Dk Denis Davydov. Fliegende „Bison“ und andere russische Landungsboote. Der Hauptanwendungsbereich und die Kampffähigkeiten von Landungsbooten

Luftkissenlandungsschiffe haben viele Vorteile. Sie sind schneller als ihre Ganzmetall-Pendants und universell einsetzbar: Wetterbedingungen, fehlende Ausrüstung am Landeplatz oder Landungsufer spielen für sie keine Rolle. Ein besonderer Vorteil solcher Boote besteht darin, dass unser Land im Bau solcher Wunderschiffe seinesgleichen sucht.

Projekt 12061 Landungsboot „Murena“

Der Traum der Seegrenzschutz- und Landungseinheiten der Marine „Murena“ wurde Mitte der 80er Jahre geboren. Tatsächlich handelt es sich um ein grundlegend überarbeitetes Projekt des Luftkissenfahrzeugs „Squid“, das einst als das beste Schiff dieser Art galt.

Die Verdrängung der Murena wurde auf 50 Tonnen erhöht, die Länge auf 31,3 Meter, was den freien Transport eines Panzers, zweier Schützenpanzer oder Infanterie-Kampffahrzeuge oder 130 Soldaten ermöglichte. Gleichzeitig hat das Schiff nicht an Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Fähigkeit verloren, eineinhalb Meter lange Gräben und Mauern zu überwinden. Möglich wurden diese Geschicklichkeitswunder durch zwei jeweils 2,2 Meter lange Luftpolster-Injektionseinheiten. Um mit anderen Schiffen zu kommunizieren, wurde auf dem Boot modernste Ausrüstung installiert: Satellitennavigation, Funkpeiler, Nachtsichtgeräte und vieles mehr.

„Moray“ kann jeden Feind leicht abwehren, da es mit zwei AK-306-Automatikwerfern von jeweils 30 Millimetern, zwei BP-30-Werfern mit AGS-17 „Plamya“-Granatwerfern und mindestens 8 „Igla“-Luftverteidigungssystemen ausgestattet ist.

Derzeit sind bei der russischen Marine 11 Schiffe der Klasse 12061 im Einsatz, in den nächsten anderthalb Jahren ist der Bau von fünf weiteren Booten geplant.

Landungsboote des Projekts 21820 „Dugong“

Landungsboote vom Typ Dugong sind der wahre Stolz der russischen Marine. Ein solches Projekt werden Sie nirgendwo anders finden.

Dieses Boot sucht seinesgleichen bei der Landung von Truppen und Ausrüstung an dafür absolut ungeeigneten Küsten und Stränden. Und das alles dank des in sich einzigartigen Air-Cavity-Systems. Durch das Pumpen von Luft unter den Schiffsboden wird der hydrodynamische Widerstand verringert, was die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Schiffs erhöht und gleichzeitig seinen Tiefgang verringert.

Die Länge des Rumpfs des Projekts 21820 beträgt 45 Meter, sodass Sie drei T-90-Panzer, fünf gepanzerte Personentransporter oder 90 Militärangehörige im Boot unterbringen können. Die Bewegungsgeschwindigkeit solcher Landungsschiffe ist recht hoch, etwa 35 Knoten oder 65 Kilometer pro Stunde. Dank zwei leistungsstarken Dieselmotoren mit jeweils 9.000 PS und belüftetem Wasserstrahlantrieb fühlt sich der Dugong auch in bis zu 3,5 Meter hohen Sturmwellen wohl. Das Boot ist außerdem mit zwei schweren Maschinengewehren und 8 Igla-Luftverteidigungssystemen bewaffnet.

Derzeit sind drei Schiffe des Projekts fertig – das Leitschiff „Ataman Platov“, das erste Serienboot „Ivan Kartsov“ und erst neulich wurde die Abnahmebescheinigung für das nächste Boot „Denis Davydov“ unterzeichnet. Im Jahr 2015 sollen zwei weitere Boote des Projekts 21820 in Dienst gestellt werden.

Projekt 12322 Landungsschiff „Zubr“

„Zubr“ ist das größte Luftkissenfahrzeug der Welt. Das ist nicht verwunderlich, denn seine Länge beträgt 57,3 Meter, seine Breite 25,6 Meter und seine Verdrängung 555 Tonnen. Die engsten Konkurrenten – die amerikanischen LCAC-Boote – sind im Vergleich einfach Zwerge.

Aber die Größe ist nicht der wichtigste Vorteil des Bisons. Es wird geschätzt, dass es in der Lage ist, Truppen an 70 Prozent der Strände der Welt zu landen. Für ihn spielt es keine Rolle, wie das Ufer aussehen wird; es kann aus Kieselsteinen, Sand, Felsen oder sogar 15 Kilometer flachem Wasser bestehen. Was soll ich sagen, „Bison“ wird sich auch an Land wie ein Fisch im Wasser anfühlen. Es kann sich durch Landschaften, Sümpfe und Wiesen bewegen, Minenfelder umgehen, über kleine Gräben springen und Truppen dort landen, wo der Feind sie am wenigsten erwartet, und das alles dank des einzigartigen Designs des Luftkissens. Wunderbare Geländegängigkeit und eine extrem hohe Höchstgeschwindigkeit von 60 Knoten werden mithilfe von drei Propellern erreicht, die von einem Kraftwerk mit einer Leistung von 50.000 PS angetrieben werden. Der Körper besteht aus einer speziellen Korrosionsschutzlegierung, da er alles übersteht – vom salzigen Meerwasser bis hin zu Zweigen und Schmutz unerforschter Küsten und Wege.

Die Kapazität des Projekts 12322 verdient Respekt: ​​bis zu drei Hauptpanzer oder 9 Transporter und mehr als hundert Fallschirmjäger. Wenn überhaupt keine schwere Ausrüstung benötigt wird, bietet die Zubr Platz für bis zu 500 Militärangehörige – und das ist bereits eine kleine, aber äußerst mobile Armee.

Das Boot ist mit zwei A-22-Ogon-Raketenwerfern und zwei Dreißig-Millimeter-AK-630-Raketen bewaffnet und seine Raketenbewaffnung wird durch traditionelle Igla-Luftverteidigungssysteme repräsentiert.

Mitte der 2000er Jahre kaufte die griechische Marine vier solcher Schiffe für den Eigenbedarf. Die russische Marine hat zwei Zubrs in ihrer Bilanz, es ist jedoch geplant, mindestens vier weitere zu bauen und bereits gebaute zu modernisieren.

Schiffbauer waren schon immer bestrebt, ein schnelles Schiff zu bauen, das möglichst wirtschaftlich fährt und gleichzeitig viel weniger Treibstoff verbraucht als ein typisches Schiff. Luftraumschiffe, die mit Luftschmiermittel gleiten, sind genauso wirtschaftliche Wasserfahrzeuge wie Luftkissenfahrzeuge.

Aktive Entwicklung von Hochgeschwindigkeit Luftkissenfahrzeug begann erst vor 10 Jahren, aber die Idee, Luft unter der Karosserie eines Fahrzeugs zu nutzen, um Auftrieb zu erzeugen, entstand schon vor langer Zeit, vor mehr als zweieinhalb Jahrhunderten. Der erste Vorschlag zur „Luftschmierung“ von Schiffen wurde 1882 vom schwedischen Ingenieur Laval patentiert, der 1885 ein Schiff baute, bei dem Luft durch Rohre mit vielen kleinen Löchern unter den Rumpf geblasen wurde. Der Ingenieur erzielte keine positiven Ergebnisse, da es für ihn bei begrenzter Luftzufuhr schwierig war, eine gleichmäßig verteilte Luftschicht unter dem Boden und damit einen geringen Reibungswiderstand des Schiffes zu erreichen. Ähnliche Experimente zur Reduzierung des hydrodynamischen Widerstands durch „Luftschmierung“ wurden jedoch zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführt.

Im Jahr 1960 wurde in der Sowjetunion mit der systematischen Forschung auf dem Gebiet der Luftschmiertechnik begonnen. Den bedeutendsten Beitrag auf diesem Gebiet leistete der Ingenieur Anatoly Akimovich Butuzov. Er stellte fest, dass das störende Kavitationsphänomen zur Bestimmung der grundlegenden hydrodynamischen Eigenschaften von Schiffen nützlich sein kann.

Der einzigartige M-5-Raketentorpedo des Shkval-Komplexes, der 1977 unter der Leitung von Akademiemitglied Logvinovich entwickelt wurde, führte jedoch zu einer herausragenden technischen Leistung. Mit Hilfe eines speziellen hydroreaktiven Treibstoffs, der in der Lage ist, einen effizienteren Schub für ein Strahltriebwerk zu erzeugen, und auch dank Gaskaverne Der Torpedo entsteht durch den Abbau chemischer Reaktionsprodukte des Treibstoffs und kann sich unter Wasser mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km pro Stunde bewegen, was das Gerät zur tödlichsten Waffe im Seekampf macht. Das einzigartige Ergebnis der Forschung an einem Unterwasser-Raketentorpedo veranlasste sowjetische Schiffbauer, die Lufthohlraumtechnologie auf konventionellen Verdrängungsschiffen einzusetzen. Erfolgreiche Tests unter Laborbedingungen entwickelten sich nach und nach zum Lufthohlraumkonzept auf einem Flussschiff und einem Lastkahn in Originalgröße.

Ende der 70er Jahre fegte eine Welle großflächiger Brände durch die Wälder des Fernen Ostens, von der Hunderte von Menschen betroffen waren, die im Gebiet der Tragödien lebten. Im Juni 1979 berief der Vorsitzende des Ministerrats der UdSSR eine Dringlichkeitssitzung ein, bei der die Frage nach dem Stand der Dinge bei der Bekämpfung von Waldbränden aufgeworfen wurde. Das Ergebnis des Treffens war die Schaffung technischer Mittel zur Brandverhütung, darunter die Aufgabe, ein Patrouillenboot mit dem Code „Saiga“ des Projekts 14081 zu entwerfen. Eine Besonderheit dieses Schiffes war ein völlig neues Prinzip der Bootsbewegung – ein Gashohlraum, in dem anstelle eines Luftkompressors Abgase des Motors zur Schmierstoffbildung genutzt wurden.

Hilfe – „Cavern“ bedeutet aus dem Englischen übersetzt „Höhle“.

Patrouillenboot auf der Gaskaverne des Saiga-Projekts

Lufthohlraum-Patrouillenboot des Sokzhoy-Projekts

Ich wiederhole, dass das Prinzip der Schiffsbewegung darauf basiert Gaskaverne Das Projekt 14081 basierte auf der Technologie der Schaffung einer künstlichen Luftschicht unter dem Boden eines Patrouillenboots, die den größten Teil des Rumpfs vom Kontakt mit der Wasseroberfläche isoliert, wodurch eine deutliche Reduzierung des Luftwiderstands erreicht und Hgewährleistet werden. Dank dieses Designs Luftkissenfahrzeug erhielt eine hervorragende Manövrierfähigkeit im flachen Wasser und damit die Möglichkeit, Menschen an einem nicht ausgerüsteten Ufer zu landen (auszulanden).

Luftkavernenschiff für kleine Flüsse des Linda-Projekts

Die erste Serie Luftraumschiff wurde zum Linda-Projekt für kleine Flüsse. Der Bau wirtschaftlicher Flussschiffe begann aufgrund des einzigartigen dynamischen Stützprinzips im Jahr 1993. Mit einem geringen Tiefgang von nur 95 cm sowie geringen Vibrationen und Geräuschen haben sich die Boote auf zahlreichen russischen Flüssen bestens bewährt. Das Passagierschiff auf dem Lufthohlraum „Linda“ hatte eine Gesamtverdrängung von 25 Tonnen bei der Beförderung von 70 Passagieren, eine Rumpflänge von 24 m, eine Breite von 4 m und eine Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h, dank einer Leistung von 1000 PS Kraftwerk.

Landungsboot auf einer Luftkaverne des Projekts 11770 „Serna“

Seit 2004 begann das nach R. E. Alekseev benannte Central Design Bureau for Hydrofoils mit der Entwicklung eines Projekts für ein Landungsboot für die Marine der Russischen Föderation. Bald, im Februar 2006, die erste Serie Landungsboote in der Luft Projekt 11770 Chiffre „Chamois“.

Der Hauptzweck des Bootes ist die Lieferung an eine nicht ausgerüstete Küste sowie der Abtransport von militärischer Raupen-, Rad- und anderer Ausrüstung mit einem Gesamtgewicht von bis zu 45 Tonnen. Darüber hinaus ist das Militärschiff in der Lage, fortgeschrittene Landeeinheiten mit voller Ausrüstung von 92 Personen oder 50 Tonnen verschiedener Fracht zu transportieren.

Das Luftkavernenboot des Projekts 11770 „Serna“ hat eine Gesamtverdrängung von 99,7 Tonnen, eine Rumpflänge von 25,6 m, eine Breite von 5,8 m und einen Tiefgang von 1,5 m. Das Kraftwerk besteht aus zwei Dieselmotoren der M- Typ 503A-3 mit einer Leistung von jeweils 3300 PS ermöglicht Geschwindigkeiten von bis zu 30 Knoten. Ein weiteres Merkmal des Lufthohlraumbootes des Chamois-Projekts ist sein ursprüngliches Antriebssystem. Anstelle herkömmlicher Propeller ist das Landungsboot mit einem neuen Typ ausgestattet, dessen Laufradblätter in der Lage sind, mit einem kontinuierlichen Luftstrom in den hydraulischen Teil der Antriebseinheit zu arbeiten. Dieses System wird „ventilierter Wasserstrahlantrieb“ genannt. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Wasserstrahl verfügt dieses Gerät nicht über einen Richtapparat und eine Düse, die einen Strahl erzeugt.

kleines Landungsschiff auf einem Lufthohlraum des Projekts 21820 „Dugong“

Eine Weiterentwicklung des Landungsboots des Serna-Projekts kann als kleines Lufthohlraum-Landungsschiff des Projekts 21820 mit dem Code „Dugong“ angesehen werden, das ebenfalls vom Zentralen Designbüro Nischni Nowgorod entwickelt wurde. Aus dem benannten Namen geht hervor, dass dieses Schiff andere taktische und technische Eigenschaften als sein Vorgänger aufweist, obwohl es die gleichen Funktionen erfüllen soll.

Kleines Landungsschiff in der Luft Das Dugong-Projekt hat eine Gesamtverdrängung von 230 Tonnen, eine Rumpflänge von 45 m, eine Breite von 7,6 m und einen Tiefgang von 2,2 Metern. Ausgestattet mit einem M-70 FRU-Gasturbinentriebwerk mit einer Leistung von 18.000 PS. Das Landungsschiff ist in der Lage, drei Panzer oder fünf Schützenpanzer oder 140 Tonnen Fracht mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 Knoten zu transportieren.

Wie bereits mehrfach erwähnt, ermöglicht die Air-Cavity-Technologie nicht nur eine Erhöhung der Schiffsgeschwindigkeit, sondern auch eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um mindestens 15 Prozent. Darüber hinaus ist wissenschaftlich erwiesen, dass dieses System auf fast jeden anwendbar ist – von bis. Natürlich wird sich der aufmerksame Leser fragen: Ist es möglich, einen solchen Überdruck unter dem Boden eines schweren Fahrzeugs zu erzeugen? Er wird jedoch angenehm überrascht sein, dass es nicht auf die Menge der Druckluft ankommt. Im Gegensatz dazu ist bei großen Schiffen mit einer großen Rumpffläche der Luftbedarf zur Aufrechterhaltung der Luftschmierung gering, oder anders ausgedrückt, direkt proportional. Um dies zu verstehen, schauen wir uns an, wie das funktioniert Lufthohlraumeffekt.

Um das Lufthohlraumphänomen zu erzeugen, ist eine bestimmte Bodengeometrie in Form einer kleinen Vertiefung erforderlich. Dank des durch die Löcher zugeführten Luftstroms entsteht in der Aussparung eine Lufttasche, die wiederum als Luftschmiermittel fungiert und den hydrodynamischen Widerstand verringert. Diese Bewegungsmethode hat jedoch einen wesentlichen Nachteil. Lufthohlraumschiffe weisen eine geringe Seetüchtigkeit auf, da sie dazu neigen, die gebildete Luftschicht „wegzuspülen“. Ein wichtiger Vorteil besteht gleichzeitig darin, dass für den effizienten Betrieb des Systems keine kontinuierliche Druckluftversorgung erforderlich ist.

Somit ist der Luftbedarf zur Aufrechterhaltung der Luftschmierung erforderlich Luftkissenfahrzeug etwa zehnmal weniger als . Es stellt sich heraus, dass diese Schiffe wirtschaftlichere Wasserfahrzeuge sind.

Prototypmodell des Stena Airmax-Schiffes

Künftig wäre die Idee, den Luftwiderstand durch den Einsatz eines Lufthohlraums zu reduzieren, vor allem für langsam fahrende Frachtschiffe und Öltanker sinnvoll. Aus diesem Grund initiierte die bekannte schwedische Reederei Stena Bulk im Jahr 2005 eine Investition von 50 Millionen SEK, um das Konzept zu entwickeln Frachtschiff auf Lufthohlraum Projekt „Stena E-MAXair“ in der Hoffnung, den Treibstoffverbrauch auf seinen Schiffen radikal um 20-30 Prozent zu senken. Bevor jedoch ein umfassendes Projekt des Schiffs gestartet wurde, testete die Tochtergesellschaft Stena Teknik in Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Chalmers in Göteborg im Westen ein Prototypmodell des Stena Airmax-Schiffs im Maßstab 1:12 Küste Schwedens im Jahr 2010. Nach erfolgreichen Testergebnissen an einem 15-Meter-Modell des Schiffs sollten schwedische Schiffbauer bald mit dem Bau des vollwertigen Schiffs Stena Prospect beginnen, das 65.000 Tonnen wiegt und eine Rumpflänge von 182 Metern hat. Das Einzige, was den Projektumsetzungsprozess bisher verlangsamt, ist ein aufkommendes Phänomen, das den positiven Effekt der Schiffsbewegung erschwert. Dabei kommt es zur inneren Wellenbildung im Lufthohlraum am Rumpfboden. Die Lösung in dieser Situation ist jedoch eine ausgeglichene Luftzufuhr zur Optimierung des Drucks.

Luftraumfrachtschiff „Stena Prospect“, Projekt

Hoffen wir, dass wir bald Frachtschiffe auf einem Lufthohlraum in den Gewässern der Weltmeere sehen werden.

„Denis Davydov“. Foto: Russisches Verteidigungsministerium

Standort

Konstruktion

Meilensteine

Leistungsmerkmale

Maße

Kraftwerk

Die Landung amphibischer Angriffskräfte auf Brückenköpfen an der Küste mit dem Ziel, diese einzunehmen, ist eine sehr wichtige und häufig anzutreffende Methode zur Durchführung moderner Kampfhandlungen. Eine der wichtigsten Voraussetzungen für eine amphibische Landung ist die Geschwindigkeit, mit der die Fallschirmjäger sowie die militärische Ausrüstung am Ufer landen können. Geschwindigkeit bedeutet Überraschung, die Fähigkeit, den Feind zu überraschen und die Fähigkeit, den weiteren Erfolg einer Offensivoperation zu entwickeln; das ist der Schlüssel zum Sieg.

Ein solcher Vorteil kann jedoch nur dann erreicht werden, wenn moderne Streitkräfte über Hochgeschwindigkeits-Seefahrzeuge verfügen, um amphibische Angriffskräfte sowie militärische Ausrüstung an den Ort zu bringen, an dem die Landung stattfinden soll. Verfügen moderne russische Streitkräfte über solche Fähigkeiten? Ja, das gibt es. Moderne russische Marinesoldaten steigen von Landungsbooten der Serna-Klasse aus. Allerdings hat sich die militärische Ausrüstung in letzter Zeit sprunghaft weiterentwickelt, weshalb die Serna-Boote sowohl technisch als auch moralisch veraltet sind. Sie sollten durch Transportlandungsboote neuen Typs und neuer technischer Fähigkeiten ersetzt werden. Die Schaffung solcher Boote erhielt den Namen Projekt 21820 und den Code „Dugong“.

Kurze Informationen über das Unternehmen, das Boote des Projekts 21820 baut

Das Projekt umfasst den Bau neuer kleiner Landungsboote, deren Einsatzgebiete sowohl Küstengewässer als auch Flüsse sein sollen.

Das Projekt wird vom russischen Unternehmen Alekseev Pulp and Paper Mill entwickelt. Heute ist es das einzige Produktions- und Designzentrum der Welt, das Tragflügelboote herstellt. Es gibt mehrere andere Unternehmen auf der Welt, die versuchen, die gleichen Schiffe zu bauen, aber ihre Produkte sind nicht mit denen des russischen Unternehmens zu vergleichen. Bereits Mitte des letzten Jahrhunderts wurde hier das berühmte riesige Ekranoflugzeug mit dem Spitznamen „Kaspisches Monster“ entworfen und gebaut. Im gesamten Zeitraum seines Bestehens hat das Unternehmen rund 9.000 Tragflügelboote entworfen und in Betrieb genommen. Dabei handelte es sich sowohl um Kriegsschiffe als auch um zivile Schiffe.

Informationen zum Projekt 21820 „Dugong“

Das neue Landungsboot des Projekts 21820 „Cipher“ wird auf Basis der bisherigen inländischen Version der „Serna“ gebaut. Für das Boot Projekt 21820 wurde das Beste aus der Serna übernommen und um die neuesten technischen Entwicklungen ergänzt. Im Ergebnis soll nach den Plänen der Designer ein Schiff entstehen, das heute weltweit seinesgleichen sucht.

Der Boden ist mit einem sogenannten Lufthohlraum ausgestattet. Ein solches hydrodynamisches Gerät ist nicht neu, existierte aber bis vor kurzem ausschließlich in theoretischen Entwicklungen. Dank dieser technischen Innovation verfügen Landungsboote über eine wesentlich größere Tragfähigkeit bei gleichzeitiger Beibehaltung ihrer geringen Größe und ohne Geschwindigkeitsverlust. Darüber hinaus können sich Boote dank dieser technischen Innovation deutlich schneller fortbewegen und zudem können ihre Motoren deutlich sparsamer arbeiten.

Die Verdrängung des neuen Typs von Landungsbooten wird deutlich größer sein als die ihrer Vorgängergeneration. Darüber hinaus verfügen sie über eine größere Kapazität und Tragfähigkeit. Auch die Geschwindigkeit wird, wie bereits erwähnt, höher sein. Eine weitere wichtige Neuerung besteht darin, dass die Schiffe für feindliche Radargeräte unsichtbar sein werden. An Bord sollen sich schwere Waffen befinden. Sie werden insbesondere mit zwei schweren Maschinengewehren sowie dem tragbaren Flugabwehrraketensystem Igla bewaffnet sein.

Dank dieser Eigenschaften kann das Boot Fallschirmjäger erfolgreich ans Ufer bringen. Darüber hinaus wird es in der Lage sein, Fallschirmjäger im Falle eines Angriffs vom Meer oder aus der Luft abzudecken. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass er sie bei der Landung dank seiner Waffen mit Feuer unterstützen kann.

Bauphasen der Boote des Projekts 21820

Wie üblich wurde zuerst der Erstgeborene des Projekts 21820 gebaut, er hieß „Ataman Platov“. Das Schiff wurde 2006 auf Kiel gelegt. Vier Jahre später wurde es eine Kampfeinheit der Kaspischen Flottille. Dann begannen sie mit dem Bau von zwei weiteren neuen Schiffen. Ein Boot wurde vom Wladiwostoker Schiffbauunternehmen Vostochnaya Verf und das andere vom Nischni Nowgoroder Schiffbauwerk Wolga gebaut. Darüber hinaus beschloss das russische Verteidigungsministerium im Jahr 2011, mit dem Bau von drei weiteren Booten zu beginnen und schloss zu diesem Zweck einen Vertrag mit der Jaroslawler Werft ab.

Wie viele Schiffe des Projekts 21820 letztendlich gebaut werden, ist der breiten Öffentlichkeit nicht bekannt. Es ist jedoch bekannt, dass alle gebauten und zukünftigen Boote nach den Helden benannt werden, die am Vaterländischen Krieg von 1812 teilgenommen haben. So erhielten die in Jaroslawl gebauten Boote die Namen „Denis Davydov“ sowie „Michman Lermontov“ und „Leutnant Rimsky-Korsakov“. Die letzten beiden Helden sind russische Seeleute, die 1812 an Landschlachten mit den Franzosen teilnahmen.

Im Jahr 2014 wurde der Bau von zwei Booten des Projekts 21820 abgeschlossen. Eines davon, Denis Davydov, trat der Ostseeflotte bei, das andere, Ivan Kartsov, wurde der Pazifikflotte zugeteilt. Danach wurden „Michman Lermontov“ und „Lieutenant Rimsky-Korsakov“ in Dienst gestellt, die von Schiffbauern aus Jaroslawl gebaut wurden. Beide Schiffe sind ebenfalls der Ostseeflotte zugeordnet. Nach ersten Bewertungen sind alle Boote des Projekts 21820 „Cipher“ ähnlichen Modellen früherer Generationen weit überlegen.

Detaillierte technische Parameter und taktische Merkmale der Boote des Projekts 21820

Die neuen russischen Transport- und Landungsboote weisen folgende Parameter und Leistungsmerkmale auf:

• Verdrängung – bis zu 280 Tonnen;
• Maximale Länge – 45 Meter;
• Maximale Breite – 8,5 Meter;
• Tiefgangstiefe – 1,9 Meter;
• Reisegeschwindigkeit – bis zu 35 Knoten;
• Kann bei Sturm eingesetzt werden, wenn die Welle eine Höhe von nicht mehr als 3,5 Metern überschreitet;
• Die Boote sind mit zwei Dieselmotoren ausgestattet;
• Die Gesamtleistung der beiden Motoren beträgt 18.000 PS;
• Die maximale Ladung, die an Bord mitgenommen werden kann, beträgt 140 Tonnen. Dies ermöglicht die Platzierung von zwei modernen Tanks;
• Die Laderäume bieten Platz für drei Schützenpanzer oder die gleiche Anzahl gepanzerter Personentransporter;
• Besatzung – 6 Personen;
• Steuerung – Automobiltyp.

Dank der Konstruktionsmerkmale sind die Boote in der Lage, sich erfolgreich in flachem Wasser und darüber hinaus in Stauseen mit viel Schmutz fortzubewegen.

Haben die ersten Muster des Projekts 21820 die Erwartungen erfüllt?

Diese Frage kann eindeutig beantwortet werden: Die Landungsboote des Projekts 21820 waren völlig gerechtfertigt. Bereits 2011 nahm der Erstgeborene der „Ataman Platov“-Reihe an Kampfübungen namens „Center-2011“ teil. Die Übungen wurden im Kaspischen Meer durchgeführt. Bei diesen Übungen zeigte sich „Ataman Platov“, wie man sagt, in voller Pracht. Das Boot brachte die Marines zusammen mit gepanzerten Fahrzeugen erfolgreich an die Küste und demonstrierte während der Übungen alle seine einzigartigen Kampfeigenschaften.

Basierend auf den ersten Eindrücken der Boote besteht heute die feste Meinung, dass sie die ihnen zugedachte Kampfaufgabe gut erfüllen und dass der Bau daher fortgesetzt wird. Drei russische Flotten – die Ostsee, der Pazifik und das Schwarze Meer – werden mit neuen Booten ausgestattet. Während des Baus können Änderungen und Verbesserungen hinsichtlich ihrer technischen und kampftechnischen Eigenschaften vorgenommen werden.

Landungsboote des Projekts 21820 „Dugong“ 26. Oktober 2012

Landungsboot D-105 „Ataman Platov“ Pr.21820, 2010

Landungsboote des Projekts 21820, Code „Dyugon“ (gemäß NATO-Kodifizierung – Dyugon) sind eine Serie der neuesten russischen Luftlandungsboote, das Leitschiff der Serie ist das Boot – D-105 „Ataman Platov“. Derzeit ist es das einzige nach diesem Projekt gebaute Schiff und Teil der Kaspischen Flottille. Heute sind zwei weitere Boote dieses Projekts im Bau – eines wird bei Vostochnaya Verf OJSC in Wladiwostok gebaut, das zweite bei Volga Shipyard OJSC in Nischni Nowgorod. Ebenfalls im Jahr 2011 wurde ein Vertrag über den Bau einer Serie von 3 Landungsbooten des Projekts 21820 auf der Yaroslavl Shipyard OJSC unterzeichnet. P.

Der Vorgänger des Dugong, der weltweit noch keine Entsprechung hat, ist das Hochgeschwindigkeitslandungsboot des Projekts 11770 „Serna“, das ebenfalls im Zellstoff- und Papierwerk für Tragflügelboote entwickelt wurde. „Dugong“ ist viel weiter fortgeschritten als „Chamois“. Es hat eine geringe Sicht, eine große Verdrängung ermöglichte eine deutliche Steigerung der Trag- und Landekapazität, der Geschwindigkeit, der Reichweite und der Seetüchtigkeit, bei einem Gesamttiefgang, der dem der Chamois entspricht, und ist mit wirksamen Feuerunterstützungswaffen für die ausgestattet Landekraft.

Moderne Konzepte der Seekriegsführung sehen aktive Einsätze militärischer Flotten gegen Küstenziele vor, sodass das Erscheinen des Dugong in der russischen Marine eine Steigerung seiner Kampffähigkeiten darstellt. Ein zweites Schiff dieser Art wird in Fernost gebaut.

Das Leitboot dieses Projekts wurde 2006 auf Kiel gelegt und ist seit 2010 Teil einer der Formationen der Kaspischen Flottille und erhielt den Namen „Ataman Platov“ zu Ehren des Kommandeurs der Großen Don-Armee, deren Regimenter in Paris einmarschierten 1814 und „schenkte“ der französischen Hauptstadt eine neue Art von Gastronomiebetrieben – Bistro (vom russischen Wort „schnell“), da die Kosaken in Pariser Cafés verlangten, so schnell wie möglich bedient zu werden. Es ist erwähnenswert, dass die in Jaroslawl angelegten Landungsboote die Namen der Helden des Vaterländischen Krieges von 1812 erhalten, was im Jahr seines 200. Jahrestages wirklich relevant erscheint. Drei Boote, die in Jaroslawl gebaut werden, werden Denis Davydov, Leutnant Rimsky-Korsakov und Midshipman Lermontov heißen. Die letzten beiden waren Mitglieder der Marinegarde-Besatzung und nahmen am Feldzug von 1812 teil.

Das Landungsboot „Dugong“ des Projekts 21820 wurde in Nischni Nowgorod von Spezialisten des nach ihm benannten Central Design Bureau for Hydrofoils entwickelt. R. E. Alekseeva. Dieses Designbüro ist auf den Bereich der wissenschaftlichen Forschung, des Designs und der Konstruktion von Hochgeschwindigkeitsschiffen, Wasserfahrzeugen und Booten mit dynamischen Stützprinzipien spezialisiert. Die Designer und Wissenschaftler dieses Designbüros haben Ekranoplan-Schiffe geschaffen, die auf der Welt keine Entsprechungen haben, oder wie sie auch genannt werden – „Kaspische Monster“. Dabei handelt es sich um die Rakete „Lun“ und die Transportlanderakete „Orlyonok“, die im Hauptbewegungsmodus Geschwindigkeiten von bis zu 500 km/h erreichen konnten. Nach Projekten, die im nach ihm benannten Central Design Bureau for Hydrofoils erstellt wurden. R. E. Alekseev produzierte mehr als 8.000 Tragflügelboote für zivile und militärische Zwecke.

Derzeit spielt die Geschwindigkeit bei Landevorgängen eine immer wichtigere Rolle. Je schneller Ausrüstung und Truppen zum Brückenkopf gebracht werden, desto größer ist die Chance, dass in dieser Richtung Erfolge erzielt werden. Die Erfahrungen, die russische Seeleute beim Einsatz der Serna-Landungsboote des Projekts 11770 sammelten, bestätigten dieses Axiom erneut. Doch etwas anderes ist offensichtlich geworden: Als eigenständige Kampfeinheiten werden heute noch schnellere Schiffe mit größerer Landekapazität und Tragfähigkeit benötigt. Gleichzeitig mussten die amphibischen und mobilen Eigenschaften der neuen Schiffe den ähnlichen Eigenschaften der Boote des Projekts 11770 entsprechen. Diese Umstände gaben den Anstoß für die Schaffung eines neuen Lufttransport- und Landungsboots, das zum Boot des Projekts 21820 wurde. Dugong“.

Die Gesamtverdrängung der Landungsboote auf einer Luftkaverne vom Typ „Dugong“ beträgt 280 Tonnen, maximale Länge – 45 Meter, maximale Breite – 8,5 Meter, Tiefgang – 1,9 Meter. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 35 Knoten bei einer Wellenhöhe von 0,75 Metern. Das Schiff kann auch bei stürmischen Bedingungen mit einer Wellenhöhe von maximal 3,5 Metern eingesetzt werden. Die Landungsboote des Projekts 21820 sind mit zwei M507A-2D-Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 9.000 PS ausgestattet. jeden. Die maximale Reichweite beträgt 500 Seemeilen. Die Abmessungen des Frachtraums betragen 27 x 6,8 x 2,34 Meter, die maximale Tragfähigkeit beträgt 140 Tonnen, das Landungsboot kann bis zu 3 MBTs oder 5 Schützenpanzer transportieren.

Im Steuerungssystem des Landungsbootes „Dugong“ sind zusammen mit dem Schiffsinformations- und Rechenkomplex MIVK 6P-08B der Kreiselrichtungsanzeiger GKU-5, die Verzögerung LI2 1 und Motoren enthalten, die mit Drehzahlmessern vom Typ TE-204 ausgestattet sind , der Autopilot „Agat-M3“ (Entwicklung und Produktion von NPP ANFAS, Saratov). In diesem Fall besteht die Möglichkeit, den modernisierten Autopiloten „Change 4“ zu verwenden.

Der Antriebs- und Steuerungskomplex des Landungsboots, zu dem auch ein belüfteter Wasserstrahlantrieb gehört, ragt nicht über die Abmessungen des Schiffsrumpfs hinaus und ermöglicht einen effizienten Betrieb in verstopften Gewässern und seichten Gewässern. Die Besatzung des Landungsschiffes besteht aus 6 Personen. Das Landungsboot hat Waffen. Standardmäßig besteht es aus 2 schweren 14,5-mm-MTPU-Maschinengewehren sowie 8 MANPADS vom Typ Igla. Auf Wunsch des Kunden können Zusammensetzung und Konfiguration der Waffen geändert werden.

Die Schiffe dieses Projekts, insbesondere das einzige im Einsatz befindliche Landungsboot, die Ataman Platov, bestätigten ihre recht hohen Kampfeigenschaften im Rahmen der strategischen Manöver Center-2011, die auch im Kaspischen Meer stattfanden. Im Rahmen der Übung lieferten die Landungsboote schnell gepanzerte Fahrzeuge und Marinesoldaten auf das Schlachtfeld und setzten sie an der nicht ausgerüsteten Küste ab.

Es wird berichtet, dass diese Schiffe zusammen mit landenden Hubschrauberdockschiffen des Mistral-Projekts eingesetzt werden können, die derzeit für die russische Marine gebaut werden. Panzerlandungsboote der Projekte 11770 „Serna“ und 21820 „Dugong“ sind hinsichtlich ihrer Gewichts- und Größeneigenschaften voll und ganz für die Mistrals geeignet. Solche Boote sollen zusammen mit der Luftfahrtgruppe Mistral Waffen und Landekräfte des Dockschiffs an die Küste liefern.

Derzeit wird der Bau von Schiffen des Projekts 21820 für den Bedarf der russischen Marine fortgesetzt. Und das nach ihm benannte Zentrale Klinische Krankenhaus für SPK. R. E. Alekseeva arbeitet weiterhin daran, die Boote dieses Projekts zu verbessern und neue Modifikationen zu erstellen. Sie alle unterscheiden sich in ihren Hauptkraftwerken, Anordnungslösungen, Antrieben, Geschwindigkeit und Verdrängung. Gleichzeitig eignen sie sich alle hervorragend für den Einsatz bei Landungen in geschlossenen und halbgeschlossenen Meeren, Buchten und Archipelgewässern.

Motoren- 2 x M507A-2D Dieselmotoren mit einer Leistung von jeweils 9000 PS.

Leistungsmerkmale des Bootes:
Besatzung - 6 Personen

Länge - 45 m
Breite - 8,6 m
Tiefgang - 2,2 m
Gesamtverdrängung - 280 t
Maximale Tragfähigkeit - 140 t

Volle Geschwindigkeit – 35 Knoten
Reichweite: 300 Meilen
Seetüchtigkeit - 5 Punkte

Rüstung: 2 x MTPU-1-Installationen mit 14,5-mm-Maschinengewehren.

Ausrüstung: Im Bootssteuerungssystem wurde zusammen mit dem Gyro-Indikator GKU-5, dem Schiffsinformations- und Rechenkomplex MIVK 6P-08B, dem LI2-1-Logbuch und Motoren mit Tachometern vom Typ TE-204 der Autopilot „Agat-M3“ entwickelt und produziert von NPP ANFAS LLC wird verwendet „(Saratov). Die Produktionsschiffe des Projekts verwenden den modernisierten Autopiloten „Change 4“ (2010).

Das erste Boot auf der Gaskaverne war das Grenzboot des Projekts 14081 „Saiga“.

Das Bewegungsprinzip eines Schiffes auf einer Gaskaverne unterscheidet sich von der Bewegung eines Schiffes auf einem Luftkissen, obwohl in beiden Fällen Luft unter den Boden des Schiffes zugeführt wird, was den hydrodynamischen Widerstand verringert und die Geschwindigkeitseigenschaften des Schiffes verbessert.

Wenn bei Luftkissenfahrzeugen die gesamte Masse durch die Kräfte des Überdrucks der ständig gepumpten Luft über der Auflagefläche getragen wird und statischer Natur ist, wird bei Schiffen mit Lufthohlraum die Masse während der Bewegung durch die dynamische Reaktion des wirkenden Wassers getragen auf der Unterseite. Und aufgrund des Anstiegs des Luftdrucks unter dem Bootsboden während der Bewegung wird in der Nähe der Auflagefläche bei einer bestimmten Bodengeometrie eine Luftblase (Hohlraum) gebildet und zurückgehalten, die die Rolle der Luftschmierung übernimmt.

Alles scheint sehr einfach, aber um diese Idee in ein Industriedesign umzusetzen, haben sich die Mitarbeiter des Zentralen Forschungsinstituts einen Namen gemacht. Akademiker A.N. Krylov brauchte viele Jahre Forschungs- und Entwicklungsarbeit.

Und der industrielle Prototyp in Form eines Bootes des Projekts 14081 wurde im Probebetrieb eingesetzt, wodurch alle von den unbestrittenen Vorteilen eines Bootes mit Lufthohlraum überzeugt waren. In weiteren Entwicklungen des Redan Central Design Bureau wurde der Lufthohlraum sehr häufig genutzt. Zwar verzichteten sie nach dem Probebetrieb des Bootes Projekt 14081 auf den Luftkompressor, da die Abgase des Hauptmotors völlig ausreichten, um einen Hohlraum unter dem Boden zu bilden und zu halten. Seitdem wurden alle vom Redan Central Design Bureau entwickelten Boote als Gaskavernenboote bezeichnet.