Ases sind Taucher. Der Große Vaterländische Krieg. Asse des Zweiten Weltkriegs. Liste der berühmtesten deutschen U-Boot-Kommandeure des Zweiten Weltkriegs

Wolfsrudel im Zweiten Weltkrieg. Legendäre U-Boote des Dritten Reichs Donner Alex

Anhang II Illustrierte deutsche U-Boot-Offiziere des Zweiten Weltkriegs

Anhang II

Berühmte deutsche U-Boot-Offiziere des Zweiten Weltkriegs

Otto Kretschmer Abschluss der Schule in Exeter (England). Am 9. Oktober 1930 trat er als Kadett in die Marine ein. Am 1. Oktober 1934 wurde er zum Leutnant befördert. Er diente auf dem Trainingsschiff Niobe und dem Leichtkreuzer Emden. Im Januar 1936 wurde er in die U-Boot-Flotte versetzt. Ab November 1936 diente er als Wachoffizier der U-35. Im Zusammenhang mit dem Tod des Kommandanten bei einem Autounfall am 31. Juli 1937 wurde Kretschmer Kommandeur der U-35 und segelte in dieser Eigenschaft an die spanische Küste (um Francos Truppen zu unterstützen). Am 15. August 1937 wurde ein neuer Kommandeur ernannt, und Kretschmer übte seine Aufgaben als Wachoffizier noch anderthalb Monate bis zum 30. September 1937 aus. Am 1. Oktober 1937 erhielt er das Kommando über das U-23-Boot, auf dem er 8 Fahrten unternahm.

Am 12. Januar 1940 torpedierte der Tanker Dänemark (10.517 Tonnen) und einen Monat später versenkte sie den Zerstörer Daring. Am 18. April 1940 wurde er zum Kommandeur des U-Bootes U-99 ernannt. In der Nacht des 4. November 1940 versenkte U-99 unter dem Kommando von Kretschmer die britischen Hilfskreuzer Patroclus (11.314 Tonnen), Laurentik (18.724 Tonnen) und Forfar (16.402 Tonnen). Am 17. März 1941 wurde U-99 vom britischen Zerstörer Walker entdeckt und mit Tiefenangriffen bombardiert. Als das Boot auftauchte, schossen die Zerstörer darauf, woraufhin Kretschmer den Befehl gab, das Boot zu versenken. Die Besatzung wurde gefangen genommen. Kretschmer blieb bis Kriegsende im Kriegsgefangenenlager Bowmanville. Am 26. Dezember 1941 wurde Otto Kretschmer das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenblättern und Schwertern verliehen. Der Lagerkommandant überreichte ihm den Preis.

1955 trat Otto Kretschmer dem Bundesmarine bei. Seit 1958 Kommandeur der Amphibienkräfte der BRD. 1970 zog sich Kretschmer als Admiral der Flottille zurück. Otto Kretschmer starb am 5. August 1998 in einem bayerischen Krankenhaus, wo er nach einem Autounfall endete.

Wolfgang Laute wurde am 15. Oktober 1913 in Riga geboren. Im April 1933 trat er der Kriegsmarine bei. Am 30. Dezember 1939 wurde er zum Kommandeur des U-9-U-Bootes ernannt. 27. Januar 1940 - Kommandant des U-Bootes U-138, 21. Oktober 1940 - Kommandant des U-Bootes U-43.

Am 24. Oktober 1940 erhielt Leutnant-zur-zee Lut das Ritterkreuz, weil er in 27 Tagen 49.000 Tonnen versenkt hatte. Am 9. Mai 1942 wurde er zum Kommandeur des U-Bootes U-181 ernannt. Bis November 1943 hatte er 43 Schiffe (225.712 Tonnen) und 1 alliiertes U-Boot versenkt und war damit nach Otto Kretschmer das zweitwirksamste U-Boot-Ass im Zweiten Weltkrieg. Für seine Erfolge wurde Wolfgang Lute als erster von zwei U-Booten mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenblättern, Schwertern und Diamanten ausgezeichnet (der zweite Empfänger ist Albrecht Brandi). Im Januar 1944 wurde Lute zum Kommandeur der 22. Kriegsmarine-U-Boot-Flottille ernannt. Am 1. August 1944 wurde er zum Captain-zur-See ernannt und zum Leiter der Marineschule in Mürwik bei Flensburg ernannt, die später Sitz der Dönitz-Regierung wurde.

Wolfgang Lut wurde am 13. Mai 1945, 5 Tage nach Kriegsende, jedoch vor der Verhaftung der Dönitz-Regierung von einem deutschen Wachposten erschossen. Der Wachposten wurde freigesprochen, weil Laute die dreifache Frage "Hör auf, wer kommt" nicht beantwortete.

Er wurde mit allen militärischen Ehren in Flensburg beigesetzt. Dies war die letzte feierliche Beerdigung in der Geschichte des Dritten Reiches.

Erich Topp wurde am 2. Juli 1914 in Hannover (Niedersachsen) in der Familie des Ingenieurs Johannes Topp geboren. Am 8. April 1934 trat er dem Reichsmarine bei und am 1. April 1937 wurde er zum Leutnant zur See befördert. Vom 18. April bis 4. Oktober 1937 war er Adjutant an Bord des Leichtkreuzers Karlsruhe, der im Juni 1937 während des spanischen Bürgerkriegs an der spanischen Küste patrouillierte.

Schon vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs überzeugte Karl Dönitz den jungen Offizier, sich der U-Boot-Truppe der Kriegsmarine anzuschließen. Im Juni 1940 erhielt Topp das Kommando über das II-C-U-Boot U-57, auf dem er auf zwei Kreuzfahrten sechs Schiffe versenkte. Bei der Rückkehr von einem Feldzug in der Nähe von Brunsbüttel ereignete sich ein Unfall. Das norwegische Trockenfrachtschiff Rona stürzte in ein nachts beleuchtetes U-Boot und sank innerhalb von Sekunden. Sechs Seeleute wurden getötet.

Im Dezember 1940 wurde Topp zum Kommandeur des U-Bootes U-552 vom Typ VII-C ernannt. Darauf machte er zehn Kampagnen, in denen er 28 Handelsschiffe versenkte und 4 weitere beschädigte. Am 31. Oktober 1941 wurde sein Boot vom amerikanischen Zerstörer Ruben James versenkt, dem ersten amerikanischen Schiff, das im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde. Im Oktober 1942 wurde Topp Chef der 27. U-Boot-Flottille in Gotenhaven. Bis Kriegsende war er Kommandeur der U-2513, eines Elektroboots der Klasse XXI.

Insgesamt versenkte Erich Topp 34 Schiffe (ca. 200.000 BRT), 1 Zerstörer und 1 Militärunterstützungsschiff. Damit wurde er nach Otto Kretschmer und Wolfgang Lute der drittwirksamste U-Bootfahrer des Zweiten Weltkriegs.

Vom 20. Mai bis 17. August 1945 war Topp Kriegsgefangener in Norwegen. Am 4. Juni 1946 begann er sein Architekturstudium an der Technischen Universität Hannover und schloss es 1950 mit Auszeichnung ab.

Am 3. März 1958 trat er wieder in die deutschen Seestreitkräfte ein. Am 16. August 1958 war Topp Stabsoffizier im NATO-Militärausschuss in Washington. Am 1. November 1959 wurde er zum Captain-zur-zee befördert, ab dem 1. Januar 1962 diente er als Kommandeur der Luftstreitkräfte und war gleichzeitig einen Monat lang und. Über. U-Boot-Kommandant. Am 1. Oktober 1963 wurde er zum Stabschef der Flotte ernannt und war ab dem 1. Juli 1965 Leiter einer Unterabteilung im deutschen Verteidigungsministerium. Nachdem er am 15. November 1965 den Rang eines Flottillenadmirals erhalten hatte, wurde er stellvertretender Inspektor der Marine. Der 21. Dezember 1966 wurde zum Konteradmiral befördert. Für seine Verdienste um die Wiederherstellung der Seestreitkräfte und deren Integration in die NATO-Strukturen wurde er am 19. September 1969 mit dem Verdienstkreuz für die Bundesrepublik Deutschland ausgezeichnet. Er ging am 31. Dezember 1969 in den Ruhestand. Nach dem Ausscheiden aus dem Bundesmarine war Topp mehrere Jahre als Berater tätig, unter anderem bei der Howaldtswerke-Deutschen Werft. Erich Topp starb am 26. Dezember 2005 im Alter von 91 Jahren.

Victor Ern wurde am 21. Oktober 1907 im Kaukasus in Kedabek in die Familie eines deutschen Kolonisten geboren. 1921 floh die Familie Ern nach Deutschland.

Am 1. Oktober 1927 trat er als Kadett in die Marine ein. 1. Oktober 1929 zum Leutnant befördert. Er diente auf den Leichtkreuzern Königsberg und Karlsruhe. Im Juli 1935 wurde einer der ersten Marineoffiziere in die U-Boot-Flotte versetzt.

Vom 18. Januar 1936 bis 4. Oktober 1937 befehligte er das U-Boot U-14, von Juli bis September 1936 nahm er an Feindseligkeiten vor der spanischen Küste teil. 1939 absolvierte er die Marineakademie und im August 1939 wurde er in das Hauptquartier von Karl Dönitz eingeschrieben.

Am 6. Mai 1940 wurde er zum Kommandeur des U-Bootes U-37 ernannt, auf dem er vier Kreuzfahrten unternahm (nachdem er insgesamt 81 Tage auf See verbracht hatte).

Auf seiner ersten Reise in norwegische Gewässer versenkte Ern 10 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 41.207 BRT und beschädigte 1 Schiff. Auf der zweiten Reise kreidete Ern 7 Schiffe (mit einer Verdrängung von 28 439 BRT), auf der dritten 6 weitere Schiffe (28 210 BRT). In relativ kurzer Zeit versenkte Ern 24 Schiffe mit einer Verdrängung von 104.842 BRT und beschädigte 1 Schiff mit einer Verdrängung von 9494 BRT.

Am 21. Oktober 1940 wurde ihm das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes verliehen, und am 26. Oktober wurde er erneut vom 1. Offizier des Admiralstabs in das Hauptquartier des Kommandanten der U-Boot-Flotte versetzt.

Im November 1941 wurde er ins Mittelmeer geschickt, um die Aktivitäten der U-Boote zu koordinieren, und im Februar 1942 wurde er zum 1. Offizier des Admiralstabs im Hauptquartier des U-Boot-Kommandanten im Mittelmeer ernannt.

Im Juli 1942 wurde Erne auf einer Mission in Nordafrika von britischen Streitkräften schwer verwundet und gefangen genommen. Nach seiner Genesung wurde er in ein Kriegsgefangenenlager in Ägypten gebracht. Im Oktober 1943 wurde er gegen britische Gefangene ausgetauscht und über Port Said, Barcelona und Marseille nach Deutschland zurückgebracht.

Ab 1943 1. Admiral Staff Officer in der OKM Operations Division. Im Mai 1945 wurde er von britischen Truppen interniert. Nach seiner Freilassung arbeitete er für Siemens und hatte hohe Positionen in Bonn inne. Gestorben am 26. Dezember 1997

Hans-Gunther Lange wurde am 28. September 1916 in Hannover geboren. Am 1. September 1937 trat er als Kadett in die Marine ein. Am 1. August 1939 wurde er zum Leutnant befördert. Er diente auf dem Zerstörer Jaguar.

1. September 1941 an die U-Boot-Flotte übertragen. Als 1. Wachoffizier unternahm er mit dem U-Boot U-431 eine Reise ins Mittelmeer.

Im Juli 1942 wurde er in die 24. U-Boot-Flottille versetzt. Am 26. September 1942 wurde er zum Kommandeur des U-Bootes U-711 ernannt, auf dem er 12 Kreuzfahrten unternahm (nachdem er insgesamt 304 Tage auf See verbracht hatte). Das Hauptgeschäftsfeld der U-711 waren die Gewässer der Arktis, in denen Lange gegen alliierte Konvois operierte. Im Herbst 1943 war er Teil der U-Boot-Gruppe der Wikinger, von März bis April 1944 in der Blitz-Gruppe, von April bis Mai 1944 in der Kieler Gruppe.

Dreimal griff Lange kleine sowjetische Radiosender auf den Inseln der Barentssee an (Prawda, Wohlstand, Sterligow). Am 23. August 1944 griff Lange das sowjetische Schlachtschiff Archangelsk (den ehemaligen britischen Königssouverän, der vorübergehend in die UdSSR versetzt wurde) und den sowjetischen Zerstörer Zorki an und wurde drei Tage später mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet.

Am 21. September 1944 nahm er als Teil der Grif-Gruppe am Angriff auf den sowjetischen Konvoi VD-1 teil (4 Transporte, 5 Minensuchboote, 2 Zerstörer).

Von März bis April 1945 nahm er am Angriff auf die Konvois JW-65 und JW-66 teil.

Am 4. Mai 1945 wurde Langes Boot von britischen Flugzeugen vor der Küste Norwegens versenkt. 40 Menschen wurden getötet, 12 Menschen, darunter Lange, wurden gefangen genommen. Erschienen im August 1945. Im Oktober 1957 trat er in die deutsche Marine ein. Er beteiligte sich an der Entwicklung neuer U-Boot-Typen, befehligte das 1. U-Boot-Geschwader.

Ab Januar 1964 - Kommandeur der U-Boot-Flotte, und hatte dann hohe Stabsstellen inne. 1972 zog er sich zurück.

Werner Winter wurde am 26. März 1912 in Hamburg geboren. Am 9. Oktober 1930 trat er als Kadett in die Marine ein. 1. Oktober 1934 zum Leutnant befördert. Er diente auf dem Schlachtschiff Schlesien und dem Leichtkreuzer Emden. Im Juli 1935 wurde er in die U-Boot-Flotte versetzt.

Vom 1. Oktober 1937 bis zum 3. Oktober 1939 befehligte er das U-Boot U-22, auf dem er zu Beginn des Krieges zwei Feldzüge (22 Tage) durchführte.

Im November 1939 wurde er in das Hauptquartier des Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte verlegt.

Am 13. August 1941 wurde er zum Kommandeur des U-Bootes U-103 ernannt, auf dem er drei Kreuzfahrten unternahm (nachdem er insgesamt 188 Tage auf See verbracht hatte).

Insgesamt versenkte Winter während der Feindseligkeiten 15 Schiffe mit einer Verdrängung von 79.302 BRT. Ab Juli 1942 - Kommandeur der 1. U-Boot-Flottille in Brest (Frankreich). Im August 1944 ergab er sich den Truppen der Westalliierten, die Brest eroberten. Erschienen im November 1947. Für einige Zeit diente er in der deutschen Marine. Im März 1970 zog er sich mit dem Rang eines Kapitäns zur See zurück. Er starb am 9. September 1972.

Heinrich Lehmann-Willenbrock berühmt als Kommandeur der U-96, dargestellt im Roman "Das Boot" und im gleichnamigen Film.

Heinrich Lehmann-Willenbrock wurde am 11. Dezember 1911 in Bremen geboren. 1931 trat er als Marinekadett der Reichsmarine bei, wo er bis April 1939 auf dem Leichtkreuzer Karlsruhe und dem Trainingssegelschiff Horst Wessel diente. auf die U-Boot-Flottille übertragen. Nachdem er als Wachoffizier in einem U-8-Kanu vom Typ II-B gedient hatte, wurde er zum Oberleutnant befördert und übernahm im Dezember 1939 die Führung eines ähnlichen kleinen U-5-Kanus vom Typ II-A.

Die erste Kampagne, die 15 Tage dauerte und erfolglos endete, machte Lehmann-Willenbrock während der Operation Hartmut, um von deutschen Truppen in Norwegen einzudringen. Nach seiner Rückkehr von der Kampagne erhielt er unter seinem Kommando das neu gebaute Mittelboot U-96 Typ VII-C. Nach drei Monaten Vorbereitung und Ausbildung der Besatzung begann das U-Boot U-96 unter dem Kommando von Heinrich Lehmann-Willenbrock militärische Reisen zum Atlantik. Allein in den ersten drei Kreuzfahrten wurden Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 125.580 BRT versenkt. Im März 1942 verließ Lehmann-Willenbroek die U-96 und übernahm das Kommando über die 9. Kriegsmarine-Flottille in Brest. Im März 1943 wurde er zum Korvettenkapitän befördert. Im September 1944 übernahm er das Kommando über U-256 und übertrug es nach Bergen. Am 1. Dezember 1944 erhielt er den Rang eines Fregattenkapitäns, dann übernahm er im Dezember das Kommando über die 11. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine in Bergen und blieb bis Kriegsende in diesem Posten. Nach einem Jahr in einem Kriegsgefangenenlager beschäftigte sich Lehmann-Willenbrock ab Mai 1946 mit der Metallentfernung von im Rhein versenkten Schiffen. 1948 baute er zusammen mit drei Kameraden das Segelschiff Magellan, wonach die vier den Atlantik überquerten und Buenos Aires erreichten, wo sie an der Regatta teilnahmen.

Lehmann-Willenbrock war Kapitän auf Handelsschiffen. Im März 1959 retteten Lehmann-Villenbrock und seine Besatzung als Kapitän des Transportunternehmens Inga Bastian 57 Seeleute vor dem brennenden brasilianischen Schiff Commandante Lira. 1969 wurde er Kapitän des einzigen deutschen Atomschiffs, des Forschungsschiffs Otto Hahn, und hatte diese Position über zehn Jahre inne.

Für seinen herausragenden Nachkriegsdienst wurde er 1974 mit dem Bundeskreuz der Ehre ausgezeichnet. Lange Jahre Lehmann-Willenbrock war Leiter der Bremer U-Boot-Gesellschaft, die Gesellschaft trägt noch immer seinen Namen.

1981 fungierte Willenbrook als Berater für den Film "Das Boot" über die Kampagne seiner U-96. Anschließend kehrte er in seine Heimat Bremen zurück, wo er am 18. April 1986 im Alter von 74 Jahren starb.

Werner Hartenstein wurde am 24. Februar 1908 in Plauen geboren. 1. April 1928 trat der Reichsmarine bei. Nach dem Training auf verschiedenen Schiffen, darunter der Niobe und dem Leichtkreuzer Emden, diente er auf dem Leichtkreuzer Karlsruhe. Von September 1939 bis März 1941 befehligte er das Jaguar-Torpedoboot. Im April 1941 schloss er sich den U-Boot-Streitkräften an und erhielt im September das Kommando über U-156. Von Januar 1942 bis Januar 1943 führte er fünf Feldzüge durch und versenkte etwa 114.000 BRT feindliche Tonnage.

12. September 1942 vor der Küste Westafrika griff den britischen Transporter "Lakonia" (19.695 brt) an. An Bord befanden sich mehr als 2.741 Personen, darunter 1.809 italienische Kriegsgefangene. Nach dem Untergang des Schiffes begann eine Rettungsaktion, an der auch die nahe gelegene U-507 teilnahm. Hartensteins Boot nahm mehrere Rettungsboote im Schlepptau und nahm viele Opfer an Bord. Trotz deutlich sichtbarer Flaggen des Roten Kreuzes wurde das Boot von amerikanischen Flugzeugen bombardiert und schwer beschädigt. Einige der Geretteten wurden getötet.

Diese Bombardierung führte dazu, dass Karl Dönitz am 17. September 1942 den sogenannten "Laconia-Befehl" erließ, der deutschen Kriegsschiffen untersagte, Maßnahmen zur Rettung von Menschen aus versunkenen Schiffen zu ergreifen.

Mitte Januar 1943 machte sich Hartenstein auf den Weg zu seinem letzten Feldzug. Am 8. März 1943, östlich von Barbados, wurde sein Boot mit der gesamten Besatzung vom amerikanischen Wasserflugzeug Catalina versenkt.

Horst von Schroeter wurde am 10. Juni 1919 in Bieberstein (Sachsen) geboren. Am 28. Juni 1938 trat er als Kadett in die Marine ein. Am 1. Mai 1940 wurde er zum Leutnant befördert. Er diente auf dem Schlachtschiff Scharnhorst, auf dem er in den ersten Kriegsmonaten an Feindseligkeiten teilnahm.

Im Mai 1940 wurde er in die U-Boot-Flotte versetzt. Als 1. Wachoffizier absolvierte er 6 Kreuzfahrten mit dem U-Boot U-123 unter dem Kommando von Reinhard Hardegen. Am 1. August 1942 wurde er zum Kommandeur des U-Bootes U-123 ernannt, auf dem er vier Kreuzfahrten unternahm (nachdem er insgesamt 343 Tage auf See verbracht hatte).

Am 1. Juni 1944 wurde er mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet und am 17. Juni übergab er das U-Boot. Am 31. August 1944 erhielt er das Kommando über das U-Boot U-2506 (stationiert in Bergen, Norwegen), nahm jedoch nicht mehr an Feindseligkeiten teil.

Insgesamt versenkte Schroeter während der Feindseligkeiten 7 Schiffe mit einer Verdrängung von 32.240 BRT und beschädigte 1 Schiff mit einer Verdrängung von 7068 BRT.

1956 trat er in die deutsche Marine ein, 1976-1979. - Kommandeur der NATO-Marine in der Ostsee. 1979 zog er sich als Vizeadmiral zurück (dies war der höchste Rang, den ein U-Boot in der deutschen Marine erhalten konnte). Gestorben am 25. Juli 2006

Karl Fleige wurde am 5. September 1905 geboren. Im Oktober 1924 trat er als Seemann in die Marine ein. Er diente auf Zerstörern, Kreuzern und dem Trainingsschiff Gorkh Fock.

Im Oktober 1937 wurde er in die U-Boot-Flotte versetzt und im Mai 1938 der U-20 unter dem Kommando von Karl-Heinz Möhle zugeteilt. Nachdem Möhle im Juni 1940 U-123 erhalten hatte, nahm er Fleige mit.

Im August 1941 wurde Fleige in die Küsteneinheiten der 5. Flottille in Kiel versetzt (derselbe Möhle wurde Flottillenkommandant). 1. April 1942 zum Leutnant befördert.

Am 3. Dezember 1942 wurde er zum Kommandeur des U-Bootes U-18 (Typ II-B) im Schwarzen Meer ernannt, auf dem er 7 Kreuzfahrten unternahm (nachdem er insgesamt 206 Tage auf See verbracht hatte).

Die Militäroperationen gegen sowjetische Konvois im Schwarzen Meer brachten Fleiga besonderen Erfolg.

Am 18. Juli 1944 wurde er mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet. Im August 1944 gab er sein Kommando auf und wurde im Dezember zum Ausbilder der 24. Flottille und der 1. U-Boot-Ausbildungsabteilung ernannt.

Insgesamt versenkte Fleige während der Feindseligkeiten 1 Schiff und beschädigte 2 Schiffe mit einer Verdrängung von 7801 BRT.

Anhang II verwendet Materialien aus dem Buch von Mitchum S., Müller J. "Kommandanten des Dritten Reiches", Websites: www.uboat.net, www.hrono.ru, www.u-35.com.

Das erste Jahr des Zweiten Weltkriegs Lass die Knospen auf den Kastanien rosa werden Und wieder im Frühling schwärmt jeder Busch. Wir werden keine einzige Zeile für den Frühling schreiben. Die ganze ferne Welt ist so angespannt und leer. Immer noch leise dösen, die Pausen und der warme Wind flüstert über den Frühling, und irgendwo mit einem Gebrüll kriechen DEUTSCHE EINREICHUNGEN DES ZWEITEN WELTKRIEGES (AUSSER STOFFE DER TYPEN XXI UND XXIII) 20. September 1939, der erste Kommandeur ist Lieutenant Commander Hans Kohausch. 9 militärische Kampagnen. 7 versenkte Schiffe (40.706 BRT). 1

Von Dönitz Karl Deutsche U-Boote im Zweiten Weltkrieg Kurzübersetzung aus dem Deutschen unter der allgemeinen Redaktion und mit einem Vorwort von Admiral V.A. Alafuzov Die Übersetzung wurde besucht von: Belous V. N., Iskritskaya L. I., Krizental I. F., Nepodaev Yu A., Ponomarev A. P., Rosenfeld

UdSSR und Finnland am Vorabend des Zweiten Weltkriegs Zu meinen Aufgaben gehört keine detaillierte Beschreibung der Ereignisse des sowjetisch-finnischen Krieges, zu denen ich keinen direkten Bezug hatte, aber es gab einen persönlichen Moment, der mich dazu brachte, alles, was an der Reihe war, mit besonderer Aufmerksamkeit zu verfolgen

IN DEN JAHREN DES ZWEITEN WELTKRIEGES (1939-1945) Beginn des Zweiten Weltkriegs am 3. September 1939 Stärkung der nationalen Sicherheit am 26. Mai 1940 Über die militärische Bedrohung der Vereinigten Staaten und die Unterstützung der Länder - Opfer der Aggression 29. Dezember 1940 Erklärung des Ausnahmezustands am 27. Mai 1941 Über die Abwehr

Beginn des Zweiten Weltkriegs Der Einmarsch der Nazi-Truppen in Polen führte zum Ausbruch des Weltkrieges. Großbritannien mit seinen Herrschaften und Frankreich haben Deutschland den Krieg erklärt - was sollen die Vereinigten Staaten tun? England und Frankreich brauchen militärische und materielle Hilfe.

7. Finale des Zweiten Weltkriegs: Niederlage Japans Nach Kriegsende blieb die einzige Brutstätte für Aggression und Krieg in Europa - Japan. Stalin ging in seiner militärpolitischen Strategie davon aus, dass die Sowjetunion ihren Verpflichtungen strikt nachkommen muss,

Der Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde auf die Woche vom 1. September 1939 verschoben. Ein großer Krieg wurde mit einem militärischen Angriff auf Polen begonnen. In der Woche zwischen dem 26. August und dem 1. September versuchten die britische und die französische Regierung, eine Lösung auf der Grundlage dieser Lösung zu finden

Der Beginn des schrecklichen Zweiten Weltkriegs Es gab keine Kriegserklärung. Im Gegensatz zur Wahrheit behauptete Hitler ohne Gewissensbisse, die Polen seien die ersten, die das Feuer eröffneten, und er, Hitler, reagierte nur darauf. Um dies zu glauben, inszenierten sie auf seinen Befehl den berüchtigten "Angriff auf"

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Die U-Boot-Flotte des Dritten Reiches hat eine interessante Geschichte.

Die Niederlage Deutschlands im Krieg von 1914 bis 1918 brachte ihr ein Verbot des Baus von U-Booten, aber nachdem Adolf Hitler an die Macht gekommen war, veränderte sich die Situation mit Waffen in Deutschland radikal.

Schaffung der Marine

1935 unterzeichnete Deutschland ein Seeverkehrsabkommen mit Großbritannien, das zur Anerkennung von U-Booten als veraltete Waffen und damit zur Erteilung der Baugenehmigung durch Deutschland führte.

Alle U-Boote waren der Kriegsmarine unterstellt - der Marine des Dritten Reiches.

Karl Demitz

Im Sommer 1935 ernennt der Führer Karl Dönitz zum Kommandeur aller Reichs-U-Boote. In diesem Amt war er bis 1943, als er zum Oberbefehlshaber der deutschen Marine ernannt wurde. 1939 wurde Dönitz zum Konteradmiral befördert.

Er hat viele Operationen persönlich entwickelt und geplant. Ein Jahr später, im September, wird Karl Vizeadmiral und nach weiteren anderthalb Jahren erhält er den Rang eines Admirals, gleichzeitig erhält er das Ritterkreuz mit Eichenblättern.

Er war es, der die meisten strategischen Entwicklungen und Ideen besitzt, die während der U-Boot-Kriege verwendet wurden. Dönitz schuf aus seinen U-Boot-Untergebenen einen neuen Supercast "unsinkbarer Pinocchio" und erhielt selbst den Spitznamen "Papa Carlo". Alle U-Boote wurden intensiv geschult und kannten die Fähigkeiten ihres U-Bootes gründlich.

Dönitz 'U-Boot-Taktik war so talentiert, dass sie vom Feind den Spitznamen "Wolfsrudel" erhielt. Die Taktik der "Wolfsrudel" war wie folgt: Die U-Boote waren so ausgerichtet, dass eines der U-Boote die Annäherung eines feindlichen Konvois erkennen konnte. Das U-Boot, das den Feind gefunden hatte, übermittelte eine verschlüsselte Nachricht an das Zentrum, und dann setzte es seine Reise bereits an der Oberfläche fort, parallel zum Feind, aber ziemlich weit hinter ihm. Der Rest der U-Boote zielte auf das Zentrum des feindlichen Konvois, umzingelte ihn wie ein Wolfsrudel und griff an, wobei er die zahlenmäßige Überlegenheit ausnutzte. Solche Jagden wurden normalerweise im Dunkeln durchgeführt.

Konstruktion

Die deutsche Marine war mit 31 Kampf- und Trainingsflottillen der U-Boot-Flotte bewaffnet. Jede der Flottillen hatte eine gut organisierte Struktur. Die Anzahl der U-Boote in einer bestimmten Flottille kann sich ändern. U-Boote wurden oft von einer Einheit entfernt und in eine andere gebracht. Während der Kampfeinsätze auf See befehligte er einen der Kommandeure der Einsatzgruppe der U-Boot-Flotte, und bei sehr wichtigen Operationen übernahm der Kommandeur der U-Boot-Flotte Befelshaber der Unterseebote die Kontrolle.

Während des Krieges baute und besetzte Deutschland 1.153 U-Boote. Während des Krieges wurden fünfzehn U-Boote vom Feind beschlagnahmt, sie wurden in das "Wolfsrudel" eingeführt. Türkische und fünf niederländische U-Boote nahmen an den Schlachten teil, zwei norwegische, drei niederländische und ein französisches und ein englisches trainierten, vier italienische wurden transportiert und ein italienisches U-Boot wurde angedockt.

Hauptziele der Dönitz-U-Boote waren in der Regel feindliche Transportschiffe, die dafür verantwortlich waren, die Truppen mit allem zu versorgen, was sie brauchten. Während des Treffens mit dem feindlichen Schiff war das Hauptprinzip des "Wolfsrudels" in Kraft - mehr Schiffe zu zerstören, als der Feind bauen konnte. Diese Taktik trug Früchte aus den ersten Kriegstagen in den riesigen Wasserflächen von der Antarktis bis nach Südafrika.

Bedarf

Die Basis der Nazi-U-Boot-Flotte waren U-Boote der Serien 1,2,7,9,14,23. In den späten 30er Jahren baute Deutschland hauptsächlich drei U-Boot-Serien.

Die Hauptanforderung für die ersten U-Boote war der Einsatz von U-Booten in Küstengewässern, wie z. B. U-Boote der zweiten Klasse. Sie waren leicht zu warten, gut manövrierfähig und konnten in wenigen Sekunden eintauchen. Ihr Nachteil war jedoch eine geringe Munitionsladung, weshalb sie 1941 eingestellt wurden.

Während der Schlacht im Atlantik wurde die siebte Reihe von U-Booten eingesetzt, die ursprünglich von Finnland entwickelt wurden. Sie galten als die zuverlässigsten, da sie mit Schnorcheln ausgestattet waren - ein Gerät, mit dem die Batterie unter Wasser aufgeladen werden konnte. Insgesamt wurden mehr als siebenhundert von ihnen gebaut. Für den Kampf im Ozean wurden U-Boote der neunten Serie eingesetzt, da sie eine große Reichweite hatten und sogar ohne Auftanken zum Pazifik segeln konnten.

Komplexe

Der Bau einer riesigen U-Boot-Flottille bedeutete den Bau eines Komplexes von Verteidigungsstrukturen. Es war geplant, mächtige Betonbunker mit Befestigungen für Minensuchboote und Torpedoboote mit Feuerstellen und Schutzräumen für Artillerie zu bauen. An ihren Marinestützpunkten wurden auch in Hamburg und Kiel spezielle Unterstände gebaut. Nach dem Fall Norwegens, Belgiens und Hollands erhielt Deutschland zusätzliche Militärbasen.

Für ihre U-Boote errichteten die Nazis Stützpunkte im norwegischen Bergen und Trondheim sowie im französischen Brest, Lorient, Saint-Nazaire und Bordeaux.

In Bremen wurde eine Anlage zur Herstellung von U-Booten der Serie 11 ausgerüstet, die mitten in einem riesigen Bunker in der Nähe der Weser ausgerüstet war. Mehrere Stützpunkte für U-Boote wurden den Deutschen von den japanischen Verbündeten zur Verfügung gestellt, ein Stützpunkt in Penang und auf der malaiischen Halbinsel, und ein zusätzliches Zentrum für die Reparatur deutscher U-Boote wurde im indonesischen Jakarta und im japanischen Kobe eingerichtet.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung von Dönitz 'U-Booten waren Torpedos und Minen, deren Wirksamkeit ständig zunahm. Außerdem waren die U-Boote mit 88-mm- oder 105-mm-Artilleriegeschützen ausgerüstet, und es konnten auch Flugabwehrgeschütze mit einem Kaliber von 20 mm installiert werden. Ab 1943 wurden die Artilleriegeschütze jedoch nach und nach entfernt, da die Wirksamkeit der Deckgeschütze erheblich abnahm, die Gefahr eines Luftangriffs jedoch im Gegenteil die Leistung von Flugabwehrwaffen erhöhte. Für die Effektivität des Unterwasserkampfes konnten deutsche Ingenieure einen Radarstrahlungsdetektor entwickeln, der es ermöglichte, britischen Radarstationen auszuweichen. Bereits am Ende des Krieges begannen die Deutschen, ihre U-Boote mit einer großen Anzahl von Batterien auszustatten, die es ihnen ermöglichten, Geschwindigkeiten von bis zu siebzehn Knoten zu erreichen, aber das Ende des Krieges erlaubte es nicht, die Flotte neu auszurüsten.

Kampf

U-Boote nahmen zwischen 1939 und 1945 an Kampfeinsätzen in 68 Einsätzen teil. In dieser Zeit wurden 149 feindliche Kriegsschiffe von U-Booten versenkt, darunter zwei Schlachtschiffe, drei Flugzeugträger, fünf Kreuzer, elf Zerstörer und viele andere Schiffe mit einer Gesamttonnage von 14879472 Bruttoregistertonnen.

Korejges ertrinken

Der erste große Sieg des Wolfsrudels war der Untergang des Flugzeugträgers Koreyges. Dies geschah im September 1939, der Flugzeugträger wurde vom U-Boot U-29 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Shewhart versenkt. Nach dem Untergang des Flugzeugträgers wurde das U-Boot vier Stunden lang von den begleitenden Zerstörern verfolgt, aber die U-29 konnte fast ohne Schaden ausrutschen.

Zerstörung der königlichen Eiche

Der nächste glänzende Sieg war die Zerstörung des Schlachtschiffs Royal Oak. Dies geschah, nachdem das U-Boot U-47 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Gunther Prien den britischen Marinestützpunkt in Skala Flow durchdrungen hatte. Nach diesem Überfall musste die britische Flotte für sechs Monate an einen anderen Ort verlegt werden.

Arc Royal Niederlage

Das Torpedieren des Flugzeugträgers Ark Royal war ein weiterer durchschlagender Sieg für Dönitz 'U-Boote. Im November 1941 wurde den U-Booten U-81 und U-205 in der Nähe von Gibraltar befohlen, britische Schiffe anzugreifen, die aus Malta zurückkehrten. Während des Angriffs wurde der Flugzeugträger Ark Royal getroffen, zunächst hofften die Briten, den beschädigten Flugzeugträger abschleppen zu können, was jedoch nicht funktionierte, und die Ark Royal sank.

Ab Anfang 1942 begannen deutsche U-Boote mit militärischen Operationen in den Hoheitsgewässern der Vereinigten Staaten. Die Städte der Vereinigten Staaten waren auch nachts nicht dunkel, Frachtschiffe und Tanker bewegten sich ohne militärische Eskorte, so dass die Anzahl der zerstörten amerikanischen Schiffe durch die Lieferung von Torpedos auf dem U-Boot berechnet wurde, sodass das U-Boot U-552 sieben amerikanische Schiffe an einem Ausgang versenkte.

Legendäre Taucher

Die erfolgreichsten U-Boote des Dritten Reiches waren Otto Kretschmer und Kapitän Wolfgang Lut, denen es gelang, 47 Schiffe mit einer Tonnage von jeweils über 220.000 Tonnen zu versenken. Am produktivsten war das U-Boot U-48, dessen Besatzung 51 Schiffe mit einer Tonnage von etwa 305.000 Tonnen versenkte. Die längste Zeit auf der Reise war das U-Boot U-196 unter dem Kommando von Eitel-Friedrich Kentrat, das 225 Tage auf der Reise blieb.

Ausrüstung

Für die Kommunikation mit U-Booten wurden Funknachrichten verwendet, die auf einem speziellen Verschlüsselungsgerät "Enigma" verschlüsselt waren. Großbritannien unternahm alle erdenklichen Anstrengungen, um dieses Gerät zu erhalten, da es nicht möglich war, die Texte auf andere Weise zu entschlüsseln. Sobald sich jedoch die Gelegenheit ergab, einem erbeuteten U-Boot eine solche Maschine zu stehlen, zerstörten die Deutschen zunächst das Gerät und alle Verschlüsselungsdokumente. Dies gelang ihnen jedoch nach der Erfassung von U-110 und U-505, und auch eine Reihe verschlüsselter Dokumente fielen ihnen in die Hände. U-110 wurde im Mai 1941 von britischen Tiefenangriffen angegriffen. Infolge von Schäden musste das U-Boot auftauchen, die Deutschen wollten aus dem U-Boot fliehen und es versenken, aber sie schafften es nicht, es zu versenken, sodass das Boot von den Briten gefangen genommen wurde und die Enigma in ihre Hände fiel und Zeitschriften mit Codes und Karten von Minenfeldern. Um das Geheimnis über die Eroberung der Enigma zu bewahren, wurde die gesamte überlebende Besatzung von U-Booten aus dem Wasser gerettet, das Boot selbst wurde bald versenkt. Die erhaltenen Chiffren ermöglichten es den Briten, bis 1942 über deutsche Funknachrichten auf dem Laufenden zu bleiben, bis das Rätsel kompliziert wurde. Die Erfassung verschlüsselter Dokumente an Bord der U-559 trug dazu bei, diese Verschlüsselung zu knacken. Sie wurde 1942 von britischen Zerstörern angegriffen und ins Schlepptau genommen, und dort wurde auch eine neue Variante des Enigma gefunden, aber das U-Boot begann schnell zu sinken und die Verschlüsselungsmaschine ertrank zusammen mit zwei britischen Seeleuten.

Sieg

Während des Krieges wurden deutsche U-Boote viele Male gefangen genommen, einige von ihnen wurden später auch für die feindliche Flotte in Dienst gestellt, wie die U-57, die zum britischen U-Boot "Graf" wurde, das zwischen 1942 und 1944 Kampfhandlungen durchführte. Die Deutschen verloren mehrere ihrer U-Boote aufgrund von Defekten in der Struktur der U-Boote. So ging das U-Boot U-377 1944 aufgrund der Explosion seines eigenen zirkulierenden Torpedos auf den Grund, die Einzelheiten des Untergangs sind nicht bekannt, da auch die gesamte Besatzung starb.

Führerkonvoi

Im Dienst von Dönitz gab es auch eine andere Unterteilung von U-Booten, den "Führer-Konvoi". Die geheime Gruppe bestand aus fünfunddreißig U-Booten. Die Briten glaubten, dass diese U-Boote Mineralien aus Südamerika transportieren sollten. Es bleibt jedoch ein Rätsel, warum Dönitz am Ende des Krieges, als die U-Boot-Flotte fast vollständig zerstört wurde, nicht mehr als ein U-Boot aus dem Führer-Konvoi zurückzog.

Es gibt Versionen, mit denen diese U-Boote die geheime Nazi-Basis 211 in der Antarktis kontrollierten. Nach dem Krieg in der Nähe von Argentinien wurden jedoch zwei U-Boote des Konvois entdeckt, deren Kapitäne behaupteten, eine unbekannte geheime Fracht und zwei geheime Passagiere nach Südamerika zu befördern. Einige der U-Boote dieses "Geisterkonvois" wurden nach dem Krieg nie gefunden, und in militärischen Dokumenten wurden sie fast nicht erwähnt. Dies sind U-465, U-209. Insgesamt sprechen Historiker über das Schicksal von nur 9 von 35 U-Booten - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Sonnenuntergang

Der Anfang vom Ende für deutsche U-Boote war 1943, als die ersten Ausfälle von Dönitz 'U-Booten begannen. Die ersten Misserfolge waren auf die Verbesserung des alliierten Radars zurückzuführen, der nächste Schlag für Hitlers U-Boote war die wachsende Industriemacht der Vereinigten Staaten. Sie konnten Schiffe schneller bauen, als die Deutschen sie ertranken. Selbst die Installation der neuesten Torpedos auf den U-Booten der 13. Serie konnte die Waage nicht zugunsten der Nazis kippen. Während des Krieges verlor Deutschland fast 80% seiner U-Boote, am Ende des Krieges lebten nur siebentausend.

Dönitz 'U-Boote kämpften jedoch bis zum letzten Tag für Deutschland. Dönitz selbst wurde Hitlers Nachfolger, später verhaftet und zu zehn Jahren verurteilt.

Der Startpunkt in der Geschichte der deutschen U-Boot-Flotte begann 1850, als das vom Projekt des Ingenieurs Wilhelm Bauer geschaffene Zweisitzer-U-Boot "Brandtaucher" im Kieler Hafen gestartet wurde, das beim Tauchversuch sofort ertrank.

Das nächste bedeutende Ereignis war der Start des U-Bootes U-1 (U-Boot) im Dezember 1906, das zum Vorfahren einer ganzen Familie von U-Booten wurde, die unter den schweren Zeiten des Ersten Weltkriegs litten. Insgesamt erhielt die deutsche Flotte bis Kriegsende mehr als 340 Boote. Im Zusammenhang mit der Niederlage Deutschlands blieben 138 U-Boote unvollendet.

Nach dem Versailler Friedensvertrag war es Deutschland verboten, U-Boote zu bauen. Alles änderte sich 1935 nach der Errichtung des NS-Regimes und der Unterzeichnung des englisch-deutschen Seeverkehrsabkommens, in dem U-Boote als veraltete Waffen anerkannt wurden, die alle Produktionsverbote aufhoben. Im Juni ernannte Hitler Karl Dönitz zum Kommandeur aller U-Boote im künftigen Dritten Reich.

Der Großadmiral und sein "Wolfsrudel"

Die Hauptziele der "Jagd" der "Wolfsrudel" sind die feindlichen Transportschiffe, die die Truppen versorgen. Das Grundprinzip besteht darin, mehr Schiffe zu versenken, als der Feind bauen kann. Sehr bald begann diese Taktik Früchte zu tragen. Bis Ende September 1939 hatten die Alliierten Dutzende von Transporten mit einer Gesamtverdrängung von etwa 180.000 Tonnen verloren, und Mitte Oktober schickte das U-Boot U-47, das unbemerkt in die Scapa Flow-Basis rutschte, das Schlachtschiff Royal Oak auf den Boden. Besonders betroffen waren die angloamerikanischen Konvois. Wolfsrudel tobten über das riesige Theater vom Nordatlantik und der Arktis bis nach Südafrika und zum Golf von Mexiko.

Womit die Kriegsmarine kämpfte

Asse Kriegsmarine

Tödliches Duell

Der Router

Deutsches U-Boot-Ass, Teilnehmer an der Schlacht am Atlantik - Reinhard Hardegen ging nicht nur dank der Seesiege in die Geschichte ein. Einmal bei einem Galadinner kritisierte er nicht irgendjemanden, sondern den Führer persönlich ...

Unterwasser-Ass Hardegen

Im Frühjahr 1942 wurde der Kommandeur des U-Bootes U 123 Reinhard Hardegen (und das Unterwasser-Ass Erich Topp) zur Belohnung in das Hauptquartier des Führers gerufen. Der Kommandeur der U-Boot-Flotte Karl Dönitz stellte den U-Boot-Inhaber des Ritterkreuzes (der höchsten Ordnung des Dritten Reiches) den Eichenblättern vor.

Nach der Zeremonie lud Hitler die Offiziere zum Abendessen ein. Während des Essens begann der Führer seinen Monolog über Angelegenheiten an der Front und Politik.

Plötzlich unterbrach ihn Hardegen. Das Unterwasser-Ass begann den Anführer der Strategie der Seekriegsführung zu unterrichten. Darüber hinaus kritisierte er seine Ansichten zu U-Booten und zur Marinefliegerei, was Hitlers Stimmung stark beeinträchtigte.

Wie kam es, dass der von Dönitz eingeladene es wagte, den gesamten Reichsführer zu kritisieren, und wie kam Hardegen zu einer so hohen Auszeichnung?

Der verzweifelte U-Bootfahrer lebt übrigens noch. Er wird am 18. März 2018 105 Jahre alt. Derzeit ist Hardegen das einzige lebende U-Boot-Ass des Dritten Reiches und der älteste U-Boot-Kommandeur der Welt.

Seemann aus Bremen

Reinhard Hardegen wurde in Bremen geboren. Seit seiner Kindheit träumte er davon, sein Leben mit der Flotte zu verbinden. Dank eines Freundes der Familie - eines pensionierten Kapitäns - wurde der junge Mann noch fester in seinem Verlangen verankert. Der alte Seemann erklärte Hardegen, dass die Flotte ausgebildete Offiziere benötige, und der Mann setzte sich an die Lehrbücher.

Am 1. April 1933 bewarb sich Reinhard bei der Marine und wollte Kadett werden. Er wurde in die 33. Marinebesatzung aufgenommen. Die Ausbildung dauerte dreieinhalb Jahre. Während dieser Zeit unternahmen die Kadetten eine Weltreise mit dem Kreuzer "Karlsruhe", absolvierten die Muervik Naval School und wählten eine militärische Spezialität. Hardegen beschloss, sein Schicksal mit der Luftfahrt zu verbinden und wurde Marinepilot.

Vom Piloten zum U-Boot

Nach flugschule Hardegen sollte in eine der Kriegsmarine-Staffeln geschickt werden, aber der Zufall griff ein.

Am 19. September 1936 ereignete sich auf dem Kieler Flugplatz ein Flugzeugabsturz, das zukünftige Unterwasser-Ass wurde schwer verletzt. Mit einem schweren Beinbruch (der jetzt kürzer als der andere ist) und Verletzungen der inneren Organe verbrachte er sechs Monate im Krankenhaus. Von diesem Moment an hatte das zukünftige Ass systematische Gesundheitsprobleme.

Der Pilot erhielt im Krankenhausbett den Rang eines Leutnants zur Zee.

Nach dem Verlassen des Krankenhauses diente Hardegen weiterhin in der Marinefliegerei in einem der U-Boot-Abwehrgeschwader. Im November 1939, als die Kriegsmarine-Luftfahrt auf die Luftwaffe übertragen wurde, wurde er jedoch auf U-Boote übertragen.

Hardegen (rechts) an Bord der U 124

Tauchschule, verschiedene Ausbildungskurse - und im August 1940 wurde der gestrige Marinepilot Wachoffizier des U-Bootes U 124. Auf diesem unternahm er zwei Reisen zum Atlantik und übernahm im Dezember desselben Jahres das Kommando über das U-Boot U 149 (kleines Boot vom Typ IID) ).

Das zukünftige Ass eröffnete ein Konto auf diesem Schiff, indem es sein erstes Schiff versenkte - den norwegischen Dampfer Augwald.

"Ainz, zvay, trocken"

Und was ist mit Gesundheit? Während Hardegen verschiedene Kurse besuchte und Kampagnen durchführte, vermutete keiner seiner Vorgesetzten, dass er nicht für den Einsatz auf U-Booten geeignet war. Die Unterlagen aus dem Krankenhaus mit seiner ärztlichen Untersuchung wurden verspätet an den Dienstort geschickt.

Sie landeten bei Dönitz 'Stellvertreter, Kapitän zur See ( ein Rang ähnlich dem Kapitän des 1. Ranges der UdSSR / RF Marine - ca. Sprengkopf) von Friedeburg, als er den U-Boot von U 149 auf U 123 umstellen wollte - ein großes Boot vom Typ IXB. Hardegen wurde erneut ärztlich untersucht, was zu einer enttäuschenden Schlussfolgerung führte: Nur auf Überwasserschiffen einsatzbereit. Dies hielt Reinhardt jedoch nicht auf. Er überzeugte von Friedeburg und genehmigte dennoch seine Ernennung zu U 123.

Am 19. Mai 1941 erreichte Hardegen die Basis im französischen Hafen von Lorian. Dort wartete U 123 mit dem Spitznamen "Ainz, tsvay, dry" auf ihn. Auf diesem U-Boot kämpfte der U-Bootfahrer bis zum Ende des Frontdienstes.

"Schlag auf die Pauke"

Nach der US-Kriegserklärung entwickelte das Hauptquartier der deutschen U-Boot-Streitkräfte die Operation Strike the Timpani. Ihr Ziel ist es, die Schifffahrt in amerikanischen Gewässern zu zerstören. Um Karl Dönitz zu "schlagen", entsandte er eine Gruppe von U-Booten, darunter U 123.

U-Boote "schlugen die Pauke" am 12. Januar 1942. Wochenlang versenkten sie ungestraft Schiffe von New York nach Florida. Hardegen zeigte das beste Ergebnis.

Er berichtete über den Untergang von zehn Schiffen bei 65.635 Tonnen. Für diese Verdienste wurde der Offizier mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet.

Dönitz schickte nun seine Boote in größerer Zahl an die US-Küste. Hardegen musste wieder dorthin, obwohl der Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte ihn aus gesundheitlichen Gründen wieder vom Boot entfernen wollte.

Reichs U-Boot-Operationen vor der Küste der Vereinigten Staaten sind eine der dramatischsten Perioden der Schlacht am Atlantik. Glücklicherweise konnten die Kriegsmarines weder eine Reduzierung der Transporttonnage der Alliierten erreichen noch die Bewegung der Konvois ernsthaft stören. Amerikanische Fabriken und Werften arbeiteten immer intensiver, und ein immer stärkerer Warenfluss ging über den Atlantik, verteilt zwischen Großbritannien und der UdSSR.

Im März 1942 wurde U 123 fast versenkt. Hardegen zeichnete sich erneut aus, aber jetzt ist die Situation ernsthaft kompliziert geworden - die Vereinigten Staaten haben ihre Küstenverteidigung schrittweise ausgebaut. Zuerst musste sein U-Boot einem Kampf mit einem Fallenschiff standhalten, und sie ging auf wundersame Weise als Siegerin hervor. Und am Ende der Reise wäre U 123 unter dem Vorwurf des Zerstörers der US-Marine, Dalgren, beinahe gestorben. Das Schiff bombardierte das Boot, als es in einer Tiefe von nur 22 Metern lag.

Hardegen hatte großes Glück: U 123 stieg mit Schaden aus und humpelte zur Basis. Während der Reise verzeichnete der U-Bootfahrer neun weitere Schiffe mit 69405 Tonnen auf seinem Kampfkonto.

Insgesamt versenkte das U-Boot-Ass nach Dönitz 'Berechnungen Schiffe um 170.000 Tonnen (in Wirklichkeit versenkte Hardegen 21 Schiffe mit 112.447 Tonnen).

Der U-Boot-Kommandant stellte den Offizier den Eichenblättern vor. Hitler stimmte der Initiative zu und lud das Ass ins Hauptquartier ein. Wo er mit einer kritischen Rede ausbrach.

Hardegen ging nie zur See. Aus gesundheitlichen Gründen verlegte Dönitz ihn an eine Küstenposition.

Mit dieser Entscheidung retteten der Kommandeur des deutschen U-Bootes und der künftige Oberbefehlshaber der Kriegsmarine definitiv Hardegens Leben. Das Ausmaß der alliierten U-Boot-Abwehroperationen seit dem Herbst 1942 ließ selbst den U-Boot-Assen fast keine Überlebenschance - früher oder später bekamen alle ihre Bombe.

Das Unterwasser-Ass diente weiterhin in den Trainingsflotten und unterrichtete Torpedowissenschaften in Myurvik. Am Ende des Krieges befehligte er ein Bataillon in der 2. Kriegsmarine Marine Division und wurde im Mai 1945 von den Briten gefangen genommen. Er verbrachte anderthalb Jahre in Gefangenschaft und wurde im November 1946 "ohne Ansprüche" freigelassen - im Gegensatz zu vielen seiner Kollegen hat Hardegen keine Kriegsverbrechen begangen.

Der U-Boot kehrte zu seiner Familie zurück und versuchte, sich in einem friedlichen Leben wiederzufinden. Er begann Geschäfte zu machen und gründete eine erfolgreiche Ölhandelsfirma. Dann wurde er Mitglied des Bremer Parlaments, wo er für 32 Jahre gewählt wurde. Und am Ende überlebte Hardegen trotz schlechter Gesundheit seine U-Boot-Kollegen.

Der englische Admiral Sir Andrew Cunningham sagte: „Die Marine braucht drei Jahre, um ein Schiff zu bauen. Es wird dreihundert Jahre dauern, um eine Tradition zu schaffen. " Die deutsche Marine, der Feind der Briten auf See während beider Weltkriege, war sehr jung und hatte nicht so viel Zeit, aber die deutschen Seeleute versuchten, ihre Traditionen auf beschleunigte Weise zu schaffen - zum Beispiel unter Verwendung der Kontinuität von Generationen. Ein markantes Beispiel für eine solche Dynastie ist die Familie von Generaladmiral Otto Schulze.

Otto Schultze wurde am 11. Mai 1884 in Oldenburg (Niedersachsen) geboren. Seine Karriere bei der Marine begann 1900, als Schulze im Alter von 16 Jahren vom Kaiserlichmarine als Kadett eingestellt wurde. Nach Abschluss seines Studiums und seiner Ausbildung wurde Schulze im September 1903 zum Leutnant zursee befördert - zu dieser Zeit diente er auf dem Panzerkreuzer "Prinz Heinrich" (SMS Prinz Heinrich). Schulze traf den Ersten Weltkrieg an Bord der Dreadnought "König" im Rang eines Oberbefehlshabers. Im Mai 1915 wechselte Schulze von der Linienflotte zum U-Boot, nahm an der U-Boot-Schule in Kiel teil und erhielt unter seinem Kommando das Ausbildungs-U-Boot U 4. Bereits Ende desselben Jahres wurde er zum Kommandeur des Ozeans ernannt Boot U 63, das am 11. März 1916 bei der deutschen Flotte in Dienst gestellt wurde.

Otto Schulze (1884-1966) und sein mittlerer Sohn Heinz-Otto Schulze (1915-1943) - es ist zu sehen, dass der Vater neben seiner Liebe zum Meer ein charakteristisches Aussehen an seine Söhne weitergab. Vaters Spitzname "Nase" wurde vom ältesten Sohn Wolfgang Schulze geerbt

Die Entscheidung, U-Boot zu fahren, war für Schulze schicksalhaft, da der Dienst auf U-Booten ihm viel mehr Karriere und Ruhm einbrachte, als er auf Überwasserschiffen hätte erreichen können. Während des Kommandos der U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 und 10/15/1917 - 12/24/1917) erzielte Schulze beeindruckende Erfolge, indem er den britischen Kreuzer "Falmouth" (HMS Falmouth) und 53 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 132.567 Tonnen versenkte und seine verdientermaßen dekorierte Uniform mit der renommiertesten Auszeichnung in Deutschland - dem preußischen Verdienstorden (Pour le Mérite).

Zu Schulzes Siegen gehört der Untergang des Ex-Liners Siebenbürgen (14348 Tonnen), das die britische Admiralität während des Krieges als Truppentransporter einsetzte. Am Morgen des 4. Mai 1917 wurde die Siebenbürgen, die von Marseille nach Alexandria überquerte und von zwei japanischen Zerstörern bewacht wurde, von U 63 torpediert. Der erste Torpedo traf die Mitte des Schiffes, und zehn Minuten später beendete Schulze ihn mit einem zweiten Torpedo. Der Untergang des Liners ging mit einer großen Anzahl von Opfern einher - "Siebenbürgen" war voller Menschen. An diesem Tag befanden sich neben der Besatzung 2.860 Soldaten, 200 Offiziere und 60 medizinisches Personal an Bord. Am nächsten Tag war die italienische Küste mit Leichen der Toten übersät - U 63 Torpedos töteten 412 Menschen.

Der britische Kreuzer Falmouth wurde am 20. August 1916 von U 63 unter dem Kommando von Otto Schulze versenkt. Zuvor wurde das Schiff von einem anderen deutschen Boot U 66 beschädigt und im Schlepptau genommen. Dies erklärt die geringe Anzahl von Opfern während des Untergangs - nur 11 Seeleute starben.

Nach dem Verlassen der Brücke U 63 leitete Schulze bis Mai 1918 die erste Flottille von Booten auf Pola (Österreich-Ungarn) und verband diese Position mit dem Dienst im Hauptquartier des Kommandanten aller U-Boot-Streitkräfte im Mittelmeer. Das U-Boot-Ass erreichte das Kriegsende mit dem Rang eines Korvettenkapitäns und wurde Inhaber zahlreicher Auszeichnungen aus Deutschland, Österreich-Ungarn und der Türkei.

In der Zeit zwischen den Kriegen hatte er verschiedene Stabs- und Kommandopositionen inne und stieg weiter nach oben: im April 1925 - Fregattenkapitän, im Januar 1928 - Kapitän zur See, im April 1931 - Konteradmiral. Als Hitler an die Macht kam, war Schulze der Kommandeur der Nordseestation. Die Ankunft der Nazis hatte keinerlei Auswirkungen auf seine Karriere - im Oktober 1934 wurde Schulze Vizeadmiral und zwei Jahre später erhielt er den Rang eines Volladmirals der Flotte. Im Oktober 1937 zog sich Schulze zurück, kehrte jedoch mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zur Marine zurück und verließ den Dienst schließlich am 30. September 1942 als Generaladmiral. Der Veteran überlebte den Krieg und starb am 22. Januar 1966 in Hamburg im Alter von 81 Jahren.

Otto Schulzes versenkter Ozeandampfer Siebenbürgen war das neueste Schiff, das 1914 vom Stapel lief

Das Unterwasser-Ass hatte eine große Familie. 1909 heiratete er Magda Raben, mit der sechs Kinder geboren wurden - drei Mädchen und drei Jungen. Von den Töchtern konnte nur die jüngste Tochter Rosemary das Alter von zwei Jahren überwinden, ihre beiden Schwestern starben im Kindesalter. Das Schicksal war für die Söhne von Schulze günstiger: Wolfgang, Heinz-Otto und Rudolf traten im Erwachsenenalter in die Fußstapfen ihres Vaters, traten in die Marine ein und wurden U-Boote. Im Gegensatz zu russischen Märchen, in denen traditionell "der Älteste ein kluger Kerl war, der Mittlere dies und das, der Jüngere überhaupt ein Dummkopf", wurden die Fähigkeiten der Söhne von Admiral Schulze auf völlig andere Weise verteilt.

Wolfgang Schulze

Am 2. Oktober 1942 bemerkte ein amerikanisches U-Boot-Abwehrflugzeug B-18 15 Meilen vor der Küste Französisch-Guayanas ein U-Boot an der Oberfläche. Der erste Angriff erwies sich als erfolgreich, und das Boot, das sich als U 512 (Typ IXC) herausstellte, verschwand unter Wasser, nachdem die Explosion von Bomben aus dem Flugzeug gefallen war und ein Ölteppich auf der Oberfläche zurückblieb. Die Stelle, an der das U-Boot unten lag, erwies sich als flach, was den überlebenden U-Booten die Möglichkeit gab, zu entkommen - der Bugtiefenmesser zeigte 42 Meter an. Ungefähr 15 Menschen landeten im Bug-Torpedo-Abteil, das in solchen Situationen als Zuflucht dienen könnte.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war der wichtigste amerikanische Bomber, der Douglas B-18 Bolo, veraltet und von der viermotorigen B-17 aus Bombereinheiten vertrieben worden. Für die B-18 gab es jedoch auch etwas zu tun - mehr als 100 Fahrzeuge wurden mit Suchradargeräten und magnetischen Anomaliedetektoren ausgestattet und in den U-Boot-Abwehrdienst überführt. In dieser Funktion war ihr Dienst auch nur von kurzer Dauer, und die versunkene U 512 war einer der wenigen Erfolge des Bolo.

Es wurde beschlossen, durch Torpedorohre nach draußen zu gehen, aber es gab halb so viele Atemgeräte wie Menschen im Abteil. Außerdem begann sich der Raum mit Chlor zu füllen, das von den Batterien elektrischer Torpedos abgegeben wurde. Infolgedessen gelang es nur einem U-Boot, an die Oberfläche zu gelangen - dem 24-jährigen Seemann Franz Machen.

Die Besatzung des U-Bootes B-18, das über dem Todesort kreiste, bemerkte den entkommenen U-Boot und ließ das Rettungsfloß fallen. Mahen verbrachte zehn Tage auf dem Floß, bevor er von einem Schiff der US Navy abgeholt wurde. Während seiner "Solo-Reise" wurde der Seemann von Vögeln angegriffen, die ihm mit ihren Schnäbeln erhebliche Wunden zufügten, aber Mahen wehrte die Angreifer ab und zwei geflügelte Raubtiere wurden von ihm gefangen. Nachdem der U-Boot die Kadaver in Stücke gerissen und in der Sonne getrocknet hatte, aß er trotz seines üblen Geschmacks Vogelfleisch. Am 12. Oktober wurde er vom US-Zerstörer Ellis entdeckt. Während eines Verhörs im Geheimdienst der US Navy gab Mahen seinem verstorbenen Kommandanten eine Charakterisierung.

„Nach Aussage des einzigen Überlebenden bestand die Besatzung des U-Boot-Kreuzers U 512 aus 49 Seeleuten und Offizieren. Ihr Kommandant ist Lieutenant Commander Wolfgang Schulze, der Sohn eines Admirals und Mitglied der Familie "Nose" Schulze, die die deutsche Seegeschichte spürbar geprägt hat. Wolfgang Schulze tat jedoch wenig, um seinen berühmten Vorfahren zu entsprechen. Er genoss nicht die Liebe und den Respekt seiner Crew, die ihn als narzisstische, hemmungslose, inkompetente Person betrachtete. Schulze trank viel an Bord und bestrafte sein Volk sehr streng für die kleinsten Verstöße gegen die Disziplin. Zusätzlich zu dem Rückgang der Moral der Besatzung aufgrund des ständigen und übermäßigen Festziehens der "Schrauben" durch den U-Boot-Kommandanten war die Schulze-Besatzung jedoch mit seinen beruflichen Fähigkeiten als U-Boot-Kommandant unzufrieden. Schulze glaubte, das Schicksal habe ihn darauf vorbereitet, der zweite Prien zu werden, und befehligte das Boot mit äußerster Rücksichtslosigkeit. Der gerettete U-Bootfahrer gab an, dass Schulze während des Durchlaufs der U 512-Tests und -Übungen immer geneigt war, während Trainingsangriffen aus der Luft an der Oberfläche zu bleiben und Angriffe von Flugzeugen mit Flugabwehrfeuer abzuwehren, während er den Befehl erteilen konnte, ohne seine Kanoniere zu warnen, die nach dem Verlassen Die Boote blieben unter Wasser im Wasser, bis Schulze auftauchte und sie aufhob. "

Natürlich kann die Meinung einer Person zu subjektiv sein, aber wenn Wolfgang Schultze der ihm gegebenen Eigenschaft entsprach, dann war er ganz anders als sein Vater und sein Bruder Heinz-Otto. Besonders hervorzuheben ist, dass dies für Wolfgang die erste militärische Kampagne als Bootskommandant war, bei der es ihm gelang, drei Schiffe mit einer Gesamttonnage von 20.619 Tonnen zu versenken. Es ist merkwürdig, dass Wolfgang den Spitznamen seines Vaters geerbt hat, der ihm während seines Dienstes in der Marine gegeben wurde - "Nase". Der Ursprung des Spitznamens wird beim Betrachten des Fotos deutlich - das alte Unterwasser-Ass hatte eine große und ausdrucksstarke Nase.

Heinz-Otto Schulze

Wenn der Vater der Familie Schulze wirklich stolz auf jemanden sein konnte, war es sein mittlerer Sohn Heinz-Otto Schultze. Er kam vier Jahre später als der ältere Wolfgang zur Flotte, erzielte jedoch einen viel größeren Erfolg, vergleichbar mit den Leistungen seines Vaters.

Einer der Gründe dafür ist die Geschichte des Dienstes der Brüder bis zu ihrer Ernennung zu Kommandanten von U-Booten. Nachdem Wolfgang 1934 den Rang eines Leutnants erhalten hatte, diente er an der Küste und auf Überwasserschiffen - bevor er im April 1940 U-Boot wurde, war er zwei Jahre lang Offizier auf dem Schlachtkreuzer Gneisenau. Nach acht Monaten Training und Übung wurde der älteste der Schulze-Brüder zum Kommandeur des Trainingsboots U 17 ernannt, das er zehn Monate lang befehligte. Danach erhielt er dieselbe Position auf U 512. Ausgehend von der Tatsache, dass Wolfgang Schulze praktisch keine Kampferfahrung hatte und Vorsicht verachtete ist sein Tod in der ersten Kampagne ganz natürlich.

Heinz-Otto Schulze kehrte von der Kampagne zurück. Rechts von ihm der Kommandeur des Flottillen- und U-Boot-Asses Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Im Gegensatz zu seinem älteren Bruder trat Heinz-Otto Schulze bewusst in die Fußstapfen seines Vaters und entschied sich, im April 1937 Leutnant der Flotte zu werden, sofort, in U-Booten zu dienen. Nach Abschluss seines Studiums im März 1938 wurde er zum Wachoffizier der U 31 (Typ VIIA) ernannt, auf der er den Beginn des Zweiten Weltkriegs traf. Das Boot wurde von Lieutenant Commander Johannes Habekost kommandiert, mit dem Schulze vier Feldzüge unternahm. Infolge eines von ihnen wurde das britische Schlachtschiff Nelson in den von U 31 gesetzten Minen gesprengt und beschädigt.

Im Januar 1940 wurde Heinz-Otto Schulze zu einem U-Boot-Kommandantenkurs geschickt, wonach er eine Ausbildung U 4 befehligte, dann der erste Kommandeur von U 141 wurde und im April 1941 eine brandneue "Sieben" U 432 (Typ VIIC) von der Werft nahm. Nachdem Schulze sein eigenes Boot unter der Hand erhalten hatte, zeigte er bereits bei der ersten Kreuzfahrt hervorragende Ergebnisse und versenkte vier Schiffe mit 10.778 Tonnen während der Schlacht der Bootsgruppe "Markgraf" mit dem Konvoi SC-42 vom 9. bis 14. September 1941. Der Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte Karl Dönitz beschrieb die Aktionen des jungen Kommandanten der U 432 wie folgt: "Der Kommandant war in seiner ersten Kampagne erfolgreich, indem er beharrlich den Konvoi angriff."

Anschließend führte Heinz-Otto sechs weitere Feldzüge auf der U 432 durch und kehrte nur einmal ohne dreieckige Wimpel auf dem Periskop aus dem Meer zurück, mit denen die deutschen U-Boote ihre Erfolge feierten. Im Juli 1942 verlieh Dönitz Schulze das Ritterkreuz und glaubte, die 100.000-Tonnen-Marke erreicht zu haben. Dies stimmte nicht ganz: Der persönliche Bericht des Kommandanten der U 432 belief sich auf 20 versenkte Schiffe mit 67.991 Tonnen, zwei weitere Schiffe mit 15.666 Tonnen wurden beschädigt (laut der Website http://uboat.net). Heitz-Otto hatte jedoch einen guten Ruf, war mutig und entschlossen, handelte aber umsichtig und ruhig, wofür er von seinen Kollegen "Maske" genannt wurde.

Die letzten Momente von U 849 unter den Bomben des amerikanischen "Liberator" vom Marinegeschwader VB-107

Als er mit Dönitz ausgezeichnet wurde, wurde definitiv auch der vierte Feldzug der U 432 im Februar 1942 berücksichtigt, mit dem Schulze die Hoffnung des Kommandanten der U-Boot-Streitkräfte bestätigte, dass die Boote der VII-Serie zusammen mit den U-Boot-Kreuzern der IX-Serie erfolgreich vor der Ostküste der Vereinigten Staaten operieren konnten, ohne zu tanken. Auf dieser Kreuzfahrt verbrachte Schulze 55 Tage auf See und versenkte in dieser Zeit fünf Schiffe um 25.107 Tonnen.

Trotz des offensichtlichen Talents eines U-Bootes erlitt der zweite Sohn von Admiral Schulze das gleiche Schicksal wie sein älterer Bruder Wolfgang. Otto-Heinz Schulze, der das Kommando über das neue U-Boot U 849 vom Typ IXD2 erhalten hatte, starb im ersten Feldzug zusammen mit dem U-Boot. Am 25. November 1943 beendete der amerikanische "Liberator" das Schicksal des Bootes und seiner gesamten Besatzung vor der Ostküste Afrikas.

Rudolf Schulze

Der jüngste Sohn von Admiral Schulze begann nach Ausbruch des Krieges im Dezember 1939 seinen Dienst bei der Marine, und über die Einzelheiten seiner Karriere in der Kriegsmarine ist nicht viel bekannt. Im Februar 1942 wurde Rudolf Schultze unter dem Kommando von Leutnant Leutnant zur See Rolf Struckmeier zum verantwortlichen Offizier des U-Bootes U 608 ernannt. Darauf unternahm er vier Militärreisen zum Atlantik mit dem Ergebnis von vier versenkten Schiffen von 35.539 Tonnen.

Ehemaliges Boot Rudolf Schulze U 2540 ausgestellt im Marinemuseum in Bremerhaven, Bremen

Im August 1943 wurde Rudolph zu Ausbildungskursen für U-Boot-Kommandeure geschickt und einen Monat später Kommandeur des Ausbildungs-U-Bootes U 61. Ende 1944 wurde Rudolph zum Kommandeur der neuen "elektrischen Roboter" -Serie XXI U 2540 ernannt, die er bis Kriegsende befehligte. Es ist merkwürdig, dass dieses Boot am 4. Mai 1945 versenkt wurde, aber 1957 wurde es angehoben, restauriert und 1960 unter dem Namen Wilhelm Bauer in die BRD-Marine aufgenommen. 1984 wurde sie in das Deutsche Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven versetzt, wo sie bis heute als Museumsschiff eingesetzt wird.

Rudolf Schulze war der einzige Bruder, der den Krieg überlebte und starb im Jahr 2000 im Alter von 78 Jahren.

Andere "Unterwasser" -Dynastien

Es ist erwähnenswert, dass die Familie Schulze keine Ausnahme für die deutsche Flotte und ihr U-Boot darstellt - andere Dynastien sind auch in der Geschichte bekannt, als Söhne in die Fußstapfen ihrer Väter traten und sie auf U-Boot-Brücken ersetzten.

Familie Albrechtgab zwei U-Boot-Kommandeure in den Ersten Weltkrieg. Oberleutnant zur See Werner Albrecht führte den UC 10-Minenleger auf seiner Jungfernfahrt an, die sich als seine letzte herausstellte, als der Minenleger am 21. August 1916 vom britischen U-Boot E54 torpediert wurde. Es gab keine Überlebenden. Kurt Albrecht befehligte nacheinander vier Boote und wiederholte das Schicksal seines Bruders - er starb am 8. Mai 1918 zusammen mit der Besatzung nordwestlich von Malta an der U 32 an den Folgen der britischen Schaluppe HMS Wallflower.

Die überlebenden Seeleute der U-Boote U 386 und U 406, die von der britischen Fregatte "Spray" versenkt wurden, verlassen das Schiff in Liverpool - für sie ist der Krieg vorbei.

An dem Zweiten Weltkrieg waren zwei U-Boot-Kommandeure der jüngeren Generation der Albrechts beteiligt. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, Kommandeur der U 386 (Typ VIIC), machte keine Fortschritte, konnte aber den Krieg überleben. Am 19. Februar 1944 wurde sein Boot durch Tiefenangriffe der britischen Fregatte HMS Spey im Nordatlantik versenkt. Ein Teil der Besatzung des Bootes, einschließlich des Kommandanten, wurde gefangen genommen. Der Kommandeur des Torpedotransporters U 1062 (Typ VIIF) Karl Albrecht hatte viel weniger Glück - er starb am 30. September 1944 im Atlantik zusammen mit einem Boot beim Übergang von Penang, Malaiisch nach Frankreich. In der Nähe von Kap Verde wurde das Boot mit Tiefenangriffen angegriffen und von der USS Fessenden versenkt.

Familie Franzwurde von einem U-Boot-Kommandanten im Ersten Weltkrieg bemerkt: Lieutenant Commander Adolf Franz (Adolf Franz) befehligte die Boote U 47 und U 152 und überlebte glücklich bis zum Ende des Krieges. Zwei weitere Bootskommandanten nahmen am Zweiten Weltkrieg teil - Oberleutnant Zur See Johannes Franz, Kommandeur der U 27 (Typ VIIA), und Ludwig Franz, Kommandeur der U 362 (Typ VIIC).

Der erste von ihnen konnte sich wenige Tage nach Kriegsbeginn als aggressiver Kommandant mit allen Eigenschaften eines Unterwasser-Asses etablieren, doch das Glück wandte sich schnell von Johannes Franz ab. Sein Boot wurde das zweite deutsche U-Boot, das im Zweiten Weltkrieg versenkt wurde. Nachdem sie am 20. September 1939 die britischen Zerstörer HMS Forester und HMS Fortune westlich von Schottland erfolglos angegriffen hatte, ging sie selbst von einem Jäger zu einer Beute über. Der Kommandant des Bootes verbrachte zusammen mit der Besatzung den gesamten Krieg in Gefangenschaft.

Ludwig Franz ist vor allem deshalb interessant, weil er Kommandeur eines der deutschen Boote war, das im Großen Vaterländischen Krieg ein bestätigtes Opfer der Marine der UdSSR wurde. Das U-Boot wurde am 5. September 1944 zusammen mit der gesamten Besatzung durch Tiefenangriffe des sowjetischen Minensuchboots T-116 in der Karasee versenkt, ohne Zeit zu haben, um Erfolg zu haben.

Der Panzerkreuzer Dupétis-Thuar wurde am Abend des 7. August 1918 in der Region Brest von der U 62 unter dem Kommando von Ernst Hasshagen torpediert. Das Schiff sank langsam, was es der Besatzung ermöglichte, es organisiert zu verlassen - nur 13 Seeleute starben

Nachname Hashagenim Ersten Weltkrieg wurde von zwei erfolgreichen Kommandanten von U-Booten vertreten. Hinrich Hermann Hashagen, der Kommandeur von U 48 und U 22, überlebte den Krieg und versenkte 28 Schiffe für 24.822 Tonnen. Ernst Hashagen, Kommandeur der UB 21 und U 62, hat wirklich herausragende Erfolge erzielt - 53 Schiffe wurden mit 124 535 Tonnen und zwei Kriegsschiffen zerstört (der französische Panzerkreuzer Dupetit-Thouars und die britische Schaluppe Tulip) (HMS Tulip)) und das wohlverdiente "Blue Max", wie Pour le Mérite genannt wurde, am Hals. Er hinterließ ein Memoirenbuch mit dem Titel "U-Boote Westwarts!"

Während des Zweiten Weltkriegs hatte Oberleutnant Zur See, Berthold Hashagen, Kommandeur des U-Bootes U 846 (Typ IXC / 40), weniger Glück. Er starb am 4. Mai 1944 mit einem Boot und einer Besatzung im Golf von Biskaya an den Bomben des kanadischen Wellington.

Familie Walthergab der Flotte zwei U-Boot-Kommandeure im Ersten Weltkrieg. Lieutenant Commander Hans Walther, Commander von U 17 und U 52, versenkte 39 Schiffe mit 84.791 Tonnen und drei Kriegsschiffen - den britischen Leichtkreuzer HMS Nottingham, das französische Schlachtschiff Suffren und die Briten U-Boot C34. Seit 1917 befehligte Hans Walter die berühmte flämische U-Boot-Flottille, in der viele deutsche U-Boot-Asse des Ersten Weltkriegs kämpften, und beendete seine Seekarriere in der Kriegsmarine mit dem Rang eines Konteradmirals.

Das Schlachtschiff Suffren wurde am 26. November 1916 vor der Küste Portugals Opfer eines U-Boot-Angriffs der U 52 unter dem Kommando von Hans Walter. Nach einer Munitionsexplosion sank das Schiff in Sekundenschnelle, alle 648 Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Oberleutnant zur siehe Franz Walther, Kommandeur der UB 21 und UB 75, versenkte 20 Schiffe (29.918 Tonnen). Er starb zusammen mit der gesamten Besatzung der UB 75 am 10. Dezember 1917 auf einem Minenfeld in der Nähe von Scarborough (der Westküste Großbritanniens). Leutnant zur Zee, Herbert Walther, der am Ende des Zweiten Weltkriegs das Boot U 59 befehligte, hatte keinen Erfolg, konnte aber bis zur Kapitulation Deutschlands überleben.

Zum Abschluss der Geschichte über Familiendynastien in der deutschen U-Boot-Flotte möchte ich noch einmal darauf hinweisen, dass es sich bei der Flotte zunächst nicht um Schiffe, sondern um Menschen handelt. Dies gilt nicht nur für die deutsche Marine, sondern auch für die Seesegler anderer Länder.

Liste der Quellen und Literatur

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8. http://www.uboatarchive.net
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