Evgeny Vorobyov. Hati yang Ganas (cerita). Waspada (1970) Peralatan navigasi lintas udara

Persenjataan

Senjata rudal

• 1x4 - PU PLRK URPK-4 “Metel”;
• 2x2 - Sistem rudal pertahanan udara PU 4K33 "Osa-M".

Senjata artileri

• 2x2 - 76mm AU AK-726;
• Senjata 2x1 - 45 mm/69 21KM.

Senjata ranjau dan torpedo

• 2×12 - RBU -6000 "Smerch-2";
• 2x4 - 533 mm TA CHTA-53-1135;
• Rentetan 10-18 menit.

Senjata radio-teknis

• Radar MR-310A "Angara-A";
• Radar navigasi Volga;
• SOX MI-110R, MI-110K;
• GAK MGS-400K, MG-332 “Titan-2”, MG-325 “Vega”;
• Peperangan elektronik MP-401S “Start-S”, PK-16 (4 peluncur KL-101);
• BIUS "Persyaratan-M".

Kapal jenis yang sama

“Fierce”, “Strong”, dll. - total 21 unit.

Waspada- kapal patroli Angkatan Laut Uni Soviet dan Angkatan Laut Rusia Proyek 1135. 21/7/1968 diletakkan di slipway Galangan Kapal Baltik "Yantar" di Kaliningrad dan 20/12/1968 dimasukkan dalam daftar kapal Angkatan Laut, diluncurkan pada 28/3/1970, mulai beroperasi pada 31/12 /1970 dan dimasukkan dalam DKBF pada 20/2/1971. 14.6-29.7.1972, berada di zona perang saat melakukan dinas tempur di Laut Mediterania, melaksanakan tugas memberikan bantuan kepada angkatan bersenjata Mesir dan Suriah. 5 - 9.10.1973 dan 20 - 24.7.1974 mengunjungi Gdynia (Polandia), 4-9.1.1979 dan 5 - 9.10.1989 - ke Rostock (GDR), 19-27.7.1980 - ke Szczecin (Polandia), 15 -21.4 .1981 - ke Havana (Kuba) dan 15-20.6.1991 - ke Amsterdam (Belanda). Pada tahun 1987 ia memenangkan hadiah KUH Perdata Angkatan Laut untuk pelatihan anti-kapal selam (sebagai bagian dari KPUG), dan pada tahun 1988 - hadiah KUH Perdata Angkatan Laut untuk pelatihan anti-pesawat (sebagai bagian dari KUG). Pada bulan Juni 1993, ia berpartisipasi dalam latihan NATO di Laut Baltik. 26.7.1992 mengubah bendera Angkatan Laut Uni Soviet menjadi bendera St.Andrew. 31.7.1996 dikeluarkan dari TNI Angkatan Laut karena menyerah kepada ARVI untuk perlucutan senjata, pembongkaran dan penjualan. 1.7.1997 dibubarkan dan pada akhir tahun 1997 dijual ke sebuah perusahaan dari Kepulauan Virgin untuk dipotong menjadi logam.

Prasejarah

Kapal patroli jenis "Bditelny" (atau "petrel", demikian juga disebut dengan nama kode proyek) menempati tempat khusus dalam sejarah armada Rusia. Sangat berbeda dari pendahulunya tidak hanya dalam siluetnya yang cepat dan anggun, tetapi juga dalam sistem senjata dan alat deteksi yang berbeda secara fundamental, energi canggih dan otomatisasi tingkat tinggi, kapal-kapal ini, yang merupakan landmark di kelasnya, telah menggunakan anti-kapal selam jarak jauh. pertahanan ke tingkat yang baru secara kualitatif. Secara umum, keberhasilan desain mereka memastikan layanan aktif jangka panjang mereka di semua teater angkatan laut dan samudera.

Sejarah singkat perkembangan kapal patroli Proyek 1135 "Burevestnik"

Pembangunan kapal seri ini dilakukan di 3 galangan kapal (Galangan Kapal dinamai A.A. Zhdanov (Leningrad); Galangan Kapal "Yantar" (Kaliningrad); Galangan Kapal "Zaliv" (Kerch)) dalam tiga modifikasi utama - proyek 1135 (21 unit , 1968-1981), 1135M (11 unit, 1973-1981) dan 1135.1 (dalam versi kapal patroli perbatasan, 7 unit, 1981-1990), berbeda dalam perpindahan dan persenjataan.

Proyek 1135 "Petrel" muncul seolah-olah di persimpangan dua arah dalam evolusi kapal anti-kapal selam armada kami - kecil (proyek 159 dan 35) dan besar (proyek 61). Pada saat itu, Angkatan Laut Soviet memasuki lautan dunia, dan tugas utamanya adalah memerangi kapal selam nuklir musuh potensial. Saat itulah kapal anti-kapal selam pertama di zona lautan diciptakan - kapal penjelajah pengangkut helikopter Proyek 1123, BOD peringkat 1 Proyek 1134A dan 1134B, BOD peringkat 2 Proyek 61, yang menunjukkan kinerja terbaiknya. Namun biayanya yang tinggi memaksa pimpinan armada untuk melengkapi persenjataan pasukan anti-kapal selam dengan kapal berkapasitas lebih kecil dan lebih murah di zona dekat, yang juga mampu beroperasi di daerah terpencil di lautan bersama dengan kapal penjelajah dan BOD.

Penugasan taktis dan teknis (TTZ) untuk pengembangan proyek Burevestnik 1135 dikeluarkan oleh armada pada tahun 1964. Tujuan utama kapal patroli adalah “patroli jangka panjang dengan tujuan mencari dan menghancurkan kapal selam musuh serta menjaga kapal dan kapal selama perjalanan laut.” Untuk pertama kalinya, kapal kelas ini seharusnya memiliki pos informasi tempur otomatis (CIP), prototipe sistem informasi dan kontrol tempur masa depan (CIUS); kapal utama bahkan memiliki staf petugas komputer. Secara umum, kapal tersebut, baik dari segi ukuran maupun kemampuannya, telah melampaui “teman sekelasnya” sehingga pada tahap desain kapal tersebut diklasifikasikan ulang menjadi BOD pada tanggal 28 Juni 1977. Kapal-kapal ini direklasifikasi dari kapal besar anti-kapal selam peringkat II. untuk berpatroli di kapal.

Status kapal Proyek 1135 tahun 2007 banyak digunakan di semua armada sebagai kapal tempur utama zona maritim. Mereka didistribusikan di antara armada sebagai berikut: 7 - di Baltik, 5 - di Utara, 4 - di Samudra Pasifik dan 5 - di Laut Hitam (satu kemudian dipindahkan ke Armada Baltik).

Pendahulu

Kapal Proyek 1134-A merupakan langkah baru dalam pengembangan dan pembentukan kapal anti-kapal selam besar, yang berfokus pada memerangi tidak hanya kapal selam serba guna, tetapi juga mencari dan menghancurkan kapal selam rudal nuklir strategis. Kapal utama Kronstadt, yang dibangun di galangan kapal Severnaya Verf di Leningrad, mulai beroperasi pada tahun 1969.

Sistem rudal serang P-35, yang termasuk dalam proyek ini, digantikan oleh sistem senjata peluru kendali Metel. Kompleks anti-kapal selam Metel terdiri dari dua peluncur quad non-homing dengan 8 rudal. Selain itu, kapal tersebut membawa dua peluncur roket RBU-6000 12 laras, dua peluncur roket RBU-1000, dan dua tabung torpedo lima tabung kaliber 533 mm.

Pada saat yang sama, senjata rudal antipesawat diperkuat< установки комплекса «Шторм» в составе 2 спаренных наводящих пусковых установок (боекомплект 96 ракет). Кроме этого, на корабле предусматривались два спаренных 57-мм автомата АК-725 (позднее дополнительно были установлены 430-мм автомата АК-630).

Untuk menyimpan helikopter, disediakan hanggar stasioner yang sebagian terletak di dalam lambung kapal dan dilengkapi dengan alat pengangkat. Penempatan sistem rudal anti-kapal selam Metel dan sistem sonar Titan-2 di kapal, bersama dengan penempatan helikopter secara permanen, secara signifikan meningkatkan potensi tempur kapal dalam perang melawan kapal selam.

Untuk mendeteksi target udara dan permukaan, dua stasiun radar dipasang di kapal: radar Voskhod dan radar Angara-A. Pengendalian senjata otomatis dilakukan menggunakan sistem informasi dan kontrol tempur BIUS "Root". Perpindahan normal kapal adalah 6400 ton, kotor - 7800 ton, panjang - 158,5 m, lebar - 16,9 m, draft - 7,8 m, kecepatan penuh - 34 knot, jarak jelajah ekonomi - 10.500 mil. Kru - 360 orang.

Sebanyak 9 kapal dibangun di bawah Proyek A, yang menerima nama berikut: “Laksamana Isakov”, “Laksamana Nakhimov”, “Laksamana Makarov”, “Khabarovsk”, “Laksamana Oktyabrsky”, “Laksamana Isachenkov”, “Marshal Timoshenko” , "Vasily Chapaev", "Laksamana Yumashev".

Selanjutnya, karena kebutuhan mendesak untuk membangun kekuatan perang anti-kapal selam, diambil keputusan untuk membangun kapal permukaan anti-kapal selam dengan senjata yang ditingkatkan. Proyek kapal baru dikembangkan oleh Biro Desain Utara di Leningrad dan diberi nama 1134-B. Kapal utama "Nikolaev" diterima menjadi armada pada bulan September 1971. Kapal anti-kapal selam besar Proyek 1134-B dimaksudkan untuk beroperasi sebagai bagian dari kelompok pencarian dan penyerangan untuk mencari dan menghancurkan kapal selam rudal nuklir di daerah-daerah terpencil di lautan.

Kompleks Osa

Ciri khas kapal dibandingkan Proyek 1134-A adalah: penguatan senjata antipesawat dengan menambah stok rudal, penempatan tambahan dua peluncur (40 rudal), penggantian dua dudukan meriam AK-725 kembar 57 mm dengan dua dudukan senjata AK 76 mm kembar -726; memperkuat senjata hidroakustik dengan tambahan mengadopsi stasiun derek “Vega”; pemasangan sistem informasi dan kontrol tempur (CIUS) "Alley".

BOD Azov dilengkapi dengan sistem pertahanan udara Fort (24 rudal), bukan satu sistem rudal pertahanan udara Shtor di belakang. Kapal anti-kapal selam besar Proyek 1134-B memiliki bobot perpindahan normal 8000 ton, bobot total 9700 ton, panjang 173,2 m, lebar 18,6 m, draft 6,7 m, kecepatan penuh 34 knot, pusat ekonomi jangkauan jelajah kecepatan - 9000 mil, otonomi - 30 hari. Kru - 340 orang, 43 di antaranya adalah perwira.

Sebanyak 7 kapal dibangun di bawah Proyek 1134-B, yang menerima nama berikut: "Nikolaev", "Ochakov", "Kerch", "Azov", "Petropavlovsk", "Tashkent" dan "Tallinn".

Deskripsi desain

Bentuk ekstremitas hidungnya bulat. Hal ini membantu mengurangi pembentukan gelombang dan hambatan air terhadap pergerakan kapal. Hidungnya adalah Clipper. Bentuk ini memberikan bentuk yang lebih cepat dan mengurangi banjir pada dek. Bentuk ujung buritannya adalah jendela di atas pintu.

Tempat utama

Tempat utama terletak di bangunan atas di prakiraan, terdiri dari tiga bagian; Di tingkat pertama dan terbesar di tingkat bawah terdapat kabin untuk komandan dan wakilnya, kapal andalan, serta ruang makan yang luas dengan pantry. Tingkat di atasnya adalah pos komando utama (MCP), ruang navigasi dan navigasi, pos pertahanan udara, pertahanan antipesawat, dan pos pertahanan antipesawat. Bagian kedua berisi ruang perakitan stasiun pengendalian kebakaran Turel dan sistem pertahanan udara Osa.

Yang ketiga menyatukan pipa dan ruang sistem pertahanan udara belakang. Tempat pelayanan dan tempat tinggal terletak di dek utama di bawah prakiraan cuaca. Berikut adalah kabin perwira dan taruna, dapur dan ruang makan para pelaut. Koridor tembus membentang di sepanjang dek utama dari kotoran ke haluan, bercabang dua di sekitar poros rudal pertahanan udara. Di bagian belakang terdapat ruang BUGAS "Vega" dengan alat pengangkat dan penurun asli POUKB-1. Pengembangan biro desain Zelenodolsk ini memastikan pembukaan dan penutupan penutup jendela di atas pintu, perendaman dalam air, penarik, pengangkatan dan pemasangan badan GAS yang ditarik pada tempat normalnya pada saat kapal bergerak minimal 9 node

Pos Energi dan Survivabilitas (PEZ) terletak di bawah dek utama di ruang mesin depan di sisi kanan, seolah-olah “belakang ke depan”. Hal ini menimbulkan ketidaknyamanan: pelaut muda sering kali mengacaukan papan. Pos kendali darurat (ECP) - di ruang mesin belakang. Awalnya, semua kapal memiliki tangga eksternal ke arah depan, tetapi di tahun 80-an. Setelah beberapa kasus pelaut terjatuh, tangga di TFR Baltik dibongkar.

Tiangnya diwakili oleh salah satu tiang depan berdesain kerawang dengan halaman kisi dan tiang atas ditarik kuat ke belakang, juga kerawang. Antena untuk perangkat teknik radio dan komunikasi terletak di sini, serta antena berjalan untuk radar hanggar dengan dua reflektor parabola. Perlu dicatat bahwa tiang tersebut selaras dengan siluet kapal yang anggun dan memberinya kecepatan dan ringan.

Fitur desain kapal

Dari segi arsitektur, lambung kapal Proyek 1135 dibedakan oleh prakiraan memanjang, kontur membulat, batang clipper, rangka camber besar di haluan, buritan rendah datar, dan trim konstruksi di haluan. Set lambungnya tercampur. Ciri khas konturnya adalah sudut penajaman garis air yang kecil. Dalam hal teknologi, fitur kapal baru ini adalah penggunaan bahan struktural non-tradisional - paduan aluminium AMG untuk semua struktur atas, cerobong asap dan tiang, serta titanium untuk fairing lunas yang dikonfigurasi secara rumit dan hidroakustik yang ditarik. stasiun

Bodinya terbuat dari baja MK-35.

Superstruktur dek dan sekat internal bangunan terbuat dari paduan aluminium-magnesium AMG-61. Untuk menghindari korosi dari pasangan galvanik, sambungan sekat ringan ke badan baja disediakan menggunakan sisipan bimetalik, bukan sambungan paku keling. Superstruktur tipe utama terletak di prakiraan dan terdiri dari tiga bagian terpisah.

Di depan bagian pertama bangunan atas terdapat kompartemen RBU dan sistem pertahanan udara Osa.

13 sekat baja membagi kapal menjadi 14 kompartemen kedap air.

Perangkat kapal

Peralatan penyelamatan - 20 rakit darurat tiup PSN-10. Mereka ditempatkan secara standar di suprastruktur dan dapat menampung seluruh personel kapal. Inovasi ini memungkinkan penggantian rakit logam kaku yang digunakan sebelumnya. Selain itu, ada perahu Yal-6 dan perahu diesel.

Pembangkit Listrik (PPS)

Karakteristik mesin induk

Pembangkit listrik turbin gas Project 1135 SKR mencakup dua unit M7K yang masing-masing terdiri dari satu turbin gas utama DO63 dan satu afterburner DK59. Mesin utama dengan tenaga 6000 hp. Dengan. dipasang pada platform yang ditangguhkan. Afterburner berkapasitas 18.000 hp. Dengan. dihubungkan ke jalur poros melalui kopling ban-pneumatik. Semua turbin memiliki pembalikan gas. Inovasinya adalah pemasangan roda gigi utama, yang memungkinkan kedua mesin utama, dan masing-masing mesin secara terpisah, beroperasi pada kedua poros. Hal ini meningkatkan efisiensi pembangkit listrik sebesar 25%.

Waktu penyalaan turbin dari keadaan dingin tidak lebih dari tiga menit. Pasokan bahan bakar penuh adalah 450 - 550 ton, tetapi dimungkinkan untuk menerimanya melebihi norma karena kelebihan beban. Konsumsi bahan bakar per mil pada kecepatan teknis dan ekonomis (14 knot) adalah 100 kg, pada kecepatan operasional (17 knot) - 143 kg, pada kecepatan penuh (32,2 knot) - 390 kg. Rata-rata konsumsi bahan bakar harian dalam satu pelayaran adalah sekitar 25 ton, jangkauan jelajah dengan kecepatan penuh adalah 1.290 mil, operasional dan ekonomi - 3.550 mil, teknis dan ekonomi - 5.000 mil. Masa pakai turbin gas D063 12 tahun, DK59 25 tahun; sumber daya sebelum perbaikan - 20.000 jam.

Penempatan unit turbin gas dilakukan berpasangan, pada dua kompartemen yang berdekatan. Saluran gas dialirkan menjadi satu pipa. Saluran masuk udara terletak di bagian belakang bangunan atas. Kontrol GEM dilakukan dari jarak jauh.

Saat merancang Burevestnik, perhatian khusus diberikan untuk mengurangi medan fisik kapal dan tingkat gangguan pada pengoperasian sistem sonar. Penelitian ke arah ini dilakukan bersama oleh Biro Desain Utara dan Institut Penelitian Pusat yang dinamai A.N. Krylova. Menurut hasil mereka, “sebelas hingga tiga puluh lima” menggunakan mekanisme utama peredam kejut dua tahap, lapisan peredam getaran, dan memasang sistem awan gelembung “Pelena”. Akibatnya, TFR Proyek 1135 memiliki tingkat medan akustik yang sangat rendah pada masanya dan merupakan kapal permukaan paling senyap di Angkatan Laut Soviet.

Poros dan penggerak

Alat penggerak adalah alat kapal yang dengan menggunakan kerja mesin, menimbulkan gaya dorong di dalam air – suatu gaya yang mampu menggerakkan kapal ke arah tertentu.

Kapal jenis "Burevestnik" digerakkan oleh baling-baling - berbilah empat, kebisingan rendah, nada variabel, dengan fairing. Berat masing-masing 7650 kg, diameter 3,5 m, kecepatan poros baling-baling 320 rpm. Pada tahun 80-an, baling-baling lima bilah baru dipasang di kapal Baltik, tetapi hal ini tidak meningkatkan kinerja. Pada akhirnya mereka mengembalikan yang lama, yang berbilah empat.

Sistem tenaga listrik kapal

Awalnya, pembangkit listrik kapal terdiri dari lima generator diesel DHAS-500/1MSh dengan daya masing-masing 500 kW. Ada juga tiga mesin pendingin MHM-180. Mereka kemudian diganti. Oleh karena itu, sistem ketenagalistrikan kapal meliputi dua pembangkit listrik berkapasitas masing-masing 1600 kW yang masing-masing mencakup dua buah generator diesel berkapasitas masing-masing 800 kW, dua buah trafo bertegangan 380/220 V, satu buah distribusi utama. papan dan satu sistem kendali jarak jauh untuk kendali otomatis sistem tenaga listrik kapal "Angara-11356". Sistem kendali Angara-11356 merupakan pengembangan baru berdasarkan basis elemen modern, yang diuji pada kapal utama.

Sistem tenaga listrik kapal Proyek 11356, dibandingkan dengan sistem kapal jenis Proyek 1135, memiliki sejumlah keunggulan: - adanya dua jumper 380 V antara pembangkit listrik, bukan satu, yang meningkatkan keandalan dan kemampuan bertahan hidup dari sistem; - pengenalan tegangan standar 220 V, bukan 127 V ke dalam jaringan penerangan; - adanya dua panel catu daya dari pantai, bukan satu; - penggunaan sistem kontrol mikroprosesor modern baru "Angara-11356".

Selain itu, kapal menggunakan pemutus arus jenis baru, motor listrik jenis baru, dan peralatan listrik modern lainnya. Dari segi teknis, struktur, kualitas ketenagalistrikan dan beberapa parameter lainnya, sistem tenaga listrik kapal identik dengan sistem kelistrikan kapal asing modern seperti Bremen, Norfolk dan lain-lain.

Persenjataan

Senjata anti-kapal selam

Senjata utama proyek TFR 1135 adalah sistem peluru kendali anti-kapal selam URPK-4 "Blizzard" dengan sistem kendali otonom "Muson". Kompleks ini terdiri dari rudal 85R berbahan bakar padat yang dikendalikan dari jarak jauh dengan hulu ledak - torpedo anti-kapal selam pelacak, peluncur, sistem panduan kapal, dan otomatisasi pra-peluncuran. Pengembang kompleks ini adalah Biro Desain Raduga (Dubna, kepala desainer A.Ya. Bereznyak) dan Institut Penelitian Altair (kepala desainer G.N. Volgin).

Peluncur KT-106 memiliki empat kontainer dan ditujukan pada bidang horizontal, yang memungkinkan serangan dilakukan tanpa manuver tambahan. URPK-4 ditembakkan dalam salvo dua rudal atau torpedo roket tunggal menurut data dari sonarnya sendiri dan sumber penunjukan target eksternal - kapal, helikopter atau sonobuoy pada jarak 6 hingga 50 km. Sistem kontrol memungkinkan Anda untuk menyesuaikan jalur penerbangan rudal tergantung pada perubahan arah akustik saat ini ke target.

Torpedo pelacak AT-2UM (dikembangkan oleh Gidropribor Research Institute, kepala desainer V.S. Osipov) digunakan sebagai hulu ledak rudal 85R. Atas perintah sistem kendali kapal, torpedo yang diperkirakan lokasi kapal selam dipisahkan dari misil dan dijatuhkan dengan parasut, kemudian dikuburkan, melakukan pencarian sirkulasi dengan sistem pelacak dan mengenai sasaran. Kedalaman perendaman torpedo AT-2UM adalah 400 m, kecepatan dalam mode pencarian 23 knot, dalam mode panduan - 40 knot. Jangkauan perjalanan - 8 km. Radius respons sistem pelacak aktif-pasif torpedo adalah 1000 m, massa bahan peledak adalah 100 kg.

Pengembangan lebih lanjut dari URPK-4 adalah kompleks URPK-5 "Rastrub" dengan torpedo roket 85RU, yang mampu mengenai tidak hanya target di bawah air tetapi juga target permukaan (begitulah cara mereka mencoba mengkompensasi kurangnya rudal anti-kapal di yang "Petrel"). Dalam hal ini, penunjukan target dapat berasal dari semua stasiun radar kapal. Hulu ledak torpedo rudal - torpedo UMGT - memiliki kecepatan dan radius respons SSN yang lebih tinggi dibandingkan AT-2UM. Penciptaan kompleks anti-kapal selam Metel memaksa Amerika untuk segera mempraktikkan teknik menghindari serangan. Menurut pendapat mereka, metode yang paling efektif adalah mendekati kedalaman maksimum (yang dapat menyebabkan kehancuran torpedo), atau pendakian tajam dengan meniup darurat semua tangki bensin pusat secara bersamaan dengan kecepatan penuh. Ini adalah bagaimana "lompatan lumba-lumba", yang sekarang dikenal dari film-film Amerika, muncul - "lompatan" kapal selam yang cepat ke permukaan.

Selain kompleks URPK, Petrel menerima dua peluncur roket RBU-6000 Smerch-2. Senjata ini, tersebar luas di armada kami, dikembangkan oleh ITT MOP Moskow (kepala desainer V.A. Mastalygin), diadopsi untuk digunakan pada tahun 1961. RBU-6000 adalah peluncur stasioner berpemandu dua pesawat dengan dua belas barel. Persediaan muatan kedalaman RSL-60 terletak di bawah peluncur di ruang bawah tanah. Paket barel dimuat menggunakan perangkat yang dikendalikan dari jarak jauh, di mana bom disuplai dari ruang bawah tanah melalui lift khusus. Setelah memuat barel terakhir, RBU secara otomatis beralih ke mode panduan, dan setelah semua bom habis, ia kembali ke mode pemuatan: paket barel diturunkan pada sudut 90° dan diputar untuk memuat barel berikutnya. laras sepanjang sudut pos.

Senjata antipesawat

Sistem rudal antipesawat jarak pendek "Osa" untuk angkatan darat dan "Osa-M" untuk Angkatan Laut dibuat sesuai dengan resolusi Dewan Menteri Uni Soviet pada 27 September 1960. Pengembangan dilakukan di NII-20 GKRE (kepala desainer V.P. Efremov) sesuai dengan spesifikasi teknis tunggal dan tanpa perbedaan yang berarti. Kedua modifikasi sistem pertahanan udara tersebut menggunakan rudal 9MZZ yang sama.

Kompleks tersebut, selain peluncur, mencakup sarana untuk melacak target, melihat rudal dan mengeluarkan perintah, serta radar pendeteksi. Jangkauan deteksi target yang terbang pada ketinggian 3,5 - 4 km adalah sekitar 25 km, pada ketinggian - hingga 50 km. Dimungkinkan juga untuk menerima penetapan target dari radar pengawasan udara kapal. Koordinat target yang teridentifikasi dikirim ke sistem pelacakan untuk memandu tiang antena dengan arah dan pencarian tambahan berdasarkan ketinggian. Menggabungkan mode deteksi dan penangkapan mengurangi waktu reaksi kompleks sebesar 6 - 8 detik.

Saat menembak, setelah meninggalkan pemandu, rudal berada dalam mode penerbangan otomatis yang tidak terkendali hingga ditangkap oleh stasiun penampakan rudal. Selanjutnya, membidik sasaran dilakukan dengan menggunakan metode kendali komando sesuai dengan salah satu pilihan: “tiga titik” atau “setengah tegak” untuk sasaran udara, “tiga titik dalam mode NLC” untuk sasaran terbang rendah dan metode “fi” untuk target permukaan. Saat rudal mendekati sasaran, perintah diberikan untuk mempersenjatai sekering radio dan melepaskan tahap terakhir dari sekering tersebut. Atas perintah ini, sekering radio mulai memancarkan pulsa radio. Pada tingkat sinyal tertentu yang dipantulkan dari target, hulu ledak diledakkan. Radius aktivasi maksimum adalah 15 m, jika terjadi miss, diberikan perintah untuk mematikan sekring radio. Rudal diluncurkan ke permukaan air dan menghancurkan dirinya sendiri dengan meledakkan hulu ledak dari mekanisme jam atau hancur jika terkena air.

Roket 9MZZ berbentuk satu tahap, dengan mesin propelan padat mode ganda. Muatan awalnya bersifat teleskopik, sedangkan muatan pendukungnya adalah saluran tunggal. Roket dikonfigurasikan menurut konfigurasi aerodinamis canard, yaitu memiliki kemudi di bagian hidung. Keempat sayap tersebut secara struktural digabungkan menjadi satu unit sayap; yang terakhir dipasang secara bergerak relatif terhadap bodi dan dapat berputar bebas. Peluncur kompleks Osa-M - ZIF-122 - dalam posisi disimpan ditarik di bawah dek ke ruang bawah tanah, yang juga berisi amunisi. Balok pemandu diposisikan secara vertikal saat diturunkan. Roket ditempatkan pada empat drum, masing-masing lima drum. Saat berpindah ke posisi menembak, bagian pengangkat peluncur naik bersama dengan dua rudal. Setelah peluncuran rudal pertama, drum berputar, memberikan akses ke jalur pemuatan rudal berikutnya, dan setelah peluncuran rudal kedua, sinar peluncuran secara otomatis menjadi vertikal, berbelok ke pasangan drum terdekat, dan bagian pengangkat peluncur diturunkan di belakang sepasang rudal berikutnya. Waktu reload instalasi 16 - 21 detik, rate of fire 2 putaran. /mnt terhadap target udara, 2,8 - terhadap target permukaan. Waktu untuk memindahkan tembakan ke sasaran lain adalah 12 detik. Berat peluncur tanpa amunisi adalah 6850 kg.

Vigilant dilengkapi dengan sistem pertahanan udara Osa-M dengan nomor seri 4 dan 5. Pada tahun 1973, versi perbaikan dari sistem pertahanan udara Osa-M2 mulai beroperasi, dan pada tahun 1979, Osa-MA. Untuk yang terakhir, ketinggian keterlibatan minimum dikurangi dari 60 menjadi 25 m.Pada paruh pertama tahun 80-an, kompleks tersebut dimodernisasi untuk meningkatkan efektivitas perang melawan rudal anti-kapal yang terbang rendah. Sistem pertahanan udara Osa-MA-2 yang dimodernisasi dapat mencapai sasaran pada ketinggian 5 m.

Artileri

Persenjataan artileri Proyek 1135 SKR adalah kompleks artileri AK-726-MR-105, yang terdiri dari dua dudukan artileri AK-726 otomatis kembar 76,2 mm dan sistem pengendalian tembakan MP-105. Menara ini memiliki lapis baja ringan. Barel didinginkan dengan air laut selama jeda antara pembakaran. Amunisi disuplai ke penerima senjata dari kompartemen turret melalui elevator suplai secara terpisah untuk setiap senapan mesin. Klipnya berisi dua kartrid; Mereka disuplai ke kompartemen menara di rak pemasangan senjata secara manual dari magasin artileri kapal melalui jendela di barbette dek tetap (selama jeda antara penembakan). Pengendalian mekanisme panduan dilakukan dari jarak jauh dari perangkat pengendalian kebakaran MP-105 atau manual. Mulai dari kapal seri ke-22, alih-alih kompleks AK-726-MR-105, AK-YuO-MR-145 dipasang, terdiri dari dua dudukan artileri AK-100 meriam tunggal 100 mm dan MR- 145 sistem pengendalian kebakaran. Yang terakhir ini mencakup radar pelacakan target dual-band, TV, pencari jangkauan laser, pemilihan target bergerak, dan peralatan perlindungan kebisingan. Ini memastikan penerimaan penetapan target dari peralatan deteksi kapal umum; pengukuran akurat parameter pergerakan sasaran udara, pesisir dan laut; pengembangan sudut panduan untuk dua dudukan senjata; penyesuaian penembakan sasaran laut berdasarkan percikan; pelacakan otomatis peluru artileri. Jangkauan instrumen - 75 km. Berat sistem ini adalah 8 ton, casing dudukan senjata AK-100 berlapis baja ringan, larasnya didinginkan dengan air. Ruang menara ditutup dengan busa poliuretan. Amunisi tersebut mencakup peluru untuk mengenai sasaran udara, laut dan pantai, serta versi inert (tanpa bahan peledak).

Karakteristik kinerja sistem artileri

TTX RBU-6000 “Bau”

RBU 6000 SMERCH

Senjata ranjau dan torpedo

Semua "petrel" dilengkapi dengan dua tabung torpedo empat tabung 533 mm ChTA-53-1135. Jenis torpedo yang digunakan adalah SET-65 atau 53-65K. Di bagian belakang geladak terdapat rel ranjau yang mampu membawa 16 ranjau IGDM-500, 12 KSM atau 14 KRAB.

Peralatan navigasi di dalam pesawat

Peralatan navigasi terdiri dari gyrocompass "Kurs-5" atau "Kurs-10", echo sounder NEL-M2 "Mologa", pencari arah radio ARP-50 atau "Rumb", hidrodinamik (MGL-50) atau induksi ( Log IEL-1), autoplotter AP-4, pengukur angin kapal KIV-55, sistem pendukung navigasi gabungan Ogon-50.

Sarana komunikasi dan sinyal eksternal dan internal

Peralatan radio yang dipasang di kapal memastikan komunikasi yang andal dengan pantai dari mana saja di Samudra Dunia di semua rentang. Diwakili oleh pemancar R-653 "Pike" (SV), R-654 "Okun" (HF), penerima radio R-678 "Brusnika" (HF) dengan perangkat terminal, stasiun radio VHF R-619 "Graphite", menyediakan komunikasi telepon pendengaran, telegraf, pencetakan langsung dan kecepatan sangat tinggi dalam mode terbuka dan rahasia. Pusat radio penerima terletak di bangunan atas; pos komunikasi transmisi ada di dek utama. Selain itu, kapal ini memiliki stasiun radio tentara dengan catu daya otonom R-143 dan R-109 (atau R-105), serta stasiun radio untuk navigator "Raid". Perangkat antena termasuk antena cambuk gelombang pendek tipe AR-6, AR-10, antena VHF dan antena miring "Beam". Awalnya, stasiun radio pengarah "Kit" R-622 asli dipasang untuk komunikasi dengan pos pengamatan pantai, tetapi tidak berakar dan dibongkar. Untuk komunikasi visual digunakan lampu sorot sinyal kecil dan besar, lampu sinyal dan lampu sorot, serta seperangkat bendera.

Alat deteksi

Sarana utama untuk mendeteksi kapal selam adalah stasiun hidroakustik Titan dan Vega. Sonar penerangan bawah air MG-332 "Titan", yang memiliki generator tabung, dipasang hanya pada "Bditelny" utama; "Titan-2" atau "Titan-2T" yang ditingkatkan dengan generator berbasis semikonduktor dipasang pada serial kapal. Semua modifikasi GAS memiliki parameter yang kurang lebih sama dan berfungsi untuk mendeteksi dan menentukan koordinat kapal selam, serta menyediakan data ke pos kendali senjata anti kapal selam. Antena bawah sayap haluan stasiun beroperasi pada frekuensi 18 kHz dalam mode melingkar dan sektor; daya pancarannya mencapai 100 kW. Posko GAS terletak di kompartemen 4, penutup antena diisi air tawar (45 ton). Jangkauan deteksi kapal selam hingga 20 km (dengan hidrologi yang menguntungkan), ranjau atau torpedo 2 - 3 km. Sonar derek MG-325 "Vega" dibuat khusus untuk mencari kapal selam musuh dalam kondisi hidroakustik yang tidak menguntungkan (di bawah lapisan lompatan kecepatan suara). Ini menyediakan deteksi kapal selam pada jarak hingga 15 km.

Selain itu, "petrel" dilengkapi dengan stasiun hidroakustik tujuan khusus. Sonar helikopter yang dapat diturunkan MG-329 "Oka" hanya dipasang di kapal Proyek 1135M. Ini digunakan untuk mendengarkan ruang dalam mode pencarian arah kebisingan. Ini hanya digunakan di "halte" dan diturunkan ke laut dari ruangan di sisi kanan. GAS MG-7 dirancang untuk mencari perenang bawah air dalam mode jangkar. Kapal memiliki dua set stasiun seperti itu - haluan dan buritan. Antenanya disimpan di dek atas, dan ketika diparkir, antena tersebut diturunkan ke kabel ke dalam air; Pada saat yang sama, pengawasan untuk memantau situasi bawah air dan memerangi penyabot bawah air terbuka.

Sistem komunikasi suara bawah air MG-26 "Khosta" (MG-35 "Shtil") menyediakan identifikasi dari kapal selam dan komunikasi dengan mereka di bawah air dalam mode telegraf dan telepon.

Terakhir, ada stasiun MGS-407k untuk bekerja dengan pelampung radio-hidroakustik terbuka dan peralatan klasifikasi "Cassandra" KMG-12, yang mengumpulkan dan mencatat sinyal akustik. Di bagian depan kapal ada produk baru - stasiun non-akustik untuk mendeteksi kapal selam setelah MI-110. Namun efektivitasnya ternyata rendah sehingga jarang digunakan.

Dasar dari peralatan radar Burevestnik adalah stasiun deteksi jarak jauh MP-310 Angara untuk target permukaan dan udara, beroperasi dalam jarak 10 cm dan memiliki jangkauan hingga 200 km. Untuk mengendalikan tembakan artileri pada kapal Proyek 1135, digunakan radar Turel MP-105. Jangkauan operasinya adalah 3 cm, jangkauan pelacakan target hingga 30 km.

Kapal Proyek 1135M dilengkapi dengan stasiun "Lev" MP-145 - pengembangan lebih lanjut dari MP-105 dengan parameter dan basis elemen yang ditingkatkan. Stasiun Don, Volga, dan kemudian Vaygach dipasang sebagai radar navigasi. Model yang paling umum adalah Volga. Ia beroperasi dalam jangkauan 3cm dan memiliki jangkauan 60 mil.

Untuk mendukung tugas navigasi, perangkat komputasi elektronik MP-226 "Twin" juga digunakan. Sistem identifikasi "teman atau musuh" "Silicon" dengan peralatan tambahan "Nickel" dan "Chrome" dihubungkan dengan radar pendeteksi dan memiliki mode identifikasi umum dan individual. Pada tahun 1985 digantikan oleh sistem "Kata Sandi".

Semua informasi dari radar dan sonar dikirim ke tablet situasi permukaan dan udara dari pos informasi tempur (CIP), yang secara signifikan mengurangi waktu reaksi jika ada ancaman terhadap kapal dari musuh.

Peralatan peperangan elektronik (EW) mencakup stasiun pengacau MP-401S Start-S, sistem PK-16, reflektor sudut tiup, dan tindakan penanggulangan hidroakustik. PK-16 adalah sistem untuk menetapkan sasaran palsu yang menyesatkan, mengganggu, dan membelokkan di zona jauh. Hal ini didasarkan pada empat set peluncur KL-101 yang terdiri dari 16 pemandu kaliber 82 mm. Amunisi - 128 cangkang turbojet terarah. Peluncur ditujukan hanya pada bidang vertikal dan menunjukkan gangguan pasif pada jarak hingga 3500 m.Pada tahun 80-an, kapal modern dilengkapi dengan sistem peperangan elektronik PK-10, yang dirancang untuk menetapkan target umpan palsu yang mengganggu optik dan radar. saluran homing di zona dekat (sekitar 1500 m). Terdiri dari PU KL-121.

Navigasi luar angkasa

Sistem penentuan koordinat satelit (orbit rendah SCH-1 dan orbit menengah GLONAS-OR5), sarana untuk mengoreksi posisi pesawat ruang angkasa "Cicada", "Cicada-M", BRIZ, BRIZ-K, BRASS MARS-75.

Video

Literatur dan situs web yang digunakan

• 1) Koleksi Kelautan No. 6 2001, I. Seleznev.
• 2) Struktur kapal misal. Goreng.
• 3) https://www.atrinaflot. narod.ru/2_mainclassships/06_skr_1135/0_1135_2. htm
• 5) https://tentara. aku/? nomor identitas=462&s=713

literatur

• S.S.Berezhnoy Kapal patroli Uni Soviet dan Angkatan Laut Rusia 1945-2000. - Moskow: Modeler-desainer, 1996. - 32 hal. - (Koleksi Kelautan No. 6 Tahun 2000).

"Waspada": riwayat layanan

Cobaan dan perjalanan pertama

Upacara peluncuran kapal utama Proyek 1135 “Bditelny” dari slipway ke dermaga terapung “Baltika” berlangsung di Galangan Kapal Yantar pada tanggal 28 Maret 1970. Setelah memasang fairing baru, dia keluar ke air dan berdiri di tanggul perlengkapan. Tes tambatan mekanisme dan perangkat selesai pada bulan September.

Pada tanggal 5 Oktober, awak militer menetap di kapal. Pelatihan intensif untuk mempelajari materi segera dimulai. Kapten Pangkat 3 Gennady Mikhailovich Generalov, salah satu perwira anti-kapal selam paling berpengalaman di armada, diangkat menjadi komandan Waspada. Sebelumnya, ia memimpin proyek SKA-33, BO-342 dan SKR 35a “Gangutets”. Komandan unit tempur juga dipilih dengan sangat hati-hati - lagi pula, mereka harus menguasai teknik baru yang fundamental.

Segera setelah pengibaran bendera Angkatan Laut yang berlangsung pada tanggal 5 Desember 1970, Waspada melaut untuk pertama kalinya. Benar, ada beberapa masalah: karena ketidaksempurnaan pemasangan gigi utama pertama, ujung tambatan melilit baling-baling saat idle. Selanjutnya, attachment ini dimodernisasi, dan dapat beroperasi dalam keadaan idle selama setengah jam (mode "stop-screw"). Namun untuk pertama kalinya, saya harus melaut dengan tali yang dililitkan di sekitar baling-baling, dan alih-alih menjadi komandan, seorang penyelam yang melakukan penyelaman tidak direncanakan ke perairan es bulan Desember menerima arloji pribadi dari komandan armada.

Uji coba laut dilakukan dari tanggal 26 hingga 31 Desember di Teluk Gdansk dan Baltik Selatan, dan pengujian stasiun hidroakustik yang ditarik dilakukan di wilayah Liepaja, jika kedalaman laut memungkinkan. Di jalur pengukuran, "Bditelny" mengembangkan kecepatan desain 32 knot. Unit turbin gas bekerja normal, tetapi suatu hari semburan es menyumbat saluran masuk udara pembangkit listrik di bagian atas haluan, dan kompleks industri militer (ingat, pada awalnya "Petrel" diklasifikasikan sebagai kapal anti-kapal selam besar) kehilangan kecepatan. Untuk keluar dari situasi ini, saluran uap dihubungkan ke saluran masuk udara. Pada kapal-kapal berikutnya, untuk menghindari fenomena ini, “sayap” dengan pintu dipasang di samping.

Selama semua pengujian negara, kapal tersebut dihadiri oleh tim militer dan commissioning (yaitu, terdiri dari spesialis pabrik), perwakilan kontraktor, lembaga penelitian, dan organisasi lainnya. Kepala perancang proyek, N.P. Sobolev, juga hadir di kapal tersebut.

Secara umum pengujiannya cukup berhasil, namun tetap saja urutan utama adalah urutan utama. Sekembalinya ke pabrik, panitia seleksi dan personel memberikan sekitar 3.000 komentar. Mereka segera dieliminasi, dan sesuai rencana, pada tanggal 31 Desember 1970, kapal tersebut diserahkan kepada armada - meski tanpa menerima senjata.

Pada 16 Maret 1971, Vigilant resmi dimasukkan ke dalam brigade kapal rudal DKBF ke-128. Pada bulan yang sama, di hadapan Wakil Panglima Armada, Kepala Persenjataan Angkatan Laut, Laksamana P.G. Kotov, uji coba pertama peluncur rudal Metel dilakukan di Teluk Gdansk. Pada saat yang sama, sang laksamana, yang ingin melihat peluncurnya berputar dari dekat, hampir terbang ke laut ketika memutar kapal. Seorang pelaut menyelamatkan laksamana dengan menangkapnya di rel. Selanjutnya, untuk debugging dan pengujian senjata rudal - "Badai Salju" dan "Tawon" - kompleks industri militer memutuskan untuk mengirimnya ke lokasi pengujian Feodosia. Transisi dari Baltik melalui Atlantik dan Laut Mediterania ke Laut Hitam memakan waktu 20 hari - mulai 1 Juni hingga 20 Juni. Secara formal, kapal tersebut belum lulus kursus pelatihan tempur, namun kebutuhannya begitu besar sehingga pimpinan TNI Angkatan Laut mengambil risiko tertentu. Untuk memastikan pengoperasian pembangkit listrik terbaru, sekitar 30 spesialis turbin gas, tukang listrik, mekanik mesin, dan pekerja Pabrik Turbin Selatan dari Nikolaev dipanggil dari cadangan sebagai pelaut dan mandor melalui kantor pendaftaran dan pendaftaran militer. Namun risikonya membuahkan hasil: transisi berhasil diselesaikan, dan turbinnya terbukti sangat baik.

Tentu saja, pesawat NATO terus-menerus melayang di atas kapal di perairan netral - kapal terbaru membangkitkan minat besar di antara “kemungkinan musuh”. Di Barat, “Vigilant” mendapat julukan “Krivak" Informasi provokatif muncul di media asing bahwa kapal baru Soviet dipersenjatai dengan rudal serang dengan hulu ledak nuklir yang mampu mengenai sasaran pesisir. Tindakan ini bertujuan untuk merusak kepercayaan negara-negara Baltik - Denmark, Swedia, Norwegia dan Finlandia - terhadap Uni Soviet. Namun, dengan cepat menjadi jelas bahwa informasi ini tidak lebih dari “bebek” lainnya.

Komandan senior divisi 12, Kapten Pangkat 1 V.A. Lapenkov, dan komandan kapal, Kapten Pangkat 2 G.M. Generalov, tidak meninggalkan jembatan selama 20 hari. Akhirnya, pada tanggal 20 Juni 1971, Waspada tiba di Sevastopol, di mana ia bertemu dengan komandan Armada Laut Hitam, Laksamana V.S.Sysoev.

Selama bulan berikutnya, uji intensif sistem rudal antipesawat Metel dan sistem rudal pertahanan udara Osa dilakukan di lokasi uji coba Feodosia. Yang terakhir, sebagaimana telah disebutkan, dipasang tanpa menentukan sudut kemiringan dan tindakan terhadap percikan. Masalah-masalah ini harus diselesaikan langsung di kapal.

Penembakan antipesawat dilakukan pada sasaran M-6. Metel dilengkapi dengan torpedo roket tanpa kompartemen pengisian tempur, penembakan dilakukan pada target kapal selam yang dilapisi kayu. Letnan Pronkin dan Kachanovich (sekarang laksamana belakang) mengendalikan penembakan tersebut. Selama pengujian di Feodosia, rekan pertama yang baru tiba di kapal - VG Egorov (kemudian menjadi komandan Armada Baltik, dan sekarang gubernur wilayah Kaliningrad). Perlu dicatat bahwa kapal kelas Vigilant menjadi langkah pertama dalam jenjang karier bagi banyak perwira dan laksamana.

Pada tanggal 4 Agustus 1971, kapal tersebut diperlihatkan kepada para pemimpin partai dan pemerintahan di Sevastopol. "Waspada" dikunjungi oleh Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU L.I.Brezhnev, Panglima Angkatan Laut S.G. Gorshkov, pimpinan armada dan industri pembuatan kapal. Sekretaris Jenderal memeriksa Direksi, namun tidak menunjukkan minat yang besar. Lain halnya dengan Panglima Tertinggi. Sergei Georgievich selalu mengetahui keadaan setiap kapal baru, meskipun pada saat itu lusinan kapal dibangun setiap tahunnya. Selama masa pengujian, dia mengunjungi Vigilant dua kali. Kali ini, demonstrasi penembakan dengan dua torpedo rudal Metel digelar untuk para tamu terhormat.

Undang-undang tentang keberhasilan penyelesaian uji coba senjata rudal negara - sistem rudal anti-pesawat Metel, sistem Start dan sistem pertahanan udara Osa-M - ditandatangani pada tanggal 30 September 1971. Atas dasar ini, Panglima Angkatan Laut memutuskan untuk mengirim kapal tersebut untuk dinas tempur di Laut Mediterania. Ini tidak pernah terjadi sebelumnya. Secara formal, Vigilant bahkan tidak lulus kursus K-1, namun pengujian yang dilakukan selama enam bulan menunjukkan tingkat pelatihan awak kapal yang tinggi, yang terus-menerus menguasai kapalnya selama seluruh periode konstruksi. Perwakilan ilmu pengetahuan dan industri tidak hanya terlibat dalam “perangkat keras”, tetapi juga dalam pelatihan mereka yang akan dipercaya dengan senjata terbaru. Kelas-kelas tersebut dibedakan oleh studi teoretis yang mendalam tentang semua masalah, dan setiap perwira, perwira kecil, dan pelaut memiliki buku catatan rahasia dengan catatan tentang struktur kapal dan material spesialisasi mereka.

Perintah untuk menerima tugas kursus K-1 dan K-2 ditandatangani oleh komandan Armada Baltik, Laksamana VV Mikhailin, pada 7 November, selama dinas tempur. Vigilant ditempatkan di baris pertama dan dinyatakan di seluruh armada sebagai “kapal yang luar biasa”. Kemenangan tahun pertama karir "petrel" utama diakhiri dengan kunjungan ke pelabuhan Gdynia di Polandia (5 - 9 Oktober 1971). Ini adalah misi kebijakan luar negeri pertamanya yang mengibarkan bendera tersebut.

Pada tanggal 26 Oktober, "Bditelny" kembali ke Baltiysk. Sejak saat itu, brigade ke-128 dapat dianggap sebagai “tempat lahir” kapal patroli Proyek 1135. Kemudian semua “petrel” yang dibangun di pabrik Yantar melewatinya. Seluruh organisasi operasi, perbaikan, pelatihan tempur, dan penggunaan kapal dikerjakan di Vigilant. Selanjutnya, semua unit yang baru dibangun, segera setelah diterima di Angkatan Laut, bertindak sesuai dengan skema yang telah ditetapkan: menyelesaikan kursus pelatihan tempur penuh dan, seringkali, dinas militer.

Perlu dicatat bahwa pada tahun-tahun itu, pada puncak Perang Dingin, sikap negara terhadap angkatan laut sangat perhatian. Selama semua pengujian, dan terkadang untuk waktu yang lama setelahnya, perwakilan ilmu pengetahuan dan industri berada di kapal. Kapal yang sudah diserahkan kepada armada dirawat, dibantu oleh para pelaut, mengidentifikasi kekurangan dan memodernisasi berbagai sistem dan perangkat. Segala permasalahan teknis yang timbul diselesaikan bersama-sama. Para pelaut tahu bahwa negara dan rakyatnya membutuhkan mereka, dan hal ini, pada gilirannya, berkontribusi dalam menanamkan rasa patriotisme dan tanggung jawab dalam diri mereka. Perintah Makarov “di laut - di rumah” secara obyektif menjadi norma.

Untuk pengembangan teknologi baru, komandan Vigilant G.M. Generalov dianugerahi Ordo Bintang Merah. Banyak perwira, ilmuwan, insinyur, dan pembuat kapal juga menerima penghargaan dan bonus negara.

Dalam formasi tempur, Vigilant berada di tengah-tengah banyak hal: Divisi ke-12 baru saja dibentuk, dengan tugas melawan dominasi Amerika di Baltik. Angkatan Laut Soviet untuk pertama kalinya memulai praktik layanan tempur pada jarak yang sangat jauh dari pangkalannya, untuk, jika perlu, mencegah segala upaya serangan rudal nuklir ke Uni Soviet oleh kapal selam nuklir musuh potensial di batas. jangkauan rudal balistik mereka. Ngomong-ngomong, dia sudah sampai.

Kronik layanan ICR "Waspada"

18.7 - 29.11.1972: dinas tempur di Laut Mediterania sebagai bagian dari KUG-1 bersama dengan kompleks industri militer Bodry. Untuk pertama kalinya, taktik baru pencarian SSBN menggunakan kapal terbaru diuji. Memiliki tiga kontak dengan kapal selam asing. Mereka adalah bagian dari OPESK ke-5 Angkatan Laut Uni Soviet. Kami melakukan panggilan bisnis ke pelabuhan Dubrovnik Yugoslavia bersama dengan kapal penjelajah "Revolusi Oktober".

28.3 - 18.4.1974: dinas tempur di Laut Utara sebagai bagian dari OPEC ke-7.

8.9 - 1.10.1974: dinas tempur di Laut Utara.

5-9.10.1974: kunjungan ke Gdynia (Polandia) bersama BOD "Silny" dan kapal penjelajah "Sverdlov" di bawah bendera Komandan DKBF.

14 - 24.4.1977: partisipasi dalam latihan North-77.

28.6.1977: direklasifikasi dari peringkat BOD 2 ke TFR.

18.8.1977 - 2.2.1978: dinas tempur di Laut Mediterania sebagai bagian dari OPESK ke-5 di Laut Atlantik dan Karibia. Pengintaian pasukan NATO, cari SSBN. Dua kali (17/12 - 22/12/1977 dan 25/12/1977 - 14/1/1978) ia mengunjungi Havana.

28.6 - 7.8.1978: partisipasi dalam latihan Baltika-78.

1-6.9.1978: kunjungan resmi ke Denmark di bawah bendera Wakil Komandan DKBF, Laksamana Madya I.M. Kapitan.

2-6.10.1978: pelacakan Angkatan Laut NATO di Laut Baltik.

3-10.10.1979: kunjungan persahabatan resmi ke Warnemünde (GDR).

18.4-27.6.1980: dinas tempur sebagai bagian dari OPESK ke-5 di Laut Mediterania. Panggilan di pelabuhan Annaba Aljazair (11 - 17.6.1980), latihan "Atlantic-80".

27.9-1.10.1980: perjalanan rahasia dari selat Baltik ke Laut Norwegia selama operasi untuk melindungi dan mempertahankan TAVKR Kyiv dan BOD Slavny.

15.4 - 11.5.1981: kunjungan persahabatan resmi ke Havana dan Cienfuegos (Kuba). Partisipasi dalam latihan Chiron-20 bersama Angkatan Laut Kuba dari 25 April hingga 27 April 1981.

25.5 - 25.7.1982: dinas tempur di Laut Mediterania sebagai bagian dari OPEC ke-5. Panggilan bisnis ke Annaba (Aljazair, 22 - 29.6), mengawal kapal selam K-503 melalui Selat Gibraltar.

24.7-1.8.1983: mengawal TAVKR "Kyiv" dari Laut Mediterania ke Baltik.

12.2.1984-25.1.1986 : perbaikan dan modernisasi di Galangan Kapal Yantar.

24.4.1986: melaut di bawah bendera Wakil Panglima Sekutu Pakta Warsawa, Laksamana N.I.Khovrin.

1 - 28.6.1987: latihan OBESK-78, masuk ke Rostock (GDR) dan Gdynia (Polandia). Memenangkan hadiah komandan Armada Baltik.

12 - 24.7.1988: kunjungan persahabatan resmi ke Szczecin (Polandia).

26.8-10.9.1988: partisipasi dalam latihan taktis di bawah kepemimpinan komandan DKBF, Wakil Laksamana V.P.Ivanov.

20 - 27.12.1988: pengawalan kapal induk Kalinin dari Baltik ke Armada Utara.

18.5-3.6.1989: Latihan OBESC-89.

6-10.10.1989: kunjungan resmi ke Rostock (GDR) di bawah bendera komandan DKBF, Laksamana Madya V.P.Ivanov.

15.1 - 15.7.1990: dinas tempur di Atlantik tengah dan tenggara.

6 - 25.6.1991: kunjungan resmi ke Antwerp (Belgia) dengan komandan Armada Baltik, Wakil Laksamana V.P. Ivanov di dalamnya.

5/11–26/12/1991: dinas tempur di Atlantik Utara dan pengawalan Laksamana Kuznetsov TAVKR dari Gibraltar ke 64° LU.

Juni 1993: Manuver NATO di Baltik "BALTOP-93". Ini adalah latihan angkatan laut gabungan pertama antara NATO dan Rusia dalam sejarah, dan partisipasi di dalamnya adalah kampanye terakhir Vigilant.

Pada tahun 1993, tidak ada rekrutan muda yang masuk ke TFR. Jumlah awak kapal berkurang, yang menyebabkan penurunan tajam efektivitas tempur kapal. "Bditelny" perlahan "mati" dan pada 31 Juli 1996 dikeluarkan dari TNI Angkatan Laut. Upaya untuk mempertahankan keunggulan "Burevestnik" sebagai museum terapung tidak berhasil.

Komandan kapal: G.M. Generalov (1970-1973), V.G. Bulavchik (1973-1976), N.N. Novozhilov (1976-1978), L.N. Shevchenko (1978-1982), A.I. .Suzy (1982-1986), V.Yu.Sedan ( 1986-1989), I.V.Beloglazoye (1989-1990), A.V.Egorov (1990-1994), P.V.Khilko (1994-1995 ), V.A.Sovran (1995-1996).

Daftar komandan TFR "Vigilant" dilengkapi oleh kapten peringkat 2 Ermolaev (1996). Dia harus menanggung beban berat "pemakaman" kapal - dekomisioning peralatan dan perlengkapan, pembuangan lambung kapal. Sayangnya, proses ini bukannya tanpa kendala. Kekurangan peralatan terungkap, dan komandan harus membayar kesalahan pendahulunya.

Kemunculan kapal Proyek 1135 (nama kode “Burevestnik”) untuk armada domestik merupakan terobosan nyata ke masa depan. Proyek yang dikembangkan oleh desainer Soviet hampir setengah abad lalu ini ternyata sangat sukses sehingga modifikasinya masih terus dilakukan hingga saat ini.

Selama beberapa dekade, kapal patroli Soviet (SKR) sebenarnya adalah kapal perusak - unit tempur serang di zona dekat laut. Namun, kemunculan kapal selam nuklir dengan rudal balistik di Amerika Serikat memaksa Uni Soviet untuk mempertimbangkan kembali prioritasnya. Sekarang Angkatan Laut Soviet ditugaskan untuk mencegah musuh potensial mendekati pantainya dalam jangkauan serangan rudal. Karena jumlahnya yang kecil, kapal anti kapal selam (AMS) berukuran besar tidak dapat menyelesaikan tugas ini. Timbul kebutuhan akan kapal baru - cukup layak berlayar untuk operasi mandiri di lautan, tetapi pada saat yang sama relatif murah dan cocok untuk konstruksi skala besar.

PROYEK

Kerangka acuan pengembangan Proyek 1135 SKR dikeluarkan pada tahun 1964. Para desainer harus menciptakan kapal yang benar-benar inovatif. Teknologi konstruksi baru, meluasnya penggunaan bahan struktural non-tradisional (titanium dan paduan aluminium-magnesium yang modis), otomatisasi canggih dan sistem peperangan elektronik - ini hanyalah beberapa inovasi yang digunakan dalam proyek ini. Kapal utama, bernama Vigilant, diletakkan di pabrik Yantar di Kaliningrad pada bulan Juni 1968. Pada tanggal 31 Desember (tanggal yang sangat khas untuk era ekonomi terencana) tahun 1970, secara resmi mulai beroperasi, meskipun pengujian dan pengiriman berbagai sistem berlanjut selama beberapa bulan. Patut dicatat bahwa dalam karakteristiknya, Burevestnik utama sangat berbeda dari pendahulunya - proyek SKR 50.35 dan 159, sehingga pada awalnya diklasifikasikan sebagai kompleks industri militer. Baru pada tahun 1977 kapal-kapal Proyek 1135 kembali direklasifikasi menjadi TFR, sesuai dengan sebutannya selama pengembangannya.

KETERANGAN

Lambung kapal Proyek 1135 yang seluruhnya dilas memiliki prakiraan yang diperpanjang dan garis-garis baru yang menjamin kelayakan laut yang baik. Di dalam, lambung kapal dibagi menjadi 14 kompartemen tahan air utama. Pembangkit listriknya sangat orisinal - dua pasang turbin gas, propulsi dan afterburner, menggerakkan poros melalui gearbox dan kopling ban-pneumatik. Semua mekanisme memiliki lapisan peredam getaran dan peredam kejut khusus. Selain itu, medan akustik kapal dikurangi dengan sistem kamuflase gelembung bawah air. Alhasil, Burevestniki menjadi kapal Angkatan Laut Soviet yang paling senyap saat itu. Untuk melaksanakan tugas utama - memerangi kapal selam - torpedo roket Metel dan stasiun hidroakustik (GAS) yang sangat kuat digunakan: "Titan" bawah air dan "Vega" yang ditarik. Dibandingkan dengan prototipe - sistem ASROK Amerika - kompleks anti-kapal selam Metel memiliki karakteristik yang jauh lebih baik. Rudal berpemandu 85-R memiliki jangkauan tembak hingga 50 km (ASROK - sekitar 10 km).

Torpedo AT-2U digunakan sebagai hulu ledak. Dia dijatuhkan pada titik tertentu dengan parasut dan, begitu berada di dalam air, bergerak secara spiral, secara bertahap terjun semakin dalam. Sistem pelacak aktif melakukan pencarian kapal selam secara terus menerus selama ini; segera setelah peralatan menangkap sasaran, torpedo segera diarahkan ke sasaran dan meningkatkan kecepatannya hingga 40 knot. Kemudian, rudal 85-R digantikan oleh rudal Rastrub 85-RU yang baru, yang juga dapat digunakan untuk menyerang sasaran permukaan.

Persenjataan artileri awalnya terdiri dari dua dudukan meriam AK-726 kembar 76 mm. Kemudian, dimulai dengan Korps ke-22, mereka digantikan oleh dua senjata universal AK-100 100 mm yang lebih kuat dengan sistem kontrol “Lev” MP-145 yang baru. Desain kapal dengan persenjataan artileri yang ditingkatkan diberi nama 1135M.

EKSPLOITASI

Kapal jenis ini diproduksi secara massal di tiga pabrik dari tahun 1968 hingga 1981: di Kaliningrad, Leningrad dan Kerch. Secara total, 32 unit masuk Angkatan Laut Soviet, termasuk 11 Proyek 1135M. Sangat penting bahwa para pelaut yang bertugas di Burevestnik dengan suara bulat menilai mereka secara eksklusif dari sisi positif, dengan memperhatikan keandalan mekanisme yang tinggi, kelayakan laut dan kemampuan manuver yang sangat baik, senjata yang kuat dan elektronik yang canggih. Namun, selama pengoperasian kapal, kekurangannya juga terungkap, yang paling penting adalah perbedaan antara jangkauan sistem rudal anti-kapal selam Metel dan alat pendeteksi hidroakustik. Tidak peduli seberapa sempurna sistem sonar Titan dan Vega, mereka biasanya masih berhasil menjalin kontak yang andal dengan calon kapal selam musuh pada jarak 10-15 km, yang beberapa kali lebih kecil dari jangkauan penerbangan torpedo roket. Masalah ini dapat diselesaikan dengan helikopter dengan peralatan pencarian yang sesuai, tetapi tidak mungkin untuk menempatkannya di atas kapal tanpa desain ulang proyek secara radikal.

MODERNISASI

Pada akhir 1980-an, direncanakan untuk melakukan modernisasi mendalam pada TFR: mengganti kedua sistem sonar dengan kompleks hidroakustik Zvezda-M1 generasi baru, memasang radar Fregat-MA, dan sebagai pengganti peluncur roket - dua peluncur quad rudal anti-kapal Uran. Sebelum runtuhnya Uni Soviet, mereka berhasil melakukan pekerjaan hanya pada tiga kapal, dan itupun pada salah satu kapal (“Zharky”) - hanya sebagian, tanpa mengganti radar dan membongkar unit kendali. Burevestnik menjadi nenek moyang dari keluarga kapal patroli perbatasan Proyek 11351 dan fregat serbaguna Proyek 11356. Kapal fregat serbaguna Proyek 11356 dibuat untuk Angkatan Laut India, dan sekarang pembangunan serial versi modifikasinya sedang dilakukan untuk armada Rusia. Namun, kapal-kapal ini pantas mendapat cerita tersendiri.

KARAKTERISTIK TAKTIS DAN TEKNIS. SKR "Waspada" (PROYEK 1135)

• Perpindahan/t:
  - standar: 2835
  — penuh: 3200
• Dimensi, m:
  — panjang maksimum: 122,9
  — lebar maksimum: 14.2
  — draf rata-rata: 7.2
• Pembangkit listrik: turbin gas dengan total kapasitas 52.000 liter. Dengan.
• Kecepatan maksimum, knot: 32 (59 km/jam)
• Jarak jelajah, mil: 4000 (dengan kecepatan 14 knot)
• Persenjataan: 4 peluncur rudal antipesawat Metel, 2 peluncur rudal pertahanan udara Osa (40 rudal), 2 x 76 mm AK-726 gun mount, 2 x 533 mm tabung torpedo, 2 RBU-6000
• Kru, orang: 192 (termasuk 22 petugas)

Nikolai Gergievich Avraamov. Lahir pada tanggal 21 April 1960. Pada tahun 1977 ia lulus dari VMU Nakhimovsky, pada tahun 1982 dari VVMU yang dinamai demikian. M.V.Frunze, pada tahun 1988 – VSOC Angkatan Laut ke-6.

Penugasan pangkat militer (tanggal perintah): Juni 1982 - letnan; Juni 1984 – Seni. letnan; Juni 1987 – letnan komandan; Juli 1990 – kapten peringkat 3; Oktober 1993 – kapten peringkat 2.

Layanan: komandan kelompok kontrol proyek "Fierce" hulu ledak-3 TFR 1135 BF (07.1982–08.1984); komandan hulu ledak-3 BOD "Slavny" pr.61MP Armada Baltik (08.1984–05.1985); Seni. asisten komandan BOD "Obraztsovy" pr.61 BF (05.1985–11.1986); Seni. asisten komandan TFR "Silny" pr.1135 BF (11.1986–08.1987); Pendengar VSOC (09.1987–06.1988); komandan TFR "Ferocious" pr.1135 BF (07.1988–23.02.1991); komandan TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF (23/02/1991–13/05/1993); Dosen Departemen Taktik Angkatan Laut di VVMU dinamai. MV Frunze (13/05/1993–12/1998). Dipecat ke cadangan pada tahun 1998

Dari komandan kelompok hingga asisten senior komandan kapal

Pada tahun 1977, setelah lulus dari Sekolah Nakhimov, saya memasuki departemen anti-kapal selam VVMU yang dinamai demikian. MV Frunze, setelah lulus pada tahun 1982, ditugaskan ke Baltiysk, ke brigade kapal anti-kapal selam (PLC) ke-128. Dia memulai dinasnya di TFR "Ferocious" pr.1135 sebagai komandan kelompok kontrol hulu ledak-3. Kapal Proyek 1135 dibangun dalam rangkaian yang cukup besar, untuk waktu yang lama diklasifikasikan sebagai BOD peringkat 2, dan pada akhir tahun 1970-an. diklasifikasikan sebagai TFR.

Tahun itu, enam letnan datang ke “Ferocious”, yang lulus dari sekolah berbeda dan memiliki spesialisasi berbeda. Sesampainya di Baltiysk, saya tidak menemukan kapal saya - kapal itu berada di BS di Laut Utara. Di garis anti-kapal selam Faroe-Islandia, latihan Angkatan Laut Sekutu NATO berjalan lancar, dengan “Ferocious” melacak kapal-kapal asing, termasuk kapal induk Amerika.

Sebulan kemudian, "Ferocious" tiba di pangkalan, dan saya mengambil posisi pertama saya. Saya pikir kami, para letnan muda, beruntung saat itu, karena tiga bulan kemudian kami pergi ke BS di Laut Mediterania selama 4,5 bulan. Itu adalah sekolah yang sangat bagus, kami lulus semua tes untuk masuk ke manajemen unit independen, untuk berjaga-jaga sebagai petugas jaga di kapal, dan mempelajari materi dalam praktik.

Saya percaya bahwa agar seorang letnan dapat memulai dinasnya dengan sukses, ada tiga syarat yang harus dipenuhi. Pertama, perwira muda itu harus menaiki kapal terapung. Kedua, ia harus memiliki guru yang baik, kompeten, tegas, menuntut, tetapi adil - komandan langsung dan atasan. Ketiga, bagian belakang yang kuat (istri, anak, ketertiban dalam keluarga) atau ketidakhadirannya sama sekali (lebih baik seorang letnan bebas dari “pikiran sehari-hari”). Semua ini berkontribusi pada pengembangan perwira muda dan pengembangan kualitas profesionalnya. Bagaimanapun, hal ini sering terjadi sebelumnya ketika kapal berlayar, melakukan BS selama 4, 6, 8 bulan. Berbicara tentang diri kami sendiri, BS di Mediterania memungkinkan kami untuk segera bergabung dengan kru. Tim petugas di TFR sangat baik, dan saya masih terus berhubungan dengan banyak dari mereka.

Komandan kapal pertama saya adalah komandan "Fierce", Kapten Pangkat 3 Valery Rufievich Golovunin - seorang komandan yang sangat kompeten, cerdas, orang yang tak tertandingi, seorang pendidik yang sangat baik, psikolog; seorang perwira yang, seperti banyak rekan saya dari “Fierce”, masih saya perlakukan dengan cinta dan hormat. Selanjutnya V.R. Golovunin menjadi NS brigade PLC, komandan brigade, dan menyelesaikan tugasnya di markas besar Armada Baltik.

Di Laut Mediterania, "Ferocious" untuk sementara berada di bawah komando OPEC ke-5. Situasi di kawasan ini rumit, Timur Tengah bergejolak - rupanya, itulah sebabnya rombongan kapal kami cukup mengesankan (TFR Druzhny tiba dari Baltik, ada kapal dari Armada Laut Hitam dan Armada Utara). Kami sangat bangga mewakili negara kami di kawasan ini dengan mengibarkan bendera angkatan laut kami. Pelayanannya intens, setiap minggu kami melakukan pelacakan terhadap kapal induk dan kapal selam NATO (pernah kami mengejar kapal selam nuklir Amerika, namun terpaksa berhenti melacak karena masuk ke wilayah perairan Tunisia). Kami terus-menerus berhubungan, seperti yang mereka katakan, dengan musuh potensial.

Inggris, Amerika, dan perwakilan negara-negara NATO lainnya yang kami temui berperilaku benar terhadap kami (saya mendengar cerita tentang beberapa kapal induk yang memperlihatkan pantat kami - saya pribadi tidak harus berurusan dengan ini). Selama pertemuan dengan "orang asing", mereka berperilaku sangat benar, bahkan ketika kami mencoba mendekati jarak "jarak jauh" - misalnya, ke kapal induk saat melacak. Tidak ada tindakan provokatif yang dilakukan. Saya berkesempatan untuk berpartisipasi dalam pelacakan CVN-68 “Chester W. Nimitz”, CVN-69 “Dwight D. Eisenhower”, CV-66 “America” (mereka saling menggantikan di Laut Mediterania). Kami terus-menerus melakukan kontak radio dengan mereka di saluran 16.

Kebetulan pesawat terbang dari arah matahari, menirukan serangan - mereka mendekati kapal pada ketinggian yang sangat rendah, menyerbunya dengan suara gemuruh. Namun hal ini tidak menimbulkan perasaan takut atau bahkan reaksi negatif. Selain itu, kami menggunakan ini untuk pelatihan praktis awak anti-pesawat dan operator kami mengenai target nyata - kami meningkatkan keterampilan kami, menemani setiap penerbangan pesawat NATO dengan senjata dan sistem pertahanan udara kami sendiri. Itu bahkan berguna untuk pelatihan tempur.

Selama BS kami melakukan kunjungan resmi ke Tunisia dan ditempatkan di Bizerte. Bagi saya, ini adalah panggilan pertama saya ke pelabuhan asing. Kemudian saya mendapat kesempatan untuk mengikuti banyak acara resmi. Setelah BS, pada tahun 1984, “Ferocious” melakukan kunjungan resmi lainnya - ke Helsinki, tetapi secara umum kami tidak dimanjakan dengan acara seperti itu.

Bukan rahasia lagi bahwa kapal kami terus beroperasi di Laut Mediterania. Karena praktis tidak ada pangkalan di sana, kapal selam diesel-listrik sering kali muncul ke permukaan dan ditambatkan ke sisi kapal kami untuk memberikan istirahat kepada awaknya (berjalan di sepanjang dek kapal yang lebar dan sekadar mencuci muka). Berwarna ungu kehijauan dalam seragam sekali pakai, para awak kapal selam naik ke dek bangunan atas kapal mereka, memperlihatkan diri mereka di bawah sinar matahari Mediterania yang menyilaukan, yang membuat kami, para awak kapal selam, sejujurnya, menjadi gila. Bagi mereka itu adalah kebahagiaan yang nyata. Keberanian orang-orang ini, yang selalu berada di dalam gedung yang tertutup dan kokoh, memberikan kesan yang kuat pada saya.

Dalam salah satu pemberhentian di Selat Messina, awak kapal diperbolehkan berenang. Ternyata beberapa saat kemudian, ada arus yang sangat kuat di area ini - sehingga, paling banter, dengan gerakan tubuh yang kuat, Anda tetap di tempatnya. Kami tidak mengetahui hal ini, karena kami berlabuh pada malam hari, dan pada pagi hari setelah berolahraga, kami pergi berenang. Kami menyelam, dan kami dibawa ke perairan asing. Untunglah perahu kami diam. dan di belakang buritan TFR terdapat pelampung penyelamat pada perancah di dalam air. Operasi penyelamatan kecil-kecilan harus dilakukan untuk menangkap mereka yang tidak dapat berenang ke kapal sendirian.

Saya ingat bertemu dengan keluarga setelah BS – karena ini pertama kalinya aku jauh dari keluargaku begitu lama. Ngomong-ngomong, ketika saya berada di Mediterania, anak kedua saya lahir. Benar, anak saya lahir pada 12 April, dan saya baru menerima telegram tentang ini pada tanggal 21.

Sekembalinya ke pangkalan, ternyata kami tidak akan langsung diizinkan masuk ke Baltiysk. Kami berlabuh, dan sebuah tongkang dari komando armada ranjau dan torpedo mendekati kami. Setelah mengenakan peralatan kimia dan masker gas (“kemungkinan musuh menggunakan bahan kimia”), kami mulai memuat ranjau - komando memutuskan untuk menguji keterampilan kami dalam meletakkan ranjau. Sementara itu, para istri berdiri di dermaga, melihat kapal dan, secara kiasan, melambaikan sapu tangan kepada kami. Jadi pertemuan gembira kami tertunda selama hampir satu hari - itulah kebiasaannya saat itu.

Pada tahun 1984, saya diangkat menjadi Komandan Hulu ledak-3 BPK “Slavny” pr.61MP. Pada saat penunjukannya, kapal tersebut sedang menyelesaikan perbaikan jangka menengah di SRZ-29 di Liepaja. Dalam sebulan, kami menyelesaikannya, segera melakukan uji coba laut, lulus tugas kursus dan menjadi bagian dari pasukan kesiapan permanen. "Slavny" tidak melakukan perjalanan jauh pada saat itu - tugas BP telah diselesaikan, area navigasi terbatas pada Baltik. "Glorious" dikomandoi oleh kapten peringkat 2 Alexander Nikolaevich Komarov (pada tahun 2000, asisten komandan Armada Baltik) - seorang komandan yang sangat kompeten.

Pada tahun 1985, saya menjadi asisten senior komandan BOD "Obraztsovy" pr.61, yang dipimpin oleh kapten peringkat 2 Alexander Arkadyevich Tatarinov - seorang kepribadian, menurut saya, legendaris (pada tahun 2000 NSh Armada Laut Hitam). Pelayanan bersama menjadi sekolah yang baik, tapi keras bagi saya. Saya datang kepadanya sebagai letnan senior, cukup muda, bahkan dalam beberapa hal “hijau”, dan dia sudah menjadi komandan yang berpengalaman. Layanan di Obraztsovoy, di mana semua komandan hulu ledak berpangkat kapten peringkat 3, tidak dimulai dengan mudah.

Ketika saya masuk ke kabin komandan untuk melaporkan bahwa saya telah menerima tugas dan tugas dari chief mate, menyapa saya dengan kata perpisahan singkat, Alexander Arkadyevich berkata: “Star mate, kapal ada di tangan Anda. Kabin saya dua tingkat lebih tinggi dari kabin Anda, jadi selain laporan pagi dan sore, Anda tidak boleh datang kepada saya untuk membicarakan masalah Anda. Seharusnya hanya ada satu masalah: ketika Anda melaporkan bahwa asap telah terdeteksi di cakrawala, sepertinya itu adalah musuh.” Namun pernyataan seperti itu tidak berarti bahwa sang komandan meninggalkan saya begitu saja. Di masa depan, dia mengajari saya banyak hal, membantu saya dalam banyak hal dan menyarankan keputusan yang tepat, meskipun saya juga mengalami banyak masalah di masa muda saya.

AA Tatarinov adalah seorang pelaut sejati, seorang perwira dengan kemampuan intelektual yang hebat, dan orang yang banyak membaca. Kecintaannya pada buku, pada pengetahuan, sungguh membuat saya takjub - tidak dapat dipahami kapan dia punya waktu untuk membaca. Dia menghabiskan seluruh waktunya di kapal (mungkin itu sebabnya dia terlambat menikah). Namun, bagaimanapun, literasinya dalam segala hal, praktik maritim yang luas, kemampuan profesionalnya - baik sebagai komandan kapal maupun sebagai pribadi - membangkitkan kekaguman saya.

Hal di atas tidak berarti bahwa hubungan antara panglima dan kawan satu mudah dan tidak berawan. Tidak mudah untuk mengabdi bersama AA Tatarinov - Saya mengetahui hal ini dari pengalaman bertugas di Obraztsovoy dan Neustrashimy (ketika saya menjadi komandan TFR, dia adalah komandan brigade yang mencakup Neustrashimy). Dia mempunyai tuntutan yang sangat tinggi - mungkin tidak selalu jelas bagi kami, para pemainnya. Sekarang saya menganalisis semua yang dia lakukan dan sampai pada kesimpulan bahwa tidak mungkin melakukan sebaliknya. Terlebih lagi, jika aku jadi dia, aku akan melakukan hal yang sama.

Beberapa kata tentang apa yang menyebabkan "lompatan" pada posisi tersebut ("starley" menjadi pasangan pertama). Faktanya adalah bahwa di Baltik hal ini bukanlah kasus khusus. Ada banyak komandan muda sebelum dan sesudah saya. Banyak dari mereka yang cukup terkenal di angkatan laut. Valery Anatolyevich Kornyushko, yang kemudian menjadi wakil laksamana (sayangnya, sekarang sudah meninggal), menjadi komandan TFR Indomitable dengan pangkat letnan komandan. Komandan brigade kapal ke-143 yang sedang dibangun dan diperbaiki saat ini, A.V. Egorov (putra komandan armada) juga menjadi komandan kapal, menjadi letnan komandan. Komandan kami tidak takut untuk mempromosikan perwira muda - ini adalah ciri khas komando divisi kami dan brigade PLC ke-128.

Brigade kapal anti kapal selam

Seluruh layanan saya dihabiskan di brigade ke-128 PLC Armada Baltik. Unit ini tidak bisa disebut yang tertua di Baltik, tetapi tidak diragukan lagi ini adalah salah satu brigade paling mulia di armada. Dibentuk pada 12 April 1951, awalnya disebut brigade EM, dan pada pertengahan tahun 1960-an. menjadi brigade kapal roket. Pada tahun-tahun pertama keberadaan formasi, termasuk KRL “Revolusi Oktober” pr.68bis, BOD “Obraztsovy” dan “Slavny” pr.61, EM “Neustrashimy” pr.41, EM “Svetly” dan “ Speshny” pr.56, DBK "Zorkiy" pr.57bis dan "Elusive" pr.56M dan lain-lain Sejak pertengahan 1970-an. SKR pr.1135 muncul di brigade - "Fierce", "Vigilant", "Cheerful", "Sentry", "Strong" dan lainnya.

Pada tanggal 22 Februari 1968, berdasarkan Dekrit Presidium Angkatan Bersenjata Uni Soviet tanggal 22 Februari 1968, “atas kontribusinya yang besar dalam memperkuat kekuatan pertahanan Uni Soviet, atas keberhasilan dalam pelatihan politik dan tempur, serta pengembangan peralatan militer baru yang kompleks,” brigade tersebut dianugerahi Ordo Bintang Merah. Penghargaan tersebut diberikan bukan “untuk perbuatan di masa lalu”, tetapi sebenarnya untuk penguasaan teknologi baru dan untuk perjalanan jauh ke Atlantik dan Laut Mediterania. Kemudian beberapa kapal kami membuat dua BS per tahun, “berliku pada sekrup” 30 ribu mil (pada tahun 1967, KRL “Revolusi Oktober” menempuh jarak 28.482 mil, EM “Svetly” - 28.279 mil, dan BOD “Zorkiy” dan “Obraztsovy” "—masing-masing 26.600 mil).

Brigade tersebut menjadi sumber personel bagi seluruh armada. Banyak komandan brigade NK yang bertugas di brigade kami, banyak spesialis armada andalan berasal dari unit kami. Selama bertahun-tahun, Vasily Nikanorovich Apanovich (komandan TFR "Silny", kemudian menjadi laksamana belakang), Gennady Antonovich Radzevsky (komandan TFR "Druzhny", yang menjadi wakil laksamana, komandan OPESK), Alexei Mikhailovich Kulish (komandan dari TFR "Druzhny" "Indomitable", kapten peringkat 2, wakil komandan brigade), Alexei Vladimirovich Egorov (TFR "Bditelny", kapten peringkat 1, komandan brigade), Alexei Borisovich Tuzov (komandan TFR "Bodriy", kapten 1 pangkat, komandan brigade), Alexander Konstantinovich Tikhonov ( komandan TFR "Indomitable" pr.1135, kemudian – kapten peringkat 1, bertugas di markas besar Armada Baltik dan Staf Umum Angkatan Laut). Daftar ini masih jauh dari lengkap; untuk mencantumkan semuanya memerlukan artikel terpisah.

Selama keberadaannya, formasi ini dikomandoi oleh 14 orang komandan. tujuh di antaranya naik pangkat laksamana. Ini adalah laksamana belakang Dmitry Sevastyanov, Yuri Mozharov, Yuri Klichugin, Oleg Pavlovich Grumbkov, wakil laksamana Valery Anatolyevich Kornyushko, Alexander Arkadyevich Tatarinov. Selama tujuh tahun, komandan Armada Baltik saat ini, Laksamana Vladimir Grigorievich Egorov, memimpin brigade tersebut.

Brigade tidak takut untuk memajukan perwira muda, dan mereka tidak takut akan hal ini sekarang. Vladimir Sokolov, mantan komandan baterai rudal saya di Obraztsovy BOD, sekarang menjadi komandan Proyek Bespokoyny 956. Teman pertama saya Sergei Belonogiy telah lulus dari Akademi Medis Militer, dan sekarang menjadi komandan kapal perusak “Nastoychivy”. Sebagai hasil dari pendekatan ini, pada masa saya, markas brigade masih sangat muda, letnan senior dan komandan letnan bertugas sebagai spesialis andalan.

Tapi ini bukan satu-satunya hal yang diketahui brigade kami. Brigade PLC adalah unit paling terapung dan paling tempur di Armada Baltik dan, mungkin, seluruh Angkatan Laut Rusia. Brigade ini, bahkan dengan kondisi armada saat ini, masih merupakan unit yang paling siap tempur. Hampir semua kapal sedang berlayar, awak kapal dilatih untuk menyelesaikan tugas yang diberikan. Hal ini selalu terjadi dan terjadi sekarang, bahkan dengan pergantian komando.

Jalan menuju jembatan komando

Pada saat saya diangkat, Direksi Obraztsovy sudah bertugas. Wilayah pelayaran kami sekali lagi terbatas pada Laut Baltik, tetapi hal ini tidak selalu terjadi. Sekitar dua tahun sebelum pengangkatan saya, “Exemplary” pergi ke Atlantik tenggara, di mana dia terlibat dalam memastikan perlindungan perikanan. BS ini berlangsung selama 8 bulan, terkadang kapal berpangkalan di pelabuhan Luanda (Angola). Kemudian - kembali ke Baltik, istirahat sejenak (4 bulan) - dan lagi BS, ke daerah yang sama, lagi selama 8 bulan.

Pada tahun 1986, ketika AA Tatarinov memasuki Akademi Medis Militer, rekan senior Kapten Peringkat 3 Oleg Dmitrievich Demyanchenko diangkat ke posisi komandan (ia kemudian menjadi komandan divisi). Saya tidak lama mengabdi bersamanya, sejak tahun 1986 saya diangkat menjadi Panglima Kuat, menjadi asisten komandan senior. Ini bukan penurunan peringkat, karena Strong, seperti Exemplary, diklasifikasikan sebagai kapal peringkat ke-2. Di Silny ada masalah disiplin dan kekurangan lain yang perlu diperbaiki - perlu penguatan komando. Mereka pikir saya bisa mengatasinya. ICR dikomandoi oleh kapten peringkat 3 Sergei Rodionov.

Di “Silny” kami melakukan 2 perjalanan jauh. Untuk pertama kalinya, kami pergi ke perbatasan Faroe-Islandia selama hampir 2 bulan dan memantau kemajuan latihan angkatan laut negara-negara NATO. Tidak ada yang menarik, hanya rutinitas. Setelah beberapa waktu, pendakian panjang lainnya, hampir sama.

Pengabdian di TFR ini berlanjut hingga tahun 1987, ketika saya menjadi mahasiswa VSOC. Pada tahun yang sama, ia diangkat menjadi komandan TFR "Ferocious". Lingkaran ditutup, dan saya kembali ke kapal tempat pelayanan saya dimulai. Di sini sekali lagi saya bertemu dengan O.D. Demyanchenko. Ketika "Obraztsovy" dimasukkan untuk diperbaiki, Oleg Dmitrievich menjadi komandan "Ferocious", dan dia menyerahkan semuanya kepada saya.

TFR "Gengat"

Impian saya menjadi kenyataan - saya menjadi komandan TFR pr.1135. Kapal-kapal ini adalah cintaku. Saya menganggap mereka sangat sukses pada masanya, dirancang dengan baik dan dikerjakan dengan cukup detail (terutama dalam hal kemampuan bertahan hidup, serta penempatan kru). Selain itu, saya menyebut SKR pr.1135 sebagai yang terindah di dunia dari segi arsitektur. Terkadang muncul pemikiran yang menghasut: apakah layak untuk “memagari taman” dengan Proyek 11540? Mungkin dimungkinkan untuk memodernisasi basis Proyek 1135. tapi tidak dengan cara yang sama seperti yang mereka lakukan dengan “Ardent”, tapi lebih dalam?

Tentu saja ada masalah. Sistem rudal anti-pesawat Metel menembak lebih jauh daripada yang bisa kami tentukan dengan cara kami sendiri. Namun pencarian dan pengejaran kapal selam tidak dilakukan sendirian, dan jika ada helikopter di dekatnya, semuanya baik-baik saja, tembak pada jarak maksimal. Kekalahan dijamin - yang utama adalah roket mencapai secara normal.

Sistem pertahanan udara Osa-M adalah hal kecil yang sangat berubah-ubah. Kompleks ini membutuhkan perawatan yang konstan, sebelum setiap pengambilan gambar perlu dilakukan perawatan rutin untuk memastikan hasil yang normal. Hanya dengan pendekatan ini kami dapat mengharapkan hasil yang positif, dan kemudian kami menembak secara normal dengan Tawon, menembak jatuh sasaran, termasuk sasaran yang terbang rendah.

Selama komando "Fierce" saya ingat dua situasi non-standar: pemeriksaan inspeksi oleh Kementerian Pertahanan Uni Soviet dan insiden dengan nelayan Swedia.

Jarang sekali (terkadang setiap 10 tahun sekali) armada tersebut diperiksa oleh Kementerian Pertahanan Uni Soviet, dan kemudian armada tersebut dipelajari dari semua sisi oleh komisi tinggi dari Moskow. Bagi saya, pemeriksaan ini mengakibatkan kehadiran terus-menerus di kapal perwakilan Kementerian Pertahanan (kapten peringkat 1 Armada Utara). Siang malam ia mengamati tindakan awak kapal dan komandan, mencatat semua tindakan, mengambil bagian dalam semua peristiwa kapal. Semuanya diperiksa - mulai dari latihan (omong-omong, kami, satu-satunya di antara pelaut Baltik, menerima peringkat "baik" pada tinjauan latihan, yang merupakan pencapaian yang sangat tinggi menurut standar angkatan laut) hingga pelatihan tempur. Kami mengambil bagian dalam penembakan rudal dan berhasil menembak jatuh sasaran rudal di ketinggian rendah. Mereka memecahkan masalah melacak kapal selam dan kemudian “menghancurkannya” (mereka menembakkan torpedo). Mereka menerima “kegagalan” dalam penembakan torpedo, karena pangkalan senjata memuat film rekaman ke dalam torpedo empat kali lebih pendek dari yang dibutuhkan. Oleh karena itu, pada bagian awal lintasan, panduannya direkam, kemudian filmnya habis, dan semuanya tetap menjadi “misteri, diselimuti kegelapan”. Penilaian keseluruhan untuk pemeriksaan ini adalah “memuaskan.”

Saya ingat pencarian perahu itu selama sisa hidup saya. "Ferocious" adalah kapal yang cukup tua, lambungnya memerlukan perbaikan dermaga, dan sehari sebelum melakukan pencarian, kompartemen instrumen sonar Titan-2 kebanjiran. Kejadian itu terjadi pada malam hari, dan pagi harinya kami harus berangkat ke tempat latihan. Semalaman mereka mengeringkan ruangan yang kebanjiran, membongkar peralatan, menyeretnya ke sauna, mengeringkannya di sana, menuangkan satu “tong” alkohol ke dalamnya, lalu merakit semuanya dan mengoperasikan sistem gas. Dan pada siang hari mereka biasanya menemukan kapal selam “musuh”.

Insiden dengan nelayan Swedia itu terjadi pada tahun 1989. Kemudian KPUG yang terdiri dari tiga kapal, termasuk Ferocious, bekerja sama dengan kapal selam tersebut. Mereka memecahkan masalah pelatihan anti-kapal selam, aksi berlangsung di tempat pelatihan khusus. Kapal selam itu terletak di tempat yang diputuskan oleh komandannya, dan kami berjalan dalam jalur yang diperhitungkan secara khusus untuk menemukan lokasi kapal tersebut. Orang Swedia sedang memancing di dekat tempat latihan. Ada banyak kapal (hingga 40) yang dipasang pukat-hela (trawl) udang - ada yang di belakang buritan, ada yang di samping, ke kiri atau ke kanan. Semuanya menyala seperti pohon Natal. Rupanya, gerombolan ikan secara bertahap berpindah ke wilayah jelajah, dan para nelayan berakhir di wilayah jelajah tepat di jalur kami. Kami berjalan dengan GAS diturunkan, jadi kami tidak bisa mengubah arah pergerakan secara tiba-tiba. Sebelum dan selama mendekati titik berbahaya, mereka mulai menembakkan sinyal suar dan, sesuai dengan MPSS-72, memberikan peringatan melalui radio: “Ada latihan yang sedang berlangsung, latihan aksi bersama dengan kapal selam. Silakan tinggalkan daerah itu."

Secara umum, kapal saya tidak mengubah arah. Kami berhasil bekerja dengan kapal selam, keesokan harinya kami kembali ke tempat berlabuh, dan dari markas armada ada permintaan: “Insiden apa yang Anda alami dengan para nelayan Swedia?” Kami bahkan tidak membuat alasan atas fakta bahwa kapal kami (menggunakan lambung kapal atau tali kabel BGAS) memotong jaring nelayan Swedia. Pilihannya hanya sedikit: mengubah arah dan kehilangan badan sonar yang ditarik, atau menabrak nelayan di dekatnya, atau berjalan lurus. Ternyata pihak Swedia dengan cepat mengajukan protes melalui Kementerian Luar Negeri bahwa kami telah merampas alat tangkap mereka dan menagih kami hampir setengah juta dolar.

Situasi ini sangat kontroversial. Seorang perwira dari departemen internasional Staf Umum Angkatan Laut datang dari Moskow, memeriksa buku catatan kami, dan menjelaskan kejadian tersebut kepada komandan kapal. Saya tidak menemukan kesalahan apa pun dalam tindakan kami; kemudian kami mengumpulkan perwira senior dan komandan kapal dan menjelaskan lagi bagaimana harus bertindak dalam situasi seperti itu.

Pada saat peristiwa tersebut terjadi gempa bumi di Spitak (Armenia). Orang Swedia ternyata adalah orang baik dan menunda masalah pembayaran kompensasi sampai dampak gempa bumi hilang. Dan kemudian semuanya memudar dengan lancar (terima kasih kepada para diplomat).

Banyak perhatian diberikan pada pelatihan anti-kapal selam. Kami terus-menerus, di hampir semua transisi, mencari kapal selam, memastikan pemeliharaan rezim operasional. Musuhnya adalah kapal selam Swedia, Denmark dan terutama kapal selam Jerman - diesel, kebisingan rendah, dengan lambung anti-hidrolokasi. Tidak mudah untuk mendeteksinya dalam kondisi hidrologi Baltik yang sulit.

Ketika "Fierce" dikomandoi oleh Demyanchenko, ada kasus pengejaran yang berkepanjangan terhadap kapal Jerman pr.206. Kapal itu kembali dari tempat latihan Liepaja, tempat ia bekerja dengan kapal selam. Kontak normal diperoleh pada transisi. KPUG yang bertugas dipanggil dari Baltiysk (saat itu termasuk MPK pr.1331M konstruksi Jerman), yang kapalnya “menempel” pada kapal selam Jerman dan membawanya ke perairan teritorial Republik Federal Jerman. Tak jauh dari pinggir jalur air, pelacakan dihentikan, dan perahu muncul ke permukaan untuk mengisi baterai.

Tidak bisa dikatakan bahwa ketika saya menjadi komandan Ferocious, kontak dengan kapal selam asing cukup sering terjadi. Bukan karena peralatan kami jelek atau kami kurang siap - hanya saja kapal tersebut khusus mencari kapal selam hanya jika menjadi bagian dari KPUG. Di sini kami melakukan studi kontrol di area tersebut atau mencari kapal selam yang siap dipanggil (ketika sebuah kapal “tidak terjadwal” ditemukan oleh kapal yang sedang transit atau menurut data pengintaian kami). Sebagai bagian dari KPUG, kontaknya cukup banyak, dan durasinya cukup berbeda.

Mengingat penganiayaan terhadap kapal selam asing, mau tidak mau kita sekali lagi mengucapkan kata-kata baik tentang TFR pr.1135, pembangkit listriknya, dan kemampuannya. Suatu hari kami sedang berdiri dengan pembangkit listrik dinonaktifkan di salah satu tempat berlabuh. Kapal itu hanya memiliki generator diesel yang menyala. Pengawas pertahanan anti-sabotase menemukan periskop kapal selam tak dikenal. Tepat 12 menit kemudian kapal menimbang jangkar dan berlayar. Tentu saja, sampai batas tertentu kami harus “memperkosa” mesinnya, karena mode memasak darurat normal untuk proyek ini memerlukan waktu minimal 15-20 menit. Dan meski kapal selam sempat menyelam, kami sudah melakukan kontak dan dengan percaya diri “menahan” perahunya.

Sangat menyenangkan untuk mengingat bahwa selama tiga tahun komando saya, kapal ini lebih dari satu kali menjadi yang terbaik di brigade dalam pertahanan udara, pertahanan anti-pesawat, dan peperangan tempur. Para kru berhasil menyelesaikan semua latihan tempur, kami berulang kali berpartisipasi dalam skuadron gabungan Pakta Warsawa, melakukan perjalanan jauh, dan pada tahun 1989 melakukan perjalanan BS di Laut Utara (melacak kapal asing). Kapal itu memiliki awak yang sangat baik, perwira yang sangat baik. Semua ini memungkinkan kapal, yang usianya tidak lagi muda (hampir dua dekade), untuk tetap dalam keadaan siap tempur, mampu menyelesaikan tugas-tugas yang diberikan oleh komando.

Tampaknya, sikap dan pendekatan ini “ditransfer ke perangkat keras”. Pada tahun ke-18 pelayanannya, kapal tersebut ditarik dari pasukan kesiapan permanen, dijual sebagai barang bekas, dan ketika sedang ditarik ke salah satu negara TFR di Eropa, kapal tersebut tenggelam - untuk kesenangan yang tidak terselubung dari para awak kapal (“” “Fierce” kebanggaan kita tidak menyerah pada musuh!). Para awak kapal percaya bahwa kapal kami harus “mati” di tanah air mereka, dan kami, dengan cara kami sendiri, bangga dengan bagaimana kapal kami mengakhiri masa pakainya.

Selama bertahun-tahun, kapal-kapal Baltik datang ke Leningrad untuk parade. Saya berkesempatan mengikuti parade angkatan laut sebanyak empat kali, dan semuanya di Ferocious SKR. Dua kali saya datang ke kota di Neva sebagai komandan kelompok BC-3, dua kali sebagai komandan kapal (pada tahun 1990, pada Hari Angkatan Laut dan 7 November).

Untuk menjalin kontak kerja yang normal dan mempraktikkan aksi bersama, latihan diadakan setiap tahun untuk armada negara-negara Pakta Warsawa. Latihan-latihan ini disingkat OBESC. Kapal perang dan kapal tambahan armada Uni Soviet, Jerman Timur dan Polandia ambil bagian di dalamnya. Sebagai komandan “Ferocious” saya ikut serta dalam salah satu latihan OBESC. Uni Soviet kemudian diwakili oleh TFR “Fierce” pr.1135. Polandia - BOD "Warszawa" pr.61MP (sebelumnya BOD "Smely"), Jerman Timur - TFR "Berlin" dan "Rostok" pr.1159. Selama latihan, kami melakukan kunjungan bisnis ke Warnemünde. Berdasarkan hasil latihan, kapal kami diakui sebagai kapal terbaik OBESC (di antara ketiga armada), peringkat kedua diambil oleh TFR "Berlin".

OBESK juga menarik karena memungkinkan untuk mengenal pelaut dari negara lain dan mendapatkan wawasan langsung tentang pelatihan pelaut armada tertentu. Saya ingin segera mengatakan bahwa tidak ada amatir di antara para pelaut militer di Baltik. Setiap orang kurang lebih siap dan memiliki keterampilan profesional yang baik. Namun setiap angkatan laut memiliki karakteristiknya masing-masing, dan hubungan antar armada dibangun secara berbeda. Misalnya, orang Jerman Timur sangat tidak menyukai orang Barat. Saya diberitahu bahwa ada kalanya kapal mereka bertemu di laut, alih-alih menurunkan bendera, salah satu pihak malah mengangkat lingkaran tali di lengan pekarangan. Kasus-kasus seperti itu telah terjadi, saya telah mendengarnya lebih dari sekali dan dari pengalaman saya sendiri saya cenderung mempercayainya. Terkadang terdapat ketegangan dalam interaksi antara Jerman Timur dan Polandia. Rupanya hal ini terjadi secara historis, namun orang Rusia juga tidak punya alasan khusus untuk mencintai Jerman. Mungkin orang Rusia lebih fleksibel, sehingga hubungan kami dengan pelaut Jerman dan Polandia cukup hangat.

Pelaut Jerman sangat disiplin, mereka dengan jelas melatih sinyal manuver, bertindak cermat dalam urusan komunikasi, dan mengambil pendekatan yang sangat bertanggung jawab dalam melatih awak kapal tentang induksi. Komandan divisi kami (sementara penjabat komandan OBESK) suka “bermain-main” dalam pengertian ini, tanpa diduga memberikan catatan pengantar. Misalnya, ketika kapal sedang melakukan patroli pertahanan udara, sebuah pesan pengantar menyusul: “Target terbang rendah, membawa…” Hal ini diperlukan untuk menempatkan sistem ke mode tempur, untuk mengarahkan senjata atau sistem pertahanan udara ke sasaran yang ditentukan. bantalan. Jerman, pada umumnya, adalah yang pertama dalam situasi ini.

Di Polandia, sikap terhadap pelaut militer sangat mencolok. Orang-orang yang berprofesi ini dirasa sangat dihormati. Saya harus berkomunikasi dengan komandan BOD Warszawa, yang menghabiskan sekitar 15 tahun di jembatan komando, sebelum dia memimpin kapal perusak Warszawa yang lama. Seorang pelaut berpengalaman, seorang perwira yang disegani, seorang teman Presiden Polandia L. Walesa dan seorang yang cukup kaya pada masa itu di Polandia. Ada cerita ketika BOD Polandia datang mengunjungi Inggris, dermaganya rusak saat tambatan. Para pelaut Polandia dinyatakan bersalah, dan komandan Polandia membayar seluruh denda dari kantongnya sendiri. Saya pikir hal ini tidak membuatnya kurang kaya, tetapi secara pribadi hal ini menunjukkan kepada saya sikap dan rasa hormat di Polandia terhadap komandan kapal.

TFR "Neustrashimi"

Pada tahun 1991, saya menerima tawaran untuk menjadi komandan TFR Neustrashimy yang baru, Proyek 11540. Saya menyerahkan “Fierce” kepada Kapten Pangkat 3 Yuri Aleksandrovich Tsvetkov.

SKR pr.11540, seperti yang Anda ketahui, dirancang oleh Biro Desain Zelenodolsk dan dibangun di Galangan Kapal Baltik Yantar, dan dibandingkan dengan proyek lain di kelas ini, pembangunannya membutuhkan waktu yang cukup lama. Pertama-tama, ini adalah konsekuensi dari masa ketika kapal sedang dibangun: Persatuan belum runtuh, tetapi segala sesuatunya sedang menuju ke arah ini - hubungan ekonomi terganggu, penyelesaian banyak masalah terkait dengan konstruksi dan pengujian kapal. kapal tertunda. Hasilnya, kami menguji Neustrashimy selama hampir dua tahun, jika kami menghitung dari saat direktur pabrik mengeluarkan perintah untuk memulai pengujian hingga penandatanganan sertifikat penerimaan.

Katakanlah, perancang kapal itu tidak konvensional. Seperti diketahui, desain SKR peringkat 2 merupakan “warisan” Biro Desain Utara. Proyek 11540 dikembangkan oleh Biro Desain Zelenodolsk. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa ketika membuat kapal baru, pembatasan perpindahan yang sangat ketat diajukan - tidak boleh melebihi 2.800 ton. Dengan sistem persenjataan yang ada, SPKB menganggap tidak mungkin untuk merancang kapal tersebut, dengan menetapkan “batas bawah” sekitar 6.000 ton. Akibatnya, Biro Desain Zelenodolsk mulai mengerjakan proyek tersebut, yang mengakibatkan munculnya Neustrashimy. ..

Selama dinas saya, saya mendapat kesempatan untuk memimpin Komite Investigasi dua proyek. Oleh karena itu mau tidak mau saya akan membandingkan Project 1135 dan Project 11540. Memang, meskipun kapal-kapal ini dibuat pada tahun yang berbeda, TFR dari kedua proyek tersebut masih beroperasi dan akan tetap berada di Angkatan Laut kita setidaknya selama sepuluh tahun ke depan.

Sejak tahun 1991, yakni sejak Neustrashimy mulai beroperasi, Angkatan Laut kita telah memiliki kapal yang sepenuhnya sejalan dengan prestasi perkapalan dunia. Hal pertama yang menarik perhatian Anda saat mengenal kapal ini adalah tingginya saturasi senjata modern. Menurut saya, dalam hal indikator per ton perpindahan, ini melampaui semua analog yang tersedia, termasuk Proyek 1135, yang pada suatu waktu juga dianggap kuat. Kapal ini mampu menyelesaikan misi ASW dengan sukses. Pertahanan udara dan pertahanan antipesawat. Di armada kami, Neustrashimy diklasifikasikan sebagai TFR, meskipun berdasarkan daftar tugasnya dapat dengan mudah disebut sebagai kapal serba guna.

Untuk mencari kapal selam, Neustrashimy dilengkapi dengan SJSC Zvezda-M1, yang akan saya tanggapi dengan sangat positif: kompleks bagus yang berhasil menyelesaikan tugas yang diberikan padanya. Selain itu, saya menganggapnya terlalu kuat untuk Baltik, karena menggunakan Zvezda di sini, pada prinsipnya, sia-sia. Kompleks seperti itu harus digunakan di lautan, atau, dalam hal apa pun, di wilayah Laut Utara, Norwegia atau Barents, di Samudra Atlantik atau Pasifik. Di area inilah dia dapat mengungkapkan semua kemampuannya dan mengendalikan wilayah perairan yang luas.

Saya menganggap penempatan permanen helikopter sebagai “nilai tambah” yang besar bagi kapal tersebut. Sebuah kapal anti-kapal selam tanpa helikopter di dalamnya adalah “setengah kapal.” Helikopter yang digunakan dalam versi pencarian atau serangan memperluas kemampuan kapal. Terdapat hanggar untuk mendasarkan helikopter, disediakan ruang bawah tanah untuk menyimpan amunisi penerbangan, dilengkapi kabin khusus untuk pilot helikopter, di mana mereka dapat tinggal dalam pakaian terusan untuk waktu yang lama, yang memungkinkan, jika perlu, untuk mengangkat helikopter ke dalam udara segera.

Kompleks torpedo rudal Vodopad-NK dirancang untuk menghancurkan kapal selam. Torpedo rudal atau torpedo diluncurkan dari peluncur torpedo rudal universal, yang berjumlah 6 di kapal. Vodopad-NK adalah kompleks anti-kapal selam modern dan argumen serius dalam perselisihan dengan musuh bawah air.

TFR memiliki Tron-Diplomancer BIUS, yang memiliki kemampuan tempur yang serius. Sistem ini mengotomatiskan solusi dari banyak misi tempur - kadang-kadang bahkan tidak perlu (mungkin, ketika dibuat, beberapa seluk-beluk membangun kontrol tempur tidak diperhitungkan).

Meningkatkan secara signifikan kemampuan sistem pertahanan udara Kinzhal untuk memerangi udara musuh. Kompleks ini jauh lebih unggul dari sistem pertahanan udara Osa-M yang pernah saya temui sebelumnya. "Dagger" adalah kompleks multi-saluran, tidak memerlukan pekerjaan khusus dalam persiapan penembakan dan siap menghancurkan musuh udara segera setelah beralih ke mode tempur.

Desain Neustrashimy mencakup sistem rudal anti-kapal Uran, tetapi kompleks tersebut belum selesai pada saat kapal mulai beroperasi, sehingga TFR tidak memiliki rudal anti-kapal dan sampai rudal tersebut muncul tidak akan berdaya untuk melawan apa pun. serius terhadap musuh permukaan. Jadi saya tidak melihat kompleksnya “langsung” di kapal, saya hanya mempelajarinya secara teori. Untuk peluncur di dek atas, penyangga khusus dilas, dan tempat disediakan untuk peralatan terkait. "Uran" sering disebut "Harpoon" Rusia, tetapi ini tidak sepenuhnya benar, karena karakteristik kinerjanya lebih unggul daripada rudal anti-kapal Amerika "Harpoon" (misalnya, dalam hal kekuatan hulu ledak).

SKR pr.11540 mempunyai unit turbin gas generasi ke-3 yang sangat baik, dimana mesin turbin gas M70 digunakan sebagai mesin penggerak, dan mesin gas M90 digunakan sebagai mesin afterburner. Sejauh yang saya tahu, meskipun M90 ​​adalah mesin baru pada saat itu, namun ternyata sukses, berukuran kecil dan mudah dioperasikan.

Dua bilah kemudi sangat mengurangi diameter sirkulasi, yang sangat penting untuk kapal anti-kapal selam. SKR mudah dioperasikan, patuh pada roda kemudi, yang sangat penting dalam situasi ekstrem (tambatan - mendekat dan menjauh dari dinding, jalur sempit).

Kapal tidak memiliki telegraf mesin utama. Kontrol dilakukan dari panel kontrol tombol tekan di jembatan navigasi (dengan kemungkinan mentransfer kontrol ini ke PES) selama jalur sempit, pendekatan dan keberangkatan, dan tambatan kapal tanker. Dengan caranya sendiri, hal ini tidak biasa - biasanya ini digunakan di kapal, tetapi ini adalah pertama kalinya diterapkan di kapal dengan perpindahan seperti itu. Ya, ini adalah pengalaman pertama konstruksi semacam itu dengan mengendalikan sistem propulsi kapal, tetapi hal itu dapat dibenarkan. Kami harus sedikit menderita untuk membiasakan diri dengan sistem seperti itu, tetapi setelah kami menguasainya, kami mulai bekerja tanpa komentar apa pun. *

* – Di surat kabar angkatan laut “Guardian of the Baltic” bahkan ada catatan tentang kerusakan buritan saat Neustrashimy bermanuver di perairan pelabuhan Baltiysk. “Sejarah” berhubungan langsung dengan sistem kendali.

Saat itu, komandan BC-5 sedang berlibur. Spesialis lain yang dilatih untuk bekerja di pusat kendali tidak ikut serta. Oleh karena itu, perwakilan industri, seorang kontraktor, ditugaskan ke pusat kendali, yang melakukan debug pada sistem. Dia mengetahui struktur pusat komando dengan baik, tetapi, tentu saja, dia tidak memiliki pengalaman sebagai navigator atau perwira.

Situasinya sulit: angin kencang, dan ada pagar kayu di dekatnya, sehingga mengganggu kami. Saya tahu kemampuan kapal saya, saya harus mengulangi perintah saya di panel kontrol beberapa kali, tetapi perwakilan industri bertindak secara eksklusif dalam kerangka instruksi untuk menggunakan alat propulsi: dia secara berurutan beralih dari "medium forward" ke "medium forward" ke " sedang”, “kecil”, “depan terkecil”, “berhenti”, “punggung terkecil”. Mungkin perwira angkatan laut akan “menekan” mesin utama sedikit, dan kami akan berhasil menghindari tabrakan. Maka terjadilah longsoran salju... Kami kemudian harus mengganti penutup spatbor buritan antena penarik roda pendarat utama.

Di anjungan navigasi kapal terdapat pusat kendali pembangkit listrik. Menurut jadwal kapal, taruna BC-5 harus ada di dalamnya, tapi saya selalu memiliki komandan BC-5. Mengapa? Karena hanya seorang perwira (dan yang berpengalaman) dari hulu ledak elektromekanis yang berinteraksi dengan komandan selama tambatan, melewati ruang sempit, dll. Ketika dia berdiri di belakang pusat kendali di jembatan navigasi, dia menilai sendiri situasinya, melihat landmark apa yang lewat, di mana kapal berada, dan di mana tembok, pelampung, dll. Untuk melakukan transisi dari "depan penuh" ke "belakang kecil", Anda harus mengikuti serangkaian tindakan tertentu. Mula-mula mesin berhenti, lalu mulai mundur. Semua ini membutuhkan waktu. Seorang perwira yang terlatih mengantisipasi transisi tersebut sebelumnya dan melakukan manuver tanpa transisi yang tiba-tiba. Ini melindungi mobil, karena dalam mode seperti itu biasanya terjadi keausan aktif pada mesin dan garis poros. Artinya, dia menyediakan manuver dan bukan karena dia mendahului perintah saya - dia selalu siap untuk melaksanakannya, menjaga pembangkit listrik tetap siap. Terlebih lagi, saya tahu: jika saya tidak memperhitungkan sesuatu di suatu tempat, dia akan mengoreksi saya.

Neustrashimy memiliki penampilan yang tidak biasa untuk sebuah kapal domestik. Secara arsitekturalnya lebih mirip dengan kapal-kapal Barat. “Eksterior” ini merupakan penghormatan terhadap teknologi “Stealth”. Sulit bagi saya untuk menilai seberapa penting penerapannya dan sejauh mana. Namun arsitektur kapal yang “pro-Barat” ini menjadi penyebab beberapa insiden aneh.

Kami sering, belum terbiasa, ditanya dari pos SNiS Baltiysk kapal apa yang akan datang. Penjaga perbatasan telah melakukan kesalahan lebih dari sekali, bertanya-tanya apa yang dilakukan kapal dengan siluet yang tidak dapat dipahami di perairan teritorial Soviet. Nomor ekor kami “memperburuk” situasi. Ketika Neustrashimy meninggalkan pabrik, nomor ekornya, yang dicat dengan cat putih, memiliki “bayangan” hitam, seperti yang lazim di beberapa angkatan laut asing. Jenis desain ini disediakan dalam dokumentasi teknis, dan dokumen Angkatan Laut saat ini tidak melarangnya. Namun beberapa kali mereka meminta saya mengembalikan nomor ekor ke bentuk tradisional, bahkan ada skandal kecil dengan komandan brigade A.A. Tatarinov. SAYA menolak untuk waktu yang lama, tapi... Pada akhirnya, saya terpaksa melukis di atas bayangan hitam itu. Namun dengan atau tanpa bayangan, nomor sisi kapal tetap konstan - 712.

Kelayakan laut Neustrashimy sebanding dengan kelayakan laut SKR pr.1135, dan bisa dikatakan bagus. Untuk gulungan sedang, lunas lambung kapal dipasang dan kemudi yang dapat ditarik disediakan. Baltik adalah teater maritim yang spesifik - laut dangkal, semacam ombak. Penggunaan stabilisator lapangan selama badai di 4-5 titik memungkinkan pengoperasian peralatan dan senjata secara normal, kru melakukan tugas resmi, dan makan siang normal. Satu-satunya hal yang dapat diperhatikan di sini adalah itu. Berbeda dengan kapal Project 1135 yang memecah ombak ke samping dengan tulang pipinya, tulang pipi Neustrashimy dibentuk sedemikian rupa sehingga bahkan dengan gelombang kecil pun bagian haluannya sangat tergenang air.

Namun sama seperti setiap koin yang memiliki dua sisi, TFR pr.11540 juga memiliki kekurangan. Pertama dan mungkin yang utama adalah tidak adanya sistem rudal anti-kapal Uran, yang telah saya sebutkan (tetapi pengembang sistem ini yang harus disalahkan karena terlambat dari jadwal).

Kedua, menurut saya para desainer mendekati masalah kemampuan bertahan hidup dengan cara yang agak disederhanakan. Tentu saja, kelangsungan hidup kapal tersebut terjamin dan memenuhi persyaratan TNI Angkatan Laut. Namun dalam hal levelnya dalam aspek ini, Neustrashimy sebagian besar setara dengan kapal Proyek 1135. meskipun, menurut pendapat saya, kapal yang lebih modern juga harus memiliki kemampuan bertahan hidup yang lebih tinggi (hal ini juga ditunjukkan oleh pengalaman Angkatan Laut Amerika, di mana kemampuan bertahan hidup menjadi semakin penting dan upaya terus dilakukan untuk memperbaikinya). Sistem pemadam kebakaran masih menggunakan freon, seolah-olah ilmu pengetahuan belum bergerak ke arah ini sama sekali. Saat menggunakan freon, kru harus dikeluarkan dari kompartemen, dan, karenanya, servis mekanisme dihentikan. Dalam pertempuran, ini adalah kemewahan yang tidak terjangkau.

Ketiga, permasalahan perumahan personel dan jaminan penghidupan mereka telah diselesaikan dengan cara yang disederhanakan. Personilnya ditempatkan secara kompak, pada kenyataannya, untuk seluruh kru - satu "perangkat rumah tangga". Ada blok umum di bagian tengah kapal, dan ventilasinya buruk, bau tertentu menyebar dan bertahan lama di tempat ini.

Awalnya kapal tersebut tidak memiliki kabin andalan, sehingga kehadiran komandan divisi atau brigade di kapal sudah menimbulkan pertanyaan - di mana menempatkannya? Saya kemudian harus melengkapi kabin andalan dari dua kabin, yang konon ditujukan untuk spesialis andalan. Kabin sederhana digabung menjadi semacam salon. Komandan kapal dan kapal andalan - kebetulan - memiliki satu jamban di antara mereka. Pintu masuknya ada di kedua sisi, dan toilet terletak di kepala tempat berlabuh di kamar tidur (di belakang sekat) komandan kapal (toilet dengan sistem pembilasan air yang benar-benar “liar” - katup selalu mengetuk, dll.). Tampaknya, ini adalah detail-detail Rusia yang familiar dan tidak dapat kita hindari begitu saja.

Otonomi kapal adalah 30 hari, terdapat cukup ruang untuk menyimpan perbekalan, tetapi sama sekali tidak cocok untuk ini. Tidak ada hal baru di dapur dan ruang makan - sistem tangki yang sama seperti 20 dan 30 tahun lalu. Ada kesan bahwa kami tidak terlalu memikirkan gizi personel kami. Ketika saya menjadi komandan, saya mencoba mengubah sistem pangan, menerapkan skema yang diadopsi di Barat, permisi, di lembaga pemasyarakatan. Pelaut mendapat nampan plastik dengan ruang untuk piring pertama dan kedua, lubang untuk segelas kolak, dan ruang untuk sendok dan garpu. Dengan nampan seperti itu, pelaut melewati jendela distribusi, di mana dua orang yang bertugas di sana meletakkan makanan pembuka pertama dan kedua, meletakkan segelas kolak dan membagikan peralatan makan. Dan dia makan dari nampan ini. Tidak ada piring. Ini nyaman bagi pelaut - tidak ada yang tumpah atau pecah. Hal ini juga nyaman bagi para komandan dan pendidik, karena dengan caranya sendiri menghilangkan perayaan hari jadi (distributor tidak melihat siapa yang memberikan sepotong daging - seorang pelaut muda atau orang tua); nyaman bersama dengan dapur, karena tidak ada yang rusak, semuanya mudah dibersihkan, dan baki praktis tidak dicuri. Hasilnya, kami menerapkan sistem makanan dengan nampan di kapal, untuk tujuan ini, kami memesan nampan khusus di pabrik, dan semuanya berfungsi normal untuk kami. Saya tidak tahu bagaimana keadaannya sekarang.

Singkatnya, saya menyebut proyek kapal itu berhasil. Satu-satunya hal yang disesalkan adalah keunikan Neustrashimy kami - bangunan kedua dan ketiga tidak pernah selesai. Jika setidaknya ada dua kapal Proyek 11540 di Baltik, praktis kita akan memiliki KPUG. yang dapat menyelesaikan masalah pemblokiran semua arah berbahaya yang ada di sana - pertama-tama, zona Selat Baltik, pelabuhan Jerman, dll. Kemudian masalah ini dapat diselesaikan dengan cukup efektif.

Awak kapal

Pembentukan kru dilakukan atas dasar brigade PLC kami di Baltiysk dan berakhir pada tahun 1988. Awalnya, kapal itu ditujukan untuk Armada Utara. Mereka yang bertugas di angkatan laut tahu bagaimana rasanya mengirim seorang pelaut ke armada lain. Tentu saja, semua komandan kapal memberi, secara halus, bukan orang-orang terbaik. Oleh karena itu, awalnya awak kapal dibentuk sedemikian rupa sehingga, seperti yang kemudian mereka katakan, suasana malam hari di kapal terasa menyeramkan.

Komandan pertama Neustrashimy adalah Kapten Pangkat 3 Igor Arkadyevich Kolyakov, diangkat ke posisi ini pada tanggal 29 Juni 1990. Di bawah komandonya, kapal tersebut melakukan perjalanan pertamanya ke laut, tetapi karena sejumlah alasan ia meninggalkan jabatannya, dan terus Pada tanggal 23 Februari 1991, dia diangkat menjadi komandan yang mengangkat saya. Setelah beberapa waktu, menjadi jelas bahwa kapal tersebut tidak akan pergi ke Utara, tetapi akan tetap berada di Baltik. Sebuah arahan yang sesuai dikeluarkan, yang memungkinkan untuk menempatkan kru, katakanlah, bukan pelaut terburuk. Saya bahkan diizinkan melakukan beberapa seleksi.

Keputusan ini tidak mudah bagi komando. Saya harus meyakinkan banyak orang, termasuk komando brigade, bahwa keputusan untuk menempatkan kapal yang memiliki teknologi terkini, dengan pelaut muda yang baru bergabung dengan armada, serta dengan pelaut yang melakukan pelanggaran berat, adalah salah. Dengan cara ini Anda tidak hanya dapat merusak peralatannya, tetapi juga kapalnya. Pada akhirnya, mereka setuju dengan pendekatan ini, dan tak lama kemudian banyak orang pintar muncul di kru. Lambat laun, para spesialis dan ahli yang unggul di bidangnya mulai bermunculan dari mereka. Hal ini difasilitasi dengan kehadiran perwakilan industri dan tim pengiriman di kapal. Komunikasi langsung, mempelajari peralatan langsung di tempat, di bawah pengawasan spesialis BOD, memungkinkan kru untuk bersiap dengan baik.

Kapal itu penuh dengan teknologi modern, dan pengelolaannya terutama membutuhkan tenaga profesional. Oleh karena itu, di masa depan, sebagai seorang komandan, saya mencoba untuk melengkapi kru dengan “tentara kontrak”. Pada dasarnya mereka adalah para pelaut yang telah memenuhi masa tugasnya dan menjadi ahli di bidangnya. Preferensi diberikan kepada penembak rudal, torpedo, penambang, ahli listrik navigasi, spesialis hulu ledak-7, dll. Akibatnya, ketika saya meninggalkan kapal, sekitar 40% pelaut dan mandor bertugas di bawah kontrak.

Tim petugas yang baik dipilih. Tiga perwira - Igor Bukhalin (komandan hulu ledak-1), Mikhail Golovachev (komandan hulu ledak-5) dan Pavel Prestensky (komandan hulu ledak-7) - diakui sebagai spesialis terbaik Angkatan Laut dalam spesialisasi mereka. Oleh karena itu, mereka mampu melatih bawahannya secara kualitatif, yang pada akhirnya memungkinkan untuk memiliki kru yang siap tempur.

Melayani

Memulai cerita tentang layanan kapal, perlu dicatat bahwa awal komando saya di Neustrashimy TFR adalah selama pengujian pabrik dan negara terhadap kapal tersebut. Artinya para kru harus melakukan banyak tes dan mengikuti berbagai pengambilan gambar. Kami memotret dengan sangat intensif, dengan kompleks yang berbeda beberapa kali (dan terkadang puluhan kali). Selanjutnya, ketika kapal tersebut menjadi bagian dari pasukan kesiapan permanen, dalam praktiknya kapal tersebut tidak melaksanakan misi tempur sebanyak yang dapat kami lakukan selama periode penerimaannya dari industri.

Ada suatu masa ketika kita menembakkan rudal antipesawat hampir setiap minggu, dan rudal antipesawat Vodopad-NK setiap bulan. Setiap minggu kami melaut selama 3-4 hari dan aktif melakukan uji kelayakan laut. Beban ini berdampak positif pada kru - mereka bersatu, dan banyak spesialis berkualifikasi tinggi muncul di antara mereka. Oleh karena itu, saya rasa banyak yang tetap berada di kapal agar tidak kehilangan keterampilan yang telah mereka peroleh dan tidak memperoleh spesialisasi baru.

Semua senjata diuji. AU AK-100, RBU "Zapad", sistem rudal pertahanan udara "Dagger", sistem rudal anti-pesawat "Vodopad", sistem rudal pertahanan udara "Kortik" - semuanya diuji dalam aksi dan bekerja dengan baik. Kami tidak dapat segera menguasai Dirk - peluncuran pertama sistem pertahanan rudal tidak berhasil. “Industri” memandang curiga pada awak kapal, para kru memandang “industri”, dan alhasil ternyata penyebab kegagalan tersebut adalah kecerobohan pangkalan senjata angkatan laut yang sedang mempersiapkan sistem pertahanan rudal untuk kita. Pada akhirnya, semuanya berjalan sebagaimana mestinya, dan setelah beberapa waktu “Dirk” menghancurkan semua target yang “melanggar” kapal kami.

Pendekatan ini rupanya ada hubungannya dengan mentalitas Rusia kita. Di satu sisi, senjata modern yang kuat untuk solusi berkualitas tinggi terhadap misi tempur apa pun, di sisi lain, kesalahan dan kekurangan yang mengganggu, terutama karena pengawasan orang lain. Misalnya, dalam salah satu pengujian sistem rudal antipesawat Vodopad-NK, diperlukan sebuah target. Itu dilas dari empat tong kosong tepat di atas kapal, disatukan dengan beberapa sudut berkarat, sebuah pipa dilas di atasnya, dan semacam garis bidik dibuat dari sudut-sudutnya untuk meningkatkan permukaan reflektif. Kemudian “bandura” yang beratnya sekitar 600 kg ini diturunkan secara manual ke laut di ujungnya oleh para pelaut. Sesuatu tidak diperhitungkan, dan target kehilangan stabilitas tiga kali dan terbalik. Kami harus mendekatinya lagi untuk mengembalikannya ke posisi kerjanya. Kami tetap mengaturnya dan menembakkannya. Timbul pertanyaan: apakah tidak mungkin mengalokasikan semacam perisai atau target khusus untuk melakukan pengujian? Lucu mengingatnya, tapi ini adalah “norma” Angkatan Laut kita.

Jika kita berbicara tentang ketertarikan terhadap Neustrashimy dari pihak “orang asing”, maka perlu dicatat bahwa setiap kapal yang berangkat ke laut harus didampingi oleh kapal NATO (biasanya Jerman atau Swedia). Suatu ketika sampai pada titik hooliganisme angkatan laut. Saat menguji peluncur torpedo rudal universal (URTPU) PLRK "Vodopad-NK", kami menembakkan torpedo gas uap tua, yang pada saat itu sudah tidak digunakan lagi. Kami diberi tugas untuk memeriksa pengoperasian URTPU (secara kiasan, cara kerja “pipa”, cara produk “dimuntahkan”). Torpedo itu “dimuntahkan” secara normal, dan meledak. Setelah beberapa waktu, "Utama" melompat ke arahnya (Jerman memiliki kapal pengintai). Jerman menarik torpedo keluar dari air, memuatnya ke geladak dan dengan cepat menyeretnya ke arah mereka, menuju Jerman. Tetapi mereka tidak berhasil pergi jauh - pengintai itu diambil alih oleh kapal-kapal kita yang mulia dari brigade anti-kapal selam ke-128, dan setelah negosiasi singkat di saluran ke-16 stasiun radio Raid, torpedo tersebut dikembalikan (tampaknya, mereka berhasil melakukannya pastikan itu adalah torpedo biasa). Mereka mungkin mengira sesuatu yang ultra-modern ditembakkan dari URTPU, namun yang mereka dapatkan adalah torpedo model tahun 1953. Jadi Jerman siap melakukan pembajakan hingga tingkat tertentu untuk mendapatkan “rahasia” kami.

Kami menyelesaikan tugas No. 1, 2 dan 3. Kami mengibarkan bendera angkatan laut St. Andrew pada tanggal 24 Januari 1993, dan menjadi bagian dari brigade anti-kapal selam Armada Baltik. Dan pada tanggal 13 Mei 1993, setelah mendapat tugas baru, saya terpaksa meninggalkan kapal.

Sejujurnya, sepanjang hidup saya, saya bermimpi menjadi komandan kapal, dan jika ada kesempatan seperti itu, saya akan tetap menjadi komandan. Saya sangat menyukai posisi ini, saya menikmatinya, bahkan dengan segala kesulitan yang dihadapi TNI dan TNI Angkatan Laut pada khususnya. Beberapa kali saya ditawari untuk belajar di Akademi Kedokteran Militer dengan prospek promosi lebih lanjut, tetapi saya menolak karena saya suka memimpin kapal - itulah panggilan saya.

Kapal adalah sejenis organisme, negara di dalam negara. Anda merasa tidak begitu banyak seperti seorang raja, tetapi sampai batas tertentu sebagai seorang tuan, kepala sebuah keluarga besar, yang disebut kru. Banyak hal terkonsentrasi di tangan Anda, banyak hal bergantung pada Anda. Siapa pun, dari pelaut tahun pertama hingga teman senior - semua ini adalah orang-orang yang mengabdi tidak hanya pada Tanah Air, tetapi juga kepada saya pribadi. Bagaimanapun, Tanah Air menjadikanku seorang komandan. Kami sangat memahami satu sama lain sehingga mereka tahu: perintah apa pun yang saya berikan bukanlah tirani, dan mereka menerimanya dengan normal. Kru kami berfungsi sebagai satu organisme. Ini adalah hal yang paling penting.

“Nasib” menetapkan bahwa tidak ada seorang pun yang diberikan penghargaan atas pengujian dan penerimaan Proyek TFR 11540 yang memimpin Angkatan Laut: baik para perancang, maupun ketua Komisi Penerimaan Militer Negara, atau satu pun anggota awak. Rupanya, pengiriman kapal tersebut terjadi pada saat dalam sejarah negara kita ketika Rusia tidak punya waktu untuk armadanya. Jika kita berbicara tentang diri kita sendiri, maka pahala dan kebanggaan terbesar bagi seorang pelaut permukaan adalah memiliki lencana komandan kapal di dadanya. Saya lebih bangga dengan lencana ini daripada beberapa pesanan dan medali. Saya juga bangga dengan surat-surat hangat dan baik hati dari ibu-ibu para pelaut yang menulis kepada saya setelah putra-putra mereka kembali ke rumah atau ketika mereka sedang bertugas di kapal.

Dengan materi ini saya akan membuka serangkaian laporan dan catatan yang telah lama direncanakan yang didedikasikan untuk kapal Proyek 1135 (kode "Burevestnik"). Sampai saat ini, ada empat di antaranya yang tersisa di logam ditambah satu (dengan modifikasi berbeda), tetapi 1 (2 lambung) lambung masuk surga di musim panas dan musim gugur, seperti yang mereka katakan... Rekaman itu dimaksudkan sebagai cerita tentang TFR "Ladny", tetapi selama kampanye pencarian itu diformat ulang menjadi gambaran yang lebih luas
Penulis tidak bertujuan untuk keakuratan narasi ensiklopedis.

2. Menurut ensiklopedia gratis, Galangan Kapal Yantar (Kaliningrad) dan Galangan Kapal Zaliv (Kerch) kapal Proyek 1135 membangun 17 kapal (dan dengan semua modifikasi - 40 lambung, 1 lambung dibongkar pada tahun 1995) Itu hanya perwakilan dari proyek 1135 : TFR "Bditelny", TFR "Bodriy", TFR "Fierce", TFR "Strong" (tanpa foto), TFR "Decent" (tanpa foto)

2.2 TFR “Aktif”, TFR “Zelant”, TFR “Tanpa Pamrih” (sebagian besar di Laut Hitam, lebih lanjut secara terpisah),

2.3 TFR "Zadorny", TFR "Tak Bernoda", TFR "Nyonya"

2.4 TFR "Kemurnian"

Berbagai modifikasi diproduksi berdasarkan kapal Proyek 1135 (kode "Burevestnik").
- 1135M (kelas Krivak-II) - modernisasi proyek 1135 dengan bobot perpindahan 3.000 ton. Alih-alih AK-726, AK-100 100mm dengan radar kontrol “Lev” dipasang, sonar diganti dengan “Titan-2T”
- 11351 (kelas Krivak-III) - kapal patroli perbatasan, kode - "Nereus". Alih-alih kompleks PLUR, ditempatkan satu AK-100 AU 100mm, alih-alih seluruh kompleks senjata belakang, ditempatkan landasan pacu dengan hanggar untuk helikopter dan senapan serbu AK-630 30mm dengan radar kendali Vympel. GAS bawah air baru “Platina-S” dan GAS “Bronza” yang ditarik juga dikerahkan.
- 11352 (Modifikasi kelas Krivak-I) - modernisasi proyek 1135. Diganti - RBU-6000 dengan sistem rudal anti-kapal Uran, radar Angara dengan Fregat-MA, sonar Titan-2 dengan sonar Titan-2T.
- 11353 (Modifikasi kelas Krivak-I) - modernisasi proyek 11352 dengan bobot perpindahan 3150 ton Menggantikan GAK dengan Zvezda-MG.
- 11356 - proyek ekspor berdasarkan 11351.
- 11356 - proyek berdasarkan 11356 untuk Angkatan Laut Rusia

3. Seperti yang saya tulis di atas, 4 (5) lambung kapal dengan modifikasi berbeda masih bertahan hingga saat ini. Yah, kita hampir berhasil. Tahun ini TFR "Druzhny" meninggalkan kita menuju surga. Di awal tahun 2000an itu dibeli dan diubah menjadi kompleks perbelanjaan dan hiburan, tetapi tidak pernah berfungsi untuk tujuan barunya, karena berdiri di dekat tepi Waduk Khimki sejak tahun 2003

3 Maret 2016, Waduk Khimki. Pengarang: Pantikapey

3.1 Karena tidak menemukan pembeli yang bersedia membayar 120 juta rubel untuk kapal tersebut, pemiliknya memutuskan untuk membuangnya... Tampaknya negara ini punya uang untuk perang, tetapi tidak punya uang untuk sejarah, dan ini menyedihkan. Anda dapat melihat seperti apa bentuk kapal sebelum dipotong di postingan ini alexdoomer2009 . Berdasarkan foto alexdoomer2009, kondisi kapal hampir dijadikan museum di pangkalannya.

Video tentang bagaimana dia digergaji. Saya tidak bisa menonton...

4. SKR "Pylkiy" dalam waktu singkat menemukan kehidupan baru dengan memodernisasi kapal sesuai proyek 11352: digantikan oleh RBU-6000 dengan sistem rudal anti-kapal Uran, radar Angara dengan Fregat-MA, dan Titan-2 GAS dengan Titan GAS -2T". Pada tahun 2012 diubah.

3 Oktober 2012

5. Selama pencarian saya di Internet... Saya menemukan kapal lain dari "Burevestnikov", yang pergi ke surga pada tahun 2016. Ini adalah TFR "Indomitable". Terjadi kebakaran di kapal pada tahun 2008, dan pada tahun 2012 tenggelam tepat di dermaga di Baltiysk.

5.2 Pada bulan Oktober 2016, kapal tersebut “dijinakkan” sampai ke titik jarum.

8 Oktober 2016

6. Dari 17 kapal proyek “murni”, 1135 masih bertahan hingga hari ini dalam kondisi tempur TFR “Ladny” (Armada Laut Hitam).

23 Februari 2016.

6.1 Sekarang sedang dipasang dengan turbin yang dipindahkan dari BOD Kerch yang telah diubah.

7. Kapal lain dari kawanan Burevestnikov juga bertugas di Armada Laut Hitam. Ini adalah kapal patroli dari Proyek 1135M yang dimodernisasi - SKR "Inquisitive". Ini berbeda dari TFR "Ladny" pada pemasangan meriam AK-100 100 mm dengan radar kontrol "Lev" alih-alih AK-726 76 mm, dan sonarnya juga telah diganti dengan "Titan-2T".

9 Mei 2015

8. Juga, menurut ensiklopedia gratis varian perbatasan proyek "Burevestnikov" 11351 (kode "Nereus"), ada 4 lambung yang tersisa bergerak atau di atas air.Ini adalah PSKR "Dzerzhinsky":


Foto 2015 (?).