Dəmir yolu nəqliyyatı. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı: Tarix, dövlət, bu anda dövlət, inkişaf və perspektivlər mövzusunda dəmir yollarına dair rəqəm

Nəqliyyat infrastrukturu dövlət iqtisadiyyatının gücləndirilməsi və saxlanmasında əsas rollardan birini oynayır. Rusiyada dəmiryol nəqliyyatının inkişafı sayəsində geniş ölçülü və çox selikli yüklərin daşınması, milli iqtisadiyyatın bütün sektorlarının, bölgələrin, sənaye müəssisələrinin tədarükünü təmin edir. Dəmir yolu nəqliyyatı ölkənin iqtisadi təhlükəsizliyini və bütövlüyünün təmin edilməsi üçün böyük əhəmiyyət daşıyır.

Rusiya dəmir yolları

Bu gün Rusiya Dəmir Yolları, min dostu sərnişin trafiki və yük dövriyyəsi olan hərtərəfli nəqliyyat sistemidir. Həqiqi texniki avadanlıq göstəriciləri Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üçün əsl perspektivləri göstərir. Aşağıdakı məlumatlardan istifadə edərək onu qısaca təsvir edə bilərsiniz:

• Əməliyyat uzunluğu - 90 mindən çox km-dən çox;
• İki tərəfli xətlərin ümumi uzunluğu 40 mindən çox km-dən çoxdur;
• elektrikli xətlər - təxminən 40 min km;
• Əsas marşrutların uzunluğu - 126,3 min km.

Yayılan fond və daxili dəmir yolu iqtisadiyyatı, 10-12 min ton ağırlığında qatarlarda yük daşınmasına imkan verir.

Dəmiryol nəqliyyat şəbəkəsi bütün nəqliyyat növləri arasında lider bir yer tutur. Son onilliklərdə avtobus və uçuşlar intensiv şəkildə inkişaf etməsinə baxmayaraq, Rusiya Dəmir Yolları həm ölkədə, həm də sərnişinlərin kütləvi hərəkətinin və onun hüdudlarından kənarda kütləvi hərəkətin təmin edilməsi üçün əsas vasitə olaraq qaldı.

İlk dəmir yolu cavanları

Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının tarixi onun XVI əsrin ortasına başlamışdır. Müasir dəmir yolu yollarının ilk analoqları daş və qumlu karxanaları ərazisində, dağ-mədən qazıntıları və kömür mədənlərində yaranmışdır. Sonra yol taxta çubuqlardan hazırlanmış bir çəkici idi. Bu cür yollar vasitəsilə at adi ölkə yolları ilə müqayisədə daha ağır yüklər daşıyırdı. Arabaların tez-tez yoldan çıxdığı üçün çubuqlar tez geyinirdi. Taxta çarpayıların daha uzun olması üçün aparat və XVIII əsrdə - çuqun təbəqələrində güclənməyə başladılar. Yollardan vaqonun konsentrasiyasının qarşısını al. Litrlərdəki binalara kömək etdi.

Beləliklə, 1778-ci ildə Petrozavodskda, çuqundan dəmir yolu yolu inşa edilmiş, uzunluğu 160 m idi.

19-cu əsrin birinci yarısında Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişaf dövrü üçün daha sıx bir temp xarakterlidir. 30 il sonra ilk 160 metrlik çökək-dəmir ölçmə cihazının inşasına, iki kilometrlik bir atçılıq donuz dəmir yolu ortaya çıxdı. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatı tarixində əhəmiyyətli bir sıçrayış XX əsrin əvvəlində XIX-in ikinci yarısından meydana gəldi.

Beləliklə, 1913-cü ildə ölkənin hazırkı sərhədlərində dəmir dəmir yolu yollarının uzunluğunun kilometrliyi təxminən 72 min km-ə çatdı. Eyni zamanda, yollar xaotik və qeyri-bərabər idi. Yolun üstünlük təşkil edən hissəsi Rusiyanın Avropa hissəsində idi. Lokomotiv parkı aşağı güclü buxar lokomotivlərindən ibarət idi (500-600 litr.) Və iki oxlu yük vaqonları orta yük tutumu 15 ton idi.

Rusiya Dəmiryolu İnkişafı Strategiyaları

2008-ci ildə hökumət 2030-cu ilə qədər dəmir yolu infrastrukturunun yaxşılaşdırılması konsepsiyasını təsdiqlədi. Rusiyada dəmiryol nəqliyyatı inkişaf strategiyası, dəmir yollarının yaradılması və yaxşılaşdırılması, cari yaxşılaşdırılması və yayma ehtiyatı üçün yeni tələblərin qəbul edilməsi üçün planlaşdırılan fəaliyyət kompleksinin təsvirini ehtiva edir.

Bu proqram iki mərhələyə bölünür. Birincisi, 2008-ci ildən 2015-ci ilə qədər həyata keçirildi, ikincisi 2016-cı ildən bəri başlandı. Rusiyada dəmir yolu inkişafı sənayenin resurs-xammal potensialının artması və innovativ müasir texnologiyaların tətbiqi prinsiplərinə əsaslanır. Aktual, bu gün strategiya 2030-cu ilə qədər 20 mindən çox km-dən çox km inşaatını nəzərdə tutur.

Bu günə qədər dəmir yollarının inşası başa çatdı.

• Gecə yarısı - Obskaya - Salekhard (uzunluğu təxminən 850 km);
• Prokhorovka - Kran - Bataysk (yolların ümumi uzunluğu təxminən 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, o cümlədən Lenanın sol sahili (550 km).

Planlaşdırılan tikinti və istismara vermə işləri həyata keçirilsə, ümumi uzunluğu 20-25% artacaqdır. Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişaf perspektivlərinin rolunu müəyyənləşdirən sənədin, diqqətin bu sərnişin və yük xidməti sisteminin iqtisadi suverenliyin gücləndirilməsi, ümummilli təhlükəsizliyin möhkəmləndirilməsi və müdafiə qabiliyyətinin artırılması istiqamətində problemlərin həlli üçün bu sərnişin və yük xidməti sisteminin əhəmiyyəti müzakirə edilmişdir. Bundan əlavə, yuxarıdakı strategiya milli iqtisadiyyatın nəqliyyat seqmentində ümumi xərclərin azalmasını nəzərdə tutur. Bu çərçivədə maraqlı bir detal, Rusiya Federasiyasının nəqliyyat strategiyası ilə paralel olaraq həyata keçirilən bu cür plan, yalnız Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı üçün təsdiqləndi.

Dəmiryol infrastrukturunda real işlərin vəziyyəti

Son illərdə Rusiya Dəmir Yolları üzərində istehsalın azalması və əmək məhsuldarlığının göstəricilərinin azalması. Yayılma səhmləri yalnız yük dövriyyəsindəki artımın qarşısını almır, eyni zamanda Kolasdakı fövqəladə halların sayının artırılmasına da kömək edir. Qatar stansiyaları və dəmir yolu stansiyaları üçün dərhal yenidənqurma və əsaslı təmir tələb olunur.

Bu gün SSRİ, Almaniya və Çexoslovakiyada istehsal olunan qatarlar, vaqonlar, lokomotivlər və xüsusi avadanlıq ölkəmizin dəmir yollarında fəaliyyət göstərir. Yeni texnikaların sərbəst buraxılması məsələsi Ticarət Holdinq şirkətlərinin Transhaphholding, Sinara, "Şərq" və "Uralvagonzavod" dövlət müəssisəsinin nəzarəti altındadır. Son on ildə ən çox axtarılan marşrutlarda "Moskva - Sankt-Peterburq" və Sankt-Peterburq - Helsinki Alman şirkətinin Siemens və Fransız istehsalçısı Alstom şirkəti yüksək sürətli qatarları ilə yayımlanan səhmlər.

Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı perspektivləri olan əsas oyunçu Rusiya dəmir yollarıdır. Ölkədəki bu ən böyük Holdinqin şirkəti öz dəmir yolu infrastrukturu, maşın donanması və yayma səhmləri.

Rusiya Dəmir Yollarında yük daşınması

Rusiyada dəmir yollarında bir neçə növ yük trafiki həyata keçirilir:

• yerli - bir marşrut içərisində;
• birbaşa - bir səyahət sənədində bir və ya daha çox dəmir yolu vahidinin sərhədləri daxilində;
• birbaşa qarışıq - bir neçə nəqliyyat növü ilə birləşdirilmiş bir daşınmağı nəzərdə tutur (dəmir yolu, su, avtomobil, hava, su-avtomobil və s.) İstifadə edilə bilər;
• birbaşa beynəlxalq - bir sənəd üçün iki və ya bir neçə dövlətin yollarının bölmələrində yüklərin daşınması zamanı istehsal olunur.

Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının mal daşınması ilə məşğul olanların inkişafı, çatdırılma sürətindəki fərqlərdə fərqlənir. Beləliklə, yük qatarlarının böyük hissəsi heç bir xüsusi nəqliyyat şəraitinin tələb olunmadığı malların daşınması ilə məşğuldur. Sərnişin bölmələrində yük bölmələri (baqaj bölmələri) poçt, yazışmaların, şəxsi əşyaların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tez xarab olan yüklərin çatdırılması üçün yüksək sürətli hərəkət edən formulalardan istifadə edin. Qatarın hərəkət edə biləcəyi maksimum icazə verilən sürət - 160 km / saat.

Paytaxtdakı yerüstü dəmir yollarının xüsusiyyətləri

Moskvada dəmir yolu nəqliyyatı digər bölgələrə həsəd apara bilər. Daim modernləşdirən metro xətlərinə tələbatına baxmayaraq, növbəti 2-3 il ərzində təxminən 80 kilometr məsafədə dəmir yolu marşrutunun yaradılması və yenidən qurulması planlaşdırılır. 2019-cu ilə qədər Moskva şəhərsalma üzrə planlaşdırma kompleksinin nümayəndəsinə görə, bir anda beş yeni stansiya meydana çıxacaq.

Bir neçə il əvvəl, hətta bir neçə il əvvəl, Moskvada elektrik qatarlarının incə və uzun məsafəli rabitəsi köhnəlmiş və təsirsiz sayılırdı, bu gün mütəxəssislər iddia edir: yerüstü dəmir yolları da hərəkət tezliyində eyni nəqliyyat qabiliyyətini təmin edə bilir , metro olan sərnişinlərin nəqliyyatının həcmi və rahatlığı həcmi. Bundan əlavə, kapitalın kapitalı, dəmir yollarının inşasına metroun inşasından daha ucuz sənaye olduğuna əmindir.

Moskvanın uzunluğu 13 min kilometrdən çox dəmir yolu parçasıdır, bu tip nəqliyyat növünün təxminən 30 milyon sərnişinə xidmət etməsinə baxmayaraq, bu, Rusiya əhalisinin təxminən beşinci hissəsidir. Moskvada dəmir yolu nəqliyyatının inkişafının digər bir xüsusiyyəti, aqlomeriyanın sərhədlərindən və mərkəzi federal rayonun on subyektinin əhatə dairəsi xaricində infrastrukturun məhsuldarlığıdır. İş ondadır ki, paytaxtın dəmir yolu əvvəlcə nəqliyyat əlaqələndiricisi bölgələrarası və şəhərlərarası problemlərini həll etməyə imkan verən bir intersubject infrastrukturu kimi nəzərdə tutulmuşdur. MCC başlamasından bəri əsas dəyişikliklər baş verdi.

Ring Moskvanın dəmir yolu arteriyası

ICC-nin başlamasını həyata keçirən mərkəzi, layihənin müvəffəqiyyətini bir nəqli ilə dəmir yolu əlaqəsinin hər hansı bir istiqamətində hərəkət etmə imkanının ortaya çıxması ilə izah etdi. Radial stansiyaları birləşdirmək üçün bu şəhərətrafı qatar sistemi yaradıldı. İndi Muskovitlər və kapitalın qonaqları Moskva Ring yolundan kənarda səyahətdə problem yoxdur. Beləliklə, məsələn, MCC-də MCC-də və ya Yaroslavl magistral yolunda MCC-yə yenidən qurulan Northerger-ə qədər heç bir iş tapmaq çətin deyil.

Moskva mərkəzi üzüyünün açılışı olduğundan, ildə təxminən 100 milyon sərnişin bir ildən az müddətdə keçdi. Electricsin populyarlığının artmasına baxmayaraq, Rusiyada alternativ və əlavə bir növ dəmir yolu nəqliyyatı kimi istifadə olunur. MCC-nin inkişaf mərhələləri yeraltı dəmir yolu şəbəkəsi ilə yeraltı inteqrasiyanı gücləndirmək üçün həyata keçirilir.

Ölkəmizdəki dəmir yolunun əsas problemləri

Sənaye iqtisadi sektorunun güclənməsi ilə yanaşı, Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının formalaşması və inkişafı mərhələsi baş verir. Bu sahənin problemləri texnoloji və texniki modernləşmə, dəmir yolu nəqliyyatının innovativ inkişaflarının tətbiqi olan qlobal tendensiyaların fonunda əhəmiyyət kəsb edir.

Hazırda Rusiya dəmir yollarının keyfiyyəti, yayma səhmləri və xarici rəqiblərin infrastrukturu arasındakı ayrılığı azaltmağa çalışmaq lazımdır. Əsas sektor vəzifələrini ardıcıl olaraq həll etmək və Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatının hədəf inkişafına mane olan bir sıra məsələləri aradan qaldırmaq üçün.

Sistem sisteminin fəaliyyətinin əsas məqsədi sürətli, rahat, ucuzdur (yəni sərnişinlərin təhlükəsiz və təhlükəsiz daşınması və yalnız ölkə daxilində malların tədarükü ilə təmin olunmasının qarşısını almaq lazımdır Ayrıca də. Rus dəmir yollarının möhkəm infrastruktur kimi əsas problemləri iki mənfi əvvəlcədən müəyyənləşdirmə amilidir:

• nəqliyyat xidmətinin iqtisadi tərəqqi və səmərəliliyi, o cümlədən hərəkət sürəti çatışmazlığı, sərnişin daşımalarının əsaslı qiyməti olan dərəcədə rahatlıq səviyyəsi;
• tərkibi, dəmir yolu yollarının istismarının texniki etibarlılığı və təhlükəsizliyi dərəcəsi.

Birinci qrupda dəmir yolu infrastrukturu və maliyyə səmərəliliyinin inhibe artımının məqsədəuyğunluğunu azaldan texnoloji və idarəetmə sektorunun toqquşması daxildir. İkinci kateqoriyaya texniki istehsal, avadanlıq və istismar mürəkkəbliyi, avadanlıqların təhlükəsizliyinin, texniki vasitələrin təhlükəsizliyi, sənaye işçilərinin işçilərinin işçilərinin tam işləməsinin olmaması, bitişik ərazilərdə ətraf mühitə təsirinin olmaması daxildir. Bu problemlər yalnız Rusiyada dəmir yolu nəqliyyatı kimi kəskinləşəcəkdir.

Problemləri həll etməyin yolları haqqında qısa məlumat

Daxili dəmir yolu infrastrukturunun təsvir olunan qüsurlarını aradan qaldırmaq üçün, effektiv modernləşməsi, Rusiya Federasiyasının iqtisadi məkanının bütövlüyünü və gücləndirilməsinə zəmanət verən, eyni zamanda vətəndaşların konstitusiya hüquqlarının inferensiya edilməməsi üçün tədbirlər toplusu tələb edəcəkdir hərəkət azadlığı. Mövcud strategiya, Rusiyada vəziyyətin əsas geosiyasi və geo-iqtisadi məqsədlərinə çatmaq üçün şərait yaratmaqla dəmir yolu nəqliyyatının problemlərinin problemlərinin mərhələli bir həllini nəzərdə tutur. Ölkədə sosial-iqtisadi artım üçün əsaslı olaraq, mövcud infrastruktur əsasını yenidən başlatmaq və yeniləmək heç də vacib deyil. Dəmiryol sənayesinin inkişafı üçün də lazımdır:

• resurs müddəası və istehsal tərəqqisi üçün nəqliyyat əldə etmək;
• Əlavə iş yerləşdirin, dəmir yolu nəqliyyatının işçilərinə, o cümlədən illik istirahət hüququ, müalicə hüququ, təhsil hüququ;
• Əhalinin və beynəlxalq standartların tələblərinə, sərnişinlərin keyfiyyətinin keyfiyyəti və təhlükəsizliyi səviyyəsinə uyğunlaşdırın;
• bazar konyunkturasının salınım üçün optimal sayda təklif yaratmaq üçün maksimum self-iaşə və ehtiyatı təmin etmək;
• İnteqrasiyanı beynəlxalq dəmir yolu sisteminə davam etdirin;
• müdafiə və təhlükəsizlik tələblərinə cavab verən fövqəladə hallarda yüksək səviyyədə fəaliyyət bacarıqlarını qorumaq;
• dəmir yolu infrastrukturunun investisiya cəlbediciliyini artırmağa çalışmaq;
• sahədə sosial sabitliyi qorumaq və işçilərin həyatının layiqli keyfiyyətini təmin etmək, gənclər siyasətinin prioritetinə və sənaye veteranlarını dəstəkləmək;
• daşınma prosesinin davamlı təmin edilməsi üzrə yüksək məhsuldarlıq standartlarını inkişaf etdirin.

Dəmir yolu nəqliyyatını inkişaf etdirməliyəm?

Bütün istehlakedici inteqrasiya proseslərinin yaşı, dəmir yolu infrastrukturu mexanizm statusunu, əmək bölgüsünün özünəməxsus qolu aldı. Bundan əlavə, dəmir yolu sahəsinə dünyada qloballaşma proseslərinin strateji bir obyekti kimi baxıla bilər. Rusiya dəmir yolları da iqtisadiyyatın yüksək texnoloji nəzəri bölgəsidir. Geniş mövqeləri tutmaq və infrastrukturun yaxşılaşdırılmasına davam etmək üçün ölkədə ən yeni elmi və texniki inkişaflar üçün hər cür şərait yaratmaq vacibdir.

Rusiyadakı dəmir yolları hər il bir neçə min kilometr artdı. Nəqliyyat sahəsi sahəsi inkişaf etmiş dövlətlərin müasir iqtisadiyyatının ayrılmaz bir seqmentidir.

Abunə yalnız qeydiyyatdan keçmiş istifadəçilər üçün mövcuddur.

Müvafiq profil bölməsinə abunə olmaqdan imtina edə bilərsiniz

xəbəri

• 28.02.2020 | 10:20
  Kənddə dəmir yolu keçidindən keçin. Commashka (Ulan-Ude) 2 Mart məhdud olacaq

  Kuşka kəndində (Ulan-Ude) kəndində 5657 km məsafədə olan dəmiryolunda (Ulan-Ude), 2 mart 2020-ci ildə təmir işləri (dəmir yolu yolunun təmiri) aparılacaqdır.

• 28.02.2020 | 10:17
  EDC, yanvar ayında təxminən 1,4 milyard vergi və sığorta haqları siyahısına saldı

  Rusiya dəmir yollarının, eləcə də şirkətin filialları, eləcə də şirkətin şərqindəki dəmiryolun sərhədləri daxilində olan filiallar, Rusiya Federasiyasının konsolidasiya edilmiş büdcəsi, təxminən 1,4 milyard rubl, təxminən 1,4 milyard rubldan ibarət töhfələrin siyahısı Keçən ilin eyni dövrünə nisbətən milyon rubl daha çoxdur.

• 28.02.2020 | 06:59
  Uşaq zədəsinin qarşısının alınması ilə bağlı tədbirlər

  Yaralanma qarşısının alınması üzrə promosyonlar və reydlər, vətəndaşlara xəsarət yetirilməsinin qarşısını almaq üçün ay ərzində Şərqi Sibir dəmir yolunda aparılır. Hadisələr, qatar stansiyaları, qatar stansiyaları, gəzinti trigger keçidləri. Xüsusi nəzarətdə - müəyyən edilmiş qaydalara çevrilən vətəndaşların, yol işıqları ilə xüsusi təchiz edilmiş viadük və keçidlərə məhəl qoymadan, dəmir yolu yollarının pozulmasına dair vətəndaşların yerləşdirilməsi yerləri.

• 27.02.2020 | 11:41
  Kənddə dəmir yolu keçidindən keçin. Sərin 28 Fevral məhdud olacaq

  Dəmiryol yolunda 5302 km keçidi, Kultuk İrkutsk vilayətində olan Kultudu kəndində, Kultuk'un 333 istiqaməti ilə kəsişmədə, 28 Fevral 2020-ci ildə (dəmir yolu yolunun təmiri) həyata keçirilməlidir.

• 27.02.2020 | 11:32
  Əlavə bir qatar İrkutsk - Novosibirsk 30 aprel tarixlərində 2 maya

  Sərnişinlərin Novosibirsk və İrkutsk arasında dəmir yolu daşınmasının artması səbəbindən, 221/222 nömrəli əlavə bir qatar, Novosibirsk, May tətil günləri ərzində təyin ediləcək.

• 27.02.2020 | 05:10
  2020-ci ildə EMD-də təxminən 1,5 min mövsümi vakansiya işçisi açıq olacaq

  2020-ci ilin yay dövrü üçün təxminən 1,5 min nəfərin işlənməsi planlaşdırılır. Ötən il mövsümi iş və demək olar ki, 4,5 min işçi üçün 1,4 min nəfər qəbul edildi. Hazırda magistral yolda işçi heyətinin nümayəndələrinin sayı ümumi dövlətin (təxminən 26,7 min nəfər) 65,2% -idir. ESSS iş çərçivələrinin avadanlıqları demək olar ki, 100% -dir.

• 26.02.2020 | 12:02
  JCD işçiləri böyük vətənpərvərlik müharibəsinin veteranları tərəfindən təxminən 5 milyon rublun qələbə gününə verilmişdir

  Qələbənin 75 illik yubileyi ilə, Böyük Vətən Müharibəsinin veteran-dəmir yolu işçiləri Baxım Fondunun - qeyri-kommersiya təşkilatından maddi dəstək alacaq, bunun məqsədi, işçilərin könüllü ianələri təqaüdçüləri təqaüdçüdir tutma.

• 26.02.2020 | 10:04
  Mart ayında kupe vaqonlarını gəzintilərə 50% endirimlə edilə bilər

  1 mart tarixlərində 31 mart 2020-ci ildən 2020-ci illərdə uzun məsafəli qatarların sərnişinləri 50% endirimlə birləşən maşınlarda səyahət edə bilərlər. Yüksək yerlər üçün səyahət sənədlərinin dizaynında endirim təmin edilir. Xüsusi tanıtma "Bahar səyahəti" 21 fevral - 5 mart 2020-ci ildən 2020-ci ilədək bilet satışı zamanı qüvvədədir.

• 21.02.2020 | 11:26
  Dəmiryol stansiyası və hava limanında avtobus marşrutu fevralın 25-dən İrkutskda başlayacaq

  25 fevral 2020-ci ildə yeni bir avtobus marşrutu, Dəmiryol Stansiyası və İrkutskdakı hava limanı ilə əlaqə quracaq.

  Bu Intoloodsky avtobus marşrutu 21 nömrəli təyin edildi. İşin ətrafına tabe olacaq, gediş haqqı 25 rubl olacaq.

  Avtobus bilet cədvəli, şəhərətrafı və sərnişin qatarlarının hər gün hər gün 21.00-dan 6.00-dək İrkutsk-sərnişin stansiyasına gələn sərnişin qatarlarının hərəkəti cədvəlini nəzərə alaraq tərtib edilir.

• 21.02.2020 | 11:24
  Şəhərətrafı elektrik qatarlarının sərnişinləri Vətən müdafiəçisi müdafiəçisi münasibətilə təbrik etdi

  Dəmiryol işçiləri, şəhərətrafı elektrik qatarlarının sərnişinlərini qarşıdakı tətil - Vətən müdafiəçisi gününü təbrik etdi. Hərbi forma altında üslublu bir mixəkdə qızlar vaqonlarda doğaçlama konserti təşkil edildi. Hər bir kişi sərnişin təbriklərlə nömrələnmiş karta təhvil verildi. Xoşbəxt bir otaq alan bir yol aksesuarı aldı. Hər avtomobildə yalnız bir qalib olduğuna baxmayaraq, əhval-ruhiyyəni bu hədiyyələri qaldıra bildi.

• 21.02.2020 | 04:50
  Kayak və snowboard saxlama xidmətləri turist qatar stansiyalarını təmin edir

  Xizək mövsümünün zirvəsində, ESC-nin qatar stansiyaları kayaklar, snowboard və digər qış idman avadanlıqlarının müvəqqəti saxlanması üçün turistlər təqdim edəcəkdir. Avadanlıqlar 50 rubldan əl istehsalı çantaların saxlanması xərcini ödəmək üçün avadanlıq saxlama otağına ötürülə bilər. 1 saat 180 rubl. gündə.

• 21.02.2020 | 04:34
  ESCS, 2020-ci ildə şimal genişləndirmə proqramı çərçivəsində priangarya uzaq ərazilərinə 120 min tondan çox yanacaq çatdıracaq

  Fevralın 20-də İrkutsk şəhərində Regional Koordinasiya Şurası, enerji və mənzil və kommunal xidmətlər müəssisələrinin ehtiyacları üçün Priangaryanın şimalındakı yanacaq və enerji ehtiyatlarının idxalının, yanacaq və enerji ehtiyatlarının idxalının təmin edilməsi məsələlərini müzakirə etdi. Tədbirdə Rusiya Federasiyası, yükgöndərənlər və yükgöndərənlərin, yükgöndərənlərin və yükgöndərənlərin nümayəndələrinin nümayəndələri, yayma səhmlərinin sahibləri iştirak etdilər.

• 20.02.2020 | 07:02
  Rus dəmir yolları qatarlarda qeyri-müəyyən pulsuz səyahət edən Böyük Vətənpərvər müharibəsinin iştirakçılarına və əlillərə təqdim edildi

  Bu, baş direktoru - "Rusiya Dəmir Yolları" ASC İdarə Heyətinin Sədri Oleq Belozörov, "Qələbəm" nin Təşkilat Komitəsinin ilk iclasında danışan Oleq Belozörov.

  Holdinqin "Rusiya dəmir yolları" holdinqinin rəhbərliyi iştirakçıların və böyük vətənpərvərlik müharibəsinin əlilləri ilə təkcə bu il ərzində müşayiət olunan birisi ilə bir qərar qəbul etdi. Bu həll artıq qüvvəyə minib və həmişə hərəkət edəcəkdir. İstənilən vaxt, müşayiət olunan insanları müşayiət edən veteranlar dəmir yolu ilə tamamilə pulsuz səyahət edə biləcəklər "dedi Oleg Belozoryrov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 Juniors EDC-ni Dünyanın Dünya Çempionatında təmsil edir

  Rusiya Dəmir Yolları ASC-nin internat məktəbləri, liseyi və Şərqi Sibir Uşaq Dəmiryolunun şagirdləri, 17-21 fevral tarixlərində İrkutskdə baş verən "Gənc mütəxəssislər" (Worldskills Russia) Açıq Regional Çempionatında iştirak edir. 14 və 17 yaş arasındakı 18 yeniyetmələr arasında "R67j Train Sürücülük - Lokomotiv İdarəetmə" və "05 Mexanika Mühəndisliyi - Mühəndislik Dizayn" səlahiyyətləri üçün rəqabət tapşırıqlarını yerinə yetirir.

• 19.02.2020 | 10:43
  Şərq Sibir dəmir yolu məktəblilər arasında komik komik təhlükəsizliyini işə salır

  20 fevral 2020-ci il tarixlərində Şərqi Sibir dəmir yolu "Həyatınıza qulluq et" komik komik dizayn müsabiqəsi üzərində işlərin qəbuluna başlayır. İrkutsk bölgəsindən və Buryatiya Respublikasından olan hər yaşda olan məktəblilər iştirak edə bilərlər.

Bu gün dəmir yolu nəqliyyatı dünyanın bir çox böyük ölkələrində, o cümlədən Rusiyada dünyanın bir çox böyük ölkələrində sərnişin və yük növləri arasında liderdir. Bu, ilk növbədə coğrafi xüsusiyyətlərə görə. Böyük uzunluq ərazilərində dəmir yolu ətrafında hərəkət etmək rahat, iqtisadi, nisbətən etibarlıdır.

Torpaq dəmir yolu nəqliyyatı uzaq keçmişdə köklənir. Tez antik dövrlərdə insanların böyük yük daşımağa ehtiyac duyduğu məlumdur. Lazım olanların hamısı özünüzə köçürüldü. Sivilizasiyanın inkişafı ilə nəqliyyat yaxşılaşdırıldı. Raftlar suda, sonra qayıqlarda istifadə edildi. Torpaqda - heyvanlar tərəfindən yığılmış arabalar.

XVI əsrin ətrafında ortaya çıxdı. Sonra taxta çarpayılar minalardan və minalardan yükləri çatdırmaq üçün istifadə edilmişdir. Ancaq bildiyiniz kimi, ağac ən yüksək güc deyil. Uzun məsafələrə və uzun müddət belə nəqliyyat mümkünsüz idi. Keçmişin elmi bir çıxış yolu tapdı. Ancaq ilk yerüstü dəmir yolu yolunun sənaye dəyəri var idi. Minalardan kömürdən Wallaton və Nottingham altında atıcı kəndlərinə kömür çatdırmaq məqsədi daşıyırdı. Artıq XVIII əsrdə dünya rus çuqun çuqunlu dəmir çırpıntıları 160 metr uzunluğunda gördü.

Əvvəlcə dünyada yalnız geniş dəmir yolu inşa edilmişdir. Praktik yalnız XIX əsrdə ortaya çıxdı. Tez tanınmasını, paylanmasını aldılar. Tezliklə dar zəncirli dəmir yolları yalnız xammal bazaları və sənaye müəssisələri arasında deyildi. Onlar müxtəlif ölkələrin uzaq sahələrini iqtisadi mərkəzləri ilə bağladılar.

XX əsrdə dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı müxtəlif mərhələlər yaşayırdı. Çar Rusiyasının mövcudluğunun son illərində dar səhnələr aktiv quruldu. İnqilabdan sonra və SSRİ-nin yaranması ilə bir az sakit gəldi. Stalinin dövrü Rusiyada yeni bir təkan verdi. Məşhur "düşərgə xətləri" oldu. Gulag sisteminin dağılmasından sonra dar səhnələr fəal şəkildə qurulmasını dayandırdı. Ümumiyyətlə, bu cür dəmir yolları əsasən 1900-cü illərə qədər Rusiyada istifadə edilmişdir.

Bu gün dünyanın əksər ölkələrində dəmir yolu nəqliyyatı sənaye, şəhər (tramvay) və ümumi istifadəyə (sərnişin, yük şəhərlərində) bölünür. Müasir formulalar XIX əsrin sələflərini xatırladır. Dəmiryol nəqliyyatının tarixi, 1803-cü ildə iki əsrin ilk lokomotivindən iki əsrdə və iyirmi əsrin əvvəllərində və dizel lokomotivlərindən əvvəl və. Bu gün bir mülki, hərbi texnika texnikası var.

Dəmiryol nəqliyyatının inkişaf tarixi, (İngiltərə), (İngiltərə), (İngiltərə), (İngiltərə), (İngiltərə), (İngiltərə), (İngiltərə), rusolph dizel (Almaniya), ixtiraçılar, bir çoxları.

Bu gün bir çox ölkə dəmir yolu şəbəkəsi ilə əlaqələndirilir. Demək olar ki, hər hansı bir Avropa dövlətinə, Yaxın Şərqin inciləri üçün qatarla səyahət edə bilərsiniz. Hind-ToChinese Dəmiryol Şəbəkəsi Kamboca, Malayziya, Tayland, Laos, Sinqapuru bağlayır. North, South America, Afrika, Arabian Peninsula, Haiti, Philippine Islands, Avstraliya, Şri Lanka, Yeni Zelandiya, Madaqaskar, Kuba, Fici, Yamayka, Yaponiya. Dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində irəliləyiş inamla irəliləyir.

Taxta kətan tez bir zamanda yararsız hala düşdüyündən, dəmir və ya çuqun kimi daha davamlı materiallara çevrilmək üçün ixtiraçıların təşviqi idi. Lakin bu modernləşmə bitmədi, üzün tez-tez arabalarının tez-tez toplanışları səbəbindən, özünəməxsus kənarları icad edildi (kəsiklər).

Dəmir yolu nəqliyyatı yaratmaq fikri qədim dövrlərdə bəşəriyyət başına gəldi. Beləliklə, qədim Yunanıstanda, Koravrların Korinfiya ilə ağır gəmilərin ağır gəmilərini daşıdığı bir daş yolu olan bir Diolk var idi. Sonra bələdçilər heyvan yağları ilə yağlandıqları dərin tıxaclar idi.

Əvvəlcə Dəmiryol Ross çox geniş idi. Bu, təkərlər arasındakı böyük bir məsafənin daha təhlükəsiz hesab olunduğu, uzun müddət dar çubuqlar, toplanışlarla əlaqəli fövqəladə hallara daha çox həssas hesab edildiyi və avtomobillərə çevrilmək üçün daha tez hesablandı. Buna görə də, dar bir çubuqlu birinci dəmir yolları yalnız bir neçə onillikdən sonra geniş yarpaqlı "həmkar" ın ortaya çıxmasından sonra görünməyə başladı.

Onsuz da 20-ci əsrin əvvəllərində dar bir çubuq olan olduqca təsir edici bir sıra dəmir yolu yolları var idi. Əsasən, bu tip dəmir yolu kətanının istifadəsinin hədəf diqqəti olduqca dar idi - dar səhnələr torf və ağacı daşımaq üçün geniş istifadə edilmişdir. Gələcəkdə bunlar bu dəmir yolu filiallarıdır və dövlətimizdəki dar yeganə dəmir yollarının formalaşması üçün əsas olacaqdır.

İngiltərədə, dəmir yolu nəqliyyatını çox perspektivli hesab edən bir neçə nəfər var idi, lakin onlara əlavə olaraq dəmir yollarının düşmən əleyhdarları da var idi. Beləliklə, sual-aralarında Manchester və Liverpool-a məlumat verən yeni bir dəmir yolu xəttinin qurulması ilə bağlı sual yarananda bu məsələ ilə bağlı çox məna və müzakirələr var idi.

Darlington şəhərinin yaxınlaşdığı yerlərdə çox sayda kömür mədən mədəni var idi, onlardan bir kömür Stoktona (şəhərdəki şəhər) və oradan Şimal dəniz limanlarına çatdı. Bu transmissiya əvvəlcə çox sayda vaxt işğal edən və çox məhsuldar olan atlar tərəfindən idarə olunan arabalarda aparılmışdır.

Vaxt keçdikcə, dəmir yolu nəqliyyatında sərnişinlərin və malların daşınması iki inamsız fərqli şey olduğu məlum oldu. Beləliklə, qatarda nəinki fərqli bir vaqon növü deyil, həm də tamamilə müxtəlif lokomotivləri tələb edir. Sərnişinlər ilk növbədə hamarlıq və yüksək sürətlə, sonra yük daşınması ilə, prioritet güc və yüksək səviyyədə gücün yüksək səviyyəsinə üstünlük verilir.

XIX əsrin otuzuncu illərində, o zaman perm vilayətinin ərazisindəki geniş torpaq, İvan Demidov adlı damazlıqçıya məxsus idi. Bunlar dəmir və mis-qarışdırıcı fabriklər, eləcə də dəmir qəbul edən müəssisələr və minalar idi. Ümumilikdə, Serflərin qırx min nəfsi, Demidovun torpaq mülkiyyətçisi üzərində işləmişəm, biri Efim Cherepanov idi.

İngiltərə ictimai istifadənin ilk dəmir yolu xəttinin doğulduğu yer oldu və burada belə bir nəqliyyat növü yeraltı dəmir yolu kimi yaranmışdır. Metro inşası üçün ilkin şərtlər bir neçə idi. Əsas biri, Londonda XIX əsrin birinci yarısında, insanların "küçə tıxacları" anlayışının mənasını öyrəndi və hiss etməsidir.

Minalarda və gəmi təmiri müəssisələrində su nasosu üçün 50 ildən çox davam edən yeni buxar maşını uğurla istifadə edildi. Eyni zamanda, bütün dizayn təsirli ölçülərə sahib idi və kömür ehtiyatlarının daimi bir şəkildə doldurulmasını tələb etdi. Bəzən buxar maşınını yanacaqla təmin etmək üçün 50 atdan istifadə etmək lazım idi. Ümumiyyətlə, hamısı bu bölmənin yaxşılaşdırılmasını tələb etdiyini bildirdi, bütün məsələ yalnız bu fikrin əvvəlcə kimin ağlına gələcəyini söylədi.

Fransız Nikolas-Jose Kyuno tərəfindən icad edilən bu bölmə, kifayət qədər ümumi bir dizayn idi. Eyni zamanda lokomotiv və avtomobilin ilk prototipinə çevrilən böyük bir platformaya, üç təkərin ənənəvi olaraq idi və cəbhəsi sükan rolunu sildi. Bir buxar qazanının ön təkər bölgəsində çıxarıldı və yanında iki silindrli buxar mühərrikidir. Sürücü üçün oturacaq da var idi və səbətin "bədəni" hərbi malların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Müasir buxar lokomotivlərinin tarixi, kompakt buxar mühərriklərinin yaradılmasında ilk təcrübələrlə əlaqəlidir. Bu vəziyyətdə, 18-ci əsrin sonlarında məşhur İngilis mühəndisi James Watt böyük uğur qazandı. Onun mexanizmləri bir çox sənayedə və minadan su vurmaq üçün istifadə edilmişdir.

Bir çoxu səhvən bu, ilk dəfə icad edilən və müasir buxar lokomotivi inşa etdiyi George Stephenson olduğuna inanır. Ancaq bu belə deyil, İngilis mühəndisi, həmçinin lokomotiv nəqliyyatının atlı nəqliyyatın qarşısında lokomotiv nəqliyyatının mübahisəsiz üstünlüyünü sübut edə bilməyən birinci şəxs kimi dünyanın dünya texnologiyasına daxil oldu.

Atanın və Cherepanovy oğlu, yalnız rus texnikası deyil, bütün inkişaf etməkdə olan stansiya qurma sənayesi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən işıqlı bir səhifə oldu. Və hamısı buxar maşınlarının dizaynı ilə başladı, bunlardan birincisi yalnız 4 at gücünə sahibdir. Böyük Şerepanova, Efima'nın böyük bir təsiri, Stephensonun buxar müvəffəqiyyətini öz gözləri ilə görə biləcəyi İngiltərəyə səfər etdi.

Reyslərdə ilk hərəkət mexanizmlərinin yaradıcıları çox narahat idi, bölmələrinin hamar təkərləri çömçə və dəmir yolu interneti ilə debriyajı itirəcəklər. Və bu vaxta qədər qatar stansiyası artıq tikilmiş, sərnişin və yüklərin uğurla nəql edildiyini, bu istiqamətdə təcrübələrin davam etməsi davam etdi.

İlk dəfə olaraq, lokomotivi hərəkət etmək üçün istifadə olunan daxili yanma mühərriki Alman Gottlomb Daimler Mühəndis tərəfindən hazırlanmışdır. Və yeni hərəkətli mexanizmin nümayişi 27 sentyabr 1887-ci ildə istehsal edilmişdir. Ştutqart və şəhərin qonaqları sakinləri, iki silindrli daxili yanma mühərriki tərəfindən idarə olunan dar zəncirli ötürmə ilə mühərriklərin hərəkətini müşahidə edə bilərlər.

Uzun müddətdir lokomotivlərin istehsalçıları rəqabət aparır və əməkdaşlıq edirlər, optimal dizaynını müəyyənləşdirməyə və düzeni mübahisə etməyə çalışırlar. Gənc Sovet Respublikasında XX əsrin 20-ci illərində mal və sərnişinlərin daşınması üçün iki avtomobil yaratmaq üçün işlər görüldü. Bunlar Gakkel və Lomonosovun dizel lokomotivi idi.

İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda bir çox sənaye nəhəngi tədricən dinc bir təbiətin məhsullarına yenidən yönəltməyə başladı. Bu zaman, dizel dartması iqtisadi baxımdan daha sərfəlidir, buxar lokomotivini bütün cəbhələrdə bağlamağa davam edir. Amerika Birləşmiş Ştatlarında, ümumi mühərriklərdə istilik qurulması sahəsində lider mövqeyi var. Başqa bir texniki "canavar", ümumi elektrik, bu şimal Amerika istehsalçısı bu gün sənaye flaqmanlarından biridir.

Rusiya istilik binasının diqqət mərkəzində olan Yaqub Gakkel və Yuri Lomonosovun fikirlərinin icrasına yönəlmişdən əvvəl bir çox layihə elmi dairələrdə nəzərə alındı. Bəzi inkişaflar prototiplərə çevrildi və bəziləri kağız üzərində qaldı, bu gün hekayə həm bunları, həm də başqalarını xatırlayır.

Elektrik enerjisindən istifadə etmək fikri, mexaniki iş görən maşınları gücləndirmək üçün kifayət qədər uzun müddət göründü. Beləliklə, 1834-cü ildə, Jacobi Explorer, fırlanan lövbərlə bir elektrik mühərrikini qurdu, sonradan onun inkişafı elektrik dartma ideyalarının inkişafına böyük təsir etdi.

Hətta rus imperiyasının xaricdə qazandığı vaqonlar hələ də yenidən redek və yerli şəraitə uyğunlaşmalı idi. Bütün bunlardan sonra, xaricdə vaqonlar tez-tez dayanacaqlar və iqlimin Rusiyadan daha yumşaq olduğu ölkələrdə istifadə etmək üçün çox qısa məsafələrə səfərlər üçün nəzərdə tutulmuşdular.

Manchester və Liverpool arasında birinci dəmir yolunun ilk dəmir yolunun inşası dövründə bəzi pis xəstəliklər, buxarın praktik tətbiqi üçün yeni bir tikinti saytı olan Layihə meneceri George Stephenson haqqında şərh etdilər Şəxsi Stephensonian Buxar Məşğulluq Zavodunda hazırlanmış lokomotivlər.