Корабель адмірала Нельсона «Вікторі» (ДеАгостіні). Лінкор "вікторія" - найвідоміший військовий вітрильник Вікторі корабель адмірала нельсона креслення

"Вікторія" - це корабель-легенда військово-морського флоту Великої Британії. Він був спущений на воду у 1765 році. Це лінійний стопушковий корабель, який брав участь у Трафальгарській битві, на його борту було поранено адмірала Нельсона. Найцікавіше те, що цей корабель, який не брав участі в битвах після 1812 року, дожив до наших днів. Він стоїть у найстарішому доку Портсмута з 1922 року, є відмінним зразком військово-морського флоту тих днів, нині перетворений на музей і є найстарішим укомплектованим кораблем минулої епохи панування Англії на морі.

"Вікторія" - флагманський корабель англійського флоту

«Вікторія» є кораблем першого класу, кораблі цього класу несли щонайменше три щогли. Старовинні кораблі несли озброєння лише по бортах, тому найефективнішою тактикою бою було вибудовування кількох кораблів у лінію та залп. Гармати великого шістдесятиметрового корабля за одночасного пострілу з одного борту випускали майже півтонни ядер! Такі великі кораблі називалися лінійними.

Історія "Вікторії"

Корабель " Вікторія " було закладено 23 липня 1759 року у Чатемі у проекті Томаса Слейда. Згідно зі звітом, це був сонячний та яскравий день. Спочатку для будівництва було найнято 250 осіб, але семирічна війна сплутала плани, і судно зійшло на воду лише 1765 року. Габарити "Вікторії" наближалися до максимально можливих для дерев'яного судна без застосування металу в основних конструкціях. Довжина "Вікторії" - 227 футів або 69 метрів, ширина - 51 фут та 10 дюймів - майже 16 метрів. Обшивка була укріплена шаром міді. На судні був використаний штурвал, це було нововведення, раніше на суднах для керування масивним кермом стояла механічна система підйомного гордо. Вітрильне озброєння теж стало набагато ефективнішим. На гострих курсах використовували косі стакселі та бізані, на повних – лиселі.

Будівництво "Вікторії"

Спеціальна комісія Адміралтейства прийняло судно 1776 року. У п'ятницю 8 травня 1778 «Вікторія» вперше підняла вітрила, дала вітальний залп гармат і вийшла в море під командуванням сера Джона Ліндсі.

Конструктивні особливості корабля

На судні чотири палуби, що тягнуться на всю довжину корпусу. Припаси, харчі, порох і вода зберігалися на нижній палубі. Каюти медичного персоналу та гардемаринів розташовувалися відразу за кокпітом теж на нижній палубі. Кубрик під час бойових дій став штабом. Нижня, середня і верхня палуби вміщали по 30 знарядь різного калібру. Бортовий залп "Вікторії" міг надіслати майже півтонни ядер на відстань більше милі. У середній артилерійській палубі розташовувався лазарет та камбуз. Члени команди ночували у підвісних ліжках на середній та нижній артилерійських палубах. Адміральська каюта знаходилася у кормі, на верхній артилерійській палубі. На верхній відкритій артилерійській палубі в основному був такелаж та лебідки, за допомогою яких керували кораблем.

Внутрішнє оздоблення корабля

"Вікторія" усередині - модель

Артилерійська палуба

Кабінет уславленого адмірала Нельсона, який саме на "Вікторії" привів флот англійців до перемоги, був невеликого розміру, а особиста каюта була взагалі скромна, адмірал спав на підвісному ліжку. Приймав гостей і офіцерів Нельсон у їдальні. Це разюче контрастувало з пишним оздобленням галеонів попереднього століття. Хоча зовні "Вікторія" і схожа на величезний триповерховий палац, проте на ній немає такої кількості прикрас та різьблених скульптур, як на ранніх кораблях. Все віддано військовій доцільності.

У доці Портсмута

Корабель схожий на плавучу фортецю, покликану забезпечити перевагу Англії на морі. Це «дерев'яна брама Англії», яку не можна подолати.

Трафальгарська битва

У 1778 році Франція визнала незалежність Америки і поклялася захищати зі зброєю в руках свої торгові відносини з молодою державою. Англія почала готуватися до війни.

"Вікторія" готується до битви

Коли до влади прийшов Наполеон, стосунки не просто загострилися, - вибухнула війна. Великобританія брала участь у ній у союзі з Австрією, Росією, Швецією, Неаполітанським королівством. Армія Наполеона була найсильнішою на суші, вона блокувала повідомлення з Великобританією, але Англія поставила морську блокаду Наполеону, перешкоджаючи постачанню військ і повідомленню Наполеона з колоніями. Бонапарт вирішив зібрати всі морські сили, очистити Ла-Манш від англійських судів та висадити десант в Англії. Для цього Наполеон зібрав великий об'єднаний флот Франції та Іспанії. Однак у Франції на той час відчувався брак грамотних і вмілих військово-морських офіцерів, їх знищила революція. Британські моряки були досвідченими воїнами, вони брали участь у багатьох битвах. Зіткнення цих флотів призвело до найбільшої та масштабної морської битви 19 століття - Трафальгарської битви. Почалася битва 21 жовтня 1805 на атлантичному узбережжі Іспанії біля міста Кадіс. Результат цієї битви мав показати, кому тепер належить море і зрештою весь світ. Проти 33 кораблів Великої Британії під керівництвом адмірала Нельсона на флагмані «Вікторія» було 40 кораблів об'єднаного флоту під командуванням П'єр-Шарля Вільнева.

«Вікторія» у Трафальгарській битві

До початку Трафальгарської битви на судні «Вікторія» було 104 гармати, з них дві 64-х фунтові карронади та 30 32-х фунтових гармат. Нельсон під час підготовки до бою врахував всі чинники: бриз, вітер, хвилі. Він збудував судна в дві колони і став на чолі лівого. Він одягнув свою парадну форму і вийшов на верхню палубу, щоб його було видно. На всі вмовляння спуститися донизу він відповідав - моряки повинні бачити свого командира. Об одинадцятій годині пролунали перші постріли битви, що розгорялася.

Початок битви

Дві колони встромилися в центр побудов об'єднаного французько-іспанського флоту. Цей флот стояв півмісяцем, він не встиг вишикуватися в колони, заважав вітер. Історична битва почалася. Головні кораблі англійців прорвали стрій, ведучи вогонь із усіх своїх знарядь. "Вікторія" увійшла між двома найбільшими кораблями противника: іспанським неповоротким гігантом "Santisima Trinidad", який був оснащений 144 гарматами, і французьким флагманом "Bucentaure".

"Вікторія" веде абордажний бій із французьким кораблем

Строй кораблів змішався, кожен корабель шукав собі супротивника і бився з ним. Нельсон побачив стрілець на французькому кораблі «Redontable», з яким "Вікторія" вступила в абордажний бій, і завдав йому смертельної рани. Гораціо Нельсона віднесли до лазарету «Вікторії», з лазарета Нельсон весь час запитував про перебіг бою. "Цей день за вами", - відповідали йому, хоча на той момент не було ясно, перемогли англійці чи ні.

Нельсон знаходився в самій гущавині бою

Нельсон помер. Англійці продовжували бій, вони набагато перевершували вишколом французів та іспанців, на кожен залп французько-іспанського флоту англійці відповідали трьома залпами. Англійські артилеристи відрізнялися і влучністю, - стріляючи гарматними портами, вони виводили з ладу артилерію противника. Через три години після початку битви більшість кораблів об'єднаної ескадри було розбито або захоплено. О другій годині пополудні здався "Bucentaure" з керівником французько-іспанського флоту Вільневим. Кораблі об'єднаного флоту стали залишати бій. Результат битви став зрозумілим. Союзники втратили 17 кораблів ("Santisima Trinidad" затонув під час транспортування під час шторму) і понад сім тисяч людей. Англійці втратили 2 тисячі моряків, але зберегли всі кораблі, хоча дехто був настільки пошарпаний і розбитий, що їх довелося брати на буксир. «Вікторія» з тілом Нельсона була відбуксована для ремонту до Гібралтару.

Подальша доля судна

Після ремонту судно до 1812 року патрулювало узбережжя Балтики та Іспанії. Потім повернулося до Портсмута. 1889 року «Вікторія» стала флагманським судном Головнокомандувача і залишається таким донині. У 1922 році судну вирішили надати того вигляду, який був у лінійного корабля під час Трафальгарської битви. Нині корабель перетворений на музей.

Гарматна палуба

Кормова частина

Досить давно, у дитинстві збирав вогниківські «Товариш», «Орел». Збирав повністю із коробки, без забарвлення. Потім був «Пуркуа Па», збирав також із коробочний варіант, але вже з забарвленням. І ось цієї осені згадав про своє колись забуте захоплення, і вирішив щось зібрати. Свій вибір зупинив на лінійному кораблі HMS Victory від Зірки. Хоча надалі, коли почав збирати, зрозумів, що модель досить складна для першої роботи через таку кількість років, особливо щодо забарвлення. Але все одно роботу довів до кінця.

Корабель будував приблизно 5 місяців. Фарбув повністю пензликами, акрил «Зірка» та трохи «Tamiya». Згодом виявив, що фарба «Зірка» досить погано тримається на поверхні, її можна легко подряпати нігтем. Через це всю модель покрив спочатку глянцевим, а потім матовим лаком Tamiya з балончиків. Якість деталей досить посередня, вистачає облої, багато доводилося доопрацьовувати напилком. Грунт та шпаклівку на цій моделі не використав.

Збирав за інструкцією своїх змін мінімум, хіба що додав огорожу біля трапу з нижньої палуби. Схему забарвлення, пропоновану зіркою, не використав, спирався на фотографії прототипу, зроблені влітку 2005 року. Пластикові вітрила, що йдуть у комплекті, мені не сподобалися, тому я їх взагалі не ставив. Такелаж в інструкції досить рідкий, тому вирішив використовувати креслення Mamoli. Такелаж проводив настільки повно, наскільки дозволяє масштаб та мої руки))). Блоки не застосовували. Деталі рангоуту досить тонкі, потім уже помітив, що трохи повело убік (може помилятися в назві) брам-стеньгу на бизань-щоглі.

Косяків вистачає. Наприклад, не завжди рівні лінії забарвлення, т.к. використовував малярський скотч, він не скрізь добре прилягає, і в цих місцях фарба під нього затікає, намагався виправляти зубочисткою. Також вийшло не зовсім рівне забарвлення дрібних деталей, наприклад на кормовій галереї, фарбував хоч і зубочисткою, але все одно вийшло не дуже рівно - не вистачає досвіду))). Також досить великий одвірок, я не знаю чи це такі деталі в наборі, чи я так криво зібрав: почав приміряти задню стінку кормової галереї, вона виявилася трохи більшою за шириною. Я більше нічого не придумав, як трохи стікати праву частину.

Масштаб: 1/180

У результаті результат перед вами. Готовий ловити табуретки)))

У Портмунті стоїть підробка корабля, а чи не сам корабель Нельсона, виконаний 1916 року для Музею.

"З 12 січня 1922 року по теперішній час у місті Портсмут в Морському історичному музеї стоїть точна копія знаменитого лінкора, який уособлює вікову славу і перемогу Британії в Трафальгарській Битві, в якій брали участь і російські моряки.

http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
А ось перепис фоторепортажу-з якого наочно видно, що це абсолютно новий корабель.
Оригінал взято у kniga_bukv Історія «Вікторії» таки буде!

У процесі уточнення деяких відомостей з історії корабля з'ясувалося.

Що довгожительство «Вікторії» випадок таки винятковий навіть за мірками англійського флоту.
Що історія у корабля дуже не проста і не така прямолінійна, як розповідають туристам.
Що вона ще цікавіша, ніж уявлялося раніше.
І що знайти її в мережі, без вигадок і витівок, дуже непросто.

Тому – коротка історія «Вікторії» у моєму викладі.
Про джерела буде згадано окремо.

Частина перша. Проект та будівництво

Історія корабля почалася в лютому 1756 року, коли інженер-інспектор Томас Слейд,
було призначено Головним будівельником нового лінкора першого класу.
За техзавданням Адміралтейства прототипом мав послужити «Ройял Джордж» -
єдиний тоді у британському флоті стопушковий лінкор.

Слейд повинен був розпочати будівництво корабля із заготівлі лісу, який років кілька
повинен був сохнути та дозрівати для роботи. Але Адміралтейство поспішало - почалася Семирічна війна,
були потрібні кораблі. Тоді будівельник знайшов склад корабельного дерева десятирічної витримки
і на компроміси йти не довелося. Є думки, що завдяки спорудженню корабля з дуже старого
та витриманого матеріалу він і прожив так довго.

У 1757 році Адміралтейство знову очолив лорд Георг Ансон - дуже енергійний та слушний керівник
і штурмівщина на верфях припинилася. Крім того, поки Слейд шукав дерево і випускав креслення,
Англія сильно погромила Францію на морі. Мабуть, саме тому «Вікторію» будували не поспішаючи.
і це друга причина її довгожительства.

23 липня 1759 року на одному зі стапелів Чатама - головного військово-морського арсеналу та верфі Англії -
відбулася церемонія закладання. Оскільки рік був дуже врожайний для перемог, кораблю дали ім'я «Victory»,
незважаючи на те, що він став уже п'ятою «Перемогою» військово-морського флоту Британії, і на те,
що четверта «Перемога» - 110-ти гарматний корабель першого рангу побудови 1737 року загинув під час шторму
1744 року, як водиться з усім екіпажем.

У ті суворі воєнні роки верфі Англії переважно займалися ремонтом кораблів,
пошкоджених у боях і походах, і будівництво йшло повільно. Тому навесні 1763 року,
коли Семирічна війна закінчилася перемогою Англії, «Victory» являла собою
кіль з ребрами шпангоутів, що ледве пов'язані між собою.

Але після війни робота закипіла - вже 7 травня 1765 корабель був спущений на воду,
і хоча його добудова зайняла ще 13 років, 1778 року лінкор «Victory» був зарахований до списків флоту.
Будівництво корабля коштувало 63 176 фунтів - практично задарма
країна отримала ще один чудовий інструмент своєї історії та слави.

зараз Victory пофарбована за канонами XVIII століття: чорний верх жовтий середин як білайн

носова постать після перебудови 1799 стала фітюлькою геральдичною >

зараз весь такелаж з італійської пеньки, а колись був з російської >

балкони та декор корми теж після реконструкції 1799 року
неоригінальні
практично підробка >

ну і шрифтик сучасні дезайнери вибрали теж повний привіт
за часів нельсона користувалися нормальними англійськими гарнітурами
кезлон або баскервіль
щоб англійці тоді свій корабель підписали квадратою капіталіс
навіть не смішно знаєте >

Корабель, про який хочеться вам розповісти HMS Victory, 1765 - це найстаріший стройовий корабель у світі, він також є флагманським кораблем другого лорда Адміралтейства/головнокомандувача ВМС країни. Він був спроектований Томасом Слейдом, включений до складу ВМФ як стройова одиниця в 1778 р. і залишався на дійсній військовій службі до 1812 р.

Отже, як говорить Вікіпедія, - HMS Victory- 104-гарматний лінійний корабель першого рангу Королівського флоту Великої Британії. Закладено 23 липня 1759 року, спущений на воду 7 травня 1765 року. Брав участь у багатьох морських боях, у тому числі й у Трафальгарській битві, під час якої на його борту було смертельно поранено адмірала Нельсона. Після 1812 року не брав участі в бойових діях, а з 12 січня 1922 року перебуває на постійній стоянці у найстарішому морському доку в Портсмуті. В даний час корабель приведений у стан, в якому він був під час Трафальгарської битви і перетворений на музей, який є однією з головних пам'яток Портсмута.

Корабель справді гарний! Особливо зовні! Але через сильний дощ і вітер знімати його у всій красі не вдалося. До того ж, корабель перебуває зараз на реставрації - з нього знято три щогли, бушприт та такелаж. Як мовиться на офіційному сайті корабля, це унікальна можливість побачити, як цей легендарний вітрильний корабель 18 століття був побудований і наводився в бойову готовність. Востаннє корабель був у такому вигляді в 1944 році, так що це дійсно унікальна можливість (раз у житті, як стверджують на сайті) побачити "Victory" у таких екстремальних умовах обслуговування.

Колись, на початку XIX століття, судно було списано зі складу чинного флоту, позбавлене щогл і перетворено на плавучий склад; проте на початку нашого століття судно було відновлено в колишньому вигляді і досі значиться на службі з командиром і командою, що складається, щоправда, не з матросів і канонірів, а з гідів. У річницю битви при Трафальгарі на його щоглі підніметься заклик Нельсона: «Англія чекає, що кожен виконає свій обов'язок».

Зверніть увагу – по обидва боки верхньої палуби розміщується протиосколочна мережа, де зберігалися гамаки матросів, у бою вона служила для захисту від ядер та уламків. Якщо матрос падав за борт, то кидали гамак, щоб він міг триматися на воді. У оснащенні корабля чотири щогли: бушприт, фок-щогла, грот-щогла і бизань-щогла. Корабель міг підняти 37 вітрил, що дозволяло розвивати швидкість до 11 вузлів (20 км/год).

На трьох палубах було розміщено 102 гармати калібром 32, 24 та 12 фунтів.

При будівництві корпусу були використані найкращі породи дерева. Шпангоути були виготовлені з англійського дуба. Будівельники передбачили дві обшивки корпусу: зовнішню та внутрішню. Зовнішня обшивка була виготовлена ​​з балтійського дуба, спеціально доставленого до Англії з Польщі та Східної Пруссії. Згодом, у 1780 р. підводну частину корпусу покрили мідними листами (загалом 3923 листи), які прикріпили до дерев'яної обшивки залізними цвяхами.

Головна каюта.

У цьому приміщенні мешкав адмірал. Воно розділене на два відсіки - їдальню та капітанський салон.

У їдальні він відпочивав зі своїми офіцерами та проводив наради;

капітанський салон служив йому кабінетом, тут зберігся справжній круглий стіл Нельсона.

Під час бойових дій ця зона корабля ставала частиною верхньої гарматної палуби. Гармати розміщувалися в гарматних бійницях по бортах і, за потреби, на кормі.

Форма є копією мундира, в якому Нельсон був під час битви під Трафальгаром; ріст адмірала був близько 168 см (за іншими даними - 165, але його воскова фігура виглядає зовсім маленькою). Другий мундир – парадний. Далі можна було пройти крізь спальню, де знаходиться копія ліжка Нельсона. Більшість старших офіцерів мали такі ж ліжка з драпіруваннями. Якщо офіцер помирав у морі, ліжко ставало його труною. На самому судні було дуже темно і тісно, ​​низькі стелі та вузькі проходи. Тож не все, що хотілося, вдалося зняти.

Нижня гарматна палуба.

Оригінальний дубовий настил палуби зберігся з часу будівництва корабля. Ця палуба була основним житловим відсіком для моряків. Ночами 480 людей спали в гамаках, підвішених до бімсів. На ранок гамаки згортали, піднімали на верхню палубу і укладали в протиосколочну мережу.

Обіди проходили у ще більш стислих умовах. Приблизно 560 чоловік команди, розділені на групи по 4-8 осіб, сиділи за 90 столами, що розташовувалися на палубі. Сніданок складався з густої вівсяної каші «бергу» та гарячого напою з перепалених крихт печива та гарячої води, відомої під назвою «шотландська кава». На обід давали тушковану солонину, свинину чи рідше – рибу з вівсом чи сушеним горохом. Вечеря складалася з галет із вершковим маслом або сиром. Для підтримки сил і боротьби з цингою матросам давали сік лайма, при будь-якій можливості в раціон додавали свіже м'ясо та овочі. Однак під час довгих морських переходів якість їжі погіршувалась: у галетах заводилися довгоносики, сир часто плісняв, а вершкове масло з часом гіркнуло. Питна вода теж псувалася, тому морякам належало в день 4,5 літра пива або 1 літр вина або чверть літра рому чи бренді. Незважаючи на надмірну видачу алкоголю, пияцтво вважалося серйозною провиною. Матросам також видавали на місяць по 1 кілограму тютюну, який ті зазвичай жували, а їдкий тютюновий сік плювали в плювальниці.

У нижньому твіндеку корабля розташовувалися комори для провізії та крюйт-камери, де зберігалися бочки з порохом. У носовій частині твіндека був бомбовий льох. Зрозуміло, ніяких механічних засобів для підйому пороху та ядер не було, і під час бою весь боєзапас піднімали на руках, перекладаючи з палуби на палубу руками (це було на кораблях на той час не так важко, оскільки міжпалубні відстані не перевищували 1,8 м). ).

У носовій частині розташований судновий лазарет, відокремлений від решти палуби перебиранням з парусини на дерев'яній рамі. Перед боєм перебирання легко забиралося, щоб звільнити місце на гарматній палубі, а лазарет переміщався на нижню палубу (орлоп-деке).

Хірургічне відділення та хірургічні інструменти….

Після того, як лорда Нельсона було поранено пострілом з корабля противника, його перенесли сюди, де йому надавав допомогу судновий лікар доктор Бітті. Нельсон помер від ран приблизно о 4:30 вечора. Перед смертю він побажав бути похованим в Англії (зазвичай моряків ховають у морі, а кожен офіцер на кораблі спав у своїй труні для економії місця). З нього зняли одяг, тіло помістили у велику діжку для води, відому під назвою «лігер», і залили бренді. Ця незвичайна операція була проведена для того, щоб зберегти тіло Нельсона до повернення в Англію, де він мав бути похований, згідно з його останньою волею. Поки «Вікторі» стояв на ремонті в Гібралтарі, бренді рясно розбавляли винним спиртом для кращого збереження тіла. Коли корабель нарешті прибув додому у грудні, виявилося, що тіло Нельсона чудово збереглося. 9 січня 1806 року відбувся державний похорон Нельсона, після чого він упокоївся в крипті собору Св. Павла в Лондоні і був першою людиною не з королівської родини, удостоєною такої честі.