Pansarkryssare "Askold". Skvadronens bästa kryssare, 1:a rangkryssaren Askold

Vapen: Artilleri 12 152 mm/L45,
12 75 mm/L50,
8 47 mm,
2 37 mm kanoner,
2 64 mm landningspistoler,
2 maskingevär
Torped- och minbeväpning: 6 381 mm torpedrör.

"Askold" är ett av många vackra fartyg som värdigt bar St Andrews flagga. "Askold" var det enda femrörsfartyget i den ryska flottan, hade smeknamnet "cigarettfodral" och ryktet om ett "lyckligt" fartyg. Tack vare besättningens höga marinutbildning och tyska fordon av hög kvalitet ansågs kryssaren vara den mest "säljbara" i hela 1st Pacific Squadron.
Askolds finaste stund var slaget den 28 juli 1904 (alla datum före 1 februari 1918 anges enligt den gamla stilen), då, i ett kritiskt ögonblick för den ryska skvadronen, den stilige kryssaren, tack vare befälhavarens beslutsamhet. och hög fart, lyckades få ett genombrott.
"Askold" byggdes i Kiel på det tyska varvet "Germany"; fastställdes den 8 juni 1899, sjösattes den 2 mars 1900, togs i tjänst 1902. Han började sin tjänst i den ryska flottan som en del av Östersjöflottan och sändes 1903 till Fjärran Östern.
I början av det rysk-japanska kriget var Askold ett av de mest aktivt operativa fartygen från Port Arthur-skvadronen. Kryssaren deltog i alla dess operationer: den genomförde artilleristrider med japanska fartyg, täckte sina egna jagare och slog tillbaka fiendens attacker och inspekterade misstänkta handelsfartyg.
Den 10 augusti (28 juli, gammal stil), 1904 "Askold", på vilken befälhavaren för kryssningsavdelningen, konteramiral Reizenstein, höll flaggan, tillsammans med Port Arthur-skvadronen deltog i det misslyckade genombrottet till Vladivostok. Efter att ha slagit igenom med kryssaren Novik förbi den japanska skvadronen kom Askold, efter att ha fått stora skador, till Shanghai, där den internerades fram till krigets slut. I början av första världskriget blev "Askold", belägen i Fjärran Östern, en del av den allierade anglo-franska skvadronen för operationer mot den tyska kryssarskvadronen av Admiral Spee. Senare skickades han till Medelhavet, där han deltog i fientligheterna mot Turkiet och Österrike-Ungern, inklusive Dardanellerna-operationen. Efter långvariga reparationer i Frankrike (från mars 1916) anlände Askold till Murmansk i juni 1917 och blev en del av Ishavets skvadron.
1918 erövrades den av britterna i Kola Bay. Kryssaren deltog i interventionisternas operationer och blev senare en del av den brittiska flottan under namnet "Glory IV". 1922 köptes den av Sovjetryssland, men på grund av dåligt tekniskt skick såldes den för skrot och bogserades till Hamburg, där den monterades ned.

Nu om modellen:
Modell gjord av polyuretanharts, Kombrig company
Jag gillar "Kombrig"-modellerna: gjutningen är mycket tydlig, dimensionerna, geometrin är i enlighet med prototypen. Naturligtvis kan du hitta många nackdelar, men de uppvägs alla av ett antal obestridliga fördelar. Pris-kvalitetsförhållandet på modellerna är ganska rimligt, enligt min mening. Och vad som är viktigt för mig personligen: nyligen har företaget börjat ägna mer uppmärksamhet åt flottan i 350:e skalan, och vad "Kombrig" gör, gör ingen annan!
Men för att göra en anständig modell räcker det inte att ha högkvalitativt "källmaterial" tillgängligt. Det är också viktigt att vara en "erfaren" modellerare (med erfarenhet menar jag att ha viss arbetsförmåga och en ansenlig mängd reservdelar i "soporna").
Detaljeringen är lite dålig. Men i just det här fallet är jag mer än nöjd med det, eftersom själva basen är väldigt anständig och ger utrymme för kreativitet. Det finns inget behov av att göra om eller såga om något, men det är värt att lägga till och modifiera.

Modellens kropp är välgjord, gjutningen är mycket "tydlig". Jag skulle bara vilja se öppna kasematter, men det här är tydligen tekniskt svårare att göra i harts än i plast. Att skära igenom pistolportarna, som jag gjorde på Varyag, är praktiskt taget omöjligt; det är lättare att göra ett nytt skrov.
Av denna anledning bestämde jag mig för att göra ett diorama baserat på ett specifikt fotografi av "Askold" i Kiel, under showen. Bilden är troligen tagen i gryningen, då kasematten fortfarande var stängda. Precis vad jag behöver!

Jag använder inte undervattensdelen, och innan jag börjar arbeta fäster jag kroppen ordentligt i en Tamiya-modellklämma.
Det jag lade till i karossen: stegfästen och trådtak, stolpar för gruvnät. Det finns inte tillräckligt med hyllor för nätverk i setet, enligt ritningarna finns det inte tillräckligt med hyllor på varje sida. I mina "soptunnor" hittade jag liknande fotoetsade maskor, klippte dem och installerade dem.
Målning. Innan jag påbörjar själva målningen stryker jag modellen med Tamiya vit primer. Primern fäster bra även på icke-oljiga ytor och fäster bra på metalldelar.

Så först målar jag däcket. En liten del av det, på näsan - brädor. Tja, allt är väldigt enkelt: först akryl, sedan lite brunt Akan-pigment.
Resten av fartygets däck och överbyggnad täcktes med brunt linoleum. Att bara ta det och måla det tyckte mig inte räckte, och jag bestämde mig för att komplicera mitt liv: jag gjorde mässingsremsor som användes för att fästa linoleumskivorna på däcket.
Dessa ränder gjordes av resterna av fotoetsade räcken: jag skar av stolparna och använde bara horisontella remsor. Jag limmade dem på det redan målade däcket. Jag maskerade spåren av lim - tonade det försiktigt och efter att ha täckt det med glänsande lack blev de helt osynliga.

Jag målade vattenlinjen röd och täckte den med tejp. Därefter, för att matta den röda färgen, var jag tvungen att grunda om sidorna. Problemet är att huvudfärgen på skeppet är vit, och andra färger syns väldigt starkt... Jag målade sidorna med Valejo akryl. Efter att ha täckt med glanslack, för större realism, tillsatte jag lite smok emaljtvätt från Tamiya.

Jag målade först hyttventilerna med akrylkopparfärg och släppte mörkgrå, nästan svart emalj i var och en. Sedan använde jag en öronsticka indränkt i lacknafta för att få bort överskottet. Och i slutet av arbetet, efter matt lack, tappade jag en droppe blank akryllack i varje hyttventil.
Räcken monterades i slutet av byggnaden, omålade. Jag lämnade ställen som de var och målade de horisontella ränderna med silverfärg. På Askold var ställningarna i färgen gul metall, själva ledstången var en stålkabel.

Nasal överbyggnad.

På conning-tornet lade jag till eldledningsanordningar och en klocka. Allt detta fanns inte alls i uppsättningen.
Det fanns mycket saker på bryggan och ljuskontrollrummet på fartyget - en kompass, en navigeringsplatta, talpipor, kontrollanordningar etc. På bryggans vingar fanns sidoljus och livräddare. I uppsättningen från denna lista fanns det bara en kompass + Fotoetsade räcken gavs i uppsättningen med 3 ränder, men på kryssarens överbyggnader fanns det 2 ränder!
Tja, att lämna en sådan spektakulär överbyggnad "kallig" är inte i mina regler, så jag var tvungen att göra alla de saknade föremålen som listades ovan själv från resterna av fotoetsning, tråd, dragen sprue, etc. som låg i "soporna". Som jag redan nämnt var räckena på överbyggnaderna på Askold gjorda av gul metall, så på modellens överbyggnad installerade jag omålade fotoetsade räcken, och tog bara upp korsningarna med däcket.
På fartyget löpte räls över hela däcket för att leverera granater till kanonerna. Denna ganska märkbara detalj är dock helt frånvarande i uppsättningen. För att rätta till denna försummelse, innan montering och målning, borrade jag hål på lämpliga ställen på överbyggnaderna och installerade trådfästen för skenorna. Själva skenorna monterades av tråd på redan installerade överbyggnader.

Bron är i mitten av fartyget.

Setet innehåller en plattform (spotlight) och stativ. Jag monterade, målade och installerade räcket innan jag installerade det på modellen, men otur, det passade inte på den färdiga modellen! Stolparna når inte upp till däck, själva bron är bredare än där den ska stå+
Det kan ta lång tid att ta reda på vem som är skyldig: "Brigad Commander" eller mina krokiga händer, men detta hjälper inte saken + Till slut gjorde jag helt enkelt en ny bro av två delar. Till detta använde jag plåt polystyren och fotoetsade skenor. Efter installation på fartyget målades fogen över, och den blev nästan osynlig. Problemet löst!
Strålkastarna i de flesta 350-skala "Brigade Commander"-kit är misstänkt lika. Samma gjutningar används på den japanska kryssaren Kasuga och på den tyska Shrankhost och på den ryska Askold och Retvizan. Hur jag än tittade på dem är de helt annorlunda än de som fanns på cruisern, antingen till design eller storlek.
Jag var tvungen att byta ut den. "Råmaterialen" för de nya strålkastarna var modifierade strålkastare från "Varyag"-setet, producerat av företaget "Zvezda". Strålkastarplattformarna var helt omgjorda av polystyren, tråd och fotoetsning.

Artilleri.

152 mm pistolfästen med sköldar är bortom beröm. Tunnorna behöver inte bytas ut mot svarvade, då de är gjorda korrekt och elegant. Jag lade bara till fotoetsade svänghjul för lyftmekanismerna. Fatorna målades med svart akryl, och effekten av blånat stål gavs med Akan-pigment - "Blued Steel".

Master, gårdar.

Jag monterade den enligt instruktionerna från tråd med olika diametrar. Rei förslipade, klämde fast tråden i en borr och gav den en liten avsmalning med en nålfil. Kranbalken gjordes "rikare": den imiterade en gångjärnsanslutning och block (instruktionerna föreslår att man helt enkelt limmar en bit tråd).
Rör.
På en kryssare har rören en märkbar lutning, detta ger fartyget en viss "charm" och "snabbhet". På modellen visade det sig vara mycket besvärligt att justera rören till rätt vinkel. Det skulle förmodligen vara mycket bekvämare om det fanns urtag på installationsplatserna. För övrigt: monterad och målad enligt instruktionerna.
Båtarna och jollarna är väldigt bra, så det är bara att montera och måla dem utan några extra knep.

Daviter: alla ersatta eller modifierade. Enkel, rörformad, ersatt med tråd. De i setet är för tunna och ömtåliga, jag vet inte riktigt hur jag ska arbeta med dem, dra åt bristningar osv.
De räfflade däviterna är utformade i ett inåtriktat läge. Men mitt skepp ligger i hamn och däviterna på ena sidan är vända utåt... Jag var tvungen att göra om balkarna: Jag skar av delen i mittpartiet och gjorde exakt samma av en fotoetsad platta. Nu kan jag installera daviten i olika positioner.

Cruisern har en ganska utvecklad rigg. För mer bekväm sträckning gör jag små trådslingor längs sidorna.
Jag snor riggen parallellt med slutmonteringen av fartyget.

Flaggor.

Det finns aldrig några dekaler i "Brigade Commander"-satserna. Detta är inget problem, eftersom det finns dekaler från företaget Begemot med den ryska flottans flaggor, men hur är det med den tyska? Flaggan syns tydligt på huvudmasten Kaiserliche Marine. Jag hittade inte en sådan flagga i mina "soptunnor", jag var tvungen att uppfinna den. På folie (efter primern) målar jag en vit bakgrund med Valejo akryl (den är ganska elastisk). Från politiskt korrekta dekaler av tyska flaggor från andra världskriget (ingen hakkors i mitten) klippte jag ut ett kors och överför det till en vit bas. Jag målar örnen med en pensel. Vid andra försöket visar sig örnen vara mer lik en örn än en kyckling

Färga flaggor.

Jag limmar skurna bitar av folie på plattan från den använda fotoetsningen. Jag täcker den med Tamiya primer från en burk och målar flaggorna med akrylfärger med en pensel.

Medan varvet arbetade gjorde de mig en plexiglaslåda till en modell med en ogenomskinlig bas. Jag skapar ett "hav" på det: jag målar skumplasten med akrylfärger, applicerar lite akrylgel och visar en lätt svällning. Jag "sänker" modellen i den fortfarande våta gelén. När gelén är helt torr täcker jag "vattnet" med ett glansigt konstnärligt lack.

Så, fartyget sjösätts, flaggorna hissas. Det näst sista steget - du måste "befolka" skeppet.
Jag använder epoxihartsfigurer från L'Arsenal. Jag målar "männen" med en pensel och installerar dem på fartyget, iakttar leden: vem har befäl och vem skurar däcket
Och den sista touchen: efter att ha täckt "havet" tidigare, sprayade jag modellen med matt lack. Allt! Nu kan du gömma den i en plexiglaslåda, borta från rov katttassar.
Efter paraden går kryssaren till Libau och sedan till Kronstadt. Den 3 september 1902, efter att ha fått full ammunition, lämnade Askold Kronstadt för alltid och begav sig till Fjärran Östern för att stärka Stillahavsskvadronen.

"Askold" - en pansarkryssare av 1: a rang, var en del av 1st Pacific Squadron baserad i Port Arthur, deltog i det rysk-japanska kriget och i första världskriget. Kryssarens namn ärvdes från segelskruvkorvetten och godkändes av den högsta den 21 december 1898 - för att hedra den legendariske Kievprinsen Askold.

Japans seger över Kina i kriget 1894-1895 förändrade radikalt maktbalansen i Fjärran Östern. Vinnarens ständigt ökande makt började gradvis hota Rysslands intressen. Japanska varvsprogram gav en betydande ökning av flottan. I detta avseende, i S:t Petersburg, vid särskilda möten med ledningen för marinavdelningen och några auktoritativa amiraler i december 1897, bestämdes den erforderliga sammansättningen av den ryska skvadronen i Stilla havet 1903: 10 skvadronslagskepp, 4 pansarkryssare och 20 spaningskryssare. Antalet av de sistnämnda bestämdes från den accepterade åsikten i utländska flottor att det för varje slagskepp i skvadronen borde finnas 2-3 spaningsflygplan av två typer: "långdistans" (1: a rang) med en deplacement på 5000-6000 ton och "nära räckvidd" (2:a rang) och 2000 2500 ton.

Dagboken för amiralernas särskilda möte godkändes av Nicholas II den 20 februari 1898, och omedelbart beordrade chefen för sjöfartsministeriet, P.P. Tyrtov, Marine Technical Committee (MTK) att utveckla designuppdrag (då kallades de "design" program”) för nya fartyg. Av kostnadsbesparingsskäl begränsades förskjutningen av det långväga spaningsflygplanet till 6 000 ton, och full fart var inställd på relativt hög för den tiden - 23 knop. Artilleribeväpningen skulle bestå av 12 152 mm och 12 75 mm kanoner. Specialister från MTK:s artilleriavdelning trodde att snabbare skjutande 152 mm kanoner skulle ge större eldkraft än 2203 mm 10 120 mm kanoner från de troliga motståndarna till de japanska Kasagi-klasskryssarna.

Den givna begränsade förskjutningen, starka beväpningen och betydande bränslereserver var omöjliga att kombinera med ett starkt pansarskydd. Därför var vi omedelbart tvungna att överge pansarbältet längs vattenlinjen och begränsa oss till ett pansardäck. I början av april skickades inbjudningar att delta i designtävlingen tillsammans med "designprogram" till utländska och ryska fabriker. Men kontraktet för byggandet av den första kryssaren - "Varyag" - undertecknades utan konkurrens den 11 april med chefen för det amerikanska företaget "William Crump and Sons" som anlände till St. Petersburg.

De återstående anläggningarnas projekt studerades noggrant av specialister från MTC-avdelningarna. Den 3 juli hölls ett sista möte för att avsluta diskussionen om de projekt som lämnats in till tävlingen av Nevsky-fabriken (Ryssland), Germania, Schichau, Hovaldswerke (Tyskland) och Ansaldo (Italien) varven. Projektet vid Germania-varvet i Kiel, som ägs av Krupnakoncernen, erkändes som det bästa. Generalamiralen höll med om denna åsikt, och enligt hans rapport erhölls den 27 juli tillstånd från Nicholas II att beställa en andra kryssare till Krupp. Den 4 augusti ingick aktiebolaget för varvs- och mekaniska anläggningar "Tyskland" och sjöfartsministeriet ett kontrakt med varandra.

Tyvärr, ett engelskt projekt och ett tyskt från företaget Vulcan deltog sent i tävlingen. Den första tilldelades villkorligt fjärde plats i MTK, och den sista erkändes som ännu bättre än det tyska varvsprojektet. Efter detta beställdes Vulcan för en tredje kryssare, som senare fick namnet Bogatyr. I USA och Tyskland byggdes således tre kryssare för den ryska kejserliga flottan av tre olika fabriker enligt originaldesign, men enligt en enda specifikation. Som ett resultat av denna fördelning av beställningar fylldes flottan snabbt på, inte bara med nya fartyg, utan med moderna exempel på skeppsbyggnad från olika "skeppsbyggnadsskolor". Efter att ha valt de bästa av dem var det planerat att börja seriebygga kryssare på inhemska fabriker.

Konstruktion och provning

I enlighet med kontraktet var företaget tvunget att bygga en kryssare för 3,78 miljoner rubel (8,2 miljoner tyska mark) utan kostnad för vapen och överlämna den till en speciell urvalskommitté 23 månader från datumet för kontraktets undertecknande. Hela beloppet delades upp i 10 lika stora betalningar och betalades när fartyget byggdes. Påföljder tilldelades för underlåtenhet att följa villkoren i kontraktet, och böter för bristande hastighet översteg avsevärt böterna för underlåtenhet att hålla leveranstider. Så, till exempel, i fallet med en kryssare som utvecklade en medelhastighet på mindre än 21, men mer än 20 knop, hölls 25% av betalningsbeloppet från företaget, och för sen leverans - 1% för varje månads försening . Om farten hade varit mindre än 20 knop, kunde marinen ha övergett fartyget helt och hållet.

Ledningen för aktiebolaget ansåg ordern till Ryssland som prestigefylld och försökte i reklamsyfte bygga en kryssare snabbare och bättre än sina konkurrenter. Därför påbörjades arbetet på varvet den 24 oktober 1898, då den första satsen metall för fartygskonstruktioner anlände till Kiel från stålvalsverket i Essen, det vill säga innan detaljritningarna godkändes av kunden. Sjöagenten i Tyskland, löjtnant A.K. Polis, rapporterade till huvudmarinhögkvarteret att den 1 november var kryssarens köl redan klar för hela sin längd, 1/3 av ramarna hade installerats och monteringen av maskinfundamenten hade börjat. Samtidigt upptäckte MTK många brister i de ritningar som skickades en månad innan, och det fanns inga beräkningar av styrka och stabilitet i projektet alls. Därför, för att lösa alla problem, den 29 december anlände företagets direktörer till St Petersburg - de är också författarna till projektet: Rauchfuss (för kroppen) och Schultz (för den mekaniska installationen). Beräkningen av MTK-specialister att betydande förändringar kunde göras i projektet gick inte i uppfyllelse, eftersom botten var klar, ramarna fördes till höjden av pansardäcket och fyra yttre pläteringsbälten installerades. Tyskarna vägrade kategoriskt att göra ett förslott, för att inte demontera det som redan hade monterats, och av rädsla för att få en trim på fören, tvingades MTK att gå med, även om detta minskade sjödugligheten. Som ett resultat togs ett kompromissbeslut - bogöverbyggnaden förlängdes framåt och en tankmonterad 152 mm pistol monterades på den. Det visade sig att i projektet, jämfört med utkastet till ritningen, minskade antalet tvärgående vattentäta skott från 16 till 12 och dubbelbotten fanns endast kvar i motor- och pannrummen. Den dubbla botten återställdes längs hela fartygets längd, men det gick inte längre att utöka antalet skott – alla inre utrymmen skulle behöva göras om. Här fick MTK ge sig, men nämnden tog ändå revansch på en rad ställningstaganden; efter envist motstånd gick företaget med på sidokölar, längsgående skott under pansardäcket i hela maskin- och pannrummen, spridning av de ombordvarande 152 mm kanonerna, förtjockning av däcken på vissa ställen och ett antal andra. Marinedepartementet var tvungen att betala ytterligare för användningen av stål-nickel Krupp-pansar, eftersom detta inte ingick i kontraktet i tid.

Frågan om skorstenar orsakade mycket kontrovers. MTK:s skeppsbyggnadsavdelning krävde att de skulle minska antalet för att minska målområdet och att kryssaren skulle falla i vinden på grund av den stora vindkraften i fören. Ingenjör Schultz vägrade kategoriskt att ta bort ens ett rör, även det tunnaste - det främre, av rädsla för att detta skulle leda till en minskning av hastigheten med en knop. Han fick stöd av den mekaniska avdelningen, och fartyget förblev femrör. Eftersom arbetet med slipbanan fortsatte i full gång i Kiel, efter ihållande dispyter om varje punkt i specifikationen och ritningarna, tvingades MTK den 19 januari 1899 att godkänna projektet med 55 punkter av kommentarer och tillägg.

Tillbaka den 21 december 1898 fick kryssaren namnet "Askold" för att hedra prinsen som regerade i Kiev under andra hälften av 800-talet och under vars ledning den första kampanjen mot Konstantinopel genomfördes. Namnet "Askold" bars av en fregatt med 46 kanoner, som sjösattes i St. Petersburgs nya amiralitet den 6 juli 1854 och demonterades i Kronstadt 1861. Sedan överfördes hans namn till korvetten, sjösatt på Okhtinskaya-varvet den 15 oktober 1863. Den andra Askold uteslöts från flottlistorna trettio år senare. Det tredje fartyget med detta namn - en kryssare av 1: a rang - lades till listan över flottan den 11 januari 1899, och dess officiella nedläggning ägde rum bara sex månader senare, den 8 juli, utan en högtidlig ceremoni. Direkt kontroll över byggets framsteg på varvet utfördes av "Observerande"-kommissionen, ledd av kapten 1:a rang N.K. Reitzenstein, som senare blev den första befälhavaren för Askold. Kommissionsmedlemmarna övervakade inte bara noggrant företagets efterlevnad av kontraktet och specifikationerna, utan lade också fram många förslag för att förbättra kryssaren, dess interna struktur och mekanismer.

Den 2 mars 1900 sjösattes skrovet framgångsrikt och lastning och installation av den mekaniska installationen påbörjades. Företaget accelererade bygget: antalet arbetare ökade, arbetsdagen nådde 20 timmar. Till hösten var alla pannor och maskiner installerade och monterade, däcken nitades och tätades och utrustningen av hytter och olika rum började. Besättningen, som anlände i omgångar från Ryssland, tillsammans med officerarna, tillbringade all sin arbetstid på fartyget. På årsdagen av lanseringen såg kryssaren nästan färdig ut till utseendet: bland de många fartygen i Kiel stack den ut med sina fem eleganta tunna rör. 152 mm kanoner, broar och master var på plats. Inuti fortsatte hårt arbete med att förbereda mekanismerna för förtöjningstester.

Den 11 april 1901 gick det nya fartyget till sjöss för första gången. Fabriksförsök har börjat. På grund av ett fel på matarpumparna gick det inte att höja ångtrycket över 14 atm, dock utvecklade kryssaren en hastighet på 18,25 knop, vilket inte var så illa vid första utfarten. Medlemmar av övervakningskommissionen märkte kraftiga vibrationer. På deras begäran började arbetet med att förstärka bron, även om företagets ingenjörer ansåg att vibrationerna låg inom de gränser som är typiska för höghastighetsfartyg. Den 23 maj gick kryssaren åter in i fabrikstester, där man hoppades nå kontraktshastigheten. Men maskinerna fungerade med en knackning, och vibrationerna intensifierades. Vi fick reda ut lagren och göra en noggrann inspektion av mekanismerna. Nästa gång, den 9 juni, fungerade maskinerna mycket bättre och kryssaren gjorde sin första passage längs Kielkanalen till Hamburg för dockning och tillbaka till Kiel runt Jyllandshalvön. Den 24 juli började urvalskommittén officiellt sitt arbete. Avfyrning från 152 mm kanoner avslöjade otillräcklig strukturell styrka hos broar, däckshus och överbyggnader som var skadade.

Den 6 september gick "Askold" in i officiella tester för Danzigs uppmätta mil. Anläggningen gav utvalt kol från Cardiff och de mest erfarna stokers för testning. Med en deplacement på 5950 ton var medelhastigheten för fyra körningar på 2 miles 23,39 knop, och medeleffekten var 19 601 l.e., maxhastigheten översteg 24 knop. 6-timmarsprov ägde rum den 15 och 17 september. Medelfarten var 23,59 respektive 23,83 knop, maxfarten var 23,98 och 24,01 knop med en maxeffekt på 21 100 och 20 885 hk. Efter att ha åtgärdat mindre problem, den 3 november, gick kryssaren in i ytterligare tester och utvecklade en rekordeffekt på 23 500 hk. Maskinerna fungerade smidigt, utan att slå i lager eller ångetsning, och vibrationerna reducerades avsevärt. Efter 2 timmar och 20 minuter med full fart tillkännagav kommissionen, efter att ha sett till att alla villkor i kontraktet var uppfyllda, slutförandet av sjöacceptanstest. "Flottan tar emot den snabbaste kryssaren i världen", skrev Reitzentstein i en av sina rapporter. Den 17 november flyttade det ryska laget till kryssaren och började fullt underhåll av alla mekanismer. Officiell acceptans fortsatte till den 6 januari 1902. Vid denna tidpunkt installerades nya, högre master på kryssaren, och ett styrhus var utrustat på den övre bron. Den 12 januari hissades S:t Andreas flagga, flagga och vimpel högtidligt till tonerna av orkestern och artillerihälsning.

Ram

Fodralet monteras med hjälp av ett rutigt (fäste) uppringningssystem. Gjutna för- och akterstolpar fästes på den vertikala kölen (höjd i mitten 1844 mm, i ändarna 1100 mm, tjocklek 16-11 mm). Sex bottensträngar var placerade parallellt med kölen, de yttre var vattentäta och begränsade dubbelbottenutrymmet. och Ramarna installerades på ett avstånd av 1100 mm från varandra. På var femte ram fanns vattentäta solida floror.Numreringen av ramar, som brukligt i den tyska flottan, utfördes från akter till fören.Mellan 115 och 13 ramar. det fanns en dubbel botten I maskinrummen fortsatte den övre botten längs sidorna till pansardäcket och bildade längsgående skott på ett avstånd av 575 mm från den yttre plåten
Längs sidorna i mitten mellan de yttre bottenstråken och pansardäckets nedre kant fanns en sidostringer, förbunden med fören och aktern med plattformsdäcken. För att säkerställa överlevnadsförmåga vid stridsskador delades skrovet in i 13 fack av vattentäta skott.

Kryssaren hade tre däck och plattformar: toppen (9,5 mm tjock i mitten och 7 mm i ändarna), batteri eller levande (6 mm) och rustning. Linoleum lades på däcken: på toppen - 7 mm tjock, på de andra - 3,5 mm. De yttre skinnarken var anordnade i längsgående rader (bälten). De invändiga kölbältena, som löper i mitten av botten, hade en tjocklek av 12 mm i skrovets mittdel och 10 mm i ändarna, sidobältena - 8 - 11 mm, och länsen, spridaren och vid vattenlinje - 13 mm. Dessutom dubblerades spridningsbältet ovanför sidorutorna med 10 mm tjocka plåtar.

Längs fartygets hela längd, vid vattenlinjen, fanns sidokistdammar 0,6 m breda och 1,2 m höga över lastvattenlinjen. Enligt projektet skulle de fyllas med majscellulosa och fungera som ytterligare skydd. Man antog att när vatten kommer in genom små hål kommer cellulosan att svälla och blockera läckan. Experiment med användningen av sådant skydd i andra länders flottor var misslyckade, och under byggandet av Askold beslutade MTK att lämna kassadammarna tomma. För att skydda mot korrosion, samt nedsmutsning av alger och skal, täcktes undervattensdelen av skrovet med patenterad färg "International" (röd) från företaget Goltsapfel. Det dubbelbottna utrymmet från insidan täcktes med ett lager av Portlandcement 13 - 50 mm tjockt På platser där stålet i skrovet kom i kontakt med koppar och dess legeringar (akterrör, kingstons), för att förhindra elektrokemisk korrosion, placerades skydd - zinkstänger. Kolgropar var placerade längs 50 - 97 sp., både under pansardäcket och på det, längs sidorna, och tjänade som ytterligare skydd .

Bokning

Ett pansarskölddäck sträckte sig längs hela fartygets längd från aktern till aktern. Dess nedre kant i skrovets mittdel var 1400 mm under lastvattenlinjen. Ovanför pannrummen och maskinrummen låg överkanten av pansardäckets horisontella del 390 mm över vattenlinjen. Däckets avfasningar gjorde en vinkel på 37 grader med sin horisontella del och smälte in i den smidigt, med en avrundningsradie på 500 mm. Alla öppningar för skorstenar och fläktar hade pansargaller, och kolhalsar och avloppsluckor hade pansarlock. Pansarplåtarna bestod av två lager: det nedre av skeppsbyggnadsstål 10 och 15 mm och det övre av legerat nickelpansar 30 och 60 mm. Den horisontella delen av pansardäcket var 40 (10+30) tjock. fasar 75 (15+60) och 100(10+30+60) mm.

Skorstenarnas baser och hissar för ammunitionsförsörjningen täcktes från pansaret till det levande däcket med 40 mm vertikala pansarplåtar. Nedstigningen in i rorkultsutrymmet skyddades av en lutande 100 mm pansarkarm. Ytminfordon skyddades av vertikala 60 mm pansar och under och över av 30 mm horisontella däck. Conning-tornet hade 150 mm vertikal pansar på väggarna och en balk av samma tjocklek som täckte ingången, och taket och däcket var 40 mm tjockt. Drivningarna för ratten, motortelegraferna och kommunikationsrören som kommer ut ur conningtornet placerades i ett pansarrör med en diameter på 400 och en tjocklek på 80 mm.

Skeppsmekanismer och system

Maskinpannanläggningen var placerad i två maskinrum och fem pannrum. De tre huvudsakliga fyrcylindriga vertikala trippelexpansionsångmaskinerna i det tyska företagssystemet arbetade med var sin propeller. I det främre maskinrummet kröp runt maskiner som kallas "flatbäddar". I det bakre (bakre) maskinrummet fanns en maskin som arbetade på den mittersta propellern, höger och vänster propellrar roterade i riktning med samma namn som sidan, medan den mittersta var vänsterroterad. Varje maskin hade ett kylskåp med en kylyta på 1980 kvm, en hög- och mellantryckscylinder och 2 lågtryckscylindrar, Cylinderdiametrarna var 930, 1440 respektive 1630 mm och kolvslaget var 950 mm. Ånga till maskinerna tillhandahölls av 9 Thornycroft-Schultz-pannor. 8 av dessa var placerade i par i fyra pannrum och 1 i det femte. Det högsta tillåtna ångtrycket var 17 kg/kvm, rostens totala yta var 107 kvm. och pannornas totala värmeyta är 5020 kvm (stor panna - 580 kvm liten panna - 480). Vikten av en panna med vatten var 46,2 ton (39 ton utan vatten), ångproduktion - 21,2 t/h, effektivitet - 60%. kolförbrukning 1 kg/hk. klockan ett. tillåtet lufttryck vid tvångsdrift är 80 mm vattenpelare. För att förse pannorna med vatten hade varje pannrum två kolvpumpar av Vir-systemet.

Ett dräneringssystem användes för att pumpa ut stora mängder vatten som kom in genom hålet. På Askold skilde den sig från fartyg av tidigare konstruktion i avsaknad av ett enda huvudrör som löpte längs hela skrovet. Med det gamla systemet kunde alla dräneringsanläggningar pumpa vatten från vilket fack som helst. Men efter flera fall när huvudröret skadades under navigeringsolyckor (till exempel olyckan med slagskeppet "Gangut" 1896, dess död 1897), föredrog den ryska flottan autonomi för dräneringsanläggningar per fack. På Askold tömdes något av facken på vatten med sina egna dräneringsanordningar. I alla pannrum och i femte och elfte avdelningarna fanns centrifugalavloppspumpar (turbiner) med elektrisk drivning. Utöver turbinerna fanns fyra Ston-handpumpar på övre däck och batteridäck.

För att avlägsna små mängder vatten från avdelningarna konstruerades ett dräneringssystem, bestående av speciella rörledningar och Wortingtoia ångkolvpumpar, placerade i varje avdelning.De kunde pumpa ut det återstående vattnet som turbinerna i dräneringssystemet inte längre kunde. ta från sidofackens länsar och dubbelbotten. Översvämningssystemet i källaren såg till att de fylldes med vatten inom 15 minuter. Vatten kom in i källarna av gravitationen när utombordarens Kingston låstes upp. Ventilstammarna leddes in i batteridäcket och hade skruvlock med lås för att förhindra obehörig översvämning. Systemet med rörledningar och ventiler gjorde det möjligt att översvämma både varje källare individuellt och hela grupper av intilliggande källare. Vatten avlägsnades genom avloppsventiler in i det dubbelbottna utrymmet och sedan överbord med hjälp av ett dräneringssystem.

Brandskyddssystemet inkluderade ett huvudrör som passerade under pansardäcket och delas upp i tre oberoende delar med hjälp av klinkers. Rörförlängningarna som sträcker sig över pansardäcket till brandhornen kunde stängas av med speciella klinkers vid stridsskador. Vatten tillfördes brandledningen med Vortinpon-pumpar av dräneringssystemet, som i detta fall användes som läns- och brandpumpar. Ston handpumpar kan också användas för brandbekämpningsändamål. För att släcka bränder i kolgropar med hjälp av ånga fanns speciella ångledningar från huvudpannorna. För att underlätta för människor att ta sig ut ur motor- och pannrum vid stora bränder fanns duschtrattar i utgångsschakten, vilket skapade en vattenridå.

Fartygets vattenförsörjning tillhandahölls av flera system: havsvatten, färskt tvättvatten och dricksvatten. Utombordarens (havs-) vattensystem tillförde vatten till bad, latriner och duschar i pannrum. Det kustnära sötvattensystemet levererade tvättställ, ett badhus, en tvättstuga, en sjukstuga, bufféer och kök. Det avsaltade vatten (dricks)vattensystemet som producerades av fartygets avsaltningsanläggningar tillförde vatten till drickstankar, bufféer, kök m.m. Rollen som vattentorn på kryssaren utfördes av tankar placerade ovanför det övre däcket på överbyggnaderna. Med hjälp av en pump pumpades vatten in i tankar, och därifrån tillfördes det konsumenterna med hjälp av gravitationen.En förråd av färskvatten (53 ton) lagrades i cementfodrade tankar med dubbelbottnat utrymme och konstruerades för 17 dagar. Dessutom fanns vattentillförsel för tvätt - 83 ton Kryssaren tog normalt 123 ton pannvatten. Med fem pannor igång räckte det till 10 dagars 15-hjulsdrift. En full tillgång på pannvatten (370 ton) skulle kunna säkerställa navigering under en månad. I det aktre maskinrummet fanns två havsvattenavsaltare, som gav 280 ton färskvatten per dag för pannor och för att dricka. Vattenledningarna och tankarna för tvätt-, dricks- och pannvatten kommunicerade inte med varandra.

Kryssarens bostads- och serviceytor värmdes upp av ett lågtrycksångvärmesystem. Ånga från huvudpannorna, med ett tryck reducerat till två atmosfärer, kom in i batterierna (värmarna) genom ångledningar. Avgasångan kondenserades och släpptes ut genom rör till färskvattentankar. I officersstugor, salonger och förrådsrum täcktes ångvärmare med marmorskivor.

Ventilationssystemet på kryssaren var uppdelat i naturligt och konstgjort. Vid den generella utformningen (som i fallet med dränerings- och dräneringssystemen) uppfylldes kravet att undvika att rör skär genom huvud- och om möjligt sekundärskott Varje fack hade sina egna fläktar. Särskild uppmärksamhet ägnades åt ventilationen av motor- och pannrummen, där den outhärdliga värmen gjorde det redan hårda arbetet för stokarna och förarna outhärdligt. Varje maskinrum ventilerades med en insprutnings- och en frånluftscentrifugalfläkt med eldrift.I rummen ovanför pannrummen användes effekten av ökande naturligt drag från uppvärmning av ventilationsschakten med varmluft. Under pansardäcket, framför och akter om maskin- och pannrummen, utfördes ventilationen med skruvelektriska fläktar, rummen ovanför pansardäcket hade naturlig ventilation, med undantag för torktumlare, proviantkällare och utrymme för små dynamoer.

På grund av att rökfritt krut släppte ut eteriska gaser och bröts ner när temperaturen ökade, fungerade separat ventilation i artillerikällarna för att kyla den insprutade luften. I ventilationsrören som leder in i källaren installerades isolatorer för att förhindra blixtnedslag. Kolgropar krävde också särskild uppmärksamhet och periodisk ventilation, där möjligheten till spontan förbränning av kol, frigörande av brandfarliga gaser, inte uteslöts. För att kontrollera temperaturen i alla kolgropar installerades speciella temperaturrör som löper från botten av gropen till batteridäcket.

Lansering av den första rangens pansarkryssare "Askold"

Artillerivapen

När den togs i drift hade kryssaren tolv 152 mm och 75 mm kanoner, åtta 47 mm och tre 37 mm Hotchkiss kanoner, två 63,5 mm Baranovsky landningskanoner och två maskingevär.

152 mm (sex-tums) kanoner av 1891 års modell tillverkades vid Obukhov-fabriken under licens från den franske ingenjören Canet och var placerade på övre däck och förens överbyggnad. 75 mm (tre-tums) kanoner av Kane-systemet av 1891 års modell på installationer designade av Meller var placerade på batteridäcket utan sköldar.

Sex 47 mm kanoner av Hotchkiss-systemet av 1896-modellen installerades permanent, och två - på avtagbara maskiner - kunde överföras till två ångbåtar. På samma sätt kunde två 37-mm Hotchkiss Model 1B96 tas bort och användas på kryssarens långbåtar.

Två 63,5 mm Baranovsky modell 1882 kanoner på en hjulvagn var avsedda för sjölandningar. Deras låga vikt gjorde det möjligt att lossa dem från en kryssare med en pil på en långbåt eller båt och manuellt leverera dem till stranden. De var placerade på övre däck - som två Maxim-systems maskingevär.

Ammunitionen för 152 mm kanoner beräknades för 3 timmars strid, 180 skott per pistol, för 75 mm - för 2,5 timmars strid, 650 skott. Huvudkaliberammunitionen bestod av 564 pansarbrytande, 564 högexplosiva, 624 gjutjärn, 372 segmentskal och 75 mm: 1500 pansarbrytande och 2116 gjutjärn. Efter det rysk-japanska kriget ersattes gjutjärn och segmenterade skal med högexplosiva granater.

Artilleriammunition förvarades i 12 magasin (sex av dem var avsedda för 152 mm, tre för 75 mm och tre för artilleri av liten kaliber). Total kapacitet: 2204 - 152 mm, 3616 - 75 mm, 5990 - 47 mm, 1620 -37 mm rundor.

Tillförseln av granater, laddningar och enhetliga patroner från källarna utfördes av 14 elektriska hissar (åtta för huvudkalibern och tre vardera för 75 mm och små kalibervapen) eller på ett reservsätt - manuella vinschar. I händelse av att de misslyckades, tillhandahölls manuell matning med hjälp av hissar, men hissarnas matningshastighet var tre gånger högre. Ammunition förvarades i källare och levererades till däcken i lusthus. Från hissarna till kanonerna drogs paviljongerna längs järnvägsspåren bort av sjömän för hand. Att lagra ammunition i lusthus gav en hög tillförselhastighet, men minskade den användbara volymen i källarna. Det fanns inga speciella anordningar för att lasta granater på fartyget, de lastades antingen manuellt längs stegar från en pråm eller från väggen, eller genom öppna portar av 75 mm kanoner.

På den övre bron och akteröverbyggnaden fanns två avståndsmätare, Barr och Strood. Kontroll av artillerield från conning-tornet tillhandahölls av ett elektriskt system tillverkat av N.K. Geisler. Med hänsyn till kanonernas skjutvinklar och rustningens placering var det mest fördelaktiga för kryssarens artilleristrid riktningsvinklar från 45 till 60 grader på båda sidor. Under fartygets tjänst ändrades artilleribeväpningen: två 75 mm, två 47 mm kanoner, maskingevär och båda Baranovsky-kanonerna lämnades i det belägrade Port Arthur. Därefter förseglades de två portarna på 75 mm kanonerna. Under första världskriget togs två 47 mm luftvärnskanoner och fyra maskingevär bort och två 57 brittiska och två 47 mm franska luftvärnskanoner installerades.

Pansarkryssare av 1:a rang "Askold" i Flod und Voss kompaniets flytdocka i Hamburg, 1901"

Mina vapen

Kryssaren hade sex 381 mm minutskjutare för att avfyra Whitehead-minor. På batteridäcket i mittplanet fanns bog- och akterapparater med luftskjutningssystem. Av de fyra fordonen ombord hade två av Armstrongs undervattenssystem ett luftavfyrat system, och två av ytan på Putilov-anläggningen hade ett krutavfyrningssystem. Fören, aktern och undervattens-TT:arna var stationära, de ytliga kunde roteras på ett äppelträdsgångjärn inom 45° framför och 35° bakom balken. I conning-tornet fanns sikte för varje enhet, och kommandot att skjuta överfördes av elektriska indikatorer. Dessutom var varje anordning utrustad med en siktport med ett minsikte, vilket gjorde det möjligt att skjuta självständigt.

14 Whitehead-minor förvarades ombord, 12 förvarades nära fordonen på roterande ställningar och två reservminor för undervattensfarkoster förvarades i det bakre gruvutrymmet.

För att beväpna ångbåtarna fanns två flyttbara apparater och kastminor. Cylindrarna för gruvor och luftavfyrningsanordningar fylldes med tryckluft med hjälp av tre Schwarzkopf-pumpar (kompressorer), belägna under pansardäcket. Det tog 10 minuter att ladda enheten. Efter det rysk-japanska kriget demonterades ytfordonen ombord.

I en speciell gruvkällare i aktre delen förvarades 35 minor av modell 1898. För deras placering placerades en hopfällbar minflotte ombord. Minorna togs bort från kryssaren i Port Arthur.

För att skydda mot självgående minor (torpeder) hade Askold en avtagbar nätbarriär, bestående av stålnät och utrustning fäst vid sidan. Vid uppsättningen installerades stolparna vinkelrätt mot sidan, säkrade med draglinor och ett nät hängdes från deras ändar. Dess tjugo paneler som mätte 7,6x6 m bestod av vävda metallringar med en diameter på 152 mm. På ett marscherande sätt fästes stolparna längs sidan, och de upprullade näten lades på rumpan.

Till gruvvapen fanns också all elektrisk utrustning. På kryssaren var elkällan sex ångdynamos från Siemens och Halske med en total effekt på 336 kW. Fyra av dem, med en effekt på 67 kW vardera, var placerade under pansardäcket, och två (34 kW vardera) var placerade i en separat styrhytt på övre däck.

Fartygets 105 V DC elektriska nätverk bestod av tre ringnät – för att driva elmotorer, belysning och strålkastare. Elkonsumenter var hissvinschar, sumppumpar, 723 elektriska glödlampor, motor- och styrtelegrafer, min- och artilleriindikatorer, roderlägesindikatorer, telefoner, klockor och höga klockor. sex Mangin-systemstrålkastare med en spegeldiameter på 75 cm med manuell och elektrisk fjärrkontroll.

Skicka enheter

Styrväxeln. Ratterna på Askold var av balanserande typ, varje ratts ram var gjord av gjutet stål, mantlad med stålplåtar 8 mm tjocka och fyllda med kork. För färjor tillät styrmaskinen dem att flytta rodret från sida till sida i full fart på 30 sekunder. Styrningen av styrmotorspolen utfördes från fyra stolpar som hade rattar med hydrauliska och elektriska drivningar: i striden, i löpande och akterdäckshus och i rorkultsutrymmet. Om ångmaskinen inte fungerade överfördes styrkontrollen till handratten i rorkultsutrymmet.

Förankringsanordningen bestod av två Hall-ankare med infällbara stänger, två skurna balkar, Baxter-systemets boghässar och två reservankare på däck. På bommen fanns en ångkapstan med två vertikala trummor för kedjelinor och en dubbel trumma för förtöjningskablar. På bajsen finns en liten ångkapstan för förtöjning.

Vattenskotrar

Utöver de vanliga trägäpningarna och valbåtarna bar kryssaren två ångutskjutningar av stål, en långbåt för arbete, en halv långbåt och en motoruppskjutning. Ångbåtar med en deplacement på 12,25 ton kunde färdas 180 miles med full fart på 9,35 knop och var beväpnade med en 47 mm Hotchkiss-pistol i fören och en Maxim-maskingevär i aktern. Istället för en pistol kunde en minkastningsanordning installeras. Den fungerande långbåten var anpassad för att transportera Baranovskys landningspistol, och de två halvlånga båtarna var beväpnade med 37 mm Hotchkiss-kanoner. För att lägga minor fanns en hopfällbar minflotte av typen Svartahavsflottan, som kunde lyfta sex minor. Det tog 20 minuter att montera och sjösätta den och ytterligare tio att lasta minorna.

Besättning

Vid beställning såg kryssarens standardutrustning ut så här: 21 officerare, 9 konduktörer, 550 lägre grader (underofficerare, sjömän). Under första världskriget: 19 officerare, 11 konduktörer, 620 lägre grader.

Övergripande projektbedömning

Fördelarna och nackdelarna med långdistansspaningsflygplanen från 1898 års program bestämdes i större utsträckning av "designprogrammet" än av utvecklarna av projekt bundna av strikta krav. Den största nackdelen med Askold och dess bröder var bristen av ett pansarbälte längs vattenlinjen. Erfarenheterna från det rysk-japanska kriget visade att kolgropar och sidokistor inte kan fungera som tillräckligt skydd mot träffar i vattenlinjeområdet från granater av kaliber 152 mm och däröver. däck förblev intakt, vatten svämmade över flera sidoavdelningar genom halsarna som deformerats av explosionen, hål med utslagna eller försvagade nitar och lösa sömmar på däck och skott. filtrerades gradvis in i angränsande. Hålen som Askold och Diana tog emot vid vattenlinjen i slaget den 28 juli 1904 var huvudorsaken till deras internering i Shanghai och Saigon. Efter kriget kritiserades själva idén att skydda de vitala delarna av kryssare med ett pansardäck istället för midjepansar. Sålunda skrev en lärare vid Sjökrigsskolan N.L. Klado: "När det gäller stora pansarkryssare är deras värdelöshet utom allt tvivel, och det är ingen mening att tala om detta, eftersom det beslutades långt före detta krig i alla flottor, med undantaget, tyvärr, från det ryska." Denna åsikt delades av kapten 1:a rang L.F. Dobrotvorsky, som befälhavde kryssaren "Oleg" i slaget vid Tsushima. Faktum är att Tyskland inte reproducerade vare sig Askold eller Bogatyr i sin flotta, och fortsatte att bygga välskyddade pansarkryssare med starkt artilleri och små kryssare med 105 mm artilleri med en deplacement på cirka 3000 ton. Den amerikanska flottan var inte heller smickrad av Varyag-projektet. Man bör dock komma ihåg att när man bestämmer huvudelementen i framtida kryssare, utgick MTK-specialister från det faktum att långdistansspaningsflygplanet skulle vara starkare och snabbare än de japanska kryssarna av typen Takasago och den engelska Arrogant-typen. Det vill säga inte avsett för strid med pansarkryssare, utan för att undvika dem på grund av deras hastighetsfördel. Då kommer en jämförelse med moderna pansarkryssare med liknande deplacement att vara till förmån för Askold. Huvudmotståndarna till kryssaren "Takasago", "Chitose", "Kasagi", "Yoshino" utvecklade under tester en ganska hög hastighet - upp till 23 knop, men med en minimal belastning och en betydande ökning av pannorna. Ryska fartyg testades under svårare förhållanden, vilket kunde resultera i en hastighetsskillnad på upp till två knop. När det gäller kraften i artillerielden var Askold överlägsen dessa rivaler, och ännu mer än pansarkryssare med mindre förskjutning (Otova). "Niitaka" "Tsushima") De engelska kryssarna av Hermes-klassen, som var en utveckling och fortsättning av den Arroganta klassen, togs i bruk 1900 (deplacement 5600 ton, hastighet - 20 - 21 knop, beväpning - 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, 6 - 47 mm kanoner och 2 torpedrör). Ytterligare två av samma kryssare, Challenger och Encounter, sjösattes 1902 och togs i bruk 1905. Dessutom byggdes parallellt i England stora pansarkryssare som vägde 11 000 ton av Diadem- och Argonaut-typerna med 16 152 mm, 14 76 mm kanoner och en hastighet på 20-21 knop. I Frankrike, år 1901, hade pansarkryssaren "Châteaureau" utvecklat 24 knop med en deplacement på cirka 8000 ton. Men den var underlägsen våra kryssare i beväpning, med 2 165 mm, 6 140 mm och 10 47 mm kanoner. hade samma vapen i tjänst ett år senare än Guichen, som utvecklade en medelhastighet på 23,55 knop under ett 4-timmars test. Nästa Jurien de la Graviere, med en deplacement på 5685 ton, var beväpnad med 8 165 mm och 10 47 mm kanoner, och hade en hastighet på mer än 21 knop. Klados bedömning av stora pansarkryssare innehöll således en felaktighet: de byggdes i de största sjömakterna. Och när man jämför Askold med sin tids pansarkryssare kan man rimligen dra slutsatsen att den var överlägsen dem i de flesta delar.

Låt oss nu jämföra "Askold" med "Varyag" och "Bogatyr", byggda enligt samma instruktioner. "Varyag" var snabbast att komma i tjänst, men det visade sig också vara den dyraste: dess totala kostnad, inklusive vapen och ammunition, var 6 miljoner rubel, "Askold" - 5 miljoner, - "Bogatyr" - 5,5 miljoner. Inom villkoren för "designprogrammet" löste amerikanerna mindre framgångsrikt problemet med artilleriskydd på "Varyag", där 152 mm kanoner hade inte ens sköldar. Bogatyrens artilleri var det mest skyddade: 4 152 mm kanoner i tornen, samma antal i kasematter och bara 4 till i däcksfästen. Men ur eldledningssynpunkt hade Askold ett bättre arrangemang av vapen. Alla dess 152 mm kanoner var placerade på övre däck, och 75 mm kanoner var placerade på däck nedanför. På Bogatyren var 152-mm och 75-mm kanonerna varvade i mitten, vilket gjorde det svårt att kontrollera sin eld. "Bogatyren" kunde ha åtta huvudkalibervapen i sin bredsidessalva, "Askold" - sju och "Varyag" - sex. Men på grund av det faktum att skotthastigheten för Bogatyrs tornvapen var hälften så låg som däcksinstallationerna, var Askold faktiskt ledaren när det gäller salvovikt.

Vid design av Askold, specialister från det tyska företaget, fruktade att misslyckas med att uppfylla villkoren i kontraktet angående hastighet, smalnade skrovet överdrivet och försökte lätta fartyget så mycket som möjligt. Enligt kraven från transport- och kommunikationsministeriet och tillsynskommissionen förstärktes vissa strukturer under konstruktionen och ytterligare förstärkningar gjordes, vilket resulterade i att skrovets vikt visade sig vara 83 ton mer än den ursprungliga designen. Under driften gjorde sig "lättheten att bygga" sig påtaglig av vibrationer och, som de sa då, av det faktum att skrovet "andades" i hög hastighet. 1903 sprack två floror i aktern och ytterligare förstärkningar måste utföras. Byggarnas brådska berövade Askold förborgen, som erbjöds av MTK:s skeppsbyggnadsavdelning, och därför begravde den sin näsa i vattnet på den mötande havsvågen.

När det gäller beboelighetsförhållanden skiljde sig "Askold" från sin samtid till det sämre (den hade smala passager, mindre bekväma cockpits). Men designen och utförandet av kryssarens mekaniska installation var bortom beröm. Pannor och maskiner har visat sig vara pålitliga och mycket ekonomiska. Som bekräftelse kan vi åtminstone nämna följande faktum: för de 18 500 milen som Askold reste 1902 förbrukades 7 300 ton kol, medan Varyag krävde 8 000 ton för en resa på 8 000 miles! När vi blickar framåt noterar vi att det var tack vare den utmärkta motorinstallationen som Askold kunde få sitt berömda genombrott i strid den 28 juli 1904.

På kampanjer och strider

Den 27 januari 1902 lämnade kryssaren Kiel Bay och gick två dagar senare in i utporten till kejsar Alexander 3:s hamn (Libavu), där den låg kvar till 1 maj, och anslöt sig sedan till en avdelning av fartyg under befäl av konteramiral G.P. Chukhnin, seglar från Fjärran Östern till Kronstadt. Under sommaren genomfördes progressiva tester på Askold, minor avfyrades och ett antal mekanismer, instrument och apparater installerades, inklusive en trådlös telegrafstation.

Efter att ha fått full ammunition och förnödenheter lämnade Askold den 3 september Kronstadt för alltid och begav sig till Fjärran Östern för att stärka Stillahavsskvadronen. Under övergången studerades kryssarens manövrerbarhet och prestanda, det optimala driftläget för pannorna och huvudmekanismerna bestämdes. I början av övergången var den berömda skeppsbyggaren, framtida akademiker A. Krylov ombord på fartyget för att studera deformationerna av skrovstrukturen på havsvågorna.

Längs vägen genomförde han ett antal diplomatiska uppdrag i hamnarna i Persiska viken. "Askold" den 13 februari 1903 ankrade i Port Arthur Roadstead. Den svåra passagen över havet i tre hav slutade lysande.

Tack vare sin framgångsrika design, högkvalitativa utförande och kompetenta drift presterade kryssarens fordon utmärkt. Direkt efter resan vid kontrollutgången med undervattensdelen igenvuxen i de tropiska haven utvecklade Askold lätt kontaktkraft och visade en fart på över 20 knop på en stor våg. 9 dubbelpannor designade av T. Schulz visade sig också väl. De visade sig vara mer pålitliga och ekonomiska än de flesta pannor av andra system installerade på kryssare i den ryska flottan.

I enlighet med seglingsprogrammet för Askold-skvadronens fartyg 1903, skulle de förbli i den väpnade reserven i fem månader och övervintra i Vladivostok. Men situationen i Fjärran Östern värmdes upp, Japans förberedelser för krig blev mer och mer uppenbara, liksom överlägsenheten för dess flotta.

Medan marinministeriet försökte påskynda färdigställandet och avsändandet av fartygen från 1898 års program österut, försökte det ryska utrikesministeriet lätta på spänningarna genom diplomatiska ansträngningar. På begäran av ministeriet tilldelades "ASKOLD" till Japans sändebud A. P. Izvolsky.

Som en del av denna "diplomatiska" expedition besökte kryssaren Nagasaki, Yokohama, Kobe, besökte den kinesiska hamnen Taku, den engelska kolonin i Kina - Weihaipei och den tyska kolonin - Qingdao, och den 30 april 1903 återvände till Port Arthur.

1: a rang pansarkryssare "Askold" efter installation av navigationsbron. Hösten 1901

Men redan den 3 maj gick Askold tillsammans med kryssaren Novik till sjöss igen. Deras väg låg i Vladivostok för att träffa krigsministern, infanterigeneralen A.N. Kuropatkin. Från Askold inspekterade ministern vikarna i Primorye och anlände den 28 maj till den japanska hamnen Shimonoseki. varifrån han tillsammans med sitt följe reste till Tokyo med tåg, och "Askold" och "Novikh" flyttade till Kobe. Med ankomsten av den diplomatiska beskickningen dit fortsatte kampanjen. Efter att ha besökt Nagasaki begav sig kryssarna till Port Arthur, där de anlände säkert den 17 juni till åskan från fyrverkerier och ljudet av en orkester.

I Port Arthur fick besättningen äntligen lite vila efter en stressig resa, speciellt för maskinbesättningen. Under de "diplomatiska" kampanjerna bekräftade Askold sitt rykte som skvadronens bästa kryssare: dess motorer och pannor fungerade felfritt. Den intensiva servicen av fartyget var ett seriöst test av alla mekanismer och delar, visade god kvalitet på design och konstruktion, och en hög nivå av operativt underhåll.

Kryssaren var i beväpnad reserv i en månad, men den 31 juli gick hon åter in i kampanjen. Guvernören i Fjärran Östern, viceamiral E.I. Alekseev, behövde snarast åka till Vladivostok för att lösa frågor om att förbereda Primorsky-territoriet för försvar. Övergången gick perfekt. Viceamiral Alekseev, tacka teamet för deras utmärkta service, gick i land. På "Askold" ägnade de sig intensivt åt stridsträning.

Den 19 augusti, i Peter den storebukten, utförde kryssaren träningsskjutning på skölden med en hastighet av 18 knop i en vind på 3-4 poäng. Även om sikten var dålig (ibland skölden gömd i dimman), visade Askold-skyttarna goda resultat: av 36 avfyrade 152 mm granater träffade 7 målet, av 36 75 mm -12 och av 40 47 -mm 5. Det är intressant att jämföra dessa siffror med resultaten av en liknande skjutning av "Varyag", utförd av honom den 16 december 1903 (de sista övningarna före hans berömda strid) Även om "Varyag" sköt mot en lägre hastighet (12,5 knop), från samma 36 avfyrade 152 mm granater. 33 75 mm, 56 47 mm och 20 37 mm, alla tre träffar skölden: en 75 mm och två 47 mm.

Den 23 augusti, som en del av en detachement under ledning av konteramiral E.A. Stackelberg "Askold" tillsammans med kryssarna "Ryssland". "Thunderbolt", "Bogatyr" vägde ankare och gav sig av på en kryssning över Japanska havet och besökte hamnen i Hakodate på Hokkaido. Efter att ha återvänt och stannat en vecka i Vladivostok.

Pansarkryssare av 1: a rang "Askold" i Kiel Bay, 1901. På kryssarens akterflaggstång finns den ryska nationella flaggan, eftersom Fartyget har ännu inte officiellt tagits i bruk med flottan.

"Askold" gick åter till sjöss den 10 september, denna gång som en del av en skvadron med 6 slagskepp och 5 kryssare. Övergången till Port Arthur kombinerades med manövrar där markstyrkorna på Kwantung-halvön och Port Arthur-fästningen deltog .

Den sista viktiga fredstida händelsen för Askold var bytet av befälhavare. Den 17 januari 1904 överlämnade N. K. Reitzenstein, som utnämndes till chef för kryssardetachementet (i stället för den sjuke E. A. Stackelberg), fartyget till kapten 1:a rangen K. A. Grammatchikov, den tidigare befälhavaren för 2:a jagaravdelningen. Samtidigt blev Rysslands relationer med dess östra granne mer och mer ansträngda för varje dag. Och upplösningen lät inte vänta på sig...

På kvällen den 26 januari 1904 attackerade japanska jagare, utan att förklara krig, den ryska skvadronen på Port Arthurs yttre väggård. De gav omedelbart eld mot jagarna, men tre torpeder träffade fortfarande skvadronslagskeppen Tsesarevich och Retvizan och kryssaren Pallada.

”Askold” stod i första raden och var på grund av sitt läge närmast faran. Men tack vare personalens tydliga agerande lyckades han undvika att bli påkörd. Stark retureld hindrade fienden från att ta rätt sikte, även om två torpeder passerade farligt nära kryssarens akter.

På morgonen den 27 januari närmade sig den japanska flottans huvudstyrkor, under befälhavarens amiral H. Togos flagg, Port Arthur och gick in i strid med fästningens skepp och kustbatterier som var stationerade i väggården. Ryska kryssare var närmare fienden än slagskepp. Den första 12-tums granaten föll mellan Askold och Bayan och höjde en enorm vattenpelare. Bayan, Askold och Novik befann sig mellan kolonnerna av slagskepp, men drog sig inte undan striden utan gick djärvt till attack.

Den snabbaste "Novik" rusade fram och försökte komma inom torpedskjutningsområdet; "Bayan" och "Askold" rusade efter den och sköt kontinuerligt från alla vapen. Japanerna flyttade sin eld till dessa tre kryssare. För att undvika träffar började "Askold" sicksacka, men fortfarande nådde flera fiendeskal och många fragment kedjan.

På Askold hördes flaggskeppets signal: "Kryssare stör inte slagskeppen", och kapten 1st Rank Grammatchikov beordrade att vända tillbaka. Kryssarna kom ut under eld. Men deras riskfyllda attack spelade en viktig roll. De distraherade fienden vid en tidpunkt då våra slagskepp ännu inte hade bildat en stridslinje. Tillsammans med elden från kustbatterier och slagskepp tvingade deras aktivitet amiral Togo att stoppa artilleriduellen och lämna Port Arthur-området.

Under den 40 minuter långa striden träffades Askold av sex granater och ett stort antal fragment från närliggande explosioner. Fyra skyttar dödades och 10 sjömän skadades.

Pansarkryssare 1:a rang "Askold" i Kielerkanalen, juni 1901

Den tyngsta skadan orsakades av ett stort granat som träffade babords sida vid vattenlinjen i området för den 53:e ramen och exploderade i kofferdan. Det inre längsgående skottet genomborrades av splitter och vatten började rinna in i kolgropen bakom den. Lyckligtvis var gropen helt fylld med kol, och halsen slogs ner, så att fartyget inte ens listade. Dessutom bröt explosionen två ramar, vilket skapade ett hål i den yttre huden med en yta på 0,9 kvm. Fragment av samma projektil skadade 75 mm-pistolen och genomborrade laddningsfacket i Whitehead-gruvan, som fanns i apparaten och slutligen förberedd för avfyrning. De glödheta fragmenten passerade nära kvicksilverfulminatkapseln utan att, lyckligtvis, orsaka detonation eller antändning av sprängämnet. Efter denna incident trodde teamet att Askold var ett lyckligt skepp. Så snart kryssaren kom ut ur elden sänktes en gruvarbetare överbord till ytfordonen, som skruvade loss slagstiften från torpederna.

Ett annat granat slet av pipan på 152 mm pistolen på styrbords sida. En annan, av stor kaliber, träffade den femte skorstenen och exploderade och skadade den allvarligt. Den fjärde förstörde sjökortsrummet, den femte slog ner huvudtoppen, den sjätte genomborrade sidan och skadade avdelningsrummet.

Efter striden tog slagskeppen sin tillflykt till hamnen, medan Askold tillsammans med andra kryssare skötte patrulltjänst i väggården. I tre dagar ångade hans pannor, och laget var i konstant spänning. Och först då placerades fartyget mot den marina anläggningens vägg för att reparera skadan. På order av guvernör Alekseev tilldelades 24 "lägre led" av "Askold" insignier av den militära orden av St. George.

Efter att reparationerna var klara gick Askold den 5 och 9 februari ut för att spana in området i anslutning till fästningen och 11 deltog tillsammans med kryssarna Bayan och Novik i en eldstrid med fyra japanska kryssare.

På morgonen den 12 februari närmade sig den japanska flottans huvudstyrkor igen Port Arthur. "Bayan", "Askold" och "Novik" låg i den yttre väggården och täckte jagarna som återvände från havet.

Sex japanska slagskepp och sex pansarkryssare öppnade eld. Våra kryssare svarade omedelbart. "Askold" låg i det ögonblicket närmast fienden. Låt oss ge ordet till ett ögonvittne: ”De överöste oss med snäckor, vattnet kokade, här och var reste sig stora vattenpelare, snäckorna exploderade och skurade fragment runt om. Här faller det ena efter det andra 2 snäckor bakom oss akterut, och det ena är så nära att det häller vatten på däcket på bajset. Vid denna tidpunkt hörs ett skott från akterkanonen, som ett svar på en ankommande gåva. Urtavlarna ringer varje minut och visar avståndet: 45. 45 1/4. 43...35; granaten landar närmare och närmare, men vi ger det en chans och vår bil, som alltid har hjälpt oss ut, tar oss ur fara, granaten faller antingen bakom aktern, från sidorna eller rikoschetterar in i stranden. Vi sköt oavbrutet och rusade runt vägen i full fart." Efter det första skottet på Askold slets pipan på 152 mm pistolen isär och fragment regnade ner på däck. Avståndet mellan våra och japanska fartyg minskade till 32 kablar. Endast ett långt drag räddade Askold från dödliga träffar från tunga granater. Den unika striden av tre kryssare mot 12 pansarfartyg varade cirka 30 minuter.Askold avfyrade 257 granater mot fienden utan att få allvarlig skada.

Pansarkryssare 1:a rang "Askold" i Kielerkanalen

Den 24 februari anlände en ny befälhavare, viceamiral S.O. Makarov, till Port Arthur, och vår flottas aktivitet intensifierades märkbart. "Askold" som en del av skvadronen gick till sjöss den 27 februari. 9 och 13 mars och 9 mars - under Makarovs flagg. Efter att ha återvänt från den sista kryssningen anlände kapten 1:a rang Reitzenstein igen till kryssaren - denna gång som chef för kryssaravdelningen. Sedan dess har hans flätade vimpel praktiskt taget aldrig härstammat från Askold. Den 30 mars gav sig kryssaren ut för att plocka upp ett kinesiskt skräp som dök upp vid horisonten och förde det till Port Arthur. På kvällen anlände Makarov på Askold.

Ingen anade att natten tillbringade på kryssaren skulle bli amiralens sista. På morgonen den 31 mars överfördes Stepan Osipovich till skvadronslagskeppet Petropavlovsk. Den ödesdigra dagen för den ryska flottan dog amiralen tillsammans med sitt flaggskepp, som sprängdes av en fiendemina... I april gick "Askold" inte till sjöss, personalen deltog i beväpningen av kustbatterier, Askold-teamet installerade en ångdynamomaskin, en panna och en strålkastare för att belysa fronten av fästningens markförsvar. Vid redutt nr 1 installerade de fyra 75 mm kanoner och bistod med att installera två 75 mm kanoner från Pobeda på fortifikation nr 2 och två 75 mm Tsesarevich kanoner på Kurgan-batteriet. Vid Askold rengjordes pannorna och urlakade, De gick igenom individuella mekanismer Gruvarbetarna, under ledning av löjtnant Kitkin, sprängde masterna på de översvämmade eldskeppen, kontrollerade alla Whitehead-minorna. På befallning av landshövdingen avlägsnades 16 maskingevär från eskaderns fartyg och med dem beväpnades det nybildade marinmaskingevärsbatteriet, Askold överlämnade också två maskingevär. I gengäld beställde de maskingevär i S:t Petersburg, men fick dem inte förrän i slutet av kriget.

Den 5 maj gick "Askold" till sjöss och täckte gruvtransporten "Amur". När man återvände till väggården, på grund av solens bländande strålar, märktes inte bojarna i fästningens minfält från kryssaren. Fartyget passerade genom ett minfält och skadade tydligen 2-3 minor. Även om gruvarbetarna i fästningskompaniet stängde av strömmen medan fartygen passerade, kan det inte anses säkert att segla genom gruvor. Men ödet behandlade Askold välvilligt även här.

Under den hårda striden på Kindzhou (Jinzhou) näset stöddes ryska trupper från flanken av ångbåtar från slagskeppen Retvizan, Sevastopol och kryssaren Askold. Båtarna var beväpnade med småkalibriga gevär och maskingevär. Askoldovsky kommenderades av midskeppsmannen F.F. Gerken. Den 13 maj sköt han framgångsrikt mot japanska trupper med en 47 mm pistol. Efter de ryska truppernas reträtt sprängdes båten och dess besättning kom till Port Arthur till fots.

Efter att Kinjou övergavs fördes två plutoner landstigningstrupper iland från Askold, och två dagar senare fick Grammatchikov order om att ta bort 152 mm kanoner nr 5 och 6 och överföra dem till slagskeppet Retvizan, och även vidta åtgärder för att öka vinkelskjutning från kanonerna nr 7 och 8. Den 10 juni gick skvadronen till sjöss för att bryta igenom till Vladivostok, men efter att ha stött på överlägsna styrkor från den japanska flottan vände den tillbaka. De ryska fartygen närmade sig väggården när det redan var mörkt och då attackerades våra kryssare, som seglade i slutet av kölvattenkolonnen, av fiendens jagare. Askolden var den första som lade märke till dem och öppnade eld. Dessa attacker fortsatte till klockan 4 på morgonen.

När gryningen bröt upp såg fartygen att det fanns ett dussintal Whitehead-minor som flöt i väggården. Enligt rapporter från våra kryssare sänktes flera jagare, men japanerna bekräftar inte dessa uppgifter och medger bara stora skador på jagaren Chidori. Enligt rapporten från chefen för kryssaravdelningen, drabbades kryssarna "Askold" och "Novik" av det största antalet attacker, alla avvisades av ihållande riktad eld... Enligt befälhavarnas vittnesmål, all personal utfört sin plikt med fullständigt lugn och iver”, stod det i dokumentet den gången.

Den 23 och 24 juni öppnade Askold, som var i tjänst i passagen till den inre väggården, eld mot japanska fartyg som närmade sig. Enligt en rapport från amiral Togo var detta den 6:e jagaravdelningen. Snäckskal från Askold på jagare nr 53 och 59 skadade allvarligt två underofficerare. Under de följande två veckorna gick Askold upprepade gånger till sjöss, sköt mot japanska markpositioner och utkämpade en duell på långa avstånd med fiendens fartyg.

Den 14 juli öppnade ryska fartyg igen eld mot japanerna. Vid 13-tiden på eftermiddagen närmade sig fientliga jagare, men upptäcktes omgående av Askold-signalmännen. Kryssarens sju sextumsgranater räckte för att jagarna skulle lämna, men de ersattes av pansarkryssarna Nissin och Kasuga och öppnade eld från sina kanoner, som var överlägsna i fråga om räckvidd, Askold-artilleriet. Splitter från ett närliggande japanskt granat orsakade mindre skador på skorstenen. Klockan 15:00 upptäcktes en japansk gruva bakom Askolds akter och sköts mot. Bayan, som följde efter i dess kölvatten, sprängdes av en annan gruva. Den enda pansarkryssaren i skvadronen, flaggskeppet för kryssaravdelningen, var ur funktion under lång tid. Askold tog hans plats.

Skvadronen gick till sjöss för att bryta igenom till Vladivostok "Askold" under konteramiral Reitzensteins flagg ledde en avdelning av kryssare, som gick i kölvattnet bakom slagskeppen. Klockan 12:30 började striden. Klockan 13.09 exploderade ett 12-tums granat (förmodligen från slagskeppet Shikishima) vid basen av det första röret. Trots att den nedre delen av höljet var tillplattat blev det mirakulöst stående på plats. Splittret inaktiverade den första pannan. Explosionen förstörde den trådlösa telegrafhytten, stegarna till förens överbyggnad och den övre bron, dödligt sårade midskeppsmannen Rklitsky och galvanisatorn Zhdanovich som stod vid bogavståndsmätaren och dödade gruvarbetaren Nesterov. Som svar öppnade "Askold" eld från 152 mm kanoner på styrbords sida, men avståndet till slagskeppen var stort, så de avlossade bara fyra skott.

Klockan 13.12 träffade den andra stora granaten aktern och exploderade i chefsnavigatörens hytt. Den resulterande branden kunde snabbt släckas. Tre minuter senare svängde han åt vänster. Bakom honom dök de återstående kryssarna upp från under eld: Novik, Pallada, Diana. Efter att ha gått bakom slagskeppen bildade de en andra kolumn. "Askold" seglade på vänster sida av flaggskeppet "Tsesarevich". Skvadronerna separerade på motkurser, och fartygen fick ett kort uppehåll. Klockan 16.05 mottogs en semafor från skvadronchefen: -I händelse av strid bör chefen för kryssaravdelningen agera efter eget gottfinnande. Klockan 1650 kom japanska fartyg ikapp konteramiralen V.K Vitgefts skvadron och striden återupptogs med förnyad kraft.

Efter en och en halv timmes strid dödades befälhavaren för den ryska skvadronen, V.K. Vitgeft. Flaggskeppet "Tsesarevich"s ratt fastnade och den började cirkulera till vänster. Bildandet av våra slagskepp stördes, deras position blev hotfull.

Avdelningen av kryssare, som följde flaggskeppets rörelseriktning, började konsekvent svänga åt vänster. När de i Askold-tornet insåg att Tsarevich var skadad, svängde de åt höger igen och satte en kurs parallellt med slagskeppens linje. Vid den här tiden gick den japanska första stridsavdelningen runt huvudet på den ryska kolonnen, och våra kryssare var inom räckhåll för kanonerna från de ledande japanska slagskeppen. Från väster närmade sig den 5:e stridsavdelningen ("Chin-Yen", "Matsuima", "Itsukushima" och "Hashidate") närmare. 6:a ("Suma", "Ahashi". "Akitsushima", "Ideumi"), pansarkryssare "Asama" och jagare. Det totala antalet fientliga fartyg som observerats klockan sju på kvällen är registrerat i loggboken som 45.

De ryska slagskeppen vände mot Port Arthur. "Askold", och efter det alla kryssare och jagare, följde till en början deras exempel, men snart fattar Reitzenstein ett beslut, med stöd av befälhavaren och officerarna som befann sig i närheten i svindlartornet, att göra ett genombrott och ta emot fiendens eld, inte stoppa med risk för dödsfall. På Askolds förmast flög signalflaggor upp: "Kryssare följer mig." Tjocka rökmoln strömmade ut ur kryssarens fyra oskadade rör, och den vassa stammen skummade vattnet. De återstående kryssarna ökade också farten.

Klockan 18.50 öppnade Askold eld och styrde rakt mot pansarkryssaren Asama, som seglade separat. Snart bröt en brand ut på Asama, som ett resultat av vilket den japanska kryssaren "ökade sin hastighet och började röra sig iväg", som registrerats i Askold-loggboken. Reizenstein bedömde fiendens position och ansåg att dess svagaste punkt var den sydvästra riktningen, där kryssarna från den 3:e stridsavdelningen var belägna. Efter att ha kringgått de ryska slagskeppen på styrbords sida, vars formation vid det här laget hade blivit lik en dubbelfront, vände Askold skarpt åt vänster och korsade deras kurs. Det var omöjligt att låta våra slagskepp passera och passera bakom dem - kryssarna skulle exponera sig för kanonerna från amiral Togos huvudavdelning.

"Askold" utvecklade full fart och skiljde sig från slagskeppen begav sig söderut. Detachementets kryssare följde efter, men "Diana" och "Pallada" hamnade omedelbart på efterkälken, och bara "Novik" stannade i vaken. Slagskeppen fortsatte att röra sig i riktning mot Port Arthur och försvann snart ur sikte. Efter viss förvirring skyndade fienden att avlyssna "Japanerna förväntade sig tydligen inte en sådan manöver, och den avledde omedelbart en hel del av elden från slagskeppen till Askold", skrev Reitzenstein senare.

Kryssaren "Askold" på väggården till Port Arthur 1904 (i bakgrunden är slagskeppet "Peresvet")

Den pansarkryssare Yakumo rusade mot Askold och sköt mot den från 203 mm och 152 mm kanoner. Bakom honom glittrade kryssarna i den 6:e avdelningen av skottlossningar, vilket också blockerade vägen för våra fartyg. Till vänster och bakom begav sig kryssarna i den tredje avdelningen av konteramiral Dev i jakt. Slutskeppet för den första stridsavdelningen "Nissin" och fartygen i den 5:e avdelningen överförde också eld till "Askold". Duschad från alla sidor av granater, svarade kryssaren med att slåss på båda sidor, för och akter. Dussintals granater föll runt kryssaren, höjde höga vattenpelare och överös den med ett hagl av fragment. Hög hastighet, manövrerbarhet och noggrannhet i retureld förklarar det faktum att kryssaren överlevde den monstruösa eldorkanen. Men då och då ryste kroppen av att bli träffad av skal. Skakningarna var så stora att tryckmätarnas nålar studsade och glödlampor sprack. Det rapporterades till conning-tornet att vatten strömmade in i det vänstra aktre maskinrummet och in i den högra kolgropen på den andra stokern. Nedanför var det en kamp med vattnet, och ovanför utvecklade skyttarna en maximal eldhastighet. Blixtarna och dånen från deras egna skott smälte samman med explosionerna av andra människors granater. Det uppstod bränder här och där. Gunners skyndade sig för att släcka dem, och sjömännen i branddivisionen ersatte sina kamrater som hade fallit mot kanonerna. I allt högre grad krävdes bårar och ordningsvakter på övre däck. Med stor möda sänktes de sårade ner till omklädningsstationen under pansardäcket i rummet för undervattensminfordon. Under förhållanden med fruktansvärd värme och trånga förhållanden gjorde läkarna Chernyshev och Gladky allt för att lindra människors lidande.

I ett kritiskt ögonblick, när en fientlig pansarkryssare blockerade vägen och flera japanska kryssare koncentrerade eld på Askold, gav fartygets motorer 132 varv, det vill säga mer än under acceptanstest.

Pansarkryssaren Yakumo var närmast de andra och utgjorde den största faran. Reitzenstein beordrade oss att gå direkt mot honom. På Askold förbereddes undervattensgruvor på morgonen, och på ytan fästes stridsladdningsavdelningar vid minorna, utan att bara sätta in slagstift och tändpatroner. Senior gruvofficer Kitkin fick order att förbereda enheterna för avfyrning. Men det fanns inget behov av att skjuta minor.

Den snabba branden från Askold orsakade skada på kryssaren av Takasago-klassen, och en brand bröt ut på Yakumo, och den skyndade sig att retirera. "Askold" och "Novik" rusade bokstavligen bakom dess akter. Fyra japanska jagare inledde en attack mot de ryska kryssarna till höger, från förens riktningsvinklar. Från Askold såg vi lanseringen av fyra torpeder, som lyckligtvis missade. Fiendens jagare flyttade eld från styrbords kanoner, och japanerna vände sig bort. En granat på 152 mm observerades framgångsrikt träffa jagaren, som enligt Askoldoviternas vittnesbörd sjönk. Klockan 19.00 står det i loggboken: "Vi sänkte fiendens jagare och fortsatte med intensiv eld mot kryssarna som fanns på fören och på vänster sida." (Det visade sig dock senare att det inte förekom några fartygsförluster i striden den 28 juli.)

På vissa 152 mm kanoner, efter att ha skjutit i höga höjdvinklar, misslyckades bågarna i de vertikala styrmekanismerna och tänderna blev avhuggna. Under tillbakarullningen sjönk kanonerna mer än normalt och de rullades in manuellt med stor svårighet. Tillförseln av skal fungerade oavbrutet, trots att lyftramskablarna till 152 mm hissarna bröts av splitter. I dessa magasin tillfördes ammunition manuellt, men det förekom inga förseningar eller missade skott på grund av brist på granater.

Trots förlusterna i människor slutade inte vapnen att skjuta. De sårade och dödade ersattes "utan skillnad i rang" - tjänstemän, hyresvärdar, med ett ord, alla ner till den civila kocken. Prästen Fader Porfiry "gick heroiskt längs övre däck med ett kors och välsignade soldaterna."

Pansarkryssare 1:a rang "Askold" i Qingdao

Människor i källare arbetade i trånga utrymmen, utan att veta vad som pågick ovanför. Förarna och stokersna var i ännu värre förhållanden. När ett stort granat träffade den övre delen av det femte röret slog en låga upp från asklådan i den femte stokern och facket fylldes med rök. Men tack vare övertrycket återställdes dragkraften snabbt. Vid panna nr 8 genomborrade splitter som flög genom pansargallret höljet och flera vattenvärmningsrör, vilket producerade lätt ånga. Hålet i pannans hölje var litet, och för att inte minska hastigheten i det kritiska ögonblicket av striden lämnades pannan i drift. Från conning-tornet krävde de hela tiden att hålla högre fart. Pannorna boostades maximalt. Lufttrycket i stokers nådde 80 mm vattenpelare.

Maskinbesättningens stridsur hade ingen växling. Vissa förare arbetade utan uppehåll i mer än 16 timmar. "Till slut fick förarna pumpas ut med kallt vatten var 15:e minut. Många gick famlande - det fräste sedan på ögonen. En del fick kramper av trötthet - vi var tvungna att spraya dem med en ström från en slang och på så sätt ta med dem till sina sinnen”, vittnade den äldre mekanikern.

Efter striden skrev Reitzenstein i en rapport till huvudmarinhögkvarteret om teamen "Askold" och "Novik": "Jag kan uppriktigt inte ange hur framstående båda dessa kryssare var: befälhavare, officerare, mekaniker, läkare, lägre grader ståndaktigt, modigt, kyligt, utan krångel, krossade fienden, fullgjorde sin plikt."

Vägen till det öppna havet blockerades nu endast av kryssarna i den 6:e avdelningen. ”Askold” vände sig skarpt och ”rusade mot kryssaren ”Suma”. Han, liksom de tidigare, rörde sig åt sidan i full fart och röjade vägen. De fientliga skeppen föll märkbart efter, men fortsatte att skjuta en tid. Klockan 19.40 dök en anteckning upp i loggboken: -Vi bröt igenom fiendens kryssare-. I det efterföljande mörkret blev det svårare att rikta kanonerna, intensiteten i elden minskade och de japanska fartygen hamnade efterhand. Klockan 20.20 ”upphörde de elden, eftersom fienden gömde sig i mörkret. "Novik", "Pallada", "Diana" syns inte i mörkret," står det i "Askold"-loggboken. "Novik" följde sitt flaggskepp fram till 01.30 för att sedan hamna på efterkälken på grund av fel i mekanismerna.

I gryningen den 29 juli stod det klart att de japanska kryssarna Akashi, Ideumi och Akitsushima fortsatte att förfölja Askold, men eftersom de inte kunde stå emot den enda striden med den ryska kryssarens fordon försvann de över horisonten ett par timmar senare . Äntligen fick askoldoviterna möjlighet att se sig omkring och räkna sina förluster. Det visade sig att kryssaren under genombrottet fick allvarligare skador än väntat på natten. En officer och tio sjömän dödades i striden, fyra officerare och 44 sjömän skadades. Kanonerna avfyrade 226 högexplosiva 152 mm, 155 stål 75 mm, 65 gjutjärn 75 mm och 160 47 mm granater mot fienden. Direkt efter genombrottet var fyra 152 mm kanoner kvar i tjänst, under natten lyckades de återställa en till. Kanon nr 10, fullt fungerande, kunde inte skjuta på grund av att en granat som exploderade under den förstörde förstärkningarna och däcket.

I batteridäcket i officersfacket exploderade 75-mm-patroner som låg i lusthusen på hissskenorna på grund av splitter. Kryssaren förlorade båda avståndsmätarstationerna, elektriska ledningar bröts på många ställen och 10 stridsskivor bröts - det vill säga artilleriets eldledningsanordningar inaktiverades.

På styrbords sida av "Askold" fanns fyra små undervattenshål nära 7:e - 10:e ramarna, genom vilka vatten kom in i skepparens förråd. Mellan 83:e och 84:e ramarna var hålen ovanför vattenlinjen, men som ett resultat av deformationer separerade skinnsömmarna och vatten kom in i kolgropen. Mellan den 28:e och 29:e ramen genomborrade ett granat yttersidan tre meter över vattenlinjen, förstörde kabinen och skadade fästet under 152 mm-kanonen.

Kryssaren "Askold" som en del av den allierade skvadronen under Dardanelloperationen. 1915

På vänster sida fanns två undervattenshål på ramarna 32 - 33 och 46 - 47. På dessa platser, förutom skador på skalet med en yta på 0,75 kvm, bröts själva ramarna och balkarna lossades. Cirka 3 ton vatten per dag kom in i undervattensfarkostavdelningen genom deformerade nitar. Detta hål var särskilt farligt, eftersom det bara var drygt tre meter från hålet som togs emot den 27 januari och endast tillfälligt reparerats utan att återställa de trasiga ramarna. Totalt tog kryssaren in 100 ton vatten, vilket dock inte märktes utåt - det fanns ingen roll eller trim. Pansardäcket förblev intakt.

Kryssarens pipor gav en sorglig bild. Den första var trasig och tillplattad vid själva basen, alla backstagsrör slets av, så det var ett mirakel att den höll i sig. Fragmenten orsakade en hel del mindre skador. 2:a. 3:a. De 4:e rören var på många ställen genomborrade av stora fragment och, som pockmarks, prickade med små. Det 5:e röret blev en tredjedel kortare. En betydande förlust för laget var den fullständiga förstörelsen av båda stenplattorna. Båtarna och båtarna såg ut som ett såll. Och ändå kunde kryssaren utveckla en hastighet på upp till 15 knop. Efter att ha fått rapporter om fartygets tillstånd blev Reitzenstein övertygad om att Askold inte kunde slåss när han bröt igenom Koreasundet. Bara att bada och det friska vädret i havet var farligt. Därför bestämde de sig för att åka till Shanghai, reparera de mest betydande skadorna, fylla på förråd och sedan försöka slå igenom till Vladivostok runt Japan.

Vid middagstid den 30 juli 1904 ankrade Askold vid Wuzungflodens mynning. Några dagar senare fick Reitzenstein en order från S:t Petersburg att avväpna fartyget. Strängt taget fanns det inget val: reparationerna var precis på väg att slutföras, och Shanghai hade redan en skvadron av konteramiral Urpu bestående av pansarkryssaren Tokiwa, två pansarkryssare och två jagare. Den 11 augusti sänkte "Askold" och jagaren "Grozovoy", som snart följde den, sina flaggor. Vapenlåsen, stridsavdelningarna i Whitehead-minorna, gevär och vissa fordonsdelar togs bort och överlämnades till den kinesiska arsenalen; den 28 augusti togs kryssaren ut ur kajen och placerades vid piren i det ryska samhället. CER tillsammans med Grozovoy och kanonbåten Manjur internerade i början av kriget.

Skeppen, ommålade i en fridfull vit färg, stod här i mer än ett år. Först den 2 oktober 1905 fick Shanghai besked om ratificeringen av fredsavtalet mellan Ryssland och Japan. Den 11 oktober hissades S:t Andreas-flaggan igen på Askold och den 1 november gav sig kryssaren, under befäl av den nye befälhavaren, kapten 2nd Rank K.V. Stetsenko, ut mot Vladivostok. På grund av de revolutionära händelserna i Vladivostok fängslades "Askold" i Slavyansky Bay till den 15 november. Och direkt efter ankomsten till hamnen började avskedandet av sjömän som hade avtjänat sina förfallodagar. På två veckor lämnade cirka 400 personer kryssaren. Den 9 december inkluderades "Askold" i den separata avdelningen av fartyg för att skydda Ussuri-regionen. Den 24 maj följande år överfördes kryssaren, som funnits i Östersjöflottan sedan den byggdes, till den sibiriska flottiljen och dess besättning till den sibiriska flottans besättning. På sommaren åkte Askold ut till Amurbukten flera gånger för praktiskt skjutande, gick runt vikarna närmast Vladivostok och tillbringade hälften av hösten i kajen.

Vid middagstid den 1 februari 1907 gav sig "Askold", ledd av en ny befälhavare - kapten 2:a rang S.A. Glizyan - ut på efterkrigstidens första långfärdsresa. Efter att ha besökt Shanghai begav han sig till Indokinas stränder. Här den 15 mars, på väg till Saigon under lotsning. "Askold" gick på grund, ej markerad på kartan. Försök att ta sig av den, arbetande maskinerna baklänges, gav först inga resultat, men efter ungefär en timme frigjorde tidvattnet Cruisern. Därefter upptäcktes under dockningen en ca 40 m lång buckla mellan horisontal- och sidokölen på styrbords sida. Man ansåg att det inte hade någon effekt på skrovets styrka och körprestanda, så de beslutade att inte fixa Det. På vägen tillbaka besökte Askold Hong Kong, Amoy, Shanghai och Qingdao och den 30 april hälsade han när den gick in i Guldhornsbukten. Kryssaren har förbrukat sina poäng för segling i år, så hon gick med i den väpnade reserven den 1 juni. En del av besättningen skrevs av som besättning medan resten tillsammans med hamnarbetarna sysslade med att reparera fordon och byta ut 152 mm kanoner.

Den 17 oktober deltog en del av besättningen i upproret i Vladivostok. Flera lägre rang greps och ställdes inför rätta. Sju dömdes till döden, många fick olika straff för hårt arbete. Kryssarens befälhavare, anklagad för att ha underlåtit att vidta avgörande åtgärder "för att stoppa oroligheterna", var föremål för rättegång. Den 25 januari 1908 sköt kapten 1:a rang S.A. Glizyan sig själv i befälhavarens hytt. Under 1908 stod "Askold" i den väpnade reserven i nio månader och listades som "seglande" i endast tre månader - från 20 augusti till 20 november. Nu var kryssaren avsedd för rollen som flaggskepp, eftersom efter att fartygen som överlevde det rysk-japanska kriget lämnade till Östersjön, förblev den den största och mest kraftfulla stridsenheten i den ryska flottan i vattnet i Fjärran Östern.

Under navigeringen 1908-1910 gick Askold till sjöss flera gånger för att testa fordon, stridsträning och inspektera bukten i Primorsky-territoriet. Pågående reparationer utfördes av personal med inblandning av hamnarbetare. Det tekniska tillståndet för mekanismerna försämrades dock varje år. Därför genomgick kryssaren stora reparationer den 1 januari 1911. I september 1912 hade rören i pannorna bytts ut, nya skorstenar hade tillverkats och installerats, huvud- och hjälpmekanismerna hade byggts om, de inbyggda minfordonen och två 47 mm kanoner hade tagits bort från förbron, en rullnivelleringssystem hade installerats och utombordsdockan hade reparerats, beslag, roder, nya tätningar installerades och sidoväggen i akterrören byttes ut. Vid slutet av reparationerna hade besättningen nått full styrka, och de bästa sjömännen från andra fartyg i flottiljen utsågs till dess sammansättning som en belöning för god tjänst. Den 22 september gick "Askold" till sjöss för att testa mekanismerna. Men trots reparationens varaktighet, när hastigheten ökade över 80, började vevlagren att värmas upp, och det var möjligt att nå en hastighet på endast 17.46 knutar.

Den 9 november 1912 åkte "Askold" på en praktisk resa med underofficersstudenter längs rutten: Vladivostok - Shanghai - Hong Kong - Saigon - Singapore - Batavia - Sabang - Manila - Qingdao - Vladivostok. På 3 månader och 21 dagar tillryggalade kryssaren 11 038,5 miles utan ett enda allvarligt haveri i mekanismerna eller pannorna. Skicket på fordonen i slutet av resan visade sig vara mycket bättre än när de kom efter större reparationer. I oktober 1913 gick kryssaren ut för att testa mekanismerna och nådde en hastighet på 20,11 knop.

Den tredje utlandsresan för "Askold" fortsatte längs rutten Vladivostok - Genzan - Hong Kong - Saigon - Padang - Batavia - Surabaya - Manila - Vladivostok under fyra månader: från 1 november 1913 till 28 februari 1914. På sin sista lugna träningskryssning tillryggalade "Askold" 10 711 miles. Totalt, 1913, hade kryssaren 1 686 seglingstimmar och tillryggalade 17 226 mil. När hon återvände till Vladivostok den 1 mars gick kryssaren in i rutinmässiga reparationer, men den 17 april gick hon åter till sjöss för stridsträning och tog unga sjömän ombord. Den 28 april, som ett resultat av en kollision med minläggaren Mongugay, skadades Askold och dockades.

Ytterligare en träningsresa var planerad till vintern 1914/15, men utbrottet av första världskriget gjorde justeringar av dessa planer. Den 12 augusti lämnade kryssarna Askold och Zhemchug och den frivilliga flottans ångfartyg Poltava Vladivostok för gemensamma aktioner med allierade styrkor mot tyska kryssare i det vidsträckta Stilla havet. Strax före kampanjen tog kapten 1st Rank S.A. Ivanov kommandot över Askold. Efter att ha fyllt på kolreserverna i Hongkong gav sig kryssarna ut på oberoende kryssningar för att söka efter kolångare som försörjde den tyska skvadronen av Admiral Spee. Askold, i området öster om de filippinska öarna, mötte endast en amerikansk kustångare under hela resan. När han återvände till Hongkong fick Ivanov order att fortsätta till Singapore och eskorterade transporter med trupper och militär last. I september-november korsade Askold Indiska oceanen flera gånger som en del av konvojer, för att sedan, på begäran av det allierade kommandot, flyttade till Medelhavet för att operera utanför Syriens och Palestinas kust i syfte att förstöra fiendens fartyg och beskjuta kustpunkter av militär betydelse. Den 1 december 1914 lade kryssarens signalmän märke till en ångbåt som låg för ankar i väggården i Haifas hamn. Av rädsla för minor beordrade Ivanov att båtarna skulle sänkas och inflygningen till vägen rensas. ”Askold” ankrade 55 kablar från stranden och båt nr 1 skickades till fartyget under befäl av midskeppsman S.K. Kornilov med en inspektionsgrupp.

Under täckmantel av kryssarens kanoner riktade i land närmade sig båten sidan av ångfartyget, som visade sig vara tyskt, kallat "Haifa" (deplacement 1917 ton). Fartyget greps och fördes till Port Said. Nästa dag, i Beiruts väggård, inspekterade båt nr 1, under befäl av midskeppsmannen V. Shtaer, och sänkte en liten turkisk ångbåt med explosioner av två explosiva patroner. En annan ångare, Syrien, tog kryssaren i släptåg och tog den ut till öppet hav. Samtidigt gjorde midskeppsmannen S. Bulashevich på båt nr 2 artighetsbesök hos den amerikanska kryssaren Port Caroline och den italienska Calabria, som låg i väggården. Det gick inte att separera ångan på Syrien på grund av skador på pannan. Därför sänktes fartyget efter att prisbesättningen avlägsnats med flera skott.

Mer än en gång besköts kryssarens båtar av turkiska trupper från stranden. Som svar bombade Askold-pistolerna militära mål och fientliga trupper. Den 2 januari förstörde huvudkaliberbranden järnvägsbron vid mynningen av floden El Bvrid nära Tripoli. I januari 1915, på det persiska ångfartyget Persepolis, kvarhöll Askolds män tio turkiska soldater och tog dem till Alexandria. Tillsammans med allierade fartyg genomförde Askold spaning, utförde patrulltjänst utanför den turkiska kusten, landsatte sabotagegrupper, engagerade sig i slagsmål med kustbatterier, kämpade mot militär smuggling, inspekterade handelsfartyg utanför Bulgariens kust (vid den tiden hade detta land tillträde till Egeiska havet), Grekland.

Men den mest anmärkningsvärda händelsen i kryssarens karriär var hennes deltagande i Dardaneller-operationen. "Askold" gick in i den allierade flottans sjätte skvadron under ledning av den franska konteramiralen Gepratt, som representerade de ryska väpnade styrkorna bland 200 fartyg och fartyg från ententeländerna. Den 12 april skickades den ryska kryssarens vattenskotrar för landning vid Kum-Kale, och själva fartyget ockuperade den avsedda platsen för artillerield. Båtarna från Askold var de första som närmade sig stranden. Den första vågen av trupper rusade till attack, men sedan började de turkiska batterierna tala. Långbåten Askoldovsky sänktes av en direkt träff från ett skal. Landstigningsenheternas frammarsch på stranden hämmades också av ett maskingevär monterat på bruket. Men den ryska kryssaren förstörde den med sin första framgångsrika salva, och maskingeväret tystnade.

Aldrig i dess historia har den skjutit så mycket: den 12 april förbrukades 748 152 mm och 1 503 75 mm granat. Orkaneld föll över turkiska positioner under hela dagen. Eftersom Askold var bland fartygen i den 6:e skvadronen, bekräftade Askold sitt goda rykte och överraskade de allierade med noggrannheten hos sina salvor. Dagen efter fortsatte skjutningen längs stranden och till följd av elden från Askold och hjälpkryssaren Savoy kapitulerade omkring 500 turkiska soldater. Sjöministern rapporterade till tsaren om kryssarens framgångsrika handlingar tillsammans med de allierade. Nicholas II skrev i sin egen hand om rapporten; "För att uttrycka min varma tacksamhet till befälhavaren, officerarna och besättningen på kryssaren Askold för deras militärtjänst."

Fram till slutet av april fortsatte Askold att verka nära Dardanellerna. Flera gånger gick han in i sundet och sköt mot turkiska batterier på den asiatiska kusten och täckte de allierade styrkorna på Gallipolihalvön. Ödet gynnade återigen skeppet, som överlevde bland de flytande minorna och explosionerna av dussintals granater. Arbetslag på upp till 70 Askoldov-seglare gick till tjockleken - till Gallipolihalvön. Förlusterna av besättningen på den ryska kryssaren var små: under hela Dardaneller-operationen dödades 4 personer och 9 skadades. I maj kryssade "Askold" utanför den bulgariska kusten, gjorde sedan en resa till Toulon, där mindre reparationer utfördes, och återvände till den östra delen av Medelhavet och utförde många order från det allierade kommandot.

Vid det här laget hade tyska ubåtar intensifierat sin verksamhet i Medelhavet. U-21, under befäl av den berömda ubåten Herzing, hade möjlighet att attackera Askold. Men befälhavaren ville inte öppna sin närvaro i området i förväg och började leta efter ett större mål. Dess offer var de brittiska slagskeppen Triumph och Majestic. När han bestämde sig för att det var femrörskryssarens tur lyckades han inte hitta Askold. Den 20 juli, i Port Said, fick Askold-minläggaren Ussuri, som anlände från Fjärran Östern, ammunition. I september korsade han återigen Medelhavet och transporterade finansminister P. L. Bark från Thessaloniki till Toulon och tillbaka. Under resan överlämnade ministern befälhavaren och officerarna utmärkelser för de lysande handlingar av fartyget som anförtrotts dem.

I början av oktober deltog kryssaren i operationen av den allierade flottan utanför Bulgariens kust, som gick in i kriget på sidan av blocket av centraleuropeiska makter. Den 15 januari 1916 deltog 21 personer från Askold i den allierade landstigningen som ockuperade de grekiska forten på Kaperna Kara-Burnu och Tuzla, den 20 januari återvände de till skeppet, men en avdelning på två officerare och 40 sjömän skickades till Tuzlafortet för att bevaka det ryska konsulatet. Det antogs att om de allierade beslutade sig för att ockupera den Kalcedoniska halvön, skulle avdelningen användas för att övervaka kusten och skydda rysk-ortodoxa kloster. Det mest hektiska året i kryssarens tjänst har avslutats. Under 294 dagar under året befann sig kryssaren i ett tillstånd av stridsberedskap, med sina vapen redo för aktion och ändrade kommando vid stridsposter. 1915 avfyrade dess vapen dubbelt så många granater som under hela den tidigare tjänsten av kryssaren, inklusive det rysk-japanska kriget! Dessutom genomfördes all skjutning utan allvarliga skador på utrustningen. Trots de svåra förhållandena för kryssarens stridskampanjer, belägna långt från moderlandet, tack vare sjukvårdens ansträngningar, dog inte en enda besättningsmedlem av sjukdom på 1,5 år. Samtidigt måste flaggan på engelska och franska fartyg sänkas mer än en gång, och fler och fler gravar dök upp på kyrkogården på ön Lemnos. Endast fyra personer med tuberkulos skrevs ut från Askold på grund av sjukdom. Om det tidigare fanns i genomsnitt 150-190 patienter per år på fartygets sjukavdelning, så fanns det 1915 bara 23.

I slutet av 1915 krävde kryssarens huvudmotorer och hjälpmekanismer stora reparationer. Därför lämnade Askold den 21 januari Thessaloniki och anlände till Toulon den 26 januari. Efter att ha löst organisatoriska problem påbörjades reparationer vid Forge och Chantier-fabriken i mars. Kryssarens team utförde en stor mängd arbete med demontering, lossning och efterföljande montering av delar av de tre huvudmotorerna, ramlager och många hjälpmekanismer. Med hjälp av specialister från Toulon Arsenal byggdes styrmekanismerna för 152 mm kanonerna om, alla tio 75 mm kanoner byttes ut och nya sikten från Petrograd Metal Plant av 1913 års modell installerades. Luftvärnsvapen dök upp på fartyget: två 57 mm engelska och två 47 mm franska luftvärnskanoner var monterade på vingarna av bron. För att göra detta var det nödvändigt att förstärka broarnas struktur och flytta strålkastarna. Kryssaren fick nya franska anordningar för att träna kanoner med 152 mm och 75 mm kanoner, och en anordning för att öva lasthastigheten för 75 mm kanoner. Reparationen av maskiner och mekanismer försenades av brist på kvalificerad arbetskraft och brist på material under krigstid.

Efter svår och farlig tjänst 1914 - 1915 förvärrade en lång vistelse i den bakre hamnen situationen ombord. Om den gemensamma faran i militära kampanjer sammanförde officerare och lägre grader, så fanns det något att tänka på under förhållandena av relativ fred och lugn. Detta är skillnaden i ekonomisk och social status, och det faktum att sjömännen fortsatte att bo på fartyget, förstört av reparationer, och många officerare och befälhavaren själv bodde på stranden, besökte Paris, orterna på den franska rivieran, några av dem hade släktingar från Ryssland. Disciplinen har försvagats och serviceorganisationen har minskat. De lägre leden såg en betydande skillnad i ställningen för sjömän i de ryska och allierade flottorna, observerade livet i ett demokratiskt land och mötte revolutionärt sinnade emigranter från Ryssland. Den kroniska sjukdomen i den ryska kejserliga flottan, som ledde till händelserna på Potemkin, Till minne av Azov, Ochakov och andra ryska fartyg, förvärrades sommaren 1916 på Askold.

Kryssarens kommando började få information från olika källor om upproret som förbereddes på fartyget. Vid husrannsakningar hittades illegal litteratur och vapen i sjömännens personliga tillhörigheter. Den 9 augusti togs 28 personer som misstänktes för att kommunicera med politiska emigranter och inneha illegal litteratur av fartyget och skickades till Ryssland. Den 19 augusti, vid 15-tiden, inträffade en explosion i det bakre 75 mm-magasinet, där det fanns 828 granater och cirka 100 000 gevärspatroner. Med hjälp av en säkringssladd satte en okänd angripare eld på krutet i fallet med en av de enhetliga patronerna genom hålet i det omvända stötröret. Skalet spreds, men granaten exploderade inte. Totalt 9 enhetliga patroner skadades. På morgonen efter explosionen greps 28 personer och senare ytterligare 49. Undersökningskommissionen anklagade 8 personer för inblandning i explosionen. Den 10-12 september hölls en rättegång och fyra personer dömdes till döden. Domen godkändes av den nya befälhavaren för kryssaren, kapten 1:a rang K.F. Ketlinsky. Den 15 september, vid Fort Malsbusk, sköts D.T. Zakharov, F. I. Beshentsev, E. G. Shestakov och A. A Biryukov. 113 personer skickades via Brest till Ryssland samma dag. Ingen av de dömda erkände sin skuld, och det fanns inga direkta bevis mot dem.

Den 10 november testades fordonen framgångsrikt på fat och 18 Askold gick in i sjöprov och nådde en hastighet på 15 knop. Vid tredje avfarten den 10 december nådde farten 21 knop vid 120 maskinvarv, dock blev lagren varma, men inom 19 knop fungerade maskinerna normalt. Den 5 december värvades "Askold" i Ishavsflottiljen och den 27 december lämnade den Toulon för England och anlöpte Gibraltar. I Atlanten fångades kryssaren i en kraftig storm. Enorma vågor svepte över fartygets fören, bitar av skum och spray flög ovanför rören. En särskilt stark våg deformerade förens överbyggnad. När de anlände till Plymouth den 20 januari 1917 fanns bara 70 ton kol kvar i kolgroparna. Dagen efter flyttade "Askold" till Devoiport. där skadorna under stormen reparerades. Amiralitetsankare med spön och kattbalkar ersattes med engelska Smith-system, infällbara i ledarna, som föreslogs av tyska ingenjörer i den ursprungliga designen av kryssaren.

Askoldopianerna lärde sig om revolutionen i Petrograd och abdikeringen av Nicholas II från engelska tidningar, och först efter att ha mottagit officiella telegram från marinministeriet beordrade Ketlinsky att ett team skulle byggas på förborgen och från bogbron tillkännagav de senaste händelserna i Ryssland , och uppmanar alla att fortsätta uppfylla sin plikt gentemot fosterlandet. Befälhavaren gjorde stora ansträngningar för att förhindra spontana protester mot officerarna på fartyget. På begäran av besättningen togs några av dem ut ur kryssaren. Efter detta svors den provisoriska regeringen in på Askold. Den 23 maj flyttade fartyget till Greenock, varifrån det gick ut i viken för att testa paravaner. Flera tusen emigranter från Ryssland bodde i närliggande Glasgow. De, tillsammans med stadsarbetarna, hälsade entusiastiskt på Askoldoviterna. Ett rally hölls i stadsteatern och tåget som sjömännen anlände på var dekorerat med blommor. Arbetarna i Glasgow överlämnade en samovar som en gåva till Askoldovites (nu förvaras den på Central Naval Museum i St. Petersburg) med en dedikerande inskription: ”Donerad av arbetare och socialarbetare. org-mi Glasgow till våra ryska kamrater från "Askold" till minne av deras vistelse i Glasgow. Skottland. maj 1917."

Den 4 juni flyttade Askold till Holy Loch, där hon genomförde en rad övningar och lämnade sedan engelska vatten. Den 17 juni gick han in i Kolabukten och ankrade utanför Murmansk. Hans odyssé varade i nästan tre år. Efter att ha lämnat det ryska imperiet i Fjärran Östern 1914 och efter att ha färdats tusentals mil och besökt dussintals utländska hamnar, satte Askoldoviterna sin fot på den ryska republikens mark, och deras hedrade skepp blev en del av den separata avdelningen av fartyg av Kola Bay-flottiljen i Ishavet. Ketlinsky åkte på semester och kapten 1:a rang A.I. Sheikovsky tog kommandot över kryssaren. Flottiljen behövde artilleripjäser för kustbatterier och beväpning av handelsfartyg för att slå tillbaka tyska ubåtar. Därför var det planerat att ta bort tio 75 mm kanoner från Askold och ersätta fyra luftvärnskanoner med två 47 mm. För att minska risken för detonation av ammunition i källare vid stridsskador beslutade man att ta bort granater, laddningar och patroner som ligger närmare än 1,5 m från utsidan. Samtidigt reducerades huvudkaliberammunitionen till 1 500 patroner. På den mekaniska sidan var det nödvändigt att byta ut pannrören, vars livslängd gick ut 1918, och att byta ut en del av ram- och huvudlagerskålarna. Detta arbete krävde minst två månader.

1:a rangens pansarkryssare "Askold" i Östersjön

Segern för det väpnade upproret i Petrograd vid Askold blev känd den 26 oktober. Askoldoviter deltog i ett möte för offentliga organisationer i Murmansk, där en resolution antogs om fullt stöd för den nya regeringen. Efter vapenstilleståndet med Tyskland i december 1917 började en partiell demobilisering av flottan. Äldre sjömän, utarbetade 1907-1910, avskedades. Bristen på personal nödvändiggjorde avlägsnandet av stora fartyg av flottiljen ur tjänst. Från den 5 februari 1918 sattes Askold på uppvärmning (det vill säga kopplad till en extern ångledning) fram till april. Den 7 maj beslutade Collegium of the People's Commissariat for Maritime Affairs att omorganisera Ishavsflottiljen. "Askold" tillsammans med "Chesma" (fd Port Arthur "Poltava") planerades att överföras till Archangelsk och förvaras i långtidsförvaring. Men detta var inte möjligt på grund av tidigare allierades ingripande. Den 14 juli fångades kryssaren av ett landstigningsparti av brittiska, amerikanska och franska sjömän.

Efter överlämnandet av Archangelsk flyttade "Askold" under St Andrews flagga, men med en engelsk besättning, dit. Några dagar senare restes den engelska flottans fänrik på den. Under en tid fungerade kryssaren, omdöpt till Glory IV, som en flytande baracker för en del av den slavisk-brittiska legionen. Genom att evakuera sina trupper från norr, tog interventionisterna Askold till England, där den användes som en blockad i Greloch (Skottland). Vita gardets kommando försökte lämna tillbaka kryssaren. Den 5 november 1919 rapporterade sjöattachén i London N.A. Volkov i ett hemligt telegram till general Miller: "Amiralitetet går med på att lämna tillbaka Askold, men kan inte förse den med granater, eftersom denna typ av pistol inte tillverkas i England, Amiralitetet vägrar att tillhandahålla en besättning för att leverera Askold till norr." Som förberedelse för kampanjen 1920 planerade befälhavaren för de vita sjöstyrkorna, konteramiral Ivanov, att ta emot Askold, Varyag och jagarvapen från England för att installera fem 152 mm på pråmar och fyra på en ö vid Lake Onega. Tyvärr kollapsade den vita rörelsen i norr snabbare än dessa planer kunde genomföras.

1921 föreslog England till den sovjetiska regeringen att återlämna Askold och jagarna Grozny och Vlastny, mot betalning för deras underhåll (säkerhet). Kommandot för republikens sjöstyrkor ansåg att fartygens återlämnande var önskvärt för att ytterligare kunna använda dem i Svarta havet för hjälptjänst och som träningsfartyg. Sovjetisk befullmäktigad representant i England L.B. Krasin sa att jagarna inte skulle kunna göra övergången till Ryssland utan större reparationer, men Askhold kunde segla på egen hand.

I november vände ambassaden sig till den auktoritativa skeppsbyggaren och vetenskapsmannen A.N. Krylov, som var på affärsresa i England, med en begäran om att inspektera kryssaren och ge ett yttrande om det var värt att reparera för ytterligare service eller sälja för skrot. Krylov, som en del av kommissionen, besökte fartyget och rapporterade resultaten till Moskva. "Askold" tjänade sin nödvändiga 20-åriga livslängd och är redan föråldrad som en stridsenhet. Att reparera det krävde betydande utgifter. Därför beslutades det att köpa kryssaren av britterna och sedan sälja den som skrot till Tyskland. Alexey Nikolaevich skrev om skeppets sista dagar i sina memoarer: "I Hamburg, när jag testade Fletners roder, såg jag hur Askold kördes förbi oss mycket nära dess kyrkogård. Därför var jag tvungen att vara på fartygets första resa och vid dess sista passage...”

Så här tjänade kryssaren Ryssland för sista gången: valutaintäkterna från försäljningen användes för att köpa ånglok som var nödvändiga för att återställa landets nationella ekonomi.

Taktiska och tekniska egenskaper hos kryssaren Askold

Tillverkare: "Germaniawerft", Kiel
- Byggstart: 24 oktober 1898
- Lanserades: 2 mars 1900
- Idriftsatt: 1902
- Status såld för skrot: 1922

Förskjutning av kryssaren Askold

Mått på kryssaren Askold

Längd: 132,5 m
- Bredd: 16,87 m
- Djupgående: 6,3 m

Reservation av kryssaren Askold

Däck: 51…76 mm,
- skärning: 152 mm,
- pistolsköldar: 25 mm
- Pansarvikt: 705 ton.

Motorer i kryssaren Askold

Tre vertikala ångmaskiner; 9 Schultz-Thornycroft pannor
- Effekt: 23 600 l. Med. (17,6 MW)
- Framdrivning: 3 skruvar

Fart: 24,5 knop som testat
- Räckvidd: 6500 miles (10 knop), kolreserv - 1300 ton
- Besättning: 580 officerare och sjömän

Beväpning av kryssaren Askold

Artilleri
- 2 × 152 mm/L45,
- 12 × 75 mm/L50,
- 8 × 47 mm,
- 2 × 37 mm kanoner,
- 2 × 64 mm landningspistoler,
- 4 maskingevär

Min- och torpedvapen
- 6 × 381 mm torpedrör

Foto på kryssaren Askold

V. Ya Krestyaninov, S.V. Molodtsov. Kryssare "Askold"

Flottan får en ny snabb kryssare

Den 11 april 1901 gick Askold till sjöss för första gången. Fabrikstestning av fartygets mekanismer började. Den här dagen, på grund av ett fel i matarpumparna som levererar vatten till pannorna, var det inte möjligt att höja ångtrycket över 14 atm, men kryssaren nådde en hastighet på 18,25 knop, vilket inte var dåligt för den första utgången . Efter 5 timmars testning märkte vi en förlust av vatten i de främre och två bakre pannorna, och sedan gick ett rör sönder i var och en av dessa pannor; testerna måste avbrytas och återföras till Kiel. För att undvika eventuella missförstånd deltog inte ryska officerare och besättning i underhållet av mekanismerna. De som observerade konstruktionen krävde att alla brister som uppmärksammades under testet skulle elimineras.

Dessutom gjorde sig starka vibrationer påtagliga: kommandobryggan skakade så mycket att den magnetiska kompassnålen dök åt olika håll. Arbetet med att förstärka bron började, även om företagets ingenjörer ansåg att vibrationerna låg inom de gränser som är typiska för snabba kryssare. Den 23 maj gick kryssaren åter in i fabrikstester. Representanter för företaget hoppades att uppnå kontraktshastigheten vid denna utgång, men huvudmotorerna arbetade med en knackning, och ryska specialister krävde att de skulle sluta gå till sjöss, noggrant inspektera lagren och eliminera orsakerna till knackningen. Jämfört med den första utgången har skrovets vibrationer ökat avsevärt, särskilt i aktern i området för propellrarna. Medan lagren inspekterades och orsakerna till skrovvibrationer klargjordes, löstes ett antal organisatoriska frågor: faktum är att innan de officiella testerna inleddes måste undervattensdelen av kryssaren rengöras och målas vid docka. Det fanns ingen fridocka i Kiel, och man bestämde sig för att använda kajen i Hamburg, men för att flytta dit var det nödvändigt att försäkra fartyget, som formellt sett inte tillhörde den ryska flottan. För att försäkra kryssaren under passagen från Kiel till Hamburg och tillbaka, ett tyskt försäkringsbolag som hade ett avtal

med bolaget, krävde att fartyget skulle segla under tysk kommersiell flagg under befäl av en tysk skeppare. Samtidigt beordrade huvudmarinstaben befälhavaren att hissa den ryska handelsflottans flagga. Efter ett telegramväxling godkände sjöfartsministeriets chef passage dit och tillbaka under tysk kommersiell flagg.

I början av juni hade fordonen sorterats ut, besiktigats och korrigerats i enlighet med observatörernas kommentarer. Den 9 juni 1901 gick kryssaren till sjöss igen, mekanismerna fungerade bättre och N.K. Reitzenstein gick med på att flytta till Hamburg. Vid denna tidpunkt var kryssaren redo för mekanisk testning, men oavslutat arbete i artillerimagasinen försenades. För att påskynda färdigställandet av konstruktionen och acceptansen av fartyget delades acceptanstestprogrammet upp i två steg: i det första skedet genomfördes sjöförsök och acceptans av mekanismer och system, medan arbetet fortsatte i källarna; på den andra testades och accepterades källarna.

Den 12 juni hade anläggningen slutfört att byta ut rören i huvudångledningen och Askold gick genom Kielkanalen till Hamburg och lades den 14 juni i flytdockan hos företaget Blom und Voss. Arbetet med att eliminera skador, rengöra och måla undervattensdelen avslutades den 21 juni och samma dag lämnade Askold kajen.

Kryssaren seglade tillbaka till Kiel runt Jyllandshalvön vid Nordsjön och Danska sundet – företagets ledning ville testa kryssaren på en längre resa. I Nordsjön färdades kryssaren under två fordon med en hastighet av 15 knop. Vibrationen var obetydlig, men när ratten flyttades till valfri vinkel ökade den märkbart. Anordningen för att isolera axellinjen på den mellersta propellern visade sig vara extremt misslyckad: det tog 1,5 timmar att sätta den mittersta maskinen i drift.

Den 23 juni förtöjde Askold på sin plats vid varvets mur i Kiel. Före denna övergång fanns det en rädsla för att kryssaren skulle driva och rulla kraftigt i sidvind på grund av den stora ytan av de fem rören, men med en sidvindskraft 4 observerades ingen roll eller signifikant sidodrift. Huvudmaskinerna på övergången fungerade mycket bättre än vid tidigare utgångar.

Den 24 juli träffades en urvalskommitté på 16 personer, ledd av N.K. Reizenstein, på Askold och började det officiella godtagandet av kryssaren, som varade till den 6 januari 1902. Kommissionen undersökte noggrant skrovet och började sedan successiva tester av kryssarens hjälpmekanismer, system och anordningar. Den 25 juli 1901 gick Askold ut på ett 24-timmarsprov för att slipa in lagren. Bilarna gavs bara upp till 90-95 rpm, då passformen var otillfredsställande. Jag var tvungen att återvända till Kiel.

Den 28 juli genomförde de ett skjutprov av artillerianläggningar. När de avfyrades från 152 mm vapen skadades överbyggnader, dörrar, hyttventiler, skåp, lampskärmar, pluggar slets ur sin plats, och till och med glaset från två bågestrålkastare flög ut. Avfyrning från aktersidan 152 mm kanoner i vinkel mot mittlinjen mindre än 30° hotade med allvarlig skada på överbyggnaden.

Den 19 augusti, under ett preliminärt test innan acceptansprov, utvecklade fordonen en total effekt på 21 200 hk, vilket gav en hastighet på 23,25 knop; medelhastigheten för 10 körningar under 3 timmar med en kraft 4 vind och 121 rpm var 21,85 knop. Kommissionen fann det möjligt att tillåta fartyget till officiella tester efter att ha åtgärdat ett antal mindre fel i fordonet.

Den 6 september gick "Askold" in i officiella tester för Danzigs uppmätta mil: det var nödvändigt att utveckla den högsta kontraktshastigheten på 23 knop och bestämma antalet fordonsvarv vid denna hastighet. För att få fartygets djupgående att överensstämma med kontraktet ersattes massan av saknad last med vatten och kol, medan kryssarens deplacement var 5950 ton. Anläggningen försåg utvalda Cardiff-kol och erfarna stokers för testning.

Vädret var inte gynnsamt för testerna - regn, molnigt, ibland dimma, sjötillstånd - 2 poäng, vind - 3 poäng, lufttemperatur + 11 °C. Medelhastigheten för fyra körningar på två mil var 23,39 knop, vilket blev den högsta officiella hastigheten för Askold. Under provningen hölls ingångsluckor till stoker öppna och pannorna drevs med naturligt drag. Skeppsbyggarnas och mekanikernas insatser belönades - kontraktshastigheten uppnåddes. Ångmaskiner fungerade som de ska, och allt hade varit bra om det inte hade knackat i lagren och något "flytande" cylindertätningar. Nu var det nödvändigt att bekräfta den uppnådda hastigheten i två kontinuerliga sextimmarstest av mekanismerna vid full effekt, och inga reparationer tillåts mellan körningarna.

Trots ett antal problem som försenade testerna, noterade N.K. Reizenstein i en rapport till General Medical School att "maskinerna förbättras varje gång, kryssaren i sig är ett mycket bra fartyg." Den långa utvecklingen av maskinerna förklarades enligt Reitzenstein av bristen på testerfarenhet bland företagets ingenjörer och arbetare.

Den 15 september ägde det första sex timmar långa officiella testet av kryssaren rum utanför ön Bornholm. Det låg tjock dimma hela dagen efter, och den andra körningen ägde rum inte förrän den 17 september. Vid det första testet var medelhastigheten 23,59, på det andra - 23,83 knop, och ibland översteg 24 knop.

Tillbaka i mars 1900 uppmärksammade MTK:s ordförande, viceamiral I.M. Dikov, när han undersökte kontraktsritningarna av Askold, de mycket låga masterna på kryssaren. Som ett resultat fick N.K. Reitzenstein order att diskutera med företaget frågan om att öka höjden på sparren. Efter en tid var ritningarna på de nya masterna klara, men företaget var så rädd för böter för att inte uppnå avtalshastigheten att man envisades med att fördröja monteringen av höga master efter provning.

N.K. Reitzenstein var också tvungen att föra en lång korrespondens med MTK angående byggandet av ett lotshus på den övre bron, vilket inte var förutsett i projektet - befälhavaren, vakthavaren och rorsmannen fick stå på bron i alla väder, öppet för alla vindar under långa resor. Redan de första testerna av Askold visade behovet av en stängd styrhytt, och befälhavaren ansökte om tillstånd från MTK att lägga en ytterligare order till företaget, efter att ha fått ett avslag från början. Icke desto mindre vann kryssningsbefälhavarens uthållighet och styrhytten byggdes.

Ett ytterligare test av huvudmekanismerna ägde rum den 3 november i Kiel Bay. Maskinerna fungerade smidigt, utan att slå i lagren eller etsning av ånga, och vid 128 rpm utvecklade de en effekt på 23 500 hk. s., medan vibrationerna reducerades avsevärt. Efter 2 timmar och 20 minuter av full fart tillkännagav kommissionen att de hade slutfört sjöacceptanstest. Efter att ha testat en anordning för att isolera raden av fordonsaxlar, återvände kryssaren, kvarhållen till sjöss av dimma, till Kiel den 4 november.

Fartyget började rengöra mekanismer, motor- och pannrum och lastrum och började byta ut masten mot en ny.

Den 6 januari 1902 upphörde det officiella antagandet av Askold, men ett antal arbeten återstod, som av olika anledningar sköts upp tills de anlände till Ryssland; Bland dem var den viktigaste installationen av förstärkningar för yttersidan i aktern.

Trots bristerna beslutade urvalskommittén att utfärda ett certifikat till företaget för att ta emot den slutliga betalningen i enlighet med kontraktet, men med förbehållet att allt ofärdigt på grund av brist på tid, material, ogynnsamt väder, oförmåga och som anges i lagen kommer att elimineras på företagets bekostnad i ryska hamnar.

Den 12 januari, till tonerna av en orkester och salvor av artillerihälsning, hissades S:t Andrews flagga, flagga och vimpel högtidligt på kryssaren.

Låt oss sammanfatta några av resultaten av byggandet av Askold och jämföra det med andra kryssare i skeppsbyggnadsprogrammet från 1898 - Varyag och Bogatyr. "Varyag" byggdes snabbast: den gick in i officiella tester två år efter byggstarten, "Askold" och "Bogatyr" tog ett år längre att bygga. Men "Varyag" visade sig vara den dyraste: den totala kostnaden, inklusive vapen och ammunition, uppgick till 6 miljoner rubel. guld. Kostnaden för "Askold" var 5 miljoner rubel och "Bogatyr" - 5,5 miljoner rubel. Detta beror främst på de 2-3 gånger högre arbetskostnaderna vid amerikanska varv än i Tyskland.

Alla tre kryssarna hade samma beväpning. Men placeringen av artilleriet, med tanke på bättre eldledning, var mer framgångsrik på Askold. Alla dess 152 mm kanoner var placerade på övre däck och 75 mm kanoner var placerade på däck nedanför. På Bogatyren var 152- och 75-mm-kanonerna i mittdelen varvade, vilket gjorde det svårt att kontrollera deras eld, men den kunde ha åtta huvudkalibervapen i sin sidosalva, Askold hade sju och Varyag hade sex.

Den nyaste kryssaren i den ryska flottan hade ett långt, smalt skrov: med en maximal längd på 131,2 m var bredden 15 m, det vill säga deras förhållande var 8,7.

Masslastfördelning av kryssaren "Askold"

Taktiska och tekniska element i 1:a rangkryssaren "Askold"

VAPEN

Artilleri, antal vapen:

152 mm Kane......12

75mmKane......12

47 mm Hotchkiss......8

37 mm Hotchkiss......2

63,5 mm Baranovsky landning.....2

7,62 mm Maxim maskingevär......2

Torped, antal enheter:

381 mm yta......4

381 mm ubåt......2

RESERVATION, mm:

kortlek......40(10+30)

däckfas.....75 (15+60) och 100 (10+30+60)

conning torn, väggar/tak och däck.....150/40

VARVSBYGGANDE ELEMENT

Förskjutning, t

design......5900

normal......6000

Huvudmått, m:

längd vid lastvattenlinje.....130,00

längsta längd......131,20

bredd vid lastvattenlinje.....15.00

maxbredd......16,87

näsdrag......6.20

djupgående midskepps......6.22

akterdjupgående......6.30

Full fart, knop:

design......23

på antagningsprov......23.83

Marschräckvidd vid ekonomisk hastighet på 10 knop med normal bränslereserv, miles:

design......6500

faktiska......2340

Mekanismkraft, hk:

design......19000

under acceptansprov......20434

max......23500

Besättning, folk......580

Kryssarens skrov monterades med ett rutigt (fäste) system. Gjutna för- och akterstolpar fästes på den vertikala kölen (höjd i mitten 1844 mm, i ändarna 1100 mm, tjocklek 16-11 mm). Sex bottensträngar var placerade parallellt med kölen, de yttre var vattentäta och begränsade dubbelbottenutrymmet.

Ramarna installerades med ett avstånd på 1100 mm; deras numrering, som är brukligt i den tyska flottan, utfördes från aktern till fören. På var femte ram fanns vattentäta solida floror, mellan 115-13 ramar. det fanns en dubbel botten. I maskinrummen fortsatte den andra botten längs sidorna till nivån på pansardäcket, och bildade ett mellanrum 575 mm brett.

Längs sidorna i mitten mellan de yttre bottenstråken och pansardäckets nedre kant fanns en sidostringer, förbunden med fören och aktern med plattformsdäcken. För att säkerställa överlevnadsförmåga vid stridsskador delades skrovet in i 13 fack av vattentäta skott.

Kryssaren hade tre däck: ett övre däck (9,5 mm tjockt i mitten och 7 mm i ändarna), ett batteri eller levande däck (6 mm) och en pansarplattform. Linoleum lades på däcken: på toppen - 7 mm tjock, på de andra - 3,5 mm.

Kölbältena hade en tjocklek av 12 mm i skrovets mittdel och 10 mm i ändarna, sidobältena var 8-11 mm och länsen, spridningen och vid vattenlinjen var 13 mm. Dessutom dubblerades spridningsbältet ovanför sidorutorna med 10 mm tjocka plåtar.

Längs fartygets hela längd, vid vattenlinjen, fanns sidokistor 0,8 m breda och 1,2 m höga över vattenlinjen. Enligt projektet skulle de fyllas med majscellulosa och fungera som ytterligare skydd. Man antog att när vatten kommer in genom små hål kommer cellulosan att svälla och blockera läckan. Experiment med användningen av sådant skydd i andra länders flottor var misslyckade, och under byggandet av Askold beslutade MTK att lämna kassadammarna tomma.

För att skydda mot korrosion, såväl som nedsmutsning av alger och skal, täcktes undervattensdelen av skrovet med röd "International" färg från företaget Golzalfel.

Insidan av det dubbelbottnade utrymmet täcktes med ett lager portlandcement 13-50 mm tjockt.

På platser där stålet i kryssarens skrov kom i kontakt med koppar och dess legeringar (akterrör, kingstons), placerades skydd - zinkstänger.

Kolgropar låg längs 50-97 sp. både under pansardäcket och på det, längs sidorna, och fungerade som ytterligare skydd.

Ett pansarskölddäck löpte längs hela skeppets längd; dess nedre kant i skrovets mittdel gick 1400 mm under vattenlinjen. Ovanför pannrummen och maskinrummen låg överkanten av pansardäckets horisontella del 390 mm över vattenlinjen. Avfasningarna på däcket skapade en vinkel på 37° med sin horisontella del och smälte in i den smidigt, med en avrundningsradie på 500 mm.

Alla öppningar för skorstenar och fläktar hade pansargaller, och kolhalsar och avloppsluckor hade pansarlock. Däckpansarplåtarna bestod av två lager: det nedre av skeppsbyggnadsstål 10 och 15 mm och det övre av legerat nickelpansar 30 och 60 mm.

Den horisontella delen av pansardäcket hade en tjocklek på 40 (10+30), fasningar på 75 (15+60) och 100 (10+30+60) mm. Skorstenarnas baser och hissar för ammunitionsförsörjningen täcktes från pansaret till det levande däcket med 40 mm vertikala pansarplåtar. Nedstigningen in i rorkultsfacket skyddades av en lutande 100 mm pansarkarm. Yttorpedrör skyddades av vertikala 60 mm pansar och 30 mm under och över.

Conning-tornet hade 150 mm vertikal pansar på väggarna och en balk av samma tjocklek som täckte ingången, och taket och däcket var 40 mm tjockt.

Drivningarna för ratten, motortelegraferna och kommunikationsrören som kommer ut ur conningtornet placerades i ett pansarrör med en diameter på 400 och en tjocklek på 80 mm.

Maskinpannanläggningen var placerad i två maskinrum och fem pannrum. De tre huvudsakliga fyrcylindriga vertikala trippelexpansionsångmaskinerna i det tyska företagssystemet arbetade med var sin propeller. I det främre maskinrummet fanns maskiner som kallas "ombord". I aktre maskinrummet fanns en maskin som drev mittpropellern. Höger och vänster propellrar roterade i samma riktning som sidan, medan den mittersta roterade åt vänster. Varje maskin hade en hög- och mellantryckscylinder och två lågtryckscylindrar med diametrar på 930, 1440 respektive 1630 mm med ett kolvslag på 950 mm samt en egen kondensor med en kylyta på 1980 m2.

Ånga till maskinerna tillhandahölls av nio Thorneycroft-Schultz-pannor, varav åtta placerades i par i fyra pannrum och en i den femte. Det högsta tillåtna ångtrycket var 17 kgf/cm2, rostens totala yta var 107 m2 och pannornas totala värmeyta var 5020 m2. Ångeffekten från en panna var 21,2 t/h, effektivitet - 60%, kolförbrukning - 1 kg/hk. klockan ett.

En normal tillgång på kol på 720 ton gav en marschräckvidd på endast 2340 miles istället för designen 6500, men detta blev tydligt senare under driften. Den fulla bränsletillförseln var 1050, och den utökade bränsletillförseln var 1250 ton, kolförbrukningen vid full hastighet var 18 t/h.

Dräneringssystemet på Askold skilde sig från fartyg av tidigare konstruktion i frånvaron av ett enda huvudrör som löper längs hela skrovet. Under det gamla systemet kunde all dräneringsutrustning pumpa ut vatten från vilket fack som helst, men på Askold tömdes vilket som helst av avdelningarna på vatten med egna medel. I alla pannrum fanns i femte och elfte avdelningarna centrifugaldräneringspumpar (turbiner) med elektrisk drivning, förutom dem fanns fyra manuella Ston-pumpar på övre däck och batteridäck.

För att få bort små mängder vatten från facken var ett dräneringssystem avsett, bestående av rörledningar och Worthington ångkolvpumpar placerade i varje fack.

Översvämningssystemet i källaren såg till att de fylldes med vatten inom 15 minuter. Vatten kom in i källarna av gravitationen när utombordarens Kingston låstes upp. Ventilstammarna leddes in i batteridäcket och hade skruvlock med lås för att förhindra obehörig översvämning. Systemet med rörledningar och ventiler gjorde det möjligt att översvämma både varje källare individuellt och hela grupper av intilliggande källare. Vatten avlägsnades genom avloppsventiler in i dubbelbottenutrymmet och pumpades sedan överbord.

Brandskyddssystemet inkluderade ett huvudrör som passerade under pansardäcket och delas upp i tre oberoende delar med hjälp av klinkers. Rörförlängningarna som sträcker sig över pansardäcket till brandhornen kunde stängas av med speciella klinkers vid stridsskador. Vatten tillfördes brandledningen med Worthington-pumpar i dräneringssystemet, som i detta fall användes som läns- och brandpumpar. Ston handpumpar kan också användas för brandbekämpningsändamål. För att släcka bränder i kolgropar med hjälp av ånga fanns speciella ångledningar från huvudpannorna. För att underlätta för människor att ta sig ut ur motor- och pannrum vid stora bränder fanns duschtrattar i utgångsschakten, vilket skapade en vattenridå.

Fartygets vattenförsörjning tillhandahölls av flera system: havsvatten, färskt tvättvatten och dricksvatten. Havsvattensystemet tillförde vatten till bad, latriner och duschar i pannrum. Det kustnära sötvattensystemet levererade tvättställ, ett badhus, en tvättstuga, en sjukstuga, bufféer och kök. Ett system av avsaltat vatten (drickbart) producerat av fartygets avsaltningsanläggningar försåg vatten till drickstankar, bufféer, kök och så vidare. Rollen som vattentorn på kryssaren utfördes av tankar placerade ovanför det övre däcket på överbyggnaderna. Tillförseln av färskvatten (53 ton) lagrades i cementfodrade dubbelbottna tankar och var konstruerad för 17 dagar. Dessutom fanns det en tillgång på vatten för tvätt - 83 ton.

Den normala tillgången på pannvatten var 123 ton, vilket räckte för att driva fem pannor i 10 dagar i 15 knop. En full tillgång på pannvatten (370 ton) skulle kunna säkerställa navigering under en månad. I det aktre maskinrummet fanns två havsvattenavsaltare, som gav 280 ton färskvatten per dag för pannor och för att dricka.

Kryssarens lokaler värmdes upp av ett ångvärmesystem. Ånga från huvudpannorna, tryck reducerat till 2 atm, kom in i batterierna genom ångledningar, avgasångan kondenserades och släpptes ut genom rör till färskvattentankar.

Ventilationssystemet på kryssaren var uppdelat i naturligt och konstgjort. Vid utformningen (liksom i fallet med dränerings- och dräneringssystemen) uppfylldes kravet att undvika att rör skär genom huvud- och om möjligt sekundärskotten. Varje fack hade sina egna fläktar. Särskild uppmärksamhet ägnades åt ventilation av motor- och pannrum. Stokkarna hade två ångdrivna Black-system centrifugalfläktar. Varje maskinrum ventilerades med en insprutning och en elektriskt driven centrifugalfläkt. I rummen ovanför pannrummen användes effekten av ökande naturligt drag från uppvärmning av ventilationsschakten med varmluft. Under pansardäcket, framför och akter om maskin- och pannrummen, utfördes ventilation med elektriska skruvfläktar. Rummen ovanför pansardäcket hade naturlig ventilation, med undantag för torktumlare, proviantkällare och utrymme för små dynamoer.

I artillerikällarna fanns separat ventilation med kylning av den forcerade luften. I ventilationsrören som leder till källarna installerades isolatorer för att förhindra blixtnedslag. Kolgropar krävde också särskild uppmärksamhet och periodisk ventilation, där möjligheten till spontan förbränning av kol, frigörande av brandfarliga gaser, inte uteslöts. För att kontrollera temperaturen i alla kolgropar installerades speciella temperaturrör som löper från botten av groparna till batteridäcket.

Vid driftsättning var kryssaren beväpnad med tolv 152 mm och 75 mm, åtta 47 mm, tre 37 mm, två 63,5 mm kanoner och två maskingevär.

152 mm kanoner tillverkades vid Obukhov-fabriken under licens från den franske ingenjören Kane och var placerade på övre däck och bogöverbyggnad, 75 mm kanoner, även Kane-system, på maskiner designade av Meller, var placerade på batteridäcket utan sköldar.

Sex 47 mm kanoner av Hotchkiss-systemet installerades permanent, och två monterades på avtagbara maskiner och kunde överföras till ångbåtar. På liknande sätt kunde två 37 mm Hotchkiss-kanoner användas på kryssarens långbåtar.

Två 63,5 mm Baranovsky-landningsgevär på en hjulvagn var avsedda för sjölandningar. Deras lilla massa gjorde det möjligt att lossa dem från en kryssare med en pil på en pråm eller båt och manuellt leverera dem till stranden. På fartyget installerades de på övre däck, som två 7,62 mm Maxim maskingevär.

Ammunition för 152 mm kanoner beräknades för 3 timmars strid, 180 skott per pistol, och bestod av 564 pansarbrytande, 564 högexplosiva, 624 gjutjärn, 372 segmentskal. För 75 mm utfördes beräkningen för 2,5 timmars strid, 650 skott vardera, och ammunitionen inkluderade 1 500 pansarbrytande och 2 116 gjutjärnsgranater. Efter det rysk-japanska kriget ersattes gjutjärn och segmenterade skal med högexplosiva granater.

Artilleriammunition förvarades i 12 magasin (sex av dem var avsedda för 152 mm, tre för 75 mm och tre för artilleri med liten kaliber), den totala kapaciteten var 2204 152 mm, 3616 75 mm, 5990 47 mm och 1620 37 mm skott .

Tillförseln av granater, laddningar och enhetliga patroner från källarna utfördes av 14 elektriska hissar (åtta för huvudkalibern och tre vardera för 75 mm och små kalibervapen) eller på ett reservsätt - manuella vinschar. I händelse av att de misslyckades, tillhandahölls manuell matning med hjälp av hissar, men hissarnas matningshastighet var tre gånger högre.

Ammunition förvarades i källare och levererades till däcken i lusthus. Från hissarna till kanonerna drogs lusthusen längs järnvägsspåren för hand. Att lagra ammunition i lusthus gav en hög tillförselhastighet, men minskade den användbara volymen i källarna.

Det fanns inga speciella anordningar för att ladda granater på fartyget: de lastades manuellt, antingen längs stegar från en pråm eller från väggen, eller genom de öppna portarna på 75 mm kanoner.

På den övre bron och bakre överbyggnaden fanns två avståndsmätare av Barr- och Struda-systemet. Kontroll av artillerield från conningtornet tillhandahölls av N.K. Geislers elektriska system.

Med hänsyn till kanonernas skjutvinklar och rustningens placering var det mest fördelaktiga för kryssarens artilleristrid riktningsvinklar från 45 till 60° för båda sidor.

Under fartygets tjänst förändrades artilleribeväpningen: i det belägrade Port Arthur lämnade Askold två 75 mm, två 47 mm kanoner, maskingevär och båda Baranovsky-kanonerna. Därefter förseglades de två bogportarna på 75 mm kanonerna. Under första världskriget togs två 47 mm luftvärnskanoner bort och två 57 mm brittiska, två 47 mm franska luftvärnskanoner och fyra maskingevär installerades.

Kryssaren hade sex 381 mm torpedrör för att avfyra Whitehead-minor. På batteridäcket i mittplanet fanns bog- och akterapparater med luftskjutningssystem. Av de fyra fordonen ombord hade två av Armstrongs undervattenssystem ett luftavfyrat system, och två av ytan på Putilov-anläggningen hade ett krutavfyrningssystem. Fören, aktern och undervattensfarkosterna var stillastående, de ytliga kunde roteras på ett äppelträdsgångjärn inom 45° framför och 35° bakom balken. I conning-tornet fanns sikte för varje enhet, och kommandot att skjuta överfördes av elektriska indikatorer. Dessutom var varje fordon försett med en siktstolpe med ett minsikte, vilket gjorde det möjligt att skjuta självständigt.

14 Whitehead-minor (torpeder) förvarades ombord: 12 i fordonen på roterande ställ och två reservminor för undervattensfarkoster i det aktre gruvutrymmet.

För att beväpna ångbåtarna fanns två flyttbara apparater och kastminor. Cylindrarna med torpeder och luftavfyrningssystem fylldes med tryckluft med hjälp av tre Schwarzkopf-kompressorer belägna under pansardäcket; Det tog 10 minuter att ladda enheten. Efter det rysk-japanska kriget demonterades ytfordonen ombord.

I en speciell gruvkällare i aktre delen förvarades 35 minor av 1898 års modell, för placeringen placerades en hopfällbar gruvflotta av modellen Black Sea Fleet, som lyfte sex minor, ombord. Det tog 20 minuter att montera och sjösätta den, och ytterligare 10 minuter att ladda minorna. Minorna togs bort från kryssaren i Port Arthur.

För att skydda mot torpeder hade Askold en löstagbar nätbarriär, bestående av stålstolpar i sidan gångjärn, stålnät och utrustning. Vid uppsättningen installerades stolparna vinkelrätt mot sidan, säkrade med draglinor och ett nät hängdes från deras ändar. Dess tjugo paneler som mätte 7,6x6 m bestod av vävda metallringar med en diameter på 152 mm. Enligt marschstängerna fästes de längs sidan, och de ihoprullade näten lades på hyllorna.

Till gruvvapen fanns också all elektrisk utrustning. På kryssaren var elkällan sex ångdynamos från Siemens och Halske med en total effekt på 336 kW. Fyra av dem, 67 kW vardera, var placerade under pansardäcket och två, 34 kW vardera, var placerade i en separat styrhytt på övre däck.

Fartygets 105 V DC elektriska nätverk bestod av tre ringnät – för att driva elmotorer, belysning och strålkastare. Elkonsumenter var hissvinschar, sumppumpar, 723 glödlampor, motor- och styrtelegrafer, min- och artilleriindikatorer, roderlägesindikatorer, telefoner, klockor, högljudda klockor, sex Mangin-systemstrålkastare med en spegeldiameter på 75 cm med manuell och fjärrkontroll kontrollera.

"Askold" hade en halvbalanserad ratt, vars ram var gjord av gjutet stål, mantlad med stålplåtar 8 mm tjocka och fyllda med kork. Ångstyrningsmotorn gjorde det möjligt att växla ratten från sida till sida i full fart på 30 sekunder. Styrningen av styrmotorspolen utfördes från fyra stolpar, som hade rattar med hydrauliska och elektriska drivningar i strids-, löp- och akterdäckshusen samt i rorkultsutrymmet. Om ångmaskinen inte fungerade överfördes styrkontrollen till ett manuellt hjul i rorkultsutrymmet. Halvcirkulationstid vid vridning av rodret ombord med en hastighet av 10 knop är 3 minuter. Minsta hastighet med vilken fartyget lydde rodret väl var 10 knop. Kryssaren kunde vända på plats och enbart med hjälp av maskiner, utan att använda ratt.

Förutom vanliga träyawls och valbåtar, bar kryssaren två stålångbåtar, en fungerande långbåt, en semi-longboat och en motorstart. Ångbåtar med en deplacement på 12,25 ton kunde färdas 180 miles med full fart på 9,35 knop och var beväpnade med en 47 mm Hotchkiss-pistol på fören och en Maxim-maskingevär på aktern; en kastanordning skulle kunna installeras istället för en pistol. Arbetspråmen var anpassad för att transportera Baranovskys pistol, och de två halvpråmarna var beväpnade med 37 mm Hotchkiss-kanoner.

Vid beställning såg kryssarens standardutrustning ut så här: 21 officerare, 9 konduktörer, 550 lägre grader (underofficerare, sjömän). Under första världskriget bestod besättningen av 19 officerare, 11 konduktörer och 620 lägre grader.

V. Ya Krestyaninov, S.V. Molodtsov. Kryssare "Askold"

Skvadronens bästa kryssare

Klockan 12 den 27 januari 1902 lämnade "Askold" Kiel och begav sig till Libau; det fanns 555 personer ombord. Sjömän och officerare klarade sina uppgifter tryggt och lugnt - mekanismerna studerades grundligt under konstruktion och testning. Befälhavaren och mekanikerna observerade och registrerade noggrant maskinernas driftlägen. Detta krävdes av den mekaniska avdelningen på MTK för att känna till alla egenskaper och möjligheter hos fartyget.

Den 5 april placerades Askold i torrdocka i två veckor för att måla den isärrade undervattensdelen och installera skrovförstärkningar i aktern. Snart anlände den försvunna delen av besättningen från Kronstadt, och den 24 april inledde kryssaren med flaggan och domkraften fälttåget.

Den 1 maj begav sig "Askold", som en del av en avdelning av fartyg under befäl av konteramiral G.P. Chukhnin, som återvände från Port Arthur, till Kronstadt. I Revel, på Askold, fick de veta att de vid ankomsten till Kronstadt skulle delta i ett ceremoniellt möte för den franska skvadronen, där Frankrikes president E. Loubet skulle anlända på ett officiellt besök. En dag senare drog G.P. Chukhnins avdelning, tillsammans med fartygen från Artillery Training Detachment, vidare, men nära ön Gogland mötte de fast is 0,6-0,9 m tjock. Isbrytaren Ermak, som väntade på avdelningen vid kanten , kom till isen undsättning. Bortom ön Lavensari kom detachementet i klart vatten och anlände på kvällen den 5 maj till Kronstadt.

Ankomsten av den nyaste kryssaren väckte allmänt intresse, som steg ännu mer efter en artikel i tidningen Kronstadt Bulletin, som uppmärksammade de många nya anordningarna på Askold, ett stort antal elektriska hjälpmekanismer. "Många erkänner", skrev tidningen, "att våra tekniker, oavsett specialitet, tvingade Germania-fabriken, som byggde Askold-kryssaren, att visa högsta ansträngning och kunskap, vilket resulterade i att fabriken gav oss ett fartyg som var verkligen hållbar och lämplig för det ändamålet som den byggdes för."

Den 18 juni besökte kejsar Nicholas II kryssaren. Mellan recensionerna åkte "Askold" till Bjerke för att testa torpedrör och den elektriska drivningen för att styra ångstyrmotorn, som i allmänhet uppskattades mycket av kommissionen och "godkändes i statskassan".

Under vistelsen i Kronstadt installerades en radiostation monterad i Kronstadts Gruvverkstad på Askold och testades i drift med andra fartyg. Samtidigt installerades maskingevär, sikten och skjutvinkelbegränsare för kanoner, N.K. Geisler-instrument för vapen och torpedrör, fyra fjärrstyrda strålkastare och 47 mm kanoner för ångbåtar; De eftermonterade artillerimagasinen, lade kommunikationsrör till granathissarna och tillverkade och accepterade en minflotte. En del av detta arbete som inte slutförts i Kiel bekostades av företaget. Kryssaren tog en full uppsättning ammunition och var beväpnad i enlighet med staten.

Den 25 augusti besöktes "Askold" igen av kejsaren med sin familj och den grekiska drottningen Olga Konstantinovna. Vid avskedet önskade de officerarna och besättningen en trevlig resa.

Den 3 september lämnade Askold Kronstadt för alltid och begav sig till Fjärran Östern för att förstärka Stillahavsskvadronen. Under övergången studerades kryssarens manövrerbarhet och prestanda, och det optimala driftsläget för pannorna och huvudmekanismerna bestämdes. I början av passagen var den framtida akademikern A.N. Krylov ombord på fartyget för att studera deformationerna av skrovstrukturen på havsvågorna.

Efter att samtidigt ha slutfört ett antal diplomatiska uppdrag i hamnarna i Persiska viken, ankrade Askold i Port Arthur Roadstead den 13 februari 1903. Den svåra passagen över havet i tre hav slutade lysande.

Tack vare sin framgångsrika design, högkvalitativa utförande och kompetenta drift presterade kryssarens fordon utmärkt. Direkt efter resan vid kontrollutgången med undervattensdelen igenvuxen i de tropiska haven utvecklade Askold lätt kontraktskraften och visade en fart på över 20 knop på en stor våg. Nio dubbelpannor av Thornycroft-Schultz-designen presterade också bra. De visade sig vara mer pålitliga och ekonomiska än de flesta pannor av andra system installerade på kryssare i den ryska flottan.

Teamet upprätthöll oklanderligt komplexa, banbrytande mekanismer. Kryssaren blev en del av Stilla havets skvadron och blev dess bästa och starkaste spaningsflygplan.

I enlighet med seglingsprogrammet för Askold-skvadronens fartyg 1903, skulle de förbli i den väpnade reserven i fem månader och övervintra i Vladivostok. Men situationen i Fjärran Östern värmdes upp, Japans förberedelser för krig blev mer och mer uppenbara, liksom överlägsenheten för dess flotta.

Medan marindepartementet försökte påskynda färdigställandet och avsändandet av fartygen från 1898 års program österut, försökte utrikesministeriet att lätta på spänningarna genom diplomatiska ansträngningar. På hans begäran tilldelades "Askold" till Japans sändebud A.P. Izvolsky.

Som en del av denna expedition besökte kryssaren Nagasaki, Yokohama, Kobe, den kinesiska hamnen Taku, den engelska kolonin i Kina - Weihawei och den tyska kolonin - Qingdao.

Den 30 april 1903 återvände Askold till Port Arthur, men den 3 maj gick den tillsammans med kryssaren Novik till sjöss igen. Deras väg låg i Vladivostok - för att träffa krigsministern, infanterigeneralen A.N. Kuropatkin. Från Askold inspekterade ministern Primorye-vikarna och anlände den 28 maj till den japanska hamnen Shimonoseki, varifrån han och hans följe åkte med tåg till Tokyo, och Askold och Novik flyttade till Kobe. Med ankomsten av den diplomatiska beskickningen dit fortsatte kampanjen. Efter att ha besökt Nagasaki begav sig kryssarna till Port Arthur, dit de anlände säkert den 17 juni.

I Port Arthur inspekterade A.N. Kuropatkin fästningens befästningar, garnisonstrupperna, besökte skvadronens fartyg och höll ett antal möten om försvaret av Port Arthur och Fjärran Östern. När han återvände till S:t Petersburg tackade han chefen för marinavdelningen, viceamiral F.K.Avelan, för kryssarna.

I Port Arthur fick besättningen äntligen lite vila efter en stressig resa, speciellt för maskinbesättningen. Under de "diplomatiska" kampanjerna bekräftade Askold sitt rykte som skvadronens bästa kryssare: dess motorer och pannor fungerade felfritt. Den intensiva servicen av fartyget var ett test av alla mekanismer och delar, visade god kvalitet på design och konstruktion, och en hög nivå av operativt underhåll.

Kryssaren var i beväpnad reserv i en månad, men den 31 juli gick hon in i kampanjen igen: guvernören i Fjärran Östern, viceamiral E.I. Alekseev, behövde akut åka till Vladivostok för att lösa frågor om att förbereda Primorsky-territoriet för försvar. Övergången gick bra, E.I. Alekseev tackade teamet för deras utmärkta service. "Askold" började stridsträning.

Den 19 augusti, i Peter the Great Bay, utförde kryssaren träningsskjutning på skölden med en hastighet av 18 knop i en vind med styrka 3-4. Även om sikten var dålig (ibland skölden gömd i dimman), visade Askold-skyttarna goda resultat: av 36 avfyrade 152 mm granater träffade sju målet, av 36 75 mm -12 och av 40 47 -mm - fem. "Varyag" under en liknande skjutning, utförd av honom den 16 december 1903 (de sista övningarna före hans berömda strid), även om den rörde sig med en lägre hastighet (12,5 knop), av 36 avfyrade 152 mm granater, 33 75 -mm, 56 Endast tre 47 mm och 20 37 mm missiler träffade skölden: en 75 mm och två 47 mm.

Den 23 augusti, som en del av en detachement under ledning av konteramiral E.A. Stackelberg, vägde "Askold", tillsammans med kryssarna "Russia", "Gromoboy", "Bogatyr", ankar och gav sig ut på en kryssning i Havet av Japan, besöker hamnen i Hakodate på ön Hokkaido.

Efter att ha återvänt och stannat en vecka i Vladivostok, gick Askold igen till sjöss den 10 september, denna gång som en del av en skvadron med sex slagskepp och fem kryssare. Övergången till Port Arthur kombinerades med manövrar där markstyrkorna på Kwantung-halvön och Port Arthur-fästningen deltog.

Den sista viktiga fredstida händelsen för Askold var bytet av befälhavare: den 17 januari 1904 överlämnade N.K. Reitsenstein, som utsågs till chef för kryssaravdelningen, fartyget till kapten 1:a rang K.A. Grammatchikov, den tidigare befälhavaren för 2:a jagaravdelningen .

På kvällen den 26 januari 1904 attackerade japanska jagare den ryska skvadronen på Port Arthurs yttre väggård. De öppnade omedelbart eld mot dem, men tre torpeder träffade fortfarande skvadronslagskeppen Tsesarevich och Retvizan och kryssaren Pallada.

”Askold” stod i första raden och var på grund av sitt läge närmast faran. Men tack vare personalens tydliga agerande lyckades han undvika att bli påkörd. Stark retureld hindrade fienden från att ta rätt sikte, även om två torpeder passerade farligt nära kryssarens akter.

På morgonen den 27 januari närmade sig den japanska flottans huvudstyrkor, under befälhavarens amiral H. Togos flagg, Port Arthur och gick in i strid med fästningens skepp och kustbatterier som var stationerade i väggården. Ryska kryssare var närmare fienden än slagskepp. Det första skalet på 305 mm föll mellan Askold och Bayan och höjde en enorm vattenpelare. "Bayan", "Askold" och "Novik" befann sig mellan kolumnerna av slagskepp, men drog sig inte för striden, utan gick djärvt till attack.

Den snabbaste "Novik" rusade fram och försökte komma inom torpedskjutningsområdet; "Bayan" och "Askold" rusade efter den och sköt kontinuerligt från alla vapen. Japanerna flyttade sin eld till dessa tre kryssare. För att undvika träffar började "Askold" sicksacka, men ändå nådde flera fiendegranater och många fragment målet.

På Askold hördes flaggskeppets signal: "Kryssare stör inte slagskeppen", och K.A. Grammatchikov beordrade att vända tillbaka. Kryssarna kom ut under eld, men deras riskfyllda attack spelade en viktig roll - de distraherade fienden vid en tidpunkt då våra slagskepp ännu inte hade bildat en stridslinje. Tillsammans med elden från kustbatterier och slagskepp tvingade deras aktivitet amiral Kh Togo att stoppa artilleriduellen och lämna Port Arthur-området.

Under den 40 minuter långa striden träffades Askold av sex granater och ett stort antal fragment från närliggande explosioner. Fyra skyttar dödades och 10 sjömän skadades.

Den tyngsta skadan orsakades av ett stort granat som träffade babords sida vid vattenlinjen i området för 53:e linjen. och exploderade i en gummidamm. Det inre längsgående skottet genomborrades av splitter och vatten började rinna in i kolgropen bakom den. Lyckligtvis var gropen helt fylld med kol, och halsen slogs ner, så att fartyget inte ens lutade. Dessutom bröt explosionen två ramar och skapade ett hål i den yttre plåten med en yta på 0,9 m2 . Fragment av samma projektil skadade 75 mm-pistolen och genomborrade laddningsfacket på torpeden som fanns i apparaten. De glödheta fragmenten passerade nära kvicksilverfulminatkapseln utan att, lyckligtvis, orsaka detonation eller antändning av sprängämnet. Så snart kryssaren kom ut ur elden sänktes en gruvarbetare överbord till ytfordonen, som skruvade loss slagstiften från torpederna. Efter denna incident trodde teamet att Askold var ett lyckligt skepp.

Ett annat granat slet av pipan på 152 mm pistolen på styrbords sida. En annan, av stor kaliber, träffade den femte skorstenen och exploderade och skadade den allvarligt. Den fjärde förstörde sjökortsrummet, den femte slog ner huvudtoppmasten, den sjätte genomborrade sidan och skadade avdelningsrummet och stugorna.

Efter striden tog slagskeppen sin tillflykt till hamnen, medan Askold tillsammans med andra kryssare skötte patrulltjänst i väggården. I tre dagar ångade hans pannor, och laget var i konstant spänning. Först då placerades fartyget mot väggen i Marine Plant för att reparera skadan.

På order av E.I. Alekseev tilldelades 24 "lägre led" av "Askold" insignier av S:t Georgs militära orden.

Efter att reparationerna var klara gick Askold den 5 och 9 februari ut för att spana in området i anslutning till fästningen och 11 deltog tillsammans med kryssarna Bayan och Novik i en eldstrid med fyra japanska kryssare.

På morgonen den 12 februari närmade sig den japanska flottans huvudstyrkor igen Port Arthur. "Bayan", "Askold" och "Novik" låg i den yttre väggården och täckte jagarna som återvände från havet. Sex japanska slagskepp och sex pansarkryssare öppnade eld. Våra kryssare svarade omedelbart; "Askold" låg i det ögonblicket närmast fienden. Efter det första skottet på Askold exploderade pipan på 152 mm pistolen och fragment regnade ner på däck. Avståndet mellan våra och japanska fartyg har minskat till 32 kb. Endast ett långt drag räddade Askold från dödliga träffar från tunga granater. Slaget mellan tre kryssare mot 12 pansarfartyg varade cirka 30 minuter. "Askold" sköt 257 granater mot fienden utan att få någon allvarlig skada.

Den 24 februari anlände en ny befälhavare, viceamiral S.O. Makarov, till Port Arthur, och flottans aktiviteter intensifierades märkbart. "Askold" som en del av skvadronen gick till sjöss den 27 februari, 9 och 13 mars och den 9 mars - under S.O. Makarovs flagga. Efter att ha återvänt från den sista kryssningen anlände kapten 1:a rang N.K. Reitzenstein igen till kryssaren, denna gång som chef för kryssaravdelningen. Sedan dess har hans flätade vimpel praktiskt taget aldrig härstammat från Askold. Den 30 mars gick kryssaren till sjöss efter ett kinesiskt skräp som dök upp vid horisonten och förde det till Port Arthur. Den natten var viceamiral S.O. Makarov inte på Askold, utan på tjänstekryssaren Diana.

Ingen anade att denna natt skulle bli den sista för amiralen. På morgonen den 31 mars överfördes Stepan Osipovich till skvadronslagskeppet Petropavlovsk. Den där ödesdigra dagen för den ryska flottan dog amiralen tillsammans med sitt flaggskepp, som sprängdes av en fiendemina.

I april gick "Askold" inte till sjöss, personalen deltog i beväpningen av kustbatterier: de installerade en ångmaskin, en panna och en strålkastare, vid redutt nr 1 - fyra 75 mm kanoner, hjälpte till med installationen av två 75 mm kanoner från "Pobeda" på befästning nr 2 och två 75 mm från "Tsesarevich" till Kurgan-batteriet. Dessutom togs på order av guvernören 2 maskingevär bort från fartyget för att beväpna det marin maskingevärsbatteri som bildades.

Den 5 maj gick Askold till sjöss och täckte gruvtransporten Amur. När man återvände till väggården från kryssaren märktes inte bojarna i fästningens minfält, och fartyget passerade genom ett minfält. Även om gruvarbetarna i fästningsbolaget stängde av strömmen medan fartygen passerade, kan detta fortfarande inte anses säkert. Men ödet behandlade Askold välvilligt även här.

Under den hårda striden på Kinjou-näset fick ryska trupper stöd från flanken av ångbåtar från slagskeppen Retvizan, Sevastopol och kryssaren Askold, beväpnade med kanoner och maskingevär av liten kaliber. Askoldovsky-båten kommenderades av midskeppsmannen F.F. Gerken. Den 13 maj sköt han framgångsrikt mot japanska trupper från en 47 mm pistol; efter de ryska truppernas reträtt sprängdes båten i luften och hans team kom till Port Arthur till fots.

Efter att Kinjou övergavs fördes två plutoner landstigningstrupper i land från Askold, och två dagar senare fick K.A. Grammatchikov order, efter att ha tagit bort 152 mm kanonerna nr 5 och nr 6, att överföra dem till slagskeppet Retvizan, och även vidta åtgärder för att öka skjutvinkeln för kanonerna nr 7 och nr 8.

Den 10 juni gick skvadronen till sjöss för att bryta igenom till Vladivostok, men när den mötte överlägsna styrkor från den japanska flottan vände den tillbaka. De ryska fartygen närmade sig vägplatsen när det redan var mörkt, och i det ögonblicket attackerades våra kryssare, som seglade i slutet av vågkolonnen, av jagare. Dessa attacker fortsatte till klockan 4. Enligt rapporter från våra kryssare följde det att flera jagare sänktes, men japanerna bekräftar inte dessa uppgifter, utan erkänner endast stora skador på jagaren Chidori. Den 23 och 24 juni öppnade Askold, som var i tjänst i passagen till den inre väggården, eld mot de annalkande japanska jagarna från den 6:e avdelningen. Under de följande två veckorna gick Askold upprepade gånger till sjöss, sköt mot japanska markpositioner och utkämpade dueller med fiendens fartyg.

Den 14 juli öppnade ryska fartyg igen eld mot de framryckande japanerna. Omkring 13:00 närmade sig fiendens jagare, men upptäcktes omedelbart av Askold-signalmännen. Kryssarens sju sextumsgranater räckte för att jagarna skulle dra sig tillbaka, men de ersattes av pansarkryssarna Nissin och Kasu-ga och öppnade eld med sina vapen, som var överlägsna i räckvidd jämfört med Askold-artilleriet; splitter från ett närliggande japanskt granat skadade skorstenen något. Klockan 15:00 upptäcktes en japansk mina bakom aktern på Askold och de sköt den, och Bayan, som följde efter, sprängdes av en annan mina.

Den 28 juli 1904 närmade sig Port Arthur-eposet sitt klimax. Skvadronen gick till sjöss för att bryta igenom till Vladivostok. "Askold" under konteramiral N.K. Reizensteins flagg ledde en avdelning av kryssare som gick i spåren av slagskeppen. Klockan 12:30 började striden. Klockan 13:09 exploderade ett 305 mm granat (förmodligen från slagskeppet Shikishima) vid basen av det första röret. Trots att den nedre delen av höljet var tillplattat blev det mirakulöst stående på plats. Fragmenten inaktiverade den första pannan, explosionen förstörde radiorummet, stegarna till förens överbyggnad och den övre bron, dödligt sårade midskeppsmannen Rklitsky och galvanisatorn Zhdanovich, som stod vid bogavståndsmätaren, och dödade gruvarbetaren Shesterov.

Som svar öppnade Askold eld från 152 mm kanoner på styrbords sida, men avståndet till slagskeppen var för stort, så de avlossade bara fyra skott.

Klockan 13:12 träffade en andra stor granat aktern och exploderade i chefsnavigatörens hytt, den resulterande branden släcktes snabbt. Efter 3 minuter svängde "Askold" till vänster, följt av de återstående kryssarna: "Novik", "Pallada", "Diana" från under eld. Efter att ha gått bakom slagskeppen bildade de en andra kolumn, "Askold" gick till vänster på flaggskeppet "Tsesarevich". Skvadronerna separerade på motkurser, och fartygen fick ett kort uppehåll. Klockan 16:05 mottogs en semafor från skvadronchefen: "I händelse av strid bör chefen för kryssaravdelningen agera efter eget gottfinnande." Klockan 16:50 kom de japanska fartygen ikapp konteramiralen V.K. Vitgefts skvadron och striden återupptogs med förnyad kraft.

Efter en och en halv timmes strid dödades befälhavaren för den ryska skvadronen V.K. Vitgeft. Ratten på flaggskeppet "Tsesarevich" fastnade och den började cirkulera till vänster, bildandet av våra slagskepp stördes.

Avdelningen av kryssare, som följde flaggskeppets rörelseriktning, började konsekvent svänga åt vänster. När de i Askold-tornet insåg att Tsarevich var skadad, svängde de åt höger igen och satte en kurs parallellt med slagskeppens linje. Vid denna tidpunkt gick den japanska första stridsavdelningen runt huvudet på den ryska kolonnen, och våra kryssare befann sig inom räckhåll för kanonerna från de ledande japanska slagskeppen. De 5:e och 6:e stridsavdelningarna närmade sig från väster; det totala antalet fientliga fartyg vid cirka 19:00 bestämdes av siffran 45 i loggboken.

De ryska slagskeppen vände mot Port Arthur, "Askold", följt av alla kryssare och jagare först efter deras exempel, men snart fattade N.K. Reizenstein ett beslut, med stöd av befälhavaren och officerarna i närheten, att göra ett genombrott och ta sig an fiendens eld. , inte sluta med risk för döden.

På Askolds förmast gick signalflaggorna upp: "Cruisers should follow me", fartyget ökade farten och resten av kryssarna följde efter.

Klockan 18:50 öppnade Askold eld och styrde rakt mot pansarkryssaren Asama, som seglade separat. Snart bröt en brand ut på Asama, som ett resultat av vilket den japanska kryssaren "ökade sin hastighet och började röra sig" - som skrivet i Askold-loggboken.

När man bedömde fiendens position, ansåg N.K. Reizenstein att dess svagaste punkt var den sydvästra riktningen, där kryssarna från den 3:e stridsavdelningen var belägna. Efter att ha kringgått de ryska slagskeppen på styrbords sida, vars formation vid det här laget hade blivit lik en dubbelfront, vände Askold skarpt åt vänster och korsade deras kurs.

"Askold" utvecklade full fart och skiljde sig från slagskeppen begav sig söderut. "Diana" och "Pal-Lada" hamnade omedelbart på efterkälken, och bara "Novik" stannade i vaken. Slagskeppen fortsatte att röra sig i riktning mot Port Arthur och försvann snart ur sikte.

Den pansarkryssare Yakumo styrde mot Askold och sköt mot den från 203 mm och 152 mm kanoner. Bakom honom glittrade kryssarna i den 6:e avdelningen av skottlossningar, vilket också blockerade vägen för våra fartyg. Till vänster och bakom begav sig kryssarna i den tredje avdelningen av konteramiral Dev i jakt. Slutskeppet för den första stridsavdelningen "Nissin" och fartygen i den 5:e avdelningen överförde också eld till "Askold". Duschad från alla sidor av granater, svarade kryssaren med att slåss på båda sidor, för och akter. Dussintals granater föll runt kryssaren, höjde höga vattenpelare och överös den med ett hagl av fragment. Hög hastighet, manövrerbarhet och noggrannhet i retureld förklarar det faktum att kryssaren överlevde den monstruösa eldorkanen. Men då och då ryste kroppen av att bli träffad av skal. Skakningarna var så stora att tryckmätarnas nålar studsade och glödlampor sprack. Det rapporterades till conning-tornet att vatten strömmade in i det vänstra aktre maskinrummet och in i den högra kolgropen på den andra stokern. Nedanför var det en kamp med vattnet, och ovanför utvecklade skyttarna en maximal eldhastighet.

Blixtarna och dånen från deras egna skott smälte samman med explosionerna av andra människors granater. Det uppstod bränder här och där. Gunners skyndade sig för att släcka dem, och sjömännen i branddivisionen ersatte sina kamrater som hade fallit mot kanonerna. I allt högre grad krävdes bårar och ordningsvakter på övre däck. Med stor möda sänktes de sårade ner till omklädningsstationen under pansardäcket i rummet för undervattensminfordon. I ett kritiskt ögonblick, när en fientlig pansarkryssare blockerade vägen och flera japanska kryssare koncentrerade eld på Askold, producerade fartygets motorer 132 rpm - mer än under acceptanstesterna.

Pansarkryssaren Yakumo var närmast de andra och utgjorde den största faran, och N.K. Reitzenstein beordrade att bege sig rakt mot den. På Askold förbereddes undervattenstorpedrör på morgonen, och stridsladdningsavdelningarna för ytorna fästes vid gruvorna, utan att bara sätta in trummisarna och tändpatronerna. Senior gruvofficer P.P. Kitkin fick order att förbereda anordningarna för avfyrning. Men det fanns inget behov av att skjuta: Askolds eld orsakade skador på Takasago-klassens kryssare, och en brand bröt ut på Yakumo, och den vände sig bort. "Askold" och "Novik" rusade bokstavligen bakom dess akter. Fyra japanska jagare inledde en attack mot de ryska kryssarna till höger, från förens riktningsvinklar. Från Askold såg vi lanseringen av fyra torpeder, som lyckligtvis missade. Fiendens jagare flyttade eld från styrbords kanoner, och japanerna vände sig bort.

På vissa 152 mm kanoner, efter att ha skjutit i höga höjdvinklar, misslyckades bågarna i de vertikala styrmekanismerna och tänderna blev avhuggna. Under tillbakarullningen sjönk kanonerna mer än normalt och de rullades in manuellt med stor svårighet. Tillförseln av skal fungerade oavbrutet, trots att lyftramskablarna till 152 mm hissarna bröts av splitter. I dessa magasin tillfördes ammunition manuellt, men det förekom inga förseningar eller missade skott på grund av brist på granater. Trots förlusterna i människor, slutade inte vapnen att skjuta - de sårade och dödade ersattes av tjänstemän, väktare, med ett ord, alla ner till den civila kocken. Prästen Fader Porfiry "gick heroiskt längs övre däck med ett kors och välsignade soldaterna."

Människor i källare arbetade i trånga utrymmen, utan att veta vad som pågick ovanför. Förarna och stokersna var i ännu värre förhållanden. När ett stort granat träffade den övre delen av det femte röret slog en låga upp från asklådan i den femte stokern och facket fylldes med rök, men tack vare övertrycket återställdes drag snabbt. Vid panna nr 8 genomborrade splitter som flög genom pansargallret höljet och flera vattenvärmningsrör, vilket producerade lätt ånga. Hålet i pannhuset var litet, och för att inte minska hastigheten i det kritiska ögonblicket av striden lämnades pannan i drift och pannorna tvingades till det maximala.

Stridsvakten för motorbesättningen hade inte ett skift - vissa förare arbetade utan paus i mer än 16 timmar. "I slutet var förarna tvungna att sköljas med kallt vatten var 15:e minut," vittnade den äldre mekanikern.

Efter striden skrev N.K. Reizenstein i en rapport till General Medical School om teamen "Askold" och "Novik": "Jag kan uppriktigt inte ange de framstående karaktärerna hos båda dessa kryssare: befälhavare, officerare, mekaniker, läkare, lägre leden uppträdde ståndaktigt, modigt, lugnt, utan krångel, krossade fienden, de fullgjorde sin plikt."

Vägen till det öppna havet blockerades nu endast av kryssarna i den 6:e avdelningen. "Askold" vände sig skarpt mot kryssaren "Suma". Han, liksom de tidigare, rörde sig åt sidan i full fart och röjde vägen. De fientliga fartygen föll märkbart efter, men fortsatte att skjuta en tid, och klockan 19:40 slog de ryska kryssarna igenom. I det efterföljande mörkret blev det svårare att rikta kanonerna, intensiteten i elden minskade och de japanska fartygen hamnade efterhand. Klockan 20:20 "upphörde de med elden, eftersom fienden gömde sig i mörkret." Novik följde sitt flaggskepp i upp till 1 timme och 30 minuter för att sedan hamna på efterkälken på grund av fel i mekanismerna.

I gryningen den 29 juli stod det klart att de japanska kryssarna Akashi, Izumi och Akitsushima fortsatte att förfölja Askold, men eftersom de inte kunde stå emot den enda striden med den ryska kryssarens fordon försvann de över horisonten ett par timmar senare . Äntligen fanns det möjlighet att se sig omkring och räkna förlusterna. Det visade sig att kryssaren under genombrottet fick allvarligare skador än väntat på natten. En officer och tio sjömän dödades i striden, fyra officerare och 44 sjömän skadades. Kanonerna avfyrade 226 högexplosiva 152 mm, 155 stål och 65 gjutjärn 75 mm och 160 47 mm granater mot fienden. Fyra 152 mm kanoner var kvar i tjänst, och ytterligare en återfanns under natten. Gun nr. 10, fullt fungerande, kunde inte skjuta eftersom en granat som exploderade under den hade krossat förstärkningarna och däcket.

I batteridäcket i officersfacket exploderade 75-mm-patroner som låg i lusthusen på hissskenorna på grund av splitter. Kryssaren förlorade båda avståndsmätarstationerna, elektriska urtavlor var trasiga på många ställen, 10 stridsskivor var trasiga, det vill säga eldledningsanordningarna var ur funktion. På styrbords sida av "Askold" fanns fyra små undervattenshål på 7-10 skaft, genom vilka vatten kom in i skepparens förråd. Mellan 83-84 sp. hålen var ovanför vattenlinjen, men som ett resultat av deformationer lossnade höljets sömmar och vatten kom in i kolgropen. Mellan 28 och 29 sp. granaten genomborrade yttersidan tre meter ovanför vattenlinjen, förstörde kabinen och skadade fästet under 152 mm pistolen.

På vänster sida fanns två undervattenshål på 32-33 och 46-47 shp. På dessa platser, förutom skador på huden med en yta på 0,75 m2, bröts ramar och balkar lossades. Cirka 3 ton vatten per dag kom in i undervattensfarkostavdelningen genom deformerade nitar. Totalt tog kryssaren in 100 ton vatten, vilket dock inte märktes utåt - det fanns ingen roll eller trim. Pansardäcket förblev intakt.

Rören var svårt skadade: 1:a - trasiga och tillplattade vid själva basen, alla rörbackstag slets av; 2:a, 3:e, 4:e - på många ställen var de genomborrade av stora och små fragment; 5:a - blev kortare med en tredjedel. En betydande förlust för besättningen var den fullständiga förstörelsen av båda köksugnarna. Båtarna och båtarna såg ut som ett såll. Kryssarens hastighet minskade till 15 knop.

Efter att ha fått rapporter om fartygets skick var NK Reizenstein övertygad om att Askold inte kunde slåss, bröt igenom Koreasundet, så han bestämde sig för att åka till Shanghai, reparera de mest betydande skadorna, fylla på förråd och sedan försöka bryta igenom till Vladivostok runt Japan. Vid middagstid den 30 juli 1904 ankrade Askold vid Wuzungflodens mynning.

Med hjälp av ryska diplomatiska representanter var det möjligt att snabbt lösa frågan om dockning och reparation av skador på skrovet och mekaniska delar med U. Fareham Bodge och Co." Med högt vatten den 31 juli kom "Askold" in i Vampofloden och ställde sig mot anläggningens vägg under kranen. Arbetet var i full gång. Först togs båtarna och båtarna bort från listan. På kvällen den 1 augusti var 1:a och 5:e rören demonterade och lossade i land och på natten till den 2 augusti lades kryssaren till. N.K. Reitzenstein, som hade lång erfarenhet av att arbeta med utländska företag, lyckades lösa många reparationsproblem på otroligt kort tid. För att säkerställa snabb tillgång till havet efter reparationer, lastades kryssaren inte ens av med ammunition före dockning.

Men några dagar senare fick N.K. Reitzenstein en order från S:t Petersburg att avväpna fartyget. Strängt taget fanns det inget val: reparationerna var precis på väg att slutföras och Shanghai hade redan en skvadron av konteramiral Uriu. Den 11 augusti sänkte "Askold" och jagaren "Grozovoy", som snart följde den, sina flaggor. Vapenlås, torpedfack, gevär och vissa fordonsdelar överlämnades till arsenalen. Den 28 augusti togs kryssaren ut ur kajen och placerades vid piren av Russian Society of CER tillsammans med Grozovoy och kanonbåten Manzhur.

Fartygen låg kvar här till den 2 oktober 1905, då Shanghai fick besked om ratificeringen av fredsavtalet mellan Ryssland och Japan. Den 11 oktober hissades S:t Andreas-flaggan igen på Askold och den 1 november gav sig kryssaren, under befäl av den nye befälhavaren, kapten 2nd Rank K.V. Stetsenko, ut mot Vladivostok.

På grund av de revolutionära händelserna i Vladivostok fängslades "Askold" i Slavyansky Bay till den 15 november. Omedelbart efter ankomsten till hamnen började avskedandet av sjömän som hade avtjänat sina förfallodatum: på två veckor lämnade cirka 400 personer kryssaren.

I slutet av 1800-talet bestämdes en ny typ i rysk militär skeppsbyggnad kryssare- ett långdistansspaningsflygplan med lätt rustning och starka vapen, lång marschräckvidd och avundsvärd fart. Dessa var de bästa kryssarna i världen på den tiden. Ett skarpt sinne uppskattade omedelbart fördelarna med denna typ fartyg, som inkluderade " Askold».

Kryssare « Askold"byggdes utomlands. Lagdes i januari 1899 på varvet i Kiel och sjösattes ett år senare. 1902 kom han i tjänst i Östersjöflottan. Förutom andra innovationer (en stam av unik form) hade fartyget fem trattar, vilket var den enda femrörskryssaren på den tiden. Efter driftsättning krigsskepp"Askold» tillbringade en tid med att segla i Medelhavet. I december 1902 gick han genom Suezkanalen till Fjärran Östern, där hans uppgift var att förstärka Stillahavseskadern. Som en del av Port Arthur-avdelningen av kryssare " Askold” genomförde spanings-, vakt- och säkerhetstjänster. Med utbrottet av första världskriget, fartyget cruising i Indiska och Stilla havet, åtföljande transporter med trupper och samtidigt förfölja en tysk anfallare - kryssare « Emden».

kryssare "Askold"

kryssare "Askold"

Kryssaren "Askold" lämnade hamnen

Under hela resan passerade mer än tusen mil. Mekanismerna var utslitna, pannorna läckte – stora reparationer krävdes. Slutligen i mars 1916 kryssare "Askold" lades till kaj för reparation. Men den 14 juli 1918 fartyg utsattes för en väpnad räd och plundring av interventionister som försökte störta skeppet, men de misslyckades med det. Kryssare tillfångatogs, fördes till England och listades under namnet "Gloria". Några av kanonerna togs bort från den och installerades på pansartåget." Amiral Kolchak" Först 1921 gick den brittiska regeringen med på att lämna tillbaka fartyget till dess rättmätiga ägare. Efter inspektion av en kommission ledd av skeppsbyggaren A.N. Krylov köptes och såldes den för omsmältning.

Därmed slutade det häroiska eposet fartyg. Öde kryssare« Askold"låter oss med rätta ställa oss i paritet med" Varyag», « Merkurius», « Potemkin», « Ochakov" Och " ".

Tekniska egenskaper för kryssaren "Askold":
Längd - 130 m;
Bredd - 15 m;
Utkast - 6 m;
Deplacement - 5905 ton;
Fartygets kraftverk är tre ångmaskiner med en kapacitet på 23 600 hk. Med.;
Hastighet - 24,5 knop;
Cruising räckvidd - 3300 miles;
Besättning:
Officerare - 20 personer;
Personal - 514 personer;
Vapen:
152 mm pistol - 12;
76 mm pistol - 12;
40 mm pistol - 10;
Torpedrör - 6;