Apa itu pesawat wingman? Wingman dan pemimpin dalam penerbangan. Pertempuran udara dengan pesawat tempur

Keahlian terbang berpasangan, adalah dasar pertarungan kelompok. Seorang pilot yang percaya diri terbang berpasangan dapat diizinkan terbang sebagai bagian dari grup.

Apa yang dimaksud dengan pasangan dalam penerbangan?

Pasangan dalam penerbangan adalah unit pemadam kebakaran yang kuat. Pasangan ini mampu menghancurkan target tunggal dengan sangat efektif, serta melawan kelompok kecil, atau melakukan serangan mendadak terhadap kelompok musuh besar. Sepasang terdiri dari dua unit - pembawa acara(komandan) dan budak. Biasanya, hanya pemimpin yang menyerang sasaran, sedangkan wingman melindungi komandan dan hanya menyerang pesawat yang mengancam pemimpin.

Terkemuka harus memperhitungkan bahwa wingman memerlukan cadangan untuk melakukan manuver, oleh karena itu biasanya komandan tidak terbang dengan daya dorong penuh. Budak harus selalu memiliki cadangan tenaga untuk, bila perlu, mengurangi jarak dengan pemimpin. Oleh karena itu, pengikut tidak boleh menyelam sedalam pemimpin, dan di pintu keluar penyelaman ia harus lebih tinggi. Pada saat yang sama, budak tidak boleh terlalu dekat dengan pemimpinnya, karena dalam hal ini dia tidak akan bisa melindungi komandan.

Bekerja berpasangan memerlukan pemahaman yang sangat baik antara pemimpin dan pengikut.

Pemain sayap Alexander Ivanovich Pokryshin, Georgy Gordeevich Golubev, mengingat kata-kata sang komandan: “Kamu seharusnya bisa membaca pikiranku, dan aku akan mencoba menebak pikiranmu.”.

Budak harus memahami tindakan dengan benar pembawa acara. Dan sang komandan harus bisa menilai posisi wingman yang berada di belakang. Biasanya, untuk mencapai saling pengertian yang baik, pilot terbang dalam pasangan yang sama dalam waktu yang lama, keterampilan mereka terus diasah dalam pelatihan.

Terbang bersama pasangan di World of warplanes

Situs kami didedikasikan untuk permainan tentang penerbangan, jadi pembaca tetap kami akan tertarik untuk mengetahui apakah mungkin untuk terbang bersama pasangan dalam simulator penerbangan. DI DALAM Dunia pesawat tempur Anda dapat bekerja dengan cukup sukses sebagai pasangan, untuk ini Anda memerlukannya.

Di WoWp Anda dapat menerapkan tindakan yang dijelaskan di atas, dan dalam game mengikuti aturan terbang berpasangan akan jauh lebih mudah daripada di kehidupan nyata.

Untuk terbang berpasangan Lebih baik menggunakan dua pesawat tempur ringan atau berat yang identik. Di World of Warplanes, Anda dapat berhasil beroperasi sebagai sepasang dua pesawat serang, atau satu pesawat serang dan satu pesawat tempur pelindung.

Tautan dalam Perang Guntur

Dalam permainan Guntur Perang Anda juga dapat membuat penerbangan dan terbang berpasangan. Hasil terbaik dapat dicapai dengan bermain di pesawat yang sama, biasanya pesawat tempur ringan, seperti P-39, digunakan untuk tujuan ini. Untuk membangun saling pengertian yang baik, lebih baik bermain dalam penerbangan di War Thunder dengan komunikasi. Tetapkan seorang pemimpin dan pengikut, ikuti taktik di atas, dan pasangan Anda akan memastikan kemenangan bagi tim.

Di War Thunder, Anda dapat berhasil beroperasi dalam pasangan yang terdiri dari dua pesawat tempur ringan, satu pesawat serang dan satu pesawat pelindung, atau satu pembom dan satu pesawat tempur penutup ketinggian.

Taktik petarung tunggal dan berpasangan

Selama Perang Patriotik, pertempuran udara oleh satu pesawat tempur, sebagai suatu peraturan, dipaksakan dan dilakukan jika terjadi pemisahan dari kelompok atau kehilangan pasangan. Namun, dalam beberapa kondisi, satu-satunya pertempuran udara adalah satu-satunya kemungkinan. Kondisi tersebut dapat berupa, misalnya, kurangnya visibilitas visual (malam hari, awan) atau kurangnya cadangan daya dorong (pertarungan di langit-langit pesawat).

Untuk pertempuran udara tunggal, prinsip dan aturan yang sama berlaku seperti dalam pertempuran kelompok, namun, satu kru lebih bebas dalam memilih taktik dan manuver dan dapat memanfaatkan keunggulan pesawat mereka dan kelemahan pesawat musuh.

Setiap jenis pesawat musuh memiliki karakteristik taktis penerbangannya sendiri dan dapat ditemui di ketinggian berapa pun dengan berbagai kecepatan dan mode penerbangan. Hal ini juga menentukan variasi teknik taktis yang dapat digunakan dalam pertempuran udara dengan pesawat musuh dalam kondisi operasi apa pun.

Pertempuran udara tunggal dengan pesawat tempur musuh, pada umumnya, dapat bermanuver, menggunakan beban berlebih maksimum. Pilihan taktik dll. manuver tempur untuk mempertahankan posisi yang menguntungkan ketika melakukan serangan tergantung pada teknik taktis yang digunakan musuh, posisi relatif pihak-pihak dan kemampuan manuver pesawat dengan manuver di pesawat mana pun.

Misalnya, pilot Mayor K. A. Gruzdev mengembangkan dan menggunakan metode yang sangat efektif dalam pertempuran udara untuk memerangi pesawat Me-110. Sebagai seorang pilot penguji, dia mengetahui bahwa Me-110 memiliki kemampuan manuver yang buruk dan kecepatan pendakian yang terbatas. Dalam pertempuran dengan pesawat ini, Gruzdev melakukan gerakan spiral ke atas dengan kecepatan tinggi dan melompat ke depan, seolah-olah terkena tembakan musuh. Pilot fasis rela terlibat dalam pertempuran, mengandalkan kekuatan senjata busurnya (2 meriam 20 mm, 4 senapan mesin 7,92 mm). Secara bertahap, Gruzdev membawa Me-110 ke ketinggian 5-6 ribu m.Pada ketinggian ini, berkat ketinggian mesin AM-35A, kualitas penerbangan pesawat MpG-3 yang diterbangkan Gruzdev meningkat. secara signifikan, dan kondisi pesawat Me-110 memburuk. Kecepatan yang terakhir menurun tajam selama bermanuver. Pilot Jerman, yang tidak mampu berada di belakang pesawat tempur Soviet, yang terletak di atasnya dan pada sudut yang lebih besar, secara berkala menembak dalam ledakan singkat. Terpesona oleh pertarungan tersebut, dia lebih fokus pada “momen” yang sulit dipahami daripada pada kecepatan mobilnya yang terus menurun. Gruzdev biasanya berperan sebagai perampok, berada di belakang fasis dan menembaknya hampir dari jarak dekat.

Mayor Gruzdev juga berinisiatif menggunakan penutup untuk mengurangi radius belok. Selama pertempuran udara di pesawat LaGG-3, ia membelokkan sayapnya sebesar 10-15° dan, setelah berbelok tajam, mendekati ekor Messerschmitt dan menembak jatuh1.

Pasangan ini menjadi dasar untuk membangun formasi tempur unit selama perang.

Pertempuran udara berpasangan adalah yang paling sering dilakukan oleh para pejuang, karena meskipun pertempuran dimulai oleh satu penerbangan atau skuadron, biasanya pertempuran itu terpecah menjadi beberapa pertempuran terpisah di mana pasangan bertindak, terkadang tidak disatukan oleh kendali dan pertempuran yang sama. secara mandiri.

Dasar keberhasilan sepasang pesawat tempur dalam pertempuran udara adalah interaksi tembakan yang terorganisir dengan benar dan jelas antara kru, koherensi tindakan mereka, dan saling pengertian antara pilot dari pasangan tersebut. Peran yang menentukan dalam hal ini adalah milik pemimpin pasangan, kemampuannya untuk menilai situasi saat ini dengan benar, menggunakan informasi yang tersedia tentang musuh dan memilih teknik taktis yang paling efektif dalam situasi khusus ini untuk menduduki atau mempertahankan posisi yang menguntungkan secara taktis, memasuki a kemungkinan area penggunaan senjata atau melarikan diri dari serangan musuh.

Teknik pertempuran udara taktis pasangan ini sangat beragam. Pada saat yang sama, ada beberapa prinsip umum pertempuran udara antara pasangan, yang utama adalah ketidakterpisahannya. Setiap petarung dari pasangan tersebut wajib bertindak sesuai dengan rencana komandan yang mengorganisir pertempuran. Ketika sepasang pesawat terpisah selama pertempuran udara menjadi satu pesawat, pemimpin dan wingman harus mengambil semua tindakan untuk segera berkumpul menjadi satu formasi pertempuran. Saling membantu antara pemimpin dan pengikut sangat penting dalam pertempuran udara pasangan ini. Dalam pertempuran, pasangan ini bertindak tergantung pada manuver yang dilakukan musuh dan rasio kecepatan pesawat mereka dan pesawat musuh pada awal serangan.

1 Lihat: Stefa Nevsky P. M. Tiga ratus yang tidak diketahui. M., Voenizdat, 1973, hal. 177.

Dalam pertempuran udara, wingman harus menempati posisi yang relatif terhadap pemimpin sehingga ia dapat terus memantaunya, dan dengan tembakannya, mencegah musuh melarikan diri dari serangan pemimpin, serta melindungi pemimpin dari serangan pesawat tempur musuh. Jika pasangan yang menyerang musuh tidak memotong formasi pertempuran mereka, pertempuran udara berbentuk pertempuran manuver tunggal, dengan satu-satunya perbedaan adalah radius manuver meningkat. Jika pasangan tersebut membagi formasi pertempuran mereka, maka dimungkinkan untuk menggunakan berbagai taktik yang serupa dengan taktik yang dipertimbangkan untuk kelompok petarung yang lebih besar.

Saat beroperasi dalam penerbangan dan skuadron, kekuatan tempur berpasangan meningkat dan sepasang pesawat tempur berhasil melawan kelompok pesawat musuh.

Saat mencari musuh, sepasang pesawat tempur berpencar di sepanjang garis depan sedemikian rupa sehingga jarak antar pesawat dipertahankan dalam jarak 100-150 m, dan jarak 10-50 m.Formasi pertempuran seperti itu memberikan pasangan tersebut kemampuan yang baik. pandangan ke depan dan ke samping, pengamatan belahan belakang, serta saling mendukung tembakan. Sebelum dimulainya serangan, jarak antar pesawat biasanya bertambah dan intervalnya berkurang, serta ketinggiannya juga berubah.

Saat menyerang satu pesawat musuh, pilot dari pasangan tersebut bertindak secara berurutan, bergiliran saling melindungi dan meningkatkan serangan mereka. Jika tidak diperlukan saling berlindung atau tindakan pasangan tersebut dilindungi oleh pesawat lain, maka pasangan tersebut akan menyerang musuh dari satu atau dua arah secara bersamaan.

Keberhasilan pertempuran dengan pesawat tempur musuh dicapai oleh kemampuan pilot untuk bekerja sama secara berpasangan dan menjaga formasi bahkan ketika melakukan manuver dalam kondisi pertempuran yang paling sulit. “Dalam kondisi apa pun, bahkan dalam kondisi yang paling sulit sekalipun,” tulis Pahlawan Uni Soviet G. G. Golubev dalam bukunya “Dipasangkan dengan “keseratus”. - pasangan tidak boleh putus. Sepasang suami istri adalah satu kesatuan." Sepasang pesawat tempur yang mampu terbang dengan baik dapat beroperasi secara mandiri bahkan di wilayah musuh yang berada jauh di dalam pertahanannya.

Maka, pada tanggal 24 September 1943, sepasang La-5 dikirim ke wilayah barat Kyiv, atas instruksi komandan Angkatan Udara ke-3, untuk bebas mencari dan menghancurkan pesawat musuh. Selama misi, pilot kami menemukan enam Xe-111 yang terbang menuju garis depan. Pejuang menyerang pembom musuh. Akibat serangan pertama dari belakang, satu Xe-111 tertembak jatuh.

Saat keluar dari penyelaman di ketinggian 2000 m, pasangan La-5 diserang oleh empat FV-190 dan terlibat pertempuran dengan mereka. Bermanuver di bidang vertikal, pilot kami menggunakan setiap kesempatan untuk menyerang pesawat tempur musuh. Selama pertempuran, satu FV-190 memisahkan diri dari kelompoknya dan diserang oleh pemimpin pasangan tersebut. Wingman, atas perintah komandannya, bermanuver di bidang horizontal, melindunginya dari serangan dari belahan bumi atas.

Pesawat tempur FV-190, yang mencoba melarikan diri dari serangan tersebut, setelah melakukan penyelaman, mencapai ketinggian yang sama dengan wingman dan ditembak jatuh oleh api dari kedua pesawat kami. FV-190 yang tersisa meninggalkan pertempuran.

Pertempuran udara antara sepasang pesawat tempur kami dan empat FV-190 berakhir dengan sukses berkat interaksi yang dilakukan dengan baik secara berpasangan dan penggunaan manuver yang terampil di bidang vertikal.

Seiring dengan kemampuan bermanuver secara vertikal berpasangan dalam pertempuran udara, gotong royong dan rasa tanggung jawab untuk saling melindungi sangatlah penting.

Kerja tim berpasangan dipraktikkan sedemikian rupa sehingga pilot, tanpa saling memberikan sinyal dan perintah khusus, dapat memprediksi niatnya terlebih dahulu melalui pergerakan pesawat mitranya.

Kondisi yang sama pentingnya untuk interaksi yang dekat dan benar antara pasangan dalam pertempuran adalah pengembangan dan studi berbagai opsi serangan di lapangan yang menentukan tindakan pilot di udara.

Semua opsi tempur utama dikembangkan di lapangan sesuai dengan jenis pesawat musuh yang diharapkan dan sudut pertemuannya, serta dengan mempertimbangkan berbagai kondisi lingkungan (posisi matahari dan awan, jarak pandang, dll.). Persiapan awal memungkinkan pilot dalam pertempuran untuk dengan cepat membuat keputusan yang paling tepat dan melaksanakannya dalam kerjasama penuh satu sama lain.

1Golubev G. G. Dipasangkan dengan "keseratus". M., DOSAAF, 1978, hal. 144.

Pasangan ini merupakan unit taktis utama dalam operasi tempur yang menggunakan metode “perburuan bebas”. Cara ini cukup efektif baik dalam melawan pesawat musuh maupun dalam operasi terhadap sasaran darat. Biasanya, tindakan para “pemburu” paling berhasil jika didahului dengan pengintaian yang terorganisir dengan baik. Kondisi yang sama pentingnya untuk mencapai kesuksesan adalah kemampuan para “pemburu” untuk terbang dalam kondisi meteorologi yang sulit dan menggunakan awan, jarak pandang yang buruk, matahari, medan, dan profil penerbangan yang bervariasi sebagai kamuflase.

Untuk tindakan para “pemburu”, dipilih daerah-daerah di mana sebagian besar pesawat musuh berpangkalan dan di mana pergerakan semua jenis transportasi paling intensif. Penghapusan area aksi ditentukan sedemikian rupa untuk memberikan kesempatan kepada “pemburu” untuk tetap berada di wilayah yang diduduki musuh selama 20-30 menit. Para “pemburu” mencapai kesuksesan terbesar ketika beroperasi di area yang terletak 50-100 km dari garis depan. Di sana, musuh sering mengabaikan aturan kamuflase, pasukannya bergerak dalam barisan yang padat dan tidak dilindungi oleh sistem pertahanan udara yang cukup kuat.

Para “pemburu” setiap kali terbang melewati garis depan ke area baru di dataran rendah atau berkamuflase di tepi bawah awan. Jika lapisan awannya tipis, maka mereka menembusnya dan, setelah muncul, berlindung dari tembakan antipesawat, dan kemudian, sesuai waktunya, turun lagi ke bawah awan. Dalam kebanyakan kasus, “pemburu” memasuki wilayah yang dikuasai musuh di wilayah berpenduduk jarang. Pada setiap penerbangan, para “pemburu” mengubah ketinggian dan rute penerbangan, menghindari pertempuran dengan kekuatan tempur musuh yang lebih unggul dan melewati lapangan terbang asal mereka.

Saat mencari sasaran, para “pemburu” memilih rute di dekat rel kereta api dan jalan raya, serta di zona penerbangan pesawat angkut musuh dan di area lapangan terbang mereka. Saat terbang di sepanjang jalan raya, para “pemburu” secara berkala melintasinya. “Pemburu” biasanya menyerang sasaran dari belakang musuh dan dengan demikian mendapatkan kejutan dalam serangan tersebut.

Saat menyerang pesawat angkut, para “pemburu” melepaskan tembakan dari jarak 100–50 m.Jika pesawat musuh terbang pada ketinggian 200–300 m, maka serangan dilakukan dari bawah dari belakang dan, biasanya, berbalik arah. tiba-tiba. Para "pemburu" mendekati pesawat angkut dari belakang dari atas dan tepat di bagian ekor. Saat memblokir sebuah lapangan terbang, para “pemburu” biasanya terbang menjauh dari lapangan terbang tersebut. Jika mendung, mereka menggunakannya untuk kamuflase. Pesawat musuh yang lepas landas dari lapangan terbang dihancurkan oleh “pemburu” pada saat mereka meninggalkan zona perlindungan senjata antipesawat mereka, di mana pilot kami dapat turun ke ketinggian rendah dan melancarkan serangan mendadak. Para “pemburu” melepaskan tembakan hanya jika mereka yakin bahwa serangan itu akan membawa hasil yang positif.

Ketika sekelompok besar pejuang musuh terdeteksi kembali ke lapangan terbang mereka, para “pemburu” mengambil posisi awal yang menguntungkan dan melakukan serangan pada saat mereka mendarat, dan kemudian pergi ke daerah lain. Setelah blokade lapangan terbang selesai, para “pemburu” terkadang menembaki pesawat musuh di tempat parkir, juga mendapatkan kejutan dalam serangan tersebut.

Serangan terhadap kolom kendaraan oleh “pemburu” biasanya dilakukan dari 1/4 sudut penyelaman pada sudut 25-30°. Pertama-tama, bus dan mobil penumpang yang sedang bergerak, serta truk di tempat terkonsentrasinya, dimusnahkan.

Saat beroperasi melawan konvoi kendaraan, hasil yang lebih baik dicapai dengan penembakan yang ditargetkan oleh setiap pilot ke salah satu kendaraan. Mentransfer tembakan ke kendaraan lain ketika mereka bergerak pada jarak 50-100 m dari satu sama lain adalah hal yang tidak praktis.

Untuk mencapai kejutan, penyerangan personel dan konvoi musuh dilakukan oleh “pemburu” dari penerbangan pemberondongan dari samping, menuju pergerakan sasaran. Sebelum penyerangan, pilot kami pergi ke samping dan turun hingga tidak terlihat oleh musuh. Menurut ciri khas yang digariskan sebelum turun, para “pemburu” mendekati sasaran serangan dan menembaknya secara bersamaan dari semua titik tembak. Aturannya, tidak ada kunjungan berulang ke sasaran yang sama.

Ketika beroperasi di kereta api, para “pemburu” pertama-tama berusaha melumpuhkan lokomotif uap, yang serangannya dilakukan pada sudut setidaknya 75°. Jika tidak, cangkangnya akan memantul dan tidak menembus ketel, dan lokomotif terus bergerak. Saat menyerang kereta api yang sedang bergerak secara bertahap, para “pemburu” sering kali mengulangi serangan hingga kereta berhenti.

Pertempuran udara antara satu pesawat tempur dan satu pembom pada siang hari dalam kondisi cuaca sulit.

Pada tahun 1941, IAP ke-171, yang merupakan bagian dari zona pertahanan udara Moskow (komandan resimen Letnan Kolonel S.I. Orlyakhin), melaksanakan tugas melindungi wilayah udara di pinggiran Tula. Suatu hari, pemberitahuan diterima dari pos VNOS bahwa pesawat pengebom Ju-88 Jerman datang dari barat daya menuju Tula. Sepasang pesawat tempur sedang bertugas di lapangan terbang (kapten terkemuka G. Startsev). Namun, saat sinyal untuk lepas landas, karena kerusakan pesawat, wingman Kapten Startsev tidak dapat lepas landas, dan pemimpinnya pergi untuk menyelesaikan tugas sendirian.
Tak lama kemudian pilot melihat pesawat musuh. Setelah mengambil posisi awal dari bawahnya, Startsev melakukan beberapa serangan terhadapnya. Selama serangan, pilot fasis bermanuver dalam ketinggian dan arah, menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk menembak, dan menggunakan tutupan awan untuk kamuflase. Dan kemudian, tiba-tiba berbalik ke -. 180°, di bawah naungan awan, dia pergi ke barat dengan kecepatan tinggi. Startsev menuju lapangan terbangnya.

Dengan waspada memeriksa belahan depan dan belakang secara bergantian, ia kembali menemukan sebuah pesawat fasis di daerah Skuratov, mendekatinya dan mengidentifikasi Yu-88 dari jarak 4-5 km. Kemunculan tiba-tiba seorang pembom Jerman di dekat Tula hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahwa sampai titik tertentu, “Junker” itu berjalan di awan dan sekarang muncul dari awan untuk menentukan arah di medan dan mengambil alih. arah yang akurat menuju sasaran.

Posisi Startsev diperumit oleh kenyataan bahwa hampir semua amunisinya telah habis.

Pesawat musuh terbang sekitar lima ratus meter dari tepi bawah awan. Startsev, meningkatkan kecepatannya, mengambil posisi yang lebih menguntungkan untuk menyerang - dia hampir mendekati awan, lalu tiba-tiba menyerang. Pesawat fasis bergegas ke atas untuk melarikan diri ke dalam awan penyelamat, tetapi tembakan yang datang menghentikan upaya ini. Kemudian pilot Nazi tersebut mulai turun tanpa mengubah jalur penerbangannya. Menggunakan keunggulannya dalam ketinggian dan kecepatan, pesawat tempur Soviet dengan cepat menyusul musuh. Namun setelah ledakan kedua, Startsev kehabisan amunisi. Kemudian dia memutuskan untuk menabrak fasis.

Pejuang itu menyusul Junker; jarak antara mereka berkurang setiap detik. Pilot musuh bermanuver di sepanjang jalur dan ketinggian. Untuk beberapa alasan, penembaknya tidak menembak: entah dia terbunuh dalam duel udara dengan Startsev, atau dia juga tidak punya amunisi. Ketika tersisa beberapa puluh meter di ekor Yu-88, Startsev mengurangi kecepatan mesin dan, mendekat, menghantam ekor pembom dengan baling-baling pesawatnya. Dia mengangguk, seolah dia tersandung sesuatu, dan terjatuh. Pesawat Startsev juga rusak, dan pilot meninggalkannya1.

Pertempuran udara seorang pejuang melawan sekelompok pejuang musuh.

Selama perang, terkadang situasi pertempuran mengharuskan pilot pesawat tempur untuk terlibat dalam pertempuran dengan kekuatan musuh yang jauh lebih unggul. Pertempuran udara seorang pejuang melawan beberapa pesawat musuh sangatlah sulit dan membutuhkan keterampilan, keberanian, dan daya tahan yang tinggi dari pilotnya. Mari kita lihat contoh pertempuran tersebut.
Pada tanggal 13 Agustus 1942, pertempuran udara yang intens terjadi di salah satu sektor garis depan. Untuk memperkuat kelompok yang melakukan pertempuran udara dengan pasukan musuh yang unggul, pasangan (pemimpin I.F. Motuz) 2 juga dibentuk.

Segera setelah lepas landas, terlihat jelas bahwa wingman Motuza tidak dapat melanjutkan penerbangan karena kerusakan peralatan. Setelah memerintahkan wingmannya kembali ke lapangan terbang, Motuz melanjutkan penerbangan sendirian.

Saat ini situasi di udara berubah. Kelompok yang diterbangkan Motuz untuk memperkuat dirinya mengalahkan musuh dan sudah kembali ke lapangan terbang. Namun di sisi lain, rombongan pesawat tempur musuh baru sudah mendekati lapangan terbang di ketinggian 2000 m. Motuz dialihkan ke grup ini, yang terdiri dari enam Me-109, melalui radio.

1 Di sini dan selanjutnya, jika tidak ada referensi ke sumbernya, contoh diberikan dari buku Yu. I. Maslennikov, “Fighter Aviation Tactics in Combat Samples.” Kalinin, 1979. (Catatan Redaksi).

2 Lebih lanjut dalam buku ini, gelar Pahlawan Uni Soviet ditunjukkan jika diberikan kepada pilot pada saat episode yang dijelaskan. Penugasan gelar tertentu pada periode berikutnya dinyatakan dalam catatan kaki.

Pada tanggal 28 Agustus 1943, I.F. Motuz dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. (Catatan Editor).

Pilot Soviet menyadari bahwa musuh sedang mencoba mencegat dan menghancurkan pesawat kami yang kembali dari misi tempur di area lapangan terbang. Jika pesawat musuh diizinkan mencapai lapangan terbang, maka pesawat tempur yang kembali, yang telah menggunakan amunisinya dalam pertempuran udara dan memiliki persediaan bahan bakar yang sedikit, dapat menemukan diri mereka dalam kondisi yang sulit. Penting untuk mengikat sekelompok pejuang musuh dalam pertempuran dan tidak membiarkan mereka mencapai area lapangan terbang, sehingga memastikan pendaratan bebas untuk pesawat kami. Sebelum bertemu musuh, Motuz mencapai ketinggian 2000 m, tak lama kemudian, di jalur tabrakan, ia menemukan enam Me-109. Keempatnya terbang dalam formasi pertempuran jarak dekat, dan pasangan itu berjalan agak ke samping, tanpa memperhatikan konsumen Soviet, mereka tidak berpartisipasi lebih jauh dalam pertempuran.

Motuz, tanpa membuang waktu sedetik pun, menyerang keempat pesawat tempur musuh yang bertabrakan. Serangan tak terduga tersebut menimbulkan kebingungan di kalangan Nazi pada detik-detik pertama. Mereka mulai buru-buru membangun lingkaran pertahanan, tetapi menyadari bahwa hanya ada satu petarung di depan mereka, mereka menyerangnya dengan keempatnya.

Berharap kemenangan mudah, Nazi melanggar formasi pertempuran mereka. Pilot Soviet pun tidak lambat memanfaatkan hal ini. Dia pergi ke belakang salah satu Me-109 dan membakarnya dengan ledakan dari jarak 100 m. Saat ini, Motuz sendiri diserang oleh Me-109. Pilot kami terluka di lengan dan kaki kanan oleh pecahan peluru yang meledak di kokpit, namun tidak menghentikan pertarungan. Setelah membuat pesawat menanjak dengan tajam, pesawat itu terbalik di atas bukit dan lolos dari serangan. Pertempuran menjadi semakin sengit. Musuh, setelah kehilangan pesawatnya, dengan keras kepala berusaha menyelesaikan masalah dengan pilot Soviet. Namun Motuz, meski terluka, terus bertarung dengan terampil.

Musuh berusaha menggunakan teknik taktis berikut. Beberapa pesawatnya, setelah mencapai ketinggian, mengambil peran sebagai kelompok penahan. Petarung ketiga, kemungkinan besar yang paling berpengalaman, terus menyerang Motuz. Segera setelah pilot kami mengambil posisi yang menguntungkan untuk menyerang, pasangan teratas segera datang menyelamatkan pesawat mereka. Pejuang Soviet harus menghentikan serangan dan menghindari tembakan dari pasangan atas. Namun teknik taktis ini tidak memberikan hasil apa pun kepada musuh. Pertarungan sudah berlangsung selama 25 menit. Akhirnya, pesawat musuh yang membentuk “rantai” mulai menyerang pesawat tempur kita satu per satu dengan kecepatan tinggi. Di saat yang sama, musuh mencoba menariknya secara vertikal. Teknik seperti itu mungkin memungkinkan salah satu pilot musuh menangkap pesawat kita secara vertikal dan menyerang. Setelah menebak rencana musuh, pilot Soviet melanjutkan pertempuran udara secara bergantian. Ketika tidak ada pesawat musuh di atasnya, dia beralih ke manuver vertikal. Selama pertempuran, pembentukan pesawat musuh sempat terganggu selama beberapa waktu. Ini cukup untuk membuat satu pesawat musuh tertangkap oleh Motuz. Ledakan tepat sasaran dari jarak dekat - dan pesawat musuh kedua terbakar dan jatuh ke tanah.

Sepasang pesawat musuh yang tersisa melakukan upaya lain untuk menyerang pesawat tempur Soviet dari bawah. Motu" segera berbelok. Menemukan dirinya dalam posisi yang tidak menguntungkan, musuh meninggalkan manuver yang direncanakan dan segera meninggalkan pertempuran. Setelah pertempuran berakhir, Motuz, setelah mengumpulkan seluruh kekuatannya, membawa pesawat ke lapangan terbang dan mendarat dengan selamat.

Keberhasilan pertempuran ini dipastikan oleh fakta bahwa pejuang Soviet menganut taktik ofensif dan memanfaatkan kesalahan sekecil apa pun yang dilakukan musuh. Pilot Soviet dengan bijak menggunakan kemampuan pesawatnya secara bergantian. Ia bertindak berani, tegas, menggunakan amunisi secara hemat, melepaskan tembakan hanya dari jarak dekat dan pasti. Dia mencoba melakukan seluruh pertempuran tanpa kehilangan ketinggian 1.

Pertempuran udara antara satu pesawat tempur dan sekelompok pembom musuh.

Laporan operasional Sovinformburo tanggal 13 Juli 1943, yang mencatat keberhasilan tindakan pasukan kita di arah Oryol-Kursk dan Belgorod, melaporkan bahwa pilot dari satu unit penjaga menembak jatuh 156 pesawat Jerman dalam tiga hari pertempuran.
Pahlawan Pengawal Uni Soviet, Letnan Novikov, menghancurkan lima pesawat musuh dalam pertempuran ini. Letnan Senior Penjaga Horovets bertemu di udara dengan sekelompok pesawat Jerman. Setelah bertempur dengan mereka, Horowitz menembak jatuh sembilan pembom Jerman.

Sembilan pesawat ditembak jatuh dalam satu pertempuran! Sejarah pertempuran udara belum pernah mencapai prestasi seperti itu. Begitulah yang terjadi.

Delapan La-5 dipimpin oleh komandan Skuadron Pengawal ke-88, Kapten V. I. Mishustpny2

1 Lihat: Seratus Elang Stalinis dalam Pertempuran untuk Tanah Air. Koleksi episode pertempuran. VVA, 1947.

2 V.I.Mishusgin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 27 Juni 1945. (Catatan Editor).

berpatroli, meliput tindakan pasukan kami, di daerah Vladimirovka, Olkhovka. Wakil komandan skuadron penjaga, Letnan Senior A.K. Gorovets, juga bertindak sebagai bagian dari kelompok tersebut. Waktu patroli berakhir, dan atas perintah pemimpin kelompok, para pejuang menuju lapangan terbang. Namun saat ini Horovets menemukan sekelompok pembom fasis yang cocok. Setelah memutar pesawat, dia menyerbu musuh dengan kecepatan maksimal. Diserang secara langsung, Yu-87 pertama miring, mulai berasap dan mulai jatuh. Serangan berani dari pilot Soviet terjadi satu demi satu. Persenjataan kuat La-5 memungkinkan Horovets melakukan tembakan akurat dan menembak jatuh pembom musuh dengan setiap serangan. Pertempuran itu hanya berlangsung sebentar saja. Di darat, dilalap api, pesawat musuh kedelapan meledak, dan pilotnya sudah melakukan serangan baru. Pembom Yu-87 kesembilan jatuh ke tanah. Namun dalam pertempuran ini, Letnan Senior Penjaga A.K.Gorovets 1 tewas.

Pertempuran udara antara satu pesawat tempur dan satu pembom musuh di malam hari (menggunakan SAB).

Mari kita perhatikan contoh pertempuran udara di wilayah utara. Kondisi penerbangan malam di kawasan Murmansk memiliki sejumlah kekhasan karena letak geografisnya. Malam dalam pengertian biasanya, dengan durasi yang sesuai dengan garis lintang zona tengah Uni Soviet, terjadi di utara hanya pada musim semi dan musim gugur. Malam kutub yang panjang di musim dingin, saat matahari tidak muncul di cakrawala, mempersulit penerbangan, karena hanya untuk beberapa jam - kira-kira pukul 10 hingga 14 jam waktu setempat - jarak pandang memungkinkan orientasi visual dari udara.
Penerbangan Nazi mengebom kota dan pelabuhan Murmansk, lapangan terbang dan dermaga kapal. Pesawat musuh menyerang sasaran dengan interval tidak teratur dari ketinggian 3000-5000 m, mendekati sasaran dengan mesin teredam. Ketika para pembom disinari oleh lampu sorot, mereka, sebagai suatu peraturan, menolak untuk menyelesaikan tugas tersebut dan, setelah menjatuhkan bom tanpa tujuan, mundur ke wilayah mereka, bermanuver dalam ketinggian dan kecepatan.

1 Lihat: Senjata Kemuliaan. M., Voenizdat, 1975, hal. 102. A.K. Gorovets secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 28 September 1943. (Catatan Editor).

Refleksi serangan udara musuh dilakukan dengan mencegat pesawat musuh dari zona tugas di udara atau dari posisi tugas di lapangan terbang dalam kesiapan No. 1. Bimbingan pesawat tempur dilakukan terutama dengan perintah melalui radio dalam teks yang jelas, pancaran sinyal lampu sorot dan ledakan peluru artileri antipesawat ke arah musuh. Pencarian sasaran lebih lanjut oleh pilot dilakukan secara visual.Flash bomb yang dicoba digunakan dari pesawat tempur kita untuk menerangi ruang guna mencari pembom musuh dengan lebih baik ternyata tidak efektif. Oleh karena itu, pilot pesawat tempur kami harus beroperasi di lingkungan yang sangat sulit. Meski begitu, penerbangan mereka cukup sukses. Contoh berikut menggambarkan hal ini.

Pada 13 Maret 1943, saat malam mulai gelap, Yu-88 tunggal mulai menyerang kota Murmansk dengan interval 10-40 menit. Rute penerbangan mereka dari lapangan terbang asal melewati desa Zimnyaya Motovka, Danau. Nyal-Yavr ke Murmansk. Sebelumnya, dua pesawat Kittyhawk kami dikerahkan ke zona patroli malam di sepanjang rute musuh; salah satunya berpatroli di ketinggian 4000 m, satu lagi di ketinggian 5700 m, masing-masing pesawat membawa satu bom bercahaya SAB-50. Pukul 20.15, pilot pesawat tempur Letnan Muda N.A. Bokiy 1 mendapat perintah dari pos komando IAD ke-6 untuk mengatur ulang SAB. Namun pemeriksaan pilot terhadap area yang diterangi tidak membuahkan hasil apa pun, karena pencahayaannya lemah.

Sekitar 10 menit setelah bom dijatuhkan, siluet pesawat yang terbang menuju Murmansk terlihat di langit di atas cakrawala. Bokiy menyampaikan melalui radio: “Saya melihat sebuah pesawat, saya akan menyerang.” Dia berada di belakang musuh, menembakkan tiga semburan senapan mesin pendek ke arahnya dari jarak 200-150 m, setelah itu pesawat Yu-88 hilang darinya. Keesokan harinya, pos pengamatan menetapkan bahwa serangan malam ini berhasil, pesawat musuh ditembak jatuh dan jatuh di kawasan danau. Kode-Yavr 2.

Pertempuran udara antara pesawat tempur tunggal dan pesawat pengintai musuh.

Pada tanggal 3 November 1943, asisten komandan IAP ke-519, letnan senior V.A.Bashkirov 3, mengangkut pesawat Yak-7A ke lapangan terbang baru. Di kompartemen badan pesawat di belakang bagian belakang lapis baja, ada seorang mekanik pesawat bersamanya.

1 II. A. Bokiy dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 27 Juli 1943. (Sekitar t>ed.).

2 TsGA VMF, d.33238, l. 16; d.17883, l. 209.

3 V. A. Bashkirov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada 4 Februari 1944. (Catatan Editor).

Selama penerbangan, Bashkirov bertemu dengan satu pesawat Yu-88. Jelas sekali itu adalah pengintai. Pilot kami memutuskan untuk menyerang musuh. Perwira pengintai fasis mencoba melarikan diri dari serangan itu dengan turun, tetapi pejuang Soviet menyusulnya. Bashkirov mendekati pembom dari belakang dari atas dengan sudut 1/4 dan melepaskan tembakan ke arahnya dari jarak 50 m. Di ketinggian 100 m, Junker terbakar dan jatuh ke tanah.
Saat hendak meninggalkan penyerangan, Bagpkprov tiba-tiba diserang oleh empat buah FV-190. Saat menyelam, salah satu dari mereka menyalip pesawat Bashkirov dengan kecepatan tinggi, berakhir agak lebih rendah darinya, dan pilot kami berhasil menangkap si fasis. Satu saat lagi - dan FV-190, meninggalkan jejak asap, menuju ke tanah. Sementara itu, pasangan pejuang musuh yang kedua melanjutkan serangan. Bashkirov melambat, tiba-tiba mengeluarkan gasnya, dan pesawat tempur yang menyerang itu bergegas maju, pilot kami melepaskan tembakan ke arahnya dari meriam dari jarak dekat. Pesawat musuh langsung terbakar. Untuk memadamkan api dari mobil, pilot fasis itu berbelok tajam dan tiba-tiba bertabrakan dengan wingman-nya. Kedua pesawat hancur di udara akibat benturan tersebut.

Maka berakhirlah duel Bashkirov, di mana musuh kehilangan empat pesawat berkat keterampilan dan keberanian pilot Soviet.

Pertempuran udara antara pasangan dan sekelompok pejuang musuh.

Pada salah satu hari operasi Vistula-Oder, Pahlawan Uni Soviet, Kapten IK Somov, bersama wingmannya, terbang untuk mengintai musuh. Di udara, Somov menerima perintah melalui radio dari pos komando untuk melindungi pasukan darat dari serangan udara di salah satu sektor depan. Di area yang ditentukan, pilot menemukan 10 FV-190 dan menyerangnya, melepaskan tembakan dari jarak 100-50 m, pilot fasis kebingungan. Formasi mereka berantakan.
Menggunakan cadangan kecepatan, pasangan kami keluar dari serangan pertama dengan giliran tempur. Setelah pulih dari serangan pertama, para pejuang musuh berusaha menyerang pasangan Somov dari bawah. Namun, sambil tetap mempertahankan inisiatif pertempuran, Somov kembali mengulangi serangannya. Pada saat ini, dia memperhatikan bahwa 2 FV-190 mencoba beralih ke penerbangan tingkat rendah dan meninggalkan pertempuran. Pilot Soviet menyerang sepasang FV-190 ini dari atas dan menembak jatuh kedua pesawat tersebut. Setelah itu, musuh, yang secara acak menjatuhkan sebagian bom ke pasukannya sendiri, meninggalkan medan perang (Gbr. 1). Jadi dua pilot pesawat tempur Soviet meraih kemenangan dalam pertempuran melawan sepuluh pesawat tempur fasis.

Pertempuran udara antara sepasang pembom musuh dan satu pembom di malam hari (di bidang lampu sorot)

Pada tahun 1942, dengan dibukanya navigasi di Laut Baltik, musuh memutuskan untuk menambang jalur pelayaran pangkalan angkatan laut Kronstadt dari pesawat dan dengan demikian menutup armada kami di Leningrad.

Beras. 1. Pertempuran udara pasangan (Pahlawan utama ibu kota Uni Soviet I.K. Somov) dengan sekelompok pejuang musuh di Kronstadt. Musuh sangat aktif dalam meletakkan ranjau pada periode 28 Mei hingga 14 Juni 1942. Selama waktu ini, 413 ranjau non-kontak terbawah dijatuhkan.

Penambangan dilakukan pada malam hari dengan pesawat Yu-88 dan Xe-111, biasanya sendiri-sendiri atau dalam kelompok kecil pesawat. Teknik taktis pesawat musuh selama peletakan ranjau berubah pada setiap serangan. Jadi misalnya pada serangan pertama, pesawat musuh mendekat pada ketinggian 1500-2000 m, kemudian turun ke ketinggian 700-800 m dan menjatuhkan ranjau. Dalam penggerebekan berikutnya, ketinggian pendekatan meningkat menjadi 4000-3000 m, dan ketinggian jatuhan - menjadi 1600-2000 m, Arah pendekatan juga berubah.

Pesawat tempur kami berperang melawan pesawat musuh, mencegah penambangan di fairways.

1Lihat: Mydrak F.B. Tentang paku payung pukat. M., Voenizdat, 1980,

Pada malam tanggal 4 Juni 1942, pilot Letnan Kolonel V. S. Koreshkov dan Mayor I. I. Gorbachev, saat berada di zona tugas udara, menemukan ledakan peluru artileri antipesawat, dan kemudian beberapa sorotan lampu sorot; ini adalah sinyal yang menunjukkan arah ke pesawat musuh. Pilot segera turun ke arah ledakan peluru artileri antipesawat dan pada ketinggian 1600 m mereka menemukan Xe-111 yang sedang menuju Kronstadt. Pemimpin pasangan tersebut, Koreshkov, memberi isyarat kepada artileri antipesawat tentang serangannya (dua ledakan pendek dari senapan mesin), dan pasangan tersebut mulai mendekati pesawat musuh.

Penembak antipesawat, yang memperhatikan sinyal pesawat tempur, berhenti menembak. Sepasang pesawat tempur kami di ketinggian 1400 m mendekati Xe-111 dari belakang pada jarak 100-150 m dan menyerangnya dengan roket dan tembakan senapan mesin. Pesawat musuh terbakar dan jatuh.

Selanjutnya serangan pesawat musuh pada malam hari dilakukan berulang kali. Pengalaman para pejuang yang bertempur berpasangan di malam hari menunjukkan bahwa hanya serangan pertama yang efektif, setelah itu pilot kehilangan pandangan satu sama lain dan biasanya hanya berkumpul di area tugas.

Pertempuran udara berpasangan diiringi pesawat serang.

Peristiwa tersebut terjadi pada bulan Juni 1944. Sepasang pesawat tempur di pesawat R-39 (Pahlawan terkemuka Pengawal Uni Soviet, Mayor Ch. K. Bendelyaani, sayap Pengawal, Mayor Verkhovsky) terbang untuk menemani Kelompok Il-2, yang menuju ke pantai Bug Barat untuk menyerang cadangan musuh yang mendekati garis depan. Saat mendekati sasaran, pesawat serang dihadang oleh enam FV-190. Kelompok musuh segera berpencar. Dua FV-190 jatuh, tampaknya bermaksud untuk menghadang pesawat kami saat mereka keluar dari serangan, dan keempatnya tetap berada di ketinggian 1.700 m dan mulai berbelok ke arah matahari. Manuver tersebut menyerahkan inisiatif pertempuran udara yang akan datang kepada pilot fasis dan menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk serangan tersebut. Rupanya mereka memutuskan untuk membiarkan “lumpur” lewat dan menyerang pejuang kami dari belakang. Tapi Bendelyai mengetahui manuver ini dan menyerang lebih dulu. P-39 melancarkan serangan frontal dengan kecepatan penuh. Nazi, karena kepatuhan mereka pada pola tersebut, terus menyelesaikan manuver yang telah mereka mulai dan, sebagai hasilnya, mereka mendapat serangan yang ditargetkan dari para pejuang Soviet.
Beberapa ledakan singkat - dan pemimpin Fokker terjatuh, hancur di udara. Fasis kedua nyaris tidak berhasil menghindari serangan Verkhovsky. Formasi pesawat musuh pecah. Inilah yang diinginkan pasangan kami. Dia segera menyelam, lalu menyerang kedua Fokker yang menunggu Ilyushin di ketinggian rendah. Serangan cepat dari atas - dan satu FV-190 rusak oleh ledakan utama Bendelyaani, tetapi tidak ada waktu untuk menghabisinya: trio FV-190 menekan dari atas, pesawat musuh keempat bergabung dalam serangannya, dan kemudian dua pasang FV-190 lagi muncul. Dan pesawat serang telah memulai pendekatan kedua mereka, menembaki infanteri musuh dan peralatan yang terletak di pinggiran hutan dari meriam dan senapan mesin. Memiliki keunggulan numerik yang jelas, pilot fasis terus menekan dari semua sisi. Namun pasangan kami berhasil mengusir serangan musuh dari pesawat serang dan saling melindungi. Setelah pendekatan ketiga, IL-2 berangkat dengan arah sebaliknya. Penerbangan terakhir stormtroopers agak tertinggal. Saat pemimpin tempat tidur kami melawan serangan lain darinya, Nazi berhasil memotong pesawat Verkhovsky dan mengikatnya dalam pertempuran.

Verkhovsky bertarung sengit dengan dua pejuang fasis, dan pemimpinnya bertarung dengan empat pejuang fasis. Pesawat serang, yang berada di tanah, mengikuti ke lapangan terbangnya. Sepasang pejuang musuh muncul dari barat. Dengan kecepatan maksimum mereka bergegas mengejar para stormtroopers. Mayor Bendelyaapi memperhatikan bahwa “lumpur” dibiarkan tanpa penutup. Satu menit akan berlalu - tembakan dua pejuang musuh akan menimpa mereka.

Tidak memperhatikan serangan ganas keempat Fokker, pemimpin pasangan kami menukik tajam dan bergegas mengejar pasangan musuh. Dia tahu bahwa empat pejuang musuh tergantung di ekor pesawatnya, bahwa mobilnya adalah di zona tembakan mereka, yang dalam beberapa detik Nazi dapat menembaknya dari belakang. Dia tahu, tapi dia tidak bisa melakukan sebaliknya: tugas seorang pejuang adalah menggagalkan serangan terhadap pesawat yang dilindungi dengan cara apapun.

Pilot fasis yang tertinggal, melihat pesawat tempur bintang merah dengan cepat berlari ke arahnya, dengan pengecut menghindar ke samping. Dia tahu bagaimana serangan pilot Soviet berakhir, dan dua atau tiga detik kemudian dia sekali lagi yakin akan hal ini: pemimpinnya, terbawa oleh pengejaran pesawat serang, menyalakan obor dari ledakan yang tepat sasaran.

Mayor Bendelyaani menempatkan pesawatnya pada posisi tempur. Tapi Fokker yang mengejar terlalu dekat. Mereka menembakkan meriam dan senapan mesin. Peluru tersebut merobek bagian ekor, merusak badan pesawat, memotong sayap, dan menghantam kanopi kokpit. Empat lawan satu. Pesawat Bendelyaani tertabrak dan mulai jatuh. Mungkin batang kendalinya patah. Dalam kasus seperti ini, pilot akan meninggalkan pesawat. Tapi dia tidak bisa melakukan ini: hanya tersisa beberapa meter dari tanah. Kemungkinan besar, di detik-detik terakhir hidupnya, pilot hanya memikirkan bagaimana membuat pesawat tempur yang terluka patuh dan bagaimana melindungi pesawat yang tertutup dari serangan pesawat tempur musuh, bagaimana menyelesaikan misi tempur... Dia menyelesaikannya. Stormtroopers kembali ke rumah tanpa cedera.

Berikut adalah contoh kedua pertempuran udara yang disertai dengan pesawat serang (dari pengalaman 240 di atas). Pada tanggal 23 Juni 1944, sepasang Yak-9 (pengawal utama Letnan Tumansky) menutupi enam Il-2. Selama penerbangan di ketinggian 700 m, Tumansky menemukan empat Me-109. Nazi, yang memperhatikan pesawat kami, berpisah berpasangan. Sepasang Me-109 melancarkan serangan terhadap Il-2, pasangan kedua mulai mencapai ketinggian.

Tumansky menangkis serangan pasangan tersebut, yang turun dengan setengah membalik tajam dan kemudian naik.

Pasangan kedua Me-109 juga mencoba menyerang Il-2. Menyadari hal ini, Tumansky melakukan serangan balik ke kanan, muncul di belakang wingman Me-109 dan menembak jatuhnya pada sudut 1/4 dari jarak 75-100 m dalam dua ledakan panjang. Wingman Tumansky, yang menutupi serangan pemimpin dari atas, menyadari bahwa pasangan Me-109 pertama sedang menuju ke ekor Tumansky. Ia juga menembak jatuh pesawat musuh dengan serangan dari atas dengan sudut 2/4 dari jarak 500 m. Me-109 yang tersisa, tanpa terlibat pertempuran lebih lanjut, pergi ke barat.

Pertarungan udara antara pasangan dan pesawat pengintai musuh.

Peristiwa tersebut terjadi pada bulan Juli 1944 di daerah Lvov. Sepasang pesawat La-5 dari GIAP ke-16 (memimpin dua kali Pahlawan Uni Soviet A.I. Pokryshkin, wingman G.G. Golubev 1) dikerahkan untuk mencegat pesawat pengintai Yu-88. Kondisi cuaca mendukung bagi pasangan kami: cerah , visibilitas yang baik. Pasangan itu naik ke ketinggian 7000 m. Setelah menemukan pengintai, pemimpin memutuskan untuk membiarkannya pergi lebih jauh ke belakang sehingga selama penyerangan dia tidak masuk ke wilayahnya. Pasangan La-5 berjalan dengan sedikit pendakian sejajar dengan rute pengintai dan memantau dengan cermat tindakannya. Yu -88, seperti sebelumnya, tanpa mengubah arah, terus terbang ke arah timur. Begitu dia mendekati garis intersepsi yang dituju, pemimpin pasangan itu berbalik tajam pejuangnya menuju Junker dan memerintahkan wingman: “Ayo pergi!”
Meningkatkan kecepatan mereka, pasangan itu mulai mengejar pengintai musuh. Sekarang jalan kembali ke garis depan adalah untuknya

1 A.I.Pokryshkin dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet untuk ketiga kalinya pada 19 Agustus 1944; Pada tanggal 27 Juni 1945, G.G. Golubev dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. (Catatan Editor).

memotong Musuh memperhatikan pesawat kami dan, ketika mereka naik, mulai menjauh dari mereka. Garis-garis asap hitam membuntuti di belakang Junker: mesinnya bekerja dalam mode afterburner. Ketinggian 8000 m Pasangan kami muncul di belakang pramuka. Yu-88 mulai berbelok ke arah garis depan dengan menurun. Namun manuver ini hanya menguntungkan pasangan kami: jaraknya semakin pendek. Mendekati jarak tembak, pemimpin melepaskan tembakan. Asap keluar dari pesawat kanan Jupker. Pesawat musuh terbakar dan, setelah terbang dalam jarak dekat, mulai berguling ke pesawat yang tepat, lalu jatuh secara acak 1.

Pertempuran udara antara pasangan dan pesawat pengintai dan penerbangan pesawat tempur musuh.

Peristiwa tersebut terjadi pada bulan Januari 1944. Sepasang Yak-1 (letnan utama Kazachenko) melindungi pasukan darat. Komandan resimen penerbangan mengirim para pejuang melalui radio ke pesawat pengintai musuh FV-189. Tutupan awan 10 titik, tepi bawah tidak lebih tinggi dari 1500 m.
Pemimpin pasangan tersebut, yang mengetahui taktik pesawat pengintai musuh - untuk melarikan diri dari serangan ke wilayahnya sendiri - menggunakan manuver seperti itu. Dia memerintahkan wingmannya untuk tetap berada di bawah (bertopeng dengan latar belakang medan, pesawat tempur itu tidak terlihat oleh kru fasis), dan dia sendiri naik ke bawah tepi bawah awan, dari mana dia menyerang FV-189. Setelah menembaki dia dari jarak 50-100 m, Kazachenko menjatuhkannya. Pesawat musuh yang rusak itu bergegas turun dan ditembaki oleh wingmannya. Kemudian FV-189 mulai menambah ketinggian lagi. Kazachenko menyerang dari atas dan, mendekati pengintai musuh, menghabisinya dengan ledakan yang ditargetkan.

Rupanya, pilot Nazi masih berhasil memanggil para pejuang melalui radio untuk meminta bantuan. 2 Me-109 dan 2 FV-190 mendekati lokasi pertempuran udara. Pasangan Me-109 menghilang di balik awan, dan FV-190 bergegas menuju pasangan Kazachenko. Melihat para pejuang fasis, pilot Soviet melancarkan serangan frontal terhadap mereka saat mereka mendaki. Para pejuang musuh segera turun. Mengantisipasi pertarungan dengan pesawat tempur musuh yang berada di atas awan, pemimpin pasangan tersebut mulai meningkatkan kecepatan guna mendapatkan keunggulan ketinggian atas musuh selama pertempuran. Sementara itu, dua Me-109 mulai menukik ke arah pesawat tempur kami karena awan.

Pasangan Yak-1, setelah menambah kecepatan, melakukan putaran pertempuran yang tajam dan mendapati diri mereka lebih tinggi dari pesawat musuh. Setelah memerintahkan wingman untuk menyerang wingman dari pasangan musuh, pemimpin menyerang Me-109 yang terdepan secara langsung. Dia, karena tidak menerima pertarungan itu, pergi menanjak ke awan.

1 Lihat Golubev G.G. Dipasangkan dengan “keseratus”, hal.158

Wingman dari pilot Nazi terlambat melakukan manuver, disusul oleh wingman pasangan kami, yang mendekati musuh dengan kecepatan tinggi pada jarak yang sangat pendek yaitu 25-30 m dan menembak jatuhnya dengan ledakan yang ditargetkan.

Beras. 3. Aksi tempur sepasang “pemburu” (dipimpin oleh dua kali Pahlawan Uni Soviet, Kapten I.N. Kozhedub) 17 April 1945

Teknik ini sekaligus memberikan perlindungan timbal balik. Enam kendaraan hancur dalam dua serangan oleh pejuang. Tidak ada perlawanan artileri antipesawat.

Tindakan pasangan dari penyergapan.

Pada tanggal 1 Juni 1944, dua Yak-9 (letnan utama Apostolov), yang berada dalam kesiapan No. 1, menerima pesan dari stasiun radio pemandu dan dari pos VNOS bahwa Khsh-126 telah muncul di daerah Churilovo pada ketinggian. 2000 m. Setelah 30 detik, pasangan Yak-9 lepas landas. Sebelum mendekati daerah Churilovo, pilot mencapai ketinggian 2500 m, sebuah stasiun radio pemandu yang terletak di dekat garis depan memberi tahu mereka bahwa musuh telah pergi dengan arah 270°.
Sekembalinya ke lokasinya, Letnan Apostolov mendapat perintah dari stasiun radio pemandu kedua untuk menuju kawasan Kamenka, Dednya, dimana pada ketinggian 2000 m pesawat Khsh-126 sedang mengatur tembakan artilerinya.

Sesampainya di lokasi yang ditentukan pada ketinggian 2500 m, Letnan Apostolov menemukan pesawat ini 200 m di atasnya dan pada jarak 4 km. Dia pergi ke barat di bawah naungan Me-109. Pesawat musuh tidak memperhatikan pesawat tempur kita.

Letnan Apostolov, yang semakin tinggi, mengikuti musuh. Saat ini, Me-109 kedua muncul. Dia melompat ke depan dan, setelah menyelesaikan giliran tempur, mulai mendekati pasangan Yak-9 saat dia memanjat. Apostolov terus mengejar Khsh-126, tetapi Khsh-126 segera menghilang ke awan.

Seorang pejuang musuh mendekati sepasang pejuang kami dan mencoba melakukan serangan hidung ke atas, tetapi diserang balik pada waktu yang tepat oleh Anostolov dan menjauh. Ketika meninggalkan serangan ini, Letnan Apostolov melihat pejuang kedua menyerangnya dan pergi menemuinya. Saat mendekat, kedua pesawat melepaskan tembakan dari jarak 800 m, pilot fasis memiringkan pesawatnya ke kiri untuk berbalik. Letnan Apostolov mengambil keuntungan dari ini dan menembakkan satu ledakan dari jarak dekat, setelah itu pesawat tempur musuh semakin miring, menyelam dan jatuh ke tanah.

Saat mengejar pesawat tempur musuh yang sedang menukik, Me-109 lainnya mencoba menyerang beberapa pesawat kami dari belakang, tetapi tak lama kemudian pesawat itu mendapat serangan dari pesawat Letnan Muda Vytnov dan ditembak jatuh olehnya.

Organisasi peringatan dan bimbingan yang baik memungkinkan beberapa pilot kami mendeteksi pesawat musuh secara tepat waktu, dan pelatihan profesional yang sangat baik memastikan kehancuran dua pesawat tempur musuh.

Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa spotter musuh yang menjadi sasaran utama, tetap berhasil lolos dari serangan para pejuang kita.

Contoh kedua. Pada tanggal 26 Mei 1944, di bagian depan yang sama, sepasang Yak-9 (letnan utama Chaplygin), saat melakukan penyergapan, menemukan pesawat Xe-111 di ketinggian 5000 m. Semenit kemudian pasangan itu berangkat.

Saat mendaki, pilot mencoba menjalin kontak dengan stasiun radio pemandu, tetapi stasiun radio pemandu tidak menjawab panggilan mereka dan tidak memberikan bantuan yang diperlukan dalam mendeteksi musuh udara. Saat terbang untuk mencegat Xe-111, pilot kami melihat pesawat lain di ketinggian 300 m - Xsh-126 dan segera menyerangnya dari atas dari belakang dalam formasi tempur "depan uap".

Wingman melepaskan tembakan dari jarak 800 m.Pesawat musuh, setelah menemukan jalurnya, mulai melakukan manuver tajam dan turun ke wilayah pendudukan. Chaplygin terus mengejar Khsh-126 dan, ketika musuh mencoba melarikan diri dalam spiral yang dalam di ketinggian 600 m, dia menembak jatuhnya dengan serangan dari atas dari belakang. Wingman menutupi serangan komandannya.

Selama pengejaran Khsh-126, artileri antipesawat musuh di daerah Gorki (stasiun kereta Pogodino) melepaskan tembakan bertubi-tubi ke pesawat Chaplygin; mereka berhasil merusak mesin pesawatnya.

Namun di akhir pengejaran, sepasang pesawat tempur kita dari atas, dari belakang dan dengan sudut 2/4 diserang oleh sepasang FV-190 yang tiba-tiba muncul dari arah matahari.

Wingman, yang menyadari serangan musuh, dengan tajam membelokkan pesawat ke kiri, sehingga FV-190 terdepan melewatinya tanpa melepaskan tembakan. Pada serangan berikutnya, FV-190 berhasil masuk ke bagian ekor pesawat Chaplygin dan menembak jatuh. Chaplygin terluka di lengannya.

Meskipun ada serangan musuh, pilot kami berhasil melepaskan diri dari FV-190 dengan turun dan kembali ke lapangan terbang pertukaran.

Wingman saat ini sedang bertempur dengan FV-190 kedua dan tidak dapat memberikan bantuan kepada pemimpinnya.

Dalam pertempuran ini, pilot kami tidak hanya berhasil mencegat pengintai musuh, tetapi juga menghancurkannya. Namun, pemimpin pasangan tersebut, Letnan Chaplygin, ketika menyerang pesawat Khsh-126, tidak memperhitungkan kemungkinan munculnya pesawat tempur musuh dan tidak mengambil tindakan untuk memastikan tindakannya 1. Tentu saja, jangkauan aksi pasukan pasangan, unit taktis utama IA, jauh lebih luas dari contoh yang diberikan. Namun, sebagian besar tugas yang dilakukan mendekati tugas yang ditampilkan dalam bab ini.

Sepasang pilot pesawat tempur yang kompeten secara taktis dan mampu terbang dengan baik adalah senjata yang sangat tangguh selama Perang Patriotik Hebat.

5. jam OBUFHRMEOYY

UPCHEFULYE MYFUYY VMEUFSEE CHSHCHYZTBMY lHVBOULKHA CHPDHYOKHA VYFCHKH. FERETSH KHCE OILBLPC TEYUY OE NPZMP VSHFSH P FPN, YUFP CHTBZ CHETOEF KHFETSOOHA YN YOYGYBFYCHH CH CHPDKHIE. UPVSHCHFYS ULMBDSCHCHBMYUSH FBL, UFP U LBTSDSCHN DOEN CHPKOSH OBYB BCHYBGYS CHUЈ KHCHETOOEE Y KHCHETOOEE RPDIPDIMB L PLPOYUBFEMSHOPNH BCHPECHBOYA RPMOPZP Y VETTBBDEMSHOPZP ZPURPDUFCHB OBD RPMSNY UTBTSEOYK.

VSHMP VSHCH, LPOYUOP, OERTBCHYMSHOSHCHN UYYFBFSH, YUFP FERETSH HTSE CHUY UDEMBOP Y OBN, MЈFYUILBN, PUFBЈFUS FPMSHLP RPTsYOBFSH MBCHTSCH DPUFYZOKHFSHI KHUREIPCH. dBMELP OEF! chTBZ, RPMSHJHSUSH FEN, YuFP BOZMP-BNETYLBOGSH OE UREYYMYY U PFLTSCHFYEN CHFPTTPZP ZHTPOFB, UOINBM U BRBDDB BCHYBGYA Y OERTETSCHOP OBTBEYCHBM UCHPY UYMSCH TENTANG UPCHEFULP-ZETNBOULP N ZhTPOFE, OBUSCHEBM UBNPMЈ FOSH RBTLLY UCHPYI ChPЪDKHYOSCHI ULBDT UBNPMЈFBNY RPUMEDOYI, EEЈ VPMEE NPDETOYYTPCHBOOSHI FIRPCH, RPUSCHMBM DMS VPЈCH U OBNY TEETCHOSHE LBDTSH PRSHFOSCHI MYFUYLPCH. zPURPDUFCHHAEEEE RPMPTSEOYE NSCH, UPCHEFULYE MFYUILY, NPZMY KhDETSBFSH B UPVPK FPMSHLP OERTETSCHCHOP DCHYZBSUSH CHRTЈD CH UCHPEN NBUFETUFCHE Y OTBBEYCHBS UYMKH HDBTPCH R P CHTBZH.

myYuOP DMS NEOS VYFCHB OBD lHVBOSH POOBNEOPCHBMBUSH UPVCHFYEN PZTPNOPZP OBYUEOYS. UPCHEFULPE rTBCHYFEMSHUFCHP HDPUFPYMP NEOS CHSHCHUPLPK OZTBDSCH ChBOYS ZETPS UPCHEFULPZP UPAB. dTHЪSHS FERMP RPЪDTTBCHYMY NEOS, LPZDB S CHETOHMUS YЪ RPMЈFB. h YI ZPTSYUYI PVYASFYSI S YUKHCHUFCHPCHBM FH VPECHA DTHTSVH, LPFPTBS CHUEZDB PFMYYUBMB UPCHEFULYI MEFYUYLPCH. uTBTSEOYE TENTANG lHVBOY EEЈ LTERYUE URMPFYMP MЈFYUYLPCH OBEK ULBDTYMSHY. NSHCH TSIMY FEUOPK WENSHIK. YuHCHUFChP FPCHBTYEEUFCHB CHIPDIMP CH TENTANG LPDELU YUEUFY. pRBUOPUFY Y MYYEOYS KHYYMY OBU CHSHCHUPLP GEOIFSH VTBFUFChP Y FPCHBTYEEUFChP, ULTERMOOSCH LTPCHSHA. NSH VSHCHMY VEURPEBDOSCH L UBNYN UEVE Y PUFTP TEBZYTPCHBMY TENTANG NBMEKYE PFLMPOOYE PF FAIRIES RTBCHYM MEFOPK TSYYOY, LPFPTSCHE VSCHMY UPЪDBOSCH CH CHP'DKHYOSCHI VPSI.

pDOBTDSCH UMKHYUMPUSH FBL, UFP RSFSH "NEUUETYNYFFPPCH" BTsBMY PDOPZP OBEZP MЈFUYLB Y CH OETBCHOPN VPA UVYMY EZP. h ZMKHVPLPN NPMYUBOY UPVTBMYUSH MЈFYUYLY TENTANG LPNBODOPN RHOLFE ULBDTYMSHY. fSTSEMP Y ZTHUFOP FETSFSH FPCHBTYEB. CHETOHCHYYKUS YЪ RPMЈFB MЈFYUYL, DETSB CH THLBI YMEN, RPDPYЈM Y UFBM TBUULBSCHBFSH RPDTPVOPUFY ZYVEMY FPCHBTYEB. OLEH RTPMEFBM OBD TBKPOPN VPS Y CHYDEM CHUY UCHPYNY ZMBYBNY. NSH OBYUBMY BDBCHBFSH ENKH CHPRPTUSCH. uLPMSHLP VSHMP OENGECH? lBL DTBMUS RPZYVIYK FPCHBTYE? YNEM PO SAYA CHPNPTSOPUFSH URBUFYUSH?

rPFPN OBUFKHRYMP NPMYUBOYE. iPFEMPUSH URTPUIFSH LFPPZP MЈFUYLB. “rPYUENH CE FSH PUFBMUS CH UFPTPOLE? rPYUENKH RTEDRPYUOM “KHKFY CH LHUFSHCH”, RPYUENKH OE CHUFKHRIM CH VPK, EUMY DBCE OENGECH VSHMP NOPZP?”

nPMYUBOYE DMYMPUSH DPMZP. oYLFP OE ЪBDBM LFYI CHPRTPUPCH. OP UBN MЈFYUL RPOSM, YuFP DKHNBAF FPCHBTYEY. menurut ChDTHZ UFBM BEYEBFSHUS, ZPTSYUP DPLBYSCHBS, YuFP EZP RPNPESH CHUЈ TBCHOP VSHMB VSHCH OBRTBUOPK, FBL LBL UBNPMЈF HCE RPDVIMY.

OP EZP UMPCHB OYLPZP OE KHVEDYMY. OLEH PVSBO VSHHM, DBCE GEOPA UCHPEK TSYOY, RTYFFY TENTANG RPNPESH FPCHBTYEKH. YuHCHUFChP YUEUFY Y DTHTSVSH FTEVHEF LFPZP FP CHEMILPE YUHCHUFChP, LPFPTPPE URMPFYMP OBU CH LPMMELFYCH, PRTEDEMYMB MYOYA OBEZP RPchedEOYS: “CHUE ЪB PDOPZP, PDYO ЪB Ch UEI." mЈFYUIL, OBTKHYCHYK LFPF ЪBLPO DTHTSVSHCH Y FPCHBTYEEUFCHB, OE Refinery TsDBFSH PF OBU UOYUIPTSDEOOYS. rP EZP UMPCHBN, EZP RETCHPK NSCHUMSHA VSHMP VTPUIFSHUS CH BFBLH. OP PADA LFPZP OE UDEMBM. rPIENH? YuFP KhDETSBMP EZP? prBOOPUFSH TYULB? UP CHUEK UFTBUFOPUFSHA NSCH PVUKhTSDBMY LFPF RPUFKHRPL. nsch FHF TSE UKhDYMY MЈFYUILB LPTPFLYN, UKhTPCHSHCHN Y URTBCHEDMYCHSHN UKHDPN YUEUFY. OLEH PUPIOBM UCHPK FSTSЈMSCHK RPUFKHRPL Y CH VPSI DPLBЪBM, YuFP NPTsEF TBUUYUYFSHCHBFSH TENTANG DTHTSVH LAMA. iBTBLFETOPE, YuFP CH ULBDTYMSHE RPUME LFPPZP UMKHYUBS NSCH UFBMY DTHZ L DTHZKH EEЈ VMYCE. OBOY PFOPYEOYS, PFNEYOOOSHE CHSHCHUPLPK FTEVPPCHBFEMSHOPUFSHAH, BLBMSMYUSH CH PZOE OPCHSHCHY CHPDHYOSCHI UTBTSEOYK.

lBL LPNBODYT ULBDTYMSHY, B RPJTSE, RPMLB, S RTYDBCHBM VPMSHYPE OBYUEOYE CHPRPTPUKH CHPURYFBOYS X NPMPDSCHI MYFUYLPCH YUKHCHUFCHB VPECHPZP FPCHBTYEEUFCHB, CHSTBVPF LY RTBCHYMSHOPZP CHZMSDB TENTANG IBTBLFET FPK FBLFYLY C HP'DKHYOPZP VPS, LPFPTBS CH PUOPCHE UCHPEK YNEEF MЈFOKHA RBTH. fTY YUEFCHETFY, EUMY OE VPMSHYE, KHUREYB CHEDHEEZP MЈFYUILB ЪBCHYUSF PF FPZP, LFP KH OEZP CHEDPNSHCHK. mЈFYUILY FBL Y ZPCHPTSF: “ULBTSY NOE, LFP KH FEVS CHEDPNSHCHK, Y S ULBTSKH, LBL FSH VKHDEYSH DTBFSHUS.” CHEDPNSHCHK DPMTSEO VSHFSH UIMSHOSCHN, UNEMSHCHN Y KHNOSHCHN MЈFYULLPN.

dengan DPMZP RTYUNBFTYCHBMUS L NPMPPDPNH YUFTEVYFEMA zPMHVECHH, YЪKHYUBM EZP NBOETKH DTBFSHUS, VTBM EZP U UPVPK Ch ChPЪDKHI Y RTYYYM L ChSCHCHPDH, YuFP PO UNPTsEF UFBFSH IPT PIYN CHADPNSCHN. h NPYI RMBOBY "UCHPVPDOPK PIPFSHCH", OPChPZP CHYDB VPECHPK DESFEMSHOPUFY UPCHEFULYI YUFTEVYFEMEK, CHEDPNSHCHK YZTBM VPMSHYKHA TPMSH.

ZPMHVECH NPK YENMSL VShchM URPLKOSCHN, OBUFPKYUCHSHCHN Y KHRPTOSCHN UIVYTSLPN. iBTBLFETPN NSCH UPYMYUSH OLEH IPTPYP RPOINBM GEOH DYUGYRMYOSCH. PADA IPTPYP RPOSM Y UCPA TPMSH CHEDPNPZP, IPFS CHOBYUBME RTYDBCHBM EK YOPE OBYUEOYE, OETSEMY, FP, LPFPTPZP FTEVPCHBMB OBYB OBUFKHRBFEMSHOBS FBLFYLB ChP'DKHYOPZP VPS.

pDOBTDSCH, CHEDS CH RBTE U OYN VPK U OENEGLYNY VPNVBTDYTPCHAILBNY, S PVTBFYM CHOYNBOYE, UFP PO IPFS Y FPYuOP DETSBMUS CH UFTPA, OP "AOLETUPCH" RPYUENH-FP OE BFBLPCBM. rTYENMYCHYUSH, DENGAN URTPUM EZP:

rPYUENH CHCH OE TBUUFTEMYCHBMY OENGECH?

dengan CE RTYLTSHCHBM CHBU UBDY, OEDPHNECHBS, PFCHEFYM zPMHVECH, CHDTHZ VSHCH RPSCHYMYUSH “NEUUETYNYFFSHCH”.

oBDP ULBJBFSH, YuFP PVUFBOPCHLB ЪBLPOYUYCHYEZPUS VPS RPYUFY UPCHETYEOOOP YULMAYUBMB LFP RTEUPCHKHFPE "CHDTHZ", LPFPTPPE RPNEYBMP zPMHVECHH YURPMSHЪPCHBFSH UYMKH UChP EZP PTHTSYS. UCHETIKH OBD OBNY OBIPDIMBUSH ZTHRRRB RTYLTSHFYS. lTPNE FPZP, RETED BIPDPN TENTANG BFBLH S, LBL PVSHYUOP, IPTPYP PUNPFTEMUS, OBOPUYM HDBT TENTANG RPCCHYEOOOPK ULPTPUFY. oENEGLYN YUFTEVYFEMSN, EUMY VSHCH SING DBTSE Y RPSCHYMYUSH, FTHDOP VSHMP VSC CHOEBROP BFBLPCHBFSH OBU.

yUFPLY ZPMHVECHULPZP "CHDTHZ" METSBMY CH OERTBCHYMSHOPN RPOINBOY VSHFPCHBCHYEK CH MЈFOPK UTEDE LTSHMBFPK ZhTBYSHCHK "CHEDPNSHCHK EIF CHEDHEEZP", CH PZKHMSHOPN RTYNEOOYY E' PE CHUEI VEYULMAYUEOYS UMHYUBSI. dengan FHF CE RPUFBTBMUS PVASUOYFSH zPMHVECHH PYYVPYUOPUFSH EZP CHZMSDB. rTBCHYMSHOEE VSHMP VSHCH ULBBFSH, YUFP POY PVB, Y CHEDHAKE Y CHEDPNSHCHK CH PDYOBLPCHPK NETE DPMTSOSCH VSHCHFSH EIFBNY DTHZ DMS DTHZB. CHEDSH YNEOOP CH LFPN Y OBMPTSEO UNSHUM VPECHSHI DEKUFCHYK RBTSH UBNPMЈFPCH. rBTB PZOECHBS EDYOYGB, CH LPFPTPK LBTSDSCHK MЈFYUIL OBOPUYF HDBT RTPFPYCHOILH Y CH FP TSE CHTENS UCHPYN PZOEN BEYEBEF OBRBTOILB.

h FPK MЈFOPK YLPME, ZDE KHYYMUS zPMHVECH, DB Y CH OELPFPTSCHI DTHZYI, NPTsOP VSHMP CHYDEFSH LTBUPYUOP OBTYUPCHBOOSCH RMBLBFSCH, TENTANG NPK CHZMSD, PYYVPYUOP FTBLFPCHBCHYE UHFSH VPECHSHI DEKUFCHYK RBTSH YUFTEVYFEMEK. TENTANG LFYI RMBLBFBI PVSHYUOP TENTANG RETCHPN UBNPMЈFE CHEDKHEEN YЪPVTBTSBMUS VPZBFSHTSH U NEYUPN, OBRTBCHMEOOOSCHN TENTANG RTPPFYCHOILB. TENTANG DTHZPN CHEDPNPN UBNPMЈFE MЈFYUIL DETTSBM CH THLBY EIF, RTYLTSHCHBS YN UCHPEZP LPNBODYTB PF BFBL UBDI. chPURIFBOOSCHK TENTANG FBLPN RPOINBOY TPMY CHEDPNPZP, NPMPDK MЈFYUIL RPYUFY UPCHUEN YULMAYUBM YI UCHPEK RTBLFYLY RPMЈFPCH CH LBUEUFCHE CHEDPNPZP OBUFHRBFEMSHOSH DEKUFCHYS. b BERNYANYI, LPOYUOP, VSHMY OEPVIPDYNSCH. uMKHYUBMPUSH, YuFP FBLYE CHEDPNSHCHE MYFUYILY-"EYFSHCH", UPCHETYYCH RP NOPZH VPECHSHI RPMЈFPCH, OE CHSHCHRKHULBMY YI UCHPYI RKHYEL OH PDOPZP UOBTSDB. y CHPF, CHSHCHMEFYF OB RPYUL RTPFYCHOILB RBFTHMSH YYYEUFY MЈFYUYLPCH, B DETHFUS U CHTBZPN, OBOPUSF ENKH HDBT FPMSHLP DCHPE. rPIENH? dB RPFPNKH, YuFP LPNBODYT RBFTHMS RBTH NBYO OBYUYF CH CHETIOYK STHU, DMS RTYLTSHFYS, B CH EZP KHDBTOPK YUEFCHЈTLE BLFYCHOHA UYMKH "NEYUY" RTEDUFBCHMSAF FPMSHLP CHEDH EYE RBT, ChPF Y CHSHCHIPDYF, YuFP RPYUFY CHEU SH RBFTKHMSH BOSF RTYLTSCHFYEN, B KHOYUFPTSBFSH RTPFPYCHOILB NPTSEF FPMSHLP FTEFSH MЈFYULLPCH .

nsch FPYuOP HUMPCHYMYUSH U zPMHVECHSHCHN, LBL DPMTSOB DEKUFCHPCHBFSH RBTB CH VPA. CHEDPNSHCHK, LTPNE RTYLTSHCHFYS CHEDHEEZP, PVSBO Y UBN OBOPUYFSH HDBTSH RTPFYCHOILH, OBTBEYCHBFSH UYMKH BFBLY LPNBODITB RBTSHCH. y LFP DEKUFCHYFEMSHOP OE FPMSHLP DMS VPS U VPNVBTDYTPCHEYLBNY, OP y U YUFTEVYFEMSNY. b HC EUMY RPUMEDOYE RPDVETHFUS UBDY, UCHSFPK DPMZ CHEDPNPZP RTEDHRTEDYFSH PV LFPN CHEDHEEZP, PFTBYFSH LPOFTBFBLH.

ъBRPNOY, ULBBM S ZPMHVECHKH, VPERTYRBUSCH OBDP OE FPMSHLP CHPYYFSH CH UBNPMЈFE, OP Y KHOYUFPTSBFSH YNY RTPFPYCHOILB.

pFRTBCHMSSUSH CH "UCHPVPDOKHA PIPFKH", S ULBJBM UCHPENKH OBRBToilKH:

hSH DPMTSOSCH KHNEFSH YUYFBFSH NPI NSHUMY, B S CHBYY... h CHPDHIE OILBLYI MYYOYI UMCH! uPPVEBKFE RP TBDYP FPMSHLP UBNPE OHTSOPE. lPTPFLP. fPYuOP. nsch PVB. PDOB NSCHUMSH, PDOP DEKUFCHYE.

s OE PYYVUS CH zPMHVECHE. menurut KHNEM NZOPCHOOOP RPCHFPTYFSH MAVPK NPK NBOЈCHT. PADA PVEUREYUYCHBM NOE UCHPVPDH DEKUFCHYK. CHUЈ UCHP CHOYNBOYE DENGAN KHUFTENMSM TENTANG CHTBZB, KHCHETOOOSCHK CH FPN, YuFP NPK FSHM PVEUREYUEO FBN zPMHVECH, KHCHETEOOSCHK CH FPN, YuFP CH MAVKHA UELKHODH PADA OBTPUFYF UYMKH NPEZP HDBTB U CHPEC BFBLPC. UFTPS UChPK NBOЈCHT UPPFCHEFUFCHOOOP NPENKH NBOЈCHTH, OLEH LBL VSH YUFBM NPI NSHUMY, TEBZYTHS U NZOPCHEOOPK VSHUFTPFPK. UCHPK UBNPMЈF PADA CHUEZDB CHEM FBL, UFP CHYDEM NEOS RPD KHZMPN, YNES IPTPYK UELFPT PVPTB Y PVEUREYUYCHBM UEVE BFBLH.

h RETCHSHCHK CE UCHPVPDOSCHK RPMЈF OBN RPCHUFTEYUBMBUSH “TBNB”. zPMHVECH KHCHYDEM EY RTEDHRTEDYM RP TBDYP:

chYTSKH UMECHB, UPTPL RSFSH ZTBDHUPCH, CHCHYE “TBNH”.

fPYOOPUFSH DPLMBDB PVMAZYUMB RTYOSFYE TEYEOYS. s TBCHETOHMUS DMS BFBLY, B CHEDPNSHCHK PFFSOKHMUS, PVETEZBS NEOS U ICHPUFB. oENEG CHCHCHETOHMUS J-RPD NPEK FTBUUSCH. TENTANG ZPMHVECHB, Y FPF UVYM EZP.

OYZDE FBL STLP OE RTPUFKHRBEF BLPO CHBYNPDEKUFCHYS NETSDH CHEDKHEYN Y CHEDPNSHCHN, LBL CH "UCHPVPDOPK PIPFE". "uChPVPDOBS PIPFB" LFP OBYCHSHUYBS ZHTNB VPECHPK DESFEMSHOPUFY YUFTEVYFEMEK. mЈFYUYLPCH, TSEMBAYI VSHFSH "UCHPVPDOSHNY PIPFOILBNY", KH OBU OBUYFSHCHBMPUSH NOPZP. oP OE LBTSDSCHK Kilang UFBFSH JN. yOPK RYMPF RTELTBUOP DTBMUS Ch ZTKHRRPChPN VPA, PFMYUOP UPRTTPCHPTsDBM UCHPY YFKHTNPCHYLY YMY VPNVBTDYTPCHEYLY, VSHM DPUFBFPYuOP PTPL Y CHOINBFEMEO CH RBFTHMSHOPK U MHTSVE. DEUSH EZP PVPDTSMP UCHPEPVTTBOPE YUKHCHUFChP "MPLFS", YMY, CHETOEE, "YUKHCHUFChP LTSHMB", VMYJPUFSH UPUEDEK, ZPMPU BCHYBOBCHPDYULB, RPIYGYY UCHPYI UHIPRKHFOSHHI CHPKUL. YUFTEVYFEMY-PIPFOILY MYYEOSCH LFPZP. chDCHPEN YMY CHUEFCHETPN SING RTPOILBAF B MYOYA ZHTPOFB TENTANG VPMSHYKHA ZMHVYOH. fBN, KHUFTBYCHBS OYUFP CHTPDE ChP'DKHYOSCHI ЪBUBD, POY OEPTSYDBOOP DMS CHTBZB BFBLHAF EZP UBNPMЈFSHCH, KHOYUFPTSBAF RBTPChPЪSH Y BCHFPNBYOSCH, FETTPTYJHAF RTPFPYCHOY LB TENTANG PZTPNOPN RTPUFTBOUFCHE. u UPFOEK UMHYUBKOPUFEK Y OERTEDCHYDEOOOSCHI PVUFPSFEMSHUFCH NPTsEF CHUFTEFYFSHUS MЈFYUIL CH "UCHPVPDOPK PIPFE". YDS TENTANG OEJ, OLEH DPMTSEO VSCHFSH IPTPYP KHCHETEOOSCHN CH UCHPYI UIMBI, CH UCHPEK NBYYOE, CH OBRBTOYLE.

KhIPDS CH UCHPVPDOSCHK RPYUL, YUFTEVYFEMSH RTEDPUFBCHMEO UBNPNH UEVE Y NPTsEF TBUUYUYFSHCHBFSH FPMSHLP TENTANG UCHP KHNEOSHE. menurut UBN YVYTBEF GEMSH KHDBTB. POB CHUEZDB DPMTSOB VSHFSH DPUFPKOPK ЪBFTБУЕООШИ О РПИУЛ ХУМИК. fTEЪCHSHCHK "TBUYUЈF, UNEMPUFSH, IYFTPUFSH Y OBOYE FBLFYLY CHPЪDKHYOPZP VPS LTBEKHZPMSHOSHE LBNOY "UCHPVPDOPK PIPFSHCH". rPUBFSH Y UPCHETYEOUFCHPCHBFSH bFH FBLFYLH NPTsOP VSCHMP FPMSHLP RTYUFBMSHOP UMEDS UB FBLFYLPK RTPFYCHOILB, LTYFYUEULY TBVYTBS UCHPI DEKUFCHYS Y PVMBDBS VP MSHYYN RTBLFYUEULYN VBZBTsPN.

nsch UFYNHMYTPCHBMY X OBIYI MЈFYUYLPCH TSEMBOE YFFY CH “UCHPVPDOHA PIPPH.” vPMSHYBS YUEUFSH ЪБЧПеЧБФШ РТБЧП TENTANG LFPF CHYD CHP'DKHYOPZP VPS. dPMTSEO ULBUBFSH, YuFP UCHPVPDOBS PIPFB KHDBMBUSHNOE OE UTBKH. VSHCHMY Y "IPMPUFSHCHE" CHSHCHMEFSHCH, LPZDB NSCHOY U YUEN CHPTBEBMYUSH TENTANG BTPDTPN. VSHCHMY Y OEKHDBYUY, LPZDB CHTBZ KHURECHBM RTEDHRTEDYFSH BFBLH Y PF OBRBDEOYS OBN RTYIPDYMPUSH RETEIPDIFSH L PVPTPOE, PVPTPOE FTHDOPK Y PRBUOPK, YVP DEMP RTPYUIPDYMP OBD CHTB TSEULPK FETTYFPTYEK, DBMELP PF MYOY JTPOFB. UMBVPCHPMSHOSHI MADEK LFY RETCHPOBUBMSHOSHE OEKHUREY, NPTsEF VSHCHFSH, Y ULMPOSMY L NSHUMY UPCHUEN PFLBBFSHUS PF "UCHPVPDOPK PIPFSHCH". h OBYEK YUBUFY UPVTTBMYUSH MЈFYUYLY LTERLPK ЪBLBMLY. rTPDPMTSBS PIPFYFSHUS, NSCH LBTSDSCHK DEOSH RTYOPUYMY LPNBODITH DPVSHYUKH. zhPFP-LYOPRKHMENEFSH RTELTBUOP ЪBREYUBFMECHBMY TENTANG RMЈOL ЪBTSYZBENSCHK PIPFOILPN CHTBTSEULYK VPNVBTDYTPCHAIL YMY YUFTEVYFEMSH. TBUUNBFTYCHBS LFY UOINLY, NSCH TENTANG UREGYBMSHOSHI TBVPTBI CHPUUFBOBCHMYCHBMY LBTFYOH VPS Y FHF CE CHSTBVBFSHCHBMY OPCHSHCHE, VPMEE DEKUFCHEOOSCH FBLFYUEULYE RTYENSHCH.

h KHUREYE CHUEI DEKUFCHYK YUFTEVYFEMS-PIPFOILB VPMSHYKHA TPMSH YZTBMP KHNEOYE PVNBOKHFSH VDYFEMSHOPUFSH IYFTPZP Y PUFPPTTSOPZP RTPFPYCHOILB. pDOBTDSCH NSCH BNEFYMY, YuFP OUEULPMSHLP DOEK RPDTSD OBD TBURMPTSEOYEN OBUYI CHPKUL TEZKHMSTOP RPSCHMSEFUS DBMSHOYK OENEGLYK TBCHEDYUYL. lFP VShchM “a-88”, CHPPTHTSЈOOSHCHK, LBL LFP CHPDYMPUSH KH OENGECH, OEULPMSHLYNY ZHPFPBRRBTBFBNY. UCHPA TBCHEDLH PADA PVSHYUOP RTPYCHPDYM TENTANG VPMSHYI CHCHUPFBI. rPTPA EZP NPTsOP VSHMP BNEFYFSH U YENMY FPMSHLP RP UMEDH YOCHETUIY, LPFPTBS VEMK RPMPUK CHPOYLBMB TENTANG OEVE.

Obdp RETEICHBFYFSH OENGB, TEYYMY NSHCH U ZPMHVECHCHN.

nBTYTHF RPMЈFB CHTBTSEULPZP TBCHEDYUYLB CH FPF DEOSH VSHM LBL VSH PUSHA CHUEZP TBKPOB OBYEK PIPFSH. oENEG PVSHYUOP IPDYM TENTANG CHCHUPFE CH CHPUENSH FSCHUSYU NEFTPCH. rMBOITHS RETEICHBF CHTBZB, NSCH DETSBMYUSH TENTANG FSHUSYUH NEFTTPCH OITSE FBL KHDPVOE VSHMP OBVMADBFSH. NSH IPDYMY CH OBNEYUEOOPN TBKPOE DPPCHPMSHOP DPMZP. oENGB OE VSHMP. dengan DBCE ЪBVEURPLPYMUS: RTPRHUFYMY! OP CHPF PTLYK zPMHVECH, LBL CHUEZDB LPTPFLP, DPMPTSYM:

tidak. rP LHTUKH CHESCHYE...

NSH OE UFBMY UTBH OBVTBUSHCHBFSHUS TENTANG "AOLETUB". rKHUFSH, EUMY DBCE OENGSCH OBU BNEFYMY, DKHNBAF, YuFP NSCH YI OE CHYDYN. rTPDPMTSBS RPMЈF CH RTETSOEN OBRTBCHMEOYY, NSCH LBL VSC TBNYOKHMYUSH U RTPFYCHOILPN. MЈZLYK OBVPT CHUPFSCH, LPFPTSCHK NSCH OBYUBMY, CHTSD MY VSHHM BNEFEO DMS CHTBTSEULPZP LYRBTSB. rTPYMP VPMSHYE RPMNYOKHFSCH. lPZDB “a-88”, RTDDPMTsBS MEFEFSH TENTANG CHPUFPL, RPYUFY UFBM ULTSHCHBFSHUS YI ZMB, NSCH TELP TBCHETOHMYUSH Y PFUELMY ENKH RKhFSH PFIPDB.

uVMYTSEOYE ЪBOСMP RPTSDPYuOP MEMBACA. OH WEDB! NSH VSHMY FCHETDP KHVETSDEOSCH CH UCHPEN KHUREE. fBL POP Y UMHYUMPUSH. BNEFYCH, OBLPOEG, OBU UBDY UEWS, OENEG RPRSHFBMUS KHULPMSH'OKHFSH PF BFBLY TEILINE UOTSEOYEN. VPMEE YUEN U CHPUSHNY U RPMPCHYOPK FSHCHUSYU NEFTTPCH NSCH OBYUBMY LTHFPE RILYTPCHBOIE. u DYUFBOGYY CH UFP NEFTPCH S TBUUFTEMSM CHTBTSEULPZP UFTEMLB. JBFEN RETEOYU PZPOSH TENTANG RTBCHSHCHK NPFPT. OE CHSHCHIPDS YI RYLE, OENEG TBUUSCHRBMUS TENTANG LHULY.

"uChPVPDOBS PIPFB" VSHUFTP UFBMB MAVYNPK ZHTNPK DEFEMSHOPUFY MЈFYUYLPCH OBEK YUBUFY. lPNBODYT RTBCHYMSHOP PRTEDEMYM, OBULPMSHLP CHBTsOB OERTETSCHCHOPUFSH LFPC PIPFSH. nsch CHEMY UCHPVPDOSCHK RPYUL CHTBZB OE FPMSHLP CH RETYPDSH BFYYSHS TENTANG ZHTPOF, OP Y CH VPMEE ZPTSYUE CHTENS.

chShchRPMOSS bhfh bdbyukh, oby LPNBODYT LBL VSH TBBDCHYZBM ZTBOYGSH FPZP KHYBUFLB ZHTPOFB, OBD LPFPTSCHN OBIY YUFTEVYFEMY YZPOSMY HOYUFPTSBMY CHTBTSEULYE UBNPM FSH. ChP'DKHYOPE RBFTKHMYTPCHBOYE, CHSHCHMEFSH RP CHSHCHPCHH TBGYY OBCHEDEOYS PADA UPYUEFBM U PVSBBFEMSHOSHCHN CHSHDEMEOYEN OULPMSHLYI RBT "UCHPVPDOSCHI PIPFOYLPCH", LPFPTSCHE, OBS TBURPMPTSE OYE CHTBTSEULYI BTPDTPNPCH, HIPDYMY AB KELUAR NBTYTHFSH OENGECH, YULBMY FBN CHTBZB Y OEEBDOP HYUUFPTSBMY EZP, TBDYTHS CH FP TSE CHTENS UCHPYN CHP 'DKHYOSCHN RBFTKHMSN, YUFPVSH FE RTYZPFPCHYMYUSH L RETEICHBFH RTPTCCHBCHYIUS OENGECH.

dPChPMSHOP YUBUFP CH FBLHA "PIPFH" LPNBODIT CHSHCHDEMSM Y NEOS U zPMHVECHSCHN. chShchRPMOSS LFY ЪBDBOYS, NSCH UVYMY VPMSHYPE LPMYUEUFChP OENEGLYI UBNPMЈFPCH. yNEOOP CH UCHPVPDOPK PIPFE S UVYM "AVYMEKOSHCHK" RSFYDEUSFSHCHK CHTBTSEULYK UBNPMЈF. lFP VShchM "ZHJYEMET-YFPTI", OENEGLYK UBNPMЈF UCHSY. nBYYOSCH LFPZP FYRB, RPIPTSYE TENTANG UFTELP, LHTUYTPCHBMY NETSDH OENEGLINY YFBVBNY, RETECHPYUSH PRETBFYCHOSHE DPLHNEOFSH Y YFBVOSCHI PZHYGETPCH. CHCHUMEDYCH YI FTBUUKH, S BFBLPCHBM Y UVYM OENEGLPZP UCHSYUFB.

CHULPTE TENTANG UCHPEN KHYBUFLE ZhTPOFB NSCH DPVYMYUSH FBLPZP RPMPTSEOYS, LPZDB OENGSHCH, RP UMPCHBN RMEOOSCHI, UYYFBMY, YuFP DEUSH DETHFUS FPMSHLP UPCHEFULYE BUSHCH. pDYO YUVYFSHI OBNY OENEGLYI RYMPFPCH URTPUYM:

lBL ЪПЧХФ TХУУЛПЗП БУБ, ЛППТШЧК УВИМ NEOS?

lFPF OENEG, RPCHYDYNPNH, UYUYFBM UEVS BUPN. ZHAYEMTS EZP UBNPMЈFB VSHM TBURYUBO TBMYUOSCHNY OBYUBLBNY. uVYM EZP OBY UTEDOYK, PVSHHLOPCHEOOSCHK MЈFUYL. oENEG DBCE OUEULPMSHLP PREYYM, LPZDB KHOBM LFP.

OENEGLYE BUSH BOPOYYCHP YNEOPCHBMY UEVS "TSCHGBTSNY CHPUDKHIB". menyanyikan RP-DYLBTULY KHLTBYBMY UCHPY NBYOSCH BNHMEFBNY, VSHMY UKHECHETOSCHY, LBL LFP OH RPLBTSEFUS UFTBOOSCHN, RP RTYTPDE UCHPEK FTHUMYCHSHCH, IPFS UTEDY OYI CHUFTEYUBMYUSHY PRSHFOSH RYMPFSCH. OP CH VPMSHYOUFCHE UMHYUBECH SING RTEDRPYUYFBMY MЈZLHA DPVSHYUKH. chPKOE SING CHYDEMY UTEDUFCHP PVPZBEEOYS. pV LFPN UP CHUEK PFLTPCHEOOPUFSHA ULBBM OBN UVYFSCHK OENEG. TENTANG ЪБЪБЪУЛИЧБАЭЭ УНПФТЭМ О ОБУ, UPCHEFULYI MЈFYUYLPCH, RPMBZBS, UFP CHEDEF U OBNY RTPZHEUUYPOBMSHOSCHK TBZPCHPT. zMSDS TENTANG LFPPZ OENGB, DENGAN OECHPMSHOP UTBCHOYCHBM EZP U NPINY PDOPRPMYUBOBNY. dTHZYE GEMY, DTHZPE CHDPIOPCHEOYE TSYMY CH DKHYE UPCHEFULPZP MYFUYLB!

rPYUL CHTBZB CH CHPDHIE LFP VSCHMP FPMSHLP PDOPC UFPTPOPK FPC "UCHPVPDOPC PIPFSCH", LPFPTBS X OBU LHMSHFYCHYTPCHBMBUSH. NSH RTYKHYUBMYUSH OEEBDOP VYFSH RTPPHYCHOILB, ZDE VSH PO OH VSHM CH CHPDHIE YMY TENTANG ENME. vPTSHVB B ZPURPDUFCHP ChPЪDKHIE LFP OE FPMSHLP ChPЪDKHYOSCHE VPY. nBUUYTPCHBOOSCH KHDBTSH OBUYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH Y YFKHTNPCHYLPCH RP BYTPDTPNBN, BCHYBVBBBN UETSHЈЪOP PUMBVMSMY OENGECH. nShch "UCHPVPDOSHCHE PIPFOILY" FPTSE CHLMAYUYMYUSH CH UFKH "OBENOKHA" VPTSHVH U CHTBTSEULPK BCHYBGYEK. ObyB FBLFYLB Y ЪDEUSH PUOPCHCHCHBMBUSH TENTANG UFTENIFEMSHOPN, OEPTSYDBOOPN, UPLPMYOPN HDBTE.

lBL-FP TB, YUFPVSH RPDSHFPTSYFSH PRSHCHF, ZEOETBM UPVTBM YUFTEVYFEMEK-PIPFOYLPCH TENTANG UREGYBMSHOKHA LPOZHETEOGYA. pDYO ЪB DTHZYN MЈFYUYLY CHSHCHIPDYMY TENTANG FTYVHOKH Y TBUULBYSCHCHBMY P UCHPYI NEFPDBI, UCHPEK FBLFYLE. OBOYY BTPDTPNSH FPZDB TBURPMBZBMYUSH RP VETEZKH yuЈTOPZP NPTS. oENGSHCH, BRETFSCH "LTSHNULPK VHFSCHHMLE", UOPUYMYUSH U NBFETYLPN FPMSHLP NPTEN Y RP CHPDKHIKH. nOPZPYUYUMEOOSCH "AOLETUSCH-52" Y "ZHPLLE-CHHMSHZHSHCH-200" UPCHETYBMY TEZKHMSTOSHCH NETSDH lTSCHNPN Y THNSCHOULINY VETEZBNY SAAT INI.

TENTANG LPOZHETEOGYY NSCH CHURPNOYMY PRSHCHF MЈFYUYLPCH-UFBMYOZTBDGECH. h YUFPTYA CHP'DKHYOPK CHPKOSHCH SING CHRYUBMY KHCHMELBFEMSHOKHA UFTBOIGKH RPVED, VMPLYTHS U CHP'DHIB ZTHRRYTPCHLKH rBKHMAUB. ObyB FBLFYLB "UCHPVPDOPK PIPFSH", RTYNEOЈOOBS OBD NPTEN, NPZMB UFBFSH ZHVYFEMSHOPK DMS OENEGLPK FTBOURPTFOPK BCHYBGYY. dengan RPMKHYUM TBTEYEOYE TENTANG FBLHA "PIPFH". YuFPVSH KHCHEMYUYFSH CHTENS RTEVSCCHBOYS CH CHPDHIIE, NSCH RPUFBCHYMY O OBUY UBNPMЈFSH DPRPMOYFEMSHOSHE VBYULY U ZPTAYUYN.

RETCHSHCHK CE CHSHHMEF RTYOYU RPVEDH. NSH U ZPMHVECHSHN UVIMY DCHB FTBOURPTFOSCHI OENEGLYI UBNPMЈFB. pDYO PTSEUFPYUOOP PFUFTEMYCHBMUS, YVP NSCH DPRKHUFYMY PYYVLH, BFBLHS EZP UCHETIKH. rTYYMPUSH OENBMP RPChPYFSHUS U OYN Y YUFTBFYFSH ZPTBJDP VPMSHYE VPERTYRBUPCH, OETSEMY NSCH TBUUUYFSHCHBMY, RTETSDE YUEN LFB FTIINPFPTOBS NBYOB KHRBMB CH CHPDKH Y KHFPOKHMB UP CHUEN LYRBTSEN. dTKHZPK "a-52" VShchM ЪБЦЦЈО ПДОПК БФБЛПК УОЪХ. DMS LFPZP OBN RTYYMPUSH YFFY VTEAEIN, EDCHB-EDCHB OE LBUBSUSH ZTEVEYLPCH CHPMO ZHAYEMSTSBNY UBNPMЈFPCH.

dPRPMOYFEMSHOSHE VBYULY U ZPTAYUYN RPJCHPMMYMY OBN RTPVSCHFSH TENTANG "PIPF" PYUEOSH DPMZP. d'HUPCH RPFPN TBUULBSHCHBM, YuFP PADA PYUEOSH VEURLPYMUS UB OBU. NSH CHEMY RPYUL CHTBZB TENTANG UHIPRHFOSCHI UBNPMЈFBI. rPD OBNY VSHMP NPTE. NBMEKYK RETEVPK CH TBVPFE NPFPTB, LPFPTSCHK CH PVSHYUOSHI HUMPCHYSI RPMЈFB OBD ENMIK OE CHSHCHCHBEF FTECHPZY, DEUSH VSHM OERTYSFEO. d'KHUPCH RPDDETTSYCHBM U OBNY UCHSSH RP TBDYP. OLEH OBBM, CH LBLPN LCHBDTBFE NPTS NSCH OBIPDYNUS, YFP DEMBEN, U LENA DETENUS. menurut PRBUBMUS, YuFP NSCH UMYILPN KHCHMEYUNUS. nPTE EUFSH NPTE. rPUME FPZP LBL NSCH UVYMY CHFPTPZP “a-52”, RP TBDYP OBN RETEDBMY:

rPTB CHPCHTBEBFSHUS...

iPFEMPUSH EEЈ RPPIPFYFSHUS, OP, RPTsBMKHK, LPNBODIT VSHM RTBC. th NSCH RPCHETOHMY L VETEZKH.

CHUOB Y MEFP UPTPL FTEFSHEZP ZPDB VSCHMY DMS CHUEI UPCHEFULYI MFYUYLPCH ZPTSYUEK UFTBDOPK RPTPC. CHEDSH YNEOOP CH LFP CHTENS VSHMB KHOYUFPTSEOB VPMSHYBS YUBUFSH FAIRIES YUEFSHTOBDGBFY FSHUSYU UBNPMЈFPCH, LPFPTSCHI MYYYMYUSH OENGSH CH LFPN ZPDH. vPTSHVB U CHTBZPN CH CHP'DKHIE RTPFELBMB TENTANG ZHPOE RPVEDPOPUOPZP OBUFKHRMEOYS UPCHEFULYI CHPKUL, OBYUBFPZP EEЈ TENTANG lHTULPK DHZE. noe OE DPCHEMPUSH OERPUTEDUFCHOOOP HYBUFCHPCHBFSH CH LFPN UTBTSEOYY, LPFPTPPE, RP PRTEDEMEOYA FPCHBTYEB uFBMYOB, RPUFBCHYMP OENEGLHA BTNYA RETED LBFBUFTPZHPK. OBYB YUBUFSH H DOY VYFCHSHCH TENTANG lHTULPK DHZE VBYTPCHBMBUSH OUEULPMSHLP ATSOEE, NSCH FPMSHLP LPUCHEOOP UPDEKUFCHPCHBMY TBZTPNH PZTPNOSHI OENEGLYI UYM RPD pTMPN Y VEMZPTPDPN. RETCHSHCHE B CHTENS CHPKOSH RPVEDOSH UBMAFSHCH, DBOOSCH NPULCHE CH YUEUFSH LFPPZP VPMSHYPZP KHUREYB UPCHEFULYI CHPKUL, TBDPUFOP PFPCHBMYUSH CH OBUYI UETDGBI. h LBTSDPN OPChPN CHP'DKHYOPN VPA, CHP'OILBCHYEN OBD VPECHSCHNY RPTSDLBNY OBUYI OBUFHRBAEYI CHPKUL, NSCH UFBTBMYUSH DPUFYUSH OBYVPMSHYEZP KHUREYB. th FP, YuFP RPFPN CH RTYLBYBI FPCHBTYEB UFBMYOB OE TB KHRPNYOBMPUSH OBCHBOYE OBYEK YUBUFY, UMHTSYMP DMS OBU UBNSHCHN CHSHCHUPLYN RTYOBOYEN OBYI KHUREIPCH, ChBMP L EEЈ VPMSH YENKH KHRTPYUEOYA DPVTPK CHPYOULPK UMBCSHCH O BYEK ZCHBTDEKULPK YUBUFY.

Dorong OBUFKHRMEOYS CHPKUL ZhTPOFB, CH UPUFBCHE LPFPTPZP NSCH DEKUFCHPCHBMY, RTPIPDIMB TENTANG AZE. h TEЪKHMSHFBFE FSTSEMSHI PECH VSHM PUCHPVPTSDEO nBTYKHRPMSH. fP UPCHRBMP Y U TBDPUFOSHN UPVSHCHFYEN CH NPEC MYUOPK VPECHPK TSYOY uPCHEFULPE RTBCHYFEMSHUFChP EEЈ TB CHSHUPLP PGEOYMP NPI KHYMYS CH VPTSHVE U CHTBZPN CH nBTYKHRP MSH DENGAN CHYYOM DCHBTDSCH ZETPEN UPCHEFULPZP UPAЪB.

h TBCHETOKHCHYENUS OBUFHRMEOYY NSCH DEKUFCHPCHBMY RTEINHEEUFCHEOOP U GEMSHA KHOYUFPTSEOYS OERTYSFEMSHULYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH. iPFS ЪББДБУЪ ЪБДБУІ ІУФТEWYFEMEK Y NOPZPPVTBOSHCH, OP CHUЈ TSE PDOPK, UBNPK PUOPCHOPK YЪ OYI, RP UKHEEUFCHH, CHUEZDB PRTEDEMSEFUS Y RPYUL RTPFYCHOILB Y KHOYUFPTSEOYE EZP CH P'DKHOOPN VPA. nsch HYUMY UCHPYI MЈFYUYLPCH, YuFP YI FBLFYLB CHUEZDB DPMTSOB YUIPDYFSH YY LFK ZMBCHOPK BDBUY, LPFPTHA UFBCHYMY RETED UPVPK. bFB PERMATA CHSHCHTYUHEFUS FEN VPMEE PFUJFMYCHP, YUEN VPMEE MEFYUIL VHDEF RTPOILOKHF YDEEK CHUENETOPK RPDDETSLY UCHPYI UHIPRHFOSCHI CHPKUL.

h VPSI NSCH UFBTBMYUSH CHPURYFSHCHBFSH X OBYI MЈFYUYLPCH UFTENMEOYE L FPNKH, YUFPVSHCH POY CHUEZDB Y PE CHUYEN VSHMY UBNSHCHNY BLFYCHOSCHNY RPNPEOILBNY REIPFYOGB, FBOLYUFB, BTFYM METYUFB, UBRIETB VPKGB MAVPZP TPDB UKHI PRHFOSCHI CHPKUL. FEUOPE UPDTHTSEUFChP "ENMY" Y "CHPDHIB" PVEUREYUYCHBMP KHUREY UPCHEFULPK bTNYY. NSHCH, MЈFYUILY-YUFTEVYFEMY, ЪБЧПЈЧШЧЧБМИ ЗПУРПДУФЧП ХЧПЪДХИЕ YNEOOП DMS FPZP, YUFPVSH PVEUREYUYFSH UCHPYN UHIPRKhFOSCHN ChPKULBN UCHPVPDH NBOЈCHTB.

YUEN OENGSCH UFTENYMYUSH RPCHMYSFSH TENTANG LFPF NBOЈCHT? YuFP SCHMSMPUSH YI KHDBTOPK UYMPK RTY RPRSHFLBI CHPDEKUFCHYS U CHPDHIB? vPNVBTDYTPCHYPYOOBS BCHYBGYS! OBYUIF, YUEN VPMSHYE OBY YUFTEVYFEMSH UPVSHЈF CHTBTSEULYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH, FEN VPMSHYKHA RPNPESH PADA PLBTSEF UKHIPRHFOSHN CHPKULBN. vPNVBTDYTPCHAILY RTPFYCHOILB CHUEZDB SCHMSMYUSH ZMBCHOPK GEMSHA DMS UPCHEFULPZP YUFTEVYFEMS.

uMKHYUBMPUSH RPTPA, YuFP OELPFPTSCHE MЈFYUILY OE UPCHUEN FCHЈTDP HSUOYMY UEVE LFP FTEVPCHBOIE. h OBUFHRMEOYY OBUYI CHPKUL YUBUFP Y TENTANG YENME Y CH CHPDHIYE ULMBDSHCHBMBUSH DPCHPMSHOP PUFTBS PVUFBOPCHLB. chTBZ KHYMYSNY UCHPYI FBOLPCHSHCHI Y BCHYBGYPOOSCHI UYM CHUSYUEULY RSCHFBMUS RTYPUFBOPCHYFSH RTPDCHYTSEOYE OBYI CHPKUL. lBL-FP TB CHNEUFE U DTHZYNY PZHYGETBNY OBEK YUBUFYNOE RTYYMPUSH RPEIBFSH H YFBV PDOPZP PVEECHPKULPCHPZP UPEDYOEOYS, YUFPVSH DPZPCHPTYFSHUS P DEFBMSI UPCHNEUFOSHHI DEKU FCHYK. rTYVSCHCH FKhDB, ​​​​​​NSCH CHSCHOKHTSDEOSCH VSHMY CHSHCHUMKHYBFSH HRTELY RP BDTEUKH YUFTEVYFEMEK UPUEDOEK YUBUFY.

NSC OE NPTSE KHFCHETTSDBFSH, YuFP POY DEKUFCHHAF RMPIP, ULBBBM LPNBODYT UFTEMLPCHPK DYCHYYYY. nyanyikan UVYCHBAF NOPZP "NEUUUETYNYFFPPCH", bFP NSCH CHIDYN UCHPYNY ZMBBNY, OP CHTBTSEULYE "AOLETUSCH" YUBUFEOSHLP "CHYUSF" OBD OBNY...

uFTEMLPCHA DYCHYYA RTYLTSCCHBMB DP LFPPZP IPTPYBS YUFTEVYFEMSHOBS YUBUFSH. POB YNEMB PFMYUOSCHE VPECHSHE LBDTSH. pDOBLP RTEFEOOJY PVEECHPKULPCHPZP LPNBODITB VSHMY ЪBLPOOSCH. lBL TB RETED LFPC RPEDLPK TENTANG BHTPDTPNE S CHUFTEFYMUS U LPNBODITPN YUFTEVYFEMEK, P LPFPTSCHI YMB TEYUSH.

lBL CHPAEFE? URTPUYM DENGAN EZP.

oERMPIP, KHMSHVBSUSH, PFCHEFYM PO. ъB RTPYMSCHE DCHB DOS NPI MЈFYUILY UVYMY DCHBDGBFSH DCHB UBNPMЈFB RTPFYCHOILB. uEZPDOS, CH RETCHHA RPMPCHYOH DOS, EEЈ YEUFSH. UMPCHPN, "ZPURPDUFCHKHEN"...

vPECHSHCHE RPFETY CH LFPC YUBUFY VSHMY OOBYUYFEMSHOSHCHE. uVYCH DCHBDGBFSH DCHE CHTBTSEULYE NBYOSCH, POB RPFETSMB YuEFSHTE UBNPMЈFB. bFP VSHM IPTPYK UYUEF. YUFTEVYFEMY DEKUFCHYFEMSHOP DTBMYUSH OERMPIP. OP VEDB UPUFPSMB Ch FPN, YuFP "ZPURPDUFCHHS", SING TEYYMYY UCHPA ЪBDBUH PDOPVPLP. nyanyikan UYYFBMY, YUFP CHUЈ ЪMP CH “NEUUUETYNYFFFBN”, B RPPFPNH VPTSHVE U CHTBTSEULINY VPNVBTDYTPCHEYLBNY CHAINBOYS KHDEMSMY OEDPUFBFPYuOP. yЪ DCHBDGBFY DCHHI UVYFSHI UBNPMЈFPCH RTPFPYCHOILB VSHMP FPMSHLP YuEFSHTE VPNVBTDYTPCHEYLB.

CHBCHBS LFY TEKHMSHFBFSCH, OEMEZLP VSHMP PRTEDEMYFSH, LFP TSE CHUЈ-FBLY TENTANG LFPN KHYBUFLE SCHMSMUS "IPЪSYOPN CHPDHIB". di PDOPK UFPTPOSCH, OBOY YUFTEVYFEMY CHSHYZTSCHBMY CHPDHYOSCH VPY. di DTHZPK UFPTPOSCH, CHTBZ, OEUS VPMSHYIE RPFETY CH YUFTEVYFEMSI, UCHPYNY VPNVBTDYTPCHEYLBNY CHUЈ TSE ULPCCHCHBM OBUKH REIPFKH. fP RPUMEDOEE PVUFPSFEMSHUFCHP, TENTANG NPK CHZMSD, Y DPMTSOP VSHMP CH DBOOPN UMHYUBE UMHTSYFSH LTYFETYEN FPZP, ULPMSH LZHZHELFYCHOP CHSHRPMOSAF UCHPA BBDBUH YUFTEVYFEMY. h UMPTSYCHYEKUS PVUFBOPCHLE ZMBCHOPK YI ЪBDBUEK, LPOYUOP, VSHMP HOYUFPTSEOYE CHTBTSEULYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH, YVP CH LPOYUOPN UUYUFE CHUE UFTENMEOYS LBTSDPZP MЈFUYLB D PMTSOSCH VSHCHFSH OBRTBCHMEOSCH TENTANG FP, YuFPVSC UPDE KUFCHPCHBFSH TBCHYFYA KHUREYB UKHIPRHFOSCHI CHPKUL.

EEЈ TENTANG RETCHSHY LFBRBI CHPKOSHCH, PFFBUYCHBS Y UPCHETYOUFCHHS RTYENSHCH VPTSHVSH U CHTBTSEULINY YUFTEVYFEMSNY, MFYUYLY OBEK YUBUFY KHYMEOOOP TBVPFBMY OBD CHPRTPUBNY HOYU FPTSEOYS OERTYSFEMSHULYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH. eUMY VPK YUFTEVYFEMEK U YUFTEVYFEMSNY CH VPMSHYEK UFEREOY PUOPCHBO TENTANG NBUFETULPN CHMBDEOOY PECHSHCHN RYMPFBTSEN, FP VPK YUFTEVYFEMEK U VPNVBTDYTPCHEYLBNY UPDETSYF CH UEVE YO SHE RTYENSHCH. KHUREY LFPPZP VPS ЪБЧУИФ PF NOPZYI ЖБЛФПТПЧ, UTEDY LPFPTSCHI CHIDOPE NEUFP ЪBOYNBEF PUFTPFB FBLFYUEULPZP BNSHCHUMB YUFTEVYFEMEC.

BOBMYYYTHS OBOY VPY U VPNVBTDYTPCHEYLBNY, OEMSHЪS VSHMP OE BNEFIFSH, YUFP PVSHYUOP POY CHPOYLBMY RTY LPMYUEUFCHEOOPN RETECHUE UYM TENTANG UFPTPOE RTPFPYCHOILB. rPYUENH FBL RTPYUIIPYMP? nPTsEF VShchFSH, RPFPNH, YuFP OBUYI UBNPMЈFPCH CHPPVEE VSHMP NOSHIYE, YUEN OENEGLYI? lPOYUOP, OEF. eUMY bfp ch LBLPK-FP NETE Y YNEMP NEUFP TENTANG RETCHPN LFBR CHPKOSHCH, FP CH DOY, P LPFPTSCHI YDF TEYUSH, PVUFBOPCHLB TELP YYNEOMBUSH. FERETSH NSCH, B OE OENGSCH TBURPMBZBMY VPECHPK FEIOILPK CH VPMSHYI LPMYUEUFCHBI. bFB FEIOILB RP LBUEUFCHH RTECHPUIPDIMB OENEGLHA. y CHNEUFE U FEN, CHU TSE YUBUFSCH VSHMY UMKHYUBY, LPZDB OEVPMSHYPK ZTHRRE OBUYI YUFTEVYFEMEK RTYIPDYMPUSH CHUFKHRBFSH CH VPK U OBYUYFEMSHOSCHNY UYMBNY OENEGLYI VPNVBTDYTPCH EILPCH. h YUEN CE DEMP?

rPMKHYUBMPUSH LFP RPFPNKH, YuFP NBUUB OBYI YUFTEVYFEMEK OE NPZMB, RPRKHUFH FTBFS ZPTAYUEE Y NPFPTEUKHTUSH, GEMSHNY DOSNY CHYUEFSH OBD RPME VPS. CHCHUSCHMBS CHRETD BCHBOZBTD CHPЪDKHYOSCH RBFTKHMY, BCHYBGYPOOSCH LPNBODITSCH PUFBMSHOHA YUBUFSH YUFTEVYFEMEK DETSBMY CH LHMBLE, TENTANG BHTPDTPNBI, Y RP NETE OBDPVOPUFY R PDOYNBMY YI CH CHPDKHI, OBTBACHBS UYMSCH. rPYUFY OEYJVETSOBS OEPVIPDYNPUFSH BFBLPCHCHBFSH LTHROSHCH PFTSSDCH OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH UTBCHOYFEMSHOP NEOSHYYNYY UYMBNY FTEVPCHBMB PF MЈFYuYLPCH BCHBOZBTDOPZP CHPJD HYOPZP RBFTHMS YULMAYUYFEMSHOPK OBRPTYUFPUFY, YICHPTPPFMYCHPUFY Y UNEMPUFY.

OENGSH TEDLP RTYIPDIMY TENTANG RPME UPS PDOPC ZTHRRRPK VPNVBTDYTPCHEYLPCH. YYEMPOYTHS YI RP BACA, NYANYIKAN RPSCHMSMYUSH PFTSD ЪB PFTSDPN. YuFP SCHMMPUSH ZMBCHOSCHN DMS ChP'DKHYOPZP RBFTHMS, LPFPTSCHK DPMTSEO VSHM PDO-OB-PDYO CHUFTEYUBFSH OUEULPMSHLP ZTKHRR CHTBTSEULYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH? TENTANG LFP NOE IPUEFUS PFCHEFYFSH LRYЪPDPN YЪ VPECHPK RTBLFLYLY OBEK YUBUFY. dHUPCH CH YHFLH OBCHBM LFPF VPK "OBIBMSHOSCHN". rP-NPENKH, CH OELPFPTSCHI UMKHYUBSI YUFTEVYFEMY DPMTSOSCH VSHFSH DETILNY DP OBIBMSHUFCHB. bFP PFMYUOP DEKUFCHHEF TENTANG NBMPKHUFPKYUCHPZP RTPFYCHOILB.

“oBIBMSHOSCHK” VPK OBYUBMUS U FPZP, SFP, IDS YUEFCHETLPK NETSDH DCHHNS STHUBNY PVMBUOPUFY, NSCH KHUMSHCHYBMY RP TBDYP FPTPRMYCHHA YOZHPTNBGYA BCHYBOBCHPDYYLB:

UECHETP-ЪBRBDOOEE DCHE ZTKHRRSCH "AOLETUPCH-88". yOFETCHBM NETSDH ZTHRRBNY PDOB NYOHFB. aZP-ЪBRBDOOEE PFTSD "IEKOLEMEK-111". CHETIOYK STHU CHPNPTSOSCH "NEUUETYNYFFSHCH"...

rPMPTSEOYE VSHMP UMPTSOSCHN. OBU CHUEZP YUEFCHETP. OENGECH, RP UBNSHCHN ULTPNOSHCHN RPDUDUEFBN, PLPMP FTYDGBFY. l FPNKH TSE POY YMY U TBOSCHI OBRTBCHMEOYK. dengan UMSHCHYBM, YuFP BCHYBOBCHPDYUYL CHSHCHBM U BTPDTPNB DETSKHTOSHCHE RPDTBDEMEOYS. pDOBLP RPLB POY RPPDKDHF UADB, OENGSH NPZHF PFVPNVYFSHUS RP OBYN CHPKULBN. dPMZ YUFTEVYFEMS KHOYUFPTSYFSH CHTBTSEULYK VPNVBTDYTPCHAIL TBOSHYE, YUEN FPF RPPDKDF L GEMY. b EUMY CHTBZPCH NOPZP, FP UOBYUBMB IPFS VSC RPNEYBFSH YI VPNVPNEFBOYA, BUFBCHYFSH UCHETOHFSH U LKHTUB, B RPFPN KHOYUFPTSBFSH.

chFPTPC RBTPC YUFTEVYFEMEK LPNBODPCHBM MЈFYUYL uFBTYYULPCH.

rTYLTSCHBKFE NEOS, RTYLBЪBM S ENKH RP TBDYP Y RPYYEM CH BFBLH TENTANG FE DCH ZTHRRSH "AOLETUPCH", LPFPTSHCHE RPDIPDYMY U UECHETP-ЪBRBDDB.

rPUENH DENGAN FBL UDEMBM? chP-RETCHSHI, SING VSHMY VMYTSE L OBYN CHPKULBN, YUEN “IEKOLEMY”; PE-CHFPTSCHI, DEUSH YI VSHMP VPMSHYE. NPS BFBLB VSHMB OBRTBCHMEOB O OENGECH UCHETIKH, RPD OEVPMSHYYN KHZMPN L YI VPECHPNH LHTUKH. VYM S, LBL LFP Y OCHTSOP DEMBFSH CH FBLYI UMKHYUBSI, RP ZHMBZNBOULPK NBYYOE. rPTsBT, CHP'OILYK PF ЪBTSIZBFEMSHOSHHI UOBTSDPCH TENTANG CHEDKHEEN OENGE, RPUMKHTSYM DMS CHUEK ZTHRRSH UYZOBMPN L UVTBUSHCHBOYA VPNV. TBURPMBSUSH RPD PVMBUOPUFSHA CHRTBCHP Y CHMECHP, OENGSH PFLTSCHMY VPNVPMALY Y UFBMY RPUREYOP PUCHPVPTsDBFSHUS PF ZTHB. TENTANG LBLPE-FP NZOPCHEOYE DENGAN CHZMSOKHM CHOY. myOYS ZhTPOFB TENTANG LFPN HYBUFLE RTPPIPDYMB RP TEYULE. dengan VSHM KHDPCHMEFCHPTIO: CHTBTSEULYE VPNVSH RBDBMY ЪBRBDOEE TEYULY, TENTANG OENGECH.

chFPTBS ZTKHRRB "AOLETUPCH" OE UFBMB PTSYDBFSH ZYVEMY UCHPEZP ZHMBZNBOB. CHETOEEE, S DKHNBA, LFPF, CHFPTPK CHEDHAKE, CHYDS, YuFP RTPYIPYMP CHREDEDY, UYUYOM ЪB VMBZP RPULPTEE TBCHETOHFSHUS Y KHKFY CH UFPTPOH. oECHPMSHOP KHCHMELBSUSH RPZPOEK, DENGAN UFBM RYLYTPCHBFSH B CHEDHANE “a-88”. OENEG YYOM CHOY LTHFP. DSHNS RTBCHSHCHN NPFPTPN, OLEH UFBM CHIPDIFSH CH PVMBUOPUFSH. h LFP CHTENS DENGAN HUMSCHIBM RTEDHRTETSDEOOYE BCHYBOBCHPDYULB:

"IEKOLEMI"...

NSH KHUREMY RETEICHBFIFSH YI TENTANG VPECHPN LHTUE. dengan OE NPZH THYUBFSHUS, YuFP OH PDOB VPNVB U LFYI OENEGLYI NBYO OE KHRBMB CHPUFPYUOEEE TEYULY. OP "YENMS" RPFPN RPDFCHETDYMB, YuFP PDYO YЪ VPNVBTDYTPCHEYLPCH ZPMPCHOPZP CHOB, BTTSЈOOOSCHK RETCHPK CE BFBLPK, CHTEBBMUS CH VKHZPT Y ChPPTCHBMUS TENTANG UPWUFCHOOOSHI V PNVBI NETSDH OBYNYY OENEGLINY PLPRBNY.

Chue FTY BFBLY UBOSMY UPCHUEN NBMP MEMBACA. rTPDPMTSBS TBZTHTSBFSH VPNVSH TENTANG ZPMPCHSHCH UCHPYI CHPKUL, OENGSCH MPTSYMYUSH TENTANG PVTBFOSHCHK LHTU. OP VSHMP RPЪDOP. URTBCHB Y UMECHB YI CHSMY CH LMEEY OBUY ULPTPUFOSH YUFTEVYFEMY YY DETSKHTOSHHI RPDTBDEMEOYK, CHCHCHBOOSCH BCHYBOBCHPDYULPN. NPK ChPЪDKHYOSCHK RBFTHMSH, CH NETKH UYM Y ChPЪNPTSOPUFEK, CHSHRPMOYM UCHPK DPMZ. di masa depan. CHZMSOHCH, LBL OBIY IPTPYP VSHAF TBURPMBAEYIUS PE CHUE UFPTPOSCH OENGECH, S RPDBM LPNBODH RBFTHMA:

DETLBS BFBLB PDOB YJ PUOPCH FBLFYLY CHP'DKHYOPZP VPS U VPNVBTDYTPCHEYLBNY CHTBZB. yI VPECHPK RPTSDPL PUOPCHBO TENTANG RMPFOPN PZOE, UPЪDBCHBENPN UFTEMLBNY PE CHUEK SUDAH, PLTHTSBAEEK UBNPMЈFSHCH. eUMY UFTPK YUFTEVYFEMEK DMS UCHPVPDSH NBOЈCHTB TBCHЈTOKHF RP ZhTPOFKH Y CH ZMKHVYOKH, FP UFTPK VPNVBTDYTPCHEYLPC PTZBOYKHEFUS TENTANG NBMSCHI DYUFBOGYSI Y YOFETCHBMBI BUKAN Rumah Seniman Pusat UBNPMЈFBNY, OLEH DPMTSEO UP DBFSH OELPFPTPE RPDPVYE “PZOECHPZP ECB”. TBVYFSH LFPF "ЈЦ" ЪBDБУБ ФТХДОБС. OE ЪOBS NTFCHSHCHI ЪPO PVUFTEMB YMY TSE OBYVPMEE UMBVP ЪBEEYEЈOOSCHI PZOEN OBRTBCHMEOYK, YUFTEVYFEMSH OILPZDB OE UNPTsEF VMYOLP RPPDKFY L ZTHRRE VPNVBTDYTPCHE YLHR. b DETZBUSH CHDBMY OE RTYUYOIF YN CHTEDB. UHFSH VPTSHVSH U VPNVBTDYTPCHEYLBNY OE CH FPN, YuFPVSH CHSHCHUFTEMBNY YJDBMY UOSFSH PDYO-DCHB UBNPMЈFB. chBTsOP UFTENYFEMSHOPK BFBLPK TBULMPMPFSH VPECHPK RPTSDPL CHUEK ZTHRRSHCH, HOYUFPTSYFSH ZHMBZNBOB, MYYYFSH ZTHRRRKH HRTBCHMEOYS, UPЪDBFSH UTEDY EЈ LYRBTSEK RBOILH Y ЪBNEYBF EMSHUFCHP, B ЪBFEN VYFSH RPP DYOPÜLE LBTSDSCHK UBNPMЈF.

rPLBЪOSCHE HTPLY CHP'DKHYOPZP VPS U "NEUUETYNYFFBNY" DENGAN RTPCHPDYM TENTANG LHVBOY. vMYCE L PUEOY, LPZDB NSCH YFKHTNPCHBMY OENEGLYE KHLTERMEOYS TENTANG TELE NPMPUOPK, NOE CHNEUFE U ZPMHVECHSHNY DCHHNS MYFUYILBNY OBEK YUBUFY DPCHEMPUSH DBFSH EEЈ PDYO HTPL HTPL VPS U VPNVBTDYTPCHAILBNY. TENTANG NPMPUOPK OENGSH BEYEBMYUSH PYUEOSH KHRPTOP. CHUЈ, YuFP KHUREMP URBUFYUSH PF TBZTPNB CH dPOVBUUE, PUFBOPCHYMPUSH YDEUSH, RETED CHIPDPN CH UECHETOKHA fBCHTYA. OENGSH BLPRBMYUSH CH ENMA, STPUFOP RTERSFUFCHHS OBYENKH OBUFHRMEOYA.

lPOFTBFBLY CHTBZB RPDDETSYCHBMYUSH LTHROSHNY UYMBNY VPNVBTDYTPCHEYLPCH. oEDPUFBFPL CH "NEUUETYNYFFBI" BUFBCHYM CHTBZB PFLBЪBFSHUS PF UPRTPCHPTsDEOOYS VPNVBTDYTPCHEYLPCH YUFTEVYFEMSNY.

VPMSHYYE ZTKHRRSCH "AOLETUPCH" Y "IEKOLEMEK" RPSCHMSMYUSH CH YUTECHSHCHYUBKOP RMPFOPN UFTPA, BEEYEЈOOPN UP CHUEI UFPTPO PZOEN VPTFPCHSHI FPYUEL. DOS DHB LFB FBLFLYLB DBCHBMB OENGBN YJCHEUFOSHCHK KHUREY. DEKUFCHPCHBCHYE FHF OBUY YUFTEVYFEMY YI UPUEDOEK YUBUFY, CHYDYNP, CHEMY UEVS CH PVTBEEOY Y OENGBNY OE PUPVEOOOP OBRPTYUFP. yI UNEOYMB OBYB YUBUFSH.

h YUBU DOS NSCH RPDOSMYUSH CHP'DKHI. dHUPCH U TBDYPUFBOGYY OBCHEDEOYS DBM OBN RPOSFSH, YuFP O LPNBODOPN RKHOLF, TSDPN U OIN OBIPDFUS VPMSHYPE BCHYBGYPOOPE OBYUBMSHUFChP. h EZP ZPMPUE YUKHCHUFCHPCHBMPUSH VEURPLPKUFCHP OE RPUFBCHYN MY NSCH RPD UPNOOEYE YuEUFSH OBEK ZCHBTDEKULPK YUBUFY.

“OYUEZP, LPNBODYT, CHSHFSOEN”, RPDKHNBM S Y UFTPZP PZHYGIBMSHOP RETEDBM CHOY:

rPOSFP. chshchrpmosa bdbbyuh...

b ЪББДБУБ УПУФПСМБ Х ФПН, УФПВШЧУФТЭФИФШ LТХРХХ ЗТХРРХ OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH. CHPDKHI OBD nPMPYuOPK VShchM ZHUFP OBUSHCHEEO BCHYBGYEK. l FPNH CE UFPSMB DShchNLB. ьФБ ДШЧНЛБ УХФШ ОЭ UPЧБМБ OBY VPK. ъBCHYDECH CHDBMY LTHROKHA LYEMPOYTPCHBOOKHA RP CHCHUPFE ZTHRRKH UBNPMЈFPCH, NSCH VTPUYMYUSH OBCHUFTEYUKH. xCE ZPFPCHSUSH OBOEUFY HDBT URETEDY UCHETIKH, S CHDTHZ KHUPNOYMUS: OE OBOY MY bfp UBNPMЈFSHCH? DEMP CH FPN, UFP TENTANG VPMSHYI ULPTPUFSI, RPYUFY TENTANG CHUFTEYOSCHI LKHTUBI Y RTY RMPIPK CHYDINPUFY DEKUFCHYFEMSHOP VSHMP PYUEOSH FTHDOP YJDBMY TBZMSDEFSH CHUE LPOUFTHLFYCHOSHE DEFBM Y UBNPMЈFPCH.

oE UFTEMSFSH! ULBUBM S MЈFYUILBN Y FHF CE, OE UDETSBCH UEVS, CHSHCHTHZBMUS PE CHEUSH ZPMPU.

lTEUFSCH! TENTANG RMPULPUFSI UBNPMЈFPCH FERETSH VSHMY SUOP CHYDOSCH LTEUFSHCH. pZPOSH PFLTSCHCHBFSH VSHMP RPЪDOP NSCH HCE OBIPDIMYUSH OBD OENGBNY, TBUIPDSUSH U OINY TENTANG CHUFTEYOSCHI LKHTUBI.

ChPF LPZDB RTYZPDYMBUSH RTYCHSHCHYULB NPYI MЈFYUYLPCH L TEILPNH NBOЈCHTH CHUEK ZTHRRPK. CHOEBROSCHN TBCHPTPFPN NSCH OBCHYUMY UBDY OBD OENGBNY. bFP VSHMP PRBUOP OENGSH NPZMY PVUFTEMSFSH OBU. OP CHUЈ PVPYMPUSH VMBZPRPMHYUOP.

rBFTHMSH RPOЈUUS TENTANG UFTPK VPNVBTDYTPCHEYLPCH. URMPYOPK UFEOPK RETED OBNY CHUFBMY CHTBTSEULYE FTBUUSCH. OP YUEFCHЈTLB UPCHEFULYI YUFTEVYFEMEK HRTSNP YMB CHRETED, LBL VSC TBBDCHYZBS LFY VEMSHCHY LTBUOSCH MYOYY PZOS Y NEFBMMB.

h NPEN RTYGEME ​​​​RTPYUOP KHFCHETDYMUS UYMKHF OENEGLPZP ZHMBZNBOB. TENTANG ZBYEFLY. PYUETEDSH! PYUETEDSH! y CH FPF CE NPNEOF CHUЈ CHREDEDY CHURSCHIOHMP STLYN RMBNEOEN. YuFP-FP UYMSHOP HDBTYMP RP LPMRBLKH LBVYOSCH, RP ZHAYEMTSKH, RP RMPULPUFSN. OENEGLYK VPNVBTDYTPCHAIL CHPTCHBMUS, Y NPK UBNPMЈF RTPOЈUUS ULCHPSH CHITSHCHCH. fPMSHLP RP LBLPK-FP UMHYUBKOPUFY NPS NBYOB OE RPMKHYYMB UETSHESHI RPCHTETSDEOOK.

rPFETS ZHMBZNBOB Y CHOEBROBS RPFETS EEЈ OEULPMSHLYI UBNPMЈFPCH CHOUMY BNEYBFEMSHUFCHP CH LYRBTSY OENEGLYI VPNVBTDYTPCHEYLPCH, UMPNBMY YI UFTPC. FERETSH CHBTsOP VSHMP RTECHTBFYFSH LFP BNEYBFEMSHUFCHP CH RBOILH. nsch RPCHFPTYMY BFBLH UOYH. CHURSCHIOHMP EEЈ OUEULPMSHLP OENGECH. oETCHSH CHTBZB OE CHSHCHDETTSBMY, VPNVBTDYTPCHEYLY RPCHETOHMY CHURSFSH.

nPMPDGSH! KHUMSHCHYBM S ZPMPU dHUPCHB. lPNBODHAYK VMBZPDBTYF B VPK.

CHUЈ FFP RTPYUIPDYMP LBL TB RPVMYЪPUFY PF FEI NEUF, ZHE DCHB ZPDB OBBD S VTPDAYM RP UFERY U YЪTBOEOOOSCHN "NYZPN", RTPVYCHBSUSH YЪ CHTBTSEULPZP PLTHTSEOYS. DCB ZPDB! ULPMSHLP UPVSCHFYK, ULPMSHLP RETENEO! lBL YYNEOYMPUSH OEVP! yЪЗPOSS CHПЪДХИОПЗП RTPФИЧОЛБ У ППС ВПС, НШ CHEMY TBЪCHETOKHFPPE BCHYBGYPOOPE OBUFHRMEOYE. FSHUSYU UPCHEFULYI UBNPMЈFPCH RPDDETTSYCHBMY UFTENIFEMSHOSHE OBUFHRBFEMSHOSHE PRETBGYY OBUYI UHIPRKHFOSCHI CHPKUL. dPMZP NSH OE ЪBUYTSYCHBMYUSH OH TENTANG PDOPN BTPDTPNE UPCHEFULBS REIPFB, UPCHEFULYE FBOLYUFSHCH Y BTFYMMETYUFSH KHUYMYCHBMY UCHPK OBFYUL TENTANG CHTBZB. PUFBCHMS ЪB UPVPK TBTHYEOOOSCH ZPTPDB Y UEMEOYS, PO OEKhDETTSYNP PFLBFSHCHBMUS TENTANG BRBD. chPKULB UPUEDOEZP ZhTPOFB HCE RETEYBZOKHMY B DOERT, ZPFPCHYMYUSH L YFKHTNH LYECHB. NSHCH, PCHMBDECH NEMIFPRPMEN, CHCHYMY TENTANG UFEROSHCH RTPUFPTSCH UECHETOPK fBCHTYY, RMPFOP BLKHRPTYMY OENGECH CH "LTSHNULPK VHFSHCHMLE".

PUEOSH UPTPL FTEFSHESP ZPDB FPCHBTYE uFBMYO CH UCHPEN RTYLBYE RPDCHEM OELPFPTSHCHE YFPZY KHUREIPCH UPCHEFULYI CHPKUL. ъB ZPD NSCH PFCHPECHBMY KH OENGECH RPYUFY DCHE FTEFY PLLHRYTPCHBOOPC YNY TBOEE UPCHEFULPK ENMY, CHCHCHPMYMY YJ-RPD OENEGLPZP YZB DEUSFLY NYMMMYPOPCH UPCHEFULYI MADEK .

“OBI KHUREY DEKUFCHYFEMSHOP CHEMILY, ZPCHPTYMPUSH CH RTYLBYE FPCHBTYEB uFBMYOB. OP VSHMP VSH OBYCHOP KHURPLBYCHBFSHUS TENTANG DPUFYZOKHFSHI KHUREYBI... FERETSCH CHTBZ U PUPVSHCHN PUFETCHEOYEN VHDEF DTBFSHUS B LBTSDSCHK LMPYUPL BICHBUEOOPK YN FETTYFPTYY, YVP L BTsDSCHK YBZ OBYEK BTNYY CHRETD RTYVMY TSBEF YUBU TBURMBFSCH U OENGBNY ЪB YI ЪMPDESOYS, UPCHETYЈOOSH YNY TENTANG OBYEK YENME.”

rTYLBY FPCHBTYEB UFBMYOB ChBM L OPCHSHCHN RPVEDBN, UFBCHYM BDBUY RETED LBTSDSCHN UPCHEFULYN CHPYOPN, FTEVPCHBM PF OBU EEЈ VPMSHYI KHYMYK Y RPDCHYZPCH CH VPTSHVE U CHT BZPN.

Kebanyakan biografi ace selalu menggambarkan siapa yang banyak ditembak jatuh pesawat terbang , mereka diakui dengan penghargaan dan penghargaan lainnya. Dan itu sangat pantas. Namun pada artikel kali ini saya ingin membahasnya budak menggunakan contoh biografi Sergei Makarovich Kramarenko , yang memberikan dukungan belakang yang andal selama Perang Dunia II terkemuka . Mereka selalu berada dalam bayang-bayang, pencapaian mereka tampak suram dibandingkan dengan kekuatan serangan utama, namun tidak kalah pentingnya.

Tugas utama budak - mencegah serangan terkemuka ke belahan bumi belakang. Hanya pilot yang sangat berpengalaman yang bisa melakukannya budak sering terjatuh pesawat terbang .

Awal dari biografi Sergei Makarovich Kramarenko tidak ada bedanya dengan orang biasa. Lahir pada tahun 1923, setelah lulus sekolah ia masuk Institut Transportasi.

Namun pada tahun 1940 hidupnya berubah drastis. Sergei memasuki klub terbang di distrik Dzerzhinsky. Setelah lulus, ia memasuki Sekolah Penerbangan Borisoglebsk, setelah itu Kramarenko bertugas di resimen cadangan Arzamas.

Pada bulan Juni 1942, ia dipindahkan ke Resimen Tempur ke-525 Angkatan Darat Udara ke-1, tempat Sergei Makarovich melakukan 76 misi tempur. Sudah seorang pilot berpengalaman pada bulan Juli 1943 dikirim ke Resimen Tempur Spanduk Merah ke-19, yang baru pada tahap pembentukan dan dibentuk khusus untuk pemburu ace atas inisiatif Marsekal Novikov. Di sana ia menjalani pelatihan yang sangat serius selama enam bulan di lapangan terbang Chkalovsky, dekat Moskow.

Dan pada bulan Januari tahun berikutnya, di bawah komando Shestakov, mereka terbang ke Front Ukraina Pertama. Penerbangan dilakukan pada pesawat terbang La-5FN. 19 Maret, saat serangan terhadap Jerman pesawat terbang Ju-88 Pesawat Kramarenko ditembak jatuh. Dia berhasil meninggalkannya, tetapi pakaian pilotnya terbakar, satu kakinya tertusuk pecahan peluru, itulah sebabnya seluruh beban pendaratan jatuh ke kaki lainnya. Belakangan ternyata rusak.

Nazi menangkap Sergei Makarovich. Masih belum diketahui apa yang mereka inginkan darinya, karena mereka memutuskan untuk tidak menembak Kramarenko , dan dimasukkan ke rumah sakit. Kemungkinan besar, untuk mengetahui datanya. Selama enam hari pilot berada di ambang kematian. Namun suatu hari saya terbangun dan mendengar suara tembakan, dan orang-orang berseragam Soviet yang sangat familiar menyerbu masuk ke rumah sakit. Untuk merayakannya, mereka menuangkan segelas vodka kepada pilot, yang membuatnya kehilangan kesadaran lagi, karena dia praktis tidak makan apa pun.

Perawatan di rumah sakit memiliki “kualitas” yang sedemikian rupa Kramarenko menderita komplikasi seperti pneumonia dan tifus. Baru pada akhir Mei dia berhasil bangkit. Ketika Marsekal Novikov mendengar bahwa ace masih hidup, dia segera mengirimnya ke Rumah Sakit Penerbangan Pusat di Moskow, tempat Sergei Makarovich dirawat sepanjang musim panas.

Menerima arahan lagi ke Front Ukraina ke-1. Tapi resimen asalnya sudah ada di Belarus. Di lapangan terbang Tushino, dia membujuk kru dengan cara apa pun pesawat terbang DB-3, yang terbang ke Belarus, bawalah bersama Anda. Jadi dia terbang ke resimen asalnya di tempat bom.

Pada awalnya komandan resimen tidak tahu bagaimana harus bereaksi dalam situasi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tapi kartu As sangat dihargai, jadi Sergei Makarovich berhasil menyelesaikan semuanya Kramarenko telah ditambahkan budak Mayor Kumanichkin.

Dia mengambil bagian aktif dalam operasi Vistula-Wider. Saya terutama ingat bagaimana enam dari kami pesawat terbang menyerang 32 Focke-Wulf FW 190 dan menembak jatuh 16 di antaranya! Berikut nama-nama pahlawan yang dibagi berpasangan terkemuka - budak : Kozhedub - Gramokovsky, Orlov - Stetsenko, Kumanichkin - dan pahlawan artikel kami Kramarenko .

Di bawah perlindungan Kramarenko Kumanichkin menembak jatuh 12 pesawat terbang , Kozhedub - 1. Dan meskipun Sergei Makarovich hanya menembak jatuh satu kali selama Perang Patriotik Hebat pesawat terbang , miliknya presenter Mereka merasa di belakangnya seperti di balik dinding batu.

Dan bahkan pilot termuda pun memiliki latihan yang sangat berharga, karena terus-menerus memantau keselamatan orang lain pesawat terbang mengajarkan cara cepat bernavigasi dalam ruang tiga dimensi, yang Sergei Makarovich Kramarenko sangat berguna nanti di Korea, di mana dia menembak jatuh 13 pesawat terbang , belum kehilangan satu pun budak , dan ini tidak terlepas dari kenyataan bahwa pertempuran terjadi di ketinggian hingga 13 km, dan bukan pada ketinggian 1-4 km seperti biasanya.

Literatur:

1. Penerbangan dan astronotika. "Teman sesama prajurit", Alexander Shcherbakov.

2. Sergei Kramarenko . Melawan Messers dan Sabre di langit dua perang.

Untuk mengutip artikel ini di situs web Anda, salin
dan tempel kode dari jendela pada halaman dalam format HTML

Penerbangan formasi adalah penerbangan gabungan dua atau lebih pesawat dalam suatu formasi umum (formasi pertempuran) di bawah kendali satu komandan.

Formasi tempur berfungsi untuk memecahkan masalah latihan tempur dan melaksanakan misi tempur. Formasi dibentuk untuk terbang dalam parade dan melakukan tugas lainnya.

Formasi pertempuran bisa tertutup, terbuka atau tersebar. Formasinya bisa tertutup atau terbuka.

Formasi jarak dekat adalah susunan pesawat dalam penerbangan yang interval dan jarak antar keduanya tidak melebihi dua bentang dan dua panjang pesawat.

Formasi terbuka adalah susunan pesawat dalam penerbangan, yang interval dan jarak antar keduanya masing-masing lebih dari dua bentang dan dua panjang pesawat, sehingga menyediakan komunikasi visual yang andal antar pesawat.

Formasi dasar berikut digunakan:

• "baji",
• "belah ketupat",
• "bantalan",
• "ular"
• "Kolom",
• "depan".

Dasar keberhasilan penerbangan dalam formasi atau formasi tempur adalah kemampuan terbang berpasangan. Seorang pilot yang kompeten dan percaya diri terbang berpasangan dapat diperbolehkan terbang dalam kelompok yang terdiri dari sejumlah pesawat berapa pun (di sini yang kami maksud bukan komandan kelompok, yang harus memiliki pelatihan teori dan praktik khusus).

Terbang dalam kelompok (termasuk berpasangan) meningkatkan tuntutan baik pada komandan (pemimpin) kelompok dan pilot sayap. Persyaratan ini diatur dalam NPP.

Saat terbang dalam formasi atau dalam formasi tempur, pilot pesawat yang tertinggal tidak dapat secara akurat mengatur kecepatan, arah penerbangan, putaran, dan parameter gerakan lainnya yang sama dengan yang terdepan (mode tersebut hanya dapat bertepatan secara kebetulan dalam waktu singkat. waktu ). Jika pilot pesawat bersayap menahan tuas kendali tidak bergerak, maka interval, jarak dan elevasi (penurunan) akan menjadi nilai yang tidak stabil, cenderung bertambah atau berkurang di satu sisi. Untuk mengatur parameter formasi, pilot pesawat bersayap harus terus menerus membelokkan kemudi dan throttle, sedikit mengubah arah dan kemiringan lintasan, menambah dan mengurangi kecepatan. Oleh karena itu, untuk mempertahankan tempatnya di barisan, pesawat yang tertinggal harus memiliki cadangan daya dorong dan kecepatan yang disediakan oleh pesawat terdepan.

Jadi, pemimpin harus terbang dengan daya dorong parsial, meninggalkan cadangan dP, yang digunakan pengikut untuk menjaga jarak. Besarnya dP cadangan bergantung pada faktor-faktor berikut:

• pada kualifikasi pilot individu dan kerja tim tim. Semakin tinggi indikator ini, semakin kecil cadangan traksi yang dapat dibiarkan tanpa risiko pecahnya formasi;
• tergantung pada kondisi cuaca, yaitu jarak pandang dan turbulensi atmosfer. Semakin buruk transparansi atmosfer dan semakin kuat guncangannya, semakin besar cadangan daya dorong yang harus tersisa untuk mempertahankan formasi;
• dari kenyamanan melihat pesawat terdepan dalam kaca kanopi sayap. Semakin buruk jarak pandang dan semakin sedikit titik acuan untuk menentukan interval dan jarak, semakin besar deviasi dan semakin besar cadangan daya dorong yang diperlukan untuk mengatasi deviasi tersebut;
• tentang pembentukan dan ukuran kelompok. Cadangan daya dorong yang diperlukan meningkat seiring dengan bertambahnya interval dan jarak serta dengan bertambahnya jumlah sambungan berpasangan berturut-turut antar pesawat.

Komunikasi berpasangan adalah hubungan antara dua pesawat yang secara langsung menjaga interval dan jarak tertentu di antara keduanya. Jumlah sambungan berpasangan dalam sistem dihitung berdasarkan rantai terpanjang dari sambungan tersebut. Pada Gambar. Gambar 1 menunjukkan berbagai formasi penerbangan pesawat tempur. Saat terbang dalam formasi berlian, rantai apa pun hanya terdiri dari satu sambungan (setiap pengikut terhubung langsung ke pemimpin). Saat terbang dalam formasi “wedge”, rantai kanan terdiri dari dua mata rantai (wingman pertama terhubung ke “leader”, dan wingman kedua terhubung ke wingman pertama). Dalam formasi “bantalan”, rantai terdiri dari tiga mata rantai.

Misalnya saja fluktuasi jarak (pada interval konstan) dalam formasi bantalan. Biarkan pengikut pertama pada suatu saat menambah jarak sebesar dD (Gbr. 2); kemudian wingman kedua, untuk menjaga garis formasi, akan dipaksa untuk memperlambat dan menambah jarak sebesar 2*dD, dan wingman ketiga - sebesar 3*dD). Terakhir, pengikut pertama akan melihat penyimpangan dan mulai mengurangi jarak, meningkatkan kecepatan sebesar dV; budak kedua, untuk mempertahankan garis formasi, akan dipaksa untuk meningkatkan kecepatan sebesar 2*dV, dan budak ketiga - sebesar 3*dV.

Jadi, ketika koneksi berpasangan meningkat, osilasi budak meningkat, yang mengarah pada peningkatan dP cadangan dorong yang diperlukan untuk mempertahankan konfigurasi formasi. Namun tidak ada proporsionalitas langsung antara cadangan daya dorong dan jumlah sambungan, karena wingman kedua, ketiga, dan selanjutnya bertindak tidak hanya berdasarkan posisi pesawat tetangga, tetapi juga sesuai dengan situasi umum dalam grup. Untuk formasi dan ukuran tertentu dari sekelompok pesawat jenis tertentu, nilai cadangan daya dorong yang diperlukan paling andal ditentukan secara eksperimental - dengan amplitudo fluktuasi kecepatan mesin pada pesawat yang digerakkan.

• berpasangan - cadangan traksi 0,08 (dP=0,08Рр), kecepatan di pemimpin 98%;
• tautan - cadangan traksi 0,14, kecepatan terdepan 96,5%;
• skuadron - cadangan daya dorong 0,20, kecepatan pemimpin 95%;
• resimen - cadangan traksi 0,28, kecepatan di pemimpin 93%.

Pertama, ketinggian plafon statis grup dikurangi. Misalnya, saat terbang berpasangan, Anda perlu meninggalkan cadangan daya dorong sebesar 8% dan ketinggian langit-langit statis subsonik dikurangi sekitar 500 m. Saat terbang dalam resimen, Anda harus meninggalkan 28% daya dorong di cadangan, yang menyebabkan penurunan langit-langit statis subsonik sekitar 1800 m, langit-langit statis supersonik semakin berkurang.

Kedua, kisaran kecepatan kelompok yang diperbolehkan dipersempit, karena pemimpin tidak dapat terbang dengan kecepatan minimum atau maksimum, tetapi harus meninggalkan cadangan kecepatan untuk pengikutnya, yang secara berkala tertinggal dan mengejar ketika mengatur jarak.

Kebutuhan untuk meninggalkan cadangan daya dorong juga menyebabkan penurunan kecepatan pendakian kelompok dan indikator kemampuan manuver lainnya. Selain itu, kelebihan beban normal dan longitudinal aktual yang digunakan saat bermanuver dalam formasi jarak dekat jauh lebih kecil daripada yang mungkin secara teoritis, bahkan dengan cadangan dD dan dСу yang besar. Misalnya, untuk satu pesawat tempur modern, beban dorong normal maksimum nуpr dapat mencapai delapan unit pada ketinggian rendah, namun formasi belokan atau belokan dilakukan dengan roll maksimum 60-70° dan beban berlebih ny=2-3.

Di bawah ini akan ditunjukkan bahwa uji coba dalam formasi tempur terbuka dengan perubahan posisi relatif pesawat memungkinkan kelompok untuk bermanuver secara praktis dengan kelebihan beban yang tersedia dan maksimum dari satu pesawat.

Teknik uji coba.

Saat terbang dalam kelompok, wingman dan pilot terkemuka harus mencurahkan sebagian besar perhatiannya untuk menjaga formasi atau formasi pertempuran. Semakin ketat konfigurasi grup yang ditetapkan dan semakin kecil interval dan jarak, semakin banyak waktu pilot wingman melihat pesawat pemimpin, dan pemimpin memperhatikan kelancaran uji coba dan menyediakan kondisi bagi wingman untuk mereka pertahankan. tempat tertentu. Meskipun pilot yang memimpin dan yang mengikuti harus sama-sama peduli dalam menjaga formasi atau formasi pertempuran, wingman bertanggung jawab untuk mengatur interval dan jarak secara langsung.

Jaraknya diatur dengan gerakan kecil throttle dan pelepasan penutup rem secara berkala. Mengingat peluang yang sama, lebih baik menggunakan perubahan daya dorong, karena melepaskan penutup rem akan meningkatkan hambatan pesawat dan konsumsi bahan bakar. Benar, menggerakkan throttle sedikit meningkatkan konsumsi bahan bakar dibandingkan terbang dengan kecepatan yang sama tetapi kecepatan konstan. Kecepatan penutup rem jauh lebih tinggi dibandingkan dengan motor inersia, jadi dalam beberapa kasus lebih baik menggunakan penutup rem, misalnya saat jarak terlalu pendek, pengemudi menyalip, dll.

Dalam penerbangan dengan afterburner menyala, pada pesawat dengan daya dorong afterburner yang tidak diatur, penutup rem adalah satu-satunya cara untuk mengatur jarak.

Saat menyesuaikan jarak - serta parameter penerbangan lainnya - pilot harus bereaksi tidak hanya terhadap besarnya deviasi dD, tetapi juga terhadap laju perubahan nilai ini, yaitu. ke turunan pertama kali dari deviasi dD). Dalam praktiknya, hal ini berarti bahwa besarnya pergerakan throttle atau durasi pelepasan penutup rem harus sepadan tidak hanya dengan besarnya deviasi pesawat yang digerakkan dari jarak tertentu, tetapi juga dengan laju perubahan gaya. jarak.

Intervalnya diatur oleh putaran kecil yang terkoordinasi dan putaran tambahan, yaitu. defleksi terkoordinasi ke arah pegangan dan pedal yang sesuai. Dalam hal ini, besarnya defleksi kemudi dan perubahan gulungan dalam satu arah atau lainnya harus sepadan tidak hanya dengan besarnya deviasi dari interval tertentu, tetapi juga dengan laju perubahan interval tersebut.

Dalam penerbangan lurus dalam formasi dekat, penyimpangan kecil dari interval tertentu juga dapat diatur dengan menggunakan pedal. Namun ada baiknya mempertimbangkan beberapa seluk-beluk masalah ini. Ketika, misalnya, pedal kanan dibelokkan ke depan, kemudi dibelokkan ke kanan (Gbr. 3) dan gaya lateral -Zр.н muncul di kemudi, diarahkan ke kiri. Pada saat pertama, ketika bidang inert belum sempat berputar, gayanya adalah Zр.н. menyebabkan beberapa perpindahan pesawat ke kiri, dan hanya setelah badan pesawat berputar barulah muncul gaya lateral +Z, yang akan mulai menggeser pesawat ke kanan, yaitu. menuju pedal yang dibelokkan. Efek perpindahan awal pesawat yang “salah” ini semakin besar, semakin kecil lengan kemudi relatif terhadap pusat gravitasi pesawat dan semakin besar ekor vertikal, yang khususnya khas untuk pesawat tak berekor. Selain itu, dengan posisi kemudi yang tinggi, gaya -Zр.н. pada saat pertama setelah memberikan kaki kanan, pesawat menggelinding ke kiri (dalam contoh kita) dan komponen gaya angkat -Ysin semakin mempercepat pendekatan ke pesawat terdepan. Hanya setelah muncul hidung memutar ke kanan dan tergelincir ke sayap kiri, pesawat akan mulai menggelinding ke kanan dan komponen +Ysin, bersama dengan gaya +Z, akan mulai menambah interval. Inilah yang dimaksud dengan mengatur interval “hanya dengan pedal”.

Namun, jika beberapa pilot menganggap terlalu harfiah rekomendasi instruksi untuk menyesuaikan interval dengan pedal dan counter dengan pegangan kecenderungan pesawat untuk menjauh dari pilot, maka efek dari perpindahan awal pesawat yang “salah” dapat secara tidak terduga menyebabkan penurunan interval yang berbahaya.

Kelebihan (lebih rendah) diatur dengan gerakan kecil pegangan menjauhi Anda dan ke arah Anda.

Dengan menggunakan metode ini, jarak, interval, dan ketinggian (penurunan) diatur tidak hanya dalam penerbangan lurus, tetapi juga saat melakukan manuver apa pun: berbelok, berputar, menukik, berguling, dll. Mari kita pertimbangkan fitur-fitur melakukan putaran dan gulungan dalam formasi , karena pada gambar lain teknik menjaga jarak , interval dan ketinggian (penurunan) sama dengan pada penerbangan lurus, pada belokan atau roll. Misalnya, selama rollover, pengikut dan pemimpin pertama-tama bertindak seperti setengah berguling, dan di bagian lintasan yang menurun - seperti dalam penerbangan lurus.

Putar balik dalam formasi.

Pembalikan grup dianggap menggunakan metode "mengatasi", yaitu. sambil mempertahankan formasi yang sama ketika pesawat bergerak sepanjang lintasan dengan radius berbeda dan kecepatan berbeda (Gbr. 4). Kelebihan muatan dan gulungan pesawat eksternal dan internal juga berbeda. Untuk menjaga formasi, semua pesawat harus mempunyai kecepatan putaran (lintasan putaran) yang sama. Jari-jari belok dua pesawat berbeda berdasarkan besarnya interval di antara keduanya, yang diproyeksikan ke bidang horizontal. Kecepatan udara sebenarnya sebanding dengan jari-jarinya.

Ketika berbelok dalam formasi jarak dekat, perbedaan relatif dalam jari-jari dan kecepatan pesawat luar sangatlah kecil dan praktis tidak dapat diperhitungkan. Di sini, cadangan daya dorong, kecepatan, dan kelebihan beban yang biasa diperlukan untuk mempertahankan tempat di barisan harus diserahkan kepada para wingman.

Saat berbelok dalam formasi terbuka dengan interval yang besar, perbedaan radius, kecepatan, dan beban berlebih dari pesawat terluar harus diperhitungkan dengan cermat. Hal-hal berikut ini harus diperiksa: tidak ada bahaya terhentinya budak internal dan melebihi batas kecepatan atau beban berlebih pada budak eksternal. Perhitungan kelebihan beban, jari-jari, kecepatan sudut, dan parameter lain dari belokan grup dilakukan dengan cara yang sama seperti untuk pesawat tunggal, tetapi dengan mempertimbangkan cadangan daya dorong dP, cadangan sudut serang dAOA, cadangan kelebihan beban dny, cadangan kecepatan dV dan perbedaan jari-jari, kecepatan translasi, roll dan kelebihan beban wingman kiri dan kanan (pada kecepatan sudut yang sama untuk semua pesawat dalam grup).

Putaran kelompok dengan metode “mengatasi” dilakukan dengan kemiringan bidang formasi, atau pada ketinggian yang sama (Gbr. 5). Dalam formasi terbuka, belokan biasanya dilakukan pada ketinggian yang sama, dalam formasi tertutup - dengan kemiringan bidang formasi. Peralihan pada ketinggian yang sangat rendah dilakukan oleh semua pesawat dalam grup pada ketinggian yang sama, namun komandan harus memperhitungkan bahwa wingman internal tidak dapat melihat pemimpinnya. Oleh karena itu, lebih baik untuk membentuk formasi “bantalan” ke arah pemimpin, dan kelompok besar sebaiknya berputar hanya dalam “kolom pasangan bantalan” atau “kolom bantalan penghubung”. kelompok besar ke arah wingmen dapat menyebabkan pencampuran pesawat.

Saat melakukan putaran formasi, penyimpangan dan kesalahan yang paling umum adalah:

• menambah interval dan jarak oleh wingman eksternal atau mengurangi jarak dan interval oleh wingman internal karena keterlambatan memasuki belokan;
• pengurangan interval oleh budak eksternal (“menumpuk” pemimpin) karena pengaturan interval dengan pedal tanpa mengubah putaran. Saat interval berkurang, memberikan kaki bagian luar tanpa mengurangi lobak akan menyebabkan pendekatan yang lebih dekat ke pemimpin;
• pengurangan interval dan jarak oleh budak eksternal atau peningkatan interval dan jarak oleh budak internal di pintu keluar belokan karena penundaan;
• fluktuasi besar dalam interval dan jarak karena lemahnya gerakan mata dan sapuan kemudi dan throttle.

Barel. Jika dilakukan dalam formasi, “laras” adalah manuver aerobatik yang paling sulit. Teori laras kelompok mengikuti teori laras pesawat tunggal. Saat membuat lintasan masing-masing pesawat pada laras kelompok dan saat melakukan gambar ini di udara, harus diingat bahwa lintasan masing-masing pesawat adalah spiral yang dililitkan pada silinder tertentu dengan radius rb. Berdasarkan hal ini, tindakan pemimpin dan pengikut mengikuti.

Pertama, pemimpin harus melakukan roll agak lebih lambat dibandingkan saat uji coba solo, karena cukup sulit bagi wingman untuk menjaga interval dan jarak dalam angka ini. Kedua, pemimpin harus melakukan gerakan dengan beban berlebih sehingga memberikan pengikut internal gerakan dengan beban berlebih positif. Misalnya, jika pemimpin melakukan lemparan dengan beban berlebih nol (Gbr. 6), mis. bergerak sepanjang parabola yang terletak pada bidang vertikal, maka budak internal harus menggambarkan spiral terbalik di sekitar pemimpin, “menyelam” di bawahnya dengan beban berlebih negatif.

Saat melakukan lemparan grup dengan benar, pemimpin harus melakukan pilot sedemikian rupa sehingga pengikut dalam melakukan lemparan normal dengan gaya G positif. Kondisi ini dipastikan ketika pemimpin melakukan roll dengan radius rb melebihi interval ke pengikut terluar.

Gbr.6 Eksekusi roll grup yang salah (budak internal dipaksa untuk membuat kelebihan beban negatif)

Lintasan pesawat kelompok, bila dijalankan dengan benar, berbentuk spiral, “terluka” pada silinder, sedikit menyimpang sepanjang arah putaran pesawat (Gbr. 7). Dalam hal ini, barel grup dapat dilakukan dengan dua cara:

• a) sambil mempertahankan bidang struktur,
• b) tanpa terpeleset.

Untuk mempertahankan bidang formasi, baik budak internal maupun eksternal harus membelokkan pedal ke arah pemimpin untuk mengarahkan gaya tekuk lintasan N=Y+Z ke satu sumbu, yaitu. ke sumbu spiral. Teknik uji coba:

• jaraknya diatur oleh throttle,
• interval - pedal,
• bidang formasi - aileron.

Saat melakukan gerakan berguling tanpa meluncur, baik pengikut dalam maupun luar harus mempertahankan gerakan berguling ke arah pemimpin (di sini yang kami maksud adalah gulungan relatif terhadap bidang sayap pemimpin) untuk mengarahkan gaya tekuk Y ke sumbu spiral yang sama. . Teknik uji coba:

• jaraknya diatur oleh throttle,
• interval - aileron,
• Pedal menghilangkan tergelincir.

Dalam prakteknya, laras dilakukan dengan menggunakan beberapa metode antara “a” dan “b”.

Gbr.7 Eksekusi lemparan grup yang benar: a – dengan lemparan yang sama, tetapi tergelincir untuk pengikut; b – tanpa meluncur, tetapi dengan gulungan yang berbeda

Saat terbang dalam formasi dengan konfigurasi yang tidak berubah, seperti dibahas di atas, perhatian semua pilot terlalu terbebani dengan menjaga interval, jarak, dan bidang formasi. Selain itu, kemampuan manuver menurun secara signifikan, sehingga penerbangan dan manuver dalam formasi tetap tertutup atau terbuka diperbolehkan untuk pesawat tempur hanya untuk tujuan pelatihan atau demonstrasi.

Gagasan sebelum perang dari beberapa pilot untuk melakukan pertempuran udara dengan pesawat tempur dalam formasi jarak dekat yang terdiri dari tiga dan lima orang ternyata sama sekali tidak dapat dijalankan. Perang segera menunjukkan keuntungan yang menentukan dari bermanuver dalam formasi pertempuran bebas, yang didasarkan pada sepasang pejuang. Kontribusi luar biasa terhadap pengembangan taktik pertempuran udara tempur dalam formasi pertempuran bebas, yang tingginya eselon, dibuat oleh A. I. Pokryshkin, yang sekarang menjadi marshal udara, yang oleh Presiden Roosevelt disebut sebagai jagoan terbaik tentara Sekutu dalam Perang Dunia Kedua.

Beras. 8. Contoh manuver enerjik yang dilakukan berpasangan: berputar, membalik, mengular

Formasi pertempuran bebas adalah formasi yang posisi masing-masing pesawat dan kelompoknya tidak ditentukan secara ketat oleh interval dan jarak tertentu, tetapi ditentukan oleh tugas yang dilakukan oleh pesawat dan kelompok tersebut.

Ciri-ciri manuver pesawat dalam formasi tempur bebas hampir tidak berbeda dengan ciri-ciri manuver pesawat tunggal, karena pesawat yang tertinggal berpasangan dan berkelompok selalu mempunyai kemampuan untuk “memotong” lintasan pesawat dan kelompok terdepan. Pada Gambar. 68, misalnya, menunjukkan sepasang belokan, jungkir balik, dan ular. Bagaimanapun, pemimpin dapat melakukan manuver yang paling energik, dan pengikut, meskipun dia sedikit terlambat dalam memberikan masukan dan pilotnya kurang bersemangat, masih memiliki kesempatan untuk tidak melepaskan diri dari pemimpin dan melaksanakan tugasnya.

Beras. 9 Konvergensi atau divergensi pesawat saat melakukan setengah roll ke arah yang berbeda

Pada flip dan setengah putaran, setengah putaran harus dilakukan satu per satu, tetapi selalu dalam satu arah, karena bidang pada setengah putaran miring pada sudut yang cukup signifikan 2j. Misalnya, dengan ny=2.5, V=200 m/s (720 km/h) dan wx=1 rad/s kita memperoleh sudut 2j=0.25 rad (14.3°) dan saat melakukan setengah putaran ke arah yang berbeda, interval antar pesawat dari pasangan akan berkurang (atau bertambah) pada kecepatan 100 m/s (Gbr. 69). Pasangan tersebut harus mempunyai kesepakatan yang tegas mengenai arah setengah lemparan pada flip dan setengah putaran, atau pemimpin harus memberikan perintah yang sesuai, misalnya: “Belok ke kiri!”