Projekte dieses Autors zu seiner Visitenkarte wurden, dank derer er berühmt wurde und wie er die Herzen der Menschen eroberte.

Rotierendes Torso-Wohngebäude, Malmö, Schweden

Der Autor ließ sich von seiner eigenen Skulptur „Twisting Body“ inspirieren. Es zeigt einen Mann, der sich darauf vorbereitet, einen Diskus zu werfen. Dieses Gebäude ist das zweithöchste in Europa und das erste in Skandinavien. Es besteht aus neun Blöcken, die in einem bestimmten Winkel versetzt übereinander liegen. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass der obere Block gegenüber dem unteren um genau 90 Grad versetzt ist.

„Stadt der Künste und Wissenschaften“, Valencia, Spanien

Dieser Komplex wurde 1998 am Grund des trockengelegten Flusses Turia errichtet. In diesem Fall arbeitete Calatrava mit dem Architekten Felix Kundela zusammen und die Zusammenarbeit der beiden Talente übertraf alle Erwartungen. „Stadt der Künste und Wissenschaften“ ist ein architektonischer Komplex bestehend aus fünf Gebäuden, von denen drei von Santiago entworfen wurden. Sein Stolz auf dieses Projekt ist das Opernhaus und die Theaterbühne. Das Design hat die Form eines Fisches mit weit geöffnetem Maul. Das interessanteste Detail der Struktur ist das Flossendach. Als Teil dieses Komplexes errichtete der Architekt außerdem ein Gebäude, das einem menschlichen Auge ähnelt. Dort gibt es ein Kino, ein Planetarium und ein Lasertheater. Nun, der dritte Teil des Komplexes ist eine Gartengalerie.

Auditorio de Teneriffa, o. Teneriffa, Spanien

Dieses Gebäude gilt zu Recht als Kunstobjekt; es ist unglaublich schön und sehr ungewöhnlich. Die Form ähnelt entweder einem Fisch oder einem Raumschiff. Seine Wände gehen fließend in das Dach über und verändern allmählich ihre Höhe und Breite. Das Gebäude zeichnet sich dadurch aus, dass es keine Fassade hat – man kann es aus jedem Blickwinkel betrachten und es wird auf jeden Fall schön sein.

Harfe der Davidbrücke, Jerusalem, Israel

Dies ist die erste Hängebrücke in Jerusalem. Sein Mast und seine Plane sind durch 66 Saiten mit einem Durchmesser von jeweils 5 cm miteinander ausbalanciert. Die Gesamthöhe der Struktur beträgt 118 Meter, die Länge 360 ​​Meter und die Breite 14,82 Meter. Die Brücke ist für den Verkehr in beiden Richtungen sowie für Fußgängerwege geeignet.

„Die leuchtende Perle von Athen“, Athen, Griechenland

Im Jahr 2004 begann Calatrava mit dem Wiederaufbau des Athener Sportkomplexes und seine Renovierung wurde zu einem wahren Meisterwerk für die Stadt. Insbesondere renovierte er das Leichtathletikstadion. Die Struktur besteht aus 200 Meter langen Stahlbögen, die eine Höhe von 60 Metern erreichen. In seiner Form ähnelt dieses Design einer Parabel oder stellt ein Muster dar, entlang dessen eine Leichtathletikscheibe fliegt. Über all dieser Pracht erhebt sich eine Kuppel aus Verbundglas. Neben dieser „Bionik“ entwarf Santiago Gehwege und Gärten und umrahmte alles mit Gewölbebögen.

Montjuic-Turm, Barcelona, ​​​​Spanien

Hierbei handelt es sich um ein älteres Werk von Santiago Calatrava aus dem Jahr 1991. Der Telekommunikationsturm Montjuic wurde für die Übertragung der Olympischen Spiele gebaut, die 1992 in Barcelona stattfanden.

In der Form ähnelt es einer Art Knoten, obwohl der Autor selbst sagte, dass er sich an einem Sportler orientierte, der eine Tasse in den Händen hält. Aufgrund der Form und Höhe dieses Turms wird er häufig als Sonnenuhr verwendet.