Dk Denis Davydov. Terbang "bison" dan kapal pendarat Rusia lainnya. Ruang lingkup utama penerapan dan kemampuan tempur kapal pendarat

Kapal pendarat berbantalan udara memiliki banyak keunggulan. Mereka lebih cepat daripada rekan-rekan mereka yang seluruhnya terbuat dari logam dan digunakan secara universal: kondisi cuaca, kurangnya peralatan di tempat pendaratan atau pantai pendaratan tidak memainkan peran apa pun bagi mereka. Keuntungan khusus dari kapal semacam itu adalah bahwa negara kita tidak ada bandingannya dalam pembangunan kapal ajaib tersebut.

Kapal pendarat Proyek 12061 "Murena"

Impian penjaga perbatasan laut dan unit pendaratan TNI Angkatan Laut "Murena" lahir pada pertengahan tahun 80-an. Faktanya, ini adalah proyek hovercraft "Squid" yang didesain ulang secara mendalam, yang pada suatu waktu dianggap sebagai kapal terbaik.

Perpindahan Murena ditingkatkan menjadi 50 ton, panjangnya menjadi 31,3 meter, yang memungkinkan untuk dengan bebas mengangkut satu tank, dua pengangkut personel lapis baja atau kendaraan tempur infanteri, atau 130 tentara. Pada saat yang sama, kapal tidak kehilangan kecepatan, kemampuan manuver, dan kemampuannya mengatasi parit dan tembok sepanjang satu setengah meter. Keajaiban ketangkasan ini dimungkinkan berkat dua unit injeksi bantalan udara, masing-masing sepanjang 2,2 meter. Untuk berkomunikasi dengan kapal lain, peralatan paling canggih dipasang di kapal: navigasi satelit, pencari arah radio, perangkat penglihatan malam, dan banyak lagi.

"Moray" dapat dengan mudah mengusir musuh mana pun, karena dilengkapi dengan dua peluncur otomatis AK-306 masing-masing 30 milimeter, dua peluncur BP-30 dengan peluncur granat AGS-17 "Plamya" dan setidaknya 8 sistem pertahanan udara "Igla".

Saat ini, Angkatan Laut Rusia memiliki 11 kapal kelas 12061 yang beroperasi, dan dalam satu setengah tahun ke depan direncanakan akan dibangun lima kapal lagi.

Kapal pendarat proyek 21820 "Dugong"

Kapal pendarat jenis Dugong benar-benar menjadi kebanggaan Angkatan Laut Rusia. Anda tidak akan menemukan proyek seperti ini di tempat lain.

Perahu ini tidak ada bandingannya dalam mendaratkan pasukan dan perlengkapan di pantai dan pantai yang sama sekali tidak cocok untuk ini. Dan semua ini berkat sistem rongga udara yang unik. Dengan memompa udara di bawah dasar kapal, hal ini mengurangi hambatan hidrodinamik, yang meningkatkan kecepatan dan kemampuan manuver kapal, sekaligus mengurangi draftnya.

Panjang lambung Proyek 21820 adalah 45 meter, yang memungkinkan tiga tank T-90, lima pengangkut personel lapis baja, atau 90 personel militer ditempatkan di dalam kapal. Kecepatan pergerakan kapal pendarat tersebut cukup tinggi, sekitar 35 knot atau 65 kilometer per jam. Berkat dua mesin diesel bertenaga masing-masing 9.000 tenaga kuda dan penggerak jet air berventilasi, Dugong terasa nyaman di tengah gelombang badai setinggi 3,5 meter. Kapal tersebut juga dipersenjatai dengan dua senapan mesin berat dan 8 sistem pertahanan udara Igla.

Saat ini, tiga kapal dari proyek tersebut telah siap - kapal utama "Ataman Platov", kapal produksi pertama "Ivan Kartsov", dan beberapa hari yang lalu sertifikat penerimaan untuk kapal berikutnya "Denis Davydov" telah ditandatangani. Pada tahun 2015, dua kapal Proyek 21820 lagi diharapkan mulai beroperasi.

Kapal pendarat proyek 12322 "Zubr"

"Zubr" adalah kapal berbantalan udara terbesar di dunia. Tak heran, karena panjangnya 57,3 meter, lebar 25,6 meter, dan bobot perpindahan 555 ton. Pesaing terdekat - kapal LCAC Amerika - hanyalah katai jika dibandingkan.

Namun ukuran bukanlah keunggulan terpenting Bison. Diperkirakan mampu mendaratkan pasukan di 70 persen pantai dunia. Baginya, tidak masalah seperti apa pantainya, bisa berupa kerikil, pasir, batu, atau bahkan perairan dangkal sepanjang 15 kilometer. Apa yang bisa saya katakan, “Bison” akan terasa seperti ikan di air bahkan di darat. Ia dapat bergerak melalui pedesaan, rawa dan padang rumput, melewati ladang ranjau, melompati parit kecil dan mendaratkan pasukan di tempat yang paling tidak diduga oleh musuh, dan semua ini disebabkan oleh desain bantalan udara yang unik. Keajaiban kemampuan segala medan dan kecepatan maksimum yang sangat tinggi yaitu 60 knot dicapai dengan bantuan tiga baling-baling yang digerakkan oleh pembangkit listrik berkapasitas 50.000 tenaga kuda. Bodinya terbuat dari paduan anti korosi khusus, karena akan mengalami segalanya - mulai dari air laut yang asin hingga ranting dan kotoran dari pantai dan jalan setapak yang belum dijelajahi.

Kapasitas Proyek 12322 patut dihormati: hingga tiga tank utama atau 9 pengangkut dan lebih dari seratus pasukan terjun payung bersamanya. Jika alat berat tidak diperlukan sama sekali, maka Zubr dapat menampung hingga 500 personel militer - dan ini sudah merupakan pasukan kecil namun sangat mobile.

Kapal ini dipersenjatai dengan dua peluncur rudal A-22 Ogon, dua rudal AK-630 berukuran tiga puluh milimeter, dan persenjataan rudalnya diwakili oleh sistem pertahanan udara tradisional Igla.

Pada pertengahan tahun 2000-an, Angkatan Laut Yunani membeli 4 kapal tersebut untuk kebutuhannya sendiri. Angkatan Laut Rusia memiliki dua Zubr dalam neracanya, namun direncanakan untuk membangun setidaknya empat Zubr lagi dan memodernisasi Zubr yang telah dibangun sebelumnya.

Pembuat kapal selalu berusaha untuk menciptakan kapal cepat yang beroperasi seefisien mungkin, dengan konsumsi bahan bakar yang jauh lebih sedikit dibandingkan kapal pada umumnya. Kapal rongga udara, yang meluncur dengan pelumas udara, adalah perahu air yang lebih ekonomis dibandingkan kapal berbantalan udara.

Pengembangan aktif berkecepatan tinggi kapal berbantalan udara baru dimulai 10 tahun yang lalu, namun gagasan untuk menggunakan udara di bawah badan kendaraan untuk menciptakan daya angkat sudah ada sejak lama, lebih dari dua setengah abad yang lalu. Proposal pertama untuk “pelumasan udara” kapal dipatenkan pada tahun 1882 oleh insinyur Swedia Laval, yang pada tahun 1885 membangun sebuah kapal dengan hembusan udara di bawah lambung kapal melalui pipa dengan banyak lubang kecil. Insinyur tersebut tidak mencapai hasil yang positif, karena dengan pasokan udara yang terbatas sulit baginya untuk mendapatkan lapisan udara yang terdistribusi secara merata di bawah dasar, dan akibatnya, ketahanan gesekan kapal menjadi rendah. Namun, eksperimen serupa untuk mengurangi resistensi hidrodinamik akibat “pelumasan udara” dilakukan di kemudian hari.

Penelitian sistematis di bidang teknologi pelumasan udara dimulai di Uni Soviet pada tahun 1960. Kontribusi paling signifikan di bidang ini dibuat oleh insinyur Anatoly Akimovich Butuzov. Dialah yang menetapkan bahwa fenomena kavitasi yang mengganggu dapat berguna untuk menentukan karakteristik dasar hidrodinamik kapal.

Namun, torpedo rudal M-5 yang unik dari kompleks Shkval, yang dikembangkan di bawah pengawasan Akademisi Logvinovich, pada tahun 1977 menghasilkan pencapaian teknis yang luar biasa. Dengan bantuan bahan bakar hidro-reaksi khusus yang mampu menciptakan daya dorong yang lebih efisien untuk mesin jet, dan juga berkat gua gas, terbentuk sebagai hasil pemecahan produk reaksi kimia bahan bakar, torpedo mampu bergerak di bawah air dengan kecepatan sekitar 200 km per jam, yang menjadikan perangkat ini senjata paling mematikan dalam pertempuran laut. Hasil unik penelitian torpedo rudal bawah air mendorong pembuat kapal Soviet untuk menggunakan teknologi rongga udara pada kapal perpindahan konvensional. Pengujian yang berhasil dalam kondisi laboratorium secara bertahap berkembang menjadi konsep rongga udara pada kapal sungai skala penuh dan tongkang tanpa penggerak.

Di penghujung tahun 70-an, gelombang kebakaran besar-besaran melanda hutan-hutan di Timur Jauh, yang berdampak pada ratusan orang yang tinggal di kawasan tragedi yang terjadi. Pada bulan Juni 1979, Ketua Dewan Menteri Uni Soviet mengadakan pertemuan darurat, yang mengangkat pertanyaan tentang keadaan dalam memerangi kebakaran hutan. Hasil dari pertemuan tersebut adalah terciptanya sarana teknis pencegahan kebakaran, salah satunya adalah tugas merancang kapal patroli Proyek 14081 kode “Saiga”. Ciri khusus kapal ini adalah prinsip pergerakan perahu yang benar-benar baru - rongga gas, di mana gas buang dari mesin digunakan untuk membentuk pelumas, bukan kompresor udara.

Bantuan - "gua" yang diterjemahkan dari bahasa Inggris berarti "rongga".

kapal patroli di gua gas proyek Saiga

kapal patroli rongga udara dari proyek Sokzhoy

Saya ulangi bahwa prinsip pergerakan kapal didasarkan pada gua gas Proyek 14081 didasarkan pada teknologi pembuatan lapisan udara buatan di bawah dasar kapal patroli, yang mengisolasi sebagian besar lambung kapal dari kontak dengan permukaan air, sehingga mencapai pengurangan hambatan yang signifikan dan memastikan karakteristik kecepatan tinggi. Berkat desain ini kapal berbantalan udara menerima kemampuan manuver yang sangat baik di perairan dangkal, dan sebagai hasilnya, kemungkinan untuk mendarat (mendarat) orang di pantai yang tidak dilengkapi peralatan.

kapal gua udara untuk sungai kecil proyek Linda

Serial pertama kapal rongga udara menjadi proyek Linda untuk sungai-sungai kecil. Pembangunan kapal sungai yang ekonomis, karena prinsip dukungan dinamis yang unik, dimulai pada tahun 1993. Dengan draft rendah hanya 95 cm, dan tingkat getaran serta kebisingan yang rendah, perahu-perahu tersebut telah membuktikan diri dengan baik di banyak sungai Rusia. Kapal penumpang di rongga udara "Linda" memiliki bobot total 25 ton dengan penumpang 70 orang, panjang lambung 24 m, lebar 4 m dan kecepatan hingga 60 km per jam, berkat tenaga 1000 hp. pembangkit listrik.

kapal pendarat di gua udara proyek 11770 "Serna"

Sejak 2004, Biro Desain Pusat Hidrofoil dinamai R.E. Alekseev mulai mengembangkan proyek kapal pendarat untuk Angkatan Laut Federasi Rusia. Segera, pada bulan Februari 2006, serial pertamanya kapal pendarat lintas udara proyek 11770 sandi "Chamois".

Tujuan utama dari kapal tersebut adalah pengiriman ke pantai yang tidak dilengkapi peralatan, serta pemindahan peralatan militer, roda dan peralatan lainnya dengan berat total hingga 45 ton. Selain itu, kapal militer tersebut mampu mengangkut unit pendarat canggih dengan perlengkapan lengkap sebanyak 92 orang atau 50 ton berbagai muatan.

Kapal gua udara Proyek 11770 "Serna" memiliki bobot total 99,7 ton, memiliki panjang lambung 25,6 m, lebar 5,8 m, dan draft 1,5 m.Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin diesel M- Tipe 503A-3 dengan tenaga masing-masing 3300 hp memungkinkan Anda mencapai kecepatan hingga 30 knot. Fitur lain dari kapal rongga udara proyek Chamois adalah sistem propulsi aslinya. Alih-alih baling-baling biasa, kapal pendarat dilengkapi dengan tipe baru, yang bilah impelernya mampu beroperasi dengan aliran udara terus menerus ke bagian hidrolik unit propulsi. Sistem ini disebut “propulsi jet air berventilasi”. Berbeda dengan water jet konvensional, alat ini tidak memiliki alat pelurus dan nozzle yang membentuk jet.

kapal pendarat kecil di rongga udara proyek 21820 "Dugong"

Pengembangan kapal pendarat proyek Serna dapat dianggap sebagai kapal pendarat kecil rongga udara dengan kode Proyek 21820 "Dugong", yang juga dikembangkan oleh Biro Desain Pusat Nizhny Novgorod. Dari namanya terlihat jelas bahwa kapal ini memiliki ciri taktis dan teknis yang berbeda dengan pendahulunya, meskipun dimaksudkan untuk menjalankan fungsi yang sama.

Kapal pendarat lintas udara kecil Proyek Dugong memiliki total bobot perpindahan 230 ton, panjang lambung 45 m, lebar 7,6 m, dan draft 2,2 meter. Dibekali mesin turbin gas M-70 FRU bertenaga 18 ribu hp. kapal pendarat mampu mengangkut tiga tank atau lima pengangkut personel lapis baja atau 140 ton kargo dengan kecepatan hingga 50 knot.

Seperti telah dikatakan berkali-kali, teknologi rongga udara tidak hanya memungkinkan meningkatkan kecepatan kapal, tetapi juga mengurangi konsumsi bahan bakar setidaknya 15 persen. Selain itu, telah dibuktikan secara ilmiah bahwa sistem ini dapat diterapkan pada hampir semua orang - mulai dari hingga. Tentu saja, pembaca yang penuh perhatian akan bertanya, mungkinkah menciptakan tekanan berlebih sebesar itu di bawah bagian bawah kendaraan berat? Namun, dia akan terkejut saat mengetahui bahwa yang penting bukanlah jumlah udara bertekanan. Sebaliknya pada kapal berukuran besar dengan luas lambung yang besar, kebutuhan udara untuk menjaga pelumasan udaranya kecil, atau dengan kata lain berbanding lurus. Untuk memahami hal ini, mari kita lihat caranya efek rongga udara.

Untuk menciptakan fenomena rongga udara diperlukan geometri dasar tertentu yang dibuat dalam bentuk cekungan kecil. Berkat aliran udara yang disuplai melalui lubang, kantong udara tercipta di ceruk, yang pada gilirannya berperan sebagai pelumas udara, sehingga mengurangi hambatan hidrodinamik. Namun, metode pergerakan ini memiliki satu kelemahan signifikan. Kapal dengan rongga udara memiliki kelaikan laut yang rendah karena kecenderungan “menghanyutkan” lapisan udara yang terbentuk. Pada saat yang sama, keuntungan penting adalah tidak diperlukannya pasokan udara bertekanan secara terus menerus agar sistem dapat beroperasi secara efisien.

Dengan demikian, kebutuhan udara diperlukan untuk menjaga pelumasan udara kapal berbantalan udara sekitar 10 kali lebih kecil dari . Ternyata kapal-kapal ini adalah perahu yang lebih irit.

model prototipe kapal Stena Airmax

Di masa depan, gagasan untuk mengurangi hambatan dengan menggunakan rongga udara akan sangat berguna bagi kapal kargo dan kapal tanker minyak yang bergerak lambat. Inilah sebabnya mengapa perusahaan pelayaran terkenal Swedia Stena Bulk memulai investasi sebesar SEK 50 juta pada tahun 2005 untuk mengembangkan konsep tersebut. kapal kargo di rongga udara proyek "Stena E-MAXair" dengan harapan dapat mengurangi konsumsi bahan bakar di kapalnya secara radikal sebesar 20-30 persen. Namun, sebelum meluncurkan proyek kapal skala penuh, anak perusahaan Stena Teknik bekerja sama dengan Chalmers University of Technology di Gothenburg menguji model prototipe kapal Stena Airmax yang dibuat pada skala 1:12 di sebelah barat. pantai Swedia pada tahun 2010. Setelah menerima hasil pengujian yang sukses pada model kapal sepanjang 15 meter, pembuat kapal Swedia harus segera memulai pembangunan kapal ukuran penuh Stena Prospect, dengan berat 65 ribu ton dan memiliki panjang lambung 182 meter. Satu-satunya hal yang memperlambat proses pelaksanaan proyek selama ini adalah munculnya fenomena yang memperumit dampak positif pergerakan kapal. Ini melibatkan pembentukan gelombang internal di rongga udara bagian bawah lambung kapal. Namun, solusi dalam situasi ini adalah pasokan udara yang seimbang untuk mengoptimalkan tekanan.

kapal kargo rongga udara “Stena Prospect”, proyek

Baiklah, semoga saja kita bisa segera melihat kapal kargo berada di rongga udara di perairan lautan dunia.

"Denis Davydov". Foto: Kementerian Pertahanan Rusia

Lokasi

Konstruksi

Tonggak sejarah

Karakteristik kinerja

Ukuran

Pembangkit listrik

Pendaratan pasukan serangan amfibi di tepi pantai dengan tujuan menangkap mereka adalah metode yang sangat penting dan sering ditemui dalam melakukan operasi tempur modern. Salah satu persyaratan terpenting untuk pendaratan amfibi adalah kecepatan pasukan terjun payung, serta peralatan militer, dapat mendarat di pantai. Kecepatan berarti kejutan, kemampuan untuk mengejutkan musuh, dan kemampuan untuk mengembangkan keberhasilan lebih lanjut dari operasi ofensif; ini adalah kunci kemenangan.

Namun, keuntungan seperti itu hanya dapat dicapai jika angkatan bersenjata modern memiliki kendaraan laut berkecepatan tinggi untuk mengirimkan pasukan serangan amfibi, serta peralatan militer, ke tempat pendaratan akan dilakukan. Apakah angkatan bersenjata Rusia modern mempunyai kemampuan seperti itu? Ya, ada. Marinir Rusia modern turun dari kapal pendarat kelas Serna. Namun, belakangan ini peralatan militer berkembang pesat, sehingga perahu Serna sudah ketinggalan zaman baik secara teknis maupun moral. Mereka harus digantikan oleh kapal pendarat angkut jenis baru dan kemampuan teknis baru. Pembuatan perahu tersebut diberi nama proyek 21820 dan kode “Dugong”.

Informasi singkat tentang perusahaan yang membuat kapal Project 21820

Proyek ini mencakup pembangunan kapal pendarat kecil baru, yang zona operasinya adalah perairan pesisir dan sungai.

Proyek ini sedang dikembangkan oleh perusahaan Rusia Alekseev Pulp and Paper Mill. Saat ini merupakan satu-satunya pusat produksi dan desain di dunia yang menciptakan kapal hidrofoil. Ada beberapa perusahaan lain di dunia yang mencoba membuat kapal yang sama, tetapi produk mereka tidak dapat dibandingkan dengan produk yang diproduksi oleh perusahaan Rusia. Pada pertengahan abad yang lalu, ekranoplane raksasa yang terkenal, yang dijuluki “Monster Kaspia”, dirancang dan dibangun di sini. Selama seluruh keberadaannya, perusahaan telah merancang dan mengoperasikan sekitar 9 ribu hidrofoil. Ini adalah kapal perang dan kapal sipil.

Informasi tentang proyek 21820 "Dugong"

Kapal pendarat baru Proyek 21820 “Cipher” akan dibangun berdasarkan “Serna” versi domestik sebelumnya. Untuk kapal Proyek 21820, semua yang terbaik dari Serna diambil, ditambah perkembangan teknis terkini ditambahkan ke dalamnya. Hasilnya, menurut rencana para desainer, hasilnya adalah sebuah kapal yang tidak ada bandingannya di dunia saat ini.

Bagian bawah dilengkapi dengan rongga udara yang disebut. Perangkat hidrodinamik semacam itu bukanlah hal baru, tetapi hingga saat ini perangkat tersebut hanya ada dalam perkembangan teoretis. Berkat inovasi teknis ini, kapal pendarat akan memiliki daya dukung yang jauh lebih besar, dengan tetap mempertahankan ukurannya yang kecil dan tanpa kehilangan kecepatan. Selain itu, berkat inovasi teknis ini, kapal akan dapat bergerak lebih cepat, dan mesinnya akan dapat beroperasi lebih hemat.

Perpindahan kapal pendarat jenis baru akan jauh lebih besar dibandingkan kapal pendarat generasi sebelumnya. Selain itu, mereka akan memiliki kapasitas dan daya dukung yang lebih besar. Kecepatannya juga akan lebih tinggi, seperti yang telah disebutkan. Inovasi penting lainnya adalah kapal tidak akan terlihat oleh radar musuh. Seharusnya ada senjata serius di dalamnya. Secara khusus, mereka akan dipersenjatai dengan dua senapan mesin berat, serta sistem rudal antipesawat portabel Igla.

Berkat karakteristik tersebut, kapal tersebut akan berhasil mengantarkan pasukan terjun payung ke pantai. Selain itu, akan mampu melindungi pasukan terjun payung jika terjadi serangan dari laut atau udara. Keuntungan lainnya adalah saat mendarat, berkat senjatanya, dia bisa mendukung mereka dengan api.

Tahapan pembangunan kapal proyek 21820

Seperti biasa, anak sulung Proyek 21820 dibangun terlebih dahulu, diberi nama “Ataman Platov”. Kapal itu diletakkan pada tahun 2006. Empat tahun kemudian menjadi unit tempur Armada Kaspia. Kemudian mereka memulai pembangunan dua kapal baru lagi. Satu kapal dibuat oleh perusahaan pembuatan kapal Vladivostok Vostochnaya Verf, dan yang lainnya oleh pabrik pembuatan kapal Nizhny Novgorod, Volga. Selain itu, pada tahun 2011, Kementerian Pertahanan Rusia memutuskan untuk memulai pembangunan tiga kapal lagi, menandatangani kontrak dengan Galangan Kapal Yaroslavl untuk tujuan ini.

Berapa banyak kapal Proyek 21820 yang pada akhirnya akan dibangun tidak diketahui masyarakat umum. Namun diketahui bahwa semua kapal yang dibangun dan yang akan datang akan diberi nama sesuai nama para pahlawan yang berpartisipasi dalam Perang Patriotik tahun 1812. Dengan demikian, kapal-kapal yang dibangun di Yaroslavl diberi nama "Denis Davydov", serta "Michman Lermontov" dan "Letnan Rimsky-Korsakov". Dua pahlawan terakhir adalah pelaut Rusia yang ikut serta dalam pertempuran dengan Prancis di darat pada tahun 1812.

Pembangunan dua kapal dari Proyek 21820 selesai pada tahun 2014. Salah satunya, Denis Davydov, bergabung dengan Armada Baltik, dan yang lainnya, Ivan Kartsov, ditugaskan ke Armada Pasifik. Setelah mereka, "Michman Lermontov" dan "Letnan Rimsky-Korsakov", yang dibangun oleh pembuat kapal dari Yaroslavl, mulai beroperasi. Kedua kapal tersebut juga ditugaskan ke Armada Baltik. Berdasarkan tinjauan awal, semua kapal Project 21820 “Cipher” jauh lebih unggul dari model serupa generasi sebelumnya.

Parameter teknis terperinci dan fitur taktis kapal Proyek 21820

Kapal pengangkut dan pendarat Rusia yang baru memiliki parameter dan karakteristik kinerja berikut:

• Perpindahan – hingga 280 ton;
• Panjang maksimum – 45 meter;
• Lebar maksimum – 8,5 meter;
• Kedalaman draft – 1,9 meter;
• Kecepatan perjalanan – hingga 35 knot;
• Dapat digunakan saat badai, jika ketinggian gelombang tidak melebihi lebih dari 3,5 meter;
• Perahu-perahu tersebut dilengkapi dengan dua mesin diesel;
• Total tenaga kedua mesin tersebut adalah 18.000 tenaga kuda;
• Kargo maksimum yang dapat dibawa ke kapal adalah 140 ton. Hal ini memungkinkan penempatan dua tangki modern;
• Kompartemen kargo dapat menampung tiga kendaraan tempur infanteri atau pengangkut personel lapis baja dalam jumlah yang sama;
• Kru – 6 orang;
• Kontrol - tipe mobil.

Berkat fitur desainnya, perahu memiliki kemampuan untuk bergerak dengan sukses di perairan dangkal, dan terlebih lagi, di waduk yang banyak terdapat puing-puing.

Apakah sampel pertama Proyek 21820 memenuhi harapan?

Pertanyaan ini dapat dijawab dengan tegas: kapal pendarat Proyek 21820 sepenuhnya dapat dibenarkan. Pada tahun 2011, anak sulung dari seri “Ataman Platov” berpartisipasi dalam latihan tempur yang disebut “Center-2011”. Latihan tersebut dilakukan di Laut Kaspia. Pada latihan ini, "Ataman Platov" menunjukkan dirinya, seperti yang mereka katakan, dengan penuh kemuliaan. Kapal tersebut berhasil mengantarkan marinir bersama dengan kendaraan lapis baja ke pantai, menunjukkan semua sifat tempur uniknya selama latihan.

Berdasarkan kesan pertama terhadap kapal-kapal tersebut, saat ini ada pendapat kuat bahwa mereka melakukan pekerjaan dengan baik dalam memenuhi peran tempur yang dimaksudkan untuk mereka, dan oleh karena itu pembangunannya akan terus berlanjut. Tiga armada Rusia – Baltik, Pasifik dan Laut Hitam – akan dilengkapi dengan kapal baru. Selama konstruksi, mereka dapat mengalami perubahan dan peningkatan dalam hal karakteristik teknis dan tempurnya.

Kapal pendarat proyek 21820 "Dugong" 26 Oktober 2012

Kapal pendarat D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010

Kapal pendarat proyek 21820 kode "Dyugon" (menurut kodifikasi NATO - Dyugon) adalah serangkaian kapal pendarat lintas udara Rusia terbaru, kapal utama dari seri ini adalah kapal - D-105 "Ataman Platov". Saat ini, ini adalah satu-satunya kapal yang dibangun berdasarkan proyek ini dan merupakan bagian dari armada Kaspia. Saat ini, ada 2 kapal lagi dari proyek ini yang sedang dibangun - satu sedang dibangun di OJSC Vostochnaya Verf di Vladivostok, yang kedua di OJSC Galangan Kapal Volga di Nizhny Novgorod. Juga pada tahun 2011, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan serangkaian 3 kapal pendarat Proyek 21820 di Galangan Kapal Yaroslavl OJSC. P.

Pendahulu Dugong, yang masih belum memiliki analog di dunia, adalah kapal pendarat berkecepatan tinggi Proyek 11770 "Serna", yang juga dikembangkan di pabrik pulp dan kertas untuk hidrofoil. "Dugong" jauh lebih maju dari "Chamois". Kapal ini mempunyai jarak pandang yang rendah, perpindahan yang besar memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan daya dukung dan kapasitas pendaratan, kecepatan, jangkauan jelajah, kelaikan laut, dengan rancangan keseluruhan sama dengan Chamois, dan dilengkapi dengan senjata pendukung tembakan yang efektif untuk kapal tersebut. kekuatan pendaratan.

Konsep peperangan modern di laut menyediakan operasi aktif armada militer terhadap sasaran pesisir, sehingga kemunculan Dugong di Angkatan Laut Rusia merupakan peningkatan kemampuan tempurnya. Kapal serupa yang kedua sedang dibangun di Timur Jauh.

Kapal utama proyek ini ditetapkan pada tahun 2006 dan sejak tahun 2010 telah menjadi bagian dari salah satu formasi armada Kaspia dan menerima nama "Ataman Platov" untuk menghormati komandan Tentara Don Besar, yang resimennya memasuki Paris pada tahun 1814 dan “memberi” ibu kota Prancis jenis perusahaan katering baru - bistro (dari kata Rusia “cepat”), karena Cossack di kafe-kafe Paris menuntut untuk dilayani secepat mungkin. Perlu dicatat bahwa kapal pendarat yang diletakkan di Yaroslavl akan menerima nama-nama pahlawan Perang Patriotik tahun 1812, yang tampaknya benar-benar relevan di tahun peringatan 200 tahunnya. Tiga kapal yang sedang dibangun di Yaroslavl akan diberi nama Denis Davydov, Letnan Rimsky-Korsakov dan Taruna Lermontov. Dua yang terakhir adalah anggota kru Pengawal Laut dan mengambil bagian dalam kampanye tahun 1812.

Kapal pendarat Proyek 21820 "Dugong" dikembangkan di Nizhny Novgorod oleh spesialis dari Biro Desain Pusat Hidrofoil yang dinamai demikian. R.E.Alekseeva. Biro desain ini mengkhususkan diri dalam bidang penelitian ilmiah, desain dan pembuatan kapal, kapal dan perahu berkecepatan tinggi dengan prinsip dukungan dinamis. Para perancang dan ilmuwan dari biro desain ini menciptakan kapal ekranoplan yang tidak memiliki analog di dunia, atau disebut juga - “monster Kaspia”. Ini adalah rudal "Lun" dan transportasi-pendaratan "Orlyonok", yang mampu mencapai kecepatan hingga 500 km/jam selama mode pergerakan utama. Menurut proyek yang dibuat di Biro Desain Pusat Hidrofoil yang dinamai demikian. R. E. Alekseev memproduksi lebih dari 8.000 kapal hidrofoil untuk keperluan sipil dan militer.

Saat ini, kecepatan memainkan peran yang semakin penting dalam operasi pendaratan. Semakin cepat peralatan dan pasukan dikirim ke jembatan, semakin besar peluang keberhasilan dalam arah ini akan dikembangkan. Pengalaman yang diperoleh para pelaut Rusia saat menggunakan kapal pendarat Serna dari Proyek 11770 sekali lagi menegaskan aksioma ini. Namun ada hal lain yang menjadi jelas: saat ini, kapal yang lebih cepat dengan kapasitas pendaratan dan daya dukung yang lebih besar diperlukan sebagai unit tempur independen. Pada saat yang sama, karakteristik amfibi dan mobile dari kapal-kapal baru harus sesuai dengan karakteristik serupa dari kapal-kapal Proyek 11770. Keadaan ini menjadi dorongan untuk penciptaan kapal angkut dan pendarat udara baru, yang menjadi kapal Proyek 21820 “ Dugong”.

Perpindahan total kapal pendarat di gua udara tipe Dugong adalah 280 ton, panjang maksimum - 45 meter, lebar maksimum - 8,5 meter, draft - 1,9 meter. Kecepatan maksimumnya 35 knot pada tinggi gelombang 0,75 meter. Kapal juga dapat digunakan dalam kondisi badai dengan tinggi gelombang tidak lebih dari 3,5 meter. Kapal pendarat Proyek 21820 dilengkapi dengan dua mesin diesel M507A-2D dengan tenaga masing-masing 9.000 hp. setiap. Jangkauan jelajah maksimum adalah 500 mil laut. Dimensi ruang kargo 27x6.8x2.34 meter, daya angkut maksimum 140 ton, kapal pendarat dapat membawa hingga 3 MBT atau 5 pengangkut personel lapis baja.

Dalam sistem kendali kapal pendarat "Dugong", bersama dengan kompleks informasi dan komputasi kelautan MIVK 6P-08B, indikator arah gyro GKU-5, lag LI2 1 dan mesin yang dilengkapi dengan takometer tipe TE-204 , autopilot "Agat-M3" (pengembangan dan produksi oleh NPP ANFAS, Saratov). Dalam hal ini, dimungkinkan untuk menggunakan autopilot "perubahan 4" yang dimodernisasi.

Kompleks penggerak dan kemudi kapal pendarat, yang mencakup unit propulsi jet air berventilasi, tidak menonjol melebihi dimensi lambung kapal dan memungkinkan pengoperasian yang efisien di perairan tersumbat dan perairan dangkal. Awak kapal pendarat berjumlah 6 orang. Kapal pendarat memiliki senjata. Sebagai standar, terdiri dari 2 senapan mesin MTPU kaliber berat 14,5 mm, serta 8 MANPADS tipe Igla. Atas permintaan pelanggan, komposisi dan konfigurasi senjata dapat diubah.

Kapal-kapal proyek ini, khususnya satu-satunya kapal pendarat yang beroperasi, Ataman Platov, menegaskan karakteristik tempur mereka yang cukup tinggi sebagai bagian dari manuver strategis Center-2011, yang juga berlangsung di Laut Kaspia. Sebagai bagian dari latihan tersebut, kapal pendarat dengan cepat mengirimkan kendaraan lapis baja dan marinir ke medan perang dan mendaratkan mereka di pantai yang tidak dilengkapi peralatan.

Dilaporkan bahwa kapal-kapal ini dapat digunakan bersama dengan kapal dok helikopter pendarat proyek Mistral, yang saat ini sedang dibangun untuk Angkatan Laut Rusia. Kapal pendarat tank proyek 11770 "Serna" dan 21820 "Dugong" sepenuhnya cocok untuk Mistral dalam hal karakteristik berat dan ukurannya. Kapal semacam itu, bersama dengan kelompok penerbangan Mistral, dirancang untuk mengirimkan senjata dan pasukan pendarat kapal berlabuh ke pantai.

Saat ini, pembangunan kapal Proyek 21820 untuk kebutuhan Angkatan Laut Rusia terus berlanjut. Dan Rumah Sakit Klinik Pusat untuk SPK dinamai demikian. R. E. Alekseeva terus berupaya meningkatkan kapal proyek ini dan membuat modifikasi baru. Semuanya berbeda satu sama lain dalam pembangkit listrik utamanya, solusi tata letak, propulsor, kecepatan dan perpindahan. Namun pada saat yang sama, semuanya sangat cocok untuk digunakan dalam operasi pendaratan di laut, teluk, dan perairan kepulauan yang tertutup dan semi tertutup.

Mesin- 2 x mesin diesel M507A-2D dengan tenaga masing-masing 9000 hp.

Karakteristik kinerja kapal:
Kru - 6 orang

Panjangnya - 45 m
Lebar - 8,6 m
Draf - 2,2 m
Perpindahan total - 280 ton
Kapasitas muatan maksimum - 140 ton

Kecepatan penuh - 35 knot
Jarak jelajah - 300 mil
Kelayakan laut - 5 poin

Persenjataan: 2 x instalasi MTPU-1 dengan senapan mesin 14,5 mm.

Peralatan: dalam sistem kendali kapal, bersama dengan indikator gyro GKU-5, kompleks informasi dan komputasi kelautan MIVK 6P-08B, log LI2‑1 dan mesin yang dilengkapi dengan takometer tipe TE-204, autopilot "Agat-M3" dikembangkan dan diproduksi oleh NPP ANFAS LLC digunakan "(Saratov). Kapal produksi proyek menggunakan autopilot modern" change 4 "(2010).

Perahu pertama di gua gas adalah perahu perbatasan proyek 14081 “Saiga”.

Prinsip pergerakan kapal di dalam gua gas berbeda dengan pergerakan kapal di bantalan udara, meskipun dalam kedua kasus tersebut udara disuplai di bawah dasar kapal, yang mengurangi hambatan hidrodinamik dan meningkatkan karakteristik kecepatan kapal.

Jika pada kapal berbantalan udara seluruh massa ditopang di atas permukaan penyangga oleh gaya tekanan berlebih dari udara yang dipompa secara konstan dan bersifat statis, maka pada kapal yang mempunyai rongga udara massa tersebut ketika bergerak ditopang oleh reaksi dinamis air yang bekerja. di bawah. Dan akibat meningkatnya tekanan udara di bawah dasar perahu saat bergerak, di dekat permukaan penyangga dengan geometri dasar tertentu, terbentuk dan tertahan gelembung udara (rongga), yang berperan sebagai pelumasan udara.

Segalanya tampak sangat sederhana, tetapi untuk menerjemahkan ide ini ke dalam desain industri, karyawan Central Research Institute menamainya. Akademisi A.N. Krylov membutuhkan penelitian dan pengembangan selama bertahun-tahun.

Dan prototipe industri dalam bentuk kapal Proyek 14081 menjalani operasi uji coba, sebagai hasilnya semua orang yakin akan keunggulan yang tidak diragukan lagi dari kapal dengan rongga udara. Dalam perkembangan selanjutnya dari Biro Desain Pusat Redan, rongga udara digunakan secara luas. Benar, setelah uji coba pengoperasian kapal Proyek 14081, mereka meninggalkan kompresor udara, karena gas buang mesin utama cukup untuk membentuk dan menahan rongga di bawah bagian bawah. Sejak itu, semua perahu yang dikembangkan oleh Biro Desain Pusat Redan disebut perahu gua gas.