Moskva Dairəvi Yolu: dekodlaşdırma, mənalar, nitqdə istifadə. Moskva Dairəvi Yolunun yaradılması tarixi Moskva Dairəvi Yolu nə vaxt tikilib

Mərkəzi Dairəvi Yol (TsKAD) A-113, Kiçik (A107, "Kiçik Beton") və ya Böyük (A108) ilə paralel, Moskva Dairəvi Yolundan 50 km məsafədə Moskva vilayətinin və Yeni Moskvanın ərazisindən keçəcəkdir. "Böyük Beton") üzük.

Ekspress yolunun uzunluğu 339 km olacaq. Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi dövlətin prioritet infrastruktur layihələrindən biridir. Bu marşrut Moskva vilayətinin nəqliyyat sisteminin əsas elementinə çevriləcək.

O, iri yaşayış məntəqələrindən yan keçərək əsas çıxış magistrallarını birləşdirəcək: Kaşirskoye, Simferopolskoye, Kaluqa, Kiyevskoye, Minskskoye, Volokolamskoye, Leninqradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Qorkovskoye və Ryazanskoye magistrallarını.

Yol tikintisinə 2014-cü ildə başlanılıb. Bütün üzük dörd buraxılış kompleksinə (mərhələ) bölünür.

1 nömrəli kompleksin işə salınması

Kompleks M4 "Don"dan keçəcək-A107 magistralının 11 km - 49,5 km, o cümlədən 22 km Yeni Moskva ərazisində

Yeni IA kateqoriyalı avtomobil yolunda hər istiqamətdə iki hərəkət zolağı olacaq. Trafik nəqliyyatdan azad olacaq. Marşrut Moskvanın əsas çıxış magistrallarını - Simferopolskoe (Varşavskoe), Kaluqa və Kiyev magistrallarını birləşdirəcək.

Təxmini sürət 140 km/saat olacaq.

Obyekt 41 körpü konstruksiyasının tikintisini nəzərdə tutur: 14 körpü, 24 yol ötürücüsü, üç yol ötürücüsü. 49 kilometrlik hissədə dörd qovşaq tikiləcək:

Mərkəzi Dairəvi Yolun 96-cı km-də - M-4 “Don” avtomobil yolu ilə kəsişmədə: yeddi çıxış olacaq.
Mərkəzi Dairəvi Yolun 113-cü km-də - M-2 "Krım" avtomobil yolu ilə kəsişmədə: dörd çıxış.
Mərkəzi Dairəvi Yolun 136-cı km-də - A-101 avtomobil yolu ilə kəsişmədə: on çıxış.
Mərkəzi Dairəvi Yolun 146-cı km-də - A-107 MMK avtomobil yolunun kəsişməsində: dörd çıxış.

Hazırda yolun əsas xəttinin, iki yol qovşağının, səkkiz yol ötürücüsünün, dörd körpünün (Moça, Paxra çayları və onun qolları üzərində) tikintisi, mühəndis kommunikasiyalarının yenidən təşkili üzrə işlər aparılır. Tikintinin 2019-cu ildə başa çatdırılması planlaşdırılır.

3 nömrəli kompleksin işə salınması

Mərkəzi Dairəvi Yolun bu hissəsi bütün dairəvi avtomobil yolunun ən uzun hissəsidir. 3 nömrəli buraxılış kompleksi 105 km uzanacaq. O, Moskva vilayətinin şimal-şərqindən, tikilməkdə olan M-11 Moskva-Sankt-Peterburq ekspress avtomobil yolu ilə kəsişməsindən M-7 Volqa şossesi ilə kəsişməyə qədər keçəcək və bununla da Avropa-Qərb magistralının bir hissəsinə çevriləcək. Çin nəqliyyat dəhlizi.

1A kateqoriyalı yeni dördzolaqlı yol (dörddən çox zolaqlı avtomobil yolu) avtomobil sürücülərinə demək olar ki, bir saat ərzində Moskva vilayətinin şimal-qərbindən Moskva vilayətinin cənub-şərqinə hərəkət etməyə imkan verəcək. Səyahət pullu olacaq. 2030-cu il üçün proqnozlaşdırılan hərəkət intensivliyi gündə 43,5 min nəqliyyat vasitəsidir.

M-11 Moskva-Sankt-Peterburq və Mərkəzi Dairəvi avtomobil yolunu birləşdirəcək yol qovşağında artıq M-11 üzərindən keçən estakadanın bütün dayaqları quraşdırılıb, keçidin quraşdırılması davam edir. Malaya Betonkaya çıxış üçün Mərkəzi Dairəvi Yoldan A-107-yə qədər yol qovşağı tikiləcək.

O, Moskva vilayətinin cənub-şərqindən, M-7 Volqa avtomobil yolu ilə kəsişməsindən (A-113 Mərkəzi Dairəvi Yolunun sıfır kilometri) Noginsky, Pavlovo-dan keçərək M-4 Don şossesi ilə kəsişməyə qədər keçəcək. Posadsky, Voskresensky və Ramensky rayonları, şəhər dairələri Elektrostal və Domodedovo. Marşrutun uzunluğu 96,6 km olacaq.

Yeni IA kateqoriyalı avtomobil yolunda hər istiqamətdə iki hərəkət zolağı olacaq. Təxmini sürət - 140 km / saat.

Burada 17 körpü və ekokanal, 40 yerüstü və 9 yerüstü keçid tikiləcək. M-7 Volqa, MMK, Egoryevskoye magistralları, MMK - Çeçevilovo - MBK yolu, M-5 Ural şossesi, Vostryakovo - Obraztsovo şossesi (Domodedovo hava limanına giriş) ilə kəsişmədə müxtəlif səviyyələrdə altı qovşağın təşkili planlaşdırılır. , magistral M-4 "Don".

Tikintinin ikinci mərhələsi çərçivəsində əsas hərəkət zolaqlarının sayının altıya çatdırılması nəzərdə tutulur.

5 nömrəli kompleksin işə salınması

O, M11 "Moskva - Sankt-Peterburq"dan 11 km A107-yə qədər Naro-Fominsk, Odintsovo, İstra, Solneçnoqorsk rayonları və Moskva vilayətinin Zveniqorodl şəhər rayonu ərazisindən keçəcək. Onun uzunluğu 87,6 km olacaq.

Tikinti və yenidənqurmadan sonra işə salınan kompleks dördzolaqlı avtomobil yoluna çevriləcək və yaşayış məntəqələrindən kənarda II texniki kateqoriyaya və nəqliyyatın hərəkəti tənzimlənən ümumşəhər əhəmiyyətli əsas küçəyə uyğun olacaq. yaşayış məntəqələri. Səyahət pulsuz olacaq.

Layihə çərçivəsində yolun hərəkət hissəsinin dörd hərəkət zolağına qədər genişləndirilməsi ilə yeni yolun bir hissəsi tikiləcək və A-107 Moskva Kiçik Dairəvi avtomobil yolu yenidən qurulacaq.

Layihə 24 körpü konstruksiyasının tikintisini və yenidən qurulmasını nəzərdə tutur: 9 körpü, 12 yol ötürücüsü və 5 yol qovşağı.

M-1 "Belarus" magistralları, Zveniqorod şəhərinin dolama yolları, Volokolamsk və Pyatnitsky şosseləri və M-10 "Rusiya" avtomobil yolu ilə kəsişən ərazidə qovşaqlar tikiləcək.

10 noyabr 2017-ci il tarixində Mərkəzi Dairəvi Yolun beşinci buraxılış kompleksinin Zveniqorod şəhərindən yan keçən hissəsi boyunca hərəkət açıldı. Bölmənin uzunluğu 3,6 km-dən çoxdur, ona Moskva çayı üzərində körpü və iki çoxsəviyyəli yol qovşağı daxildir.

Layihə yüksək səviyyədə hazırdır. 2018-ci ilin avqust-oktyabr aylarında Pyatnitskoye şossesi üzərindən yerüstü keçidin açılışı da daxil olmaqla əksər hissələrdə nəqliyyatın hərəkətinə başlayacağı gözlənilir.

Ümumilikdə Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi çərçivəsində 34 yol qovşağı, 278 körpü, yol ötürücüləri və yol ötürücüləri tikiləcək. Magistral yol hərəkətinin müasir avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi, meteoroloji müşahidə stansiyaları, helikopter meydançaları, sürücülərin istirahəti üçün dayanacaqlar və yolkənarı xidmətlərlə təchiz olunacaq.

Layihənin 2021-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılır.

Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi aşağıdakılara imkan verəcək:

tranzit trafikdən Moskvadan, Moskva Dairəvi yolundan və şəhərin küçə şəbəkəsindən radial çıxışları boşaltmaq;
yüklərin bölüşdürülməsi strukturunu optimallaşdırmaq və Moskvanın uzaq girişlərində ağır nəqliyyat vasitələrini "tutmaq", sonra yüklərin yenidən çeşidlənməsi və kiçik partiyalarda çatdırılması;
yükgöndərənlər üçün daşıma xərclərini və daşıma xərclərinin səviyyəsini azaltmaq;
yol təhlükəsizliyini və yolda rahatlığı yaxşılaşdırmaq;
Moskva vilayətinin ərazisində böyük beynəlxalq nəqliyyat dəhlizlərinin formalaşdırılması: “London - Nijni Novqorod”, “Helsinki - Cənub-Şərqi Avropa", "Şimal - Cənub" və "Helsinki - Nijni Novqorod";
ətraf mühitə mənfi təsirləri minimuma endirmək;
yeni iş yerlərinin təşkili üçün ilkin şərtlər yaratmaq və magistral yol boyunca yerləşən Yeni Moskvanın infrastrukturunun və ərazilərinin kompleks inkişafı üçün şərait yaratmaq. Moskva Hökuməti ümumi sahəsi 5000 hektardan çox olan Moskva Dairəvi Yoluna bitişik ərazilərin planlaşdırılması üçün layihələr hazırlamışdır. Onlar yaşayış məntəqələrinin, çoxfunksiyalı, logistika komplekslərinin, texnoparkların, ofis və biznes sahələrinin, eləcə də müvafiq yolkənarı infrastrukturun: yanacaqdoldurma məntəqələrinin, mini-otellərin, kafelərin, restoranların və s. yerləşdirilməsini nəzərdə tutur. Bu layihələrin həyata keçirilməsi insanların rahat yaşayışını təmin edəcək 20,7 min nəfər üçün şərait yaradılacaq, o cümlədən iş yerlərinin sayı 30 dəfəyə yaxın artaraq 79,1 min nəfərə çatdırılacaqdır.

Moskva dairəvi yolu

Moskva Dairəvi Yolunda Spassky körpüləri

Moskva Dairəvi Yolu (MKAD)- Moskvanın inzibati sərhədi boyunca əsasən (əslində - tamamilə) dairəvi yol.

Spesifikasiyalar

Ümumi uzunluğu 108,9 km-dir. Eni - 10 zolaq, hər istiqamətdə 5 (hərəkətin eni 4 əsas zolağı 3,75 m və sürətlənmə, əyləc və məcburi dayanma üçün eni 5-ci fasiləsiz zolaq 4,5 m). Şəhər mərkəzindən orta məsafə 17,35 km-dir.

İlkin tikinti NTU 128-55-ə uyğun olaraq birinci texniki kateqoriyanın parametrlərinə uyğun olaraq aparılmışdır:

alt mərtəbənin eni - 24 m;
zolağın eni - 3,5 m;
hərəkət zolaqlarının sayı - 4 (hər tərəfdən 2);
ayırıcı zolağın eni - 4 m;
çiyin eni - 3 m (hər tərəfdən);
körpülərin və yerüstü keçidlərin ölçüsü - 21 m;
estakadalar altında hündürlüyün təmizlənməsi - 4,5 m.

Moskva Dairəvi Yolunda yürüş, Entuziastov şossesi ilə kəsişməsindən ("sıfır kilometr" var) saat yönünde hesablanır.

2010-cu ilə qədər Moskvanın və Moskva vilayətinin İnkişafı üzrə Baş Planda, qarışıq nəqliyyatın keçməsi üçün nəzərdə tutulmuş 1-ci sinifin əsas əsas küçəsi olan Moskva Dairəvi Yolu üçün yeni bir təsnifat qəbul edildi. Hərəkət - fasiləsiz, sürət həddi - 100 km/saat (hesablanmış - 150 km/saat), piyada hərəkəti - müxtəlif səviyyələrdə.

Yenidənqurma

1990-cı illərin əvvəllərində yolda tez-tez qəzalar baş verirdi ki, onların da əksəriyyətini baş-başa vurma və piyadaların vurması təşkil edirdi. Hər il Moskva Dairəvi yolunda 200-dən çox insan ölür, 1000-dən çox insan yaralanırdı. MKAD-ı xalq arasında “ölüm yolu” adlandırırdılar. Marşrutun tutumu demək olar ki, tamamilə tükənmişdi; avtomobil axınının sürəti 35-40 km/saat olub, pik saatlarda tıxac yaranıb. Yenidənqurma ehtiyacı göz qabağında idi.

Moskva hökumətinin qərarı ilə yenidənqurma prosesi iki mərhələdən ibarət idi. İlk növbədə, MKAD-da marşrutun işıqlandırılması və hərəkət istiqamətlərini ayıran çəpər hasarının quraşdırılması ilə bağlı tədbirlər görülməli idi.

1995-ci ilin yazında başlanan yenidənqurma işlərinin növbəti mərhələsi marşrutun yol yatağının 50 m-ə qədər genişləndirilməsini və müvafiq olaraq hər istiqamətdə hərəkət zolaqlarının sayının 5-ə çatdırılmasını nəzərdə tuturdu. Texniki həllər, təhlükəsizlik və nəqliyyatın saxlanması baxımından yolun yüksək səviyyəli magistrallar üçün mövcud olan beynəlxalq standartlara uyğunlaşdırılması üçün çox böyük işlər görülməli idi. Yeni körpülərin, tunellərin, yol ötürücülərinin tikintisi, bütün kompleks təhlükəsizlik və ekoloji tədbirlərlə yanaşı, marşruta bitişik ərazilərin azad edilməsi, mühəndis strukturlarının və yeraltı kommunikasiyaların sökülməsi və köçürülməsi zəruri idi.

Müstəqil ekspertlərin fikrincə, Moskva Dairəvi Yolunun yenidən qurulması layihəsinin “miqyasına və mürəkkəbliyinə görə dünya praktikasında az analoqu var”. Layihəni çətinləşdirən əsas amillər köhnə yol konstruksiyalarının istifadəsi, həmçinin yaxınlıqda yerləşən boru kəmərlərinin və digər tikililərin köçürülməsi üçün əlavə işlərin görülməsidir.

Moskva Dairəvi Yolunun yenidən qurulması Moskva Hökumətinin ilk əhəmiyyətli nəqliyyat layihəsi oldu. Tikintinin sabit maliyyələşdirilməsini və müvafiq olaraq işlərin vaxtında və keyfiyyətli yerinə yetirilməsini təmin etmək məqsədilə büdcə tərtibatı prinsipi dəyişdirilərək yol fondu yaradılıb.

Əvvəlcə Moskva hökumətinin qərarı ilə yenidənqurma üçün ayrılmış müddət normativdən iki dəfə az idi və 4 il təşkil etdi. Bu müddət ərzində mövcud marşrutun fasiləsiz istismarı şəraitində mənəvi və fiziki cəhətdən köhnəlmiş yolu yüksək sürətli və sürətli hərəkəti təmin edən Avropa səviyyəli avtomobil yoluna çevirmək lazım idi. təhlükəsiz hərəkət yüksək səviyyəli xidmətlə, buna bənzərləri Rusiyada əvvəllər görülməmişdir. Məhz Moskva Dairəvi Yolunda bir çox perspektivli texnologiya və mühəndislik texnikası tətbiq olundu.

Moskva Dairəvi Yolunun yenidən qurulması zamanı işıqlandırma dirəkləri ilə mövcud dəmir-beton parapet tipli hasarlarla yolun oxunun qorunması planlaşdırılırdı. Alt qatın və yolun hərəkət hissəsinin genişləndirilməsi mövcud oxun hər iki tərəfində aparıldığı üçün yolun planı və onun uzununa profili böyük ölçüdə qorunub saxlanılmışdır. Marşrutun planında dəyişiklik Moskva çayı üzərində Besedy kəndi yaxınlığında (19-cu km) və Spas kəndi yaxınlığında (68-ci km), habelə Moskva kanalı vasitəsilə 3 yeni böyük körpünün yerlərində planlaşdırılır ( 76-cı km); Vostryakovski və Perlovski qəbiristanlıqlarından yan keçmək; Kuzminsky meşə parkı ərazisində magistral neft kəməri və qaz kəmərinin Moskva Dairəvi Yolu boyunca keçid.

Marşrutun bütün uzunluğunda 50 m (20,2 milyon m²) alt qat genişləndirilib, 1960 min m³ çınqıl, 4322 min m³ arıq beton döşənib, ümumi sahəsi 10 zolaqlı yol örtüyü döşənib. 1,3 milyon m³ üst qat daxil olmaqla, təxminən 8 milyon m² salınmışdır.

Yenidənqurma daxildir:

3365 mövcud kommunikasiya yenidən qurulmuşdur;
Moskva çayı, Moskva kanalı, avtomobil və dəmir yolları üzərindən 6 böyük körpü də daxil olmaqla 76 körpü və yerüstü keçid tikildi;
49 yerüstü və 4 yeraltı olmaqla 53 piyada keçidi qurulmuşdur;
11 nəqliyyat və rabitə tuneli tikilmişdir;
İki 3 səviyyəli yol qovşağı - Leninqradskaya və Qorkovskaya, həmçinin iki 4 səviyyəli yol qovşağı - Yaroslavskaya və Novorijskoye şossesi ilə kəsişmədə (sonuncu daha sonra, 2011-ci ildə istifadəyə verilmişdir) daxil olmaqla 47 qovşaq tikilmişdir;
115 suötürücü yenidən qurulmuşdur;
müasir kompüter texnologiyaları ilə təchiz edilmiş gülləkeçirməz şüşəli 26 yol polisi postu ucaldılmış;
4 yol istismar sahəsi və Mosgorsvet bazası tikildi;
11,6 km səs-küydən qorunma və 6,8 km dekorativ hasar quraşdırılmışdır;
270 000 m yan daşı düzülmüş və 350 000 m şlaqbaum çəpər vurulmuşdur;
alt qatın və ona bitişik ərazilərin 300 hektar yamacında ot əkməklə gücləndirilmiş;
82 təmizləyici qurğu tikilib;
7 meteoroloji təminat postu yaradılmışdır;
76 su axınının sahilləri gabion istehkamları ilə təchiz edilmişdir;
4088 statik və 90 elektron yol nişanı, 18 məlumat lövhəsi, 21 açıq hava müşahidə kamerası və 34 sürət pozuntusunu qeydə alan cihaz quraşdırılıb;
49 cüt avtobus dayanacağı tikilib.

Yenidənqurma zamanı yolun ayırıcı zolağının konstruksiyalarında çəkilmiş fiber-optik kabel əsasında dairəvi rabitə sistemi də (KSS MKAD) yaradılmışdır. KSS MKAD-ın əsas vəzifəsi yolun xarici işıqlandırılmasına nəzarət etmək və idarə etməkdir.

tikinti-quraşdırma işlərinin və zəmanətdən sonrakı öhdəliklərin sığortası təcrübəsi tətbiq edilmişdir;
tikintinin keyfiyyətinin operativ idarə edilməsi və layihələndirmə-tikinti işlərinin elmi təminatı sistemi tətbiq edilmişdir; rus podratçılarının işi ISO 9000 beynəlxalq keyfiyyət standartlarına uyğun olaraq qiymətləndirilməyə başlandı;
şəhər nəqliyyatının tikintisində təhlükəsizlik və təhlükəsizlik məsələləri hərtərəfli və səmərəli şəkildə həll edilmişdir mühit: iş zamanı kəsilmiş bütün ağaclar bərpa edilib, yeni əkinlər işlənmiş qazlara və buzlanma əleyhinə maddələrə davamlı olması üçün xüsusi emaldan keçirilib; Moskva Dairəvi yolunun vəhşi heyvanların maneəsiz keçməsi üçün xüsusi tunellər də tikilmişdir.

Moskva Dairəvi Yolunun yenidən qurulması bitişik hissələrdə infrastrukturun inkişafına təkan verdi: yeni yol boyu çoxlu sayda yanacaqdoldurma məntəqələri, mağazalar, kafelər və s.

2011-ci ildə Moskva hakimiyyəti Moskva Dairəvi Yolunun növbəti tam yenidən qurulmasının hazırlığını elan etdi. Nəqliyyat qovşaqlarının yenidən qurulması, Moskva Dairəvi Yolunun alternativ yollarının (o cümlədən yerüstü elektrik xətlərinin yerində), dairəvi yolun yanında tikilməsi planlaşdırılır.

MKAD

Moskva dairəvi yolu

avtomobil, Moskva

Lüğət: S. Fadeyev. Müasir rus dilinin abbreviatura lüğəti. - S.-Pb.: Politexnik, 1997. - 527 s.

MKAD

Minsk dairəvi yolu

avtomobil, Minsk

Mənbə: http://www.afn.by/news/view.asp?id=10130

İxtisarlar və abbreviaturalar lüğəti. akademik. 2015 .

Digər lüğətlərdə "MKAD" ın nə olduğuna baxın:

MKAD- MKAD: Minsk dairəvi yolu Moskva dairəvi yolu Bağlantıları olan bir söz və ya ifadənin mənalarının siyahısı ... Wikipedia

MKAD- sm … Moskva (ensiklopediya)

mkad- Moskva Dairəvi Yolunun, Varşava və Simferopol magistral yollarının kəsişməsi, Moskvada magistral yol, əvvəlcə (indi əsasən) inzibati sərhəddən keçən dairəvi yol ... ... Wikipedia

æmkad- c.b.p ... orfoqrafiya lüğəti osetin dili

MKAD- Moskva dairəvi yolu... Rus dilinin abbreviatura lüğəti

MKAD (Minsk)- M9 Minsk dairəvi yolu ... Vikipediya

Moskva Dairəvi Yolu (MKAD)- MKAD birləşdirir tək sistem bağ halqasından sonra ikinci qapalı yol olmaqla, Moskvaya və şəhərin əsas küçələrinə bütün radial avtomobil girişləri. 1971-ci ildə Moskvanın İnkişafının Baş Planı layihəsində Moskva Dairəvi Yolu ... Rəsmi terminologiya

Moskva Dairəvi Yolu (MKAD)- Moskva dairəvi yolu. Moskva Dairəvi Yolu (MKAD) 1956-cı ildən tikilmiş, 1962-ci ildə bütün uzunluğu (109 km) boyunca hərəkət üçün açılmışdır. Quruluşlar və yol qovşaqları davamlı ... ... Moskva (ensiklopediya)

Spassky körpüsü (MKAD)- Bu terminin başqa mənaları da var, bax Spasski körpüsü. Spasski Körpüsü Daxili Spasski Körpüsü Koordinatları ... Vikipediya

Moskva dairəvi yolu- (MKAD) ... Rus dilinin orfoqrafiya lüğəti

Kitablar

Zirehli qatar. Kitab 1. Alovlu basqın, Ruslan Melnikov. Uğursuz bir təcrübə dəhşətli nəticələrə səbəb oldu. Dəhşətli canlılar başqa bir dünyadan nüfuz etdilər, onlar yeni yaşayış yerləri ələ keçirərək yollarında olan bütün həyatı məhv edirlər. Genişlənir ... 180 rubla alın
Rusiyanın bütün şəhərləri. Məsələ 1. Yolların atlası. Moskvanın küçələri, .. Moskva yollarının ən etibarlı atlası. Atlasdakı xəritələr hər buraxılışda yenilənir. Biz şəhərdə nəqliyyatın vəziyyətindəki dəyişiklikləri izləyirik. Bu buraxılış Üçüncü Dairəvi Yoldan kənarda olan küçələri vurğulayır...

Cümə axşamı, 7 sentyabr 2017-ci il

MKAD, Rusiyanın demək olar ki, hər bir sakini tərəfindən tanınan sehrli bir abbreviaturadır. Moskvanın sərhədləri çoxdan Moskva Dairəvi Yolundan kənara tökülsə də, şəhərin sakinləri hələ də özlərini moskvalılara və "qalalara" bölürlər. Moskva Dairəvi Yolu bu günə qədər şəhərin psixoloji sərhədi, Moskvanın başladığı və bitdiyi yer alfa və omeqa olaraq qalır.

Əlbətdə ki, bu həmişə belə deyildi və Moskva Dairəvi Yolunun özü nisbətən yaxınlarda yarım əsrlik yubileyini qeyd etdi.

Hər şey başlayandan bəri yol müxtəlif illərdə necə inkişaf edib və indi necə yenidən qurulur —>

MKAD prototipi

Sərhədlərindən çox-çox kənarda, bütün şəhərin ətrafında dolama dairəvi yolun tikintisi ideyası müharibədən əvvəl yaranmışdı. 1937-ci ildə məsələ işlənməyə başlandı, 1939-cu ildə gələcək marşrut (hər yerdə indiki MKAD ilə üst-üstə düşmür) yerə qoyuldu və 1940-cı ildə yeni magistralın tikintisi üçün layihə tapşırığı üzərində işlər tamamlandı, lakin müharibənin başlaması bu planları ləğv etdi.

1941-ci ildə mövcud yollardan maksimum istifadə etməklə qəzalı vəziyyətdə dairəvi yol çəkildi. O, Moskva Dairəvi Yolu ilə üst-üstə düşmürdü və əvvəlcə qoşunların sürətli yerləşdirilməsi üçün müvəqqəti olaraq qoyulmuşdur. Bu yol Moskva yaxınlığında uğurlu əks-hücuma böyük töhfə verdi.

Yuxarıdakı xronika çərçivəsində, yəqin ki, məhz bu yolu görə bilərsiniz. Dəqiq deyə bilmərəm, amma belə görünürdü.

Moskva Dairəvi Yolunun doğulması

İlk kilometrlər yeni və o dövrdə çox idi müasir yol, sərt asfalt səthi olan dörd zolaqlı, 1956-cı ildə Yaroslavl şossesi ərazisində tikilməyə başlandı.

1950-ci illərin sonlarında Moskva Dairəvi Yolunun tikintisi

Yaroslavldan Simferopol şossesinə 48 km uzunluğunda olan birinci hissə 1960-cı il noyabrın 22-də açıldı və halqa nəhayət 1962-ci il noyabrın 5-də bağlandı.

O vaxt Moskva Dairəvi yolunda işıqlandırma, sərt separatorlar, hətta nişanlanmalar yox idi. Amma eyni zamanda, əksər yollarının asfaltsız olduğu bir ölkədə yeni asfaltlanmış magistral gələcəkdən bir şey kimi qəbul edilirdi.

Yeni magistralla uyğunlaşmaq üçün futuristik görünüşlü avtobus dayanacaqları da var idi:

Yeri gəlmişkən, 1960-cı ildə, dayanacaq divarındakı diaqramda gördüyünüz kimi, Moskvanın sərhədləri rəsmi olaraq Moskva Dairəvi Yolu ilə uzadıldı, baxmayaraq ki, o zaman bəzi yerlərdə ondan çox kilometrlər uzaqda idi. faktiki şəhər rayonlarından. Moskva yaxınlığındakı Babuşkin şəhəri, Çeryomuşki, Krılatskoye, Maryino və bir çox başqa kəndlər rəsmi olaraq şəhərin rayonlarına çevrildi.

MKAD ən azı on ildir ki, şəhərətrafı dolama yolu kimi qəbul edilirdi

Moskva Dairəvi Yolu, Rublevski şossesi ilə kəsişmə yaxınlığında, 1960-cı illərin ortaları

1960-cı illərdə Rublyovka ilə Moskva Dairəvi Yolu arasında keçid

1967-ci ildə Moskva dairəvi yolunun kənarı. Diqqət yetirin: heç bir nişanlanma yox idi, lakin yol kənarları relyef plitələrlə düzülmüşdü ki, trayektoriyadan çıxan yuxuya gedən sürücülər dərhal oyansınlar.

“Maşından ehtiyatlı ol” (1966) filmindəki məşhur təqib səhnələri yeni tikilmiş MKAD-da lentə alınıb.

Budur Moskva Dairəvi Yolunun özü işarəsiz, yanacaqdoldurma məntəqəsi və bir çox digər maraqlı detallar. Xüsusilə 6-cı dəqiqədən izləməyi məsləhət görürük. Həmin vaxt Moskva Dairəvi Yolu boyunca hərəkət tamamilə rahat idi və filmin çəkilişi üçün yolu bağlamaq belə lazım deyildi.

Hətta 1970-ci illərdə Moskva Dairəvi Yolu boyunca hərəkət sakit idi:

Nəzərə alın ki, yolun genişliyinə baxmayaraq, avtomobillər bir-birinin ardınca sakitcə hərəkət edir.

İndi bu yerin ətrafında M-11-də böyük bir keçid var

1970-ci illərin ortalarına aid bu fotoda avtomobillər gələcək Crocus Expo dayanacağı yerində dayanıblar.

ZIL Volqoqradski Prospektindən Moskva Dairəvi Yolu ilə yola çıxır, 1970-ci il

Moskvanın ayrı bir qüruru iki səviyyəli "yonca" mübadilələri idi:

“Yaxşı, gözləyin!” cizgi filmində, 1971-ci il, 3-cü buraxılışda, bənzər bir ifadədə canavar uzun müddət motosikletini tutmağa çalışır və uğursuz olur:

1980-ci illərdə Moskva Dairəvi Yolu çox dəyişməyib, hələ də kiçik qazon ayırıcısı olan dörd zolaqlı yol idi:

Düzdür, o vaxta qədər ölkədə və şəhərdə avtomobillərin sayı kəskin şəkildə artmışdı və separatorları, hasarları və işıqları olmayan Moskva Dairəvi Yolu çox vaxt “ölüm yolu” adlandırılırdı.

1980-ci illərin əvvəllərində Mozhayskoye şossesinə çıxışdan əvvəl Moskva dairəvi yolu

Oxşar nişanlar 1990-cı illərin ortalarına qədər Moskva Dairəvi Yolunda dayanırdı

Postsovet dövründə maşınlar bir neçə dəfə çox idi və magistral artıq axının öhdəsindən gələ bilmirdi. 1990-cı illərin ortalarında Moskva Dairəvi Yolunun bütün 109 km-i yenidən quruldu.

Moskva Dairəvi Yolunun yenidən qurulması, 1997.

Miqyasına görə, bu yenidənqurma yalnız 1960-cı illərin əvvəllərində yolun tikintisi ilə müqayisə edilə bilərdi: separatorlar meydana çıxdı, lakin ən əsası, zolaqların sayı 10-a qədər artdı.

İndi Moskva Dairəvi Yolunun ən zəif nöqtəsi yalnız 2010-cu illərdə yenidən qurulan on zolaqlı yol boyunca dar rampaları olan köhnəlmiş qovşaqlardır.

2011-ci ildə 11 qovşağın yenidən qurulması proqramı qəbul edilib. Bu yaxınlarda yenidən qurulanların yalnız ən möhtəşəm və maraqlılarına baxaq:

Volqoqrad Prospekti

Dmitrov şossesi

Mozhayskoe şossesi

Kaşirskoe şossesi

Bu həftə, sentyabrın 6-da Profsoyuznaya küçəsi ilə kəsişmədə yeni yol qovşağında hərəkət açılıb:

Bu kompleks bölmə üzərində iş 2015-ci ildə başlayıb.

1960-cı illərin əvvəllərində onun belə göründüyünü təsəvvür etmək çətindir:

Şəhərdən kənarda magistral yol var idi, indi isə metropolis ətrafında magistral yol var idi

Profsoyuznayada ənənəvi tıxaclar daha az olacaq.

Moskva Dairəvi Yolu bu gün də intensiv şəkildə inkişaf edir, şəhər böyüyür və bizim dövrümüzdə "Moskva Moskva Dairəvi Yolundan kənarda bitir" ifadəsi yüz il əvvəl "Moskva Bağ Halqasının arxasında bitir" kimi səslənməyə başladı. Mərkəz piyadalara, kənarlarda isə avtomobillər üçün yollara çevrilir.

Moskva Dairəvi Yolu Moskvanın təxmini sərhədlərini təmsil edir. Əlbəttə, bu şərtlidir, çünki Son illərdəşəhərin ərazisi bəzi rayonları ilə birlikdə MKAD-dan kənara çıxdı. Hal-hazırda

Moskva Dairəvi Yolunun uzunluğu 108,9 km-ə çatır. Bu magistral şəhərin əsas yolları üçün əlaqədir: bütün əsas radial yollar dairəvi yol ilə kəsişir. Şəhər mərkəzindən Moskva Dairəvi Yolu müxtəlif hissələrində 12-18 km məsafədə yerləşir. Tarixən dairəvi yolda kilometrlər Entuziastov şossesi ilə kəsişməsindən saat əqrəbi istiqamətində sayılır.

Moskva dairəvi yolunun tarixi

Belə bir yerin yaradılması ideyası 1937-ci ildə yarandı və onun ilk hissəsi 1939-cu ildə tikilməyə başladı, lakin müharibə bütün planların həyata keçirilməsinə mane oldu. Mən layihəni dəyişdirməli və təcili olaraq yolun hərbi texnikanın hərəkəti və qoşunların yerdəyişməsi üçün uyğunlaşdırılmış sadələşdirilmiş variantını tikməli idim. Bu ilk versiyada Moskva Dairəvi Yolunun uzunluğu təxminən 30 kilometr idi. Müharibədən sonra onlar ilkin layihəyə qayıtdılar və 1956-cı ildə yolun yenidən qurulmasına başlandı. Birinci hissə - Yaroslavldan Simferopol magistralına qədər - 1960-cı ildə açıldı. Bu hissə 48 kilometr idi. Artıq 1962-ci ildə bütün dairəvi yol boyunca nəqliyyat açıldı. Onun bir istiqamətdə, digərində isə hər birində nəqliyyat üçün iki zolağı var idi

eni 7 m. Dairəvi yolda nəqliyyatın normal hərəkəti üçün indiyədək iki səviyyəli olmaqla 33 yol qovşağının tikintisi çox vacib idi. İlk üç səviyyəli qovşaq yalnız 1983-cü ildə Moskva Dairəvi Yolunun Simferopol şossesi ilə kəsişməsində meydana çıxdı. Eyni zamanda dairəvi avtomobil yolunun bütün hissələrində yol örtüyü düz beton olub. 1990-cı illərdə Moskva Dairəvi Yolunun mənəvi və fiziki cəhətdən köhnəldiyi bəlli oldu. İki mərhələni əhatə edən yenidənqurma başladı. Birinci mərhələ işıqlandırmanın dəyişdirilməsi və qarşıdan gələn axınlar arasında baryer hasarının quraşdırılmasından ibarət idi. İkinci mərhələyə yol yatağının genişləndirilməsi və bununla əlaqədar olaraq zolaqların sayının 5-ə çatdırılması daxildir.

MKAD bu gün

Bu gün Moskva Dairəvi Yolu tamamilə Avropa səviyyəli magistraldır. Eni - 10 zolaq, yol örtüyü - asfalt-beton.

47 qovşaq tikilib, onlardan Leninqradskaya və Qorkovskaya üç səviyyəli, Yaroslavskaya və Novorijskaya isə dörd səviyyəlidir. Moskva Dairəvi yolunun böyük uzunluğunu nəzərə alaraq, 49 yerüstü və 4 yeraltı yol tikilmişdir. 6-sı Moskva çayı və Moskva kanalı üzərində olmaqla 76 yerüstü keçid və körpü tikilib. Hazırda Moskva Dairəvi Yolu artıq avtomobil axınının öhdəsindən gələ bilmir. Dairəvi yolda tıxaclar adi hala çevrilib. Lakin onu artırmaq üçün təkcə Moskva Dairəvi yolunun uzunluğunu artırmaq kifayət deyil. Moskva hakimiyyəti yeni layihə hazırlayıb - dördüncü nəqliyyat halqası. Bu, köhnəlmiş nəqliyyat qovşaqlarının yenidən qurulmasına, dairəvi yolun, estakadaların və tunellərin çoxlu ehtiyat nüsxələrinin tikintisinə imkan verəcək. Ümumilikdə, dördüncü halqanın yaradılmasından sonra Moskva Dairəvi Yolunun km-də uzunluğu demək olar ki, iki dəfə artmalıdır.