Lozino-lozinski, Gleb Evgenievich. Curriculum Vitae Lozino-Lozinsky, Gleb Evgenievich-i xarakterizə edən çıxarış

25.12.2009

Təyyarə dizayneri Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky 25 dekabr 1909-cu ildə Kiyev şəhərində (Ukrayna) anadan olub. Onun atası, əslən zadəgan, hüquqşünas idi.

Gleb Lozino-Lozinsky çilingər ixtisası aldığı peşə məktəbini, sonra 1930-cu ildə - buxar mühəndisliyi ixtisası üzrə Xarkov Maşınqayırma İnstitutunu bitirmişdir.

Əmək fəaliyyətinə 1930-cu ildə Xarkov turbin generator zavodunda mühəndis-konstruktor kimi başlamışdır. Hazırlanmış ilk yerli yüksək güclü buxar kondensasiya turbininin layihəsinin hazırlanmasında iştirak etmişdir yeni texnika turbinlərin hesablanması. Eyni zamanda, bacarıqlı işçilər üçün kurslar da öyrədirdi.

1932-1940-cı illərdə Lozino-Lozinski Xarkov Maşınqayırma İnstitutunda ağır bombardmançı Andrey Tupolev üçün buxar turbininin quraşdırılması layihəsi üzərində işləmişdir.

Bu iş Leninqrad Qazan və Turbin İnstitutunda davam etdirildi.

1941-ci ilin fevralında Lozino-Lozinski Kiyevə işləməyə getdi aviasiya institutu, və həmin ilin iyul ayında Kuybışevə təxliyə edildi.

1941-ci ilin payızında Dizayn Bürosuna köçürüldü Artem Mikoyan(KB A.İ. Mikoyan) 1976-cı ilə qədər burada çalışmış, 1965-ci ildən baş konstruktor olmuşdur.

Dizayn Bürosunda o, reaktiv qaz turbinli mühərriklərin müxtəlif versiyalarının layihələri ilə məşğul idi, iki mərhələli "Spiral" aerokosmik sistemi hazırladı. MiQ-31 tutucu və MiQ-29 cəbhə qırıcısı üçün layihələrin müəllifidir. MiG təyyarələri ailəsinin - MiG-9-dan MiG-31-ə qədər seriya istehsalının təşkilində iştirak etdi.

1976-1994-cü illərdə Qleb Lozino-Lozinski Buran orbital kosmik gəmisinin korpusunu hazırlayan Molniya Elmi-İstehsalat Birliyinin (NPO) baş direktoru, baş konstruktoru olub. Uzun illərin gərgin zəhməti nəticəsində unikal xüsusiyyətlərə malik təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi yaradılmışdır. “Buran”ın ilk və yeganə uçuşu 1988-ci il noyabrın 15-də baş tutub.

Burandan əlavə, Lozino-Lozinskinin rəhbərlik etdiyi NPO Bor-4 və Bor-5 kosmik gəmilərini yaratdı, An-225 (Mriya) daşıyıcı təyyarəsi və bir sıra təyyarələr əsasında MAKS çoxməqsədli aerokosmik sistemi üçün layihələr hazırladı. - "İldırım-1" təyyarə taksisindən super ağır təyyarə" Herkules "ə qədər.

1994-cü ildə Qleb Lozino-Lozinski vəzifəsini tərk etdi Baş direktor NPO Molniya, lakin dizayn işlərinə diqqət yetirərək NPO Molniya-nın Baş Dizayneri olaraq qaldı.

Lozino-Lozinski “Aerokosmik” bölməsinə rəhbərlik etdiyi Rusiya Mühəndislik Akademiyasının yaradıcılarından biri, “Aerospace Engineering and Technology” jurnalının elmi redaktoru, Moskvada müntəzəm olaraq keçirilən Beynəlxalq Aerokosmik Konqresin təşkilatçısı, MDTU-nun “Aerokosmik sistemlər” kafedrasının müdiri. K.E. Tsiolkovski, bir çox kitab və elmi məqalələrin müəllifi.

Qleb Lozino-Lozinski - texnika elmləri doktoru, Moskva Aviasiya İnstitutunun professoru, Lenin mükafatı (1962), SSRİ Dövlət mükafatları (1950, 1952) laureatı olub.

Xidmətlərinə görə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görülmüş, iki Lenin ordeni, Qırmızı Əmək Bayrağı, Qırmızı Ulduz, Oktyabr İnqilabı, IV dərəcəli “Vətənə xidmətə görə” ordenləri, medallarla təltif edilmişdir.

Qleb Lozino-Lozinskinin dünya aerokosmik elminin və texnologiyasının inkişafına verdiyi böyük töhfəni nəzərə alaraq, o, Almaniya Aeronavtika və Astronavtika Cəmiyyəti tərəfindən nüfuzlu beynəlxalq Senger və Verner fon Braun mükafatlarına layiq görülüb.

"...mənim üçün iki orbital uçuş birtəhər sakit davam etdi - gəmi kosmosda olarkən xüsusi həyəcan siqnalları olmamalıdır. Amma təbii ki, artıq əyləc əmri verildiyi andan bu, enişdən 22 min kilometr əvvəl baş verdi. Baykonurdakı bir nöqtədə çox böyük diqqət başladı - "uçuş atmosferdəki trayektoriyanı necə izləyəcək?" Afrika sahillərinin qərbində, eniş nöqtəsindən 8000 km-dən çox məsafədə, Atmosfer hissəsi gəminin enişi başladı.100 km hündürlükdə gəmi atmosferə daxil oldu.İndiyə qədər gəminin harada olduğu və uçuşun necə getdiyi barədə dəqiq məlumat alırdıq, lakin atmosferin sıx təbəqələrinə daxil olduqdan sonra, bu səbəbdən atmosferin güclü istiləşməsi, gəmi istənilən radio rabitəsini qoruyan plazma ilə əhatə olunmuşdu.Ona görə də biz 20 dəqiqə gərginliklə gözlədik ki, gəmi elə bir sürətlə yavaşlayacaq ki, radio rabitəsi yenidən yaranacaq və biz bunu edə biləcəyik. onun marşrutun ən mühüm hissəsini necə keçdiyini öyrənin. Trayektoriyanın bu hissəsində gəmi temperatur maneəsini keçdi, qanadın qabaqcıl kənarları 1500 ° C-dən çox temperatura qədər qızdı və o qədər parlaq parladı ki, gəmi yerdən işıq saçan hərəkət edən obyekt kimi görünə bildi. Aşağı səth təxminən 1250 ° C temperaturda qızdırıldı. Bunu bilərək başa düşdük ki, gəminin uçuşunun belə şərtləri ilə bağlı bütün problemləri nə dərəcədə həll edə bildiyimizi sübut etmək üçün imtahan veririk.

Ancaq sonra iyirmi dəqiqə keçdi və xəbər gəldi ki, kosmosun müəyyən bir nöqtəsində təxminən 50 km yüksəklikdə gəmi peyda oldu və bir dəfə göründü, bu, hər şeyin az-çox qənaətbəxş getdiyini göstərir. Başa düşdük ki, ilk, ən ciddi imtahan, deyəsən, yaxşı keçdi. Yaxşı olub-olmadığını söyləmək hələ mümkün deyildi, amma nəyin pis olmadığı artıq aydın idi.

Sonra uçuşun növbəti mühüm mərhələsi başladı, bu da bizi narahat edirdi. Bu hissə bir enişlə bitməlidir təyin nöqtəsi uçuş-enmə zolağı. Atmosferdə eniş trayektoriyası elə seçilmişdi ki, gəmi 27.000-dən 300 km/saata, yəni təkərləri ilə aerodrom səthinə toxunmalı olduğu sürətə qədər ləngisin. Eniş prosesində iki əsas vəzifə həll edildi: orbital nəqliyyat vasitəsinin nəhəng ilk uçuş sürətinin müəyyən bir dəyərinə sönümləmə və onun verilmiş koordinatları və sürət vektorunun müəyyən bir istiqaməti ilə dəqiq bir nöqtəyə gətirilməsi.

Artıq bu saytda gəminin vəziyyəti haqqında ilk məlumatı gəmimizi 10 km-dən bir qədər çox yüksəklikdə qarşılayan MiQ-25 təyyarəsindən aldıq və pilot zahirən hər şeyin qaydasında olduğunu söylədi. Ruhum daha yaxşı hiss etdi, uçuş uğurla davam etdi və bu, gələcəkdə hər şeyin yaxşı olacağına inamımızı gücləndirdi. Eniş zamanı trayektoriya hissəsi müşayiət edən təyyarənin pilotunu narahat etdi, çünki (şərq küləyi səbəbindən) qərbdən gələn orbital gəmimiz pilotun gözlədiyi kimi uçuş-enmə zolağına dönməli, əksinə 90 dərəcə çevrildi və sanki kənara çəkilməyə başladı. Lakin gəmimiz ağıllı idi: mövcud uçuş şəraitində tələb olunduğu kimi etdi - artıq enerjini dağıtmaq və gəminin səthinə toxunduğu anda 300 km / saat sürəti təmin etmək üçün hərəkət trayektoriyasını bir qədər uzatdı. aerodrom.

Yaxşı, qüsursuz avtomatik enişin hamımıza verdiyi təsiri çatdırmaq çətindir: böyük emosional həyəcan yaşayarkən müşahidə etdiyimiz bu hadisənin əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək çətindir. Bu eniş göstərdi ki, ilk dəfə həyata keçirilən nəhəng iş uğur qazanıb - bilirsiniz ki, ilk kosmik yaradılışlar həmişə ilk uçuşda uğuru təmin etmək üçün o qədər də asan və sadə deyildir.

Sovet aviakonstruktoru, texnika elmləri doktoru (1985), Sosialist Qəhrəmanı. Əmək (1975). Xarkov Maşınqayırma İnstitutunu (XMMI; 1930) bitirdikdən sonra Xarkov turbin generator zavodunda mühəndis-konstruktor işləyib. O, ilk yerli yüksək güclü buxar kondensasiya turbininin layihəsinin hazırlanmasında iştirak etmişdir. 1932-1940-cı illərdə KhMMI-də ağır bombardmançı A. N. Tupolev üçün buxar turbininin quraşdırılması layihəsi üzərində işləmişdir.

1941-ci ildə A.I.Mikoyan Dizayn Bürosunda işləməyə köçən G.E.Lozino-Lozinski reaktiv qaz turbinli mühərriklərin müxtəlif versiyaları üçün layihələr hazırlamağa başladı. G.E.Lozino-Lozinskinin rəhbərliyi və bilavasitə iştirakı ilə yeni tipli, o cümlədən birləşdirilmiş elektrik stansiyalarının (PD + WFD) inkişafı baş verdi. İlk yerli yanma yanacağı (və onun hesablanması üsulları) xüsusi olaraq pistonlu (!) Mühərrik üçün hazırlanmışdır (sonradan yanma fanatlardan istifadə edərək radiatorun soyutma sistemində yerləşirdi), sürət xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı: 1947-ci ildə eksperimental olaraq üfüqi uçuşda. pistonlu təyyarə I -250 sürətinə 850 km/saat çatdı. MiQ-17, G.E.Lozino-Lozinskinin rəhbərliyi altında TsIAM ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış və mühərrikin gücünü 30% artıran ölkəmizdə ilk seriyalı yanma qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Bu yanma qurğusu tənzimlənə bilən kritik bölməyə malik idi və dünyada ilk belə idi.

G.E.Lozino-Lozinsky, bütün elektrik stansiyasının səmərəliliyini artırmaq üçün mühərrikin hava qəbulu və yanma ilə mürəkkəb interfeysi üzərində işlərin V.I.Mikoyan Dizayn Bürosuna rəhbərlik etdi. Nəticə dünyanın ilk seriyalı səsdən sürətli qırıcısı olan MiQ-19 oldu. O, öz dövrünün ən yaxşı qırıcısı, maksimum sürəti 2 M olan, frontal tənzimlənən səsdən yüksək hava qəbulu ilə təchiz edilmiş MiG-21 ilə əvəz olundu. MiG-25 3-ucaqlı qırıcı-qəbuledicinin hazırlanmasında iştirakına görə G.E. Lozino-Lozinski Sosialist Əməyi Qəhrəmanı fəxri adına layiq görüldü.

Uçuş sürətinin və hündürlüyünün daha da artması ilə aviasiya kosmos həddinə çatdı. Beşilliyə görə Tematik plan Orbital və hipersəs təyyarələrində Hərbi Hava Qüvvələri praktiki iş 1965-ci ildə ölkəmizdə qanadlı kosmonavtikada OKB-155 A.I. Mikoyana həvalə edilmişdi, onlara OKB-nin 55 yaşlı baş dizayneri G.E. Lozino-Lozinskinin rəhbərlik etdiyi. İki mərhələli aerokosmik sistemin (VKS) yaradılması mövzusu "Spiral" indeksini aldı (mövzu 50). 29 iyun 1966-cı ildə G. Ye. Lozino-Lozinski tərəfindən təsdiq edilmiş "Spirallar" ilkin layihəsinə əsasən, təxmin edilən kütləsi 115 ton olan aerokosmik qüvvələr qanadlı geniş gövdəli təkrar istifadə edilə bilən üfüqi uçuş və eniş maşınları idi. quyruqsuz daşıyan gövdəyə: 52 tonluq hipersəs təyyarəsi - 6 M sürətə qədər yayıcı (indeks 50-50) və ondan ayrıla bilən, 28-30 km yüksəklikdə arxadan başlayaraq, 10 tonluq uzunluğu 8 m və qanad genişliyi 7,4 m olan idarə olunan OS.Layihəyə qoyulan ideyaların potensialı o qədər böyükdür ki, bu gün onların əsasında NPO Molniya yüz nəfərlik hipersəsli sərnişin təyyarəsi hazırlayır. 10.000 km-ə qədər uçuş məsafəsi olan oturacaqlar.

Əslində, Ar-Ge və Spiralın sınaqdan keçirilməsi proqramı yalnız qismən həyata keçirildi: uçuşun müxtəlif mərhələlərində sabitlik və idarəolunma xüsusiyyətlərini öyrənmək və işin bağlanmasından əvvəl yüksək güclü istiliyədavamlı materiallardan istilik qorunmasını qiymətləndirmək, OS analoqlar üç konfiqurasiyada (səsdən aşağı sürətlə uçuşlarda tədqiqat üçün analoq - orbitdən qayıtdıqdan sonra atmosferə yaxınlaşma hissəsinin təqlidi - 105.11 kod təyinatını aldı, səsdən sürətli 105.12, hipersəs 105.13) və BOR-un geniş miqyaslı uçan modelləri. seriyalar kosmosda uçuşda sınaqdan keçirildi. 105.11 orbital təyyarənin analoqu bir sıra subsonik uçuş sınaqlarından uğurla keçib və elan edilmiş xüsusiyyətləri tam təsdiqləyib.

1971-ci ildə G.E.Lozino-Lozinski sonradan bütün dünya tərəfindən MiQ-31 kimi tanınan səsdən sürətli kəsici qurğunun baş konstruktoru təyin edildi. Təyyarə ölkənin hava hücumundan müdafiə sistemində istifadə üçün nəzərdə tutulub, istənilən vaxt bütün sinif hava hədəflərinə (kiçik ölçülü qanadlı raketlər, helikopterlər və yüksək sürətli təyyarələr daxil olmaqla) qarşı uzunmüddətli patrulluq etmək və döyüşmək qabiliyyətinə malikdir. gün, çətin hava şəraitində, intensiv radio monitorinqi ilə.elektron mübarizə.

G.E. Lozino-Lozinski ən çox götürdü birbaşa iştirak və cəbhə qırıcısı MiQ-29-un yaradılmasında: xüsusən 1972-ci ildə Aviasiya Sənayesi və Hərbi Hava Qüvvələri Nazirliyinin Birgə Elmi-Texniki Şurasının iclasında perspektivli qırıcılar üzərində işin vəziyyəti. dövlət PFI proqramı çərçivəsində MMZ Zenit im adından baxıldı. A.I. Mikoyan, hesabatında sonradan MiG-29 adını alan qırıcının layihəsini təqdim edən Qleb Evgenieviç idi.

1974-cü ildə V.P.Qluşko NPO Energia-nın baş dizayneri vəzifəsinə təyin edildikdən sonra SSRİ-də təkrar istifadə edilə bilən orbital nəqliyyat vasitəsi ilə ağır nəqliyyat və kosmik sistem üzərində işlərə başlanıldı. Hamı başa düşür ki, qanadlı kosmik gəmini Minaviaprom olmadan yalnız Ümumi Maşınqayırma Nazirliyinin qüvvələri və vasitələri ilə hazırlamaq mümkün deyil və aviatorlar arasında yalnız Spiral üzərində işləmək üzrə unikal təcrübəsi olan G.E.Lozino-Lozinski bunu edə bilər.

Üç konstruktor bürosunun (KB “Molniya”, KB “Burevestnik” və EMZ, başçılıq etdiyi) əsasında Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin naziri P.V.Dementyevin təşəbbüsü ilə “Buran” orbital kosmik gəmisi (OK) üçün planer yaratmaq. VM Myasishchev) 1976-cı ildə ixtisaslaşdırılmış müəssisə, "Molniya" Elmi-İstehsalat Birliyi yaradıldı və bu, "Buran" OK-nin təyyarə korpusunun inkişafı üçün aparıcı oldu. Yaradılan NPO-ya baş direktor və baş dizayner G.E. Lozino-Lozinski rəhbərlik edirdi.

NPO Molniya-nın Buran sistemində Spiral orbital təyyarə sxemindən istifadə etmək təklifinə baxmayaraq, NPO Energia sisteminin baş tərtibatçısı American Shuttle-a yaxın bir plandan istifadə etməkdə israr etdi. Buna baxmayaraq, "Spiral" üzərində işləmək təcrübəsi Buran yaradılmasını çox asanlaşdırdı və sürətləndirdi. Raket və kosmik texnologiyanın yerli təcrübəsində Buran kosmik gəmisinə bərabər mürəkkəblikdə analoqlar yox idi: OR vahid bort kompleksində birləşdirilmiş 50-dən çox bort sistemlərinə inteqrasiya edilmiş 600-dən çox bort avadanlığının quraşdırma vahidindən ibarət idi; 1500-dən çox boru kəməri, kabel şəbəkəsinin 2500-dən çox qurğusu (qoşqu), o cümlədən 15000-ə yaxın elektrik birləşdiricisi. Uzun illər gərgin səylərin əsas nəticəsi 1988-ci il noyabrın 15-də avtomatik enişlə Buranın ikidövrəli pilotsuz zəfərli uçuşu oldu.

Hazırda yüngül çoxməqsədli Aist-2 və Molniya təyyarələri üçün layihələr hazırlanır, MAKS çoxməqsədli aerokosmik sistem və s. 500 t) aviasiya və aerokosmik mühəndislikdə ən böyük dizayn nailiyyətidir.

Lenin mükafatı (1962). SSRİ Dövlət Mükafatları (1950, 1952). 2 Lenin ordeni, Qırmızı Əmək Bayrağı, Qırmızı Ulduz ordenləri, medallarla təltif edilmişdir.

G.E.Lozino-Lozinski 25 dekabr 1909-cu ildə Kiyevdə (Ukrayna) anadan olub. Əmək fəaliyyətinə Xarkov Turbogenerator Zavodunda başlamış, 1930-cu ildə Xarkov Maşınqayırma İnstitutunu bitirdikdən sonra mühəndis-masajçı vəzifəsində çalışmışdır. İlk ciddi iş yüksək gücə malik ilk yerli buxar kondensasiya turbininin layihəsinin hazırlanmasında iştirak idi.

1932-ci ildən G.E.Lozino-Lozinski aviasiya sənayesində işləyir, Xarkov Aviasiya İnstitutunda ağır bombardmançı A.N.Tupolev üçün buxar turbininin hərəkət sistemini işləyib hazırlayır.

40-cı illərdə artan uçuş sürəti ilə dizaynerlərin qarşılaşdıqları əsas problem, təyyarənin əsas pervanesi kimi pervanenin təsirsizliyi idi. Maksimum sürətlərin daha da artması piston mühərrikinin gücünün qeyri-mütənasib artması və mütərəqqi çəki xərcləri ilə əldə edildi. Bu, dizaynerlərin çılğın şəkildə çıxış yolu axtardıqları çıxılmaz bir nöqtə idi: birləşdirilmiş hərəkət sistemləri, toz gücləndiriciləri sınaqdan keçirildi, maye yanacaqlı raket mühərrikləri (LPRE) olan ilk təyyarə meydana çıxdı. Təklif olunan texniki həllər səmərəliliyin əhəmiyyətli dərəcədə azalması səbəbindən qısamüddətli sürət qazanmasına imkan verdi. Bu, mühəndislik tədqiqatlarının ən qabaqcıl nöqtəsi idi və G.E.Lozino-Lozinskinin mühəndislik istedadı ilk dəfə məhz burada özünü göstərdi.

1941-ci ildə A.I.Mikoyan Dizayn Bürosunda işləməyə köçən G.E.Lozino-Lozinski reaktiv qaz turbinli mühərriklərin müxtəlif versiyaları üçün layihələr hazırlamağa başladı. Təyyarə enerjisi onun əsas marağına çevrildi uzun illər... G.E. Lozino-Lozinskinin rəhbərliyi və bilavasitə iştirakı ilə yeni tipli, o cümlədən birləşdirilmiş elektrik stansiyalarının inkişafı (porşenli mühərrik + hava reaktiv mühərrik, PD + WFD) baş verdi. İlk yerli yanma cihazı (və onun hesablanması üsulları) xüsusi olaraq bir pistonlu mühərrik üçün hazırlanmışdır (sonradan yanma fanatlardan istifadə edərək radiatorun soyutma sistemində yerləşirdi), sürət xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı: 1947-ci ildə eksperimental pistonlu təyyarədə üfüqi uçuşda, 850 km / saat sürətə çatdı Yandırmadan sonra idarəetmə sistemlərinin yaradılması və inkişafı zamanı ciddi problemlər həll edildi. Beləliklə, bir təyyarədə quraşdırmaq üçün uyğun olan ilk turbojet mühərrikləri (turbojet mühərrikləri) ortaya çıxanda artıq sərf edilmiş yanma qurğusumuz var idi. Qabaqcıl inkişaf turbojet mühərrikinin inkişafı ilə dərhal səs maneəsinə hücum etməyə başlamağa imkan verdi.

Xərclənən səylər boşa getmədi: SSRİ-də ilk dəfə 18 oktyabr 1949-cu ildə pilot DM Tyuterev MiG-15 seriyalı qırıcısında (cəmi 19 modifikasiyadan ibarət 15.560 təyyarə) yumşaq bir dalışda səs sürətinə nail oldu. inşa edildi) və 1950-ci ilin fevralında MiG-17-də - artıq səviyyəli uçuşda (M = 1.03). MiQ-17, G.E.Lozino-Lozinskinin rəhbərliyi altında TsIAM ilə əməkdaşlıqda hazırlanmış və mühərrikin gücünü 30% artıran ölkəmizdə ilk seriyalı yanma qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Bu yanma qurğusu tənzimlənə bilən kritik bölməyə malik idi və dünyada ilk belə idi. Yandırıcının işləmə müddəti 7000 m-ə qədər yüksəklikdə 3 dəqiqə və yüksək hündürlükdə 10 dəqiqə ilə məhdudlaşdırıldı. 14 modifikasiyada tikilmiş MiQ-17 qırıcılarının ümumi sayı 11.000 təyyarəni ötüb.

Rekord rəqəmlərə çatdıqdan sonra yüksək effektiv seriyalı qırıcı yaratmaq vəzifəsi ön plana çıxdı. G.E.Lozino-Lozinsky, bütün elektrik stansiyasının səmərəliliyini artırmaq üçün mühərrikin hava qəbulu və yanma ilə mürəkkəb interfeysi üzərində işlərin V.I.Mikoyan Dizayn Bürosuna rəhbərlik etdi. Nəticə dünyanın ilk seriyalı səsdən sürətli qırıcısı olan MiQ-19 oldu. O, öz dövrünün ən yaxşı qırıcısı, maksimum sürəti 2 M olan, frontal tənzimlənən səsdən yüksək hava qəbulu ilə təchiz edilmiş MiG-21 ilə əvəz olundu. Təyyarə yüksək hündürlükdə sürətlənmə korrelyator sisteminə malik idi ki, bu da yüksək hündürlükdə optimal mühərrik sürətləndirmə xüsusiyyətlərini saxlamağa xidmət edirdi. Hava qəbuluna nəzarət sistemi, hücum bucaqlarından asılı olaraq stabilizatorun əyilmə bucaqlarında geri çəkilə bilən konus üçün düzəlişlər təqdim etdi. MiG-21 - E-66-nın modifikasiyası hesabına 1959-1960-cı illərdə üfüqi uçuş sürəti üzrə iki mütləq dünya rekordu və 1961-ci ildə yüksəklik üzrə mütləq dünya rekordu.

Uçuş sürətinin və hündürlüyünün daha da artması ilə aviasiya kosmos həddinə çatdı. 1960-cı illərin əvvəllərində ABŞ-da "Kh-15" eksperimental raket təyyarəsi quruldu və ilk uçuşlarına başladı (sınaq uçuşları zamanı M = 6,72 sürət və 107906 m maksimum hündürlüyə nail olundu). Hərbi Hava Qüvvələrinin orbital və hipersəs təyyarələri üzrə beşillik Tematik planına uyğun olaraq, 1965-ci ildə ölkəmizdə qanadlı astronavtika üzrə praktiki iş 55 yaşlı baş konstruktorun rəhbərlik etdiyi OKB-155 A.İ.Mikoyana həvalə edilmişdir. Dizayn Bürosunun GE Lozino-Lozinsky ... İki mərhələli aerokosmik sistemin (VKS) yaradılması mövzusu "Spiral" indeksini aldı.

Müştərinin tələblərinə uyğun olaraq, dizaynerlərə hipersəs sürətləndirici təyyarədən (GSR) və raket gücləndiricisi olan orbital təyyarədən (OS) ibarət VKS-nin hazırlanması həvalə edilmişdir. Sistemin başlanğıcı sürətləndirici arabadan istifadə edərək üfüqidir. GSR mühərriklərinin köməyi ilə sürət və hündürlük əldə edildikdən sonra iki pilləli sürətləndiricinin raket mühərriklərindən istifadə etməklə ƏS ayrılmış və sürət təyin edilmişdir. Döyüş pilotlu tək oturacaqlı təkrar istifadə edilə bilən ƏS kəşfiyyat, tutma və ya “Orbit-Yer” raketi ilə vuran təyyarələrdə istifadə üçün nəzərdə tutulub və kosmik obyektləri yoxlamaq üçün istifadə oluna bilər. İstinad orbitlərinin diapazonu 130-150 km hündürlük və 45 -135 dərəcə meyl idi, uçuş tapşırığı 2-3 orbit daxilində yerinə yetirilməli idi. Bortda olan bir raket ötürücü sistemindən istifadə edən ƏS-nin manevr qabiliyyəti orbitin meylinin 17 dərəcə dəyişməsini (gömründə raket olan hücum təyyarəsi - 7 dərəcə) və ya yüksəlişlə orbitin meylinin 12 dərəcə dəyişməsini təmin etməlidir. 1000 km yüksəkliyə. Orbital uçuşu başa vurduqdan sonra OS böyük bir hücum bucağı (45 - 65 dərəcə) ilə atmosferə girməlidir, sabit bir hücum bucağında rulonun dəyişdirilməsi ilə nəzarət təmin edildi. Atmosferdə sürüşmə enişinin trayektoriyasında +/- 1100 ... 1500 km yanal sapma ilə 4000 ... 6000 km məsafədə aerodinamik manevr etmək imkanı təyin edildi. ƏS eniş sahəsinə enmə zolağının oxu boyunca sürət vektorunun seçimi ilə gətirilir, bu, rulonun dəyişdirilməsi proqramının seçilməsi ilə əldə edilir və II sinif asfaltsız aerodromda turbojet mühərrikindən istifadə etməklə enir. eniş sürəti 250 km/saat.

Günün ən yaxşısı

29 iyun 1966-cı ildə GE Lozino-Lozinsky tərəfindən təsdiq edilmiş "Spirallar" ilkin layihəsinə əsasən, təxmin edilən kütləsi 115 ton olan aerokosmik kosmik gəmi, "" uyğun olaraq hazırlanmış qanadlı geniş gövdəli təkrar istifadə edilə bilən üfüqi uçuş və eniş aparatı idi. daşıyan gövdəsiz quyruqsuz" sxemi: 52 tonluq (uzunluğu 38 m, eni 16,5 m) 6 M sürətə qədər hipersəs sürətləndiricisi (indeks "50-50") və "arxasından" başlayaraq ondan ayrıla bilən təyyarə 28-30 km hündürlük, uzunluğu 8 m və qanadları 7,4 m olan 10 tonluq idarə olunan OS; qanad konsolunda cəmi 3,4 m, qalan hissəsi isə daşıyıcı səthin çox hissəsi gövdənin eninə uyğun gəlirdi. Oksigen-kerosinin əsas komponentlərinin yerləşdiyi yanacaq çəni və hər biri təxminən 100 ton olan iki birdəfəlik maye yanacaq raket mühərrikindən (Baş Dizayner V.P. Glushko) ibarət olan OS-yə bir enjeksiyon qurğusu quraşdırıldı. Əməliyyat sistemi hədəf nöqtəyə çıxarıldıqdan sonra inyeksiya qurğusu ayrılaraq dünya okeanına düşdü. İşçi orbitlərin hündürlük diapazonu minimumdan 150-200 km, maksimum 500-600 km-ə qədər dəyişirdi; GSR-nin mövcudluğuna görə buraxılış azimutunun istiqaməti uçuşun xüsusi məqsədi ilə müəyyən edildi və başlanğıc nöqtəsindən asılı olaraq 0 ilə 97 dərəcə arasında dəyişə bilər.

Təəssüf ki, Spiral layihəsi heç vaxt tamamlanmadı. Hökumətin qərarı ilə iş dayandırılıb.

1971-ci ildə G.E.Lozino-Lozinski sonradan bütün dünya tərəfindən MiQ-31 kimi tanınan səsdən sürətli kəsici qurğunun baş konstruktoru təyin edildi. Təyyarə ölkənin hava hücumundan müdafiə sistemində istifadə üçün nəzərdə tutulub, istənilən vaxt bütün sinif hava hədəflərinə (kiçik ölçülü qanadlı raketlər, helikopterlər və yüksək sürətli təyyarələr daxil olmaqla) qarşı uzunmüddətli patrulluq etmək və döyüşmək qabiliyyətinə malikdir. gün, çətin hava şəraitində, intensiv radio monitorinqi ilə.elektron mübarizə. 1992-ci ilin əvvəlində MDB ölkələrinin hava hücumundan müdafiə qüvvələri 200-dən çox MiG-31 qırıcı qırıcı ilə silahlanmışdı (daha 24 təyyarə Çinə çatdırıldı). MiG-31, dünyada yüksək gücə malik ilk (və bu günə qədər yeganə) seriyalı qırıcıdır. Qarşılıqlı fəaliyyət göstərən dörd MiQ-31 təyyarəsi qrupu 800-900 km ön uzunluğu olan hava məkanına tam nəzarət etmək iqtidarındadır.

GE Lozino-Lozinski MiQ-29 cəbhə qırıcısının yaradılmasında ən birbaşa iştirak etdi: xüsusən 1972-ci ildə Aviasiya Sənayesi və Hərbi Hava Qüvvələri Nazirliyinin Birgə Elmi-Texniki Şurasının iclasında, Perspektivli döyüşçülər üzərində işin vəziyyəti nəzərdən keçirildi. Dövlət Proqramı PFI, A. Mikoyan adına "Zenit" MMZ adından, Qleb Evgenieviç öz hesabatında qırıcının layihəsini təqdim etdi, daha sonra qəbul edildi. adı MiG-29. 1993-cü ilin əvvəlinə qədər ən yaxşı dördüncü nəsil qırıcılardan biri kimi tanınan 1000-dən çox təyyarə istehsal edildi. Bu gün MiQ-29 20-dən çox ölkənin xidmətindədir və özünəməxsus xüsusiyyətlərinə görə NATO üzvü olan birləşmiş Almaniya ilə xidmətdə qalan yeganə silah sistemidir.

1972-ci ildə ABŞ rəsmi olaraq Space Shuttle layihəsi üzərində işə başladı. Üstəlik, ilkin olaraq bütün layihə aydın şəkildə ifadə olunan hərbi istiqamətə malikdir. Bu şəraitdə SSRİ rəhbərliyi oxşar yerli sistemin yaradılması haqqında düşünməyə başlayır: təkrar istifadə edilə bilən orbitə malik ağır nəqliyyat-kosmik sistem üzərində iş 1974-cü ildə VP Qluşko NPO Energia şirkətinin baş konstruktoru vəzifəsinə təyin edildikdən sonra başlayır. təşəbbüs - Ay bazasının yerləşdirilməsi və dəstəklənməsi üçün buraxılış vasitələrinin inkişafını nəzərdə tutan kosmik proqram. Lakin SSRİ ilə ABŞ arasında qlobal qarşıdurma onun prioritetlərini müəyyənləşdirir və inteqrasiya olunmuş raket-kosmik proqramdan yalnız təkrar istifadə edilə bilən orbital gəmi qalır. Lakin hamı başa düşür ki, Aviasiya Sənayesi Nazirliyi olmadan yalnız Ümumi Maşınqayırma Nazirliyinin qüvvə və vasitələri ilə qanadlı kosmik gəmi düzəltmək mümkün deyil və aviatorlar arasında bunu yalnız Q.E.Lozino-Lozinski öz unikal təcrübəsi ilə edə bilər. Spiral üzərində işləmək.

1976-cı il fevralın 12-də SSRİ Hökumətinin 132-51 nömrəli qapalı qərarı ilə “Yüksək pillədən, orbital təyyarədən, orbitlərarası yedək gəmisindən, sistem idarəetmə kompleksindən ibarət təkrar istifadə edilə bilən kosmik sistemin yaradılması haqqında, 200 km hündürlükdə şimal-şərq orbitlərinə çəkisi 30 tona qədər olan faydalı yüklərin çıxarılmasını və 20 tona qədər çəkisi olan yüklərin orbitdən geri qaytarılmasını təmin edən buraxılış və eniş və təmir-bərpa kompleksləri və digər yerüstü qurğular buraxıldı "Sonradan , bu təkrar istifadə edilə bilən kosmik sistem "Energia-Buran" adlandırıldı. Eyni sənəd maliyyələşdirməni açdı və əsas müştəri (SSRİ Müdafiə Nazirliyi) və aparıcı inkişaf etdirici (NPO Energia) müəyyən edildi. Bu Qərar çərçivəsində xüsusi yaradılmış “Molniya” Elmi-İstehsalat Birliyi Baş Direktor – Baş Konstruktor Qleb Evgenieviç Lozino-Lozinskinin rəhbərlik etdiyi orbital təyyarə gövdəsinin yaradılmasına və koordinasiyaya cavabdeh olan aviasiya sənayesinin aparıcı müəssisəsi təyin edildi. aviasiya sənayesində bütün əməkdaşlığın işinin.

NPO Molniya-nın Buran sistemində Spiral orbital təyyarə sxemindən istifadə etmək təklifinə baxmayaraq, NPO Energia sisteminin baş tərtibatçısı American Shuttle-a yaxın bir plandan istifadə etməkdə israr etdi. Buna baxmayaraq, "Spiral" üzərində işləmək təcrübəsi "Buran"ın yaradılmasını çox asanlaşdırdı və sürətləndirdi. Raket və kosmik texnologiyanın yerli təcrübəsində Buran kosmik gəmisinə bərabər mürəkkəblikdə analoqlar yox idi: OR vahid bort kompleksində birləşdirilmiş 50-dən çox bort sistemlərinə inteqrasiya edilmiş 600-dən çox bort avadanlığının quraşdırma vahidindən ibarət idi; 1500-dən çox boru kəməri, kabel şəbəkəsinin 2500-dən çox qurğusu (qoşqu), o cümlədən 15000-ə yaxın elektrik birləşdiricisi.

Uzun illərin gərgin zəhməti nəticəsində unikal xüsusiyyətlərə malik təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi yaradılıb. Onun ilk və yeganə uçuşu 15 noyabr 1988-ci ildə baş tutdu.

Hələ 1980-ci illərin sonlarında GE Lozino-Lozinski bir qrup həmfikirlə birlikdə An-225 Mriya super ağır nəqliyyat təyyarəsini "uçan kosmodrom" kimi istifadə edərək MAKS təkrar istifadə oluna bilən aerokosmik sistemi hazırlamağa başladı.

Q.E.Lozino-Lozinski “Aerokosmik” bölməsinə rəhbərlik etdiyi Rusiya Mühəndislik Akademiyasının yaradıcılarından biri, “Aerospace Engineering and Technology” jurnalının elmi redaktoru, Moskvada müntəzəm olaraq keçirilən Beynəlxalq Aerokosmik Konqresin təşkilatçısı olmuşdur. , K.E. Tsiolkovski adına Moskva Dövlət Texniki Universitetinin sistemlər kafedrasının müdiri. Qleb Evgenieviçin xidmətləri iki Lenin ordeni, Qırmızı Əmək Bayrağı, Qırmızı Ulduz, Oktyabr İnqilabı ordenləri, Rusiya Federasiyasının IV dərəcəli "Vətənə xidmətə görə" ən yüksək ordeni və bir çox ordenlərlə yüksək qiymətləndirilmişdir. medallar. Q.E.Lozino-Lozinskinin dünya aerokosmik elminin və texnologiyasının inkişafına verdiyi böyük töhfəni nəzərə alaraq, Almaniya Aeronavtika və Astronavtika Cəmiyyəti onu Senger və V.von Braun adına nüfuzlu beynəlxalq mükafatlarla təltif etmişdir.

Lozino-Lozinski Gleb Evgenieviç - Sovet təyyarə konstruktoru, SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin Moskva "Zenit" maşınqayırma zavodunun baş konstruktoru.

25 dekabr 1909-cu ildə (7 yanvar 1910) Kiyevdə (Ukrayna) sütunlu zadəgan ailəsində anadan olub. Sənədlərdə heç bir dəyişiklik edilmədiyi üçün dekabrın 25-ni ad günü hesab edirdi. İnqilab başlayanda atam and içmiş vəkil idi.Lozino-Lozinskilər Kremençuq şəhərində yaşayırdılar. Burada Qleb əmək məktəbini bitirdi və birbaşa yeddinci sinfə getdi. Sonra iki il peşə texnikumunda oxuyub, orada çilingər ixtisası alıb.

1926-cı ildə Xarkov Maşınqayırma İnstitutuna daxil olmuş və 1930-cu ildə buxar mühəndisliyi üzrə ixtisaslaşan mühəndis-mexanik ixtisası ilə oranı müvəffəqiyyətlə bitirmişdir. Paylanma üçün Xarkov turbin generator zavoduna göndərildi.

1932-ci ildə Xarkov Aviasiya İnstitutuna elmi sınaq stansiyasında mühəndis kimi işə getdi. Bu zaman gənc dizaynerin bütün fəaliyyəti təyyarə tikintisi ilə bağlı idi. İnstitutun divarları daxilində o, ilk yerli qaz turbin mühərrikini (GTE) RTD-1 inkişaf etdirdi. 1939-cu ildə Leninqradda Mərkəzi Qazan və Turbin İnstitutuna (MQTİ) köçürülüb. A.M.Lyulka ilə birlikdə o, pistonlu mühərriki və yanma qurğusu olan təyyarə elektrik stansiyasının layihəsi üzərində işləyir. O, reaktiv qaz turbinli mühərriklərin müxtəlif versiyalarının layihələri üzərində işləməyə davam edir. 1941-ci ilin əvvəlində Ukraynaya, Kiyevə qayıtdı.

Böyüklərin başlanğıcı ilə əlaqədar Vətən Müharibəsi 1941-ci ilin avqustunda Kuybışevə təxliyə edildi. 1942-ci ilin martında o, Moskvadan Kuybışevə Artem İvanoviç Mikoyanın konstruktor bürosunun evakuasiya edilmiş 155 nömrəli zavodunda mühəndis vəzifəsinə qəbul edildi. Daha sonra Moskvadakı konstruktor bürosuna qayıtdı. MiQ-13 adlı prototip təyyarənin elektrik stansiyalarında işləyib.

Müharibədən sonra o, Mikoyan Dizayn Bürosunda işləməyə davam etdi, MiG ailəsinin ilk qırıcılarının seriyalı istehsalının təşkilində iştirak etdi və mühərrik gücünün artırılmasında iştirak etdi. O, 1950-ci ildə MiG-17 qırıcısında istifadəsi üfüqi uçuşda səs sürətinə nail olmağa imkan verən ilk yerli yanma qurğusunu hazırladı. Lozino-Lozinskinin işinin daha bir nəticəsi MiG-19 oldu - dünyanın ilk seriyalı səsdən sürətli qırıcısı və onu dövrünün ən yaxşı qırıcısı ilə əvəz edən, maksimum sürəti 2M olan, frontal tənzimlənən səsdən sürətlə təchiz edilmiş MiG-21. hava qəbulu.

1965-ci ildə A. İ. Mikoyanın OKB-155 təyyarəsi iki mərhələli hava-orbital təyyarənin (müasir terminologiyada - aerokosmik sistem - AKS) "Spiral" istehsalına başladı. 1966-cı ilin iyununda Lozino-Lozinski layihənin baş konstruktoru təyin edildi, 1967-ci ildə Moskvanın "Zenit" maşınqayırma zavoduna köçürüldü. Plana əsasən, təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi (orbital təyyarə) xüsusi hazırlanmış hipersəs gücləndirici təyyarə ilə orbitə buraxılmalı idi. İdeya öz vaxtını çox ötüb. 1967-ci ildə S.P.-nin təklifi ilə orbital təyyarə. Kraliça, raketlə Yer kürəsinin ətrafında uçmalı idi. Lakin 60-cı illərin sonlarında “Spiral” layihəsi donduruldu, onun maliyyələşdirilməsi dayandırıldı və 1971-ci ildə müdafiə naziri Qreçkonun əmri ilə “Spiral” layihəsi bağlandı. Bəlkə də layihə bağlanmasaydı, indi bəşəriyyət artıq ucuz və etibarlı kosmik daşıyıcıya sahib olacaqdı ki, bu da kosmik uçuşları olduqca adi hala gətirəcəkdi.

Elə həmin 1971-ci ildə Lozino-Lozinski bütün dünya tərəfindən sonradan MiG-31 kimi tanınan və MiG-29 cəbhə qırıcısının yaradılmasında ən birbaşa iştirak edən səsdən sürətli kəsici qurğunun baş dizayneri təyin edildi.

yaradılmasında və istehsalında müstəsna xidmətlərinə görə SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 3 aprel 1975-ci il tarixli fərmanı ilə yeni texnologiya Lozino-Lozinsky Gleb Evgenievich Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına Lenin ordeni və “Oraq və çəkic” Qızıl medalı verilmişdir.

1974-cü ildə V.P.Qluşko NPO Energia-nın baş dizayneri vəzifəsinə təyin edildikdən sonra SSRİ-də təkrar istifadə edilə bilən orbital nəqliyyat vasitəsi ilə ağır nəqliyyat və kosmik sistem üzərində işlərə başlanıldı. Orbital kosmik gəminin korpusunun yaradılmasına və aviasiya sənayesinin bütün kooperasiyasının işinin əlaqələndirilməsinə cavabdeh olan aviasiya sənayesinin baş müəssisəsi xüsusi yaradılmış “Molniya” Elmi-İstehsalat Birliyi idi. 1976-cı ilin martında Lozino-Lozinski NPO Molniya-nın baş direktoru və baş dizayneri təyin edildi.

Spiral layihəsi bağlandıqdan sonra Lozino-Lozinski və yoldaşları öz təşəbbüsləri ilə işləməyə davam etdilər. NPO Molniya-nın Buran sistemində Spiral orbital təyyarə sxemindən istifadə etmək təklifinə baxmayaraq, NPO Energia sisteminin baş tərtibatçısı Amerika Shuttle-a yaxın bir planşetdən istifadə etməkdə israr etdi. Buna baxmayaraq, iş təcrübəsi “Buran”ın yaradılmasını xeyli asanlaşdırıb və sürətləndirib.

Raket və kosmik texnologiyanın yerli təcrübəsində Buran kosmik gəmisinə bərabər mürəkkəblikdə analoq yox idi. Uzun illərin gərgin zəhməti nəticəsində unikal xüsusiyyətlərə malik təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi yaradılıb. Onun ilk və yeganə uçuşu 15 noyabr 1988-ci ildə baş tutdu.

Təəssüf ki, Buran uçuşu yeganə oldu - SSRİ-nin dağılmasından sonra Rusiyanın aerokosmik sistemlərdə işi davam etdirmək imkanı yox idi. “Buran” haqqında danışmağı, yazmağı dayandırdılar. Cəmi bir neçə il əvvəl, Moskvanın Mərkəzi Mədəniyyət və İstirahət Parkında restorana çevrilən və quraşdırılan “Buran”ın o nüsxəsinin yanğının az qala məhv olması qısaca xatırlandı. Düzdür, bəzən onun adını hələ də çəkirlər, amma “Sovet servisi”nin atası kimi adətən jurnalistlərin adlarına alışmağa vaxt tapmadığı Lozino-Lozinskini deyil, adı hallanan başqa bir dizayneri çağırırlar. hər kəsin dodaqları, amma "Buran"ın yaranması ilə heç bir əlaqəsi olmayan.

1990-cı illərdə Lozino-Lozinski “Molniya” QHT-yə rəhbərlik etməyə davam etdi. Onun rəhbərliyi altında British Aerospace (Böyük Britaniya), Antonov ANTK (Ukrayna) və TsAGI və TsIAM institutları (Rusiya) ilə birlikdə An-225-də super ağır təyyarələr əsasında Interrim-Hotol aerokosmik sistemi hazırlanır. Mriya, orta məsafəli sərnişin layihələri "üç təyyarə" sxeminin təyyarələri - "İldırım-100, -300 və -400". 1994-cü ildə Lozino-Lozinski NPO Molniya-nın baş dizayneri oldu və dizayn işlərinə diqqət yetirərək NPO Molniya-nın baş direktoru vəzifəsini tərk etdi.

O, qəhrəman Moskva şəhərində yaşayırdı. 2001-ci il noyabrın 28-də 92 yaşında vəfat edib. Moskvadakı Donskoy qəbiristanlığında dəfn edilmişdir (3-cü bölmə).

2 Sovet Lenin (12.07.1957; 03.04.1975), Oktyabr İnqilabı (30.12.1990), Qırmızı Əmək Bayrağı (26.04.1971), Qırmızı Ulduz (02.07.1945) ordeni ilə təltif edilmişdir. Rusiyanın 4-cü dərəcəli Vətənə xidmətə görə ordeni (04.16.1997), medallar.

Lenin mükafatı (1962), Stalin mükafatı (1950, 1952) laureatı. Texnika elmləri doktoru, professor, akademik və Rusiya Mühəndislik Akademiyasının vitse-prezidenti. K.E.Tsiolkovski adına Kosmonavtika Akademiyasının, Aviasiya və Aeronavtika Akademiyasının, Ukrayna Mühəndislik Elmləri Akademiyasının akademiki, Beynəlxalq Aeronavtika Akademiyasının üzvü.