Дк Деніс Давидів. Літаючий "зубр" та інші десантні катери Росії. Основна сфера застосування та бойові можливості десантних катерів

Десантні кораблі на повітряних подушках мають безліч плюсів. Вони швидше за своїх суцільнометалевих колег і універсальні у застосуванні: погодні умови, необладнаність берега посадки або висадки для них не відіграє жодної ролі. Особлива перевага таких катерів полягає в тому, що у будівництві таких чудо-кораблів нашій країні немає рівних.

Десантний катер проекту 12061 "Мурена"

Мрія морських прикордонників та десантних частин ВМФ "Мурена" з'явилася на світ у середині 80-х років. По суті це глибоко перероблений проект катера на повітряній подушці "Кальмар", який свого часу вважався найкращим подібним судном.

Водотоннажність "Мурени" було збільшено до 50 тонн, довжина - до 31,3 метра, що дозволило безперешкодно перевозити на ній один танк, два БТР або БМП або 130 осіб десанту. Водночас судно не втратило швидкості, маневреності та здатності долати півтораметрові рови та стіни. Ці дива спритності стали можливими завдяки двом нагнітальним агрегатам повітряної подушки, по 2,2 метри кожен. Для зв'язку з іншими кораблями на катері була встановлена ​​передова апаратура: супутникова навігація, радіопеленгатори, прилади нічного бачення та багато іншого.

"Мурена" з легкістю дає відсіч будь-якому ворогові, адже вона забезпечена двома автоматичними установками АК-306 по 30 міліметрів кожна, двома установками БП-30 з гранатометами АГС-17 "Полум'я" та мінімум 8 ЗРК "Голка".

На даний момент на озброєнні ВМФ Росії знаходяться 11 штук кораблів класу 12061, а в найближчі півтора роки планується будівництво ще п'яти катерів.

Десантні катери проекту 21820 "Дюгонь"

Десантні катери типу "Дюгонь" - справжня гордість Військово-морського флоту Росії. Подібного проекту ви більше не знайдете ніде.

Цьому катеру немає рівних у висадці десанту та техніки на абсолютно непристосованих для цього узбережжях та пляжах. І все це завдяки системі повітряної каверни, яка сама собою унікальна. Нагнітаючи повітря під днище корабля, вона знижує гідродинамічний опір, що підвищує швидкість і маневреність судна, зменшуючи його осаду.

Довжина корпусу проекту 21820 дорівнює 45 метрам, що дозволяє помістити всередину катера три танки Т-90, п'ять БТР або 90 військовослужбовців. Швидкість пересування для таких десантних кораблів досить висока, близько 35 вузлів або 65 кілометрів на годину. Завдяки двом найсильнішим дизельним двигунам по 9000 кінських сил і вентильованим водометним рушіям "Дюгонь" комфортно почувається при висоті штормових хвиль до 3,5 метрів. Також на озброєнні катера знаходяться два великокаліберні кулемети та 8 ЗРК "Голка".

На даний момент готові три кораблі з проекту - головний корабель "Атаман Платов", перший серійний катер "Іван Карцов", а буквально днями було підписано акт про приймання наступного катера "Деніс Давидов". У 2015 році очікується поява у строю ще двох катерів проекту 21820.

Десантний корабель проекту 12322 "Зубр"

"Зубр" – це найбільший у світі корабель на повітряній подушці. Не дивно, адже його довжина дорівнює 57,3, ширина - 25,6 метрів, а водотоннажність складає 555 тонн. Найближчі конкуренти – американські катери LCAC – на його тлі просто карлики.

Але розмір - це не найголовніша перевага "Зубра". Підраховано, що він здатний висадити десант на 70% берегів у всьому світі. Для нього немає особливого значення, яким буде берег, це може бути і галька, і пісок, і скелі, і навіть 15 кілометрів мілководдя. Та що там казати, "Зубр" і на землі почуватиметься як риба у воді. Він може рухатися по путівці, болотах і луках, обминати мінні поля, перестрибувати невеликі рови і висаджувати десант туди, де на нього найменше чекає противник, а все це через унікальну конструкцію повітряної подушки. Чудеса всюдихідності та вкрай висока максимальна швидкість 60 вузлів досягається за допомогою трьох повітряних гвинтів, привід яких здійснює силова установка потужністю 50 000 кінських сил. Корпус створений зі спеціального антикорозійного сплаву, адже чого тільки не належить йому відчути - від солоних морських вод до сучків і бруду незвіданих берегів і стежок.

Місткість проекту 12322 варта поваги: ​​до трьох основних танків або 9 транспортерів і більше сотні десантників з ними. Якщо потреби у тяжкій техніці зовсім немає, то всередині "Зубра" може розміститися до 500 військовослужбовців - а це вже маленька, але вкрай мобільна армія.

Озброєний катер двома установками А-22 "Вогонь", двома тридцятиміліметровими АК-630, а ракетне озброєння представлене традиційними ЗРК "Голка".

У середині 2000-х років ВМФ Греції закупили для потреб 4 таких корабля. На балансі ВМФ Росії знаходяться два "Зубри", але планується будівництво ще мінімум чотирьох штук і модернізація раніше збудованих.

Суднобудівники завжди прагнули створити швидкохідний корабель з якомога економічнішим ходом, споживаючи при цьому набагато менше палива, ніж типове судно. Судна на повітряній каверні, що ковзають на повітряному мастилі, є тим економічним плавзасобом, ніж судна на повітряній подушці.

Активний розвиток швидкохідних суден на повітряній каверніпочалося лише 10 років тому, але ідея використання піддуву повітря під корпус транспортного засобу для створення підйомної сили виникла дуже давно, більше двох з половиною століть тому. Вперше пропозицію про «повітряне змащення» суден у 1882 році запатентував шведський інженер Лаваль, який побудував у 1885 році судно з піддувом повітря під корпус через труби з великою кількістю дрібних отворів. Позитивних результатів інженер не досяг, оскільки при обмеженій подачі повітря йому було складно отримати під днищем рівномірно розподілений шар повітря, і, як наслідок, низький опір тертя судна. Однак подібні експерименти щодо зменшення гідродинамічного опору за рахунок «повітряного мастила» проводилися і в пізніший час.

Систематичні дослідження в галузі технології повітряного мастила було розпочато у Радянському Союзі у 1960 році. Найбільший внесок у цій галузі було зроблено інженером Анатолієм Акимовичем Бутузовим. Саме він встановив, що прикре кавітаційне явище може бути корисним для визначення основних гідродинамічних характеристик суден.

Однак розроблена під контролем академіка Логвіновича унікальна ракето-торпеда М-5 комплексу «Шквал» у 1977 році призвела до визначного технічного досягнення. За допомогою спеціального гідрореагуючого палива, здатного створювати більш ефективну тягу реактивному двигуну, а також завдяки газовій каверні, що утворилася в результаті розпаду продуктів хімічної реакції палива, торпеда здатна рухатися під водою зі швидкістю близько 200 км на годину, що робить пристрій смертоносною зброєю морського бою. Унікальний результат досліджень підводної ракето-торпеди підштовхнув радянських кораблебудівників до застосування технології повітряної каверни на звичайних суднах, що водовипромінюються. Успішні випробування в лабораторних умовах поступово реалізувалися в концепцію повітряної каверни на повномасштабному річковому судні та несамохідній баржі.

Наприкінці 70-х років лісами Далекого Сходу пройшла хвиля масштабних пожеж, від яких постраждали сотні людей, які проживають в районі трагедій. У червні 1979 року голова Ради міністрів СРСР зібрав екстрене засідання, на якому було порушено питання про стан справ щодо боротьби з лісовими пожежами. Підсумком наради стало створення технічних засобів запобігання пожежам, одним із яких стало завдання на проектування патрульного катера проекту 14081 шифр «Сайгак». Особливістю даного судна став абсолютно новий принцип руху катера - газова каверна, у якого для формування мастила замість повітряного компресора використовувалися вихлопні гази від двигуна.

Довідка – «каверна» у перекладі з англійської означає «порожнину».

патрульний катер на газовій каверні проекту "Сайгак"

патрульний катер на повітряній каверні проекту «Сокжий»

Повторюся, що в основу принципу руху судна на газовій каверніпроекту 14081 лягла технологія створення під днищем патрульного катера штучного повітряного прошарку, який ізолює більшу частину корпусу від контакту з водною поверхнею, чим досягається суттєве зменшення опору та забезпечують високі швидкісні характеристики. Завдяки такій конструкції судно на повітряній каверніотримало прекрасну прохідність мілководдям, і як наслідок можливістю посадки (висадки) людей на необладнаному березі.

судно на повітряній каверні для малих річок проекту «Лінда»

Першим серійним судном на повітряній каверністав для малих річок проекту Лінда. Будівництво економічних, за рахунок унікального динамічного принципу підтримки, річкових судів розпочалося 1993 року. Маючи низьку осадку всього 95 см, і малим рівнем вібрації та шуму, катери чудово зарекомендували себе на численних річках Росії. Пасажирське судно на повітряній каверні «Лінда» мало повну водотоннажність 25 тонн при посадці 70 пасажирів, довжину корпусу 24 м, ширину 4 м і розвивало швидкість ходу до 60 км на годину завдяки силовій установці потужністю 1000 к.с.

десантний катер на повітряній каверні проекту 11770 «Серна»

З 2004 року в ЦКЛ судах на підводних крилах імені Р. Є. Алексєєва почалася розробка проекту десантного катера для військово-морського флоту Російської Федерації. Незабаром у лютому 2006 року було закладено перший серійний десантний катер на повітряній каверніпроекту 11770 шифр "Серна".

Основним призначенням катера є доставка на необладнане узбережжя, а також зняття з нього військової гусеничної, колісної та іншої техніки загальною вагою до 45 тонн. Крім того військове судно здатне перевозити передові підрозділи десанту з повним екіпіруванням чисельністю 92 особи, або 50 тонн різних вантажів.

Катер на повітряній каверні проекту 11770 «Серна» має повну водотоннажність 99,7 тонн, має довжину корпусу 25,6 м, ширину 5,8 м та осадку 1,5 м. Силова установка у складі двох дизелів типу М-503А-3 потужністю по 3300 л.с. дозволяє розвивати швидкість ходу до 30 вузлів. Ще однією особливістю катера на повітряній каверні проекту «Серна» є оригінальний двигун. Замість типових гребних гвинтів десантний катер обладнаний новим типом, лопаті робочого колеса якого здатні працювати при безперервному надходженні повітря в гідравлічний перетин рушія. Ця система отримала назву «вентильований водометний рушій». На відміну від звичайного водомета даний пристрій не має апарату, що спрямовує, і сопла, що формує струмінь.

малий десантний корабель на повітряній каверні проекту 21820 «Дюгонь»

Розвитком десантного катера проекту «Серна» можна вважати малий десантний корабель на повітряній каверні проекту 21820 шифр «Дюгонь», також розроблений Нижегородським ЦКЛ. З зазначеного назви видно, що це судно має інші тактико-технічні характеристики, ніж його попередник, хоч і призначений до виконання тих самих функцій.

Маленький десантний корабель на повітряній каверніпроекту «Дюгонь» має повну водотоннажність 230 тонн, довжину корпусу 45 м, ширину 7,6 м та осадку 2,2 метра. Оснащений газотурбінним двигуном типу М-70 ФРУ потужністю 18 тисяч к.с. десантний корабель здатний транспортувати три танки чи п'ять бронетранспортерів чи 140 тонн вантажів зі швидкістю до 50 вузлів.

Як уже було неодноразово сказано, технологія повітряної каверни дозволяє не лише збільшити швидкість судна, а й зменшити витрати палива як мінімум на 15 відсотків. Крім того, науково доведено, що дана система застосовна практично для будь-якого – від до. Звичайно ж, уважний читач запитає, а чи можливо створити такий обсяг надлишкового тиску під важким днищем? Однак він буде приємно вражений, виявивши, що справа зовсім не в кількості стисненого повітря. Навпаки, для великих кораблів, що мають велику площу корпусу, потреба в кількості повітря для підтримки повітряного мастила невелика, або іншими словами прямо пропорційна. Щоб зрозуміти це давайте розглянемо як досягається цей ефект повітряної каверни.

Для створення явища повітряної каверни необхідна певна геометрія днища, виконана у вигляді невеликого поглиблення. Завдяки потоку повітря, що подається через отвори, у поглибленні створюється повітряна кишеня, яка у свою чергу і відіграє роль повітряного мастила, зменшуючи гідродинамічний опір. Однак цей спосіб руху має один значний недолік. Судна на повітряній каверні мають невисоку морехідність, внаслідок наявної тенденції до «змивання» повітряного шару, що утворився. У той же час важливою перевагою є те, що немає необхідності в безперервній подачі стисненого повітря для ефективної роботи системи.

Таким чином, потреба в повітрі, необхідного для підтримки повітряного мастила судна на повітряній каверніприблизно 10 разів менше, ніж . Виходить, дані суду є економічнішими плавзасобами.

прототипна модель судна "Stena Airmax"

У перспективі ідея зменшення опору способом застосування повітряної каверни була особливо корисна для тихохідних вантажних суден і нафтоналивних танкерів. Саме тому відома шведська судноплавна компанія «Stena Bulk» ініціювала вкладення 50 мільйонів шведських крон у 2005 році на розробку концепції вантажного судна на повітряній каверніпроекту «Stena E-MAXair», сподіваючись на радикальне скорочення витрати палива на своїх судах на 20-30 відсотків. Однак, перш ніж запустити в роботу повномасштабний проект судна, дочірня фірма «Stena Teknik» у співпраці з Технологічним університетом Чалмерса в Гетеборзі в 2010 році на західному узбережжі Швеції провела випробування прототипної моделі судна «Stena Airmax», виконаної в масштабі 1:12. Отримавши успішні результати тестів на 15-метровій моделі судна, шведські суднобудівники вже найближчим часом мають розпочати будівництво повнорозмірного судна «Stena Prospect» вагою 65 тисяч тонн та довжиною корпусу 182 метри. Єдине, що поки що уповільнює процес реалізації проекту, це явище, що виникає, яке ускладнює позитивний ефект руху судна. Він включає в себе внутрішнє формування хвиль повітряної порожнини днища корпусу. Однак виходом у цій ситуації є збалансована подача повітря для оптимізації тиску.

вантажне судно на повітряній каверні «Stena Prospect», проект

Що ж сподіватимемося, що вже незабаром ми побачимо вантажні судна на повітряній каверні у водах світового океану.

"Деніс Давидов". Фото: Міноборони РФ

Місце базування

споруда

Віхи

Тактико-технічні характеристики

Розміри

Енергетична установка

Висадка морських десантників на берегові плацдарми з метою їх захоплення є дуже важливим способом проведення сучасних бойових операцій. Однією з найголовніших вимог при висадці морського десанту є швидкість, з якою десантники, а також бойова техніка здатні висадитися на берег. Швидкість - це раптовість, і можливість застати противника зненацька, і можливість розвинути подальший успіх наступальної операції, це запорука перемоги.

Однак така перевага може бути досягнута лише у випадках, коли в сучасних збройних силах є швидкісні морські транспортні засоби для доставки морських десантників, а також бойової техніки до місця, де має відбутися висадка. Чи є такі кошти у сучасних збройних силах Росії? Так, є. Сучасні російські морпіхи висаджуються з десантних катерів зразка "Серна". Однак останнім часом бойова техніка розвивається просто не днями, а щогодини, і тому катери «Серна» застаріли як у технічному, так і в моральному плані. Їм на зміну мають прийти транспортно-десантні катери нового типу та нових технічних можливостей. Створення таких катерів отримало назву проект 21820 і шифр «Дюгонь».

Коротка інформація про підприємство, яке будує катери проекту 21820

Проект включає будівництво нових малих десантних суден, зонами дії яких повинні бути прибережні морські води, а також річки.

Розробляє проект російське підприємство «ЦПК із СПК імені Алексєєва». Сьогодні це єдиний у світі виробничо-конструкторський центр, який створює кораблі з підводними крилами. У світі є ще кілька підприємств, які намагаються будувати такі самі судна, проте їхня продукція не йде в жодне порівняння з тією, що випускається на російському підприємстві. Ще в середині минулого століття тут було сконструйовано та збудовано знаменитий гігантський екраноплан, прозваний «Каспійським монстром». За весь час свого існування підприємство сконструювало та ввело в дію близько 9 тисяч кораблів на підводних крилах. Це були і військові кораблі, і суди цивільного призначення.

Інформація про проект 21820 «Дюгонь»

Новий десантний катер проекту 21820 "Шифр" будуватиметься на основі попередньої вітчизняної версії "Серна". Для катера проекту 21820 взято все найкраще із «Серни», плюс до цього додані новітні технічні розробки. У результаті, за задумом конструкторів, має вийти судно, рівного якому на сьогоднішній день у світі не існує.

Днище оснащене так званою повітряною каверною. Такий гідродинамічний пристрій не новий, але до недавніх часів існував виключно в теоретичних розробках. Завдяки такому технічному нововведенню, десантні судна стануть набагато більшою вантажопідйомністю, зберігаючи при цьому невеликі розміри і не втрачаючи швидкості пересування. Більш того, завдяки такому технічному нововведенню, катери зможуть пересуватися значно швидше, а, крім того, їхні двигуни зможуть працювати набагато економічніше.

Водотоннажність десантних катерів нового типу буде значно більшою, ніж у їх аналогів попереднього покоління. Крім того, вони будуть мати більшу місткість і вантажопідйомність. Вище буде і швидкість, про що згадувалося. Ще одна важлива новація полягає в тому, що суди будуть малопомітними для ворожих радарів. На борту передбачається серйозне озброєння. Зокрема їх озброїть двома великокаліберними кулеметами, а також переносним ракетно-зенітним комплексом «Голка».

Завдяки таким характеристикам катер з успіхом зможе доставляти десантників на берег. Крім того, він зможе прикривати десантників у разі атаки з моря чи повітря. Ще одна перевага полягає в тому, що під час висадки він завдяки своєму озброєнню зможе підтримувати їх вогнем.

Етапи будівництва катерів проекту 21820

Як водиться, спочатку було збудовано первісток проекту 21820, його назвали «Отаман Платов». Судно заклали 2006 року. Через чотири роки він став бойовою одиницею Каспійської флотилії. Потім розпочали будівництво ще двох нових суден. Один катер будувало владівостокське суднобудівне підприємство «Східна верф», а інший – нижегородський суднобудівний завод «Волга». Крім того, у 2011 році Міноборони Росії вирішило розпочати будівництво ще трьох катерів, уклавши з цією метою контракт із Ярославським суднобудівним заводом.

Скільки саме судів проекту 21820 буде зрештою побудовано, широкому загалу невідомо. Натомість відомо, що всі побудовані та майбутні катери називатимуться іменами героїв, які брали участь у Вітчизняній війні 1812 року. Так, побудовані в Ярославлі катери назвали Денис Давидов, а також Мічман Лермонтов і Лейтенант Римський-Корсаков. Два останніх героя - це російські військові моряки, які в 1812 році брали участь у битвах з французами на суші.

У 2014 році закінчили будівництво двох катерів із проекту 21820. Один із них, «Деніс Давидов», поповнив Балтійський флот, а інший, «Іван Карцов», приписаний до Тихоокеанського флоту. Після них у лад увійшли «Мічман Лермонтов» та «Лейтенант Римський-Корсаков», збудовані суднобудівниками Ярославля. Обидва кораблі також приписані до Балтійського флоту. Виходячи з первинних відгуків, всі катери проекту 21820 Шифр ​​набагато перевершують аналогічні зразки попередніх поколінь.

Детальні технічні параметри та тактичні особливості катерів проекту 21820

У російських транспортно-десантних катерів нового зразка нижченаведені параметри і ТТХ:

• Водотоннажність – до 280 тонн;
• Найбільша довжина – 45 метрів;
• Максимальна ширина – 8,5 метра;
• Глибина опади – 1,9 метра;
• Швидкість пересування – до 35 вузлів;
• Можуть бути використані в шторм, якщо хвиля не перевищує висоти більше 3,5 метрів;
• Катери обладнані двома двигунами дизельного типу;
• Сумарна потужність двох двигунів – 18 000 кінських сил;
• Максимум вантажу, який можна прийняти на борт, – 140 тонн. Це дозволяє розмістити два сучасні танки;
• У вантажних відсіках здатні розміститися три бойові машини піхоти або стільки ж бронетранспортерів;
• Екіпаж – 6 осіб;
• Управління – автомобільного типу.

Завдяки особливостям конструкції, катери мають здатність успішно рухатися на мілководді, а, крім того, у водоймах, де спостерігається велика забруднення.

Чи виправдали перші зразки проекту 21820 очікування?

На це питання можна відповісти однозначно: десантні катери проекту 21820 цілком виправдали. Ще у 2011 році первісток серії «Отаман Платов» брав участь у бойових навчаннях під назвою «Центр-2011». Навчання проводилися в акваторії Каспійського моря. На цих навчаннях «Отаман Платов» показав себе, як то кажуть, у повній красі. Катер з успіхом доставив морську піхоту разом із бронетехнікою на берег, продемонструвавши під час навчань усі свої унікальні бойові властивості.

Виходячи з перших вражень про катери, сьогодні склалася стала думка, що вони добре справляються з виконанням тієї бойової ролі, яка їм призначена, а тому їх будівництво буде продовжено. Новими катерами озброїть три російські флоти – Балтійський, Тихоокеанський та Чорноморський. При будівництві вони можуть бути змінені і поліпшені в плані їх технічних, а також бойових характеристик.

Десантні катери проекту 21820 «Дюгонь» October 26th, 2012

Десантний катер Д-105 "Отаман Платів" пр.21820, 2010 р

Десантні катери проекту 21820 шифр «Дюгонь» (за кодифікацією НАТО – Dyugon) – це серія найновіших російських десантних катерів на повітряній каверні, головним кораблем серії є катер – Д-105 «Атаман Платов». В даний час він єдиний побудований за даним проектом кораблем і входить до складу Каспійської флотилії. Сьогодні у будівництві знаходиться ще 2 катери даного проекту – один будується на ВАТ «Східна верф» у Владивостоці, другий на ВАТ «Суднобудівний завод «Волга» у Нижньому Новгороді. Також у 2011 році було підписано контракт на будівництво серії з трьох десантних катерів проекту 21820 на ВАТ «Ярославський суднобудівний завод». П.

Попередник «Дюгоня», який досі не має світових аналогів, - швидкісний десантний катер проекту 11770 «Серна», так само розроблений ЦБК по судах на підводних крилах. «Дюгонь» набагато досконаліший за «Серни». У нього низька помітність, велика водотоннажність дозволило в рази збільшити вантажопідйомність і десантовмісність, швидкість, дальність плавання, мореплавство, при габаритному осаді такий самий, як у Серни, оснащений ефективним озброєнням вогневої підтримки десанту.

Сучасні концепції ведення бойових дій на морі передбачають активні дії військових флотів проти берегових об'єктів, тому поява «Дюгонь» у складі ВМФ РФ – це його бойових можливостей. На Далекому Сході будується другий такий корабель.

Головний катер даного проекту було закладено у 2006 році і з 2010 року входить до складу одного із з'єднань Каспійської флотилії та отримав ім'я «Отаман Платов» на честь командувача Великого війська Донського, чиї полки у 1814 році входили до Парижа та «подарували» французькій столиці. вид закладів громадського харчування – бістро (від російського слова «швидко»), оскільки козаки в паризьких кафе вимагали, щоб їх обслужили якнайшвидше. Варто зазначити, що й десантні катери, закладені в Ярославлі, отримають імена героїв Вітчизняної війни 1812 року, що в рік її 200-річчя є справді актуальним. Три катери, що будуються в Ярославлі, отримають імена Денис Давидов, лейтенант Римський-Корсаков і мічман Лермонтов. Два останні були членами морського гвардійського екіпажу та брали участь у кампанії 1812 року.

Десантний катер проекту 21820 "Дюгонь" був розроблений у Нижньому Новгороді фахівцями "Центрального конструкторського бюро з суден на підводних крилах" ім. Р. Є. Алексєєва. Дане конструкторське бюро спеціалізується в галузі наукових досліджень, проектування та створення швидкісних кораблів, суден та катерів з динамічними принципами підтримки. Конструкторами і вченими даного КБ були створені кораблі-екраноплани, що не мають аналогів у світі, або як їх ще називають - «Каспійські монстри». Це і ракетний «Лунь» та транспортно-десантний «Орлятко», які були здатні розвивати швидкість під час основного режиму руху до 500 км/год. За проектами, створеними в «Центральному конструкторському бюро з судів на підводних крилах» ім. Р. Є. Алексєєва було зроблено понад 8 000 кораблів на підводних крилах як цивільного, і військового призначення.

В даний час швидкість під час проведення десантних операцій відіграє дедалі більшу роль. Чим швидше техніка та війська будуть доставлені на плацдарм, тим більше шансів на те, що успіх на цьому напрямі вдасться розвинути. Досвід, який здобули російські моряки під час використання десантних катерів «Серна» проекту 11770, ще раз підтвердив цю аксіому. Але стало очевидним і інше: як самостійні бойові одиниці сьогодні потрібні ще більш швидкісні судна, які мають більшу десантовмісність і вантажопідйомність. При цьому амфібійні та мобільні характеристики нових кораблів мали відповідати аналогічним характеристикам катерів проекту 11770. Дані обставини стали імпульсом до створення нового транспортно-десантного катера на повітряній каверні, яким і став катер проект 21820 «Дюгонь».

Повна водотоннажність десантних катерів на повітряній каверні типу «Дюгонь» складає 280 тонн, довжина найбільша – 45 метрів, ширина найбільша – 8,5 метра, осаду – 1,9 метра. Максимальна швидкість ходу – 35 вузлів при висоті хвилі 0,75 метра. Корабель може використовуватися і в штормових умовах за висотою хвилі не більше 3,5 метрів. Десантні катери проекту 21820 оснащуються двома дизельними двигунами типу М507А-2Д потужністю по 9000 к.с. кожен. Максимальна дальність плавання становить 500 морських миль. Розміри вантажного трюму - 27х6, 8х2, 34 метра, максимальна вантажопідйомність - 140 тонн, десантний катер може перевозити до 3-х ОБТ або 5 БТР.

У системі управління десантного катера «Дюгонь» спільно з морським інформаційно-обчислювальним комплексом МІВК 6П-08Б, гірокурсовказівником ГКУ-5, лагом ЛІ2 1 та двигунами, що оснащені тахометрами типу ТЕ-204, застосовується і авторулевий «Агат-М3» виробництво "НВП "АНФАС" місто Саратов). При цьому можливе використання модернізованого авторуля «зміна 4».

Двигуно-кермовий комплекс десантного катера, що включає до свого складу вентильований водометний рушій, не виступає за габарити корпусу судна і дозволяє ефективно працювати в умовах засмічених акваторій та мілководдя. Екіпаж десантного судна складає 6 осіб. На десантному катері є озброєння. У штатній комплектації воно складається з 2-х великокаліберних кулеметів МТПУ калібру 14,5 мм, а також 8 ПЗРК типу «Голка». За бажанням замовника склад та комплектація озброєння може бути змінена.

Свої досить високі бойові характеристики кораблі даного проекту, зокрема єдиний десантний катер «Атаман Платов», що знаходиться в строю, підтвердили в рамках проведення стратегічних маневрів «Центр-2011», які в тому числі проходили і на Каспії. В рамках навчань десантний катер досить швидко доставив до місця бою та висадив на необладнане узбережжя бронетехніку та морську піхоту.

Повідомляється, що дані суду можуть використовуватися разом із десантно-вертолітними кораблями доками проекту "Містраль", які будуються сьогодні для ВМФ Росії. Танко-десантні катери проектів 11770 "Серна" та 21820 "Дюгонь" повністю підходять для "Містралей" за своїми масогабаритними характеристиками. Такі катери спільно з авіаційною групою «Містралей» призначені для доставки озброєнь та сил десанту корабля-доку на берег.

В даний час будівництво кораблів проекту 21820 для потреб ВМФ Росії продовжується. А ЦКЛ з СПК ім. Р. Є. Алексєєва продовжує працювати над удосконаленням катерів даного проекту та створення нових модифікацій. Всі вони відрізняються один від одного головними енергетичними установками, компоновочними рішеннями, рушіями, швидкістю ходу та водотоннажністю. Але при цьому всі якнайкраще підходять для застосування в десантних операціях в акваторії закритих і напівзакритих морів, затоках і архіпелажних водах.

Двигуни- 2 х дизелі М507А-2Д потужністю по 9000 к.с.

ТТХ катери:
Екіпаж - 6 чол

Довжина – 45 м
Ширина – 8.6 м
Опад - 2.2 м
Водотоннажність повна - 280 т
Вантажопідйомність максимальна – 140 т

Швидкість повного ходу - 35 уз
Дальність плавання - 300 миль
Морехідність – 5 балів

Озброєння: 2 х установки МТПУ-1 з кулеметами калібру 14.5 мм.

Устаткування: у системі управління катера спільно з гірокурсовказівником ДКУ-5, морським інформаційно-обчислювальним комплексом МІВК 6П-08Б, лагом ЛІ2‑1 та двигунами, обладнаними тахометрами типу ТЕ-204 використовується авторульовий "Агат-М3" розробки та виробництва ТОВ "НВП" (м.Саратов). На серійних кораблях проекту використовується модернізований авторулевий "Зміна 4" (2010 р.).

Першим катером на газовій каверні був прикордонний катер проекту 14081 Сайгак.

Принцип руху судна на газовій каверні відрізняється від руху судна на повітряній подушці, хоча і в тому і в іншому випадку під днище судна подається повітря, яке знижує гідродинамічний опір та покращує швидкісні якості судна.

Якщо у суден на повітряній подушці вся маса підтримується над опорною поверхнею силами надлишкового тиску повітря, що постійно нагнітається, і носить статичний характер, то у суден з повітряною каверною маса на ходу підтримується динамічною реакцією води, що діє на днище. А внаслідок підвищення тиску повітря під днищем катера при його русі поблизу опорної поверхні при певній геометрії днища утворюється і утримується повітряний міхур (каверна), який відіграє роль повітряного мастила.

Все, здається, дуже просто, але для того, щоб втілити цю ідею в промисловий зразок співробітникам ЦНДІ ім. академіка О.М. Крилова знадобилося багато років науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт.

А промисловий зразок у вигляді катера проекту 14081 пройшов дослідну експлуатацію, за результатами якої всі переконалися у безперечних перевагах катера з повітряною каверною. У подальших розробках ЦКЛ "Редан" повітряна каверна застосовувалася дуже широко. Щоправда, після дослідної експлуатації катери проекту 14081 відмовилися від повітряного компресора, оскільки вихлопних газів головного двигуна було цілком достатньо, щоб сформувати та утримувати під днищем каверну. З того часу всі катери розробки ЦКЛ «Редан» іменувалися катерами на газовій каверні.