Pistole MP-445 Varyag Abb. 65. Pistole Varyag Die selbstladende MP-445 "Varyag" wurde für die 40 S&W Patrone nach Bagheera allein aus Exportgründen in zwei Modifikationen gleichzeitig konstruiert: MP-445 und MP-445S ("C" - vom lateinischen Wort " kompakt"). Später erschienen die MP-445SW und MP-445CSW -

Der Kreuzer Warjag, der mit viel überlegenen feindlichen Kräften in eine ungleiche Schlacht trat, schrieb seine heroische Seite in der Geschichte des russisch-japanischen Krieges. Seine Leistung sowie die Leistung des "Koreaners" werden für immer in den Herzen der Menschen bleiben.

Russische Matrosen hielten einem ungleichen Kampf mit den Japanern stand, ergaben sich dem Feind nicht, versenkten ihr Schiff und senkten ihre Flagge nicht. Diese legendäre Schlacht mit sechs Kreuzfahrtschiffen und acht feindlichen Zerstörern hinterließ nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland einen unauslöschlichen Eindruck. Wir werden heute über die Geschichte des Kreuzers "Varyag" sprechen.

Hintergrund

In Anbetracht der Geschichte des Kreuzers "Varyag" ist es angebracht, auf die vorangegangenen Ereignisse zu verweisen. Der Krieg zwischen Russland und Japan (1904 - 1905) wurde zwischen den beiden Reichen um die Kontrolle über die Gebiete der Mandschurei, Koreas und auch über das Gelbe Meer geführt. Nach einer langen Pause war es der erste größere militärische Konflikt, bei dem modernste Waffen wie Langstreckenartillerie, Schlachtschiffe und Zerstörer zum Einsatz kamen.

Die Fernostfrage stand damals für Nikolaus II. an erster Stelle. Japan war das Haupthindernis für die russische Vorherrschaft in dieser Region. Nikolai sah einen unvermeidlichen Zusammenstoß mit ihr voraus und bereitete sich sowohl auf diplomatischer als auch auf militärischer Seite darauf vor.

Dennoch hoffte die Regierung, dass Japan aus Angst vor Russland von einem direkten Angriff absehen würde. In der Nacht zum 27. Januar 1904 griff die japanische Flotte jedoch ohne Kriegserklärung unerwartet das russische Geschwader in der Nähe von Port Arthur an. Hier befand sich ein Marinestützpunkt, den Russland von China gemietet hatte.

Infolgedessen waren mehrere der stärksten Schiffe des russischen Geschwaders außer Betrieb, was die Landung des japanischen Militärs in Korea im Februar ohne Hindernisse sicherstellte.

Haltung in der Gesellschaft

Die Nachricht, dass der Krieg begonnen hatte, ließ in Russland niemanden gleichgültig. In der ersten Phase beherrschte das Volk eine patriotische Stimmung, ein Bewusstsein für die Notwendigkeit, den Angreifer abzuwehren.

In der Hauptstadt wie auch in anderen Großstädten fanden beispiellose Demonstrationen statt. Sogar revolutionär gesinnte Jugendliche schlossen sich dieser Bewegung an und sangen die Hymne "God Save the Tsar!" Einige Oppositionskreise beschlossen, ihre Aktionen während des Krieges einzustellen und keine Forderungen an die Regierung zu stellen.

Bevor wir zur Geschichte der Leistung des Kreuzers "Varyag" übergehen, sprechen wir über die Geschichte seiner Konstruktion und seiner Eigenschaften.

Konstruktion und Prüfung

Das Schiff wurde 1898 auf Kiel gelegt und in den USA in Philadelphia gebaut. 1900 wurde der Panzerkreuzer "Varyag" an die russische Marine übergeben und ab 1901 in Dienst gestellt. Schiffe dieses Typs waren an der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts üblich. Der Schutz ihrer Mechanismen sowie der Geschützkeller bestand aus einem gepanzerten Deck - flach oder konvex.

Dieses Deck war ein Boden des Schiffsrumpfes, der sich horizontal in Form eines Decks aus Panzerplatten befand. Es sollte vor Bomben, Granaten, Trümmern und von oben herabfallenden Trümmern schützen. Schiffe wie der Panzerkreuzer Warjag stellten um die Jahrhundertwende den größten Teil des kreuzenden Personals der meisten Seemächte.

Die Basis des Schiffes war Port Arthur. Während einige Forscher argumentierten, dass es eine schlechte Kesselkonstruktion und andere Konstruktionsfehler gab, die zu einer erheblichen Geschwindigkeitsreduzierung führten, zeigten Tests das Gegenteil. Bei Tests im Jahr 1903 entwickelte das Schiff eine hohe Geschwindigkeit, die fast der der ersten Tests entsprach. Auf anderen Schiffen haben die Kessel viele Jahre lang gute Dienste geleistet.

Kriegszustand

Im Jahr 1904, Anfang Februar, trafen zwei Schiffe aus Russland in diplomatischer Mission im Hafen von Seoul, der Hauptstadt Koreas, ein. Dies waren die Kreuzer "Varyag" und "Koreets", ein Kanonenboot.

Der japanische Admiral Uriu schickte den Russen eine Nachricht, dass sich Japan und Russland im Krieg befinden. Der Kreuzer wurde von V. F. Rudnev, Kapitän des 1. Ranges, kommandiert, und das Boot wurde vom Kapitän des zweiten Ranges, G. P. Belyaev, kommandiert.

Der Admiral forderte die Warjag auf, den Hafen zu verlassen, sonst würde die Schlacht direkt auf der Reede ausgetragen. Beide Schiffe lichteten die Anker, nach wenigen Minuten gaben sie Gefechtsalarm. Um die Blockade der Japaner zu durchbrechen, mussten die russischen Matrosen die enge Fahrrinne mit einem Kampf passieren und aufs offene Meer hinaus.

Diese Aufgabe war fast unmöglich. Die japanischen Kreuzer haben das Angebot zur Kapitulation an den Sieger übergeben. Aber dieses Signal wurde von den Russen ignoriert. Das feindliche Geschwader eröffnete das Feuer.

Brutaler Kampf

Der Kampf des Kreuzers Warjag mit den Japanern war heftig. Trotz des von Schiffen angeführten Orkanangriffs, von denen eines schwer und die anderen fünf leicht waren (sowie acht Zerstörer), feuerten russische Offiziere und Matrosen auf den Feind, legten Löcher und löschten das Feuer. Der Kommandant des Kreuzers "Varyag" Rudnev hörte trotz der Verletzung und des Granatenschocks nicht auf, die Schlacht zu führen.

Die Varyag-Besatzung ignorierte die große Zerstörung und das schwere Feuer und stoppte das gezielte Feuer der noch intakten Geschütze nicht. Gleichzeitig blieb der "Koreaner" nicht hinter ihm zurück.

Wie in Rudnevs Bericht angegeben, versenkten die Russen 1 Zerstörer und beschädigten 4 japanische Kreuzer. Die Verluste der Warjag-Besatzung im Gefecht waren wie folgt:

• Es wurde getötet: Offiziere - 1 Person, Matrosen - 30.
• Unter den Verwundeten oder Granatschocks befanden sich 6 Offiziere und 85 Matrosen.
• Etwa 100 weitere Menschen wurden leicht verletzt.

Kritischer Schaden, der dem Kreuzer "Varyag" zugefügt wurde, zwang ihn, in einer Stunde zum Hafenangriff zurückzukehren. Nachdem die Schwere des Schadens angerichtet war, wurden die nach der Schlacht verbliebenen Waffen und Ausrüstungen, wenn möglich, vernichtet. Das Schiff selbst wurde in der Bucht versenkt. Die "Koreaner" erlitt keine menschlichen Verluste, sondern wurde von ihrer Besatzung in die Luft gesprengt.

Schlacht von Chemulpo, Beginn

In der Reede in der Nähe der koreanischen Stadt Chemulpo (jetzt - Incheon) befanden sich Schiffe von Italienern, Briten, Koreanern sowie Russen - "Varyag" und "Koreets". Dort lag auch der japanische Kreuzer Chiyoda. Letzterer zog sich am 7. Februar in der Nacht von der Razzia zurück, ohne die Identifikationslichter einzuschalten und fuhr auf das offene Meer.

Am 8. Februar gegen 16:00 Uhr traf die "Koreaner" beim Verlassen der Bucht auf das japanische Geschwader, das aus 8 Zerstörern und 7 Kreuzern bestand.

Einer der Kreuzer namens Asama versperrte unserem Kanonenboot den Weg. Gleichzeitig feuerten die Zerstörer 3 Torpedos hinein, von denen 2 vorbeiflogen und der dritte wenige Meter neben dem russischen Boot sank. Kapitän Belyaev erhielt den Befehl, in einen neutralen Hafen zu gehen und sich in Tschemulpo zu verstecken.

Entwicklung von Events

• 7.30. Wie bereits oben erwähnt, schickt der Kommandant des japanischen Geschwaders Uriu ein Telegramm an die in der Bucht stehenden Schiffe über den Kriegszustand zwischen den Russen und den Japanern, in dem angezeigt wird, dass er um 16 . gezwungen sein wird, die neutrale Bucht anzugreifen Uhr, wenn die Russen nicht bis 12 Uhr auf offener See erscheinen.
• 9.30. Das Telegramm wird Rudnev bekannt, der sich an Bord des britischen Schiffes Talbot befand. Hier findet ein kurzes Treffen statt und es wird beschlossen, die Bucht zu verlassen und den Japanern den Kampf zu geben.
• 11.20. "Koreaner" und "Varyag" fahren zur See. Zur gleichen Zeit reihten sich ihre Mannschaften auf den Schiffen fremder Mächte auf, die Neutralität wahrend die in den sicheren Tod gehenden Russen mit "Hurra!"-Rufen begrüßten.
• 11.30. Die japanischen Kreuzer befanden sich in Kampfformation auf Richie Island, bedeckten die Ausgänge zum Meer, dahinter waren Zerstörer. "Chiyoda" und "Asama" legten den Grundstein für die Bewegung in Richtung Russen, gefolgt von "Niitaka" und "Naniwa". Uriu forderte die Russen zur Kapitulation auf und wurde abgelehnt.
• 11.47. Durch die präzisen Schläge der Japaner auf die Warjag brennt das Deck, aber es ist möglich, es zu löschen. Einige der Geschütze sind beschädigt, es gibt Verwundete und Tote. Rudnev erlitt eine Gehirnerschütterung und wurde am Rücken schwer verletzt. Der Steuermann Snigirev bleibt in den Reihen.
• 12.05. Beim Varyag sind die Lenkgetriebe beschädigt. Es wird entschieden, sich vollständig zurückzuziehen, ohne das Feuer auf die feindlichen Schiffe zu stoppen. Der Heckturm und die Brücke der Asama waren außer Betrieb und die Reparaturarbeiten begannen. Auf zwei weiteren Kreuzern wurden Geschütze beschädigt, 1 Zerstörer wurde versenkt. Die Japaner töteten 30 Menschen.
• 12.20. Der Warjag hat zwei Löcher. Es wird beschlossen, in die Chemulpo-Bucht zurückzukehren, den Schaden zu beheben und den Kampf fortzusetzen.
• 12.45. Hoffnungen auf die Reparatur der meisten Marinegeschütze sind nicht berechtigt.
• 18.05. Durch die Entscheidung des Teams und des Kapitäns wurde der russische Kreuzer Warjag versenkt. Das durch die Explosionen beschädigte Kanonenboot wurde ebenfalls versenkt.

Bericht von Kapitän Rudnev

Es scheint interessant zu sein, sich mit dem Inhalt von Auszügen aus Rudnevs Bericht vertraut zu machen, deren Bedeutung auf Folgendes hinausläuft:

• Der erste Schuss wurde vom Kreuzer Asama mit einer 8-Zoll-Kanone abgefeuert. Es folgte das Feuer des gesamten Geschwaders.
• Nach dem Einschießen eröffneten sie aus einer Entfernung von 45 Kabeln das Feuer auf die Asama. Eine der ersten japanischen Granaten zerstörte die obere Brücke und entfachte ein Feuer in der Navigatorkabine. Gleichzeitig wurden der Entfernungsmesser-Offizier Graf Nirod - Midshipman, sowie der Rest der Entfernungsmesser der 1. Station getötet. Nach der Schlacht fanden sie die Hand des Grafen, die den Entfernungsmesser hielt.
• Nachdem sie den Kreuzer "Varyag" untersucht hatten und sich vergewissert hatten, dass es unmöglich war, in eine Schlacht zu ziehen, beschlossen sie bei einem Treffen der Offiziere, ihn zu versenken. Die restliche Besatzung und die Verwundeten wurden auf ausländische Schiffe gebracht, die auf Anfrage ihr volles Einverständnis erklärten.
• Die Japaner erlitten schwere Verluste, auf Schiffen kam es zu Unfällen. Besonders stark beschädigt "Asama", die zum Dock ging. Auch der Kreuzer "Takachiho" erlitt ein Loch. Er nahm 200 Verwundete an Bord, aber auf dem Weg nach Sasebo brachen seine Pflaster, die Schotten brachen und er versank im Meer, während der Zerstörer im Einsatz war.

Abschließend hielt es der Kapitän für seine Pflicht zu berichten, dass die Schiffe der ihm anvertrauten Marineabteilung alle möglichen Mittel für einen Durchbruch ausschöpften, den Sieg der Japaner verhinderten, dem Feind viele Verluste zufügten und mit Würde aufrechterhalten konnten die Ehre der russischen Flagge. Daher bat er darum, das Team für die tapfere Pflichterfüllung und den gleichzeitig bewiesenen selbstlosen Mut zu belohnen.

Auszeichnung

Nach der Schlacht wurden russische Matrosen von ausländischen Schiffen übernommen. Von ihnen wurde eine Zusage gemacht, an weiteren Feindseligkeiten nicht teilzunehmen. Die Matrosen kehrten über neutrale Häfen nach Russland zurück.

1904, im April, erreichten die Besatzungen St. Petersburg. Zar Nikolaus II. begrüßte die Matrosen. Alle waren zu einem Galadinner in den Palast eingeladen. Die Essutensilien wurden speziell für dieses Ereignis vorbereitet, die dann an die Matrosen übergeben wurden. Und auch der König schenkte ihnen eine personalisierte Uhr.

Die Schlacht bei Tschemulpo demonstrierte anschaulich die Wunder des Heldentums von Menschen, die in der Lage sind, unvermeidlich zu sterben, um ihre Ehre und Würde zu bewahren.

Zu Ehren dieses mutigen und zugleich verzweifelten Schrittes der russischen Matrosen wurde eine besondere Medaille geschaffen. Die Leistung der Matrosen ist im Laufe der Jahre nicht in Vergessenheit geraten. So verlieh NG Kuznetsov, Kommandeur der Seestreitkräfte der Sowjetunion, 1954 zum 50.

Im Jahr 1992 wurde im Dorf Savina im Bezirk Zaoksky der Region Tula ein Denkmal für den Kommandanten des Kreuzers Rudnev errichtet. Dort wurde er 1913 beigesetzt. In der Stadt Wladiwostok wurde 1997 ein Denkmal für den heroischen Kreuzer Warjag errichtet.

Im Jahr 2009, nachdem langwierige Verhandlungen mit Vertretern Koreas erfolgreich abgeschlossen wurden, wurden Relikte im Zusammenhang mit der Leistung zweier russischer Schiffe nach Russland geliefert. Zuvor wurden sie in Icheon in Museumslagern aufbewahrt. Im Jahr 2010 überreichte der Bürgermeister von Icheon in Anwesenheit von Dmitri Medwedew, dem damaligen Präsidenten der Russischen Föderation, unseren diplomatischen Mitarbeitern den Wagenheber (Bugflagge) des Kreuzers Warjag. Diese feierliche Zeremonie fand in der Hauptstadt Südkoreas in der russischen Botschaft statt.

Rede von Nikolaus II. an die Helden von Chemulpo

Zu Ehren der Helden hielt Zar Nikolaus II. im Winterpalais eine herzliche Rede. Darin hieß es insbesondere über Folgendes:

• Er nannte die Matrosen "Brüder" und erklärte, dass er glücklich sei, sie sicher und gesund in ihre Heimat zurückgekehrt zu sehen. Er stellte fest, dass sie, nachdem sie ihr Blut vergossen hatten, damit eine Tat vollbrachten, die den Taten unserer Vorfahren, Väter und Großväter würdig war. Sie schrieben eine neue heroische Seite in der Geschichte der russischen Flotte und hinterließen für immer die Namen "Varyag" und "Koreyets". Ihre Leistung wird unsterblich.
• Nikolai zeigte sich zuversichtlich, dass jeder der Helden die erhaltene Auszeichnung bis zum Ende seines Dienstes würdig sein wird. Er betonte auch, dass alle Einwohner Russlands mit zitternder Begeisterung und Liebe von der Leistung in der Nähe von Tschemulpo gelesen hätten. Der Zar dankte den Matrosen von ganzem Herzen für die Wahrung der Ehre der St.-Andreas-Flagge sowie der Würde des Großen und Heiligen Russlands. Er erhob ein Glas auf die zukünftigen Siege der glorreichen Flotte und auf die Gesundheit der Helden.

Das weitere Schicksal des Schiffes

1905 hoben die Japaner den Kreuzer "Varyag" vom Grund der Bucht und nutzten ihn zu Trainingszwecken, wobei sie das Schiff "Soya" nannten. Im Ersten Weltkrieg waren Japan und Russland Verbündete. 1916 wurde das Schiff eingelöst und unter dem bisherigen Namen in die Marine des Russischen Reiches aufgenommen.

1917 ging die Warjag zur Reparatur nach Großbritannien. Dort wurde es von den Briten beschlagnahmt, da die neu gebildete Sowjetregierung die Reparaturen nicht bezahlte. Danach wurde das Schiff zur Verschrottung nach Deutschland weiterverkauft. Beim Schleppen geriet es in einen Sturm und sank vor der Küste der Irischen See.

Im Jahr 2003 gelang es ihnen, den Todesort des Kreuzers "Varyag" zu finden. Neben ihm, am Ufer, wurde 2006 eine Gedenktafel aufgestellt. Und 2007 wurde ein Fonds zur Unterstützung der Marine eingerichtet, der ihm den Namen "Cruiser" Varyag" gab. Eines seiner Ziele war es, Gelder für den Bau und die Installation eines Denkmals in Schottland zu sammeln, das dem legendären Schiff gewidmet ist. Ein solches Denkmal wurde 2007 in der Stadt Lendelfoot enthüllt.

Unser stolzer "Warjag" gibt sich dem Feind nicht hin

Dieses berühmte Lied ist dem von uns beschriebenen Ereignis gewidmet, das zum berühmtesten Ereignis des russisch-japanischen Krieges (1904-1905) wurde - der Leistung von "Varyag" und "Koreyets", die in der Tschemulpo-Bucht in eine ungleiche Schlacht eintraten mit den Kräften des japanischen Geschwaders ihnen viel überlegen.

Der Text dieses Liedes wurde 1904 von dem österreichischen Dichter und Schriftsteller Rudolf Greinz verfasst, der von der Leistung der russischen Matrosen sehr beeindruckt war. Zuerst wurde das Gedicht "Varyag" in einer der Zeitschriften veröffentlicht, und bald darauf wurden mehrere russische Übersetzungen davon angefertigt.

Am erfolgreichsten war die Übersetzung von E. Studentskaya. Es wurde von A.S. Turishchev, einem Militärmusiker, vertont. Das Lied wurde erstmals bei einem Gala-Empfang im oben beschriebenen Winterpalais aufgeführt.

Dem legendären Kreuzer ist auch ein weiterer Song gewidmet - "Cold Waves are splashing". In der Zeitung "Rus" wurde 16 Tage nach der Überschwemmung der "Warjag" und "Koreets" ein Gedicht von J. Repninsky platziert, dessen Musik später von V. D. Benewsky und F. N. Bogoroditsky geschrieben wurde. Das Lied hat auch eine inoffizielle Bedeutung Name von den Leuten ist "Koreanisch".

Kreuzer "Varyag": die Geschichte des Schiffes, Vor- und Nachteile, Teilnahme am russisch-japanischen Krieg

Eine Vielzahl von Schiffen haben ihre Spuren in der Geschichte der russischen Marine hinterlassen, aber das vielleicht berühmteste von ihnen ist der Kreuzer Warjag. Seine erste und letzte Schlacht gilt als die vielleicht auffälligste Manifestation des beispiellosen Heldentums russischer Seeleute. Um zu verstehen, was genau mit dem Kreuzer an dem schicksalhaften Tag des 27. Januar 1904 (nach altem Stil) geschah, sollte man sich den wichtigsten Fakten seiner eher kurz gewordenen "Biographie" zuwenden.

Die Entstehungsgeschichte des Schiffes

Im Jahr 1897 genehmigte die Regierung des Russischen Reiches eine Reihe von Ergänzungen zum Hauptprogramm für den Bau der Marine. Grund für diese Entscheidung war die wachsende Aktivität Japans. Lange Zeit wurde es als rückständig und schwach unterschätzt, aber der rasante Anstieg des japanischen Militärpotenzials im Laufe der Zeit war nicht mehr zu übersehen. Besonders besorgniserregend war die ständig steigende Zahl moderner Kriegsschiffe. Es war klar, dass Japan in den kommenden Jahren Besitzer der stärksten Flotte im Fernen Osten werden würde.

Im Rahmen der Umsetzung des aktualisierten Schiffbauprogramms unterzeichnete Russland 1898 einen Vertrag mit der amerikanischen Firma William Crump and Sons. Diese Vereinbarung sah den Bau eines neuen Panzerkreuzers vor, dessen Verdrängung sechstausend Tonnen betragen sollte. In der ursprünglichen Vertragsfassung wurden keine weiteren Anforderungen an das künftige Schiff gestellt.

Man kann sagen, dass allein diese mehr als seltsame "technische Aufgabe" später einer der Gründe für den Tod der "Warjag" wurde. Der Vertrag bestimmte nur die Bauzeit des Kreuzers (20 Monate) und die Kosten der Arbeiten - etwa viereinhalb Millionen Rubel.

Darüber hinaus sah die Vereinbarung vor, dass die Spezifikation des Schiffes bei der Herstellung im Werk – nach den Ergebnissen der Beratungen zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer – genau festgelegt werden musste.

Charles Crump ließ es sich nicht nehmen, ein so freies Vertragsformat zu nutzen. Als im Juli 1898 eine russische Kommission in den Vereinigten Staaten eintraf, angeführt von Captain First Rank A.A. Danilevsky wurde sofort klar, dass die "amerikanische Seite" nicht geneigt war, auf die Wünsche der Kunden zu hören. Crump bestand insbesondere darauf, die Verdrängung des Schiffes zu erhöhen und die Leistung des Kraftwerks zu erhöhen.

Diesen "Launen" frönte unter anderem der Marineattaché des russischen Empire-Schlachtschiffs D.F.). Wenn heute so etwas passiert wäre, dann hätten die Journalisten wohl schon von "Rückschlägen" zugunsten hochrangiger Funktionäre gesprochen.

Weitere Meinungsverschiedenheiten zwischen der Russischen Kommission und Charles Crump traten in folgenden Hauptfragen auf:

1. Maximale Designgeschwindigkeit. Die Kommission bestand darauf, dass es 23 Knoten hätte sein sollen, was Crump für eine übertriebene Anforderung hielt;
2. Das äußere Erscheinungsbild des Schiffes. Die Amerikaner wollten die "Varyag" der japanischen "Kasagi" ähnlich machen, während sie in Russland lieber einen Kreuzer nach dem Vorbild der "Diana" (d. h. vom gleichen Typ wie die bekannte "Aurora" jeder heute);
3. Rüstungszusammensetzung. Die Kommission bestand darauf, das Schiff mit 203-mm-Geschützen auszustatten, aber Crump & Sons glaubte, dass es in diesem Fall nicht möglich sein würde, den Kreuzer leicht genug zu machen.

Da die russische Regierung ihre eigene Kommission nicht voll unterstützen wollte, gelang es den Amerikanern, auf den meisten umstrittenen Punkten auf eigene Faust zu bestehen. Aus diesem Grund wurden 152-mm-Geschütze zum Hauptkaliber der Warjag, und die sogenannten Nikloss-Kessel wurden zur Grundlage des Kraftwerks. Die Forderung der Kommission, die Hauptmechanismen des Schiffes mit elektrischen Antrieben auszustatten, wurde zwar erfüllt, aber dafür mussten sie separat bezahlen.

Der Kreuzer wurde erst am 22. September 1900 gebaut - die Firma "Crump and Sons" hielt die Fristen nicht ein. Einige Monate zuvor wurden Probefahrten des Schiffes durchgeführt, bei denen es sich mit einer Geschwindigkeit von 24,6 Knoten, also noch schneller als vom Kunden gewünscht, bewegte. Nach Unterzeichnung der Abnahmeurkunde ging die russische Besatzung an Bord, zu der 21 Offiziere, 9 Schaffner und 550 Matrosen („untere Dienstgrade“) gehörten. Der erste Kommandant des Kreuzers war V.I. Bär, Kapitän des ersten Ranges.

Am 3. Mai 1901 traf die Warjag in Kronstadt ein, wo Nikolaus II. und einige Mitglieder der Autokratenfamilie sie begutachteten. Dem Kaiser gefiel der neue Kreuzer – und zwar so sehr, dass er der früheren Entscheidung, die Firma „Crump and Sons“ nicht wegen Vertragsverletzungen zu bestrafen, voll und ganz zustimmte. Bald ging das Schiff an den Ort seines ständigen Dienstes - nach Fernost. Hier endete die etwas langwierige Entstehungsgeschichte des Kreuzers "Varyag", die auch nur in einer kurzen Zusammenfassung einige technische Aspekte zu erwähnen erforderte.

Cruiser-Design

"Varyag" wurde als ein Schiff geschaffen, das in seinen Kampfeigenschaften der "Diana" oder "Aurora" überlegen war, die zu Beginn des russisch-japanischen Krieges eigentlich überholt waren.

Tatsächlich erwies sich das Design des neuen Kreuzers zu Beginn des 20. Jahrhunderts als ziemlich fortschrittlich. Leider wurden während des Baus des Schiffes gleichzeitig eine Reihe von Fehleinschätzungen vorgenommen, die seine tatsächliche Kampffähigkeit stark reduzierten.

Rahmen

Das „Rückgrat“ des Kreuzers war der Kiel, der die Bug- und Heckbolzen (massive Stäbe aus Bronze) verband und aus Stahlprofilen und Blechen bestand. Die sogenannte Flora (Querbleche, die das Gerüst des unteren Schiffsteils bilden) wurden direkt daran befestigt. Auf die resultierende Struktur wurde ein zweiter Boden gelegt, der sich über die gesamte Länge des Rumpfes erstreckte und als gute Unterstützung für das Kraftwerk und verschiedene Mechanismen diente.

Das zweite "Dach" des Rumpfes wurde von einem massiven Panzerdeck gebildet, das gleichzeitig als Hauptelement zum Schutz des Schiffes vor feindlichem Artilleriefeuer diente. Im Bug des Kreuzers befand sich eine Erhebung (Vorschiff). Dadurch konnte die "Varyag" große Wellen, die sich bei einem Sturm bildeten, erfolgreich überwinden und ihre Längsstabilität nicht verlieren. Die Gesamthöhe des Rumpfes erreichte 10,46 Meter bei einem Konstruktionsgewicht von 2.900 Tonnen.

Panzerdeck

Der Schutz des Inneren des Kreuzers wurde durch miteinander verbundene Panzerplatten mit einer Dicke von 38,1 und 19 mm gewährleistet, die ein einziges gepanzertes Deck bildeten, das aufgrund seiner Konfiguration als "Rückenpanzer" (dh schildkrötenartig) bezeichnet wurde. Sie schloss das Schiff nicht nur von oben, sondern auch an den Seiten und fiel 1,1 Meter unter die Wasserlinie. Die Höhe des Panzerdecks über dem Maschinenraum betrug 7,1 m und über der Hauptlinie des Rumpfes 6,48 m.

Die Seiten der Warjag wurden zusätzlich durch sogenannte Kofferdämme geschützt - wasserdichte Abteile zwischen dem Panzerdeck und der Außenhaut. Von innen schlossen sich Kohlegruben an.

So konnte der Schaden beim seitlichen Aufprall der Granate ohne fatale Folgen für das Schiff lokalisiert werden - selbst das Durchdringen der Panzerung führte nicht zur Zerstörung lebenswichtiger Mechanismen. Die Kofferdämme hatten keinen inneren Inhalt, obwohl sie zunächst mit Zellstoff gefüllt werden wollten.

Kraftwerk und Propeller

Der Kreuzer "Varyag" wurde von Dampfmaschinen angetrieben, deren maximale Leistung 20.000 PS betrug, aber aus einer Reihe technischer Gründe wurde dieser Wert in der Praxis nie erreicht. Die Arbeit des Kraftwerks wurde von dreißig Nikloss-Kesseln in drei Abteilungen geleistet: 10 im Bug, 12 im Heck und im Durchschnitt 8 .

Es sei darauf hingewiesen, dass die Kessel von Nikloss in den letzten Jahren des 19. Jahrhunderts eine Neuheit waren und sich von früher verwendeten und ähnlichen Geräten vor allem durch ihr relativ geringes Gewicht unterschieden. Charles Crump war der Initiator der Ausstattung der Warjag mit solchen Kesseln. In Zukunft führte diese Entscheidung zu eher unangenehmen Folgen und führte zu zahlreichen Pannen.

Als Propeller des Schiffes kamen zwei Dreiblattpropeller mit einer Steigung von 5,6 Metern zum Einsatz. Für das anfängliche Drehen der Wellen, an denen sie befestigt waren, hatte der Kreuzer eine Art "Starter" - Hilfs-Zweizylinder-Dampfmaschinen.

Elektrische Ausrüstung

Ein wesentlicher Teil der Mechanismen des Kreuzers "Varyag" war mit Elektroantrieben ausgestattet. Außerdem befanden sich an Bord eine Beleuchtungsanlage, eine Meerwasserentsalzungsanlage und weitere Geräte, die ebenfalls Strom benötigten. Der Gesamtverbrauch lag bei über 400 Kilowatt – viel für ein Schiff dieser Größe in diesen Jahren.

Die Stromerzeugung erfolgte durch drei Dynamos. Einer von ihnen befand sich auf dem Wohndeck, die anderen beiden auf Bug und Heck. Bei einem Ausfall könnte die Stromversorgung nach einem Notfallschema aus sechzig Batterien in einem speziellen Fach erfolgen.

Die Liste der Hauptverbraucher von Elektrizität lautet wie folgt:

1. Ventilatoren (Kessel, Maschine und allgemeines Schiff). Im Betrieb wurden bis zu 119,2 kW verbraucht;
2. Beleuchtung. Insgesamt 700 Lampen, davon die Hälfte im Nennmodus eingeschaltet, verbrauchen 22,4 kW;
3. Aufzüge implementieren. Verbraucht bis zu 33,3 kW bei halber Last;
4. Entwässerungspumpen. Es gab sechs davon, aber meistens war nur einer angeschlossen, der 40 kW verbrauchte;
5. Suchscheinwerfer. Erforderliche 54 kW;
6. Winden (Boot, Müll und zum Ankern). Insgesamt 136,1 kW verbraucht.

Außerdem wurde in der Kombüse Strom zum Betrieb der Kneter und für andere Zwecke verwendet.

Belüftungssystem

Die Belüftung des Varyag-Kreuzers war ziemlich leistungsstark und gut entwickelt. Besonderes Augenmerk wurde auf die Maschinenräume gelegt - die Luft in ihnen wurde zwanzigmal in einer Stunde vollständig erneuert. Es stimmt, bei voller Fahrt erreichte die Temperatur in diesen Räumen immer noch dreiundvierzig Grad oder sogar mehr.

In den Artilleriekellern war eine stündliche zwölffache Lufterneuerung vorgesehen, in den übrigen Innenräumen unter Panzerung - fünffach. Der Raum für den Bogendynamo war am schlechtesten belüftet, wodurch die Temperatur im Inneren oft 55 Grad erreichte.

Lebenserhaltungssysteme

Die Besatzung des Kreuzers befand sich hauptsächlich auf dem Wohndeck und teilweise im Bug, direkt unter dem Vorschiff.

Die "unteren Ränge" wurden mit Hängekojen, die tagsüber entfernt wurden, und Schließfächern versehen. Zum Essen benutzten die Matrosen Klapptische.

Für den Schiffskommandanten wurden beste Voraussetzungen geschaffen. Die dafür reservierten Räumlichkeiten nahmen den hinteren Teil des Wohndecks ein, das sich über eine Länge von 12 Metern erstreckte. Die Offizierskabinen waren einzeln, ihre Fläche betrug sechs Quadratmeter. Die Schaffner waren in Doppelkabinen untergebracht. Der leitende Navigator, der leitende Maschinenbauingenieur und der leitende Offizier waren in etwas besserem Zustand - ihre Kabinen waren 10 Quadratmeter groß.

Außerdem beherbergte das Wohndeck eine Krankenstation mit separatem Operationssaal, eine Apotheke, ein Badehaus und eine Schiffskirche. Es gab auch zwei Messeräume - für Offiziere und Schaffner.

Rüstungszusammensetzung

Die Hauptbewaffnung des Kreuzers Warjag bestand aus zwölf 152-mm-Geschützen mit 45-Kaliber-Läufen. Sie waren in zwei Batterien - Bug und Heck - mit je sechs Geschützen unterteilt. Die Geschütze des Hauptkalibers wurden separat geladen (eine Hülse mit einer Ladung rauchlosen Pulvers und ein Projektil). Die Munitionsladung betrug insgesamt 2388 Schuss, 199 für eine Waffe.

Die Hauptartillerie wurde durch eine dritte Batterie ergänzt, die aus zwölf 75-mm-Geschützen bestand. Sie waren mit einheitlichen Patronen beladen, deren Gesamtzahl 3000 Stück betrug, 250 Schuss für jede Waffe.

Die "Counterminer" -Artillerie der Warjag bestand aus acht 47-mm- und zwei 37-mm-Geschützen, die einheitliche Patronen abfeuerten. Die Munition für diese Waffen betrug 5000 bzw. 2584 Schüsse.

Darüber hinaus verfügte das Schiff über zwei 63,5-mm-Kanonen auf Radwagen. Sie waren nicht für den Seekampf gedacht, sondern zur Bewaffnung der Landungstruppen und konnten direkt von Booten aus feuern. Die Munition für diese Geschütze bestand aus 1.490 Einzelpatronen.

In der Nähe des Kommandoturms wurden an den Konsolen zwei 7,62-mm-Maschinengewehre installiert. Sie waren zum Beschuss feindlicher Boote und Zerstörer bestimmt.

Der Kreuzer war mit sechs Torpedorohren (381 mm) ausgestattet. Vier von ihnen waren drehbar und befanden sich an den Seiten des Schiffes. An Bug und Heck befanden sich stehende Fahrzeuge. Die Munition bestand aus zwölf Torpedos.

Bei der Durchführung von Lande- und Hilfsoperationen konnte "Varyag" zwei Dampfschiffe zu Wasser lassen. Sie waren mit separaten 254-mm-Torpedorohren ausgestattet. Munition - sechs Torpedos, drei für jedes Boot.

Zur Bewaffnung des Kreuzers gehörten auch 35 Sperrminen. Sie sollten mit Booten und Flößen installiert werden. Diese Methode wurde in diesen Jahren allgemein akzeptiert.

Leider müssen wir zugeben, dass zu Beginn des 20. Dies reduzierte die tatsächlichen Fähigkeiten des Kreuzers erheblich. Die Weigerung, größere 8-Zoll-Kanonen zu installieren, wurde durch den Wunsch verursacht, die Leichtigkeit des Schiffes zu maximieren - sonst hätte es seine Konstruktionsgeschwindigkeit nicht entwickeln können.

Gleichzeitig war der Hauptnachteil der Warjag-Artillerie ihre offene Platzierung auf dem Oberdeck. Die Kanonen hatten nicht einmal die primitivsten Schilde - sie wurden entfernt, um das Gewicht des Schiffes so weit wie möglich zu reduzieren. Infolgedessen befanden sich die Kanoniere während des Gefechts in einer sehr verwundbaren Position.

Taktische und technische Eigenschaften

Die Hauptparameter des Kreuzers "Varyag" sind wie folgt:

Die Varyag konnte nicht immer ihre Höchstgeschwindigkeit erreichen, was an der Unzuverlässigkeit der Kessel lag, die nach intensiver Nutzung fast jedes Mal repariert werden mussten.

Dienstübergabe

Der Kreuzer "Varyag" verließ am 20. März 1901 den Hafen von Philadelphia zu seiner ersten Reise. Er sollte den Atlantik überqueren und Kronstadt erreichen, den Hauptstützpunkt der Ostseeflotte. Die Länge dieser Route betrug 5.083 Meilen. Diese Überfahrt verlief zunächst trotz des starken Windes und des erheblichen Wellengangs recht gut - die Seetüchtigkeit des Schiffes erwies sich als nahezu einwandfrei.

Dennoch stellte sich bald heraus, dass der Kohleverbrauch die etablierten Standards leicht übertraf. Aus diesem Grund musste der Kreuzer auf den Azoren einen außerplanmäßigen Zwischenstopp einlegen und dort wegen eines schweren Sturms fünf Tage verspäten. Der nächste Punkt auf der Route war Cherbourg. In diesem Hafen bestieg der französische Ingenieur Nikloss, der Erfinder der auf dem Schiff installierten Kessel, die Warjag. Er interessierte sich ebenso wie die am selben Tag eingetroffene Kommission des britischen Parlaments für den Zustand dieser Ausrüstung nach einer langen Überfahrt über den Ozean.

Die durchgeführten Kontrollen ergaben keine Fehlfunktionen, das Team der Warjag führte jedoch dennoch eine Abschottung der Hauptmechanismen durch, und erst dann setzte das Schiff seine Reise fort. Er kam am 3. Mai in Kronstadt an.

Am 5. August 1901 ging "Warjag" zum Dienstort, in den Fernen Osten. Auf der ersten Etappe dieser Passage begleitete der Kreuzer die Yacht "Shtandart", an Bord von Nicholas II. Am 16. September verließ das Schiff den letzten europäischen Hafen Cherbourg auf der Route und steuerte das Mittelmeer an, von wo aus es durch den Suezkanal in den Indischen Ozean fuhr. Während dieser Kreuzfahrt wurden die Kessel eines neuen Designs für die russische Flotte zum ersten Mal wirklich "an sich selbst erinnert". Bei jedem der Stopps mussten sie repariert werden. Nach der Ankunft in Port Arthur Ende Februar 1902 wurde das Kraftwerk des Kreuzers von einer eigens eingesetzten Kommission untersucht, die zu dem Ergebnis kam, dass die Warjag keine Geschwindigkeit von mehr als 20 Knoten erreichen konnte und auf weite Strecken dies notwendig war sich auf sechzehn Knoten zu beschränken.

Im März und April 1902 wurde die Warjag repariert. Das Team führte die Übungen durch, ohne zur See zu gehen. Im Mai ging das Schiff auf "Kreuzfahrt", bei der sich die Varyag hauptsächlich entlang der Küste der Halbinsel Kwantung bewegte.

Im August 1902 mussten die Kessel erneut repariert werden. Die Reparatur dauerte etwa zwei Monate. Anschließend wurde eine kurze Reise nach Korea unternommen, wonach das Schiff bis April des folgenden Jahres an der Kaimauer blieb.

Nach zwei kurzen Märschen im Frühjahr 1903 befand sich die Warjag wieder in der bewaffneten Reserve. Grund waren sowohl die nächsten Pannen als auch die geplante „Rotation“ der Besatzung. Im Oktober 1903 wurde klar, dass es unmöglich war, die Warjag am Ort ihres ständigen Dienstes vollständig zu reparieren - dies erforderte ein Trockendock.

OV Stark (damals Leiter der Pazifikflotte) schickte einen Bericht an das Hauptquartier der Marine, in dem er vorschlug, "Warjag" zur späteren Überholung nach Kronstadt zu schicken. Diese Initiative wurde nicht unterstützt. Vertreter des Marineministeriums waren der Ansicht, dass der Kreuzer noch mindestens ein Jahr dienen sollte. Zur gleichen Zeit wurden zwar einige Teile nach Wladiwostok geschickt, um das Kraftwerk zu reparieren, aber dieses "Paket" erreichte den Empfänger zu Beginn des Krieges 1904-1905 nicht.

Etwa zwei Monate vor dem japanischen Angriff wurde das Schiff aufgrund seiner eingeschränkten Kampffähigkeit (die Höchstgeschwindigkeit musste auf 17 Knoten reduziert werden) auf diplomatische Missionen "umgeschaltet". Bei einer davon landete die "Varyag" im Hafen von Tschemulpo (er hatte dort schon kurzfristige Besuche gemacht). Neben ihm auf der Reede lag ein weiteres kleines russisches Schiff - "Koreets", ein langsam fahrendes Kanonenboot mit veralteten Waffen.

Der letzte Kampf

Im Januar 1904 zweifelten nur wenige am bevorstehenden Kriegsbeginn. Unter solchen Bedingungen wurde der Aufenthalt russischer Schiffe weit von der Hauptbasis immer riskanter, aber der russische Botschafter Pavlov gab keine Erlaubnis, nach Hause zurückzukehren. Erst am 26. Januar, nachdem der Telegrafenverkehr unterbrochen wurde, wurde die "Koreaner" nach Port Arthur geschickt. An Bord dieses kleinen Schiffes befand sich eine Diplomatentasche. Die Warjag lag noch in Tschemulpo vor Anker.

Fast unmittelbar nach dem Verlassen des Meeres kollidierte das russische Kanonenboot unerwartet mit einem ganzen Geschwader.

In der Nähe von Chemulpo waren:

1. Zwei gepanzerte Kreuzer, darunter die gut bewaffnete und gepanzerte Asama;
2. Vier Kreuzer der II-Klasse;
3. Vier Zerstörer;
4. Drei Transportschiffe.

Nach Angaben des Kanonenbootkommandanten G.P. Belyaev, das russische Schiff wurde torpediert, überlebte aber - die Japaner haben es einfach nicht getroffen. Danach musste sich das Kanonenboot nach Chemulpo zurückziehen. Es folgte eine Untersuchung - Belyaev meldete den Vorfall dem Warjag-Kommandanten VF Rudnev, und er wandte sich an den Leiter der Razzia, den Kapitän des englischen Kreuzers Talbot, um vermittelnde Hilfe.

Die Japaner begründeten ihr Vorgehen damit, dass die "Koreaner" ihre Transporte bedroht hätten. Außerdem bestritten sie, Torpedos abgefeuert zu haben.

Erst am nächsten Morgen erfuhren Rudnev und Belyaev vom Ausbruch der Feindseligkeiten. Bald wurde dem russischen Kreuzer ein Ultimatum gestellt (sein Autor war Konteradmiral Uriu, der eine feindliche Schiffsabteilung befehligte). Der Feind forderte den Abzug der russischen Schiffe aus Tschemulpo und drohte im Falle einer Weigerung, sie direkt auf der Reede zu versenken.

An diesem Tag befanden sich in Chemulpo neben den Dampfern Varyag, Koreyets und dem Sungari-Dampfer ein Kanonenboot der US-Marine sowie französische, italienische und englische Kreuzer (Pascal, Elba und der bereits erwähnte Talbot) ... Die Kommandanten all dieser Schiffe erhielten auch Nachrichten der Japaner mit dem Vorschlag, den Hafen zu verlassen - um versehentliche Verluste in einem möglichen Gefecht zu vermeiden.

An Bord der Talbot fand ein kurzes Treffen statt. Nach Besprechung der Lage protestierten Briten, Amerikaner, Italiener und Franzosen gegen den japanischen Admiral. Gleichzeitig hat V. F. Rudnev forderte die Demonstranten auf, die russischen Schiffe vor dem Verlassen der koreanischen Hoheitsgewässer zu eskortieren, was jedoch abgelehnt wurde. Es wurde klar, dass keine ernsthafte Hilfe von den "Neutralen" folgen würde.

Nach der Analyse der Situation, V.F. Rudnev traf eine grundlegende Entscheidung, Tschemulpo zu verlassen (was im Prinzip die Anforderungen des Ultimatums erfüllte) und zu seiner eigenen durchzubrechen und sich gegebenenfalls der Schlacht anzuschließen. Auf beiden russischen Schiffen fanden Militärräte statt, an denen alle Teilnehmer dem Vorschlag des Kommandanten zustimmten.

Mit dieser Entscheidung bewiesen die russischen Matrosen den größten Mut, da das japanische Geschwader einen überwältigenden Vorteil hatte. Allein "Asama" hätte beide russischen Schiffe vernichten können, und die Gesamtüberlegenheit der feindlichen Artillerie kann grob auf das Achtfache geschätzt werden.

Die Anker wurden um 11:20 Uhr gelichtet, woraufhin die Warjag und Koreets an den ankernden ausländischen Schiffen vorbeifuhren und die Besatzungen jedes einzelnen begrüßten. Das Orchester an Bord spielte abwechselnd die Nationalhymnen von Großbritannien, Italien, Frankreich und den USA. Es war wirklich die "letzte Parade", die sich für immer in die Erinnerung jedes derjenigen eingebrannt hat, die das Glück hatten, sie zu sehen.

Ausländische Seeleute bewunderten aufrichtig den Mut der Menschen, die in den sicheren Tod gingen, aber die Kommandeure neutraler Schiffe mischten mit diesen Gefühlen wahrscheinlich auch Erleichterung - schließlich blieben die "Warjag" und "Koreaner" in der Bucht, die Briten, Amerikaner, Italienern und Franzosen gegenüberstehen wäre eine äußerst unangenehme Wahl.

Der japanische Konteradmiral, der sich an Bord des Kreuzers "Naniwa" befand, erhielt nicht sofort eine Nachricht über den Abzug der russischen Abteilung aus dem Hafen. Trotzdem schätzte er die Lage schnell ein und befahl den Kommandanten der Asama und Chiyoda, sich sofort auf die Warjag zuzubewegen. Uriu selbst auf "Naniwa" und ein weiteres Schiff ("Niitaka") folgten mit leichter Verzögerung.

Der Feind wurde von den russischen Offizieren rechtzeitig bemerkt, obwohl sie die Bedeutung des japanischen Manövers nicht ganz richtig erkannten. Rudnev meinte, die Japaner stellten sich in einer Wachkolonne auf, was in Wirklichkeit nicht geschah. Nach Erreichen einer Entfernung von 45 Kabeln erschienen Signale an den Masten des japanischen Flaggschiffs - Uriu bot die Kapitulation an. Es gab keine Antwort.

Um 11.44 Uhr fielen die ersten Schüsse. Sie wurden von den Asama-Schützen hergestellt und feuerten mehrere hochexplosive Granaten ab. Sie legten sich mit einem Flug nieder und explodierten beim Aufprall mit Wasser, was Rudnev zunächst überraschte.

Um 11:47 Uhr begannen die 6-Zoll-Geschütze der Warjag einzuschießen. Offenbar traf in diesem Moment oder etwas früher die erste feindliche Granate den russischen Kreuzer. Infolgedessen wurde eines der Entfernungsmesserteams fast vollständig zerstört. Der Midshipman, der es anführte, starb sofort (nur ein Fragment seiner Hand blieb von ihm). Das gleiche Schicksal ereilte zwei seiner Untergebenen, und drei weitere Matrosen wurden schwer verletzt. Diese ersten Verluste beraubten die Warjag der Fähigkeit, die richtige Genauigkeit des Artilleriefeuers zu gewährleisten.

Fast unmittelbar danach gelang es den Japanern, die gesamte Besatzung der 6-Zoll-Kanone # 3 außer Gefecht zu setzen. Die russischen Artilleristen wurden von Granatensplittern getroffen, die nicht einmal das Schiff selbst trafen, sondern nicht weit von der Seite explodierten. Dies ist den amerikanischen Konstrukteuren zu verdanken, die beim Bau des Kreuzers darauf bestanden haben, ungeschützte Geschütze auf dem Oberdeck zu installieren.

Der Koreaner eröffnete gleichzeitig mit der Warjag das Feuer auf die japanischen Schiffe, aber es wurde sofort klar, dass das Kanonenboot seinen Kameraden nicht helfen konnte - seine veralteten Geschütze, die für Schwarzpulver ausgelegt waren, hatten nicht die erforderliche Reichweite.

In der Zwischenzeit begannen zwei weitere feindliche Kreuzer, auf die russische Abteilung zu schießen. Manchmal trafen auch einzelne Granaten ein, die von japanischen Schiffen abgefeuert wurden, die sich noch in größerer Entfernung befanden.

Die Artilleristen der Warjag reagierten auf den Feind, indem sie ziemlich intensiv feuerten, aber es wurden keine Ergebnisse festgestellt. Laut einem der britischen Offiziere, die die Schlacht beobachteten, geriet das Flaggschiff des japanischen Geschwaders irgendwann in eine gefährliche Position, aber dieses Schiff verließ schnell die erste Linie und wich dem Feuer aus.

Das Feuer, das auf der Warjag nach einem weiteren Treffer (vermutlich eine 15 cm lange Granate) ausbrach, wurde gelöscht, aber die Zahl der Verwundeten nahm ständig zu. Darüber hinaus begannen die 75-mm-Geschütze zu versagen, und zwar nicht durch das Feuer der Japaner, sondern aufgrund einiger Konstruktionsfehler - die Walzen konnten einem intensiven Feuern nicht standhalten.

Um 12.15 Uhr, in dem Moment, als der russische Kreuzer die von der Route vorgesehene Wende vollführte, wurden die Ruderantriebe durch eine Granate gebrochen, die unweit des Kommandoturms in die Bordwand einschlug. Der nächste Treffer führte zum Tod der gesamten Besatzung einer der Kanonen und zur Verletzung des Schiffskommandanten. Er selbst litt jedoch nach dem Willen des Schicksals leicht, während die Matrosen, die neben ihm standen, starben.

Aufgrund des vorübergehenden Kontrollverlustes lief die "Warjag" auf Grund und erhielt sofort mehrere weitere Granaten an Backbord. Das einzige, was den russischen Kreuzer in diesem Moment vor dem Tod rettete, war, dass der Feind die Gefahr der Position der Warjag nicht sofort einschätzte. Trotzdem war der erlittene Schaden so groß, dass eine Fortsetzung des Gefechts unmöglich wurde - das Schiff kippte aufgrund von Unterwasserlöchern gefährlich. Gleichzeitig führte der Zufluss von Meerwasser offenbar dazu, dass die "Varyag" vom flachen Heck nach vorne rutschte.

Die russischen Schiffe begannen sich auf die innere Reede zurückzuziehen. Der Warjag-Besatzung gelang es, den schwer beschädigten Kreuzer trotz eines auf dem Wohndeck ausgebrochenen Feuers auf 11 Knoten zu beschleunigen. Weitere Schäden wurden vermieden, da die Verfolgung nur von einem Panzerkreuzer durchgeführt wurde - die übrigen Schiffe "quetschten" sich nicht in den engen Kanal. Einigen Berichten zufolge versuchte ein Zerstörer vor dem Betreten des internen Angriffs anzugreifen, aber die Japaner widerlegten diese Informationen.

Der Kampf endete um 12.45 Uhr – genau eine Stunde nach den ersten Schüssen. Der Anblick des taumelnden Kreuzers, auf dessen Deck sich Leichen und einzelne Körperteile befanden, sprach beredt vom Ergebnis der Schlacht. Leider hat der Feind trotz aller Bemühungen der Warjag-Besatzung keinen Schaden erlitten. Laut einem Bericht des japanischen Konteradmirals Uriu erreichte keine der von den russischen Geschützen abgefeuerten Granaten ihr Ziel.

In der Zwischenzeit heißt es in Rudnevs Bericht, dass Asama im Kampf schwer beschädigt wurde, einer der feindlichen Zerstörer unter Beschuss starb und Takachiho so schwer gelitten hat, dass es später zu seinem Untergang führte. Der Kommandant der "Varyag" bestand auch mehrere Jahre später auf dieser Version der Ereignisse, obwohl der "ertrunkene" Kreuzer "Takachiho" nach dieser Schlacht mehr als zehn Jahre lang sicher über die Meere segelte.

Darüber hinaus sagte Rudnev, dass russische Artilleristen während der Schlacht 1105 Granaten verbrauchten und eine Rekordfeuerrate erreichten. Eine nachträgliche Überprüfung ergab, dass diese Aussage extrem weit von der Realität entfernt ist. Heute ist es unmöglich zu verstehen, womit Rudnev rechnete und die Wahrheit so eindeutig verzerrt. Auf die eine oder andere Weise verwischte er mit seinen Fantasien den Eindruck seiner eigenen Leistung und des Heldentums anderer Teilnehmer an der Schlacht weitgehend.

Das weitere Schicksal des Schiffes

Nach der Berechnung der Verluste (sie beliefen sich auf 39 Tote und 74 Verwundete) und die während der Schlacht erlittenen Schäden, beschlossen die Offiziere der Warjag, ihr Schiff zu fluten, damit der Feind es nicht erwischte. Es sei darauf hingewiesen, dass das Kanonenboot "Koreets" während der Schlacht praktisch nicht gelitten hat, es jedoch unter keinen Umständen in der Lage gewesen wäre, die Schlacht allein zu schlagen. Daher wurde beschlossen, es auch zu zerstören.

Anschließend wurde Rudnev wiederholt vorgeworfen, die Warjag nicht gesprengt, sondern nur geflutet zu haben, und das sogar an einer seichten Stelle. Diese Entscheidung wurde jedoch erzwungen - in der Nähe des russischen Kreuzers befand sich "Talbot", der unter der Explosion hätte leiden können. Für andere Aktionen blieb derweil wenig Zeit – die Japaner konnten jederzeit in den Hafen einlaufen.

Nach der Evakuierung des Teams öffnete Rudnev am 27. Januar (8. Februar) 1904 um 15 Uhr 50 Minuten persönlich die Königssteine ​​des Warjag-Kreuzers. Das Schiff begann langsam auf den Grund der Bucht zu sinken. Um 16.05 Uhr wurde eine "Koreaner" gesprengt, deren Wrack sofort unter Wasser verschwand. Außerdem musste der russische Transporter "Sungari" geflutet werden.

Um 18 Uhr 10 Minuten sank "Warjag" vollständig. Es schien, als würde die Geschichte des Schiffes dort enden, aber es geschah anders. Im August 1905 wurde der Kreuzer von den Japanern aus dem Wasser gehoben. Zwei Wochen später wurde er unter dem Namen "Soya" in die Kaiserlich Japanische Marine aufgenommen.

Der erbeutete Kreuzer wurde hauptsächlich zur Ausbildung von Seeleuten verwendet. Dafür benötigte er natürlich Reparaturen, die bis Juli 1907 dauerten. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Beziehungen zwischen Japan und Russland deutlich verbessert. Eines der Ergebnisse des "Tauwetters" war die Verleihung des zweitwichtigsten japanischen Ordens an Rudnev. Darüber hinaus wurde der Tod der Warjag in Japan als Modell des Dienstes für das Mutterland angesehen, und eine Zusammenfassung der Schlacht bei Tschemulpo wurde notwendigerweise jedem erzählt, der auf der Soya diente.

1916 gelang es der russischen Regierung, die Warjag aufzukaufen und in ihre Heimat zurückzubringen. Von der Pazifikflotte wurde das Schiff auf die Arktis-Flottille überführt. Der berühmte Kreuzer nahm nicht an den Schlachten teil und wurde Anfang 1917 zur weiteren Reparatur nach Großbritannien geschickt.

Am 7. November 1917 fand in Russland eine Revolution statt, durch die die bolschewistische Regierung an die Macht kam. Da der Rat der Volkskommissare sich weigerte, die Schulden des Russischen Reiches zu begleichen, beschlossen die Briten, die Warjag zu beschlagnahmen. Das Schiff lag bis 1920 vor Anker, danach wurde es zum Schneiden in Metall nach Deutschland verkauft. Aus irgendeinem Grund verzögerte sich der Versand zur Deponie, und erst 1925 wurde versucht, den Kreuzer an die deutsche Küste zu schleppen. Die Warjag erreichte ihr Ziel nicht - sie wurde von einem starken Sturm zerstört. Dies geschah in der Irischen See. Sie begannen nicht, die Überreste des Schiffes zu heben - stattdessen wurde ihre Detonation organisiert.

In der UdSSR erinnerten sie sich einige Zeit nicht an die Helden der Warjag, aber in den Nachkriegsjahren änderte sich diese Situation. Der 1963 gestartete Raketenkreuzer mit 58 Wachen wurde zu Ehren des legendären Schiffes benannt.Später unternahm die Varyag GRKr viele Reisen und diente bis 1990.

Der nächste Träger des berühmten Namens sollte ein im Bau befindlicher Flugzeugträger in der Stadt Nikolaev sein (Projekt 1143.6). Aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR wurde der Bau dieses Schiffes jedoch nicht abgeschlossen und später von China gekauft. Trotzdem tauchte die Warjag bald wieder in der russischen Marine auf - dieser Name wurde dem modernen Raketenkreuzer der Garde (GVRK) gegeben, der ursprünglich Chervona Ukraine hieß. Dieses Schiff ist heute noch im Dienst.

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