เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Askold" เรือลาดตระเวนที่ดีที่สุดของฝูงบิน เรือลาดตระเวนอันดับ 1 Askold

อาวุธ:ปืนใหญ่ 12 152 มม./L45,
12 75มม./L50,
8 47 มม.
ปืน 37 มม. 2 กระบอก
ปืนลงจอด 2 64 มม.
ปืนกล 2 กระบอก
อาวุธตอร์ปิโดและทุ่นระเบิด: ท่อตอร์ปิโด 381 มม. 6 ท่อ

"Askold" เป็นหนึ่งในเรือที่สวยงามหลายลำที่สวมธงเซนต์แอนดรูว์อย่างคู่ควร "Askold" เป็นเรือห้าท่อเพียงลำเดียวในกองเรือรัสเซีย มีชื่อเล่นว่า "กล่องบุหรี่" และมีชื่อเสียงว่าเป็นเรือที่ "มีความสุข" ต้องขอบคุณการฝึกกองทัพเรือระดับสูงของลูกเรือและยานพาหนะเยอรมันคุณภาพสูง เรือลาดตระเวนลำนี้จึงถือเป็น "ขายได้" มากที่สุดในฝูงบินแปซิฟิกที่ 1 ทั้งหมด
ชั่วโมงที่ดีที่สุดของ Askold คือการรบในวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 (ทุกวันก่อนวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 จะได้รับตามรูปแบบเก่า) เมื่อในช่วงเวลาวิกฤติสำหรับฝูงบินรัสเซียเรือลาดตระเวนรูปหล่อต้องขอบคุณความมุ่งมั่นของผู้บัญชาการ และความเร็วสูงสามารถทะลุทะลวงได้
"Askold" ถูกสร้างขึ้นใน Kiel ที่อู่ต่อเรือเยอรมัน "เยอรมนี"; วางลงเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2442 เปิดตัวเมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2443 เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2445 เขาเริ่มรับราชการในกองทัพเรือรัสเซียโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติกและในปี พ.ศ. 2446 ถูกส่งไปยังตะวันออกไกล
ในช่วงเริ่มต้นของสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น Askold เป็นหนึ่งในเรือที่ปฏิบัติการอย่างแข็งขันที่สุดของฝูงบินพอร์ตอาร์เธอร์ เรือลาดตระเวนมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการทั้งหมด: ทำการรบด้วยปืนใหญ่กับเรือญี่ปุ่น คุ้มกันเรือพิฆาตของตัวเองและขับไล่การโจมตีของศัตรู และตรวจสอบเรือค้าขายที่น่าสงสัย
เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม (28 กรกฎาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2447 "Askold" ซึ่งผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวน พลเรือตรี Reizenstein ถือธงร่วมกับฝูงบิน Port Arthur เข้าร่วมในการพัฒนาที่ล้มเหลวไปยังวลาดิวอสต็อก เมื่อบุกทะลุด้วยเรือลาดตระเวน Novik ผ่านฝูงบินของญี่ปุ่น Askold ได้รับความเสียหายอย่างหนักจึงมาถึงเซี่ยงไฮ้ที่ซึ่งมันถูกกักขังจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง "Askold" ซึ่งตั้งอยู่ในตะวันออกไกลได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินแองโกล - ฝรั่งเศสที่เป็นพันธมิตรเพื่อปฏิบัติการต่อต้านฝูงบินเรือลาดตระเวนเยอรมันของ Admiral Spee ต่อมาเขาถูกส่งไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งเขามีส่วนร่วมในการสู้รบกับตุรกีและออสเตรีย-ฮังการี รวมถึงปฏิบัติการดาร์ดาแนลส์ หลังจากการซ่อมแซมที่ยาวนานในฝรั่งเศส (ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2459) แอสโคลด์ก็มาถึงเมอร์มันสค์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินในมหาสมุทรอาร์กติก
ในปี 1918 มันถูกยึดโดยอังกฤษในอ่าว Kola เรือลาดตระเวนดังกล่าวมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการของผู้แทรกแซง และต่อมาก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรืออังกฤษภายใต้ชื่อ "Glory IV" โซเวียตรัสเซียซื้อคันนี้ในปี 1922 แต่เนื่องจากสภาพทางเทคนิคไม่ดี จึงถูกขายเป็นเศษเหล็กและลากไปยังฮัมบูร์ก ซึ่งเป็นที่ที่มันถูกรื้อถอน

ตอนนี้เกี่ยวกับโมเดล:
โมเดลทำจากโพลียูรีเทนเรซิน บริษัท Kombrig
ฉันชอบโมเดล “Kombrig”: การหล่อมีความชัดเจนมาก ขนาด และรูปทรงเป็นไปตามต้นแบบ แน่นอนว่าคุณสามารถหาข้อเสียได้มากมาย แต่ทั้งหมดก็มีข้อดีมากกว่าข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้หลายประการ ในความคิดของฉันอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพของรุ่นนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล และสิ่งที่สำคัญสำหรับฉันเป็นการส่วนตัว: เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท เริ่มให้ความสำคัญกับกองเรือในระดับ 350 มากขึ้น และสิ่งที่ "Kombrig" ทำนั้นไม่มีใครทำ!
แต่เพื่อสร้างแบบจำลองที่เหมาะสม การมี "แหล่งข้อมูล" คุณภาพสูงนั้นไม่เพียงพอ การเป็นนักสร้างแบบจำลองที่ "มีประสบการณ์" เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน (โดยประสบการณ์แล้ว ฉันหมายถึงมีทักษะการทำงานบางอย่างและมีอะไหล่จำนวนมากใน "ถังขยะ")
รายละเอียดค่อนข้างแย่ แต่ในกรณีนี้ ฉันมีความสุขมากกว่าเพราะตัวฐานนั้นเหมาะสมมากและให้พื้นที่สำหรับความคิดสร้างสรรค์ ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำหรือเลื่อยใหม่ แต่ก็คุ้มค่าที่จะเพิ่มและแก้ไข

ตัวโมเดลทำมาอย่างดี การหล่อก็ "ชัดเจน" มาก ฉันแค่อยากเห็น casemate แบบเปิด แต่เห็นได้ชัดว่าการทำเรซินนั้นยากกว่าพลาสติกในทางเทคนิค การตัดทะลุช่องปืนเหมือนกับที่ฉันทำบน Varyag นั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย การสร้างตัวถังใหม่ง่ายกว่า
จริงๆ แล้ว ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงตัดสินใจสร้างภาพสามมิติโดยใช้รูปถ่ายเฉพาะของ "Askold" ในคีลระหว่างการแสดง ภาพนี้น่าจะถ่ายตอนรุ่งเช้า ตอนที่เพื่อนร่วมห้องยังปิดอยู่ สิ่งที่ฉันต้องการ!

ฉันไม่ใช้ชิ้นส่วนใต้น้ำ และก่อนเริ่มงาน ฉันยึดตัวเครื่องเข้ากับแคลมป์โมเดล Tamiya อย่างแน่นหนา
สิ่งที่ฉันเพิ่มเข้าไปในตัวถัง: ขายึดบันไดและมุ้งลวด, เสาสำหรับตาข่าย ในชุดมีชั้นวางเครือข่ายไม่เพียงพอตามแบบมีชั้นวางในแต่ละด้านไม่เพียงพอ ใน “ถังขยะ” ของฉัน ฉันพบตาข่ายที่แกะสลักด้วยภาพที่คล้ายกัน จึงตัดมันและติดตั้ง
จิตรกรรม. ก่อนที่จะเริ่มทาสีจริง ฉันเคลือบโมเดลด้วยไพรเมอร์สีขาวของ Tamiya ไพรเมอร์ยึดเกาะได้ดีแม้พื้นผิวที่ไม่เหนียวเหนอะหนะและยึดเกาะชิ้นส่วนโลหะได้ดี

ก่อนอื่นฉันจะทาสีดาดฟ้า ส่วนเล็กๆ อยู่ที่จมูก - กระดาน ทุกอย่างง่ายมาก: อะคริลิกแรกจากนั้นก็เม็ดสี Akan สีน้ำตาลเล็กน้อย
ดาดฟ้าและโครงสร้างส่วนบนที่เหลือของเรือถูกปกคลุมไปด้วยเสื่อน้ำมันสีน้ำตาล แค่เอามันมาทาสีดูเหมือนไม่เพียงพอสำหรับฉัน และฉันตัดสินใจที่จะทำให้ชีวิตซับซ้อนขึ้น: ฉันทำแถบทองเหลืองที่ใช้ยึดแผ่นเสื่อน้ำมันกับดาดฟ้า
แถบเหล่านี้ทำจากส่วนที่เหลือของราวบันไดที่แกะสลักด้วยภาพ ฉันตัดเสาออกและใช้เฉพาะแถบแนวนอนเท่านั้น ฉันติดมันไว้บนดาดฟ้าที่ทาสีไว้แล้ว ฉันปิดบังร่องรอยของกาว - แต้มสีอย่างระมัดระวังและหลังจากเคลือบด้วยวานิชมันพวกเขาก็มองไม่เห็นเลย

ฉันวาดเส้นน้ำสีแดงแล้วปิดด้วยเทป ต่อไป เพื่อให้สีแดงหม่นลง ฉันจึงต้องทาด้านข้างใหม่ ปัญหาคือสีหลักของเรือเป็นสีขาว และสีอื่นๆ เด่นชัดมาก... ฉันทาสีด้านข้างด้วยอะคริลิก Valejo หลังจากเคลือบด้วยวานิชเงาแล้ว เพื่อความสมจริงยิ่งขึ้น ฉันจึงเติมสีสโมคอีนาเมลจาก Tamiya เล็กน้อย

ขั้นแรกฉันทาสีช่องหน้าต่างด้วยสีทองแดงอะคริลิก และหยดสีเทาเข้มเกือบดำลงในแต่ละช่อง จากนั้นฉันก็ใช้ไม้หูชุบวิญญาณสีขาวเพื่อขจัดส่วนที่เกินออก และในตอนท้ายของงาน หลังจากเคลือบเงาแบบด้านแล้ว ฉันก็หยดน้ำยาเคลือบเงาอะคริลิกมันหยดลงในแต่ละช่องหน้าต่าง
มีการติดตั้งราวกันตกที่ส่วนท้ายของอาคารโดยไม่ได้ทาสี ฉันออกจากชั้นวางเหมือนเดิมแล้วทาสีแถบแนวนอนด้วยสีเงิน บน Askold ชั้นวางเป็นโลหะสีเหลือง ราวจับเป็นสายเหล็ก

โครงสร้างส่วนบนของจมูก

บนหอบังคับการ ฉันเพิ่มอุปกรณ์ควบคุมอัคคีภัยและกระดิ่ง ทั้งหมดนี้ไม่ได้อยู่ในฉากเลย
บนสะพานและห้องควบคุมแสงไฟของเรือมีหลายสิ่งหลายอย่าง เช่น เข็มทิศ แผ่นนำทาง ท่อพูด อุปกรณ์ควบคุม ฯลฯ บนปีกของสะพานมีไฟด้านข้างและอุปกรณ์ช่วยชีวิต ในชุดจากรายการนี้มีเพียงเข็มทิศ + ราวบันไดแกะสลักด้วยภาพมาให้ในชุดที่มี 3 แถบ แต่บนโครงสร้างส่วนบนของเรือลาดตระเวนมี 2 แถบ!
การปล่อยให้โครงสร้างส่วนบนที่น่าทึ่งเช่นนี้ "หัวโล้น" ไม่ได้อยู่ในกฎของฉัน ดังนั้นฉันจึงต้องสร้างสิ่งของที่ขาดหายไปทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นจากเศษซากของการแกะสลักภาพถ่าย ลวด ป่วงที่ดึงออกมา ฯลฯ ที่วางอยู่ใน "ถังขยะ" ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว ราวของโครงสร้างส่วนบนของ Askold นั้นทำจากโลหะสีเหลือง ดังนั้นบนโครงสร้างส่วนบนของแบบจำลอง ฉันจึงติดตั้งราวบันไดที่แกะสลักด้วยภาพถ่ายที่ไม่ทาสี โดยแตะเฉพาะทางแยกกับดาดฟ้าเท่านั้น
บนเรือ รางรถไฟวิ่งไปทั่วทั้งดาดฟ้าเพื่อจ่ายกระสุนให้กับปืน อย่างไรก็ตามรายละเอียดที่ค่อนข้างเห็นได้ชัดนี้ขาดหายไปจากชุดโดยสิ้นเชิง เพื่อแก้ไขการละเลยนี้ ก่อนการประกอบและทาสี ฉันเจาะรูในตำแหน่งที่เหมาะสมบนโครงสร้างส่วนบน และติดตั้งตัวยึดสายไฟสำหรับราง รางประกอบจากลวดบนโครงสร้างส่วนบนที่ติดตั้งไว้แล้ว

สะพานจะอยู่ตรงกลางเรือ

ในชุดประกอบด้วยแท่น (สปอตไลท์) และขาตั้ง ฉันประกอบ ทาสี และติดตั้งราวบันไดก่อนที่จะติดตั้งกับโมเดล แต่โชคไม่ดีที่มันไม่พอดีกับโมเดลที่เสร็จสมบูรณ์! เสาไปไม่ถึงดาดฟ้า ตัวสะพานก็กว้างกว่าที่ควรยืน+
อาจใช้เวลานานในการพิจารณาว่าใครจะถูกตำหนิ: “ผู้บัญชาการกองพลน้อย” หรือมือที่คดเคี้ยวของฉัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไร + ในที่สุดฉันก็สร้างสะพานใหม่จากสองส่วน สำหรับสิ่งนี้ ฉันใช้แผ่นโพลีสไตรีนและรางแกะสลักด้วยภาพ หลังจากติดตั้งบนเรือแล้ว ข้อต่อก็ถูกทาสีทับจนแทบมองไม่เห็น แก้ไขปัญหา!
ไฟฉายในชุด "Brigade Commander" ขนาด 350 ส่วนใหญ่มีความคล้ายคลึงกันอย่างน่าสงสัย การหล่อแบบเดียวกันนี้ใช้กับเรือลาดตระเวนญี่ปุ่น Kasuga และบน Shrankhost ของเยอรมัน และบน Askold และ Retvizan ของรัสเซีย ไม่ว่าฉันจะมองพวกมันอย่างไร พวกมันแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากที่อยู่บนเรือลาดตระเวน ไม่ว่าจะในด้านการออกแบบหรือขนาด
ฉันต้องเปลี่ยนมัน “วัตถุดิบ” สำหรับไฟสปอร์ตไลท์ใหม่ได้รับการดัดแปลงไฟสปอร์ตไลท์จากชุด “Varyag” ที่ผลิตโดยบริษัท “Zvezda” แท่นสปอตไลต์ได้รับการจัดแจงใหม่ทั้งหมดจากโพลีสไตรีน ลวด และการแกะสลักด้วยภาพถ่าย

ปืนใหญ่.

การติดตั้งปืน 152 มม. พร้อมโล่นั้นช่างน่ายกย่องเหลือเกิน บาร์เรลไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยกระบอกที่หมุนแล้วเนื่องจากทำอย่างถูกต้องและสวยงาม ฉันเพิ่มเฉพาะมู่เล่ที่แกะสลักด้วยภาพสำหรับกลไกการยกเท่านั้น ถังถูกทาสีด้วยอะคริลิกสีดำ และให้เอฟเฟกต์ของเหล็กเทลเลาจ์กับเม็ดสี Akan - "เหล็กเทลเลาจ์"

เสากระโดงหลา

ฉันประกอบมันตามคำแนะนำจากลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน Rei บดลวดไว้ล่วงหน้า โดยจับลวดไว้ในสว่าน แล้วให้เรียวเล็กลงเล็กน้อยด้วยตะไบเข็ม คานเครนถูกทำให้ "สมบูรณ์ยิ่งขึ้น": เลียนแบบการเชื่อมต่อแบบบานพับและบล็อก (คำแนะนำแนะนำให้ติดลวดเส้นเดียว)
ท่อ.
บนเรือลาดตระเวน ท่อมีความลาดเอียงที่เห็นได้ชัดเจน ทำให้เรือมี "เสน่ห์" และ "ความรวดเร็ว" บางอย่าง ในโมเดลการปรับท่อให้เป็นมุมที่ถูกต้องกลายเป็นเรื่องยุ่งยากมาก คงจะสะดวกกว่านี้มากถ้ามีช่องที่ไซต์การติดตั้ง ส่วนที่เหลือ: ประกอบและทาสีตามคำแนะนำ
เรือและเรือบดดีมาก ฉันจึงประกอบและทาสีโดยไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม

Davits: แทนที่หรือแก้ไขทั้งหมด เรียบง่ายแบบท่อแทนที่ด้วยลวด ตัวในชุดมันบางและบอบบางเกินไป ไม่รู้จะทำยังไงจริงๆ เลย กระชับรอยแตกลาย ฯลฯ
เดวิตร่องได้รับการออกแบบให้อยู่ในตำแหน่งด้านใน แต่เรือของฉันอยู่ในท่าเรือ และเดวิตด้านหนึ่งหันออกไปด้านนอก... ฉันต้องสร้างคานใหม่: ฉันตัดส่วนที่อยู่ตรงกลางออกแล้วสร้างชิ้นเดียวกันทั้งหมดจากแผ่นแกะสลักด้วยภาพถ่าย ตอนนี้สามารถติดตั้ง davit ในตำแหน่งต่างๆ ได้

เรือลาดตระเวนมีเสื้อผ้าที่ได้รับการพัฒนาพอสมควร เพื่อการยืดที่สะดวกยิ่งขึ้น ฉันจึงทำห่วงลวดเล็กๆ ไว้ด้านข้าง
ฉันร้อยเชือกเสื้อผ้าขนานกับการประกอบขั้นสุดท้ายของเรือ

ธง.

ไม่เคยมีสติ๊กเกอร์ใดๆ ในชุดอุปกรณ์ "Brigade Commander" นี่ไม่ใช่ปัญหาเพราะมีสติ๊กเกอร์จาก บริษัท Begemot พร้อมธงกองเรือรัสเซีย แต่ของเยอรมันล่ะ? มองเห็นธงบนเสากระโดงหลักได้ชัดเจน ไกเซอร์ลิเช่ มารีนฉันไม่พบธงดังกล่าวใน "ถังขยะ" ของฉันฉันต้องประดิษฐ์มันขึ้นมา บนกระดาษฟอยล์ (หลังไพรเมอร์) ฉันทาสีพื้นหลังสีขาวด้วยอะคริลิก Valejo (มันค่อนข้างยืดหยุ่น) จากสติกเกอร์ธงชาติเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ถูกต้องทางการเมือง (ไม่มีเครื่องหมายสวัสดิกะอยู่ตรงกลาง) ฉันตัดไม้กางเขนออกแล้วโอนไปยังฐานสีขาว ฉันวาดนกอินทรีด้วยแปรง ในการลองครั้งที่สอง นกอินทรีจะดูเหมือนนกอินทรีมากกว่าซากไก่

ระบายสีธง

ฉันติดแผ่นฟอยล์ที่ตัดแล้วลงบนจานจากการกัดด้วยภาพที่ใช้แล้ว ฉันเคลือบมันด้วยไพรเมอร์ Tamiya จากกระป๋องแล้วทาสีธงด้วยสีอะครีลิคด้วยแปรง

ขณะที่อู่ต่อเรือกำลังทำงานอยู่ พวกเขาสร้างกล่องลูกแก้วให้ฉันสำหรับโมเดลที่มีฐานทึบแสง ฉันสร้าง "ทะเล" บนนั้น: ฉันทาสีโฟมพลาสติกด้วยสีอะครีลิค ทาสีเจลอะคริลิกเล็กน้อย และวาดภาพให้มีคลื่นเล็กน้อย ฉัน "จม" โมเดลลงในเจลที่ยังเปียกอยู่ เมื่อเจลแห้งสนิท ฉันจะเคลือบ "น้ำ" ด้วยวานิชเคลือบเงาแบบศิลปะ

ดังนั้นเรือจึงถูกปล่อยออก และชูธงขึ้น ขั้นตอนสุดท้าย - คุณต้อง "เติม" เรือ
ฉันใช้ฟิกเกอร์อีพอกซีเรซินจาก L'Arsenal ฉันทาสี "ผู้ชาย" ด้วยแปรงแล้วติดไว้บนเรือโดยสังเกตอันดับ: ใครเป็นผู้บังคับบัญชาและใครกำลังขัดดาดฟ้า
และสัมผัสสุดท้าย: เมื่อก่อนหน้านี้ได้ปกคลุม "ทะเล" แล้ว ฉันจึงพ่นโมเดลด้วยวานิชด้าน ทั้งหมด! ตอนนี้คุณสามารถซ่อนมันไว้ในกล่องลูกแก้ว ห่างจากอุ้งเท้าแมวนักล่า
หลังจากขบวนพาเหรด เรือลาดตระเวนจะไปที่ Libau จากนั้นไปที่ Kronstadt เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2445 หลังจากได้รับกระสุนเต็ม Askold ออกจาก Kronstadt ไปตลอดกาลและมุ่งหน้าไปยังตะวันออกไกลเพื่อเสริมกำลังฝูงบินแปซิฟิก

"Askold" - เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอันดับ 1 เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินแปซิฟิกที่ 1 ซึ่งประจำอยู่ที่พอร์ตอาร์เธอร์ เข้าร่วมในสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นและในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ชื่อของเรือลาดตระเวนนั้นสืบทอดมาจากเรือคอร์เวตแบบเกลียวและได้รับการอนุมัติจากผู้สูงสุดเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2441 เพื่อเป็นเกียรติแก่เจ้าชาย Askold แห่งเคียฟในตำนาน

ชัยชนะของญี่ปุ่นเหนือจีนในสงครามระหว่างปี พ.ศ. 2437-2438 ได้เปลี่ยนแปลงความสมดุลของอำนาจในตะวันออกไกลไปอย่างสิ้นเชิง อำนาจที่เพิ่มมากขึ้นของผู้ชนะค่อยๆ เริ่มคุกคามผลประโยชน์ของรัสเซีย โครงการต่อเรือของญี่ปุ่นมีไว้เพื่อเพิ่มกองเรืออย่างมีนัยสำคัญ ในเรื่องนี้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการประชุมพิเศษของผู้นำของกรมทหารเรือและพลเรือเอกที่มีอำนาจบางคนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2440 องค์ประกอบที่ต้องการของฝูงบินรัสเซียในมหาสมุทรแปซิฟิกภายในปี 2446 ถูกกำหนด: เรือรบ 10 ฝูงบินเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 4 ลำ และเรือลาดตระเวนลาดตระเวน 20 ลำ จำนวนหลังถูกกำหนดจากความเห็นที่ยอมรับในกองเรือต่างประเทศว่าสำหรับเรือรบแต่ละลำในฝูงบินควรมีเครื่องบินลาดตระเวน 2-3 ลำในสองประเภท: "ระยะยาว" (อันดับ 1) โดยมีระวางขับน้ำ 5,000-6,000 ตัน และ "ระยะใกล้" (อันดับ 2) และ 2000 2500 ตัน

วารสารการประชุมพิเศษของพลเรือเอกได้รับการอนุมัติโดย Nicholas II เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2441 และทันทีหัวหน้ากระทรวงการเดินเรือ P.P. Tyrtov สั่งให้คณะกรรมการเทคนิคทางทะเล (MTK) พัฒนางานออกแบบ (จากนั้นเรียกว่า "การออกแบบ" โปรแกรม”) ของเรือใหม่ เพื่อเหตุผลในการประหยัดต้นทุน การกระจัดของเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลถูกจำกัดไว้ที่ 6,000 ตัน และความเร็วเต็มถูกกำหนดให้ค่อนข้างสูงในช่วงเวลานั้น - 23 นอต อาวุธปืนใหญ่จะประกอบด้วยปืน 12 152 มม. และ 12 75 มม. ผู้เชี่ยวชาญจากแผนกปืนใหญ่ของ MTK เชื่อว่าปืน 152 มม. ที่ยิงได้เร็วกว่าจะให้อำนาจการยิงที่มากกว่าปืน 2203 มม. 10 120 มม. ของคู่ต่อสู้ที่น่าจะเป็นของเรือลาดตระเวนชั้น Kasagi ของญี่ปุ่น

การเคลื่อนที่ที่จำกัด อาวุธยุทโธปกรณ์ที่แข็งแกร่ง และเชื้อเพลิงสำรองจำนวนมากนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมเข้ากับการป้องกันเกราะที่แข็งแกร่ง ดังนั้นเราจึงต้องละทิ้งเข็มขัดเกราะตามแนวตลิ่งทันทีและจำกัดตัวเองให้อยู่แค่ดาดฟ้าหุ้มเกราะกระดอง เมื่อต้นเดือนเมษายน คำเชิญให้เข้าร่วมการแข่งขันการออกแบบพร้อมกับ "โปรแกรมการออกแบบ" ถูกส่งไปยังโรงงานต่างประเทศและรัสเซีย แต่สัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือลาดตระเวนลำแรก - "Varyag" - ได้ลงนามโดยไม่มีการแข่งขันเมื่อวันที่ 11 เมษายนโดยมีหัวหน้า บริษัท อเมริกัน "William Crump and Sons" ซึ่งมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

โครงการของโรงงานที่เหลือได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบโดยผู้เชี่ยวชาญจากแผนก MTC ในวันที่ 3 กรกฎาคม มีการจัดการประชุมครั้งสุดท้ายเพื่อสรุปการอภิปรายเกี่ยวกับโครงการที่ส่งเข้าร่วมการแข่งขันโดยอู่ต่อเรือ Nevsky Plant (รัสเซีย), Germania, Schichau, Hovaldswerke (เยอรมนี) และ Ansaldo (อิตาลี) โครงการอู่ต่อเรือ Germania ใน Kiel ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Krupna ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด พลเรือเอกเห็นด้วยกับความคิดเห็นนี้ และตามรายงานของเขา เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม นิโคลัสที่ 2 ได้รับอนุญาตจากนิโคลัสที่ 2 ให้สั่งเรือลาดตระเวนลำที่สองไปยังครุปป์ เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม บริษัทร่วมหุ้นของโรงงานต่อเรือและเครื่องจักรกล "เยอรมนี" และกระทรวงการเดินเรือได้ทำสัญญาร่วมกัน

อนิจจา โครงการภาษาอังกฤษหนึ่งโครงการและโครงการภาษาเยอรมันหนึ่งโครงการจากบริษัทวัลแคนเข้าร่วมการแข่งขันล่าช้า ครั้งแรกได้รับรางวัลอันดับที่สี่ตามเงื่อนไขใน MTK และสุดท้ายได้รับการยอมรับว่าดีกว่าโครงการอู่ต่อเรือของเยอรมัน หลังจากนั้น Vulcan ได้รับคำสั่งให้เป็นเรือลาดตระเวนลำที่สาม ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ Bogatyr ดังนั้นในสหรัฐอเมริกาและเยอรมนี เรือลาดตระเวนสามลำสำหรับกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียจึงถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานที่แตกต่างกันสามแห่งตามการออกแบบดั้งเดิม แต่เป็นไปตามข้อกำหนดเดียว จากการกระจายคำสั่งซื้อนี้ กองเรือจึงได้รับการเติมเต็มอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่แค่เรือใหม่เท่านั้น แต่ยังมีตัวอย่างการต่อเรือสมัยใหม่จาก "โรงเรียนการต่อเรือ" ต่างๆ เมื่อเลือกสิ่งที่ดีที่สุดแล้วก็มีการวางแผนที่จะเริ่มสร้างเรือลาดตระเวนต่อเนื่องที่โรงงานในประเทศ

การก่อสร้างและการทดสอบ

ตามสัญญา บริษัท ต้องสร้างเรือลาดตระเวนในราคา 3.78 ล้านรูเบิล (8.2 ล้านเครื่องหมายเยอรมัน) โดยไม่ต้องใช้อาวุธและส่งมอบให้กับคณะกรรมการคัดเลือกพิเศษ 23 เดือนนับจากวันที่ลงนามในสัญญา จำนวนเงินทั้งหมดแบ่งออกเป็น 10 งวดเท่าๆ กัน และต้องชำระเมื่อเรือถูกสร้างขึ้น มีบทลงโทษสำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาและค่าปรับสำหรับการขาดความเร็วนั้นเกินกว่าค่าปรับอย่างมากหากไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการส่งมอบ ตัวอย่างเช่น ในกรณีของเรือลาดตระเวนที่พัฒนาความเร็วเฉลี่ยน้อยกว่า 21 แต่มากกว่า 20 นอต 25% ของจำนวนเงินที่ชำระจะถูกระงับจากบริษัท และสำหรับการจัดส่งล่าช้า - 1% สำหรับแต่ละเดือนของความล่าช้า . หากความเร็วน้อยกว่า 20 นอต กระทรวงกองทัพเรืออาจละทิ้งเรือไปเลย

ฝ่ายบริหารของ บริษัท ร่วมทุนถือว่าคำสั่งซื้อของรัสเซียมีเกียรติและเพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาพยายามสร้างเรือลาดตระเวนได้เร็วกว่าและดีกว่าคู่แข่ง ดังนั้นงานในอู่ต่อเรือจึงเริ่มขึ้นในวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2441 เมื่อโลหะชุดแรกสำหรับโครงสร้างเรือมาถึงคีลจากโรงงานรีดเหล็กในเอสเซินนั่นคือก่อนที่จะได้รับการอนุมัติแบบรายละเอียดจากลูกค้า ร้อยโท A.K. Polis ตัวแทนกองทัพเรือในเยอรมนีรายงานต่อกองบัญชาการกองทัพเรือหลักว่าภายในวันที่ 1 พฤศจิกายน กระดูกงูของเรือลาดตระเวนพร้อมแล้วสำหรับความยาวทั้งหมด มีการติดตั้ง 1/3 ของเฟรม และการประกอบฐานเครื่องจักรมี เริ่มต้นแล้ว ในขณะเดียวกัน MTK ค้นพบข้อบกพร่องมากมายในภาพวาดที่ส่งมาเมื่อเดือนก่อน และไม่มีการคำนวณความแข็งแกร่งและความมั่นคงในโครงการเลย ดังนั้นเพื่อแก้ไขปัญหาทั้งหมดในวันที่ 29 ธันวาคม กรรมการของบริษัทจึงมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - พวกเขายังเป็นผู้เขียนโครงการด้วย: Rauchfuss (สำหรับตัวถัง) และ Schultz (สำหรับการติดตั้งเชิงกล) การคำนวณของผู้เชี่ยวชาญ MTK ที่ว่าการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสามารถเกิดขึ้นกับโครงการนั้นไม่เป็นจริง เนื่องจากด้านล่างพร้อมแล้ว เฟรมจึงถูกยกขึ้นไปที่ความสูงของดาดฟ้าหุ้มเกราะ และติดตั้งเข็มขัดเคลือบด้านนอกสี่เส้น ชาวเยอรมันปฏิเสธที่จะทำการคาดการณ์อย่างเด็ดขาด เพื่อที่จะไม่รื้อสิ่งที่ประกอบไว้แล้ว และด้วยความกลัวว่าจะถูกตัดแต่งที่หัวเรือ MTK จึงถูกบังคับให้ตกลง แม้ว่าคุณสมบัติการเดินเรือจะลดลงก็ตาม เป็นผลให้มีการตัดสินใจประนีประนอม - โครงสร้างส่วนบนของหัวเรือถูกขยายไปข้างหน้าและติดตั้งปืนขนาด 152 มม. ที่ติดตั้งรถถังไว้ ปรากฎว่าในโครงการเมื่อเทียบกับแบบร่างจำนวนผนังกั้นน้ำแบบกันน้ำตามขวางลดลงจาก 16 เป็น 12 และก้นสองชั้นยังคงอยู่ในห้องเครื่องยนต์และหม้อไอน้ำเท่านั้น ก้นคู่ได้รับการบูรณะตลอดความยาวทั้งหมดของเรือ แต่ไม่สามารถเพิ่มจำนวนกำแพงกั้นได้อีกต่อไป - พื้นที่ภายในทั้งหมดจะต้องได้รับการออกแบบใหม่ ที่นี่ MTK ต้องยอมแพ้ แต่คณะกรรมการยังคงแก้แค้นหลายตำแหน่ง หลังจากการต่อต้านอย่างดื้อรั้น บริษัทตกลงที่จะกั้นกระดูกงูเรือท้องเรือ ผนังกั้นตามยาวใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะตลอดทั้งห้องเครื่องยนต์และหม้อต้มน้ำ การกระจายปืน 152 มม. บนเรือ การทำให้ดาดฟ้าหนาขึ้นในบางสถานที่ และอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง กระทรวงกองทัพเรือต้องจ่ายเพิ่มสำหรับการใช้ชุดเกราะเหล็ก-นิกเกิลครุปป์ เนื่องจากไม่รวมอยู่ในสัญญาในเวลาที่เหมาะสม

ปัญหาปล่องไฟทำให้เกิดความขัดแย้งมากมาย แผนกต่อเรือของ MTK เรียกร้องให้ลดจำนวนลงเพื่อลดพื้นที่เป้าหมายและเรือลาดตระเวนจะตกลงไปในสายลมเนื่องจากการพันของหัวเรือขนาดใหญ่ วิศวกรชูลทซ์ปฏิเสธที่จะถอดท่อแม้แต่ท่อเดียวแม้แต่ท่อที่บางที่สุด - ท่อด้านหน้าด้วยเกรงว่าจะทำให้ความเร็วลดลงหนึ่งปม เขาได้รับการสนับสนุนจากแผนกเครื่องกลและเรือยังคงมีห้าท่อ เนื่องจากงานบนทางลื่นยังคงดำเนินไปอย่างเต็มที่ในคีล หลังจากมีการโต้แย้งกันอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับข้อกำหนดและแบบร่างแต่ละรายการ MTK เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2442 จึงถูกบังคับให้อนุมัติโครงการโดยมีความคิดเห็นและข้อมูลเพิ่มเติม 55 ประเด็น

ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2441 เรือลาดตระเวนลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "Askold" เพื่อเป็นเกียรติแก่เจ้าชายที่ปกครองในเคียฟในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 9 และภายใต้การนำของเขามีการรณรงค์ต่อต้านกรุงคอนสแตนติโนเปิลเป็นครั้งแรก ชื่อ "Askold" เกิดจากเรือรบฟริเกต 46 กระบอกซึ่งเปิดตัวในกองทัพเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใหม่เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2397 และถูกรื้อถอนในครอนสตัดท์ในปี พ.ศ. 2404 จากนั้นชื่อของเขาก็ถูกย้ายไปที่เรือคอร์เวตซึ่งเปิดตัวที่อู่ต่อเรือ Okhtinskaya เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2406 Askold ที่สองถูกแยกออกจากรายชื่อกองเรือในสามสิบปีต่อมา เรือลำที่สามที่มีชื่อนี้ - เรือลาดตระเวนอันดับ 1 - ถูกเพิ่มเข้าไปในรายชื่อกองเรือเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2442 และการวางอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นเพียงหกเดือนต่อมาในวันที่ 8 กรกฎาคมโดยไม่มีพิธีศักดิ์สิทธิ์ การควบคุมโดยตรงต่อความคืบหน้าของการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือดำเนินการโดยคณะกรรมการ "สังเกตการณ์" นำโดยกัปตันอันดับ 1 N.K. Reitzenstein ซึ่งต่อมากลายเป็นผู้บัญชาการคนแรกของ Askold สมาชิกของคณะกรรมาธิการไม่เพียงแต่ตรวจสอบการปฏิบัติตามสัญญาและข้อกำหนดของบริษัทอย่างพิถีพิถันเท่านั้น แต่ยังจัดทำข้อเสนอมากมายสำหรับการปรับปรุงเรือลาดตระเวน โครงสร้างภายใน และกลไกอีกด้วย

เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2443 ตัวเรือได้เปิดตัวได้สำเร็จ และเริ่มการบรรทุกและติดตั้งการติดตั้งกลไก บริษัท เร่งการก่อสร้าง: จำนวนคนงานเพิ่มขึ้นวันทำงานถึง 20 ชั่วโมง เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงหม้อไอน้ำและเครื่องจักรทั้งหมดได้รับการติดตั้งและประกอบดาดฟ้าถูกตรึงและอุดรูรั่วและเริ่มอุปกรณ์ของห้องโดยสารและห้องต่างๆ ลูกเรือที่เดินทางมาจากรัสเซียเป็นชุดพร้อมเจ้าหน้าที่ใช้เวลาทำงานทั้งหมดบนเรือ เมื่อถึงวันครบรอบการเปิดตัว เรือลาดตระเวนลำนี้ดูเกือบจะพร้อมแล้ว: ในบรรดาเรือหลายลำในคีล เรือลาดตระเวนลำนี้โดดเด่นด้วยท่อบางอันสง่างามห้าท่อ มีการติดตั้งปืน สะพาน และเสากระโดงขนาด 152 มม. ภายในงานยังคงทำงานหนักเพื่อเตรียมกลไกสำหรับการทดสอบการจอดเรือ

เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2444 เรือลำใหม่ออกสู่ทะเลเป็นครั้งแรก การทดสอบจากโรงงานได้เริ่มขึ้นแล้ว เนื่องจากปั๊มป้อนทำงานผิดปกติจึงไม่สามารถเพิ่มแรงดันไอน้ำให้สูงกว่า 14 atm ได้อย่างไรก็ตามเรือลาดตระเวนพัฒนาความเร็ว 18.25 นอตซึ่งถือว่าไม่แย่นักสำหรับการออกครั้งแรก สมาชิกของคณะกรรมการติดตามสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่รุนแรง งานเริ่มเสริมกำลังสะพานตามคำขอของพวกเขา แม้ว่าวิศวกรของบริษัทจะถือว่าการสั่นสะเทือนอยู่ภายในขอบเขตปกติของเรือความเร็วสูงก็ตาม เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม เรือลาดตระเวนได้เข้าสู่การทดสอบจากโรงงานอีกครั้ง โดยหวังว่าจะบรรลุความเร็วตามสัญญา แต่เครื่องจักรทำงานด้วยเสียงเคาะ และการสั่นสะเทือนก็รุนแรงขึ้น เราต้องคัดแยกตลับลูกปืนและดำเนินการตรวจสอบกลไกอย่างละเอียด ครั้งต่อไป ในวันที่ 9 มิถุนายน เครื่องจักรทำงานได้ดีขึ้นมากและเรือลาดตระเวนได้แล่นผ่านคลอง Kiel ไปยัง Hamburg เพื่อเทียบท่าและกลับไปยัง Kiel รอบคาบสมุทร Jutland เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม คณะกรรมการคัดเลือกได้เริ่มทำงานอย่างเป็นทางการ การยิงจากปืน 152 มม. เผยให้เห็นความแข็งแกร่งของโครงสร้างของสะพาน ดาดฟ้า และโครงสร้างส่วนบนที่เสียหายไม่เพียงพอ

เมื่อวันที่ 6 กันยายน "แอสโคลด์" เข้าสู่การทดสอบอย่างเป็นทางการสำหรับระยะทางที่วัดได้ของดานซิก โรงงานแห่งนี้จัดหาถ่านหินคาร์ดิฟฟ์สดที่คัดสรรแล้วและผู้ควบคุมเตาที่มีประสบการณ์มากที่สุดสำหรับการทดสอบ ด้วยระวางขับน้ำ 5,950 ตัน ความเร็วเฉลี่ยสี่วิ่ง 2 ไมล์เท่ากับ 23.39 นอต และกำลังเฉลี่ย 19,601 ลิตร ความเร็วสูงสุดเกิน 24 นอต การทดสอบ 6 ชั่วโมงเกิดขึ้นในวันที่ 15 และ 17 กันยายน ความเร็วเฉลี่ย 23.59 และ 23.83 นอต ตามลำดับ ความเร็วสูงสุด 23.98 และ 24.01 นอต มีกำลังสูงสุด 21,100 และ 20,885 แรงม้า หลังจากแก้ไขปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ในวันที่ 3 พฤศจิกายน เรือลาดตระเวนได้เข้าสู่การทดสอบเพิ่มเติมและพัฒนากำลังเป็นประวัติการณ์ที่ 23,500 แรงม้า เครื่องจักรทำงานได้อย่างราบรื่น โดยไม่ต้องกระแทกลูกปืนหรือการกัดกร่อนด้วยไอน้ำ และลดการสั่นสะเทือนลงอย่างมาก หลังจากผ่านไปด้วยความเร็วเต็ม 2 ชั่วโมง 20 นาที คณะกรรมาธิการได้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดของสัญญาแล้วจึงประกาศการทดสอบการยอมรับทางทะเลเสร็จสิ้น “กองเรือกำลังได้รับเรือลาดตระเวนที่เร็วที่สุดในโลก” Reitzentstein เขียนไว้ในรายงานฉบับหนึ่งของเขา เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน ทีมงานรัสเซียได้ย้ายไปที่เรือลาดตระเวนและเริ่มการบำรุงรักษากลไกทั้งหมดอย่างเต็มรูปแบบ การยอมรับอย่างเป็นทางการดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2445 มาถึงตอนนี้ มีการติดตั้งเสากระโดงใหม่ที่สูงขึ้นบนเรือลาดตระเวน และมีการติดตั้งโรงเก็บรถบนสะพานด้านบน วันที่ 12 มกราคม ธง ธง และชายธงของเซนต์แอนดรูว์ถูกชักขึ้นอย่างเคร่งขรึมตามเสียงของวงออเคสตราและเสียงยิงสลุตปืนใหญ่

กรอบ

ตัวเรือนประกอบโดยใช้ระบบหมุนหมายเลขแบบตาหมากรุก (ขายึด) เสาหน้าและท้ายเรือติดอยู่กับกระดูกงูแนวตั้ง (ความสูงตรงกลาง 1844 มม. ที่ปลาย 1100 มม. ความหนา 16-11 มม.) คานด้านล่าง 6 เส้นวางขนานกับกระดูกงู คานด้านนอกกันน้ำได้และจำกัดพื้นที่ด้านล่าง 2 ชั้น และเฟรมถูกติดตั้งให้ห่างจากกัน 1100 มม. ทุก ๆ เฟรมที่ห้าจะมีดอกไม้แข็งกันน้ำได้ การนับเฟรม ตามธรรมเนียมในกองเรือเยอรมัน จะดำเนินการตั้งแต่ท้ายเรือจนถึงโค้ง ระหว่าง 115 ถึง 13 เฟรม มีก้นคู่ ในห้องเครื่องยนต์ส่วนล่างด้านบนทอดยาวไปตามด้านข้างจนถึงดาดฟ้าหุ้มเกราะสร้างกำแพงกั้นตามยาวที่ระยะ 575 มม. จากแผ่นด้านนอก
ด้านข้างตรงกลางระหว่างคานด้านนอกด้านล่างและขอบล่างของดาดฟ้าหุ้มเกราะมีคานด้านข้าง เชื่อมต่อกันที่หัวเรือและท้ายเรือกับชานชาลา เพื่อให้มั่นใจถึงความอยู่รอดในกรณีที่ได้รับความเสียหายจากการต่อสู้ ตัวเรือถูกแบ่งออกเป็น 13 ส่วนด้วยแผงกั้นกันน้ำ

เรือลาดตระเวนมีสามดาดฟ้าและแพลตฟอร์ม: ด้านบน (หนา 9.5 มม. ในส่วนตรงกลางและ 7 มม. ที่ส่วนปลาย), แบตเตอรี่หรือสิ่งมีชีวิต (6 มม.) และชุดเกราะ วางเสื่อน้ำมันบนดาดฟ้า: ที่ด้านบน - หนา 7 มม. ส่วนที่เหลือ - 3.5 มม. แผ่นผิวหนังชั้นนอกถูกจัดเรียงเป็นแถวตามยาว (เข็มขัด) สายพานกระดูกงูภายในซึ่งวิ่งตรงกลางด้านล่างมีความหนา 12 มม. ที่ส่วนกลางของตัวถังและ 10 มม. ที่ปลาย, เข็มขัดด้านข้าง - 8 - 11 มม. และท้องเรือ, เครื่องกระจายและที่ ตลิ่ง - 13 มม. นอกจากนี้ สายพานขยายเหนือหน้าต่างด้านข้างยังเพิ่มเป็นสองเท่าด้วยแผ่นหนา 10 มม.

ตลอดความยาวทั้งหมดของเรือ ณ ตลิ่งน้ำ มีเขื่อนด้านข้างกว้าง 0.6 ม. และสูง 1.2 ม. เหนือตลิ่งบรรทุกสินค้า ตามโครงการนี้ พวกมันควรจะเต็มไปด้วยเซลลูโลสจากข้าวโพดและทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันเพิ่มเติม สันนิษฐานว่าเมื่อน้ำไหลผ่านรูเล็กๆ เซลลูโลสจะพองตัวและปิดกั้นการรั่วซึม การทดลองใช้การป้องกันดังกล่าวในกองยานของประเทศอื่น ๆ ไม่ประสบความสำเร็จและในระหว่างการก่อสร้าง Askold MTK ได้ตัดสินใจทิ้งถังเก็บศพให้ว่างเปล่า เพื่อป้องกันการกัดกร่อนเช่นเดียวกับการเปรอะเปื้อนจากสาหร่ายและเปลือกหอยส่วนใต้น้ำของตัวถังถูกเคลือบด้วยสีจดสิทธิบัตร "International" (สีแดง) จากบริษัท Goltsapfel พื้นที่ด้านล่างสองชั้นจากด้านในถูกปกคลุมด้วยชั้นของ ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์หนา 13 - 50 มม. ในสถานที่ที่เหล็กของตัวถังสัมผัสกับทองแดงและโลหะผสม (ท่อท้ายเรือ, คิงสตัน) เพื่อป้องกันการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าจึงมีการวางตัวป้องกัน - แท่งสังกะสี หลุมถ่านหินตั้งอยู่ตาม 50 - 97 sp. ทั้งใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะและบนนั้น ด้านข้าง และทำหน้าที่ป้องกันเพิ่มเติม

การจอง

ดาดฟ้ากระดองหุ้มเกราะวิ่งไปตามความยาวของเรือตั้งแต่ก้านถึงท้ายเรือ ขอบล่างตรงกลางตัวถังอยู่ห่างจากแนวรับน้ำหนัก 1,400 มม. เหนือห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ ขอบด้านบนของส่วนแนวนอนของดาดฟ้าหุ้มเกราะอยู่ที่ 390 มม. เหนือระดับน้ำ มุมเอียงของดาดฟ้าทำมุม 37 องศาโดยมีส่วนในแนวนอนและรวมเข้าด้วยกันอย่างราบรื่นโดยมีรัศมีการปัดเศษ 500 มม. ช่องเปิดทั้งหมดสำหรับปล่องไฟและพัดลมมีตะแกรงหุ้มเกราะ ส่วนคอถ่านหินและช่องระบายน้ำก็มีฝาปิดหุ้มเกราะ แผ่นเกราะประกอบด้วยสองชั้น: ชั้นล่างทำจากเหล็กต่อเรือ 10 และ 15 มม. และชั้นบนทำจากเกราะนิกเกิลผสม 30 และ 60 มม. ส่วนแนวนอนของชุดเกราะมีความหนา 40 (10+30) มุมเอียง 75 (15+60) และ 100(10+30+60) มม.

ฐานของปล่องไฟและลิฟต์จ่ายกระสุนถูกปกคลุมตั้งแต่เกราะจนถึงดาดฟ้าด้วยแผ่นเกราะแนวตั้งขนาด 40 มม. การลงไปในช่องไถพรวนได้รับการปกป้องด้วยการเคลือบแบบลาดเอียง 100 มม. ยานพาหนะของเหมืองบนพื้นผิวได้รับการปกป้องด้วยเกราะแนวตั้ง 60 มม. และด้านล่างและด้านบนด้วยดาดฟ้าแนวนอน 30 มม. หอบังคับการมีเกราะแนวตั้ง 150 มม. บนผนังและมีคานความหนาเท่ากันที่ปิดทางเข้า หลังคาและดาดฟ้ามีความหนา 40 มม. ตัวขับเคลื่อนสำหรับพวงมาลัย โทรเลขเครื่องยนต์ และท่อสื่อสารที่ออกมาจากหอบังคับการถูกวางไว้ในท่อหุ้มเกราะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 400 และความหนา 80 มม.

กลไกและระบบของเรือ

โรงงานหม้อไอน้ำเครื่องจักรตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์สองห้องและห้องหม้อไอน้ำห้าห้อง เครื่องยนต์ไอน้ำขยายแนวตั้งสามสูบสี่สูบหลักสามเครื่องของระบบบริษัทเยอรมันแต่ละเครื่องทำงานร่วมกับใบพัดของตัวเอง ในห้องเครื่องยนต์ด้านหน้า มีเครื่องจักรที่เรียกว่า "แท่นเรียบ" คลานไปมา ในห้องเครื่องด้านหลัง (ท้ายเรือ) มีเครื่องจักรที่ทำงานด้วยใบพัดกลาง ใบพัดซ้ายและขวา หมุนไปในทิศทางเดียวกับด้านข้าง ส่วนใบพัดตรงกลางหมุนซ้าย แต่ละเครื่องมีตู้เย็นพื้นที่ทำความเย็น 1,980 ตร.ม. กระบอกสูบแรงดันสูงและปานกลาง 1 กระบอก และแรงดันต่ำ 2 กระบอก เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 930 1440 และ 1630 มม. ตามลำดับ และระยะชักลูกสูบ 950 มม. ไอน้ำสำหรับเครื่องจักรจัดทำโดยหม้อต้ม Thornycroft-Schultz จำนวน 9 เครื่อง 8 ห้องอยู่คู่กันในห้องหม้อต้มน้ำ 4 ห้อง และ 1 ห้องในห้องที่ห้า แรงดันไอน้ำสูงสุดที่อนุญาตคือ 17 กก./ตร.ซม. พื้นผิวตะแกรงรวม 107 ตร.ม. และพื้นผิวความร้อนรวมของหม้อไอน้ำคือ 5,020 ตร.ม. (หม้อไอน้ำขนาดใหญ่ - 580 ตร.ม. หม้อไอน้ำขนาดเล็ก - 480) น้ำหนักของหม้อไอน้ำหนึ่งตัวที่มีน้ำคือ 46.2 ตัน (39 ตันโดยไม่มีน้ำ) การผลิตไอน้ำ - 21.2 ตันต่อชั่วโมง ประสิทธิภาพ - 60% ปริมาณการใช้ถ่านหิน 1 กก./แรงม้า เวลาบ่ายโมง แรงดันอากาศที่อนุญาตระหว่างการดำเนินการบังคับคือคอลัมน์น้ำ 80 มม. เพื่อจ่ายน้ำให้กับหม้อไอน้ำ แต่ละห้องหม้อไอน้ำจะมีปั๊มลูกสูบสองตัวของระบบ Vir

มีการใช้ระบบระบายน้ำเพื่อสูบน้ำจำนวนมากที่ไหลผ่านรูออกไป บนเรือ Askold มันแตกต่างจากเรือในการก่อสร้างก่อนหน้านี้ตรงที่ไม่มีท่อหลักเส้นเดียววิ่งไปทั่วทั้งลำเรือ ด้วยระบบเก่า ท่อระบายน้ำทั้งหมดสามารถสูบน้ำจากช่องใดก็ได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากหลายกรณีที่ท่อหลักได้รับความเสียหายระหว่างอุบัติเหตุในการเดินเรือ (เช่น อุบัติเหตุของเรือรบ "Gangut" ในปี พ.ศ. 2439 การเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2440) กองเรือรัสเซียต้องการความเป็นอิสระของสิ่งอำนวยความสะดวกระบายน้ำตามช่อง บน Askold ช่องใดช่องหนึ่งถูกระบายน้ำโดยใช้วิธีระบายน้ำของตัวเอง ในห้องหม้อไอน้ำทุกห้องและในช่องที่ห้าและสิบเอ็ดมีปั๊มระบายน้ำแบบแรงเหวี่ยง (กังหัน) พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า นอกจากกังหันแล้ว ยังมีปั๊มมือ Ston สี่ตัวที่ด้านบนและดาดฟ้าแบตเตอรี่

เพื่อกำจัดน้ำปริมาณเล็กน้อยออกจากช่องต่างๆ จึงได้ออกแบบระบบระบายน้ำซึ่งประกอบด้วยท่อพิเศษและปั๊มลูกสูบไอน้ำ Wortingtoia ในแต่ละช่อง พวกเขาสามารถสูบน้ำที่เหลือซึ่งกังหันของระบบระบายน้ำไม่สามารถทำได้อีกต่อไป นำมาจากท้องเรือของช่องด้านข้างและด้านล่างสองชั้น ระบบน้ำท่วมห้องใต้ดินช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำจะเต็มภายใน 15 นาที น้ำเข้าไปในห้องใต้ดินด้วยแรงโน้มถ่วงเมื่อเรือคิงส์ตันถูกปลดล็อค ก้านวาล์วถูกนำเข้าไปในช่องใส่แบตเตอรี่และมีฝาเกลียวพร้อมตัวล็อคเพื่อป้องกันน้ำท่วมโดยไม่ได้รับอนุญาต ระบบท่อและวาล์วทำให้สามารถท่วมทั้งห้องใต้ดินแต่ละห้องแยกกันและทั้งกลุ่มของห้องใต้ดินที่อยู่ติดกัน น้ำถูกกำจัดออกผ่านวาล์วระบายน้ำลงในพื้นที่ด้านล่างสองชั้น จากนั้นลงน้ำโดยใช้ระบบระบายน้ำ

ระบบป้องกันอัคคีภัยประกอบด้วยท่อหลักที่ลอดใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะและแยกออกเป็นสามส่วนแยกกันโดยใช้ปูนเม็ด ส่วนต่อขยายของท่อที่ยื่นออกไปเหนือดาดฟ้าหุ้มเกราะไปจนถึงแตรไฟสามารถปิดได้ด้วยปูนเม็ดพิเศษในกรณีที่ได้รับความเสียหายจากการต่อสู้ น้ำถูกส่งไปยังท่อหลักโดยปั๊ม Vortinpon ของระบบระบายน้ำ ซึ่งในกรณีนี้ใช้เป็นปั๊มสูบน้ำท้องเรือและดับเพลิง ปั๊มมือ Ston ยังสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการดับเพลิงได้ เพื่อดับไฟในหลุมถ่านหินโดยใช้ไอน้ำ มีท่อไอน้ำพิเศษจากหม้อไอน้ำหลัก เพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้คนออกจากห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อต้มน้ำในระหว่างที่เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ จึงมีการติดตั้งกรวยอาบน้ำไว้ที่ปล่องทางออกเพื่อสร้างม่านน้ำ

น้ำประปาของเรือมาจากหลายระบบ ได้แก่ น้ำทะเล น้ำล้างสะอาด และน้ำดื่ม ระบบน้ำภายนอก (ทะเล) จ่ายน้ำให้กับอ่างอาบน้ำ ส้วม และฝักบัวในห้องหม้อไอน้ำ ระบบน้ำจืดชายฝั่งมีอ่างล้างหน้า โรงอาบน้ำ ห้องซักรีด ห้องพยาบาล บุฟเฟ่ต์ และห้องครัว ระบบบำบัดน้ำเสีย (น้ำดื่ม) ที่ผลิตโดยโรงงานแยกน้ำทะเลของเรือ จ่ายน้ำให้กับถังน้ำดื่ม บุฟเฟ่ต์ ห้องครัว ฯลฯ บทบาทของอ่างเก็บน้ำบนเรือลาดตระเวนนั้นดำเนินการโดยรถถังที่อยู่เหนือดาดฟ้าชั้นบนของโครงสร้างส่วนบน น้ำถูกสูบเข้าไปในถังโดยใช้ปั๊มและจากนั้นก็จ่ายให้กับผู้บริโภคด้วยแรงโน้มถ่วง น้ำจืด (53 ตัน) ถูกเก็บไว้ในถังที่ปูด้วยซีเมนต์ซึ่งมีพื้นที่ด้านล่างสองชั้นและได้รับการออกแบบเป็นเวลา 17 วัน นอกจากนี้ยังมีน้ำสำหรับล้าง - 83 ตัน เรือลาดตระเวนใช้น้ำหม้อไอน้ำปกติ 123 ตัน เมื่อใช้หม้อต้มน้ำ 5 ตัว ก็เพียงพอสำหรับการขับเคลื่อน 15 ล้อเป็นเวลา 10 วัน การจ่ายน้ำหม้อต้มให้เต็ม (370 ตัน) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการนำทางเป็นเวลาหนึ่งเดือน ในห้องเครื่องยนต์ท้ายเรือมีเครื่องแยกน้ำทะเล 2 เครื่อง ซึ่งให้น้ำจืด 280 ตันต่อวันสำหรับหม้อไอน้ำและน้ำดื่ม ท่อส่งน้ำและถังน้ำสำหรับล้าง น้ำดื่ม และหม้อต้มน้ำไม่ได้สื่อสารถึงกัน

พื้นที่อยู่อาศัยและพื้นที่ให้บริการของเรือลาดตระเวนได้รับความร้อนด้วยระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำแรงดันต่ำ ไอน้ำจากหม้อไอน้ำหลักที่ความดันลดลงเหลือ 2 บรรยากาศเข้าสู่แบตเตอรี่ (เครื่องทำความร้อน) ผ่านท่อไอน้ำ ไอน้ำไอเสียจะถูกควบแน่นและระบายออกทางท่อสู่ถังน้ำจืด ในห้องโดยสาร ร้านเสริมสวย และห้องผู้ป่วยของเจ้าหน้าที่ เครื่องทำไอน้ำถูกปิดด้วยแผ่นหินอ่อน

ระบบระบายอากาศบนเรือลาดตระเวนแบ่งออกเป็นแบบธรรมชาติและแบบประดิษฐ์ ในระหว่างการออกแบบทั่วไป (เช่น ในกรณีของระบบระบายน้ำและระบบระบายน้ำ) เป็นไปตามข้อกำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ท่อตัดผ่านท่อหลักและผนังกั้นรอง (หากเป็นไปได้) แต่ละช่องมีพัดลมของตัวเอง ความสนใจเป็นพิเศษได้รับการจ่ายให้กับการระบายอากาศของห้องเครื่องยนต์และหม้อต้มน้ำซึ่งความร้อนที่ทนไม่ไหวทำให้การทำงานหนักของช่างควบคุมเตาและคนขับทนไม่ไหว นักควบคุมเตามีพัดลมแบบแรงเหวี่ยงระบบสีดำที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำสองตัว ห้องเครื่องยนต์แต่ละห้องมีการระบายอากาศด้วยการฉีด 1 ครั้งและพัดลมแบบแรงเหวี่ยง 1 ตัวพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ในห้องที่อยู่เหนือห้องหม้อไอน้ำมีการใช้ผลของการเพิ่มกระแสลมตามธรรมชาติจากการทำความร้อนปล่องระบายอากาศด้วยอากาศร้อน ใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะ ข้างหน้าและท้ายห้องเครื่องยนต์และหม้อต้ม มีการระบายอากาศโดยพัดลมไฟฟ้าแบบสกรู ห้องที่อยู่เหนือดาดฟ้าหุ้มเกราะมีการระบายอากาศตามธรรมชาติ ยกเว้นเครื่องอบผ้า ห้องใต้ดินสำรอง และห้องสำหรับไดนาโมขนาดเล็ก

เนื่องจากดินปืนไร้ควันปล่อยก๊าซไม่มีตัวตนและสลายตัวเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น การระบายอากาศแยกกันจึงดำเนินการในห้องใต้ดินปืนใหญ่เพื่อทำให้อากาศที่ฉีดเย็นลง มีการติดตั้งลูกถ้วยในท่อระบายอากาศที่ทอดเข้าไปในห้องใต้ดินเพื่อป้องกันฟ้าผ่า หลุมถ่านหินยังต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษและการระบายอากาศเป็นระยะ โดยที่ความเป็นไปได้ของการเผาไหม้ถ่านหินที่เกิดขึ้นเองและปล่อยก๊าซไวไฟก็ไม่ได้รับการยกเว้น ในการควบคุมอุณหภูมิในหลุมถ่านหินทั้งหมด ได้มีการติดตั้งท่ออุณหภูมิพิเศษ โดยเดินจากด้านล่างของหลุมไปยังคลังแบตเตอรี่

เปิดตัวเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอันดับ 1 "Askold"

อาวุธปืนใหญ่

เมื่อเข้าประจำการ เรือลาดตระเวนมีปืน 152 มม. และ 75 มม. 12 กระบอก, ปืน Hotchkiss 47 มม. 8 กระบอกและ 37 มม. 3 กระบอก, ปืนลงจอด Baranovsky 63.5 มม. 2 กระบอก และปืนกล 2 กระบอก

ปืนขนาด 152 มม. (หกนิ้ว) ของรุ่นปี 1891 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Obukhov ภายใต้ใบอนุญาตจาก Canet วิศวกรชาวฝรั่งเศส และตั้งอยู่ที่ชั้นบนและโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือ ปืน 75 มม. (สามนิ้ว) ของระบบ Kane ของรุ่นปี 1891 ในการติดตั้งที่ออกแบบโดย Meller ถูกติดตั้งบนแท่นแบตเตอรี่โดยไม่มีเกราะ

ปืน 47 มม. หกกระบอกของระบบ Hotchkiss ของรุ่นปี 1896 ได้รับการติดตั้งอย่างถาวร และปืนสองกระบอกบนเครื่องจักรแบบถอดได้สามารถถ่ายโอนไปยังเรือกลไฟสองลำได้ ในทำนองเดียวกัน Hotchkiss Model 1B96 ขนาด 37 มม. สองลำสามารถถอดออกและใช้กับเรือยาวของเรือลาดตระเวนได้

ปืน Baranovsky รุ่น 1882 ขนาด 63.5 มม. สองกระบอกบนรถม้ามีล้อมีไว้สำหรับการลงจอดทางเรือ น้ำหนักเบาทำให้สามารถขนของออกจากเรือลาดตระเวนด้วยลูกศรไปยังเรือยาวหรือเรือแล้วส่งไปที่ฝั่งด้วยตนเอง พวกเขาตั้งอยู่ที่ชั้นบน - เหมือนปืนกลระบบ Maxim สองกระบอก

กระสุนสำหรับปืน 152 มม. ถูกคำนวณสำหรับการรบ 3 ชั่วโมง, 180 รอบต่อปืน, สำหรับ 75 มม. - สำหรับการรบ 2.5 ชั่วโมง, 650 นัด กระสุนลำกล้องหลักประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะ 564 นัด, ระเบิดแรงสูง 564 นัด, เหล็กหล่อ 624 นัด, กระสุนปล้อง 372 นัด, และ 75 มม.: เจาะเกราะ 1500 นัด และเหล็กหล่อ 2116 นัด หลังสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น เหล็กหล่อและกระสุนแบบแบ่งส่วนถูกแทนที่ด้วยกระสุนระเบิดแรงสูง

กระสุนปืนใหญ่ถูกเก็บไว้ในนิตยสาร 12 ฉบับ (หกฉบับมีไว้สำหรับ 152 มม., สามฉบับสำหรับ 75 มม. และสามฉบับสำหรับปืนใหญ่ลำกล้องเล็ก) ความจุรวม: 2204 - 152 มม., 3616 - 75 มม., 5990 - 47 มม., 1620 -37 มม. แบบกลม

การจัดหากระสุน ประจุ และคาร์ทริดจ์รวมจากห้องใต้ดินดำเนินการโดยลิฟต์ไฟฟ้า 14 ตัว (แปดตัวสำหรับลำกล้องหลักและอีกสามตัวสำหรับปืน 75 มม. และลำกล้องเล็ก) หรือด้วยวิธีสำรอง - กว้านแบบแมนนวล ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว มีการให้อาหารแบบแมนนวลโดยใช้รอก แต่ความเร็วในการป้อนของลิฟต์นั้นสูงกว่าสามเท่า กระสุนถูกเก็บไว้ในห้องใต้ดินและถูกส่งไปยังดาดฟ้าในศาลา ตั้งแต่ลิฟต์ไปจนถึงปืน ศาลาตามรางรถไฟถูกดึงออกไปโดยกะลาสีด้วยมือ การเก็บกระสุนในศาลาทำให้มีความเร็วในการจ่ายสูง แต่ลดปริมาตรที่มีประโยชน์ของห้องใต้ดินลง ไม่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับการบรรจุกระสุนขึ้นเรือ พวกมันถูกบรรจุด้วยตนเองตามบันไดจากเรือท้องแบนหรือจากกำแพง หรือผ่านช่องเปิดของปืน 75 มม.

บนสะพานด้านบนและโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือมีเครื่องวัดระยะสองตัวคือ Barr และ Strod การควบคุมการยิงด้วยปืนใหญ่จากหอบังคับการนั้นจัดทำโดยระบบไฟฟ้าที่ผลิตโดย N.K. Geisler เมื่อคำนึงถึงมุมการยิงของปืนและตำแหน่งของเกราะ สิ่งที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับการต่อสู้ด้วยปืนใหญ่ของเรือลาดตระเวนคือมุมมุ่งหน้าไปจาก 45 ถึง 60 องศาจากทั้งสองด้าน ในระหว่างการให้บริการของเรือ อาวุธปืนใหญ่เปลี่ยนไป: ปืน 75 มม. สองกระบอก, ปืน 47 มม. สองกระบอก, ปืนกลและปืนใหญ่ Baranovsky ทั้งสองกระบอกถูกทิ้งไว้ในพอร์ตอาร์เธอร์ที่ถูกปิดล้อม ต่อจากนั้น สองพอร์ตของปืน 75 มม. ถูกปิดผนึก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ปืนต่อต้านอากาศยาน 47 มม. สองกระบอกและปืนกลสี่กระบอกถูกถอดออก และติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานของอังกฤษ 57 มม. สองกระบอกและปืนต่อต้านอากาศยานฝรั่งเศส 47 มม. สองกระบอก

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอันดับ 1 "Askold" ในท่าเรือลอยน้ำของบริษัท Blom und Voss ในฮัมบูร์ก พ.ศ. 2444

อาวุธของฉัน

เรือลาดตระเวนมีเครื่องยิงทุ่นระเบิดขนาด 381 มม. จำนวนหกเครื่องสำหรับการยิงทุ่นระเบิดไวท์เฮด บนดาดฟ้าแบตเตอรี่ในระนาบตรงกลางมีอุปกรณ์หัวเรือและท้ายเรือพร้อมระบบยิงอากาศ จากยานพาหนะบนเรือทั้งสี่คัน ระบบใต้น้ำสองระบบของ Armstrong มีระบบยิงด้วยอากาศ และระบบยิงบนพื้นผิวอีกสองระบบของโรงงาน Putilov มีระบบยิงดินปืน คันธนู ท้ายเรือ และ TT ใต้น้ำนั้นอยู่กับที่ พื้นผิวสามารถหมุนได้บนบานพับต้นแอปเปิลภายใน 45° ด้านหน้าและ 35° หลังลำแสง ในหอบังคับการมีการมองเห็นอุปกรณ์แต่ละชิ้นและคำสั่งให้ยิงถูกส่งโดยตัวบ่งชี้ไฟฟ้า นอกจากนี้อุปกรณ์แต่ละชิ้นยังติดตั้งพอร์ตการมองเห็นพร้อมอุปกรณ์มองเห็นทุ่นระเบิดซึ่งทำให้สามารถยิงได้อย่างอิสระ

ทุ่นระเบิด Whitehead 14 อันถูกเก็บไว้บนเรือ 12 อันถูกเก็บไว้ใกล้ยานพาหนะบนชั้นวางแบบหมุนได้ และอีก 2 อันสำหรับยานพาหนะใต้น้ำถูกเก็บไว้ในช่องทุ่นระเบิดท้ายเรือ

ในการติดอาวุธเรือกลไฟนั้นมีอุปกรณ์ถอดได้สองตัวและทุ่นระเบิด กระบอกสูบของทุ่นระเบิดและอุปกรณ์ระบบยิงอากาศถูกเติมอากาศอัดโดยใช้ปั๊ม Schwarzkopf (คอมเพรสเซอร์) สามตัวซึ่งอยู่ใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะ ใช้เวลาชาร์จอุปกรณ์ 10 นาที หลังสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ยานพาหนะบนพื้นผิวบนเรือถูกรื้อถอน

ในห้องใต้ดินเหมืองพิเศษในส่วนท้ายเรือมีการจัดเก็บทุ่นระเบิด 35 อันของรุ่นปี 1898 ไว้ สำหรับการจัดวางแพทุ่นระเบิดที่ยุบได้จะถูกวางไว้บนเรือ ทุ่นระเบิดถูกนำออกจากเรือลาดตระเวนในพอร์ตอาร์เธอร์

เพื่อป้องกันทุ่นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (ตอร์ปิโด) Askold จึงมีสิ่งกีดขวางตาข่ายที่ถอดออกได้ ซึ่งประกอบด้วยตาข่ายเหล็กและอุปกรณ์ที่ติดอยู่ด้านข้าง เมื่อติดตั้ง เสาจะถูกติดตั้งตั้งฉากกับด้านข้าง ยึดด้วยเชือก และตาข่ายก็ห้อยอยู่ที่ปลายเสา แผงยี่สิบแผ่นขนาด 7.6x6 ม. ประกอบด้วยห่วงโลหะทอที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 152 มม. ในการเคลื่อนทัพนั้น ไม้คานนั้นก็ผูกไว้ด้านข้าง และมีตาข่ายที่ม้วนไว้บนก้น

อาวุธของฉันยังรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดด้วย บนเรือลาดตระเวน แหล่งกำเนิดไฟฟ้าคือไดนาโมไอน้ำหกตัวจาก Siemens และ Halske ด้วยกำลังรวม 336 กิโลวัตต์ สี่ลำซึ่งมีกำลัง 67 กิโลวัตต์แต่ละอันตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะและอีกสองลำ (34 กิโลวัตต์ต่อลำ) ตั้งอยู่ในโรงเก็บรถแยกต่างหากบนดาดฟ้าชั้นบน

เครือข่ายไฟฟ้า 105 V DC ของเรือประกอบด้วยสายไฟหลัก 3 เส้นเพื่อจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง และไฟฉาย ผู้ใช้ไฟฟ้า ได้แก่ เครื่องกว้านลิฟต์ ปั๊มสูบน้ำ หลอดไฟไฟฟ้า 723 หลอด เครื่องโทรเลขสำหรับเครื่องยนต์และพวงมาลัย เครื่องบ่งชี้ทุ่นระเบิดและปืนใหญ่ เครื่องบอกตำแหน่งหางเสือ โทรศัพท์ กระดิ่ง และเสียงกริ่งดัง สปอตไลท์ระบบ Mangin หกดวงพร้อมกระจกเส้นผ่านศูนย์กลาง 75 ซม. พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าแบบแมนนวลและระยะไกล

อุปกรณ์จัดส่ง

พวงมาลัย. พวงมาลัยของ Askold เป็นแบบทรงสมดุลโครงของพวงมาลัยแต่ละอันทำจากเหล็กหล่อหุ้มด้วยแผ่นเหล็กหนา 8 มม. และหุ้มด้วยไม้ก๊อก สำหรับเรือข้ามฟาก เครื่องบังคับเลี้ยวช่วยให้สามารถเลื่อนหางเสือจากด้านหนึ่งไปอีกด้านด้วยความเร็วสูงสุดภายใน 30 วินาที การควบคุมแกนหมุนของเครื่องยนต์บังคับเลี้ยวนั้นดำเนินการจากเสาสี่เสาที่มีพวงมาลัยพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและไฟฟ้า: ในการต่อสู้ ในโรงเรือนวิ่งและท้ายเรือ และในห้องไถนา หากเครื่องจักรไอน้ำทำงานผิดปกติ การควบคุมพวงมาลัยจะถูกถ่ายโอนไปยังวงล้อมือในช่องไถพรวน

อุปกรณ์ยึดประกอบด้วยพุกฮอลล์สองตัวพร้อมแท่งแบบยืดหดได้ คานตัดสองตัว ฮอว์กคันชักของระบบ Baxter และพุกสำรองสองตัวบนดาดฟ้า บนบูมมีแท่นกว้านไอน้ำพร้อมถังแนวตั้งสองตัวสำหรับเชือกโซ่และถังคู่หนึ่งอันสำหรับสายเคเบิลจอดเรือ บนมูลมีกว้านไอน้ำขนาดเล็กสำหรับจอดเรือ

เรือน้ำ

นอกเหนือจากเรือพายไม้และเรือวาฬแบบมาตรฐานแล้ว เรือลาดตระเวนยังบรรทุกเครื่องยิงไอน้ำเหล็ก 2 ลำ เรือยาว 1 ลำ เรือยาวครึ่งลำ และยานปล่อยด้วยเครื่องยนต์ 1 ลำ เรือกลไฟที่มีระวางขับน้ำ 12.25 ตันสามารถเดินทางได้ 180 ไมล์ด้วยความเร็วเต็มที่ 9.35 นอต และติดปืน Hotchkiss ขนาด 47 มม. ที่หัวเรือและปืนกล Maxim ที่ท้ายเรือ แทนที่จะติดตั้งปืน สามารถติดตั้งอุปกรณ์ขว้างทุ่นระเบิดได้ เรือยาวที่ใช้งานได้ได้รับการดัดแปลงเพื่อขนส่งปืนลงจอดของ Baranovsky และเรือยาวครึ่งลำทั้งสองลำติดตั้งปืน Hotchkiss ขนาด 37 มม. สำหรับการวางทุ่นระเบิดนั้นมีแพทุ่นระเบิดประเภทกองเรือทะเลดำซึ่งสามารถยกทุ่นระเบิดได้หกลูก ใช้เวลา 20 นาทีในการประกอบและปล่อยมัน และอีก 10 นาทีในการบรรทุกทุ่นระเบิด

ลูกทีม

เมื่อเข้าประจำการ อุปกรณ์มาตรฐานของเรือลาดตระเวนมีลักษณะดังนี้: เจ้าหน้าที่ 21 นาย, ผู้ควบคุมวง 9 คน, ระดับล่าง 550 ตำแหน่ง (นายทหารชั้นประทวน, กะลาสีเรือ) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: เจ้าหน้าที่ 19 นาย, ผู้ควบคุมวง 11 คน, ระดับล่าง 620 นาย

การประเมินโครงการโดยรวม

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลของโปรแกรมปี 1898 ถูกกำหนดโดย "โปรแกรมการออกแบบ" มากกว่าโดยผู้พัฒนาโครงการที่ผูกพันกับข้อกำหนดที่เข้มงวด ข้อเสียเปรียบหลักของ Askold และพี่น้องคือการขาด ของแถบเกราะตามแนวตลิ่งประสบการณ์ของสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่าหลุมถ่านหินและถังเก็บน้ำด้านข้างไม่สามารถทำหน้าที่ป้องกันการโจมตีในพื้นที่ตลิ่งจากกระสุนขนาดลำกล้อง 152 มม. ขึ้นไปได้อย่างเพียงพอแม้ว่ามุมเอียงของชุดเกราะ ดาดฟ้ายังคงสภาพสมบูรณ์ น้ำไหลท่วมช่องด้านข้างหลายช่องผ่านคอที่เสียรูปจากการระเบิด รูของหมุดที่หลุดออกหรือทำให้อ่อนแอลง และตะเข็บที่หลวมของดาดฟ้าและแผงกั้น ค่อยๆ กรองเข้าไปในช่องใกล้เคียง รูที่ Askold และ Diana ได้รับที่ตลิ่ง ในการรบเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 เป็นสาเหตุหลักในการกักขังในเซี่ยงไฮ้และไซ่ง่อน หลังสงคราม ความคิดในการปกป้องส่วนสำคัญของเรือลาดตระเวนด้วยดาดฟ้าหุ้มเกราะกระดองเท่านั้นที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์ . ดังนั้นครูที่ Naval Academy N.L. Klado เขียนว่า:“ สำหรับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะขนาดใหญ่ความไร้ประโยชน์ของพวกเขานั้นไม่ต้องสงสัยเลยและไม่มีประเด็นใดที่จะพูดถึงเรื่องนี้เนื่องจากมีการตัดสินใจมานานแล้วก่อนสงครามครั้งนี้ในกองยานทั้งหมดด้วย น่าเสียดาย ยกเว้นของรัสเซีย" ความคิดเห็นนี้แบ่งปันโดยกัปตันอันดับ 1 L.F. Dobrotvorsky ผู้สั่งการเรือลาดตระเวน "Oleg" ในยุทธการสึชิมะ อันที่จริงเยอรมนีไม่ได้จำลอง Askold หรือ Bogatyr ในกองเรือของตน โดยยังคงสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะที่มีการป้องกันอย่างดีด้วยปืนใหญ่ที่แข็งแกร่งและเรือลาดตระเวนขนาดเล็กที่มีปืนใหญ่ 105 มม. พร้อมระวางขับน้ำประมาณ 3,000 ตัน นอกจากนี้ กองทัพเรืออเมริกันยังไม่รู้สึกปลื้มใจกับโครงการ Varyag อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าเมื่อพิจารณาองค์ประกอบหลักของเรือลาดตระเวนในอนาคต ผู้เชี่ยวชาญ MTK ดำเนินการต่อจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลควรจะแข็งแกร่งและเร็วกว่าเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นประเภท Takasago และประเภท English Arrogant นั่นไม่ได้มีไว้สำหรับการต่อสู้กับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ แต่เพื่อหลบเลี่ยงเนื่องจากความได้เปรียบด้านความเร็ว จากนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะสมัยใหม่ที่มีการกระจัดที่คล้ายกันจะเป็นประโยชน์ต่อ Askold คู่ต่อสู้หลักของเรือลาดตระเวน "Takasago", "Chitose", "Kasagi", "Yoshino" ในระหว่างการทดสอบพัฒนาความเร็วที่ค่อนข้างสูง - มากถึง 23 นอต แต่ด้วยภาระขั้นต่ำและการเพิ่มหม้อไอน้ำอย่างมีนัยสำคัญ เรือของรัสเซียได้รับการทดสอบภายใต้สภาวะที่รุนแรงยิ่งขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้มีความเร็วที่แตกต่างกันถึงสองนอต ในแง่ของพลังการยิงปืนใหญ่ Askold นั้นเหนือกว่าคู่แข่งเหล่านี้ และยิ่งกว่านั้นสำหรับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะที่มีระยะกระจัดเล็กกว่า (Otova) "Niitaka" "Tsushima") เรือลาดตระเวนอังกฤษของชั้น Hermes ซึ่งเป็นการพัฒนาและความต่อเนื่องของชั้น Arrogant เข้าประจำการในปี 1900 (การกำจัด 5,600 ตัน, ความเร็ว - 20 - 21 นอต, อาวุธยุทโธปกรณ์ - 11 - 152 มม., 9 - ปืน 76 มม., 6 - 47 มม. และท่อตอร์ปิโด 2 ท่อ) เรือลาดตระเวนเดียวกันอีกสองลำ Challenger และ Encounter เปิดตัวในปี 1902 และเข้าประจำการในปี 1905 ยิ่งไปกว่านั้นในอังกฤษ เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนัก 11,000 ตันของประเภท Diadem และ Argonaut พร้อมปืน 16,152 มม., 14 76 มม. และความเร็ว 20-21 นอตถูกสร้างขึ้นในแบบคู่ขนาน ในฝรั่งเศส ในปี 1901 เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ "Châteaureau" ได้พัฒนา 24 นอตโดยมีระวางขับน้ำประมาณ 8,000 ตัน แต่มันก็ด้อยกว่าเรือลาดตระเวนของเราในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ โดยมีปืน 2 165 มม. 6 140 มม. และ 10 47 มม. มีอาวุธแบบเดียวกันนี้เข้าประจำการในอีกหนึ่งปีต่อมากว่า Guichen ซึ่งพัฒนาความเร็วเฉลี่ย 23.55 นอตในระหว่างการทดสอบ 4 ชั่วโมง Jurien de la Graviere คนต่อไปซึ่งมีระวางขับน้ำ 5,685 ตัน ติดอาวุธด้วย 8 165 มม. และ 10 ปืน 47 มม. และมีความเร็วมากกว่า 21 นอต ดังนั้น การประเมินเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะขนาดใหญ่ของ Klado จึงมีความคลาดเคลื่อน: พวกมันถูกสร้างขึ้นในมหาอำนาจทางทะเลที่ใหญ่ที่สุด และเมื่อเปรียบเทียบ Askold กับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะในยุคนั้น เราสามารถทำได้อย่างสมเหตุสมผล สรุปได้ว่าเหนือกว่าตนในองค์ประกอบส่วนใหญ่

ทีนี้ลองเปรียบเทียบ "Askold" กับ "Varyag" และ "Bogatyr" ที่สร้างขึ้นตามคำแนะนำเดียวกัน "Varyag" เป็นบริการที่เร็วที่สุด แต่ก็กลายเป็นว่าแพงที่สุดเช่นกัน: ต้นทุนรวมรวมถึงอาวุธและ กระสุน 6 ล้านรูเบิล "Askold" - 5 ล้าน - "Bogatyr" - 5.5 ล้าน ภายใต้เงื่อนไขของ "โปรแกรมการออกแบบ" ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จในการแก้ไขปัญหาการป้องกันปืนใหญ่ใน "Varyag" น้อยกว่าโดยที่ ปืน 152 มม. ไม่มีแม้แต่เกราะป้องกัน ปืนใหญ่ของ Bogatyr ได้รับการปกป้องมากที่สุด: ปืน 152 มม. 4 กระบอกในป้อมปืน, จำนวนเท่ากันในเคสเมท และอีก 4 กระบอกในการติดตั้งบนดาดฟ้า อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของการควบคุมการยิง Askold มีการจัดวางปืนที่ดีกว่า ปืน 152 มม. ทั้งหมดตั้งอยู่ที่ดาดฟ้าด้านบน และปืน 75 มม. อยู่ที่ดาดฟ้าด้านล่าง บนเรือ Bogatyr ปืน 152 มม. และ 75 มม. กระจายอยู่ตรงกลาง ซึ่งทำให้ควบคุมการยิงได้ยาก "Bogatyr" อาจมีปืนลำกล้องหลักแปดกระบอกในการระดมยิงด้านข้าง "Askold" - เจ็ดกระบอกและ "Varyag" - หกกระบอก แต่เนื่องจากอัตราการยิงของป้อมปืนของ Bogatyr นั้นต่ำเพียงครึ่งหนึ่งของการติดตั้งบนดาดฟ้า Askold จึงเป็นผู้นำในแง่ของน้ำหนักการระดมยิง

เมื่อออกแบบ Askold ผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท เยอรมันกลัวว่าจะล้มเหลวในการปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญาเกี่ยวกับความเร็วจึงทำให้ตัวถังแคบลงมากเกินไปและพยายามทำให้เรือเบาลงให้มากที่สุด ตามข้อกำหนดของกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารและคณะกรรมการกำกับดูแลในระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างบางส่วนได้รับการเสริมความแข็งแกร่งและมีการเสริมกำลังเพิ่มเติมอันเป็นผลมาจากน้ำหนักของตัวถังมากกว่าการออกแบบดั้งเดิมถึง 83 ตัน ในระหว่างการใช้งาน "ความง่ายในการก่อสร้าง" ทำให้ตัวเองรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนและอย่างที่พวกเขาพูดไปแล้วโดยข้อเท็จจริงที่ว่าตัวถัง "หายใจ" ด้วยความเร็วสูง ในปีพ.ศ. 2446 ดอกไม้สองดอกระเบิดที่ท้ายเรือ และจำเป็นต้องเสริมกำลังเพิ่มเติม ความเร่งรีบของผู้สร้างทำให้ Askold ของการคาดการณ์ซึ่งเสนอโดยแผนกการต่อเรือของ MTK ดังนั้นเมื่อคลื่นทะเลที่กำลังจะมาถึงมันจึงฝังจมูกของมันไว้ในน้ำ

ในแง่ของสภาพความเป็นอยู่ "Askold" แตกต่างจากรุ่นเดียวกันในแง่ที่แย่กว่านั้น (มีทางเดินแคบ ห้องนักบินที่สะดวกสบายน้อยกว่า) แต่การออกแบบและผลงานการติดตั้งกลไกของเรือลาดตระเวนนั้นเหนือคำบรรยาย หม้อไอน้ำและเครื่องจักรได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และประหยัดมาก เพื่อเป็นการยืนยัน เราสามารถอ้างอิงข้อเท็จจริงต่อไปนี้เป็นอย่างน้อย: สำหรับระยะทาง 18,500 ไมล์ที่เดินทางโดย Askold ในปี 1902 นั้นมีการใช้ถ่านหินไป 7,300 ตัน ในขณะที่ Varyag ต้องการ 8,000 ตันสำหรับการเดินทาง 8,000 ไมล์! เมื่อมองไปข้างหน้า เราทราบว่าต้องขอบคุณการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่ทำให้ Askold สามารถสร้างความก้าวหน้าอันโด่งดังในการรบในวันที่ 28 กรกฎาคม 1904

ในการรณรงค์และการต่อสู้

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2445 เรือลาดตระเวนออกจากอ่าวคีลและอีกสองวันต่อมาก็เข้าสู่ท่าเรือของจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 3 (ลิบาวู) ซึ่งยังคงอยู่จนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม จากนั้นจึงเข้าร่วมกองเรือภายใต้คำสั่งของพลเรือตรีจี.พี. Chukhnin ล่องเรือจากตะวันออกไกลไปยัง Kronstadt ในช่วงฤดูร้อน มีการทดสอบขั้นสูงบน Askold มีการยิงทุ่นระเบิด และติดตั้งกลไก เครื่องมือ และอุปกรณ์จำนวนหนึ่ง รวมถึงสถานีโทรเลขไร้สาย

หลังจากได้รับกระสุนและเสบียงครบถ้วนในวันที่ 3 กันยายน Askold ออกจาก Kronstadt ไปตลอดกาลและมุ่งหน้าไปยังตะวันออกไกลเพื่อเสริมกำลังฝูงบินแปซิฟิก ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงได้ศึกษาความคล่องแคล่วและประสิทธิภาพของเรือลาดตระเวนกำหนดโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของหม้อไอน้ำและกลไกหลัก ๆ ในช่วงเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงนักต่อเรือที่มีชื่อเสียงนักวิชาการในอนาคต A. Krylov อยู่บนเรือเพื่อศึกษา การเสียรูปของโครงสร้างตัวเรือเมื่อเกิดคลื่นทะเล

ระหว่างทาง เขาได้ปฏิบัติภารกิจทางการฑูตหลายครั้งที่ท่าเรืออ่าวเปอร์เซีย "Askold" เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2446 ทอดสมออยู่ที่ถนน Port Arthur เส้นทางที่ยากลำบากข้ามทะเลทั้งสามมหาสมุทรสิ้นสุดลงอย่างยอดเยี่ยม

ต้องขอบคุณการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ฝีมือการผลิตคุณภาพสูง และการปฏิบัติงานที่มีความสามารถ ทำให้ยานพาหนะของเรือลาดตระเวนมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม ทันทีหลังจากการเดินทางที่ทางออกควบคุมโดยส่วนใต้น้ำรกในทะเลเขตร้อน Askold พัฒนาพลังการสัมผัสได้อย่างง่ายดายและแสดงความเร็วมากกว่า 20 นอตบนคลื่นขนาดใหญ่ หม้อไอน้ำคู่ 9 ตัวที่ออกแบบโดย T. Schulz ก็พิสูจน์ตัวเองได้ดีเช่นกัน พวกเขากลายเป็นที่เชื่อถือได้และประหยัดกว่าหม้อไอน้ำส่วนใหญ่ของระบบอื่น ๆ ที่ติดตั้งบนเรือลาดตระเวนของกองเรือรัสเซีย

ตามโปรแกรมการเดินเรือสำหรับเรือของฝูงบิน Askold ในปี 1903 พวกเขาควรจะอยู่ในกองหนุนติดอาวุธเป็นเวลาห้าเดือนและฤดูหนาวในวลาดิวอสต็อก แต่สถานการณ์ในตะวันออกไกลกำลังร้อนขึ้น การเตรียมการทำสงครามของญี่ปุ่นก็เริ่มชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ เช่นเดียวกับกองเรือที่เหนือกว่า

ขณะที่กระทรวงทหารเรือพยายามเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จและส่งเรือของโครงการปี 1898 ไปทางตะวันออก กระทรวงการต่างประเทศรัสเซียก็พยายามบรรเทาความตึงเครียดผ่านความพยายามทางการทูต ตามคำร้องขอของกระทรวง "ASKOLD" ได้รับการจัดสรรให้กับทูตประจำประเทศญี่ปุ่น A. P. Izvolsky

ในส่วนหนึ่งของการสำรวจ "การทูต" นี้ เรือลาดตระเวนได้ไปเยี่ยมชมนางาซากิ โยโกฮาม่า โกเบ เยี่ยมชมท่าเรือทาคุของจีน อาณานิคมอังกฤษในประเทศจีน - เวยไห่เป่ย และอาณานิคมของเยอรมัน - ชิงเต่า และในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2446 กลับไปที่พอร์ตอาร์เธอร์

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอันดับ 1 "Askold" หลังจากติดตั้งสะพานนำทาง ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2444

แต่แล้วในวันที่ 3 พฤษภาคม Askold ร่วมกับเรือลาดตระเวน Novik ได้ออกทะเลอีกครั้ง เส้นทางของพวกเขาอยู่ในวลาดิวอสต็อกเพื่อพบกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม นายพล A.N. Kuropatkin จาก Askold รัฐมนตรีได้ตรวจสอบอ่าว Primorye และในวันที่ 28 พฤษภาคมก็มาถึงท่าเรือ Shimonoseki ของญี่ปุ่น จากที่ใดร่วมกับผู้ติดตามของเขาเขาเดินทางไปโตเกียวโดยรถไฟและ "Askold" และ "Novikh" ย้ายไปที่ Kobe เมื่อคณะผู้แทนทางการทูตมาถึงที่นั่นการรณรงค์ก็ดำเนินต่อไป เมื่อไปเยือนนางาซากิแล้ว เรือลาดตระเวนก็มุ่งหน้าไปยังพอร์ตอาร์เธอร์ ซึ่งพวกเขามาถึงอย่างปลอดภัยในวันที่ 17 มิถุนายน ท่ามกลางเสียงพลุดอกไม้ไฟและเสียงออร์เคสตรา

ในพอร์ตอาร์เทอร์ ลูกเรือได้พักผ่อนในที่สุดหลังจากการเดินทางที่ตึงเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับลูกเรือเครื่องยนต์ ในระหว่างการรณรงค์ "การทูต" Askold ยืนยันชื่อเสียงของตนในฐานะเรือลาดตระเวนที่ดีที่สุดของฝูงบิน: เครื่องยนต์และหม้อไอน้ำทำงานได้อย่างไร้ที่ติ การบริการที่เข้มข้นของเรือคือการทดสอบกลไกและชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างจริงจัง แสดงให้เห็นถึงคุณภาพการออกแบบและการก่อสร้างที่ดี และการบำรุงรักษาการปฏิบัติงานในระดับสูง

เรือลาดตระเวนอยู่ในกองหนุนติดอาวุธเป็นเวลาหนึ่งเดือน แต่ในวันที่ 31 กรกฎาคม เธอก็เข้าสู่การรณรงค์อีกครั้ง ผู้ว่าการในตะวันออกไกล รองพลเรือเอก E.I. Alekseev จำเป็นเร่งด่วนที่จะไปที่วลาดิวอสต็อกเพื่อแก้ไขปัญหาในการเตรียมดินแดน Primorsky สำหรับการป้องกัน การเปลี่ยนแปลงดำเนินไปอย่างสมบูรณ์แบบ พลเรือเอก Alekseev กล่าวขอบคุณทีมงานสำหรับการบริการที่เป็นเลิศจึงขึ้นฝั่ง ใน "Askold" พวกเขาฝึกฝนการต่อสู้อย่างเข้มข้น

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ในอ่าวปีเตอร์มหาราช เรือลาดตระเวนได้ทำการฝึกการยิงบนโล่ด้วยความเร็ว 18 นอตด้วยลม 3-4 จุด แม้ว่าทัศนวิสัยจะไม่ดี (ในบางครั้งเกราะก็ถูกซ่อนอยู่ในหมอก) พลปืน Askold ก็แสดงผลลัพธ์ที่ดี: จากกระสุน 152 มม. ที่ยิงได้ 36 นัด, ยิงโดนเป้าหมาย 7 นัด, จาก 36 75 มม. -12 และจาก 40 47 - มม. 5 เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเปรียบเทียบตัวเลขเหล่านี้กับผลลัพธ์ของการยิง "Varyag" ที่คล้ายกันซึ่งดำเนินการโดยเขาเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2446 (แบบฝึกหัดสุดท้ายก่อนการต่อสู้อันโด่งดังของเขา) แม้ว่า "Varyag" จะยิงไปที่ ความเร็วต่ำกว่า (12.5 น๊อต) จากกระสุน 152 มม. ที่ยิงได้ 36 นัดแบบเดียวกัน 33 75 มม., 56 47 มม. และ 20 37 มม. ทั้งสามชนกับโล่: หนึ่งอัน 75 มม. และสอง 47 มม.

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการภายใต้คำสั่งของพลเรือตรี E.A. Stackelberg "Askold" ร่วมกับเรือลาดตระเวน "รัสเซีย" “ธันเดอร์โบลต์”, “โบกาตีร์” ชั่งน้ำหนักสมอเรือแล้วออกล่องเรือข้ามทะเลญี่ปุ่น เยี่ยมชมท่าเรือฮาโกดาเตะ ฮอกไกโด หลังจากกลับมาพักที่วลาดิวอสต็อกได้หนึ่งสัปดาห์

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอันดับ 1 "Askold" ใน Kiel Bay, 1901 บนเสาธงท้ายเรือลาดตระเวนคือธงชาติรัสเซียเพราะว่า เรือลำนี้ยังไม่ได้เข้าประจำการกับกองเรืออย่างเป็นทางการ

"Askold" ออกทะเลอีกครั้งในวันที่ 10 กันยายน คราวนี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน 6 ลำและเรือลาดตระเวน 5 ลำ การเปลี่ยนไปใช้พอร์ตอาร์เธอร์ผสมผสานกับการซ้อมรบที่กองกำลังภาคพื้นดินของคาบสมุทรควันตุงและป้อมปราการพอร์ตอาร์เธอร์เข้ามามีส่วนร่วม .

เหตุการณ์สันติภาพที่สำคัญครั้งสุดท้ายสำหรับ Askold คือการเปลี่ยนแปลงผู้บังคับบัญชา เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2447 N. K. Reitzenstein ซึ่งได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้ากองเรือลาดตระเวน (แทนที่จะเป็น E. A. Stackelberg ที่ป่วย) ได้ส่งมอบเรือให้กับกัปตันอันดับ 1 K. A. Grammatchikov อดีตผู้บัญชาการกองเรือพิฆาตที่ 2 ในขณะเดียวกัน ความสัมพันธ์ของรัสเซียกับเพื่อนบ้านทางตะวันออกเริ่มตึงเครียดมากขึ้นทุกวัน และข้อไขเค้าความเรื่องก็มาไม่นาน ...

ในตอนเย็นของวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2447 เรือพิฆาตญี่ปุ่นได้โจมตีฝูงบินรัสเซียบนถนนด้านนอกแทนพอร์ตอาร์เทอร์โดยไม่ประกาศสงคราม พวกเขายิงกลับใส่เรือพิฆาตทันที แต่ตอร์ปิโดสามลูกยังคงโจมตีฝูงบินเรือประจัญบาน Tsesarevich และ Retvizan และเรือลาดตระเวน Pallada

“Askold” ยืนอยู่ในบรรทัดแรก และเนื่องจากตำแหน่งของมัน จึงเข้าใกล้อันตรายมากที่สุด แต่ด้วยการกระทำที่ชัดเจนของบุคลากร เขาจึงสามารถหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีได้ การยิงตอบโต้ที่รุนแรงทำให้ข้าศึกไม่สามารถเล็งได้อย่างเหมาะสม แม้ว่าตอร์ปิโดสองตัวจะผ่านไปใกล้กับท้ายเรือลาดตระเวนอย่างอันตรายก็ตาม

ในเช้าวันที่ 27 มกราคม กองกำลังหลักของกองเรือญี่ปุ่น ภายใต้ธงของผู้บัญชาการพลเรือเอกเอช. โตโก ได้เข้าใกล้พอร์ตอาร์เธอร์และเข้าสู่การต่อสู้ด้วยเรือและแบตเตอรี่ชายฝั่งของป้อมปราการที่ประจำการอยู่ที่ถนน เรือลาดตระเวนรัสเซียอยู่ใกล้กับศัตรูมากกว่าเรือประจัญบาน กระสุนขนาด 12 นิ้วแรกตกระหว่าง Askold และ Bayan ทำให้เกิดเสาน้ำขนาดใหญ่ Bayan, Askold และ Novik พบว่าตัวเองอยู่ระหว่างเสาของเรือรบ

"Novik" ที่เร็วที่สุดพุ่งไปข้างหน้าพยายามเข้าสู่ระยะการยิงตอร์ปิโด "Bayan" และ "Askold" รีบวิ่งตามไปโดยยิงจากปืนทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง ญี่ปุ่นเปลี่ยนการยิงไปที่เรือลาดตระเวนทั้งสามลำนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตี "Askold" จึงเริ่มซิกแซก แต่ยังมีกระสุนศัตรูหลายนัดและเศษชิ้นส่วนจำนวนมากถึงโซ่

บน Askold ได้ยินเสียงสัญญาณของเรือธง: "เรือลาดตระเวนไม่ยุ่งเกี่ยวกับเรือประจัญบาน" และกัปตันอันดับ 1 Grammatchikov สั่งให้หันหลังกลับ เรือลาดตระเวนออกมาจากใต้ไฟ อย่างไรก็ตาม การโจมตีที่มีความเสี่ยงของพวกเขามีบทบาทสำคัญ พวกเขาหันเหความสนใจของศัตรูในช่วงเวลาที่เรือประจัญบานของเรายังไม่ได้สร้างแนวรบ เมื่อรวมกับการยิงแบตเตอรี่ชายฝั่งและเรือรบ กิจกรรมของพวกเขาทำให้พลเรือเอกโตโกต้องหยุดการดวลปืนใหญ่และออกจากพื้นที่พอร์ตอาร์เทอร์

ในระหว่างการสู้รบ 40 นาที แอสโคลด์ถูกโจมตีด้วยกระสุน 6 นัดและเศษชิ้นส่วนจำนวนมากจากการระเบิดในบริเวณใกล้เคียง มีพลปืนเสียชีวิต 4 คน และลูกเรือ 10 คนได้รับบาดเจ็บ

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอันดับ 1 "Askold" ในคลองคีล มิถุนายน พ.ศ. 2444

ความเสียหายที่หนักที่สุดเกิดจากกระสุนขนาดใหญ่กระทบฝั่งท่าเรือบริเวณตลิ่งบริเวณเฟรมที่ 53 และระเบิดในถังเก็บศพ ผนังกั้นตามยาวภายในถูกเจาะด้วยกระสุนปืน และน้ำก็เริ่มไหลเข้าสู่หลุมถ่านหินที่อยู่ด้านหลัง โชคดีที่หลุมเต็มไปด้วยถ่านหิน และคอก็พังลง เรือจึงไม่ได้แสดงรายการด้วยซ้ำ นอกจากนี้ แรงระเบิดยังทำให้เฟรมแตกถึง 2 เฟรม ทำให้เกิดเป็นรูที่ผิวชั้นนอกด้วยพื้นที่ 0.9 ตร.ม. ชิ้นส่วนของกระสุนปืนเดียวกันทำให้ปืน 75 มม. เสียหายและเจาะช่องชาร์จของเหมือง Whitehead ซึ่งอยู่ในอุปกรณ์และเตรียมพร้อมสำหรับการยิงในที่สุด เศษชิ้นส่วนที่ร้อนแดงเคลื่อนผ่านเข้าไปใกล้กับแคปซูลจุดสิ้นสุดของสารปรอท โดยที่โชคดีที่ไม่ทำให้เกิดการระเบิดหรือการจุดระเบิดของวัตถุระเบิด หลังจากเหตุการณ์นี้ ทีมงานเชื่อว่า Askold เป็นเรือที่โชคดี ทันทีที่เรือลาดตระเวนออกมาจากใต้ไฟ คนขุดแร่ก็ถูกหย่อนลงจากเรือไปยังยานพาหนะผิวน้ำ ซึ่งคลายเกลียวหมุดยิงออกจากตอร์ปิโด

กระสุนอีกนัดฉีกกระบอกปืน 152 มม. ที่อยู่ทางกราบขวา อีกคนหนึ่งที่มีความสามารถขนาดใหญ่ โดนปล่องไฟที่ห้าและระเบิด สร้างความเสียหายร้ายแรง คนที่สี่ทำลายห้องชาร์ต คนที่ห้าล้มเสาหลักหลักล้ม คนที่หกเจาะด้านข้างและทำให้ห้องวอร์ดเสียหาย

หลังจากการสู้รบ เรือรบได้เข้าไปหลบภัยที่ท่าเรือ ขณะที่แอสโคลด์พร้อมด้วยเรือลาดตระเวนลำอื่น ๆ ทำหน้าที่ลาดตระเวนในท้องถนน หม้อต้มของเขากำลังเดือดเป็นเวลาสามวัน และทีมงานก็ตึงเครียดอยู่ตลอดเวลา จากนั้นเรือก็ถูกวางชิดกับผนังของ Marine Plant เพื่อซ่อมแซมความเสียหาย ตามคำสั่งของผู้ว่าการ Alekseev 24 "ระดับล่าง" ของ "Askold" ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของคำสั่งทหารของเซนต์จอร์จ

หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น Askold ก็ออกเดินทางในวันที่ 5 และ 9 กุมภาพันธ์เพื่อลาดตระเวนพื้นที่ติดกับป้อมปราการ และ 11 ลำร่วมกับเรือลาดตระเวน Bayan และ Novik ได้เข้าร่วมในการสู้รบกับเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นสี่ลำ

ในเช้าวันที่ 12 กุมภาพันธ์ กองกำลังหลักของกองเรือญี่ปุ่นได้เข้าใกล้พอร์ตอาร์เทอร์อีกครั้ง "Bayan", "Askold" และ "Novik" อยู่ที่บริเวณถนนด้านนอก ครอบคลุมเรือพิฆาตที่กลับมาจากทะเล

เรือประจัญบานญี่ปุ่น 6 ลำและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 6 ลำเปิดฉากยิง เรือลาดตระเวนของเราตอบสนองทันที “แอสโคลด์” ในขณะนั้นอยู่ใกล้ศัตรูมากที่สุด ให้เรายกพื้นให้ผู้เห็นเหตุการณ์: “พวกเขาเอาเปลือกหอยมาสาดเรา น้ำกำลังเดือด แถวนี้เต็มไปด้วยน้ำขนาดใหญ่ เปลือกหอยระเบิด โปรยเศษชิ้นส่วนไปทั่ว ที่นี่เปลือกหอย 2 นัดตกลงมาด้านหลังเราทางด้านหลังและอีกอันอยู่ใกล้มากจนเทน้ำลงบนดาดฟ้าบนคนเซ่อ ในเวลานี้ ได้ยินเสียงยิงจากปืนใหญ่ท้ายเรือ ราวกับเป็นการตอบสนองต่อของขวัญที่มาถึง หน้าปัดจะดังทุกๆ นาที แสดงระยะทาง: 45. 45 1/4. 43... 35; เปลือกหอยกำลังร่อนเข้ามาใกล้มากขึ้นเรื่อยๆ แต่เราพยายามต่อไป และรถของเราซึ่งช่วยเหลือเรามาตลอดก็พาเราออกจากอันตราย เปลือกหอยหล่นไปทางด้านหลังท้ายเรือ จากด้านข้าง หรือกระเด็นเข้าฝั่ง เรายิงกันอย่างต่อเนื่อง และรีบวิ่งไปรอบๆ ท้องถนนด้วยความเร็วสูงสุด” หลังจากการยิง Askold ครั้งแรก ลำกล้องของปืน 152 มม. ก็ขาดออกจากกัน และเศษชิ้นส่วนก็ตกลงมาบนดาดฟ้าเรือ ระยะห่างระหว่างเรือของเรากับเรือญี่ปุ่นลดลงเหลือ 32 สายเคเบิล การเคลื่อนไหวระยะไกลเท่านั้นที่ช่วย Askold จากการถูกโจมตีอย่างรุนแรงจากกระสุนหนัก การรบที่ไม่เหมือนใครของเรือลาดตระเวนสามลำต่อเรือหุ้มเกราะ 12 ลำใช้เวลาประมาณ 30 นาที “Askold” ยิงกระสุน 257 นัดใส่ศัตรูโดยไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรง

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอันดับ 1 "Askold" ในคลองคีล

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ผู้บัญชาการคนใหม่ รองพลเรือเอก S.O. Makarov มาถึงพอร์ตอาร์เธอร์ และกิจกรรมของกองเรือของเราเข้มข้นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด "แอสโคลด์" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินออกเดินทะเลเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 9 และ 13 มีนาคมและ 9 มีนาคม - ใต้ธงมาคารอฟ เมื่อกลับจากการล่องเรือครั้งสุดท้าย กัปตัน Reitzenstein อันดับ 1 ก็มาถึงเรือลาดตระเวนอีกครั้ง - คราวนี้เป็นหัวหน้ากองเรือลาดตระเวน ตั้งแต่นั้นมาชายธงถักของเขาก็ไม่เคยสืบเชื้อสายมาจาก Askold เลย เมื่อวันที่ 30 มีนาคม เรือลาดตระเวนออกเดินทางไปรับขยะจีนที่ปรากฏบนขอบฟ้าและนำไปที่พอร์ตอาร์เทอร์ ในตอนเย็น Makarov มาถึง Askold

ไม่มีใครสงสัยเลยว่าการใช้เวลาทั้งคืนบนเรือลาดตระเวนจะเป็นวันสุดท้ายของพลเรือเอก ในเช้าวันที่ 31 มีนาคม Stepan Osipovich ย้ายไปยังฝูงบินเรือรบ Petropavlovsk ในวันแห่งโชคชะตาของกองเรือรัสเซีย พลเรือเอกเสียชีวิตพร้อมกับเรือธงของเขาซึ่งถูกทุ่นระเบิดของศัตรูระเบิด... ในเดือนเมษายน "Askold" ไม่ได้ออกทะเล เจ้าหน้าที่เข้าร่วมในอาวุธยุทโธปกรณ์แบตเตอรี่ชายฝั่ง ทีมงาน Askold ได้ติดตั้งเครื่องไดนาโมไอน้ำ หม้อต้มน้ำ และไฟฉายสำหรับส่องสว่างด้านหน้าการป้องกันภาคพื้นดินของป้อมปราการ ที่ไม่ต้องสงสัยหมายเลข 1 พวกเขาติดตั้งปืน 75 มม. สี่กระบอกและให้ความช่วยเหลือในการติดตั้งปืน 75 มม. สองกระบอกจาก Pobeda บนป้อมปราการหมายเลข 2 และปืน Tsesarevich 75 มม. สองกระบอกบนแบตเตอรี่ Kurgan ที่ Askold หม้อต้มได้รับการทำความสะอาดและ ชะล้าง พวกเขาผ่านกลไกของแต่ละบุคคล คนงานเหมือง ภายใต้การนำของร้อยโทคิทคิน ระเบิดเสากระโดงของเรือดับเพลิงที่ถูกน้ำท่วม ตรวจสอบเหมืองไวท์เฮดทั้งหมด ตามคำสั่งของผู้ว่าราชการจังหวัด ปืนกล 16 กระบอกถูกถอดออกจากเรือของฝูงบินและแบตเตอรี่ปืนกลของกองทัพเรือที่จัดตั้งขึ้นใหม่ก็ติดอาวุธด้วย Askold ยังมอบปืนกลสองกระบอกด้วย ในทางกลับกันพวกเขาสั่งปืนกลในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่ไม่ได้รับปืนจนกว่าจะสิ้นสุดสงคราม

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม "Askold" ออกสู่ทะเลโดยครอบคลุมการขนส่งเหมือง "Amur" เมื่อกลับมาที่ถนนเนื่องจากรังสีดวงอาทิตย์ที่ทำให้ไม่เห็นทุ่นของเขตที่วางทุ่นระเบิดของป้อมปราการจึงไม่สังเกตเห็นจากเรือลาดตระเวน เรือแล่นผ่านทุ่นระเบิดและเห็นได้ชัดว่าทุ่นระเบิดเสียหาย 2-3 อัน แม้ว่าคนงานเหมืองของบริษัทป้อมปราการจะปิดกระแสน้ำในขณะที่เรือแล่นผ่านไป แต่การแล่นผ่านเหมืองก็ไม่ถือว่าปลอดภัย แต่โชคชะตาก็ปฏิบัติต่อแอสโคลด์อย่างดีเช่นกัน

ในระหว่างการสู้รบอย่างดุเดือดบนคอคอด Kindzhou (Jinzhou) กองทหารรัสเซียได้รับการสนับสนุนจากปีกด้วยเรือกลไฟจากเรือรบ Retvizan, Sevastopol และเรือลาดตระเวน Askold เรือเหล่านี้ติดอาวุธด้วยปืนลำกล้องเล็กและปืนกล Askoldovsky ได้รับคำสั่งจากเรือตรี F.F. Gerken เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม เขาประสบความสำเร็จในการยิงใส่กองทหารญี่ปุ่นด้วยปืน 47 มม. หลังจากการล่าถอยของกองทหารรัสเซีย เรือก็ถูกระเบิด และลูกเรือก็เดินเท้ามาที่พอร์ตอาร์เทอร์

หลังจากที่ Kinjou ถูกทอดทิ้ง กองกำลังยกพลขึ้นบกสองหมวดก็ถูกนำขึ้นฝั่งจาก Askold และอีกสองวันต่อมา Grammatchikov ได้รับคำสั่งให้ถอดปืน 152 มม. หมายเลข 5 และ 6 และย้ายไปยังเรือประจัญบาน Retvizan และยังใช้มาตรการเพื่อเพิ่ม ยิงมุมจากปืนหมายเลข 7 และ 8 เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน ฝูงบินออกสู่ทะเลเพื่อบุกทะลวงไปยังวลาดิวอสต็อก แต่เมื่อพบกับกองกำลังที่เหนือกว่าของกองเรือญี่ปุ่นจึงหันหลังกลับ เรือรัสเซียเข้าใกล้ถนนเมื่อมืดแล้ว จากนั้นเรือลาดตระเวนของเราซึ่งแล่นไปสุดเสาปลุกก็ถูกโจมตีโดยเรือพิฆาตของศัตรู แอสโคลด์เป็นคนแรกที่สังเกตเห็นพวกเขาและเปิดฉากยิง การโจมตีเหล่านี้ดำเนินต่อไปจนถึงเวลา 4 โมงเช้า

เมื่อรุ่งสาง เรือต่างๆ เห็นว่ามีทุ่นระเบิด Whitehead ประมาณสิบลูกลอยอยู่บนถนน ตามรายงานจากเรือลาดตระเวนของเรา เรือพิฆาตหลายลำจม แต่ญี่ปุ่นไม่ยืนยันข้อมูลนี้ โดยยอมรับเพียงความเสียหายหนักต่อเรือพิฆาต Chidori ตามรายงานของหัวหน้ากองเรือลาดตระเวน เรือลาดตระเวน "Askold" และ "Novik" ได้รับความเสียหายจากการโจมตีมากที่สุด โดยทั้งหมดถูกขับไล่ด้วยการยิงเล็งต่อเนื่อง... ตามคำให้การของผู้บังคับบัญชาบุคลากรทั้งหมด ปฏิบัติหน้าที่ด้วยความสงบและกระตือรือร้นอย่างเต็มที่” เอกสารดังกล่าวครั้งนั้น

เมื่อวันที่ 23 และ 24 มิถุนายน เรือ Askold ซึ่งปฏิบัติหน้าที่ในการผ่านไปยังถนนภายใน ได้เปิดฉากยิงใส่เรือญี่ปุ่นที่กำลังเข้าใกล้ ตามรายงานของพลเรือเอกโตโก นี่คือกองเรือพิฆาตลำที่ 6 กระสุนจากเรือ Askold บนเรือพิฆาตหมายเลข 53 และ 59 ทำให้นายทหารชั้นประทวนสองคนได้รับบาดเจ็บสาหัส ตลอดสองสัปดาห์ต่อมา แอสโคลด์ออกสู่ทะเลซ้ำแล้วซ้ำอีก ยิงใส่ตำแหน่งภาคพื้นดินของญี่ปุ่น และต่อสู้ดวลในระยะไกลกับเรือศัตรู

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม เรือรัสเซียได้เปิดฉากยิงใส่ญี่ปุ่นอีกครั้ง เมื่อเวลาประมาณ 13.00 น. เรือพิฆาตของศัตรูเข้ามาใกล้ แต่ถูกค้นพบโดยผู้ส่งสัญญาณ Askold ทันที กระสุนขนาดหกนิ้วเจ็ดลำของเรือลาดตระเวนนั้นเพียงพอสำหรับให้เรือพิฆาตออกไป เปิดฉากยิงจากปืนของพวกเขา ซึ่งเหนือกว่าในแง่ของระยะ ปืนใหญ่ Askold เศษกระสุนจากกระสุนญี่ปุ่นที่อยู่ใกล้เคียงทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยต่อปล่องไฟ เมื่อเวลา 15:00 น. มีการค้นพบทุ่นระเบิดของญี่ปุ่นด้านหลังท้ายเรือ Askold และถูกยิงใส่ พวกบายันซึ่งตามหลังมาก็ถูกเหมืองอีกแห่งระเบิดขึ้นมา เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะเพียงลำเดียวของฝูงบินซึ่งเป็นเรือธงของกองเรือลาดตระเวนไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานาน แอสโคลด์เข้ามาแทนที่

ฝูงบินออกทะเลเพื่อบุกเข้าไปในวลาดิวอสต็อก "Askold" ภายใต้ธงของพลเรือตรี Reitzenstein นำกองเรือลาดตระเวนเดินอยู่ในเสาปลุกด้านหลังเรือประจัญบาน เมื่อเวลา 12:30 น. การรบเริ่มขึ้น เมื่อเวลา 13.09 น. กระสุนขนาด 12 นิ้ว (สันนิษฐานว่ามาจากเรือประจัญบานชิกิชิมะ) ระเบิดที่ฐานของท่อแรก แม้ว่าส่วนล่างของเคสจะแบน แต่ก็ยังคงอยู่กับที่อย่างน่าอัศจรรย์ กระสุนทำให้หม้อไอน้ำตัวแรกไม่ทำงาน การระเบิดได้ทำลายห้องโดยสารโทรเลขไร้สาย บันไดไปยังโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือและสะพานด้านบน เรือตรี Rklitsky ที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส และกัลวาไนเซอร์ Zhdanovich ยืนอยู่ที่เครื่องค้นหาระยะคันธนู และสังหารคนงานเหมือง Nesterov เพื่อเป็นการตอบสนอง "Askold" ได้เปิดฉากยิงจากปืน 152 มม. ทางด้านขวามือ แต่ระยะห่างจากเรือประจัญบานนั้นมาก ดังนั้นจึงยิงได้เพียงสี่นัดเท่านั้น

เมื่อเวลา 13.12 น. กระสุนขนาดใหญ่นัดที่สองพุ่งชนท้ายเรือและระเบิดในห้องโดยสารของหัวหน้านักเดินเรือ ไฟที่เกิดขึ้นก็ดับลงอย่างรวดเร็ว สามนาทีต่อมาเขาก็เลี้ยวซ้าย ด้านหลังเขา เรือลาดตระเวนที่เหลือโผล่ออกมาจากไฟ: Novik, Pallada, Diana เมื่อไปทางด้านหลังเรือรบแล้วพวกเขาก็สร้างคอลัมน์ที่สองขึ้นมา "Askold" แล่นไปทางซ้ายของเรือรบเรือธง "Tsesarevich" ฝูงบินแยกออกจากกันในเส้นทางสวนกลับ และเรือได้รับการผ่อนปรนช่วงสั้นๆ เวลา 16.05 น. ได้รับสัญญาณจากผู้บังคับฝูงบิน: - ในกรณีของการรบ หัวหน้ากองเรือลาดตระเวนควรดำเนินการตามดุลยพินิจของเขา เมื่อถึงปี 1650 เรือของญี่ปุ่นก็ติดกับฝูงบินของพลเรือตรี V.K Vitgeft และการรบก็ดำเนินต่อด้วยความเข้มแข็งครั้งใหม่

หลังจากการรบหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ผู้บัญชาการฝูงบินรัสเซีย V.K. Vitgeft ก็ถูกสังหาร พวงมาลัยของเรือธง "Tsesarevich" ติดขัดและเริ่มหมุนไปทางซ้าย การก่อตัวของเรือรบของเราหยุดชะงัก ตำแหน่งของพวกเขาเริ่มคุกคาม

การปลดประจำการของเรือลาดตระเวนตามทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือธงเรือรบเริ่มเลี้ยวไปทางซ้ายอย่างต่อเนื่อง เมื่ออยู่ในหอบังคับการของ Askold พวกเขาตระหนักว่า Tsarevich ได้รับความเสียหาย พวกเขาเลี้ยวขวาอีกครั้งและกำหนดเส้นทางขนานกับแนวของเรือประจัญบาน ในเวลานี้ กองรบที่ 1 ของญี่ปุ่นเดินอ้อมหัวเสารัสเซีย และเรือลาดตระเวนของเราอยู่ในระยะปืนของเรือประจัญบานชั้นนำของญี่ปุ่น จากทางทิศตะวันตก กองรบที่ 5 ("ชิน-เยน", "มัตสึอิมะ", "อิสึคุชิมะ" และ "ฮาชิดาเตะ") เข้ามาใกล้มากขึ้น อันดับที่ 6 (“Suma”, “Ahashi”. “Akitsushima”, “Ideumi”), เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ “Asama” และเรือพิฆาต จำนวนเรือศัตรูทั้งหมดที่สังเกตได้ในเวลาเจ็ดโมงเย็นจะถูกบันทึกไว้ในสมุดจดรายการเป็น 45 ลำ

เรือรบรัสเซียหันไปทางพอร์ตอาร์เทอร์ "Askold" และหลังจากนั้นเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตทั้งหมดก็เริ่มทำตามแบบอย่างของพวกเขา แต่ในไม่ช้า Reitzenstein ก็ตัดสินใจโดยได้รับการสนับสนุนจากผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ที่อยู่ใกล้เคียงในหอบังคับการ เพื่อทำการบุกทะลวงเข้าโจมตีศัตรู ไม่ใช่ หยุดเสี่ยงต่อการเสียชีวิต ที่ส่วนหน้าของ Askold ธงสัญญาณก็ปลิวขึ้นมา: "เรือลาดตระเวนตามฉันมา" เมฆควันหนาทึบไหลออกมาจากท่อสี่ท่อที่ไม่เสียหายของเรือลาดตระเวน และก้านแหลมคมก็ทำให้น้ำเป็นฟอง เรือลาดตระเวนที่เหลือก็เพิ่มความเร็วเช่นกัน

เมื่อเวลา 18.50 น. Askold เปิดฉากยิงและมุ่งหน้าตรงไปยังเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Asama ซึ่งแล่นแยกกัน ในไม่ช้าก็เกิดไฟไหม้ที่ Asama ซึ่งส่งผลให้เรือลาดตระเวนญี่ปุ่น "เพิ่มความเร็วและเริ่มเคลื่อนตัวออกไป" ดังที่บันทึกไว้ในสมุดบันทึก Askold เมื่อประเมินตำแหน่งของศัตรู Reizenstein ถือว่าจุดอ่อนที่สุดคือทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือลาดตระเวนของหน่วยรบที่ 3 เมื่อข้ามเรือประจัญบานรัสเซียทางกราบขวา รูปแบบซึ่งในเวลานี้ได้กลายเป็นคล้ายกับแนวรบคู่แล้ว Askold หันไปทางซ้ายอย่างแหลมคมข้ามเส้นทางของพวกเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้เรือประจัญบานของเราผ่านไปและผ่านไปข้างหลังพวกเขา - เรือลาดตระเวนจะเปิดเผยตัวเองต่อปืนของกองทหารหลักของพลเรือเอกโตโก

"แอสโคลด์" พัฒนาความเร็วเต็มที่ และแยกทางกับเรือรบแล้วมุ่งหน้าลงใต้ เรือลาดตระเวนของกองทหารตามไป แต่ "ไดอาน่า" และ "ปัลลาดา" ตกตามหลังทันทีและมีเพียง "โนวิก" เท่านั้นที่คอยเฝ้าระวัง เรือรบยังคงเคลื่อนตัวไปในทิศทางของพอร์ตอาร์เธอร์ และในไม่ช้าก็หายไปจากสายตา หลังจากความสับสน ศัตรูก็รีบเข้าสกัดกั้น "เห็นได้ชัดว่าชาวญี่ปุ่นไม่ได้คาดหวังถึงการซ้อมรบเช่นนี้ และได้เปลี่ยนเส้นทางการยิงบางส่วนจากเรือรบไปยังแอสโคลด์ทันที" ไรทเซนสไตน์เขียนในภายหลัง

เรือลาดตระเวน "Askold" บนถนนแทนพอร์ตอาร์เธอร์ในปี 1904 (ด้านหลังคือเรือรบ "Peresvet")

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Yakumo พุ่งเข้าหา Askold โดยยิงจากปืน 203 มม. และ 152 มม. ด้านหลังเขาเรือลาดตระเวนของกองที่ 6 ส่องแสงแวววาวด้วยการยิงปืนและขัดขวางเส้นทางของเรือของเราด้วย ทางด้านซ้ายและด้านหลัง เรือลาดตระเวนของกองพลที่ 3 ของพลเรือตรี Dev ออกเดินทางไล่ตาม เรือสุดท้ายของกองรบที่ 1 "นิสซิน" และเรือของกองพลที่ 5 ก็ถ่ายโอนไฟไปยัง "Askold" ด้วย เรือลาดตระเวนถูกยิงจากทุกด้านด้วยกระสุน เรือลาดตระเวนตอบโต้ด้วยการต่อสู้จากทั้งสองฝ่าย ทั้งโค้งคำนับและเข้มงวด กระสุนหลายสิบนัดตกลงไปรอบเรือลาดตระเวน ยกเสาสูงของน้ำและโปรยลงมาด้วยเศษลูกเห็บ ความเร็วสูง ความคล่องแคล่ว และความแม่นยำในการยิงกลับ อธิบายความจริงที่ว่าเรือลาดตระเวนรอดพ้นจากพายุเฮอริเคนเพลิงมหึมา แต่ในบางครั้งร่างกายของมันก็สั่นสะท้านจากการถูกกระสุนกระทบ การสั่นอย่างรุนแรงจนเข็มของเกจวัดแรงดันกระดอนและหลอดไฟแตก มีรายงานไปยังหอบังคับการว่ามีน้ำไหลเข้าห้องเครื่องยนต์ท้ายเรือด้านซ้าย และลงสู่หลุมถ่านหินด้านขวาของผู้คุมเตาคนที่สอง ด้านล่างมีการต่อสู้กับน้ำและเหนือพลปืนได้พัฒนาอัตราการยิงสูงสุด แสงวาบและเสียงคำรามของการยิงของพวกเขาเองผสานกับการระเบิดของกระสุนของคนอื่น เกิดไฟไหม้ที่นี่และที่นั่น พลปืนรีบเร่งดับพวกมัน และกะลาสีเรือของแผนกดับเพลิงก็เข้ามาแทนที่สหายที่ล้มลงด้วยปืน จำเป็นต้องมีเปลหามและความเป็นระเบียบเรียบร้อยบนดาดฟ้าชั้นบนมากขึ้น ด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง ผู้บาดเจ็บจึงถูกส่งไปที่จุดแต่งตัวใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะในห้องสำหรับยานพาหนะทุ่นระเบิดใต้น้ำ ในสภาพอากาศที่ร้อนจัดและคับแคบ แพทย์ Chernyshev และ Gladky ทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อบรรเทาความทุกข์ทรมานของผู้คน

ในช่วงเวลาวิกฤติ เมื่อเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของศัตรูปิดกั้นเส้นทางและเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นหลายลำมุ่งเป้าไปที่ Askold เครื่องยนต์ของเรือมีรอบการหมุน 132 รอบ นั่นคือมากกว่าในระหว่างการทดสอบการยอมรับ

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Yakumo นั้นอยู่ใกล้กับเรือลำอื่นมากที่สุดและก่อให้เกิดอันตรายมากที่สุด Reitzenstein สั่งให้เรามุ่งหน้าตรงไปหาเขา บนเรือ Askold มีการเตรียมอุปกรณ์ทุ่นระเบิดใต้น้ำในตอนเช้า และช่องชาร์จการต่อสู้บนพื้นผิวติดอยู่กับทุ่นระเบิด โดยไม่ต้องใส่เพียงหมุดยิงและตลับจุดระเบิด เจ้าหน้าที่เหมืองอาวุโส Kitkin ได้รับคำสั่งให้เตรียมอุปกรณ์สำหรับการยิง แต่ไม่จำเป็นต้องยิงทุ่นระเบิด

การยิงอย่างรวดเร็วของเรือ Askold ทำให้เกิดความเสียหายต่อเรือลาดตระเวนชั้น Takasago และเกิดไฟไหม้บนเรือ Yakumo และเรือก็รีบถอยกลับไป “Askold” และ “Novik” รีบวิ่งไปด้านหลังท้ายเรือของมัน เรือพิฆาตญี่ปุ่นสี่ลำทำการโจมตีเรือลาดตระเวนรัสเซียทางด้านขวา จากมุมที่มุ่งหน้าไปทางหัวเรือ จาก Askold เราเห็นการยิงตอร์ปิโดสี่ลูกซึ่งโชคดีที่พลาดไป เรือพิฆาตของศัตรูเปลี่ยนการยิงจากปืนกราบขวา และญี่ปุ่นก็หันหลังกลับ พบว่ากระสุนขนาด 152 มม. โจมตีเรือพิฆาตได้สำเร็จ ซึ่งตามคำให้การของชาว Askoldovites จมลง เมื่อเวลา 19.00 น. มีเขียนไว้ในสมุดบันทึกว่า: "เราจมเรือพิฆาตศัตรูแล้วยิงเรือลาดตระเวนที่อยู่บนหัวเรือและด้านซ้ายต่อไป" (อย่างไรก็ตาม ปรากฏในภายหลังว่าไม่มีการสูญเสียเรือในการรบเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม)

สำหรับปืน 152 มม. บางรุ่น หลังจากการยิงในมุมเงยสูง ส่วนโค้งของกลไกนำทางแนวตั้งล้มเหลวและฟันก็บิ่น ในระหว่างการถอยกลับ ปืนจมมากกว่าปกติ และพวกมันถูกกลิ้งเข้ามาด้วยตนเองด้วยความยากลำบากมาก การจ่ายเปลือกหอยดำเนินการอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าสายเคเบิลโครงการยกของลิฟต์ขนาด 152 มม. จะถูกทำลายด้วยเศษกระสุนก็ตาม ในนิตยสารเหล่านี้ กระสุนถูกส่งด้วยตนเอง แต่ไม่มีความล่าช้าหรือพลาดนัดเนื่องจากไม่มีกระสุน

แม้ว่าผู้คนจะสูญเสีย แต่ปืนก็ยังไม่หยุดยิง ผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตถูกแทนที่ "โดยไม่มีการแบ่งยศ" - เจ้าหน้าที่เจ้าของบ้านพูดง่ายๆก็คือทุกคนจนถึงพ่อครัวพลเรือน บาทหลวงปอร์ฟิรี “เดินอย่างกล้าหาญไปตามดาดฟ้าเรือด้านบนพร้อมไม้กางเขนเพื่ออวยพรเหล่าทหาร”

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอันดับ 1 "Askold" ในชิงเต่า

ผู้คนในห้องใต้ดินทำงานในพื้นที่จำกัดโดยไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นด้านบน คนขับและผู้สูบบุหรี่อยู่ในสภาพที่เลวร้ายยิ่งกว่าเดิม เมื่อเปลือกหอยขนาดใหญ่กระทบส่วนบนของท่อที่ห้า เปลวไฟก็ลุกโชนจากเถ้าถ่านในเตาที่ห้า และห้องก็เต็มไปด้วยควัน แต่ด้วยแรงกดดันที่มากเกินไป ทำให้การยึดเกาะกลับคืนมาอย่างรวดเร็ว ที่หม้อไอน้ำหมายเลข 8 กระสุนที่บินผ่านกระจังหน้าเจาะปลอกและท่อทำน้ำร้อนหลายท่อซึ่งผลิตไอน้ำเล็กน้อย รูในหม้อต้มน้ำมีขนาดเล็กและเพื่อไม่ให้ลดความเร็วในช่วงเวลาวิกฤติของการต่อสู้หม้อต้มน้ำจึงถูกปล่อยให้ทำงาน จากหอบังคับการ พวกเขาเรียกร้องให้รักษาความเร็วให้มากขึ้นอย่างต่อเนื่อง หม้อไอน้ำถูกเพิ่มพลังให้สูงสุด ความดันอากาศในสโตกเกอร์สูงถึง 80 มม. ของคอลัมน์น้ำ

นาฬิกาต่อสู้ของลูกเรือเครื่องยนต์ไม่มีการเปลี่ยนแปลง คนขับบางคนทำงานโดยไม่หยุดพักนานกว่า 16 ชั่วโมง “สุดท้ายคนขับต้องฉีดน้ำเย็นทุกๆ 15 นาที หลายคนเดินคลำๆ แล้วมันกัดตา บางคนมีอาการชักเพราะเหนื่อยล้า เราต้องฉีดน้ำจากสายยางฉีดพวกเขาจึงพาพวกเขาไป” ตามประสาทสัมผัสของพวกเขา” ช่างเครื่องอาวุโสให้การเป็นพยาน

หลังจากการรบ Reitzenstein เขียนในรายงานถึงกองบัญชาการกองทัพเรือหลักเกี่ยวกับทีม "Askold" และ "Novik": "ฉันไม่สามารถระบุได้อย่างจริงใจว่าใครเป็นคนแยกแยะเรือลาดตระเวนทั้งสองนี้: ผู้บัญชาการ, เจ้าหน้าที่, ช่างเครื่อง, แพทย์, ระดับล่างประพฤติตัวอย่างแน่วแน่ กล้าหาญ เย็นชา ไม่วุ่นวาย บดขยี้ศัตรู ปฏิบัติหน้าที่ของตนให้สำเร็จ”

ตอนนี้ถนนสู่ทะเลเปิดถูกบล็อกโดยเรือลาดตระเวนของกองที่ 6 เท่านั้น “แอสโคลด์” หันกลับมาอย่างเฉียบแหลมและ “รีบเร่งไปทางเรือลาดตระเวน “สุมา” เขาเหมือนกับครั้งก่อน ๆ เคลื่อนตัวไปด้านข้างด้วยความเร็วเต็มพิกัดและเคลียร์ทาง เรือศัตรูตกลงไปข้างหลังอย่างเห็นได้ชัด แต่ยังคงยิงต่อไปอีกระยะหนึ่ง เมื่อเวลา 19.40 น. มีข้อความปรากฏในสมุดบันทึก: -เราบุกทะลวงเรือลาดตระเวนศัตรู- ในความมืดที่ตามมา การเล็งปืนยากขึ้น ความรุนแรงของไฟลดลง และเรือญี่ปุ่นก็ค่อยๆ ถอยไปข้างหลัง เวลา 20.20 น. “พวกเขาหยุดยิงขณะที่ศัตรูซ่อนตัวอยู่ในความมืด “Novik”, “Pallada”, “Diana” ไม่สามารถมองเห็นได้ในความมืด” เขียนไว้ในสมุดบันทึก “Askold” "Novik" ตามเรือธงจนถึงเวลา 01.30 น. จากนั้นก็ตกตามหลังเนื่องจากกลไกทำงานผิดปกติ

รุ่งเช้าของวันที่ 29 กรกฎาคม เห็นได้ชัดว่าเรือลาดตระเวนญี่ปุ่น Akashi, Ideumi และ Akitsushima ยังคงไล่ตาม Askold ต่อไป แต่เนื่องจากไม่สามารถต้านทานการรบเดี่ยวด้วยยานพาหนะของเรือลาดตระเวนรัสเซียได้ พวกมันจึงหายตัวไปเหนือเส้นขอบฟ้าสองสามแห่ง ชั่วโมงถัดมา. ในที่สุด ชาว Askoldovites ก็มีโอกาสมองไปรอบๆ และนับการสูญเสียของพวกเขา ปรากฎว่าในระหว่างการบุกทะลวง เรือลาดตระเวนได้รับความเสียหายรุนแรงกว่าที่คาดในตอนกลางคืน เจ้าหน้าที่หนึ่งนายและกะลาสีเรือสิบนายถูกสังหารในการรบ เจ้าหน้าที่สี่นายและกะลาสีเรือ 44 นายได้รับบาดเจ็บ ปืนยิงกระสุนระเบิดแรงสูง 152 มม. 226 นัด เหล็ก 155 75 มม. เหล็กหล่อ 65 นัด 75 มม. และกระสุน 160 47 มม. ใส่ศัตรู ทันทีหลังจากการบุกทะลวง ปืน 152 มม. สี่กระบอกยังคงประจำการอยู่ ในตอนกลางคืน พวกเขาสามารถเรียกคืนได้อีกหนึ่งกระบอก ปืนหมายเลข 10 ซึ่งใช้งานได้เต็มที่ ไม่สามารถยิงได้เนื่องจากกระสุนที่ระเบิดอยู่ข้างใต้ได้ทำลายกำลังเสริมและดาดฟ้า

ในห้องแบตเตอรี่ในห้องของเจ้าหน้าที่ ตลับหมึกขนาด 75 มม. ที่วางอยู่ในศาลาบนรางลิฟต์ระเบิดเนื่องจากเศษกระสุน เรือลาดตระเวนสูญเสียสถานีเรนจ์ไฟนทั้งสองสถานี สายไฟขาดในหลายสถานที่ และแป้นควบคุมการต่อสู้ 10 อันหัก - นั่นคืออุปกรณ์ควบคุมการยิงของปืนใหญ่ถูกปิดใช้งาน

ทางด้านขวามือของเรือ "Askold" มีหลุมใต้น้ำเล็กๆ 4 หลุมใกล้กับเฟรมที่ 7 - 10 ซึ่งมีน้ำไหลผ่านเข้าไปในห้องเก็บของของกัปตัน ระหว่างเฟรมที่ 83 และ 84 หลุมอยู่เหนือระดับน้ำ แต่เนื่องจากการเสียรูป ตะเข็บของผิวหนังจึงแยกออกจากกัน และน้ำก็เข้าไปในหลุมถ่านหิน ระหว่างเฟรมที่ 28 และ 29 กระสุนเจาะด้านนอกสามเมตรเหนือระดับน้ำ ทำลายห้องโดยสารและทำให้พาหนะใต้ปืน 152 มม. เสียหาย

เรือลาดตระเวน "Askold" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินพันธมิตรระหว่างปฏิบัติการ Dardanelles พ.ศ. 2458

ทางด้านซ้ายมีรูใต้น้ำสองรูบนเฟรม 32 - 33 และ 46 - 47 ในสถานที่เหล่านี้นอกเหนือจากความเสียหายต่อเปลือกด้วยพื้นที่ 0.75 ตร.ม. ตัวเฟรมเองก็แตกและคานก็คลายออก น้ำประมาณ 3 ตันต่อวันเข้าสู่แผนกยานพาหนะใต้น้ำผ่านหมุดย้ำที่ผิดรูป หลุมนี้อันตรายอย่างยิ่ง เนื่องจากอยู่ห่างจากหลุมที่ได้รับเมื่อวันที่ 27 มกราคมเพียงสามเมตรกว่าๆ เพียงเล็กน้อย และซ่อมแซมได้เพียงชั่วคราวเท่านั้นโดยไม่ได้ซ่อมแซมส่วนที่หักกลับคืนมา โดยรวมแล้วเรือลาดตระเวนใช้น้ำ 100 ตันซึ่งภายนอกไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน - ไม่มีการม้วนหรือการตัดแต่ง ดาดฟ้าหุ้มเกราะยังคงไม่บุบสลาย

ท่อของเรือลาดตระเวนแสดงภาพที่น่าเศร้า อันแรกหักและแบนที่ฐาน ท่อด้านหลังทั้งหมดถูกฉีกออก จึงเป็นปาฏิหาริย์ที่มันยังคงอยู่ต่อไป เศษชิ้นส่วนทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยมากมาย 2. 3. ท่อที่ 4 ถูกเจาะในหลาย ๆ ที่ด้วยชิ้นส่วนขนาดใหญ่และมีชิ้นเล็ก ๆ ประอยู่เหมือน pockmarks ท่อที่ 5 สั้นลงหนึ่งในสาม การสูญเสียที่สำคัญสำหรับทีมคือการทำลายแผ่นหินทั้งสองแผ่นโดยสิ้นเชิง เรือและเรือดูเหมือนตะแกรง และเรือลาดตระเวนก็สามารถพัฒนาความเร็วได้ถึง 15 นอต หลังจากได้รับรายงานเกี่ยวกับสภาพของเรือ Reitzenstein ก็เชื่อว่า Askold ไม่สามารถต่อสู้ขณะบุกผ่านช่องแคบเกาหลีได้ แค่ว่ายน้ำและอากาศบริสุทธิ์ในมหาสมุทรก็เป็นอันตราย ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจไปเซี่ยงไฮ้ ซ่อมแซมความเสียหายที่สำคัญที่สุด เติมเสบียง จากนั้นจึงพยายามบุกทะลวงไปยังวลาดิวอสต็อกทั่วประเทศญี่ปุ่น

ตอนเที่ยงของวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 แอสโคลด์จอดทอดสมออยู่ที่ปากแม่น้ำอูซุง ไม่กี่วันต่อมา Reitzenstein ได้รับคำสั่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้ปลดอาวุธเรือ พูดอย่างเคร่งครัด ไม่มีทางเลือก: การซ่อมแซมใกล้จะเสร็จสิ้นแล้ว และ Shanghai มีฝูงบินของพลเรือตรี Urpu ซึ่งประกอบด้วยเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Tokiwa เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 2 ลำ และเรือพิฆาต 2 ลำ เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม "อัสโคลด์" และเรือพิฆาต "โกรโซวอย" ซึ่งตามมาในไม่ช้า ได้ลดธงลง ล็อคปืน ห้องต่อสู้ของทุ่นระเบิด Whitehead ปืนไรเฟิล และชิ้นส่วนยานพาหนะบางส่วนถูกถอดออกและส่งมอบให้กับคลังแสงของจีน เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม เรือลาดตระเวนถูกนำออกจากท่าเรือและนำไปวางไว้ที่ท่าเรือของสังคมรัสเซียแห่ง CER พร้อมด้วย Grozovoy และเรือปืน Manjur เข้ารับการกักกันในช่วงเริ่มต้นของสงคราม

เรือที่ทาสีใหม่เป็นสีขาวอันเงียบสงบยืนอยู่ที่นี่มานานกว่าหนึ่งปี เฉพาะวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2448 เซี่ยงไฮ้ได้รับแจ้งการให้สัตยาบันสนธิสัญญาสันติภาพระหว่างรัสเซียและญี่ปุ่น ในวันที่ 11 ตุลาคม ธงของเซนต์แอนดรูว์ถูกชักขึ้นอีกครั้งบนเรือ Askold และในวันที่ 1 พฤศจิกายน ภายใต้คำสั่งของผู้บัญชาการคนใหม่ กัปตันอันดับ 2 K.V. Stetsenko เรือลาดตระเวนได้ออกเดินทางไปยังวลาดิวอสต็อก เนื่องจากเหตุการณ์การปฏิวัติในวลาดิวอสต็อก "Askold" จึงถูกควบคุมตัวในอ่าว Slavyansky จนถึงวันที่ 15 พฤศจิกายน และทันทีที่มาถึงท่าเรือก็เริ่มมีการเลิกจ้างกะลาสีเรือที่เข้ารับราชการตามกำหนดเวลาทันที ภายในสองสัปดาห์ ผู้คนประมาณ 400 คนออกจากเรือลาดตระเวน เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม "Askold" ถูกรวมอยู่ในการแยกกองเรือเพื่อปกป้องภูมิภาค Ussuri ในวันที่ 24 พฤษภาคมของปีถัดไป เรือลาดตระเวนซึ่งเคยอยู่ในกองเรือบอลติกนับตั้งแต่มีการก่อสร้าง ได้ถูกย้ายไปยังกองเรือไซบีเรีย และลูกเรือของเรือลำนี้ไปยังกองเรือไซบีเรีย ในฤดูร้อน Askold ออกไปที่อ่าว Amur หลายครั้งเพื่อถ่ายภาพจริง เดินไปรอบๆ อ่าวที่อยู่ใกล้กับวลาดิวอสต็อกมากที่สุด และใช้เวลาครึ่งหนึ่งของการล่มสลายอยู่ที่ท่าเรือ

ตอนเที่ยงของวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2450 "Askold" นำโดยผู้บัญชาการคนใหม่ - กัปตันอันดับ 2 S.A. Glizyan - ออกเดินทางระยะทางไกลหลังสงครามครั้งแรก หลังจากโทรไปที่เซี่ยงไฮ้แล้ว เขาก็มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งอินโดจีน ที่นี่ในวันที่ 15 มีนาคม ระหว่างทางไปไซ่ง่อนภายใต้การนำร่อง "Askold" เกยตื้นโดยไม่มีเครื่องหมายบนแผนที่ ความพยายามที่จะลงจากรถโดยการใช้เครื่องจักรถอยหลังไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใดๆ ในตอนแรก แต่หลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมง กระแสน้ำก็ทำให้เรือลาดตระเวนเป็นอิสระ ต่อจากนั้นในระหว่างการเทียบท่าพบรอยบุ๋มยาวประมาณ 40 ม. ระหว่างกระดูกงูแนวนอนและด้านข้างของกราบขวาถือว่าไม่ส่งผลกระทบต่อความแข็งแกร่งของตัวถังและประสิทธิภาพการขับขี่จึงตัดสินใจไม่แก้ไข มัน. ระหว่างทางกลับ แอสโคลด์ได้ไปเยือนฮ่องกง อามอย เซี่ยงไฮ้ และชิงเต่า และในวันที่ 30 เมษายน ก็ได้ทำความเคารพขณะเข้าสู่อ่าวโกลเด้นฮอร์น เรือลาดตระเวนลำนี้ใช้เครดิตการเดินเรือของเธอจนหมดในปีนี้ ดังนั้นเธอจึงเข้าร่วมกองหนุนติดอาวุธในวันที่ 1 มิถุนายน ลูกเรือส่วนหนึ่งถูกตัดออกจากการเป็นลูกเรือ ในขณะที่ส่วนที่เหลือร่วมกับคนงานท่าเรือ มีส่วนร่วมในการซ่อมยานพาหนะและเปลี่ยนปืน 152 มม.

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม ลูกเรือส่วนหนึ่งเข้าร่วมในการจลาจลในวลาดิวอสต็อก ทหารระดับล่างหลายนายถูกจับกุมและถูกดำเนินคดี เจ็ดคนถูกตัดสินประหารชีวิต หลายคนได้รับโทษจำคุกจากการทำงานหนักหลายครั้ง ผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนซึ่งถูกกล่าวหาว่าล้มเหลวในการดำเนินการอย่างเด็ดขาด "เพื่อหยุดเหตุการณ์ความไม่สงบ" อยู่ภายใต้การพิจารณาคดี เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2451 กัปตันอันดับ 1 S.A. Glizyan ยิงตัวตายในห้องโดยสารของผู้บัญชาการ ระหว่างปี พ.ศ. 2451 "อัสโคลด์" อยู่ในกองหนุนติดอาวุธเป็นเวลาเก้าเดือนและถูกระบุว่าเป็น "เดินเรือ" เพียงสามเดือน - ตั้งแต่วันที่ 20 สิงหาคมถึง 20 พฤศจิกายน ตอนนี้เรือลาดตระเวนถูกกำหนดให้ทำหน้าที่เป็นเรือธง เนื่องจากหลังจากเรือที่รอดชีวิตจากสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นออกเดินทางไปยังทะเลบอลติก มันยังคงเป็นหน่วยรบที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดของกองเรือรัสเซียในน่านน้ำตะวันออกไกล

ระหว่างการเดินเรือในปี พ.ศ. 2451-2453 แอสโคลด์ออกทะเลหลายครั้งเพื่อทดสอบยานพาหนะ ฝึกรบ และตรวจสอบอ่าวของดินแดนปรีมอร์สกี การซ่อมแซมในปัจจุบันดำเนินการโดยบุคลากรที่มีส่วนร่วมของพนักงานท่าเรือ อย่างไรก็ตามสภาพทางเทคนิคของกลไกเสื่อมลงทุกปี ดังนั้นในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2454 เรือลาดตระเวนจึงได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2455 ท่อในหม้อไอน้ำได้ถูกเปลี่ยน มีการผลิตและติดตั้งปล่องไฟใหม่ กลไกหลักและกลไกเสริมถูกสร้างขึ้นใหม่ ยานพาหนะทุ่นระเบิดบนผิวน้ำและปืน 47 มม. สองกระบอกได้ถูกถอดออกจากสะพานหัวเรือ ติดตั้งระบบปรับระดับม้วนและซ่อมแซมอู่เรือ ติดตั้งฟิตติ้ง หางเสือ ซีลใหม่ และเปลี่ยนแก้มยางในท่อท้ายเรือ ในตอนท้ายของการซ่อมแซมลูกเรือมีกำลังเต็มที่และลูกเรือที่เก่งที่สุดจากเรือลำอื่นของกองเรือได้รับการแต่งตั้งให้เป็นองค์ประกอบเพื่อเป็นรางวัลสำหรับการบริการที่ดี เมื่อวันที่ 22 กันยายน "Askold" ออกทะเลเพื่อทดสอบกลไก อย่างไรก็ตาม แม้จะซ่อมนาน แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเกิน 80 แบริ่งข้อเหวี่ยงก็เริ่มร้อนขึ้นและสามารถทำความเร็วได้เพียง 17.46 เท่านั้น นอต

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2455 "แอสโคลด์" ออกเดินทางภาคปฏิบัติร่วมกับนักเรียนนายทหารชั้นประทวนตามเส้นทาง: วลาดิวอสต็อก - เซี่ยงไฮ้ - ฮ่องกง - ไซ่ง่อน - สิงคโปร์ - บาตาเวีย - ซาบัง - มะนิลา - ชิงเต่า - วลาดิวอสต็อก ใน 3 เดือน 21 วัน เรือลาดตระเวนลำนี้ครอบคลุมระยะทาง 11,038.5 ไมล์โดยไม่มีการพังร้ายแรงใดๆ ในกลไกหรือหม้อต้มน้ำ สภาพของยานพาหนะเมื่อสิ้นสุดการเดินทางกลับกลายเป็นว่าดีกว่าตอนที่มาจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่มาก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 เรือลาดตระเวนได้ออกไปทดสอบกลไกและมีความเร็ว 20.11 นอต

การเดินทางไปต่างประเทศครั้งที่สามของ "Askold" ดำเนินต่อไปตามเส้นทางวลาดิวอสต็อก - เกนซาน - ฮ่องกง - ไซ่ง่อน - ปาดัง - บาตาเวีย - สุราบายา - มะนิลา - วลาดิวอสต็อกเป็นเวลาสี่เดือน: ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2456 ถึงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 ในการล่องเรือฝึกอย่างสงบครั้งสุดท้าย "Askold" ครอบคลุมระยะทาง 10,711 ไมล์ โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2456 เรือลาดตระเวนลำนี้มีเวลาเดินเรือ 1,686 ชั่วโมงและครอบคลุมระยะทาง 17,226 ไมล์ เมื่อกลับมาที่วลาดิวอสต็อกในวันที่ 1 มีนาคม เรือลาดตระเวนก็เข้ารับการซ่อมแซมตามปกติ แต่ในวันที่ 17 เมษายน เธอได้ออกทะเลอีกครั้งเพื่อฝึกการต่อสู้ โดยรับลูกเรือรุ่นเยาว์ขึ้นเรือ เมื่อวันที่ 28 เมษายน อันเป็นผลมาจากการปะทะกับชั้นทุ่นระเบิด Mongugay ทำให้ Askold ได้รับความเสียหายและจอดเทียบท่าได้

มีการวางแผนการเดินทางฝึกอีกครั้งในช่วงฤดูหนาวปี 1914/58 แต่การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้มีการปรับเปลี่ยนแผนเหล่านี้ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม เรือลาดตระเวน Askold และ Zhemchug และเรือกลไฟ Voluntary Fleet Poltava ออกจากวลาดิวอสต็อกเพื่อดำเนินการร่วมกับกองกำลังพันธมิตรเพื่อต่อต้านเรือลาดตระเวนเยอรมันในมหาสมุทรแปซิฟิกอันกว้างใหญ่ ไม่นานก่อนการรณรงค์ กัปตันอันดับ 1 S.A. Ivanov เข้าควบคุม Askold หลังจากเติมถ่านหินสำรองในฮ่องกงแล้ว เรือลาดตระเวนก็ได้ออกเดินทางล่องเรืออิสระเพื่อค้นหาเรือกลไฟถ่านหินที่ส่งให้กับฝูงบิน Admiral Spee ของเยอรมัน เรือ Askold ในพื้นที่ทางตะวันออกของหมู่เกาะฟิลิปปินส์ พบกับเรือกลไฟชายฝั่งของอเมริกาเพียงลำเดียวตลอดการเดินทาง เมื่อกลับมาถึงฮ่องกง Ivanov ได้รับคำสั่งให้เดินทางต่อไปยังสิงคโปร์ โดยคุ้มกันการขนส่งพร้อมกองกำลังและสินค้าทางทหาร ในเดือนกันยายนถึงพฤศจิกายน Askold ข้ามมหาสมุทรอินเดียหลายครั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนจากนั้นตามคำร้องขอของผู้บังคับบัญชาของพันธมิตรจึงย้ายไปที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อปฏิบัติการนอกชายฝั่งซีเรียและปาเลสไตน์โดยมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเรือศัตรูและปลอกกระสุน จุดชายฝั่งที่มีความสำคัญทางทหาร เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2457 เจ้าหน้าที่ส่งสัญญาณของเรือลาดตระเวนสังเกตเห็นเรือกลไฟทอดสมออยู่ที่ถนนแทนท่าเรือไฮฟา ด้วยความกลัวกับทุ่นระเบิด Ivanov จึงสั่งให้ลดระดับเรือลงและเคลียร์เส้นทางสู่ถนนให้ชัดเจน “Askold” ทอดสมอสายเคเบิล 55 เส้นจากฝั่ง และเรือหมายเลข 1 ถูกส่งไปยังเรือภายใต้คำสั่งของเรือตรี S.K. Kornilov พร้อมกลุ่มตรวจสอบ

ภายใต้ฝาครอบปืนของเรือลาดตระเวนที่เล็งขึ้นฝั่ง เรือก็เข้าใกล้ด้านข้างของเรือกลไฟซึ่งกลายเป็นเรือเยอรมันเรียกว่า "ไฮฟา" (ระวางขับน้ำ 1917 ตัน) เรือลำดังกล่าวถูกจับกุมและนำตัวไปที่พอร์ตซาอิด วันรุ่งขึ้น ในท้องถนนเบรุต เรือหมายเลข 1 ภายใต้การบังคับบัญชาของเรือตรี V. Shtaer ได้ตรวจสอบและจมเรือกลไฟลำเล็กของตุรกีด้วยการระเบิดของกระสุนระเบิดสองนัด เรือกลไฟอีกลำหนึ่งคือซีเรีย ได้ลากเรือลาดตระเวนออกสู่ทะเลเปิด ในเวลาเดียวกัน เรือตรี S. Bulashevich บนเรือหมายเลข 2 ได้เข้าเยี่ยมชมเรือลาดตระเวนอเมริกัน Port Caroline และเรือ Calabria ของอิตาลีซึ่งจอดอยู่บนถนน ไม่สามารถแยกไอน้ำออกจากซีเรียได้เนื่องจากหม้อไอน้ำได้รับความเสียหาย ดังนั้นหลังจากการถอดลูกเรือรางวัลออก เรือก็จมลงด้วยกระสุนปืนหลายนัด

เรือของเรือลาดตระเวนถูกยิงโดยกองทหารตุรกีมากกว่าหนึ่งครั้งจากฝั่ง เพื่อเป็นการตอบสนอง ปืน Askold ได้ทิ้งระเบิดเป้าหมายทางทหารและกองกำลังศัตรู เมื่อวันที่ 2 มกราคม เหตุเพลิงไหม้ลำกล้องหลักได้ทำลายสะพานรถไฟที่ปากแม่น้ำ El Bvrid ใกล้เมืองตริโปลี ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2458 บนเรือกลไฟเปอร์เซีย Persepolis คนของ Askold ได้จับกุมทหารตุรกี 10 นายและพาพวกเขาไปที่เมืองอเล็กซานเดรีย ร่วมกับเรือพันธมิตร Askold ดำเนินการลาดตระเวน ปฏิบัติหน้าที่ลาดตระเวนนอกชายฝั่งตุรกี ลงจอดกลุ่มก่อวินาศกรรม มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับแบตเตอรี่ชายฝั่ง ต่อสู้กับการลักลอบขนของทหาร ตรวจสอบเรือค้าขายนอกชายฝั่งบัลแกเรีย (ในเวลานั้นประเทศนี้สามารถเข้าถึงได้ ไปยังทะเลอีเจียน) ประเทศกรีซ

แต่เหตุการณ์ที่น่าทึ่งที่สุดในอาชีพของเรือลาดตระเวนลำนี้คือการเข้าร่วมในปฏิบัติการดาร์ดาเนลส์ "Askold" เข้าสู่ฝูงบินที่ 6 ของกองเรือพันธมิตรภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือตรี Gepratt ของฝรั่งเศส ซึ่งเป็นตัวแทนของกองทัพรัสเซียในบรรดาเรือและเรือ 200 ลำของประเทศ Entente เมื่อวันที่ 12 เมษายน เรือบรรทุกสินค้าของเรือลาดตระเวนรัสเซียถูกส่งไปลงจอดที่ Kum-Kale และตัวเรือเองก็ได้เข้ายึดจุดที่กำหนดสำหรับการยิงปืนใหญ่ เรือจากแอสโคลด์เป็นเรือกลุ่มแรกที่เข้าฝั่ง กองทหารระลอกแรกรีบเข้าโจมตี แต่แล้วแบตเตอรี่ของตุรกีก็เริ่มพูด เรือยาว Askoldovsky จมจากการถูกกระสุนโดยตรง ความก้าวหน้าของหน่วยลงจอดบนฝั่งก็ถูกขัดขวางด้วยปืนกลที่ติดตั้งอยู่บนโรงสี แต่เรือลาดตระเวนรัสเซียทำลายมันด้วยการระดมยิงสำเร็จครั้งแรก และปืนกลก็เงียบลง

ไม่เคยมีการยิงมากขนาดนี้มาก่อนในประวัติศาสตร์: ในวันที่ 12 เมษายน มีการใช้กระสุน 748 152 มม. และ 1,503 75 มม. ไฟไหม้พายุเฮอริเคนที่ตำแหน่งของตุรกีตลอดทั้งวัน ในฐานะหนึ่งในเรือของฝูงบินที่ 6 Askold ยืนยันชื่อเสียงที่ดี ทำให้พันธมิตรประหลาดใจด้วยความแม่นยำในการระดมยิง วันรุ่งขึ้น การยิงตามแนวชายฝั่งยังคงดำเนินต่อไป และผลจากการยิงจาก Askold และเรือลาดตระเวนเสริม Savoy ทำให้ทหารตุรกีประมาณ 500 นายยอมจำนน รัฐมนตรีกระทรวงทหารเรือรายงานต่อซาร์เกี่ยวกับความสำเร็จของเรือลาดตระเวนร่วมกับพันธมิตร Nicholas II เขียนรายงานด้วยมือของเขาเอง “เพื่อแสดงความขอบคุณอย่างอบอุ่นต่อผู้บังคับบัญชา เจ้าหน้าที่ และลูกเรือของเรือลาดตระเวน Askold สำหรับการรับราชการทหาร”

จนถึงสิ้นเดือนเมษายน แอสโคลด์ยังคงปฏิบัติการใกล้กับดาร์ดาแนลส์ต่อไป หลายครั้งที่เขาเข้าไปในช่องแคบและยิงใส่แบตเตอรี่ของตุรกีบนชายฝั่งเอเชีย ครอบคลุมกองกำลังพันธมิตรบนคาบสมุทรกัลลิโปลี โชคชะตากลับเข้าข้างเรือลำนี้อีกครั้ง ซึ่งรอดชีวิตมาได้ท่ามกลางทุ่นระเบิดที่ลอยอยู่และการระเบิดของกระสุนหลายสิบนัด ทีมงานที่มีลูกเรือ Askoldov มากถึง 70 คนเดินทางไปยังคาบสมุทร Gallipoli การสูญเสียลูกเรือของเรือลาดตระเวนรัสเซียมีเพียงเล็กน้อย: ในระหว่างการปฏิบัติการของดาร์ดาแนลทั้งหมด มีผู้เสียชีวิต 4 รายและบาดเจ็บ 9 ราย ในเดือนพฤษภาคม "อัสโคลด์" ล่องเรือออกจากชายฝั่งบัลแกเรีย จากนั้นเดินทางไปยังตูลง ซึ่งมีการซ่อมแซมเล็กน้อย และกลับไปยังทางตะวันออกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน โดยปฏิบัติตามคำสั่งจำนวนมากจากฝ่ายพันธมิตร

เมื่อถึงเวลานี้ เรือดำน้ำของเยอรมันได้ทวีความรุนแรงมากขึ้นในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน U-21 ภายใต้การบังคับบัญชาของเรือดำน้ำชื่อดัง Herzing มีโอกาสโจมตี Askold แต่ผู้บังคับบัญชาไม่ต้องการเปิดการแสดงตนในพื้นที่ล่วงหน้าและเริ่มมองหาเป้าหมายที่ใหญ่ขึ้น เหยื่อของมันคือเรือประจัญบานอังกฤษ Triumph และ Majestic เมื่อเขาตัดสินใจว่าถึงคราวของเรือลาดตระเวนห้าท่อ เขาก็ไม่พบ Askold เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม ที่เมืองพอร์ต ซาอิด เรือขุดทุ่นระเบิด Askold Ussuri ซึ่งมาจากตะวันออกไกลได้รับกระสุน ในเดือนกันยายน เขาได้ข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอีกครั้ง โดยขนส่งรัฐมนตรีกระทรวงการคลัง P. L. Bark จากเทสซาโลนีกีไปยังตูลงและกลับมา ในระหว่างการเดินทางรัฐมนตรีได้มอบรางวัลแก่ผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่สำหรับการกระทำอันยอดเยี่ยมของเรือที่ได้รับมอบหมาย

เมื่อต้นเดือนตุลาคม เรือลาดตระเวนดังกล่าวได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการของกองเรือพันธมิตรนอกชายฝั่งบัลแกเรีย ซึ่งเข้าสู่สงครามด้านข้างของกลุ่มมหาอำนาจยุโรปกลาง เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2459 ผู้คน 21 คนจาก Askold เข้าร่วมในการขึ้นฝั่งของพันธมิตรซึ่งยึดครองป้อมกรีกบน Capes Kara-Burnu และ Tuzla ในวันที่ 20 มกราคมพวกเขากลับไปที่เรือ แต่มีการส่งเจ้าหน้าที่สองคนและลูกเรือ 40 คนออกไป ไปยังป้อม Tuzla เพื่อปกป้องสถานกงสุลรัสเซีย สันนิษฐานว่าหากพันธมิตรตัดสินใจยึดครองคาบสมุทร Chalcedonian การปลดประจำการจะถูกนำมาใช้เพื่อติดตามชายฝั่งและปกป้องอารามออร์โธดอกซ์รัสเซีย ปีที่คึกคักที่สุดในการให้บริการของเรือลาดตระเวนได้สิ้นสุดลงแล้ว เป็นเวลา 294 วันในระหว่างปี เรือลาดตระเวนลำนี้อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมรบ โดยเตรียมปืนให้พร้อมสำหรับปฏิบัติการและเปลี่ยนคำสั่งที่ป้อมรบ ในปี 1915 ปืนของมันถูกยิงเป็นสองเท่าของการเข้าประจำการครั้งก่อนๆ ของเรือลาดตระเวน รวมถึงในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นด้วย! นอกจากนี้การยิงทั้งหมดยังดำเนินไปโดยไม่มีความเสียหายร้ายแรงต่ออุปกรณ์ แม้จะมีเงื่อนไขที่ยากลำบากของการรบของเรือลาดตระเวนซึ่งตั้งอยู่ห่างไกลจากมาตุภูมิด้วยความพยายามของการบริการทางการแพทย์ แต่ไม่มีลูกเรือสักคนเดียวที่เสียชีวิตจากโรคภัยไข้เจ็บใน 1.5 ปี ในเวลาเดียวกันบนเรืออังกฤษและฝรั่งเศสจะต้องลดธงลงมากกว่าหนึ่งครั้งและมีหลุมศพปรากฏขึ้นในสุสานของเกาะเลมนอสมากขึ้นเรื่อย ๆ มีเพียงสี่คนที่เป็นวัณโรคเท่านั้นที่ได้รับการปล่อยตัวจากแอสโคลด์เนื่องจากอาการป่วย หากก่อนหน้านี้มีผู้ป่วยในห้องพยาบาลของเรือเฉลี่ยปีละ 150-190 คน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2458 ก็มีเพียง 23 คนเท่านั้น

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2458 เครื่องยนต์หลักและกลไกเสริมของเรือลาดตระเวนจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ดังนั้นในวันที่ 21 มกราคม แอสโคลด์จึงออกจากเทสซาโลนิกิและมาถึงตูลงในวันที่ 26 มกราคม หลังจากแก้ไขปัญหาขององค์กรแล้ว การซ่อมแซมก็เริ่มขึ้นที่โรงงาน Forge และ Chantier ในเดือนมีนาคม ทีมงานของเรือลาดตระเวนทำงานจำนวนมากในการแยกชิ้นส่วน การขนถ่าย และการประกอบชิ้นส่วนของเครื่องยนต์หลักทั้งสาม แบริ่งเฟรม และกลไกเสริมจำนวนมากในภายหลัง ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจาก Toulon Arsenal กลไกการนำทางของปืน 152 มม. ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ ปืน 75 มม. ทั้งสิบกระบอกถูกแทนที่ และติดตั้งมุมมองใหม่จากโรงงานโลหะ Petrograd ของรุ่นปี 1913 อาวุธต่อต้านอากาศยานปรากฏบนเรือ: ปืนต่อต้านอากาศยานฝรั่งเศสขนาด 57 มม. สองกระบอกและปืนต่อต้านอากาศยานฝรั่งเศสขนาด 47 มม. สองกระบอกติดตั้งอยู่ที่ปีกของสะพาน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเสริมโครงสร้างของสะพานและย้ายสปอตไลท์ เรือลาดตระเวนได้รับอุปกรณ์ฝรั่งเศสใหม่สำหรับฝึกพลปืนขนาด 152 มม. และ 75 มม. และอุปกรณ์สำหรับฝึกความเร็วในการบรรจุปืน 75 มม. การซ่อมแซมเครื่องจักรและกลไกล่าช้าเนื่องจากขาดแรงงานที่มีคุณภาพและการขาดแคลนวัสดุในช่วงสงคราม

หลังจากการรับใช้ที่ยากลำบากและอันตรายในปี พ.ศ. 2457 - พ.ศ. 2458 การอยู่ในท่าเรือด้านหลังเป็นเวลานานทำให้สถานการณ์บนเรือแย่ลง หากอันตรายทั่วไปในการรณรงค์ทางทหารทำให้เจ้าหน้าที่และระดับล่างมารวมกันแล้วในสภาวะที่ค่อนข้างสงบและสงบก็มีบางอย่างที่ต้องคำนึงถึง นี่คือความแตกต่างในด้านสถานะทางการเงินและสังคมและการที่ลูกเรือยังคงอาศัยอยู่บนเรือถูกทำลายโดยการซ่อมแซมและเจ้าหน้าที่จำนวนมากและผู้บัญชาการเองก็อาศัยอยู่บนชายฝั่งได้ไปเยือนปารีสรีสอร์ทของ French Riviera บางแห่ง ในจำนวนนี้มีญาติมาจากรัสเซีย ระเบียบวินัยอ่อนแอลงและองค์กรบริการลดลง ตำแหน่งที่ต่ำกว่าเห็นความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในตำแหน่งกะลาสีเรือในกองเรือรัสเซียและพันธมิตร สังเกตชีวิตของประเทศประชาธิปไตย และได้พบกับผู้อพยพที่มีแนวคิดปฏิวัติจากรัสเซีย ความเจ็บป่วยเรื้อรังของกองทัพเรือจักรวรรดิรัสเซียซึ่งนำไปสู่เหตุการณ์บนเรือ Potemkin, In Memory of Azov, Ochakov และเรือรัสเซียลำอื่น ๆ แย่ลงในฤดูร้อนปี 2459 บน Askold

คำสั่งของเรือลาดตระเวนเริ่มได้รับข้อมูลจากแหล่งต่าง ๆ เกี่ยวกับการจลาจลที่เตรียมไว้บนเรือ ในระหว่างการค้นหาพบวรรณกรรมและอาวุธที่ผิดกฎหมายในทรัพย์สินส่วนตัวของลูกเรือ เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม ผู้ต้องสงสัย 28 รายกำลังติดต่อกับผู้อพยพทางการเมืองและมีวรรณกรรมผิดกฎหมาย ถูกนำออกจากเรือและส่งไปยังรัสเซีย วันที่ 19 สิงหาคม เวลาประมาณ 15.00 น. เกิดเหตุระเบิดในแม็กกาซีน 75 มม. ท้ายเรือ ซึ่งมีกระสุน 828 นัด และกระสุนปืนไรเฟิลประมาณ 100,000 กระบอก ผู้โจมตีที่ไม่รู้จักใช้สายไฟฟิวส์จุดไฟเผาดินปืนในกรณีของคาร์ทริดจ์รวมอันใดอันหนึ่งผ่านรูในท่อช็อตแบบกลับด้าน เปลือกกระจัดกระจายแต่เปลือกไม่ระเบิด คาร์ทริดจ์รวมทั้งหมด 9 ตลับได้รับความเสียหาย ตอนเช้าหลังการระเบิด มีผู้ถูกจับกุม 28 คน และอีก 49 คนในเวลาต่อมา คณะกรรมการสอบสวนกล่าวหาว่ามีผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในเหตุระเบิด 8 คน ในวันที่ 10-12 กันยายน มีการพิจารณาคดีและมีผู้ถูกตัดสินประหารชีวิตสี่คน ประโยคนี้ได้รับการอนุมัติโดยผู้บัญชาการคนใหม่ของเรือลาดตระเวน กัปตันอันดับ 1 K.F. Ketlinsky วันที่ 15 กันยายน ที่ป้อม Malsbusk D.T. Zakharov, F. I. Beshentsev, E. G. Shestakov และ A. A Biryukov ถูกยิง มีผู้ถูกส่งผ่านเบรสต์ไปยังรัสเซีย 113 คนในวันเดียวกัน ไม่มีนักโทษคนใดยอมรับความผิด และไม่มีหลักฐานโดยตรงที่จะปรักปรำพวกเขา

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการทดสอบบนถังน้ำมันอย่างประสบความสำเร็จ และ Askold 18 ลำได้เข้าสู่การทดลองทางทะเลและมีความเร็วถึง 15 นอต ในทางออกที่สามในวันที่ 10 ธันวาคม ความเร็วถึง 21 นอตที่ 120 รอบของเครื่องจักร อย่างไรก็ตาม ตลับลูกปืนเกิดความร้อน แต่ภายใน 19 นอต เครื่องจักรก็ทำงานได้ตามปกติ เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม "แอสโคลด์" ถูกเกณฑ์ในกองเรือมหาสมุทรอาร์คติก และในวันที่ 27 ธันวาคม เรือออกจากตูลงไปยังอังกฤษ โดยแวะที่ยิบรอลตาร์ ในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือลาดตระเวนติดอยู่ในพายุที่รุนแรง คลื่นขนาดใหญ่พัดผ่านหัวเรือ มีเศษโฟมและสเปรย์ลอยอยู่เหนือท่อ คลื่นที่แรงเป็นพิเศษลูกหนึ่งทำให้โครงสร้างส่วนบนของคันชักผิดรูป เมื่อพวกเขามาถึงพลีมัธเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2460 มีถ่านหินเพียง 70 ตันยังคงอยู่ในหลุมถ่านหิน วันรุ่งขึ้น "แอสโคลด์" ย้ายไปเดวัวพอร์ต ซึ่งได้รับการซ่อมแซมความเสียหายที่เกิดขึ้นระหว่างเกิดพายุ สมอเรือทหารเรือที่มีแท่งและคานแมวถูกแทนที่ด้วยระบบ English Smith ซึ่งสามารถพับเก็บได้ในแฟร์ลีด ตามที่วิศวกรชาวเยอรมันเสนอในการออกแบบเบื้องต้นของเรือลาดตระเวน

ชาว Askoldopians ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการปฏิวัติใน Petrograd และการสละราชบัลลังก์ของ Nicholas II จากหนังสือพิมพ์ภาษาอังกฤษและหลังจากได้รับโทรเลขอย่างเป็นทางการจากกระทรวงทหารเรือเท่านั้น Ketlinsky จึงสั่งให้สร้างทีมบนพยากรณ์และจากสะพานโค้งประกาศเหตุการณ์ล่าสุดในรัสเซีย เรียกร้องให้ทุกคนปฏิบัติหน้าที่เพื่อมาตุภูมิต่อไป ผู้บังคับบัญชาใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อป้องกันการประท้วงที่เกิดขึ้นกับเจ้าหน้าที่บนเรือ ตามคำร้องขอของลูกเรือ บางคนถูกปลดประจำการจากเรือลาดตระเวน หลังจากนั้น รัฐบาลเฉพาะกาลได้สาบานตนเข้ารับตำแหน่งใน Askold เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม เรือได้เคลื่อนตัวไปที่กรีน็อค จากจุดที่มันออกสู่อ่าวเพื่อทดสอบพาราวาน ผู้อพยพจากรัสเซียหลายพันคนอาศัยอยู่ในเมืองกลาสโกว์ที่อยู่ใกล้เคียง พวกเขาพร้อมด้วยคนงานในเมืองทักทายชาว Askoldovites อย่างกระตือรือร้น มีการจัดการชุมนุมในโรงละครในเมือง และรถไฟที่ลูกเรือมาถึงก็ตกแต่งด้วยดอกไม้ คนงานในกลาสโกว์มอบกาโลหะเป็นของขวัญให้กับชาว Askoldovites (ปัจจุบันถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือกลางในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) พร้อมจารึกอุทิศ: "บริจาคโดยคนงานและนักสังคมสงเคราะห์ org-mi Glasgow ถึงสหายชาวรัสเซียของเราจาก "Askold" เพื่อรำลึกถึงการเข้าพักในกลาสโกว์ สกอตแลนด์ พฤษภาคม 2460”

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน แอสโคลด์ย้ายไปที่โฮลีล็อค ซึ่งเธอได้ทำแบบฝึกหัดหลายชุด จากนั้นจึงออกจากน่านน้ำอังกฤษ เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน เขาได้เข้าไปในอ่าวโคลาและจอดทอดสมอที่เมืองมูร์มันสค์ การผจญภัยของเขากินเวลาเกือบสามปี หลังจากออกจากเขตชานเมืองตะวันออกไกลของจักรวรรดิรัสเซียในปี พ.ศ. 2457 และเดินทางหลายพันไมล์เยี่ยมชมท่าเรือต่างประเทศหลายสิบแห่ง ชาว Askoldovites ได้เหยียบย่ำแผ่นดินของสาธารณรัฐรัสเซียและเรือที่มีเกียรติของพวกเขาก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการเรือของ กองเรืออ่าวโคลาแห่งมหาสมุทรอาร์กติก Ketlinsky ไปพักร้อน และกัปตัน A.I. อันดับ 1 Sheikovsky เข้าควบคุมเรือลาดตระเวน กองเรือต้องการชิ้นส่วนปืนใหญ่สำหรับแบตเตอรี่ชายฝั่งและอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือพาณิชย์เพื่อขับไล่เรือดำน้ำของเยอรมัน ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะถอดปืน 75 มม. สิบกระบอกออกจาก Askold และแทนที่ปืนต่อต้านอากาศยานสี่กระบอกด้วยปืน 47 มม. สองกระบอก เพื่อลดความเสี่ยงของการระเบิดของกระสุนในห้องใต้ดินในกรณีที่ได้รับความเสียหายจากการต่อสู้ พวกเขาจึงตัดสินใจถอดกระสุน ประจุ และกระสุนปืนที่ตั้งอยู่ใกล้กับด้านนอกมากกว่า 1.5 ม. ในเวลาเดียวกัน กระสุนลำกล้องหลักลดลงเหลือ 1,500 นัด ในด้านกลไก จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อหม้อไอน้ำที่หมดอายุการใช้งานในปี 1918 และเปลี่ยนโครงและเปลือกลูกปืนส่วนหัวบางส่วน งานนี้ต้องใช้เวลาอย่างน้อยสองเดือน

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะอันดับ 1 "Askold" ในทะเลบอลติก

ชัยชนะของการจลาจลด้วยอาวุธในเปโตรกราดที่อัสโคลด์เป็นที่รู้จักในวันที่ 26 ตุลาคม ชาว Askoldovites เข้าร่วมในการประชุมขององค์กรสาธารณะในเมือง Murmansk ซึ่งมีมติให้สนับสนุนรัฐบาลใหม่อย่างเต็มที่ หลังจากการสงบศึกกับเยอรมนีในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2460 การถอนกำลังกองเรือบางส่วนก็เริ่มขึ้น ลูกเรือที่มีอายุมากกว่าซึ่งร่างขึ้นในปี พ.ศ. 2450-2453 ถูกไล่ออก การขาดแคลนบุคลากรทำให้จำเป็นต้องถอดกองเรือขนาดใหญ่ออกจากการให้บริการ ตั้งแต่วันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 Askold ได้รับการทำความร้อน (นั่นคือเชื่อมต่อกับท่อไอน้ำภายนอก) จนถึงเดือนเมษายน เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม สภาผู้แทนราษฎรเพื่อกิจการทางทะเลได้ตัดสินใจจัดระเบียบกองเรือมหาสมุทรอาร์กติกใหม่ "Askold" ร่วมกับ "Chesma" (อดีต Port Arthur "Poltava") ได้รับการวางแผนที่จะโอนไปยัง Arkhangelsk และเก็บไว้ในที่จัดเก็บระยะยาว แต่นี่เป็นไปไม่ได้เนื่องจากการแทรกแซงของอดีตพันธมิตร เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม เรือลาดตระเวนลำดังกล่าวถูกยึดโดยกลุ่มยกพลขึ้นบกของลูกเรือชาวอังกฤษ อเมริกัน และฝรั่งเศส

หลังจากการยอมจำนนของ Arkhangelsk "Askold" ใต้ธงเซนต์แอนดรูว์ แต่มีลูกเรือชาวอังกฤษจึงย้ายไปที่นั่น ไม่กี่วันต่อมาธงกองทัพเรืออังกฤษก็ถูกยกขึ้นบนนั้น ในบางครั้ง เรือลาดตระเวนที่เปลี่ยนชื่อเป็น Glory IV ทำหน้าที่เป็นค่ายทหารลอยน้ำสำหรับส่วนหนึ่งของกองทัพสลาฟ-อังกฤษ โดยอพยพกองกำลังของตนจากทางเหนือ ผู้แทรกแซงได้นำเรือแอสโคลด์ไปยังอังกฤษ ซึ่งถูกใช้เป็นด่านปิดล้อมในเกรลอช (สกอตแลนด์) คำสั่ง White Guard พยายามคืนเรือลาดตระเวน เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462 ทูตกองทัพเรือในลอนดอน N.A. Volkov รายงานทางโทรเลขลับถึงนายพลมิลเลอร์: “ กองทัพเรือตกลงที่จะคืน Askold แต่ไม่สามารถจัดหากระสุนให้กับมันได้เนื่องจากปืนประเภทนี้ไม่ได้ผลิตในอังกฤษ กองทัพเรือปฏิเสธที่จะจัดหาลูกเรือไปส่งแอสโคลด์ไปทางเหนือ” ในการเตรียมการสำหรับการรณรงค์ในปี 1920 ผู้บัญชาการกองทัพเรือสีขาว พลเรือตรี Ivanov วางแผนที่จะรับปืน Askold, Varyag และเรือพิฆาตจากอังกฤษเพื่อติดตั้งเรือบรรทุกขนาด 152 มม. ห้าลำและสี่ลำบนเกาะบนทะเลสาบ Onega อนิจจา ขบวนการคนผิวขาวในภาคเหนือล่มสลายเร็วกว่าแผนเหล่านี้ที่สามารถดำเนินการได้

ในปี พ.ศ. 2464 อังกฤษเสนอให้รัฐบาลโซเวียตส่งคืนเรือแอสโคลด์และเรือพิฆาตกรอซนีและวลาสต์นี โดยต้องชำระค่าบำรุงรักษา (ความปลอดภัย) คำสั่งของกองทัพเรือของสาธารณรัฐพิจารณาว่าการคืนเรือเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาเพื่อใช้ในทะเลดำต่อไปเพื่อการบริการเสริมและการฝึก ตัวแทนผู้มีอำนาจเต็มของสหภาพโซเวียตในอังกฤษ L.B. Krasin กล่าวว่าเรือพิฆาตจะไม่สามารถเปลี่ยนผ่านไปยังรัสเซียได้หากไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ Askhold สามารถแล่นได้ด้วยตัวเอง

ในเดือนพฤศจิกายน สถานทูตหันไปหานักต่อเรือที่เชื่อถือได้และนักวิทยาศาสตร์ A.N. Krylov ซึ่งเดินทางไปทำธุรกิจในอังกฤษ โดยขอให้ตรวจสอบเรือลาดตระเวนและให้ความเห็นว่าคุ้มค่าที่จะซ่อมเพื่อการบริการต่อไปหรือขายเป็นเศษเหล็ก Krylov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมาธิการได้เยี่ยมชมเรือและรายงานผลไปยังมอสโก “Askold” มีอายุการใช้งาน 20 ปีตามที่กำหนด และล้าสมัยไปแล้วในฐานะหน่วยรบ การซ่อมแซมต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นจึงตัดสินใจซื้อเรือลาดตระเวนจากอังกฤษแล้วขายเป็นเศษเหล็กให้กับเยอรมนี Alexey Nikolaevich เขียนเกี่ยวกับวันสุดท้ายของเรือในบันทึกความทรงจำของเขา:“ ในฮัมบูร์กขณะทดสอบหางเสือของ Fletner ฉันเห็นว่า Askold ถูกขับผ่านเราไปใกล้กับสุสานได้อย่างไร ดังนั้น ฉันจึงต้องอยู่ที่การเดินทางครั้งแรกของเรือและที่เส้นทางสุดท้าย...”

นี่คือวิธีที่เรือลาดตระเวนให้บริการรัสเซียเป็นครั้งสุดท้าย: สกุลเงินที่ได้รับจากการขายจะถูกนำมาใช้เพื่อซื้อตู้รถไฟไอน้ำที่จำเป็นสำหรับการฟื้นฟูเศรษฐกิจของประเทศ

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือลาดตระเวน Askold

ผู้ผลิต: "Germaniawerft", คีล
- เริ่มก่อสร้าง : 24 ตุลาคม พ.ศ. 2441
- เปิดตัว: 2 มีนาคม พ.ศ. 2443
- เริ่มดำเนินการ: พ.ศ. 2445
- สถานะขายเป็นเศษ: ในปี 1922

การกระจัดของเรือลาดตระเวน Askold

ขนาดของเรือลาดตระเวน Askold

ความยาว: 132.5 ม
- กว้าง : 16.87 ม
- ระยะดูด : 6.3 ม

การจองเรือลาดตระเวน Askold

ดาดฟ้า: 51…76 มม.
- ระยะตัด : 152 มม.
- ชีลด์ปืน : 25 มม
- น้ำหนักเกราะ : 705 ตัน

เครื่องยนต์ของเรือลาดตระเวน Askold

เครื่องยนต์ไอน้ำแนวตั้งสามเครื่อง หม้อต้ม Schultz-Thornycroft จำนวน 9 เครื่อง
- กำลังไฟฟ้า : 23,600 ลิตร. กับ. (17.6 เมกะวัตต์)
- แรงขับ: สกรู 3 ตัว

ความเร็ว: 24.5 นอตตามที่ทดสอบ
- ระยะการล่องเรือ: 6,500 ไมล์ (10 นอต) ปริมาณสำรองถ่านหิน - 1,300 ตัน
- ลูกเรือ: เจ้าหน้าที่และกะลาสีเรือ 580 นาย

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือลาดตระเวน Askold

ปืนใหญ่
- 2 × 152 มม./L45,
- 12 × 75 มม./L50,
- 8 × 47 มม.
- ปืน 2 × 37 มม.
- ปืนลงจอด 2 × 64 มม.
- ปืนกล 4 กระบอก

อาวุธของฉันและตอร์ปิโด
- ท่อตอร์ปิโด 6 × 381 มม

ภาพถ่ายของเรือลาดตระเวน Askold

V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov เรือลาดตระเวน "Askold"

กองเรือได้รับเรือลาดตระเวนเร็วลำใหม่

เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2444 แอสโคลด์ออกทะเลเป็นครั้งแรก การทดสอบกลไกของเรือเริ่มต้นขึ้นจากโรงงาน ในวันนี้ เนื่องจากปั๊มป้อนน้ำที่จ่ายน้ำให้กับหม้อไอน้ำทำงานผิดปกติ จึงไม่สามารถเพิ่มแรงดันไอน้ำให้สูงกว่า 14 atm ได้ อย่างไรก็ตาม เรือลาดตระเวนมีความเร็วถึง 18.25 นอต ซึ่งถือว่าไม่เลวสำหรับทางออกแรก . หลังจากการทดสอบเป็นเวลา 5 ชั่วโมง เราสังเกตเห็นว่ามีการสูญเสียน้ำในหม้อต้มน้ำด้านหน้าและด้านหลัง 2 หม้อ จากนั้นท่อหนึ่งท่อก็แตกในหม้อต้มแต่ละตัว การทดสอบต้องถูกขัดจังหวะและกลับไปที่คีล เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด เจ้าหน้าที่และลูกเรือชาวรัสเซียไม่ได้มีส่วนร่วมในการบำรุงรักษากลไกดังกล่าว ผู้สังเกตการณ์การก่อสร้างเรียกร้องให้กำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดที่สังเกตเห็นระหว่างการทดสอบ

นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนที่รุนแรงทำให้ตัวเองรู้สึกได้: สะพานคำสั่งสั่นมากจนเข็มเข็มทิศแม่เหล็กพุ่งไปในทิศทางที่ต่างกัน งานเริ่มต้นจากการเสริมความแข็งแรงของสะพาน แม้ว่าวิศวกรของบริษัทจะถือว่าการสั่นสะเทือนนั้นอยู่ภายในขอบเขตปกติของเรือลาดตระเวนเร็วก็ตาม เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม เรือลาดตระเวนได้เข้าสู่การทดสอบจากโรงงานอีกครั้ง ตัวแทนของ บริษัท หวังว่าจะบรรลุความเร็วตามสัญญาที่ทางออกนี้ แต่เครื่องยนต์หลักกำลังทำงานอยู่และผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียเรียกร้องให้พวกเขาหยุดออกทะเลตรวจสอบตลับลูกปืนอย่างระมัดระวังและกำจัดสาเหตุของการกระแทก เมื่อเทียบกับทางออกแรกแล้วแรงสั่นสะเทือนของตัวถังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะบริเวณท้ายเรือบริเวณใบพัด ในขณะที่กำลังตรวจสอบตลับลูกปืนและสาเหตุของการสั่นสะเทือนของตัวถังกำลังได้รับการชี้แจง ปัญหาขององค์กรหลายประการได้รับการแก้ไข: ความจริงก็คือก่อนที่จะเริ่มการทดสอบอย่างเป็นทางการ ส่วนใต้น้ำของเรือลาดตระเวนจะต้องได้รับการทำความสะอาดและทาสีที่ ท่าเรือ. ไม่มีท่าเรือฟรีในคีล และพวกเขาตัดสินใจใช้ท่าเรือในฮัมบูร์ก แต่หากต้องการย้ายไปที่นั่นจำเป็นต้องทำประกันเรือซึ่งไม่ได้เป็นของกองเรือรัสเซียอย่างเป็นทางการ เพื่อประกันเรือลาดตระเวนระหว่างทางจากคีลไปฮัมบูร์กและกลับบริษัทประกันภัยสัญชาติเยอรมันที่มีข้อตกลง

กับบริษัทเรียกร้องให้แล่นใต้ธงพาณิชย์ของเยอรมันภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันชาวเยอรมัน ในเวลาเดียวกันเสนาธิการทหารเรือหลักสั่งให้ผู้บัญชาการยกธงของกองเรือค้าขายรัสเซีย หลังจากแลกเปลี่ยนโทรเลขกัน ผู้จัดการกระทรวงทหารเรือได้อนุมัติให้เดินทางไปกลับได้โดยใช้ธงพาณิชย์ของเยอรมัน

ภายในต้นเดือนมิถุนายน ยานพาหนะต่างๆ ได้รับการคัดแยก ตรวจสอบ และแก้ไขตามความเห็นของผู้สังเกตการณ์ เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2444 เรือลาดตระเวนออกทะเลอีกครั้งกลไกทำงานได้ดีขึ้นและ N.K. Reitzenstein ตกลงที่จะย้ายไปฮัมบูร์ก เมื่อถึงเวลานี้ เรือลาดตระเวนก็พร้อมสำหรับการทดสอบกลไก แต่งานที่ยังไม่เสร็จในซองกระสุนปืนใหญ่กลับล่าช้าออกไป เพื่อเร่งให้การก่อสร้างและการยอมรับเรือเร็วขึ้น โปรแกรมการทดสอบการยอมรับจึงแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน: ในระยะแรก การทดลองทางทะเลและการยอมรับกลไกและระบบได้ดำเนินการ ในขณะที่งานยังคงดำเนินต่อไปในห้องใต้ดิน ในวันที่สอง ห้องใต้ดินได้รับการทดสอบและยอมรับ

ภายในวันที่ 12 มิถุนายน โรงงานได้เปลี่ยนท่อของท่อส่งไอน้ำหลักเสร็จสมบูรณ์ และ Askold เดินผ่านคลองคีลไปยังฮัมบูร์ก และในวันที่ 14 มิถุนายน ก็ถูกย้ายไปยังท่าเรือลอยน้ำของบริษัท Blom und Voss งานเพื่อขจัดความเสียหาย ทำความสะอาดและทาสีชิ้นส่วนใต้น้ำแล้วเสร็จในวันที่ 21 มิถุนายน และในวันเดียวกับที่ Askold ออกจากท่าเรือ

เรือลาดตระเวนแล่นกลับไปยังคีลรอบๆ คาบสมุทรจัตแลนด์ข้างทะเลเหนือและช่องแคบเดนมาร์ก - ฝ่ายบริหารของบริษัทต้องการทดสอบเรือลาดตระเวนนี้ในการเดินทางระยะไกล ในทะเลเหนือ เรือลาดตระเวนลำนี้เดินทางด้วยยานพาหนะสองคันด้วยความเร็ว 15 นอต การสั่นสะเทือนไม่มีนัยสำคัญ แต่เมื่อเลื่อนพวงมาลัยไปมุมใดก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อุปกรณ์สำหรับแยกเส้นเพลาของใบพัดกลางไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง: ใช้เวลา 1.5 ชั่วโมงในการนำเครื่องกลางไปใช้งาน

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน แอสโคลด์จอดอยู่ที่กำแพงอู่ต่อเรือในคีล ก่อนการเปลี่ยนแปลงนี้ มีความกลัวว่าเนื่องจากพื้นที่ขนาดใหญ่ของท่อทั้งห้า เรือลาดตระเวนจะลอยและหมุนอย่างแรงในลมขวาง แต่ด้วยลมแรง 4 ขวาง ไม่มีการม้วนตัวหรือการล่องลอยด้านข้างอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องจักรหลักในช่วงเปลี่ยนผ่านทำงานได้ดีกว่าทางออกครั้งก่อนมาก

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม คณะกรรมการคัดเลือกจำนวน 16 คน ซึ่งมี N.K. Reizenstein เป็นประธาน พบกันที่ Askold และเริ่มการยอมรับอย่างเป็นทางการของเรือลาดตระเวน ซึ่งกินเวลาจนถึงวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2445 คณะกรรมาธิการได้ตรวจสอบตัวถังอย่างระมัดระวัง จากนั้นจึงเริ่มการทดสอบกลไกเสริม ระบบ และอุปกรณ์ต่างๆ ของเรือลาดตระเวนอย่างต่อเนื่อง เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2444 Askold ออกไปทดสอบเป็นเวลา 24 ชั่วโมงเพื่อบดตลับลูกปืน รถยนต์ได้รับความเร็วสูงสุดเพียง 90-95 รอบต่อนาที เนื่องจากความพอดีไม่เป็นที่น่าพอใจ ฉันต้องกลับไปที่คีล

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พวกเขาได้ทำการทดสอบการยิงปืนใหญ่ เมื่อยิงจากปืน 152 มม. โครงสร้างส่วนบน ประตู ช่องหน้าต่าง ตู้เก็บของได้รับความเสียหาย โป๊ะโคม ปลั๊กก็ขาด และแม้แต่ไฟส่องตรวจคันธนูสองดวงก็บินออกมา การยิงจากปืนขนาด 152 มม. ทางด้านท้ายเรือด้วยมุมไปยังเส้นกลางน้อยกว่า 30° อาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อโครงสร้างส่วนบน

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม ในระหว่างการทดสอบเบื้องต้นก่อนการทดสอบการยอมรับ รถถังเหล่านี้พัฒนากำลังรวม 21,200 แรงม้า ซึ่งทำความเร็วได้ 23.25 นอต; ความเร็วเฉลี่ย 10 วิ่ง 3 ชั่วโมง แรงลม 4 รอบ 121 รอบต่อนาที อยู่ที่ 21.85 นอต คณะกรรมาธิการพบว่ามีความเป็นไปได้ที่จะนำเรือเข้ารับการทดสอบอย่างเป็นทางการหลังจากแก้ไขข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ในยานพาหนะแล้ว

เมื่อวันที่ 6 กันยายน "Askold" เข้าสู่การทดสอบอย่างเป็นทางการสำหรับระยะทางที่วัดได้ของ Danzig: จำเป็นต้องพัฒนาความเร็วสัญญาสูงสุดที่ 23 นอตและกำหนดจำนวนรอบการหมุนของยานพาหนะที่ความเร็วนี้ เพื่อให้ร่างของเรือเป็นไปตามสัญญามวลของสินค้าที่หายไปจึงถูกแทนที่ด้วยน้ำและถ่านหินในขณะที่เรือลาดตระเวนมีปริมาตร 5,950 ตัน โรงงานได้จัดหาถ่านหินคาร์ดิฟฟ์ที่คัดสรรแล้วและผู้ควบคุมเตาที่มีประสบการณ์สำหรับการทดสอบ

สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยต่อการทดสอบ - ฝน, เมฆมาก, หมอกในบางครั้ง, สภาพทะเล - 2 คะแนน, ลม - 3 คะแนน, อุณหภูมิอากาศ + 11 ° C ความเร็วเฉลี่ยสี่วิ่งสองไมล์คือ 23.39 นอต ซึ่งกลายเป็นความเร็วสูงสุดอย่างเป็นทางการของ Askold ในระหว่างการทดสอบ ประตูทางเข้าของผู้ควบคุมเตายังคงเปิดอยู่ และหม้อไอน้ำทำงานโดยใช้กระแสลมตามธรรมชาติ ความพยายามของนักต่อเรือและช่างเครื่องได้รับรางวัล - บรรลุความเร็วตามสัญญา เครื่องยนต์ไอน้ำทำงานปกติ และทุกอย่างจะเรียบร้อยดีถ้าไม่ใช่เพราะตลับลูกปืนกระแทกและซีลกระบอกสูบ "ลอย" เล็กน้อย ตอนนี้จำเป็นต้องยืนยันความเร็วที่ได้รับในการทดสอบกลไกเต็มกำลังต่อเนื่องเป็นเวลาหกชั่วโมงสองครั้ง และไม่อนุญาตให้มีการซ่อมแซมระหว่างการวิ่ง

แม้จะมีปัญหาหลายประการที่ทำให้การทดสอบล่าช้า N.K. Reizenstein ระบุไว้ในรายงานที่ส่งไปยัง General Military School ว่า "เครื่องจักรมีการปรับปรุงทุกครั้ง ตัวเรือลาดตระเวนเองก็เป็นเรือที่ดีมาก" ไรทเซนสไตน์กล่าวว่าการพัฒนาเครื่องจักรที่มีระยะเวลายาวนานนั้น อธิบายได้จากการขาดประสบการณ์ในการทดสอบในหมู่วิศวกรและพนักงานของบริษัท

เมื่อวันที่ 15 กันยายน การทดสอบเรือลาดตระเวนอย่างเป็นทางการครั้งแรกเป็นเวลาหกชั่วโมงเกิดขึ้นนอกเกาะบอร์นโฮล์ม ในวันรุ่งขึ้นมีหมอกหนา และการวิ่งครั้งที่สองไม่ได้เกิดขึ้นจนถึงวันที่ 17 กันยายน ในการทดสอบครั้งแรก ความเร็วเฉลี่ยคือ 23.59 นอตในครั้งที่สอง - 23.83 นอต และในบางครั้งเกิน 24 นอต

ย้อนกลับไปในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2443 ประธาน MTK รองพลเรือเอก I.M. Dikov ซึ่งตรวจสอบแบบสัญญาของ Askold ได้ดึงความสนใจไปที่เสากระโดงเรือที่ต่ำมากของเรือลาดตระเวน เป็นผลให้ N.K. Reitzenstein ได้รับคำสั่งให้หารือกับ บริษัท เกี่ยวกับปัญหาการเพิ่มความสูงของเสากระโดงเรือ หลังจากนั้นไม่นาน ภาพวาดของเสากระโดงใหม่ก็พร้อม แต่บริษัทกลัวค่าปรับมากหากไม่บรรลุความเร็วของสัญญา จึงยืนกรานที่จะชะลอการติดตั้งเสากระโดงสูงหลังการทดสอบ

N.K. Reitzenstein ยังต้องติดต่อกับ MTK เป็นเวลานานเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงนักบินบนสะพานด้านบนซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในโครงการ - ผู้บังคับบัญชา เจ้าหน้าที่เฝ้าระวัง และผู้ถือหางเสือเรือต้องยืนบนสะพานในทุกสภาพอากาศ เปิดรับทุกลมตลอดการเดินทางอันยาวนาน การทดสอบ Askold ครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการมีโรงเก็บรถแบบปิด และผู้บังคับบัญชาได้ขออนุญาตจาก MTK เพื่อออกคำสั่งเพิ่มเติมให้กับกองร้อย โดยในตอนแรกได้รับการปฏิเสธ อย่างไรก็ตาม ความพากเพียรของผู้บังคับการเรือลาดตระเวนได้รับชัยชนะ และโรงจอดรถก็ถูกสร้างขึ้น

การทดสอบกลไกหลักเพิ่มเติมเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายนที่อ่าวคีล เครื่องจักรทำงานได้อย่างราบรื่น โดยไม่ต้องกระแทกลูกปืนหรือกัดไอน้ำ และที่ 128 รอบต่อนาที ก็พัฒนากำลังได้ถึง 23,500 แรงม้า หน้าในขณะที่การสั่นสะเทือนลดลงอย่างเห็นได้ชัด หลังจากผ่านไปด้วยความเร็วสูงสุด 2 ชั่วโมง 20 นาที คณะกรรมาธิการซึ่งตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด ได้ประกาศการทดสอบการยอมรับทางทะเลเสร็จสิ้นแล้ว หลังจากทดสอบอุปกรณ์สำหรับแยกแนวเพลายานพาหนะ เรือลาดตระเวนซึ่งถูกหมอกกักไว้ในทะเล ได้เดินทางกลับไปยังคีลในวันที่ 4 พฤศจิกายน

เรือเริ่มทำความสะอาดกลไก ห้องเครื่องยนต์ และห้องหม้อต้มน้ำ และยึด และเริ่มเปลี่ยนเสากระโดงใหม่

เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2445 การยอมรับอย่างเป็นทางการของ Askold สิ้นสุดลง แต่ยังคงมีงานจำนวนหนึ่งซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการถูกเลื่อนออกไปจนกว่าพวกเขาจะมาถึงรัสเซีย สิ่งสำคัญที่สุดคือการติดตั้งส่วนเสริมด้านนอกที่ท้ายเรือ

แม้จะมีข้อบกพร่องคณะกรรมการคัดเลือกจึงตัดสินใจออกใบรับรองให้บริษัทเพื่อรับการชำระเงินงวดสุดท้ายตามสัญญา แต่มีเงื่อนไขว่าทุกสิ่งที่ยังทำไม่เสร็จเนื่องจากไม่มีเวลา วัสดุ สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย การไร้ความสามารถ และระบุไว้ในพระราชบัญญัติจะ จะถูกกำจัดด้วยค่าใช้จ่ายของบริษัทในท่าเรือรัสเซีย

เมื่อวันที่ 12 มกราคม ท่ามกลางเสียงของวงออเคสตราและเสียงยิงปืนใหญ่ทำความเคารพ ธง ธง และชายธงของเซนต์แอนดรูว์ก็ถูกชักขึ้นบนเรือลาดตระเวนอย่างเคร่งขรึม

ให้เราสรุปผลลัพธ์บางส่วนของการก่อสร้าง Askold และเปรียบเทียบกับเรือลาดตระเวนอื่น ๆ ของโครงการต่อเรือในปี 1898 - Varyag และ Bogatyr “Varyag” ถูกสร้างขึ้นเร็วที่สุด: เข้าสู่การทดสอบอย่างเป็นทางการสองปีหลังจากเริ่มก่อสร้าง “Askold” และ “Bogatyr” ใช้เวลาสร้างนานกว่าหนึ่งปี แต่ "Varyag" กลับกลายเป็นว่าแพงที่สุด: ราคารวมรวมถึงอาวุธและกระสุนอยู่ที่ 6 ล้านรูเบิล ทอง. ราคาของ "Askold" คือ 5 ล้านรูเบิลและ "Bogatyr" - 5.5 ล้านรูเบิล สาเหตุหลักมาจากค่าแรงที่อู่ต่อเรือของสหรัฐฯ สูงกว่าในเยอรมนีถึง 2-3 เท่า

เรือลาดตระเวนทั้งสามลำมีอาวุธยุทโธปกรณ์แบบเดียวกัน แต่การวางตำแหน่งปืนใหญ่ในแง่ของการควบคุมการยิงที่ดีขึ้นนั้นประสบความสำเร็จมากกว่าใน Askold ปืน 152 มม. ทั้งหมดของมันอยู่ที่ชั้นบน และปืน 75 มม. อยู่ที่ดาดฟ้าด้านล่าง บนเรือ Bogatyr ปืน 152- และ 75 มม. ที่อยู่ตรงกลางกระจัดกระจาย ซึ่งทำให้ควบคุมการยิงได้ยาก แต่อาจมีปืนลำกล้องหลักแปดกระบอกในการระดมยิงด้านข้าง Askold มีเจ็ดกระบอก และ Varyag มีหก

เรือลาดตระเวนใหม่ล่าสุดของกองเรือรัสเซียมีตัวถังที่ยาวและแคบ: ความยาวสูงสุด 131.2 ม. ความกว้าง 15 ม. นั่นคืออัตราส่วน 8.7

การกระจายน้ำหนักบรรทุกของเรือลาดตระเวน "Askold"

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือลาดตระเวนอันดับ 1 "Askold"

อาวุธ

ปืนใหญ่ จำนวนปืน:

152 มม. เคน......12

75มม.เคน......12

47 มม. Hotchkiss......8

37 มม. Hotchkiss......2

การลงจอด Baranovsky 63.5 มม......2

ปืนกลแม็กซิม 7.62 มม.......2

ตอร์ปิโด จำนวนอุปกรณ์:

พื้นผิว 381 มม.......4

เรือดำน้ำ 381 มม.......2

การจอง มม.:

เด็ค......40(10+30)

มุมเอียงดาดฟ้า.....75 (15+60) และ 100 (10+30+60)

หอบังคับการ ผนัง/หลังคา และดาดฟ้า.....150/40

องค์ประกอบการต่อเรือ

การกระจัด, t

ออกแบบ......5900

ปกติ......6000

ขนาดหลัก ม.:

ความยาวเมื่อบรรทุกตลิ่ง.....130.00

ยาวที่สุด......131.20

ความกว้างที่แนวน้ำรับน้ำหนัก.....15.00 น

ความกว้างสูงสุด......16.87

ร่างจมูก......6.20

ร่างกลางเรือ......6.22

ร่างเข้มงวด......6.30

ความเร็วเต็มที่ นอต:

การออกแบบ......23

ในการทดสอบการยอมรับ......23.83

ระยะการล่องเรือที่ความเร็วประหยัด 10 นอตพร้อมการสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ ไมล์:

การออกแบบ......6500

จริง......2340

กำลังกลไก, แรงม้า:

การออกแบบ......19000

ระหว่างการทดสอบการยอมรับ......20434

สูงสุด......23500

ลูกเรือ คน......580

ตัวเรือลาดตระเวนประกอบขึ้นโดยใช้ระบบตาหมากรุก (ขายึด) เสาหน้าและท้ายเรือติดอยู่กับกระดูกงูแนวตั้ง (ความสูงตรงกลาง 1844 มม. ที่ปลาย 1100 มม. ความหนา 16-11 มม.) คานด้านล่าง 6 เส้นวางขนานกับกระดูกงู คานด้านนอกกันน้ำได้และจำกัดพื้นที่ด้านล่าง 2 ชั้น

เฟรมถูกติดตั้งโดยมีระยะห่าง 1100 มม. การนับเลขของพวกเขาตามธรรมเนียมในกองเรือเยอรมันนั้นถูกหามตั้งแต่ท้ายเรือไปจนถึงโค้งคำนับ ในทุก ๆ เฟรมที่ห้า จะมีดอกไม้แข็งกันน้ำอยู่ระหว่าง 115-13 เฟรม มีก้นคู่ ในห้องเครื่องยนต์ ด้านล่างที่สองทอดยาวไปตามด้านข้างจนถึงระดับของดาดฟ้าหุ้มเกราะ สร้างพื้นที่ระหว่างด้านข้างกว้าง 575 มม.

ด้านข้างตรงกลางระหว่างคานด้านนอกด้านล่างและขอบล่างของดาดฟ้าหุ้มเกราะมีคานด้านข้าง เชื่อมต่อกันที่หัวเรือและท้ายเรือกับชานชาลา เพื่อให้มั่นใจถึงความอยู่รอดในกรณีที่ได้รับความเสียหายจากการต่อสู้ ตัวเรือถูกแบ่งออกเป็น 13 ส่วนด้วยแผงกั้นกันน้ำ

เรือลาดตระเวนมีสามดาดฟ้า: ดาดฟ้าด้านบน (ส่วนตรงกลางหนา 9.5 มม. และส่วนปลาย 7 มม.) ดาดฟ้าแบตเตอรี่หรือดาดฟ้า (6 มม.) และแท่นหุ้มเกราะ วางเสื่อน้ำมันบนดาดฟ้า: ที่ด้านบน - หนา 7 มม. ส่วนที่เหลือ - 3.5 มม.

เข็มขัดกระดูกงูมีความหนา 12 มม. ที่ส่วนกลางของตัวถังและ 10 มม. ที่ปลายเข็มขัดด้านข้างมี 8-11 มม. และท้องเรือที่กางออกและที่ตลิ่งคือ 13 มม. นอกจากนี้ สายพานขยายเหนือหน้าต่างด้านข้างยังเพิ่มเป็นสองเท่าด้วยแผ่นหนา 10 มม.

ตลอดความยาวลำเรือ บริเวณตลิ่ง มีเขื่อนด้านข้างกว้าง 0.8 ม. และสูง 1.2 ม. เหนือตลิ่ง ตามโครงการนี้ พวกมันควรจะเต็มไปด้วยเซลลูโลสจากข้าวโพดและทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันเพิ่มเติม สันนิษฐานว่าเมื่อน้ำไหลผ่านรูเล็กๆ เซลลูโลสจะพองตัวและปิดกั้นการรั่วซึม การทดลองใช้การป้องกันดังกล่าวในกองยานของประเทศอื่น ๆ ไม่ประสบความสำเร็จและในระหว่างการก่อสร้าง Askold MTK ได้ตัดสินใจทิ้งถังเก็บศพให้ว่างเปล่า

เพื่อป้องกันการกัดกร่อน เช่นเดียวกับการเปรอะเปื้อนจากสาหร่ายและเปลือกหอย ส่วนใต้น้ำของตัวถังจึงถูกเคลือบด้วยสีแดง "International" จากบริษัท Golzalfel

ด้านในของพื้นที่ด้านล่างสองชั้นปูด้วยชั้นปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์หนา 13-50 มม.

ในสถานที่ที่เหล็กของตัวเรือลาดตระเวนสัมผัสกับทองแดงและโลหะผสม (ท่อท้ายเรือ, คิงส์ตัน) มีการวางตัวป้องกัน - แท่งสังกะสี

หลุมถ่านหินตั้งอยู่บริเวณ 50-97 sp. ทั้งใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะและด้านข้างและทำหน้าที่ป้องกันเพิ่มเติม

ดาดฟ้ากระดองหุ้มเกราะวิ่งไปตามความยาวของเรือ ขอบล่างตรงกลางตัวถังอยู่ต่ำกว่าระดับน้ำ 1,400 มม. เหนือห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ ขอบด้านบนของส่วนแนวนอนของดาดฟ้าหุ้มเกราะอยู่ที่ 390 มม. เหนือระดับน้ำ มุมเอียงของกระดานทำมุม 37° โดยส่วนแนวนอนและประกอบเข้ากันอย่างราบรื่น โดยมีรัศมีการปัดเศษ 500 มม.

ช่องเปิดทั้งหมดสำหรับปล่องไฟและพัดลมมีตะแกรงหุ้มเกราะ ส่วนคอถ่านหินและช่องระบายน้ำก็มีฝาปิดหุ้มเกราะ แผ่นเกราะดาดฟ้าประกอบด้วยสองชั้น: ชั้นล่างทำจากเหล็กต่อเรือ 10 และ 15 มม. และชั้นบนทำจากเกราะนิกเกิลผสม 30 และ 60 มม.

ส่วนแนวนอนของเกราะมีความหนา 40 (10+30), มุมเอียง 75 (15+60) และ 100 (10+30+60) มม. ฐานของปล่องไฟและลิฟต์จ่ายกระสุนถูกปกคลุมตั้งแต่เกราะจนถึงดาดฟ้าด้วยแผ่นเกราะแนวตั้งขนาด 40 มม. การลงไปในช่องไถพรวนได้รับการปกป้องด้วยการเคลือบเกราะเอียง 100 มม. ท่อตอร์ปิโดพื้นผิวได้รับการปกป้องด้วยเกราะแนวตั้ง 60 มม. และ 30 มม. จากด้านล่างและด้านบน

หอบังคับการมีเกราะแนวตั้ง 150 มม. บนผนังและมีคานความหนาเท่ากันที่ปิดทางเข้า หลังคาและดาดฟ้ามีความหนา 40 มม.

ตัวขับเคลื่อนสำหรับพวงมาลัย โทรเลขเครื่องยนต์ และท่อสื่อสารที่ออกมาจากหอบังคับการถูกวางไว้ในท่อหุ้มเกราะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 400 และความหนา 80 มม.

โรงงานหม้อไอน้ำเครื่องจักรตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์สองห้องและห้องหม้อไอน้ำห้าห้อง เครื่องยนต์ไอน้ำขยายแนวตั้งสามสูบสี่สูบหลักสามเครื่องของระบบบริษัทเยอรมันแต่ละเครื่องทำงานร่วมกับใบพัดของตัวเอง ในห้องเครื่องยนต์ข้างหน้ามีเครื่องจักรที่เรียกว่า "ออนบอร์ด" ในห้องเครื่องท้ายเรือมีเครื่องจักรขับเคลื่อนใบพัดกลาง ใบพัดซ้ายและขวาหมุนไปในทิศทางเดียวกับด้านข้างในขณะที่ใบพัดตรงกลางหมุนไปทางซ้าย เครื่องจักรแต่ละเครื่องมีกระบอกสูบแรงดันสูงและปานกลางหนึ่งกระบอก และกระบอกสูบแรงดันต่ำสองกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 930, 1440 และ 1630 มม. ตามลำดับ โดยมีระยะชักลูกสูบ 950 มม. และคอนเดนเซอร์ของตัวเองที่มีพื้นผิวทำความเย็น 1980 ตร.ม.

ไอน้ำสำหรับเครื่องจักรจัดทำโดยหม้อต้ม Thorneycroft-Schultz เก้าเครื่อง โดยแปดหม้อถูกวางคู่กันในห้องหม้อไอน้ำสี่ห้อง และหนึ่งในห้า แรงดันไอน้ำสูงสุดที่อนุญาตคือ 17 kgf/cm2 พื้นผิวทั้งหมดของตะแกรงคือ 107 ตารางเมตร และพื้นผิวทำความร้อนรวมของหม้อไอน้ำคือ 5020 ตารางเมตร พลังไอน้ำของหม้อไอน้ำหนึ่งตัวคือ 21.2 ตันต่อชั่วโมง ประสิทธิภาพ - 60% ปริมาณการใช้ถ่านหิน - 1 กก./แรงม้า เวลาบ่ายโมง

การจ่ายถ่านหินตามปกติที่ 720 ตันทำให้มีระยะการล่องเรือเพียง 2,340 ไมล์แทนที่จะเป็นแบบ 6,500 แต่ก็ชัดเจนในภายหลังระหว่างการปฏิบัติงาน การจ่ายเชื้อเพลิงเต็มคือ 1,050 และการจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นคือ 1,250 ตัน ปริมาณการใช้ถ่านหินที่ความเร็วเต็มคือ 18 ตันต่อชั่วโมง

ระบบระบายน้ำบนเรือ Askold แตกต่างจากเรือในการก่อสร้างก่อนหน้านี้เนื่องจากไม่มีท่อหลักเส้นเดียววิ่งไปทั่วทั้งลำเรือ ภายใต้ระบบเก่า อุปกรณ์ระบายน้ำทั้งหมดสามารถสูบน้ำออกจากช่องใดก็ได้ แต่สำหรับ Askold ช่องใดช่องหนึ่งถูกระบายน้ำออกโดยใช้วิธีของตัวเอง ในห้องหม้อไอน้ำทุกห้องในช่องที่ห้าและสิบเอ็ดมีปั๊มระบายน้ำแบบแรงเหวี่ยง (กังหัน) พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า นอกจากนั้นยังมีปั๊มแบบแมนนวล Ston สี่ตัวที่ด้านบนและดาดฟ้าแบตเตอรี่

เพื่อกำจัดน้ำจำนวนเล็กน้อยออกจากช่องต่างๆ จึงมีจุดประสงค์เพื่อสร้างระบบระบายน้ำ ซึ่งประกอบด้วยท่อและปั๊มลูกสูบไอน้ำวอร์ชิงตันซึ่งตั้งอยู่ในแต่ละช่อง

ระบบน้ำท่วมห้องใต้ดินช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำจะเต็มภายใน 15 นาที น้ำเข้าไปในห้องใต้ดินด้วยแรงโน้มถ่วงเมื่อเรือคิงส์ตันถูกปลดล็อค ก้านวาล์วถูกนำเข้าไปในช่องใส่แบตเตอรี่และมีฝาเกลียวพร้อมตัวล็อคเพื่อป้องกันน้ำท่วมโดยไม่ได้รับอนุญาต ระบบท่อและวาล์วทำให้สามารถท่วมทั้งห้องใต้ดินแต่ละห้องแยกกันและทั้งกลุ่มของห้องใต้ดินที่อยู่ติดกัน น้ำถูกกำจัดออกผ่านวาล์วระบายน้ำลงสู่พื้นที่ด้านล่างสองชั้น จากนั้นจึงสูบลงน้ำ

ระบบป้องกันอัคคีภัยประกอบด้วยท่อหลักที่ลอดใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะและแยกออกเป็นสามส่วนแยกกันโดยใช้ปูนเม็ด ส่วนต่อขยายของท่อที่ยื่นออกไปเหนือดาดฟ้าหุ้มเกราะไปจนถึงแตรไฟสามารถปิดได้ด้วยปูนเม็ดพิเศษในกรณีที่ได้รับความเสียหายจากการต่อสู้ น้ำถูกส่งไปยังท่อหลักโดยปั๊มระบบระบายน้ำของวอร์ชิงตัน ซึ่งในกรณีนี้ถูกใช้เป็นเครื่องสูบน้ำท้องเรือและดับเพลิง ปั๊มมือ Ston ยังสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการดับเพลิงได้ เพื่อดับไฟในหลุมถ่านหินโดยใช้ไอน้ำ มีท่อไอน้ำพิเศษจากหม้อไอน้ำหลัก เพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้คนออกจากห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อต้มน้ำในระหว่างที่เกิดเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ จึงมีการติดตั้งกรวยอาบน้ำไว้ที่ปล่องทางออกเพื่อสร้างม่านน้ำ

น้ำประปาของเรือมาจากหลายระบบ ได้แก่ น้ำทะเล น้ำล้างสะอาด และน้ำดื่ม ระบบน้ำทะเลจ่ายน้ำให้กับอ่างอาบน้ำ ส้วม และฝักบัวในห้องหม้อไอน้ำ ระบบน้ำจืดชายฝั่งมีอ่างล้างหน้า โรงอาบน้ำ ห้องซักรีด ห้องพยาบาล บุฟเฟ่ต์ และห้องครัว ระบบแยกเกลือออกจากน้ำ (ดื่มได้) ที่ผลิตโดยโรงงานแยกเกลือของเรือเพื่อจ่ายน้ำให้กับถังน้ำดื่ม บุฟเฟ่ต์ ห้องครัว และอื่นๆ บทบาทของอ่างเก็บน้ำบนเรือลาดตระเวนนั้นดำเนินการโดยรถถังที่อยู่เหนือดาดฟ้าชั้นบนของโครงสร้างส่วนบน การจัดหาน้ำจืด (53 ตัน) ถูกเก็บไว้ในถังสองชั้นที่ปูด้วยซีเมนต์ และได้รับการออกแบบเป็นเวลา 17 วัน นอกจากนี้ยังมีน้ำประปาสำหรับซักล้าง - 83 ตัน

ปริมาณน้ำหม้อไอน้ำปกติอยู่ที่ 123 ตัน ซึ่งเพียงพอสำหรับการทำงานของหม้อต้มน้ำ 5 เครื่องเป็นเวลา 10 วันที่ความเร็ว 15 นอต การจ่ายน้ำหม้อต้มให้เต็ม (370 ตัน) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการนำทางเป็นเวลาหนึ่งเดือน ในห้องเครื่องยนต์ท้ายเรือมีเครื่องแยกน้ำทะเล 2 เครื่อง ซึ่งให้น้ำจืด 280 ตันต่อวันสำหรับหม้อไอน้ำและน้ำดื่ม

สถานที่ของเรือลาดตระเวนได้รับความร้อนด้วยระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ ไอน้ำจากหม้อไอน้ำหลัก ความดันลดลงเหลือ 2 atm เข้าสู่แบตเตอรี่ผ่านทางท่อไอน้ำ ไอน้ำไอเสียถูกควบแน่นและระบายออกทางท่อลงในถังน้ำจืด

ระบบระบายอากาศบนเรือลาดตระเวนแบ่งออกเป็นแบบธรรมชาติและแบบประดิษฐ์ เมื่อออกแบบ (เช่นเดียวกับในกรณีของระบบระบายน้ำและระบบระบายน้ำ) เป็นไปตามข้อกำหนดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ท่อตัดผ่านท่อหลักและหากเป็นไปได้ อาจเกิดกำแพงกั้นรอง แต่ละช่องมีพัดลมของตัวเอง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการระบายอากาศของเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำ ผู้ควบคุมเตามีพัดลมแบบแรงเหวี่ยงระบบสีดำที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำสองตัว ห้องเครื่องยนต์แต่ละห้องได้รับการระบายอากาศโดยการฉีดหนึ่งชุดและพัดลมดูดอากาศแบบแรงเหวี่ยงที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหนึ่งตัว ในห้องที่อยู่เหนือห้องหม้อไอน้ำ มีการใช้ลมร้อนจากการเพิ่มกระแสลมตามธรรมชาติจากการทำความร้อนปล่องระบายอากาศด้วยอากาศร้อน ใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะ ข้างหน้าและท้ายห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำ มีการระบายอากาศด้วยพัดลมสกรูไฟฟ้า ห้องที่อยู่เหนือดาดฟ้าหุ้มเกราะมีการระบายอากาศตามธรรมชาติ ยกเว้นเครื่องอบผ้า ห้องเก็บไวน์ และห้องสำหรับไดนาโมขนาดเล็ก

ในห้องใต้ดินปืนใหญ่มีการระบายอากาศแยกต่างหากพร้อมการระบายความร้อนของอากาศที่ถูกบังคับ มีการติดตั้งลูกถ้วยในท่อระบายอากาศที่นำไปสู่ห้องใต้ดินเพื่อป้องกันฟ้าผ่า หลุมถ่านหินยังต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษและการระบายอากาศเป็นระยะ โดยที่ความเป็นไปได้ของการเผาไหม้ถ่านหินที่เกิดขึ้นเองและปล่อยก๊าซไวไฟก็ไม่ได้รับการยกเว้น เพื่อควบคุมอุณหภูมิในหลุมถ่านหินทั้งหมด ได้มีการติดตั้งท่ออุณหภูมิพิเศษ โดยเดินจากด้านล่างของหลุมไปยังคลังแบตเตอรี่

เมื่อเข้าประจำการ เรือลาดตระเวนติดอาวุธด้วยปืนขนาด 152 มม. และ 75 มม. สิบสองกระบอก, 47 มม. แปดกระบอก, 37 มม. สามกระบอก, ปืนใหญ่ 63.5 มม. สองกระบอก และปืนกลสองกระบอก

ปืน 152 มม. ผลิตที่โรงงาน Obukhov ภายใต้ใบอนุญาตจากวิศวกรชาวฝรั่งเศส Kane และตั้งอยู่ที่ชั้นบนและโครงสร้างส่วนโค้ง ส่วนปืน 75 มม. รวมถึงระบบ Kane บนเครื่องจักรที่ออกแบบโดย Meller นั้นติดตั้งอยู่บนดาดฟ้าแบตเตอรี่โดยไม่มีเกราะ

ปืน 47 มม. หกกระบอกของระบบ Hotchkiss ได้รับการติดตั้งอย่างถาวร และอีกสองกระบอกถูกติดตั้งบนเครื่องจักรที่ถอดออกได้และสามารถถ่ายโอนไปยังเรือกลไฟได้ ในทำนองเดียวกัน ปืน 37 mm Hotchkiss สองกระบอกสามารถใช้กับเรือยาวของเรือลาดตระเวนได้

ปืนลงจอด Baranovsky ขนาด 63.5 มม. สองกระบอกบนรถม้ามีล้อมีไว้สำหรับการลงจอดทางเรือ มวลขนาดเล็กของพวกมันทำให้สามารถขนพวกมันออกจากเรือลาดตระเวนด้วยลูกศรไปยังเรือบรรทุกหรือเรือแล้วส่งพวกมันขึ้นฝั่งด้วยตนเอง บนเรือมีการติดตั้งบนดาดฟ้าเรือเหมือนกับปืนกลแม็กซิม 7.62 มม. สองกระบอก

กระสุนสำหรับปืน 152 มม. ถูกคำนวณสำหรับการรบ 3 ชั่วโมง, 180 รอบต่อปืน และประกอบด้วยการเจาะเกราะ 564 นัด, ระเบิดแรงสูง 564 นัด, เหล็กหล่อ 624 นัด, กระสุน 372 นัด สำหรับ 75 มม. การคำนวณใช้เวลา 2.5 ชั่วโมงในการรบ 650 รอบต่อนัด และกระสุนเจาะเกราะ 1,500 นัด และกระสุนเหล็กหล่อ 2,116 นัด หลังสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น เหล็กหล่อและกระสุนแบบแบ่งส่วนถูกแทนที่ด้วยกระสุนระเบิดแรงสูง

กระสุนปืนใหญ่ถูกเก็บไว้ในนิตยสาร 12 ฉบับ (หกในนั้นมีไว้สำหรับ 152 มม. สามอันสำหรับ 75 มม. และสามอันสำหรับปืนใหญ่ลำกล้องเล็ก) ความจุรวมคือ 2204 152 มม., 3616 75 มม., 5990 47 มม. และ 1620 37 มม. .

การจัดหากระสุน ประจุ และคาร์ทริดจ์รวมจากห้องใต้ดินดำเนินการโดยลิฟต์ไฟฟ้า 14 ตัว (แปดตัวสำหรับลำกล้องหลักและอีกสามตัวสำหรับปืน 75 มม. และลำกล้องเล็ก) หรือด้วยวิธีสำรอง - กว้านแบบแมนนวล ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว มีการให้อาหารแบบแมนนวลโดยใช้รอก แต่ความเร็วในการป้อนของลิฟต์นั้นสูงกว่าสามเท่า

กระสุนถูกเก็บไว้ในห้องใต้ดินและถูกส่งไปยังดาดฟ้าในศาลา จากลิฟต์ไปจนถึงปืน ศาลาถูกดึงด้วยมือไปตามรางรถไฟ การเก็บกระสุนในศาลาทำให้มีความเร็วในการจ่ายสูง แต่ลดปริมาตรที่มีประโยชน์ของห้องใต้ดินลง

ไม่มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับการบรรจุกระสุนขึ้นเรือ: บรรจุกระสุนด้วยตนเอง ไม่ว่าจะตามบันไดจากเรือท้องแบนหรือจากกำแพง หรือผ่านช่องเปิดของปืน 75 มม.

บนสะพานด้านบนและโครงสร้างส่วนบนท้ายเรือมีเครื่องวัดระยะสองตัวของระบบ Barr และ Struda การควบคุมการยิงปืนใหญ่จากหอบังคับการนั้นจัดทำโดยระบบไฟฟ้าของ N.K. Geisler

เมื่อคำนึงถึงมุมการยิงของปืนและตำแหน่งของเกราะ สิ่งที่ได้เปรียบที่สุดสำหรับการรบด้วยปืนใหญ่ของเรือลาดตระเวนคือมุมมุ่งหน้าไปจาก 45 ถึง 60° สำหรับทั้งสองด้าน

ในระหว่างการให้บริการของเรือ อาวุธปืนใหญ่เปลี่ยนไป: ในพอร์ตอาร์เธอร์ที่ถูกปิดล้อม Askold ทิ้งปืน 75 มม. สองกระบอก 47 มม. สองกระบอก ปืนกล และปืนใหญ่ Baranovsky ทั้งสองกระบอก ต่อจากนั้น ช่องโค้งสองช่องของปืน 75 มม. ถูกปิดผนึก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 47 มม. สองกระบอกถูกถอดออก และมีการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานของอังกฤษขนาด 57 มม. สองกระบอก ปืนต่อต้านอากาศยานฝรั่งเศสขนาด 47 มม. สองกระบอก และปืนกลสี่กระบอก

เรือลาดตระเวนมีท่อตอร์ปิโด 381 มม. หกท่อสำหรับยิงทุ่นระเบิดไวท์เฮด บนดาดฟ้าแบตเตอรี่ในระนาบตรงกลางมีอุปกรณ์หัวเรือและท้ายเรือพร้อมระบบยิงอากาศ จากยานพาหนะบนเรือทั้งสี่คัน ระบบใต้น้ำสองระบบของ Armstrong มีระบบยิงด้วยอากาศ และระบบยิงบนพื้นผิวอีกสองระบบของโรงงาน Putilov มีระบบยิงดินปืน ยานพาหนะหัวเรือ ท้ายเรือ และใต้น้ำจอดอยู่กับที่ ส่วนพื้นผิวสามารถหมุนได้บนข้อต่อแอปเปิ้ลภายใน 45° ด้านหน้าและ 35° หลังลำแสง ในหอบังคับการมีการมองเห็นอุปกรณ์แต่ละชิ้นและคำสั่งให้ยิงถูกส่งโดยตัวบ่งชี้ไฟฟ้า นอกจากนี้ ยานพาหนะแต่ละคันยังติดตั้งเสาเล็งพร้อมอุปกรณ์เล็งทุ่นระเบิด ซึ่งทำให้สามารถยิงได้อย่างอิสระ

ทุ่นระเบิด Whitehead (ตอร์ปิโด) 14 อันถูกเก็บไว้บนเรือ: 12 อันอยู่ในยานพาหนะบนชั้นวางแบบหมุนได้ และอีกสองอันสำหรับยานพาหนะใต้น้ำในช่องทุ่นระเบิดท้ายเรือ

ในการติดอาวุธเรือกลไฟนั้นมีอุปกรณ์ถอดได้สองตัวและทุ่นระเบิด กระบอกสูบตอร์ปิโดและอุปกรณ์ระบบยิงอากาศเต็มไปด้วยอากาศอัดโดยใช้คอมเพรสเซอร์ Schwarzkopf สามเครื่องที่อยู่ด้านล่างของดาดฟ้าหุ้มเกราะ ใช้เวลาชาร์จอุปกรณ์ 10 นาที หลังสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ยานพาหนะบนพื้นผิวบนเรือถูกรื้อถอน

ในห้องใต้ดินเหมืองพิเศษในส่วนท้ายเรือมีการจัดเก็บทุ่นระเบิด 35 อันของรุ่นปี 1898 ไว้ สำหรับการจัดวางแพทุ่นระเบิดแบบพับได้ของโมเดล Black Sea Fleet ซึ่งยกทุ่นระเบิดได้หกทุ่นถูกวางไว้บนเรือ ใช้เวลา 20 นาทีในการประกอบและปล่อยมัน และอีก 10 นาทีในการบรรทุกทุ่นระเบิด ทุ่นระเบิดถูกนำออกจากเรือลาดตระเวนในพอร์ตอาร์เทอร์

เพื่อป้องกันตอร์ปิโด Askold จึงมีสิ่งกีดขวางตาข่ายที่ถอดออกได้ ประกอบด้วยเสาเหล็กที่บานพับด้านข้าง ตาข่ายเหล็ก และอุปกรณ์ต่างๆ เมื่อติดตั้ง เสาจะถูกติดตั้งตั้งฉากกับด้านข้าง ยึดด้วยเชือก และตาข่ายก็ห้อยอยู่ที่ปลายเสา แผงยี่สิบแผ่นขนาด 7.6x6 ม. ประกอบด้วยห่วงโลหะทอที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 152 มม. ตามเสาเดินนั้น พวกมันถูกมัดไว้ด้านข้าง และวางอวนไว้บนชั้นวาง

อาวุธของฉันยังรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดด้วย บนเรือลาดตระเวน แหล่งกำเนิดไฟฟ้าคือไดนาโมไอน้ำหกตัวจาก Siemens และ Halske ด้วยกำลังรวม 336 กิโลวัตต์ สี่ลำ ลำละ 67 กิโลวัตต์ ตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าเรือหุ้มเกราะ และลำละ 2 ลำ ลำละ 34 กิโลวัตต์ ตั้งอยู่ในโรงเก็บรถแยกต่างหากบนดาดฟ้าชั้นบน

เครือข่ายไฟฟ้า 105 V DC ของเรือประกอบด้วยสายไฟหลัก 3 เส้นเพื่อจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง และไฟฉาย ผู้ใช้ไฟฟ้า ได้แก่ กว้านลิฟต์, ปั๊มบ่อ, หลอดไฟ 723 ดวง, เครื่องยนต์และโทรเลขพวงมาลัย, ตัวบ่งชี้ทุ่นระเบิดและปืนใหญ่, ตัวบ่งชี้ตำแหน่งหางเสือ, โทรศัพท์, ระฆัง, กระดิ่งดัง, ไฟฉายระบบ Mangin หกดวงพร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางกระจก 75 ซม. พร้อมระบบแมนนวลและรีโมท ควบคุม.

“ Askold” มีพวงมาลัยแบบกึ่งสมดุลโครงทำจากเหล็กหล่อหุ้มด้วยแผ่นเหล็กหนา 8 มม. และหุ้มด้วยไม้ก๊อก เครื่องยนต์ระบบบังคับเลี้ยวแบบไอน้ำทำให้สามารถเปลี่ยนพวงมาลัยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านด้วยความเร็วสูงสุดได้ภายใน 30 วินาที การควบคุมแกนหมุนของเครื่องยนต์บังคับเลี้ยวนั้นดำเนินการจากสี่เสาซึ่งมีพวงมาลัยพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและไฟฟ้าในโรงเรือนต่อสู้ การวิ่ง และท้ายเรือ และในห้องไถนา หากเครื่องจักรไอน้ำทำงานผิดปกติ ระบบควบคุมพวงมาลัยจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อแบบแมนนวลในห้องไถพรวน เวลาครึ่งวงกลมเมื่อหมุนหางเสือบนเรือด้วยความเร็ว 10 นอตคือ 3 นาที ความเร็วต่ำสุดที่เรือปฏิบัติตามบ่อหางเสือคือ 10 นอต เรือลาดตระเวนสามารถเลี้ยวกลับได้ทันทีและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรเพียงอย่างเดียวโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัย

นอกเหนือจากเรือพายไม้และเรือปลาวาฬแบบมาตรฐานแล้ว เรือลาดตระเวนยังบรรทุกเรือกลไฟเหล็กสองลำ เรือยาวที่ใช้งานได้ เรือกึ่งเรือยาว และยานปล่อยด้วย เรือกลไฟที่มีระวางขับน้ำ 12.25 ตันสามารถเดินทางได้ 180 ไมล์ด้วยความเร็วสูงสุด 9.35 นอต และติดปืน Hotchkiss ขนาด 47 มม. ที่หัวเรือและปืนกล Maxim ที่ท้ายเรือ สามารถติดตั้งเครื่องขว้างแทนปืนได้ เรือบรรทุกที่ใช้งานได้รับการดัดแปลงเพื่อขนส่งปืนของ Baranovsky และเรือบรรทุกครึ่งลำทั้งสองลำติดอาวุธด้วยปืน Hotchkiss ขนาด 37 มม.

เมื่อเข้าประจำการ อุปกรณ์มาตรฐานของเรือลาดตระเวนมีลักษณะดังนี้: เจ้าหน้าที่ 21 นาย, ผู้ควบคุมวง 9 คน, ระดับล่าง 550 ตำแหน่ง (นายทหารชั้นประทวน, กะลาสีเรือ) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ลูกเรือประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 19 นาย ผู้ควบคุมวง 11 คน และระดับล่าง 620 คน

V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov เรือลาดตระเวน "Askold"

เรือลาดตระเวนที่ดีที่สุดของฝูงบิน

เมื่อเวลา 12.00 น. ของวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2445 "Askold" ออกจากคีลและมุ่งหน้าไปยัง Libau; บนเรือมีผู้โดยสารทั้งหมด 555 คน กะลาสีเรือและเจ้าหน้าที่รับมือกับหน้าที่ของตนอย่างมั่นใจและสงบ - ​​มีการศึกษากลไกอย่างละเอียดในระหว่างการก่อสร้างและทดสอบ ผู้บังคับบัญชาและช่างเครื่องสังเกตและบันทึกโหมดการทำงานของเครื่องจักรอย่างระมัดระวัง สิ่งนี้จำเป็นโดยแผนกเครื่องกลของ MTK เพื่อที่จะทราบคุณสมบัติและความสามารถทั้งหมดของเรือ

เมื่อวันที่ 5 เมษายน แอสโคลด์ถูกนำไปจอดในอู่แห้งเป็นเวลาสองสัปดาห์เพื่อทาสีส่วนใต้น้ำที่มีรอยแผลเป็นจากน้ำแข็ง และติดตั้งส่วนเสริมความแข็งแรงของตัวเรือที่ท้ายเรือ ในไม่ช้าลูกเรือส่วนที่หายไปก็มาถึงจาก Kronstadt และในวันที่ 24 เมษายน เรือลาดตระเวนชูธงและแม่แรงก็เริ่มการรณรงค์

ในวันที่ 1 พฤษภาคม "Askold" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดเรือภายใต้คำสั่งของพลเรือตรี G.P. Chukhnin ซึ่งเดินทางกลับจากพอร์ตอาร์เธอร์ ออกเดินทางสู่ครอนสตัดท์ ใน Revel บน Askold พวกเขาได้เรียนรู้ว่าเมื่อมาถึง Kronstadt พวกเขาจะเข้าร่วมในพิธีการประชุมของฝูงบินฝรั่งเศส ซึ่งประธานาธิบดีฝรั่งเศส E. Loubet จะมาเยี่ยมเยียนอย่างเป็นทางการ วันต่อมากองทหารของ G.P. Chukhnin ร่วมกับเรือของกองฝึกปืนใหญ่เคลื่อนตัวต่อไป แต่ใกล้กับเกาะ Gogland พวกเขาพบกับน้ำแข็งแข็งหนา 0.6-0.9 ม. เรือตัดน้ำแข็ง Ermak ซึ่งรอการปลดอยู่ที่ขอบ ,มาช่วยเหลือน้ำแข็ง. นอกเหนือจากเกาะ Lavensari กองกำลังก็เข้าสู่น้ำใสและในตอนเย็นของวันที่ 5 พฤษภาคมก็มาถึง Kronstadt

การมาถึงของเรือลาดตระเวนใหม่ล่าสุดกระตุ้นความสนใจโดยทั่วไปซึ่งเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้นหลังจากบทความในหนังสือพิมพ์ Kronstadt Bulletin ซึ่งดึงความสนใจไปที่อุปกรณ์ใหม่มากมายบน Askold ซึ่งเป็นกลไกเสริมทางไฟฟ้าจำนวนมาก “ หลายคนยอมรับ” หนังสือพิมพ์เขียน“ ว่าช่างเทคนิคของเราโดยไม่คำนึงถึงความชำนาญพิเศษบังคับให้โรงงาน Germania ซึ่งสร้างเรือลาดตระเวน Askold เพื่อแสดงความพยายามและความรู้สูงสุดซึ่งเป็นผลมาจากการที่โรงงานได้มอบเรือให้เรา มีความทนทานและเหมาะสมกับจุดประสงค์ที่ถูกสร้างขึ้นอย่างแท้จริง”

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 เสด็จเยือนเรือลาดตระเวน ระหว่างการตรวจสอบ “Askold” ไปที่ Bjerke เพื่อทดสอบท่อตอร์ปิโดและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับควบคุมเครื่องยนต์บังคับเลี้ยวแบบไอน้ำ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วได้รับความชื่นชมอย่างสูงจากคณะกรรมาธิการและ “ได้รับการยอมรับเข้าสู่คลัง”

ระหว่างที่อยู่ในครอนสตัดท์ สถานีวิทยุที่รวมตัวกันในโรงปฏิบัติงานเหมืองครอนสตัดท์ได้รับการติดตั้งบนเรือแอสโคลด์ และทดสอบการใช้งานกับเรือลำอื่น ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งปืนกล กล้องเล็ง และตัวจำกัดมุมการยิง เครื่องมือ N.K. Geisler สำหรับปืนและท่อตอร์ปิโด ไฟฉายควบคุมระยะไกลสี่ดวง และปืนขนาด 47 มม. สำหรับเรือกลไฟได้รับการติดตั้ง พวกเขาดัดแปลงซองกระสุนปืนใหญ่ วางท่อสื่อสารไปที่ลิฟต์กระสุน และผลิตและรับแพทุ่นระเบิด งานบางส่วนที่ยังสร้างไม่เสร็จในคีลได้รับค่าตอบแทนจากบริษัท เรือลาดตระเวนได้รับกระสุนเต็มจำนวนและมีอาวุธติดอาวุธตามข้อกำหนดของรัฐ

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม "Askold" ได้รับการเยี่ยมเยือนอีกครั้งโดยจักรพรรดิพร้อมครอบครัวของเขาและราชินีกรีก Olga Konstantinovna โดยขออวยพรให้เจ้าหน้าที่และลูกเรือเดินทางอย่างมีความสุข

เมื่อวันที่ 3 กันยายน Askold ออกจาก Kronstadt ไปตลอดกาลและมุ่งหน้าไปยังตะวันออกไกลเพื่อเสริมกำลังฝูงบินในมหาสมุทรแปซิฟิก ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงนั้นมีการศึกษาความคล่องตัวและประสิทธิภาพของเรือลาดตระเวนและกำหนดโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของหม้อไอน้ำและกลไกหลัก ในตอนต้นของเนื้อเรื่อง A.N. Krylov นักวิชาการในอนาคตอยู่บนเรือเพื่อศึกษาความผิดปกติของโครงสร้างตัวเรือบนคลื่นมหาสมุทร

หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจทางการทูตหลายครั้งในท่าเรืออ่าวเปอร์เซียแล้ว แอสโคลด์ก็จอดทอดสมออยู่ที่ถนนพอร์ตอาเธอร์เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2446 เส้นทางที่ยากลำบากข้ามทะเลทั้งสามมหาสมุทรสิ้นสุดลงอย่างยอดเยี่ยม

ต้องขอบคุณการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ฝีมือการผลิตคุณภาพสูง และการปฏิบัติงานที่มีความสามารถ ทำให้ยานพาหนะของเรือลาดตระเวนมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม ทันทีหลังจากการเดินทางที่ทางออกควบคุมโดยที่ส่วนใต้น้ำรกในทะเลเขตร้อน Askold ก็พัฒนาพลังสัญญาได้อย่างง่ายดายและแสดงความเร็วมากกว่า 20 นอตบนคลื่นขนาดใหญ่ หม้อไอน้ำคู่เก้าตัวของการออกแบบ Thornycroft-Schultz ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน พวกเขากลายเป็นที่เชื่อถือได้และประหยัดกว่าหม้อไอน้ำส่วนใหญ่ของระบบอื่น ๆ ที่ติดตั้งบนเรือลาดตระเวนของกองเรือรัสเซีย

ทีมงานรักษากลไกที่ซับซ้อนและล้ำหน้าไว้อย่างไร้ที่ติ เรือลาดตระเวนลำนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินในมหาสมุทรแปซิฟิก และกลายเป็นเครื่องบินลาดตระเวนที่ดีที่สุดและแข็งแกร่งที่สุด

ตามโปรแกรมการเดินเรือสำหรับเรือของฝูงบิน Askold ในปี 1903 พวกเขาควรจะอยู่ในกองหนุนติดอาวุธเป็นเวลาห้าเดือนและฤดูหนาวในวลาดิวอสต็อก แต่สถานการณ์ในตะวันออกไกลกำลังร้อนขึ้น การเตรียมการทำสงครามของญี่ปุ่นก็เริ่มชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ เช่นเดียวกับกองเรือที่เหนือกว่า

ขณะที่กระทรวงกองทัพเรือพยายามเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จและส่งเรือของโครงการปี พ.ศ. 2441 ไปทางทิศตะวันออก กระทรวงการต่างประเทศก็พยายามบรรเทาความตึงเครียดด้วยความพยายามทางการทูต ตามคำขอของเขา "Askold" ได้รับการจัดสรรให้กับทูตประจำญี่ปุ่น A.P. Izvolsky

ส่วนหนึ่งของการสำรวจครั้งนี้ เรือลาดตระเวนได้ไปเยือนนางาซากิ โยโกฮาม่า โกเบ ท่าเรือทาคุของจีน อาณานิคมของอังกฤษในจีน - เวยฮาเว่ย และอาณานิคมของเยอรมัน - ชิงเต่า

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2446 Askold กลับไปที่ Port Arthur แต่ในวันที่ 3 พฤษภาคมพร้อมกับเรือลาดตระเวน Novik มันก็ออกทะเลอีกครั้ง เส้นทางของพวกเขาอยู่ในวลาดิวอสต็อก - เพื่อพบกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามนายพลทหารราบ A.N. Kuropatkin จาก Askold รัฐมนตรีได้ตรวจสอบอ่าว Primorye และในวันที่ 28 พฤษภาคมก็มาถึงท่าเรือ Shimonoseki ของญี่ปุ่น จากจุดที่เขาและผู้ติดตามออกเดินทางโดยรถไฟไปโตเกียว ส่วน Askold และ Novik ก็ย้ายไปที่ Kobe เมื่อคณะผู้แทนทางการทูตมาถึงที่นั่น การรณรงค์ก็ดำเนินต่อไป เมื่อไปเยือนนางาซากิแล้ว เรือลาดตระเวนก็มุ่งหน้าไปยังพอร์ตอาร์เธอร์ ซึ่งพวกเขามาถึงอย่างปลอดภัยในวันที่ 17 มิถุนายน

ในพอร์ตอาร์เทอร์ A.N. Kuropatkin ตรวจสอบป้อมปราการของป้อมปราการกองทหารรักษาการณ์เยี่ยมชมเรือของฝูงบินและจัดการประชุมหลายครั้งเกี่ยวกับการป้องกันพอร์ตอาร์เธอร์และตะวันออกไกล เมื่อกลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เขาได้ขอบคุณรองพลเรือเอก F.K. Avelan หัวหน้าแผนกกองทัพเรือสำหรับเรือลาดตระเวน

ในพอร์ตอาร์เทอร์ ลูกเรือได้พักผ่อนในที่สุดหลังจากการเดินทางที่ตึงเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับลูกเรือเครื่องยนต์ ในระหว่างการรณรงค์ "การทูต" Askold ยืนยันชื่อเสียงของตนในฐานะเรือลาดตระเวนที่ดีที่สุดของฝูงบิน: เครื่องยนต์และหม้อไอน้ำทำงานได้อย่างไร้ที่ติ การบริการที่เข้มข้นของเรือคือการทดสอบกลไกและชิ้นส่วนทั้งหมด แสดงให้เห็นถึงคุณภาพการออกแบบและการก่อสร้างที่ดี และการบำรุงรักษาการปฏิบัติงานในระดับสูง

เรือลาดตระเวนอยู่ในกองหนุนติดอาวุธเป็นเวลาหนึ่งเดือน แต่ในวันที่ 31 กรกฎาคม เธอได้เข้าร่วมการรณรงค์อีกครั้ง: ผู้ว่าราชการในตะวันออกไกล รองพลเรือเอก E.I. Alekseev จำเป็นเร่งด่วนที่จะต้องไปที่วลาดิวอสต็อกเพื่อแก้ไขปัญหาในการเตรียมดินแดน Primorsky สำหรับการป้องกัน การเปลี่ยนแปลงเป็นไปด้วยดี E.I. Alekseev ขอบคุณทีมสำหรับการบริการที่เป็นเลิศ “แอสโคลด์” เริ่มฝึกการต่อสู้

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคมในอ่าว Peter the Great เรือลาดตระเวนได้ทำการฝึกการยิงบนโล่ด้วยความเร็ว 18 นอตด้วยลมแรง 3-4 แม้ว่าทัศนวิสัยไม่ดี (ในบางครั้งเกราะถูกซ่อนอยู่ในหมอก) พลปืน Askold ก็แสดงผลลัพธ์ที่ดี: จากกระสุน 152 มม. ที่ยิงได้ 36 นัด, ยิงโดนเป้าหมายเจ็ดนัด, จาก 36 75 มม. -12 และจาก 40 47 - มม. - ห้า "Varyag" ในระหว่างการยิงที่คล้ายกันซึ่งดำเนินการโดยเขาเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2446 (แบบฝึกหัดสุดท้ายก่อนการต่อสู้อันโด่งดังของเขา) แม้ว่ามันจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำกว่า (12.5 นอต) จาก 36 กระสุนที่ยิง 152 มม., 33 75 - มม., 56 ขีปนาวุธ 47 มม. และ 37 มม. เพียงสามลูกเท่านั้นที่โจมตีเกราะ: 75 มม. หนึ่งลูกและ 47 มม. สองลูก

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการภายใต้คำสั่งของพลเรือตรี E.A. Stackelberg, "Askold" พร้อมด้วยเรือลาดตระเวน "รัสเซีย", "Gromoboy", "Bogatyr" ชั่งน้ำหนักสมอและออกเดินทางล่องเรือในทะเลแห่ง ประเทศญี่ปุ่น เยือนท่าเรือฮาโกดาเตะ บนเกาะฮอกไกโด

หลังจากกลับมาและพักอยู่ในวลาดิวอสต็อกเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ เรือ Askold ก็ออกทะเลอีกครั้งในวันที่ 10 กันยายน คราวนี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่มีเรือรบหกลำและเรือลาดตระเวนห้าลำ การเปลี่ยนไปใช้พอร์ตอาเธอร์ผสมผสานกับการซ้อมรบที่กองกำลังภาคพื้นดินของคาบสมุทรควันตุงและป้อมปราการพอร์ตอาเธอร์เข้ามามีส่วนร่วม

เหตุการณ์สันติภาพที่สำคัญครั้งสุดท้ายสำหรับ Askold คือการเปลี่ยนผู้บัญชาการ: เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2447 N.K. Reizenstein ผู้ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้ากองเรือลาดตระเวนได้ส่งมอบเรือให้กับกัปตันอันดับ 1 K.A. Grammatchikov อดีตผู้บัญชาการกองเรือพิฆาตที่ 2 .

ในตอนเย็นของวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2447 เรือพิฆาตของญี่ปุ่นได้โจมตีฝูงบินรัสเซียบนถนนสายนอกของพอร์ตอาร์เธอร์ พวกเขาเปิดฉากยิงใส่พวกเขาทันที แต่ตอร์ปิโดสามลูกยังคงโจมตีฝูงบินเรือประจัญบาน Tsesarevich และ Retvizan และเรือลาดตระเวน Pallada

“Askold” ยืนอยู่ในบรรทัดแรก และเนื่องจากตำแหน่งของมัน จึงเข้าใกล้อันตรายมากที่สุด แต่ด้วยการกระทำที่ชัดเจนของบุคลากร เขาจึงสามารถหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีได้ การยิงตอบโต้ที่รุนแรงทำให้ข้าศึกไม่สามารถเล็งได้อย่างเหมาะสม แม้ว่าตอร์ปิโดสองตัวจะผ่านไปใกล้กับท้ายเรือลาดตระเวนอย่างอันตรายก็ตาม

ในเช้าวันที่ 27 มกราคม กองกำลังหลักของกองเรือญี่ปุ่น ภายใต้ธงของผู้บัญชาการพลเรือเอกเอช. โตโก ได้เข้าใกล้พอร์ตอาร์เธอร์และเข้าสู่การต่อสู้ด้วยเรือและแบตเตอรี่ชายฝั่งของป้อมปราการที่ประจำการอยู่ที่ถนน เรือลาดตระเวนรัสเซียอยู่ใกล้กับศัตรูมากกว่าเรือประจัญบาน กระสุนขนาด 305 มม. แรกตกระหว่าง Askold และ Bayan ทำให้เกิดเสาน้ำขนาดใหญ่ "Bayan", "Askold" และ "Novik" พบว่าตัวเองอยู่ระหว่างเสาของเรือประจัญบาน แต่ก็ไม่ได้อายที่จะออกจากการต่อสู้ แต่เข้าโจมตีอย่างกล้าหาญ

"Novik" ที่เร็วที่สุดพุ่งไปข้างหน้าพยายามเข้าสู่ระยะการยิงตอร์ปิโด "Bayan" และ "Askold" รีบวิ่งตามไปโดยยิงจากปืนทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง ญี่ปุ่นเปลี่ยนการยิงไปที่เรือลาดตระเวนทั้งสามลำนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตี "Askold" จึงเริ่มซิกแซก แต่ยังมีกระสุนศัตรูหลายนัดและชิ้นส่วนจำนวนมากถึงเป้าหมาย

บน Askold ได้ยินเสียงสัญญาณของเรือธง: "เรือลาดตระเวนไม่ยุ่งเกี่ยวกับเรือประจัญบาน" และ K.A. Grammatchikov สั่งให้ถอยกลับ เรือลาดตระเวนออกมาจากใต้ไฟ แต่การโจมตีที่เสี่ยงของพวกมันมีบทบาทสำคัญ - พวกเขาเบี่ยงเบนความสนใจของศัตรูในช่วงเวลาที่เรือรบของเรายังไม่ได้สร้างแนวรบ เมื่อรวมกับไฟจากแบตเตอรี่ชายฝั่งและเรือรบ กิจกรรมของพวกเขาทำให้พลเรือเอก Kh. โตโกต้องหยุดการดวลปืนใหญ่และออกจากพื้นที่พอร์ตอาร์เธอร์

ในระหว่างการสู้รบ 40 นาที Askold ถูกโจมตีด้วยกระสุน 6 นัดและชิ้นส่วนจำนวนมากจากการระเบิดในบริเวณใกล้เคียง มีพลปืนเสียชีวิต 4 คน และลูกเรือ 10 คนได้รับบาดเจ็บ

ความเสียหายที่หนักที่สุดเกิดจากกระสุนขนาดใหญ่กระทบฝั่งท่าเรือบริเวณตลิ่งบริเวณเส้นที่ 53 และระเบิดในเขื่อนยาง ผนังกั้นตามยาวภายในถูกเจาะด้วยกระสุนปืน และน้ำก็เริ่มไหลเข้าสู่หลุมถ่านหินที่อยู่ด้านหลัง โชคดีที่หลุมเต็มไปด้วยถ่านหินและคอก็พังลงจนเรือไม่เอียง นอกจากนี้ การระเบิดยังทำให้สองเฟรมแตกและสร้างรูที่แผ่นด้านนอกด้วยพื้นที่ 0.9 ตร.ม. . ชิ้นส่วนของกระสุนปืนเดียวกันทำให้ปืน 75 มม. เสียหายและเจาะช่องชาร์จของตอร์ปิโดที่อยู่ในอุปกรณ์ เศษชิ้นส่วนที่ร้อนแดงเคลื่อนผ่านเข้าไปใกล้กับแคปซูลจุดสิ้นสุดของสารปรอท โดยที่โชคดีที่ไม่ทำให้เกิดการระเบิดหรือการจุดระเบิดของวัตถุระเบิด ทันทีที่เรือลาดตระเวนออกมาจากใต้ไฟ คนขุดแร่ก็ถูกหย่อนลงจากเรือไปยังยานพาหนะผิวน้ำ ซึ่งคลายเกลียวหมุดยิงออกจากตอร์ปิโด หลังจากเหตุการณ์นี้ ทีมงานเชื่อว่า Askold เป็นเรือที่โชคดี

กระสุนอีกนัดฉีกกระบอกปืน 152 มม. ที่อยู่ทางกราบขวา อีกคนหนึ่งที่มีความสามารถขนาดใหญ่ โดนปล่องไฟที่ห้าและระเบิด สร้างความเสียหายร้ายแรง คนที่สี่ทำลายห้องชาร์ต คนที่ห้าล้มเสาหลักหลักล้ม คนที่หกเจาะด้านข้างและทำให้ห้องวอร์ดและห้องโดยสารเสียหาย

หลังจากการสู้รบ เรือรบได้เข้าไปหลบภัยที่ท่าเรือ ขณะที่แอสโคลด์พร้อมด้วยเรือลาดตระเวนลำอื่น ๆ ทำหน้าที่ลาดตระเวนในท้องถนน หม้อต้มของเขากำลังเดือดเป็นเวลาสามวัน และทีมงานก็ตึงเครียดอยู่ตลอดเวลา จากนั้นเรือก็ถูกวางชิดกับผนังของ Marine Plant เพื่อซ่อมแซมความเสียหาย

ตามคำสั่งของ E.I. Alekseev 24 "ระดับล่าง" ของ "Askold" ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์ของ Military Order of St. George

หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น Askold ก็ออกเดินทางในวันที่ 5 และ 9 กุมภาพันธ์เพื่อลาดตระเวนพื้นที่ติดกับป้อมปราการ และ 11 ลำร่วมกับเรือลาดตระเวน Bayan และ Novik ได้เข้าร่วมในการสู้รบกับเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นสี่ลำ

ในเช้าวันที่ 12 กุมภาพันธ์ กองกำลังหลักของกองเรือญี่ปุ่นได้เข้าใกล้พอร์ตอาร์เทอร์อีกครั้ง "Bayan", "Askold" และ "Novik" อยู่ที่บริเวณถนนด้านนอก ครอบคลุมเรือพิฆาตที่กลับมาจากทะเล เรือประจัญบานญี่ปุ่น 6 ลำและเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 6 ลำเปิดฉากยิง เรือลาดตระเวนของเราตอบสนองทันที “แอสโคลด์” ในขณะนั้นอยู่ใกล้ศัตรูมากที่สุด หลังจากการยิง Askold ครั้งแรก กระบอกปืน 152 มม. ก็ระเบิด และมีเศษชิ้นส่วนตกลงมาบนดาดฟ้า ระยะห่างระหว่างเรือของเรากับเรือญี่ปุ่นลดลงเหลือ 32 kb การเคลื่อนไหวระยะไกลเท่านั้นที่ช่วย Askold จากการถูกโจมตีอย่างรุนแรงจากกระสุนหนัก การต่อสู้ของเรือลาดตระเวน 3 ลำกับเรือหุ้มเกราะ 12 ลำใช้เวลาประมาณ 30 นาที "Askold" ยิงกระสุน 257 นัดใส่ศัตรูโดยไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรงใดๆ

เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ผู้บัญชาการคนใหม่ รองพลเรือเอก S.O. Makarov มาถึงพอร์ตอาร์เทอร์ และกิจกรรมของกองเรือก็เข้มข้นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด "Askold" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินออกสู่ทะเลในวันที่ 27 กุมภาพันธ์, 9 และ 13 มีนาคมและในวันที่ 9 มีนาคม - ภายใต้ธงของ S.O. Makarov เมื่อกลับจากการล่องเรือครั้งสุดท้าย กัปตันอันดับ 1 N.K. Reitzenstein ก็มาถึงเรือลาดตระเวนอีกครั้ง คราวนี้เป็นหัวหน้ากองเรือลาดตระเวน ตั้งแต่นั้นมาชายธงถักของเขาก็ไม่เคยสืบเชื้อสายมาจาก Askold เลย เมื่อวันที่ 30 มีนาคม เรือลาดตระเวนออกสู่ทะเลเพื่อตามหาขยะจีนที่ปรากฏบนขอบฟ้าและนำไปที่พอร์ตอาร์เทอร์ คืนนั้น พลเรือโท S.O. Makarov ไม่ได้อยู่บนเรือ Askold แต่อยู่บนเรือลาดตระเวน Diana

ไม่มีใครสงสัยว่าคืนนี้จะเป็นครั้งสุดท้ายสำหรับพลเรือเอก ในเช้าวันที่ 31 มีนาคม Stepan Osipovich ย้ายไปยังฝูงบินเรือรบ Petropavlovsk ในวันแห่งชะตากรรมของกองเรือรัสเซีย พลเรือเอกเสียชีวิตพร้อมกับเรือธงของเขา ซึ่งถูกทุ่นระเบิดของศัตรูระเบิด

ในเดือนเมษายน "Askold" ไม่ได้ออกทะเล บุคลากรเข้าร่วมในอาวุธยุทโธปกรณ์แบตเตอรี่ชายฝั่ง: พวกเขาติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำ หม้อไอน้ำ และไฟฉาย ที่ไม่ต้องสงสัยหมายเลข 1 - ปืน 75 มม. สี่กระบอกช่วยในการติดตั้ง ของปืน 75 มม. สองกระบอกจาก "Pobeda" บนป้อมปราการหมายเลข 2 และ 75 มม. สองกระบอกจาก "Tsesarevich" ถึงแบตเตอรี่ Kurgan นอกจากนี้ ตามคำสั่งของผู้ว่าราชการจังหวัด ปืนกล 2 กระบอกถูกถอดออกจากเรือเพื่อติดอาวุธปืนกลของกองทัพเรือที่กำลังก่อตัว

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม แอสโคลด์ออกทะเลเพื่อปิดเส้นทางขนส่งอามูร์ของเหมือง เมื่อกลับมาที่ถนนจากเรือลาดตระเวน จะไม่เห็นทุ่นของทุ่นระเบิดของป้อมปราการและเรือแล่นผ่านทุ่นระเบิด แม้ว่าคนงานเหมืองของกองร้อยป้อมปราการจะปิดกระแสน้ำในขณะที่เรือแล่นผ่านไป แต่ก็ยังไม่ถือว่าปลอดภัย แต่โชคชะตาก็ปฏิบัติต่อแอสโคลด์อย่างดีเช่นกัน

ในระหว่างการสู้รบที่ดุเดือดบนคอคอด Kinjou กองทหารรัสเซียได้รับการสนับสนุนจากปีกด้วยเรือกลไฟจากเรือประจัญบาน Retvizan, Sevastopol และเรือลาดตระเวน Askold ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ลำกล้องเล็กและปืนกล เรือ Askoldovsky ได้รับคำสั่งจากเรือตรี F.F. Gerken เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม เขาประสบความสำเร็จในการยิงใส่กองทหารญี่ปุ่นด้วยปืนขนาด 47 มม. หลังจากการล่าถอยของกองทหารรัสเซีย เรือก็ถูกระเบิด และทีมของเขาก็เดินเท้ามาที่พอร์ตอาร์เทอร์

หลังจากที่ Kinjou ถูกทอดทิ้ง กองกำลังยกพลขึ้นบกสองหมวดก็ถูกนำขึ้นฝั่งจาก Askold และอีกสองวันต่อมา K.A. Grammatchikov ได้รับคำสั่งให้ถอดปืน 152 มม. หมายเลข 5 และหมายเลข 6 ออกเพื่อย้ายไปยังเรือรบ Retvizan และ ยังใช้มาตรการเพิ่มมุมการยิงของปืนหมายเลข 7 และหมายเลข 8 ด้วย

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน ฝูงบินออกสู่ทะเลเพื่อบุกทะลวงไปยังวลาดิวอสต็อก แต่เมื่อเผชิญหน้ากับกองกำลังที่เหนือกว่าของกองเรือญี่ปุ่น จึงหันหลังกลับ เรือรัสเซียเข้าใกล้ถนนเมื่อมืดแล้ว และในขณะนั้นเรือลาดตระเวนของเราซึ่งแล่นไปสุดเสาปลุกก็ถูกโจมตีโดยเรือพิฆาต การโจมตีเหล่านี้ดำเนินต่อไปจนถึง 4 โมงเช้า ตามรายงานจากเรือลาดตระเวนของเรา ตามมาด้วยเรือพิฆาตหลายลำจม แต่ญี่ปุ่นไม่ยืนยันข้อมูลนี้ โดยยอมรับเพียงความเสียหายหนักต่อเรือพิฆาต Chidori เมื่อวันที่ 23 และ 24 มิถุนายน Askold ซึ่งปฏิบัติหน้าที่ในการผ่านไปยังถนนภายในได้เปิดฉากยิงใส่เรือพิฆาตญี่ปุ่นที่เข้าใกล้ของกองทหารที่ 6 ตลอดสองสัปดาห์ต่อมา แอสโคลด์ออกสู่ทะเลซ้ำแล้วซ้ำเล่า ยิงใส่ตำแหน่งภาคพื้นดินของญี่ปุ่น และต่อสู้กับเรือศัตรู

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม เรือของรัสเซียได้เปิดฉากยิงใส่ญี่ปุ่นที่กำลังรุกเข้ามาอีกครั้ง เมื่อเวลาประมาณ 13:00 น. เรือพิฆาตของศัตรูเข้ามาใกล้ แต่ผู้ส่งสัญญาณ Askold ตรวจพบทันที กระสุนหกนิ้วเจ็ดนัดของเรือลาดตระเวนนั้นเพียงพอสำหรับให้เรือพิฆาตล่าถอย แต่ถูกแทนที่ด้วยเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Nissin และ Kasu-ga และเปิดฉากยิงด้วยปืนซึ่งมีระยะเหนือกว่าปืนใหญ่ Askold; เศษกระสุนจากเปลือกหอยญี่ปุ่นที่อยู่ใกล้เคียงทำให้ปล่องไฟเสียหายเล็กน้อย เมื่อเวลา 15:00 น. มีการค้นพบทุ่นระเบิดของญี่ปุ่นที่ด้านหลังท้ายเรือ Askold และพวกเขาก็ยิงมัน ส่วน Bayan ที่ตามมาก็ถูกทุ่นระเบิดอีกระเบิดระเบิด

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 มหากาพย์ Port Arthur เข้าใกล้จุดไคลแม็กซ์ ฝูงบินออกสู่ทะเลเพื่อบุกทะลวงไปยังวลาดิวอสต็อก "Askold" ภายใต้ธงของพลเรือตรี N.K. Reizenstein นำกองเรือลาดตระเวนเดินตามหลังเรือรบ เวลา 12.30 น. การต่อสู้เริ่มขึ้น เมื่อเวลา 13:09 น. กระสุนขนาด 305 มม. (สันนิษฐานว่ามาจากเรือประจัญบานชิกิชิมะ) ระเบิดที่ฐานของท่อแรก แม้ว่าส่วนล่างของเคสจะแบน แต่ก็ยังคงอยู่กับที่อย่างน่าอัศจรรย์ ชิ้นส่วนดังกล่าวทำให้หม้อไอน้ำลำแรกพิการ การระเบิดได้ทำลายห้องวิทยุ บันไดไปยังโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือและสะพานด้านบน เรือตรี Rklitsky และกัลวาไนเซอร์ Zhdanovich ที่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ซึ่งยืนอยู่ที่เครื่องวัดระยะคันธนู และสังหารคนงานเหมือง Shesterov

เพื่อเป็นการตอบสนอง Askold เปิดฉากยิงจากปืน 152 มม. ทางด้านขวามือ แต่ระยะห่างจากเรือประจัญบานนั้นไกลเกินไป พวกเขาจึงยิงได้เพียงสี่นัดเท่านั้น

เมื่อเวลา 13:12 น. กระสุนขนาดใหญ่นัดที่สองโดนท้ายเรือและระเบิดในห้องโดยสารของหัวหน้านักเดินเรือ ผลที่ตามมาคือไฟจึงดับลงอย่างรวดเร็ว หลังจากผ่านไป 3 นาที “Askold” ก็เลี้ยวไปทางซ้าย ตามด้วยเรือลาดตระเวนที่เหลือ: “Novik”, “Pallada”, “Diana” จากการยิง เมื่อไปทางด้านหลังเรือประจัญบานแล้วพวกเขาก็สร้างเสาที่สองขึ้นมา "Askold" ไปทางด้านซ้ายของเรือรบเรือธง "Tsesarevich" ฝูงบินแยกออกจากกันในเส้นทางสวนกลับ และเรือได้รับการผ่อนปรนช่วงสั้นๆ เมื่อเวลา 16:05 น. ได้รับสัญญาณจากผู้บัญชาการฝูงบิน: "ในกรณีของการรบ หัวหน้ากองเรือลาดตระเวนควรดำเนินการตามดุลยพินิจของเขา" เมื่อเวลา 16:50 น. เรือญี่ปุ่นแล่นแซงฝูงบินของพลเรือตรี V.K. Vitgeft และการรบก็ดำเนินต่อด้วยความเข้มแข็งครั้งใหม่

หลังจากการรบหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ผู้บัญชาการฝูงบินรัสเซีย V.K. Vitgeft ก็ถูกสังหาร พวงมาลัยของเรือธง "Tsesarevich" ติดขัดและเริ่มหมุนไปทางซ้าย การก่อตัวของเรือรบของเราหยุดชะงัก

การปลดประจำการของเรือลาดตระเวนตามทิศทางการเคลื่อนที่ของเรือธงเรือรบเริ่มเลี้ยวไปทางซ้ายอย่างต่อเนื่อง เมื่ออยู่ในหอบังคับการของ Askold พวกเขาตระหนักว่า Tsarevich ได้รับความเสียหาย พวกเขาเลี้ยวขวาอีกครั้งและกำหนดเส้นทางขนานกับแนวของเรือประจัญบาน ในเวลานี้ กองรบที่ 1 ของญี่ปุ่นเดินอ้อมหัวเสารัสเซีย และเรือลาดตระเวนของเราพบว่าตัวเองอยู่ในระยะการยิงของเรือประจัญบานชั้นนำของญี่ปุ่น กองรบที่ 5 และ 6 เข้ามาจากทางตะวันตก จำนวนเรือศัตรูทั้งหมด ณ เวลาประมาณ 19:00 น. ถูกกำหนดโดยหมายเลข 45 ในสมุดบันทึก

เรือประจัญบานของรัสเซียหันไปทางพอร์ตอาร์เธอร์ "แอสโคลด์" ตามมาด้วยเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตทั้งหมดในตอนแรกตามตัวอย่างของพวกเขา แต่ในไม่ช้า N.K. Reizenstein ก็ตัดสินใจโดยได้รับการสนับสนุนจากผู้บังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ใกล้เคียงเพื่อทำการบุกทะลวงเข้าโจมตีศัตรู ไม่หยุดเสี่ยงต่อความตาย

ที่ส่วนหน้าของเรือ Askold ธงสัญญาณก็ชูขึ้น: “เรือลาดตระเวนควรตามฉันมา” เรือก็เพิ่มความเร็วขึ้น และเรือลาดตระเวนที่เหลือก็ปฏิบัติตาม

เมื่อเวลา 18:50 น. แอสโคลด์เปิดฉากยิงและมุ่งหน้าตรงไปยังเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ อาซามะ ซึ่งแล่นแยกกัน ในไม่ช้าก็เกิดไฟไหม้ที่ Asama ซึ่งส่งผลให้เรือลาดตระเวนญี่ปุ่น "เพิ่มความเร็วและเริ่มเคลื่อนตัวออกไป" - ตามที่เขียนไว้ในสมุดบันทึก Askold

เมื่อประเมินตำแหน่งของศัตรู N.K. Reizenstein ถือว่าจุดอ่อนที่สุดของมันคือทิศทางตะวันตกเฉียงใต้ซึ่งเป็นที่ตั้งของเรือลาดตระเวนของหน่วยรบที่ 3 เมื่อข้ามเรือประจัญบานรัสเซียทางกราบขวา รูปแบบซึ่งในเวลานี้ได้กลายเป็นคล้ายกับแนวรบคู่แล้ว Askold หันไปทางซ้ายอย่างแหลมคมข้ามเส้นทางของพวกเขา

"แอสโคลด์" พัฒนาความเร็วเต็มที่ และแยกทางกับเรือรบแล้วมุ่งหน้าลงใต้ “ไดอาน่า” และ “พัล-ลดา” ตกเป็นฝ่ายตามหลังทันที มีเพียง “โนวิก” เท่านั้นที่ยังตามทัน เรือรบยังคงเคลื่อนตัวไปในทิศทางของพอร์ตอาร์เธอร์ และในไม่ช้าก็หายไปจากสายตา

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Yakumo มุ่งหน้าไปยัง Askold โดยยิงจากปืน 203 มม. และ 152 มม. ด้านหลังเขาเรือลาดตระเวนของกองที่ 6 ส่องแสงแวววาวด้วยการยิงปืนและขัดขวางเส้นทางของเรือของเราด้วย ทางด้านซ้ายและด้านหลัง เรือลาดตระเวนของกองพลที่ 3 ของพลเรือตรี Dev ออกเดินทางไล่ตาม เรือสุดท้ายของกองรบที่ 1 "นิสซิน" และเรือของกองพลที่ 5 ก็ถ่ายโอนไฟไปยัง "Askold" ด้วย เรือลาดตระเวนถูกยิงจากทุกด้านด้วยกระสุน เรือลาดตระเวนตอบโต้ด้วยการต่อสู้จากทั้งสองฝ่าย ทั้งโค้งคำนับและเข้มงวด กระสุนหลายสิบนัดตกลงไปรอบเรือลาดตระเวน ยกเสาสูงของน้ำและโปรยลงมาด้วยเศษลูกเห็บ ความเร็วสูง ความคล่องแคล่ว และความแม่นยำในการยิงกลับ อธิบายความจริงที่ว่าเรือลาดตระเวนรอดพ้นจากพายุเฮอริเคนเพลิงมหึมา แต่ในบางครั้งร่างกายของมันก็สั่นสะท้านจากการถูกกระสุนกระทบ การสั่นอย่างรุนแรงจนเข็มของเกจวัดแรงดันกระดอนและหลอดไฟแตก มีรายงานไปยังหอบังคับการว่ามีน้ำไหลเข้าห้องเครื่องยนต์ท้ายเรือด้านซ้าย และลงสู่หลุมถ่านหินด้านขวาของผู้คุมเตาคนที่สอง ด้านล่างมีการต่อสู้กับน้ำและเหนือพลปืนได้พัฒนาอัตราการยิงสูงสุด

แสงวาบและเสียงคำรามของการยิงของพวกเขาเองผสานกับการระเบิดของกระสุนของคนอื่น เกิดไฟไหม้ที่นี่และที่นั่น พลปืนรีบเร่งดับพวกมัน และกะลาสีเรือของแผนกดับเพลิงก็เข้ามาแทนที่สหายที่ล้มลงด้วยปืน จำเป็นต้องมีเปลหามและความเป็นระเบียบเรียบร้อยบนดาดฟ้าชั้นบนมากขึ้น ด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง ผู้บาดเจ็บจึงถูกส่งไปที่จุดแต่งตัวใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะในห้องสำหรับยานพาหนะทุ่นระเบิดใต้น้ำ ในช่วงเวลาวิกฤติ เมื่อเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของศัตรูขวางเส้นทางและเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นหลายลำมุ่งเป้ายิงไปที่ Askold เครื่องยนต์ของเรือผลิตได้ 132 รอบต่อนาที ซึ่งมากกว่าในระหว่างการทดสอบการยอมรับ

เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Yakumo อยู่ใกล้เรือลำอื่นๆ มากที่สุดและก่อให้เกิดอันตรายมากที่สุด และ N.K. Reitzenstein ก็สั่งให้มุ่งหน้าตรงไปหามัน ที่ Askold มีการเตรียมท่อตอร์ปิโดใต้น้ำในตอนเช้าและช่องชาร์จการต่อสู้ของพื้นผิวติดอยู่กับทุ่นระเบิดโดยไม่ต้องใส่เพียงมือกลองและตลับจุดระเบิด เจ้าหน้าที่เหมืองอาวุโส พี.พี. คิทคิน ได้รับคำสั่งให้เตรียมอุปกรณ์สำหรับการยิง แต่ไม่จำเป็นต้องยิง: ไฟของ Askold สร้างความเสียหายให้กับเรือลาดตระเวนชั้น Takasago และเกิดไฟไหม้ที่ Yakumo และมันก็หันไป “Askold” และ “Novik” รีบวิ่งไปด้านหลังท้ายเรือของมัน เรือพิฆาตญี่ปุ่นสี่ลำทำการโจมตีเรือลาดตระเวนรัสเซียทางด้านขวา จากมุมที่มุ่งหน้าไปทางหัวเรือ จาก Askold เราเห็นการยิงตอร์ปิโดสี่ลูกซึ่งโชคดีที่พลาดไป เรือพิฆาตของศัตรูเปลี่ยนการยิงจากปืนกราบขวา และญี่ปุ่นก็หันหลังกลับ

สำหรับปืน 152 มม. บางรุ่น หลังจากการยิงในมุมเงยสูง ส่วนโค้งของกลไกนำทางแนวตั้งล้มเหลวและฟันก็บิ่น ในระหว่างการถอยกลับ ปืนจมมากกว่าปกติ และพวกมันถูกกลิ้งเข้ามาด้วยตนเองด้วยความยากลำบากมาก การจ่ายเปลือกหอยดำเนินการอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าสายเคเบิลโครงการยกของลิฟต์ขนาด 152 มม. จะถูกทำลายด้วยเศษกระสุนก็ตาม ในนิตยสารเหล่านี้ กระสุนถูกส่งด้วยตนเอง แต่ไม่มีความล่าช้าหรือพลาดนัดเนื่องจากไม่มีกระสุน แม้จะมีการสูญเสียผู้คน แต่ปืนก็ไม่หยุดยิง - ผู้บาดเจ็บและผู้เสียชีวิตถูกแทนที่ด้วยเจ้าหน้าที่ผู้ดูแลในระยะสั้นทุกคนลงไปที่พ่อครัวพลเรือน บาทหลวงปอร์ฟิรี “เดินอย่างกล้าหาญไปตามดาดฟ้าเรือด้านบนพร้อมไม้กางเขนเพื่ออวยพรเหล่าทหาร”

ผู้คนในห้องใต้ดินทำงานในพื้นที่จำกัดโดยไม่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นด้านบน คนขับและผู้สูบบุหรี่อยู่ในสภาพที่เลวร้ายยิ่งกว่าเดิม เมื่อเปลือกหอยขนาดใหญ่กระทบส่วนบนของท่อที่ห้า เปลวไฟก็ลุกโชนจากเถ้าถ่านในสโตเกอร์ที่ห้า และห้องนั้นเต็มไปด้วยควัน แต่ด้วยแรงดันที่มากเกินไป กระแสลมจึงกลับคืนมาอย่างรวดเร็ว ที่หม้อไอน้ำหมายเลข 8 กระสุนที่บินผ่านกระจังหน้าเจาะปลอกและท่อทำน้ำร้อนหลายท่อซึ่งผลิตไอน้ำเล็กน้อย รูในหม้อต้มน้ำมีขนาดเล็กและเพื่อไม่ให้ลดความเร็วในช่วงเวลาวิกฤติของการต่อสู้ หม้อต้มน้ำจึงถูกปล่อยให้ทำงาน และหม้อต้มน้ำถูกบังคับให้ทำงานจนสุด

นาฬิกาต่อสู้ของลูกเรือเครื่องยนต์ไม่มีกะ - คนขับบางคนทำงานโดยไม่หยุดพักนานกว่า 16 ชั่วโมง “ ท้ายที่สุดคนขับจะต้องถูกราดด้วยน้ำเย็นทุก ๆ 15 นาที” ช่างเครื่องอาวุโสให้การเป็นพยาน

หลังจากการรบ N.K. Reizenstein เขียนในรายงานถึงโรงเรียนทหารทั่วไปเกี่ยวกับทีมของ "Askold" และ "Novik": "ฉันไม่สามารถระบุลักษณะเด่นของเรือลาดตระเวนทั้งสองลำนี้ได้อย่างจริงใจ: ผู้บัญชาการ, เจ้าหน้าที่, ช่างเครื่อง, แพทย์, ระดับล่าง หมู่เหล่าก็ประพฤติแน่วแน่ กล้าหาญ สงบ ไม่วุ่นวาย บดขยี้ศัตรู พวกเขาก็ทำหน้าที่ของตนให้สำเร็จ”

ตอนนี้ถนนสู่ทะเลเปิดถูกบล็อกโดยเรือลาดตระเวนของกองที่ 6 เท่านั้น “แอสโคลด์” หันไปทางเรือลาดตระเวน “สุมา” อย่างเฉียบแหลม เขาเหมือนกับครั้งก่อน ๆ เคลื่อนตัวไปด้านข้างด้วยความเร็วเต็มที่เพื่อเคลียร์ทาง เรือศัตรูตกลงไปข้างหลังอย่างเห็นได้ชัด แต่ยังคงยิงต่อไปอีกระยะหนึ่ง และเวลา 19:40 น. เรือลาดตระเวนรัสเซียก็บุกทะลุได้ ในความมืดที่ตามมา การเล็งปืนยากขึ้น ความรุนแรงของไฟลดลง และเรือญี่ปุ่นก็ค่อยๆ ถอยไปข้างหลัง เมื่อเวลา 20:20 น. พวกเขา “หยุดยิง ขณะที่ศัตรูซ่อนตัวอยู่ในความมืด” Novik ติดตามเรือธงได้นานถึง 1 ชั่วโมง 30 นาที จากนั้นก็ล้มลงเนื่องจากกลไกทำงานผิดปกติ

รุ่งเช้าของวันที่ 29 กรกฎาคม เป็นที่แน่ชัดว่าเรือลาดตระเวนญี่ปุ่น Akashi, Izumi และ Akitsushima ยังคงไล่ตาม Askold ต่อไป แต่เนื่องจากไม่สามารถต้านทานการรบเดี่ยวด้วยยานพาหนะของเรือลาดตระเวนรัสเซียได้ พวกเขาก็หายตัวไปเหนือขอบฟ้าในอีกสองสามชั่วโมงต่อมา . ในที่สุดก็มีโอกาสที่จะมองไปรอบ ๆ และนับการสูญเสีย ปรากฎว่าในระหว่างการบุกทะลวง เรือลาดตระเวนได้รับความเสียหายรุนแรงกว่าที่คาดในตอนกลางคืน เจ้าหน้าที่หนึ่งนายและกะลาสีเรือสิบนายถูกสังหารในการรบ เจ้าหน้าที่สี่นายและกะลาสีเรือ 44 นายได้รับบาดเจ็บ ปืนยิงกระสุนระเบิดแรงสูง 152 มม. 226 นัด เหล็ก 155 นัด และเหล็กหล่อ 75 มม. 65 นัด และกระสุน 47 มม. 160 นัดใส่ศัตรู ปืนขนาด 152 มม. สี่กระบอกยังคงประจำการอยู่ และอีกหนึ่งกระบอกถูกเก็บกู้ได้ในตอนกลางคืน ปืนหมายเลข 10 ซึ่งใช้งานได้เต็มที่ ไม่สามารถยิงได้เพราะกระสุนที่ระเบิดอยู่ข้างใต้ทำให้กำลังเสริมและดาดฟ้าแตกกระจาย

ในห้องแบตเตอรี่ในห้องของเจ้าหน้าที่ ตลับหมึกขนาด 75 มม. ที่วางอยู่ในศาลาบนรางลิฟต์ระเบิดเนื่องจากเศษกระสุน เรือลาดตระเวนสูญเสียสถานีเรนจ์ไฟนทั้งสองสถานี หน้าปัดไฟฟ้าหักในหลายสถานที่ หน้าปัดต่อสู้ 10 อันชำรุด นั่นคืออุปกรณ์ควบคุมการยิงใช้งานไม่ได้ ทางด้านขวามือของเรือ "Askold" มีรูใต้น้ำเล็กๆ 4 รูขนาด 7-10 แชงค์ ซึ่งมีน้ำไหลผ่านเข้าไปในห้องเก็บของของกัปตัน ระหว่าง 83-84 สป. หลุมอยู่เหนือระดับน้ำ แต่จากการเสียรูป ตะเข็บของท่อก็แยกออกจากกัน และน้ำก็เข้าไปในหลุมถ่านหิน ระหว่าง 28 ถึง 29 สป. กระสุนเจาะด้านนอกเหนือระดับน้ำสามเมตร ทำลายห้องโดยสารและทำให้แท่นยึดใต้ปืน 152 มม. เสียหาย

ทางด้านซ้ายมีหลุมใต้น้ำสองหลุมที่ 32-33 และ 46-47 แรงม้า ในสถานที่เหล่านี้ นอกเหนือจากความเสียหายต่อผิวหนังด้วยพื้นที่ 0.75 ตร.ม. แล้ว เฟรมยังแตกและคานก็หลุดออกด้วย น้ำประมาณ 3 ตันต่อวันเข้าสู่แผนกยานพาหนะใต้น้ำผ่านหมุดย้ำที่ผิดรูป โดยรวมแล้วเรือลาดตระเวนใช้น้ำ 100 ตันซึ่งภายนอกไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน - ไม่มีการม้วนหรือการตัดแต่ง ดาดฟ้าหุ้มเกราะยังคงไม่บุบสลาย

ท่อได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง: ประการที่ 1 - หักและแบนที่ฐานสุด ด้านหลังของท่อทั้งหมดถูกฉีกออก อันดับที่ 2, 3, 4 - ในหลาย ๆ ที่พวกเขาถูกเจาะด้วยเศษเล็กเศษน้อย อันดับที่ 5 - สั้นลงหนึ่งในสาม การสูญเสียที่สำคัญสำหรับลูกเรือคือเตาในห้องครัวทั้งสองถูกทำลายโดยสิ้นเชิง เรือและเรือดูเหมือนตะแกรง ความเร็วของเรือลาดตระเวนลดลงเหลือ 15 นอต

หลังจากได้รับรายงานเกี่ยวกับสภาพของเรือ N.K. Reizenstein เชื่อว่า Askold ไม่สามารถต่อสู้ได้ทะลุช่องแคบเกาหลีดังนั้นเขาจึงตัดสินใจไปเซี่ยงไฮ้ซ่อมแซมความเสียหายที่สำคัญที่สุดเติมเสบียงแล้วพยายามบุกทะลุ สู่เมืองวลาดิวอสต็อกทั่วประเทศญี่ปุ่น ตอนเที่ยงของวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 แอสโคลด์จอดทอดสมออยู่ที่ปากแม่น้ำอูซุง

ด้วยความช่วยเหลือจากตัวแทนทางการทูตของรัสเซีย ทำให้สามารถแก้ไขปัญหาการเทียบท่าและซ่อมแซมความเสียหายต่อตัวถังและชิ้นส่วนเครื่องจักรกลกับสหรัฐฯ ได้อย่างรวดเร็ว แฟร์แฮม บอจ แอนด์ โค” เมื่อระดับน้ำขึ้นสูงในวันที่ 31 กรกฎาคม "อัสโคลด์" จึงเข้าไปในแม่น้ำแวมโปและยืนอยู่กับผนังของต้นไม้ใต้ก๊อกน้ำ งานเต็มไปด้วยความผันผวน ขั้นแรก เรือและเรือต่างๆ จะถูกลบออกจากบัญชีรายชื่อ ในตอนเย็นของวันที่ 1 สิงหาคม ท่อที่ 1 และ 5 ถูกรื้อและขนขึ้นฝั่ง และในคืนวันที่ 2 สิงหาคม เรือลาดตระเวนก็เทียบท่า N.K. Reitzenstein ผู้มีประสบการณ์มากมายในการทำงานกับบริษัทต่างประเทศ สามารถแก้ไขปัญหาการซ่อมแซมต่างๆ มากมายได้ในเวลาอันสั้นอย่างไม่น่าเชื่อ เพื่อให้แน่ใจว่าจะเข้าถึงทะเลได้อย่างรวดเร็วหลังการซ่อมแซม เรือลาดตระเวนไม่ได้ถูกขนถ่ายด้วยกระสุนก่อนเทียบท่าด้วยซ้ำ

อย่างไรก็ตาม ไม่กี่วันต่อมา N.K. Reitzenstein ได้รับคำสั่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้ปลดอาวุธเรือ พูดอย่างเคร่งครัด ไม่มีทางเลือก: การซ่อมแซมใกล้จะเสร็จสิ้นแล้ว และเซี่ยงไฮ้ก็มีฝูงบินของพลเรือตรี Uriu อยู่แล้ว เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม "อัสโคลด์" และเรือพิฆาต "โกรโซวอย" ซึ่งตามมาในไม่ช้า ได้ลดธงลง ล็อคปืน ห้องต่อสู้ตอร์ปิโด ปืนไรเฟิล และชิ้นส่วนยานพาหนะบางส่วนถูกส่งไปยังคลังแสง เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม เรือลาดตระเวนถูกนำออกจากท่าเรือและวางไว้ที่ท่าเรือของ Russian Society of the CER พร้อมด้วย Grozovoy และเรือปืน Manzhur

เรือเหล่านี้ยังคงอยู่ที่นี่จนถึงวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2448 เมื่อเซี่ยงไฮ้ได้รับแจ้งการให้สัตยาบันสนธิสัญญาสันติภาพระหว่างรัสเซียและญี่ปุ่น ในวันที่ 11 ตุลาคม ธงของเซนต์แอนดรูว์ถูกชักขึ้นอีกครั้งบนเรือ Askold และในวันที่ 1 พฤศจิกายน ภายใต้คำสั่งของผู้บัญชาการคนใหม่ กัปตันอันดับ 2 K.V. Stetsenko เรือลาดตระเวนได้ออกเดินทางไปยังวลาดิวอสต็อก

เนื่องจากเหตุการณ์การปฏิวัติในวลาดิวอสต็อก "Askold" จึงถูกควบคุมตัวในอ่าว Slavyansky จนถึงวันที่ 15 พฤศจิกายน ทันทีที่มาถึงท่าเรือการเลิกจ้างลูกเรือที่รับหน้าที่ตามกำหนดเวลาก็เริ่มขึ้น: ภายในสองสัปดาห์ผู้คนประมาณ 400 คนออกจากเรือลาดตระเวน

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 มีการกำหนดรูปแบบใหม่ในการต่อเรือทางทหารของรัสเซีย เรือลาดตระเวน- เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลพร้อมเกราะเบาและอาวุธที่แข็งแกร่ง ระยะการล่องเรือระยะไกลและความเร็วที่น่าอิจฉา นี่คือเรือลาดตระเวนที่ดีที่สุดในโลกในขณะนั้น จิตใจที่เฉียบแหลมจะชื่นชมข้อดีของประเภทนี้ทันที เรือซึ่งรวมถึง “ อาสโคลด์».

ครุยเซอร์ « อาสโคลด์“ถูกสร้างขึ้นในต่างประเทศ วางลงในเดือนมกราคม พ.ศ. 2442 ที่อู่ต่อเรือในคีล และอีกหนึ่งปีต่อมาก็ได้เปิดตัว ในปี 1902 เขาเข้าประจำการในกองเรือบอลติก นอกเหนือจากนวัตกรรมอื่นๆ (ก้านที่มีรูปร่างเป็นเอกลักษณ์) เรือลำนี้ยังมีกรวยห้าท่อ ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนห้าท่อเพียงลำเดียวในยุคนั้น หลังจากการว่าจ้าง เรือรบ "อาสโคลด์» ใช้เวลาล่องเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอยู่ระยะหนึ่ง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2445 เขาเดินผ่านคลองสุเอซไปยังตะวันออกไกล ซึ่งงานของเขาคือการเสริมกำลังฝูงบินในมหาสมุทรแปซิฟิก เป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการของเรือลาดตระเวนในพอร์ตอาร์เธอร์ " อาสโคลด์"ดำเนินการลาดตระเวน รักษาความปลอดภัย และให้บริการรักษาความปลอดภัย ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเรือ ล่องเรือในมหาสมุทรอินเดียและแปซิฟิก ร่วมกับการขนส่งด้วยกองทหาร และครั้งหนึ่งไล่ตามผู้บุกรุกชาวเยอรมัน - เรือลาดตระเวน « เอ็มเดน».

เรือลาดตระเวน "Askold"

เรือลาดตระเวน "Askold"

เรือลาดตระเวน "Askold" ออกจากท่าเรือ

ตลอดการเดินทางระยะทางกว่าพันไมล์ กลไกชำรุด หม้อต้มน้ำรั่ว - จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ ในที่สุดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 เรือลาดตระเวน "Askold"ถูกเทียบท่าเพื่อซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 เรือถูกโจมตีด้วยอาวุธและปล้นสะดมโดยผู้แทรกแซงที่พยายามจะวิ่งหนีเรือ แต่ก็ไม่สำเร็จ ครุยเซอร์ถูกจับนำตัวไปอังกฤษและจดทะเบียนในชื่อ "กลอเรีย" ปืนบางกระบอกถูกถอดออกและติดตั้งบนรถไฟหุ้มเกราะ” พลเรือเอก กลชัก" มีเพียงในปี พ.ศ. 2464 รัฐบาลอังกฤษเท่านั้นที่ตกลงที่จะคืนเรือให้กับเจ้าของโดยชอบธรรม หลังจากการตรวจสอบโดยคณะกรรมการที่นำโดยนักต่อเรือ A.N. Krylov ก็มีการซื้อและขายเพื่อนำไปหลอมใหม่

มหากาพย์อันกล้าหาญของเรื่องนี้จึงจบลง เรือ. โชคชะตา เรือลาดตระเวน« อาสโคลด์“ทำให้เราสามารถเทียบเคียงได้อย่างถูกต้อง” วาเรียก», « ปรอท», « โพเทมคิน», « โอชาคอฟ" และ " ".

ลักษณะทางเทคนิคของเรือลาดตระเวน "Askold":
ความยาว - 130 ม.
ความกว้าง - 15 ม.
ร่าง - 6 ม.
การกำจัด - 5905 ตัน;
โรงไฟฟ้าของเรือเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำสามเครื่องที่มีความจุ 23,600 แรงม้า กับ.;
ความเร็ว - 24.5 นอต;
ระยะการล่องเรือ - 3300 ไมล์;
ลูกทีม:
เจ้าหน้าที่ - 20 คน;
บุคลากร - 514 คน;
อาวุธ:
ปืน 152 มม. - 12;
ปืน 76 มม. - 12;
ปืน 40 มม. - 10;
ท่อตอร์ปิโด - 6;