Antidiluvianische Eisenbahnen in Kasachstan und Ägypten mit Weltraumpräzision! Großer Geist oder antidiluvianische Technologie? Spuren der früheren technogenen Zivilisation
Also suchten sie mit alten Karten nach Eisenbahn und gruben sie aus.
+ Original entnommen aus germanrus im
Sibirische Archäologen entdeckten vor mehr als 100 Jahren einen Abschnitt der Eisenbahn, der unter Nikolaus II. Verlegt wurde. Der historische Fund wurde bei Ausgrabungen im Bereich des Baus einer neuen Brücke über den Jenissei gemacht.
Der Fund war überraschend.
Erstens wegen seiner Größe.
Zweitens ist es interessant, dass die Eisenbahnlinie tief unter der Erde versteckt war.
Die Archäologen von Krasnojarsk und Nowosibirsk entdeckten bei Ausgrabungen auf der Baustelle einer Brücke über den Jenissei einen Abschnitt der Eisenbahn, der in den 1890er Jahren verlegt wurde. Der Fund war überraschend und aus mehreren Gründen gleichzeitig. Erstens aufgrund seiner Größe: Wissenschaftler finden oft kleine Fragmente alter Eisenbahnschienen - Schienen, Schwellen, Krücken, aber dies ist das erste Mal, dass eine 100-Meter-Straße entdeckt wurde.
Zweitens war die Eisenbahnlinie tief unter der Erde versteckt - unter einerinhalb Meter Bodenschicht.
Einzigartige Funde - Fragmente einer Eisenbahnlinie, die von Archäologen auf dem Berg Afontova entdeckt wurden - wurden bereits der Ausstellung im Museum für Eisenbahngeschichte hinzugefügt, die dem 115. Jahrestag der Krasnojarsker Hauptstrecke gewidmet ist (das Jubiläumsdatum wird dieses Jahr gefeiert). Die Länge des Eisenbahnabschnitts neben dem Transsib beträgt etwa 100 Meter. Beachten Sie, dass Archäologen es unter einer ziemlich dicken Bodenschicht fanden - mehr als 1,5 Meter tief.
Die Eisenbahn wurde von Wissenschaftlern ganz zufällig gefunden: Sie wollten der alten Kulturschicht auf dem Berg Afontova auf den Grund gehen und gleichzeitig die Gleise finden. Laut Archäologen überraschte der Fund sie: Es ist klar, dass die Arbeiten in der Nähe der Transsibirischen Eisenbahn durchgeführt werden, so dass man erwarten könnte, dass sie auf separate Details stoßen würden - Fragmente von Schwellen, Krücken, aber keine ganze Eisenbahnlinie! Dies, geben die Mitglieder der Expedition zu, ist das erste Mal in ihrer Erinnerung. Und die Straße wurde tatsächlich durch Zufall erhalten. Wir können wegen der Nachlässigkeit von jemandem sagen. In der Sowjetzeit wurde dieses Gelände als Zufahrtsstraße zur Weichenanlage genutzt, dann wurde es nicht mehr benötigt, aber sie haben es nicht abgerissen, sondern einfach mit Erde bedeckt.
"Hauptsächlich während der Ausgrabungen war und ist Afontova Gora für uns von Interesse. Und um zur kulturellen Schicht zu gelangen, mussten wir künstliche Trümmer beseitigen. Auf diesem Gebiet wurden ganze Ablagerungen gefunden: ein Elektrokabel, alte Asphaltstücke, einige alte Ausrüstung rostete durch und durch usw. All dies ruhte unter einer dicken Erdschicht - anscheinend beschlossen sie vor so vielen Jahren, all diese Schande außer Sichtweite zu bringen. Tatsächlich fanden wir einen Abschnitt der Eisenbahn an derselben Stelle - sie versteckte sich unter einer dicken Erdschicht. Alles, zu Sowjetzeiten, bauten sie neue, moderne Wege, und die alten, die aus technischer Sicht keinen Wert hatten, beschlossen, nicht abzureißen (warum Geld und Energie verschwenden?), Sondern einfach aufzufüllen. Nun, dann hat die Zeit ihren Job gemacht - die Dicke der Erde hat im Laufe der Jahre erheblich zugenommen. "
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Freitag, 07. Feb. 2014
Alte Eisenbahnen wurden im Westen Kasachstans und in Ägypten gefunden !!! Mit Spuren des alten Bahnhofs und riesigen Schläfern !!!
Fortsetzung des Themas:
Antidiluvianische Eisenbahn mit Weltraumpräzision in Kasachstan
Schau dir die Videos genau an, damit du nicht denkst, dass hier etwas übertrieben ist - Geduld - die Videos sind überhaupt nicht lang!
Antidiluvianische Zivilisationen existierten nicht nur, sie hinterließen unbestreitbare Beweise für ihre enorme Entwicklung!
In diesem Video können Sie verstehen, dass selbst für normale (normale vor der Flut) gerade Abschnitte von Eisenbahnen (oder ähnliche) 10 km und 100 km lang sind (die visuell definierbare Gesamtlänge eines durchgehenden Abschnitts dieser Straße beträgt ungefähr 130 km!). und die Breite beider Fahrspuren beträgt 80 Meter (!). Es wurden SPACE-Technologien verwendet.
Zum Beispiel wird vorgeschlagen, die Autobahn M36 von der Hauptstadt Kasachstans - Astana - unter den gleichen geografischen Bedingungen zu betrachten - ein flaches Plateau, moderne Technologien und der Fehler für 10 km eines flachen Streckenabschnitts beträgt 100 m! - d.h. beträgt 1%.
Bei der Untersuchung des Fehlers einer zehnmal längeren antidiluvianischen Eisenbahn (vermutlich einer Eisenbahn) (100 km) scheint dies jedoch der Fall zu sein (Fehler) IST EINFACH ABSENT!
Antidiluvianische Technologien "regieren" im wahrsten Sinne des Wortes - mit solcher Präzision wird beim Bau einer Eisenbahn das RUDDER nicht mehr benötigt! Sie können auch sehen, wohin und wo der Express vor der Flut gefahren ist - ganz am Anfang des Videos sehen Sie, dass Spuren der Fundamente eines riesigen Bauwerks (eines alten technologischen Gebäudes) vom alten Bahnhof erhalten geblieben sind eine durchschnittliche Länge von 6 Kilometern (!), und es gibt auch die gleiche Raumgenauigkeit beim Bauen !!!
Im Allgemeinen gibt es eine ähnliche Eisenbahn auf der Erde, aber nicht in Kasachstan, aber im Moment werde ich nicht alle Geheimnisse preisgeben ...
Ja, außerdem ist in Kasachstan die Länge eines geraden Abschnitts einer solchen Straße noch länger (bis zu 30 km)!
Der Grund, warum diese Spuren mehr als vier Jahrtausende erhalten geblieben sind, ist, dass dies einfach ein Salzland ist, das für den Anbau wenig genutzt wird, weshalb diese Spuren im Großen und Ganzen nicht den Bemühungen der Landwirte unterworfen waren, weit entfernt von "Weltraum" -Technologien ...
Hier ist, was Geschichtenerzähler mir schreiben: https://stpqnby.yvision.kz/post/352316
(und in den Kommentaren zu diesem Brief - ein Foto von dem Ort - es gibt all diese PIPELINE - die an Stangen hängt, die nicht breiter als 5 Meter sind) - sagen Sie mir - warum sollten die Bulldozer dann 2 Fahrspuren von jeweils 10 Metern mit Platzgenauigkeit für ein solches Wasserversorgungssystem räumen - schließlich am selben Ort Steppenautos kommen problemlos dorthin ...
Na wofür? Dann. Die sogenannte. Fernwasseraufnahme - was ist das - eine Zone von Brunnen und Brunnen, die 2 Rohre mit einem Durchmesser von 50 cm versorgt?
Alte (antidiluvianische) Eisenbahn in Ägypten
Die Hightech-Straße war schon in der Antike ???
Ja, ich habe mir die Zeit genommen und einen Screenshot vom Google Earth-Bildschirm gemacht. In Kasachstan ist eine solche Eisenbahn sowohl größer als auch zweispurig und ihre Genauigkeit ist um ein Vielfaches größer, aber der Abstand von Kante zu Kante ist gleich - etwa 10 Meter.
Ja, ja, wenn dies eine Eisenbahn ist (und in Kasachstan und hier im Video - in Ägypten - diese Straße ist einer Eisenbahn sehr ähnlich), dann waren die Schwellen dort 10 Meter, d.h. der Abstand zwischen den Schienen betrug ca. 10 Meter! Welche Art von Fracht wurde dorthin transportiert? Wer und von welcher Größe sind auf solchen Straßen gefahren? Und vor allem: Warum so präzise beim Bau einer normalen Straße? Vielleicht gab es Hochgeschwindigkeitszüge? Aber warum und wo haben sie sich gedreht? Warum gibt es in Kasachstan und Ägypten nur eine Kurve auf dieser Straße, und warum ist der Kurvenwinkel auf beiden Straßen so ähnlich?
Skeptiker. Nun, wenn in der UdSSR diese Struktur (dort in Kasachstan und am Bahnhof sogar erhalten) die Wasseraufnahme von Dalny und Blizhny genannt wurde und es niemandem peinlich war, dass diese Wassereinlässe Baikonur "füttern" sollten und sie Wasser direkt unter der Nase hatten ! Aber es gibt die UdSSR und Propaganda. Hier in Ägypten (in diesem Video) ist deutlich zu erkennen, dass diese Straße für Ölquellen geeignet zu sein scheint, aber nur ein aufmerksamer Blick wird feststellen, dass der Weg zur Ölpipeline (krumm und holprig) von völlig anderen Menschen zurückgelegt wurde - der Weg vom "echten alten Weg" nach Ölquellen unterscheiden sich in ihrer Qualität stark vom geraden Abschnitt der alten Eisenbahn!
Es fällt auch auf, dass unterhalb (parallel) des "alten Pfades" eine sandige Straße angelegt (angelegt?) Wurde, die sich in solchen Gleichmäßigkeiten und Winden nicht mehr unterscheidet. Und dies ist bereits schlagfertig. Moderne Ölmänner nutzten die alte Straße als sehr hochwertiges Wahrzeichen in der Wüste. Jemand könnte sagen, dass die Ölmänner es auch gebaut haben (die Straße)!
Nein, nein. Dieses Video zeigt deutlich, dass diese Straße zwar gebaut mit sehr hoher Technologie, konnte aber in der Neuzeit aufgrund der Zerstörung der Landschaft durch die Zeit immer noch nicht verwendet werden, und daher wurde es MEHRERE MAL einfach durch MODERNE Pfade und Straßen auseinandergerissen, die alles andere als glatt wie diese alte Straße sind!
Roman Kashtanov
Spuren der früheren technogenen Zivilisation
Schauen Sie sich das Foto an (Foto aus verschiedenen Höhen).
Dies ist eine Art Straße, die mit Wüstensand bedeckt ist. Es erstreckt sich über die Wüste Gobi für etwa 200 km.
Desert Gobi - alte Autobahn oder Kanal
Breite 25 m, Länge 86 km
"- unglaubliche Produktionsraten für Bagger, selbst für mechanisierte Arbeitskräfte kaum möglich.
Dort machte ich folgende Bemerkung: " Als Kind, als ich mit einer Dampflokomotive durch die Tunnel im Ural fuhr, dachte ich: Wie könnten sie so etwas schließlich bauen, verdammter Zarismus ... Als ich später Berichte über den Bau der Baikal-Amur-Hauptstrecke las, wurde mir klar: Auf keinen Fall! Sie haben gerade geklärt, was in der "Steinzeit" geschaffen wurde. Belomor-Kanal - in zwei Jahren mit Picks und Schubkarren ?! Wie kann ich mir das vorstellen, aber so - es gab eine Lichtung ...".
Besonders beeindruckt hat mich das robuste Mauerwerk, etwa wie in der Tverskoy-Überführung.
Riesige Brückenübergänge, die auch heute noch nicht täglich aus technologischen Materialien gebaut werden, bei denen ein erheblicher Teil der Bauarbeiten in Fabriken "getrieben" wird. Während des Baus eines Kanals in Nicaragua werden 200.000 direkt in der Kanalzone arbeiten, und eine weitere Million wird den Prozess im ganzen Land beschleunigen. Jene. Tatsächlich wird dieser Kanal mit einer Länge von "nur" 278 Kilometern von fast eineinhalb Millionen Menschen gebaut.
Aber Historiker haben immer eine Antwort auf all dies, in diesem Fall von keinem Historiker geäußert: " bezahlte Leute gut! Das ist das ganze Geheimnis. Lesen Sie, wie es um Gehälter geht, vergleichen Sie sie mit den Preisen und der Kaufkraft der Bevölkerung. Alles wird zusammenpassen. Und wenn Sie die Leute nicht bezahlen, arbeiten mindestens 3 Bagger und 10 Belazovs wie ein Bagger mit Bajonett.
Die Hauptsache ist Motivation und Geist in jeder materiellen Schöpfung. ES GIBT KEINEN GEIST IN DER ARBEIT - Dick, Sie werden das Produkt am Ende des Prozesses erhalten - das sage ich Ihnen als ehemaliger Konstrukteur.
Die Hauptaufgabe des Designers ist nicht einmal so viel Material oder rein technisch (all dies ist wichtig, aber zweitrangig!) - der Hauptgeist.
Diese Brücke über den Fluss Kama in Perm wurde 1899 während des Baus der Transsibirischen Eisenbahn gebaut. Und in Sibirien gibt es Flüsse - nicht wie Kama! Und es gibt viele von ihnen ...
Es ist natürlich unmöglich, die Stärke des Geistes und die durch diesen Geist erzeugten Möglichkeiten zu unterschätzen. Aber schließlich gibt es für alles eine Grenze!
Die Nikolaev-Eisenbahn wurde in acht Jahren gebaut und nicht in einem Jahr. Das heißt, die Grenze war - acht Jahre für Nikolaevskaya. Aber der Transsib ist ganz anders! Von Miass nach Vladik sind es 7000 km. An verlassenen Orten. Heute, jenseits der Wüste: Jenseits des Urals von Tschelaba bis Wladiwostok leben die Menschen wie in Moskau mit der Region. Und sie begannen Sibirien nur unter Stolypin zu bevölkern, nachdem sie bereits eine Autobahn gebaut hatten. Davor lebten diese wunderbaren Menschen hauptsächlich dort:
Gehörlose Taiga-Regionen:
Absolut baumloses Wüstenland.
Birke ist im Allgemeinen ein Unkraut - ein natürlicher Vorläufer von Nadelwäldern. Ja, jetzt hier macht höchstwahrscheinlich die "jahrhundertealte Taiga" Lärm.
Hier sind bereits wachsende Kiefern am Horizont zu sehen. Taiga wird bald rascheln. Gebrechliche Wälder erscheinen zu Beginn des Baus.
Der Geist dieser Leute ermöglichte es, die Transsib zu bauen. Im Gulag herrscht immer ein hoher Geist: In hundert Jahren werden andere Sträflinge in unglaublich kurzer Zeit Belomor bauen.
"In freier Wildbahn steppen Transbaikalia "sie bauen den Transsibirier. Erst in unseren Tagen hat sich die Vegetation in Transbaikalia wieder erholt:
Und so betrachte ich diese langweiligen Landschaften nach der Flut und plötzlich ein solches Wunder:
"Johnny, bearbeite mich": "Kuss" - "Küken" - "Baby". Nun, ein naiver Dummkopf von "Der Mann vom Boulevard des Capuchins" hätte daran glauben können, aber ich kann es nicht in meinem Kopf verstehen: Nirgendwo, egal wie sehr ich nach dem Prozess der "neun Monate" zwischen "Kuss" und "Baby" während des Baus solcher Brücken gesucht habe Ich habe nicht gefunden!
Es ist verwirrend: Warum haben sie die Öffnungen für Wasser gefüllt? Dies muss entfernt werden. Ich bin jedoch kein Bauunternehmer, vielleicht sollte es so sein - um auf einer Baustelle so ein Chaos zu verursachen.
Aber komplett "Küken" kann nicht gemacht werden. Hier ist ein Foto vom Beginn des 20. Jahrhunderts, der Bau des Transsib in der "abgelegenen" Tomsker Taiga:
Hier ist die alte Römerstraße, die nach der Flut geräumt wurde und als völlig neuer Bau abfuhr:
Und hier erinnerte ich mich an die Berichte über den Bau einer Eisenbahn in Südafrika in denselben Jahren. Und Afrika, ich werde Ihnen berichten, Senioren, ist kein Bastard Russland, wo die Italiener Kremlins bauten, Polen Wodka zu trinken gaben, aber Inder lehrten Fluchen. Afrika - Europa! Dies ist vergleichbar mit St. Petersburg.
Vergleichen Sie die sibirischen Dörfer und Ödländer mit den verschiedenen Kapstädten dort:
Der Bau von Eisenbahnen in Südafrika begann Mitte des 19. Jahrhunderts - 1884. Zu Beginn des Burenkrieges hatte die Länge der Eisenbahnstrecke, die sich in den Händen der niederländischen Eisenbahngesellschaft befand, 717 Meilen erreicht. Jene. in 15 Jahren weniger als eineinhalb tausend Kilometer. Und die Russen haben in 25 Jahren 7.000 Kilometer der Transsibirischen Eisenbahn gebaut. Fast an verlassenen Orten.
Aber vergleichen wir den Bau in Afrika und in Sibirien anhand von Fotos.
Dieses Foto zeigt den Bau einer Brücke bei Kilometer 82. Es ist deutlich zu sehen, dass hier noch nicht mit dem Bau begonnen wurde - nicht einmal das Gebüsch wurde abgeholzt. Offensichtlich werden die Überreste eines verlassenen Gleises verwendet, während die Brücke zerstört und die fehlende Spannweite wiederhergestellt wird.
Alles ist wie im fernen, tauben Sibirien!
Diese zerstörten Brücken sind ständig in Afrika zu finden:
Genau das gleiche in Sibirien:
Hier ist eine so einfache "Mechanisierung" am Transsib - "Pferdewagen":
Und hier ist das Ende der "Steinzeit" -Ära:
Erstes Foto, das als Bau einer Eisenbahnbrücke über den Godwan River in 168 km Entfernung erscheint. Hier sehen wir nur, wie die Jungs auf den Überresten der zerstörten Brücke "ihre Rüben kratzen" - "keine Scheiße für dich, es ist ein Chaos!":
Und das gleiche wird von der anderen Seite gefilmt:
Unter der Brücke befindet sich ein riesiger Krater, der hier separat dargestellt wird:
Im Trichter links sind Figuren von Menschen zu sehen, wie man unten unter ihnen am Wasser steht. Vergleichen Sie dies mit dem Trichter in der Chemischen Reagenzienanlage in Donezk, den die ballistische Rakete Tochka-U zurückgelassen hat. Afrikaner wird abrupt sein:
Könnte es irgendwelche Zweifel an der Herkunft dieses Kraters mitten im Fluss unter der zerstörten Brücke geben? Es scheint mir - die Antwort ist eindeutig - dies sind die Folgen einer mächtigen Explosion. Es gibt viele Fotos und alle alten Brücken auf ihnen wurden zerstört. Der Erhaltungsgrad des Trichters weist darauf hin, dass die Zerstörung vor tausend Jahren nicht stattgefunden hat.
Gibt es solche Trichter in Russland? - Ja, so viel Sie möchten, die Leute haben dies schon lange verbreitet, aber dies passt nicht in die Vorlage, die von den "richtigen" Historikern aufgestellt wurde.
Das ist in Sibirien:
Hügelspäne im südlichen Ural sind mit Kurumnik - Bruchstein - übersät, und die Zerstörung erfolgte kürzlich - die scharfen Kanten wurden nicht erodiert. Es gibt keine wissenschaftliche Erklärung für dieses Phänomen. ():
Und so muss jemand den Fantasien katastrophaler Künstler dringend das zerschlagene Europa erklären.
Hier sind Beispiele von sehr realen Ruinen, die im späten 18. - 19. Jahrhundert entdeckt wurden.
Oben - Huberts "Fantasie", und dies ist sozusagen ein Foto, ein Dokument:
Kolosseum von Hubert
"Fantasie" und ein Foto des "alten" Aquädukts:
Bis heute erhaltene Ruinen:
Schauen wir uns nun die Ruinen in Frankreich und die Erklärungen der Historiker an. Dies sind die Ruinen des Dorfes Le Baux in der Provence.
Referenz zur Geschichte : "Erbaut auf einem der Felsen an der südwestlichen Spitze des alpillischen Hochlands, zu einer Zeit, als die Schwächung der königlichen Macht in der Provence während der Regierungszeit von Konrad dem Pazifik (937 - 993) und Rodulf III (993-1032) zum massiven Bau von Burgen durch lokale Feudalherren führte. ""
Links sieht man deutlich, dass der Stein geschnitten wurde, Spuren hinterlassen wurden, als ob man mit einem riesigen Messer von einer Packung Butter abgeschnitten hätte:
Solche Technologien existierten im "mittleren" oder wie sie es "dunklen" Zeitalter nennen. Gemessen an der Frische der Abschnitte waren diese Jahrhunderte keineswegs tausend Jahre her ... Lassen Sie uns weiter zitieren: "Die Verbreitung der kalvinistischen Lehren in Südfrankreich führte zu einem Hugenottenaufstand unter der Führung des Herzogs von Rogan (1632). Kardinal Richelieu unterdrückte ihn nicht nur, sondern befahl auch die Zerstörung der wichtigsten Hochburgen der Provence, darunter Le Bo"
Was sagen uns Historiker? Ja, die Tatsache, dass die "Barbaren" zumindest Ende des ersten Jahrtausends ihre Gedanken aufnahmen und nicht nur nichts zerstörten, sondern bereits mit dem Bau begonnen haben. Und gemessen an der Technologie, die sie besaßen - sehen Sie, wie schön sie die Felsen geschnitten haben, ist es unwahrscheinlich, dass wir dies auch jetzt noch können -, haben sie vor langer Zeit mit dem Bau begonnen.
Lassen Sie uns nun zu vier oder fünfhundert Jahren während der "Hochrenaissance" in der Zeit vorspulen, als solche "Titanen der Renaissance" wie Leonardo da Vinci und Albrecht Dürer schufen:
Jetzt sind wir wieder 500 Jahre pünktlich unterwegs, Mitte des 19. Jahrhunderts ist dies bereits ein Foto:
Was sehen wir? Ja, die Tatsache, dass die Ruinen seit einem halben Jahrtausend stehen und immer noch stehen - sie tun nichts. Und die Bilder von Hubert Robert, mit denen wir begonnen haben, sprechen von demselben: Wenn diese "alten" Strukturen nicht gehämmert werden, dann sind sie nichts! Eine ähnliche Zerstörung gibt es übrigens nicht nur in Europa, sondern auch in Afrika, im Nahen Osten und sogar in Amerika.
Das heißt, es selbst konnte nicht auseinander fallen. Wie haben sich die Ruinen in Europa gebildet?
Historiker erklären fröhlich, dass dies während des Niedergangs Roms geschah. Aber die Zersetzung des Reiches wird nicht die Zersetzung des Mauerwerks zur Folge haben: Die Gebäude mussten absichtlich zerstört werden. Und was ist die Logik des Handelns der "Barbaren"? Was ist das Motiv? Und ich wiederhole, kein einziges Europa.
Schlammströme auf Novaya Zemlya im Arktischen Ozean sind Spuren der jüngsten Flut - sie sind noch nicht geschmolzen.
