Bahntransport. Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland: Geschichte, Staat im Moment, Entwicklung und Perspektiven auf den Themenbahnen

Die Transportinfrastruktur spielt eine der primären Rollen, um die staatliche Wirtschaft zu stärken und aufrechtzuerhalten. Dank der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland sorgt für die Durchführung des Transports großer und Multi-Torrent-Fracht, um die gesamte Arbeit aller Sektoren der Volkswirtschaft, die Lieferung von Regionen, Industrieunternehmen, zu erreichen. Der Bahnverkehr ist von großer Bedeutung, um die wirtschaftliche Sicherheit und Integrität des Landes sicherzustellen.

Russische Eisenbahnen

Heute ist die russische Eisenbahn ein umfassendes Transportsystem mit tausend freundlichem Passagierverkehr und einem Frachtumsatz. Die tatsächlichen Indikatoren für technische Geräte zeigen die wirklichen Aussichten für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland an. Sie können es kurz mit den folgenden Daten beschreiben:

betriebslänge - mehr als 90 Tausend Kilometer;
die Gesamtlänge der Zwei-Wege-Linien beträgt mehr als 40.000 km;
elektrifizierte Linien - etwa 40.000 km;
länge der Hauptrouten - 126,3 Tausend Kilometer.

Die Walzbestände und die heimische Eisenbahnwirtschaft ermöglichen den Frachttransport auf Zügen mit einem Gewicht von 10-12 Tausend Tonnen.

Eisenbahntransportnetz belegt einen führenden Ort unter allen Transportarten. Trotz der Tatsache, dass in den letzten Jahrzehnten, Bus und Flüge intensiv entwickelten, blieben die russische Eisenbahnen das Hauptwerkzeug, um die Massenbewegung von Waren und den Passagieren sowohl innerhalb des Landes als auch außerhalb der Grenzen sicherzustellen.

Die ersten Eisenbahngewannen

Die Geschichte des Eisenbahnverkehrs in Russland beginnt in der Mitte des 13. Jahrhunderts. Die ersten Analoga der modernen Eisenbahngleise wurden auf dem Gebiet von Stein- und Sandwäldern auf dem Bergbaugrabungen und den Kohlebergungen entstanden. Dann war die Straße ein Abzieher, aus Holzstäben. Durch solche Wege konnte das Pferd schwerere Lasten tragen als von gewöhnlichen Landstraßen. Die Bars trugen schnell, wegen dessen, was die Karren oft aus dem Weg gingen. Damit die Holzbetten länger dienen, begannen sie, die Hardware zu stärken, und im XVIII-Jahrhundert - Gusseisenbleche. Verhindern Sie, dass die Konzentration des Wagens von den Wegen Gebäude auf Liter geholfen hat.

In Petrozavodsk im Jahre 1778 wurde also eine Eisenbahnstraße von Gusseisen gebaut, deren Länge 160 m betrug. Zu diesem Zeitpunkt wurden die Rüts viel modern gebaut (nicht mehr als 80 cm), und die Schiene selbst war eckig.

Für den Zeitraum der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts ist ein intensivereres Tempo charakterisiert. Nach 30 Jahren nach dem Bau des ersten 160-Meter-Gusseisenmessgeräts erschien eine zweikilometer lange Reitbügelstraße. Ein erheblicher Sprung in der Geschichte des Eisenbahntransports in Russland trat zu Beginn des XX-Jahrhunderts aus der zweiten Hälfte des Xix auf.

Also erreichten 1913 der Kilometer der Länge der Eisenbahnstraßen in den gegenwärtigen Grenzen des Landes fast 72.000 km. Gleichzeitig waren die Wege chaotisch und ungleichmäßig. Der vorherrschende Teil der Straße befand sich im europäischen Teil Russlands. Der Lokomotive-Park bestand aus Niedergießdampflokomotiven (500-600 Liter.), Und ein zweiachsiger Ladungswaggons hatten eine durchschnittliche Tragfähigkeit von 15 Tonnen.

Russische Eisenbahnentwicklungsstrategien

Im Jahr 2008 stimmte die Regierung dem Konzept zur Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur bis 2030 zu. Die Eisenbin Russland enthält eine Beschreibung eines Komplexes von geplanten Aktivitäten zur Schaffung und Verbesserung der Schienenstraßen und der Verbesserung der aktuellen und Annahme neuer Anforderungen an das Rollmaterial.

Dieses Programm ist in zwei Stufen unterteilt. Der erste wurde im Zeitraum von 2008 bis 2015 durchgeführt, der zweite wurde seit 2016 gestartet. Die Eisenbahnentwicklung in Russland basiert auf den Prinzipien der Erhöhung des ressourcenrauen Materialpotenzials der Industrie und der Einführung innovativer moderner Technologien. Tatsächlich impliziert die Strategie heute den Bau von mehr als 20.000 km Straßen bis 2030.

Bis heute wurde der Bau von Eisenbahnen abgeschlossen.

Midnight - Obskaya - Salkhard (Länge von ca. 850 km);
Prokhorovka - Kran - Bataysk (die Gesamtlänge der Wege beträgt ca. 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, darunter ein Grundstück am linken Ufer der Lena (550 km).

Wenn die geplanten Bau- und Inbetriebnahmeaktivitäten umgesetzt werden, wird die Gesamtdauer der Wege um 20-25% nach Ablauf steigen. Das Dokument, das die Rolle der Aussichten für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland definiert, konzentriert sich auf die Bedeutung dieses Passagier- und Fracht-Service-Systems, um Probleme bei der Stärkung der wirtschaftlichen Souveränität, der landesweiten Sicherheit zu lösen und das Niveau der Verteidigungsfähigkeit zu erhöhen. Darüber hinaus impliziert die obige Strategie einen Rückgang der Gesamtkosten im Verkehrssegment der Volkswirtschaft. In diesem Zusammenhang ist ein interessantes Detail, dass diese Art von Plan, der parallel zur Transportstrategie der Russischen Föderation umgesetzt wurde, ausschließlich für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland genehmigt wurde.

Echter Zustand der Angelegenheiten in der Eisenbahninfrastruktur

In den letzten Jahren auf russische Eisenbahnen bemerken einen Rückgang der Produktion und einen Rückgang der Arbeitsproduktivitätsindikatoren. Die Walzbestände verhindert nicht nur den Anstieg des Frachtumsatzes, sondern trägt dazu bei, die Anzahl der Notfallsituationen auf den Kolas zu erhöhen. Sofortige Rekonstruktion und Überholung ist für eine beträchtliche Anzahl von Bahnstationen und Bahnhöfen erforderlich.

Heute werden Züge, Wagen, Lokomotiven und spezielle Geräte, die in der UdSSR, Deutschland und Tschechoslowakei produziert werden, auf den Eisenbahnen unseres Landes betrieben. Die Frage der Veröffentlichung neuer Techniken erfolgt unter der Kontrolle von kommerziellen Holdingunternehmen Transmasholding, Sinara, "East" und dem Staatsunternehmen "Uralvagonzavod". In den letzten zehn Jahren wurde der rollende Bestand an den am stärksten gefrorensten Routen "Moskau - St. Petersburg" und St. Petersburg - Helsinki mit Hochgeschwindigkeitszügen der deutschen Firma Siemens und dem französischen Hersteller Alstom aufgefüllt.

Der Hauptspieler, von dem die Aussichten für die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland russische Eisenbahnen sind. Das Unternehmen dieses größten Haltens des Landes besitzt ihre eigene Eisenbahninfrastruktur, eine Flotte von Autos und rollenden Beständen.

Frachttransport auf russischen Eisenbahnen

In Russland werden mehrere Arten von Frachtverkehr auf Eisenbahnen durchgeführt:

lokal - innerhalb einer Route;
direkt - innerhalb der Grenzen eines oder mehrerer Eisenbahneinheiten auf einem einzigen Reisedokument;
direkt gemischt - impliziert einen kombinierten Wagen durch mehrere Transportarten (zusätzlich zur Eisenbahn, Wasser, Automobil, Luft, Wasserautomotive usw.) können verwendet werden;
direct International - produziert während des Transports von Fracht auf den Abschnitten der Straßen von zwei oder mehreren Staaten für ein einzelnes Dokument.

Merkmale der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland, die in der Beförderung von Waren beschäftigt sind, bestehen in Unterschiede in der Liefergeschwindigkeit. Somit ist der Großteil der Güterzüge mit dem Transport von Gütern in Betrieb, für die keine spezifischen Transportbedingungen erforderlich sind. Güterkompartimente in Fahrgasträumen (Gepäckabteilungen) sind für den Transport von E-Mails, Korrespondenz, persönlichen Gegenständen bestimmt. Für die Lieferung verderblicher Ladungen nutzen Sie Hochgeschwindigkeits-Bewegungsformulierungen. Die maximal zulässige Geschwindigkeit, von der sich der Zug bewegen kann - 160 km / h.

Merkmale der terrestrischen Eisenbahnen in der Hauptstadt

Der Bahnverkehr in Moskau kann andere Regionen beneiden. Trotz der Nachfrage nach der ständigen Modernisierung der U-Bahn-Linien ist es geplant, etwa 80 Kilometer Railrouten in den nächsten 2-3 Jahren aufzubauen und zu rekonstruieren. Bis 2019 erscheint nach dem Vertreter des Moskauer Stadtplanungskomplexes fünf neue Stationen auf einmal.

Trotz der Tatsache, dass vor einigen Jahren die Inkrakas- und Fernkommunikation der elektrischen Züge in Moskau in Moskau als veraltete und unwirksame, heutige Experten annimmt: Die terrestrischen Eisenbahnen können die gleiche Transportbarkeit bieten, die gleiche in der Frequenz der Bewegung , das Transportvolumen und der Komfort des Personenverkehrs, der Metro ist. Darüber hinaus ist die Hauptstadt des Kapitals zuversichtlich, dass der Bau von Eisenbahnen die kostengünstigere Industrie ist als der Bau der U-Bahn.

Die Länge von Moskau ist mehr als 13 Tausend Kilometer Eisenbahngleise, obwohl diese Art von Verkehr etwa 30 Millionen Passagiere dient, und dies ist ungefähr der fünfte Teil der Bevölkerung Russlands. Ein weiteres Merkmal der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Moskau ist die Rendite der Infrastruktur, die weit über die Grenzen der Agglomeration hinausgeht, und die Berichterstattung über zehn Fächer des zentralen Bundesbezirks. Die Sache ist, dass die Eisenbahn des Kapitals ursprünglich als Intersubject-Infrastruktur gedacht war, was es ermöglicht, interregionale und Intercity-Probleme der Transportverbindung zu lösen. Die Hauptänderungen sind seit der Einführung des MCC aufgetreten.

Ringbahn Arterie von Moskau

Der Zentral, der den Start des ICC durchgeführt hat, erläuterte den Erfolg des Projekts durch die Entstehung der tatsächlichen Bewegungsmöglichkeit in jede Richtung der Eisenbahnkommunikation mit einer Transplantation. Dieses Suburban-Zugsystem wurde erstellt, um radiale Stationen zu integrieren. Nun haben Muskoviten und Gäste der Hauptstadt keine Probleme mit Reisen über die Moskauer Ringstraße. So ist zum Beispiel keine Arbeit nicht schwer, von der Richtung Kazan nach Nordger zu gelangen, auf dem MCC auf dem Fräsen oder in Richtung Yaroslavl Highway wiederherzustellen.

Seit der Eröffnung des Moskauer Central Rings gingen fast 100 Millionen Passagiere in weniger als einem Jahr an. Trotz der erhöhten Beliebtheit der Elektrik, während sie als alternative und zusätzliche Art von Eisenbahntransport in Russland verwendet werden. Die Stadien der Entwicklung von MCC werden zur Stärkung der Integration der Unterwelt mit dem Bodenbahnnetz umgesetzt.

Die wichtigsten Probleme der Eisenbahn in unserem Land

Neben der Stärkung des industriellen Wirtschaftssektors tritt das Bühnenbild und die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland auf. Probleme dieser Kugel erheblich vor dem Hintergrund globaler Trends in der technologischen und technischen Modernisierung, der Einführung innovativer Entwicklungen des Eisenbahnverkehrs.

Im Moment ist es notwendig, die Trennung zwischen der Qualität der russischen Eisenbahnen, der Rollvorratsbestände und der Infrastruktur ausländischer Wettbewerber zu reduzieren. Um zuerst konsequent die wichtigsten sektoralen Aufgaben zu lösen und eine Reihe von Problemen zu beseitigen, die die Zielentwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland verhindern.

Es ist notwendig, von der Tatsache vorzunehmen, dass das Hauptziel der Funktionsweise des Systemsystems schnell, bequem, kostengünstig (dh den kostengünstigen) und sicheren Transport von Passagieren und der Lieferung von Waren nicht nur innerhalb des Landes, sondern auch darüber hinaus. Die wichtigsten Probleme der russischen Eisenbahnen als solide Infrastruktur sind zwei negativer Vorderminierungsfaktor:

mangel an wirtschaftlichen Fortschritten und Effizienz der Transportdienste, einschließlich Mangel an Bewegungsgeschwindigkeit, niedrigem Komfort mit unangemessen hohem Passagierverkehr;
geringes Maß an technischer Zuverlässigkeit und Sicherheit des Betriebs von Kompositionen, Eisenbahngleisen.

Die erste Gruppe enthält Kollisionen des technologischen und leitenden Sektors, wodurch die Durchführbarkeit des Betriebs der Eisenbahninfrastruktur und des hemmenden Wachstums seiner finanziellen Effizienz verringert wurde. Die zweite Kategorie umfasst die Komplexität der technischen Produktion, Ausrüstung und Betrieb: Die Probleme der Sicherheit von Geräten, technischen Mitteln, das Fehlen eines voll funktionsfähigen Modells des Arbeitsschutzes von Mitarbeitern der Branche, der ungünstigen Umweltauswirkungen auf benachbarte Gebiete. Diese Probleme werden nur als Eisenbahntransport in Russland verschärft.

Kurz über Möglichkeiten, Probleme zu lösen

Um die beschriebenen Unvollkommenheiten der inländischen Eisenbahninfrastruktur zu beseitigen, ist es eine Reihe von Maßnahmen für die effektive Modernisierung, die die Integrität und die Stärkung des wirtschaftlichen Raums der Russischen Föderation, aber gleichzeitig die Verfassungsrechte der Bürger nicht erfragen Bewegungsfreiheit. Die aktuelle Strategie impliziert eine schrittweise Lösung für die Probleme des Eisenbahntransports, indem er Bedingungen in Russland schafft, um die grundlegenden geopolitischen und geoökonomischen Ziele des Staates zu erreichen. Es ist nicht weniger wichtig, die bestehende Infrastrukturbasis neu zu starten und zu aktualisieren, grundsätzlich von Bedeutung für das sozioökonomische Wachstum des Landes. Für die Entwicklung der Eisenbahnindustrie ist es auch notwendig:

bereitstellung von Transportzugänglichkeit für Ressourcenbestimmungen und Produktionsfortschritt;
zuweisung zusätzlicher Arbeitsplätze, die Mitarbeiter des Eisenbahnverkehrs soziale Garantien bieten, einschließlich des Rechts auf eine jährliche Ruhe, das Recht auf Behandlung, Bildung;
mit den Anforderungen der Bevölkerung und internationalen Standards, der Qualität und der Sicherheit des Personenverkehrs mitbringen;
sorgen für maximale Selbstversorger und Reserven, um eine optimale Anzahl von Vorschlägen für Schwingungen der Marktkonjunkture zu schaffen;
setzen Sie die Integration in das internationale Eisenbahnsystem fort;
in einem hohen Maß an Aktionsfähigkeiten in Notfallsituationen aufrechterhalten, die Verteidigungs- und Sicherheitsanforderungen erfüllen;
bemühen Sie sich, die Investitionsattraktivität der Eisenbahninfrastruktur zu erhöhen;
die soziale Stabilität auf dem Feld aufrechterhalten und eine anständige Qualität des Lebens der Arbeitnehmer sicherstellen, um die Priorität der Jugendpolitik einzuhalten und Veteranen der Branche zu unterstützen;
implementieren Sie hohe Produktivitätsnormen in der nachhaltigen Bereitstellung des Transportprozesses von qualifizierten Spezialisten.

Soll ich den Bahntransport entwickeln?

Das Alter aller aufwendigem Integrationsprozesse, die Eisenbahninfrastruktur erwarb den Status des Mechanismus, einen eigentümlichen Hebel der Arbeitsteilung. Darüber hinaus kann der Eisenbahnbereich als strategisches Objekt der Auswirkungen von Globalisierungsprozessen in der Welt betrachtet werden. Russische Eisenbahnen sind auch eine theoretische High-theoretische Region der Wirtschaft. Um die erreichten Positionen zu halten und die Infrastruktur weiter zu verbessern, ist es wichtig, alle Bedingungen für die neuesten wissenschaftlichen und technischen Entwicklungen des Landes zu schaffen.

Die Eisenbahnen in Russland stiegen pro Jahr um mehrere tausend Kilometer. Der Transportbereich ist ein integraler Segment der modernen Wirtschaft der entwickelten Staaten.

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Nachrichten

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28.02.2020 | 10:20
Bewegen Sie sich durch die Eisenbahnkreuzung im Dorf. Commashka (Ulan-Ude) wird am 2. März begrenzt sein
Auf der Eisenbahnkreuzung 5657 km von der WG, im Dorf Kushka (Ulan-Ude), am 2. März 2020, wird die Reparaturarbeiten (Reparatur der Eisenbahnlinie) durchgeführt.
28.02.2020 | 10:17
EDC wurden im Januar rund 1,4 Milliarden Steuern und Versicherungsprämien aufgelistet
Struktureinheiten der russischen Eisenbahnen sowie Tochtergesellschaften des Unternehmens, die sich innerhalb der Grenzen der östlichen Sibirien-Eisenbahn befinden, für Januar des laufenden Jahres, dem konsolidierten Budget der Russischen Föderation listet Steuern und Beiträge von rund 1,4 Milliarden Rubel bis 185.5 Millionen Rubel mehr als für den gleichen Zeitraum des letzten Jahres.
28.02.2020 | 06:59
Ereignisse zur Prävention von Kinderverletzungen
Promotions und Razzien zu Verletzungsverhütungen werden innerhalb des Monats in der East Sibirischen Eisenbahnfahrt durchgeführt, um Fälle von Verletzungen der Bürger zu vermeiden. Ereignisse übernommene Stationen, Bahnhöfe, Wandern von Wanderauslöser. Unter besonderen Kontrollplätzen - Orte, an denen Bürger gegen die etablierten Regeln der etablierten Regeln Kreuzwegspuren, die speziell ausgestattete Viadukte und Übergänge mit Ampeln ignorieren.
27.02.2020 | 11:41
Bewegen Sie sich durch die Eisenbahnkreuzung im Dorf. Cool wird am 28. Februar begrenzt sein
Auf der Eisenbahnüberfahrt 5302 km von der WG, in der Region Dorf Kultuk Irkutsk, an der Kreuzung mit der Straße A-333 Richtungen von Kultuk - Monda, am 28. Februar, 2020, Reparaturarbeiten (Reparatur der Eisenbahnlinie) ausgeführt werden.
27.02.2020 | 11:32
Ein zusätzlicher Zug Irkutsk - Nowosibirsk wird vom 30. April bis 2. Mai ernannt
Aufgrund der erhöhten Nachfrage der Passagiere an den Schienenverkehr zwischen Nowosibirsk und Irkutsk wird in den Tagen Maiurlaub in den Tagen Mai-Feiertage ein zusätzlicher Zug Nr. 221/222 von Irkutsk - Nowosibirsk ernannt.
27.02.2020 | 05:10
Etwa 1,5 Tausend saisonale Stellenangebote sind im Jahr 2020 bei EMD geöffnet
Für die Sommerzeit von 2020 ist es geplant, rund 1,5 Tausend Menschen zu beschäftigen. Im vergangenen Jahr wurden 1,4 Tausend Menschen für saisonale Arbeiten und fast 4,5 Tausend Arbeiter angenommen - dauerhaft. Derzeit beträgt die Anzahl der Vertreter der Arbeitsprofessionen auf der Autobahn 65,2% der Gesamtzahl des Staates (etwa 26,7 Tausend Menschen). Die Ausrüstung von ESCs-Arbeitsrahmen beträgt fast 100%.
26.02.2020 | 12:02
Die Mitarbeiter des JCD werden von den Veteranen des großen patriotischen Krieges für den Siegesag von etwa 5 Millionen Rubel aufgeführt
Mit dem 75. Jahrestag des Sieges erhalten die Veteran-Railway-Arbeiter des großen patriotischen Krieges eine wesentliche Unterstützung der Pflegefundament - einer gemeinnützigen Organisation, deren Zweck die Bereitstellung von Bargeldhilfe Rentner von freiwilligen Spenden von Mitarbeitern von Mitarbeitern ist das Halten.
26.02.2020 | 10:04
Trips zu Coupe Wagons im März können mit einem Rabatt von 50% erfolgen
Ab dem 1. März bis zum 31. März 2020 können Fluggäste von Fernzügen mit einem Rabatt von 50% Fahrzeugen reisen. Rabatt erfolgt in der Gestaltung von Reisedokumenten für Top-Orte. Special Promotion "Spring Journey" ist während des Verkaufs von Tickets vom 21. Februar bis 5. März 2020 gültig.
21.02.2020 | 11:26
Der Bahnhof und der Flughafenbusroute werden vom 25. Februar in Irkutsk startet
Am 25. Februar 2020 wird eine neue Buslinie den Hauptbahnhof und den Flughafen in Irkutsk in Verbindung setzen.

Diese INTORODSKSKY-Bus-Route wurde mit der Nummer 21 zugewiesen. Es wird dem Vorort der Arbeit folgen, der Tarif wird 25 Rubel sein.

Der Bus-Ticketplan ist zusammengestellt, unter Berücksichtigung des Zeitplans der Bewegung von Suburban- und Passagierzügen, die täglich von 21.00 bis 6.00 Uhr an der Irkutsk-Passagierstation anreisen.
21.02.2020 | 11:24
Passagiere von Suburban Electric Trains gratulierten auf dem kommenden Tag des Verteidigers des Vaterlandes
Die Eisenbahnarbeiter gratulierten die Passagiere von Suburban Electric Trains mit dem kommenden Urlaub - dem Tag des Verteidigers des Vaterlandes. Mädchen in einer stilisierten Nelke unter militärischer Form organisierten ein improvisiertes Konzert in den Wagen. Jeder männliche Passagier wurde mit Glückwunsch an die nummerierte Karte übergeben. Derjenige, der ein glückliches Zimmer erhielt, erhielt ein Straßenzubehör. Trotz der Tatsache, dass es in jedem Auto nur einen Gewinner gab, konnte die Stimmung alle Gegenwart erheben.
21.02.2020 | 04:50
Ski- und Snowboard-Speicherservices bieten Touristen-Zugstationen
Im Gipfel der Skalaison werden die Bahnstationen von ESC Touristen zur temporären Lagerung von Ski, Snowboards und anderen Wintersportgeräten bereitstellen. Die Ausrüstung kann in die Speicherkammer geleitet werden, und zahlen die Kosten der Lagerung von handgefertigten Taschen aus 50 Rubel. 1 Stunde bis 180 Rubel. pro Tag.
21.02.2020 | 04:34
ESCS liefern im Jahr 2020 mehr als 120 tausend Tonnen Kraftstoff an abgelegenen Bereichen von Priangarya in Remote-Bereiche von Priangarya
Am 20. Februar fand der regionale Koordinierungsrat in Irkutsk statt, der Probleme diskutierte, um die Einfuhr von Treibstoff- und Energieressourcen in die Regionen des Norden von Priangarya für die Bedürfnisse von Energienten von Energie und Wohnungen und öffentlichen Dienstprogrammen zu gewährleisten. Die Veranstaltung wurde von Vertretern der Behörden der Bestandsorgane der Russischen Föderation, der Verlader und der Empfänger, der Besitzer des Rollmaterials teilgenommen.
20.02.2020 | 07:02
Russische Eisenbahnen wurden den Teilnehmern und Behinderten des großen patriotischen Krieges der unbestimmten freien Reisen in Zügen zur Verfügung gestellt
Dies wurde vom Director General - Vorsitzender des Verwaltungsrats der JSC "Russian Railways" Oleg Belozörov angekündigt, spricht auf der ersten Sitzung des Organisationskomitees von United Russia "Unser Sieg".

Die Führung der Holding "Russian Railways" entschied sich für einen kostenlosen Transport von Teilnehmern und Personen mit Behinderungen des großen patriotischen Krieges mit einem, der nicht nur in diesem Jahr begleitet wurde. Diese Lösung ist bereits in Kraft getreten, und es wird immer handeln. Zu jeder Zeit können Veteranen mit begleitenden Menschen durch die Eisenbahn absolut kostenlos reisen ", sagte Oleg Belozoryrov.
19.02.2020 | 11:41
18 Junioren repräsentieren EDC bei der Welkskills Russland-Meisterschaft
Studenten der Bordschulen der Russischen Eisenbahnen von OJSC, Lyceum №36 und Schüler der East Sibirischen Kinderbahn beteiligen sich an der V-Open Regional Championship "Young Professionals" (Worldskills Russland), die vom 17. bis 21. Februar in Irkutsk stattfindet. 18 Junioren zwischen 14 und 17 Jahren führen wettbewerbsfähige Aufgaben für die Kompetenzen "R67J Train Driving - Locomotive Management" und "05 Maschinenbau - Engineering Design".
19.02.2020 | 10:43
Die ostsibirische Eisenbahnlinie startet Comic-Comic-Sicherheit unter den Schulkindern
Ab dem 20. Februar 2020 beginnt die östliche Sibirien-Eisenbahn mit der Annahme von Werken am Comic Comic Design-Wettbewerb "Passen Sie auf Ihr Leben auf. Schulkinder aller Altersgruppen aus der Region Irkutsk und der Republik Buryatien können daran teilnehmen.

Der Eisenbahntransport heutzutage ist heute die führende von universellen Passagierarten und Fracht in vielen wichtigen Ländern der Welt, darunter in Russland. Dies ist hauptsächlich auf geografische Merkmale zurückzuführen. In den Territorien von großer Länge ist das Umzug um die Eisenbahn praktisch, wirtschaftlich, relativ sicher.

Der Bodenschienentransport ist in der fernen Vergangenheit verwurzelt. Es ist bekannt, dass Menschen in tiefen Antike keine große Ladung bewegen müssen. Alles, was Sie brauchen, wurde an sich selbst übertragen. Mit der Entwicklung der Zivilisation wurde der Transport verbessert. Die Flöße wurden auf dem Wasser verwendet, dann die Boote. An Landkarren, die von Tieren geerntet wurden.

Erschien im 13. Jahrhundert. Dann wurden Holzbetten verwendet, um Fracht von Minen und Minen zu liefern. Aber wie Sie wissen, ist Holz nicht die höchste Festigkeit. Für lange Entfernungen und lange Zeit war ein solcher Transport unmöglich. Die Wissenschaft der Vergangenheit fand einen Ausweg. Der erste terrestrische Eisenbahnweg hatte jedoch einen industriellen Wert. Es sollte Kohle aus den Minen in die Dörfer von Wallaton und dem Shooter unter Nottingham liefern. Und bereits im 15. Jahrhundert sah die Welt 160 Meter lang das erste russische Gusseisenlair.

Zunächst wurden in der Welt nur eine breite Eisenbahn gebaut. Praktisch erschien nur im 19. Jahrhundert. Sie erhielten schnell Anerkennung, Verbreitung. Bald wurden die schmalkettigen Eisenbahnen nicht nur zwischen Rohstoffbasen und Industrieunternehmen verwendet. Sie verbinden abgelegene Bereiche verschiedener Länder mit ihren Wirtschaftszentren.

Im zwanzigsten Jahrhundert erlebte die Entwicklung des Eisenbahntransports unterschiedliche Stufen. In den letzten Jahren der Existenz von Tsarist Russland wurden enge Szenen aktiv gebaut. Nach der Revolution und mit der Entstehung der UdSSR kam etwas Ruhe. Stalins Era gab in Russland einen neuen Impuls. Sie wurden berühmte "Lagerlinien". Nach dem Zusammenbruch des GULAG-Systems wurden die engen Szenen aufgehört, aktiv aufgebaut zu werden. Im Allgemeinen wurden solche Eisenbahnen bis zum 19. Jahrhundert weitgehend in Russland eingesetzt.

Heute ist der Eisenbahnverkehr in den meisten Ländern der Welt in industrielle, städtische (Straßenbahnen) und gemeinsame Nutzung (Passagier, Cargo Intercity) unterteilt. Moderne Formulierungen werden an ihren Vorgänger aus dem 19. Jahrhundert wenig erinnert. Die Geschichte des Eisenbahntransports ist ein Weg in der Länge in zwei Jahrhunderten von der ersten Lokomotive 1803 durch elektrische Lokomotiven und Diesellokomotiven des Beginns des zwanzigsten Jahrhunderts vorher und. Heute gibt es eine zivile, militärische Ausrüstungstechnik.

Die Entwicklungsgeschichte des Eisenbahnverkehrs umfasst die Namen von Ingenieuren und Mechaniken aus verschiedenen Ländern: (Schottland), (Frankreich), (England), (England), (Russland), (England), Rudolph Diesel (Deutschland), russische Ingenieure, Erfinder, viele andere.

Heute sind viele Länder mit einem Eisennetzwerk verbunden. Sie können mit dem Zug nach fast jedem europäischen Zustand, den Perlen des Nahen Ostens, fahren. Das indochinese Eisenbahnnetz verbindet Kambodscha, Malaysia, Thailand, Laos, Singapur. Züge in Nord, Südamerika, Afrika, Arabische Halbinsel, Haiti, Philippinische Inseln, Australien, Sri Lanka, Neuseeland, Madagaskar, Kuba, Fidschi, Jamaika, Japan. Und der Fortschritt im Bereich des Eisenbahntransports bewegt sich sicher vorwärts.

Da die hölzerne Leinwand schnell nach dem Verweis ausmachte, war es eine Förderung der Erfinder, auf dauerhafte Materialien wie Eisen oder Gusseisen zu wenden. Diese Modernisierung war jedoch nicht vorbei, da die häufigen Versammlungen der Wagen aus der Rut, besondere Kanten erfunden (Schnitte).

Die Idee, den Schienenverkehr zu schaffen, kam in der Antike an den Kopf der Menschheit zurück. So gab es im alten Griechenland ein sogenanntes Diolk, der ein Steinpfad ist, nach dem die Wölfe durch korinthische Erleben schwere Schiffe bewegten. Dann waren die Guides tiefe Dachrinnen, in denen sie mit tierischen Fett gefettet wurden.

Anfangs war der Eisenbahn Ross sehr breit. Dies wurde dadurch bestimmt, dass ein großer Abstand zwischen den Rädern als sicherer betrachtet wurde, da ein engeres Rod lange Zeit viel häufiger anscheinend anscheinend anfällig für Notfallsituationen, die mit Versammlungen verbunden sind und in Autos verbunden sind. Daher begann die ersten Eisenbahnen mit einer schmalen Rute erst nach einigen Jahrzehnten nach dem Aufkommen von breitblättrigem "Fellow" erschienen.

Bereits bis Anfang des 20. Jahrhunderts gab es eine ziemlich beeindruckende Anzahl von Eisenbahngleisen mit einer schmalen Stange. Grundsätzlich war der Zielfokus der Verwendung dieser Art von Eisenbahnleinwand ziemlich eng - die engen Szenen wurden weit verbreitet, um Torf und Holz zu transportieren. In der Zukunft sind dies diese Eisenbahnzweige und werden zur Grundlage für die Bildung schmaler Eisenbahnen in unserem Staat.

In Großbritannien gab es einige Leute, die den Eisenbahntransport betrachten, um sehr vielversprechend zu sein, aber zusätzlich zu ihnen gab es auch ein feindlicher Gegner der Eisenbahnen. Wenn also die Frage an der Errichtung einer neuen Eisenbahnlinie entstand, die den Manchester und der Liverpool untereinander informiert, gab es ein sehr viel Sinn und Diskussionen zu dieser Angelegenheit.

Aufgrund der von der Stadt Darlington angezeigten Angelegenheiten gab es eine große Anzahl von Kohlebergstaubminen, von denen die Kohle in Stockton (Stadt in TIS) geliefert wurde, und erreichte die Häfen der Nordsee. Diese Übertragung wurde zunächst in den Wagen durchgeführt, die von Pferden getrieben wurde, die ziemlich viel Zeit besetzten und sehr unproduktiv war.

Im Laufe der Zeit wurde deutlich, dass der Transport von Passagieren und Gütern am Eisenbahntransport zwei unvergessliche Verschiedene Dinge ist. Also unterschiedlich, dass sie nicht nur eine andere Art von Wagen im Zug benötigen, sondern auch völlig vielfältige Lokomotiven. Wenn die Passagiere in erster Linie Glätte und hohe Geschwindigkeit sind, dann mit dem Gütertransport wird die Priorität der Leistung und des hohen Schubkraftspiegels gegeben.

In den dreißiger Jahren des 19. Jahrhunderts gehörte das umfangreiche Land im Territorium der damaligen Provinz dem Züchter namens Ivan Demidov. Diese waren Gusseisen- und Kupferfabriken sowie Eisenempfangsunternehmen und Minen. Insgesamt arbeiteten ungefähr vierzigtausend Seelen von Serffen an dem Landbesitzer des Demidovs, von denen eines Efim Cherpanov war.

England wurde der Geburtsort der ersten Eisenbahnlinie der öffentlichen Nutzung, und hier wurde eine solche Transportart als unterirdische Bahn entstanden. Die Voraussetzungen für den Bau der U-Bahn waren mehrere. Der Hauptsitz wird als Tatsache genommen, dass die Menschen bereits in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in London lernten, und spürte die Bedeutung des Konzepts von "Straßenverkehrsmarmeladen".

Einmal zum Pumpen von Wasser in Minen und an der Schiffsreparaturunternehmen wurde die NewComine-Dampfmaschine erfolgreich eingesetzt, die seit mehr als 50 Jahren dauerte. Gleichzeitig hatte das gesamte Design beeindruckende Dimensionen und forderte eine permanente Nachfüllung von Kohlereserven. Zur Zeit, um die Dampfmaschine mit Kraftstoff zu liefern, war es notwendig, bis zu 50 Pferde zu verwenden. Im Allgemeinen gaben alle an, dass dieses Gerät eine Verbesserung erfordert, das gesamte Thema bestand nur darum, dass diese Idee zuerst in den Sinn kommt.

Dieses Gerät, das von French Nicolas-Jose Kyuno erfunden wurde, war ein recht gesamtes Design. Zu einer großen Plattform, die der erste Prototyp der gleichzeitigen Lokomotive und des Autos wurde, waren traditionell drei Räder, und die Front zahnte die Rolle der Lenkung. Ein Dampfkessel wurde im Vorderradbereich verankert, und daneben ist ein Zwei-Zylinder-Dampfmotor. Es gab auch einen Sitz für den Fahrer, und der "Körper" des Wagens war für die Beförderung von Militärwaren bestimmt.

Die Geschichte moderner Dampflokomotiven ist inhärent mit den ersten Experimenten zur Erstellung von kompakten Dampfmaschinen verbunden. In diesem Fall erreichte der berühmte englische Ingenieur James Watt Ende des 18. Jahrhunderts einen großen Erfolg. Seine Mechanismen wurden in vielen Branchen eingesetzt und um Wasser aus Minen zu pumpen.

Viele glauben fälschlicherweise, dass es zum ersten Mal George Stephenson war, die moderne Dampflokomotive erfunden und errichtete. Dies ist jedoch nicht der Fall, der englische Ingenieur betrat die Weltgeschichte der Technologie als erste Person, die es geschafft hatte, den unbestreitbaren Vorteil des Lokomotiventransports vor dem Reiter zu beweisen.

Die Arbeit des Vaters und des Sohnes von Cherpanovy wurde zu einer hellen Seite in der Geschichte von nicht nur russischen Geräten, sondern waren von großer Bedeutung für die gesamte Bauminseriebranche. Und alles begann mit dem Design von Dampfmaschinen, deren Erste der Macht von nur 4 PS war. Ein großer Einfluss auf Senior Cherepanov, Efima, war eine Reise nach England, wo er Stephensons Dampferfolg mit seinen eigenen Augen erkennen konnte.

Die Schöpfer der ersten beweglichen Mechanismen an den Schienen waren sehr besorgt, dass glatte Räder ihrer Einheiten mit dem Eisenbahnweb zu verdaten und Kupplung verlieren. Und trotz der Tatsache, dass der Bahnhof, der der Bahnhof bereits errichtet wurde, erfolgreich Passagiere und Ladungen transportierte, setzten sich die Experimente in diese Richtung fort.

Zum ersten Mal wurde der Verbrennungsmotor zum Verschieben der Lokomotive vom Deutschen Gottlomb Daimler-Ingenieur entworfen. Und die Demonstration des neuen beweglichen Mechanismus wurde am 27. September 1887 hergestellt. Die Bewohner von Stuttgart und Gäste der Stadt könnten die Bewegung von Motoren mit einem schmalkettigen Getriebe beobachten, das von einem Brennkraftmotor mit zwei Zylinder angetrieben wurde.

Die Hersteller von Lokomotiven konkurrieren längere Weise konkurrieren und arbeiten zusammen, um ihr optimales Design- und Argumentationslayout zu bestimmen. In den 20er Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts in der jungen Sowjetrepublik wurde die Arbeit durchgeführt, um zwei Autos gleichzeitig für den Transport von Waren und Passagieren zu schaffen. Dies waren die Diesellokomotive von Gakkel und Lomonosov.

Am Ende des Zweiten Weltkrieges begannen viele Industriegiants allmählich an die Produkte einer friedlichen Natur neu aus. Zu diesem Zeitpunkt ist die Diesel-Traktion aus wirtschaftlicher Sicht stärker, um die Dampflokomotive an allen Fronten zu schließt. In den Vereinigten Staaten von Amerika hat General Motors eine führende Position auf dem Gebiet des Hitzegebäudes. Zusammen mit einem anderen technischen "Monster", General Electric, ist dieser nordamerikanische Hersteller heute einer der Branchenflagschien.

Bevor der Fokus des russischen Hitzegebäudes auf die Umsetzung der Ideen von Jacob Gakkel und Yuri Lomonosov konzentrierte, wurden viele Projekte in wissenschaftlichen Kreisen berücksichtigt. Einige der Entwicklungen entwickelten sich in Prototypen, und einige blieben auf Papier, heute erinnert sich die Geschichte sowohl derjenigen als auch anderen.

Die Idee, elektrische Energie zu verwenden, um die Maschinen mit der Mechanismen zu nutzen, die mechanische Arbeit herstellen, ist ziemlich lange erschienen. So errichtete der Jacobi Explorer 1834 einen Elektromotor mit einem rotierenden Anker, anschließend hatte seine Entwicklung einen großen Einfluss auf die Entwicklung elektrischer Traktionsideen.

Sogar die Wagen, die das russische Reich im Ausland erworben hat, musste immer noch wiederholen und an die örtlichen Bedingungen anpassen. Im Ausland waren die Waggons im Ausland für Ausflüge an eher kurze Entfernungen mit häufigen Parkplätzen und Gebrauch in Ländern, in denen das Klima im Wesentlichen weicher war als in Russland.

In der Konstruktionsperiode der allerersten Eisenbahn des öffentlichen Ziels zwischen Manchester und Liverpool interpretierten einige Unzulänglichkeiten über den Projektleiter George Stephenson, dass er nur eine neue Baustelle hatte, um eine praktische Anwendung von Dampf zu finden Lokomotiven, die auf einer persönlichen stephensonischen Dampf-Beschäftigungsanlage hergestellt wurden.