Biografi. Empat perang Jenderal Kravchenko Kravchenko dua kali Pahlawan Uni Soviet

Lahir dari keluarga petani besar. Orang Ukraina. Sejak 1914 ia tinggal di desa Pakhomovka, distrik Pavlodar. Segera ayahnya direkrut menjadi tentara. Keluarga itu hidup dari mulut ke mulut, selalu membutuhkan, meskipun kerabat membantu. Ayah kembali pada tahun 1917 dengan kruk.

Pada tahun 1923, seluruh keluarga pindah ke desa Zverinogolovskoye, Wilayah Kurgan. Gregory belajar di sekolah pedesaan di musim dingin, dan bekerja sebagai gembala di musim panas. Pada tahun 1924 ia menjadi perintis.

Pada tahun 1927, Grigory memasuki sekolah pemuda petani. Ilmu sosial, dasar-dasar agronomi, dan pengorganisasian pertanian kooperatif diajarkan di sekolah, dan berbagai sereal, sayuran, beri ditanam di petak percobaan, dan jerami dipanen.

Sejak 1928, ia tinggal di sekolah berasrama, sejak orang tuanya pindah ke desa Mochalovo, dan kemudian ke kota Kurgan. Secara total, lebih dari tiga puluh orang tinggal di pesantren tersebut. Siswa asrama makan gratis dan menerima hingga lima rubel sebulan untuk pembelian perlengkapan pendidikan. Sekolah itu memiliki peternakan kecil, dua kuda, seekor sapi. Gregory adalah ketua komisi ekonomi.

Pada tahun 1928 Kravchenko bergabung dengan Komsomol. Segera dia terpilih menjadi anggota biro Komsomol sekolah. Dia pergi bersama rekan-rekannya ke desa-desa sekitar, menjelaskan kepada orang-orang rencana koperasi pertanian, membantu pengadaan gabah di lapangan, menyita kelebihan gabah dari para kulak dan subkulak. Pada bulan Desember 1929 ia terpilih menjadi anggota komite distrik Komsomol dan sekretaris non-staf komite distrik. Selain itu, ia adalah perwakilan resmi dari komite distrik Komsomol dan Partai Komunis Seluruh Bolshevik, serta komite eksekutif distrik di desa-desa di wilayah tersebut.

Pada tahun 1930, Kravchenko lulus dari sekolah pemuda petani dan masuk ke Perm Land Management College, yang segera dipindahkan ke Moskow. Namun, dia belajar di sekolah teknik hanya selama satu tahun.

Ketika pada musim dingin tahun 1931 seruan Kongres IX Liga Komunis Muda Leninis Seluruh Serikat diterbitkan dengan seruan "Komsomolets - di pesawat!", Jawaban pemuda Soviet dengan suara bulat "Mari kita berikan seratus ribu pilot !". Grigory menerima panggilan itu sebagai alamat pribadi kepadanya dan, tanpa menunda satu hari pun, mengajukan aplikasi dengan permintaan untuk mengirimnya ke penerbangan. Menurut perekrutan khusus Komite Sentral Partai Komunis Semua-Persatuan Bolshevik pada Mei 1931, ia dikirim ke Sekolah Pilot Militer ke-1. kawan Myasnikov di Kacha.

Di Tentara Merah sejak 1931. Anggota CPSU (b) sejak 1931. Di sekolah penerbangan, ia menguasai pesawat U-1 dan R-1. Taruna yang gigih dan disiplin menyelesaikan kurikulum dalam 11 bulan.

Terbaik hari ini

Pada tahun 1932 ia lulus dari Sekolah Pilot Militer ke-1 yang dinamai menurut namanya. kawan Myasnikov, dan sebagai ahli aerobatik yang luar biasa, ditinggalkan oleh seorang instruktur pilot.

Sekolah pilot mengoperasikan sistem pelatihan kadet "end-to-end": instruktur pilot yang sama mengajar siswa dari penerbangan pertama hingga lulus dari sekolah. Ini memberikan pendekatan individual kepada siswa.

Kolonel Jenderal Penerbangan Shinkarenko, mantan kadet Kravchenko, berkata: “Kravchenko ... berulang kali mengingatkan kita betapa pentingnya mendistribusikan perhatian selama lepas landas, mendaki, berbelok, meluncur dan, tentu saja, mendarat. Dia menggambar sesuatu di papan tulis, mengiringi penjelasannya dengan lelucon tentang seorang pengendara sepeda yang, di dataran datar, tertarik ke satu-satunya pohon yang menghalangi jalannya.

Sejak 1933, ia bertugas di IAB ke-403, dipimpin oleh komandan brigade Pumpur. Dia dengan cepat menguasai petarung I-3, I-4, I-5. Penilaian kinerja mencatat: “Dia tahu mesin, pesawat terbang, dan senjata dengan baik. Persiapkan dengan hati-hati untuk penerbangan. Pada pemeriksaan inspeksi, ia menempati posisi pertama dalam teknik uji coba. Pelatihan dan menembak api sangat bagus. Program penerbangan buta berjalan dengan baik. Layak dipromosikan ke posisi komandan penerbangan dengan cara yang luar biasa.

Sejak 1934, ia bertugas di dekat Moskow di Skuadron Tempur Tujuan Khusus ke-116 di bawah komando Kolonel Suzi. Pernah menjadi pemimpin regu.

Skuadron melakukan tugas khusus dari Institut Penelitian Angkatan Udara Tentara Merah. Pilot skuadron menguji pesawat baru dan instrumen penerbangan dalam kondisi yang paling sulit. Mereka melakukan pelatihan pertempuran udara, mempelajari terbang berkelompok, menguasai aerobatik, dan mencari cara baru untuk menggunakan pesawat tempur dalam pertempuran. Kravchenko berpartisipasi dalam pengujian senjata pesawat reaktif APK-4bis Kurchevsky APK-4bis pada pesawat tempur I-Z.

Pada tanggal 25 Mei 1936, Letnan Senior Kravchenko dianugerahi Order of the Badge of Honor atas prestasinya dalam pertempuran, pelatihan politik dan teknis.

Segera dia diangkat menjadi komandan detasemen. Suatu kali, selama pengujian dalam satu serangan mendadak dalam 140 menit, dia melakukan 480 manuver aerobatik.

Skuadron tujuan khusus secara langsung berada di bawah Komisaris Pertahanan Rakyat Voroshilov. Atas perintahnya, para pilot berpartisipasi dalam parade, mereka terbang di atas lapangan terbang Tushino dalam lima putaran, melakukan aerobatik.

Pada Agustus 1936, Kravchenko dianugerahi diploma Komite Sentral Liga Komunis Muda Leninis Seluruh Serikat dan Dewan Pusat Osoaviakhim Uni Soviet untuk pekerjaan luar biasa dalam mempersiapkan dan mengadakan festival penerbangan, yang berlangsung pada 24 Agustus, 1936.

Namun liburan tidak selalu diakhiri dengan hadiah. Suatu hari skuadron kembali dari Moskow setelah parade lainnya. Kolonel Suzi mengizinkan pilot terbang selama sekitar lima menit di atas kamp militer untuk merayakan hari raya tersebut. Waktu berlalu, semua mobil sudah mendarat, dan Kravchenko terus memutar sosok-sosok itu di atas gereja, hampir menyentuh kubahnya.

Inilah bajingan yang bangun! Susi sangat marah.

Saat "celaka" itu mendarat, dia mendapat omelan keras dari komandan.

Apa yang kamu lakukan, sayang ?! Bosan hidup? Ditangkap!

Kravchenko, sebagai penegas bagi yang lain, menjalani hukuman yang diumumkan di pos jaga.

Pada Februari 1938, Letnan Senior Kravchenko dikirim ke Tiongkok untuk membantu rakyat Tiongkok dalam perang melawan penjajah Jepang. Sebuah kereta cepat mengantarkan sukarelawan Soviet ke Alma-Ata. Kemudian mereka terbang dengan pesawat angkut ke Lanzhou, lalu melalui Xi'an dan Hankou ke pangkalan di daerah Nanchang.

Dia berpartisipasi dalam Perang Pembebasan Rakyat di Tiongkok pada bulan April-Agustus 1938. Dia melakukan 76 serangan mendadak, melakukan 8 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 3 pembom dan 1 pejuang musuh.

Pada tanggal 29 April 1938, Grigory Kravchenko dibaptis di langit di atas Hankow. Di kedua sisi, lebih dari seratus pesawat berpartisipasi dalam pertempuran tersebut. Perkelahian antar petarung berlangsung di semua ketinggian. Dalam "komidi putar" dari tanah ini, sulit untuk mengetahui di mana milik kami dan di mana mereka adalah orang asing. Mesin meraung dan senapan mesin berderak. Sejarah penerbangan belum mengenal hal seperti ini dalam hal skala dan hasilnya. Wartawan Tiongkok Guo Moruo, yang menyaksikan pertarungan ini, menulis: “Inggris memiliki istilah khusus untuk pertempuran udara panas - “pertarungan anjing”, yang berarti “pertarungan anjing”. Tidak, saya akan menyebut pertarungan ini "pertarungan elang" - "pertarungan elang". Dari 54 pesawat musuh yang berpartisipasi dalam serangan itu, 21 hancur (12 pembom dan 9 pesawat tempur). Kerugian kami berjumlah 2 mobil.

Penjaga Letnan Jenderal Penerbangan Slyusarev mengenang: “Selama pertempuran udara yang terkenal pada tanggal 29 April, Kravchenko menembak jatuh dua pembom Jepang.

Saat lepas landas, naik ke ketinggian dan melihat sekeliling, lalu satu pertempuran sudah terjadi di udara, - kata Grigory kemudian. - I-15 sebelum "burung layang-layang" bertempur dengan pejuang Jepang dan memecah mereka menjadi kelompok-kelompok kecil. Para pembom yang mengikuti mereka tidak dapat menahan serangan pilot Soviet, mulai menjatuhkan muatan bom mereka di mana saja dan berbalik dengan kecepatan tinggi.

Kravchenko tidak memperhatikan bagaimana dia berada di dekat seorang pembom Jepang. "Hanya untuk tidak membuat kesalahan," pikir Grigory. - Kita harus lebih dekat… ”Targetnya sudah dekat, hanya sekitar 100-75-50 meter. Sudah waktunya! Senapan mesin bergetar sedikit, aliran peluru pembakar dan pelacak bersembunyi di sisi kanan di bawah mesin musuh. Kravchenko melihat asap hitam keluar dari pembom. Pesawat musuh berputar ke kiri dan, dengan sayap kanan terangkat, mulai kehilangan ketinggian.

Ada yang pertama! Kravchenko berseru keras. - Siapa selanjutnya?

Dalam pertempuran ini, Grigory Kravchenko menembak jatuh pembom lain, tetapi dia sendiri berada dalam posisi yang sulit. Ketika dia melepaskan diri dari kelompok utama pejuang kami, sedang menghabisi pembom kedua, dia tiba-tiba mendengar tembakan di pesawatnya. Setelah berbelok tajam dan keluar dari garis pandang, dia menoleh ke belakang dan melihat seorang pejuang Jepang I-96 mengejarnya. Bensin dan minyak panas menyembur dari tangki pesawat yang rusak. Itu membanjiri kacamatanya dan membakar wajah pilot. Setelah merobek kacamatanya yang terciprat minyak, Grigory sendiri melakukan serangan frontal, tetapi Jepang berbalik dan mulai pergi dengan kecepatan tinggi - dia melihat pesawat lain sedang terburu-buru untuk membantu pilot Soviet. Itu adalah Anton Gubenko. Pada saat ini, mesin di pesawat Kravchenko, setelah melakukan beberapa interupsi, bersin dan terdiam. Pesawat tiba-tiba mulai kehilangan ketinggian. Sepanjang waktu hingga pendaratan paksa, Grigory ditemani dan dilindungi dari serangan samurai oleh temannya Gubenko. Setelah berhasil mendaratkan "walet" miliknya dengan roda pendaratan ditarik ke sawah, Kravchenko melompat keluar dari taksi dan melambaikan tangannya kepada temannya - semuanya beres. Baru setelah itu Anton yang mengayunkan sayap pesawatnya terbang ke lapangan terbang.

Pada 04/07/38, dalam pertempuran udara, Kravchenko ditembak jatuh oleh seorang pembom. Tiba-tiba, dia memperhatikan bagaimana beberapa pejuang Jepang menyerang Gubenko. Grigory bergegas membantu rekannya, mengusir Jepang dan menembak jatuh satu I-96.

Slyusarev berkata: “Kravchenko memperhatikan bahwa ... Anton diserang oleh empat samurai. Terburu-buru untuk membantu, Grigory menembak jatuh satu pesawat musuh dalam serangan frontal, tetapi tiga lainnya membuat "walet" Anton terbakar. Dia melompat keluar dengan parasut, tetapi samurai itu mengejarnya dan memukulnya dengan senapan mesin. Kravchenko, menjaga temannya, dengan semburan terarah tidak memungkinkan musuh mendekati Gubenko, yang turun dengan parasut. Dia menemaninya di udara sampai anton mendarat di dekat lapangan terbang kami.

Dan segera Kravchenko sendiri ditembak jatuh dalam pertempuran udara.

Kolonel Jenderal Penerbangan Polynin berkata: “Dalam pertempuran udara, Grigory Panteleevich berhasil menembak jatuh satu pesawat musuh. Dia mengejar yang kedua. Namun tak disangka, dua pejuang Jepang yang muncul dari suatu tempat menjepitnya, dan mobilnya terbakar. Saya harus terjun payung.

Mendarat tepat di danau, - kata Kravchenko. - Benar, tempatnya dangkal, airnya tepat di atas pinggang. Melepas tali parasut, aku menarik kain ke arahku. Dan sebuah perahu mengapung dari alang-alang. Orang Tionghoa tua mendorongnya dengan tiang. Dia berenang ke arahku, matanya marah, berteriak:

Jepang apa? - Saya menjawab. - Saya orang Rusia, Rusia.

Rusia? Rusia? Orang tua itu segera terhibur. Dia mendorong perahu lebih dekat dan mengulurkan tangannya.

Anda, Grisha, beri tahu kami bagaimana orang Cina memperlakukan Anda dengan vodka, ”kata Rytov sambil menyeringai, yang pergi mencari Kravchenko.

Dan yang istimewa di sini, - Grigory Panteleevich pemalu. - Vodka seperti vodka. Hanya panas.

Sesuatu yang tidak Anda selesaikan, saudara, - komisaris militer tidak mundur. Dan, menoleh ke mereka yang duduk di sebelahnya, dia melanjutkan: - Saya pergi ke fanza dan melihat: Grisha kami, seperti seorang bogdykhan, duduk di daftar harga, lalu menuangkan dirinya sendiri, menyeka dirinya dengan handuk. Dia melihatku, menyipitkan matanya dan tertawa. Dan orang Cina bersaing satu sama lain untuk mentraktirnya dengan vodka panas. Mereka sangat menyukainya sehingga mereka hampir tidak membiarkannya pergi. Seluruh desa dikawal."

Kolonel Jenderal Penerbangan Rytov mengingat kejadian ini sebagai berikut: “Para nelayan memberi makan Kravchenko, dan ketika pakaiannya kering, mereka memasukkannya ke dalam tandu dan membawanya ke desa mereka. Mereka harus berjalan kaki sekitar dua puluh kilometer.

Saya menemukan Gregory di gubuk nelayan. Dia duduk di atas tikar dan, menyeruput vodka Cina hangat dari bejana kecil, menjelaskan sesuatu dengan gerakan kepada orang-orang yang berkumpul. Kuat, berbahu lebar, dengan leher yang kuat dan topi ikal kastanye, dia tampak seperti pahlawan di antara orang Tionghoa. Meskipun dia bertubuh kecil.

Saat kami hendak pergi, semua penduduk desa keluar untuk mengantar Grigory pergi. Membungkuk rendah, mereka bersaing satu sama lain untuk menjabat tangannya, sambil berkata:

Shango, shango sialan.

Sikap yang baik dari penduduk setempat terhadap Grigory Kravchenko sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa dia membawa dokumen. Itu adalah selembar kain sutra persegi, di mana beberapa hieroglif bertuliskan cat biru dan ada segel merah segi empat besar. "Paspor" yang tidak disebutkan namanya memerintahkan otoritas China dan semua warga negara untuk memberikan semua bantuan yang mungkin kepada pembawa dokumen ini.

Mayor Jenderal Penerbangan Zakharov berkata: “Detasemen itu kembali ke Nanchang ... Mesin di mobil saya mulai tidak berfungsi ... Saya mendarat di tepi sungai ...

Pesawat saya dimuat ke rakit khusus. Namun, saya tidak sampai ke Ganzhou, saya berakhir di suatu kota kecil. Dari sana saya menghubungi Nanchang.

Pihak berwenang China menyampaikan dari pusat bahwa "komandan pilot Rusia Zakharov" harus disambut dengan semua penghargaan yang harus diberikan kepada "tamu penting". Saya gugup, karena saya curiga bahwa "kunjungan tamu" saya mengancam akan berlarut-larut.

Untungnya, karena kerusakan mesin yang sepele, Kravchenko mendarat di kota ini. Setelah "menyalahgunakan" kekuasaan komandan, saya terbang ke Nanchang dengan pesawatnya, dan Kravchenko harus menanggung keramahan oriental yang berlebihan.

Beberapa hari kemudian dia sudah menjadi ahli adat Tionghoa yang baik dan dapat berbicara tentang manfaat masakan nasional. “Saya tidak dapat merusak fondasi diplomasi,” Grisha menjelaskan pengetahuan barunya dengan caranya sendiri, “jadi selama hari-hari ini saya menahan banyak beban.”

Dalam pertempuran udara, Kravchenko menunjukkan keberanian yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Slyusarev mengenang: “Begitu Kravchenko memperhatikan bagaimana, di celah antara awan, sembilan pembom bermesin ganda sedang menuju ke Wuhan ... Melonjak seperti lilin dan menyamar di awan, Kravchenko menabrak formasi mereka dan menetap di bawah "perut" pemimpin. Dalam ledakan singkat, dia mulai menembak Jepang hampir dari jarak dekat. Unggulan bergoyang, awan asap hitam keluar dari tangki bensin. Begitu Grigory berhasil terbang menjauh dari pesawat musuh dan bersembunyi di awan, Mitsubishi meledak di langit. Segera pejuang kami yang lain mendekat, dan bersama mereka Kravchenko terus menyerang musuh. Ini adalah pertarungan terakhirnya di langit Tiongkok.

Pada tanggal 14 November 1938, Letnan Senior Kravchenko dianugerahi Order of the Red Banner.

Pada akhir Desember 1938, ia dianugerahi pangkat mayor militer yang luar biasa. Dia terus bertugas di Institut Penelitian Angkatan Udara, di detasemen Stefanovsky.

Desember 1938 - Januari 1939. Kravchenko melakukan tes negara terhadap pesawat tempur I-16 tipe 10 dengan sayap "M", pada Februari-Maret 1939 - I-16 tipe 17. Selain itu, ia melakukan sejumlah tes terhadap pesawat tempur I-153 dan DI-6 .

Pada tanggal 22 Februari 1939, Mayor Kravchenko Grigory Panteleevich dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet atas kinerja teladan tugas khusus Pemerintah untuk memperkuat kekuatan pertahanan Uni Soviet dan atas kepahlawanannya. Setelah pembentukan medali Bintang Emas, sebagai penghargaan khusus untuk Pahlawan Uni Soviet, ia dianugerahi medali No. 120.

Pada akhir Mei, Kravchenko dan Rakhov segera dipanggil ke Moskow, langsung dari lapangan terbang, ke Direktorat Angkatan Udara. Di sini, di ruang resepsi komandan Loktionov peringkat 2, mereka melihat banyak pilot yang akrab berbicara dengan bersemangat di antara mereka sendiri. Tak lama kemudian mereka diundang ke kantor Kepala Direktorat Angkatan Udara. Loktionov mengatakan bahwa mereka semua, dua puluh dua pilot, menurut daftar pribadi, dipanggil untuk bertemu dengan Komisaris Pertahanan Rakyat Voroshilov.

05/29/39 dari Central Airfield. Frunze, sekelompok 48 pilot dan insinyur yang memiliki pengalaman tempur, dipimpin oleh wakil kepala Direktorat Angkatan Udara, komandan Smushkevich, terbang dengan tiga pesawat angkut Douglas di sepanjang rute Moskow - Sverdlovsk - Omsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita ke memperkuat unit yang berpartisipasi dalam konflik Soviet Jepang di dekat sungai Khalkhin Gol. Voroshilov sendiri datang untuk mengantar mereka, yang melarang penerbangan sampai parasut dikirimkan untuk semua orang.

Pada tanggal 2 Juni 1939, Kravchenko tiba di Mongolia dan diangkat sebagai penasihat IAP ke-22. Setelah kematian komandan resimen Mayor Glazykin dalam pertempuran, dan kemudian kapten komandan resimen Balasheva, dia diangkat menjadi komandan resimen.

05/23/39, Resimen Penerbangan Tempur ke-22 tiba di Mongolia. Pertempuran pertama resimen itu sangat tidak berhasil. 14 pesawat kami ditembak jatuh. 11 pilot tewas. Jepang tidak mengalami kerugian.

Pesawat Jepang mendominasi udara, memberikan dukungan kepada unit darat mereka. Pejuang kami harus terlibat dalam pertempuran saat bergerak, tanpa studi pendahuluan di area pertempuran, dengan informasi yang sangat terpisah-pisah dan tidak lengkap tentang situasinya. Pilot muda yang tidak berpengalaman sangat ingin bertarung, tetapi keberanian dan kebencian terhadap musuh saja tidak cukup untuk menang.

Seorang pilot berpengalaman dan pilot tempur, Mayor Kravchenko, mampu menginspirasi para pilot dan membalikkan keadaan.

Mayor Jenderal Penerbangan Vorozheikin mengenang: “Kravchenko, setelah memeriksa pesawat yang penuh dengan peluru Jepang, mengumpulkan semua pilot di dekat mobil. Wajahnya yang lelah tidak senang, matanya yang sipit bersinar tajam. Bawahan terkadang menunjukkan naluri yang luar biasa, menebak suasana hati komandan senior, tetapi di sini sama sekali tidak ada yang tahu apa yang menyebabkan ketidaksenangan komandan tempur. Kravchenko yang jongkok dan kekar berdiri bersandar di pesawat, melamun, dan sepertinya tidak memperhatikan siapa pun. Trubachenko, memandangi dada lebar komandan baru dengan tiga perintah, agak malu-malu, seolah-olah ada kesalahan di belakangnya, melaporkan pertemuan pilot ... Kravchenko, menunggu semua orang diam, berdiri dan memandangi pesawat yang penuh teka-teki itu. Wajahnya cemberut lagi, dan cahaya kering bersinar di matanya yang menyipit.

Sekarang nikmatilah! Suaranya meninggi. "Enam puluh dua lubang!" Dan beberapa orang bangga akan hal itu. Mereka menganggap lubang-lubang itu sebagai bukti keberanian mereka. Malu ini, bukan kepahlawanan! Anda lihat lubang masuk dan keluar yang ditembus peluru. Apa yang mereka bicarakan? Di sini Jepang memberikan dua semburan panjang, dan keduanya hampir tertinggal. Artinya pilot menganga dan mengabaikan musuh ... Tapi karena kebodohannya, karena kecerobohannya, mati bukanlah kehormatan besar ... Enam puluh dua lubang - tiga puluh satu peluru. Ya, ini lebih dari cukup bagi pilot untuk berbaring di suatu tempat di padang rumput di bawah reruntuhan pesawatnya!.. Dan karena apa, Anda bertanya? Katakanlah Anda banyak terbang, lelah, itu menumpulkan kewaspadaan Anda. Tapi pemilik mobil ini hanya melakukan tiga penerbangan hari ini, saya secara khusus bertanya. Dan secara umum, catatan: analisis mengatakan bahwa dalam banyak kasus pilot pesawat tempur pingsan saat menguap ... Berdoalah kepada Polikarpov agar dia membuat pesawat sedemikian rupa sehingga, jika Anda bertarung dengan terampil, peluru Jepang tidak akan mengambilnya! ..

Suaranya, sedikit teredam, dengan tegas menyuarakan kekuatan kebenaran dan kejelasan, yang menjadi ciri khas komandan yang berpengalaman dan pemberani. Kravchenko mengiringi pidatonya dengan gerakan tangan, satu gelombang konsonan yang kebetulan mengatakan seratus kali lebih banyak daripada interpretasi paling detail dari beberapa manuver tiba-tiba yang tidak terduga ...

Kesalahan beberapa pilot justru terletak pada kenyataan bahwa, setelah menemukan musuh di belakang mereka, mereka meninggalkan Jepang hanya dalam garis lurus, mencoba melepaskan diri secepat mungkin karena kecepatan. Ini salah dan sangat berbahaya. Bagaimana cara terbaik untuk bertindak? Syarat utama untuk sukses dalam pertempuran udara adalah mencoba dengan kecepatan yang lebih tinggi dan menyerang musuh dengan tegas dari ketinggian, terlepas dari keunggulan numeriknya. Kemudian, dengan menggunakan kecepatan akselerasi, menjauhlah dari musuh dan kembali mengambil posisi awal untuk serangan kedua. Ketika serangan kedua entah bagaimana tidak menguntungkan, Anda harus menunggu, menjaga jarak dari pejuang musuh yang akan memberi Anda giliran untuk tujuan serangan frontal. Keinginan terus-menerus untuk menyerang adalah syarat pasti untuk menang. Kita harus melakukan taktik ofensif sedemikian rupa sehingga pesawat kita, yang memiliki keunggulan dalam kecepatan dan daya tembak, selalu terlihat seperti tombak di antara kecoak! ..

Kravchenko, memejamkan mata, berkobar dengan energi terburu nafsu yang terjadi pada orang yang akan menyerang; rupanya, sesaat dia membayangkan dirinya dalam pertempuran.

Itu sebabnya kami disebut pejuang, untuk membasmi musuh! ..

Ya, nasihat Kravchenko jatuh di tanah subur. Dan ketika pembekalan selesai, komandan resimen, dengan mudah, tak terduga untuk tubuhnya yang kelebihan berat badan, mengambil tempatnya di kokpit I-16 dan terbang ke langit dengan tulisan tangan yang indah dan cepat, saya sangat merasakan betapa hebatnya itu. jarak antara pengalaman yang dia miliki dan yang telah saya pelajari."

Keahlian tempur Kravchenko yang tak tertandingi juga dibuktikan dengan hasil pertempuran udara demonstratif yang diadakan pada awal Agustus antara dia dan komandan kelompok I-153, Kolonel Kuznetsov. Pada pendekatan pertama, sudah di tikungan ketiga, I-16 masuk ke ekor Chaika, di tikungan kedua - ini terjadi setelah dua putaran.

Mayor Jenderal Penerbangan Smirnov mengenang: “... Grigory terkadang tidak segan untuk menekankan keberanian yang melekat dan penghinaan terhadap bahaya dalam percakapan. Tapi entah bagaimana dia berhasil melakukannya, tanpa meremehkan martabat rekan-rekannya. Para pilot, yang mengenal Kravchenko dengan baik, biasanya memaafkannya atas beberapa karakter yang tidak bijaksana atas keberaniannya yang benar-benar tanpa pamrih yang ditunjukkan olehnya dalam pertempuran dengan Jepang di China ...

Kravchenko memberi saya kotak rokok yang terbuka dan, sambil menutup matanya yang selalu sedikit tertawa, bertanya:

Apakah itu dalam pertempuran?

Aku mengangguk.

Gregory mengangkat alis karena terkejut.

Tapi Victor menepisnya!

Tetapi bagi saya tampaknya masalahnya bukan di Rakhiv, tetapi hanya Grigory yang ingin mengingat momen pertempuran yang menentukan itu, ketika beberapa pilot kami, yang dipimpin olehnya, Lakeev dan Rakhov, berhasil membubarkan kelompok terdepan pesawat Jepang.

Saya mengambil sebatang rokok dan memberi tahu Grigory bahwa bagi saya pertempuran ini adalah kenalan pertama dengan pilot Jepang, dan tidak mudah untuk menembak jatuh di korsel seperti itu.

Gregory menepuk pundakku.

Tidak ada, Borya, jangan bersedih, ini akan menjadi awal yang baik, tetapi milikmu tidak akan meninggalkanmu!

06/27/39, seratus empat pesawat Jepang, tiga puluh pembom dan tujuh puluh empat pesawat tempur lepas landas dan menuju Tamsag-Bulak dan Bain-Burdu-Nur.

Pukul 05.00, bom menghujani Tamsag-Bulak, tempat IAP ke-22 bermarkas. Jepang menjatuhkan sekitar seratus bom dengan kaliber 10 hingga 100 kg, tetapi kebanyakan tidak mengenai lapangan terbang. Juga tidak ada korban jiwa atau kehancuran. Senjata anti-pesawat melepaskan tembakan. Beberapa pejuang Soviet pada saat itu meluncur untuk lepas landas, yang lain sudah mendapatkan ketinggian.

Secara total, tiga puluh empat I-16 dan tiga belas I-15bis lepas landas. Selama pertempuran udara di Tamsag-Bulak, pilot IAP ke-22 berhasil menembak jatuh lima pesawat Jepang, termasuk dua pembom. Kerugian kami berjumlah tiga I-15bis dan dua pilot.

Selama penggerebekan di Bain-Tumen, dia ditembak jatuh, lepas landas untuk mencegat I-15 bis.

Serangan Jepang di Bain-Burdu-Nur (lapangan terbang IAP ke-70) lebih berhasil. Dua I-16 terbakar di tempat parkir. Saat lepas landas, sembilan I-16 dan lima I-15bis ditembak jatuh. Tujuh pilot tewas.

Secara total, selama hari ini, Angkatan Udara Soviet kehilangan sembilan pilot dan dua puluh pesawat (sebelas I-16 dan sembilan I-15bis). Itu adalah kerusakan terbesar di seluruh konflik.

Mayor Kravchenko, terbawa oleh pengejaran pengintai Ki-15, terbang jauh ke kedalaman wilayah Manchuria. Dia menembak jatuh seorang Jepang, tetapi dalam perjalanan pulang, karena kekurangan bahan bakar, dia terpaksa mendarat "dengan perutnya". Untungnya, dia berhasil terbang melewati cabang barat Khalkhin Gol dan mendarat di wilayahnya.

Kravchenko memetik tumbuhan, menutupi baling-baling dengan bundel bundel, menyamarkan pesawat, yang dia mendaratkan di antara perbukitan, sebaik mungkin. Dia mencoba melepas kompas, tetapi tanpa kunci pas, dia tidak bisa membuka murnya. Tidak ada sebotol air, tidak ada makanan, hanya satu batang cokelat. Dipandu oleh matahari dan jam, Kravchenko pergi ke tenggara. Itu tak tertahankan panas dan haus. Setelah beberapa saat, dia senang melihat danau itu. Dia melepas sepatu botnya dan pergi ke air. Tapi airnya asin pahit. Ketika dia pergi ke darat dan mulai memakai sepatu, sepatu bot itu tidak muat di atas kakinya yang bengkak. Saya harus membungkusnya dengan kain kaki dan pergi seperti itu.

Di hari kedua perjalanan, hujan sedikit turun. Dan lagi - panas dan haus yang layu, dan segera rasa lapar bergabung dengannya. Dia menemukan akar licorice dan pucuk bawang liar. Mabuk karena genangan air. Sulit untuk berjalan, kaki terluka karena tunggul sakit dan berdarah. Malam kedua telah tiba. Kravchenko tertidur, tapi tidak lama. Dia tertidur dan bangun dengan kedinginan - malam di Mongolia dingin.

Di pagi hari kaki saya menolak untuk bergerak. Dengan kemauan keras, dia memaksa dirinya untuk bangun dan terus bergerak. Saya tahu bahwa ini adalah satu-satunya keselamatan. Terkadang, dalam perjalanan, dia kehilangan kesadaran sesaat, terkadang fatamorgana muncul di hadapannya.

Di penghujung hari ketiga, Kravchenko melihat sebuah truk lewat. Dia menembakkan pistolnya ke udara. Truk itu berhenti. Pengemudi melihat seorang pria mendekat, membuka pintu dan melompat keluar dari taksi dengan membawa senapan. Ditumbuhi, kurus, dengan wajah digigit nyamuk, Kravchenko hampir tidak bisa berdiri, terbungkus kain kaki buatan sendiri, yang menghabiskan pakaian luarnya. Bibirnya bengkak, lidahnya bengkak karena kehausan, dia tidak dapat berbicara, tetapi hanya berbisik: “Aku milikku, saudaraku, milikku! Saya pilot Kravchenko. Minum!.."

Sopir memberinya sebotol air. Pada saat ini, sebuah mobil mendekat. Kapten melangkah keluar. Kravchenko dimasukkan ke dalam mobil dan satu setengah jam kemudian mereka dibawa ke markas kelompok tentara yang terletak di Gunung Khamar-Daba. Dia dikenali.

Ya, itu Kravchenko! Dan kami telah mencari Anda selama tiga hari!..

Mereka mencari Grigory Kravchenko baik di dalam mobil maupun di pesawat, dan para penunggang kuda Mongolia juga mencarinya. Marsekal Choibalsan menelepon markas penerbangan setiap tiga jam. Tapi stepa Mongolia sangat luas dan luas. Tidak mudah menemukan seseorang dalam dirinya.

Telegram tentang kematian komandan resimen belum dikirim ke Moskow. Mereka berharap akan menemukannya atau mereka akan keluar sendiri. Sudah ada kasus serupa di resimen.

Segera setelah dia diberikan pertolongan pertama, Kravchenko meminta agar dia dikirim ke resimen. Terlepas dari pendapat para dokter yang bersikeras untuk dikirim ke rumah sakit, dia berhasil mendapatkan apa yang diinginkannya. Pada malam hari dia dibawa ke resimen asalnya. Dan keesokan harinya dia kembali berpartisipasi dalam misi tempur.

Mayor Jenderal Penerbangan Smirnov berkata: “Grigory Kravchenko tidak kembali dari satu pertempuran udara. Panggilan telepon dimulai dari markas kami ke dua puluh delapan titik lapangan terbang dengan pertanyaan yang sama: apakah Kravchenko mendarat? Tapi dia tidak ada di mana-mana. Permintaan pergi dan pergi sampai sore hari. Sulit membayangkan Gregory ditembak jatuh dalam pertempuran udara. Saya tidak ingin mempercayai hal ini, baik karena Kravchenko memiliki pengalaman tempur yang luas, dan karena dia lebih dari sekali keluar dari situasi yang paling sulit ...

Malam telah berlalu. Di pagi hari, pengeras suara berbicara dari garis depan musuh: pilot Soviet Kravchenko secara sukarela terbang ke Jepang dan mendesak semua orang untuk mengikuti teladannya! Siarannya dalam bahasa Rusia murni, tampaknya, dilakukan oleh Pengawal Putih. Pada siang hari, pesawat Jepang menjatuhkan selebaran yang lagi-lagi berbicara tentang penerbangan sukarela Kravchenko. Kami, teman dekatnya, sangat kecewa dengan kehilangan seorang kawan lama, melewati semua opsi dan setiap kali sampai pada kesimpulan yang sama, kemungkinan besar: ternyata, Grigory ditembak jatuh, diidentifikasi oleh Jepang, dan kemudian semuanya berjalan secara logis - musuh, dengan menggunakan metode informasi palsu , mencoba melemahkan semangat Tentara Merah di garis depan. Satu hal yang tetap tidak dapat dipahami: bagaimana mungkin tidak ada yang melihat di mana dan dalam keadaan apa Kravchenko ditembak jatuh. Hanya satu pilot yang mengaku melihat Kravchenko melakukan pendakian yang curam untuk mengejar pembom Jepang bermesin ganda, tetapi ini terjadi di atas wilayah Mongolia.

Satu demi satu, pesawat pengintai terbang untuk mencari dan setiap kali kembali tanpa hasil ...

Saat fajar, hampir tidak bisa berdiri, Kravchenko entah bagaimana berjalan ke salah satu lapangan terbang... Pada siang hari, dalam suhu empat puluh derajat, di bawah terik matahari dan tanpa setetes air, mustahil untuk jalan kaki... Di malam hari cuaca sejuk, dan dia berjalan.

Masih harus dicari tahu bagaimana Jepang mengetahui tentang hilangnya Kravchenko. Jelas, di suatu tempat mereka berhasil menyambungkan kabel telepon yang menghubungkan titik lapangan terbang dengan markas. Tidak ada cara lain bagi mereka untuk mengetahui bahwa Kravchenko belum kembali ke lapangan terbang.”

Pada tanggal 20 Agustus 1939, sebuah operasi mulai mengepung pengelompokan Jepang di kawasan Sungai Khalkhin Gol. Selama seminggu pertempuran sengit, pilot resimen di bawah komando Mayor Kravchenko melakukan 2.404 serangan mendadak, menembak jatuh 42 pejuang musuh dan 33 pembom.

Secara total, selama pertempuran di dekat Sungai Khalkhin Gol dari 20 Juni hingga 15 September 1939, IAP ke-22 melakukan 7.514 serangan mendadak, menghancurkan 262 pesawat Jepang, 2 balon, banyak peralatan dan tenaga musuh.

Mayor Kravchenko selama pertempuran di Khalkhin Gol melakukan 8 pertempuran udara, menembak jatuh 3 pesawat secara pribadi dan 4 dalam grup.

Pada tanggal 29 Agustus 1939, untuk pelaksanaan misi tempur yang patut dicontoh dan kepahlawanan yang luar biasa yang ditunjukkan dalam pelaksanaan misi tempur, yang memberikan hak untuk menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, Mayor Kravchenko Grigory Panteleevich dianugerahi gelar Pahlawan dua kali. Uni Soviet. Pemerintah MPR menganugerahinya dengan Perintah "Untuk Keberanian Militer" (10.08.39).

Selain Kravchenko sendiri, tiga belas pilot IAP ke-22 lainnya dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, 285 orang dianugerahi pesanan dan medali, dan resimen menjadi Spanduk Merah.

Pada awal September 1939, bahkan sebelum akhir pertempuran di Khalkhin Gol, konsentrasi penerbangan dimulai di distrik perbatasan barat - kampanye pembebasan datang ke Ukraina Barat dan Belarusia Barat.

Pada 12 September 1939, sekelompok Pahlawan Uni Soviet lepas landas dengan dua pesawat angkut dari kawasan Sungai Khalkhin-Gol ke Moskow. Di Ulaanbaatar, pilot Soviet disambut oleh Marsekal Choibalsan. Makan malam diberikan untuk menghormati mereka.

Pada tanggal 14 September 1939, perwakilan Staf Umum Angkatan Udara dan kerabatnya bertemu dengan para pahlawan Khalkhin Gol di Moskow. Makan malam gala diadakan di Gedung Pusat Tentara Merah.

Voroshilov menemui para pendatang di aula. Dia dengan kebapakan memeluk Gritsevets dan Kravchenko dan mendudukkan mereka di sampingnya di meja.

Sebuah gelas dinaikkan untuk kemenangan di Khalkhin Gol, untuk persahabatan rakyat Mongolia dan Soviet, untuk para pilot pemberani. Kliment Efremovich pergi ke meja tempat Pantelei Nikitovich dan Maria Mikhailovna Kravchenko sedang duduk. Dia berjabat tangan dengan orang tua sang pahlawan dan memberi selamat kepada mereka karena telah menganugerahkan gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali kepada putranya.

Segera setelah resepsi, Kravchenko berangkat ke Kyiv untuk ambil bagian dalam pembebasan Ukraina Barat. Dia adalah penasihat komandan divisi udara.

Pada 10/2/39, Mayor Kravchenko dipanggil kembali dari Distrik Militer Kyiv dan diangkat menjadi kepala departemen penerbangan tempur Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah. Kravchenko dialokasikan sebuah apartemen di Moskow di Jalan Bolshaya Kaluzhskaya (sekarang Leninsky Prospekt). Orang tua, adik laki-laki dan perempuan pindah bersamanya.

Pada tanggal 4 November 1939, penyerahan pertama medali Bintang Emas, yang didirikan pada tanggal 1 Agustus 1939, berlangsung di Kremlin.Enam puluh lima Pahlawan Uni Soviet menghadiri resepsi tersebut. Yang pertama diberikan penghargaan adalah Kravchenko. Ketua Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet Kalinin memberinya dua medali Bintang Emas, termasuk. medali kedua untuk No.1.

Pada tanggal 7 November 1939, Kravchenko, sebagai pilot yang luar biasa, mendapat kehormatan untuk memimpin aerobatik tradisional lima pejuang di atas Lapangan Merah pada peringatan 22 tahun Revolusi Oktober Besar.

Tradisi ini berasal dari tahun 1935. Chkalov memimpin lima pejuang pertama melintasi Lapangan Merah pada 1 Mei 1935. Pada tahun 1936-38. kehormatan ini diberikan kepada pilot penguji Stepanchonok, Serov dan Suprun.

Kali ini dua kelompok pejuang sedang bersiap. Yang pertama dipimpin oleh Mayor Kravchenko, yang kedua - oleh Kolonel Lakeev. Para pilot paling khawatir tentang fakta bahwa hujan terus turun, dan peramal cuaca tidak menjanjikan cuaca yang baik untuk liburan. Sayangnya, kali ini mereka tidak salah. Awan kelabu tebal menggantung di atas ibu kota, hujan gerimis bercampur salju.

Parade militer berjalan seperti biasa. Semua orang menunggu, melihat ke langit tanpa harapan, akankah pilot muncul dalam cuaca buruk seperti itu? Dan orang-orang tidak tertipu. Mendobrak awan, di atas atap Museum Sejarah, selusin pejuang merah menyala menyapu seperti meteor. Mereka melayang di atas Lapangan Merah dan dengan cepat melakukan serangkaian manuver aerobatik.

Di malam hari, pada resepsi khusyuk para peserta pawai, Stalin memberi selamat kepada Kravchenko atas penghargaan tersebut dan, sambil memandangi dada lebar sang Pahlawan, berkata:

Ada ruang untuk bintang berikutnya!

Grigory Panteleevich merasa malu:

Kamerad Stalin, Anda memikul beban dan tanggung jawab yang sangat besar untuk negara di pundak Anda, tetapi tidak ada perintah di dada Anda. Entah bagaimana bahkan tidak nyaman bagi saya untuk berdiri di samping Anda dan bersinar dengan bintang. Izinkan saya mengencangkan salah satunya ke tunik Anda. Itu akan adil.

Stalin memutar matanya, tersenyum melalui kumisnya dan berkata:

Kamerad Kravchenko, banggalah dengan bintang-bintang Anda, itu diberikan kepada Anda untuk keberanian dan eksploitasi. Pemerintah kita memberikan penghargaan kepada orang-orang luar biasa dengan penghargaan sedemikian rupa sehingga massa pekerja mengenal mereka secara luas, meniru mereka, berusaha untuk mengulangi prestasi militer atau buruh. Kami memiliki pekerjaan dan posisi yang berbeda. Kami dikenal bahkan tanpa perintah.

Pada November 1939, Kravchenko dinominasikan sebagai calon Dewan Regional Moskow untuk Deputi Rakyat Pekerja (dia terpilih pada bulan Desember).

Dalam sepuluh hari terakhir bulan November, Kravchenko, bersama ayah dan ibunya, pergi berlibur ke Sochi. Staf sanatorium sangat terkejut bahwa pilot terkenal itu datang bersama orang tuanya. Dan dia semakin mengejutkan mereka. Setelah melakukan latihan, dia pergi bersama ayah dan ibunya ke laut, ke taman. Entah dia menggulungnya di atas perahu, lalu membawa sekeranjang anggur dan buah-buahan dari pasar. Tapi dia tidak perlu istirahat lama.

Setelah mengetahui tentang awal perang dengan Finlandia, Kravchenko, atas nama dirinya sendiri dan atas nama sekelompok rekannya yang sedang berlibur di Sochi, mengirim telegram ke Voroshilov. Di dalamnya, pilot meminta izin untuk segera maju ke depan untuk ikut serta dalam pertempuran dengan Finlandia Putih. Jawabannya datang dengan cepat: “Saya setuju. Meninggalkan. Voroshilov.

Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia sejak Desember 1939. Dia memimpin Grup Udara Khusus.

Pada 15/12/39, Markas Besar Komando Tinggi memutuskan untuk membentuk brigade udara di bawah komando Mayor Kravchenko. Awalnya, grup udara Kravchenko (atau Grup Udara Khusus) terdiri dari dua resimen - pembom SB dan pesawat tempur I-153 dan ditempatkan di pulau Ezel (Dago) di Estonia, tetapi secara bertahap meningkat menjadi enam resimen udara (Petarung ke-71, ke-35 , pembom kecepatan tinggi ke-50 dan ke-73, pembom jarak jauh ke-53 dan resimen udara campuran ke-80). Secara operasional, brigade tersebut berada di bawah kepala komandan Angkatan Udara Tentara Merah Smushkevich. Selama pertempuran, brigade ini sering membantu brigade udara campuran ke-10 Angkatan Udara BF dalam mengatur serangan bersama di pelabuhan dan kapal perang Finlandia. Distribusi target antara brigade adalah sebagai berikut: brigade ke-10 membom pelabuhan pantai barat dan barat daya Finlandia, serta kapal angkut dan kapal perang musuh di laut, dan kelompok Kravchenko membom pemukiman di Finlandia tengah dan selatan.

Jika cuaca sulit, dan tugasnya sangat bertanggung jawab, komandan sendiri pasti akan memimpin rombongan.

Atas keberanian dan kepahlawanan yang diperlihatkan dalam pertempuran dengan Finlandia Putih, 12 pilot Grup Udara Khusus dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Pada bulan Desember 1939, Kravchenko dianugerahi pangkat kolonel militer.

Pada 19 Januari 1940, ia dianugerahi Order of the Red Banner kedua.

Pada 19 Februari 1940, ia dianugerahi pangkat komandan brigade militer.

Pada tanggal 14-17 April 1940, sebuah pertemuan diadakan di Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Bolshevik dari staf komando untuk mengumpulkan pengalaman dalam operasi militer melawan Finlandia.

Pada tanggal 15 April 1940, komandan brigade Kravchenko berbicara di pertemuan tersebut. Dia melaporkan kepada hadirin tentang pengalaman Special Air Group.

Kravchenko mencatat: “Sebuah grup udara khusus yang berlokasi di Estonia bertindak atas Finlandia atas instruksi Pusat secara mandiri, tanpa interaksi langsung dengan pasukan darat.

Saya ingin menarik kesimpulan dari pekerjaan kami. Kesimpulan pertama. Penerbangan telah melalui banyak perang, tetapi untuk pertama kalinya menghadapi kondisi meteorologi yang sulit, oleh karena itu personel penerbangan dan navigasi memiliki kekurangan yang serius - mereka sering berkeliaran. Perlu diperhatikan bahwa pembom, terutama yang jarak jauh, bekerja lebih buruk daripada SB jarak dekat. Mereka perlu memberikan banyak pelatihan di rumah untuk radius penuh, dan bukan untuk segitiga, seperti yang kami lakukan.

Kesimpulan kedua berkaitan dengan pengeboman. Kita harus mengakui bahwa api kita sangat kuat. Pengebom mengambil banyak bom, tetapi akurasi kami tidak mencukupi dan akurasi kami sangat buruk pada target yang sempit, seperti stasiun kereta api dan jembatan. Di sini kita perlu menarik kesimpulan berikut: pertama, kami memiliki pemandangan yang buruk pada pembom, dan sehubungan dengan pemandangan tersebut, kami harus meminta perancang untuk mengganti penglihatan yang ada, terutama dengan SB, karena penglihatan tersebut tidak cocok untuk SB, bom SB buruk. Kedua, dalam hal pengeboman. Saya telah banyak menangani masalah ini, terutama dengan pengeboman kota. Pemandangan untuk kota-kota itu cocok. Sekarang tentang pemboman simpul besi. Perlu dicatat bahwa Com. Stalin telah berkomentar selama perang bahwa persimpangan kereta api tidak dapat dinonaktifkan, dan ini dikonfirmasi oleh praktik, karena 120-130 pembom terbang ke persimpangan kereta api seperti Tampere, Rakhimyaki, Khanamyaki, dan keesokan harinya kami melihat itu node ini bekerja ... Ini membutuhkan musuh 5-6 jam, material sudah tersedia, dan semuanya dengan cepat dipulihkan. Sangat sulit untuk menghancurkan sepenuhnya persimpangan kereta api yang besar, ini akan membutuhkan banyak pesawat ...

Stasiun dengan cepat dipulihkan oleh musuh, karena tidak butuh banyak waktu untuk mengisi corong. Oleh karena itu, kami baru-baru ini beralih ke pengeboman angkutan dan jembatan. Mengenai jembatan, pemandangannya belum berhasil, karena pembom hanya mengebom dari horizontal, dan tidak ada pengebom tukik. Untuk mencapai target seperti jembatan dari horizontal, Anda perlu menghabiskan banyak pesawat. Misalnya atas instruksi Kamerad. Jembatan Stalin di seberang sungai. Kuman akan dibom. Kami mengirimkan 80 pembom untuk melaksanakan tugas ini, yang mengebom dari ketinggian 1200 m, usus panjang terbentang, dan hanya satu bom yang menghantam jembatan. Menghabiskan kekuatan seperti itu dan hanya memiliki satu serangan bom membuktikan bahwa kita belum mengatasi tugas penting ini ...

Kami membutuhkan pengebom tukik. Selama perang, kami mempercayakan tugas ini kepada para pejuang. 200 kg bom digantung di pesawat tempur, dan mereka berhasil mengebom, tetapi para pejuang tidak memberikan pukulan yang tepat. Dari sini, saya percaya bahwa kita perlu membuat pengebom tukik dan menciptakan pemandangan yang bagus...

Untuk mendemoralisasi lalu lintas kereta api musuh, yang terbaik adalah menghancurkan sarana perkeretaapiannya - lokomotif uap dan gerbong, terutama lokomotif uap. Kami mencoba menghancurkan lokomotif. Untuk melakukan ini, kami mengirim pejuang dengan bom dan selongsong peluru, tetapi kami membutuhkan pesawat serang dengan senjata, tetapi belum tersedia.

Tentang lapangan terbang. Masalah yang paling sulit, jika perang berlanjut, adalah masalah lapangan terbang. Oleh karena itu, di masa damai, Anda perlu terbang di musim semi dan musim gugur. Penerbangan harus mengudara sepanjang tahun... Kami belum memiliki banyak pengalaman, tetapi saat musim semi atau musim gugur tiba, liburan kami dimulai. Itu perlu untuk menetapkan tugas terbang sepanjang tahun... Hingga saat ini, kami belum mengajukan pertanyaan ini.

Masalah tatanan organisasi. Ketika kami tiba dari perang sebelumnya di Mongolia, muncul pertanyaan tentang penghapusan komando brigade. Misalnya, saya memiliki 6 resimen udara yang merupakan bagian dari grup udara. Saya harus mengatakan bahwa kepemimpinan dalam situasi ini lebih efisien dan resimen memiliki lebih banyak inisiatif ... Brigade tidak melakukan apa-apa, karena mereka memimpin di atas kepala mereka, dan mereka langsung berada di bawah staf umum dan mereka tidak memiliki kepemimpinan yang cukup. .. Dimungkinkan untuk membuat divisi udara dari 5-6 resimen udara."

Pada bulan April 1940, Kravchenko dianugerahi pangkat militer komandan divisi.

Pada tanggal 5 Juni 1940, sehubungan dengan pengenalan pangkat jenderal untuk staf komando tertinggi Tentara Merah, ia dianugerahi pangkat militer Letnan Jenderal Penerbangan.

Setelah berakhirnya perang Soviet-Finlandia, Kravchenko terlibat dalam pembuatan dan pengaturan pangkalan udara di negara-negara Baltik, dan sejak Juli 1940 ia memimpin Angkatan Udara Distrik Militer Khusus Baltik.

Pada tanggal 23 November 1940, Kravchenko mengikuti kursus pelatihan lanjutan untuk staf komando senior Tentara Merah di Akademi Militer Staf Umum.

Pada tanggal 22-23 Desember 1940, pertemuan pimpinan tertinggi Tentara Merah diadakan di Moskow, di mana kepala Direktorat Angkatan Udara Tentara Merah, Pahlawan Uni Soviet, Letnan Jenderal Penerbangan Rychagov, membuat laporan tentang "Angkatan Udara dalam operasi ofensif dan dalam perjuangan untuk supremasi udara" . Laporan ini memicu sejumlah kritik.

Kravchenko, dalam pidatonya, berbicara menentang desentralisasi Angkatan Udara dan distribusi penerbangan ke korps dan divisi: “Jika kita mulai mengungkap [alasan] kekalahan angkatan udara Prancis, Polandia, maka pertanyaannya muncul bahwa tidak ada satu pun kepemimpinan terpusat dalam organisasi angkatan udara mereka, yaitu, tidak ada orang yang akan memiliki semua benang angkatan udara ini sehingga mereka dapat dengan cepat bermanuver pada satu atau beberapa momen genting.

Sisi kedua adalah organisasi. Jika kita merebut Jerman, memang ada kendali angkatan udara yang terpusat dan pada saat yang tepat dan menentukan semua angkatan udara dikirim ke satu arah atau lainnya, ke satu sektor atau lainnya.

Saya percaya bahwa momen desentralisasi angkatan udara, yang sekarang cenderung dilakukan oleh banyak dari kita (untuk mendistribusikan penerbangan dan melekat pada korps), adalah salah, saya bahkan tidak cenderung untuk memperbaikinya menjadi divisi. Di sini Anda perlu melihat hal-hal berikut: kekuatan utama penerbangan adalah dapat dikerahkan dengan cepat, cepat atau serangannya dapat dikerahkan dalam jarak 300 - 200 km, yang tentu saja tidak dapat dilakukan oleh unit darat. Dan kekuatan penerbangan ini, kualitasnya harus diperhitungkan saat mengatur angkatan udara. Ini adalah hal pertama yang ingin saya hentikan.

Yang kedua adalah tentang supremasi udara. Dominasi di udara dicapai tanpa syarat (seperti yang dicatat dengan benar dalam laporan panglima angkatan udara) dengan kehadiran negara dalam jumlah dan kualitas pesawat dan tingkat pelatihan personel, serta pengembangan dari jaringan lapangan terbang ...

Tidak diragukan lagi, jaringan lapangan terbang yang berkembang memainkan peran kolosal dalam supremasi udara ... Saya pikir itu benar, seperti yang ditunjukkan di sini, bahwa satu atau dua skuadron harus memiliki lapangan terbang. Baik Prancis maupun Polandia menderita [kekalahan] karena tidak memiliki lapangan terbang yang beroperasi, mereka terjebak di lapangan terbang utama, yang sudah dikenal di masa damai.

Tidak ada pos VNOS yang dapat memperingatkan penerbangan kami secara tepat waktu, yang berbasis dalam radius 50 - 100 km, tentang lewatnya pesawat musuh dengan kecepatan hingga 600 km, dan jika itu memperingatkan, maka pada saat pesawat kami lepas landas , musuh sudah berada di lapangan terbang. Oleh karena itu, pesawat yang diserang dipastikan tidak akan bisa lepas landas. Butuh bantuan dari lapangan terbang terdekat. Ini sekali lagi menunjukkan bahwa jaringan lapangan terbang perlu dikembangkan. Ini akan menjadi salah satu faktor utama dalam membantu mendapatkan supremasi udara ...

Yang utama adalah pertempuran udara. Saya tidak percaya data yang kami miliki di media dan yang berbicara tentang sejumlah besar kehilangan pesawat di lapangan terbang. Ini pasti salah. Salah ketika mereka menulis bahwa Prancis kehilangan 500-1000 pesawat di lapangan terbang mereka. Saya berdasarkan pengalaman saya. Selama operasi di Khalkhin Gol, untuk mengalahkan hanya satu lapangan terbang, saya harus terbang beberapa kali sebagai bagian dari resimen. Saya lepas landas dengan 50-60 pesawat, sedangkan di lapangan terbang ini hanya ada 17-18 pesawat. Oleh karena itu, saya yakin angka yang diberikan di media tentang hilangnya pesawat di lapangan terbang tidak benar. Harus diasumsikan bahwa musuh akan menanggung kerugian utama dalam pertempuran udara. Keunggulan di udara akan ditentukan oleh keunggulan jumlah dan kualitas pesawat ... Oleh karena itu, kita harus fokus pada hal ini dan terutama mempersiapkan pertempuran di udara.

Musuh beralih ke persenjataan meriam para pejuang. Jelas bahwa persenjataan senapan mesin sekarang tidak dapat menimbulkan kerugian besar... Dalam perkembangan konstruksi pesawat terbang, diperlukan percepatan persenjataan meriam para pejuang.

Tren distribusi dalam interaksi penerbangan salah. Semua penerbangan harus berada di tangan komandan tentara, karena pada waktu dan jam yang berbeda, korps yang berbeda harus dibantu dengan cara yang berbeda. Mungkin satu korps membutuhkan bantuan, tetapi yang lain tidak membutuhkannya, oleh karena itu bantuan harus diberikan kepada satu korps, sedangkan yang lainnya tidak. Penting untuk memusatkan semua penerbangan di tangan komandan tentara ...

Berkenaan dengan pasukan penutup: seringkali komandan tentara dan komandan korps menetapkan tugas untuk menutupi lokasi pasukan darat dari udara. Penerbangan dari udara tidak dapat sepenuhnya melindungi unit darat ... Hal utama adalah dominasi, penghancuran musuh di kedalamannya, area belakangnya dan di garis depan di udara dan di lapangan terbang.

Pada bulan Maret 1941, setelah lulus dari KUVNAS, ia diangkat menjadi komandan Iad ke-64 dari Distrik Militer Khusus Kiev (IAP ke-12, ke-149, ke-166, ke-246 dan ke-247), yang ia pimpin hingga awal perang Perang Patriotik Hebat.

Kolonel Emelianenko berkata: “Pada bulan Juni 1941, dia segera dipanggil ke Kremlin.

Tugas apa yang ingin Anda terima sekarang? Stalin bertanya padanya. Kravchenko bertemu dengannya lebih dari sekali.

Kamerad Stalin, kirim ke divisi, saya akan mencoba menarik ...

Nah, pergi mengambil divisi.

Sekarang sulit untuk menebak mengapa Kravchenko tidak menginginkan penunjukan yang lebih tinggi, yang, tentu saja, dapat dia andalkan. Mungkin kesopanan diperlihatkan di sini, dan mungkin keputusannya dipengaruhi oleh nasib teman-teman petarungnya. Pilot terkenal - pertama Smushkevich, dan kemudian Rychagov dinominasikan untuk jabatan kepala Direktorat Utama Angkatan Udara Tentara Merah, dan kemudian dihukum secara tidak adil dengan fitnah.

06/22/41 Kravchenko diangkat menjadi komandan taman ke-11 Front Barat.

Pada 21/06/41, ada 208 pesawat di tiga resimen udara divisi tersebut (termasuk 19 rusak). Dari 157 awak siap tempur, 61 siap melakukan misi tempur pada malam hari dalam cuaca sederhana, 43 - pada siang hari dalam cuaca sulit, dan hanya 17 - pada malam hari dalam kondisi cuaca sulit. 39 awak dilatih ulang untuk mobil baru.

Lapangan terbang pangkalan taman ke-11 menjadi sasaran serangan kuat oleh pesawat fasis pada jam-jam pertama perang.

Marsekal Udara Skripko berkata: “Pada malam tanggal 22 Juni 1941, komandan divisi udara campuran ke-11, Kolonel P.I. Ganichev dan stafnya berada di pos komando yang terletak di tempat perlindungan bom beton di pinggiran lapangan terbang Lida. Ada latihan komando dan staf.

Sekitar pukul 3 pagi, kepala staf Resimen Penerbangan Tempur ke-122, yang paling dekat dengan perbatasan negara bagian, menelepon:

Dari sisi perbatasan, terdengar suara mesin tank yang keras ...

Ini diikuti oleh laporan baru:

Kami mendengar gemuruh yang semakin besar dari sekelompok besar pesawat, peringatan pertempuran telah diumumkan! Komandan resimen dan semua skuadron resimen lepas landas untuk mencegat musuh.

Setelah menyatakan siaga tempur ke bagian lain dari divisi tersebut, Kolonel P.I. Ganichev di I-16 terbang ke lapangan terbang Resimen Penerbangan Tempur ke-122.

Resimen ke-122, yang terdiri dari 53 pesawat I-16 dan I-153, sedang mengudara: para pejuang akan mencegat musuh. Ada 15 pesawat rusak yang tersisa di lapangan terbang. Merekalah yang diserang oleh pesawat fasis.

Dalam pertempuran udara yang sedang berlangsung, bahkan dengan pesawat usang, pilot resimen udara ke-122 menembak jatuh 4 pembom fasis Do-215, beberapa Me-109. Itu adalah pertempuran udara pertama. Pembom Nazi gagal melakukan serangan terorganisir di lapangan terbang. Diserang oleh pejuang Soviet, mereka menjatuhkan bom secara acak ke target sekunder dan mundur ke barat.

Komandan divisi udara, setelah menilai situasi secara objektif, memastikan bahwa lokasi lapangan terbang, yang terletak di dekat perbatasan, tidak menguntungkan bagi kami, memutuskan untuk menunda unit udara agak dalam. Sebagai kepala resimen udara ke-122, dia terbang ke lapangan terbang Lida, tempat pos komandonya berada. Namun tak lama kemudian sekelompok pembom fasis muncul di atas lapangan terbang ini. Tetapi atas perintah komandan divisi, unit pejuang kami menyerang musuh. Satu Yu-88 terbakar. Namun, Nazi berhasil menerobos ke lapangan terbang Lida - bom musuh menghujani lapangan terbang tersebut.

Kolonel P.I. Ganichev tidak mengindahkan permintaan bawahannya, tidak pergi ke tempat perlindungan bom tempat pos komandonya berada, bahkan tidak mau berbaring di tanah saat bom mulai meledak. Terluka parah di perut oleh pecahan peluru, dia meninggal dalam perjalanan ke rumah sakit. Segera dia terluka dan mengambil alih komando divisi, Letnan Kolonel L.N. Yuzeev. Dalam situasi pertempuran yang sulit dan menegangkan, divisi udara campuran ke-11 dipimpin oleh Letnan Kolonel A.V. Gordienko, yang sebelumnya memimpin Resimen Penerbangan Tempur ke-127. Setelah menerima laporan dari pos VNOS bahwa pesawat Jerman sedang menuju lapangan terbang tempat resimen pembom jarak pendek ke-16 berpangkalan, A.V. Gordienko menaikkan Resimen Penerbangan Tempur ke-127 untuk mencegat. Di kawasan permukiman Cherlena, Mosty, Grodno, para pilot resimen ini dengan berani menyerang sekelompok pesawat musuh dan menembak jatuh 4 pembom dan 3 pesawat tempur, kehilangan 4 mobil mereka.

Pembom Jerman, dikawal oleh pesawat tempur, berjumlah 10 hingga 30 pesawat, berulang kali menyerang keenam lapangan terbang dari divisi udara campuran ke-11. Pertempuran keras kepala tidak menghentikan mereka. Akibatnya, pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-122 dan ke-127 menembak jatuh 35 pesawat fasis selama hari pertama perang dalam pertempuran udara, termasuk: pesawat tempur Me-109 - 17, Me-110 - 11 pesawat tempur-pembom bermesin ganda dan pembom Yu-88 - 7".

Divisi tersebut menderita kerugian besar. Dari 208 pesawat, hanya 72 yang selamat.Para personel, meninggalkan semua yang tidak bisa dibawa, mundur ke timur. Sisa-sisa resimen udara ditempatkan di lapangan terbang yang berbeda, tanpa komunikasi yang dapat diandalkan, tidak ada transportasi untuk pemindahan batalyon dinas lapangan terbang, bahan bakar, dan peralatan tempur ke belakang. Di negara bagian ini, dan merebut divisi Kravchenko.

Kolonel Jenderal Polynin mengenang: “Sayap kiri adalah sektor yang paling mengkhawatirkan di depan. Kaum fasis memusatkan kekuatan besar di sana, dan sepanjang waktu mengancam kami dengan terobosan. Divisi penerbangan campuran ke-11, yang terdiri dari lima resimen, ditempatkan di sayap ini. Dia diperintahkan oleh ... dua kali Pahlawan Uni Soviet, Letnan Jenderal Penerbangan G.P. Kravchenko...

Divisi tersebut mendatangi kami dari Front Tengah dan dihancurkan habis-habisan selama pertempuran tanpa henti. Salah satu resimennya dipersenjatai dengan pesawat tempur Yak-1, yang kedua - pesawat tempur I-16, yang ketiga - pesawat serang Il-2, yang keempat adalah pembom. G.P. Kravchenko, yang memiliki pengalaman tempur yang kaya di belakangnya, mengatur pasukannya dengan terampil. Dia membubarkan unit sehingga Jerman, tidak peduli seberapa keras mereka berusaha, tidak dapat menemukannya.

Divisi ini memiliki tugas yang sulit. Awaknya tidak tahu kedamaian siang atau malam. Kami harus menghalau serangan musuh dan menyerang tank dan infanterinya. Pesawat meluncur di luar lapangan terbang dan disamarkan dengan hati-hati. Kami menjadikan divisi Kravchenko sebagai contoh bagi orang lain.

Grigory Panteleevich sendiri sering memimpin kelompok besar pesawat ke medan perang. Saya harus menahan pemberani.

Jangan mengambil risiko yang tidak perlu, - kami selalu menginspirasi Kravchenko. - Anda memiliki petugas yang baik.

Ada tembakan, tapi kucing itu menangisi pesawat, - canda Kravchenko dalam kasus seperti itu.

Pada tanggal 1 Juli 1941, topi ke-4 di bawah komando Mayor Hetman dimasukkan ke dalam taman ke-11. Resimen itu dipersenjatai dengan pesawat serang Il-2 terbaru.

Kolonel Emelianenko mengenang: “Letnan Jenderal Kravchenko sering mengunjungi pesawat serang di Emka-nya. Mungkin penggerebekan ini tidak akan sesering itu jika bukan karena kerusakan terus-menerus pada jalur komunikasi. Mobil itu berfungsi sebagai pos kendali bergerak, tempat dia menghabiskan sebagian besar waktunya, bergelantungan di sekitar lapangan terbang. Dia meninggalkan mobilnya untuk mengatur misi tempur atau saat istirahat merokok untuk bertukar kata dengan pilot, bercanda, untuk menghibur mereka. "Sedikit lagi, dan kita akan mulai mematahkan punggung mereka!" dia sering berkata. Komandan divisi berperilaku mudah dengan pilot biasa, terlepas dari kenyataan bahwa pangkat militernya yang tinggi dan ketenaran yang memang pantas sekarang membuatnya terasing dari mereka.

Kravchenko biasa berganti dari mobil ke jet tempur merah cerahnya untuk bergulat dengan Nazi. Messerschmitt dengan marah menyerang pesawat yang mencolok, lebih rendah dari mereka dalam hal kecepatan dan daya tembak. Terlepas dari keunggulan jumlah yang luar biasa, pilot fasis tidak dapat mengalahkan "setan merah". Tapi Kravchenko dalam pertempuran udara tidak bisa lagi membuktikan dirinya seperti yang dia lakukan baru-baru ini di Khalkhin Gol dan di Finlandia. Musuh memiliki terlalu banyak keuntungan dalam perang besar ini, tidak seperti perang sebelumnya.

Pada tanggal 2 Juli 1941, atas penghancuran sembilan penyeberangan melintasi Berezina, personel Cap ke-4 menerima ucapan terima kasih dari komandan Front Barat.

Pada 07/04/41, dari enam puluh lima pesawat Il-2 yang dimiliki resimen pada awal perang, hanya tersisa sembilan belas, dua puluh pilot tewas.

Di pagi hari tanggal 09/07/41, pesawat serang dari topi ke-4 memberikan pukulan telak ke lapangan terbang di Bobruisk. Pada siang hari mereka melakukan dua penggerebekan lagi. Landasan pacu dinonaktifkan dan hingga tujuh puluh pesawat musuh dihancurkan.

Pada 07/10/41, ketika pertempuran Smolensk dimulai, topi ke-4 hanya memiliki sepuluh pesawat serang Il-2 dan delapan belas pilot.

Pada tanggal 20 Agustus 1941, di lapangan terbang Pisarevka, resimen tersebut menyerahkan tiga pesawat yang tersisa ke Shap ke-215 dan berangkat untuk reorganisasi di kota Voronezh.

Tapi Kravchenko tidak melupakannya. Dia menuntut untuk segera menyerahkan daftar penghargaan kepada pilot yang menonjol pada bulan Juni-Agustus di Front Barat. Lembar penghargaan terbakar selama pemboman, tetapi dipulihkan atas perintah komandan divisi.

Pada tanggal 4 Oktober 1941, dengan Keputusan Presidium Angkatan Bersenjata Uni Soviet, atas kinerja yang sangat baik dari misi tempur komando di garis depan perjuangan melawan penjajah fasis dan keberanian serta keberanian yang ditunjukkan pada saat yang sama, Cap ke-4 dianugerahi Order of Lenin, dan komandannya, Mayor Getman, dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Pesanan dan medali diberikan kepada 32 pilot dan perlengkapan resimen.

Pada akhir November 1941, di wilayah Ryazhsk, di bawah komando Letnan Jenderal Penerbangan Kravchenko, dibentuk Grup Udara Cadangan yang terdiri dari 40 pesawat. Taman ke-11 menjadi inti dari grup udara. Kelompok itu dimaksudkan untuk mendukung pasukan yang menangkis serangan Tentara Panzer Jerman ke-2.

Bersama dengan unit penerbangan pembom jarak jauh, grup udara tersebut bertindak melawan unit musuh yang mengembangkan serangan terhadap Mikhailov dan Pavelets.

Pada awal Desember 1941, dia dipindahkan ke daerah Skopin dan Novomoskovsk dan berperang melawan pasukan Jerman yang maju di daerah Tula dan Maloyaroslavets.

Pada 13 Februari 1942, Grup Udara Cadangan Jenderal Kravchenko diubah menjadi Direktorat Angkatan Udara Angkatan Darat ke-3 Front Barat Daya.

Marsekal Udara Rudenko mengenang: “Di sebelah kiri, Tentara ke-3 dari Front Barat Daya menduduki bagian depan. Penerbangannya dipimpin oleh pilot Soviet yang terkenal, dua kali Pahlawan Uni Soviet, Jenderal G.P. Kravchenko. Kami pergi ke markasnya dan berkenalan satu sama lain. Dia berusia tiga puluh tahun saat itu...

Sejak hari-hari pertama Perang Patriotik Hebat, Kravchenko menjadi tentara aktif. Melihatnya di Front Barat Daya, saya menjadi yakin bahwa dia benar-benar dilahirkan untuk pertempuran udara - fisik yang luar biasa kuat dan pada saat yang sama bergerak, dengan mata tajam dan gerakan percaya diri. Sebagai seorang komandan, dia bertindak tegas, menjalin interaksi yang jelas antara angkatan udara dan darat. Selama pertempuran di garis depan, unit Angkatan Udara Angkatan Darat ke-3 di bawah komando Kravchenko menghancurkan 27 pesawat musuh, 606 tank, 3199 kendaraan dengan pasukan dan perbekalan militer.

Kravchenko percaya bahwa seorang pejuang bukanlah sebuah profesi, tetapi sebuah panggilan, bahwa setiap pertempuran udara tidak hanya membutuhkan keberanian, tetapi juga kreativitas, dan bahwa komandan itu sendiri harus terus terbang.

Saya pemimpinnya, - kata sang jenderal dan berjalan di depan skuadron.

Mayor Jenderal Penerbangan Kondrat mengenang: “Dia berbeda dari tipe komandan biasanya. Sepertinya tidak ada yang bisa membuat dia tidak seimbang. Tertahan, masuk akal, memperhatikan orang, menawan. Dia sering terlihat di lingkaran pilot, teknisi, pejuang dari batalion pemeliharaan lapangan terbang. Kehendak dan tekadnya, pemikirannya yang tegas tidak mencolok, tidak mencolok, tetapi entah bagaimana dengan cara yang khusus tenang dan sederhana.

Pada bulan Maret-Mei 1942, Kravchenko memimpin kelompok pemogokan No. 8 dari Markas Besar Komando Tertinggi.

Pengalaman menggunakan penerbangan dalam Pertempuran Moskow menunjukkan bahwa hasil paling efektif dari tindakannya dicapai dengan kontrol terpusat dari formasi penerbangan yang merupakan bagian dari garis depan, dan pengurangannya menjadi formasi penerbangan besar. Berdasarkan pengalaman tersebut, pada Mei 1942 diambil keputusan untuk menghilangkan penerbangan tentara.

Pada Mei 1942, Divisi Penerbangan Tempur ke-215 dibentuk atas dasar Direktorat Angkatan Udara Angkatan Darat ke-10.

Pada tanggal 23 Juli 1942, Letnan Jenderal Penerbangan Kravchenko diangkat menjadi komandannya.

Pada 10/20/42, formasi divisi selesai, dimasukkan ke dalam Jacob ke-2 dan berangkat ke Front Kalinin.

Pada Januari 1943, IAD ke-215 dipindahkan ke Front Volkhov dan menjalankan tugas mendukung pasukan Front Volkhov dan Leningrad untuk menerobos pertahanan musuh dan mencabut blokade dari Leningrad.

Dari 12 Januari hingga 18 Januari 1943, pilot divisi tersebut melakukan 70 pertempuran udara, menembak jatuh 48 pesawat tempur dan 9 pembom.

Pada tanggal 22 Februari 1943, Letnan Jenderal Penerbangan Kravchenko dianugerahi Order of the Patriotic War, gelar ke-2, karena mengatur tindakan divisi yang berhasil selama terobosan blokade Leningrad.

Pada tanggal 23 Februari 1943 pagi, Kravchenko tiba di lokasi GIAP ke-2.

Mayor Jenderal Penerbangan Kondrat mengenang: “Jip itu muncul ... Mobil komandan divisi, Letnan Jenderal Kravchenko. Pergi, dia membungkuk agar tidak menyentuh tepi kabin kanvas dengan topinya. Menangguhkan laporan saya, menyapa. Dia melemparkan sarung tangannya ke kap Jeep, menyeka wajahnya dari atas ke bawah dengan telapak tangannya, seolah-olah dia telah membasuh dirinya sendiri.

Dalam beberapa hari terakhir, saya tidak bisa tidur - pada malam hari mereka dipanggil ke pihak berwenang. Diperlukan interaksi dengan unit darat seperti jarum jam. Kami gemetar dan gemetar...

Dia melihat sekeliling, tersenyum pada hari yang begitu indah, menyipitkan mata karena salju yang menyilaukan.

Baiklah, dikagumi dan itu sudah cukup. - Buka ritsleting mantelnya. - Biarkan mereka menyiapkan pesawat untukku. Sebuah grup akan lepas landas dari resimen Kuznetsov - saya akan memimpinnya.

Ada perintah yang membatasi partisipasi personel komando dalam pertempuran. Begitu banyak komandan penerbangan terbaik yang hilang, terutama di masa-masa awal perang.

Anda tidak perlu terbang, Grigory Panteleevich. Sekarang sangat sulit.

Dagu yang agak berat dan tatapan yang tajam dan penuh perhatian memberikan ekspresi tegas pada wajahnya. Namun begitu senyuman muncul, wajah langsung menjadi muda, nyaris awet muda, bahkan nakal.

Anda tahu, - dia langsung bereaksi terhadap kata-kata saya, bereaksi hampir dengan gembira, seolah-olah saya tertangkap, - Anda sendiri berkata: sulit, yang berarti komandan harus lebih sering berada di sana.

Dia perlahan, tidak tergesa-gesa mengenakan mantel bulu yang dia bawa di dalam mobil.

Selain itu, - lanjutnya - dia sendiri harus mengerti: Anda tidak bisa memerintah hanya dari pos komando. Ada baiknya jika pilot berpikir: komandan divisi tidak ikut pertempuran, apakah dia pengecut, atau apa?

Anda dua kali Pahlawan, siapa yang mengira begitu?

Oke, oke, puji nanti ... - Sudah menuju pesawat, dia berbalik, kembali tersenyum dan menutup matanya yang ceria. - Ya, itu dia. Di malam hari saya akan datang untuk memberikan penghargaan, Anda akan berulang tahun hari ini. Seberapa amatir - menyiapkan program baru? Biarlah ada hari libur sebagai hari libur ...

Sebuah skuadron dari resimen tetangga muncul di atas kami.

Kuznetsov tepat waktu. Ayo dan kita, - perintah Kravchenko.

Dia taksi, mobil lepas landas. Saya menaikkan enam saya.

Kelompok-kelompok bubar. Sekarang saya mendengar komandan divisi hanya di radio.

Saya adalah nol pertama, apakah dia. "Lihat lebih dekat."

Mereka berangkat pukul 12.45. Mencapai ketinggian 3000 meter. Visibilitas agak sulit karena kabut. Mereka terbang berpasangan: Kravchenko - Smirnov, Kuznetsov - Pitolkin, Rakitin - Sapegin, Alifanov - Senin.

Delapan La-5 menuju Sinyavin Heights, yang berjarak 10-12 kilometer dari Shlisselburg.

Di pos komando resimen, divisi, dan korps, komunikasi radio dengan pesawat dipantau secara ketat. Kravchenko meminta Kolonel Troyan, yang berada di titik panduan utama, untuk melaporkan situasi udara.

Di daerah Sinyavino, di ketinggian 1.500 meter, terdapat satu Me-109 dan sepasang Me-110, lapor Troyan.

Jadi begitu. Ayo serang!

Sekelompok pesawat Soviet memasuki pertempuran. Letnan Senin menembus Bf.110 dengan semburan meriam dari jarak 50 meter. Pesawat musuh mulai turun, Senin mengejarnya hingga jatuh ke tanah. Dua "Messers" lainnya mulai menyelam menuju stasiun kereta Mga. Grup La-5 mengejar mereka. Pada saat ini, sedikit di selatan stasiun Mga, Jerman mengangkat sekelompok besar pejuang ke udara dari lapangan terbang terdekat. Mereka masuk dalam dua tingkatan: Bf.109 dan Bf.110 di atas, FW.190 di bawah.

Pukul 13.20 terjadi pertempuran udara yang sengit. Pejuang kami dengan berani melawan serangan musuh dan menyerang musuh itu sendiri. Mayor Nikolai Alifanov menembak jatuh Bf.110 dari jarak dekat, dan kemudian FW.190.

Pertempuran berlangsung selama 40 menit, pusatnya bergeser hampir ke garis paling depan. Dalam angin puyuh, Alifanov kehilangan rekan-rekannya. Setelah beberapa kali serangan, bilah baling-baling pesawatnya tertembus, dan dia sendiri terluka. Namun tetap saja ia berhasil membawa mobil tersebut ke lokasi resimen. Letnan Senior Pitolkin juga terluka di kepala. La-5 miliknya yang rusak mendarat dengan roda pendaratan setengah diperpanjang di lapangan terbangnya. Sebelum meninggalkan pertempuran, dia menyaksikan bagaimana Kravchenko menembak jatuh satu Bf.109 dan satu FW.190. Kuznetsov dan Smirnov menutupi komandan divisi.

Pada pukul 14.45, kepala staf resimen penerbangan ke-263, Mayor Moroz, mengirim laporan ke markas besar korps, di mana dia mengatakan bahwa Jenderal Kravchenko, Mayor Kuznetsov, dan Letnan Senior Smirnov belum kembali dari pertempuran.

Pada pukul 15.00, komandan salah satu divisi senapan menerima pesan bahwa 3 kilometer dari garis depan, di area resimen artileri, meninggalkan pesawat yang tidak terkendali, Jenderal Kravchenko tewas ...

Saksi dari pertempuran terakhir Grigory Panteleevich Kravchenko adalah artileri dari baterai ke-2 divisi 1 resimen howitzer berkekuatan tinggi ke-430, yang beroperasi sebagai bagian dari pasukan kejut ke-2. Pada hari itu, baterai ditembakkan di Sitnyavino Heights. Pesawat kami telah berkeliaran di langit sejak pagi. Di sana-sini terjadi pertempuran udara.

Letnan Senior Matveev dan Letnan Shanava berada dalam posisi menembak yang terletak di balok yang dikelilingi hutan. Mereka mengamati pertempuran empat pejuang Soviet dengan pasukan musuh yang lebih unggul di ketinggian sekitar 1000 meter. Di antara empat petarung kami, satu petarung dibedakan oleh kecepatan serangannya.

Pensiunan Kolonel Pavel Matveevich Matveev, seorang saksi pertempuran udara itu, menceritakan bagaimana mereka, para penembak, kagum dengan keberanian pilot, keahlian dan keberanian aerobatiknya. Mereka melihat pilot yang begitu gagah untuk pertama kalinya.

Di sini, karena tidak dapat menahan serangan frontal, orang Jerman itu bergegas. Pilot kami menembakkan ledakan singkat ke arah musuh, dan dia turun dengan curam, meninggalkan kepulan asap hitam di belakangnya. Pada saat itu, dua Bf.109 jatuh di atas petarung sang pahlawan. Dia menghindari serangan itu dan keluar dari penyelaman begitu rendah sehingga Messer yang mengejarnya, karena tidak punya waktu untuk bermanuver di ketinggian rendah, jatuh ke tanah.

Pilot kami tiba-tiba melemparkan pesawat ke satu arah atau yang lain dengan penurunan serentak, menghindari serangan musuh dan segera mengambil posisi yang menguntungkan untuk serangan berikutnya. Pilot itu melonjak, berbelok tajam, dan sulit untuk mengikuti bagaimana dia berakhir di ekor Fokker. Dan yang sangat mengejutkan, dia membalikkan mobil dan menembak pesawat musuh seperti itu, menembak jatuh pesawat tempur Jerman lainnya.

Pertarungan itu sepertinya berlangsung selamanya. Pesawat bergantian meninggalkan pertarungan: mungkin bahan bakarnya habis. Akhirnya, pilot pemberani itu ditinggalkan sendirian melawan sepasang pejuang Jerman yang menyerangnya dari atas. Dengan manuver yang terampil, dia lolos dari pukulan itu dan, setelah berbelok tajam, pergi ke bagian belakang mobil musuh. Antrean dari jarak dekat - dan berasap, menjatuhkan pesawat lain yang ditembak jatuh olehnya, sudah yang keempat!

Dan tiba-tiba La-5 jatuh ke tanah. Sosok gelap pilot terpisah darinya. Para penembak menunggu dengan napas tertahan sampai parasut terbuka. Tapi parasutnya tidak terbuka ... Pilot jatuh hampir di dekatnya, di tembok pembatas, di dekat pistol.

Matveev dan Shanava berlari ke arah pilot, membuka kancing baju terusannya yang biru tua. Jantung pilot masih berdetak, dia menggerakkan bibirnya, mencoba mengatakan sesuatu, tetapi langsung kehilangan kesadaran.

Menurut dokumen yang ditemukan di saku, ditetapkan bahwa itu adalah Pahlawan Uni Soviet dua kali, Letnan Jenderal Penerbangan Grigory Panteleevich Kravchenko. Artileri mengenalnya dari surat kabar sejak 1939. Mereka dengan hati-hati membaringkan sang jenderal di jas hujan dan membawanya ke ruang istirahat tempat stasiun sanitasi berada. Paramedis memberikan suntikan, membalut luka tembak. Mereka tidak parah: luka tembus di lengan kiri dan paha kiri. Pilot diberi pernapasan buatan. Dia hidup selama satu setengah jam, tetapi dia tidak pernah sadar kembali ...

Para penembak melaporkan kejadian itu ke markas dan segera ambulans datang dari sana.

Pensiunan Kolonel Penerbangan Mikhail Abramovich Ufimtsev, mantan insinyur Divisi Udara ke-215, mengenang bahwa dia, bersama dengan pekerja politik Pavel Andreevich Vinogradov dan sekelompok kecil teknisi, berangkat pada pukul 16.00 ke tempat kematian komandan divisi mereka. Senja hari musim dingin menebal, salju mulai turun. Dengan susah payah, mereka menemukan ruang istirahat dari titik sanitasi divisi senapan. Mayor layanan medis melaporkan penyebab kematian Jenderal Kravchenko. Kami memasuki ruang istirahat. Komandan sedang berbaring di atas meja. Di tangan kanan, cincin penarik parasut dengan seutas kabel putus dijepit erat. Jelas, garis tembakan pesawat tempur musuh menghantam kokpit, mengganggu kendali pesawat, melukai pilot, dan memutus tali tarik parasut.

Saksi mata kematian pilot mengatakan bahwa pesawat sang jenderal terbang di ketinggian tidak lebih dari 300 meter. Setelah pilot meninggalkan kokpit, pesawat turun di jalur yang sama dan jatuh sejauh 1,5-2 kilometer, di semak belukar.

Bagian dari Divisi Penerbangan Tempur ke-215 melaksanakan perintah komando untuk melindungi pasukan darat di medan perang pada tanggal 23 Februari 1943. Secara total, 67 sorti dilakukan pada siang hari, dalam 7 pertempuran udara, menurut laporan resmi, 5 pesawat Jerman ditembak jatuh. Laporan itu tidak termasuk pesawat yang ditembak jatuh oleh Kravchenko dan pilot lain yang tidak kembali -

Pria yang dimaksud hanya hidup tiga puluh satu tahun. Surat kabar Bolshevik Moskow pernah menulis tentang dia: “Seorang pemuda yang belum genap tiga puluh tahun memiliki biografi yang dijalin dari perbuatan heroik. Dia masih sangat muda, dan ketenarannya sudah booming di seluruh negeri.

Pada usia sembilan belas tahun, Grigory Kravchenko datang ke dunia penerbangan atas panggilan Komsomol. Pada usia dua puluh empat ia menerima Urutan Lencana Kehormatan, pada usia dua puluh enam - "Spanduk Merah" dan "Tatanan Tiongkok", pada usia dua puluh tujuh - "Pahlawan Uni Soviet", dianugerahi Ordo Mongolia, pada usia dua puluh delapan - Orde Spanduk Merah kedua, dua kali menjadi Pahlawan Letnan Jenderal Udara Uni Soviet. Dan dua tahun kemudian, di langit Februari empat puluh tiga yang tangguh, kehidupan elang yang tak kenal takut terputus ...

Grigory Kravchenko lahir pada tahun 1912 dari sebuah keluarga petani di wilayah Dnepropetrovsk di desa Golubovka. Ketika Gregory berusia dua tahun, keluarganya, didorong oleh kemiskinan, memulai perjalanan yang sulit untuk mencari kehidupan yang lebih baik. Setelah mengumpulkan gerobak, artel, keluarga pindah ke sisi lain Rusia. Pada musim semi tahun 1914, mereka mencapai desa Kazakh di Kavkazskoe, di mana mereka berhenti, tampaknya bagi semua orang, untuk sementara waktu, tetapi menetap untuk waktu yang lama.

Perang Dunia Pertama dimulai.

Pantelei Nikitovich pergi ke depan. Ketika berbulan-bulan kemudian dia kembali ke rumah dengan kruk, dia tidak akan melihat banyak anak-anaknya hidup.

Kravchenko, yang tertua, tidak ingin tinggal di desa ini lagi, pindah. Di musim panas dia bekerja untuk disewa, membantu ayahnya, di sekolah dia tekun, sabar, bijaksana.

Pada tahun 1927, Grigory bergabung dengan Komsomol, aktif menjadi aktivis sosial, penyelenggara brigade kejut. Pada musim gugur 1930, ia mendapat izin untuk melanjutkan studinya, masuk ke Moscow Land Management College dinamai M.I. Kalinin. Pada April 1931, Grigory menjadi kadet di sekolah pilot militer pertama, Kachi yang terkenal. Program pelatihan, yang dirancang selama 3 tahun, Grigory lulus dengan sempurna dalam sebelas bulan. Di sekolah percontohan, Kravchenko menjadi seorang komunis. Sebagai lulusan terbaik, ia ditinggal di sekolah sebagai instruktur pilot. Setahun kemudian, komandan penerbangan Kravchenko dikirim ke brigade penerbangan khusus. Grigory Panteleevich sudah menjadi ahli aerobatik yang diakui. Pada musim gugur tahun 1934, Gunung Kravchenko memulai pengabdiannya di tempat baru.

Sejak 19 Februari 1938, Kravchenko tidak lagi mengenal kehidupan yang damai. Layanan, tugas militer akan membawanya ke jalan militer yang sulit. Namanya akan menjadi simbol keberanian bertarung, keberanian, kemauan yang teguh. Dia akan melewati sebagian besar titik panas di planet ini pada saat itu, akan memulai penggunaan pesawat tempur secara luas dalam pertempuran, akan memimpin uji coba rudal pertama, dan menulis peraturan tempur untuk penerbangan ...

Pada Agustus 1942, Kravchenko diangkat menjadi komandan Divisi Penerbangan Tempur ke-215. Atas instruksi Markas Besar, dia mengambil bagian dalam pertempuran udara terpenting di front Kalinin dan Volkhov. Dalam pertempuran itu, pesawat tertabrak, terbakar, dan mulai jatuh. Kravchenko tidak terburu-buru meninggalkan pesawat, dia memimpin pertempuran, memberikan perintah terakhir di radio. Selama penembakan pesawat, kabel cincin knalpot parasut dipatahkan oleh peluru. Kravchenko keluar, tapi parasutnya tidak terbuka...

Tanggal lahir: 12.10.1912
Kewarganegaraan: Ukraina