Будівельні матеріали, які використовує сантьяго калатрава. Найкращі твори сантьяго калатрави. Він не боїться відхилитися від власного стилю

Сучасний скульптор, інженер та архітектор з Іспанії, автор безлічі футуристичних будівель у різних точках світу. Загальновизнаний лідер романтичного хай-теку з напилюванням творчості Ле Корбюзьє. Більшість проектів Калатрави знаходиться на межі інженерії та архітектури. Однак складне конструктивне новаторське рішення – це головна особливість стилю визнаного іспанського архітектора.

Місто мистецтв та наук, Валенсія, Іспанія.

Сантьяго Калатрава народився 1951 року неподалік Валенсії в селищі Бенімамет 28 липня. Починаючи з восьми років, він ходив до художньої школи, де й дізнавався про всі секрети живопису. У тринадцять років батьки Сантьяго відправляють його до Парижа, і він торкається архітектурної величі цього дивовижного міста.

Після закінчення школи Калатрава вступив до Політехнічного університету Валенсії на факультет архітектури, закінчив який у 1973 році.

Молодий архітектор жадав удосконалюватися і далі, тому в 1975 він вирушив на чотирирічне навчання до Федерального технологічного інституту в Цюріху. А вже до 1981 року Сантьяго Калатрава викладав та захистив дисертацію. Цього ж року він відкриває власну студію у Цюріху, обравши його своїм постійним місцем проживання.

Залізничний вокзал у Цюріху. Швейцарія

У 1983 Сантьяго отримує перше велике замовлення - проект приміського залізничного вокзалу в Цюріху. У 1986 вже досвідчений майстер проектує у Валенсії міст «9 жовтня», що стає початком цілого циклу проектування мостів по всьому світу.

Міст Семюела Бекетта

1987 - Калатрава удостоєний першої премії Аугусте Перрета, після якої слідує ціла низка нагород і премій, отриманих ним за свої роботи. 1989 року відкривається ще одна студія в Парижі для роботи над проектом Залізничного вокзалу при Ліонському аеропорту. А ще за два роки, архітектор відкрив свою контору вже в рідній Валенсії.

За цей час міжнародна слава Сантьяго Калатрави виходить за європейські кордони та сягає Америки. Перша робота на іншому континенті полягала в реконструкції мілуокського Музею мистецтв, на якому і височіє ширяючий птах вагою 90 тонн.

Натхнення архітектора приходить із самої матінки-природи, пожвавлюючи його роботи своїми натуральними та простими стихіями вітру, польоту чи цілісності. Найчастіше Калатраву порівнюють з Антоніо Гауді, коли він змішує бетон, залізо та органічні форми, як, наприклад, у проекті житлового будинку в шведській Мальмі – «Тол, що повертається».

Ще кілька видатних творів іспанського архітектора:

1996 - Місто мистецтв та наук, Іспанія.

1998-2000 – іспанська виноробня «Бодегас Ісіос» у Сан-Себастьяні.

2004 - Афінський Олімпійський комплекс.

2007-09 – Міст Семюела Бекетта у Дубліні.

Сантьяго Калатрава останнім часом багато працює у Нью-Йорку, за що у 2006 році асоціація забудовників Манхеттена удостоїла його спеціальною премією.

Сам архітектор визначає свій стиль як «привнесення різниці між проектуванням та архітектурою». У своїх проектах він, за його словами, продовжує традиції іспанської модерністської інженерії Антоніо Гауді, Фелікса Кандели та Рафаеля Гуаставіно із вкрапленнями персонального стилю, який має у своїй основі довге вивчення людського тіла та навколишньої природи. Архітектурні критики зазвичай сходяться на тому, що Калатрава продовжує традиції експресіонізму Ееро Саарінена.

Сантьяго Калатрава народився 28 липня 1951 року в Бенінамете, маленькому селі поряд з Валенсією в Іспанії. Він здобув початкову освіту у Валенсії, яка раніше була квітучим королівським містом. Заснована греками, вона була завойована римлянами, арабами, маврами та готами, а в 13 столітті в ній розташовувалося багате єврейське поселення. Незважаючи на королівське минуле, місто брало участь у численних республіканських повстаннях у 19 та 20 столітті. Потім Валенсія перетворилася на центр аграрного регіону, але багате минуле міста не могло не позначитися на його архітектурі. Історичний центр міста, зокрема комплекс будівель Лонха де ла Седа, куди маленького Сантьяго водили на прогулянку, особливо вражав його. Пізніше в інтерв'ю він говорив, що саме ефект, чинний величними колонами Лонха, що нагадують дерева, вплинув на його розуміння «анти-гравітаційного простору».

Захоплення Калатрави дизайном почалося рано, коли у віці 8 років його віддали у валенсійську школу мистецтв для вивчення малювання. Коли йому було 13, його мати, з метою розширити світогляд сина, влаштувала Сантьяго поїздку з обміну до Парижа, щоб він вивчив французьку та познайомився з великими шедеврами мистецтва. Через 4 роки вона відправила його до Цюріха, цього разу для вивчення німецької. Сантьяго повернувся до Парижа після закінчення школи в 1968 з наміром вступити до Національної вищої школи образотворчих мистецтв і опинився в центрі студентських повстань, що охопили місто. Щоб не гаяти часу, Калатрава повернувся до Валенсії, щоб вступити до Школи Мистецтв і ремесел, проте «дух творення» травня 1968 року вплинув на його світосприйняття. Він провчився у школі лише до кінця року. У той момент він усвідомив, що хоче займатися саме архітектурою. У лаконічній прямій заяві, яку він відправив до Вищої школи архітектури Валенсії, говорилося:

Причини, чому я хочу вивчати архітектуру:

Я захоплююсь малюванням.

Мені завжди подобалася художня справа.

Я думаю, що маю можливості для вивчення та розвитку цієї професії.

У мене великі очікування, пов'язані з кар'єрою, і я очікую, що за допомогою роботи та наполегливості я заповню прогалини в освіті, які є зараз.

Я також думаю, що саме тут я зможу принести користь суспільству якнайкраще і я впевнений, що зможу реалізувати свої здібності на цій ниві з ентузіазмом та любов'ю.

Калатрава вступив до Вищої школи архітектури Валенсії в 1969 році, за іронією долі, якраз коли до Валенсії докотилися відлуння студентських повстань у Парижі. По всій Європі та США студенти почали активно пропагувати «альтернативні» типи навчання. Торкнулося це й архітектурної школи. З одного боку, ситуація засмучувала Калатраву, який хотів отримати ґрунтовні знання з необхідних дисциплін. З іншого боку, він погоджувався, що обмеження у творчості й упор на вивчення лише основних, головних у той час тенденцій, які були притаманні класичній освіті, сильно заважало б його розвитку. Перспектива самонавчання підходила до його самостійного характеру. Калатрава з нетерпінням розробляв з іншими студентами курс, що включає відвідування та вивчення іберійських народних будов, що протиставлялися сучасним будівлям. Для іспанських студентів та молодих архітекторів вивчення цієї архітектури, що не належить до загальновизнаних пам'яток, було своєрідним викликом. Для Калатрави контакт зі свіжістю, прямотою і функціональністю цих будов, ще більше зміцнив у ньому думку, що серйозне навчання включає самостійний аналіз і постановку власних цілей, а не пасивне сприйняття та засвоєння накопиченої інформації. Дотримуючись мети самоосвіти, він задумав поїздку до французького Роншана, до будівлі капели Нотр-Дам-дю-О, збудованої Ле Корбюзьє. Знаменита будівля в ті роки вважалася незвичайним, але Калатрава прийшов у повний захват від побаченого. Подобалися йому інші роботи Ле Корбюзьє.

У своїх начерках він намагався поєднати невимовний безформний вигляд капели Роншана та іспанську сільську архітектуру. Але прості скетчі не могли передати всієї інноваційності проектів. І тоді на допомогу Калатраві прийшла нарисна геометрія. Її Сантьяго також вирішив вивчати самостійно, промальовуючи геометрично збудовані перспективи двох будівель. Звичайно, нарисна геометрія не могла відкрити всі «секрети» організації простору Роншана, але в ході спроб архітектор навчився передавати через раціональну науку вибухові, емоційні образи і впевнився в силі аналітичних інструментів. Щоб поліпшити свої навички в цій галузі в 1974 році Калатрава вирушив до Цюріха, щоб продовжити навчання там, в Цюріхському технологічному інституті на відділенні цивільного будівництва. У 1979 закінчивши навчання, Калатрава почав працювати асистентом в інженерній компанії та одночасно писати наукову роботу. Якийсь час його думки були зайняті лише математичними розрахунками та суворою прагматикою цифр. У 1981 році він захистив дисертацію, одночасно працюючи як викладач. Того ж року він відкрив свою першу студію у Цюріху. Тоді ж Калатрава вибрав це місто як своє постійне місце проживання.

В 1983 Калатрава отримав своє перше серйозне замовлення: проектування залізничного вокзалу в передмісті Цюріха. За кілька років він спроектував декілька залізничних вокзалів. У 1986 році з'явився міст «9 жовтня» у Валенсії, що започаткувало цілу серію проектів мостів по всьому світу.

Однією із ключових точок на шляху до всесвітньої популярності стала комунікаційна вежа на горі Монжуїк у Барселоні, яка з'явилася напередодні олімпіади-1992, а також галерея Аллена Роберта в Торонто.

Протягом своєї, безумовно, успішної та плідної роботи Сантьяго Калатрава був удостоєний десятками різних премій, його визнали почесним доктором наук близько 12 університетів у всьому світі.

Натхнення, вивчення ландшафту, технічні рішення, сталь та бетон – основні складові чудових та функціональних споруд, створених легендарним архітектором, чиї будівлі неможливо забути, якщо один раз побачити. Це Сантьяго Калатрава. Його роботи реалізовані в Іспанії, Швейцарії, Америці, Канаді. Творіння цієї людини особливі, відомі в усьому світі та скандальні. Калатрава відроджує будь-яке місце, роблячи його красивішим та функціональнішим. придбав визнання завдяки футуристичному стилю, технічним інноваціям і естетиці в будівлях, що розробляються і реалізуються.

Сантьяго Калатрава: біографія

Неподалік Валенсії 28 липня 1951 року народився майбутній будівельник мостів, вокзалів, театрів та інших конструкцій, що вражають своїм незвичайним виглядом. Професія отця Сантьяго хоч і була орієнтована на комерційну діяльність, але він любив мистецтво і хотів прищепити мистецько-творче сприйняття світу свого сина. Так, у ранньому віці хлопчик побував у музеї Прадо і почав виявляти інтерес до малювання та скульптури. У вісім років Сантьяго Калатрава визначні пам'ятки вже зображував на ватмані у художній школі у Валенсії.

Неспокійні роки в Іспанії визначили подальше здобуття освіти за межами рідної держави. У 13 років батьки досягли поїздки сина в Париж за програмою студентського обміну, де він перейнявся величчю архітектури цього прекрасного міста. Наступним етапом у здобутті професії стало навчання у Політехнічному університеті Валенсії, який Сантьяго Калатрава закінчив у 1973 році. Через два роки хлопець виїхав до Швейцарії, де продовжив вивчати улюблену справу в галузі будівництва, але як інженер. Чотири роки Сантьяго навчався у Технологічному університеті Цюріха. До 1981 року став доктором та засновником студії архітектури та будівництва у Швейцарії.

Перші роботи та визнання

Одним із перших проектів, який приніс міжнародне визнання Сантьяго, був залізничний вокзал (Штадельхофен) у Цюріху. Хоча проблиски архітектурної уяви з'явилися у Сантьяго ще в аспірантурі. Зі своїми науковими колегами він спроектував та побудував басейн. Але це було не зовсім просте, його реалізація дозволяла спостерігати перехожим за плавцями знизу.

Проекти Сантьяго Калатрави у 1986 році доповнив новий розроблений план реалізації залізобетонного мосту автомобільного призначення у рідній Валенсії. І за рік молодий фахівець за цю роботу отримав премію Міжнародної спілки архітекторів.

1989 року Калатрава зі своїми роботами вийшов на завоювання французького будівельного ринку. Одночасно він відкрив у Парижі свою студію та сконструював залізничний вокзал Ліона. Сантьяго Калатрава у 1991 році відкрив у Валенсії офіс архітектури та будівництва.

Олімпійські ігри

Країни, в яких проходять міжнародні спортивні змагання, як правило, завжди намагаються гідно зустріти гостей, здивувати приїжджих архітектурними будівлями та організацією свята. Тому у всі роки найкращі спеціалісти залучалися для підготовки Олімпійських ігор. У 1992 році літні спортивні змагання проходили в Барселоні, і для їхньої трансляції була потрібна телекомунікаційна вежа. Звісно, ​​архітектор Сантьяго Калатрава був обраний урядом як фахівець для будівництва об'єкта у знаковому місці країни.

За три роки було зведено 136-метрову вежу. Ідеєю Калатрави було створення конструкції у вигляді атлета зі смолоскипом у руці. На цьому її надзвичайність не закінчувалася. Шпіль є своєрідною стрілкою годинника, яка падає тінню на підставу телевежі, тим самим показує час.

Літня олімпіада 1992 року – не єдиний спортивний захід, де залишив відбиток своєї творчості іспанський творець. 2004 року Сантьяго Калатрава було запрошено для реконструкції Афінського спортивного комплексу.

Рух – основа робіт архітектора

У реалізованих проектах архітектора простежується його тяжіння до вдосконалення транспортної системи та переміщення людей. Але серед робіт майстра не можна не відзначити житловий хмарочос у Мальмі. Клаузури Сантьяго Калатрави, які стали основою створення надзвичайного будинку, складалися з ідеї руху. В одній із лекцій, проведеної в московському інституті, Сантьяго сказав: «Архітектура існує для людей, а людські тіла впливають на архітектуру щодо пропорцій, ритму і розмірів».

Будівля складається із дев'яти сегментів-п'ятикутників, у кожному з яких розміщується по п'ять поверхів. Кожен сегмент скручений по відношенню до попереднього, і останній світ на 90 градусів щодо першого. Будувався будинок чотири роки. 2005 року 190-метрова вежа була офіційно відкрита. До цього дня вона є однією з головних визначних пам'яток Швеції та другою за висотою будинком Європи.

Початок 21 століття: вихід на новий континент

2001 року в штаті Вісконсін, біля існуючого комплексу музею мистецтв, піднявся третій павільйон Квадраччі. Склепінчасті стелі, сонцезахисний рухливий козирок, що нагадує розмах крил птиці, - основні конструктивні рішення будівлі, створені таким генієм, як Сантьяго Калатрава. Фото динамічної конструкції вражає своєю естетикою та приваблює юрби туристів до озера Мічиган. Скляний вестибюль павільйону має форму параболи. Усі будівлі музею Калатрава поєднав у єдиний комплекс складною мережею пішохідних мостів.

Ще одна визначна пам'ятка, тільки вже в Південній Америці, була реалізована в 2001 за ідеєю іспанського зодчого. Нею став Міст Жінки. Інженерний винахід полягав у рухливості центральної частини моста для проходу великогабаритних суден. За словами митця, надихнула його на будівництво цієї споруди місцева музика. І архітектор втілив почуті ритми створення мосту в Буенос-Айресі.

«Місто мистецтв та наук»

Інженерні винаходи Сантьяго Калатрави не могли оминути рідну країну. Неподалік Валенсії, на території площею 350 000 м 2 , розташувався унікальний комплекс, присвячений культурному та науковому розвитку. Першими елементами міста стали: планетарій, кінотеатр і театр лазерних постановок. 2000 року відкрився музей науки, а також упорядкований парк. Через деякий час відбулося відкриття найбільшого в Європі океанаріуму у формі латаття. Робота належала Феліксу Канделе, архітектору, що паралельно бере участь з Калатрової у зведенні пам'ятки у Валенсії. Останньою будівлею «міста» став оперний театр. Архітектурний комплекс призначений для ознайомлення людини з різними аспектами мистецтва, природи, науки та техніки.

Вночі, коли світло виходить зсередини будівель, а довкола темно, всі ці творіння нагадують скелети тварин.

Критика

Проекти Сантьяго не тільки відомі, а й дорогі. Причому остаточна вартість робіт перевищує початковий кошторис, та й у термінах реалізації зустрічаються суперечки. В останні роки спорудження Калатрави є центром скандалу.

«Місто мистецтв і наук» коштувало 900 млн євро, що втричі перевищило початковий бюджет. У будівлях комплексу при здачі його в експлуатацію були відсутні запасні виходи та пожежні сходи, хоча пізніше помилки було усунено Сантьяго, але за рахунок державних коштів.

Інженер Сантьяго Калатрава, створюючи термінал аеропорту в Більбао, не врахував пропускну спроможність споруди. Тому пасажири, які пройшли митний контроль, змушені були чекати на отримання багажу на вулиці. У 2000 році аеропорт також зазнавав усунення прорахунків.

Міст Субісурі, вимощений зі скляних плит, у дощову погоду виявився травмонебезпечним місцем. Міст Конституції у Венеції також піддався критиці. Причинами стали не лише терміни та вартість проекту, що перевищує втричі, а й функціональність. У ньому відсутні пандуси, він занадто крутий, що робить пересування людей похилого віку скрутним.

Залізнична станція у Нью-Йорку

Будівництво підземної станції швидкісної залізниці у Нью-Йорку на місці веж-близнюків також здійснюється за проектами Калатрави. Дизайн споруди над нульовою позначкою нагадує птаха, що вивільнився з рук дитини. Усередині знаходяться метрополітени, станції, стіни яких виготовлені з мармуру. Завершення робіт планується до 2016 року із витратами 4 млрд, хоча спочатку на будівництво було розраховано виділити 1,9 млрд доларів.

Висновок

У відповідь на критику можна на захист архітектора сказати, що його клієнти - це повторні покупці. «Завдання моїх будівель – це робити унікальними міста та збагачувати людський досвід», – сказав Сантьяго Калатрава. Пам'ятки – це його покликання. Здавалося б чим може здивувати розробка та реалізація життєво необхідних об'єктів архітектури, таких як мости, станції? Роботи, створені іспанським творцем, стають будинками, пам'ятками архітектури, спорудами, що заслуговують на увагу.

Критики розносять Калатраву за дуже дорогі проекти – наприклад, за транспортний вузол Світового торгового центру в Нью-Йорку. Можливо його просто не розуміють?

На останньому симпозіумі за участю уславлених архітекторів Майкла Грейвса та Пітера Айзенмана, розмова зайшла про їхнього колегу-товариша Сантьяго Калатрава.

«Кала-мати-його-трава! Ну і марнотрата!» - чули ми від Грейвса, батька-засновника постмодернізму. Потім він показав свою улюблену пародію на Калатраву: «Я зроблю для вас крила, і ця станція метро коштуватиме 4 мільярди доларів»

Такі неприкриті отруйні висловлювання на адресу значних постатей у світовій архітектурі - рідкісний випадок. Але коли йдеться про Калатраву, то «сезон полювання» можна вважати відкритим. Цей іспанський архітектор побудував свою репутацію на стику інженерії та мистецтва – такі, наприклад, кілька його мостів у формі арфи, як Пуенте де Аламійо у Севільї.

Сьогодні він більше відомий за свій проект транспортно-пересадочного вузла Світового торгового центру (ВТЦ), який вийшов далеко за межі графіка та бюджету: його завершення намічено на кінець 2015 року. Торік New York Times провів повнометражну кампанію з дискредитації Калатрави, пригадавши всі його біди: слизький міст у Більбао, затоплюваний Будинок опери у Валенсії, дорогі мости в Голландії. Не забули і про сайт, який називався Calatrava bleeds you dry (Калатрава вичавлює з вас всі соки).

У недавньому інтерв'ю у своєму таунхаузі на Парк Авеню в Нью-Йорку Калатрава міркував, чому на нього чиниться такий жахливий тиск. «Бо ми маємо страждати, — казав він. – У щоденній рутині так багато вульгарності, що коли хтось намагається зробити щось екстраординарне суспільству, доводиться страждати». І він страждає. На папері його проекти виглядають як сценарії а-ля «гірше не придумаєш»: бурлескна архітектура, Версальська школа інфраструктури. Але приходить момент, і ти вступаєш власними ногами на одну з робіт Калатрави.

У щоденній рутині так багато вульгарності, що коли хтось намагається зробити щось екстраординарне суспільству, йому доводиться страждати.

Журналістка Fasr Company Кері Якобс згадує: «На початку 2012 року я опинилася на великій вечірці на честь відкриття нової роботи Калатрави – мосту Маргарет Хант Хілл, збудованого через річку Трініті у Далласі. Для Далласа це було значною подією: сам міст став майданчиком для гала-концерту. Я ходила, попивала маргариту, не звертаючи уваги на промови зі сцени (у тому числі й на промову архітектора), і розглядала будову, його білу сталеву арку, натягнуту тросами, що розходились у двох напрямках і, на тлі чорнильного нічного неба, гіпнотизували погляд . З цього місця око охоплювало те, що незабаром йому буде недоступно, коли по мосту відкриють рух і машини дзижчать вздовж автостради Вудолла Роджерса. На цьому місці я інтуїтивно відчула, що зробив Калатрава, невиправний прихильник архітектури як форми мистецтва цим проектом. Цей міст був явищем незвичайної для міста краси.

Не обійшлось і без скандалу. За інформацією Dallas Morning News, офіційний бюджет у 117 млн ​​доларів був на 65 млн меншим від реального. Але варто пояснити, що більша частина перевитрати пішла на викуп землі. У той час як розмір гонорару самого Калатрави – 6,3 млн – сприйнятий як надмірний, було виплачено із приватних субсидій. Найбільші витрати пішли на будівництво численних пандусів - того, без чого навіть скромніший і практичніший міст не зміг би обійтися.

У Нью-Йорку ж його ім'я звично пов'язують із транспортно-пересадковим вузлом ВТЦ, проект якого в 2004 році оцінювався в 2 млрд доларів, а тепер коштує понад 4 млрд. Цифри наводять на думки про марнотратство, і за це його висміюють як уособлення всього. що могло піти негаразд при роботі з великим державним замовленням. Проте новий Західний вестибюль ВТЦ - перший відкритий для громадського доступу майданчик - вражає своєю естетичною віртуозністю.

Важко бути естетом

Таунхауз на Парк Авеню, де живе Калатрава, є сусідом з будинком-близнюком, де він працює. Це будинок естету: підлога одягнена в мармур - прямо як біля його Транспортного вузла. Всюди витвори мистецтва: вази, абстрактні скульптури, пейзажі, полотна, вкриті биками, які ніби намалював якийсь дуже тямущий дикун. Дверні ручки – керамічні, у формі людських тіл. Все в будинку – можливо, за винятком красивого золотистого ретрівера – було задумано та зроблено архітектором. Калатрава живе, працює і дихає у всесвіті власного твору.

В інтерв'ю тій самій Керрі Якобс Калатрава підкреслив, що транспортний вузол ВТЦ - не перший для нього проект залізничної станції:
«Наразі ми закінчуємо вокзал в Італії, дуже великий. Високошвидкісні поїзди. І також закінчуємо другу станцію у Бельгії. Працювати над ними потрібно 8-9-10 років... це нормально». Він пояснив, що залізничні станції незмінно пов'язані численними сполученнями з вже існуючою транспортною мережею: «Потрібно у всьому розібратися і все зчепити. Це повільна робота».

Ви, мабуть, і так очікували, що архітектор почне звинувачувати розробника чи непередбачувані обставини, проте недавнє розслідування Times проблем Транспортного вузла багато в чому солідарне з думкою Калатрави. Подібні затримки у будівництві поширені.

Щодо зайвих витрат, Калатрава уточнив: «Я в курсі, скільки коштував проект. Але всі проекти мають зайві витрати. Башта Свободи була збудована з перевитратою. Значним перевитратою. Те саме сталося з Меморіалом. Це ж трапилося з Музеєм. Це сталося, звісно, ​​і з транспортним вузлом. Перевитрати, наскільки я знаю, можна порівняти. Тож ми стоїмо перед глобальною проблемою. Це не якась особлива проблема транспортного вузла».

І знову, передбачуване виправдання. Звинуватити систему. Тільки виявляється, що він має рацію: Світовий торговий центр мав обійтися не дорожче 1,3 млрд доларів, але його кінцева ціна стала 3,8 млрд - майже втричі більше за заявлену. «Найдорожчий хмарочос у світі» - почитайте цю статтю про Башту Свободи, якщо у вас все гаразд з англійською. Меморіал і сусідній з ним Музей мали обійтися в 340 млн дол., але в підсумку коштували 700 млн. Іншими словами, не тільки Калатрава «вичавлює з вас усі соки». Однак, чомусь ніхто і не думає відгукуватися про інших архітекторів - Сноетта, Гері Хенделе або Деніела Лібескінда - в тій же манері, в якій відгукуються про Калатрава.

Справжня проблема полягає не в бюджетах, а в тому, чим насправді фігура Калатрави. Це архітектор, чия репутація ґрунтується на формі, а не на призначенні. Ми живемо в епоху, коли сертифікат LEED Platinum, цей знак міцності будівлі та продукт нескінченних детальних підрахунків – марка якості. Багато архітекторів використовують програми комп'ютерного дизайну, які надають перевагу прагматичним рішенням естетичним. У наш час краса - предмет великих сумнівів. Архітектори, які прославилися за свій формалізм, і не звикли мислити прагматично - на думку спадає Френк Гейрі (Frank Gehry) - схоже на загасаючі зірки.

У наш час краса - предмет великих сумнівів.

Каластрава – непоправний естет. Коли його запитують про дизайн транспортного вузла - про саджений шипами каркас і епічний білий хол, в який через довгий розріз на стелі ллється денне світло, він демонструє журналістам свою мідну скульптуру Мати і Дитина. Це дві абстрактні фігури, що льнуть одна до одної. Він зробив їх 15 років тому та каже, що від цієї скульптури еволюціонувала його думка до дизайну транспортного вузла ВТЦ. Процес еволюції можна вивчити по великих скетчбуках у твердій палітурці: Мати і Син поступово перетворюється на сталевого стегозавра. Ці скетчбуки - річ дуже особиста, застаріла і, з погляду цінностей оптимізованого бачення світу, глибоко потурає своєму его.

Найсильніший аргумент Калатрави проти голослівних звинувачень у некомтентності та байдужості – той факт, що деякі з його клієнтів – повторні покупці. Він збудував два вокзали в Бельгії: «У Бельгії всі знають, коли щось відбувається, тому що вона, як половина Нью-Йорка». Він двічі працював на одну й ту саму компанію у Швейцарії. А зараз у Далласі він працює над другим мостом через Трініті Рівер.

By: Олексій Лукашкін

Сучасна архітектура - справа тонка і копітка, хоча на перший погляд може здатися зовсім інакше. І з цим твердженням особисто знайомий іспанський архітектор та скульптор Сантьяго Калатрава. Серед його робіт - численні футуристичні споруди, розкидані по різних континентах нашої планети. Кожен його проект – шедевр, зрозуміти який може лише справжній поціновувач стилю.

Сантьяго Калатрава: біографія

Майбутній архітектор народився у місті Валенсії 28 липня 1951 року. З дитинства він виявляв творчі здібності, тому вирушив навчатися до Школи архітектури, мистецтва та ремесел у своєму рідному місті. Подальшу освіту Сантьяго Калатрава здобував у Цюріху, у Швейцарській вищій технічній школі. Там він отримав свій перший диплом інженера і вирішив залишитись у цьому місті для подальшого творчого розвитку. Будучи зовсім молодим, він відкрив у Швейцарії власну майстерню, де виступав у ролі архітектора та інженера одночасно. Після вдало виконаного першого проекту – ангару для заводу компанії Jakem, майстер зміг відкрити філію у Парижі.

Подальша робота

У 1983 році архітектор Сантьяго Калатрава отримує дуже серйозне та важливе завдання. Йому потрібно спроектувати залізничний вокзал, який буде розташований у передмісті Цюріха. Із завданням майстер впорався на «раз-два» і відразу ж приступив до свого наступного, значно важливішого проекту. Хоча варто сказати, на початкових етапах сам Калатрава не думав, що це замовлення відіграє вирішальну роль у його кар'єрі. Він лише проектував міст під назвою «9 жовтня» у своїй рідній Валенсії. За ним пішов цілий ланцюжок мостів, які архітектор побудував для європейських країн, американських та азіатських. Пізніше Сантьяго Калатрава спроектував ще кілька залізничних станцій у Європі і незабаром зумів відкрити третю філію своєї компанії – у місті Валенсії.

Витоки натхнення

Незважаючи на те, що всі роботи архітектора виконані у футуристичному, можна сказати, неземному стилі, засновані вони на природних формах, що зустрічаються у природі. Як стверджує сам Сантьяго Калатрава, він дуже любить спостерігати за цілісністю живого світу, що його оточує. Його творчий розум чіпляють не лише гарні краєвиди, гірські схили та нескінченні морські простори. Він шукає щось тонке, те, що дасть йому поштовх створити новий шедевр у людях, тваринах, у їхніх формах та звичках, у їхніх кольорах та настрої, і завжди знаходить. Саме тому всі його творіння, навіть незважаючи на повний відрив від усього земного, виглядають неймовірно органічно та доречно у будь-якому антуражі. Вони ніби частка природи, яка має такі ж природні форми, вигини та кольори.

Стилістика

Спочатку пропонуємо звернути увагу на майстрів, які свого часу послужили основою для подальшого творчого розвитку Калатрави. Їхні роботи, звичайно ж, принципово відрізняються від тих, які ми зараз розглядаємо. Але є щось спільне, що поєднує їх, якісь окремі деталі, моменти, технології. Яким словом можна охарактеризувати всі проекти, які створив Сантьяго Калатрава? Стиль визначається як біо-тек, або ж романтичний хай-тек. Це сучасна нео-органічна архітектура, виразність конструкцій якої досягається шляхом копіювання природних форм. При цьому слід зазначити, що чіткої імітації в цьому випадку немає. Подібні спроби здійснювалися, але в результаті виявилося, що у споруді є безліч нефункціональних відсіків. У цілому нині цей стиль перебуває у стадії розробки та немає чітких меж поки що. Вважається, що він або підвладний автору, або ж ні.

Сантьяго Калатрава: проекти

У роботах цього чудового іспанського архітектора простежується явний вплив Ле Корбюзьє, вони так само лаконічні та цілісні. Але в той же час проекти Калатрави набагато пластичніші, у них більше природи і природності. Варто сказати, що величезний вплив на техніку виконання має його друге захоплення - скульптура. Він надає пластичності будь-яким формам, і на перший погляд здається, що зовнішній вигляд - головний козир усіх його будівель. Однак інженерна освіта дозволила Сантьяго споруджувати не просто гарні будинки, а ще й функціональні. Це, мабуть, найунікальніше поєднання у світі, коли враховано і естетичні аспекти, і практичні. Давайте розглянемо, які проекти цього автора стали його візитною карткою, завдяки чому він прославився і чим підкорив серця людей.

Житловий будинок «Повертається тулуб», Мальме, Швеція

Натхнення автор черпав із власної ж скульптури, яка називається «Тіло, що закручується». Вона зображує людину, яка готується метати диск. Ця будівля друга за висотою в Європі і перша - у країнах Скандинавії. Воно складається з дев'яти блоків, що розташовуються один на одному, зміщені під певним кутом. В результаті виходить, що верхній блок зміщений відносно нижнього рівно на 90 градусів.

«Місто мистецтв та наук», Валенсія, Іспанія

Цей комплекс було збудовано 1998 року на дні осушеної річки Турія. У цьому випадку Калатрава співпрацював з архітектором Феліксом Кунделою, і спільна робота двох талантів перевершила всі очікування. «Місто мистецтв та наук» - архітектурний комплекс, що складається з п'яти будівель, автором трьох з яких став Сантьяго. Його гордість у цьому проекті – Оперний театр та театральна сцена. Конструкція формою нагадує рибу, що широко відкрила рот. Найцікавіша деталь споруди - це дах-плавець. Також у рамках цього комплексу архітектор спорудив будинок, що нагадує людське око. Там розташовані кінотеатр, планетарій та театр лазерних постановок. Ну і третина комплексу – це сад-галерея.

Зал Аудиторіо-де-Тенеріфе, о. Тенеріфе, Іспанія

Ця споруда по праву вважається арт-об'єктом, вона неймовірно красива і дуже нестандартна. За формою нагадує чи рибу, чи космічний корабель. Його стіни плавно перетікають у дах, поступово змінюють свою висоту та ширину. Будівля примітна тим, що не має фасаду - на неї можна дивитися з будь-якого ракурсу, і завжди воно буде прекрасним.

Міст «Арфа Давида», Єрусалим, Ізраїль

На території Єрусалиму це перший підвісний міст. Його щогла та полотно врівноважені між собою за допомогою 66 струн, діаметр кожної з яких становить 5 см. загальна висота конструкції становить 118 метрів, довжина – 360 метрів, а ширина – 14,82 метра. На мосту двосторонній автомобільний рух, а також пішохідні тротуари.

«Сяюча перлина Афін», Афіни, Греція

У 2004 році Калатрава почав реконструювати Афінський спортивний комплекс, і його оновлення стали для міста справжнім шедевром. Зокрема він оновив стадіон для легкої атлетики. Споруда складається з 200-метрових арок зі сталі, які піднімаються на висоту 60 метрів. За формою ця конструкція нагадує параболу, або зображує візерунок, по якому летить легкоатлетичний диск. Над усім цим пишнотою височить купол з ламінованого скла. Поряд із такою «біонікою» Сантьяго спроектував пішохідні доріжки, сади та обрамив усе це у склепінчасті арки.

Башта «Монжуїк», Барселона, Іспанія

Це давніша творчість Сантьяго Калатрави, яка датується 1991 роком. Телекомунікаційну вежу «Монжуїк» збудували для трансляції Олімпійських ігор, що проходили у Барселоні 1992 року.

За формою вона нагадує якийсь вузлик, хоча сам автор казав, що за основу він узяв атлета, який тримає кубок у руках. Завдяки формі та висоті цієї вежі, часто її використовують як сонячний годинник.