Unterwasserbrücke, die Schweden und Dänemark verbindet. Erysunsky Bridge - Die Verkörperung eines mutigen Traums. Spezifikationen und architektonische Nuancen

Willkommen in unseren teuren Lesern auf den Seiten der Site "I und der Welt"! 1999 absolvierte er die grandiose Brücke zwischen Dania und Schweden, die diese beiden Länder verbinden. Und ein paar Kilometer der Brücke sind unter Wasser. Aus dem Artikel lernen Sie, wie viele Kilometer dort eine Straße durch die Straße von Roeziund zwischen den Ländern gibt, Sie werden auf dem Foto sehen, das ist ein wunderbarer Bau und wie es gebaut wurde.

Erysoon Bridge (oder Oresund) errichtete 4 Jahre. Während des Baus an der Unterseite der Straße wurden 18 Muscheln entdeckt, die hier seit dem Zweiten Weltkrieg hier waren. Sie mussten dringend zerstört werden, so dass die Konstruktion etwas suspendiert war. Trotz dieses Gebäudes wurde der Bau bereits drei Monate vor der geplanten Begriff abgeschlossen.

Warum entscheiden sich die Regierungen der Länder für ein solches grandiose, aber ein sehr teures Projekt? Tatsache ist, dass zwischen ihnen abgeschafft wird, und bei der Zollprüfung ist es nicht streng. Daher beschlossen wir, die Küste der Länder einfach zu verbinden, um den Umzug von einem zum anderen zu erleichtern.

Um die Baukosten auszugleichen, wurde der Tarif an der Brücke etabliert. Das erste Mal war der Tarif für viele zu hoch und die Einheiten verwendeten die Straße. Anschließend eingeführte Rabatte für diejenigen, die regelmäßig hierher gehen. Jedes Jahr kreuzt der Strat mehrere Millionen Menschen oder auf ihren eigenen Fahrzeugen oder auf Zügen.

Oresund sieht fantastisch aus und besteht aus einer Zwei-Wege-Eisenbahn und einem Auto-Vierdampf-Autobahn. Welche Länge ist die große Konstruktion? Die Gesamtlänge beträgt 7.845 Meter und die Masse dieses Riesen beträgt 82.000 Tonnen. Alle 140 Meter sind konkrete Stützen, zwischen denen die meisten Gefäße ruhig schwimmen können. Aber einige segeln nur über die Unterwassertunnelbrücke.

Was ist dieser Tunnel und warum passiert unter Wasser? Um die Hälfte des Weges zwischen den Ländern wurde eine große künstliche Insel hergestellt, die Straße, mit der der Unterwassertunnel in den Unterwassertunnel steht, und einen Kanal mit fünf Pfeifen für Eisenbahnzweige und Automotive darstellt. Fünfte Pfeife gebaut für notfallsituationen. Die Länge des Unterwassertunnels beträgt etwa 4 Kilometer und er stirbt im Meeresboden in einer Tiefe von 9 Metern. Mit der Zeit dauert die gesamte Reise etwa 50 Minuten und auf einem Hochgeschwindigkeitszug - nur 25.

Was sind die Schwierigkeiten? Warum war es möglich, einfach die gesamte Struktur über dem Wasser zu tun? Der Grund liegt in der Nähe des Flughafens Kopenhagen. Wenn Flugzeuge in die Landung eintreten, können sie hohe Unterstützungen schaden. Daher wurde ein Teil der Straße unter dem Wasser entfernt. Nun, wie oben erwähnt: Die Schiffe sind auch bequemer, um den Unterwasserteil der Struktur zu überschreiten.

Der Bridge-Tunnel wurde in der Neuberechnung von Dollar um 5 Milliarden Dollar verbracht. Nach Berechnungen wird dieser verrückte Betrag nur bis 2035 auszahlt. Da der Durchgang für die Passage allmählich wächst, kann der Aufbau vorher zuvor hoffen.

Das grandiose Gebäude zieht Tausende von Touristen an, und sogar ein großer Kreisspreis für Kreuzung spaßt überhaupt nicht. Wenn Sie in einen Zug oder ein Auto gehen, scheint es, dass die Straße des Endes und der Rand nicht ist. Und der Navigator, der im Auto installiert ist, ist lustig zu sehen: Er zeigt deutlich, dass Sie sich durch die Ostsee bewegen, oder eher an der Unterseite. Auf einer interaktiven Karte der Brücke ist die Konstruktion selbst deutlich sichtbar und für welche Städte ist es ein Link.

Eine beispiellose Reise sollte getan werden, wenn Sie sich in einem der von der Ereinbrücke verbundenen Länder befinden. Ich mochte den Artikel, teile es mit Freunden. Wir sehen uns an der Brücke!

Dieser ungewöhnliche Bridge-Tunnel verbindet solche Städte wie Malmos und Kopenhagen. Und Sie können sowohl mit der Schiene als auch mit dem Auto darauf fahren.

Erysoon Bridge-Tunnel begann 1995 wieder aufzubauen und endete am 14. August 1999.

Die ErySoon Bridge umfasst zwei Wege eisenbahn und eine Vierband-Autobahn. Seine Gesamtlänge beträgt 7.845 Meter, von denen alle 140 der Trägerbrückenstrahl auf konkrete Träger stützt. Das Ziel der Hauptspanne hat eine Höhe von 57 Metern, was es ermöglicht, dass die meisten Gefäße ruhig unterzogen werden, obwohl viele einen ruhigen Übergang über den Tunnel selbst bevorzugen, mit dem die Brücke auf der künstlichen Insel verbunden ist, die an der künstlichen Insel miteinander verbunden ist Die Form von Pechecholm (Pepper Island)

Warum wurde ein so seltsamer halbthunderte Halbminaby durch die Straße gebaut? Warum ging die Regierung der beiden Länder zu zusätzlichen Kosten und Schwierigkeiten, die mit dem Bau des Tunnels verbunden sind? Der Grund liegt in der Nähe des Flughafens Kopenhagen (die übliche Brücke würde den Start und die Landung von Flugzeugen verhindern), plus einer solchen Konstruktion dürfte die Versandbewegung durch Eründungen nicht einschränken

Insgesamt wurden mehr als 30 Milliarden dänische Kronen für den Bau des Erzunsky Bridge-Tunnels (in der Berechnung zum Kurs der dänischen Krone im Jahr 2000) ausgegeben - der Betrag, der nur bis 2035 auszahlt. Darüber hinaus verbrachte die schwedische Seite mit dem Ziel, den Eisenbahnknotenpunkt, der von der Brücke ging, im Jahr 2006 9,45 Milliarden schwedische Kronen auf dem Stadttunnel in Malmö, der Bau, dessen 2011 fertiggestellt wurde

Erysoon Bridge, Snapshot von einem Satelliten.

Insel Pechechorm.

Die Brücke ist auf der künstlichen Insel mit dem Tunnel verbunden, namens PEH-Checklem (Pepper Island). Mit dem charakteristischen Humor wählten Danes einen Namen für den Zusatz der benachbarten Naturalinsel Saltholm (Salzinsel) im Norden. Sie machten auch Peeherhah Natural Reserve. Basierend aus Felsen und Rassen während der Baggerarbeiten während des Baues der Brücke und des Tunnels ist die Insel Pechechorm in der Insel Pechechorm etwa 4 km lang mit einer mittelgroßen Breite von 500 Metern.

Drogden-Tunnel

Die Verbindung zwischen der künstlichen Insel Peberholm und der künstlichen Halbinsel des Castrap auf der Insel Amager - der nächstgelegene besiedelte Teil von Dänemark - wird durch den Drogdent-Tunnel (Drogdentmenenen) durchgeführt. Die Länge des Tunnels von 4050 Metern ist an jedem Ende von 3510 Metern Unterwassertunnel und 270 Meter Portale geklappt. Der Tunnel besteht aus 20 vorgefertigten Stahlbetonsegmenten (jeweils 55.000 Tonnen) und kombiniert in einem Kanal, der in den Meeresboden ablagelt. 2 Rohre in den Tunnelträgerbahnen; Ein weiterer 2-Carry-Autobahnen, und das kleinere fünfte Rohr ist für Notfälle bestimmt. Rohre befinden sich nebeneinander. Der Grund für die Durchführung zusätzlicher Kosten und Überwindung der Komplexität des Baues eines Tunnels, und kein anderer Teil der Brücke war der Wunsch, Hindernisse für Flugzeuge zu vermeiden, die sich in der Nähe des Flughafens Kopenhagen befinden und einen freien Durchgang für Schiffe anbieten.

Bahnverkehr.

Öffentlichkeit bahnverkehr. Die gemeinsame schwedische SJ und das dänische Dsbfirst an der Skånetrafiken-Kommission und anderer Transportunternehmen (, die auch Tickets verkaufen) und die dänische Verkehrsbehörde verkauft werden. Es wurden einige neue Züge mit einem Doppelspannungsstandard entwickelt. Diese Züge sind mit Kopenhagen und Malmö und Südschweden sowie Göteborg und Tintenfisch verbunden. SJ steuert die X2000- und Intercity-Züge mit einem Umzug entlang der Brücke und verbindet sich mit Göteborg und Stockholm. DSB verwaltet die Züge in die IsTAD, die direkt mit der Fähre zur Insel Bornholm verbunden ist. Der Flughafen Kopenhagen auf Castrap Island hat einen eigenen Bahnhof in der Nähe des westlichen Ende der Brücke. Züge werden alle 20 Minuten geschickt, und einmal eine Stunde in der Nacht in beide Richtungen. Zusätzliche Paare von Zügen arbeiten in den Spitzenzeiten und 1-2 zusätzliche SJ- und DSB-Züge in jeder nachfolgenden Stunde. Auf dieser Eisenbahn werden auch Güterzüge hergestellt.

Die Eisenbahn ist beliebter und erlebt derzeit die Überlastung. Die Konstruktoren entstehen hauptsächlich an Land und nicht wirklich auf der Brücke. Die Hauptquellen der Überlastung sind Eisenbahnstationen auf beiden Seiten der Brücke, insbesondere der Hauptbahnhof in Malmö. Die Menschen müssen in der Hauptverkehrszeit in Staus stehen, so schwer, mehr Züge zu stecken. Der städtische Tunnel in Malmö und seine Stationen können die Verstärkung der schwedischen Seite verringern können.

Die Eisenbahn verfügt über zwei Wege des Standard-europäischen Maßes (1435 mm) und für hohe Geschwindigkeiten (bis zu 200 km / h), aber die Geschwindigkeiten sind in Dänemark niedriger, insbesondere im Tunnel. Es gab Probleme, die mit dem Unterschied in der Elektrifizierung und des Alarms zwischen dänischen und schwedischen Eisenbahnnetzen verbunden waren. Die Lösung wurde gewählt, um das Stromversorgungssystem von den schwedischen 15-kV 16,7 Hz bis zum dänischen 25-kV 50 Hz-Wechselstrom direkt vor dem östlichen Ende der Brücke in Lernachen (Schweden) zu wechseln. Das Signal in der Zeile entspricht dem standardmäßigen schwedischen System entlang der gesamten Länge der Brücke. Auf Peberholm Island wechselt die Linie zum dänischen Standard, der im Tunnel fortgesetzt wird. Schweden verwendet Eisenbahnen mit linksseitiger Bewegung und Dänemark - mit rechter Bewegung. Das Umschalten erfolgt an der zentralen Station Malmos, der Endstation (terminal) ist. Für einen neuen städtischen Tunnel in Malmö hält die EstAkade auf die andere Seite.

Baukosten

Die Kosten der gesamten Konstruktion, einschließlich Autobahnen und Eisenbahnverbindungen auf der Erde, wurden auf 30,1 Milliarden dänische Kronen (in Übereinstimmung mit dem Preisindex 2000) geschätzt, während die Kosten der Brücke bis 2035 auszahlen werden. Im Jahr 2006 begann Schweden, weitere 9,45 Milliarden schwedische Kronen auf dem Stadttunnel in Malmö als neue Eisenbahnverbindung zur Brücke zu verbringen. Der Tunnel ist 2011 fertiggestellt.

Die Verbindung wird von Benutzern vollständig finanziert. Das eigene Unternehmen besitzt die Hälfte der dänischen Regierung, die andere Hälfte ist die schwedische Regierung. Das eigene Unternehmen führte ein Darlehen, das von den Regierungen zur Finanzierung der Konstruktion garantiert wurde. Dichtungen von Benutzern sind derzeit das einzige Einkommen des Unternehmens derzeit. Nachdem er den Verkehr dieser Gebühren erhöht hat, reicht es aus, Zinsen zu zahlen und die Rückzahlung von Darlehen zu beginnen, die voraussichtlich etwa 30 Jahre dauert.

Die Steuerzahler zahlten nicht für die Brücke und den Tunnel. Steuergelder wurde jedoch verwendet, um Bodenverbindungen aufzubauen. Insbesondere auf der dänischen Seite haben Bodenverbindungen interne Vorteile, hauptsächlich für den Anschluss des Flughafens mit einem Eisenbahnnetz. Der städtische Tunnel in Malmo hat den Vorteil, dass der südliche Teil der Innenstadt mit dem Eisenbahnnetz verbindet und Ihnen ermöglicht, viel mehr Züge in Malmos als auch daraus zu schicken. Die vorhandene Station ist ein Engpass, der die Anzahl der Züge begrenzt, sodass die Menschen, insbesondere auf der Ersteinbrücke, stehen, und der Passagierverkehr wächst weiter.

Am Ende des zwanzigsten Jahrhunderts Zwischen Dania und Schweden wurde ein Brückentunnel gebaut, bestehend aus einer Eisenbahn und einer Autobahn. Dieses einzigartige und helle Wahrzeichen half, zwei Städte der EREYH-Region zu bringen.

Die Brücke ist durch die Straße von Eresund gelegt. Die Kreuzung verbindet die dänische Hauptstadt von Kopengen und den schwedischen Malmö, dh kontinentale Europa mit skandinavischen Staaten verbindet. Geographische Koordinaten der Mitte der Anlagen: Breitengrad - 55.57, Länge - 12.85.

Der zweistufige Ponton ist der längste (7,8 km) einer kombinierten Autobahn in Europa. Am Ende der Brücke passiert eine Zwei-Chaole-Eisenbahn und auf der 4-Streifen-Automobilauto. Das Design beginnt von Kopenhagen, und seine Entfernung von Stockholm liegt 530 km in einer geraden Linie.

Der nächstgelegene Flughafen befindet sich auf dem dänischen Land (Cutter), direkt in 2 km vom Start der Struktur entfernt. In der schwedischen Seite in der Nähe des Zahlungsinteresses für Reisen befindet sich der Bahnhof Lernacken St.

Geschichte des Baus

Die Idee, Dänemark und Schweden zu verbinden, stammt zu Beginn des XX-Jahrhunderts, als die hier läufte Fähre nicht mit einem großen Frachtvolumen fertig wurde. Das 1. Projekt wurde 1936 entwickelt, wurde jedoch von Anfang des Zweiten Weltkriegs verschoben. Zu dieser Absicht kehrte nach 40 Jahren zurück, aber aufgrund der instabilen wirtschaftlichen Situation in zwei Ländern wurde es nicht wieder erfüllt.

Und nur am Ende des XX-Jahrhunderts. Dieses großflächige Projekt begann zu implementieren. Dies ist auf das Wachstum und die Verbesserung der Industrialisierung zurückzuführen. technischer Fortschritt. Der Bau der Kreuzung wurde 1995 ins Leben gerufen. Trotz einiger unangenehmer Faktoren erhielt das Design 3 Monate früher als der festgelegte Zeit.

Im August 1999 traf der dänische Prinz Friedrich und der schwedischen Kronprintsessa Victoria im Zentrum der Tunnelbrücke, um das Ende des Baus zu feiern. Die offizielle feierliche Entdeckung fand in einem Jahr im Juli statt. Die Zeremonie wurde vom König und Königin von 2 Ländern besucht. Die Bewegung an der Brücke begann am selben Tag.

Bei der Auswahl eines Ortes für den Bau wurden solche Umstände berücksichtigt: Die Entfernung zwischen Helsinger (Dänemark) und der Stadt Helsingleborg (Schweden) auf der Ereinsund-Straße beträgt 4,7 km. Beide sind ein wenig südlich der dänischen Hauptstadt und des Malmos.

In diesem sehr schmalen Ort gibt es einen starken Kurs, und daher fiel die Wahl auf den Ort, an dem sich die Brücke gerade befindet und gekocht wurde. Ein weiterer Faktor wurde berücksichtigt, dass die Tiefe zwischen Helsinger und Helsingorg in Höhe von 10 m und in der Region Saltholm - 41 m entspricht. Die Gestaltung der Strukturen wurde von einem dänischen Unternehmen in Auftrag gegeben, das als "Aufblutungen und Weibel" beauftragt wurde.

Diese Autobahn wurde zum Segment der E20-Internationalen Route, die durch das Territorium Europas und einen Teil des Eisbandes von Ereinskaya verläuft. Der Bau der gesamten Struktur wurde etwa 4 Milliarden Euro ausgegeben. Daher machte der Tarif auf einem einzigartigen Brückentunnel einen bezahlten: 40 Euro von einem Pkw-Auto.

Die meisten Autoren einer solchen Gebühr fielen nicht in der Tasche. Und für konstante "Verbraucher" machte ein Bonussystem: Reduziert den Preis von bis zu 75% des Gesamtpreises der Passage. Die Behörden planen, dass die Kosten für enorme Kosten auf dem Ponton auf 2035 zurückkehren werden. Mehr als 60 Tausend Autos überquert die Kreuzung.

Vor kurzem erhöhte sich der Ablauffluss aufgrund der Tatsache, dass die Dänen in Malmo kostengünstig gehe, und fahren nach Dänemark. In Übereinstimmung mit dem Schengen-Abkommen gibt es keine Passkontrolle.

Faktoren, die das Design beeinflussen

Beim Bau der Erzunsky-Brücke traten beispielsweise unvorhergesehene Überraschungen auf, zum Beispiel:

Künstliche Insel

Das anfängliche Projekt des Aufbaus der Brücke nahm die Bildung von zwei separaten Designs an, die auf der Insel Saltsunterlaufen konvergieren würden. Um jedoch die Ökologie dieses natürlichen Grundstücks von Sushi zu erhalten, beschlossen sie, einen künstlichen Damm ein wenig Süden zu schaffen. Dieser Faktor hat auch dazu beigetragen, die Einschränkung auf der Höhe der Schiffshöhe zu entfernen, die durch das Ereff passiert.

Die Lage der künstlichen Insel wurde so gewählt, dass das Land Küstgewässer leicht verbessert. Der daraus resultierende Böschung der Dänen nannte Pe Gerchulm (Pepper-Island), wodurch der Name der natürlichen Bildung von Salzsack (Salt-Insel) hinzugefügt wird.

Es verbindet 2 Brückenspiegel mit einem Tunnel, in dem sich alle Arten von Transport auf einer Ebene bewegen. Das künstliche Land von Sushi ist jetzt ein Naturschutzgebiet und ist für Besucher geschlossen. Nur Wissenschaftler haben hier Zugang. Sie führen hier Forschung, die nachweisen, dass das Leben bei künstlich erstellten Orten existieren kann.

Hier wachsen einige Sorten von Pflanzen und kleine Nagetiere. PE Gerchulm ist aus Felsen und Klippen während der Baggerarbeitsberufe erstellt, während der Bau eines Tunnelunnels eine Länge von 4 km, und seine Breite variiert im Bereich von 200 bis 500 m.

Die Geschichte eines Tunnels unter der Straße

Die Brücke zwischen Dänemark und Schweden ist in 2 Teile unterteilt, von denen einer unterirdisch ist. Der künstliche Damm von PEH-Überprüfungen ist mit einem künstlichen P-OWB-Castrap (dem nächstgelegenen besiedelten Bereich der dänischen Region) mit einem Tunnel, der als Druhed genannt wird, verbunden.

Von einem Punkt zum anderen entlang des Meeresbodens waren die Gräben gebrochen, in denen es 5 Reihen von Betonplatten gab. Laut den 2. Reihen reisen die Züge, ein weiterer 2-m-Automobiltransport, und die letzte Zeile hält die Kommunikation. Wenn Sie Drogden verlassen, beginnt Copenhagen sofort.

Die Architektur

Die Brücke zwischen Dänemark und Schweden verfügt über eigene technische Parameter und architektonische Feinheiten:

Superwasser

Das Design über der Erzunsky-Bucht stammt in der schwedischen Siedlung von Malma und geht um 7,8 Tausend m unter Wasser durch das Wasser durch das Tragen von Brückenbalken ruhen auf der Betonbasis. Die Höhe des Oberflächensegments wird allmählich in seine Mitte erhöht und nimmt allmählich auf den künstlichen Damm ab.

Pilons (204 m) kommen in der zentralen Zone heraus, und der Abstand zwischen ihnen beträgt ca. 490 m. Das zwischen den Trägern gestreckte Kabel wiegt 2300 Tonnen, und die Masse des Fluges beträgt 145 Tausend Tonnen. Dies garantiert eine kostenlose Straße für Schiffe, obwohl die meisten Kapitäne schwebende Fonds ziehen, ziehen es vor, ihre Schiffe über das Unterwasserübergangssegment zu führen.

Die Brücke verfügt über 2 Ebenen, Züge laufen an der unteren Ebene, und Kraftfahrzeuge laufen durch die obere Autobahn. Von der unteren Autobahn bis zur Wasseroberfläche hat die Entfernung 57 m. Auf Ponteon erreicht die Zusammensetzung 200 km / h, aber auf dem Unterwassergraphen geht es jedoch etwas langsamer, und wenn der Tunnel verlässt, trifft der Tunnel sofort den Flughafen Castrap.

U-Boot

Die Brücke zwischen Dänemark und Schweden hat ein einzigartiges Design und bietet die Bewegung von Eisenbahn- und Straßenfahrzeugen in seinem Unterwasserteil, direkt entlang des Drogden-Tunnels. Dieser Teil der Kreuzung ist die gleichen Grand-Konstruktionen wie seine Oberflächenzone.

Drogden hat eine Länge von 4050 m, die aus 270 m-Portalen auf 2 Verkaufsstellen und im Wesentlichen 3510 m einer ebenen Fläche besteht. Die unterirdische Autobahn ist aus 20 getrennten Abschnitten aus verstärktem Beton gebildet. Jeder von ihnen wiegt 55 Tausend Tonnen. Sie wurden in einer Ganzzahl am unteren Rand des vorgefalteten Kanals in der Eerstraße gesammelt.

Merkmale der Bewegung.

Der Fahrpreis durch den Brückentunnel hängt von der Fahrzeugtyp ab:

Wenn die Menschen den Pontoon mehrmals in einem Jahr überqueren müssen, ist es außerdem einenkaufen, ein Dokument mit dem Namen "Bropas", im Wert von 42 Euro, einen Dokument zu kaufen.

Dieses Abonnement bietet die Möglichkeit, den Kreuzung für 1 Jahr weiterzugeben. Mit einem solchen Gutschein wird der Tarif für alle weiteren Bewegungen um zweimal reduziert. Darüber hinaus bietet dieses Dokument Zugriff auf Rabatte und Online-Reservierungssystem.

Für Fahrer, die das Design seit mehr als 16 Mal in 30 Tagen kreuzen, gibt es die günstigsten Preise. Dies ist notwendig für diejenigen, die in Schweden leben, aber fahren, um in Dänemark zu arbeiten, oder umgekehrt.

An Wochentagen von 17.00 bis 12.00 Uhr (Tag) werden Ermäßigungen angeboten: Für das Reisen auf einem Motorrad muss 7 Euro mit dem Auto (bis zu 6 m) - 14 Euro und an einem Fahrzeug (bis zu 9 m) - 28 Euro zahlen müssen . Ein solcher Nutzen ist in den Feiertagen gültig, wenn das Fahrzeug nach dem Eintritt nicht weniger als 6 Stunden in die Brücke zurückkehrt. Der Countdown beginnt während der Zahlung von Geld.

Für einen größeren Komfort der Kunden auf den Zahlungsplattformen werden die Streifen getrennt:

• Die gelbe Linie soll in bar und für Motorradfahrer berechnet werden.
• Die grüne Funktion ist für Benutzer des Dienstes "Bizzz" (Kategorie der Straßensteuerbetreiber in den skandinavischen Staaten EASY) konzipiert.
• Die blaue Grenze impliziert die Zahlung für den Durchgang der Linie durch bargeldlose Weise.

Um ein wenig zu sparen, lohnt es sich, ein Reiseticket durch Online-Ressourcen zu kaufen. So müssen die Eigentümer von Motorrädern 26 Euro, Fahrer eines Autos bis zu 6 m lang und von 6 bis 10 m - 47 Euro bzw. 94 Euro und den Besitzern eines langen Autovolumens - 186 Euro zahlen .

In diesem Fall lohnt es sich, dass der Online-Pass für den Kauf von mindestens 30 Minuten wünschenswert ist. Bevor Sie den Bridge-Tunnel betreten. Gleichzeitig hat es eine Haltbarkeit von 30 Tagen ab dem Kaufdatum. Für 14 Tage ab dem Kaufdatum kann das Ticket zurückgegeben werden. Um einen Pass über das Internet zu kaufen, müssen Sie Ihre eigene Wagennummer kommunizieren, und das Dokument wird durchkommen email.

Es besteht die Möglichkeit, einen kombinierten Gutschein für die Erj-Crossing und eine Fähre zu erwerben, die Dänemark und Deutschland verbindet. Sein Wert beträgt 75-135 Euro.

Die zwischen Dänemark und Schweden gebaute Brücke ist für folgende interessante Events bekannt:

Für Sehenswürdigkeiten

Die Brücke zwischen Dänemark und Schweden ist ein Zeichensymbol der beiden Länder.

Seine Bilder und Erwähnung erscheint als Sehenswürdigkeiten an Orten:

Die zwischen Dänemark und Schweden gebaute Brücke ermöglicht Touristen in kurzer Zeit, um von einem Land zum anderen zu gelangen. Wenn Sie zum ersten Mal entlang der Ponton fahren, sind die Menschen von seiner Größenordnung betroffen und haben auch die Möglichkeit, lokale Schönheiten zu bewundern.

Artikelfreigabe: Mila Freidan.

Video über die Erzunsk-Brücke

Überprüfung der Erzunsky Bridge:

In letzter Zeit verbindet dänische Kopenhagen und schwedische Malmos ein einzigartiges in einem eigenen gütigen Straßenbahntunnel

Erysoon Bridge-Tunnel begann 1995 wieder aufzubauen und endete am 14. August 1999. Trotz der Tatsache, dass der Bau durch ein paar wichtige Vorfälle verhindert wurde - die Entdeckung der Jahreszeiten des Zweiten Weltkrieges und der Schrägstecker eines der Segmente des Tunnels am Ende des 18. 18. 18. 18. Jahrhunderts wurde die Brücke abgeschlossen 3 Monate früher als geplant

Das Ende des Aufbaus wurde von einem symbolischen Treffen des dänischen Prinz Frederica und der schwedischen Krondrucken Victoria in der Mitte der Brücke gekennzeichnet. Die offizielle Eröffnung fand am 1. Juli 2000 statt, mit der Beteiligung der Monarchen selbst - Königin Margrega II. Und König Charles XVI Gustav

Die Entstehung des Projekts selbst hat eine solche ungewöhnliche Struktur dazu beigetragen, dass Dänemark und Schweden die Schengen-Zone und den Reisepass betreten und zwischen ihnen vereinfacht

Zunächst war die Passage auf der Brücke sehr teuer - in einem Versuch, seinen beispiellosen Wert abzuwehren, ernannte die Regierung einen zu hohen Preis, daher wurde es von wenig, aber später, jedoch 2005-2006, nahm die Intensität der Bewegung deutlich zu. Analysten assoziieren dies mit der Tatsache, dass viele Dänen in schwedischer MALMO zu Hause kostengünstig für die Standards der dänischen Löhne kauften und in Dänemark auf der Ersteinbrücke arbeiten. In dieser Hinsicht wurden für Personen, die sich regelmäßig überqueren, Rabatte bis zu 75% des Tarifs eingeführt

Im Jahr 2008 betrug die Automobilreise auf der Brücke 36,3 Euro (260 dänisch oder 325 schwedischer Kron). Für 2007 überquerte die Brücke fast 25 Millionen Menschen, von denen mehr als 15 Millionen - auf ihren eigenen Fahrzeugen und fast 10 Millionen - auf Züge standen

Die Erysunsk Bridge verfügt über eine Zwei-Wege-Eisenbahn und eine Vierband-Autobahn. Seine Gesamtlänge beträgt 7.845 Meter, von denen alle 140 der Trägerbrückenstrahl auf konkrete Träger stützt. Das Ziel der Hauptspanne hat eine Höhe von 57 Metern, was es ermöglicht, dass die meisten Gefäße ruhig unterzogen werden, obwohl viele einen ruhigen Übergang über den Tunnel selbst bevorzugen, mit dem die Brücke auf der künstlichen Insel verbunden ist, die an der künstlichen Insel miteinander verbunden ist Die Form von Pechecholm (Pepper Island)

Nach Ansicht der Trägheit beschlossen die Dänen mit dem Sinne des Humors, der in den Sinne von Humor inhärent ist, einen neuen Namen und die nähe Nordinsel, das nun kein anderer als SALTHOLM (Inselsalz) genannt wird. Die Länge der Insel PEH-Überprüfungen beträgt 4 Kilometer, und die Durchschnittsbreite beträgt 500 Meter. Baumaterial für ihn war das Trümmern von Felsen und Tonnen von Felsen, die während der Baggerarbeit von unten angehoben wurden, als sie eine Brücke bauten

Castorm Insel mit dänischem künstlichen Halbinsel Castrap auf der Insel Amager verbindet einen 4-Kilometer-Tunnel Drrodden. Genauer gesagt ist seine Länge 4050 Meter, in der 270 Meter Portale auf beiden Verkaufsstellen und eigentlich 3510 glattem Unterwasserteil enthalten

Wenn der Tunnel aufgestellt ist, wurden 20 verstärkte Betonsegmente von jeweils 55 Tausend Tonnen, die dann in eine Einheit kombiniert wurden, auf den Boden der Straße in einen speziell geworfenen Kanal weggelassen. Insgesamt gingen 5 5 Pfeifen durch einen Tunnel, zwei auf der Eisenbahn- und Automobilbewegung und ein fünftes, ein kleineres Rohr für Notfälle

Warum wurde ein so seltsamer halbthunderte Halbminaby durch die Straße gebaut? Warum ging die Regierung der beiden Länder zu zusätzlichen Kosten und Schwierigkeiten, die mit dem Bau des Tunnels verbunden sind? Der Grund liegt in der Nähe des Flughafens Kopenhagen (die übliche Brücke würde den Start und die Landung von Flugzeugen verhindern), plus einer solchen Konstruktion dürfte die Versandbewegung durch Eründungen nicht einschränken

Insgesamt wurden mehr als 30 Milliarden dänische Kronen für den Bau des Erzunsky Bridge-Tunnels (in der Berechnung zum Kurs der dänischen Krone im Jahr 2000) ausgegeben - der Betrag, der nur bis 2035 auszahlt. Darüber hinaus verbrachte die schwedische Seite mit dem Ziel, den Eisenbahnknotenpunkt, der von der Brücke ging, im Jahr 2006 9,45 Milliarden schwedische Kronen auf dem Stadttunnel in Malmö, der Bau, dessen 2011 fertiggestellt wurde

Im Jahr 2010 kostete die Automobilreise auf der Brücke 39 Euro, reisend auf ein Motorrad - 21 Euro mit dem Zug - 9 Euro. Der Verwaltungsrat wächst jedoch allmählich - heute, um den Ereinson-Bridge-Tunnel mit dem Auto zu fahren, müssen Sie 43 Euro setzen

Kleine schwedische Stadt Malmö, vielen dank eines erstaunlichen Wolkenkratzers bekannt