Bagian tersempit dari saluran bahasa Inggris. LA MANS (Selat) di mana itu? La Mansha Tunnel

Terkenal untuk seluruh dunia, Selat La Mans untuk Prancis dan Inggris selalu penting dengan sudut pandang perdagangan, militer dan politik. Lokasi memperkirakan peristiwa sejarah pada saat ini di peta; Kelimpahan badai dan arus harus pergi ke sana atlet untuk mencoba kekuatan. Saat ini nilai selat belum menurun, tetapi hanya menambahkan halaman baru dalam sejarahnya.

Selat La Mans di peta terletak di antara Samudra Atlantik dan Laut Utara, dan di samping dibatasi oleh pantai Prancis dan Inggris. Panjang selat berjarak 578 km, di semua jalurnya memiliki tempat yang luas dan sempit (dari 32 hingga 250 km), tetapi kedalaman tidak berubah secara signifikan. Plot terkecil memiliki 23,5 km, dan rata-rata sekitar 63 km.

Saluran air memiliki kondisi cuaca yang sulit: kabut dan badai dianggap akrab dan itu adalah keuntungan dari Inggris pada saat perang. Iklim laut sedang menang. Pelabuhan penting dari kedua negara adalah Havre, Portsmouth, Cherbourg, Southampton, karena pantai menyukai kapal-kapal itu berhenti di sebelahnya.

Pa-de-Calais adalah bagian dari Selat La Mans, yang menghubungkannya ke Laut Utara. Gunakan nama kedua, Selat Duvrian untuk menunjuk bagian La Mansha ini. Kadang-kadang mereka tidak memperhitungkan panjangnya (37 km) dalam jumlah panjang total La Manha, itulah sebabnya jumlahnya berbeda dalam sumber yang berbeda.

Asal mula Selat, Acara Sejarah

Para ilmuwan berpendapat bahwa ada punggungan di tempat PA de Calais 200 ribu tahun yang lalu, Inggris itu dengan biaya-Nya. Tetapi 2 meganoder menembus tanah dan membentuk yang akrab bagi seluruh lukisan pantai. Air dari gletser leleh memenuhi selat. Cuaca yang tidak terduga dan sifat kompleks dari arus mengilhami rasa takut akan kapten sebelum saluran ini.

La Mans tidak membiarkan Anda melupakan negara-negara berperan dalam satu sama lain: di tabung subligament dengan Dover dengan cuaca cerah, garis besar pantai Prancis dapat dilihat. Bab ini ada di peta, tetapi sebagai jalur perdagangan tidak digunakan karena seringnya cuaca. Oleh karena itu, sebagian besar untuk Inggris, itu digunakan sebagai penguatan militer tambahan. Banyak armada Perancis berusaha melewatinya.

Dengan kesulitan besar, selat itu memaksa Caesar. Wilhelm The Conqueror menaklukkan La Mans setelah komandan Romawi, tetapi kehilangan lebih dari setengah prajurit di dalamnya. Pengaturan Pangeran Norman yang masih hidup memerintahkan agar tidak berbicara tentang kerugian, jika tidak hukuman mati. Armada Prancis di bawah kepemimpinan Philip II menang atas armada Spanyol daripada yang dirampas dari gelarnya "Kekuatan Kelautan".

Pertama perang Dunia Dia menunjukkan bahwa ekstrehensi air - perlindungan hanya dari kapal musuh besar, tetapi kapal selam, pesawat terbang tidak takut kabut atau mengalir. Taktik blokade laut penuh memungkinkan negara di pulau untuk melawan, tetapi menunjukkan bahwa tidak mungkin untuk lebih mengandalkan alam.

Dalam Perang Dunia II, pasukan Jerman menggunakan tambang dan menembakkan pantai. Hari ini, LA MANS tidak berbagi, tetapi menghubungkan pulau dan Eropa daratan menggunakan saluran bawah air.

Bagian tersempit dari La Mansha

Pa-de-kangkung adalah bagian tersempit dari La Mansha, dengan lebar - 32 km. Mestes bukan dan Foreland Selatan dianggap ekstrem, di mana lebarnya adalah yang paling sempit. Selama permusuhan, PA De Calais terlibat sebagai tempat pertempuran laut: pada 1588 antara orang-orang Spanyol dan Inggris, dan di abad perang dengan Prancis.

Di zaman damai, bagian selat ini tertarik pada pedagang sebagai cara pendek dan cepat untuk berolahraga. Sejak 1875, para atlet mulai mencoba mengatasi selat berduri, berenang dengan kecepatan, menyeberang udara dan bersaing dalam orisinalitas. Arus laut kurang jelas di sini karena keberadaan pantai berbatu dan ganggang tumbuh lebih aktif.

Pasir, berganti-ganti dengan dasar berbatu, menciptakan kondisi yang baik untuk kehidupan fauna di selat. Tetapi jadwal gerakan kapal yang sangat padat tidak memberikan untuk mendiversifikasi bentuk organisme yang ada.

Terowongan terpanjang antara Inggris dan Prancis

Selat LA MANS (peta menunjukkan poin di pantai) memiliki Eurotonnel, yang terletak di bawah perairannya, yang dianggap terowongan bawah laut terpanjang. Sekarang pengunjung dapat berkendara dari ibukota Prancis ke Inggris selama 2 jam dan 15 menit. Total panjangnya berjarak 51 km, tetapi hanya 39 km di bawah La Mansha.

Proyek ini akan dipilih dari 9 opsi yang disediakan. Awalnya berencana untuk membangun g. D. PATH bersama dengan otomotif, tetapi dari jalan untuk mobil saya harus menolak, karena sering kecelakaan menghalangi gerakan.

Mulai dan selesainya pekerjaan

Gagasan menciptakan terowongan dinegosiasikan pada abad XVIII. Dan tidak ada yang merencanakan kereta api. Para kru harus memiliki perjalanan ke sana, dan ventilasi disediakan oleh persediaan. Proyek mengusulkan Napoleon I, Tome de Gamond, insinyur Prancis kemudian didukung, pada tahun 1872 proyek diterima.

Setelah 1 tahun, sumber daya keuangan ditemukan untuk konstruksi, pada tahun 1881 ahli geologi meneliti masa depan pengeboran dan pada 21 Oktober, pekerjaan dimulai di kedua sisi selat.

Pengeboran berhenti dua kali: Pada tahun 1883, Inggris mulai takut akan keamanan mereka, dan pada tahun 1922, politisi Inggris kembali mengganggu pekerjaan itu. Rencana terowongan direvisi pada tahun 1973, dan karena kesulitan keuangan, ia disesuaikan pada tahun 1986 setelah 7 tahun, pada 6 Mei 1994. Elizabeth II dan Mitteran dibuka dengan Eurotonnel. Secara total, 13 ribu insinyur terlibat dalam pekerjaan.

Sangat penting untuk akurasi - pengeboran berubah dari dua pantai dan pada akhirnya pihak Prancis tidak dapat bersatu dengan bahasa Inggris. Bekerja berlangsung dari sisi Inggris sedikit lebih cepat karena mesin yang lebih kuat dan kekhasan tanah.

Prancis harus terlebih dahulu mengebor diarahkan secara vertikal ke bawah untuk mencapai lapisan kapur. Breed Inggris dari bagian bawah selat mengambil keuntungan dari Cape Shakespeare. Di atasnya, maka taman itu diatur. Perancis bagian tanah mereka dituangkan kembali ke selat.

Rincian teknis konstruksi

2 Terowongan utama dan 1 layanan dibangun, sambil mengebor dinding segera memperkuat beton. Segmen yang terbuat dari cincin terbentuk beton untuk menetapkan yang tersisa 50 menit. rata-rata. Agar unsur-unsur Eurotonnel berkumpul, para insinyur menggunakan sistem penentuan posisi laser. Selama koneksi kedua belah pihak, mobil itu dihilangkan, dan para pekerja menusuk tanah Kirk.

Setelah 250 m 2 terowongan memiliki output ventilasi. Hal ini disebabkan oleh mengatasi efek piston: selama gerakan kereta api, udara di depan dan bagian belakang komposisi didistribusikan antara dua terowongan dan tekanan pada dinding berkurang.
Empat jenis kereta (antar-jemput, penumpang berkecepatan tinggi, kargo, dan antar-jemput kargo) tunduk pada aturan gerakan sisi kiri.

Kota-kota terletak di Selat

Selat La Mans di peta terletak di sebelah kota Prancis (pesanan dari kiri ke kanan):

Pelabuhan Prancis besar adalah: Dunkirk, Etretret, Ontofler, Deauville, Granville. Kota-kota pelabuhan hidup dengan mengorbankan kapal-kapal datang ke sana di satu sisi dan pariwisata di sisi lain. Pantai ditingkatkan, penuh dengan hotel dan rumah tamu di dekatnya. Kota sendiri dibedakan oleh pelabuhan modern.

Dari sisi Britania Raya, pantai La Mansa melayani:

• Penzans.
• Plymouth.
• Southampton.
• Torky.
• Exeter.
• Weymouth.
• Bournemouth.
• Portsmouth.
• Brighton.
• Eastborn.
• Hastings.
• Dover.

Jika di pantai Prancis, selat itu disebut La Mansha, lalu dalam pelabuhan Inggris - saluran Inggris. Pariwisata juga dikembangkan, perikanan. Bahasa Inggris Poolts menarik di kalangan wisatawan. Pelabuhan besar memberikan keteraturan pengiriman - 400 kapal per hari.

Pemandangan pantai

Selat La Mans di peta terletak di tempat yang nyaman untuk kapal komersial, tetapi kedua negara telah melakukan kunjungan ke jalan-jalan.

Yang paling terkenal di atas laut dan di darat:

Dunia Hewan

Para peneliti mengidentifikasi periode pemanasan dan pendinginan di tanah dan perairan Inggris. Periode-periode ini menentukan kolonisasi tanah baru dengan hewan, tetapi La Mans mengganggu banyak spesies untuk melewatinya. Selama 500 ribu tahun, Fauna telah menjalani perubahan non-tautan karena kehadiran dalam sistem sungai. Dia memainkan peran filter, tidak merindukan mereka yang tidak bisa bertahan hidup dalam garam air ini.

Dalam pemanasan berikutnya, 80 ribu tahun yang lalu, ada hypopotam di Somerset, beruang besar (dari kulit putih), bison dan rusa utara. Mereka beradaptasi dengan iklim, tetapi muncul di zaman dingin. Anjing-anjing tampil dalam peran Hyena - tulang-tulang yang terakhir tidak ditemukan, tetapi gigi anjing memiliki bagian limbah, seolah-olah hewan menggerogoti tulang. Penggalian ada di gua Banwell.

Gambar hari ini dari dunia hewan di La Manne tidak baik karena polusi selat (sebagian besar kejahatan lingkungan terdaftar di bagian ruang air ini).

Dalam air, di mana suhu tidak melebihi 18 0 s, ada:

Masalah lingkungan adalah biaya akut untuk seluruh flora dan fauna La Mansha. Sudah lama, air tampak tidak berpenghuni. Plastik berenang di mana-mana, potongan balon, kantong plastik. Atlet memperhatikan masalah dan mencoba untuk menyebabkan resonansi dalam masyarakat.

Kepulauan Norman

Kepulauan Asal Vulkanik penuh dengan terumbu bawah air dan bank berbukit. Flora lokal tidak kaya, karena jenis tanaman budaya secara khusus diangkut di Kepulauan Norman. Pariwisata sering terjadi karena biara-biara kuno, struktur militer dan reruntuhan kastil. Populasinya adalah 163 ribu.

Selat La Mans di peta memiliki pulau-pulau dari jersey mahkota di perairannya:

Mahkota Guernsey memiliki:

• Guernsey.
• Alderney.
• Herm
• Istirahat
• Liah.
• Sark.
• Jet.
• Krevishon.
• Buru.
• Carkenet.
• Otak.

Shose (Shusay) adalah sebuah pulau, secara geografis bagian dari Perancis. Selain dia, seluruh pulau bukan bagian dari UE, karena bagian dari Inggris dianggap hanya secara geografis. Pada awalnya ada galls di tanah-tanah ini, kemudian mereka diubah oleh orang-orang Romawi, tetapi suku-suku Jerman untuk pertama kalinya di pulau-pulau itu mengorganisir sebuah koloni. Pada suatu waktu nusantara milik Norman Duchy.

Pada tahun 1849, Victor Hugo, di mana ia menyaksikan kebiasaan setempat. Karyanya ditetapkan dalam "pekerja laut", seluruh penulis berada di pulau 19 tahun. Saat ini, tempat yang dijelaskan dalam karyanya sangat populer dengan para pelancong. Di La Manne adalah pulau Wight, milik Inggris, tetapi dia tidak memasuki Kepulauan Norman.

Menyeberangi Selat La Mans

Sekitar 900 perenang diatasi dengan suhu dingin selat dan arusnya, LAN-MANS bahkan lebih mengatasi pada kendaraan. Atlet berusaha untuk membangun rekor dengan kecepatan, dan mereka yang mencoba membuktikan sesuatu - dalam orisinalitas.

Bingkah

Pada tahun 1875, dengan bantuan kostum penyelamatan La Mans, Boyton, Amerika. Selama berenang, pelopor lebih dari sekali kehilangan landmark dan berlayar ke arah yang berlawanan. Yang kedua setelahnya adalah Matius Vebb, yang untuk waktu yang lama dia merencanakan berenang. Mengangkat kejuaraan, ia memilih baju renang dan sekarang vebb yang dianggap sebagai pelopor.

Surat kabar pada tahun 1963 melewatkan mengatasi selat Kate Square. Secara rahasia dari istrinya, dia datang ke Dover, naik papan gelombang dan melekat padanya dengan bantuan jus buah tali dengan air. Psikoterapis membutuhkan waktu 9 jam untuk sampai ke pantai lain. Dia tidak memperingatkan jurnalis, karena kemarahan pasangan takut.

Untuk mengatasi jalan di sepanjang Selat setuju Lewis Pugh pada 2018 untuk menarik perhatian publik dan politisi terhadap polusi air. Dia menghabiskan 49 hari di belakang promosi ini, 350 Km di antara plastik terkesan oleh perenang. Pugh, kecuali ubur-ubur, tidak melihat dunia binatang di dalam air. Brigade para ahli selalu dihadiri, untuk membantunya membantu dan mengambil sampah yang berkumpul. Perenang lain bergabung dari pantai, dan warga kota mengumpulkan sampah di pantai.

Pada kendaraan

Cara yang tidak biasa untuk mengatasi selat dimulai dengan penerbangan dengan dua lantches Prancis pada balon. 1909 ditandai dengan penerbangan pesawat pertama melalui selat, di belakang kemudi yang Blerio sedang duduk. Untuk meyakinkan dunia kepada kesamaan Boat India dan Wales, Thomas B. Diri membanjiri penghalang air pada Bullboat.

Charles Stewin Moisant, American John Bevins Moisant, pernah terletak di pesawat di kedua sisi. American John Bevins Moisant, dan penumpang di kapal.

Fakta penasaran

La Mansha memiliki nama lain: Saluran Inggris, El Canal de la Mancha (Judul Spanyol), Engelse Kanaental (Belanda), Kanal Da-Mancha (Portugis). "Mancha" diterjemahkan sebagai "noda", dan "La Mans" dengan Prancis sebagai "lengan". Versi Prancis adalah yang paling umum: penyebutan pertama ditemukan dalam dokumen XVII.

Croan Filipp - Orang cacat yang tidak memiliki dan kaki. Dia bisa memelintir La Mans selama 14 jam.

Ada hasil fatal saat berenang. Kematian terakhir. Selama berenang pada tahun 2016, catatan untuk kecepatan berenang yang berhasil: 6 jam. 55 menit, dipasang oleh Trent Grimsi, P. polechev membuatnya selama 6 jam 57 menit.

Di Kepulauan Norman ada jejak sempit, di mana keuntungannya selalu di antara pengendara, pengendara sepeda atau pejalan kaki. Mobil dalam hal ini harus merindukan mereka. Kecepatan maksimum untuk kendaraan - 24 km / jam. Di pulau Jersey dari Perang Dunia II, terowongan, bunker dan rumah sakit bawah tanah telah dipertahankan.

Untuk kenyataan bahwa Alison Street berhasil menumpahkan 43 kali, dia menerima pangkat Ratu La Mansha. Pihak berwenang Inggris mendorong olahraga berbahaya, tetapi di Prancis, berenang dilarang. Larangan dimotivasi oleh fakta bahwa atlet menyulitkan pergerakan kapal yang aktif.

Di kereta shuttle penumpang, yang bergerak di sekitar Eurotonnel, Anda dapat duduk dengan mesin. Pengemudi masuk ke dalam mobil dan tidak pergi dari mobilnya di sepanjang jalan kereta. Di bawah kereta La Mansha dilarang lebih cepat dari 160 km / jam.

Melalui pasak air, kapal, berusaha pindah ke Atlantik, memegang tepi Inggris, dan ke Laut Utara - Prancis. Ini adalah solusi untuk masalah yang terjadi pada tahun 1970-an, ketika, karena sejumlah besar kapal di Selat, tabrakan secara teratur terjadi.

Seperti yang dapat dilihat pada peta, Selat La Mans tidak menempati wilayah besar, tetapi dapat mengejutkan sejarahnya, yang penuh dengan hubungan yang kompleks antara Britania Raya dan Prancis. Banyak fakta tetap solid.

Di bagian bawah, pada asumsi para ilmuwan, sisa-sisa Galer Spanyol, armada Prancis, kapal Romawi dan kapal selam Jerman bisa berbohong. Jika dia biasa memutus negara-negara yang bertikai, sekarang ia berfungsi sebagai salah satu cara untuk pindah dari pulau ke daratan dan kembali.

Artikel Clearance: Vladimir Great.

Video tentang Selat La Mans

MIGA dan kenyataan berenang melalui LA MANS:

Di II B, BC e. Sarjana Yunani kuno Herodotus menyebut air ini sendiri "Oceanus Britannicus".
Situasi yang menarik telah berkembang di sekitar nama "La Mans". Versi Prancis dikenal dari abad XVII. Dan berarti "lengan". Orang-orang Spanyol menyebut Selat El Canal de La Mancha, Canal Darent Mancha Portugis, orang Italia dari La Manica, Jerman Ermeelkanal.
Keinginan masing-masing orang untuk mengubah nama dengan caranya sendiri adalah keinginan persisten untuk menyajikan kepemilikan terhadap perairan yang tidak stabil dan signifikan ini. Kontrol atas selat memberikan keuntungan besar. Pertama, itu adalah cara terdekat dengan Inggris, dan kedua, jalan terpendek di. Terlepas dari sifat awal La Mans - sering kabut, angin badai, pasang surut dan tren berbahaya, - kepentingan politik dan komersial lebih besar daripada semua hambatan alam.
Menurut perhitungan yang paling perkiraan, sisa-sisa beberapa juta orang dan puluhan ribu kapal sedang beristirahat di bagian bawah Selat: dari Galer Romawi ke kapal selam diesel. Begitulah harga pertempuran berabad-abad untuk selat.
Tidak ada hal-hal yang terjadi jika Kepulauan Inggris tetap menjadi bagian dari Eropa Kontinental 10 ribu tahun yang lalu, selama glasiasi terakhir (Pleistoce). Tetapi sushi di tempat-tempat ini terletak 120 m di bawah permukaan laut, dan ketika gletser melelehkan air memenuhi nisin, membentuk apa yang sekarang kita sebut selat La Mans.
Di zaman damai, selat melayani tujuan mulia: Dia adalah semacam jembatan air, yang merupakan pertukaran budaya antara Celtic dan orang-orang Eropa internal, berkontribusi pada pembentukan bahasa dan kebangsaan baru. Ini menunjukkan kesamaan yang jelas dari banyak dialek dan bea cukai yang umum di kedua sisi selat.
Namun, di masa-masa sulit, selat telah menjadi penghalang alami di jalur penakluk, meskipun bukan untuk semua orang. Mereka berhasil melintasi selat dan menaklukkan orang Romawi kuno Inggris di I B. n. e., Norman di 1066, Wilhelm III oranye pada 1688
Dimulai dengan Elizabeth I (1533-1603), kebijakan raja-raja Inggris di daerah selat bertepatan dengan invasi Inggris dari benua. Untuk ini, Inggris memastikan bahwa tidak ada kekuatan Eropa utama yang mengendalikan port penting di sisi lain selat. Pembentukan Kekaisaran Inggris tidak mungkin jika Inggris tidak membangun kontrol yang paling parah atas Selat La Mans.
Lepas landas Inggris sebagai "Queen of the Seas" dimulai setelah 1588, ketika Spanyol "tak terkalahkan" meninggal karena pantainya, sebagian di Selat La Mans, di mana itu ditutupi oleh salah satu badai la-mansh yang kejam. Pada kesempatan kemenangan Ratu Elizabeth III diperintahkan untuk menekankan medali dengan prasasti Latin adflavit deus deus sunt ("Tuhan bertiup dan mereka tersebar").
Prancis mencoba menaklukkan Inggris dua kali dua kali: selama perang tujuh tahun (1756-63) dan pada periode Napoleon Wars (1800-15). Kedua kali "tamu dari benua" mengumpulkan armada besar, tetapi tidak pernah menginvasi pulau itu. Peran yang cukup besar dimainkan di sini semua angin dan badai La-manshest terkenal yang sama, ketika mereka menyebut Prancis, yang dimulai pada hari yang paling menguntungkan untuk invasi.
Tuan pertama dari British Admiralty Fisher mengatakan tak lama sebelum awal Perang Dunia Pertama: "Lima kunci memegang dunia di kastil: Singapura, Cape Town, Alexandria, Gibraltar dan Duvr." Nilai pelabuhan Duvr La Mansian tetap mendefinisikan untuk pertahanan selat.
Pada 25 Juli 1909, pemain Prancis Louis Blerio pertama menyeberangi La Mans di monoplane-nya, mulai di Kale dan mendarat di Dover. Inggris jelas memperjelas bahwa La Mans bukan lagi hambatan yang tidak dapat diatasi bagi pasukan musuh. Selain itu, Jerman mulai terburu-buru membangun kapal selam, yang bahkan merupakan ancaman lebih besar bagi Inggris. Inggris harus berjuang di darat di darat untuk sampai ke pangkalan kapal selam Jerman, tetapi hanya pada tahun 1918, ketika perang sudah hampir selesai, ancaman invasi Inggris dari bawah air benar-benar tersingkir selama "serangan zeebrughea" yang terkenal dan blokade laut penuh Jerman.
Selama Perang Dunia II, teater aksi militer di laut pindah ke Atlantik, ketika perairan kecil dan teluk sempit La Mans terlalu berbahaya untuk kapal-kapal besar-ton. Menolak invasi langsung (operasi "Sea Lion"), pasukan Jerman berfokus pada Perang Bawah Air, pemasangan ladang ranjau dan penembakan roket-artileri Inggris melalui selat.
Pada bulan Mei 1940, Korps Ekspedisi Inggris yang bertempur di sisi Perancis, bersama dengan residu tentara Prancis Dia mundur melalui Dunkirk di bawah serangan tentara Jerman yang maju. Itu adalah operasi penyelamatan paling ambisius dalam sejarah perang: 338 ribu tentara dievakuasi selama pengoperasian operasi DaInemao.
Selama 1940-1945, Jerman membangun benteng paling kuat di sisi benua Selat, yang disebut poros Atlantik. Banyak yang selamat sampai hari ini, menjadi tempat wisata. Pasukan Jerman berhasil mengambil beberapa pulau di selat, tetapi mereka tidak maju lebih jauh. Poros Atlantik jatuh pada tahun 1944, selama pembukaan front kedua dan implementasi Overlord Operasi pada pendaratan pasukan Sekutu di Normandia.
Setelah berakhirnya perang, dan dengan awal asosiasi Eropa, masalah transportasi komunikasi Kepulauan Inggris dengan benua itu akut. Persimpangan feri sudah usang secara moral dan teknologi dan tidak mengatasi pengangkutan barang, mobil dan mobil kereta api. Sekitar 3,5 juta orang tinggal di pantai La Mans., Tentunya dibutuhkan dalam persimpangan modern.
Gagasan membangun terowongan di bawah La Mansha memiliki sejarah panjang. Kembali pada tahun 1802, insinyur Prancis Albert Mathieu-Favie menyarankan sebuah proyek terowongan untuk perjalanan ke Karet dengan cahaya lampu minyak. Ada proyek lain, dan bahkan konstruksi dimulai: dua kali pada tahun 1876 dan 1922, tetapi kedua kali konstruksi dibekukan karena alasan politik.
Proyek baru diluncurkan pada tahun 1973 persimpangan bawah tanah dibuka pada tahun 1994 dan menerima nama Eurotonnel. Ini dua arah kereta api Panjangnya sekitar 51 km (39 km di bawah La Mansha). Berkat terowongan, Anda sekarang dapat memperoleh dari Paris ke London dalam 2 jam 15 menit; Di terowongan kereta berumur 20-35 menit.

informasi Umum

La Mans bersama Pa de Calad menghubungkan Laut Utara dengan Samudra Atlantik

Pelabuhan utama: Inggris Raya - Portsmouth, Southampton, Duvr; Perancis - Gavre, Kale, Cherbourg, Dunkirk, Diepp, Boulogne-sur-Mer.
Kepulauan terbesar: Pulau White (Inggris), (Jersey dan Guernsey), di bawah yurisdiksi Britania Raya, di lepas pantai Prancis.
Peninsula: Cornwall (Inggris), Cotanen (Prancis).
Sungai mengalir ke selat: Sena, Somme, Orna, Vira (Prancis); EX, DORT, TAMER, FAL (Inggris Raya).
Bahasa: Inggris, Prancis, Dialek populasi pantai Selat (Gallo, Britten, Hat Canal, Ermel Channel, dll.).
Unit Kas: Pound Sterling, Euro.

Angka

Area: 75 000 km 2.
Durasi: 560 km.
Lebar: dari 34 km (antara kota Dover, Inggris, dan Kota Kale, Prancis) hingga 240 km (antara sekitar. Mont-Saint-Michel, Prancis, dan Kabupaten Devon).
Kedalaman sedang di situs terluas: 120 m.
Kedalaman tengah di area tersempit: 45 m.
Kedalaman minimum di fairway: 23.5 m.
Kedalaman maksimum di fairway: 172 M (Dip Nizina Herp Bawah Air).
Laju aliran rata-rata: 12-13 Km / jam Dekat kota Portland. Inggris Raya, 15-18.5 Km / jam di Cape Ag Prancis.
Tinggi maksimum gelombang pasang: 15 m (Kota Saint-Little, Prancis).
Salinitas Rata-Rata: Lebih dari 35% °.

Ekonomi

Pengiriman.
Mineral: Konstruksi pasir dan kerikil.
Perikanan: Turbo (Haltus), Kambala, Skat, Macrel, Merlan, Eel Laut (Congre). Biak-tumbuhan tiram.
Sektor Layanan: pariwisata, transportasi.

Iklim dan cuaca

Laut moderat, dampak signifikan dari Samudra Atlantik.
Suhu rata-rata: Di musim dingin + 4 ° C, di musim panas + 18 ° C.
Suhu rata-rata lapisan permukaan air: Januari: + 6 ° C; Juli: + 19 ° C.
Curah hujan tahunan rata-rata: 830 mm.
Mid tahunan mendung: 7 poin.
Jumlah rata-rata hari setahun dengan kabut: Di Barat - 34, di timur - 101. Badai di musim gugur dan musim dingin.
Kelembaban relatif: 85-100%.

pemandangan.

■ Eurotonnel (Prancis - Inggris);
■ Terumbu Cretaceous "Tujuh Sisters" (Inggris);
■ Tempat pendaratan pendaratan Alat (Normandia, Prancis);
■ Pulau Guernsey (Kepulauan Norman, Inggris Raya): Kastil Cornet (1206-1256), Menara Victoria (1848), Benteng, Kapel Kecil, Mills;
■ Reruntuhan Poros Atlantik (Prancis);
■ Semenanjung Cotanne: Kota Cherbourg, Cape Flemanville (Prancis);
■ Bertan Semenanjung Mercusuar (Prancis);
■ Rocks "Needles" (tentang. Inggris).

Fakta penasaran

■ Herpz DIP - WPADINA di bagian bawah La Mans - digunakan oleh Inggris selama Perang Dunia Pertama untuk penguburan senjata kimia. Setelah Perang Dunia Kedua, senjata Jerman dibanjiri di sini. Operasi tersebut berlanjut hingga 1974 pada periode 194673. WPADIN digunakan untuk membanjiri limbah radioaktif.
■ Kereta Eurostar bergerak di Eurotonneel dengan kecepatan 160 km / jam.
■ Kepulauan Norman sebagai bagian dari dua kepemilikan koronal Jersey dan Guernsey berada di bawah yurisdiksi monarki Inggris, tetapi bukan bagian dari Inggris dan bukan bagian dari UE, meskipun mereka adalah bagian dari wilayah pabean Uni Eropa.
■ Di pulau SARK (Kepulauan Norman) hingga 2008, sistem kontrol feodal dipertahankan - yang terakhir di Eropa. Pulau itu diperintah oleh Dewan Tetua.
■ EEL laut raksasa, atau yang penting, tinggal di La Manne, mencapai 3 m dan beratnya lebih dari 100 kg.
■ Di Pulau Alderney (Kepulauan Norman), satu-satunya kereta api di pulau itu valid. Dibangun pada tahun 1847, 3 km, hanya berfungsi di musim panas, pada akhir pekan dan hari-hari meriah.
■ Yang pertama dalam sejarah umat manusia, Selat La Mans dikalahkan oleh perenang Inggris Matthew Webb pada 1875 dalam 21 jam. 45 menit. Berenang paling lambat melalui selat adalah 28 jam. 44 menit. (Jackie Kobell, Inggris Raya, 2010)

Lajang selat pria la

Bagian bawah Selat La Mans (Saluran Bahasa Inggris) memiliki lereng curam ke kedalaman 25-50 m. Ke Inggris dari Inggris, lereng ini diperumit oleh batu paleozoik dan dipotong oleh teras yang mewakili platform berlapis platform yang terendam Gelombang, terbatas dari atas dan bawah. Kaki langkan paling signifikan adalah pada kedalaman 45 m. Di bawah zona pantai bagian bawah Selat La Mans. Biasanya datar, secara bertahap turun ke kedalaman maksimum, yang meningkat dengan 3 dari 35 hingga 110 m. Pesawat bawah monoton rusak oleh tiga struktur:

1) Api dan pulau-pulau yang ditemui hingga 3 dari 2 ° C. d. Dan terdiri dari batuan vulkanik dan metamorf 2) nansions alluvial - Sandy malu pada Selat Mudah La Mans dan Poros Pasir di 3) Depadise; Yang terbesar - Hörd (dari 49 ° 55 "s., 2 ° 00" z. D. Hingga 49 ° 20 "s., 4 ° 00" z. D.). Virgin (49 ° 2 "S., 4 ° 40" Z. D.) dan Weshan (48 ° 30 "s., 5 ° 15" Z. D.).

Depresi memiliki sejumlah fitur umum: semuanya adalah selokan sempit dengan lereng paralel, sedangkan kemiringan utara biasanya lebih dingin. Mereka terletak di daerah pengembangan batu mesozoikum. Asal mereka tidak diketahui. Asal usul depresi kecil di dekat Inggris dijelaskan oleh erosi batu longgar dengan aliran pasang surut.

Geologi dan sejarah perkembangan Selat La Mans

Urutan geologi lapisan curah hujan tidak lengkap: Ketidaksepakatan diamati pada satu-satunya batu pasir merah Devonian, di dasar lapisan curah hujan kapur atas, paleogen, pliosen dan sedimen modern. Di daerah tersebut, di kedalaman 900 hingga 2500 m di kedalaman 900 hingga 2500 m, breed tersier ditemukan di lereng benua. Diasumsikan bahwa di tempat ini harus eksposur mereka. Diasumsikan bahwa di bagian barat Selat La Mans terletak di bangsal, di mana curah hujan terakumulasi selama triad. Tetapi selain asumsi ini tidak ada data yang menunjukkan keberadaan Selat La Mans untuk periode tersier. Rupanya, itu dibentuk sebagai hasil dari formasi lipat dan pembengkokan kerak bumi, mungkin di era pasca-aoken, disertai dengan erosi batu tersier dan pada tingkat yang lebih rendah dari breed yang lebih kuno.

Sedimen bawah dari Selat La-Mans

Kerikil sering dibuang dengan baik dan, tampaknya, di bawah aksi ombak, Pleistocena berada dalam posisi sekarang. Jenis presipitasi kedua tampaknya diwakili oleh pasir berbutir halus, yang dibentuk sebagai hasil dari penghancuran batuan terfokus.

Selain itu, di pasir ada fragmen batu paleozo yang dibawa dari sushi. Pasir kuarsa ditemukan di daerah tersebut ke Yu dari Devonsky dan Cornwall, dan mungkin, sebagai akibat dari penghancuran bawah air keluar "Batu Pasir Merah Baru". Di tempat lain, endapan berpasir terdiri dari kerang dan mshanok yang dihancurkan. Il hanya ditemukan di beberapa situs kecil di dekat pantai.

Setiap tahun, sekitar 600 m3 pasir tiba melalui Selat Pa de Calais di Laut Utara. Diyakini bahwa pasir bergerak lebih jauh oleh 3, ke tepi daratan. Punggungan pasir tidak ditemukan masuk dari garis yang lewat pada 3 ° C. d.; Weest dari baris ini mereka dan bergerak di arah barat. Bank pasir di Selat La Mans tidak ada, dengan pengecualian bagian yang paling mudah.

Rejimen hidrologi dari Selat La Mans

Iklim Selat La Mans sedang berangin, berawan, hujan. Di musim dingin, seluruh ketebalan air bergerak ke B, sementara di musim panas, rupanya, ada pergerakan air permukaan dari pantai dan air yang dalam ke pantai.

Salinitas mencapai maksimum, dan suhunya menjadi minimal pada akhir musim dingin (35,3 industri, 9-10 ° C di bagian barat dan 6-6.5 ° C di timur). Salinitas musim panas berkurang

0,1-0.5 Prom, suhu lapisan permukaan mencapai 15-17 ° C. osilasi antar-tahunan yang signifikan diamati. Meridian Timur 2 ° Z. Karena pencampuran pasang surut yang kuat secara vertikal, air tetap homohalin dan homothermik sepanjang tahun, sementara Barat membentuk termoklin yang signifikan dan suhu di lapisan bawah tidak melebihi 10-11 ° C. Badai musim panas menghancurkan termoklin ini. Karena kesulitan teknis, bidang penting di pulau-pulau La Mans sedikit dipelajari.

Di Selat Alderney, kecepatan aliran pasang sidal seizigic mencapai 9,7 node. Ini membawa sejumlah besar air ke bagian timur Selat LA MANS, yang jenuh dengan elemen biogenik di perairan campuran di antara pulau-pulau normal. Air Atlantik jatuh ke Laut Utara melalui Selat La Mans dan Pa De Calais, meskipun arah aliran ini dapat berubah ke seberang berkat angin yang terungkap dari Laut Utara. Pada musim gugur, musim dingin dan mata air datang terutama dengan 3 atau NW, tetapi di musim panas, air dilengkapi dengan SOZ, dari area lapisan lapisan melompat suhu.

Kepulauan Inggris dipisahkan dari sisa benua dengan kanal yang tidak terputus antara Laut Utara dan Samudra Atlantik. Kami mengumpulkan beberapa fakta Menarik Tentang isthmus sempit ini.

Selat antara Prancis dan Kepulauan Inggris kita tahu bagaimana La Mans adalah nama Prancis. Dan Inggris memanggilnya saluran bahasa Inggris - merekaInggrisSaluran. Dengan demikian, tampaknya dinyatakan hak mereka untuk itu. Sebagian besar negara lain menggunakan nama yang dipinjam dari Prancis: misalnya, dalam bahasa Spanyol "El Canal de la Mancha".

Tempat paling sempit dari Selat La Mans adalah Selat Duvr atau PA De Calais: Di satu sisi, kota Dover terletak di pantai Prancis lainnya di wilayah O-de-France. Lebar selat di bagian ini hanya 37 km: sisi yang berlawanan terlihat sempurna dalam cuaca baik.

LA MANS dibentuk relatif baru-baru ini pada standar geologi: hanya 200 ribu tahun yang lalu. Pada masa itu di daerah Laut Utara adalah sebuah danau terbatas pada gletser. Perairan danau pecah karena gletser dan menyebabkan banjir besar, sebagai akibat dari mana pengalaman antara Britania Raya Modern dan Prancis dicuci.

La Mans memiliki fungsi perlindungan penting bagi Inggris. Meskipun lebar selat kecil, dan itu bisa diatasi bahkan di kapal-kapal kuno (saya berjalan ke pulau-pulau dan Romawi, dan Norman, dan Wilhelm Orange), perjalanan itu cukup sulit. Arus kuat, pasang, angin kokang, kabut tebal telah membunuh banyak kapal.

Perenang berpengalaman dapat mengatasi pa-de-fall. Yang pertama yang menumpahkan tanpa rescue rompi adalah British Matthew Webb, yang memakan waktu hampir 22 jam. Catatan waktu menempatkan perenang Australia Trent Grimsi pada 2007 - hanya 7 jam. Mengejutkan bahwa dalam seluruh sejarah selat yang tidak diketahui lebih sedikit daripada yang ditaklukkan oleh Everest: hanya sekitar seribu orang.

Karena arus dan cuaca, suhu air di La Manche tidak naik di atas 18 derajat bahkan di musim panas, dan biasanya dalam zaman hangat di wilayah 15-16 derajat. Pada saat yang sama, selat tidak membeku di musim dingin - bahkan es terbentuk di lepas pantai. Ini dijelaskan oleh aliran hangat dari stream Gulf.

Di bawah Pa-de-Kala, Eurotonnel dibangun, yang menghubungkan Inggris dan Prancis - kota Dover dan Kale. Panjangnya 51 kilometer, 39 di antaranya berada di bawah air. Ini adalah terowongan kereta api panjang ketiga di dunia. Itu bahkan termasuk dalam daftar mukjizat modern di dunia.

Sekarang Anda tahu tentang La Manche tidak kurang dari Inggris. Hal utama adalah jangan lupa menyebutnya dengan benar dalam bahasa Inggris - saluran bahasa Inggris, karena mudah untuk melupakan dan mengucapkan versi Prancis, dan Inggris hampir tidak menyukainya.

Selat La Mans - Sebuah selat kecil yang terkenal dengan seluruh dunia, yang memisahkan Inggris dari benua Eropa.

Di peta politik dunia, ia berbagi Inggris dan Prancis. La-mans menghubungkan Laut Utara dengan Samudra Atlantik.

Selat LA MANS terutama terkenal dengan harinya, sebuah terowongan kereta api dibaringkan, yang menghubungkan dua negara. Terowongan memiliki namanya - Eurotonnel, dan dibangun pada tahun 1994.

Asal mula selat

Perlu dicatat bahwa, Selat La Mans dibentuk selama periode Pleistosen, yang berarti relatif baru-baru ini. Empat ratus ribu tahun yang lalu ada larangan Mega, dan kemudian setelah dua ratus ribu tahun satu lagi - air dengan Laut Utara menembus punggungan, yang terletak di wilayah pa-de-kangkung modern - bagian tersempit - bagian tersempit dari La Mansha dan menciptakan strata.

Selat La Mans di Peta Foto

Untuk acara-acara ini, Ridge bergabung dengan Eropa dan Inggris. Di situs bekas Ridge baru saja membangun jalur bawah laut kereta api dari Perancis ke Inggris - "Eurotonnel".

Prancis yang disebut lengan lengan - yaitu, "pria". Untuk pertama kalinya, frasa "LA MANS" ditemukan dalam sumber abad XVII. Inggris untuk waktu yang lama menyebut ini hanya "Bahasa Inggris".

Kejadian bersejarah

La Mans adalah jalur air alami antara Prancis dan Inggris. Sepanjang sejarah melalui La Mans, orang-orang mengunjungi Kepulauan Inggris. Misalnya, Norman Duke of Wilhelm The Conqueror kewalahan dengan armadanya dari La Mans, memecahkan raja Anglo-Saxon dan menjadi penguasa Kerajaan Inggris yang baru.

La Mans sangat kaya dalam ceritanya, termasuk di sektor olahraga. Selama beberapa abad yang lalu, orang pertama kali mulai melakukan kompetisi, kepada siapa yang akan dapat memutar Pa de Calais - lebar, ingat, 32 kilometer.

Pada tahun 1875, LA MANS pertama kali diputar dalam 21 jam dan 40 menit - itu adalah perenang Inggris. Dan wanita pertama yang juga melakukan prestasi, dianggap sebagai orang Amerika pada tahun 1926. Pada tahun 2006, untuk pertama kalinya dalam sejarah selat, seorang atlet amatir dari Rusia sangat kuat.

Tingkat peremajaan selat dianggap sebagai catatan Trent Grimsi, yang dari Australia - ia berhasil memutar La Mans hanya dalam 6 jam dan 55 menit.

La Mans juga menjadi salah satu alasan utama mengapa Inggris mampu melawan Perang Dunia Kedua. Tentara yang jauh lebih banyak dari Hitler tidak bisa naik ke Inggris, karena armada udara dengan hati-hati membela selat dan tidak memungkinkan begitu jauh.

Kota

Ada beberapa pulau besar di La Manne, misalnya, salah satunya adalah Isyt Island, di mana ada juga kota yang cukup besar - Newport dengan populasi 24 ribu penduduk. Ada kastil Karisbruck yang indah di kota, di mana Raja Bahasa Inggris Charles saya dipertajam selama revolusi.

Foto Newport.

Di utara Prancis, Kepulauan Norman juga terletak, di mana lebih dari 163 ribu penduduk juga melekat - sebagian besar Inggris dan Prancis. Kota terbesar di Kepulauan Norman adalah St. Heer dengan populasi 24 ribu penduduk.

Di kota ini ada kastil besar abad pertengahan akhir - kastil Elizabeth, yang utama struktur defensif. Inggris di daerah ini pada satu waktu.

Kota-kota terbesar di La Manne dipertimbangkan:

• Dunkirk,
• kubis
• Brighton
• Portsmouth,
• Plymouth dan lainnya.

Dunia Hewan

Dunia binatang La Manche tidak dapat disebut terlalu kaya, karena gudang itu sendiri sangat terkontaminasi dengan limbah berbahaya dari kapal, yang secara signifikan mengurangi populasi ikan di sini. Namun, ini tidak mencegah populasi lokal untuk terlibat dalam menangkap ikan.

La Mans memiliki masalah serius dengan ekologi, hanya 40% dari semua kejahatan lingkungan yang mendaftar di La Manche. Kecelakaan besar terakhir terjadi pada 2007, ketika wadah pembawa "Napoli" crash di sini.

Karakteristik Selat La Mans

• Selat persegi 75 ribu meter persegi;
• Selat itu sendiri cukup dangkal - kedalaman terbesar hanya mencapai 171 meter.
• Selat panjang 560 kilometer;
• lebar terbesar adalah 240 kilometer.
• Bagian tersempit dari selat adalah 32 kilometer, Pa de Calais yang terkenal;
• Salinitas air lebih dari 10 - 35% PRM;
• Iklim laut, moderat.

• Philip Krozzon - seorang pria yang membanjiri La Mans dalam 14 jam bukan nama tangan bukan kaki;
• Berenang melalui LA MANS - olahraga berbahaya yang luar biasa dan bahkan kasus terjadi ketika perenang meninggal selama "berenang marathonsky" - kasus terakhir terdaftar pada tahun 2016;
• Pada tahun 1909, La Mans pertama kali diatasi dengan pesawat.