17 වන සියවසේ නැව් සඳහා රිගින් රූප සටහන්. යාත්රා ආකෘති නිර්මාණය. සියවස අවසානයේ බලවත්ම නෞකාව

බෝම්බ නැව

17 වන අග භාගයේ - 19 වන සියවසේ මුල් භාගයේ යාත්‍රා කිරීම 2-, 3-මාස්ට් නැව. වැඩි හල් ශක්තියක් සහිතව, සිනිඳු-බෝර තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වේ. ඔවුන් ප්‍රථම වරට ප්‍රංශයේ 1681 දී රුසියාවේ - අසෝව් බලඇණිය ඉදිකිරීමේදී පෙනී සිටියේය. බොම්බඩියර් නැව් වෙරළබඩ බලකොටුවලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා විශාල ප්‍රමාණයේ තුවක්කු 2-18 (මෝටාර් හෝ යුනිකෝන්) සහ කුඩා ප්‍රමාණයේ තුවක්කු 8-12 කින් සන්නද්ධ විය. ඔවුන් සියලු රටවල නාවික හමුදාවේ කොටසක් විය. ඔවුන් 1828 දක්වා රුසියානු බලඇණියේ පැවතුනි

බ්රිග්

යාත්‍රා කිරීම, ඔත්තු බැලීම් සහ පණිවිඩකරුවන්ගේ සේවා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හතරැස් යන්ත්‍රයක් සහිත මිලිටරි 2-මාස්ට් නැවක්. විස්ථාපනය ටොන් 200-400, ආයුධ 10-24 තුවක්කු, කාර්ය මණ්ඩලය 120 දක්වා. එහි හොඳ මුහුදු යාත්‍රාවක් සහ උපාමාරු දැමීමක් තිබුණි. XVIII - XIX සියවස් වලදී. බ්‍රිග්ස් ලෝකයේ සියලුම යාත්‍රාවල කොටසක් විය

බ්රිගන්ටයින්

17 වන - 19 වන සියවස්වල කුඹ 2 රුවල් නැව. ඉදිරිපස කුඹගස් මත සෘජු රුවල් (ඉදිරිය) සහ පසුපස කුඹ (මේන්සේල්) මත ආනත රුවල් සහිතව. ඔත්තු බැලීම් සහ පණිවිඩකරුවන්ගේ සේවා සඳහා යුරෝපීය නාවික හමුදාවේ භාවිතා වේ. ඉහළ තට්ටුවේ 6- කුඩා කැලිබර් තුවක්කු 8 ක්

ගැලියන්

15 වන - 17 වන සියවස්වල රුවල් නැව, රේඛාවේ රුවල් නැවේ පූර්වගාමියා. එහි සෘජු රුවල් සහිත ඉදිරිපස සහ ප්‍රධාන කුඹ සහ ආනත රුවල් සහිත මිස්සෙන් යුක්ත විය. විස්ථාපනය ටොන් 1550 ක් පමණ වේ. හමුදා ගැලියන් වල තුවක්කු 100 ක් සහ සොල්දාදුවන් 500 ක් දක්වා ඇත

කැරවල්

ටොන් 200-400 ක විස්ථාපනයක් සහිත දුනු හා අන්තයේ ඉහළ උපරි ව්‍යුහයන් සහිත උස්-පාර්ශ්වික, තනි තට්ටුව, 3-, 4-කුඹ යාත්‍රාවකි. එය හොඳ මුහුදු හැකියාවක් ඇති අතර ඉතාලි, ස්පාඤ්ඤ සහ පෘතුගීසි නාවිකයින් විසින් බහුලව භාවිතා කරන ලදී. 13-17 සියවස්. ක්‍රිස්ටෝපර් කොලොම්බස් සහ වාස්කෝ ද ගාමා ඔවුන්ගේ ප්‍රසිද්ධ මුහුදු ගමන් කළේ කැරවල් මත ය

කරක්කා

රුවල් 3-කුඹ නෞකාව XIV - XVII සියවස්. ටොන් 2,000 ක් දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත ආයුධ: තුවක්කු 30-40. එහි 1200 දෙනෙකුට පමණ නවාතැන් ගත හැකිය. කරක්කා මත ප්‍රථම වරට කාලතුවක්කු වරායන් භාවිතා කරන ලද අතර වසා දැමූ බැටරිවල තුවක්කු තැන්පත් කරන ලදී

ක්ලිපර්

ඔත්තු බැලීම්, මුර සංචාර සහ පණිවිඩකරුවන්ගේ සේවා සඳහා භාවිතා කරන ලද 19 වන සියවසේ 3-මාස්ට් රුවල් (හෝ ප්‍රචාලකයක් සහිත රුවල්-වාෂ්ප) නෞකාවකි. ටොන් 1500 දක්වා විස්ථාපනය, ගැට 15 (පැයට කිලෝමීටර 28) දක්වා වේගය, තුවක්කු 24 දක්වා ආයුධ, පුද්ගලයින් 200 ක් දක්වා කාර්ය මණ්ඩලය

කොර්වෙට්

18 වන - 19 වන සියවසේ මැද භාගයේ රුවල් යාත්‍රා සමූහයේ නෞකාවක්, ඔත්තු බැලීම, පණිවිඩකරුවන්ගේ සේවය සහ සමහර විට මුහුදු ගමන් මෙහෙයුම් සඳහා අදහස් කෙරේ. 18 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී. විවෘත (තුවක්කු 20-32) හෝ සංවෘත (තුවක්කු 14-24) සහිත, ටොන් 400-600 විස්ථාපන, හතරැස් රිග් සහිත 2-මාස්ට් සහ පසුව 3-මාස්ට් යාත්‍රාව බැටරි

යුධ නැව

විශාල, සාමාන්‍යයෙන් තට්ටු 3 (තුවක්කු තට්ටු 3), හතරැස් රිගින් සහිත තුන්-කුඹ නැවක්, අවදියේදී එකම නැව් (සටන් රේඛාව) සමඟ කාලතුවක්කු සටන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ටොන් 5 දහසක් දක්වා විස්ථාපනය. ආයුධ: පැති දිගේ සිනිඳු තුවක්කු 80-130. 17 වන සියවසේ දෙවන භාගයේ - 19 වන සියවසේ පළමු භාගයේ යුද්ධ වලදී සටන් නැව් බහුලව භාවිතා විය. වාෂ්ප එන්ජින් සහ ප්‍රචාලක, රයිෆල් කාලතුවක්කු සහ සන්නාහ හඳුන්වාදීම 60 දශකයේ දී සිදු විය. XIX සියවස යාත්‍රා කරන යුධ නැව් යුධ නැව් වලින් සම්පුර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට

නළා

16 වන - 18 වන සියවස්වල නෙදර්ලන්තයේ සිට 3-කුඹ රුවල් යාත්‍රාවක්, නාවික හමුදාවේ ප්‍රවාහනයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. කාලතුවක්කු 4-6 කින් සන්නද්ධ. එහි පැති තිබුණේ ජල මාර්ගයට ඉහළින් ඇතුළට පැටලී තිබීමයි. සුක්කානම් රෝදයක් පළමු වරට නළා මත භාවිතා කරන ලදී. රුසියාවේ, නළාව 17 වන සියවසේ සිට බෝල්ටික් බලඇණියේ කොටසක් විය.

රුවල් නැව

3-කුඹුරු නැවක්, ආයුධ බලය (තුවක්කු 60 දක්වා) සහ යුධ නැවෙන් පසු විස්ථාපනය අනුව දෙවනුව, නමුත් වේගයෙන් එයට වඩා උසස්. ප්රධාන වශයෙන් මුහුදු සන්නිවේදනයේ මෙහෙයුම් සඳහා අදහස් කෙරේ

බෑවුම

18 වන සියවසේ දෙවන භාගයේ - 19 වන සියවසේ මුල් භාගයේ තුන් කුඹ නෞකාව. ඉදිරි කුඹගස් මත සෘජු රුවල් සහ පසුපස කුඹගස් මත බෑවුම් රුවල් සහිතව. විස්ථාපනය ටොන් 300-900, කාලතුවක්කු ආයුධ 16-32 තුවක්කු. එය ඔත්තු බැලීම, මුර සංචාර සහ පණිවිඩකරුවන්ගේ සේවා මෙන්ම ප්‍රවාහන සහ ගවේෂණ යාත්‍රාවක් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. රුසියාවේ, ස්ලෝප් බොහෝ විට ලෝකය වටා ගමන් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, ආදිය)

ෂ්නියාවා

කුඩා රුවල් නැවක්, 17 වන - 18 වන සියවස්වල බහුලව දක්නට ලැබුණි. ස්කැන්ඩිනේවියානු රටවල සහ රුසියාවේ. Shnyavs හට සෘජු රුවල් සහිත කුඹගස් 2ක් සහ bowsprit එකක් තිබුණි. ඔවුන් කුඩා ප්‍රමාණයේ කාලතුවක්කු 12-18 කින් සන්නද්ධ වූ අතර පීටර් I ගේ ස්කෙරි බලඇණියේ කොටසක් ලෙස ඔත්තු බැලීම් සහ පණිවිඩකරුවන්ගේ සේවය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. Shnyava දිග 25-30 m, පළල 6-8 m, විස්ථාපනය ටොන් 150 ක් පමණ, කාර්ය මණ්ඩලය 80 දක්වා.

ස්කූනර්

ටොන් 100-800 ක විස්ථාපනයක් සහිත, කුඹගස් 2 ක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත මුහුදු රුවල් යාත්‍රාවක් ප්‍රධාන වශයෙන් ආනත රුවල් වලින් සන්නද්ධ වේ. යාත්‍රා කිරීමේ යාත්‍රාවල මැසෙන්ජර් නැව් ලෙස Schooners භාවිතා කරන ලදී. රුසියානු බලඇණියේ ස්කූනර් තුවක්කු 16 ක් දක්වා සන්නද්ධ විය.

මෙම කෞතුකාගාරය නිසා ඔබට සති අන්තයේ ස්ටොක්හෝම් වෙත යා හැකිය! මට මේ පෝස්ට් එක ලියන්න ගොඩක් වෙලා ගියා, කියවන්න කම්මැලි නම් ෆොටෝ ටික බලන්න)
පූර්විකාව
1628 අගෝස්තු 10 වෙනිදා ස්ටොක්හෝම් වරායෙන් විශාල යුද නැවක් යාත්‍රා කළා. විශාල, බොහෝ විට අවතක්සේරු කිරීම, ස්වීඩන ජාතිකයින්ට එය විශාල විය. ඔවුන් මෙම පරිමාණයේ නැව් සාදා ඇත්තේ කලාතුරකිනි. කාලගුණය පැහැදිලිය, සුළඟ දුර්වල නමුත් රළු විය. නැවේ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් 150 ක් පමණ සිටි අතර ඔවුන්ගේ පවුල් - කාන්තාවන් සහ ළමයින් (පළමු ගමනේදී විශිෂ්ට උත්සවයක් සැලසුම් කරන ලදී, එබැවින් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට ඔවුන්ගේ පවුලේ සාමාජිකයින් සහ ඥාතීන් ඔවුන් සමඟ රැගෙන යාමට අවසර දෙන ලදී). මෙය පාලක රාජවංශයේ නමින් නම් කරන ලද අලුතින් ඉදිකරන ලද වාසා විය. උත්සවයේ කොටසක් ලෙස, නෞකාවේ දෙපස විවරයන්හි පිහිටා ඇති කාලතුවක්කු වලින් ආචාර වෙඩිමුර නිකුත් කරන ලදී. කරදරයක සලකුණක් නොතිබුණි; නැව වරායට ඇතුල් වන ස්ථානය දෙසට ගමන් කරමින් සිටියේය. සුළඟක් වැදුණු අතර, නැව මඳක් ඇල වූ නමුත් ස්ථිරව සිටියේය. දෙවන සුළඟ ශක්තිමත් වූ අතර නැව එහි පැත්තට විසි කළ අතර තුවක්කු සඳහා විවෘත සිදුරු හරහා ජලය වත් විය. ඒ මොහොතේ සිට කඩා වැටීම නොවැළැක්විය හැකිය. සමහර විට නැවේ භීතිය ආරම්භ විය; සෑම කෙනෙකුටම ඉහළ තට්ටුවට ගොස් වතුරට පැනීමට නොහැකි විය. නමුත් තවමත්, කණ්ඩායමේ බොහෝ දෙනෙක් සමත් විය. නෞකාව එහි පැත්තේ මිනිත්තු හයක් පමණක් පැවතුනි. වාසා අවම වශයෙන් පුද්ගලයන් 30 දෙනෙකුගේ සොහොන බවට පත් වූ අතර සුරංගනා කතාවක මෙන් වසර 333 ක් නිදාගත්තේය. කප්පාදුවට පහළින් ඔබට ඡායාරූප සහ නෞකාවේ ඉරණම පිළිබඳ කථාවක් සොයාගත හැකිය.


02. ඔහු දෙස සමීපව බලන්න.

03. ලන්දේසි නැව් සාදන්නෙකු වන හෙන්රික් හයිබර්ට්සන්ගේ මඟපෙන්වීම යටතේ ස්වීඩනයේ රජු වූ දෙවන ගුස්ටාව් ඇඩොල්ෆ්ගේ නියෝගය අනුව වාසා ස්ටොක්හෝම් හි ඉදිකරන ලදී. ඉදිකිරීම් සඳහා 400 දෙනෙක් වැඩ කළහ. එහි ඉදිකිරීම් වසර දෙකක් පමණ ගත විය. නැවට කුඹ තුනක් තිබූ අතර රුවල් දහයක් රැගෙන යා හැකි විය, එහි මානයන් කුඹගස් මුදුනේ සිට කීල් දක්වා මීටර් 52 ක් සහ දුන්න සිට ස්ටර්න් දක්වා මීටර් 69 කි. බර ටොන් 1200 ක් විය. ඉදිකිරීම් අවසන් වන විට එය ලෝකයේ විශාලතම නැව් වලින් එකකි.

04. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ට නැව තුළට යාමට අවසර නැත; කෞතුකාගාරය ඇතුළත එය කෙබඳුදැයි පෙන්වන ස්ථාන තිබේ.

05. වැරදුනේ කුමක්ද? 17 වැනි සියවසේ පරිගණක තිබුණේ නැත, ප්‍රමාණයේ වගු පමණක් තිබුණි. නමුත් මෙම මට්ටමේ නෞකාවක් "ආසන්න වශයෙන්" ගොඩනගා ගත නොහැක. ඉහළ පැත්ත, කෙටි කීල්, ස්ථර දෙකකින් දෙපැත්තේ තුවක්කු 64 ක්, ගුස්ටාව් ඇඩොල්ෆ් II ට සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාපනය කර ඇති ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි තුවක්කු නැවේ තබා ගැනීමට අවශ්‍ය විය. තුවක්කු සඳහා අමතර තට්ටු දෙකකින් යුත් ඉහළ උපරි ව්‍යුහයකින් නෞකාව ඉදිකර ඇත. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතියේ මෙයයි. නැවේ පතුල විශාල ගල් වලින් පුරවා ඇති අතර එය ජලය මත ස්ථාවරත්වය සඳහා බැලස්ට් ලෙස සේවය කළේය. නමුත් "වසා" ඉහලින් බර වැඩිය. හැමදාම වගේ පොඩි පොඩි දේවල් ආවා, අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අඩුවෙන් බැලස්ට් දැම්මා (ටොන් 120 මදි) මොකද වේගෙ අඩු වෙයි කියලා බය නිසා, පොඩි කොපියක් හැදුවෙත් නෑ. ඊට වඩා බැලස්ට් දාන්න වෙන තැනක් තිබුණේ නැහැ කියලයි කමෙන්ට් වලින් තේරෙන්නේ.

06. වාසා ස්වීඩන නාවික හමුදාවේ ප්‍රමුඛතම නෞකාවක් බවට පත්වීමට නියමිතව තිබුණි. මම කී පරිදි, ඔහු සතුව තුවක්කු 64 ක් තිබුණි, ඒවායින් බොහොමයක් රාත්තල් 24 ක් (ඔවුන් රාත්තල් 24 ක් හෝ කිලෝග්‍රෑම් 11 ට වැඩි බරැති කාලතුවක්කු බෝල වෙඩි තැබූහ). රුසියාව සමඟ යුද්ධය සඳහා ඔවුන් එය සෑදූ අනුවාදයක් තිබේ. නමුත් ඒ වන විට සුද්දන්ට පෝලන්තය සමඟ තවත් ගැටලු ඇති විය. මාර්ගය වන විට, ඔවුන් වහාම පාහේ තුවක්කු ලබා ගැනීමට සමත් විය; ඒවා ඉතා වටිනා විය. එය ඉහළ නැංවීමේ අයිතිය එංගලන්තය මිලදී ගත්තේය. මාර්ගෝපදේශකයා බොරු නොකළේ නම්, මෙම තුවක්කු පසුව ස්වීඩනය සමඟ යුද්ධය සඳහා පෝලන්තය විසින් මිලදී ගන්නා ලදී).

07. වසර 300කට පසු වෙනත් නැව් මතු නොකරන්නේ ඇයි? තවද ඔවුන්ගෙන් කිසිවක් ඉතිරි නොවේ. රහස නම්, ලුණු වතුරේ ඇති ලී සුන්බුන් ගිල දමන ටෙරෙඩෝ නාවලිස් නම් නැව් පණුවන් බෝල්ටික් මුහුදේ තරමක් ලුණු සහිත ජලයේ බහුලව දක්නට නොලැබුණත් අනෙකුත් මුහුදේ ක්‍රියාකාරී නැවක බඳ කෙටි කාලයකින් ගිල දැමීමට තරම් සමත් වීමයි. කාලය. ඊට අමතරව, දේශීය ජලය හොඳ කල් තබා ගන්නා ද්‍රව්‍යයකි; එහි උෂ්ණත්වය සහ ලවණතාවය රුවල් බෝට්ටු සඳහා ප්‍රශස්ත වේ.

08. නාසය සම්පූර්ණයෙන්ම කාචයට ඇතුළු නොවීය.

09. සිංහයා තම දෙපාවල ඔටුන්න තබා ගනී.

10. අසල පිටපතක් තිබේ, ඔබට සමීපව බැලිය හැකිය.

11. සියලුම මුහුණු වෙනස් වේ.

12. අන්තය දෙස හොඳින් බලන්න. මුලදී එය වර්ණ හා රන්වන් කර ඇත.

13.

14.

15.

16. ඔහු එසේ විය, මම ඔහුට කැමති නැත. නමුත් 17 වන ශතවර්ෂයේදී නැව් තැනීම සම්බන්ධයෙන් පැහැදිලිවම වෙනස් අදහස් තිබුණි.

17.

18. නාවිකයින්ගේ ජීවිතය කෙටි කර ඇත, ඔවුන්ට තමන්ගේම කුටි නොමැත, සෑම දෙයක්ම තට්ටුවේ සිදු කරනු ලැබේ.

19. නැව එසවීම සම්බන්ධයෙන්, මෙහි සෑම දෙයක්ම සරල නොවීය. කුඩා කල සිටම නැව් සුන්බුන් ගැන උනන්දු වූ ස්වාධීන පර්යේෂකයෙකු වන Anders Franzen විසින් මෙම නෞකාව සොයා ගන්නා ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහු අනතුර ගැන සියල්ල දැන සිටියේය. වසර ගණනාවක් තිස්සේ, ගොඩක් සහ බළලෙකුගේ උපකාරයෙන් සෙවීම් සිදු කරන ලදී. "මම වැඩිපුරම ගත්තේ මලකඩ කෑ යකඩ ලිප, කාන්තා බයිසිකල්, නත්තල් ගස් සහ මැරුණු බළලුන්." නමුත් 1956 දී එය ඇමක් ගත්තේය. Anders Franzen නැව ඔසවා තැබීමට සෑම දෙයක්ම කළේය. ඔහු තමා නිවැරදි බව නිලධරයන්ට ඒත්තු ගැන්වූ අතර, "වාසා සුරකින්න" ව්‍යාපාරයක් සංවිධානය කර, ඔහු වරාය ඩම්ප් වලින් භාවිතා කළ නොහැකි යැයි සැලකෙන විවිධ කිමිදුම් උපකරණ පොකුරක් එකතු කර අලුත්වැඩියා කළේය. මුදල් ගලා ඒමට පටන් ගත් අතර දේවල් වැඩිදියුණු වීමට පටන් ගත්තේය. නැව යට උමං තැනීමට වසර දෙකක් ගත විය, නැව යට සෝදා හරින ලද උමං මාර්ග, භයානක හා ධෛර්ය සම්පන්න රැකියාවකි, උමං මාර්ග ඉතා පටු වූ අතර කිමිදුම්කරුවන්ට පැටලෙන්නේ නැතිව ඒවා හරහා මිරිකීමට සිදු විය. ටොන් දහසක් බර නැව ඔවුන්ට උඩින් එල්ලී ධෛර්යය දුන්නේ නැත, වාස බේරේදැයි කිසිවෙකු දැන සිටියේ නැත, මෙතරම් කලකට පෙර ගිලුණු නැව් මේ ලෝකයේ වෙනත් කිසිවෙකු තවමත් ඔසවා නැත! කිමිදුම්කරුවන් - බොහෝ විට ආධුනික පුරාවිද්‍යාඥයන් - එහි බඳ ලණුවලින් පැටලී දොඹකර සහ පොන්ටූන් වලින් ජලයට පහත් කරන ලද කොකුවලට සවි කළහ - ආශ්චර්යය, විද්‍යාත්මක ආශ්චර්යය.

20. තවත් වසර දෙකක කාලයක් එය මෙම තත්වයේ එල්ලා ඇති අතර කිමිදුම්කරුවන් එය එසවීම සඳහා සූදානම් කර, මලකඩ සහිත ලෝහ බෝල්ට් වලින් සෑදූ සිදුරු දහස් ගණනක් සවි කර ඇත. සහ 1961 අප්රේල් 24 වන දින, සියල්ල සාර්ථක විය. මතුපිටට ගෙනා ඒ කළු පැහැ වූ අවතාරය තුළ කිසිවකු එම “වසා” හඳුනා නොගන්නට ඇත. වසර ගණනාවක් වැඩ කිරීමට සිදු විය. මුලදී, නැව ජෙට් ජෙට් වලින් ගිල්වා ඇති අතර, මේ අවස්ථාවේ විශේෂඥයින් නිසි සංරක්ෂණ ක්රමයක් සකස් කර ඇත. තෝරාගත් කල් තබා ගන්නා ද්‍රව්‍ය වූයේ පොලිඑතිලීන් ග්ලයිකෝල්, ජලය වෙනුවට සෙමින් දැව විනිවිද යන ජලයේ ද්‍රාව්‍ය, දුස්ස්රාවී ද්‍රව්‍යයකි. පොලිඑතිලීන් ග්ලයිකෝල් ස්ප්රේ කිරීම වසර 17 ක් අඛණ්ඩව සිදු විය.

21. මූර්ති 700 ක් ඇතුළුව නැතිවූ ලී වස්තූන් 14,000 ක් මතුපිටට ගෙන එන ලදී. ඔවුන්ගේ සංරක්ෂණය තනි පුද්ගල පදනමක් මත සිදු කරන ලදී; පසුව ඔවුන් නැවේ මුල් ස්ථාන ගත්හ. ගැටලුව ජිග්සෝ ප්‍රහේලිකාවකට සමාන විය.

22. බ්ලේඩ් හසුරුව.

23.

24. නෞකාවේ වැසියන්. ඇටකටු අවුල් සහගත ලෙස නිස්සාරණය කරන ලදී; නවීන තාක්ෂණය නොමැතිව කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත.

25.

26. කෞතුකාගාර කාර්ය මණ්ඩලය නරඹන්නන්ට ඇටසැකිලි පෙන්වීමට වඩා ඉදිරියට ගියේය. "වර්ණාවලි විශ්ලේෂණය" භාවිතා කරමින් ඔවුන් සමහර පුද්ගලයින්ගේ මුහුණු ප්‍රතිනිර්මාණය කළහ.

27. ඔවුන් ජීවිතයට ඉතා සමීපව පෙනේ.

28. බිය උපදවන පෙනුම.

29.

30.

31.

32.

33. මට ඔබට කියන්නට අවශ්‍ය වූයේ එපමණයි. මාර්ගය වන විට, නෞකාව 98% මුල් පිටපතයි!

34. ඔබේ අවධානයට ස්තූතියි.

SPbGMTU

"මැරීන් එන්සයික්ලොපීඩියා" විනය පිළිබඳ පාඨමාලා

මෙම මාතෘකාව මත :

රුවල් නැව්

ගුරු : ලියාකොවිට්ස්කි ඒ.ජී.

සම්පූර්ණ කරන ලදී:ශිෂ්ය gr.91ks1

Mikheev Pyotr Vadzhikhovich

2003 /2004 uch. අවුරුදු

1. හැඳින්වීම………………………………………… 3

2. රුවල් නැව් වර්ග……………………………….3

3. රුවල් නැවක ස්පාර් ……………………. 6

4. රුවල් නැවක නැගී සිටීම....9

5. ධාවන රිගින් කිරීම………………………………12

6. යාත්‍රා කිරීමේ යන්ත්‍රය……………………15

හැදින්වීම

ශතවර්ෂ ගණනාවක් පුරා, නැව් වර්ග අතර වැඩි හෝ අඩු තාර්කික ලෙස වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට උත්සාහයන් නැවත නැවතත් සිදු කර ඇත. ලෝක බලඇණියේ සහ නැව්ගත කිරීමේ වේගවත් සංවර්ධනය හේතුවෙන්, ඔවුන්ගේ අරමුණ, ඉදිකිරීම් ක්රම සහ තාක්ෂණික තත්ත්වය අනුව නැව් වර්ගීකරණය කිරීමේ අවශ්යතාව තවත් වැඩි වී ඇත. නැව්ගත කිරීමේදී පළපුරුදු සේවකයින් - මිනින්දෝරුවන් - ක්‍රියාත්මක වන විට නැව් ඉදිකිරීම සහ ඒවායේ තාක්ෂණික තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව නැව් වර්ගීකරණය කළ යුතු විශේෂ ආයතන පෙනී සිටියි.

එවැනි ආයතනවලින් පැරණිතම සහ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ වන්නේ 18 වන සියවසේ පිහිටුවන ලද ඉංග්‍රීසි වර්ගීකරණ සංගමය ලොයිඩ්ස් රෙජිස්ටර් ය. සමාජයට එහි නම ලැබුණේ තැබෑරුමේ හිමිකරු එඩ්වඩ් ලොයිඩ් විසිනි, එහිදී 1687 සිට නැව් හිමියන්, කපිතාන්වරුන් සහ නියෝජිතයින් ගනුදෙනු කර, භාණ්ඩ රක්ෂණය කර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන මිල නියම කළේය. 1764 දී, නෞකාවේ ගුණාත්මකභාවය තක්සේරු කිරීම පහසු වන පරිදි, ඒ අනුව, රක්ෂණ ප්රමාණය තීරණය කිරීම පහසු වන පරිදි, ඒ සෑම එකක් සඳහාම පවතින තොරතුරු සමඟ නැව් - රෙජිස්ටර් - ලැයිස්තු සම්පාදනය කිරීමට තීරණය විය.

1834 දී සමාජය Lloyd's Register ලෙස ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලදී.

1828 දී ඇන්ට්වර්ප් හි ආරම්භ කරන ලද සහ 1832 සිට අද දක්වා පැරිසියේ පිහිටා ඇති ප්‍රංශ වර්ගීකරණ සංගමය බියුරෝ වෙරිටාස් එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත.

රුවල් නැව් වර්ග

රුවල් යාත්‍රාවලට රුවල් මත ක්‍රියා කරන සුළඟේ බලයෙන් ධාවනය වන නැව් සහ බෝට්ටු (බෝට්ටු) ඇතුළත් වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, නෞකාවට සිරස් මාස්ට් එකක්, දෙකක්, තුනක් හෝ වැඩි ගණනක් මත රුවල් රැගෙන යා හැකිය.

යාත්‍රා කිරීමේ උපකරණ වර්ගය අනුව, පහත රුවල් නැව් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:

පස් කුඹ නැව (සෘජු රුවල් සහිත කුඹ පහක්);

පස්-කුඹුරු බාර්ක් (කෙලින් රුවල් සහිත කුඹ හතරක්, බෑවුමේ බෑවුම් සහිත රුවල් සහිත);

හතරකින් යුත් නැව (කෙලින් රුවල් සහිත කුඹ හතරක්);

හතර-මාස්ට් බාර්ක් (කෙලින් රුවල් සහිත මාස්ට් තුනක්, බෑවුම් රුවල් සහිත එකක්);

නැව (සෘජු රුවල් සහිත මාස්ට් තුනක්);

පොත්ත (කෙලින් රුවල් සහිත මාස්ට් දෙකක්, බෑවුම් සහිත රුවල් සහිත);

barquentine (බාර්ක් ස්කූනර්; එක් කුඹගසක් සෘජු සහ දෙකක් ආනත රුවල් සහිත);

ජැකස් ස්කූනර්, වඩාත් නිවැරදිව, තුන්-මාස්ට් ටොප්සේල් ස්කූනර් (සියලුම මාස්ට් ඉදිරිපස සහ පසුපස රුවල් සහ පෙරමුනේ ඉහළ සෘජු රුවල් කිහිපයක්);

බ්රිග් (සෘජු රුවල් සහිත මාස්ට් දෙකක්);

brigantine (schooner-brig: සෘජු රුවල් සහිත එක් කුඹගසක්, වක්ර රුවල් සහිත);

බෝම්බ හෙලීම (කෙලින් රුවල් සහිත නැව මැද පාහේ එක් කුඹගසක් සහ එකක්, ආනත රුවල් සහිත, ස්ටර්න් වෙත මාරු කර ඇත);

schooner, වඩාත් නිවැරදිව, gaff schooner (ආනත රුවල් සහිත මාස්ට් දෙකක්);

ස්කූනර්, වඩාත් නිවැරදිව, කුහුඹුවන් දෙකකින් යුත් උඩු රුවල් ස්කූනර් (ඉදිරි රුවල් සහිත කුඹගස් සහ පෙරමුනේ ඉහළ සෘජු රුවල් කිහිපයක්);

කැරවල් (කුඹුරු තුනක්: සෘජු රුවල් සහිත පෙරමුනු, ඉතිරිය පසුගාමී රුවල් සහිත);

"trabaccolo" (Lagger සහිත මාස්ට් දෙකක්, එනම් raked, රුවල්);

ෂෙබෙකා (කුඹුරු තුනක්: ලැටින් රුවල් සහිත පෙර සහ ප්‍රධාන කුඹගස්, බෑවුම් සහිත මිස්සෙන් කුඹගස්);

ෆෙලුකා (දුන්න දෙසට නැඹුරු වූ කුඹගස් දෙකක්, පසුකාලීන රුවල් සහිත);

ටාටන් (විශාල ලැටින් රුවල් සහිත එක් කුඹගසක්);

ටෙන්ඩර් (ආනත රුවල් සහිත එක් මාස්ට්);

"බෝවෝ" (කුඹුරු දෙකක්: ඉදිරිපස එකක් පසුගාමී රුවල් සහිත, පසුපස එකක් ගාෆ් හෝ ලැටින් රුවල් සහිත);

"navicello" (කුඹුරු දෙකක්: පළමු - දුන්නෙහි, දැඩි ලෙස ඉදිරියට නැඹුරු, trapezoidal රුවල් රැගෙන, ප්රධාන කුඹගසට අමුණා ඇත; ප්රධාන කුඹ - පසුගාමී හෝ වෙනත් ආනත රුවල් සහිත);

"balansella" (ලැටින් රුවල් සහිත එක් මාස්ට්);

ස්ලෝප් (ආනත රුවල් සහිත එක් මාස්ට්);

අයෝල් (ආනත රුවල් සහිත කුඹගස් දෙකක්, කුඩා එක - මිසන් කුඹගස් - සුක්කානම් රෝදය පිටුපසින් සිටියි);

කෙච් (ආනත රුවල් සහිත කුඹගස් දෙකක්, සුක්කානම ඉදිරිපිට මිස්සෙන්මාස්ට් සමඟ);

ඩිංගි යාත්‍රා (දුන්න වෙත ගෙන යන ගැෆ් රුවල් සහිත එක් කුඹගසක්);

luger (වෙරළ ආශ්‍රිත යාත්‍රා කිරීම සඳහා ප්‍රංශයේ භාවිතා කරන ලද රුවල් සහිත කුඹ තුනක්).

ලැයිස්තුගත රුවල් නැව් වලට අමතරව, විශාල හතක්, පහක් සහ හතරක් සහිත විශාල ස්කූනර් ද විය, බොහෝ දුරට ඇමරිකානු සම්භවයක් ඇති, ආනත රුවල් පමණක් රැගෙන ය.

18 වන සියවසේ අග භාගයේ සිට තට්ටු දෙකකින් යුත් රුවල් නැවක දිග කොටස:

1 - කීල්; 2 - කඳ; 3 - knyavdiged; 4 - දැඩි කණුව; 5 - දැඩි ඩෙඩ්වුඩ්; 6 - දුන්න ඩෙඩ්වුඩ්; 7 - අද්මිරාල් කුටිය; 8 - ඇඳුම් කාමරය; 9 - සුක්කානම; 10 - සුක්කානම්; 11 - පසුපස හක්ක කුටිය; 12 - පසුපස බෝම්බ බඳුනක්; 13 - කඹ පෙට්ටිය; 14 - දුන්න කැමරාව; 15 - දුන්න බෝම්බ බඳුනක් යට වත්.

1 - ව්යාජ කීල්; 2 කීල්; 3 - බලකොටු; 4 - දුන්න ඩෙඩ්වුඩ්; 5 - කීල්සන්; 6 - ව්යාජ කඳ; 7 - ව්යාජ කඳ; 8 - කඳ; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - ෆොක්ස්-ඉන්ඩිජ් (රූපයේ හිස සඳහා ආධාරක); 12 - කදම්බ; 13 - කුළුණු; 14 - දැඩි ඩෙඩ්වුඩ්; 15 - කීල් විලුඹ; 16 - ස්ටර්න්පෝස්ට්; 17 - starn-knitsa.

ශරීරයේ මැද කොටස හරස්කඩේ පාහේ වටකුරු සමෝච්ඡයන් ඇත. බැම්ම තරමක් ඇතුළට ගොඩගැසී ඇත, i.e. ජල මාර්ගයේ පළල ඉහළ තට්ටුවේ ප්රදේශයට වඩා තරමක් වැඩි ය. ඉහළ තට්ටුවේ සවි කර ඇති තුවක්කු ජල මාර්ගයේ පළල ඉක්මවා නොයන ලෙස මෙය සිදු කරන ලදී.

1 - කීල්; 2 - ෆැල් ඕර්ටා ෂ්කිල්; 3 - කීල්සන්; 4 - පළමු velkhout; 5 - දෙවන velhout; 6 - තුන්වන velkhout; 7 - ව්යාජ බිත්තිවල බාහිර ආවරණ

18 වන සියවසේ රුවල් නැවක බැම්ම:

1 - වෝටර්වීස්; 2 - කදම්බ; 3 - බැම්ම velhout; 4 - බැම්ම කණු; 5 - ඇඳ දැලක්; 6 - එල්ලෙන බංකු.

රුවල් නැවක බඳෙහි ප්‍රධාන කොටස වන්නේ කීල් ය - දුන්න සිට ස්ටර්න් දක්වා දිවෙන සෘජුකෝණාස්‍රාකාර හරස්කඩේ කල්පවත්නා කදම්භයකි. කීල් දෙපස දිගු අවපාත (දිව) ඇති අතර ඒවාට දිව සහ වලක් ලෙස හැඳින්වෙන කොපු පුවරු වල පළමු පේළිය විහිදේ.

හානිවලින් ආරක්ෂා වීම සඳහා, ශක්තිමත් ඕක් පුවරුවක්, ව්යාජ keel, keel පතුලේ සවි කර ඇත. කීල්ගේ දුන්න අවසන් වන්නේ කඳකින් වන අතර එය ප්‍රිස්ම හැඩැති කදම්භයකි. කඳේ පහළ කොටස චාපයක හෝ කෝණයකින් වක්‍ර විය හැකිය. ඇතුළත සිට කඳට අනුයුක්ත කර ඇත්තේ කඳේ අභ්යන්තර කොටසයි - ස්ටර්න්වුඩ් - ඝන කදම්බ සංකීර්ණ ව්යුහයක්, කීල් සිට හල් දක්වා සුමට සංක්රමණයක් සාදයි. කඳ ඉදිරිපිට කැපුම් ජලය ඇත, එහි ඉහළ කොටස knyavdiged ලෙස හැඳින්වේ. නාසික සැරසිලි - රූපයක් - knyavdiged ඉහළ කොටසේ ස්ථාපනය කර ඇත.

keel පිටුපස, ස්ටර්න් කණුවක් ලෙස හැඳින්වෙන කදම්භයක් සිරස් අතට හෝ ස්ටර්න් දෙසට මඳක් බෑවුමකින් සවි කර ඇත. කණුව මත සවි කර ඇති සුක්කානම ආරක්ෂා කිරීම සඳහා කණුවේ පිටත කොටස තරමක් පුළුල් කර ඇත. ලී රුවල් නැවක කඳ සහ කඳ කොටස් කිහිපයකින් සමන්විත වේ.

දුම්මල කීල් එකක් උඩින් හා දිගේ තබා ඇත. පුරාණ නැව්වල සංයුක්ත වූ රාමු එයට සහ මළ ලීවලට සවි කර ඇත. නැවේ බඳ මැද, දුන්නට තරමක් සමීපව, ඔවුන් පළලම රාමුව - මැද නැව් රාමුව තැබූහ. නැවේ රාමුවේ තීර්යක් සවි කිරීම සඳහා බාල්ක භාවිතා කරන ලදී; තට්ටුව ඒවා මත තබා ඇත. කල්පවත්නා දිශාවට, රාමු නූල්වලින් සවි කර ඇත.

නැවේ කට්ටලය එකලස් කර අවසන් වූ පසු, අපි ඕක් ලෑලි වලින් බඳ ආවරණය කිරීමට පටන් ගත්තෙමු. පුවරු වල මානයන් නෞකාවේ විශාලත්වය මත රඳා පවතී: ඒවායේ දිග මීටර් 6-8, පළල 10-25 සෙ.මී., කොලොම්බස්ගේ කාලයේ නැව් දාරයෙන් කෙළවරට ආවරණය කරන ලද අතර 16 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට ඒවා ආරම්භ විය. කෙළවරේ සිට අවසානය දක්වා (සුමට) ඒවා කොපු කිරීමට පුවරු වල ආන්තික කෙළවර ඉදිරිපස සහ දැඩි කණුවල දිව තුළට ගොස් ගැල්වනයිස් කරන ලද යකඩ හෝ තඹ වලින් සාදන ලද ඩෝවෙල් වලින් සවි කර ඇත. ජල මාර්ගයේ ප්රදේශයේ සහ කාලතුවක්කු වරායන් යටතේ, කොපු පුවරු ඝන පුවරු - වෙල්වට් සමඟ ප්රත්යාවර්ත වේ.

තට්ටුවේ තට්ටුව පයින් හෝ තේක්ක පුවරු වලින් සාදා ඇත; ඒවා ලෝහ ඩෝවෙල් හෝ බෝල්ට් භාවිතයෙන් බාල්කවලට සවි කර ඇති අතර ඒවා ඉහළට බැස ලී ප්ලග් වලින් වසා ඇත.

ලී නැව් මත බැමි ආවරණය කිරීම සඳහා, රාක්ක මත සවි කර ඇති සාපේක්ෂව තුනී පුවරු භාවිතා කරන ලදී. බැම්මේ ආධාරකය බැම්ම වෙල්වට් ය; එහි පිටත පෘෂ්ඨය සාමාන්යයෙන් පින්තාරු කර ඇත. බැම්මට ඉහළින් නැවියන් එල්ලා තබන ලද එල්ලෙන පොකුර දැමූ බංකු දැලක් තිබූ අතර එය සටනේදී සතුරු උණ්ඩවලින් ඔවුන්ව ආරක්ෂා කළේය.

රුවල් නැව් ස්පාර්

රුවල්, කොඩි රැගෙන යාමට, සංඥා එසවීමට භාවිතා කරන සියලුම ලී කොටස් ස්පාර් ලෙස හැඳින්වේ. කුඹගස්වලට ඇතුළත් වන්නේ: මාස්ට්, ටොප්මාස්ට්, යාර, ගැෆ්ස්, බූම්ස්, බෝස්ප්‍රිට්, ජිග්, වියන් සහ වෙඩි තැබීම්.

සහල්. 19 වැනි සියවසේ මැද භාගයේ සිට තට්ටු තුනකින් යුත්, තුවක්කු 126කින් යුත් නෞකාවක කුඹ.

1 - දුනු; 2 - ජිග්; 3 - බෝම්-ෆිටර්; 4 - මාටින් උත්පාතය; 5 - ගැෆ් අන්ධ; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - සැරයටිය මිනිහා; 8 - foremast; 9 - පෙරමුනු මුදුනේ; 10 - fore-trisail මාස්ට්; 11 - ටොප්මාස්ට්; 12 - මාස්ට් ezelgoft; 13 - ඉදිරි මුදුන්; 14 - ඉදිරිපස මුදුනේ මුදුනේ; 15 - විකිණීම සඳහා; 16 - ezelgoft for-topmast; 17 - පෙර-රාමු මුදුන්, පෙර-රාමු මුදුන් සහිත එක් ගසක් බවට පත් කර ඇත; 18-19 - ඉහළ forebom topmast; 20 - ක්ලෝටික්; 21 - පෙර-කදම්භය; 22 - for-marsa-lisel-ඇල්කොහොල්; 23 - fore-mars-ray; 24 - bram-lisel-මත්පැන් සඳහා; 25 - පෙර රාමුව; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - fore-trisel-gaff; 28 - ප්රධාන මාලය; 29 - ප්රධාන මාස්ට් මුදුනේ; 30 - ප්රධාන-ට්රයිසයිල්-මාස්ට්; 31 - ප්රධාන රුවල්; 32 - මාස්ට් ezelgoft; 33 - ප්රධාන ටොප්මාස්ට්; 34 - ප්රධාන මුදුනේ මුදුනේ; 35 - ප්රධාන අලෙවිය; 36 - ezelgoft ප්රධාන topmast; 37 - ප්රධාන මුදුන්, ප්රධාන මුදුන් සමග එක් ගසක් බවට පත් කර ඇත; 38-39 - ඉහළ ප්රධාන-බෝම්-ටොප්මාස්ට්; 40 - ක්ලෝටික්; 41 - ප්රධාන රුවල්; 42 - mainsail-marsa-lisel-spirits; 43 - ප්රධාන-මාර්සා-රේ; 44 - ප්රධාන-බ්රෑම්-තීරු-ස්ප්රීතු; 45 - ප්රධාන කදම්භය; 46 - ප්රධාන-බෝම්-බ්රෑම්-රේ; 47 - mainsail-trisail-gaff; 48 - මිස්සෙන් මාස්ට්; 49 - මිස්සෙන් මාස්ට් මුදුනේ; 50 - mizzen-trysel-mast; 51 - cruise-mars; 52 - මාස්ට් ezelgoft; 53 - ටොප්මාස්ට්; 54 - ඉහළ කෲස් ටොප්මාස්ට්; 55 - kruys-saling; 56 - ezelgoft topmast; 57 - cruising topmast, cruising topmast සමඟ එක් ගසක් බවට පත් කර ඇත; 58-59 - ඉහළ කෲස්-බෝම්-ටොප්මාස්ට්; 60 - ක්ලෝටික්; 61 - ආරම්භ-රේ; 62 - cruise-marsa-rey හෝ cruisel-rey; 63 - cruise-bram-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen gaff; 67 - පසුපස කොඩි කණුව;

17 වන සියවසේ නාවික හමුදාව 17 වන සියවස නැව් තැනීමේ ඉතිහාසයේ පොහොසත් කාල පරිච්ඡේදයකි. නැව් වේගවත්, වඩා උපාමාරු කළ හැකි සහ වඩා ස්ථාවර වී ඇත. රුවල් නැව් සඳහා හොඳම උදාහරණ නිර්මාණය කිරීමට ඉංජිනේරුවන් ඉගෙන ගත්හ. කාලතුවක්කු සංවර්ධනය කිරීම විශ්වාසදායක, නිවැරදි තුවක්කු වලින් යුධ නැව් සන්නද්ධ කිරීමට හැකි විය. යුදමය ක්‍රියාමාර්ගවල අවශ්‍යතාවය නැව් තැනීමේ ප්‍රගතිය තීරණය කළේය. ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ බලවත්ම නෞකාව 17 වන සියවසේ ආරම්භය යුධ නැව් යුගයේ උදාව සනිටුහන් කරයි. පළමු තට්ටු තුනේ තට්ටුව වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය එච්එම්එස් ප්‍රින්ස් රෝයල් වන අතර එය 1610 දී වුල්විච් නැව් තටාකයෙන් පිටත් විය. බ්‍රිතාන්‍ය නැව් සාදන්නන් ඩෙන්මාර්කයේ ප්‍රමුඛයා වෙතින් මූලාකෘතිය ලබා ගත් අතර පසුව එය නැවත ගොඩනඟා වැඩි දියුණු කළහ.

HMS "ප්‍රින්ස් රෝයල්" නැවෙහි කුඹගස් 4ක් ඉදිකරන ලද අතර, ඒවා දෙක බැගින් සෘජු සහ පසුගාමී රුවල් සඳහා ඉදිකර ඇත. තට්ටු තුනේ, මුලින් තුවක්කු 55, නැව එහි අවසාන අනුවාදයේ 1641 දී තුවක්කු 70 බවට පත් විය, පසුව එහි නම විභේදනය ලෙස වෙනස් කර, නම ආපසු ලබා දුන් අතර 1663 දී දැනටමත් එහි උපකරණවල තුවක්කු 93 ක් තිබුණි. ටොන් 1200 ක් පමණ විස්ථාපනය; දිග (කීල්) අඩි 115; බීම් (මැද) අඩි 43; අභ්යන්තර ගැඹුර අඩි 18; සම්පූර්ණ කාලතුවක්කු තට්ටු 3ක්. ලන්දේසීන් සමඟ ඇති වූ සටන්වල ​​ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, 1666 දී සතුරා විසින් නෞකාව අල්ලා ගන්නා ලද අතර, ඔවුන් එය නැවත අත්පත් කර ගැනීමට උත්සාහ කළ විට, එය පුළුස්සා දමා විනාශ කරන ලදී. සියවස අවසානයේ බලවත්ම නෞකාව

Soleil Royal ප්රංශ "Soleil Royal" 3 වතාවක් බ්රෙස්ට් නැව් තටාකයේ නැව් සාදන්නන් විසින් ඉදිකරන ලදී. බ්‍රිතාන්‍ය "රාජකීය ස්වෛරී" ට සමාන විරුද්ධවාදියෙකු ලෙස නිර්මාණය කරන ලද තුවක්කු 104 කින් යුත් පළමු ත්‍රි-මාස්ට් 1692 දී මිය ගියේය. එම වසරේම, නව යුධ නැවක් දැනටමත් තුවක්කු 112 ක ආයුධයකින් ඉදිකර ඇති අතර ඒවා සතුව තිබුණේ: 28 x 36-රාත්තල් තුවක්කු, 30 x 18-පවුම් තුවක්කු (මැද තට්ටුවේ), 28 x 12-පවුම් තුවක්කු (ඉදිරිපස) තට්ටුව); විස්ථාපනය ටොන් 2200; දිග මීටර් 55 (කීල්); පළල මීටර් 15 (මැද රාමුව); කෙටුම්පත (අභ්යන්තර) මීටර් 7; 830 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක්. තුන්වැන්න මෙම නමට සම්බන්ධ තේජාන්විත සම්ප්‍රදායන්ට වටිනා උරුමක්කාරයෙකු ලෙස කලින් එකාගේ මරණයෙන් පසුව ගොඩනගා ඇත. 17 වන ශතවර්ෂයේ නව වර්ගවල නැව් පසුගිය ශතවර්ෂයේ පරිණාමය නිසා නැව් තැනීමේ අවධාරනය හුදෙක් මුහුදු හරහා ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් වෙනස් විය, වෙනිසියානුවන්, හන්සියාටික්, ෆ්ලෙමින්ග්ස් සහ සම්ප්‍රදායිකව පෘතුගීසි සහ ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන්ගේ වෙළඳ නැව් වලින්. සැලකිය යුතු දුරක්, මුහුදේ ආධිපත්‍යයේ වැදගත්කම තහවුරු කිරීමට සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මිලිටරි ක්‍රියාමාර්ග හරහා ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කර ගැනීම. මුලදී, මුහුදු කොල්ලකරුවන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා වෙළඳ නැව් හමුදාකරණය කිරීමට පටන් ගත් අතර, 17 වන සියවස වන විට, යුධ නැව් පමණක් පන්තියක් අවසානයේ පිහිටුවන ලද අතර, වෙළඳ සහ හමුදා බලඇණි වෙන් කිරීමක් සිදු විය. එංගලන්තයේ නැව් සාදන්නන් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම නෙදර්ලන්තයේ ලන්දේසි පළාත් නාවික හමුදාවක් ගොඩනැගීමට සමත් විය. ස්පාඤ්ඤයේ සහ එංගලන්තයේ බලඝණවල බලයේ පදනම වන ගැලියන් පෘතුගීසි නැව් සාදන්නන්ගෙන් ආරම්භ වේ.

17 වන සියවසේ ගැලියන් මෑතක් වන තුරුම සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කර ඇති අතර, පෘතුගාලයේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ නැව් සාදන්නන් සාම්ප්රදායික නැව් සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය. ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී පෘතුගාලයේ, දිග සහ පළල අනුපාතයේ නව හල් සමානුපාතිකයන් සහිත නැව් වර්ග 2 ක් දර්ශනය විය - 4 සිට 1. මේවා 3-කුඹුරු පිනස් (නලාවකට සමාන) සහ මිලිටරි ගැලියන් ය. ගැලියන් මත, ප්‍රධාන තට්ටුවට ඉහළින් සහ පහළින් තුවක්කු සවි කිරීමට පටන් ගත් අතර, නෞකාවේ සැලසුමේ බැටරි තට්ටු ඉස්මතු කරමින්, තුවක්කු සඳහා වරාය සෛල සටන් සඳහා පමණක් යානයේ විවෘත කරන ලද අතර ජල රළ සමඟ ගංවතුරෙන් වැළකී සිටීමට පහර දෙන ලදී. නෞකාවේ ඝන ස්කන්ධය ලබා දී, එය අනිවාර්යයෙන්ම ගංවතුර වනු ඇත; යුධ හිස් ජල මාර්ගයට පහළින් රඳවා තබා ඇත. 17 වන සියවසේ මුල් භාගයේ විශාලතම ස්පාඤ්ඤ ගැලියන්වල විස්ථාපනය ටොන් 1000 ක් පමණ විය. ලන්දේසි ගැලියන් අඩි 120 ක් දක්වා දිග, අඩි 30 ක් දක්වා පළල, අඩි 12 ක් පහතින් කුඹ තුනක් හෝ හතරක් විය. කෙටුම්පත සහ තුවක්කු 30 දක්වා. එවැනි දිගු හල් අනුපාතයක් ඇති නැව් සඳහා, රුවල් ගණන සහ ප්‍රදේශය මගින් වේගය එකතු කරන ලද අතර ඊට අමතරව තීරු සහ යටිතල මගින්. වටකුරු හල්වලට සාපේක්ෂව රළ පහර සුළඟට කැපීමට මෙය හැකි විය. රේඛීය බහු තට්ටු රුවල් නැව් ඕලන්දයේ, බ්‍රිතාන්‍යයේ සහ ස්පාඤ්ඤයේ බලඝණවල කොඳු නාරටිය විය. තට්ටු තුනේ සහ හතරේ නැව් බලඝණවල ප්‍රමුඛයා වූ අතර සටනේදී මිලිටරි උසස් බව සහ වාසිය තීරණය කළහ. යුධ නැව් ප්‍රධාන සටන් බලය වූයේ නම්, එක් සංවෘත වෙඩි තැබීමේ බැටරියක තුවක්කු කුඩා සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වේගවත්ම නැව් ලෙස නැව් තැනීමට පටන් ගත්තේය. වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, රුවල් ප්රදේශය වැඩි කරන ලද අතර, කර්බ් බර අඩු කරන ලදී.

"Sovereign of the Seas" ඉංග්‍රීසි නෞකාව වන "Sovereign of the Seas" යුධ නැවක පළමු සම්භාව්‍ය උදාහරණය බවට පත් විය. 1637 දී ඉදිකරන ලද, තුවක්කු 100 කින් සන්නද්ධ විය. තවත් සම්භාව්‍ය උදාහරණයක් වූයේ බ්‍රිතාන්‍ය නෞකාවයි - ඔත්තු බැලීම සහ වෙළඳ නැව් පරිවාරය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නැව් වර්ග 2 නැව් තැනීමේ නව්‍ය රේඛාවක් බවට පත් වූ අතර සියවසේ මැද භාගය වන විට යල් පැන ගිය යුරෝපීය ගැලියන්, ගැලියට්, නළා සහ පින්නස් නැව් තටාක වලින් ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. නාවික හමුදාවේ නව තාක්ෂණයන් ලන්දේසීන් දිගු කලක් ඉදිකිරීම් අතරතුර නෞකාවේ ද්විත්ව අරමුණ පවත්වා ගෙන ගිය අතර වෙළඳාම සඳහා නැව් තැනීම ඔවුන්ගේ ප්‍රමුඛතාවය විය. එබැවින්, යුධ නැව් සම්බන්ධයෙන්, ඔවුන් පැහැදිලිවම එංගලන්තයට වඩා පහත් විය. ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, නෙදර්ලන්තය එහි බලඇණියේ ප්‍රමුඛයා වන සවරින් ඔෆ් ද සීස් හා සමාන තුවක්කු 53 කින් යුත් බ්‍රෙඩෙඩෝඩ් නෞකාව ගොඩනඟන ලදී. සැලසුම් පරාමිතීන්: විස්ථාපනය ටොන් 1520; සමානුපාතිකයන් (132 x 32) අඩි; කෙටුම්පත - අඩි 13; කාලතුවක්කු තට්ටු දෙකක්.

නළා "Schwarzer Rabe" 16 වන සියවස අවසානයේ නෙදර්ලන්තය නළා තැනීමට පටන් ගත්තේය. නව සැලසුම හේතුවෙන්, ලන්දේසි නළා විශිෂ්ට මුහුදු හැකියාවක් තිබූ අතර, නොගැඹුරු කෙටුම්පත; සුළඟට වේගයෙන් යාත්‍රා කිරීමට ඉඩ සලසන වේගවත් රුවල් යාත්‍රාව; අධික වේගය; විශාල ධාරිතාව; හතරේ සිට එක දක්වා දිග-පළල අනුපාතයක් සහිත නව නිර්මාණයක්; පිරිවැය ඵලදායී විය; අනික කට්ටිය 60ක් විතර ඉන්නවා. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට සහ මහ මුහුදේ සතුරු ප්‍රහාරයක් මැඩපැවැත්වීමට සහ ඉක්මනින් බිඳී යාමට හමුදා ප්‍රවාහන නෞකාවකි. 17 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී නළා ඉදිකරන ලදි: මීටර් 40 ක් පමණ දිග; පළල මීටර් 6ක් හෝ 7ක් පමණ; කෙටුම්පත 3÷4 m; බර පැටවීමේ ධාරිතාව ටොන් 350-400; සහ තුවක්කු 10-20 ක ආයුධයක්. ශතවර්ෂයක් පුරා, නළා සියලු මුහුදේ ආධිපත්යය දැරූ අතර යුද්ධවලදී සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ඔවුන් තමයි මුලින්ම සුක්කානම භාවිතා කළේ. යාත්‍රා ධාවන උපකරණ වලින්, මුදුන් මාස්ට් ඒවා මත දිස් විය, යාර කෙටි විය, කුඹගසේ දිග නැවට වඩා දිගු විය, රුවල් පටු, පාලනය කිරීමට පහසු සහ ප්‍රමාණයෙන් කුඩා විය. ප්රධාන සහ පෙරමුනු මත ප්රධාන රුවල්, පෙරමුනු, උඩු රුවල්, උඩු රුවල්. bowsprit මත සෘජුකෝණාස්රාකාර අන්ධ රුවල්, බෝම්බ අන්ධයක් ඇත. මිසන් කුඹගස් මත බෑවුම් රුවල් සහ සෘජු කෲස් ඇත. රුවල් යාත්‍රාව ක්‍රියාත්මක කිරීමට කුඩා ඉහළ කාර්ය මණ්ඩලයක් අවශ්‍ය විය. 17 වන ශතවර්ෂයේ යුධ නැව් වල සැලසුම් කාලතුවක්කු තුවක්කු ක්‍රමයෙන් නවීකරණය කිරීම නෞකාවක සාර්ථකව භාවිතා කිරීමට ඉඩ සැලසීමට පටන් ගත්තේය. නව සටන් උපක්‍රමවල වැදගත් ලක්‍ෂණ වූයේ: සටනේදී පහසු, වේගවත් රීලෝඩ් කිරීම; නැවත පූරණය කිරීම සඳහා කාල පරතරයන් සමඟ අඛණ්ඩ ගින්නක් පැවැත්වීම; දිගු දුරක් ඉලක්ක කරගත් ගින්නක් පැවැත්වීම; කාර්ය මණ්ඩල සංඛ්‍යාව වැඩිවීම, එමඟින් ගොඩබෑමේ තත්වයන් තුළ වෙඩි තැබීමට හැකි විය. 16 වන ශතවර්ෂයේ සිට, බලඝණයක් තුළ සටන් මෙහෙයුම් බෙදීමේ උපක්‍රම අඛණ්ඩව වර්ධනය විය: විශාල සතුරු නැව් සාන්ද්‍රණයක් මත දිගු දුර කාලතුවක්කු ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා සමහර නැව් දෙපසට පසුබැස ගිය අතර සැහැල්ලු පෙරටුගාමීන් හානියට පත් ගොඩබෑමට ඉක්මන් විය. නැව්. ඉංග්‍රීසි-ස්පාඤ්ඤ යුද්ධයේදී බ්‍රිතාන්‍ය නාවික හමුදා මෙම උපක්‍රම භාවිතා කළහ.

1849 දී සමාලෝචනයක් අතරතුර අවදි තීරුව. නැව් ඒවායේ භාවිතයේ අරමුණ අනුව වර්ගීකරණය කර ඇත. ඔරු පැදීමේ ගැලී රුවල් කාලතුවක්කු නැව් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වෙමින් පවතින අතර ප්‍රධාන අවධාරනය බෝඩිමේ සිට විනාශකාරී වෙඩි තැබීම දක්වා මාරු කරනු ලැබේ. බර විශාල කැලිබර් තුවක්කු භාවිතය දුෂ්කර විය. කාලතුවක්කු කාර්ය මණ්ඩල සංඛ්‍යාව වැඩි වීම, තුවක්කුවේ සැලකිය යුතු බර සහ ආරෝපණ, නැව සඳහා විනාශකාරී පසුබෑමේ බලය, ඒ නිසා එකවර සැල්වෝ වෙඩි තැබීමට නොහැකි විය. අවධාරණය වූයේ සෙන්ටිමීටර 17 ට නොඅඩු බැරල් විෂ්කම්භයක් සහිත රාත්තල් 32 ... 42 තුවක්කු මත ය.මේ හේතුව නිසා විශාල යුගලයකට වඩා මධ්යම තුවක්කු කිහිපයක් වඩාත් සුදුසු විය. වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය නම් අසල්වැසි තුවක්කු වලින් පිච් කිරීමේ සහ පසුබෑමේ අවස්ථිති තත්වයන් තුළ වෙඩි තැබීමේ නිරවද්‍යතාවයයි. එමනිසා, කාලතුවක්කු කාර්ය මණ්ඩලයට අවම කාල පරතරයන් සහිත පැහැදිලි සැල්වෝස් අනුපිළිවෙලක් සහ කණ්ඩායමේ සමස්ත කාර්ය මණ්ඩලයේ පුහුණුව අවශ්‍ය විය. ශක්තිය සහ උපාමාරු ඉතා වැදගත් වී ඇත: සතුරා දැඩි ලෙස නැවෙහි තබා ගැනීම, ඔවුන්ට පසුපසට යාමට ඉඩ නොදීම සහ බරපතල හානියක් සිදුවුවහොත් නැව ඉක්මනින් අනෙක් පැත්තට හරවා ගත යුතුය. නැවේ කීල් එකේ දිග මීටර් 80 ට නොවැඩි වූ අතර තවත් තුවක්කු සවි කිරීම සඳහා ඔවුන් ඉහළ තට්ටු තැනීමට පටන් ගත්හ; පැත්තේ සෑම තට්ටුවකම තුවක්කු බැටරියක් තබා ඇත.

ගැලී 17 වැනි සියවස නැවේ කාර්ය මණ්ඩලයේ සුසංයෝගය සහ දක්ෂතාවය තීරණය වූයේ උපාමාරුවල වේගය අනුව ය. දක්ෂතාවයේ ඉහළම ප්‍රකාශනය ලෙස සලකනු ලැබුවේ නැවක්, එක් පැත්තකින් සැල්වෝවක් වෙඩි තබා, එහි පටු දුන්න සතුරාගේ ඉදිරි සැල්වෝ බවට පත් කිරීමට සමත් වූ අතර, පසුව, ප්‍රතිවිරුද්ධ පැත්තට හැරී, නව වෙඩි තැබීමේ වේගයයි. සැල්වෝ. එවැනි උපාමාරු අඩු හානියක් ලබා ගැනීමටත් සතුරාට සැලකිය යුතු හා වේගවත් හානියක් කිරීමටත් හැකි විය. ගැලී ගැන සඳහන් කිරීම වටී - 17 වන සියවස පුරා භාවිතා කරන ලද මිලිටරි ඔරු පැදීමේ යාත්‍රා රාශියක්. සමානුපාතිකයන් මීටර් 40 ත් 5 ත් අතර විය. විස්ථාපනය ටොන් 200 ක් පමණ වේ, කෙටුම්පත මීටර් 1.5 කි. ගැලී මත කුඹගසක් සහ ලැටින් රුවල් සවි කර ඇත. පුද්ගලයන් 200 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත සාමාන්‍ය ගාලියක් සඳහා, ඔරුකරුවන් 140 දෙනෙකු සෑම පැත්තකින්ම ඉවුරු 25 බැගින් තිදෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායම් වශයෙන් තබා ඇති අතර, එක් එක් කෙනාට තමන්ගේම හබල් ඇත. හබල් බැම්ම උණ්ඩ සහ හරස් දුනු වලින් ආරක්ෂා විය. අන්තයේ සහ දුන්නෙහි තුවක්කු සවි කර ඇත. ගැලී ප්‍රහාරයේ අරමුණ බෝඩිං සටනයි. කාලතුවක්කු සහ විසි කිරීමේ ආයුධ ප්‍රහාරය ආරම්භ කළ අතර, ඔවුන් ළඟා වූ විට, ගොඩබෑම ආරම්භ විය. එවැනි ප්‍රහාර සැලසුම් කර ඇත්තේ අධික ලෙස පටවන ලද වෙළඳ නැව් සඳහා බව පැහැදිලිය. 17 වන ශතවර්ෂයේ මුහුදේ බලවත්ම හමුදාව ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී මහා ස්පාඤ්ඤ ආමඩාවේ ජයග්රාහකයාගේ බලඇණිය ශක්තිමත්ම ලෙස සලකනු ලැබුවේ නම්, පසුව බ්රිතාන්ය බලඇණියේ සටන් කාර්යක්ෂමතාව ව්යසනකාරී ලෙස පහත වැටුණි. ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් සහ ප්‍රංශ ජාතිකයන් සමඟ ඇති වූ සටන්වල ​​අසාර්ථකත්වයන්, මොරොක්කෝ මුහුදු කොල්ලකරුවන් විසින් ඉංග්‍රීසි නැව් 27 ක් ලැජ්ජා සහගත ලෙස අල්ලා ගැනීම අවසානයේ බ්‍රිතාන්‍ය බලයේ කීර්තිය හීන කළේය. මෙම අවස්ථාවේදී, ලන්දේසි බලඇණිය ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී. ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වන අසල්වැසියා බ්‍රිතාන්‍යය නව ආකාරයකින් තම බලඇණිය ගොඩනඟා ගැනීමට දිරිමත් කිරීමට එකම හේතුව මෙයයි. ශතවර්ෂයේ මැද භාගය වන විට, ෆ්ලෝටිලා යුද නැව් 40 කින් සමන්විත වූ අතර ඉන් හයක් තුවක්කු 100 ක් විය. විප්ලවයෙන් පසුව, ප්‍රතිසංස්කරණය තෙක් මුහුදේ සටන් බලය වැඩි විය. සන්සුන් කාලපරිච්ඡේදයකින් පසු, සියවසේ අගභාගයේදී බ්‍රිතාන්‍යය නැවතත් මුහුදේ සිය බලය තහවුරු කර ගනිමින් සිටියේය. 17 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට යුරෝපීය රටවල ෆ්ලෝටිලස් යුධ නැව් වලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත් අතර, එම සංඛ්‍යාව ඔවුන්ගේ සටන් ශක්තිය තීරණය කළේය. පළමු තට්ටු තුනේ රේඛීය නෞකාව ලෙස සැලකෙන්නේ 1610 වසරේ HMS Prince Royal තුවක්කු 55 කින් යුත් නෞකාවයි. ඊළඟ තට්ටු 3 කින් යුත් HMS "මුහුදේ ස්වෛරී" නිෂ්පාදන මූලාකෘතියේ පරාමිතීන් අත්පත් කර ගත්තේය: සමානුපාතික අඩි 127x46; කෙටුම්පත - අඩි 20; විස්ථාපනය ටොන් 1520; කාලතුවක්කු තට්ටු 3ක මුළු තුවක්කු සංඛ්‍යාව 126කි. තුවක්කු ස්ථානගත කිරීම: පහළ තට්ටුවේ 30, මැද තට්ටුවේ 30, ඉහළ තට්ටුවේ කුඩා කැලිබර් සමඟ 26, පුරෝකථනය යටතේ 14, අසූචි යට 12. ඊට අමතරව, යානයේ ඉතිරිව සිටින කාර්ය මණ්ඩලයේ තුවක්කු සඳහා උපරිව්‍යුහයන් බොහෝ වැලඳගැනීම් ඇත. එංගලන්තය සහ ඕලන්දය අතර යුද්ධ තුනකට පසු ඔවුන් ප්‍රංශයට එරෙහිව සන්ධානයකට එක් වූහ. 1697 වන විට ප්‍රංශ නාවික ඒකක 1300ක් විනාශ කිරීමට ඇංග්ලෝ-ලන්දේසි සන්ධානයට හැකි විය. ඊළඟ ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී බ්‍රිතාන්‍යය විසින් නායකත්වය දුන් සන්ධානය වාසියක් අත්කර ගත්තේය. මහා බ්‍රිතාන්‍යය බවට පත් වූ එංගලන්තයේ නාවික බලයේ බ්ලැක්මේල් සටන්වල ​​ප්‍රතිඵලය තීරණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නාවික සටන්වල ​​උපක්‍රම පෙර පැවති නාවික යුද්ධ අක්‍රමික උපක්‍රම මගින් සංලක්ෂිත විය, නැව් කපිතාන්වරුන් අතර ගැටුම් ඇති වූ අතර යෝජනා ක්‍රම හෝ ඒකාබද්ධ විධානයක් නොතිබුණි. 1618 සිට, බ්‍රිතාන්‍ය අද්මිරාල්ටි විසින් එහි යුධ නැව් රෝයල්, 40...55 තුවක්කු ශ්‍රේණිගත කිරීම හඳුන්වා දෙන ලදී. මහා රාජකීයයන්, තුවක්කු 40 ක් පමණ. මැද නැව්. තුවක්කු 30.40. කුඩා නැව්, නැව් ඇතුළු, තුවක්කු 30 ට අඩු. ඊළඟට, නිලයන් අංකනය කරන ලදී. පසුව 1 වන ශ්‍රේණිය තුවක්කු 100 ක් දක්වා, නැවියන් 600 ක් දක්වා වූ කාර්ය මණ්ඩලයකින් සමන්විත විය; 6 වන ශ්‍රේණිය - තුවක්කු දුසිමක් සහ නැවියන් 50 ට වඩා අඩුය.

බ්‍රිතාන්‍යයෝ රේඛීය සටන් උපක්‍රම දියුණු කළහ. එහි නීතිරීතිවලට අනුව, අවදි තීරු තුළ සම වයසේ සිට සම වයසේ සිට සම වයසට යාම නිරීක්ෂණය කරන ලදී; විවේකයකින් තොරව සමාන ශක්තියක් සහ සමාන වේග තීරුවක් ගොඩනැගීම; ඒකාබද්ධ විධානය. සටනේ සාර්ථකත්වය සහතික කළ යුතු දේ. සමාන තරාතිරමේ ගොඩනැගීමේ උපක්‍රම තීරුවේ දුර්වල සම්බන්ධතා පැවතීම බැහැර කළේය; ධජය පෙරටුගාමීන්, මධ්‍යස්ථානය, විධානය මෙහෙයවූ අතර පසුපසට ගෙන ආවේය. ඒකාබද්ධ විධානයක් අද්මිරාල්වරයාට යටත් වූ අතර නැව් අතර විධාන සහ සංඥා සම්ප්රේෂණය කිරීම සඳහා පැහැදිලි පද්ධතියක් දර්ශනය විය. නාවික සටන් සහ යුද්ධ 1659 ඩෝවර් සටන 1 වන ඇන්ග්ලෝ-ලන්දේසි යුද්ධය ආරම්භ වීමට මාසයකට පෙර බලඇණියේ පළමු සටන, එය විධිමත් ලෙස එහි ආරම්භය ලබා දුන්නේය. ලන්දේසි ප්‍රවාහන නැව් ඉංග්‍රීසි කෝර්සෙයාර් වලින් පරිවාර කිරීමට සහ ආරක්ෂා කිරීමට නැව් 40 කින් යුත් බළගණයක් සමඟ ට්‍රොම්ප් පිටත් විය. අණ දෙන නැව් 12 ක බලඝණයකට ආසන්න ඉංග්‍රීසි මුහුදේ සිටීම. අද්මිරාල් බර්න්, ලන්දේසි කොඩියට ඉංග්‍රීසි කොඩියට ආචාර කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. බ්ලේක් නැව් 15 ක බලඝණයක් සමඟ ළඟා වූ විට බ්‍රිතාන්‍යයන් ලන්දේසීන්ට පහර දුන්හ. ට්‍රොම්ප් වෙළඳ නැව් තවලමක් ආවරණය කළේය, දිගු සටනකට සම්බන්ධ වීමට එඩිතර නොවූ අතර යුධ පිටිය අහිමි විය. 1652 ප්ලිමවුත් සටන පළමු ඉංග්‍රීසි-ලන්දේසි යුද්ධයේදී සිදු විය. de Ruyter භටයන් 31 දෙනෙකුගෙන් යුත් Zeeland බලඝණයට අණ දෙන ලදී. වෙළඳ තවලම් රථ පෙළේ ආරක්ෂාව සඳහා නැවක් සහ ගිනි නැව් 6 ක්. ඔහුට සොල්දාදුවන් 38 දෙනෙකු විරුද්ධ විය. බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාවේ නැව් සහ ගිනි නැව් 5ක්. ලන්දේසීන් හමු වූ විට, ඔවුන් බලඝණය බෙදූ අතර, සමහර ඉංග්‍රීසි නැව් ඔවුන් පසුපස හඹා යාමට පටන් ගත් අතර, ගොඩනැගීම බිඳ දමා ගිනි බලයේ වාසිය අහිමි විය. ලන්දේසීන්, ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම උපක්‍රමය භාවිතා කරමින්, කුඹගස් වලට වෙඩි තැබීම සහ රිගින් කිරීම, සතුරු නැව් සමහරක් අක්‍රීය කළහ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස බ්‍රිතාන්‍යයන්ට පසුබැසීමට සිදු වූ අතර අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා වරාය වෙත යාමට සිදු වූ අතර, තවලම ආරක්ෂිතව කැලේස් වෙත පිටත් විය. 1652 සහ 1653 නිව්පෝර්ට් සටන් 1652 සටනේදී, රූයිටර් සහ ඩි විට්, නැව් 64 ක බලඝණ 2 ක් තනි බලඝණයකට - රූටර්ගේ පෙරටුගාමීන් සහ ඩි විට්ගේ මධ්‍යස්ථානයට - බ්ලැක්ගේ සටනට සමාන සටනක් ලබා දුන්නේ නම්, නැව් 68 ක්. ඉන්පසුව 1653 දී ඉංග්‍රීසි අද්මිරාල් Monk and Dean ගේ නැව් 100 ක් සහ ගිනි නෞකා 5 ට එරෙහිව නැව් 98 ක් සහ ගිනි නැව් 6 ක් තිබූ ට්‍රොම්ප් බලඝණය බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ ප්‍රධාන හමුදාවන්ට පහර දීමට උත්සාහ කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස විනාශ විය. පෙරටුගාමීන් ලෙස සුළඟට වේගයෙන් දිව ගිය රූටර් ඉංග්‍රීසින්ට පහර දුන්නේය. අද්මිරාල් ලෝසන්ගේ පෙරටුගාමී, ඔහුට ට්‍රොම්ප් විසින් ජවසම්පන්න ලෙස සහාය දෙන ලදී; නමුත් අද්මිරාල් ඩීන් ගලවා ගැනීමට සමත් විය. එවිට සුළඟ පහව ගියේය, අඳුර වැටෙන තුරු කාලතුවක්කු හුවමාරුවක් ආරම්භ විය, ෂෙල් වෙඩි නොමැති බව සොයා ගත් ලන්දේසීන්ට ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ වරායන් වෙත යාමට බල කෙරුනි. මෙම සටන ඉංග්‍රීසි නැව්වල උපකරණ සහ ආයුධවල උසස් බව පෙන්නුම් කළේය. පෝට්ලන්ඩ් සටන 1653 පළමු ඇන්ග්ලෝ-ලන්දේසි යුද්ධයේ සටන. අණ යටතේ රථ පෙළ. නැව් 80 කින් යුත් අද්මිරාල් එම්. ට්‍රොම්ප් සමඟ යටත් විජිත භාණ්ඩ පටවාගත් වෙළඳ නැව් 250 කින් ආපසු එන තවලමක් ඉංග්‍රීසි නාලිකාවේ ගමන් කළහ. අණ යටතේ බ්‍රිතාන්‍ය නැව් 70 ක බලඇණියක් හමු වී ඇත. අද්මිරාල් ආර්. බ්ලේක්, ට්‍රම්ප්ට සටනට යාමට සිදු විය. දින දෙකක සටනක් සඳහා, සුළං වෙනස් කිරීම නැව් කණ්ඩායම්වලට පෙළ ගැසීමට ඉඩ දුන්නේ නැත; ප්‍රවාහන නැව් ආරක්ෂා කිරීම නිසා ලන්දේසීන්ට පාඩු සිදු විය. එහෙත්, රාත්‍රියේදී, ලන්දේසීන්ට එය කඩාගෙන පිටව යාමට හැකි වූ අතර, අවසානයේදී මිලිටරි 9 ක් සහ වෙළඳ නැව් 40 ක් සහ බ්‍රිතාන්‍යයන්ට නැව් 4 ක් අහිමි විය. ටෙක්සෙල් සටන 1673 තුන්වන ඇංග්ලෝ-ලන්දේසි යුද්ධයේදී ටෙක්සෙල්හි ඇන්ග්ලෝ-ප්‍රංශ බලඇණියට එරෙහිව අද්මිරාල් බෑන්කර්ට් සහ ට්‍රොම්ප් සමඟ ඩි රූටර්ගේ ජයග්‍රහණය. මෙම කාලය ප්‍රංශ හමුදා විසින් නෙදර්ලන්තය ආක්‍රමණය කිරීම මගින් සනිටුහන් විය. ඉලක්කය වූයේ වෙළඳ තවලම නැවත අත්පත් කර ගැනීමයි. නැව් 75 කින් සහ ගිනි නැව් 30 කින් යුත් ලන්දේසි බලඇණියක් විසින් මිත්‍ර හමුදාවේ නැව් 92 ක් සහ ගිනි නැව් 30 ක් විරුද්ධ විය. ප්‍රංශ පෙරටුගාමීන් බ්‍රිතාන්‍ය බලඝණයෙන් වෙන් කිරීමට රුයිටර්ගේ පෙරටුගාමීන් සමත් විය. මෙම උපාමාරුව සාර්ථක වූ අතර, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ අසමගිය හේතුවෙන්, ප්‍රංශ ජාතිකයන් ෆ්ලෝටිලාව තබා ගැනීමට තෝරා ගත් අතර, පැය ගණනාවක් පැවති කුරිරු සටනකින් බ්‍රිතාන්‍ය මධ්‍යස්ථානය තලා දැමීමට ලන්දේසීන් සමත් විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්‍රංශ ජාතිකයන් නෙරපා හැරීමෙන් පසු, බෑන්කර්ට් ලන්දේසි මධ්‍යස්ථානය ශක්තිමත් කිරීමට පැමිණියේය. බ්‍රිතාන්‍යයන්ට කිසි විටෙකත් හමුදා ගොඩබෑමට නොහැකි වූ අතර මිනිස් බලයෙන් විශාල පාඩු සිදුවිය. දියුණු මුහුදු බලවතුන්ගේ මෙම යුද්ධ නාවික හමුදාවේ සහ යුද කලාවේ දියුණුවේදී උපක්‍රම, සංයුති සහ ගිනි බලයේ වැදගත්කම තීරණය කළේය. මෙම යුද්ධවල අත්දැකීම් මත පදනම්ව, නැව් ශ්‍රේණිවලට බෙදීමේ පන්ති සංවර්ධනය කරන ලද අතර, රේඛීය රුවල් නැවක ප්‍රශස්ත වින්‍යාසය සහ ආයුධ ගණන පරීක්ෂා කරන ලදී. සතුරු නැව් අතර සටන් කිරීමේ උපක්‍රම සම්බන්ධීකරණ කාලතුවක්කු ප්‍රහාර, ඉක්මන් ගොඩනැගීම සහ ඒකාබද්ධ විධානය සහිත අවදි තීරුවක සටන් ගොඩනැගීමක් බවට පරිවර්තනය විය. ගොඩබෑමේ සටන් අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වෙමින් තිබූ අතර මුහුදේ ශක්තිය ගොඩබිම සාර්ථකත්වයට බලපෑවේය. 17 වන ශතවර්ෂයේ ස්පාඤ්ඤ බලඇණිය විශාල ගැලියන් සහිත තම ආමඩස් දිගටම පිහිටුවා ගත් අතර, එහි ගිලී නොයන බව සහ ශක්තිය බ්‍රිතාන්‍යයන් සමඟ ඇති වූ අනභිභවනීය ආමඩා සටන් වලින් පසුව ඔප්පු විය. බ්‍රිතාන්‍යයන් සතුව තිබූ කාලතුවක්කුවලට ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන්ට හානි කිරීමට නොහැකි විය. එබැවින්, ස්පාඤ්ඤ නැව් සාදන්නන් ටොන් 500 ÷ 1000 ක සාමාන්‍ය විස්ථාපනයක් සහ අඩි 9 ක කෙටුම්පතක් සහිත ගැලියන් තැනීම දිගටම කරගෙන ගිය අතර සාගර නැවක් - ස්ථාවර සහ විශ්වාසදායක ලෙස නිර්මාණය කළහ. එවැනි නැව් කුඹ තුනක් හෝ හතරක් සහ තුවක්කු 30 ක් පමණ සමන්විත විය.

ශතවර්ෂයේ පළමු තෙවැනි භාගයේදී, තුවක්කු 66ක් දක්වා ගැලියන් 18ක් දියත් කරන ලදී.එංගලන්තයේ විශාල රාජකීය නැව් 20කට සහ ප්‍රංශයේ 52කට එරෙහිව විශාල නැව් සංඛ්‍යාව 60 ඉක්මවිය. කල් පවතින, බර නැව්වල ලක්ෂණ වන්නේ සාගරයේ රැඳී සිටීමට සහ ජල මූලද්‍රව්‍යවලට එරෙහිව සටන් කිරීමට ඇති ඉහළ ප්‍රතිරෝධයයි. ස්ථර දෙකක සෘජු රුවල් ස්ථාපනය කිරීම උපාමාරු සහ පාලනයේ පහසුව ලබා දුන්නේ නැත. ඒ අතරම, ශක්ති පරාමිතීන් අනුව කුණාටු වලදී විශිෂ්ට පැවැත්මක් සහ ගැලියන් වල බහුකාර්යතාව මගින් උපාමාරු නොමැතිකම වන්දි ලබා දෙන ලදී. ඒවා වෙළඳ හා මිලිටරි මෙහෙයුම් සඳහා එකවර භාවිතා කරන ලද අතර ඒවා බොහෝ විට සාගරයේ විශාල ජලයේ සතුරා සමඟ අනපේක්ෂිත රැස්වීමකදී ඒකාබද්ධ විය. අසාමාන්‍ය ධාරිතාව නිසා හොඳ ආයුධ සංඛ්‍යාවක් සමඟ නැව් සන්නද්ධ කිරීමටත් සටන් සඳහා පුහුණු වූ විශාල කාර්ය මණ්ඩලයක් නැව්ගත කිරීමටත් හැකි විය. මෙමඟින් ගොඩබෑම සාර්ථකව සිදු කිරීමට හැකි විය - සටන් වල ප්‍රධාන නාවික උපක්‍රම සහ ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන්ගේ අවි ගබඩාවේ නැව් අල්ලා ගැනීම. 17 වන සියවසේ ප්‍රංශ බලඇණිය ප්‍රංශයේ, පළමු යුධ නෞකාව "ක්‍රවුන්" 1636 දී දියත් කරන ලදී. ඉන්පසු එංගලන්තය සහ ඕලන්දය සමඟ මුහුදේදී එදිරිවාදිකම් ආරම්භ විය. 1 වන ශ්‍රේණියේ තුන්-මාස්ට්, තට්ටු දෙකේ "La Couronne" නැව් ලක්ෂණ: ටොන් 2100 ට වැඩි විස්ථාපනය; ඉහළ තට්ටුවේ දිග මීටර් 54 ක්, ජල මාර්ගය දිගේ මීටර් 50 ක්, කීල් දිගේ මීටර් 39 ක්; පළල මීටර් 14; 3 මාස්ට්; ප්‍රධාන කණුව මීටර් 60 ක් උස; පැති මීටර් 10 දක්වා උස; රුවල් ප්රදේශය 1000 m² පමණ වේ; නාවිකයින් 600 ක්; 3 තට්ටු; විවිධ කැලිබර් තුවක්කු 72 (පවුම් 14x 36); ඕක් ශරීරය.

ඉදිකිරීම් සඳහා වියළි ටන්ක දෙදහසක් පමණ අවශ්ය විය. බැරලයේ හැඩය නැව් කොටසේ හැඩයට ගැලපෙන පරිදි තන්තු වල නැමීම් සහ කොටස ගැලපීම විශේෂ ශක්තියක් ලබා දුන්නේය. මෙම නෞකාව සවරින් ඔෆ් ද සීස්, බ්‍රිතාන්‍ය විශිෂ්ටතම කෘතිය වන සවරින් ඔෆ් ද සීස් (1634) ග්‍රහණය කර ගැනීම සඳහා ප්‍රසිද්ධය, දැන් එය රුවල් යුගයේ වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී හා සුන්දර නෞකාව ලෙස සැලකේ. 17 වන සියවසේ නෙදර්ලන්තයේ එක්සත් පළාත් බලඇණිය 17 වන සියවසේදී නෙදර්ලන්තය නිදහස සඳහා අසල්වැසි රටවල් සමඟ නිමක් නැති යුද්ධ කළේය. නෙදර්ලන්තය සහ බි‍්‍රතාන්‍යය අතර ඇති වූ සමුද්‍ර ගැටුම අසල්වාසීන් අතර අන්තර් එදිරිවාදිකම්වල ස්වභාවයක් විය. එක් අතකින්, ඔවුන් නාවික හමුදාවේ ආධාරයෙන් මුහුද සහ සාගර පාලනය කිරීමට ඉක්මන් වූ අතර, අනෙක් පැත්තෙන්, ස්පාඤ්ඤය සහ පෘතුගාලය පලවා හැරීමට, ඔවුන්ගේ නැව්වලට මංකොල්ලකෑම් ප්‍රහාර සාර්ථකව සිදු කරන අතරම, තෙවනුව, ඔවුන්ට අවශ්‍ය විය. වඩාත්ම සටන්කාමී ප්‍රතිවාදීන් දෙදෙනෙකු ලෙස ආධිපත්‍යය දැරීමට. ඒ අතරම, සංගත මත යැපීම - නැව් තැනීම සඳහා මුදල් යෙදවූ නැව් හිමිකරුවන්, ලන්දේසි සමුද්‍ර කර්මාන්තයේ වර්ධනය නැවැත්වූ නාවික සටන්වල ​​ජයග්‍රහණවල වැදගත්කම යටපත් කළේය. ලන්දේසි බලඇණියේ බලය වර්ධනය කිරීමට පහසුකම් සැලසුවේ ස්පාඤ්ඤය සමඟ ඇති වූ විමුක්ති අරගලය, එහි ශක්තිය දුර්වල වීම සහ 1648 දී අවසන් වන විට තිස් අවුරුදු යුද්ධයේදී ලන්දේසි නැව් ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන්ට එරෙහිව ලන්දේසි නැව් ජයග්‍රහණ රැසක් ලබා ගැනීමෙනි. විශාලතම, වෙළඳ නැව් 20,000 ක් සහ නැව් තටාක විශාල ප්‍රමාණයක් ක්‍රියාත්මක විය. ඇත්තටම මේ සියවස නෙදර්ලන්තයේ ස්වර්ණමය යුගය විය. ස්පාඤ්ඤ අධිරාජ්‍යයෙන් නිදහස සඳහා නෙදර්ලන්තයේ අරගලය අසූ අවුරුදු යුද්ධයට (1568-1648) තුඩු දුන්නේය. ස්පාඤ්ඤ රාජාණ්ඩුවේ පාලනයෙන් පළාත් දාහත මුදාගැනීමේ යුද්ධය අවසන් වූ පසු, ඇංග්ලෝ-ගෝල් යුද්ධ තුනක්, සාර්ථක එංගලන්ත ආක්‍රමණයක් සහ ප්‍රංශය සමඟ යුද්ධ ඇති විය. 3 මුහුදේ ඇංග්ලෝ-ලන්දේසි යුද්ධ මුහුදේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් තීරණය කිරීමට උත්සාහ කළහ. පළමු ආරම්භය වන විට, ලන්දේසි බලඇණියට යුධ නැව් 75 ක් සහ යුධ නැව් තිබුණි. එක්සත් පළාත්වල පවතින යුද නැව් ලොව පුරා විසිරී තිබුණි. යුද්ධයකදී, යුධ නැව් කුලියට ගත හැකිය, නැතහොත් වෙනත් යුරෝපීය රාජ්‍යයන්ගෙන් කුලියට ගත හැකිය. "පිනස්" සහ "ෆ්ලෙමිෂ් කැරක්" වල මෝස්තර යුද්ධයකදී වෙළඳ නෞකාවක සිට හමුදා යාත්‍රාවක් දක්වා පහසුවෙන් වැඩිදියුණු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, Brederode සහ Grote Vergulde Fortuijn හැර, ලන්දේසීන්ට ඔවුන්ගේම යුද නැව් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. ඔවුන් ධෛර්යයෙන් හා දක්ෂතාවයෙන් සටන් ජය ගත්හ. 1665 දෙවන ඇන්ග්ලෝ-ලන්දේසි යුද්ධය වන විට, වෑන් වසෙනාර්ගේ බලඇණියට නැව් 107 ක්, නැව් 9 ක් සහ පහළ නැව් 27 ක් එකලස් කිරීමට හැකි විය. ඉන් 92ක් තුවක්කු 30කට වඩා අතැතිව සිටිති. කාර්ය මණ්ඩලයේ සංඛ්‍යාව නැවියන් 21 දහසක්, තුවක්කු 4800 කි. එංගලන්තයට නැව් 88කට, නැව් 12කට සහ බාල නැව් 24කට විරුද්ධ විය හැකිය. තුවක්කු 4,500 ක්, නැවියන් 22 දහසක්. ඕලන්ද ඉතිහාසයේ වඩාත්ම විනාශකාරී සටනේදී, ලෝවෙස්ටොෆ්ට් සටනේදී, ෆ්ලෙමිෂ් ධජය, තුවක්කු 76-ඊන්ඩ්‍රැග්ට්, වෑන් වසෙනාර් සමඟ පුපුරුවා හරින ලදී. 17 වන සියවසේ බ්‍රිතාන්‍ය බලඇණිය සියවසේ මැද භාගයේදී බ්‍රිතාන්‍යයේ වෙළඳ නැව් 5 දහසකට වඩා නොතිබුණි. නමුත් නාවික හමුදාව සැලකිය යුතු විය. 1651 වන විට, රාජකීය නාවික හමුදා බලඝණයට දැනටමත් යුධ නැව් 21 ක් සහ යුධ නැව් 29 ක් තිබූ අතර, යුධ නැව් 2 ක් සහ යුධ නැව් 50 ක් යන අතරතුර නිම කර ඇත. අපි නොමිලේ කුලියට ගන්නා සහ කුලියට ගත් නැව් ගණන එකතු කළහොත්, ඇණියට නැව් 200 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මුළු තුවක්කු සංඛ්‍යාව සහ ක්‍රමාංකනය අසමසම විය. බ්‍රිතාන්‍යයේ රාජකීය නැව් තටාකවල ඉදිකිරීම් සිදු කරන ලදී - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. නැව්වලින් සැලකිය යුතු කොටසක් පැමිණියේ බ්‍රිස්ටල්, ලිවර්පූල් යනාදී පෞද්ගලික නැව් තටාකවලින්. ශතවර්ෂය පුරාවට, වරලත් නෞකාවට වඩා නිත්‍ය යාත්‍රාවේ ප්‍රමුඛත්වය සමඟ වර්ධනය ක්‍රමයෙන් වැඩි විය. එංගලන්තයේ, වඩාත්ම බලගතු යුධ නැව් මනෝවර් ලෙස හැඳින්වූ අතර, තුවක්කු ගණන සියයකට වඩා වැඩි විය. ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී බ්‍රිතාන්‍ය බලඇණියේ බහුකාර්ය සංයුතිය වැඩි කිරීම සඳහා කුඩා වර්ගවල තවත් යුධ නැව් නිර්මාණය කරන ලදී: කොර්වෙට්, ස්ලූප්, බෝම්බ. නැව් යාත්‍රා තැනීමේදී, තට්ටු දෙකක තුවක්කු සංඛ්‍යාව 60 දක්වා වැඩි විය. නෙදර්ලන්තය සමඟ ඩෝවර් හි පළමු සටනේදී, බ්‍රිතාන්‍ය බලඇණිය සතුව තිබුණේ: තුවක්කු 60කි. ජේම්ස්, 56-තල්ලු. ඇන්ඩෲ, 62-තල්ලු. Triumph, 56-තල්ලු. ඇන්ඩෲ, 62-තල්ලු. Triumph, 52-තල්ලු. ජයග්රහණය, 52-තල්ලු. කථානායකතුමනි, ජනාධිපති ඇතුළු 36 තුවක්කු පහක්, ගාර්ලන්ඩ් ඇතුළු තුවක්කු 44 තුවක්කු තුනක්, 52 තුවක්කු. Fairfax සහ වෙනත් අය. ලන්දේසි බලඇණියට විරුද්ධ විය හැකි දේ: 54 තල්ලු. Brederode, 35-තල්ලු. Grote Vergulde Fortuijn, තුවක්කු 34-තුවක්කු නවයක්, ඉතිරි පහළ නිලයන්. එබැවින් රේඛීය උපක්‍රමවල නීතිරීතිවලට අනුව විවෘත ජල සටනක යෙදීමට නෙදර්ලන්තයේ ඇති අකමැත්ත පැහැදිලි වේ. 17 වන ශතවර්ෂයේ රුසියානු බලඇණිය මුහුදට ප්‍රවේශය නොමැතිකම හේතුවෙන් පීටර් I ට පෙර රුසියානු බලඇණිය නොතිබුණි. පළමු රුසියානු යුද නැව වූයේ 1669 දී ඕකා ගඟේ ඉදිකරන ලද තට්ටු දෙකේ, කුඹ තුනේ "ඊගල්" ය. නමුත් පළමු ෆ්ලෝටිලාව 1695 - 1696 දී Voronezh නැව් තටාකයේ ඉදිකරන ලද්දේ ඔරු පැදීමේ ගැලී 23 කින්, රුවල් ඔරු පැදීමේ යාත්‍රා 2 කින් සහ නැව් 1000 කට වඩා, බාර්ක් සහ නගුල් වලින් ය.

දැනට, අපි 15 වන සියවසට ඉක්මනින් හා කෙටියෙන් "ධාවනය" කරමු, පසුව අපි ගැටලුව වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරමු. එබැවින් අපි ආරම්භ කරමු:

පූ 3000 දී පමණ ඊජිප්තුවේ පළමු රුවල් නැව් දර්ශනය විය. ඊ. පුරාණ ඊජිප්තු බඳුන් අලංකාර කරන සිතුවම් මෙයට සාක්ෂි දරයි. කෙසේ වෙතත්, බඳුන්වල නිරූපණය කර ඇති බෝට්ටු වල උපන් ස්ථානය පෙනෙන පරිදි නයිල් නිම්නය නොව, අසල ඇති පර්සියානු ගල්ෆ් ය. පර්සියානු ගල්ෆ් වෙරළ තීරයේ පිහිටි එරිඩු නගරයේ ඔබීඩ් සොහොන්ගැබෙන් හමු වූ සමාන බෝට්ටුවක ආකෘතියකින් මෙය සනාථ වේ.

1969 දී නෝර්වීජියානු විද්‍යාඥ තෝර් හෙයර්ඩාල් පැපිරස් බටවලින් සාදන ලද රුවල් සහිත නැවකට නයිල් නදිය දිගේ පමණක් නොව විවෘත මුහුදේ ද යාත්‍රා කළ හැකි යැයි උපකල්පනය පරීක්ෂා කිරීමට සිත්ගන්නා උත්සාහයක් ගත්තේය. මීටර 10ක් උස කුඹගසක් සහ තනි හතරැස් රුවල් සහිත මෙම යාත්‍රාව, අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම මීටර් 15ක් දිග, මීටර් 5ක් පළල සහ මීටර් 1.5ක් උසැති පරාලයක්, සුක්කානමකින් මෙහෙයවන ලදී.

සුළඟ භාවිතා කිරීමට පෙර, පාවෙන යාත්‍රා හබල් සමඟ චලනය වී හෝ ගංගා සහ ඇළ මාර්ගවල ඇවිදින මිනිසුන් හෝ සතුන් විසින් ඇදගෙන යනු ලැබේ. ගොඩබිම කණ්ඩායම් වශයෙන් සතුන් ප්‍රවාහනය කරනවාට වඩා ඵලදායි වූ බර සහ විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට නැව්වලට හැකි විය. තොග භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළේ ද මූලික වශයෙන් ජලය මගිනි.

පැපිරස් යාත්රාව

15 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේදී සිදු කරන ලද ඊජිප්තු පාලක හට්ෂෙප්සුට්ගේ විශාල නාවික ගවේෂණය ඓතිහාසිකව සහතික කර ඇත. ක්රි.පූ ඊ. ඉතිහාසඥයින් වෙළඳ ගවේෂණයක් ලෙස ද සලකන මෙම ගවේෂණය රතු මුහුද හරහා අප්‍රිකාවේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ (දළ වශයෙන් නූතන සෝමාලියාව) පුරාණ රට වන පුන්ට් වෙත ගමන් කළේය. විවිධ භාණ්ඩ හා වහලුන් සමඟ නැව් ආපසු පැමිණියේය.

කෙටි දුර යාත්‍රා කිරීමේදී, ෆිනීෂියානුවන් ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කළේ හබල් සහ සෘජු රාක්ක රුවල් සහිත සැහැල්ලු වෙළඳ නැව් ය. දුර ගමන් සහ යුධ නැව් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති යාත්රා වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. ෆීනීෂියා, ඊජිප්තුව මෙන් නොව, බලඇණියක් ඉදිකිරීම සඳහා ඉතා හිතකර ස්වාභාවික තත්වයන් තිබුණි: වෙරළ ආසන්නයේ, ලෙබනන් කඳු බෑවුම්වල, වනාන්තර වර්ධනය වූ අතර, සුප්‍රසිද්ධ ලෙබනන් කිහිරි සහ ඕක් මෙන්ම අනෙකුත් වටිනා ගස් විශේෂ ද ආධිපත්‍යය දරයි.

මුහුදු යාත්‍රා වැඩිදියුණු කිරීමට අමතරව, ෆිනීෂියානුවන් තවත් කැපී පෙනෙන උරුමයක් ඉතිරි කළහ - “ගැලී” යන වචනය, එය බොහෝ විට සියලුම යුරෝපීය භාෂාවන්ට ඇතුළත් විය.ෆිනීෂියානු නැව් විශාල වරාය නගර වන සිදොන්, උගරිට්, අර්වාඩා, ගෙබාලා යනාදියෙන් යාත්‍රා කළේය. විශාල නැව් තටාක ද විය.

ෆිනීෂියානුවන් රතු මුහුද හරහා ඉන්දියන් සාගරයට දකුණට යාත්‍රා කිරීම ගැන ඓතිහාසික තොරතුරු ද කථා කරයි. 7 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ අප්‍රිකාව වටා පළමු මුහුදු ගමනේ ගෞරවය ෆීනීෂියානුවන්ට හිමි වේ. ක්රි.පූ e., එනම් වාස්කෝ ද ගාමාට වසර 2000 කට පමණ පෙර.

ග්රීකයන් දැනටමත් 9 වන සියවසේ. ක්රි.පූ ඊ. ඔවුන් එම කාලය සඳහා කැපී පෙනෙන නැව් තැනීමට ෆිනීෂියානුවන්ගෙන් ඉගෙන ගත් අතර අවට ප්‍රදේශ ඉක්මනින්ම යටත් විජිත කිරීමට පටන් ගත්හ. VIII-VI සියවස් වලදී. ක්රි.පූ ඊ. ඔවුන්ගේ විනිවිද යාමේ ප්‍රදේශය මධ්‍යධරණී මුහුදේ බටහිර වෙරළ, සමස්ත පොන්ට් යුක්සීන් (කළු මුහුද) සහ කුඩා ආසියාවේ ඒජියන් වෙරළ තීරය ආවරණය කළේය.

එක ලී පෞරාණික නෞකාවක් හෝ එහි කොටසක් ඉතිරි වී නොමැති අතර, ලිඛිත හා අනෙකුත් ඓතිහාසික ද්රව්ය මත පදනම්ව වර්ධනය වී ඇති ප්රධාන ගැල්ලි වර්ග පිළිබඳ අදහස පැහැදිලි කිරීමට මෙය අපට ඉඩ නොදේ. කිමිදුම්කරුවන් සහ කිමිදුම්කරුවන් විසින් නැව් සිය ගණනක් අහිමි වූ පුරාණ නාවික සටන් පැවති ස්ථානවල මුහුදු පත්ල දිගටම සමීක්ෂණය කරති. ඒවායේ හැඩය සහ අභ්‍යන්තර ව්‍යුහය වක්‍ර සාක්ෂි මගින් විනිශ්චය කළ හැකිය - නිදසුනක් ලෙස, නැව තැබූ ස්ථානයේ සංරක්ෂණය කර ඇති මැටි භාජන සහ ලෝහ වස්තූන් පිහිටීම පිළිබඳ නිවැරදි රූප සටහන් මගින්, නමුත්, බඳේ ලී කොටස් නොමැති විට, කෙනෙකුට නොමැතිව කළ නොහැක. වේදනාකාරී විශ්ලේෂණයේ සහ පරිකල්පනයේ උපකාරය.

පසුකාලීන සුක්කානම හා සසඳන විට අවම වශයෙන් වාසි දෙකක් ඇති අතර, නැව සුක්කානම් හබලක් භාවිතයෙන් ගමන් කර ඇත: එමඟින් ස්ථාවර නැවක් හැරවීමට සහ හානියට පත් හෝ කැඩුණු සුක්කානම් හබලක් පහසුවෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. වෙළඳ නැව් පුළුල් වූ අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් තිබුණි.

මෙම නෞකාව ආසන්න වශයෙන් 5 වන සියවසට අයත් ග්‍රීක යුද ගැලියකි. ක්රි.පූ ඊ., ඊනියා bireme. තට්ටු දෙකේ දෙපැත්තේ පිහිටා ඇති හබල් පේළි සමඟ, ඇය ස්වභාවිකවම හබල් ගණනින් අඩක් සහිත එකම ප්‍රමාණයේ නැවකට වඩා වැඩි වේගයක් තිබුණි. එම ශතවර්ෂයේදීම, ට්‍රයිම්ස්, ඔරු පැදීමේ "මහල්" තුනක් සහිත යුධ නැව් ද පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේය. මුහුදු යාත්‍රා සැලසුම් කිරීම සඳහා පුරාණ ග්‍රීක ශිල්පීන්ගේ දායකත්වය ද ගැලීවල සමාන සැකැස්මකි. හමුදා කිංකෙරම් යනු “දිගු නැව්” නොවේ; ඔවුන්ට තට්ටුවක්, සොල්දාදුවන් සඳහා අභ්‍යන්තර නිවාස සහ විශේෂයෙන් බලවත් බැටළුවෙකු, තඹ තහඩු වලින් බැඳ, ජල මට්ටමින් ඉදිරිපසින් පිහිටා ඇති අතර, එය නාවික සටන් වලදී සතුරු නැව්වල පැති බිඳීමට භාවිතා කරන ලදී. . ග්‍රීකයන් 8 වැනි සියවසේදී භාවිතා කළ ෆීනීෂියානුවන්ගෙන් සමාන සටන් උපකරණයක් භාවිතා කළහ. ක්රි.පූ ඊ.

ග්‍රීක ජාතිකයන් දක්ෂ, මනා පුහුණුව ලත් නාවිකයන් වුවද, එකල මුහුදු ගමන් අනතුරුදායක විය. සෑම නැවක්ම එහි ගමනාන්තයට ළඟා වූයේ නැව් අනතුරකින් හෝ මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ ප්‍රහාරයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නොවේ.
පුරාණ ග්‍රීසියේ ගැලී මුළු මධ්‍යධරණී සහ කළු මුහුදම පාහේ පැතිරී ඇත; ඒවා උතුරට ජිබ්‍රෝල්ටාර් හරහා විනිවිද ගිය බවට සාක්ෂි තිබේ. මෙන්න ඔවුන් බ්‍රිතාන්‍යයට සහ සමහර විට ස්කැන්ඩිනේවියාවට ළඟා විය. ඔවුන්ගේ මුහුදු ගමන් මාර්ග සිතියමේ දැක්වේ.

කාර්තේජ් සමඟ ඔවුන්ගේ පළමු විශාල ගැටුමේදී (පළමු පියුනික් යුද්ධයේදී), ශක්තිමත් නාවික හමුදාවක් නොමැතිව ජයග්‍රහණය කිරීමට බලාපොරොත්තු විය නොහැකි බව රෝමවරු තේරුම් ගත්හ. ග්‍රීක විශේෂඥයින්ගේ සහාය ඇතිව, ඔවුන් ඉක්මනින් විශාල ගැලී 120 ක් ගොඩනඟා මුහුදට මාරු කළ අතර, ඔවුන් ගොඩබිම භාවිතා කළ ඔවුන්ගේ සටන් ක්‍රමය - පුද්ගලික ආයුධ සහිත රණශූරයාට එරෙහිව රණශූරයාගේ තනි සටන. රෝමවරු ඊනියා "කපුටන්" - බෝඩිං පාලම් භාවිතා කළහ. සතුරු නැවේ තට්ටුවට තියුණු කොක්කකින් විදින ලද මෙම පාලම් දිගේ, උපාමාරු දැමීමේ හැකියාව අහිමි කරමින්, රෝම හමුදා භටයින් සතුරු තට්ටුවට කඩා වැදී ඔවුන්ගේ ලාක්ෂණික ආකාරයෙන් සටනක් ආරම්භ කළහ.

රෝමානු බලඇණිය, එහි සමකාලීන ග්‍රීක බලඇණිය මෙන්, ප්‍රධාන නැව් වර්ග දෙකකින් සමන්විත විය: “වටකුරු” වෙළඳ නැව් සහ සිහින් යුධ ගැලී

යාත්රා කිරීමේ උපකරණවල ඇතැම් වැඩිදියුණු කිරීම් සටහන් කළ හැකිය. ප්‍රධාන කුඹගුවේ (ප්‍රධාන මාස්ට්) විශාල හතරැස් සෘජු රුවල් රඳවා ඇති අතර, එය සමහර විට කුඩා ත්‍රිකෝණාකාර ඉහළ රුවල් දෙකකින් අතිරේක වේ. කුඩා චතුරස්රාකාර රුවල් ඉදිරියට නැඹුරු වූ කුඹගස් මත දිස් වේ - දුනු. රුවල්වල මුළු භූමි ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමෙන් නැව තල්ලු කිරීමට භාවිතා කරන බලය වැඩි විය. කෙසේ වෙතත්, රුවල් අතිරේක ප්‍රචාලන උපාංගයක් ලෙස දිගටම පවතී; ප්‍රධාන එක රූපයේ පෙන්වා නැති හබල් ලෙස පවතී.
කෙසේ වෙතත්, රුවල් වල වැදගත්කම, විශේෂයෙන් ඉන්දියාව දක්වා සිදු වූ දිගු මුහුදු ගමන් වලදී නිසැකවම වැඩි විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, ග්‍රීක නාවිකයෙකු වන හිප්පලස්ගේ සොයාගැනීම උපකාරී විය: අගෝස්තු නිරිතදිග සහ ජනවාරි ඊසානදිග මෝසම් රුවල් උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට දායක වූ අතර ඒ සමඟම බොහෝ කලකට පසුව මාලිමා යන්ත්‍රයක් මෙන් දිශාව විශ්වාසදායක ලෙස පෙන්නුම් කළේය. ඉතාලියේ සිට ඉන්දියාවට යන මාර්ගය සහ ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රියාවේ සිට රතු මුහුද දක්වා නයිල් ගඟ දිගේ තවලම් සහ නැව් මගින් අතරමැදි හරස් මාර්ගයක් සමඟ ආපසු ගමන වසරක් පමණ පැවතුනි. මීට පෙර, අරාබි මුහුදේ වෙරළ දිගේ ඔරු පැදීමේ ගමන බොහෝ දිගු විය.

ඔවුන්ගේ වෙළඳ චාරිකා අතරතුර, රෝමවරු මධ්යධරණී වරායන් ගණනාවක් භාවිතා කළහ. ඒවායින් සමහරක් දැනටමත් සඳහන් කර ඇත, නමුත් පළමු ස්ථාන වලින් එකක් විය යුත්තේ නයිල් ඩෙල්ටාවේ පිහිටා ඇති ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රියාවයි, ඉන්දියාව සහ ඈත පෙරදිග සමඟ රෝමයේ වෙළඳ පිරිවැටුම වර්ධනය වීමත් සමඟ සංක්‍රමණ ස්ථානයක් ලෙස එහි වැදගත්කම වැඩි විය.

සහස්‍ර භාගයකට වැඩි කාලයක් මහ මුහුදේ වයිකින්ග් නයිට්වරු යුරෝපය බියෙන් තැබූහ. ඔවුන් ඔවුන්ගේ සංචලනය සහ සර්වබලධාරීත්වය ඩ්‍රැකර්වරුන්ට ණයගැතියි - නැව් තැනීමේ කලාවේ සැබෑ විශිෂ්ටතම කෘති

වයිකිංවරු මෙම නැව්වල දිගු මුහුදු ගමන් කළහ. ඔවුන් ග්‍රීන්ලන්තයේ දකුණු වෙරළ තීරය වන අයිස්ලන්තය සොයා ගත් අතර කොලොම්බස්ට බොහෝ කලකට පෙර ඔවුන් උතුරු ඇමරිකාවට ගියහ. බෝල්ටික්, මධ්යධරණී සහ බයිසැන්තියම් වැසියන් ඔවුන්ගේ නැව්වල කඳන් මත සර්ප හිස් දුටුවේය. ස්ලාව් ජාතිකයන්ගේ කණ්ඩායම් සමඟ එක්ව, ඔවුන් වරන්ජියන්වරුන්ගේ සිට ග්‍රීකයන් දක්වා වූ මහා වෙළඳ මාර්ගයේ පදිංචි වූහ.

ඩ්‍රැකර්ගේ ප්‍රධාන ප්‍රචාලන උපාංගය වූයේ 70 m2 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රදේශයක් සහිත රාක්ක රුවල්, වෙනම සිරස් පැනල් වලින් මැසූ, රන් ෙගත්තම් වලින් පොහොසත් ලෙස සරසා ඇති, නායකයින්ගේ කබාවල ඇඳීම් හෝ විවිධ සලකුණු සහ සංකේත ය. රේ රුවල් සමඟ නැගී සිටියේය. උස් කුළුණට ආධාරක වූයේ එහි සිට නැවේ දෙපැත්තට සහ කෙළවර දක්වා දිවෙන රැලි මගිනි. පැති රණශූරයන්ගේ සාරවත් ලෙස පින්තාරු කරන ලද පලිහ මගින් ආරක්ෂා කර ඇත. ස්කැන්ඩිනේවියානු නෞකාවේ සිල්වට් එක එක වර්ගයකි. එය බොහෝ සෞන්දර්යාත්මක වාසි ඇත. මෙම යාත්‍රාව ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමේ පදනම වූයේ 1066 දී එංගලන්තයේ විලියම් ද ජයග්‍රාහකයා ගොඩබෑම ගැන පවසන බේ සිට සුප්‍රසිද්ධ කාපට් ඇඳීමකි.

15 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී කුඹගස් දෙකකින් යුත් දැති රෝද තැනීමට පටන් ගත්තේය. 15 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී ලෝක නැව් තැනීමේ තවත් දියුණුව සනිටුහන් වූයේ කුඹ තුනක් සහිත නැව් වෙත සංක්‍රමණය වීමෙනි. මෙම වර්ගයේ යාත්‍රාව ප්‍රථම වරට උතුරු යුරෝපයේ 1475 දී දර්ශනය විය. එහි ප්‍රමුඛතම සහ මිස්සන් කුඹගස් මධ්‍යධරණී වැනීසියානු නැව්වලින් ණයට ගන්නා ලදී.

බෝල්ටික් මුහුදට ඇතුළු වූ පළමු කුඹ තුනේ නෞකාව වූයේ ප්‍රංශ නෞකාවක් වන ලා රොෂෙල් ය. දිගින් මීටර් 43ක් සහ පළලින් මීටර් 12ක් වූ මෙම නෞකාවේ ප්ලේට් කිරීම පෙර කළාක් මෙන් නිවසක වහලයේ උළු මෙන් මුහුණට මුහුණ නොතබා සුමට ලෙස: එක පුවරුවක් අනෙකට සමීපව තබා ඇත. . මෙම ආලේපන ක්‍රමය කලින් දැන සිටියද, කෙසේ වෙතත්, එහි නව නිපැයුමේ කුසලතාව බ්‍රිටනි හි නැව් සාදන්නෙකු වන ජූලියන් වෙත ආරෝපණය කර ඇති අතර ඔහු මෙම ක්‍රමය “කාවල්” හෝ “ක්‍රාව්ල්” ලෙස හැඳින්වීය. ආවරණයේ නම පසුව නැව් වර්ගයේ නම බවට පත් විය - "කැරවල්". කැරවල් දැති රෝදවලට වඩා අලංකාර වූ අතර හොඳ යාත්‍රා කිරීමේ උපකරණ තිබූ බැවින් මධ්‍යතන යුගයේ සොයා ගන්නන් මෙම කල් පවතින, වේගයෙන් ගමන් කරන සහ ධාරිතාවයෙන් යුත් නැව් විදේශීය ව්‍යාපාර සඳහා තෝරා ගැනීම අහම්බයක් නොවේ. කැරවල් වල ලාක්ෂණික ලක්ෂණ වන්නේ ඉහළ පැති, නැවේ මැද කොටසෙහි ගැඹුරු තට්ටුව සහ මිශ්‍ර රුවල් යාත්‍රා උපකරණ ය. හතරැස් සෘජු රුවල් රැගෙන ගියේ පෙරමඟ පමණි. ප්‍රධාන සහ මිස්සන් කුඹගස්වල බෑවුම් සහිත යාත්‍රා මත නැව්වලට සුළඟට තදින් යාත්‍රා කිරීමට හැකි විය.

15 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේදී, විශාලතම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාව (සමහරවිට ටොන් 2000 දක්වා) විය හැකි අතර එය පෘතුගීසි සම්භවයක් ඇති තට්ටු තුනකින් යුත්, තට්ටු දෙකේ කැරක් විය. 15-16 වන ශතවර්ෂ වලදී, එකවර රුවල් කිහිපයක් රැගෙන යාත්‍රා කරන නැව්වල සංයුක්ත මාස්ට් දර්ශනය විය. උඩු රුවල් සහ යාත්‍රා (ඉහළ රුවල්) ප්‍රදේශය වැඩි කරන ලද අතර එමඟින් යාත්‍රාව පාලනය කිරීම සහ උපාමාරු කිරීම පහසු විය. සිරුරේ දිග පළල අනුපාතය 2:1 සිට 2.5:1 දක්වා පරාසයක පවතී. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම ඊනියා “රවුම්” නැව්වල මුහුදු හැකියාව වැඩි දියුණු වූ අතර, එමඟින් ඇමරිකාවට සහ ඉන්දියාවට සහ ලොව පුරා පවා ආරක්ෂිත දිගු ගමනක් යාමට හැකි විය. එකල රුවල් වෙළඳ නැව් සහ හමුදා නැව් අතර පැහැදිලි වෙනසක් නොතිබුණි; ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ සාමාන්‍ය හමුදා යාත්‍රාව වූයේ ඔරු පැදීමේ ගැලියක් පමණි. ගැලී කුඹ එකක් හෝ දෙකක් සහිතව ඉදිකරන ලද අතර පසුගාමී රුවල් රැගෙන ගියේය.

"වාසා" ස්වීඩන් යුධ නෞකාව

17 වන සියවස ආරම්භයේදී. ස්වීඩනය යුරෝපයේ සිය ස්ථාවරය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කර ඇත. නව රාජකීය පෙළපතේ නිර්මාතෘ, ගුස්ටාව් I වාසා, මධ්‍යකාලීන පසුගාමීත්වයෙන් රට ගොඩගැනීමට බොහෝ දේ කළේය. ඔහු ස්වීඩනය ඩෙන්මාර්ක පාලනයෙන් නිදහස් කර ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදු කළේය, පෙර පැවති සර්ව බලගතු පල්ලිය රාජ්‍යයට යටත් කළේය.
1618-1648 වසර තිහක යුද්ධයක් ඇති විය. යුරෝපයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ රටක් යැයි කියාගත් ස්වීඩනය අවසානයේ බෝල්ටික් කලාපයේ තම ප්‍රමුඛ ස්ථානය තහවුරු කර ගැනීමට උත්සාහ කළේය.

බෝල්ටික් මුහුදේ බටහිර කොටසේ ස්වීඩනයේ ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදියා වූයේ ඩෙන්මාර්කය වන අතර එය සවුන්ඩ් ඉවුර සහ බෝල්ටික් මුහුදේ වැදගත්ම දූපත් දෙකටම අයත් විය. නමුත් එය ඉතා ප්‍රබල ප්‍රතිවාදියෙකු විය. එවිට ස්වීඩන ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ සියලු අවධානය මුහුදේ නැගෙනහිර වෙරළට යොමු කළ අතර, දිගු යුද්ධවලින් පසුව, රුසියාවට දිගු කලක් අයත්ව තිබූ යාම්, කොපෝරි, කරෙලා, ඔරෙෂෙක් සහ අයිවන්-ගොරොඩ් නගර අල්ලා ගත් අතර එමඟින් රුසියානු රාජ්‍යයට ප්‍රවේශය අහිමි විය. බෝල්ටික් මුහුදට.
කෙසේ වෙතත්, වාසා රාජවංශයේ (1611-1632) නව රජු වූ ගුස්ටාව් II ඇඩොල්ෆ්ට බෝල්ටික් මුහුදේ නැගෙනහිර කොටසේ සම්පූර්ණ ස්වීඩන ආධිපත්‍යය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ අතර ශක්තිමත් නාවික හමුදාවක් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1625 දී ස්ටොක්හෝම් රාජකීය නැව් තටාකයට විශාල නැව් හතරක් එකවර ඉදිකිරීම සඳහා විශාල ඇණවුමක් ලැබුණි. නව ධජයක් තැනීමට රජු වැඩි කැමැත්තක් දැක්වීය. මෙම නෞකාව "වාසා" ලෙස නම් කරන ලදී - ගුස්ටාව් II ඇඩොල්ෆ් අයත් වූ ස්වීඩන් රාජකීය වාසා රාජවංශයට ගෞරවයක් වශයෙන්.

වාසා ඉදිකිරීම සඳහා හොඳම නැව් සාදන්නන්, කලාකරුවන්, මූර්ති ශිල්පීන් සහ ලී කැටයම්කරුවන් සම්බන්ධ විය. යුරෝපයේ සුප්‍රසිද්ධ නැව් සාදන්නෙකු වන ලන්දේසි මාස්ටර් Hendrik Hibertson ප්‍රධාන ඉදිකිරීම්කරු ලෙස ආරාධනා කරන ලදී. වසර දෙකකට පසු, නෞකාව ආරක්ෂිතව දියත් කර රාජකීය මාලිගාවේ ජනේල යට පිහිටි ඇඳුම් ආයිත්තම් තොටුපළට ඇදගෙන යන ලදී.

Galion "ගෝල්ඩන් හින්ද්" ("ගෝල්ඩන් හින්ද්")

මෙම නෞකාව 16 වන ශතවර්ෂයේ 60 ගණන්වල එංගලන්තයේ ඉදිකරන ලද අතර එය මුලින් හැඳින්වූයේ "පෙලිකන්" යනුවෙනි. එය මත, ඉංග්‍රීසි නාවිකයෙකු වන ෆ්‍රැන්සිස් ඩ්‍රේක්, 1577-1580 දී, නැව් පහකින් යුත් බළකායක කොටසක් ලෙස, බටහිර ඉන්දීය කොදෙව් වෙත මුහුදු කොල්ලකරුවන්ගේ ගවේෂණයක් සිදු කළ අතර, මැගෙලන්ගෙන් පසු ඔහුගේ දෙවන ලොව වටා සංචාරය කළේය. ඩ්‍රේක් තම නෞකාවේ විශිෂ්ට මුහුදු හැකියාවට ගෞරවයක් වශයෙන් එය "ගෝල්ඩන් හින්ද්" ලෙස නම් කර නැවේ දුන්නෙහි පිරිසිදු රනින් සාදන ලද ඩෝගේ රූපයක් සවි කළේය. ගැලියන් වල දිග මීටර් 18.3, පළල මීටර් 5.8, කෙටුම්පත මීටර් 2.45. මෙය කුඩාම ගැලියන් වලින් එකකි.

ගැලීස් යනු ගැලීවලට වඩා විශාල නැව් විය: ඒවාට පසුගාමී රුවල් සහිත කුඹ තුනක්, විශාල සුක්කානම් හබල් දෙකක්, තට්ටු දෙකක් (පහළ එක හබල්කරුවන් සඳහා, ඉහළ එක සොල්දාදුවන් සහ කාලතුවක්කු සඳහා) සහ දුන්නෙහි මතුපිට බැටළුවෙකු විය. මෙම යුධ නැව් කල් පවතින ඒවා බවට පත් විය: 18 වන ශතවර්ෂයේදී පවා, සියලුම සමුද්‍ර බලවතුන් පාහේ ඔවුන්ගේ බලඇණි ගැලී සහ ගැලීස් වලින් පුරවා ගත්හ. 16 වන ශතවර්ෂයේදී, සමස්තයක් ලෙස රුවල් නැවෙහි පෙනුම පිහිටුවා 19 වන සියවසේ මැද භාගය දක්වා සංරක්ෂණය කරන ලදී. නැව් ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය; 15 වන ශතවර්ෂයේ ටොන් 200 ට වඩා වැඩි නැව් දුර්ලභ නම්, 16 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට තනි යෝධයන් ටොන් 2000 ක් දක්වා දර්ශනය වූ අතර ටොන් 700-800 ක විස්ථාපනයක් සහිත නැව් දුර්ලභ වීම නතර විය. 16 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට, ආනත රුවල් යුරෝපීය නැව් තැනීමේදී වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, මුලින් ආසියාවේ සිදු කරන ලද පරිදි ඒවායේ පිරිසිදු ස්වරූපයෙන්, නමුත් සියවසේ අවසානය වන විට මිශ්‍ර රුවල් උපකරණ ව්‍යාප්ත විය. කාලතුවක්කු වැඩිදියුණු කරන ලදී - 15 වන සියවසේ බෝම්බ සහ 16 වන සියවසේ මුල් භාගයේ බෝක්කු නැව් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා තවමත් නුසුදුසු නමුත් 16 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට වාත්තු කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු බොහෝ දුරට විසඳා ඇති අතර සුපුරුදු ආකාරයේ නාවික කාලතුවක්කුවක් දර්ශනය විය. 1500 දී පමණ කාලතුවක්කු වරායන් සොයා ගන්නා ලදී; කාලතුවක්කු ස්ථර කිහිපයක තැබීමට හැකි වූ අතර ඉහළ තට්ටුව ඒවායින් මුදා හරින ලද අතර එය නෞකාවේ ස්ථාවරත්වයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. නැවේ පැති ඇතුළට පෙරළෙන්නට පටන් ගත් නිසා ඉහළ ස්ථරයේ තුවක්කු නැවේ සමමිතියේ අක්ෂයට සමීප විය. අවසාන වශයෙන්, 16 වන සියවසේදී, බොහෝ යුරෝපීය රටවල නිතිපතා නාවික හමුදාවන් පෙනී සිටියේය. මෙම සියලු නවෝත්පාදනයන් 16 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය දෙසට ගුරුත්වාකර්ෂණය වන නමුත්, ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය කාලය අනුව, ඒවා පැතිරෙන්නේ අවසානය දක්වා පමණි. නැවතත්, නැව් සාදන්නන්ට ද අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය විය, මන්ද මුලදී නව වර්ගයේ නැව් ලිස්සා යාමෙන් පිට වූ වහාම පෙරළීමේ කරදරකාරී පුරුද්දක් විය.

16 වන ශතවර්ෂයේදී, සමස්තයක් ලෙස රුවල් නැවෙහි පෙනුම පිහිටුවා 19 වන සියවසේ මැද භාගය දක්වා සංරක්ෂණය කරන ලදී. නැව් ප්‍රමාණයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය; 15 වන ශතවර්ෂයේ ටොන් 200 ට වඩා වැඩි නැව් දුර්ලභ නම්, 16 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට තනි යෝධයන් ටොන් 2000 ක් දක්වා දර්ශනය වූ අතර ටොන් 700-800 ක විස්ථාපනයක් සහිත නැව් දුර්ලභ වීම නතර විය. 16 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ සිට, ආනත රුවල් යුරෝපීය නැව් තැනීමේදී වැඩි වැඩියෙන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, මුලින් ආසියාවේ සිදු කරන ලද පරිදි ඒවායේ පිරිසිදු ස්වරූපයෙන්, නමුත් සියවසේ අවසානය වන විට මිශ්‍ර රුවල් උපකරණ ව්‍යාප්ත විය. කාලතුවක්කු වැඩිදියුණු කරන ලදී - 15 වන සියවසේ බෝම්බ සහ 16 වන සියවසේ මුල් භාගයේ බෝක්කු නැව් සන්නද්ධ කිරීම සඳහා තවමත් නුසුදුසු නමුත් 16 වන ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට වාත්තු කිරීම සම්බන්ධ ගැටළු බොහෝ දුරට විසඳා ඇති අතර සුපුරුදු ආකාරයේ නාවික කාලතුවක්කුවක් දර්ශනය විය. 1500 දී පමණ කාලතුවක්කු වරායන් සොයා ගන්නා ලදී; කාලතුවක්කු ස්ථර කිහිපයක තැබීමට හැකි වූ අතර ඉහළ තට්ටුව ඒවායින් මුදා හරින ලද අතර එය නෞකාවේ ස්ථාවරත්වයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. නැවේ පැති ඇතුළට පෙරළෙන්නට පටන් ගත් නිසා ඉහළ ස්ථරයේ තුවක්කු නැවේ සමමිතියේ අක්ෂයට සමීප විය. අවසාන වශයෙන්, 16 වන සියවසේදී, බොහෝ යුරෝපීය රටවල නිතිපතා නාවික හමුදාවන් පෙනී සිටියේය. මෙම සියලු නවෝත්පාදනයන් 16 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය දෙසට ගුරුත්වාකර්ෂණය වන නමුත්, ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය කාලය අනුව, ඒවා පැතිරෙන්නේ අවසානය දක්වා පමණි. නැවතත්, නැව් සාදන්නන්ට ද අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය විය, මන්ද මුලදී නව වර්ගයේ නැව් ලිස්සා යාමෙන් පිට වූ වහාම පෙරළීමේ කරදරකාරී පුරුද්දක් විය.

16 වන ශතවර්ෂයේ මුල් භාගයේදී, පෙර පැවති නැව්වලට වඩා මූලික වශයෙන් නව ගුණාංග සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අරමුණක් සහිත නැවක් දර්ශනය විය. මෙම නෞකාව කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීමෙන් මහ මුහුදේ සතුරු යුධ නැව් විනාශ කර මුහුදේ ආධිපත්‍යය සඳහා සටන් කිරීමට අදහස් කරන ලද අතර එකල සැලකිය යුතු ස්වයං පාලනයක් බලවත් ආයුධ සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය. මේ දක්වා පැවති ඔරු පැදීමේ නැව්වලට ආධිපත්‍යය දැරීමට හැකි වූයේ පටු සමුද්‍ර සන්ධියක් මත පමණක් වන අතර, පසුව පවා ඒවා මෙම සමුද්‍ර සන්ධියේ වෙරළේ වරායක් මත පදනම් වූවක් නම්, ඊට අමතරව, ඔවුන්ගේ බලය තීරණය වූයේ නැවේ සිටින භට සංඛ්‍යාව අනුව සහ කාලතුවක්කු නැව්වලට පාබල හමුදාවෙන් ස්වාධීනව කටයුතු කළ හැකිය. නව වර්ගයේ නැව් රේඛීය ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගත්තේය - එනම් ප්‍රධාන ("රේඛීය පාබල", "රේඛීය ටැංකි" වැනි, "යුධ නැව්" යන නමට පේළියක පෙළ ගැසීමට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - ඒවා ඉදිකරන ලද්දේ නම්, එය තීරුවක).

උතුරු මුහුදේ සහ පසුව මධ්‍යධරණී මුහුදේ දර්ශනය වූ පළමු යුධ නැව් කුඩා - ටොන් 500-800, එය ආසන්න වශයෙන් එම කාල පරිච්ඡේදයේ විශාල ප්‍රවාහන විස්ථාපනයට අනුරූප විය. ලොකුම ඒවාවත් නෑ. නමුත් විශාලතම ප්‍රවාහනය ධනවත් වෙළඳ සමාගම් විසින් තමන් වෙනුවෙන් ගොඩනගා ගත් අතර, එවකට ධනවත් නොවූ රාජ්‍යයන් විසින් යුධ නැව් ඇණවුම් කරන ලදී. මෙම නැව් තුවක්කු 50 - 90 කින් සන්නද්ධ වූ නමුත් මේවා ඉතා ශක්තිමත් තුවක්කු නොවේ - බොහෝ දුරට රාත්තල් 12, රාත්තල් 24 ක කුඩා මිශ්‍රණයක් සහ කුඩා ප්‍රමාණයේ තුවක්කු සහ බෝල්වරින් වල ඉතා විශාල මිශ්‍රණයක් ඇත. මුහුදු යෝග්‍යතාවය කිසිදු විවේචනයකට ඔරොත්තු දුන්නේ නැත - 18 වන සියවසේදී පවා නැව් තවමත් චිත්‍ර නොමැතිව ඉදිකර ඇත (ඒවා ව්‍යාජ ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී), සහ තුවක්කු ගණන ගණනය කරනු ලැබුවේ පියවරෙන් මනිනු ලබන නැවේ පළල මත පදනම්ව - එනම් එය නැව් තටාකයේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයාගේ පාදවල දිග අනුව වෙනස් විය. නමුත් මෙය 18 වන දින වන අතර, 16 වන දින නෞකාවේ පළල සහ තුවක්කු වල බර අතර සහසම්බන්ධය දැන සිටියේ නැත (විශේෂයෙන් එය නොපවතින බැවින්). සරලව කිවහොත්, න්‍යායාත්මක පදනමකින් තොරව නැව් ගොඩනඟා ඇත්තේ, 16 වැනි සහ 17 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේ නොතිබූ අත්දැකීම් මත පමණි. නමුත් ප්‍රධාන ප්‍රවණතාවය පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය - එවැනි සංඛ්‍යාවල තුවක්කු තවදුරටත් සහායක ආයුධ ලෙස සැලකිය නොහැකි අතර තනිකරම යාත්‍රා කිරීමේ සැලසුමක් පෙන්නුම් කළේ සාගරයට යන නැවක් ලබා ගැනීමට ඇති ආශාවයි. එසේ වුවද, යුධ නැව් විස්ථාපන ටොන් එකකට පවුම් 1.5 ක මට්ටමේ ආයුධ වලින් සංලක්ෂිත විය.

නෞකාවේ වේගය වැඩි වන තරමට එහි විස්ථාපනයට සාපේක්ෂව තුවක්කු අඩු විය, මන්ද එන්ජිමේ සහ කුඹවල බර වැඩි විය. ලණු සහ රුවල් විශාල ප්‍රමාණයක් සහිත කුඹගස්වල බර ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වූවා පමණක් නොව, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉහළට මාරු කළ නිසා, ඒවා රඳවා තබාගැනීමේ වාත්තු-යකඩ බැලස්ට් වැඩිපුර තබා සමතුලිත විය යුතුය.

මධ්‍යධරණී මුහුදේ (විශේෂයෙන් එහි නැගෙනහිර කොටසේ) සහ බෝල්ටික් මුහුදේ යාත්‍රා කිරීම සඳහා 16 වැනි සියවසේ යුධ නැව් තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් දියුණු යාත්‍රා උපකරණ තිබුණේ නැත. කුණාටුව සෙල්ලක්කාර ලෙස ස්පාඤ්ඤ බළකාය ඉංග්‍රීසි නාලිකාවෙන් ඉවතට විසි කළේය.

දැනටමත් 16 වන ශතවර්ෂයේදී, ස්පාඤ්ඤය, එංගලන්තය සහ ප්රංශය එක්ව යුධ නැව් 60 ක් පමණ තිබූ අතර, ස්පාඤ්ඤය මෙම සංඛ්යාවෙන් අඩකට වඩා වැඩි විය. 17 වන සියවසේදී ස්වීඩනය, ඩෙන්මාර්කය, තුර්කිය සහ පෘතුගාලය මෙම ත්‍රිත්වයට එක් විය.

17-18 සියවස්වල නැව්

උතුරු යුරෝපයේ, 17 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී, නළාවකට සමාන නව වර්ගයේ යාත්‍රාවක් දර්ශනය විය - කුඹ තුනේ පිනස් (පින්නස්). එකම වර්ගයේ නැවකට 16 වන සියවසේ මැද භාගයේ දර්ශනය වූ ගැලියන් ඇතුළත් වේ - පෘතුගීසි සම්භවයක් ඇති යුධ නෞකාවක් වන අතර එය පසුව ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයින්ගේ සහ බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ බලඇණිවල පදනම බවට පත්විය. ගැලියන් මත, ප්‍රථම වතාවට, ප්‍රධාන තට්ටුවට ඉහළින් සහ පහළින් තුවක්කු සවි කර, බැටරි තට්ටු තැනීමට මඟ පාදයි; තුවක්කු දෙපැත්තේ සිට වරාය හරහා වෙඩි තැබුවා. 1580-1590 විශාලතම ස්පාඤ්ඤ ගැලියන්වල විස්ථාපනය ටොන් 1000 ක් වූ අතර බඳෙහි දිග පළල අනුපාතය 4:1 විය. ඉහළ උපරි ව්‍යුහයන් සහ දිගු බඳක් නොමැති වීම මෙම නැව්වලට "රවුම්" නැව්වලට වඩා වේගයෙන් සහ සුළඟට නැව් ගත කිරීමට හැකි විය. වේගය වැඩි කිරීම සඳහා රුවල් සංඛ්යාව සහ ප්රදේශය වැඩි කරන ලද අතර අතිරේක රුවල් දර්ශනය විය - හිවලුන් සහ යටින්. එකල සැරසිලි ධනයේ සහ බලයේ සංකේතයක් ලෙස සලකනු ලැබීය - සියලුම රාජ්‍ය සහ රාජකීය නැව් සුඛෝපභෝගී ලෙස සරසා තිබුණි. යුද නැව් සහ වෙළඳ නැව් අතර වෙනස වඩාත් පැහැදිලි විය. 17 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, තට්ටු දෙකක තුවක්කු 60 ක් දක්වා ඇති යුධ නැව් සහ කොර්වෙට්, ස්ලූප්, බෝම්බ සහ වෙනත් කුඩා යුධ නැව් එංගලන්තයේ තැනීමට පටන් ගත්හ.

17 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගය වන විට, යුධ නැව් සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී ඇත, සමහර ඒවා දැනටමත් ටොන් 1500 දක්වා වැඩි විය. තුවක්කු ගණන එලෙසම පැවතුනි - කෑලි 50-80, නමුත් රාත්තල් 12 තුවක්කු ඉතිරිව තිබුණේ දුන්න, ස්ටර්න් සහ ඉහළ තට්ටුවේ පමණි; අනෙක් තට්ටු මත පවුම් 24 සහ 48 තුවක්කු තබා ඇත. ඒ අනුව, බඳ ශක්තිමත් විය - එයට රාත්තල් 24 ක ෂෙල් වෙඩි වලට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, 17 වන සියවස මුහුදේ අඩු මට්ටමේ ගැටුමකින් සංලක්ෂිත වේ. එංගලන්තයට එහි මුළු කාලය පුරාම පාහේ අභ්‍යන්තර කරදර සමඟ කටයුතු කිරීමට නොහැකි විය. ඕලන්දය කුඩා නැව් වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, ඒවායේ සංඛ්‍යාව සහ කාර්ය මණ්ඩලයේ අත්දැකීම් මත වැඩි වශයෙන් විශ්වාසය තැබීය. එකල බලවත් වූ ප්‍රංශය ගොඩබිම යුද්ධ මගින් යුරෝපය මත තම ආධිපත්‍යය පැටවීමට උත්සාහ කළ අතර ප්‍රංශ ජාතිකයන් මුහුද කෙරෙහි එතරම් උනන්දුවක් දැක්වූයේ නැත. ස්වීඩනය බෝල්ටික් මුහුදේ උත්තරීතර ලෙස පාලනය කළ අතර අනෙකුත් ජල කඳන් සඳහා හිමිකම් පෑවේ නැත. ස්පාඤ්ඤය සහ පෘතුගාලය විනාශ වූ අතර බොහෝ විට ප්‍රංශය මත යැපෙන බව පෙනී ගියේය. වැනීසිය සහ ජෙනෝවා ඉක්මනින් තුන්වන මට්ටමේ රාජ්යයන් බවට පත් විය. මධ්යධරණී මුහුද බෙදී ගියේය - බටහිර කොටස යුරෝපයට, නැගෙනහිර කොටස තුර්කියට ගියේය. දෙපාර්ශ්වයම සමබරතාව නැති කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, මාග්‍රෙබ් යුරෝපීය බලපෑමේ ක්ෂේත්‍රය තුළම පෙනී සිටියේය - ඉංග්‍රීසි, ප්‍රංශ සහ ලන්දේසි බලඇණි 17 වන සියවසේදී මුහුදු කොල්ලකෑම් අවසන් කළහ. 17 වන ශතවර්ෂයේ විශාලතම නාවික බලවතුන් සතුව යුධ නැව් 20-30 ක් තිබූ අතර අනෙක් අයට තිබුණේ කිහිපයක් පමණි.

Türkiye ද 16 වැනි සියවසේ අගභාගයේ සිට යුධ නැව් තැනීම ආරම්භ කළේය. නමුත් ඔවුන් තවමත් යුරෝපීය මාදිලි වලින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. විශේෂයෙන්ම බඳෙහි හැඩය සහ යාත්රා උපකරණ. තුර්කි යුධ නැව් යුරෝපීය ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් විය (මෙය මධ්‍යධරණී තත්වයන් තුළ විශේෂයෙන් සත්‍ය විය), රාත්තල් 12-24 ක තුවක්කු 36 - 60 ක් රැගෙන ගිය අතර දුර්වල සන්නද්ධ විය - රාත්තල් 12 කාලතුවක්කු පමණි. ආයුධ ටොන් එකකට පවුම් විය. විස්ථාපනය ටොන් 750 -1100 කි. 18 වන ශතවර්ෂයේදී, Türkiye තාක්ෂණය අතින් සැලකිය යුතු ලෙස පසුගාමී විය. 18 වන සියවසේ තුර්කි යුධ නැව් 17 වන සියවසේ යුරෝපීය ඒවාට සමාන විය.

18 වන ශතවර්ෂය තුළදී, යුධ නැව්වල ප්‍රමාණයේ වර්ධනය නොනැසී පැවතුනි. මෙම ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට, යුධ නැව් ටොන් 5,000 ක විස්ථාපනයකට ළඟා වී ඇත (ලී නැව් සඳහා සීමාව), සන්නාහ ඇදහිය නොහැකි මට්ටමකට ශක්තිමත් කර ඇත - රාත්තල් 96 බෝම්බ පවා ඔවුන්ට ප්‍රමාණවත් හානියක් කළේ නැත - සහ රාත්තල් 12 අර්ධ තුවක්කු ඒවා තවදුරටත් භාවිතා නොකළේය. ඉහළ තට්ටුව සඳහා රාත්තල් 24 ක්, මැද දෙක සඳහා රාත්තල් 48 ක් සහ පහළ තට්ටුව සඳහා රාත්තල් 96 ක් පමණි. තුවක්කු සංඛ්‍යාව 130 දක්වා ළඟා විය. කෙසේ වෙතත්, ටොන් 2000ක් පමණ විස්ථාපනය කළ හැකි තුවක්කු 60-80ක් සහිත කුඩා යුධ නැව් තිබුණි. ඔවුන් බොහෝ විට රාත්තල් 48 ක ප්රමාණයට සීමා වූ අතර, එයින් ආරක්ෂා විය.

යුධ නැව් සංඛ්‍යාවද ඇදහිය නොහැකි ලෙස වැඩි වී ඇත. එංගලන්තය, ප්‍රංශය, රුසියාව, තුර්කිය, ඕලන්දය, ස්වීඩනය, ඩෙන්මාර්කය, ස්පාඤ්ඤය සහ පෘතුගාලය යන රටවලට රේඛීය බලඇණි තිබුණි. 18 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගය වන විට එංගලන්තය මුහුදේ නොබෙදුණු ආධිපත්‍යය අත්පත් කර ගත්තේය. ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට, එහි යුධ නැව් සියයකට ආසන්න (ක්‍රියාකාරී භාවිතයේ නොමැති ඒවා ඇතුළුව) තිබුණි. ප්‍රංශය ලකුණු 60-70ක් ලබා ගත් නමුත් ඔවුන් ඉංග්‍රීසින්ට වඩා දුර්වල විය. පීටර් යටතේ රුසියාව යුධ නැව් 60 ක් ඉවත් කළ නමුත් ඒවා කඩිමුඩියේ, කෙසේ හෝ නොසැලකිලිමත් ලෙස සාදන ලදී. පොහොසත් ආකාරයකින්, දැව සකස් කිරීම පමණක් - එය සන්නාහයක් බවට පත් වීමට - වසර 30 ක් ගත විය යුතුය (ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු නැව් පසුව ඉදිකරන ලද්දේ බොග් ඕක් වලින් නොව, ලාර්ච් වලින්, එය බර, සාපේක්ෂව මෘදු, නමුත් කුණු නොවූ අතර ඕක් වලට වඩා 10 ගුණයක් දිගු විය). නමුත් ඔවුන්ගේ විශාල සංඛ්‍යාව ස්වීඩනයට (සහ මුළු යුරෝපයටම) බෝල්ටික් මුහුද රුසියානු අභ්‍යන්තරය ලෙස හඳුනා ගැනීමට බල කෙරුනි. ශතවර්ෂයේ අවසානය වන විට රුසියානු යුධ බලඇණියේ ප්‍රමාණය පවා අඩු වූ නමුත් නැව් යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට ගෙන එන ලදී. ඕලන්දය, ස්වීඩනය, ඩෙන්මාර්කය සහ පෘතුගාලයේ නැව් 10-20 බැගින්, ස්පාඤ්ඤය - 30, තුර්කිය - ඒ ගැන ද, නමුත් මේවා යුරෝපීය මට්ටමේ නැව් නොවේ.

එසේ වුවද, යුධ නැව් වල දේපල පැහැදිලිවම පෙනෙන්නට තිබුනේ ඒවා බොහෝ දුරට අංක සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවයි - එහි සිටීමට මිස යුද්ධය සඳහා නොවේ. ඒවා තැනීම සහ නඩත්තු කිරීම මිල අධික වූ අතර, ඊටත් වඩා කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ කාර්ය මණ්ඩලය, සියලු වර්ගවල සැපයුම් සහ ඒවා ප්‍රචාරක කටයුතු සඳහා යැවීම. ඔවුන් මුදල් ඉතිරි කළ ස්ථානය මෙයයි - ඔවුන් එය යැව්වේ නැත. එබැවින් එංගලන්තය පවා වරකට තම යුධ හමුදාවේ කුඩා කොටසක් පමණක් භාවිතා කළේය. මුහුදු ගමනක් සඳහා යුධ නැව් 20-30ක් සන්නද්ධ කිරීම ද එංගලන්තයට ජාතික පරිමාණයේ කාර්යයක් විය. රුසියාව සටන් සූදානමින් තබා ඇත්තේ යුධ නැව් කිහිපයක් පමණි. බොහෝ යුධ නෞකා තම මුළු ජීවිත කාලයම වරායේ ගත කළේ අවම කාර්ය මණ්ඩලයක් (හදිසි අවශ්‍ය නම් නැව වෙනත් වරායකට ගෙන යා හැකි) සහ ගොඩ නොගත් තුවක්කු පමණි.

යුධ නෞකාවට ඊළඟට ඇති නෞකාව ජල අවකාශය අල්ලා ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නෞකාවකි. මෙම අවකාශයේ පැවති සියල්ල (යුධ නැව් හැර) විනාශ කිරීමත් සමඟ. විධිමත් ලෙස, යුධ නැව සඳහා සහායක නෞකාවක් වූ නමුත්, දෙවැන්න අතිශයින්ම මන්දගාමී ලෙස භාවිතා කළ බැවින්, එම යුගයේ නැව් අතරින් වඩාත් ජනප්‍රිය නෞකාව බවට පත් විය. එවැනි ශ්‍රේණිගත කිරීමක් විධිමත් ලෙස සිදු නොකළද පසුව කෲසර් වැනි නෞකාවන් සැහැල්ලු හා බර ලෙස බෙදිය හැකිය. 17 වන ශතවර්ෂයේ බර නෞකාවක් දර්ශනය විය; එය උකුස්සන් ඇතුළු තුවක්කු 32-40 ක් සහිත නෞකාවක් වූ අතර ජලය ටොන් 600-900 ක් විස්ථාපනය විය. තුවක්කු පවුම් 12-24 ක් වූ අතර, එහි ආධිපත්‍යය දරයි. සන්නාහයට රාත්තල් 12 කාලතුවක්කුවලට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, ආයුධය රාත්තලකට ටොන් 1.2-1.5 ක් වූ අතර වේගය යුධ නෞකාවකට වඩා වැඩි විය. 18 වන ශතවර්ෂයේ නවතම වෙනස් කිරීම් වල විස්ථාපනය ටොන් 1,500 දක්වා ළඟා විය, තුවක්කු 60 ක් දක්වා වූ නමුත් සාමාන්‍යයෙන් රාත්තල් 48 ක් නොතිබුණි.

16 වන ශතවර්ෂයේදී සැහැල්ලු යුධ නැව් දැනටමත් සුලභ වූ අතර 17 වන විට ඒවා සියලුම යුධ නැව් වලින් අතිමහත් බහුතරයක් විය. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සඳහා බර නැව් ඉදිකිරීමට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ගුණාත්මක දැව අවශ්ය විය. ලාර්ච් සහ ඕක් උපායමාර්ගික සම්පත් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර යුරෝපයේ සහ රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙහි මාස්ට් සෑදීමට සුදුසු පයින් ගස් ගණන් කර ලියාපදිංචි කරන ලදී. සැහැල්ලු යාත්‍රා සන්නාහයක් රැගෙන නොගියේ, ඒවායේ බඳට තරංග බලපෑම් සහ යාන්ත්‍රික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි නමුත්, ඊට වඩා වැඩි බවක් මවාපාන්නේ නැත, ආලේපනයේ thickness ණකම සෙන්ටිමීටර 5-7 කි. තුවක්කු සංඛ්‍යාව 30 නොඉක්මවන අතර, මෙම පන්තියේ විශාලතම නැව්වල පමණක් පහළ තට්ටුවේ රාත්තල් 24 4 ක් තිබුණි - ඒවා මුළු මහලම අල්ලා ගත්තේ නැත. විස්ථාපනය ටොන් 350-500 ක් විය.

17 වන සහ 18 වන ශතවර්ෂයේ මුල් වකවානුවේදී සැහැල්ලු නැව් යනු මිල අඩුම යුධ නැව්, සම්පූර්ණ පොකුරකින් සහ ඉක්මනින් සෑදිය හැකි නැව් විය. වෙළඳ නැව් නැවත සන්නද්ධ කිරීම ඇතුළුව. 18 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගය වන විට, සමාන නැව් විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් නමුත් උපරිම වේගය අවධාරණය කරමින් - corvettes. කොර්වෙට් වල තුවක්කු 10 සිට 20 දක්වා ඊටත් වඩා අඩු විය (තුවක්කු 10 නැව් වල ඇත්ත වශයෙන්ම තුවක්කු 12-14 ක් තිබුණි, නමුත් දුන්න සහ සැරයටිය දෙස බැලූ ඒවා උකුස්සන් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත). විස්ථාපනය ටොන් 250-450 කි.

18 වැනි ශත වර්ෂයේ නැව් යාත්‍රා සංඛ්‍යාව සැලකිය යුතු විය. රේඛාවේ නැව් වලට වඩා එංගලන්තයට ඒවායින් ස්වල්පයක් තිබුණි, නමුත් එය තවමත් බොහෝ ප්‍රමාණයකි. කුඩා යුධ නැව් ඇති රටවල යුධ නැව් වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි නැව් තිබුණි. ව්යතිරේකය වූයේ රුසියාවයි; එහි සෑම යුධ නැව් තුනකටම එක් නෞකාවක් තිබුණි. කාරණය නම්, නෞකාව අභ්‍යවකාශය අල්ලා ගැනීමට අදහස් කළ අතර, ඒ සමඟ (අවකාශය) කළු සහ බෝල්ටික් මුහුදේ එය තරමක් තද විය. ධූරාවලියේ පතුලේම බෑවුම් විය - මුර සංචාර, ඔත්තු බැලීම, මුහුදු කොල්ලකෑම් විරෝධී යනාදිය සඳහා අදහස් කරන නැව්. එනම් වෙනත් යුද නැව් සමඟ සටන් කිරීමට නොවේ. ඔවුන්ගෙන් කුඩාම ටොන් 50-100 ක් බරැති සාමාන්‍ය ස්කූනර්ස්, ප්‍රමාණයෙන් රාත්තල් 12 ට අඩු තුවක්කු කිහිපයක් විය. විශාලතම එක රාත්තල් 12 තුවක්කු 20 ක් දක්වා වූ අතර ටොන් 350-400 දක්වා විස්ථාපනය විය. බෑවුම් සහ වෙනත් සහායක නැව් ඕනෑම ගණනක් තිබිය හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, 16 වන සියවසේ මැද භාගයේ ඕලන්දයේ වෙළඳ නැව් 6,000 ක් තිබූ අතර ඒවායින් බොහොමයක් සන්නද්ධ විය.

අමතර තුවක්කු සවිකිරීමෙන් ඒවායින් 300-400ක් සැහැල්ලු නැව් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. ඉතිරිය බෑවුම්වල ඇත. තවත් ප්‍රශ්නයක් නම් වෙළඳ නැව ලන්දේසි භාණ්ඩාගාරයට ලාභය ගෙනා අතර, නෞකාව හෝ නැව මෙම ලාභය පරිභෝජනය කරයි. එකල එංගලන්තයේ වෙළඳ නැව් 600 ක් තිබුණි. මෙම නැව්වල කී දෙනෙක් සිටිය හැකිද? A - විවිධ ආකාරවලින්. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, රුවල් නැවකට සෑම ටොන් විස්ථාපනයක් සඳහාම එක් කාර්ය මණ්ඩලයක් සිටිය හැකිය. නමුත් මෙය ජීවන තත්වයන් නරක අතට හැරුණු අතර ස්වාධීනත්වය අඩු විය. අනෙක් අතට, කාර්ය මණ්ඩලය විශාල වන තරමට නැව සටන් කිරීමට සූදානම් විය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පුද්ගලයන් 20 දෙනෙකුට විශාල නෞකාවක රුවල් පාලනය කළ හැකිය. නමුත් හොඳ කාලගුණය තුළ පමණි. ඔවුන්ට කුණාටුවකදී එකම දේ කළ හැකි අතර, එකවරම පොම්පවල වැඩ කරමින් සහ රළ පහරට හසු වූ වරාය ආවරණ කෙටි කාලයක් සඳහා පහර දිය හැකිය. බොහෝ දුරට, ඔවුන්ගේ ශක්තිය සුළඟට වඩා කලින් අවසන් වීමට ඉඩ තිබුණි. තුවක්කු 40 ක නෞකාවක සටනක් පැවැත්වීම සඳහා අවම වශයෙන් පුද්ගලයින් 80 දෙනෙකු අවශ්‍ය විය - 70 දෙනෙකු එක් පැත්තකින් තුවක්කු පටවා ගත් අතර තවත් 10 දෙනෙකු තට්ටුව වටා දිව ගොස් යොමු කළහ. නමුත් නැව හැරීමක් ලෙස එවැනි සංකීර්ණ උපාමාරුවක් සිදු කරන්නේ නම්, සියලුම තුවක්කුකරුවන්ට පහළ තට්ටුවේ සිට කුඹගස් දක්වා වේගයෙන් යාමට සිදුවනු ඇත - හැරෙන විට, නැවට නිසැකවම යම් කාලයක් සුළඟට එරෙහිව සටන් කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මේ සඳහා, සියල්ල සෘජු රුවල් තදින් ගල්පර සවි කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත, පසුව, ස්වභාවිකවම, ඒවා නැවත විවෘත කරන්න. තුවක්කුකරුවන්ට කුඹගස් තරණය කිරීමට හෝ කාලතුවක්කු බෝල සඳහා රඳවනයට දිව යාමට සිදුවුවහොත්, ඔවුන් වැඩිපුර වෙඩි තියන්නේ නැත.

සාමාන්‍යයෙන්, දිගු ගමන් සඳහා හෝ දිගු ගමනක් සඳහා අදහස් කරන රුවල් නැව්වල ටොන් 4 ක් සඳහා එක් අයෙකු නැවෙහි සිටියහ. නෞකාව පාලනය කිරීමට සහ සටන් සඳහා මෙය ප්රමාණවත් විය. නැව ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් සඳහා හෝ ගොඩබෑම සඳහා භාවිතා කළේ නම්, කාර්ය මණ්ඩලයේ ප්‍රමාණය ටොන් එකකට එක් අයෙකුට ළඟා විය හැකිය. ඔවුන් සටන් කළේ කෙසේද? සටන් කරන බලවතුන්ගේ ධජ යටතේ ආසන්න වශයෙන් සමාන නැව් දෙකක් මුහුදේ හමු වුවහොත්, ඔවුන් දෙදෙනාම සුළඟින් වඩාත් වාසිදායක ස්ථානයක් ගැනීම සඳහා උපාමාරු දැමීමට පටන් ගත්හ. එක් අයෙක් අනෙකා පසුපස යාමට උත්සාහ කළහ - මේ ආකාරයෙන් වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු මොහොතේ සතුරාගෙන් සුළඟ ඉවත් කිරීමට හැකි විය. තුවක්කු බඳෙන් එල්ල වූ බවත්, නෞකාවේ උපාමාරු එහි වේගයට සමානුපාතික වූ බවත් සැලකිල්ලට ගත් විට, ගැටෙන අවස්ථාවේ සුළඟට එරෙහිව ගමන් කිරීමට කිසිවෙකුට අවශ්‍ය නොවීය. අනෙක් අතට, රුවල්වල සුළඟ වැඩි නම්, වේගයෙන් ඉදිරියට ගොස් සතුරාට පිටුපසට යාමට හැකි විය. මෙම සියලු නැටුම් මුල් විය, එය ප්‍රායෝගිකව උපාමාරු කළ හැක්කේ දිශාවෙන් පමණි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණ කතාව LiveJournal රාමුවට නොගැලපේ, එබැවින් InfoGlaz හි අඛණ්ඩව කියවන්න -