Kapal penjelajah berperisai "Askold". Kapal penjelajah terbaik dalam skuadron, penjelajah peringkat pertama Askold

Senjata: Artileri 12 152 mm/L45,
12 75mm/L50,
8 47 mm,
2 senapang 37 mm,
2 senapang pendaratan 64 mm,
2 mesingan
Torpedo dan persenjataan lombong: 6 tiub torpedo 381 mm.

"Askold" ialah salah satu daripada banyak kapal cantik yang layak menyandang bendera St. Andrew. "Askold" adalah satu-satunya kapal lima paip dalam armada Rusia, mempunyai nama panggilan "kotak rokok" dan reputasi kapal "gembira". Terima kasih kepada latihan tentera laut tinggi anak kapal dan kenderaan Jerman berkualiti tinggi, kapal penjelajah itu dianggap paling "boleh dijual" dalam keseluruhan Skuadron Pasifik Pertama.
Waktu terbaik Askold adalah pertempuran pada 28 Julai 1904 (semua tarikh sebelum 1 Februari 1918 diberikan mengikut gaya lama), apabila pada saat genting untuk skuadron Rusia, kapal penjelajah yang kacak, terima kasih kepada ketegasan komander dan kelajuan tinggi, berjaya membuat satu kejayaan.
"Askold" dibina di Kiel di limbungan kapal Jerman "Jerman"; ditetapkan pada 8 Jun 1899, dilancarkan pada 2 Mac 1900, memasuki perkhidmatan pada tahun 1902. Dia memulakan perkhidmatannya di Tentera Laut Rusia sebagai sebahagian daripada Armada Baltik, dan pada tahun 1903 dia dihantar ke Timur Jauh.
Pada permulaan Perang Rusia-Jepun, Askold adalah salah satu kapal yang paling aktif mengendalikan skuadron Port Arthur. Kapal penjelajah itu mengambil bahagian dalam semua operasinya: ia melakukan pertempuran artileri dengan kapal Jepun, menutup pemusnahnya sendiri dan menangkis serangan musuh, dan memeriksa kapal dagang yang mencurigakan.
Pada 10 Ogos (28 Julai, gaya lama), 1904 "Askold", di mana komander detasmen cruiser, Rear Admiral Reizenstein, memegang bendera, bersama-sama dengan skuadron Port Arthur mengambil bahagian dalam kejayaan yang gagal ke Vladivostok. Setelah menembusi kapal penjelajah Novik melepasi skuadron Jepun, Askold, setelah menerima kerosakan berat, datang ke Shanghai, di mana ia telah dimasukkan ke dalam tahanan sehingga akhir perang. Pada permulaan Perang Dunia Pertama, "Askold", yang terletak di Timur Jauh, menjadi sebahagian daripada skuadron Inggeris-Perancis bersekutu untuk operasi menentang skuadron penjelajah Jerman Admiral Spee. Kemudian dia dihantar ke Laut Mediterranean, di mana dia mengambil bahagian dalam permusuhan melawan Turki dan Austria-Hungary, termasuk operasi Dardanelles. Selepas pembaikan yang panjang di Perancis (dari Mac 1916), Askold tiba di Murmansk pada Jun 1917 dan menjadi sebahagian daripada skuadron Lautan Artik.
Pada tahun 1918 ia telah ditangkap oleh British di Teluk Kola. Kapal penjelajah itu mengambil bahagian dalam operasi intervensionis, dan kemudiannya menjadi sebahagian daripada armada British di bawah nama "Glory IV". Pada tahun 1922 ia dibeli oleh Soviet Rusia, tetapi disebabkan keadaan teknikal yang buruk ia dijual untuk sekerap dan ditarik ke Hamburg, di mana ia dibongkar.

Sekarang mengenai model:
Model diperbuat daripada resin poliuretana, syarikat Kombrig
Saya suka model "Kombrig": pemutus sangat jelas, dimensi, geometri sesuai dengan prototaip. Sudah tentu, anda boleh menemui banyak kelemahan, tetapi semuanya diatasi dengan beberapa kelebihan yang tidak dapat dinafikan. Nisbah harga-kualiti model adalah agak munasabah, pada pendapat saya. Dan, apa yang penting bagi saya secara peribadi: baru-baru ini syarikat itu telah mula memberi lebih perhatian kepada armada dalam skala ke-350, dan apa yang dilakukan oleh "Kombrig", tiada orang lain melakukannya!
Tetapi untuk membuat model yang baik, tidak cukup untuk menyediakan "bahan sumber" berkualiti tinggi. Ia juga penting untuk menjadi pemodel yang "berpengalaman" (mengikut pengalaman, maksud saya mempunyai beberapa kemahiran bekerja dan sejumlah besar alat ganti dalam "tong").
Perincian agak teruk. Tetapi, dalam kes ini, saya lebih gembira dengannya, kerana asas itu sendiri sangat baik dan memberi ruang untuk kreativiti. Tidak perlu membuat semula atau melihat semula apa-apa, tetapi ia patut ditambah dan diubah suai.

Badan model dibuat dengan baik, pemutusnya sangat "jelas". Saya hanya ingin melihat casemates terbuka, tetapi nampaknya ini secara teknikalnya lebih sukar untuk dilakukan dalam resin daripada plastik. Memotong pelabuhan senjata, seperti yang saya lakukan di Varyag, adalah mustahil untuk membuat badan kapal baru.
Sebenarnya, atas sebab ini saya memutuskan untuk membuat diorama berdasarkan gambar khusus "Askold" di Kiel, semasa persembahan. Foto itu mungkin diambil pada waktu subuh, ketika casemates masih ditutup. Hanya apa yang saya perlukan!

Saya tidak menggunakan bahagian bawah air, dan sebelum memulakan kerja, saya mengamankan badan itu sendiri pada pengapit model Tamiya.
Apa yang saya tambahkan pada badan: kurungan tangga dan kanopi wayar, tiang untuk jaring lombong. Tidak ada rak yang mencukupi untuk rangkaian dalam set, mengikut lukisan, tidak ada rak yang mencukupi di setiap sisi. Dalam "tong" saya, saya menjumpai jerat terukir foto yang serupa, memotongnya dan memasangnya.
Melukis. Sebelum memulakan lukisan sebenar, saya menyalut model dengan primer putih Tamiya. Primer melekat dengan baik walaupun pada permukaan yang tidak berminyak dan melekat dengan baik pada bahagian logam.

Jadi mula-mula saya mengecat dek. Sebahagian kecil daripadanya, pada hidung - papan. Nah, semuanya sangat mudah: pertama akrilik, kemudian sedikit pigmen Akan coklat.
Selebihnya dek dan struktur atas kapal itu ditutup dengan linoleum coklat. Hanya mengambil dan melukisnya seolah-olah saya tidak mencukupi, dan saya memutuskan untuk merumitkan hidup saya: Saya membuat jalur tembaga yang digunakan untuk mengikat helaian linoleum ke geladak.
Jalur-jalur ini dibuat daripada sisa-sisa pagar yang terukir foto: Saya memotong tiang dan hanya menggunakan jalur mendatar. Saya melekatkannya pada dek yang sudah dicat. Saya menyamar kesan gam - berhati-hati mewarnainya, dan selepas menutupnya dengan varnis berkilat mereka menjadi tidak kelihatan sepenuhnya.

Saya melukis garis air merah dan menutupnya dengan pita. Seterusnya, untuk membosankan warna merah, saya terpaksa memulas semula bahagian tepi. Masalahnya ialah warna utama kapal adalah putih, dan warna lain kelihatan dengan sangat kuat... Saya melukis bahagian tepi dengan akrilik Valejo. Selepas ditutup dengan varnis berkilat, untuk realisme yang lebih besar, saya menambah sedikit pencuci enamel asap dari Tamiya.

Saya mula-mula melukis lubang depan dengan cat tembaga akrilik dan menjatuhkan enamel kelabu gelap, hampir hitam ke dalam setiap satu. Kemudian saya menggunakan batang telinga yang direndam dengan semangat putih untuk mengeluarkan lebihan. Dan pada penghujung kerja, selepas varnis matte, saya menjatuhkan setitik varnis akrilik berkilat ke dalam setiap porthole.
Pagar dipasang di hujung bangunan, tidak dicat. Saya meninggalkan rak seperti sedia ada dan melukis jalur mendatar dengan cat perak. Pada Askold, rak adalah warna logam kuning, susur tangan itu sendiri adalah kabel keluli.

Superstruktur hidung.

Pada menara conning saya menambah peranti kawalan kebakaran dan loceng. Semua ini tidak ada dalam set sama sekali.
Terdapat banyak perkara di jambatan dan bilik kawalan cahaya kapal - kompas, tablet navigasi, paip bercakap, peranti kawalan, dll. Di sayap jambatan terdapat lampu sisi dan penyelamat. Dalam set dari senarai ini hanya terdapat kompas + Pagar terukir foto diberikan dalam set dengan 3 jalur, tetapi pada superstruktur cruiser terdapat 2 jalur!
Nah, meninggalkan superstruktur yang menakjubkan seperti itu "botak" bukan dalam peraturan saya, jadi saya terpaksa membuat semua item yang hilang yang disenaraikan di atas sendiri dari sisa-sisa ukiran foto, wayar, sprue yang dilukis, dll. terletak di dalam "tong sampah". Seperti yang telah saya nyatakan, pagar struktur atas Askold diperbuat daripada logam kuning, jadi pada struktur atas model saya memasang pagar bergambar foto yang tidak dicat, hanya menyentuh simpang dengan dek.
Di atas kapal, rel melintasi seluruh dek untuk membekalkan peluru kepada senjata. Walau bagaimanapun, butiran yang agak ketara ini tidak hadir sama sekali dari set. Untuk membetulkan peninggalan ini, sebelum memasang dan mengecat, saya menggerudi lubang di tempat yang sesuai pada superstruktur dan memasang pengikat wayar untuk rel. Rel itu sendiri dipasang dari wayar pada superstruktur yang telah dipasang.

Jambatan itu berada di bahagian tengah kapal.

Set termasuk platform (lampu sorot) dan berdiri. Saya memasang, mengecat dan memasang pagar sebelum memasangnya pada model, tetapi nasib malang, ia tidak sesuai dengan model siap! Tiang tidak sampai ke geladak, jambatan itu sendiri lebih luas daripada tempat ia sepatutnya berdiri+
Ia boleh mengambil masa yang lama untuk mengetahui siapa yang harus dipersalahkan: "Komander Briged" atau tangan saya yang bengkok, tetapi ini tidak akan membantu perkara itu + Akhirnya, saya hanya membuat jambatan baru dari dua bahagian. Untuk ini saya menggunakan polistirena lembaran dan rel terukir foto. Selepas pemasangan di atas kapal, sendi itu dicat, dan ia menjadi hampir tidak kelihatan. Masalah selesai!
Lampu carian dalam kebanyakan kit "Komander Briged" skala 350 adalah serupa. Tuangan yang sama digunakan pada kapal penjelajah Jepun Kasuga, dan pada Shrankhost Jerman, dan pada Askold Rusia dan Retvizan. Tidak kira bagaimana saya melihatnya, mereka sama sekali berbeza daripada yang ada di kapal penjelajah, sama ada dalam reka bentuk atau saiz.
Saya terpaksa menggantikannya. "Bahan mentah" untuk lampu sorot baharu ialah lampu sorot yang diubah suai daripada set "Varyag", yang dihasilkan oleh syarikat "Zvezda". Platform lampu limpah telah dibuat semula sepenuhnya daripada polistirena, wayar dan foto-etching.

artileri.

Pelekap senapang 152 mm dengan perisai tidak dapat dipuji. Tong tidak memerlukan penggantian dengan yang berubah, kerana ia dibuat dengan betul dan elegan. Saya hanya menambah roda tenaga terukir foto untuk mekanisme mengangkat. Tong dicat dengan akrilik hitam, dan kesan keluli biru diberikan dengan pigmen Akan - "Blued Steel".

Tiang, ela.

Saya memasangnya mengikut arahan dari wayar diameter yang berbeza. Rei pra-mengisar, mengapit wayar dalam gerudi, dan memberikannya tirus sedikit dengan fail jarum. Rasuk kren dibuat "lebih kaya": ia meniru sambungan berengsel dan blok (arahan mencadangkan hanya melekatkan sekeping wayar).
Paip.
Pada kapal penjelajah, paip mempunyai cerun yang ketara, ini memberikan kapal itu "pesona" dan "kepantasan" tertentu. Pada model, melaraskan paip ke sudut yang betul ternyata sangat menyusahkan. Ia mungkin lebih mudah jika terdapat ceruk di tapak pemasangan. Untuk selebihnya: dipasang dan dicat mengikut arahan.
Bot dan sampan adalah sangat baik, jadi saya hanya memasang dan mengecatnya tanpa sebarang helah tambahan.

Davits: semua diganti atau diubah suai. Mudah, berbentuk tiub, digantikan dengan wayar. Yang dalam set terlalu nipis dan halus, saya tidak tahu bagaimana untuk bekerja dengan mereka, mengetatkan tanda regangan, dll.
Davit beralur direka bentuk dalam kedudukan ke dalam. Tetapi kapal saya berada di pelabuhan dan davits di satu bahagian dipusingkan ke luar... Saya terpaksa membuat semula rasuk: Saya memotong bahagian di bahagian tengah dan membuat yang sama dari plat yang terukir foto. Sekarang saya boleh memasang davit dalam kedudukan yang berbeza.

Kapal penjelajah itu telah membangunkan rigging. Untuk regangan yang lebih mudah, saya membuat gelung wayar kecil di sepanjang sisi.
Saya mengikat tali-temali selari dengan pemasangan terakhir kapal.

Bendera.

Tidak pernah ada sebarang pelekat dalam kit "Komander Briged". Ini tidak menjadi masalah, kerana terdapat pelekat dari syarikat Begemot dengan bendera armada Rusia, tetapi bagaimana dengan yang Jerman? Bendera jelas kelihatan di tiang utama Kaiserliche Marine. Saya tidak menemui bendera sedemikian dalam "tong sampah" saya, saya terpaksa menciptanya. Pada kerajang (selepas buku asas), saya melukis latar belakang putih dengan akrilik Valejo (ia agak elastik). Daripada pelekat bendera Jerman WW2 yang betul dari segi politik (tiada swastika di tengah), saya memotong salib dan memindahkannya ke pangkalan putih. Saya melukis helang dengan berus. Pada percubaan kedua, helang ternyata lebih seperti helang daripada bangkai ayam

Mewarna bendera.

Saya melekatkan kepingan kerajang yang telah dipotong pada pinggan daripada goresan foto yang digunakan. Saya menutupnya dengan primer Tamiya dari tin dan melukis bendera dengan cat akrilik dengan berus.

Semasa limbungan itu berfungsi, mereka membuat saya kotak plexiglass untuk model dengan asas legap. Saya mencipta "laut" di atasnya: Saya melukis plastik buih dengan cat seni akrilik, menggunakan sedikit gel akrilik, dan menggambarkan bengkak ringan. Saya "menenggelamkan" model ke dalam gel yang masih basah. Apabila gel benar-benar kering, saya menutup "air" dengan varnis artistik berkilat.

Jadi, kapal dilancarkan, bendera dinaikkan. Peringkat kedua terakhir - anda perlu "mengisi" kapal.
Saya menggunakan angka resin epoksi dari L'Arsenal Saya melukis "lelaki" dengan berus dan memasangnya di atas kapal, memerhatikan barisan: siapa yang memerintah dan siapa yang menyental dek.
Dan sentuhan terakhir: setelah menutup "laut" sebelum ini, saya menyembur model dengan varnis matte. Semua! Kini anda boleh menyembunyikannya dalam kotak plexiglass, jauh dari cakar kucing pemangsa.
Selepas perarakan, kapal penjelajah akan pergi ke Libau, kemudian ke Kronstadt. Pada 3 September 1902, setelah menerima peluru penuh, Askold meninggalkan Kronstadt selama-lamanya dan menuju ke Timur Jauh untuk menguatkan skuadron Pasifik.

"Askold" - kapal penjelajah berperisai peringkat 1, adalah sebahagian daripada Skuadron Pasifik Pertama yang berpangkalan di Port Arthur, mengambil bahagian dalam Perang Rusia-Jepun dan dalam Perang Dunia Pertama. Nama kapal penjelajah itu diwarisi dari korvet skru layar, dan telah diluluskan oleh yang tertinggi pada 21 Disember 1898 - sebagai penghormatan kepada putera Kyiv yang legenda Askold.

Kemenangan Jepun ke atas China dalam perang 1894-1895 secara radikal mengubah keseimbangan kuasa di Timur Jauh. Kuasa pemenang yang semakin meningkat secara beransur-ansur mula mengancam kepentingan Rusia. Program pembinaan kapal Jepun menyediakan peningkatan ketara dalam armada. Dalam hal ini, di St. Petersburg, pada mesyuarat khas kepimpinan Jabatan Tentera Laut dan beberapa laksamana berwibawa pada Disember 1897, komposisi skuadron Rusia yang diperlukan di Lautan Pasifik menjelang 1903 ditentukan: 10 kapal perang skuadron, 4 kapal penjelajah berperisai dan 20 kapal penjelajah peninjau. Bilangan yang terakhir ditentukan dari pendapat yang diterima dalam armada asing bahawa untuk setiap kapal perang dalam skuadron harus ada 2-3 pesawat peninjau dua jenis: "jarak jauh" (pangkat 1) dengan anjakan 5000-6000 tan dan "jarak dekat" (kedudukan ke-2) dan 2000 2500 t.

Jurnal mesyuarat khas laksamana telah diluluskan oleh Nicholas II pada 20 Februari 1898, dan dengan serta-merta ketua kementerian maritim, P.P Tyrtov, mengarahkan Jawatankuasa Teknikal Marin (MTK) untuk membangunkan tugasan reka bentuk (kemudian mereka dipanggil "reka bentuk program”) kapal baharu. Atas sebab penjimatan kos, anjakan pesawat peninjau jarak jauh dihadkan kepada 6,000 tan, dan kelajuan penuh ditetapkan untuk agak tinggi untuk masa itu - 23 knot. Persenjataan artileri hendaklah terdiri daripada 12 152 mm dan 12 75 mm meriam. Pakar dari jabatan artileri MTK percaya bahawa meriam 152-mm yang menembak lebih pantas akan memberikan kuasa tembakan yang lebih besar daripada meriam 2203-mm 10 120-mm yang mungkin menjadi penentang kapal penjelajah kelas Kasagi Jepun.

Anjakan terhad yang diberikan, persenjataan yang kuat dan rizab bahan api yang ketara adalah mustahil untuk digabungkan dengan perlindungan perisai yang kuat. Oleh itu, kami serta-merta terpaksa meninggalkan tali pinggang perisai di sepanjang garis air dan menghadkan diri kami kepada dek berperisai carapace. Pada awal April, jemputan untuk menyertai pertandingan reka bentuk bersama-sama dengan "program reka bentuk" dihantar ke kilang asing dan Rusia. Tetapi kontrak untuk pembinaan kapal penjelajah pertama - "Varyag" - telah ditandatangani tanpa persaingan pada 11 April dengan ketua syarikat Amerika "William Crump and Sons" yang tiba di St.

Projek-projek loji yang tinggal dikaji dengan teliti oleh pakar dari jabatan MTC. Pada 3 Julai, satu mesyuarat akhir telah diadakan untuk memuktamadkan perbincangan projek yang dikemukakan kepada pertandingan oleh Loji Nevsky (Rusia), limbungan kapal Germania, Schichau, Hovaldswerke (Jerman) dan Ansaldo (Itali). Projek limbungan Germania di Kiel, yang dimiliki oleh syarikat Krupna, diiktiraf sebagai yang terbaik. Laksamana Jeneral bersetuju dengan pendapat ini, dan menurut laporannya, pada 27 Julai, kebenaran diterima daripada Nicholas II untuk memesan kapal penjelajah kedua ke Krupp. Pada 4 Ogos, syarikat saham bersama pembinaan kapal dan loji mekanikal "Jerman" dan Kementerian Maritim menandatangani kontrak antara satu sama lain.

Malangnya, satu projek Inggeris dan satu projek Jerman dari syarikat Vulcan lewat menyertai pertandingan. Yang pertama secara bersyarat dianugerahkan tempat keempat dalam MTK, dan yang terakhir diiktiraf sebagai lebih baik daripada projek limbungan kapal Jerman. Selepas ini, Vulcan telah dipesan untuk kapal penjelajah ketiga, yang kemudiannya menerima nama Bogatyr. Oleh itu, di Amerika Syarikat dan di Jerman, tiga kapal penjelajah untuk Tentera Laut Imperial Rusia dibina oleh tiga kilang berbeza mengikut reka bentuk asal, tetapi mengikut spesifikasi tunggal. Hasil daripada pengedaran pesanan ini, armada itu dengan cepat diisi semula bukan sahaja dengan kapal baru, tetapi dengan contoh moden pembinaan kapal dari pelbagai "sekolah pembinaan kapal." Setelah memilih yang terbaik daripada mereka, ia telah dirancang untuk memulakan pembinaan bersiri kapal penjelajah di kilang domestik.

Pembinaan dan ujian

Selaras dengan kontrak, syarikat itu terpaksa membina kapal penjelajah dengan harga 3.78 juta rubel (8.2 juta markah Jerman) tanpa kos senjata dan menyerahkannya kepada jawatankuasa pemilihan khas 23 bulan dari tarikh menandatangani kontrak. Jumlah keseluruhan dibahagikan kepada 10 pembayaran yang sama dan perlu dibayar semasa kapal itu dibina. Penalti telah diberikan kerana gagal mematuhi syarat kontrak, dan denda kerana kurang kelajuan melebihi denda dengan ketara kerana gagal memenuhi tarikh akhir penghantaran. Jadi, sebagai contoh, dalam kes kapal penjelajah yang membangunkan kelajuan purata kurang daripada 21, tetapi lebih daripada 20 knot, 25% daripada jumlah pembayaran telah ditahan daripada syarikat, dan untuk penghantaran lewat - 1% untuk setiap bulan kelewatan. . Sekiranya kelajuannya kurang daripada 20 knot, Kementerian Tentera Laut boleh meninggalkan kapal itu sama sekali.

Pengurusan syarikat saham bersama menganggap pesanan untuk Rusia sebagai berprestij dan, untuk tujuan pengiklanan, cuba membina kapal penjelajah lebih cepat dan lebih baik daripada pesaingnya. Oleh itu, kerja di limbungan bermula pada 24 Oktober 1898, apabila kumpulan pertama logam untuk struktur kapal tiba di Kiel dari kilang penggulungan keluli di Essen, iaitu, sebelum kelulusan lukisan terperinci oleh pelanggan. Ejen tentera laut di Jerman, Leftenan A.K. Polis, melaporkan kepada Ibu Pejabat Tentera Laut Utama bahawa pada 1 November, lunas kapal penjelajah telah sedia untuk keseluruhan panjangnya, 1/3 daripada rangka telah dipasang, dan pemasangan asas mesin telah bermula. Sementara itu, MTK mendapati banyak kelemahan dalam lukisan yang dihantar sebulan sebelum ini, dan tiada pengiraan kekuatan dan kestabilan dalam projek itu sama sekali. Oleh itu, untuk menyelesaikan semua isu, pada 29 Disember, pengarah syarikat tiba di St. Petersburg - mereka juga merupakan pengarang projek: Rauchfuss (untuk badan) dan Schultz (untuk pemasangan mekanikal). Pengiraan pakar MTK bahawa perubahan ketara boleh dibuat pada projek itu tidak menjadi kenyataan, kerana bahagian bawah sudah siap, bingkai dibawa ke ketinggian dek berperisai, dan empat tali pinggang penyaduran luar dipasang. Orang Jerman secara mutlak enggan membuat ramalan, supaya tidak membongkar apa yang telah dipasang, dan kerana takut mendapat trim pada haluan, MTK terpaksa bersetuju, walaupun ini mengurangkan kelayakan laut. Akibatnya, keputusan kompromi telah dibuat - superstruktur haluan dilanjutkan ke hadapan dan meriam 152 mm yang dipasang pada tangki dipasang padanya. Ternyata dalam projek itu, berbanding dengan lukisan draf, bilangan sekat kedap air melintang dikurangkan daripada 16 kepada 12 dan bahagian bawah berganda hanya tinggal di dalam bilik enjin dan dandang. Bahagian bawah berganda telah dipulihkan di sepanjang keseluruhan kapal, tetapi tidak mungkin lagi untuk menambah bilangan sekat - semua ruang dalaman perlu direka bentuk semula. Di sini MTK terpaksa mengalah, tetapi jawatankuasa masih membalas dendam terhadap beberapa jawatan; selepas penentangan yang degil, syarikat itu bersetuju untuk menepis lunas bilge, sekat membujur di bawah dek berperisai di seluruh bilik enjin dan dandang, penyebaran meriam 152 mm di atas kapal, penebalan dek di beberapa tempat dan beberapa tempat lain. Kementerian Tentera Laut terpaksa membayar tambahan untuk penggunaan perisai Krupp keluli-nikel, kerana ini tidak termasuk dalam kontrak tepat pada masanya.

Isu cerobong asap menimbulkan banyak kontroversi. Jabatan pembinaan kapal MTK menuntut untuk mengurangkan bilangan mereka bagi mengurangkan kawasan sasaran dan kapal penjelajah jatuh ke angin akibat lilitan haluan yang besar. Jurutera Schultz secara mutlak enggan mengeluarkan walaupun satu paip, malah yang paling nipis - yang hadapan, bimbang ini akan menyebabkan penurunan kelajuan sebanyak satu simpulan. Dia disokong oleh jabatan mekanikal, dan kapal itu kekal lima tiub. Memandangkan kerja di laluan gelincir diteruskan dengan giat di Kiel, selepas pertikaian berterusan ke atas setiap item spesifikasi dan lukisan, MTK pada 19 Januari 1899 terpaksa meluluskan projek itu dengan 55 mata ulasan dan tambahan.

Kembali pada 21 Disember 1898, kapal penjelajah itu diberi nama "Askold" sebagai penghormatan kepada putera raja yang memerintah di Kyiv pada separuh kedua abad ke-9 dan di bawah pimpinannya kempen pertama menentang Constantinople dibuat. Nama "Askold" ditanggung oleh kapal frigat 46 meriam, yang dilancarkan di St. Petersburg New Admiralty pada 6 Julai 1854 dan dibongkar di Kronstadt pada 1861. Kemudian namanya dipindahkan ke korvet, dilancarkan di limbungan kapal Okhtinskaya pada 15 Oktober 1863. Askold kedua telah dikecualikan daripada senarai armada tiga puluh tahun kemudian. Kapal ketiga dengan nama ini - kapal penjelajah peringkat 1 - telah ditambahkan ke senarai armada pada 11 Januari 1899, dan peletakan rasminya berlaku hanya enam bulan kemudian, pada 8 Julai, tanpa upacara khidmat. Kawalan langsung ke atas kemajuan pembinaan di limbungan kapal telah dijalankan oleh suruhanjaya "Memerhati", yang diketuai oleh Kapten Peringkat 1 N.K. Reitzenstein, yang kemudiannya menjadi komander pertama Askold. Ahli suruhanjaya bukan sahaja memantau dengan teliti pematuhan syarikat terhadap kontrak dan spesifikasi, tetapi juga membuat banyak cadangan untuk menambah baik kapal penjelajah, struktur dan mekanisme dalamannya.

Pada 2 Mac 1900, badan kapal telah berjaya dilancarkan, dan pemuatan dan pemasangan pemasangan mekanikal bermula. Syarikat itu mempercepatkan pembinaan: bilangan pekerja meningkat, hari bekerja mencapai 20 jam Menjelang musim gugur, semua dandang dan mesin dipasang dan dipasang, geladak diikat dan ditumbuk, dan peralatan kabin dan pelbagai bilik bermula. Anak kapal, yang tiba secara berkelompok dari Rusia, bersama-sama dengan para pegawai, menghabiskan semua masa kerja mereka di atas kapal. Menjelang ulang tahun pelancarannya, kapal penjelajah itu kelihatan hampir siap: di antara banyak kapal di Kiel, ia menonjol dengan lima paip nipis yang elegan. Senapang 152 mm, jambatan dan tiang dipasang. Di dalam, kerja keras terus menyediakan mekanisme untuk ujian tambatan.

Pada 11 April 1901, kapal baru itu pergi ke laut buat kali pertama. Ujian kilang telah bermula. Disebabkan oleh kerosakan pam suapan, tekanan stim tidak dapat dinaikkan melebihi 14 atm, bagaimanapun, kapal penjelajah itu mengembangkan kelajuan 18.25 knot, yang tidak begitu buruk untuk pintu keluar pertama. Anggota suruhanjaya pemantauan menyedari getaran kuat. Atas permintaan mereka, kerja mula mengukuhkan jambatan itu, walaupun jurutera syarikat menganggap getaran itu berada dalam had biasa kapal berkelajuan tinggi. Pada 23 Mei, kapal penjelajah itu sekali lagi memasuki ujian kilang, di mana mereka berharap untuk mencapai kelajuan kontrak. Tetapi mesin berfungsi dengan ketukan, dan getaran bertambah kuat. Saya terpaksa menyusun galas dan menjalankan pemeriksaan menyeluruh terhadap mekanisme. Kali seterusnya, pada 9 Jun, mesin-mesin itu berfungsi dengan lebih baik dan kapal penjelajah itu membuat laluan pertamanya di sepanjang Terusan Kiel ke Hamburg untuk berlabuh dan kembali ke Kiel di sekitar Semenanjung Jutland. Pada 24 Julai, jawatankuasa pemilihan secara rasmi memulakan tugasnya. Tembakan dari senapang 152 mm mendedahkan kekuatan struktur jambatan, rumah geladak, dan struktur atas yang rosak yang tidak mencukupi.

Pada 6 September, "Askold" memasuki ujian rasmi untuk batu terukur Danzig. Kilang itu menyediakan arang batu Cardiff terpilih yang segar dan stoker yang paling berpengalaman untuk ujian. Dengan anjakan 5950 tan, kelajuan purata empat larian sejauh 2 batu ialah 23.39 knot, dan kuasa purata ialah 19,601 l.e., kelajuan maksimum melebihi 24 knot. Ujian selama 6 jam berlangsung pada 15 dan 17 September. Kelajuan purata ialah 23.59 dan 23.83 knot, kelajuan maksimum ialah 23.98 dan 24.01 knot dengan kuasa maksimum 21,100 dan 20,885 hp. Selepas menyelesaikan masalah kecil, pada 3 November, kapal penjelajah itu memasuki ujian tambahan dan membangunkan kuasa rekod 23,500 hp. Mesin beroperasi dengan lancar, tanpa mengetuk galas atau goresan wap, dan getaran berkurangan dengan ketara. Selepas 2 jam dan 20 minit kelajuan penuh, suruhanjaya itu, setelah memastikan semua syarat kontrak dipenuhi, mengumumkan penyelesaian ujian penerimaan laut. "Armada menerima kapal penjelajah terpantas di dunia," tulis Reitzentstein dalam salah satu laporannya. Pada 17 November, pasukan Rusia berpindah ke kapal penjelajah dan memulakan penyelenggaraan penuh semua mekanisme. Penerimaan rasmi diteruskan sehingga 6 Januari 1902. Pada masa ini, tiang baru yang lebih tinggi dipasang pada kapal penjelajah, dan rumah roda dilengkapi di atas jambatan. Pada 12 Januari, bendera, bendera dan panji St. Andrew telah dinaikkan dengan sungguh-sungguh mengikut bunyi orkestra dan tampar hormat artileri.

Bingkai

Kes itu dipasang menggunakan sistem dail berkotak-kotak (kurung). Tiang hadapan dan buritan dipasang pada lunas menegak (ketinggian di bahagian tengah 1844 mm, di hujung 1100 mm, ketebalan 16-11 mm). Enam tali bawah diletakkan selari dengan lunas, bahagian luar kalis air dan mengehadkan ruang dua bawah. dan Bingkai dipasang pada jarak 1100 mm antara satu sama lain. Pada setiap bingkai kelima terdapat flora pepejal kalis air Penomboran bingkai, seperti biasa dalam armada Jerman, dilakukan dari buritan ke haluan. terdapat bahagian bawah berganda Di dalam bilik enjin, bahagian bawah bahagian atas terus di sepanjang sisi ke dek berperisai, membentuk sekat membujur pada jarak 575 mm dari penyaduran luar.
Di sepanjang sisi di tengah antara tali bawah luar dan tepi bawah dek berperisai terdapat tali tepi, disambungkan pada haluan dan buritan ke geladak platform. Untuk memastikan kemandirian sekiranya berlaku kerosakan pertempuran, badan kapal dibahagikan kepada 13 petak oleh sekat kalis air.

Kapal penjelajah mempunyai tiga dek dan platform: bahagian atas (9.5 mm tebal di bahagian tengah dan 7 mm di hujung), bateri atau hidup (6 mm) dan perisai. Linoleum diletakkan di geladak: di bahagian atas - 7 mm tebal, pada yang lain - 3.5 mm. Lembaran pelapisan luar disusun dalam barisan membujur (tali pinggang). Tali pinggang lunas dalaman, berjalan di bahagian tengah bahagian bawah, mempunyai ketebalan 12 mm di bahagian tengah badan kapal dan 10 mm di hujung, tali pinggang sisi - 8 - 11 mm, dan lambung kapal, penyebar dan di bahagian tepi. garis air - 13 mm. Di samping itu, tali pinggang hamparan di atas tingkap sisi digandakan dengan kepingan setebal 10 mm.

Di sepanjang keseluruhan kapal, di garis air, terdapat empangan koffer sisi 0.6 m lebar dan 1.2 m tinggi di atas garis air beban. Menurut projek itu, mereka sepatutnya diisi dengan selulosa jagung dan berfungsi sebagai perlindungan tambahan. Diandaikan bahawa apabila air masuk melalui lubang kecil, selulosa akan membengkak dan menghalang kebocoran. Eksperimen dengan penggunaan perlindungan sedemikian dalam armada negara lain tidak berjaya, dan semasa pembinaan Askold, MTK memutuskan untuk meninggalkan cofferdam kosong. Untuk melindungi daripada kakisan, serta kekotoran oleh alga dan cengkerang, bahagian bawah air badan kapal ditutup dengan cat berpaten "Antarabangsa" (merah) dari syarikat Goltsapfel. Ruang dua bawah dari dalam ditutup dengan lapisan Simen Portland setebal 13 - 50 mm Di tempat-tempat di mana keluli badan kapal bersentuhan dengan tembaga dan aloinya (tiub buritan, batu raja), untuk mengelakkan kakisan elektrokimia, pelindung diletakkan - bar zink terletak di sepanjang 50 - 97 shp kedua-duanya. di bawah dek berperisai dan di atasnya, di sepanjang sisi, dan berfungsi sebagai perlindungan tambahan.

Tempahan

Sebuah dek karapas berperisai berjalan di sepanjang keseluruhan kapal dari batang ke buritan. Tepi bawahnya di bahagian tengah badan kapal pergi 1400 mm di bawah garis air beban. Di atas bilik dandang dan bilik enjin, pinggir atas bahagian mendatar dek berperisai adalah 390 mm di atas garis air. Serong dek membuat sudut 37 darjah dengan bahagian mendatarnya dan digabungkan ke dalamnya dengan lancar, dengan jejari pembulatan 500 mm. Semua bukaan untuk cerobong asap dan kipas mempunyai jeriji berperisai, dan leher arang batu dan lubang longkang mempunyai penutup berperisai. Plat perisai terdiri daripada dua lapisan: yang lebih rendah diperbuat daripada keluli pembinaan kapal 10 dan 15 mm dan bahagian atas diperbuat daripada perisai nikel aloi 30 dan 60 mm. Bahagian mendatar dek perisai adalah 40 (10+30) tebal. serong 75 (15+60) dan 100(10+30+60) mm.

Pangkalan cerobong dan lif bekalan peluru ditutup dari perisai ke geladak hidup dengan plat perisai menegak 40 mm. Penurunan ke dalam petak tiller dilindungi oleh salutan berperisai 100 mm yang condong, kenderaan lombong permukaan dilindungi oleh perisai menegak 60 mm, dan di bawah dan ke atas oleh dek mendatar 30 mm. Menara conning mempunyai perisai menegak 150 mm di dinding dan rasuk dengan ketebalan yang sama yang menutupi pintu masuk, dan bumbung dan geladak tebal 40 mm. Pemacu untuk stereng, telegraf enjin, dan paip komunikasi yang keluar dari menara conning diletakkan di dalam paip berperisai dengan diameter 400 dan ketebalan 80 mm.

Mekanisme dan sistem kapal

Loji dandang mesin terletak di dua bilik enjin dan lima bilik dandang. Tiga enjin stim pembesaran tiga tegak empat silinder utama sistem syarikat Jerman masing-masing berfungsi dengan kipasnya sendiri. Di bilik enjin hadapan, mesin yang dipanggil "katil rata" sedang merangkak. Di ruang enjin belakang (belakang) terdapat mesin yang berfungsi pada kipas tengah. Kipas kanan dan kiri berputar ke arah nama yang sama dengan sisi, manakala bahagian tengah adalah pusingan kiri. Setiap mesin mempunyai peti sejuk dengan permukaan penyejukan 1980 meter persegi, satu silinder tekanan tinggi dan sederhana dan 2 silinder tekanan rendah Diameter silinder ialah 930. 1440 dan 1630 mm, masing-masing, dan lejang omboh ialah 950. mm. Stim untuk mesin disediakan oleh 9 dandang Thornycroft-Schultz. 8 daripadanya terletak secara berpasangan dalam empat bilik dandang, dan 1 dalam bilik kelima. Tekanan wap tertinggi yang dibenarkan ialah 17 kg/sq.sm, jumlah permukaan jeriji ialah 107 sq.m. dan jumlah permukaan pemanasan dandang ialah 5020 sq.m (dandang besar - 580 sq.m. dandang kecil - 480). Berat satu dandang dengan air ialah 46.2 tan (39 tan tanpa air), pengeluaran wap - 21.2 t/j, kecekapan - 60%. penggunaan arang batu 1 kg/hp. pada pukul satu. tekanan udara yang dibenarkan semasa operasi paksa ialah tiang air 80 mm. Untuk membekalkan dandang dengan air, setiap petak dandang mempunyai dua pam omboh sistem Vir.

Sistem saliran telah digunakan untuk mengepam keluar air besar yang masuk melalui lubang. Pada Askold ia berbeza daripada kapal pembinaan terdahulu dengan ketiadaan paip utama tunggal yang berjalan di sepanjang keseluruhan badan kapal. Dengan sistem lama, semua kemudahan saliran boleh mengepam air dari mana-mana petak. Walau bagaimanapun, selepas beberapa kes apabila paip utama rosak semasa kemalangan navigasi (contohnya, kemalangan kapal perang "Gangut" pada tahun 1896, kematiannya pada tahun 1897), armada Rusia memilih autonomi kemudahan saliran mengikut petak. Pada Askold, mana-mana petak telah disalirkan air menggunakan saluran salirannya sendiri. Di semua bilik dandang dan di petak kelima dan kesebelas terdapat pam saliran empar (turbin) dengan pemacu elektrik. Selain turbin, terdapat empat pam tangan Ston di bahagian atas dan dek bateri.

Untuk mengeluarkan sejumlah kecil air dari petak, sistem perparitan bertujuan, yang terdiri daripada saluran paip khas dan pam omboh stim Wortingtoia, yang terletak di setiap petak Mereka mampu mengepam air yang tinggal yang tidak dapat dilakukan oleh turbin sistem saliran ambil dari bilge petak sisi dan bahagian bawah berganda. Sistem banjir bawah tanah memastikan ia diisi dengan air dalam masa 15 minit. Air memasuki bilik bawah tanah secara graviti apabila kingston sangkut dibuka. Batang injap dibawa ke dek bateri dan mempunyai penutup skru dengan kunci untuk mengelakkan banjir yang tidak dibenarkan. Sistem saluran paip dan injap memungkinkan untuk membanjiri kedua-dua bilik bawah tanah secara individu dan keseluruhan kumpulan bilik bawah tanah bersebelahan. Air dialihkan melalui injap longkang ke dalam ruang dua bawah, dan kemudian ke laut menggunakan sistem saliran.

Sistem perlindungan kebakaran termasuk paip utama yang melepasi di bawah dek berperisai dan dipisahkan kepada tiga bahagian bebas menggunakan klinker. Sambungan paip yang memanjang di atas dek berperisai ke tanduk api boleh dimatikan dengan klinker khas sekiranya berlaku kerosakan pertempuran. Air dibekalkan ke api utama oleh pam Vortinpon sistem perparitan, yang dalam kes ini digunakan sebagai bilge dan pam kebakaran. Pam tangan batu juga boleh digunakan untuk tujuan memadam kebakaran. Untuk memadamkan kebakaran dalam lubang arang batu menggunakan wap, terdapat saluran wap khas dari dandang utama. Untuk memudahkan orang ramai keluar dari bilik enjin dan dandang semasa kebakaran besar, corong pancuran disediakan di aci keluar, mewujudkan tirai air.

Bekalan air kapal disediakan oleh beberapa sistem: air laut, air basuhan segar dan air minuman. Sistem air sangkut (laut) membekalkan air ke bilik mandi, tandas dan pancuran mandian di bilik dandang. Sistem air tawar pantai membekalkan singki, rumah mandian, bilik dobi, rumah sakit, bufet dan dapur. Sistem air penyahgaraman (minuman) yang dihasilkan oleh loji penyahgaraman kapal membekalkan air ke tangki minuman, bufet, dapur kapal, dll. Peranan menara air pada kapal penjelajah dilakukan oleh tangki yang terletak di atas dek atas pada struktur atas. Menggunakan pam, air dipam ke dalam tangki, dan dari situ ia dibekalkan kepada pengguna secara graviti Bekalan air tawar (53 tan) disimpan dalam tangki berlapis simen dengan ruang dua bawah dan direka bentuk selama 17 hari. Di samping itu, terdapat bekalan air untuk mencuci - 83 tan penjelajah mengambil bekalan biasa sebanyak 123 tan air dandang. Dengan lima dandang berjalan, ia cukup untuk 10 hari pacuan 15 roda. Bekalan penuh air dandang (370 tan) boleh menyediakan navigasi selama sebulan. Di bilik enjin belakang terdapat dua penyahsalinan air laut, yang menyediakan 280 tan air tawar setiap hari untuk dandang dan untuk diminum. Saluran paip air dan tangki untuk membasuh, minum dan air dandang tidak berkomunikasi antara satu sama lain.

Ruang tamu dan kawasan perkhidmatan kapal penjelajah telah dipanaskan oleh sistem pemanasan wap tekanan rendah. Stim dari dandang utama, pada tekanan dikurangkan kepada dua atmosfera, memasuki bateri (pemanas) melalui saluran wap. Stim ekzos telah dipeluwap dan dilepaskan melalui paip ke dalam tangki air tawar. Di dalam kabin, salun dan bilik wad pegawai, pemanas wap ditutup dengan papan marmar.

Sistem pengudaraan pada kapal penjelajah dibahagikan kepada semula jadi dan buatan. Semasa reka bentuk umum (seperti dalam kes sistem saliran dan saliran), keperluan telah dipenuhi untuk mengelakkan paip memotong melalui utama dan, jika boleh, sekat sekunder Setiap petak mempunyai kipas sendiri. Perhatian khusus diberikan kepada pengudaraan enjin dan bilik dandang, di mana haba yang tidak dapat ditanggung menyebabkan kerja keras penyala dan pemandu tidak dapat ditanggung. Setiap bilik enjin diventilasi dengan satu suntikan dan satu kipas empar ekzos dengan pemacu elektrik Di dalam bilik di atas bilik dandang, kesan peningkatan draf semula jadi daripada pemanasan aci pengudaraan dengan udara panas telah digunakan. Di bawah dek berperisai, hadapan dan belakang bilik enjin dan dandang, pengudaraan dilakukan oleh kipas elektrik skru. Bilik di atas geladak berperisai mempunyai pengudaraan semula jadi, kecuali pengering pakaian, ruang bawah tanah peruntukan dan bilik untuk dinamo kecil.

Disebabkan fakta bahawa serbuk mesiu tanpa asap mengeluarkan gas halus dan terurai apabila suhu meningkat, pengudaraan berasingan beroperasi di ruang bawah tanah artileri untuk menyejukkan udara yang disuntik. Penebat dipasang pada paip pengudaraan yang menuju ke ruang bawah tanah untuk mengelakkan sambaran petir. Lubang arang batu juga memerlukan perhatian khusus dan pengudaraan berkala, di mana kemungkinan pembakaran arang batu secara spontan, melepaskan gas mudah terbakar, tidak dikecualikan. Untuk mengawal suhu di semua lubang arang batu, tiub suhu khas dipasang, berjalan dari bahagian bawah lubang ke dek bateri.

Pelancaran kapal penjelajah berperisai peringkat pertama "Askold"

Senjata artileri

Apabila ditauliahkan, kapal penjelajah itu mempunyai dua belas meriam 152 mm dan 75 mm, lapan meriam Hotchkiss 47 mm dan tiga 37 mm, dua meriam pendaratan Baranovsky 63.5 mm dan dua mesingan.

Senapang 152 mm (enam inci) model 1891 telah dihasilkan di kilang Obukhov di bawah lesen daripada jurutera Perancis Canet dan terletak di dek atas dan struktur atas haluan. Senapang 75-mm (tiga inci) sistem Kane model 1891 pada pemasangan yang direka oleh Meller terletak di dek bateri tanpa perisai.

Enam meriam 47 mm sistem Hotchkiss model 1896 telah dipasang secara kekal, dan dua - pada mesin boleh tanggal - boleh dipindahkan ke dua bot wap. Begitu juga, dua 37-mm Hotchkiss Model 1B96 boleh dikeluarkan dan digunakan pada bot panjang kapal penjelajah.

Dua meriam Baranovsky model 1882 63.5 mm pada gerabak beroda bertujuan untuk pendaratan tentera laut. Beratnya yang ringan memungkinkan untuk memunggahnya dari kapal penjelajah dengan anak panah ke bot panjang atau bot dan menghantarnya secara manual ke pantai. Ia terletak di dek atas - seperti dua mesingan sistem Maxim.

Peluru untuk meriam 152 mm dikira untuk 3 jam pertempuran, 180 butir setiap pistol, untuk 75 mm - untuk 2.5 jam pertempuran, 650 tembakan. Peluru berkaliber utama terdiri daripada 564 penebuk perisai, 564 bahan letupan tinggi, 624 besi tuang, 372 peluru segmental, dan 75 mm: 1500 penebuk perisai dan 2116 besi tuang. Selepas Perang Rusia-Jepun, besi tuang dan cengkerang bersegmen digantikan dengan peluru letupan tinggi.

Peluru artileri disimpan dalam 12 majalah (enam daripadanya bertujuan untuk 152 mm, tiga untuk 75 mm dan tiga untuk artileri berkaliber kecil). Jumlah kapasiti: 2204 - 152 mm, 3616 - 75 mm, 5990 - 47 mm, 1620 -37 mm pusingan.

Pembekalan peluru, caj dan kartrij unitari dari bilik bawah tanah dilakukan oleh 14 lif elektrik (lapan untuk kaliber utama dan tiga masing-masing untuk 75 mm dan pistol berkaliber kecil) atau dengan cara sandaran - win manual. Sekiranya berlaku kegagalan mereka, penyusuan manual disediakan menggunakan pengangkat, tetapi kelajuan suapan lif adalah tiga kali lebih tinggi. Peluru disimpan di bilik bawah tanah dan dibekalkan ke geladak di gazebo. Dari lif ke senjata api, astaka di sepanjang landasan kereta api ditarik oleh pelayar dengan tangan. Menyimpan peluru di gazebo memberikan kelajuan bekalan yang tinggi, tetapi mengurangkan jumlah berguna ruang bawah tanah. Tiada peranti khas untuk memuatkan peluru ke dalam kapal sama ada dimuatkan secara manual di sepanjang tangga dari tongkang atau dari dinding, atau melalui pelabuhan terbuka senapang 75 mm.

Di atas jambatan dan struktur atas belakang terdapat dua pengintai, Barr dan Strood. Kawalan tembakan artileri dari menara conning disediakan oleh sistem elektrik yang dikeluarkan oleh N.K. Dengan mengambil kira sudut tembakan senjata api dan lokasi perisai, yang paling berfaedah untuk pertempuran artileri kapal penjelajah adalah sudut dari 45 hingga 60 darjah di kedua-dua belah pihak. Semasa perkhidmatan kapal, persenjataan artileri berubah: dua meriam 75-mm, dua 47-mm, mesingan dan kedua-dua meriam Baranovsky ditinggalkan di Port Arthur yang dikepung. Selepas itu, kedua-dua pelabuhan meriam 75 mm telah dimeteraikan. Semasa Perang Dunia Pertama, dua meriam anti-pesawat 47 mm dan empat mesingan telah dikeluarkan dan dua meriam anti-pesawat 57 British dan dua 47 mm Perancis telah dipasang.

Kapal penjelajah berperisai peringkat pertama "Askold" di dok terapung syarikat Blom und Voss di Hamburg, 1901"

senjata lombong

Kapal penjelajah itu mempunyai enam pelancar lombong 381 mm untuk menembak lombong Whitehead. Pada dek bateri di satah tengah terdapat radas haluan dan buritan dengan sistem penembakan udara. Daripada empat kenderaan di atas kapal, dua sistem bawah air Armstrong mempunyai sistem tembakan udara, dan dua yang berasaskan permukaan dari loji Putilov mempunyai sistem tembakan serbuk mesiu. Haluan, buritan dan TT bawah air adalah pegun; yang permukaan boleh diputar pada engsel pokok epal dalam 45° di hadapan dan 35° di belakang rasuk. Di menara conning terdapat pemandangan untuk setiap peranti, dan arahan untuk menembak dihantar oleh penunjuk elektrik. Di samping itu, setiap peranti dilengkapi dengan pelabuhan penglihatan dengan penglihatan lombong, yang memungkinkan untuk menembak secara bebas.

14 lombong Whitehead disimpan di atas kapal, 12 disimpan berhampiran kenderaan di rak berputar, dan dua lombong ganti untuk kenderaan bawah air disimpan di ruang lombong belakang.

Untuk mempersenjatai bot wap terdapat dua alat yang boleh ditanggalkan dan lombong lombong. Silinder lombong dan peranti sistem penembakan udara diisi dengan udara termampat menggunakan tiga pam Schwarzkopf (pemampat), yang terletak di bawah dek berperisai. Ia mengambil masa 10 minit untuk mengecas semula peranti. Selepas Perang Rusia-Jepun, kenderaan permukaan di atas kapal telah dibongkar.

Di ruang bawah tanah lombong khas di bahagian belakang, 35 lombong model 1898 telah disimpan Untuk penempatan mereka, rakit lombong yang boleh dilipat diletakkan di atas kapal. Lombong telah dikeluarkan dari kapal penjelajah di Port Arthur.

Untuk melindungi daripada lombong bergerak sendiri (torpedo), Askold mempunyai penghalang jaring boleh tanggal, yang terdiri daripada jaring keluli dan peralatan yang dipasang pada sisi. Semasa memasang, tiang dipasang berserenjang dengan sisi, diikat dengan tali lelaki, dan jaring digantung dari hujungnya. Dua puluh panelnya berukuran 7.6x6 m terdiri daripada gelang logam tenunan dengan diameter 152 mm. Dengan cara berbaris, tiang-tiang itu diikat di sepanjang sisi, dan pukat yang digulung diletakkan di atas punggung.

Senjata lombong juga termasuk semua peralatan elektrik. Pada kapal penjelajah, sumber elektrik ialah enam dinamo wap dari Siemens dan Halske dengan jumlah kuasa 336 kW. Empat daripadanya, dengan kuasa 67 kW setiap satu, terletak di bawah dek berperisai, dan dua (34 kW setiap satu) terletak di ruang roda berasingan di dek atas.

Rangkaian elektrik 105 V DC kapal itu terdiri daripada tiga gelang utama - untuk menggerakkan motor elektrik, lampu dan lampu carian. Pengguna elektrik ialah win lif, pam sump, 723 mentol lampu elektrik, telegraf enjin dan stereng, penunjuk lombong dan artileri, penunjuk kedudukan kemudi, telefon, loceng, dan loceng kuat. enam lampu sorot sistem Mangin dengan diameter cermin 75 cm dengan kawalan elektrik manual dan jauh.

Peranti kapal

Alat stereng. Roda stereng pada Askold adalah dari jenis pengimbang; rangka setiap stereng diperbuat daripada keluli tuang, disarung dengan kepingan keluli setebal 8 mm dan diisi dengan gabus. Untuk feri, mesin stereng membenarkan mereka mengalihkan kemudi dari sisi ke sisi pada kelajuan penuh dalam 30 saat. Kawalan gelendong enjin stereng dilakukan dari empat tiang yang mempunyai roda stereng dengan pemacu hidraulik dan elektrik: dalam pertempuran, di geladak lari dan belakang dan dalam petak tiller. Jika enjin stim tidak berfungsi, kawalan stereng dipindahkan ke roda tangan dalam petak tiller.

Peranti penambat terdiri daripada dua sauh Hall dengan rod boleh ditarik balik, dua rasuk potong, hawses haluan sistem Baxter dan dua sauh ganti di geladak. Pada ledakan itu terdapat penyangga wap dengan dua gendang menegak untuk tali rantai dan satu gendang berganda untuk kabel tambatan. Pembesar wap kecil untuk tambatan dipasang pada tahi.

Perahu air

Sebagai tambahan kepada kapal kayu dan bot ikan paus standard, kapal penjelajah itu membawa dua pelancar wap keluli, bot panjang kerja, bot panjang separuh dan pelancar motor. Bot wap dengan anjakan 12.25 tan mampu bergerak sejauh 180 batu pada kelajuan penuh 9.35 knot dan bersenjatakan senapang Hotchkiss 47-mm di haluan dan mesingan Maxim di buritan. Daripada pistol, peranti melontar lombong boleh dipasang. Bot panjang yang berfungsi telah disesuaikan untuk mengangkut senapang pendaratan Baranovsky, dan dua bot separuh panjang itu dipersenjatai dengan senapang Hotchkiss 37 mm. Untuk meletakkan lombong terdapat rakit lombong yang boleh dilipat dari jenis Armada Laut Hitam, yang boleh mengangkat enam lombong. Ia mengambil masa 20 minit untuk memasang dan melancarkannya dan sepuluh lagi untuk memuatkan lombong.

anak kapal

Apabila ditauliahkan, peralatan standard kapal penjelajah kelihatan seperti ini: 21 pegawai, 9 konduktor, 550 pangkat lebih rendah (pegawai tidak bertauliah, kelasi). Semasa Perang Dunia Pertama: 19 pegawai, 11 konduktor, 620 pangkat lebih rendah.

Penilaian Projek Keseluruhan

Kelebihan dan kekurangan pesawat peninjau jarak jauh dari program 1898 ditentukan pada tahap yang lebih besar oleh "program reka bentuk" daripada oleh pemaju projek yang terikat dengan keperluan yang ketat Kelemahan utama Askold dan saudara-saudaranya adalah kekurangan daripada tali pinggang perisai di sepanjang garis air Pengalaman Perang Rusia-Jepun menunjukkan bahawa lubang arang batu dan empangan sisi tidak boleh berfungsi sebagai perlindungan yang mencukupi terhadap hentaman di kawasan garis air daripada cengkerang berkaliber 152 mm dan ke atas dek berperisai kekal utuh, air membanjiri beberapa petak sisi melalui leher yang cacat oleh letupan, lubang rivet yang terputus atau lemah, dan jahitan yang pecah di geladak dan sekat secara beransur-ansur Diana di garis air dalam pertempuran pada 28 Julai 1904 adalah sebab utama mereka dipenjarakan di Shanghai dan Saigon Selepas perang, idea untuk melindungi bahagian penting kapal penjelajah hanya dengan dek berperisai carapace dan bukannya perisai pinggang dikritik Oleh itu, seorang guru di Akademi Tentera Laut N.L. Klado menulis: "Bagi kapal penjelajah berperisai besar, tidak ada keraguan, dan tidak ada gunanya bercakap tentang ini, kerana ia telah diputuskan jauh sebelum ini dalam semua armada, dengan pengecualian, malangnya, armada Rusia." Pendapat ini dikongsi oleh Kapten Peringkat 1 L.F. Dobrotvorsky, yang memerintah kapal penjelajah "Oleg" dalam Pertempuran Tsushima. Malah, Jerman tidak menghasilkan semula sama ada Askold atau Bogatyr dalam armadanya, terus membina kapal penjelajah berperisai yang dilindungi dengan artileri yang kuat dan kapal penjelajah kecil dengan artileri 105 mm dengan anjakan kira-kira 3000 tan. Juga, Tentera Laut Amerika tidak berpuas hati dengan projek Varyag. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa apabila menentukan elemen utama kapal penjelajah masa depan, pakar MTK meneruskan fakta bahawa pesawat peninjau jarak jauh harus lebih kuat dan lebih pantas daripada kapal penjelajah Jepun jenis Takasago dan jenis Arrogant Inggeris. Iaitu, tidak bertujuan untuk pertempuran dengan kapal penjelajah berperisai, tetapi untuk mengelakkan mereka kerana kelebihan kelajuan mereka. Kemudian perbandingan dengan kapal penjelajah perisai moden dengan anjakan serupa akan memihak kepada Askold. Lawan utama kapal penjelajah "Takasago", "Chitose", "Kasagi", "Yoshino" semasa ujian membangunkan kelajuan yang agak tinggi - sehingga 23 knot, tetapi dengan beban minimum dan peningkatan ketara kepada dandang. Kapal-kapal Rusia telah diuji dalam keadaan yang lebih teruk, yang boleh mengakibatkan perbezaan kelajuan sehingga dua knot. Dari segi kuasa tembakan artileri, Askold lebih unggul daripada saingan ini, dan lebih-lebih lagi kepada kapal penjelajah berperisai dengan anjakan yang lebih kecil (Otova). "Niitaka" "Tsushima") Kapal penjelajah Inggeris kelas Hermes, yang merupakan perkembangan dan kesinambungan kelas Arrogant, memasuki perkhidmatan pada tahun 1900 (anjakan 5600 tan, kelajuan - 20 - 21 knot, persenjataan - 11 - 152 mm, 9 - 76 mm meriam 6 - 47 mm dan 2 tiub torpedo). Dua lagi kapal penjelajah yang sama, Challenger dan Encounter, telah dilancarkan pada tahun 1902 dan mula beroperasi pada tahun 1905. Lebih-lebih lagi, di England, kapal penjelajah berperisai besar seberat 11,000 tan jenis Diadem dan Argonaut dengan senapang 16,152 mm, 14 76 mm dan kelajuan 20-21 knot dibina secara selari. Di Perancis, pada tahun 1901, kapal penjelajah berperisai "Châteaureau" telah mengembangkan 24 knot dengan anjakan kira-kira 8000 tan Tetapi ia lebih rendah daripada kapal penjelajah kami dalam persenjataan, mempunyai 2 165 mm, 6 140 mm dan 10 47 mm senjata mempunyai senjata yang sama "Jurien de la Graviere" seterusnya dengan anjakan 5685 tan bersenjata dengan 8 165 mm dan 10 47 mm meriam dan mempunyai kelajuan lebih daripada 21 knot Oleh itu, penilaian Klado terhadap kapal penjelajah berperisai besar mengandungi ketidaktepatan : mereka dibina dalam kuasa tentera laut terbesar, dan apabila membandingkan Askold dengan kapal penjelajah berperisai kontemporarinya, seseorang secara munasabah boleh menyimpulkan bahawa ia lebih unggul daripada mereka dalam kebanyakan elemen.

Sekarang mari kita bandingkan "Askold" dengan "Varyag" dan "Bogatyr", yang dibina mengikut arahan yang sama "Varyag" adalah yang paling cepat untuk memasuki perkhidmatan, tetapi ia juga menjadi yang paling mahal: jumlah kosnya, termasuk senjata dan. peluru, adalah 6 juta rubel, "Askold" - 5 juta, - "Bogatyr" - 5.5 juta Dalam terma "program reka bentuk", orang Amerika kurang berjaya menyelesaikan masalah perlindungan artileri pada "Varyag", di mana. Senapang 152 mm tidak mempunyai perisai. Artileri Bogatyr adalah yang paling dilindungi: 4 meriam 152-mm di menara, jumlah yang sama dalam casemate, dan hanya 4 lagi dalam pelekap dek. Walau bagaimanapun, dari sudut pandangan kawalan kebakaran, Askold mempunyai susunan senjata yang lebih baik. Semua meriam 152 mmnya terletak di dek atas, dan meriam 75 mm terletak di geladak di bawah. Pada Bogatyr, senapang 152-mm dan 75-mm diselitkan di bahagian tengah, yang menyukarkan untuk mengawal tembakan mereka. "Bogatyr" boleh mempunyai lapan senjata berkaliber utama dalam salvo sisi lebarnya, "Askold" - tujuh, dan "Varyag" - enam. Tetapi disebabkan oleh fakta bahawa kadar tembakan meriam turet Bogatyr adalah separuh rendah daripada pemasangan dek, Askold sebenarnya adalah peneraju dari segi berat salvo.

Apabila mereka bentuk Askold, pakar dari syarikat Jerman, takut kegagalan untuk memenuhi syarat kontrak mengenai kelajuan, mengecilkan badan kapal secara berlebihan dan cuba meringankan kapal itu sebanyak mungkin. Mengikut keperluan Kementerian Pengangkutan dan Komunikasi dan suruhanjaya penyelia, semasa pembinaan beberapa struktur telah diperkukuh dan tetulang tambahan dibuat, akibatnya berat badan kapal ternyata 83 tan lebih daripada reka bentuk asal. Semasa operasi, "kemudahan pembinaan" dirasai oleh getaran dan, seperti yang mereka katakan kemudian, oleh fakta bahawa badan kapal "bernafas" pada kelajuan tinggi. Pada tahun 1903, dua flora pecah di buritan dan tetulang tambahan terpaksa dilakukan. Tergesa-gesa pembina menafikan Askold dari ramalan, yang ditawarkan oleh jabatan pembinaan kapal MTK, dan oleh itu, pada gelombang laut yang akan datang, ia membenamkan hidungnya di dalam air.

Dari segi keadaan kebolehdiaman, "Askold" berbeza daripada yang sezaman dengan lebih teruk (ia mempunyai laluan sempit, kokpit kurang selesa). Tetapi reka bentuk dan mutu kerja pemasangan mekanikal kapal penjelajah itu tidak dapat dipuji. Dandang dan mesin telah terbukti boleh dipercayai dan sangat menjimatkan. Sebagai pengesahan, kita boleh memetik sekurang-kurangnya fakta berikut: untuk 18,500 batu yang dilalui oleh Askold pada tahun 1902, 7,300 tan arang batu telah digunakan, manakala Varyag memerlukan 8,000 tan untuk perjalanan sejauh 8,000 batu! Melihat ke hadapan, kami perhatikan bahawa ia adalah terima kasih kepada pemasangan enjin yang sangat baik yang Askold dapat membuat kejayaan terkenal dalam pertempuran pada 28 Julai 1904.

Pada kempen dan pertempuran

Pada 27 Januari 1902, kapal penjelajah itu meninggalkan Teluk Kiel dan dua hari kemudian memasuki pelabuhan pelabuhan Maharaja Alexander 3 (Libavu), di mana ia kekal sehingga 1 Mei, dan kemudian menyertai detasmen kapal di bawah arahan Laksamana Muda G.P. Chukhnin, belayar dari Timur Jauh ke Kronstadt. Semasa musim panas, ujian progresif telah dijalankan ke atas Askold, lombong telah dipecat, dan beberapa mekanisme, instrumen dan peranti dipasang, termasuk stesen telegraf tanpa wayar.

Setelah menerima peluru dan bekalan penuh, pada 3 September, Askold meninggalkan Kronstadt selama-lamanya dan menuju ke Timur Jauh untuk menguatkan skuadron Pasifik. Semasa peralihan, kebolehgerakan dan prestasi kapal penjelajah telah dikaji, mod operasi optimum dandang dan mekanisme utama ditentukan Pada permulaan peralihan, pembina kapal terkenal, ahli akademik masa depan A. Krylov berada di atas kapal untuk belajar. ubah bentuk struktur badan kapal pada ombak lautan.

Sepanjang perjalanan, beliau menjalankan beberapa misi diplomatik di pelabuhan Teluk Parsi. "Askold" pada 13 Februari 1903 berlabuh di jalan raya Port Arthur. Laluan sukar merentasi lautan tiga lautan berakhir dengan cemerlang.

Terima kasih kepada reka bentuk yang berjaya, mutu kerja berkualiti tinggi dan operasi yang cekap, kenderaan kapal penjelajah itu menunjukkan prestasi yang cemerlang. Sejurus selepas perjalanan di pintu keluar kawalan dengan bahagian bawah air yang ditumbuhi di laut tropika, Askold dengan mudah membangunkan kuasa sentuhan dan menunjukkan kelajuan lebih 20 knot pada gelombang besar. 9 dandang berkembar yang direka oleh T. Schulz juga membuktikan diri mereka baik. Mereka ternyata lebih dipercayai dan menjimatkan daripada kebanyakan dandang sistem lain yang dipasang pada kapal penjelajah armada Rusia.

Selaras dengan program pelayaran untuk kapal skuadron Askold pada tahun 1903, mereka sepatutnya kekal di rizab bersenjata selama lima bulan dan musim sejuk di Vladivostok. Tetapi keadaan di Timur Jauh semakin panas, persiapan Jepun untuk berperang semakin ketara, begitu juga dengan keunggulan armadanya.

Semasa Kementerian Tentera Laut cuba mempercepatkan penyiapan dan penghantaran kapal-kapal program 1898 ke Timur, Kementerian Luar Rusia cuba meredakan ketegangan melalui usaha diplomatik. Atas permintaan kementerian, "ASKOLD" telah diperuntukkan kepada utusan ke Jepun A. P. Izvolsky.

Sebagai sebahagian daripada ekspedisi "diplomatik" ini, kapal penjelajah melawat Nagasaki, Yokohama, Kobe, melawat pelabuhan China Taku, jajahan Inggeris di China - Weihaipei dan jajahan Jerman - Qingdao, dan pada 30 April 1903 kembali ke Port Arthur.

Penjelajah perisai peringkat pertama "Askold" selepas pemasangan jambatan navigasi. Musim luruh 1901

Tetapi sudah pada 3 Mei, Askold, bersama dengan kapal penjelajah Novik, pergi ke laut lagi. Laluan mereka terletak di Vladivostok untuk bertemu dengan Menteri Perang, Jeneral Infantri A.N. Dari Askold, menteri memeriksa teluk Primorye dan pada 28 Mei tiba di pelabuhan Jepun Shimonoseki. dari mana, bersama-sama dengan pengiringnya, dia berangkat ke Tokyo dengan kereta api, dan "Askold" dan "Novikh" berpindah ke Kobe Dengan ketibaan misi diplomatik di sana, kempen diteruskan. Setelah melawat Nagasaki, kapal penjelajah menuju ke Port Arthur, di mana mereka tiba dengan selamat pada 17 Jun dengan bunyi guruh bunga api dan bunyi orkestra.

Di Pelabuhan Arthur, krew akhirnya dapat berehat selepas pelayaran yang penuh tekanan, terutamanya untuk krew enjin. Semasa kempen "diplomatik", Askold mengesahkan reputasinya sebagai penjelajah terbaik skuadron: enjin dan dandangnya berfungsi dengan sempurna. Perkhidmatan sengit kapal itu adalah ujian serius terhadap semua mekanisme dan bahagian, menunjukkan kualiti reka bentuk dan pembinaan yang baik, dan tahap penyelenggaraan operasi yang tinggi.

Kapal penjelajah itu berada dalam simpanan bersenjata selama sebulan, tetapi pada 31 Julai dia sekali lagi memasuki kempen. Gabenor di Timur Jauh, Naib Laksamana E.I. Alekseev, perlu segera pergi ke Vladivostok untuk menyelesaikan masalah penyediaan Wilayah Primorsky untuk pertahanan. Peralihan berjalan dengan sempurna. Naib Laksamana Alekseev, mengucapkan terima kasih kepada pasukan atas perkhidmatan cemerlang mereka, pergi ke darat. Di Askold, kami terlibat secara intensif dalam latihan pertempuran.

Pada 19 Ogos, di Teluk Peter the Great, kapal penjelajah melakukan latihan menembak pada perisai pada kelajuan 18 knot dalam angin 3-4 mata. Walaupun jarak penglihatan kurang baik (ada masanya perisai tersembunyi di dalam kabus), penembak Askold menunjukkan hasil yang baik: daripada 36 peluru 152 mm yang ditembak, 7 mengenai sasaran, daripada 36 75 mm -12 dan daripada 40 47 -mm 5. Adalah menarik untuk membandingkan angka-angka ini dengan hasil penembakan serupa "Varyag", yang dilakukan olehnya pada 16 Disember 1903 (latihan terakhir sebelum pertempuran terkenalnya) Walaupun "Varyag" menembak ke arah kelajuan rendah (12.5 knot), daripada 36 peluru 152 mm yang sama. 33 75 mm, 56 47 mm dan 20 37 mm, ketiga-tiganya mengenai perisai: satu 75 mm dan dua 47 mm.

Pada 23 Ogos, sebagai sebahagian daripada detasmen di bawah perintah Laksamana Muda E.A. Stackelberg "Askold" bersama-sama dengan kapal penjelajah "Rusia". "Thunderbolt", "Bogatyr" menimbang sauh dan memulakan pelayaran merentasi Laut Jepun, melawat pelabuhan Hakodate di Hokkaido. Selepas kembali dan tinggal selama seminggu di Vladivostok.

Kapal penjelajah berperisai peringkat pertama "Askold" di Teluk Kiel, 1901. Pada tiang bendera buritan kapal penjelajah adalah bendera kebangsaan Rusia, kerana Kapal itu belum secara rasmi memasuki perkhidmatan dengan armada.

"Askold" sekali lagi pergi ke laut pada 10 September, kali ini sebagai sebahagian daripada skuadron 6 kapal perang dan 5 kapal penjelajah Peralihan ke Port Arthur telah digabungkan dengan gerakan di mana pasukan darat Semenanjung Kwantung dan kubu Port Arthur mengambil bahagian. .

Acara masa aman penting terakhir untuk Askold ialah pertukaran komander. Pada 17 Januari 1904, N. K. Reitzenstein, yang dilantik sebagai ketua detasmen kapal penjelajah (bukan E. A. Stackelberg yang sakit), menyerahkan kapal itu kepada Kapten Pangkat 1 K. A. Grammatchikov, bekas komander detasmen pemusnah ke-2. Sementara itu, hubungan Rusia dengan jirannya di timur semakin tegang setiap hari. Dan denouement itu tidak lama lagi...

Pada petang 26 Januari 1904, pemusnah Jepun, tanpa mengisytiharkan perang, menyerang skuadron Rusia di jalan luar Port Arthur. Mereka segera membalas tembakan ke arah pemusnah, tetapi tiga torpedo masih mengenai kapal perang skuadron Tsesarevich dan Retvizan dan kapal penjelajah Pallada.

"Askold" berdiri di baris pertama dan, disebabkan lokasinya, paling hampir dengan bahaya. Tetapi berkat tindakan jelas kakitangan, dia berjaya mengelak daripada dilanggar. Tembakan balas yang kuat menghalang musuh daripada membidik yang betul, walaupun dua torpedo melintas secara berbahaya dekat dengan buritan kapal penjelajah.

Pada pagi 27 Januari, pasukan utama armada Jepun, di bawah bendera Komander Laksamana H. Togo, menghampiri Pelabuhan Arthur dan memasuki pertempuran dengan kapal dan bateri pantai kubu yang ditempatkan di jalan raya. Kapal penjelajah Rusia lebih dekat dengan musuh daripada kapal perang. Peluru 12 inci pertama jatuh di antara Askold dan Bayan, menaikkan tiang air yang besar, Askold dan Novik mendapati diri mereka berada di antara tiang kapal perang, tetapi tidak menghindar dari pertempuran, tetapi dengan berani meneruskan serangan.

"Novik" terpantas meluru ke hadapan, cuba masuk dalam jarak tembakan torpedo; "Bayan" dan "Askold" meluru mengejarnya, terus menembak dari semua senjata. Jepun mengalihkan tembakan mereka ke tiga kapal penjelajah ini. Untuk mengelakkan pukulan, "Askold" mula berzigzag, tetapi masih beberapa peluru musuh dan banyak serpihan mencapai rantai.

Pada Askold, isyarat kapal utama kedengaran: "Pelayaran tidak mengganggu kapal perang," dan Kapten Peringkat 1 Grammatchikov mengarahkan untuk berpatah balik. Kapal penjelajah keluar dari bawah tembakan. Bagaimanapun, serangan berisiko mereka memainkan peranan penting. Mereka mengalihkan perhatian musuh pada masa kapal perang kita belum membentuk barisan pertempuran. Bersama-sama dengan api bateri pantai dan kapal perang, aktiviti mereka memaksa Laksamana Togo untuk menghentikan pertarungan artileri dan meninggalkan kawasan Port Arthur.

Semasa pertempuran selama 40 minit itu, Askold telah terkena enam peluru dan sejumlah besar serpihan daripada letupan berhampiran. Empat penembak terbunuh dan 10 kelasi cedera.

Kapal penjelajah berperisai peringkat pertama "Askold" di Terusan Kiel, Jun 1901

Kerosakan paling teruk disebabkan oleh peluru besar yang mengenai bahagian pelabuhan di garis air di kawasan bingkai ke-53 dan meletup di empangan. Sekat membujur dalaman telah ditembusi oleh serpihan, dan air mula mengalir ke dalam lubang arang batu yang terletak di belakangnya. Mujurlah, lubang itu telah dipenuhi arang batu, dan lehernya diketuk, sehingga kapal itu tidak tersenarai. Di samping itu, letupan itu memecahkan dua bingkai, mewujudkan lubang pada kulit luar dengan keluasan 0.9 meter persegi. Serpihan peluru yang sama merosakkan meriam 75 mm dan menembusi petak pengecasan lombong Whitehead, yang berada di dalam radas dan akhirnya bersedia untuk menembak. Serpihan merah panas melepasi dekat kapsul merkuri fulminate tanpa, mujurlah, menyebabkan letupan atau penyalaan bahan letupan. Selepas kejadian ini, pasukan itu percaya bahawa Askold adalah kapal yang bertuah. Sebaik sahaja kapal penjelajah keluar dari bawah tembakan, seorang pelombong diturunkan ke atas kenderaan permukaan, yang membuka skru pin penembak dari torpedo.

Satu lagi peluru mengoyakkan laras meriam 152 mm di sebelah kanan. Satu lagi, berkaliber besar, terkena cerobong kelima dan meletup, merosakkannya dengan serius. Yang keempat memusnahkan bilik carta, yang kelima menjatuhkan tiang atas utama, yang keenam menembusi bahagian tepi dan merosakkan bilik wad.

Selepas pertempuran, kapal perang berlindung di pelabuhan, manakala Askold, bersama kapal penjelajah lain, menjalankan tugas rondaan di jalan raya. Selama tiga hari dandangnya mengukus, dan pasukan berada dalam ketegangan yang berterusan. Dan barulah kapal itu diletakkan di dinding Loji Marin untuk membaiki kerosakan. Atas perintah Gabenor Alekseev, 24 "pangkat rendah" "Askold" telah dianugerahkan lambang Perintah tentera St. George.

Selepas pembaikan selesai, Askold keluar pada 5 dan 9 Februari untuk meninjau kawasan bersebelahan dengan kubu, dan 11, bersama dengan kapal penjelajah Bayan dan Novik, mengambil bahagian dalam pertempuran dengan empat kapal penjelajah Jepun.

Pada pagi 12 Februari, pasukan utama armada Jepun sekali lagi menghampiri Port Arthur. "Bayan", "Askold" dan "Novik" berada di pinggir jalan luar, meliputi pemusnah yang pulang dari laut.

Enam kapal perang Jepun dan enam kapal penjelajah berperisai melepaskan tembakan. Kapal penjelajah kami bertindak balas dengan segera. "Askold" pada masa itu paling hampir dengan musuh. Marilah kita memberi lantai kepada saksi mata: “Mereka menghujani kita dengan cengkerang, airnya mendidih, di sana sini tiang air yang besar naik, kerang meletup, menghujani serpihan di sekelilingnya. Di sini, satu demi satu, 2 cengkerang jatuh di belakang kami di belakang, dan satu sangat dekat sehingga mencurahkan air di geladak pada tahi. Pada masa ini, tembakan dari meriam buritan kedengaran, seolah-olah sebagai tindak balas kepada hadiah yang tiba. Dail berbunyi setiap minit, menunjukkan jarak: 45. 45 1/4. 43... 35; cengkerang mendarat semakin dekat, tetapi kami mencubanya dan kereta kami, yang sentiasa membantu kami keluar, membawa kami keluar dari bahaya, peluru itu jatuh sama ada di belakang buritan, dari tepi atau memantul ke pantai. Kami menembak secara berterusan, bergegas mengelilingi jalan raya dengan kelajuan penuh.” Selepas tembakan pertama pada Askold, laras meriam 152 mm terkoyak, dan serpihan menghujani dek. Jarak antara kapal kita dan Jepun berkurangan kepada 32 kabel. Hanya satu langkah panjang menyelamatkan Askold daripada serangan maut daripada peluru berat. Pertempuran unik tiga kapal penjelajah melawan 12 kapal perisai berlangsung kira-kira 30 minit "Askold" melepaskan 257 peluru ke arah musuh tanpa menerima kerosakan yang serius.

Kapal penjelajah berperisai peringkat pertama "Askold" di Terusan Kiel

Pada 24 Februari, seorang komander baru, Naib Laksamana S.O. Makarov, tiba di Port Arthur, dan aktiviti armada kami semakin meningkat. "Askold" sebagai sebahagian daripada skuadron pergi ke laut pada 27 Februari. 9 dan 13 Mac, dan 9 Mac - di bawah bendera Makarov. Apabila pulang dari pelayaran terakhir, Kapten Pangkat 1 Reitzenstein sekali lagi tiba di kapal penjelajah - kali ini sebagai ketua detasmen kapal penjelajah. Sejak itu, panji jalinannya hampir tidak pernah turun dari Askold. Pada 30 Mac, kapal penjelajah itu berangkat untuk mengambil sampah China yang muncul di kaki langit dan membawanya ke Pelabuhan Arthur. Pada waktu petang Makarov tiba di Askold.

Tiada siapa yang mengesyaki bahawa malam yang dihabiskan di kapal penjelajah itu akan menjadi malam terakhir laksamana. Pada pagi 31 Mac, Stepan Osipovich dipindahkan ke kapal perang skuadron Petropavlovsk. Pada hari yang menentukan untuk armada Rusia, laksamana meninggal bersama Kapal Utamanya, yang diletupkan oleh lombong musuh... Pada bulan April, "Askold" tidak pergi ke laut, kakitangan mengambil bahagian dalam persenjataan bateri pantai, pasukan Askold memasang mesin dinamo wap, dandang dan lampu sorot untuk menerangi bahagian hadapan pertahanan darat kubu itu. Pada redoubt No. 1, mereka memasang empat meriam 75 mm dan memberikan bantuan dalam memasang dua meriam 75 mm dari Pobeda pada kubu No. 2 dan dua meriam Tsesarevich 75 mm pada bateri Kurgan Di Askold, dandang telah dibersihkan dan leached, Mereka melalui mekanisme individu Pelombong, di bawah pimpinan Leftenan Kitkin, meletupkan tiang kapal api yang dibanjiri, memeriksa semua lombong Whitehead. Atas perintah gabenor, 16 mesingan telah dikeluarkan dari kapal skuadron, dan bateri mesingan tentera laut yang baru dibentuk bersenjata dengan mereka, Askold juga menyerahkan dua mesingan. Sebagai balasan, mereka memesan mesingan di St. Petersburg, tetapi tidak menerimanya sehingga tamat perang.

Pada 5 Mei, "Askold" pergi ke laut, meliputi pengangkutan lombong "Amur". Apabila kembali ke jalan raya, disebabkan oleh sinaran matahari yang menyilaukan, pelampung medan periuk api kubu tidak diperhatikan dari kapal penjelajah. Kapal itu melalui medan periuk api dan nampaknya merosakkan 2-3 lombong. Walaupun pelombong syarikat kubu mematikan arus semasa kapal sedang melalui, belayar melalui lombong tidak boleh dianggap selamat. Tetapi nasib melayan Askold dengan baik di sini juga.

Semasa pertempuran sengit di Kindzhou (Jinzhou) Isthmus, tentera Rusia disokong dari sayap oleh bot wap dari kapal perang Retvizan, Sevastopol dan kapal penjelajah Askold. Bot-bot itu bersenjatakan senapang berkaliber kecil dan mesingan. Askoldovsky telah diperintahkan oleh midshipman F.F. Pada 13 Mei, dia berjaya menembak tentera Jepun dengan senapang 47 mm. Selepas pengunduran tentera Rusia, bot itu diletupkan, dan anak kapalnya datang ke Port Arthur dengan berjalan kaki.

Selepas Kinjou ditinggalkan, dua platun tentera pendaratan dibawa ke darat dari Askold, dan dua hari kemudian Grammatchikov menerima arahan untuk mengeluarkan senapang 152 mm No. 5 dan 6 dan memindahkannya ke kapal perang Retvizan, dan juga mengambil langkah untuk meningkatkan tembakan sudut dari senapang No. 7 dan 8. Pada 10 Jun, skuadron itu pergi ke laut untuk menerobos ke Vladivostok, tetapi, setelah bertemu dengan pasukan tentera Jepun yang unggul, berpatah balik. Kapal-kapal Rusia menghampiri jalan raya apabila hari sudah gelap dan kemudian kapal penjelajah kami, yang belayar di hujung lajur bangun, diserang oleh pemusnah musuh. Askold adalah orang pertama yang menyedari mereka dan melepaskan tembakan. Serangan ini berterusan sehingga jam 4 pagi.

Apabila fajar menyingsing, kapal melihat bahawa terdapat kira-kira sedozen lombong Whitehead terapung di jalan raya. Menurut laporan daripada kapal penjelajah kami, beberapa kapal pemusnah telah ditenggelamkan, tetapi pihak Jepun tidak mengesahkan data ini, hanya mengakui kerosakan besar pada kapal pemusnah Chidori. Menurut laporan ketua detasmen kapal penjelajah, kapal penjelajah "Askold" dan "Novik" mengalami jumlah serangan terbesar, semuanya ditolak oleh tembakan yang berterusan... Menurut keterangan komander, semua kakitangan melaksanakan tugas mereka dengan penuh ketenangan dan semangat,” kata dokumen itu pada masa itu.

Pada 23 dan 24 Jun, Askold, yang bertugas di laluan ke jalan dalaman, melepaskan tembakan ke arah kapal Jepun yang menghampiri. Menurut laporan dari Laksamana Togo, ini adalah detasmen pemusnah ke-6. Tembakan dari Askold ke atas kapal pemusnah No. 53 dan 59 mencederakan dua pegawai bukan bertauliah. Sepanjang dua minggu berikutnya, Askold berulang kali pergi ke laut, melepaskan tembakan ke arah kedudukan darat Jepun, dan bertarung dalam pertarungan jarak jauh dengan kapal musuh.

Pada 14 Julai, kapal Rusia sekali lagi melepaskan tembakan ke arah Jepun. Pada kira-kira jam 13 tengah hari, kapal pemusnah musuh menghampiri, tetapi segera ditemui oleh juru isyarat Askold tujuh peluru enam inci kapal penjelajah itu sudah cukup untuk kapal pemusnah itu pergi, tetapi ia digantikan oleh kapal penjelajah berperisai Nissin dan Kasuga dan. melepaskan tembakan dari senjata mereka, yang lebih baik dari segi jarak, artileri Askold. Serpihan peluru Jepun yang berdekatan menyebabkan kerosakan kecil pada cerobong asap. Pada pukul 15:00 sebuah lombong Jepun ditemui di belakang buritan Askold dan ditembak. Bayan, yang mengekorinya, diletupkan oleh lombong lain. Satu-satunya kapal penjelajah perisai skuadron, kapal utama detasmen kapal penjelajah, telah lama tidak beraksi. Askold mengambil tempatnya.

Skuadron pergi ke laut untuk menerobos ke Vladivostok "Askold" di bawah bendera Laksamana Muda Reitzenstein mengetuai detasmen kapal penjelajah, berjalan di lajur belakang kapal perang Pada 12:30 pertempuran bermula. Pada 13.09, peluru 12 inci (mungkin dari kapal perang Shikishima) meletup di dasar paip pertama. Walaupun bahagian bawah selongsong itu diratakan, ia secara ajaib kekal berdiri di tempatnya. Serpihan itu melumpuhkan dandang pertama. Letupan itu memusnahkan kabin telegraf tanpa wayar, tangga ke struktur besar haluan dan jambatan atas, orang tengah kapal Rklitsky dan galvaniser Zhdanovich yang cedera maut yang berdiri di pengintai haluan, dan membunuh pelombong Nesterov. Sebagai tindak balas, "Askold" melepaskan tembakan dari senapang 152-mm di sebelah kanan, tetapi jarak ke kapal perang adalah besar, jadi hanya empat das tembakan dilepaskan.

Pada 13.12 peluru besar kedua mengenai buritan dan meletup di kabin ketua pelayar. Api yang terhasil dengan cepat dipadamkan. Tiga minit kemudian dia membelok ke kiri. Di belakangnya, kapal penjelajah yang tinggal muncul dari bawah tembakan: Novik, Pallada, Diana. Setelah pergi ke belakang kapal perang, mereka membentuk lajur kedua. "Askold" berlayar di abeam kiri kapal perang utama "Tsesarevich". Skuadron-skuadron dipisahkan di laluan berlawanan, dan kapal-kapal itu mendapat rehat yang singkat. Pada 16.05 semafor dari komander skuadron telah diterima: -Sekiranya berlaku pertempuran, ketua detasmen cruiser harus bertindak mengikut budi bicaranya. Pada tahun 1650 kapal Jepun mengejar skuadron Laksamana Muda V.K Vitgeft, dan pertempuran disambung semula dengan semangat yang baru.

Selepas satu setengah jam pertempuran, komander skuadron Rusia, V.K. Stereng utama "Tsesarevich" tersekat dan ia mula beredar ke kiri. Pembentukan kapal perang kita terganggu, kedudukan mereka menjadi mengancam.

Detasmen kapal penjelajah, mengikut arah pergerakan kapal perang utama, secara konsisten mula berpaling ke kiri. Apabila di menara penipu Askold mereka menyedari bahawa Tsarevich telah rosak, mereka berpaling ke kanan semula dan mengatur laluan selari dengan garis kapal perang. Pada masa ini, detasmen tempur pertama Jepun mengelilingi kepala lajur Rusia, dan kapal penjelajah kami mendapati diri mereka berada dalam jangkauan senjata kapal perang terkemuka Jepun. Dari barat, detasmen tempur ke-5 ("Chin-Yen", "Matsuima", "Itsukushima" dan "Hashidate") menghampiri lebih dekat. Ke-6 (“Suma”, “Ahashi”. “Akitsushima”, “Ideumi”), kapal penjelajah berperisai “Asama” dan pemusnah. Jumlah kapal musuh yang diperhatikan pada pukul tujuh malam direkodkan dalam buku log sebagai 45.

Kapal perang Rusia membelok ke arah Port Arthur. "Askold", dan selepas itu semua kapal penjelajah dan pemusnah, pada mulanya mengikuti contoh mereka, tetapi tidak lama kemudian Reitzenstein membuat keputusan, disokong oleh komander dan pegawai yang berada berdekatan di menara penipu, untuk membuat terobosan, mengambil tembakan musuh, bukan berhenti dengan risiko kematian. Di hadapan Askold, bendera isyarat berkibar: "Pelayaran mengikuti saya." Kepulan asap tebal keluar dari empat paip kapal penjelajah yang tidak rosak, dan batang tajam itu berbuih air. Kapal penjelajah yang tinggal juga meningkatkan kelajuan mereka.

Pada 18.50, Askold melepaskan tembakan dan terus menuju ke kapal penjelajah berperisai Asama, yang sedang belayar secara berasingan. Tidak lama kemudian kebakaran berlaku di Asama, akibatnya kapal penjelajah Jepun "meningkatkan kelajuannya dan mula bergerak menjauh," seperti yang dicatatkan dalam buku log Askold. Menilai kedudukan musuh, Reizenstein menganggap titik paling lemahnya ialah arah barat daya, di mana kapal penjelajah detasmen tempur ke-3 berada. Setelah memintas kapal perang Rusia di sebelah kanan, pembentukan yang pada masa ini telah menjadi serupa dengan hadapan berganda, Askold berpaling tajam ke kiri, melintasi laluan mereka. Adalah mustahil untuk membiarkan kapal perang kami berlalu dan lalu di belakang mereka - kapal penjelajah akan mendedahkan diri mereka kepada senjata detasmen utama Laksamana Togo.

"Askold" mengembangkan kelajuan penuh dan, berpisah dengan kapal perang, menuju ke selatan. Kapal penjelajah detasmen mengikuti, tetapi "Diana" dan "Pallada" serta-merta ketinggalan, dan hanya "Novik" yang tinggal di belakang. Kapal-kapal perang terus bergerak ke arah Port Arthur dan tidak lama kemudian hilang dari pandangan. Selepas beberapa kekeliruan, musuh bergegas untuk memintas "Orang Jepun, nampaknya, tidak menjangkakan gerakan sedemikian, dan ia segera mengalihkan sebahagian besar api dari kapal perang ke Askold," Reitzenstein kemudian menulis.

Kapal penjelajah "Askold" di pinggir jalan Port Arthur pada tahun 1904 (di latar belakang adalah kapal perang "Peresvet")

Kapal penjelajah berperisai Yakumo meluru ke arah Askold, menembak ke arahnya dari senapang 203 mm dan 152 mm. Di belakangnya, kapal penjelajah detasmen ke-6 berkilauan dengan kilatan tembakan, juga menghalang laluan kapal kami. Di kiri dan belakang, kapal penjelajah detasmen ke-3 Rear Admiral Dev bergerak mengejar. Kapal akhir detasmen tempur pertama "Nissin" dan kapal detasmen ke-5 juga memindahkan tembakan ke "Askold". Disiram dari semua pihak oleh peluru, kapal penjelajah itu bertindak balas dengan pertempuran di kedua-dua belah pihak, haluan dan buritan. Berpuluh-puluh peluru jatuh di sekeliling kapal penjelajah, menaikkan tiang air yang tinggi dan menghujaninya dengan hujan batu serpihan. Kelajuan tinggi, kebolehgerakan dan ketepatan tembakan balas menjelaskan fakta bahawa kapal penjelajah itu terselamat daripada taufan kebakaran yang dahsyat. Tetapi sesekali tubuhnya menggigil terkena cengkerang. Gegaran itu sangat hebat sehingga jarum tolok tekanan melantun dan mentol lampu pecah. Dilaporkan kepada menara conning bahawa air mengalir ke dalam bilik enjin kiri di belakang dan ke dalam lubang arang batu kanan di stoker kedua. Di bawahnya terdapat pergelutan dengan air, dan di atas penembak api menghasilkan kadar tembakan maksimum. Kilauan dan deruan tembakan mereka sendiri bergabung dengan letupan peluru orang lain. Kebakaran berlaku di sana sini. Para penembak bergegas untuk memadamkan mereka, dan kelasi bahagian bomba menggantikan rakan seperjuangan mereka yang telah jatuh ke arah senjata api. Semakin lama, pengusung dan tempat pesanan diperlukan di geladak atas. Dengan susah payah, mereka yang cedera diturunkan ke stesen persalinan di bawah dek berperisai di dalam bilik untuk kenderaan lombong bawah air. Dalam keadaan panas yang teruk dan keadaan sempit, doktor Chernyshev dan Gladky melakukan segala yang mungkin untuk meringankan penderitaan orang ramai.

Pada saat genting, apabila kapal penjelajah berperisai musuh menghalang laluan dan beberapa kapal penjelajah Jepun menumpukan tembakan ke atas Askold, enjin kapal itu memberikan 132 putaran, iaitu, lebih daripada semasa ujian penerimaan.

Kapal penjelajah berperisai Yakumo paling hampir dengan yang lain dan menimbulkan bahaya paling besar. Reitzenstein mengarahkan kami menuju terus ke arahnya. Di Askold, kenderaan lombong bawah air telah disediakan pada waktu pagi, dan pada petak pengecasan pertempuran permukaan ia dipasang pada lombong, tanpa memasukkan hanya penyerang dan kartrij pencucuh. Pegawai kanan lombong Kitkin menerima arahan untuk menyediakan peranti untuk menembak. Tetapi tidak perlu membakar lombong.

Kebakaran pantas Askold menyebabkan kerosakan pada kapal penjelajah kelas Takasago, dan kebakaran berlaku di Yakumo, dan ia berundur dengan pantas. "Askold" dan "Novik" meluru betul-betul di belakang buritannya. Empat kapal pemusnah Jepun melancarkan serangan ke atas kapal penjelajah Rusia di sebelah kanan, dari sudut arah haluan. Dari Askold kami melihat pelancaran empat torpedo, yang, mujurlah, terlepas. Pemusnah musuh mengalihkan tembakan dari senapang kanan, dan Jepun berpaling. Sebutir peluru 152 mm telah diperhatikan berjaya mengenai pemusnah, yang, menurut keterangan Askoldovites, tenggelam. Pada 19.00 ia tertulis dalam buku log: "Kami menenggelamkan pemusnah musuh, meneruskan tembakan sengit ke atas kapal penjelajah yang berada di haluan dan di sebelah kiri." (Bagaimanapun, ternyata tidak ada kehilangan kapal dalam pertempuran pada 28 Julai.)

Pada beberapa meriam 152 mm, selepas menembak pada sudut ketinggian tinggi, arka mekanisme panduan menegak gagal dan gigi menjadi terkelupas. Semasa pemulangan semula, senapang itu tenggelam lebih daripada biasa, dan ia dilancarkan secara manual dengan susah payah. Bekalan peluru beroperasi tanpa henti, walaupun pada hakikatnya kabel rangka pengangkat lif 152 mm telah dipecahkan oleh serpihan. Dalam majalah ini, peluru dibekalkan secara manual, tetapi tiada kelewatan atau tembakan terlepas kerana kekurangan peluru.

Walaupun kehilangan orang, senjata api tidak berhenti menembak. Mereka yang cedera dan terbunuh digantikan "tanpa perbezaan pangkat" - pegawai, tuan tanah, dalam satu perkataan, semua orang hingga tukang masak awam. Paderi Father Porfiry "berjalan dengan gagah berani di sepanjang dek atas dengan salib, memberkati tentera."

Kapal penjelajah berperisai peringkat pertama "Askold" di Qingdao

Orang di bilik bawah tanah bekerja dalam ruang terkurung yang ketat, tidak mengetahui apa yang berlaku di atas. Pemandu dan penyerang berada dalam keadaan yang lebih teruk. Apabila cangkerang besar mengenai bahagian atas paip kelima, nyalaan api dari lubang abu di dalam stoker kelima dan petak itu dipenuhi asap. Tetapi terima kasih kepada tekanan yang berlebihan, daya tarikan telah dipulihkan dengan cepat. Pada dandang No. 8, serpihan yang terbang melalui jeriji perisai menembusi selongsong dan beberapa tiub pemanasan air, yang menghasilkan sedikit wap. Lubang dalam selongsong dandang adalah kecil, dan untuk tidak mengurangkan kelajuan pada saat kritikal pertempuran, dandang dibiarkan beroperasi. Dari menara conning mereka sentiasa menuntut untuk mengekalkan kelajuan yang lebih. Dandang telah dirangsang ke tahap maksimum. Tekanan udara dalam stoker mencapai 80 mm tiang air.

Jam tempur krew enjin tidak mempunyai syif. Sesetengah pemandu bekerja tanpa rehat selama lebih daripada 16 jam. “Akhirnya, pemandu terpaksa dipam keluar dengan air sejuk setiap 15 minit, ramai yang berjalan meraba-raba - ia kemudian menghakis mata mereka kepada deria mereka,” kata mekanik kanan itu.

Selepas pertempuran, Reitzenstein menulis dalam laporan kepada Ibu Pejabat Tentera Laut Utama tentang pasukan "Askold" dan "Novik": "Saya benar-benar tidak dapat menunjukkan betapa terkenalnya kedua-dua kapal penjelajah ini: komander, pegawai, mekanik, doktor, pangkat rendah berkelakuan. dengan tabah, berani, tenang, tanpa keributan, menghancurkan musuh, menunaikan tugas mereka.”

Jalan ke laut terbuka kini hanya disekat oleh kapal penjelajah detasmen ke-6. "Askold" berpusing tajam dan "bergegas ke arah kapal penjelajah "Suma". Dia, seperti yang sebelumnya, bergerak ke tepi dengan kelajuan penuh dan membersihkan jalan. Kapal-kapal musuh jatuh dengan ketara di belakang, tetapi terus menembak untuk beberapa lama. Pada 19.40 satu catatan muncul dalam buku log: -Kami menerobos kapal penjelajah musuh-. Dalam kegelapan yang berikutnya, ia menjadi lebih sukar untuk membidik senapang, keamatan api berkurangan, dan kapal-kapal Jepun secara beransur-ansur ketinggalan. Pada 20.20 “mereka berhenti menembak, kerana musuh bersembunyi dalam kegelapan. "Novik", "Pallada", "Diana" tidak kelihatan dalam kegelapan," ditulis dalam buku log "Askold". "Novik" mengikuti perdananya sehingga 01.30, kemudian ketinggalan kerana pincang fungsi dalam mekanisme.

Pada waktu subuh pada 29 Julai, menjadi jelas bahawa kapal penjelajah Jepun Akashi, Ideumi, dan Akitsushima terus mengejar Askold Tetapi, tidak dapat menahan pertempuran tunggal dengan kenderaan penjelajah Rusia, mereka hilang di kaki langit beberapa jam kemudian. . Akhirnya, Askoldovites berpeluang melihat sekeliling dan mengira kerugian mereka. Ternyata semasa penembusan kapal penjelajah itu menerima kerosakan yang lebih teruk daripada yang dijangkakan pada waktu malam. Seorang pegawai dan sepuluh kelasi terbunuh dalam pertempuran itu, empat pegawai dan 44 kelasi cedera. Senapang itu melepaskan 226 peluru letupan tinggi 152 mm, 155 keluli 75 mm, 65 peluru besi tuang 75 mm dan 160 47 mm peluru ke arah musuh. Sejurus selepas penembusan, empat senapang 152-mm kekal dalam perkhidmatan pada waktu malam mereka berjaya memulihkan satu lagi. Pistol No. 10, beroperasi sepenuhnya, tidak dapat menembak kerana peluru yang meletup di bawahnya memusnahkan tetulang dan dek.

Di dek bateri di ruang pegawai, kartrij 75 mm yang terletak di gazebo di landasan lif meletup akibat serpihan. Kapal penjelajah itu kehilangan kedua-dua stesen pengintai, wayar elektrik terputus di banyak tempat, dan 10 dail tempur rosak - iaitu, alat kawalan tembakan artileri telah dilumpuhkan.

Di sebelah kanan "Askold" terdapat empat lubang bawah air kecil berhampiran bingkai ke-7 - ke-10, di mana air memasuki bilik stor nakhoda. Di antara bingkai ke-83 dan ke-84, lubang berada di atas garis air, tetapi akibat ubah bentuk, jahitan kulit dipisahkan, dan air memasuki lubang arang batu. Di antara bingkai ke-28 dan ke-29, peluru menembusi bahagian luar tiga meter di atas garis air, memusnahkan kabin dan merosakkan pelekap di bawah meriam 152 mm.

Kapal penjelajah "Askold" sebagai sebahagian daripada skuadron bersekutu semasa operasi Dardanelles. 1915

Di sebelah kiri terdapat dua lubang bawah air pada bingkai 32 - 33 dan 46 - 47. Di tempat-tempat ini, sebagai tambahan kepada kerosakan pada cangkang dengan keluasan 0.75 meter persegi, bingkai itu sendiri dipecahkan dan rasuk dilonggarkan. Kira-kira 3 tan air setiap hari memasuki jabatan kenderaan bawah air melalui rivet yang cacat. Lubang ini amat berbahaya, kerana ia hanya lebih kurang tiga meter dari lubang yang diterima pada 27 Januari dan hanya dibaiki sementara tanpa memulihkan bingkai yang pecah. Secara keseluruhan, kapal penjelajah itu mengambil 100 tan air, yang, bagaimanapun, tidak ketara secara luaran - tidak ada gulungan atau trim. Dek berperisai kekal utuh.

Paip kapal penjelajah memberikan gambaran yang menyedihkan. Yang pertama patah dan rata di bahagian paling bawah, semua paip backstay tercabut, jadi ia adalah satu keajaiban bahawa ia bertahan. Serpihan menyebabkan banyak kerosakan kecil. ke-2. ke-3. Paip ke-4 telah ditebuk di banyak tempat oleh serpihan besar dan, seperti pockmarks, dihiasi dengan yang kecil. Paip ke-5 menjadi lebih pendek sebanyak satu pertiga. Kerugian besar bagi pasukan ialah kemusnahan sepenuhnya kedua-dua papak batu. Bot dan bot kelihatan seperti penapis. Namun kapal penjelajah itu boleh mengembangkan kelajuan sehingga 15 knot. Setelah menerima laporan mengenai keadaan kapal itu, Reitzenstein menjadi yakin bahawa Askold tidak dapat bertarung semasa menerobos Selat Korea. Hanya berenang dan cuaca segar di lautan adalah berbahaya. Oleh itu, mereka memutuskan untuk pergi ke Shanghai, membaiki kerosakan yang paling ketara, menambah bekalan dan kemudian cuba menerobos ke Vladivostok di sekitar Jepun.

Pada tengah hari pada 30 Julai 1904, Askold berlabuh di muara Sungai Wuzung. Beberapa hari kemudian, Reitzenstein menerima arahan dari St. Petersburg untuk melucutkan senjata kapal itu. Tegasnya, tiada pilihan: pembaikan baru hampir siap, dan Shanghai sudah mempunyai skuadron Laksamana Muda Urpu yang terdiri daripada kapal penjelajah berperisai Tokiwa, dua kapal penjelajah berperisai dan dua kapal pemusnah. Pada 11 Ogos, "Askold" dan pemusnah "Grozovoy", yang tidak lama kemudian mengikutinya, menurunkan bendera mereka. Kunci pistol, ruang pertempuran lombong Whitehead, senapang dan beberapa bahagian kenderaan telah dikeluarkan dan diserahkan kepada senjata China pada 28 Ogos, kapal penjelajah itu dibawa keluar dari dok dan diletakkan di jeti masyarakat Rusia CER bersama-sama dengan Grozovoy dan kapal perang Manjur telah dimasukkan ke dalam tahanan pada awal perang.

Kapal-kapal itu, dicat semula dengan warna putih yang damai, berdiri di sini selama lebih dari setahun. Hanya pada 2 Oktober 1905, Shanghai menerima pemberitahuan mengenai ratifikasi perjanjian damai antara Rusia dan Jepun. Pada 11 Oktober, bendera St. Andrew dinaikkan semula di Askold, dan pada 1 November, di bawah arahan komander baru, Kapten Pangkat 2 K.V Stetsenko, kapal penjelajah itu berangkat ke Vladivostok. Disebabkan oleh peristiwa revolusioner di Vladivostok, "Askold" telah ditahan di Teluk Slavyansky sehingga 15 November. Dan sejurus tiba di pelabuhan, pemecatan kelasi yang telah memenuhi tarikh tamat mereka bermula. Dalam dua minggu, kira-kira 400 orang meninggalkan kapal penjelajah itu. Pada 9 Disember, "Askold" dimasukkan ke dalam detasmen kapal berasingan untuk perlindungan wilayah Ussuri. Pada 24 Mei tahun berikutnya, kapal penjelajah, yang telah berada di Armada Baltik sejak pembinaannya, telah dipindahkan ke Flotilla Siberia, dan anak kapalnya ke Krew Armada Siberia. Pada musim panas, Askold pergi ke Teluk Amur beberapa kali untuk menembak praktikal, mengelilingi teluk yang paling dekat dengan Vladivostok, dan menghabiskan separuh daripada musim gugur di dok.

Pada tengah hari pada 1 Februari 1907, "Askold", yang diketuai oleh komander baru - kapten pangkat ke-2 S.A. Glizyan - memulakan pelayaran jarak jauh pasca perang yang pertama. Selepas singgah di Shanghai, dia menuju ke pantai Indochina. Di sini pada 15 Mac, dalam perjalanan ke Saigon di bawah pandu. "Askold" kandas, tidak ditanda pada peta. Percubaan untuk turun darinya, menggerakkan mesin ke belakang, tidak memberikan apa-apa hasil pada mulanya, tetapi selepas kira-kira sejam air pasang membebaskan Cruiser itu. Selepas itu, semasa melabuh, lekuk kira-kira 40 m panjang ditemui di antara lunas mendatar dan sisi sebelah kanan. Ia dianggap tidak memberi kesan kepada kekuatan badan kapal dan prestasi pemanduan, jadi mereka memutuskan untuk tidak memperbaikinya ia. Dalam perjalanan pulang, Askold melawat Hong Kong, Amoy, Shanghai dan Qingdao dan pada 30 April memberi tabik hormat ketika memasuki Teluk Golden Horn. Kapal penjelajah itu telah menggunakan kreditnya untuk belayar tahun ini, jadi dia menyertai simpanan bersenjata pada 1 Jun. Sebahagian daripada anak kapal telah dihapuskan sebagai anak kapal, manakala selebihnya, bersama pekerja pelabuhan, terlibat dalam membaiki kenderaan dan menggantikan senjata api 152 mm.

Pada 17 Oktober, sebahagian daripada anak kapal mengambil bahagian dalam pemberontakan di Vladivostok. Beberapa pangkat bawahan telah ditangkap dan dibicarakan. Tujuh dijatuhkan hukuman mati, ramai yang menerima pelbagai hukuman kerja berat. Komander kapal penjelajah, yang dituduh gagal mengambil tindakan tegas "untuk menghentikan pergolakan," tertakluk kepada perbicaraan. Pada 25 Januari 1908, Kapten Pangkat 1 S.A. Glizyan menembak dirinya sendiri di dalam kabin komander. Pada tahun 1908, "Askold" berdiri di rizab bersenjata selama sembilan bulan dan disenaraikan sebagai "berlayar" selama tiga bulan sahaja - dari 20 Ogos hingga 20 November. Sekarang kapal penjelajah itu ditakdirkan untuk peranan utama, kerana selepas kapal yang terselamat dari Perang Rusia-Jepun pergi ke Baltik, ia kekal sebagai unit tempur terbesar dan paling berkuasa armada Rusia di perairan Timur Jauh.

Semasa pelayaran 1908-1910, Askold pergi ke laut beberapa kali untuk menguji kenderaan, latihan pertempuran dan memeriksa teluk Wilayah Primorsky. Pembaikan semasa telah dijalankan oleh kakitangan dengan penglibatan pekerja pelabuhan. Walau bagaimanapun, keadaan teknikal mekanisme merosot setiap tahun. Oleh itu, pada 1 Januari 1911, kapal penjelajah itu menjalani pembaikan besar. Menjelang September 1912, tiub dalam dandang telah diganti, cerobong asap baru telah dibuat dan dipasang, mekanisme utama dan tambahan telah dibina semula, kenderaan lombong permukaan atas kapal dan dua meriam 47-mm telah dikeluarkan dari jambatan haluan, sebuah sistem perataan gulung telah dipasang, dan dok sangkut telah dibaiki, kemudi, pengedap baru telah dipasang dan dinding sisi dalam tiub buritan telah diganti. Menjelang akhir pembaikan, anak kapal telah mencapai kekuatan penuh, dan pelayar terbaik dari kapal flotilla lain telah dilantik ke komposisinya sebagai ganjaran untuk perkhidmatan yang baik. Pada 22 September, "Askold" pergi ke laut untuk menguji mekanisme Walau bagaimanapun, walaupun tempoh pembaikan, apabila kelajuan meningkat melebihi 80, galas engkol mula panas, dan ia mungkin mencapai kelajuan hanya 17.46. simpulan.

Pada 9 November 1912, "Askold" melakukan pelayaran praktikal dengan pelajar pegawai tidak bertauliah di sepanjang laluan: Vladivostok - Shanghai - Hong Kong - Saigon - Singapura - Batavia - Sabang - Manila - Qingdao - Vladivostok. Dalam 3 bulan dan 21 hari, kapal penjelajah itu meliputi 11,038.5 batu tanpa satu kerosakan serius dalam mekanisme atau dandang. Keadaan kenderaan pada penghujung pelayaran ternyata jauh lebih baik berbanding ketika mereka keluar dari pembaikan besar. Pada Oktober 1913, kapal penjelajah keluar untuk menguji mekanisme dan mencapai kelajuan 20.11 knot.

Latihan ketiga di luar negara "Askold" diteruskan di sepanjang laluan Vladivostok - Genzan - Hong Kong - Saigon - Padang - Batavia - Surabaya - Manila - Vladivostok selama empat bulan: dari 1 November 1913 hingga 28 Februari 1914. Pada pelayaran latihan damai terakhirnya, "Askold" meliputi 10,711 batu. Secara keseluruhan, pada tahun 1913, kapal penjelajah itu mempunyai 1,686 jam pelayaran dan mengembara sejauh 17,226 batu. Apabila kembali ke Vladivostok pada 1 Mac, kapal penjelajah itu melakukan pembaikan rutin, tetapi pada 17 April dia pergi ke laut lagi untuk latihan tempur, membawa pelaut muda di atas kapal. Pada 28 April, akibat perlanggaran dengan lapisan lombong Monguay, Askold telah rosak dan berlabuh.

Satu lagi pelayaran latihan telah dirancang untuk musim sejuk 1914/15, tetapi meletusnya Perang Dunia Pertama membuat penyesuaian kepada rancangan ini. Pada 12 Ogos, kapal penjelajah Askold dan Zhemchug dan kapal wap Voluntary Fleet Poltava meninggalkan Vladivostok untuk tindakan bersama dengan tentera Bersekutu menentang kapal penjelajah Jerman di Lautan Pasifik yang luas. Sejurus sebelum kempen, Kapten Pangkat 1 S.A. Ivanov mengambil alih perintah Askold. Setelah menambah rizab arang batu di Hong Kong, kapal penjelajah itu memulakan pelayaran bebas untuk mencari kapal pengukus arang batu yang membekalkan skuadron Admiral Spee Jerman. Askold, di kawasan timur Kepulauan Filipina, menemui hanya satu kapal pengukus pantai Amerika sepanjang pelayaran. Apabila kembali ke Hong Kong, Ivanov menerima arahan untuk meneruskan ke Singapura, mengiringi pengangkutan dengan tentera dan kargo tentera. Pada bulan September-November, Askold menyeberangi Lautan Hindi beberapa kali sebagai sebahagian daripada konvoi, kemudian, atas permintaan perintah bersekutu, berpindah ke Laut Mediterranean untuk beroperasi di luar pantai Syria dan Palestin dengan tujuan untuk memusnahkan kapal musuh dan membedil. kawasan pantai yang mempunyai kepentingan ketenteraan. Pada 1 Disember 1914, pegawai isyarat kapal penjelajah itu melihat sebuah kapal pengukus sedang berlabuh di pinggir jalan pelabuhan Haifa. Kerana takut dengan lombong, Ivanov mengarahkan bot-bot itu diturunkan dan pendekatan ke jalan raya dibersihkan. "Askold" melabuhkan 55 kabel dari pantai, dan bot No. 1 dihantar ke kapal di bawah perintah midshipman S.K. Kornilov dengan kumpulan pemeriksa.

Di bawah penutup senapang kapal penjelajah yang ditujukan ke darat, bot itu menghampiri sisi kapal wap, yang ternyata adalah Jerman, yang dipanggil "Haifa" (anjakan 1917 tan). Kapal itu ditangkap dan dibawa ke Port Said. Keesokan harinya, di jalan raya Beirut, bot No. 1, di bawah perintah midshipman V. Shtaer, memeriksa dan menenggelamkan kapal pengukus Turki kecil dengan letupan dua kartrij bahan letupan. Kapal pengukus lain, Syria, membawa kapal penjelajah itu di belakangnya dan membawanya keluar ke laut lepas. Pada masa yang sama, midshipman S. Bulashevich di atas bot No. 2 melakukan kunjungan hormat ke kapal penjelajah Amerika Port Caroline dan Calabria Itali, yang berada di pinggir jalan. Ia tidak dapat memisahkan wap di Syria kerana kerosakan pada dandang. Oleh itu, selepas penyingkiran krew hadiah, kapal itu ditenggelamkan dengan beberapa tembakan.

Lebih daripada sekali bot kapal penjelajah itu ditembak oleh tentera Turki dari pantai. Sebagai tindak balas, senjata Askold mengebom sasaran tentera dan tentera musuh. Pada 2 Januari, kebakaran berkaliber utama memusnahkan jambatan kereta api di muara Sungai El Bvrid berhampiran Tripoli. Pada Januari 1915, di kapal wap Parsi Persepolis, orang Askold menahan sepuluh askar Turki dan membawa mereka ke Alexandria. Bersama dengan kapal sekutu, Askold menjalankan peninjauan, menjalankan tugas rondaan di luar pantai Turki, mendarat kumpulan sabotaj, terlibat dalam pergaduhan dengan bateri pantai, memerangi penyeludupan tentera, memeriksa kapal dagang di luar pantai Bulgaria (pada masa itu negara ini mempunyai akses ke Laut Aegean), Greece.

Tetapi peristiwa yang paling luar biasa dalam kerjaya kapal penjelajah ialah penyertaannya dalam operasi Dardanelles. "Askold" memasuki skuadron ke-6 Armada Bersekutu di bawah pimpinan Laksamana Muda Perancis Gepratt, mewakili angkatan bersenjata Rusia di kalangan 200 kapal dan kapal negara-negara Entente. Pada 12 April, kapal penjelajah Rusia dihantar untuk mendarat di Kum-Kale, dan kapal itu sendiri menduduki tempat yang ditetapkan untuk tembakan artileri. Bot-bot dari Askold adalah yang pertama menghampiri pantai. Gelombang pertama tentera bergegas untuk menyerang, tetapi kemudian bateri Turki mula bercakap. Bot panjang Askoldovsky itu karam akibat terkena peluru. Kemaraan unit pendaratan di pantai juga dihalang oleh mesingan yang dipasang pada kilang. Tetapi kapal penjelajah Rusia memusnahkannya dengan salvo pertama yang berjaya, dan mesingan itu terdiam.

Tidak pernah dalam sejarahnya ia menembak begitu banyak: pada 12 April, 748 peluru 152-mm dan 1,503 peluru 75-mm telah dibelanjakan. Kebakaran taufan menimpa kedudukan Turki sepanjang hari. Menjadi antara kapal skuadron ke-6, Askold mengesahkan reputasi baiknya, mengejutkan sekutu dengan ketepatan salvosnya. Keesokan harinya, penembakan di sepanjang pantai diteruskan, dan akibat kebakaran dari Askold dan kapal penjelajah tambahan Savoy, kira-kira 500 tentera Turki menyerah diri. Menteri tentera laut melaporkan kepada tsar tentang tindakan kejayaan kapal penjelajah bersama sekutu. Nicholas II menulis dengan tangannya sendiri mengenai laporan itu; "Untuk menyatakan rasa terima kasih saya kepada komander, pegawai dan kru kapal penjelajah Askold atas perkhidmatan tentera mereka."

Sehingga akhir April, Askold terus beroperasi berhampiran Dardanelles. Beberapa kali dia memasuki selat dan menembak ke arah bateri Turki di pantai Asia, meliputi tentera bersekutu di Semenanjung Gallipoli. Nasib sekali lagi memihak kepada kapal itu, yang terselamat di antara lombong terapung dan letupan berpuluh-puluh peluru. Pasukan kerja sehingga 70 kelasi Askoldov pergi ke tebalnya - ke Semenanjung Gallipoli. Kerugian kru kapal penjelajah Rusia adalah kecil: semasa keseluruhan operasi Dardanelles, 4 orang terbunuh dan 9 cedera. Pada bulan Mei, "Askold" berlayar di luar pantai Bulgaria, kemudian membuat perjalanan ke Toulon, di mana pembaikan kecil dilakukan, dan kembali ke bahagian timur Laut Mediterranean, melaksanakan banyak arahan daripada perintah bersekutu.

Pada masa ini, kapal selam Jerman telah meningkatkan aktiviti mereka di Mediterranean. U-21, di bawah pimpinan kapal selam terkenal Herzing, berpeluang menyerang Askold. Tetapi komander itu tidak mahu membuka kehadirannya di kawasan itu lebih awal dan mula mencari sasaran yang lebih besar. Mangsanya ialah kapal perang British Triumph and Majestic. Apabila dia memutuskan bahawa tiba giliran kapal penjelajah lima tiub, dia gagal menemui Askold. Pada 20 Julai, di Port Said, kapal pelombong Askold Ussuri, yang tiba dari Timur Jauh, menerima peluru. Pada bulan September, dia sekali lagi menyeberangi Laut Mediterranean, mengangkut Menteri Kewangan P. L. Bark dari Thessaloniki ke Toulon dan kembali. Semasa pelayaran, menteri menyampaikan anugerah kepada komander dan pegawai atas tindakan cemerlang kapal yang diamanahkan kepada mereka.

Pada awal bulan Oktober, kapal penjelajah itu mengambil bahagian dalam operasi armada bersekutu di luar pantai Bulgaria, yang memasuki perang di sisi blok kuasa Eropah Tengah. Pada 15 Januari 1916, 21 orang dari Askold mengambil bahagian dalam pendaratan bersekutu yang menduduki kubu Yunani di Capes Kara-Burnu dan Tuzla pada 20 Januari mereka kembali ke kapal, tetapi detasmen dua pegawai dan 40 kelasi telah dihantar; ke kubu Tuzla untuk menjaga konsulat Rusia. Diandaikan bahawa jika sekutu memutuskan untuk menduduki Semenanjung Chalcedonia, detasmen itu akan digunakan untuk memantau pantai dan melindungi biara Ortodoks Rusia. Tahun tersibuk perkhidmatan kapal penjelajah telah berakhir. Selama 294 hari sepanjang tahun, kapal penjelajah itu berada dalam keadaan berjaga-jaga tempur, mempunyai senjatanya bersedia untuk bertindak dan menukar arahan di pos tempur. Pada tahun 1915, senapangnya menembak dua kali lebih banyak peluru berbanding semasa keseluruhan perkhidmatan kapal penjelajah sebelum ini, termasuk Perang Rusia-Jepun! Selain itu, semua tembakan dilakukan tanpa kerosakan serius pada peralatan. Walaupun keadaan sukar dalam kempen pertempuran kapal penjelajah, terletak jauh dari Tanah Air, berkat usaha perkhidmatan perubatan, tidak seorang pun anak kapal meninggal dunia akibat penyakit dalam 1.5 tahun. Pada masa yang sama, pada kapal Inggeris dan Perancis, bendera itu harus diturunkan lebih daripada sekali, dan semakin banyak kubur muncul di tanah perkuburan pulau Lemnos. Hanya empat orang yang menghidap batuk kering telah dibenarkan keluar dari Askold kerana sakit. Jika sebelum ini purata 150-190 pesakit setahun di rumah sakit kapal, maka pada tahun 1915 hanya terdapat 23 orang.

Menjelang akhir tahun 1915, enjin utama dan mekanisme tambahan kapal penjelajah memerlukan pembaikan besar. Oleh itu, pada 21 Januari, Askold meninggalkan Thessaloniki dan tiba di Toulon pada 26 Januari. Selepas menyelesaikan isu organisasi, pembaikan bermula di kilang Forge dan Chantier pada bulan Mac. Pasukan kapal penjelajah melakukan banyak kerja untuk membuka, memunggah dan pemasangan seterusnya bahagian tiga enjin utama, galas bingkai dan pelbagai mekanisme tambahan. Dengan bantuan pakar dari Toulon Arsenal, mekanisme bimbingan meriam 152 mm telah dibina semula, kesemua sepuluh meriam 75 mm telah diganti, dan pemandangan baru dari Loji Logam Petrograd model 1913 telah dipasang. Senjata anti-pesawat muncul di kapal: dua 57-mm bahasa Inggeris dan dua 47-mm senjata anti-pesawat Perancis dipasang pada sayap jambatan. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengukuhkan struktur jambatan dan menggerakkan lampu sorot. Kapal penjelajah itu menerima peranti Perancis baharu untuk melatih penembak senapang 152 mm dan 75 mm, dan peranti untuk mempraktikkan kelajuan pemuatan senapang 75 mm. Pembaikan mesin dan mekanisme telah ditangguhkan oleh kekurangan tenaga kerja yang berkelayakan dan kekurangan bahan dalam keadaan perang.

Selepas perkhidmatan yang sukar dan berbahaya pada tahun 1914 - 1915, tinggal lama di pelabuhan belakang memburukkan lagi keadaan di atas kapal. Sekiranya bahaya biasa dalam kempen ketenteraan menyatukan pegawai dan pangkat rendah, maka dalam keadaan aman dan tenang, ada sesuatu yang perlu difikirkan. Ini adalah perbezaan dalam status kewangan dan sosial, dan hakikat bahawa pelaut terus hidup di atas kapal, rosak oleh pembaikan, dan ramai pegawai dan komander sendiri tinggal di pantai, melawat Paris, pusat peranginan Riviera Perancis, beberapa daripada mereka mempunyai saudara mara dari Rusia. Disiplin telah lemah dan organisasi perkhidmatan telah merosot. Pangkat bawahan melihat perbezaan yang ketara dalam kedudukan kelasi dalam armada Rusia dan sekutu, memerhati kehidupan negara demokrasi, dan bertemu dengan pendatang yang berfikiran revolusioner dari Rusia. Penyakit kronik Tentera Laut Imperial Rusia, yang membawa kepada peristiwa di Potemkin, In Memory of Azov, Ochakov dan kapal Rusia yang lain, bertambah buruk pada musim panas 1916 di Askold.

Komando kapal penjelajah itu mula menerima maklumat daripada pelbagai sumber tentang pemberontakan yang sedang disediakan di atas kapal. Semasa pencarian, kesusasteraan haram dan senjata ditemui dalam barang peribadi kelasi. Pada 9 Ogos, 28 orang yang disyaki berkomunikasi dengan pendatang politik dan memiliki kesusasteraan haram telah dibawa keluar dari kapal dan dihantar ke Rusia. Pada 19 Ogos, kira-kira jam 3 petang, satu letupan berlaku di majalah belakang 75 mm, di mana terdapat 828 peluru dan kira-kira 100,000 kartrij senapang. Menggunakan kord fius, penyerang yang tidak dikenali membakar serbuk mesiu dalam kes salah satu kartrij unitari melalui lubang dalam tiub kejutan terbalik. Cangkang itu bertaburan, tetapi cangkangnya tidak meletup. Sebanyak 9 unitary cartridge telah rosak. Pada pagi selepas letupan, 28 orang telah ditangkap, dan kemudian 49 lagi Suruhanjaya penyiasatan menuduh 8 orang terlibat dalam letupan itu. Pada 10-12 September, satu perbicaraan telah diadakan dan empat orang telah dijatuhkan hukuman mati. Hukuman itu diluluskan oleh komander baru kapal penjelajah, Kapten Peringkat 1 K.F. Pada 15 September, di Fort Malsbusk, D.T. Zakharov, F. I. Beshentsev, E. G. Shestakov dan A. A Biryukov ditembak. 113 orang telah dihantar melalui Brest ke Rusia pada hari yang sama. Tiada seorang pun daripada banduan mengakui kesalahan mereka, dan tiada bukti langsung terhadap mereka.

Pada 10 November, kenderaan itu berjaya diuji pada tong, dan 18 Askold memasuki ujian laut dan mencapai kelajuan 15 knot. Pada pintu keluar ketiga pada 10 Disember, kelajuan mencapai 21 knot pada 120 putaran mesin, bagaimanapun, galas menjadi panas, tetapi dalam 19 knot mesin berfungsi seperti biasa. Pada 5 Disember, "Askold" telah disenaraikan dalam Flotilla Lautan Artik, dan pada 27 Disember ia meninggalkan Toulon untuk ke England, singgah di Gibraltar. Di Lautan Atlantik, kapal penjelajah itu terperangkap dalam ribut yang kuat. Ombak besar menyapu haluan kapal, serpihan buih dan semburan terbang di atas paip. Satu gelombang yang sangat kuat mencacatkan struktur atas haluan. Apabila mereka tiba di Plymouth pada 20 Januari 1917, hanya 70 tan arang batu yang tinggal di dalam lubang arang batu. Keesokan harinya, "Askold" berpindah ke Devoiport. di mana kerosakan yang dialami semasa ribut telah dibaiki. Penambat Admiralty dengan rod dan rasuk potong telah digantikan dengan sistem English Smith, boleh ditarik balik ke dalam fairlead, seperti yang dicadangkan oleh jurutera Jerman dalam reka bentuk awal kapal penjelajah.

Askoldopians mengetahui tentang revolusi di Petrograd dan penyingkiran Nicholas II dari akhbar Inggeris, dan hanya selepas menerima telegram rasmi daripada Kementerian Tentera Laut, Ketlinsky mengarahkan satu pasukan dibina di atas ramalan dan dari jambatan haluan mengumumkan peristiwa terkini di Rusia , menyeru semua orang untuk terus menunaikan kewajipan mereka kepada Tanah Air. Komander melakukan banyak usaha untuk menghalang protes spontan terhadap pegawai di atas kapal. Atas permintaan anak kapal, sebahagian daripada mereka telah ditamatkan perkhidmatan daripada kapal penjelajah. Selepas ini, Kerajaan Sementara telah mengangkat sumpah pada Askold. Pada 23 Mei, kapal itu bergerak ke Greenock, dari mana ia pergi ke teluk untuk menguji paravan. Beberapa ribu pendatang dari Rusia tinggal di Glasgow berdekatan. Mereka, bersama-sama dengan pekerja bandar, dengan penuh semangat menyambut orang Askoldovites. Perhimpunan diadakan di teater bandar, dan kereta api tempat pelaut tiba dihiasi dengan bunga. Pekerja Glasgow menyampaikan samovar sebagai hadiah kepada Askoldovites (kini disimpan di Muzium Tentera Laut Pusat di St. Petersburg) dengan tulisan dedikasi: “Didermakan oleh pekerja dan pekerja sosial. org-mi Glasgow kepada rakan seperjuangan Rusia kami dari "Askold" sebagai mengenang masa tinggal mereka di Glasgow. Scotland. Mei 1917."

Pada 4 Jun, Askold berpindah ke Holy Loch, di mana dia menjalankan beberapa siri latihan, dan kemudian meninggalkan perairan Inggeris. Pada 17 Jun, dia memasuki Teluk Kola dan berlabuh di Murmansk. Pengembaraannya berlangsung hampir tiga tahun. Setelah meninggalkan pinggiran Timur Jauh Empayar Rusia pada tahun 1914 dan telah mengembara beribu-ribu batu, melawat berpuluh-puluh pelabuhan asing, Askoldovites menjejakkan kaki di tanah Republik Rusia, dan kapal terhormat mereka menjadi sebahagian daripada detasmen berasingan kapal-kapal Flotilla Teluk Kola di Lautan Artik. Ketlinsky pergi bercuti, dan Kapten Peringkat 1 A.I. Flotilla memerlukan serpihan artileri untuk bateri pantai dan persenjataan kapal dagang untuk menghalau kapal selam Jerman. Oleh itu, ia telah dirancang untuk mengeluarkan sepuluh meriam 75-mm dari Askold dan menggantikan empat meriam anti-pesawat dengan dua meriam 47-mm. Untuk mengurangkan risiko letupan peluru di ruang bawah tanah sekiranya berlaku kerosakan pertempuran, mereka memutuskan untuk mengeluarkan peluru, caj dan kartrij yang terletak lebih dekat daripada 1.5 m ke bahagian luar. Pada masa yang sama, peluru berkaliber utama dikurangkan kepada 1,500 butir. Di bahagian mekanikal, adalah perlu untuk menggantikan tiub dandang, yang hayat perkhidmatannya tamat pada tahun 1918, dan untuk menggantikan beberapa kerangka dan cengkerang galas kepala. Kerja ini memerlukan sekurang-kurangnya dua bulan.

Kapal penjelajah berperisai peringkat pertama "Askold" di Baltik

Kemenangan pemberontakan bersenjata di Petrograd di Askold diketahui pada 26 Oktober. Askoldovites mengambil bahagian dalam mesyuarat organisasi awam di Murmansk, di mana resolusi telah diterima pakai atas sokongan penuh kepada kerajaan baharu. Selepas gencatan senjata dengan Jerman pada Disember 1917, demobilisasi sebahagian armada bermula. Kelasi yang lebih tua, yang digubal pada 1907-1910, telah dipecat. Kekurangan kakitangan memerlukan penyingkiran kapal besar flotilla daripada perkhidmatan. Dari 5 Februari 1918, Askold telah dipanaskan (iaitu, disambungkan ke sesalur wap luaran) sehingga April. Pada 7 Mei, Kolegium Komisariat Rakyat untuk Hal Ehwal Maritim memutuskan untuk menyusun semula Flotila Lautan Artik. "Askold" bersama-sama dengan "Chesma" (bekas Port Arthur "Poltava") telah dirancang untuk dipindahkan ke Arkhangelsk dan disimpan dalam simpanan jangka panjang. Tetapi ini tidak dapat dilakukan kerana campur tangan bekas sekutu. Pada 14 Julai, kapal penjelajah itu telah ditangkap oleh pihak pendaratan pelayar British, Amerika dan Perancis.

Selepas penyerahan Arkhangelsk, "Askold" di bawah bendera St. Andrew, tetapi dengan anak kapal Inggeris, berpindah ke sana. Beberapa hari kemudian panji-panji tentera laut Inggeris dinaikkan di atasnya. Untuk beberapa lama, kapal penjelajah, dinamakan semula Glory IV, berfungsi sebagai berek terapung untuk sebahagian daripada Slavic-British Legion. Mengungsikan tentera mereka dari utara, penceroboh membawa Askold ke England, di mana ia digunakan sebagai sekatan di Greloch (Scotland). Perintah Pengawal Putih cuba memulangkan kapal penjelajah itu. Pada 5 November 1919, atase tentera laut di London N.A. Volkov melaporkan dalam telegram rahsia kepada Jeneral Miller: "Laksamana bersetuju untuk memulangkan Askold, tetapi tidak dapat membekalkannya dengan peluru, kerana senjata jenis ini tidak dihasilkan di England, Admiralty enggan menyediakan kru untuk menghantar Askold ke utara." Sebagai persediaan untuk kempen 1920, komander tentera laut Putih, Laksamana Muda Ivanov, merancang untuk menerima Askold, Varyag dan senjata pemusnah dari England untuk memasang lima 152 mm pada tongkang dan empat di sebuah pulau di Tasik Onega. Malangnya, pergerakan putih di Utara runtuh lebih cepat daripada rancangan ini dapat dilaksanakan.

Pada tahun 1921, England mencadangkan kepada kerajaan Soviet untuk memulangkan Askold dan pemusnah Grozny dan Vlastny, tertakluk kepada bayaran untuk penyelenggaraan mereka (keselamatan). Komando pasukan tentera laut republik itu menganggap pemulangan kapal-kapal itu wajar untuk terus menggunakannya di Laut Hitam untuk perkhidmatan tambahan dan sebagai latihan. Wakil berkuasa penuh Soviet di England L.B. Krasin berkata bahawa kapal pemusnah tidak akan dapat membuat peralihan ke Rusia tanpa pembaikan besar, tetapi Askhold mampu belayar sendiri.

Pada bulan November, kedutaan berpaling kepada pembuat kapal dan saintis yang berwibawa A.N. Krylov, yang sedang dalam perjalanan perniagaan di England, dengan permintaan untuk memeriksa kapal penjelajah dan memberi pendapat sama ada ia patut dibaiki untuk perkhidmatan lanjut atau dijual untuk sekerap. Krylov, sebagai sebahagian daripada suruhanjaya itu, melawat kapal itu dan melaporkan hasilnya kepada Moscow. "Askold" berkhidmat untuk jangka hayat 20 tahun yang diperlukan dan sudah lapuk sebagai unit tempur. Membaikinya memerlukan perbelanjaan yang besar. Oleh itu, diputuskan untuk membeli kapal penjelajah itu daripada British dan kemudian menjualnya untuk sekerap kepada Jerman. Alexey Nikolaevich menulis tentang hari-hari terakhir kapal itu dalam memoirnya: "Di Hamburg, semasa menguji kemudi Fletner, saya melihat bagaimana Askold dipandu melewati kami sangat dekat dengan tanah perkuburannya. Oleh itu, saya terpaksa berada di pelayaran pertama kapal dan di laluan terakhirnya...”

Beginilah cara kapal penjelajah itu berkhidmat untuk Rusia buat kali terakhir: mata wang hasil jualannya digunakan untuk membeli lokomotif wap yang diperlukan untuk pemulihan ekonomi negara.

Ciri-ciri taktikal dan teknikal kapal penjelajah Askold

Pengilang: "Germaniawerft", Kiel
- Pembinaan bermula: 24 Oktober 1898
- Dilancarkan: 2 Mac 1900
- Dimulakan: 1902
- Status dijual untuk sekerap: pada tahun 1922

Anjakan kapal penjelajah Askold

Dimensi kapal penjelajah Askold

Panjang: 132.5 m
- Lebar: 16.87 m
- Draf: 6.3 m

Tempahan kapal penjelajah Askold

Dek: 51…76 mm,
- pemotongan: 152 mm,
- perisai pistol: 25 mm
- Berat perisai: 705 tan.

Enjin kapal penjelajah Askold

Tiga enjin stim menegak; 9 dandang Schultz-Thornycroft
- Kuasa: 23,600 l. Dengan. (17.6 MW)
- Pendorong: 3 skru

Kelajuan: 24.5 knot seperti yang diuji
- Jarak pelayaran: 6500 batu (10 knot), rizab arang batu - 1300 tan
- Krew: 580 pegawai dan kelasi

Persenjataan kapal penjelajah Askold

artileri
- 2 × 152 mm/L45,
- 12 × 75 mm/L50,
- 8 × 47 mm,
- meriam 2 × 37 mm,
- Senapang pendaratan 2 × 64 mm,
- 4 mesingan

Senjata lombong dan torpedo
- Tiub torpedo 6 × 381 mm

Foto kapal penjelajah Askold

V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov. Cruiser "Askold"

Armada menerima kapal penjelajah pantas baharu

Pada 11 April 1901, Askold pergi ke laut buat kali pertama. Ujian kilang terhadap mekanisme kapal bermula. Pada hari ini, disebabkan oleh kerosakan pam suapan yang membekalkan air ke dandang, tekanan stim tidak dapat dinaikkan melebihi 14 atm, bagaimanapun, kapal penjelajah mencapai kelajuan 18.25 knot, yang tidak buruk untuk pintu keluar pertama. . Selepas 5 jam ujian, kami mendapati kehilangan air di bahagian hadapan dan dua dandang belakang, dan kemudian satu paip pecah dalam setiap dandang ini; ujian terpaksa diganggu dan dikembalikan kepada Kiel. Untuk mengelakkan kemungkinan salah faham, pegawai dan anak kapal Rusia tidak mengambil bahagian dalam penyelenggaraan mekanisme. Mereka yang memerhati pembinaan menuntut agar semua kelemahan yang dilihat semasa ujian dihapuskan.

Di samping itu, getaran yang kuat membuatkan dirinya dirasai: jambatan arahan bergegar sehingga jarum kompas magnetik melesat ke arah yang berbeza. Kerja-kerja pengukuhan jambatan dimulakan, walaupun jurutera syarikat menganggap getaran itu berada dalam had biasa kapal penjelajah pantas. Pada 23 Mei, kapal penjelajah itu sekali lagi memasuki ujian kilang. Wakil syarikat berharap untuk mencapai kelajuan kontrak di pintu keluar ini, tetapi enjin utama berfungsi dengan ketukan, dan pakar Rusia menuntut mereka berhenti pergi ke laut, memeriksa dengan teliti galas dan menghapuskan punca ketukan. Berbanding dengan pintu keluar pertama, getaran badan kapal telah meningkat dengan ketara, terutamanya di bahagian buritan di kawasan kipas. Semasa galas sedang diperiksa dan punca getaran badan kapal sedang dijelaskan, beberapa isu organisasi sedang diselesaikan: hakikatnya sebelum permulaan ujian rasmi, bahagian bawah air kapal penjelajah perlu dibersihkan dan dicat di dok. Tidak ada dok percuma di Kiel, dan mereka memutuskan untuk menggunakan dok di Hamburg, tetapi untuk berpindah ke sana adalah perlu untuk menginsuranskan kapal itu, yang bukan milik armada Rusia secara rasmi. Untuk menginsuranskan kapal penjelajah semasa laluan dari Kiel ke Hamburg dan belakang, sebuah syarikat insurans Jerman yang mempunyai perjanjian

dengan syarikat itu, menuntut kapal itu berlayar di bawah bendera komersial Jerman di bawah arahan seorang kapten Jerman. Pada masa yang sama, Staf Tentera Laut Utama mengarahkan komander untuk menaikkan bendera armada saudagar Rusia. Selepas pertukaran telegram, pengurus Kementerian Tentera Laut membenarkan laluan ke sana dan kembali di bawah bendera komersial Jerman.

Menjelang awal Jun, kenderaan itu telah disusun, diperiksa dan diperbetulkan mengikut komen pemerhati. Pada 9 Jun 1901, kapal penjelajah itu pergi ke laut semula, mekanisme berfungsi dengan lebih baik, dan N.K Reitzenstein bersetuju untuk berpindah ke Hamburg. Pada masa ini, kapal penjelajah telah bersedia untuk ujian mekanikal, tetapi kerja yang belum selesai dalam majalah artileri telah ditangguhkan. Untuk mempercepatkan penyiapan pembinaan dan penerimaan kapal, program ujian penerimaan dibahagikan kepada dua peringkat: pada peringkat pertama, ujian laut dan penerimaan mekanisme dan sistem telah dijalankan, sementara kerja diteruskan di bilik bawah tanah; pada yang kedua, bilik bawah tanah telah diuji dan diterima.

Menjelang 12 Jun, loji itu telah selesai menggantikan paip saluran paip wap utama, dan Askold melalui Terusan Kiel ke Hamburg dan pada 14 Jun telah dimasukkan ke dalam dok terapung syarikat Blom und Voss. Kerja untuk menghapuskan kerosakan, membersihkan dan mengecat bahagian bawah air telah disiapkan pada 21 Jun, dan pada hari yang sama Askold meninggalkan dok.

Kapal penjelajah itu belayar kembali ke Kiel mengelilingi Semenanjung Jutland di tepi Laut Utara dan Selat Denmark - pengurusan syarikat mahu menguji kapal penjelajah itu dalam pelayaran yang lebih lama. Di Laut Utara, kapal penjelajah itu bergerak di bawah dua kenderaan pada kelajuan 15 knot. Getaran itu tidak ketara, tetapi apabila stereng dialihkan ke mana-mana sudut, ia meningkat dengan ketara. Peranti untuk mengasingkan garis aci kipas tengah ternyata sangat tidak berjaya: ia mengambil masa 1.5 jam untuk meletakkan mesin tengah beroperasi.

Pada 23 Jun, Askold berlabuh di tempatnya di dinding limbungan kapal di Kiel. Sebelum peralihan ini, terdapat kebimbangan bahawa disebabkan oleh kawasan lima paip yang besar, kapal penjelajah akan hanyut dan bergolek dengan kuat dalam angin silang, tetapi dengan daya 4 angin silang, tiada gulungan atau hanyutan sisi yang ketara diperhatikan. Mesin utama pada peralihan berfungsi lebih baik daripada pada pintu keluar sebelumnya.

Pada 24 Julai, jawatankuasa pemilihan 16 orang, yang dipengerusikan oleh N.K Reizenstein, bertemu di Askold dan memulakan penerimaan rasmi kapal penjelajah itu, yang berlangsung hingga 6 Januari 1902. Suruhanjaya memeriksa badan kapal dengan teliti, kemudian memulakan ujian berturut-turut terhadap mekanisme, sistem dan peranti tambahan kapal penjelajah. Pada 25 Julai 1901, Askold keluar untuk ujian 24 jam untuk mengisar dalam galas. Kereta hanya diberikan sehingga 90-95 rpm, kerana kesesuaian tidak memuaskan. Saya terpaksa kembali kepada Kiel.

Pada 28 Julai, mereka menjalankan ujian tembakan ke atas pemasangan artileri. Apabila ditembak daripada senapang 152 mm, struktur super, pintu, lubang angin, loker rosak, penutup lampu, palam tercabut dari tempatnya, malah kaca dua lampu sorot haluan terbang keluar. Menembak dari bahagian belakang meriam 152 mm pada sudut ke garis tengah kurang daripada 30° mengancam kerosakan serius pada struktur atas.

Pada 19 Ogos, semasa ujian awal sebelum ujian penerimaan, kenderaan itu menghasilkan jumlah kuasa 21,200 hp, yang memberikan kelajuan 23.25 knot; kelajuan purata untuk 10 berjalan selama 3 jam dengan daya 4 angin dan 121 rpm ialah 21.85 knot. Suruhanjaya mendapati kemungkinan untuk menerima kapal itu ke ujian rasmi selepas membetulkan beberapa kerosakan kecil dalam kenderaan itu.

Pada 6 September, "Askold" memasuki ujian rasmi untuk batu terukur Danzig: adalah perlu untuk membangunkan kelajuan kontrak tertinggi 23 knot dan menentukan bilangan revolusi kenderaan pada kelajuan ini. Untuk membawa draf kapal itu mematuhi kontrak, jisim kargo yang hilang telah digantikan dengan air dan arang batu, manakala anjakan kapal penjelajah ialah 5950 tan loji menyediakan arang batu Cardiff terpilih dan stoker berpengalaman untuk ujian.

Cuaca tidak menggalakkan untuk ujian - hujan, mendung, kabus pada masa-masa tertentu, keadaan laut - 2 mata, angin - 3 mata, suhu udara + 11 ° C. Kelajuan purata empat larian sejauh dua batu ialah 23.39 knot, yang menjadi kelajuan rasmi tertinggi Askold. Semasa ujian, penetasan pintu masuk penyusup disimpan terbuka, dan dandang beroperasi dengan draf semula jadi. Usaha para pembuat kapal dan mekanik mendapat ganjaran - kelajuan kontrak dicapai. Enjin wap berfungsi dengan baik, dan semuanya akan baik-baik saja jika bukan kerana ketukan pada galas dan pengedap silinder yang sedikit "terapung". Sekarang adalah perlu untuk mengesahkan kelajuan yang dicapai dalam dua ujian berterusan selama enam jam bagi mekanisme pada kuasa penuh, dan tiada pembaikan dibenarkan antara larian.

Walaupun terdapat beberapa masalah yang melambatkan ujian, N.K Reizenstein menyatakan dalam laporan kepada Sekolah Tentera Am bahawa "mesin bertambah baik setiap kali, kapal penjelajah itu sendiri adalah kapal yang sangat baik." Pembangunan mesin yang panjang, menurut Reitzenstein, dijelaskan oleh kekurangan pengalaman ujian di kalangan jurutera dan pekerja syarikat.

Pada 15 September, ujian rasmi enam jam pertama kapal penjelajah itu berlangsung di luar pulau Bornholm. Terdapat kabus tebal sepanjang hari berikutnya, dan larian kedua tidak berlangsung sehingga 17 September. Pada ujian pertama kelajuan purata ialah 23.59, pada ujian kedua - 23.83 knot, dan kadang-kadang melebihi 24 knot.

Kembali pada bulan Mac 1900, pengerusi MTK, Naib Laksamana I.M. Dikov, memeriksa lukisan kontrak Askold, menarik perhatian kepada tiang kapal penjelajah yang sangat rendah. Hasilnya, N.K Reitzenstein menerima arahan untuk berbincang dengan syarikat berkenaan isu peningkatan ketinggian spar. Selepas beberapa lama, lukisan tiang baru telah siap, tetapi syarikat itu sangat takut denda kerana tidak mencapai kelajuan kontrak sehingga ia berkeras untuk menangguhkan pemasangan tiang tinggi selepas ujian.

N.K. Reitzenstein juga terpaksa melakukan surat-menyurat yang panjang dengan MTK mengenai pembinaan rumah juruterbang di jambatan atas, yang tidak disediakan dalam projek itu - komander, pegawai pengawal, dan jurumudi terpaksa berdiri di atas jambatan dalam sebarang cuaca, terbuka kepada semua angin semasa pelayaran yang panjang. Ujian pertama Askold menunjukkan keperluan untuk rumah roda tertutup, dan komander memohon kebenaran daripada MTK untuk membuat pesanan tambahan kepada syarikat itu, setelah menerima penolakan pada mulanya. Walau bagaimanapun, kegigihan komander kapal penjelajah menang, dan rumah roda dibina.

Ujian tambahan mekanisme utama berlaku pada 3 November di Teluk Kiel. Mesin-mesin itu beroperasi dengan lancar, tanpa mengetuk galas atau goresan stim, dan pada 128 rpm mereka menghasilkan kuasa 23,500 hp. pp., manakala getaran berkurangan dengan ketara. Selepas 2 jam dan 20 minit kelajuan penuh, suruhanjaya itu, memastikan semua keperluan dipenuhi, mengumumkan penyelesaian ujian penerimaan laut. Selepas menguji peranti untuk mengasingkan garisan aci kenderaan, kapal penjelajah itu, yang ditahan di laut akibat kabus, kembali ke Kiel pada 4 November.

Kapal itu mula membersihkan mekanisme, bilik enjin dan dandang, dan memegang, dan mula menggantikan tiang dengan yang baru.

Pada 6 Januari 1902, penerimaan rasmi Askold berakhir, tetapi beberapa karya kekal, yang atas pelbagai sebab telah ditangguhkan sehingga mereka tiba di Rusia; Antaranya, yang paling penting ialah pemasangan tetulang untuk bahagian luar di buritan.

Walaupun terdapat kekurangan, jawatankuasa pemilihan memutuskan untuk mengeluarkan sijil kepada syarikat untuk menerima bayaran akhir mengikut kontrak, tetapi dengan syarat bahawa segala-galanya tidak selesai kerana kekurangan masa, bahan, cuaca yang tidak baik, ketidakupayaan dan dinyatakan dalam akta akan dihapuskan dengan mengorbankan syarikat di pelabuhan Rusia.

Pada 12 Januari, dengan bunyi orkestra dan tampar salut artileri, bendera, bendera dan panji St. Andrew dinaikkan dengan sungguh-sungguh di atas kapal penjelajah.

Mari kita ringkaskan beberapa hasil pembinaan Askold dan bandingkan dengan kapal penjelajah lain dalam program pembinaan kapal pada tahun 1898 - Varyag dan Bogatyr. "Varyag" dibina paling cepat: ia memasuki ujian rasmi dua tahun selepas permulaan pembinaan, "Askold" dan "Bogatyr" mengambil masa setahun lebih lama untuk dibina. Tetapi "Varyag" ternyata yang paling mahal: jumlah kos, termasuk senjata dan peluru, berjumlah 6 juta rubel. emas. Kos "Askold" ialah 5 juta rubel, dan "Bogatyr" - 5.5 juta rubel. Ini disebabkan terutamanya oleh kos buruh 2-3 kali lebih tinggi di limbungan kapal AS berbanding di Jerman.

Ketiga-tiga kapal penjelajah mempunyai persenjataan yang sama. Tetapi penempatan artileri, dari sudut pandangan kawalan tembakan yang lebih baik, lebih berjaya di Askold. Semua meriam 152 mmnya terletak di dek atas, dan meriam 75 mm terletak di geladak di bawah. Pada Bogatyr, senapang 152- dan 75-mm di bahagian tengah berselang-seli, yang menyukarkan untuk mengawal tembakan mereka, tetapi ia boleh mempunyai lapan senapang kaliber utama di salvo sisinya, Askold mempunyai tujuh, dan Varyag. mempunyai enam.

Kapal penjelajah terbaru armada Rusia mempunyai badan kapal yang panjang dan sempit: dengan panjang maksimum 131.2 m, lebarnya ialah 15 m, iaitu nisbahnya ialah 8.7.

Pengagihan beban jisim kapal penjelajah "Askold"

Unsur taktikal dan teknikal kapal penjelajah peringkat pertama "Askold"

SENJATA

Artileri, bilangan senjata api:

152 mm Kane......12

75 mm Kane......12

47 mm Hotchkiss......8

37mm Hotchkiss......2

63.5 mm pendaratan Baranovsky.....2

Senapang mesin Maxim 7.62 mm......2

Torpedo, bilangan peranti:

381 mm permukaan......4

Kapal selam 381 mm......2

TEMPAHAN, mm:

dek......40(10+30)

serong dek.....75 (15+60) dan 100 (10+30+60)

menara conning, dinding/bumbung dan geladak.....150/40

ELEMEN BINAAN KAPAL

Anjakan, t

reka bentuk......5900

biasa......6000

Dimensi utama, m:

panjang pada tali air muatan.....130.00

panjang terpanjang......131.20

lebar pada garisan air muatan.....15.00

lebar maksimum......16.87

draf hidung......6.20

draf di tengah-tengah kapal......6.22

draf tegas......6.30

Kelajuan penuh, knot:

reka bentuk......23

pada ujian penerimaan......23.83

Julat pelayaran pada kelajuan ekonomi 10 knot dengan rizab bahan api biasa, batu:

reka bentuk......6500

sebenar......2340

Kuasa mekanisme, hp:

reka bentuk......19000

semasa ujian penerimaan......20434

maksimum......23500

Krew, orang......580

Badan kapal penjelajah telah dipasang menggunakan sistem berkotak-kotak (kurung). Tiang hadapan dan buritan dipasang pada lunas menegak (ketinggian di bahagian tengah 1844 mm, di hujung 1100 mm, ketebalan 16-11 mm). Enam tali bawah diletakkan selari dengan lunas, bahagian luar kalis air dan mengehadkan ruang dua bawah.

Bingkai dipasang dengan jarak 1100 mm; penomboran mereka, seperti kebiasaan dalam armada Jerman, dilakukan dari buritan ke haluan. Pada setiap bingkai kelima terdapat flora pepejal kalis air, antara 115-13 bingkai. terdapat bahagian bawah berganda. Di dalam bilik enjin, bahagian bawah kedua diteruskan di sepanjang sisi ke tahap dek berperisai, membentuk ruang antara sisi 575 mm lebar.

Di sepanjang sisi di tengah antara tali bawah luar dan tepi bawah dek berperisai terdapat tali tepi, disambungkan pada haluan dan buritan ke geladak platform. Untuk memastikan kemandirian sekiranya berlaku kerosakan pertempuran, badan kapal dibahagikan kepada 13 petak oleh sekat kalis air.

Kapal penjelajah mempunyai tiga dek: dek atas (9.5 mm tebal di bahagian tengah dan 7 mm di hujung), bateri atau dek hidup (6 mm), dan platform berperisai. Linoleum diletakkan di geladak: di bahagian atas - 7 mm tebal, pada yang lain - 3.5 mm.

Tali pinggang lunas mempunyai ketebalan 12 mm di bahagian tengah badan kapal dan 10 mm di hujung, tali pinggang sisi adalah 8-11 mm, dan lambung kapal, hamparan dan di garis air adalah 13 mm. Di samping itu, tali pinggang hamparan di atas tingkap sisi digandakan dengan kepingan setebal 10 mm.

Di sepanjang keseluruhan kapal, di garis air, terdapat empangan sisi 0.8 m lebar dan 1.2 m tinggi di atas garis air. Menurut projek itu, mereka sepatutnya diisi dengan selulosa jagung dan berfungsi sebagai perlindungan tambahan. Diandaikan bahawa apabila air masuk melalui lubang kecil, selulosa akan membengkak dan menghalang kebocoran. Eksperimen dengan penggunaan perlindungan sedemikian dalam armada negara lain tidak berjaya, dan semasa pembinaan Askold, MTK memutuskan untuk meninggalkan cofferdam kosong.

Untuk melindungi daripada kakisan, serta kotoran oleh alga dan cengkerang, bahagian bawah air badan kapal ditutup dengan cat merah "Antarabangsa" dari syarikat Golzalfel.

Bahagian dalam ruang dua bawah ditutup dengan lapisan simen Portland setebal 13-50 mm.

Di tempat-tempat di mana keluli badan kapal penjelajah bersentuhan dengan tembaga dan aloinya (tiub buritan, kingston), pelindung - bar zink - diletakkan.

Lubang arang batu terletak di sepanjang 50-97 sp. kedua-duanya di bawah dek berperisai dan di atasnya, di sepanjang sisi, dan berfungsi sebagai perlindungan tambahan.

Sebuah dek karapas berperisai berjalan di sepanjang keseluruhan kapal; tepi bawahnya di bahagian tengah badan kapal pergi 1400 mm di bawah garis air. Di atas bilik dandang dan bilik enjin, pinggir atas bahagian mendatar dek berperisai adalah 390 mm di atas garis air. Serong dek membuat sudut 37° dengan bahagian mendatarnya dan beralih ke dalamnya dengan lancar, dengan jejari pembulatan 500 mm.

Semua bukaan untuk cerobong asap dan kipas mempunyai jeriji berperisai, dan leher arang batu dan lubang longkang mempunyai penutup berperisai. Plat perisai dek terdiri daripada dua lapisan: yang lebih rendah diperbuat daripada keluli pembinaan kapal 10 dan 15 mm dan bahagian atas diperbuat daripada perisai nikel aloi 30 dan 60 mm.

Bahagian mendatar dek perisai mempunyai ketebalan 40 (10+30), serong 75 (15+60) dan 100 (10+30+60) mm. Pangkalan cerobong dan lif bekalan peluru ditutup dari perisai ke geladak hidup dengan plat perisai menegak 40 mm. Turun ke dalam petak tiller dilindungi oleh coaming berperisai 100 mm condong. Tiub torpedo permukaan dilindungi oleh perisai menegak 60 mm, dan 30 mm di bawah dan ke atas.

Menara conning mempunyai perisai menegak 150 mm di dinding dan rasuk dengan ketebalan yang sama yang menutupi pintu masuk, dan bumbung dan geladak tebal 40 mm.

Pemacu untuk stereng, telegraf enjin, dan paip komunikasi yang keluar dari menara conning diletakkan di dalam paip berperisai dengan diameter 400 dan ketebalan 80 mm.

Loji dandang mesin terletak di dua bilik enjin dan lima bilik dandang. Tiga enjin stim pembesaran tiga tegak empat silinder utama sistem syarikat Jerman masing-masing berfungsi dengan kipasnya sendiri. Di dalam bilik enjin haluan terdapat mesin yang dipanggil "onboard". Di ruang enjin belakang terdapat sebuah mesin yang memacu kipas tengah. Kipas kanan dan kiri berputar ke arah yang sama dengan sisi, manakala yang tengah berputar ke kiri. Setiap mesin mempunyai satu silinder tekanan tinggi dan sederhana dan dua silinder tekanan rendah dengan diameter masing-masing 930, 1440 dan 1630 mm, dengan lejang omboh 950 mm, dan pemeluwap sendiri dengan permukaan penyejukan 1980 m2.

Stim untuk mesin disediakan oleh sembilan dandang Thorneycroft-Schultz, lapan daripadanya diletakkan secara berpasangan dalam empat bilik dandang, dan satu dalam kelima. Tekanan stim tertinggi yang dibenarkan ialah 17 kgf/cm2, jumlah permukaan jeriji ialah 107 m2, dan jumlah permukaan pemanasan dandang ialah 5020 m2. Keluaran wap satu dandang ialah 21.2 t/j, kecekapan - 60%, penggunaan arang batu - 1 kg/hp. pada pukul satu.

Bekalan biasa arang batu sebanyak 720 tan menyediakan jarak pelayaran hanya 2340 batu dan bukannya reka bentuk 6500, tetapi ini menjadi jelas kemudian semasa operasi. Bekalan bahan api penuh ialah 1050, dan bekalan bahan api yang dipertingkatkan ialah 1250 tan, penggunaan arang batu pada kelajuan penuh ialah 18 t/j.

Sistem perparitan di Askold berbeza daripada kapal pembinaan terdahulu dengan ketiadaan satu paip utama yang berjalan di sepanjang keseluruhan badan kapal. Di bawah sistem lama, semua peralatan saliran boleh mengepam keluar air dari mana-mana petak, tetapi pada Askold, mana-mana petak telah disalirkan air menggunakan caranya sendiri. Di semua bilik dandang, di petak kelima dan kesebelas terdapat pam saliran empar (turbin) dengan pemacu elektrik, sebagai tambahan kepada mereka di atas dan dek bateri terdapat empat pam manual Ston.

Untuk mengeluarkan sejumlah kecil air dari petak, sistem perparitan bertujuan, yang terdiri daripada saluran paip dan pam omboh stim Worthington yang terletak di setiap petak.

Sistem banjir bawah tanah memastikan ia diisi dengan air dalam masa 15 minit. Air memasuki bilik bawah tanah secara graviti apabila kingston sangkut dibuka. Batang injap dibawa ke dek bateri dan mempunyai penutup skru dengan kunci untuk mengelakkan banjir yang tidak dibenarkan. Sistem saluran paip dan injap memungkinkan untuk membanjiri kedua-dua bilik bawah tanah secara individu dan keseluruhan kumpulan bilik bawah tanah bersebelahan. Air dialihkan melalui injap longkang ke dalam ruang dua bawah dan kemudian dipam ke laut.

Sistem perlindungan kebakaran termasuk paip utama yang melepasi di bawah dek berperisai dan dipisahkan kepada tiga bahagian bebas menggunakan klinker. Sambungan paip yang memanjang di atas dek berperisai ke tanduk api boleh dimatikan dengan klinker khas sekiranya berlaku kerosakan pertempuran. Air dibekalkan ke api utama oleh pam Worthington sistem perparitan, yang dalam kes ini digunakan sebagai bilge dan pam bomba. Pam tangan batu juga boleh digunakan untuk tujuan memadam kebakaran. Untuk memadamkan kebakaran dalam lubang arang batu menggunakan wap, terdapat saluran wap khas dari dandang utama. Untuk memudahkan orang ramai keluar dari bilik enjin dan dandang semasa kebakaran besar, corong pancuran disediakan di aci keluar, mewujudkan tirai air.

Bekalan air kapal disediakan oleh beberapa sistem: air laut, air basuhan segar dan air minuman. Sistem air laut membekalkan air ke bilik mandi, tandas, dan pancuran mandian di bilik dandang. Sistem air tawar pantai membekalkan singki, rumah mandian, bilik dobi, rumah sakit, bufet dan dapur. Sistem air penyahgaraman (boleh diminum) yang dihasilkan oleh loji penyahgaraman kapal membekalkan air ke tangki minuman, bufet, dapur kapal, dan sebagainya. Peranan menara air pada kapal penjelajah dilakukan oleh tangki yang terletak di atas dek atas pada struktur atas. Bekalan air tawar (53 tan) disimpan dalam tangki dua dasar beralas simen dan direka bentuk selama 17 hari. Di samping itu, terdapat bekalan air untuk mencuci - 83 tan.

Bekalan biasa air dandang ialah 123 tan, yang cukup untuk mengendalikan lima dandang selama 10 hari pada 15 knot. Bekalan penuh air dandang (370 tan) boleh menyediakan navigasi selama sebulan. Di bilik enjin belakang terdapat dua penyahsalinan air laut, yang menyediakan 280 tan air tawar setiap hari untuk dandang dan untuk diminum.

Premis kapal penjelajah itu dipanaskan oleh sistem pemanasan wap. Stim dari dandang utama, tekanan dikurangkan kepada 2 atm, memasuki bateri melalui saluran stim, stim ekzos dipeluwap dan dilepaskan melalui paip ke dalam tangki air tawar.

Sistem pengudaraan pada kapal penjelajah dibahagikan kepada semula jadi dan buatan. Apabila mereka bentuknya (serta dalam kes sistem saliran dan saliran), keperluan telah dipenuhi untuk mengelakkan paip memotong melalui utama dan, jika boleh, sekat sekunder. Setiap petak mempunyai kipas sendiri. Perhatian khusus diberikan kepada pengudaraan bilik enjin dan dandang. Stoker mempunyai dua kipas empar sistem Hitam dipacu wap. Setiap bilik enjin telah diventilasi oleh satu suntikan dan satu kipas ekzos emparan yang dipacu elektrik. Di dalam bilik di atas bilik dandang, kesan peningkatan draf semula jadi daripada pemanasan aci pengudaraan dengan udara panas telah digunakan. Di bawah dek berperisai, hadapan dan belakang bilik enjin dan dandang, pengudaraan dilakukan oleh kipas skru elektrik. Bilik di atas dek berperisai mempunyai pengudaraan semula jadi, kecuali pengering pakaian, ruang bawah tanah peruntukan dan bilik untuk dinamo kecil.

Di ruang bawah tanah artileri terdapat pengudaraan berasingan dengan penyejukan udara paksa. Penebat dipasang di dalam paip pengudaraan yang menuju ke bilik bawah tanah untuk mengelakkan sambaran petir. Lubang arang batu juga memerlukan perhatian khusus dan pengudaraan berkala, di mana kemungkinan pembakaran arang batu secara spontan, melepaskan gas mudah terbakar, tidak dikecualikan. Untuk mengawal suhu di semua lubang arang batu, tiub suhu khas dipasang, berjalan dari bahagian bawah lubang ke dek bateri.

Apabila ditauliahkan, kapal penjelajah itu dipersenjatai dengan dua belas 152 mm dan 75 mm, lapan 47 mm, tiga 37 mm, dua meriam 63.5 mm dan dua mesingan.

Senapang 152 mm dihasilkan di kilang Obukhov di bawah lesen dari jurutera Perancis Kane dan terletak di dek atas dan struktur busur, meriam 75 mm, juga sistem Kane, pada mesin yang direka oleh Meller, terletak di dek bateri tanpa perisai.

Enam meriam 47 mm sistem Hotchkiss telah dipasang secara kekal, dan dua dipasang pada mesin boleh tanggal dan boleh dipindahkan ke bot wap. Begitu juga, dua meriam Hotchkiss 37 mm boleh digunakan pada bot panjang kapal penjelajah.

Dua meriam pendaratan Baranovsky 63.5 mm pada gerabak beroda bertujuan untuk pendaratan tentera laut. Jisim mereka yang kecil memungkinkan untuk memunggahnya dari kapal penjelajah dengan anak panah ke tongkang atau bot dan menghantarnya secara manual ke pantai. Di atas kapal mereka dipasang di dek atas, seperti dua mesingan Maxim 7.62 mm.

Peluru untuk meriam 152 mm dikira untuk 3 jam pertempuran, 180 butir setiap pistol, dan terdiri daripada 564 peluru berperisai, 564 bahan letupan tinggi, 624 besi tuang, 372 peluru segmen. Untuk 75 mm, pengiraan dilakukan selama 2.5 jam pertempuran, 650 butir setiap satu, dan peluru itu termasuk 1,500 penebuk perisai dan 2,116 peluru besi tuang. Selepas Perang Rusia-Jepun, besi tuang dan cengkerang bersegmen digantikan dengan peluru letupan tinggi.

Peluru artileri disimpan dalam 12 majalah (enam daripadanya bertujuan untuk 152 mm, tiga untuk 75 mm dan tiga untuk artileri berkaliber kecil), jumlah kapasiti ialah 2204 152 mm, 3616 75 mm, 5990 47 mm dan 1620 37 mm tembakan .

Pembekalan peluru, caj dan kartrij unitari dari bilik bawah tanah dilakukan oleh 14 lif elektrik (lapan untuk kaliber utama dan tiga masing-masing untuk 75 mm dan pistol berkaliber kecil) atau dengan cara sandaran - win manual. Sekiranya berlaku kegagalan mereka, penyusuan manual disediakan menggunakan pengangkat, tetapi kelajuan suapan lif adalah tiga kali lebih tinggi.

Peluru disimpan di bilik bawah tanah dan dibekalkan ke geladak di gazebo. Dari lif ke senjata api, gazebo ditarik di sepanjang landasan kereta api dengan tangan. Menyimpan peluru di gazebo memberikan kelajuan bekalan yang tinggi, tetapi mengurangkan jumlah berguna ruang bawah tanah.

Tiada peranti khas untuk memuatkan peluru ke dalam kapal: ia dimuatkan secara manual, sama ada di sepanjang tangga dari tongkang atau dari dinding, atau melalui pelabuhan terbuka senapang 75 mm.

Di atas jambatan dan struktur atas belakang terdapat dua pengintip bagi sistem Barr dan Struda. Kawalan tembakan artileri dari menara conning disediakan oleh sistem elektrik N.K Geisler.

Dengan mengambil kira sudut tembakan senjata api dan lokasi perisai, yang paling berfaedah untuk pertempuran artileri kapal penjelajah adalah sudut menghala dari 45 hingga 60° untuk kedua-dua belah pihak.

Semasa perkhidmatan kapal, persenjataan artileri berubah: di Port Arthur yang terkepung, Askold meninggalkan dua meriam 75-mm, dua 47-mm, mesingan dan kedua-dua meriam Baranovsky. Selepas itu, dua port haluan meriam 75 mm telah dimeteraikan. Semasa Perang Dunia Pertama, dua meriam antipesawat 47 mm telah dikeluarkan dan dua meriam antipesawat 57 mm British, dua meriam antipesawat Perancis 47 mm dan empat mesingan dipasang.

Kapal penjelajah itu mempunyai enam tiub torpedo 381 mm untuk menembak lombong Whitehead. Pada dek bateri di satah tengah terdapat radas haluan dan buritan dengan sistem penembakan udara. Daripada empat kenderaan di atas kapal, dua sistem bawah air Armstrong mempunyai sistem tembakan udara, dan dua yang berasaskan permukaan dari loji Putilov mempunyai sistem tembakan serbuk mesiu. Kenderaan haluan, buritan dan bawah air adalah pegun, kenderaan permukaan boleh diputar pada engsel pokok epal dalam jarak 45° di hadapan dan 35° di belakang rasuk. Di menara conning terdapat pemandangan untuk setiap peranti, dan arahan untuk menembak dihantar oleh penunjuk elektrik. Di samping itu, setiap kenderaan dilengkapi dengan pos penampakan dengan penglihatan ranjau, yang memungkinkan untuk menembak secara bebas.

14 lombong Whitehead (torpedo) disimpan di atas kapal: 12 di dalam kenderaan di rak berputar, dan dua lombong ganti untuk kenderaan bawah air di petak lombong belakang.

Untuk mempersenjatai bot wap terdapat dua alat yang boleh ditanggalkan dan lombong lombong. Silinder torpedo dan peranti sistem penembakan udara diisi dengan udara termampat menggunakan tiga pemampat Schwarzkopf yang terletak di bawah dek berperisai; Ia mengambil masa 10 minit untuk mengecas semula peranti. Selepas Perang Rusia-Jepun, kenderaan permukaan di atas kapal telah dibongkar.

Di ruang bawah tanah lombong khas di bahagian belakang, 35 lombong model 1898 disimpan untuk penempatan mereka, rakit lombong model Armada Laut Hitam yang boleh dilipat, yang mengangkat enam lombong, diletakkan di atas kapal. Ia mengambil masa 20 minit untuk memasang dan melancarkannya, dan 10 minit lagi untuk memuatkan lombong. Lombong telah dikeluarkan dari kapal penjelajah di Port Arthur.

Untuk melindungi daripada torpedo, Askold mempunyai penghalang jaring yang boleh ditanggalkan, yang terdiri daripada tiang keluli berengsel pada sisi, jaring keluli dan peralatan. Semasa memasang, tiang dipasang berserenjang dengan sisi, diikat dengan tali lelaki, dan jaring digantung dari hujungnya. Dua puluh panelnya berukuran 7.6x6 m terdiri daripada gelang logam tenunan dengan diameter 152 mm. Menurut tiang kawad, mereka diikat di sepanjang sisi, dan jaring yang digulung diletakkan di atas rak.

Senjata lombong juga termasuk semua peralatan elektrik. Pada kapal penjelajah, sumber elektrik ialah enam dinamo wap dari Siemens dan Halske dengan jumlah kuasa 336 kW. Empat daripadanya, masing-masing 67 kW, terletak di bawah dek berperisai, dan dua, 34 kW setiap satu, terletak di ruang roda berasingan di dek atas.

Rangkaian elektrik 105 V DC kapal itu terdiri daripada tiga gelang utama - untuk menggerakkan motor elektrik, lampu dan lampu carian. Pengguna elektrik ialah win lif, pam sump, 723 mentol lampu, telegraf enjin dan stereng, lombong dan penunjuk artileri, penunjuk kedudukan kemudi, telefon, loceng, loceng kuat, enam lampu sorot sistem Mangin dengan diameter cermin 75 cm dengan manual dan alat kawalan jauh kawalan.

"Askold" mempunyai stereng separa seimbang, yang bingkainya diperbuat daripada keluli tuang, disarung dengan kepingan keluli setebal 8 mm dan diisi dengan gabus. Enjin stereng wap memungkinkan untuk mengalihkan stereng dari sisi ke sisi pada kelajuan penuh dalam 30 saat. Kawalan gelendong enjin stereng dilakukan dari empat tiang, yang mempunyai roda stereng dengan pemacu hidraulik dan elektrik di rumah geladak pertempuran, lari dan belakang serta dalam petak tiller. Jika enjin stim tidak berfungsi, kawalan stereng dipindahkan ke roda manual dalam petak tiller. Masa separuh edaran apabila memusing kemudi di atas kapal pada kelajuan 10 knot ialah 3 minit. Kelajuan minimum di mana kapal mematuhi telaga kemudi ialah 10 knot. Kapal penjelajah boleh berpusing di tempat kejadian dan dengan bantuan mesin sahaja, tanpa menggunakan stereng.

Selain kapal kayu standard dan bot paus, kapal penjelajah itu membawa dua bot wap keluli, bot panjang yang berfungsi, bot separuh panjang dan pelancar motor. Bot wap dengan anjakan 12.25 tan boleh bergerak sejauh 180 batu pada kelajuan penuh 9.35 knot dan bersenjatakan senapang Hotchkiss 47-mm di haluan dan mesingan Maxim di buritan; bukannya pistol, alat lontaran boleh dipasang. Tongkang yang berfungsi telah disesuaikan untuk mengangkut senapang Baranovsky, dan dua tongkang separuh itu dipersenjatai dengan senapang Hotchkiss 37 mm.

Apabila ditauliahkan, peralatan standard kapal penjelajah kelihatan seperti ini: 21 pegawai, 9 konduktor, 550 pangkat lebih rendah (pegawai tidak bertauliah, kelasi). Semasa Perang Dunia Pertama, anak kapal terdiri daripada 19 pegawai, 11 konduktor, dan 620 pangkat bawahan.

V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov. Cruiser "Askold"

Penjelajah terbaik skuadron

Pada pukul 12 pada 27 Januari 1902, "Askold" meninggalkan Kiel dan menuju ke Libau; terdapat 555 orang di atas kapal. Para kelasi dan pegawai dengan yakin dan tenang menghadapi tugas mereka - mekanisme telah dikaji dengan teliti semasa pembinaan dan ujian. Komander dan mekanik memerhati dan merekodkan mod operasi mesin dengan teliti. Ini diperlukan oleh jabatan mekanikal MTK untuk mengetahui semua ciri dan keupayaan kapal.

Pada 5 April, Askold ditempatkan di dok kering selama dua minggu untuk mengecat bahagian bawah air yang berparut ais dan memasang tetulang badan kapal di bahagian buritan. Tidak lama kemudian bahagian kru yang hilang tiba dari Kronstadt, dan pada 24 April, kapal penjelajah, menaikkan bendera dan bicu, memulakan kempen.

Pada 1 Mei, "Askold", sebagai sebahagian daripada detasmen kapal di bawah pimpinan Laksamana Muda G.P. Chukhnin, yang pulang dari Port Arthur, berangkat ke Kronstadt. Di Revel, di Askold, mereka mengetahui bahawa apabila tiba di Kronstadt mereka akan mengambil bahagian dalam mesyuarat istiadat skuadron Perancis, di mana Presiden Perancis E. Loubet akan tiba dalam lawatan rasmi. Sehari kemudian, detasmen G.P. Chukhnin, yang disertai oleh kapal Detasmen Latihan Artileri, bergerak, tetapi berhampiran pulau Gogland mereka menemui ais pejal setebal 0.6-0.9 m, yang sedang menunggu detasmen di tepi , datang untuk menyelamatkan ais. Di seberang pulau Lavensari, detasmen itu masuk ke dalam air jernih dan pada petang 5 Mei tiba di Kronstadt.

Ketibaan kapal penjelajah terbaharu membangkitkan minat umum, yang semakin meningkat selepas artikel dalam akhbar Buletin Kronstadt, yang menarik perhatian kepada banyak peranti baru pada Askold, sejumlah besar mekanisme tambahan elektrik. "Ramai orang mengakui," tulis akhbar itu, "bahawa juruteknik kami, tanpa mengira kepakaran, memaksa kilang Germania, yang membina kapal penjelajah Askold, untuk menunjukkan usaha dan pengetahuan tertinggi, akibatnya kilang itu memberi kami kapal yang benar-benar tahan lama dan sesuai untuk tujuan itu, yang mana ia dibina."

Pada 18 Jun, Maharaja Nicholas II melawat kapal penjelajah itu. Di antara ulasan, "Askold" pergi ke Bjerke untuk menguji tiub torpedo dan pemacu elektrik untuk mengawal enjin stereng stim, yang secara amnya sangat dihargai oleh suruhanjaya dan "diterima ke dalam perbendaharaan."

Semasa tinggal di Kronstadt, stesen radio yang dipasang di Bengkel Lombong Kronstadt telah dipasang di Askold dan diuji dalam operasi dengan kapal lain. Pada masa yang sama, senapang mesin, pemandangan dan pengehad sudut tembakan senjata api, instrumen N.K Geisler untuk senapang dan tiub torpedo, empat lampu carian kawalan jauh, dan senapang 47-mm untuk bot wap dipasang; Mereka memasang semula majalah artileri, memasang paip komunikasi pada lif peluru, dan mengeluarkan dan menerima rakit lombong. Beberapa kerja yang tidak disiapkan di Kiel ini telah dibayar oleh syarikat. Kapal penjelajah itu mengambil pelengkap penuh peluru dan bersenjata mengikut keadaan.

Pada 25 Ogos, "Askold" dikunjungi lagi oleh maharaja bersama keluarganya dan Ratu Yunani Olga Konstantinovna. Semasa berpisah, mereka mengucapkan selamat berlayar kepada pegawai dan anak kapal.

Pada 3 September, Askold meninggalkan Kronstadt selama-lamanya dan menuju ke Timur Jauh untuk menguatkan skuadron Pasifik. Semasa peralihan, kebolehgerakan dan prestasi kapal penjelajah telah dikaji, dan mod operasi optimum dandang dan mekanisme utama ditentukan. Pada permulaan petikan, ahli akademik masa depan A.N. Krylov berada di atas kapal untuk mengkaji ubah bentuk struktur badan kapal pada gelombang laut.

Setelah menyelesaikan beberapa misi diplomatik secara serentak di pelabuhan Teluk Parsi, Askold berlabuh di jalan raya Port Arthur pada 13 Februari 1903. Laluan sukar merentasi lautan tiga lautan berakhir dengan cemerlang.

Terima kasih kepada reka bentuk yang berjaya, mutu kerja berkualiti tinggi dan operasi yang cekap, kenderaan kapal penjelajah itu menunjukkan prestasi yang cemerlang. Sejurus selepas perjalanan di pintu keluar kawalan dengan bahagian bawah air yang ditumbuhi di laut tropika, Askold dengan mudah mengembangkan kuasa kontrak dan menunjukkan kelajuan lebih 20 knot pada gelombang besar. Sembilan dandang berkembar reka bentuk Thornycroft-Schultz juga berfungsi dengan baik. Mereka ternyata lebih dipercayai dan menjimatkan daripada kebanyakan dandang sistem lain yang dipasang pada kapal penjelajah armada Rusia.

Pasukan ini mengekalkan mekanisme yang kompleks dan canggih dengan sempurna. Kapal penjelajah itu menjadi sebahagian daripada skuadron Lautan Pasifik, menjadi pesawat peninjau terbaik dan terkuat.

Selaras dengan program pelayaran untuk kapal skuadron Askold pada tahun 1903, mereka sepatutnya kekal di rizab bersenjata selama lima bulan dan musim sejuk di Vladivostok. Tetapi keadaan di Timur Jauh semakin panas, persiapan Jepun untuk berperang semakin ketara, begitu juga dengan keunggulan armadanya.

Sementara Kementerian Tentera Laut cuba mempercepatkan penyiapan dan penghantaran kapal-kapal program 1898 ke Timur, Kementerian Luar Negeri cuba meredakan ketegangan melalui usaha diplomatik. Atas permintaannya, "Askold" telah diperuntukkan kepada utusan ke Jepun A.P. Izvolsky.

Sebagai sebahagian daripada ekspedisi ini, kapal penjelajah melawat Nagasaki, Yokohama, Kobe, pelabuhan Cina Taku, jajahan Inggeris di China - Weihawei dan jajahan Jerman - Qingdao.

Pada 30 April 1903, Askold kembali ke Port Arthur, tetapi pada 3 Mei, bersama dengan kapal penjelajah Novik, ia pergi ke laut lagi. Laluan mereka terletak di Vladivostok - untuk bertemu dengan Menteri Perang, Jeneral Infantri A.N. Dari Askold, menteri memeriksa teluk Primorye dan pada 28 Mei tiba di pelabuhan Jepun Shimonoseki, dari mana beliau dan rombongannya bertolak dengan kereta api ke Tokyo, dan Askold dan Novik berpindah ke Kobe. Dengan ketibaan misi diplomatik di sana, kempen diteruskan. Setelah melawat Nagasaki, kapal penjelajah menuju ke Port Arthur, di mana mereka tiba dengan selamat pada 17 Jun.

Di Pelabuhan Arthur, A.N. Kuropatkin memeriksa kubu kubu, pasukan garnisun, melawat kapal skuadron dan mengadakan beberapa mesyuarat mengenai pertahanan Port Arthur dan Timur Jauh. Apabila kembali ke St. Petersburg, beliau mengucapkan terima kasih kepada ketua Jabatan Tentera Laut, Naib Laksamana F.K Avelan, untuk kapal penjelajah.

Di Pelabuhan Arthur, krew akhirnya dapat berehat selepas pelayaran yang penuh tekanan, terutamanya untuk krew enjin. Semasa kempen "diplomatik", Askold mengesahkan reputasinya sebagai penjelajah terbaik skuadron: enjin dan dandangnya berfungsi dengan sempurna. Perkhidmatan sengit kapal itu adalah ujian semua mekanisme dan bahagian, menunjukkan kualiti reka bentuk dan pembinaan yang baik, dan tahap penyelenggaraan operasi yang tinggi.

Kapal penjelajah itu berada dalam simpanan bersenjata selama sebulan, tetapi pada 31 Julai dia memasuki kempen lagi: gabenor di Timur Jauh, Naib Laksamana E.I. Alekseev, perlu segera pergi ke Vladivostok untuk menyelesaikan masalah penyediaan Wilayah Primorsky untuk pertahanan. Peralihan berjalan lancar, E.I Alekseev mengucapkan terima kasih kepada pasukan atas perkhidmatan cemerlang mereka. "Askold" memulakan latihan tempur.

Pada 19 Ogos, di Peter the Great Bay, kapal penjelajah itu melakukan latihan menembak pada perisai pada kelajuan 18 knot dalam angin kencang 3-4. Walaupun jarak penglihatan kurang baik (ada masanya perisai tersembunyi di dalam kabus), penembak Askold menunjukkan hasil yang baik: daripada 36 peluru 152 mm yang dilepaskan, tujuh mengenai sasaran, daripada 36 75 mm -12 dan daripada 40 47 -mm - lima. "Varyag" semasa tembakan serupa, yang dilakukan olehnya pada 16 Disember 1903 (latihan terakhir sebelum pertempuran terkenalnya), walaupun ia bergerak pada kelajuan yang lebih rendah (12.5 knot), daripada 36 peluru 152 mm yang ditembak, 33 75 -mm, 56 Hanya tiga peluru berpandu 47-mm dan 20 37-mm terkena perisai: satu 75-mm dan dua 47-mm.

Pada 23 Ogos, sebagai sebahagian daripada detasmen di bawah perintah Laksamana Muda E.A. Stackelberg, "Askold", bersama-sama dengan kapal penjelajah "Rusia", "Gromoboy", "Bogatyr", menimbang sauh dan berangkat dengan pelayaran di Lautan Jepun, melawat pelabuhan Hakodate di pulau Hokkaido.

Selepas kembali dan tinggal selama seminggu di Vladivostok, Askold sekali lagi berlayar pada 10 September, kali ini sebagai sebahagian daripada skuadron enam kapal perang dan lima kapal penjelajah. Peralihan ke Pelabuhan Arthur telah digabungkan dengan gerakan di mana pasukan darat Semenanjung Kwantung dan kubu Port Arthur mengambil bahagian.

Peristiwa damai penting terakhir untuk Askold ialah pertukaran komander: pada 17 Januari 1904, N.K Reitsenstein, yang dilantik sebagai ketua detasmen kapal penjelajah, menyerahkan kapal itu kepada Kapten Pangkat 1 K.A .

Pada petang 26 Januari 1904, pemusnah Jepun menyerang skuadron Rusia di jalan luar Port Arthur. Mereka segera melepaskan tembakan ke arah mereka, tetapi tiga torpedo masih mengenai kapal perang skuadron Tsesarevich dan Retvizan dan kapal penjelajah Pallada.

"Askold" berdiri di baris pertama dan, disebabkan lokasinya, paling hampir dengan bahaya. Tetapi berkat tindakan jelas kakitangan, dia berjaya mengelak daripada dilanggar. Tembakan balas yang kuat menghalang musuh daripada membidik yang betul, walaupun dua torpedo melintas secara berbahaya dekat dengan buritan kapal penjelajah.

Pada pagi 27 Januari, pasukan utama armada Jepun, di bawah bendera Komander Laksamana H. Togo, menghampiri Pelabuhan Arthur dan memasuki pertempuran dengan kapal dan bateri pantai kubu yang ditempatkan di jalan raya. Kapal penjelajah Rusia lebih dekat dengan musuh daripada kapal perang. Cengkerang 305 mm pertama jatuh di antara Askold dan Bayan, menaikkan satu tiang air yang besar. "Bayan", "Askold" dan "Novik" mendapati diri mereka berada di antara lajur kapal perang, tetapi tidak menghindar dari pertempuran, tetapi dengan berani meneruskan serangan.

"Novik" terpantas meluru ke hadapan, cuba masuk dalam jarak tembakan torpedo; "Bayan" dan "Askold" meluru mengejarnya, terus menembak dari semua senjata. Jepun mengalihkan tembakan mereka ke tiga kapal penjelajah ini. Untuk mengelakkan pukulan, "Askold" mula berzigzag, tetapi masih beberapa peluru musuh dan banyak serpihan mencapai sasaran.

Pada Askold, isyarat kapal itu terdengar: "Pelayaran tidak mengganggu kapal perang," dan K.A. Grammatchikov mengarahkan untuk berpatah balik. Kapal penjelajah keluar dari serangan, tetapi serangan berisiko mereka memainkan peranan penting - mereka mengalihkan perhatian musuh pada masa kapal perang kita belum membentuk barisan pertempuran. Bersama-sama dengan api bateri pantai dan kapal perang, aktiviti mereka memaksa Laksamana Kh Togo untuk menghentikan pertarungan artileri dan meninggalkan kawasan Port Arthur.

Semasa pertempuran selama 40 minit, Askold telah terkena enam peluru dan sejumlah besar serpihan daripada letupan berhampiran. Empat penembak terbunuh dan 10 kelasi cedera.

Kerosakan paling teruk disebabkan oleh peluru besar yang mengenai bahagian pelabuhan di garis air di kawasan garisan ke-53. dan meletup dalam empangan getah. Sekat membujur dalaman telah ditembusi oleh serpihan, dan air mula mengalir ke dalam lubang arang batu yang terletak di belakangnya. Nasib baik, lubang itu dipenuhi dengan arang batu, dan lehernya diikat, supaya kapal itu tidak condong Di samping itu, letupan itu memecahkan dua bingkai dan mencipta lubang di penyaduran luar dengan keluasan 0.9 m2. . Serpihan peluru yang sama merosakkan meriam 75 mm dan menembusi petak pengecasan torpedo yang terletak di dalam radas. Serpihan merah panas melepasi dekat kapsul merkuri fulminate tanpa, mujurlah, menyebabkan letupan atau penyalaan bahan letupan. Sebaik sahaja kapal penjelajah keluar dari bawah tembakan, seorang pelombong diturunkan ke atas kenderaan permukaan, yang membuka skru pin penembak dari torpedo. Selepas kejadian ini, pasukan itu percaya bahawa Askold adalah kapal yang bertuah.

Satu lagi peluru mengoyakkan laras meriam 152 mm di sebelah kanan. Satu lagi, berkaliber besar, terkena cerobong kelima dan meletup, merosakkannya dengan serius. Yang keempat memusnahkan bilik carta, yang kelima menjatuhkan tiang atas utama, yang keenam menembusi bahagian tepi dan merosakkan bilik wad dan kabin.

Selepas pertempuran, kapal perang berlindung di pelabuhan, manakala Askold, bersama kapal penjelajah lain, menjalankan tugas rondaan di jalan raya. Selama tiga hari dandangnya mengukus, dan pasukan berada dalam ketegangan yang berterusan. Selepas itu barulah kapal itu diletakkan di dinding Loji Marin untuk membaiki kerosakan.

Dengan perintah E.I. Alekseev, 24 "pangkat rendah" "Askold" telah dianugerahkan lencana Perintah Tentera St.

Selepas pembaikan selesai, Askold keluar pada 5 dan 9 Februari untuk meninjau kawasan bersebelahan dengan kubu, dan 11, bersama dengan kapal penjelajah Bayan dan Novik, mengambil bahagian dalam pertempuran dengan empat kapal penjelajah Jepun.

Pada pagi 12 Februari, pasukan utama armada Jepun sekali lagi menghampiri Port Arthur. "Bayan", "Askold" dan "Novik" berada di pinggir jalan luar, meliputi pemusnah yang pulang dari laut. Enam kapal perang Jepun dan enam kapal penjelajah berperisai melepaskan tembakan. Kapal penjelajah kami bertindak balas dengan segera; "Askold" pada masa itu paling hampir dengan musuh. Selepas tembakan pertama pada Askold, laras pistol 152 mm meletup, dan serpihan menghujani dek. Jarak antara kapal kita dan Jepun telah berkurangan kepada 32 kb. Hanya satu langkah panjang menyelamatkan Askold daripada serangan maut daripada peluru berat. Pertempuran tiga kapal penjelajah melawan 12 kapal perisai berlangsung kira-kira 30 minit. "Askold" melepaskan 257 peluru ke arah musuh tanpa menerima sebarang kerosakan yang serius.

Pada 24 Februari, seorang komander baharu, Naib Laksamana S.O. Makarov, tiba di Pelabuhan Arthur, dan aktiviti armada semakin meningkat. "Askold" sebagai sebahagian daripada skuadron pergi ke laut pada 27 Februari, 9 dan 13 Mac, dan pada 9 Mac - di bawah bendera S.O. Apabila kembali dari pelayaran terakhir, Kapten Peringkat 1 N.K Reitzenstein sekali lagi tiba di kapal penjelajah, kali ini sebagai ketua detasmen kapal penjelajah. Sejak itu, panji jalinannya hampir tidak pernah turun dari Askold. Pada 30 Mac, kapal penjelajah itu pergi ke laut untuk mendapatkan sampah China yang muncul di kaki langit dan membawanya ke Port Arthur. Malam itu, Naib Laksamana S.O. Makarov tidak berada di Askold, tetapi di kapal penjelajah tugas Diana.

Tiada siapa yang mengesyaki bahawa malam ini adalah yang terakhir untuk laksamana. Pada pagi 31 Mac, Stepan Osipovich dipindahkan ke kapal perang skuadron Petropavlovsk. Pada hari yang menentukan untuk armada Rusia, laksamana mati bersama kapal utamanya, yang diletupkan oleh lombong musuh.

Pada bulan April, "Askold" tidak pergi ke laut, kakitangan mengambil bahagian dalam persenjataan bateri pantai: mereka memasang enjin stim, dandang dan lampu sorot, di meragui No. 1 - empat senapang 75 mm, membantu dalam pemasangan daripada dua meriam 75 mm dari "Pobeda" pada kubu No. 2 dan dua 75 mm dari "Tsesarevich" ke bateri Kurgan. Selain itu, atas perintah gabenor, 2 mesingan telah dikeluarkan dari kapal untuk melengkapkan bateri mesingan tentera laut yang sedang dibentuk.

Pada 5 Mei, Askold pergi ke laut, meliputi pengangkutan lombong Amur. Apabila kembali ke roadstead dari kapal penjelajah, pelampung medan lombong kubu tidak disedari, dan kapal itu melalui medan lombong. Walaupun pelombong syarikat kubu mematikan arus semasa kapal sedang melalui, ini masih tidak boleh dianggap selamat. Tetapi nasib melayan Askold dengan baik di sini juga.

Semasa pertempuran sengit di Kinjou Isthmus, tentera Rusia disokong dari sayap oleh bot wap dari kapal perang Retvizan, Sevastopol dan kapal penjelajah Askold, bersenjatakan meriam berkaliber kecil dan mesingan. Bot Askoldovsky telah diperintahkan oleh midshipman F.F. Pada 13 Mei, dia berjaya menembak tentera Jepun dari senapang 47 mm selepas berundur tentera Rusia, bot itu diletupkan, dan pasukannya datang ke Port Arthur dengan berjalan kaki.

Selepas Kinjou ditinggalkan, dua platun tentera pendaratan telah dibawa ke darat dari Askold, dan dua hari kemudian K.A Grammatchikov menerima arahan, setelah mengeluarkan senapang 152 mm No. 5 dan No. 6, untuk memindahkan mereka ke kapal perang Retvizan, dan juga mengambil langkah untuk meningkatkan sudut tembakan senjata api No. 7 dan No. 8.

Pada 10 Jun, skuadron itu pergi ke laut untuk menerobos ke Vladivostok, tetapi, menghadapi pasukan unggul armada Jepun, berpatah balik. Kapal-kapal Rusia menghampiri jalan ketika hari sudah gelap, dan pada masa itu kapal penjelajah kami, yang belayar di hujung lajur bangun, diserang oleh pemusnah. Serangan ini berterusan sehingga pukul 4:00 Menurut laporan daripada kapal penjelajah kami, ia berikutan bahawa beberapa kapal pemusnah telah ditenggelamkan, tetapi pihak Jepun tidak mengesahkan data ini, hanya mengakui kerosakan besar pada kapal pemusnah Chidori. Pada 23 dan 24 Jun, Askold, yang bertugas di laluan ke jalan dalaman, melepaskan tembakan ke arah pemusnah Jepun yang menghampiri detasmen ke-6. Dalam tempoh dua minggu berikutnya, Askold berulang kali pergi ke laut, menembak ke arah kedudukan darat Jepun, dan bertarung dengan kapal musuh.

Pada 14 Julai, kapal-kapal Rusia sekali lagi melepaskan tembakan ke arah Jepun yang semakin maju. Pada kira-kira 13:00 pemusnah musuh menghampiri, tetapi segera dikesan oleh juru isyarat Askold. Tujuh peluru enam inci kapal penjelajah itu sudah cukup untuk kapal pemusnah berundur, tetapi ia digantikan oleh kapal penjelajah berperisai Nissin dan Kasu-ga dan melepaskan tembakan dengan senapang mereka, yang lebih unggul dalam jangkauan meriam Askold; serpihan dari peluru Jepun berhampiran merosakkan sedikit cerobong itu. Pada pukul 15:00, sebuah lombong Jepun ditemui di belakang buritan Askold dan mereka menembaknya, dan Bayan, yang mengikutinya, diletupkan oleh lombong lain.

Pada 28 Julai 1904, epik Port Arthur menghampiri kemuncaknya. Skuadron itu pergi ke laut untuk menerobos ke Vladivostok. "Askold" di bawah bendera Laksamana Muda N.K Reizenstein mengetuai detasmen kapal penjelajah, berjalan di belakang kapal perang. Pada pukul 12.30 tengahari pertempuran bermula. Pada 13:09 peluru 305 mm (mungkin dari kapal perang Shikishima) meletup di dasar paip pertama. Walaupun bahagian bawah selongsong itu diratakan, ia secara ajaib kekal berdiri di tempatnya. Serpihan itu melumpuhkan dandang pertama, letupan memusnahkan ruang radio, tangga ke struktur atas haluan dan jambatan atas, midshipman Rklitsky dan galvaniser Zhdanovich yang cedera parah, yang sedang berdiri di pengintai haluan, dan membunuh pelombong Shesterov.

Sebagai tindak balas, Askold melepaskan tembakan dari senapang 152 mm di sebelah kanan, tetapi jarak ke kapal perang terlalu jauh, jadi mereka hanya melepaskan empat das tembakan.

Pada 13:12 peluru besar kedua mengenai buritan dan meletup di kabin ketua pelayar, api yang terhasil dengan cepat dipadamkan. Selepas 3 minit, "Askold" berpaling ke kiri, diikuti oleh kapal penjelajah yang tinggal: "Novik", "Pallada", "Diana" dari bawah tembakan. Setelah pergi ke belakang kapal perang, mereka membentuk lajur kedua, "Askold" pergi di abeam kiri kapal perang utama "Tsesarevich". Skuadron-skuadron dipisahkan di laluan berlawanan, dan kapal-kapal itu mendapat rehat yang singkat. Pada pukul 16:05, semafor dari komander skuadron telah diterima: "Sekiranya berlaku pertempuran, ketua detasmen cruiser harus bertindak mengikut budi bicaranya." Pada 16:50, kapal-kapal Jepun mengejar skuadron Laksamana Muda V.K.

Selepas satu setengah jam pertempuran, komander skuadron Rusia V.K. Stereng kereta utama "Tsesarevich" tersekat dan ia mula beredar ke kiri, pembentukan kapal perang kami terganggu.

Detasmen kapal penjelajah, mengikut arah pergerakan kapal perang utama, secara konsisten mula berpaling ke kiri. Apabila di menara penipu Askold mereka menyedari bahawa Tsarevich telah rosak, mereka berpaling ke kanan semula dan mengatur laluan selari dengan garis kapal perang. Pada masa ini, detasmen tempur pertama Jepun mengelilingi kepala lajur Rusia, dan kapal penjelajah kami mendapati diri mereka berada dalam jangkauan senjata kapal perang terkemuka Jepun. Detasmen tempur ke-5 dan ke-6 menghampiri dari barat jumlah bilangan kapal musuh pada kira-kira 19:00 ditentukan oleh nombor 45 dalam buku log.

Kapal perang Rusia berpaling ke arah Port Arthur, "Askold", diikuti oleh semua kapal penjelajah dan pemusnah pada mulanya mengikuti contoh mereka, tetapi tidak lama kemudian N.K Reizenstein membuat keputusan, disokong oleh komander dan pegawai berhampiran, untuk membuat penerobosan, mengambil tembakan musuh , tidak berhenti pada risiko kematian.

Di hadapan Askold, bendera isyarat naik: "Penjelajah harus mengikuti saya," kapal meningkatkan kelajuannya, dan kapal penjelajah yang lain mengikutinya.

Pada pukul 18:50, Askold melepaskan tembakan dan terus menuju ke kapal penjelajah berperisai Asama, yang sedang belayar secara berasingan. Tidak lama kemudian kebakaran berlaku di Asama, akibatnya kapal penjelajah Jepun "meningkatkan kelajuannya dan mula bergerak" - seperti yang ditulis dalam buku log Askold.

Menilai kedudukan musuh, N.K Reizenstein menganggap titik paling lemahnya adalah arah barat daya, di mana kapal penjelajah detasmen tempur ke-3 berada. Setelah memintas kapal perang Rusia di sebelah kanan, pembentukan yang pada masa ini telah menjadi serupa dengan hadapan berganda, Askold berpaling tajam ke kiri, melintasi laluan mereka.

"Askold" mengembangkan kelajuan penuh dan, berpisah dengan kapal perang, menuju ke selatan. "Diana" dan "Pal-Lada" segera ketinggalan, dan hanya "Novik" yang tinggal di belakang. Kapal-kapal perang terus bergerak ke arah Port Arthur dan tidak lama kemudian hilang dari pandangan.

Kapal penjelajah berperisai Yakumo menuju ke arah Askold, menembaknya dari senapang 203 mm dan 152 mm. Di belakangnya, kapal penjelajah detasmen ke-6 berkilauan dengan kilatan tembakan, juga menghalang laluan kapal kami. Di kiri dan belakang, kapal penjelajah detasmen ke-3 Rear Admiral Dev bergerak mengejar. Kapal akhir detasmen tempur pertama "Nissin" dan kapal detasmen ke-5 juga memindahkan tembakan ke "Askold". Disiram dari semua pihak oleh peluru, kapal penjelajah itu bertindak balas dengan pertempuran di kedua-dua belah pihak, haluan dan buritan. Berpuluh-puluh peluru jatuh di sekeliling kapal penjelajah, menaikkan tiang air yang tinggi dan menghujaninya dengan hujan batu serpihan. Kelajuan tinggi, kebolehgerakan dan ketepatan tembakan balas menjelaskan fakta bahawa kapal penjelajah itu terselamat daripada taufan kebakaran yang dahsyat. Tetapi sesekali tubuhnya menggigil terkena cengkerang. Gegaran itu sangat hebat sehingga jarum tolok tekanan melantun dan mentol lampu pecah. Dilaporkan kepada menara conning bahawa air mengalir ke dalam bilik enjin kiri di belakang dan ke dalam lubang arang batu kanan di stoker kedua. Di bawahnya terdapat pergelutan dengan air, dan di atas penembak api menghasilkan kadar tembakan maksimum.

Kilauan dan deruan tembakan mereka sendiri bergabung dengan letupan peluru orang lain. Kebakaran berlaku di sana sini. Para penembak bergegas untuk memadamkan mereka, dan kelasi bahagian bomba menggantikan rakan seperjuangan mereka yang telah jatuh ke arah senjata api. Semakin lama, pengusung dan tempat pesanan diperlukan di geladak atas. Dengan susah payah, mereka yang cedera diturunkan ke stesen persalinan di bawah dek berperisai di dalam bilik untuk kenderaan lombong bawah air. Pada saat genting, apabila kapal penjelajah berperisai musuh menghalang laluan dan beberapa kapal penjelajah Jepun menumpukan tembakan ke atas Askold, enjin kapal itu menghasilkan 132 rpm - lebih daripada semasa ujian penerimaan.

Kapal penjelajah berperisai Yakumo paling hampir dengan yang lain dan menimbulkan bahaya terbesar, dan N.K Reitzenstein mengarahkan untuk terus ke sana. Pada Askold, tiub torpedo bawah air disediakan pada waktu pagi, dan petak pengecasan pertempuran permukaan dipasang pada lombong, tanpa memasukkan hanya pemain dram dan kartrij pencucuhan. Pegawai kanan lombong P.P. Kitkin menerima arahan untuk menyediakan alat untuk menembak. Tetapi tidak perlu menembak: kebakaran Askold menyebabkan kerosakan pada kapal penjelajah kelas Takasago, dan kebakaran berlaku di Yakumo, dan ia berpaling. "Askold" dan "Novik" meluru betul-betul di belakang buritannya. Empat kapal pemusnah Jepun melancarkan serangan ke atas kapal penjelajah Rusia di sebelah kanan, dari sudut arah haluan. Dari Askold kami melihat pelancaran empat torpedo, yang, mujurlah, terlepas. Pemusnah musuh mengalihkan tembakan dari senapang kanan, dan Jepun berpaling.

Pada beberapa meriam 152 mm, selepas menembak pada sudut ketinggian tinggi, arka mekanisme panduan menegak gagal dan gigi menjadi terkelupas. Semasa pemulangan semula, senapang itu tenggelam lebih daripada biasa, dan ia dilancarkan secara manual dengan susah payah. Bekalan peluru beroperasi tanpa henti, walaupun pada hakikatnya kabel rangka pengangkat lif 152 mm telah dipecahkan oleh serpihan. Dalam majalah ini, peluru dibekalkan secara manual, tetapi tiada kelewatan atau tembakan terlepas kerana kekurangan peluru. Walaupun kehilangan orang, senjata api tidak berhenti menembak - yang cedera dan terbunuh digantikan oleh pegawai, penjaga, dalam satu perkataan, semua orang hingga tukang masak awam. Paderi Father Porfiry "berjalan dengan gagah berani di sepanjang dek atas dengan salib, memberkati tentera."

Orang di bilik bawah tanah bekerja dalam ruang terkurung yang ketat, tidak mengetahui apa yang berlaku di atas. Pemandu dan penyerang berada dalam keadaan yang lebih teruk. Apabila cangkerang besar mengenai bahagian atas paip kelima, nyalaan api dari lubang ashpit di penyegar kelima, dan petak itu dipenuhi asap, tetapi terima kasih kepada tekanan yang berlebihan, draf telah dipulihkan dengan cepat. Pada dandang No. 8, serpihan yang terbang melalui jeriji perisai menembusi selongsong dan beberapa tiub pemanasan air, yang menghasilkan sedikit wap. Lubang dalam selongsong dandang adalah kecil, dan untuk tidak mengurangkan kelajuan pada saat genting pertempuran, dandang dibiarkan beroperasi, dan dandang dipaksa ke tahap maksimum.

Jam tempur krew enjin tidak mempunyai syif - sesetengah pemandu bekerja tanpa rehat selama lebih daripada 16 jam "Pada akhirnya, pemandu perlu disiram dengan air sejuk setiap 15 minit," kata mekanik kanan.

Selepas pertempuran, N.K. Reizenstein menulis dalam laporan kepada Sekolah Perubatan Am tentang pasukan "Askold" dan "Novik": "Saya dengan ikhlas tidak dapat menunjukkan watak-watak terkenal kedua-dua kapal penjelajah ini: komander, pegawai, mekanik, doktor, bawahan. barisan berkelakuan teguh, berani, tenang, tanpa keributan, menghancurkan musuh, mereka menunaikan tugas mereka.”

Jalan ke laut terbuka kini hanya disekat oleh kapal penjelajah detasmen ke-6. "Askold" tajam berpaling ke arah kapal penjelajah "Suma". Dia, seperti yang sebelumnya, bergerak ke tepi dengan kelajuan penuh, membersihkan jalan. Kapal-kapal musuh jatuh dengan ketara di belakang, tetapi terus menembak untuk beberapa waktu, dan pada 19:40 kapal penjelajah Rusia menerobos. Dalam kegelapan yang berikutnya, ia menjadi lebih sukar untuk membidik senapang, keamatan api berkurangan, dan kapal-kapal Jepun secara beransur-ansur ketinggalan. Pada 20:20 mereka "berhenti api, kerana musuh bersembunyi dalam kegelapan." Novik mengikuti perdananya sehingga 1 jam 30 minit, kemudian ketinggalan kerana pincang fungsi dalam mekanisme.

Pada waktu subuh pada 29 Julai, menjadi jelas bahawa kapal penjelajah Jepun Akashi, Izumi, dan Akitsushima terus mengejar Askold, tetapi, tidak dapat menahan pertempuran tunggal dengan kenderaan penjelajah Rusia, mereka hilang di kaki langit beberapa jam kemudian . Akhirnya ada peluang untuk melihat sekeliling dan mengira kerugian. Ternyata semasa penembusan kapal penjelajah itu menerima kerosakan yang lebih teruk daripada yang dijangkakan pada waktu malam. Seorang pegawai dan sepuluh kelasi terbunuh dalam pertempuran itu, empat pegawai dan 44 kelasi cedera. Senapang itu melepaskan 226 peluru letupan tinggi 152-mm, 155 keluli dan 65 besi tuang 75-mm, dan 160 peluru 47-mm ke arah musuh. Empat meriam 152 mm kekal dalam perkhidmatan, dan satu lagi ditemui pada waktu malam. Pistol No. 10, yang beroperasi sepenuhnya, tidak dapat melepaskan tembakan kerana peluru yang meletup di bawahnya telah menghancurkan tetulang dan dek.

Di dek bateri di ruang pegawai, kartrij 75 mm yang terletak di gazebo di landasan lif meletup akibat serpihan. Kapal penjelajah kehilangan kedua-dua stesen pengintip, dail elektrik rosak di banyak tempat, 10 dail tempur rosak, iaitu alat kawalan kebakaran tidak berfungsi. Di sebelah kanan "Askold" terdapat empat lubang bawah air kecil di 7-10 shanks, di mana air memasuki bilik stor nakhoda. Antara 83-84 sp. lubang-lubang itu berada di atas garis air, tetapi akibat ubah bentuk, jahitan selongsong itu terkeluar, dan air memasuki lubang arang batu. Antara 28 dan 29 sp. peluru menembusi bahagian luar tiga meter di atas garis air, memusnahkan kabin dan merosakkan pelekap di bawah meriam 152 mm.

Di sebelah kiri terdapat dua lubang bawah air pada 32-33 dan 46-47 shp. Di tempat-tempat ini, sebagai tambahan kepada kerosakan pada kulit dengan keluasan 0.75 m2, bingkai dipecahkan dan rasuk dilonggarkan. Kira-kira 3 tan air setiap hari memasuki jabatan kenderaan bawah air melalui rivet yang cacat. Secara keseluruhan, kapal penjelajah itu mengambil 100 tan air, yang, bagaimanapun, tidak ketara secara luaran - tidak ada gulungan atau trim. Dek berperisai kekal utuh.

Paip rosak teruk: Pertama - pecah dan rata di bahagian paling bawah, semua tempat tinggal paip tercabut; Ke-2, ke-3, ke-4 - di banyak tempat mereka ditikam oleh serpihan besar dan kecil; Ke-5 - menjadi lebih pendek sebanyak satu pertiga. Kerugian besar bagi anak kapal adalah kemusnahan sepenuhnya kedua-dua dapur dapur. Bot dan bot kelihatan seperti penapis. Kelajuan kapal penjelajah berkurangan kepada 15 knot.

Setelah menerima laporan mengenai keadaan kapal itu, N.K Reizenstein yakin bahawa Askold tidak dapat melawan, menerobos Selat Korea, jadi dia memutuskan untuk pergi ke Shanghai, membaiki kerosakan yang paling ketara, menambah bekalan dan kemudian cuba menembusi. ke Vladivostok di sekitar Jepun. Pada tengah hari pada 30 Julai 1904, Askold berlabuh di muara Sungai Wuzung.

Dengan bantuan wakil diplomatik Rusia, adalah mungkin untuk menyelesaikan dengan cepat isu dok dan membaiki kerosakan pada badan kapal dan bahagian mekanikal dengan AS. Fareham Bodge and Co." Dengan air yang tinggi pada 31 Julai, "Askold" memasuki Sungai Vampo dan berdiri di dinding loji di bawah paip. Kerja sedang rancak. Mula-mula, bot dan bot telah dikeluarkan daripada senarai. Menjelang petang 1 Ogos, paip ke-1 dan ke-5 telah dibongkar dan dipunggah ke darat, dan pada malam 2 Ogos, kapal penjelajah itu berlabuh. N.K. Reitzenstein, yang mempunyai pengalaman luas bekerja dengan syarikat asing, berjaya menyelesaikan banyak masalah pembaikan dalam masa yang sangat singkat. Untuk memastikan akses cepat ke laut selepas pembaikan, kapal penjelajah itu tidak pun diturunkan dengan peluru sebelum berlabuh.

Bagaimanapun, beberapa hari kemudian N.K Reizenstein menerima arahan daripada St. Petersburg untuk melucutkan senjata kapal itu. Tegasnya, tiada pilihan: pembaikan baru hampir siap, dan Shanghai sudah mempunyai skuadron Laksamana Muda Uriu. Pada 11 Ogos, "Askold" dan pemusnah "Grozovoy", yang tidak lama kemudian mengikutinya, menurunkan bendera mereka. Kunci pistol, ruang pertempuran torpedo, senapang dan beberapa bahagian kenderaan telah diserahkan kepada senjata. Pada 28 Ogos, kapal penjelajah itu dibawa keluar dari dok dan ditempatkan di jeti Persatuan Rusia CER bersama-sama dengan Grozovoy dan kapal perang Manzhur.

Kapal-kapal itu kekal di sini sehingga 2 Oktober 1905, apabila Shanghai menerima pemberitahuan mengenai pengesahan perjanjian damai antara Rusia dan Jepun. Pada 11 Oktober, bendera St. Andrew dinaikkan semula di Askold, dan pada 1 November, di bawah arahan komander baru, Kapten Pangkat 2 K.V Stetsenko, kapal penjelajah itu berangkat ke Vladivostok.

Disebabkan oleh peristiwa revolusioner di Vladivostok, "Askold" telah ditahan di Teluk Slavyansky sehingga 15 November. Sejurus tiba di pelabuhan, pemecatan kelasi yang telah memenuhi tarikh tamat mereka bermula: dalam dua minggu, kira-kira 400 orang meninggalkan kapal penjelajah.

Pada akhir abad ke-19, jenis baru telah ditentukan dalam pembinaan kapal tentera Rusia kapal penjelajah- pesawat peninjau jarak jauh dengan perisai ringan dan senjata yang kuat, jarak pelayaran yang panjang dan kelajuan yang dicemburui. Ini adalah kapal penjelajah terbaik di dunia pada masa itu. Fikiran yang tajam segera menghargai kelebihan jenis ini kapal, yang termasuk " Askold».

kapal penjelajah « Askold"dibina di luar negara. Diletakkan pada Januari 1899 di limbungan kapal di Kiel dan setahun kemudian dilancarkan. Pada tahun 1902 beliau memasuki perkhidmatan di Armada Baltik. Sebagai tambahan kepada inovasi lain (batang dengan bentuk yang unik), kapal itu mempunyai lima corong, menjadi satu-satunya kapal penjelajah lima tiub pada era itu. Selepas pentauliahan kapal perang"Askold» meluangkan sedikit masa belayar di Laut Mediterranean. Pada Disember 1902, dia melalui Terusan Suez ke Timur Jauh, di mana tugasnya adalah untuk menguatkan skuadron Pasifik. Sebagai sebahagian daripada detasmen kapal penjelajah Port Arthur " Askold"menjalankan perkhidmatan peninjauan, pengawal dan keselamatan. Dengan meletusnya Perang Dunia Pertama, kapal itu pelayaran di lautan India dan Pasifik, mengiringi pengangkutan dengan tentera dan pada satu masa mengejar penyerang Jerman - kapal penjelajah « Emden».

kapal penjelajah "Askold"

kapal penjelajah "Askold"

Kapal penjelajah "Askold" meninggalkan pelabuhan

Semasa keseluruhan pelayaran, lebih daripada seribu batu berlalu. Mekanisme telah haus, dandang bocor - pembaikan besar diperlukan. Akhirnya pada Mac 1916 kapal penjelajah "Askold" telah berlabuh untuk pembaikan. Walau bagaimanapun, pada 14 Julai 1918 kapal telah mengalami serbuan bersenjata dan rompakan oleh penceroboh yang cuba menceroboh kapal, tetapi mereka gagal berbuat demikian. kapal penjelajah telah ditangkap, dibawa ke England dan disenaraikan di bawah nama "Gloria". Beberapa senjata telah dikeluarkan daripadanya dan dipasang pada kereta api berperisai." Laksamana Kolchak" Hanya pada tahun 1921 kerajaan British bersetuju untuk mengembalikan kapal itu kepada pemiliknya yang sah. Selepas pemeriksaan oleh suruhanjaya yang diketuai oleh pembuat kapal A.N. Krylov, ia telah dibeli dan dijual untuk mencairkan semula.

Maka berakhirlah epik heroik ini kapal. Nasib kapal penjelajah« Askold"membolehkan kami meletakkan setara dengan" Varyag», « Merkuri», « Potemkin», « Ochakov" Dan " ".

Ciri teknikal kapal penjelajah "Askold":
Panjang - 130 m;
Lebar - 15 m;
Draf - 6 m;
Anjakan - 5905 tan;
Loji kuasa kapal itu ialah tiga enjin wap dengan kapasiti 23,600 hp. Dengan.;
Kelajuan - 24.5 knot;
Jarak pelayaran - 3300 batu;
anak kapal:
Pegawai - 20 orang;
Kakitangan - 514 orang;
Senjata:
senapang 152 mm - 12;
senapang 76 mm - 12;
pistol 40 mm - 10;
Tiub torpedo - 6;