Abweichung des Magnetkompasses. Korrektur und Übersetzung von Punkten, Navigationsinstrumente, Grundlagen der Hydrometeorologie, Steuerung eines Bootes, Steuerung eines Bootes, Steuerung eines kleinen Schiffes. Schiffsmagnetismus. Magnetische Kompassabweichung Einfluss flüssiger Ladung auf die Stabilität

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Darüber hinaus werden Prognosen berücksichtigt H Und Z Vektor T zur Horizontebene bzw. zur lokalen Vertikalen. Diese Komponenten werden durch die folgenden Gleichungen definiert:

. (1.1)
Auf Navigationskarten können Linien mit gleichen Werten der angegebenen Parameter gezeichnet werden. Isogone werden Linien gleicher magnetischer Deklination genannt. Die Linien gleicher magnetischer Neigung werden genannt Isokline. Linien mit gleichem Wert H Und Z genannt Isodynamik.

Das Erdmagnetfeld unterliegt einer langsamen jährlichen Veränderung sowie relativ schnellen Schwankungen, beispielsweise aufgrund der Aktivierung von Prozessen auf der Sonne. Darüber hinaus wird die Gleichmäßigkeit des Erdmagnetfeldes durch lokale magnetische Anomalien erheblich beeinträchtigt.

Weichmagnetische Materialien werden durch Komponenten des Erdmagnetfeldes magnetisiert. Wir werden die magnetischen Felder des Schiffes und der Erde in Form der entsprechenden Komponenten darstellen X¢,Y¢,Z¢ Und X,Y,Z(Abb. 4.1) Intensitätsvektoren (oder Induktion) dieser Felder entlang der Achsen des Koordinatensystems ohz fest mit dem Gefäß verbunden. Merkmale der Magnetisierung weichmagnetischer Materialien durch das Erdmagnetfeld sind das sie werden magnetisiert

Vor diesem Hintergrund kann die resultierende Stärke des Schiffsmagnetfelds entlang der mit dem Schiff verbundenen Achsen durch die folgenden Gleichungen dargestellt werden (Abb. 1.33):

X¢ = X + aX + bY + cZ + P,

Y¢ = Y + dX + eY + fZ + Q,(4.1)

Z¢ = Z + gX + hY + kZ + R,

Wo H, Q Und R sind die Komponenten des Magnetfeldes, das durch den Permanentmagnetismus des Schiffes erzeugt wird. Die Gleichungen (4.1) werden aufgerufen Poisson-Gleichungen und die Koeffizienten a...k – Poisson-Verhältnisse. Die resultierenden Gleichungen charakterisieren die Struktur des Schiffsmagnetfeldes und sind Ausgangspunkt für verschiedene Beurteilungen in der Praxis. Für den Navigationsprozess liegt das Hauptinteresse jedoch auf der Beziehung zwischen Schiffsfeldparametern und MC-Fehlern, d. h. mit der Abweichung, die bei einem an einer bestimmten Stelle auf dem Schiff installierten Kompass auftritt. Diese Abweichung wird durch die Abweichung der horizontalen Komponente von der Ebene des magnetischen Meridians bestimmt H¢(Abb. 4.1) des Schiffsmagnetfeldes, gebildet durch die geometrische Summe der Vektoren X¢ Und Y¢, in deren Richtung die Achsen der Kompasskartenmagnete ausgerichtet sind. Finden wir die Beziehungen, die den angegebenen Zusammenhang bestimmen.

Abweichungsgleichung

Betrachten Sie Abb. 4.2 zeigt die gegenseitige Ausrichtung der Vektoren des Schiffs und der Erdmagnetfelder. Wie aus der Abbildung hervorgeht, ist die Abweichung des Magnetkompasses gleich der Differenz des Magnetkompasses MK und Kompass QC Schiffskurse

=MK-KK, (4.2)

kann durch die folgende Gleichung definiert werden:

. (4.3)

Aus der Abbildung geht wiederum hervor, dass

H¢sin = X¢sin MK + Y¢cos MK, A H¢cos = X¢cos MK – Y¢sin MK.(4.4)

Einsetzen der Werte in die erhaltenen Gleichungen X¢ und Y¢ Aus den Poisson-Gleichungen (4.1) finden wir:

H¢sin =[(1+a)X + bY + cZ + P] sin MK + [(1+e)Y + dX + fZ +Q] cos MK,

H¢cos =[(1+a)X + bY + cZ + P] cos MK – [(1 + e)Y +dX + fZ = Q] sin MK.

Bei den letzten Gleichungen berücksichtigen wir das

X=H cosMK, Y= - H sinMK.(4.6) Dann erhalten wir:

(4.7)

Wenn wir die eckigen Klammern der Gleichungen (4.7) erweitern, finden wir:

(4.8)

Wenn wir Begriffe nach Harmonischen gruppieren, erhalten wir:

(4.9)

(4.9)

Bezeichnen und dividiere die linke und rechte Seite der Gleichungen (4.9) durch . Als Ergebnis erhalten wir:

(4.10)

Führen wir die folgende Notation ein:

und setze sie in Gleichungen (4.10) ein. Als Ergebnis erhalten wir:

Wenn wir die erste Gleichung (4.12) durch die zweite dividieren, erhalten wir den gewünschten Ausdruck für die Tangensabweichung des Magnetkompasses:

Dieser Ausdruck wurde nach dem englischen Wissenschaftler des 19. Jahrhunderts als Formel von Archibald Smith bezeichnet. Es bestimmt die Abhängigkeit der MC-Abweichung von den Parametern А¢…E¢ und magnetische Kurse des Schiffes. Optionen A¢…E¢ werden Abweichungskoeffizienten genannt.

In der Praxis wird die MK-Abweichung häufiger als Funktion der Kompasskurse des Schiffes dargestellt. Um diesen Ausdruck zu erhalten, multiplizieren wir die Gleichung (4.13) mit ihrem Nenner. Als Ergebnis erhalten wir:

Wenn wir die Klammern erweitern und alle Terme außer dem ersten auf die rechte Seite der Gleichheit übertragen, finden wir:

Angesichts dessen KK=MK - , A 2MK-δ \u003d 2KK +, wir erhalten schließlich einen Ausdruck für den Sinus der Abweichung des Magnetkompasses als Funktion der Kompasskurse des Schiffes:

Richtungen im Meer können nicht nur relativ zum wahren Meridian, sondern auch relativ zum magnetischen Meridian bestimmt werden.
Stellen wir zwei Meridiane auf der Ebene des wahren Horizonts des Beobachters dar: wahre N I- und magnetische N M-Richtung DP, OK und Richtung vom Schiff zum Küstenlandstein OM. Dann sind in dieser Abbildung N UND OK der wahre Kurs des Schiffes und der Winkel N UND OM die wahre Peilung. Analog dazu wird angenommen, dass der Winkel N M OK der magnetische Kurs (MK) und der Winkel N M OM die magnetische Peilung des Objekts M ist. Somit ist der magnetische Kurs des Schiffes der Winkel in der Mitte des Kompasses, gezählt vom nördlichen Teil des magnetischen Meridians bis zur Bugrichtung des Schiffs-DP im Uhrzeigersinn von 0 bis 360 0. Ebenso ist die magnetische Peilung eines Objekts der Winkel in der Mitte des Kompasses, gezählt vom nördlichen Teil des magnetischen Meridians zur Richtung des Objekts im Uhrzeigersinn von 0 bis 360°.

Schiffsmagnetismus

Der Stahlsatz des Schiffsrumpfes, die Haut, erhält vom Moment des Baus an magnetische Eigenschaften. Im Erdmagnetfeld sind alle Längs-, Quer- und Vertikalglieder des Schiffes unterschiedlich magnetisiert. Darüber hinaus wird Schiffseisen magnetisch in „hart“ und „weich“ unterteilt. Der erste hat die Eigenschaften von Permanentmagneten. Der beim Bau des Schiffes erworbene Permanentmagnetismus hält über Jahre hinweg an. Das magnetisch weiche Meereseisen „verzögert“ den magnetischen Zustand nicht lange; Es verfügt über einen induktiven Magnetismus, der von der Position des Schiffsrumpfs relativ zum magnetischen Meridian abhängt. So wird die Magnetnadel eines auf einem Schiff installierten Kompasses von den Magnetkräften von magnetisch hartem und weichem Eisen beeinflusst und wirkt unterschiedlich. Darüber hinaus weicht die Kompassnadel durch die Einwirkung magnetischer Kräfte, die aus dem Magnetfeld verschiedener in Betrieb befindlicher Schiffseinheiten und Stromkreise entstehen, vom magnetischen Meridian ab.
Die vertikale Ebene, die durch die Pole der Magnetnadel des Kompasses auf dem Schiff verläuft und sich frei um die vertikale Achse drehen kann, wird als Ebene des Kompassmeridians an einem bestimmten Punkt auf dem Schiff bezeichnet. Somit ist der Kompassmeridian eine imaginäre Schnittlinie der Ebene des wahren Horizonts des Beobachters mit der Ebene des Kompassmeridians, die durch diesen Punkt auf dem Schiff verläuft. Der Winkel in der Ebene des wahren Horizonts des Beobachters zwischen dem Magnet- und dem Kompassmeridian wird als Abweichung des Magnetkompasses bezeichnet. Dieser Winkel wird vom nördlichen Teil des magnetischen Meridians bis W oder bis E von 0 bis 180 0 gezählt.

Die Abweichung wird als östlich bezeichnet, wenn der nördliche Teil des Kompassmeridians vom nördlichen Teil des magnetischen Meridians nach Osten abweicht; Wenn der nördliche Teil des Kompassmeridians vom nördlichen Teil des magnetischen Meridians nach Westen abweicht, wird die Abweichung als westlich bezeichnet. Der östlichen Abweichung wird ein Pluszeichen zugeordnet, der westlichen Abweichung ein Minuszeichen.
Eine erhebliche Abweichung des Magnetkompasses verursacht große Unannehmlichkeiten bei der praktischen Arbeit. Daher wird die Abweichung auf Schiffen zerstört, indem in der Mitte des Kompasses künstlich Kräfte erzeugt werden, die ihrer Natur nach identisch, gleich groß und in entgegengesetzter Richtung zu den Kräften sind, die die Abweichung verursachen. Die Zerstörung der Ablenkung des Magnetkompasses auf dem Schiff ist eine mühsame Arbeit, die in der Regel von spezialisierten Ablenkern durchgeführt wird. Nach der Zerstörung der Abweichung ermitteln die Schiffskompasse die Restabweichung, die in der Regel 2-3 0 nicht überschreitet. Er wird aus Beobachtungen auf acht gleichmäßig verteilten Haupt- und Viertelkursen ermittelt und dann mithilfe spezieller Formeln seine Werte für Kompasskurse durch 10 oder 15 0 berechnet.
Es gibt viele Möglichkeiten, die Abweichung von Beobachtungen zu bestimmen: durch die Peilung von Himmelskörpern; entsprechend der Peilung eines entfernten Objekts; durch gegenseitige Orientierung; auf den Linien. Die letzte Methode ist die einfachste und genaueste. Der Kern der Methode ist wie folgt. Wenn sie einem der Kompasskurse auf dem Magnetkompass folgen, kreuzen sie die Linie der Leitzeichen, deren magnetische Richtung bekannt ist. Beim Überqueren der Ausrichtungen wird deren Kompasspeilung notiert und so ist es möglich, den Abweichungswert für einen bestimmten Kompasskurs zu bestimmen. Das Gleiche tun sie, wenn sie das Ziel auf einem anderen Kompasskurs überqueren. Bei entsprechender Häufigkeit wird der jeweilige Abweichungswert nach folgender Formel ermittelt:
Δ= MP i - KP i
Das physikalische Wesen der Tatsache, dass die Abweichung für jeden Kompasskurs unterschiedliche Werte hat, ist nicht schwer zu verstehen, wenn man bedenkt, dass das Magnetfeld des Schiffes je nach Lage seines Rumpfes relativ zu den Kraftlinien des Erdmagnetfeldes, d. h. je nach Kurs des Schiffes, unterschiedlich sein wird.
Die technischen Betriebsregeln sehen mindestens alle sechs Monate die Zerstörung der Abweichung und die Bestimmung der Restabweichung des Magnetkompasses vor.

Kompasskurse und Peilungen

Richtungen im Meer können nicht nur relativ zum wahren oder magnetischen Meridian, sondern auch relativ zum Kompass bestimmt werden.
Die obige Abbildung zeigt drei Meridiane auf der wahren Horizontebene des Beobachters: wahre N und magnetische N M und Kompass N bis; die Richtung des DP des Schiffes OK und die Richtung vom Schiff zum Küstenlandstein OM. Winkel N und OK – der wahre Kurs des Schiffes, Winkel N M OK – der magnetische Kurs des Schiffes und Winkel N K OK – der Kompasskurs des Schiffes; Der Winkel N und OM ist die wahre Peilung des Objekts M, der Winkel N m OM ist die magnetische Peilung des Objekts M und der Winkel N K OM ist die Kompasspeilung des Objekts M. Der Kompasskurs des Schiffes ist also der Winkel in der Mitte des Kompasses, gezählt vom nördlichen Teil des Kompassmeridians zur Richtung des Bugs des Schiffs-DP im Uhrzeigersinn von 0 bis 360 0. Ebenso ist die Kompasspeilung eines Objekts der Winkel in der Mitte des Kompasses, gezählt vom nördlichen Teil des Kompassmeridians zur Richtung des Objekts im Uhrzeigersinn von 0 bis 360°.
Die kombinierte Wirkung der Kräfte des Erd- und Schiffsmagnetismus führt dazu, dass die Magnetnadel um einen bestimmten Gesamtwinkel vom wahren Meridian abweicht, was als magnetische Kompasskorrektur bezeichnet und mit ΔMK bezeichnet wird. In Analogie zu Deklination und Abweichung wird die Kompasskorrektur als östlich bezeichnet, wobei ihr ein Pluszeichen zugeschrieben wird, oder als westlich (Minuszeichen), je nachdem, ob der nördliche Teil des Kompassmeridians vom nördlichen Teil des wahren Meridians nach Osten oder Westen abweicht.

Der Stahlsatz des Schiffsrumpfs und seiner Außenhaut erhalten vom Moment des Baus an magnetische Eigenschaften. Im Erdmagnetfeld sind alle Längs-, Quer- und Vertikalglieder des Schiffes unterschiedlich magnetisiert. Magnetisches Eisen wird normalerweise in hartes und weiches Eisen unterteilt.

Massives Schiffseisen hat die Eigenschaft von Permanentmagneten. Der beim Bau des Schiffes erworbene Permanentmagnetismus hält über Jahre hinweg an. Das magnetisch weiche Meereseisen „verzögert“ den magnetischen Zustand nicht lange. Es verfügt über einen induktiven Magnetismus, der von der Position des Schiffsrumpfes relativ zum magnetischen Meridian abhängt.

Reis. 20.

Der Winkel in der wahren Horizontebene des Beobachters zwischen dem magnetischen Meridian und dem Kompassmeridian wird genannt Abweichung des magnetischen Kompasses(B). Dieser Winkel wird vom nördlichen Teil des magnetischen Meridians bis Ost oder W von 0 bis 180° gezählt. Die Abweichung wird als Kern (östlich) bezeichnet, wenn der nördliche Teil des Kompassmeridians vom nördlichen Teil des magnetischen Meridians nach Osten abweicht, als westlich (westlich), wenn der nördliche Teil des Kompassmeridians vom nördlichen Teil des magnetischen Meridians nach Westen abweicht. Der Kernabweichung wird ein Pluszeichen und der Vorzeichenabweichung ein Minuszeichen zugewiesen (Abb. 20). Die Größe und das Vorzeichen der Abweichung hängen vom Einfluss ab, den das Magnetfeld des Schiffes zusammen mit dem Erdmagnetfeld auf die Magnetnadel des Kompasses hat.

Je nach Art des Auftretens werden Halbkreis-, Viertel- und Fersenabweichungen unterschieden. Der Halbkreis entsteht durch magnetisch hartes Eisen, der Viertelkreis durch weiches Eisen, die Krängung entsteht beim Stampfen des Schiffes.

Eine erhebliche Abweichung verursacht große Unannehmlichkeiten bei der Verwendung eines Magnetkompasses. Daher wird die Abweichung auf Schiffen zerstört, indem in der Mitte des Kompasses künstlich Kräfte erzeugt werden, die ihrer Natur nach identisch, gleich groß und in entgegengesetzter Richtung zu den Kräften sind, die die Abweichung verursachen. Dazu werden in speziellen Vorrichtungen Stäbe aus Hart- und Weicheisen in der Nähe des Kompasses platziert. Der Kompass wird ein autonomer und zuverlässiger Kursindikator sein, wenn die Kräfte, die die Abweichung verursachen, kompensiert werden.

Die Zerstörung der Kompassabweichung auf einem Schiff ist eine zeitaufwändige Aufgabe, die normalerweise von spezialisierten Deviatoren und manchmal auch von Navigatoren durchgeführt wird.

Bestimmen Sie nach der Zerstörung die Abweichung des Schiffsmagnetkompasses Restabweichung, die normalerweise 2-3° nicht überschreitet. Es ergibt sich aus Beobachtungen an acht gleichmäßig verteilten Haupt- und Viertelgängen.

Zur Bestimmung der Restabweichung von Kompassen gibt es

Verschiedene Wege. Am häufigsten wird es bestimmt durch:

Ziele;

Peilung eines entfernten Objekts;

Gegenseitige Orientierung;

Lager der Himmelskörper.

Der einfachste und genaueste Weg besteht darin, die Abweichung durch Ausrichtung zu ermitteln. Dazu überqueren sie nach einem der Kurse die Linie der Leitzeichen, deren magnetische Richtung bekannt ist. Im Moment des Überquerens der Ausrichtungen wird die Kompasspeilung der Ausrichtungen vom Magnetkompass erfasst.

Die Abweichung von diesem Kurs wird aus den Verhältnissen ermittelt:

B \u003d Massenvernichtungswaffen - OKP; b \u003d MP -KP,

Wobei OMP der Messwert des Magnetlagers ist;

OKP – Kompasspeilung.

Nach Ermittlung der Restabweichung wird die Abweichungstabelle für Kompasskurse um 15 oder 10° nach speziellen Formeln berechnet (Tabelle 1).

Die technischen Betriebsregeln sehen vor, dass die Abweichung des Magnetkompasses mindestens alle sechs Monate zerstört wird. Bei Reparaturarbeiten am Schiff durch Elektroschweißen sowie nach dem Verladen von Ladung, die den magnetischen Zustand des Schiffes verändert (Metallkonstruktionen, Rohre, Schienen etc.), ist eine zusätzliche Beseitigung der Abweichung erforderlich. In diesen Fällen sollte bei der Erteilung eines Aufgabenplans an den Kapitän für einen Flug die Zeit berücksichtigt werden, die zur Zerstörung und Bestimmung der Kompassabweichung erforderlich ist. Normalerweise dauert die Umleitungsarbeit 2-4 Stunden. Das Schiff wird in den Stauzustand versetzt, die Laderäume werden geschlossen, die Ladungsausleger werden in die Stauposition gebracht, die Decksladung wird festgezurrt und dann geht es auf die Reede, die mit speziellen Ausrichtungen ausgestattet ist, und der Umlenker führt alle Arbeiten aus, um die Umleitung zu zerstören.

Magnetkompasse (MK) sind Backup- und Kontrollkursanzeiger. Bei einem Ausfall des Kreiselkompasses erfolgt die Steuerung durch einen Magnetkompass, und bei funktionierendem Kreiselkompass ist es notwendig, die Messwerte des Kreiselkompasses stündlich mit dem Magnetkompass zu vergleichen, um den korrekten Betrieb des Kreiselkompasses zu kontrollieren.

Unter dem Einfluss des Erdmagnetfeldes und des Schiffsmagnetfeldes wird die Magnetkompasskarte in die Ebene des Kompassmeridians eingestellt, deren Position von der Position der wahren Meridianebene um den Betrag der Magnetkompasskorrektur abweicht. Diese Korrektur ist die Summe der MC-Abweichung und der magnetischen Deklination.

Die magnetische Deklination d ist der Winkel zwischen den Ebenen des wahren und des magnetischen Meridians. Er kann der Karte entnommen werden, die das Jahr der Navigation angibt.
Die Abweichung eines Magnetkompasses ist der Winkel zwischen den Ebenen des Magnet- und Kompassmeridians.

Der Grund für das Auftreten der Abweichung ist das Magnetfeld des Schiffes, das das Magnetfeld der Erde verzerrt. Aufgrund ihrer magnetischen Eigenschaften werden Schiffsmetallkonstruktionen in hartes und magnetisch weiches Eisen unterteilt.

Unter massivem Schiffseisen versteht man die Metallstrukturen eines Schiffes, die sich, einmal im Erdmagnetfeld magnetisiert, nicht mehr ummagnetisieren, d. h. Sie können als Permanentmagnete betrachtet werden.

Festes Schiffseisen erzeugt ein konstantes Magnetfeld des Schiffes. Weiches Schiffseisen hat induktiven Magnetismus, d.h. Wenn sich seine Position relativ zum Erdmagnetfeld ändert, wird das Weicheisen des Schiffes ummagnetisiert und dieses Eisen erzeugt ein magnetisches Wechselfeld des Schiffes, das sich ändert, wenn sich der Kurs des Schiffes ändert.

So erzeugen hartes und weiches Schiffseisen eine Abweichung des Magnetkompasses, die durch die grundlegende Abweichungsformel ausgedrückt wird:

Eine Analyse dieser Formel zeigt, dass die Abweichung eine konstante Komponente (Abweichung), eine halbkreisförmige Abweichung abhängig vom Kurs des Schiffes und eine Viertelabweichung, die vom doppelten Kurs 2K abhängt, aufweist.

Die konstanten bzw. vierfachen Abweichungen mit den Koeffizienten A, D, E entstehen durch das weiche Schiffseisen. Und die halbkreisförmige Abweichung mit den Koeffizienten B und C wird durch festes Schiffseisen verursacht.
Die Zerstörung der Konstant- und Viertelabweichung erfolgt mit Weicheisen, aus dem magnetische Kompensatoren in Form von Kugeln oder Zylindern hergestellt werden. Diese Kompensatoren werden in der Nähe der Magnetkompasskarte installiert und erzeugen ein magnetisches Wechselfeld, das das magnetische Wechselfeld des Schiffes kompensiert.

Die permanente Viertelabweichung wird durch eine spezielle Methode der Umlenker bei der Installation des MC auf dem Schiff zerstört. Da sich die vierteljährlichen und konstanten Abweichungen kaum ändern, wird ihre wiederholte Zerstörung nicht durchgeführt. Die halbkreisförmige Abweichung entsteht aufgrund des massiven Schiffseisens, das ein konstantes Magnetfeld des Schiffes erzeugt. Daher erfolgt seine Zerstörung mithilfe von Zerstörermagneten, die sich in der Abweichungsvorrichtung des Magnetkompasses befinden.
Da die halbkreisförmige Abweichung durch eine magnetische Längskraft und eine Querkraft verursacht wird, sind zur Kompensation dieser Kräfte 2 Paare von Vernichtungsmagneten vorgesehen.
Ein Paar befindet sich in der diametralen Ebene des Gefäßes (Längszerstörermagnete (zur Kraftzerstörung)), und das zweite Paar befindet sich senkrecht zur diametralen Ebene.

Kreuzmagnete – Zerstörer zur Zerstörung von Gewalt.

Die Position der Zerstörermagnete ist so gewählt, dass sie das konstante Magnetfeld des Schiffes kompensieren, d. h. Stärke und.

Die halbkreisförmige Abweichung ist veränderlich und muss regelmäßig zerstört werden, wenn sie sich um mehr als 3 Grad ändert. Es wird empfohlen, die halbkreisförmige Abweichung jährlich zu überprüfen und zu zerstören.

Um die halbkreisförmige Abweichung zu zerstören, wird die Airy-Methode verwendet. Es wird in 4 Hauptgängen durchgeführt.
Um die transversale Magnetkraft zu zerstören, ist es notwendig:
1) Legen Sie sich auf einen magnetischen Kurs von 0 Grad.

2) Markieren Sie die Abweichung dieses Kurses auf dem Magnetkompass und bringen Sie diese Abweichung mit Hilfe von Quervernichtungsmagneten auf Null.

3) Legen Sie sich auf den Magnetkurs 180. Die beobachtete Abweichung entlang des MC mit Hilfe von Magnetzerstörern sollte die Abweichung um die Hälfte reduzieren. In diesem Fall wird die Magnetkraft vollständig zerstört.

4) Um die Längskraft zu zerstören, ist es notwendig, auf einem Magnetkurs von 90 zu liegen und mit Hilfe von Längszerstörungsmagneten die beobachtete Abweichung auf 0 zu bringen.

5) Es ist notwendig, auf dem Magnetkopf 270 zu liegen und mit Hilfe von Längsmagnetzerstörermagneten die beobachtete Abweichung um die Hälfte zu reduzieren. In diesem Fall wird der Strom vollständig zerstört.

Auf den wichtigsten magnetischen Kursen können Sie mit Hilfe eines Kreiselkompasses festlegen, wobei Sie dessen Korrektur und magnetische Deklination kennen.

Der Wert des GKK für einen gegebenen magnetischen Kurs des MC wird durch die Formel ausgewählt:

Nach der Zerstörung der halbkreisförmigen Abweichung ist es notwendig, sich mit einem Magnetkompass auf 8 Haupt- und Viertelkompasskurse zu legen und die Größe der Restabweichung auf jedem der Kurse zu bestimmen. Auf jedem Kompasskurs wird der GKK-Wert notiert und der Abweichungswert nach folgender Formel berechnet:

Anhand der in 8 Kursen ermittelten Abweichungswerte werden die Abweichungskoeffizienten A, B, C, D, E berechnet.

Anschließend wird unter Verwendung dieser Koeffizienten und unter Verwendung der Hauptabweichung eine Tabelle der Restabweichung mit einem Kursintervall von 10 Grad berechnet.