Jewgeni Worobjow. Fierce Hearts (Geschichte). Vigilant (1970) Luftnavigationsausrüstung

Rüstung

Raketenwaffen

• 1x4 - PU PLRK URPK-4 „Metel“;
• 2x2 - Luftverteidigungsraketensystem PU 4K33 „Osa-M“.

Artilleriewaffen

• 2x2 - 76 mm AU AK-726;
• 2x1 - 45 mm/69 Kanonen 21 km.

Minen- und Torpedowaffen

• 2×12 - RBU -6000 „Smerch-2“;
• 2x4 - 533 mm TA CHTA-53-1135;
• 10-18 Minuten Sperrfeuer.

Funktechnische Waffen

• Radar MR-310A „Angara-A“;
• Wolga-Navigationsradar;
• SOX MI-110R, MI-110K;
• GAK MGS-400K, MG-332 „Titan-2“, MG-325 „Vega“;
• Elektronische Kriegsführung MP-401S „Start-S“, PK-16 (4 KL-101-Trägerraketen);
• BIUS „Anforderung-M“.

Schiffe des gleichen Typs

„Fierce“, „Strong“ usw. – insgesamt 21 Einheiten.

Wachsam- Patrouillenschiff der Marine der UdSSR und der russischen Marine des Projekts 1135. 21.07.1968 wurde auf der Slipanlage der Baltischen Werft „Yantar“ in Kaliningrad auf Kiel gelegt und am 20.12.1968 in die Liste der Marineschiffe aufgenommen, am 28.03.1970 vom Stapel gelassen, am 31.12. in Dienst gestellt /1970 und am 20.2.1971 in die DKBF aufgenommen. Vom 14.6. bis 29.7.1972 war er während seines Kampfeinsatzes im Mittelmeer in einem Kriegsgebiet und hatte die Aufgabe, den Streitkräften Ägyptens und Syriens Hilfe zu leisten. 5. - 9.10.1973 und 20. - 24.7.1974 besuchte Gdynia (Polen), 4. - 9.1.1979 und 5. - 9.10.1989 - nach Rostock (DDR), 19. - 27.7.1980 - nach Stettin (Polen), 15. - 21.4 .1981 - nach Havanna (Kuba) und 15.-20.6.1991 - nach Amsterdam (Niederlande). 1987 gewann er den Preis des Zivilgesetzbuches der Marine für die Ausbildung zur U-Boot-Abwehr (im Rahmen der KPUG) und 1988 den Preis des Zivilgesetzbuches der Marine für die Ausbildung zur Flugabwehr (im Rahmen der KUG). Im Juni 1993 nahm er an NATO-Übungen in der Ostsee teil. 26.7.1992 Änderung der Marineflagge der UdSSR in St. Andrew's. 31.7.1996 Ausweisung aus der Marine wegen Übergabe an ARVI zur Abrüstung, Demontage und Verkauf. 1.7.1997 aufgelöst und Ende 1997 an ein Unternehmen von den Jungferninseln zum Schneiden von Metall verkauft.

Vorgeschichte

Patrouillenschiffe vom Typ „Bditelny“ (oder „Sturmvögel“, wie sie auch unter dem Codenamen des Projekts genannt werden) nehmen in der Geschichte der russischen Flotte einen besonderen Platz ein. Diese Schiffe unterscheiden sich auffallend von ihren Vorgängern, nicht nur durch ihre schnelle und anmutige Silhouette, sondern auch durch grundlegend andere Waffensysteme und Erkennungsmittel, fortschrittliche Energie und ein hohes Maß an Automatisierung. Diese Schiffe sind Meilensteine ​​ihrer Klasse und haben Langstrecken-U-Boote abgewehrt Verteidigung auf ein qualitativ neues Niveau. Im Allgemeinen sicherte ihr erfolgreiches Design ihren langen aktiven Dienst in allen Marine- und Ozeanschauplätzen.

Eine kurze Geschichte der Entwicklung der Patrouillenschiffe des Projekts 1135 „Burevestnik“

Der Bau der Schiffe der Serie erfolgte auf 3 Werften (A.A. Zhdanov-Werft (Leningrad); Jantar-Werft (Kaliningrad); Zaliv-Werft (Kertsch)) in drei Hauptmodifikationen - Projekte 1135 (21 Einheiten). , 1968-1981), 1135M (11 Einheiten, 1973-1981) und 1135.1 (in der Version des Grenzpatrouillenschiffs, 7 Einheiten, 1981-1990), unterschiedlich in Verdrängung und Bewaffnung.

Das Projekt 1135 „Petrel“ entstand sozusagen am Schnittpunkt zweier Richtungen in der Entwicklung der U-Boot-Abwehrschiffe unserer Flotte – klein (Projekte 159 und 35) und groß (Projekt 61). Zu dieser Zeit drang die sowjetische Marine in die Weltmeere ein und ihre Hauptaufgabe bestand darin, die Atom-U-Boote eines potenziellen Feindes zu bekämpfen. Damals entstanden die ersten U-Boot-Abwehrschiffe der Ozeanzone – Hubschrauberkreuzer des Projekts 1123, BOD 1. Rang der Projekte 1134A und 1134B, BOD 2. Rang des Projekts 61, die ihre beste Leistung zeigten. Ihre hohen Kosten zwangen die Flottenführung jedoch dazu, das Arsenal der U-Boot-Abwehrkräfte durch kleinere und kostengünstigere Schiffe in der Nahzone zu ergänzen, die zusammen mit Kreuzern und BODs auch in abgelegenen Gebieten des Ozeans operieren können.

Der taktische und technische Auftrag (TTZ) für die Entwicklung des 1135-Burevestnik-Projekts wurde 1964 von der Flotte erteilt. Der Hauptzweck eines Patrouillenschiffs ist „langfristige Patrouillen mit dem Ziel, feindliche U-Boote zu suchen und zu zerstören sowie Schiffe und Wasserfahrzeuge während der Seefahrt zu bewachen“. Zum ersten Mal sollten Schiffe dieser Klasse über einen automatisierten Kampfinformationsposten (CIP) verfügen, einen Prototyp künftiger Kampfinformations- und Kontrollsysteme (CIUS); Das Führungsschiff verfügte sogar über einen Stab von Computeroffizieren. Im Allgemeinen war das Schiff sowohl in der Größe als auch in den Fähigkeiten seinen „Klassenkameraden“ so weit entwachsen, dass es bereits in der Entwurfsphase am 28. Juni 1977 als BOD neu klassifiziert wurde. Diese Schiffe wurden von großen U-Boot-Abwehrschiffen des Ranges II umklassifiziert um Schiffe zu patrouillieren.

Status für 2007: Die Schiffe des Projekts 1135 wurden in allen Flotten als Hauptkampfschiffe der Seezone eingesetzt. Sie wurden wie folgt auf die Flotten verteilt: 7 – in der Ostsee, 5 – im Norden, 4 – im Pazifischen Ozean und 5 – im Schwarzen Meer (eine wurde später an die Ostseeflotte übertragen).

Vorgänger

Die Schiffe des Projekts 1134-A waren ein neuer Schritt in der Entwicklung und Errichtung großer U-Boot-Abwehrschiffe, deren Schwerpunkt nicht nur auf der Bekämpfung von Mehrzweck-U-Booten, sondern auch auf der Suche und Zerstörung strategischer Atom-U-Boote lag. Das Leitschiff Kronstadt, gebaut auf der Werft Severnaya Werf in Leningrad, wurde 1969 in Dienst gestellt.

Das im Projekt enthaltene Angriffsraketensystem P-35 wurde durch das Lenkwaffensystem Metel ersetzt. Der U-Boot-Abwehrkomplex Metel bestand aus zwei Quad-Trägerraketen mit acht Raketen. Darüber hinaus war das Schiff mit zwei 12-läufigen RBU-6000-Raketenwerfern, zwei RBU-1000-Raketenwerfern und zwei fünfrohrigen 533-mm-Torpedorohren ausgestattet.

Gleichzeitig wurden die Flugabwehrraketenwaffen verstärkt< установки комплекса «Шторм» в составе 2 спаренных наводящих пусковых установок (боекомплект 96 ракет). Кроме этого, на корабле предусматривались два спаренных 57-мм автомата АК-725 (позднее дополнительно были установлены 430-мм автомата АК-630).

Zur Lagerung des Hubschraubers war ein stationärer Hangar vorgesehen, der teilweise im Rumpf untergebracht und mit einer Hebevorrichtung ausgestattet war. Die Platzierung des U-Boot-Abwehrraketensystems Metel und des Sonarsystems Titan-2 auf dem Schiff sowie der permanente Einsatz eines Hubschraubers steigerten das Kampfpotenzial des Schiffes im Kampf gegen U-Boote erheblich.

Zur Erkennung von Luft- und Oberflächenzielen wurden auf dem Schiff zwei Radarstationen installiert: das Voskhod-Radar und das Angara-A-Radar. Die automatisierte Waffensteuerung erfolgte über das Kampfinformations- und Kontrollsystem BIUS „Root“. Die normale Verdrängung des Schiffes betrug 6400 Tonnen, brutto 7800 Tonnen, Länge 158,5 m, Breite 16,9 m, Tiefgang 7,8 m, Höchstgeschwindigkeit 34 Knoten, wirtschaftliche Reichweite 10.500 Meilen. Besatzung - 360 Personen.

Im Rahmen des Projekts A wurden insgesamt 9 Schiffe gebaut, die folgende Namen erhielten: „Admiral Isakow“, „Admiral Nachimow“, „Admiral Makarow“, „Chabarowsk“, „Admiral Oktjabrski“, „Admiral Isachenkow“, „Marschall Timoschenko“. , „Wassili Tschapajew“, „Admiral Jumaschew“.

Aufgrund der dringenden Notwendigkeit, U-Boot-Abwehrkräfte aufzubauen, wurde später beschlossen, U-Boot-Überwasserschiffe mit verbesserter Bewaffnung zu bauen. Das Projekt des neuen Schiffs wurde vom Northern Design Bureau in Leningrad entwickelt und erhielt den Namen 1134-B. Das Leitschiff „Nikolaev“ wurde im September 1971 in die Flotte aufgenommen. Das große U-Boot-Abwehrschiff des Projekts 1134-B sollte als Teil von Such- und Angriffsgruppen eingesetzt werden, um in abgelegenen Gebieten des Ozeans nach Atomraketen-U-Booten zu suchen und diese zu zerstören.

Osa-Komplex

Eine Besonderheit des Schiffes im Vergleich zum Projekt 1134-A war: Stärkung der Flugabwehrbewaffnung durch Erhöhung des Raketenbestands, zusätzliche Platzierung von zwei Trägerraketen (40 Raketen), Ersatz von zwei 57-mm-AK-725-Zwillingsgeschützhalterungen durch zwei Zwillingslafetten für 76-mm-AK-Geschütze -726; Stärkung hydroakustischer Waffen durch zusätzliche Einführung einer Schleppstation „Vega“; Installation des Kampfinformations- und Kontrollsystems (CIUS) „Alley“.

Der Asow-BOD war mit einem Fort-Luftverteidigungssystem (24 Raketen) anstelle eines hinteren Shtor-Luftverteidigungsraketensystems ausgestattet. Das große U-Boot-Abwehrschiff des Projekts 1134-B hatte eine normale Verdrängung von 8000 Tonnen, eine Gesamtverdrängung von 9700 Tonnen, eine Länge von 173,2 m, eine Breite von 18,6 m, einen Tiefgang von 6,7 m, eine Höchstgeschwindigkeit von 34 Knoten und eine wirtschaftliche Reichweite Geschwindigkeit - 9000 Meilen, Autonomie - 30 Tage. Besatzung - 340 Personen, davon 43 Offiziere.

Im Rahmen des Projekts 1134-B wurden insgesamt 7 Schiffe gebaut, die folgende Namen erhielten: „Nikolaev“, „Ochakov“, „Kerch“, „Asov“, „Petropavlovsk“, „Taschkent“ und „Tallinn“.

Beschreibung des Designs

Die Form des Nasenendes ist bauchig. Dies trägt dazu bei, die Wellenbildung und den Wasserwiderstand bei der Bewegung des Schiffes zu reduzieren. Die Nase ist Clipper. Diese Form sorgt für eine schnellere Form und reduziert die Überflutung des Decks. Die Form des Heckendes ist Spiegel.

Hauptgebäude

Die Haupträume befinden sich im Aufbau auf dem Vorschiff, der aus drei Teilen besteht; Im ersten und größten Teil der unteren Etage befinden sich Kabinen für den Kommandanten und seinen Stellvertreter, das Flaggschiff, sowie eine geräumige Messe mit Speisekammer. Die darüber liegende Ebene umfasst den Hauptkommandoposten (MCP), Navigations- und Navigationsräume, Luftverteidigungs-, Flugabwehr- und Flugabwehrposten. Der zweite Teil enthält die Versammlungsräume der Turel-Feuerleitstation und des Osa-Luftverteidigungssystems.

Der dritte vereint das Rohr und den Raum des hinteren Luftverteidigungssystems. Service- und Wohnräume befinden sich auf dem Hauptdeck unter dem Vorschiff. Hier befinden sich die Offiziers- und Midshipmenkabinen, die Kombüse und das Speisezimmer der Matrosen. Ein Durchgangskorridor verläuft entlang des Hauptdecks vom Achterdeck bis zum Bug und gabelt sich um die Schächte der Flugabwehrraketen herum. Im hinteren Teil befindet sich ein BUGAS-Raum „Vega“ mit einer originalen Hebe- und Senkvorrichtung POUKB-1. Diese Entwicklung des Zelenodolsk-Konstruktionsbüros gewährleistet das Öffnen und Schließen der Spiegelabdeckung, das Eintauchen in Wasser, das Abschleppen, das Heben und die Installation von der Körper des gezogenen GAS an seinem normalen Platz, während sich das Schiff um mindestens 9 Knoten bewegt

Der Energie- und Überlebensposten (PEZ) befindet sich unterhalb des Hauptdecks im vorderen Maschinenraum auf der Steuerbordseite, als ob er „von hinten nach vorne“ wäre. Dies führt zu einigen Unannehmlichkeiten: Junge Segler verwechseln oft das Brett. Notkontrollposten (ECP) – im hinteren Maschinenraum. Anfangs verfügten alle Schiffe über eine Außenleiter zum Vorschiff, doch in den 80er-Jahren wurde dies geändert. Nach mehreren Stürzen von Seeleuten wurden die Leitern der Baltic TFRs abgebaut.

Der Mast besteht aus einem durchbrochenen Fockmast mit Gitterrahe und einem stark nach achtern gezogenen Topmast, ebenfalls durchbrochen. Hier befinden sich Antennen für funktechnische Geräte und Kommunikation sowie die Laufantenne für das Hangarradar mit zwei Parabolreflektoren. Es ist zu beachten, dass der Holm gut mit der anmutigen Silhouette des Schiffes harmoniert und ihm Geschwindigkeit und Leichtigkeit verleiht.

Designmerkmale des Schiffes

In architektonischer Hinsicht zeichnete sich der Rumpf des Schiffsprojekts 1135 durch ein verlängertes Vorschiff, abgerundete Konturen, einen Klippersteg, eine große Wölbung der Spanten am Bug, ein flaches niedriges Heck und eine Konstruktionsverkleidung am Bug aus. Der Rumpfsatz ist gemischt. Ein charakteristisches Merkmal der Konturen sind kleine Schärfungswinkel der Wasserlinien. In technischer Hinsicht zeichnete sich das neue Schiff durch die Verwendung unkonventioneller Strukturmaterialien aus – AMG-Aluminiumlegierungen für alle Aufbauten, den Schornstein und den Mast sowie Titan für die komplex konfigurierten Verkleidungen des Kiels und der gezogenen Hydroakustik Stationen

Der Körper besteht aus MK-35-Stahl.

Decksaufbauten und Innenschotts der Räumlichkeiten bestehen aus der Aluminium-Magnesium-Legierung AMG-61. Um Korrosion durch galvanische Verbindungen zu vermeiden, wurde die Verbindung der Lichtleitbleche mit dem Stahlkörper über Bimetalleinsätze anstelle von Nietverbindungen sichergestellt. Der Hauptaufbau des Typs befindet sich auf dem Vorschiff und besteht aus drei separaten Teilen.

An der Vorderseite des ersten Teils des Aufbaus befinden sich die Abteilungen der RBU und des Luftverteidigungssystems Osa.

13 Stahlschotte unterteilen das Schiff in 14 wasserdichte Abteilungen.

Schiffsgeräte

Rettungsausrüstung - 20 aufblasbare Rettungsflöße PSN-10. Sie sind standardmäßig auf den Aufbauten angebracht und bieten Platz für die gesamte Schiffsbesatzung. Diese Innovation ermöglichte es, die bisher verwendeten starren Metallflöße zu ersetzen. Darüber hinaus gibt es ein Yal-6-Boot und ein Dieselboot.

Kraftwerk (PPS)

Eigenschaften des Hauptmotors

Das Gasturbinenkraftwerk Projekt 1135 SKR umfasst zwei M7K-Einheiten, die jeweils aus einer DO63-Hauptgasturbine und einem DK59-Nachbrenner bestehen. Hauptmotoren mit einer Leistung von 6000 PS. Mit. montiert auf Hängeplattformen. Nachbrenner mit einer Leistung von 18.000 PS. Mit. sind über Reifen-Pneumatik-Kupplungen mit Wellenleitungen verbunden. Alle Turbinen verfügen über eine Gasumkehrung. Eine Neuerung war der Hauptgetriebeaufsatz, der es ermöglicht, beide Hauptmotoren und jeden Motor einzeln auf beiden Wellen zu betreiben. Dadurch verbesserte sich der Wirkungsgrad des Kraftwerks um 25 %.

Die Hochlaufzeit der Turbinen aus dem kalten Zustand beträgt maximal drei Minuten. Der volle Kraftstoffvorrat beträgt 450 - 550 Tonnen, es ist jedoch möglich, ihn bei Überladung über die Norm hinaus zu erhalten. Der Kraftstoffverbrauch pro Meile beträgt bei technischer und wirtschaftlicher Geschwindigkeit (14 Knoten) 100 kg, bei Betriebsgeschwindigkeit (17 Knoten) 143 kg und bei voller Geschwindigkeit (32,2 Knoten) 390 kg. Im Durchschnitt beträgt der tägliche Treibstoffverbrauch auf einer Reise etwa 25 Tonnen. Die Reichweite bei voller Geschwindigkeit beträgt 1290 Meilen, betrieblich und wirtschaftlich - 3.550 Meilen, technisch und wirtschaftlich - 5.000 Meilen. Die Lebensdauer der Gasturbinen D063 beträgt 12 Jahre, DK59 25 Jahre; Ressource vor der Überholung - 20.000 Stunden.

Die Platzierung der Gasturbineneinheiten erfolgt paarweise in zwei benachbarten Abteilen. Gaskanäle werden in einem Rohr geführt. Die Lufteinlässe befinden sich an der Rückseite des Aufbaus. Die GEM-Steuerung erfolgt ferngesteuert.

Bei der Konstruktion der Burevestnik wurde besonderes Augenmerk auf die Reduzierung der physikalischen Felder des Schiffes und der Beeinträchtigung des Betriebs des Sonarsystems gelegt. Forschungen in dieser Richtung wurden gemeinsam vom Northern Design Bureau und dem nach A.N. benannten Central Research Institute durchgeführt. Krylova. Ihren Ergebnissen zufolge verwendeten „elf bis fünfunddreißigste“ eine zweistufige Stoßdämpfung der Hauptmechanismen, vibrationsdämpfende Beschichtungen und installierten das Blasenwolkensystem „Pelena“. Infolgedessen hatten die TFRs des Projekts 1135 für ihre Zeit einen sehr niedrigen akustischen Feldpegel und waren die leisesten Überwasserschiffe der sowjetischen Marine.

Welle und Antrieb

Ein Antriebsgerät ist ein Schiffsgerät, das durch die Arbeit des Motors einen Schub im Wasser erzeugt – eine Kraft, die das Schiff in eine bestimmte Richtung bewegen kann.

Schiffe vom Typ „Burevestnik“ werden von Propellern angetrieben – vierflügelig, geräuscharm, variable Steigung, mit Verkleidung. Jedes wiegt 7650 kg, der Durchmesser beträgt 3,5 m. Die Propellerwellendrehzahl beträgt 320 U/min. In den 80er Jahren wurden auf baltischen Schiffen neue Fünfblattpropeller eingebaut, die jedoch keine Leistungssteigerung brachten. Am Ende gaben sie die alten, vierblättrigen Exemplare zurück.

Elektrische Energiesysteme für Schiffe

Das Schiffskraftwerk besteht zunächst aus fünf Dieselgeneratoren DHAS-500/1MSh mit einer Leistung von jeweils 500 kW. Außerdem gab es drei MHM-180-Kältemaschinen. Sie wurden später ersetzt. Damit umfasst das elektrische Energiesystem des Schiffes zwei Kraftwerke mit einer Leistung von je 1600 kW, davon jeweils zwei Dieselgeneratoren mit einer Leistung von je 800 kW, zwei Transformatoren mit einer Spannung von 380/220 V, eine Hauptverteilung Bord und ein Fernbedienungssystem zur automatisierten Steuerung des Stromversorgungssystems des Schiffes „Angara-11356“. Das Steuerungssystem Angara-11356 ist eine Neuentwicklung auf Basis einer modernen Elementbasis, die auf dem Leitschiff getestet wurde.

Das Stromversorgungssystem des Schiffs des Projekts 11356 bietet im Vergleich zu den Systemen von Schiffen des Typs Projekt 1135 eine Reihe von Vorteilen: - Das Vorhandensein von zwei 380-V-Jumpern zwischen den Kraftwerken anstelle einer, was die Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit erhöht vom System; - Einführung einer standardisierten Spannung von 220 V statt 127 V in das Beleuchtungsnetz; - das Vorhandensein von zwei Stromversorgungstafeln vom Ufer aus statt einer; - Einsatz eines neuen modernen Mikroprozessor-Steuerungssystems „Angara-11356“.

Darüber hinaus werden auf dem Schiff neuartige Leistungsschalter, neuartige Elektromotoren und andere moderne Elektrogeräte eingesetzt. Das elektrische Energiesystem des Schiffes ist hinsichtlich technischem Niveau, Struktur, Stromqualität und einigen anderen Parametern identisch mit den elektrischen Systemen moderner ausländischer Schiffe wie „Bremen“, „Norfolk“ und anderen.

Rüstung

U-Boot-Abwehrwaffen

Die Hauptwaffe des TFR-Projekts 1135 ist das U-Boot-Lenkflugkörpersystem URPK-4 „Blizzard“ mit dem autonomen Kontrollsystem „Muson“. Der Komplex besteht aus einer ferngesteuerten Feststoffrakete 85R mit einem Sprengkopf – einem zielsuchenden U-Boot-Torpedo, Trägerraketen, einem Schiffsleitsystem und einer Vorstartautomatisierung. Die Entwickler des Komplexes sind das Raduga Design Bureau (Dubna, Chefdesigner A.Ya. Bereznyak) und das Altair Research Institute (Chefdesigner G.N. Volgin).

KT-106-Trägerraketen verfügen über vier Container und sind in einer horizontalen Ebene ausgerichtet, sodass ein Angriff ohne zusätzliche Manöver durchgeführt werden kann. Die URPK-4 wird in Zwei-Raketen-Salven oder Einzelraketen-Torpedos abgefeuert, basierend auf Daten aus ihrem eigenen Sonar und externen Zielbestimmungsquellen – Schiffen, Hubschraubern oder Sonobojen auf Entfernungen von 6 bis 50 km. Mit dem Steuerungssystem können Sie die Flugbahn der Rakete abhängig von Änderungen der aktuellen akustischen Peilung zum Ziel anpassen.

Als Gefechtskopf der 85R-Rakete wird der Zielsuchtorpedo AT-2UM (entwickelt vom Forschungsinstitut Gidropribor, Chefkonstrukteur V.S. Osipov) verwendet. Auf Befehl des Schiffskontrollsystems wird der Torpedo am geschätzten Standort des U-Bootes von der Rakete getrennt und per Fallschirm abgeworfen, dann vergraben, führt eine Umlaufsuche mit einem Zielsuchsystem durch und trifft das Ziel. Die Eintauchtiefe des AT-2UM-Torpedos beträgt 400 m. Die Geschwindigkeit im Suchmodus beträgt 23 Knoten, im Führungsmodus 40 Knoten. Reichweite - 8 km. Der Reaktionsradius des Aktiv-Passiv-Zielsuchsystems des Torpedos beträgt 1000 m, die Masse der Sprengladung beträgt 100 kg.

Eine Weiterentwicklung des URPK-4 war der URPK-5 „Rastrub“-Komplex mit dem 85RU-Raketentorpedo, der nicht nur Unterwasser-, sondern auch Oberflächenziele treffen konnte (so versuchte man, den Mangel an Anti-Schiffs-Raketen auszugleichen). die „Sturmvögel“). In diesem Fall kann die Zielbezeichnung von allen Radarstationen des Schiffes stammen. Der Gefechtskopf des Raketentorpedos – der UMGT-Torpedo – hat im Vergleich zum AT-2UM eine höhere Geschwindigkeit und einen höheren Reaktionsradius des SSN. Die Schaffung des U-Boot-Abwehrkomplexes Metel zwang die Amerikaner, dringend Techniken zum Ausweichen vor Angriffen zu üben. Ihrer Meinung nach waren die effektivsten Methoden das Erreichen einer Tiefe nahe der Maximaltiefe (was zur Zerstörung des Torpedos führen könnte) oder ein scharfer Aufstieg durch gleichzeitiges Notblasen aller zentralen Gastanks mit voller Geschwindigkeit. So entstand der heute aus amerikanischen Filmen bekannte „Delfinsprung“ – der schnelle „Sprung“ eines U-Bootes an die Oberfläche.

Zusätzlich zum URPK-Komplex erhielten die Petrels zwei Raketenwerfer vom Typ RBU-6000 Smerch-2. Diese in unserer Flotte weit verbreitete Waffe wurde vom Moskauer ITT MOP (Chefdesigner V.A. Mastalygin) entwickelt und 1961 in Dienst gestellt. Der RBU-6000 ist ein stationärer, auf zwei Ebenen geführter Trägerraketenwerfer mit zwölf Rohren. Unter der Werferrakete im Keller befindet sich ein Vorrat an RSL-60-Wasserbomben. Die Beladung des Fasspakets erfolgt über eine ferngesteuerte Vorrichtung, in die über einen Speziallift Bomben aus dem Keller zugeführt werden. Nach dem Laden des letzten Fasses wechselt die RBU automatisch in den Führungsmodus und nach dem Aufbrauchen aller Bomben kehrt sie in den Lademodus zurück: Das Fasspaket wird in einem Winkel von 90° abgesenkt und gedreht, um das nächste zu laden Lauf entlang des Kurswinkels.

Flugabwehrwaffen

Die Kurzstrecken-Flugabwehrraketensysteme „Osa“ für die Bodenarmee und „Osa-M“ für die Marine wurden gemäß dem Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 27. September 1960 geschaffen. Die Entwicklung erfolgte bei NII-20 GKRE (Chefdesigner V.P. Efremov) nach einer einzigen technischen Spezifikation und ohne wesentliche Unterschiede. Beide Modifikationen des Luftverteidigungssystems verwenden dieselbe 9MZZ-Rakete.

Der Komplex umfasst neben dem Werfer auch Mittel zur Zielverfolgung, zum Anvisieren von Raketen und zum Erteilen von Befehlen sowie ein Erkennungsradar. Die Erfassungsreichweite eines in einer Höhe von 3,5 bis 4 km fliegenden Ziels beträgt etwa 25 km, in großen Höhen bis zu 50 km. Es ist auch möglich, die Zielbezeichnung vom Luftüberwachungsradar eines Schiffes zu erhalten. Die Koordinaten des identifizierten Ziels werden an das Ortungssystem gesendet, um den Antennenpfosten durch Peilung und zusätzliche Suche nach Höhe zu steuern. Durch die Kombination der Erkennungs- und Erfassungsmodi wird die Reaktionszeit des Komplexes um 6–8 s verkürzt.

Beim Abfeuern befinden sich die Raketen nach dem Verlassen der Führungen in einem unkontrollierten automatischen Flugmodus, bis sie von der Raketenzielstation erfasst werden. Anschließend erfolgt das Anvisieren des Ziels mit der Befehlssteuerungsmethode nach einer der folgenden Optionen: „Dreipunkt“ oder „Halbausrichtung“ für Luftziele, „Dreipunkt im NLC-Modus“ für niedrig fliegende Ziele und so weiter „fi“-Methode für Oberflächenziele. Wenn sich die Rakete dem Ziel nähert, wird ein Befehl gegeben, den Funkzünder zu aktivieren und die letzte Stufe des Zünders zu entfernen. Auf diesen Befehl hin beginnt die Funksicherung, Funkimpulse auszusenden. Bei einem bestimmten Pegel der vom Ziel reflektierten Signale wird der Gefechtskopf gezündet. Der maximale Aktivierungsradius beträgt 15 m. Bei einem Fehlschlag erfolgt ein Befehl zum Ausschalten der Funksicherung. Die Rakete wird auf den Wasserspiegel abgefeuert und zerstört sich selbst, indem sie den Sprengkopf durch das Uhrwerk zur Explosion bringt, oder wird beim Aufprall auf das Wasser zerstört.

Die 9MZZ-Rakete ist einstufig und verfügt über einen Dual-Mode-Feststofftriebwerk. Die Startladung ist teleskopisch, die Erhaltungsladung ist einkanalig. Die Rakete ist entsprechend der aerodynamischen Canard-Konfiguration konfiguriert, das heißt, sie hat Ruder in der Nase. Die vier Flügel sind baulich zu einer Flügeleinheit zusammengefasst; Letzterer ist relativ zum Körper beweglich gelagert und kann sich frei drehen. Der Werfer des Osa-M-Komplexes – ZIF-122 – wird in der verstauten Position unter Deck in den Keller eingefahren, der auch Munition enthält. Beim Absenken stehen die Führungsbalken senkrecht. Die Raketen werden auf vier Trommeln platziert, jeweils fünf. Beim Bewegen in die Schussposition hebt sich der Hubteil des Werfers zusammen mit zwei Raketen. Nach dem Abschuss der ersten Rakete dreht sich die Trommel und ermöglicht den Zugang zur Ladelinie der nächsten Rakete. Nach dem Abschuss der zweiten schwenken die Abschussbalken automatisch in die Vertikale, drehen sich zum nächstgelegenen Trommelpaar und zum Hebeteil Der Werfer wird hinter das nächste Raketenpaar abgesenkt. Die Nachladezeit der Anlage beträgt 16 - 21 s, die Feuerrate beträgt 2 Schuss. /min gegen Luftziele, 2,8 - gegen Oberflächenziele. Die Zeit für die Feuerübertragung auf ein anderes Ziel beträgt 12 s. Das Gewicht des Werfers ohne Munition beträgt 6850 kg.

Der Vigilant war mit Osa-M-Luftverteidigungssystemen mit den Seriennummern 4 und 5 ausgestattet. 1973 wurde eine verbesserte Version des Osa-M2-Luftverteidigungssystems und 1979 Osa-MA in Dienst gestellt. Für letztere verringerte sich die Mindesteingriffshöhe von 60 auf 25 m. In der ersten Hälfte der 80er Jahre wurden die Komplexe modernisiert, um die Wirksamkeit der Bekämpfung tief fliegender Anti-Schiffs-Raketen zu erhöhen. Das modernisierte Luftverteidigungssystem Osa-MA-2 konnte Ziele in einer Höhe von 5 m treffen.

Artillerie

Die Artilleriebewaffnung des Projekts 1135 SKR ist der Artilleriekomplex AK-726-MR-105, der aus zwei automatisierten 76,2-mm-Doppelartilleriegeschützen AK-726 und einem Feuerleitsystem MP-105 besteht. Die Türme sind leicht gepanzert. In den Schusspausen werden die Läufe mit Meerwasser gekühlt. Die Munitionsversorgung der Geschützaufnahmen erfolgt aus dem Turmfach durch für jedes Maschinengewehr getrennte Versorgungsaufzüge. Die Clips enthalten zwei Patronen; Sie werden manuell aus den Artilleriemagazinen des Schiffes durch Fenster in der festen Deckbarbette (in den Pausen zwischen den Schüssen) in das Turmfach auf den Geschützhalterungen geliefert. Die Steuerung der Leitmechanismen erfolgt ferngesteuert über die MP-105-Feuerleitgeräte oder manuell. Ab dem 22. Schiff der Serie wurde anstelle des AK-726-MR-105-Komplexes das AK-YuO-MR-145 installiert, bestehend aus zwei 100-mm-Einzelkanonen-Artilleriegeschützen AK-100 und dem MR- 145 Feuerleitsystem. Letzteres umfasst ein Dualband-Zielverfolgungsradar, einen Fernseher, einen Laser-Entfernungsmesser, eine bewegliche Zielauswahl und Lärmschutzausrüstung. Es gewährleistet den Empfang von Zielbezeichnungen von allgemeiner Schiffserkennungsausrüstung; genaue Messung der Bewegungsparameter von Luft-, Küsten- und Seezielen; Entwicklung von Führungswinkeln für zwei Geschützlafetten; Anpassung des Schießens auf ein Seeziel basierend auf Spritzern; automatische Verfolgung einer Artilleriegranate. Instrumentenreichweite - 75 km. Das Gewicht des Systems beträgt 8 Tonnen. Das Gehäuse der AK-100-Kanonenhalterung ist leicht gepanzert, die Läufe werden mit Wasser gekühlt. Der Turmraum ist mit Polyurethanschaum abgedichtet. Die Munition umfasst Granaten zum Treffen von Luft-, See- und Küstenzielen sowie inerte Versionen (ohne Sprengladung).

Leistungsmerkmale von Artilleriesystemen

TTX RBU-6000 „Smerch“

RBU 6000 SMERCH

Minen- und Torpedowaffen

Alle „Sturmvögel“ sind mit zwei 533-mm-Vierrohr-Torpedorohren ChTA-53-1135 ausgestattet. Die verwendeten Torpedotypen sind SET-65 oder 53-65K. Im hinteren Teil des Decks befinden sich Minenschienen, die 16 IGDM-500-Minen, 12 KSM oder 14 KRAB tragen können.

Bordnavigationsausrüstung

Die Navigationsausrüstung besteht aus einem Kreiselkompass „Kurs-5“ oder „Kurs-10“, einem Echolot NEL-M2 „Mologa“, einem Funkpeiler ARP-50 oder „Rumb“, einem hydrodynamischen (MGL-50) oder Induktionsgerät ( IEL-1) Logbuch, AP-4 Autoplotter, KIV-55 Schiffswindmesser, Ogon-50 gemeinsames Navigationsunterstützungssystem.

Mittel zur externen und internen Kommunikation und Signalisierung

Die auf Schiffen installierte Funkausrüstung gewährleistet eine zuverlässige Kommunikation mit der Küste von überall im Weltmeer in allen Bereichen. Es wird durch die Sender R-653 „Pike“ (SV), R-654 „Okun“ (HF), Funkempfänger R-678 „Brusnika“ (HF) mit Endgeräten, UKW-Radiosender R-619 „Graphite“ repräsentiert, Bereitstellung von akustischer Telefon-, Telegrafie-, Direktdruck- und Ultrahim offenen und geheimen Modus. Die Empfangsfunkzentrale befindet sich im Aufbau; Der Sendekommunikationsposten befindet sich auf dem Hauptdeck. Darüber hinaus verfügt das Schiff über Armeeradiostationen mit autonomen Stromversorgungen R-143 und R-109 (oder R-105) sowie Radiostationen für den Navigator „Raid“. Zu den Antennengeräten gehören Kurzwellen-Peitschenantennen vom Typ AR-6, AR-10, UKW-Antennen und eine geneigte Antenne „Beam“. Ursprünglich wurden die ursprünglichen R-622 „Kit“-Richtfunkstationen für die Kommunikation mit Küstenbeobachtungsposten installiert, sie konnten sich jedoch nicht durchsetzen und wurden demontiert. Zur visuellen Kommunikation werden kleine und große Signalscheinwerfer, Signal- und Spotleuchten sowie ein Fahnenset eingesetzt.

Erkennungswerkzeuge

Die wichtigsten Mittel zur Erkennung von U-Booten sind die hydroakustischen Stationen Titan und Vega. Das Unterwasserbeleuchtungssonar MG-332 „Titan“, das über einen Röhrengenerator verfügte, wurde nur auf dem Blei „Bditelny“ installiert; der verbesserte „Titan-2“ oder „Titan-2T“ mit Generatoren auf Halbleiterbasis wurde serienmäßig installiert Schiffe. Alle GAS-Modifikationen haben ungefähr die gleichen Parameter und dienen der Erkennung und Bestimmung der Koordinaten von U-Booten sowie der Bereitstellung von Daten für Kontrollposten für U-Boot-Waffen. Die Bug-Unterflügelantenne der Station arbeitet im Kreis- und Sektormodus mit einer Frequenz von 18 kHz; seine Strahlungsleistung beträgt bis zu 100 kW. Die GAS-Pfosten befinden sich im 4. Abteil, das Antennengehäuse ist mit Süßwasser (45 Tonnen) gefüllt. Die Erfassungsreichweite eines U-Bootes beträgt bis zu 20 km (bei günstiger Hydrologie), eine Mine oder ein Torpedo beträgt 2 - 3 km. Das Schleppsonar MG-325 „Vega“ wurde speziell für die Suche nach feindlichen U-Booten unter ungünstigen hydroakustischen Bedingungen (unter einer Schallgeschwindigkeitssprungschicht) entwickelt. Es ermöglicht die Erkennung von U-Booten in einer Entfernung von bis zu 15 km.

Darüber hinaus wurden die „Sturmvögel“ mit speziellen hydroakustischen Stationen ausgestattet. Das absenkbare Hubschraubersonar MG-329 „Oka“ ist nur auf Schiffen des Projekts 1135M installiert. Es wird verwendet, um im Rauschpeilmodus den Weltraum abzuhören. Es wird nur am „Stopp“ verwendet und aus dem Raum auf der Steuerbordseite über Bord abgesenkt. GAS MG-7 ist für die Suche nach Unterwasserschwimmern im Ankermodus konzipiert. Das Schiff verfügt über zwei Sätze solcher Stationen – Bug und Heck. Ihre Antennen werden auf dem Oberdeck aufbewahrt und im geparkten Zustand an einem Kabel ins Wasser abgesenkt; Gleichzeitig wird eine Wache zur Überwachung der Unterwassersituation und zur Bekämpfung von Unterwassersaboteuren eröffnet.

Das Unterwasser-Schallkommunikationssystem MG-26 „Khosta“ (MG-35 „Shtil“) ermöglicht die Identifizierung von U-Booten und die Kommunikation mit ihnen unter Wasser im Telegrafen- und Telefonmodus.

Schließlich gibt es noch die Station MGS-407k für die Arbeit mit freiliegenden radio-hydroakustischen Bojen und das Klassifizierungsgerät KMG-12 „Cassandra“, das akustische Signale sammelt und registriert. Im Vorschiff der Schiffe befand sich ein neues Produkt – eine nichtakustische Station zur Erkennung von U-Booten im Kielwasser der MI-110. Allerdings erwies sich die Wirksamkeit als gering, weshalb es nur selten eingesetzt wurde.

Die Basis der Radarausrüstung der Burevestniks ist die Ferndetektionsstation MP-310 Angara für Boden- und Luftziele. Sie arbeitet im 10-cm-Bereich und hat eine Reichweite von bis zu 200 km. Zur Kontrolle des Artilleriefeuers auf Schiffen des Projekts 1135 wird das Radar MP-105 Turel eingesetzt. Die Reichweite beträgt 3 cm, die Zielverfolgungsreichweite beträgt bis zu 30 km.

Die Schiffe des Projekts 1135M sind mit der Station MP-145 „Lev“ ausgestattet – einer Weiterentwicklung des MP-105 mit verbesserten Parametern und Elementbasis. Als Navigationsradar wurden die Stationen Don, Wolga und dann Vaygach installiert. Das häufigste Modell ist die Wolga. Es arbeitet im 3-cm-Bereich und hat eine Reichweite von 60 Meilen.

Zur Unterstützung von Navigationsaufgaben kommt auch das elektronische Rechengerät MP-226 „Twin“ zum Einsatz. Das „Freund-Feind“-Identifikationssystem „Silicon“ mit Zusatzausstattung „Nickel“ und „Chrome“ war mit einem Erkennungsradar verbunden und verfügte über allgemeine und individuelle Identifikationsmodi. 1985 wurde es durch das „Passwort“-System ersetzt.

Alle Informationen von Radar und Sonar werden an die Oberflächen- und Luftlagetafeln des Kampfinformationspostens (CIP) gesendet, was die Reaktionszeit im Falle einer Bedrohung des Schiffes durch den Feind erheblich verkürzt.

Zur Ausrüstung der elektronischen Kriegsführung (EW) gehören die Störstation MP-401S Start-S, das PK-16-System, aufblasbare Eckreflektoren und hydroakustische Gegenmaßnahmen. PK-16 ist ein System zum Setzen falsch irreführender, ablenkender und ablenkender Ziele im Fernbereich. Es basiert auf vier Sätzen KL-101-Trägerraketen, bestehend aus 16 Führungen im Kaliber 82 mm. Munition – 128 ungelenkte Turbojet-Granaten. Der Werfer ist nur in der vertikalen Ebene ausgerichtet und zeigt passive Interferenzen in einer Reichweite von bis zu 3500 m. In den 80er Jahren wurden modernisierte Schiffe mit dem elektronischen Kriegsführungssystem PK-10 ausgestattet, das dazu bestimmt war, falsche Täuschungsziele zu setzen, die optische und Radargeräte stören Zielsuchkanäle im Nahbereich (ca. 1500 m). Es besteht aus PU KL-121.

Weltraumnavigation

Satelli(SCH-1 mit niedriger Umlaufbahn und GLONAS-OR5 mit mittlerer Umlaufbahn), Mittel zur Korrektur der Position der Raumfahrzeuge „Cicada“, „Cicada-M“, BRIZ, BRIZ-K, BRASS MARS-75.

Video

Verwendete Literatur und Websites

• 1) Meeressammlung Nr. 6 2001, I. Seleznev.
• 2) Gefäßstruktur z.B. Gebraten.
• 3) https://www.atrinaflot. narod.ru/2_mainclassships/06_skr_1135/0_1135_2. htm
• 5) https://Armee. lv/? id=462&s=713

Literatur

• S. S. Berezhnoy Patrouillenschiffe der UdSSR und der russischen Marine 1945-2000. - Moskau: Modellierer-Designer, 1996. - 32 S. - (Meeressammlung Nr. 6 / 2000).

„Wachsam“: Servicehistorie

Prüfungen und erste Reise

Der feierliche Stapellauf des Leitschiffs des Projekts 1135 „Bditelny“ von der Helling in das Schwimmdock „Baltika“ fand am 28. März 1970 auf der Yantar-Werft statt. Nachdem er die neue Verkleidung montiert hatte, ging er aufs Wasser und stellte sich an den Ausrüstungsdamm. Die Festmachertests der Mechanismen und Geräte wurden bis September abgeschlossen.

Am 5. Oktober ließ sich eine Militärbesatzung auf dem Schiff nieder. Sofort begann eine intensive Ausbildung zum Erlernen der Materie. Kapitän 3. Ranges Gennadi Michailowitsch Generalow, einer der erfahrensten U-Boot-Abwehroffiziere der Flotte, wurde zum Kommandeur der Vigilant ernannt. Zuvor befehligte er SKA-33, BO-342 und das SKR-Projekt 35a „Gangutets“. Auch die Kommandeure der Kampfeinheiten wurden sehr sorgfältig ausgewählt – schließlich mussten sie eine grundlegend neue Technik beherrschen.

Unmittelbar nach dem Hissen der Marineflagge am 5. Dezember 1970 stach die Vigilant zum ersten Mal zur See. Allerdings gab es einige Probleme: Aufgrund der Unvollkommenheit der ersten Hauptfahrwerksbefestigung wickelte sich das Festmacherende im Leerlauf um den Propeller. Anschließend wurde dieses Anbaugerät modernisiert und konnte eine halbe Stunde lang im Leerlauf betrieben werden („Stopp-Schrauben“-Modus). Aber zum ersten Mal musste ich mit einem um den Propeller gewickelten Seil aufs Meer hinaus, und anstelle des Kommandanten erhielt ein Taucher, der einen ungeplanten Sprung ins eisige Dezemberwasser hatte, eine personalisierte Uhr vom Flottenkommandanten.

Vom 26. bis 31. Dezember wurden Seeversuche im Danziger Meerbusen und in der südlichen Ostsee durchgeführt, und Tests der gezogenen hydroakustischen Station wurden im Raum Liepaja durchgeführt, wo die Meerestiefe dies zuließ. Auf der Messlinie entwickelte „Bditelny“ eine Entwurfsgeschwindigkeit von 32 Knoten. Die Gasturbineneinheit funktionierte normal, aber eines Tages verstopfte Eisspray den Lufteinlass des Kraftwerks am Bugaufbau und des militärisch-industriellen Komplexes (denken Sie daran, dass die „Petrels“ zunächst als große U-Boot-Abwehrschiffe eingestuft wurden). Geschwindigkeit verloren. Um dieser Situation zu entgehen, wurde eine Dampfleitung an den Lufteinlass angeschlossen. Um dieses Phänomen zu vermeiden, wurden auf späteren Schiffen an den Seiten „Flügel“ mit Türen angebracht.

Während aller staatlichen Tests wurde das Schiff von Militär- und Inbetriebnahmeteams (d. h. bestehend aus Fabrikspezialisten), Vertretern von Auftragnehmern, Forschungsinstituten und anderen Organisationen betreut. An Bord war auch der Chefdesigner des Projekts, N.P. Sobolev.

Im Großen und Ganzen verliefen die Tests recht erfolgreich, aber die Hauptbestellung ist immer noch die Hauptbestellung. Bei der Rückkehr ins Werk gaben das Auswahlkomitee und das Personal etwa 3.000 Kommentare ab. Sie wurden dringend eliminiert und planmäßig wurde das Schiff am 31. Dezember 1970 der Flotte übergeben – allerdings ohne Waffen zu erhalten.

Am 16. März 1971 wurde die Vigilant offiziell in die 128. Raketenschiffbrigade der DKBF aufgenommen. Im selben Monat fanden in Anwesenheit des stellvertretenden Oberbefehlshabers der Flotte, Chef der Marinebewaffnung, Admiral P. G. Kotov, die ersten Tests des Metel-Raketenwerfers in der Danziger Bucht statt. Gleichzeitig flog der Admiral, der die Werferdrehung aus der Nähe sehen wollte, beim Wenden des Schiffes fast über Bord. Ein Matrose rettete den Admiral, indem er ihn auf den Schienen erwischte. Anschließend beschloss der militärisch-industrielle Komplex, die Raketenwaffen „Blizzards“ und „Wasps“ zu debuggen und zu testen, sie zum Testgelände in Feodosia zu schicken. Der Übergang von der Ostsee über den Atlantik und das Mittelmeer zum Schwarzen Meer dauerte 20 Tage – vom 1. bis 20. Juni. Formal hatte das Schiff den Kampftrainingskurs noch nicht bestanden, aber der Bedarf daran war so groß, dass die Marineführung ein gewisses Risiko einging. Um den Betrieb des neuesten Kraftwerks sicherzustellen, wurden über die Militärregistrierungs- und Einberufungsämter etwa 30 Gasturbinenspezialisten, Elektriker, Motorenmechaniker und Arbeiter des Südturbinenwerks aus Nikolaev als Matrosen und Vorarbeiter aus der Reserve einberufen. Doch das Risiko hat sich gelohnt: Die Umstellung wurde erfolgreich abgeschlossen und die Turbinen erwiesen sich als hervorragend.

Natürlich schwebten NATO-Flugzeuge ständig in neutralen Gewässern über dem Schiff – das neueste Schiff erregte großes Interesse beim „wahrscheinlichen Feind“. Im Westen erhielt „Vigilant“ den Spitznamen „Krivak" In den ausländischen Medien tauchten provokante Informationen auf, dass das neue sowjetische Schiff mit Angriffsraketen mit Atomsprengköpfen ausgerüstet sei, die Küstenziele treffen könnten. Diese Maßnahmen zielten darauf ab, das Vertrauen der baltischen Länder – Dänemark, Schweden, Norwegen und Finnland – in die Sowjetunion zu untergraben. Es wurde jedoch schnell klar, dass es sich bei diesen Informationen lediglich um eine weitere „Ente“ handelte.

Der Oberbefehlshaber der 12. Division, Kapitän 1. Rang V.A. Lapenkov, und der Kommandant des Schiffes, Kapitän 2. Rang G.M. Generalov, verließen die Brücke 20 Tage lang nicht. Schließlich traf die Vigilant am 20. Juni 1971 in Sewastopol ein, wo sie vom Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Admiral V. S. Sysoev, empfangen wurde.

Im nächsten Monat wurden auf dem Testgelände Feodosia intensive Tests des Flugabwehr-Raketensystems Metel und des Flugabwehr-Raketensystems Osa durchgeführt. Letzteres wurde, wie bereits erwähnt, ohne Ausarbeitung von Nickwinkeln und Maßnahmen gegen Spritzwasser eingebaut. Diese Probleme mussten direkt auf dem Schiff gelöst werden.

Auf ein M-6-Ziel wurde Flugabwehrfeuer abgefeuert. „Metel“ war mit einem Raketentorpedo ohne Kampfladeraum ausgestattet; es wurde das Schießen auf ein mit Holz ummanteltes Ziel-U-Boot geübt. Die Leutnants Pronkin und Kachanovich (jetzt Konteradmiral) kontrollierten die Schießerei. Während der Tests in Feodosia traf ein neuer Erster Offizier auf dem Schiff ein – V.G. Egorov (später Kommandant der Ostseeflotte und jetzt Gouverneur der Region Kaliningrad). Es sei darauf hingewiesen, dass die Schiffe der Vigilant-Klasse für viele Offiziere und Admirale der erste Schritt auf der Karriereleiter waren.

Am 4. August 1971 wurde das Schiff Partei- und Regierungsführern in Sewastopol gezeigt. „Vigilant“ wurde vom Generalsekretär des ZK der KPdSU L. I. Breschnew, dem Oberbefehlshaber der Marine S. G. Gorschkow, der Führung der Flotte und der Schiffbauindustrie besucht. Der Generalsekretär untersuchte den BOD, zeigte jedoch kein großes Interesse. Der Oberbefehlshaber ist eine andere Sache. Sergei Georgievich war sich immer über den Stand der Dinge auf jedem neuen Schiff im Klaren, obwohl zu dieser Zeit jedes Jahr Dutzende davon gebaut wurden. Während der Testphase besuchte er den Vigilant zweimal. Diesmal fand für die hochrangigen Gäste ein Demonstrationsschießen mit zwei Metel-Raketentorpedos statt.

Das Gesetz über den erfolgreichen Abschluss der staatlichen Tests von Raketenwaffen – dem Flugabwehr-Raketensystem Metel, dem Start-System und dem Luftverteidigungssystem Osa-M – wurde am 30. September 1971 unterzeichnet. Auf dieser Grundlage beschloss der Oberbefehlshaber der Marine, das Schiff zum Kampfeinsatz ins Mittelmeer zu schicken. Das ist noch nie passiert. Formal hat die Vigilant nicht einmal den K-1-Kurs bestanden, aber die über sechs Monate durchgeführten Tests zeigten einen hohen Ausbildungsstand der Besatzung, die ihr Schiff während der gesamten Bauzeit konstant beherrschte. Vertreter aus Wissenschaft und Industrie beschäftigten sich nicht nur mit „Hardware“, sondern auch mit der Ausbildung derjenigen, denen die neuesten Waffen anvertraut werden sollten. Die Klassen zeichneten sich durch ein tiefes theoretisches Studium aller Themen aus, und jeder Offizier, Unteroffizier und Matrose hatte ein geheimes Notizbuch mit Notizen über die Struktur des Schiffes und das Material seines Fachgebiets.

Der Befehl zur Annahme der Kursaufgaben K-1 und K-2 wurde am 7. November während des Kampfdienstes vom Kommandeur der Baltischen Flotte, Admiral V. V. Mikhailin, unterzeichnet. Die Vigilant wurde in die erste Reihe gestellt und von der gesamten Flotte als „ausgezeichnetes Schiff“ bezeichnet. Der Triumph des ersten Karrierejahres des Leitsturmvogels endete mit einem Besuch im polnischen Hafen Gdynia (5. - 9. Oktober 1971). Dies war seine erste außenpolitische Mission, bei der er die Flagge zeigte.

Am 26. Oktober kehrte „Bditelny“ nach Baltijsk zurück. Von diesem Moment an konnte die 128. Brigade als „Wiege“ der Patrouillenschiffe des Projekts 1135 betrachtet werden. Dann passierten alle im Yantar-Werk gebauten „Sturmvögel“ sie. Die gesamte Organisation des Betriebs, der Reparatur, der Kampfausbildung und des Einsatzes des Schiffes wurde auf der Vigilant ausgearbeitet. Anschließend handelten alle neu gebauten Einheiten unmittelbar nach ihrer Aufnahme in die Marine nach einem bewährten Schema: Absolvierung einer vollständigen Kampfausbildung und häufig eines Militärdienstes.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Staat in jenen Jahren, auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, eine sehr aufmerksame Haltung gegenüber der Marine einnahm. Während aller Tests und teilweise auch noch lange danach waren Vertreter aus Wissenschaft und Industrie auf dem Schiff. Das bereits an die Flotte übergebene Schiff wurde betreut, von den Seeleuten unterstützt, Mängel festgestellt und diverse Anlagen und Geräte modernisiert. Eventuell auftretende technische Probleme wurden gemeinsam gelöst. Die Seeleute wussten, dass Land und Leute sie brauchten, und dies wiederum trug dazu bei, ihnen Patriotismus und Verantwortungsbewusstsein zu vermitteln. Das Makarov-Gebot „auf See – zu Hause“ wurde objektiv zur Norm.

Für die Entwicklung neuer Technologien wurde der Kommandeur der Vigilant G.M. Generalov mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. Viele Offiziere, Wissenschaftler, Ingenieure und Schiffbauer erhielten außerdem staatliche Auszeichnungen und Prämien.

In der Kampfformation befand sich Vigilant mitten im Geschehen: Die 12. Division war kürzlich gebildet worden, mit der Aufgabe, der amerikanischen Vorherrschaft im Baltikum zu widerstehen. Die sowjetische Marine begann zum ersten Mal mit der Praxis von Kampfeinsätzen in großer Entfernung von ihren Stützpunkten, um bei Bedarf jeden Versuch eines Atom-U-Bootes eines potenziellen Feindes mit Atomraketen an der Grenze zu verhindern die Reichweite ihrer ballistischen Raketen. Er ist übrigens angekommen.

Chronik des ICR-Dienstes „Vigilant“

18.7. - 29.11.1972: Kampfeinsatz im Mittelmeer im Rahmen von KUG-1 zusammen mit dem militärisch-industriellen Komplex Bodry. Zum ersten Mal wurden neue Taktiken zur Suche nach SSBNs mit den neuesten Schiffen getestet. Hatte drei Kontakte mit ausländischen U-Booten. Sie waren Teil des 5. OPESK der Marine der UdSSR. Gemeinsam mit dem Kreuzer „October Revolution“ machten wir einen Geschäftsanruf in den jugoslawischen Hafen Dubrovnik.

28.3. - 18.4.1974: Kampfeinsatz in der Nordsee im Rahmen der 7. OPEC.

8.9. - 1.10.1974: Kampfeinsatz in der Nordsee.

5.-9.10.1974: Besuch in Gdynia (Polen) zusammen mit dem BOD „Silny“ und dem Kreuzer „Sverdlov“ unter der Flagge des Kommandanten der DKBF.

14. - 24.4.1977: Teilnahme an den Nord-77-Übungen.

28.6.1977: Umklassifizierung von BOD 2. Rang zu TFR.

18.8.1977 - 2.2.1978: Kampfeinsatz im Mittelmeer im Rahmen des 5. OPESK im Atlantik und in der Karibik. Aufklärung der NATO-Streitkräfte, Suche nach SSBNs. Zweimal (17.12. – 22.12.1977 und 25.12.1977 – 14.1.1978) besuchte er Havanna.

28.6. - 7.8.1978: Teilnahme an den Baltika-78-Übungen.

1.-6.9.1978: offizieller Besuch in Dänemark unter der Flagge des stellvertretenden Kommandeurs der DKBF, Vizeadmiral I.M. Kapitan.

2.-6.10.1978: Verfolgung der NATO-Marine in der Ostsee.

3.-10.10.1979: offizieller Freundschaftsbesuch in Warnemünde (DDR).

18.4.-27.6.1980: Kampfeinsatz im Rahmen des 5. OPESK im Mittelmeer. Anlauf im algerischen Hafen Annaba (11. - 17.6.1980), Übung „Atlantic-80“.

27.9.-1.10.1980: Geheime Überfahrt von der Ostsee zum Norwegischen Meer während der Operation zum Schutz und zur Verteidigung der Kiewer TAVKR und der Slavny BOD.

15.4. - 11.5.1981: offizieller Freundschaftsbesuch in Havanna und Cienfuegos (Kuba). Teilnahme an den Chiron-20-Übungen gemeinsam mit der kubanischen Marine vom 25. bis 27. April 1981.

25.5. - 25.7.1982: Kampfeinsatz im Mittelmeer im Rahmen der 5. OPEC. Geschäftsanruf nach Annaba (Algerien, 22. - 29.6.), Eskorte des U-Bootes K-503 durch die Straße von Gibraltar.

24.7.-1.8.1983: Eskorte der TAVKR „Kiew“ vom Mittelmeer zur Ostsee.

12.2.1984-25.1.1986: Reparatur und Modernisierung auf der Yantar-Werft.

24.4.1986: Fahrt zur See unter der Flagge des stellvertretenden Oberbefehlshabers der alliierten Streitkräfte des Warschauer Pakts, Admiral N. I. Khovrin.

1. - 28.6.1987: Übungen OBESK-78, Einmarsch in Rostock (DDR) und Gdynia (Polen). Gewann den Preis des Kommandanten der Baltischen Flotte.

12. - 24.7.1988: offizieller Freundschaftsbesuch in Stettin (Polen).

26.8.-10.9.1988: Teilnahme an taktischen Übungen unter der Leitung des Kommandeurs der DKBF, Vizeadmiral V.P. Ivanov.

20. - 27.12.1988: Eskorte des Flugzeugträgers Kalinin von der Ostsee zur Nordflotte.

18.5.-3.6.1989: OBESC-89-Übungen.

6.-10.10.1989: offizieller Besuch in Rostock (DDR) unter der Flagge des Kommandeurs der DKBF, Vizeadmiral V.P. Ivanov.

15.1. - 15.7.1990: Kampfeinsatz im Mittel- und Südostatlantik.

6. - 25.6.1991: offizieller Besuch in Antwerpen (Belgien) mit dem Kommandeur der Baltischen Flotte, Vizeadmiral V.P. Ivanov an Bord.

5.11.–26.12.1991: Kampfeinsatz im Nordatlantik und Eskorte der Admiral Kuznetsov TAVKR von Gibraltar auf 64° N.

Juni 1993: NATO-Manöver in der Ostsee“BALTOPS-93". Dies waren die ersten gemeinsamen Marineübungen zwischen der NATO und Russland in der Geschichte, und die Teilnahme daran war der letzte Feldzug der Vigilant.

Im Jahr 1993 kamen keine jungen Rekruten zur TFR. Die Zahl der Besatzungsmitglieder wurde reduziert, was zu einem starken Rückgang der Kampfkraft des Schiffes führte. „Bditelny“ „starb“ langsam und wurde am 31. Juli 1996 aus der Marine ausgeschlossen. Versuche, die führende „Burevestnik“ als schwimmendes Museum zu erhalten, blieben erfolglos.

Schiffskommandanten: G. M. Generalov (1970-1973), V. G. Bulavchik (1973-1976), N. N. Novozhilov (1976-1978), L. N. Shevchenko (1978-1982), A. I. .Suzy (1982-1986), V.Yu.Sedan ( 1986-1989), I.V.Beloglazoye (1989-1990), A.V.Egorov (1990-1994), P.V.Khilko (1994-1995), V.A. Sovran (1995-1996).

Die Liste der Kommandeure der TFR „Vigilant“ wird durch Kapitän 2. Rang Ermolaev (1996) vervollständigt. Er musste die schwere Last der „Beerdigung“ des Schiffes tragen – Stilllegung von Ausrüstung und Ausrüstung, Entsorgung des Rumpfes. Leider verlief dieser Prozess nicht ohne Probleme. Es wurde ein Mangel an Ausrüstung festgestellt und der Kommandant musste für die Fehler seiner Vorgänger bezahlen.

Das Erscheinen der Schiffe des Projekts 1135 (Codename „Burevestnik“) für die inländische Flotte war ein echter Durchbruch in die Zukunft. Das vor fast einem halben Jahrhundert von sowjetischen Designern entwickelte Projekt erwies sich als so erfolgreich, dass bis heute Modifikationen davon gebaut werden.

Mehrere Jahrzehnte lang waren sowjetische Patrouillenschiffe (SKR) eigentlich Zerstörer – Angriffskampfeinheiten in der nahen Seezone. Das Aufkommen von Atom-U-Booten mit ballistischen Raketen in den Vereinigten Staaten zwang die UdSSR jedoch, ihre Prioritäten zu überdenken. Nun hatte die sowjetische Marine die Aufgabe, zu verhindern, dass sich ein potenzieller Feind ihren Küsten in Reichweite einer Raketensalve näherte. Aufgrund ihrer geringen Anzahl konnten große U-Boot-Abwehrschiffe (AMS) diese Aufgabe nicht erfüllen. Es entstand Bedarf an einem neuen Schiff – seetüchtig genug für den unabhängigen Einsatz im Meer, aber gleichzeitig relativ kostengünstig und für den Bau in großem Maßstab geeignet.

PROJEKT

Die Leistungsbeschreibung für die Entwicklung des Projekts 1135 SKR wurde 1964 herausgegeben. Die Designer mussten ein wirklich innovatives Schiff schaffen. Neue Bautechnologien, weit verbreitete Verwendung nicht-traditioneller Strukturmaterialien (Titan und dann modische Aluminium-Magnesium-Legierungen), fortschrittliche Automatisierung und elektronische Kriegsführungssysteme – das sind nur einige der Innovationen, die im Projekt zum Einsatz kommen. Das Leitschiff mit dem Namen Vigilant wurde im Juni 1968 im Yantar-Werk in Kaliningrad auf Kiel gelegt. Am 31. Dezember (ein für das Zeitalter der Planwirtschaft sehr typisches Datum) 1970 wurde es offiziell in Betrieb genommen, die Erprobung und Auslieferung verschiedener Systeme dauerte jedoch noch mehrere Monate. Es ist bemerkenswert, dass sich der führende „Burevestnik“ in seinen Eigenschaften so sehr von seinen Vorgängern – den SKR-Projekten 50.35 und 159 – unterschied, dass er ursprünglich als militärisch-industrieller Komplex eingestuft wurde. Erst 1977 wurden die Schiffe des Projekts 1135 erneut in TFR umklassifiziert, wie sie während ihrer Entwicklung auch bezeichnet wurden.

BESCHREIBUNG

Der vollständig geschweißte Rumpf des Projektschiffs 1135 verfügte über ein verlängertes Vorschiff und grundlegend neue Linien, die eine gute Seetüchtigkeit gewährleisteten. Im Inneren war der Rumpf in 14 wasserdichte Hauptfächer unterteilt. Das Kraftwerk war sehr originell – zwei Gasturbinenpaare, Antrieb und Nachbrenner, die die Wellen über Getriebe und Reifen-Pneumatik-Kupplungen antrieben. Alle Mechanismen verfügten über vibrationsdämpfende Beschichtungen und spezielle Stoßdämpfer. Darüber hinaus wurde das akustische Feld des Schiffes durch ein Unterwasser-Blasentarnsystem reduziert. Dadurch wurde die Burevestniki zu den damals leisesten Schiffen der sowjetischen Marine. Zur Erfüllung der Hauptaufgabe – der Bekämpfung von U-Booten – wurden die Metel-Raketentorpedos und sehr leistungsstarke hydroakustische Stationen (GAS) eingesetzt: der Unterwasser-„Titan“ und der gezogene „Vega“. Im Vergleich zum Prototyp – dem amerikanischen ASROK-System – wies der U-Boot-Abwehrkomplex Metel deutlich bessere Eigenschaften auf. Die 85-R-Lenkrakete hatte eine Schussreichweite von bis zu 50 km (ASROK – etwa 10 km).

Als Sprengkopf wurde der AT-2U-Torpedo eingesetzt. Sie wurde an einem bestimmten Punkt mit dem Fallschirm abgeworfen und bewegte sich, sobald sie im Wasser war, in einer Spirale, wobei sie nach und nach immer tiefer stürzte. Das aktive Zielsuchsystem führte die ganze Zeit über eine kontinuierliche Suche nach dem U-Boot durch; Sobald die Ausrüstung das Ziel erfasst hatte, wurde der Torpedo sofort darauf gezielt und erhöhte seine Geschwindigkeit auf 40 Knoten. Später wurden die 85-R-Raketen durch die neuen 85-RU-Rastrub-Raketen ersetzt, die auch gegen Oberflächenziele eingesetzt werden konnten.

Die Artilleriebewaffnung bestand zunächst aus zwei 76-mm-Zwillingsgeschützen vom Typ AK-726. Später, beginnend mit dem 22. Korps, wurden sie durch zwei stärkere 100-mm-Universalgeschütze vom Typ AK-100 mit einem neuen MP-145 „Lev“-Steuerungssystem ersetzt. Der Entwurf eines Schiffes mit verstärkter Artilleriebewaffnung erhielt die Bezeichnung 1135M.

AUSBEUTUNG

Schiffe dieses Typs wurden von 1968 bis 1981 in drei Fabriken in Massenproduktion hergestellt: in Kaliningrad, Leningrad und Kertsch. Insgesamt traten 32 Einheiten in die sowjetische Marine ein, darunter 11 vom Projekt 1135M. Es ist bezeichnend, dass die Matrosen, die auf den Burevestniks gedient haben, diese einstimmig ausschließlich positiv bewerten und dabei die hohe Zuverlässigkeit der Mechanismen, die hervorragende Seetüchtigkeit und Manövrierfähigkeit, die leistungsstarken Waffen und die fortschrittliche Elektronik hervorheben. Während des Betriebs der Schiffe zeigten sich jedoch auch deren Mängel, von denen der wichtigste die Diskrepanz zwischen der Reichweite des U-Boot-Raketensystems Metel und der hydroakustischen Erkennungseinrichtung war. So perfekt die Sonarsysteme Titan und Vega auch waren, es gelang ihnen in der Regel immer noch, in einer Entfernung von 10-15 km, also um ein Vielfaches weniger als die Flugreichweite eines Raketentorpedos, zuverlässigen Kontakt mit einem potenziellen feindlichen U-Boot herzustellen. Dieses Problem konnte durch einen Hubschrauber mit entsprechender Suchausrüstung gelöst werden, aber ohne eine radikale Neugestaltung des Projekts war es unmöglich, ihn an Bord des Schiffes zu platzieren.

MODERNISIERUNGEN

Ende der 1980er Jahre war eine tiefgreifende Modernisierung des TFR geplant: Ersetzen Sie beide Sonarsysteme durch den hydroakustischen Komplex Zvezda-M1 der neuen Generation, installieren Sie das Fregat-MA-Radar und anstelle von Raketenwerfern zwei Quad-Trägerraketen von Uran-Schiffsabwehrraketen. Vor dem Zusammenbruch der UdSSR gelang es ihnen, Arbeiten nur an drei Schiffen durchzuführen, und selbst dann an einem von ihnen („Zharky“) – nur teilweise, ohne das Radar auszutauschen und die Steuereinheit zu demontieren. „Burevestnik“ wurde zum Stammvater der Familie der Grenzpatrouillenschiffe des Projekts 11351 und der Mehrzweckfregatten des Projekts 11356. Letztere wurden für die indische Marine gebaut, und derzeit ist der Serienbau ihrer modifizierten Version für die russische Flotte im Gange. Diese Schiffe verdienen jedoch eine eigene Geschichte.

TAKTISCHE UND TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN. SKR „VIgilant“ (PROJEKT 1135)

• Verdrängung/t:
  - Standard: 2835
  — voll: 3200
• Abmessungen, m:
  — maximale Länge: 122,9
  — maximale Breite: 14,2
  — durchschnittlicher Tiefgang: 7,2
• Kraftwerk: Gasturbine mit einer Gesamtkapazität von 52.000 Litern. Mit.
• Höchstgeschwindigkeit, Knoten: 32 (59 km/h)
• Reichweite, Meilen: 4000 (bei einer Geschwindigkeit von 14 Knoten)
• Bewaffnung: 4 Metel-Flugabwehrraketenwerfer, 2 Osa-Flugabwehrraketenwerfer (40 Raketen), 2 x 76-mm-AK-726-Geschützhalterungen, 2 x 533-mm-Torpedorohre, 2 RBU-6000
• Besatzung, Personen: 192 (davon 22 Offiziere)

Nikolai Gergijewitsch Avraamov. Geboren am 21. April 1960. 1977 schloss er sein Studium an der Nakhimovsky VMU ab, 1982 an der nach ihm benannten VVMU. M.V.Frunze, 1988 – 6. VSOC der Marine.

Zuweisung militärischer Dienstgrade (Orderdaten): Juni 1982 - Leutnant; Juni 1984 – Art. Leutnant; Juni 1987 – Oberleutnant; Juli 1990 – Kapitän 3. Rang; Oktober 1993 – Kapitän 2. Rang.

Dienst: Kommandeur der Kontrollgruppe des Sprengkopf-3 TFR „Fierce“-Projekts 1135 BF (07.1982–08.1984); Kommandeur des Sprengkopf-3 BOD „Slavny“ pr.61MP Baltic Fleet (08.1984–05.1985); Kunst. stellvertretender Kommandeur des BOD „Obraztsovy“ pr.61 BF (05.1985–11.1986); Kunst. stellvertretender Kommandeur der TFR „Silny“ pr.1135 BF (11.1986–08.1987); VSOC-Hörer (09.1987–06.1988); Kommandant der TFR „Ferocious“ pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991); Kommandant der TFR „Neustrashimy“ pr.11540 BF (23.02.1991–13.05.1993); Dozent an der nach ihm benannten Abteilung für Marinetaktik der VVMU. M. V. Frunze (13.05.1993–12.1998). 1998 in die Reserve entlassen

Vom Gruppenkommandanten zum Oberassistenten des Schiffskommandanten

1977, nach meinem Abschluss an der Nakhimov-Schule, trat ich in die nach ihm benannte U-Boot-Abwehrabteilung der VVMU ein. M. V. Frunze wurde nach seinem Abschluss im Jahr 1982 nach Baltijsk der 128. Brigade der U-Boot-Abwehrschiffe (PLC) zugeteilt. Er begann seinen Dienst bei der TFR „Ferocious“ pr.1135 als Kommandeur der Sprengkopf-3-Kontrollgruppe. Schiffe des Projekts 1135 wurden in einer relativ großen Serie gebaut; lange Zeit wurden sie als BODs 2. Ranges eingestuft, und zwar in den späten 1970er Jahren. als TFR klassifiziert.

In diesem Jahr kamen sechs Leutnants zur „Ferocious“, die verschiedene Schulen absolvierten und unterschiedliche Fachgebiete hatten. Als ich in Baltijsk ankam, fand ich mein Schiff nicht – es lag an der Basis in der Nordsee. An der U-Boot-Abwehrlinie Färöer-Island waren die Übungen der Alliierten Seestreitkräfte der NATO in vollem Gange, wobei die „Ferocious“ ausländische Schiffe verfolgte, darunter einen amerikanischen Flugzeugträger.

Einen Monat später traf „Ferocious“ am Stützpunkt ein und ich nahm meine erste Position ein. Ich denke, dass wir jungen Leutnants damals Glück hatten, denn buchstäblich drei Monate später gingen wir für 4,5 Monate zur BS im Mittelmeer. Es war eine sehr gute Schule, wir haben alle Prüfungen für die Zulassung zur selbständigen Führung von Einheiten bestanden, als Wachoffiziere auf dem Schiff Wache gehalten und den Stoff in der Praxis studiert.

Ich glaube, dass drei Bedingungen erfüllt sein müssen, damit ein Leutnant seinen Dienst erfolgreich antreten kann. Zunächst muss der junge Offizier ein schwimmendes Schiff besteigen. Zweitens muss er gute, kompetente, strenge, anspruchsvolle, aber faire Lehrer haben – unmittelbare Kommandeure und Vorgesetzte. Drittens ein starker Hintern (Frau, Kinder, Ordnung in der Familie) oder dessen völlige Abwesenheit (für einen Leutnant ist es besser, frei von „Alltagsgedanken“ zu sein). All dies trägt zur Entwicklung eines jungen Offiziers und zur Entwicklung seiner beruflichen Qualitäten bei. Auf jeden Fall geschah dies oft schon früher, als Schiffe fuhren und 4, 6, 8 Monate lang BS durchführten. Apropos uns selbst: Der BS im Mittelmeer ermöglichte es uns, sehr schnell der Crew beizutreten. Das Offiziersteam der TFR war sehr gut und mit vielen von ihnen halte ich immer noch Kontakt.

Mein erster Schiffskommandant war der Kommandant der „Fierce“, Kapitän 3. Ranges Valery Rufievich Golovunin – ein sehr kompetenter, intelligenter Kommandant, eine unvergleichliche Person, ein ausgezeichneter Pädagoge, Psychologe; ein Offizier, den ich, wie viele meiner Kollegen von der „Fierce“, immer noch mit Liebe und Respekt behandle. Anschließend V.R. Golovunin wurde NS der PLC-Brigade, Brigadekommandeur und beendete seinen Dienst im Hauptquartier der Baltischen Flotte.

Im Mittelmeer wurde „Ferocious“ vorübergehend dem Kommando der 5. OPEC unterstellt. Die Situation in der Region ist kompliziert, der Nahe Osten ist turbulent – ​​offenbar war die Gruppe unserer Schiffe deshalb ziemlich beeindruckend (die Druzhny TFR kam aus der Ostsee, es gab Schiffe der Schwarzmeerflotte und der Nordflotte). Wir waren sehr stolz, unser Land in dieser Region durch das Hissen unserer Marineflagge zu repräsentieren. Der Dienst war intensiv, jede Woche führten wir eine Verfolgung von NATO-Flugzeugträgern und U-Booten durch (einmal verfolgten wir ein amerikanisches Atom-U-Boot, mussten die Verfolgung jedoch einstellen, weil es in tunesische Hoheitsgewässer fuhr). Wir standen, wie es damals hieß, ständig in Kontakt mit einem potentiellen Feind.

Die Briten, die Amerikaner und andere Vertreter der NATO-Staaten, mit denen wir uns trafen, verhielten sich uns gegenüber korrekt (ich hörte Geschichten über einige Flugzeugträger, die unseren nackten Hintern zeigten – ich persönlich musste mich damit nicht befassen). Bei Treffen mit „Ausländern“ verhielten sie sich sehr korrekt, auch wenn wir versuchten, uns auf „Armlänge“ zu nähern – zum Beispiel bei der Verfolgung einem Flugzeugträger. Es wurden keine provokativen Maßnahmen ergriffen. Ich hatte die Gelegenheit, an der Verfolgung von CVN-68 „Chester W. Nimitz“, CVN-69 „Dwight D. Eisenhower“ und CV-66 „America“ teilzunehmen (sie wechselten sich im Mittelmeer ab). Über Kanal 16 standen wir ständig in Funkkontakt mit ihnen.

Es kam vor, dass Flugzeuge aus der Richtung der Sonne herüberflogen und so einen Angriff vortäuschten – sie näherten sich dem Schiff in extrem geringer Höhe und rasten mit Getöse darüber hinweg. Dies löste jedoch keine Angstgefühle oder gar eine negative Reaktion aus. Darüber hinaus nutzten wir dies für die praktische Ausbildung unserer Flugabwehrmannschaften und unserer Bediener an realen Zielen – wir verbesserten unsere Fähigkeiten, indem wir jeden Flug eines NATO-Flugzeugs mit unseren eigenen Geschützen und Luftverteidigungssystemen begleiteten. Es war sogar für das Kampftraining nützlich.

Während der BS machten wir einen offiziellen Besuch in Tunesien und waren in Bizerte stationiert. Für mich war dies mein erster Anruf in einem ausländischen Hafen. Dann hatte ich die Gelegenheit, an vielen offiziellen Veranstaltungen teilzunehmen. Nach der BS machte „Ferocious“ 1984 einen weiteren offiziellen Besuch – in Helsinki, aber im Allgemeinen waren wir damals nicht mit solchen Ereignissen verwöhnt.

Es ist kein Geheimnis, dass unsere Boote ständig im Mittelmeer unterwegs waren. Da es dort praktisch keine Stützpunkte gab, tauchten oft dieselelektrische U-Boote auf und machten an den Seiten unserer Schiffe fest, um den Besatzungen eine Pause zu gönnen (um über die breiten Decks der Schiffe zu laufen und sich einfach normal zu waschen). Die grünlich-lilafarbenen U-Bootfahrer in ihren Einweguniformen kletterten auf das Deck der Aufbauten ihres Bootes und setzten sich den Strahlen der blendenden Mittelmeersonne aus, von der wir U-Bootfahrer, ehrlich gesagt, bereits verrückt geworden waren. Für sie war es wahres Glück. Der Mut dieser Menschen, die sich ständig in einem geschlossenen, langlebigen Gebäude aufhielten, hat mich stark beeindruckt.

Bei einem der Stopps in der Straße von Messina durften die Besatzungsoffiziere schwimmen. Wie sich wenig später herausstellte, herrschte in diesem Bereich eine sehr starke Strömung – so dass man bestenfalls bei kräftigen Körperbewegungen an Ort und Stelle bleibt. Davon wussten wir nichts, da wir nachts ankerten und morgens nach dem Sport schwimmen gingen. Wir tauchten und wurden in fremde Hoheitsgewässer getragen. Gut, dass unser Boot stillstand. und hinter dem Heck des TFR liegen Rettungsringe auf den Gerüsten im Wasser. Es musste eine kleine Rettungsaktion durchgeführt werden, um diejenigen zu fangen, die nicht in der Lage waren, alleine zum Schiff zu schwimmen.

Ich erinnere mich an ein Treffen mit meiner Familie nach dem Bachelor – weil es das erste Mal seit so langer Zeit ist, dass ich von meiner Familie getrennt bin. Während ich im Mittelmeer war, wurde übrigens mein zweites Kind geboren. Mein Sohn wurde zwar am 12. April geboren und ich erhielt erst am 21. ein Telegramm darüber.

Als wir zum Stützpunkt zurückkehrten, stellte sich heraus, dass wir nicht sofort nach Baltijsk gelassen werden durften. Wir ankerten und ein Lastkahn des Minen- und Torpedokommandos der Flotte näherte sich uns. Nachdem wir chemische Ausrüstung und Gasmasken angelegt hatten („der wahrscheinliche Feind benutzte chemische Mittel“), begannen wir, Minen zu laden – das Kommando beschloss, unsere Fähigkeiten im Minenlegen zu testen. Währenddessen standen die Frauen am Pier, sahen das Schiff und winkten uns im übertragenen Sinne mit ihren Taschentüchern zu. So verzögerte sich unser freudiges Treffen um fast einen Tag – das war damals Brauch.

Im Jahr 1984 wurde ich zum Kommandeur des Gefechtskopfs 3 BPK „Slavny“ pr.61MP ernannt. Zum Zeitpunkt seiner Ernennung schloss das Schiff gerade seine Zwischenreparaturen bei SRZ-29 in Liepaja ab. Innerhalb eines Monats haben wir es fertiggestellt, schnell Probefahrten durchgeführt, die Kursaufgaben bestanden und wurden Teil der ständigen Bereitschaftskräfte. „Slavny“ unternahm zu dieser Zeit keine langen Reisen – die Aufgaben des BP waren gelöst, das Navigationsgebiet war auf die Ostsee beschränkt. „Glorious“ wurde von Kapitän 2. Ranges Alexander Nikolaevich Komarov (im Jahr 2000 stellvertretender Kommandeur der Baltischen Flotte) kommandiert – einem sehr kompetenten Kommandeur.

Im Jahr 1985 wurde ich leitender Assistent des Kommandeurs des BOD „Obraztsovy“ pr.61, das von Kapitän 2. Ranges Alexander Arkadjewitsch Tatarinow kommandiert wurde – einer Persönlichkeit, die ich sagen würde, legendär (im Jahr 2000 NSh Schwarzmeerflotte). Der gemeinsame Dienst wurde für mich zu einer guten, aber harten Schule. Ich kam als Oberleutnant zu ihm, recht jung, in gewisser Weise sogar „grün“, und er war bereits ein erfahrener Kommandant. Der Dienst auf der Obraztsovoy, wo alle Gefechtskopfkommandeure den Rang eines Kapitäns 3. Ranges hatten, begann nicht einfach.

Als ich in die Kapitänskajüte ging, um zu berichten, dass ich die Pflichten und Verantwortlichkeiten des Ersten Offiziers übernommen hatte, und mich mit einem kurzen Abschied an mich wandte, sagte Alexander Arkadjewitsch: „Chief Offizier, das Schiff ist in Ihren Händen.“ Meine Kabine liegt zwei Decks höher als Ihre, daher sollten Sie, abgesehen von den Morgen- und Abendberichten, mit Ihren Problemen nicht zu mir kommen. Es sollte nur ein Problem geben: Wenn Sie melden, dass am Horizont Rauch entdeckt wurde, handelt es sich offenbar um den Feind.“ Aber eine solche Aussage bedeutete nicht, dass der Kommandant mich meinem Schicksal überließ. In Zukunft hat er mir viel beigebracht, mir in vielerlei Hinsicht geholfen und die richtigen Entscheidungen vorgeschlagen, obwohl ich in meiner Jugend auch in viele Schwierigkeiten geraten bin.

A.A. Tatarinov ist ein echter Seemann, ein Offizier mit großen intellektuellen Fähigkeiten und ein belesener Mensch. Seine Leidenschaft für Bücher, für Wissen hat mich einfach erstaunt – es war unverständlich, wenn er Zeit zum Lesen hatte. Er verbrachte seine ganze Zeit auf dem Schiff (vielleicht hat er deshalb ziemlich spät geheiratet). Dennoch erregten seine Alphabetisierung in allen Belangen, seine umfangreiche Seepraxis und seine beruflichen Fähigkeiten – sowohl als Schiffskommandant als auch einfach als Mensch – meine Bewunderung.

Das oben Gesagte bedeutet nicht, dass die Beziehung zwischen dem Kommandanten und dem Ersten Offizier einfach und wolkenlos war. Es war nicht einfach, bei A.A. Tatarinov zu dienen – das weiß ich aus der Erfahrung des Dienstes auf der Obraztsovoy und auf der Neustrashimy (als ich Kommandeur der TFR wurde, war er der Kommandeur der Brigade, zu der auch die Neustrashimy gehörte). Er hatte sehr hohe Ansprüche – für uns Darsteller vielleicht nicht immer klar. Jetzt analysiere ich alles, was er getan hat, und komme zu dem Schluss, dass es unmöglich war, anders zu handeln. Außerdem würde ich an seiner Stelle dasselbe tun.

Ein paar Worte darüber, was einen solchen „Sprung“ in der Position verursacht hat (der „Starley“ wurde zum Ersten Offizier). Tatsache ist, dass dies im Baltikum kein Sonderfall war. Vor und nach mir gab es viele junge Kommandeure. Viele von ihnen sind in der Marine recht bekannt. Valery Anatolyevich Kornyushko, der später Vizeadmiral wurde (leider inzwischen verstorben), wurde Kommandeur der Indomitable TFR im Rang eines Lieutenant Commander. Der derzeitige Kommandeur der 143. Brigade der im Bau und Reparatur befindlichen Schiffe, A.V. Jegorow (der Sohn des Flottenkommandanten) wurde als Oberleutnant auch Kommandant des Schiffes. Unsere Kommandeure hatten keine Angst, junge Offiziere zu fördern – das ist ein besonderes Merkmal der Führung unserer Division und der 128. PLC-Brigade.

U-Boot-Schiffsbrigade

Meinen gesamten Dienst verbrachte ich in der 128. Brigade der Baltic Fleet PLC. Die Einheit kann nicht als die älteste im Baltikum bezeichnet werden, ist aber zweifellos eine der ruhmreichsten Brigaden der Flotte. Sie wurde am 12. April 1951 gegründet und hieß ursprünglich EM-Brigade, und zwar Mitte der 1960er Jahre. wurde eine Brigade von Raketenschiffen. In den ersten Jahren ihres Bestehens umfasste die Formation die KRL „Oktoberrevolution“ pr.68bis, die BOD „Obraztsovy“ und „Slavny“ pr.61, die EM „Neustrashimy“ pr.41, die EM „Svetly“ und „ Speshny“ pr.56, DBK „Zorkiy“ pr.57bis und „Elusive“ pr.56M und andere. Seit Mitte der 1970er Jahre. SKR pr.1135 erschien in der Brigade - „Fierce“, „Vigilant“, „Cheerful“, „Sentry“, „Strong“ und andere.

Am 22. Februar 1968 wurde durch das Dekret des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR vom 22. Februar 1968 „für seinen großen Beitrag zur Stärkung der Verteidigungskraft der Sowjetunion, für den Erfolg in der politischen und Kampfausbildung und die Entwicklung von.“ neue komplexe militärische Ausrüstung“, wurde der Brigade der Orden des Roten Sterns verliehen. Die Auszeichnung wurde nicht „für die Taten vergangener Tage“ verliehen, sondern vielmehr für die Beherrschung neuer Technologien und für lange Reisen in den Atlantik und das Mittelmeer. Dann machten einige unserer Schiffe zwei BS pro Jahr und legten 30.000 Meilen „auf der Schraube“ (im Jahr 1967 legte die KRL „October Revolution“ 28.482 Meilen zurück, die EM „Svetly“ - 28.279 Meilen und die BOD „Zorkiy“ und „Obraztsovy“ – jeweils 26.600 Meilen).

Die Brigade wurde zur Personalquelle für die gesamte Flotte. Viele Kommandeure der NK-Brigade dienten in unserer Brigade, viele Flaggschiff-Flottenspezialisten kamen aus unserer Einheit. Im Laufe der Jahre wurden Wassili Nikanorowitsch Apanowitsch (Kommandant der TFR „Silny“, später Konteradmiral), Gennadi Antonowitsch Radsewski (Kommandeur der TFR „Druzhny“, der Vizeadmiral wurde, Kommandeur der OPESK), Alexey Michailowitsch Kulish (Kommandeur). der TFR „Druzhny“, „Indomitable“, Kapitän 2. Rang, stellvertretender Brigadekommandeur), Alexey Vladimirovich Egorov (TFR „Bditelny“, Kapitän 1. Rang, Brigadekommandeur), Alexey Borisovich Tuzov (Kommandeur der TFR „Bodriy“, Kapitän 1. Rang, Brigadekommandeur), Alexander Konstantinowitsch Tichonow (Kommandeur der TFR „Indomitable“ PR.1135, später – Kapitän 1. Rang, diente im Hauptquartier der Baltischen Flotte und im Generalstab der Marine). Die Liste ist bei weitem nicht vollständig; sie alle aufzulisten, würde einen separaten Artikel erfordern.

Während des Bestehens der Formation wurde sie von 14 Kommandeuren kommandiert. sieben von ihnen stiegen in den Rang eines Admirals auf. Dies sind die Konteradmirale Dmitri Sewastjanow, Juri Mozharow, Juri Klitschugin, Oleg Pawlowitsch Grumbkow, die Vizeadmirale Waleri Anatoljewitsch Kornjuschko und Alexander Arkadjewitsch Tatarinow. Sieben Jahre lang befehligte der derzeitige Kommandeur der Baltischen Flotte, Admiral Wladimir Grigorjewitsch Egorow, die Brigade.

Die Brigade hatte keine Angst davor, junge Offiziere voranzubringen, und sie hat auch jetzt keine Angst davor. Vladimir Sokolov, mein ehemaliger Kommandeur der Raketenbatterie auf dem Obraztsovy BOD, ist jetzt Kommandeur des Bespokoyny-Projekts 956. Mein Erster Offizier Sergei Belonogiy hat bereits die Militärakademie abgeschlossen und ist jetzt Kommandant des Zerstörers „Nastoychivy“. Aufgrund dieses Ansatzes war das Brigadehauptquartier zu meiner Zeit noch sehr jung, Oberleutnants und Oberleutnants dienten als Flaggschiff-Spezialisten.

Aber das ist nicht das Einzige, wofür unsere Brigade bekannt ist. Die PLC-Brigade ist die schwimmendste und kampfstärkste Einheit der Baltischen Flotte und vielleicht der gesamten russischen Marine. Die Brigade ist trotz des aktuellen Zustands der Flotte immer noch die kampfbereitste Einheit. Fast alle Schiffe sind unterwegs, die Besatzungen werden für die Lösung der gestellten Aufgaben geschult. Das war schon immer so und ist auch heute noch so, auch bei einem Kommandowechsel.

Weg zur Kommandobrücke

Zum Zeitpunkt meiner Ernennung war das Obraztsovy BOD im Einsatz. Das Gebiet unserer Reisen war wiederum auf die Ostsee beschränkt, was jedoch nicht immer der Fall war. Ungefähr zwei Jahre vor meiner Ernennung reiste „Exemplary“ in den Südostatlantik, wo er sich für den Schutz der Fischerei engagierte. Diese BS dauerte 8 Monate, zeitweise lag das Schiff im Hafen von Luanda (Angola). Dann - Rückkehr an die Ostsee, eine kurze Pause (4 Monate) - und noch einmal BS, in die gleiche Gegend, wieder für 8 Monate.

Im Jahr 1986, als A.A. Tatarinov in die Militärmedizinische Akademie eintrat, wurde Obermaat Hauptmann 3. Ranges Oleg Dmitrievich Demyanchenko zum Kommandeur ernannt (später wurde er Divisionskommandeur). Ich habe nicht lange bei ihm gedient, da ich 1986 zum Oberbefehlshaber der Streitkräfte und zum Oberbefehlshaber ernannt wurde. Dies war keine Herabstufung, da die Strong ebenso wie die Exemplary als Schiffe des 2. Ranges eingestuft wurden. Bei Silny gab es Probleme mit der Disziplin und andere Mängel, die behoben werden mussten – es war notwendig, das Kommando zu stärken. Sie dachten, ich könnte damit umgehen. Das ICR wurde von Kapitän 3. Ranges Sergei Rodionov kommandiert.

Auf der „Silny“ haben wir 2 längere Fahrten gemacht. Zum ersten Mal waren wir fast zwei Monate lang an der färöisch-isländischen Grenze und überwachten den Fortschritt der Marineübungen der NATO-Staaten. Es gab nichts Interessantes, nur Routine. Nach einiger Zeit eine weitere lange Wanderung, fast dasselbe.

Der Dienst an dieser TFR dauerte bis 1987, als ich Student am VSOC wurde. Im selben Jahr wurde er zum Kommandeur der TFR „Ferocious“ ernannt. Der Kreis schloss sich und ich kehrte zum Schiff zurück, wo mein Dienst begann. Auch hier traf ich mich mit O.D. Demjantschenko. Als „Obraztsovy“ zur Reparatur geschickt wurde, wurde Oleg Dmitrievich Kommandant der „Ferocious“ und übergab die Angelegenheit an mich.

TFR „Fierce“

Mein Traum wurde wahr – ich wurde Kommandeur der TFR pr.1135. Diese Schiffe sind meine Liebe. Ich halte sie für die damalige Zeit für sehr gelungen, gut durchdacht und sehr detailliert ausgearbeitet (insbesondere in Fragen der Überlebensfähigkeit sowie des Einsatzes der Besatzung). Darüber hinaus würde ich SKR pr.1135 architektonisch als das schönste der Welt bezeichnen. Manchmal taucht ein aufrührerischer Gedanke auf: Hat es sich gelohnt, mit Projekt 11540 „den Garten einzuzäunen“? Vielleicht war es möglich, das Basisprojekt 1135 zu modernisieren. aber nicht auf die gleiche Weise wie bei „Ardent“, sondern tiefer?

Natürlich gab es Probleme. Das Metel-Flugabwehrraketensystem feuerte viel weiter, als wir mit unseren eigenen Mitteln die Zielbestimmung vornehmen konnten. Aber die Suche und Verfolgung von U-Booten erfolgt nicht alleine, und wenn ein Hubschrauber in der Nähe ist, ist alles in Ordnung, schießen Sie mit maximaler Reichweite. Die Niederlage ist garantiert – Hauptsache, die Rakete erreicht normal.

Das Luftverteidigungssystem Osa-M ist eine sehr launische Kleinigkeit. Der Komplex erforderte eine ständige Wartung; vor jedem Schießen war es notwendig, routinemäßige Wartungsarbeiten durchzuführen, um ein normales Ergebnis sicherzustellen. Nur mit dieser Vorgehensweise konnten wir ein positives Ergebnis erwarten, und dann feuerten wir normal mit der Wasp und schossen Ziele ab, auch tief fliegende.

Während des Kommandos der „Fierce“ erinnere ich mich an zwei ungewöhnliche Situationen: eine Inspektion durch das Verteidigungsministerium der UdSSR und einen Vorfall mit schwedischen Fischern.

Sehr selten (manchmal alle 10 Jahre) wurde die Flotte einer Inspektion durch das Verteidigungsministerium der UdSSR unterzogen und anschließend von einer hohen Kommission aus Moskau von allen Seiten untersucht. Für mich führte diese Kontrolle dazu, dass auf dem Schiff ständig ein Vertreter des Verteidigungsministeriums (Kapitän 1. Rang der Nordflotte) anwesend war. Tag und Nacht beobachtete er die Aktionen der Besatzung und des Kommandanten, zeichnete alle Aktionen auf und nahm an allen Ereignissen auf dem Schiff teil. Alles wurde überprüft – von der Übung (übrigens erhielten wir als einzige unter den baltischen Seeleuten bei der Übungsüberprüfung die Note „gut“, was für Marineverhältnisse eine sehr hohe Leistung war) bis zur Gefechtsausbildung. Wir haben am Raketenabschuss teilgenommen und eine Zielrakete in geringer Höhe sehr erfolgreich abgeschossen. Sie lösten das Problem, ein U-Boot aufzuspüren und es dann zu „zerstören“ (sie feuerten einen Torpedo ab). Sie erhielten einen „Misserfolg“ für das Abfeuern von Torpedos, da die Waffenbasis einen Aufnahmefilm viermal kürzer als erforderlich in den Torpedo geladen hatte. Daher wurde am Anfang der Flugbahn die Führung aufgezeichnet, dann lief der Film aus und alles blieb „ein Geheimnis, eingehüllt in Dunkelheit“. Die Gesamtbewertung der Prüfung lautet „befriedigend“.

Ich erinnere mich für den Rest meines Lebens an die Suche nach dem Boot. „Ferocious“ war ein ziemlich altes Schiff, dessen Rumpf Dockreparaturen erforderte und einen Tag vor der Suche wurde der Instrumentenraum des Titan-2-Sonars überflutet. Der Vorfall ereignete sich am Abend und am Morgen mussten wir zum Trainingsgelände. Über Nacht haben sie die überfluteten Räume trockengelegt, die Geräte abgebaut, in die Sauna geschleppt, dort getrocknet, mit einem „Fass“ Alkohol übergossen, dann alles zusammengebaut und die Gasanlage in Betrieb genommen. Und tagsüber fanden sie normalerweise das „feindliche“ U-Boot.

Der Vorfall mit den schwedischen Fischern ereignete sich 1989. Dann arbeitete die KPUG von drei Schiffen, darunter die Ferocious, mit dem U-Boot. Sie lösten die Probleme der U-Boot-Abwehrausbildung, die Aktionen fanden auf einem speziellen Übungsgelände statt. Das U-Boot befand sich dort, wo sein Kommandant es festgelegt hatte, und wir gingen in speziell berechneten Kursen, um das Boot zu lokalisieren. Die Schweden fischten in der Nähe des Trainingsgeländes. Auf vielen Schiffen (bis zu 40) sind Schleppnetze installiert – manche hinter dem Heck, manche an den Seiten, links oder rechts. Alles ist wie Weihnachtsbäume beleuchtet. Anscheinend drang der Fischschwarm nach und nach in die Reichweite vor und die Fischer landeten genau auf unserem Kurs in der Reichweite. Wir gehen mit abgesenktem GAS, sodass wir die Bewegungsrichtung nicht abrupt ändern können. Vor und während der Annäherung an den gefährlichen Punkt begannen sie, Signalraketen abzufeuern und gemäß MPSS-72 über Funk zu warnen: „Es sind Übungen im Gange, bei denen gemeinsame Aktionen mit U-Booten geübt werden.“ Bitte verlassen Sie den Bereich.“

Im Allgemeinen änderte mein Schiff den Kurs nicht. Wir haben erfolgreich mit dem U-Boot zusammengearbeitet, am nächsten Tag kehrten wir zum Ankerplatz zurück und vom Flottenhauptquartier kam eine Anfrage: „Was für einen Vorfall hatten Sie mit den schwedischen Fischern?“ Wir haben uns nicht einmal dafür entschuldigt, dass unser Schiff (mithilfe des Rumpfes oder des BGAS-Kabelseils) das Netz des schwedischen Fischers abgeschnitten hat. Es gab kaum eine Wahl: entweder den Kurs ändern und den Schleppkörper des Sonars verlieren oder gegen die Seite eines benachbarten Fischers stoßen oder geradeaus weiterfahren. Es stellte sich heraus, dass die Schweden sehr schnell über das Außenministerium Protest einreichten, weil wir ihnen ihre Fangausrüstung entzogen hatten, und uns fast eine halbe Million Dollar in Rechnung stellten.

Die Situation ist sehr umstritten. Ein Offizier der internationalen Abteilung des Generalstabs der Marine kam aus Moskau, überprüfte unser Logbuch und besprach den Vorfall mit den Schiffskommandanten. Ich habe keine Fehler in unserem Handeln festgestellt; später haben wir höhere Offiziere und Schiffskommandanten versammelt und noch einmal erklärt, wie man sich in solchen Situationen verhält.

Während dieser Ereignisse ereignete sich in Spitak (Armenien) ein Erdbeben. Die Schweden erwiesen sich als anständige Menschen und verschoben die Frage der Entschädigungszahlung, bis die Folgen des Erdbebens beseitigt waren. Und dann verschwand alles reibungslos (Danke an die Diplomaten).

Der U-Boot-Abwehrausbildung wurde große Aufmerksamkeit geschenkt. Wir haben bei fast allen Übergängen ständig nach U-Booten gesucht und so die Aufrechterhaltung des Einsatzregimes sichergestellt. Der Feind waren schwedische, dänische und besonders oft deutsche U-Boote – dieselbetrieben, geräuscharm, mit Anti-Hydrolocation-Rümpfen. Unter den schwierigen hydrologischen Bedingungen der Ostsee war es nicht einfach, sie zu entdecken.

Als „Fierce“ von Demjantschenko kommandiert wurde, kam es zu einer längeren Verfolgung eines deutschen Bootes Pr.206. Das Schiff kehrte vom Übungsgelände Liepaja zurück, wo es mit U-Booten arbeitete. Am Übergang wurde ein normaler Kontakt hergestellt. Die diensthabende KPUG wurde aus Baltijsk gerufen (damals gehörte dazu auch MPK pr.1331M deutscher Bauart), deren Schiffe sich an das deutsche U-Boot „klammerten“ und es in die Hoheitsgewässer der Bundesrepublik Deutschland fuhren. Unweit des Wasserstraßenrandes wurde die Verfolgung gestoppt und das Boot tauchte auf, um die Batterie aufzuladen.

Man kann nicht sagen, dass es zu meiner Zeit als Kommandeur der Ferocious häufig Kontakte zu ausländischen U-Booten gab. Nicht weil unsere Ausrüstung schlecht war oder wir schlecht vorbereitet waren – das Schiff hat nur dann gezielt nach U-Booten gesucht, wenn es Teil der KPUG war. Hier führten wir eine Kontrolluntersuchung des Gebiets oder eine Suche nach einem U-Boot auf Abruf durch (wenn ein Boot „außerplanmäßig“ von einem Schiff auf der Durchreise oder nach unseren Aufklärungsdaten entdeckt wurde). Im Rahmen einer solchen KPUG gab es genügend Kontakte, und zwar von ganz unterschiedlicher Dauer.

Wenn man sich an die Verfolgung ausländischer U-Boote erinnert, kann man nicht umhin, noch einmal ein freundliches Wort über die TFR pr.1135, ihr Kraftwerk und ihre Fähigkeiten zu sagen. Eines Tages standen wir mit ausgeschaltetem Kraftwerk an einem der Ankerplätze. Das Schiff hatte nur einen Dieselgenerator in Betrieb. Die Anti-Sabotage-Abwehrwache entdeckte das Periskop eines unbekannten U-Bootes. Genau 12 Minuten später lichtete das Schiff den Anker und stach in See. Natürlich mussten wir den Motor gewissermaßen „vergewaltigen“, da der normale Notkochmodus für dieses Projekt mindestens 15 bis 20 Minuten erfordert. Und obwohl das U-Boot Zeit zum Tauchen hatte, hatten wir bereits Kontakt hergestellt und konnten das Boot selbstbewusst „halten“.

Es ist schön, sich daran zu erinnern, dass das Schiff in den drei Jahren meines Kommandos mehr als einmal zum Besten der Brigade in den Bereichen Luftverteidigung, Flugabwehr und Kampfkriegsführung wurde. Die Besatzung absolvierte alle Kampfübungen erfolgreich, wir nahmen wiederholt an den vereinigten Staffeln des Warschauer Paktes teil, unternahmen lange Reisen und unternahmen 1989 eine BS in der Nordsee (Verfolgung ausländischer Schiffe). Das Schiff hatte eine hervorragende Besatzung und sehr gute Offiziere. All dies ermöglichte es dem Schiff, das nicht mehr jung war (fast zwei Jahrzehnte), in einem kampfbereiten Zustand zu bleiben und in der Lage zu sein, die vom Kommando gestellten Aufgaben zu lösen.

Offenbar wurde diese Einstellung, dieser Ansatz „auf die Hardware übertragen“. Im 18. Dienstjahr wurde das Schiff aus den ständigen Bereitschaftskräften abgezogen, zur Verschrottung verkauft und sank während der Schleppfahrt in eines der europäischen Länder der TFR – zur unverhohlenen Freude der Besatzungsmitglieder („“ Unser stolzer „Fierce“ ergibt sich dem Feind nicht!). Die Besatzungsoffiziere glauben, dass unsere Schiffe in ihrem Heimatland „sterben“ sollten, und wir sind auf unsere Art stolz darauf, wie unser Schiff sein Leben beendet hat.

Im Laufe der Jahre kamen baltische Schiffe zu einer Parade nach Leningrad. Ich hatte viermal die Gelegenheit, an Marineparaden teilzunehmen, und zwar alle im Ferocious SKR. Zweimal kam ich als Kommandant der BC-3-Gruppe in die Stadt an der Newa, zweimal als Kommandant des Schiffes (1990, am Tag der Marine und am 7. November).

Um normale Arbeitskontakte herzustellen und gemeinsame Aktionen einzuüben, fanden jährlich Übungen für die Flotten der Warschauer-Pakt-Staaten statt. Diese Übungen wurden als OBESC abgekürzt. Daran nahmen Kriegsschiffe und Hilfsschiffe der Flotten der UdSSR, Ostdeutschlands und Polens teil. Als Kommandant der „Ferocious“ nahm ich an einer der OBESC-Übungen teil. Die Sowjetunion wurde damals durch die TFR „Fierce“ pr.1135 vertreten. Polen – BOD „Warszawa“ pr.61MP (ehemaliger BOD „Smely“), Ostdeutschland – TFR „Berlin“ und „Rostok“ pr.1159. Während der Übung machten wir einen Geschäftsbesuch in Warnemünde. Nach den Ergebnissen der Übung wurde unser Schiff als bestes Schiff der OBESC (unter den drei Flotten) ausgezeichnet, den zweiten Platz belegte die TFR „Berlin“.

OBESKs waren auch deshalb interessant, weil sie es ermöglichten, Matrosen aus anderen Ländern kennenzulernen und einen direkten Einblick in die Ausbildung von Matrosen bestimmter Flotten zu gewinnen. Ich möchte gleich sagen, dass es unter den Militärseglern im Baltikum keine Amateure gab. Alle waren mehr oder weniger gut vorbereitet und verfügten über gute Fachkenntnisse. Aber jede Marine hatte ihre eigenen Merkmale und die Beziehungen zwischen den Flotten waren unterschiedlich strukturiert. Beispielsweise mochten die Ostdeutschen die Westler wirklich nicht. Mir wurde gesagt, dass es Fälle gab, in denen, wenn ihre Schiffe sich auf See trafen, statt die Flagge zu senken, eine der Seiten eine Seilschlaufe an der Rahe hob. Solche Fälle sind vorgekommen, ich habe mehr als einmal davon gehört und bin aus eigener Erfahrung geneigt, es zu glauben. Manchmal herrschte im Umgang zwischen Ostdeutschen und Polen eine gewisse Spannung. Anscheinend geschah dies historisch, aber die Russen hatten auch keine besonderen Gründe, Deutschland zu lieben. Wahrscheinlich sind die Russen flexibler, daher waren unsere Beziehungen sowohl zu deutschen als auch zu polnischen Seeleuten recht herzlich.

Deutsche Matrosen sind sehr diszipliniert, sie haben Manöversignale klar ausgearbeitet, agierten in Kommunikationsfragen akribisch und gingen bei der Einweisungsschulung der Besatzungen sehr verantwortungsbewusst vor. Unser Divisionskommandeur (vorübergehend amtierender Kommandeur der OBESK) „tummelte“ sich gerne in diesem Sinne und gab unerwartet einleitende Anmerkungen. Wenn das Schiff beispielsweise auf Luftverteidigungspatrouille war, folgte eine einleitende Nachricht: „Tief fliegendes Ziel, Peilung ...“ Es war notwendig, die Systeme in den Kampfmodus zu versetzen, um das Geschütz oder das Luftverteidigungssystem auf das angegebene Ziel zu richten Lager. In solchen Situationen waren in der Regel die Deutschen die Ersten.

In Polen war die Haltung gegenüber Militärseglern auffällig. Man hatte das Gefühl, dass die Menschen in diesem Beruf hohes Ansehen genießen. Ich musste mit dem Kommandeur des Warszawa BOD kommunizieren, der etwa 15 Jahre auf der Kommandobrücke verbrachte, bevor er den alten Warszawa-Zerstörer befehligte. Ein erfahrener Seemann, ein angesehener Offizier, ein Freund des polnischen Präsidenten L. Walesa und für die damalige Zeit in Polen ein ziemlich wohlhabender Mann. Es wurde die Geschichte erzählt, dass der Pier beim Anlegen beschädigt wurde, als das polnische BOD England besuchte. Die polnischen Matrosen wurden für schuldig befunden und der polnische Kommandant zahlte die gesamte Strafe aus eigener Tasche. Ich denke, dass ihn das nicht weniger reich gemacht hat, aber es hat mir persönlich die Einstellung und den Respekt gegenüber Schiffskommandanten in Polen gezeigt.

TFR „Neustrashimy“

1991 erhielt ich das Angebot, Kommandant des brandneuen TFR Neustrashimy, Projekt 11540, zu werden. Ich übergab „Fierce“ an Kapitän 3. Rang Yuri Aleksandrovich Tsvetkov.

SKR pr.11540 wurde, wie Sie wissen, vom Zelenodolsk Design Bureau entworfen und auf der baltischen Werft Yantar gebaut, und im Vergleich zu anderen Projekten dieser Klasse dauerte der Bau ziemlich lange. Dies war zunächst einmal eine Folge der Zeit, als das Schiff gebaut wurde: Die Union war noch nicht zusammengebrochen, aber die Dinge liefen darauf zu – die Wirtschaftsbeziehungen wurden unterbrochen, viele Probleme im Zusammenhang mit dem Bau und der Erprobung des Schiffes wurden gelöst Schiff hatte Verspätung. Infolgedessen haben wir Neustrashimy fast zwei Jahre lang getestet, wenn wir vom Zeitpunkt der Anordnung des Werksleiters zum Beginn der Tests bis zur Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung rechnen.

Nehmen wir an, der Konstrukteur des Schiffes war unkonventionell. Wie Sie wissen, ist das Design des SKR 2. Ranges das „Erbe“ des Northern Design Bureau. Das Projekt 11540 wurde vom Zelenodolsk Design Bureau entwickelt. Dies wurde dadurch erklärt, dass beim Bau des neuen Schiffes sehr strenge Verdrängungsbeschränkungen festgelegt wurden – es sollte 2800 Tonnen nicht überschreiten. Mit den gegebenen Waffensystemen hielt es die SPKB für unmöglich, das Schiff zu entwerfen, und definierte die „Untergrenze“ bei etwa 6000 Tonnen. Infolgedessen begann das Zelenodolsk Design Bureau mit der Arbeit an dem Projekt, als Ergebnis erschien die Neustrashimy. ..

Während meiner Dienstzeit hatte ich die Gelegenheit, den Untersuchungsausschuss zweier Projekte zu leiten. Daher werde ich, ob freiwillig oder unfreiwillig, Projekt 1135 und Projekt 11540 vergleichen. Tatsächlich sind die TFR beider Projekte trotz der Tatsache, dass diese Schiffe in unterschiedlichen Jahren gebaut wurden, immer noch im Einsatz und werden noch mindestens zehn Jahre in unserer Marine bleiben.

Seit 1991, also seit der Indienststellung der Neustrashimy, verfügt unsere Marine über ein Schiff, das den Errungenschaften des weltweiten Schiffbaus voll und ganz entspricht. Das erste, was einem beim Kennenlernen des Schiffes ins Auge fällt, ist die hohe Sättigung mit modernen Waffen. Ich denke, dass dieser Indikator pro Tonne Hubraum alle verfügbaren Analoga übertrifft, einschließlich des Projekts 1135, das einst ebenfalls als leistungsstark galt. Das Schiff ist in der Lage, ASW-Missionen erfolgreich zu lösen. Luftverteidigung und Flugabwehr. In unserer Flotte wird die Neustrashimy als TFR eingestuft, obwohl sie aufgrund der Aufgabenliste durchaus als Mehrzweckschiff bezeichnet werden kann.

Zur Suche nach U-Booten ist die Neustrashimy mit der Zvezda-M1 SJSC ausgestattet, auf die ich sehr positiv reagieren werde: ein guter Komplex, der die ihm übertragenen Aufgaben erfolgreich löst. Darüber hinaus halte ich es für die Ostsee sogar für zu mächtig, da der Einsatz der Swesda hier grundsätzlich verschwenderisch ist. Ein solcher Komplex sollte im Ozean oder auf jeden Fall im Bereich der Nordsee, der Norwegischen See oder der Barentssee, im Atlantik oder im Pazifischen Ozean eingesetzt werden. In diesen Bereichen kann er alle seine Fähigkeiten entfalten und ein bedeutendes Wassergebiet kontrollieren.

Die dauerhafte Platzierung eines Helikopters halte ich für ein großes „Plus“ für das Schiff. Ein U-Boot-Abwehrschiff ohne Hubschrauber an Bord ist „ein halbes Schiff“. Ein Hubschrauber, der in einer Such- oder Angriffsversion eingesetzt wird, erweitert die Fähigkeiten des Schiffes. Es gibt einen Hangar zum Aufstellen des Hubschraubers, einen Keller zur Lagerung von Flugmunition und für Hubschrauberpiloten gibt es eine spezielle Kabine, in der sie lange Zeit im Overall bleiben können, um den Hubschrauber bei Bedarf hineinzuheben die Luft fast sofort.

Der Raketen-Torpedo-Komplex Vodopad-NK soll U-Boote zerstören. Raketentorpedos oder Torpedos werden von universellen Raketentorpedowerfern abgefeuert, von denen sich 6 auf dem Schiff befinden. Vodopad-NK ist ein moderner U-Boot-Abwehrkomplex und ein ernstzunehmender Streitpunkt im Streit mit einem Unterwasserfeind.

Die TFR verfügt über den Tron-Diplomancer BIUS, der über ernsthafte Kampffähigkeiten verfügt. Das System automatisiert die Lösung vieler Kampfeinsätze – manchmal sogar unnötig (wahrscheinlich wurden bei seiner Erstellung einige Feinheiten der Gebäudekampfführung nicht berücksichtigt).

Die Fähigkeiten des Kinzhal-Luftverteidigungssystems zur Bekämpfung der feindlichen Luft wurden erheblich erhöht. Der Komplex ist dem Osa-M-Luftverteidigungssystem, das ich zuvor gesehen habe, weit überlegen. „Dolch“ ist ein Mehrkanalkomplex, erfordert keine besonderen Vorbereitungsarbeiten für das Schießen und ist fast sofort nach dem Wechsel in den Kampfmodus bereit, einen Luftfeind zu zerstören.

Der Entwurf für die Neustrashimy umfasst das Uran-Anti-Schiffs-Raketensystem, aber der Komplex war zum Zeitpunkt der Indienststellung des Schiffes noch nicht fertiggestellt, so dass die TFR über keine Anti-Schiffs-Raketen verfügt und bis zu deren Erscheinen machtlos ist, sich irgendetwas zu widersetzen ernst für den Oberflächenfeind. Ich habe den Komplex also nicht „live“ auf dem Schiff gesehen, sondern nur theoretisch studiert. Für die Trägerraketen auf dem Oberdeck wurden spezielle Stützen angeschweißt und Plätze für die entsprechende Ausrüstung reserviert. „Uran“ wird oft als russische „Harpoon“ bezeichnet, was jedoch nicht ganz richtig ist, da seine Leistungsmerkmale der amerikanischen Anti-Schiffs-Rakete „Harpoon“ überlegen sind (z. B. hinsichtlich der Sprengkopfleistung).

SKR pr.11540 verfügt über eine sehr gute Gasturbineneinheit der 3. Generation, bei der M70-Gasturbinentriebwerke als Antriebsmotoren und M90-Gasmotoren als Nachbrenner eingesetzt werden. Soweit ich weiß, war der M90 zu dieser Zeit zwar ein neuer Motor, er erwies sich aber dennoch als erfolgreich, klein und einfach zu bedienen.

Zwei Ruderblätter reduzierten den Umlaufdurchmesser erheblich, was für ein U-Boot-Abwehrschiff sehr wichtig ist. Der SKR ist einfach zu bedienen, gehorcht deutlich dem Lenkrad, was besonders in Extremsituationen wichtig ist (Festmachen – Annähern und Wegbewegen von der Wand, enger Durchgang).

Dem Schiff fehlt ein Hauptmaschinentelegraf. Die Steuerung erfolgt über ein Druckknopf-Bedienfeld auf der Navigationsbrücke (mit der Möglichkeit, diese Steuerung an PES zu übertragen) bei engen Passagen, beim An- und Abfahren sowie beim Anlegen von Tankschiffen. Dies ist auf seine Art ungewöhnlich – normalerweise wird es auf Booten verwendet, aber dies ist das erste Mal, dass es auf einem Schiff mit einer solchen Verdrängung implementiert wurde. Ja, dies war die erste Erfahrung mit einer solchen Konstruktion durch Steuerung des Schiffsantriebssystems, aber sie rechtfertigte sich. Wir mussten uns ein wenig an ein solches System gewöhnen, aber sobald wir es beherrschten, begannen wir kommentarlos mit der Arbeit. *

* – In der Marinezeitung „Guardian of the Baltic“ gab es sogar einen Hinweis auf Schäden am Heck beim Manövrieren der Neustrashimy in den Gewässern des Hafens von Baltijsk. „Historie“ steht in direktem Zusammenhang mit dem Steuerungssystem.

Zu diesem Zeitpunkt war der Kommandant der BC-5 im Urlaub. Weitere für die Arbeit in der Leitstelle ausgebildete Fachkräfte waren nicht an Bord. Deshalb wurde der Leitstelle ein Vertreter der Industrie, ein Auftragnehmer, zugeteilt, der das System debuggte. Er kannte die Struktur der Kommandozentrale gut, hatte aber natürlich keine Erfahrung als Navigator oder Offizier.

Die Situation war schwierig: Es wehte ein starker Wind und in der Nähe befand sich ein Lattenzaun, der uns störte. Ich kannte die Fähigkeiten meines Schiffes, ich musste meine Befehle auf dem Bedienfeld mehrmals wiederholen, aber der Branchenvertreter handelte ausschließlich im Rahmen der Anweisungen zur Verwendung der Antriebsmittel: Er wechselte nacheinander von „Mittel vorwärts“ zu „ mittel“, „klein“, „kleinster vorn“, „Stopp“, „kleinster hinten“. Vielleicht hätte der Marineoffizier die Hauptmaschine ein wenig „belastet“, und wir hätten eine Kollision vermeiden können. Und so kam es zu einer Lawine... Anschließend mussten wir die Abdeckung des Heckfenders der Schleppantenne des Hauptfahrwerks austauschen.

Auf der Schiffsführungsbrücke befindet sich eine Kraftwerkszentrale. Laut Schiffsfahrplan sollte der Midshipman der BC-5 dabei sein, aber ich hatte immer den Kommandanten der BC-5 dabei. Warum? Denn nur ein Offizier (und ein erfahrener) eines elektromechanischen Gefechtskopfes interagiert mit dem Kommandanten beim Anlegen, Durchqueren enger Räume usw. Wenn er hinter dem Kontrollzentrum auf der Kommandobrücke steht, beurteilt er selbst die Situation und sieht, welche Orientierungspunkte vorbeifahren, wo sich das Schiff befindet, wo sich die Mauer, die Boje usw. befinden. Um den Übergang von „voll vorne“ zu „klein hinten“ zu schaffen, müssen Sie eine bestimmte Abfolge von Aktionen befolgen. Zuerst stoppen die Motoren, dann beginnen sie rückwärts zu fahren. Das alles braucht Zeit. Ein ausgebildeter Offizier antizipiert einen solchen Übergang im Voraus und führt das Manöver ohne plötzliche Übergänge durch. Dies schützt das Auto, da in solchen Modi normalerweise ein aktiver Verschleiß von Motoren und Wellenleitungen auftritt. Das heißt, er sorgte für Manöver und war nicht meinen Befehlen voraus – er war einfach immer bereit, sie auszuführen und das Kraftwerk in Bereitschaft zu halten. Außerdem wusste ich: Wenn ich irgendwo etwas nicht berücksichtige, würde er mich korrigieren.

Neustrashimy hat für ein inländisches Schiff ein ungewöhnliches Aussehen. Es ähnelt architektonisch eher westlichen Schiffen. Dieses „Äußere“ ist eine Hommage an die „Stealth“-Technologie. Es fällt mir schwer einzuschätzen, wie notwendig und in welchem ​​Umfang die Umsetzung war. Doch diese „pro-westliche“ Architektur des Schiffes wurde zum Grund für mehrere merkwürdige Vorfälle.

Wir wurden oft, noch nicht daran gewöhnt, vom Baltijsker SNiS-Posten gefragt, was für ein Schiff käme. Grenzschutzbeamte haben mehr als einmal Fehler gemacht und sich gefragt, was ein Schiff mit unverständlicher Silhouette in sowjetischen Hoheitsgewässern macht. Unsere Schlussnummer hat die Situation „verschärft“. Als die Neustrashimy das Werk verließ, hatte ihre weiß lackierte Hecknummer einen „Schatten“ von Schwarz, wie es bei einigen ausländischen Marinen üblich war. Diese Art der Konstruktion war in der technischen Dokumentation vorgesehen und wurde in den aktuellen Marinedokumenten nicht verboten. Sie forderten jedoch mehrmals, dass ich die Schwanznummer auf die traditionelle Form bringe; es gab sogar einen kleinen Skandal darüber beim Brigadekommandeur A.A. Tatarinow. ICH habe mich lange dagegen gewehrt, aber... Am Ende war ich gezwungen, den schwarzen Schatten zu übermalen. Aber mit oder ohne Schatten, die Seitennummer des Schiffes war und bleibt konstant – 712.

Die Seetüchtigkeit der Neustrashimy ist vergleichbar mit der Seetüchtigkeit der SKR pr.1135, und wir können sagen, dass sie gut ist. Um die Rollbewegung zu mäßigen, sind Bilgenkiele installiert und einziehbare Ruder vorgesehen. Die Ostsee ist ein spezifischer maritimer Schauplatz – ein flaches Meer, eine Art Welle. Der Einsatz von Nickstabilisatoren während eines Sturms mit einer Stärke von 4 bis 5 Punkten ermöglichte es, Ausrüstung und Waffen normal zu bedienen, der Besatzung offizielle Aufgaben zu erfüllen und ein normales Mittagessen zu sich zu nehmen. Das einzige, was hier bemerkt werden kann, ist das. Im Gegensatz zum Schiff Projekt 1135, das mit seinen Wangenknochen die Wellen seitlich bricht, sind die Wangenknochen der Neustrashimy so geformt, dass der Bugteil bereits bei leichtem Wellengang stark überflutet ist.

Aber genau wie jede Münze zwei Seiten hat, hat auch der TFR pr.11540 seine Nachteile. Zuerst und Der Hauptgrund ist wahrscheinlich das Fehlen des Uran-Anti-Schiffs-Raketensystems, das ich bereits erwähnt habe (aber dafür sind die Entwickler dieses Systems verantwortlich, das zu spät im Zeitplan lag).

Zweitens scheint es mir, dass die Designer die Frage der Überlebensfähigkeit etwas vereinfacht angegangen sind. Selbstverständlich ist die Überlebensfähigkeit des Schiffes gewährleistet und entspricht den Anforderungen der Marine. Vom Niveau her entspricht Neustrashimy in dieser Hinsicht jedoch weitgehend dem Schiffsprojekt 1135. obwohl meiner Meinung nach ein moderneres Schiff auch eine höhere Überlebensfähigkeit haben sollte (dies zeigen auch die Erfahrungen der amerikanischen Marine, wo der Überlebensfähigkeit immer mehr Bedeutung beigemessen wird und ständig daran gearbeitet wird, sie zu verbessern). Feuerlöschsysteme verwenden immer noch Freon, als ob sich die Wissenschaft überhaupt nicht in diese Richtung bewegt hätte. Bei der Verwendung von Freon ist es erforderlich, die Besatzung aus dem Abteil zu entfernen, und dementsprechend wird die Wartung der Mechanismen eingestellt. Im Kampf ist das ein unerschwinglicher Luxus.

Drittens wurden die Fragen der Unterbringung des Personals und der Sicherung seines Lebensunterhalts vereinfacht gelöst. Das Personal ist praktisch für die gesamte Besatzung kompakt untergebracht – ein „Haushaltsgerät“. Im zentralen Teil des Schiffes gibt es einen gemeinsamen Block und die Belüftung ist schlecht, ein spezifischer Geruch breitet sich aus und bleibt an dieser Stelle lange bestehen.

Das Schiff hatte zunächst keine Flaggschiffkabine, was bedeutet, dass die Anwesenheit eines Divisions- oder Brigadekommandeurs auf dem Schiff bereits Fragen aufwirft: Wo soll es platziert werden? Ich musste dann aus zwei Kabinen, die angeblich für Flaggschiff-Spezialisten gedacht waren, die Flaggschiff-Kabine bestücken. Einfache Kabinen wurden zu einer Art Salon zusammengefasst. Der Schiffskommandant und das Flaggschiff haben zufälligerweise eine Latrine zwischen sich. Der Eingang befindet sich auf beiden Seiten und die Toilette befindet sich am Kopfende der Koje im Schlafzimmer (hinter dem Schott) des Schiffskommandanten (eine Toilette mit einem völlig „wilden“ Wasserspülsystem – die Ventile klopfen ständig, usw.). Offenbar handelt es sich dabei um vertraute russische Details, denen wir uns nicht so einfach entziehen können.

Die Autonomie des Schiffes beträgt 30 Tage, es gibt genügend Räume zur Lagerung von Vorräten, diese sind dafür aber völlig ungeeignet. In der Kombüse und im Esszimmer gibt es nichts Neues – das gleiche Spülkastensystem wie vor 20 und 30 Jahren. Man hat den Eindruck, dass wir uns kaum Gedanken über die Ernährung unserer Mitarbeiter machen. Als ich Kommandant war, habe ich versucht, das Ernährungssystem zu ändern, das Schema auszuarbeiten, das im Westen, entschuldigen Sie, in Justizvollzugsanstalten übernommen wurde. Der Seemann erhält ein Plastiktablett mit Platz für das 1. und 2. Gericht, einem Loch für ein Glas Kompott und Platz für Löffel und Gabel. Mit einem solchen Tablett geht der Matrose am Ausgabefenster vorbei, wo zwei Personen, die dort dienen, den 1. und 2. Platz, eine Vorspeise, ein Glas Kompott hinstellen und Besteck verteilen. Und er isst von diesem Tablett. Keine Teller. Das ist praktisch für den Segler – nichts verschüttet oder geht kaputt. Es ist auch praktisch für Kommandeure und Pädagogen, da es auf seine Weise Jubiläumsfeiern überflüssig macht (der Händler sieht nicht, wem ein Stück Fleisch gegeben wird – einem jungen Matrosen oder einem Oldtimer); Praktisch zusammen mit der Kombüse, da nichts kaputt geht, alles leicht zu reinigen ist und die Tabletts praktisch nicht gestohlen werden. Daraufhin haben wir auf dem Schiff ein Lebensmittelsystem mit Tabletts implementiert, zu diesem Zweck haben wir im Werk speziell Tabletts bestellt, und bei uns hat alles normal funktioniert. Ich weiß nicht, wie es jetzt damit aussieht.

Zusammenfassend würde ich das Schiffsprojekt als gelungen bezeichnen. Das einzig Bedauerliche ist die Einzigartigkeit unserer Neustrashimy – das zweite und dritte Gebäude wurden nie fertiggestellt. Wenn es in der Ostsee mindestens zwei Schiffe des Projekts 11540 gäbe, hätten wir praktisch eine KPUG. Dies könnte das Problem der Blockierung aller dort vorhandenen gefährlichen Richtungen lösen - vor allem der Zonen der Ostseestraße, deutscher Häfen usw. Dann könnten diese Probleme recht effektiv gelöst werden.

Besatzung

Die Ausbildung der Besatzung erfolgte auf Basis unserer PLC-Brigade in Baltijsk und endete 1988. Ursprünglich war das Schiff für die Nordflotte bestimmt. Diejenigen, die in der Marine gedient haben, wissen, wie es ist, einen Matrosen zu einer anderen Flotte zu schicken. Natürlich gaben alle Schiffskommandanten, gelinde gesagt, nicht die besten Leute. Daher wurde die Besatzung zunächst so zusammengestellt, dass es, wie es später hieß, nachts auf dem Schiff gruselig sei.

Der erste Kommandant der Neustrashimy war Kapitän 3. Ranges Igor Arkadjewitsch Koljakow, der am 29. Juni 1990 in diese Position berufen wurde. Unter seinem Kommando unternahm das Schiff seine ersten Fahrten zur See, verließ jedoch aus verschiedenen Gründen seinen Posten und so weiter Am 23. Februar 1991 wurde er zum Kommandeur ernannt und ernannte mich. Nach einiger Zeit wurde klar, dass das Schiff nicht nach Norden fahren würde, sondern in der Ostsee bleiben würde. Es wurde eine entsprechende Weisung erlassen, die es ermöglichte, die Besatzung mit, sagen wir mal, nicht den schlechtesten Seeleuten zu besetzen. Ich durfte sogar eine Auswahl durchführen.

Diese Entscheidung fiel dem Kommando nicht leicht. Ich musste viele, darunter auch das Brigadekommando, davon überzeugen, dass die Entscheidung, das mit modernster Technik ausgestattete Schiff sowohl mit neu in die Flotte eingetretenen jungen Matrosen als auch mit Matrosen mit schweren Verstößen zu besetzen, falsch war. Auf diese Weise können Sie nicht nur die Ausrüstung, sondern auch das Schiff ruinieren. Am Ende stimmten sie diesem Ansatz zu und bald tauchten viele kluge Köpfe in der Crew auf. Nach und nach gingen aus ihnen hervorragende Spezialisten und Experten auf ihrem Gebiet hervor. Dies wurde durch die Anwesenheit von Branchenvertretern und dem Lieferteam auf dem Schiff erleichtert. Durch die direkte Kommunikation und die Untersuchung der Ausrüstung direkt vor Ort unter der Aufsicht von BOD-Spezialisten war die Besatzung gut vorbereitet.

Das Schiff war mit moderner Technologie ausgestattet und für die Führung waren in erster Linie Fachkräfte erforderlich. Daher habe ich in Zukunft als Kommandant versucht, die Besatzung mit „Vertragssoldaten“ zu besetzen. Im Grunde handelte es sich dabei um Matrosen, die ihre Dienstzeit bereits abgeleistet hatten und sich zu Spezialisten auf ihrem Gebiet entwickelt hatten. Bevorzugt wurden Raketenmänner, Torpedomänner, Bergleute, Navigationselektriker, Gefechtskopf-7-Spezialisten usw. eingesetzt. Als ich das Schiff verließ, waren daher etwa 40 % der Matrosen und Vorarbeiter unter Vertrag.

Es wurde ein gutes Team von Offizieren ausgewählt. Drei Offiziere – Igor Buchalin (Kommandeur des Gefechtskopfes 1), Michail Golowachew (Kommandeur des Gefechtskopfes 5) und Pawel Prestenski (Kommandeur des Gefechtskopfes 7) – wurden als die besten Spezialisten der Marine in ihrem Fachgebiet anerkannt. Dementsprechend konnten sie ihre Untergebenen qualitativ ausbilden, was letztendlich eine kampfbereite Besatzung ermöglichte.

Service

Zu Beginn der Geschichte über den Einsatz des Schiffes muss angemerkt werden, dass mein Kommando über die Neustrashimy TFR mit den Werks- und Zustandstests des Schiffes begann. Das bedeutet, dass die Besatzung viele Tests durchführen und an verschiedenen Schießereien teilnehmen musste. Wir haben sehr intensiv gedreht, mit unterschiedlichen Komplexen mehrmals (und manchmal Dutzende Male). Als das Schiff später Teil der ständigen Bereitschaftskräfte wurde, führte es in der Praxis nicht so viele Kampfeinsätze durch, wie wir im Zeitraum seiner Übernahme durch die Industrie durchführen konnten.

Es gab eine Zeit, in der wir fast wöchentlich Flugabwehrraketen und monatlich Vodopad-NK-Flugabwehrraketen abfeuerten. Jede Woche fuhren wir 3-4 Tage lang auf See und führten aktiv Seetüchtigkeitstests durch. Diese Belastung wirkte sich positiv auf die Besatzung aus – sie sammelte sich und unter ihnen erschienen viele hochqualifizierte Fachkräfte. Daher denke ich, dass viele auf dem Schiff geblieben sind, um die erworbenen Fähigkeiten nicht zu verlieren und sich keine neue Spezialität anzueignen.

Alle Waffen wurden getestet. AU AK-100, RBU „Zapad“, Flugabwehr-Raketensystem „Dagger“, Flugabwehr-Raketensystem „Vodopad“, Flugabwehr-Raketensystem „Kortik“ – alles wurde im Einsatz getestet und zeigte eine gute Leistung. Wir konnten den Dirk nicht sofort beherrschen – die ersten Starts des Raketenabwehrsystems waren erfolglos. „Industrie“ sah die Besatzung schief an, die Besatzung blickte „Industrie“ an und als Ergebnis stellte sich heraus, dass der Grund für das Scheitern die Schlamperei der Marinewaffenbasis war, die das Raketenabwehrsystem für uns vorbereitete. Am Ende wurde alles so gemacht, wie es sollte, und nach einiger Zeit zerstörte „Dirk“ alle Ziele, die in unser Schiff „eindrangen“.

Dieser Ansatz hängt offenbar mit unserer russischen Mentalität zusammen. Einerseits eine leistungsstarke moderne Waffe für eine qualitativ hochwertige Lösung jedes Kampfeinsatzes, andererseits ärgerliche Fehler und Mängel, die vor allem auf das Versehen anderer zurückzuführen sind. Beispielsweise war bei einem der Tests des Flugabwehrraketensystems Vodopad-NK ein Ziel erforderlich. Es wurde aus vier leeren Fässern direkt an Bord geschweißt, mit einer rostigen Ecke zusammengehalten, oben wurde ein Rohr angeschweißt und aus den Ecken wurde eine Art Fadenkreuz gemacht, um die reflektierende Oberfläche zu vergrößern. Dann wurde diese etwa 600 kg schwere „Bandura“ von den Matrosen manuell an den Enden über Bord gelassen. Etwas wurde nicht berechnet und das Ziel verlor dreimal die Stabilität und überschlug sich. Wir mussten uns ihm erneut nähern, um ihn wieder in seine Arbeitsposition zu bringen. Wir haben es trotzdem aufgebaut und darauf geschossen. Es stellt sich die Frage: War es nicht möglich, eine Art Schild oder ein spezielles Ziel für die Durchführung von Tests bereitzustellen? Es ist lustig, sich daran zu erinnern, aber das ist die „Norm“ unserer Marine.

Wenn wir über das Interesse von „Ausländern“ an Neustrashimy sprechen, ist zu beachten, dass die Abfahrt jedes Schiffes zur See zwangsläufig von einem NATO-Schiff (normalerweise einem deutschen oder schwedischen Schiff) begleitet wurde. Einmal kam es zum Marine-Rowdytum. Beim Testen des universellen Raketen-Torpedowerfers (URTPU) PLRK „Vodopad-NK“ haben wir einen alten Dampf-Gas-Torpedo abgefeuert, der zu diesem Zeitpunkt bereits außer Dienst gestellt war. Wir erhielten die Aufgabe, die Funktion des URTPU zu überprüfen (im übertragenen Sinne, wie sein „Rohr“ funktioniert, wie das Produkt „ausspuckt“). Der Torpedo wurde ganz normal „ausgespuckt“ und explodierte. Nach einiger Zeit sprang „Main“ auf sie zu (die Deutschen haben so ein Aufklärungsschiff). Die Deutschen zogen den Torpedo aus dem Wasser, luden ihn auf das Deck und zogen ihn schnell auf sich zu, Richtung Deutschland. Aber es gelang ihnen nicht, weit zu kommen - der Aufklärer wurde von unseren glorreichen Schiffen der 128. U-Boot-Abwehrbrigade überholt, und nach kurzen Verhandlungen auf dem 16. Kanal des Radiosenders Raid wurde der Torpedo zurückgegeben (anscheinend gelang es ihnen). Stellen Sie sicher, dass es sich um einen gewöhnlichen Torpedo handelt. Sie dachten wahrscheinlich, dass etwas Hochmodernes von der URTPU abgefeuert wurde, aber was sie bekamen, war ein Torpedo des Modells 1953. Die Deutschen waren also bereit, fast bis zur Piraterie zu gehen, um an unsere „Geheimnisse“ zu gelangen.

Wir haben die Aufgaben Nr. 1, 2 und 3 abgeschlossen. Am 24. Januar 1993 haben wir die St.-Andreas-Marineflagge gehisst und sind Teil der U-Boot-Abwehrbrigade der Baltischen Flotte geworden. Und am 13. Mai 1993 musste ich das Schiff verlassen, nachdem ich einen neuen Auftrag erhalten hatte.

Ehrlich gesagt habe ich mein ganzes Leben lang davon geträumt, Kommandant eines Schiffes zu sein, und wenn es eine solche Gelegenheit gäbe, würde ich immer noch befehligen. Diese Position hat mir sehr gut gefallen, ich habe sie genossen, trotz aller Schwierigkeiten bei den Streitkräften des Landes und insbesondere bei der Marine. Mehrmals wurde mir ein Studium an der Militärmedizinischen Akademie mit der Aussicht auf eine weitere Beförderung angeboten, aber ich lehnte ab, weil es mir Spaß machte, ein Schiff zu kommandieren – hier lag meine Berufung.

Ein Schiff ist eine Art Organismus, ein Staat im Staat. Man fühlt sich nicht so sehr wie ein König, sondern gewissermaßen als Herr, als Oberhaupt einer großen Familie, die man Crew nennt. Vieles liegt in Ihren Händen, vieles hängt von Ihnen ab. Jeder Mensch, vom Matrosen im ersten Jahr bis zum Obermaat – all das sind Menschen, die sich nicht nur dem Mutterland, sondern auch mir persönlich widmen. Schließlich hat mich das Mutterland zum Kommandeur gemacht. Wir verstanden uns so gut, dass sie wussten: Jeder Befehl, den ich gab, war keine Tyrannei, und sie nahmen ihn ganz normal auf. Unsere Crew fungierte als ein einziger Organismus. Das ist das Wichtigste.

Das „Schicksal“ verfügte, dass niemand für die Erprobung und Aufnahme des leitenden TFR-Projekts 11540 in die Marine ausgezeichnet wurde: weder die Konstrukteure noch der Vorsitzende der staatlichen militärischen Abnahmekommission, noch ein einziges Besatzungsmitglied. Anscheinend erfolgte die Auslieferung des Schiffes zu einem Zeitpunkt in der Geschichte unseres Landes, als Russland keine Zeit für die Flotte hatte. Wenn wir über uns selbst sprechen, dann ist es für einen Überwassersegler die größte Belohnung und der größte Stolz, das Abzeichen des Schiffskommandanten auf seiner Brust zu tragen. Auf dieses Abzeichen bin ich stolzer als manche auf Orden und Medaillen. Ich bin auch stolz auf die herzlichen und freundlichen Briefe der Mütter von Seeleuten, die mir geschrieben haben, nachdem ihre Söhne nach Hause zurückgekehrt waren oder während sie auf dem Schiff dienten.

Mit diesem Material werde ich eine seit langem geplante Reihe von Berichten und Notizen eröffnen, die den Schiffen des Projekts 1135 (Code „Burevestnik“) gewidmet sind. Bis vor Kurzem waren noch vier davon im Metall plus eins (in unterschiedlichen Modifikationen) übrig, aber 1 (2 Rümpfe) des Rumpfes kam im Sommer und Herbst in den Himmel, wie man so schön sagt... Die Aufnahme war als gedacht Geschichte über den TFR „Ladny“, aber während der Suchkampagne wurde sie in eine umfassendere Übersicht umformatiert
Der Autor strebt keine enzyklopädische Genauigkeit der Erzählung an.

2. Laut der freien Enzyklopädie wurden Schiffe des Projekts 1135 von der Yantar-Werft (Kaliningrad) und der Zaliv-Werft (Kertsch) in einer Menge von 17 Schiffen gebaut (und mit allen Modifikationen - 40 Rümpfe, 1 Rumpf wurde 1995 demontiert). Das sind nur Vertreter des Projekts 1135: TFR „Vigilant“, TFR „Bodriy“, TFR „Fierce“, TFR „Strong“ (ohne Foto), TFR „Decent“ (ohne Foto)

2.2 TFR „Active“, TFR „Zelant“, TFR „Selfless“ (Massengut im Schwarzen Meer, mehr dazu separat),

2.3 TFR „Zadorny“, TFR „Immaculate“, TFR „Ladny“

2.4 TFR „Purvisty“

Basierend auf den Schiffen des Projekts 1135 (Code „Burevestnik“) wurden verschiedene Modifikationen hergestellt.
- 1135M (Krivak-II-Klasse) – Modernisierung des Projekts 1135 mit einer Verdrängung von 3.000 Tonnen. Anstelle des AK-726 wurden 100-mm-AK-100 mit einem „Lev“-Kontrollradar installiert, das Sonar wurde durch ein „Titan-2T“ ersetzt.
- 11351 (Krivak-III-Klasse) – Grenzpatrouillenschiff, Code – „Nereus“. Anstelle des PLUR-Komplexes wurde ein 100-mm-AK-100 AU platziert, anstelle des gesamten Heckwaffenkomplexes wurde eine Landebahn mit einem Hangar für einen Hubschrauber und 30-mm-AK-630-Sturmgewehre mit einem Vympel-Kontrollradar platziert. Außerdem wurden ein neues Unterwasser-GAS „Platina-S“ und ein gezogenes GAS „Bronza“ eingesetzt.
- 11352 (modifizierte Krivak-I-Klasse) - Modernisierung des Projekts 1135. Ersetzt - RBU-6000 mit Uran-Schiffsabwehrraketensystem, Angara-Radar mit Fregat-MA, Titan-2-Sonar mit Titan-2T-Sonar.
- 11353 (modifizierte Krivak-I-Klasse) – Modernisierung des Projekts 11352 mit einer Verdrängung von 3150 Tonnen. Ersetzte die GAK durch die Zvezda-MG.
- 11356 – Exportprojekt basierend auf 11351.
- 11356 – Projekt basierend auf 11356 für die russische Marine

3. Wie ich oben geschrieben habe, sind bis heute 4 (5) Schiffsrümpfe in verschiedenen Modifikationen erhalten geblieben. Nun, wir haben es fast geschafft. Dieses Jahr hat uns TFR „Druzhny“ in den Himmel verlassen. In den frühen 2000er Jahren Es wurde gekauft und in einen Einkaufs- und Unterhaltungskomplex umgewandelt, aber es erfüllte nie seinen neuen Zweck, da es seit 2003 in der Nähe des Ufers des Khimki-Stausees stand

3. März 2016, Khimki-Stausee. Autor: Pantikapey

3.1 Der Eigentümer fand keinen Käufer, der bereit war, 120 Millionen Rubel für das Schiff zu zahlen, und beschloss, es zu verschrotten... Anscheinend hat das Land Geld für Kriege, aber kein Geld für die Geschichte, was traurig ist. In diesem Beitrag können Sie sehen, wie das Schiff vor dem Ausschneiden aussah alexdoomer2009 . Basierend auf Fotos von alexdoomer2009 war der Zustand des Schiffes nahe daran, auf seiner Basis ein Museum zu errichten.

Video, wie er zersägt wurde. Ich kann nicht zusehen...

4. SKR „Pylkiy“ fand für kurze Zeit neues Leben, indem das Schiff gemäß Projekt 11352 modernisiert wurde: Es wurde durch RBU-6000 mit dem Uran-Anti-Schiffs-Raketensystem, das Angara-Radar mit dem Fregat-MA und das ersetzt Titan-2 GAS mit dem Titan GAS -2T". Im Jahr 2012 wurde es umgebaut.

3. Oktober 2012

5. Bei meinen Recherchen im Internet... habe ich ein weiteres Schiff der „Burevestnikov“ gefunden, die 2016 in den Himmel fuhr. Das ist TFR „Indomitable“. Im Jahr 2008 kam es auf dem Schiff zu einem Brand, im Jahr 2012 sank es direkt am Pier in Baltijsk.

5.2 Im Oktober 2016 wurde das Schiff bis zur Nadelspitze „gezähmt“.

8. Oktober 2016

6. Von allen 17 Schiffen des „reinen“ Projekts haben 1135 bis heute im Kampfzustand der TFR „Ladny“ (Schwarzmeerflotte) überlebt.

23. Februar 2016.

6.1 Jetzt wird es mit Turbinen installiert, die aus dem umgebauten Kertsch-BSB entfernt wurden.

7. Ein weiteres Schiff der Burevestnikov-Herde dient ebenfalls in der Schwarzmeerflotte. Dies ist ein Patrouillenschiff des modernisierten Projekts 1135M - SKR „Inquisitive“. Es unterscheidet sich vom TFR „Ladny“ durch die verbauten 100-mm-AK-100-Kanonenhalterungen mit dem „Lev“-Kontrollradar anstelle des 76-mm-AK-726, außerdem wurde das Sonar durch das „Titan-2T“ ersetzt.

9. Mai 2015

8. Außerdem sind laut der freien Enzyklopädie der Grenzvarianten des „Burevestnikov“-Projekts 11351 (Code „Nereus“) noch 4 Rümpfe in Bewegung oder auf dem Wasser. Dies ist der PSKR „Dzerzhinsky“:


2015 (?) Foto