Ризька судноверф. Ризька судноверф Швидкісні кораблі SWATH

«Ризький суднобудівний завод» (Rīgas kuģu būvētava) зазнає серйозних фінансових труднощів. Сотням працівників затримується зарплата, багато хто йде з роботи, пише портал Delfi.lv. "Податкова заборгованість верфі перед державою перевищила мільйон євро", - повідомляє передача «Особиста справа» телеканалу LTV7. На судноверфі ситуацію пояснюють тривалим періодом холодів та несприятливою економічною ситуацією в регіоні. Але у колишніх співробітників та частини акціонерів компанії інша версія.

«Свавілля і беззаконня», - таке, що відбувається на Ризькій судноверфі, описує колишній працівник Rīgas kuģu būvētava Геннадій Слезкін. За його словами, затримувати зарплату на судноверфі розпочали з весни минулого року. І з того моменту із заводу пішло кілька десятків співробітників. Хтось сам, когось попросили. Як стверджують колишні та нинішні співробітники заводу, фактична влада на верфі належить мільйонеру, нинішньому голові ради компанії Василю Мельнику, який кілька років тому ввів у правління свою дочку Катерину. Нині підприємство втрачає замовників. І, за словами Геннадія Слезкіна, який досі керував відділом суднобудування, це відбувається через недбале ставлення до клієнтів. "Тепер сухі доки судноверфі частіше стоять порожніми", - каже Сльозкін. Останнім часом ремонтувати судна у Ризі вирішуються небагато, частіше для цього обирають порти Клайпеди, Таллінна, Гданська.

Віра Шашина ще працює на верфі – конструктором. Вона стверджує, що робочий день спочатку скоротили до четвертої години, потім до двох, але навіть за це не платять. Ситуація на верфі викликає занепокоєння й у малих акціонерів підприємства. Вони називають дії правління розкраданням та розпилом. Тільки за останні дванадцять місяців проти верфі розпочато п'ять процесів неплатоспроможності: але заводу щоразу вдавалося домовитись із заявником. «По суті, завод має розпочати процес неплатоспроможності чи правового захисту. Але вони цього не роблять, бо хочуть продати підприємство частинами. Сухі доки – основний актив. Але якщо їх продавати через процес неплатоспроможності, як ведеться, то буде офіційний аукціон. Гроші, отримані з аукціону, підуть насамперед працівникам, на податки тощо. Тоді у основного акціонера Василя Мельника та його родини нічого не залишиться», - стверджує представник малих акціонерів Ризької судноверфі Рейніс Берзіньш.

На судноремонтному заводі підтвердили факт затримки заробітної плати. «Акціонерне товариство не заперечує, що останні місяці виплата зарплати затримується. Також затримуються виплати субпідрядникам. На те є об'єктивні причини. Через період холодів і несприятливих погодних умов замовники відкладали захід кораблів на територію верфі для проведення ремонтних робіт на пізніший період. У результаті в зимовий період у виробничих цехах та доках був простий», - йдеться у листі, отриманому LTV7. Крім того, керівництво заявляє, що графік роботи найближчим часом дуже щільний. За останній рік акції судноверфі впали у ціні на третину. Підприємство досі не подало біржі аудований фінансовий звіт за весь 2017 рік, у зв'язку з чим Ризька біржа застосувала до заводу статус нагляду – це сигнал для інших учасників ринку. Оборот верфі за дев'ять місяців минулого року порівняно з тим же періодом 2016 знизився майже на чверть. Збитки склали 774 тисячі, роком раніше був прибуток - 481 тисяча. Судоверф серйозно заборгував державі. У Службі держдоходів (СГД) зазначили: загальний борг Ризької судноверфі державі перевищує 1 млн. євро.

"Для компанії такого розміру борг у мільйон євро це не надзвичайний ризик, але ми стежимо за його динамікою", - розповідає голова управління податкових стягнень СГД Санта Гаранча. Служба також наклала заборону на низку дій з майном верфі. Більше того, трудова інспекція цього року вже отримала 14 скарг від працівників заводу – головним чином щодо затримки виплати зарплати. Минулого року на Ризькій верфі було в середньому працевлаштовано 462 особи. За даними Трудової інспекції, з грудня минулого року зарплату не отримали 352 особи. Це три чверті працівників. Інформації про те, що борг перед ними погашено, інспекція не має. Якщо до 21 червня зарплату працівникам не буде виплачено, вони мають право звертатися до судових виконавців, щоб стягнути борг із зарплати з рахунків підприємства - якщо для цього знайдеться достатньо коштів. Інакше завод чекає на черговий процес неплатоспроможності. За неофіційною інформацією, низка працівників уже готують заяву до суду.

Кореспондент ТВ5 Данило Смирнов зумів зібрати низку свідчень, що вказують на кризовий стан судноверфі.

Начальника виробничого відділу ризької судноверфі Олександра Марченка з кінця листопада відсторонено від роботи. Його не звільняють, та й зарплату йому не платять. На підприємстві він працює вже 21 рік. Олександр впевнений, що його улюблений завод, який нещодавно відзначив своє сторіччя, перебуває на межі краху з вини нинішніх керівників компанії.

"Розігнали всіх контрагентів, з якими ми працюємо. З інженерами, кадрами на заводі завжди було туго, а на даний момент практично всі старі кадри, як я - звільнено-не звільнено, а решта все пішла. І завод зараз, якщо навіть будуть судна , то їх ремонтувати нема кому", - розповів ТВ5 начальник виробничого відділу Rīgas kuģu būvētava Олександр Марченко.

Занепокоєні й міноритарні акціонери компанії Rīgas kuģu būvētava. Вони вважають, що їхні права порушують і не допускають інформації про справжній стан справ на підприємстві.

"Судоверф - це не приватна лавочка і там не можна діяти лише в особистих корисливих інтересах", - зазначив представник міноритарних акціонерів Райніс Берзіньш.

Тим часом, за даними регістру підприємств і компанії Crediweb, Ризька судноверф знаходиться в блискучому фінансовому становищі. Тільки за минулий рік компанія збільшила свій оборот на 87% і становила 262 мільйони євро.

"На сьогодні фактична ситуація така, що блискучі фінансові показники останніх двох років були забезпечені однією посередницькою угодою. І невідомо, чи заробив на цьому щось завод. Ми хочемо дізнатися, куди пішли ці гроші", - зазначив Берзіньш.

Посередницька угода, про яку йдеться, - це контракт на будівництво нафтової платформи. Ризька судноверф відправляла своїх робітників на Україну для її будівництва.

"Платформа будувалася не на заводі, а гроші на верф так і не дійшли. Куди вони пішли, нехай розбираються ті, кому це належить", - зазначив Марченко.

Нині керівництво компанії стверджує, що на підприємстві все гаразд.

"Підприємство працює стабільно. У підприємства - замовлення, що надходять. У підприємства - поточна споруда суден, плановані підходи з ремонту і так однозначно заявити… Наскільки я знаю і бачу цю ситуацію, це не відповідає дійсності. Це повна брехня", - зазначив ТВ5 член правління. Rīgas kuģu būvētava Владислав Блумс.

Знімальній групі ТВ5 влаштували екскурсію верфі і показали будівництво 4 нових рибальських сейнерів, які замовлені норвезькими компаніями. Роботи з їхнього створення йдуть повним ходом. Однак тривожним фактом є те, що нещодавно було звільнено в повному складі все старе правління заводу.

"Наскільки я знаю і обізнаний, їхня робота не завжди була узгоджена з головою правління, що викликало певні суперечки і на сьогоднішній день він усунений з посади. Проводиться внутрішнє розслідування, тому як і на будь-якому підприємстві, як у будь-якій справі, коли йде неузгодженість інтересів, іноді виникає суперечка", - пояснив Блумс.

Крім цього з телекомпанією ТВ5 зв'язалися три контрагенти судноверфі, яким Rīgas kuģu būvētava, за їхніми запевненнями, має сотні тисяч латів. Вони мають намір створити клуб кредиторів підприємства та висунути позов про його неплатоспроможність.

Водночас начальник виробничого відділу Олександр Марченко припускає, що найстаріше та найбільше підприємство в країні може спіткати доля Лієпайського металурга.

Найближчими днями субпідрядники, міноритарні акціонери та відсторонені співробітники верфі мають намір привернути увагу державних контролюючих органів, щоб оцінили діяльність великих акціонерів. І по можливості запобігли загибелі найстарішої судноверфі в країні.

Історія

Перед Першою світовою війною

У 1913 році німецький концерн «Шихау» розпочав скуповування землі для будівництва верфі в Мюльграбені ( ньому. Mühlgraben , сьогодні Вецмілгравіс , латвій. Vecmīlgravis ), промисловому районі Риги на березі Даугави. Мюльграбенська верфь призначалася для складання дев'яти ескадрених міноносцівтипу « Новик" по проекту Путилівського заводу. Оскільки військовий характер виробництва не передбачав наявності іноземних власників, номінальним акціонером з німецької сторони став російський підданий Карл Єссеніз прибалтійських німецьких дворян. У російсько-японську війну Єссен служив на флоті у чині контр-адмірала і командував загоном крейсерів. У квітні 1914 року від Ліфляндського губернського правління було отримано офіційний дозвіл на будівництво верфі.

Під час незалежності Латвії

У 1940 році Латвія була приєднана до СРСР, завод націоналізований, відновлений та приступив до ремонту суден. Але в 1941 перед окупацією Латвії німецькою армією відступаючі радянські війська підірвали завод. У 1944 перед заняттям Риги радянськими військами, вже німецькі з'єднання, що вже відступають, підірвали верф.

До 1983 року випуск продукції заводу досяг 11,3 мільйонів карбованців, ремонтувалося до 120 суден на рік, для підприємства працювали 3040 людина. Всього за період з 1950 по 1991 рік було відремонтовано 2920 та побудовано 309 судів.

Після відновлення незалежності Латвії

1991 року після відновлення незалежності Латвії завод перейшов у власність Латвійської Республіки. Великий обсяг соціальної сфери, припинення централізованого фінансування, скорочення замовлень та розрив економічних зв'язків призвели до фінансових труднощів та вимагали реорганізації виробництва.

1995 року завод був приватизований, сформовано акціонерне товариство. З 1997 року акції АТ котирувалися на Ризькій фондовій біржі, потім - на ризьку біржу, що поглинула NASDAQ OMX.

У 2011 році «Ризька судноверф» здійснила постачання бурової установки українському « Нафтогазу». Вартість проекту склала 399,8 млн. доларів США. У 2011-2013 компанія спустила на воду 5 військових кораблів типу SWATHдля Національних збройних сил. Всього з 1991 по 2013 рік на «Ризькій судноверфі» було побудовано 8 суден та 142 суднові корпуси.

Суднобудування

Буксири для Ризького вільного порту

Буксир «Santa», травень 2008 року

7 березня 2006 року було підписано договір між Ризькою судноверф'ю та Управлінням Ризького вільного портупро будівництво двох буксирів універсального призначення, які можуть також використовуватися для невеликих криголамних робіт, пожежогасіння, збирання розлитих нафтопродуктів та рятувальних операцій. Проект судна розробили спеціалісти Миколаївського суднобудівного заводу(Україна), вони ж допомогли організувати будівництво буксирів та забезпечили авторський нагляд.

Перший з буксирів – «Santa» – було передано Управлінню порту у травні 2008 року. за два місяці, у липні 2008-го, порт отримав другий - «Stella». Кораблі оснащені силовою установкою Rolls-Royce, яка дозволяє їм рухатися вперед і назад майже з однаковою швидкістю та потужністю, здійснювати круті розвороти та зберігати стійке положення, стоячи на місці. Таким чином, буксири здатні працювати з судами класу. панамакс» довжиною до 300 м, у тому числі в зимовий час: обшивка та конструкція буксирів дозволяє долати лід завтовшки до 70 см.

Швидкісні кораблі SWATH

У червні 2008 року ВМС Латвії замовили серію із п'яти кораблів типу SWATH, загальною вартістю 38 мільйонів латів. Генпідрядником у німецько-латвійському проекті виступила Ризька судноверф, за даними телепередачі «Nekā Personīga», конкурс не проводився.

Перший корабель серії – «Скрунда» Р-05 – був прийнятий на озброєння у травні 2011 року. Судно було збудовано в Німеччині на верфі Abeking & Rasmussenв рамках договору про співпрацю з Ризькою судноверф'ю, яка в ході робіт переймала у партнерів технології нового покоління та навчала фахівців та робітників, щоб наступні судна будувати вже у Ризі. Власник Ризької судноверфі Василь Мельник назвав великим досягненням те, що вдалося дійти партнерства із серйозним німецьким виробником у будівництві таких кораблів. Щоб освоїти нову технологію, ризький завод вклав понад півтора мільйона латів, створивши 75 нових робочих місць.

Прибуття нового корабля до Латвії відзначалося найвищому рівні. На церемонії у Ризі були присутні президент країни Валдіс Затлерс, акт прийому-передачі з боку уряду Латвії підписав міністр оборони Артіс Пабрікс. Прапор корабля освятив військовий капелан, наказавши його «зберігати мир і за необхідності вступати в бій».

Плавучі ресторани флотилії «Radisson»

Один із кораблів флотилії «Редіссон», побудований у Ризі.

У 2012-2013 роках Ризька судноверф побудувала для мережі готелів Radissonу Москві 5 плавучих ресторанів, кожен з яких розрахований на 300 пасажирів і здійснює круїзи Москва-рікою. Конструкція суден забезпечує цілорічну навігацію, панорамні вікна – огляд у будь-яку погоду. Кораблі також пристосовані для людей з обмеженими можливостями.