සන්නද්ධ කෲසර් "අස්කොල්ඩ්". බලඝණයේ හොඳම කෲසර්, 1 වන ශ්රේණියේ කෲසර් Askold

ආයුධ:කාලතුවක්කු 12 152 mm/L45,
12 75mm/L50,
8 47 මි.මී.
මිලිමීටර් 37 තුවක්කු 2,
මිලිමීටර් 64 ගොඩබෑමේ තුවක්කු 2,
මැෂින් තුවක්කු 2 ක්
ටෝර්පිඩෝ සහ පතල් ආයුධ: 6 381 mm ටෝර්පිඩෝ නල.

"අස්කොල්ඩ්" යනු ශාන්ත ඇන්ඩෘගේ ධජය පැළඳ සිටි බොහෝ සුන්දර නැව් වලින් එකකි. "Askold" යනු රුසියානු බලඇණියේ ඇති එකම නල පහේ නෞකාව වන අතර, "සිගරට් පෙට්ටිය" යන අන්වර්ථ නාමය සහ "ප්රීතිමත්" නෞකාවක් ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. කාර්ය මණ්ඩලයේ ඉහළ නාවික පුහුණුවට සහ උසස් තත්ත්වයේ ජර්මානු වාහනවලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කෲසර් සමස්ත 1 වන පැසිෆික් බලඝණයේ වඩාත්ම “විකිණිය හැකි” ලෙස සැලකේ.
Askold ගේ හොඳම පැය වූයේ 1904 ජූලි 28 වන දින සටනයි (1918 පෙබරවාරි 1 ට පෙර සියලුම දිනයන් පැරණි ශෛලියට අනුව ලබා දී ඇත), රුසියානු බලඝණයට තීරණාත්මක මොහොතක, කඩවසම් කෲසර්, අණ දෙන නිලධාරියාගේ අධිෂ්ඨානයට ස්තූතිවන්ත විය. සහ අධිවේගී, ඉදිරි ගමනක් කිරීමට සමත් විය.
"Askold" ජර්මානු නැව් තටාකයේ "ජර්මනිය" හි කීල් හි ඉදිකරන ලදී; 1899 ජූනි 8 වන දින, 1900 මාර්තු 2 වන දින දියත් කරන ලද, 1902 දී සේවයට ඇතුල් විය. ඔහු බෝල්ටික් බලඇණියේ කොටසක් ලෙස රුසියානු නාවික හමුදාවේ සේවය ආරම්භ කළ අතර, 1903 දී ඈත පෙරදිගට යවන ලදී.
රුසෝ-ජපන් යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී, Askold වරාය ආතර් බලඝණයේ වඩාත් ක්රියාශීලීව ක්රියාත්මක වූ නෞකාවන්ගෙන් එකකි. කෲසර් එහි සියලුම මෙහෙයුම් සඳහා සහභාගී විය: එය ජපන් නැව් සමඟ කාලතුවක්කු සටන් පැවැත්වීය, තමන්ගේම විනාශ කරන්නන් ආවරණය කර සතුරු ප්‍රහාර මැඩපැවැත්වූ අතර සැක සහිත වෙළඳ නැව් පරීක්ෂා කළේය.
1904 අගෝස්තු 10 වන දින (ජූලි 28, පැරණි ශෛලිය) "අස්කොල්ඩ්", කෲසර් රැඳවුම් කඳවුරේ අණදෙන නිලධාරි රියර් අද්මිරාල් රයිසන්ස්ටයින් ධජය අල්ලාගෙන සිටි අතර, පෝට් ආතර් බලඝණය සමඟ එක්ව ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත අසාර්ථක වූ ඉදිරි ගමනට සහභාගී විය. කෲසර් නොවික් සමඟ ජපන් බලඝණය පසුකර ගිය පසු, විශාල හානියක් සිදු වූ ඇස්කොල්ඩ්, ෂැංහයි වෙත පැමිණි අතර, එය යුද්ධය අවසන් වන තෙක් සිරගතව සිටියේය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේ දී, ඈත පෙරදිග පිහිටි "Askold", අද්මිරාල් ස්පීගේ ජර්මානු කෲසර් බලඝණයට එරෙහි මෙහෙයුම් සඳහා මිත්‍ර ඇන්ග්ලෝ-ප්‍රංශ බලඇණියේ කොටසක් බවට පත්විය. පසුව ඔහු මධ්‍යධරණී මුහුදට යවන ලද අතර එහිදී ඔහු ඩාර්ඩනෙල්ස් මෙහෙයුම ඇතුළු තුර්කියට සහ ඔස්ට්‍රියා-හංගේරියාවට එරෙහි සතුරුකම්වලට සහභාගී විය. ප්රංශයේ දීර්ඝ අලුත්වැඩියාවකින් පසු (1916 මාර්තු සිට), Askold 1917 ජුනි මාසයේදී Murmansk වෙත පැමිණ ආක්ටික් සාගර බලඝණයේ කොටසක් බවට පත් විය.
1918 දී එය කෝලා බොක්කෙන් බ්‍රිතාන්‍යයන් විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී. මෙම නෞකාව මැදිහත්කරුවන්ගේ මෙහෙයුම් සඳහා සහභාගී වූ අතර පසුව "ග්ලෝරි IV" නමින් බ්‍රිතාන්‍ය බලඇණියේ කොටසක් බවට පත්විය. 1922 දී එය සෝවියට් රුසියාව විසින් මිලදී ගන්නා ලද නමුත් දුර්වල තාක්ෂණික තත්ත්වය හේතුවෙන් එය පරණ බඩු සඳහා විකුණා හැම්බර්ග් වෙත ඇදගෙන ගිය අතර එහිදී එය විසුරුවා හරින ලදී.

දැන් ආකෘතිය ගැන:
පොලියුරේටීන් ෙරසින් වලින් සාදන ලද ආකෘතිය, Kombrig සමාගම
මම "Kombrig" ආකෘති වලට කැමතියි: වාත්තු කිරීම ඉතා පැහැදිලිය, මානයන්, ජ්යාමිතිය මූලාකෘතියට අනුකූල වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට බොහෝ අවාසි සොයාගත හැකිය, නමුත් ඒවා සියල්ලම ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ගණනාවකින් ඉක්මවා ඇත. මගේ මතය අනුව මාදිලිවල මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය තරමක් සාධාරණ ය. තවද, මට පෞද්ගලිකව වැදගත් වන්නේ කුමක්ද: මෑතකදී සමාගම 350 වන පරිමාණයේ බලඇණිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, "Kombrig" කරන්නේ කුමක්ද, වෙන කිසිවෙකු කරන්නේ නැත!
නමුත් විනීත ආකෘතියක් සෑදීම සඳහා, උසස් තත්ත්වයේ "මූලාශ්ර ද්රව්ය" ලබා ගැනීම ප්රමාණවත් නොවේ. "පළපුරුදු" ආකෘති නිර්මාණකරුවෙකු වීම ද වැදගත් ය (අත්දැකීම් අනුව, මම අදහස් කරන්නේ යම් වැඩ කිරීමේ කුසලතා සහ "බින්" තුළ සැලකිය යුතු අමතර කොටස් තිබීමයි).
විස්තර ටිකක් දුර්වලයි. නමුත් මෙම විශේෂිත අවස්ථාවෙහිදී, මම ඒ ගැන වඩා සතුටු වෙමි, මන්ද පදනම ඉතා විනීත වන අතර නිර්මාණශීලීත්වයට ඉඩ සලසයි. කිසිවක් නැවත කිරීමට හෝ නැවත කියවීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් එය එකතු කිරීම සහ වෙනස් කිරීම වටී.

ආකෘතියේ ශරීරය හොඳින් සාදා ඇත, වාත්තු කිරීම ඉතා "පැහැදිලි" වේ. මම විවෘත කේස්මේට් දැකීමට කැමතියි, නමුත් පෙනෙන විදිහට මෙය ප්ලාස්ටික් වලට වඩා දුම්මලවල කිරීම තාක්ෂණික වශයෙන් දුෂ්කර ය. මම Varyag හි කළාක් මෙන් තුවක්කු තොටුපළ හරහා කැපීම ප්‍රායෝගිකව කළ නොහැක්කකි; එය නව කඳක් සෑදීම පහසුය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ හේතුව නිසා මම ප්‍රදර්ශනය අතරතුර කීල් හි “අස්කොල්ඩ්” හි නිශ්චිත ඡායාරූපයක් මත පදනම්ව ඩියෝරාමාවක් සෑදීමට තීරණය කළෙමි. මෙම ඡායාරූපය ගනු ලැබුවේ නඩුවේ සගයන් තවමත් වසා ඇති අලුයම විය හැකිය. මට අවශ්‍ය දේ පමණයි!

මම දිය යට කොටස භාවිතා නොකරන අතර, වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර මම ශරීරය ටමියා මාදිලි කලම්පයකට තදින් සවි කරමි.
මම ශරීරයට එකතු කළ දේ: ඉණිමඟ වරහන් සහ කම්බි වියන්, පතල් දැල් සඳහා පොලු. කට්ටලයේ ජාල සඳහා ප්රමාණවත් රාක්ක නොමැත; චිත්රවලට අනුව, එක් එක් පැත්තෙහි ප්රමාණවත් රාක්ක නොමැත. මගේ "බින්ස්" තුළ මම සමාන ඡායාරූප කැටයම් කළ දැල් සොයාගෙන, ඒවා කපා, ඒවා ස්ථාපනය කර ඇත.
පින්තාරු කිරීම. සැබෑ සිතුවම ආරම්භ කිරීමට පෙර, මම Tamiya white primer සමඟ ආකෘතිය ආලේප කරමි. ප්‍රාථමිකය තෙල් සහිත නොවන මතුපිටට පවා හොඳින් අනුගත වන අතර ලෝහ කොටස් වලට හොඳින් අනුගත වේ.

ඉතින් මුලින්ම මම තට්ටුව තීන්ත ආලේප කරනවා. එහි කුඩා කොටසක්, නාසය මත - පුවරු. හොඳයි, සෑම දෙයක්ම ඉතා සරලයි: පළමු ඇක්රිලික්, පසුව ටිකක් දුඹුරු Akan වර්ණකය.
නෞකාවේ ඉතිරි තට්ටුව සහ උපරි ව්යුහය දුඹුරු ලිෙනෝලියම් වලින් ආවරණය විය. එය ගෙන එය පින්තාරු කිරීම ප්‍රමාණවත් නොවන බව මට පෙනුණු අතර, මම මගේ ජීවිතය සංකීර්ණ කිරීමට තීරණය කළෙමි: මම ලිෙනෝලියම් තහඩු තට්ටුවට සවි කිරීමට භාවිතා කරන පිත්තල තීරු සෑදුවෙමි.
මෙම ඉරි සෑදී ඇත්තේ ඡායාරූප කැටයම් කරන ලද රේල් පීලි වල නටබුන් වලින් ය: මම කණු කපා තිරස් තීරු පමණක් භාවිතා කළෙමි. මම ඒවා දැනටමත් පින්තාරු කර ඇති තට්ටුව මත ඇලෙව්වා. මම මැලියම්වල හෝඩුවාවන් වෙස්වලා ගත්තා - එය පරිස්සමින් පැහැ ගැන්වූ අතර, එය දිලිසෙන වාර්නිෂ් වලින් ආවරණය කිරීමෙන් පසු ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නොපෙනී ගියේය.

මම වෝටර්ලයින් එක රතු පාට කරලා ටේප් එකෙන් වහලා. ඊළඟට, රතු පැහැය අඳුරු කිරීම සඳහා, මට පැති නැවත සකස් කිරීමට සිදු විය. ගැටලුව වන්නේ නෞකාවේ ප්රධාන වර්ණය සුදු වන අතර අනෙකුත් වර්ණ ඉතා දැඩි ලෙස පෙන්නුම් කරයි ... මම Valejo acrylic සමග පැති තීන්ත ආලේප කළෙමි. ග්ලොස් වාර්නිෂ් වලින් ආවරණය කිරීමෙන් පසු, වැඩි යථාර්ථවාදය සඳහා, මම ටැමියාගෙන් කුඩා දුම් එනමල් වොෂ් එකතු කළෙමි.

මම මුලින්ම ඇක්‍රිලික් තඹ තීන්තවලින් පෝටෝල් තීන්ත ආලේප කර තද අළු, පාහේ කළු එනමල් එක එකකට දැමුවෙමි. ඊට පස්සේ මම සුදු ආත්මයෙන් පොඟවා ගත් කන් පොල්ලක් භාවිතා කර අතිරික්තය ඉවත් කළෙමි. වැඩ අවසානයේදී, මැට් වාර්නිෂ් වලින් පසු, මම එක් එක් පෝර්හෝල් එකට දිලිසෙන ඇක්‍රිලික් වාර්නිෂ් බිංදුවක් දැමුවෙමි.
රේල් පීලි ගොඩනැගිල්ලේ කෙළවරේ තීන්ත ආලේප කර නොතිබුණි. මම රාක්ක එහෙමම තියලා තිරස් ඉරි රිදී පාටින් පාට කළා. Askold මත, රාක්ක කහ ලෝහයේ වර්ණය විය, අත්වැටීම වානේ කේබලයක් විය.

නාසික උපරි ව්යුහය.

conning tower මත මම ගිනි පාලන උපාංග සහ සීනුවක් එකතු කළා. මේ සේරම සෙට් එකේ තිබුණේම නැහැ.
නැවේ පාලමේ සහ සැහැල්ලු පාලක මැදිරියේ බොහෝ දේ තිබුණි - මාලිමා යන්ත්‍රයක්, සංචාලන ටැබ්ලටයක්, කථා කරන පයිප්ප, පාලන උපාංග යනාදිය. පාලමේ පියාපත් මත පැති ලාම්පු සහ ජීවිතාරක්ෂක උපකරණ තිබුණි. මෙම ලැයිස්තුවේ ඇති කට්ටලය තුළ මාලිමා යන්ත්‍රයක් + ඡායාරූප-ඇට කළ රේල් පීලි පමණක් ඉරි 3 ක් සහිත කට්ටලයේ ලබා දී ඇත, නමුත් කෲසර් උපරිව්‍යුහය මත තීරු 2 ක් තිබුණි!
හොඳයි, එවැනි දර්ශනීය උපරිව්‍යුහයක් “තට්ට” තැබීම මගේ නීතිවල නොමැත, එබැවින් මට ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම නැතිවූ අයිතම “බින්” වල ඇති ඡායාරූප කැටයම්, කම්බි, අඳින ලද ස්ප්‍රූ යනාදියෙන් සෑදීමට සිදු විය. මා දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඇස්කෝල්ඩ් හි උපරි ව්‍යුහයේ රේල් පීලි කහ ලෝහයෙන් සාදා ඇත, එබැවින් මම ආකෘතියේ උපරි ව්‍යුහය මත තීන්ත නොකැඩූ ඡායාරූප කැටයම් කරන ලද රේල් පීලි සවි කර තට්ටුව සමඟ හන්දි පමණක් ස්පර්ශ කළෙමි.
නැවෙහි, තුවක්කු වලට ෂෙල් වෙඩි සැපයීම සඳහා රේල් පීලි මුළු තට්ටුව පුරා දිව ගියේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම තරමක් කැපී පෙනෙන විස්තරය කට්ටලයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැත. මෙම අතපසුවීම නිවැරදි කිරීම සඳහා, එකලස් කිරීමට සහ පින්තාරු කිරීමට පෙර, මම උපරි ව්‍යුහවල සුදුසු ස්ථානවල සිදුරු විදින අතර රේල් පීලි සඳහා කම්බි ගාංචු සවි කළෙමි. දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති උපරි ව්‍යුහයන් මත කම්බි වලින් රේල් පීලි එකලස් කර ඇත.

පාලම තියෙන්නේ නැවේ මැද කොටසේ.

කට්ටලයට වේදිකාවක් (ස්පොට් ලයිට්) සහ ස්ටෑන්ඩ් ඇතුළත් වේ. මම ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කිරීමට පෙර රේල් පීලි එකලස් කර, තීන්ත ආලේප කර ස්ථාපනය කළ නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස එය නිමි ආකෘතියට නොගැලපේ! කණු තට්ටුවට ළඟා නොවේ, පාලම එය සිටිය යුතු ස්ථානයට වඩා පළල් ය
දොස් පැවරිය යුත්තේ කාටද යන්න තේරුම් ගැනීමට බොහෝ කාලයක් ගත විය හැකිය: “බ්‍රිගේඩ් කමාන්ඩර්” හෝ මගේ වංක දෑත්, නමුත් මෙය කාරණයට උදව් නොකරනු ඇත + අවසානයේදී, මම හුදෙක් කොටස් දෙකකින් නව පාලමක් සෑදුවෙමි. මේ සඳහා මම ෂීට් ෙපොලිස්ටිරින් සහ ෆොටෝ කැටයම් රේල් භාවිතා කළා. නැව මත ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සන්ධිය තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර, එය පාහේ නොපෙනී ගියේය. ගැටලුව විසඳා ඇත!
350 පරිමාණයේ "බ්‍රිගේඩ් කමාන්ඩර්" කට්ටලවල බොහෝ සෙවුම් ලාම්පු සැක සහිත ලෙස සමාන වේ. එම වාත්තු ජපන් කෲසර් Kasuga, සහ ජර්මානු Shrankhost මත සහ රුසියානු Askold සහ Retvizan මත භාවිතා වේ. මම ඔවුන් දෙස කෙසේ බැලුවත්, ඒවා නිර්මාණයෙන් හෝ ප්‍රමාණයෙන් කෲසර් එකේ තිබූ ඒවාට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය.
මට එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. නව ස්පොට් ලයිට් සඳහා "අමුද්රව්ය" "Zvezda" සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද "Varyag" කට්ටලයෙන් නවීකරණය කරන ලද ස්ථාන පහන් විය. ගංවතුර වේදිකා සම්පූර්ණයෙන්ම පොලි ස්ටයිරීන්, වයර් සහ ඡායාරූප කැටයම් වලින් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත.

කාලතුවක්කු.

පලිහ සහිත මිලිමීටර් 152 තුවක්කු සවි කිරීම් ප්‍රශංසනීය නොවේ. බැරල් නිවැරදිව හා අලංකාර ලෙස සාදා ඇති බැවින්, හැරී ඇති අය සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. මම එසවුම් යාන්ත්‍රණ සඳහා ඡායාරූප-ඇට කළ පියාසර රෝද පමණක් එකතු කළෙමි. බැරල් කළු ඇක්‍රිලික් වලින් පින්තාරු කර ඇති අතර නිල් වානේවල බලපෑම අකාන් වර්ණක සමඟ ලබා දී ඇත - “බ්ලූඩ් වානේ”.

මාස්ට්, යාර.

විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත වයර් වලින් උපදෙස් අනුව මම එය එකලස් කළා. Rei පෙර-ඇඹරුම්, සරඹ දී කම්බි කලම්ප, සහ ඉඳිකටු ගොනුවක් සමග එය මදක් ටේපර් ලබා දුන්නේය. දොඹකර කදම්භය "පොහොසත්" බවට පත් කරන ලදී: එය සවි කර ඇති සම්බන්ධතාවයක් සහ බ්ලොක් අනුකරණය කළේය (උපදෙස් මඟින් වයර් කැබැල්ලක් ඇලවීම යෝජනා කරයි).
පයිප්ප.
කෲසර් එකක, පයිප්පවල කැපී පෙනෙන බෑවුමක් ඇත, මෙය නෞකාවට යම් "චමත්කාරයක්" සහ "වේගවත්" ලබා දෙයි. ආකෘතිය මත, නිවැරදි කෝණයට පයිප්ප සකස් කිරීම ඉතා කරදරකාරී විය. ස්ථාපන අඩවි වල අවපාත තිබේ නම් එය වඩාත් පහසු වනු ඇත. ඉතිරිය සඳහා: උපදෙස් අනුව එකලස් කර පින්තාරු කර ඇත.
බෝට්ටු සහ ඩිංගි යාත්‍රා ඉතා හොඳයි, එබැවින් මම අමතර උපක්‍රම නොමැතිව ඒවා එකලස් කර තීන්ත ආලේප කරමි.

ඩේවිට්ස්: සියල්ල ප්‍රතිස්ථාපනය කර හෝ වෙනස් කර ඇත. සරල, ටියුබ්, වයර් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. කට්ටලයේ සිටින අය ඉතා සිහින් සහ සියුම් ය, ඔවුන් සමඟ වැඩ කරන්නේ කෙසේදැයි මම නොදනිමි, දිගු ලකුණු තද කරන්න, ආදිය.
කට්ට ඩේවිට් නිර්මාණය කර ඇත්තේ අභ්‍යන්තර ස්ථානයක ය. නමුත් මගේ නැව වරායේ ඇති අතර එක් පැත්තක ඇති ඩේවිට් පිටතට හැරී ඇත ... මට බාල්ක නැවත සකස් කිරීමට සිදු විය: මම මැද කොටසෙහි කොටස කපා, ඡායාරූප කැටයම් කළ තහඩුවකින් හරියටම එය සෑදුවෙමි. දැන් මට ඩේවිට් එක විවිධ ස්ථානවල ස්ථාපනය කළ හැකිය.

කෲසර් රථයේ තරමක් දියුණු රිගින් එකක් ඇත. වඩාත් පහසු දිගු කිරීම සඳහා, මම පැති දිගේ කුඩා කම්බි ලූප සාදන්නෙමි.
මම නෞකාවේ අවසාන එකලස් කිරීම සමග සමාන්තරව රිගින් නූල් දමමි.

කොඩි.

"බ්‍රිගේඩ් කමාන්ඩර්" කට්ටලවල කිසි විටෙක ඩෙකල් නොමැත. මෙය ගැටළුවක් නොවේ, මන්ද රුසියානු බලඇණියේ ධජ සහිත Begemot සමාගමෙන් decals ඇත, නමුත් ජර්මානු එක ගැන කුමක් කිව හැකිද? ප්‍රධාන කුඹගුවේ කොඩිය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය කයිසර්ලිච් මැරීන්.මගේ "බන්" වල එවැනි ධජයක් මට හමු නොවීය, මට එය නිර්මාණය කිරීමට සිදු විය. තීරු මත (ප්රාථමිකයෙන් පසුව), මම Valejo ඇක්රිලික් සමග සුදු පසුබිමක් තීන්ත ආලේප කරමි (එය තරමක් ප්රත්යාස්ථ වේ). WW2 ජර්මානු ධජවල දේශපාලනික වශයෙන් නිවැරදි ඩෙකල් වලින් (මධ්‍යයේ ස්වස්තික නැත), මම කුරුසයක් කපා එය සුදු පදනමකට මාරු කරමි. මම බුරුසුවකින් රාජාලියා තීන්ත ආලේප කරමි. දෙවන උත්සාහයේදී රාජාලියා කුකුල් මස් මළකඳකට වඩා රාජාලියෙකු මෙන් විය.

වර්ණ ගැන්වීමේ කොඩි.

මම භාවිතා කරන ලද ඡායාරූප කැටයම් වලින් තහඩුව මත කපන ලද තීරු කැබලි අලවන්නෙමි. මම එය කෑන් එකකින් ටැමියා ප්‍රයිමරයකින් ආවරණය කර බුරුසුවකින් ඇක්‍රිලික් තීන්තවලින් කොඩි පින්තාරු කරමි.

නැව් අංගනය වැඩ කරන අතරතුර, ඔවුන් මට පාරාන්ධ පදනමක් සහිත ආකෘතියක් සඳහා ප්ලෙක්සිග්ලාස් පෙට්ටියක් සෑදුවා. මම එය මත "මුහුද" නිර්මාණය කරමි: මම ඇක්රිලික් කලා තීන්ත සමග ෆෝම් ප්ලාස්ටික් තීන්ත ආලේප කර, කුඩා ඇක්රිලික් ජෙල් යොදන්න, සහ සැහැල්ලු ඉදිමීමක් නිරූපණය කරමි. මම තවමත් තෙත් ජෙල් බවට ආකෘතිය "ගිලී". ජෙල් සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී ගිය විට, මම දිලිසෙන කලාත්මක වාර්නිෂ් සමඟ "ජලය" ආවරණය කරමි.

ඉතින්, නැව දියත් කරනවා, කොඩි ඔසවනවා. අවසාන අදියර - ඔබ නැව "ජනනය" කළ යුතුය.
මම L'Arsenal වෙතින් ඉෙපොක්සි ෙරසින් රූප භාවිතා කරමි. මම "මිනිසුන්" බුරුසුවකින් පින්තාරු කර නැව මත ස්ථාපනය කරමි, තරාතිරම නිරීක්ෂණය කරමින්: අණ දෙන තැනැත්තා සහ තට්ටුව පිරිසිදු කරන්නේ කවුද?
අවසාන ස්පර්ශය: කලින් “මුහුද” ආවරණය කර ඇති මම ආකෘතිය මැට් වාර්නිෂ් වලින් ඉසිමි. සෑම! දැන් ඔබට එය කොල්ලකාරී බළලුන්ගේ පාදවලින් ඈත්ව ප්ලෙක්සිග්ලාස් පෙට්ටියක සැඟවිය හැක.
පෙළපාළියෙන් පසු, නෞකාව ලිබාවු වෙත, පසුව ක්‍රොන්ස්ටාඩ් වෙත යනු ඇත. 1902 සැප්තැම්බර් 3 වන දින, සම්පූර්ණ පතොරම් ලැබුණු පසු, Askold සදහටම ක්‍රොන්ස්ටාඩ් අතහැර පැසිෆික් බලඝණය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ඈත පෙරදිගට ගියේය.

"අස්කොල්ඩ්" - 1 වන ශ්‍රේණියේ සන්නද්ධ නෞකාවකි, පෝර්ට් ආතර් හි පිහිටි 1 වන පැසිෆික් බලඝණයේ කොටසක් වූ අතර රුසෝ-ජපන් යුද්ධයට සහ පළමු ලෝක යුද්ධයට සහභාගී විය. කෲසර් රථයේ නම රුවල් ඉස්කුරුප්පු කොර්වෙට් වෙතින් උරුම වූ අතර, එය 1898 දෙසැම්බර් 21 වන දින ඉහළම අය විසින් අනුමත කරන ලදී - පුරාවෘත්තීය කියෙව් කුමරු ඇස්කොල්ඩ්ට ගෞරවයක් වශයෙන්.

1894-1895 යුද්ධයේදී චීනයට එරෙහිව ජපානය ලැබූ ජයග්‍රහණය ඈත පෙරදිග බල තුලනය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය. ජයග්‍රාහකයාගේ දිනෙන් දින වැඩි වන බලය ක්‍රමයෙන් රුසියාවේ අවශ්‍යතාවලට තර්ජනයක් වීමට පටන් ගත්තේය. ජපන් නැව් තැනීමේ වැඩසටහන් නැව් සමූහයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සඳහා සපයන ලදී. මේ සම්බන්ධයෙන්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි, 1897 දෙසැම්බරයේ නාවික දෙපාර්තමේන්තුවේ නායකත්වයේ සහ සමහර බලයලත් අද්මිරාල්වරුන්ගේ විශේෂ රැස්වීම්වලදී, 1903 වන විට පැසිෆික් සාගරයේ රුසියානු බලඝණයේ අවශ්ය සංයුතිය තීරණය කරන ලදී: බලඝණ යුධ නැව් 10 ක්, සන්නද්ධ කෲසර් 4 ක්. සහ ඔත්තු බැලීමේ යාත්‍රා 20 ක්. ටොන් 5000-6000 ක විස්ථාපනයක් සහිත “දිගු දුර” (පළමු ශ්‍රේණිය) යන වර්ග දෙකක ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා 2-3 ක් බලඝණයේ සෑම යුධ නෞකාවක් සඳහාම තිබිය යුතු බවට විදේශීය බලඇණි වල පිළිගත් මතයට අනුව දෙවැන්නන්ගේ සංඛ්‍යාව තීරණය විය. සහ "සමීප පරාසය" (2 වන ශ්රේණිය) සහ 2000 2500 ටී.

අද්මිරාල්වරුන්ගේ විශේෂ රැස්වීමේ සඟරාව 1898 පෙබරවාරි 20 වන දින නිකලස් II විසින් අනුමත කරන ලද අතර වහාම සමුද්‍රීය අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රධානී පීපී ටිර්ටොව්, සැලසුම් පැවරුම් සංවර්ධනය කරන ලෙස සමුද්‍ර තාක්ෂණික කමිටුවට (එම්ටීකේ) නියෝග කළේය (එවිට ඒවා “සැලසුම් ලෙස හැඳින්වේ. වැඩසටහන්") නව නැව්. පිරිවැය ඉතිරිකිරීමේ හේතූන් මත, දිගු දුර ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයේ විස්ථාපනය ටොන් 6,000 කට සීමා වූ අතර, එම කාලය සඳහා සම්පූර්ණ වේගය සාපේක්ෂව ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි - ගැට 23 කි. කාලතුවක්කු ආයුධ මිලිමීටර් 12 152 සහ මිලිමීටර් 75 තුවක්කු 12 කින් සමන්විත විය. MTK කාලතුවක්කු දෙපාර්තමේන්තුවේ විශේෂඥයින් විශ්වාස කළේ ජපන් කසාගි පන්තියේ කෲසර්වල විරුද්ධවාදීන්ගේ 2203-mm 10 120-mm තුවක්කු වලට වඩා වේගයෙන් වෙඩි තැබීමේ 152-mm තුවක්කු විශාල වෙඩි බලයක් සපයනු ඇති බවයි.

ලබා දී ඇති සීමිත විස්ථාපනය, ශක්තිමත් ආයුධ සහ සැලකිය යුතු ඉන්ධන සංචිත ශක්තිමත් සන්නාහ ආරක්ෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට නොහැකි විය. එමනිසා, අපට වහාම ජල මාර්ගය දිගේ සන්නාහ පටිය අතහැර කැරපේස් සන්නද්ධ තට්ටුවකට සීමා වීමට සිදු විය. අප්රේල් මස මුලදී, "සැලසුම් වැඩසටහන්" සමඟ නිර්මාණ තරඟයට සහභාගී වීමට ආරාධනා විදේශ හා රුසියානු කර්මාන්තශාලා වෙත යවන ලදී. නමුත් පළමු cruiser - "Varyag" - ඉදිකිරීම සඳහා කොන්ත්රාත්තුව අප්රේල් 11 වන දින ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත පැමිණි ඇමරිකානු සමාගම "විලියම් ක්රම්ප් සහ පුත්රයෝ" ප්රධානියා සමඟ තරඟයකින් තොරව අත්සන් කරන ලදී.

ඉතිරි ශාකවල ව්යාපෘති MTC දෙපාර්තමේන්තු වල විශේෂඥයින් විසින් ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කරන ලදී. ජූලි 3 වන දින, Nevsky බලාගාරය (රුසියාව), ජර්මනිය, Schichau, Hovaldswerke (ජර්මනිය) සහ Ansaldo (ඉතාලිය) නැව් තටාක විසින් තරඟයට ඉදිරිපත් කරන ලද ව්යාපෘති පිළිබඳ සාකච්ඡාව අවසන් කිරීම සඳහා අවසන් රැස්වීමක් පවත්වන ලදී. Krupna සැලකිල්ලට අයත් කීල් හි ජර්මනියේ නැව් තටාකයේ ව්‍යාපෘතිය හොඳම ලෙස පිළිගැනුණි. අද්මිරාල් ජෙනරාල්වරයා මෙම මතයට එකඟ වූ අතර ඔහුගේ වාර්තාවට අනුව ජූලි 27 වන දින දෙවන නිකලස් ගෙන් Krupp වෙත දෙවන කෲසර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමට අවසර ලැබුණි. අගෝස්තු 4 වන දින, නැව් තැනීමේ සහ යාන්ත්‍රික කම්හල් "ජර්මනිය" සහ සමුද්‍රීය අමාත්‍යාංශයේ ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගම එකිනෙකා සමඟ ගිවිසුමකට එළඹුණි.

අහෝ, වුල්කන් සමාගමේ ඉංග්‍රීසි ව්‍යාපෘතියක් සහ ජර්මානු ව්‍යාපෘතියක් ප්‍රමාද වී තරඟයට ඇතුළත් විය. පළමුවැන්නාට MTK හි සිව්වන ස්ථානය කොන්දේසි සහිතව පිරිනමන ලද අතර අන්තිමයා ජර්මානු නැව් තටාක ව්‍යාපෘතියට වඩා හොඳ යැයි පිළිගැනුණි. මෙයින් පසු, වුල්කන් තුන්වන කෲසර් සඳහා ඇණවුම් කරන ලද අතර පසුව එය Bogatyr යන නම ලැබුණි. මේ අනුව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ ජර්මනියේ රුසියානු අධිරාජ්‍ය නාවික හමුදාව සඳහා කෲසර් තුනක් මුල් මෝස්තරවලට අනුව විවිධ කර්මාන්තශාලා තුනක් විසින් ඉදිකරන ලද නමුත් තනි පිරිවිතරයකට අනුව ය. මෙම ඇණවුම් බෙදා හැරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, නව නැව් වලින් පමණක් නොව, විවිධ “නැව් තැනීමේ පාසල්” වලින් නැව් තැනීමේ නවීන උදාහරණ සමඟ නැව ඉක්මනින් පුරවා ඇත. ඔවුන්ගෙන් හොඳම දේ තෝරා ගැනීමෙන් පසු, ගෘහස්ථ කර්මාන්තශාලාවල කෲසර්වල අනුක්රමික ඉදිකිරීම් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

ඉදිකිරීම් සහ පරීක්ෂණ

කොන්ත්‍රාත්තුවට අනුව, සමාගමට ආයුධ පිරිවැයකින් තොරව රුබල් මිලියන 3.78 (ජර්මානු ලකුණු මිලියන 8.2) සඳහා කෲසර් එකක් සාදා එය කොන්ත්‍රාත්තුව අත්සන් කළ දින සිට මාස 23 කට පසු විශේෂ තේරීම් කමිටුවකට භාර දිය යුතුය. සම්පූර්ණ මුදල සමාන ගෙවීම් 10 කට බෙදා ඇති අතර නැව ඉදිකරන විට ගෙවිය යුතු විය. කොන්ත්රාත්තුවේ නියමයන්ට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම සඳහා දඬුවම් ලබා දී ඇති අතර, බෙදා හැරීමේ කාලසීමාවන් සපුරාලීමට අපොහොසත් වීම සඳහා දඩ මුදල් සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා ගියේය. උදාහරණයක් ලෙස, කෲසර් රථයක සාමාන්‍ය වේගය 21 ට අඩු නමුත් ගැට 20 ට වඩා වැඩි නම්, ගෙවීම් මුදලින් 25% ක් සමාගමෙන් රඳවා තබා ඇති අතර ප්‍රමාද වූ භාරදීම සඳහා - ප්‍රමාද වූ සෑම මාසයකම 1% . වේගය ගැට 20ට වඩා අඩු වූවා නම් නාවික හමුදා අමාත්‍යාංශයට නැව සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැර දැමීමට ඉඩ තිබුණි.

ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමේ කළමනාකාරිත්වය රුසියාව සඳහා වූ ඇණවුම කීර්තිමත් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, වෙළඳ ප්රචාරණ අරමුණු සඳහා, එහි තරඟකරුවන්ට වඩා වේගවත් හා වඩා හොඳ නෞකාවක් තැනීමට උත්සාහ කළේය. එබැවින්, නැව් තටාකයේ වැඩ ආරම්භ වූයේ 1898 ඔක්තෝබර් 24 වන දින, නැව් ව්‍යුහයන් සඳහා වූ පළමු ලෝහ කණ්ඩායම කීල් වෙත එසන්හි වානේ රෝලිං කම්හලෙන් පැමිණි විට, එනම් පාරිභෝගිකයා විසින් සවිස්තරාත්මක චිත්‍ර අනුමත කිරීමට පෙරය. ජර්මනියේ නාවික නියෝජිත ලුතිනන් A.K. Polis ප්‍රධාන නාවික හමුදා මූලස්ථානයට වාර්තා කළේ නොවැම්බර් 1 වනදා වන විට කෲසර්ගේ කීල් එක එහි සම්පූර්ණ දිග සඳහා සූදානම් කර ඇති බවත්, රාමු වලින් 1/3 ක් සවි කර ඇති බවත්, යන්ත්‍ර අත්තිවාරම් එකලස් කර ඇති බවත්ය. ආරම්භ විය. මේ අතර, MTK මාසයකට පෙර යවන ලද චිත්‍රවල බොහෝ අඩුපාඩු සොයා ගත් අතර, ව්‍යාපෘතියේ ශක්තිය සහ ස්ථාවරත්වය පිළිබඳ ගණනය කිරීම් කිසිසේත් නොතිබුණි. එබැවින්, සියලු ගැටළු විසඳීම සඳහා, දෙසැම්බර් 29 වන දින, සමාගමේ අධ්යක්ෂවරුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත පැමිණියා - ඔවුන් ද ව්යාපෘතියේ කතුවරුන් වේ: Rauchfuss (ශරීරය සඳහා) සහ Schultz (යාන්ත්රික ස්ථාපනය සඳහා). ව්‍යාපෘතියට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් කළ හැකි බවට MTK විශේෂඥයින්ගේ ගණනය කිරීම් සැබෑ වූයේ නැත, පතුල සූදානම් බැවින්, රාමු සන්නද්ධ තට්ටුවේ උසට ගෙන එන ලද අතර පිටත තහඩු පටි හතරක් සවි කර ඇත. ජර්මානුවන් දැනටමත් එකලස් කර ඇති දේ කඩා නොදැමීම සඳහා පුරෝකථනයක් කිරීම නිශ්චිතවම ප්‍රතික්ෂේප කළ අතර, දුන්නෙහි කප්පාදුවක් ලැබෙනු ඇතැයි යන බිය නිසා, මුහුදු යෝග්‍යතාවය අඩු වුවද, MTK එකඟ වීමට බල කෙරුනි. එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, සම්මුති තීරණයක් ගන්නා ලදී - දුනු උපරි ව්‍යුහය ඉදිරියට දිගු කර ටැංකියේ සවි කර ඇති මිලිමීටර් 152 තුවක්කුවක් ඒ මත සවි කරන ලදී. ව්‍යාපෘතියේ, කෙටුම්පත් ඇඳීමට සාපේක්ෂව, තීර්යක් ජල ආරක්ෂිත තොග ශීර්ෂ ගණන 16 සිට 12 දක්වා අඩු කර ඇති අතර ද්විත්ව පතුල ඉතිරිව ඇත්තේ එන්ජිම සහ බොයිලේරු කාමරවල පමණක් බවයි. නෞකාවේ මුළු දිග දිගේ ද්විත්ව පතුල ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද නමුත් තොග ශීර්ෂ ගණන වැඩි කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි විය - සියලුම අභ්‍යන්තර අවකාශයන් ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙහිදී MTK ට යටත් වීමට සිදු වූ නමුත් කමිටුව තවමත් තනතුරු ගණනාවකින් පළිගත්තේය; මුරණ්ඩු ප්‍රතිරෝධයෙන් පසු, සමාගම පැති බිල්ජ් කීල්ස්, එන්ජිම සහ බොයිලර් කාමර පුරා සන්නද්ධ තට්ටුවට යටින් කල්පවත්නා තොග ශීර්ෂ තැබීමට එකඟ විය, මිලිමීටර් 152 තුවක්කු අභ්‍යන්තරයේ විසුරුවා හැරීම, සමහර ස්ථානවල තට්ටු ඝණ කිරීම සහ තවත් බොහෝ දේ. මෙය නියමිත වේලාවට කොන්ත්‍රාත්තුවට ඇතුළත් කර නොතිබූ බැවින් වානේ-නිකල් කෘප් සන්නාහය භාවිතා කිරීම සඳහා නාවික අමාත්‍යාංශයට අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදු විය.

චිමිනි පිළිබඳ ගැටළුව බොහෝ මතභේදයට තුඩු දුන්නේය. MTK හි නැව් තැනීමේ දෙපාර්තමේන්තුව, ඉලක්ක ප්‍රදේශය අඩු කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ සංඛ්‍යාව අඩු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර දුන්නෙහි විශාල සුළං හේතුවෙන් කෲසර් සුළඟට වැටුණි. ඉංජිනේරු ෂුල්ට්ස් එක් පයිප්පයක් පවා, සිහින්ම එක - ඉදිරිපස එක පවා ඉවත් කිරීම තරයේ ප්‍රතික්ෂේප කළේ මෙය ගැටයකින් වේගය අඩු වීමට හේතු වේ යැයි බියෙනි. ඔහුට යාන්ත්‍රික දෙපාර්තමේන්තුවේ සහාය ලැබුණු අතර නෞකාව නල පහක් ලෙස පැවතුනි. කීල් හි ස්ලිප්වේ හි වැඩ කටයුතු සම්පූර්ණයෙන් සිදු වූ බැවින්, පිරිවිතර සහ චිත්‍රවල එක් එක් අයිතමය පිළිබඳ නිරන්තර ආරවුල් වලින් පසුව, 1899 ජනවාරි 19 වන දින MTK හට අදහස් සහ එකතු කිරීම් 55 ක් සමඟ ව්‍යාපෘතිය අනුමත කිරීමට බල කෙරුනි.

1898 දෙසැම්බර් 21 වන දින, 9 වන ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේදී කියෙව්හි පාලනය කළ කුමරුට ගෞරව කිරීම සඳහා කෲසර්ට "අස්කොල්ඩ්" යන නම ලබා දී ඇති අතර ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ කොන්ස්ටන්ටිනෝපල්ට එරෙහිව පළමු ව්‍යාපාරය දියත් කරන ලදී. "අස්කොල්ඩ්" යන නම දරා ඇත්තේ තුවක්කු 46 කින් යුත් නෞකාවක් වන අතර එය 1854 ජූලි 6 වන දින ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් නව අද්මිරාල්ටියේදී දියත් කරන ලද අතර 1861 දී ක්‍රොන්ස්ටාඩ් හි විසුරුවා හරින ලදී. ඉන්පසු ඔහුගේ නම 1863 ඔක්තෝබර් 15 වන දින ඔක්ටින්ස්කායා නැව් තටාකයේ දියත් කරන ලද කොර්වෙට් වෙත මාරු කරන ලදී. දෙවන Askold වසර තිහකට පසුව බලඇණි ලැයිස්තුවෙන් බැහැර කරන ලදී. මෙම නම සහිත තුන්වන නෞකාව - 1 වන ශ්‍රේණියේ කෲසර් - 1899 ජනවාරි 11 වන දින බලඇණියේ ලැයිස්තුවට එකතු කරන ලද අතර, එහි නිල තැබීම සිදු වූයේ මාස හයකට පසුව, ජූලි 8 වන දින, උත්කර්ෂවත් උත්සවයකින් තොරව ය. නැව් තටාකයේ ඉදිකිරීම් වල ප්‍රගතිය පිළිබඳ සෘජු පාලනය සිදු කරනු ලැබුවේ කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ N.K. රීට්සන්ස්ටයින් විසින් මෙහෙයවන ලද "නිරීක්‍ෂණ" කොමිෂන් සභාව විසිනි, පසුව ඔහු Askold හි පළමු අණ දෙන නිලධාරියා බවට පත්විය. කොමිෂන් සභාවේ සාමාජිකයින් කොන්ත්‍රාත්තුවට සහ පිරිවිතරයන්ට සමාගමේ අනුකූලතාවය සූක්ෂම ලෙස අධීක්ෂණය කළා පමණක් නොව, කෲසර් රථය, එහි අභ්‍යන්තර ව්‍යුහය සහ යාන්ත්‍රණයන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා බොහෝ යෝජනා ඉදිරිපත් කළහ.

1900 මාර්තු 2 වන දින, හල් සාර්ථකව දියත් කරන ලද අතර, යාන්ත්රික ස්ථාපනය පැටවීම සහ ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ විය. සමාගම ඉදිකිරීම් වේගවත් කළේය: සේවක සංඛ්‍යාව වැඩි විය, වැඩ කරන දිනය පැය 20 දක්වා ළඟා විය. වැටීම වන විට, සියලුම බොයිලේරු සහ යන්ත්‍ර සවි කර එකලස් කර, තට්ටු රිවට් කර කෝල්ක් කරන ලද අතර කුටි සහ විවිධ කාමරවල උපකරණ ආරම්භ විය. රුසියාවේ සිට කණ්ඩායම් වශයෙන් පැමිණි කාර්ය මණ්ඩලය, නිලධාරීන් සමඟ එක්ව, ඔවුන්ගේ සියලු වැඩ කරන කාලය නැවේ ගත කළහ. දියත් කිරීමේ සංවත්සරය වන විට, කෲසර් පෙනුමෙන් පාහේ සුදානම් විය: කීල් හි බොහෝ නැව් අතර, එය එහි අලංකාර තුනී පයිප්ප පහකින් කැපී පෙනුණි. මිලිමීටර් 152 තුවක්කු, පාලම් සහ කුඹගස් සවි කර තිබුණි. ඇතුළත, මුරිං පරීක්ෂණ සඳහා යාන්ත්රණ සකස් කිරීම සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය.

1901 අප්රේල් 11 වන දින නව නෞකාව පළමු වරට මුහුදට ගියේය. කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ ආරම්භ කර ඇත. පෝෂක පොම්පවල අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන්, වාෂ්ප පීඩනය atm 14 ට වඩා ඉහළ නැංවීමට නොහැකි විය, කෙසේ වෙතත්, කෲසර් ගැට 18.25 ක වේගයක් වර්ධනය කළ අතර එය පළමු පිටවීම සඳහා එතරම් නරක නොවීය. අධීක්ෂණ කොමිෂන් සභාවේ සාමාජිකයින් දැඩි කම්පනයක් දුටුවේය. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් කම්පනය අධිවේගී නැව් වල සාමාන්‍ය සීමාවන් තුළ ඇති බව සැලකුවද, ඔවුන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි පාලම ශක්තිමත් කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ විය. මැයි 23 වන දින, කෲසර් නැවතත් කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවලට ඇතුල් වූ අතර, ඔවුන් කොන්ත්රාත් වේගයට ළඟා වීමට බලාපොරොත්තු විය. නමුත් යන්ත්‍ර තට්ටු කරමින් ක්‍රියා කළ අතර කම්පනය තීව්‍ර විය. අපට ෙබයාරිං වර්ග කර යාන්ත්‍රණයන් හොඳින් පරීක්ෂා කිරීමට සිදු විය. ඊළඟ වතාවේ, ජූනි 9 වෙනිදා, යන්ත්‍ර වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළ අතර, කෲසර් එහි පළමු මාර්ගය කීල් ඇළ දිගේ හැම්බර්ග් වෙත නැව්ගත කිරීම සඳහා සහ ජුට්ලන්ඩ් අර්ධද්වීපය වටා කීල් වෙත ආපසු ගියේය. ජූලි 24 වැනිදා තේරීම් කමිටුව නිල වශයෙන් සිය කටයුතු ආරම්භ කළේය. මිලිමීටර් 152 තුවක්කුවෙන් වෙඩි තැබීමෙන් හානියට පත් පාලම්, තට්ටු නිවාස සහ උපරි ව්‍යුහවල ව්‍යුහාත්මක ශක්තිය ප්‍රමාණවත් නොවන බව අනාවරණය විය.

සැප්තැම්බර් 6 වන දින, "Askold" Danzig මනින ලද සැතපුම් සඳහා නිල පරීක්ෂණ වලට ඇතුල් විය. මෙම බලාගාරය විසින් තෝරාගත් නැවුම් කාඩිෆ් ගල් අඟුරු සහ පරීක්ෂණ සඳහා වඩාත්ම පළපුරුදු ස්ටෝකර් සපයන ලදී. ටොන් 5950 ක විස්ථාපනයක් සමඟ, සැතපුම් 2 ක ධාවන හතරක සාමාන්‍ය වේගය ගැට 23.39 ක් වූ අතර සාමාන්‍ය බලය 19,601 l.e, උපරිම වේගය ගැට 24 ඉක්මවිය. සැප්තැම්බර් 15 සහ 17 යන දිනවල පැය 6 ක පරීක්ෂණ පැවැත්විණි. සාමාන්‍ය වේගය පිළිවෙලින් ගැට 23.59 සහ 23.83, උපරිම වේගය 21,100 සහ 20,885 hp උපරිම බලය සමඟින් 23.98 සහ 24.01 knots විය. සුළු ගැටළු නිරාකරණය කිරීමෙන් පසු, නොවැම්බර් 3 වන දින, කෲසර් අතිරේක පරීක්ෂණ වලට ඇතුල් වූ අතර 23,500 hp වාර්තාගත බලයක් වර්ධනය කළේය. යන්ත්‍ර බෙයාරිංවලට තට්ටු නොකර හෝ වාෂ්ප කැටයම් කිරීමකින් තොරව සුමටව ක්‍රියාත්මක වූ අතර කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. පැය 2 යි මිනිත්තු 20 ක සම්පූර්ණ වේගයකින් පසු, කොමිෂන් සභාව, කොන්ත්රාත්තුවේ සියලුම කොන්දේසි සපුරා ඇති බවට වග බලා ගත් අතර, මුහුදු පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ අවසන් කරන බව නිවේදනය කළේය. "ඇණියට ලෝකයේ වේගවත්ම කෲසර් එක ලැබෙනවා" යනුවෙන් Reitzentstein ඔහුගේ වාර්තාවක ලියා ඇත. නොවැම්බර් 17 වන දින රුසියානු කණ්ඩායම cruiser වෙත ගොස් සියලු යාන්ත්රණ පූර්ණ නඩත්තු කිරීම ආරම්භ කළේය. නිල පිළිගැනීම 1902 ජනවාරි 6 දක්වා පැවතුනි. මෙම කාලය වන විට, කෲසර් මත නව, උස් මාස්ට් සවි කර ඇති අතර, ඉහළ පාලම මත රෝදහලක් සවි කර ඇත. ජනවාරි 12 වන දින, සාන්ත ඇන්ඩෘගේ ධජය, ධජය සහ පතාකය වාද්ය වෘන්දයේ සහ කාලතුවක්කු ආචාර හඬින් ගාම්භීර ලෙස ඔසවා තබන ලදී.

රාමුව

මෙම නඩුව පරීක්ෂා කරන ලද (වරහන) ඇමතුම් පද්ධතියක් භාවිතයෙන් එකලස් කර ඇත. සිරස් keel (මැද කොටසෙහි උස 1844 මි.මී., කෙළවරේ 1100 මි.මී., ඝනකම 16-11 මි.මී.) සඳහා වාත්තු ඉදිරිපස සහ තද කණු සවි කර ඇත. පහළ නූල් හයක් කීල් එකට සමාන්තරව පිහිටා ඇති අතර පිටත ඒවා ජල ආරක්ෂිත වන අතර ද්විත්ව පහළ අවකාශය සීමා කරයි. සහ රාමු එකිනෙකින් 1100 mm දුරින් ස්ථාපනය කර ඇත. සෑම පස්වන රාමුවකම ජලයට ඔරොත්තු නොදෙන ඝන වෘක්ෂලතා තිබුණි.ජර්මානු බලඇණියේ සිරිත පරිදි රාමු අංකනය කිරීම ස්ටර්න් සිට දුනු දක්වා සිදු කරන ලදී.රාමු 115 ත් 13 ත් අතර විය. ද්විත්ව පතුලක් තිබුණි.එන්ජින් කාමරවල, ඉහළ පතුල දෙපැත්තේ දිගේ සන්නාහ සන්නද්ධ තට්ටුව දක්වා, පිටත තහඩුවේ සිට 575 mm දුරින් කල්පවත්නා තොග ශීර්ෂ සාදයි.
පිටත පහළ නූල් සහ සන්නාහ තට්ටුවේ පහළ දාරය අතර මැද දෙපැත්තේ, දුන්නෙන් සම්බන්ධ කර ඇති අතර වේදිකා තට්ටුවට ස්ටර්න් එකට සම්බන්ධ විය. සටන් හානියකදී පැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා, හල් ජල ආරක්ෂිත තොග ශීර්ෂ මගින් මැදිරි 13 කට බෙදා ඇත.

කෲසර් රථයේ තට්ටු තුනක් සහ වේදිකා තිබී ඇත: ඉහළ (මැද කොටසෙහි ඝනකම මි.මී. 9.5 සහ කෙළවරේ මි.මී. 7), බැටරිය හෝ ජීවන (මි.මී. 6) සහ සන්නාහය. ලිෙනෝලියම් තට්ටු මත තබා ඇත: ඉහළ - 7 mm ඝන, අනෙක් - 3.5 mm. පිටත සම තහඩු කල්පවත්නා පේළි (පටි) සකස් කර ඇත. අභ්‍යන්තර කීල් පටි, පතුල මැදින් දිවෙන අතර, බඳෙහි මැද කොටසෙහි ඝණකම 12 mm සහ කෙළවරේ 10 mm, පැති පටි - 8 - 11 mm, සහ bilge, Spreader සහ ජල මාර්ගය - 13 මි.මී. මීට අමතරව, පැති කවුළුවලට ඉහලින් පැතිරුණු පටිය මිලිමීටර් 10 ක ඝනකම සහිත තහඩු සමඟ දෙගුණයක් විය.

නෞකාවේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ, ජල මාර්ගයෙහි, භාණ්ඩ ජල මාර්ගයට ඉහළින් මීටර් 0.6 ක් පළල සහ මීටර් 1.2 ක් උස පැති කෝෆර්ඩෑම් තිබුණි. ව්‍යාපෘතියට අනුව, ඒවා බඩ ඉරිඟු සෙලියුලෝස් වලින් පුරවා අමතර ආරක්ෂාවක් ලෙස සේවය කළ යුතු විය. කුඩා සිදුරු හරහා ජලය ඇතුල් වන විට සෙලියුලෝස් ඉදිමී කාන්දුව අවහිර කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. වෙනත් රටවල බලඇණි වල එවැනි ආරක්ෂාවක් භාවිතා කිරීමේ අත්හදා බැලීම් අසාර්ථක වූ අතර, Askold ඉදිකිරීමේදී MTK විසින් කෝෆර්ඩෑම් හිස්ව තැබීමට තීරණය කළේය. විඛාදනයට මෙන්ම ඇල්ගී සහ ෂෙල් වෙඩි වලින් අපිරිසිදු වීමෙන් ආරක්ෂා වීමට, බඳෙහි දිය යට කොටස Goltsapfel සමාගමෙන් පේටන්ට් බලපත්‍ර ලත් තීන්ත "ජාත්‍යන්තර" (රතු) වලින් ආවරණය කර ඇත. ඇතුළත සිට ද්විත්ව පහළ අවකාශය තට්ටුවකින් ආවරණය කර ඇත. පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති 13 - 50 මි.මී. ඝනකම, බඳෙහි වානේ තඹ සහ එහි මිශ්‍ර ලෝහ (ස්ටර්න් ටියුබ්, කිංග්ස්ටන්) සමඟ සම්බන්ධ වූ ස්ථානවල, විද්‍යුත් රසායනික විඛාදනය වැළැක්වීම සඳහා, ආරක්ෂකයන් තබා ඇත - සින්ක් බාර්, ගල් අඟුරු වලවල් 50 දිගේ පිහිටා ඇත - 97 sp., සන්නද්ධ තට්ටුවට යටින් සහ එය දෙපස, ​​සහ අමතර ආරක්ෂාවක් ලෙස සේවය කළේය.

වෙන්කරවා ගැනීම

සන්නද්ධ කැරපේස් තට්ටුවක් නැවේ මුළු දිග දිගේ කඳේ සිට අවර දක්වා දිව ගියේය. බඳෙහි මැද කොටසෙහි එහි පහළ දාරය බර ජල මාර්ගයට පහළින් 1400 mm විය. බොයිලේරු කාමර සහ එන්ජින් කාමරවලට ඉහළින්, සන්නද්ධ තට්ටුවේ තිරස් කොටසෙහි ඉහළ කෙළවර ජල මාර්ගයට වඩා 390 mm විය. තට්ටුවේ බෙවල් එහි තිරස් කොටස සමඟ අංශක 37 ක කෝණයක් සාදා මිලිමීටර් 500 ක වටකුරු අරයක් සමඟ සුමටව එයට ඒකාබද්ධ විය. චිමිනි සහ විදුලි පංකා සඳහා වන සියලුම විවරයන් සන්නද්ධ ග්‍රිල් වලින් සමන්විත වූ අතර ගල් අඟුරු බෙල්ලේ සහ කාණු හැච් වල සන්නද්ධ ආවරණ තිබුණි. සන්නාහ තහඩු ස්ථර දෙකකින් සමන්විත විය: පහළ එක නැව් තැනීමේ වානේ 10 සහ 15 මි.මී. සහ ඉහළ එක මිශ්‍ර නිකල් සන්නාහයෙන් 30 සහ 60 මි.මී. සන්නාහ තට්ටුවේ තිරස් කොටස 40 (10+30) ඝණකම විය. bevels 75 (15+60) සහ 100 (10+30+60) මි.මී.

චිමිනි සහ පතොරම් සැපයුම් සෝපානවල කඳවුරු සන්නාහයේ සිට ජීවන තට්ටුව දක්වා මිලිමීටර් 40 සිරස් සන්නාහ තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇත. ටිලර් මැදිරිය තුළට බැසීම ආනත වූ මිලිමීටර් 100 සන්නාහ සන්නද්ධ කෝමිං එකකින් ආරක්‍ෂා කර ඇත.මතුපිට පතල් වාහන සිරස් අතට මිලිමීටර් 60 ක සන්නාහයකින් ද පහළින් සහ ඉහළින් මිලිමීටර් 30 තිරස් තට්ටුවකින් ද ආරක්‍ෂා විය. කොන්නිං කුළුණේ බිත්ති මත මිලිමීටර් 150 ක සිරස් සන්නාහයක් සහ දොරටුව ආවරණය කරන ලද එම ඝනකමේ කදම්භයක් සහ වහලය සහ තට්ටුව මිලිමීටර් 40 ක ඝනකමකින් යුක්ත විය. කොන්නිං කුළුණෙන් පිටතට එන සුක්කානම, එන්ජින් ටෙලිග්‍රාෆ් සහ සන්නිවේදන පයිප්ප සඳහා ඩ්‍රයිව් 400 ක විෂ්කම්භයක් සහ මිලිමීටර් 80 ක thickness ණකමකින් යුත් සන්නද්ධ පයිප්පයක තබා ඇත.

නැව් යාන්ත්‍රණ සහ පද්ධති

මැෂින්-බොයිලර් කම්හල එන්ජින් කාමර දෙකක සහ බොයිලේරු කාමර පහක පිහිටා තිබුණි. ජර්මානු සමාගම් පද්ධතියේ ප්‍රධාන සිලින්ඩර හතරේ සිරස් ත්‍රිත්ව ප්‍රසාරණ වාෂ්ප එන්ජින් තුනම එහි ප්‍රචාලකයක් සමඟ ක්‍රියා කළේය. ඉදිරි එන්ජින් කාමරය තුළ, "පැතලි ඇඳන්" යනුවෙන් හැඳින්වෙන යන්ත්‍ර බඩගාමින් සිටියේය. පසුපස (පසුපස) එන්ජින් කාමරයේ මැද ප්‍රොපෙලරයේ ක්‍රියා කරන යන්ත්‍රයක් තිබුණි.දකුණු සහ වම් ප්‍රචාලක පැත්තට එකම නමට යන දිශාවට භ්‍රමණය වූ අතර මැද එක වමට භ්‍රමණය විය. සෑම යන්ත්‍රයකම වර්ග මීටර් 1980 ක සිසිලන පෘෂ්ඨයක් සහිත ශීතකරණයක්, ඉහළ සහ මධ්‍යම පීඩන සිලින්ඩරයක් සහ අඩු පීඩන සිලින්ඩර 2 ක් ඇත.සිලින්ඩර විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් 930. 1440 සහ 1630 mm වූ අතර පිස්ටන් පහර 950 ක් විය. මි.මී. යන්ත්ර සඳහා වාෂ්ප 9 Thornycroft-Schultz බොයිලේරු මගින් සපයන ලදී. ඉන් 8 ක් බොයිලේරු කාමර හතරක යුගල වශයෙන් පිහිටා ඇති අතර 1 ක් පස්වන ස්ථානයේ පිහිටා ඇත. ඉහළම අවසර ලත් වාෂ්ප පීඩනය 17 kg/sq.cm, දැලක මුළු මතුපිට 107 sq.m. සහ බොයිලේරු වල සම්පූර්ණ තාපන පෘෂ්ඨය වර්ග මීටර් 5020 කි (විශාල බොයිලේරු - වර්ග මීටර් 580 කුඩා බොයිලේරු - 480). ජලය සහිත එක් බොයිලේරු බර ටොන් 46.2 (ජලය නොමැතිව ටොන් 39), වාෂ්ප නිෂ්පාදනය - 21.2 t / h, කාර්යක්ෂමතාව - 60%. ගල් අඟුරු පරිභෝජනය 1 kg / hp. එකට. බලහත්කාරයෙන් ක්රියාත්මක වන විට අවසර ලත් වායු පීඩනය 80 mm ජල තීරුවකි. බොයිලේරු වලට ජලය සැපයීම සඳහා, සෑම බොයිලේරු මැදිරියකම Vir පද්ධතියේ පිස්ටන් පොම්ප දෙකක් තිබුණි.

කුහරය හරහා ඇතුළු වන විශාල ජල ස්කන්ධයක් පොම්ප කිරීම සඳහා ජලාපවහන පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදී. Askold මත එය මුළු හල් දිගේ දිවෙන තනි ප්රධාන නලයක් නොමැති විට කලින් ඉදිකළ නැව්වලට වඩා වෙනස් විය. පැරණි පද්ධතිය සමඟ, සියලුම ජලාපවහන පහසුකම් ඕනෑම මැදිරියකින් ජලය පොම්ප කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සංචාලන අනතුරු වලදී ප්‍රධාන නළයට හානි වූ අවස්ථා කිහිපයකින් පසුව (නිදසුනක් ලෙස, 1896 දී "ගැන්ගුට්" යුධ නෞකාවේ අනතුර, 1897 දී එහි මරණය), රුසියානු බලඇණිය මැදිරියෙන් ජලාපවහන පහසුකම්වල ස්වාධීනත්වයට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීය. Askold හි, ඕනෑම මැදිරියක් එහිම ජලාපවහන ක්‍රම භාවිතා කරමින් ජලය බැස යන ලදී. සියලුම බොයිලර් කාමරවල සහ පස්වන සහ එකොළොස්වන මැදිරිවල විදුලි ධාවකයක් සහිත කේන්ද්රාපසාරී ජලාපවහන පොම්ප (ටර්බයින) විය. ටර්බයිනවලට අමතරව, ඉහළ සහ බැටරි තට්ටුවේ ස්ටෝන් අත් පොම්ප හතරක් විය.

මැදිරි වලින් කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් ඉවත් කිරීම සඳහා, එක් එක් මැදිරිය තුළ පිහිටා ඇති විශේෂ නල මාර්ග සහ Wortingtoia වාෂ්ප පිස්ටන් පොම්ප වලින් සමන්විත ජලාපවහන පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලදී.ඒවාට තවදුරටත් ජලාපවහන පද්ධතියේ ටර්බයිනවලට කළ නොහැකි ඉතිරි ජලය පොම්ප කිරීමට හැකි විය. පැති මැදිරිවල සහ ද්විත්ව පතුලේ ඇති බිල්පත් වලින් ගන්න. බඳුනක් යට වත් ගංවතුර පද්ධතිය විනාඩි 15 ක් ඇතුළත ජලයෙන් පිරී ඇති බවට සහතික විය. පිටත කිංග්ස්ටන් අගුලු හරින විට ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් ජලය සෙලර්ස් වලට ඇතුල් විය. කපාට කඳන් බැටරි තට්ටුවට ගෙන යන ලද අතර අනවසර ගංවතුර වැළැක්වීම සඳහා අගුල් සහිත ඉස්කුරුප්පු තොප්පි තිබුණි. නල මාර්ග සහ කපාට පද්ධතිය මඟින් එක් එක් බඳුනක් යට වත් තනි තනිව සහ යාබද බඳුනක් යට වත් සම්පූර්ණ කණ්ඩායම් ගංවතුර ඇති කිරීමට හැකි විය. ජලාපවහන කපාට හරහා ද්විත්ව-පහළ අවකාශයට ජලය ඉවත් කරන ලද අතර පසුව ජලාපවහන පද්ධතියක් භාවිතයෙන් ජලයෙන් පිටවිය.

ගිනි ආරක්ෂණ පද්ධතියට සන්නද්ධ තට්ටුවට යටින් ගමන් කරන ප්‍රධාන පයිප්පයක් ඇතුළත් වූ අතර ක්ලින්කර් භාවිතයෙන් ස්වාධීන කොටස් තුනකට වෙන් කරන ලදී. සන්නද්ධ තට්ටුවට ඉහළින් ගිනි අං දක්වා විහිදෙන පයිප්ප දිගු සටන් හානියකදී විශේෂ ක්ලින්කර් සමඟ නිවා දැමිය හැකිය. ජලාපවහන පද්ධතියේ වෝර්ටින්පොන් පොම්ප මගින් ගිනි ප්‍රධානයට ජලය සැපයූ අතර, මෙම නඩුවේ බිල්ජ් සහ ගිනි පොම්ප ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ගිනි නිවීමේ අරමුණු සඳහා ගල් අත් පොම්ප ද භාවිතා කළ හැකිය. වාෂ්ප භාවිතා කරමින් ගල් අඟුරු වලවල් වල ගිනි නිවීම සඳහා, ප්රධාන බොයිලේරු වලින් විශේෂ වාෂ්ප රේඛා විය. විශාල ගිනිගැනීම් වලදී මිනිසුන්ට එන්ජින් සහ බොයිලර් කාමර වලින් පිටවීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, පිටවීමේ පතුවළ තුළ ෂවර් පුනීල ලබා දී ජල තිරයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

නෞකාවේ ජල සැපයුම පද්ධති කිහිපයකින් සපයන ලදී: මුහුදු ජලය, නැවුම් සේදුම් ජලය සහ පානීය ජලය. පිටත (මුහුදු) ජල පද්ධතිය නානකාමර, වැසිකිලි සහ බොයිලර් කාමරවල වැසි සඳහා ජලය සැපයීය. වෙරළබඩ මිරිදිය පද්ධතිය මගින් වොෂ් බේසින්, නාන කාමරයක්, රෙදි සෝදන කාමරයක්, රෝහලක්, බුෆේ සහ ගැලී සපයන ලදී. නෞකාවේ ලවණ ඉවත් කිරීමේ යන්ත්‍ර මගින් නිපදවන ලවණ ඉවත් කළ ජල (පානීය) ජල පද්ධතිය පානීය ටැංකි, බුෆේ, ගැලී ආදිය සඳහා ජලය සැපයීය. කෲසර් මත ජල කුළුණු වල කාර්යභාරය සිදු කරනු ලැබුවේ සුපිරි ව්යුහයන් මත ඉහළ තට්ටුවට ඉහලින් පිහිටා ඇති ටැංකි මගිනි. පොම්පයක් භාවිතා කර ටැංකිවලට ජලය පොම්ප කර, එතැන් සිට ගුරුත්වාකර්ෂණ බලයෙන් පාරිභෝගිකයින්ට සපයන ලදී.මිරිදිය (ටොන් 53) සැපයුමක් සිමෙන්ති ඉරි ඇති ටැංකිවල ගබඩා කර දින 17 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මීට අමතරව, සේදීම සඳහා ජලය සැපයීම - ටොන් 83. කෲසර් බොයිලර් ජලය ටොන් 123 ක සාමාන්ය සැපයුමක් ගෙන ඇත. බොයිලේරු පහක් ක්රියාත්මක වන විට, එය රෝද 15 කින් දින 10 ක් සඳහා ප්රමාණවත් විය. බොයිලර් ජලය (ටොන් 370) සම්පූර්ණ සැපයුමක් මාසයක් සඳහා සංචලනය සහතික කළ හැකිය. පසුපස එන්ජින් කාමරයේ මුහුදු ජලය ඩෙසලිනේටර් දෙකක් තිබූ අතර, එය බොයිලේරු සඳහා සහ බීම සඳහා දිනකට මිරිදිය ටොන් 280 ක් සපයන ලදී. සේදීම, බීම සහ බොයිලර් ජලය සඳහා ජල නල මාර්ග සහ ටැංකි එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය නොකළේය.

කෲසර්ගේ ජීවන සහ සේවා ප්‍රදේශ අඩු පීඩන වාෂ්ප තාපන පද්ධතියකින් රත් කරන ලදී. ප්රධාන බොයිලේරු වලින් වාෂ්ප, වායුගෝල දෙකකට අඩු පීඩනයකදී, වාෂ්ප රේඛා හරහා බැටරි (හීටර්) ඇතුල් විය. පිටවන වාෂ්ප ඝනීභවනය කර පයිප්ප හරහා මිරිදිය ටැංකිවලට මුදා හරින ලදී. නිලධාරීන්ගේ මැදිරි, රූපලාවන්‍යාගාර සහ ඇඳුම් කාමරවල, වාෂ්ප තාපක කිරිගරුඬ පුවරු වලින් ආවරණය කර ඇත.

කෲසර් මත වාතාශ්රය පද්ධතිය ස්වභාවික හා කෘතිම ලෙස බෙදා ඇත. සාමාන්‍ය සැලසුමේදී (ජලාපවහන සහ ජලාපවහන පද්ධතිවල මෙන්), ප්‍රධාන සහ, හැකි නම්, ද්විතියික තොග ශීර්ෂ හරහා පයිප්ප කැපීම වැළැක්වීම සඳහා අවශ්‍යතාවය සපුරා ඇත.එක් එක් මැදිරියටම තමන්ගේම විදුලි පංකා තිබුණි. එන්ජිම සහ බොයිලර් කාමරවල වාතාශ්රය කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කරන ලද අතර, දරාගත නොහැකි තාපය දැනටමත් ස්ටෝකර්වරුන් සහ රියදුරන්ගේ දැඩි වෙහෙස දරාගත නොහැකි විය. සෑම එන්ජින් කාමරයක්ම එක් එන්නත් කිරීමකින් සහ විදුලි ධාවකයක් සහිත එක් පිටකිරීමේ කේන්ද්රාපසාරී පංකා මගින් වාතාශ්රය ලබා දී ඇත.බොයිලර් කාමරවලට ඉහළින් ඇති කාමරවල, උණුසුම් වාතය සමඟ වාතාශ්රය පතුවළ රත් කිරීමෙන් ස්වභාවික කෙටුම්පත වැඩි කිරීමේ බලපෑම භාවිතා කරන ලදී. සන්නාහ සන්නද්ධ තට්ටුවට යටින්, එන්ජිම සහ බොයිලර් කාමරවල ඉදිරියට සහ පසුපසින්, ඉස්කුරුප්පු විදුලි පංකා මගින් වාතාශ්‍රය සිදු කරන ලදී.සන්නාහ තට්ටුවට ඉහළින් ඇති කාමරවල ඇඳුම් වියළන යන්ත්‍ර, ප්‍රතිපාදන සෙලර්ස් සහ කුඩා ඩයිනමෝ සඳහා කාමරය හැර ස්වාභාවික වාතාශ්‍රය තිබුණි.

දුම් රහිත වෙඩි බෙහෙත් ඊතර් වායූන් මුදා හැරීම සහ උෂ්ණත්වය වැඩි වූ විට දිරාපත් වීම නිසා, එන්නත් කරන ලද වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා කාලතුවක්කු සෙලර්ස් තුළ වෙනම වාතාශ්‍රයක් ක්‍රියාත්මක විය. අකුණු සැර වැදීම වැළැක්වීම සඳහා බඳුනක් යට වත් ඇතුල් වන වාතාශ්රය නල තුළ පරිවාරක ස්ථාපනය කර ඇත. ගල් අඟුරු වලවල් සඳහා විශේෂ අවධානයක් සහ වරින් වර වාතාශ්‍රය අවශ්‍ය වන අතර එහිදී ගල් අඟුරු ස්වයංසිද්ධ දහනය කිරීමේ හැකියාව, දැවෙන වායූන් මුදා හැරීමේ හැකියාව බැහැර කර නොමැත. සියලුම ගල් අඟුරු වලවල් වල උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා, විශේෂ උෂ්ණත්ව නල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වළේ පතුලේ සිට බැටරි තට්ටුව දක්වා දිව යයි.

1 වන ශ්‍රේණියේ සන්නද්ධ කෲසර් "Askold" දියත් කිරීම

කාලතුවක්කු අවි

ආරම්භ කරන විට, කෲසර් සතුව මිලිමීටර් 152 සහ 75 තුවක්කු දොළහක්, මිලිමීටර් 47 සහ මිලිමීටර් 37 හොච්කිස් තුවක්කු තුනක්, මිලිමීටර් 63.5 බරනොව්ස්කි ගොඩබෑමේ තුවක්කු දෙකක් සහ මැෂින් තුවක්කු දෙකක් තිබුණි.

1891 මාදිලියේ මිලිමීටර් 152 (අඟල් හයක්) තුවක්කු ප්‍රංශ ඉංජිනේරු කැනට්ගේ බලපත්‍රය යටතේ ඔබුකොව් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා ඉහළ තට්ටුවේ සහ දුනු උපරි ව්‍යුහයේ පිහිටා ඇත. මෙලර් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ස්ථාපනයන්හි 1891 මාදිලියේ කේන් පද්ධතියේ මිලිමීටර් 75 (අඟල් තුනක්) තුවක්කු පලිහකින් තොරව බැටරි තට්ටුවේ පිහිටා ඇත.

1896 ආකෘතියේ Hotchkiss පද්ධතියේ මිලිමීටර් 47 තුවක්කු හයක් ස්ථිරව ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දෙකක් - ඉවත් කළ හැකි යන්ත්ර මත - වාෂ්ප බෝට්ටු දෙකකට මාරු කළ හැකිය. ඒ හා සමානව, 37-mm Hotchkiss මාදිලිය 1B96 දෙකක් ඉවත් කර යාත්‍රාවේ දිගු බෝට්ටු සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

රෝද සහිත කරත්තයක මිලිමීටර් 63.5 බරනොව්ස්කි මාදිලියේ 1882 තුවක්කු දෙකක් නාවික ගොඩබෑම සඳහා අදහස් කරන ලදී. ඔවුන්ගේ සැහැල්ලු බර නිසා ඊතලයක් සහිත කෲසර් රථයකින් දිගු බෝට්ටුවකට හෝ බෝට්ටුවකට ගොඩබෑමට සහ ඒවා අතින් වෙරළට භාර දීමට හැකි විය. ඒවා ඉහළ තට්ටුවේ පිහිටා තිබුණි - මැක්සිම් පද්ධති මැෂින් තුවක්කු දෙකක් වැනි.

මිලිමීටර් 152 තුවක්කු සඳහා පතොරම් පැය 3 ක සටනක්, තුවක්කුවකට උණ්ඩ 180 ක්, මිලිමීටර් 75 ක් සඳහා - පැය 2.5 ක සටනක් සඳහා, වෙඩි 650 ක් ගණනය කරන ලදී. ප්‍රධාන කැලිබර් පතොරම් සන්නාහ විදින 564, අධි පුපුරන ද්‍රව්‍ය 564, වාත්තු යකඩ 624, කොටස් ෂෙල් වෙඩි 372 සහ මිලිමීටර් 75: සන්නාහ විදින 1500 සහ වාත්තු යකඩ 2116 කින් සමන්විත විය. රුසෝ-ජපන් යුද්ධයෙන් පසු, වාත්තු යකඩ සහ කොටස් කරන ලද ෂෙල් වෙඩි අධි පුපුරන සුලු ෂෙල් වෙඩි වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී.

කාලතුවක්කු පතොරම් සඟරා 12 ක ගබඩා කර ඇත (ඒවායින් හයක් මිලිමීටර් 152 ක්, තුනක් මිලිමීටර් 75 ක් සහ තුනක් කුඩා කාලතුවක්කු සඳහා අදහස් කරන ලදී). සම්පූර්ණ ධාරිතාව: 2204 - 152 mm, 3616 - 75 mm, 5990 - 47 mm, 1620 -37 mm රවුම්.

සෙලර්ස් වලින් ෂෙල් වෙඩි, ආරෝපණ සහ ඒකීය කාට්රිජ් සැපයීම විදුලි සෝපාන 14 කින් (ප්‍රධාන ක්‍රමාංකනය සඳහා අටක් සහ මිලිමීටර් 75 සහ කුඩා ප්‍රමාණයේ තුවක්කු සඳහා තුන බැගින්) හෝ උපස්ථ ආකාරයෙන් - අතින් වින්ච් සිදු කරන ලදී. ඒවා අසාර්ථක වූ විට, එසවුම් භාවිතා කරමින් අතින් පෝෂණය ලබා දුන් නමුත් සෝපානවල පෝෂණ වේගය තුන් ගුණයකින් වැඩි විය. පතොරම් බඳුනක් යට වත් ගබඩා කර ඇති අතර gazebos තුළ තට්ටුවලට සපයන ලදී. විදුලි සෝපානයේ සිට තුවක්කු දක්වා, රේල් පීලි දිගේ මණ්ඩප නාවිකයන් අතින් ඉවතට ඇද දමන ලදී. gazebos තුළ පතොරම් ගබඩා කිරීම ඉහළ සැපයුම් වේගයක් ලබා දුන් නමුත් සෙලර්ස් වල ප්රයෝජනවත් පරිමාව අඩු විය. නෞකාවට ෂෙල් වෙඩි පැටවීම සඳහා විශේෂ උපාංග නොතිබුණි; ඒවා බාර්ජ් එකකින් හෝ බිත්තියේ සිට හෝ 75 mm තුවක්කු විවෘත වරායන් හරහා අතින් පටවා ඇත.

ඉහළ පාලමේ සහ පසුපස උපරි ව්‍යුහයේ බාර් සහ ස්ට්‍රෝඩ් යන රේන්ජ්ෆයින්ඩර් දෙකක් විය. කොන්නිං කුළුණෙන් කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීම පාලනය කිරීම සපයනු ලැබුවේ එන්.කේ. ගයිස්ලර් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද විදුලි පද්ධතියකිනි. තුවක්කු වල වෙඩි තැබීමේ කෝණ සහ සන්නාහයේ පිහිටීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, කෲසර් කාලතුවක්කු සටන සඳහා වඩාත් වාසිදායක වූයේ දෙපස අංශක 45 සිට 60 දක්වා වූ කෝණ ය. නෞකාවේ සේවය අතරතුර, කාලතුවක්කු ආයුධ වෙනස් විය: වටලනු ලැබූ ආතර් වරායේ මිලිමීටර් 75, මිලිමීටර් 47 තුවක්කු දෙකක්, මැෂින් තුවක්කු සහ බරනොව්ස්කි කාලතුවක්කු දෙකම ඉතිරි විය. පසුව, මිලිමීටර් 75 තුවක්කු වල වරායන් දෙක මුද්‍රා තබන ලදී. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී මිලිමීටර් 47 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු දෙකක් සහ මැෂින් තුවක්කු හතරක් ඉවත් කර බ්‍රිතාන්‍ය 57 සහ මිලිමීටර් 47 ප්‍රංශ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු දෙකක් සවි කර ඇත.

1901 වසරේ හැම්බර්ග් හි Blom und Voss සමාගමේ පාවෙන තටාකයේ 1 වන ශ්‍රේණියේ "Askold" සන්නාහ සන්නද්ධ නෞකාව

මගේ ආයුධ

වයිට්හෙඩ් පතල් වලට වෙඩි තැබීම සඳහා කෲසර් සතුව මිලිමීටර් 381 පතල් විදින හයක් තිබුණි. මධ්‍ය තලයේ බැටරි තට්ටුවේ වායු වෙඩි තැබීමේ පද්ධතියක් සහිත දුන්න සහ දැඩි උපකරණ තිබුණි. නැවෙහි ඇති වාහන හතරෙන්, ආම්ස්ට්‍රෝංගේ දිය යට පද්ධති දෙකක් වාතයෙන් ක්‍රියා කරන පද්ධතියක් තිබූ අතර පුටිලොව් බලාගාරයේ මතුපිට දෙකක් වෙඩි බෙහෙත් වෙඩි තැබීමේ පද්ධතියක් තිබුණි. දුනු, තද සහ දිය යට TTs නිශ්චල විය; මතුපිට ඒවා කදම්භයේ ඉදිරිපසින් 45°ක් සහ පසුපසින් 35°ක් ඇතුළත ඇපල් ගසක් මත කරකැවිය හැකිය. කොන්නිං කුළුණේ එක් එක් උපාංගය සඳහා දර්ශන තිබූ අතර, විදුලි දර්ශක මගින් වෙඩි තැබීමේ විධානය සම්ප්රේෂණය විය. ඊට අමතරව, සෑම උපාංගයක්ම පතල් දර්ශනයක් සහිත දර්ශන වරායකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ස්වාධීනව වෙඩි තැබීමට හැකි විය.

වයිට්හෙඩ් පතල් 14ක් නැවේ ගබඩා කර ඇති අතර, 12 වාහන අසල කැරකෙන රාක්කවල ගබඩා කර ඇති අතර, දිය යට වාහන සඳහා අමතර ඒවා දෙකක් පසුපස පතල් මැදිරියේ ගබඩා කර ඇත.

වාෂ්ප බෝට්ටු සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි උපකරණ දෙකක් සහ පතල් විසි කරන ලදී. සන්නාහ තට්ටුවට පහළින් පිහිටා ඇති Schwarzkopf පොම්ප තුනක් (සම්පීඩක) භාවිතා කරමින් පතල්වල සිලින්ඩර සහ වායු වෙඩි තැබීමේ පද්ධති උපාංග සම්පීඩිත වාතයෙන් පුරවා ඇත. උපාංගය නැවත ආරෝපණය කිරීමට මිනිත්තු 10 ක් ගත විය. රුසෝ-ජපන් යුද්ධයෙන් පසු, ගුවන් යානා මතුපිට වාහන විසුරුවා හරින ලදී.

1898 ආකෘතියේ පතල් 35 ක් පසුපස කොටසේ විශේෂ පතල් බඳුනක් යට වත් ගබඩා කර ඇත. ආතර් වරායේ නැවත කෲසර් නෞකාවෙන් බිම් බෝම්බ ඉවත් කරන ලදී.

ස්වයං ප්‍රචලිත පතල්වලින් (ටෝර්පිඩෝ) ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, අස්කෝල්ඩ් සතුව ඉවත් කළ හැකි දැල් බාධකයක් තිබූ අතර, වානේ දැල් සහ පැත්තට සවි කර ඇති උපකරණ වලින් සමන්විත විය. සැකසීමේදී, පොලු පැත්තට ලම්බකව සවි කර, ගයි ලණු වලින් සවි කර, ඒවායේ කෙළවරේ දැලක් එල්ලා ඇත. 7.6x6 m ප්රමාණයෙන් යුත් එහි පුවරු විස්සක් මිලිමීටර් 152 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වියන ලද ලෝහ වළලු වලින් සමන්විත විය. පෙළපාලි යන ආකාරයෙන්, පොලු පැත්තකින් සවි කර, අකුළන ලද දැල් බට් මත තැබුවා.

පතල් ආයුධවල සියලුම විදුලි උපකරණ ද ඇතුළත් විය. කෲසර් රථයේ, විදුලි ප්රභවය වූයේ Siemens සහ Halske වෙතින් වාෂ්ප ඩයිනමෝ හයක් වන අතර එහි සම්පූර්ණ බලය 336 kW විය. ඒවායින් හතරක්, එක් එක් kW 67 ක බලයක් සහිතව, සන්නද්ධ තට්ටුව යට පිහිටා ඇති අතර, දෙකක් (34 kW බැගින්) ඉහළ තට්ටුවේ වෙනම රෝද ශාලාවක පිහිටා ඇත.

නෞකාවේ 105 V DC විදුලි ජාලය මුදු ජාලයන් තුනකින් සමන්විත විය - විදුලි මෝටර, ආලෝකය සහ සෙවුම් ලාම්පු බල ගැන්වීම සඳහා. විදුලි පාරිභෝගිකයන් වූයේ සෝපාන වින්ච්, පොම්ප පොම්ප, විදුලි ආලෝක බල්බ 723, එන්ජින් සහ සුක්කානම් විදුලි පණිවුඩ, පතල් සහ කාලතුවක්කු දර්ශක, සුක්කානම ස්ථාන දර්ශක, දුරකථන, සීනු සහ ඝෝෂාකාරී සීනුයි. අතින් සහ දුරස්ථ විදුලි පාලනයක් සහිත සෙන්ටිමීටර 75 ක දර්පණ විෂ්කම්භයක් සහිත මැංගින් පද්ධති ස්ථාන පහන් හයක්.

නැව් උපාංග

සුක්කානම් ආම්පන්න. Askold හි ඇති සුක්කානම් රෝද සමතුලිත ආකාරයේ විය; සෑම සුක්කානමකම රාමුව වාත්තු වානේ වලින් සාදා, මිලිමීටර් 8 ක ඝනකම සහිත වානේ තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇබයෙන් පුරවා ඇත. පාරු සඳහා, සුක්කානම් යන්ත්‍රය තත්පර 30 කින් සම්පූර්ණ වේගයෙන් සුක්කානම දෙපැත්තට මාරු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. සුක්කානම් එන්ජින් ස්පූල් පාලනය කිරීම හයිඩ්‍රොලික් සහ විදුලි ඩ්‍රයිව් සහිත සුක්කානම් රෝද ඇති කණු හතරකින් සිදු කරන ලදී: සටනේදී, ධාවන සහ පසුපස තට්ටු නිවාසවල සහ ටිලර් මැදිරියේ. වාෂ්ප එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, සුක්කානම් පාලනය ටිලර් මැදිරියේ අත් රෝදයට මාරු කරනු ලැබේ.

නැංගුරම් දැමීමේ උපාංගය, ආපසු ඇද ගත හැකි දඬු සහිත හෝල් නැංගුරම් දෙකකින්, කැපූ බාල්ක දෙකකින්, බැක්ස්ටර් පද්ධති දුනු හවුස් සහ තට්ටුවේ අමතර නැංගුරම් දෙකකින් සමන්විත විය. උත්පාතය මත දම්වැල් ලණු සඳහා සිරස් බෙර දෙකක් සහ මුරිං කේබල් සඳහා ද්විත්ව බෙරයක් සහිත වාෂ්ප කැප්ස්ටන් එකක් විය. අසූචි මත ගොඩබෑම සඳහා කුඩා වාෂ්ප කැප්ස්ටන් ඇත.

ජල යාත්රා

සම්මත ලී යාල් සහ තල්මසුන් බෝට්ටු වලට අමතරව, කෲසර් වානේ වාෂ්ප දියත් කිරීම් දෙකක්, වැඩ දිගු බෝට්ටුවක්, අර්ධ දිගු බෝට්ටුවක් සහ මෝටර් දියත් කිරීමක් රැගෙන ගියේය. ටොන් 12.25 ක විස්ථාපනයක් සහිත වාෂ්ප බෝට්ටු ගැට 9.35 ක සම්පූර්ණ වේගයෙන් සැතපුම් 180 ක් ගමන් කළ හැකි අතර දුන්නෙහි මිලිමීටර් 47 Hotchkiss තුවක්කුවකින් සහ අන්තයේ මැක්සිම් මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ විය. තුවක්කුවක් වෙනුවට බිම් බෝම්බ හෙළන උපකරණයක් සවි කළ හැකිය. වැඩ කරන දිගු බෝට්ටුව බරනොව්ස්කිගේ ගොඩබෑමේ තුවක්කුව ප්‍රවාහනය කිරීමට අනුවර්තනය කරන ලද අතර අර්ධ දිගු බෝට්ටු දෙක මිලිමීටර් 37 හොච්කිස් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ විය. පතල් තැබීම සඳහා පතල් හයක් එසවිය හැකි කළු මුහුදේ බලඇණියේ කඩා වැටෙන පතල් පරාලයක් තිබුණි. එය එකලස් කර දියත් කිරීමට මිනිත්තු 20 ක් ගත වූ අතර පතල් පැටවීමට තවත් දහයක් ගත විය.

කාර්ය මණ්ඩලය

ආරම්භ කරන විට, cruiser හි සම්මත උපකරණ මේ ආකාරයෙන් පෙනුනි: නිලධාරීන් 21 ක්, කොන්දොස්තරවරුන් 9 ක්, පහළ නිලයන් 550 ක් (කොමිස් නොලබන නිලධාරීන්, නාවිකයින්). පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී: නිලධාරීන් 19 ක්, කොන්දොස්තරවරුන් 11 ක්, පහළ නිලයන් 620 ක්.

සමස්ත ව්‍යාපෘති තක්සේරුව

1898 වැඩසටහනේ දිගු දුර ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයේ වාසි සහ අවාසි දැඩි අවශ්‍යතාවයන්ට බැඳී ඇති ව්‍යාපෘති සංවර්ධකයින්ට වඩා “සැලසුම් වැඩසටහන” මගින් තීරණය කරන ලදී.අස්කොල්ඩ් සහ එහි සහෝදරයන්ගේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් අඩුකමයි. ජල මාර්ගය දිගේ සන්නාහ පටියක්.රුසියානු-ජපන් යුද්ධයේ අත්දැකීමෙන් පෙන්නුම් කළේ ගල් අඟුරු වලවල් සහ පැති කෝෆර්ඩෑම් වලට මිලිමීටර් 152 සහ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයේ ෂෙල් වෙඩි වලින් ජල ප්‍රදේශයේ පහරවලින් ප්‍රමාණවත් ආරක්ෂාවක් ලබා දිය නොහැකි බවයි. තට්ටුව නොවෙනස්ව පැවතුනි, පිපිරීමෙන් විකෘති වූ ගෙල හරහා පැති මැදිරි කිහිපයක් ජලය ගලා ගියේය, කඩා වැටුණු හෝ දුර්වල වූ රිවට් වල සිදුරු, සහ තට්ටු සහ තොග ශීර්ෂවල ලිහිල් මැහුම් ක්‍රමයෙන් අසල්වැසි ඒවාට පෙරා ඇත.ඇස්කොල්ඩ් සහ ඩයනා ජල මාර්ගයේදී ලැබුණු සිදුරු 1904 ජුලි 28 වැනි දින සිදු වූ සටනේදී ඔවුන් ෂැංහයි සහ සයිගොන් හි සිරකර තැබීමට ප්‍රධාන හේතුව විය.යුද්ධයෙන් පසු, ඉණ සන්නාහය වෙනුවට කැරපේස් සන්නද්ධ තට්ටුවකින් පමණක් කෲසර්වල වැදගත් කොටස් ආරක්ෂා කිරීමේ අදහසම විවේචනයට ලක් විය. මේ අනුව, නාවික ඇකඩමියේ ගුරුවරයෙකු වන එන්.එල්. ක්ලැඩෝ මෙසේ ලිවීය: “විශාල සන්නද්ධ නෞකාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායේ නිෂ්ඵල බව කිසිදු සැකයකින් තොරව, මේ ගැන කතා කිරීමෙන් පලක් නැත, මන්ද එය මෙම යුද්ධයට බොහෝ කලකට පෙර තීරණය කර ඇති බැවිනි. ව්යතිරේකයක්, අවාසනාවකට මෙන්, රුසියානු එකක්." Tsushima සටනේදී "Oleg" නෞකාවට අණ දුන් කපිතාන් 1st Rank L.F. Dobrotvorsky විසින් මෙම මතය බෙදා ගන්නා ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජර්මනිය සිය බලඇණියේ Askold හෝ Bogatyr ප්‍රතිනිෂ්පාදනය නොකළ අතර, ශක්තිමත් කාලතුවක්කු සහිත හොඳින් ආරක්ෂිත සන්නද්ධ කෲසර් සහ ටොන් 3000 ක පමණ විස්ථාපනයක් සහිත මිලිමීටර් 105 කාලතුවක්කු සහිත කුඩා කෲසර් අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය කළේය. එසේම, ඇමරිකානු නාවික හමුදාව Varyag ව්‍යාපෘතියෙන් පැසසුමට ලක් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, අනාගත යාත්‍රා වල ප්‍රධාන අංග තීරණය කිරීමේදී, MTK විශේෂ ists යින් ඉදිරියට ගියේ දිගු දුර ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා Takasago වර්ගයේ සහ ඉංග්‍රීසි අහංකාර වර්ගයේ ජපන් නෞකාවන්ට වඩා ශක්තිමත් සහ වේගවත් විය යුතු බවයි. එනම්, සන්නද්ධ කෲසර් සමඟ සටන් කිරීමට අදහස් නොකෙරේ, නමුත් ඔවුන්ගේ වේග වාසිය නිසා ඒවා මග හැරීමට ය. එවිට සමාන විස්ථාපන නවීන සන්නද්ධ කෲසර් සමඟ සැසඳීම Askold සඳහා පක්ෂව වනු ඇත. "ටකසාගෝ", "චිටෝස්", "කසාගි", "යෝෂිනෝ" යන කෲසර් නෞකාවේ ප්‍රධාන විරුද්ධවාදීන් පරීක්ෂණ වලදී තරමක් ඉහළ වේගයක් වර්ධනය කළහ - ගැට 23 ක් දක්වා, නමුත් අවම බරක් සහ බොයිලේරු සඳහා සැලකිය යුතු තල්ලුවක් සමඟ. රුසියානු නැව් වඩාත් දරුණු තත්වයන් යටතේ පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර, එය ගැට දෙකක වේගයේ වෙනසක් ඇති කළ හැකිය. කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයේ බලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Askold මෙම ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා උසස් වූ අතර ඊටත් වඩා කුඩා විස්ථාපන (Otova) සන්නද්ධ නෞකාවන්ට වඩා උසස් විය. "Niitaka" "Tsushima") අහංකාර පන්තියේ සංවර්ධනය සහ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වූ හර්මීස් පන්තියේ ඉංග්‍රීසි කෲසර් 1900 දී සේවයට ඇතුළත් විය (විස්ථාපනය ටොන් 5600, වේගය - 20 - 21 ගැට, ආයුධ - 11 - 152 මි.මී., 9 - 76 mm, 6 - 47 mm තුවක්කු සහ ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් 2). 1902 දී චැලෙන්ජර් සහ එන්කවුන්ටර් වැනි තවත් යාත්‍රා දෙකක් දියත් කර 1905 දී සේවයට ඇතුළත් විය. එපමණක් නොව, එංගලන්තයේ, ටොන් 11,000 ක් බරැති ඩයඩම් සහ ආර්ගෝනාට් වර්ගවල මිලිමීටර් 16,152, මිලිමීටර් 76 තුවක්කු 14 ක් සහ ගැට 20-21 ක වේගයකින් යුත් විශාල සන්නද්ධ නෞකාවන් සමාන්තරව ඉදිකර ඇත. ප්‍රංශයේ, 1901 වන විට, ටොන් 8000 ක පමණ විස්ථාපනයක් සහිත ගැට 24 ක් ප්‍රංශයේ දී, "Châteaureau" සන්නාහ සන්නද්ධ නෞකාව නිපදවා ඇත.එහෙත්, එය මිලිමීටර් 2 165, 6 140 mm සහ 10 47 මි.මී. තුවක්කු සහිත අපගේ සන්නාහ සන්නද්ධ නෞකාවන්ට වඩා පහත් විය. පැය 4ක පරීක්‍ෂණයකදී ගැට 23.55ක සාමාන්‍ය වේගයක් වර්ධනය වූ Guichen ට වඩා වසරකට පසුව එම ආයුධම සේවයට ඇතුළත් කර ඇත. මීළඟ Jurien de la Graviere, ටොන් 5685 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, මිලිමීටර් 8 165 සහ 10 කින් සන්නද්ධ විය. මිලිමීටර් 47 තුවක්කු, සහ ගැට 21 කට වඩා වැඩි වේගයක් ඇති බැවින්, ක්ලැඩෝගේ විශාල සන්නද්ධ නෞකාවන් පිළිබඳ තක්සේරුවේ සාවද්‍යතාවයක් අඩංගු විය: ඒවා විශාලතම සමුද්‍රීය බලතලවල ඉදිකර ඇත. තවද Askold එක එවකට තිබූ සන්නද්ධ කෲසර් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී සාධාරණ ලෙස කෙනෙකුට හැකිය. බොහෝ මූලද්‍රව්‍යවලින් එය ඔවුන්ට වඩා උසස් බව නිගමනය කරන්න.

දැන් අපි එම උපදෙස් අනුව ගොඩනගා ඇති "Varyag" සහ "Bogatyr" සමඟ "Askold" සංසන්දනය කරමු. "Varyag" යනු සේවයට ඇතුළත් වීමට වේගවත්ම විය, නමුත් එය වඩාත්ම මිල අධික විය: ආයුධ ඇතුළුව එහි මුළු පිරිවැය සහ පතොරම්, රූබල් මිලියන 6, "Askold" - මිලියන 5, - "Bogatyr" - මිලියන 5.5. "නිර්මාණ වැඩසටහන" තුළ, ඇමරිකානුවන් "Varyag" මත කාලතුවක්කු ආරක්ෂාව පිළිබඳ ගැටළුව අඩුවෙන් විසඳා ඇත. මිලිමීටර් 152 තුවක්කුවලට පලිහක්වත් තිබුණේ නැත. Bogatyr ගේ කාලතුවක්කුව වඩාත් ආරක්ෂිත විය: ටර්ට් වල මිලිමීටර් 152 තුවක්කු 4 ක්, කේස්මේට් වල එම සංඛ්‍යාව සහ තට්ටුවේ සවි කිරීම් වල තවත් 4 ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, ගිනි පාලනය කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Askold වඩා හොඳ තුවක්කු සැකැස්මක් තිබුණි. එහි මිලිමීටර් 152 තුවක්කු සියල්ලම ඉහළ තට්ටුවේ පිහිටා තිබූ අතර මිලිමීටර් 75 තුවක්කු පහත තට්ටුවේ පිහිටා තිබුණි. Bogatyr හි, 152-mm සහ 75-mm තුවක්කු මැද කොටසෙහි ඡේදනය වී ඇති අතර, ඔවුන්ගේ ගින්න පාලනය කිරීමට අපහසු විය. "Bogatyr" එහි බ්‍රෝඩ් සයිඩ් සැල්වෝ හි ප්‍රධාන කැලිබර් තුවක්කු අටක් තිබිය හැකිය, "අස්කොල්ඩ්" - හතක් සහ "වර්යාග්" - හයක්. නමුත් Bogatyr ගේ ටර්ට් තුවක්කු වල වෙඩි තැබීමේ වේගය තට්ටුවේ ස්ථාපනයන්ට වඩා අඩක් අඩු බැවින්, සැල්වෝ බර අනුව Askold සැබවින්ම ප්‍රමුඛයා විය.

Askold නිර්මාණය කරන විට, ජර්මානු සමාගමේ විශේෂඥයින්, වේගය පිළිබඳ කොන්ත්රාත්තුවේ නියමයන් ඉටු කිරීමට අපොහොසත් වේ යැයි බියෙන්, බඳ අධික ලෙස පටු කර හැකිතාක් දුරට නැව සැහැල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළහ. ප්‍රවාහන හා සන්නිවේදන අමාත්‍යාංශයේ සහ අධීක්ෂණ කොමිෂන් සභාවේ අවශ්‍යතා අනුව, ඉදිකිරීම් අතරතුර සමහර ව්‍යුහයන් ශක්තිමත් කර අමතර ශක්තිමත් කිරීම් සිදු කරන ලද අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස බඳේ බර මුල් සැලසුමට වඩා ටොන් 83 ක් වැඩි විය. ක්‍රියාත්මක වන විට, “ඉදිකිරීමේ පහසුව” කම්පනය මගින් දැනුණු අතර, ඔවුන් පැවසූ පරිදි, හල් අධික වේගයෙන් “හුස්ම ගැනීම” මගින් දැනුනි. 1903 දී, වෘක්ෂලතා දෙකක් කඩා වැටුණු අතර අතිරේක ශක්තිමත් කිරීම් සිදු කිරීමට සිදු විය. ඉදි කරන්නන්ගේ කඩිමුඩියේ එම්ටීකේ නැව් තැනීමේ දෙපාර්තමේන්තුව විසින් පිරිනමන ලද පුරෝකථනය ඇස්කෝල්ඩ්ට අහිමි වූ අතර එම නිසා ඉදිරියට එන සාගර රැල්ල මත එය නාසය වතුරේ වළලනු ලැබීය.

වාසස්ථාන තත්වයන් අනුව, "Askold" එහි සමකාලීනයන්ගෙන් නරක අතට වෙනස් විය (එය පටු මාර්ග, අඩු සුවපහසු නියමු කුටි). නමුත් cruiser හි යාන්ත්‍රික ස්ථාපනයේ සැලසුම සහ වැඩ කිරීම ප්‍රශංසාව ඉක්මවා ගියේය. බොයිලේරු සහ යන්ත්ර විශ්වසනීය හා ඉතා ලාභදායී බව ඔප්පු වී ඇත. තහවුරු කිරීමක් ලෙස, අපට අවම වශයෙන් පහත සඳහන් කරුණ සඳහන් කළ හැකිය: 1902 දී Askold විසින් ගමන් කළ සැතපුම් 18,500 සඳහා ගල් අඟුරු ටොන් 7,300 ක් පරිභෝජනය කරන ලද අතර, Varyag සඳහා සැතපුම් 8,000 ක ගමනක් සඳහා ටොන් 8,000 ක් අවශ්ය විය! ඉදිරිය දෙස බලන විට, 1904 ජූලි 28 වන දින සටනේදී Askold හට එහි ප්‍රසිද්ධ පෙරළියක් කිරීමට හැකි වූයේ විශිෂ්ට එන්ජින් ස්ථාපනයකට ස්තූතිවන්ත වන බව අපි සටහන් කරමු.

උද්ඝෝෂණ සහ සටන් මත

1902 ජනවාරි 27 වන දින, නෞකාව කීල් බොක්කෙන් පිටත් වූ අතර දින දෙකකට පසුව ඇලෙක්සැන්ඩර් 3 අධිරාජ්‍යයාගේ (ලිබාවු) වරායට ඇතුළු වූ අතර, එය මැයි 1 වන දින දක්වා පැවති අතර, පසුව රියර් අද්මිරාල් ජීපීගේ අණ යටතේ නැව් රැඳවුම් කණ්ඩායමකට සම්බන්ධ විය. චුක්නින්, ඈත පෙරදිග සිට ක්‍රොන්ස්ටාඩ් වෙත යාත්‍රා කිරීම. ගිම්හානයේදී, Askold මත ප්රගතිශීලී පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී, පතල් වෙඩි තබා, රැහැන් රහිත විදුලි පණිවුඩ මධ්යස්ථානයක් ඇතුළු යාන්ත්රණ, උපකරණ සහ උපාංග ගණනාවක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

සම්පූර්ණ පතොරම් සහ සැපයුම් ලැබීමෙන් පසු, සැප්තැම්බර් 3 වන දින, Askold සදහටම ක්‍රොන්ස්ටාඩ් අතහැර පැසිෆික් බලඝණය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ඈත පෙරදිගට ගියේය. සංක්‍රාන්තිය අතරතුර, cruiser හි උපාමාරු සහ ක්‍රියාකාරීත්වය අධ්‍යයනය කරන ලදී, බොයිලේරු සහ ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණවල ප්‍රශස්ත ක්‍රියාකාරී මාදිලිය තීරණය කරන ලදී.සංක්‍රාන්තිය ආරම්භයේ දී, ප්‍රසිද්ධ නැව් සාදන්නා, අනාගත ශාස්ත්‍රාලිකයෙකු වන A. Krylov අධ්‍යයනය සඳහා නෞකාවේ සිටියේය. සාගර තරංග මත බඳ ව්යුහයේ විරූපණයන්.

ඒ අතරම, ඔහු පර්සියානු ගල්ෆ් වරායන්හි රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික මෙහෙයුම් ගණනාවක් සිදු කළේය. "අස්කොල්ඩ්" 1903 පෙබරවාරි 13 වන දින පෝර්ට් ආතර් පාරේ නැංගුරම් ලා ඇත. සාගර තුනක මුහුද හරහා දුෂ්කර ගමන් කිරීම විශිෂ්ට ලෙස අවසන් විය.

ඔවුන්ගේ සාර්ථක සැලසුම, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම සහ දක්ෂ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කෲසර්ගේ වාහන විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කළේය. නිවර්තන මුහුදේ වැසී ඇති දිය යට කොටස සමඟ පාලන පිටවීමේ ගමනෙන් පසු, Askold පහසුවෙන් සම්බන්ධතා බලය වර්ධනය කර ගත් අතර විශාල රැල්ලක් මත ගැට 20 කට වඩා වැඩි වේගයක් පෙන්නුම් කළේය. T. Schulz විසින් නිර්මාණය කරන ලද ද්විත්ව බොයිලේරු 9 ක් ද හොඳින් ඔප්පු විය. රුසියානු බලඇණියේ කෲසර් මත ස්ථාපනය කර ඇති අනෙකුත් පද්ධතිවල බොහෝ බොයිලේරු වලට වඩා ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී විය.

1903 දී ඇස්කොල්ඩ් බලඝණයේ නැව් සඳහා වූ රුවල් වැඩසටහනට අනුව, ඔවුන් මාස පහක් සන්නද්ධ රක්ෂිතයේ සහ ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි ශීත ඍතුවේ රැඳී සිටිය යුතු විය. නමුත් ඈත පෙරදිග තත්වය උණුසුම් වෙමින් පැවතුනි, ජපානයේ යුද්ධය සඳහා සූදානම් වීම වඩ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට විය, මෙන්ම එහි බලඇණියේ උසස් බව ද විය.

නාවික අමාත්‍යාංශය 1898 වැඩසටහනේ නැව් නැඟෙනහිරට යැවීම වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරන අතර, රුසියානු විදේශ අමාත්‍යාංශය රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික උත්සාහයන් හරහා ආතතීන් සමනය කිරීමට උත්සාහ කළේය. අමාත්යාංශයේ ඉල්ලීම පරිදි, "ASKOLD" ජපානයේ නියෝජිත A. P. Izvolsky වෙත වෙන් කරන ලදී.

මෙම “රාජ්‍යතාන්ත්‍රික” ගවේෂණයේ කොටසක් ලෙස, නෞකාව නාගසාකි, යොකොහාමා, කෝබේ වෙත ගොස්, චීන වරාය ටකු, චීනයේ ඉංග්‍රීසි යටත් විජිතය - වෙයිහයිපේ සහ ජර්මානු යටත් විජිතය - කිංඩාඕ වෙත ගොස් 1903 අප්‍රේල් 30 වන දින නැවත ආතර් වරායට පැමිණියේය.

නාවික පාලම ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු 1 වන ශ්රේණියේ සන්නද්ධ කෲසර් "Askold". 1901 සරත් සමය

නමුත් මේ වන විටත් මැයි 3 වන දින, ඇස්කොල්ඩ්, නොවික් කෲසර් සමඟ නැවතත් මුහුදට ගියේය. යුධ අමාත්‍ය, පාබල හමුදා ජෙනරාල් ඒඑන් කුරොපට්කින් හමුවීමට ඔවුන්ගේ මාර්ගය ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි විය. Askold සිට, අමාත්‍යවරයා Primorye හි බොක්ක පරීක්ෂා කළ අතර මැයි 28 වන දින ජපානයේ Shimonoseki වරායට පැමිණියේය. එතැන් සිට, ඔහුගේ පිරිවර සමඟ, ඔහු දුම්රියෙන් ටෝකියෝ බලා පිටත් වූ අතර, "අස්කොල්ඩ්" සහ "නොවික්" කෝබේ වෙත පදිංචියට ගිය අතර, රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික දූත පිරිස එහි පැමිණීමත් සමඟ, ව්‍යාපාරය දිගටම පැවතුනි. නාගසාකි වෙත ගොස්, කෲසර්ස් පෝර්ට් ආතර් වෙත ගිය අතර, ඔවුන් ජූනි 17 වන දින ගිනිකෙළි ගිගුරුම් සහ වාද්‍ය වෘන්දයේ හඬට ආරක්ෂිතව පැමිණියහ.

පෝට් ආතර්හි දී, කාර්ය මණ්ඩලයට විශේෂයෙන් එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ආතති සහගත ගමනකින් පසු අවසානයේ විවේකයක් ලැබුණි. "රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික" ව්‍යාපාර අතරතුර, Askold බලඝණයේ හොඳම යාත්‍රාව ලෙස එහි කීර්තිය තහවුරු කළේය: එහි එන්ජින් සහ බොයිලේරු දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කළහ. නෞකාවේ දැඩි සේවාව සියලු යාන්ත්රණ සහ කොටස්වල බරපතල පරීක්ෂණයක් වූ අතර, හොඳ තත්ත්වයේ සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් සහ ඉහළ මට්ටමේ මෙහෙයුම් නඩත්තු කිරීමක් පෙන්නුම් කළේය.

කෲසර් රථය මාසයක් සන්නද්ධ රක්ෂිතයේ සිටි නමුත් ජූලි 31 වන දින ඇය නැවතත් උද්ඝෝෂනයට පිවිසියාය. ඈත පෙරදිග ආණ්ඩුකාර, වයිස් අද්මිරාල් E.I. Alekseev, ආරක්ෂාව සඳහා Primorsky භූමිය සකස් කිරීමේ ගැටළු විසඳීම සඳහා Vladivostok වෙත යාමට හදිසි විය. සංක්රමණය පරිපූර්ණව සිදු විය. වයිස් අද්මිරාල් ඇලෙක්සෙව්, කණ්ඩායමට ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට සේවයට ස්තූති කරමින් ගොඩබිමට ගියේය. "Askold" හි ඔවුන් දැඩි ලෙස සටන් පුහුණුවීම්වල නිරත විය.

අගෝස්තු 19 වන දින, මහා පීටර් බොක්කෙහි, කෲසර් විසින් ලකුණු 3-4 ක සුළඟකින් ගැට 18 ක වේගයකින් පලිහට පුහුණු වෙඩි තැබීමක් සිදු කළේය. දෘශ්‍යතාව දුර්වල වුවද (සමහර අවස්ථාවලදී පලිහ මීදුමෙහි සැඟවී තිබුණි), Askold තුවක්කුකරුවන් හොඳ ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කළහ: වෙඩි තැබූ 152-mm ෂෙල් වෙඩි 36 න් 7 ක් ඉලක්කයට පහර දුන් අතර, 36 න් 75-mm -12 සහ 40 47 න් -mm 5. 1903 දෙසැම්බර් 16 වන දින (ඔහුගේ සුප්‍රසිද්ධ සටනට පෙර අවසන් අභ්‍යාස) "Varyag" වෙඩි තැබුවද ඔහු විසින් සිදු කරන ලද "Varyag" හි සමාන වෙඩි තැබීමක ප්‍රතිඵල සමඟ මෙම සංඛ්‍යා සංසන්දනය කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. අඩු වේගය (ගැට 12.5), එම 36 සිට 152-මිලිමීටර් ෂෙල් වෙඩි. 33 75 mm, 56 47 mm සහ 20 37 mm, තුනම පලිහට පහර දුන්නා: එකක් 75 mm සහ දෙකක් 47 mm.

අගෝස්තු 23 වන දින, රියර් අද්මිරාල් ඊඒ ස්ටැකල්බර්ග් "ඇස්කොල්ඩ්" ගේ අණ යටතේ කඳවුරු කොටසක් ලෙස "රුසියාව" නෞකාව සමඟ එක්ව. "Thunderbolt", "Bogatyr" නැංගුරම බර කර ජපන් මුහුද හරහා යාත්‍රා කරමින් හොක්කයිඩෝ හි Hakodate වරාය නැරඹීමට පිටත් විය. ආපසු පැමිණ ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි සතියක් රැඳී සිටීමෙන් පසුව.

1901 කීල් බේ හි 1 වන ශ්‍රේණියේ "අස්කොල්ඩ්" සන්නාහ සන්නද්ධ නෞකාව. කෲසර් රථයේ දරුණු කොඩි කණුවේ රුසියානු ජාතික ධජය ඇත, මන්ද නෞකාව තවමත් නිල වශයෙන් බලඇණිය සමඟ සේවයට පැමිණ නැත.

"අස්කොල්ඩ්" නැවතත් සැප්තැම්බර් 10 වන දින මුහුදට ගියේය, මෙවර යුධ නැව් 6 ක් සහ කෲසර් 5 කින් යුත් බලඝණයක කොටසක් ලෙස, ආතර් වරාය වෙත සංක්‍රමණය ක්වාන්ටුන්ග් අර්ධද්වීපයේ භූමි හමුදාවන් සහ පෝර්ට් ආතර් බලකොටුව සහභාගී වූ උපාමාරු සමඟ ඒකාබද්ධ විය. .

Askold සඳහා අවසාන වැදගත් සාම කාලය වූයේ අණ දෙන නිලධාරියා වෙනස් කිරීමයි. 1904 ජනවාරි 17 වන දින, කෲසර් කඳවුරේ ප්‍රධානියා ලෙස පත් කරන ලද එන්.කේ. රීට්සන්ස්ටයින් (අසනීප වූ ඊ.ඒ. ස්ටැකල්බර්ග් වෙනුවට) නෞකාව 2 වන විනාශකාරී බලකායේ හිටපු අණ දෙන නිලධාරියා වූ කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ කේ.ඒ. ග්‍රැමැට්චිකොව් වෙත භාර දෙන ලදී. මේ අතර, රුසියාවේ නැගෙනහිර අසල්වැසියා සමඟ සබඳතා දිනෙන් දින වඩ වඩාත් දැඩි විය. සහ හෙලාදැකීම පැමිණීමට වැඩි කලක් ගත නොවීය ...

1904 ජනවාරි 26 වන දින සන්ධ්‍යාවේදී, ජපන් විනාශ කරන්නන්, යුද්ධය ප්‍රකාශ නොකර, පෝර්ට් ආතර්හි පිටත පාරේ පිහිටි රුසියානු බලඝණයට පහර දුන්හ. ඔවුන් වහාම විනාශ කරන්නන්ට වෙඩි තැබූ නමුත් ටෝර්පිඩෝ තුනක් තවමත් බලඝණ යුධ නැව් වන සෙසරෙවිච් සහ රෙට්විසන් සහ කෲසර් පල්ලඩා වෙත පහර දුන්හ.

"අස්කොල්ඩ්" පළමු පේළියේ සිටි අතර, එහි පිහිටීම නිසා, අනතුරට ආසන්න විය. නමුත් කාර්ය මණ්ඩලයේ පැහැදිලි ක්‍රියාකලාපයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඔහුට පහර දීමෙන් වැළකී සිටීමට හැකි විය. ටෝර්පිඩෝ දෙකක් කෲසර් රථයේ අන්තය අසලින් අනතුරුදායක ලෙස ගමන් කළද, ප්‍රබල ප්‍රතිප්‍රහාර එල්ල කිරීම සතුරාට නිසි ඉලක්කයක් ගැනීමට නොහැකි විය.

ජනවාරි 27 වෙනිදා උදෑසන, ජපාන බලඇණියේ ප්‍රධාන හමුදා, කමාන්ඩර් අද්මිරාල් එච්. ටෝගෝගේ ධජය යටතේ, ආතර් වරාය වෙත ළඟා වූ අතර, පාරේ ස්ථානගත කර ඇති බලකොටුවේ නැව් සහ වෙරළබඩ බැටරි සමඟ සටනට අවතීර්ණ විය. රුසියානු නෞකාවන් යුධ නැව් වලට වඩා සතුරාට සමීප විය. පළමු අඟල් 12 ක කවචය ඇස්කොල්ඩ් සහ බයාන් අතරට වැටී විශාල ජල කඳක් මතු කළේය.බයාන්, ඇස්කොල්ඩ් සහ නොවික් යුධ නැව් තීරු අතරට ගිය නමුත් සටනින් පසුබට නොවී නිර්භීතව ප්‍රහාරයට ගියහ.

වේගවත්ම "නොවික්" ටෝර්පිඩෝ වෙඩි තැබීමේ පරාසය තුළට යාමට උත්සාහ කරමින් ඉදිරියට දිව ගියේය; "බයාන්" සහ "අස්කොල්ඩ්" සියලු තුවක්කු වලින් අඛණ්ඩව වෙඩි තබමින් ඔහු පසුපස දිව ගියේය. ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ ගින්න මෙම කෲසර් තුනට මාරු කළහ. පහරවල් වළක්වා ගැනීම සඳහා, "අස්කොල්ඩ්" සිග්සැග් කිරීමට පටන් ගත් නමුත් තවමත් සතුරු ෂෙල් වෙඩි කිහිපයක් සහ බොහෝ කොටස් දාමයට ළඟා විය.

Askold හි, ධජයේ සංඥාව ඇසුණි: "කෲසර් යුධ නැව්වලට බාධා නොකරයි", සහ කපිතාන් 1 වන ශ්රේණියේ Grammatchikov ආපසු හැරවීමට නියෝග කළේය. කෲසර්ස් ගින්නෙන් එළියට ආවා. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ අවදානම් ප්රහාරය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ඔවුන් සතුරාගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළේ අපේ යුධ නැව් තවමත් යුධ පිටියක් සාදා නොතිබූ කාලයක ය. වෙරළබඩ බැටරි සහ යුධ නැව් ගිනි ගැනීමත් සමඟ ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් අද්මිරාල් ටෝගෝට කාලතුවක්කු ද්වන්ධ සටන නතර කර පෝර්ට් ආතර් ප්‍රදේශයෙන් ඉවත් වීමට බල කෙරුනි.

මිනිත්තු 40ක සටනේදී ඇස්කොල්ඩ්ට ෂෙල් වෙඩි හයක් සහ අසල ඇති පිපිරීම්වලින් විශාල කොටස් ප්‍රමාණයක් එල්ල විය. තුවක්කුකරුවන් හතර දෙනෙකු මිය ගිය අතර නාවිකයන් 10 දෙනෙකු තුවාල ලබා ඇත.

1901 ජූනි, කීල් ඇලෙහි සන්නද්ධ කෲසර් පළමු ශ්‍රේණියේ "අස්කොල්ඩ්"

53 වන රාමුවේ ප්‍රදේශයේ ජල මාර්ගයේ වරාය පැත්තේ විශාල ෂෙල් වෙඩි වැදී කෝෆර්ඩෑම් හි පුපුරා යාමෙන් විශාලතම හානිය සිදුවිය. අභ්‍යන්තර කල්පවත්නා තොග ශීර්ෂය කැබලිවලින් සිදුරු කරන ලද අතර එය පිටුපස පිහිටි ගල් අඟුරු වළට ජලය ගලා යාමට පටන් ගත්තේය. වාසනාවකට මෙන්, වළ සම්පූර්ණයෙන්ම ගල් අඟුරු වලින් පුරවා ඇති අතර, නැව ලැයිස්තුගත නොකළ පරිදි බෙල්ලට පහර දුන්නේය. මීට අමතරව, පිපිරීමෙන් රාමු දෙකක් කැඩී, වර්ග මීටර් 0.9 ක ප්රදේශයක් සහිත පිටත සමේ සිදුරක් නිර්මාණය විය. එම ප්‍රක්ෂේපණයේම කොටස් මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවට හානි කර වයිට්හෙඩ් පතලේ ආරෝපණ මැදිරිය සිදුරු කර ඇති අතර එය උපකරණයේ තිබූ අතර අවසානයේ වෙඩි තැබීමට සූදානම් විය. රතු-උණුසුම් කොටස් රසදිය ෆුල්මිනේට් කැප්සියුලයට ආසන්නව ගමන් කළේ, වාසනාවකට මෙන්, පුපුරණ ද්‍රව්‍යයේ පිපිරීමක් හෝ ජ්වලනයක් ඇති නොකරයි. මෙම සිදුවීමෙන් පසු කණ්ඩායම විශ්වාස කළේ Askold වාසනාවන්ත නෞකාවක් බවයි. කෲසර් රථය ගින්නෙන් පිටතට පැමිණි විගස, පතල් කම්කරුවෙකු මතුපිට වාහන වෙතට ගොඩ කරන ලද අතර, ඔවුන් ටෝර්පිඩෝ වලින් වෙඩි තැබීමේ අල්ෙපෙනති ගලවන ලදී.

තවත් ෂෙල් එකක් තරු පුවරුවේ පැත්තේ මිලිමීටර් 152 තුවක්කුවේ බැරලය ඉරා දැමීය. විශාල ප්‍රමාණයේ තවත් එකක් පස්වන චිමිනියේ වැදී පුපුරා ගොස් එය බරපතල ලෙස හානි විය. හතරවැන්න ප්‍රස්ථාර කාමරය විනාශ කළේය, පස්වැන්න ප්‍රධාන උඩුමහලට තට්ටු කළේය, හයවැන්නා පැත්ත සිදුරු කර ඇඳුම් කාමරයට හානි කළේය.

සටනෙන් පසු, යුධ නැව් වරායේ රැකවරණය ලබා ගත් අතර, ඇස්කොල්ඩ් සහ අනෙකුත් යාත්‍රාකරුවන් සමඟ පාරේ මුර සංචාරයේ යෙදී සිටියහ. දින තුනක් ඔහුගේ බොයිලේරු වාෂ්ප වී ඇති අතර කණ්ඩායම නිරන්තර ආතතියෙන් සිටියේය. හානිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නැව සමුද්‍ර බලාගාරයේ බිත්තියට එරෙහිව තැබුවේ ඉන් පසුවය. ආණ්ඩුකාර ඇලෙක්සෙව්ගේ නියෝගය අනුව, "අස්කොල්ඩ්" හි "පහළ නිලයන්" 24 දෙනෙකුට ශාන්ත ජෝර්ජ් හමුදා නියෝගයේ ලාංඡන පිරිනමන ලදී.

අලුත්වැඩියාව අවසන් වූ පසු, Askold පෙබරවාරි 5 සහ 9 යන දිනවල බලකොටුවට යාබද ප්‍රදේශයේ ඔත්තු බැලීම සඳහා පිටත්ව ගිය අතර, 11, බයාන් සහ නොවික් යන කෲසර් සමඟ එක්ව ජපන් යාත්‍රා හතරක් සමඟ ගිනි නිවන සටනකට සහභාගී විය.

පෙබරවාරි 12 වන දින උදෑසන, ජපන් බලඇණියේ ප්රධාන හමුදා නැවතත් ආතර් වරාය වෙත ළඟා විය. "බයාන්", "අස්කොල්ඩ්" සහ "නොවික්" මුහුදෙන් ආපසු පැමිණෙන විනාශ කරන්නන් ආවරණය කරමින් පිටත පාරේ විය.

ජපන් යුධ නැව් හයක් සහ සන්නාහ සන්නද්ධ යාත්‍රා හයක් වෙඩි තැබූහ. අපගේ යාත්‍රාකරුවන් වහාම ප්‍රතිචාර දැක්වීය. "අස්කොල්ඩ්" ඒ මොහොතේ සතුරාට සමීප විය. ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවෙකුට අපි බිම දෙමු: “ඔවුන් අපට ෂෙල් වෙඩි වැස්සුවා, වතුර උතුරනවා, එහෙන් මෙහෙන් විශාල ජල තීරු නැඟුණා, ෂෙල් වෙඩි පිපිරුණා, වටේටම කෑලි වැහිලා. මෙන්න, එකින් එක, ෂෙල් වෙඩි 2 ක් අපට පිටුපසින් වැටෙන අතර, එකක් කෙතරම් සමීපද යත්, එය අසූචි තට්ටුවට වතුර වත් කරයි. මේ අවස්ථාවේදී, පැමිණෙන තෑග්ගකට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස, දරුණු කාලතුවක්කුවෙන් වෙඩි හඬක් ඇසේ. ඩයල් සෑම මිනිත්තුවකම නාද කරයි, දුර පෙන්වයි: 45. 45 1/4. 43... 35; ෂෙල් වෙඩි තව තවත් ළං වෙමින් පවතී, නමුත් අපි එය ලබා දෙන අතර සෑම විටම අපට උදව් කළ අපගේ මෝටර් රථය අපව අනතුරෙන් මුදවා ගනී, ෂෙල් වෙඩි අවර පිටුපසට, පැතිවලින් හෝ වෙරළට වැටේ. අපි නොනවත්වා වෙඩි තැබුවෙමු, සම්පූර්ණ වේගයෙන් පාර වටේ දිව ගියෙමු. ඇස්කෝල්ඩ් හි පළමු වෙඩි තැබීමෙන් පසු, මිලිමීටර් 152 තුවක්කුවේ බැරලය ඉරා දැමූ අතර කොටස් තට්ටුවට වැස්සේය. අපේ සහ ජපන් නැව් අතර දුර කේබල් 32 දක්වා අඩු විය. දිගු පියවරක් පමණක් බර ෂෙල් වෙඩි වලින් මාරාන්තික පහරවල් වලින් Askold බේරා ගත්තේය. සන්නාහ සන්නද්ධ නෞකා 12කට එරෙහිව කෲසර් තුනක අද්විතීය සටන මිනිත්තු 30ක් පමණ පැවතුනි.ඇස්කොල්ඩ් දරුණු හානියකින් තොරව සතුරාට ෂෙල් වෙඩි 257ක් එල්ල කළේය.

කීල් ඇලෙහි සන්නාහ සන්නද්ධ කෲසර් 1 වන ශ්‍රේණියේ "අස්කොල්ඩ්"

පෙබරවාරි 24 වන දින, නව අණ දෙන නිලධාරියෙකු වන වයිස් අද්මිරාල් S.O. මකරොව් ආතර් වරායට පැමිණි අතර, අපගේ බලඇණියේ ක්‍රියාකාරකම් සැලකිය යුතු ලෙස තීව්‍ර විය. බලඝණයේ කොටසක් ලෙස "අස්කොල්ඩ්" පෙබරවාරි 27 වන දින මුහුදට ගියේය. මාර්තු 9 සහ 13, සහ මාර්තු 9 - මකරොව්ගේ ධජය යටතේ. අවසාන නෞකාවෙන් ආපසු පැමිණීමෙන් පසු, කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ රීට්සන්ස්ටයින් නැවතත් කෲසර් වෙත පැමිණියේය - මෙවර කෲසර් රැඳවුම් කඳවුරේ ප්‍රධානියා ලෙස. එතැන් සිට, ඔහුගේ ගෙතූ පංචකය ප්‍රායෝගිකව කිසි විටෙකත් Askold වෙතින් පැවත ආවේ නැත. මාර්තු 30 වන දින, කෲසර් රථය ක්ෂිතිජයේ දිස් වූ චීන කුණු බඩුවක් රැගෙන ආතර් වරාය වෙත ගෙන ඒමට පිටත් විය. සවස් වරුවේ මකරොව් ඇස්කෝල්ඩ් වෙත පැමිණියේය.

කෲසර් නෞකාවේ ගත කළ රාත්‍රිය අද්මිරාල්වරයාගේ අවසාන රාත්‍රිය වනු ඇතැයි කිසිවෙකු සැක කළේ නැත. මාර්තු 31 වන දින උදෑසන ස්ටෙපාන් ඔසිපොවිච් පෙට්‍රොපව්ලොව්ස්ක් යුධ නෞකාවට මාරු විය. රුසියානු බලඇණියට එම අවාසනාවන්ත දිනයේ, සතුරු පතලකින් පුපුරුවා හරින ලද ඔහුගේ ධජය සමඟ අද්මිරාල්වරයා මිය ගියේය ... අප්රේල් මාසයේදී "අස්කොල්ඩ්" මුහුදට නොගිය අතර, වෙරළබඩ බැටරි ආයුධ සඳහා පිරිස් සහභාගී විය. Askold කණ්ඩායම විසින් බලකොටුවේ බිම් ආරක්‍ෂාවේ ඉදිරිපස ආලෝකමත් කිරීම සඳහා වාෂ්ප ඩයිනමෝ යන්ත්‍රයක්, බොයිලේරු සහ සෙවුම් ලාම්පුවක් සවි කරන ලදී. Redoubt අංක 1 හිදී, ඔවුන් මිලිමීටර් 75 තුවක්කු හතරක් සවි කර, අංක 2 බලකොටු මත පොබෙඩා වෙතින් මිලිමීටර් 75 තුවක්කු දෙකක් සහ කුර්ගන් බැටරියේ මිලිමීටර් 75 ට්සෙසරෙවිච් තුවක්කු දෙකක් සවි කිරීමට සහාය විය. කාන්දු වූ අතර, ඔවුන් තනි යාන්ත්‍රණයන් හරහා ගියහ. ලුතිනන් කිට්කින්ගේ නායකත්වය යටතේ පතල් කම්කරුවන් ගංවතුරට ලක් වූ ගිනි නැව්වල කුඹ පුපුරුවා හැර සියලුම වයිට්හෙඩ් පතල් පරීක්ෂා කළහ. ආණ්ඩුකාරවරයාගේ නියෝගය පරිදි බලඝණයේ නැව්වලින් මැෂින් තුවක්කු 16 ක් ඉවත් කරන ලද අතර අලුතින් සාදන ලද නාවික මැෂින් තුවක්කු බැටරිය ඒවායින් සන්නද්ධ විය.ඇස්කොල්ඩ් විසින් මැෂින් තුවක්කු දෙකක් ද භාර දෙන ලදී. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි මැෂින් තුවක්කු ඇණවුම් කළ නමුත් යුද්ධය අවසන් වන තුරුම ඒවා නොලැබුණි.

මැයි 5 වන දින, "Amur" පතල් ප්රවාහනය ආවරණය කරමින් "Askold" මුහුදට ගියේය. නැවත පාරට එන විට, හිරුගේ අන්ධ කිරණ නිසා, බලකොටු බිම් බෝම්බයේ බෝයාවන් කෲසර් වෙතින් අවධානයට ලක් නොවීය. නෞකාව බිම් බෝම්බයක් හරහා ගමන් කළ අතර පෙනෙන විදිහට පතල් 2-3 කට හානි සිදු විය. බලකොටු සමාගමේ පතල් කම්කරුවන් නැව් ගමන් කරන විට ධාරාව නිවා දැමුවද, පතල් හරහා යාත්‍රා කිරීම ආරක්ෂිත යැයි සැලකිය නොහැකිය. නමුත් දෛවය මෙහිදීත් ඇස්කොල්ඩ්ට හිතකර ලෙස සැලකුවා.

Kindzhou (Jinzhou) Isthmus හි දරුණු සටනේදී, රුසියානු හමුදාවන්ට Retvizan, Sevastopol සහ cruiser Askold යන යුධ නැව් වලින් වාෂ්ප බෝට්ටු මගින් දෙපස සිට සහාය විය. බෝට්ටු කුඩා ප්‍රමාණයේ තුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ විය. Askoldovsky අණ දෙන ලද්දේ midshipman F.F. Gerken විසිනි. මැයි 13 වන දින ඔහු මිලිමීටර් 47 තුවක්කුවකින් ජපන් හමුදාවන්ට සාර්ථකව වෙඩි තැබීය. රුසියානු හමුදා පසුබැසීමෙන් පසු බෝට්ටුව පුපුරුවා හරින ලද අතර එහි කාර්ය මණ්ඩලය පයින්ම ආතර් වරායට පැමිණියහ.

Kinjou අතහැර දැමීමෙන් පසු, ගොඩබෑමේ භට පිරිස් දෙකක් Askold සිට ගොඩබිමට ගෙන එන ලද අතර, දින දෙකකට පසුව Grammatchikov හට මිලිමීටර් 152 තුවක්කු අංක 5 සහ 6 ඉවත් කර Retvizan යුධ නෞකාවට මාරු කිරීමට නියෝග ලැබුණි. අංක 7 සහ 8 තුවක්කු වලින් කෝණ වෙඩි තැබීම. ජූනි 10 වන දින, බලඝණය ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත කඩා දැමීමට මුහුදට ගිය නමුත්, ජපාන බලඇණියේ උසස් හමුදාවන්ට මුහුණ දීමෙන් පසු ආපසු හැරී ගියේය. ඒ වන විටත් අඳුරු වූ විට රුසියානු නැව් මාර්ග තොටුපළට ළඟා වූ අතර පසුව අවදි තීරුව අවසානයේ යාත්‍රා කළ අපගේ යාත්‍රා සතුරු විනාශ කරන්නන්ගේ ප්‍රහාරයට ලක් විය. ඔවුන්ව මුලින්ම දැක වෙඩි තැබුවේ Askold ය. මෙම ප්‍රහාර අලුයම 4 දක්වා පැවතුනි.

පහන් වූ විට, නැව් දුටුවේ පාරේ වයිට්හෙඩ් පතල් දුසිමක් පමණ පාවෙන බවයි. අපගේ යාත්‍රාවලින් ලැබෙන වාර්තාවලට අනුව, විනාශ කරන්නන් කිහිපයක් ගිලී ගිය නමුත්, ජපන් ජාතිකයන් මෙම දත්ත සනාථ නොකරන අතර, චිඩෝරි නම් විනාශකාරී නෞකාවට දැඩි හානියක් පමණක් පිළිගනී. cruiser detachment හි ප්‍රධානියාගේ වාර්තාවට අනුව, "Askold" සහ "Novik" යන කෲසර්ස් විශාලතම ප්‍රහාර සංඛ්‍යාවට ගොදුරු වූ අතර, ඒවා සියල්ලම තිරසාර ඉලක්කගත ගින්නකින් පලවා හරින ලදී ... අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ සාක්ෂියට අනුව, සියලුම පුද්ගලයින් ඔවුන්ගේ රාජකාරිය සම්පූර්ණ සන්සුන්තාවයෙන් හා උද්‍යෝගයෙන් ඉටු කළා,” එම ලේඛනයේ සඳහන් වේ.

ජූනි 23 සහ 24 දෙදින තුළ අභ්‍යන්තර මාර්ග ප්‍රදේශයට යන මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටි Askold නෞකාව ළඟා වන ජපන් නැව්වලට වෙඩි තැබීය. අද්මිරාල් ටෝගෝගේ වාර්තාවකට අනුව, මෙය 6 වන විනාශකාරී කණ්ඩායමයි. අංක 53 සහ 59 දරන විනාශකාරී යාත්‍රාවලට ඇස්කෝල්ඩ් ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාරවලින් කොමිස් නොලබන නිලධාරීන් දෙදෙනකුට බරපතළ තුවාල සිදු විය. ඊළඟ සති දෙක තුළ, Askold නැවත නැවතත් මුහුදට ගොස්, ජපන් ගොඩබිම් ස්ථානවලට වෙඩි තැබූ අතර, සතුරු නැව් සමඟ දිගු දුරක් ද්වන්ධ සටනක් කළේය.

ජූලි 14 වන දින රුසියානු නැව් නැවතත් ජපන් ජාතිකයින්ට වෙඩි තැබුවා. දහවල් 13 ට පමණ සතුරු විනාශ කරන්නන් ළඟට පැමිණි නමුත් Askold සංඥාකරුවන් විසින් වහා සොයා ගන්නා ලදී.කෲසර් සතු අඟල් හයක ෂෙල් වෙඩි විනාශ කරන්නන්ට පිටවීමට ප්‍රමාණවත් වූ නමුත් ඒවා වෙනුවට සන්නද්ධ නෞකාවන් වන Nissin සහ Kasuga සහ ඔවුන්ගේ තුවක්කු වලින් වෙඩි තැබුවේ, පරාසය අනුව, Askold කාලතුවක්කු වලට වඩා උසස් ඒවාය. අසල තිබූ ජපන් ෂෙල් වෙඩිල්ලකින් චිමිනියට සුළු හානි සිදු විය. 15:00 ට Askold කදම්භයට පිටුපසින් ජපන් පතලක් සොයාගෙන වෙඩි තබා ඇත. පසු පස හඹා ආ බයාන් තවත් පතලකින් පුපුරුවා හැරියේය. බලඝණයේ එකම සන්නද්ධ කෲසර් නෞකාව, කෲසර් කඳවුරේ ප්‍රමුඛයා, දිගු කලක් ක්‍රියා විරහිත විය. Askold ඔහුගේ ස්ථානය ගත්තේය.

රියර් අද්මිරාල් රීට්සෙන්ස්ටයින්ගේ ධජය යටතේ ව්ලැඩිවොස්ටොක් "අස්කොල්ඩ්" වෙත කඩා වැදීමට බලඝණය මුහුදට ගිය අතර, කෲසර් කණ්ඩායමක් නායකත්වය දුන් අතර, යුධ නැව් පිටුපස අවදි තීරුවේ ඇවිද ගිය අතර, 12:30 ට සටන ආරම්භ විය. 13.09 ට, පළමු පයිප්පයේ පාමුල අඟල් 12 ක ෂෙල් එකක් (අනුමාන වශයෙන් ෂිකිෂිමා යුධ නෞකාවෙන්) පුපුරා ගියේය. ආවරණයේ පහළ කොටස සමතලා කර තිබියදීත්, එය ආශ්චර්යමත් ලෙස එම ස්ථානයේම පැවතුනි. ෂැප්නල් පළමු බොයිලේරු අක්‍රීය කළේය. පිපිරීමෙන් රැහැන් රහිත විදුලි පණිවුඩ කුටිය, දුනු උපරි ව්‍යුහයට ඉණිමං සහ ඉහළ පාලම විනාශ විය, මාරාන්තික තුවාල ලැබූ මිඩ්ෂිප්මන් ර්ක්ලිට්ස්කි සහ ගැල්වනයිසර් ෂඩනොවිච් දුනු රේන්ජ්ෆයින්ඩරයේ සිටගෙන සිටි අතර පතල් කම්කරු නෙස්ටරොව් මිය ගියේය. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, "අස්කොල්ඩ්" තරු පුවරුවේ මිලිමීටර් 152 තුවක්කු වලින් වෙඩි තැබූ නමුත්, යුධ නැව් වලට ඇති දුර විශාල බැවින් ඔවුන් වෙඩි තැබුවේ වෙඩි හතරක් පමණි.

13.12 ට දෙවන විශාල ෂෙල් වෙඩි උණ්ඩයේ වැදී ප්‍රධාන නාවිකයාගේ කුටිය තුළ පුපුරා ගියේය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ගින්න ඉක්මනින් නිවා දැමීය. මිනිත්තු තුනකට පසු ඔහු වමට හැරුනි. ඔහුට පිටුපසින්, ඉතිරි නෞකාවන් ගින්නෙන් පිටතට පැමිණියේය: නොවික්, පල්ලඩා, ඩයනා. යුධ නැව් පිටුපසින් ගිය ඔවුන් දෙවන තීරුවක් සාදන ලදී. "අස්කොල්ඩ්" ප්‍රමුඛ යුධ නෞකාවක් වන "ට්සෙසරෙවිච්" හි වම් කදම්භයේ යාත්‍රා කළේය. කවුන්ටර පාඨමාලා මත බලඝණ වෙන් වූ අතර, නැව්වලට කෙටි විවේකයක් ලැබුණි. 16.05 ට බලඝණයේ අණදෙන නිලධාරියාගෙන් සෙමාෆෝරයක් ලැබුණි: - සටනකදී, කෲසර් කඳවුරේ ප්‍රධානියා ඔහුගේ අභිමතය පරිදි ක්‍රියා කළ යුතුය. 1650 දී ජපන් නැව් රියර් අද්මිරාල් V.K Vitgeft ගේ බලඝණයට හසු වූ අතර සටන නව ජවයකින් නැවත ආරම්භ විය.

පැය එකහමාරක සටනකින් පසු, රුසියානු බලඝණයේ අණදෙන නිලධාරි V.K. Vitgeft මිය ගියේය. ප්‍රමුඛතම "Tsesarevich" හි සුක්කානම හිර වී එය වමට සංසරණය වීමට පටන් ගත්තේය. අපගේ යුධ නැව් ගොඩනැගීම කඩාකප්පල් විය, ඔවුන්ගේ ස්ථානය තර්ජනාත්මක විය.

ප්‍රමුඛ යුධ නෞකාවේ චලනයේ දිශාව අනුගමනය කරමින් කෲසර් වෙන් කිරීම නිරන්තරයෙන් වමට හැරීමට පටන් ගත්තේය. Askold හි conning කුළුණේ සිටින විට Tsarevich හානි වී ඇති බව ඔවුන් තේරුම් ගත් විට, ඔවුන් නැවතත් දකුණට හැරී යුධ නැව් රේඛාවට සමාන්තරව ගමන් කළහ. මෙම අවස්ථාවේදී, ජපන් 1 වන සටන් කඳවුර රුසියානු තීරුවේ හිස වටා ගිය අතර අපගේ නෞකාවන් ප්‍රමුඛ ජපන් යුධ නැව්වල තුවක්කු පරාසය තුළ විය. බටහිරින්, 5 වන සටන් කඳවුර ("චින්-යෙන්", "මැට්සුයිමා", "ඉට්සුකුෂිමා" සහ "හෂිඩේට්") සමීප විය. 6 වැනි ("Suma", "Ahashi". "Akitsushima", "Ideumi"), සන්නද්ධ කෲසර් "Asama" සහ විනාශ කරන්නන්. සවස හතට නිරීක්ෂණය කරන ලද සතුරු නැව් ගණන 45ක් ලෙස සටහන් පොතේ සටහන්ව ඇත.

රුසියානු යුධ නැව් ආතර් වරාය දෙසට හැරුනි. "අස්කොල්ඩ්", සහ ඉන් පසුව, සියලුම කෲසර් සහ විනාශ කරන්නන්, මුලින් ඔවුන්ගේ ආදර්ශය අනුගමනය කළ නමුත්, ඉක්මනින්ම රීට්සන්ස්ටයින් තීරණයක් ගනී, කොනින් කුළුණ අසල සිටි අණ දෙන නිලධාරියාගේ සහ නිලධාරීන්ගේ සහාය ඇතිව, ඉදිරි ගමනක් කිරීමට, සතුරාගේ ගිනි ගැනීම් සිදු කිරීමට නොවේ. මරණයේ අවදානම නතර කිරීම. Askold හි ඉදිරියෙන්, සංඥා කොඩි පියාසර කළේය: "කෲසර් මා අනුගමනය කරයි." කෲසර් රථයේ නොවෙනස්ව තිබූ නල හතරෙන් ඝන දුමාර වලාකුළු ගලා ගිය අතර තියුණු කඳෙන් ජලය පෙණ දමන්නේය. ඉතිරි කෲසර් ද ඔවුන්ගේ වේගය වැඩි කළේය.

18.50 ට ඇස්කොල්ඩ් වෙඩි තබා කෙලින්ම ගියේ වෙනම යාත්‍රා කරමින් සිටි අසමා නමැති සන්නද්ධ කෲසර් නෞකාව වෙතටයි. වැඩි කල් නොගොස් අසාමා වෙත ගින්නක් ඇති වූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ජපන් නෞකාව “එහි වේගය වැඩි කර ඉවතට යාමට පටන් ගත්තේය”, ඇස්කොල්ඩ් ලොග් පොතේ සටහන් කර ඇත. සතුරාගේ ස්ථානය තක්සේරු කරමින්, රයිසන්ස්ටයින් එහි දුර්වලම ස්ථානය ලෙස සැලකුවේ 3 වන සටන් කඳවුරේ කෲසර් පිහිටා ඇති නිරිතදිග දිශාවයි. ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තේ රුසියානු යුධ නැව් මඟ හැරීමෙන් පසු, මේ වන විට එය ද්විත්ව පෙරමුණකට සමාන වී ඇති අතර, ඇස්කොල්ඩ් තියුණු ලෙස වමට හැරී ඔවුන්ගේ ගමන් මාර්ගය තරණය කළේය. අපගේ යුධ නැව් පසුකර යාමට සහ ඔවුන් පිටුපසින් යාමට ඉඩ දිය නොහැක - අද්මිරාල් ටෝගෝ හි ප්‍රධාන රැඳවුම් භටයින්ගේ තුවක්කු වලට කෲසර්ස් නිරාවරණය වනු ඇත.

"අස්කොල්ඩ්" සම්පූර්ණ වේගයෙන් වර්ධනය වූ අතර, යුධ නැව් වලින් වෙන් වී දකුණට ගියේය. රැඳවුම් කඳවුරේ යාත්‍රා අනුගමනය කළ නමුත් "ඩයනා" සහ "පල්ලඩා" වහාම පසුපසට ගිය අතර අවදියේ රැඳී සිටියේ "නොවික්" පමණි. යුධ නැව් ආතර් වරාය දෙසට ගමන් කළ අතර ඉක්මනින්ම නොපෙනී ගියේය. යම් ව්‍යාකූලත්වයකින් පසුව, සතුරා බාධා කිරීමට ඉක්මන් විය, “ජපන් ජාතිකයන්, පෙනෙන විදිහට, එවැනි උපාමාරුවක් අපේක්ෂා නොකළ අතර, එය වහාම ගින්නෙන් සාධාරණ කොටසක් යුධ නැව් වලින් ඇස්කෝල්ඩ් වෙත හරවා යැවීය,” රීට්සන්ස්ටයින් පසුව ලිවීය.

1904 දී පෝර්ට් ආතර් හි පාරේ "අස්කොල්ඩ්" කෲසර් නෞකාව (පසුබිමේ "පෙරෙස්වෙට්" යුධ නෞකාවයි)

සන්නද්ධ කෲසර් යකුමෝ අස්කොල්ඩ් දෙසට දිව ගියේ මිලිමීටර් 203 සහ මිලිමීටර් 152 තුවක්කු වලින් වෙඩි තබමිනි. ඔහුට පිටුපසින්, 6 වන රැඳවුම් කඳවුරේ කෲසර් වෙඩි තැබීම්වලින් බැබළුණු අතර, අපගේ නැව්වල මාර්ගයද අවහිර කළේය. වමට සහ පිටුපසින්, රියර් අද්මිරාල් දේව්ගේ 3 වන කඳවුරේ යාත්‍රා ලුහුබැඳීම සඳහා පිටත් විය. 1 වන සටන් කඳවුරේ අවසාන නෞකාව "නිසින්" සහ 5 වන කඳවුරේ නැව් ද "අස්කෝල්ඩ්" වෙත ගින්න මාරු කළහ. සෑම පැත්තකින්ම ෂෙල් වෙඩි වැස්ස, කෲසර් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ දෙපැත්තෙන්ම දුනු හා දැඩි ලෙස සටන් කිරීමෙනි. ෂෙල් වෙඩි දුසිම් ගනනක් කෲසර් එක වටා වැටී, ඉහළ ජල කුළුණු මතු කර, කැබලි හිම කැට වර්ෂාවකින් එය වැස්සේය. වේගයෙන්, උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ ප්‍රතිපදාවේ නිරවද්‍යතාවය පැහැදිලි කරන්නේ කෲසර් ගිනි කුණාටුවෙන් බේරුණු බවයි. එහෙත් වරින් වර ෂෙල් වෙඩි වැදීමෙන් උගේ සිරුර වෙව්ලන්නට විය. සෙලවීම කොතරම් විශාලද යත් පීඩන මාපකවල ඉඳිකටු පිපිරී විදුලි බුබුළු පුපුරා ගියේය. දෙවන ස්ටෝකර් හි වම්පස පිටුපස එන්ජින් කාමරයට සහ දකුණු ගල් අඟුරු වළට ජලය ගලා යන බව කොන්නිං කුළුණට වාර්තා විය. පහළින් ජලය සමඟ අරගලයක් ඇති වූ අතර තුවක්කුකරුවන්ට ඉහළින් උපරිම ගිනි අනුපාතයක් වර්ධනය විය. ඔවුන්ගේම වෙඩි පහරවල්වල දැල්වීම් සහ ගර්ජන අනුන්ගේ ෂෙල් වෙඩි පිපිරුම් සමඟ ඒකාබද්ධ විය. එහෙන් මෙහෙන් ගිනි ඇවිළුණා. තුවක්කුකරුවන් ඔවුන්ව නිවා දැමීමට ඉක්මන් වූ අතර, ගිනි නිවන අංශයේ නැවියන් තුවක්කුවලට වැටී සිටි ඔවුන්ගේ සගයන් වෙනුවට ආදේශ කළහ. වැඩි වැඩියෙන්, ඉහළ තට්ටුවේ ස්ට්රෙචර් සහ ඇණවුම් අවශ්ය විය. ඉතා අපහසුවෙන්, තුවාලකරුවන් දිය යට පතල් වාහන සඳහා කාමරයේ සන්නද්ධ තට්ටුව යට ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයට පහත් කරන ලදී. දරුණු උණුසුම සහ අවහිරතා සහිත තත්වයන් තුළ, වෛද්‍යවරුන් වන චර්නිෂෙව් සහ ග්ලැඩ්කි මිනිසුන්ගේ දුක් වේදනා සමනය කිරීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කළහ.

තීරණාත්මක මොහොතක, සතුරු සන්නද්ධ නෞකාවක් මාර්ගය අවහිර කරන විට සහ ජපන් කෲසර් කිහිපයක් ඇස්කෝල්ඩ් වෙත ගින්නක් සංකේන්ද්‍රණය කළ විට, නැවේ එන්ජින් විප්ලව 132 ක් ලබා දුන්නේය, එනම් පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණවලට වඩා වැඩි ය.

සන්නාහ සන්නද්ධ කෲසර් යාකුමෝ අනෙක් අයට සමීප වූ අතර විශාලතම අනතුර විය. Reitzenstein අපට කෙලින්ම ඔහු වෙත යන ලෙස නියෝග කළේය. ඇස්කෝල්ඩ් මත, දිය යට පතල් උපකරණ උදෑසන සකස් කරන ලද අතර, වෙඩි තැබීමේ අල්ෙපෙනති සහ ජ්වලන කාට්රිජ් පමණක් ඇතුළු නොකර, මතුපිට සටන් ආරෝපණ මැදිරි පතල්වලට සවි කර ඇත. ජ්යෙෂ්ඨ පතල් නිලධාරි කිට්කින් වෙඩි තැබීම සඳහා උපකරණ සකස් කිරීමට නියෝග ලබා ගත්තේය. ඒත් බිම් බෝම්බ ගහන්න අවශ්‍ය වුණේ නැහැ.

Askold නෞකාවේ වේගවත් ගින්නෙන් Takasago පන්තියේ කෲසර් රථයට හානි සිදු වූ අතර, Yakumo මත ගින්නක් හටගත් අතර, එය පසුබැසීමට ඉක්මන් විය. "අස්කොල්ඩ්" සහ "නොවික්" වචනාර්ථයෙන් උගේ පිටුපසට දිව ගියේය. ජපන් විනාශ කරන්නන් හතරක් දුනු ශීර්ෂ කෝණයෙන් දකුණු පසින් රුසියානු කෲසර් වෙත ප්‍රහාරයක් දියත් කළහ. Askold වෙතින් අපි ටෝර්පිඩෝ හතරක් දියත් කිරීම දුටුවෙමු, එය වාසනාවකට මෙන් මග හැරුණි. සතුරාගේ විනාශ කරන්නන් ස්ටාර්බෝඩ් තුවක්කු වලින් ගින්න මාරු කළ අතර ජපන් ජාතිකයන් හැරී ගියහ. මිලිමීටර් 152 ක කවචයක් විනාශ කරන්නාට සාර්ථකව පහර දෙන බව නිරීක්ෂණය කරන ලද අතර එය ඇස්කොල්ඩෝවයිට්වරුන්ගේ සාක්ෂියට අනුව ගිලී ගියේය. 19.00 ට එය ලොග් පොතේ ලියා ඇත: "අපි සතුරු විනාශ කරන්නා ගිල්වා දැමුවෙමු, දුන්නෙහි සහ වම් පැත්තේ තිබූ කෲසර් මත දැඩි ගින්නක් දිගටම පවතිමු." (කෙසේ වෙතත්, ජූලි 28 වන දින සටනේදී නැව් අලාභයක් සිදු නොවූ බව පසුව පෙනී ගියේය.)

සමහර මිලිමීටර් 152 තුවක්කු මත, ඉහළ උන්නතාංශ කෝණවලින් වෙඩි තැබීමෙන් පසු, සිරස් මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණවල චාප අසාර්ථක වූ අතර දත් කැඩී ගියේය. ආපසු හැරීමේදී, තුවක්කු සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ගිලී ගිය අතර, ඒවා ඉතා අපහසුවෙන් අතින් පෙරළන ලදී. මිලිමීටර් 152 විදුලි සෝපානවල එසවුම් රාමු කේබල් කැබලිවලින් කැඩී ගියද ෂෙල් වෙඩි සැපයුම නොනවත්වා ක්‍රියාත්මක විය. මෙම සඟරා තුළ පතොරම් අතින් සපයනු ලැබුවද, ෂෙල් වෙඩි නොමැතිකම හේතුවෙන් වෙඩි තැබීම් ප්‍රමාදයක් හෝ මග හැරුනේ නැත.

මිනිසුන්ගේ පාඩු තිබියදීත්, තුවක්කු වෙඩි තැබීම නතර කළේ නැත. තුවාල ලැබූ සහ මියගිය අය වෙනුවට “තරාතිරමක් නොමැතිව” - නිලධාරීන්, ඉඩම් හිමියන්, වචනයෙන් කියනවා නම්, සිවිල් කෝකියා දක්වා සියලු දෙනා. පූජක Porfiry පියතුමා "හමුදාවට ආශීර්වාද කරමින් කුරුසයක් සමඟ ඉහළ තට්ටුව දිගේ වීරෝදාර ලෙස ඇවිද ගියේය."

Qingdao හි සන්නද්ධ කෲසර් 1 වන ශ්‍රේණියේ "Askold"

සෙලර්ස් වල සිටි මිනිසුන් දැඩි සීමා සහිත අවකාශයක වැඩ කළේ, ඉහලින් සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න නොදැනය. රියදුරන් සහ ස්ටෝකර්වරු ඊටත් වඩා නරක තත්ත්වයක සිටියහ. පස්වන පයිප්පයේ ඉහළ කොටසේ විශාල ෂෙල් වෙඩි වැදුණු විට, පස්වන ස්ටෝකර් එකේ අළු කුට්ටියෙන් දැල්ලක් ඇවිළී ඇති අතර මැදිරිය දුමෙන් පිරී ගියේය. නමුත් අතිරික්ත පීඩනයට ස්තූතියි, කම්පනය ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් විය. බොයිලර් අංක 8 හි, සන්නාහ ග්‍රිල් එක හරහා පියාසර කරන ෂ්රැප්නල් ආවරණය සහ ජල තාපන නල කිහිපයක් සිදුරු කළ අතර එමඟින් සුළු වාෂ්පයක් ඇති විය. බොයිලර් ආවරණයේ සිදුර කුඩා වූ අතර, සටනේ තීරණාත්මක මොහොතේ වේගය අඩු නොකිරීමට, බොයිලේරු ක්රියාන්විතයේ ඉතිරි විය. කොන්නිං කුළුණේ සිට ඔවුන් වැඩි වේගයක් තබා ගැනීමට නිරන්තරයෙන් ඉල්ලා සිටියහ. බොයිලේරු උපරිමයට නංවා ඇත. ස්ටෝකර්වල වායු පීඩනය ජල තීරුවේ මිලිමීටර් 80 දක්වා ළඟා විය.

එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයේ සටන් ඔරලෝසුවේ මාරුවක් නොතිබුණි. සමහර රියදුරන් පැය 16 කට වැඩි කාලයක් විවේකයක් නොමැතිව වැඩ කළහ. "අවසානයේදී, රියදුරන්ට සෑම විනාඩි 15 කට වරක් සීතල වතුරෙන් පොම්ප කිරීමට සිදු විය. බොහෝ දෙනෙක් බඩගාමින් ඇවිද ගියහ - එය ඔවුන්ගේ දෑස් විඛාදනයට ලක් විය. සමහර තෙහෙට්ටුව නිසා ඇති වූ වලිප්පුව - අපට ඔවුන්ට හෝස් එකකින් දිය පහරකින් ඉසීමට සිදු විය. ඔවුන්ගේ හැඟීම් වලට,” ජ්යෙෂ්ඨ කාර්මිකයා සාක්ෂි දුන්නේය.

සටනින් පසු, Reitzenstein "Askold" සහ "Novik" යන කණ්ඩායම් ගැන ප්‍රධාන නාවික හමුදා මූලස්ථානයට වාර්තාවක් ලිවීය: "මෙම යාත්‍රා දෙකම වෙන්කර හඳුනාගත් අය කවුරුන්ද යන්න මට අවංකවම දැක්විය නොහැක: අණ දෙන නිලධාරීන්, නිලධාරීන්, යාන්ත්‍රිකයින්, වෛද්‍යවරුන්, පහළ නිලයන් නොසැලී ක්‍රියා කළහ. , නිර්භීතව, සිසිල්ව, කලබලයකින් තොරව, සතුරා තලා, ඔවුන්ගේ යුතුකම ඉටු කළා.

විවෘත මුහුදට යන මාර්ගය දැන් අවහිර වී ඇත්තේ 6 වන රැඳවුම් කඳවුරේ යාත්‍රා විසින් පමණි. “අස්කොල්ඩ්” තියුණු ලෙස හැරී “සුමා” නෞකාව දෙසට දිව ගියේය. ඌත් කලින් අය වගේම ෆුල් ස්පීඩ් එකෙන් පැත්තකට වෙලා පාර සුද්ද කලා. සතුරු නැව් සැලකිය යුතු ලෙස පසුපසට වැටුණත් ටික වේලාවක් දිගටම වෙඩි තැබුවා. 19.40 ට ලොග් පොතේ ප්‍රවේශයක් දිස් විය: -අපි සතුරු කෲසර් හරහා ගියෙමු-. ඉක්බිති අන්ධකාරයේ තුවක්කු එල්ල කිරීම වඩාත් අපහසු වූ අතර ගින්නේ තීව්‍රතාවය අඩු වූ අතර ජපන් නැව් ක්‍රමයෙන් පසුපසට වැටුණි. 20.20 ට “සතුරන් අඳුරේ සැඟවී සිටි බැවින් ඔවුහු වෙඩි තැබීම නැවැත්වූහ. "නොවික්", "පල්ලඩා", "ඩයනා" අඳුරේ නොපෙනේ", "අස්කොල්ඩ්" ලොග් පොතේ ලියා ඇත. "නොවික්" 01.30 දක්වා එහි ප්‍රමුඛත්වය අනුගමනය කළ අතර පසුව යාන්ත්‍රණවල අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් පසුපසට ගියේය.

ජුලි 29 වෙනිදා අලුයම වන විට, ජපන් නෞකාවන් වන Akashi, Ideumi සහ Akitsushima දිගින් දිගටම Askold පසුපස හඹා යන බව පැහැදිලි විය, නමුත්, රුසියානු කෲසර්ගේ වාහන සමඟ ඇති තනි සටනට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වූ අතර, ඔවුන් ක්ෂිතිජයෙන් කිහිපයක් අතුරුදහන් විය. පැය ගණනකට පසුව. අවසාන වශයෙන්, ඇස්කොල්ඩෝවිවරුන්ට වටපිට බැලීමට සහ ඔවුන්ගේ පාඩු ගණනය කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි. ඉදිරි ගමනේදී කෲසර් රථයට රාත්‍රියේ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා දරුණු හානියක් සිදු වූ බව පෙනී ගියේය. සටනේදී එක් නිලධාරියෙකු සහ නාවිකයින් දස දෙනෙකු මිය ගිය අතර, නිලධාරීන් හතර දෙනෙකු සහ නාවිකයින් 44 දෙනෙකු තුවාල ලැබූහ. තුවක්කු 226 අධි පුපුරණ ද්‍රව්‍ය 152 mm, 155 වානේ 75 mm, 65 වාත්තු යකඩ 75 mm සහ 160 mm 47 ෂෙල් වෙඩි සතුරා වෙත එල්ල කළේය. ජයග්‍රහණයෙන් පසු, මිලිමීටර් 152 තුවක්කු හතරක් සේවයේ පැවතුනි; රාත්‍රියේදී ඔවුන් තවත් එකක් යථා තත්වයට පත් කිරීමට සමත් විය. සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වූ තුවක්කු අංක 10ට වෙඩි තැබීමට නොහැකි වූයේ ඊට යටින් පිපිරුණු ෂෙල් වෙඩිල්ලක් ශක්තිමත් කිරීම් සහ තට්ටුව විනාශ වීම හේතුවෙනි.

නිලධාරියාගේ මැදිරියේ බැටරි තට්ටුවේ, සෝපානයේ රේල් පීලි මත ගැසෙබෝස් තුළ වැටී තිබූ මිලිමීටර් 75 කාට්රිජ් කැබලි කැඩී යාමෙන් පුපුරා ගියේය. කෲසර්ට රේන්ජ්ෆයින්ඩර් ස්ථාන දෙකම අහිමි විය, බොහෝ ස්ථානවල විදුලි රැහැන් කැඩී ගියේය, සටන් ඩයල් 10 ක් කැඩී ගියේය - එනම් කාලතුවක්කු ගිනි පාලන උපාංග අක්‍රීය විය.

"අස්කෝල්ඩ්" හි තරු පුවරුවේ 7 වන - 10 වන රාමු අසල කුඩා දිය යට සිදුරු හතරක් තිබූ අතර, එමඟින් නායකයාගේ ගබඩා කාමරයට ජලය ඇතුළු විය. 83 සහ 84 රාමු අතර, සිදුරු ජල මාර්ගයට ඉහළින් තිබූ නමුත් විරූපණයන්ගේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස සම මැහුම් වෙන් වී ගල් අඟුරු වළට ජලය ඇතුළු විය. 28 වන සහ 29 වන රාමු අතර, ෂෙල් එකක් ජල මාර්ගයට මීටර් තුනක් ඉහළින් පිටත පැත්ත සිදුරු කර, මැදිරිය විනාශ කර මිලිමීටර් 152 තුවක්කුව යට සවි කිරීමට හානි විය.

ඩාර්ඩනෙල්ස් මෙහෙයුමේදී මිත්‍ර බලඝණයේ කොටසක් ලෙස "අස්කොල්ඩ්" කෲසර් නෞකාව. 1915

වම් පැත්තේ 32 - 33 සහ 46 - 47 රාමු මත දිය යට සිදුරු දෙකක් විය. මෙම ස්ථානවල, වර්ග මීටර් 0.75 ක වපසරියකින් යුත් කවචයට හානි කිරීමට අමතරව, රාමු විසින්ම කැඩී ඇති අතර බාල්ක ලිහිල් කර ඇත. දිනකට ජලය ටොන් 3 ක් පමණ විකෘති වූ රිවට් හරහා දිය යට වාහන දෙපාර්තමේන්තුවට ඇතුළු විය. මෙම සිදුර විශේෂයෙන් භයානක වූයේ, එය ජනවාරි 27 වන දින ලැබුණු සිදුරෙන් මීටර් තුනකට මඳක් වැඩි වූ අතර කැඩුණු රාමු ප්‍රතිසංස්කරණය නොකර තාවකාලිකව අලුත්වැඩියා කිරීම පමණි. සමස්තයක් වශයෙන්, කෲසර් ජලය ටොන් 100 ක් ලබා ගත් අතර, කෙසේ වෙතත්, එය පිටතින් නොපෙනේ - රෝල් හෝ ටිම් නොමැත. සන්නද්ධ තට්ටුව නොවෙනස්ව පැවතුනි.

කෲසර්ගේ පයිප්ප දුක්බර පින්තූරයක් ඉදිරිපත් කළේය. පළවෙනි එක කැඩිලා පාමුලම සමතලා වෙලා, backstay බට ඔක්කොම ඉරිලා, ඉතින් ඒක අල්ලගෙන හිටපු එක ආශ්චර්යයක්. එම කොටස් නිසා සුළු හානියක් සිදු විය. 2 වැනි. 3 වැනි. 4 වන පයිප්ප විශාල කැබලිවලින් බොහෝ ස්ථානවල සිදුරු කර ඇති අතර, පොක්මාක් වැනි කුඩා ඒවා සමඟ තිත් විය. 5 වන නළය තුනෙන් එකකින් කෙටි විය. කණ්ඩායමට සැලකිය යුතු පාඩුවක් වූයේ ගල් පුවරු දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ කිරීමයි. බෝට්ටු සහ බෝට්ටු පෙරනයක් මෙන් දිස් විය. එහෙත් කෲසර් එකට ගැට 15 ක් දක්වා වේගයක් වර්ධනය කළ හැකිය. නෞකාවේ තත්ත්වය පිළිබඳ වාර්තා ලැබීමෙන් පසු, කොරියානු සමුද්ර සන්ධිය හරහා ගමන් කිරීමේදී Askold හට සටන් කිරීමට නොහැකි වූ බව Reitzenstein ඒත්තු ගියේය. පිහිනීම සහ සාගරයේ නැවුම් කාලගුණය භයානක විය. එමනිසා, ඔවුන් ෂැංහයි වෙත යාමට තීරණය කළහ, වඩාත්ම සැලකිය යුතු හානිය අලුත්වැඩියා කර, සැපයුම් නැවත පිරවීම සහ ජපානය වටා ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත යාමට උත්සාහ කළහ.

1904 ජූලි 30 වැනිදා මධ්‍යහ්නයේදී Askold Wuzung ගඟේ මුඛය අසල නැංගුරම් ලා සිටියේය. දින කිහිපයකට පසු, නෞකාව නිරායුධ කිරීමට Reitzenstein හට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙතින් නියෝගයක් ලැබුණි. නිශ්චිතවම කිවහොත්, වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි: අලුත්වැඩියා කටයුතු අවසන් වෙමින් පැවති අතර, ෂැංහයි සතුව දැනටමත් රියර් අද්මිරාල් උර්පු බලඝණයක් තිබී ඇති අතර එය සන්නද්ධ කෲසර් ටොකිවා, සන්නද්ධ කෲසර් දෙකක් සහ විනාශ කරන්නන් දෙකකින් සමන්විත විය. අගෝස්තු 11 වන දින, "අස්කොල්ඩ්" සහ ඉක්මනින් එය අනුගමනය කළ "ග්‍රොසෝවෝයි" විනාශ කරන්නා ඔවුන්ගේ කොඩි පහත් කළහ. තුවක්කු අගුලු, වයිට්හෙඩ් පතල්වල සටන් මැදිරි, රයිෆල් සහ සමහර වාහන කොටස් ගලවා චීන අවි ගබඩාවට භාර දෙන ලදී; අගෝස්තු 28 වන දින, නෞකාව තටාකයෙන් පිටතට ගෙන ගොස් රුසියානු සමාජයේ තොටුපළේ තැන්පත් කරන ලදී. CER Grozovoy සහ Manjur තුවක්කු බෝට්ටුව සමඟ එක්ව යුද්ධයේ ආරම්භයේදීම සිරගත කරන ලදී.

සාමකාමී සුදු පැහැයෙන් නැවත පින්තාරු කරන ලද නැව් වසරකට වැඩි කාලයක් මෙහි රැඳී සිටියේය. රුසියාව සහ ජපානය අතර සාම ගිවිසුම අනුමත කිරීම පිළිබඳ දැනුම්දීම ෂැංහයි වෙත ලැබුණේ 1905 ඔක්තෝබර් 2 වන දින පමණි. ඔක්තෝබර් 11 වන දින, ශාන්ත ඇන්ඩෘගේ ධජය නැවත Askold මත ඔසවන ලද අතර, නොවැම්බර් 1 වන දින, නව අණදෙන නිලධාරි, කපිතාන් 2 වන ශ්රේණියේ K.V. Stetsenko ගේ අණ යටතේ, කෲසර් ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත පිටත් විය. ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි විප්ලවීය සිදුවීම් හේතුවෙන් "අස්කොල්ඩ්" නොවැම්බර් 15 වනදා දක්වා ස්ලාවියන්ස්කි බොක්කෙහි රඳවා තබන ලදී. වරායට පැමිණි වහාම නියමිත දිනට සේවය කළ නැවියන් සේවයෙන් පහ කිරීම ආරම්භ විය. සති දෙකකින් 400ක් විතර කෲසර් එකෙන් ගියා. දෙසැම්බර් 9 වන දින, උසුරි කලාපයේ ආරක්ෂාව සඳහා වෙනම නැව් රැඳවුමට “අස්කොල්ඩ්” ඇතුළත් විය. ඊළඟ වසරේ මැයි 24 වන දින, බෝල්ටික් බලඇණියේ ඉදිකළ දා සිට තිබූ කෲසර් නෞකාව සයිබීරියානු ෆ්ලෝටිලා වෙත ද, එහි කාර්ය මණ්ඩලය සයිබීරියානු නාවික නෞකා කාර්ය මණ්ඩලය වෙත ද මාරු කරන ලදී. ගිම්හානයේදී, Askold ප්‍රායෝගික වෙඩි තැබීම සඳහා කිහිප වතාවක්ම Amur බොක්ක වෙත ගොස්, Vladivostok වෙත සමීපතම බොක්ක වටා ගොස්, තොටුපළේ වැටීමෙන් අඩක් ගත කළේය.

1907 පෙබරවාරි 1 වන දින දහවල් වන විට, "අස්කොල්ඩ්", නව අණ දෙන නිලධාරියෙකු විසින් මෙහෙයවන ලදී - කපිතාන් 2 වන ශ්‍රේණියේ S.A. Glizyan - ප්‍රථම පශ්චාත් යුධ දිගු දුර ගමන ආරම්භ කළේය. ෂැංහයි වෙත ඇමතීමෙන් පසු ඔහු ඉන්දුචිනා වෙරළට ගියේය. මෙන්න මාර්තු 15 වෙනිදා, ගුවන් නියමුවන් යටතේ සයිගොන් බලා යන අතරතුර. "අස්කොල්ඩ්" සිතියමේ සලකුණු කර නැති, ගොඩබිමට දිව ගියේය. ඉන් බැසීමට උත්සාහ කරමින් යන්ත්‍ර පිටුපසට ක්‍රියා කිරීම මුලදී ප්‍රතිඵලයක් ලබා නොදුන් නමුත් පැයකට පමණ පසු වඩදිය කෲසර් රථය නිදහස් කළේය. පසුව, ඩොකින් කිරීමේදී, තරු පුවරුවේ පැත්තේ තිරස් සහ පැති කීල්ස් අතර මීටර් 40 ක් පමණ දිග දතක් සොයා ගන්නා ලදී.එය බඳෙහි ශක්තියට සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපෑමක් නොමැති බව සලකනු ලැබූ බැවින් ඒවා සවි නොකිරීමට තීරණය කළහ. එය. ආපසු එන අතරමගදී, Askold, Hong Kong, Amoy, Shanghai සහ Qingdao වෙත ගොස් අප්‍රේල් 30 වන දින එය Golden Horn Bay වෙත ඇතුළු වූ විට ආචාර කළේය. කෲසර් මෙම වසරේ යාත්‍රා කිරීම සඳහා ඇයගේ ණය භාවිතා කර ඇති අතර, එබැවින් ඇය ජුනි 1 වන දින සන්නද්ධ රක්ෂිතයට සම්බන්ධ විය. කාර්ය මණ්ඩලයේ කොටසක් කාර්ය මණ්ඩලයක් ලෙස ලියා ඇති අතර, ඉතිරි අය, වරාය සේවකයින් සමඟ වාහන අලුත්වැඩියා කිරීම සහ මිලිමීටර් 152 තුවක්කු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ නිරතව සිටියහ.

ඔක්තෝබර් 17 වන දින, කාර්ය මණ්ඩලයේ කොටසක් ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි නැගිටීමට සහභාගී විය. පහළ නිලයන් කිහිප දෙනෙකු අත්අඩංගුවට ගෙන නඩු විභාගයට ලක් කරන ලදී. හත් දෙනෙකුට මරණ දණ්ඩනය නියම වූ අතර බොහෝ දෙනෙකුට විවිධ බරපතල වැඩ සහිත සිරදඬුවම් ලැබුණි. "නොසන්සුන්තාව නැවැත්වීමට" තීරණාත්මක පියවර ගැනීමට අපොහොසත් වූ බවට චෝදනා කරන ලද කෲසර් නෞකාවේ අණ දෙන නිලධාරියා නඩු විභාගයට යටත් විය. 1908 ජනවාරි 25 වන දින කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ S.A. Glizyan අණ දෙන නිලධාරියාගේ කුටියට වෙඩි තබා ගත්තේය. 1908 දී "අස්කොල්ඩ්" මාස නවයක් සන්නද්ධ රක්ෂිතයේ සිටි අතර "යාත්‍රා කිරීම" ලෙස ලැයිස්තුගත කර ඇත්තේ මාස තුනක් පමණි - අගෝස්තු 20 සිට නොවැම්බර් 20 දක්වා. රුසියානු-ජපන් යුද්ධයෙන් දිවි ගලවා ගත් නැව් බෝල්ටික් වෙත පිටත් වූ පසු, එය ඈත පෙරදිග මුහුදේ රුසියානු බලඇණියේ විශාලතම හා බලවත්ම සටන් ඒකකය ලෙස පැවතුණු බැවින්, දැන් කෲසර් ප්‍රමුඛ භූමිකාව සඳහා නියම කර ඇත.

1908-1910 සංචාලනය අතරතුර, වාහන පරීක්ෂා කිරීම, සටන් පුහුණුව සහ Primorsky ප්‍රදේශයේ බොක්ක පරීක්ෂා කිරීම සඳහා Askold කිහිප වතාවක්ම මුහුදට ගියේය. වත්මන් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරනු ලැබුවේ වරාය සේවකයින්ගේ මැදිහත්වීමෙන්. කෙසේ වෙතත්, සෑම වසරකම යාන්ත්රණවල තාක්ෂණික තත්ත්වය පිරිහී ගියේය. එබැවින්, 1911 ජනවාරි 1 වන දින, කෲසර් විශාල අලුත්වැඩියාවකට ලක් විය. 1912 සැප්තැම්බර් වන විට, බොයිලේරු වල නල ප්‍රතිස්ථාපනය කර, නව චිමිනි නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කර, ප්‍රධාන සහ සහායක යාන්ත්‍රණ නැවත ගොඩනඟා, මතුපිට පතල් වාහන සහ මිලිමීටර් 47 තුවක්කු දෙකක් දුනු පාලමෙන් ඉවත් කර ඇත. රෝල් මට්ටම් කිරීමේ පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇති අතර පිටත තටාකය අලුත්වැඩියා කර ඇත. සවිකෘත, සුක්කානම්, නව මුද්‍රා සවි කර ඇති අතර ස්ටර්න් ටියුබ් වල පැති බැම්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. අළුත්වැඩියා කිරීම අවසන් වන විට, කාර්ය මණ්ඩලය පූර්ණ ශක්තියට ළඟා වී ඇති අතර, හොඳ සේවාවක් සඳහා ත්‍යාගයක් ලෙස ෆ්ලෝටිලා හි අනෙකුත් නැව් වලින් හොඳම නැවියන් එහි සංයුතියට පත් කරන ලදී. සැප්තැම්බර් 22 වෙනිදා "Askold" මුහුදට ගියේ යාන්ත්‍රණ පරීක්ෂා කිරීමට ය.කෙසේ වෙතත්, අලුත්වැඩියා කාලය තිබියදීත්, වේගය 80 ට වඩා වැඩි වූ විට, ක්‍රෑන්ක් බෙයාරිං රත් වීමට පටන් ගත් අතර, එය 17.46 ක වේගයක් පමණක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. ගැට.

1912 නොවැම්බර් 9 වන දින, "අස්කොල්ඩ්" කොමිස් නොලත් නිලධාරි සිසුන් සමඟ ප්‍රායෝගික ගමනක් ගියේය: ව්ලැඩිවොස්ටොක් - ෂැංහයි - හොංකොං - සයිගොන් - සිංගප්පූරුව - බටාවියා - සබාං - මැනිලා - කිංඩාඕ - ව්ලැඩිවොස්ටොක්. මාස 3 ක් සහ දින 21 ක් තුළ, යාන්ත්‍රණ හෝ බොයිලේරු වල බරපතල බිඳවැටීමකින් තොරව කෲසර් සැතපුම් 11,038.5 ක් ආවරණය කළේය. ගමන අවසානයේ වාහනවල තත්ත්‍වය ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවකට ලක්ව එළියට එන විට වඩා හොඳ තත්ත්වයකට පත් විය. 1913 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී, කෲසර් යාන්ත්‍රණය පරීක්ෂා කිරීමට පිටත්ව ගොස් ගැට 20.11 ක වේගයකට ළඟා විය.

"Askold" හි තුන්වන පුහුණු විදේශ ගමන ව්ලැඩිවොස්ටොක් - ගෙන්සාන් - හොංකොං - සයිගොන් - පදං - බටාවියා - සුරබයා - මැනිලා - ව්ලැඩිවොස්ටොක් යන මාර්ගය ඔස්සේ මාස හතරක් පැවතුනි: 1913 නොවැම්බර් 1 සිට 1914 පෙබරවාරි 28 දක්වා. එහි අවසන් සාමකාමී පුහුණු ගමනේදී "Askold" සැතපුම් 10,711ක් ආවරණය කළේය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1913 දී, නෞකාවේ යාත්‍රා පැය 1,686 ක් තිබූ අතර සැතපුම් 17,226 ක් ආවරණය කළේය. මාර්තු 1 වන දින ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත ආපසු පැමිණීමෙන් පසු, නෞකාව සාමාන්‍ය අලුත්වැඩියාවකට ගිය නමුත් අප්‍රේල් 17 වන දින ඇය නැවතත් තරුණ නාවිකයින් රැගෙන සටන් පුහුණුව සඳහා මුහුදට ගියාය. අප්‍රේල් 28 වන දින, මයිනයියර් මොන්ගුගේ සමඟ ගැටීම හේතුවෙන්, Askold හානි වී නැව්ගත කරන ලදී.

1914/15 ශීත ඍතුව සඳහා තවත් පුහුණු ගමනක් සැලසුම් කරන ලද නමුත් පළමු ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමත් සමඟ මෙම සැලසුම් වලට ගැලපීම් සිදු විය. අගෝස්තු 12 වෙනිදා, Askold සහ Zhemchug සහ Voluntary Fleet steamship Poltava යන නෞකාවන් ව්ලැඩිවොස්ටොක් නගරයෙන් පිටත්ව ගියේ පැසිෆික් සාගරයේ ජර්මානු යාත්‍රාවලට එරෙහිව මිත්‍ර හමුදා සමඟ ඒකාබද්ධ ක්‍රියාමාර්ග සඳහා ය. ව්‍යාපාරයට ටික කලකට පෙර, කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ S.A. ඉවානොව් Askold හි අණ දෙන ලදී. හොංකොං හි ගල් අඟුරු සංචිත නැවත පිරවීමෙන් පසු, අද්මිරාල් ස්පීගේ ජර්මානු බලඝණයට සපයන ගල් අඟුරු වාෂ්ප සෙවීම සඳහා කෲසර් ස්වාධීන නෞකාවන් සඳහා පිටත් විය. පිලිපීන දූපත්වලට නැඟෙනහිර ප්‍රදේශයේ පිහිටි Askold නෞකාවට මුළු ගමනේදීම හමු වූයේ එක් ඇමෙරිකානු වෙරළබඩ වාෂ්ප නෞකාවක් පමණි. හොංකොං වෙත ආපසු පැමිණි පසු, ඉවානොව්ට සිංගප්පූරුවට යාමට නියෝග ලැබුණි, හමුදා සහ හමුදා භාණ්ඩ සමඟ ප්‍රවාහනය රැගෙන ගියේය. සැප්තැම්බර්-නොවැම්බර් මාසවලදී, ඇස්කොල්ඩ් රථ පෙළේ කොටසක් ලෙස කිහිප වතාවක් ඉන්දියානු සාගරය තරණය කළ අතර, මිත්‍ර අණදෙන නිලධාරියාගේ ඉල්ලීම පරිදි, සතුරු නැව් විනාශ කිරීම සහ ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේ අරමුණින් සිරියාවේ සහ පලස්තීනයේ වෙරළට ඔබ්බෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට මධ්‍යධරණී මුහුදට ගියේය. මිලිටරි වැදගත්කමක් ඇති වෙරළබඩ ස්ථාන. 1914 දෙසැම්බර් 1 වන දින, හයිෆා වරායේ පාර අයිනේ නැංගුරම් ලා තිබූ වාෂ්ප නෞකාවක් කෲසර්ගේ සංඥාකරුවන් දුටුවේය. බිම්බෝම්බ වලට බිය වූ ඉවානොව් බෝට්ටු පහත් කරන ලෙසත් පාරට පිවිසෙන මාර්ගය පිරිසිදු කරන ලෙසත් නියෝග කළේය. "Askold" වෙරළේ සිට කේබල් 55 ක් නැංගුරම් ලා ඇති අතර, බෝට්ටු අංක 1, පරීක්ෂක කණ්ඩායමක් සමඟ midshipman S.K. Kornilov ගේ අණ යටතේ නෞකාව වෙත යවන ලදී.

වෙරළට එල්ල කරන ලද කෲසර් තුවක්කුවේ ආවරණය යටතේ, බෝට්ටුව වාෂ්ප නෞකාවේ පැත්තට ළඟා වූ අතර එය "හයිෆා" (ටොන් 1917 විස්ථාපනය) ලෙස හැඳින්වෙන ජර්මානු බවට පත් විය. නැව අත්අඩංගුවට ගෙන වරාය සයිඩ් වෙත ගෙන ගියා. ඊළඟ දවසේ, බේරූට් පාරේ, මිඩ්ෂිප්මන් V. Shtaer ගේ අණ යටතේ බෝට්ටු අංක 1, පුපුරන සුලු කාට්රිජ් දෙකක පිපිරීම් සහිත කුඩා තුර්කි වාෂ්ප නෞකාවක් පරීක්ෂා කර ගිල්වා ඇත. තවත් වාෂ්ප නෞකාවක් වන සිරියාව, කෲසර් රථය ඇදගෙන ගොස් විවෘත මුහුදට ගෙන ගියේය. ඒ අතරම, අංක 2 බෝට්ටුවේ සිටි මිඩ්ෂිප්මන් එස් බුලෂෙවිච්, පාරේ තිබූ ඇමරිකානු කෲසර් පෝට් කැරොලයින් සහ ඉතාලි කැලබ්‍රියා වෙත අනුග්‍රහය දැක්වීය. බොයිලර් එකට හානි වීම නිසා සිරියාව මත වාෂ්ප වෙන් කිරීමට නොහැකි විය. එබැවින්, ත්යාග කාර්ය මණ්ඩලය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, වෙඩි තැබීම් කිහිපයක් සමඟ නෞකාව ගිල්වා ඇත.

වෙරළේ සිට තුර්කි හමුදා විසින් කෲසර්ගේ බෝට්ටුවලට කිහිප වතාවක්ම වෙඩි තැබූහ. ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන් Askold තුවක්කු හමුදා ඉලක්ක සහ සතුරු හමුදා වෙත බෝම්බ හෙලීය. ජනවාරි 2 දා, ප්‍රධාන කැලිබර් ගින්න ට්‍රිපොලි අසල එල් බ්ව්රිඩ් ගඟේ මුඛයේ දුම්රිය පාලම විනාශ කළේය. 1915 ජනවාරි මාසයේදී, පර්සියානු වාෂ්ප නෞකාවක් වන පර්සෙපොලිස්හිදී, ඇස්කොල්ඩ්ගේ මිනිසුන් තුර්කි සොල්දාදුවන් දස දෙනෙකු රඳවාගෙන ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රියාවට ගෙන ගියහ. මිත්‍ර නැව් සමඟ එක්ව, ඇස්කොල්ඩ් ඔත්තු බැලීම් සිදු කළේය, තුර්කි වෙරළට ඔබ්බෙන් මුර සංචාරයේ යෙදී සිටියේය, කඩාකප්පල්කාරී කණ්ඩායම් ගොඩ බැස්සේය, වෙරළබඩ බැටරි සමඟ සටන්වල ​​නිරත විය, මිලිටරි ජාවාරමට එරෙහිව සටන් කළේය, බල්ගේරියාවේ වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ වෙළඳ නැව් පරීක්ෂා කළේය (ඒ වන විට මේ රටට ප්‍රවේශය තිබුණි. ඒජියන් මුහුදට, ග්‍රීසිය.

නමුත් cruiser ගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන සිදුවීම වූයේ Dardanelles මෙහෙයුමට ඇය සහභාගී වීමයි. "Askold" ප්‍රංශ රියර් අද්මිරාල් ගෙප්‍රට්ගේ අණ යටතේ මිත්‍ර පාක්ෂික බලඇණියේ 6 වන බලඇණියට ඇතුළු වූ අතර එන්ටෙන්ටේ රටවල නැව් සහ යාත්‍රා 200 ක් අතර රුසියානු සන්නද්ධ හමුදාව නියෝජනය කළේය. අප්රේල් 12 වන දින, රුසියානු කෲසර්ගේ ජල නෞකාව කුම්-කේල් වෙත ගොඩබෑම සඳහා යවන ලද අතර, නෞකාව කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීම සඳහා නම් කරන ලද ස්ථානය අල්ලා ගත්තේය. Askold සිට පැමිණි බෝට්ටු මුලින්ම වෙරළට ළඟා විය. පළමු හමුදා රැල්ල පහර දීමට ඉක්මන් වූ නමුත් පසුව තුර්කි බැටරි කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. Askoldovsky දිගු බෝට්ටුව ෂෙල් වෙඩි සෘජු පහරකින් ගිලී ගියේය. මෝලේ සවිකර තිබූ මැෂින් තුවක්කුවක් නිසා වෙරළේ ගොඩබෑමේ ඒකකවල ඉදිරි ගමනටද බාධා එල්ල විය. නමුත් රුසියානු කෲසර් එහි පළමු සාර්ථක සැල්වෝ සමඟ එය විනාශ කළ අතර මැෂින් තුවක්කුව නිහඬ විය.

එහි ඉතිහාසයේ කිසි දිනෙක එය මෙතරම් වෙඩි තබා නැත: අප්රේල් 12, 748 152-mm සහ 1,503 75-mm ෂෙල් වෙඩි වැය කරන ලදී. සුළි කුණාටුව දවස පුරා තුර්කි ස්ථාන මත පතිත විය. 6 වන බලඝණයේ නැව් අතර සිටීම, Askold එහි හොඳ නම තහවුරු කළේය, එහි salvos හි නිරවද්‍යතාවයෙන් මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් පුදුමයට පත් කළේය. ඊළඟ දවසේ, වෙරළ දිගේ වෙඩි තැබීම අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර, ඇස්කෝල්ඩ් සහ සැවෝයි සහායක කෲසර් නෞකාවේ ගින්න හේතුවෙන් තුර්කි සොල්දාදුවන් 500 ක් පමණ යටත් විය. නාවික අමාත්‍යවරයා මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් සමඟ කෲසර් යානයේ සාර්ථක ක්‍රියාවන් පිළිබඳව සාර්ට වාර්තා කළේය. නිකලස් II වාර්තාවේ ඔහුගේම අතින් ලිවීය; "ඔවුන්ගේ හමුදා සේවය වෙනුවෙන් Askold කෲසර් නෞකාවේ අණ දෙන නිලධාරියාට, නිලධාරීන්ට සහ කාර්ය මණ්ඩලයට මගේ උණුසුම් කෘතඥතාව පළ කිරීමට."

අප්රේල් අවසානය දක්වා, Askold Dardanelles අසල දිගටම ක්රියාත්මක විය. ඔහු කිහිප වතාවක් සමුද්‍ර සන්ධියට ඇතුළු වූ අතර ගලිපොලි අර්ධද්වීපයේ මිත්‍ර හමුදා ආවරණය කරමින් ආසියානු වෙරළ තීරයේ තුර්කි බැටරි වෙත වෙඩි තැබීය. පාවෙන පතල් සහ ෂෙල් වෙඩි දුසිම් ගනනක පිපිරීම් අතර නොනැසී පැවති නෞකාවට දෛවය නැවත වරක් අනුග්රහය දැක්වීය. Askoldov නැවියන් 70 ක් දක්වා වූ වැඩ කණ්ඩායම් එහි ඝනකමට - Gallipoli අර්ධද්වීපයට ගියා. රුසියානු කෲසර් නෞකාවේ කාර්ය මණ්ඩලයේ පාඩු කුඩා විය: සමස්ත ඩාර්ඩනෙල්ස් මෙහෙයුමේදී පුද්ගලයින් 4 දෙනෙකු මිය ගිය අතර 9 දෙනෙකු තුවාල ලැබීය. මැයි මාසයේදී, "අස්කොල්ඩ්" බල්ගේරියානු වෙරළට ඔබ්බෙන් ගොස්, පසුව සුළු අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන ලද ටූලෝන් වෙත සංචාරයක් කර, මධ්‍යධරණී මුහුදේ නැඟෙනහිර ප්‍රදේශයට ආපසු පැමිණියේ, මිත්‍ර විධානයේ නියෝග රාශියක් ක්‍රියාත්මක කරමිනි.

මේ වන විට ජර්මානු සබ්මැරීන මධ්‍යධරණී මුහුදේ සිය ක්‍රියාකාරකම් තීව්‍ර කර තිබුණි. සුප්‍රසිද්ධ සබ්මැරීනර් හර්සිංගේ අණ යටතේ U-21, Askold වෙත පහර දීමට අවස්ථාව ලැබිණි. නමුත් අණ දෙන නිලධාරියා නියමිත වේලාවට ප්‍රදේශයේ තම පැමිණීම විවෘත කිරීමට අකමැති වූ අතර විශාල ඉලක්කයක් සෙවීමට පටන් ගත්තේය. එහි ගොදුරු වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය යුධ නැව් වන ට්‍රයම්ෆ් සහ මැජෙස්ටික් ය. එය නල පහේ කෲසර් රථයේ වාරය බව ඔහු තීරණය කළ විට, ඔහු Askold සොයා ගැනීමට අසමත් විය. ජූලි 20 වන දින, පෝට් සයිඩ්හිදී, ඈත පෙරදිග සිට පැමිණි Askold minelayer Ussuri වෙත පතොරම් ලැබුණි. සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඔහු නැවත වරක් මධ්‍යධරණී මුහුද තරණය කරමින් මුදල් අමාත්‍ය පී.එල්.බාක් තෙසලෝනිකි සිට ටූලෝන් දක්වා සහ ආපසු ප්‍රවාහනය කළේය. සංචාරය අතරතුරදී, අමාත්‍යවරයා විසින් අණදෙන නිලධාරියා සහ නිලධාරීන් වෙත පැවරී ඇති නෞකාවේ විශිෂ්ට ක්‍රියා සඳහා සම්මාන ප්‍රදානය කරන ලදී.

ඔක්තෝබර් මස මුලදී, මධ්‍යම යුරෝපීය බලවතුන්ගේ කණ්ඩායම පැත්තෙන් යුද්ධයට අවතීර්ණ වූ බල්ගේරියාවේ වෙරළට ඔබ්බෙන් වූ මිත්‍ර බලඇණියේ මෙහෙයුමට කෲසර් සහභාගී විය. 1916 ජනවාරි 15 ​​වන දින, කේප්ස් කරා-බර්නු සහ ටුස්ලා හි ග්‍රීක බලකොටු අත්පත් කරගත් මිත්‍ර පාක්ෂික ගොඩබෑමට ඇස්කොල්ඩ් හි පුද්ගලයින් 21 දෙනෙකු සහභාගී වූහ; ජනවාරි 20 වන දින ඔවුන් නැවත නැවට ගිය නමුත් නිලධාරීන් දෙදෙනෙකු සහ නැවියන් 40 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් යවන ලදී. රුසියානු කොන්සල් කාර්යාලය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා ටුස්ලා බලකොටුව වෙත. මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් චැල්සිඩෝනියානු අර්ධද්වීපය අත්පත් කර ගැනීමට තීරණය කළහොත්, වෙරළ තීරය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ රුසියානු ඕතඩොක්ස් ආරාම ආරක්ෂා කිරීමට මෙම කඳවුර භාවිතා කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. cruiser හි කාර්යබහුලම වසර අවසන් වී ඇත. වර්ෂය තුළ දින 294 ක්, කෲසර් සටන් අනතුරු ඇඟවීමේ තත්වයක සිටි අතර, ඇගේ තුවක්කු ක්‍රියාවට සූදානම් කර, සටන් කණුවල අණ වෙනස් කරමින් සිටියේය. 1915 දී, එහි තුවක්කු රුසෝ-ජපන් යුද්ධය ඇතුළුව, කෲසර් හි පෙර සේවා කාලයට වඩා දෙගුණයක් ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාර එල්ල කළේය! එපමණක් නොව, උපකරණවලට බරපතල හානියක් නොමැතිව සියලු වෙඩි තැබීම් සිදු කරන ලදී. මව්බිමෙන් බොහෝ දුරින් පිහිටි කෲසර්ගේ සටන් ව්‍යාපාරවල දුෂ්කර තත්වයන් තිබියදීත්, වෛද්‍ය සේවයේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වසර 1.5 කින් එක කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකුවත් රෝගවලින් මිය ගියේ නැත. ඒ අතරම, ඉංග්‍රීසි සහ ප්‍රංශ නැව්වල ධජය එක් වරකට වඩා පහත් කිරීමට සිදු වූ අතර, ලෙම්නොස් දූපතේ සුසාන භූමියේ වැඩි වැඩියෙන් සොහොන් මතු විය. ක්ෂය රෝගයෙන් පෙළෙන පුද්ගලයින් සිව් දෙනෙකු පමණක් රෝගාතුර වීම හේතුවෙන් Askold වෙතින් පිටව ගොස් ඇත. මීට පෙර නෞකාවේ රෝහලේ වසරකට සාමාන්‍යයෙන් රෝගීන් 150-190 ක් සිටියේ නම්, 1915 දී සිටියේ 23 ක් පමණි.

1915 අවසානය වන විට, කෲසර් හි ප්රධාන එන්ජින් සහ සහායක යාන්ත්රණයන් විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය විය. එමනිසා, ජනවාරි 21 වන දින ඇස්කොල්ඩ් තෙසලෝනිකි හැර ගොස් ජනවාරි 26 වන දින ටූලෝන් වෙත පැමිණියේය. සංවිධානාත්මක ගැටළු නිරාකරණය කිරීමෙන් පසු මාර්තු මාසයේදී ෆෝජ් සහ චැන්ටියර් බලාගාරයේ අලුත්වැඩියා කටයුතු ආරම්භ විය. කෲසර් කණ්ඩායම ප්‍රධාන එන්ජින් තුනේ කොටස්, රාමු ෙබයාරිං සහ සහායක යාන්ත්‍රණ රාශියක කොටස් විසුරුවා හැරීම, බෑම සහ පසුව එකලස් කිරීම සඳහා විශාල වැඩ ප්‍රමාණයක් සිදු කරන ලදී. Toulon Arsenal හි විශේෂඥයින්ගේ සහාය ඇතිව, 152 mm තුවක්කු වල මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණයන් නැවත ගොඩනඟා, 75 mm තුවක්කු දහයම ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, 1913 ආකෘතියේ Petrograd Metal Plant වෙතින් නව දර්ශන ස්ථාපනය කරන ලදී. නැවේ ගුවන් යානා නාශක ආයුධ දර්ශනය විය: මිලිමීටර් 57 ඉංග්‍රීසි සහ මිලිමීටර් 47 ප්‍රංශ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු දෙකක් පාලමේ පියාපත් මත සවි කර ඇත. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පාලම්වල ව්යුහය ශක්තිමත් කිරීම සහ ස්ථාන පහන් චලනය කිරීම අවශ්ය විය. මිලිමීටර් 152 සහ මිලිමීටර් 75 තුවක්කුකරුවන් පුහුණු කිරීම සඳහා නව ප්‍රංශ උපාංග සහ මිලිමීටර් 75 තුවක්කු පැටවීමේ වේගය පුහුණු කිරීම සඳහා උපකරණයක් කෲසර්ට ලැබුණි. යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රණ අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රමාද වූයේ සුදුසුකම් ලත් ශ්‍රමය නොමැතිකම සහ යුධ කාලීන තත්වයන් තුළ ද්‍රව්‍ය හිඟයෙනි.

1914 - 1915 දුෂ්කර හා භයානක සේවයෙන් පසු, පසුපස වරායේ දිගු රැඳී සිටීම යානයේ තත්වය තවත් උග්‍ර කළේය. මිලිටරි ව්‍යාපාරවල පොදු අන්තරාය නිලධාරීන් සහ පහළ නිලයන් එකට ගෙන ආවේ නම්, සාපේක්ෂ සාමය සහ සන්සුන් තත්වයන් තුළ සිතීමට යමක් තිබුණි. මූල්‍ය හා සමාජ තත්වයේ වෙනස මෙය වන අතර, නැවියන් අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් විනාශ වූ නෞකාවේ දිගටම ජීවත් වූ අතර බොහෝ නිලධාරීන් සහ අණ දෙන නිලධාරියා වෙරළේ ජීවත් වූ අතර පැරිස්, ප්‍රංශ රිවීරා හි නිවාඩු නිකේතනවලට ගියහ. ඔවුන්ගෙන් රුසියාවේ ඥාතීන් සිටියහ. විනය දුර්වල වී සේවා සංවිධානය පිරිහී ඇත. පහළ නිලයන් රුසියානු සහ මිත්‍ර බලඇණිවල නාවිකයින්ගේ තත්වයෙහි සැලකිය යුතු වෙනසක් දුටු අතර, ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී රටක ජීවිතය නිරීක්ෂණය කළ අතර රුසියාවෙන් විප්ලවවාදී අදහස් ඇති සංක්‍රමණිකයන් හමුවිය. Potemkin, In Memory of Azov, Ochakov සහ අනෙකුත් රුසියානු නැව් වල සිදුවීම් වලට තුඩු දුන් රුසියානු අධිරාජ්‍ය නාවික හමුදාවේ නිදන්ගත රෝග 1916 ගිම්හානයේදී Askold හි නරක අතට හැරුණි.

නෞකාවේ සූදානම් වෙමින් පවතින නැගිටීම පිළිබඳ විවිධ මූලාශ්‍රවලින් කෲසර්ගේ අණට තොරතුරු ලැබීමට පටන් ගත්තේය. සෝදිසි කිරීම්වලදී, නාවිකයින්ගේ පෞද්ගලික බඩු බාහිරාදිය තුළ නීති විරෝධී සාහිත්ය සහ ආයුධ සොයා ගන්නා ලදී. අගෝස්තු 9 වන දින, දේශපාලන සංක්‍රමණිකයන් සමඟ සන්නිවේදනය කළ බවට සහ නීති විරෝධී පොත්පත් ළඟ තබා ගත් බවට සැක කරන පුද්ගලයින් 28 දෙනෙකු නෞකාවෙන් ඉවත් කර රුසියාවට යවන ලදී. අගෝස්තු 19 වන දින, සවස 3 ට පමණ, ෂෙල් වෙඩි 828 ක් සහ රයිෆල් කාට්රිජ් 100,000 ක් පමණ තිබූ පසුපස මිලිමීටර් 75 සඟරාවේ පිපිරීමක් සිදු විය. ෆියුස් ලණුවක් භාවිතා කරමින්, නාඳුනන ප්‍රහාරකයෙකු ප්‍රතිලෝම කම්පන නලයේ සිදුර හරහා ඒකීය කාට්රිජ් එකක වෙඩි බෙහෙත් ගිනි තැබීය. කවචය විසිරී ගිය නමුත් කටුව පුපුරා ගියේ නැත. ඒකීය කාට්රිජ් 9 කට හානි සිදු විය. පිපිරීමෙන් පසු දින උදෑසන පුද්ගලයන් 28 දෙනෙකු අත්අඩංගුවට ගත් අතර පසුව තවත් 49 දෙනෙකු අත්අඩංගුවට ගෙන ඇත. විමර්ශන කොමිසම පිපිරීමට සම්බන්ධ පුද්ගලයින් 8 දෙනෙකුට චෝදනා කළේය. සැප්තැම්බර් 10-12 දිනවල නඩු විභාගයක් පවත්වා හතර දෙනෙකුට මරණ දඬුවම නියම විය. කෲසර් නෞකාවේ නව අණ දෙන නිලධාරියා වන කපිතාන් 1 වන ශ්රේණියේ K.F. කෙට්ලින්ස්කි විසින් මෙම දඬුවම අනුමත කරන ලදී. සැප්තැම්බර් 15 වන දින, Malsbusk කොටුවේදී, D.T. Zakharov, F. I. Beshentsev, E. G. Shestakov සහ A. A Biryukov වෙඩි තබා ඇත. 113 දෙනෙකු බ්‍රෙස්ට් හරහා රුසියාවට එදිනම යවන ලදී. වරදකරුවන් කිසිවකු තම වරද පිළි නොගත් අතර ඔවුන්ට එරෙහිව සෘජු සාක්ෂි කිසිවක් නොතිබුණි.

නොවැම්බර් 10 වන දින, වාහන බැරල් මත සාර්ථකව පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලද අතර, 18 Askold මුහුදු අත්හදා බැලීම් වලට ඇතුල් වී ගැට 15 ක වේගයකට ළඟා විය. දෙසැම්බර් 10 වන දින තුන්වන පිටවීමේදී, යන්ත්‍ර විප්ලව 120 කදී වේගය ගැට 21 දක්වා ළඟා විය, කෙසේ වෙතත්, බෙයාරිං රත් වූ නමුත් ගැට 19 ක් ඇතුළත යන්ත්‍ර සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කළේය. දෙසැම්බර් 5 වන දින, "අස්කොල්ඩ්" ආක්ටික් සාගර ෆ්ලෝටිලා වෙත බඳවා ගන්නා ලද අතර දෙසැම්බර් 27 වන දින එය ටූලෝන් සිට එංගලන්තයට ගොස් ජිබ්‍රෝල්ටාර් වෙත ඇමතීය. අත්ලාන්තික් සාගරයේ දී, කෲසර් දැඩි කුණාටුවකට හසු විය. විශාල රළ නැවේ දුන්නට ඉහළින් ගසාගෙන ගියේය, පෙන සහ ඉසින කැබලි පයිප්පවලට ඉහළින් පියාසර කළේය. විශේෂයෙන් ශක්තිමත් තරංගයක් දුන්න උපරි ව්‍යුහය විකෘති කළේය. ඔවුන් 1917 ජනවාරි 20 වන දින ප්ලිමවුත් වෙත පැමිණෙන විට ගල් අඟුරු වලේ ඉතිරිව තිබුණේ ගල් අඟුරු ටොන් 70 ක් පමණි. ඊළඟ දවසේ, "Askold" Devoiport වෙත මාරු විය. එහිදී කුණාටුවෙන් සිදු වූ හානිය පිළිසකර කරන ලදී. කෲසර් රථයේ ආරම්භක සැලසුමේදී ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් විසින් යෝජනා කරන ලද පරිදි, කූරු සහ බළල්-බාල්ක සහිත අද්මිරාල්ටි නැංගුරම් වෙනුවට ඉංග්‍රීසි ස්මිත් පද්ධති ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

පෙට්‍රොග්‍රෑඩ් හි විප්ලවය සහ දෙවන නිකලස්ගේ ඉල්ලා අස්වීම ගැන Askoldopians ඉංග්‍රීසි පුවත්පත් වලින් ඉගෙන ගත් අතර, නාවික අමාත්‍යාංශයෙන් නිල විදුලි පණිවුඩ ලැබීමෙන් පසුව පමණක්, Ketlinsky පුරෝකථනය මත කණ්ඩායමක් ගොඩනඟන ලෙස නියෝග කළ අතර දුනු පාලමෙන් රුසියාවේ නවතම සිදුවීම් නිවේදනය කළේය. , මාතෘභූමිය වෙනුවෙන් තම යුතුකම නොකඩවා ඉටු කරන ලෙස සියලු දෙනාගෙන් ඉල්ලා සිටී. නෞකාවේ සිටි නිලධාරීන්ට ස්වයංසිද්ධ විරෝධතා ඇතිවීම වැළැක්වීමට අණදෙන නිලධාරියා බොහෝ උත්සාහයන් ගත්තේය. කාර්ය මණ්ඩලයේ ඉල්ලීම පරිදි, ඔවුන්ගෙන් සමහරක් කෲසර් රථයෙන් ඉවත් කරන ලදී. මෙයින් පසු, තාවකාලික රජය Askold මත දිවුරුම් දෙන ලදී. මැයි 23 වන දින, නෞකාව ග්‍රීනොක් වෙත ගෙන ගිය අතර, එතැන් සිට පරවන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා බොක්ක වෙත ගියේය. රුසියාවෙන් සංක්‍රමණිකයන් දහස් ගණනක් ජීවත් වූයේ අසල ග්ලාස්ගෝ හි ය. ඔවුන් නගර සේවකයන් සමඟ එක්ව අස්කොල්ඩෝවාවරුන්ට ආචාර කළහ. නගර රඟහලේ රැලියක් පැවැත්වූ අතර, නැවියන් පැමිණි දුම්රිය මල් වලින් සරසා තිබුණි. Glasgow හි කම්කරුවන් විසින් Askoldovites වෙත තෑග්ගක් ලෙස සමෝවර් (දැන් එය ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි මධ්‍යම නාවික කෞතුකාගාරයේ තබා ඇත) කැප කරන ලද ශිලා ලිපියක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී: “කම්කරුවන් සහ සමාජ සේවකයින් විසින් පරිත්‍යාග කරන ලදී. org-mi Glasgow "Askold" වෙතින් අපගේ රුසියානු සහෝදරවරුන්ට ඔවුන් ග්ලාස්ගෝ හි රැඳී සිටීම සිහිපත් කිරීම සඳහා. ස්කොට්ලන්තය. 1917 මැයි."

ජූනි 4 වන දින, Askold Holy Loch වෙත පදිංචියට ගිය අතර, එහිදී ඇය අභ්යාස මාලාවක් පැවැත්වූ අතර පසුව ඉංග්රීසි ජලයෙන් පිටව ගියාය. ජුනි 17 වන දින ඔහු කෝලා බොක්ක වෙත ඇතුළු වී මර්මන්ස්ක් අසල නැංගුරම් ලා සිටියේය. ඔහුගේ ඔඩිසි වසර තුනකට ආසන්න කාලයක් පැවතුනි. 1914 දී රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ ඈත පෙරදිග තදාසන්න ප්‍රදේශයෙන් පිටත්ව සැතපුම් දහස් ගණනක් ගමන් කර, විදේශ වරායන් දුසිම් ගණනක් සංචාරය කිරීමෙන් පසු, ඇස්කොල්ඩෝවයිට්වරු රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියට පා තැබූ අතර, ඔවුන්ගේ ගෞරවනීය නෞකාව වෙනම නැව් රැඳවුම් කඳවුරේ කොටසක් බවට පත්විය. ආක්ටික් සාගරයේ Kola Bay Flotilla. කෙට්ලින්ස්කි නිවාඩුවක් ගත කළ අතර කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ A.I. ෂෙයිකොව්ස්කි නෞකාවේ අණ දෙන ලදී. ජර්මානු සබ්මැරීන පලවා හැරීම සඳහා වෙරළබඩ බැටරි සහ වෙළඳ නැව්වල ආයුධ සඳහා ෆ්ලෝටිලාට කාලතුවක්කු අවශ්‍ය විය. එබැවින්, ඇස්කෝල්ඩ් වෙතින් මිලිමීටර් 75 තුවක්කු දහයක් ඉවත් කර ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු හතරක් වෙනුවට මිලිමීටර් 47 තුවක්කු දෙකක් ලබා දීමට සැලසුම් කර ඇත. සටන් හානියකදී සෙලර්ස් තුළ පතොරම් පුපුරුවා හැරීමේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා, පිටත පැත්තට මීටර් 1.5 ට වඩා සමීපව පිහිටා ඇති ෂෙල් වෙඩි, ආරෝපණ සහ කාට්රිජ් ඉවත් කිරීමට ඔවුන් තීරණය කළහ. ඒ සමගම, ප්රධාන කැලිබර් පතොරම් 1,500 දක්වා අඩු කරන ලදී. යාන්ත්රික පැත්තෙන්, 1918 දී සේවා කාලය කල් ඉකුත් වූ බොයිලර් ටියුබ් වෙනුවට, රාමු සහ හිස රඳවන ෂෙල් වෙඩි වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය විය. මෙම කාර්යයට අවම වශයෙන් මාස දෙකක්වත් අවශ්ය විය.

බෝල්ටික් හි සන්නද්ධ කෲසර් 1 වන ශ්‍රේණියේ "අස්කොල්ඩ්"

පෙට්‍රොග්‍රෑඩ්හි ඇස්කොල්ඩ්හි සන්නද්ධ නැගිටීමේ ජයග්‍රහණය ඔක්තෝබර් 26 දා ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. මර්මන්ස්ක් හි පැවති මහජන සංවිධානවල රැස්වීමකට Askoldovites සහභාගී වූ අතර එහිදී නව රජයට පූර්ණ සහයෝගය දැක්වීම පිළිබඳ යෝජනාවක් සම්මත විය. 1917 දෙසැම්බරයේ ජර්මනිය සමඟ සටන් විරාමයෙන් පසුව, නාවික හමුදාව අර්ධ වශයෙන් බලමුලු ගැන්වීම ආරම්භ විය. 1907-1910 දී කෙටුම්පත් කරන ලද පැරණි නාවිකයින් සේවයෙන් පහ කරන ලදී. පිරිස් හිඟය නිසා ෆ්ලෝටිලා විශාල නැව් සේවයෙන් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය විය. 1918 පෙබරවාරි 5 සිට, ඇස්කොල්ඩ් අප්‍රේල් දක්වා රත් කරන ලදී (එනම්, බාහිර වාෂ්ප ප්‍රධානයකට සම්බන්ධ කර ඇත). මැයි 7 වන දින, සමුද්‍රීය කටයුතු සඳහා වූ මහජන කොමසාරිස් කාර්යාලයේ කොලීජියම් ආක්ටික් සාගර ෆ්ලෝටිලා ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමට තීරණය කළේය. "Askold" "Chesma" (හිටපු Port Arthur "Poltava") සමඟ එක්ව Arkhangelsk වෙත මාරු කර දිගුකාලීන ගබඩා කර තැබීමට සැලසුම් කරන ලදී. නමුත් හිටපු මිත්‍ර පාර්ශ්වයේ මැදිහත්වීම නිසා මෙය කළ නොහැකි විය. ජූලි 14 වන දින, බ්‍රිතාන්‍ය, ඇමරිකානු සහ ප්‍රංශ නාවිකයින්ගේ ගොඩබෑමේ කණ්ඩායමක් විසින් කෲසර් නෞකාව අල්ලා ගන්නා ලදී.

Arkhangelsk යටත් වීමෙන් පසුව, "Askold" ශාන්ත ඇන්ඩෘගේ ධජය යටතේ, නමුත් ඉංග්රීසි කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ එහි ගමන් කළේය. දින කිහිපයකට පසු ඉංග්‍රීසි නාවික ධජය ඒ මත එසවීය. කලක්, Glory IV ලෙස නම් කරන ලද කෲසර්, ස්ලාවික්-බ්‍රිතාන්‍ය සේනාංකයේ කොටසක් සඳහා පාවෙන බැරැක්කයක් ලෙස සේවය කළේය. උතුරෙන් ඔවුන්ගේ හමුදා ඉවත් කර, මැදිහත්කරුවන් Askold එංගලන්තයට ගෙන ගිය අතර, එය Greloch (ස්කොට්ලන්තය) හි අවහිරයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. වයිට් ගාඩ් විධානය කෲසර් රථය ආපසු ලබා දීමට උත්සාහ කළේය. 1919 නොවැම්බර් 5 වන දින ලන්ඩනයේ නාවික අනුයුක්ත N.A. වොල්කොව් ජෙනරල් මිලර්ට රහසිගත විදුලි පණිවුඩයක් මගින් වාර්තා කළේය: “අද්මිරාල්ටි ඇස්කොල්ඩ් ආපසු ලබා දීමට එකඟ වන නමුත්, මෙම වර්ගයේ තුවක්කු එංගලන්තයේ නිෂ්පාදනය නොකරන බැවින්, ෂෙල් වෙඩි ලබා දිය නොහැක. අද්මිරාල්ටි ඇස්කොල්ඩ් උතුරට භාර දීමට කාර්ය මණ්ඩලයක් සැපයීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි." 1920 ව්‍යාපාරය සඳහා සූදානම් වීමේ දී, ධවල නාවික හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරි රියර් අද්මිරාල් ඉවානොව්, බාර්ජ් මත මිලිමීටර් 152 ක් සහ ඔනෙගා විලෙහි දූපතක හතරක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා එංගලන්තයෙන් Askold, Varyag සහ විනාශකාරී තුවක්කු ලබා ගැනීමට සැලසුම් කළේය. අහෝ, මේ සැලසුම් ක්‍රියාත්මක කරනවාට වඩා වේගයෙන් උතුරේ සුදු ව්‍යාපාරය කඩා වැටුණා.

1921 දී එංගලන්තය සෝවියට් රජයට Askold සහ විනාශ කරන්නන් වන Grozny සහ Vlastny ඔවුන්ගේ නඩත්තුව (ආරක්ෂාව) සඳහා ගෙවීමට යටත්ව ආපසු ලබා දීමට යෝජනා කළේය. ජනරජයේ නාවික හමුදාවේ අණ පරිදි නැව් නැවත පැමිණීම යෝග්‍ය යැයි සලකනු ලැබුවේ කළු මුහුදේ සහායක සේවය සඳහා සහ පුහුණුවීම් සඳහා තවදුරටත් භාවිතා කිරීම සඳහා ය. එංගලන්තයේ සෝවියට් පූර්ණ බලැති නියෝජිත එල්.බී. ක්‍රැසින් පැවසුවේ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව විනාශ කරන්නන්ට රුසියාවට සංක්‍රමණය වීමට නොහැකි වනු ඇති නමුත් ඇස්කෝල්ඩ්ට තනිවම යාත්‍රා කිරීමේ හැකියාව ඇති බවයි.

නොවැම්බරයේදී, තානාපති කාර්යාලය එංගලන්තයේ ව්‍යාපාරික චාරිකාවක යෙදී සිටි බලයලත් නැව් සාදන්නා සහ විද්‍යාඥ ඒඑන් ක්‍රයිලොව් වෙත හැරී, නෞකාව පරීක්ෂා කර එය වැඩිදුර සේවය සඳහා අලුත්වැඩියා කිරීම වටී ද නැතහොත් සීරීම් සඳහා විකිණීම වටී ද යන්න පිළිබඳ මතයක් ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලීමක් කළේය. කොමිසමේ කොටසක් ලෙස ක්‍රයිලොව් නෞකාවට ගොස් ප්‍රතිඵල මොස්කව් වෙත වාර්තා කළේය. "Askold" එහි අවශ්‍ය 20-වසරක ආයු කාලය සේවය කර ඇති අතර සටන් ඒකකයක් ලෙස දැනටමත් යල්පැන ඇත. එය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු වියදම් අවශ්ය විය. එම නිසා බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් කෲසර් රථය මිලදී ගෙන ජර්මනියට සීරීම් සඳහා විකිණීමට තීරණය විය. ඇලෙක්සි නිකොලෙවිච් ඔහුගේ මතක සටහන් වල නැවේ අවසාන දින ගැන මෙසේ ලිවීය: “හැම්බර්ග්හිදී, ෆ්ලෙට්නර්ගේ සුක්කානම පරීක්ෂා කරමින් සිටියදී, ඇස්කොල්ඩ් එහි සුසාන භූමියට ඉතා ආසන්නව අප පසුකර ගිය ආකාරය මම දුටුවෙමි. මේ අනුව, මට නෞකාවේ පළමු ගමනේදී සහ එහි අවසාන ගමනේදී සිටීමට සිදු විය.

කෲසර් රුසියාවට අවසන් වරට සේවය කළේ එලෙස ය: එය විකිණීමෙන් ලැබෙන මුදල් රටේ ජාතික ආර්ථිකය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා අවශ්‍ය වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මිලදී ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

කෲසර් Askold හි උපායික හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ

නිෂ්පාදකයා: "Germaniawerft", Kiel
- ඉදිකිරීම් ආරම්භය: 1898 ඔක්තෝබර් 24
- දියත් කරන ලද්දේ: මාර්තු 2, 1900
- ක්රියාත්මක කිරීම: 1902
- තත්වය සීරීම් සඳහා විකුණන ලදී: 1922 දී

කෲසර් Askold හි විස්ථාපනය

කෲසර් Askold හි මානයන්

දිග: මීටර් 132.5
- පළල: 16.87 m
- කෙටුම්පත: මීටර් 6.3

Askold කෲසර් වෙන් කිරීම

තට්ටුව: 51...76 මි.මී.,
- කැපීම: 152 මි.මී.
- තුවක්කු පලිහ: 25 මි.මී
- සන්නාහ බර: ටොන් 705.

Askold නෞකාවේ එන්ජින්

සිරස් වාෂ්ප එන්ජින් තුනක්; 9 Schultz-Thornycroft බොයිලේරු
- බලය: 23,600 l. සමග. (17.6 MW)
- ප්රචාලනය: 3 ඉස්කුරුප්පු

වේගය: පරීක්ෂා කර ඇති පරිදි ගැට 24.5
- යාත්‍රා පරාසය: සැතපුම් 6500 (ගැට 10), ගල් අඟුරු සංචිතය - ටොන් 1300
- කාර්ය මණ්ඩලය: නිලධාරීන් සහ නාවිකයින් 580 ක්

Askold නෞකාවේ ආයුධය

කාලතුවක්කු
- 2 × 152 mm/L45,
- 12 × 75 mm/L50,
- 8 × 47 මි.මී.,
- 2 × 37 mm තුවක්කු,
- 2 × 64 mm ගොඩබෑමේ තුවක්කු,
- මැෂින් තුවක්කු 4 ක්

මගේ සහ ටෝර්පිඩෝ ආයුධ
- 6 × 381 mm ටෝර්පිඩෝ නලයක්

Askold නෞකාවේ ඡායාරූපය

V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov. කෲසර් "අස්කොල්ඩ්"

බලඇණියට නව වේගවත් කෲසර් රථයක් ලැබේ

1901 අප්රේල් 11 වන දින, ඇස්කොල්ඩ් පළමු වරට මුහුදට ගියේය. නෞකාවේ යාන්ත්‍රණ පිළිබඳ කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණ ආරම්භ විය. මෙම දිනයේ, බොයිලේරු වලට ජලය සපයන පෝෂක පොම්පවල අක්‍රියතාවයක් හේතුවෙන්, වාෂ්ප පීඩනය atm 14 ට වඩා ඉහළ නැංවීමට නොහැකි විය, කෙසේ වෙතත්, කෲසර් එක ගැට 18.25 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර එය පළමු පිටවීම සඳහා නරක නොවීය. . පැය 5 ක පරීක්‍ෂණයකින් පසු, ඉදිරිපස සහ පසුපස බොයිලේරු දෙකක ජලය නැති වී ඇති බව අපි දුටුවෙමු, පසුව මෙම එක් එක් බොයිලේරු තුළ එක් පයිප්පයක් පුපුරා ගියේය; පරීක්ෂණ වලට බාධා කර නැවත කීල් වෙත යාමට සිදු විය. සිදුවිය හැකි වරදවා වටහාගැනීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා රුසියානු නිලධාරීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය යාන්ත්‍රණ නඩත්තු කිරීමට සහභාගී නොවීය. ඉදිකිරීම් නිරීක්ෂණය කරන අය ඉල්ලා සිටියේ පරීක්ෂණයේදී දක්නට ලැබුණු සියලුම අඩුපාඩු ඉවත් කරන ලෙසයි.

ඊට අමතරව, ශක්තිමත් කම්පනයක් දැනෙන්නට විය: විධාන පාලම කොතරම් සෙලවීද යත් චුම්බක මාලිමා ඉඳිකටුවක් විවිධ දිශාවලට යොමු විය. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් කම්පනය වේගවත් යාත්‍රා වල සාමාන්‍ය සීමාවන් තුළ පවතින බව සැලකුවද පාලම ශක්තිමත් කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ විය. මැයි 23 වන දින, කෲසර් නැවතත් කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂණවලට ඇතුළත් විය. සමාගමේ නියෝජිතයින් මෙම පිටවීමේදී කොන්ත්‍රාත්තුවේ වේගය ළඟා කර ගැනීමට බලාපොරොත්තු වූ නමුත් ප්‍රධාන එන්ජින් තට්ටු කරමින් ක්‍රියා කරමින් සිටි අතර රුසියානු විශේෂ ists යින් ඉල්ලා සිටියේ ඔවුන් මුහුදට යෑම නතර කර, ෙබයාරිං හොඳින් පරීක්ෂා කර තට්ටු කිරීමට හේතු ඉවත් කරන ලෙසයි. පළමු පිටවීම හා සසඳන විට, බඳෙහි කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත, විශේෂයෙන් ප්‍රචාලක ප්‍රදේශයේ ස්ටර්න් එකේ. ෙබයාරිං පරීක්ෂා කරන අතරතුර සහ හල් කම්පනය ඇතිවීමට හේතු පැහැදිලි කරමින් සිටියදී, ආයතනික ගැටළු ගණනාවක් විසඳා ඇත: කාරණය නම් නිල පරීක්ෂණ ආරම්භ කිරීමට පෙර, කෲසර් රථයේ දිය යට කොටස පිරිසිදු කර තීන්ත ආලේප කිරීමට සිදු විය. තටාකය. කීල් හි නිදහස් නැව් තටාකයක් නොතිබූ අතර, ඔවුන් හැම්බර්ග් හි තටාකය භාවිතා කිරීමට තීරණය කළ නමුත්, එහි යාමට නම් රුසියානු බලඇණියට විධිමත් ලෙස අයත් නොවූ නෞකාව රක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය විය. ගිවිසුමක් ඇති ජර්මානු රක්ෂණ සමාගමක් වන කීල් සිට හැම්බර්ග් දක්වා සහ ආපසු යන අතරතුරදී කෲසර් රථය රක්ෂණය කිරීමට

සමාගම සමඟ, ජර්මානු නායකයෙකුගේ අණ යටතේ ජර්මානු වාණිජ ධජය යටතේ නෞකාව යාත්රා කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය. ඒ අතරම, ප්‍රධාන නාවික කාර්ය මණ්ඩලය රුසියානු වෙළඳ බලඇණියේ ධජය ඔසවන ලෙස අණ දෙන නිලධාරියාට නියෝග කළේය. විදුලි පණිවුඩ හුවමාරුවකින් පසුව, නාවික අමාත්‍යාංශයේ කළමනාකරු ජර්මානු වාණිජ ධජය යටතේ එහි සහ ආපසු යාමට අවසර දුන්නේය.

ජූනි මස මුල වන විට, නිරීක්ෂකයින්ගේ අදහස්වලට අනුකූලව වාහන වර්ග කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ නිවැරදි කිරීම සිදු කර ඇත. 1901 ජූනි 9 වන දින, නෞකාව නැවතත් මුහුදට ගිය අතර, යාන්ත්‍රණ වඩා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර, N.K. Reitzenstein හැම්බර්ග් වෙත යාමට එකඟ විය. මෙම කාලය වන විට, කෲසර් යාන්ත්රික පරීක්ෂණ සඳහා සූදානම්ව සිටි නමුත් කාලතුවක්කු සඟරාවල නිම නොකළ වැඩ ප්රමාද විය. නෞකාවේ ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීම සහ පිළිගැනීම වේගවත් කිරීම සඳහා, පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ වැඩසටහන අදියර දෙකකට බෙදා ඇත: පළමු අදියරේදී, මුහුදු පරීක්ෂණ සහ යාන්ත්‍රණ සහ පද්ධති පිළිගැනීම සිදු කරන ලද අතර, සෙලර්ස් වල වැඩ දිගටම පැවතුනි; දෙවනුව, සෙලර්ස් පරීක්ෂා කර පිළිගනු ලැබීය.

ජුනි 12 වන විට, බලාගාරය ප්‍රධාන වාෂ්ප නල මාර්ගයේ පයිප්ප ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවසන් කර ඇති අතර, Askold කීල් ඇළ හරහා හැම්බර්ග් වෙත ගොස් ජුනි 14 වන දින Blom und Voss සමාගමේ පාවෙන තටාකයට දමන ලදී. හානිය තුරන් කිරීම, දිය යට කොටස පිරිසිදු කිරීම සහ තීන්ත ආලේප කිරීම ජුනි 21 වන දින අවසන් වූ අතර එදිනම Askold තටාකයෙන් පිටව ගියේය.

කෲසර් නෞකාව උතුරු මුහුද සහ ඩෙන්මාර්ක සමුද්ර සන්ධිය හරහා ජුට්ලන්ඩ් අර්ධද්වීපය වටා නැවත කීල් වෙත යාත්රා කළේය - සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයට දිගු ගමනක් සඳහා කෲසර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය විය. උතුරු මුහුදේ දී කෲසර් රථය ගැට 15 ක වේගයෙන් වාහන දෙකක් යටතේ ගමන් කර ඇත. කම්පනය නොවැදගත්, නමුත් සුක්කානම් රෝදය ඕනෑම කෝණයකට මාරු කළ විට එය කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි විය. මැද ප්‍රචාලකයේ පතුවළ රේඛාව හුදකලා කිරීමේ උපකරණය අතිශයින් අසාර්ථක විය: මැද යන්ත්‍රය ක්‍රියාත්මක කිරීමට පැය 1.5 ක් ගත විය.

ජූනි 23 වෙනිදා, Askold කීල් හි නැව් තටාකයේ බිත්තිය අසල නතර විය. මෙම සංක්‍රාන්තියට පෙර, පයිප්ප පහේ විශාල ප්‍රදේශය හේතුවෙන්, කෲසර් එක හරස් සුළඟක ප්ලාවනය වී දැඩි ලෙස පෙරළෙනු ඇතැයි බියක් ඇති විය, නමුත් 4 හරස් සුළං බලයකින්, රෝල් හෝ සැලකිය යුතු පාර්ශ්වීය ප්ලාවිතයක් නිරීක්ෂණය නොවීය. සංක්‍රාන්තියේ ප්‍රධාන යන්ත්‍ර පෙර පිටවීම්වලට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළේය.

ජූලි 24 වන දින, 16 දෙනෙකුගෙන් යුත් තේරීම් කමිටුවක්, N.K. Reizenstein විසින්, Askold හි රැස් වූ අතර, 1902 ජනවාරි 6 වන දින දක්වා පැවති, cruiser හි නිල පිළිගැනීම ආරම්භ කරන ලදී. කොමිෂන් සභාව බඳ කොටස හොඳින් පරීක්ෂා කර, පසුව කෲසර් හි සහායක යාන්ත්‍රණ, පද්ධති සහ උපාංග පිළිබඳ අනුක්‍රමික පරීක්ෂණ ආරම්භ කළේය. 1901 ජූලි 25 වන දින, ඇස්කොල්ඩ් බෙයාරිංවල ඇඹරීමට පැය 24 ක පරීක්ෂණයක් සඳහා පිටත්ව ගියේය. ගැලපීම සෑහීමකට පත් නොවන බැවින් මෝටර් රථ ලබා දුන්නේ 90-95 rpm දක්වා පමණි. මට නැවත කීල් වෙත යාමට සිදු විය.

ජූලි 28 වන දින ඔවුන් කාලතුවක්කු ස්ථාපනයන්හි වෙඩි තැබීමේ පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලදී. මිලිමීටර් 152 තුවක්කු වලින් වෙඩි තැබූ විට, සුපිරි ව්‍යුහයන්, දොරවල්, පෝටෝල්, ලොකර් වලට හානි සිදුවී, ලාම්පු ආවරණ, ප්ලග් තැනින් තැන ඉරා දැමූ අතර දුනු සෙවුම් ලාම්පු දෙකක වීදුරුව පවා පිටතට පියාසර කළේය. මිලිමීටර් 152 තුවක්කු පසුපස පැත්තේ සිට 30° ට අඩු මැද රේඛාවට කෝණවලින් වෙඩි තැබීම උපරි ව්‍යුහයට බරපතල හානි සිදුවීමේ තර්ජනයක් විය.

අගෝස්තු 19 වන දින, පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණවලට පෙර මූලික පරීක්ෂණයකදී, වාහන 21,200 hp ක සම්පූර්ණ බලයක් වර්ධනය කර ඇති අතර, එය ගැට 23.25 ක වේගයක් ලබා දුන්නේය; 4 සුළං බලයක් සහ 121 rpm සමඟ පැය 3 කට වැඩි ධාවන 10 ක් සඳහා සාමාන්‍ය වේගය ගැට 21.85 කි. වාහනයේ සුළු දෝෂ ගණනාවක් නිවැරදි කිරීමෙන් පසු නෞකාව නිල පරීක්ෂණවලට ඇතුළත් කිරීමට හැකි බව කොමිසම සොයා ගත්තේය.

සැප්තැම්බර් 6 වන දින, "ඇස්කොල්ඩ්" ඩැන්සිග් මනින ලද සැතපුම් සඳහා නිල පරීක්ෂණවලට ඇතුළත් විය: ගැට 23 ක ඉහළම කොන්ත්රාත්තුවේ වේගය වර්ධනය කිරීම සහ මෙම වේගයේ වාහන විප්ලව ගණන තීරණය කිරීම අවශ්ය විය. නැවේ කෙටුම්පත කොන්ත්‍රාත්තුවට අනුකූලව ගෙන ඒම සඳහා, අතුරුදහන් වූ භාණ්ඩ ප්‍රමාණය ජලය සහ ගල් අඟුරු සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, කෲසර් හි විස්ථාපනය ටොන් 5950 ක් විය.බලාගාරය විසින් තෝරාගත් Cardiff ගල් අඟුරු සහ පළපුරුදු ස්ටෝකර් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සපයන ලදී.

කාලගුණය පරීක්ෂණ සඳහා හිතකර නොවීය - වර්ෂාව, වළාකුළු, විටින් විට මීදුම, මුහුදු තත්ත්වය - ලකුණු 2, සුළඟ - ලකුණු 3, වායු උෂ්ණත්වය + 11 ° C. සැතපුම් දෙකක ධාවන හතරක සාමාන්‍ය වේගය ගැට 23.39 ක් වූ අතර එය Askold හි ඉහළම නිල වේගය බවට පත්විය. පරීක්ෂා කිරීමේදී, ස්ටෝකර් වල පිවිසුම් ආවරණ විවෘතව තබා ඇති අතර, බොයිලේරු ස්වභාවික කෙටුම්පතක් සමඟ ක්රියාත්මක විය. නැව් සාදන්නන්ගේ සහ කාර්මික ශිල්පීන්ගේ උත්සාහයට ප්‍රතිලාභ ලැබුණි - කොන්ත්‍රාත්තුවේ වේගය සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී. වාෂ්ප එන්ජින් නිසියාකාරව ක්‍රියා කළ අතර, ෙබයාරිං සහ තරමක් “පාවෙන” සිලින්ඩර මුද්‍රාවලට තට්ටු කිරීම සඳහා නොවේ නම් සියල්ල හොඳින් වනු ඇත. දැන් සම්පූර්ණ බලයෙන් යාන්ත්‍රණවල අඛණ්ඩ පැය හයක පරීක්ෂණ දෙකකින් ලබා ගත් වේගය තහවුරු කිරීම අවශ්‍ය වූ අතර ධාවන අතර කිසිදු අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට ඉඩ නොදුනි.

පරීක්ෂණ ප්‍රමාද කිරීමේ ගැටළු ගණනාවක් තිබියදීත්, එන්.කේ. රයිසන්ස්ටයින් සාමාන්‍ය හමුදා පාසලට වාර්තාවක සඳහන් කළේ “එක් එක් කාලවලදී යන්ත්‍ර වැඩිදියුණු වන අතර, කෲසර් ඉතා හොඳ නෞකාවක්” බවයි. Reitzenstein ට අනුව යන්ත්‍රවල දිගුකාලීන සංවර්ධනය, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් සහ කම්කරුවන් අතර පරීක්ෂණ අත්දැකීම් නොමැතිකම මගින් පැහැදිලි කරන ලදී.

සැප්තැම්බර් 15 වන දින, කෲසර් නෞකාවේ පළමු පැය හයක නිල පරීක්ෂණය බෝර්න්හෝම් දූපතට ඔබ්බෙන් සිදු විය. පසුදින මුළුල්ලේම ඝන මීදුම පැවති අතර, දෙවන දිවීම සැප්තැම්බර් 17 දක්වා සිදු නොවීය. පළමු පරීක්ෂණයේදී සාමාන්‍ය වේගය 23.59 ක් වූ අතර දෙවන - ගැට 23.83 ක් වූ අතර ඇතැම් විට ගැට 24 ඉක්මවිය.

1900 මාර්තු මාසයේදී, MTK හි සභාපති, වයිස් අද්මිරාල් I.M. ඩිකොව්, Askold හි කොන්ත්‍රාත්තු චිත්‍ර පරීක්ෂා කරමින්, කෲසර් රථයේ ඉතා පහත් මාස්ට් වෙත අවධානය යොමු කළේය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ස්පාරයේ උස වැඩි කිරීමේ ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් සමාගම සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට N.K. Reitzenstein හට නියෝග ලැබුණි. ටික වේලාවකට පසු, නව මාස්ට් වල චිත්‍ර සූදානම් වූ නමුත් කොන්ත්‍රාත්තුවේ වේගය සාක්ෂාත් කර නොගැනීම සඳහා සමාගම දඩ මුදල්වලට කොතරම් බිය වූවාද යත්, පරීක්ෂණයෙන් පසු උස් මාස්ට් සවි කිරීම ප්‍රමාද කරන ලෙස එය අවධාරනය කළේය.

ව්‍යාපෘතියේ සපයා නොමැති ඉහළ පාලමේ නියමු නිවසක් ඉදිකිරීම සම්බන්ධයෙන් එම්ටීකේ සමඟ දිගු ලිපි හුවමාරුවක් පැවැත්වීමට එන්කේ රීට්සන්ස්ටයින්ට සිදු විය - අණ දෙන නිලධාරියාට, මුරකරුට සහ හෙල්මස්කරුට ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ පාලම මත සිටගෙන සිටීමට සිදු විය. දිගු මුහුදු ගමන් වලදී සියලු සුළං සඳහා විවෘත වේ. දැනටමත් Askold හි පළමු පරීක්ෂණ මගින් සංවෘත රෝද නිවසක අවශ්‍යතාවය පෙන්නුම් කර ඇති අතර, මුලදී ප්‍රතික්ෂේප කිරීමක් ලැබීමෙන් පසු සමාගමට අතිරේක ඇණවුමක් කිරීමට අණ දෙන නිලධාරියා MTK වෙතින් අවසර ඉල්ලා සිටියේය. එසේ වුවද, කෲසර් කමාන්ඩර්ගේ නොපසුබට උත්සාහය ජයගත් අතර රෝදහල ඉදිකරන ලදී.

ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණයන්හි අතිරේක පරීක්ෂණයක් නොවැම්බර් 3 වන දින කීල් බේ හිදී සිදු විය. යන්ත්‍ර බෙයාරිංවලට තට්ටු නොකර හෝ වාෂ්ප කැටයම් කිරීමකින් තොරව සුමටව ක්‍රියාත්මක වූ අතර 128 rpm දී 23,500 hp බලයක් වර්ධනය විය. pp., කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත. පැය 2 යි මිනිත්තු 20 ක සම්පූර්ණ වේගයකින් පසු, කොමිෂන් සභාව, සියලු අවශ්‍යතා සපුරා ඇති බවට වග බලා ගනිමින්, මුහුදු පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ අවසන් කරන බව නිවේදනය කළේය. වාහන පතුවළ හුදකලා කිරීම සඳහා උපකරණයක් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, මීදුමෙන් මුහුදේ රඳවාගෙන සිටි කෲසර්, නොවැම්බර් 4 වන දින කීල් වෙත ආපසු පැමිණියේය.

නැව යාන්ත්‍රණ, එන්ජින් සහ බොයිලර් කාමර සහ රඳවනයන් පිරිසිදු කිරීමට පටන් ගත් අතර කුඹගස අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1902 ජනවාරි 6 වන දින, Askold නිල පිළිගැනීම අවසන් වූ නමුත්, විවිධ හේතූන් මත ඔවුන් රුසියාවට පැමිණෙන තෙක් කල් තබන ලද කෘති ගණනාවක් ඉතිරි විය; ඒවා අතර, වඩාත් වැදගත් වූයේ ස්ටර්න් හි පිටත පැත්ත සඳහා ශක්තිමත් කිරීම් ස්ථාපනය කිරීමයි.

අඩුපාඩු තිබියදීත්, තේරීම් කමිටුව කොන්ත්රාත්තුව අනුව අවසන් ගෙවීම ලබා ගැනීමට සමාගමට සහතිකයක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළ නමුත් කාලය නොමැතිකම, ද්රව්ය, අයහපත් කාලගුණය, නොහැකියාව සහ පනතේ නිශ්චිතව දක්වා ඇති සියලු දේ නිම නොකළ විධිවිධානය සමඟ. රුසියානු වරායන්හි සමාගමේ වියදමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.

ජනවාරි 12 වන දින, වාදක කන්ඩායමේ හඬ සහ කාලතුවක්කු ආචාර හඬ මැද, ශාන්ත ඇන්ඩෘගේ ධජය, ධජය සහ පතාක්‍රය උත්කර්ෂවත් ලෙස කෲසර් රථයේ ඔසවා තබන ලදී.

අපි Askold ඉදිකිරීමේ ප්රතිඵල සමහරක් සාරාංශ කරමු සහ 1898 නැව් තැනීමේ වැඩසටහනේ අනෙකුත් යාත්රා සමඟ සංසන්දනය කරමු - Varyag සහ Bogatyr. "Varyag" වේගවත්ම ගොඩනගා ඇත: එය ඉදිකිරීම් ආරම්භ වී වසර දෙකකට පසුව නිල පරීක්ෂණයට ඇතුල් විය, "Askold" සහ "Bogatyr" ගොඩනැගීමට වසරක් ගත විය. නමුත් "වර්යාග්" වඩාත්ම මිල අධික විය: ආයුධ සහ පතොරම් ඇතුළු මුළු පිරිවැය රුබල් මිලියන 6 කි. රන්. "Askold" හි පිරිවැය රූබල් මිලියන 5 ක් වූ අතර "Bogatyr" - රූබල් මිලියන 5.5 කි. මෙයට මූලික වශයෙන් හේතු වී ඇත්තේ ජර්මනියට වඩා එක්සත් ජනපද නැව් තටාකවල ශ්‍රම පිරිවැය 2-3 ගුණයකින් වැඩි වීමයි.

යාත්‍රා තුනේම තිබුණේ එකම ආයුධය. නමුත් වඩා හොඳ ගිනි පාලනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් කාලතුවක්කු ස්ථානගත කිරීම Askold මත වඩාත් සාර්ථක විය. එහි මිලිමීටර් 152 තුවක්කු සියල්ලම ඉහළ තට්ටුවේ පිහිටා තිබූ අතර මිලිමීටර් 75 තුවක්කු පහත තට්ටුවේ පිහිටා තිබුණි. Bogatyr හි, මැද කොටසෙහි 152- සහ 75-මිලිමීටර් තුවක්කු අතරමං කර ඇති අතර, එය ඔවුන්ගේ ගින්න පාලනය කිරීමට අපහසු විය, නමුත් එහි පැත්තේ සැල්වෝහි ප්‍රධාන ප්‍රමාණයේ තුවක්කු අටක් තිබිය හැකි අතර, Askold හට හතක් සහ Varyag සතුව තිබුණි. හයක් තිබුණා.

රුසියානු බලඇණියේ නවතම නෞකාවට දිගු පටු බඳක් තිබුණි: උපරිම දිග මීටර් 131.2, පළල මීටර් 15, එනම් ඒවායේ අනුපාතය 8.7 විය.

"Askold" කෲසර් හි විශාල බර බෙදා හැරීම

1 වන ශ්‍රේණියේ කෲසර් "අස්කෝල්ඩ්" හි උපායික හා තාක්ෂණික අංග

ආයුධ

කාලතුවක්කු, තුවක්කු ගණන:

152 mm කේන්......12

75mmකේන්......12

47 mm Hotchkiss......8

37 mm Hotchkiss......2

63.5 මි.මී. බරනොව්ස්කි ගොඩබෑම.....2

7.62 mm මැක්සිම් මැෂින් තුවක්කු......2

Torpedo, උපාංග ගණන:

381 mm මතුපිට......4

මිලිමීටර් 381 සබ්මැරීනය......2

වෙන් කිරීම, මි.මී.:

තට්ටුව......40(10+30)

තට්ටුවේ බෙවල්.....75 (15+60) සහ 100 (10+30+60)

conning tower, බිත්ති/වහල සහ තට්ටුව.....150/40

නැව් තැනීමේ මූලද්රව්ය

විස්ථාපනය, ටී

නිර්මාණය......5900

සාමාන්ය......6000

ප්රධාන මානයන්, m:

ලෝඩ් ජල මාර්ගයේ දිග.....130.00

දිගම දිග......131.20

බර ජල මාර්ගයේ පළල.....15.00

උපරිම පළල......16.87

නාසය කෙටුම්පත......6.20

කෙටුම්පත් මධ්‍යයේ......6.22

දැඩි කෙටුම්පත......6.30

සම්පූර්ණ වේගය, ගැට:

නිර්මාණය......23

පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ මත......23.83

සාමාන්‍ය ඉන්ධන සංචිතය සමඟ ගැට 10 ක ආර්ථික වේගයකින් යාත්‍රා පරාසය, සැතපුම්:

නිර්මාණය......6500

ඇත්ත......2340

යාන්ත්‍රික බලය, hp:

නිර්මාණය......19000

පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණ අතරතුර......20434

උපරිම......23500

කට්ටිය, මිනිස්සු......580

කෲසර්ගේ බඳ එකලස් කර ඇත්තේ පිරික්සුම් (වරහන) පද්ධතියක් භාවිතා කරමිනි. සිරස් keel (මැද කොටසෙහි උස 1844 මි.මී., කෙළවරේ 1100 මි.මී., ඝනකම 16-11 මි.මී.) සඳහා වාත්තු ඉදිරිපස සහ තද කණු සවි කර ඇත. පහළ නූල් හයක් කීල් එකට සමාන්තරව පිහිටා ඇති අතර පිටත ඒවා ජල ආරක්ෂිත වන අතර ද්විත්ව පහළ අවකාශය සීමා කරයි.

රාමු 1100 mm පරතරයකින් ස්ථාපනය කර ඇත; ජර්මානු බලඇණියේ සිරිතක් ලෙස ඔවුන්ගේ අංකනය දැඩි සිට දුන්න දක්වා සිදු කරන ලදී. සෑම පස්වන රාමුවකම රාමු 115-13 අතර ජල ආරක්ෂිත ඝන ශාක විය. ද්විත්ව පතුලක් විය. එන්ජින් කාමරවල, දෙවන පතුල සන්නාහ තට්ටුවේ මට්ටමට පැති දිගේ ඉදිරියට ගොස් මිලිමීටර් 575 ක් පළල අන්තර් පැති අවකාශයක් සාදයි.

පිටත පහළ නූල් සහ සන්නාහ තට්ටුවේ පහළ දාරය අතර මැද දෙපැත්තේ, දුන්නෙන් සම්බන්ධ කර ඇති අතර වේදිකා තට්ටුවට ස්ටර්න් එකට සම්බන්ධ විය. සටන් හානියකදී පැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා, හල් ජල ආරක්ෂිත තොග ශීර්ෂ මගින් මැදිරි 13 කට බෙදා ඇත.

කෲසර් රථයට තට්ටු තුනක් තිබුණි: ඉහළ තට්ටුවක් (මැද කොටසෙහි ඝනකම මි.මී. 9.5 ක් සහ කෙළවරේ මි.මී. 7 ක්), බැටරියක් හෝ ජීවන තට්ටුවක් (මි.මී. 6) සහ සන්නද්ධ වේදිකාවක්. ලිෙනෝලියම් තට්ටු මත තබා ඇත: ඉහළ - 7 mm ඝන, අනෙක් - 3.5 mm.

keel පටි වල මැද කොටසෙහි 12 mm ඝණකම සහ කෙළවරේ 10 mm, පැති පටි 8-11 mm, සහ bilge, Spread සහ waterline හි 13 mm විය. මීට අමතරව, පැති කවුළුවලට ඉහලින් පැතිරුණු පටිය මිලිමීටර් 10 ක ඝනකම සහිත තහඩු සමඟ දෙගුණයක් විය.

නෞකාවේ සම්පූර්ණ දිග දිගේ, ජල මාර්ගයෙහි, ජල මාර්ගයට ඉහළින් මීටර් 0.8 ක් පළල සහ මීටර් 1.2 ක් උස පැති කෝෆර්ඩෑම් තිබුණි. ව්‍යාපෘතියට අනුව, ඒවා බඩ ඉරිඟු සෙලියුලෝස් වලින් පුරවා අමතර ආරක්ෂාවක් ලෙස සේවය කළ යුතු විය. කුඩා සිදුරු හරහා ජලය ඇතුල් වන විට සෙලියුලෝස් ඉදිමී කාන්දුව අවහිර කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. වෙනත් රටවල බලඇණි වල එවැනි ආරක්ෂාවක් භාවිතා කිරීමේ අත්හදා බැලීම් අසාර්ථක වූ අතර, Askold ඉදිකිරීමේදී MTK විසින් කෝෆර්ඩෑම් හිස්ව තැබීමට තීරණය කළේය.

විඛාදනයට මෙන්ම ඇල්ගී සහ ෂෙල් වෙඩි වලින් අපිරිසිදු වීමෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා, ලෙල්ලේ දිය යට කොටස ගොල්සාල්ෆෙල් සමාගමෙන් රතු "ජාත්යන්තර" තීන්තයකින් ආවරණය කර ඇත.

ද්විත්ව පතුලේ අවකාශයේ ඇතුළත පෝට්ලන්ඩ් සිමෙන්ති 13-50 මි.මී.

කෲසර්ගේ බඳෙහි වානේ තඹ හා එහි මිශ්‍ර ලෝහ (ස්ටර්න් ටියුබ්, කිංග්ස්ටන්) සමඟ සම්බන්ධ වූ ස්ථානවල ආරක්ෂකයින් - සින්ක් බාර් - තබා ඇත.

ගල් අඟුරු වලවල් 50-97 sp ඔස්සේ පිහිටා ඇත. සන්නද්ධ තට්ටුවට යටින් සහ එය මත, දෙපැත්තේ, සහ අතිරේක ආරක්ෂාවක් ලෙස සේවය කළේය.

සන්නද්ධ කැරපේස් තට්ටුවක් නැවේ මුළු දිග දිගේ දිව ගියේය; බඳෙහි මැද කොටසෙහි එහි පහළ දාරය ජල මාර්ගයට මිලිමීටර් 1400 ක් පහළට ගියේය. බොයිලේරු කාමර සහ එන්ජින් කාමරවලට ඉහළින්, සන්නද්ධ තට්ටුවේ තිරස් කොටසෙහි ඉහළ කෙළවර ජල මාර්ගයට වඩා 390 mm විය. තට්ටුවේ බෙවල් එහි තිරස් කොටස සමඟ 37 ° ක කෝණයක් සාදා එය සුමට ලෙස ඒකාබද්ධ කර, වටකුරු අරය 500 mm.

චිමිනි සහ විදුලි පංකා සඳහා වන සියලුම විවරයන් සන්නද්ධ ග්‍රිල් වලින් සමන්විත වූ අතර ගල් අඟුරු බෙල්ලේ සහ කාණු හැච් වල සන්නද්ධ ආවරණ තිබුණි. තට්ටුවේ සන්නාහ තහඩු ස්ථර දෙකකින් සමන්විත විය: පහළ එක නැව් තැනීමේ වානේ 10 සහ 15 මි.මී. සහ ඉහළ එක මිශ්‍ර නිකල් සන්නාහයෙන් 30 සහ 60 මි.මී.

සන්නාහ තට්ටුවේ තිරස් කොටසෙහි ඝනකම 40 (10+30), බෙවල් 75 (15+60) සහ 100 (10+30+60) මි.මී. චිමිනි සහ පතොරම් සැපයුම් සෝපානවල කඳවුරු සන්නාහයේ සිට ජීවන තට්ටුව දක්වා මිලිමීටර් 40 සිරස් සන්නාහ තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇත. ටිලර් මැදිරියට බැසීම මිලිමීටර් 100 ක ආනත සන්නාහයකින් ආරක්ෂා විය. මතුපිට ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් සිරස් 60 mm සන්නාහයකින් සහ පහළින් සහ ඉහළින් 30 mm වලින් ආරක්ෂා කර ඇත.

කොන්නිං කුළුණේ බිත්ති මත මිලිමීටර් 150 ක සිරස් සන්නාහයක් සහ දොරටුව ආවරණය කරන ලද එම ඝනකමේ කදම්භයක් සහ වහලය සහ තට්ටුව මිලිමීටර් 40 ක ඝනකමකින් යුක්ත විය.

කොන්නිං කුළුණෙන් පිටතට එන සුක්කානම, එන්ජින් ටෙලිග්‍රාෆ් සහ සන්නිවේදන පයිප්ප සඳහා ඩ්‍රයිව් 400 ක විෂ්කම්භයක් සහ මිලිමීටර් 80 ක thickness ණකමකින් යුත් සන්නද්ධ පයිප්පයක තබා ඇත.

මැෂින්-බොයිලර් කම්හල එන්ජින් කාමර දෙකක සහ බොයිලේරු කාමර පහක පිහිටා තිබුණි. ජර්මානු සමාගම් පද්ධතියේ ප්‍රධාන සිලින්ඩර හතරේ සිරස් ත්‍රිත්ව ප්‍රසාරණ වාෂ්ප එන්ජින් තුනම එහි ප්‍රචාලකයක් සමඟ ක්‍රියා කළේය. ඉදිරි එන්ජින් කාමරයේ "onboard" නම් යන්ත්‍ර තිබුණි. පසුපස එන්ජින් කාමරයේ මැද ප්‍රචාලකය ධාවනය කරන යන්ත්‍රයක් තිබුණි. දකුණු සහ වම් ප්‍රචාලක පැත්තට එකම දිශාවට භ්‍රමණය වූ අතර මැද එක වමට භ්‍රමණය විය. සෑම යන්ත්‍රයකම ඉහළ සහ මධ්‍යම පීඩන සිලින්ඩරයක් සහ මිලිමීටර් 930, 1440 සහ 1630 විෂ්කම්භයන් සහිත අඩු පීඩන සිලින්ඩර දෙකක්, පිස්ටන් පහරක් මිලිමීටර් 950 ක් සහ 1980 m2 සිසිලන පෘෂ්ඨයක් සහිත එහිම කන්ඩෙන්සර් තිබුණි.

යන්ත්‍ර සඳහා වාෂ්ප සපයන ලද්දේ Thorneycroft-Schultz බොයිලේරු නවයක් මගින් වන අතර ඉන් අටක් බොයිලර් කාමර හතරක යුගල වශයෙන් තබා ඇති අතර පස්වන කොටසෙන් එකක්. ඉහළම අවසර ලත් වාෂ්ප පීඩනය 17 kgf / cm2, දැලකවල මුළු මතුපිට 107 m2, සහ බොයිලේරු වල සම්පූර්ණ තාපන පෘෂ්ඨය 5020 m2 විය. එක් බොයිලේරුවේ වාෂ්ප ප්රතිදානය 21.2 t / h, කාර්යක්ෂමතාව - 60%, ගල් අඟුරු පරිභෝජනය - 1 kg / hp. එකට.

ටොන් 720 ක සාමාන්‍ය ගල් අඟුරු සැපයුමක් නිර්මාණය 6500 වෙනුවට සැතපුම් 2340 ක ගමන් පරාසයක් සැපයූ නමුත් මෙය පසුව ක්‍රියාත්මක වීමේදී පැහැදිලි විය. සම්පූර්ණ ඉන්ධන සැපයුම 1050 ක් වූ අතර වැඩිදියුණු කරන ලද ඉන්ධන සැපයුම ටොන් 1250 ක් වූ අතර, සම්පූර්ණ වේගයෙන් ගල් අඟුරු පරිභෝජනය 18 t / h විය.

Askold මත ජලාපවහන පද්ධතිය සම්පූර්ණ බඳ දිගේ දිවෙන තනි ප්රධාන නලයක් නොමැති විට කලින් ඉදිකළ නැව්වලට වඩා වෙනස් විය. පැරණි පද්ධතිය යටතේ, සියලුම ජලාපවහන උපකරණ ඕනෑම මැදිරියකින් ජලය පොම්ප කළ හැකි නමුත්, Askold මත, ඕනෑම මැදිරියක් තමන්ගේම මාර්ගයෙන් ජලය බැස යන ලදී. සියලුම බොයිලේරු කාමරවල, පස්වන සහ එකොළොස්වන මැදිරිවල විදුලි ධාවකයක් සහිත කේන්ද්‍රාපසාරී ජලාපවහන පොම්ප (ටර්බයින) තිබූ අතර, ඒවාට අමතරව ඉහළ සහ බැටරි තට්ටුවල ස්ටෝන් අතින් පොම්ප හතරක් තිබුණි.

මැදිරිවලින් කුඩා ජල ප්‍රමාණයක් ඉවත් කිරීම සඳහා, එක් එක් මැදිරිය තුළ පිහිටා ඇති නල මාර්ග සහ වර්තිංටන් වාෂ්ප පිස්ටන් පොම්ප වලින් සමන්විත ජලාපවහන පද්ධතියක් අදහස් කරන ලදී.

බඳුනක් යට වත් ගංවතුර පද්ධතිය විනාඩි 15 ක් ඇතුළත ජලයෙන් පිරී ඇති බවට සහතික විය. පිටත කිංග්ස්ටන් අගුලු හරින විට ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් ජලය සෙලර්ස් වලට ඇතුල් විය. කපාට කඳන් බැටරි තට්ටුවට ගෙන යන ලද අතර අනවසර ගංවතුර වැළැක්වීම සඳහා අගුල් සහිත ඉස්කුරුප්පු තොප්පි තිබුණි. නල මාර්ග සහ කපාට පද්ධතිය මඟින් එක් එක් බඳුනක් යට වත් තනි තනිව සහ යාබද බඳුනක් යට වත් සම්පූර්ණ කණ්ඩායම් ගංවතුර ඇති කිරීමට හැකි විය. ජලාපවහන කපාට හරහා ද්විත්ව-පහළ අවකාශයට ජලය ඉවත් කරන ලද අතර පසුව ජලයෙන් පොම්ප කරන ලදී.

ගිනි ආරක්ෂණ පද්ධතියට සන්නද්ධ තට්ටුවට යටින් ගමන් කරන ප්‍රධාන පයිප්පයක් ඇතුළත් වූ අතර ක්ලින්කර් භාවිතයෙන් ස්වාධීන කොටස් තුනකට වෙන් කරන ලදී. සන්නද්ධ තට්ටුවට ඉහළින් ගිනි අං දක්වා විහිදෙන පයිප්ප දිගු සටන් හානියකදී විශේෂ ක්ලින්කර් සමඟ නිවා දැමිය හැකිය. ජලාපවහන පද්ධතියේ වර්තිංටන් පොම්ප මගින් ගිනි ප්‍රධානයට ජලය සපයනු ලැබූ අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී ඒවා බිල්ජ් සහ ගිනි පොම්ප ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ගිනි නිවීමේ අරමුණු සඳහා ගල් අත් පොම්ප ද භාවිතා කළ හැකිය. වාෂ්ප භාවිතා කරමින් ගල් අඟුරු වලවල් වල ගිනි නිවීම සඳහා, ප්රධාන බොයිලේරු වලින් විශේෂ වාෂ්ප රේඛා විය. විශාල ගිනිගැනීම් වලදී මිනිසුන්ට එන්ජින් සහ බොයිලර් කාමර වලින් පිටවීමට පහසුකම් සැලසීම සඳහා, පිටවීමේ පතුවළ තුළ ෂවර් පුනීල ලබා දී ජල තිරයක් නිර්මාණය කරන ලදී.

නෞකාවේ ජල සැපයුම පද්ධති කිහිපයකින් සපයන ලදී: මුහුදු ජලය, නැවුම් සේදුම් ජලය සහ පානීය ජලය. මුහුදු ජල පද්ධතිය මගින් බොයිලර් කාමරවල නාන, වැසිකිළි සහ වැසි සඳහා ජලය සපයන ලදී. වෙරළබඩ මිරිදිය පද්ධතිය මගින් වොෂ් බේසින්, නාන කාමරයක්, රෙදි සෝදන කාමරයක්, රෝහලක්, බුෆේ සහ ගැලී සපයන ලදී. නෞකාවේ ලවණ ඉවත් කිරීමේ කර්මාන්තශාලා මගින් නිපදවන ලවණ ඉවත් කළ ජලය (පානීය) පද්ධතියක් පානීය ටැංකි, බුෆේ, ගැලී යනාදිය සඳහා ජලය සැපයීය. කෲසර් මත ජල කුළුණු වල කාර්යභාරය සිදු කරනු ලැබුවේ සුපිරි ව්යුහයන් මත ඉහළ තට්ටුවට ඉහලින් පිහිටා ඇති ටැංකි මගිනි. මිරිදිය සැපයීම (ටොන් 53) සිමෙන්ති ආවරණය කරන ලද ද්විත්ව පතුලේ ටැංකි වල ගබඩා කර ඇති අතර එය දින 17 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මීට අමතරව, සේදීම සඳහා ජලය සැපයීම - ටොන් 83 ක් විය.

බොයිලර් ජලයේ සාමාන්‍ය සැපයුම ටොන් 123 ක් වූ අතර එය ගැට 15 බැගින් දින 10 ක් සඳහා බොයිලේරු පහක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය. බොයිලර් ජලය (ටොන් 370) සම්පූර්ණ සැපයුමක් මාසයක් සඳහා සංචලනය සහතික කළ හැකිය. පසුපස එන්ජින් කාමරයේ මුහුදු ජලය ඩෙසලිනේටර් දෙකක් තිබූ අතර, එය බොයිලේරු සඳහා සහ බීම සඳහා දිනකට මිරිදිය ටොන් 280 ක් සපයන ලදී.

කෲසර් පරිශ්රය වාෂ්ප තාපන පද්ධතියකින් රත් කරන ලදී. ප්‍රධාන බොයිලේරු වලින් වාෂ්ප, පීඩනය 2 atm දක්වා අඩු කර, වාෂ්ප රේඛා හරහා බැටරි වලට ඇතුළු වූ අතර, පිටවන වාෂ්ප ඝනීභවනය කර පයිප්ප හරහා මිරිදිය ටැංකි වලට මුදා හරිනු ලැබේ.

කෲසර් මත වාතාශ්රය පද්ධතිය ස්වභාවික හා කෘතිම ලෙස බෙදා ඇත. එය සැලසුම් කිරීමේදී (මෙන්ම ජලාපවහන හා ජලාපවහන පද්ධති සම්බන්ධයෙන්), ප්රධාන සහ, හැකි නම්, ද්විතියික තොග ශීර්ෂ හරහා පයිප්ප කැපීම වැළැක්වීම සඳහා අවශ්යතාවය සපුරා ඇත. සෑම මැදිරියකටම තමන්ගේම පංකා තිබුණි. එන්ජින් සහ බොයිලර් කාමරවල වාතාශ්රය සඳහා විශේෂ අවධානය යොමු කරන ලදී. ස්ටෝකර්ස් සතුව වාෂ්ප-ධාවනය කරන ලද කළු පද්ධති කේන්ද්‍රාපසාරී පංකා දෙකක් තිබුණි. සෑම එන්ජින් කාමරයක්ම එක් එන්නත් කිරීමකින් සහ විදුලියෙන් ධාවනය වන කේන්ද්‍රාපසාරී පිටාර විදුලි පංකාවකින් වාතාශ්‍රය ලබා දෙන ලදී. බොයිලර් කාමරවලට ඉහළින් ඇති කාමරවල, උණුසුම් වාතය සමඟ වාතාශ්රය පතුවළ රත් කිරීමෙන් ස්වභාවික කෙටුම්පත වැඩි කිරීමේ බලපෑම භාවිතා කරන ලදී. සන්නද්ධ තට්ටුව යට, එන්ජිම සහ බොයිලර් කාමරවල ඉදිරියට සහ පසුපස, විදුලි ඉස්කුරුප්පු පංකා මගින් වාතාශ්රය සිදු කරන ලදී. ඇඳුම් වියළන යන්ත්‍ර, ප්‍රතිපාදන සෙලර්ස් සහ කුඩා ඩයිනමෝ සඳහා කාමරය හැර සන්නද්ධ තට්ටුවට ඉහළින් ඇති කාමරවල ස්වාභාවික වාතාශ්‍රය තිබුණි.

කාලතුවක්කු සෙලර්ස් තුළ බලහත්කාරයෙන් වාතය සිසිල් කිරීම සමඟ වෙනම වාතාශ්රයක් තිබුණි. අකුණු සැර වැදීම වැළැක්වීම සඳහා සෙලර් වෙත යන වාතාශ්‍රය පයිප්පවල පරිවාරක සවි කර ඇත. ගල් අඟුරු වලවල් සඳහා විශේෂ අවධානයක් සහ වරින් වර වාතාශ්‍රය අවශ්‍ය වන අතර එහිදී ගල් අඟුරු ස්වයංසිද්ධ දහනය කිරීමේ හැකියාව, දැවෙන වායූන් මුදා හැරීමේ හැකියාව බැහැර කර නොමැත. සියලුම ගල් අඟුරු වලවල් වල උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම සඳහා, විශේෂ උෂ්ණත්ව නල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, වළේ පතුලේ සිට බැටරි තට්ටුව දක්වා දිව යයි.

ආරම්භ කරන විට, නෞකාව මිලිමීටර් 152 සහ 75 දොළහක්, මිලිමීටර් 47 ක්, මිලිමීටර් 37 තුනක්, මිලිමීටර් 63.5 කාලතුවක්කු දෙකක් සහ මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් සන්නද්ධ විය.

ප්‍රංශ ඉංජිනේරු කේන්ගේ බලපත්‍රය යටතේ ඔබුකොව් කම්හලේ මිලිමීටර් 152 තුවක්කු නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඉහළ තට්ටුවේ සහ දුනු උපරි ව්‍යුහයේ පිහිටා ඇති අතර, මිලිමීටර් 75 තුවක්කු, මෙලර් විසින් නිර්මාණය කරන ලද යන්ත්‍රවල කේන් පද්ධති ද පලිහ නොමැතිව බැටරි තට්ටුවේ පිහිටා ඇත.

Hotchkiss පද්ධතියේ මිලිමීටර් 47 තුවක්කු හයක් ස්ථිරව ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දෙකක් ඉවත් කළ හැකි යන්ත්‍ර මත සවි කර වාෂ්ප බෝට්ටු වෙත මාරු කළ හැකිය. ඒ හා සමානව, 37 mm Hotchkiss තුවක්කු දෙකක් cruiser හි දිගු බෝට්ටු සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

රෝද සහිත කරත්තයක මිලිමීටර් 63.5 බරනොව්ස්කි ගොඩබෑමේ තුවක්කු දෙකක් නාවික ගොඩබෑම සඳහා අදහස් කරන ලදී. ඔවුන්ගේ කුඩා ස්කන්ධය නිසා ඊතලයක් සහිත කෲසර් රථයකින් බාර්ජ් හෝ බෝට්ටුවකට ගොඩබෑමට සහ ඒවා අතින් වෙරළට භාර දීමට හැකි විය. නැවේ ඒවා මිලිමීටර් 7.62 මැක්සිම් මැෂින් තුවක්කු දෙකක් වැනි ඉහළ තට්ටුවේ සවි කර ඇත.

මිලිමීටර් 152 තුවක්කු සඳහා පතොරම් පැය 3 ක සටන් සඳහා ගණනය කරන ලද අතර, තුවක්කුවකට උණ්ඩ 180 ක්, සන්නාහ විදින 564 ක්, අධි පුපුරණ ද්‍රව්‍ය 564 ක්, වාත්තු යකඩ 624 ක්, කොටස් ෂෙල් වෙඩි 372 කින් සමන්විත විය. මිලිමීටර් 75 සඳහා, ගණනය කිරීම පැය 2.5 ක සටනක් සඳහා, වට 650 බැගින් සිදු කරන ලද අතර, පතොරම්වලට සන්නාහ විදින 1,500 ක් සහ වාත්තු යකඩ ෂෙල් වෙඩි 2,116 ක් ඇතුළත් විය. රුසෝ-ජපන් යුද්ධයෙන් පසු, වාත්තු යකඩ සහ කොටස් කරන ලද ෂෙල් වෙඩි අධි පුපුරන සුලු ෂෙල් වෙඩි වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී.

කාලතුවක්කු පතොරම් සඟරා 12 ක ගබඩා කර ඇත (ඒවායින් හයක් මිලිමීටර් 152 ක්, තුනක් මිලිමීටර් 75 ක් සහ තුනක් කුඩා කාලතුවක්කු සඳහා අදහස් කරන ලදී), සම්පූර්ණ ධාරිතාව 2204 152 මි.මී., 3616 75 මි.මී., 5990 47 මි.මී. සහ 1620 37 මි.මී. .

සෙලර්ස් වලින් ෂෙල් වෙඩි, ආරෝපණ සහ ඒකීය කාට්රිජ් සැපයීම විදුලි සෝපාන 14 කින් (ප්‍රධාන ක්‍රමාංකනය සඳහා අටක් සහ මිලිමීටර් 75 සහ කුඩා ප්‍රමාණයේ තුවක්කු සඳහා තුන බැගින්) හෝ උපස්ථ ආකාරයෙන් - අතින් වින්ච් සිදු කරන ලදී. ඒවා අසාර්ථක වූ විට, එසවුම් භාවිතා කරමින් අතින් පෝෂණය ලබා දුන් නමුත් සෝපානවල පෝෂණ වේගය තුන් ගුණයකින් වැඩි විය.

පතොරම් බඳුනක් යට වත් ගබඩා කර ඇති අතර gazebos තුළ තට්ටුවලට සපයන ලදී. විදුලි සෝපානයේ සිට තුවක්කු දක්වා, ගැසෙබෝස් රේල් පීලි දිගේ අතින් ඇදගෙන ගියේය. gazebos තුළ පතොරම් ගබඩා කිරීම ඉහළ සැපයුම් වේගයක් ලබා දුන් නමුත් සෙලර්ස් වල ප්රයෝජනවත් පරිමාව අඩු විය.

නෞකාවට ෂෙල් වෙඩි පැටවීම සඳහා විශේෂ උපාංග නොතිබුණි: ඒවා අතින් පටවනු ලැබුවේ බාර්ජ් එකකින් හෝ බිත්තියේ සිට හෝ මිලිමීටර් 75 තුවක්කු විවෘත වරායන් හරහාය.

ඉහළ පාලමේ සහ පසුපස උපරි ව්‍යුහයේ බාර් සහ ස්ට්‍රූඩා පද්ධතියේ පරාස සොයන්නන් දෙකක් විය. කොන්නිං කුළුණෙන් කාලතුවක්කු වෙඩි පාලනය කිරීම සපයනු ලැබුවේ එන්.කේ. ගයිස්ලර්ගේ විදුලි පද්ධතිය මගිනි.

තුවක්කුවේ වෙඩි තැබීමේ කෝණ සහ සන්නාහයේ පිහිටීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, කෲසර් කාලතුවක්කු සටන සඳහා වඩාත් වාසිදායක වූයේ දෙපස සඳහා 45 සිට 60 ° දක්වා වූ කෝණ ය.

නෞකාවේ සේවය අතරතුර, කාලතුවක්කු ආයුධය වෙනස් විය: වටලනු ලැබූ ආතර් වරායේදී, ඇස්කොල්ඩ් මිලිමීටර් 75, මිලිමීටර් 47 තුවක්කු දෙකක්, මැෂින් තුවක්කු සහ බරනොව්ස්කි කාලතුවක්කු දෙකක් ඉතිරි කළේය. පසුව, මිලිමීටර් 75 තුවක්කු වල දුනු වරායන් දෙක මුද්‍රා තබන ලදී. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී මිලිමීටර් 47 ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු දෙකක් ඉවත් කර මිලිමීටර් 57 බ්‍රිතාන්‍ය, මිලිමීටර් 47 ප්‍රංශ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු දෙකක් සහ මැෂින් තුවක්කු හතරක් සවි කරන ලදී.

වයිට්හෙඩ් පතල් වෙඩි තැබීම සඳහා කෲසර් රථයේ මිලිමීටර් 381 ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් හයක් තිබුණි. මධ්‍ය තලයේ බැටරි තට්ටුවේ වායු වෙඩි තැබීමේ පද්ධතියක් සහිත දුන්න සහ දැඩි උපකරණ තිබුණි. නැවෙහි ඇති වාහන හතරෙන්, ආම්ස්ට්‍රෝංගේ දිය යට පද්ධති දෙකක් වාතයෙන් ක්‍රියා කරන පද්ධතියක් තිබූ අතර පුටිලොව් බලාගාරයේ මතුපිට දෙකක් වෙඩි බෙහෙත් වෙඩි තැබීමේ පද්ධතියක් තිබුණි. දුනු, තද සහ දිය යට වාහන නිශ්චල විය; මතුපිට ඒවා කදම්භයේ ඉදිරිපසින් 45°ක් සහ පසුපසින් 35°ක් ඇතුළත ඇපල් සන්ධියක් මත කරකැවිය හැකිය. කොන්නිං කුළුණේ එක් එක් උපාංගය සඳහා දර්ශන තිබූ අතර, විදුලි දර්ශක මගින් වෙඩි තැබීමේ විධානය සම්ප්රේෂණය විය. ඊට අමතරව, සෑම වාහනයකම පතල් දර්ශනයක් සහිත දර්ශන කණුවකින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් ස්වාධීනව වෙඩි තැබීමට හැකි විය.

වයිට්හෙඩ් පතල් 14 (ටෝර්පිඩෝ) නැවෙහි ගබඩා කර ඇත: 12 භ්‍රමණය වන රාක්කවල වාහනවල සහ පසුපස පතල් මැදිරියේ දිය යට වාහන සඳහා අමතර ඒවා දෙකක්.

වාෂ්ප බෝට්ටු සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි උපකරණ දෙකක් සහ පතල් විසි කරන ලදී. සන්නද්ධ තට්ටුවට පහළින් පිහිටා ඇති Schwarzkopf සම්පීඩක තුනක් භාවිතා කරමින් ටෝපිඩෝ සහ වායු වෙඩි තැබීමේ පද්ධති උපාංගවල සිලින්ඩර සම්පීඩිත වාතයෙන් පුරවා ඇත; උපාංගය නැවත ආරෝපණය කිරීමට මිනිත්තු 10 ක් ගත විය. රුසෝ-ජපන් යුද්ධයෙන් පසු, ගුවන් යානා මතුපිට වාහන විසුරුවා හරින ලදී.

පසුපස කොටසේ විශේෂ පතල් බඳුනක් යට වත්, 1898 ආකෘතියේ පතල් 35 ක් ගබඩා කර ඇත; ඒවා ස්ථානගත කිරීම සඳහා, පතල් හයක් ඔසවන ලද කළු මුහුදේ බලඇණියේ ආකෘතියේ කඩා වැටෙන පතල් පරාලයක් නැවෙහි තබා ඇත. එය එකලස් කර දියත් කිරීමට මිනිත්තු 20 ක් ගත වූ අතර පතල් පැටවීමට තවත් 10 ක් ගත විය. පෝට් ආතර් හි කෲසර් නෞකාවෙන් බිම් බෝම්බ ඉවත් කරන ලදී.

ටෝර්පිඩෝ වලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා, Askold සතුව ඉවත් කළ හැකි දැල් බාධකයක් තිබූ අතර, එය පැත්තට එල්ලා ඇති වානේ කණු, වානේ දැල් සහ උපකරණ වලින් සමන්විත විය. සැකසීමේදී, පොලු පැත්තට ලම්බකව සවි කර, ගයි ලණු වලින් සවි කර, ඒවායේ කෙළවරේ දැලක් එල්ලා ඇත. 7.6x6 m ප්රමාණයෙන් යුත් එහි පුවරු විස්සක් මිලිමීටර් 152 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වියන ලද ලෝහ වළලු වලින් සමන්විත විය. පාගමන් කණුවලට අනුව, ඒවා පැත්තකින් සවි කර ඇති අතර, රෝල් කරන ලද දැල් රාක්ක මත තබා ඇත.

පතල් ආයුධවල සියලුම විදුලි උපකරණ ද ඇතුළත් විය. කෲසර් රථයේ, විදුලි ප්රභවය වූයේ Siemens සහ Halske වෙතින් වාෂ්ප ඩයිනමෝ හයක් වන අතර එහි සම්පූර්ණ බලය 336 kW විය. ඒවායින් හතරක්, 67 kW බැගින්, සන්නද්ධ තට්ටුවට යටින් පිහිටා ඇති අතර, දෙකක්, 34 kW බැගින්, ඉහළ තට්ටුවේ වෙනම රෝද ශාලාවක පිහිටා ඇත.

නෞකාවේ 105 V DC විදුලි ජාලය මුදු ජාලයන් තුනකින් සමන්විත විය - විදුලි මෝටර, ආලෝකය සහ සෙවුම් ලාම්පු බල ගැන්වීම සඳහා. විදුලි පාරිභෝගිකයන් වූයේ සෝපාන වින්ච්, පොම්ප පොම්ප, විදුලි බුබුළු 723, එන්ජින් සහ සුක්කානම් විදුලි පණිවුඩ, පතල් සහ කාලතුවක්කු දර්ශක, සුක්කානම් ස්ථාන දර්ශක, දුරකථන, සීනු, ඝෝෂාකාරී සීනු, අතින් සහ දුරස්ථ සෙන්ටිමීටර 75 ක දර්පණ විෂ්කම්භයක් සහිත මැංගින් පද්ධති ස්ථාන පහන් හයක්. පාලනය.

“අස්කොල්ඩ්” සතුව අර්ධ සමතුලිත සුක්කානම් රෝදයක් තිබූ අතර, එහි රාමුව වාත්තු වානේ වලින් සාදා, මිලිමීටර් 8 ක thick නකම වානේ තහඩු වලින් ආවරණය කර ඇබයෙන් පුරවා ඇත. වාෂ්ප සුක්කානම් එන්ජිම තත්පර 30 කින් සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණ වේගයෙන් දෙපැත්තට මාරු කිරීමට හැකි විය. සුක්කානම් එන්ජින් ස්පූල් පාලනය සිදු කරනු ලැබුවේ කණු හතරකින් වන අතර, සටන්, ධාවන සහ පසුපස තට්ටු නිවාසවල සහ ටිලර් මැදිරියේ හයිඩ්‍රොලික් සහ විදුලි ධාවකයන් සහිත සුක්කානම් රෝද තිබුණි. වාෂ්ප එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, සුක්කානම් පාලනය ටිලර් මැදිරියේ අත් රෝදයකට මාරු කරනු ලැබේ. ගැට 10 ක වේගයකින් පුවරුවේ සුක්කානම හරවන විට අර්ධ සංසරණ කාලය විනාඩි 3 කි. නෞකාව සුක්කානම් හොඳින් කීකරු වූ අවම වේගය ගැට 10 කි. කෲසර් රථයට සුක්කානම් රෝදයක් භාවිතා නොකර එම ස්ථානයේදීම සහ යන්ත්‍ර ආධාරයෙන් පමණක් හැරවිය හැකිය.

සම්මත ලී යාල් සහ තල්මසුන් බෝට්ටු වලට අමතරව, කෲසර් වානේ වාෂ්ප බෝට්ටු දෙකක්, වැඩ කරන දිගු බෝට්ටුවක්, අර්ධ දිගු බෝට්ටුවක් සහ මෝටර් දියත් කිරීමක් රැගෙන ගියේය. ටොන් 12.25 ක විස්ථාපනයක් සහිත වාෂ්ප බෝට්ටුවලට ගැට 9.35 ක සම්පූර්ණ වේගයෙන් සැතපුම් 180 ක් ගමන් කළ හැකි අතර දුන්නෙහි මිලිමීටර් 47 Hotchkiss තුවක්කුවකින් සහ අන්තයේ මැක්සිම් මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ විය; තුවක්කුවක් වෙනුවට විසි කිරීමේ උපකරණයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය. වැඩ කරන බාර්ජ් බරනොව්ස්කිගේ තුවක්කුව ප්‍රවාහනය කිරීමට අනුවර්තනය කරන ලද අතර අර්ධ බාර්ජ් දෙක මිලිමීටර් 37 හොච්කිස් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ විය.

ආරම්භ කරන විට, cruiser හි සම්මත උපකරණ මේ ආකාරයෙන් පෙනුනි: නිලධාරීන් 21 ක්, කොන්දොස්තරවරුන් 9 ක්, පහළ නිලයන් 550 ක් (කොමිස් නොලබන නිලධාරීන්, නාවිකයින්). පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, කාර්ය මණ්ඩලය නිලධාරීන් 19 දෙනෙකු, කොන්දොස්තරවරුන් 11 දෙනෙකු සහ පහළ නිලයන් 620 දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය.

V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov. කෲසර් "අස්කොල්ඩ්"

බලඝණයේ හොඳම කෲසර්

1902 ජනවාරි 27 දින රාත්‍රී 12 ට "අස්කොල්ඩ්" කීල් හැර ලිබාවු වෙත ගියේය; යානයේ 555 දෙනෙක් සිටියහ. නාවිකයින් සහ නිලධාරීන් ඔවුන්ගේ රාජකාරි සමඟ විශ්වාසයෙන් හා සන්සුන්ව කටයුතු කළහ - ඉදිකිරීම් සහ පරීක්ෂණ අතරතුර යාන්ත්‍රණයන් හොඳින් අධ්‍යයනය කරන ලදී. අණ දෙන නිලධාරියා සහ යාන්ත්‍රිකයන් යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරී ආකාරය හොඳින් නිරීක්ෂණය කර පටිගත කළහ. නෞකාවේ සියලුම විශේෂාංග සහ හැකියාවන් දැනගැනීම සඳහා MTK හි යාන්ත්රික දෙපාර්තමේන්තුව විසින් මෙය අවශ්ය විය.

අප්‍රේල් 5 වන දින, අයිස් කැළැල් සහිත දිය යට කොටස තීන්ත ආලේප කිරීම සහ අවර කොටසෙහි හල් ශක්තිමත් කිරීම් සවි කිරීම සඳහා ඇස්කොල්ඩ් සති දෙකක් වියළි තටාකයේ තබා ඇත. වැඩි කල් නොගොස් කාර්ය මණ්ඩලයේ අතුරුදහන් වූ කොටස ක්‍රොන්ස්ටාඩ් සිට පැමිණි අතර, අප්‍රේල් 24 වන දින, ධජය සහ ජැක් ඔසවමින්, කෲසර් මෙහෙයුම ආරම්භ කළේය.

මැයි 1 වන දින, ආතර් වරායේ සිට ආපසු පැමිණෙන රියර් අද්මිරාල් ජීපී චුක්නින්ගේ අණ යටතේ නැව් රැඳවුමක කොටසක් ලෙස “අස්කොල්ඩ්” ක්‍රොන්ස්ටාඩ් බලා පිටත් විය. Revel හි, Askold හි, ඔවුන් Kronstadt වෙත පැමිණි පසු ප්‍රංශ බලඝණයේ චාරිත්‍රානුකූල රැස්වීමකට සහභාගී වන බව දැනගත් අතර, ප්‍රංශ ජනාධිපති E. Loubet නිල සංචාරයක් සඳහා පැමිණෙනු ඇත. දිනකට පසු, කාලතුවක්කු පුහුණු කඳවුරේ නැව් සමඟ සම්බන්ධ වූ ජීපී චුක්නින්ගේ කණ්ඩායම ඉදිරියට ගිය නමුත් ගොග්ලන්ඩ් දූපත අසල ඔවුන්ට මීටර් 0.6-0.9 ඝන අයිස් හමු විය. අයිස් කඩන එර්මාක්, එය අද්දර රැඳවීම සඳහා බලා සිටියේය. , ගලවා ගැනීමේ අයිස් වෙත පැමිණියේය. ලැවෙන්සාරි දූපතෙන් ඔබ්බට, රැඳවුම් කණ්ඩායම පැහැදිලි ජලයට පැමිණි අතර මැයි 5 සවස ක්‍රොන්ස්ටාඩ් වෙත පැමිණියේය.

නවතම cruiser පැමිණීම සාමාන්‍ය උනන්දුවක් ඇති කළ අතර, එය Kronstadt Bulletin පුවත්පතේ ලිපියකින් පසුව තවත් වැඩි වූ අතර, Askold හි බොහෝ නව උපාංග වෙත අවධානය යොමු කරන ලදී, විදුලි සහායක යාන්ත්‍රණ විශාල සංඛ්‍යාවක්. “බොහෝ අය පිළිගන්නවා,” පුවත්පත ලිවීය, “අපගේ කාර්මික ශිල්පීන්, විශේෂත්වය නොසලකා, Askold cruiser නිපදවූ ජර්මනියේ බලාගාරයට ඉහළම උත්සාහය සහ දැනුම පෙන්වීමට බල කළ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බලාගාරය අපට නැවක් ලබා දුන්නේය. එය ගොඩනඟන ලද එම කාර්යය සඳහා සැබවින්ම කල් පවතින හා සුදුසු විය."

ජූනි 18 වන දින දෙවන නිකලස් අධිරාජ්‍යයා නෞකාව නැරඹීමට ගියේය. සමාලෝචන අතර, "Askold" Bjerke වෙත ගියේ ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් සහ වාෂ්ප සුක්කානම් එන්ජිම පාලනය කිරීම සඳහා වන විදුලි ධාවකය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වන අතර, ඒවා සාමාන්යයෙන් කොමිෂන් සභාව විසින් බෙහෙවින් අගය කරන ලද අතර "භාණ්ඩාගාරයට භාර ගන්නා ලදී."

ක්‍රොන්ස්ටාඩ් හි රැඳී සිටි කාලය තුළ, ක්‍රොන්ස්ටැඩ් පතල් වැඩමුළුවේ එකලස් කරන ලද ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් ඇස්කෝල්ඩ් මත ස්ථාපනය කරන ලද අතර අනෙකුත් නැව් සමඟ ක්‍රියාත්මක වන ආකාරය පරීක්ෂා කරන ලදී. ඒ සමගම, මැෂින් තුවක්කු, දර්ශන සහ තුවක්කු වෙඩි තැබීමේ කෝණ සීමා කරන්නන්, තුවක්කු සහ ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් සඳහා එන්.කේ. ගයිස්ලර් උපකරණ, දුරස්ථ පාලක සෝදිසි පහන් හතරක් සහ වාෂ්ප බෝට්ටු සඳහා මිලිමීටර් 47 තුවක්කු ස්ථාපනය කරන ලදී; ඔවුන් කාලතුවක්කු සඟරා ප්‍රතිනිර්මාණය කර, ෂෙල් සෝපානවලට සන්නිවේදන නල එළවා, පතල් පරාලයක් නිෂ්පාදනය කර භාර ගත්හ. කීල් හි නිම නොකළ මෙම වැඩවලින් සමහරක් සමාගම විසින් ගෙවන ලදී. කෲසර් රථය සම්පූර්ණ පතොරම් ලබා ගත් අතර රාජ්යයට අනුකූලව සන්නද්ධ විය.

අගෝස්තු 25 වන දින, "අස්කොල්ඩ්" අධිරාජ්යයා ඔහුගේ පවුලේ අය සහ ග්රීක රැජින ඔල්ගා කොන්ස්ටන්ටිනොව්නා සමඟ නැවතත් සංචාරය කළේය. සමුගැනීමේදී ඔවුන් නිලධාරීන්ට සහ කාර්ය මණ්ඩලයට ප්‍රීතිමත් ගමනක් ප්‍රාර්ථනා කළහ.

සැප්තැම්බර් 3 වන දින, Askold Kronstadt සදහටම අත්හැර පැසිෆික් බලඝණය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ඈත පෙරදිගට ගියේය. සංක්රමණය අතරතුර, කෲසර්ගේ උපාමාරු සහ කාර්යසාධනය අධ්යයනය කරන ලද අතර, බොයිලේරු සහ ප්රධාන යාන්ත්රණවල ප්රශස්ත මෙහෙයුම් ආකාරය තීරණය කරන ලදී. ඡේදයේ ආරම්භයේ දී, අනාගත ශාස්ත්රාලිකයෙකු වන A.N. ක්රිලොව් සාගර රළ මත බඳ ව්යුහයේ විරූපණයන් අධ්යයනය කිරීම සඳහා නෞකාවේ සිටියේය.

පර්සියානු ගල්ෆ් වරායන්හි රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික දූත මණ්ඩල ගණනාවක් එකවර නිම කළ ඇස්කොල්ඩ් 1903 පෙබරවාරි 13 වන දින පෝර්ට් ආතර් පාරේ නැංගුරම් ලා සිටියේය. සාගර තුනක මුහුද හරහා දුෂ්කර ගමන් කිරීම විශිෂ්ට ලෙස අවසන් විය.

ඔවුන්ගේ සාර්ථක සැලසුම, උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම සහ දක්ෂ ක්‍රියාකාරිත්වයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, කෲසර්ගේ වාහන විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කළේය. නිවර්තන මුහුදේ වැසී ඇති දිය යට කොටස සමඟ පාලන පිටවීමේ ගමනෙන් පසු, Askold පහසුවෙන් කොන්ත්‍රාත් බලය වර්ධනය කර විශාල රැල්ලක් මත ගැට 20 කට වඩා වැඩි වේගයක් පෙන්නුම් කළේය. Thornycroft-Schultz මෝස්තරයේ ද්විත්ව බොයිලේරු නවයක් ද හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. රුසියානු බලඇණියේ කෲසර් මත ස්ථාපනය කර ඇති අනෙකුත් පද්ධතිවල බොහෝ බොයිලේරු වලට වඩා ඒවා වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී විය.

කණ්ඩායම සංකීර්ණ, අති නවීන යාන්ත්‍රණයන් නිර්දෝෂී ලෙස පවත්වාගෙන ගියේය. කෲසර් පැසිෆික් සාගර බලඝණයේ කොටසක් බවට පත් වූ අතර, එහි හොඳම සහ ශක්තිමත්ම ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය බවට පත් විය.

1903 දී ඇස්කොල්ඩ් බලඝණයේ නැව් සඳහා වූ රුවල් වැඩසටහනට අනුව, ඔවුන් මාස පහක් සන්නද්ධ රක්ෂිතයේ සහ ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි ශීත ඍතුවේ රැඳී සිටිය යුතු විය. නමුත් ඈත පෙරදිග තත්වය උණුසුම් වෙමින් පැවතුනි, ජපානයේ යුද්ධය සඳහා සූදානම් වීම වඩ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන්නට විය, මෙන්ම එහි බලඇණියේ උසස් බව ද විය.

නාවික හමුදා අමාත්‍යාංශය 1898 වැඩසටහනේ නැව් නැඟෙනහිරට යැවීම වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කළ අතර විදේශ කටයුතු අමාත්‍යාංශය රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික උත්සාහයන් තුළින් ආතතිය සමනය කිරීමට උත්සාහ කළේය. ඔහුගේ ඉල්ලීම පරිදි, "Askold" ජපානයේ නියෝජිත A.P. Izvolsky වෙත වෙන් කරන ලදී.

මෙම ගවේෂණයේ කොටසක් ලෙස, කෲසර් නාගසාකි, යොකොහාමා, කෝබේ, චීන වරාය ටකු, චීනයේ ඉංග්‍රීසි යටත් විජිතය - වෙයිහාවේ සහ ජර්මානු යටත් විජිතය - කිංඩාඕ වෙත ගියේය.

1903 අප්රේල් 30 වන දින, Askold ආතර් වරාය වෙත ආපසු ගිය නමුත්, මැයි 3 වන දින, Novik නෞකාව සමඟ එක්ව එය නැවත මුහුදට ගියේය. ඔවුන්ගේ මාර්ගය ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි පිහිටා ඇත - යුද අමාත්‍ය, පාබල ජෙනරාල් ඒඑන් කුරොපට්කින් හමුවීමට. Askold සිට, අමාත්‍යවරයා Primorye හි බොක්ක පරීක්ෂා කළ අතර, මැයි 28 වන දින ජපානයේ Shimonoseki වරායට පැමිණි අතර, ඔහු සහ ඔහුගේ පිරිස දුම්රියෙන් ටෝකියෝ බලා පිටත් වූ අතර, Askold සහ Novik කෝබේ වෙත ගියහ. රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික දූත පිරිස එහි පැමිණීමත් සමඟ උද්ඝෝෂනය දිගටම පැවතුනි. නාගසාකි වෙත ගොස්, කෲසර්ස් පෝර්ට් ආතර් වෙත ගිය අතර, ඔවුන් ජුනි 17 වන දින ආරක්ෂිතව පැමිණියහ.

පෝර්ට් ආතර්හිදී, A.N. කුරොපට්කින් බලකොටුවේ බලකොටු, බලකොටු භට පිරිස්, බලඝණයේ නැව් වෙත ගොස් ආතර් වරාය සහ ඈත පෙරදිග ආරක්ෂා කිරීම පිළිබඳ රැස්වීම් ගණනාවක් පැවැත්වීය. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත ආපසු පැමිණි පසු, ඔහු නාවික දෙපාර්තමේන්තු ප්‍රධානියා වන වයිස් අද්මිරාල් එෆ්.කේ. ඇවේලන් වෙත කෲසර් සඳහා ස්තුතිය පුද කළේය.

පෝට් ආතර්හි දී, කාර්ය මණ්ඩලයට විශේෂයෙන් එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ආතති සහගත ගමනකින් පසු අවසානයේ විවේකයක් ලැබුණි. "රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික" ව්‍යාපාර අතරතුර, Askold බලඝණයේ හොඳම යාත්‍රාව ලෙස එහි කීර්තිය තහවුරු කළේය: එහි එන්ජින් සහ බොයිලේරු දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කළහ. නෞකාවේ තීව්‍ර සේවාව සියලු යාන්ත්‍රණ සහ කොටස් පරීක්ෂා කිරීම, සැලසුම් සහ ඉදිකිරීම් වල හොඳ ගුණාත්මක භාවයක් සහ ඉහළ මට්ටමේ මෙහෙයුම් නඩත්තුවක් පෙන්නුම් කළේය.

කෲසර් මාසයක් සන්නද්ධ රක්ෂිතයේ සිටි නමුත් ජූලි 31 වන දින ඇය නැවතත් උද්ඝෝෂනයට පිවිසියාය: ඈත පෙරදිග ආණ්ඩුකාර වයිස් අද්මිරාල් ඊඅයි ඇලෙක්සෙව්, ආරක්ෂාව සඳහා Primorsky භූමිය සකස් කිරීමේ ගැටළු විසඳීම සඳහා ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත යාමට හදිසි විය. සංක්‍රාන්තිය හොඳින් සිදු විය, E.I. Alekseev කණ්ඩායමට ඔවුන්ගේ විශිෂ්ට සේවයට ස්තූති කළේය. "අස්කොල්ඩ්" සටන් පුහුණුව ආරම්භ කළේය.

අගෝස්තු 19 වන දින, පීටර් ද මහා බොක්කේදී, කෲසර් 3-4 බල සුළඟකින් ගැට 18 ක වේගයකින් පලිහට පුහුණු වෙඩි තැබීමක් සිදු කළේය. දෘශ්‍යතාව දුර්වල වුවද (සමහර අවස්ථාවලදී පලිහ මීදුමෙහි සැඟවී තිබුණි), Askold තුවක්කුකරුවන් හොඳ ප්‍රතිඵල පෙන්නුම් කළහ: වෙඩි තැබූ 152-mm ෂෙල් වෙඩි 36 න් හතක් ඉලක්කයට පහර දුන් අතර 36 න් 75-mm -12 සහ 40 47 න් -mm - පහ. "වර්යාග්" 1903 දෙසැම්බර් 16 වන දින ඔහු විසින් සිදු කරන ලද සමාන වෙඩි තැබීමකදී (ඔහුගේ සුප්‍රසිද්ධ සටනට පෙර අවසන් අභ්‍යාසය), එය අඩු වේගයකින් (ගැට 12.5 ක්) ගමන් කළද, මිලිමීටර් 152 ක ෂෙල් වෙඩි 36 කින්, 33 75 -mm, 56 පලිහට පහර දුන්නේ 47-mm සහ 20-mm 37-mm මිසයිල තුනක් පමණි: එකක් 75-mm සහ 47-mm දෙකක්.

අගෝස්තු 23 වන දින, රියර් අද්මිරාල් ඊඒ ස්ටැකල්බර්ග්ගේ අණ යටතේ, “ඇස්කොල්ඩ්”, “රුසියාව”, “ග්‍රෝමොබෝයි”, “බොගටිර්” යන නෞකාවන් සමඟ එක්ව, නැංගුරම බර කර මුහුදේ යාත්‍රාවකට පිටත් විය. ජපානය, හොකයිඩෝ දූපතේ Hakodate වරාය නැරඹීම.

ආපසු පැමිණ ව්ලැඩිවොස්ටොක් හි සතියක් රැඳී සිටීමෙන් පසු, ඇස්කොල්ඩ් නැවතත් සැප්තැම්බර් 10 වන දින මුහුදට ගියේය, මෙවර යුධ නැව් හයක් සහ කෲසර් පහකින් යුත් බලඝණයක කොටසක් ලෙස. පෝට් ආතර් වෙත සංක්‍රමණය වීම ක්වාන්ටුන්ග් අර්ධද්වීපයේ භූමි හමුදාවන් සහ පෝර්ට් ආතර් බලකොටුව සහභාගී වූ උපාමාරු සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

Askold සඳහා ඇති අවසාන වැදගත් සාම කාලීන සිදුවීම වූයේ අණ දෙන නිලධාරියා වෙනස් කිරීමයි: 1904 ජනවාරි 17 වන දින, කෲසර් රැඳවුම් කඳවුරේ ප්‍රධානියා ලෙස පත් කරන ලද N.K. රයිසන්ස්ටයින්, 2 වන විනාශකාරී කඳවුරේ හිටපු අණ දෙන නිලධාරියා වූ කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ K.A. Grammatchikov වෙත නෞකාව භාර දුන්නේය. .

1904 ජනවාරි 26 වන දින සවස, ජපන් විනාශ කරන්නන් පෝර්ට් ආතර්හි පිටත පාරේ රුසියානු බලඝණයට පහර දුන්හ. ඔවුන් වහාම ඔවුන්ට වෙඩි තැබූ නමුත් ටෝර්පිඩෝ තුනක් තවමත් බලඝණ යුධ නැව් වන ට්සෙසරෙවිච් සහ රෙට්විසන් සහ කෲසර් පල්ලඩා වෙත පහර දුන්නේය.

"අස්කොල්ඩ්" පළමු පේළියේ සිටි අතර, එහි පිහිටීම නිසා, අනතුරට ආසන්න විය. නමුත් කාර්ය මණ්ඩලයේ පැහැදිලි ක්‍රියාකලාපයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ඔහුට පහර දීමෙන් වැළකී සිටීමට හැකි විය. ටෝර්පිඩෝ දෙකක් කෲසර් රථයේ අන්තය අසලින් අනතුරුදායක ලෙස ගමන් කළද, ප්‍රබල ප්‍රතිප්‍රහාර එල්ල කිරීම සතුරාට නිසි ඉලක්කයක් ගැනීමට නොහැකි විය.

ජනවාරි 27 වෙනිදා උදෑසන, ජපාන බලඇණියේ ප්‍රධාන හමුදා, කමාන්ඩර් අද්මිරාල් එච්. ටෝගෝගේ ධජය යටතේ, ආතර් වරාය වෙත ළඟා වූ අතර, පාරේ ස්ථානගත කර ඇති බලකොටුවේ නැව් සහ වෙරළබඩ බැටරි සමඟ සටනට අවතීර්ණ විය. රුසියානු නෞකාවන් යුධ නැව් වලට වඩා සතුරාට සමීප විය. පළමු මිලිමීටර් 305 කවචය ඇස්කොල්ඩ් සහ බයාන් අතරට වැටී විශාල ජල තීරුවක් මතු කළේය. "බයාන්", "අස්කොල්ඩ්" සහ "නොවික්" යුධ නැව් තීරු අතර හමු වූ නමුත් සටනින් පසුබට නොවූ නමුත් නිර්භීතව ප්‍රහාරයට ගියහ.

වේගවත්ම "නොවික්" ටෝර්පිඩෝ වෙඩි තැබීමේ පරාසය තුළට යාමට උත්සාහ කරමින් ඉදිරියට දිව ගියේය; "බයාන්" සහ "අස්කොල්ඩ්" සියලු තුවක්කු වලින් අඛණ්ඩව වෙඩි තබමින් ඔහු පසුපස දිව ගියේය. ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ ගින්න මෙම කෲසර් තුනට මාරු කළහ. පහරවල් වලක්වා ගැනීම සඳහා, "Askold" සිග්සැග් කිරීමට පටන් ගත් නමුත් තවමත් සතුරු ෂෙල් වෙඩි කිහිපයක් සහ බොහෝ කොටස් ඉලක්කයට ළඟා විය.

Askold මත, ධජයේ සංඥාව ඇසුණි: "කෲසර් යුධ නැව්වලට බාධා නොකරයි", K.A. Grammatchikov ආපසු හැරවීමට නියෝග කළේය. කෲසර්ස් ගින්නෙන් පිටතට පැමිණි නමුත් ඔවුන්ගේ අවදානම් ප්‍රහාරය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය - අපගේ යුධ නැව් තවමත් යුධ රේඛාවක් පිහිටුවා නොතිබූ අවස්ථාවක ඔවුන් සතුරාගේ අවධානය වෙනතකට යොමු කළේය. වෙරළබඩ බැටරි සහ යුධ නැව් ගිනි ගැනීමත් සමඟ ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරකම් නිසා අද්මිරාල් Kh. ටෝගෝට කාලතුවක්කු ද්වන්ධ සටන නතර කර පෝර්ට් ආතර් ප්‍රදේශයෙන් ඉවත් වීමට සිදු විය.

මිනිත්තු 40 ක සටනේදී, ඇස්කෝල්ඩ් ෂෙල් වෙඩි හයකින් සහ අසල ඇති පිපිරීම් විශාල ප්‍රමාණයකින් පහර දෙන ලදී. තුවක්කුකරුවන් හතර දෙනෙකු මිය ගිය අතර නාවිකයන් 10 දෙනෙකු තුවාල ලබා ඇත.

53 වන පේළියේ ජල මාර්ගයේ වරාය පැත්තට විශාල ෂෙල් වෙඩි වැදීමෙන් විශාලතම හානිය සිදු විය. සහ රබර් වේල්ලක පුපුරා ගියේය. අභ්‍යන්තර කල්පවත්නා තොග ශීර්ෂය කැබලිවලින් සිදුරු කරන ලද අතර එය පිටුපස පිහිටි ගල් අඟුරු වළට ජලය ගලා යාමට පටන් ගත්තේය. වාසනාවකට මෙන්, වළ සම්පූර්ණයෙන්ම ගල් අඟුරු වලින් පුරවා ඇති අතර, නැව ඇලවීමටවත් නොහැකි වන පරිදි බෙල්ල පහත් කර ඇත, ඊට අමතරව, පිපිරීමෙන් රාමු දෙකක් කැඩී පිටත තහඩුවේ 0.9 m2 ප්රදේශයක් සහිත සිදුරක් නිර්මාණය විය. . එම ප්‍රක්ෂේපණයේ කොටස් මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවට හානි කර උපකරණයේ පිහිටා ඇති ටෝර්පිඩෝවේ ආරෝපණ මැදිරිය සිදුරු කළේය. රතු-උණුසුම් කොටස් රසදිය ෆුල්මිනේට් කැප්සියුලයට ආසන්නව ගමන් කළේ, වාසනාවකට මෙන්, පුපුරණ ද්‍රව්‍යයේ පිපිරීමක් හෝ ජ්වලනයක් ඇති නොකරයි. කෲසර් රථය ගින්නෙන් පිටතට පැමිණි විගස, පතල් කම්කරුවෙකු මතුපිට වාහන වෙතට ගොඩ කරන ලද අතර, ඔවුන් ටෝර්පිඩෝ වලින් වෙඩි තැබීමේ අල්ෙපෙනති ගලවන ලදී. මෙම සිදුවීමෙන් පසු කණ්ඩායම විශ්වාස කළේ Askold වාසනාවන්ත නෞකාවක් බවයි.

තවත් ෂෙල් එකක් තරු පුවරුවේ පැත්තේ මිලිමීටර් 152 තුවක්කුවේ බැරලය ඉරා දැමීය. විශාල ප්‍රමාණයේ තවත් එකක් පස්වන චිමිනියේ වැදී පුපුරා ගොස් එය බරපතල ලෙස හානි විය. හතරවැන්න ප්‍රස්ථාර කාමරය විනාශ කළේය, පස්වැන්න ප්‍රධාන උඩුමහලට තට්ටු කළේය, හයවැන්නා පැත්ත සිදුරු කර ඇඳුම් කාමරයට සහ කුටිවලට හානි කළේය.

සටනෙන් පසු, යුධ නැව් වරායේ රැකවරණය ලබා ගත් අතර, ඇස්කොල්ඩ් සහ අනෙකුත් යාත්‍රාකරුවන් සමඟ පාරේ මුර සංචාරයේ යෙදී සිටියහ. දින තුනක් ඔහුගේ බොයිලේරු වාෂ්ප වී ඇති අතර කණ්ඩායම නිරන්තර ආතතියෙන් සිටියේය. හානිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මැරීන් බලාගාරයේ බිත්තියට නැව තබා ඇත්තේ ඉන් පසුවය.

E.I. Alekseev ගේ නියෝගය අනුව, "Askold" හි "පහළ නිලයන්" 24 දෙනෙකුට ශාන්ත ජෝර්ජ් හමුදා නියෝගයේ ලාංඡන පිරිනමන ලදී.

අලුත්වැඩියාව අවසන් වූ පසු, Askold පෙබරවාරි 5 සහ 9 යන දිනවල බලකොටුවට යාබද ප්‍රදේශයේ ඔත්තු බැලීම සඳහා පිටත්ව ගිය අතර, 11, බයාන් සහ නොවික් යන කෲසර් සමඟ එක්ව ජපන් යාත්‍රා හතරක් සමඟ ගිනි නිවන සටනකට සහභාගී විය.

පෙබරවාරි 12 වන දින උදෑසන, ජපන් බලඇණියේ ප්රධාන හමුදා නැවතත් ආතර් වරාය වෙත ළඟා විය. "බයාන්", "අස්කොල්ඩ්" සහ "නොවික්" මුහුදෙන් ආපසු පැමිණෙන විනාශ කරන්නන් ආවරණය කරමින් පිටත පාරේ විය. ජපන් යුධ නැව් හයක් සහ සන්නාහ සන්නද්ධ යාත්‍රා හයක් වෙඩි තැබූහ. අපගේ යාත්‍රාකරුවන් වහාම ප්‍රතිචාර දැක්වීය; "අස්කොල්ඩ්" ඒ මොහොතේ සතුරාට සමීප විය. ඇස්කොල්ඩ් හි පළමු වෙඩි තැබීමෙන් පසු, මිලිමීටර් 152 තුවක්කුවේ බැරලය පුපුරා ගිය අතර, තට්ටුව මත කොටස් වැස්ස. අපේ සහ ජපන් නැව් අතර දුර 32 kb දක්වා අඩු වී ඇත. දිගු පියවරක් පමණක් බර ෂෙල් වෙඩි වලින් මාරාන්තික පහරවල් වලින් Askold බේරා ගත්තේය. සන්නද්ධ නැව් 12 කට එරෙහිව කෲසර් තුනක සටන විනාඩි 30 ක් පමණ පැවතුනි. "Askold" සතුරාට ෂෙල් වෙඩි 257 ක් එල්ල කළේ කිසිදු බරපතල හානියක් සිදු නොවීය.

පෙබරවාරි 24 වන දින, නව අණ දෙන නිලධාරියෙකු වන වයිස් අද්මිරාල් එස්ඕ මැකරොව් ආතර් වරායට පැමිණි අතර, බලඇණියේ ක්‍රියාකාරකම් සැලකිය යුතු ලෙස තීව්‍ර විය. බලඝණයේ කොටසක් ලෙස "අස්කොල්ඩ්" පෙබරවාරි 27, මාර්තු 9 සහ 13 යන දිනවල මුහුදට ගිය අතර මාර්තු 9 වන දින - S.O. Makarov ගේ ධජය යටතේ. අවසන් යාත්‍රාවෙන් ආපසු පැමිණි පසු, කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ N.K. Reitzenstein නැවතත් cruiser වෙත පැමිණියේය, මෙවර cruiser detachment හි ප්‍රධානියා ලෙස. එතැන් සිට, ඔහුගේ ගෙතූ පංචකය ප්‍රායෝගිකව කිසි විටෙකත් Askold වෙතින් පැවත ආවේ නැත. මාර්තු 30 වන දින, කෲසර් නෞකාව ක්ෂිතිජයේ දර්ශනය වූ චීන කුණු කෑමක් සඳහා මුහුදට ගොස් එය ආතර් වරාය වෙත ගෙන එන ලදී. එදින රාත්‍රියේ, වයිස් අද්මිරාල් එස්.ඕ.මකරොව් සිටියේ අස්කෝල්ඩ් නෞකාවේ නොව, රාජකාරි කෲසර් ඩයනා මත ය.

අද්මිරාල්වරයාට මේ රාත්‍රිය අවසන් වේ යැයි කිසිවකු සැක කළේ නැත. මාර්තු 31 වන දින උදෑසන ස්ටෙපාන් ඔසිපොවිච් පෙට්‍රොපව්ලොව්ස්ක් යුධ නෞකාවට මාරු විය. රුසියානු බලඇණියට එම අවාසනාවන්ත දිනයේ, අද්මිරාල්වරයා සතුරු පතලකින් පුපුරුවා හරින ලද ඔහුගේ ප්‍රධාන නෞකාව සමඟ මිය ගියේය.

අප්රේල් මාසයේදී, "අස්කොල්ඩ්" මුහුදට නොගිය අතර, පිරිස් වෙරළබඩ බැටරි ආයුධ සඳහා සහභාගී වූහ: ඔවුන් වාෂ්ප එන්ජිමක්, බොයිලේරු සහ සෙවුම් ආලෝකයක් සවි කර ඇති අතර, අංක 1 - 75-මිලිමීටර් තුවක්කු හතරක් ස්ථාපනය කිරීමට සහාය විය. බලකොටු අංක 2 හි "පොබෙඩා" වෙතින් මිලිමීටර් 75 තුවක්කු දෙකක් සහ "ට්සෙසරෙවිච්" සිට කුර්ගන් බැටරිය දක්වා 75 මි.මී. ඊට අමතරව, ආණ්ඩුකාරවරයාගේ නියෝගයෙන්, නාවික මැෂින් තුවක්කු බැටරිය සන්නද්ධ කිරීම සඳහා නැවෙන් මැෂින් තුවක්කු 2 ක් ඉවත් කරන ලදී.

මැයි 5 වන දින Askold Amur පතල් ප්රවාහනය ආවරණය කරමින් මුහුදට ගියේය. කෲසර් රථයෙන් ආපසු පාරට එන විට, බලකොටු බිම්බෝම්බයේ බෝයාවන් අවධානයට ලක් නොවූ අතර, නෞකාව බිම් බෝම්බයක් හරහා ගමන් කළේය. බලකොටු සමාගමේ පතල් කම්කරුවන් නැව් ගමන් කරන අතරතුර ධාරාව නිවා දැමුවද, මෙය තවමත් ආරක්ෂිත යැයි සැලකිය නොහැකිය. නමුත් දෛවය මෙහිදීත් ඇස්කොල්ඩ්ට හිතකර ලෙස සැලකුවා.

Kinjou Isthmus හි දරුණු සටනේදී, කුඩා ප්‍රමාණයේ කාලතුවක්කු සහ මැෂින් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වූ Retvizan, Sevastopol සහ cruiser Askold යන යුධ නැව් වලින් වාෂ්ප බෝට්ටු මගින් රුසියානු හමුදාවන්ට දෙපස සිට සහාය විය. Askoldovsky බෝට්ටුවට අණ දෙන ලද්දේ midshipman F.F. Gerken විසිනි. මැයි 13 වන දින, ඔහු මිලිමීටර් 47 තුවක්කුවකින් ජපන් හමුදාවන්ට සාර්ථකව වෙඩි තැබීය; රුසියානු හමුදා පසුබැසීමෙන් පසු, බෝට්ටුව පුපුරුවා හරින ලද අතර, ඔහුගේ කණ්ඩායම පයින්ම ආතර් වරායට පැමිණියේය.

Kinjou අතහැර දැමීමෙන් පසු, Askold වෙතින් ගොඩබෑමේ භට කණ්ඩායම් දෙකක් ගොඩබිමට ගෙන එන ලද අතර, දින දෙකකට පසුව K.A. Grammatchikov හට නියෝග ලැබුණි, මිලිමීටර් 152 තුවක්කු අංක 5 සහ අංක 6 ඉවත් කර, ඒවා Retizan යුධ නෞකාවට මාරු කිරීමට සහ අංක 7 සහ අංක 8 තුවක්කුවල ගිනි කෝණය වැඩි කිරීමට ද පියවර ගන්න.

ජූනි 10 වන දින, බලඝණය ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත කැඩීමට මුහුදට ගිය නමුත්, ජපන් බලඇණියේ උසස් බලවේග හමුවීමෙන් පසු ආපසු හැරී ගියේය. ඒ වන විටත් අඳුරු වූ විට රුසියානු නැව් මාර්ග තොටුපළට ළඟා වූ අතර, ඒ මොහොතේම අවදි තීරුව අවසානයේ යාත්‍රා කළ අපගේ යාත්‍රාවලට විනාශ කරන්නන් විසින් පහර දෙන ලදී. මෙම ප්‍රහාර 4 වන තෙක් පැවතුනි.අපගේ cruisers හි වාර්තා වලට අනුව, විනාශකාරී යාත්‍රා කිහිපයක් ගිල්වා ඇති නමුත් ජපන් ජාතිකයන් මෙම දත්ත තහවුරු නොකරන අතර, චිඩෝරි නම් විනාශකාරී නෞකාවට පමණක් දැඩි හානියක් සිදු විය. ජුනි 23 සහ 24 යන දිනවල, අභ්‍යන්තර මාර්ග ප්‍රදේශයට යන මාර්ගයේ රාජකාරියේ යෙදී සිටි ඇස්කෝල්ඩ්, 6 වන රැඳවුම් කඳවුරේ ජපන් විනාශ කරන්නන්ට වෙඩි තැබීය. ඊළඟ සති දෙක තුළ, Askold නැවත නැවතත් මුහුදට ගොස්, ජපන් ගොඩබිම් ස්ථානවලට වෙඩි තැබූ අතර, සතුරු නැව් සමඟ ද්වන්ධ සටන් කළේය.

ජූලි 14 වන දින රුසියානු නැව් නැවතත් ඉදිරියට යන ජපන් ජාතිකයින්ට වෙඩි තැබුවා. 13:00 ට පමණ සතුරු විනාශ කරන්නන් ළඟා වූ නමුත්, Askold සංඥාකරුවන් විසින් ක්ෂණිකව හඳුනා ගන්නා ලදී. කෲසර්ගේ අඟල් හයක ෂෙල් වෙඩි විනාශ කරන්නන්ට පසුබැසීමට ප්‍රමාණවත් වූ නමුත් ඒවා වෙනුවට සන්නද්ධ නෞකාවන් වන නිසාන් සහ කසු-ගා විසින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ඇස්කොල්ඩ් කාලතුවක්කුවලට වඩා පරාසයෙන් උසස් වූ ඔවුන්ගේ තුවක්කුවලින් වෙඩි තැබූහ. අසල තිබූ ජපන් කටුවකින් කැබලි චිමිනියට තරමක් හානි විය. 15:00 ට, ඇස්කෝල්ඩ්ගේ අන්තයට පිටුපසින් ජපන් පතලක් සොයා ගන්නා ලද අතර ඔවුන් එයට වෙඩි තැබූ අතර, පසුපසින් පැමිණි බයාන් තවත් පතලකින් පුපුරුවා හරින ලදී.

1904 ජූලි 28 වන දින පෝට් ආතර් වීර කාව්‍යය එහි උච්චතම අවස්ථාවට ළඟා විය. බලඝණය ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත යාමට මුහුදට ගියේය. රියර් අද්මිරාල් එන්.කේ.රයිසන්ස්ටයින්ගේ ධජය යටතේ "අස්කෝල්ඩ්" යුධ නැව් පසුකරමින් ගමන් කරමින් කෲසර් කණ්ඩායමක් මෙහෙයවීය. 12:30 ට සටන ආරම්භ විය. 13:09 ට මිලිමීටර් 305 ක ෂෙල් එකක් (අනුමාන වශයෙන් ෂිකිෂිමා යුධ නෞකාවෙන්) පළමු පයිප්පයේ පාමුල පුපුරා ගියේය. ආවරණයේ පහළ කොටස සමතලා කර තිබියදීත්, එය ආශ්චර්යමත් ලෙස එම ස්ථානයේම පැවතුනි. කොටස් පළමු බොයිලේරු අක්‍රිය කළේය, පිපිරීමෙන් ගුවන්විදුලි කාමරය විනාශ විය, දුනු උපරි ව්‍යුහයට ඉණිමඟ සහ ඉහළ පාලම, දුනු රේන්ජ්ෆයින්ඩරයේ සිටගෙන සිටි මිඩ්ෂිප්මන් ර්ක්ලිට්ස්කි සහ ගැල්වනයිසර් ෂඩනොවිච් මාරාන්තික ලෙස තුවාල ලැබූ අතර පතල් කම්කරු ෂෙස්ටරොව් මරා දැමීය.

ඊට ප්‍රතිචාර වශයෙන්, ඇස්කොල්ඩ් තරු පුවරුවේ මිලිමීටර් 152 තුවක්කු වලින් වෙඩි තැබූ නමුත් යුධ නැව් වලට ඇති දුර ඉතා විශාල වූ බැවින් ඔවුන් වෙඩි තැබුවේ වෙඩි හතරක් පමණි.

13:12 ට දෙවන විශාල කවචයක් දණ්ඩේ වැදී ප්‍රධාන නාවිකයාගේ කුටිය තුළ පුපුරා ගියේය; එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඇති වූ ගින්න ඉක්මනින් නිවී ගියේය. මිනිත්තු 3 කට පසු, "අස්කොල්ඩ්" වමට හැරී, ඉතිරි නෞකාවන් අනුගමනය කළේය: "නොවික්", "පල්ලඩා", "ඩයනා" ගින්නෙන්. යුධ නැව් පිටුපසින් ගිය පසු, ඔවුන් දෙවන තීරුවක් සෑදූ අතර, "ඇස්කොල්ඩ්" ප්‍රධාන යුධ නෞකාව වන "ට්සෙසරෙවිච්" හි වම් පතුළට ගියේය. කවුන්ටර පාඨමාලා මත බලඝණ වෙන් වූ අතර, නැව්වලට කෙටි විවේකයක් ලැබුණි. 16:05 ට බලඝණ අණදෙන නිලධාරියාගෙන් සෙමාෆෝරයක් ලැබුණි: “සටනකදී, කෲසර් රැඳවුම් කඳවුරේ ප්‍රධානියා ඔහුගේ අභිමතය පරිදි ක්‍රියා කළ යුතුය.” 16:50 ට, ජපන් නැව් රියර් අද්මිරාල් V.K. Vitgeft ගේ බලඝණයට හසු වූ අතර, සටන නව ජවයකින් නැවත ආරම්භ විය.

පැය එකහමාරක සටනකින් පසු රුසියානු බලඝණයේ අණදෙන නිලධාරි V.K Vitgeft මිය ගියේය. ප්‍රමුඛතම “ට්සෙසරෙවිච්” හි සුක්කානම් රෝදය තදබදයට පත් වූ අතර එය වමට සංසරණය වීමට පටන් ගත් අතර අපගේ යුධ නැව් ගොඩනැගීමට බාධා ඇති විය.

ප්‍රමුඛ යුධ නෞකාවේ චලනයේ දිශාව අනුගමනය කරමින් කෲසර් වෙන් කිරීම නිරන්තරයෙන් වමට හැරීමට පටන් ගත්තේය. Askold හි conning කුළුණේ සිටින විට Tsarevich හානි වී ඇති බව ඔවුන් තේරුම් ගත් විට, ඔවුන් නැවතත් දකුණට හැරී යුධ නැව් රේඛාවට සමාන්තරව ගමන් කළහ. මෙම අවස්ථාවේදී, ජපන් 1 වන සටන් කඳවුර රුසියානු තීරුවේ හිස වටා ගිය අතර, අපගේ යාත්‍රාකරුවන් ප්‍රමුඛ ජපන් යුධ නැව් වල තුවක්කු පරාසය තුළ සිටින බව සොයා ගත්හ. 5 වන සහ 6 වන සටන් කඳවුරු බටහිර දෙසින් ළඟා විය; දළ වශයෙන් 19:00 ට මුළු සතුරු නැව් ගණන ලොග් පොතේ අංක 45 මගින් තීරණය විය.

රුසියානු යුධ නෞකා පෝර්ට් ආතර්, "අස්කොල්ඩ්" දෙසට හැරුණු අතර, පසුව සියලුම කෲසර් සහ විනාශ කරන්නන් මුලින්ම ඔවුන්ගේ ආදර්ශය අනුගමනය කළහ, නමුත් වැඩි කල් නොගොස් එන්.කේ. රයිසන්ස්ටයින් තීරණයක් ගත් අතර, අසල සිටි අණ දෙන නිලධාරියාගේ සහ නිලධාරීන්ගේ සහාය ඇතිව, සතුරු ගින්නක් ඇති කර ගනිමින් ඉදිරි ගමනක් කිරීමට තීරණය කළේය. , මරණයේ අවධානම නතර නොවේ.

Askold හි ඉදිරියෙන්, සංඥා ධජ ඉහළ ගියේය: "කෲසර් මා අනුගමනය කළ යුතුය," නෞකාව එහි වේගය වැඩි කළ අතර, ඉතිරි කෲසර් එය අනුගමනය කළේය.

18:50 ට, ඇස්කොල්ඩ් වෙඩි තබා කෙලින්ම ගියේ වෙනම යාත්‍රා කරමින් සිටි අසමා සන්නද්ධ කෲසර් වෙතය. වැඩි කල් නොගොස් අසමා මත ගින්නක් ඇති වූ අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ජපන් නෞකාව “එහි වේගය වැඩි කර ඉවතට යාමට පටන් ගත්තේය” - Askold ලොග් පොතේ ලියා ඇති පරිදි.

සතුරාගේ ස්ථානය තක්සේරු කරමින්, N.K. රයිසන්ස්ටයින් එහි දුර්වලම ස්ථානය ලෙස සැලකුවේ නිරිතදිග දිශාව වන අතර, 3 වන සටන් කඳවුරේ කෲසර් පිහිටා ඇත. ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තේ රුසියානු යුධ නැව් මඟ හැරීමෙන් පසු, මේ වන විට එය ද්විත්ව පෙරමුණකට සමාන වී ඇති අතර, ඇස්කොල්ඩ් තියුණු ලෙස වමට හැරී ඔවුන්ගේ ගමන් මාර්ගය තරණය කළේය.

"අස්කොල්ඩ්" සම්පූර්ණ වේගයෙන් වර්ධනය වූ අතර, යුධ නැව් වලින් වෙන් වී දකුණට ගියේය. "ඩයනා" සහ "පල්-ලඩා" වහාම පසුපසට ගිය අතර, "නොවික්" පමණක් අවදි විය. යුධ නැව් ආතර් වරාය දෙසට ගමන් කළ අතර ඉක්මනින්ම නොපෙනී ගියේය.

සන්නාහ සන්නද්ධ කෲසර් යාකුමෝ ඇස්කොල්ඩ් දෙසට ගමන් කළේ මිලිමීටර් 203 සහ මිලිමීටර් 152 තුවක්කු වලින් වෙඩි තබමිනි. ඔහුට පිටුපසින්, 6 වන රැඳවුම් කඳවුරේ කෲසර් වෙඩි තැබීම්වලින් බැබළුණු අතර, අපගේ නැව්වල මාර්ගයද අවහිර කළේය. වමට සහ පිටුපසින්, රියර් අද්මිරාල් දේව්ගේ 3 වන කඳවුරේ යාත්‍රා ලුහුබැඳීම සඳහා පිටත් විය. 1 වන සටන් කඳවුරේ අවසාන නෞකාව "නිසින්" සහ 5 වන කඳවුරේ නැව් ද "අස්කෝල්ඩ්" වෙත ගින්න මාරු කළහ. සෑම පැත්තකින්ම ෂෙල් වෙඩි වැස්ස, කෲසර් ප්‍රතිචාර දැක්වූයේ දෙපැත්තෙන්ම දුනු හා දැඩි ලෙස සටන් කිරීමෙනි. ෂෙල් වෙඩි දුසිම් ගනනක් කෲසර් එක වටා වැටී, ඉහළ ජල කුළුණු මතු කර, කැබලි හිම කැට වර්ෂාවකින් එය වැස්සේය. වේගයෙන්, උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව සහ ප්‍රතිපදාවේ නිරවද්‍යතාවය පැහැදිලි කරන්නේ කෲසර් ගිනි කුණාටුවෙන් බේරුණු බවයි. එහෙත් වරින් වර ෂෙල් වෙඩි වැදීමෙන් උගේ සිරුර වෙව්ලන්නට විය. සෙලවීම කොතරම් විශාලද යත් පීඩන මාපකවල ඉඳිකටු පිපිරී විදුලි බුබුළු පුපුරා ගියේය. දෙවන ස්ටෝකර් හි වම්පස පිටුපස එන්ජින් කාමරයට සහ දකුණු ගල් අඟුරු වළට ජලය ගලා යන බව කොන්නිං කුළුණට වාර්තා විය. පහළින් ජලය සමඟ අරගලයක් ඇති වූ අතර තුවක්කුකරුවන්ට ඉහළින් උපරිම ගිනි අනුපාතයක් වර්ධනය විය.

ඔවුන්ගේම වෙඩි පහරවල්වල දැල්වීම් සහ ගර්ජන අනුන්ගේ ෂෙල් වෙඩි පිපිරුම් සමඟ ඒකාබද්ධ විය. එහෙන් මෙහෙන් ගිනි ඇවිළුණා. තුවක්කුකරුවන් ඔවුන්ව නිවා දැමීමට ඉක්මන් වූ අතර, ගිනි නිවන අංශයේ නැවියන් තුවක්කුවලට වැටී සිටි ඔවුන්ගේ සගයන් වෙනුවට ආදේශ කළහ. වැඩි වැඩියෙන්, ඉහළ තට්ටුවේ ස්ට්රෙචර් සහ ඇණවුම් අවශ්ය විය. ඉතා අපහසුවෙන්, තුවාලකරුවන් දිය යට පතල් වාහන සඳහා කාමරයේ සන්නද්ධ තට්ටුව යට ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලයට පහත් කරන ලදී. තීරණාත්මක මොහොතක, සතුරු සන්නද්ධ නෞකාවක් මාර්ගය අවහිර කරන විට සහ ජපන් කෲසර් කිහිපයක් Askold වෙත ගිනි තැබූ විට, නැවේ එන්ජින් 132 rpm නිපදවන ලදී - පිළිගැනීමේ පරීක්ෂණවලට වඩා.

සන්නාහ සන්නද්ධ කෲසර් යාකුමෝ අනෙක් අයට සමීප වූ අතර විශාලතම අනතුර ඇති කළ අතර එන්.කේ. රීට්සන්ස්ටයින් කෙලින්ම ඒ දෙසට යාමට නියෝග කළේය. Askold මත, දිය යට ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් උදෑසන සකස් කරන ලද අතර, බෙර වාදකයන් සහ ජ්වලන කාට්රිජ් පමණක් ඇතුළු නොකර, මතුපිටින් ඇති සටන් ආරෝපණ මැදිරි පතල් වලට සවි කර ඇත. ජ්‍යෙෂ්ඨ පතල් නිලධාරි P.P. Kitkin හට වෙඩි තැබීම සඳහා උපකරණ සකස් කිරීමට නියෝග ලැබිණි. නමුත් වෙඩි තැබීමට අවශ්‍ය නොවීය: ඇස්කොල්ඩ්ගේ ගින්නෙන් ටකාසාගෝ පන්තියේ නෞකාවට හානි සිදු වූ අතර යකුමෝ මත ගින්නක් ඇති වූ අතර එය හැරී ගියේය. "අස්කොල්ඩ්" සහ "නොවික්" වචනාර්ථයෙන් උගේ පිටුපසට දිව ගියේය. ජපන් විනාශ කරන්නන් හතරක් දුනු ශීර්ෂ කෝණයෙන් දකුණු පසින් රුසියානු කෲසර් වෙත ප්‍රහාරයක් දියත් කළහ. Askold වෙතින් අපි ටෝර්පිඩෝ හතරක් දියත් කිරීම දුටුවෙමු, එය වාසනාවකට මෙන් මග හැරුණි. සතුරාගේ විනාශ කරන්නන් ස්ටාර්බෝඩ් තුවක්කු වලින් ගින්න මාරු කළ අතර ජපන් ජාතිකයන් හැරී ගියහ.

සමහර මිලිමීටර් 152 තුවක්කු මත, ඉහළ උන්නතාංශ කෝණවලින් වෙඩි තැබීමෙන් පසු, සිරස් මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණවල චාප අසාර්ථක වූ අතර දත් කැඩී ගියේය. ආපසු හැරීමේදී, තුවක්කු සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා ගිලී ගිය අතර, ඒවා ඉතා අපහසුවෙන් අතින් පෙරළන ලදී. මිලිමීටර් 152 විදුලි සෝපානවල එසවුම් රාමු කේබල් කැබලිවලින් කැඩී ගියද ෂෙල් වෙඩි සැපයුම නොනවත්වා ක්‍රියාත්මක විය. මෙම සඟරා තුළ පතොරම් අතින් සපයනු ලැබුවද, ෂෙල් වෙඩි නොමැතිකම හේතුවෙන් වෙඩි තැබීම් ප්‍රමාදයක් හෝ මග හැරුනේ නැත. මිනිසුන්ගේ පාඩු නොතකා, තුවක්කු වෙඩි තැබීම නතර කළේ නැත - තුවාල ලැබූ සහ මියගිය අය වෙනුවට නිලධාරීන්, පාලකයන්, වචනයෙන් කියනවා නම්, සිවිල් අරක්කැමියා දක්වා සියල්ලන්ම පත් කරන ලදී. පූජක Porfiry පියතුමා "හමුදාවට ආශීර්වාද කරමින් කුරුසයක් සමඟ ඉහළ තට්ටුව දිගේ වීරෝදාර ලෙස ඇවිද ගියේය."

සෙලර්ස් වල සිටි මිනිසුන් දැඩි සීමා සහිත අවකාශයක වැඩ කළේ, ඉහලින් සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න නොදැනය. රියදුරන් සහ ස්ටෝකර්වරු ඊටත් වඩා නරක තත්ත්වයක සිටියහ. පස්වන පයිප්පයේ ඉහළ කොටසට විශාල කවචයක් වැදුණු විට, පස්වන ස්ටෝකර් හි අළු පිට්ටනියෙන් දැල්ලක් දැල්වූ අතර, මැදිරිය දුමෙන් පිරී ගියේය, නමුත් අතිරික්ත පීඩනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර කෙටුම්පත ඉක්මනින් යථා තත්ත්වයට පත් විය. බොයිලර් අංක 8 හි, සන්නාහ ග්‍රිල් එක හරහා පියාසර කරන ෂ්රැප්නල් ආවරණය සහ ජල තාපන නල කිහිපයක් සිදුරු කළ අතර එමඟින් සුළු වාෂ්පයක් ඇති විය. බොයිලර් ආවරණයේ සිදුර කුඩා වූ අතර, සටනේ තීරණාත්මක මොහොතේ වේගය අඩු නොකිරීමට, බොයිලේරු ක්රියාන්විතයේ ඉතිරිව ඇති අතර, බොයිලේරු උපරිම ලෙස බල කෙරුනි.

එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලයේ සටන් ඔරලෝසුවට මාරුවක් නොතිබුණි - සමහර රියදුරන් පැය 16 කට වඩා වැඩි කාලයක් විවේකයකින් තොරව වැඩ කළහ. "අවසානයේ රියදුරන්ට සෑම විනාඩි 15 කට වරක් සීතල වතුරෙන් මිදෙන්නට සිදු විය," ජ්යෙෂ්ඨ කාර්මිකයා සාක්ෂි දුන්නේය.

සටනෙන් පසු, N.K. Reizenstein "Askold" සහ "Novik" යන කණ්ඩායම් ගැන සාමාන්‍ය හමුදා පාසලට වාර්තාවක් ලිවීය: "මට මෙම යාත්‍රා දෙකේම කීර්තිමත් චරිත සඳහන් කළ නොහැක: අණ දෙන නිලධාරීන්, නිලධාරීන්, යාන්ත්‍රිකයින්, වෛද්‍යවරුන්, පහළ නිලයන් නොසැලී, නිර්භීතව, සන්සුන්ව, කලබලයකින් තොරව, සතුරා කුඩු කර, ඔවුන්ගේ යුතුකම ඉටු කළහ.

විවෘත මුහුදට යන මාර්ගය දැන් අවහිර වී ඇත්තේ 6 වන රැඳවුම් කඳවුරේ යාත්‍රා විසින් පමණි. "අස්කොල්ඩ්" තියුණු ලෙස "සුමා" නෞකාව දෙසට හැරුනි. ඔහු, පෙර අය මෙන්, සම්පූර්ණ වේගයෙන් පැත්තට ගියේ, මාර්ගය පිරිසිදු කරමිනි. සතුරු නැව් සැලකිය යුතු ලෙස පසුපසට වැටුණු නමුත් ටික වේලාවක් දිගටම වෙඩි තැබූ අතර 19:40 ට රුසියානු කෲසර් කඩා වැටුණි. ඉක්බිති අන්ධකාරයේ තුවක්කු එල්ල කිරීම වඩාත් අපහසු වූ අතර ගින්නේ තීව්‍රතාවය අඩු වූ අතර ජපන් නැව් ක්‍රමයෙන් පසුපසට වැටුණි. 20:20 ට ඔවුන් “සතුරන් අන්ධකාරයේ සැඟවී සිටි බැවින්” ගින්න නැවැත්වූහ. Novik පැය 1 විනාඩි 30 ක් දක්වා එහි ප්‍රමුඛත්වය අනුගමනය කළ අතර පසුව යාන්ත්‍රණවල අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් පසුපසට ගියේය.

ජුලි 29 වන දින අලුයම, ජපන් නෞකාවන් වන අකාෂි, ඉසුමි සහ අකිට්සුෂිමා අඛණ්ඩව ඇස්කොල්ඩ් පසුපස හඹා යන බව පැහැදිලි විය, නමුත් රුසියානු කෲසර් රථ සමඟ ඇති තනි සටනට ඔරොත්තු දීමට නොහැකි වූ අතර, ඔවුන් පැය කිහිපයකට පසු ක්ෂිතිජයෙන් අතුරුදහන් විය. . අන්තිමට වටපිට බලලා පාඩුව ගණන් කරන්න අවස්ථාව ලැබුණා. ඉදිරි ගමනේදී කෲසර් රථයට රාත්‍රියේ බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා දරුණු හානියක් සිදු වූ බව පෙනී ගියේය. සටනේදී එක් නිලධාරියෙකු සහ නාවිකයින් දස දෙනෙකු මිය ගිය අතර, නිලධාරීන් හතර දෙනෙකු සහ නාවිකයින් 44 දෙනෙකු තුවාල ලැබූහ. තුවක්කු 226 අධි පුපුරන සුලු 152-mm, 155 වානේ සහ 65 වාත්තු-යකඩ 75-mm, සහ 160 47-mm ෂෙල් වෙඩි සතුරා වෙත එල්ල කරන ලදී. මිලිමීටර් 152 තුවක්කු හතරක් සේවයේ ඉතිරිව තිබූ අතර රාත්‍රියේදී තවත් එකක් සොයා ගන්නා ලදී. සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ තුවක්කු අංක 10ට වෙඩි තැබීමට නොහැකි වූයේ එයට යටින් පිපිරී ගිය ෂෙල් වෙඩි පහරකින් ශක්තිමත් කිරීම් සහ තට්ටුව බිඳී ගොස් තිබූ බැවිනි.

නිලධාරියාගේ මැදිරියේ බැටරි තට්ටුවේ, සෝපානයේ රේල් පීලි මත ගැසෙබෝස් තුළ වැටී තිබූ මිලිමීටර් 75 කාට්රිජ් කැබලි කැඩී යාමෙන් පුපුරා ගියේය. කෲසර්ට රේන්ජ්ෆයින්ඩර් ස්ථාන දෙකම අහිමි විය, බොහෝ ස්ථානවල විදුලි ඩයල් කැඩී ඇත, සටන් ඩයල් 10 ක් කැඩී ඇත, එනම් ගිනි පාලන උපාංග ක්‍රියා විරහිත විය. "අස්කොල්ඩ්" හි තරු පුවරුවේ 7-10 කණුවල කුඩා දිය යට සිදුරු හතරක් තිබූ අතර, එමඟින් නායකයාගේ ගබඩා කාමරයට ජලය ඇතුළු විය. 83-84 sp අතර. සිදුරු ජල මාර්ගයට ඉහළින් තිබූ නමුත් විරූපණයන් හේතුවෙන් ආවරණයේ මැහුම් වෙන් වී ගල් අඟුරු වළට ජලය ඇතුළු විය. 28 සහ 29 අතර sp. කවචය ජල මාර්ගයට මීටර් තුනක් ඉහළින් පිටත පැත්ත සිදුරු කර, මැදිරිය විනාශ කර මිලිමීටර් 152 තුවක්කුව යට සවි කිරීමට හානි කළේය.

වම් පැත්තේ 32-33 සහ 46-47 shp හි දිය යට සිදුරු දෙකක් විය. මෙම ස්ථානවල, 0.75 m2 ක ප්රදේශයක් සහිත සමට හානි කිරීමට අමතරව, රාමු කැඩී ඇති අතර බාල්ක ලිහිල් කර ඇත. දිනකට ජලය ටොන් 3 ක් පමණ විකෘති වූ රිවට් හරහා දිය යට වාහන දෙපාර්තමේන්තුවට ඇතුළු විය. සමස්තයක් වශයෙන්, කෲසර් ජලය ටොන් 100 ක් ලබා ගත් අතර, කෙසේ වෙතත්, එය පිටතින් නොපෙනේ - රෝල් හෝ ටිම් නොමැත. සන්නද්ධ තට්ටුව නොවෙනස්ව පැවතුනි.

පයිප්පවලට දැඩි ලෙස හානි සිදු විය: 1 - පාදයේම කැඩී හා සමතලා කර ඇත, සියලුම නල පිටුපස ඉරී ගියේය; 2, 3, 4 - බොහෝ ස්ථානවල ඒවා විශාල හා කුඩා කොටස් වලින් සිදුරු කරන ලදී; 5 - තුනෙන් එකකින් කෙටි විය. කාර්ය මණ්ඩලයට සැලකිය යුතු අලාභයක් වූයේ ගැලී උදුන දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වීමයි. බෝට්ටු සහ බෝට්ටු පෙරනයක් මෙන් දිස් විය. කෲසර් රථයේ වේගය ගැට 15 දක්වා අඩු විය.

නෞකාවේ තත්ත්වය පිළිබඳ වාර්තා ලැබීමෙන් පසු, කොරියානු සමුද්‍ර සන්ධිය හරහා ගොස් සටන් කිරීමට ඇස්කොල්ඩ්ට නොහැකි බව එන්කේ රයිසන්ස්ටයින්ට ඒත්තු ගිය අතර, ඔහු ෂැංහයි වෙත යාමට තීරණය කළේය, වඩාත්ම වැදගත් හානිය අලුත්වැඩියා කර, සැපයුම් නැවත පිරවීම සහ පසුව එය බිඳ දැමීමට උත්සාහ කළේය. ජපානය වටා ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත. 1904 ජූලි 30 වැනිදා මධ්‍යහ්නයේදී Askold Wuzung ගඟේ මුඛය අසල නැංගුරම් ලා සිටියේය.

රුසියානු රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික නියෝජිතයින්ගේ සහාය ඇතිව, යූ සමඟ හල් සහ යාන්ත්‍රික කොටස් වලට ඩොක් කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ ගැටළුව ඉක්මනින් විසඳීමට හැකි විය. Fareham Bodge සහ සමාගම." ජූලි 31 වන දින අධික ජලයෙන් "අස්කොල්ඩ්" වම්පෝ ගඟට ඇතුළු වී ටැප් එක යට ශාකයේ බිත්තියට එරෙහිව සිටියේය. වැඩේ මාර විදියට තිබ්බා. පළමුව, බෝට්ටු සහ බෝට්ටු ලැයිස්තුවෙන් ඉවත් කරන ලදී. අගෝස්තු 1 සවස් වන විට, 1 වන සහ 5 වන පයිප්ප ගලවා ගොඩබිමට බාන ලද අතර අගෝස්තු 2 වන දින රාත්‍රියේ කෲසර් නැව්ගත කරන ලදී. විදේශීය සමාගම් සමඟ වැඩ කිරීමේ පුළුල් අත්දැකීම් ඇති N.K. Reitzenstein, ඇදහිය නොහැකි තරම් කෙටි කාලයක් තුළ බොහෝ අලුත්වැඩියා ගැටළු විසඳීමට සමත් විය. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු මුහුදට ඉක්මන් ප්‍රවේශය සහතික කිරීම සඳහා, නැව් තටාකයට යාමට පෙර කෲසර් පතොරම් සමඟ පවා ගොඩ නොගත්තේය.

කෙසේ වෙතත්, දින කිහිපයකට පසු N.K. Reitzenstein හට නෞකාව නිරායුධ කිරීමට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙතින් නියෝගයක් ලැබුණි. නිශ්චිතවම කිවහොත්, වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි: අලුත්වැඩියා කටයුතු අවසන් වෙමින් පැවති අතර, ෂැංහයි හි දැනටමත් රියර් අද්මිරාල් යූරියුගේ බලඇණියක් තිබුණි. අගෝස්තු 11 වන දින, "අස්කොල්ඩ්" සහ ඉක්මනින් එය අනුගමනය කළ "ග්‍රොසෝවෝයි" විනාශ කරන්නා ඔවුන්ගේ කොඩි පහත් කළහ. තුවක්කු අගුල්, ටෝපිඩෝ සටන් මැදිරි, රයිෆල් සහ වාහන කොටස් කිහිපයක් අවි ගබඩාවට භාර දෙන ලදී. අගෝස්තු 28 වන දින, නෞකාව තටාකයෙන් පිටතට ගෙන ගොස් Grozovoy සහ Manzhur තුවක්කු බෝට්ටුව සමඟ CER හි රුසියානු සංගමයේ තොටුපළෙහි තැන්පත් කරන ලදී.

1905 ඔක්තෝබර් 2 වන දින රුසියාව සහ ජපානය අතර සාම ගිවිසුම අනුමත කිරීම පිළිබඳ දැනුම්දීම ෂැංහයි වෙත ලැබෙන තෙක් නැව් මෙහි පැවතුනි. ඔක්තෝබර් 11 වන දින, ශාන්ත ඇන්ඩෘගේ ධජය නැවත Askold මත ඔසවන ලද අතර, නොවැම්බර් 1 වන දින, නව අණදෙන නිලධාරි, කපිතාන් 2 වන ශ්රේණියේ K.V. Stetsenko ගේ අණ යටතේ, කෲසර් ව්ලැඩිවොස්ටොක් වෙත පිටත් විය.

ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි විප්ලවීය සිදුවීම් හේතුවෙන් "අස්කොල්ඩ්" නොවැම්බර් 15 වනදා දක්වා ස්ලාවියන්ස්කි බොක්කෙහි රඳවා තබන ලදී. වරායට පැමිණි විගසම, නියමිත දිනට සේවය කළ නැවියන් සේවයෙන් පහ කිරීම ආරම්භ විය: සති දෙකකින් පුද්ගලයින් 400 ක් පමණ නෞකාවෙන් පිටව ගියහ.

19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ රුසියානු හමුදා නැව් තැනීමේදී නව වර්ගයක් තීරණය විය කෲසර්ස්- සැහැල්ලු සන්නාහයක් සහ ශක්තිමත් ආයුධ සහිත දිගු දුර ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක්, දිගු කෲස් පරාසයක් සහ අපේක්ෂා කළ හැකි වේගය. මේවා තමයි ඒ කාලේ ලෝකේ තිබ්බ හොඳම කෲසර්. තියුණු මනසක් මෙම වර්ගයේ වාසි වහාම අගය කළේය නැව්, ඇතුළත් " ඇස්කොල්ඩ්».

කෲසර් « ඇස්කොල්ඩ්"පිටරට හැදුවා. 1899 ජනවාරි මාසයේදී කීල් හි නැව් තටාකයේ තැන්පත් කර වසරකට පසුව දියත් කරන ලදී. 1902 දී ඔහු බෝල්ටික් බලඇණියේ සේවයට ඇතුළත් විය. වෙනත් නවෝත්පාදනයන්ට අමතරව (අද්විතීය හැඩයකින් යුත් කඳක්), නෞකාවට පුනීල පහක් තිබූ අතර එය එකල යුගයේ එකම නල පහේ නෞකාව විය. කොමිස් කිරීමෙන් පසු යුධ නෞකාව"ඇස්කොල්ඩ්» මධ්‍යධරණී මුහුදේ යාත්‍රා කරමින් ටික කාලයක් ගත කළා. 1902 දෙසැම්බරයේදී ඔහු සූවස් ඇළ හරහා ඈත පෙරදිගට ගිය අතර එහිදී ඔහුගේ කාර්යය වූයේ පැසිෆික් බලඝණය ශක්තිමත් කිරීමයි. වරාය ආතර් නෞකාවේ කොටසක් ලෙස " ඇස්කොල්ඩ්"ඔත්තු බැලීම, ආරක්ෂක සහ ආරක්ෂක සේවා සිදු කරන ලදී. පළමු ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමත් සමඟ, නෞකාව යාත්රා කිරීමඉන්දියානු සහ පැසිෆික් සාගරවල, භට පිරිස් සමඟ ප්‍රවාහනය සමඟින් සහ වරෙක ජර්මානු ප්‍රහාරකයෙකු ලුහුබැඳ යාම - කෲසර් « ඇම්ඩන්».

කෲසර් "අස්කොල්ඩ්"

කෲසර් "අස්කොල්ඩ්"

"අස්කොල්ඩ්" නෞකාව වරායෙන් පිටත් විය

මුළු ගමනේදීම සැතපුම් දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් ගෙවී ගියේය. යාන්ත්‍රණ නරක් විය, බොයිලේරු කාන්දු විය - විශාල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය විය. අවසානයේ 1916 මාර්තු මාසයේදී කෲසර් "අස්කොල්ඩ්"අලුත්වැඩියාව සඳහා නැව්ගත කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 1918 ජූලි 14 වන දින නැවනැව කඩාකප්පල් කිරීමට උත්සාහ කළ මැදිහත්කරුවන් විසින් සන්නද්ධ වැටලීමකට හා කොල්ලකෑමකට යටත් වූ නමුත් ඔවුන් එය කිරීමට අසමත් විය. කෲසර්අල්ලා, එංගලන්තයට ගෙන ගොස් "ග්ලෝරියා" නමින් ලැයිස්තුගත කර ඇත. සමහර තුවක්කු එයින් ඉවත් කර සන්නද්ධ දුම්රියේ සවි කර ඇත. අද්මිරාල් කොල්චක්" 1921 දී පමණක් බ්‍රිතාන්‍ය රජය නෞකාව එහි නියම අයිතිකරුවන්ට ආපසු ලබා දීමට එකඟ විය. නැව් සාදන්නෙකු වන A.N. ක්‍රයිලොව්ගේ නායකත්වයෙන් යුත් කොමිසමක් විසින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු එය නැවත උණු කිරීම සඳහා මිලදී ගෙන විකුණන ලදී.

මෙහි වීර වීර කාව්‍යය මෙසේ අවසන් විය නැව. ඉරණම කෲසර්ස්« ඇස්කොල්ඩ්"අපට සාධාරණ ලෙස සමාන වීමට ඉඩ සලසයි" Varyag», « රසදිය», « පොටෙම්කින්», « ඔචකොව්" සහ " ".

"Askold" නෞකාවේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ:
දිග - මීටර් 130;
පළල - මීටර් 15;
කෙටුම්පත - මීටර් 6;
විස්ථාපනය - ටොන් 5905;
නෞකාවේ බලාගාරය 23,600 hp ධාරිතාවයකින් යුත් වාෂ්ප එන්ජින් තුනකි. සමග.;
වේගය - ගැට 24.5;
කෲස් පරාසය - සැතපුම් 3300;
කාර්ය මණ්ඩලය:
නිලධාරීන් - පුද්ගලයන් 20;
පිරිස් - පුද්ගලයන් 514;
ආයුධ:
152 mm තුවක්කුව - 12;
මිලිමීටර් 76 තුවක්කුව - 12;
40 mm තුවක්කුව - 10;
ටෝර්පිඩෝ ටියුබ් - 6;