Nəqliyyat logistikası - diplom işi. Mövzu: Nəqliyyat daşıma sisteminin təkmilləşdirilməsi Soyuducu texnologiyaları və cihazların sadəliyi, onların sürətli tətbiqi və süd və süd məhsullarının soyudulması üçün müasir avadanlıqlardan düzgün istifadə

MÜNDƏRİCAT
GİRİŞ................................................................. ....... ................................................. ................................................................ ............3
Fəsil 1. NƏQLİYYATIN TƏŞKİLİNİN NƏZƏRİ ƏSASLARI…………………………………………………………8.
1.1. Nəqliyyat anlayışı, onun iqtisadi mahiyyəti…………………… 8
1.2. Nəqliyyat logistikası. Yol nəqliyyatının performans keyfiyyətləri yayma keyfiyyətləri ...........................................................
1.3. Nəqliyyat metodunu seçmək .......................................

Fəsil 2. TRACT MMC-də NƏQLİYYAT SİSTEMİ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 41
2.1. TRACT MMC-nin təşkilati-hüquqi strukturu………………….41
2.2. TRACT MMC-də nəqliyyat sisteminin təhlili….51

Fəsil 3. TRACT MMC-DƏ NƏQLİYYAT SİSTEMİNİN TƏKMİL EDİLMƏSİ ………………………………………………….57
3.1 Yükdaşımalarda dayanmaların aradan qaldırılması üzrə tədbirlər…………57
3.2 Kapital qənaət edən bir investisiya forması olaraq lizinq ....................................................
3.3.Nəqliyyatın optimallaşdırılması üzrə təşkilati tədbirlər
nəqliyyat…………………………………………………………………………………….. 71
NƏTİCƏ................................................................. ................................................................ ................................................79
İstifadə olunmuş mənbələrin və ədəbiyyatın siyahısı................................84
Ərizə …………………………………………………………………………… 88
GİRİŞ Mövzunun aktuallığı. Bazar münasibətləri daşıma xərclərini minimuma endirməklə yanaşı, malların və sərnişinlərin çatdırılma müddətinin sürətləndirilməsi üçün nəqliyyata ciddi tələblər qoyur. Yük istehsalçısı ilə onun istehlakçısı arasında mürəkkəb nəqliyyat münasibətləri sistemi yaradılır ki, bu da yük sahibləri üçün yüksək keyfiyyətli nəqliyyat xidmətlərini təmin etməlidir.
Nəqliyyat sistemində nəqliyyat növləri arasında sistemin elementləri kimi iqtisadi, texniki, texnoloji, təşkilati və idarəetmə əlaqələri, məlumat mübadiləsi və mal və sərnişin axını mövcuddur. Nəqliyyat, yaranan pozğunluqları (transitdə gecikmələr, vaxtında yükləmə-boşaltma və s.)
Nəqliyyat texnologiyalarının və nəqliyyat texnikasının təkmilləşdirilməsi nəqliyyatda əmək məhsuldarlığının artırılmasının əsas istiqaməti və nəqliyyat proseslərinin təhlükəsizliyinin və ekoloji təmizliyinin artırılmasının ən mühüm şərtidir.
Bütün dünyada 21-ci əsrdə nəqliyyatın ahəngdar inkişafı üsulları üçün intensiv axtarış aparılır. Həyatımızın hər sahəsinə daxil olur. Bütün nöqteyi-nəzərdən - iqtisadi, siyasi, hərbi. Nəqliyyat olmadan böyük bir korporasiyaya və ya kiçik bir mağazaya dəstək ola bilməzsiniz. Həyatımız nə qədər mürəkkəbləşirsə, nəqliyyat xidmətlərinə bir o qədər çox ehtiyac duyuruq. Özündə nəqliyyat əməliyyatları xarici ticarət əməliyyatının həyata keçirilməsi prosesini başlayır və başa çatdırır, məhsulların daşınması xərcləri birbaşa nəzərə alınır və məhsulun qiymətinə daxil edilir və ya dolayısı ilə orada əks olunur. Nəqliyyat xərcləri məhsulun qiymətinin 20%-nə çata bilər, çətin əldə edilən ərazilərdə isə nəqliyyat xərclərinin payı 50%-dən çox ola bilər.
Malların çeşidi nə qədər əhəmiyyətlidirsə, paylanma coğrafiyası nə qədər genişdirsə və istehlakçıların sayı nə qədər çox olarsa, malların istehlakçılara çatdırılması üçün vahid texnoloji prosesi təşkil etmək bir o qədər çətindir. Marşrutun planlaşdırılması, nəqliyyat vasitələrinin seçilməsi, uçot, nəzarət və təhlil əməliyyatları daha mürəkkəbləşir.
Bu gün çoxlu sayda yerli yükdaşıyıcı və ekspeditorların fəaliyyətinin iqtisadi səmərəliliyinin artırılması və daşımaların həcminin artırılması vəzifələri həmişəkindən daha aktualdır. Həm də təkcə daxili xətlərdə deyil. Xarici təcrübənin göstərdiyi kimi, nəqliyyat sektorunda keyfiyyətli “sıçrayış”a yalnız müasir tələblərə və yüksək beynəlxalq standartlara cavab verən daşıma proseslərinin təmin edilməsi üçün yeni texnologiyalardan istifadə etməklə, xüsusən də logistika təfəkkürünün və logistika prinsiplərinin inkişafının genişləndirilməsi yolu ilə nail olmaq olar. . Rasional yük axınlarının optimallaşdırılması və təşkili üçün yeni metodologiya kimi nəqliyyat logistikası bu cür axınların səmərəliliyini artırmağa, qeyri-məhsuldar məsrəfləri və məsrəfləri azaltmağa, nəqliyyat işçilərinin müasir olmasını və getdikcə daha çox tələbkar olan müştərilərin və bazarın ehtiyaclarını ən yaxşı şəkildə qarşılamağa imkan verir.
Avtomobil daşımalarının təşkilinə logistik yanaşma yeni metodoloji məzmun müəyyən edir ki, bu da daşımanın əsas komponentinin optimal (rasional) daşıma prosesinin layihələndirilməsi olmasından ibarətdir. Bu, malların istehsal yerindən istehlak yerinə qədər daşınmasında maksimum səmərəliliyi təmin edən ən yaxşı təşkilati və texniki mümkün həllərin axtarışı deməkdir. Qeyd etmək lazımdır ki, hərfi mənada nəzərdə tutulan məqsədin seçimi mənasını verən “dizayn” anlayışının təkcə texniki vasitələrin deyil, həm də nəqliyyat məhsullarının yaradılması prosesinə aid edilməsi qanunauyğun görünür.
Bu mövzunun genişliyi, nəqliyyat daşımalarının müxtəlifliyi və nəqliyyatın tətbiqi sahələrinin müxtəlifliyi ilə əlaqədar olaraq, diplom layihəsinin əhəmiyyətli bir hissəsi TRACT MMC-nin praktiki fəaliyyətinin materialları və mənbələrinə əsaslanır.
Dissertasiya işinin yazılmasının metodoloji və nəzəri əsasını Rusiya Federasiyasında qüvvədə olan qanunvericilik və normativ sənədlər, tədqiq olunan problemə dair xüsusi tədris və dövri ədəbiyyat təşkil etmişdir.
Yerli müəlliflər arasında B.A. kimi elmi əsərlər tezislərini yazmaq üçün istifadə olunurdu: Anikin, A.M. Gadzhinsky, V.M. Kurqanov, I.A. Lenshin, V.S. Lukinsky, L.B. Mirotin, Yu.M. Neruş, V.I. Sergeev, S.V. Sarkisov, R.A. Fətxutdinov və s.
Xarici müəlliflər arasında aşağıdakıları vurğulamaq lazımdır: D.J. Bowesox, D.J. Kloss, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Tompson, M. Mescon, M. Albert, R Khedouri, D. Waters və s.
Təqdim olunan nəzəri materialı bilmək onun praktikada sonrakı tətbiqi üçün zəruridir. Rusiya mütəxəssislərinin nəqliyyat logistikası sahəsində təcrübəsi çox az olduğundan, rus xüsusiyyətləri ilə öz nəzəri bazanızı yaratmaq üçün xarici təcrübədən bilik və praktik istifadə son dərəcə zəruridir.
İşin həyata keçirilməsi üçün TRACT MMC-nin mühasibat uçotu və hesabat məlumatlarından da istifadə edilmişdir.
Tədqiqatın obyekti “TRAKT” Məhdud Məsuliyyətli Cəmiyyətidir.
Tədqiqatın mövzusu təşkilatda nəqliyyat daşımalarının optimallaşdırılmasıdır.
Tədqiqat şirkətin yarandığı vaxtdan bu günə qədər aparılıb.
İşin məqsədi təşkilatda nəqliyyatın daşınması üçün optimal şərtləri müəyyən etməkdir.
Yekun ixtisas işinin məqsədləri:
1. Nəqliyyat sisteminin əsaslarını öyrənin.
2. TRACT MMC-də nəqliyyat sistemini təhlil edin.
3. Nəqliyyat daşınması üçün optimal şərait təklif edin.
Gözlənilən nəticə: minimum nəqliyyat və xarici xərclərlə yüklərin yüksək keyfiyyətlə çatdırılması.
Tədqiqat mövzusunun inkişaf dərəcəsi. Rusiyada bazar iqtisadiyyatının inkişafı ilə nəqliyyat ən sürətlə dəyişən və böyüyən sahələrdən birinə çevrilir. Aparılan sosial-iqtisadi islahatlar nəqliyyat sənayesi qarşısında işin səmərəliliyi, çevikliyi və keyfiyyəti baxımından yeni tələblər qoyub. Eyni zamanda, daxili iqtisadi ədəbiyyatda nəqliyyat daşımalarının optimallaşdırılması mövzusu həm nəzəri ümumiləşdirmə, həm də praktiki məna və konkret tövsiyələrlə doyma tələb edən ayrı-ayrı əsərlərdə təqdim olunur.
Dissertasiya işinin praktiki əhəmiyyəti ondan ibarətdir ki, əsas müddəalar, nəticələr və tövsiyələr artıq tətbiq olunmağa başlanmış və onların həyata keçirilməsindən ilk görünən nəticələr artıq alınmışdır.
Tədqiqat üsulları bunlar idi: normativ sənədlərin təhlili, ekspert (qiymətləndirmə); ekspert-analitik; normativ, analitik və hesablama.
Tezis giriş, üç fəsil, nəticə, istifadə olunan ədəbiyyat siyahısı və tətbiqlərdən ibarətdir.
giriş tədqiqatın predmeti kimi seçilmiş mövzunun aktuallığını əsaslandırır, tədqiqatın məqsəd və vəzifələrini müəyyən edir, işin elmi yeniliyini, nəzəri və praktiki əhəmiyyətini müəyyən edir;
İşin birinci hissəsində nəqliyyat daşımalarının nəzəri əsasları araşdırılır, yəni: nəqliyyat anlayışı, onun iqtisadi mahiyyəti; nəqliyyat logistikası, nəqliyyat logistikasının məqsəd və vəzifələri.
İşin ikinci hissəsində TRACT MMC-nin təşkilati-hüquqi strukturu təsvir edilir və TRACT MMC-də nəqliyyat daşıma sistemi təhlil edilir.
İşin üçüncü hissəsində nəqliyyat sisteminin təkmilləşdirilməsi üzrə tədbirlər təklif edilir və nəqliyyatın optimallaşdırılması üçün təşkilati tədbirlər nəzərdən keçirilir.
nəticədə tədqiqat nəticələrinin xülasəsi və onlardan istifadə üçün praktiki tövsiyələr var.
Dissertasiya işinin strukturu və məzmunu tədqiqat zamanı həll edilən məqsəd və vəzifələrlə müəyyən edilir.

Fəsil 1. NƏQLİYYATIN TƏŞKİLİNİN NƏZƏRİ ƏSASLARI
1.1. Nəqliyyat anlayışı, onun iqtisadi mahiyyəti
Nəqliyyat maddi istehsalın insanları və yükləri daşıyan bir sahəsidir. İctimai istehsalın strukturunda nəqliyyat maddi xidmətlər istehsalı sahəsi kimi təsnif edilir.

İctimai istehsal
material
qeyri-maddi
maddi nemətlər
maddi xidmətlər
nəqliyyat

Şəkil 1.1. İctimai istehsalın strukturunda nəqliyyatın yeri Maddi istehsalın digər sahələrindən fərqli olaraq, daşınma zamanı istehsal prosesi dövriyyə prosesi çərçivəsində və dövriyyə prosesi üçün davam edir. Nəzərə almaq lazımdır ki, nəqliyyatda istehsal və istehlak prosesləri vaxtında ayrılmır. Nəqliyyatda məhsullar bir şey kimi deyil, onun faydalı təsiri kimi istehsal (hərəkət) prosesində istehlak olunur.
Məhsulun xarakterinə görə nəqliyyat maddi istehsalın digər sahələrindən fərqlənir. Birincisi, məhsulun maddi forması yoxdur, lakin eyni zamanda maddi xarakter daşıyır, çünki hərəkət prosesində maddi ehtiyatlar sərf olunur: vaqon və texniki xidmət avadanlıqları köhnəlir, nəqliyyat işçilərinin əməyindən istifadə olunur və s. .
Nəqliyyat məhsulları əşya formasına malik olmadığından, ikinci xüsusiyyəti onların anbarda toplana bilməməsidir. Bu xüsusiyyət böyük praktik əhəmiyyətə malikdir. Əgər müəssisə və firmalarda məhsulun müəyyən ehtiyatlarının yaradılması zərurət yarandıqda istehsalın ödənilməsinə kömək edirsə, o zaman nəqliyyatda istənilən şəraitdə daşımalarda ötürmə qabiliyyəti və naqil tutumunun ehtiyatları olmalıdır.
Üçüncü xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, nəqliyyat məhsulları sənaye məhsullarının hərəkəti ilə bağlı olan əlavə xərclərdir. Onlar paylama xərcləri kimi təsnif edilir ki, bu da bu xərclərin ikili xarakterini vurğulayır. Bir tərəfdən, onlar zəruridir, çünki daşınma davamlı istehsal prosesidir, digər tərəfdən, nəqliyyatın yeni məhsul yaratmadığını nəzərə almaq lazımdır. Buna görə də ondan elə istifadə etmək lazımdır ki, nəqliyyat xərcləri minimal olsun, bütün digər şeylər bərabər olsun ki, müəyyən bir məhsul növü və məsafə üçün ən səmərəli olan nəqliyyat növü daşınma üçün istifadə olunsun.
Nəqliyyat məhsulları alınır və satılır, yəni. əmtəə şəklində fəaliyyət göstərir və buna görə də istehlak dəyərinə və dəyərinə malikdir. Nəqliyyat məhsullarının istifadə dəyəri onun müxtəlif növ yüklərin daşınmasına olan ehtiyaclarını ödəmək qabiliyyətidir. Nəqliyyat məhsullarının istifadə dəyəri onların dəqiq vaxtında (müəyyən gün və saatda) müəyyən miqdarda istehlakçıya çatdırılması ilə ifadə oluna bilər.
Nəqliyyat, malların və insanların coğrafi mövqeyini dəyişdirərək insanların ehtiyaclarının ödənilməsinin artırılması ilə əlaqəli iqtisadi fəaliyyətin bir hissəsidir. O, xammalın daha asan emal oluna biləcəyi yerlərə və ya hazır məhsulları istehlakçıların istifadə edə biləcəyi nöqtələrə çatdıra bilər.
Nəqliyyat təbii, süni və əmək ehtiyatlarının az fayda verdiyi yerlərdən azad edilərək daha çox fayda əldə edə biləcəyi yerlərə daşınması vasitəsidir. Eyni şəkildə, nəqliyyat resurslara çıxışı təmin edir və əvvəllər həyata keçirilə bilməyən bir effekt əldə etməyə imkan verir. Beləliklə, nəqliyyat təbii sərvətləri coğrafi məhdudiyyətlərdən azad edir və onları birbaşa əlçatan edir. Buna görə də nəqliyyatı malların və insanların hərəkəti yolu ilə bəşəriyyətin ehtiyaclarını artırmaq vasitəsi kimi təyin etmək olar.
Nəqliyyat iqtisadiyyatın səmərəli inkişafında ən mühüm amildir. Bazar iqtisadi münasibətlərinin formalaşması nəqliyyatın bu rolunu gücləndirir, çünki onun bilavasitə iştirakı ilə regional əmtəə bazarları formalaşır. Nəqliyyatın əsas vəzifəsi daha da aktuallaşır - maddi sərvətlərin dövriyyəsini, hazır məhsulların çatdırılmasını, insanların daşınmasını sürətləndirmək.
Yüklərin yığılması və paylanması üçün innovativ sistemlərin yaradılması üçün nəqliyyat bir sıra zəruri xüsusiyyətlərə malik olmalı və müəyyən tələblərə cavab verməlidir. Əvvəla, nəqliyyat daşınma prosesinin həftəlik və hətta gündəlik tənzimləmələrə məruz qalmasını təmin etmək üçün kifayət qədər çevik olmalıdır, malların səpələnmiş və uzaq məntəqələrə tez-tez və gecə-gündüz çatdırılmasına zəmanət verir və dayanmaların qarşısını almaq üçün müştərilərə etibarlı şəkildə xidmət göstərməlidir. müəssisələrin və ya müştəri çatışmazlığı. Eyni zamanda, nəqliyyat istifadəçinin mövcud istəklərinə və kiçik həcmli istehsal şərtlərinə uyğun olaraq, qısa fasilələrlə az miqdarda malların daşınmasını təmin etməlidir.
Nəqliyyat funksiyaları:
1. Yüklərin hərəkəti. Hər bir yük sonrakı emal və ya istehlak yerinə çatdırılmalıdır. Yükün logistika zənciri ilə daşınması hasil edilən xammalı hazır məhsula çevirməyə və sonra onları son alıcıya çatdırmağa imkan verir. Fiziki hərəkətlə eyni vaxtda yükün istehlak dəyəri də artmalıdır, əks halda belə hərəkət iqtisadi cəhətdən mümkün olmayacaqdır. Maliyyə ilə yanaşı, köçmənin başqa bir tərəfi var - müvəqqəti. Buraya ləvazimatların daşınması zamanı istifadə edilə bilməməsi, xarab olması, yükün itməsi/itməsi riskləri və s. daxildir;
2. Yük anbarı. Daşınma prosesi zamanı yük də saxlanılır, yəni. yük qısa müddətdən sonra daha da irəli getməli olacaq. Bu zaman baha başa gələn yükləmə-boşaltma əməliyyatlarını aradan qaldırmaq üçün nəqliyyat vasitələri birbaşa saxlama üçün də istifadə oluna bilər.
Məqsədlərinə görə nəqliyyatın iki əsas qrupu var:
1. İctimai nəqliyyat xalq təsərrüfatının bütün sahələrinin və əhalinin yüklərin və sərnişinlərin daşınmasına olan tələbatını ödəyən xalq təsərrüfatı sahəsidir. İctimai nəqliyyat dövriyyə sferasına və əhaliyə xidmət edir. Onu tez-tez əsas xətt adlandırırlar (ana xətt bəzi sistemlərdə əsas, əsas xəttdir, bu halda nəqliyyat sistemidir). İctimai nəqliyyat anlayışı dəmir yolu, su nəqliyyatı (dəniz və çay), avtomobil, hava nəqliyyatı və boru kəməri nəqliyyatını əhatə edir.
2. Qeyri-ictimai nəqliyyat – sənayedaxili nəqliyyat, habelə qeyri-nəqliyyat təşkilatlarına məxsus bütün növ nəqliyyat vasitələri.
Nəqliyyat şəbəkəsinin hissələrinə dəmir yolları, dəniz və gəmiçilik çay marşrutları, avtomobil yolları, neft və qaz kəmərləri və hava xətləri şəbəkəsi daxildir. Nəqliyyatda rabitə yollarından başqa məhsulların daşınması üçün vasitələr də var - avtomobillər, lokomotivlər, vaqonlar, gəmilər və digər hərəkət heyəti. Nəqliyyatın texniki qurğuları və strukturlarına stansiyalar, depolar, emalatxanalar, təmir zavodları, texniki xidmət obyektləri və s.
Aşağıdakı əsas nəqliyyat növləri var:
· dəmir yolu;
su (dəniz və çay);
· avtomobil;
· hava;
· boru kəməri.
Dəmir yolu nəqliyyatı.
Üstünlüklər:
1. Əksər iri müəssisə və ticarət təşkilatlarının bazalarında magistral dəmir yollarına qoşulan dəmir yolu giriş yollarının olması. Bu, dəmir yolu çıxışı olan müvafiq müəssisələr arasında daşıma imkanlarını genişləndirir.
2. Daşımanın müntəzəmliyi və ilin vaxtından və günün vaxtından asılı olmayaraq regionlar arasında dayanıqlı nəqliyyat əlaqəsi.
3. Yüklərin kütləvi daşınmasını həyata keçirməyə imkan verən dəmir yollarının yüksək daşıma və keçirmə qabiliyyəti.
4. Aşağı enerji intensivliyi və nəqliyyat xərcləri.
Qüsurlar:
1. Yol tikintisi üçün yüksək xərclər.
2. Yavaş (250-500 km/gün).
3. Çeşidləmə stansiyalarının qeyri-kafi səmərəliliyi.
4. Yalnız dəmir yolu relsləri olan ərazilərə daşınması.
5. Uzun fasilələr və s.
Avtomobil nəqliyyatı.
Üstünlüklər:
1. Daha çox manevr və hərəkətlilik.
2. Yenidən yükləmə və aralıq saxlama olmadan daşınma imkanı.
3. Yüklərin çatdırılmasının yüksək sürəti. Sürət baxımından avtomobil nəqliyyatı hava nəqliyyatından sonra ikinci yerdədir.
4. Yükalanın ehtiyaclarına uyğun olaraq az miqdarda çatdırılma imkanı.
Qüsurlar:
1. Vahidin daşıma qabiliyyətinin aşağı olması ilə bağlı nisbətən yüksək qiymət.
2. Avtomobilin təmiri və texniki xidmətinin nisbətən yüksək qiyməti.
3. Ətraf mühitə əhəmiyyətli ekoloji yük.
4. Yolların vəziyyətindən asılılıq və s.
Su nəqliyyatı.
Üstünlüklər:
1. Kütləvi qitələrarası yük daşımalarının mümkünlüyü.
2. Dəniz yolları onların tikintisi və ya saxlanması (kanallar istisna olmaqla) üçün xərc tələb etmir, ona görə də kapital qoyuluşları nisbətən azdır.
3. Dəniz nəqliyyatı xətlərinin faktiki olaraq qeyri-məhdud tutumu. Tutum əsasən dəniz limanlarının və yanalma xətlərinin, saxlama çənlərinin, yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün mexanizmlərin emal gücü ilə məhdudlaşır.
4. Nisbətən aşağı yanacaq və enerji sərfiyyatı. Dəniz marşrutları üfüqidir və yüksəlmələri aradan qaldırmaq üçün əlavə enerji tələb etmir. Aşağı enerji intensivliyi uzun məsafələrə daşınmanın aşağı qiymətini təmin edir.
Qüsurlar:
1. Naviqasiya dövrü ilə əlaqədar məhdud tutum;
2. Qısa məsafələrdə onların qiymətini artıran dəniz nəqliyyatı üçün kompleks liman qurğularına ehtiyac;
3. Dərinliklərin ölçüləri;
Boru kəməri nəqliyyatı.
Üstünlüklər:
1. Böyük həcmdə daşıma mümkündür;
2. Qısa çatdırılma müddəti;
3. Məsafənin daşınma qiymətindən nisbi müstəqilliyi.
Qüsurlar:
1. Yalnız maye yüklərin daşınması.
2. Müxtəlif yüklərin daşınmasında çətinlik.
3. Yalnız boru kəmərləri vasitəsilə.
Hava Nəqliyyatı.
Üstünlüklər:
1. Tez xarab olan və qiymətli yüklərin və poçt göndərişlərinin çatdırılması üçün təyyarələrdən istifadəni müəyyən edən yüksək çatdırılma sürəti və tranzitdə sərf olunan minimum vaxt.
2. Hava xətlərinin təşkilində çeviklik. Bir sıra ərazilərdə (Uzaq Şərq, Uzaq Şimal, dağ silsilələri) hava nəqliyyatı yeganə yoldur.
3. Uzun fasiləsiz uçuş məsafəsinin mümkünlüyü və s.
Qüsurlar:
1. Kiçik daşıma qabiliyyəti.
2. Nəqliyyatın yüksək qiyməti.
3. Hava şəraitindən asılılıq.

1.2. Nəqliyyat logistikası. Avtomobil nəqliyyatının hərəkətli heyətinin performans keyfiyyətləri
Logistika maddi və informasiya axınlarının ilkin mənbədən son istehlakçıya qədər məkan və zamanda hərəkətini planlaşdırmaq, təşkil etmək, idarə etmək və idarə etmək elmidir.
Logistikada ayrı-ayrı iqtisadi rayonları, şirkətləri, müəssisə və firmaları birləşdirən nəqliyyat mühüm rol oynayır.
Nəqliyyat logistikasının inkişafı nəqliyyat siyasətinə və 1970-ci illərin sonlarında sənayeləşmiş ölkələrin iqtisadiyyatında bir növ darboğaza çevrilmiş bu sənayenin müəssisələrinin fəaliyyətinin xarakterində struktur dəyişikliklərinə mühüm təsir göstərmişdir. Onun nisbətən aşağı səmərəliliyi onunla əlaqədar idi ki, dövlət tənzimləyici orqanları tarifləri, daşıma məsafələrini, daşınan yüklərin çeşidini, investisiya sahələrini və nəqliyyat şirkətlərinin fəaliyyətinin bəzi digər parametrlərini həddən artıq ciddi şəkildə tənzimləyir, həmçinin nəqliyyat şirkətlərinin sayının məhdudlaşdırılması siyasəti aparırdılar. kompleksdəki firmaların. Nəticədə rəqabət ləng idi və mövcud şirkətlər inhisarçı mövqedən istifadə etdilər ki, bu da onlara xidmətlərin həcmini və çeşidini məhdudlaşdırmaq və yüksək xərcləri yüksək tariflərlə kompensasiya etmək imkanı verdi.
Nəqliyyatın ləğvi yuxarıda göstərilən bütün məhdudiyyətləri aradan qaldırdı. Nəqliyyatın dövlət tənzimlənməsi səviyyəsinin azalması sayəsində bu sənayenin firmaları nəqliyyat və firmaların istehsal bölmələrinin işinin müəyyən sinxronlaşdırılması yolu ilə dövriyyə kapitalının bir hissəsini müştərilərdən azad edən xidmətlər təklif etmək azadlığı əldə etdilər. Bununla əlaqədar olaraq, mal tədarükünün keyfiyyətinə olan tələblər daha da sərtləşir, nəqliyyat növlərinin seçilməsində meyarların əhəmiyyətinin dərəcəsi dəyişir, yüklərin çatdırılmasının mütərəqqi formaları tətbiq edilir və məhsulların kiçik partiyalarla tədarükü daha tez-tez baş verir. . Bütün bunlar logistika zəncirində əlaqələrin dəyişməsinə, daşıma strukturunda dəyişikliklərə və əslində nəqliyyata yeni baxışa və nəqliyyat siyasətinə yenidən baxılmasına gətirib çıxarır.
Nəqliyyat logistikası üç sahəni əhatə edən fəaliyyət sahəsi kimi müəyyən edilir:
1. Malların (malların) istehsal yerlərindən istehlak yerlərinə rasional və ucuz çatdırılmasının (daşımasının) planlaşdırılması, təşkili və həyata keçirilməsi prosesi.
2. Müasir telekommunikasiya, informatika və digər informasiya texnologiyalarından istifadə etməklə yükdaşıma marşrutu üzrə baş verən bütün nəqliyyat və digər əməliyyatlara nəzarət.
3. Yük sahiblərinə müvafiq məlumatların verilməsi.
Nəqliyyat logistikasının predmeti ümumi nəqliyyat vasitəsi ilə yüklərin daşınmasının təşkili ilə bağlı vəzifələrin məcmusudur.
Nəqliyyat logistikasının vəzifələri:
· nəqliyyat vasitəsinin növünün seçilməsi;
· avtomobil növünün seçimi;

· intermodal daşımalar zamanı nəqliyyat proseslərinin (müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə) birgə planlaşdırılması;
· nəqliyyat və anbar prosesinin texnoloji vəhdətinin təmin edilməsi;
· rasional çatdırılma marşrutlarının müəyyən edilməsi;
· nəqliyyat sistemlərinin yaradılması, o cümlədən nəqliyyat dəhlizlərinin və nəqliyyat zəncirlərinin yaradılması.
Nəqliyyat sistemi, daşımaları həyata keçirərkən qarşılıqlı əlaqədə olan və bir-birindən asılı olan müxtəlif nəqliyyat növləri kompleksidir. Nəqliyyat sisteminin elementləri yük, yük cəmləşdirmə məntəqələri, nəqliyyat şəbəkəsi, hərəkətli heyət, yükləmə-boşaltma qurğularıdır.
Nəqliyyat dəhlizi ayrı-ayrı coğrafi ərazilər arasında əhəmiyyətli yük daşımaları həyata keçirən milli və ya beynəlxalq nəqliyyat sisteminin bir hissəsidir.
Nəqliyyat logistikasının əsas məqsədi:
· hərəkətli heyətin maksimum daşıma qabiliyyətindən istifadə etmək və anbarsız tədarükü təşkil etmək;
· nəqliyyat partiyasının sifariş, göndərmə və saxlama vahidlərinə uyğunluğu;
· yükün ayrı-ayrı paylama kanallarında cəmləşməsi;
· vahid nəqliyyat və istehsal prosesi əsasında malların dəqiq vaxtında çatdırılması.
Yüklərin daşınması əsasən vaqonun istismar keyfiyyətləri ilə müəyyən edilir, bunlar arasında aşağıdakılar vacibdir:
· yükləmə-boşaltma əməliyyatlarına uyğunlaşma;
· hamar qaçış;
· manevr qabiliyyəti;
· hərəkət etməyə hazır olmaq;
· güc ehtiyatı;
· yığcamlıq;
ölkələrarası bacarıq;
· yük tutumu.
Yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün uyğunlaşma kuzovun yükləmə hündürlüyü ilə - yerdən kuzovun döşəməsinə qədər olan məsafə (planetli avtomobillər üçün) və ya yanların yuxarı kənarı üçün (samosvallar üçün) ilə müəyyən edilir. Bundan əlavə, bir, iki, üç tərəfdən və yuxarıdan yükləmə və boşaltma imkanları nəzərə alınır; furqonun qapılarının yeri, açılma bucağı və ölçüləri; avtomobilin təchiz olunduğu qaldırıcı mexanizmlərin mövcudluğu və xüsusiyyətləri. Vaqonun bütün bu əməliyyat keyfiyyətləri yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının mürəkkəbliyini və müddətini, bəzən isə onların həyata keçirilməsinin mümkünlüyünü müəyyən edir.
Sürüşün hamarlığı avtomobilin asmasının elastik xüsusiyyətlərindən asılıdır və əsasən daşınan yükün təhlükəsizliyini müəyyən edir.
Manevr qabiliyyəti avtomobilin minimum dönmə radiusu, daxili və xarici radiuslar arasındakı ümumi dönmə dəhlizi ilə qiymətləndirilir. Bu performans keyfiyyəti, adətən yaşayış məntəqələrində yerləşən mağazalara ticarət mallarının daşınması üçün xarakterik olan yaşayış məntəqələrində malların çatdırılması zamanı çox vacibdir. Hərəkətli heyətin manevr qabiliyyəti giriş yollarının konfiqurasiyasını və yükləmə-boşaltma məntəqələrində manevr sahələrinin ölçüsünü müəyyən edir.
Hərəkətə hazırlıq avtomobilin dayanacaqdan çıxmağa hazırlığının müddəti ilə ölçülür və mühərrikin işəsalma xüsusiyyətlərindən asılıdır.
Kruiz məsafəsi yanacaq çəninin tutumunun 100 km məsafəyə yanacaq sərfiyyatına nisbəti kimi hesablanır və yükün əlavə yanacaq doldurmadan çatdırılma imkanını müəyyən edir. Avtomobilin diapazonu güc ehtiyatının yarısına bərabərdir.
Avtomobilin yığcamlığı ümumi ölçülərdən istifadə əmsalı (bədənin daxili sahəsinin avtomobilin uzunluğuna nisbəti) ilə qiymətləndirilir. Bu əmsalların hər ikisi oxşar dəyərlərə malikdir, çünki gövdənin eni və avtomobilin eni bir qədər fərqlidir.
Kompaktlıq əmsalı da istifadə olunur, yük tutumunun avtomobilin ümumi sahəsinə nisbəti kimi hesablanır.
Avtonəqliyyat vasitələrinin yığcamlıq göstəriciləri hərəkətli heyətin dayanması və yükləmə-boşaltma məntəqələrində manevr etmək üçün tələb olunan sahələrin ölçüsünü müəyyən edir.
Nəqliyyat vasitəsinin ölkələrarası keçid qabiliyyəti çətin yol şəraitində - karxanalarda, tikinti sahələrində və s.
Qarşıdurma qabiliyyəti sürücü oxlarının sayından, ön və arxa təkər yollarının düzülüşündən, sürücü təkərlərindəki ağırlığın avtomobilin ümumi çəkisinə nisbətindən və digər xüsusiyyətlərdən asılıdır.
Vaqonun ən vacib əməliyyat keyfiyyətlərinə yük qabiliyyəti daxildir - bir anda nəqliyyat vasitəsi ilə daşına bilən ən böyük yük miqdarı.
Daşıma qabiliyyəti daşınan yükün həcm kütləsindən (sıxlığından), onun həndəsi formasından asılıdır və avtomobilin iki əsas pasport xarakteristikası ilə müəyyən edilir:
· nominal yükgötürmə qabiliyyəti;
· avtomobil kuzovun daxili həcmi.
Daşınan yükün həndəsi forması gövdənin daxili həcminin istifadə dərəcəsini müəyyən edir ki, bu da faydalı həcmin (yəni qablaşdırma nəzərə alınmaqla yükün tutduğu) nisbəti ilə qiymətləndirilir.
Yükün həcm kütləsi avtomobilin gövdəsinin daşıma qabiliyyətinin və daxili həcminin tam istifadə edilib-edilməyəcəyini müəyyən edir.
Daşınan yükün maksimum miqdarı nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyəti ilə məhdudlaşır. Yükün həcm kütləsi xüsusi həcm daşıma qabiliyyətinə bərabər və ya ondan artıq olduqda, avtomobilin daşıma qabiliyyəti bütün hallarda tam istifadə ediləcək.
Əgər yükün sıxlığı avtomobilin xüsusi həcm daşıma qabiliyyətindən azdırsa, onda kuzovun həcmi tam istifadə edildikdə onun nominal daşıma qabiliyyəti tam istifadə olunmayacaq.
Ən rasional yol, sıxlığı kəmiyyətcə xüsusi həcm daşıma qabiliyyətinə bərabər və ya ona yaxın olan bu cür yüklərin daşınması üçün avtomobildən istifadə etmək olardı. Bu zaman gövdənin həm daşıma qabiliyyəti, həm də daxili həcmi tam istifadə olunur.
Yükün həcm kütləsi avtomobilin xüsusi həcmli daşıma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyirsə, bu, bədənin bütün həcminin istifadə edilməməsinə səbəb olur. Yəni, nəqliyyat vasitəsinin böyük bədən ölçüləri, həddindən artıq metal istehlakı və müəyyən bir sıxlıqda yüklərin daşınması ilə əlaqədar çəkisi var.
Əgər yükün həcm kütləsi avtonəqliyyat vasitəsinin xüsusi həcm daşıma qabiliyyətindən azdırsa, o zaman nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyətinin istifadəsini artırmaq üçün xüsusi tədbirlər həyata keçirmək lazımdır. Əks halda, avtomobilin kuzovu tamamilə dolu olacaq və doldurulmuş oyuncaq daşınarkən olduğu kimi, daşıma qabiliyyətindən də kifayət qədər istifadə edilməyəcəkdir. Avtomobilin daşıma qabiliyyətindən daha tam istifadə etməyin ən ümumi yolu yan tərəfləri artırmaqdır. Yanların uzadılmasını hesablayarkən, yüklənmiş nəqliyyat vasitəsinin yol hərəkəti qaydaları ilə nəzərdə tutulmuş ümumi hündürlüyünün məhdudlaşdırılmasını nəzərə almaq lazımdır.
Yükün bədənə yığcam şəkildə yerləşdirilməsi, onun həcminin daha dolğun istifadəsi həm də daşıma qabiliyyətinin yaxşılaşdırılmasını təmin edir. Müəyyən bir növ yükün daşınması ilə əlaqədar nəqliyyat vasitələrinin rasional seçilməsi mühüm yer tutur ki, yükün sıxlığı avtomobilin həcmli xüsusi daşıma qabiliyyətinə yaxın olsun. İxtisaslaşdırılmış vaqonların istifadəsi də effektivdir.
Müxtəlif yüklərin hərəkəti başlanğıc və son nöqtələr arasında nəqliyyat vasitəsi üçün müəyyən edilmiş və lazım olduqda təchiz edilmiş marşrut olan marşrut üzrə həyata keçirilir. Marşrutlaşdırma yükdaşımanın həcmini, daşıma istiqamətini, daşıma məsafəsini, nəqliyyat marşrutlarının sıxlığını və yüklərin çatdırılmasının səmərəliliyini nəzərə alaraq yük axınlarını optimallaşdırmağa imkan verir.
Marşrutlaşdırmanın əsas vəzifələri bunlardır:
· yol hərəkətinin təşkili;
· yüklərin çatdırılma müddətlərinin minimuma endirilməsi;
· yol hərəkəti təhlükəsizliyi;
· nəqliyyat vasitələrindən səmərəli istifadə;
· Daşıma planlarının və qrafiklərinin icrası.
Nəqliyyat və texnoloji çatdırılma sxeminin hazırlanması və həyata keçirilməsi prosesinin elementləri:
1. Çatdırılma şərtlərinin və mövcud məhdudiyyətlərin təhlili.
2. Nəqliyyat və texnoloji sxemlərin variantlarının işlənib hazırlanması.
3. Çatdırılmanın təşkili üçün rəqabətli variantların qiymətləndirilməsi.
4. Nəqliyyat və texniki çatdırılma sxeminin seçilməsi.
5. Müqavilələrin bağlanması, təlimat materiallarının hazırlanması.
6. Seçilmiş sxem üzrə çatdırılma.
7. Tamamlanmış çatdırılma xidmətləri üçün ödənişlər.
8. Tamamlanmış çatdırılmanın monitorinqi və təhlili.
Ticarət təchizatının ənənəvi üsulları bir sıra mərhələləri əhatə edir.
Tipik olaraq bu mərhələlərə aşağıdakılar daxildir:
1. Təchizatçı şirkətdən və ya birbaşa istehsalçıdan malların topdan satışı.
2. Öz anbarımıza çatdırılma və boşaldılma.
3. Saxlama üçün yerləşdirmə.
4. Müştərilərdən sifarişlərin qəbulu.
5. Sifarişlərə uyğun olaraq mal partiyalarının formalaşdırılması.
6. Malların öz anbarımızdan birbaşa paylayıcı şəbəkə vasitəsilə müştərilərə çatdırılmasının təşkili.
Böyük bir alıcının müəyyən sifarişi üçün topdansatış və ya istehsalçıdan mal alındıqda və birbaşa topdansatışdan (istehsalçıdan) öz anbar sahəsinə yenidən yükləmədən ona çatdırıldıqda sifarişi dəyişdirmək çox vaxt mümkündür.
1 ton aşağı çatdırılma xərcləri çox vaxt nəqliyyat-texniki sxemin səmərəliliyinin göstəricisi kimi seçilir. yük
Hər bir mərhələ üçün podratçı seçilir, bunun üçün yük sahibi və ya əsas daşıma operatoru ilə müvafiq müqavilə bağlanır. Nəqliyyat xidmətlərinin ilkin dəyəri hesablanır.
Ümumi halda malların çatdırılması üçün nəqliyyat və texnoloji sxemə bir sıra əsas mərhələlər daxildir:
1. Yük bölmələrinin formalaşması. Yük bölməsinin formalaşması məhsulların nəqliyyata təhvil verilməsi üçün hazırlanmasını təmsil edir. Bu mərhələdə xərclərin əsas növləri əməliyyat xərcləri və kapital qoyuluşlarıdır.
2. Formalanmış aqreqatların nəqliyyat vasitələrinə yüklənməsi. Bu mərhələdə logistika zəncirinin iki halqası arasında qarşılıqlı əlaqə baş verir: yükgöndərən anbar və daşıyıcının nəqliyyat vasitələri.
3. Yükün əsas nəqliyyat növünün terminalına çatdırılması. Çatdırılma yükgöndərəndən alıcıya olarsa, bu mərhələ olmaya bilər. Bununla belə, paylama sistemi adətən yük bölmələrinin çeşidlənməsi, qruplaşdırılması və yenidən bölüşdürülməsinin həyata keçirildiyi bir sıra əlaqələri əhatə edir.
4. Çatdırılma ünvanları bir istiqamətdə olan yük bölmələrinin terminalında birləşmə (konsolidasiya). Terminalda yük bölmələrinin yenidən təşkili və magistral nəqliyyata yüklənməsi üçün nəqliyyat və anbar əməliyyatları həyata keçirilir.
5. Əsas nəqliyyat növləri ilə yüklərin daşınması.
6. Yükün təyinat məntəqəsinin terminalında yükün boşaldılması mərhələsində nəqliyyat və anbar əməliyyatları.
7. Yükün əsas nəqliyyat növünün terminalından çıxarılması və tədarük və satış bazalarına (anbar paylama mərkəzlərinə) çatdırılması.
8. Yükün bazadan son istehlakçıya çatdırılması. Bu mərhələdə nəqliyyat və yükləmə-boşaltma avadanlığının qarşılıqlı əlaqəsi də baş verir. Əsasən yüngül və orta tutumlu avtomobillərdən istifadə olunur.
9. Nəqliyyat-texnoloji sxemə uyğun olaraq çatdırılmaya nəzarət. Seçilmiş sxemin effektivliyi və ifaçıların işinin keyfiyyəti qiymətləndirilir. Yekun maliyyə hesablaşmaları aparılır.
Daşımanın təşkilati prinsipləri
Nəqliyyatın təşkili üçün iki əsas prinsip var:
· yüklərin daşınmasının miqyasına görə qənaət;
· marşrut məsafəsinə görə qənaət.
Gəlin onlara daha ətraflı baxaq.
Yükdaşımalarda miqyas qənaətləri onun genişlənməsi hesabına yük vahidinə düşən nəqliyyat xərclərinin azalması hesabına baş verir. Daşınma nə qədər böyükdürsə, yük vahidinin dəyəri bir o qədər aşağı olur. Bu xüsusilə dəmir yolu və su nəqliyyatı üçün doğrudur. Bu təsir daşınma xərclərinin daimi komponenti bütün yük üzrə paylandıqda baş verir (inzibati xərclər, dayanma xərcləri, yükləmə-boşaltma, istismar xərcləri və s.).
Marşrut məsafəsinə görə qənaət yükün vahid məsafəyə daşınması xərclərini azaltmaqla baş verir. Bunun səbəbləri yük daşımalarında miqyas iqtisadiyyatı ilə eynidir.
Dünyanın aparıcı ölkələrində bazar şəraitində fəaliyyət göstərən nəqliyyatın uzunmüddətli təcrübəsi göstərmişdir ki, nəqliyyat fəaliyyətinin tənzimlənməsi aşağıdakı əsas səbəblərə görə zəruridir: nəqliyyatda təbii inhisarın yüksək səviyyəsi, avtomobil daşımaları bazarında kəskin rəqabət, mənfəətin avtomobil nəqliyyatını dəstəkləyən infrastruktura (yollar, xidmətlər və s.) yenidən bölüşdürülməsi lazımdır d.).
Nəqliyyat kompleksi Rusiya Federasiyasının ərazisində qeydiyyata alınmış, hava, çay, dəniz və avtomobil nəqliyyatında daşıma və ekspedisiya fəaliyyətini, onlarda yolların və qurğuların layihələndirilməsi, tikintisi, təmiri və istismarını həyata keçirən hüquqi şəxslərdən və fərdi sahibkarlardan ibarətdir. digər kommunikasiya marşrutlarının saxlanılması, elmi tədqiqatların və təlimlərin aparılması ilə bağlı işlər, habelə nəqliyyat prosesi ilə bağlı digər işləri yerinə yetirən təşkilatlar.
Nəqliyyat müəssisələrinin fəaliyyətinin tənzimlənməsi ərazi bölmələri olan Rusiya Nəqliyyat Müfəttişliyi (RTI) tərəfindən həyata keçirilir. RTİ-nin regional bölmələri nəqliyyat sektorunda çalışan təşkilatlar və fərdi sahibkarlarla birbaşa əlaqə saxlayır.
Rusiya Federasiyasında bir avtomobil daşıyıcısının işini tənzimləmənin əsas üsulu, avtomobil nəqliyyatı ilə sərnişinlərin və yüklərin daşınmasının lisenziyalaşdırılması haqqında Əsasnaməyə uyğun olaraq RTI-nin ərazi filialları tərəfindən həyata keçirilən lisenziyalaşdırmadır. Bu müddəaya uyğun olaraq, yükgötürmə qabiliyyəti 3,5 tondan artıq olan avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması lisenziyalaşdırılmalıdır.
Nəqliyyatın daşınmasının şərtlərini və qaydalarını tənzimləyən qanunvericilik sənədləri nəqliyyat təşkilatlarının, müəssisələrin, idarələrin və nəqliyyatdan istifadə edən vətəndaşların vəzifələrini, hüquq və vəzifələrini müəyyən edir. Onlar planın tərtibi və icrası qaydasını və yüklərin daşınmasının əsas şərtlərini, habelə nəqliyyat təşkilatları, müəssisə, idarə və nəqliyyatdan istifadə edən vətəndaşlar arasında münasibətləri tənzimləyirlər. malların, baqajın və poçtun daşınması üçün əsas şərtləri, habelə nəqliyyat təşkilatları ilə məhsulların istehlakçıları arasında münasibətləri.
Nəqliyyat qaydaları yük və kommersiya əməliyyatlarını həyata keçirmək və sərnişinlərə xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuş obyektlər üçün ən vacib tələbləri ehtiva edir. Onlarda vaqonlardan istifadənin yaxşılaşdırılmasına və daşınan yüklərin təhlükəsizliyinin təmin edilməsinə yönəlmiş tələblər var. Nizamnamələrdə malların, sərnişinlərin və baqajın daşınmasının əsas müddəaları, kommersiya əməliyyatlarının həyata keçirilməsi qaydası isə “Malların daşınması Qaydaları”nda müəyyən edilmişdir.
Malların daşınması zamanı daşıma müqaviləsi bağlanır - bu, daşıyıcının göndəricidən (göndərəndən) alınan yükü təyinat yerinə yükü qəbul etmək səlahiyyəti olan şəxsə (yükalana) çatdırmağı öhdəsinə götürdüyü müqavilədir. daşıma üçün müəyyən edilmiş haqqı ödəmək. Daşıma müqavilələri uzunmüddətli (müntəzəm daşıma) və qısamüddətli (birdəfəlik sifarişlər) bölünür.
Müxtəlif nəqliyyat növləri üçün yüklərin daşınması müqaviləsi müxtəlif məzmuna və özünəməxsus xüsusiyyətlərə malikdir.
Beləliklə, dəmir yolu ilə daşınma müqaviləsi malın göndəricisi tərəfindən tərtib edilən yük qaiməsidir. Təsdiq edilmiş yol vərəqəsi göndərici ilə dəmir yolu arasında bağlanmış daşıma müqaviləsinin formasını və qüvvəsini alır.
Nəqliyyat sənədlərini doldurduqdan sonra göndərici yükün daşınmaya qəbul edilməsini təsdiq edən qəbz alır. Qəbz dəmir yolunun göndəricidən yükü qəbul etdiyini göstərən mühüm hüquqi sənəddir.
Avtomobil nəqliyyatı təşkilatları üçün yüklərin daşınmasına dair nümunəvi müqavilə müəyyən edilmişdir.
Nəqliyyat vasitəsini xəttə buraxarkən yük maşınının sürücüsünə işin qeydə alınması üçün əsas daşıma sənədi olan yol vərəqəsi verilir. Sürücüyə, bir qayda olaraq, yalnız bir gün və ya növbə üçün verilir və iş başa çatdıqdan sonra geri qaytarılmalıdır.
Uzunmüddətli müqavilələr ən çox yükgöndərən ilə bir il müddətinə bağlanır (illik müqavilə) və zəruri hallarda növbəti il ​​üçün uzadıla bilər. Malların daşınması üçün uzunmüddətli müqavilədə aşağıdakılar olmalıdır:
· daşınma həcmi və malların çeşidi;
· daşıma şəraiti (iş saatları, yükün təhlükəsizliyinin təmin edilməsi, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının aparılması şərtləri və s.);
· daşıma üçün ödəniş qaydası;
· marşrutlar və yük axını sxemləri.
Birdəfəlik sifariş müəyyən edilmiş formaya uyğun olmalıdır və aşağıdakıları ehtiva etməlidir:
· yükgöndərənin adı və ünvanı, hərəkət heyətinin sifarişçiyə çatma vaxtı;
· yükləmə və boşaltma yerlərinin dəqiq ünvanları;
· yükün adı və miqdarı;
· ayrılmış hərəkət heyətinin istifadəsinə görə məsul şəxs haqqında məlumat;
· yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi şərtləri və daşıma haqqının ödənilməsi qaydası.
Birdəfəlik sifariş üçün müqavilənin bağlanması faktı yükgöndərən tərəfindən yük qaiməsinin alınması ilə təsdiqlənir.
Nəqliyyat tarifləri və onların tətbiqi qaydaları Nəqliyyat tarifləri daşıyıcı şirkətlərə nəqliyyat və əlaqədar xidmətlərə görə ödənişlərin yaradılması mexanizmidir.
Tariflərə daxildir:
· malların daşınmasına görə tutulan haqlar;
· malların daşınması ilə bağlı əlavə əməliyyatlara görə haqlar;
· rüsumların və yığımların hesablanması qaydaları.
İqtisadi kateqoriya kimi nəqliyyat tarifləri nəqliyyat məhsullarının qiymət formasıdır. Onların tikintisi aşağıdakıları təmin etməlidir:
· nəqliyyat şirkəti - əməliyyat xərclərinin ödənilməsi və mənfəət əldə etmək imkanı;
· nəqliyyat xidmətlərinin alıcısı üçün - nəqliyyat xərclərini ödəmək imkanı.
Rəqabətli mühitdə qaçılmaz olan müştərilər üçün mübarizə həm də nəqliyyat tariflərində düzəlişlər edə bilər. Məsələn, Rusiya Federasiyasının dəmir yolları bu gün kiçik və aşağı tonajlı yüklərin kiçik partiyalarının daşınması sahəsində avtomobil nəqliyyatından ciddi rəqabət yaşayır. Bu, müvafiq dəmir yolu tariflərinin artımına məhdudlaşdırıcı təsir göstərir.
Müxtəlif ödənişlər üzrə tarif dərəcələrinin səviyyəsinin məharətlə tənzimlənməsi həm də yüklərin daşınması ilə bağlı əlavə xidmətlərə tələbatı stimullaşdıra bilər. Məsələn, 1994-cü ilin fevralında nisbi azalma. Dəmir Yolları Nazirliyinin hərbiləşdirilmiş mühafizə bölmələri tərəfindən yüklərin mühafizəsi və müşayiəti üçün rüsum dərəcələrinin səviyyəsi bu xidmətə tələbatı artırmağa və daşınan yüklərin təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmağa imkan vermişdir.
Müxtəlif nəqliyyat növləri üçün tarif sisteminin qısa təsviri.
Dəmir yolu nəqliyyatında yüklərin daşınması xərclərini müəyyən etmək üçün ümumi, müstəsna, güzəştli və yerli tariflərdən istifadə olunur.
Ümumi tariflər əsas tarif növüdür. Onların köməyi ilə yükün əsas hissəsinin daşınmasının dəyəri müəyyən edilir.
Müstəsna tariflər xüsusi əlavələr və ya güzəştlər şəklində ümumi tariflərdən kənara çıxmaqla müəyyən edilən tariflərdir. Bu dərəcələr artırıla və ya azaldıla bilər. Onlar, bir qayda olaraq, yalnız xüsusi yüklərə aiddir. Müstəsna tariflər sənayenin yerləşməsinə təsir göstərməyə imkan verir, çünki onların köməyi ilə müəyyən növ xammalın, məsələn, kömür, kvarsit, filiz və s. daşınma xərclərini tənzimləmək mümkündür. Müstəsna tariflərdən istifadə etməklə ilin müxtəlif dövrlərində daşımaların maya dəyərini artırmaq və ya azaltmaqla biz dəmir yollarında qeyri-bərabər daşımaların səviyyəsinin azalmasına nail oluruq. Boş vaqon və konteynerlərin dayanıqlı hərəkət istiqamətləri üzrə yüklərin daşınması üçün müstəsna dərəcədə aşağı tariflər də eyni məqsədə xidmət edir.
Güzəştli tariflər müəyyən məqsədlər üçün yüklərin, habelə dəmir yollarının özləri üçün yüklərin daşınması zamanı tətbiq edilir.
Yerli tariflər ayrı-ayrı dəmir yollarının rəhbərləri tərəfindən müəyyən edilir. Yüklərin daşınmasına görə rüsumların məbləğini və müxtəlif rüsumların dərəcələrini özündə əks etdirən bu tariflər müəyyən dəmir yolunun hüdudları daxilində etibarlıdır.
Yük haqlarına əlavə olaraq, dəmir yolu yük qəbul edənlərdən və yükgöndərənlərdən yüklərin daşınması ilə bağlı əlavə xidmətlərə görə haqq alır. Bu rüsumlar rüsum adlanır və dəmir yolu tərəfindən yerinə yetirilən aşağıdakı əməliyyatlara görə alınır: yükün saxlanması, çəkilməsi və ya çəkisinin yoxlanılması, vaqonların verilməsi və ya təmizlənməsi, ekspedisiya, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarına görə, habelə bir sıra digər əməliyyatlar.
Dəmir yolu ilə yüklərin daşınması üçün haqqın ölçüsündən asılı olan əsas amilləri sadalayırıq.
1. Göndərmə növü. Dəmir yolu ilə yüklər vaqon, konteyner, yüngül tonajlı - çəkisi 25 tona qədər və gondol vaqonuna qədər olan yüklər və çəkisi 10 tona qədər və həcminin 1/3 hissəsinə qədər olan kiçik yüklər ilə göndərilə bilər. avtomobil.
2. Daşıma sürəti. Dəmir yolu ilə yüklər yük, yüksək və ya sərnişin sürətlə daşına bilər. Sürətin növü yükün gündə neçə kilometr getməli olduğunu müəyyənləşdirir.
3. Nəqliyyat məsafəsi. Yük rüsumları yüklərin yüklə və ya yüksək sürətlə daşınması zamanı ən qısa marşrut üzrə məsafəyə, yəni tarif məsafəsinə görə və ya faktiki qət olunmuş məsafəyə görə - iriqabaritli yüklərin daşınması və ya yüklərin sərnişin sürətlə daşınması zamanı tutula bilər.
4. Yükün daşındığı avtomobilin növü. Dəmir yolu ilə yük universal, ixtisaslaşdırılmış və ya izolyasiya edilmiş vaqonlarda, çənlərdə və ya platformalarda daşına bilər. Yük haqqı fərqli olacaq.
5. Vaqon və ya konteynerin mülkiyyəti. Vaqon, platforma və ya konteyner dəmir yoluna aid ola bilər, yükalanın və ya yükgöndərənin mülkiyyəti ola bilər.
6. Daşınan yükün miqdarı daşınmanın maya dəyərinə də əhəmiyyətli təsir göstərən amildir.
Avtomobil nəqliyyatında yüklərin daşınmasının dəyərini müəyyən etmək üçün aşağıdakı tarif növlərindən istifadə olunur:
· yüklərin daşınması üçün parça tarifləri;
· yük maşınlarının saatlarının daşınması tarifləri;
· yük avtomobillərinin müvəqqəti istifadəsinə görə tariflər;
· kilometrə görə tariflər;
· vaqonların daşınması tarifləri;
· Danışıqlı tariflər.
Ən geniş yayılmışları vaxta əsaslanan, hər kilometrə və hissə-hissə tariflərdir.
Daşınmanın kəmiyyət xüsusiyyətlərini müəyyən etmək mümkün olmadıqda və ya rasional olmayanda, müştəriyə müəyyən bir müddətə vaqon təqdim edərkən vaxta əsaslanan tariflərdən istifadə olunur. Tarif dərəcəsi saatda hesablanır, vaqonun növündən asılıdır və istifadə zamanı onun yürüşünü nəzərə ala bilər. Həmçinin, adətən, vaqondan istifadə müddəti əhəmiyyətsiz olduqda artan qaimə xərclərini kompensasiya etmək üçün nəqliyyat vasitəsinin verilməsi üçün minimum ödəniş müəyyən edilir.
Kilometr üçün tariflər yürüşdən asılı olaraq avtomobilin modelindən və növündən asılı olaraq ödənişi nəzərdə tutur. Bir qayda olaraq, bu tarif sxemi şəhərlərarası və beynəlxalq daşımaları yerinə yetirərkən və ya nəqliyyat vasitələrinin özlərini daşıyarkən (daşıma, çatdırılma və geri qaytarma, obyektiv səbəblərə görə boş yürüş və s.) istifadə olunur.
Daşınan yüklərin həcmini dəqiq hesablamaq mümkün olduğu hallarda hissə tariflərindən istifadə etmək məqsədəuyğundur, çünki bu halda nəqliyyat vasitəsinin məhsuldarlığını artırmaq və xərcləri azaltmaq üçün obyektiv ehtiyac yaranır ki, bu da daşınma zamanı kommersiya faydaları əldə etmək. Parça dərəcəsi yük daşıma məsafəsindən, daşınmanın ölçüsündən və yükün sinfindən asılıdır.
Tarif rüsumunun ölçüsünə aşağıdakı amillər təsir edir:
· nəqliyyat məsafəsi;
· yükün çəkisi;
· nəqliyyat vasitəsinin daşıma qabiliyyətindən istifadə imkanını xarakterizə edən yükün həcm çəkisi;
· avtomobilin yükgötürmə qabiliyyəti;
· ümumi yürüş;
· avtomobildən istifadə vaxtı;
· avtomobilin növü;
· daşımaların həyata keçirildiyi ərazi, eləcə də bir sıra digər amillər.
Yüklərin avtomobil nəqliyyatı ilə daşınması tariflərinin hər biri bütün amillər toplusunu deyil, yalnız müəyyən bir daşıma şəraitində ən əhəmiyyətli olan bəzilərini nəzərə alır.
Bütün hallarda nəqliyyat vasitəsindən istifadə haqqının məbləğinə daşınmanın aparıldığı ərazidən təsirlənir. Bu, regionlar üzrə yükdaşımaların maya dəyəri səviyyəsində davamlı fərqlərlə izah olunur. Tarif dəyərinə düzəlişlər zona korreksiyası faktorlarından istifadə etməklə aparılır.

1.3. Nəqliyyat üsulunun seçilməsi

Çatdırılma metodunun seçilməsi üçün meyarlar.
Nəqliyyat dəstəyi metodunun seçilməsi problemi yük sahibi üçün prioritet olan meyarlar əsasında həll edilir. Çox vaxt logistika tapşırıqları üçün nəqliyyat dəstəyi metodları aşağıdakı meyarlara uyğun olaraq qiymətləndirilir:
1. Minimum daşıma xərcləri (minimum daşınma dəyəri və ya nəqliyyat xidmətlərinin minimum tarifləri).
2. Tranzitdə olan mallar üçün minimum vaxt (minimum çatdırılma müddəti).
3. Gecikmənin minimum riski (daşımanın etibarlılığı).
4. Maksimum daşıma qabiliyyəti (lazımi həcmdə yüklərin ötürülməsi imkanı).
5. İstənilən ixtiyari vaxtda daşınmaya hazır olmaq və müxtəlif şəraitlərdə daşımaları təmin etmək imkanı (nəqliyyat xidmətlərinin mövcudluğu, onların hava, iqlim, zaman və məkan xüsusiyyətlərindən asılılığı).
6. Daşıma zamanı minimum yük itkiləri (malların təhlükəsizliyi, onların daşınma və daşınma əməliyyatları zamanı itkidən, zədələnmədən, zədələnmədən və oğurluqdan qorunması).
Bəzi hallarda, yük sahibi malların daşınması metodunu seçərkən onun üçün ən vacib meyarlardan birini rəhbər tutur.
Nəqliyyat növünün seçilməsi problemini həll edərkən, meyarların dəyişdirilməsinin qarşısını almaq vacibdir ki, bu da düzgün olmayan qərara səbəb ola bilər.
Xərclərin qiymətləndirilməsi təkcə daşınma xərclərinin hesablanması üçün deyil, bütün meyarlar üzrə mümkündür: daşınma zamanı yükün proqnozlaşdırılan itkiləri, nəqliyyat xidmətlərinin kifayət qədər mövcud olmaması və ya kifayət qədər daşıma qabiliyyəti və s.
Çatdırılmanın etibarlılığı, yükün təhlükəsizliyi, nəqliyyat xidmətlərinin mövcudluğu və digərləri çatdırılmanın ümumi dəyərinə təsir edən amillər hesab olunur.
Təcrübədə, nəqliyyat təminatı metodunu seçmək üçün təhlil edilən variantlar üçün meyarların dəyərinin ətraflı hesablanması həmişə aparılmır. Çox vaxt "daha çox" - "az", "daha bahalı" - "daha ucuz", "daha yaxşı" - "daha pis" keyfiyyət qiymətləndirmələri qərar vermək üçün kifayətdir.
Nəqliyyat dəstəyi metodunun seçilməsinə təsir edən amillər arasında qeyd olunanlara əlavə olaraq aşağıdakılar da nəzərə alınır:
1. Daşıyıcının maliyyə sabitliyi.
2. Ekspedisiya xidmətləri, yüklərin qablaşdırılması və çatdırılması üçün əlavə xidmətlərin mövcudluğu.
3. Nəqliyyat vasitələrinin marşrutlarının çevikliyi.
4. Yükün marşrutda yönləndirilməsi imkanı.
5. Daşımanın müntəzəmliyi.
6. Daşıyıcı personalın ixtisası.
7. Rabitə vasitələrindən istifadə etməklə tranzitdə olan malların hərəkətinə nəzarət.
8. Daşıma tarifləri sxemlərinin çevikliyi.
9. Çatdırılma üçün ərizənin verilməsi qaydası.
10. Nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyəti.
11. Nəqliyyat vasitələrinin ətraf mühitə uyğunluğu.
Daşıyıcı seçərkən hər bir xüsusi şirkət tərəfindən nəzərə alınan amillərin siyahısı əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər və bir neçə onlarla elementi əhatə edə bilər.
Müxtəlif nəqliyyat növlərinin istifadə sahələri.
Hər bir nəqliyyat növü öz fəaliyyət xüsusiyyətlərinə, nəqliyyat vasitələrinin və rabitə marşrutlarının müəyyən xüsusiyyətlərinə malikdir. Hər bir nəqliyyat növünün xüsusiyyətləri ondan istifadənin rasional sahələrini əvvəlcədən müəyyən edir, ona görə də müxtəlif nəqliyyat növləri arasında nisbətən zəif rəqabətdən danışmaq olar.
Bəzi hallarda avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı (1000-1500 km-ə qədər məsafələrə daşıma zamanı) və ya hava və avtomobil nəqliyyatı arasında rəqabət (təcili, tez xarab olan və qiymətli yüklərin daşınması zamanı) arasında seçim ola bilər. ). Kütləvi və nisbətən aşağı qiymətli yüklərin (filizlər, tikinti materialları, maye yüklər) daşınması zamanı su və dəmir yolu nəqliyyatı müəyyən dərəcədə bir-biri ilə rəqabət apara bilər, lakin çatdırılma xərclərinə görə su nəqliyyatı adətən üstünlüyə malikdir.
Eyni zamanda bir nəqliyyat növü digəri ilə əvəz olunur. Avtomobil nəqliyyatı uzun məsafələrə daşıma üçün dəmir yolu nəqliyyatını əvəz edir (daha yüksək qiymətə baxmayaraq, çatdırılma sürətində üstünlüklərə görə).
Dəmir yolu nəqliyyatı, adətən, nədənsə su nəqliyyatından istifadə etmək mümkün olmadıqda, uzun məsafələrə kütləvi və müntəzəm daşımalarda istifadə olunur.
Dəniz nəqliyyatı çay nəqliyyatı ilə yanaşı, bəşər tarixində ən qədim nəqliyyatlardan biridir və yüklərin kütləvi daşınması üçün istifadə olunur. O, beynəlxalq yük daşımalarını həyata keçirir, sahil gəmiçiliyi donanması isə Rusiya sahillərində, əsasən Uzaq Şərqdə yerləşən məntəqələr arasında daşımaları həyata keçirir.
Məqsəd minimum səyahət vaxtını və daşınan yükün yüksək təhlükəsizliyini təmin etmək olmadığı halda, çay nəqliyyatı aşağı dəyərli toplu yüklərin daşınması üçün üstünlük təşkil edir. Müxtəlif tikinti materiallarının daşınması üçün əvəzsizdir.
Avtomobil nəqliyyatı yüklərin magistral nəqliyyata çatdırılmasını, yəni digər nəqliyyat növlərinin fəaliyyətini təmin edir. Xırda yüklərin (bir neçə kiloqramdan 20-40 tona qədər) çatdırılması zamanı, xüsusən də yüksək çatdırılma sürəti tələb olunduqda avtomobil nəqliyyatı rəqibsizdir.
Hava nəqliyyatı digər nəqliyyat növlərindən istifadə etməklə qarşıya qoyulan məqsədlərə nail olmaq mümkün olmadıqda istifadə olunur.
Yol daşıyıcısının seçilməsi.
Bütün mümkün daşıyıcı seçimlərini istifadə etməklə üç əsas qrupa bölmək olar:
· avtomobil müəssisələrinin - hüquqi şəxslərin nəqliyyatının cəlb edilməsi;
· fərdi daşıyıcıların - fiziki şəxslərin cəlb edilmiş nəqliyyatı;
· şirkət tərəfindən alınmış və ya avtomobil lizinq yolu ilə formalaşmış avtomobil parkı.
Marşrutdan, daşınan malların növündən və daşınmanın ölçüsündən asılı olaraq bir neçə variantın birləşməsi mümkündür.
Vaqonların seçilməsi.
Vaqonların seçimi xüsusi iş şəraiti və mövcud nəqliyyat vasitələri əsasında aparılır.
Birinci mərhələdə daşınma üçün bəyan edilmiş yükə və yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının şərtlərinə uyğun olan bədən növü seçilir.
İkinci mərhələdə avtomobilin yük tutumu seçilir. Yük yükündən asılı olaraq avtomobilin daşıma qabiliyyəti seçilir və yükün həcm kütləsindən asılı olaraq xüsusi həcmli daşıma qabiliyyəti seçilir.
Üçüncü mərhələdə müxtəlif vaqon modelləri üçün daşınma prosesinin səmərəliliyi meyarlarının müqayisəsi yolu ilə vaqonun seçimi tamamlanır. Ən çox görülən müqayisələr avtomobilin performansı və nəqliyyat xərcləri baxımından aparılır.
Nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyəti artdıqca bir ton yükgötürmə qabiliyyətinə görə nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin dəyəri azalır. Avtonəqliyyat vasitələri tam yükləndikdə, bu o deməkdir ki, hər ton yükün daha kiçik tutumlu nəqliyyat vasitəsinə nisbətən ağır yükdaşıyan avtomobildə daşınması daha ucuz başa gələcək.
Avtonəqliyyat müəssisələrinin təcrübəsində vaqonların seçilməsinin bütün mərhələləri mütləq həyata keçirilmir. Çox vaxt mövcud nəqliyyat vasitələrinin məhdud çeşidi səbəbindən seçim daşınma üçün təqdim olunan yükün xüsusiyyətlərini təhlil etdikdən sonra aydın olur.
Vakansiya seçimi başa çatdıqdan sonra onun istehlak miqdarı hesablanır.
Nəqliyyat vasitələrinin hərəkət marşrutları və onun istismarının texniki və istismar göstəriciləri
Nəqliyyat marşrutu başlanğıc nöqtədən son nöqtəyə qədər daşınma zamanı hərəkət heyətinin izlədiyi marşrutdur. Müəyyən bir marşrutun seçimi əsasən nəqliyyat prosesinin təşkili növü ilə müəyyən edilir. Marşrutun uzunluğu bu yolun uzunluğudur. Avtonəqliyyat vasitəsinin marşrut üzrə vaxtı onun marşrut üzrə hərəkət etməsi üçün vaqonun çəkdiyi vaxtdır (şək. 1.2.).
Yük daşıma marşrutları

Sarkaç

Üzük
Montaj və paylama
Geri boş qaçışla
Qismən yüklənmiş mileage qaytarılması ilə
Geri yüklənmiş yürüş ilə

Məclis

Çatdırılma

Şəkil 1.2. Malların daşınması üçün marşrutların təsnifatı Marşrutlar sarkaçlı və ya dairəvi ola bilər. Sarkaç marşrutu, irəli və əks istiqamətdə hərəkət edən heyətin marşrutunun eyni marşrut boyunca keçdiyi marşrutdur.
Sarkaç yolları var:
· bir yükləmə və bir boşaltma nöqtəsi olan geri boş qaçışla;
· hər bir yük məntəqəsində vaqonun boşaldılmasından sonra digər yüklərlə yükləmək üçün eyni nöqtəyə köçürüldüyü qaçışdan tam istifadə etməklə;
· hər birində bir yükləmə-boşaltma məntəqəsi və yükləmə-boşaltma işlərini yerinə yetirən birləşmiş məntəqənin olduğu yürüşdən tam istifadə edilmədikdə.
Yürüşdən tam istifadə edən sarkaç marşrutu üçün irəli istiqamət daha çox yük daşımalarının axdığı istiqamətdir və əks istiqamət daha az yük axınının axdığı istiqamətdir.
Boş qayıdış marşrutu sadə sarkaçlı qaçış adlanır. Bunun üzərindəki yürüş istifadə əmsalı 0,5-dir.
Dairəvi marşrut bir neçə istehlakçı (təchizatçı) birləşdirən qapalı ofisdən keçən nəqliyyat vasitəsinin marşrutudur.
Halqa marşrutlarının növləri paylama, toplama və toplama-paylama marşrutlarıdır.
Dağıtım marşrutu məhsulların bir təchizatçıdan yükləndiyi və bir neçə istehlakçıya çatdırıldığı bir marşrutdur.
Yığım marşrutu, məhsulların bir neçə təchizatçıdan qəbul edildiyi və bir istehlakçıya çatdırıldığı bir hərəkət marşrutudur. Paylama marşrutu yüklənmiş vaqonun yükləri bir neçə istiqamətə çatdırdığı və tədricən boşaldıldığı marşrutdur.
Yığım və paylama marşrutu bir yükün eyni vaxtda çatdırıldığı və digərinin yığıldığı dairəvi marşrutdur (məsələn, məhsullar çatdırılır və məhsulların bir gün əvvəl çatdırıldığı konteynerlər və altlıqlar yığılır).
Sarkaç və dairəvi marşrutlar üçün onların səmərəliliyinin meyarı kimi yürüşdən istifadə əmsalı istifadə edilə bilər. Onun dəyəri nə qədər böyük olarsa, daşınma heyətinin yük olmadan daşınmasına bir o qədər az resurs sərf olunacaq və təbii ki, daşınma xərcləri bir o qədər aşağı olacaqdır.
Paylayıcı və yığılma marşrutları üzrə daşınma həyata keçirilərkən, ən az hərəkət edən heyətin yürüşü və yerinə yetirilən nəqliyyat işi ilə minimum xərclərə nail olunacaq.
Marşrutun əsas elementləri:
Marşrutun uzunluğu avtomobilin başlanğıc nöqtəsindən son nöqtəyə qədər qət etdiyi məsafədir.
Avtomobil inqilabı tam bir hərəkət dövrü, başlanğıc nöqtədən son nöqtəyə və geriyə hərəkətdir.
Sürmə nəqliyyat prosesinin bir dövrüdür, yəni. başlanğıc nöqtədən son nöqtəyə qədər hərəkət.
Stasionar nəqliyyat vasitələrinin işi yerinə yetirilən işlərin kəmiyyət və keyfiyyətini xarakterizə edən texniki və istismar göstəriciləri sistemi ilə qiymətləndirilir.
Hərəkətli heyətdən istifadənin texniki və istismar göstəricilərini iki qrupa bölmək olar.
Birinci qrupa yükdaşıyan avtomobil nəqliyyatının hərəkət ehtiyatlarından istifadə dərəcəsini xarakterizə edən göstəricilər daxil edilməlidir:
· hərəkət heyətinin texniki hazırlığı, istehsalı və istifadəsi əmsalları;
· yükgötürmə qabiliyyətindən və yürüşdən istifadə əmsalları;
· yüklə orta gediş məsafəsi və orta daşıma məsafəsi;
· yükləmə və boşaltma zamanı fasilələr;
· geyimdə vaxt;
· texniki və əməliyyat sürətləri.
İkincisi, vaqonun performans göstəricilərini xarakterizə edir:
· atlıların sayı;
· yüklə ümumi daşıma məsafəsi və yürüş;
· daşınma və nəqliyyat işlərinin həcmi.
Yük daşımalarının planlaşdırılması prinsipləri Yük daşımalarının planlaşdırılması uzunmüddətli, cari və operativ planlaşdırmaya bölünür.
Uzunmüddətli (strateji) planlaşdırma 5 ildən 15 ilə qədər uzun müddətə əsas istiqamətlərin və fəaliyyət göstəricilərinin işlənib hazırlanmasını əhatə edir. Onun çərçivəsində bütün hesablamalar regionda iqtisadi və sosial proseslərin inkişafı üzrə proqnozlar və bazar konyukturasının təhlili əsasında aparılır. Uzunmüddətli planlaşdırmada müasir proqnozlaşdırma metodlarından düzgün istifadə böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Cari planlaşdırma bir il üçün həyata keçirilir. Bu halda, mümkün iş həcmi və onu başa çatdırmaq üçün lazım olan resurslar bağlanmaq üçün hazırlanmış mövcud müqavilələr əsasında hesablanır.
Müqavilələr üzrə işlərin həcmini başa çatdırmaq üçün tələb olunan resursları hesablayarkən, hərəkət ehtiyatının tükənməsini və birdəfəlik sifarişlərin yerinə yetirilməsi imkanlarını nəzərə almalı olan təhlükəsizlik amili istifadə olunur.
Operativ planlaşdırma, idarə olunan obyektin istehsalının texnologiyası və təşkili xüsusiyyətlərinə görə (hərəkətli heyətin quruluşu, yükləmə-boşaltma maşınları və s. mexanizmlər, texnologiya seçimi və s.).
Beləliklə, nəqliyyat insanları və yükləri daşıyan maddi istehsalın bir sahəsidir. Müəyyən bir daşıma üçün optimal olan nəqliyyat növünü seçmək üçün əsas müxtəlif nəqliyyat növlərinin xarakterik xüsusiyyətləri haqqında məlumatdır.
Yüklərin yığılması və paylanması üçün innovativ sistemlərin yaradılması üçün nəqliyyat bir sıra zəruri xüsusiyyətlərə malik olmalı və müəyyən tələblərə cavab verməlidir. O, istifadəçinin dəyişən inventarına uyğun olaraq az miqdarda yükləri qısa fasilələrlə daşımaq qabiliyyətinə malik olmalıdır.
Nəqliyyat vasitələrinin seçilməsi üçün meyarlar bunlardır: yükün təhlükəsizliyi, onların tutumundan və daşıma qabiliyyətindən ən yaxşı şəkildə istifadə edilməsi və daşınma xərclərinin azaldılması.

Fəsil 2. TRACT MMC-də NƏQLİYYAT SİSTEMİ
2.1. TRACT MMC-nin təşkilati-hüquqi strukturu
"TRAKT" Məhdud Məsuliyyətli Cəmiyyəti hüquqi şəxsdir və 30 oktyabr 2006-cı il tarixli təsis müqaviləsi və Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi əsasında fəaliyyət göstərir.
Şirkətin tam adı: "TRAKT" Məhdud Məsuliyyətli Cəmiyyəti.
Şirkətin qısaldılmış adı: TRACT MMC (bundan sonra Şirkət adlandırılacaq).
Məqsəd və fəaliyyət:
Cəmiyyətin məqsədi qazanc əldə etməkdir.
Şirkət aşağıdakı fəaliyyət növlərini həyata keçirir:
· qara metalların topdansatış ticarəti;
· topdan və pərakəndə ticarət, vasitəçilik, kommersiya və mübadilə əməliyyatları, marketinq;
· yüklərin daşınması, o cümlədən beynəlxalq daşımalar;
· öz daşınmaz əmlakınızın icarəyə verilməsi;
· anbar xidmətlərinin göstərilməsi;
· dizayn işləri, o cümlədən. smeta sənədlərinin hazırlanması;
· metal tullantılarının və qırıntılarının emalı;
· baş podratçı funksiyalarının yerinə yetirilməsi;
· müştəri funksiyalarının yerinə yetirilməsi;
· tikinti metal konstruksiyalarının istehsalı;
· xarici iqtisadi fəaliyyət;
· qiymətli kağızlarla işləmək;
· əhalidən bütün növ ödənişlərin qəbulu;
· əhalidən qara və əlvan metalın alınması, onun saxlanması və emalı;
· həm Rusiya, həm də xarici tərəfdaşlarla hüquqi, iqtisadi və digər sənədlərin hazırlanmasında, danışıqların aparılmasında, müqavilələrin bağlanmasında köməklik göstərmək;
· mövcud qanunvericiliklə qadağan olunmayan digər fəaliyyət növləri.
Şirkət Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq hüquqi şəxsdir və iştirakçılarının töhfələri hesabına yaradılmış, habelə şirkət tərəfindən öz fəaliyyəti zamanı istehsal edilmiş və ya alınmış ayrıca əmlaka sahibdir. Cəmiyyətə məxsus əmlakın uçotu onun müstəqil balansında mövcud qanunvericilik və digər hüquqi aktlarla müəyyən edilmiş mühasibat uçotu qaydalarına uyğun aparılır.
Şirkət öhdəliklərinə görə bütün əmlakı ilə cavabdehdir. Şirkət iştirakçılarının öhdəliklərinə görə məsuliyyət daşımır.
İştirakçılar cəmiyyətin öhdəliklərinə görə cavabdeh deyillər və verdikləri töhfələrin dəyəri çərçivəsində cəmiyyətin fəaliyyəti ilə bağlı itkilər riskini daşıyırlar.
Cəmiyyət iştirakçılarının hüquqları: "Məhdud məsuliyyətli cəmiyyətlər haqqında" Federal Qanun, cəmiyyətin nizamnaməsi və təsis müqaviləsi ilə müəyyən edilmiş qaydada cəmiyyətin işlərinin idarə edilməsində iştirak etmək; mənfəətin bölüşdürülməsində iştirak etmək və s.
Cəmiyyətin nizamnamə kapitalı onun iştirakçılarının səhmlərinin nominal dəyərindən ibarətdir və 100 min rubla bərabərdir.
Cəmiyyətin ali idarəetmə orqanı onun iştirakçılarının ümumi yığıncağıdır. Cəmiyyətin fəaliyyətinə cari rəhbərlik iştirakçıların ümumi yığıncağına hesabat verən baş direktor (tək icra orqanı) tərəfindən həyata keçirilir.
Cəmiyyət iştirakçılarının ümumi yığıncağının müstəsna səlahiyyətlərinə aşağıdakılar daxildir:
· şirkətin fəaliyyətinin əsas istiqamətlərinin müəyyən edilməsi;
· filialların yaradılması və nümayəndəliklərin açılması haqqında qərarların qəbul edilməsi;
· illik hesabatların və illik balansların təsdiq edilməsi;
· təsis müqaviləsinə dəyişikliklər;
· şirkətin istiqrazlarının və digər səhm qiymətli kağızlarının yerləşdirilməsi barədə qərarlar qəbul etmək;
· şirkət iştirakçılarının cəmiyyətin əmlakına töhfələr verməsi barədə qərar qəbul etmək;
· şirkətin xalis mənfəətinin cəmiyyətin iştirakçıları arasında bölüşdürülməsi barədə qərarlar qəbul etmək;
· şirkətin baş direktorunun seçilməsi;
· Baş direktorun səlahiyyətlərinə vaxtından əvvəl xitam verilməsi və s.
Baş direktorun səlahiyyətlərinə iştirakçıların ümumi yığıncağının səlahiyyətlərinə aid olan məsələlər istisna olmaqla, cəmiyyətin cari fəaliyyətinin idarə edilməsi ilə bağlı bütün məsələlər daxildir. Baş direktor iştirakçıların ümumi yığıncağının qərarlarının icrasını təşkil edir.
Baş direktor, etibarnamə olmadan şirkət adından çıxış edir, o cümlədən:
· cəmiyyətin fəaliyyətinə operativ rəhbərliyi həyata keçirir;
· maliyyə sənədlərində birinci imza hüququna malikdir;
· Sənətin 33-cü yarımbəndində müəyyən edilmiş hədlər daxilində cari fəaliyyətini təmin etmək üçün cəmiyyətin əmlakına sərəncam verir. TRACT MMC-nin Nizamnaməsinin 15.1.1;
· şirkətin işçiləri ilə əmək müqavilələri bağlayır və ona xitam verir, işçilərə həvəsləndirmə tədbirləri tətbiq edir və onlara qarşı cərimələr tətbiq edir;
· müavinlərini təyin edir, onlar arasında vəzifələri bölüşdürür, onların səlahiyyətlərini müəyyən edir;
· şirkətin mühasibat uçotunu və hesabatını təşkil edir;
· şirkətin bütün işçiləri üçün məcburi olan əmrlər verir və göstərişlər verir;
· mövcud qanunvericiliyə və cəmiyyətin nizamnaməsinə uyğun olaraq cəmiyyətin məqsədlərinə nail olmaq və onun normal fəaliyyətini təmin etmək üçün zəruri olan digər funksiyaları yerinə yetirir.

TRACT MMC
CEO
Kommersiya direktoru
rejissor
Baş mühasib
Baş anbar
Satış menecerləri

Mühasibat uçotu

Şəkil 2.1. TRACT MMC-nin təşkilati strukturu Cəmiyyətin Baş Direktorunun bilavasitə vəzifələrinə aşağıdakı işlərin yerinə yetirilməsi və müvafiq sənədlərin imzalanması daxildir:
1. Cəmiyyətin maliyyə-təsərrüfat (peşəkar) fəaliyyətinin idarə edilməsi, Cəmiyyətin ona həvalə edilmiş vəzifələrin yerinə yetirilməsini, Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinin normativ aktlarının və Cəmiyyətin daxili normativ sənədlərinin vaxtında və eyni zamanda həyata keçirilməsini təmin etmək.
2. Cəmiyyətin fəaliyyətində və onun təsərrüfat münasibətlərinin həyata keçirilməsində qanunun aliliyinə riayət olunmasının təmin edilməsi, maliyyənin idarə edilməsi və fəaliyyət göstərməsi üçün hüquqi vasitələrdən istifadə edilməsi, müqavilə və maliyyə intizamının möhkəmləndirilməsi, sosial və əmək münasibətlərinin tənzimlənməsi, saxlanılması və Şirkətin biznes fəaliyyətinin əhatə dairəsinin genişləndirilməsi.
3. Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinə uyğun olaraq Cəmiyyətin fəaliyyətini həyata keçirərkən bütün lisenziya tələblərinin yerinə yetirilməsini təmin etmək, müvafiq sənədlərin hazırlanmasını təşkil etmək və lisenziyanın alınması (yenilənməsi) üçün bütün zəruri tədbirlərin görülməsi. Şirkətin nizamnamə fəaliyyəti.
4. Bütün struktur bölmələrin işinin və səmərəli qarşılıqlı fəaliyyətinin təşkili, onların fəaliyyətinin sosial və bazar prioritetləri nəzərə alınmaqla, görülən işlərin və xidmətlərin inkişafı və təkmilləşdirilməsinə, Cəmiyyətin səmərəliliyinin artırılmasına, mənfəətin, keyfiyyətin və rəqabət qabiliyyətinin artırılmasına yönəldilməsi daxili və xarici bazarları qazanmaq üçün beynəlxalq standartlara uyğun göstərilən xidmətlərin göstərilməsi.
5. Müəssisənin istehsal-təsərrüfat fəaliyyətinin ən yeni texnika və texnologiyanın geniş tətbiqi əsasında təşkili.
6. İşin (xidmətlərin) texniki səviyyəsinin və keyfiyyətinin hərtərəfli yüksəldilməsi məqsədilə bazar konyunkturasının öyrənilməsi, rasional idarəetmə və əməyin təşkilinin ən son mütərəqqi formalarının, maddi, maliyyə və əmək məsrəflərinin elmi əsaslandırılmış normativlərinin işlənib hazırlanmasının və tətbiqinin təşkili; bütün növ resurslardan istifadə.
7. Cəmiyyətə məxsus maddi sərvətlərin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi.
8. Cəmiyyətin ixtisaslı kadrlarla təmin edilməsi, onların peşəkar bilik və təcrübəsindən səmərəli istifadə edilməsi və inkişafı üçün tədbirlərin görülməsi.
9. Cəmiyyətin ştat cədvəlinin işlənib hazırlanması və təsdiqi, Cəmiyyətin işçiləri üçün vəzifə təlimatlarının işlənib hazırlanması və təsdiqinin təşkili, Cəmiyyətin təsdiq etdiyi Vəzifə Təlimatlarına uyğun olaraq Cəmiyyət işçilərinin seçilməsi, işə qəbulu və işdən azad edilməsinin təşkili və həyata keçirilməsi, attestasiyaların keçirilməsi, filialın tabeliyində olan işçilərin təliminin təşkili.
10. Təsərrüfat və inzibati idarəetmə üsullarının düzgün uzlaşdırılmasını, hər bir işçinin ona tapşırılan işə və bütün kollektivin əməyinin nəticələrinə maddi maraq və məsuliyyət prinsipini, əmək haqqının vaxtında ödənilməsini təmin etmək.
11. Qanunla ona verilmiş hüquqlar çərçivəsində təşkilatın maliyyə-təsərrüfat və təsərrüfat fəaliyyəti ilə bağlı məsələləri həll etmək, müəyyən fəaliyyət sahələrinin aparılmasını bilavasitə tabeliyində olan digər vəzifəli şəxslərə həvalə etmək.
12. Cəmiyyətin səhmdarlarının ümumi yığıncağının, İdarə Heyətinin qərarlarının yerinə yetirilməsini təmin etmək və nəzarət etmək, cəmiyyətin ümumi yığıncağına məlumat vermək, Cəmiyyətin fəaliyyəti haqqında hesabat vermək və Cəmiyyətin fəaliyyətinə rəhbərlik məsələlərinə dair izahat vermək. səhmdarlar, İdarə Heyəti.
13. Rusiya Federasiyasının mövcud qanunvericiliyi ilə nəzərdə tutulmuş mühasibat uçotunun təşkili, hesabatın bütün formaları, düzgün uçotun təmin edilməsi və hesabatların hazırlanması.
14. Tabeliyində olan işçilər tərəfindən vəzifə təlimatlarının, Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyinin və Cəmiyyətin daxili normativ sənədlərinin tələblərinin yerinə yetirilməsinin təşkili və nəzarəti, tabeliyində olan işçilərin fəaliyyətində pozuntuların və çatışmazlıqların aradan qaldırılması üçün Cəmiyyətin işinin təşkili.
15. Rusiya Federasiyasının mövcud qanunvericiliyinə, Cəmiyyətin Nizamnaməsinə uyğun olaraq Cəmiyyətin əməliyyat və təsərrüfat fəaliyyəti ilə bağlı digər icra və inzibati vəzifələrin yerinə yetirilməsi.
Kommersiya direktoru aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirir:
1. Logistika və məhsul satışı sahəsində müəssisənin maliyyə-təsərrüfat fəaliyyətinə rəhbərlik edir.
2. Logistika və məhsulların satışı (malların satışı, xidmətlərin göstərilməsi), maliyyə planları üzrə uzunmüddətli və cari planların işlənib hazırlanmasını və hazırlanmasını əlaqələndirir.
3. Müəssisənin maddi-texniki təminatının, məhsulların saxlanması, daşınması və satışı üzrə fəaliyyətin idarə edilməsini təşkil edir.
4. Resurslara qənaət, inventarların normalaşdırılmasının təkmilləşdirilməsi, iqtisadi göstəricilərin yaxşılaşdırılması, müəssisənin fəaliyyətinin səmərəliliyinin artırılması, maliyyə intizamının möhkəmləndirilməsi üzrə tədbirlərin işlənib hazırlanmasına rəhbərlik edir.
5. Marketinq strategiyasının hazırlanmasını əlaqələndirir.
6. Rəhbərlərə tövsiyə və məsləhətlər verir, onların işinə nəzarət edir.
7. Maliyyə smetalarının və digər sənədlərin, hesablamaların, məhsul satışı və maliyyə fəaliyyəti üzrə planların yerinə yetirilməsi haqqında hesabatların vaxtında hazırlanmasını təmin edir.
8. Əməliyyat ili üçün müəssisənin büdcəsini təsdiq edir və onu idarə edir.
9. Bütün maliyyə əməliyyatlarının uçotu və maliyyə hesabatı sənədlərinin hazırlanması sistemini təşkil edir.
10. Təşkilatın maliyyə-təsərrüfat fəaliyyətinə və maliyyə vəsaitlərinin xərclənməsinə nəzarəti həyata keçirir.
11. Müəssisənin qarşı tərəfləri ilə təsərrüfat-maliyyə əməliyyatları üzrə müəssisə adından danışıqlar aparır, müəssisə adından təsərrüfat-maliyyə müqavilələri bağlayır, müqavilə öhdəliklərinin yerinə yetirilməsini təmin edir.
12. Şirkətin korporativ müştəri xidməti standartlarına uyğun olaraq müştərilərlə işləyir.
13. Bağlanmış müqavilələr və başa çatdırılmış əməliyyatlar üzrə müqavilə və mühasibat sənədlərini tərtib edir.
14. Müştərilərdən debitor borclarına nəzarət edir.
15. Müştərilər tərəfindən debitor borclarının vaxtında ödənilməsini təmin edir.
16. Müştəri bazasını vahid korporativ tələblərə uyğun saxlayır.
Satış menecerlərinin aşağıdakı vəzifə öhdəlikləri var:
1. Şirkətin məhsullarının satışının təşkili və idarə edilməsi:
· potensial müştərilərin axtarışı;
· şirkətin maraqları naminə müştərilərlə kommersiya danışıqlarının aparılması;
· Müştərinin şirkət tərəfindən satılan məhsullara olan tələbatının müəyyən edilməsi və onun tələbatına və şirkətin anbar kompleksində çeşidin mövcudluğuna uyğun olaraq müştəri ilə sifarişin razılaşdırılması;
· Müştəriləri şirkətlə işləməyə həvəsləndirmək.
2. Planlaşdırma və analitik iş:
· aylıq satış planının tərtib edilməsi;
· şirkətin müştərilərinin satışı və göndərilməsi üzrə statistik məlumatların təhlili;
· şöbənin və şirkətin əmək nizamnaməsinə uyğun olaraq işin nəticələri haqqında hesabatların təqdim edilməsi.
3. Satış dəstəyi:
· Müştəri sifarişlərinin qəbulu və emalı;
· məhsulların şirkətin müştərilərinə göndərilməsi ilə bağlı lazımi sənədlərin hazırlanması;
· çeşiddə olan bütün dəyişikliklər, qiymət artımı və enişləri, tələbi stimullaşdırmaq üçün aksiyalar və məhsulun anbara çatma vaxtı barədə müştərilərin məlumatlandırılması;
· qiymətlərin şərtləri, göndərilmə tarixi və məhsulların çatdırılma üsulu barədə müştəri ilə yekun razılaşma;
· müştərinin sifariş etdiyi məhsulların daşınması üçün nəqliyyat vasitələrinin axtarışı;
· iş görüşlərində iştirak;
· iş və hesabat sənədlərinin aparılması.
4. Nəzarət funksiyası:
· məhsulların müştərilərə göndərilməsinə nəzarət;
· sənədlər əsasında müştərinin maliyyə intizamına nəzarət, ödəniş müddətləri barədə xəbərdarlıq.
Anbar müdiri aşağıdakı iş növlərini həyata keçirir:
1. İnventarların qəbulu, saxlanması və buraxılması üzrə anbarın işinə rəhbərlik edir.
2. Saxlanılan inventarların mühafizəsini, saxlama rejimlərinə, mədaxil və məxaric sənədlərinin uçotu və təhvil verilməsi qaydalarına riayət olunmasını təmin edir.
3. Müəyyən edilmiş hesabatları hazırlayır.
4. Yanğınsöndürmə texnikasının mövcudluğuna və istismara yararlılığına, anbarda olan binaların, avadanlıqların və inventarların vəziyyətinə nəzarət edir və onların vaxtında təmirini təmin edir.
5. Anbarda əməyin mühafizəsi, təhlükəsizlik texnikası qaydalarına, istehsalat sanitariyası və yanğından mühafizə qaydalarına riayət etməklə yükləmə-boşaltma işlərini, yükləmə əşyalarının yığılmasını, saxlanmasını və təchizatçılara vaxtında qaytarılmasını təşkil edir.
6. Təchizatçılar tərəfindən yükləmə detallarının yığılmasını, saxlanmasını və vaxtında qaytarılmasını təmin edir.
7. İnventarların inventarizasiyasının aparılmasında iştirak edir.
8. Anbar əməliyyatlarının uçotunun aparılmasına və müəyyən edilmiş hesabata nəzarət edir.
9. Müştərilərin müraciətlərinə uyğun olaraq mal partiyalarının tamamlanmasını təmin edir.
10. Anbar əməliyyatlarının uçotunu aparır.
11. Gəlir və məxaric sənədlərinin uçotu və çatdırılması qaydalarına riayət olunmasını təmin edir.
12. Müvafiq vəzifələri yerinə yetirir.
Beləliklə, yüksək və orta səviyyəli menecerlər öz fəaliyyətləri ilə Şirkətin məqsədlərinə çatmağa töhfə verirlər.

2.2. TRACT MMC-də nəqliyyat sisteminin təhlili
Məhsullar TRACT MMC-nin anbarlarına dəmir yolu ilə - yükləmə çəkisi 65 ton olan qandol vaqonlarla daxil olur.
Məhsul çeşidi öz xassələrinə görə müxtəlifdir: düz tikişli elektrik qaynaqlı polad borular, sinklənmiş borular, isti deformasiyaya uğramış tikişsiz borular, profil borular, fitinqlər, tel çubuqlar, isti haddelenmiş dairələr, kvadrat, isti və soyuq haddelenmiş sac polad. , sinklənmiş polad, haddelenmiş təbəqə polad, büzməli təbəqə, haddelenmiş polad örtülmüş EN1042AI, kanal, polad bərabər bucaq, qeyri-bərabər bucaq, şüa. (Əlavə 1).
Satış menecerləri sifarişləri qlobal internet və telefon vasitəsilə qəbul edirlər. Bundan sonra TRACT MMC-nin anbarında tələb olunan markalı metalın olub-olmadığını öyrənirlər. Lazımi məhsul çeşidi varsa, satış meneceri daşınma üçün uyğun nəqliyyat vasitələri seçməyə başlayır. Bu nəqliyyat vasitəsi ilə TRACT MMC-nin anbarından məhsullar müştəriyə çatdırılır.
Daşınmanın bəziləri sarkaçlı hərəkət sxeminə uyğun olaraq, bəziləri isə paylama və toplama marşrutları üzrə həyata keçirilir. Daşıma məlumatları qeydiyyat jurnalında qeyd olunur (Əlavə 2).
Bu cədvəldən göründüyü kimi, daşıma əsasən özəl firmalar və fərdi sahibkarlar tərəfindən həyata keçirilir. Nəqliyyat marşrutları təkcə Sankt-Peterburq və Leninqrad vilayətindən deyil, bütün Rusiyadan keçir: Moskva, Belqorod və Belqorod vilayəti, Ryazan, Orel, Tula və s.
TRACT MMC-nin şəxsi nəqliyyatı yoxdur və daşınma üçün aşağıdakı avtomobil modellərini icarəyə götürür:
- MAZ-53368, yükgötürmə qabiliyyəti - 10t;
- MAZ-504, yükgötürmə qabiliyyəti - 20t;
- KamAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, yükgötürmə qabiliyyəti - 20t;
- Volvo FH 12 yükgötürmə qabiliyyəti - 35t;
- Scania C-124 yükgötürmə qabiliyyəti - 35 t;
- Mercedes 1840.2540 yükgötürmə qabiliyyəti - 40t;
- yük Gazelle - artan bədən hündürlüyü ilə GAZ-3302, yükgötürmə qabiliyyəti - 2 ton; və s.
Histoqramda satış həcminin TRACT MMC-nin yarandığı tarixdən ilin ayından asılılığı göstərilir (şək. 2.2).

Şəkil 2.2. Satış həcminin mövsümilikdən asılılığı TRACT MMC-nin nəqliyyat sistemini öyrənmək üçün Əlavə 1-dəki cədvəli təhlil etmək lazımdır.
Bu cədvəldə siz Sankt-Peterburqda və bütün Rusiyada nəqliyyat vasitələrinin marşrutlarını qeyd edə bilərsiniz.
Şəhərdə nəqliyyat tərs boş işləmə ilə sarkaç hərəkət sxeminə uyğun olaraq həyata keçirilir. Şəhərdaxili daşımalar ağır yük maşınları üçün saatlıq tariflə və Qazelle yük maşını üçün razılaşdırılmış tariflə həyata keçirilir. Ağır nəqliyyat vasitələri üçün yüklərin daşınmasına dair məlumatları göstərən cədvəlin hər bir sətirini təhlil edək.
Sankt-Peterburqda ağır yük maşınının bir saat işləməsi üçün müəyyən edilmiş qiymət 750 rubl təşkil edir.
Məhsul çeşidi xassələrində vahiddir və daşınma xərclərinə təsir göstərmir, ona görə də hesablamalarda onu nəzərə almayacağıq.
Yükün tranzit vaxtını düsturla hesablayaq: vaxt = daşınmanın ümumi dəyəri / 1 saatlıq iş.
Alınan məlumatları cədvəl şəklində yazacağıq (cədvəl 2.1).
Cədvəl 2.1 Sankt-Peterburqda yüklərin səyahət vaxtı
(ağır avtomobillər üçün)
Tarix
Xərc, rub.
Səyahət vaxtı, saat.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Gazelle yük maşınının bir saat işləməsi üçün şəhərdə müəyyən edilmiş qiymət 300 rubl təşkil edir. Yükün tranzit vaxtını düsturla hesablayaq: vaxt = daşınmanın ümumi dəyəri / 1 saatlıq iş.
Alınan məlumatları cədvəl şəklində yazacağıq (cədvəl 2.2).
Cədvəl 2.2 Gazelle yük avtomobili üçün yükün keçmə müddəti
Tarix
Xərc, rub.
Səyahət vaxtı, saat.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4

Şəhərdə bu nəqliyyat növü üçün istifadə olunan orta hərəkət sürəti:
- MAZ-504– 31 km/saat;
- KamAZ - 33,6 km/saat;
- "Ceyran" yükü - 55 km/saat.
Buna əsaslanaraq, yükü şəhərin bu başından o biri başına daşımaq üçün 2 saatdan çox vaxt tələb olunmur.
Beləliklə, boş vaxtlara əhəmiyyətli vaxt (və buna görə də pul) sərf olunur, buna görə də bütün şəhər üzrə yüklərin çatdırılmasını optimallaşdırmaq lazımdır.
Bütün ölkə üzrə daşımaların əsas istiqamətlərini nəzərdən keçirək və yüklərin daşınmasının orta qiymətini hesablayaq. Alınan məlumatları cədvəl şəklində yazacağıq (cədvəl 2.3).
Cədvəl 2.3 1 ton metal üçün yükün daşınması dəyəri (orta hesabla)
İstiqamət
Bir aya sərf olundu
sürtmək.
Bir ay ərzində daşınıb
ton təşkil edir
Qiymət,
sürtmək.
Sankt-Peterburq-Belqorod
130 750
208.984
626
Sankt-Peterburq-Moskva
21 500
12
1791
Sankt-Peterburq - Starıy Oskol
42 000
84.5
497
Moskva-Alekseevka
28 000
28
1000

Beləliklə, Sankt-Peterburqda və regionda yüklərin daşınması xərclərinin təhlili ilk növbədə nəqliyyat vasitələrinin dayanması səbəbindən əhəmiyyətli vaxt itkiləri baxımından daşınmanın səmərəsiz, rentabelsiz təşkilini göstərir.

Fəsil 3. TRACT MMC-də NƏQLİYYAT SİSTEMİNİN TƏKMİL EDİLMƏSİ
3.1. Yük daşımalarında fasilələrin aradan qaldırılması üçün tədbirlər
İş vaxtının aradan qaldırılması üçün mümkün tədbirləri nəzərdən keçirək:


3) Təchizatçı seçimi.
4) Marşrutlaşdırma.
Bu tədbirləri daha ətraflı nəzərdən keçirək.
1) Anbar əməliyyatlarının optimallaşdırılması.
Anbarın idarə edilməsi üçün onun planlaşdırılması çox vacibdir ki, bu da saxlama yerlərinin yerləşdirilməsini, yükləmə-boşaltma sahələrini, avadanlıqların növünü müəyyən edir. Bütün bunlar həyata keçirilən əməliyyatların səmərəliliyini müəyyən edir. Anbarda olan məhsullar elə yerləşdirilməlidir ki, anbar əməliyyatlarını həyata keçirmək üçün onlara sərbəst giriş olsun, məhsulların daşınması zamanı səy və texniki vasitələr minimal olsun, anbar sahəsindən rasional və eyni zamanda istifadə olunsun. zaman məhsulların təhlükəsizliyi təmin edilir. Bu, ən çox istifadə edilən məhsul çeşidinin “isti zona” adlanan ərazidə qəbul və göndərmə sahələrinə yaxın saxlanmasını tələb edir.
Anbar sahəsinin işçi (anbar) zonalarına rasional bölünməsi mövcud anbar tutumundan maksimum istifadə etməklə anbarda yükün emalının optimal prosesini həyata keçirməyə imkan verir. Anbarın planı malların saxlanmalı olub-olmamasından asılı olmayaraq onların maneəsiz hərəkətini təmin etməlidir.
Anbar sahəsi açıq havada yerləşdiyindən və rəflərdən və digər oxşar qurğulardan istifadə etmək imkanı olmadığından onun üfüqi istifadəsi ən asan və ən bariz prosedurdur. Keçidlər altında işğal edilmiş səth sahəsini minimuma endirərkən, həddindən artıq dar dəhlizlərin anbar obyektinin ətrafında hərəkətini çətinləşdirən vəziyyətləri istisna etmək lazımdır. Ayrı-ayrı inventar əşyalarına asan çıxışı təmin etmək üçün bir-birindən müəyyən məsafədə saxlanmasına da ehtiyac var.
2) Nəqliyyat vasitələrinin və yükləmə-boşaltma məntəqələrinin işinin əlaqələndirilməsi.
Yükləmə-boşaltma məntəqələri nəqliyyat prosesinin əsas həlqələridir, çünki daşımanın yekun nəticələri nəqliyyat vasitələrinin onlarla qarşılıqlı əlaqəsinin təşkilinin səmərəliliyindən asılıdır.
Avtomobil nəqliyyatı, yükləmə-boşaltma məntəqələrinin fəaliyyəti vahid texnoloji prosesdir və ona uyğun olaraq yüklərin daşınması, daşınması və qəbulu təşkil edilir.
Yükləmə nöqtəsi - müəssisənin hazır məhsulunun göndərilməsi zonası - logistika əməliyyatlarının əsas elementlərinin yerinə yetirildiyi yerdir: məhsula tələbatın öyrənilməsi və yaradılması, məhsul satışının planlaşdırılması, qablaşdırma, alıcılar üzrə qruplaşdırılması, anbar, saxlama, göndərmə. Avtomobil nəqliyyatının iştirak etdiyi material və məlumat axınları buradan yaranır.
Nəqliyyat vasitələri ilə yükləmə-boşaltma məntəqələri arasında birbaşa qarşılıqlı əlaqə yeri qaldırıcı mexanizmlərin quraşdırıldığı yükləmə-boşaltma postlarıdır.
Yükləmə (boşaltma) məntəqəsinin iş ritmi bir-birini izləyən iki avtomobilin hər hansı marşrut nöqtəsindən keçməsi arasındakı vaxt intervalıdır.
Marşrut üzrə avtomobillərin hərəkət intervalının və yükləmə (boşaltma) məntəqəsinin iş ritminin bərabərliyi o deməkdir ki, marşrut boyu bir-birini izləyən iki avtomobil arasındakı vaxt intervalları iki məntəqədən yola düşmələr arasındakı vaxt intervalları ilə üst-üstə düşür. ardıcıl yüklənmiş avtomobillər. Ritm intervaldan böyük olduqda, nöqtənin ötürülməsi ilə əlaqədar daşıma qabiliyyətinin artıqlığı var. Maşınlar növbədə boş dayanacaq.
1. Anbarda malların seçilməsinin ən rasional yolu, anbara təqdim edilmiş əvvəlcədən hazırlanmış qaimə-fakturadan istifadə edərək, təhvil verilmə günü ərəfəsində bunu etməkdir.
2. Təhvil-təslim aktının ötürülmə vaxtı kifayət qədər olmalıdır ki, anbar işçiləri yükü daşımağa hazırlamaq üçün bütün əməliyyatları yerinə yetirməyə vaxt tapsınlar: yükün formalaşdırılması, etiketlənməsi və bütün digər zəruri əməliyyatların yerinə yetirilməsi. Nəqliyyat vasitəsindən maksimum istifadəyə imkan verən yüklərin iqtisadi daşımada birləşdirilməsi funksiyalarını asanlaşdırmaq üçün informasiya sistemi vasitəsilə sənədləşmə aparılır.
3. Yükləmə-boşaltma əməliyyatlarını tez yerinə yetirmək üçün qaldırıcı-nəqliyyat vasitələrinə (avtomobil və elektrik yükləyiciləri, yük arabaları və s.) malik olmaq və avtomobillərin boşaldılması üzrə işlərin dəqiq təşkili lazımdır.
4. Nəqliyyatın yüklənməyə çatma vaxtı razılaşdırılmalı və məhsulun alıcıya çatması dəqiq vaxt hesablanmalıdır.
3) İşin saat qrafikinə uyğun təşkili.
Avtonəqliyyat müəssisəsi, yükgöndərənlər və qəbul edənlər saat qrafikinə uyğun olaraq yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün müəyyən vaxt təyin edən razılaşdırılmış qrafikə uyğun işləyirlər.
Daşınmanın saatlıq cədvəllərə uyğun təşkili, bir qayda olaraq, yükləmə və boşaltmadan əvvəl növbələrdə fasilələrin olmamasına səbəb olur. Boş vaxtların azaldılması səyahət vaxtının azalmasına, vaqonların daha sürətli dövriyyəsinə, məhsuldarlığın artmasına və nəqliyyat xərclərinin azalmasına gətirib çıxarır.
Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması üçün saatlıq qrafiklərin tətbiqi bir sıra təşkilati və texniki tədbirlərin həyata keçirilməsini tələb edir:
· daşınma prosesinin ilkin ekspertizası, onun bütün elementlərinin tamamlanmasına sərf olunan vaxtın vaxtı və təhlili;
· yükləmə-boşaltma məntəqələrində sərf olunan qeyri-istehsal vaxtının səbəblərinin aradan qaldırılması (yükün göndərilməyə hazır olmaması, işçilərin olmaması, qaldırıcı mexanizmin sıradan çıxması, giriş yollarının qeyri-qənaətbəxş vəziyyəti və s. ilə əlaqədar yaranan fasilələr);
· yükləmə-boşaltma əməliyyatlarına sərf olunan vaxtın sabitləşdirilməsi;
· çoxvariantlı saatlıq cədvəlin hesablanması. Mümkün uğursuzluq hallarını qabaqcadan görmək və onlar üçün mümkün ssenariləri və ya rasional tədbirlər proqramlarını tərtib etmək məqsədəuyğundur;
· saatlıq qrafiki ifaçılara çatdırmaq və işçilərə təlimat vermək.
Anbarda yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının müddəti üçün standartların hesablanması avtomobilin dayanma müddətinin azaldılması üçün prioritet tədbirlərdən biridir. Onların mövcudluğu nəqliyyat vasitəsinin marşrutda işini daha dəqiq planlaşdırmağa imkan verir. Bütün bunlar çatdırılma cədvəlinin ciddi şəkildə yerinə yetirilməsi və ümumi logistika xərclərinin azaldılması üçün əsas təşkil edir.
Anbarda yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının müddəti üçün normativlərin müəyyən markalı vaqonların yüklənməsinə (boşaldılmasına) sərf olunan orta vaxta, verilmiş mal çeşidinə və yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının yerinə yetirilməsi üsuluna əsasən müəyyən edilməsi tövsiyə olunur. Hazırlanmış dayanma standartları yükün qəbulu və çatdırılması zamanı sərf olunan faktiki vaxtın uçotu üçün əsas olmalıdır.
3) Nəqliyyat xidməti təminatçısının seçilməsi Sözügedən şirkətin öz avtomobil parkı olmadığı üçün üçüncü tərəf daşıyıcılarını cəlb edir. Nəqliyyat xidməti provayderini seçmək məsuliyyətli bir prosesdir, əslində bu, strateji tərəfdaşın seçimidir, çünki şirkətin xidmətlərinin keyfiyyəti və dəyəri əsasən onun xidmətlərinin keyfiyyətindən və qiymətindən asılı olacaqdır. Təchizatçı seçmək üçün sizə lazımdır:
1. Göndərmə şirkətləri haqqında məlumat toplamaq: tarif dərəcələri, köməkçi avadanlıqlardan istifadə etmək bacarığı, yüklərin uçotu.
Yüklərin çatdırılmasının səmərəliliyi aşağıdakı göstəricilərlə qiymətləndirilə bilər:
· təhvil verilmiş yükün pul ifadəsində (götürülmüş malın dəyəri) və fiziki ifadədə (tonla) satış həcmi;
· çatdırılma xərcləri, o cümlədən daşınma zamanı yükün itirilməsi nəticəsində dəyən zərər, habelə yükgöndərən tərəfindən öz öhdəliklərini yerinə yetirməməsinə görə sanksiyalar;
· yüklərin çatdırılması xərclərinin satış həcmində payı;
· yükün vahid çəkisi üzrə çatdırılma xərcləri.
Xərcləri qiymətləndirərkən, ümumi xərc konsepsiyasından çıxış etmək lazımdır, bu da öz növbəsində əməliyyat xərclərinə nəzarəti nəzərdə tutur, buna görə bütün çatdırılma əməliyyatları üçün xərclərin uçotu aparılmalıdır.
2. Daşıyıcı şirkətləri qiymətləndirin: daşıyıcının məsuliyyəti, daşınma vaxtı, daşınmanın etibarlılığı, tezliyi, mövcudluğu və s.
3. Daşıyıcıların inteqral qiymətini verin: inteqral qiymətləndirmənin qiymətinə uyğun olaraq daşıyıcıya reytinqlərin verilməsi.
4. Ən uyğun nəqliyyat xidməti provayderinin seçilməsi: reytinqlər və ekspert rəyləri əsasında.
Hazırda nəqliyyat xidmətlərinin keyfiyyətinin vahid ümumi qəbul edilmiş qiymətləndirmə metodu yoxdur. Çatdırılma keyfiyyətinin qiymətləndirilməsinə yanaşmaların müxtəlifliyi nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsində konkret situasiyalarda istehlakçı tələblərinin müxtəlifliyi ilə izah olunur.
Yüklərin çatdırılmasının keyfiyyəti aşağıdakı göstəricilərdən asılıdır.
1. Qiymət.
2. Müqavilə üzrə öhdəliklərə əməl olunmasının etibarlılığı:
· vaxtında;
· yükün təhlükəsizliyi;
· iştirakçıların uyğunluğu;
· daşıyıcının təsviri.
2. Çeviklik:
· çatdırılma şərtləri;
· xidmət səviyyələri;
· ödəniş şərtləri.
3. Təklif olunan xidmətlərin hərtərəfliliyi:
4. Məlumatın mövcudluğu:
· tariflər haqqında;
· çatdırılma şərtləri haqqında;
· yüklərin hərəkəti haqqında.
5. Sifarişlərin qəbulu və sənədlərin işlənməsinin rahatlığı.

4) Nəqliyyat marşrutu
İstehlakçılar və firmalar üçün nəqliyyat xidməti modelinin qurulması məhsulun istehlakçılara çatdırılması üçün rasional nəqliyyat marşrutlarına və qrafiklərinə, yəni daşınma marşrutuna əsaslanır. Nəqliyyat marşrutu topdansatış ticarət müəssisələrindən istehlakçılara mal axınını təşkil etmək üçün ən qabaqcıl üsuldur. Bu sistem avtomobil nəqliyyatından səmərəli istifadəyə mühüm təsir göstərir.
Marşrutlar tərtib edilərkən növbə tapşırığını yerinə yetirərkən yüklü və yüksüz nəqliyyat vasitəsi üçün marşrutlar müəyyən edilir, marşrutun məntəqələri ətrafında dövrələrin ardıcıllığı və marşrutun hər bir nöqtəsinə çatma vaxtı müəyyən edilir.
Rasional marşrutlar onlayn olaraq hər növbə üçün yük axınının dəyişdirilməsi ilə planlaşdırıla bilər. İlk növbədə, daimi yük axınlarında rasional sarkaç marşrutlarının (əks istiqamətdə tam və ya qismən yüklə) təşkili imkanlarını müəyyən etmək lazımdır. Rasional marşrutların qabaqcıl inkişafı daşımaların operativ planlaşdırılmasını sadələşdirir və onun səmərəliliyini artırır.
Marşrutun keyfiyyətinə tələblər:
· daşınma ən qısa məsafədə həyata keçirilməlidir;
· avtomobilin ümumi yürüşündə minimum boş və sıfır qaçış payını təmin etmək;
· qarşıdan gələn nəqliyyatı aradan qaldırmaqla israfçı yüklü qaçışları azaltmaq;
· vaqonun daşıma qabiliyyətindən maksimum istifadə etmək;
· avtonəqliyyat vasitəsinin istismar müddəti növbətçiliyə sərf olunan vaxta uyğun olmalıdır;
· dispetçerin idarə edilməsi imkanı.
Yüklü geri dönmə qaçışı olan sarkaçlı marşruta üstünlük verilməlidir, çünki onlar daha yüksək yürüş istifadə dərəcəsinə malikdir və halqa marşrutlarından daha asan təşkil edilir.
Sarkaclı rasional marşrutları təşkil etmək mümkün olmadıqda, dairəvi rasional marşrutlar planlaşdırılır. Onları təşkil edərkən, marşrutların başlanğıc və bitmə nöqtələrini minimum sıfır yürüşü təmin edəcək şəkildə seçmək vacibdir.
Optimallıq meyarları müəyyən bir həcmdə yük daşınarkən minimum boş işləmələr və ya maksimum yürüş istifadə dərəcəsidir. Yığım və ya paylama marşrutunu tərtib edərkən məqsəd yürüşdən istifadə əmsalını artırmaq deyil (bu, artıq marşrutda birə bərabərdir), yüklənmiş (və ya ümumi) yürüşü, bütün nöqtələri gəzmək üçün vaxtı azaltmaqdır. marşrut və nəqliyyat vasitəsinin yük tutumundan maksimum istifadə.
Rəsmiləşdirilmiş riyazi metodlardan istifadə etməklə yanaşı, rasional marşrutlar yaratmaq üçün başqa, daha sadə üsullardan istifadə edə bilərsiniz. Marşrutların tərtib edilməsinin ən sadə üsulları növbəti gün üçün planlaşdırılan daşımaların vizual (vizual) təsvirinə və bir marşrutda birləşdirilə bilən sorğuların seçilməsinə əsaslanır.
Marşrutların tərtib edilməsi üçün ən sadə iki üsul topoqrafik üsul və “təhlükəsiz” üsuldur. Bu üsulların hər ikisi yükləmə-boşaltma məntəqələrini və nəqliyyat marşrutlarını göstərən daşıma sahəsinin diaqramından istifadə edir. Rahatlıq üçün diaqram böyük miqyaslı olmalıdır və yükləmə və boşaltma nöqtələrinin koordinatlarını kifayət qədər dəqiqliklə müəyyən etməyə imkan verən bir şəbəkə ilə kvadratlara bölmək məsləhətdir.
Topoqrafik üsul rayon diaqramına daşınma istiqaməti göstərilməklə daşınma tərkibinin növü (yük növləri) üzrə yük axınlarının diaqramının üst-üstə qoyulması ilə həyata keçirilir.
“Təhlükəsiz” metod ona görə belə adlandırılmışdır ki, ondan istifadə edildikdə rayon diaqramı koordinatlar şəbəkəsi ilə kvadratlara bölünməsinə uyğun olaraq dayaz hücrələrdən ibarət planşetin üzərinə qoyulur. Daşınma ilə bağlı müraciətlərə əsasən, hər bir daşıma üçün kartlar tərtib edilir və yükləmə məntəqələrinə uyğun kameralara yerləşdirilir.
Nəqliyyat marşrutları aşağıdakı kimi tərtib edilir. Onlar hansı yükləmə nöqtələrinin təhlil edilən tətbiqin boşaltma nöqtəsinin yanında yerləşdiyini ardıcıllıqla təhlil edir və mümkünsə hər iki tətbiqi bir marşrutla əlaqələndirirlər.
“Təhlükəsiz” metodun və topoqrafik metodun son sadələşdirilməsi şəhər diaqramının vizual təsviri olmadan marşrutların tərtib edilməsidir. Ərizələr gələcək marşrutların nöqtələrinin yerləşdiyi şəhərin yaxın əraziləri üzrə qruplaşdırılır. Müraciətlər nəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyətinə uyğun olaraq şəhər rayonları üzrə qruplaşdırıldıqdan sonra daxil olan müraciət qruplarından müraciətlər mövcud nəqliyyat vasitələri arasında bölüşdürülür.
Bu üsulların sadəliyinə baxmayaraq, müasir proqram təminatı ilə rəsmiləşdirilə və həyata keçirilə bilər. Daşınma üçün sorğuların məzmununu fərdi kompüterə daxil etməklə, monitor ekranında nəqliyyat prosesinin göstəricilərinin qiymətləndirilməsi ilə sürücüləri marşrutlara bağlamaq variantlarını görə bilərsiniz.
Yığım və paylama marşrutlarının nöqtələrindən yan keçmə ardıcıllığı diaqonalı boyunca marşrut nöqtələrinin təsadüfi qaydada göstərildiyi və matrisin xanalarında onlar arasındakı ən qısa məsafələrin göstərildiyi bir matrisi təhlil etməklə seçilə bilər. Birinci marşrut nöqtəsi paylama marşrutu zamanı yükləmə nöqtəsindən minimum məsafəni və ya minimum sıfır mileage təmin etmək üçün seçilir. İkinci marşrut nöqtəsi birinciyə ən yaxın olan kimi seçilir, əgər sizdə ən qısa məsafələr matrisi varsa bunu etmək asandır. Üçüncü marşrut nöqtəsi ikinciyə ən yaxın olan kimi seçilir və s. Bu üsul evristik sinifə aiddir. Nəticə həlli riyazi baxımdan optimal olmayacaq, lakin ümumi yürüşün azaldılması baxımından tamamilə məqbul nəticə verəcəkdir.
Nəqliyyat marşrutu imkan verir:
· nəqliyyat vasitəsinin marşrutunu müəyyən etmək;
· ziyarət nöqtələrinin ardıcıllığı;
· avtomobil cədvəli.
Marşrutun yaradılması topdansatış ticarət müəssisələrindən yük daşımalarının optimal həcmini, bu daşımaları həyata keçirən nəqliyyat vasitələrinin sayını dəqiq müəyyən etməyə imkan verəcək ki, bu da yükləmə-boşaltma üçün avtomobillərin dayanma müddətini azaltmağa, vaqonlardan səmərəli istifadə etməyə və boşaldılmasına kömək edir. dövriyyə sahələrindən əhəmiyyətli maddi ehtiyatların. Eyni zamanda, nəqliyyat marşrutu topdansatış ticarət müəssisəsinə gələn nəqliyyat vasitələrinin sayını azaltmaqla yanaşı, nəqliyyat vasitələrinin məhsuldarlığını artırmağa imkan verir.
Kiçik partiyaların daşınmasını optimallaşdırmaq üçün seçim aşağıdakılardır:
· bir marşrut üzrə xidmət edilən məntəqələrin rasional qruplaşdırılması hesabına nəqliyyat vasitələrinin ümumi yürüşünün azaldılması;
· marşrutda nöqtələrdən yayınmanın optimal ardıcıllığının tapılması;
· marşrutun başlanğıc nöqtəsinin rasional seçilməsi (bunun üçün yüklərin növləri üzrə yük axınlarının diaqramının üst-üstə qoyulması və rayon xəritəsində daşıma istiqamətinin göstərilməsi ilə həyata keçirilən topoqrafik metoddan istifadə etmək olar).
Yük axınlarını müşayiət edən məlumat axınlarının avtomatlaşdırılması.
İnformasiya axınının idarə edilməsində müasir tendensiyalar kağız daşıma sənədlərini elektron sənədlərlə əvəz etməkdən ibarətdir.
Qabaqcıl texnologiyaların yaradılması və nəqliyyat logistika sisteminin qurulması üçün texniki əsaslar aşağıdakılardır:
· çoxprosessorlu kompüterlər, beşinci nəsil mini və makro kompüterlər;
· əlaqə kanalları;
· fərdi kompüterlərlə təchizat.
Əsasən yeni texnologiya yaratarkən mütərəqqi texniki bazadan istifadə etməklə yanaşı, aşağıdakı təşkilati və texnoloji tədbirlər kompleksini həyata keçirmək lazımdır:
· yüklər, yükgöndərənlər və alıcılar, vaqonlar və digər nəqliyyat vasitələri üçün bütün növ nəqliyyat növləri üçün vahid kodlaşdırma sistemini hazırlamaq. Yük vahidləri haqqında bütün növ məlumatlar, o cümlədən gəmiçilik və dəmir yolu nişanları müasir naxış tanıma cihazları ilə avtomatik oxunması üçün əlverişli şəkildə tətbiq edilməlidir;
· yükdaşıma və kommersiya əməliyyatlarının avtomatlaşdırılması, stansiyanın, avtomobil yollarının və dəmir yolu şəbəkəsinin hüdudlarında yüklərin izlənməsi və izlənilməsi problemlərinin həlli üçün lazım olan bütün məlumatları özündə əks etdirən normativ, arayış və əməliyyat məlumatlarından məlumat bankları yaratmaq.
Əsas məqsəd: gələcəkdə yüklərin qəbulu, axtarışı və uçotu proseslərini tam avtomatlaşdırmaq, daşınma prosesinin bütün mərhələlərində, o cümlədən material axınlarına xidmət fazalarında praktiki olaraq kağız sənədlər olmadan onların hərəkətini izləmək.
Daşıma sənədlərinin və ofis hesabatlarının işlənməsi üzrə işlərin ləğvi nəticəsində yüklərin qəbulu və verilməsi proseduru xeyli sadələşdirilib. Bir çox əməliyyatlara ehtiyac yoxdur, o cümlədən daşıma sənədləri toplusunun tərtib edilməsi, daşınma sənədinə icazə formasında əmtəə qaiməsinin indossasiyası, daşınma sənədinə icazə formasında yük qaiməsinin rəsmiləşdirilməsi, qeydiyyatı. mal göndərən tərəfindən daşınmağa qəbul edildikdən sonra qaimə qaiməsinin və s.
Logistika məlumat sistemini yaradın.
İnformasiya sistemlərinin fəaliyyətində aşağıdakılar böyük əhəmiyyət kəsb edir:
· beynəlxalq telekommunikasiya şəbəkələri: İnternet, Relcom və s.;
· EDI, EDIFACT elektron məlumat mübadiləsi üçün beynəlxalq standartlar;
· peyk rabitəsi və naviqasiya sistemləri Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
Logistik informasiya sisteminin maddi-texnoloji bazası texnoloji avadanlıq və proqram təminatından ibarətdir (şək. 3.1).
Logistik informasiya sisteminin maddi-texnoloji bazası
texnoloji avadanlıq
proqram təminatı
fərdi kompüterlər
Rabitə vasitələri
sistem proqramları
tətbiq proqramları

Şəkil 3.1. Logistik informasiya sisteminin maddi-texnoloji bazası
Texnoloji avadanlığın əsas elementi bütün zəruri multimedia qurğularını özündə birləşdirən fərdi kompüterlərdir. Proqram təminatı informasiya sisteminin özünün işləməsini təmin edən, habelə yüklərin daşınmasının idarə edilməsi ilə bağlı problemləri həll edən proqramları ehtiva edir.
İnformasiya sistemlərinin inteqrasiyası aşağıdakıları təmin edir:
· malların çatdırılmasında iştirakçılar arasında məlumat mübadiləsi;
· real vaxt rejimində malların çatdırılmasına nəzarət;
· çatdırılma zamanı gözlənilməz hallar zamanı razılaşdırılmış qərarların tez qəbul edilməsi;
· nəqliyyat və logistika əməliyyatlarının operativ idarə edilməsi;
· malların çatdırılmasının səmərəliliyinin qiymətləndirilməsi.

3.2. Lizinq kapitala qənaət edən investisiya forması kimi

Maliyyə icarəsi (lizinq) müqaviləsinə əsasən, icarəyə verən lizinq alanın müəyyən etdiyi əmlaka mülkiyyət hüququnu konkret satıcıdan almağı və icarəçiyə bu əmlakı müvəqqəti sahiblik və təsərrüfat məqsədləri üçün istifadə haqqı müqabilində verməyi öhdəsinə götürür. Satıcının və alınan əmlakın seçimi kirayəçi tərəfindən həyata keçirilir.
Lizinq lizinqin xüsusi növüdür, çünki o, müəssisəyə icarəyə götürülmüş əmlakı tədricən satın almaq imkanı yaradır. Lizinq əməliyyatlarının həcmi hər il orta hesabla 15% artır. Rusiyada lizinq əməliyyatlarının strukturu hələ də Avropa tendensiyalarından bir qədər fərqlidir, çünki ölkəmizdə lizinq nisbətən yaxınlarda (1995-ci ildən) inkişaf etməyə başlamışdır.
Rusiya Federasiyasının "Maliyyə icarəsi (lizinq) haqqında" Federal Qanununa uyğun olaraq, lizinq əmlakın əldə edilməsi və müqavilə əsasında fiziki və ya hüquqi şəxslərə müəyyən bir ödəniş üçün verilməsi üçün investisiya fəaliyyətinin bir növüdür. müəyyən müddətə və müqavilədə nəzərdə tutulmuş müəyyən şərtlərlə, icarəçinin əmlak almaq hüququ ilə.
İcarəyə verən bu məqsədlə xüsusi olaraq alınmış əmlakı icarəyə verən şəxsdir.
İcarəyə götürən - sahibkarlıq fəaliyyətini həyata keçirmək üçün lizinq müqaviləsi əsasında icarəyə götürülmüş obyekti sahiblik və istifadə üçün alan şəxsdir.
Satıcı (təchizatçı) icarəyə götürülmüş obyektləri satan müəssisədir.
Lizinqin predmeti (obyekti) bazarda sərbəst dövriyyəsi qadağan edilmiş əmlak istisna olmaqla, əsas vəsaitlərə aid olan və sahibkarlıq fəaliyyəti üçün istifadə edilən hər hansı daşınar və daşınmaz əmlakdır.
Bir müqavilənin müddəti ərzində icarəyə götürülmüş əmlakın dəyəri lizinq alana tam ödənildiyi zaman tam qaytarılmalı lizinqi nəzərdən keçirək.
Nəzərdə tutduğumuz şirkət üçün qarışıq lizinq daha əlverişlidir, çünki daha çox avtonəqliyyat vasitələrinin lizinqi zamanı istifadə olunur (çox vaxt maliyyə institutları olan icarəyə verənlər lizinq əməliyyatlarını ixtisaslaşmış dilerlər vasitəsilə həyata keçirirlər).
Xidmət növünə görə biz xalis lizinqi seçəcəyik - icarəçi əmlaka qulluq edir və sığortalayır, həmçinin əmlak vergisini ödəyir.
Şərti olaraq, lizinq əməliyyatının üç mərhələsini ayırd etmək olar. Birinci mərhələdə hazırlıq işləri aparılır: əməliyyatın maliyyələşdirilməsi mənbələri məsələsi həll edilir; gələcək icarəçinin ərizələri tərtib edilir, müştərinin kredit qabiliyyətinə dair rəylər hazırlanır və lizinq layihəsinin effektivliyi hesablanır.
İkinci mərhələdə lizinq əməliyyatı hüquqi cəhətdən konsolidasiya edilir, aşağıdakı sənədlər tərtib edilir: lizinq obyektinin alqı-satqısı haqqında müqavilə; icarəyə götürülmüş obyektin qəbulu aktı; lizinq obyektinin istismara qəbulu haqqında akt; lizinq müqaviləsi; icarəyə götürülmüş əmlakın saxlanması müqaviləsi; icarəyə götürülmüş obyektin sığortası üçün müqavilə.
Lizinq prosesinin üçüncü mərhələsi lizinq obyektinin faktiki istifadə müddətidir. O, lizinq əməliyyatlarının maliyyə hesabatlarında əks olunması ilə müşayiət olunur. Bu mərhələdə lizinq verənə lizinq ödənişləri həyata keçirilir və lizinq müddəti başa çatdıqdan sonra lizinq obyektinin sonrakı istifadəsi üçün münasibətlər rəsmiləşdirilir.
Lizinq əməliyyatları lizinq müqaviləsi əsasında həyata keçirilir. Müqavilə lizinq müqaviləsi kimi təsnif edilir, o zaman lizinq müqaviləsi lizinq obyektinə vəsait qoyuluşu və icarəyə götürülmüş əmlakın icarəçiyə verilməsi ilə bağlı əlamətlərdən ibarətdir.
Lizinq müqaviləsi aşağıdakı mühüm müddəaları əks etdirməlidir: lizinq predmetinin dəqiq təsviri; ötürülən mülkiyyət hüquqlarının həcmi; yerin adı və icarəyə götürülmüş əmlakın verilməsi qaydasının göstərilməsi; icarəyə götürülmüş əşyanın saxlanması və təmiri qaydasını; icarəyə verən tərəfindən göstərilən əlavə xidmətlərin siyahısı; lizinq müqaviləsinin ümumi məbləğinin və icarəyə verənin əməyinin məbləğinin göstərilməsi; ödəniş qaydası və ödəniş cədvəli; icarəyə verənin və ya icarəçinin əşyanı müqavilələrlə bağlı risklərdən sığortalamaq öhdəliyinin müəyyən edilməsi.

3.3. Nəqliyyatın optimallaşdırılması üçün təşkilati tədbirlər
Bir sıra hallarda vacib də olsa, bir problemin həlli yol-nəqliyyat sisteminin fəaliyyətində nəzərəçarpacaq təkmilləşməyə nail olmağa imkan vermir. Çatdırılma prosesinin səmərəliliyi əsasən insan faktoru adlanan amildən asılıdır.
Tədqiqatdan göründüyü kimi, TRACT MMC yük daşımalarının təşkilində innovativ logistik yanaşmaların tətbiqinə töhfə verəcək logistik vəzifənin tətbiqini tələb edir (Şəkil 3.2).
İş təsvirinə uyğun olaraq logistik:
1. Malların saxlanması, satışı və daşınmasının təşkili üzrə müəssisə standartlarının işlənib hazırlanmasında və tətbiqində iştirak edir.
2. Maddi-texniki təchizat məqsədlərinə uyğun olaraq təchizat və paylayıcı şəbəkələrin qurulmasını və təşkilini təmin edir. Paylayıcı şəbəkələrin fəaliyyət mexanizmlərini öyrənir və inventarların sistemli idarə edilməsinin və malların paylanmasının həyata keçirilməsini təşkil edir.

TRACT MMC
CEO
Kommersiya direktoru
Baş mühasib
Anbar müdiri
Satış menecerləri
Logistik
Mühasibat uçotu

Şəkil 3.2. Logistik vəzifəsinin tətbiqindən sonra TRACT MMC-nin təşkilati strukturu
3. Şirkətin qiymət və çeşid siyasətinin formalaşmasında iştirak edir.
4. Yeni bazarların və yeni istehlakçıların inkişafı üzrə planların həyata keçirilməsini təmin edir.
5. Ən gəlirli təchizatçıların seçilməsi ilə məşğul olur. Təchizat müqavilələrinin bağlanması və çatdırılma şərtlərinin razılaşdırılması işində iştirak edir.
6. Daşıma üsullarına dair təkliflər verir.
7. Müxtəlif binalara, anbar avadanlıqlarına və nəqliyyat vasitələrinə, işçi qüvvəsinə ehtiyacı müəyyən edir; anbarın işini təşkil edir: malların yerləşdirilməsi, avadanlıqların və işçilərin istismarı, malların qəbulu və göndərilməsi qaydası, iş rejimi.
8. Material axınının şəffaflığını və optimal işləməsini təmin etmək üçün yeni informasiya texnologiyalarının axtarışını, seçilməsini və tətbiqini təşkil edir. Hesablama texnikasının köməyi ilə həll edilən məsələlərin və ya onların ayrı-ayrı mərhələlərinin iqtisadi tərtibinin formalaşdırılmasında iştirak edir, hazır layihələrdən, alqoritmlərdən və tətbiqi proqram paketlərindən istifadə imkanlarını müəyyən edir.
9. Anbar, daşınma və məlumatların inteqrasiyası üçün yeni texnologiyaların tətbiqini təşkil edir.
10. İnventar standartlarını işləyib hazırlayır və onların həcmi və nomenklaturası üzrə səviyyəsinin müəyyən edilmiş standartlara uyğunluğuna nəzarət edir.
11. Balans təhlili və əməliyyat inventar nəzarəti aparır.
12. Nəqliyyatın hərəkətini idarə edir, onun rasional fəaliyyətini və nəqliyyatın optimal yüklənməsini təmin edir.
13. Marketinq şöbəsi və filialları ilə birlikdə tələbin proqnozlaşdırılmasında iştirak edir.
14. Maliyyə planlaşdırmasında və büdcənin tərtibində iştirak edir: malların tədarükü və anbardan malların göndərilməsi, habelə əmtəə əməliyyatları üzrə hesablaşmaların nomenklatur planlarını tərtib edir.
15. Təchizatçılar, ekspeditorlar, sürücülər və anbar işçiləri ilə operativ şəkildə işləyir.
16. Müəssisənin şöbələri tərəfindən sifarişlərin yerinə yetirilməsinə, müəyyən edilmiş çatdırılma müddətlərinə, məhsul çeşidinə riayət olunmasına nəzarət edir.
17. Əmtəə əməliyyatları və avans hesabatları üzrə ilkin sənədlərin vaxtında mühasibatlığa təqdim edilməsini təmin edir.
18. Anbarın inventarlaşdırılmasını təşkil edir və iştirak edir.
19. Təchizatçılara (və alıcılara) vaxtında ödənişləri təmin edir.
20. İşçilərin həvəsləndirilməsi və stimullaşdırılması qaydalarını hazırlayır.
Logistik mövqenin tətbiqi təkcə nəqliyyat daşımalarını və anbar əməliyyatlarını optimallaşdırmağa kömək etməyəcək. Satış menecerlərinin əsas vəzifələrini yerinə yetirmək üçün daha çox boş vaxtları olacaq - yeni müştərilərin axtarışı və şirkətin köhnə müştəriləri ilə işləmək, məhsulun daha sürətli satışına töhfə verəcək.
Oktyabr ayı üçün məlumat cədvəlinə baxaq - daşımaların optimallaşdırılması üçün görülən tədbirlərdən sonrakı ay (Əlavə 3).
Şəhər ətrafında daşınma zamanı dayanma müddətini mümkün qədər azaltmağa çalışırdıq.
Ağır nəqliyyat vasitələri üçün Sankt-Peterburqda daşınma haqqında məlumat verən cədvəlin hər bir sırasını təhlil edək. Yükün tranzit vaxtını düsturla hesablayaq: vaxt = daşınmanın ümumi dəyəri / 1 saatlıq iş. 1 saatlıq nəqliyyatın qiyməti dəyişməz qalıb və 750 rubl təşkil edir.
Alınan məlumatları cədvəl şəklində yazacağıq (cədvəl 3.1).
Cədvəl 3.1.
Sankt-Peterburqda yük səyahət vaxtı (ağır avtomobillər üçün) logistik vəzifəsini götürdükdən sonra
Tarix
Xərc, rub.
Səyahət vaxtı, saat.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Qazelle yük maşını üçün şəhər ətrafında daşınma haqqında məlumatları göstərən cədvəlin hər bir sırasını təhlil edək. Yükün tranzit vaxtını düsturla hesablayaq: vaxt = daşınmanın ümumi dəyəri / 1 saatlıq iş. 1 saatlıq nəqliyyatın qiyməti dəyişməz qalıb və 300 rubl təşkil edir.
Alınan məlumatları cədvəl şəklində yazacağıq (cədvəl 3.2).
Cədvəl 3.2.
Sankt-Peterburqda yük səyahət vaxtı (Gazelle yük maşını üçün)

Tarix
Xərc, rub.
Səyahət vaxtı, saat.
4.10.2008
1200 (2 maşın)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 maşın)
? 4
16.10.2008
700
? 2

Əldə edilmiş məlumatları təhlil edərək və əvvəlki ayla müqayisə etdikdən sonra, dayanma müddətinin əhəmiyyətli dərəcədə azaldığı qənaətinə gəldik.
Ölkə daxilində daşınmanın əsas istiqamətlərini nəzərdən keçirək və malların daşınmasının orta qiymətini hesablayaq, məlumatları cədvəl şəklində yazacağıq.
Cədvəl 3.3.
1 ton metal üçün yükdaşıma dəyəri (orta hesabla)
logistik vəzifəsini tutduqdan sonra

İstiqamət
Bir aya sərf olundu
sürtmək.
Bir ay ərzində daşınıb.
ton təşkil edir
Qiymət,
sürtmək.
Sankt-Peterburq-Belqorod
29500
54
? 546
Sankt-Peterburq-Moskva
114500
177.5
? 645
Sankt-Peterburq - Starıy Oskol
18500
39.96
? 463
Moskva-Alekseevka
64000
70
? 914
Alınan nəticələri əvvəlki ayın məlumatları ilə müqayisə edək (şək. 3.3.).

Şəkil 3.3. 1 ton metal üçün yükdaşıma dəyəri (orta hesabla)
logistik vəzifəsinə başlamazdan əvvəl və sonra
Belə ki, “TRACT” MMC-də yük daşımalarının təşkilində logistik yanaşmanın tətbiqi, xüsusən də qısa məsafələrdə daşımaların maya dəyərinin aşağı düşməsinə səbəb olub.
Bundan əlavə, fasilələrin aradan qaldırılması üçün mümkün tədbirlər kimi aşağıdakılar təklif edilmişdir:
- anbar əməliyyatlarının optimallaşdırılması;
- nəqliyyat vasitələrinin və yükləmə-boşaltma məntəqələrinin işini əlaqələndirmək;
- təchizatçıları diqqətlə seçmək;
- marşrutlaşdırma məsələlərinə daha çox diqqət yetirin.
“TRACT” MMC-nin fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi üçün perspektiv tədbirlərdən biri kimi lizinqdən istifadə edilməsi təklif olunur.

NƏTİCƏ Nəqliyyat logistika sisteminin mühüm həlqəsidir. Malların toplanması və paylanması üçün innovativ sistemlər yaratmaq üçün bir sıra zəruri xüsusiyyətlərə malik olmalı və müəyyən tələblərə cavab verməlidir.
Əvvəla, nəqliyyat daşınma prosesinin həftəlik və hətta gündəlik tənzimləmələrə məruz qalmasını təmin etmək üçün kifayət qədər çevik olmalıdır, malların səpələnmiş uzaq məntəqələrə tez-tez və gecə-gündüz çatdırılmasına zəmanət verir və işdə fasilələrin qarşısını almaq üçün müştərilərə etibarlı xidmət göstərməlidir. . Eyni zamanda, nəqliyyat istifadəçinin dəyişən ehtiyaclarına və kiçik miqyaslı istehsal şərtlərinə uyğun olaraq qısa fasilələrlə az miqdarda malların daşınmasını təmin etməlidir.
Yuxarıda göstərilən tələblərə cavab verən əsas təşkilati strukturlar ticarət zonasına qısa məsafələrdə daşımaları təmin edən yüklərin yığılması və paylanması üzrə regional nəqliyyat şirkətləridir. Bu cür şirkətlər adətən müəyyən bölgəyə xidmət göstərən sənaye şirkətinin paylama mərkəzi əvəzinə malların toplanması və paylanması üçün öz terminalından istifadə etməklə və inventarların saxlanması üçün böyük xərclər çəkərək, adətən az miqdarda mal daşıyır və xərclərə qənaət edirlər.
Regional nəqliyyat şirkətlərinin qəbul məntəqələrində yüklər bir-iki gün saxlanılır, sonra isə növbəti və ya ikinci gün tamamlanaraq müştəriyə təhvil verilir. Tipik olaraq, yüklərin toplanması və paylanması üzrə nəqliyyat təşkilatının əməliyyatları xidmət göstərilən şəbəkənin konfiqurasiyasından asılı olaraq kiçik partiyaların təchizatçıdan müştəriyə çatdırılma müddətini 25-30% və ya daha çox azaldır. Nəqliyyat təşkilatlarının yeni xidmətləri müştərilərə paylama kanallarını tez bir zamanda yenidən qurmaq üçün nəzarət və çeviklik həyata keçirmək imkanı verir. Real vaxt rejimində müştərilər çatdırılmaların həcmini və vaxtını, marşrutları, çatdırılacaq yük partiyalarının ölçüsünü və ya tranzit xidmətlərini dəyişə bilərlər.
Malların toplanması və paylanması və ticarət zonalarına daşınması üçün regional nəqliyyat şirkətlərinin xidmətlərinin bazarda görünməsi, paylama mərkəzlərinə sahib olan sənaye firmalarının və kiçik miqdarda malların çatdırılması üçün ənənəvi nəqliyyat təşkilatlarının rəqabət qabiliyyətini azaldıb. Sonuncular, eləcə də şəhərlərarası daşımalarla məşğul olan avtonəqliyyat şirkətləri daha differensiallaşdırılmış xidmət növlərinə müraciət etmək məcburiyyətində qaldılar. Bundan əlavə, yeni regional kolleksiya təşkilatları öz qiymətlərini və xidmət standartlarını müəyyən edərək, yükgöndərənlərin xüsusi ehtiyaclarını ödəməyə yönəlmiş bu fəaliyyət sahəsində ixtisaslaşmış xidmətlər təklif etməyə başladılar.
Uzun məsafəli təchizat xətlərində daha yüksək səviyyəli xidmət və aşağı səviyyəli inventar olan logistika sistemlərinə sahib olmaq istəyi bu sistemlərin idarə edilməsi üçün müxtəlif variantların ortaya çıxmasına səbəb oldu, yəni: yüklərin birləşdirilməsinin ənənəvi üsullarının dəyişdirilməsi, yaxınlıqdakı anbarlarda əməliyyatların aparılması. , və malların toplanması və paylanması üçün yeni xidmət növlərinin həyata keçirilməsi, eləcə də təchizatçılar və istehsalçıların sistemlərinin inteqrasiyası.
Xidmətlərin göstərilməsinin ənənəvi üsulları ilə, ictimai nəqliyyat şirkətləri tərəfindən sürətli müştəri xidməti və konsolidasiya məntəqələrində yüklərin xüsusi sürətləndirilmiş emalının birləşdirilməsi ilə yüklərin çatdırılma müddətinin azaldılmasına nail olunur. Təchizat zəncirinin təşkili üçün məsuliyyət adətən müştərinin üzərinə düşür. Yüklərin toplanması firmaları bir çox təchizatçıdan kiçik yükləri birləşdirirlər. Konsolidə edilmiş yüklər birbaşa müştərilərə və ya onların anbarlarına və ya lazım gəldikdə paylayıcı mərkəzlərə göndərilir, burada onlar parçalanaraq bir-iki gün ərzində kiçik partiyalarla sifarişçiyə çatdırılır. Çox vaxt kiçik partiyalı yüklər ya çatdırılma xidməti, ya da kiçik yük paketlərinin daşınmasında ixtisaslaşmış nəqliyyat şirkətləri tərəfindən göndərilir.
Düzəliş edilmiş ənənəvi xidmət metodunun üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bölgədəki şərtlər və ya müştəri xidmətinə ehtiyac dəyişərsə, müqavilələr tədarük kanalının istənilən hissəsində yenidən müzakirə edilə bilər, çünki malların daşınması üçün bütün xərclər yığım məntəqələri və ictimaiyyət tərəfindən ödənilir. nəqliyyat şirkətləri. Bu metodun çatışmazlıqları ictimai nəqliyyat şirkətlərini yüksək tarifləri ilə cəlb etmək üçün çox əhəmiyyətli xərclər, daimi yerlərdə əməliyyatlarda çevikliyin olmaması və çox sayda təchizatçı ilə əlaqəli xidmət keyfiyyətinə məhdudiyyətlərdir.
Təchizatçılara və ya istehsalçılara yaxın olan anbarlardakı əməliyyatlar ənənəvi kiçik daşınmaların konsolidasiyası xidmətlərinə bənzəyir. İstehsal edən müəssisədən bir neçə kilometr aralıda belə bir anbarı olan tədarükçülər əvvəllər onları lazımi ölçüdə partiyalara birləşdirərək müxtəlif məhsullarla təmin edirlər. İstehsal şirkətləri öz anbarlarında bir çox təchizatçıdan komponentləri toplayır, onları partiyalar şəklində birləşdirərək istehlakçılara göndərirlər.
Bu xidmət metodunun müsbət tərəfi (təchizatçılar və istehlakçılar üçün) nəqliyyat şirkətləri tərəfindən çatdırılan xidmətlərin növünü və yüklərin ölçüsünü dəyişdirmək asanlığı və logistika əməliyyatlarını müəssisənin gündəlik təchizat ehtiyaclarına uyğunlaşdırmaq imkanıdır. əsas. Eyni zamanda, yaxınlıqdakı anbarlarda əməliyyatların aparılmasının da mənfi cəhətləri var: anbar yaratmaq üçün əsaslı xərclərə ehtiyac var, bu da həmişə tam istifadə edilə bilməz; hər hansı anbar yerində bir və ya iki müəssisəyə xidmət göstərməkdə çətinliklər (təchizatçı nöqteyi-nəzərindən); öz vaqonundan istifadə edərək malların çatdırılması üçün əhəmiyyətli həcmdə nəqliyyat əməliyyatlarının əlaqələndirilməsinin çətinliyi (istehsalçının nöqteyi-nəzərindən).
Yüklərin toplanması və bölüşdürülməsinin daha təkmil üsullarına daxili və beynəlxalq əlaqələrdə “tam vaxtda” sistemindən istifadə etməklə uzun məsafələrə həyata keçirilən qarışıq konteyner dəmir yolu daşımaları, habelə avtomobil nəqliyyatı şirkətləri tərəfindən öz aralarında həyata keçirilən yüklərin regionlararası daşınması daxildir. adətən bir-birindən 850 km və ya daha çox ayrılan regional nöqtələr.
Öz avtonəqliyyat vasitələrinin yükgötürmə qabiliyyətindən tam istifadə etməklə iri həcmli yüklərdə rayonlararası daşımaları həyata keçirən avtonəqliyyat müəssisələri yükləri yığım məntəqələrində qabaqcadan konsolidasiya edir və paylama məntəqələrində parçalayaraq, kiçik ölçülü daşımalarla alıcılara çatdırır. Yüklərin toplanması və paylanmasının bu üsulunun əsas üstünlüyü logistika kanallarını müştərinin ehtiyaclarına uyğunlaşdırmaq imkanıdır, çünki yük daşıma şirkətləri vaxtında idarə olunan nəqliyyat vasitələrinin işinə nəzarət edə bilirlər. Bundan əlavə, bu şirkətlər sərt tariflər tətbiq etmir və ənənəvi müqavilələr bağlamır, bununla da müştərilərlə münasibətlərdə yüksək çeviklik təmin edir.
Yüklərin yığılması və paylanmasının bu üsulunun dezavantajı avtonəqliyyat şirkətlərinin nisbətən kiçik olmasıdır, nəticədə onlar böyük müştərilərdən asılı olurlar. Avtonəqliyyat şirkətlərinin fəaliyyətinin mənfi tərəfi həm də ondan ibarətdir ki, onlar nadir hallarda öz xidmətlərini ölkə miqyasında təklif edirlər, lakin əsas magistrallarda balanslaşdırılmış yük axınlarının olması üçün fəaliyyətlərini bir qayda olaraq, bir və ya iki rayona xidmət göstərməyə cəmləşdirirlər.
Müştərilər üçün “vaxtında” proqramı çərçivəsində logistika xidmətlərinin ən müasir variantı (uzun məsafələrə yük daşımaları üçün) təchizatçı və istehsalçının inteqrasiya olunmuş təchizat sistemləridir. Bu cür sistemlər mərkəzi paylayıcı kompüterə qoşulmuş ən son növ kompüterlərə malikdir ki, bu da inventarların, o cümlədən yük partiyalarının birləşdirilməsi nöqtələrində və bütün marşrut boyunca mövcudluğu haqqında məlumat verir. Logistika sisteminin ayrı-ayrı elementlərinin (nəqliyyat, yükdaşıma məntəqələri, rabitə və s.) tədarükçülərə və istehsalçılara fərdi və ya birgə əsasda sahib ola bilməsinə baxmayaraq, əslində müasir xidmətlərin yaranmasının ilk illərində. sistemdə əksər elementlər əvvəlki sahibliklərini saxladılar və onların fəaliyyətləri elektron vasitələrdən istifadə etməklə koordinasiya edildi
ümumi mülkiyyət olan yeni avadanlıq. Sonradan, tam vaxtında proqramı (və ya birgə nəzarət) altında işləyən logistika sistemlərinin bəzi elementlərinin təchizatçıları və istehsalçıları tərəfindən birgə mülkiyyətə meyl yaranmağa başladı.
Təchizatçılar və istehsalçılar arasında elektron vasitələrlə birbaşa əlaqə çoxşaxəlidir. İki tərəf arasında birbaşa əlaqə nəinki sifariş prosesini sürətləndirir, daha az sənədləşmə ilə daha sürətli icranı təmin edir, həm də inventarların idarə edilməsini asanlaşdırır, sifarişin yerinə yetirilməsi və inventarların saxlanması xərclərini azaldır;
Bundan əlavə, müasir kommunikasiyalar təchizatçıya böyük miqdarda məlumat verir, məhsulun satış məlumatlarını ona təqdim edir. Bununla belə, daha vacib olan odur ki, təchizatçı ilə son istehlakçı arasında ani ünsiyyət mövcuddur. Nəticədə bazardakı dəyişiklikləri və tendensiyaları tez qiymətləndirmək mümkündür.
Beləliklə, yüklərin toplanması və paylanması üçün logistika sistemlərinin tədqiqi göstərdi ki, onlar bazar iqtisadiyyatı olan ölkələrdə geniş yayılaraq, xərclər və xidmət səviyyəsi baxımından əvvəlki nəqliyyat xidmət sistemlərinə effektiv alternativə çevrilib.
TRACT MMC-nin fəaliyyətinin təhlili gizli ehtiyatları üzə çıxararaq, ilk növbədə logistik yanaşmanın tətbiqindən ibarət olan yüklərin toplanması və paylanması müəssisələrinin fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi imkanlarını və yollarını sübut etmişdir.

İSTİFADƏ EDİLƏN MƏNBƏLƏR VƏ ƏDƏBİYYATLARIN SİYAHISI Nəşr edilmiş mənbələr 1. 1.“Məhdud məsuliyyətli cəmiyyətlər haqqında” 02/08/1998-ci il tarixli 14-FZ Federal Qanunu (Rusiya Federasiyası Federal Məclisinin Dövlət Duması tərəfindən 14/1999-cu il tarixdə qəbul edilmişdir. ) (29.04.2008-ci il tarixdə, 22.12.2008-ci il tarixli dəyişikliklərlə)
2. 2. “Maliyyə icarəsi (lizinq) haqqında” 29 oktyabr 1998-ci il tarixli, N 164-FZ Federal Qanunu (sonuncu dəyişiklik 26 iyul 2006-cı il).
3. RSFSR Avtomobil Nəqliyyatı Nazirliyinin 30 iyul 1971-ci il tarixli qərarı ilə təsdiq edilmiş avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınmasının ümumi qaydaları (Rusiya Federasiyası Ali Məhkəməsinin 21 may 2007-ci il tarixli N GKPI07-257 qərarı ilə düzəlişlər edilmişdir. )

Nəşr olunmamış 1. TRACT MMC şirkətinin nizamnaməsi. – Sankt-Peterburq, 2006.
Ədəbiyyat 1. Anikin B.A. Logistika: Dərslik. /Red. B.A. Anikina: 3-cü nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə – M. : İNFRA – M, 2008. – 368 s.
2. Anikin B.A. Logistika: dərslik. müavinət /B.A. Anikin [və başqaları]; tərəfindən redaktə edilmiş B.A. Anikina, T.A. Rodkina. – M.: T.K.Velbi, Prospekt nəşriyyatı, 2007. – 408 s.
3. Anikin B.A. Logistika üzrə seminar: Proc. Təlimat - 2-ci nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə /Red. B.A. Anikina. – M.: İNFRA – M, 2008. – 276 s.
4. Afanasyev L.L. Vahid nəqliyyat sistemi və avtomobil nəqliyyatı. - Ed. 2-ci, yenidən işlənmiş və əlavə / Ed. L.L. Afanasyev, N.B. Ostrovski, Zukerberq S.M. Vahid nəqliyyat sistemi və avtomobil nəqliyyatı. – M.: Nəqliyyat, 2005. – 336 s.
5. Qadjinski A.M. Logistika: Dərslik. – 16-cı nəşr, yenidən işlənmiş. və əlavə – M.: “Daşkov və K” nəşriyyat-ticarət korporasiyası, 2008. – 483 s.
6. Bundy B.A. Optimallaşdırma üsulları: Giriş kursu: trans. ingilis dilindən – M.: Radio və rabitə, 1989. – 128 s.
7. Brunshtein D.P. Avtomobilin məlumat idarəetmə sistemində kompüter mərkəzləri. – M.: Nəqliyyat, 1998. – 175 s.
8. Velmojin A.V. Avtomobil yük daşımalarının texnologiyası, təşkili və idarə edilməsi: Universitetlər üçün dərslik. – 2-ci nəşr, əlavə edin. və emal olunur / Ed. A.V. Velmojin, V.A. Qudkov, L.B. Mirotin. – Volqoqrad: Volqoqr. dövlət texnologiya. univ., 2000. – 304 s.
9. Qorev A.E. Yük daşımaları: dərslik. tələbələr üçün yardım daha yüksək dərs kitabı qurumlar / A.I. Qorev. – 2-ci nəşr, silinib. – M.: “Akademiya” nəşriyyat mərkəzi, 2004. – 288 s.
10. Qordon M.P. Yerli və xarici alıcılara malların iqtisadi çatdırılmasını necə həyata keçirmək olar: Sahibkarlar üçün məlumat kitabçası. / Ed. M.P. Qordon, E.M. Tişkina, N.S. Uskova. – M.: Nəqliyyat, 2003. – 64 s.
11. Qudjoyan O.P. Xüsusi yüklərin avtomobil yolu ilə daşınması / O.P. Qudjoyan, N.A. Üçlük. Universitetlər üçün dərslik. – M.: Nəqliyyat, 2001. – 160 s.
12. Jitkov V.A. Avtomobil yüklərinin daşınmasının operativ planlaşdırılması üsulları / V.A. Jitkov, K.V. Kim - M.: Nəqliyyat, 1992. - 184 s.
13. Zaitsev E.I. Nəqliyyat vasitələrinin əməliyyat səmərəliliyinin idarə edilməsində informasiya texnologiyaları / E.I. Zaitsev. - Sankt-Peterburq. : SPbGIEA, 1998. – 227 s.
14. Kiriçenko A.V. İxrac-idxal yüklərinin daşınması. Logistika sistemlərinin təşkili. 2-ci nəşr, əlavə edin. və emal olunur /Red. A.V. Kiriçenko. - Sankt-Peterburq. : Peter, 2004. – 506 s.
15. Kurqanov V.M. Logistika. Malların tədarükü zəncirində nəqliyyat və anbar. Tədris və praktik dərslik. / V.M. Kurqanov. – M.: Kitab dünyası. 2005. – 432 s.
16. Kurqanov V.M. Logistika nəqliyyat axınları: Tədris və praktik iş. müavinət / V.M. Kurqanov. – M.: “Daşkov və K” nəşriyyat-ticarət korporasiyası, 2003. – 418 s.
17. Mirotin L.B. Nəqliyyat logistikası: Dərslik. universitetlər üçün. / Ed. L.B. Mirotina. – M.: İmtahan, 2003. 397 s.
18. Mirotin L.B. Nəqliyyat logistikası: Dərslik / L.B. Mirotin, İ.E. Tabışev, A.G. Kasenov. – M.: İNFRA-M, 2002. – 190 s.
19. Nikolayçuk V.E. Nəqliyyat və anbar logistikası: dərslik. müavinət / V.E. Nikolayçuk. – M.: “Daşkov və K” nəşriyyat-ticarət korporasiyası, 2005. – 524 s.
20. Rodionov A.R. Logistika: müəssisənin satış ehtiyatlarının və dövriyyə vəsaitlərinin əldə edilməsi: dərslik. universitetlər üçün dərslik./ A.R. Rodionov. – M.: Prospekt, 2006.
21. Savin V.I. Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması: İstinad. Fayda. – M.: Biznes və xidmət, 2002. – 544 s.
22. Savin V.I. Dəmir yolu ilə yüklərin daşınması: İstinad bələdçisi. – M.: “Delo və Servis” nəşriyyatı, 2003. – 528 s.
23. Stepanov V.İ. Logistika. Universitetlər üçün dərslik./ V.I. Stepanov. – M.: TK Welby, Prospekt nəşriyyatı, 2007. - 543 s.
24. Xodoş M.S. Avtomobil nəqliyyatı ilə yük daşımalarının təşkili, iqtisadiyyatı və idarə edilməsi / M.S. Xodosh, B.A. Daskovski – M.: Nəqliyyat, 2003. – 287 s.
25. Çebotarev A.A. İxtisaslaşdırılmış nəqliyyat vasitələri. Tətbiqin seçimi və effektivliyi / A.A. Çebotaryov – M.: Nəqliyyat, 1998. – 159 s.

Əlavə 1 2008-ci ilin sentyabr ayı üçün şəhər və ölkə üzrə yükdaşımalara dair məlumat cədvəli
Tarix
Nəqliyyat
təşkilat
Sürmə marşrutu
Nomenklatura
Çəki (ton)
Qiymət
Avtomobil xidmətləri (rubl)
3.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
profil
boru
20
2250
3.09.
I.P. Qriqorov
Sankt-Peterburq - Belqorod
tikişsiz boru
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
Polad boru
elektrik qaynaq
19
8500
4.09.
Aspect MMC
Belqorod-
Sankt-Peterburq
vərəq g./k.
47
15500
5.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
sapandlar
2
375
6.09.
I.P. Trunov
Moskva-Alekseevka
(Beloqoriya bölgəsi)
pambıq vərəq
20
14000
6.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Moskva
kvadrat
4
9500
7.09.
S.P. Lebedev
Belqorod - Sankt-Peterburq
vərəq
27
16150
7.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
kanal
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
kanal
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
20
8450
10.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Valuyki - Qubkin - Belqorod
vərəq g./k.
şüa
40
18000
10.09.
I.P. Çuşexin
Sankt-Peterburq - Starıy Oskol
şüa
22
10000
11.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
20
4200
11.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
12
4675
11.09.
I.P. Popov
Sankt-Peterburqda
diapazon
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Orel
merlin
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
künc
18
4500
13.09.
QSC "Metko"
Sankt-Peterburq – Starıy Oskol
şüa
21.5
9500
13.09.
QSC "Metko"
Sankt-Peterburq – Starıy Oskol
künc
21
9500
14.09.
I.P. Kudryashov
Belqorod - Sankt-Peterburq
boru
5.58
13300
14.09.
I.P. Kudryashov
Belqorodda
profil borusu
sinklənmiş təbəqə
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
şüa
23
4250
14.09.
I.P. Trunov
Sankt-Peterburqda
elektrodlar
2
900
17.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
tel
bərkidici
4
1700

Cədvəlin bitmə tarixi
Nəqliyyat
təşkilat
Sürmə marşrutu
Nomenklatura
Çəki (ton)
Qiymət
Avtomobil xidmətləri (rubl)
17.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
19
3570
18.09.
MMC "Servis-Snab"
Sankt-Peterburq - Moskva
əyilir
8
12000
18.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
müxtəliflik
5
3000
18.09.
QSC "Metko"
Sankt-Peterburq – Starıy Oskol
müxtəliflik
20
13000
19.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
13.7
6800
19.09.
I.P. Popov
Sankt-Peterburqda
kanal
5
3600
19.09.
I.P. Trunov
Sankt-Peterburq – Suvorov (Tula vilayəti)
fitinqlər
16
15000
20.09.
I.P. Popov
Sankt-Peterburq - Kirişi
boru
vərəq
9.849
6000
20.09.
I.P. Trunov
Sankt-Peterburq - Lyuban
boru
19
6400
21.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
bərkidici
2
750
21.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Tixvin
diapazon
4
6000
24.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
boru
19
6800
24.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
kanal
16
5100
24.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
sapandlar
1
375
25.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
20
4250
25.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
bərkidici
2
1100
25.09.
S.P. Lebedev
Belqorod -
Sankt-Peterburq
vərəq
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
15
7875
26.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
diapazon
17.9
10200
26.09.
Aspect MMC
Belqorod - Sankt-Peterburq
vərəq
22
16500
27.09.
Aspect MMC
Moskva - Alekseevka (Belqorod vilayəti)
Paslanmaz polad
8
14000
27.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Belqorod
fitinqlər
9
10000
27.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
kanal
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
Şüa
8
5100
28.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq – Suvorov (Tula vilayəti)
diapazon
10
17850
28.09.
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
boru
34
14450
28.09.
I.P. Trunov
Sankt-Peterburq - Suvorov
fitinqlər
20
15000
28.09.
I.P. Popov
Sankt-Peterburqda
şüa
fitinqlər
1.6
22.74
4800

Əlavə 2 Şəhər və ölkə üzrə yüklərin daşınmasına dair məlumat cədvəli
Nəqliyyatın optimallaşdırılması üçün görülən tədbirlərdən 1 ay sonra

Tarix
Nəqliyyat
təşkilat
alıcı
məhsullar
Nomenklatura
Çəki, t
Qiymət
avtomobil xidmətləri, rub
1.10
S.P. Lebedev
Moskva - Alekseevka
vərəq
20
20000
1.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
boru
10
1400
2.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Suvorov
fitinqlər
20
14500
2.10
İ.P.Qriqorov
Moskva - Alekseevka
vərəq
10
15000
2.10
S.P. Lebedev
Belqorod - Sankt-Peterburq
vərəq
30
17150
3.10
İP Popov
Moskva - Alekseevka
vərəq
20
14000
4.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
künc
vərəq
5
1200
4.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
boru
20
1550
5.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
vərəq
kanal
boru
20
1350
5.10
QSC "Metko"
Stariy Oskol
Sankt-Peterburq – Starıy Oskol
künc
21
10000
5.10
İP Popov
Sankt-Peterburqda
vərəq
boru
2
550
8.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
24
1530
8.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
20
1400
9.10
İ.P.Qriqorov
Moskva - Alekseevka
vərəq
20
15000
10.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
boru
3.7
1100
10.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
künclər
tel çubuq
7
1400
10.10
İP Trunov
Orel - Lipetsk
fitinqlər
bərkidici
19
13000
11.10
S.P. Lebedev
Ryazan-Moskva-Sankt-Peterburq
tel
Paslanmaz polad
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
tel
fitinqlər
13.5
1000
12.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq – Orel
Orel - Sankt-Peterburq
fitinqlər
fitinqlər
19.5
20
15000
15.10
QSC "Metko"
Sankt-Peterburq – Starıy Oskol
vərəq
18.96
8500
15.10
İ.P.Semenov
Moskva - Sankt-Peterburq
boru
dairə
20
13500
15.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Suvorov - Moskva - Alekseevka
fitinqlər
tel
vərəq
40
28500
15.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
vərəq
kanal
boru
8
1100

Tarix
Nəqliyyat
təşkilat
alıcı
məhsullar
Nomenklatura
Çəki, t
Qiymət
avtomobil xidmətləri, rub
16.10
İP Popov
Sankt-Peterburqda
vərəq
3
700
16.10
İP Popov
Sankt-Peterburqda
12 maddədən ibarətdir
20
2200
17.10
IP
Malyavkin
Moskva-Sankt-Peterburq
fitinqlər
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Moskva-Sankt-Peterburq
fitinqlər
20
11000
17.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Tixvin
bərkidici
0.9
800
18.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Moskva
tel
20
12000
18.10
IP Hermes
Sankt-Peterburq - Moskva
şüa
20
11000
19.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq-Moskva
fitinqlər
20
11000
22.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq
fitinqlər
20
1900
22.10
S.P. Lebedev
Tambov
diapazon
13
6500
23.10
İP Trunov
Sankt-Peterburq - Moskva
diapazon
15
12000
24.10
S.P. Lebedev

Tel
7
1450
25.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Moskva
boru
19.5
11000
26.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
diapazon
9 mövqe
17
3400
29.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
kanal
12
2150
29.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburqda
fitinqlər
tel çubuq
qrup
20
2100
29.10
S.P. Lebedev
Moskva Sankt-Peterburq-
fitinqlər
12
11000
30.10
IP Hermes
Moskva - Sankt-Peterburq
boru
12.5
11000
31.10
S.P. Lebedev
Sankt-Peterburq - Belqorod
fitinqlər
künc
24
15000

Ümumi
Aylıq

Neruş Yu.M. Logistika. – M.: T.K.Velbi, Prospekt nəşriyyatı, 2007. – S.98.
Anikin B.A. Logistika. – M.: T.K.Velbi, Prospekt nəşriyyatı, 2008. – S.252.
Anikin B.A. Logistika – M.: İNFRA – M, 2008. – S.7.
Anikin B.A. Logistika – M.: İNFRA – M, 2008. – S.283.
V.M. Kurqanov. Logistika. Malların tədarükü zəncirində nəqliyyat və anbar. – M.: Kitab dünyası, 2005. - S. 48.
Neruş Yu.M. Logistika. – M.: T.K.Velbi, Prospekt nəşriyyatı, 2007. – S. 150.
Gorev A.E. Yük avtomobil nəqliyyatı. – M.: “Akademiya” Nəşriyyat Mərkəzi, 2004. – S. 172.
Gorev A.E. Yük avtomobil nəqliyyatı. – M.: “Akademiya” Nəşriyyat Mərkəzi, 2004. – S.281.

FEDERAL TƏHSİL Agentliyi

RF TƏHSİL VƏ ELM NAZİRLİYİ

FEDERAL TƏHSİL Agentliyi

Dövlət təhsil müəssisəsi

ali peşə təhsili

VYATSK DÖVLƏT UNİVERSİTETİ

Axşam və qiyabi fakültə

İdarəetmə və Marketinq şöbəsi

Nəqliyyat logistikası

(KF Slobodskaya MMC-nin nümunəsindən istifadə etməklə)

İzahlı qeyd

fənn üzrə kurs işi üçün

"Logistika"

EKMu-933___________ qrupunun tələbəsi tərəfindən ifa olunur / I.I. Rıçkova /

(imza)

Rəhbər: ______________________/O.V. Skopin/

(imza)

İş “__________” “____” _________2010-cu il qiymətlə müdafiə edilmişdir.

Komissiya üzvləri

_______________________________/________________________/

(imza)

________________________________/________________________/

(imza)

Giriş 3

1. Nəqliyyat logistikasının nəzəri aspektləri 5

1.1. Nəqliyyat logistikasının mahiyyəti və məqsədləri 5

1.2. Nəqliyyat əməliyyatlarında logistik kommunikasiyalar 8

2. KF Slobodskaya MMC-də nəqliyyat logistikasının vəziyyətinin təhlili 11

2.1. KF Slobodskaya MMC-nin qısa təsviri 11

2.2. Müəssisənin nəqliyyat logistika sisteminin xüsusiyyətləri 18

2.3. Müəssisə trafik axınlarının təhlili 21

3. KF Slobodskaya MMC-də nəqliyyat logistikasının təkmilləşdirilməsi üzrə tədbirlər layihəsi 24

3.1. Müəssisədə nəqliyyat logistikasının təkmilləşdirilməsinin əsas istiqamətlərinin müəyyən edilməsi 24

3.2. KF Slobodskaya 25 MMC-yə malların daşınması prosesində xərclərin azaldılması üçün tədbirlərin layihələndirilməsi

3.3. Layihə fəaliyyətinin effektivliyinin hesablanması 27

Nəticə 31

İstinadlar 33

Əlavə 35

Giriş

Nəqliyyat logistikası tələb olunan miqdarda malların optimal marşrut üzrə tələb olunan vaxtda və ən az xərclə istənilən nöqtəyə daşınmasıdır. Nəqliyyat, maddi ehtiyatların hərəkətini həyata keçirən logistika sistemlərinin elementləri arasında birləşdirici əlaqədir. İstənilən məhsulun yaradılması xərcləri istehsal məsrəflərindən və materialların alındığı andan məhsulun son istehlakçı tərəfindən alınması anına qədər bütün işlərin yerinə yetirilməsi ilə bağlı xərclərdən ibarətdir. Xərclərin əksəriyyəti sözdə "keçid qiyməti", yəni zəncir istehsalçısının - son alıcının hər bir əlaqəsinin işarələnməsidir. Belə bir keçid üçün işarələmə 15 - 20% ola bilər.

Material axınının ilkin xammal mənbəyindən son istehlaka qədər hərəkəti müxtəlif nəqliyyat vasitələrindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bu əməliyyatların yerinə yetirilməsi xərcləri ümumi logistika xərclərinin 50%-nə çata bilər.

Nəqliyyat iki alt sistemdən ibarət sistem kimi təmsil olunur: ictimai istifadə üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat və qeyri-ictimai istifadə üçün nəqliyyat.

İctimai nəqliyyat dövriyyə sferasına və əhaliyə xidmət edir. Bu nəqliyyat növü çox vaxt magistral adlanır (magistral hər hansı bir sistemdə, bu halda rabitə marşrutu sistemində əsas, magistral xəttdir). İctimai nəqliyyat anlayışı şəhər nəqliyyatını, dəmir yolu nəqliyyatını, su nəqliyyatını (dəniz və çay), avtomobil, hava və boru kəməri nəqliyyatını əhatə edir.

Qeyri-ictimai nəqliyyat - sənayedaxili nəqliyyat, eləcə də qeyri-nəqliyyat müəssisələrinə aid olan bütün növ nəqliyyat vasitələri, bir qayda olaraq, istənilən istehsal sistemlərinin tərkib hissəsidir.

Nəqliyyat istehsal və ticarət proseslərinin tərkib hissəsidir. Buna görə də, nəqliyyat komponenti logistika sisteminin vəzifələrini yerinə yetirərək bir çox texnoloji proseslərdə iştirak edir. Eyni zamanda, logistikanın kifayət qədər müstəqil nəqliyyat sahəsi mövcuddur ki, burada nəqliyyat prosesinin iştirakçıları arasında çoxölçülü koordinasiya material axınının əlaqəli istehsal və anbar sahələri ilə birbaşa əlaqəsi olmadan nəzərdən keçirilə bilər.

Nəqliyyat logistikasının vəzifələrinə ilk növbədə həlli nəqliyyat prosesinin birbaşa iştirakçılarının hərəkətlərinin əlaqələndirilməsini gücləndirən vəzifələr daxildir.

Başdan sona material axınının idarə edilməsinin vahid funksiyasını yerinə yetirən uçdan-uca daşınma prosesinin vahid operatorunun olması müəyyən edilmiş çıxış parametrlərinə nail olmaqla material axınının hərəkətini səmərəli şəkildə layihələndirmək imkanı yaradır.

Bu kurs işinin məqsədi müəssisədə nəqliyyat logistikasının üsullarını araşdırmaqdır.

Məqsədlərə uyğun olaraq aşağıdakı vəzifələr qoyulur:

müəssisədə nəqliyyat logistikasının nəzəri əsaslarının nəzərdən keçirilməsi;

tədqiq olunan müəssisənin təşkilati-iqtisadi xüsusiyyətlərinin nəzərə alınması;

tədqiq olunan müəssisədə müəssisədə nəqliyyat logistikasının təşkilinə baxılması.

Tədqiqatın obyekti fəaliyyət obyekti çörək bişirmək olan KF Slobodskaya MMC-dir.

Təhsil müddəti: 2006-2008

Əsəri yazarkən aşağıdakı üsullardan istifadə edilmişdir: monoqrafik, abstrakt-məntiqi, təhlil.

Məlumat mənbələri kommersiya logistikası sahəsində yerli və xarici müəlliflərin əsərləri olub.

1.Nəqliyyat logistikasının nəzəri aspektləri

1.1.Nəqliyyat logistikasının mahiyyəti və məqsədləri

İstehsalın ixtisaslaşması və kooperasiyası nöqteyi-nəzərindən nəqliyyatın tədqiqi ayrı-ayrı maddi-texniki əlaqələr sferası ilə məhdudlaşa bilməz. Bu, bütün logistik təchizat sistemində - əsas təchizatçıdan son istehlakçıya qədər, o cümlədən aralıq mərhələlərdə nəzərə alınmalıdır. Və nəhayət, xərcləri minimuma endirmək üçün “logistika konsepsiyası” konsepsiyasını bütün məhsulun həyat dövrünü - dizayn mərhələsindən ikinci dərəcəli xammal və tullantıların istifadəsinə qədər əhatə edəcək şəkildə genişləndirmək təklif olunur.

Avtomobil nəqliyyatının tənzimlənməsinin dayandırılması siyasəti və “vaxtında” sistemindən istifadə onun fəaliyyət dairəsinin genişlənməsinə kömək etdi. Bu, Qərbi Avropa ölkələri və Yaponiya ilə müqayisədə nisbətən uzun nəqliyyat marşrutları ilə ABŞ-da xüsusilə nəzərə çarpır. ABŞ-da nəqliyyat vasitələri təkcə qısa və orta məsafələrdə deyil, həm də 1600 km-ə qədər məsafələrdə - həm komponentlərin, həm də hazır məhsulların çatdırılması üçün getdikcə daha çox istifadə olunur. Bu səbəbdən yükdaşımanın inkişafında avtomobil nəqliyyatının payı bir qədər artmışdır. Bu, daha çox müqavilə əsasında işləyən yük daşıma şirkətlərinə aiddir. Sonuncular daşımanın keyfiyyəti ilə bağlı təşviq və cərimələri nəzərdə tutur və bu, göstərilən xidmətlərin standartlarını yaxşılaşdırmağa kömək edir.

Lakin xarici ekspertlərin fikrincə, bu o demək deyil ki, daşımalara tələbatın yeni şəraitində dəmir yolu nəqliyyatının rolu azalmağa məhkumdur. Əksinə, birbaşa hərəkətdə qatarların müntəzəmliyi və sürəti kimi keyfiyyət xüsusiyyətləri (Avropa regionunda bu beynəlxalq daşımadır) çox faydalı ola bilər. Bundan başqa, dəmir yolu ilə yüklərin çatdırılmasını sürətləndirmək üçün konteyner daşımalarından, konteynerlərdən və marşrut qatarlarından istifadə genişləndirilə bilər. Məhdud sayda marşallama stansiyalarında qatarların təşkili əməliyyatlarının aparılması məqsədəuyğun olardı. Vaqonların daşıma qabiliyyətindən istifadəni artırmaq üçün yüklərin birləşdirilməsi böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Daxili su nəqliyyatının logistika zəncirində istifadəsi əsasən bir sıra ölkələrdə onun fəaliyyətinin mövsümiliyi ilə məhdudlaşır. Bununla belə, daxili su yollarından həftə sonları işin qadağan edilməsi, yol vergiləri və s. kimi məhdudiyyətlərə məruz qalan avtomobil nəqliyyatı ilə müqayisədə alternativ nəqliyyat növü kimi istifadə oluna bilər. su nəqliyyatının cəlb edilməsi, çatdırılma sürətinin artırılmasına diqqət yetirildiyi hallarla müqayisədə genişlənmişdir.

Logistika konsepsiyasının dünya iqtisadi əlaqələri praktikasına daxil edilməsi qitələrarası kommunikasiyalarda dəniz və xüsusilə hava nəqliyyatı ilə yükdaşımaların həcmini müəyyən dərəcədə artırmağa imkan verəcəkdir. Ölkədaxili rabitədə hava axınının artmasını istisna etmək olmaz. Məsələn, Birləşmiş Ştatlarda 1990-cı illərin əvvəllərində tam vaxtında sistemindən istifadə edən firmaların 29%-i arasında hava nəqliyyatına tələbat artdı və firmaların yalnız 5%-i onun xidmətlərindən imtina etdi.

“Ciddi şəkildə qrafikə uyğun” işləyən logistika sistemlərində inventarların tədarük və paylama xətlərində səmərəli işləməyi təmin edən əsas amil avtomobil və dəmir yolu şirkətlərinin yüklərin yığılması və paylanması üzrə yeni xidmətləridir. Bu cür nəqliyyat şirkətinin xidmətləri təchizatçılardan istehsalçılara və ya son məhsul bazarlarına qədər uzun məsafələrdə daha sürətli daşınma təmin edir və çox vaxt ənənəvi yük toplama sistemlərində mövcud olan əlaqələri aradan qaldırır. Nəticə etibarı ilə əməliyyatlar adətən daha ucuz başa gəlir və rəqabət aparan paylama metodlarından daha yüksək keyfiyyətli xidmət göstərir. Bundan əlavə, yeni xidmətlərdən istifadə edən şirkətlər birbaşa faydalanır, məsələn, sifarişin emal dövrünün müddəti azalır və inventar saxlanması nəqliyyat axını ilə əvəz olunur. Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, nəqliyyat müəssisələrinin siyasətinə daha yaxından baxmaq maraqlıdır ki, bu da sonuncunun fəaliyyətinin xarakterini dəyişdirir.

İstehsalçı şirkətlər və məhsulların istehlakçıları üçün xarakterik olan logistikanın əsas müddəaları (istehlakçı prioriteti, yüksək xidmət səviyyəsi, sifarişlərin yerinə yetirilmə müddətinin azaldılması və s.) logistika sistemlərində iştirak edən nəqliyyat sənayesi müəssisələrinə tam şəkildə aiddir. Nəqliyyat xidmətləri bazarında yeni rəqabət şəraitində onların fəaliyyətinin fərqləndirici xüsusiyyəti nəqliyyat və bununla bağlı problemlərin fərqli, yüksək keyfiyyət səviyyəsində kompleks həlli siyasətinin işlənib hazırlanmasıdır. Təcrübə göstərir ki, belə siyasət kifayət qədər differensiallaşdırılarsa və qeyri-ənənəvi yeni əlavə xidmətlərin göstərilməsi, kommunikasiya siyasəti və müqavilə siyasəti kimi əsas komponentlərə əsaslanarsa uğurlu olar.

Göstərilən xidmətlərin siyasətinə nəqliyyat prosesinin kompleks şəkildə həyata keçirilməsinə yönəlmiş bütün qərarlar və tədbirlər daxildir. Bu o deməkdir ki, müştərilərə əlavə xidmətlərin göstərilməsi ilə yanaşı, onların daşınma məsafəsi, miqdarı və çatdırılma müddəti nəzərə alınmaqla yük daşımalarının təşkili nəzərdə tutulur.

Logistika konsepsiyasını qəbul etmiş bir çox nəqliyyat şirkətlərinin təcrübəsi göstərir ki, daşımalara birbaşa aidiyyatı olmayan əlavə xidmətlər siyasəti böyük əhəmiyyət kəsb edir və müsbət nəticələr verir. Bu, müştəri cəlb etmək potensialını artırır, mənfəəti artırır, daha qabaqcıl nəqliyyat texnologiyalarının tətbiqini sürətləndirməyə və daşıyıcı ilə daimi əlaqədə olan istehlakçılara xidməti yaxşılaşdırmağa, habelə şirkətin nəqliyyat xidmətləri bazarında mövqeyini gücləndirməyə imkan verir.

Öz növbəsində, öz funksiyalarının bir hissəsini nəqliyyat müəssisələrinə həvalə etmiş sənaye firmaları onun səmərəliliyini artırmaq üçün əsas fəaliyyətlərində ixtisaslaşmağa üstünlük verir və bir sıra logistik funksiyaları yerinə yetirmək üçün üçüncü tərəf şirkətlərinin ixtisaslı xidmətlərini ödəməyə hazırdırlar. Sənaye firmaları bu prosesdə öz əsas faydasını görürlər - ümumi xərclərin azaldılması və xüsusilə əmək haqqının azaldılması. Bundan əlavə, sırf iqtisadi amillərlə yanaşı, yük sahibləri daha yüksək manevr azadlığı əldə edirlər. Beləliklə, kommersiya çevikliyinin artırılması böyük ərazilərdə paylanmış bazarlarda fəaliyyət göstərən və tələbin dəyişməsinə uyğun olaraq əmtəə axınının vaxtında dəyişdirilməməsindən zərər çəkən sənayelər üçün çox dəyərlidir.

Bəzi logistika ekspertlərinin fikrincə, logistika sahəsində sənaye və nəqliyyat firmaları arasında qarşılıqlı əlaqənin genişlənməsinə mane olan əsas səbəb yük sahibinin xammal və hazır məhsulların hərəkətinə nəzarəti itirməsi təhlükəsidir. Eyni zamanda qeyd etmək lazımdır ki, bu səbəb zahirən subyektiv xarakter daşıyır və birgə iş təcrübəsi qazandıqca, qarşılıqlı etimad gücləndikcə onun təsirinin azalacağını gözləmək olar. Bunu hazırda istehsal firmalarından nəqliyyat şirkətlərinə logistika funksiyalarının ötürülməsi prosesinin sürətlə inkişaf etməsi də təsdiqləyir. Bu tendensiyanın gələcəkdə də davam edəcəyi gözlənilir.

GİRİŞ

Logistika maddi və informasiya axınlarının ilkin mənbədən son istehlakçıya qədər məkan və zamanda hərəkətini planlaşdırmaq, idarə etmək, izləmək və tənzimləmək elmidir.

Logistika dərin tarixi köklərə malik olsa da, nisbətən gənc elmdir. Xüsusilə İkinci Dünya Müharibəsi illərində, ordunu silah, yanacaq-sürtkü materialları və ərzaqla vaxtında təmin etmək üçün strateji problemlərin həlli və müdafiə sənayesi, standart və təchizat bazaları və nəqliyyat arasında aydın qarşılıqlı əlaqənin təmin edilməsi üçün istifadə edildiyi zaman xüsusilə sürətli inkişaf etdi. Tədricən maddi-texniki təchizat anlayışları və üsulları əvvəlcə dövriyyə sferasında, sonra isə istehsalatda maddi axınların hərəkətinin rasional idarə edilməsinə dair yeni elmi istiqamət kimi hərbi sahədən mülki sahəyə keçirilməyə başlandı.

Sənaye müəssisələrində, aqrar-sənaye kompleksində, nəqliyyatda, NATO aparatında logistika bölmələri yaradılmış, onlar iri beynəlxalq yarışların təşkilat komitələrinə və s.

20-ci əsrin sonlarında logistika elmi satınalma və ya təchizat logistikasını, istehsal prosesinin logistikasını, satış və ya paylama logistikasını, nəqliyyat logistikasını, informasiya və ya kompüter logistikasını və bir sıra digər sahələri əhatə edən bir fən kimi meydana çıxdı.

İnsan fəaliyyətinin sadalanan sahələrinin hər biri müvafiq ədəbiyyatda kifayət qədər öyrənilmiş və təsvir edilmişdir; logistik yanaşmanın özünün yeniliyi material və informasiya axınlarının optimal idarə olunması yolu ilə minimal vaxt və resurslarla istənilən nəticəyə nail olmaq üçün yuxarıda qeyd olunanların, eləcə də fəaliyyət sahələrinin inteqrasiyasındadır.

Nəqliyyat maddi istehsalın insanları və yükləri daşıyan bir sahəsidir. İctimai istehsalın strukturunda nəqliyyat maddi xidmətlər istehsalı sahəsinə aiddir. Nəqliyyat daha böyük sistemin tərkib hissəsi kimi, yəni. logistika zənciri onu müxtəlif aspektlərdən nəzərdən keçirmək zərurətinə səbəb olmuşdur. Ayrı-ayrı nəqliyyat növlərinin səmərəliliyinin öyrənilməsi baxımından onların hər birində göndəriş və təyinat məntəqələri arasında yüklərin daşınması maraq doğurur. Bununla belə, daşımanın təşkili nöqteyi-nəzərindən yükgöndərənin qapısından tutmuş alıcının qapısına qədər bütün daşıma prosesini bütövlükdə təhlil etmək məqsədəuyğundur. Müştərilərin maraqlarını nəzərə alsaq, o zaman təkcə əsas nəqliyyat növləri üzrə daşımaları deyil, həm də emal, saxlama, qablaşdırma və qablaşdırma, emalatxanada maşınlara materialların verilməsi və bununla bağlı bütün məlumatları nəzərə almaq lazımdır. material axınını müşayiət edən proseslər. Bu yanaşma nəqliyyat xidmətlərinin optimal seçiminə kömək edir, çünki daşınmanın keyfiyyəti, bir qayda olaraq, daşıma qiymətindən daha çox ümumi xərclərdə əks olunur.

İstehsalın ixtisaslaşması və kooperasiyası nöqteyi-nəzərindən nəqliyyatın tədqiqi ayrı-ayrı maddi-texniki əlaqələr sferası ilə məhdudlaşa bilməz. Bu, bütün logistik təchizat sistemində - əsas təchizatçıdan son istehlakçıya qədər, o cümlədən aralıq mərhələlərdə nəzərə alınmalıdır.

Kurs işinin məqsədi nəqliyyat logistikasında əldə edilmiş nəzəri və praktiki bilikləri sistemləşdirmək, konsolidasiya etməkdir.

Kurs işinin məqsədləri logistikanın mahiyyətini və vəzifələrini müəyyən etmək, habelə logistikanın nəqliyyat siyasətinə təsirini nəzərdən keçirmək və nəqliyyat daşımalarının optimallaşdırılması məqsədlərini göstərməkdir.

Müəssisədə LOJİSTİKANIN NƏZƏRİ Aspektləri

1.1 Logistikanın mahiyyəti və onun funksional sahələri

Logistika istehsal və dövriyyə sahələrində material axınlarının idarə edilməsidir.

Hazırda kommersiya münasibətləri yüksək rəqabət, qeyri-müəyyənlik və bazar mühitinin qeyri-sabitliyi şəraitində formalaşır. Biznesdə uğur qazanmaq üçün artıq təkcə marketinq yanaşmalarından istifadə etmək kifayət deyil, axın proseslərinin idarə olunması üçün müasir, yüksək effektiv metod və metodlardan istifadə tələb olunur. Bu sahədə ən mütərəqqi elmi və tətbiqi istiqamət logistikadır.

Sahibkarlar tərəfindən logistikaya marağın artması material keçirici sistemlərin fəaliyyətinin səmərəliliyini artırmaq üçün potensial imkanlarla bağlıdır. Təcrübə göstərir ki, logistikadan istifadə edən şirkətlər resurs potensialı sahəsində istehsal xərclərinin azaldılması ilə bağlı xərcləri azaltmaqla rəqiblərə nisbətən üstünlüklərə nail olmuş və mənfəətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırmışlar. İstehsal prosesinin müxtəlif texniki əməliyyatlarından malların keçməsi bütün vaxt xərclərinin təxminən 90%-ni təşkil edir. Logistikanın istifadəsi istehsal dövrünün bütün mərhələlərində vaxt intervalını əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Vaxtın azalması ilk növbədə xammal və materialların alınması ilə hazır məhsulun istehlakçıya çatdırılması arasında istehsal prosesində baş verir.

Logistikadan istifadə edən müəssisənin əməliyyat səmərəliliyinə əsasən aşağıdakılar sayəsində nail olunur:

malların dəyərinin kəskin azalması;

təchizatların etibarlılığının və keyfiyyətinin artırılması.

Logistikanın özəlliyi istehsal prosesinin bütün halqalarının məcmusunun “logistika sistemi” adlanan vahid maddi istehsal zənciri nöqteyi-nəzərindən sistematik şəkildə nəzərdən keçirilməsindədir. Bu zəncirdə ayrı-ayrı həlqələrin qarşılıqlı əlaqəsi texniki, texnoloji, iqtisadi, maliyyə, metodoloji və digər inteqrasiya səviyyələrində həyata keçirilir. Resurs məsrəflərinin azaldılması və vaxt xərclərinin minimuma endirilməsi material və informasiya axınlarının başdan-başa idarə olunmasını optimallaşdırmaqla əldə edilir.

İnformasiya axınları maddi axınların olduğu yerdə yaranır və bu material axınlarının xarakterik xüsusiyyətidir. Buna görə də, material axınları termininin istifadəsi informasiya axınlarının mövcudluğunu nəzərdə tutur və idarəetmənin optimallaşdırılması həm material, həm də informasiya axınlarına təsir göstərir. Logistikadan istifadə informasiyanın əldə edilməsi prosesini sürətləndirir və istehsal prosesinin xidmət səviyyəsini yüksəldir.

Material axını aşağıdakılardan ibarətdir:

boşluqlar;

istehsal;

paylama mərkəzi;

istehlakçı.

Bir müəssisədə logistikanın istifadəsi xərcləri azaltmaq və tərəfdaş qarşısında öhdəliklərini dəqiq yerinə yetirmək üçün öhdəliklər götürməyə yönəlmiş tərəfdaş/müştəri ilə sıx qarşılıqlı əlaqəni nəzərdə tutur.

Logistika yanaşmasından istifadə edərkən uğurlu fəaliyyətin əsasını yük emalı sistemlərinin texniki təchizatı sahəsində malların paylanmasında iştirakçılar arasında yüksək dərəcədə ardıcıllığı nəzərdə tutan prinsiplər təşkil edir.

Bir müəssisədə logistikanı təşkil edərkən altı qaydaya əməl edilməlidir:

yük - istədiyiniz məhsul;

keyfiyyət - tələb olunan keyfiyyət;

miqdar - tələb olunan miqdarda;

vaxt - lazımi vaxtda çatdırılmalıdır;

yer - doğru yerə;

xərclər - minimal xərclərlə.

Bu altı qayda yerinə yetirilərsə, logistik fəaliyyətin məqsədi əldə edilmiş hesab olunur.Logistikanın beş əsas funksional sahəsi var:

satınalma logistikası - müəssisənin xammal və materiallarla təmin edilməsi ilə bağlı məsələləri həll edir. Təchizatçılar arasında təhlil aparılır, müqavilələr bağlanır və onların icrasına nəzarət edilir. Çatdırılma şərtlərinin pozulması halında təchizatçı ilə qarşılıqlı əlaqə mexanizmindən istifadə olunur və mövcud vəziyyəti düzəltmək üçün operativ tədbirlər görülür. Satınalma logistikasının əsas məzmununu təşkil edən qarşılıqlı fəaliyyət sahəsi təchizatçılarla müqavilənin şərtləri və müəssisə daxilində təchizat xidmətinin funksiyalarının tərkibi ilə müəyyən edilir;

istehsal logistikası - maddi nemətlərin yaradılması və ya maddi xidmətlərin göstərilməsi problemini həll edir. Əsas iş həcmi bir müəssisənin ərazisində həyata keçirilir. İstehsal prosesinin iştirakçıları bir-biri ilə bağlanmış müqavilələr nəticəsində deyil, müəssisənin idarəetmə sisteminin qəbul etdiyi qərarlar nəticəsində qarşılıqlı əlaqədə olurlar;

paylama logistikası - hazır məhsulların satışı problemlərini həll edir. Bu problemləri həll etmək üçün hazır məhsulların təşviqi üçün iki variantdan istifadə olunur: satış istehsalçıların özləri və ticarət və vasitəçilik müəssisələri tərəfindən həyata keçirilir;

nəqliyyat logistikası - nəqliyyat sahələrində material axınının idarə edilməsi məsələlərini həll edir. Material axınının ilkin xammal mənbəyindən son istehlakçıya çatdırılması prosesində yerinə yetirilən nəqliyyat işi. Logistika ilə həyata keçirilən nəqliyyat əməliyyatlarını iki böyük qrupa bölmək olar: Xüsusi nəqliyyat təşkilatları (ictimai nəqliyyat), Hazır məhsul istehsalçısına məxsus nəqliyyat (qeyri-nəqliyyat müəssisələri);

informasiya logistikası - informasiya axınlarının təşkilini rasionallaşdırır. İnformasiya sistemləri mikroprosessor texnologiyasından, informasiya texnologiyasından və informasiyalaşdırma prosesinin digər komponentlərindən istifadə etməklə, informasiya axınlarının səmərəli idarə olunmasına nail olmaqla material axınlarının idarə edilməsini təmin edir.

1.2 Müəssisədə maddi-texniki təchizatın təşkili və logistika sistemlərinin formalaşdırılması

Kiçik müəssisədə logistik sistemin istifadəsi bütün əməliyyatların vahid fəaliyyət kimi idarə olunmasını nəzərdə tutur. Bunun üçün müəssisə tədarüklə müqavilə münasibətlərinin formalaşmasından başlayaraq hazır məhsulun istehlakçıya çatdırılmasına qədər material axınını idarə edəcək xüsusi logistik xidmət təşkil etməlidir. Maddi ehtiyatlar anbarından hazır məhsul anbarına gedən yolda material axını əsas istehsalatda bir sıra həlqələrdən keçir. Bu mərhələdə material və informasiya axınlarının idarə edilməsi bir sıra spesifik xüsusiyyətlərə malikdir və istehsal logistikası adlanır.

planlaşdırma və nəzarət;

hazır məhsulların buraxılışının planlaşdırılması;

nəqliyyat proseslərinin planlaşdırılması;

anbar şəbəkəsinin planlaşdırılması;

büdcəyə nəzarət;

İnformasiya sistemləri;

əməliyyatların idarə edilməsi;

anbarlarda;

nəqliyyatda, istehsal proseslərinə xidmət prosesində;

İnventar İdarəetmə;

tələbatın proqnozlaşdırılması, xammal, yarımfabrikat və hazır məhsul ehtiyatlarının idarə edilməsi və nəzarəti;

qabların və qablaşdırmanın seçimi.

İstehsal prosesi müəyyən bir məqsəd funksiyası ilə birləşdirilən çoxlu sayda elementar və mürəkkəb logistik fəaliyyətlərdən ibarətdir. Bu hədəf funksiyası adətən marketinq strategiyası əsasında formalaşır və birbaşa istehsal dövründən kənarda yerləşir. Buna görə də, hazır məhsul istehsalında (FP) logistikanın təcrid olunmuş şəkildə nəzərdən keçirilməsi yalnız xarici makro və mikrologistik mühitin məqsədləri və məhdudiyyətləri müəyyən edildikdə mümkündür. Bu məhdudlaşdırma məqsədləri müəyyən məhsul çeşidinin istehsalı üçün əməliyyat həcminin planlaşdırılmasının əsasını təşkil edir.

Bu ilkin şərtlər verilmiş (proqnozlaşdırılan və planlaşdırılan tələb və sifarişlər) istehsal proqramı çərçivəsində istehsaldaxili mikro-logistika sistemi üçün müəyyən tapşırıqlar toplusunu formalaşdırmağa imkan verir.

Müəssisədə yaradılan, şöbə və ya bir şəxs tərəfindən təmsil olunan logistika xidməti aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirməlidir:

hazır məhsulların buraxılması üçün müfəssəl qrafiki olan əməliyyat qrafiki;

texnoloji istehsal proseslərinin operativ idarə edilməsi;

ümumi keyfiyyətə nəzarət, məhsulun keyfiyyət standartlarının və müvafiq xidmətin saxlanması;

material ehtiyatlarının tədarükünün strateji və operativ planlaşdırılması (MR);

istehsaldaxili anbar obyektlərinin təşkili;

istehsalda MR istehlakının proqnozlaşdırılması, planlaşdırılması və normalaşdırılması;

istehsaldaxili texnoloji nəqliyyatın işinin təşkili;

istehsaldaxili anbar sisteminin bütün səviyyələrində və texnoloji istehsal prosesində MR, NP və GP inventarlarına nəzarət və idarə edilməsi;

MR və GP-nin istehsaldaxili fiziki paylanması;

idarəetmə proseslərinin informasiya və texnoloji təminatı - istehsaldaxili material axınları;

istehsalatda material (informasiya, maliyyə) axınlarının idarə edilməsinin avtomatlaşdırılması və kompüterləşdirilməsi;

sadalanan vəzifələr toplusu material və əlaqəli axınların idarə edilməsini nöqteyi-nəzərdən optimallaşdırmaq üçün mülkiyyət logistika strategiyası çərçivəsində həll edilməlidir;

Daxili MR, NP, GP-nin bütün ehtiyatlarının səviyyələrinin optimallaşdırılması (minimizasiyası);

İstehsal və texnoloji dövrə və anbar sistemi;

İstehsal və texnoloji dövrə vaxtının azaldılması;

GP istehsalında bütün logistik xərclərin azaldılması;

Daxili nəqliyyat və anbar kompleksinin işinin optimallaşdırılması.

Təklif olunan struktur müəssisədə material axınlarını idarə etmək üçün vahid funksiyanı müəyyən etməyə imkan verir. Logistika konsepsiyasının istehsalda həyata keçirilməsinin mürəkkəbliyi əsasən mövcud texnoloji ixtisaslaşmadan və ilk növbədə nəqliyyat və hərəkət işi sahəsindən asılıdır.

İstehsal prosesində xərclərin uçotu aşağıdakıları əhatə edir:

istehsal prosesində iştirak edən bütün şöbələrin müəyyən edilməsi;

müəyyən bir iş prosesindən imtina nəticəsində yaranan xərclərin dəyişməsinin müəyyən edilməsi;

Məhsul istehsal olunmadıqda və müştəriyə çatdırılmadıqda qarşısı alına biləcək xərclərin müəyyən edilməsi.

Müasir istehsalın səmərəliliyini artırmaq üçün müəssisə aşağıdakı vəzifələri həll edir:

potensialdan tam istifadə etmək vəzifəsi dövriyyə vəsaitlərinin müəssisədən keçməsi üçün lazım olan vaxtın minimuma endirilməsi vəzifəsi ilə əvəz olunur;

maddi ehtiyatların ehtiyatlarının saxlanması vəzifəsi onların alınması və emalı üçün mövcud maddi-texniki imkanların idarə edilməsi haqqında məlumatların verilməsi vəzifəsi ilə əvəz olunur;

xərclərin azaldılması vəzifəsi tələbatın daha tez ödənilməsi vəzifəsi ilə tamamlanır.

Bazarda tələbin dinamikliyi və qeyri-müəyyənliyi böyük ehtiyatların yaradılmasını və saxlanmasını qeyri-mümkün edir. Eyni zamanda, istehsalçılar hər bir yeni, hətta kiçik sifarişi qəbul etməkdə çox maraqlıdırlar. Bütün bunlar tələb şərtlərinə tez cavab verə bilən çevik istehsal obyektlərinə ehtiyac yaradır. Eyni zamanda, artan rəqabət şəraitində xərclərin azaldılması istehsal olunan məhsulların sayının ənənəvi artması ilə deyil, material və əmtəə bölgüsü ilə əlaqəli bütün logistik əməliyyatlar kompleksi ilə birlikdə istehsal prosesinin logistik təşkili ilə əldə edilir. bütövlükdə sistemlər. Material axınının idarə edilməsi başdan-başa və bir mərkəzdən əlaqələndirilməlidir. Bütün logistik əməliyyatlar tamamilə bir-biri ilə əlaqəli və bir-birindən asılı olmalıdır. Onlar istehsal prosesində yaranan material, məlumat və digər axın növlərini idarə etmək üçün vahid bir proses təşkil etməlidirlər.

Material axınları müəyyən müddət ərzində xammal, yarımfabrikatlar və hazır məhsullarla - ilkin xammal mənbəyindən son istehlakçıya qədər daşınması, saxlanması və digər maddi əməliyyatlar nəticəsində formalaşır.

Material axınları müxtəlif müəssisələr arasında və ya bir müəssisə daxilində hərəkət edə bilər.

Məsələn, iş vaxtı anbara daxil olan material axınının hərəkəti dərhal saxlanmağa göndərilə bilər və ya əvvəlcə qəbuldan keçə bilər. İstirahət günü gələn yük qəbul ekspedisiyasına yerləşdirilir. İlk iş günündə o, qəbul otağından anbara keçir. Nəhayət, bütün mallar anbar sahəsinə köçürülür.

Yük hərəkət etdikcə müxtəlif əməliyyatlar baş verir: boşaldılması, müvafiq konteynerlərə yerləşdirilməsi, daşınması, qablaşdırılması, saxlanması və s. Müəyyən bir müddət (ay, il) üçün hesablanmış ayrı bir əməliyyat üçün işin həcmi müvafiq əməliyyat üçün material axınını təmsil edir.

müəssisəyə münasibət;

axının təbii-material tərkibi;

axını təşkil edən yüklərin sayı;

axını təşkil edən yükün xüsusi çəkisi;

yük uyğunluğu dərəcəsi;

yükün tutarlılığı.

Müəssisə ilə əlaqədar olaraq yüklər fərqləndirilir:

xarici - müəssisədən kənar mühitdə baş verir və onunla birbaşa bağlıdır;

daxili - müəssisə daxilində əməliyyat nəticəsində formalaşır;

giriş - xarici mühitdən gəlir və yükün boşaldılması zamanı material axınlarının miqyasının cəmi ilə müəyyən edilə bilər;

məhsul - müəssisədən xarici mühitə gəlir. Topdansatış ticarət müəssisəsi üçün müxtəlif növ nəqliyyat vasitələrinin yüklənməsi zamanı izlənilən material axınlarını toplamaq yolu ilə müəyyən edilə bilər. Müəssisənin ehtiyatları eyni səviyyədə saxlandıqda, daxil olan material axını istehsala bərabər olacaqdır.

Təbii tərkibinə görə:

tək çeşidli və çox çeşidli - yüklə logistik prosesin qurulması bu parametrlərdən asılıdır.

Kəmiyyətə görə:

kütlə;

böyük;

orta;

kiçik.

Xüsusi çəkiyə görə:

ağır;

yüngül.

Uyğunluq dərəcəsinə görə:

uyğun və uyğunsuz.

Yük tutarlılığına görə:

toplu;

toplu;

qablaşdırılmış;

maye

Logistika sistemi müəssisədə müəyyən logistik funksiyaları yerinə yetirən adaptiv əks əlaqə sistemidir. Bir qayda olaraq, o, bir neçə alt sistemdən ibarətdir və xarici mühitlə əlaqələri inkişaf etdirmişdir. Logistika sisteminin məqsədi, müəyyən xərclər səviyyəsində istehsal və ya şəxsi istehlak üçün hazırlanmış malların və məhsulların lazımi miqdarda və çeşiddə, mümkün olduğu qədər, müəyyən bir yerə çatdırılmasıdır.

Kiçik müəssisələrin inkişafının əsas istiqaməti logistika sisteminin (LS) əsas elementlərinin qarşılıqlı əlaqəsini çevik və effektiv şəkildə təmin edən mexanizmin yaradılmasıdır: “alqı - istehsal - anbar - daşınma - satış”. İqtisadi proseslərin inkişafı üçün müasir şərait təcili olaraq sənaye, ticarət müəssisələrinin və bazar infrastrukturu müəssisələrinin inteqrasiya olunmuş təchizat zəncirlərində birləşməsi üçün şərait yaradılmasını tələb edir. Onlar məhsulu tez, vaxtında və minimum xərclə istehlakçıya çatdırmağı bacaranlardır.

İnteqrasiya edilmiş logistika yanaşması üçün ilkin şərtlər aşağıdakılardır:

müəssisələrin rəqabət qabiliyyətinin həyata keçirilməsində və inkişaf etdirilməsində strateji element kimi bazar mexanizmləri və logistika haqqında yeni anlayış;

iqtisadi münasibətlərin iştirakçılarının bir-biri ilə inteqrasiyasının real perspektivləri və mövcud tendensiyaları, yeni təşkilati formaların - logistik şəbəkələrin inkişafı;

ən son informasiya texnologiyaları sahəsində texnoloji imkanlar, qarşılıqlı əlaqə və xərclərin azaldılması üçün prinsipial olaraq yeni imkanlar açır.

Logistika sistemləri aşağıdakılara bölünür:

makrologiya;

mikrologistika.

Makrologistika sistemi ölkənin müxtəlif regionlarında və ya müxtəlif ölkələrdə yerləşən müxtəlif idarələrin müəssisə və sənaye təşkilatlarını, vasitəçi, ticarət və nəqliyyat təşkilatlarını əhatə edən iri material axını idarəetmə sistemidir. Makroloji sistem regionun, ölkənin və ya ölkələr qrupunun iqtisadiyyatının müəyyən infrastrukturunu təmsil edir.

Müxtəlif ölkələri əhatə edən makrologistika sistemi formalaşdırarkən beynəlxalq iqtisadi münasibətlərin hüquqi və iqtisadi xüsusiyyətləri, malların tədarükü üçün qeyri-bərabər şərtlər, ölkələrin nəqliyyat qanunvericiliyindəki fərqlər, habelə bir sıra problemlər ilə bağlı çətinlikləri aradan qaldırmaq lazımdır. digər maneələrdən.

Dövlətlərarası proqramlarda makrologistika sistemlərinin formalaşdırılması vahid iqtisadi məkanın, daxili sərhədləri olmayan, malların, kapitalın, informasiyanın, əmək resurslarının daşınmasında gömrük maneələri olmayan vahid bazarın yaradılmasını tələb edir.

Mikrologistika sistemləri makrologistika sistemlərinin alt sistemləri, struktur komponentləridir. Bunlara müxtəlif istehsal və ticarət müəssisələri, ərazi istehsal kompleksləri daxildir. Mikrologistika sistemləri istehsaldaxili logistika sistemləri sinfidir ki, bunlara vahid infrastrukturla birləşdirilmiş texnoloji cəhətdən bağlı istehsal bölmələri daxildir.

Logistika sisteminin sərhədləri istehsalın təşkilindən başlayaraq hazır məhsulun istehlakçıya çatdırılmasına qədər istehsal dövrü ilə müəyyən edilir. İstehsal prosesinin təşkili zəruri istehsal vasitələrinin alınmasından başlayır. Onlar logistika sisteminə daxil olur, saxlanılır, emal olunur, yenidən saxlanılır və sonra logistika sisteminə daxil olan maliyyə resursları müqabilində istehlak üçün logistika sistemini tərk edirlər.

İstehsal vasitələrinin dövriyyə dövrü əsasında logistika sisteminin sərhədlərinin müəyyən edilməsi “pul ödəmək – pul almaq” prinsipi adlanır.

Logistika sistemlərinin idarə edilməsi maddi, maliyyə və əmək resurslarının səmərəsiz itkilərinin qarşısını almaq üçün bir-biri ilə əlaqəli fərdi elementlərin inteqrasiya olunmuş biznes prosesinə cəlb edilməsi metoduna əsaslanır. Əksər şirkətlər logistikadan əlavə fayda əldə etmək üçün uyğunlaşdırılmamış ənənəvi funksional xətlər üzrə təşkil olunublar.

Müəssisənin uğurlu fəaliyyəti üçün alt sistemlərin ümumi fəaliyyəti aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik olmalıdır: vahid məqsədi yerinə yetirmək istəyi, müəssisənin bütün alt sistemləri arasında sıx və nizamlı əlaqənin olması, inteqrativ keyfiyyətlərə malik olması, yəni. lazımi məhsulu lazımi vaxtda, lazımi yerdə, tələb olunan keyfiyyətdə və miqdarda, minimum xərclə çatdırmaq və dəyişən ətraf mühit şəraitinə uyğunlaşma qabiliyyətinə malik olmaq.

İnteqrativ keyfiyyətlərə malik olan müəssisənin logistika sistemi əvvəlcədən müəyyən edilmiş məqsədlərə nail olmaqla materialın tədarükünə, bütün istehsal dövrünə və istehsal olunmuş məhsulların satışına cavabdehdir.

Logistika sistemindən istifadə edən dinamik inkişaf edən müəssisələr tələb olunan malları təmin etməklə yaranan tələbata tez cavab verə bilirlər.

Logistika sistemi xarici mühitlə inkişaf etmiş əlaqələrə malik olmalıdır ki, bu da bazarda baş verən dəyişiklikləri idarə etməyə imkan verir.

Logistika sistemi müəyyən çıxış parametrləri ilə ahəngdar, əlaqələndirilmiş material axınlarının layihələndirilməsi problemini qoyur və həll edir. Bu sistem, material axınlarını uç-uca idarə etmək üçün onlara daxil olan məhsuldar qüvvələrin yüksək səviyyədə əlaqələndirilməsi ilə seçilir.

Logistika sistemlərinin dörd əsas xüsusiyyəti var.

Birinci xüsusiyyət (bütövlük və bölünmə qabiliyyəti) - sistem bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan elementlərin ayrılmaz toplusudur. Logistika sistemlərinin elementlərə parçalanması müxtəlif yollarla həyata keçirilə bilər. Makro səviyyədə material axını bir müəssisədən digərinə keçdikdə, bu müəssisələrin özləri, eləcə də onları birləşdirən nəqliyyat elementləri hesab edilə bilər.

Mikro səviyyədə logistika sistemi aşağıdakı əsas alt sistemlər şəklində təqdim edilə bilər:

satınalma logistika sisteminə material axınını təmin edən alt sistemdir;

istehsalın idarə edilməsi - bu altsistem satınalma altsistemindən material axını alır və əmək predmetini əmək məhsuluna çevirən müxtəlif texnoloji əməliyyatların yerinə yetirilməsi prosesində onu idarə edir;

satış - logistika sistemindən material axınının xaric edilməsini təmin edən alt sistem;

logistika sistemlərinin elementləri müxtəlif keyfiyyətə malikdir, lakin eyni zamanda uyğundur. Uyğunluq logistika sistemlərinin fəaliyyətinin tabe olduğu məqsədlərin birliyi ilə təmin edilir.

İkinci xüsusiyyət (əlaqələr): logistika sisteminin elementləri arasında təbii olaraq interaktiv keyfiyyətləri müəyyən edən əhəmiyyətli əlaqələr mövcuddur. Makrologistika sistemlərində elementlər arasında əlaqənin əsasını müqavilə təşkil edir. Mikroloqistika sistemlərində elementlər istehsaldaxili münasibətlərlə əlaqələndirilir;

Material axınının hərəkəti aşağıdakı sxemlərə uyğun olaraq baş verə bilər:

birbaşa əlaqələrlə (material axını vasitəçilərdən yan keçərək məhsulun istehsalçısından birbaşa onun istehlakçısına keçir);

eşelonlaşdırılmış (maddi axınının yolunda ən azı bir vasitəçi var);

çevik.

Material axınının hərəkəti birbaşa və ya vasitəçilər vasitəsilə həyata keçirilə bilər.

Üçüncü xassə (təşkilat): logistika sisteminin elementləri arasında əlaqələr müəyyən bir şəkildə sifariş edilir, yəni logistika sisteminin təşkilatı var. Bir sistemin görünməsi üçün sifarişli əlaqələr yaratmaq lazımdır, yəni. müəyyən struktur, sistemin təşkili.

Svirin alqoritmi bütün xidmət sahəsini bir neçə sektora bölməyə imkan verir. Hər bir sektor daxilində dairəvi marşrutun dizaynı müxtəlif optimallaşdırma problemlərini, o cümlədən səyyar satıcı problemini həll etməklə həyata keçirilə bilər.

2. “REQATTA” QSC-NİN MƏHSULLARININ LOJİSTİK SİSTEMİNİN TƏHLİLİ

2.1 Regatta QSC-nin təşkilati-hüquqi xüsusiyyətləri

ASC "Regata" - Spirtli içkilərin istehsalı və satışı.

"Regata" ASC-nin yerləşdiyi yer: Hüquqi ünvan: Rostov-na-Donu, Qvardeyski zolağı 7. Poçt ünvanı: Rostov-na-Donu, Qvardeyski zolağı 7..

"Regatta" QSC-nin hüquqi statusu Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsi, "Şirkətlərin səhmdarları haqqında" Federal Qanun, Nizamnamə, təsis müqaviləsi və digər normativ sənədlərlə müəyyən edilir. “Reqatta” QSC ayrıca əmlaka malikdir və bu əmlakla öhdəlikləri üzrə cavabdehdir, müstəqil balansa malikdir, öz adına mülkiyyət hüquqlarını əldə edə və həyata keçirə, məhkəmədə iddiaçı və cavabdeh ola bilər. QSC Regatta, təsis sənədlərini və mövcud qanunvericiliyi rəhbər tutaraq, mənfəətdən istifadənin istiqamətlərini və qaydalarını müstəqil olaraq müəyyən edir. Şirkətin ehtiyat fondu nizamnamə kapitalının 20%-ni təşkil edir və itkilərin ödənilməsi üçün nəzərdə tutulub. Ehtiyat fonduna illik ayırmaların məbləği xalis mənfəətin 10%-ni təşkil edir. Ehtiyat fondu “Reqat” QSC-nin Direktorluğunun qərarı ilə xərclənir və başqa məqsədlər üçün istifadə edilə bilməz. Dividend xalis mənfəətin “Regatta” QSC-nin təsisçiləri arasında onlara məxsus səhmlərin sayına mütənasib olaraq bölüşdürülmüş hissəsidir. Bir səhm üzrə dividend məbləği Direktorluğun təklifi ilə təsisçilərin ümumi yığıncağı tərəfindən müəyyən edilir. Səhmdar cəmiyyətinin ali orqanı səhmdarların ümumi yığıncağıdır, cəmiyyətin fəaliyyəti haqqında hesabatlara baxır, dividendlərin miqdarını təyin edir və digər mühüm məsələləri həll edir. Alınan səhmlərin sayından asılı olaraq, səhmdarlar fərqli səs sayına malikdirlər. Səhmdar cəmiyyətinin əməliyyat uçotu və statistik uçotu və hesabatı Rusiya Federasiyasının qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş qaydada həyata keçirilir. Səhmdar cəmiyyətinin maliyyə nəticələri illik balans əsasında müəyyən edilir. Regatta QSC-nin yerləşdiyi yerdə tam sənədlər Rusiya Federasiyasının mövcud qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş dərəcədə saxlanılır. Səhmdar cəmiyyətinin maliyyə-təsərrüfat fəaliyyətinə nəzarət nizamnaməyə və onun fəaliyyət qaydasına uyğun olaraq auditor tərəfindən seçilmiş yığıncaq tərəfindən həyata keçirilir. Maliyyə-təsərrüfat fəaliyyətinin auditi (auditi) səhmdar cəmiyyətinin yarımillik və il üzrə fəaliyyətinin nəticələrinə əsasən, habelə istənilən vaxt auditorun təşəbbüsü və ya qərarı ilə həyata keçirilir. zəruri hallarda səhmdarların ümumi yığıncağının. “Reqatta” QSC-nin yenidən təşkili və ləğvi qaydası səhmdar cəmiyyətin nizamnaməsi ilə müəyyən edilir.

Müəssisənin təşkilati strukturu rəhbərdən - səhmdarların ümumi yığıncağından ibarətdir, baş direktor ona, müavin isə ona hesabat verir. müxtəlif məsələlər üzrə baş direktor və müavini. Nəqliyyat üzrə baş direktor, maddi-texniki təminat şöbəsinin rəisi və təmir mühəndisi ona, dispetçer-menecerlər maddi-texniki təminat şöbəsinin rəisinə, sürücülər, avtomobil mexanikləri, ekspeditorlar, avtoelektriklər isə təmir mühəndisinə hesabat verirlər.

2.2 "REGATA" ZAO müəssisəsində nəqliyyat logistikasının təhlili

ASC "Regata" hazır məhsulları Rostov-na-Don şəhərində müxtəlif topdan və pərakəndə satış məntəqələrinə daşımaq üçün avtomobil nəqliyyatından istifadə edir.

Şirkətin avtomobil parkı məhsulun çatdırılması üçün istifadə olunan aşağıdakı avtomobillərdən ibarətdir (Cədvəl 1).

Cədvəl 1. Müəssisənin avtoparkı

Təqdim olunan cədvəldən göründüyü kimi, istehlakçılara xidmət (məhsulların çatdırılması) ilə 11 nəqliyyat vasitəsi (əsasən benzin mühərrikli) iştirak edir. Məhsulları şəhərdəki pərakəndə satış məntəqələrinə və şəhərdəki topdansatışçılara çatdırmaq üçün kiçik-orta tonajlı avtomobillərdən (ZİL 5 ton, BYÇOK 3 ton, QAZEL 1,2 ton) və iri tonajlı avtomobillərdən (ZIL, MAZ 7-20) istifadə olunur. ton).

Müəssisədə mövcud nəqliyyat vasitələrinin paylama sisteminə əsasən, 80% hallarda benzin mühərrikli, yükgötürmə qabiliyyəti böyük (5 ton) və 100 km-ə yüksək yanacaq sərfiyyatı olan avtomobillər şəhərdaxili səfərlərə göndərilir. yürüş (ZIL). Bu onunla izah olunur ki, ekspeditorlar üçün böyük çeşiddə məhsulların çeşidlənməsinə yol verməmək üçün məhsulları iri furqondan boşaltmaq daha rahatdır.

Cədvəl 2 100 km üçün yanacaq sərfiyyatını göstərir. müəssisə tərəfindən qəbul edilmiş avtomobil yürüşü.

Cədvəl 2. Yanacaq sərfiyyatı dərəcələri

Cədvəl 2-dəki məlumatlardan istifadə edərək, üç nəqliyyat vasitəsi üçün bir tam səfəri başa çatdırmaq üçün orta hesabla nə qədər benzin tələb olunduğunu müəyyən edə bilərik: ZIL (5 ton), ZIL-Bychok (3 ton), GAZ-Gazelle (1,2 ton).

Cədvəl 3. Nəqliyyat xərclərinin hesablanması

SİMTRANS LLP-nin nəqliyyat və logistika fəaliyyətinin mənfi cəhətləri və təkmilləşdirilməsi yolları

Marketinq idarəetməsinin keyfiyyətinin təmin edilməsi (rəqabətli idarəetmə sisteminin inkişafı) marketinq sahəsində şirkətin seçilmiş bazar seqmentində uğurunu təmin edəcək belə idarəetmə qərarlarının hazırlanmasını nəzərdə tutur. Müştərinin nəqliyyat-ekspedisiya xidmətlərinin göstərilməsi zamanı müəyyən tələbatlarının yaranması onun konkret maliyyə-təsərrüfat fəaliyyəti ilə bağlıdır ki, bu da onun üçün müvafiq istehsal problemini doğurur. İstehsal problemlərinə uyğun olaraq müştərilər nəqliyyat və ekspeditor xidmətləri almalıdırlar. Nəqliyyat və ekspeditor xidmətlərinin marketinq sistemində ehtiyacların əsas xassələri onların yaranması, yığılması və yox olmasıdır. Ehtiyacların yoxa çıxmasının formalarından biri də onların ödənilməsidir. Müştəri, nəqliyyat və ekspeditor xidmətlərinin alınması üçün müvafiq ehtiyacların daşıyıcısı kimi, marketinq şöbəsi tərəfindən marketinq sistemində təsvir olunur. Müştərinin ehtiyacları marketinq sistemində marketinq şöbəsi və bir qrup iqtisadçı tərəfindən səciyyələndirilir. Müəssisədə marketinq fəaliyyəti nəqliyyat və ekspeditor xidmətlərinin göstərilməsi bazarının genişləndirilməsi, əsas rəqiblərin aradan qaldırılması və daha çox müştəri cəlb edilməsi məqsədi ilə həyata keçirilir. Bunlar. Müəssisənin effektiv fəaliyyəti üçün marketinq məlumatlarına sahib olmaq lazımdır. Marketinq vəzifələri:

1. Şirkəti maraqlandıran sahələr üzrə şirkətin məhsullarının faktiki və potensial istehlakçılarının ehtiyaclarının tədqiqi, təhlili və qiymətləndirilməsi.

2. Şirkətin yeni məhsul və xidmətlərinin inkişafı üçün marketinq dəstəyi.

3. Şirkətin fəaliyyət göstərdiyi və ya fəaliyyət göstərəcəyi bazarların vəziyyətinin və inkişafının təhlili, qiymətləndirilməsi və proqnozlaşdırılması, o cümlədən rəqiblərin fəaliyyətinin tədqiqi.

4. Şirkətin çeşid siyasətinin formalaşdırılması.

5. Şirkətin qiymət siyasətinin işlənib hazırlanması.

6. Şirkətin bazar davranışının strategiyasının və taktikasının formalaşmasında, o cümlədən qiymət siyasətinin hazırlanmasında iştirak.

7. Şirkətin məhsul və xidmətlərinin satışı.

8. Marketinq kommunikasiyaları.

9. Xidmət.

SIMTRANS LLP-də marketinq işi, yəni xidmətlərin keyfiyyətinin təşviqi və yaxşılaşdırılması işi logistika şöbəsi və menecerlər tərəfindən həyata keçirilir, lakin bu kifayət deyil. Çox vaxt satış şöbəsinin tərtib etdiyi planlar tam yerinə yetirilmədikdə vəziyyətlər yaranır. Buna görə də, SIMTRANS LLP təcrübəli, ixtisaslı marketoloqları işə götürməlidir, yəni. vəzifəsi istehlakçıya diqqət yetirmək, ona ehtiyac duyduğu şeyləri daim izləmək, həmçinin rəqiblərin fəaliyyətinə nəzarət etmək, onların güclü və zəif tərəflərini müəyyən etmək, marketinq fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi istiqamətlərini müəyyənləşdirmək, həyata keçirmə planları və proqramları hazırlamaq və nail olmaq olacaq bir marketinq xidməti yaratmaq. marketinq fəaliyyəti haqqında, marketinq məlumatlarını müəssisənin digər şöbələrinə çatdırmaq.

SİMTRANS LLP-də marketinq xidmətinin tətbiqinin iqtisadi səmərəliliyini hesablayacağıq. Marketinq xidmətinin tətbiqi zamanı yük dövriyyəsinin artması və mənfəətin artması hesabına iqtisadi effekt gözlənilir. Verilmiş xərclərin hesablanması cədvəl 18-də aparılır.

Cədvəl 18 - SİMTRANS MMC-də marketinq şöbəsinin yaradılması və saxlanması üçün xərclər büdcəsinin hesablanması

Marketinq və reklam şöbəsinin yaradılmasından sonra müəssisənin təxmini illik xalis mənfəəti: 109985000 tenge olacaq.

Marketinq və reklam departamentinin yaradılmasının nəticəsi:

109985000-92975000-8784285=8225715 təngə.

Bu tədbirlərin həyata keçirilməsi şirkətə iqtisadi effekt əldə etməyə imkan verəcək - xalis mənfəətin 4,3% artması, bu da 8225715 tenge təşkil edir.

1. Mövcud səlahiyyətli işçilər arasından müvəqqəti mövcud vəsaitlərin səmərəli istifadəsi problemi ilə məşğul olan şöbə üçün əsas olacaq qrup təşkil etmək;

2. Qısa və uzunmüddətli perspektivdə bütün marketinq xidməti işçilərinə müəssisə strategiyasının əsaslarını öyrətmək;

3. Mövcud olan və müəssisəyə daxil olan məlumatların cəmləşdirilməsi məsuliyyətini marketinq xidmətlərinə həvalə etmək;

4. Marketinq xidmətinin xidmətlərin məsrəfləri haqqında hesabat və planlaşdırma məlumatlarına, habelə nağd ödənişlər və mədaxil planlarına müntəzəm çıxışı təmin etmək;

5. Marketinq mütəxəssislərinin iştirakı ilə müəssisənin vəsaitlərinin auditini aparmaq və istifadə olunmayanların satışa çıxarılması məsələsinə baxmaq;

6. Marketinq xidmətlərinin mütəmadi hesabatı sistemini inkişaf etdirmək;

7. Müəssisədə marketinq fəaliyyətinin optimallaşdırılması üçün təkliflər verən marketinq xidmətlərinin işçiləri üçün mükafatlandırma sistemi işlənib hazırlansın.

Marketinqin mühüm elementlərindən biri reklamdır. Reklam müştəriləri cəlb etmək vasitəsi kimi xidmət edir ki, bu da xidmətlərin həcminin artmasına kömək edir.

Hazırda şirkətin reklam siyasəti yenicə inkişaf etməyə başlayır, SIMTRANS LLP üçün ixtisaslaşdırılmış veb-sayt yaradılıb, lakin bir sıra çatışmazlıqlar var - bu, saytda yerləşdirilən məlumatların müntəzəm olaraq yenilənməsi deyil; kütləvi informasiya vasitələrində və nəqliyyat xidmətlərinin ixtisaslaşmış sərgilərində kifayət qədər reklamın olmaması. Şirkətin reklam fəaliyyəti təkmilləşdirmə və inkişaf tələb edir.

Ekspeditor şirkətinin uğurlu fəaliyyəti üçün kommersiya xidməti və ekspeditorlar ixtisaslaşdırılmış sərgilərdə iştirak edir, seminarlarda iştirak edir, ekspeditorluq xidmətləri ilə bağlı müxtəlif məlumatları öyrənir və şirkətin reklam imkanlarını öyrənirlər. Reklamın yaxşı və ucuz yolu çap mediasında, ixtisaslaşdırılmış jurnallarda və qəzetlərdə reklamdır.

Yükdaşımaların həcmini artırmaq üçün “Ekspert Qazaxıstan” jurnalında reklamların yerləşdirilməsi tövsiyə olunur. Bu reklamın aparılması barədə qərar qəbul etmək üçün onun effektivliyini hesablamaq lazımdır. Reklamın iqtisadi effektivliyini reklam vasitəsinin istifadəsi nəticəsində əldə edilən iqtisadi nəticə ilə qiymətləndirmək olar.

Düsturdan istifadə edərək iqtisadi effekti müəyyən edək

Dəyərləri düsturla əvəz edərək, əldə edirik:

Bununla belə, əldə edilən məlumatlar müxtəlif təşviqat fəaliyyətləri üçün xərclərin iqtisadi səmərəliliyini müqayisə etmək üçün hələ kifayət deyil. Daha doğrusu, reklam xərclərinin effektivliyi onun gəlirliliyini xarakterizə edir.

Dəyərləri düsturla (2) əvəz edərək, əldə edirik:

Hesablamalar göstərir ki, reklam hadisəsinin təsiri xərclərdən daha çoxdur. Bu reklamı həyata keçirmək sərfəlidir, SIMTRANS-a 15,3 milyon tenge gəlir gətirəcək. SİMTRANS MMC tərəfindən göstərilən xidmətlərin təşviqi məqsədilə müəssisənin müsbət imicinin yaradılmasına yönəlmiş fəaliyyətlərin (xeyriyyə tədbirləri, mətbuat, televiziya, radio ilə ünsiyyət, ictimai rəyin formalaşdırılması) inkişaf etdirilməsi təklif olunur.

Reklam məruz qalmasının hər bir hədəf qrupu üçün optimal reklam yayımı kanallarının seçilməsi;

Reklam kampaniyası üçün müfəssəl cədvəlin tərtib edilməsi: reklamın hansı reklam daşıyıcılarında, hansı vaxtda, hansı tezlikdə veriləcəyi;

Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, marketinq fəaliyyətləri çox vaxt istənilən nəticəni vermir, çünki onlar hədəf auditoriya olmadığı üçün heç vaxt daimi müştərilərə çevrilməyəcək insanlar və ya təşkilatlara yönəlib. Buna görə də, birincisi, reklam planında hədəf auditoriyanı düzgün seçmək, ikincisi, səylərinizi bir məqsəd üzərində cəmləşdirmək lazımdır. Yuxarıda göstərilən üsulların hamısı cari dövrdə həyata keçirildikdə, müəssisədə marketinqin inkişafına və SİMTRANS MMC-nin orta müddətli maliyyə-iqtisadi vəziyyətinin yaxşılaşmasına kömək etməlidir. SIMTRANS-ın kommersiya fəaliyyətinin təkmilləşdirilməsi yolları nəqliyyat prosesinin qloballaşmasından ibarətdir. Əsas ideyalar şirkətin işini təkcə Almatıda deyil, Astana, Kostanay, Karaqanda və Ust-Kamenoqorsk kimi şəhərlərdə də filiallar açmaqdır. Bunlar Qazaxıstanın nəqliyyat qovşağının əsas şəhərləridir. Beləliklə, SIMTRANS şirkəti bütün Qazaxıstanda daşımaların həcmini artıracaq və yeni müştərilər cəlb edəcək bütöv bir nəqliyyat şəbəkəsinə sahib olacaq, lakin bu, uzunmüddətli planlaşdırmadır və əhəmiyyətli xərclər tələb edir. Şirkətin inkişafının bu mərhələsində nəqliyyat vasitələrinin parkının artırılması kimi daha mühüm tədbirlər həyata keçirmək lazımdır. Şirkətin çoxlu sayda sifarişləri var ki, onlar vaqonların çatışmazlığı səbəbindən təmin edə bilmirlər. Buna əsaslanaraq, öz vaqon parkımız üçün bir neçə avtomobil almaq lazımdır. Çünki bu, yükdaşımaların həcmini artıracaq, bu da göstərilən xidmətlərin həcminin artmasına kömək edəcəkdir.

“Nəqliyyat logistikası. Effektiv çatdırılma sisteminin qurulması üçün ən son texnologiyalar” R.S. Bespalov. Hesablama üçün bir dairəvi marşrut alır. Daşıma marşrutu dairəvi paylama marşrutudur, yəni avtomobil qatarı bir neçə nöqtə arasında irəliyə doğru hərəkət edir. Birə qədər belə marşrut var, lakin axırıncı boşalma yerindən qayıdış qaçışı boşaldığından (boş) və yüklə gedişin uzunluğu boş dövrənin uzunluğuna bərabər olduğundan, bu marşrut irrasionaldır. İldə orta aylıq daşıma həcmi 500 ton təşkil edir.

Verilmiş daşıma planının yerinə yetirilməsini təmin etməli olan daşınma prosesinin düzgün planlaşdırılması və təşkili üçün texniki-istismar göstəricilərini və verilmiş marşrut üzrə hərəkət hissəsinin istismarı üçün istehsal proqramını hesablamaq lazımdır.

Texniki-istismar göstəricilərinin və nəqliyyat vasitələrinin istehsal proqramının hesablamaları əsasında xətdə olan nəqliyyat vasitələrinin istismar göstəriciləri cədvəlləri KamAZ 54112, MAZ 642226, RENAULT üçün tərtib edilmişdir.

Cədvəl 19 - KamAZ 54112 və MAZ 64226 üçün xətt üzrə nəqliyyat vasitəsinin performans göstəriciləri

Cədvəl 20 - MAZ 64226 və RENAULT üçün xətt üzrə avtomatik telefon stansiyasının iş göstəriciləri

Avtomobil nəqliyyatından ən səmərəli istifadə, eyni zamanda yüklərin təhlükəsizliyini təmin etmək və yanacaq-sürtkü materiallarına qənaət etmək. Buna qismən yüklərin növləri və onların daşınması üçün nəzərdə tutulmuş həcmləri üçün müvafiq daşıma qabiliyyətinə və yük tutumuna malik olan vaqonların seçilməsi ilə nail olmaq olar. Beləliklə, daşımanın təşkilində mühüm vəzifə şərtlərə ən yaxşı cavab verən və onlardan istifadənin ən yüksək səmərəliliyini təmin edən nəqliyyat vasitələrinin seçilməsidir. Müəyyən bir növ yük daşınarkən müxtəlif markalı avtomobillərin bir-biri ilə müqayisəsi yolu ilə həll edilir. Həlledici amil daşınmanın məhsuldarlığı və maya dəyəri göstəriciləri (nəqliyyat xərcləri, məsrəflər, mənfəət) və daşımanın enerji intensivliyi (xüsusi yanacaq sərfiyyatı) hesab olunur. Bütün real diapazonda yol qatarının məhsuldarlığı bir vaqondan daha yüksəkdir, ona görə də biz daşınma üçün yalnız yol qatarlarını seçirik. Onların tərkibi ümumi kütlədən asılı olaraq maksimum performans üçün optimallaşdırılmışdır. Məqsəd funksiyası kimi performansın seçilməsi aşağıdakılara əsaslanır: yol qatarının ümumi çəkisinin artması ilə onun yükgötürmə qabiliyyəti artır (iş qabiliyyəti artır), lakin texniki sürəti azalır (məhsuldarlıq azalır), buna görə də bu parametr aşağıdakılardan asılıdır. mühərrikin xarici sürət xüsusiyyətlərinin ümumi kütləsi, şassi ötürmə parametrləri, eləcə də yol şəraiti . Avtomatik telefon stansiyasının saatlıq məhsuldarlığını düstur 3-dən istifadə edərək müəyyən edirik:

burada: Urç - ATS-nin saatlıq məhsuldarlığı t;

q - yarımqoşqunun icazə verilən ümumi çəkisi, t;

c - statik yük qabiliyyətindən istifadə əmsalı;

e - bir səfər üzrə yürüşdən istifadə əmsalı - 0,5;

Vt - texniki sürət - 48,3 km/saat;

ayaq - yüklə səyahətin uzunluğu - marşrutun uzunluğuna bərabər, km;

tп-р - yükləmə-boşaltma üçün fasilələr, saatlar.

Hesablama nəticələri Şəkil 12-də göstərilən diaqramda ümumiləşdirilmişdir.

Şəkil 12 - Xəttdə ATS-nin işləmə diaqramı

Nəticə: Cədvəl 19 və 20-dən göründüyü kimi ən yaxşı göstəricilər MAZ 64226 yol qatarına aid edilməlidir.Bu nəqliyyat vasitəsini daşımada istifadə edərkən, yol qatarları ilə müqayisədə dövr ərzində ümumi yürüşdə azalma müşahidə olunur. RENAULT və KamAZ traktorları müvafiq olaraq 17% və 55%. RENAULT KamAZ traktorlarına əsaslanan avtomobil qatarları ilə müqayisədə hər səfərdə məhsuldarlıq tonla və ton-kilometrlə müvafiq olaraq 6% və 54% artıb. Digər mühüm göstərici - dövr ərzində ümumi yanacaq sərfiyyatı - MAZ-64226 avtomobil qatarı üçün RENAULT və KamAZ traktorlarına əsaslanan avtomobil qatarlarına nisbətən müvafiq olaraq 6% və 47% aşağıdır. Vakansiya parkı üçün Belarus Respublikasında ağır tonnajlı avtomobillər istehsal edən ən böyük müəssisə olan Minsk Avtomobil Zavodu ASC-nin istehsalı olan avtomobillərin, həmçinin avtobus, trolleybus və qoşquların alınması təklif edilir. Yeni avtomobil parkı üçün MAZ-64226 traktorları və MAZ-870100-3010 qoşqularının alınması tövsiyə olunur. İstehsalçı ASC Minsk Avtomobil Zavodu seçildi, çünki bu zavodun məhsulları universal və etibarlıdır və digər istehsalçılardan daha ucuzdur.

21-ci əsrin xarakterik xüsusiyyəti dünya birliyinin həyatının qloballaşması prosesləridir. Nəqliyyata münasibətdə bu o deməkdir ki, bundan sonra konkret ölkənin nəqliyyat sisteminin bütün üstünlükləri və çatışmazlıqları artıq təkcə daxili deyil, həm də xarici təzahürlərə malikdir. Belə ki, əgər milli nəqliyyat sistemi bazarın tələblərinə uyğun olaraq qeyri-adekvat inkişaf etdirilirsə (məsələn, nəqliyyat şəbəkəsinin tutumu mövcud və proqnozlaşdırılan trafik həcmini mənimsəmək üçün kifayət deyilsə, çevik tarif siyasəti yoxdur və s.), onda ixrac-idxal ölkənin potensialı azalır və nəticədə milli rifah, ən azı, yaxşılaşmır.

Giriş………………………………………………………………………………………2
1. Nəqliyyat logistikasının nəzəri əsasları……………………3
1.1 Nəqliyyat logistikasının iqtisadi mahiyyəti, vəzifələri və funksiyaları………………………………………………………………………………..3
2. Nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi………………………………6
3. Müəssisənin nəqliyyat logistikasının xüsusiyyətləri…………………8
4. Nəqliyyat logistikasının təkmilləşdirilməsi yolları …………………..9
Nəticə…………………………………………………………………………………11
İstifadə olunan mənbələrin siyahısı…………………………………

Fayllar: 1 fayl

Nəqliyyat vasitələri və nəqliyyat kommunikasiyaları yüksək kapital tələbləri ilə xarakterizə olunur. Ona görə də demək olar ki, iqtisadçıların əksəriyyəti nəqliyyatda yüksək investisiya komponentinin yalnız ondan səmərəli istifadə edildiyi halda özünü doğrultduğunu bildirir.

Avtomobil nəqliyyatı ilə daşınan yüklərin, o cümlədən ticarət təşkilat və müəssisələrinin mülkiyyətində olan yüklərin həcminin daim artması ondan daha səmərəli istifadəni zəruri edir.

Avtomobil nəqliyyatından istifadənin artmasına səbəb olan amillərə aşağıdakılar daxildir: nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətindən istifadənin təkmilləşdirilməsi; nəqliyyatın növbə nisbətinin artırılması; fasilələrin azaldılması; təkmilləşdirilmiş yürüş istifadəsi; yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının sürətləndirilməsi.

Nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətindən istifadənin yaxşılaşdırılmasına yüklərin avtomobilin arxasına yerləşdirilməsinin rasional üsullarının tətbiqi və çatdırılma marşrutlarının düşünülmüş işlənməsi xeyli asanlaşdırılır.

Bu zaman daşımaların təşkilinin səviyyəsini xarakterizə edən amil gözdən düşür. Heç kimə sirr deyil ki, bəzi hallarda mal götürməyə gedən bir avtomobil heç bir şey olmadan gəlir, boş işləyir. Digər hallarda isə daşınma elə təşkil olunur ki, mallar hər iki istiqamətdə daşınsın: bir istiqamətdə özünüz üçün, digər tərəfdən üçüncü şəxslərdən yüklərin ötürülməsi üçün.

Bəzi hallarda, hətta öz yükünüzün daşınması belə təşkil edilə bilər ki, avtomobil səfərin hər iki ucunda yüklənsin.

Məsələn, mal götürmək üçün bayıra çıxarkən avtomobilə malın satışından sonra buraxılan konteynerlər yüklənə bilər. Bu, müəssisənin nəqliyyat xərclərini və ümumiyyətlə, paylama xərclərini azaldacaqdır.

Buna görə də, nəqliyyat vasitələrinin işini qiymətləndirmək üçün aşağıdakı düsturla hesablanmalı olan faydalı yürüş əmsalı (Kn) kimi bir göstəricidən də istifadə edə bilərsiniz:

Kp=P2/P0 (5)

burada P2 yüklə məsafə, km.

P0 - ümumi yürüş, km.

Və əlbəttə ki, nəqliyyat vasitələrinin işini qiymətləndirmək üçün bir ton-kilometrin dəyəri kimi ümumi göstəricidən istifadə edilməlidir. Avtomobilin istifadə səviyyəsini xarakterizə edən bütün amilləri ehtiva edir.

Məsələn, hər kilometrə görə maya dəyəri azdırsa, bu, təkcə resurslardan qənaətlə istifadə olunmadığını, həm də daşımanın səriştəli təşkilini, nəqliyyat vasitələrinin yaxşı texniki vəziyyətini və yüksək texniki hazırlığını açıq şəkildə göstərir.

Xərc yüksəkdirsə, bu qiymətləndirmə tamamilə əks olacaq.

Bazara keçid şəraitində enerji resurslarının, o cümlədən benzin və dizel yanacağının qiymətlərinin kəskin artdığı bir şəraitdə avtomobilin yürüşünün 100 kilometrinə yanacaq sərfiyyatı kimi göstəriciyə xüsusi diqqət yetirilməlidir.

Bu göstərici, digərləri kimi, təkcə bir neçə il ərzində deyil, həm də digər əlaqəli müəssisələr üçün eyni göstəricilərlə, habelə normativ məlumatlar ilə müqayisə edilməlidir.

Xüsusilə, bütün markalı avtomobillər üçün digər texniki məlumatlar arasında 100 kilometrə yanacaq sərfiyyatı kimi bir göstərici var.

Avtomobillərin istifadəsinin yaxşılaşdırılmasına yüklərin avtomobilin arxasına yerləşdirilməsinin rasional üsullarından istifadə, çatdırılma marşrutlarının düşünülmüş işlənməsi, avtomobil növünün və ən uyğun olan daşıma qabiliyyətinin seçilməsi xeyli asanlaşır. müəyyən bir məhsulun daşınması üçün.

Nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin səmərəliliyinin artırılmasının vacib şərti onların iş növbələrinin artırılmasıdır ki, bu da ekspedisiya anbarlarının və dispetçer xidmətlərinin iş vaxtının uzadılması, habelə malların ticarət müəssisələrinə gecə çatdırılmasına şərait yaratmaqla əldə edilə bilər. .

Nəzərə almaq lazımdır ki, daşımanın səmərəliliyi çoxlu sayda amillərdən asılıdır. Əvvəla, söhbət ondan gedir ki, bütün yüklər nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətindən eyni dərəcədə istifadə etmir. Bununla əlaqədar olaraq, bütün təsərrüfat malları nəqliyyat vasitələrinin daşıma qabiliyyətindən istifadə dərəcəsinə görə 4 sinfə bölünür. Birinci sinfə nəqliyyat yükünün 100%, ikinci sinfə 85%, üçüncü sinfə 63%, nəhayət, dördüncü sinfə daşıma qabiliyyətinin 45%-dən az istifadə olunmasını təmin edən yüklər daxildir. Bütün milli təsərrüfat mallarının təsnifatı iqtisadi arayış kitablarında verilmişdir.

Daşıma göstəriciləri əsasən daşınmanın aparıldığı yolların növündən asılıdır. Bu baxımdan bütün avtomobil yolları üç qrupa bölünür.

Birinci qrupa sərt səthli yollar və ayırıcı zolaqlı birtərəfli hərəkət daxildir. İkinci qrupa həm də sərt səthləri olan, həm də qarşıdan gələn nəqliyyatı olan yollar daxildir. Birinci qrupdan daha çox belə yollar var. Nəhayət, üçüncü qrup yollara torpaq yollar daxildir.

Nəqliyyatdan istifadə üçün ən yüksək standartlar birinci qrup yollar üçün müəyyən edilir və əksinə - ən aşağı göstəricilər üçüncü qrup yollar üçün müəyyən edilir.

Malların daşınması xərcləri əsasən onların daşınmasının orta məsafəsindən asılıdır. Daşıma məsafəsi nə qədər qısa olarsa, daşıma xərcləri bir o qədər aşağı olar və əksinə.

Yüklərin daşınmasının rasional təşkili planlaşdırılarkən bütün bu amillər və göstəricilər nəzərə alınmalıdır.

3. Müəssisənin nəqliyyat logistikasının xüsusiyyətləri

İşlərinin səmərəliliyini artırmaq üçün müəssisələr həmişə əsas istehsaldan əvvəl və ya ondan sonrakı texnoloji mərhələlərə nəzarət etməyə çalışmışlar. Nəqliyyat logistikası yük daşımalarının idarə edilməsidir, yəni. nəqliyyat vasitələrindən istifadə edərək maddi sərvətlərin yerini dəyişdirmək. Daxili nəqliyyat logistikası istehsaldaxili daşımalarla, xarici nəqliyyat logistikası isə müəssisələrin təchizatı və onların məhsullarının bazara çıxarılması ilə məşğul olur.

Məhsullarının daşınmasını təmin etmək üçün iki əsas nəqliyyat növündən istifadə olunur: dəmir yolu və avtomobil. Müəssisə əhəmiyyətli həcmdə və uzun məsafələrə məhsulların tədarükü üçün müqavilə bağlayarkən, dəmir yolu nəqliyyatının xidmətlərinə olduqca nadir hallarda müraciət edir, yəni. avtomobil yolu ilə çatdırılma qeyri-mümkün olduqda.

Müəssisədə bütün nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyini və lazımi istismara hazırlığını təmin etmək üçün vəzifələr iş zamanı Baş direktor tərəfindən təsdiq edilmiş nəqliyyat bölməsi haqqında Əsasnaməni rəhbər tutan nəqliyyat bölməsinə həvalə edilmişdir. Saytın funksiyalarından biri də avtonəqliyyat vasitələrinin müraciətlərə uyğun olaraq rasional paylanmasıdır. Məhz, müəssisənin struktur bölmələri tərəfindən yükün kateqoriyası və çəkisi, marşrut və digər zəruri məlumatlar göstərilməklə ərizələr verilir, nəqliyyat bölməsinin rəisi müvafiq nəqliyyatı bölür və ayırır.

Müəssisədə yüklərin daşınmasının səmərəliliyi üzrə təhlil və hesablamalar təsərrüfat planlaşdırma və analitik iş şöbəsi tərəfindən aparılır. Beləliklə, məsələn, üçüncü tərəf daşıyıcılarından istifadə ilə müqayisədə öz nəqliyyat vasitələrimizdən istifadənin gəlirliliyi haqqında hesablamalar aparıldı. Öz nəqliyyatınızdan istifadə etməklə nəqliyyat xərcləri daha qənaətcildir.

4. Nəqliyyat logistikasının təkmilləşdirilməsi yolları.

Öz donanmasını istifadə etmək sərfəli və rahatdır, əgər ondan rasional istifadə olunarsa, nəqliyyatı səmərəli paylayır və aydın logistik yanaşmaya malikdir. Bu şərtlərin olmaması müəssisənin mühüm problemlərindən biridir.

Birincisi, planlaşdırma, mühasibat uçotu və nəzarət daxil olmaqla logistika funksiyalarının sona qədər idarə edilməsinin olmaması. Hər bir şöbə bütün müəssisə üçün son nəticədən narahat olmadan öz bölməsinə cavabdehdir. Mümkün daha səmərəli logistika yanaşması üzrə hərtərəfli müqayisəli təhlil aparılmır və layihə materialları hazırlanmır.

İkincisi, müəssisədə xərcləri minimuma endirmək və müvafiq olaraq istehsal xərclərini azaltmaq üçün tədarük zəncirlərinin qurulması üçün zəruri olan logistika sahəsində səlahiyyətli bir əlaqənin olmaması.

Məsələn, bir sıra hallarda malları alıcıya çatdırmaq üçün göndərilən nəqliyyat boş işləmək şərti ilə əliboş geri qayıdır, əgər şirkətin mütəxəssisləri geriyə yol tapmaq məsələsi üzərində işləsəydilər, bunun qarşısını almaq olardı. məsələn, əlaqəli yükləri üçüncü tərəf təşkilatlarına çatdırmaqla.

Avtomobilin geri dönərkən boş getdiyini nəzərə alsaq, daşınma xərclərinin bütün xərcləri tamamilə məhsulun maya dəyərinin üzərinə düşür.

Boş yürüşün aradan qaldırılması və bununla da məhsulların daşınması xərclərini minimuma endirmək məsələsini nəzərdən keçirməyi məqsədəuyğun hesab edirəm. Bu problemi həll etmək üçün bir neçə variant var:

a) Hal-hazırda müxtəlif istiqamətlərdə nəqliyyat və yük axtarışlarını təklif edən bir çox resurs, o cümlədən internet resursları mövcuddur. Malların çatdırılma müddətini əvvəlcədən bilməklə, yüklərin çatdırılmasına ehtiyacı olan bir müəssisə tapa bilərsiniz.

b) Lazımi məhsullar üçün bu müəssisələrə geri dönərkən dayanacaqlı marşrutun işlənib hazırlanması imkanlarının nəzərdən keçirilməsi və öyrənilməsi məqsədəuyğundur. Bunu etmək üçün, zavoda materialların tədarükü ehtiyaclarını malların göndərilmə vaxtı ilə müqayisə edərək bir zəncir yaratmaq lazımdır, yəni. satış və təchizat şöbələri arasında qarşılıqlı əlaqə tələb olunur;

c) Şirkət məhsullarının alınması üçün paralel müqavilənin bağlanması məsələsinə baxmaq

Nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsindən əlavə mənfəət əldə etmək şirkətə məhsulların tədarükü üçün öz xərclərini ödəməyə və müvafiq olaraq mənfəəti artırmağa imkan verəcəkdir.

Bununla belə, müəssisə tərəfindən bu fəaliyyət növünün, yəni üçüncü şəxslərə nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsinin təşkili prosesində bir çox suallar yaranır. Əsas fəaliyyət zamanı nəqliyyat yüklənmədikdə, onların təbiətinə görə fərqli olacağını və arabir təqdim ediləcəyini nəzərə alsaq, nəqliyyat xidmətlərinin qiymətini necə təyin etmək olar? Nəqliyyat xidməti göstərmək üçün müəssisə hansı sənədlərə malik olmalıdır?

Həmçinin, avtomobil daşımalarında ixtisaslaşmış olmayan bir təşkilatın lisenziya alarkən və bu cür fəaliyyətləri daha da həyata keçirərkən lisenziya sahibinə qarşıya qoyulan bütün tələblərə əməl etməsi olduqca çətindir.

Təşkilatın göstərməyi planlaşdırdığı bütün növ nəqliyyat xidmətləri üçün tariflər hazırlanmalı və təsdiq edilməlidir. Qeyri-ixtisaslaşmış bir təşkilat üçün daşıma tariflərinin hazırlanması kifayət qədər mürəkkəb prosesdir.

Müəssisə nəqliyyat vasitələrindən daha səmərəli istifadə yollarının tapılması ilə bağlı məsələlərin həlli ətraflı öyrənmə, iqtisadi hesablamalar, təhlil və nəzarət tələb edir ki, bunun üçün müəssisədə (şöbə, sektor və ya ən azı logistika meneceri) logistika əlaqəsi ayırmaq lazımdır. lazımi keyfiyyətdə, lazımi miqdarda, lazımi yerdə, lazımi alıcıya, lazımi vaxtda minimum xərclə istehsalının təşkili məsələləri ilə məşğul olur. İlkin mərhələdə müəssisənin rəhbərliyi bu bölməyə nəqliyyat parkından səmərəli və qənaətlə istifadə edilməsi üçün konkret, əsaslandırılmış təkliflərin işlənib hazırlanması və verilməsi vəzifəsini tapşırmalıdır.

NƏTİCƏ

Yekun olaraq deyə bilərik ki, nəqliyyat istənilən dövlətin əsas sektorlarından biridir. Nəqliyyat xidmətlərinin həcmi əsasən ölkə iqtisadiyyatının vəziyyətindən asılıdır. Bununla belə, nəqliyyatın özü çox vaxt daha yüksək iqtisadi fəaliyyət səviyyəsini stimullaşdırır. O, ölkənin və ya dünyanın inkişaf etməmiş regionlarında gizlənən imkanları azad edir, istehsalın miqyasını genişləndirməyə, istehsalla istehlakçıları birləşdirməyə imkan verir.

Nəqliyyatın əsas vəzifəsi xalq təsərrüfatının və əhalinin daşıma tələbatının vaxtında, keyfiyyətli və tam ödənilməsindən ibarətdir. Bazar münasibətlərinin formalaşması və inkişafı daşımaların təşkilinə, müəssisə idarəetmə sistemlərinə və onun fəaliyyətinin nəticələrinin qiymətləndirilməsinə yeni tələblər qoyur.

Ölkəmiz nəqliyyat sisteminin inkişafında təkan almağa başlayır ki, bu da bizə yaxın gələcəkdə yolların vəziyyətinin yaxşılaşmasına, xidmət səviyyəsinin və nəqliyyatın özünün keyfiyyətinin yüksəldilməsinə ümid etmək imkanı verir.