Henry Ford "Hidupku, Pencapaianku". Hidupku Prestasiku Henry Ford Hidupku Prestasiku baca online

Henry Ford

Henry Ford. Hidupku, prestasiku

Perkenalan

Ide panduan saya

Negara kita baru saja mulai berkembang; tidak peduli apa yang mereka katakan tentang kesuksesan kami yang luar biasa, kami hampir tidak berhasil mencapai sampul atas. Meskipun demikian, keberhasilan kami cukup luar biasa. Namun jika kita membandingkan apa yang telah dilakukan dengan apa yang masih harus dilakukan, semua keberhasilan kita tidak ada artinya. Kita hanya perlu mengingat bahwa lebih banyak tenaga yang dikeluarkan untuk membajak tanah daripada yang disatukan oleh semua perusahaan industri di negara ini, dan kita akan segera mendapatkan gambaran tentang kemungkinan-kemungkinan yang ada di hadapan kita. Dan tepatnya sekarang, ketika begitu banyak negara sedang mengalami proses fermentasi, sekarang, dengan kerusuhan yang merajalela di mana-mana, tampaknya telah tiba saatnya untuk mengingat kembali sesuatu dari bidang tugas yang akan datang sehubungan dengan krisis. tugas sudah diselesaikan.

Ketika kita berbicara tentang berkembangnya kekuatan mesin dan industri, gambaran dunia metalik yang dingin dengan mudah muncul di hadapan kita, di mana pepohonan, bunga, burung, padang rumput digantikan oleh pabrik-pabrik megah di dunia mesin besi dan mesin manusia. Saya tidak berbagi pandangan ini. Terlebih lagi, saya yakin jika kita tidak belajar cara menggunakan mesin dengan lebih baik, kita tidak akan punya waktu untuk menikmati pepohonan dan burung, bunga dan padang rumput.

Menurut pendapat saya, kita telah berbuat terlalu banyak untuk menakut-nakuti kegembiraan hidup dengan memikirkan pertentangan antara konsep "keberadaan" dan "mencari nafkah". Kita menyia-nyiakan begitu banyak waktu dan tenaga sehingga hanya tersisa sedikit untuk kesenangan hidup. Kekuasaan dan mesin, uang dan harta benda hanya berguna sejauh hal-hal tersebut berkontribusi terhadap kebebasan hidup.. Mereka hanyalah alat untuk mencapai tujuan. Misalnya, saya melihat mobil yang menyandang nama saya, tidak hanya sebagai mobil. Jika hanya itu saja, saya akan melakukan hal lain. Bagi saya, hal-hal tersebut merupakan bukti nyata dari sebuah teori bisnis yang saya harap lebih dari sekedar teori bisnis, yaitu sebuah teori yang tujuannya adalah untuk menciptakan sumber kegembiraan di dunia. Fakta kesuksesan Ford Automobile Society yang luar biasa ini sangatlah penting karena hal ini menunjukkan secara tak terbantahkan betapa benarnya teori saya sampai saat ini. Hanya dengan premis ini saya dapat menilai metode produksi, keuangan, dan masyarakat yang ada dari sudut pandang seseorang yang tidak diperbudak oleh metode tersebut.

Jika saya hanya mengejar tujuan egois, saya tidak perlu berusaha mengubah metode yang sudah ada. Jika saya hanya memikirkan akuisisi, sistem yang ada saat ini akan sangat baik bagi saya; dia memberi saya uang dalam kelimpahan. Tapi saya ingat tugas pelayanan. Sistem yang ada saat ini tidak memberikan ukuran produktivitas tertinggi, karena sistem ini menghasilkan limbah dalam segala bentuknya; ia merampas hasil kerja banyak orang. Dia tidak punya rencana. Itu semua tergantung pada tingkat perencanaan dan kemanfaatan.

Saya tidak menentang kecenderungan umum untuk mengejek ide-ide baru. Lebih baik bersikap skeptis terhadap semua ide baru dan menuntut bukti kebenarannya daripada mengejar setiap ide baru dalam siklus pemikiran yang konstan. Skeptisisme, yang disertai dengan kehati-hatian, adalah kompas peradaban. Tidak ada gagasan yang baik hanya karena sudah lama, atau buruk karena baru; tetapi jika gagasan lama itu bisa dibenarkan, maka ini adalah bukti kuat yang mendukungnya. Ide itu sendiri berharga, tetapi setiap ide, bagaimanapun juga, hanyalah sebuah ide. Tantangannya adalah mempraktikkannya.

Pertama-tama, saya ingin membuktikan bahwa ide-ide yang kami terapkan dapat diterapkan di mana-mana, tidak hanya menyangkut bidang mobil atau traktor, tetapi seolah-olah merupakan bagian dari kode umum tertentu. Saya sangat yakin bahwa kode ini sepenuhnya alami, dan saya ingin membuktikannya dengan kekekalan yang akan menghasilkan pengakuan atas ide-ide kita bukan sebagai hal baru, tetapi sebagai kode alami.

Wajar jika bekerja dengan kesadaran bahwa kebahagiaan dan kesejahteraan hanya dapat diperoleh melalui kerja jujur. Kemalangan yang dialami manusia sebagian besar disebabkan oleh upaya untuk menyimpang dari jalur alamiah ini. Saya tidak akan menyarankan apa pun yang melampaui pengakuan tanpa syarat atas prinsip alami ini. Saya mulai dari asumsi bahwa kita harus bekerja. Keberhasilan-keberhasilan yang kita raih selama ini pada hakikatnya adalah buah dari suatu kesadaran logis tertentu: karena kita harus bekerja, maka lebih baik kita bekerja dengan cerdas dan hati-hati; semakin baik kita bekerja, semakin baik pula kita. Itulah yang mengatur kita, menurut saya, dasar, akal sehat manusia.

Salah satu aturan kehati-hatian pertama mengajarkan kita untuk waspada dan tidak mengacaukan tindakan reaksioner dengan tindakan yang masuk akal. Kita baru saja melewati periode kembang api dalam segala hal dan dibanjiri dengan program dan rencana untuk kemajuan idealis. Namun kami tidak melangkah lebih jauh dari itu. Secara keseluruhan itu tampak seperti sebuah unjuk rasa, tetapi tidak seperti sebuah gerakan progresif. Saya harus mendengar banyak hal indah; tetapi ketika kami sampai di rumah, kami menemukan bahwa api di perapian telah padam. Kaum reaksioner biasanya mengambil keuntungan dari depresi yang terjadi setelah masa-masa tersebut dan mulai mengacu pada "masa lalu yang indah" - sebagian besar diisi dengan pelanggaran-pelanggaran yang paling buruk - dan karena mereka tidak memiliki visi maupun imajinasi, mereka kadang-kadang dianggap sebagai "orang-orang yang praktis". ". Kembalinya mereka ke kekuasaan sering dipuji sebagai kembali ke akal sehat.

Fungsi utamanya adalah pertanian, industri dan transportasi. Tanpa mereka, kehidupan sosial tidak mungkin terjadi. Mereka menyatukan dunia. Budidaya tanah, pembuatan dan distribusi komoditas, sama primitifnya dengan kebutuhan manusia, namun lebih vital dari apapun. Mereka adalah intisari kehidupan fisik. Jika mereka mati, maka kehidupan masyarakat akan berakhir.

Berapapun jumlah pekerjaan. Bisnis tidak lain hanyalah pekerjaan. Sebaliknya, spekulasi dalam produk jadi tidak ada hubungannya dengan bisnis - itu tidak lebih dan tidak kurang dari bentuk pencurian yang lebih layak, yang tidak dapat dihapuskan dengan undang-undang. Secara umum, hanya sedikit yang bisa dicapai melalui legislasi: legislasi tidak pernah konstruktif. Hal ini tidak mampu melampaui batas-batas kekuasaan polisi, dan oleh karena itu hanya membuang-buang waktu jika mengharapkan lembaga-lembaga pemerintah kita di Washington atau di kota-kota utama di negara bagian melakukan hal-hal yang tidak dapat mereka lakukan. Selama kita mengharapkan adanya undang-undang yang mampu mengentaskan kemiskinan dan menghilangkan hak-hak istimewa di dunia, kita ditakdirkan untuk melihat kemiskinan tumbuh dan hak-hak istimewa berlipat ganda. Kita sudah terlalu lama bergantung pada Washington, dan kita punya terlalu banyak legislator—walaupun mereka tidak punya kebebasan yang sama di negara kita seperti di negara-negara lain—namun mereka menganggap undang-undang adalah kekuatan yang tidak mereka miliki. .

Jika Anda menginspirasi suatu negara, misalnya negara kita, bahwa Washington adalah surga, di mana kemahakuasaan dan kemahatahuan duduk di singgasana di atas awan, maka negara tersebut mulai jatuh ke dalam ketergantungan, yang tidak menjanjikan sesuatu yang baik di masa depan. Bantuan tidak akan datang dari Washington, tapi dari diri kita sendiri; terlebih lagi, kita sendiri mungkin dapat membantu Washington, sebagai semacam pusat di mana hasil kerja kita dipusatkan untuk didistribusikan lebih lanjut demi kebaikan bersama. Kita bisa membantu pemerintah, bukan pemerintah yang membantu kita.

Motto “Kurangi semangat administrasi dalam dunia usaha dan perbanyak semangat bisnis dalam administrasi” sangatlah baik, bukan saja karena bermanfaat baik dalam dunia usaha maupun pemerintahan, tetapi juga karena bermanfaat bagi masyarakat. Amerika Serikat tidak diciptakan untuk alasan bisnis. Deklarasi kemerdekaan bukanlah dokumen komersial, dan konstitusi Amerika Serikat bukanlah katalog barang. Amerika Serikat adalah sebuah negara, pemerintahan dan kehidupan ekonomi hanyalah sarana untuk memberi nilai pada kehidupan rakyat. Pemerintah hanyalah pelayannya dan harus selalu demikian. Begitu rakyat menjadi embel-embel pemerintah, maka berlakulah hukum retribusi, karena perbandingan seperti itu tidak wajar, tidak bermoral dan tidak manusiawi. Tidak mungkin dilakukan tanpa kehidupan bisnis dan pemerintahan. Keduanya, yang berperan sebagai pelayan, sama pentingnya dengan air dan roti; tetapi, ketika mulai berkuasa, mereka melawan tatanan alam. Menjaga kesejahteraan negara adalah tugas kita masing-masing. Hanya dalam kondisi ini masalah akan diselesaikan dengan benar dan andal. Janji-janji yang diberikan tidak memberikan biaya apa pun kepada pemerintah, namun pemerintah tidak mampu memenuhinya. Benar, pemerintah dapat mengatur mata uang seperti yang mereka lakukan di Eropa (dan seperti yang masih dilakukan dan akan dilakukan oleh para pemodal di seluruh dunia selama pendapatan bersih masuk ke kantong mereka); pada saat yang sama, banyak omong kosong serius yang menggantung. Sementara itu, kerja, dan hanya kerja, yang dapat menciptakan nilai. Jauh di lubuk hati semua orang mengetahui hal ini.

Sungguh sulit dipercaya bahwa orang-orang cerdas seperti kita mampu membungkam proses-proses dasar kehidupan ekonomi. Kebanyakan orang secara naluriah, tanpa menyadarinya, merasa bahwa uang bukanlah kekayaan. Teori-teori vulgar yang menjanjikan segalanya kepada semua orang dan tidak menuntut apa pun segera ditolak oleh naluri orang biasa, bahkan ketika dia tidak mampu secara logis memahami sikap seperti itu terhadap teori-teori tersebut. Dia tahu itu salah, dan itu sudah cukup. Tatanan yang ada saat ini, meskipun terdapat kecanggungan, kesalahan yang sering terjadi, dan berbagai kekurangannya, mempunyai keunggulan dibandingkan tatanan lain yang berfungsi. Tidak diragukan lagi, tatanan saat ini secara bertahap akan berpindah ke tatanan lain, dan tatanan lain juga akan berfungsi, tetapi tidak dengan sendirinya, melainkan bergantung pada konten yang diinvestasikan di dalamnya oleh orang-orang. Apakah sistem kita sudah benar? Tentu saja salah, dalam seribu cara. Berat? Ya! Dari segi hukum dan nalar, seharusnya sudah lama runtuh. Tapi dia bertahan.

Hidupku. Pencapaianku Henry Ford

(Belum ada peringkat)

Judul: Hidupku. Pencapaianku
Penulis: Henry Ford
Tahun: 2012
Genre: Biografi dan Memoar, Bisnis Populer, Sastra Bisnis Asing, Jurnalisme Asing

Tentang Hidupku. Prestasi Saya Henry Ford

Buku "Hidupku. My Achievements” oleh multimiliuner Amerika yang terkenal di dunia Henry Ford adalah esai ilmiah yang menarik dan informatif. Ini menjelaskan semua prinsip dan metode yang digunakan oleh penemu yang sukses. Tentang bagaimana orang biasa menjadi desainer terkenal berkat kecerdasan dan ketekunannya yang kuat. Dan juga bagaimana dia berhasil bertahan dalam kondisi keras perkembangan industri Amerika, dan pada saat yang sama mendikte aturannya sendiri.

Henry Ford dapat dianggap sebagai pendiri industri otomotif. Buku ini bukan hanya otobiografinya, tetapi juga informasi yang berguna di bidang pengembangan bisnis. Pada tahun 1924, karya “Hidupku. Prestasi Saya” muncul di Uni Soviet dan menjadi sumber dari fenomena politik dan ekonomi yang kompleks seperti Fordisme. Buku tersebut menjelaskan bagaimana Henry Ford berhasil membangun perusahaan besar dari bengkel kecil, dan mengatur alur kerja yang menguntungkan. Dia memecahkan banyak masalah konsumen dan berjuang keras untuk kepentingan mereka. Ford juga memberikan perhatian khusus kepada para pekerjanya dan memberi mereka upah yang tinggi. Dengan demikian, setiap karyawan menghargai tempatnya dan menjalankan tugasnya dengan kualitas tinggi. Bahkan penyandang disabilitas dibawa ke pabrik, dan semuanya terlibat dalam proses kerja.

Penemu berbakat Henry Ford menyederhanakan pekerjaan pekerja menjadi tindakan sederhana dan mempersingkat proses pelaksanaan dengan menciptakan ban berjalan. Karena itu, ia menghidupkan salah satu gagasan pengorganisasian tenaga kerja oleh Frederick Taylor (pendiri ilmu manajemen). Berdasarkan karya ini, kita dapat menyimpulkan Ford seperti apa penemu, manajer, dan juga pengusaha semuanya digabung menjadi satu. Metode dan prinsip organisasinya masih sangat populer di banyak perusahaan. Semua berkat fakta bahwa ia mengubah mobil dari alat kemewahan menjadi alat transportasi yang terjangkau untuk semua orang.

Buku "Hidupku. Prestasi Saya ditulis dengan cara yang mudah diakses dan dimengerti, berisi deskripsi rinci, contoh dan penjelasan tentang hubungan dalam produksi. Pandangan khusus penulis tentang kehidupan dan bisnis tercermin. Menarik sekali membaca pemikiran seorang pria brilian. Informasi berguna dalam buku ini tidak hanya dapat ditemukan oleh para insinyur, guru, dan mahasiswa lembaga ekonomi, tetapi juga oleh orang-orang biasa yang tertarik dengan sejarah ekonomi. Buku ini merupakan anugerah nyata bagi masyarakat yang ingin meningkatkan pengetahuan dan keterampilannya di bidang ekonomi politik.

Di situs kami tentang buku, Anda dapat mendownload situs ini secara gratis tanpa registrasi atau membaca buku online “My Life. Prestasi Saya” oleh Henry Ford dalam format epub, fb2, txt, rtf, pdf untuk iPad, iPhone, Android, dan Kindle. Buku ini akan memberi Anda banyak momen menyenangkan dan kesenangan nyata untuk membaca. Anda dapat membeli versi lengkap dari mitra kami. Selain itu, di sini Anda akan menemukan berita terkini dari dunia sastra, mempelajari biografi penulis favorit Anda. Untuk penulis pemula, ada bagian terpisah dengan tips dan trik bermanfaat, artikel menarik, sehingga Anda dapat mencoba menulis.

Unduh buku gratis "Hidupku. Prestasi Saya Henry Ford

(Pecahan)

Dalam formatnya fb2: Unduh
Dalam formatnya rtf: Unduh
Dalam formatnya epub: Unduh
Dalam formatnya txt:

Henry Ford menulis buku otobiografi, Hidupku, Prestasiku. Diketahui bahwa dia tidak dapat dibujuk untuk memberikan wawancara, dia menolak berbicara kepada pers tentang kehidupan dan keyakinannya. Dia memutuskan untuk menulis kisah kesuksesannya sendiri, dan bukunya telah sangat populer selama bertahun-tahun, terus-menerus dicetak ulang dan terjual jutaan eksemplar.

Henry Ford menganggap penyelesaian masalah konsumen sebagai salah satu tugas utama, pria ini dengan keras kepala membela kepentingannya. Penulis buku tersebut mengatakan bahwa pekerjaan harus dibayar dengan layak, maka orang akan berusaha untuk mempertahankan pekerjaannya dan melaksanakannya pada tingkat tertinggi. Bahkan penyandang disabilitas pun bekerja di perusahaan Ford, melakukan apa yang bisa mereka lakukan.

Penulis buku ini adalah seorang penemu dan manajer yang sangat berbakat, dia menciptakan ban berjalan dan membagi alur kerja menjadi banyak langkah sederhana. Bahkan setelah bertahun-tahun, metodenya digunakan di banyak perusahaan.

Dalam buku ini, Henry Ford merefleksikan pandangannya tentang bisnis dan hubungan dalam tim, antara atasan dan bawahan, antar rekan kerja. Prinsip-prinsipnya berbeda dari banyak pengusaha lainnya, dan inilah yang memungkinkan dia mencapai kesuksesan luar biasa.

Buku ini akan bermanfaat bagi mereka yang tertarik dengan kepribadian pencipta sebuah perusahaan besar yang sukses, dan bagi mereka yang tertarik pada ilmu-ilmu seperti ekonomi, manajemen, teknik. Akan bermanfaat bagi semua orang untuk mempelajari pengalaman orang yang begitu brilian.

Di situs kami Anda dapat mendownload buku "Hidupku, Prestasiku" karya Henry Ford secara gratis dan tanpa registrasi dalam format fb2, rtf, epub, pdf, txt, membaca buku online atau membeli buku di toko online.

Henry Ford

Hidupku, prestasiku

Kata pengantar

Buku ini telah melewati hampir semua negara bagian. Itu telah dicetak dalam banyak bahasa. Publikasinya terjual seperti kue panas di mana-mana.

Minat yang membara terhadapnya diciptakan bukan oleh sensasi periklanan yang dibuat-buat, tetapi oleh isinya: - di balik buku ini adalah kehidupan dan karya orang yang sangat besar, di baliknya adalah pengalaman praktis pencipta sebuah produksi yang belum pernah ada sebelumnya. berpengalaman dalam hal skala dan organisasi.

Banyak yang telah ditulis tentang dia, sebagai seorang miliarder, sebagai industrialis terhebat di Dunia Baru, sebagai seorang mekanik bodoh yang brilian. Namun dia sendiri bungkam, tidak muncul baik di literatur maupun di media.

Dan akhirnya, buku Ford tentang dirinya muncul. Dia segera menjadi terkenal.

Seluruh kehidupan Ford, orang terkaya berusia enam puluh tahun di dunia ini, penuh dengan momen-momen luar biasa. Awal karirnya sangat menarik, ketika, dengan gagah berani mengatasi hambatan materi dan kurang tidur, ia mengembangkan model mobilnya sendiri yang masih tak tertandingi selama dua setengah tahun.

Kini ia adalah seorang miliarder industrialis, insinyur, pengusaha, calon presiden Amerika Serikat, tentu saja mencari penjelasan, jika bukan pembenaran, atas aktivitasnya sebelum revolusi dalam buku ini dan dirinya sendiri.

Sosok pria ini tidak bisa dikejutkan dengan perbudakan pemikirannya; sebaliknya, akan aneh melihat kebalikannya dalam dirinya dalam segala kondisi.

Bentrokan yang dialami Ford dengan dirinya sendiri tidak luput dari perhatiannya, dan dia menemukan penjelasan yang mudah untuknya: semua orang berbeda, tidak ada kesetaraan, bahkan dua Ford tidak setara satu sama lain, catat penulis, tidak melihat dalam pengakuannya pada dirinya sendiri kalimat yang sama.

Tampaknya, raksasa ini telah bangkit di zaman kita hanya untuk menjatuhkannya ke puncak kapitalisme. Penentangan Ford terhadap bentuk kehidupan yang akan datang sangatlah kuat. Seorang pasifis di awal Perang Dunia, yang bahkan menggugat kegiatan penjaga perdamaian, dan kemudian seorang militeris yang sadar yang memberikan bantuan besar selama periode partisipasi Amerika dalam perang - sepanjang waktu Ford, terus berlayar mengikuti arus keuntungan kapitalis , tidak meninggalkan perahu imperialis.

Ford benar-benar orisinal dan tidak mirip dengan miliarder Amerika lainnya: Carnegie, Rockefeller, Morgan, dll., yang mengagungkan kegunaan modal bagi masyarakat, namun ia tidak menjauh dari mereka, menyatu dengan mereka dalam satu tujuan. Keajaiban ditulis tentang Ford di pers asing sebagai seorang industrialis, dan mereka merekomendasikan untuk mengikuti ide-idenya dan contoh-contoh produksinya, terutama untuk Jerman, dengan melupakan bahwa tidak ada atau hampir tidak ada penirunya dalam hal organisasi produksi ilmiah, bahkan di Amerika sendiri, di mana hanya ada pengikut yang gagal.

Tidaklah tepat untuk menjelaskan alasan yang terakhir: tampaknya, terletak pada bakat sistem yang ditemukan oleh Ford, yang, seperti sistem sempurna lainnya, hanya menjamin organisasi yang lebih baik. Namun dari sini masih jauh dari penataan perekonomian nasional yang sesekali dibicarakan Ford.

Dalam bukunya Ford menuliskan apa yang dipelajarinya dalam produksi, namun hal inilah yang membuktikan bahwa setelah belajar dan mencipta, ia belum memahami produksi itu sendiri. Dia tidak memahami esensi ekonomi dari proses produksi, meskipun dia dengan sempurna memantapkannya dalam praktik. Itu sebabnya dia tidak memahami Fordisme yang dia tolak. Ford dengan segenap keberadaannya menentang sosialisme dan Fordisme.

Ford menentang persamaan upah dan tidak memahami esensi pencapaiannya - kekuatan inersia yang berkembang dalam proses tersebut. Sebaliknya, ia hanya menginginkan kenaikan upah, ingin menanamkan rasa ketergantungan pada perusahaan pada pekerja, itulah sebabnya ia menyebut pekerjanya sebagai mitranya. Dan terlepas dari kenyataan bahwa keseluruhan sistem, yang dibentuk oleh pengaturan proses produksi yang terampil, ditujukan untuk menghancurkan keahlian dan spesialis istimewa yang tidak diperlukan untuk produksi massal ketika tenaga kerja dibagi menjadi operasi, Ford tidak melihat dan tidak menghargai kegunaan khusus dalam hal ini.

Jika Ford terbebas dalam pemikirannya, jika dia terbebas dari belenggu zaman, dia akan berbuat lebih banyak lagi untuk Fordisme. Tapi dia, memperkaya dirinya sendiri, hanya mengalokasikan sebagian kecil dan, terlebih lagi, hanya untuk pekerjanya sendiri.

Fordisme adalah suatu sistem yang prinsip-prinsipnya telah lama diketahui, ditetapkan oleh Marx dan merupakan hukum pembagian kerja. Suatu model produksi hanya menguntungkan untuk produksi jika model tersebut dapat dengan mudah dibagi menjadi beberapa operasi, yang jumlahnya tidak boleh besar atau kecil. Prosesnya, jika diatur dengan benar, ditandai dengan tindakan produksi yang berirama, di mana kerja cepat bisa sama tidak menguntungkannya dengan kerja lambat. Kekuatan inersia alami yang tidak disadari, atau gemuruh produksi yang berkembang dalam proses tersebut, merupakan salah satu elemen Fordisme.

Jalur perakitan progresif yang dibuat oleh Ford atas dasar ini, pengadaan barang dalam jumlah massal, siklus perputaran bahan dan penerimaan fabrikasi yang diproses secara keseluruhan, juga merupakan Fordisme, yang disediakan oleh sistem internal yang menghancurkan semua kualifikasi. dan spesialisasi dan oleh karena itu memerlukan pemerataan upah.

Keakuratan manufaktur, yang disebabkan oleh depersonalisasi tenaga kerja, pada Ford mencapai sepersepuluh ribu inci.

Kecepatan produksi dan kelembaman yang dikembangkan, yang dimasukkan ke dalam proses kerja kolektif, memberikan hasil yang besar dalam produksi sesuatu.

Menolak untuk melihat pada mobil bagus betapa pentingnya hal yang salah dikaitkan dengan mobil tersebut, serta pada teknik apa pun, Ford menebak organisasi produksi yang sempurna, yang terdiri dari banyak elemen Fordisme, tetapi tidak satu pun. Sebuah organisasi yang sempurna tidak terdiri dari mesin-mesin yang baik dan orang-orang yang baik, namun terdiri dari apa yang biasa kita sebut dengan sistem.

- Lebih sedikit skema, birokrasi, jabatan, jabatan, perbudakan, patronase! - kata Ford, bermimpi mengoreksi produksi kapitalis, di mana tidak ada kesempurnaan sistem. Ford terus-menerus mengacaukan organisasi bisnis dan produksi individu dengan perekonomian negara.

Ford menentang definisi ilmu keuangan dan berperang dengan kredit dan bank, sekaligus menjadi semacam bankir.

Ia, katanya, bukanlah pendukung kapital yang mampu melakukan segalanya, dan bukan penganut produksi keuntungan, karena menganggap dirinya bebas dari kekerasan kapital.

Bagi seluruh warga Rusia, bukan penemuan Ford yang memberi pelajaran, tetapi fondasi perekonomian dan produksinya. Ketertarikan bukunya terutama terletak pada praktik produksi dan transaksi keuangan besar. Keberhasilan semua ini menciptakan bagi Ford gagasan tentang kemungkinan adanya komunitas yang erat antara pemilik dan pekerja.

Ada beberapa titik balik dalam jalur industri Ford yang tampaknya saling terkait secara teknis dan ekonomi.

Sebelum perakitan mobil progresif yang ditemukan oleh Ford, belum pernah sebelumnya sejumlah barang hias dapat dikirim dari pabrik ke tempat penjualan tanpa risiko tidak dikumpulkan di sana, tetapi ketika massa ini mengalir di pabrik Ford seperti lahar dibuat oleh emigran dari 53 negara, Ford mendapati dirinya perlu memastikan ekspor dan pengangkutan materialnya dengan jalur kereta api baru.

Titik balik baru ini menyebabkan kebutuhan untuk menyesuaikan transportasi dengan produksi, dan Ford membeli seluruh jalur kereta api dari pemerintah.

Saat ini, perakitan mobil di pabrik berhenti dan dipindahkan ke 30 tempat di Amerika. "Biaya" berubah; sebagian besar biaya overhead terkait dengan gudang, titik penjualan, dan perakitan. Proses perdagangan digabungkan dengan proses produksi, menyebarkan sebagian dari total biaya. Secara kasat mata, produksi, konsumsi, dan distribusi berkumpul kembali, mempengaruhi harga jual.

Ford telah lama meramalkan bahwa ia tidak akan takut dengan bea dan tarif untuk bisnisnya, karena kumpulan suku cadang mobil yang kosong akan menyebarkan biaya overhead, bertahan dalam jarak yang sangat jauh untuk mengantarkannya ke lokasi, dan pada jarak yang relatif pendek dari tempat bahan untuk suku cadang tersebut berada. didapat ke pabrik.

Pentingnya produksi massal, yang telah menghapuskan jarak dan secara signifikan mengurangi penerapan kredit terhadap produksi, telah memberikan cara-cara baru bagi pembentukan akumulasi massa kapital yang sampai sekarang belum terlihat, yang terakumulasi di satu tangan.

Singkatnya, produksi Ford telah menciptakan kembali industri di mana kredit tidak lagi memainkan peran biasanya.

Henry Ford

Hidupku, prestasiku

Perkenalan

Ide panduan saya

Menurut pendapat saya, kita telah berbuat terlalu banyak untuk menakut-nakuti kegembiraan hidup dengan memikirkan pertentangan antara konsep "keberadaan" dan "mencari nafkah". Kita menyia-nyiakan begitu banyak waktu dan tenaga sehingga hanya tersisa sedikit untuk kesenangan hidup. Kekuasaan dan mesin, uang dan harta benda hanya berguna sejauh hal-hal tersebut berkontribusi terhadap kebebasan hidup. Mereka hanyalah alat untuk mencapai tujuan. Misalnya, saya melihat mobil yang menyandang nama saya, tidak hanya sebagai mobil. Jika hanya itu saja, saya akan melakukan hal lain. Bagi saya, hal-hal tersebut adalah bukti nyata dari sebuah teori bisnis yang saya harap lebih dari sekedar teori bisnis, yaitu sebuah teori yang tujuannya adalah untuk menciptakan sumber kegembiraan di dunia. Fakta kesuksesan Ford Automobile Society yang luar biasa ini sangatlah penting karena hal ini menunjukkan secara tak terbantahkan betapa benarnya teori saya sampai saat ini. Hanya dengan premis ini saya dapat menilai metode produksi, keuangan, dan masyarakat yang ada dari sudut pandang seseorang yang tidak diperbudak oleh metode tersebut.

Saya tidak menentang kecenderungan umum untuk mengejek ide-ide baru. Lebih baik bersikap skeptis terhadap semua ide baru dan menuntut bukti kebenarannya daripada mengejar setiap ide baru dalam siklus pemikiran yang konstan. Skeptisisme, yang disertai dengan kehati-hatian, adalah kompas peradaban. Tidak ada gagasan yang baik hanya karena sudah lama, atau buruk karena baru; Namun, jika gagasan lama itu bisa dibenarkan, maka ini merupakan bukti kuat yang mendukung gagasan tersebut. Ide itu sendiri berharga, tetapi setiap ide, bagaimanapun juga, hanyalah sebuah ide. Tantangannya adalah mempraktikkannya.

Salah satu aturan kehati-hatian pertama mengajarkan kita untuk waspada dan tidak mengacaukan tindakan reaksioner dengan tindakan yang masuk akal. Kita baru saja melewati periode kembang api dalam segala hal dan dibanjiri dengan program dan rencana untuk kemajuan idealis. Namun kami tidak melangkah lebih jauh dari itu. Secara keseluruhan itu tampak seperti sebuah unjuk rasa, tetapi tidak seperti sebuah gerakan progresif. Saya harus mendengar banyak hal indah; tetapi ketika kami sampai di rumah, kami menemukan bahwa api di perapian telah padam. Kaum reaksioner biasanya mengambil keuntungan dari depresi yang terjadi setelah masa-masa tersebut dan mulai mengacu pada "masa lalu yang indah" - sebagian besar diisi dengan pelanggaran-pelanggaran yang paling buruk - dan karena mereka tidak memiliki visi maupun imajinasi, mereka kadang-kadang dianggap sebagai "orang-orang yang praktis". . Kembalinya mereka ke kekuasaan sering dipuji sebagai kembali ke akal sehat.

Berapapun jumlah pekerjaan. Bisnis tidak lain hanyalah pekerjaan. Sebaliknya, spekulasi pada produk jadi tidak ada hubungannya dengan bisnis - itu berarti tidak lebih dan tidak kurang dari bentuk pencurian yang lebih layak, yang tidak dapat dihapuskan dengan undang-undang. Secara umum, hanya sedikit yang dapat dicapai melalui legislasi: tidak pernah konstruktif. Hal ini tidak mampu melampaui batas-batas kekuasaan polisi, dan oleh karena itu hanya membuang-buang waktu jika mengharapkan lembaga-lembaga pemerintah kita di Washington atau di kota-kota utama di negara bagian melakukan hal-hal yang tidak dapat mereka lakukan. Selama kita mengharapkan adanya undang-undang yang mampu mengentaskan kemiskinan dan menghilangkan hak-hak istimewa di dunia, kita ditakdirkan untuk melihat kemiskinan tumbuh dan hak-hak istimewa berlipat ganda. Kita sudah terlalu lama bergantung pada Washington, dan kita punya terlalu banyak legislator—walaupun mereka tidak punya kebebasan yang sama di negara kita seperti di negara-negara lain—namun mereka menganggap undang-undang adalah kekuatan yang tidak mereka miliki. .

Jika menginspirasi suatu negara, misalnya negara kita, bahwa Washington adalah surga, di mana kemahakuasaan dan kemahatahuan duduk di singgasana di atas awan, maka negara tersebut mulai terjerumus ke dalam ketergantungan yang tidak menjanjikan kebaikan di masa depan. Bantuan tidak akan datang dari Washington, tapi dari diri kita sendiri; terlebih lagi, kita sendiri mungkin dapat membantu Washington, sebagai semacam pusat di mana hasil kerja kita dipusatkan untuk didistribusikan lebih lanjut demi kebaikan bersama. Kita bisa membantu pemerintah, bukan pemerintah yang membantu kita.

Motto “kurangi semangat administrasi dalam dunia usaha dan perbanyak semangat bisnis dalam administrasi” sangat baik, bukan saja karena bermanfaat baik dalam dunia usaha maupun pemerintahan, tetapi juga karena bermanfaat bagi masyarakat. Amerika Serikat tidak diciptakan untuk alasan bisnis. Deklarasi kemerdekaan bukanlah dokumen komersial, dan konstitusi Amerika Serikat bukanlah katalog barang. Amerika Serikat adalah sebuah negara, pemerintahan dan kehidupan ekonomi hanyalah sarana untuk memberi nilai pada kehidupan rakyat. Pemerintah hanyalah pelayannya dan harus selalu demikian. Begitu rakyat menjadi embel-embel pemerintah, maka berlakulah hukum retribusi, karena perbandingan seperti itu tidak wajar, tidak bermoral dan tidak manusiawi. Tidak mungkin dilakukan tanpa kehidupan bisnis dan pemerintahan. Keduanya, yang berperan sebagai pelayan, sama pentingnya dengan air dan roti; tetapi, ketika mulai berkuasa, mereka melawan tatanan alam. Menjaga kesejahteraan negara adalah tugas kita masing-masing. Hanya dalam kondisi ini masalah akan diselesaikan dengan benar dan andal. Janji-janji yang diberikan tidak memberikan biaya apa pun kepada pemerintah, namun pemerintah tidak mampu memenuhinya. Benar, pemerintah dapat mengatur mata uang seperti yang mereka lakukan di Eropa (dan seperti yang masih dilakukan dan akan dilakukan oleh para pemodal di seluruh dunia selama pendapatan bersih masuk ke kantong mereka); pada saat yang sama, banyak omong kosong serius yang menggantung7 |Sementara itu, kerja, dan hanya kerja, yang mampu menciptakan nilai. Jauh di lubuk hati semua orang mengetahui hal ini.

Sungguh sulit dipercaya bahwa orang-orang cerdas seperti kita mampu membungkam proses-proses dasar kehidupan ekonomi. Kebanyakan orang secara naluri – bahkan tanpa menyadarinya – merasa bahwa uang bukanlah kekayaan. Teori-teori vulgar yang menjanjikan segalanya kepada semua orang dan tidak menuntut apa pun segera ditolak oleh naluri orang biasa, bahkan ketika dia tidak mampu secara logis memahami sikap seperti itu terhadap teori-teori tersebut. Dia tahu itu salah, dan itu sudah cukup. Tatanan yang ada saat ini, meskipun terdapat kecanggungan, kesalahan yang sering terjadi, dan berbagai kekurangannya, mempunyai keunggulan dibandingkan tatanan lain yang berfungsi. Tidak diragukan lagi, tatanan saat ini secara bertahap akan berpindah ke tatanan lain, dan tatanan lain juga akan berfungsi - tetapi tidak dengan sendirinya, melainkan bergantung pada konten yang diinvestasikan di dalamnya oleh orang-orang. Apakah sistem kita sudah benar? Tentu saja salah, dalam seribu cara. Berat? Ya! Dari segi hukum dan nalar, seharusnya sudah lama runtuh. Tapi dia bertahan.

Prinsip ekonominya adalah kerja. Buruh adalah elemen manusia yang mengubah musim yang subur menjadi keuntungannya. Tenaga manusia tercipta dari musim panen seperti sekarang ini. Prinsip ekonomi mengatakan: Masing-masing dari kita mengerjakan suatu bahan yang tidak kita ciptakan dan tidak dapat kita ciptakan, pada bahan yang diberikan alam kepada kita.

Prinsip moral adalah hak seseorang atas pekerjaannya. Hak ini menemukan berbagai bentuk ekspresi. Orang yang mendapatkan rotinya juga berhak atasnya. Jika orang lain mencuri roti ini darinya, dia mencuri darinya lebih dari roti, mencuri hak asasi manusia yang suci.

Jika kita tidak bisa berproduksi, kita tidak bisa memiliki. Kapitalis yang telah menjadi seperti itu melalui perdagangan uang adalah kejahatan sementara yang tak terelakkan. Mereka bahkan mungkin tidak jahat jika uang mereka disuntikkan kembali ke dalam produksi. Namun jika uang mereka digunakan untuk menghambat distribusi, untuk membangun pembatas antara konsumen dan produsen, maka mereka memang merupakan hama yang keberadaannya akan lenyap segera setelah uang dapat beradaptasi dengan baik terhadap hubungan kerja. Dan ini akan terjadi ketika setiap orang menyadari bahwa hanya bekerja, satu pekerjaan mengarah ke jalan yang benar menuju kesehatan, kekayaan, dan kebahagiaan.

Tidak ada alasan mengapa seseorang yang ingin bekerja tidak boleh bekerja dan menerima imbalan penuh atas pekerjaannya. Demikian pula, tidak ada alasan mengapa seseorang yang mampu bekerja, tetapi tidak mau, juga tidak menerima imbalan penuh atas apa yang telah dilakukannya. Dalam keadaan apa pun, ia harus diberi kesempatan untuk menerima dari masyarakat apa yang ia sendiri berikan kepada masyarakat. Jika dia tidak memberikan apa pun kepada masyarakat, maka dia tidak perlu menuntut apa pun dari masyarakat. Biarkan dia diberi kebebasan untuk mati kelaparan. Dengan berargumentasi bahwa setiap orang seharusnya mempunyai lebih dari apa yang sebenarnya layak diterimanya – hanya karena beberapa orang mendapat lebih dari yang menjadi haknya – kita tidak akan mencapai kemajuan.

Tidak ada pernyataan yang lebih absurd dan lebih berbahaya bagi umat manusia selain pernyataan bahwa semua manusia adalah setara.

Di alam, tidak ada dua benda yang benar-benar sama. Kami membuat mesin kami hanya dengan suku cadang yang dapat diganti. Semua bagian ini mirip satu sama lain sehingga hanya dapat serupa jika analisis kimia, instrumen yang paling akurat, dan pengerjaan yang paling akurat digunakan. Tidak, oleh karena itu, tidak perlu ada uji coba. Saat melihat dua mobil Ford, yang penampilannya sangat mirip satu sama lain sehingga tidak ada yang dapat membedakannya, dan dengan bagian-bagian yang sangat mirip sehingga dapat ditempatkan satu sama lain, tanpa sadar terlintas dalam pikiran bahwa mereka benar-benar sama. . Namun hal ini sama sekali tidak terjadi. Mereka berbeda di tempat kerja. Kita mempunyai orang-orang yang telah mengendarai ratusan, terkadang ribuan, mobil Ford, dan mereka menyatakan bahwa tidak ada dua mobil yang persis sama; bahwa jika mereka mengendarai mobil baru selama satu jam atau kurang, dan mobil ini kemudian ditempatkan di deretan mobil lain, yang juga mereka uji selama satu jam dalam kondisi yang sama, mereka, meskipun mereka tidak akan dapat membedakan mobil satu per satu. secara tampilan, akan tetap membedakannya dalam berkendara.

Sejauh ini saya telah berbicara tentang berbagai mata pelajaran secara umum; Mari beralih ke contoh spesifik. Masing-masing harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga skala hidupnya sebanding dengan layanan yang dia berikan kepada masyarakat. Ini adalah saat yang tepat untuk menyampaikan beberapa patah kata mengenai hal ini, karena kita baru saja melewati masa ketika, bagi kebanyakan orang, pertanyaan tentang jumlah layanan mereka berada di rencana terakhir. Kami sedang dalam perjalanan untuk mencapai titik di mana tidak ada lagi yang meminta layanan ini. Cek tiba secara otomatis. Sebelumnya pelanggan menghormati penjual dengan pesanannya; di masa depan, hubungan berubah dan penjual mulai menghormati klien dengan memenuhi pesanannya. Dalam kehidupan bisnis, ini jahat. Setiap monopoli dan setiap pengejaran keuntungan adalah kejahatan. Ini selalu berbahaya bagi perusahaan jika tidak perlu memaksakan diri. Suatu usaha tidak pernah sehebat ketika, seperti seekor ayam, ia harus mencari sendiri sebagian dari nutrisinya. Segalanya terlalu mudah dalam kehidupan bisnis. Prinsip korespondensi nyata dan pasti antara suatu nilai dan padanannya telah terguncang. Tidak perlu memikirkan kepuasan pelanggan. Di kalangan tertentu, bahkan ada semacam kecenderungan untuk mendorong publik ke neraka. Beberapa orang menyebut keadaan ini sebagai "masa kejayaan kehidupan bisnis". Namun hal ini tidak berarti berkembang. Itu hanya sekedar mengejar uang yang tidak ada hubungannya dengan kehidupan bisnis.

Jika Anda tidak selalu memiliki tujuan di depan Anda, sangat mudah untuk membebani diri Anda dengan uang dan kemudian, dalam upaya Anda yang tiada henti untuk menghasilkan lebih banyak uang, lupakan sepenuhnya kebutuhan untuk menyediakan apa yang sebenarnya mereka inginkan kepada masyarakat. Melakukan bisnis berdasarkan keuntungan murni adalah perusahaan dengan tingkat risiko tertinggi. Ini adalah jenis perjudian yang berjalan tidak merata dan jarang disimpan selama lebih dari beberapa tahun. Tugas perusahaan adalah memproduksi untuk konsumsi, dan bukan untuk mencari keuntungan atau spekulasi. Dan syarat produksinya adalah produknya bermutu baik dan murah, dapat dinikmati oleh banyak orang dan tidak hanya dapat dinikmati oleh satu produsen saja. Jika masalah uang dilihat dari sudut pandang yang salah, maka produk tersebut dipalsukan demi kepentingan produsen.

Kesejahteraan produsen, pada analisis akhir, juga bergantung pada manfaat yang diberikannya kepada masyarakat. Benar, untuk beberapa waktu dia bisa menjalankan urusannya dengan baik, hanya melayani dirinya sendiri. Namun hal ini tidak berlangsung lama. Begitu masyarakat menyadari bahwa pabrikan tidak melayani mereka, dan akhir hidupnya tidak lama lagi. Selama kebangkitan militer, produsen hanya mementingkan kepentingan mereka sendiri. Tapi begitu orang-orang melihat ini, banyak dari mereka yang berakhir. Orang-orang ini mengaku sedang berada dalam masa “depresi”. Tapi bukan itu masalahnya. Mereka hanya mencoba, berbekal ketidaktahuan, untuk melawan akal sehat, dan kebijakan seperti itu tidak pernah berhasil. Keserakahan akan uang adalah cara paling pasti untuk tidak mendapatkan uang. Namun jika mengabdi demi pelayanan itu sendiri, demi kepuasan yang diberikan oleh kesadaran akan kebenaran penyebabnya, maka otomatis uang akan muncul berlimpah.

Uang, secara alamiah, diperoleh dari kegiatan yang bermanfaat. Memiliki uang sangatlah penting. Namun pada saat yang sama kita tidak boleh lupa bahwa tujuan uang bukanlah kemalasan, melainkan penggandaan dana untuk pelayanan yang bermanfaat. Bagi saya pribadi, tidak ada yang lebih menjijikkan daripada hidup menganggur. Tak satu pun dari kita berhak mendapatkannya. Tidak ada tempat bagi parasit dalam peradaban. Segala macam proyek pemusnahan uang hanya akan memperumit masalah, karena tidak mungkin dilakukan tanpa pertukaran uang kertas. Tentu saja, masih sangat diragukan apakah sistem moneter kita saat ini memberikan dasar yang kuat untuk pertukaran. Ini adalah pertanyaan yang akan saya sentuh lebih dekat di salah satu bab berikut. Keberatan utama saya terhadap sistem moneter saat ini adalah bahwa ia sering diperlakukan sebagai tujuan itu sendiri. Dan dalam kondisi ini, dalam banyak hal justru memperlambat produksi, bukan memfasilitasinya.

Tujuan saya adalah kesederhanaan. Oleh karena itu, secara umum, masyarakat memiliki sangat sedikit, dan pemenuhan kebutuhan dasar hidup (belum lagi kemewahan yang menurut saya setiap orang berhak) sangat mahal sehingga hampir semua yang kita hasilkan jauh lebih rumit. dari yang seharusnya. Pakaian, tempat tinggal, perabotan apartemen kita - semuanya bisa menjadi lebih sederhana dan pada saat yang sama lebih indah. Ini karena semua objek di masa lalu dibuat dengan cara tertentu, dan pabrikan saat ini mengikuti jalur yang sudah biasa.

Saya tidak bermaksud mengatakan bahwa kita harus mengambil ekstrem yang lain. Hal ini sama sekali tidak diperlukan. Gaun kita sama sekali tidak perlu terdiri dari tas yang berlubang untuk dilewati kepala. Benar, dalam hal ini pembuatannya akan mudah, tetapi akan sangat tidak praktis. Selimut bukanlah sebuah mahakarya dalam menjahit, tetapi tidak seorang pun di antara kita akan bekerja keras jika kita berjalan-jalan, seperti orang India, dengan selimut. Kesederhanaan sejati dikaitkan dengan pemahaman yang praktis dan bijaksana. Kerugian dari semua reformasi radikal adalah mereka ingin mengubah seseorang dan menyesuaikannya dengan subjek tertentu. Saya percaya bahwa upaya untuk memperkenalkan “reformasi” pakaian bagi perempuan selalu datang dari orang-orang jelek yang ingin perempuan lain menjadi jelek. Dengan kata lain, segala sesuatunya terjadi secara kacau-balau. Sebaiknya Anda mengambil sesuatu yang sudah terbukti kesesuaiannya dan menghilangkan semua hal yang tidak perlu di dalamnya. Hal ini terutama berlaku untuk sepatu, pakaian, rumah, mobil, rel kereta api, kapal uap, pesawat terbang. Dengan menghilangkan suku cadang yang berlebihan dan menyederhanakan suku cadang yang diperlukan, kami juga menghilangkan biaya produksi yang tidak perlu. Logikanya sederhana. Namun anehnya, proses tersebut paling sering dimulai dengan pengurangan biaya produksi, dan bukan dengan penyederhanaan produk fabrikasi. Kita harus mulai dari produk itu sendiri. Pertama-tama, penting untuk menyelidiki apakah hal tersebut benar-benar sebaik yang seharusnya - apakah hal tersebut memenuhi tujuannya secara maksimal? Lalu – apakah bahan yang digunakan adalah yang terbaik atau hanya yang termahal? Dan terakhir - apakah ini memungkinkan penyederhanaan desain dan pengurangan bobot? Dan seterusnya.

Kelebihan berat badan tidak ada artinya pada benda apa pun seperti lencana di topi kusir - bahkan mungkin lebih tidak berarti. Bagaimanapun juga, lencana itu mungkin berfungsi sebagai identifikasi, sedangkan kelebihan berat badan hanya berarti membuang-buang tenaga. Merupakan misteri bagi saya apa dasar dari campuran gravitasi dan gaya. Semuanya baik-baik saja pada wanita yang menumpuk, tapi mengapa harus menambah beban jika tidak ada yang bisa dicapai dengan ini? Mengapa membebani mobil yang dirancang untuk diangkut dengan beban khusus? Mengapa tidak memindahkan kelebihan berat ke beban yang diangkut oleh mesin? Orang gemuk tidak bisa berlari secepat orang kurus, dan kita membuat sebagian besar kendaraan pengangkut kita begitu besar, seolah-olah bobot mati dan volume menambah kecepatan! Kemiskinan sebagian besar berasal dari beban mati.

Kami masih akan membuat banyak kemajuan dalam menghilangkan kelebihan berat, misalnya pada material berbahan dasar kayu. Kayu merupakan bahan yang sangat baik untuk beberapa bagian, meskipun sangat tidak ekonomis. Kayu di mobil Ford mengandung sekitar 30 pon air. Tidak diragukan lagi, perbaikan dapat dilakukan di sini. Kita harus menemukan cara untuk mencapai kekuatan dan elastisitas yang sama, tanpa kelebihan berat. Sama halnya dengan ribuan hal lainnya.

Petani membuat pekerjaannya sehari-hari terlalu memberatkan. Menurut saya, rata-rata petani menghabiskan tidak lebih dari lima persen energinya untuk pekerjaan yang benar-benar bermanfaat. Jika sebuah pabrik dibangun dengan model pertanian biasa, pabrik tersebut pasti penuh sesak dengan pekerja. Pabrik terburuk di Eropa tidaklah seburuk perekonomian petani rata-rata. Energi mekanik dan listrik hampir tidak pernah digunakan. Tidak hanya semuanya dilakukan dengan tangan, tetapi dalam banyak kasus bahkan tidak ada perhatian yang diberikan pada pengorganisasian yang bijaksana. Selama hari kerja, petani mungkin harus menaiki dan menuruni tangga reyot sebanyak belasan kali. Dia akan bekerja keras selama bertahun-tahun, membawa air, alih-alih memasang pipa air satu atau dua meter. Jika ada kebutuhan akan pekerjaan tambahan, maka pemikiran pertamanya adalah mempekerjakan pekerja tambahan. Dia menganggap mengeluarkan uang untuk perbaikan adalah suatu kemewahan. Itulah sebabnya produk-produk pertanian, bahkan pada harga terendah sekalipun, masih terlalu mahal, dan pendapatan petani, dalam kondisi yang paling menguntungkan, dapat diabaikan. Pembuangan waktu dan tenaga secara predator adalah penyebab tingginya harga dan rendahnya pendapatan.

Di peternakan saya sendiri di Dearborn, semuanya dilakukan dengan mesin. Namun meskipun dalam banyak hal terdapat batasan yang membatasi pemborosan kekuatan, kita masih jauh dari perekonomian yang benar-benar ekonomis. Sampai saat ini kita belum mempunyai kesempatan untuk mencurahkan perhatian terhadap permasalahan ini secara terus menerus, selama 5-10 tahun, untuk menentukan apa yang masih perlu dilaksanakan. Masih banyak yang harus dilakukan daripada yang telah dilakukan. Namun kami secara konsisten menerima, berapapun harga pasarnya, pendapatan yang sangat baik. Kami bukan petani di pertanian kami, tetapi industrialis. Segera setelah petani belajar memandang dirinya sebagai seorang industrialis, dengan segala keengganannya terhadap pemborosan material dan tenaga kerja, maka harga-harga produk pertanian akan turun begitu rendah dan pendapatan akan meningkat sedemikian rupa sehingga setiap orang akan mempunyai cukup uang untuk hidup. dan pertanian akan mendapatkan reputasi sebagai profesi yang paling tidak berisiko dan paling menguntungkan.

Kurangnya pengetahuan tentang proses dan esensi sebenarnya dari profesi ini, serta bentuk-bentuk terbaik dari organisasinya, menjadi penyebab rendahnya profitabilitas pertanian. Namun segala sesuatu yang ditata menurut model pertanian pasti akan sia-sia. Petani itu mengharapkan kebahagiaan dan nenek moyangnya. Dia tidak tahu tentang ekonomi produksi dan pemasaran. Pabrikan, yang tidak tahu apa-apa tentang keekonomian produksi dan penjualan, tidak akan bertahan lama. Apa yang dipertahankan oleh petani hanyalah bukti betapa pertanian itu sendiri sangat menguntungkan. Pada tingkat tertinggi, ini hanyalah sarana untuk mencapai produksi yang murah dan signifikan baik di bidang industri maupun pertanian – dan produksi semacam ini berarti tersedia cukup untuk semua orang. Namun yang terburuk adalah di mana pun ada kecenderungan untuk memperumit hal-hal yang paling sederhana sekalipun. Misalnya, apa yang disebut "perbaikan".

Kalau bicara perbaikan, biasanya perubahan pada produk yang dirancang. Produk yang “ditingkatkan” adalah produk yang telah mengalami perubahan. Pemahaman saya tentang konsep "perbaikan" sangatlah berbeda. Saya menganggap secara umum salah untuk memulai produksi sampai produk itu sendiri diperbaiki. Tentu saja ini tidak berarti bahwa perubahan tidak boleh dilakukan pada fabrikasinya. Saya menganggap lebih ekonomis untuk mengambil pengalaman produksi hanya jika saya memiliki keyakinan penuh pada kualitas yang baik dan kesesuaian perhitungan dan material. Jika keyakinan tersebut tidak diperoleh setelah pemeriksaan lebih dekat, maka penelitian harus dilanjutkan dengan tenang sampai kepastian muncul. Produksi harus berasal dari produk itu sendiri. Pertimbangan pabrik, organisasi, pemasaran dan keuangan sendiri beradaptasi dengan produk fabrikasi. Dengan cara ini, pahat perusahaan diasah, dan pada akhirnya ternyata waktu telah dimenangkan. Memaksakan suatu produk tanpa keyakinan terlebih dahulu terhadap produk itu sendiri telah menjadi penyebab tersembunyi dari banyak bencana. Berapa banyak orang yang tampaknya percaya bahwa hal yang paling penting adalah organisasi pabrik, penjualan, sumber daya keuangan, manajemen bisnis. Yang paling penting adalah produk itu sendiri, dan segala pemaksaan produksi sebelum produk disempurnakan berarti membuang-buang energi. Dua belas tahun berlalu sebelum saya menyelesaikan Model T, yang memuaskan saya dalam segala hal, model yang sama yang sekarang terkenal sebagai mobil Ford. Kami bahkan tidak mencoba memulai produksi dalam arti yang tepat di awal sampai kami mendapatkan produk sebenarnya. Yang terakhir ini tidak mengalami perubahan signifikan sejak saat itu.

Kami terus bereksperimen dengan ide-ide baru. Berkendara di dekat Dearborn, Anda dapat bertemu dengan semua kemungkinan model mobil Ford. Ini adalah mesin uji, bukan model baru. Saya tidak mengabaikan ide bagus apa pun, namun saya enggan untuk langsung memutuskan apakah ide tersebut benar-benar bagus. Jika idenya ternyata benar-benar bagus, atau setidaknya membuka kemungkinan-kemungkinan baru, maka saya mendukung untuk mengujinya dengan segala cara yang memungkinkan. Namun pengujian ini masih jauh dari perubahan. Meskipun sebagian besar produsen lebih bersedia mengubah produk dibandingkan metode produksinya, kami justru menggunakan metode sebaliknya.

Kami telah membuat sejumlah perubahan signifikan dalam metode produksi kami. Tidak pernah ada jalan buntu di sini. Menurut saya, sejak kami membuat mobil pertama kami menurut model saat ini, tidak ada satu pun perangkat sebelumnya yang tetap tidak berubah. Itulah alasan murahnya produksi kami. Perubahan kecil yang diperkenalkan pada mobil kami dimaksudkan untuk meningkatkan kenyamanan berkendara atau meningkatkan tenaga. Bahan-bahan yang digunakan dalam produksi tentu saja juga berubah seiring kita belajar memahami bahan-bahan tersebut.

Dengan cara yang sama, kami ingin melindungi diri dari gangguan produksi atau kebutuhan untuk menaikkan harga karena kemungkinan kekurangan bahan baku. Pada tipe ini, kami memiliki material pengganti untuk hampir semua bagian. Misalnya, dari semua jenis baja, vanadium adalah yang paling banyak digunakan. Kekuatan terbesar digabungkan di dalamnya dengan berat minimum; tapi kita hanya akan menjadi pebisnis yang buruk jika kita membuat seluruh masa depan kita bergantung pada kemungkinan memperoleh baja vanadium. Jadi kami menemukan logam untuk menggantikannya. Semua varietas kami telah menjadi sangat aneh, tetapi untuk setiap varietas kami memiliki setidaknya satu pengganti, dan bahkan beberapa, semuanya telah dicoba dan semuanya terbukti cocok. Hal yang sama dapat dikatakan tentang semua jenis bahan kami, serta semua bagiannya. Awalnya kami hanya membuat beberapa bagian sendiri, dan kami tidak membuat motor sama sekali. Saat ini kami membuat sendiri motornya, begitu juga hampir seluruh suku cadangnya, karena lebih murah. Kami juga melakukan hal ini agar kami tidak terpengaruh oleh krisis pasar dan agar produsen asing tidak melumpuhkan kami dengan ketidakmampuan mereka memberikan apa yang kami butuhkan. Selama perang, harga kaca melonjak hingga mencapai titik tertinggi. Kami termasuk konsumen peringkat pertama. Saat ini, kami telah memulai pembangunan pabrik kaca kami sendiri. Jika kami menghabiskan seluruh energi kami untuk mengubah produk, kami tidak akan melangkah jauh, namun karena kami tidak melakukan perubahan apa pun pada produk, kami dapat memusatkan seluruh upaya kami untuk meningkatkan metode produksi.

Bagian terpenting dari sebuah pahat adalah intinya. Perusahaan kami terutama didasarkan pada gagasan ini. Dalam sebuah pahat, tidak terlalu bergantung pada kehalusan pengerjaan atau kualitas baja dan faktor kualitas penempaannya, jika tidak ada gunanya, maka itu bukanlah pahat, melainkan hanya sepotong logam. Dengan kata lain, yang penting adalah manfaat nyatanya, bukan manfaat khayalannya. Apa gunanya memukul dengan pahat tumpul dengan susah payah, jika pukulan ringan dengan pahat runcing menghasilkan hasil yang sama? Pahat ada untuk menebang, bukan untuk menumbuk. Menyerang hanyalah efek samping. Jadi, jika kita ingin bekerja, mengapa tidak memusatkan kemauan pada pekerjaan dan melakukannya dengan cara yang sesingkat-singkatnya? Titik tajam dalam kehidupan industri adalah garis di mana produk produksi bersentuhan dengan konsumen. Produk cacat adalah produk yang ujungnya tumpul. Dibutuhkan banyak tenaga ekstra untuk mendorongnya. Paku-paku dalam perusahaan pabrik adalah manusia dan mesin melakukan kerja sama. Jika orangnya tidak cocok, maka mesin tidak mampu melakukan pekerjaannya dengan baik, begitu pula sebaliknya. Menuntut agar lebih banyak tenaga yang dikerahkan pada pekerjaan ini atau itu daripada yang benar-benar diperlukan adalah tindakan yang sia-sia.

Jadi, inti gagasan saya adalah bahwa pemborosan dan keserakahan menghambat produktivitas yang sebenarnya. Namun pemborosan dan keserakahan bukanlah kejahatan yang tidak bisa dihindari. Kemewahan sebagian besar muncul dari sikap kita yang kurang hati-hati terhadap tindakan kita, atau dari pelaksanaan tindakan kita yang ceroboh. Keserakahan adalah sejenis miopia. Tujuan saya adalah memproduksi dengan pengeluaran bahan dan tenaga kerja minimum dan menjual dengan keuntungan minimum, dan untuk keuntungan total saya mengandalkan besarnya penjualan. Demikian pula, tujuan saya dalam proses produksi tersebut adalah untuk membayar upah maksimum, dengan kata lain, untuk mengomunikasikan daya beli maksimum. Dan karena cara ini juga menghasilkan biaya yang minimal, dan karena kami menjual dengan keuntungan yang minimal, kami dapat menyelaraskan produk kami dengan daya beli. Perusahaan yang kami dirikan benar-benar menguntungkan. Dan itulah mengapa saya ingin membicarakannya. Prinsip utama produksi kami adalah:

1. Jangan takut dengan masa depan dan jangan menghargai masa lalu. Barangsiapa takut akan masa depan, yaitu kegagalan, ia sendiri yang membatasi ruang lingkup kegiatannya. Kegagalan hanya memberi Anda alasan untuk memulai lagi dengan lebih cerdas. Kegagalan yang jujur bukanlah hal yang memalukan; ketakutan yang memalukan akan kegagalan. Masa lalu hanya berguna dalam arti menunjukkan kepada kita cara dan sarana pembangunan.

2. Tidak memperhatikan persaingan. Biarkan orang yang melakukan pekerjaan terbaik yang melakukan pekerjaannya. Upaya untuk mengacaukan urusan seseorang adalah kejahatan, karena berarti upaya untuk mengganggu kehidupan orang lain demi mengejar keuntungan dan menetapkan aturan kekerasan alih-alih akal sehat.

3. Tempatkan pekerjaan demi kebaikan bersama di atas keuntungan. Tidak ada bisnis yang dapat bertahan tanpa keuntungan. Namun pada dasarnya, tidak ada yang salah dengan untung. Perusahaan yang sudah mapan, meskipun mendatangkan keuntungan besar, harus dan akan mendatangkan pendapatan besar. Namun profitabilitas harus dihasilkan dari kerja yang bermanfaat, dan bukan menjadi dasarnya.

4. Memproduksi bukan berarti membeli murah dan menjual mahal. Sebaliknya, hal ini berarti membeli bahan mentah dengan harga pantas dan mengubahnya, dengan biaya tambahan sesedikit mungkin, menjadi produk bagus, yang kemudian didistribusikan ke konsumen. Berjudi, berspekulasi dan bertindak tidak jujur berarti hanya menghambat proses tertentu.

Bab-bab berikut ini akan menunjukkan bagaimana hal ini terjadi, apa dampaknya, dan apa arti penting hal ini bagi masyarakat secara keseluruhan.

Awal mula masalah ini

Pada tanggal 31 Mei 1921, Ford Automobile Society memproduksi mobil No.5.000.000. Sekarang mobil itu berdiri di museum saya, di sebelah gerobak bensin kecil tempat saya memulai eksperimen dan yang pertama kali berangkat pada musim semi tahun 1893 dengan sangat senang hati. Saya mengendarainya tepat ketika oatmeal datang ke Dearborn, dan mereka selalu kembali pada tanggal 2 April. Kedua gerbong tersebut memiliki tampilan yang sangat berbeda dan struktur serta materialnya hampir sama. Anehnya, hanya sirkuitnya yang tidak banyak berubah kecuali beberapa hiasan yang telah kita buang di mobil modern kita. Gerobak tua kecil itu, terlepas dari dua silindernya, berlari dua puluh mil per jam dan terus, dengan tangki hanya 12 liter, enam puluh mil penuh. Dan sekarang sama seperti hari pertama. Skema berkembang jauh lebih cepat daripada teknik konstruksi dan penerapan material. Tentu saja, kondisinya sudah membaik; Ford "Model T" modern memiliki empat silinder, starter otomatis, dan, secara umum, merupakan kendaraan yang lebih nyaman dan praktis dalam segala hal. Ini lebih sederhana dari pendahulunya, tetapi hampir setiap bagiannya sudah termasuk dalam model aslinya. Perubahan tersebut mengalir dari pengalaman kami dalam desain, bukan dari prinsip baru sama sekali, dan dari sini saya mendapat pelajaran penting bahwa lebih baik mengerahkan seluruh upaya Anda untuk menyempurnakan ide bagus daripada mengejar ide baru lainnya. Ide yang bagus memberikan sebanyak yang Anda bisa tangani sekaligus.

Kehidupan seorang petani memaksa saya untuk menciptakan kendaraan baru dan lebih baik. Saya lahir pada tanggal 30 Juli 1863, di sebuah peternakan dekat Dearborn, Michigan, dan kesan pertama yang saya ingat adalah bahwa ada terlalu banyak pekerjaan di pertanian tersebut dibandingkan dengan hasilnya. Dan sekarang saya masih memiliki perasaan yang sama tentang kehidupan pertanian.

Ada legenda bahwa orang tua saya sangat miskin dan mengalami masa-masa sulit. Benar, mereka tidak kaya, tetapi kemiskinan yang sebenarnya tidak mungkin terjadi. Bagi petani Michigan, mereka bahkan sejahtera. Rumah asli saya masih utuh dan, bersama dengan pertanian, adalah bagian dari harta saya.

Di pertanian kami, seperti di pertanian lainnya, terlalu banyak pekerjaan manual yang berat untuk dipikul. Sejak masa remaja saya sudah berpikir bahwa banyak hal dapat dilakukan secara berbeda, dengan cara yang lebih baik. Jadi saya beralih ke teknologi - dan ibu saya selalu menyatakan bahwa saya terlahir sebagai teknisi. Saya memiliki bengkel dengan segala jenis komponen logam, bukan perkakas, sebelum saya dapat menyebut apa pun sebagai milik saya. Tidak ada mainan bermodel baru pada saat itu; semua yang kami miliki adalah buatan kami sendiri. Mainan saya adalah alat, seperti sekarang. Setiap bagian dari mobil adalah harta karun bagi saya.

Peristiwa terpenting di masa kecil saya adalah pertemuan saya dengan sebuah lokomobil, sekitar delapan mil dari Detroit, ketika suatu hari kami sedang berkendara menuju kota. Saat itu saya berumur dua belas tahun. Peristiwa terpenting kedua yang jatuh pada tahun yang sama adalah jam tangan yang diberikan kepada saya.

Saya membayangkan mobil itu seperti baru kemarin; itu adalah kereta tanpa kuda pertama yang saya lihat dalam hidup saya. Mesin ini terutama ditujukan untuk menggerakkan mesin perontok dan penggergajian kayu, dan terdiri dari mesin penggerak primitif dengan ketel; tong berisi air dan sekotak batu bara dipasang di bagian belakang. Benar, saya telah melihat banyak alat gerak yang dibawa dengan menunggang kuda, tetapi yang satu ini memiliki rantai penghubung yang mengarah ke roda belakang dudukan seperti kereta tempat ketel uap ditempatkan. Mesin itu ditempatkan di atas ketel, dan satu-satunya orang di platform di belakang ketel dapat menyekop batu bara dan mengoperasikan katup dan tuas. Mesin ini dibuat oleh Nichols-Shepard and Co. di Battle Creek. Saya segera mengetahui hal ini. Mobil dihentikan untuk membiarkan kami dan kuda-kuda lewat, dan saya, yang duduk di belakang kereta, berbincang dengan pengemudi sebelum ayah saya, yang mengemudi, melihat apa yang terjadi. Pengemudi sangat senang bisa menjelaskan semuanya kepada saya, karena dia bangga dengan mobilnya. Dia menunjukkan kepada saya cara melepas rantai dari roda penggerak dan cara memasang sabuk penggerak kecil untuk menggerakkan mesin lain. Dia memberi tahu saya bahwa mesin tersebut berputar dua ratus putaran per menit dan rantai penghubung dapat dilepas untuk menghentikan lokomotif tanpa menghentikan pengoperasian mesin. Adaptasi terakhir, meski dalam bentuk modifikasi, ditemukan di mobil modern kita. Tidak masalah dengan mesin uap, yang mudah berhenti dan hidup kembali, tetapi yang lebih penting adalah motor.

Lokomotif inilah yang menjadi alasan saya membenamkan diri dalam teknologi otomotif. Saya mencoba membuat model, dan beberapa tahun kemudian saya berhasil membuat model yang berfungsi dengan sempurna. Sejak saya mengenal lokomobil saat saya masih berusia dua belas tahun hingga saat ini, seluruh kekuatan minat saya telah diarahkan pada masalah pembuatan mobil yang bergerak secara otomatis.

Ketika saya pergi ke kota, kantong saya selalu penuh dengan segala macam sampah: kacang-kacangan dan potongan besi. Seringkali saya mendapatkan jam tangan yang rusak dan saya mencoba memperbaikinya. Pada usia tiga belas tahun, untuk pertama kalinya saya berhasil memperbaiki jam tangan agar berfungsi dengan baik. Sejak usia lima belas tahun, saya dapat memperbaiki hampir semua jam tangan, meskipun peralatan saya sangat primitif. Keributan seperti itu sangatlah berharga. Tidak ada hal praktis yang dapat dipelajari dari buku - mesin bagi seorang teknisi sama halnya dengan buku bagi seorang penulis, dan seorang teknisi sejati harus mengetahui bagaimana segala sesuatunya dibuat. Dari sini dia akan mendapatkan ide-ide dan karena dia mempunyai pikiran di pundaknya, dia akan mencoba menerapkannya.

Saya tidak pernah tertarik pada pekerjaan pertanian. Saya ingin berurusan dengan mobil. Ayah saya tidak terlalu bersimpati dengan minat saya terhadap mekanik. Dia ingin saya menjadi seorang petani. Ketika saya meninggalkan sekolah pada usia tujuh belas tahun dan memasuki bengkel mesin Drydock sebagai magang, saya dianggap hampir mati. Pengajaran diberikan kepada saya dengan mudah dan tanpa kesulitan - Saya mempelajari semua pengetahuan yang diperlukan untuk seorang masinis jauh sebelum masa magang tiga tahun saya berakhir, dan karena, selain itu, saya juga memiliki kecintaan pada mekanika halus dan hasrat khusus untuk jam tangan, saya bekerja pada malam hari di bengkel perhiasan. Pada suatu waktu, di tahun-tahun muda itu, jika saya tidak salah, saya memiliki lebih dari 300 jam. Saya pikir saya bisa membuat jam tangan yang layak dengan harga sekitar 30 sen, dan saya ingin terjun ke bisnis itu. Namun, saya meninggalkannya, membuktikan pada diri sendiri bahwa jam tangan pada umumnya bukanlah benda yang mutlak diperlukan dalam hidup dan oleh karena itu tidak semua orang akan membelinya. Bagaimana saya sampai pada kesimpulan yang menakjubkan ini, saya tidak ingat lagi dengan baik. Saya membenci pekerjaan biasa sebagai pembuat perhiasan dan jam tangan, kecuali jika pekerjaan itu memberikan tugas yang sangat sulit. Itupun saya ingin memproduksi suatu produk untuk konsumsi massal. Sekitar waktu itu di Amerika, waktu umum untuk lalu lintas kereta api diperkenalkan. Sampai saat itu, kami dipandu oleh matahari, dan untuk waktu yang lama waktu kereta api berbeda dengan waktu lokal, seperti sekarang, setelah diperkenalkannya waktu musim panas. Saya sangat bingung, dan saya berhasil membuat jam yang menunjukkan kedua waktu tersebut. Mereka memiliki tombol ganda dan dianggap sebagai semacam landmark di seluruh distrik.

Pada tahun 1879—hampir empat tahun setelah pertama kali saya menggunakan lokomobil Nichols-Shepard—saya mulai bisa mengendarai lokomobil, dan ketika masa magang saya berakhir, saya mulai bekerja dengan perwakilan lokal Westinghouse Company sebagai ahli dalam merakit dan memperbaiki lokomobil tersebut. alat gerak. Mobil mereka sangat mirip dengan mobil Shepard, hanya saja di sini mobil ditempatkan di depan dan ketel di belakang, dengan tenaga disalurkan ke roda belakang melalui sabuk penggerak. Mobil melaju hingga dua belas mil per jam, meskipun kecepatan pergerakan memainkan peran sekunder dalam desain. Kadang-kadang alat tersebut juga digunakan untuk beban berat, dan jika pemiliknya secara tidak sengaja bekerja dengan alat perontok pada saat yang sama, maka ia cukup mengikatkan alat perontok dan peralatan lainnya ke alat gerak dan berkendara dari lahan ke lahan yang satu ke lahan yang lain. Saya memikirkan tentang berat dan harga alat gerak. Beratnya berton-ton dan harganya sangat mahal sehingga hanya pemilik tanah besar yang mampu membelinya. Seringkali mereka dimiliki oleh orang-orang yang berprofesi sebagai perontokan, atau pemilik penggergajian kayu dan produsen lain yang membutuhkan mesin portabel.

Bahkan sebelumnya, saya mempunyai ide untuk membuat kereta uap ringan yang dapat menggantikan traktor yang ditarik kuda terutama sebagai traktor untuk pekerjaan membajak yang sangat berat. Pada saat yang sama muncul pemikiran di benak saya, yang samar-samar saya ingat sekarang, bahwa prinsip yang sama dapat diterapkan pada gerbong dan kendaraan lain. Ide tentang kereta tanpa kuda sangat populer. Faktanya, selama bertahun-tahun, sejak penemuan mesin uap, ada pembicaraan tentang kereta tanpa kuda, tetapi pada awalnya gagasan tentang kereta menurut saya tidak sepraktis gagasan tentang mesin. untuk pekerjaan pedesaan yang sulit, dan dari semua pekerjaan pedesaan, membajak adalah yang paling sulit. Jalanan kami buruk dan kami tidak terbiasa berkeliling. Salah satu penaklukan terbesar dari mobil terletak pada efek dermawan yang ditimbulkannya pada cakrawala petani - mobil telah memperluasnya secara besar-besaran. Sudah jelas bahwa kami tidak pergi ke kota kecuali ada urusan penting di sana, dan dalam hal ini kami tidak pergi lebih dari sekali seminggu. Dalam cuaca buruk terkadang malah lebih jarang.

Sebagai seorang masinis berpengalaman dengan bengkel yang lumayan di pertanian, tidak sulit bagi saya untuk membuat kereta uap atau traktor. Pada saat yang sama, muncul ide untuk menggunakannya sebagai alat transportasi. Saya sangat yakin bahwa memelihara kuda tidak menguntungkan, mengingat tenaga kerja dan biaya pemeliharaannya. Oleh karena itu, perlu diciptakan dan dibuat mesin uap yang cukup ringan untuk menarik gerobak atau bajak biasa. Bagi saya, traktor adalah hal yang paling penting. Mengalihkan kerja keras seorang petani dari pundak manusia ke baja dan besi selalu menjadi tujuan utama ambisi saya. Keadaan yang harus disalahkan atas fakta bahwa saya pertama kali beralih ke produksi gerbong yang sebenarnya. Pada akhirnya, saya menemukan bahwa orang-orang lebih tertarik pada mobil yang dapat mereka kendarai di jalan pedesaan dibandingkan pada peralatan lapangan. Saya ragu bahkan traktor lapangan ringan bisa berakar jika mobil tidak secara bertahap tapi pasti membuka mata petani. Tapi aku terlalu terburu-buru. Lalu saya berpikir bahwa petani itu akan lebih tertarik dengan traktor.

Saya membuat kereta mesin uap. Dia berfungsi. Ketel dipanaskan dengan minyak; tenaga mesinnya luar biasa, dan pengendalian melalui katup penutup sederhana, teratur, dan dapat diandalkan. Tapi kuali itu mengandung bahaya. Untuk mencapai tenaga yang dibutuhkan, tanpa penambahan bobot dan ukuran mesin yang berlebihan, mobil harus berada di bawah tekanan tinggi. Sementara itu, duduk di atas ketel bertekanan tinggi bukanlah hal yang menyenangkan. Untuk mengamankannya dengan cara apa pun, perlu untuk menambah beban sedemikian rupa sehingga hal ini sekali lagi menghancurkan perolehan yang diperoleh dari tekanan tinggi. Selama dua tahun saya melanjutkan eksperimen saya dengan berbagai sistem boiler - kekuatan dan kontrol tidak menimbulkan kesulitan - dan akhirnya melepaskan gagasan gerobak jalan yang digerakkan oleh uap. Saya tahu bahwa orang Inggris menggunakan kereta uap di jalan pedesaan mereka, yang merupakan lokomotif asli dan harus menarik seluruh kereta. Tidaklah sulit untuk membuat traktor uap berat yang cocok untuk pertanian besar. Tapi kami tidak memiliki jalan berbahasa Inggris. Jalanan kita akan menghancurkan traktor uap yang besar dan kuat. Dan menurut saya tidak ada gunanya membuat traktor berat, hanya sedikit petani kaya yang mampu membelinya.

Namun saya tidak menolak gagasan tentang kereta tanpa kuda. Pekerjaan saya dengan perwakilan Perusahaan Westinghouse memperkuat keyakinan saya bahwa mesin uap tidak cocok untuk awak ringan. Jadi saya tinggal bersama mereka hanya selama satu tahun. Mesin uap dan traktor yang berat tidak bisa lagi mengajari saya apa pun, dan saya tidak ingin membuang waktu untuk pekerjaan yang tidak menghasilkan apa-apa. Beberapa tahun sebelumnya, saat magang, saya pernah membaca di majalah berbahasa Inggris tentang "mesin gas senyap" yang baru saja muncul di Inggris saat itu. Saya pikir itu motor Otto. Ia dioperasikan dengan bahan bakar penerangan dan memiliki satu silinder besar, oleh karena itu transmisinya tidak merata dan memerlukan roda gila yang sangat berat. Adapun beratnya, itu memberi lebih sedikit kerja per pon logam daripada mesin uap, dan ini tampaknya membuat penggunaan gas penerangan untuk kru sama sekali tidak mungkin. Saya menjadi tertarik dengan mesin hanya sebagai mesin pada umumnya. Saya mengikuti perkembangannya dari majalah Inggris dan Amerika yang masuk ke bengkel kami, terutama setiap indikasi kemungkinan penggantian gas penerangan dengan gas yang didapat dari uap bensin. Ide mesin gas bukanlah hal baru, tetapi inilah upaya serius pertama untuk memasarkannya. Itu disambut dengan rasa ingin tahu daripada antusiasme, dan saya tidak dapat memikirkan satu orang pun yang berpikir bahwa mesin pembakaran internal dapat didistribusikan lebih lanjut. Semua orang cerdas berpendapat bahwa mesin seperti itu tidak dapat bersaing dengan mesin uap. Mereka sama sekali tidak menyangka bahwa suatu hari nanti dia akan menaklukkan ladang itu untuk dirinya sendiri. Semua orang pintar seperti itu, mereka sangat pintar dan berpengalaman, mereka tahu persis mengapa tidak mungkin melakukan ini dan itu, mereka melihat batasan dan hambatan. Oleh karena itu, saya tidak pernah menggunakan jasa spesialis ras murni. Jika saya ingin membunuh pesaing dengan cara yang tidak jujur, saya akan memberi mereka segerombolan spesialis. Dengan banyak nasihat bagus, pesaing saya tidak dapat mulai bekerja.

Saya tertarik dengan mesin gas, dan saya mengikuti perkembangannya. Tetapi saya melakukan ini murni karena rasa ingin tahu sampai sekitar tahun 1885 atau 1886, ketika saya meninggalkan mesin uap sebagai mesin gerobak yang ingin saya buat suatu hari nanti, dan harus mencari tenaga penggerak baru. Pada tahun 1885 saya memperbaiki mesin Otto di bengkel Eagle di Detroit. Tidak ada seorang pun di seluruh kota yang mengetahui satu atau dua hal tentang hal itu. Dikatakan bahwa saya bisa melakukannya, dan meskipun saya belum pernah berurusan dengan motor Otto sebelumnya, saya menerima pekerjaan itu dan menyelesaikannya dengan senang hati. Jadi saya mendapat kesempatan untuk mempelajari motor baru secara langsung, dan pada tahun 1887 saya merancang model untuk diri saya sendiri dari model empat langkah yang saya miliki, hanya untuk melihat apakah saya memahami prinsipnya dengan benar. Mesin "empat langkah" adalah mesin yang pistonnya harus melewati silinder sebanyak empat kali untuk menghasilkan efek tenaga. Gerakan pertama menyerap gas, gerakan kedua menekannya, gerakan ketiga membuatnya meledak, dan gerakan keempat mendorong kelebihan gas keluar. Model kecil bekerja dengan sangat baik; itu memiliki diameter satu inci dan stroke tiga inci, menggunakan bensin, dan meskipun menghasilkan sedikit tenaga, itu relatif lebih ringan daripada mesin mana pun di pasaran. Saya kemudian memberikannya kepada seorang pemuda yang ingin memilikinya untuk suatu tujuan, dan saya lupa namanya. Motornya dibongkar, itulah titik awal karya saya selanjutnya dengan mesin pembakaran dalam.

Saat itu saya tinggal lagi di pertanian, di mana saya kembali bukan untuk menjadi petani, melainkan untuk melanjutkan eksperimen saya. Sebagai seorang mekanik terpelajar, saya sekarang telah mendirikan bengkel kelas satu, bukan bengkel boneka masa kecil saya. Ayah saya menawari saya 40 hektar hutan jika saya meninggalkan mobil. Saya untuk sementara setuju, karena pekerjaan memberi saya kesempatan untuk menikah. Saya mendirikan pabrik penggergajian untuk diri saya sendiri, membeli mesin transportasi dan mulai menebang dan melihat pohon di hutan. Bagian dari papan dan balok pertama dikirim ke rumah di pertanian baru kami. Itu terjadi di awal kehidupan pernikahan kami. Rumahnya tidak besar, hanya tiga puluh satu kaki persegi, tingginya satu setengah lantai, tapi nyaman. Saya membangun bengkel di dekatnya dan ketika saya tidak sibuk menebang pohon, saya mengerjakan mesin gas, mempelajari sifat dan fungsinya. Saya membaca semua yang bisa saya peroleh, tetapi saya belajar banyak dari pekerjaan saya sendiri. Mesin gas merupakan suatu hal yang misterius, tidak selalu berfungsi sebagaimana mestinya. Bayangkan saja bagaimana perilaku model pertama ini.

Pada tahun 1890 saya pertama kali mulai bekerja dengan dua silinder. Mesin satu silinder sama sekali tidak cocok untuk keperluan transportasi - roda gilanya terlalu berat. Setelah menyelesaikan pengerjaan mesin empat langkah pertama tipe Otto, bahkan sebelum saya berani menggunakan mesin dua silinder, saya membuat sejumlah mesin dari tabung besi untuk keperluan percobaan. Oleh karena itu, saya memiliki pengalaman yang layak. Saya berpandangan bahwa motor dua silinder dapat digunakan untuk tujuan penggerak, dan pada mulanya terpikir untuk mengaplikasikannya pada sepeda yang berhubungan langsung dengan batang penghubung, dengan roda belakang sepeda berfungsi sebagai sebuah roda gila. Kecepatannya harus dikontrol secara eksklusif oleh katup. Namun, saya tidak pernah melaksanakan rencana ini, karena ternyata motor dengan reservoir dan perlengkapan lainnya terlalu berat untuk sebuah sepeda. Dua silinder yang saling melengkapi memiliki keuntungan bahwa pada saat ledakan di satu silinder, gas yang terbakar terdorong keluar dari silinder lainnya. Hal ini mengurangi bobot roda gila yang diperlukan untuk regulasi. Pekerjaan dimulai di bengkel saya di pertanian. Tak lama kemudian, saya ditawari pekerjaan sebagai insinyur dan mekanik di Detroit Electric Company dengan gaji bulanan empat puluh lima dolar. Saya menerimanya karena hal ini memberi saya lebih dari sekedar lahan pertanian, dan tanpa itu pun saya memutuskan untuk berhenti bertani. Semua pohon ditebang. Kami menyewa sebuah rumah di Detroit di Bagley Avenue. Bengkel itu pindah bersama saya dan didirikan di gudang batu bata di belakang rumah. Selama berbulan-bulan saya bekerja di Perusahaan Listrik pada shift malam - waktu yang tersisa untuk pekerjaan saya sangat sedikit; setelah itu saya beralih ke shift siang dan bekerja setiap sore dan malam hari minggu dengan motor baru. Saya bahkan tidak bisa mengatakan bahwa pekerjaan itu sulit. Tidak ada hal yang benar-benar menarik bagi kita yang sulit bagi kita. Saya yakin akan sukses. Kesuksesan pasti akan datang bila kita bekerja keras. Namun demikian, sangat berharga bahwa istri saya lebih percaya padanya daripada saya. Dia selalu seperti itu.

Saya harus memulai dari dasar. Meskipun saya tahu bahwa sejumlah orang sedang mengerjakan kereta tanpa kuda, saya tidak dapat mengetahui rincian apapun tentang hal ini. Kesulitan terbesar bagi saya adalah mendapatkan semangat dan masalah berat badan. Dalam hal transmisi, penanganan dan umum, pengalaman saya dengan traktor uap membantu saya. Pada tahun 1892 saya membuat mobil pertama, tetapi harus menunggu hingga musim semi berikutnya hingga mobil tersebut dapat dihidupkan, saya sangat puas. Gerobak pertama saya, secara penampilan, agak mirip dengan gerobak petani. Ia memiliki dua silinder, diameter 2 1/2 inci, dengan langkah enam inci, ditempatkan berdampingan di atas poros belakang. Saya membuatnya dari pipa knalpot salah satu mesin uap yang saya beli. Mereka mengembangkan sekitar empat tenaga kuda. Tenaga disalurkan dari motor melalui sabuk ke poros penggerak dan dari poros penggerak, melalui rantai, ke roda belakang. Dua ditempatkan di gerobak, dan kursi dipasang pada dua rak, dan badan disandarkan pada pegas elips. Mobil itu melakukan dua pukulan - satu dengan kecepatan sepuluh, yang lainnya dengan kecepatan dua puluh mil per jam, yang dicapai dengan menggerakkan sabuk. Untuk itu digunakan tuas dengan pegangan yang diletakkan di depan jok pengemudi. Mendorongnya ke depan, mereka mencapai gerakan cepat, mundur - gerakan tenang; dalam posisi vertikal, pukulannya idle. Untuk menghidupkan mobil, perlu memutar pegangan dengan tangan, mengatur mesin ke idle. Untuk berhenti, Anda hanya perlu melepas tuas dan menginjak rem kaki. Tidak ada kemunduran, dan kecepatan lain, kecuali dua yang ditunjukkan, dicapai dengan mengatur aliran gas. Bagian besi untuk rangka troli serta dudukan dan pegasnya saya beli. Rodanya adalah roda sepeda selebar dua puluh delapan inci, dengan ban karet. Saya melemparkan roda kemudi ke dalam cetakan yang telah saya persiapkan sendiri, dan saya juga merancang sendiri bagian-bagian mekanisme yang lebih halus. Namun segera ternyata mekanisme pengatur masih belum cukup untuk mendistribusikan tenaga yang tersedia secara merata selama pergerakan lengkung antara kedua roda belakang. Seluruh kru memiliki berat sekitar lima ratus pon. Di bawah jok terdapat reservoir berisi 12 liter bensin, yang mengalirkan motor melalui tabung kecil dan katup. Pengapian dicapai dengan percikan listrik. Motor awalnya berpendingin udara, atau lebih tepatnya tidak memiliki pendingin sama sekali. Saya merasakannya menjadi hangat setelah satu atau dua jam mengemudi, dan segera menempatkan bejana berisi air di sekitar silinder, menghubungkannya dengan tabung ke reservoir di bagian belakang gerbong.

Semua detail ini telah saya kemukakan sebelumnya, dengan beberapa pengecualian. Itulah yang selalu saya lakukan dalam pekerjaan saya. Saya menggambar rencana terlebih dahulu, di mana setiap detail dikerjakan sampai akhir, sebelum saya mulai membangun. Jika tidak, banyak material yang hilang selama pengerjaan berbagai perangkat tambahan, dan pada akhirnya, masing-masing bagian tidak cocok satu sama lain. Banyak penemu gagal karena mereka gagal membedakan antara pekerjaan yang direncanakan dan eksperimen. Kesulitan utama dalam konstruksi adalah mendapatkan material yang sesuai. Lalu ada masalah alat. Secara detail, masih perlu melakukan berbagai perubahan dan amandemen, tetapi yang paling menunda saya adalah kurangnya uang dan waktu untuk mendapatkan bahan terbaik untuk setiap bagian. Namun, pada musim semi tahun 1893, mesin tersebut bergerak sangat jauh ke depan sehingga sudah dapat digerakkan, dengan senang hati, sementara saya mendapat kesempatan untuk menguji desain dan material di jalan pedesaan kami.

Kesepakatan sebenarnya dimulai

Di gudang batu bata kecil di Park Square No. 81, saya memiliki banyak kesempatan untuk mengembangkan rencana dan metode produksi mobil baru. Tetapi bahkan ketika saya berhasil membuat organisasi yang sesuai dengan selera saya - untuk menciptakan perusahaan yang mengutamakan kualitas produk yang baik dan kepuasan publik sebagai prinsip utama aktivitasnya, bahkan kemudian saya dengan jelas melihat bahwa selama metode membingungkan produksi tetap berlaku, tidak terpikirkan untuk menciptakan mobil kelas satu dan membenarkan nilai Anda.

Semua orang tahu bahwa hal yang sama bekerja lebih baik pada kali kedua daripada yang pertama. Saya tidak tahu mengapa industri pada waktu itu tidak memperhitungkan prinsip dasar ini. Produsen sepertinya terburu-buru meluncurkan produknya ke pasar dan tidak punya waktu untuk mempersiapkannya dengan baik. Bekerja “sesuai pesanan” alih-alih memproduksi produk secara seri jelas merupakan suatu kebiasaan, tradisi yang diwarisi dari masa produksi kerajinan tangan. Tanyakan kepada seratus orang dalam bentuk apa mereka ingin membuat objek ini dan itu. Delapan puluh dari mereka tidak akan dapat menjawab dan akan menyerahkan keputusan atas pertanyaan tersebut kepada kebijaksanaan pabrikan. Lima belas orang akan merasa berkewajiban untuk mengatakan sesuatu, dan hanya lima orang yang akan menyatakan pembenaran serta keinginan dan tuntutan yang masuk akal. Sembilan puluh lima orang pertama, yang terdiri dari mereka yang tidak memahami apa pun dan mengakuinya, dan mereka yang tidak memahami apa pun dengan cara yang sama, tetapi tidak mau mengakuinya - inilah kontingen pembeli yang sebenarnya. produk Anda. Lima orang dengan persyaratan khusus, mampu membayar pesanan khusus, atau tidak. Dalam kasus pertama, mereka akan menjadi pembeli, namun jumlah mereka sangat terbatas. Dari sembilan puluh lima orang, hanya sepuluh atau lima belas orang yang bersedia membayar lebih untuk kualitas yang lebih baik, sedangkan sisanya hanya memperhatikan harga, tanpa memperhatikan martabat. Benar, jumlah mereka berangsur-angsur berkurang. Pelanggan mulai belajar cara membeli. Sebagian besar mulai memperhatikan martabat dan berusaha mendapatkan kualitas terbaik untuk setiap dolar tambahan. Jadi, jika kita mempelajari produk mana yang paling sesuai dengan kebutuhan dan selera 95% ini, dan mengembangkan metode produksi yang memungkinkan kita membawa produk bagus ke pasar dengan harga terendah, permintaannya akan sangat besar sehingga bisa memenuhi kebutuhan. dianggap universal.

Maksud saya bukan normalisasi (standardisasi). Istilah "normalisasi" mungkin disalahpahami karena menyiratkan ketidakfleksibelan tertentu dalam produksi dan desain, dan produsen akhirnya mendapatkan jenis produk yang paling mudah dijual dan paling menguntungkan.

Akhir uji coba gratis.