Schiffstransport

Einführung

1. Geografische Lage

1.1. Kaspische Küste

1.2. Flüsse fließen ins Kaspische Meer

1.3. Becken des Kaspischen Meeres

1.4. Küstenstaaten

2. Physiographie

2.1. Fläche, Tiefe, Wasservolumen

2.2. Wassertemperatur

2.3. Bodenrelief

2.4. Flora und Fauna

2.5. Freizeitressourcen

2.6. Ökologische Probleme

Fazit

Literaturverzeichnis

Einführung.

Das einzigartige natürliche Reservoir unseres Planeten - das Kaspische Meer - befindet sich im äußersten Südosten des europäischen Territoriums Russlands. Das Meer liegt an der Grenze zweier großer Teile des einzigen Kontinents Eurasiens. Das Kaspische Meer nimmt einen großen und tiefen kontinentalen Teil innerhalb des ausgedehntesten Gebiets des inneren Flusses in Europa und Russland ein, hat keine Verbindung zum Weltozean und der Meeresspiegel liegt 28 m unter dem Meeresspiegel.

In Bezug auf die Größe seines Beckens ist das Kaspische Meer das größte geschlossene Gewässer der Erde. Die Gesamtfläche beträgt 378.400 km2, was 18% der Gesamtfläche der Seen der Welt und das 4,5-fache der Fläche des zweitgrößten Sees der Welt - Upper (84.100 km2, Nordamerika) - entspricht. Gleichzeitig ist die Fläche des Kaspischen Meeres vergleichbar und übersteigt sogar die Fläche einiger Meere des Weltozeans erheblich: der Ostsee (387.000 km2), der Adria (139.000 km2), der Weißen (87.000 km2).

Das Kaspische Meer ist ein Tiefwasserkörper mit einer hoch entwickelten Schelfzone. In Bezug auf die maximale Tiefe der Senke - 1025 m - ist der Kaspische Ozean nach den beiden tiefsten Seen der Welt - dem Baikal (1620 m) und dem Tanganjika (1435 m) - an zweiter Stelle. Die durchschnittliche Tiefe des Kaspischen Meeres, berechnet anhand der bathygraphischen Kurve, beträgt 208 m.

Aufgrund der Besonderheiten der morphologischen Struktur sowie der physischen und geografischen Bedingungen ist das Kaspische Meer normalerweise in drei Teile unterteilt: Nord, Mittel und Südkaspisch.

Für das Kaspische Meer sind wie für jedes geschlossene Gewässer erhebliche Änderungen der natürlichen Bedingungen aufgrund eines Komplexes klimatischer, hydrologischer und geologischer Prozesse in seinem Einzugsgebiet charakteristisch. Unter den Bestandteilen des natürlichen Komplexes des Meeres ändern sich die Morphometrie und Topographie des Reservoirs sehr stark. Die in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts beobachtete Abnahme des Feuchtigkeitsgehalts im Kaspischen Becken führte zu einer deutlichen Verringerung des Wasservolumens und zu einem starken Rückgang des Meeresspiegels (1,8 m). Dies führte zu einer Verringerung der Fläche der Wasseroberfläche, einer Änderung der Konfiguration der Küstenlinie und einer Verringerung der Tiefe. Kürzlich wurde der entgegengesetzte Prozess beobachtet. Der Pegel des Kaspischen Meeres steigt von Jahr zu Jahr, was zur Überschwemmung riesiger Gebiete führt.

1. Geografische Lage.

Das Kaspische Meer ist völlig isoliert und Tausende von Kilometern vom Weltozean entfernt und befindet sich in den inneren Regionen Eurasiens zwischen 36 ° 34 "- 47 ° 13" N. lat. 46 ° 43 "und 54 ° 50" in. und liegt 28 m unter dem Meeresspiegel. Von Norden und Osten ist das Meer von tief liegenden flachen Halbwüsten und erhöhten Wüsten umgeben. Im Süden grenzt es an ein schmales Küstentiefland, hinter dem sich der Elbur-Kamm parallel zur Küste erstreckt, und im Westen nähern sich die Kämme des Großkaukasus dem Meer, südlich der Apsheron-Halbinsel werden sie durch das Kura- und Lenkoran-Tiefland ersetzt. Aufgrund seiner geografischen Lage, Isolation und Originalität der Gewässer gehört das Kaspische Meer zum Typ „See-See“.

Das Kaspische Meer hat eine ähnliche Form wie der lateinische Buchstabe S, die Länge des Kaspischen Meeres von Nord nach Süd beträgt etwa 1.200 Kilometer, von West nach Ost - von 195 bis 435 Kilometer, durchschnittlich 310 bis 320 Kilometer.

Das Kaspische Meer ist herkömmlicherweise durch physische und geografische Bedingungen in drei Teile unterteilt - den Nordkaspischen, den Mittleren Kaspischen und den Südkaspischen. Die bedingte Grenze zwischen dem Nord- und Mittelkaspischen Meer verläuft entlang der Linie Tschetschenien (Insel) - Tyub-Karagan-Kap, zwischen dem Mittel- und Südkaspischen Meer - entlang der Linie Zhiloy (Insel) - Gan-Gulu (Kap). Die Fläche des Nord-, Mittel- und Südkaspischen Meeres beträgt 25, 36 bzw. 39 Prozent.

Der Kaspische Ozean wird von verschiedenen geomorphologischen Arten von Küsten eingerahmt, die gut mit der Topographie des Meeresbodens übereinstimmen. Das Hauptmerkmal des Meeresbodenreliefs ist das riesige flache Wasser im Norden und die tiefen Becken, die durch die Unterwasser-Stromschnellen in der Mitte und im Süden getrennt sind. Das Kaspische Meer durchquert mehrere Klimazonen: kontinental - im Norden, mäßig warm - im Westen, subtropisch feucht - im Südwesten, Wüste - im Osten. All dies manifestiert sich in den saisonalen Merkmalen der Entwicklung synoptischer Prozesse, des Wetters und der Werte meteorologischer Elemente.

1.1. Küste des Kaspischen Meeres.

Die Länge der Küste des Kaspischen Meeres wird auf etwa 6.500 bis 6.700 Kilometer geschätzt, mit Inseln bis zu 7.000 Kilometern. Die Ufer des Kaspischen Meeres sind in den meisten Gebieten niedrig und glatt. Im nördlichen Teil wird die Küste von Wasserkanälen und Inseln der Wolga und Ural Deltas durchschnitten, die Ufer sind niedrig und sumpfig und die Wasseroberfläche ist vielerorts mit Dickicht bedeckt. Die Ostküste wird von Kalksteinküsten dominiert, die an Halbwüsten und Wüsten angrenzen. Die kurvenreichsten Ufer befinden sich an der Westküste im Bereich der Absheron-Halbinsel und an der Ostküste im Bereich der kasachischen Bucht und Kara-Bogaz-Gol.

Das an das Kaspische Meer angrenzende Gebiet wird als Kaspische Region bezeichnet.

1.2. Flüsse fließen ins Kaspische Meer.

130 Flüsse fließen in das Kaspische Meer, von denen 9 deltaförmige Flussmündungen haben. Die großen Flüsse, die in das Kaspische Meer münden, sind die Wolga, Terek (Russland), Ural, Emba (Kasachstan), Kura (Aserbaidschan), Samur (russische Grenze zu Aserbaidschan), Atrek (Turkmenistan) und andere. Der größte Fluss, der ins Kaspische Meer fließt, ist die Wolga. Ihr durchschnittlicher jährlicher Abfluss beträgt 215-224 Kubikkilometer. Die Wolga, der Ural, Terek und die Emba machen bis zu 88 - 90% des jährlichen Abflusses des Kaspischen Meeres aus.

1.3. Becken des Kaspischen Meeres.

Die Fläche des Kaspischen Meeres beträgt ungefähr 371.000 Quadratkilometer, was ungefähr 10 Prozent des geschlossenen Wasserbeckens der Welt entspricht. Die Länge des Kaspischen Meeres von Nord nach Süd beträgt ungefähr 2.500 Kilometer, von West nach Ost - ungefähr 1.000 Kilometer. Das Kaspische Meer umfasst 9 Staaten - Aserbaidschan, Armenien, Iran, Kasachstan, Russland, Turkmenistan, die Türkei und Usbekistan

1.4. Küstenstaaten.

Das Kaspische Meer wäscht die Ufer von fünf Küstenstaaten:

Russland (Dagestan, Kalmückien und Astrachan) - im Westen und Nordwesten beträgt die Länge der Küste 695 Kilometer

Kasachstan - im Norden, Nordosten und Osten beträgt die Länge der Küste 2320 Kilometer

Turkmenistan - im Südosten beträgt die Länge der Küste 1200 Kilometer

Iran - im Süden beträgt die Länge der Küste 724 Kilometer

Aserbaidschan - im Südwesten beträgt die Länge der Küste 955 Kilometer.

2. Physiographie.

2.1. Fläche, Tiefe, Wasservolumen.

Die Fläche und das Wasservolumen im Kaspischen Meer variieren je nach Wasserstandsschwankungen erheblich. Mit einem Wasserstand von -26,75 m beträgt die Fläche ungefähr 371.000 Quadratkilometer, das Wasservolumen 78.648 Kubikkilometer, was ungefähr 44 Prozent der weltweiten Seewasserreserven entspricht. Die maximale Tiefe des Kaspischen Meeres liegt in der südkaspischen Senke, 1.025 Meter von seiner Oberfläche entfernt. In Bezug auf die maximale Tiefe ist das Kaspische Meer nach dem Baikal (1.620 m) und Tanganjika (1.435 m) an zweiter Stelle. Die durchschnittliche Tiefe des Kaspischen Meeres, berechnet anhand der bathygraphischen Kurve, beträgt 208 Meter. Gleichzeitig ist der nördliche Teil des Kaspischen Meeres flach maximale Tiefe überschreitet nicht 25 Meter und die durchschnittliche Tiefe beträgt 4 Meter.

2.2. Wassertemperatur.

Die Wassertemperatur unterliegt erheblichen Breitenänderungen, die im Winter am stärksten ausgeprägt sind, wenn die Temperaturen zwischen 0 und 0,5 ° C am Eisrand im Norden des Meeres und zwischen 10 und 11 ° C im Süden variieren, dh der Wassertemperaturunterschied beträgt etwa 10 ° C. ... In flachen Gebieten mit Tiefen von weniger als 25 m kann die jährliche Amplitude 25 - 26 ° C erreichen. Im Durchschnitt ist die Wassertemperatur in der Nähe der Westküste 1 - 2 ° C höher als die der Ostküste, und im offenen Meer ist die Wassertemperatur 2 - 4 ° C höher als die der Küsten.

Durch die Art der horizontalen Struktur des Temperaturfeldes im jährlichen Variabilitätszyklus können drei Zeitintervalle in der oberen 2-m-Schicht unterschieden werden. Von Oktober bis März steigt die Wassertemperatur im Süden und Osten, was im mittleren Kaspischen Meer besonders gut zu erkennen ist. Es können zwei stabile Quasi-Breitengrade unterschieden werden, in denen die Temperaturgradienten erhöht werden. Dies ist zum einen die Grenze zwischen Nord- und Mittelkaspischem Meer und zum anderen zwischen Mittel- und Südkaspischem Meer. An der Eiskante in der nördlichen Frontzone steigt die Temperatur von Februar bis März von 0 auf 5 ° C, in der südlichen Frontzone im Bereich der Absheronschwelle von 7 auf 10 ° C. Während dieser Zeit befindet sich das am wenigsten gekühlte Wasser im Zentrum des Südkaspischen Meeres, das einen quasi stationären Kern bildet.

2.3. Bodenrelief.

Das Relief des nördlichen Teils des Kaspischen Meeres ist eine flache, wellige Ebene mit Ufern und akkumulierten Inseln. Die durchschnittliche Tiefe des Nordkaspischen Meeres beträgt etwa 4 bis 8 Meter, die maximale Tiefe überschreitet 25 Meter nicht. Die Mangyshlak-Schwelle trennt den Nordkaspischen von der Mitte. Das mittlere Kaspische Meer ist ziemlich tief, die Wassertiefe in der Derbent-Senke erreicht 788 Meter. Die Absheronschwelle trennt den mittleren und den südlichen Kaspischen Ozean. Das Südkaspische Meer gilt als Tiefwasser, die Wassertiefe in der südkaspischen Senke erreicht 1.025 Meter über der Oberfläche des Kaspischen Meeres. Auf dem kaspischen Schelf sind Muschelsande weit verbreitet, Tiefwassergebiete sind mit schlammigen Sedimenten bedeckt, in einigen Gebieten gibt es einen Aufschluss von Grundgesteinen.

2.4. Flora und Fauna.

Flora und Fauna des Kaspischen Meeres sind in der Artenzusammensetzung eher schlecht, aber in der Biomasse von Bedeutung. Das Kaspische Meer wird von über 500 Pflanzenarten und 854 Fisch- und Tierarten unterschiedlicher Herkunft bewohnt. Von den Pflanzen im Kaspischen Meer überwiegen Blaugrün und Kieselalgen (Rhizosolenia usw.). Unter den jüngsten Invasoren gibt es viele rote und braune Algen. Die häufigsten Blütenpflanzen sind Zostera und Ruppia. Die größte Biomasse liefern Charo-Algen (bis zu 30 kg pro 1 m3 Boden). Ursprünglich ist die Fauna hauptsächlich im neogenen Alter, das aufgrund häufiger und signifikanter Schwankungen des Salzgehalts große Veränderungen erfahren hat. Diese Gruppe umfasst Fische - Stör, Hering, Sprotten, Grundeln, Grundeln, Weichtiere - Dreisens und herzförmige, von anderen Wirbellosen - Gammariden, Polychaeten, Schwämme, eine Art von Quallen. Außerdem leben hier 15 Arten von Invasoren aus der Arktis und dem Mittelmeerraum. Eine bemerkenswerte Gruppe sind Organismen aus Süßwasser (von Hechtbarsch). Im Allgemeinen ist ein hohes Maß an Endemismus charakteristisch. Einige Organismen wanderten erst kürzlich in das Kaspische Meer ein, entweder aufgrund der Einschleppung von Meeresschiffen auf den Boden (hauptsächlich verschiedene Verschmutzungen, z. B. Mityaster, Algen, Balanus und Krabben) oder durch bewusste Akklimatisation durch Menschen (z. B. von Fischbarben, von Wirbellosen) - Nereis, Syndesmie).

2.5. Freizeitressourcen.

Natürliche Umgebung der kaspischen Küste mit Sandstränden, mineralwasser und heilender Schlamm in der Küstenregion schafft gute Bedingungen für Entspannung und Behandlung. Gleichzeitig bleibt die kaspische Küste in Bezug auf die Entwicklung der Ferienorte und der Tourismusbranche hinter der Schwarzmeerküste des Kaukasus zurück. In letzten Jahren Die Tourismusbranche entwickelt sich aktiv an den Küsten Aserbaidschans, Irans, Turkmenistans und Russlands Dagestans.

In der kaspischen Region wurden Reserven an Hydromineralressourcen identifiziert. An der Küste und in den Ausläufern befinden sich Schwefelwasserstoff, Kohlensäurewasser vom Typ Borjomi, Sund Bicarbonat-Natrium-Thermalwasser sowie Jod- und Bromhaltige Salzchloridsole.

In den Seen Bolshoye und Maloye Turali wurden Ablagerungen von Sulfid-Küstenschlamm mit medizinischen Eigenschaften entdeckt.

Die Region hat ein vielfältiges kulturelles und historisches Potenzial. Von großem Interesse ist die antike Stadt Kaspisch, Derbent, in der architektonische Denkmäler des 7.-9. Jahrhunderts erhalten geblieben sind. sowohl religiöser als auch weltlicher Natur, außerdem gibt es ein historisches und architektonisches Museumsreservat, das Haus von Peter I.

Volkshandwerk ist in Dagestan weit verbreitet: Teppichweberei, künstlerische Metallverarbeitung und Herstellung von Keramik.

Das Freizeitnetz in der kaspischen Region ist schlecht entwickelt. An der Küste gibt es ein Sanatorium „Caspiy“, mehrere Abteilungspensionen und Touristenzentren. Im Vorgebirge befinden sich die Sanatorien "Talgi" und "Kayakent".

Das Touristenzentrum ist die Hauptstadt von Dagestan Makhachkala. Es gibt ein Touristenhotel und einen Campingplatz sowie einen Flughafen und einen Seehafen. Derbent ist ein weiterer Seehafen.

2.6. Ökologische Probleme.

Gegenwärtig sind vom Menschen verursachte Bedrohungen und Risiken in keiner Weise mit den Gewinnen jedes Landes aus der Ausbeutung der kaspischen biologischen Ressourcen verbunden. Beispielsweise wird nach dem derzeitigen System zur Bestimmung der Fangquoten für Störe der durch Ölentwicklung, Wasserkraftbau, Wilderei und Verschmutzung von Fluss- und Meerwasser verursachte Schaden herkömmlicherweise für alle Länder als gleich angenommen, was nicht der Wahrheit entspricht und nicht die Annahme wirksamer Maßnahmen zur Behebung der Situation anregt.

Der größte Schaden für die Ökologie und die biologischen Ressourcen des Meeres wird durch die Verschlechterung natürlicher Lebensräume (einschließlich chemischer Verschmutzung), Übernutzung und das Eindringen gebietsfremder Arten verursacht. Massenkrankheiten sind ein sekundärer Faktor, der durch die drei oben genannten verursacht wird.

Der größte Teil der Meeresverschmutzung wird durch die Qualität des Flusswassers verursacht. Das geringe Wachstum der industriellen und landwirtschaftlichen Aktivitäten im Wolga-Becken lässt darauf schließen, dass sich die Qualität des Flusswassers in den kommenden Jahren nicht verschlechtern wird und die Notentladungen aufgrund des Vorhandenseins von Stauseen ausgeglichen werden.

Im Gegenteil, die Verschmutzung des Meeres durch die Ölförderung wird in naher Zukunft spürbar zunehmen, hauptsächlich im Nordkaspischen Raum, mit einer allmählichen Ausbreitung auf den mittleren und südlichen Kaspischen Raum entlang der Westküste. Der einzige praktische Weg, um diese Verschmutzung einzudämmen, sind gesetzliche Beschränkungen der Ölförderung, die unwahrscheinlich sind.

Der durch Überfischung verursachte katastrophale Schaden an Fischressourcen ist eine direkte Folge der Konzentration der Funktionen zur Nutzung, Überwachung und Kontrolle von Ressourcen in den Händen ein und derselben Behörde.

Die wirtschaftliche Bedeutung der biologischen Ressourcen des Meeres wird in absehbarer Zeit mit Ausnahme der erfrischten Gebiete in der Nähe der Wolga und des Uraldeltas auf nahezu Null reduziert. Die Notwendigkeit, die Nutzung der Fischressourcen zu koordinieren, wird von selbst verschwinden. Der hohe Grad an Ungleichmäßigkeit der ökologischen Bedingungen (Salzgehalt des Wassers, diskreter Zufluss kritischer Verbraucher, Eis im nördlichen Teil des Meeres usw.) sowie die Anpassung der kaspischen Biota an Veränderungen lassen hoffen, dass die kaspischen Ökosysteme weiterhin wiederhergestellt werden können.

Die Fähigkeit zur Wiederherstellung kaspischer Ökosysteme hängt weitgehend von konzertierten Maßnahmen ab kaspische Staaten... Bisher gibt es bei einer Vielzahl von angenommenen "Umwelt" -Entscheidungen und -Plänen keine Systeme und Kriterien zur Überwachung ihrer Wirksamkeit. Ein solches System ist für alle im Kaspischen Raum tätigen Wirtschaftsunternehmen von Vorteil, einschließlich Regierungsbehörden, nationaler und transnationaler Unternehmen.

Das System der Umweltüberwachung und der wissenschaftlichen Forschung im Kaspischen Meer ist überzentralisiert, umständlich, teuer und ineffektiv und ermöglicht die Manipulation von Informationen und der öffentlichen Meinung.

Ein möglicher Ausweg aus der gegenwärtigen Situation könnte die Schaffung eines interethnischen Systems sein, das die Funktionen der Überwachung und Information der Öffentlichkeit kombiniert. Das System sollte so flexibel wie möglich, dezentralisiert und für die schrittweise Einbeziehung der Öffentlichkeit in die Bewirtschaftung der natürlichen Ressourcen geeignet sein.

Fazit.

Das Kaspische Meer ist aus mindestens zwei Gründen ein einzigartiger Naturort. Erstens hat es den Titel "See-See", und zweitens befinden sich mehr als 90% der weltweiten Störreserven in diesem riesigen See. Darüber hinaus beherbergt das Meer selbst viele seltene Arten von Krebstieren und Weichtieren, und das Land wiederum beherbergt seltene Säugetiere. Wie das kaspische Siegel.

Es ist eine Schande, dass dieses gesamte Ökosystem derzeit kurz vor dem Zusammenbruch steht. Und der MANN ist schuld !!! Solange die Menschen nicht lernen, die Natur zu schätzen, zu respektieren und zu schützen, alle ihre Ressourcen korrekt und rational zu nutzen, werden solche Probleme weiterhin auftreten.

Meiner Meinung nach ist es zur Erhaltung und Wiederherstellung der Ökologie des Kaspischen Meeres zunächst erforderlich, verschiedene Umweltschutzmaßnahmen zu entwickeln und deren Umsetzung streng zu kontrollieren.

Literaturverzeichnis:

1. Wikipedia http://www.wikipedia.ru/

2. Physische Geographie: Ein Referenzhandbuch für die Vorbereitung von Universitäten. G.V. Volodin, I. D. Dushina, S.V. Lyubushkina und andere. Herausgegeben von N.V. Pashkanga.

Die Russische Föderation ist eine der führenden Transportmächte der Welt. Seine Ufer werden vom Wasser von 14 Meeren, drei Ozeanen, gewaschen. Der Wassertransport führt Inlands- und Außenhandelstransporte durch. Mehr als die Hälfte des Volumens der Außenhandelsgüter in Russland entfällt auf den Seetransport.

Die Meere, die die Küsten Russlands waschen, sind geografisch in fünf Meeresbecken unterteilt:

Northern (deckt Meere ab: White, Barents, Kara und Laptev);

Ostsee (Ostsee);

Schwarzes Meer-Asow (Schwarzes und Asowsches Meer);

Kaspisches Meer (Kaspisches Meer);

Fernost (Japanisch, Okhotsk, Beringovo, Chukotskoe, Ostsibirisch).

Große Wirtschaftsregionen des Landes liegen direkt neben ihnen. Jedes der fünf Meeresbecken hat eine gewisse geografische Isolation und Zugang zu den Seewegen der Welt.

Der Hauptfaktor, der den Ort des Meeresbeckens in der UTS Russlands bestimmt, ist die Entwicklung der industriellen und landwirtschaftlichen Produktion sowie des Außenhandels in der Schwerkraftregion des Beckens. Das Verkehrsaufkommen und der Umsatz einer Flotte drücken das Verkehrsaufkommen der Flotte eines bestimmten Beckens aus.

Nordbecken.4 große Wirtschaftsregionen ziehen es an: Nordwesten, Ural, Westsibirien und teilweise Ostsibirien, wo der Kabotageverkehr vorherrscht. Der Transport wird von Holzfracht, Kohle, Apatit und Erzkonzentraten sowie Industrie- und Konsumgütern dominiert.

Die wichtigsten Seehäfen des Beckens: Archangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.

Ostseebecken.Es umfasst die baltischen und nordwestlichen Regionen, die direkt die Küste erreichen, sowie Weißrussland, die Regionen der Zentralregion, die Wirtschaftsregionen Ural und Volgo-Vyatka mit einer hoch entwickelten Industrie. landwirtschaft und Kommunikationswege. Außenhandelsfracht dominiert den Seefrachtumsatz der Ostseehäfen.

Die wichtigsten Seeporen des Beckens: St. Petersburg, Kaliningrad, Wyborg, Baltiysk.

Kaspisches Becken... Das Kaspische Meer ist durch Wasserstraßen mit den Becken Schwarzmeer-Asow und Ostsee verbunden. Die Flüsse des Kaspischen Meeres sind mit den Wirtschaftsregionen Zentral, Wolgo-Vyatka und Ural verbunden. Der Transport erfolgt hauptsächlich in kleinen Kabotagen (innerhalb des Beckens). Die wichtigsten Seehäfen des Beckens sind Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrachan.

5 große Wirtschaftsregionen der GUS liegen an den Ufern des Kaspischen Meeres: Nordkaukasisch; Povolzhsky; Transkaukasisch; Kasachisch; Zentralasiatisch. Der Hafen von Astrachan hat einen Nachteil: Er friert ein und befördert verschiedene Ladungen: Getreide, Salz, Fisch.

Fernöstliches Becken. Die innere Region ihrer Gravitation umfasst das weite Gebiet der Gebiete Primorsky und Chabarowsk, die Region Magadan mit Tschukotka, die Regionen Kamtschatka und Sachalin (Wirtschaftsregion Fernost) und die angrenzenden Regionen Ostsibiriens (Wirtschaftsregion Ostsibirien). Kleine Kabotage transportiert Kohle, Holz, Öl, Ölprodukte, Industrie- und Konsumgüter sowie Produkte der Fischereiindustrie. In großen Kabotagen - Konzentrate aus Nichteisenmetallen. Die wichtigsten Seehäfen des Beckens sind: Nagaevo (Magadan), Nachadka, Petropawlowsk-Kamtschatski, Nikolajewsk am Amur, Vanino, Wladiwostok.

Schwarzmeer-Asow-Becken... Dies ist das führende Becken im Seeverkehrssystem im Südwesten Russlands. Nimmt vorteilhaft geographische Lage... Die nordkaukasische Region, die Ukraine, Georgien, Bulgarien, Rumänien und die Türkei grenzen an das Becken. Die Küste dieses Meeresbeckens ist ein Gebiet, entlang dessen sich zahlreiche Erholungszentren befinden, die einen großen Passagierverkehr ermöglichen. Hat nicht gefrierende, ausgestattete Seehäfen. Es ist mit dem Atlantik und dem Indischen Ozean durch die Bosporus-Straße (Tiefe - 17 m), die Dardanellen (Tiefe - 25) (Marmarameer mit dem Mittelmeer) und dann die Straße von Gibraltar, den Suezkanal (Rotes Meer) mit dem Weltozean verbunden. Es gibt Häfen an der Küste des Beckens: Novorossiysk - der größte im Süden Russlands; Tuapse; Sotschi; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostow am Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.

Seehäfen nehmen im Verkehrssystem Russlands einen besonderen Platz ein. In der Russischen Föderation gibt es 44 Seehäfen, von denen die wichtigsten sind: St. Petersburg, Murmansk, Archangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Wostochny, Vanino, Wladiwostok, Nachodka. Lade- und Entladevorgänge werden von etwa 120 Hafenkomplexen verschiedener Organisationen durchgeführt.

Infolge des Zusammenbruchs der UdSSR und der Veränderung der Art des Außenhandels hat sich ein Missverhältnis zwischen den russischen Hafenkapazitäten und der Struktur des Frachtumsatzes entwickelt. Außerhalb Russlands gab es spezialisierte Hafenkomplexe für den Umschlag von Getreide, Kohle und chemischer Fracht. Ein erheblicher Teil der russischen Exportfracht wurde über die Häfen der Ukraine und der baltischen Länder exportiert.

In den letzten 10 Jahren wurden in Seehäfen Umschlagkomplexe mit einer Gesamtkapazität von mehr als 27 Millionen Tonnen pro Jahr in Betrieb genommen. Am wichtigsten war die Inbetriebnahme des Ölhafens Primorsk, der ersten Etappe des Hafens Ust-Luga, eines Containerterminals im Hafen von St. Petersburg, eines Komplexes für die Verarbeitung von Mineraldüngern im Hafen von Vostochny, neuer Liegeplätze im Hafen von Novorossiysk. Am Kaspischen Meer wird ein neuer Hafen von Olya gebaut. Die Entwicklung der Häfen erfolgt im Zusammenhang mit der Modernisierung der Hafenbahnhöfe.

Infolge der Erhöhung der Hafenkapazität sowie Maßnahmen staatliche Regulierung Der Anteil der russischen Häfen am Güterverkehr im Inland stieg von 62% im Jahr 1996 auf 75% im Jahr 2002. Die weitere Modernisierung der Hafenindustrie sieht die Entwicklung von Kapazitäten für flüssige, chemische und Schüttgüter sowie eine deutliche Erhöhung der Kapazitäten für die Containerverarbeitung vor.

Seetransportaktivitäten Russische Föderation durchgeführt auf der Grundlage von mehr als 200 Unternehmen und Organisationen, darunter 10 Seeschifffahrtsunternehmen. 10 Reedereien, 44 Seehäfen, 11 Schiffsreparaturbetriebe sind als offene Aktiengesellschaften registriert. Aufgrund der Bedeutung dieser Branche für das Land behält der Staat die Kontrolle über die Hauptinfrastruktur der Seehäfen. Zu diesem Zweck haben seit 1993 alle Seehäfen besondere geschaffen regierungsstellen Management (Seehafenverwaltungen), in dessen Besitz die Liegeplätze, Wellenbrecher, Zufahrtskanäle, Eisenbahn- und Straßeneinrichtungen der Häfen verlegt wurden. Alle diese Einrichtungen sind Staatseigentum und werden von zahlreichen Kunden genutzt. Die Liegeplätze und Terminals können von privaten Unternehmen betrieben werden.

Der moderne Seeverkehr ist ein wichtiger Bestandteil des russischen Verkehrssystems. Bezogen auf den Frachtumsatz (1995 rund 8%) liegt es an dritter Stelle und ergibt den Schienen- und Pipeline-Transport. Er spielt eine führende Rolle bei Transportdiensten in die Regionen des Fernen Ostens und des hohen Nordens. Die Bedeutung des Seeverkehrs im Außenhandel Russlands ist groß. Es macht 73% des Warenversands und mehr als 90% des Umsatzes im internationalen Verkehr aus. In der Binnenschifffahrt herrscht eine kleine Kabotage.

In Bezug auf viele technische und wirtschaftliche Indikatoren übertrifft der Seeverkehr andere Arten: die größte Tragfähigkeit der Einheit, praktisch unbegrenzter Durchsatz von Seewegen, relativ geringe spezifische Kapitalinvestitionen, geringer Energieverbrauch für den Transport von 1 Tonne Fracht, niedrige Kosten. Gleichzeitig weist der Seeverkehr erhebliche Nachteile auf: Abhängigkeit von den natürlichen Bedingungen, Notwendigkeit der Schaffung einer komplexen Hafenwirtschaft und begrenzte Nutzung in der direkten Seekommunikation.

Der wissenschaftliche und technologische Fortschritt im Seeverkehr hat erhebliche Auswirkungen auf seine Geografie: Er ändert die Richtung, Zusammensetzung und Größe der Frachtströme, fördert den Bau neuer Seehäfen und Liegeplätze sowie die Entwicklung neuer Routen in den Binnenmeeren und im Weltozean.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben 8 Reedereien und 37 Häfen in Russland mit einer Gesamtfrachtumschlagkapazität von bis zu 163 Millionen Tonnen pro Jahr, von denen 148 Millionen Tonnen in den baltischen und nördlichen Becken liegen. Das Durchschnittsalter russischer Schiffe beträgt 17 Jahre, was erheblich schlechter ist als die entsprechenden Merkmale der Welthandelsflotte. Es gibt nur noch vier große Werften im Land, von denen sich drei in St. Petersburg befinden (Severnaya, Admiralteyskaya und baltische Werften). Nur 55% des Eigengewichts der Transportflotte der Union, einschließlich 47,6% der Trockenfracht, gingen nach Russland. Der Bedarf Russlands an Seetransporten wird derzeit auf 175 Millionen Tonnen pro Jahr geschätzt, während die Flotte des Landes etwa 100 Millionen Tonnen transportieren kann. Die in Russland verbleibenden Seehäfen können nur 62% der russischen Fracht umschlagen, einschließlich 95% der Küstenfracht und 60% des Export-Imports. Für den Transport von eingehenden importierten Lebensmitteln und für den Export von Waren nutzt Russland die Häfen der Nachbarländer: Ukraine, Litauen, Lettland, Estland.

Die wichtigsten Meeresbecken des Landes unterscheiden sich durch die wirtschaftlichen Besonderheiten der zu ihnen tendierenden Wirtschaftsregionen und durch die natürlichen Bedingungen der Schifffahrt.

Asow-Schwarzmeerbecken dient dem Güter- und Personenverkehr in Russland, der Ukraine und Georgien sowie handelsbeziehungen mit fremden Ländern. Die Region der Export-Import-Gravitation umfasst über 75 Staaten. Mehr als die Hälfte des Verkehrs entfällt auf den Außenhandel. Beim Export nehmen Öl und Ölprodukte sowie Erze, Metall und Zement den Hauptplatz ein. Die Struktur der importierten Fracht umfasst Getreide, Nichteisenmetallerze, Metall, Zucker, Maschinen und Geräte, tropisches Obst und Gemüse sowie Rohre für Gaspipelines.

Aufgrund der Lage des Beckens im Resort hat sich der Passagierverkehr stark entwickelt (bis zu 30 Millionen Menschen pro Jahr). Der bedeutendste Passagierverkehr verläuft entlang der Schwarzmeerküste des Kaukasus und der Krim. Russland hat am Schwarzen Meer noch die Häfen Novorossiysk, Tuapse und Sotschi. Novorossiysk liegt in der eisfreien Bucht von Tsemesskaya. Der Hafen ist auf Außenhandelstransporte spezialisiert. Flüssige Ladung herrscht in der Struktur des Frachtumsatzes vor. Darüber hinaus wird eine erhebliche Menge Holz, Zement und Getreide, Zucker, Metall und Erz verschickt. Bezogen auf den Frachtumsatz ist es der größte kommerzielle Seehafen. Tuapse ist auf den Export von Flüssigfracht spezialisiert. Hauptsächlich werden Außenhandelstransporte bedient. Der Hafen sendet auch Erz, Kohle und erhält Baumaterialien, Zucker, Metall, Getreide, Maschinen und Geräte. Sotschi hat einen bedeutenden Fracht- und Passagierumsatz.

IM Ostseebecken Die geografische Lage und die gute Bereitstellung von Verkehrsverbindungen bestimmten die dominierende Rolle des Außenhandels (über 90% des Güterumsatzes). Kleine Kabotage ist nicht groß, sie wird vom Transport mineralischer Baumaterialien dominiert. Der Warentransport zu den Punkten der arktischen Küste unseres Landes ist von etwas größerer Bedeutung. Große Kabotage ist gut entwickelt (in Barents, Weißem und Schwarzem Meer). Die Schiffe in diesem Becken bedienen mehrere internationale Passagierlinien. Die Beförderung von Passagieren in kleinen Kabotagen war aufgrund des ausgebauten Netzes der Landkommunikation nicht weit verbreitet.

Von den acht baltischen Häfen der ehemaligen UdSSR verfügt Russland über drei, deren Ausrüstung keinen modernen Frachttransport ermöglicht. Der größte russische Hafen in der Ostsee ist St. Petersburg, in dem jährlich 12 bis 15 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen werden. Etwa 90% des Frachtumsatzes des Hafens entfallen auf Export-Import-Transporte. Die Abfahrt wird von Holz, Öl und chemischer Ladung, Metall dominiert, und die Ankunft wird von Getreide, Zucker, Metall und Baumaterialien dominiert. Der Hafen von St. Petersburg ist einer der größten Passagierhäfen der Ostsee und bedient hauptsächlich ausländische Touristen. Jährlicher Passagierverkehr - 100.000 Menschen.

Ein weiterer hochmechanisierter Hafen des Ostseebeckens ist Wyborg. Der Umsatz setzt sich aus lokalen Baumaterialien, exportiertem Holz sowie importiertem Metall und Papier zusammen. Kohle, Papier und Industriegüter werden über den Hafen von Kaliningrad exportiert, Metall, Zucker, Getreide und einige Arten von Ausrüstung werden importiert. Ein mächtiger Hafenkomplex wird gebaut, um den Ostseehafen St. Petersburg in der Luga-Bucht des Finnischen Meerbusens zu entladen. Der Hafen von Ust-Luga wird dreimal so stark sein wie der von Petersburg, sein Frachtumsatz mit Frachtumschlag wird 35 Millionen Tonnen betragen.

Kaspisches Meer hauptsächlich für den Transport zwischen Russland, Aserbaidschan, Kasachstan und Turkmenistan verwendet. Außenhandelskommunikationen werden nur mit dem Iran durchgeführt und nehmen einen geringen Anteil am Frachtumsatz ein. Im kaspischen Becken herrscht Kabotageverkehr. Die meisten von ihnen sind Öl und Ölprodukte. Unter anderem werden Baumaterialien, Salz, chemische Produkte, Getreide, Fisch, Baumwolle und Wolle unterschieden. Im Becken werden neben Seeschiffen häufig Schiffe mit gemischter ("Fluss - See") Schifffahrt eingesetzt. Die wichtigsten russischen Häfen sind Astrachan und Machatschkala.

Im kaspischen Becken wurden Passagierreisen von Seeschiffen von Baku nach Makhachkala und Astrachan organisiert.

Fernöstliches Meeresbecken ist von großer volkswirtschaftlicher Bedeutung für die Entwicklung wirtschaftlicher Beziehungen zwischen den Küstenregionen des Fernen Ostens. Das fernöstliche Becken umfasst das Bering-, Ochotsk- und Japanische Meer sowie den östlichen Teil der Nordseeroute (Laptevmeer, Ostsibirisches Meer und Tschuktschenmeer).

Das Hauptmerkmal des fernöstlichen Beckens sind die zahlreichen intraregionalen und interregionalen Frachtströme mit geringem Stromverbrauch. Der Küstenverkehr überwiegt: 85% des gesamten Verkehrs im Einzugsgebiet. Große Kabotage ist klein, ihr Anteil am Transport beträgt etwa 1%. Die Hauptfrachtströme werden in den Häfen von Primorje gebildet und gehen nach Kamtschatka, Sachalin und in die Region Magadan. Holzfracht wird von den Häfen von Wladiwostok, Nachodka und Vanino in die nördlichen Regionen verschickt. Ölladungen von Wladiwostok gehen nach Nagayevo, in die Häfen von Sachalin, Kamtschatka und Tschukotka. Sachalin-Kohle wird zu verschiedenen Häfen in Fernost verschifft.

Der Seeverkehr im Außenhandel umfasst Holz, Kohle, Ölfracht und Erze. Mehr als 80% des Überseeverkehrs findet in Japan statt. Im Außenhandel sind die Importe den Exporten unterlegen.

Die wichtigsten Importgüter sind Getreide, Zucker, Metall, Zement, chemische Güter, Maschinen und Geräte.

Das fernöstliche Becken steht in Bezug auf den Passagierverkehr in Russland an zweiter Stelle nach dem Asowschen Schwarzmeerbecken. Es gibt regelmäßige Fracht-Passagier-Routen nach Chukotka, Sachalin und den Kurilen sowie lokale Passagierlinien: Wladiwostok - Petropawlowsk-Kamtschatski, Wladiwostok - Korsakow, Wladiwostok - Kholmsk, Wladiwostok - Anadyr - der Hafen von Provideniya. Einen besonderen Platz nehmen internationale Passagierlinien ein: Nachodka - Japan, Nachodka - Hongkong.

Der Seeverkehrsübergang Vanino - Kholmsk ist für die Region von großer wirtschaftlicher Bedeutung, wodurch es möglich wurde, das ganze Jahr über und rhythmisch Güter zwischen Sachalin und dem Festland zu transportieren.

Die wichtigsten Häfen des fernöstlichen Beckens sind Wladiwostok, Nachodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropawlowsk-Kamtschatski. Sie verfügen über modernste Schiffsabfertigungstechnologie und eine leistungsstarke Eisbrecherflotte.

Wladiwostok liegt in der Goldenen Hornbucht und dient als Versorgungsbasis für Hafenpunkte an der Pazifikküste und im östlichen Teil der Arktis. In der Struktur des Frachtumsatzes sind mehr als 60% Kabotagetransporte von Ölfracht, Kohle, Maschinen, Ausrüstung und Lebensmitteln. Die Exporte werden von Holz, Kohle und Ölfracht dominiert, während die Importe von Getreide, Zucker und Metallen dominiert werden. Der jährliche Frachtumsatz des Hafens beträgt rund 10 Millionen Tonnen. Wladiwostok ist über 12 Kabotage-Passagierlinien mit den Häfen von Sachalin und Kamtschatka verbunden.

Nachodka ist ein Handelshafen von internationaler Bedeutung. Die Hauptverkehrsströme werden in die Arktis und nach Kamtschatka geleitet. Der Export-Import-Transport macht 2/3 des Frachtumsatzes aus. Die Ausfuhr von Waren übersteigt deren Einfuhr. Ölfracht, Kohle, Zement, Holz, Gusseisen, Kalisalze, Erz, Baumaterialien, Krabben- und Fischkonserven, Getreide, Papier, Zucker und Reis passieren den Hafen. Der Hafen schickt jährlich mehr als 10 Millionen Tonnen Fracht und 60.000 Passagiere. Der Hafen von Vanino befindet sich in der gleichnamigen Bucht in der Tatarenbucht. Entwickelt für den Umschlag von Waren (Metall, Maschinen, Ausrüstung, Lebensmittel, Mischfutter usw.) von der Eisenbahn zu Seeschiffen mit anschließender Lieferung nach Sachalin, auf die Kurilen und in die Küstengebiete Ochotskisches Meer... Der Hauptanteil des Frachtumsatzes entfällt auf die Fährlinie Vanino - Kholmsk.

Kholmsk ist der größte Hafen in der Region Sachalin. Hier werden Export-Import- und Küstenladungen verarbeitet. Der Frachtumsatz des Hafens beträgt 4,5 Millionen Tonnen.

Magadan ist ein Hafen des Ochotskischen Meeres, der die fernen Regionen der Magadan-Region und der Republik Sacha auf der Straße bedient. Der Hafen (90% des Frachtumsatzes) erhält hauptsächlich Ölprodukte, Kohle, Bergbaumaschinen, Maschinen, Metall und Lebensmittel.

Petropawlowsk-Kamtschatski befindet sich in der Bucht von Petropawlowsk in der Bucht von Avachinskaja. Durch diesen Hafen wird der Hauptfrachtverkehr nach Kamtschatka und zurück geleitet: Kohle, Ölprodukte, Baumaterialien, Autos usw. Der Import hat Vorrang vor dem Export. Hauptsächlich werden Fischprodukte exportiert.

Unweit von Nachodka wurde ein neuer Hafen von Vostochny angelegt, dessen Frachtumsatz 14 bis 16 Millionen Tonnen beträgt. Es handelt sich um ein hochmechanisiertes Transportunternehmen. Küsten- und Export-Import-Ladungen passieren es.

Das Becken hat Festlandhäfen - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Ochotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Sachalin Häfen - Korsakow, Uglegorsk, Nevelsk sowie Hafenpunkte auf den Kurilen: Kurilsk, Severo-Kurilsk und Yuzhno-Kurilsk.

Nördliches Becken - die Region mit dem schnellsten Wachstum im Seeverkehr. Es umfasst die Weiß-, Barents- und Kara-Meere des Arktischen Ozeans. Die Seeflotte des Nordbeckens ist mit dem Transport von Dienstleistungen in das Gebiet des hohen Nordens, den arktischen Inseln und der Sicherstellung der Außenhandelsbeziehungen beauftragt. Der Kabotagetransport, der etwa 40% der Sendungen ausmacht, wird zwischen Punkten an der arktischen Küste und den Inseln des Arktischen Ozeans durchgeführt. Zu den Ladungen zählen Erz, Baumaterialien, Kohle, Holz, Ölprodukte, Metall, Ausrüstung, Maschinen, Verbraucher- und Lebensmittelprodukte.

Die Schwerkraftregion der Export-Import-Fracht umfasst viele Länder in Europa und Nordamerika. Über die Seehäfen des Beckens importieren sie Metall, Getreidefracht, Kohle, Zucker und exportieren Apatitkonzentrat, Holz, Erz und Kohle.

Der wichtigste Hafen des Beckens ist Murmansk. Es ist ein eisfreier Westhafen der Nordseeroute. Der Hauptfrachtumsatz von Murmansk entfällt auf den Auslandsverkehr, und die Exporte übersteigen die Importe erheblich. Der Frachtumsatz des Hafens beträgt über 7 Millionen Tonnen.

Der kommerzielle Seehafen von Archangelsk liegt im nördlichen Dwina-Delta. Der Frachtumsatz des Hafens beträgt über 5 Millionen Tonnen. Kohle, Baumaterialien, Ölprodukte, Metall und Lebensmittel werden entlang der Küstenlinien verschickt, Kohle und Holz werden jedoch akzeptiert. Hauptsächlich werden Holz und Holzprodukte exportiert, Metalle werden beim Import unterschieden. Der Hafen bietet lokalen Passagierverkehr für bis zu 40.000 Menschen. Im Jahr. Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk und Kandalaksha sind auch im nördlichen Becken von großer Bedeutung.

Die Aussichten für den Seeverkehr hängen mit der Weiterentwicklung des Verkehrs in der Arktis zusammen. Die Entwicklung des Territoriums basiert auf den sibirischen Flüssen und Meeren des Arktischen Ozeans und ist mit der Nordseeroute verbunden. Eine neue Etappe in der Entwicklung der Nordseeroute begann mit dem Auftreten von nuklearen Eisbrechern auf dieser Route, die es ermöglichen, die Periode der arktischen Schifffahrt zu verlängern und eine ganzjährige Schifffahrt im westlichen Sektor bis zum Hafen von Dudinka und im Fernen Osten - bis zum Hafen von Egvekinot in Chukotka - sicherzustellen. Es wurden Großprojekte für die beschleunigte Entwicklung der russischen Handelsflotte, die technische Umrüstung der Eisbrecher- und Transportflotte, den Wiederaufbau von Häfen und Liegeplätzen und die Einführung eines leichteren Transportsystems entwickelt.

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