Logistik transportasi - tugas diploma. Topik: Meningkatkan sistem transportasi transportasi Teknologi pendingin dan kesederhanaan perangkat, penerapannya yang cepat dan penggunaan peralatan modern yang tepat untuk mendinginkan susu dan produk susu

DAFTAR ISI
PERKENALAN................................................. ....... ................................................... ............. .................................... ............3
Bab 1. LANDASAN TEORITIS ORGANISASI TRANSPORTASI……………………………………………………………8
1.1. Konsep transportasi, hakikat ekonominya…………………… 8
1.2. Logistik transportasi. Kualitas kinerja rolling stock angkutan jalan………………………………………………… 15
1.3. Memilih metode transportasi……………………………31

Bab 2. SISTEM TRANSPORTASI DI SALURAN LLC………………………………………………………………………………… 41
2.1. Struktur organisasi dan hukum TRACT LLC………………….41
2.2. Analisis sistem transportasi di TRACT LLC….51

Bab 3. PERBAIKAN SISTEM TRANSPORTASI DI TRACT LLC ……………………………………………………….57
3.1 Tindakan untuk menghilangkan waktu henti angkutan barang…………57
3.2 Sewa sebagai bentuk investasi penghemat modal…………………………………………………69
3.3.Langkah-langkah organisasi untuk mengoptimalkan transportasi
transportasi………………………………………………………………………………….. 71
KESIMPULAN................................................. ................................................. ...... ...................................79
Daftar sumber dan literatur yang digunakan................................84
Lamaran .................................................................................................. 88
PENDAHULUAN Relevansi topik. Hubungan pasar menempatkan tuntutan yang ketat pada transportasi untuk mempercepat waktu pengiriman barang dan penumpang sekaligus meminimalkan biaya transportasi. Sistem hubungan transportasi yang kompleks tercipta antara produsen kargo dan konsumennya, yang harus menjamin layanan transportasi berkualitas tinggi bagi pemilik kargo.
Dalam sistem transportasi, antar moda transportasi sebagai elemen sistem terdapat hubungan ekonomi, teknis, teknologi, organisasi dan manajerial, pertukaran informasi dan arus barang dan penumpang. Transportasi adalah suatu sistem yang hakikatnya adalah keterkaitan ruang dan waktu dengan penyerahan barang kepada konsumen secara tepat waktu dan aman dengan biaya yang minimal, dengan memperhatikan gangguan-gangguan yang timbul (keterlambatan transit, keterlambatan bongkar muat, dan lain-lain).
Peningkatan teknologi transportasi dan peralatan transportasi merupakan arah utama peningkatan produktivitas tenaga kerja di bidang transportasi dan syarat terpenting untuk meningkatkan keselamatan dan keramahan lingkungan dalam proses transportasi.
Di seluruh dunia, pencarian intensif sedang dilakukan untuk menemukan metode pengembangan transportasi yang harmonis di abad ke-21. Itu masuk ke dalam setiap bidang kehidupan kita. Dari semua sudut pandang - ekonomi, politik, militer. Tanpa transportasi, Anda tidak dapat mendukung perusahaan besar atau toko kecil. Semakin kompleks kehidupan kita, semakin kita membutuhkan jasa transportasi. Pada intinya, operasi pengangkutan memulai dan menyelesaikan proses pelaksanaan transaksi perdagangan luar negeri, biaya pengangkutan produk secara langsung diperhitungkan dan dimasukkan dalam harga produk atau tercermin di dalamnya secara tidak langsung. Biaya transportasi bisa mencapai 20% dari harga produk, dan di daerah yang sulit dijangkau porsi biaya transportasi bisa lebih dari 50%.
Semakin besar jenis barangnya, semakin luas geografi distribusinya dan semakin besar jumlah konsumennya, semakin sulit mengatur proses teknologi terpadu untuk mengirimkan barang ke konsumen. Operasi perencanaan rute, pemilihan kendaraan, akuntansi, pengendalian dan analisis menjadi lebih kompleks.
Saat ini, lebih dari sebelumnya, tugas meningkatkan volume transportasi dan meningkatkan efisiensi ekonomi dari aktivitas banyak perusahaan pengangkut barang dan ekspedisi domestik sangatlah mendesak. Dan tidak hanya di jalur domestik. Pengalaman asing menunjukkan bahwa “lompatan” kualitatif di sektor transportasi hanya dapat dicapai melalui penggunaan teknologi baru untuk memastikan proses transportasi memenuhi persyaratan modern dan standar internasional yang tinggi, khususnya melalui perluasan pengembangan pemikiran logistik dan prinsip-prinsip logistik. . Logistik transportasi sebagai metodologi baru untuk mengoptimalkan dan mengatur arus kargo yang rasional memungkinkan peningkatan efisiensi arus tersebut, mengurangi biaya dan pengeluaran yang tidak produktif, dan membuat pekerja transportasi menjadi modern dan memenuhi kebutuhan pelanggan dan pasar yang semakin menuntut.
Pendekatan logistik dalam penyelenggaraan transportasi jalan menentukan muatan metodologi baru, yang terdiri dari kenyataan bahwa komponen utama transportasi haruslah merancang proses transportasi yang optimal (rasional). Ini berarti pencarian solusi organisasi dan teknis terbaik yang menjamin efisiensi maksimum dalam pengangkutan barang dari tempat produksi ke tempat konsumsi. Perlu dicatat bahwa konsep “desain”, yang secara harfiah berarti pilihan tujuan yang dimaksudkan, tampaknya sah untuk merujuk pada proses penciptaan tidak hanya sarana teknis, tetapi juga produk transportasi.
Karena luasnya topik ini, beragamnya sifat transportasi transportasi dan beragamnya bidang penerapan transportasi, sebagian besar proyek diploma didasarkan pada bahan dan sumber kegiatan praktis dari perseroan terbatas TRACT.
Dasar metodologis dan teoretis untuk menulis tesis ini adalah dokumen legislatif dan peraturan yang berlaku di Federasi Rusia, literatur pendidikan khusus dan berkala tentang masalah yang diteliti.
Di kalangan penulis dalam negeri, karya ilmiah seperti BA digunakan untuk menulis tesisnya: Anikin, A.M. Gadzhinsky, V.M. Kurganov, I.A. Lenshin, V.S. Lukinsky, L.B. Mirotin, Yu.M. Nerush, V.I. Sergeev, S.V. Sarkisov, R.A. Fatkhutdinov dan lainnya.
Di antara penulis asing perlu diperhatikan hal-hal berikut: D.J. Bowesox, DJ. Kloss, DIA. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R Khedouri, D. Waters, dkk.
Pengetahuan tentang materi teoritis yang disajikan diperlukan untuk penerapan lebih lanjut dalam praktik. Karena pengalaman spesialis Rusia di bidang logistik transportasi sangat kecil, pengetahuan dan penggunaan praktis pengalaman asing sangat diperlukan untuk menciptakan landasan teoretis Anda sendiri dengan karakteristik Rusia.
Untuk melaksanakan pekerjaan tersebut, data akuntansi dan pelaporan dari TRACT LLC juga digunakan.
Objek penelitian adalah Perseroan Terbatas “TRAKT”.
Subjek penelitiannya adalah optimalisasi transportasi transportasi dalam organisasi.
Penelitian tersebut telah dilakukan sejak perusahaan ini didirikan hingga saat ini.
Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk menentukan kondisi optimal transportasi transportasi dalam organisasi.
Tujuan dari pekerjaan kualifikasi akhir adalah:
1. Pelajari dasar-dasar sistem transportasi.
2. Analisis sistem transportasi di TRACT LLC.
3. Menawarkan kondisi optimal untuk transportasi transportasi.
Hasil yang diharapkan: pengiriman kargo berkualitas tinggi dengan transportasi minimal dan biaya eksternal.
Derajat perkembangan topik penelitian. Dengan berkembangnya ekonomi pasar di Rusia, transportasi menjadi salah satu industri yang paling cepat berubah dan berkembang. Reformasi sosial-ekonomi telah memberikan tuntutan baru pada industri transportasi dalam hal efisiensi, fleksibilitas dan kualitas kerja. Pada saat yang sama, topik optimalisasi transportasi transportasi disajikan dalam literatur ekonomi domestik dalam karya-karya terpisah yang memerlukan generalisasi teoretis dan kejenuhan dengan makna praktis dan rekomendasi khusus.
Signifikansi praktis dari tesis ini terletak pada kenyataan bahwa ketentuan pokok, kesimpulan dan rekomendasi sudah mulai diterapkan, dan hasil nyata pertama dari implementasinya telah diperoleh.
Metode penelitiannya adalah: analisis dokumen peraturan, pakar (evaluasi); ahli-analitis; normatif, analitis dan perhitungan.
Tesis ini terdiri dari pendahuluan, tiga bab, kesimpulan, daftar referensi dan aplikasi.
pendahuluan memperkuat relevansi topik yang dipilih sebagai subjek penelitian, menetapkan maksud dan tujuan penelitian, mendefinisikan kebaruan ilmiah, signifikansi teoretis dan praktis dari karya tersebut;
Bagian pertama mengkaji landasan teori transportasi transportasi, yaitu: konsep transportasi, esensi ekonominya; logistik transportasi, maksud dan tujuan logistik transportasi.
Bagian kedua dari pekerjaan ini menjelaskan struktur organisasi dan hukum TRACT LLC dan menganalisis sistem transportasi transportasi di TRACT LLC
Bagian ketiga dari pekerjaan ini mengusulkan langkah-langkah untuk meningkatkan sistem transportasi dan mempertimbangkan langkah-langkah organisasi untuk mengoptimalkan transportasi.
kesimpulannya berisi ringkasan hasil penelitian dan rekomendasi praktis penggunaannya.
Struktur dan isi tesis ditentukan oleh maksud dan tujuan yang diselesaikan selama penelitian.

Bab 1. LANDASAN TEORITIS ORGANISASI TRANSPORTASI
1.1. Konsep transportasi, esensi ekonominya
Transportasi adalah cabang produksi material yang mengangkut orang dan barang. Dalam struktur produksi sosial, transportasi digolongkan sebagai sektor produksi jasa material.

Produksi sosial
bahan
tidak berwujud
barang material
layanan materi
mengangkut

Gambar.1.1. Tempat pengangkutan dalam struktur produksi sosial Berbeda dengan cabang produksi material lainnya, selama pengangkutan proses produksi terus berlangsung dalam batas-batas proses sirkulasi dan proses sirkulasi. Perlu diperhatikan bahwa proses produksi dan konsumsi dalam transportasi tidak dipisahkan dalam waktu. Produk-produk dalam pengangkutan dikonsumsi dalam proses produksi (pergerakan), sebagai akibat yang menguntungkan, dan bukan sebagai suatu benda.
Berdasarkan sifat produknya, transportasi berbeda dari cabang produksi material lainnya. Pertama, produk tersebut tidak mempunyai bentuk material, tetapi pada saat yang sama bersifat material, karena dalam proses pergerakan sumber daya material dikeluarkan: sarana perkeretaapian dan peralatan pemeliharaan menjadi aus, tenaga kerja pekerja transportasi digunakan, dll. .
Karena hasil angkut tidak berbentuk benda, ciri kedua adalah tidak dapat diakumulasikan di gudang. Fitur ini sangat penting secara praktis. Jika dalam perusahaan dan perusahaan penciptaan cadangan produk tertentu membantu memenuhi produksi sesuai kebutuhan, maka transportasi harus memiliki cadangan throughput dan kapasitas kawat dalam transportasi dalam kondisi apapun.
Ciri ketiga adalah pengangkutan produk merupakan biaya tambahan yang terkait dengan pergerakan produk industri. Biaya-biaya tersebut diklasifikasikan sebagai biaya distribusi, yang menekankan sifat ganda dari biaya-biaya ini. Di satu sisi diperlukan, karena transportasi merupakan proses produksi yang berkelanjutan, dan di sisi lain perlu diperhatikan bahwa transportasi tidak menghasilkan produk baru. Oleh karena itu, perlu digunakan sedemikian rupa sehingga biaya pengangkutannya minimal, semua hal lain dianggap sama, sehingga jenis pengangkutan yang paling efisien untuk jenis produk dan jarak tertentu digunakan untuk pengangkutan.
Produk transportasi diperjualbelikan, mis. bertindak dalam bentuk barang-dagangan, dan karena itu mempunyai nilai dan nilai konsumen. Nilai guna suatu produk angkutan adalah kemampuannya dalam memenuhi kebutuhan pengangkutan berbagai jenis barang. Nilai guna suatu produk angkutan dapat dinyatakan dengan menyerahkannya kepada konsumen tepat pada waktu (hari dan jam tertentu) dalam jumlah tertentu.
Transportasi merupakan bagian dari kegiatan ekonomi yang berkaitan dengan peningkatan kepuasan kebutuhan masyarakat dengan mengubah letak geografis barang dan manusia. Ini dapat mengirimkan bahan mentah ke tempat-tempat yang lebih mudah diproses, atau produk jadi ke tempat-tempat di mana konsumen dapat menggunakannya.
Transportasi adalah sarana untuk melepaskan sumber daya alam, buatan, dan tenaga kerja dari tempat-tempat yang memberikan sedikit manfaat dan memindahkannya ke tempat-tempat di mana manfaatnya dapat lebih dirasakan manfaatnya. Dengan cara yang sama, transportasi menyediakan akses ke sumber daya dan memungkinkan Anda memperoleh efek yang tidak dapat diwujudkan sebelumnya. Dengan demikian, transportasi membebaskan sumber daya alam dari keterbatasan geografisnya dan menjadikannya dapat diakses secara langsung. Oleh karena itu, transportasi dapat diartikan sebagai sarana peningkatan kebutuhan umat manusia melalui pergerakan barang dan manusia.
Transportasi adalah faktor terpenting dalam pembangunan ekonomi yang efektif. Pembentukan hubungan ekonomi pasar memperkuat peran transportasi ini, karena pasar komoditas regional terbentuk dengan partisipasi langsungnya. Tugas utama transportasi menjadi lebih mendesak - mempercepat perputaran aset material, pengiriman produk jadi, dan transportasi orang.
Transportasi harus memiliki sejumlah properti yang diperlukan dan memenuhi persyaratan tertentu untuk menciptakan sistem inovatif untuk pengumpulan dan distribusi barang. Pertama-tama, transportasi harus cukup fleksibel untuk memastikan proses transportasi dapat disesuaikan secara mingguan atau bahkan harian, menjamin pengiriman barang yang sering dan sepanjang waktu ke titik-titik yang tersebar dan terpencil, dan melayani pelanggan dengan andal untuk menghindari penghentian. perusahaan atau kekurangan pelanggan. Pada saat yang sama, angkutan harus mampu mengangkut barang dalam jumlah kecil dalam jangka waktu yang singkat, sesuai dengan permintaan pengguna yang ada dan kondisi produksi skala kecil.
Fungsi transportasi:
1. Pergerakan kargo. Setiap kargo harus dikirim ke tempat pemrosesan atau konsumsi lebih lanjut. Memindahkan kargo melalui rantai logistik memungkinkan Anda mengubah bahan mentah yang diekstraksi menjadi produk jadi, dan kemudian mengirimkannya ke pembeli akhir. Bersamaan dengan perpindahan fisik, nilai konsumen kargo juga harus meningkat, jika tidak maka perpindahan tersebut tidak layak secara ekonomi. Selain aspek finansial, ada aspek lain dari perpindahan – sementara. Hal ini mencakup ketidakmampuan menggunakan persediaan selama pengangkutan, pembusukan, risiko hilang/hilangnya muatan, dan lain-lain;
2. Penyimpanan kargo. Selama proses pengangkutan, muatan juga disimpan, yaitu. kargo harus melakukan perjalanan lebih jauh setelah waktu yang singkat. Dalam hal ini, kendaraan juga dapat digunakan untuk penyimpanan langsung guna menghilangkan biaya operasi bongkar muat yang mahal.
Menurut tujuannya, ada dua kelompok utama transportasi:
1. Angkutan umum adalah salah satu cabang perekonomian nasional yang memenuhi kebutuhan seluruh sektor perekonomian nasional dan penduduk dalam angkutan barang dan penumpang. Angkutan umum melayani lingkup sirkulasi dan penduduk. Sering disebut jalur utama (jalur utama adalah jalur utama, jalur utama dalam suatu sistem, dalam hal ini sistem transportasi). Konsep angkutan umum meliputi angkutan kereta api, angkutan air (laut dan sungai), angkutan jalan, angkutan udara, dan angkutan pipa.
2. Angkutan non-umum – angkutan intra-industri, serta semua jenis kendaraan milik organisasi non-transportasi.
Bagian dari jaringan transportasi meliputi jalur kereta api, jalur laut dan sungai yang dapat dilayari, jalan raya, jaringan pipa minyak dan gas, serta jaringan jalur udara. Selain jalur komunikasi, angkutan juga mempunyai sarana untuk memindahkan produk – mobil, lokomotif, gerbong, kapal laut dan sarana perkeretaapian lainnya. Perangkat teknis dan struktur transportasi meliputi stasiun, depo, bengkel, pabrik perbaikan, fasilitas pemeliharaan, dll.
Ada jenis transportasi utama berikut:
· kereta api;
air (laut dan sungai);
· mobil;
· udara;
· saluran pipa.
Transportasi kereta api.
Keuntungan:
1. Adanya jalan akses kereta api yang terhubung dengan jalur kereta api utama di sebagian besar perusahaan besar dan basis organisasi perdagangan. Hal ini memperluas kemungkinan transportasi antara perusahaan terkait yang memiliki akses kereta api.
2. Keteraturan transportasi dan hubungan transportasi yang stabil antar wilayah, tanpa memandang waktu, tahun, dan periode hari.
3. Kapasitas angkut dan lalu lintas perkeretaapian yang tinggi memungkinkan dilakukannya angkutan barang secara massal.
4. Intensitas energi dan biaya transportasi yang rendah.
Kekurangan:
1. Biaya tinggi untuk pembangunan lintasan.
2. Lambat (250-500 km/hari).
3. Efisiensi stasiun penyortiran yang tidak memadai.
4. Transportasi hanya ke daerah yang terdapat rel kereta api.
5. Waktu henti yang lama, dll.
Transportasi mobil.
Keuntungan:
1. Kemampuan manuver dan mobilitas yang lebih baik.
2. Kemungkinan transportasi tanpa memuat ulang dan penyimpanan perantara.
3. Pengiriman kargo berkecepatan tinggi. Dalam hal kecepatan, angkutan jalan raya menempati urutan kedua setelah angkutan udara.
4. Kemungkinan pengiriman dalam jumlah kecil sesuai dengan kebutuhan penerima barang.
Kekurangan:
1. Biaya yang relatif tinggi terkait dengan rendahnya daya dukung satu unit rolling stock.
2. Biaya perbaikan dan perawatan mobil yang relatif tinggi.
3. Beban lingkungan yang signifikan terhadap lingkungan.
4. Ketergantungan pada kondisi jalan, dll.
Transportasi air.
Keuntungan:
1. Kemungkinan pengangkutan kargo antarbenua secara massal.
2. Jalur laut tidak memerlukan biaya pembangunan atau pemeliharaannya (kecuali kanal), sehingga investasi modalnya relatif kecil.
3. Kapasitas jalur transportasi laut yang hampir tidak terbatas. Kapasitas dibatasi terutama oleh kapasitas pemrosesan pelabuhan laut dan jalur berlabuh, tangki penyimpanan, dan mekanisme operasi bongkar muat.
4. Konsumsi bahan bakar dan energi yang relatif rendah. Jalur laut bersifat horizontal dan tidak memerlukan energi tambahan untuk mengatasi tanjakan. Intensitas energi yang rendah memastikan rendahnya biaya transportasi jarak jauh.
Kekurangan:
1. Keterbatasan kapasitas karena masa navigasi;
2. Kebutuhan akan fasilitas pelabuhan yang kompleks untuk transportasi laut, yang meningkatkan biaya transportasi jarak pendek;
3. Dimensi kedalaman;
Transportasi pipa.
Keuntungan:
1. Transportasi dalam jumlah besar dimungkinkan;
2. Waktu pengiriman yang singkat;
3. Kemandirian relatif jarak terhadap biaya transportasi.
Kekurangan:
1. Pengangkutan muatan cair saja.
2. Kesulitan dalam mengangkut berbagai macam muatan.
3. Hanya melalui pipa.
Transportasi udara.
Keuntungan:
1. Kecepatan pengiriman yang tinggi dan waktu transit yang minimal, yang menentukan penggunaan pesawat udara untuk pengiriman kargo dan surat yang mudah rusak dan berharga.
2. Fleksibilitas dalam mengatur saluran udara. Di sejumlah wilayah (Timur Jauh, Utara Jauh, pegunungan) transportasi udara adalah satu-satunya cara.
3. Kemungkinan jangkauan penerbangan yang jauh tanpa henti, dll.
Kekurangan:
1. Daya dukung kecil.
2. Biaya transportasi yang tinggi.
3. Ketergantungan pada cuaca.

1.2. Logistik transportasi. Kualitas kinerja rolling stock angkutan jalan raya
Logistik adalah ilmu perencanaan, pengorganisasian, pengelolaan dan pengendalian pergerakan arus material dan informasi dalam ruang dan waktu dari sumber utama hingga konsumen akhir.
Dalam logistik, transportasi memainkan peran penting, menghubungkan wilayah ekonomi individu, perusahaan, perusahaan dan perusahaan.
Perkembangan logistik transportasi mempunyai dampak yang signifikan terhadap kebijakan transportasi dan perubahan struktural dalam sifat kegiatan perusahaan-perusahaan di industri ini, yang pada akhir tahun 1970-an menjadi semacam hambatan dalam perekonomian negara-negara industri. Efisiensi yang relatif rendah disebabkan oleh fakta bahwa otoritas pengatur pemerintah terlalu ketat mengatur tarif, jarak transportasi, jangkauan barang yang diangkut, bidang investasi dan beberapa parameter lain dari kegiatan perusahaan transportasi, dan juga menerapkan kebijakan pembatasan jumlah. perusahaan di kompleks tersebut. Akibatnya, persaingan menjadi lesu, dan perusahaan-perusahaan yang ada menikmati posisi monopoli, yang memberi mereka peluang untuk membatasi volume dan jangkauan layanan serta mengkompensasi biaya tinggi dengan tarif tinggi.
Deregulasi transportasi menghapus semua pembatasan di atas. Berkat penurunan tingkat regulasi transportasi negara, perusahaan-perusahaan di industri ini telah memperoleh kebebasan untuk menawarkan layanan yang membebaskan sebagian modal kerja dari pelanggan melalui sinkronisasi tertentu dari pekerjaan divisi transportasi dan produksi perusahaan. Dalam hal ini, persyaratan kualitas pasokan barang menjadi lebih ketat, tingkat pentingnya kriteria dalam pemilihan moda transportasi berubah, diperkenalkannya bentuk pengiriman kargo yang progresif, dan pasokan produk dalam jumlah kecil menjadi lebih sering. . Semua ini mengarah pada perubahan keterhubungan dalam rantai logistik, pergeseran struktur transportasi dan, pada kenyataannya, pandangan baru terhadap transportasi dan revisi kebijakan transportasi.
Logistik transportasi didefinisikan sebagai bidang kegiatan yang mencakup tiga bidang:
1. Proses perencanaan, pengorganisasian dan pelaksanaan pengiriman (pengangkutan) barang (barang) yang rasional dan murah dari tempat produksinya ke tempat konsumsinya.
2. Pengendalian atas semua pengangkutan dan operasi lain yang terjadi di sepanjang jalur kargo dengan menggunakan telekomunikasi modern, ilmu komputer dan teknologi informasi lainnya.
3. Memberikan informasi yang relevan kepada pemilik kargo.
Pokok bahasan logistik angkutan adalah seperangkat tugas yang berkaitan dengan penyelenggaraan pergerakan barang dengan angkutan umum.
Tugas logistik transportasi:
· memilih jenis kendaraan;
· pemilihan jenis kendaraan;

· perencanaan bersama proses transportasi (pada berbagai moda transportasi) dalam hal transportasi antar moda;
· memastikan kesatuan teknologi dari proses transportasi dan gudang;
· penentuan rute pengiriman yang rasional;
· penciptaan sistem transportasi, termasuk penciptaan koridor transportasi dan rantai transportasi.
Sistem transportasi merupakan suatu kompleks dari berbagai moda transportasi yang saling berinteraksi dan saling bergantung dalam melaksanakan transportasi. Unsur-unsur sistem transportasi adalah muatan, titik konsentrasi muatan, jaringan transportasi, rolling stock, fasilitas bongkar muat.
Koridor transportasi adalah bagian dari sistem transportasi nasional atau internasional yang membawa lalu lintas barang yang signifikan antar wilayah geografis yang berbeda.
Tujuan utama logistik transportasi:
· menggunakan daya dukung maksimum sarana perkeretaapian dan mengatur pengiriman tanpa gudang;
· kesesuaian kiriman pengangkutan dengan unit pemesanan, pengiriman dan penyimpanan;
· pemusatan muatan pada jalur distribusi barang yang terpisah;
· Pengiriman barang tepat waktu berdasarkan satu kali pengangkutan dan proses produksi.
Pengangkutan kargo sangat ditentukan oleh kualitas operasional rolling stock, di antaranya yang penting adalah sebagai berikut:
· kemampuan beradaptasi terhadap operasi bongkar muat;
· kelancaran;
· kemampuan manuver;
· kesiapan untuk bergerak;
· cadangan daya;
· kekompakan;
kemampuan lintas negara;
· kapasitas kargo.
Kemampuan beradaptasi untuk operasi bongkar muat ditentukan oleh ketinggian pemuatan bak - jarak dari tanah ke lantai bak (untuk kendaraan flatbed) atau tepi atas samping (untuk dump truck). Selain itu, kemungkinan bongkar muat dari satu, dua, tiga sisi dan dari atas juga diperhitungkan; lokasi, sudut bukaan dan dimensi pintu van; keberadaan dan karakteristik mekanisme pengangkatan yang dilengkapi kendaraan. Semua kualitas operasional rolling stock ini menentukan kompleksitas dan durasi operasi bongkar muat, dan terkadang kemungkinan pelaksanaannya.
Kelancaran berkendara bergantung pada karakteristik elastis suspensi kendaraan dan sangat menentukan keselamatan muatan yang diangkut.
Kemampuan manuver dinilai dari radius belok minimum kendaraan, keseluruhan koridor belok antara jari-jari dalam dan luar. Kualitas kinerja ini sangat penting ketika mengirimkan barang di daerah padat penduduk, yang biasa terjadi pada pengangkutan barang komersial ke toko-toko yang biasanya berlokasi di daerah pemukiman. Kemampuan manuver rolling stock menentukan konfigurasi jalan akses dan ukuran area manuver di titik bongkar muat.
Kesiapan bergerak diukur dari lamanya persiapan kendaraan meninggalkan tempat parkir dan bergantung pada sifat start mesin.
Jarak jelajah dihitung sebagai rasio kapasitas tangki bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar per 100 km perjalanan dan menentukan kemungkinan pengiriman kargo tanpa pengisian bahan bakar tambahan. Jangkauan kendaraan sama dengan setengah cadangan daya.
Kekompakan suatu kendaraan dinilai dari koefisien pemanfaatan dimensi keseluruhan (perbandingan luas bagian dalam bodi dengan panjang kendaraan). Kedua koefisien ini mempunyai nilai yang sama, karena lebar badan dan lebar mobil sedikit berbeda.
Koefisien kekompakan juga digunakan, dihitung sebagai rasio kapasitas muatan terhadap keseluruhan luas kendaraan.
Indikator kekompakan kendaraan menentukan luas area yang dibutuhkan untuk parkir rolling stock dan untuk bermanuver di titik bongkar muat.
Kemampuan kendaraan lintas alam menentukan kemampuan untuk melakukan transportasi dalam kondisi jalan yang sulit - di tambang, di lokasi konstruksi, dll.
Kemampuan lintas alam tergantung pada jumlah as penggerak, kesejajaran lintasan roda depan dan belakang, perbandingan bobot roda penggerak dengan bobot total kendaraan dan karakteristik lainnya.
Kualitas operasional rolling stock yang paling penting meliputi kapasitas muatan - jumlah muatan terbesar yang dapat diangkut oleh kendaraan pada suatu waktu.
Daya dukung tergantung pada massa volumetrik (kepadatan) muatan yang diangkut, bentuk geometrisnya dan ditentukan oleh dua karakteristik paspor utama mobil:
· kapasitas beban terukur;
· volume internal bodi mobil.
Bentuk geometris muatan yang diangkut menentukan tingkat penggunaan volume internal benda, yang diperkirakan dengan rasio volume berguna (yaitu, ditempati oleh muatan, dengan mempertimbangkan pengemasan).
Massa volumetrik muatan menentukan apakah daya dukung dan volume internal badan kendaraan akan dimanfaatkan sepenuhnya.
Jumlah maksimal muatan yang diangkut dibatasi oleh daya dukung kendaraan. Daya dukung kendaraan akan dimanfaatkan sepenuhnya dalam hal massa volumetrik muatan sama dengan atau melebihi daya dukung volumetrik spesifik.
Jika massa jenis muatan kurang dari daya dukung volumetrik spesifik kendaraan, maka bila volume badan terpakai penuh maka daya dukung nominalnya tidak akan terpakai penuh.
Cara yang paling rasional adalah dengan menggunakan mobil untuk mengangkut kargo yang kepadatannya secara kuantitatif sama dengan atau mendekati daya dukung volumetrik tertentu. Dalam hal ini, daya dukung dan volume internal tubuh digunakan sepenuhnya.
Jika massa volumetrik muatan secara signifikan melebihi daya dukung volumetrik spesifik kendaraan, hal ini menyebabkan seluruh volume bak tidak digunakan. Artinya, kendaraan tersebut memiliki ukuran bodi yang terlalu besar, konsumsi logam yang berlebihan, dan bobot yang berkaitan dengan pengangkutan muatan dengan kepadatan tertentu.
Apabila massa volumetrik muatan lebih kecil dari daya dukung volumetrik spesifik kendaraan, maka perlu dilakukan tindakan khusus untuk meningkatkan penggunaan daya dukung kendaraan. Jika tidak, badan mobil akan penuh dan daya dukungnya akan kurang dimanfaatkan, seperti yang mungkin terjadi saat mengangkut boneka mainan. Cara paling umum untuk memanfaatkan daya dukung kendaraan secara lebih maksimal adalah dengan menambah bagian samping. Saat menghitung perpanjangan sisi, perlu diingat batasan tinggi total kendaraan yang dimuat, yang diatur oleh peraturan lalu lintas.
Penyimpanan kargo yang ringkas di dalam badan, penggunaan volume yang lebih lengkap juga memastikan peningkatan penggunaan daya dukung. Tempat penting ditempati oleh pemilihan kendaraan yang rasional dalam kaitannya dengan pengangkutan jenis muatan tertentu, sehingga kepadatan muatan mendekati daya dukung spesifik volumetrik kendaraan. Penggunaan sarana perkeretaapian khusus juga efektif.
Pergerakan berbagai muatan dilakukan sepanjang suatu lintasan, yang merupakan lintasan yang telah ditetapkan, dan bila perlu, dilengkapi lintasan kendaraan antara titik awal dan titik akhir. Routing memungkinkan Anda untuk mengoptimalkan arus kargo dengan mempertimbangkan volume pengangkutan kargo, arah pengangkutan, jarak pengangkutan, kemacetan jalur pengangkutan, dan efisiensi pengiriman kargo.
Tugas utama perutean adalah:
· organisasi lalu lintas;
· meminimalkan waktu pengiriman kargo;
· keselamatan lalu lintas;
· efisiensi penggunaan kendaraan;
· Implementasi rencana dan jadwal transportasi.
Elemen proses pengembangan dan implementasi skema transportasi dan penyediaan teknologi:
1. Analisis kondisi pengiriman dan batasan yang ada.
2. Pengembangan pilihan skema transportasi dan teknologi.
3. Penilaian terhadap pilihan-pilihan yang bersaing untuk mengatur penyampaian.
4. Pemilihan skema transportasi dan teknis pengiriman.
5. Penutupan kontrak, persiapan bahan ajar.
6. Pengiriman sesuai skema yang dipilih.
7. Pembayaran atas jasa pengiriman yang telah selesai.
8. Pemantauan dan analisa penyerahan yang telah selesai.
Metode pasokan perdagangan tradisional melibatkan beberapa tahap.
Biasanya tahapan ini meliputi:
1. Pembelian barang secara grosir dari perusahaan supplier atau langsung dari produsen.
2. Pengiriman dan pembongkaran ke gudang kami sendiri.
3. Penempatan untuk penyimpanan.
4. Menerima pesanan dari pelanggan.
5. Pembentukan batch barang sesuai pesanan.
6. Menyelenggarakan pengiriman barang ke pelanggan dari gudang kami sendiri langsung melalui jaringan distribusi.
Seringkali dimungkinkan untuk mengubah pesanan ketika barang dibeli dari grosir atau produsen untuk pesanan tertentu dari pembeli besar dan dikirimkan kepadanya tanpa memuat ulang ke ruang gudangnya langsung dari grosir (produsen).
Pengurangan biaya pengiriman sebesar 1 ton sering dipilih sebagai indikator efisiensi skema transportasi dan teknis. muatan
Untuk setiap tahap, kontraktor dipilih, yang perjanjian terkait dibuat dengan pemilik kargo atau operator transportasi utama. Biaya awal layanan transportasi dihitung.
Skema transportasi dan teknologi pengiriman barang secara umum mencakup beberapa tahapan utama:
1. Pembentukan unit kargo. Pembentukan unit kargo merupakan persiapan produk untuk dipindahkan ke transportasi. Jenis biaya utama pada tahap ini adalah biaya operasional dan investasi modal.
2. Memuat unit yang sudah dibentuk ke kendaraan. Pada tahap ini, terjadi interaksi antara dua mata rantai dalam rantai logistik: gudang pengirim dan kendaraan pengangkut.
3. Pengiriman kargo ke terminal moda transportasi utama. Tahap ini mungkin tidak ada jika pengiriman dilakukan dari pengirim ke penerima barang. Namun, sistem distribusi biasanya mencakup sejumlah jalur tempat dilakukannya penyortiran, pengelompokan, dan redistribusi unit kargo.
4. Penggabungan (konsolidasi) di terminal unit kargo dengan alamat pengiriman satu arah. Di terminal, operasi pengangkutan dan gudang dilakukan untuk menata ulang unit kargo dan memuat ke angkutan jalur utama.
5. Pengangkutan barang menurut moda angkutan utama.
6. Pengoperasian pengangkutan dan pergudangan pada tahap pembongkaran muatan di terminal tujuan muatan.
7. Pemindahan muatan dari terminal moda angkutan utama dan pengirimannya ke basis pasokan dan penjualan (gudang pusat distribusi).
8. Pengiriman muatan dari pangkalan sampai ke konsumen akhir. Pada tahap ini juga terjadi interaksi antara alat angkut dan alat bongkar muat. Sebagian besar kendaraan ringan dan menengah digunakan.
9. Pengendalian pengiriman sesuai dengan skema transportasi dan teknologi. Efektivitas skema yang dipilih dan kualitas pekerjaan para pelaku dinilai. Penyelesaian finansial akhir telah dilakukan.
Prinsip organisasi transportasi
Ada dua prinsip dasar penyelenggaraan transportasi:
· penghematan karena skala transportasi kargo;
· penghematan karena jarak rute.
Mari kita lihat lebih detail.
Skala ekonomi dalam pengangkutan kargo terjadi karena adanya penurunan biaya pengangkutan per unit muatan akibat pembesarannya. Semakin besar pengirimannya, semakin rendah biaya per unit kargo. Hal ini terutama berlaku untuk transportasi kereta api dan air. Efek ini terjadi ketika komponen konstan dari biaya transportasi didistribusikan ke seluruh muatan (biaya administrasi, biaya downtime, bongkar muat, biaya operasional, dll).
Penghematan karena jarak rute terjadi dengan mengurangi biaya pengangkutan kargo per satuan jarak. Alasannya sama dengan alasan skala ekonomi dalam transportasi barang.
Pengalaman jangka panjang transportasi yang beroperasi dalam kondisi pasar di negara-negara terkemuka di dunia telah menunjukkan bahwa regulasi kegiatan transportasi diperlukan karena alasan utama berikut: tingginya tingkat monopoli alami dalam transportasi, persaingan yang ketat di pasar transportasi jalan raya, perlu mendistribusikan kembali keuntungan pada infrastruktur pendukung transportasi jalan (jalan raya, jasa, dll).d.).
Kompleks transportasi terdiri dari badan hukum dan pengusaha perorangan yang terdaftar di wilayah Federasi Rusia, yang melakukan kegiatan pengangkutan dan penerusan dalam angkutan udara, sungai, laut, dan jalan raya, desain, konstruksi, perbaikan dan pemeliharaan jalan dan bangunan di atasnya, pekerjaan yang berkaitan dengan pemeliharaan jalur komunikasi lainnya, pelaksanaan penelitian dan pelatihan ilmiah, serta organisasi yang melakukan pekerjaan lain yang berkaitan dengan proses transportasi.
Peraturan kegiatan perusahaan transportasi dilakukan oleh Inspektorat Transportasi Rusia (RTI), yang memiliki divisi teritorial. RTI divisi regional berhubungan langsung dengan organisasi dan pengusaha perorangan yang bergerak di sektor transportasi.
Metode utama pengaturan pekerjaan pengangkut jalan raya di Federasi Rusia adalah perizinan, yang dilakukan oleh cabang teritorial RTI sesuai dengan Peraturan tentang perizinan pengangkutan penumpang dan barang melalui jalan darat. Sesuai dengan ketentuan ini, pengangkutan barang melalui jalan darat dengan daya angkut lebih dari 3,5 ton tunduk pada perizinan.
Dokumen peraturan perundang-undangan yang mengatur syarat dan ketentuan angkutan angkutan menentukan tugas, hak dan tanggung jawab organisasi angkutan, perusahaan, lembaga dan warga negara yang menggunakan angkutan. Mereka mengatur tata cara penyusunan dan pelaksanaan rencana dan syarat-syarat dasar pengangkutan barang, serta hubungan antara organisasi angkutan, perusahaan, lembaga dan warga yang menggunakan angkutan. kondisi dasar pengangkutan barang, bagasi dan surat, serta hubungan antara organisasi pengangkutan dan konsumen produk.
Peraturan transportasi memuat semua persyaratan terpenting untuk fasilitas yang dimaksudkan untuk melaksanakan operasi kargo dan komersial serta untuk melayani penumpang. Mereka berisi persyaratan yang bertujuan untuk meningkatkan penggunaan kereta api dan menjamin keselamatan barang yang diangkut. Piagam tersebut mengatur ketentuan-ketentuan pokok pengangkutan barang, penumpang dan barang bawaan, dan tata cara pelaksanaan usaha komersial diatur dalam Peraturan Pengangkutan Barang.
Saat mengangkut barang, kontrak pengangkutan dibuat - ini adalah perjanjian di mana pengangkut berjanji untuk mengirimkan kargo yang diterima dari pengirim (pengirim) ke tujuan kepada orang yang berwenang untuk menerima kargo (penerima barang), dan pengirim berjanji untuk membayar biaya transportasi yang ditetapkan. Kontrak transportasi dibagi menjadi jangka panjang (transportasi reguler) dan jangka pendek (pesanan satu kali).
Untuk jenis angkutan yang berbeda, kontrak pengangkutan barang mempunyai isi dan ciri tersendiri yang berbeda-beda.
Jadi, kontrak pengangkutan dengan kereta api adalah nota konsinyasi yang dibuat oleh pengirim barang. Waybill yang dilaksanakan mengambil bentuk dan kekuatan kontrak pengangkutan yang dibuat antara pengirim dan kereta api.
Setelah melengkapi dokumentasi pengangkutan, pengirim menerima tanda terima yang mengkonfirmasi penerimaan barang untuk pengangkutan. Kwitansi merupakan dokumen hukum penting yang menunjukkan bahwa pihak kereta api telah menerima muatan dari pengirim.
Kontrak standar untuk pengangkutan barang telah ditetapkan untuk organisasi transportasi motor.
Pada saat melepaskan kendaraan ke jalur, pengemudi truk diberikan waybill yang merupakan dokumen pengangkutan utama untuk pencatatan pekerjaan. Biasanya diberikan kepada pengemudi hanya untuk satu hari atau shift dan harus dikembalikan setelah pekerjaan selesai.
Kontrak jangka panjang paling sering dibuat dengan pengirim untuk jangka waktu satu tahun (kontrak tahunan) dan, jika perlu, dapat diperpanjang untuk tahun berikutnya. Kontrak jangka panjang untuk pengangkutan barang harus memuat:
· volume transportasi dan jangkauan barang;
· kondisi transportasi (jam operasional, menjamin keamanan kargo, kondisi operasi bongkar muat, dll);
· tata cara pembayaran transportasi;
· rute dan pola arus kargo.
Pesanan satu kali harus sesuai dengan formulir yang ditetapkan dan berisi:
· nama dan alamat pengirim, waktu kedatangan rolling stock ke pelanggan;
· alamat pasti tempat bongkar muat;
· nama dan jumlah muatan;
· informasi tentang orang yang bertanggung jawab atas penggunaan sarana perkeretaapian yang dialokasikan;
· syarat-syarat pelaksanaan operasi bongkar muat dan tata cara pembayaran pengangkutan.
Fakta menyimpulkan kontrak untuk pesanan satu kali dikonfirmasi dengan diterimanya waybill oleh pengirim.
Tarif transportasi dan aturan penerapannya Tarif transportasi adalah mekanisme untuk menghasilkan pembayaran kepada perusahaan pengangkut untuk transportasi dan layanan terkait.
Tarif sudah termasuk:
· biaya yang dikenakan untuk pengangkutan barang;
· biaya untuk operasi tambahan yang berkaitan dengan pengangkutan barang;
· Aturan untuk menghitung biaya dan ongkos.
Sebagai kategori ekonomi, tarif angkutan merupakan salah satu bentuk harga produk angkutan. Konstruksinya harus memastikan:
· perusahaan transportasi - penggantian biaya operasional dan kemungkinan menghasilkan keuntungan;
· untuk pembeli jasa transportasi - kesempatan untuk menutupi biaya transportasi.
Perjuangan untuk mendapatkan pelanggan, yang tidak dapat dihindari dalam lingkungan yang kompetitif, juga dapat menyebabkan penyesuaian tarif transportasi. Misalnya, perkeretaapian Federasi Rusia saat ini mengalami persaingan yang serius dari transportasi jalan raya di bidang pengangkutan barang kiriman kecil, yang disebut pengiriman kecil dan tonase rendah. Hal ini mempunyai dampak yang menghambat pertumbuhan tarif kereta api terkait.
Pengaturan yang terampil mengenai tingkat tarif untuk berbagai biaya juga dapat merangsang permintaan akan layanan tambahan yang berkaitan dengan pengangkutan barang. Misalnya, penurunan relatif pada bulan Februari 1994. tingkat tarif biaya untuk perlindungan dan pengawalan kargo oleh unit keamanan paramiliter Kementerian Perkeretaapian memungkinkan untuk meningkatkan permintaan akan layanan ini dan meningkatkan keselamatan barang yang diangkut.
Uraian singkat sistem tarif berbagai moda transportasi.
Dalam angkutan kereta api, tarif umum, eksklusif, preferensial dan lokal digunakan untuk menentukan biaya pengangkutan barang.
Tarif umum merupakan jenis tarif utama. Dengan bantuan mereka, biaya pengangkutan sebagian besar kargo ditentukan.
Tarif luar biasa adalah tarif yang ditetapkan dengan penyimpangan dari tarif umum berupa biaya tambahan atau diskon khusus. Tarif ini dapat dinaikkan atau diturunkan. Mereka biasanya hanya berlaku untuk kargo tertentu. Tarif yang luar biasa memungkinkan untuk mempengaruhi lokasi industri, karena dengan bantuan mereka dimungkinkan untuk mengatur biaya pengangkutan jenis bahan mentah tertentu, misalnya batu bara, kuarsit, bijih, dll. Dengan menaikkan atau menurunkan biaya transportasi pada periode yang berbeda dalam setahun dengan menggunakan tarif luar biasa, kami mencapai pengurangan tingkat transportasi yang tidak merata di kereta api. Tujuan yang sama juga dicapai dengan pengurangan tarif yang luar biasa untuk pengangkutan barang ke arah pergerakan gerbong dan peti kemas kosong yang berkelanjutan.
Tarif preferensi berlaku ketika mengangkut barang untuk tujuan tertentu, serta barang untuk perkeretaapian itu sendiri.
Tarif lokal ditentukan oleh masing-masing kepala perkeretaapian. Tarif-tarif ini, yang meliputi besaran biaya pengangkutan barang dan tarif berbagai biaya, berlaku dalam batas-batas perkeretaapian tertentu.
Selain biaya pengangkutan, kereta api membebankan biaya kepada penerima barang dan pengirim untuk layanan tambahan yang berkaitan dengan pengangkutan barang. Biaya-biaya ini disebut biaya dan dipungut untuk operasi-operasi berikut yang dilakukan oleh perkeretaapian: untuk penyimpanan, penimbangan atau pemeriksaan berat muatan, untuk penyediaan atau pembersihan gerbong, untuk pengangkutan barang, operasi bongkar muat, serta untuk beberapa hal. operasi lainnya.
Kami mencantumkan faktor-faktor utama yang menjadi dasar besarnya biaya pengangkutan barang dengan kereta api.
1. Jenis pengiriman. Dengan kereta api, kargo dapat dikirim dengan muatan mobil, peti kemas, tonase ringan - beratnya mencapai 25 ton dan volume hingga mobil gondola, dan pengiriman kecil - beratnya hingga 10 ton dan volume hingga 1/3 dari kapasitasnya. mobil.
2. Kecepatan transportasi. Dengan kereta api, kargo dapat diangkut dengan kecepatan barang, tinggi atau penumpang. Jenis kecepatan menentukan berapa kilometer per hari yang harus ditempuh beban.
3. Jarak transportasi. Biaya pengangkutan dapat dikenakan untuk jarak sepanjang rute terpendek, yang disebut jarak tarif, ketika mengangkut barang dengan angkutan barang atau kecepatan tinggi, atau untuk jarak yang sebenarnya ditempuh - dalam hal pengangkutan kargo berukuran besar atau pengangkutan barang dengan kecepatan penumpang.
4. Jenis mobil yang mengangkut muatan. Dengan kereta api, kargo dapat diangkut dengan gerbong universal, khusus atau terisolasi, dalam tangki atau di platform. Biaya pengiriman akan bervariasi.
5. Kepemilikan gerbong atau peti kemas. Gerobak, peron, atau peti kemas dapat menjadi milik perkeretaapian, menjadi milik penerima barang atau pengirim barang.
6. Jumlah muatan yang diangkut merupakan faktor yang juga mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap biaya pengangkutan.
Dalam angkutan jalan raya, jenis tarif berikut digunakan untuk menentukan biaya pengangkutan barang:
· tarif per satuan untuk transportasi kargo;
· tarif angkutan jam truk;
· tarif penggunaan truk sementara;
· tarif per kilometer;
· tarif pengangkutan sarana kereta api;
· tarif yang dinegosiasikan.
Tarif yang paling banyak diterapkan adalah tarif berdasarkan waktu, per kilometer, dan tarif per satuan.
Tarif berbasis waktu digunakan ketika menyediakan rolling stock kepada klien untuk waktu tertentu, ketika tidak mungkin atau tidak rasional untuk menentukan karakteristik kuantitatif transportasi. Tarif tarif dihitung per jam, tergantung pada jenis rolling stock dan dapat memperhitungkan jarak tempuh pada saat digunakan. Selain itu, biasanya, untuk mengkompensasi peningkatan biaya overhead ketika waktu penggunaan rolling stock tidak signifikan, biaya minimum ditetapkan untuk penyediaan kendaraan.
Tarif per kilometer memberikan pembayaran tergantung pada model dan jenis kereta api, berdasarkan jarak tempuh. Biasanya skema tarif ini digunakan pada saat melakukan angkutan antar kota dan internasional atau pada saat memindahkan kendaraan itu sendiri (pengangkutan, pengiriman dan pengembalian, jarak tempuh yang kosong karena alasan obyektif, dll).
Dianjurkan untuk menggunakan tarif per satuan dalam kasus di mana dimungkinkan untuk secara akurat memperhitungkan volume kargo yang diangkut, karena dalam hal ini ada kebutuhan obyektif untuk meningkatkan produktivitas kendaraan dan mengurangi biaya, yang memungkinkan untuk memperoleh manfaat komersial selama pengangkutan. Besaran upah per satuan tergantung pada jarak pengangkutan kargo, ukuran kiriman dan kelas kargo.
Besar kecilnya biaya tarif dipengaruhi oleh faktor-faktor berikut:
· jarak transportasi;
· berat kargo;
· berat volumetrik muatan, yang mencirikan kemungkinan penggunaan daya dukung kendaraan;
· kapasitas muatan kendaraan;
· jumlah jarak tempuh;
· waktu penggunaan mobil;
· jenis mobil;
· wilayah dimana pengangkutan dilakukan, serta beberapa faktor lainnya.
Masing-masing tarif angkutan barang melalui jalan darat tidak memperhitungkan keseluruhan faktor, tetapi hanya beberapa faktor saja, yang paling signifikan dalam kondisi transportasi tertentu.
Dalam semua kasus, besaran biaya penggunaan kendaraan dipengaruhi oleh wilayah di mana pengangkutan dilakukan. Hal ini disebabkan oleh perbedaan yang terus-menerus dalam tingkat biaya angkutan kargo antar wilayah. Penyesuaian biaya tarif dilakukan dengan menggunakan apa yang disebut faktor koreksi zona.

1.3. Memilih metode transportasi

Kriteria pemilihan metode pengiriman.
Masalah pemilihan metode pendukung transportasi diselesaikan berdasarkan kriteria yang menjadi prioritas pemilik kargo. Paling sering, metode dukungan transportasi untuk tugas logistik dinilai berdasarkan kriteria berikut:
1. Biaya transportasi minimum (biaya transportasi minimum atau tarif minimum jasa transportasi).
2. Waktu minimum barang dalam perjalanan (minimum delivery time).
3. Risiko minimal keterlambatan pengiriman (keandalan transportasi).
4. Kapasitas angkut maksimum (kemampuan untuk mengangkut volume kargo yang dibutuhkan).
5. Kesiapan transportasi pada setiap titik waktu dan kemampuan menyediakan transportasi dalam berbagai kondisi (ketersediaan jasa transportasi, kemandiriannya dari karakteristik cuaca, iklim, temporal dan spasial).
6. Kerugian muatan minimal selama pengangkutan (keamanan barang, perlindungannya dari kehilangan, kerusakan, kerusakan dan pencurian selama pengangkutan dan transshipment).
Dalam beberapa kasus, pemilik kargo, ketika memilih metode pengangkutan barang, dipandu oleh satu kriteria terpenting baginya.
Dalam menyelesaikan masalah pemilihan moda transportasi, penting untuk mencegah substitusi kriteria yang dapat mengakibatkan pengambilan keputusan yang salah.
Penilaian biaya dapat dilakukan untuk semua kriteria, dan tidak hanya untuk menghitung biaya transportasi: dimungkinkan untuk memperkirakan kerusakan akibat perkiraan hilangnya kargo selama pengangkutan, karena kurangnya ketersediaan layanan transportasi atau daya dukung yang tidak mencukupi, dll.
Keandalan pengiriman, keamanan kargo, ketersediaan layanan transportasi, dan lain-lain dianggap sebagai faktor yang mempengaruhi total biaya pengiriman.
Dalam praktiknya, untuk memilih metode penyediaan transportasi, perhitungan rinci nilai kriteria pilihan yang dianalisis tidak selalu dilakukan. Seringkali, penilaian kualitatif “lebih” - “lebih sedikit”, “lebih mahal” - “lebih murah”, “lebih baik” - “lebih buruk” sudah cukup untuk membuat keputusan.
Di antara faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan metode penunjang transportasi, selain yang disebutkan, juga dipertimbangkan hal-hal berikut:
1. Stabilitas keuangan pengangkut.
2. Tersedianya pelayanan tambahan untuk jasa penerusan, pengemasan dan penyerahan kargo.
3. Fleksibilitas rute kendaraan.
4. Kemungkinan mengarahkan kargo dalam perjalanan.
5. Keteraturan transportasi.
6. Kualifikasi personel pengangkut.
7. Pengendalian pergerakan barang di sepanjang jalan dengan menggunakan sarana komunikasi.
8. Fleksibilitas skema tarif transportasi.
9. Tata cara pengajuan permohonan penyerahan.
10. Kualitas pelayanan transportasi.
11. Keramahan lingkungan kendaraan.
Daftar faktor yang dipertimbangkan oleh setiap perusahaan tertentu ketika memilih operator dapat sangat bervariasi dan mencakup beberapa lusin item.
Area penggunaan berbagai jenis transportasi.
Setiap jenis angkutan mempunyai kekhasan fungsinya, ciri-ciri kendaraan dan jalur komunikasi tertentu. Karakteristik masing-masing jenis transportasi menentukan wilayah rasional penggunaannya, sehingga kita dapat berbicara tentang persaingan yang relatif lemah antara berbagai jenis transportasi.
Dalam beberapa kasus, mungkin terdapat pilihan antara angkutan jalan raya dan kereta api (dalam hal pengangkutan dengan jarak hingga 1000-1500 km) atau persaingan antara angkutan udara dan jalan raya (dalam hal pengangkutan barang-barang yang mendesak, mudah rusak, dan berharga. ). Ketika mengangkut muatan curah dan muatan yang bernilai relatif rendah (bijih, bahan bangunan, muatan cair), angkutan air dan kereta api sampai batas tertentu dapat bersaing satu sama lain, namun dalam hal biaya pengiriman, angkutan air biasanya memiliki keunggulan.
Pada saat yang sama, satu moda transportasi digantikan oleh moda transportasi lainnya. Transportasi jalan raya menggantikan transportasi kereta api untuk transportasi jarak jauh (karena keunggulannya dalam kecepatan pengiriman, meskipun biayanya lebih tinggi).
Angkutan kereta api biasanya digunakan untuk angkutan massal dan teratur jarak jauh, padahal karena alasan tertentu tidak memungkinkan untuk menggunakan angkutan air.
Transportasi laut, bersama dengan transportasi sungai, adalah salah satu transportasi tertua dalam sejarah manusia, yang digunakan untuk transportasi barang massal. Ia melakukan transportasi kargo internasional, dan armada pelayaran pesisir melakukan transportasi antar titik di pantai Rusia, terutama di Timur Jauh.
Angkutan sungai lebih disukai untuk pengangkutan muatan curah bernilai rendah, bila tujuannya bukan untuk menjamin waktu tempuh yang minimal dan keamanan yang tinggi dari muatan yang diangkut. Hal ini sangat diperlukan untuk mengangkut berbagai bahan bangunan.
Angkutan jalan raya menjamin penyampaian barang melalui angkutan jalur utama, yaitu menjamin berfungsinya moda transportasi lainnya. Transportasi jalan raya tidak ada bandingannya ketika mengirimkan kiriman kecil (dari beberapa kilogram hingga 20-40 ton), terutama ketika diperlukan kecepatan pengiriman yang tinggi.
Angkutan udara digunakan apabila tujuan yang telah ditetapkan tidak dapat dicapai dengan menggunakan moda transportasi lain.
Memilih pembawa jalan.
Semua opsi operator yang memungkinkan dapat dibagi menjadi tiga kelompok utama melalui penggunaan:
· daya tarik angkutan perusahaan mobil - badan hukum;
· transportasi yang menarik dari operator swasta - individu;
· armada kendaraan yang diperoleh perusahaan atau dibentuk melalui penyewaan mobil.
Kombinasi beberapa pilihan dimungkinkan tergantung pada rute, jenis barang yang diangkut dan ukuran kiriman.
Pemilihan sarana perkeretaapian.
Pemilihan sarana perkeretaapian dilakukan berdasarkan kondisi pengoperasian tertentu dan kendaraan yang tersedia.
Pada tahap pertama, dipilih tipe badan yang sesuai dengan muatan yang dinyatakan untuk pengangkutan dan kondisi operasi bongkar muat.
Pada tahap kedua, kapasitas muatan kendaraan dipilih. Tergantung pada muatan kargo, daya dukung kendaraan dipilih, dan tergantung pada massa volumetrik kargo, daya dukung volumetrik spesifik dipilih.
Pada tahap ketiga, pemilihan rolling stock diselesaikan dengan membandingkan kriteria efisiensi proses pengangkutan untuk berbagai model rolling stock. Perbandingan paling umum dilakukan dalam hal performa kendaraan dan biaya transportasi.
Biaya penggunaan kendaraan per ton daya dukung menurun seiring dengan peningkatan daya dukung kendaraan. Ketika kendaraan terisi penuh, ini berarti bahwa setiap ton kargo akan lebih murah untuk diangkut dengan kendaraan tugas berat dibandingkan dengan kendaraan berkapasitas lebih kecil.
Dalam praktik perusahaan angkutan bermotor, semua tahapan pemilihan rolling stock belum tentu dilaksanakan. Seringkali, karena terbatasnya jangkauan kendaraan yang tersedia, pilihan menjadi jelas setelah menganalisis karakteristik muatan yang disajikan untuk transportasi.
Setelah pemilihan rolling stock selesai, jumlah yang dikonsumsi dihitung.
Rute lalu lintas kendaraan dan indikator teknis dan operasional pengoperasiannya
Jalur lalu lintas adalah jalur yang dilalui oleh rolling stock selama pengangkutan dari titik awal sampai titik akhir. Pilihan rute tertentu ditentukan terutama oleh jenis organisasi proses transportasi. Panjang suatu rute adalah panjang jalur tersebut. Waktu kendaraan pada lintasan adalah waktu yang dibutuhkan rolling stock untuk menempuh lintasan tersebut (Gbr. 1.2.).
Jalur angkutan kargo

Bandul

Cincin
Perakitan dan distribusi
Dengan pengembalian yang kosong
dengan jarak tempuh yang terisi kembali sebagian
dengan jarak tempuh yang dapat dikembalikan

Perakitan

Pengiriman

Gambar.1.2. Klasifikasi Trayek Pengangkutan Barang Trayek dapat berbentuk pendulum atau melingkar. Lintasan pendulum adalah lintasan yang lintasan kereta api arah maju dan mundur melewati lintasan yang sama.
Ada rute pendulum:
· dengan proses kembali kosong, di mana terdapat satu titik bongkar muat;
· dengan penggunaan penuh lintasan, di setiap titik muatan di mana kereta api, setelah dibongkar, dipindahkan ke titik yang sama untuk memuat dengan muatan lain;
· dengan penggunaan jarak tempuh yang tidak lengkap, dimana masing-masing terdapat satu titik bongkar muat dan satu titik gabungan yang melakukan bongkar muat.
Untuk rute pendulum dengan penggunaan jarak tempuh penuh, arah maju adalah arah arus lalu lintas barang yang lebih besar, dan arah sebaliknya adalah arah arus lalu lintas barang yang lebih kecil.
Rute dengan lintasan kembali kosong disebut lintasan pendulum sederhana. Koefisien pemanfaatan jarak tempuh di atasnya adalah 0,5.
Jalur lingkar adalah jalur kendaraan melalui suatu kantor tertutup yang menghubungkan beberapa konsumen (pemasok).
Macam-macam jalur lingkar adalah jalur distribusi, pengumpulan, dan pengumpulan-distribusi.
Jalur distribusi adalah jalur dimana produk dimuat dari satu pemasok dan dikirim ke beberapa konsumen.
Jalur pengumpulan adalah jalur pergerakan ketika produk diterima dari beberapa pemasok dan dikirim ke satu konsumen. Jalur distribusi adalah suatu jalur dimana suatu gerbong bermuatan mengantarkan muatan ke beberapa tujuan dan dibongkar secara bertahap.
Jalur pengumpulan dan distribusi adalah jalur melingkar di mana satu kargo dikirim dan kargo lainnya dikumpulkan secara bersamaan (misalnya, produk dikirim dan kontainer serta palet tempat produk dikirim sehari sebelumnya dikumpulkan).
Untuk rute pendulum dan melingkar, faktor pemanfaatan jarak tempuh dapat digunakan sebagai kriteria efisiensinya. Semakin besar nilainya, semakin sedikit sumber daya yang akan dihabiskan untuk memindahkan sarana perkeretaapian tanpa muatan dan, tentu saja, semakin rendah biaya transportasinya.
Saat melakukan transportasi di sepanjang rute distribusi dan perakitan, biaya minimum akan dicapai dengan jarak tempuh paling sedikit dari rolling stock dan pekerjaan transportasi yang dilakukan.
Elemen utama dari rute:
Panjang lintasan adalah jarak yang ditempuh kendaraan dari titik awal sampai titik akhir.
Revolusi mobil adalah suatu siklus gerak yang lengkap, gerak dari titik awal ke titik akhir dan sebaliknya.
Berkuda adalah suatu siklus proses transportasi, yaitu pergerakan dari titik awal ke titik akhir.
Pekerjaan kendaraan stasioner dinilai dengan sistem indikator teknis dan operasional yang mencirikan kuantitas dan kualitas pekerjaan yang dilakukan.
Indikator teknis dan operasional penggunaan rolling stock dapat dibagi menjadi dua kelompok.
Kelompok pertama harus mencakup indikator-indikator yang mencirikan tingkat penggunaan kereta api angkutan jalan barang:
· koefisien kesiapan teknis, produksi dan penggunaan sarana perkeretaapian;
· koefisien pemanfaatan daya dukung dan jarak tempuh;
· rata-rata jarak tempuh dengan muatan dan rata-rata jarak angkut;
· downtime selama bongkar muat;
· waktu berpakaian;
· kecepatan teknis dan operasional.
Yang kedua mencirikan indikator kinerja rolling stock:
· jumlah pengendara;
· total jarak transportasi dan jarak tempuh dengan kargo;
· volume transportasi dan pekerjaan transportasi.
Prinsip-prinsip perencanaan transportasi barang Perencanaan transportasi barang dibagi menjadi perencanaan jangka panjang, saat ini dan operasional.
Perencanaan jangka panjang (strategis) meliputi pengembangan arah utama dan indikator kinerja untuk jangka waktu yang panjang dari 5 sampai 15 tahun. Dalam kerangkanya, semua perhitungan dilakukan berdasarkan perkiraan perkembangan proses ekonomi dan sosial di wilayah tersebut dan analisis kondisi pasar. Dalam perencanaan jangka panjang, penggunaan metode peramalan modern yang benar sangatlah penting.
Perencanaan saat ini dilakukan selama satu tahun. Dalam hal ini, kemungkinan jumlah pekerjaan dan sumber daya yang diperlukan untuk menyelesaikannya dihitung berdasarkan kontrak yang ada dan disiapkan untuk diselesaikan.
Saat menghitung sumber daya yang dibutuhkan untuk menyelesaikan volume pekerjaan berdasarkan kontrak, faktor keamanan digunakan, yang harus memperhitungkan penipisan sumber daya kereta api dan kemungkinan memenuhi pesanan satu kali.
Perencanaan operasional adalah spesifikasi tugas yang direncanakan dalam hal waktu pelaksanaan, dalam ruang (berdasarkan lokasi tugas produksi), sesuai dengan spesifikasi teknologi dan organisasi produksi objek yang dikelola (struktur rolling stock, mesin bongkar muat dan mekanisme, pilihan teknologi, dll).
Jadi, transportasi adalah salah satu cabang produksi material yang mengangkut orang dan barang. Dasar pemilihan jenis angkutan yang optimal untuk suatu angkutan tertentu adalah informasi tentang ciri-ciri ciri-ciri berbagai jenis angkutan.
Transportasi harus memiliki sejumlah properti yang diperlukan dan memenuhi persyaratan tertentu untuk menciptakan sistem inovatif untuk pengumpulan dan distribusi barang. Ia harus memiliki kemampuan untuk mengangkut kargo dalam jumlah kecil dalam jangka waktu pendek sesuai dengan perubahan inventaris pengguna.
Kriteria pemilihan kendaraan adalah: keamanan muatan, pemanfaatan terbaik kapasitas dan daya dukungnya, dan pengurangan biaya transportasi.

Bab 2. SISTEM TRANSPORTASI DI TRACT LLC
2.1. Struktur organisasi dan hukum TRACT LLC
Perseroan Terbatas "TRAKT" adalah badan hukum dan beroperasi berdasarkan perjanjian konstituen tanggal 30 Oktober 2006 dan undang-undang Federasi Rusia.
Nama lengkap perusahaan : Perseroan Terbatas “TRAKT”.
Nama perusahaan disingkat: TRACT LLC (selanjutnya disebut Perusahaan).
Tujuan dan kegiatan:
Tujuan masyarakat adalah mencari keuntungan.
Perusahaan melakukan jenis kegiatan berikut:
· perdagangan grosir logam besi;
· perdagangan besar dan eceran, perantara, operasi komersial dan pertukaran, pemasaran;
· angkutan barang, termasuk angkutan internasional;
· menyewakan real estat Anda sendiri;
· penyediaan jasa pergudangan;
· pekerjaan desain, termasuk. persiapan dokumentasi perkiraan;
· pengolahan limbah dan skrap logam;
· menjalankan fungsi kontraktor umum;
· melakukan fungsi pelanggan;
· produksi struktur logam bangunan;
· kegiatan ekonomi luar negeri;
· bekerja dengan sekuritas;
· menerima segala jenis pembayaran dari masyarakat;
· pembelian logam besi dan non-besi dari masyarakat, penyimpanan dan pengolahannya;
· memberikan bantuan dalam persiapan dokumentasi hukum, ekonomi dan lainnya, dalam melakukan negosiasi, menyelesaikan kontrak, baik dengan mitra Rusia dan asing;
· kegiatan lain yang tidak dilarang oleh peraturan perundang-undangan yang berlaku.
Perusahaan adalah badan hukum berdasarkan undang-undang Federasi Rusia dan memiliki properti terpisah yang dibuat melalui kontribusi para pesertanya, serta diproduksi atau diperoleh oleh perusahaan selama kegiatannya. Properti yang dimiliki oleh perusahaan dicatat dalam neraca independennya sesuai dengan aturan akuntansi yang ditetapkan oleh undang-undang saat ini dan tindakan hukum lainnya.
Perusahaan bertanggung jawab atas kewajibannya dengan seluruh propertinya. Perusahaan tidak bertanggung jawab atas kewajiban pesertanya.
Peserta tidak bertanggung jawab atas kewajiban perusahaan dan menanggung risiko kerugian yang berkaitan dengan kegiatan perusahaan, sesuai dengan nilai kontribusi yang mereka berikan.
Hak-hak peserta perusahaan: berpartisipasi dalam pengelolaan urusan perusahaan dengan cara yang ditetapkan oleh Undang-Undang Federal “Tentang Perseroan Terbatas”, piagam dan perjanjian konstituen perusahaan; mengambil bagian dalam pembagian keuntungan, dll.
Modal dasar perusahaan terdiri dari nilai nominal saham para pesertanya dan sama dengan 100 ribu rubel.
Badan pimpinan tertinggi perusahaan adalah rapat umum para pesertanya. Pengelolaan kegiatan perusahaan saat ini dilakukan oleh Direktur Jenderal (badan eksekutif tunggal), bertanggung jawab kepada rapat umum peserta.
Kompetensi eksklusif rapat umum peserta perusahaan meliputi:
· penetapan arah utama kegiatan perusahaan;
· mengambil keputusan tentang pendirian cabang dan pembukaan kantor perwakilan;
· persetujuan laporan tahunan dan neraca tahunan;
· amandemen nota asosiasi;
· mengambil keputusan mengenai penempatan obligasi dan efek ekuitas lainnya oleh perusahaan;
· mengambil keputusan tentang kontribusi peserta perusahaan terhadap kekayaan perusahaan;
· mengambil keputusan tentang pembagian laba bersih perusahaan di antara para peserta perusahaan;
· pemilihan Direktur Jenderal perusahaan;
· penghentian dini kekuasaan Direktur Jenderal, dll.
Kompetensi Direktur Jenderal mencakup segala hal yang berkaitan dengan pengelolaan kegiatan perusahaan saat ini, kecuali hal-hal yang menjadi kewenangan rapat umum peserta. Direktur Jenderal menyelenggarakan pelaksanaan keputusan rapat umum peserta.
Direktur Jenderal tanpa surat kuasa bertindak atas nama perseroan, antara lain:
· melaksanakan pengelolaan operasional kegiatan perusahaan;
· mempunyai hak untuk menandatangani terlebih dahulu dokumen keuangan;
· membuang properti perusahaan untuk memastikan kegiatannya saat ini dalam batas yang ditetapkan oleh sub-ayat 33 Seni. 15.1.1 Piagam TRACT LLC;
· mengadakan dan mengakhiri kontrak kerja dengan karyawan perusahaan, menerapkan langkah-langkah insentif kepada karyawan dan menjatuhkan hukuman kepada mereka;
· menunjuk wakil-wakilnya, membagi tanggung jawab di antara mereka, menentukan kekuasaan mereka;
· menyelenggarakan akuntansi dan pelaporan perusahaan;
· mengeluarkan perintah dan memberikan instruksi yang mengikat seluruh karyawan perusahaan;
· melaksanakan fungsi-fungsi lain yang diperlukan untuk mencapai tujuan perusahaan dan memastikan operasi normalnya, sesuai dengan undang-undang saat ini dan piagam perusahaan.

SALURAN LLC
CEO
Direktur Komersial
Direktur
Kepala akuntan
Kepala gudang
Manajer penjualan

Akuntansi

Gambar.2.1. Struktur organisasi TRACT LLC Tanggung jawab langsung Direktur Jenderal Perusahaan meliputi pelaksanaan pekerjaan berikut dan penandatanganan dokumen terkait:
1. Manajemen kegiatan keuangan dan ekonomi (profesional) Perusahaan, memastikan bahwa Perusahaan memenuhi tugas yang diberikan kepadanya, implementasi peraturan perundang-undangan Federasi Rusia yang tepat waktu dan seragam, dan dokumen peraturan internal Perusahaan.
2. Memastikan kepatuhan terhadap supremasi hukum dalam kegiatan Perusahaan dan pelaksanaan hubungan ekonominya, penggunaan sarana hukum untuk pengelolaan dan fungsi keuangan, memperkuat disiplin kontrak dan keuangan, mengatur hubungan sosial dan perburuhan, memastikan pemeliharaan dan perluasan ruang lingkup kegiatan usaha Perseroan.
3. Memastikan pemenuhan semua persyaratan perizinan ketika menjalankan kegiatan Perusahaan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia, mengatur persiapan dokumen yang relevan dan melakukan semua tindakan yang diperlukan untuk memperoleh (memperbarui) izin untuk melaksanakan kegiatan hukum Perusahaan.
4. Organisasi kerja dan interaksi yang efektif dari seluruh divisi struktural, arah kegiatannya menuju pengembangan dan peningkatan pekerjaan dan layanan yang dilakukan, dengan mempertimbangkan prioritas sosial dan pasar, meningkatkan efisiensi Perusahaan, meningkatkan keuntungan, kualitas dan daya saing pelayanan yang diberikan sesuai dengan standar internasional guna memenangkan pasar dalam dan luar negeri.
5. Organisasi produksi dan kegiatan ekonomi perusahaan berdasarkan meluasnya penggunaan peralatan dan teknologi terkini.
6. Organisasi pengembangan dan penerapan bentuk-bentuk manajemen dan organisasi buruh progresif terkini, standar biaya material, keuangan dan tenaga kerja yang berbasis ilmiah, mempelajari kondisi pasar untuk secara komprehensif meningkatkan tingkat teknis dan kualitas pekerjaan (layanan), rasional penggunaan semua jenis sumber daya.
7. Menjamin keamanan aset material milik Perseroan.
8. Mengambil langkah-langkah untuk membekali Perusahaan dengan personel yang berkualitas, penggunaan rasional dan pengembangan pengetahuan dan pengalaman profesional mereka.
9. Penyusunan dan pengesahan tabel kepegawaian Perseroan, penyelenggaraan pengembangan dan persetujuan Uraian Jabatan bagi pegawai Perseroan, pengorganisasian dan pelaksanaan seleksi, pengangkatan dan pemberhentian pegawai Perseroan sesuai dengan Uraian Jabatan yang telah disetujui oleh Perseroan, melakukan sertifikasi, menyelenggarakan pelatihan pegawai bawahan cabang.
10. Memastikan kombinasi yang benar antara metode manajemen ekonomi dan administrasi, prinsip kepentingan material dan tanggung jawab setiap karyawan atas pekerjaan yang diberikan kepadanya dan hasil kerja seluruh tim, pembayaran upah tepat waktu.
11. Menyelesaikan masalah-masalah yang berkaitan dengan kegiatan keuangan, ekonomi, dan bisnis organisasi, dalam batas-batas hak yang diberikan kepadanya oleh undang-undang, mempercayakan pelaksanaan bidang kegiatan tertentu kepada pejabat lain yang berada di bawahnya secara langsung.
12. Memastikan dan memantau pelaksanaan keputusan rapat umum pemegang saham, Direksi Perseroan, memberikan informasi, melaporkan kegiatan Perseroan dan penjelasan mengenai masalah pengelolaan kegiatan Perseroan kepada rapat umum pemegang saham, Dewan Direksi.
13. Organisasi akuntansi, semua bentuk pelaporan, memastikan akuntansi yang tepat dan persiapan pelaporan diatur oleh undang-undang Federasi Rusia saat ini.
14. Organisasi dan kontrol atas pelaksanaan Uraian Pekerjaan mereka oleh karyawan bawahan, persyaratan undang-undang Federasi Rusia dan dokumen peraturan internal Perusahaan, organisasi pekerjaan Perusahaan untuk menghilangkan pelanggaran dan kekurangan dalam aktivitas karyawan bawahan.
15. Pemenuhan tugas eksekutif dan administratif lainnya mengenai kegiatan operasional dan ekonomi Perusahaan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia saat ini, Piagam Perusahaan.
Direktur Komersial menyelenggarakan fungsi sebagai berikut:
1. Mengelola kegiatan keuangan dan ekonomi perusahaan di bidang logistik dan penjualan produk.
2. Mengkoordinasikan pengembangan dan penyusunan rencana jangka panjang dan saat ini untuk logistik dan penjualan produk (penjualan barang, penyediaan jasa), rencana keuangan.
3. Menyelenggarakan pengelolaan logistik perusahaan, kegiatan penyimpanan, pengangkutan dan penjualan produk.
4. Mengelola pengembangan langkah-langkah untuk menghemat sumber daya, meningkatkan penjatahan persediaan, meningkatkan indikator ekonomi, meningkatkan efisiensi perusahaan, dan memperkuat disiplin keuangan.
5. Mengkoordinasikan pengembangan strategi pemasaran.
6. Memberikan rekomendasi dan konsultasi kepada manajer, memantau pekerjaan mereka.
7. Memastikan penyusunan perkiraan keuangan dan dokumen lainnya secara tepat waktu, perhitungan, laporan pelaksanaan rencana penjualan produk dan kegiatan keuangan.
8. Mendukung anggaran perusahaan untuk tahun operasional dan mengelolanya.
9. Menyelenggarakan sistem pencatatan seluruh transaksi keuangan dan penyusunan dokumentasi pelaporan keuangan.
10. Melakukan kontrol atas kinerja keuangan dan ekonomi organisasi dan pengeluaran sumber daya keuangan.
11. Melakukan negosiasi atas nama perusahaan dengan rekanan perusahaan mengenai transaksi ekonomi dan keuangan, menyimpulkan perjanjian ekonomi dan keuangan atas nama perusahaan, memastikan pemenuhan kewajiban kontrak.
12. Bekerja dengan klien sesuai dengan standar layanan pelanggan korporat perusahaan.
13. Menyusun dokumen kontrak dan akuntansi untuk perjanjian yang telah diselesaikan dan transaksi yang telah diselesaikan.
14. Mengontrol piutang dari klien.
15. Memastikan pembayaran piutang klien tepat waktu.
16. Mempertahankan basis klien sesuai dengan persyaratan seragam perusahaan.
Manajer penjualan memiliki tanggung jawab pekerjaan berikut:
1. Organisasi dan pengelolaan penjualan produk Perseroan:
· mencari klien potensial;
· melakukan negosiasi komersial dengan klien untuk kepentingan perusahaan;
· mengidentifikasi kebutuhan pelanggan terhadap produk yang dijual perusahaan dan mengkoordinasikan pemesanan dengan klien sesuai dengan kebutuhannya dan ketersediaan bermacam-macam di kompleks gudang perusahaan;
· Memotivasi klien untuk bekerja dengan perusahaan.
2. Pekerjaan perencanaan dan analitis:
· menyusun rencana penjualan bulanan;
· analisis data statistik penjualan dan pengiriman klien perusahaan;
· Memberikan laporan hasil pekerjaan sesuai dengan peraturan kerja departemen dan perusahaan.
3. Dukungan penjualan:
· Penerimaan dan pemrosesan pesanan pelanggan;
· penyiapan dokumen yang diperlukan terkait pengiriman produk ke klien perusahaan;
· memberi tahu pelanggan tentang semua perubahan dalam pilihan, kenaikan dan penurunan harga, promosi untuk merangsang permintaan, dan waktu kedatangan produk di gudang;
· kesepakatan akhir dengan klien mengenai ketentuan harga, tanggal pengiriman dan metode pengiriman produk;
· mencari kendaraan untuk mengangkut produk yang dipesan oleh klien;
· keikutsertaan dalam rapat kerja;
· memelihara dokumentasi kerja dan pelaporan.
4. Fungsi kontrol:
· pengendalian pengiriman produk ke pelanggan;
· Kontrol disiplin keuangan klien berdasarkan dokumen, peringatan tentang tenggat waktu pembayaran.
Manajer gudang melakukan jenis pekerjaan berikut:
1. Mengelola pekerjaan gudang untuk penerimaan, penyimpanan dan pengeluaran barang inventaris.
2. Menjamin keamanan inventaris yang disimpan, kepatuhan terhadap cara penyimpanan, aturan pendaftaran dan penyerahan dokumen penerimaan dan pengeluaran.
3. Menyiapkan laporan yang ditentukan.
4. Memantau ketersediaan dan kemudahan servis peralatan pemadam kebakaran, kondisi tempat, peralatan dan inventaris di gudang serta memastikan perbaikan tepat waktu.
5. Mengatur operasi bongkar muat di gudang sesuai dengan perlindungan tenaga kerja, peraturan keselamatan, sanitasi industri dan perlindungan kebakaran, pengumpulan, penyimpanan dan pengembalian barang pemuatan tepat waktu ke pemasok.
6. Memastikan pengumpulan, penyimpanan, dan pengembalian rincian pemuatan tepat waktu oleh pemasok.
7. Ikut serta dalam melakukan inventarisasi barang inventaris.
8. Mengontrol pemeliharaan catatan operasional gudang dan pelaporan yang ditetapkan.
9. Memastikan penyelesaian pengiriman barang sesuai permintaan pelanggan.
10. Menyimpan catatan operasional gudang.
11. Memastikan kepatuhan terhadap aturan pendaftaran dan penyerahan dokumen pemasukan dan pengeluaran.
12. Melaksanakan tugas terkait.
Oleh karena itu, manajer senior dan menengah, melalui aktivitasnya, berkontribusi terhadap pencapaian tujuan Perusahaan.

2.2. Analisis sistem transportasi di TRACT LLC
Produk tiba di gudang TRACT LLC dengan kereta api - mobil gondola dengan berat muatan 65 ton.
Rangkaian produknya beragam dalam sifat-sifatnya: pipa baja las listrik jahitan lurus, pipa galvanis, pipa seamless deformasi panas, pipa profil, fitting, batang kawat, lingkaran canai panas, persegi, baja lembaran canai panas dan dingin , baja galvanis, baja lembaran canai, lembaran bergelombang, baja canai dilapisi EN1042AI, saluran, baja sudut sama, sudut tidak sama, balok. (Lampiran 1).
Manajer penjualan menerima pesanan melalui Internet global dan melalui telepon. Setelah itu, mereka mengetahui apakah kadar logam yang dibutuhkan ada di gudang TRACT LLC. Jika rangkaian produk yang diperlukan tersedia, manajer penjualan mulai memilih kendaraan yang sesuai untuk transportasi. Transportasi ini mengirimkan produk dari gudang TRACT LLC ke pelanggan.
Pengangkutannya ada yang dilakukan menurut pola lalu lintas pendulum, ada pula yang dilakukan sepanjang jalur pendistribusian dan pengumpulan. Data transportasi dicatat dalam log registrasi (Lampiran 2).
Terlihat dari tabel ini, transportasi terutama dilakukan oleh perusahaan swasta dan pengusaha perorangan. Rute lalu lintas tidak hanya melewati St. Petersburg dan wilayah Leningrad, tetapi di seluruh Rusia: Moskow, Belgorod dan wilayah Belgorod, Ryazan, Orel, Tula, dll.
TRACT LLC tidak memiliki transportasi sendiri dan menyewakan model mobil berikut untuk transportasi:
- MAZ-53368, kapasitas muat - 10t;
- MAZ-504, kapasitas muat - 20t;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, kapasitas muat - 20t;
- Kapasitas muatan Volvo FH 12 - 35t;
- Kapasitas muat Scania C-124 - 35t;
- Kapasitas muat Mercedes 1840.2540 - 40t;
- kargo Gazelle - GAZ-3302 dengan peningkatan tinggi badan, kapasitas muat - 2 ton; dll.
Histogram menunjukkan ketergantungan volume penjualan pada bulan dalam setahun sejak tanggal pendirian TRACT LLC (Gbr. 2.2).

Gambar.2.2. Ketergantungan volume penjualan pada musim Untuk mempelajari sistem transportasi TRACT LLC, perlu menganalisis tabel pada Lampiran 1.
Dalam tabel ini, Anda dapat menyorot rute kendaraan di St. Petersburg dan di seluruh Rusia.
Di dalam kota, pengangkutan dilakukan menurut pola pergerakan pendulum dengan idle run terbalik. Transportasi dalam kota dilakukan dengan tarif per jam untuk kendaraan berat dan tarif negosiasi untuk truk Gazelle. Mari kita analisa setiap baris tabel yang menampilkan data angkutan barang untuk kendaraan berat.
Biaya yang ditetapkan di St. Petersburg untuk satu jam pengoperasian kendaraan tugas berat adalah 750 rubel.
Rangkaian produk memiliki sifat yang seragam dan tidak mempengaruhi biaya transportasi, jadi kami tidak akan memperhitungkannya dalam perhitungan.
Mari kita hitung waktu transit kargo dengan rumus: waktu = total biaya angkut / 1 jam kerja.
Data yang diperoleh akan kami tuliskan dalam bentuk tabel (Tabel 2.1).
Meja 2.1 Waktu tempuh kargo di St
(untuk kendaraan berat)
tanggal
Biaya, gosok.
Waktu perjalanan, jam.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Biaya yang ditetapkan di kota untuk satu jam pengoperasian truk kargo Gazelle adalah 300 rubel. Mari kita hitung waktu transit kargo dengan rumus: waktu = total biaya angkut / 1 jam kerja.
Data yang diperoleh akan kami tuliskan dalam bentuk tabel (Tabel 2.2).
Tabel 2.2 Waktu transit kargo untuk truk kargo Gazelle
tanggal
Biaya, gosok.
Waktu perjalanan, jam.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Kecepatan rata-rata pergerakan yang digunakan untuk jenis transportasi ini dalam kota:
- MAZ-504– 31 km/jam;
- KamAZ - 33,6 km/jam;
- kargo "Gazelle" - 55 km/jam.
Berdasarkan hal tersebut, dibutuhkan waktu tidak lebih dari 2 jam untuk mengangkut kargo dari satu ujung kota ke ujung kota lainnya.
Oleh karena itu, banyak waktu (dan juga uang) dihabiskan untuk waktu henti, sehingga pengiriman kargo ke seluruh kota perlu dioptimalkan.
Mari kita pertimbangkan arah transportasi utama di seluruh negeri dan hitung biaya rata-rata pengangkutan barang. Data yang diperoleh akan kami tuliskan dalam bentuk tabel (Tabel 2.3).
Tabel 2.3 Biaya pengangkutan kargo per 1 ton logam (rata-rata)
Arah
Menghabiskan dalam sebulan
menggosok.
Diangkut dalam waktu satu bulan
ton
Harga,
menggosok.
Petersburg-Belgorod
130 750
208.984
626
St.Petersburg-Moskow
21 500
12
1791
Petersburg - Stary Oskol
42 000
84.5
497
Moskow-Alekseevka
28 000
28
1000

Dengan demikian, analisis biaya transportasi kargo di St. Petersburg dan wilayahnya menunjukkan organisasi transportasi yang tidak rasional dan tidak menguntungkan, terutama dalam hal hilangnya waktu yang signifikan akibat waktu henti kendaraan.

Bab 3. PERBAIKAN SISTEM TRANSPORTASI DI TRACT LLC
3.1. Langkah-langkah untuk menghilangkan waktu henti angkutan barang
Mari pertimbangkan langkah-langkah yang mungkin dilakukan untuk menghilangkan waktu henti:


3) Pemilihan pemasok.
4) Perutean.
Mari kita lihat langkah-langkah ini secara lebih rinci.
1) Optimalisasi operasional gudang.
Bagi pengelolaan gudang, tata letak sangatlah penting, yang menentukan penempatan tempat penyimpanan, tempat bongkar muat, dan jenis peralatan. Semua ini menentukan efisiensi operasi yang dilakukan. Produk di gudang harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga terdapat akses yang leluasa bagi mereka untuk melaksanakan operasional gudang, sehingga pengeluaran tenaga dan sarana teknis pada saat memindahkan produk menjadi minimal, dan ruang gudang digunakan secara rasional dan sekaligus. waktu keamanan produk terjamin. Hal ini mengharuskan rangkaian produk yang paling sering digunakan disimpan dekat dengan area penerimaan dan pengiriman di apa yang disebut “zona panas”.
Pembagian ruang gudang yang rasional menjadi zona kerja (gudang) memungkinkan terjadinya proses pemrosesan kargo di gudang secara optimal dengan pemanfaatan kapasitas gudang yang tersedia secara maksimal. Tata letak gudang harus memastikan pergerakan barang tanpa hambatan, terlepas dari apakah barang tersebut akan disimpan atau tidak.
Karena area gudang terletak di udara terbuka dan tidak ada kemungkinan untuk menggunakan rak dan perangkat serupa lainnya, penggunaan horizontal adalah prosedur yang paling mudah dan paling jelas. Ketika meminimalkan luas permukaan yang ditempati di bawah lorong, perlu untuk mengecualikan situasi ketika koridor yang terlalu sempit menyulitkan pergerakan di sekitar fasilitas gudang. Ada juga kebutuhan untuk menyimpan masing-masing item inventaris pada jarak tertentu satu sama lain untuk memastikan akses mudah ke item tersebut.
2) Koordinasi pengoperasian kendaraan dan titik bongkar muat.
Titik bongkar muat merupakan penghubung utama dalam proses pengangkutan, karena hasil akhir pengangkutan bergantung pada efisiensi penyelenggaraan interaksi kendaraan dengannya.
Pengoperasian angkutan jalan raya, titik bongkar muat merupakan suatu proses teknologi tunggal yang mengatur pengiriman, pergerakan dan penerimaan barang.
Titik pemuatan - zona pengiriman produk jadi suatu perusahaan - adalah tempat di mana elemen utama operasi logistik dilakukan: mempelajari dan menciptakan permintaan produk, merencanakan penjualan produk, pengemasan, pengelompokan berdasarkan penerima, pergudangan, penyimpanan, pengiriman. Dari sinilah aliran material dan informasi yang melibatkan transportasi motor berasal.
Tempat interaksi langsung antara kendaraan dengan titik bongkar muat adalah pos bongkar muat yang dipasang mekanisme pengangkatan.
Ritme pengoperasian suatu titik bongkar muat adalah selang waktu antara berlalunya suatu titik lintasan oleh dua mobil yang saling mengikuti.
Kesetaraan interval pergerakan mobil pada lintasan dan ritme kerja titik bongkar muat berarti selang waktu antara dua mobil yang saling mengikuti sepanjang lintasan bertepatan dengan jangka waktu antara keberangkatan dari titik dua. mobil yang dimuat secara berurutan. Ketika ritme lebih besar dari intervalnya, terdapat kelebihan daya dukung dalam kaitannya dengan throughput titik tersebut. Mobil akan menganggur dalam antrean.
1. Cara paling rasional untuk memilih barang di gudang adalah dengan melakukannya pada malam hari pengiriman dengan menggunakan invoice yang telah disiapkan sebelumnya yang diserahkan ke gudang.
2. Waktu untuk mengirimkan nota pengiriman harus cukup agar personel gudang memiliki waktu untuk menyelesaikan semua operasi persiapan kargo untuk pengangkutan: membentuk kiriman, memberi label dan melakukan semua operasi lain yang diperlukan. Untuk memudahkan fungsi konsolidasi kargo menjadi kiriman ekonomis, sehingga memungkinkan penggunaan kendaraan secara maksimal, dokumentasi diselesaikan melalui sistem informasi.
3. Untuk melakukan operasi bongkar muat dengan cepat, diperlukan peralatan pengangkat dan pengangkutan (forklift mobil dan listrik, troli kargo, dll.) dan organisasi kerja yang jelas pada kendaraan bongkar muat.
4. Waktu kedatangan angkutan untuk pemuatan yang tepat harus disepakati dan waktu kedatangan yang tepat di penerima produk harus dihitung.
3) Organisasi kerja menurut jadwal per jam.
Menurut jadwal per jam, perusahaan angkutan motor, pengirim dan penerima barang bekerja sesuai dengan jadwal yang disepakati yang menetapkan waktu tetap untuk operasi bongkar muat.
Pengorganisasian transportasi menurut jadwal per jam, sebagai suatu peraturan, menyebabkan tidak adanya waktu henti dalam antrian sebelum bongkar muat. Mengurangi waktu henti akan mengurangi waktu perjalanan, mempercepat perputaran sarana perkeretaapian, meningkatkan produktivitas, dan mengurangi biaya transportasi.
Pengenalan jadwal per jam untuk pengangkutan barang melalui jalan darat memerlukan penerapan serangkaian tindakan organisasi dan teknis:
· pemeriksaan pendahuluan terhadap proses pengangkutan, waktu dan analisis waktu yang dihabiskan untuk menyelesaikan semua elemennya;
· menghilangkan penyebab lamanya waktu non-produksi yang dihabiskan di titik bongkar muat (downtime karena kargo tidak siap untuk dikirim, tidak adanya pekerja, rusaknya mekanisme pengangkatan, kondisi akses jalan yang tidak memuaskan, dll);
· stabilisasi waktu yang dihabiskan untuk operasi bongkar muat;
· perhitungan jadwal per jam multivariat. Dianjurkan untuk meramalkan kemungkinan situasi kegagalan dan menyusun kemungkinan skenario atau program tindakan rasional untuk situasi tersebut;
· mengkomunikasikan jadwal per jam kepada pemain dan staf instruktur.
Perhitungan standar durasi operasi bongkar muat di suatu gudang merupakan salah satu upaya prioritas untuk mengurangi durasi downtime kendaraan. Kehadiran mereka memungkinkan Anda merencanakan pengoperasian kendaraan di rute tersebut dengan lebih akurat. Semua ini menjadi dasar penerapan jadwal pengiriman yang ketat dan pengurangan biaya logistik secara keseluruhan.
Disarankan untuk menetapkan standar durasi operasi bongkar muat di gudang berdasarkan rata-rata waktu yang dihabiskan untuk memuat (membongkar) mobil merek tertentu, jenis barang tertentu dan metode melakukan operasi bongkar muat. Standar waktu henti yang dikembangkan harus menjadi dasar untuk mencatat waktu aktual yang dihabiskan pada saat penerimaan dan pengiriman kargo.
3) Memilih penyedia jasa transportasi Karena perusahaan tersebut tidak memiliki armada kendaraan sendiri, maka perusahaan tersebut menarik operator pihak ketiga. Pemilihan penyedia jasa transportasi merupakan proses yang bertanggung jawab, bahkan merupakan pemilihan mitra strategis, karena kualitas dan biaya layanan perusahaan akan sangat bergantung pada kualitas dan biaya layanannya. Untuk memilih pemasok, Anda harus:
1. Kumpulkan informasi tentang perusahaan pelayaran: tarif, kemampuan menggunakan peralatan bantu, akuntansi kargo.
Efisiensi pengiriman kargo dapat dinilai dengan indikator berikut:
· volume penjualan kargo yang dikirim dalam satuan moneter (harga pokok pengiriman) dan dalam satuan fisik (ton);
· biaya pengiriman, termasuk kerusakan akibat kehilangan muatan selama pengangkutan, serta sanksi atas kegagalan pengirim memenuhi kewajibannya;
· bagian biaya pengiriman barang dalam volume penjualan;
· biaya pengiriman per satuan berat kargo.
Ketika memperkirakan biaya, perlu untuk melanjutkan dari konsep biaya total, yang, pada gilirannya, melibatkan pengendalian biaya operasional, yang menurutnya perlu memperhitungkan biaya untuk semua operasi pengiriman.
2. Menilai perusahaan pengangkut: tanggung jawab pengangkut, waktu transportasi, keandalan transportasi, frekuensi, ketersediaan, dll.
3. Memberikan penilaian integral terhadap pembawa: memberikan penilaian kepada pembawa sesuai dengan nilai penilaian integral.
4. Memilih penyedia layanan transportasi yang paling sesuai: berdasarkan penilaian dan pendapat para ahli.
Saat ini, kualitas pelayanan transportasi belum memiliki satu metode penilaian yang diterima secara umum. Beragamnya pendekatan dalam menilai kualitas penyampaian disebabkan oleh beragamnya kebutuhan konsumen dalam situasi tertentu dalam penyediaan jasa transportasi.
Kualitas pengiriman kargo tergantung pada indikator berikut.
1. Harga.
2. Keandalan kepatuhan terhadap kewajiban berdasarkan kontrak:
· ketepatan waktu;
· keamanan kargo;
· kompatibilitas peserta;
· gambar pembawa.
2. Fleksibilitas:
· kondisi pengiriman;
· tingkat layanan;
· ketentuan pembayaran.
3. Kelengkapan layanan yang ditawarkan:
4. Ketersediaan informasi:
· tentang tarif;
· tentang kondisi pengiriman;
· tentang pergerakan kargo.
5. Kemudahan penerimaan pesanan dan pengurusan dokumen.

4) Rute transportasi
Pembangunan model layanan transportasi bagi konsumen dan perusahaan didasarkan pada rute transportasi yang rasional dan jadwal pengiriman produk ke konsumen, yaitu rute transportasi. Rute transportasi adalah cara paling canggih untuk mengatur arus barang dari perusahaan perdagangan grosir ke konsumen. Sistem ini mempunyai dampak yang signifikan terhadap efisiensi penggunaan transportasi jalan raya.
Pada saat menyusun rute, ditentukan rute kendaraan dengan dan tanpa muatan pada saat melakukan tugas shift, urutan jalan memutar di sekitar titik-titik pada rute, dan waktu tiba di setiap titik pada rute ditentukan.
Rute rasional dapat direncanakan dengan mengubah arus kargo untuk setiap shift secara online. Pertama-tama, perlu untuk mengidentifikasi kemungkinan mengatur rute pendulum yang rasional (dengan muatan penuh atau sebagian dalam arah yang berlawanan) pada arus barang yang konstan. Pengembangan lebih lanjut dari rute-rute rasional menyederhanakan perencanaan operasional transportasi dan meningkatkan efisiensinya.
Persyaratan kualitas rute:
· transportasi harus dilakukan dalam jarak terpendek;
· memastikan bagian minimum dari idle dan zero run dalam total jarak tempuh kendaraan;
· mengurangi muatan yang boros dengan menghilangkan lalu lintas yang datang;
· memanfaatkan secara maksimal daya dukung sarana perkeretaapian;
· waktu pengoperasian kendaraan harus sesuai dengan waktu yang digunakan untuk bertugas;
· kemungkinan manajemen pengiriman.
Rute pendulum dengan jalur pulang pergi yang dimuat harus diutamakan, karena rute tersebut memiliki tingkat pemanfaatan jarak tempuh yang lebih tinggi dan lebih mudah diatur daripada rute lingkar.
Jika tidak mungkin mengatur rute rasional pendulum, direncanakan rute rasional melingkar. Saat mengaturnya, penting untuk memilih titik awal dan akhir rute sedemikian rupa untuk memastikan jarak tempuh minimal nol.
Kriteria optimalitas adalah waktu idle minimum atau tingkat pemanfaatan jarak tempuh maksimum saat mengangkut sejumlah kargo tertentu. Saat menyusun rute pengumpulan atau distribusi, tujuannya bukan untuk meningkatkan tingkat pemanfaatan jarak tempuh (sudah sama dengan satu pada rute), tetapi untuk mengurangi jarak tempuh yang dimuat (atau total), waktu perjalanan keliling semua titik. rute dan penggunaan maksimal kapasitas muatan kendaraan.
Selain penggunaan metode matematika formal, Anda dapat menggunakan metode lain yang lebih sederhana untuk membuat rute rasional. Metode paling sederhana dalam menyusun rute didasarkan pada representasi visual (visual) transportasi yang direncanakan untuk hari berikutnya dan pemilihan aplikasi yang dapat digabungkan menjadi satu rute.
Dua metode paling sederhana untuk menyusun rute adalah metode topografi dan metode “aman”. Kedua metode ini menggunakan diagram area transportasi yang menunjukkan titik bongkar muat serta jalur pengangkutan. Untuk kenyamanan, diagram harus berskala besar dan disarankan untuk membaginya menjadi kotak-kotak dengan kisi-kisi, sehingga koordinat titik bongkar muat dapat ditentukan dengan cukup akurat.
Metode topografi dilaksanakan dengan melapiskan pada diagram distrik diagram arus barang menurut jenis rolling stock (jenis muatan) dan menunjukkan arah pengangkutan.
Dinamakan metode “aman” karena ketika digunakan, diagram distrik ditumpangkan pada tablet yang terdiri dari sel-sel dangkal sesuai dengan pembagiannya menjadi kotak-kotak dengan kisi-kisi koordinat. Berdasarkan permintaan pengangkutan, kartu dibuat untuk setiap pengangkutan dan diletakkan di sel yang sesuai dengan titik pemuatan.
Rute lalu lintas disusun sebagai berikut. Mereka menganalisis secara berurutan titik pemuatan mana yang terletak di sebelah titik pembongkaran aplikasi yang dianalisis dan, jika memungkinkan, menghubungkan kedua aplikasi ke dalam satu rute.
Penyederhanaan utama dari metode “aman” dan metode topografi adalah kompilasi rute tanpa representasi visual diagram kota. Aplikasi dikelompokkan berdasarkan area terdekat kota, di mana titik-titik rute masa depan berada. Setelah mengelompokkan lamaran berdasarkan kabupaten kota sesuai dengan daya dukung kendaraan, lamaran dari kelompok lamaran yang diterima didistribusikan ke kendaraan yang tersedia.
Meskipun metode ini sederhana, metode ini dapat diformalkan dan diimplementasikan dengan perangkat lunak modern. Dengan memasukkan isi permintaan transportasi ke komputer pribadi, Anda dapat melihat di layar monitor opsi untuk menghubungkan pengendara ke rute dengan penilaian terhadap indikator proses transportasi.
Urutan melewati titik-titik rute pengumpulan dan distribusi dapat dipilih dengan menganalisis sebuah matriks, sepanjang diagonalnya titik-titik rute ditunjukkan dalam urutan acak, dan dalam sel-sel matriks jarak terpendek di antara keduanya ditunjukkan. Titik rute pertama dipilih untuk memastikan jarak tempuh minimum dari titik pemuatan selama rute distribusi atau jarak tempuh minimum nol. Titik rute kedua dipilih sebagai titik terdekat dengan titik pertama, yang mudah dilakukan jika Anda memiliki matriks jarak terpendek. Titik jalur ketiga dipilih yang paling dekat dengan jalur kedua, dan seterusnya. Metode ini termasuk dalam kelas heuristik. Solusi yang dihasilkan tidak akan optimal dari sudut pandang matematis, tetapi akan memberikan hasil yang cukup dapat diterima dalam hal pengurangan total jarak tempuh.
Rute transportasi akan memungkinkan:
· menentukan rute kendaraan;
· urutan titik kunjungan;
· jadwal mobil.
Pembuatan rute akan memungkinkan untuk secara akurat menentukan volume optimal pengangkutan kargo dari perusahaan perdagangan grosir, jumlah kendaraan yang melakukan pengangkutan tersebut, yang membantu mengurangi waktu henti kendaraan untuk bongkar muat, efisiensi penggunaan rolling stock dan pelepasan. sumber daya material yang signifikan dari bidang sirkulasi. Pada saat yang sama, rute transportasi memungkinkan Anda meningkatkan produktivitas kendaraan, sekaligus mengurangi jumlah kendaraan yang tiba di perusahaan perdagangan grosir.
Pilihan untuk mengoptimalkan transportasi skala kecil adalah:
· pengurangan total jarak tempuh kendaraan karena pengelompokan titik-titik yang dilayani secara rasional dalam satu rute;
· menemukan urutan titik penghindaran yang optimal pada rute;
· Pilihan rasional dari titik awal rute (untuk ini Anda dapat menggunakan metode topografi, yang diterapkan dengan melapiskan diagram arus kargo berdasarkan jenis kargo dan menunjukkan arah transportasi pada peta distrik).
Otomatisasi arus informasi yang menyertai arus kargo.
Tren modern dalam pengelolaan arus informasi terdiri dari penggantian dokumen transportasi kertas dengan dokumen elektronik.
Dasar teknis penciptaan teknologi maju dan pembangunan sistem logistik transportasi adalah:
· komputer multiprosesor, komputer mini dan makro generasi kelima;
· saluran koneksi;
· peralatan dengan komputer pribadi.
Selain penggunaan basis teknis progresif, ketika menciptakan teknologi baru yang fundamental, perlu dilakukan serangkaian tindakan organisasi dan teknologi berikut:
· mengembangkan sistem pengkodean terpadu untuk semua jenis transportasi untuk kargo, pengirim dan penerima barang, gerbong dan kendaraan lainnya. Semua jenis informasi tentang unit kargo, termasuk penandaan pelayaran dan kereta api, harus diterapkan dengan cara yang nyaman untuk dibaca secara otomatis oleh perangkat pengenalan pola modern;
· membangun bank data dari informasi peraturan, referensi dan operasional, yang harus berisi semua informasi yang diperlukan untuk memecahkan masalah otomatisasi kargo dan operasi komersial, pelacakan dan penelusuran kargo dalam batas-batas stasiun, jalan raya dan jaringan kereta api.
Tujuan utamanya: di masa depan, untuk sepenuhnya mengotomatisasi proses penerimaan, pencarian dan penghitungan kargo, melacak pergerakan mereka di semua tahap proses transportasi, termasuk fase pelayanan arus material, praktis tanpa dokumen kertas.
Sebagai akibat dari penghapusan pekerjaan pemrosesan dokumen pengangkutan dan laporan kantor, prosedur penerimaan dan pengeluaran kargo menjadi jauh lebih sederhana. Tidak diperlukan banyak kegiatan, antara lain pembuatan seperangkat dokumen pengangkutan, pengesahan nota konsinyasi berupa izin pada dokumen pengangkutan, pendaftaran nota konsinyasi berupa izin pada dokumen pengangkutan, pendaftaran. catatan konsinyasi setelah barang diterima untuk diangkut oleh pengirim, dll.
Membuat sistem informasi logistik.
Berikut ini sangat penting dalam berfungsinya sistem informasi:
· jaringan telekomunikasi internasional: Internet, Relcom, dll;
· standar internasional untuk pertukaran data elektronik EDI, EDIFACT;
· sistem komunikasi dan navigasi satelit Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Basis material dan teknologi dari sistem informasi logistik terdiri dari peralatan teknologi dan perangkat lunak (Gbr. 3.1).
Basis material dan teknologi dari sistem informasi logistik
peralatan teknologi
perangkat lunak
komputer pribadi
sarana komunikasi
program sistem
program aplikasi

Gambar.3.1. Basis material dan teknologi dari sistem informasi logistik
Elemen utama peralatan teknologi adalah komputer pribadi yang berisi semua perangkat multimedia yang diperlukan. Perangkat lunak tersebut berisi program-program yang menjamin berfungsinya sistem informasi itu sendiri, serta memecahkan masalah-masalah yang berkaitan dengan pengelolaan pengangkutan barang.
Integrasi sistem informasi menyediakan:
· pertukaran informasi antar peserta pengiriman barang;
· Kontrol pengiriman barang secara real time;
· pengambilan keputusan yang disepakati dengan cepat jika terjadi situasi yang tidak terduga selama pengiriman;
· manajemen operasional operasi transportasi dan logistik;
· penilaian efektivitas pengiriman barang.

3.2. Sewa sebagai bentuk investasi penghemat modal

Berdasarkan perjanjian sewa keuangan (leasing), lessor berjanji untuk memperoleh kepemilikan properti yang ditentukan oleh penyewa dari penjual tertentu dan memberikan properti ini kepada penyewa dengan biaya untuk kepemilikan sementara dan penggunaan untuk tujuan bisnis. Pilihan penjual dan properti yang dibeli dibuat oleh penyewa.
Sewa adalah jenis sewa khusus, karena memberikan peluang bagi suatu perusahaan untuk secara bertahap membeli properti yang disewakan. Volume transaksi sewa guna usaha meningkat setiap tahunnya rata-rata sebesar 15%. Di Rusia, struktur operasi leasing masih agak berbeda dengan tren Eropa, karena leasing di negara kita mulai berkembang relatif baru (sejak 1995).
Sesuai dengan Hukum Federal Federasi Rusia “Tentang Sewa Keuangan (Leasing)”, sewa adalah jenis kegiatan investasi untuk perolehan properti dan pengalihannya berdasarkan perjanjian kepada individu atau badan hukum dengan biaya tertentu. untuk jangka waktu tertentu dan syarat-syarat tertentu yang ditentukan dalam perjanjian, dengan hak untuk membeli barang itu oleh penyewa.
Lessor adalah orang yang menyewakan properti yang khusus dibeli untuk tujuan ini.
Penyewa adalah orang yang menerima barang yang disewakan untuk dimiliki dan digunakan berdasarkan perjanjian sewa untuk melaksanakan kegiatan usaha.
Penjual (pemasok) adalah suatu badan usaha yang menjual barang-barang yang disewakan.
Subyek (objek) sewa adalah setiap barang bergerak dan barang tidak bergerak yang berkaitan dengan harta tetap dan dipergunakan untuk kegiatan usaha, kecuali barang-barang yang dilarang untuk diedarkan secara bebas di pasaran.
Mari kita pertimbangkan sewa dengan pengembalian penuh, ketika selama jangka waktu satu kontrak, nilai properti yang disewakan dibayar penuh kepada penyewa.
Untuk perusahaan yang kami pertimbangkan, sewa campuran lebih nyaman karena ini paling sering digunakan ketika menyewakan kendaraan bermotor (lessor, yang paling sering merupakan lembaga keuangan, melakukan operasi penyewaan melalui dealer khusus).
Berdasarkan jenis layanan, kami akan memilih sewa murni - penyewa memelihara dan mengasuransikan properti, dan juga membayar pajak properti.
Secara konvensional, tiga tahap transaksi leasing dapat dibedakan. Pada tahap pertama, pekerjaan persiapan dilakukan: masalah sumber pembiayaan transaksi diselesaikan; permohonan penyewa masa depan disusun, pendapat tentang kelayakan kredit klien disiapkan dan efektivitas proyek leasing dihitung.
Pada tahap kedua, transaksi sewa guna usaha dikonsolidasikan secara hukum, dokumen-dokumen berikut dibuat: perjanjian jual beli barang yang disewakan; tindakan penerimaan barang yang disewakan; tindakan penerimaan obyek sewa untuk dioperasikan; perjanjian sewa; perjanjian pemeliharaan properti sewaan; kontrak asuransi atas obyek yang disewakan.
Tahap ketiga dari proses sewa adalah jangka waktu penggunaan sebenarnya dari obyek yang disewakan. Hal ini disertai dengan refleksi transaksi sewa guna usaha dalam laporan keuangan. Pada tahap ini, pembayaran sewa dilakukan kepada lessor, dan setelah berakhirnya masa sewa, hubungan untuk penggunaan lebih lanjut dari objek sewaan diformalkan.
Operasi sewa guna usaha dilakukan berdasarkan perjanjian sewa guna usaha. Suatu perjanjian memenuhi syarat sebagai perjanjian sewa jika memuat indikasi adanya penanaman dana pada barang yang disewakan dan pengalihan barang yang disewakan kepada penyewa.
Perjanjian sewa harus memuat ketentuan-ketentuan penting sebagai berikut: uraian yang akurat tentang barang yang disewakan; jumlah hak milik yang dialihkan; nama tempat dan petunjuk tata cara pemindahan barang sewaan; tata cara pemeliharaan dan perbaikan barang yang disewakan; daftar layanan tambahan yang disediakan oleh lessor; indikasi jumlah total perjanjian sewa dan besarnya imbalan kepada lessor; tata cara pembayaran dan jadwal pembayaran; penentuan kewajiban lessor atau lessee untuk mengasuransikan barang terhadap risiko yang terkait dengan kontrak.

3.3. Langkah-langkah organisasi untuk mengoptimalkan transportasi transportasi
Dalam beberapa kasus, menyelesaikan satu masalah, meskipun penting, tidak menghasilkan peningkatan nyata dalam fungsi sistem transportasi jalan raya. Efisiensi proses penyampaian sangat bergantung pada apa yang disebut faktor manusia.
Studi menunjukkan bahwa TRACT LLC memerlukan pengenalan posisi ahli logistik yang akan berkontribusi pada pengenalan pendekatan logistik inovatif dalam organisasi transportasi kargo (Gbr. 3.2).
Sesuai dengan uraian tugas, ahli logistik:
1. Berpartisipasi dalam pengembangan dan penerapan standar perusahaan untuk mengatur penyimpanan, penjualan dan pengangkutan barang.
2. Memastikan pembangunan dan pengorganisasian jaringan pasokan dan distribusi sesuai dengan tujuan logistik. Mempelajari mekanisme berfungsinya jaringan distribusi dan mengatur pelaksanaan manajemen persediaan dan distribusi barang secara sistematis.

SALURAN LLC
CEO
Direktur Komersial
Kepala akuntan
Manajer gudang
Manajer penjualan
Logistik
Akuntansi

Gambar.3.2. Struktur organisasi TRACT LLC setelah diperkenalkannya posisi ahli logistik
3. Berpartisipasi dalam pembentukan kebijakan penetapan harga dan pilihan perusahaan.
4. Memastikan terlaksananya rencana pengembangan pasar baru dan konsumen baru.
5. Terlibat dalam pemilihan pemasok yang paling menguntungkan. Berpartisipasi dalam pekerjaan menyelesaikan kontrak pasokan dan menyetujui persyaratan pengiriman.
6. Memberikan saran tentang cara transportasi.
7. Menentukan kebutuhan berbagai ruangan, peralatan gudang dan kendaraan, tenaga kerja; mengatur pekerjaan gudang: penempatan barang, pengoperasian peralatan dan pekerja, tata cara penerimaan dan pengiriman barang, jam operasional.
8. Mengatur pencarian, pemilihan dan penerapan teknologi informasi baru untuk menjamin transparansi dan berfungsinya aliran material secara optimal. Berpartisipasi dalam perumusan rumusan masalah ekonomi, atau tahapan masing-masing, diselesaikan dengan bantuan teknologi komputer, menentukan kemungkinan penggunaan proyek, algoritma, dan paket perangkat lunak aplikasi yang sudah jadi.
9. Menyelenggarakan penerapan teknologi baru di bidang pergudangan, transportasi dan integrasi data.
10. Mengembangkan standar inventaris dan memantau kepatuhan tingkat volume dan nomenklaturnya dengan standar yang ditetapkan.
11. Melakukan analisis saldo dan pengendalian operasional persediaan.
12. Mengelola pergerakan angkutan, memastikan pengoperasian yang rasional dan pemuatan angkutan yang optimal.
13. Bersama dengan departemen pemasaran dan cabang, berpartisipasi dalam peramalan permintaan.
14. Berpartisipasi dalam perencanaan keuangan dan penganggaran: menyusun rencana nomenklatur penyediaan barang dan pengiriman barang dari gudang, serta penyelesaian transaksi komoditas.
15. Segera bekerja sama dengan pemasok, forwarder, pengemudi, dan pekerja gudang.
16. Memantau pelaksanaan pesanan oleh departemen perusahaan, kepatuhan terhadap tenggat waktu pengiriman yang ditetapkan, dan rangkaian produk.
17. Memastikan penyerahan dokumen utama tepat waktu ke departemen akuntansi untuk transaksi komoditas dan laporan awal.
18. Mengatur dan mengambil bagian dalam inventarisasi gudang.
19. Memastikan pembayaran tepat waktu kepada pemasok (dan pembeli).
20. Mengembangkan aturan untuk memotivasi dan menstimulasi karyawan.
Pengenalan posisi logistik tidak hanya akan membantu mengoptimalkan transportasi transportasi dan operasional gudang. Manajer penjualan akan memiliki lebih banyak waktu luang untuk melaksanakan tanggung jawab utama mereka - mencari klien baru dan bekerja dengan klien lama perusahaan, yang akan berkontribusi pada penjualan produk yang lebih cepat.
Mari kita lihat tabel data bulan Oktober - bulan setelah tindakan optimalisasi transportasi dilakukan (Lampiran 3).
Saat melakukan transportasi keliling kota, kami berusaha mengurangi waktu henti sebanyak mungkin.
Mari kita menganalisis setiap baris tabel, yang menyediakan data transportasi di St. Petersburg untuk kendaraan berat. Mari kita hitung waktu transit kargo dengan rumus: waktu = total biaya angkut / 1 jam kerja. Biaya transportasi 1 jam tetap tidak berubah dan berjumlah 750 rubel.
Data yang diperoleh akan kami tuliskan dalam bentuk tabel (Tabel 3.1).
Meja 3.1.
Waktu perjalanan kargo di St. Petersburg (untuk kendaraan berat) setelah mengambil posisi ahli logistik
tanggal
Biaya, gosok.
Waktu perjalanan, jam.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Mari kita analisis setiap baris tabel, yang menunjukkan data transportasi keliling kota untuk truk kargo Gazelle. Mari kita hitung waktu transit kargo dengan rumus: waktu = total biaya angkut / 1 jam kerja. Biaya transportasi 1 jam tetap tidak berubah dan berjumlah 300 rubel.
Data yang diperoleh akan kami tuliskan dalam bentuk tabel (Tabel 3.2).
Tabel 3.2.
Waktu perjalanan kargo di St. Petersburg (untuk truk kargo Gazelle)

tanggal
Biaya, gosok.
Waktu perjalanan, jam.
4.10.2008
1200 (2 mobil)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 mobil)
? 4
16.10.2008
700
? 2

Setelah menganalisis data yang diperoleh dan membandingkannya dengan bulan sebelumnya, kami sampai pada kesimpulan bahwa downtime telah berkurang secara signifikan.
Mari kita perhatikan arah utama transportasi di seluruh negeri dan menghitung rata-rata biaya pengangkutan barang, kita akan menulis datanya dalam bentuk tabel.
Tabel 3.3.
Biaya angkutan barang per 1 ton logam (rata-rata)
setelah mengambil posisi ahli logistik

Arah
Menghabiskan dalam sebulan
menggosok.
Diangkut dalam waktu satu bulan.
ton
Harga,
menggosok.
Petersburg-Belgorod
29500
54
? 546
St.Petersburg-Moskow
114500
177.5
? 645
Petersburg - Stary Oskol
18500
39.96
? 463
Moskow-Alekseevka
64000
70
? 914
Mari kita bandingkan hasil yang diperoleh dengan data bulan sebelumnya (Gbr. 3.3.).

Gambar.3.3. Biaya angkutan barang per 1 ton logam (rata-rata)
sebelum dan sesudah mengambil posisi logistik
Dengan demikian, penggunaan pendekatan logistik dalam penyelenggaraan angkutan kargo di TRACT LLC menyebabkan penurunan biaya transportasi, terutama jarak pendek.
Selain itu, langkah-langkah berikut ini diusulkan sebagai langkah-langkah yang mungkin dilakukan untuk menghilangkan downtime:
- mengoptimalkan operasi gudang;
- mengoordinasikan pekerjaan kendaraan dan titik bongkar muat;
- memilih pemasok dengan cermat;
- lebih memperhatikan masalah perutean.
Diusulkan untuk menggunakan sewa sebagai salah satu langkah yang menjanjikan untuk meningkatkan aktivitas TRACT LLC.

KESIMPULAN Transportasi merupakan mata rantai penting dalam sistem logistik. Itu harus memiliki sejumlah properti yang diperlukan dan memenuhi persyaratan tertentu untuk menciptakan sistem inovatif untuk pengumpulan dan distribusi barang.
Pertama-tama, transportasi harus cukup fleksibel untuk memastikan proses transportasi dapat disesuaikan secara mingguan atau bahkan harian, menjamin pengiriman barang yang sering dan sepanjang waktu ke titik-titik terpencil yang tersebar, dan melayani pelanggan dengan andal untuk menghindari gangguan bisnis. . Pada saat yang sama, pengangkutan harus mampu mengangkut barang dalam jumlah kecil dalam jangka waktu yang singkat sesuai dengan perubahan kebutuhan pengguna dan kondisi produksi skala kecil.
Struktur organisasi utama yang memenuhi persyaratan di atas adalah perusahaan angkutan regional untuk pengumpulan dan distribusi barang, menyediakan transportasi jarak pendek ke kawasan perdagangan. Perusahaan-perusahaan seperti itu biasanya mengangkut barang dalam jumlah kecil dan menghemat biaya dengan menggunakan terminal mereka sendiri untuk pengumpulan dan distribusi barang daripada menggunakan pusat distribusi perusahaan industri yang melayani wilayah tertentu dan mengeluarkan biaya besar untuk memelihara persediaan.
Di tempat pengumpulan perusahaan angkutan daerah, muatan disimpan selama satu atau dua hari, kemudian diselesaikan dan diserahkan ke pelanggan pada hari berikutnya atau kedua. Biasanya, operasi organisasi transportasi untuk pengumpulan dan distribusi kargo mengurangi waktu pengiriman kiriman kecil dari pemasok ke pelanggan sebesar 25-30% atau lebih, tergantung pada konfigurasi jaringan yang dilayani. Layanan baru dari organisasi transportasi memberi pelanggan kemampuan untuk melakukan kontrol dan fleksibilitas untuk merestrukturisasi saluran distribusi dengan cepat. Secara real time, pelanggan dapat mengubah volume dan waktu pengiriman, rute, ukuran kiriman kargo yang akan dikirimkan, atau layanan transit.
Munculnya pasar jasa perusahaan angkutan daerah untuk pengumpulan dan pendistribusian barang serta pengangkutannya ke kawasan perdagangan telah menurunkan daya saing perusahaan industri pemilik pusat distribusi dan organisasi angkutan tradisional untuk pengiriman barang dalam jumlah kecil. Perusahaan angkutan truk, serta perusahaan angkutan truk yang bergerak di bidang transportasi jarak jauh, terpaksa menggunakan jenis layanan yang lebih berbeda. Selain itu, organisasi pengumpulan regional baru, setelah menetapkan harga dan standar layanan mereka sendiri, mulai menawarkan layanan khusus di bidang kegiatan ini yang bertujuan untuk memenuhi kebutuhan spesifik pengirim.
Keinginan untuk memiliki sistem logistik dengan tingkat pelayanan yang lebih tinggi dan tingkat persediaan yang rendah pada jalur suplai jarak jauh menyebabkan munculnya berbagai pilihan untuk mengelola sistem tersebut, yaitu: mengubah metode tradisional konsolidasi kargo, melakukan operasi di gudang terdekat. , dan penerapan jenis layanan baru untuk pengumpulan dan distribusi barang, serta integrasi sistem pemasok dan produsen.
Dengan metode penyediaan layanan tradisional, pengurangan waktu pengiriman kargo dicapai dengan menggabungkan layanan pelanggan yang cepat oleh perusahaan angkutan umum dan pemrosesan kargo yang dipercepat secara khusus di titik konsolidasi. Tanggung jawab untuk mengatur rantai pasokan biasanya berada di tangan pelanggan. Perusahaan pengumpul barang mengkonsolidasikan pengiriman kecil dari berbagai pemasok. Kargo konsolidasi dikirim langsung ke pelanggan atau ke gudang mereka atau, jika perlu, ke pusat distribusi, di mana kargo tersebut dipilah dan dikirim ke pelanggan dalam jumlah kecil dalam satu atau dua hari. Seringkali, kargo dalam jumlah kecil dikirim baik oleh layanan pengiriman atau oleh perusahaan transportasi yang mengkhususkan diri dalam pengangkutan paket kargo kecil.
Keuntungan dari metode penyediaan layanan tradisional yang disesuaikan adalah jika kondisi di wilayah atau kebutuhan layanan pelanggan berubah, kontrak dapat dinegosiasikan ulang di bagian mana pun dari saluran pasokan, karena semua biaya pengangkutan barang ditanggung oleh tempat pengumpulan dan masyarakat. perusahaan transportasi. Kerugian dari metode ini adalah biaya yang sangat besar untuk menarik perusahaan angkutan umum dengan tarifnya yang tinggi, kurangnya fleksibilitas dalam pengoperasian di lokasi permanen dan pembatasan kualitas layanan terkait dengan sejumlah besar pemasok.
Operasi di gudang yang berlokasi dekat dengan pemasok atau produsen serupa dengan layanan konsolidasi pengiriman kecil tradisional. Pemasok yang memiliki gudang semacam itu beberapa kilometer dari perusahaan produksi memasoknya dengan berbagai produk, setelah sebelumnya mengkonsolidasikannya ke dalam batch-batch dengan ukuran yang diperlukan. Perusahaan manufaktur mengumpulkan komponen dari banyak pemasok di gudang mereka, menggabungkannya dalam beberapa batch dan mengirimkannya ke konsumen.
Sisi positif (bagi pemasok dan konsumen) dari metode pelayanan ini adalah kemudahan untuk mengubah jenis layanan dan jumlah kiriman yang dikirimkan oleh perusahaan transportasi, serta kemampuan untuk menyesuaikan operasi logistik dengan kebutuhan pasokan perusahaan setiap hari. dasar. Pada saat yang sama, melakukan operasi di gudang terdekat juga memiliki kelemahan: kebutuhan untuk mengeluarkan biaya modal untuk membuat gudang, yang tidak selalu dapat digunakan sepenuhnya; kesulitan (dari sudut pandang pemasok) dalam melayani satu atau dua perusahaan di lokasi gudang mana pun; kesulitan (dari sudut pandang pabrikan) dalam mengoordinasikan sejumlah besar operasi transportasi untuk pengiriman barang menggunakan sarana perkeretaapian mereka sendiri.
Metode pengumpulan dan pendistribusian kargo yang lebih maju meliputi angkutan kereta api peti kemas campuran dalam komunikasi domestik dan internasional, yang dilakukan jarak jauh dengan menggunakan sistem “just-in-time”, serta angkutan barang antar daerah yang dilakukan oleh perusahaan angkutan jalan raya antara mereka. titik-titik regional, yang biasanya dipisahkan satu sama lain sejauh 850 km atau lebih.
Perusahaan angkutan bermotor yang melakukan pengangkutan barang antar daerah dalam kiriman besar dengan memanfaatkan sepenuhnya daya dukung kendaraannya sendiri, melakukan pra-konsolidasi muatan di tempat pengumpulan dan memecahnya di titik distribusi, mengirimkannya dalam kiriman kecil ke penerima. Keuntungan utama dari metode pengumpulan dan pendistribusian kargo ini adalah kemampuan untuk menyesuaikan saluran logistik dengan kebutuhan pelanggan, karena perusahaan angkutan truk dapat mengontrol pengoperasian kendaraan yang dioperasikan berdasarkan just-in-time. Selain itu, perusahaan-perusahaan ini tidak menerapkan tarif yang kaku dan tidak mengadakan kontrak tradisional, sehingga memberikan fleksibilitas yang tinggi dalam hubungan dengan pelanggan.
Kerugian dari metode pengumpulan dan pendistribusian kargo ini adalah ukuran perusahaan angkutan motor yang relatif kecil, sehingga mereka bergantung pada pelanggan besar. Sisi negatif dari kegiatan perusahaan angkutan bermotor juga jarang menawarkan jasanya dalam skala nasional, tetapi memusatkan kegiatannya, biasanya pada pelayanan satu atau dua wilayah agar arus barang di jalan raya utama seimbang.
Pilihan paling modern untuk layanan logistik bagi klien di bawah program “just-in-time” (untuk transportasi kargo jarak jauh) adalah sistem pasokan terintegrasi dari pemasok dan produsen. Sistem tersebut memiliki jenis komputer terbaru yang terhubung ke komputer distribusi pusat, yang menyediakan data tentang ketersediaan inventaris, termasuk di titik konsolidasi kiriman kargo dan di sepanjang rute. Terlepas dari kenyataan bahwa elemen individu dari sistem logistik (transportasi, titik penanganan kargo, komunikasi, dll.) dapat dimiliki oleh pemasok dan produsen secara individu atau bersama, pada kenyataannya, pada tahun-tahun pertama munculnya layanan modern sistem, sebagian besar elemen mempertahankan kepemilikan sebelumnya, dan kegiatan mereka dikoordinasikan menggunakan elektronik
peralatan baru yang merupakan milik bersama. Selanjutnya, kecenderungan mulai muncul ke arah kepemilikan bersama oleh pemasok dan produsen atas beberapa elemen sistem logistik yang beroperasi di bawah program just-in-time (atau kendali bersama).
Komunikasi langsung melalui sarana elektronik antara pemasok dan produsen bermacam-macam. Komunikasi langsung antara kedua pihak tidak hanya mempercepat proses pemesanan, memastikan eksekusi lebih cepat dengan lebih sedikit dokumen, namun juga memfasilitasi manajemen inventaris, mengurangi biaya pemenuhan pesanan dan penyimpanan inventaris;
Selain itu, komunikasi modern memberikan pemasok sejumlah besar informasi, membuat data penjualan produk tersedia baginya. Namun, yang lebih penting lagi adalah menyediakan komunikasi instan antara pemasok dan konsumen akhir. Hasilnya, perubahan dan tren di pasar dapat dinilai dengan cepat.
Oleh karena itu, studi tentang sistem logistik untuk pengumpulan dan distribusi kargo menunjukkan bahwa sistem tersebut telah tersebar luas di negara-negara dengan ekonomi pasar, dan dalam hal biaya dan tingkat layanan, menjadi alternatif yang efektif dibandingkan sistem layanan transportasi sebelumnya.
Analisis aktivitas TRACT LLC mengungkapkan cadangan tersembunyi dan membuktikan kemungkinan dan cara untuk meningkatkan aktivitas perusahaan pengumpulan dan distribusi kargo, yang terutama terdiri dari penggunaan pendekatan logistik.

DAFTAR SUMBER DAN LITERATUR Sumber yang DIGUNAKAN Diterbitkan 1. 1. Undang-undang Federal 02/08/1998 N 14-FZ “Tentang Perseroan Terbatas” (diadopsi oleh Duma Negara Majelis Federal Federasi Rusia pada 14/01/1998 ) (sebagaimana diubah pada 29/04/2008, sebagaimana diubah pada 22/12) .2008)
2. 2. Undang-undang Federal tanggal 29 Oktober 1998 N 164-FZ “Tentang Sewa Keuangan (Leasing)” (terakhir diubah pada tanggal 26 Juli 2006)
3. Aturan Umum untuk pengangkutan barang melalui jalan darat, disetujui oleh Kementerian Transportasi Mobil RSFSR pada tanggal 30 Juli 1971 (sebagaimana diubah dengan keputusan Mahkamah Agung Federasi Rusia tanggal 21 Mei 2007 N GKPI07-257 )

Tidak diterbitkan 1. Piagam perusahaan TRACT LLC. – Sankt Peterburg, 2006.
Sastra 1. Anikin B.A. Logistik: Buku Teks. /Ed. B.A. Anikina: Edisi ke-3, direvisi. dan tambahan – M. : INFRA – M, 2008. – 368 hal.
2.Anikin B.A. Logistik: buku teks. tunjangan /BA Anikin [dan lainnya]; diedit oleh B.A. Anikina, T.A. Rodkina. – M.: TK Welby, Penerbit Prospekt, 2007. – 408 hal.
3. Anikin B.A. Workshop Logistik : Proc. Manual - edisi ke-2, direvisi. dan tambahan /Ed. B.A. Anikina. – M.: INFRA – M, 2008. – 276 hal.
4. Afanasyev L.L. Sistem transportasi terpadu dan transportasi jalan raya. - Ed. 2, direvisi dan tambahan / Ed. II. Afanasyev, N.B. Ostrovsky, Zuckerberg S.M. Sistem transportasi terpadu dan transportasi jalan raya. – M.: Transportasi, 2005. – 336 hal.
5. Gadzhinsky A.M. Logistik: Buku Teks. – Edisi ke-16, direvisi. dan tambahan – M.: Perusahaan penerbitan dan perdagangan “Dashkov and K”, 2008. – 483 hal.
6. Bundy B.A. Metode optimasi: Kursus pengantar: trans. dari bahasa Inggris – M.: Radio dan Komunikasi, 1989. – 128 hal.
7. Brunshtein D.P. Pusat komputer dalam sistem kendali informasi kendaraan. – M.: Transportasi, 1998. – 175 hal.
8. Velmozhin A.V. Teknologi, organisasi dan manajemen angkutan jalan angkutan barang: Buku teks untuk universitas. – edisi ke-2, tambahkan. dan diproses / Ed. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. mirotin. – Volgograd: Volgogr. negara teknologi. universitas, 2000. – 304 hal.
9. Gorev A.E. Transportasi jalan barang: buku teks. bantuan untuk siswa lebih tinggi buku pelajaran institusi / A.I. Gorev. – Edisi ke-2, terhapus. – M.: Pusat Penerbitan “Akademi”, 2004. – 288 hal.
10. Gordon M.P. Bagaimana melakukan pengiriman barang secara ekonomis kepada pembeli dalam dan luar negeri: Panduan referensi bagi pengusaha. / Ed. anggota parlemen Gordon, E.M. Tishkina, N.S. Uskova. – M.: Transportasi, 2003. – 64 hal.
11. Gudzhoyan O.P. Pengangkutan kargo tertentu melalui jalan darat / O.P. Gudzhoyan, N.A. Trinitas. Buku teks untuk universitas. – M.: Transportasi, 2001. – 160 hal.
12. Zhitkov V.A. Metode Perencanaan Operasional Angkutan Angkutan Jalan / V.A. Zhitkov, K.V. Kim - M.: Transportasi, 1992. – 184 detik.
13. Zaitsev E.I. Teknologi informasi dalam pengelolaan efisiensi operasional kendaraan bermotor / E.I. Zaitsev. – Sankt Peterburg. : SPbGIEA, 1998. – 227 hal.
14. Kirichenko A.V. Pengangkutan kargo ekspor-impor. Organisasi sistem logistik. edisi ke-2, tambahkan. dan diproses /Ed. A.V. Kirichenko. – Sankt Peterburg. : Petrus, 2004. – 506 hal.
15. Kurganov V.M. Logistik. Transportasi dan gudang dalam rantai pasokan barang. Manual pendidikan dan praktis. / V.M. Kurganov. – M.: Dunia buku. 2005. – 432 hal.
16. Kurganov V.M. Arus transportasi logistik: Pendidikan dan kerja praktek. tunjangan / V.M. Kurganov. – M.: Perusahaan penerbitan dan perdagangan “Dashkov and K”, 2003. – 418 hal.
17.Mirotin L.B. Logistik transportasi: Buku Ajar. untuk universitas. / Ed. L.B. Mirotina. – M.: Ujian, 2003. 397 hal.
18.Mirotin L.B. Logistik transportasi: Buku Teks / L.B. Mirotin, I.E. Tabyshev, A.G. Kasenov. – M.: INFRA-M, 2002. – 190 hal.
19. Nikolaychuk V.E. Logistik transportasi dan gudang: buku teks. tunjangan / V.E. Nikolaychuk. – M.: Perusahaan penerbitan dan perdagangan “Dashkov and K”, 2005. – 524 hal.
20. Rodionov A.R. Logistik: perolehan persediaan penjualan dan modal kerja suatu perusahaan: buku teks. manual untuk universitas./ A.R. Rodionov. – M.: Prospek, 2006.
21. Savin V.I. Pengangkutan barang melalui jalan darat: Referensi. Keuntungan. – M.: Bisnis dan Jasa, 2002. – 544 hal.
22. Savin V.I. Transportasi barang dengan kereta api: Panduan referensi. – M.: Penerbitan “Delo and Service”, 2003. – 528 hal.
23. Stepanov V.I. Logistik. Buku teks untuk universitas./ V.I. Stepanov. – M.: TK Welby, Penerbit Prospekt, 2007. – 543 detik.
24. Khodosh M.S. Organisasi, ekonomi dan manajemen angkutan barang melalui jalan darat / M.S. Khodosh, B.A. Daskovsky – M.: Transportasi, 2003. – 287 hal.
25. Chebotarev A.A. Kendaraan khusus. Pilihan dan efektivitas aplikasi / A.A. Chebotaryov – M.: Transportasi, 1998. – 159 hal.

Lampiran 1 Tabel data angkutan barang dalam kota dan desa bulan September 2008
tanggal
Mengangkut
organisasi
Rute mengemudi
Tata nama
Berat (ton)
Harga
Layanan mobil (rubel)
3.09.
S.P. Lebedev
di St
Profil
pipa
20
2250
3.09.
AKU P. Grigorov
Petersburg - Belgorod
pipa seamless
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebedev
di St
pipa baja
dilas listrik
19
8500
4.09.
Aspek LLC
Belgorod-
Sankt Peterburg
lembar g./k.
47
15500
5.09.
S.P. Lebedev
di St
gendongan
2
375
6.09.
AKU P. Trunov
Moskow-Alekseevka
(wilayah Belogoria)
lembaran kapas
20
14000
6.09.
S.P. Lebedev
Sankt Peterburg - Moskow
persegi
4
9500
7.09.
S.P. Lebedev
Belgorod - St
lembaran
27
16150
7.09.
S.P. Lebedev
di St
saluran
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebedev
di St
saluran
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
20
8450
10.09.
S.P. Lebedev
Petersburg - Valuyki - Gubkin - Belgorod
lembar g./k.
balok
40
18000
10.09.
AKU P. Chushekhin
Petersburg - Stary Oskol
balok
22
10000
11.09.
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
20
4200
11.09.
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
12
4675
11.09.
AKU P. Popov
di St
jangkauan
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebedev
Petersburg - Orel
merlin
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebedev
di St
sudut
18
4500
13.09.
CJSC "Metko"
Petersburg – Stary Oskol
balok
21.5
9500
13.09.
CJSC "Metko"
Petersburg – Stary Oskol
sudut
21
9500
14.09.
AKU P. Kudryashov
Belgorod - St
pipa
5.58
13300
14.09.
AKU P. Kudryashov
di Belgorod
pipa profil
lembaran galvanis
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebedev
di St
balok
23
4250
14.09.
AKU P. Trunov
di St
elektroda
2
900
17.09.
S.P. Lebedev
di St
kabel
pengikat
4
1700

Tanggal akhir tabel
Mengangkut
organisasi
Rute mengemudi
Tata nama
Berat (ton)
Harga
Layanan mobil (rubel)
17.09.
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
19
3570
18.09.
LLC "Layanan-Snab"
Sankt Peterburg - Moskow
tikungan
8
12000
18.09.
S.P. Lebedev
di St
variasi
5
3000
18.09.
CJSC "Metko"
Petersburg – Stary Oskol
variasi
20
13000
19.09.
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
13.7
6800
19.09.
AKU P. Popov
di St
saluran
5
3600
19.09.
AKU P. Trunov
Petersburg – Suvorov (wilayah Tula)
perlengkapan
16
15000
20.09.
AKU P. Popov
Petersburg - Kirishi
pipa
lembaran
9.849
6000
20.09.
AKU P. Trunov
Petersburg - Lyuban
pipa
19
6400
21.09.
S.P. Lebedev
di St
pengikat
2
750
21.09.
S.P. Lebedev
Petersburg - Tikhvin
jangkauan
4
6000
24.09.
S.P. Lebedev
di St
pipa
19
6800
24.09.
S.P. Lebedev
di St
saluran
16
5100
24.09.
S.P. Lebedev
di St
gendongan
1
375
25.09.
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
20
4250
25.09.
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebedev
di St
pengikat
2
1100
25.09.
S.P. Lebedev
Belgorod -
Sankt Peterburg
lembaran
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
15
7875
26.09.
S.P. Lebedev
di St
jangkauan
17.9
10200
26.09.
Aspek LLC
Belgorod - St
lembaran
22
16500
27.09.
Aspek LLC
Moskow – Alekseevka (wilayah Belgorod)
besi tahan karat
8
14000
27.09.
S.P. Lebedev
Petersburg - Belgorod
perlengkapan
9
10000
27.09.
S.P. Lebedev
di St
saluran
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebedev
di St
Balok
8
5100
28.09.
S.P. Lebedev
Petersburg – Suvorov (wilayah Tula)
jangkauan
10
17850
28.09.
S.P. Lebedev
di St
pipa
34
14450
28.09.
AKU P. Trunov
Petersburg - Suvorov
perlengkapan
20
15000
28.09.
AKU P. Popov
di St
balok
perlengkapan
1.6
22.74
4800

Lampiran 2 Tabel data angkutan barang dalam kota dan desa untuk
1 bulan setelah tindakan diambil untuk mengoptimalkan transportasi

tanggal
Mengangkut
organisasi
Penerima
produk
Tata nama
Berat, t
Harga
layanan mobil, gosok
1.10
S.P. Lebedev
Moskow - Alekseevka
lembaran
20
20000
1.10
S.P. Lebedev
di St
pipa
10
1400
2.10
S.P. Lebedev
Petersburg - Suvorov
perlengkapan
20
14500
2.10
IP Grigorov
Moskow - Alekseevka
lembaran
10
15000
2.10
S.P. Lebedev
Belgorod - St
lembaran
30
17150
3.10
IP Popov
Moskow - Alekseevka
lembaran
20
14000
4.10
S.P. Lebedev
di St
sudut
lembaran
5
1200
4.10
S.P. Lebedev
di St
pipa
20
1550
5.10
S.P. Lebedev
di St
lembaran
saluran
pipa
20
1350
5.10
CJSC "Metko"
Stary Oskol
Petersburg – Stary Oskol
sudut
21
10000
5.10
IP Popov
di St
lembaran
pipa
2
550
8.10
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
24
1530
8.10
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
20
1400
9.10
IP Grigorov
Moskow - Alekseevka
lembaran
20
15000
10.10
S.P. Lebedev
di St
pipa
3.7
1100
10.10
S.P. Lebedev
di St
sudut
batang kawat
7
1400
10.10
IP Trunov
Elang - Lipetsk
perlengkapan
pengikat
19
13000
11.10
S.P. Lebedev
Ryazan-Moskow-St.Petersburg
kabel
besi tahan karat
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebedev
di St
kabel
perlengkapan
13.5
1000
12.10
S.P. Lebedev
Sankt Peterburg – Orel
Orel - St
perlengkapan
perlengkapan
19.5
20
15000
15.10
CJSC "Metko"
Petersburg – Stary Oskol
lembaran
18.96
8500
15.10
IP Semenov
Moskow – St
pipa
lingkaran
20
13500
15.10
S.P. Lebedev
Petersburg - Suvorov - Moskow - Alekseevka
perlengkapan
kabel
lembaran
40
28500
15.10
S.P. Lebedev
di St
lembaran
saluran
pipa
8
1100

tanggal
Mengangkut
organisasi
Penerima
produk
Tata nama
Berat, t
Harga
layanan mobil, gosok
16.10
IP Popov
di St
lembaran
3
700
16.10
IP Popov
di St
kisaran 12 item
20
2200
17.10
AKU P
Malyavkin
Moskow-St.Petersburg
perlengkapan
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Moskow-St.Petersburg
perlengkapan
20
11000
17.10
S.P. Lebedev
Petersburg - Tikhvin
pengikat
0.9
800
18.10
S.P. Lebedev
Sankt Peterburg - Moskow
kabel
20
12000
18.10
IP Hermes
Sankt Peterburg - Moskow
balok
20
11000
19.10
S.P. Lebedev
St.Petersburg-Moskow
perlengkapan
20
11000
22.10
S.P. Lebedev
Sankt Peterburg
perlengkapan
20
1900
22.10
S.P. Lebedev
Tambov
jangkauan
13
6500
23.10
IP Trunov
Sankt Peterburg - Moskow
jangkauan
15
12000
24.10
S.P. Lebedev

Kabel
7
1450
25.10
S.P. Lebedev
Sankt Peterburg - Moskow
pipa
19.5
11000
26.10
S.P. Lebedev
di St
jangkauan
9 posisi
17
3400
29.10
S.P. Lebedev
di St
saluran
12
2150
29.10
S.P. Lebedev
di St
perlengkapan
batang kawat
pita
20
2100
29.10
S.P. Lebedev
Moskow St.Petersburg-
perlengkapan
12
11000
30.10
IP Hermes
Moskow - St
pipa
12.5
11000
31.10
S.P. Lebedev
Petersburg - Belgorod
perlengkapan
sudut
24
15000

Total
Per bulan

Nerush Yu.M. Logistik. – M.: TK Welby, Penerbit Prospekt, 2007. – Hal.98.
Anikin B.A. Logistik. – M.: TK Welby, Penerbit Prospekt, 2008. – Hal.252.
Anikin B.A. Logistik – M.: INFRA – M, 2008. – Hal.7.
Anikin B.A. Logistik – M.: INFRA – M, 2008. – P.283.
V.M. Kurganov. Logistik. Transportasi dan gudang dalam rantai pasokan barang. – M.: Dunia Buku.2005. - Hal.48.
Nerush Yu.M. Logistik. – M.: TK Welby, Penerbit Prospekt, 2007. – Hal.150.
Gorev A.E. Angkutan jalan barang. – M.: Pusat Penerbitan “Akademi”, 2004. – Hal.172.
Gorev A.E. Angkutan jalan barang. – M.: Pusat Penerbitan “Akademi”, 2004. – P.281.

BADAN FEDERAL UNTUK PENDIDIKAN

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN ILMU PENGETAHUAN RF

BADAN FEDERAL UNTUK PENDIDIKAN

Lembaga pendidikan negara

pendidikan profesional yang lebih tinggi

UNIVERSITAS NEGERI VYATSK

Fakultas malam dan korespondensi

Departemen Manajemen dan Pemasaran

Logistik transportasi

(menggunakan contoh KF Slobodskaya LLC)

Catatan penjelasan

untuk pekerjaan kursus dalam disiplin

"Logistik"

Dilakukan oleh mahasiswa kelompok EKMu-933____________ / I.I. Rychkova /

(tanda tangan)

Ketua: ____________/O.V. Skopin/

(tanda tangan)

Karya tersebut dipertahankan dengan nilai “__________” “____” _________2010.

Anggota komisi

_______________________________/________________________/

(tanda tangan)

________________________________/________________________/

(tanda tangan)

Pendahuluan 3

1. Aspek teoritis transportasi logistik 5

1.1. Hakikat dan tujuan transportasi logistik5

1.2. Komunikasi logistik dalam operasi transportasi 8

2. Analisis keadaan logistik transportasi di KF Slobodskaya LLC 11

2.1. Deskripsi singkat tentang KF Slobodskaya LLC 11

2.2. Karakteristik sistem logistik transportasi suatu perusahaan 18

2.3. Analisis arus lalu lintas perusahaan 21

3. Proyek langkah-langkah untuk meningkatkan logistik transportasi di KF Slobodskaya LLC 24

3.1. Identifikasi arah utama untuk meningkatkan logistik transportasi di perusahaan 24

3.2. Rancangan langkah-langkah untuk mengurangi biaya dalam proses pengangkutan barang ke LLC KF Slobodskaya 25

3.3. Perhitungan efektivitas kegiatan proyek 27

Kesimpulan 31

Referensi 33

Lampiran 35

Perkenalan

Logistik transportasi adalah pergerakan sejumlah barang yang dibutuhkan ke titik yang diinginkan, sepanjang rute optimal dalam waktu yang diperlukan dan dengan biaya serendah-rendahnya. Transportasi merupakan penghubung antar elemen sistem logistik yang melakukan pergerakan sumber daya material. Biaya pembuatan suatu produk terdiri dari biaya produksi dan biaya pelaksanaan semua pekerjaan dari saat pembelian bahan hingga saat produk dibeli oleh konsumen akhir. Sebagian besar biaya adalah apa yang disebut “harga transisi”, yaitu markup setiap mata rantai dalam rantai produsen - pembeli akhir. Markup untuk transisi semacam itu bisa 15 - 20%.

Pergerakan aliran material dari sumber utama bahan mentah hingga konsumsi akhir dilakukan dengan menggunakan berbagai kendaraan. Biaya pelaksanaan operasi ini bisa mencapai 50% dari total biaya logistik.

Transportasi direpresentasikan sebagai suatu sistem yang terdiri dari dua subsistem: transportasi untuk keperluan umum dan transportasi untuk keperluan non-umum.

Angkutan umum melayani lingkup sirkulasi dan penduduk. Jenis transportasi ini sering disebut jalur utama (jalur utama adalah jalur utama, jalur utama dalam sistem apa pun, dalam hal ini, dalam sistem jalur komunikasi). Konsep angkutan umum meliputi angkutan perkotaan, angkutan kereta api, angkutan air (laut dan sungai), angkutan jalan raya, angkutan udara dan angkutan pipa.

Angkutan non-umum - angkutan intra-industri, serta semua jenis kendaraan yang dimiliki oleh perusahaan non-transportasi, pada umumnya, merupakan bagian integral dari setiap sistem produksi.

Transportasi merupakan bagian integral dari proses produksi dan perdagangan. Oleh karena itu, komponen transportasi terlibat dalam banyak proses teknologi, melaksanakan tugas sistem logistik. Pada saat yang sama, terdapat area transportasi logistik yang cukup independen, di mana koordinasi multidimensi antara peserta dalam proses transportasi dapat dipertimbangkan tanpa hubungan langsung dengan area produksi dan gudang aliran material terkait.

Tugas logistik transportasi terutama mencakup tugas-tugas yang penyelesaiannya meningkatkan koordinasi tindakan peserta langsung dalam proses transportasi.

Kehadiran satu operator proses transportasi ujung ke ujung, yang menjalankan fungsi tunggal mengelola aliran material ujung ke ujung, menciptakan peluang untuk merancang pergerakan aliran material secara efektif, mencapai parameter keluaran yang ditentukan.

Tujuan dari mata kuliah ini adalah untuk mengkaji metode transportasi logistik di suatu perusahaan.

Sesuai dengan tujuannya, tugas-tugas berikut ditetapkan:

pertimbangan landasan teori logistik transportasi di perusahaan;

pertimbangan karakteristik organisasi dan ekonomi dari perusahaan yang diteliti;

pertimbangan organisasi logistik transportasi di perusahaan di perusahaan yang diteliti.

Objek penelitiannya adalah KF Slobodskaya LLC yang subjek kegiatannya adalah pembuatan roti.

Masa studi : 2006-2008

Saat menulis karya, metode berikut digunakan: monografi, abstrak-logis, analisis.

Sumber informasinya adalah karya penulis dalam dan luar negeri di bidang logistik komersial.

1.Aspek teoritis logistik transportasi

1.1 Hakikat dan tujuan logistik transportasi

Dari sudut pandang spesialisasi dan kerjasama produksi, studi tentang transportasi tidak dapat dibatasi pada bidang hubungan material dan teknis individu. Hal ini harus dipertimbangkan di seluruh sistem pasokan logistik - dari pemasok utama hingga konsumen akhir, termasuk tahap perantara. Dan terakhir, untuk meminimalkan biaya, diusulkan untuk memperluas konsep “konsep logistik” dengan mencakup seluruh siklus hidup produk - mulai dari tahap desain hingga penggunaan bahan baku sekunder dan limbah.

Kebijakan deregulasi angkutan jalan raya dan penggunaan sistem “just-in-time” berkontribusi pada perluasan cakupan kegiatannya. Hal ini terutama terlihat di Amerika Serikat, dengan rute transportasi yang relatif panjang dibandingkan negara-negara Eropa Barat dan Jepang. Di Amerika Serikat, mobil semakin banyak digunakan tidak hanya untuk jarak pendek dan menengah, tetapi juga untuk jarak hingga 1.600 km - untuk pengiriman komponen dan produk jadi. Oleh karena itu, pangsa angkutan jalan raya dalam perkembangan angkutan barang sedikit meningkat. Hal ini sebagian besar berlaku bagi perusahaan angkutan truk yang bekerja berdasarkan kontrak. Undang-undang ini menetapkan insentif dan denda terkait kualitas transportasi, dan hal ini membantu meningkatkan standar layanan yang diberikan.

Namun, menurut pakar asing, bukan berarti dalam kondisi permintaan transportasi yang baru, peran angkutan kereta api akan menurun. Sebaliknya, karakteristik kualitatif seperti keteraturan dan kecepatan kereta api dalam lalu lintas langsung (di kawasan Eropa merupakan transportasi internasional) bisa sangat berguna. Selain itu, untuk mempercepat pengiriman barang melalui kereta api, penggunaan angkutan peti kemas, peti kemas, dan kereta api trayek dapat diperluas. Disarankan untuk melakukan operasi penyusunan kereta api di sejumlah stasiun marshalling yang terbatas. Untuk meningkatkan pemanfaatan daya dukung gerbong, konsolidasi muatan menjadi hal yang sangat penting.

Penggunaan transportasi perairan darat dalam rantai logistik sebagian besar dibatasi oleh musim pengoperasiannya di sejumlah negara. Namun jalur perairan pedalaman dapat dijadikan alternatif moda transportasi dibandingkan dengan transportasi jalan raya, yang memiliki kendala seperti larangan bekerja di akhir pekan, pajak jalan raya, dan lain-lain. Melalui penggunaan sistem just-in-time Kemungkinan untuk daya tarik transportasi air telah berkembang dibandingkan dengan kasus-kasus ketika penekanannya adalah pada peningkatan kecepatan pengiriman.

Pengenalan konsep logistik ke dalam praktik hubungan ekonomi dunia sampai batas tertentu akan meningkatkan volume angkutan kargo melalui laut dan khususnya udara dalam komunikasi antarbenua. Peningkatan lalu lintas udara pada komunikasi domestik tidak dapat dikesampingkan. Misalnya, di Amerika Serikat, pada awal tahun 1990-an, permintaan akan transportasi udara meningkat di antara 29% perusahaan yang menggunakan sistem just-in-time, dan hanya 5% perusahaan yang meninggalkan layanannya.

Dalam sistem logistik yang beroperasi “sesuai jadwal”, faktor utama yang memastikan pengoperasian yang efisien pada jalur pasokan dan distribusi barang inventaris adalah layanan baru dari perusahaan mobil dan kereta api untuk pengumpulan dan distribusi kargo. Layanan perusahaan transportasi tersebut menyediakan transportasi yang lebih cepat dalam jarak jauh dari pemasok ke produsen atau pasar produk akhir dan sering kali menghilangkan hubungan yang ada dalam sistem pengambilan kargo tradisional. Akibatnya, operasi biasanya lebih murah dan memberikan layanan berkualitas lebih tinggi dibandingkan metode distribusi pesaing. Selain itu, perusahaan yang menggunakan layanan baru ini mendapatkan keuntungan langsung, seperti waktu siklus pemrosesan pesanan berkurang dan penyimpanan inventaris digantikan oleh arus transportasi. Mengingat hal-hal di atas, maka menarik untuk melihat lebih dekat kebijakan-kebijakan perusahaan transportasi, yang menyebabkan perubahan dalam sifat kegiatan perusahaan transportasi.

Ketentuan dasar logistik, karakteristik perusahaan manufaktur dan konsumen produk (prioritas konsumen, layanan tingkat tinggi, pengurangan waktu pemenuhan pesanan, dll.), sepenuhnya berlaku untuk perusahaan industri transportasi yang terlibat dalam sistem logistik. Ciri khas pekerjaan mereka dalam kondisi persaingan baru di pasar jasa transportasi adalah pengembangan kebijakan untuk solusi komprehensif terhadap transportasi dan masalah terkait pada tingkat yang berbeda dan berkualitas tinggi. Praktek menunjukkan bahwa kebijakan tersebut berhasil jika cukup terdiferensiasi dan didasarkan pada komponen-komponen dasar seperti: penyediaan layanan tambahan baru yang non-tradisional, kebijakan komunikasi dan kebijakan kontrak.

Kebijakan pelayanan yang diberikan mencakup semua keputusan dan tindakan yang ditujukan untuk terselenggaranya proses transportasi secara menyeluruh. Artinya penyelenggaraan angkutan barang dengan memperhatikan jarak pengangkutan, jumlah dan waktu penyerahannya direncanakan disertai dengan pemberian pelayanan tambahan kepada pelanggan.

Pengalaman banyak perusahaan transportasi yang mengadopsi konsep logistik menunjukkan bahwa kebijakan layanan tambahan yang tidak terkait langsung dengan transportasi sangatlah penting dan membuahkan hasil yang positif. Hal ini meningkatkan potensi untuk menarik pelanggan, meningkatkan keuntungan, mempercepat pengenalan teknologi transportasi yang lebih maju dan meningkatkan layanan kepada konsumen yang selalu berhubungan dengan operator, serta memperkuat posisi perusahaan di pasar layanan transportasi.

Pada gilirannya, perusahaan industri yang telah mempercayakan sebagian fungsinya kepada perusahaan transportasi lebih memilih untuk berspesialisasi dalam kegiatan inti mereka untuk meningkatkan efisiensinya dan siap membayar layanan berkualitas dari perusahaan pihak ketiga untuk melaksanakan sejumlah fungsi logistik. Perusahaan industri melihat manfaat utama mereka dalam proses ini - pengurangan total biaya dan khususnya pengurangan upah. Selain itu, selain faktor ekonomi semata, pemilik kargo mendapatkan tingkat kebebasan bermanuver yang lebih tinggi. Oleh karena itu, meningkatkan fleksibilitas komersial sangat berharga bagi industri yang beroperasi di pasar yang tersebar di wilayah yang luas dan menderita kerugian akibat peralihan arus komoditas yang terlalu dini sesuai dengan fluktuasi permintaan.

Menurut beberapa pakar logistik, alasan utama menghambat perluasan interaksi antara perusahaan industri dan transportasi di bidang logistik adalah bahaya pemilik kargo kehilangan kendali atas pergerakan bahan mentah dan produk jadi. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa alasan ini tampaknya bersifat subyektif, dan pengaruhnya diperkirakan akan berkurang seiring dengan diperolehnya pengalaman bekerja sama dan diperkuatnya rasa saling percaya. Hal ini diperkuat dengan fakta bahwa saat ini proses pengalihan fungsi logistik kepada perusahaan angkutan dari perusahaan manufaktur berkembang pesat. Tren ini kemungkinan akan terus berlanjut di masa depan.

PERKENALAN

Logistik adalah ilmu perencanaan, pengelolaan, pemantauan dan pengaturan pergerakan arus material dan informasi dalam ruang dan waktu dari sumber utama hingga konsumen akhir.

Logistik, meskipun memiliki akar sejarah yang dalam, namun merupakan ilmu yang relatif muda. Perkembangannya sangat pesat terutama selama Perang Dunia Kedua, ketika digunakan untuk memecahkan masalah strategis dan memastikan interaksi yang jelas antara industri pertahanan, standar dan basis pasokan serta transportasi untuk menyediakan senjata, bahan bakar dan pelumas serta makanan kepada tentara secara tepat waktu. Lambat laun, konsep dan metode logistik mulai berpindah dari bidang militer ke bidang sipil, pertama sebagai arah ilmiah baru mengenai manajemen rasional pergerakan arus material di bidang sirkulasi, dan kemudian dalam produksi.

Unit logistik telah dibentuk di perusahaan industri, kompleks agroindustri, transportasi, di aparat NATO; mereka termasuk dalam panitia penyelenggara kompetisi internasional besar, dll.

Pada akhir abad ke-20, ilmu logistik muncul sebagai disiplin ilmu yang mencakup logistik pembelian atau pasokan, logistik proses produksi, logistik penjualan atau distribusi, logistik transportasi, logistik informasi atau komputer, dan sejumlah lainnya.

Masing-masing bidang aktivitas manusia ini telah dipelajari dan dijelaskan secara memadai dalam literatur yang relevan; kebaruan dari pendekatan logistik itu sendiri terletak pada integrasi hal-hal di atas, serta bidang kegiatan, untuk mencapai hasil yang diinginkan dengan waktu dan sumber daya minimal melalui pengelolaan arus material dan informasi end-to-end yang optimal.

Transportasi adalah cabang produksi material yang mengangkut orang dan barang. Dalam struktur produksi sosial, transportasi termasuk dalam bidang produksi jasa material. Transportasi sebagai bagian integral dari sistem yang lebih besar, mis. rantai logistik telah menyebabkan perlunya mempertimbangkannya dari berbagai aspek. Dari sudut pandang studi efisiensi masing-masing moda transportasi, pengangkutan barang antara titik keberangkatan dan tujuan di masing-masing moda transportasi merupakan hal yang menarik. Namun dari sudut pandang pengorganisasian transportasi, disarankan untuk menganalisis keseluruhan proses transportasi secara keseluruhan dari pintu pengirim hingga pintu penerima barang. Jika kita mempertimbangkan kepentingan pelanggan, maka perlu memperhitungkan tidak hanya transportasi pada moda transportasi utama, tetapi juga pemrosesan, penyimpanan, pengemasan dan pembongkaran, pasokan bahan ke mesin di bengkel dan semua informasi terkait. proses yang menyertai aliran material. Pendekatan ini berkontribusi pada pemilihan layanan transportasi yang optimal, karena kualitas transportasi biasanya lebih tercermin dalam total biaya daripada biaya transportasi.

Dari sudut pandang spesialisasi dan kerjasama produksi, studi tentang transportasi tidak dapat dibatasi pada bidang hubungan material dan teknis individu. Hal ini harus dipertimbangkan di seluruh sistem pasokan logistik - dari pemasok utama hingga konsumen akhir, termasuk tahap perantara.

Tujuan dari kursus ini adalah untuk mensistematisasikan, mengkonsolidasikan pengetahuan teoritis dan praktis di bidang logistik transportasi.

Tujuan dari kursus ini adalah untuk mengidentifikasi esensi dan tujuan logistik, serta mempertimbangkan dampak logistik terhadap kebijakan transportasi, dan menunjukkan tujuan optimalisasi transportasi transportasi.

ASPEK TEORITIS LOGISTIK DALAM PERUSAHAAN

1.1 Hakikat logistik dan bidang fungsinya

Logistik adalah pengelolaan aliran material di bidang produksi dan sirkulasi.

Saat ini, hubungan komersial terbentuk dalam kondisi persaingan yang tinggi, ketidakpastian dan ketidakstabilan lingkungan pasar. Untuk mencapai kesuksesan dalam berbisnis, tidak cukup hanya menggunakan pendekatan pemasaran saja, diperlukan metode dan metode pengelolaan aliran proses yang modern dan sangat efektif. Arah ilmiah dan terapan paling progresif di bidang ini adalah logistik.

Meningkatnya minat pengusaha di bidang logistik disebabkan oleh potensi peluang untuk meningkatkan efisiensi fungsi sistem penghantaran material. Praktek menunjukkan bahwa perusahaan yang menggunakan logistik telah mencapai keunggulan dibandingkan pesaing dan meningkatkan keuntungan secara signifikan dengan mengurangi biaya yang terkait dengan pengurangan biaya produksi di bidang potensi sumber daya. Perjalanan barang melalui berbagai operasi teknis proses produksi memakan waktu sekitar 90% dari seluruh biaya waktu. Penggunaan logistik dapat secara signifikan mengurangi interval waktu di semua tahapan siklus produksi. Pengurangan waktu terjadi terutama dalam proses produksi antara perolehan bahan baku dan persediaan serta pengiriman produk jadi ke konsumen.

Efisiensi operasional suatu perusahaan yang menggunakan logistik dicapai terutama karena:

penurunan tajam harga pokok barang;

meningkatkan keandalan dan kualitas pasokan.

Keunikan logistik terletak pada pertimbangan sistematis terhadap totalitas semua mata rantai proses produksi dari sudut pandang satu rantai produksi material, yang disebut “sistem logistik”. Interaksi mata rantai individu dalam rantai ini dilakukan pada tingkat integrasi teknis, teknologi, ekonomi, keuangan, metodologi, dan lainnya. Mengurangi biaya sumber daya dan meminimalkan biaya waktu dicapai dengan mengoptimalkan pengelolaan arus material dan informasi secara end-to-end.

Arus informasi muncul dimana terdapat aliran material dan merupakan karakteristik dari aliran material tersebut. Oleh karena itu, penggunaan istilah arus material mengandaikan adanya arus informasi dan optimalisasi manajemen mempengaruhi arus material dan informasi. Penggunaan logistik mempercepat proses perolehan informasi dan meningkatkan tingkat pelayanan proses produksi.

Aliran material terdiri dari:

kosong;

produksi;

Pusat distribusi;

konsumen.

Penggunaan logistik dalam satu perusahaan melibatkan interaksi yang erat dengan mitra/pelanggan, yang bertujuan untuk membuat komitmen untuk mengurangi biaya dan secara akurat memenuhi kewajibannya kepada mitra.

Landasan keberhasilan kegiatan dengan menggunakan pendekatan logistik adalah prinsip-prinsip yang mensyaratkan adanya konsistensi yang tinggi di antara para peserta pendistribusian barang di bidang peralatan teknis sistem pengolahan kargo.

Saat mengatur logistik di suatu perusahaan, enam aturan harus dipatuhi:

kargo - produk yang diinginkan;

kualitas - kualitas yang dibutuhkan;

kuantitas - dalam jumlah yang dibutuhkan;

waktu - harus dikirimkan pada waktu yang tepat;

tempat - ke tempat yang tepat;

biaya - dengan biaya minimal.

Jika keenam aturan tersebut terpenuhi, maka tujuan kegiatan logistik dianggap tercapai.Ada lima bidang fungsional utama logistik:

logistik pengadaan - menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan penyediaan bahan mentah dan persediaan bagi perusahaan. Analisis dilakukan di antara pemasok, kontrak dibuat dan pelaksanaannya dipantau. Mekanisme interaksi dengan pemasok digunakan jika terjadi pelanggaran ketentuan pengiriman dan tindakan segera diambil untuk memperbaiki situasi saat ini. Area interaksi, yang merupakan konten utama pembelian logistik, ditentukan oleh ketentuan kontrak dengan pemasok dan komposisi fungsi layanan pasokan dalam perusahaan;

logistik produksi - memecahkan masalah penciptaan barang material atau penyediaan layanan material. Volume pekerjaan utama dilakukan dalam wilayah satu perusahaan. Para peserta dalam proses produksi berinteraksi satu sama lain bukan sebagai hasil dari kontrak yang disepakati, tetapi sebagai hasil dari keputusan yang dibuat oleh sistem manajemen perusahaan;

logistik distribusi - memecahkan masalah penjualan produk jadi. Untuk mengatasi masalah ini, dua opsi untuk mempromosikan produk jadi digunakan: penjualan dilakukan oleh produsen itu sendiri dan perusahaan perdagangan dan perantara;

logistik transportasi - memecahkan masalah pengelolaan aliran material di area transportasi. Pekerjaan pengangkutan dilakukan dalam proses membawa aliran material dari sumber utama bahan mentah sampai ke konsumen akhir. Operasi transportasi yang dilakukan oleh logistik dapat dibagi menjadi dua kelompok besar, yang dilakukan oleh: Organisasi transportasi khusus (angkutan umum), Transportasi yang dimiliki oleh produsen produk jadi (perusahaan non-transportasi);

logistik informasi - merasionalisasi organisasi arus informasi. Sistem informasi menyediakan pengelolaan aliran material, menggunakan teknologi mikroprosesor, teknologi informasi dan komponen lain dari proses informasi, mencapai pengelolaan arus informasi yang efektif.

1.2 Organisasi logistik di perusahaan dan pembentukan sistem logistik

Penggunaan sistem logistik di perusahaan kecil melibatkan pengelolaan semua operasi sebagai satu aktivitas. Untuk melakukan hal ini, perusahaan perlu menyelenggarakan layanan logistik khusus yang akan mengatur aliran material, mulai dari pembentukan hubungan kontrak dengan pasokan dan diakhiri dengan pengiriman produk jadi ke konsumen. Aliran material dalam perjalanan dari gudang sumber daya material ke gudang produk jadi melewati sejumlah mata rantai dalam produksi utama. Pengelolaan arus material dan informasi pada tahap ini memiliki sejumlah ciri khusus dan disebut logistik produksi.

perencanaan dan pengendalian;

merencanakan pelepasan produk jadi;

perencanaan proses transportasi;

perencanaan jaringan gudang;

pengendalian anggaran;

Sistem Informasi;

manajemen operasi;

di gudang;

dalam transportasi, dalam proses pelayanan proses produksi;

Manajemen persediaan;

peramalan permintaan, pengelolaan dan pengendalian persediaan bahan baku, produk setengah jadi, dan produk jadi;

pemilihan wadah dan pengemasan.

Proses produksi terdiri dari sejumlah besar aktivitas logistik dasar dan kompleks, yang disatukan oleh fungsi sasaran tertentu. Fungsi sasaran ini biasanya dirumuskan berdasarkan strategi pemasaran dan berada di luar siklus produksi langsung. Oleh karena itu, pertimbangan logistik yang terisolasi dalam produksi produk jadi (FP) hanya mungkin jika tujuan dan batasan lingkungan makro dan mikrologistik eksternal ditentukan. Sasaran pembatasan ini merupakan dasar perencanaan penjadwalan volume operasional untuk produksi sejumlah produk tertentu.

Prasyarat ini memungkinkan untuk merumuskan serangkaian tugas tertentu untuk sistem logistik mikro intra-produksi dalam kerangka program produksi tertentu (permintaan dan pesanan yang diprediksi dan direncanakan).

Layanan logistik yang dibuat di suatu perusahaan, diwakili oleh suatu departemen atau satu orang, harus menjalankan fungsi-fungsi berikut:

penjadwalan operasional dengan jadwal rinci pengeluaran produk jadi;

manajemen operasional proses produksi teknologi;

pengendalian kualitas secara umum, menjaga standar kualitas produk dan pelayanan yang tepat;

perencanaan strategis dan operasional penyediaan sumber daya material (MR);

organisasi fasilitas gudang dalam produksi;

peramalan, perencanaan dan penjatahan konsumsi MR dalam produksi;

organisasi pekerjaan transportasi teknologi dalam produksi;

pengendalian dan pengelolaan persediaan MR, NP dan GP di semua tingkat sistem gudang produksi dan dalam proses teknologi produksi;

distribusi fisik MR dan GP intra-produksi;

dukungan informasi dan teknologi untuk proses manajemen - aliran material intra-produksi;

otomatisasi dan komputerisasi pengelolaan aliran material (informasi, keuangan) dalam produksi;

serangkaian tugas yang terdaftar harus diselesaikan dalam kerangka strategi logistik eksklusif untuk mengoptimalkan pengelolaan material dan arus terkait dari sudut pandang;

Optimalisasi (minimalkan) kadar seluruh cadangan MR, NP, GP di dalamnya;

Siklus produksi dan teknologi dan sistem gudang;

Mengurangi waktu siklus produksi dan teknologi;

Mengurangi seluruh biaya logistik dalam produksi GP;

Optimalisasi pekerjaan kompleks transportasi dan gudang internal.

Struktur yang diusulkan memungkinkan untuk mengidentifikasi fungsi tunggal untuk mengelola aliran material ujung ke ujung di perusahaan. Kompleksitas penerapan konsep logistik dalam produksi sangat bergantung pada spesialisasi teknologi yang ada, dan terutama di bidang pekerjaan transportasi dan pergerakan.

Akuntansi biaya dalam proses produksi meliputi:

identifikasi seluruh departemen yang terlibat dalam proses produksi;

menentukan perubahan biaya yang disebabkan oleh ditinggalkannya suatu proses bisnis;

Menentukan biaya-biaya yang dapat dihindari jika produk tidak diproduksi dan dikirimkan ke pelanggan.

Untuk meningkatkan efisiensi produksi modern, perusahaan menyelesaikan tugas-tugas berikut:

tugas pemanfaatan kapasitas secara penuh digantikan oleh tugas meminimalkan waktu yang diperlukan modal kerja untuk melewati perusahaan;

tugas memelihara inventarisasi sumber daya material digantikan oleh tugas menyediakan informasi tentang perolehannya dan pengelolaan kapasitas logistik yang tersedia untuk pemrosesannya;

tugas mengurangi biaya dilengkapi dengan tugas memenuhi permintaan dengan lebih cepat.

Dinamisme dan ketidakpastian permintaan di pasar membuat pembuatan dan pemeliharaan persediaan dalam jumlah besar menjadi tidak praktis. Pada saat yang sama, produsen sangat tertarik untuk menerima setiap pesanan baru, bahkan dalam jumlah kecil. Semua ini menciptakan kebutuhan akan fasilitas produksi yang fleksibel yang dapat dengan cepat merespons kondisi permintaan. Pada saat yang sama, pengurangan biaya dalam kondisi persaingan yang semakin ketat dicapai bukan melalui peningkatan tradisional dalam jumlah produk yang dihasilkan, tetapi melalui organisasi logistik dari proses produksi bersama dengan seluruh kompleks operasi logistik distribusi material dan komoditas. sistem secara keseluruhan. Manajemen aliran material harus dilakukan secara end-to-end dan dikoordinasikan dari satu pusat. Semua operasi logistik harus sepenuhnya saling berhubungan dan saling bergantung. Mereka harus merupakan satu proses untuk mengelola material, informasi dan jenis aliran lainnya yang timbul dalam proses produksi.

Aliran material terbentuk sebagai akibat dari pengangkutan, penyimpanan, dan operasi material lainnya dengan bahan mentah, produk setengah jadi, dan produk jadi - dari sumber utama bahan mentah hingga konsumen akhir dalam jangka waktu tertentu.

Aliran material dapat mengalir antar perusahaan yang berbeda atau dalam satu perusahaan.

Misalnya pergerakan aliran material yang masuk ke gudang pada jam kerja dapat segera dikirim untuk disimpan atau terlebih dahulu menjalani penerimaan. Pada hari libur, kargo yang telah tiba ditempatkan dalam ekspedisi penerimaan. Pada hari pertama bekerja, dia berpindah dari ruang penerima ke gudang. Pada akhirnya, semua barang dipindahkan ke tempat penyimpanan.

Saat kargo dipindahkan, berbagai operasi terjadi: pembongkaran, penempatan dalam wadah yang sesuai, pemindahan, pembongkaran, penyimpanan, dll. Jumlah pekerjaan untuk suatu operasi tertentu, dihitung untuk jangka waktu tertentu (bulan, tahun), mewakili aliran material untuk operasi yang bersangkutan.

sikap terhadap perusahaan;

komposisi bahan alami sungai;

jumlah muatan yang membentuk arus;

berat jenis muatan yang membentuk arus;

tingkat kompatibilitas kargo;

konsistensi muatan.

Sehubungan dengan perusahaan, kargo dibedakan:

eksternal - terjadi di lingkungan luar perusahaan dan berhubungan langsung dengannya;

internal - terbentuk sebagai hasil operasi dalam perusahaan;

masukan - berasal dari lingkungan luar dan dapat ditentukan oleh jumlah besarnya aliran material selama pembongkaran muatan;

output - berasal dari perusahaan ke lingkungan eksternal. Untuk perusahaan perdagangan besar, hal ini dapat ditentukan dengan menjumlahkan aliran material yang dilacak selama operasi pemuatan berbagai jenis kendaraan. Ketika mempertahankan persediaan perusahaan pada tingkat yang sama, aliran bahan masukan akan sama dengan keluaran.

Menurut komposisi alaminya:

single-assortment dan multi-assortment - pembangunan proses logistik dengan kargo bergantung pada parameter ini.

Berdasarkan kuantitas:

massa;

besar;

rata-rata;

kecil.

Berdasarkan berat jenis:

berat;

ringan.

Berdasarkan tingkat kompatibilitas:

kompatibel dan tidak kompatibel.

Menurut konsistensi muatan:

dalam jumlah besar;

dalam jumlah besar;

dikemas;

cairan

Sistem logistik adalah sistem umpan balik adaptif yang menjalankan fungsi logistik tertentu dalam suatu perusahaan. Biasanya, ini terdiri dari beberapa subsistem dan telah mengembangkan hubungan dengan lingkungan eksternal. Tujuan dari sistem logistik adalah pengiriman barang dan produk ke tempat tertentu, dalam jumlah dan variasi yang diperlukan, semaksimal mungkin, disiapkan untuk produksi atau konsumsi pribadi pada tingkat biaya tertentu.

Arah utama pengembangan usaha kecil adalah penciptaan mekanisme yang secara fleksibel dan efektif menjamin interaksi elemen utama sistem logistik (LS): “pembelian - produksi - pergudangan - transportasi - penjualan”. Kondisi modern untuk pengembangan proses ekonomi sangat memerlukan penciptaan kondisi untuk penyatuan perusahaan industri, komersial, dan infrastruktur pasar ke dalam rantai pasokan yang terintegrasi. Merekalah yang mampu mengantarkan produk ke konsumen dengan cepat, tepat waktu dan dengan biaya minimal.

Prasyarat untuk pendekatan logistik terpadu adalah:

pemahaman baru tentang mekanisme pasar dan logistik sebagai elemen strategis dalam implementasi dan pengembangan kemampuan kompetitif perusahaan;

prospek nyata dan tren saat ini dalam integrasi peserta dalam hubungan ekonomi satu sama lain, pengembangan bentuk organisasi baru - jaringan logistik;

kemampuan teknologi di bidang teknologi informasi terkini, membuka peluang baru yang mendasar untuk interaksi dan pengurangan biaya.

Sistem logistik dibagi menjadi:

makrologistik;

mikrologistik.

Sistem makrologistik adalah sistem manajemen aliran material besar yang mencakup perusahaan dan organisasi industri, perantara, organisasi perdagangan dan transportasi dari berbagai departemen yang berlokasi di berbagai wilayah negara atau di berbagai negara. Sistem makrologi mewakili infrastruktur tertentu perekonomian suatu wilayah, negara atau sekelompok negara.

Ketika membentuk sistem logistik makro yang mencakup berbagai negara, perlu untuk mengatasi kesulitan yang terkait dengan ciri-ciri hukum dan ekonomi dari hubungan ekonomi internasional, kondisi pasokan barang yang tidak setara, perbedaan dalam undang-undang transportasi antar negara, serta sejumlah dari hambatan lainnya.

Pembentukan sistem logistik makro dalam program antarnegara memerlukan penciptaan ruang ekonomi tunggal, pasar tunggal tanpa batas internal, hambatan bea cukai terhadap pengangkutan barang, modal, informasi, dan sumber daya tenaga kerja.

Sistem mikrologistik adalah subsistem, komponen struktural dari sistem makrologistik. Ini termasuk berbagai perusahaan manufaktur dan perdagangan, kompleks produksi teritorial. Sistem mikrologistik adalah kelas sistem logistik intra-produksi, yang mencakup unit produksi terkait teknologi yang disatukan oleh satu infrastruktur.

Batasan sistem logistik ditentukan oleh siklus produksi, dimulai dari organisasi produksi dan diakhiri dengan pengiriman produk jadi ke konsumen. Pengorganisasian proses produksi dimulai dengan pembelian alat-alat produksi yang diperlukan. Mereka memasuki sistem logistik, disimpan, diproses, disimpan lagi dan kemudian meninggalkan sistem logistik untuk dikonsumsi dengan imbalan sumber daya keuangan yang masuk ke sistem logistik.

Identifikasi batas-batas sistem logistik berdasarkan siklus peredaran alat-alat produksi disebut asas “membayar uang – menerima uang”.

Manajemen sistem logistik didasarkan pada metode yang melibatkan elemen-elemen individu yang saling terkait dalam proses bisnis yang terintegrasi untuk mencegah kerugian sumber daya material, keuangan, dan tenaga kerja yang tidak rasional. Sebagian besar perusahaan diorganisir menurut jalur fungsional tradisional, tidak diadaptasi untuk mendapatkan manfaat tambahan dari logistik.

Agar suatu perusahaan berhasil berfungsi, aktivitas total subsistem harus memiliki sifat-sifat berikut: keinginan untuk memenuhi satu tujuan, memiliki hubungan yang erat dan teratur antara semua subsistem perusahaan, memiliki kualitas integratif, yaitu. mempunyai kemampuan untuk menghasilkan produk yang tepat pada waktu yang tepat, di tempat yang tepat, dengan kualitas dan kuantitas yang dibutuhkan, dengan biaya yang minimal, dan memiliki kemampuan beradaptasi terhadap perubahan kondisi lingkungan.

Sistem logistik suatu perusahaan, yang memiliki kualitas integratif, bertanggung jawab atas pasokan bahan, seluruh siklus produksi dan penjualan barang-barang manufaktur, sekaligus mencapai tujuan yang telah ditentukan.

Perusahaan yang berkembang secara dinamis yang menggunakan sistem logistik dapat dengan cepat merespons permintaan yang muncul dengan memasok barang-barang yang dibutuhkan.

Sistem logistik harus mengembangkan hubungan dengan lingkungan eksternal, yang memungkinkan seseorang untuk menavigasi perubahan yang sedang berlangsung di pasar.

Sistem logistik menimbulkan dan memecahkan masalah perancangan aliran material yang harmonis dan terkoordinasi, dengan parameter keluaran yang ditentukan. Sistem ini dibedakan oleh tingkat koordinasi yang tinggi dari kekuatan-kekuatan produktif yang termasuk di dalamnya untuk mengelola aliran material dari ujung ke ujung.

Ada empat sifat utama sistem logistik.

Properti pertama (integritas dan keterbagian) - sistem adalah kumpulan elemen integral yang berinteraksi satu sama lain. Penguraian sistem logistik menjadi beberapa elemen dapat dilakukan dengan berbagai cara. Pada tingkat makro, ketika aliran material berpindah dari satu perusahaan ke perusahaan lain, perusahaan-perusahaan itu sendiri, serta transportasi yang menghubungkannya, dapat dianggap sebagai elemen.

Pada tingkat mikro, sistem logistik dapat disajikan dalam bentuk subsistem utama sebagai berikut:

pengadaan merupakan subsistem yang menjamin aliran material ke dalam sistem logistik;

manajemen produksi - subsistem ini menerima aliran material dari subsistem pengadaan dan mengelolanya dalam proses melakukan berbagai operasi teknologi yang mengubah subjek kerja menjadi produk kerja;

penjualan - subsistem yang memastikan pembuangan aliran material dari sistem logistik;

elemen sistem logistik memiliki kualitas yang berbeda, tetapi pada saat yang sama kompatibel. Kompatibilitas dijamin oleh kesatuan tujuan yang menjadi dasar fungsi sistem logistik.

Properti kedua (koneksi): terdapat hubungan signifikan antara elemen-elemen sistem logistik, yang secara alami menentukan kualitas interaktif. Dalam sistem makrologistik, dasar hubungan antar unsur adalah kontrak. Dalam sistem mikrologistik, elemen-elemen dihubungkan melalui hubungan intra-produksi;

Pergerakan aliran material dapat terjadi menurut skema berikut:

dengan koneksi langsung (aliran material mengalir langsung dari produsen produk ke konsumennya, melewati perantara);

eselon (setidaknya ada satu perantara dalam jalur aliran material);

fleksibel.

Pergerakan aliran material dapat dilakukan baik secara langsung maupun melalui perantara.

Properti ketiga (organisasi): hubungan antar elemen sistem logistik diatur dengan cara tertentu, yaitu sistem logistik memiliki organisasi. Agar suatu sistem muncul, perlu dibentuk koneksi yang teratur, yaitu. struktur tertentu, organisasi sistem.

Algoritma Svir memungkinkan Anda membagi seluruh area layanan menjadi beberapa sektor. Dalam setiap sektor, perancangan rute melingkar dapat dilakukan dengan menyelesaikan berbagai masalah optimasi, termasuk masalah travelling salesman.

2. ANALISIS SISTEM LOGISTIK ENTERPRISE CJSC “REGATTA”

2.1 Karakteristik organisasi dan hukum Regatta CJSC

JSC "Regata" - Produksi dan penjualan minuman beralkohol.

Lokasi JSC "Regata": Alamat resmi: Rostov-on-Don, jalur Gvardeysky 7. Alamat pos: Rostov-on-Don, jalur Gvardeysky 7..

Status hukum Regatta CJSC ditentukan oleh KUH Perdata Federasi Rusia, Undang-Undang Federal tentang Pemegang Saham Perusahaan, Piagam, perjanjian konstituen, dan dokumen peraturan lainnya. Regatta CJSC memiliki properti terpisah dan bertanggung jawab atas kewajibannya dengan properti ini, memiliki neraca independen, dapat memperoleh dan menggunakan hak properti atas namanya sendiri, dan menjadi penggugat dan tergugat di pengadilan. CJSC Regatta secara independen menentukan arah dan prosedur penggunaan keuntungan, dipandu oleh dokumen konstituen dan undang-undang saat ini. Dana cadangan perseroan sebesar 20% dari modal dasar dan dimaksudkan untuk menutup kerugian. Besarnya kontribusi tahunan ke dana cadangan adalah 10% dari laba bersih. Dana cadangan dibelanjakan berdasarkan keputusan Direktorat Regatta CJSC dan tidak dapat digunakan untuk tujuan lain. Dividen adalah bagian dari laba bersih yang dibagikan kepada para pendiri Regatta CJSC sebanding dengan jumlah saham yang dimilikinya. Besarnya dividen per saham ditentukan oleh rapat umum pendiri atas usul Direktorat. Badan tertinggi perusahaan saham gabungan adalah rapat umum pemegang saham, yang meninjau laporan kegiatan perusahaan, menetapkan jumlah dividen, dan menyelesaikan masalah terpenting lainnya. Tergantung pada jumlah saham yang dibeli, pemegang saham mempunyai jumlah suara yang berbeda. Akuntansi operasional dan akuntansi statistik serta pelaporan perusahaan saham gabungan dilakukan dengan cara yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia. Hasil keuangan perusahaan saham gabungan ditentukan berdasarkan neraca tahunan. Di lokasi Regatta CJSC, dokumentasi lengkap disimpan sejauh yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia saat ini. Pengendalian kegiatan keuangan dan ekonomi suatu perusahaan saham gabungan dilakukan melalui rapat yang dipilih oleh auditor sesuai dengan piagam dan tata cara kegiatannya. Audit (audit) kegiatan keuangan dan ekonomi dilakukan berdasarkan hasil kegiatan perusahaan saham gabungan selama enam bulan dan satu tahun, serta setiap saat atas prakarsa auditor, atau berdasarkan keputusan. rapat umum pemegang saham, jika diperlukan. Tata cara reorganisasi dan likuidasi Regatta CJSC ditentukan oleh piagam perusahaan saham gabungan.

Struktur organisasi perusahaan terdiri dari ketua - rapat umum pemegang saham, direktur umum melapor kepadanya, dan wakil melapor kepadanya. Direktur Jenderal untuk berbagai masalah dan wakil. Direktur Jenderal Transportasi, kepala departemen logistik dan insinyur perbaikan melapor kepadanya, manajer-petugas melapor kepada kepala departemen logistik, dan pengemudi, mekanik mobil, pengirim barang, dan teknisi listrik mobil melapor kepada insinyur perbaikan.

2.2 Analisis logistik transportasi di perusahaan ZAO "REGATA"

JSC "Regata" menggunakan transportasi jalan raya untuk mengangkut produk jadi ke berbagai gerai grosir dan eceran di kota Rostov-on-Don.

Armada kendaraan perusahaan terdiri dari kendaraan berikut yang digunakan untuk pengiriman produk (Tabel 1).

Tabel 1. Armada kendaraan perusahaan

Terlihat dari tabel yang disajikan, 11 kendaraan (terutama bermesin bensin) terlibat dalam pelayanan konsumen (pengiriman produk). Untuk mengirimkan produk ke gerai ritel di kota dan ke grosir di kota, digunakan kendaraan bertonase kecil-menengah (ZIL 5 ton, BYCHOK 3 ton, GAZELLE 1,2 ton), dan kendaraan bertonase besar (ZIL, MAZ 7-20 ) digunakan untuk mengirimkan produk ke perantara grosir di wilayah ton).

Menurut sistem distribusi kendaraan yang ada di perusahaan, dalam 80% kasus, kendaraan dengan mesin bensin, kapasitas muatan besar (5 ton) dan konsumsi bahan bakar tinggi per 100 km dikirim dalam perjalanan keliling kota. jarak tempuh (ZIL). Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa lebih mudah bagi perusahaan ekspedisi untuk menurunkan produk dari mobil van besar, agar tidak terlalu banyak menyortir produk mengingat banyaknya pilihan.

Tabel 2 menunjukkan tingkat konsumsi bahan bakar per 100 km. jarak tempuh kendaraan yang diadopsi oleh perusahaan.

Tabel 2. Tingkat konsumsi bahan bakar

Dengan menggunakan data pada Tabel 2, kita dapat menentukan rata-rata berapa banyak bensin yang dibutuhkan untuk menyelesaikan satu perjalanan penuh untuk tiga kendaraan: ZIL (5 ton), ZIL-Bychok (3 ton), GAZ-Gazelle (1,2 ton).

Tabel 3. Perhitungan biaya transportasi

Kekurangan dan cara meningkatkan kegiatan transportasi dan logistik SIMTRANS LLP

Memastikan kualitas manajemen pemasaran (pengembangan sistem manajemen kompetitif) melibatkan pengembangan keputusan manajemen di bidang pemasaran yang akan menjamin keberhasilan perusahaan di segmen pasar yang dipilih. Munculnya kebutuhan tertentu pelanggan dalam penyediaan jasa pengangkutan dan penerusan dikaitkan dengan kegiatan keuangan dan ekonominya yang spesifik, sehingga menimbulkan masalah produksi yang sesuai baginya. Sesuai dengan masalah produksi, klien perlu menerima layanan transportasi dan penerusan. Ciri-ciri utama kebutuhan dalam sistem pemasaran jasa angkutan dan ekspedisi adalah kemunculan, akumulasi, dan hilangnyanya. Salah satu bentuk hilangnya kebutuhan adalah pemuasannya. Klien, sebagai pembawa kebutuhan terkait untuk menerima layanan transportasi dan penerusan, dijelaskan dalam sistem pemasaran oleh departemen pemasaran. Kebutuhan pelanggan dalam sistem pemasaran dicirikan oleh departemen pemasaran dan sekelompok ekonom. Kegiatan pemasaran pada perusahaan dilakukan dengan tujuan untuk memperluas pasar penyediaan jasa angkutan dan ekspedisi, menghilangkan pesaing utama, dan menarik lebih banyak klien. Itu. Untuk menjalankan bisnis yang efektif suatu perusahaan, perlu memiliki informasi pemasaran. Tugas pemasaran:

1. Penelitian, analisis dan penilaian terhadap kebutuhan konsumen aktual dan potensial produk perusahaan di bidang yang diminati perusahaan.

2. Dukungan pemasaran terhadap pengembangan produk dan layanan baru perusahaan.

3. Analisis, penilaian dan peramalan keadaan dan perkembangan pasar di mana perusahaan beroperasi atau akan beroperasi, termasuk penelitian terhadap aktivitas pesaing.

4. Pembentukan kebijakan pemilihan perusahaan.

5. Pengembangan kebijakan penetapan harga perusahaan.

6. Partisipasi dalam pembentukan strategi dan taktik perilaku pasar perusahaan, termasuk pengembangan kebijakan harga.

7. Penjualan produk dan jasa perusahaan.

8. Komunikasi pemasaran.

9. Pelayanan.

Di SIMTRANS LLP, pekerjaan pemasaran yaitu pekerjaan mempromosikan dan meningkatkan kualitas layanan dilakukan oleh bagian logistik dan manajer, namun hal tersebut tidak cukup. Situasi sering muncul ketika rencana yang dibuat oleh departemen penjualan tidak sepenuhnya dilaksanakan. Oleh karena itu, SIMTRANS LLP perlu mempekerjakan pemasar yang berpengalaman dan berkualitas, yaitu. menciptakan suatu jasa pemasaran yang tugasnya tetap fokus pada konsumen, senantiasa memantau kebutuhannya, serta memantau aktivitas pesaing, menentukan kekuatan dan kelemahannya, menentukan arah untuk meningkatkan kegiatan pemasaran, mengembangkan dan mencapai rencana implementasi dan program kegiatan pemasaran, mengkomunikasikan informasi pemasaran ke departemen lain dalam perusahaan.

Kami akan menghitung efisiensi ekonomi dari pengenalan layanan pemasaran di SIMTRANS LLP. Ketika memperkenalkan layanan pemasaran, dampak ekonomi diharapkan karena peningkatan perputaran kargo dan peningkatan keuntungan. Perhitungan biaya-biaya yang diberikan disajikan pada tabel 18.

Tabel 18 - Perhitungan anggaran biaya pembuatan dan pemeliharaan bagian pemasaran SIMTRANS LLP

Perkiraan laba bersih tahunan perusahaan setelah pembentukan departemen pemasaran dan periklanan adalah: 109985000 tenge.

Hasil dari penciptaan departemen pemasaran dan periklanan:

109985000-92975000-8784285=8225715 ten.

Penerapan langkah-langkah tersebut akan memungkinkan perusahaan memperoleh dampak ekonomi - peningkatan laba bersih sebesar 4,3%, yaitu sebesar: 8225715 tenge.

1. Mengorganisir suatu kelompok dari antara pegawai kompeten yang tersedia yang akan menjadi dasar bagi suatu departemen yang menangani masalah penggunaan dana sementara yang efektif;

2. Melatih seluruh karyawan layanan pemasaran tentang dasar-dasar strategi perusahaan dalam jangka pendek dan panjang;

3. Menugaskan kepada jasa pemasaran tanggung jawab untuk memusatkan informasi yang tersedia dan tiba di perusahaan;

4. Memberikan layanan pemasaran akses rutin terhadap informasi pelaporan dan perencanaan tentang biaya layanan, serta rencana pembayaran dan penerimaan tunai;

5. Melakukan audit atas dana perusahaan dengan partisipasi spesialis pemasaran dan mempertimbangkan masalah penjualan dana yang tidak digunakan;

6. Mengembangkan sistem pelaporan jasa pemasaran secara berkala;

7. Mengembangkan sistem bonus bagi pegawai jasa pemasaran yang memberikan usulan untuk mengoptimalkan kegiatan pemasaran di perusahaan.

Salah satu elemen penting dalam pemasaran adalah periklanan. Periklanan berfungsi sebagai sarana untuk menarik pelanggan, yang berkontribusi terhadap pertumbuhan volume layanan.

Saat ini, kebijakan periklanan perusahaan baru mulai berkembang, situs web khusus untuk SIMTRANS LLP telah dibuat, namun ada sejumlah kekurangan - ini bukan pembaruan rutin dari informasi yang diposting di situs; kurangnya iklan di media dan di pameran khusus layanan transportasi. Kegiatan periklanan perusahaan memerlukan penyempurnaan dan pengembangan.

Untuk keberhasilan pengoperasian perusahaan pengiriman barang, layanan komersial dan perusahaan pengiriman barang berpartisipasi dalam pameran khusus, menghadiri seminar, mempelajari berbagai informasi tentang layanan pengiriman barang, dan mempelajari kemungkinan mengiklankan perusahaan. Cara beriklan yang baik dan murah adalah beriklan di media cetak, majalah khusus, dan surat kabar.

Untuk meningkatkan volume angkutan kargo, disarankan untuk memasang iklan di majalah Expert Kazakhstan. Untuk mengambil keputusan dalam melaksanakan periklanan ini, perlu dihitung efektivitasnya. Efektivitas ekonomi periklanan dapat dinilai dari hasil ekonomi yang dicapai dari penggunaan media periklanan.

Mari kita tentukan dampak ekonominya menggunakan rumus

Mengganti nilai ke dalam rumus, kita mendapatkan:

Namun data yang diperoleh belum cukup untuk membandingkan efisiensi ekonomi biaya berbagai kegiatan promosi. Lebih tepatnya, efektivitas biaya periklanan mencirikan profitabilitasnya.

Mengganti nilai ke dalam rumus (2), kita mendapatkan:

Perhitungan menunjukkan bahwa pengaruh acara periklanan lebih besar daripada biayanya. Iklan ini menguntungkan untuk dilakukan, akan mendatangkan keuntungan bagi SIMTRANS sebesar 15,3 juta tenge. Untuk mempromosikan layanan yang diberikan oleh SIMTRANS LLP, diusulkan untuk mengembangkan kegiatan yang bertujuan untuk menciptakan citra positif perusahaan (acara amal, komunikasi dengan pers, televisi, radio, pembentukan opini publik).

Pemilihan saluran distribusi iklan yang optimal untuk setiap kelompok sasaran paparan iklan;

Menyusun jadwal rinci kampanye periklanan: di media periklanan apa, pada jam berapa, dengan frekuensi berapa iklan akan diberikan;

Namun perlu diperhatikan bahwa kegiatan pemasaran seringkali tidak memberikan hasil yang diinginkan karena ditujukan pada orang atau organisasi yang tidak akan pernah menjadi pelanggan tetap karena mereka bukan target audiensnya. Oleh karena itu, pertama, dalam rencana periklanan, perlu memilih audiens target dengan benar, dan kedua, perlu memusatkan upaya Anda pada satu tujuan. Semua metode di atas, bila diterapkan pada periode saat ini, harus berkontribusi pada pengembangan pemasaran di perusahaan dan peningkatan kondisi keuangan dan ekonomi SIMTRANS LLP dalam jangka menengah. Cara untuk meningkatkan kegiatan komersial SIMTRANS adalah dengan globalisasi proses transportasi. Ide utamanya adalah untuk mengatur pekerjaan perusahaan tidak hanya di Almaty, tetapi juga untuk membuka cabang di kota-kota seperti Astana, Kostanay, Karaganda dan Ust-Kamenogorsk. Ini adalah kota-kota utama di pusat transportasi Kazakhstan. Dengan demikian, perusahaan SIMTRANS akan memiliki seluruh jaringan transportasi, yang akan meningkatkan volume transportasi dan menarik pelanggan baru di seluruh Kazakhstan, namun ini merupakan perencanaan jangka panjang yang membutuhkan biaya yang signifikan. Pada tahap perkembangan perusahaan ini perlu dilakukan tindakan yang lebih signifikan, seperti penambahan armada kendaraan. Perusahaan memiliki sejumlah besar pesanan yang tidak dapat dipenuhi karena kekurangan sarana perkeretaapian. Berdasarkan hal tersebut, maka perlu dilakukan pembelian beberapa kendaraan untuk armada rolling stock kita sendiri. Karena hal ini akan meningkatkan volume angkutan kargo, yang akan berkontribusi pada peningkatan volume layanan yang diberikan.

Mari kita perhatikan analisis karakteristik komparatif rolling stock, yang dilakukan oleh penulis buku “Transport Logistics. Teknologi terkini untuk membangun sistem penyampaian yang efektif” R.S. Bespalov. Dibutuhkan satu rute melingkar untuk perhitungan. Jalur pengangkutannya merupakan jalur distribusi melingkar, yaitu kereta api jalan raya bergerak antar beberapa titik dengan arah maju. Ada maksimal satu rute seperti itu, tetapi karena perjalanan pulang dari tempat pembongkaran terakhir dalam keadaan tanpa muatan (idle) dan lama perjalanan dengan muatan sama dengan panjang perjalanan idle, maka rute ini tidak rasional. Rata-rata volume angkutan bulanan per tahun adalah 500 ton.

Untuk perencanaan dan pengorganisasian proses transportasi yang tepat, yang harus menjamin terlaksananya rencana transportasi tertentu, perlu dihitung indikator teknis dan operasional serta program produksi untuk pengoperasian rolling stock pada rute tertentu.

Berdasarkan perhitungan indikator teknis dan operasional serta program produksi kendaraan, tabel indikator kinerja kendaraan di jalur disusun untuk KamAZ 54112, MAZ 642226, RENAULT.

Tabel 19 - Indikator kinerja kendaraan di jalur KamAZ 54112 dan MAZ 64226

Tabel 20 - Indikator kinerja pertukaran telepon otomatis pada saluran untuk MAZ 64226 dan RENAULT

Penggunaan transportasi jalan raya yang paling efisien, sekaligus menjamin keamanan kargo dan menghemat bahan bakar dan pelumas. Hal ini sebagian dapat dicapai dengan memilih sarana perkeretaapian dengan daya dukung dan kapasitas muatan yang sesuai untuk jenis muatan dan volumenya yang ditentukan untuk pengangkutan. Oleh karena itu, tugas penting dalam mengatur transportasi adalah memilih kendaraan yang paling memenuhi kondisi dan menjamin efisiensi terbesar dalam penggunaannya. Hal ini diselesaikan dengan membandingkan berbagai merek mobil satu sama lain saat mengangkut jenis kargo tertentu. Faktor penentunya adalah produktivitas rolling stock dan indikator biaya (biaya transportasi, biaya, keuntungan) dan intensitas energi transportasi (konsumsi bahan bakar spesifik). Produktivitas kereta jalan raya di seluruh rentang sebenarnya lebih tinggi dibandingkan dengan satu gerbong, jadi kami hanya memilih kereta jalan raya untuk transportasi. Komposisinya dioptimalkan untuk performa maksimal tergantung pada massa total. Pemilihan kinerja sebagai fungsi tujuan didasarkan pada hal-hal berikut: dengan bertambahnya berat total kereta jalan, kapasitas muatannya meningkat (kinerja meningkat) tetapi kecepatan teknis menurun (produktivitas menurun), oleh karena itu parameter ini bergantung pada massa total karakteristik kecepatan eksternal mesin, parameter transmisi sasis, serta kondisi jalan. Kami menentukan produktivitas per jam dari pertukaran telepon otomatis menggunakan rumus 3:

dimana: Urch - produktivitas pertukaran telepon otomatis per jam t;

q - berat total semi-trailer yang diizinkan, t;

c - faktor pemanfaatan kapasitas beban statis;

e - koefisien pemanfaatan jarak tempuh per perjalanan - 0,5;

Vt - kecepatan teknis - 48,3 km/jam;

kaki - panjang perjalanan dengan muatan - sama dengan panjang rute, km;

tп-р - waktu henti untuk bongkar muat, jam.

Hasil perhitungan dirangkum dalam diagram yang ditunjukkan pada Gambar 12.

Gambar 12 - Diagram kinerja PBX di telepon

Kesimpulan: Indikator terbaik, seperti terlihat pada tabel 19 dan 20, harus dikaitkan dengan kereta jalan raya MAZ 64226. Saat menggunakan kendaraan ini dalam transportasi, terjadi penurunan total jarak tempuh untuk periode tersebut dibandingkan dengan kereta jalan raya berdasarkan Traktor RENAULT dan KamAZ masing-masing sebesar 17% dan 55%. Produktivitas per perjalanan dalam ton dan ton-kilometer meningkat dibandingkan dengan kereta jalan raya yang berbasis traktor RENAULT KamAZ masing-masing sebesar 6% dan 54%. Indikator penting lainnya - total konsumsi bahan bakar untuk periode tersebut - untuk kereta jalan raya MAZ-64226 adalah 6% dan 47% lebih rendah dibandingkan kereta jalan raya yang masing-masing berbasis traktor RENAULT dan KamAZ. Untuk armada rolling stock, diusulkan untuk membeli kendaraan yang diproduksi oleh Minsk Automobile Plant OJSC, perusahaan terbesar di Republik Belarus yang memproduksi kendaraan tugas berat, serta bus, troli, dan trailer. Untuk armada kendaraan baru, disarankan untuk membeli traktor MAZ-64226 dan trailer MAZ-870100-3010. Pabrikan Pabrik Mobil OJSC Minsk dipilih karena produk dari pabrik ini bersifat universal dan dapat diandalkan serta harganya lebih murah dibandingkan produsen lain.

Ciri khas abad 21 adalah proses globalisasi kehidupan masyarakat dunia. Dalam kaitannya dengan transportasi, artinya mulai saat ini segala kelebihan dan kekurangan sistem transportasi suatu negara tidak lagi hanya memiliki manifestasi internal, tetapi juga eksternal. Jadi, jika sistem transportasi nasional tidak dikembangkan secara memadai untuk memenuhi kebutuhan pasar (misalnya, kapasitas jaringan transportasi tidak cukup untuk menyerap volume lalu lintas yang ada dan yang diproyeksikan, tidak ada kebijakan tarif yang fleksibel, dll.), maka ekspor-impor potensi negara semakin berkurang dan akibatnya kesejahteraan nasional setidaknya tidak semakin baik.

Pendahuluan…………………………………………………………………………………...2
1. Landasan teori logistik transportasi……………………3
1.1 Hakikat Ekonomi, Tugas dan Fungsi Transportasi Logistik…………………………………………………………………………………..3
2. Penggunaan kendaraan……………………………...6
3. Fitur logistik transportasi perusahaan…………………8
4. Cara meningkatkan logistik transportasi…………………..9
Kesimpulan................................................................................................................11
Daftar sumber yang digunakan................................................

File: 1 file

Kendaraan dan komunikasi transportasi dicirikan oleh kebutuhan modal yang tinggi. Oleh karena itu, cukup adil untuk mengatakan bahwa mayoritas ekonom mengatakan bahwa komponen investasi yang tinggi di bidang transportasi hanya dapat dibenarkan jika komponen tersebut digunakan secara efektif.

Pertumbuhan volume barang yang diangkut melalui jalan darat, termasuk yang dimiliki oleh organisasi perdagangan dan perusahaan, memerlukan penggunaan yang lebih efisien.

Faktor-faktor yang mendorong peningkatan penggunaan transportasi jalan raya antara lain: peningkatan pemanfaatan daya dukung kendaraan; meningkatkan rasio perpindahan angkutan; pengurangan waktu henti; peningkatan pemanfaatan jarak tempuh; percepatan operasi bongkar muat.

Peningkatan penggunaan daya dukung kendaraan sangat difasilitasi dengan penggunaan metode rasional dalam menempatkan muatan di belakang mobil dan pengembangan rute pengiriman yang bijaksana.

Dalam hal ini, faktor yang menjadi ciri tingkat organisasi transportasi tidak terlihat lagi. Bukan rahasia lagi bahwa dalam beberapa kasus, sebuah mobil, yang pergi untuk mengambil barang, tiba tanpa membawa apa-apa, dan berhenti berjalan. Dan dalam hal lain, pengangkutan diatur sedemikian rupa sehingga barang diangkut dalam dua arah: satu arah untuk diri sendiri, yang lain untuk lewatnya muatan dari pihak ketiga.

Dalam beberapa kasus, bahkan pengangkutan barang Anda sendiri dapat diatur sedemikian rupa sehingga mobil dimuat di kedua ujung perjalanan.

Misalnya saat keluar untuk mengambil barang, mobil bisa dimuati kontainer yang dikeluarkan setelah penjualan barang. Hal ini akan mengurangi biaya transportasi perusahaan dan, secara umum, biaya distribusi.

Oleh karena itu, untuk menilai performa kendaraan, Anda juga dapat menggunakan indikator seperti koefisien jarak tempuh berguna (Kn), yang dihitung dengan menggunakan rumus berikut:

Kp=P2/P0 (5)

dimana P2 adalah jarak tempuh dengan muatan, km.

P0 - total jarak tempuh, km.

Dan tentu saja, untuk mengevaluasi kinerja kendaraan, seseorang harus menggunakan indikator umum seperti biaya satu ton-kilometer. Ini berisi semua faktor yang menjadi ciri tingkat penggunaan mobil.

Misalnya, jika biaya per ton per kilometer rendah, maka hal ini jelas menunjukkan tidak hanya penggunaan sumber daya yang ekonomis, tetapi juga organisasi transportasi yang kompeten, kondisi teknis kendaraan yang baik dan kesiapan teknis yang tinggi.

Jika biayanya tinggi, maka penilaian ini akan menjadi kebalikannya.

Dalam kondisi transisi ke pasar, ketika harga sumber daya energi, termasuk bensin dan solar, meningkat tajam, perhatian khusus harus diberikan pada indikator seperti konsumsi bahan bakar per 100 kilometer jarak tempuh kendaraan.

Indikator ini, seperti indikator lainnya, harus dianalisis tidak hanya selama beberapa tahun, namun juga dibandingkan dengan indikator yang sama untuk perusahaan terkait lainnya, serta dengan data peraturan.

Khusus untuk semua merek mobil, antara lain terdapat data teknis seperti indikator tingkat konsumsi bahan bakar per 100 kilometer.

Peningkatan penggunaan mobil sangat difasilitasi dengan penggunaan metode rasional dalam menempatkan muatan di bagian belakang mobil, pengembangan rute pengiriman yang bijaksana, dan pemilihan jenis mobil serta daya dukungnya yang paling sesuai. untuk mengangkut produk tertentu.

Syarat penting untuk meningkatkan efisiensi penggunaan kendaraan adalah peningkatan shift kerja, yang dapat dicapai dengan memperpanjang jam operasional gudang penerusan dan layanan pengiriman, serta menciptakan kondisi untuk pengiriman barang pada malam hari ke perusahaan perdagangan. .

Perlu diingat bahwa efisiensi transportasi bergantung pada banyak faktor. Pertama-tama, kita berbicara tentang fakta bahwa tidak semua kargo menggunakan daya dukung kendaraan secara sama. Dalam kaitan ini, seluruh barang rumah tangga dibagi menjadi 4 kelas menurut tingkat pemanfaatan daya dukung kendaraan. Kelas pertama meliputi muatan yang menjamin muatan angkutan 100%, kelas kedua 85%, kelas ketiga 63%, dan terakhir kelas keempat memuat muatan yang menjamin kapasitas angkut yang digunakan kurang dari 45%. Klasifikasi seluruh barang ekonomi nasional diberikan dalam buku referensi ekonomi.

Indikator transportasi sangat bergantung pada jenis jalan yang dilalui transportasi. Dalam hal ini, semua jalan raya dibagi menjadi tiga kelompok.

Kelompok pertama meliputi jalan dengan permukaan keras dan lalu lintas satu arah dengan jalur pemisah. Kelompok kedua mencakup jalan yang juga memiliki permukaan keras, tetapi juga dengan lalu lintas yang datang. Ada lebih banyak jalan seperti itu daripada kelompok pertama. Terakhir, kelompok jalan ketiga meliputi jalan tanah.

Standar penggunaan transportasi tertinggi ditetapkan untuk kelompok jalan pertama, dan sebaliknya, standar terendah ditetapkan untuk kelompok jalan ketiga.

Biaya pengangkutan barang sangat bergantung pada jarak rata-rata pengangkutannya. Semakin pendek jarak transportasi maka semakin rendah biaya transportasinya, begitu pula sebaliknya.

Semua faktor dan indikator ini harus diperhitungkan ketika merencanakan organisasi transportasi barang yang rasional.

3. Fitur logistik transportasi perusahaan

Dalam upaya meningkatkan efisiensi kerjanya, perusahaan selalu berusaha mengendalikan tahapan teknologi yang mendahului atau mengikuti produksi utama. Logistik transportasi adalah pengelolaan transportasi kargo, yaitu. mengubah lokasi aset material dengan menggunakan kendaraan. Logistik transportasi internal berkaitan dengan transportasi intra-produksi, dan logistik transportasi eksternal berkaitan dengan penyediaan perusahaan dan pemasaran produk mereka.

Untuk menjamin pengangkutan produk-produknya, dua jenis transportasi utama digunakan: kereta api dan jalan raya. Perusahaan jarang menggunakan jasa transportasi kereta api, dalam hal membuat perjanjian untuk penyediaan produk dalam jumlah besar dan jarak jauh, yaitu. ketika pengiriman melalui jalan darat tidak praktis.

Tanggung jawab untuk menjamin keselamatan dan kesiapan operasional semua kendaraan di perusahaan berada pada bagian pengangkutan, yang dalam pelaksanaan pekerjaannya berpedoman pada Peraturan bagian pengangkutan yang disetujui oleh Direktur Jenderal. Salah satu fungsi situs adalah pendistribusian kendaraan secara rasional sesuai permintaan. Yaitu, divisi struktural perusahaan mengajukan permohonan yang menunjukkan kategori dan berat muatan, rute dan informasi lain yang diperlukan, dan kepala bagian transportasi mendistribusikan dan mengalokasikan transportasi yang sesuai.

Analisis dan perhitungan efisiensi transportasi kargo di perusahaan dilakukan oleh departemen perencanaan ekonomi dan pekerjaan analitis. Jadi, misalnya, perhitungan dibuat tentang keuntungan menggunakan kendaraan sendiri dibandingkan menggunakan operator pihak ketiga. Biaya transportasi menggunakan angkutan sendiri lebih hemat.

4. Cara meningkatkan logistik transportasi.

Menggunakan armada Anda sendiri menguntungkan dan nyaman jika digunakan secara rasional, mendistribusikan transportasi secara efisien, dan memiliki pendekatan logistik yang jelas. Tidak adanya kondisi ini merupakan salah satu masalah penting perusahaan.

Pertama, kurangnya pengelolaan fungsi logistik secara end-to-end, termasuk perencanaan, akuntansi, dan pengendalian. Setiap departemen bertanggung jawab atas unitnya sendiri, tanpa mengkhawatirkan hasil akhir seluruh perusahaan. Analisis komparatif yang komprehensif tidak dilakukan dan materi proyek tidak dikembangkan dengan pendekatan logistik yang mungkin lebih efisien.

Kedua, tidak adanya perusahaan yang kompeten di bidang logistik, yang diperlukan untuk membangun rantai pasokan guna meminimalkan biaya dan, dengan demikian, mengurangi biaya produksi.

Misalnya, dalam beberapa kasus, angkutan yang dikirim untuk mengantarkan barang ke pembeli kembali dengan tangan kosong, melakukan perjalanan menganggur, yang sebenarnya dapat dihindari jika spesialis perusahaan telah berupaya untuk menemukan jalan pulang, misalnya misalnya, dengan mengirimkan kargo terkait ke organisasi pihak ketiga.

Mengingat mobil dalam perjalanan pulang dalam keadaan kosong, maka seluruh biaya transportasi ditanggung sepenuhnya pada biaya produk.

Saya menganggap disarankan untuk mempertimbangkan masalah kemungkinan menghilangkan jarak tempuh yang menganggur, sehingga meminimalkan biaya pengangkutan produk. Ada beberapa opsi untuk mengatasi masalah ini:

a) Saat ini terdapat banyak sumber daya, termasuk sumber daya Internet, yang menawarkan pencarian transportasi dan kargo ke berbagai arah. Mengetahui terlebih dahulu waktu pengiriman barang, Anda dapat menemukan perusahaan yang membutuhkan pengiriman kargo.

b) Disarankan untuk mempertimbangkan dan mempelajari kemungkinan mengembangkan rute dengan pemberhentian dalam perjalanan kembali ke perusahaan-perusahaan ini untuk produk-produk yang diperlukan. Untuk melakukan hal ini, perlu dibuat rantai, membandingkan kebutuhan pasokan bahan ke pabrik dengan waktu pengiriman barang, yaitu. interaksi antara departemen penjualan dan pasokan diperlukan;

c) Pertimbangkan masalah pembuatan perjanjian paralel untuk pembelian produk perusahaan

Memperoleh keuntungan tambahan dari penyediaan jasa transportasi akan memungkinkan perusahaan untuk menutupi biaya sendiri untuk penyediaan produk dan dengan demikian meningkatkan keuntungan.

Namun dalam proses penyelenggaraan kegiatan semacam ini oleh suatu perusahaan, yaitu penyediaan jasa angkutan kepada pihak ketiga, banyak timbul pertanyaan. Bagaimana cara menetapkan harga jasa angkutan, mengingat sifatnya berbeda-beda dan diberikan secara sporadis, bila angkutan tidak dimuat pada kegiatan utama? Dokumen apa yang harus dimiliki suatu perusahaan untuk menyediakan layanan transportasi?

Selain itu, cukup sulit bagi suatu organisasi yang tidak mengkhususkan diri pada transportasi jalan raya untuk memenuhi semua persyaratan yang diajukan kepada penerima lisensi ketika memperoleh lisensi dan selanjutnya melaksanakan kegiatan tersebut.

Tarif harus dikembangkan dan disetujui untuk semua jenis layanan transportasi yang direncanakan oleh organisasi untuk disediakan. Bagi organisasi non-spesialis, penetapan tarif transportasi merupakan proses yang agak rumit.

Pemecahan masalah yang berkaitan dengan menemukan cara untuk menggunakan kendaraan perusahaan secara lebih efisien memerlukan studi rinci, perhitungan ekonomi, analisis dan pengendalian, untuk itu perlu mengalokasikan hubungan logistik di perusahaan (departemen, sektor, atau setidaknya manajer logistik) yang akan menangani masalah pengorganisasian produksi produk yang tepat dengan kualitas yang tepat dalam jumlah yang tepat pada waktu yang tepat di tempat yang tepat kepada pembeli yang tepat dengan biaya minimal. Pada tahap awal, manajemen perusahaan harus menugaskan unit ini tugas untuk mengembangkan dan membuat proposal yang spesifik dan masuk akal untuk penggunaan armada transportasi yang efisien dan ekonomis.

KESIMPULAN

Sebagai kesimpulan, kita dapat mengatakan bahwa transportasi adalah salah satu sektor utama di negara bagian mana pun. Volume layanan transportasi sangat bergantung pada keadaan perekonomian negara. Namun, transportasi itu sendiri sering kali merangsang tingkat kegiatan ekonomi yang lebih tinggi. Hal ini membuka peluang yang tersembunyi di wilayah terbelakang di suatu negara atau dunia, memungkinkan Anda memperluas skala produksi, dan menghubungkan produksi dan konsumen.

Tugas utama transportasi adalah pemenuhan kebutuhan transportasi perekonomian nasional dan penduduk secara tepat waktu, bermutu tinggi dan lengkap. Pembentukan dan pengembangan hubungan pasar memberlakukan persyaratan baru pada organisasi transportasi, sistem manajemen perusahaan dan penilaian hasil kegiatannya.

Negara kita mulai mendapatkan momentum dalam pengembangan sistem transportasi, yang memberi kita kesempatan untuk berharap dalam waktu dekat akan perbaikan kondisi jalan, peningkatan tingkat pelayanan dan kualitas transportasi itu sendiri.