সাঁজোয়া ক্রুজার "Askold"। স্কোয়াড্রনের সেরা ক্রুজার, 1ম র্যাঙ্কের ক্রুজার অ্যাসকোল্ড

অস্ত্র:আর্টিলারি 12 152 মিমি/L45,
12 75 মিমি/L50,
8 47 মিমি,
2 37 মিমি বন্দুক,
2 64 মিমি ল্যান্ডিং বন্দুক,
2টি মেশিনগান
টর্পেডো এবং খনি অস্ত্র: 6 381 মিমি টর্পেডো টিউব।

"Askold" অনেক সুন্দর জাহাজের মধ্যে একটি যা সেন্ট অ্যান্ড্রু'র পতাকা বহন করে। "আসকোল্ড" ছিল রাশিয়ান বহরের একমাত্র পাঁচ-পাইপ জাহাজ, যার ডাকনাম "সিগারেট কেস" এবং একটি "সুখী" জাহাজের খ্যাতি ছিল। ক্রু এবং উচ্চ মানের জার্মান যানবাহনের উচ্চ নৌ প্রশিক্ষণের জন্য ধন্যবাদ, ক্রুজারটিকে সমগ্র 1 ম প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনে সবচেয়ে "বিক্রয়যোগ্য" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।
অ্যাসকোল্ডের সেরা সময় ছিল 28 জুলাই, 1904-এর যুদ্ধ (ফেব্রুয়ারি 1, 1918 সালের সমস্ত তারিখগুলি পুরানো শৈলী অনুসারে দেওয়া হয়), যখন, রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে, সুদর্শন ক্রুজার, কমান্ডারের সংকল্পের জন্য ধন্যবাদ। এবং উচ্চ গতি, একটি যুগান্তকারী করতে পরিচালিত.
"আসকোল্ড" জার্মান শিপইয়ার্ড "জার্মানি" এ কিয়েলে নির্মিত হয়েছিল; 8 জুন, 1899 তারিখে স্থির করা হয়েছিল, 2 মার্চ, 1900 সালে চালু হয়েছিল, 1902 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। তিনি বাল্টিক ফ্লিটের অংশ হিসাবে রাশিয়ান নৌবাহিনীতে তার পরিষেবা শুরু করেছিলেন এবং 1903 সালে তাকে সুদূর প্রাচ্যে পাঠানো হয়েছিল।
রুশো-জাপানি যুদ্ধের শুরুতে, অ্যাসকোল্ড পোর্ট আর্থার স্কোয়াড্রনের সবচেয়ে সক্রিয়ভাবে অপারেটিং জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল। ক্রুজারটি তার সমস্ত ক্রিয়াকলাপে অংশগ্রহণ করেছিল: এটি জাপানি জাহাজগুলির সাথে আর্টিলারি যুদ্ধ পরিচালনা করেছিল, তার নিজস্ব ধ্বংসকারীকে আচ্ছাদিত করেছিল এবং শত্রুদের আক্রমণ প্রতিহত করেছিল এবং সন্দেহজনক বণিক জাহাজগুলি পরিদর্শন করেছিল।
10 আগস্ট (জুলাই 28, পুরানো শৈলী), 1904 "আসকোল্ড", যার উপর ক্রুজার ডিট্যাচমেন্টের কমান্ডার, রিয়ার অ্যাডমিরাল রেইজেনস্টাইন পতাকাটি ধরেছিলেন, পোর্ট আর্থার স্কোয়াড্রনের সাথে ভ্লাদিভোস্টকের ব্যর্থ সাফল্যে অংশ নিয়েছিলেন। জাপানি স্কোয়াড্রন অতিক্রম করে ক্রুজার নোভিকের সাথে ভেঙ্গে যাওয়ার পরে, অ্যাসকোল্ড, ভারী ক্ষতি পেয়ে সাংহাইতে এসেছিলেন, যেখানে এটি যুদ্ধের শেষ অবধি আটক ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, দূর প্রাচ্যে অবস্থিত "আসকোল্ড", অ্যাডমিরাল স্পি-এর জার্মান ক্রুজার স্কোয়াড্রনের বিরুদ্ধে অভিযানের জন্য মিত্র অ্যাংলো-ফরাসি স্কোয়াড্রনের অংশ হয়ে ওঠে। পরে তাকে ভূমধ্যসাগরে পাঠানো হয়, যেখানে তিনি তুরস্ক এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির বিরুদ্ধে যুদ্ধে অংশ নেন, যার মধ্যে ডার্দানেলেস অপারেশনও ছিল। ফ্রান্সে দীর্ঘ মেরামতের পর (মার্চ 1916 থেকে), অ্যাসকোল্ড 1917 সালের জুন মাসে মুরমানস্কে আসেন এবং আর্কটিক মহাসাগরের স্কোয়াড্রনের অংশ হন।
1918 সালে এটি কোলা উপসাগরে ব্রিটিশদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল। ক্রুজারটি হস্তক্ষেপকারীদের অপারেশনে অংশ নিয়েছিল এবং পরে "গ্লোরি IV" নামে ব্রিটিশ বহরের অংশ হয়ে ওঠে। 1922 সালে এটি সোভিয়েত রাশিয়া দ্বারা কেনা হয়েছিল, কিন্তু দুর্বল প্রযুক্তিগত অবস্থার কারণে এটি স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হয়েছিল এবং হামবুর্গে টানা হয়েছিল, যেখানে এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল।

এখন মডেল সম্পর্কে:
পলিউরেথেন রজন দিয়ে তৈরি মডেল, কমব্রিগ কোম্পানি
আমি "কমব্রিগ" মডেলগুলি পছন্দ করি: ঢালাই খুব স্পষ্ট, মাত্রা, জ্যামিতি প্রোটোটাইপ অনুসারে। অবশ্যই, আপনি অনেক অসুবিধা খুঁজে পেতে পারেন, কিন্তু তারা সব কিছু অনস্বীকার্য সুবিধার একটি সংখ্যা দ্বারা overweighed হয়. মডেলগুলির মূল্য-মানের অনুপাত আমার মতে, বেশ যুক্তিসঙ্গত। এবং, ব্যক্তিগতভাবে আমার জন্য কী গুরুত্বপূর্ণ: সম্প্রতি সংস্থাটি 350 তম স্কেলে বহরের দিকে আরও মনোযোগ দিতে শুরু করেছে এবং "কমব্রিগ" যা করে, অন্য কেউ করে না!
কিন্তু একটি শালীন মডেল তৈরি করার জন্য, উচ্চ মানের "উৎস উপাদান" উপলব্ধ থাকা যথেষ্ট নয়। একজন "অভিজ্ঞ" মডেলার হওয়াও গুরুত্বপূর্ণ (অভিজ্ঞতা দ্বারা, আমি বলতে চাচ্ছি কিছু কাজের দক্ষতা এবং "বিন"-এ যথেষ্ট পরিমাণে খুচরা যন্ত্রাংশ থাকা)।
বিস্তারিত একটু খারাপ. তবে এই বিশেষ ক্ষেত্রে, আমি এতে বেশি খুশি, কারণ বেস নিজেই খুব শালীন এবং সৃজনশীলতার জন্য জায়গা দেয়। কিছু পুনরায় করার বা পুনরায় দেখার দরকার নেই, তবে এটি যোগ করা এবং সংশোধন করা মূল্যবান।

মডেলের শরীরটি ভালভাবে তৈরি করা হয়েছে, কাস্টিংটি খুব "স্পষ্ট"। আমি শুধু খোলা কেসমেট দেখতে চাই, কিন্তু দৃশ্যত প্লাস্টিকের চেয়ে রজনে এটি করা প্রযুক্তিগতভাবে আরও কঠিন। বন্দুকের বন্দরগুলি কাটা, যেমন আমি ভারিয়াগে করেছি, কার্যত অসম্ভব; একটি নতুন হুল তৈরি করা সহজ।
প্রকৃতপক্ষে, এই কারণে আমি শো চলাকালীন কিয়েলের "আস্কল্ড" এর একটি নির্দিষ্ট ফটোগ্রাফের উপর ভিত্তি করে একটি ডায়োরামা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। ছবিটি সম্ভবত ভোরে তোলা হয়েছিল, যখন কেসমেটরা এখনও বন্ধ ছিল। শুধু আমার কি প্রয়োজন!

আমি পানির নিচের অংশটি ব্যবহার করি না, এবং কাজ শুরু করার আগে আমি দৃঢ়ভাবে শরীরটিকে একটি তামিয়া মডেল ক্ল্যাম্পে সুরক্ষিত করি।
আমি শরীরে যা যোগ করেছি: মই বন্ধনী এবং তারের ছাউনি, খনি জালের জন্য খুঁটি। সেটে নেটওয়ার্কের জন্য পর্যাপ্ত তাক নেই; অঙ্কন অনুসারে, প্রতিটি পাশে পর্যাপ্ত তাক নেই। আমার "বিন"-এ আমি একই রকম ফটো-এচ করা জাল খুঁজে পেয়েছি, সেগুলি কেটে ফেললাম এবং ইনস্টল করলাম৷
পেইন্টিং। প্রকৃত পেইন্টিং শুরু করার আগে, আমি তামিয়া সাদা প্রাইমার দিয়ে মডেলটি কোট করি। প্রাইমারটি এমনকি অ-চর্বিযুক্ত পৃষ্ঠগুলিতেও ভালভাবে মেনে চলে এবং ধাতব অংশগুলিতেও ভালভাবে মেনে চলে।

তাই প্রথমে আমি ডেক আঁকা। এটির একটি ছোট অংশ, নাকের উপর - বোর্ড। ওয়েল, সবকিছু খুব সহজ: প্রথম এক্রাইলিক, তারপর একটু বাদামী আকান রঙ্গক।
জাহাজের বাকি ডেক এবং সুপারস্ট্রাকচার বাদামী লিনোলিয়াম দিয়ে আবৃত ছিল। শুধু এটি নেওয়া এবং পেইন্ট করা আমার কাছে যথেষ্ট নয় বলে মনে হয়েছিল, এবং আমি আমার জীবনকে জটিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি: আমি পিতলের স্ট্রিপ তৈরি করেছি যা লিনোলিয়াম শীটগুলিকে ডেকের সাথে বেঁধে রাখতে ব্যবহৃত হত।
এই স্ট্রাইপগুলি ফটো খোদাই করা রেলিংয়ের অবশিষ্টাংশ থেকে তৈরি করা হয়েছিল: আমি পোস্টগুলি কেটে ফেলেছি এবং শুধুমাত্র অনুভূমিক স্ট্রিপগুলি ব্যবহার করেছি। আমি ইতিমধ্যে আঁকা ডেক সম্মুখের তাদের glued. আমি আঠালো চিহ্ন ছদ্মবেশে - সাবধানে এটি tinted, এবং চকচকে বার্নিশ সঙ্গে এটি আবরণ পরে তারা সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে ওঠে।

আমি জলরেখাটি লাল আঁকলাম এবং টেপ দিয়ে ঢেকে দিলাম। এর পরে, লাল রঙটি নিস্তেজ করার জন্য, আমাকে পাশগুলিকে পুনরায় প্রাইম করতে হয়েছিল। সমস্যা হল জাহাজের প্রধান রঙ সাদা, এবং অন্যান্য রং খুব দৃঢ়ভাবে দেখায়... আমি ভ্যালেজো এক্রাইলিক দিয়ে পাশ এঁকেছি। গ্লস বার্নিশ দিয়ে আচ্ছাদন করার পরে, বৃহত্তর বাস্তবতার জন্য, আমি তামিয়া থেকে একটু স্মোক এনামেল ওয়াশ যোগ করেছি।

আমি প্রথমে এক্রাইলিক কপার পেইন্ট দিয়ে পোর্টহোল এঁকেছিলাম এবং প্রতিটিতে গাঢ় ধূসর, প্রায় কালো এনামেল ফেলে দিয়েছিলাম। তারপরে আমি অতিরিক্ত অপসারণের জন্য সাদা আত্মায় ভিজিয়ে একটি কানের কাঠি ব্যবহার করি। এবং কাজের শেষে, ম্যাট বার্নিশের পরে, আমি প্রতিটি পোর্টহোলে চকচকে এক্রাইলিক বার্নিশের একটি ড্রপ ফেলেছিলাম।
বিল্ডিং এর শেষে রেলিং বসানো হয়েছে, রং ছাড়াই। আমি র্যাকগুলি যেমন ছিল তেমন রেখেছিলাম এবং সিলভার পেইন্ট দিয়ে অনুভূমিক স্ট্রাইপগুলি আঁকলাম। অ্যাসকোল্ডে, র্যাকগুলি হলুদ ধাতুর রঙ ছিল, হ্যান্ড্রাইল নিজেই একটি ইস্পাত তারের ছিল।

অনুনাসিক উপরিকাঠামো।

কনিং টাওয়ারে আমি ফায়ার কন্ট্রোল ডিভাইস এবং একটি ঘণ্টা যোগ করেছি। এই সব সেটে ছিল না।
জাহাজের ব্রিজ এবং লাইট কন্ট্রোল রুমে অনেক কিছু ছিল - একটি কম্পাস, একটি নেভিগেশন ট্যাবলেট, স্পিকিং পাইপ, কন্ট্রোল ডিভাইস ইত্যাদি। সেতুর ডানায় সাইড লাইট এবং লাইফ প্রিজারভার ছিল। এই তালিকা থেকে সেটে শুধুমাত্র একটি কম্পাস + ফটো-এচড রেলিং দেওয়া হয়েছিল 3 স্ট্রাইপ সহ সেটে, কিন্তু ক্রুজার সুপারস্ট্রাকচারে 2 টি স্ট্রাইপ ছিল!
ঠিক আছে, এমন একটি দর্শনীয় সুপারস্ট্রাকচার "টাক" ছেড়ে দেওয়া আমার নিয়মে নেই, তাই আমাকে "বিনে" পড়ে থাকা ফটো-এচিং, তার, টানা স্প্রু ইত্যাদির অবশিষ্টাংশ থেকে নিজের উপরে তালিকাভুক্ত সমস্ত অনুপস্থিত আইটেম তৈরি করতে হয়েছিল। যেমনটি আমি ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, অ্যাসকোল্ডের সুপারস্ট্রাকচারগুলির রেলিংগুলি হলুদ ধাতু দিয়ে তৈরি, তাই মডেলের উপরিকাঠামোতে আমি পেইন্ট না করা ফটো-এচড রেলিং ইনস্টল করেছি, শুধুমাত্র ডেকের সাথে সংযোগগুলি স্পর্শ করে।
জাহাজে, বন্দুকগুলিতে শেল সরবরাহ করার জন্য রেলগুলি পুরো ডেক জুড়ে চলেছিল। যাইহোক, এই বরং লক্ষণীয় বিশদটি সেট থেকে সম্পূর্ণ অনুপস্থিত। এই বাদ দেওয়ার জন্য, সমাবেশ এবং পেইন্টিংয়ের আগে, আমি সুপারস্ট্রাকচারের উপযুক্ত জায়গায় গর্ত ড্রিল করেছি এবং রেলের জন্য তারের ফাস্টেনার ইনস্টল করেছি। রেলগুলি ইতিমধ্যে ইনস্টল করা সুপারস্ট্রাকচারগুলিতে তার থেকে একত্রিত হয়েছিল।

সেতুটি জাহাজের মাঝখানে অবস্থিত।

সেটটিতে একটি প্ল্যাটফর্ম (স্পটলাইট) এবং স্ট্যান্ড রয়েছে। আমি মডেলটিতে ইনস্টল করার আগে রেলিংটি একত্রিত করেছি, আঁকা এবং ইনস্টল করেছি, কিন্তু দুর্ভাগ্য, এটি সমাপ্ত মডেলে ফিট হয়নি! পোস্টগুলি ডেকের কাছে পৌঁছায় না, সেতুটি যেখানে দাঁড়ানো উচিত তার চেয়ে প্রশস্ত
কে দোষী তা বের করতে এটি অনেক সময় নিতে পারে: "ব্রিগেড কমান্ডার" বা আমার আঁকাবাঁকা হাত, তবে এটি বিষয়টিকে সাহায্য করবে না + শেষ পর্যন্ত, আমি কেবল দুটি অংশ থেকে একটি নতুন সেতু তৈরি করেছি। এর জন্য আমি শীট পলিস্টাইরিন এবং ফটো-এচড রেল ব্যবহার করেছি। জাহাজে ইনস্টল করার পরে, জয়েন্টটি আঁকা হয়েছিল এবং এটি প্রায় অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। সমস্যা সমাধান!
বেশিরভাগ 350 স্কেলের "ব্রিগেড কমান্ডার" কিটের সার্চলাইটগুলি সন্দেহজনকভাবে একই রকম। একই ঢালাই জাপানি ক্রুজার কাসুগা এবং জার্মান শ্রাঙ্কহোস্ট এবং রাশিয়ান অ্যাসকোল্ড এবং রেটিভিজানে ব্যবহৃত হয়। আমি তাদের দিকে যেভাবে তাকাই না কেন, তারা নকশা বা আকারে ক্রুজারে থাকাগুলির থেকে সম্পূর্ণ আলাদা।
আমি এটা প্রতিস্থাপন ছিল. নতুন স্পটলাইটের জন্য "কাঁচামাল" "Varyag" সেট থেকে পরিবর্তিত স্পটলাইট ছিল, "Zvezda" কোম্পানি দ্বারা উত্পাদিত। ফ্লাডলাইট প্ল্যাটফর্মগুলি সম্পূর্ণরূপে পলিস্টাইরিন, তার এবং ফটো-এচিং থেকে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল।

কামান।

ঢাল সহ 152 মিমি বন্দুক মাউন্ট প্রশংসার বাইরে। ব্যারেলগুলির পালাগুলির সাথে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় না, কারণ সেগুলি সঠিকভাবে এবং মার্জিতভাবে তৈরি করা হয়। আমি শুধুমাত্র তোলার প্রক্রিয়ার জন্য ফটো-এচড ফ্লাইহুইল যোগ করেছি। ব্যারেলগুলি কালো এক্রাইলিক দিয়ে আঁকা হয়েছিল, এবং নীল ইস্পাতের প্রভাব আকান রঙ্গক - "ব্লুড স্টিল" দিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

মাস্ট, গজ।

আমি বিভিন্ন ব্যাসের তারের নির্দেশাবলী অনুযায়ী এটি একত্রিত করেছি। রেই প্রি-গ্রাইন্ড করে, একটি ড্রিলের মধ্যে তারের ক্ল্যাম্পিং করে, এবং একটি সুই ফাইল দিয়ে এটিকে সামান্য টেপার দিয়েছিল। ক্রেন রশ্মিটিকে "ধনী" করা হয়েছিল: এটি একটি কব্জাযুক্ত সংযোগ এবং ব্লকগুলি অনুকরণ করেছিল (নির্দেশগুলি কেবল তারের একটি টুকরো আঠা দেওয়ার পরামর্শ দেয়)।
পাইপ।
একটি ক্রুজারে, পাইপগুলির একটি লক্ষণীয় ঢাল থাকে, এটি জাহাজটিকে একটি নির্দিষ্ট "কবজ" এবং "দ্রুততা" দেয়। মডেলে, পাইপগুলিকে সঠিক কোণে সামঞ্জস্য করা খুব ঝামেলাপূর্ণ হয়ে উঠল। ইনস্টলেশনের সাইটগুলিতে রিসেস থাকলে এটি সম্ভবত আরও বেশি সুবিধাজনক হবে। বাকি জন্য: নির্দেশাবলী অনুযায়ী একত্রিত এবং আঁকা।
নৌকা এবং ডিঙ্গিগুলি খুব ভাল, তাই আমি কোনও অতিরিক্ত কৌশল ছাড়াই সেগুলিকে একত্রিত করি এবং রঙ করি।

Davits: সব প্রতিস্থাপিত বা পরিবর্তিত. সরল, নলাকার, তারের সাথে প্রতিস্থাপিত। সেটে থাকাগুলি খুব পাতলা এবং সূক্ষ্ম, আমি সত্যিই জানি না কীভাবে তাদের সাথে কাজ করতে হয়, প্রসারিত চিহ্নগুলিকে শক্ত করতে হয় ইত্যাদি।
খাঁজযুক্ত ডেভিটগুলি একটি অভ্যন্তরীণ অবস্থানে ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু আমার জাহাজটি বন্দরে রয়েছে এবং একদিকের ডেভিটগুলি বাইরের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে... আমাকে বিমগুলি পুনরায় তৈরি করতে হয়েছিল: আমি মাঝের অংশটি কেটে ফেলেছিলাম এবং একটি ফটো-এচ করা প্লেট থেকে ঠিক একইটি তৈরি করেছি। এখন আমি বিভিন্ন অবস্থানে davit ইনস্টল করতে পারেন.

ক্রুজার একটি মোটামুটি উন্নত কারচুপি আছে. আরও সুবিধাজনক প্রসারিত করার জন্য, আমি পাশের পাশে ছোট তারের লুপ তৈরি করি।
আমি জাহাজের চূড়ান্ত সমাবেশের সাথে সমান্তরালে কারচুপি স্ট্রিং করি।

পতাকা।

"ব্রিগেড কমান্ডার" কিটগুলিতে কখনই কোনও ডিকাল নেই। এটি কোনও সমস্যা নয়, কারণ রাশিয়ান বহরের পতাকা সহ বেগমট কোম্পানির ডিকাল রয়েছে, তবে জার্মানের কী হবে? মূল মাস্তুলে পতাকাটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান কায়সারলিছে মেরিন।আমি আমার "বিনে" এমন একটি পতাকা খুঁজে পাইনি, আমাকে এটি আবিষ্কার করতে হয়েছিল। ফয়েলে (প্রাইমারের পরে), আমি ভ্যালেজো এক্রাইলিক দিয়ে একটি সাদা পটভূমি আঁকলাম (এটি বেশ ইলাস্টিক)। WW2 জার্মান পতাকার রাজনৈতিকভাবে সঠিক decals থেকে (মাঝে কোন স্বস্তিকা নেই), আমি একটি ক্রস কেটে একটি সাদা বেসে স্থানান্তর করেছি। আমি একটি ব্রাশ দিয়ে ঈগল আঁকা. দ্বিতীয় চেষ্টায়, ঈগলটি মুরগির মৃতদেহের চেয়ে ঈগলের মতো হয়ে ওঠে

রঙিন পতাকা।

আমি ব্যবহৃত ফটো-এচিং থেকে ফয়েলের কাটা টুকরোগুলিকে প্লেটে আঠালো করি। আমি এটিকে একটি ক্যান থেকে তামিয়া প্রাইমার দিয়ে ঢেকে রাখি এবং ব্রাশ দিয়ে এক্রাইলিক পেইন্ট দিয়ে পতাকাগুলি আঁকতাম।

শিপইয়ার্ডটি কাজ করার সময়, তারা আমাকে একটি অস্বচ্ছ বেস সহ একটি মডেলের জন্য একটি প্লেক্সিগ্লাস বক্স তৈরি করেছিল। আমি এটিতে একটি "সমুদ্র" তৈরি করি: আমি এক্রাইলিক আর্ট পেইন্ট দিয়ে ফোম প্লাস্টিকের আঁকছি, সামান্য এক্রাইলিক জেল প্রয়োগ করি এবং একটি হালকা ফোলা চিত্রিত করি। আমি স্থির ভেজা জেলে মডেলটিকে "ডুবিয়ে দিই"। জেলটি সম্পূর্ণ শুকিয়ে গেলে, আমি একটি চকচকে শৈল্পিক বার্নিশ দিয়ে "জল" ঢেকে রাখি।

তাই, জাহাজ চালু হয়, পতাকা উত্তোলন করা হয়। শেষ পর্যায় - আপনাকে জাহাজটিকে "জনসংখ্যা" করতে হবে।
আমি ল'আর্সেনাল থেকে ইপোক্সি রজন ফিগার ব্যবহার করি। আমি ব্রাশ দিয়ে "পুরুষদের" আঁকি এবং জাহাজে স্থাপন করি, র‌্যাঙ্কগুলি পর্যবেক্ষণ করে: কে কমান্ডে আছে এবং কে ডেক স্ক্রাব করছে
এবং চূড়ান্ত স্পর্শ: আগে "সমুদ্র" ঢেকে রেখে, আমি ম্যাট বার্নিশ দিয়ে মডেলটি স্প্রে করেছি। সমস্ত ! এখন আপনি শিকারী বিড়ালের পাঞ্জা থেকে দূরে একটি প্লেক্সিগ্লাস বাক্সে এটি লুকিয়ে রাখতে পারেন।
প্যারেডের পরে, ক্রুজারটি লিবাউতে যাবে, তারপরে ক্রোনস্টাড্টে যাবে। 3শে সেপ্টেম্বর, 1902-এ, সম্পূর্ণ গোলাবারুদ পেয়ে, অ্যাসকোল্ড চিরতরে ক্রোনস্ট্যাড ত্যাগ করে এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রনকে শক্তিশালী করার জন্য সুদূর প্রাচ্যে চলে যায়।

"আসকোল্ড" - 1ম র্যাঙ্কের একটি সাঁজোয়া ক্রুজার, পোর্ট আর্থারে অবস্থিত 1ম প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনের অংশ ছিল, রুশো-জাপানি যুদ্ধে এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। ক্রুজারের নামটি পাল-স্ক্রু কর্ভেট থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল এবং 21 ডিসেম্বর, 1898-এ সর্বোচ্চ দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল - কিংবদন্তি কিয়েভ প্রিন্স অ্যাসকোল্ডের সম্মানে।

1894-1895 সালের যুদ্ধে চীনের বিরুদ্ধে জাপানের বিজয় সুদূর প্রাচ্যে ক্ষমতার ভারসাম্যকে আমূল পরিবর্তন করে। বিজয়ীর ক্রমবর্ধমান শক্তি ধীরে ধীরে রাশিয়ার স্বার্থকে হুমকির মুখে ফেলতে শুরু করে। জাপানী জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচী বহরে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির জন্য প্রদান করে। এই বিষয়ে, সেন্ট পিটার্সবার্গে, 1897 সালের ডিসেম্বরে নৌ বিভাগের নেতৃত্ব এবং কিছু প্রামাণিক অ্যাডমিরালদের বিশেষ বৈঠকে, 1903 সালের মধ্যে প্রশান্ত মহাসাগরে রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের প্রয়োজনীয় গঠন নির্ধারণ করা হয়েছিল: 10টি স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ, 4টি সাঁজোয়া ক্রুজার। এবং 20টি রিকনেসেন্স ক্রুজার। পরেরটির সংখ্যাটি বিদেশী বহরে গৃহীত মতামত থেকে নির্ধারিত হয়েছিল যে স্কোয়াড্রনে প্রতিটি যুদ্ধজাহাজের জন্য দুটি ধরণের 2-3টি রিকনাইস্যান্স বিমান থাকা উচিত: "দীর্ঘ-পাল্লার" (1ম স্থান) 5000-6000 টন স্থানচ্যুতি সহ। এবং "ক্লোজ-রেঞ্জ" (2য় র‍্যাঙ্ক) এবং 2000 2500 t.

অ্যাডমিরালদের বিশেষ সভার জার্নালটি 20 ফেব্রুয়ারী, 1898-এ নিকোলাস II দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং অবিলম্বে সামুদ্রিক মন্ত্রকের প্রধান, পিপি টাইরটভ, মেরিন টেকনিক্যাল কমিটিকে (এমটিকে) ডিজাইন অ্যাসাইনমেন্টগুলি বিকাশের নির্দেশ দেন (তখন সেগুলিকে "ডিজাইন" বলা হত। প্রোগ্রাম") নতুন জাহাজের। খরচ-সংরক্ষণের কারণে, দূর-পাল্লার রিকনেসান্স বিমানের স্থানচ্যুতি 6,000 টনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল এবং সেই সময়ের জন্য সম্পূর্ণ গতি অপেক্ষাকৃত বেশি সেট করা হয়েছিল - 23 নট। আর্টিলারি অস্ত্র 12 152 মিমি এবং 12 75 মিমি বন্দুক নিয়ে গঠিত। এমটিকে-এর আর্টিলারি বিভাগের বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেছিলেন যে দ্রুত ফায়ারিং 152-মিমি বন্দুকগুলি জাপানি কাসাগি-শ্রেণির ক্রুজারগুলির সম্ভাব্য বিরোধীদের 2203-মিমি 10 120-মিমি বন্দুকের চেয়ে বেশি ফায়ার পাওয়ার সরবরাহ করবে।

প্রদত্ত সীমিত স্থানচ্যুতি, শক্তিশালী অস্ত্র এবং উল্লেখযোগ্য জ্বালানী মজুদ শক্তিশালী বর্ম সুরক্ষার সাথে একত্রিত করা অসম্ভব ছিল। অতএব, আমাদের অবিলম্বে জলরেখা বরাবর আর্মার বেল্টটি পরিত্যাগ করতে হয়েছিল এবং নিজেকে একটি ক্যারাপেস সাঁজোয়া ডেকের মধ্যে সীমাবদ্ধ করতে হয়েছিল। এপ্রিলের শুরুতে, "ডিজাইন প্রোগ্রাম" সহ ডিজাইন প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার আমন্ত্রণগুলি বিদেশী এবং রাশিয়ান কারখানাগুলিতে পাঠানো হয়েছিল। কিন্তু প্রথম ক্রুজার নির্মাণের জন্য চুক্তি - "Varyag" - 11 এপ্রিল সেন্ট পিটার্সবার্গে আগত আমেরিকান কোম্পানি "উইলিয়াম ক্রাম্প এবং সন্স" এর প্রধানের সাথে প্রতিযোগিতা ছাড়াই স্বাক্ষরিত হয়েছিল।

অবশিষ্ট উদ্ভিদের প্রকল্পগুলি এমটিসি বিভাগের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সাবধানে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। 3 জুলাই, নেভস্কি প্ল্যান্ট (রাশিয়া), জার্মানিয়া, শিচাউ, হোভাল্ডসওয়ার্ক (জার্মানি) এবং আনসালডো (ইতালি) শিপইয়ার্ডগুলির দ্বারা প্রতিযোগিতায় জমা দেওয়া প্রকল্পগুলির আলোচনা চূড়ান্ত করার জন্য একটি চূড়ান্ত সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ক্রুপনা উদ্বেগের মালিকানাধীন কিয়েলের জার্মানিয়ার শিপইয়ার্ডের প্রকল্পটি সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। অ্যাডমিরাল জেনারেল এই মতামতের সাথে একমত হন এবং তার রিপোর্ট অনুসারে, 27 জুলাই, দ্বিতীয় নিকোলাসের কাছ থেকে ক্রুপের কাছে দ্বিতীয় ক্রুজার অর্ডার করার অনুমতি পাওয়া যায়। 4 আগস্ট, জাহাজ নির্মাণ এবং যান্ত্রিক উদ্ভিদের যৌথ-স্টক কোম্পানি "জার্মানি" এবং মেরিটাইম মন্ত্রণালয় একে অপরের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে।

হায়, একটি ইংরেজি প্রকল্প এবং ভলকান কোম্পানির একটি জার্মান দেরিতে প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করেছে। প্রথমটিকে শর্তসাপেক্ষে MTK-তে চতুর্থ স্থান দেওয়া হয়েছিল এবং শেষটি জার্মান শিপইয়ার্ড প্রকল্পের চেয়েও ভাল হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। এর পরে, ভলকানকে একটি তৃতীয় ক্রুজারের জন্য আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যা পরে বোগাটির নাম পেয়েছিল। সুতরাং, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এবং জার্মানিতে, রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর জন্য তিনটি ক্রুজার মূল নকশা অনুসারে তিনটি ভিন্ন কারখানা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, তবে একটি একক স্পেসিফিকেশন অনুসারে। অর্ডারের এই বন্টনের ফলে, বহরটি শুধুমাত্র নতুন জাহাজ দিয়ে নয়, বিভিন্ন "জাহাজ নির্মাণ স্কুল" থেকে জাহাজ নির্মাণের আধুনিক উদাহরণ দিয়ে দ্রুত পূরণ করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে সেরাটি বেছে নেওয়ার পরে, গার্হস্থ্য কারখানাগুলিতে ক্রুজারগুলির সিরিয়াল নির্মাণ শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

নির্মাণ এবং পরীক্ষা

চুক্তি অনুসারে, কোম্পানিকে অস্ত্রের খরচ ছাড়াই 3.78 মিলিয়ন রুবেল (8.2 মিলিয়ন জার্মান মার্ক) এর জন্য একটি ক্রুজার তৈরি করতে হয়েছিল এবং চুক্তি স্বাক্ষরের তারিখ থেকে 23 মাসের মধ্যে একটি বিশেষ নির্বাচন কমিটির কাছে হস্তান্তর করতে হয়েছিল। পুরো পরিমাণটি 10টি সমান অর্থপ্রদানে বিভক্ত ছিল এবং জাহাজটি নির্মাণের সময় পরিশোধযোগ্য ছিল। চুক্তির শর্তাবলী মেনে চলতে ব্যর্থতার জন্য জরিমানা প্রদান করা হয়েছিল, এবং গতির অভাবের জন্য জরিমানা উল্লেখযোগ্যভাবে ডেলিভারির সময়সীমা পূরণ করতে ব্যর্থতার জন্য জরিমানা ছাড়িয়ে গেছে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি ক্রুজারের ক্ষেত্রে গড় গতি 21-এর কম, কিন্তু 20 নটের বেশি, 25% অর্থপ্রদানের পরিমাণ কোম্পানির কাছ থেকে আটকে রাখা হয়েছিল, এবং দেরী ডেলিভারির জন্য - বিলম্বের প্রতি মাসের জন্য 1% . যদি গতি 20 নটের কম হত, তাহলে নৌবাহিনীর মন্ত্রক জাহাজটিকে পুরোপুরি পরিত্যাগ করতে পারত।

যৌথ-স্টক কোম্পানির ব্যবস্থাপনা রাশিয়ার জন্য অর্ডারটিকে মর্যাদাপূর্ণ বলে মনে করে এবং বিজ্ঞাপনের উদ্দেশ্যে, তার প্রতিযোগীদের তুলনায় দ্রুত এবং ভাল ক্রুজার তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। অতএব, শিপইয়ার্ডে কাজ শুরু হয়েছিল 24 অক্টোবর, 1898, যখন জাহাজের কাঠামোর জন্য ধাতব প্রথম ব্যাচ এসেনের ইস্পাত রোলিং প্ল্যান্ট থেকে কিয়েলে পৌঁছেছিল, অর্থাৎ গ্রাহকের দ্বারা বিস্তারিত অঙ্কনের অনুমোদনের আগে। জার্মানির নৌ এজেন্ট, লেফটেন্যান্ট এ.কে. পলিস, প্রধান নৌ সদর দফতরে রিপোর্ট করেছিলেন যে 1 নভেম্বরের মধ্যে, ক্রুজারের কিল ইতিমধ্যেই তার সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্যের জন্য প্রস্তুত ছিল, ফ্রেমের 1/3 অংশ ইনস্টল করা হয়েছে এবং মেশিন ফাউন্ডেশনের সমাবেশ করা হয়েছে। শুরু ইতিমধ্যে, MTK এক মাস আগে পাঠানো অঙ্কনগুলিতে অনেক ত্রুটি খুঁজে পেয়েছিল, এবং প্রকল্পে শক্তি এবং স্থিতিশীলতার কোনও হিসাব ছিল না। অতএব, সমস্ত সমস্যা সমাধানের জন্য, 29 ডিসেম্বর, কোম্পানির পরিচালকরা সেন্ট পিটার্সবার্গে পৌঁছেছেন - তারাও এই প্রকল্পের লেখক: রাউচফুস (শরীরের জন্য) এবং শুল্টজ (যান্ত্রিক ইনস্টলেশনের জন্য)। এমটিকে বিশেষজ্ঞদের গণনা যে প্রকল্পে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা যেতে পারে তা সত্য হয়নি, যেহেতু নীচে প্রস্তুত ছিল, ফ্রেমগুলি সাঁজোয়া ডেকের উচ্চতায় আনা হয়েছিল এবং চারটি বাইরের প্লেটিং বেল্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। জার্মানরা স্পষ্টভাবে একটি পূর্বাভাস তৈরি করতে অস্বীকার করেছিল, যাতে ইতিমধ্যে যা একত্রিত করা হয়েছিল তা ভেঙে না যায় এবং ধনুকের উপর একটি ছাঁটা পাওয়ার ভয়ে, এমটিকে রাজি হতে বাধ্য হয়েছিল, যদিও এটি সমুদ্রযোগ্যতা হ্রাস করেছিল। ফলস্বরূপ, একটি সমঝোতার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - ধনুকের উপরিকাঠামোটি সামনের দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং একটি ট্যাঙ্ক-মাউন্ট করা 152-মিমি বন্দুকটি এতে মাউন্ট করা হয়েছিল। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে প্রকল্পে, খসড়া অঙ্কনের তুলনায়, ট্রান্সভার্স ওয়াটারটাইট বাল্কহেডের সংখ্যা 16 থেকে কমিয়ে 12 করা হয়েছিল এবং ডাবল নীচে শুধুমাত্র ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষে রয়ে গেছে। জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর ডাবল নীচে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, তবে বাল্কহেডের সংখ্যা বাড়ানো আর সম্ভব ছিল না - সমস্ত অভ্যন্তরীণ স্থানগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করতে হবে। এখানে এমটিকেকে হার মানতে হয়েছিল, কিন্তু কমিটি এখনও বেশ কয়েকটি অবস্থানের প্রতিশোধ নিয়েছে; একগুঁয়ে প্রতিরোধের পরে, কোম্পানিটি ইঞ্জিন এবং বয়লার রুম জুড়ে সাঁজোয়া ডেকের নীচে অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড, অনবোর্ড 152 মিমি বন্দুকের বিচ্ছুরণ, কিছু জায়গায় ডেকগুলিকে পুরু করা এবং আরও কয়েকটিতে সম্মত হয়েছিল। ইস্পাত-নিকেল ক্রুপ বর্ম ব্যবহারের জন্য নৌবাহিনী মন্ত্রককে অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল, যেহেতু এটি সময়মত চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল না।

চিমনির বিষয়টি অনেক বিতর্কের সৃষ্টি করেছিল। MTK এর জাহাজ নির্মাণ বিভাগ তাদের সংখ্যা কমানোর দাবি করেছে যাতে লক্ষ্যবস্তু এলাকা এবং ক্রুজারটি ধনুকের বড় বাতাসের কারণে বাতাসে পড়ে যায়। ইঞ্জিনিয়ার শুল্টজ স্পষ্টভাবে এমনকি একটি পাইপ, এমনকি সবচেয়ে পাতলাটি - সামনেরটি অপসারণ করতে অস্বীকার করেছিলেন, এই ভয়ে যে এটি এক গিঁট দ্বারা গতি হ্রাস করবে। তিনি যান্ত্রিক বিভাগ দ্বারা সমর্থিত ছিল, এবং জাহাজটি পাঁচটি টিউব ছিল। যেহেতু কিয়েলে স্লিপওয়ের কাজ পুরোদমে চলতে থাকে, স্পেসিফিকেশন এবং অঙ্কনের প্রতিটি আইটেম নিয়ে অবিরাম বিরোধের পর, 19 জানুয়ারী, 1899-এ MTK 55 পয়েন্ট মন্তব্য এবং সংযোজন সহ প্রকল্পটি অনুমোদন করতে বাধ্য হয়।

21 শে ডিসেম্বর, 1898-এ, ক্রুজারটিকে "আসকোল্ড" নাম দেওয়া হয়েছিল রাজকুমারের সম্মানে যিনি 9 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে কিয়েভে শাসন করেছিলেন এবং যার নেতৃত্বে কনস্টান্টিনোপলের বিরুদ্ধে প্রথম অভিযান চালানো হয়েছিল। "আসকোল্ড" নামটি একটি 46-বন্দুকের ফ্রিগেট দ্বারা বহন করা হয়েছিল, যা 6 জুলাই, 1854 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গ নিউ অ্যাডমিরালটিতে চালু করা হয়েছিল এবং 1861 সালে ক্রনস্ট্যাডে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। তারপরে তার নাম কর্ভেটে স্থানান্তর করা হয়েছিল, 15 অক্টোবর, 1863-এ ওখটিনস্কায়া শিপইয়ার্ডে চালু হয়েছিল। দ্বিতীয় Askold ত্রিশ বছর পরে বহরের তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এই নামের তৃতীয় জাহাজটি - 1ম র্যাঙ্কের একটি ক্রুজার - 11 জানুয়ারী, 1899-এ বহরের তালিকায় যুক্ত করা হয়েছিল এবং এর আনুষ্ঠানিক স্থাপন মাত্র ছয় মাস পরে, 8 জুলাই, কোনও আনুষ্ঠানিক অনুষ্ঠান ছাড়াই হয়েছিল। শিপইয়ার্ডে নির্মাণের অগ্রগতির উপর সরাসরি নিয়ন্ত্রণ "পর্যবেক্ষন" কমিশন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এন.কে. রেইটজেনস্টাইন ছিলেন, যিনি পরে অ্যাসকোল্ডের প্রথম কমান্ডার হয়েছিলেন। কমিশনের সদস্যরা শুধুমাত্র চুক্তি এবং স্পেসিফিকেশনগুলির সাথে কোম্পানির সম্মতি সম্পর্কে সতর্কতার সাথে পর্যবেক্ষণ করেননি, বরং ক্রুজার, এর অভ্যন্তরীণ কাঠামো এবং প্রক্রিয়াগুলিকে উন্নত করার জন্য অনেক প্রস্তাবও দিয়েছেন।

2 শে মার্চ, 1900-এ, হুলটি সফলভাবে চালু হয়েছিল এবং যান্ত্রিক ইনস্টলেশনের লোডিং এবং ইনস্টলেশন শুরু হয়েছিল। সংস্থাটি নির্মাণকে ত্বরান্বিত করেছে: শ্রমিকের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে, কাজের দিন 20 ঘন্টা পৌঁছেছে। শরতের মধ্যে, সমস্ত বয়লার এবং মেশিনগুলি ইনস্টল করা এবং একত্রিত করা হয়েছিল, ডেকগুলি riveted এবং caulk করা হয়েছিল, এবং কেবিন এবং বিভিন্ন কক্ষের সরঞ্জামগুলি শুরু হয়েছিল। ক্রু, রাশিয়া থেকে ব্যাচে আগত অফিসারদের সাথে একসাথে, জাহাজে তাদের সমস্ত কাজের সময় ব্যয় করেছিল। লঞ্চের বার্ষিকীতে, ক্রুজারটিকে প্রায় প্রস্তুত দেখাচ্ছিল: কিয়েলের অনেক জাহাজের মধ্যে, এটি তার পাঁচটি মার্জিত পাতলা পাইপ দিয়ে দাঁড়িয়েছিল। 152 মিমি বন্দুক, ব্রিজ, এবং মাস্ট জায়গায় ছিল। ভিতরে, কঠোর পরিশ্রম মুরিং পরীক্ষার জন্য প্রক্রিয়া প্রস্তুত করতে থাকে।

1901 সালের 11 এপ্রিল নতুন জাহাজটি প্রথমবারের মতো সমুদ্রে গিয়েছিল। কারখানার পরীক্ষা শুরু হয়েছে। ফিড পাম্পগুলির ত্রুটির কারণে, 14 এটিএম-এর উপরে বাষ্পের চাপ বাড়ানো সম্ভব হয়নি, তবে, ক্রুজারটি 18.25 নট গতি তৈরি করেছিল, যা প্রথম প্রস্থানের জন্য এতটা খারাপ ছিল না। মনিটরিং কমিশনের সদস্যরা প্রবল কম্পন লক্ষ্য করেছেন। তাদের অনুরোধে, সেতুটিকে শক্তিশালী করার কাজ শুরু হয়েছিল, যদিও কোম্পানির প্রকৌশলীরা কম্পনকে উচ্চ-গতির জাহাজের সীমার মধ্যে বলে মনে করেছিলেন। 23 মে, ক্রুজারটি আবার কারখানার পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল, যেখানে তারা চুক্তির গতিতে পৌঁছানোর আশা করেছিল। কিন্তু যন্ত্রগুলো নক দিয়ে কাজ করেছে, এবং কম্পন তীব্রতর হয়েছে। আমাদের বিয়ারিংগুলি বাছাই করতে হয়েছিল এবং প্রক্রিয়াগুলির একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করতে হয়েছিল। পরের বার, 9 জুন, মেশিনগুলি আরও ভালভাবে কাজ করেছিল এবং ক্রুজারটি কিয়েল খাল বরাবর হ্যামবুর্গ থেকে ডকিংয়ের জন্য এবং জুটল্যান্ড উপদ্বীপের চারপাশে কিয়েলে ফিরে যাওয়ার জন্য তার প্রথম পথ তৈরি করেছিল। 24 জুলাই, নির্বাচন কমিটি আনুষ্ঠানিকভাবে কাজ শুরু করে। 152-মিমি বন্দুক থেকে গুলি চালানোর ফলে ব্রিজ, ডেকহাউস এবং সুপারস্ট্রাকচারগুলির অপর্যাপ্ত কাঠামোগত শক্তি প্রকাশিত হয়েছিল যা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

6 সেপ্টেম্বর, "Askold" Danzig পরিমাপ মাইলের জন্য অফিসিয়াল পরীক্ষায় প্রবেশ করে। প্ল্যান্টটি পরীক্ষার জন্য নির্বাচিত তাজা কার্ডিফ কয়লা এবং সবচেয়ে অভিজ্ঞ স্টোকার সরবরাহ করেছিল। 5950 টন স্থানচ্যুতি সহ, 2 মাইলের চারটি রানের গড় গতি ছিল 23.39 নট, এবং গড় শক্তি ছিল 19,601 অর্থাৎ সর্বোচ্চ গতি 24 নট ছাড়িয়ে গেছে। 15 এবং 17 সেপ্টেম্বর 6 ঘন্টার পরীক্ষা হয়েছিল। গড় গতি ছিল যথাক্রমে 23.59 এবং 23.83 নট, সর্বোচ্চ গতি ছিল 23.98 এবং 24.01 নট যার সর্বোচ্চ শক্তি 21,100 এবং 20,885 এইচপি। ছোটখাটো সমস্যা সমাধানের পরে, 3 নভেম্বর, ক্রুজারটি অতিরিক্ত পরীক্ষায় প্রবেশ করে এবং 23,500 এইচপি এর রেকর্ড শক্তি তৈরি করে। মেশিনগুলি বিয়ারিং বা স্টিম এচিং এ ঠক্ঠক না করেই মসৃণভাবে চালিত হয় এবং কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়। 2 ঘন্টা এবং 20 মিনিটের পূর্ণ গতির পরে, কমিশন, চুক্তির সমস্ত শর্তাবলী পূরণ হয়েছে তা নিশ্চিত করে, সমুদ্রের গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা শেষ করার ঘোষণা দেয়। "বহরটি বিশ্বের দ্রুততম ক্রুজার গ্রহণ করছে," রেইটজেনস্টাইন তার একটি প্রতিবেদনে লিখেছেন। 17 নভেম্বর, রাশিয়ান দল ক্রুজারে চলে যায় এবং সমস্ত প্রক্রিয়ার সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ শুরু করে। সরকারী স্বীকৃতি 6 জানুয়ারী, 1902 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই সময়ের মধ্যে, ক্রুজারে নতুন, উচ্চ মাস্ট ইনস্টল করা হয়েছিল এবং উপরের সেতুতে একটি হুইলহাউস সজ্জিত ছিল। 12 জানুয়ারী, সেন্ট অ্যান্ড্রু'র পতাকা, পতাকা এবং পেনান্ট অর্কেস্ট্রা এবং আর্টিলারি স্যালুটের ভলির শব্দে গম্ভীরভাবে উত্থিত হয়েছিল।

ফ্রেম

কেসটি চেকার্ড (বন্ধনী) ডায়ালিং সিস্টেম ব্যবহার করে একত্রিত হয়। কাস্ট ফোর এবং স্টার্ন পোস্টগুলি উল্লম্ব কিলের সাথে সংযুক্ত ছিল (মাঝের অংশে উচ্চতা 1844 মিমি, প্রান্তে 1100 মিমি, পুরুত্ব 16-11 মিমি)। ছয়টি নীচের স্ট্রিংগার কিলের সমান্তরালে অবস্থিত ছিল, বাইরেরগুলি জলরোধী এবং ডাবল-নিচের স্থান সীমিত করে। এবং ফ্রেমগুলি একে অপরের থেকে 1100 মিমি দূরত্বে ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রতি পঞ্চম ফ্রেমে জলরোধী কঠিন ফুলের চিহ্ন ছিল। ফ্রেমের সংখ্যা, যেমন জার্মান ফ্লিটের প্রথা অনুযায়ী, কড়া থেকে ধনুক পর্যন্ত করা হত। 115 থেকে 13 ফ্রেমের মধ্যে। একটি ডবল বটম ছিল। ইঞ্জিন কক্ষগুলিতে, উপরের নীচের অংশটি সাঁজোয়া ডেকের পাশ বরাবর চলতে থাকে, বাইরের প্লেটিং থেকে 575 মিমি দূরত্বে অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড তৈরি করে।
বাইরের নীচের স্ট্রিংগার এবং সাঁজোয়া ডেকের নীচের প্রান্তের মাঝখানের পাশে একটি সাইড স্ট্রিংগার ছিল, যা ধনুকের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং প্ল্যাটফর্মের ডেকের সাথে শক্ত ছিল। যুদ্ধের ক্ষতির ক্ষেত্রে বেঁচে থাকা নিশ্চিত করার জন্য, হুলটিকে জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা 13টি বগিতে ভাগ করা হয়েছিল।

ক্রুজারটিতে তিনটি ডেক এবং প্ল্যাটফর্ম ছিল: উপরেরটি (মাঝের অংশে 9.5 মিমি পুরু এবং প্রান্তে 7 মিমি), ব্যাটারি বা লিভিং (6 মিমি) এবং বর্ম। লিনোলিয়ামটি ডেকের উপর রাখা হয়েছিল: শীর্ষে - 7 মিমি পুরু, অন্যগুলিতে - 3.5 মিমি। বাইরের চামড়ার চাদরগুলি অনুদৈর্ঘ্য সারিগুলিতে (বেল্ট) সাজানো হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ কিল বেল্টগুলি, নীচের মাঝখানে চলমান, হুলের মাঝখানে 12 মিমি এবং প্রান্তে 10 মিমি পুরুত্ব ছিল, পাশের বেল্টগুলি - 8 - 11 মিমি, এবং বিলজ, স্প্রেডার এবং জলরেখা - 13 মিমি। এছাড়াও, পাশের জানালার উপরে স্প্রেড বেল্টটি 10 ​​মিমি পুরু শীট দিয়ে দ্বিগুণ করা হয়েছিল।

জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর, ওয়াটারলাইনে, লোড ওয়াটারলাইনের উপরে 0.6 মিটার চওড়া এবং 1.2 মিটার উঁচু সাইড কফারড্যাম ছিল। প্রকল্প অনুসারে, তারা ভুট্টা সেলুলোজ দিয়ে ভরা এবং অতিরিক্ত সুরক্ষা হিসাবে পরিবেশন করার কথা ছিল। এটা অনুমান করা হয়েছিল যে যখন জল ছোট গর্ত দিয়ে প্রবেশ করবে, সেলুলোজ ফুলে উঠবে এবং ফুটো বন্ধ করবে। অন্যান্য দেশের বহরে এই জাতীয় সুরক্ষা ব্যবহারের পরীক্ষাগুলি ব্যর্থ হয়েছিল এবং অ্যাসকোল্ড নির্মাণের সময়, এমটিকে কফার্ডামগুলি খালি রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ক্ষয় থেকে রক্ষা করার জন্য, সেইসাথে শেওলা এবং খোলস দ্বারা ফাউল করার জন্য, হলের পানির নিচের অংশটি গোলটসাপফেল কোম্পানির পেটেন্ট পেইন্ট "আন্তর্জাতিক" (লাল) দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়েছিল। ভেতর থেকে ডাবল-নিচের স্থানটি একটি স্তর দিয়ে আবৃত ছিল। পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট 13 - 50 মিমি পুরু। যেসব জায়গায় হুলের ইস্পাত তামা এবং এর সংকর ধাতুর সংস্পর্শে এসেছিল (স্টার্ন টিউব, কিংস্টন), ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল ক্ষয় রোধ করার জন্য, প্রোটেক্টর স্থাপন করা হয়েছিল - দস্তা বার। কয়লার পিটগুলি 50টি বরাবর অবস্থিত ছিল - 97 sp., উভয় সাঁজোয়া ডেকের নীচে এবং এটির পাশে, এবং অতিরিক্ত সুরক্ষা হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছে।

সংরক্ষণ

একটি সাঁজোয়া ক্যারাপেস ডেক জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর স্টেম থেকে স্টার্ন পর্যন্ত দৌড়েছিল। হুলের মাঝের অংশে এর নিম্ন প্রান্তটি লোড ওয়াটারলাইনের 1400 মিমি নিচে ছিল। বয়লার রুম এবং ইঞ্জিন কক্ষের উপরে, সাঁজোয়া ডেকের অনুভূমিক অংশের উপরের প্রান্তটি জলরেখার উপরে ছিল 390 মিমি। ডেকের বেভেলগুলি তার অনুভূমিক অংশের সাথে 37 ডিগ্রি কোণ তৈরি করেছিল এবং 500 মিমি বৃত্তাকার ব্যাসার্ধের সাথে এটিতে মসৃণভাবে একত্রিত হয়েছিল। চিমনি এবং ফ্যানের জন্য সমস্ত খোলার সাঁজোয়া গ্রিল ছিল, এবং কয়লার ঘাড় এবং ড্রেন হ্যাচগুলিতে সাঁজোয়া কভার ছিল। আর্মার প্লেট দুটি স্তর নিয়ে গঠিত: নীচেরটি জাহাজ নির্মাণকারী স্টিলের 10 এবং 15 মিমি এবং উপরেরটি 30 এবং 60 মিমি মিশ্রিত নিকেল বর্ম দিয়ে তৈরি। আর্মার ডেকের অনুভূমিক অংশটি 40 (10+30) পুরু ছিল। বেভেল 75 (15+60) এবং 100(10+30+60) মিমি।

চিমনি এবং গোলাবারুদ সরবরাহকারী লিফটগুলির ঘাঁটিগুলি বর্ম থেকে জীবন্ত ডেক পর্যন্ত 40-মিমি উল্লম্ব আর্মার প্লেট দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। টিলার বগিতে অবতরণ একটি 100-মিমি সাঁজোয়া কামিং দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। সারফেস মাইন যানবাহনগুলি উল্লম্ব 60-মিমি বর্ম দ্বারা এবং নীচে এবং উপরে 30-মিমি অনুভূমিক ডেক দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। কনিং টাওয়ারের দেয়ালে 150 মিমি উল্লম্ব বর্ম এবং একই পুরুত্বের একটি রশ্মি ছিল যা প্রবেশদ্বারকে ঢেকে রাখে এবং ছাদ এবং ডেকটি 40 মিমি পুরু ছিল। কনিং টাওয়ার থেকে বেরিয়ে আসা স্টিয়ারিং হুইল, ইঞ্জিন টেলিগ্রাফ এবং যোগাযোগের পাইপগুলির জন্য ড্রাইভগুলি 400 ব্যাস এবং 80 মিমি পুরুত্বের একটি সাঁজোয়া পাইপে স্থাপন করা হয়েছিল।

জাহাজ প্রক্রিয়া এবং সিস্টেম

মেশিন-বয়লার প্ল্যান্টটি দুটি ইঞ্জিন কক্ষ এবং পাঁচটি বয়লার কক্ষে অবস্থিত ছিল। জার্মান কোম্পানি সিস্টেমের তিনটি প্রধান চার-সিলিন্ডার উল্লম্ব ট্রিপল এক্সপেনশন স্টিম ইঞ্জিন প্রতিটি নিজস্ব প্রপেলার দিয়ে কাজ করত। সামনের ইঞ্জিন রুমে, "ফ্ল্যাটবেড" নামক মেশিনগুলি চারপাশে ক্রলিং করছিল। পিছনের (পিছন দিকে) ইঞ্জিন কক্ষে একটি মেশিন ছিল যা মাঝখানের প্রপেলারে কাজ করত। ডান এবং বাম প্রপেলারগুলি পাশের মতো একই নামের দিকে ঘুরত, যখন মাঝখানেরটি বাম ঘূর্ণনের ছিল। প্রতিটি মেশিনে 1980 বর্গমিটারের একটি শীতল পৃষ্ঠের সাথে একটি রেফ্রিজারেটর ছিল, একটি উচ্চ- এবং মাঝারি-চাপের সিলিন্ডার এবং 2টি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডার। সিলিন্ডারের ব্যাস ছিল 930. 1440 এবং 1630 মিমি, এবং পিস্টন স্ট্রোক ছিল 9500 মিমি মেশিনগুলির জন্য বাষ্প 9 থর্নিক্রফট-শুল্টজ বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। যার মধ্যে 8টি চারটি বয়লার কক্ষে জোড়ায় এবং 1টি পঞ্চম ঘরে। সর্বোচ্চ অনুমোদিত বাষ্প চাপ ছিল 17 কেজি/বর্গ সেমি, গ্রেটের মোট পৃষ্ঠ ছিল 107 বর্গমিটার। এবং বয়লারগুলির মোট গরম করার পৃষ্ঠ হল 5020 sq.m (বড় বয়লার - 580 sq.m. ছোট বয়লার - 480)। জল সহ একটি বয়লারের ওজন ছিল 46.2 টন (জল ছাড়া 39 টন), বাষ্প উত্পাদন - 21.2 টন/ঘন্টা, দক্ষতা - 60%। কয়লা খরচ 1 কেজি/এইচপি। এক বাজে. বাধ্যতামূলক অপারেশনের সময় অনুমতিযোগ্য বায়ুচাপ হল 80 মিমি জলের কলাম। বয়লারগুলিতে জল সরবরাহ করার জন্য, প্রতিটি বয়লার বগিতে ভির সিস্টেমের দুটি পিস্টন পাম্প ছিল।

একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা গর্তের মধ্য দিয়ে প্রবেশ করা প্রচুর জল পাম্প করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আস্কল্ডে এটি পুরো হুল বরাবর চলমান একটি একক প্রধান পাইপের অনুপস্থিতিতে পূর্ববর্তী নির্মাণের জাহাজ থেকে আলাদা ছিল। পুরানো সিস্টেমের সাথে, সমস্ত নিষ্কাশন সুবিধা যে কোনও বগি থেকে জল পাম্প করতে পারে। যাইহোক, বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে যখন নেভিগেশন দুর্ঘটনার সময় প্রধান পাইপটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, 1896 সালে যুদ্ধজাহাজ "গাঙ্গুত" এর দুর্ঘটনা, 1897 সালে এর মৃত্যু), রাশিয়ান নৌবহরটি বগি দ্বারা নিষ্কাশন সুবিধার স্বায়ত্তশাসন পছন্দ করেছিল। আস্কল্ডে, যেকোন কম্পার্টমেন্টের নিজস্ব নিষ্কাশনের উপায় ব্যবহার করে জল নিষ্কাশন করা হয়েছিল। সমস্ত বয়লার কক্ষে এবং পঞ্চম এবং একাদশ বগিতে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ সেন্ট্রিফিউগাল ড্রেনেজ পাম্প (টারবাইন) ছিল। টারবাইনগুলি ছাড়াও, উপরের এবং ব্যাটারি ডেকে চারটি স্টোন হ্যান্ড পাম্প ছিল।

কম্পার্টমেন্টগুলি থেকে অল্প পরিমাণে জল অপসারণ করার জন্য, একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা ডিজাইন করা হয়েছিল, যার মধ্যে বিশেষ পাইপলাইন এবং ওয়ার্টিংটোইয়া স্টিম পিস্টন পাম্প রয়েছে, প্রতিটি বগিতে অবস্থিত। তারা অবশিষ্ট জল পাম্প করতে সক্ষম ছিল যা ড্রেনেজ সিস্টেমের টারবাইনগুলি আর করতে পারে না। পাশের কম্পার্টমেন্টের বিলিজ এবং ডাবল নীচের অংশ থেকে নিন। সেলার ফ্লাডিং সিস্টেম নিশ্চিত করেছে যে তারা 15 মিনিটের মধ্যে জলে পূর্ণ হয়েছে। আউটবোর্ড কিংস্টন আনলক করার সময় মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা জল সেলারগুলিতে প্রবেশ করেছিল। ভালভের ডালপালা ব্যাটারির ডেকের মধ্যে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং অননুমোদিত বন্যা রোধ করতে তালা সহ স্ক্রু ক্যাপ ছিল। পাইপলাইন এবং ভালভের সিস্টেম প্রতিটি সেলারের পৃথকভাবে এবং সংলগ্ন সেলারগুলির সম্পূর্ণ গোষ্ঠী উভয়ই প্লাবিত করা সম্ভব করে তোলে। ড্রেন ভালভের মাধ্যমে ডাবল-নিচের জায়গায় জল সরানো হয়েছিল, এবং তারপরে একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থা ব্যবহার করে ওভারবোর্ডে।

অগ্নি সুরক্ষা ব্যবস্থায় সাঁজোয়া ডেকের নীচে দিয়ে যাওয়া একটি প্রধান পাইপ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং ক্লিঙ্কার ব্যবহার করে তিনটি স্বাধীন অংশে বিভক্ত করা হয়েছিল। সাঁজোয়া ডেকের উপরে ফায়ার হর্ন পর্যন্ত প্রসারিত পাইপ এক্সটেনশনগুলি যুদ্ধের ক্ষতির ক্ষেত্রে বিশেষ ক্লিঙ্কার দিয়ে বন্ধ করা যেতে পারে। ড্রেনেজ সিস্টেমের ভর্টিনপন পাম্প দ্বারা ফায়ার মেইনকে জল সরবরাহ করা হয়েছিল, যা এই ক্ষেত্রে বিল্জ এবং ফায়ার পাম্প হিসাবে ব্যবহৃত হত। স্টোন হ্যান্ড পাম্পগুলি অগ্নিনির্বাপণের উদ্দেশ্যেও ব্যবহার করা যেতে পারে। বাষ্প ব্যবহার করে কয়লার গর্তে আগুন নিভানোর জন্য, প্রধান বয়লার থেকে বিশেষ বাষ্প লাইন ছিল। বড় অগ্নিকাণ্ডের সময় ইঞ্জিন এবং বয়লার রুম থেকে লোকেদের প্রস্থানের সুবিধার্থে, প্রস্থান শ্যাফ্টে ঝরনা ফানেল সরবরাহ করা হয়েছিল, একটি জলের পর্দা তৈরি করে।

জাহাজের জল সরবরাহ বিভিন্ন ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল: সমুদ্রের জল, তাজা ধোয়ার জল এবং পানীয় জল। আউটবোর্ড (সমুদ্র) জল ব্যবস্থা স্নান, ল্যাট্রিন এবং বয়লার কক্ষগুলিতে ঝরনাগুলিতে জল সরবরাহ করেছিল। উপকূলীয় মিঠা পানির ব্যবস্থা ওয়াশবাসিন, একটি বাথহাউস, একটি লন্ড্রি রুম, একটি ইনফার্মারি, বুফে এবং গ্যালি সরবরাহ করে। জাহাজের ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত বিশুদ্ধ জল (পানীয়) জলের ব্যবস্থা পানীয় ট্যাঙ্ক, বুফে, গ্যালি ইত্যাদিতে জল সরবরাহ করে। ক্রুজারে জলের টাওয়ারগুলির ভূমিকা সুপারস্ট্রাকচারের উপরের ডেকের উপরে অবস্থিত ট্যাঙ্কগুলি দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। একটি পাম্প ব্যবহার করে, ট্যাঙ্কগুলিতে জল পাম্প করা হয়েছিল, এবং সেখান থেকে এটি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা ভোক্তাদের সরবরাহ করা হয়েছিল। একটি দ্বিগুণ-নিচের জায়গা সহ সিমেন্ট-লাইনযুক্ত ট্যাঙ্কগুলিতে মিষ্টি জলের একটি সরবরাহ (53 টন) সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং 17 দিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এছাড়াও, ধোয়ার জন্য জলের সরবরাহ ছিল - 83 টন ক্রুজারটি 123 টন বয়লার জলের স্বাভাবিক সরবরাহ নিয়েছিল। পাঁচটি বয়লার চলার সাথে, এটি 15-চাকা ড্রাইভের 10 দিনের জন্য যথেষ্ট ছিল। বয়লার জলের পূর্ণ সরবরাহ (370 টন) এক মাসের জন্য নেভিগেশন নিশ্চিত করতে পারে। পিছনের ইঞ্জিন রুমে দুটি সামুদ্রিক জলের ডিস্যালিনেটর ছিল, যা বয়লার এবং পানীয়ের জন্য প্রতিদিন 280 টন বিশুদ্ধ জল সরবরাহ করে। ওয়াশিং, পানীয় এবং বয়লার জলের জন্য জলের পাইপলাইন এবং ট্যাঙ্কগুলি একে অপরের সাথে যোগাযোগ করেনি।

ক্রুজারের বসবাস এবং পরিষেবার এলাকাগুলি একটি নিম্ন-চাপের বাষ্প গরম করার সিস্টেম দ্বারা উত্তপ্ত ছিল। প্রধান বয়লার থেকে বাষ্প, দুটি বায়ুমণ্ডলে কম চাপে, বাষ্প লাইনের মাধ্যমে ব্যাটারিতে (হিটার) প্রবেশ করে। নিষ্কাশন বাষ্পকে ঘনীভূত করা হয়েছিল এবং পাইপের মাধ্যমে তাজা জলের ট্যাঙ্কগুলিতে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। অফিসারদের কেবিন, সেলুন এবং ওয়ার্ডরুমে, স্টিম হিটারগুলি মার্বেল বোর্ড দিয়ে আবৃত ছিল।

ক্রুজারে বায়ুচলাচল ব্যবস্থা প্রাকৃতিক এবং কৃত্রিম বিভক্ত ছিল। সাধারণ নকশার সময় (নিকাশি এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থার ক্ষেত্রে), প্রধান এবং যদি সম্ভব হয়, সেকেন্ডারি বাল্কহেড দিয়ে পাইপ কাটা এড়াতে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়েছিল। প্রতিটি বগির নিজস্ব পাখা ছিল। ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের বায়ুচলাচলের দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, যেখানে অসহনীয় তাপ স্টোকার এবং ড্রাইভারদের ইতিমধ্যেই কঠোর পরিশ্রমকে অসহনীয় করে তুলেছিল। প্রতিটি ইঞ্জিন রুম একটি ইঞ্জেকশন এবং একটি ইলেকট্রিক ড্রাইভ সহ একটি নিষ্কাশন কেন্দ্রীভূত ফ্যান দ্বারা বায়ুচলাচল করা হয়েছিল৷ বয়লার কক্ষগুলির উপরে, গরম বাতাসের সাথে বায়ুচলাচল শ্যাফ্টগুলিকে গরম করার ফলে প্রাকৃতিক খসড়া বৃদ্ধির প্রভাব ব্যবহার করা হয়েছিল৷ সাঁজোয়া ডেকের নীচে, ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের সামনে এবং পিছনে, স্ক্রু বৈদ্যুতিক পাখার মাধ্যমে বায়ুচলাচল করা হত। সাঁজোয়া ডেকের উপরের কক্ষগুলিতে প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল ছিল, জামাকাপড়ের ড্রায়ার, প্রভিশন সেলার এবং ছোট ডায়নামোগুলির জন্য রুম ব্যতীত।

যে কারণে ধোঁয়াবিহীন গানপাউডার ইথারিয়াল গ্যাস নির্গত করে এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সাথে পচে যায়, ইনজেকশনের বাতাসকে ঠান্ডা করার জন্য আর্টিলারি সেলারগুলিতে পৃথক বায়ুচলাচল পরিচালিত হয়। বজ্রপাত রোধ করার জন্য সেলারে যাওয়ার বায়ুচলাচল পাইপগুলিতে ইনসুলেটরগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। কয়লার গর্তগুলিতেও বিশেষ মনোযোগ এবং পর্যায়ক্রমিক বায়ুচলাচল প্রয়োজন, যেখানে কয়লার স্বতঃস্ফূর্ত দহন, দাহ্য গ্যাস নির্গত হওয়ার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়নি। সমস্ত কয়লার গর্তে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, বিশেষ তাপমাত্রার টিউবগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, গর্তের নিচ থেকে ব্যাটারি ডেকে চলছিল।

1ম র্যাঙ্কের সাঁজোয়া ক্রুজার "Askold" চালু হচ্ছে

আর্টিলারি অস্ত্র

যখন চালু করা হয়, তখন ক্রুজারটিতে বারোটি 152-মিমি এবং 75-মিমি বন্দুক, আটটি 47-মিমি এবং তিনটি 37-মিমি হটকিস বন্দুক, দুটি 63.5-মিমি বারানভস্কি ল্যান্ডিং বন্দুক এবং দুটি মেশিনগান ছিল।

1891 মডেলের 152-মিমি (ছয়-ইঞ্চি) বন্দুকগুলি ফরাসি প্রকৌশলী ক্যানেটের লাইসেন্সের অধীনে ওবুখভ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং উপরের ডেক এবং নম সুপারস্ট্রাকচারে অবস্থিত ছিল। 1891 মডেলের কেন সিস্টেমের 75-মিমি (তিন-ইঞ্চি) বন্দুকগুলি মেলার দ্বারা ডিজাইন করা ইনস্টলেশনগুলিতে ঢাল ছাড়াই ব্যাটারি ডেকে অবস্থিত ছিল।

1896 মডেলের হটকিস সিস্টেমের ছয়টি 47-মিমি বন্দুক স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং দুটি - অপসারণযোগ্য মেশিনে - দুটি বাষ্পীয় নৌকায় স্থানান্তর করা যেতে পারে। একইভাবে, দুটি 37-মিমি হটকিস মডেল 1B96 সরিয়ে ক্রুজারের লংবোটে ব্যবহার করা যেতে পারে।

একটি চাকাযুক্ত গাড়িতে দুটি 63.5-মিমি বারানভস্কি মডেল 1882 বন্দুক নৌ অবতরণের উদ্দেশ্যে ছিল। তাদের হালকা ওজন তাদের একটি লংবোট বা নৌকায় একটি তীর সহ একটি ক্রুজার থেকে আনলোড করা এবং ম্যানুয়ালি তীরে পৌঁছে দেওয়া সম্ভব করেছিল। তারা উপরের ডেকে অবস্থিত ছিল - দুটি ম্যাক্সিম সিস্টেম মেশিনগানের মতো।

152 মিমি বন্দুকের গোলাবারুদ 3 ঘন্টা যুদ্ধের জন্য গণনা করা হয়েছিল, প্রতি বন্দুকের জন্য 180 রাউন্ড, 75 মিমি - 2.5 ঘন্টা যুদ্ধের জন্য, 650টি শট। প্রধান ক্যালিবার গোলাবারুদ 564টি আর্মার-পিয়ার্সিং, 564টি উচ্চ-বিস্ফোরক, 624টি ঢালাই লোহা, 372টি সেগমেন্টাল শেল এবং 75 মিমি: 1500টি আর্মার-পিয়ার্সিং এবং 2116টি ঢালাই লোহা নিয়ে গঠিত। রুশো-জাপানি যুদ্ধের পরে, ঢালাই লোহা এবং খণ্ডিত শেলগুলি উচ্চ-বিস্ফোরক শেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

আর্টিলারি গোলাবারুদ 12টি ম্যাগাজিনে সংরক্ষণ করা হয়েছিল (এর মধ্যে ছয়টি 152 মিমি, তিনটি 75 মিমি এবং তিনটি ছোট-ক্যালিবার আর্টিলারির জন্য ছিল)। মোট ক্ষমতা: 2204 - 152 মিমি, 3616 - 75 মিমি, 5990 - 47 মিমি, 1620 -37 মিমি রাউন্ড।

সেলার থেকে শেল, চার্জ এবং একক কার্তুজ সরবরাহ করা হয়েছিল 14টি বৈদ্যুতিক লিফট (মূল ক্যালিবারের জন্য আটটি এবং 75-মিমি এবং ছোট-ক্যালিবারের বন্দুকের জন্য তিনটি) বা ব্যাকআপ উপায়ে - ম্যানুয়াল উইঞ্চস দ্বারা। তাদের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, হোস্ট ব্যবহার করে ম্যানুয়াল ফিডিং সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে লিফটের খাওয়ানোর গতি তিনগুণ বেশি ছিল। গোলাবারুদগুলি সেলারগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং গেজেবোসের ডেকগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। লিফট থেকে বন্দুক পর্যন্ত, রেলের ট্র্যাকের পাশের প্যাভিলিয়নগুলি নাবিকরা হাত দিয়ে টেনে নিয়ে গিয়েছিল। গ্যাজেবোতে গোলাবারুদ সংরক্ষণ করা একটি উচ্চ সরবরাহের গতি সরবরাহ করেছিল, তবে সেলারগুলির দরকারী ভলিউম হ্রাস করেছিল। জাহাজে শেল লোড করার জন্য কোনও বিশেষ ডিভাইস ছিল না; সেগুলি হয় বার্জ থেকে বা প্রাচীর থেকে বা 75 মিমি বন্দুকের খোলা বন্দরের মাধ্যমে ম্যানুয়ালি লোড করা হয়েছিল।

উপরের ব্রিজ এবং আফ্ট সুপারস্ট্রাকচারে দুটি রেঞ্জফাইন্ডার ছিল, বার এবং স্ট্রুড। কনিং টাওয়ার থেকে আর্টিলারি ফায়ার নিয়ন্ত্রণ এন কে গেইসলার দ্বারা নির্মিত একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। বন্দুকের ফায়ারিং কোণ এবং বর্মের অবস্থান বিবেচনায় নিয়ে, ক্রুজারের আর্টিলারি যুদ্ধের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক ছিল উভয় পক্ষের 45 থেকে 60 ডিগ্রি কোণে। জাহাজের পরিষেবা চলাকালীন, আর্টিলারি অস্ত্রশস্ত্র পরিবর্তিত হয়েছিল: দুটি 75-মিমি, দুটি 47-মিমি বন্দুক, মেশিনগান এবং উভয় বারানভস্কি কামান অবরুদ্ধ পোর্ট আর্থারে রেখে দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তীকালে, 75 মিমি বন্দুকের দুটি বন্দর সিল করে দেওয়া হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, দুটি 47 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এবং চারটি মেশিনগান সরানো হয়েছিল এবং দুটি 57 ব্রিটিশ এবং দুটি 47 মিমি ফরাসি বিমানবিধ্বংসী বন্দুক স্থাপন করা হয়েছিল।

হামবুর্গ, 1901 সালে ব্লম উন্ড ভস কোম্পানির ভাসমান ডকে 1ম র্যাঙ্কের "আসকোল্ড" এর সাঁজোয়া ক্রুজার"

খনি অস্ত্র

হোয়াইটহেড মাইন ফায়ার করার জন্য ক্রুজারটিতে ছয়টি 381 মিমি মাইন লঞ্চার ছিল। কেন্দ্রের প্লেনে ব্যাটারি ডেকে একটি এয়ার ফায়ারিং সিস্টেম সহ ধনুক এবং কঠোর যন্ত্রপাতি ছিল। চারটি অন-বোর্ড যানের মধ্যে, আর্মস্ট্রং-এর দুটি জলের নিচের সিস্টেমে একটি এয়ার-ফায়ার সিস্টেম ছিল এবং পুটিলভ প্ল্যান্টের দুটি সারফেস গাড়িতে গানপাউডার ফায়ারিং সিস্টেম ছিল। ধনুক, স্টার্ন এবং আন্ডারওয়াটার টিটিগুলি স্থির ছিল; পৃষ্ঠগুলিকে একটি আপেল-গাছের কব্জায় 45° সামনে এবং 35° বিমের পিছনে ঘোরানো যেতে পারে। কনিং টাওয়ারে প্রতিটি ডিভাইসের জন্য দর্শনীয় স্থান ছিল এবং আগুনের আদেশ বৈদ্যুতিক সূচক দ্বারা প্রেরণ করা হয়েছিল। উপরন্তু, প্রতিটি ডিভাইস একটি মাইন দৃষ্টিশক্তি সহ একটি দর্শনীয় পোর্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা স্বাধীনভাবে গুলি চালানো সম্ভব করেছিল।

14টি হোয়াইটহেড মাইন বোর্ডে সংরক্ষিত ছিল, 12টি ঘূর্ণায়মান র্যাকে যানবাহনের কাছে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং পানির নিচের যানবাহনের জন্য দুটি অতিরিক্ত খনি আফ্ট মাইন কম্পার্টমেন্টে সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

স্টিম বোটগুলিকে সশস্ত্র করার জন্য দুটি অপসারণযোগ্য যন্ত্রপাতি এবং ছোঁড়া মাইন ছিল। মাইন এবং এয়ার ফায়ারিং সিস্টেম ডিভাইসগুলির সিলিন্ডারগুলি সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত তিনটি শোয়ার্জকফ পাম্প (কম্প্রেসার) ব্যবহার করে সংকুচিত বাতাসে পূর্ণ করা হয়েছিল। ডিভাইসটি রিচার্জ করতে 10 মিনিট সময় লেগেছে। রুশো-জাপানি যুদ্ধের পরে, জাহাজের উপরিভাগের যানবাহনগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

পিছনের অংশে একটি বিশেষ খনির সেলারে, 1898 মডেলের 35টি খনি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। তাদের স্থাপনের জন্য, একটি ভেঙে যাওয়া মাইন ভেলা বোর্ডে স্থাপন করা হয়েছিল। পোর্ট আর্থারে ক্রুজার থেকে খনিগুলি সরানো হয়েছিল।

স্ব-চালিত খনি (টর্পেডো) থেকে রক্ষা করার জন্য, অ্যাসকোল্ডে একটি অপসারণযোগ্য নেট বাধা ছিল, যার পাশে ইস্পাত জাল এবং সরঞ্জাম সংযুক্ত ছিল। স্থাপন করার সময়, খুঁটিগুলি পাশে লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, গাই দড়ি দিয়ে সুরক্ষিত ছিল এবং তাদের প্রান্ত থেকে একটি জাল ঝুলানো হয়েছিল। এর 7.6x6 মিটার পরিমাপের বিশটি প্যানেল 152 মিমি ব্যাস সহ বোনা ধাতব রিং নিয়ে গঠিত। একটি মার্চিং পদ্ধতিতে, খুঁটিগুলি পাশ বরাবর বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, এবং বাটের উপর পাকানো জালগুলি বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

খনি অস্ত্রের মধ্যে সমস্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্রুজারে, বিদ্যুতের উৎস ছিল সিমেন্স এবং হাল্স্কের ছয়টি বাষ্পীয় ডায়নামো যার মোট শক্তি ছিল 336 কিলোওয়াট। তাদের মধ্যে চারটি, যার প্রতিটির শক্তি 67 কিলোওয়াট ছিল, সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত ছিল এবং দুটি (34 কিলোওয়াট প্রতিটি) উপরের ডেকের একটি পৃথক হুইলহাউসে অবস্থিত ছিল।

জাহাজের 105 V DC বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কে তিনটি রিং মেইন রয়েছে - বৈদ্যুতিক মোটর, আলো এবং সার্চলাইটগুলিকে পাওয়ার জন্য। বিদ্যুতের গ্রাহকরা ছিল লিফটের উইঞ্চ, সাম্প পাম্প, 723টি বৈদ্যুতিক আলোর বাল্ব, ইঞ্জিন এবং স্টিয়ারিং টেলিগ্রাফ, মাইন এবং আর্টিলারি সূচক, রাডার অবস্থান নির্দেশক, টেলিফোন, ঘণ্টা এবং উচ্চ শব্দ। ম্যানুয়াল এবং রিমোট বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রণ সহ 75 সেন্টিমিটার আয়নার ব্যাস সহ ছয়টি ম্যাঙ্গিন সিস্টেম স্পটলাইট।

জাহাজ ডিভাইস

স্টিয়ারিং গিয়ার. অ্যাসকোল্ডের স্টিয়ারিং চাকাগুলি ব্যালেন্সিং ধরণের ছিল; প্রতিটি স্টিয়ারিং হুইলের ফ্রেমটি ঢালাই ইস্পাতের তৈরি, 8 মিমি পুরু স্টিলের শীট দিয়ে আবৃত এবং কর্ক দিয়ে ভরা। ফেরিগুলির জন্য, স্টিয়ারিং মেশিনটি 30 সেকেন্ডের মধ্যে পূর্ণ গতিতে রাডারটিকে পাশ থেকে অন্যদিকে সরানোর অনুমতি দেয়। স্টিয়ারিং ইঞ্জিন স্পুলটির নিয়ন্ত্রণ চারটি পোস্ট থেকে পরিচালিত হয়েছিল যাতে হাইড্রোলিক এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ স্টিয়ারিং চাকা ছিল: যুদ্ধে, চলমান এবং পিছনের ডেকহাউস এবং টিলার বগিতে। যদি বাষ্প ইঞ্জিনটি ত্রুটিযুক্ত হয় তবে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ টিলার বগিতে হাতের চাকায় স্থানান্তরিত হয়েছিল।

অ্যাঙ্করিং ডিভাইসে দুটি হল অ্যাঙ্কর ছিল যার মধ্যে প্রত্যাহারযোগ্য রড, দুটি কাট-বিম, ব্যাক্সটার সিস্টেম বো হাউস এবং ডেকে দুটি অতিরিক্ত অ্যাঙ্কর ছিল। বুমের উপরে চেইন দড়ির জন্য দুটি উল্লম্ব ড্রাম এবং মুরিং তারের জন্য একটি ডাবল ড্রাম সহ একটি বাষ্পীয় ক্যাপস্ট্যান ছিল। মলদ্বারের উপর মুরিং জন্য একটি ছোট বাষ্প ক্যাপস্ট্যান আছে.

জলযান

স্ট্যান্ডার্ড কাঠের ইয়াওল এবং তিমি নৌকা ছাড়াও, ক্রুজারটি দুটি স্টিল স্টিম লঞ্চ, একটি ওয়ার্ক লংবোট, একটি হাফ লংবোট এবং একটি মোটর লঞ্চ বহন করেছিল। 12.25 টন স্থানচ্যুতি সহ স্টিম বোটগুলি 9.35 নট পূর্ণ গতিতে 180 মাইল ভ্রমণ করতে সক্ষম ছিল এবং ধনুকে একটি 47-মিমি হটকিস বন্দুক এবং স্ট্রেনে একটি ম্যাক্সিম মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি বন্দুকের পরিবর্তে, একটি মাইন নিক্ষেপ ডিভাইস ইনস্টল করা যেতে পারে। কর্মরত লংবোটটি বারানভস্কির ল্যান্ডিং বন্দুক পরিবহনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল এবং দুটি অর্ধ-লংবোট 37 মিমি হটকিস বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। মাইন স্থাপনের জন্য ব্ল্যাক সি ফ্লিট টাইপের একটি কোলাপসিবল মাইন র‍্যাফট ছিল, যা ছয়টি মাইন তুলতে পারে। এটি একত্রিত করতে এবং চালু করতে 20 মিনিট এবং মাইনগুলি লোড করতে আরও দশ মিনিট সময় লেগেছিল।

নাবিকদল

যখন কমিশন করা হয়, ক্রুজারের মানক সরঞ্জামগুলি এইরকম দেখায়: 21 জন অফিসার, 9 কন্ডাক্টর, 550 জন নিম্ন পদে (নন-কমিশনড অফিসার, নাবিক)। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়: 19 জন অফিসার, 11 জন কন্ডাক্টর, 620 জন নিম্ন পদে।

সামগ্রিক প্রকল্প মূল্যায়ন

1898 প্রোগ্রামের দীর্ঘ-পাল্লার রিকনেসান্স বিমানের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কঠোর প্রয়োজনীয়তার দ্বারা আবদ্ধ প্রকল্পগুলির বিকাশকারীদের তুলনায় "ডিজাইন প্রোগ্রাম" দ্বারা বৃহত্তর পরিমাণে নির্ধারিত হয়েছিল। Askold এবং এর ভাইদের প্রধান অসুবিধা ছিল অভাব জলরেখা বরাবর একটি আর্মার বেল্ট। রাশিয়ান-জাপান যুদ্ধের অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে কয়লার পিট এবং পাশের কফরড্যামগুলি জলরেখা এলাকায় 152 মিমি বা তার বেশি ক্যালিবার শেল থেকে আঘাতের বিরুদ্ধে যথেষ্ট সুরক্ষা হিসাবে কাজ করতে পারে না। এমনকি যদি সাঁজোয়া বাহিনীর বেভেল ডেক অক্ষত ছিল, বিস্ফোরণে বিকৃত ঘাড়ের মধ্য দিয়ে বেশ কয়েকটি পাশের বগিতে জল প্লাবিত হয়েছিল, ছিটকে যাওয়া বা দুর্বল হয়ে যাওয়া রিভেটগুলির গর্ত এবং ডেক এবং বাল্কহেডগুলির আলগা সীমগুলি। ধীরে ধীরে প্রতিবেশীদের মধ্যে ফিল্টার করা হয়েছিল। জলরেখায় অ্যাসকোল্ড এবং ডায়ানা দ্বারা প্রাপ্ত গর্তগুলি 28 জুলাই, 1904 সালের যুদ্ধে সাংহাই এবং সাইগনে তাদের বন্দী করার প্রধান কারণ ছিল। যুদ্ধের পরে, কোমর বর্মের পরিবর্তে কেবল একটি ক্যারাপেস আর্মড ডেক দিয়ে ক্রুজারগুলির গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলিকে রক্ষা করার ধারণাটি সমালোচনা করা হয়েছিল। তাই, নেভাল একাডেমী এনএল ক্লাডোর একজন শিক্ষক লিখেছেন: "বড় সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির জন্য, তাদের অকেজোতা কোন সন্দেহের বাইরে, এবং এই বিষয়ে কথা বলার কোন মানে নেই, যেহেতু এই যুদ্ধের অনেক আগেই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সমস্ত নৌবহরের সাথে ব্যতিক্রম, দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ান একটি।" এই মতামতটি ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এলএফ ডব্রোটভরস্কি দ্বারা ভাগ করা হয়েছিল, যিনি সুশিমার যুদ্ধে ক্রুজার "ওলেগ" এর কমান্ড করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, জার্মানি তার বহরে Askold বা Bogatyr উভয়েরই পুনরুত্পাদন করেনি, প্রায় 3000 টন স্থানচ্যুতি সহ শক্তিশালী আর্টিলারি এবং 105 মিমি আর্টিলারি সহ ছোট ক্রুজারগুলি সু-সুরক্ষিত সাঁজোয়া ক্রুজার তৈরি করে চলেছে। এছাড়াও, আমেরিকান নৌবাহিনী ভারিয়াগ প্রকল্প দ্বারা চাটুকার ছিল না। যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে ভবিষ্যতের ক্রুজারগুলির প্রধান উপাদানগুলি নির্ধারণ করার সময়, এমটিকে বিশেষজ্ঞরা এই সত্য থেকে এগিয়ে গিয়েছিলেন যে দীর্ঘ-পাল্লার রিকনাইস্যান্স বিমানটি টাকাসাগো টাইপের জাপানি ক্রুজার এবং ইংরেজী অহংকারী টাইপের চেয়ে শক্তিশালী এবং দ্রুত হওয়া উচিত। অর্থাৎ, সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির সাথে লড়াইয়ের উদ্দেশ্যে নয়, তবে তাদের গতির সুবিধার কারণে এড়িয়ে যাওয়ার জন্য। তারপরে অনুরূপ স্থানচ্যুতির আধুনিক সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির সাথে তুলনা করা Askold এর পক্ষে হবে। ক্রুজার "তাকাসাগো", "চিটোস", "কাসাগি", "ইয়োশিনো" এর প্রধান বিরোধীরা পরীক্ষার সময় মোটামুটি উচ্চ গতির বিকাশ করেছিল - 23 নট পর্যন্ত, তবে ন্যূনতম লোড এবং বয়লারগুলিতে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি সহ। রাশিয়ান জাহাজগুলি আরও গুরুতর পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার ফলে দুটি নট পর্যন্ত গতির পার্থক্য হতে পারে। আর্টিলারি ফায়ারের শক্তির দিক থেকে, এসকোল্ড এই প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে উচ্চতর ছিল, এবং আরও বেশি ছোট স্থানচ্যুতির সাঁজোয়া ক্রুজারের (ওটোভা) থেকে। "নিতাকা" "সুশিমা") হার্মিস শ্রেণীর ইংরেজ ক্রুজারগুলি, যা ছিল অহংকারী শ্রেণীর একটি বিকাশ এবং ধারাবাহিকতা, 1900 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল (স্থানচ্যুতি 5600 টন, গতি - 20 - 21 নট, অস্ত্রশস্ত্র - 11 - 152 মিমি, 9 - 76 মিমি, 6 - 47 মিমি বন্দুক এবং 2 টর্পেডো টিউব)। একই রকম আরও দুটি ক্রুজার, চ্যালেঞ্জার এবং এনকাউন্টার, 1902 সালে চালু হয়েছিল এবং 1905 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। তদুপরি, ইংল্যান্ডে, 16,152 মিমি, 14 76 মিমি বন্দুক এবং 20-21 নটের গতি সহ 11,000 টন ওজনের ডায়াডেম এবং আর্গোনট ধরণের বড় সাঁজোয়া ক্রুজারগুলি সমান্তরালভাবে নির্মিত হয়েছিল। ফ্রান্সে, 1901 সাল নাগাদ, সাঁজোয়া ক্রুজার "Châteaureau" প্রায় 8000 টন স্থানচ্যুতি সহ 24 নট তৈরি করেছিল। তবে এটি আমাদের অস্ত্রবাহী ক্রুজারগুলির চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল, যার 2 165 মিমি, 6 140 মিমি এবং 10 47 মিমি কমার নতুন বন্দুক রয়েছে। গুইচেনের চেয়ে এক বছর পরে একই অস্ত্রগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, যেটি 4 ঘন্টার পরীক্ষায় গড় গতি 23.55 নট তৈরি করেছিল৷ পরবর্তী জুরিয়েন দে লা গ্র্যাভিয়ের, 5685 টন স্থানচ্যুতি সহ, 8 165 মিমি এবং 10 টন দিয়ে সশস্ত্র ছিল৷ 47 মিমি বন্দুক, এবং 21 নটেরও বেশি গতি ছিল সুতরাং, বড় সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির ক্ল্যাডোর মূল্যায়নে একটি ভুল ছিল: তারা বৃহত্তম সামুদ্রিক শক্তিতে নির্মিত হয়েছিল। এবং যখন অ্যাসকোল্ডকে তার সময়ের সাঁজোয়া ক্রুজারগুলির সাথে তুলনা করা হয়, তখন কেউ যুক্তিসঙ্গতভাবে বলতে পারে উপসংহারে পৌঁছান যে এটি বেশিরভাগ উপাদানে তাদের চেয়ে উচ্চতর ছিল।

এখন আসুন "ভার্যাগ" এবং "বোগাতির" এর সাথে "আসকোল্ড" এর তুলনা করা যাক, একই নির্দেশাবলী অনুসারে নির্মিত৷ "ভার্যাগ" পরিষেবাতে প্রবেশের জন্য দ্রুততম ছিল, তবে এটি সবচেয়ে ব্যয়বহুলও হয়ে উঠেছে: অস্ত্র এবং সহ এর মোট ব্যয় গোলাবারুদ, ছিল 6 মিলিয়ন রুবেল, "Askold" - 5 মিলিয়ন, - "Bogatyr" - 5.5 মিলিয়ন। "ডিজাইন প্রোগ্রাম" এর শর্তাবলীর মধ্যে, আমেরিকানরা "ভারিয়াগ" এর আর্টিলারি সুরক্ষার সমস্যা কম সফলভাবে সমাধান করেছিল, যেখানে 152 মিমি বন্দুক এমনকি ঢাল ছিল না. Bogatyr এর আর্টিলারি সবচেয়ে সুরক্ষিত ছিল: turrets মধ্যে 4 152-মিমি বন্দুক, কেসমেটদের একই সংখ্যা, এবং ডেক মাউন্টে আরও 4টি। যাইহোক, আগুন নিয়ন্ত্রণের দৃষ্টিকোণ থেকে, অ্যাসকোল্ডে বন্দুকের আরও ভাল ব্যবস্থা ছিল। এর সমস্ত 152 মিমি বন্দুক উপরের ডেকে অবস্থিত ছিল এবং 75 মিমি বন্দুকগুলি নীচের ডেকে অবস্থিত ছিল। বোগাতিরে, 152-মিমি এবং 75-মিমি বন্দুকগুলি মধ্যবর্তী অংশে ছেদ করা হয়েছিল, যা তাদের আগুন নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তুলেছিল। "বোগাতির" এর ব্রডসাইড সালভোতে আটটি প্রধান ক্যালিবার বন্দুক থাকতে পারে, "আসকোল্ড" - সাতটি এবং "ভারিয়াগ" - ছয়টি। তবে বোগাতিরের টারেট বন্দুকের আগুনের হার ডেক ইনস্টলেশনের তুলনায় অর্ধেক কম হওয়ার কারণে, অ্যাসকোল্ড আসলে সালভো ওজনের দিক থেকে শীর্ষস্থানীয় ছিল।

অ্যাসকোল্ড ডিজাইন করার সময়, জার্মান কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা, গতি সম্পর্কিত চুক্তির শর্তাবলী পূরণ করতে ব্যর্থ হওয়ার ভয়ে, হুলটি অত্যধিক সংকীর্ণ করে এবং জাহাজটিকে যতটা সম্ভব হালকা করার চেষ্টা করেছিলেন। পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক এবং তদারকি কমিশনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, নির্মাণের সময় কিছু কাঠামো শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধি তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ হুলের ওজন মূল নকশার চেয়ে 83 টন বেশি হয়েছিল। অপারেশন চলাকালীন, "নির্মাণের স্বাচ্ছন্দ্য" নিজেকে কম্পনের দ্বারা অনুভব করেছিল এবং, যেমনটি তারা বলেছিল, হুলটি উচ্চ গতিতে "শ্বাস ফেলা" দ্বারা। 1903 সালে, দুটি ফুল স্টার্নে ফেটে যায় এবং অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধি করতে হয়েছিল। বিল্ডারদের তাড়াহুড়ো অ্যাসকোল্ডকে পূর্বাভাস থেকে বঞ্চিত করেছিল, যা এমটিকে-এর জাহাজ নির্মাণ বিভাগ দ্বারা দেওয়া হয়েছিল এবং সেইজন্য, আসন্ন সমুদ্রের তরঙ্গে, এটি জলে নাক চাপা দিয়েছিল।

বাসযোগ্যতার অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, "আসকোল্ড" তার সমসাময়িকদের থেকে খারাপের জন্য আলাদা ছিল (এতে সংকীর্ণ প্যাসেজ ছিল, কম আরামদায়ক ককপিট ছিল)। কিন্তু ক্রুজারের যান্ত্রিক ইনস্টলেশনের নকশা এবং কারিগরি প্রশংসার বাইরে ছিল। বয়লার এবং মেশিনগুলি নির্ভরযোগ্য এবং খুব লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। নিশ্চিতকরণ হিসাবে, আমরা কমপক্ষে নিম্নলিখিত তথ্যটি উদ্ধৃত করতে পারি: 1902 সালে অ্যাসকোল্ড দ্বারা 18,500 মাইল ভ্রমণের জন্য, 7,300 টন কয়লা খরচ হয়েছিল, যখন ভারিয়াগের 8,000 মাইল ভ্রমণের জন্য 8,000 টন প্রয়োজন! সামনের দিকে তাকিয়ে, আমরা লক্ষ্য করি যে চমৎকার ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের জন্য ধন্যবাদ যে Askold 28 জুলাই, 1904-এ যুদ্ধে তার বিখ্যাত সাফল্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল।

প্রচারাভিযান এবং যুদ্ধ

27 জানুয়ারী, 1902-এ, ক্রুজারটি কিয়েল বে ছেড়ে চলে যায় এবং দু'দিন পরে সম্রাট আলেকজান্ডার 3 (লিবাভু) বন্দরের আউটপোর্টে প্রবেশ করে, যেখানে এটি 1 মে পর্যন্ত ছিল এবং তারপরে রিয়ার অ্যাডমিরাল জিপির কমান্ডের অধীনে জাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন দলে যোগ দেয়। চুখনিন, দূর প্রাচ্য থেকে ক্রোনস্ট্যাডের দিকে যাত্রা করছেন। গ্রীষ্মের সময়, অ্যাসকোল্ডে প্রগতিশীল পরীক্ষা করা হয়েছিল, মাইনগুলি থেকে গুলি চালানো হয়েছিল এবং একটি বেতার টেলিগ্রাফ স্টেশন সহ বেশ কয়েকটি প্রক্রিয়া, যন্ত্র এবং ডিভাইস ইনস্টল করা হয়েছিল।

সম্পূর্ণ গোলাবারুদ এবং সরবরাহ পাওয়ার পর, 3শে সেপ্টেম্বর, অ্যাসকোল্ড ক্রোনস্ট্যাডকে চিরতরে ত্যাগ করে এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রনকে শক্তিশালী করার জন্য সুদূর প্রাচ্যে চলে যায়। স্থানান্তরের সময়, ক্রুজারের চালচলন এবং কার্যকারিতা অধ্যয়ন করা হয়েছিল, বয়লারগুলির সর্বোত্তম অপারেটিং মোড এবং প্রধান প্রক্রিয়া নির্ধারণ করা হয়েছিল৷ স্থানান্তরের শুরুতে, বিখ্যাত জাহাজ নির্মাতা, ভবিষ্যতের শিক্ষাবিদ এ. ক্রিলোভ অধ্যয়নের জন্য জাহাজে ছিলেন৷ সমুদ্রের তরঙ্গে হুল কাঠামোর বিকৃতি।

পথ ধরে, তিনি পারস্য উপসাগরের বন্দরে বেশ কয়েকটি কূটনৈতিক মিশন পরিচালনা করেন। 13 ফেব্রুয়ারী, 1903 তারিখে "আসকোল্ড" পোর্ট আর্থার রোডস্টেডে নোঙর করা হয়েছিল। তিনটি সাগরের সমুদ্র জুড়ে কঠিন উত্তরণটি দুর্দান্তভাবে শেষ হয়েছিল।

তাদের সফল নকশা, উচ্চ মানের কারিগরি এবং দক্ষ অপারেশনের জন্য ধন্যবাদ, ক্রুজারের যানবাহনগুলি চমৎকারভাবে পারফর্ম করেছে। গ্রীষ্মমন্ডলীয় সাগরে পানির নিচের অংশের সাথে নিয়ন্ত্রণ প্রস্থানে ভ্রমণের পরপরই, অ্যাসকোল্ড সহজেই যোগাযোগের শক্তি বিকাশ করে এবং একটি বড় তরঙ্গে 20 নটের গতি দেখায়। T. Schulz দ্বারা ডিজাইন করা 9টি ডাবল বয়লারও নিজেদের ভালো প্রমাণ করেছে। তারা রাশিয়ান বহরের ক্রুজারগুলিতে ইনস্টল করা অন্যান্য সিস্টেমের বেশিরভাগ বয়লারের চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

1903 সালে অ্যাসকোল্ড স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলির জন্য পালতোলা কর্মসূচি অনুসারে, তাদের ভ্লাদিভোস্টকে পাঁচ মাস এবং শীতকালে সশস্ত্র রিজার্ভে থাকার কথা ছিল। কিন্তু দূর প্রাচ্যের পরিস্থিতি উত্তপ্ত হয়ে উঠছিল, যুদ্ধের জন্য জাপানের প্রস্তুতি আরও স্পষ্ট হয়ে উঠছিল, যেমন ছিল তার নৌবহরের শ্রেষ্ঠত্ব।

যখন নৌ মন্ত্রক 1898 সালের কর্মসূচির জাহাজগুলিকে পূর্বে সম্পূর্ণ করার এবং প্রেরণের গতি বাড়ানোর চেষ্টা করছিল, তখন রাশিয়ার পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় কূটনৈতিক প্রচেষ্টার মাধ্যমে উত্তেজনা কমানোর চেষ্টা করছিল। মন্ত্রকের অনুরোধে, "ASKOLD" জাপানের দূত এপি ইজভোলস্কির জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল।

এই "কূটনৈতিক" অভিযানের অংশ হিসাবে, ক্রুজারটি নাগাসাকি, ইয়োকোহামা, কোবে পরিদর্শন করেছিল, চীনের টাকু বন্দর, চীনের ইংরেজ উপনিবেশ - ওয়েইহাইপেই এবং জার্মান উপনিবেশ - কিংদাও পরিদর্শন করেছিল এবং 30 এপ্রিল, 1903 এ পোর্ট আর্থারে ফিরে আসে।

ন্যাভিগেশন ব্রিজ ইনস্টল করার পরে 1ম র্যাঙ্কের সাঁজোয়া ক্রুজার "Askold"। শরৎ 1901

তবে ইতিমধ্যে 3 মে, আস্কল্ড, ক্রুজার নোভিকের সাথে আবার সমুদ্রে গিয়েছিলেন। যুদ্ধ মন্ত্রী পদাতিক জেনারেল এএন কুরোপাটকিনের সাথে দেখা করার জন্য তাদের পথ ছিল ভ্লাদিভোস্টকে। আসকোল্ড থেকে, মন্ত্রী প্রিমোরির উপসাগর পরিদর্শন করেন এবং 28 মে জাপানের শিমোনোসেকি বন্দরে পৌঁছেন। যেখান থেকে, তার অবসরপ্রাপ্তদের সাথে, তিনি ট্রেনে করে টোকিওর উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং "আসকোল্ড" এবং "নোভিখ" কোবেতে চলে যান। সেখানে কূটনৈতিক মিশনের আগমনের সাথে সাথে অভিযান অব্যাহত থাকে। নাগাসাকি পরিদর্শন করার পরে, ক্রুজারগুলি পোর্ট আর্থারের দিকে রওনা হয়েছিল, যেখানে তারা 17 জুন আতশবাজি এবং একটি অর্কেস্ট্রার শব্দে নিরাপদে পৌঁছেছিল।

পোর্ট আর্থারে, বিশেষ করে ইঞ্জিন ক্রুদের জন্য একটি চাপপূর্ণ সমুদ্রযাত্রার পরে ক্রুরা অবশেষে কিছুটা বিশ্রাম পেয়েছে। "কূটনৈতিক" প্রচারাভিযানের সময়, অ্যাসকোল্ড স্কোয়াড্রনের সেরা ক্রুজার হিসাবে তার খ্যাতি নিশ্চিত করেছিল: এর ইঞ্জিন এবং বয়লারগুলি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল। জাহাজের নিবিড় পরিষেবাটি সমস্ত প্রক্রিয়া এবং অংশগুলির একটি গুরুতর পরীক্ষা ছিল, নকশা এবং নির্মাণের ভাল মানের এবং একটি উচ্চ স্তরের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ দেখায়।

ক্রুজারটি এক মাসের জন্য সশস্ত্র রিজার্ভে ছিল, কিন্তু 31 জুলাই তিনি আবার প্রচারে প্রবেশ করেছিলেন। সুদূর প্রাচ্যের গভর্নর, ভাইস অ্যাডমিরাল ই.আই. আলেকসিভ, প্রতিরক্ষার জন্য প্রাইমর্স্কি টেরিটরি প্রস্তুত করার সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য জরুরীভাবে ভ্লাদিভোস্টকে যেতে হবে। রূপান্তর নিখুঁতভাবে গিয়েছিল। ভাইস অ্যাডমিরাল আলেকসিভ, তাদের চমৎকার সেবার জন্য দলকে ধন্যবাদ জানিয়ে উপকূলে চলে গেলেন। "Askold" এ তারা নিবিড়ভাবে যুদ্ধ প্রশিক্ষণ নিযুক্ত.

19 আগস্ট, পিটার দ্য গ্রেটের উপসাগরে, ক্রুজারটি 3-4 পয়েন্টের বাতাসে 18 নট গতিতে ঢালের উপর প্রশিক্ষণ ফায়ারিং করেছিল। যদিও দৃশ্যমানতা দুর্বল ছিল (মাঝে মাঝে ঢালটি কুয়াশার মধ্যে লুকানো ছিল), অ্যাসকোল্ড বন্দুকধারীরা ভাল ফলাফল দেখিয়েছিল: 36টি গুলি ছোড়া 152-মিমি শেলগুলির মধ্যে 7টি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল, 36 75-মিমি -12টির মধ্যে এবং 40 47টির মধ্যে। -মিমি 5. এই পরিসংখ্যানগুলিকে 16 ডিসেম্বর, 1903-এ তার দ্বারা পরিচালিত "ভার্যাগ"-এর অনুরূপ শুটিংয়ের ফলাফলের সাথে তুলনা করা আকর্ষণীয় (তার বিখ্যাত যুদ্ধের আগে শেষ অনুশীলন) যদিও "ভার্যাগ" একটি গুলি চালিয়েছিল। কম গতি (12.5 নট), একই 36 গুলি 152 মিমি শেল থেকে। 33 75 মিমি, 56 47 মিমি এবং 20 37 মিমি, তিনটিই ঢালে আঘাত করেছে: একটি 75 মিমি এবং দুটি 47 মিমি।

23শে আগস্ট, রিয়ার অ্যাডমিরাল ই.এ. স্ট্যাকেলবার্গ "আসকোল্ড" এর কমান্ডের অধীনে একটি বিচ্ছিন্নতার অংশ হিসাবে ক্রুজার "রাশিয়া" এর সাথে একসাথে। "থান্ডারবোল্ট", "বোগাতির" নোঙ্গর করে এবং জাপান সাগর পেরিয়ে একটি ক্রুজে যাত্রা করে, হোক্কাইডোতে হাকোদাতে বন্দর পরিদর্শন করে। ফিরে এসে এক সপ্তাহ ভ্লাদিভোস্টকে থাকার পর।

কিয়েল বে, 1901-এ 1ম র্যাঙ্ক "আসকোল্ড" এর সাঁজোয়া ক্রুজার। ক্রুজারের শক্ত পতাকাপোলে রাশিয়ার জাতীয় পতাকা রয়েছে, কারণ জাহাজটি এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে বহরের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি।

"আসকোল্ড" আবার 10 সেপ্টেম্বর সমুদ্রে গিয়েছিল, এই সময় 6টি যুদ্ধজাহাজ এবং 5টি ক্রুজারের একটি স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে৷ পোর্ট আর্থারে স্থানান্তরটি কৌশলগুলির সাথে মিলিত হয়েছিল যাতে কোয়ান্টুং উপদ্বীপের স্থল বাহিনী এবং পোর্ট আর্থার দুর্গ অংশ নেয়৷ .

আসকোল্ডের জন্য শেষ গুরুত্বপূর্ণ শান্তিকালীন ঘটনাটি ছিল কমান্ডার পরিবর্তন। 17 জানুয়ারী, 1904-এ, এন.কে. রেইটজেনস্টাইন, যিনি ক্রুজার ডিট্যাচমেন্টের প্রধান নিযুক্ত হন (অসুস্থ ই.এ. স্ট্যাকেলবার্গের পরিবর্তে), দ্বিতীয় ডেস্ট্রয়ার ডিটাচমেন্টের প্রাক্তন কমান্ডার ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক কে.এ. গ্রাম্যাটচিকভকে জাহাজটি হস্তান্তর করেন। এদিকে, তার পূর্ব প্রতিবেশীর সাথে রাশিয়ার সম্পর্ক দিন দিন আরও উত্তেজনাপূর্ণ হয়ে উঠছে। এবং নিন্দা আসতে দীর্ঘ ছিল না...

1904 সালের 26শে জানুয়ারী সন্ধ্যায়, জাপানি ধ্বংসকারীরা, যুদ্ধ ঘোষণা না করেই, পোর্ট আর্থারের বাইরের রাস্তার উপর রাশিয়ান স্কোয়াড্রনকে আক্রমণ করেছিল। তারা অবিলম্বে ডেস্ট্রয়ারদের দিকে গুলি চালায়, কিন্তু তিনটি টর্পেডো এখনও স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ সেসারেভিচ এবং রেটিভিজান এবং ক্রুজার পাল্লাদাকে আঘাত করে।

"Askold" প্রথম লাইনে দাঁড়িয়েছিল এবং এর অবস্থানের কারণে, বিপদের সবচেয়ে কাছাকাছি ছিল। তবে কর্মীদের স্পষ্ট পদক্ষেপের জন্য ধন্যবাদ, তিনি আঘাত এড়াতে সক্ষম হন। শক্তিশালী রিটার্ন ফায়ার শত্রুকে সঠিক লক্ষ্য নিতে বাধা দেয়, যদিও দুটি টর্পেডো বিপজ্জনকভাবে ক্রুজারের স্ট্রর্নের কাছাকাছি চলে গিয়েছিল।

27 জানুয়ারী সকালে, জাপানী নৌবহরের প্রধান বাহিনী, কমান্ডার এডমিরাল এইচ. টোগোর পতাকাতে, পোর্ট আর্থারের কাছে এসে রাস্তার স্টেডে অবস্থিত দুর্গের জাহাজ এবং উপকূলীয় ব্যাটারির সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করে। রাশিয়ান ক্রুজারগুলি যুদ্ধজাহাজের চেয়ে শত্রুর কাছাকাছি ছিল। প্রথম 12 ইঞ্চি শেলটি অ্যাসকোল্ড এবং বায়ানের মধ্যে পড়েছিল, জলের একটি বিশাল স্তম্ভ উত্থাপন করেছিল৷ বায়ান, অ্যাসকোল্ড এবং নোভিক যুদ্ধজাহাজের কলামগুলির মধ্যে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিলেন, কিন্তু যুদ্ধ থেকে সরে আসেননি, বরং সাহসের সাথে আক্রমণ করেছিলেন।

দ্রুততম "নোভিক" এগিয়ে গেল, টর্পেডো ফায়ারিং রেঞ্জের মধ্যে যাওয়ার চেষ্টা করে; "বায়ান" এবং "আসকোল্ড" এর পিছনে ছুটে গেল, অবিরাম সমস্ত বন্দুক থেকে গুলি চালাচ্ছিল। জাপানিরা তাদের আগুন এই তিনটি ক্রুজারে স্থানান্তরিত করেছিল। হিট এড়াতে, "আসকোল্ড" জিগজ্যাগ করতে শুরু করে, তবে এখনও বেশ কয়েকটি শত্রুর শেল এবং অনেকগুলি টুকরো শৃঙ্খলে পৌঁছেছিল।

অ্যাসকোল্ডে, ফ্ল্যাগশিপের সংকেত শোনা গিয়েছিল: "ক্রুজাররা যুদ্ধজাহাজে হস্তক্ষেপ করে না," এবং ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক গ্রাম্যাটচিকভ ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দেন। ক্রুজারগুলি আগুনের কবল থেকে বেরিয়ে আসে। তবে তাদের ঝুঁকিপূর্ণ আক্রমণ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। তারা এমন সময়ে শত্রুকে বিভ্রান্ত করেছিল যখন আমাদের যুদ্ধজাহাজগুলি এখনও একটি যুদ্ধ লাইন তৈরি করেনি। উপকূলীয় ব্যাটারি এবং যুদ্ধজাহাজের আগুনের সাথে, তাদের কার্যকলাপ অ্যাডমিরাল টোগোকে আর্টিলারি দ্বন্দ্ব থামাতে এবং পোর্ট আর্থার এলাকা ছেড়ে যেতে বাধ্য করে।

40 মিনিটের যুদ্ধের সময়, আস্কল্ড ছয়টি শেল এবং কাছাকাছি বিস্ফোরণ থেকে প্রচুর পরিমাণে টুকরো দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয়েছিল। চার বন্দুকধারী নিহত এবং 10 জন নাবিক আহত হয়।

কিয়েল খালে সাঁজোয়া ক্রুজার 1ম র্যাঙ্ক "আসকোল্ড", জুন 1901

53 তম ফ্রেমের এলাকায় ওয়াটারলাইনে বন্দরের পাশে একটি বড় শেল আঘাত করে এবং কফার্ডামে বিস্ফোরিত হয়ে সবচেয়ে বেশি ক্ষতি হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেডটি শ্রাপনেল দ্বারা ছিদ্র করা হয়েছিল এবং এর পিছনে অবস্থিত কয়লার গর্তে জল প্রবাহিত হতে শুরু করেছিল। সৌভাগ্যবশত, গর্তটি সম্পূর্ণ কয়লা দিয়ে ভরা ছিল, এবং ঘাড় বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, যাতে জাহাজটি তালিকাও করেনি। এছাড়াও, বিস্ফোরণটি দুটি ফ্রেম ভেঙ্গেছে, 0.9 বর্গমিটার এলাকা সহ বাইরের ত্বকে একটি গর্ত তৈরি করেছে। একই প্রজেক্টাইলের টুকরোগুলি 75-মিমি বন্দুকটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং হোয়াইটহেড মাইনের চার্জিং বগিতে ছিদ্র করে, যা যন্ত্রপাতিতে ছিল এবং অবশেষে গুলি চালানোর জন্য প্রস্তুত ছিল। লাল-গরম টুকরোগুলো পারদ ফুলমিনেট ক্যাপসুলের কাছাকাছি চলে গেছে, ভাগ্যক্রমে, বিস্ফোরকটির বিস্ফোরণ বা ইগনিশন ঘটায়। এই ঘটনার পরে, দলটি বিশ্বাস করেছিল যে Askold একটি ভাগ্যবান জাহাজ ছিল। ক্রুজারটি আগুনের নিচে থেকে বেরিয়ে আসার সাথে সাথে, একজন খনি শ্রমিককে ভূপৃষ্ঠের যানবাহনে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যিনি টর্পেডো থেকে ফায়ারিং পিনগুলি খুলেছিলেন।

আরেকটি শেল স্টারবোর্ডের পাশে 152 মিমি বন্দুকের ব্যারেলটি ছিঁড়ে ফেলে। আরেকটি, বড় ক্যালিবার, পঞ্চম চিমনিতে আঘাত করে এবং বিস্ফোরিত হয়, এটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। চতুর্থটি চার্ট রুমটি ধ্বংস করে, পঞ্চমটি মূল টপমাস্টকে ছিটকে দেয়, ষষ্ঠটি পাশে ছিদ্র করে এবং ওয়ার্ডরুমটি ক্ষতিগ্রস্ত করে।

যুদ্ধের পরে, যুদ্ধজাহাজগুলি বন্দরে আশ্রয় নিয়েছিল, যখন আস্কল্ড অন্যান্য ক্রুজারগুলির সাথে রাস্তার জায়গায় টহল দায়িত্ব পালন করেছিল। তিন দিন ধরে তার বয়লার বাষ্পীভূত হচ্ছিল এবং দলটি ক্রমাগত উত্তেজনার মধ্যে ছিল। এবং শুধুমাত্র তখনই জাহাজটিকে মেরিন প্ল্যান্টের প্রাচীরের বিপরীতে রাখা হয়েছিল ক্ষতি মেরামত করার জন্য। গভর্নর আলেকসিভের আদেশে, "আসকোল্ড" এর 24 "নিম্ন পদমর্যাদা"কে সেন্ট জর্জের সামরিক আদেশের চিহ্ন দেওয়া হয়েছিল।

মেরামত সম্পন্ন হওয়ার পর, Askold 5 এবং 9 ফেব্রুয়ারী দুর্গ সংলগ্ন এলাকার পুনঃতত্ত্বের জন্য বেরিয়ে পড়ে এবং 11 জন ক্রুজার বায়ান এবং নোভিকের সাথে চারটি জাপানি ক্রুজারের সাথে একটি অগ্নিকাণ্ডে অংশ নেয়।

12 ফেব্রুয়ারী সকালে, জাপানী নৌবহরের প্রধান বাহিনী আবার পোর্ট আর্থারের কাছে আসে। "বায়ান", "আসকোল্ড" এবং "নোভিক" সমুদ্র থেকে ফিরে আসা ধ্বংসকারীকে ঢেকে রেখে বাইরের রাস্তার মধ্যে ছিল।

ছয়টি জাপানি যুদ্ধজাহাজ এবং ছয়টি সাঁজোয়া ক্রুজার গুলি চালায়। আমাদের ক্রুজার অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া. "আসকোল্ড" সেই মুহুর্তে শত্রুর সবচেয়ে কাছে ছিল। আসুন আমরা একজন প্রত্যক্ষদর্শীকে মেঝেটি দিই: “তারা আমাদেরকে শেল দিয়ে বর্ষণ করেছিল, জল ফুটছিল, এখানে এবং সেখানে জলের বড় কলাম উঠেছিল, শেলগুলি বিস্ফোরিত হয়েছিল, চারপাশে টুকরো টুকরো বৃষ্টি হয়েছিল। এখানে, একের পর এক, 2টি শেল আমাদের পিছনে পড়ে, এবং একটি এত কাছাকাছি যে এটি মলত্যাগের ডেকের উপর জল ঢেলে দেয়। এই সময়ে, কঠোর কামান থেকে একটি গুলির শব্দ শোনা যায়, যেন একটি আগত উপহারের প্রতিক্রিয়া। প্রতি মিনিটে ডায়াল বাজছে, দূরত্ব দেখাচ্ছে: 45. 45 1/4। 43... 35; শেলগুলি কাছাকাছি এবং কাছাকাছি অবতরণ করছে, কিন্তু আমরা এটিকে যেতে দিই এবং আমাদের গাড়ি, যা সর্বদা আমাদের সাহায্য করেছে, আমাদের বিপদ থেকে বের করে নিয়ে গেছে, শেলগুলি হয় স্টার্নের পিছনে, পাশ থেকে বা তীরে রিকোচেটিং করছে। আমরা ক্রমাগত গুলি করেছি, পুরো গতিতে রাস্তার চারপাশে ছুটে চলেছি।” অ্যাসকোল্ডে প্রথম গুলি চালানোর পরে, 152-মিমি বন্দুকের ব্যারেলটি ছিঁড়ে যায় এবং টুকরো টুকরো ডেকের উপর বৃষ্টি হয়। আমাদের এবং জাপানি জাহাজের মধ্যে দূরত্ব 32টি কেবলে নেমে এসেছে। শুধুমাত্র একটি দীর্ঘ পদক্ষেপ ভারী শেল থেকে মারাত্মক আঘাত থেকে Askold রক্ষা. 12টি সাঁজোয়া জাহাজের বিরুদ্ধে তিনটি ক্রুজারের অনন্য যুদ্ধ প্রায় 30 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল৷ "আসকোল্ড" গুরুতর ক্ষতি না করেই শত্রুর দিকে 257টি শেল নিক্ষেপ করেছিল।

কিয়েল খালে সাঁজোয়া ক্রুজার 1ম র্যাঙ্ক "Askold"

24 শে ফেব্রুয়ারি, একজন নতুন কমান্ডার, ভাইস অ্যাডমিরাল এসও মাকারভ, পোর্ট আর্থারে এসেছিলেন এবং আমাদের নৌবহরের কার্যকলাপ লক্ষণীয়ভাবে তীব্র হয়েছিল। "আসকোল্ড" স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে 27 ফেব্রুয়ারি সমুদ্রে গিয়েছিল। 9 এবং 13 মার্চ এবং 9 মার্চ - মাকারভের পতাকার নীচে। শেষ ক্রুজ থেকে ফিরে আসার পর, ক্যাপ্টেন 1ম র‌্যাঙ্ক রেইটজেনস্টাইন আবার ক্রুজারে আসেন - এইবার ক্রুজার ডিটাচমেন্টের প্রধান হিসাবে। তারপর থেকে, তার বিনুনি করা পেন্যান্ট কার্যত কখনও Askold থেকে নেমে আসেনি। 30 মার্চ, ক্রুজারটি দিগন্তে উপস্থিত একটি চীনা আবর্জনা তুলতে যাত্রা করে এবং এটি পোর্ট আর্থারে নিয়ে আসে। সন্ধ্যায় মাকারভ আসকোল্ডে এসে পৌঁছাল।

কেউ সন্দেহ করেনি যে ক্রুজারে কাটানো রাতটি অ্যাডমিরালের শেষ হবে। 31 মার্চ সকালে, স্টেপান ওসিপোভিচ স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ পেট্রোপাভলভস্কে স্থানান্তরিত হন। রাশিয়ান নৌবহরের জন্য সেই দুর্ভাগ্যজনক দিনে, অ্যাডমিরাল তার ফ্ল্যাগশিপ সহ মারা গিয়েছিলেন, যা একটি শত্রু মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল... এপ্রিল মাসে, "আসকোল্ড" সমুদ্রে যায়নি, কর্মীরা উপকূলীয় ব্যাটারির অস্ত্রে অংশ নিয়েছিল, Askold দল দুর্গের স্থল প্রতিরক্ষার সামনে আলো জ্বালানোর জন্য একটি স্টিম ডায়নামো মেশিন, একটি বয়লার এবং একটি সার্চলাইট স্থাপন করেছিল। সন্দেহাতীত নং 1-এ, তারা চারটি 75-মিমি বন্দুক স্থাপন করেছিল এবং দুর্গ নং 2-এ পোবেদা থেকে দুটি 75-মিমি বন্দুক এবং কুরগান ব্যাটারিতে দুটি 75-মিমি টেসারেভিচ বন্দুক স্থাপনে সহায়তা প্রদান করেছিল। Askold-এ, বয়লারগুলি পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং লেফটেন্যান্ট কিটকিনের নেতৃত্বে খনি শ্রমিকরা প্লাবিত অগ্নিবাহী জাহাজের মাস্তুল উড়িয়ে দেয়, সমস্ত হোয়াইটহেড খনি পরীক্ষা করে। গভর্নরের আদেশে, স্কোয়াড্রনের জাহাজ থেকে 16টি মেশিনগান অপসারণ করা হয়েছিল এবং তাদের সাথে নতুন গঠিত নৌ মেশিনগানের ব্যাটারি সজ্জিত ছিল। Askold দুটি মেশিনগানও হস্তান্তর করেছিল। বিনিময়ে, তারা সেন্ট পিটার্সবার্গে মেশিনগানের অর্ডার দিয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধ শেষ না হওয়া পর্যন্ত সেগুলি গ্রহণ করেনি।

5 মে, "Askold" সমুদ্রে গিয়েছিলেন, খনি পরিবহন "Amur" আবরণ. রোডস্টেডে ফিরে আসার সময়, সূর্যের অন্ধ রশ্মির কারণে, ক্রুজার থেকে দুর্গ মাইনফিল্ডের বয়াগুলি লক্ষ্য করা যায়নি। জাহাজটি একটি মাইনফিল্ডের মধ্য দিয়ে গেছে এবং দৃশ্যত ২-৩টি মাইন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। যদিও দুর্গ কোম্পানীর খনি শ্রমিকরা জাহাজগুলি যাওয়ার সময় কারেন্ট বন্ধ করে দিয়েছিল, খনির মধ্য দিয়ে যাত্রা নিরাপদ বলে মনে করা যায় না। কিন্তু ভাগ্য এখানেও অ্যাসকোল্ডের সাথে অনুকূল আচরণ করেছিল।

কিন্ডঝো (জিনঝো) ইসথমাসে ভয়াবহ যুদ্ধের সময়, রাশিয়ান সৈন্যরা রেটিভিজান, সেভাস্টোপল এবং ক্রুজার অ্যাসকোল্ডের যুদ্ধজাহাজ থেকে বাষ্প নৌকা দ্বারা পার্শ্ব থেকে সমর্থন করেছিল। নৌকাগুলো ছোট ক্যালিবার বন্দুক এবং মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। আসকোলডভস্কি মিডশিপম্যান এফএফ গার্কেনের নেতৃত্বে ছিলেন। 13 মে, তিনি একটি 47 মিমি বন্দুক দিয়ে সফলভাবে জাপানি সেনাদের উপর গুলি চালান। রাশিয়ান সৈন্যদের পশ্চাদপসরণ করার পরে, নৌকাটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এর ক্রুরা পায়ে হেঁটে পোর্ট আর্থারে এসেছিল।

কিনজুকে পরিত্যক্ত করার পর, অ্যাসকোল্ড থেকে দুটি প্লাটুন অবতরণকারী সৈন্যকে উপকূলে নিয়ে আসা হয়, এবং দু'দিন পরে গ্রাম্যাটচিকভ 152-মিমি বন্দুক নং 5 এবং 6 অপসারণ করার এবং যুদ্ধজাহাজ রেটিভিজানে স্থানান্তর করার আদেশ পান, এবং আরও বাড়ানোর ব্যবস্থা গ্রহণ করেন। 7 এবং 8 নং বন্দুক থেকে অ্যাঙ্গেল ফায়ারিং। 10 জুন, স্কোয়াড্রনটি ভ্লাদিভোস্টক যাওয়ার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল, কিন্তু, জাপানি নৌবহরের উচ্চতর বাহিনীর মুখোমুখি হয়ে ফিরে যায়। রাশিয়ান জাহাজগুলি রাস্তার কাছে পৌঁছেছিল যখন এটি ইতিমধ্যে অন্ধকার ছিল এবং তারপরে আমাদের ক্রুজারগুলি, জেগে থাকা কলামের শেষে যাত্রা করেছিল, শত্রু ধ্বংসকারীরা আক্রমণ করেছিল। আসকোল্ডই প্রথম তাদের লক্ষ্য করে এবং গুলি চালায়। ভোর ৪টা পর্যন্ত চলে এসব হামলা।

যখন ভোর হল, জাহাজগুলি দেখল যে রাস্তার জায়গায় প্রায় এক ডজন হোয়াইটহেড মাইন ভাসছে। আমাদের ক্রুজারগুলির রিপোর্ট অনুসারে, বেশ কয়েকটি ডেস্ট্রয়ার ডুবে গিয়েছিল, তবে জাপানিরা এই ডেটা নিশ্চিত করে না, শুধুমাত্র ধ্বংসকারী চিডোরির ভারী ক্ষতি স্বীকার করে। ক্রুজার ডিট্যাচমেন্টের প্রধানের রিপোর্ট অনুসারে, ক্রুজার "আসকোল্ড" এবং "নোভিক" সবচেয়ে বেশি সংখ্যক আক্রমণের শিকার হয়েছিল, তাদের সকলকে স্থির লক্ষ্যবস্তুতে আগুন দিয়ে প্রতিহত করা হয়েছিল... কমান্ডারদের সাক্ষ্য অনুসারে, সমস্ত কর্মী সম্পূর্ণ দৃঢ়তা এবং উদ্যমের সাথে তাদের দায়িত্ব পালন করেছে,” নথিটি সেই সময় বলেছিল।

23 এবং 24 জুন, আস্কল্ড, যেটি অভ্যন্তরীণ রোডস্টেডের উত্তরণে কর্তব্যরত ছিল, জাপানী জাহাজের কাছে গুলি চালায়। অ্যাডমিরাল টোগোর একটি প্রতিবেদন অনুসারে, এটি ছিল 6 তম ডেস্ট্রয়ার ডিটাচমেন্ট। 53 এবং 59 নং ডেস্ট্রয়ারের উপর অ্যাসকোল্ডের শেল দুটি নন-কমিশনড অফিসারকে গুরুতরভাবে আহত করেছে। পরের দুই সপ্তাহে, অ্যাসকোল্ড বারবার সমুদ্রে গিয়েছিলেন, জাপানি স্থল অবস্থানগুলিতে গুলি চালান এবং শত্রু জাহাজের সাথে দীর্ঘ দূরত্বে একটি দ্বৈত যুদ্ধ করেন।

14 জুলাই, রাশিয়ান জাহাজ আবার জাপানিদের উপর গুলি চালায়। বেলা 13 টার দিকে, শত্রুর ডেস্ট্রয়ারের কাছে এসেছিল, কিন্তু অ্যাসকোল্ড সিগন্যালম্যানদের দ্বারা তাৎক্ষণিকভাবে আবিষ্কার করা হয়েছিল। ক্রুজারের সাতটি ছয় ইঞ্চি শেল ডেস্ট্রয়ারদের চলে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু সেগুলি সাঁজোয়া ক্রুজার নিসিন এবং কাসুগা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তাদের বন্দুক থেকে গুলি ছুড়েছে, যেটি পরিসীমার দিক থেকে, অ্যাসকোল্ড আর্টিলারি থেকে উচ্চতর ছিল। নিকটবর্তী জাপানি শেল থেকে ছিটকে পড়া চিমনির সামান্য ক্ষতি করেছে। 15:00 এ Askold এর স্টার্ন পিছনে একটি জাপানি খনি আবিষ্কৃত হয় এবং গুলি করা হয়। বেয়ান, যেটি তার জেগে অনুসরণ করছিল, অন্য একটি মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। স্কোয়াড্রনের একমাত্র সাঁজোয়া ক্রুজার, ক্রুজার বিচ্ছিন্নতার ফ্ল্যাগশিপ, দীর্ঘ সময়ের জন্য কর্মের বাইরে ছিল। আসকোল্ড তার জায়গা নিলেন।

স্কোয়াড্রনটি রিয়ার অ্যাডমিরাল রেইটজেনস্টাইনের পতাকাতলে ভ্লাদিভোস্টক "আসকোল্ড"-এ যাওয়ার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল, যুদ্ধজাহাজের পিছনে জেগে থাকা কলামে হেঁটে ক্রুজারদের একটি বিচ্ছিন্ন দল নেতৃত্ব দেয়। 12:30 এ যুদ্ধ শুরু হয়। 13.09 এ, একটি 12 ইঞ্চি শেল (সম্ভবত যুদ্ধজাহাজ শিকিশিমা থেকে) প্রথম পাইপের গোড়ায় বিস্ফোরিত হয়। কেসিংয়ের নীচের অংশটি চ্যাপ্টা হওয়া সত্ত্বেও, এটি অলৌকিকভাবে জায়গায় দাঁড়িয়ে ছিল। শ্রাপনেল প্রথম বয়লারটিকে নিষ্ক্রিয় করে। বিস্ফোরণটি ওয়্যারলেস টেলিগ্রাফ কেবিন, ধনুকের উপরিভাগের সিঁড়ি এবং উপরের সেতুটি ধ্বংস করে, ধনুক রেঞ্জফাইন্ডারে দাঁড়িয়ে থাকা মিডশিপম্যান রক্লিটস্কি এবং গ্যালভানাইজার ঝডানোভিচ মারাত্মকভাবে আহত হয় এবং খনি শ্রমিক নেস্টেরভকে হত্যা করে। জবাবে, "আসকোল্ড" স্টারবোর্ডের দিকে 152-মিমি বন্দুক থেকে গুলি চালায়, তবে যুদ্ধজাহাজের দূরত্ব বড় ছিল, তাই মাত্র চারটি গুলি চালানো হয়েছিল।

13.12 এ দ্বিতীয় বড় শেলটি স্টার্নে আঘাত হানে এবং প্রধান নেভিগেটরের কেবিনে বিস্ফোরিত হয়। ফলে আগুন দ্রুত নিভিয়ে ফেলা হয়। তিন মিনিট পরে তিনি বাম দিকে ঘুরলেন। তার পিছনে, অবশিষ্ট ক্রুজারগুলি আগুনের নীচে থেকে আবির্ভূত হয়েছিল: নোভিক, পাল্লাদা, ডায়ানা। যুদ্ধজাহাজের পিছনে গিয়ে তারা একটি দ্বিতীয় কলাম তৈরি করেছিল। "আসকোল্ড" ফ্ল্যাগশিপ যুদ্ধজাহাজ "Tsesarevich" এর বাম অ্যাবিমে যাত্রা করেছিল। স্কোয়াড্রনগুলি কাউন্টার কোর্সে আলাদা হয়ে যায় এবং জাহাজগুলি একটি সংক্ষিপ্ত অবকাশ পায়। 16.05 এ স্কোয়াড্রন কমান্ডারের কাছ থেকে একটি সেমাফোর প্রাপ্ত হয়েছিল: - একটি যুদ্ধের ক্ষেত্রে, ক্রুজার বিচ্ছিন্নতার প্রধান তার বিবেচনার ভিত্তিতে কাজ করা উচিত। 1650-এ জাপানি জাহাজ রিয়ার অ্যাডমিরাল ভি কে ভিটগেফ্টের স্কোয়াড্রনের সাথে ধরা পড়ে এবং যুদ্ধ নতুন করে জোরেশোরে শুরু হয়।

দেড় ঘন্টার যুদ্ধের পরে, রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের কমান্ডার ভি কে ভিটগেফ্ট নিহত হন। ফ্ল্যাগশিপ "Tsesarevich" এর স্টিয়ারিং হুইল জ্যাম হয়ে গেছে এবং এটি বাম দিকে সঞ্চালিত হতে শুরু করেছে। আমাদের যুদ্ধজাহাজের গঠন ব্যাহত হয়েছিল, তাদের অবস্থান হুমকির মুখে পড়েছিল।

ফ্ল্যাগশিপ যুদ্ধজাহাজের গতিবিধি অনুসরণ করে ক্রুজারের বিচ্ছিন্নতা ধারাবাহিকভাবে বাম দিকে ঘুরতে শুরু করে। যখন অ্যাসকোল্ডের কনিং টাওয়ারে তারা বুঝতে পেরেছিল যে জারেভিচ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, তারা আবার ডানদিকে ঘুরল এবং যুদ্ধজাহাজের লাইনের সমান্তরাল একটি পথ সেট করল। এই সময়ে, জাপানি 1ম যুদ্ধ বিচ্ছিন্নতা রাশিয়ান কলামের মাথার চারপাশে চলে গিয়েছিল এবং আমাদের ক্রুজারগুলি নেতৃস্থানীয় জাপানি যুদ্ধজাহাজের বন্দুকের সীমার মধ্যে ছিল। পশ্চিম থেকে, 5 তম যুদ্ধ বিচ্ছিন্নতা ("চিন-ইয়েন", "মাতসুইমা", "ইতসুকুশিমা" এবং "হাশিদাতে") কাছাকাছি এসেছে। ৬ষ্ঠ (“সুমা”, “আহাশি”। “আকিতুশিমা”, “ইদেউমি”), সাঁজোয়া ক্রুজার “আসামা” এবং ধ্বংসকারী। সন্ধ্যা সাতটায় পর্যবেক্ষণ করা শত্রু জাহাজের মোট সংখ্যা লগবুকে 45 হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছে।

রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজগুলো পোর্ট আর্থারের দিকে মোড় নেয়। "আসকোল্ড", এবং এর পরে সমস্ত ক্রুজার এবং ধ্বংসকারীরা প্রাথমিকভাবে তাদের উদাহরণ অনুসরণ করেছিল, কিন্তু শীঘ্রই রেইটজেনস্টাইন একটি সিদ্ধান্ত নেয়, কমান্ডার এবং অফিসাররা যারা কনিং টাওয়ারের কাছাকাছি ছিল তাদের দ্বারা সমর্থিত, একটি অগ্রগতি করতে, শত্রুর আগুন নেভাতে, নয়। মৃত্যুর ঝুঁকিতে থেমে যাওয়া। অ্যাসকোল্ডের অগ্রভাগে, সংকেত পতাকা উড়েছিল: "ক্রুজাররা আমাকে অনুসরণ করে।" ক্রুজারের চারটি অক্ষত পাইপ থেকে ধোঁয়ার ঘন মেঘ ঢেলেছিল, এবং তীক্ষ্ণ কাণ্ডটি জলকে ঝাঁকুনি দিয়েছিল। বাকি ক্রুজারগুলোও তাদের গতি বাড়িয়ে দিল।

18.50 এ, অ্যাসকোল্ড গুলি চালায় এবং সোজা সাঁজোয়া ক্রুজার আসামার দিকে রওনা দেয়, যা আলাদাভাবে যাত্রা করছিল। শীঘ্রই আসামায় আগুন ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলস্বরূপ অ্যাসকোল্ড লগবুকে রেকর্ড করা জাপানি ক্রুজার "তার গতি বাড়িয়েছিল এবং সরে যেতে শুরু করেছিল"। শত্রুর অবস্থান মূল্যায়ন করে, রেইজেনস্টাইন তার দুর্বলতম বিন্দুটিকে দক্ষিণ-পশ্চিম দিক হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, যেখানে 3য় যুদ্ধ বিচ্ছিন্নতার ক্রুজারগুলি অবস্থিত ছিল। স্টারবোর্ডের দিকে রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজগুলিকে বাইপাস করার পরে, যার গঠনটি এই সময়ের মধ্যে একটি ডাবল ফ্রন্টের মতো হয়ে গিয়েছিল, আস্কল্ড তাদের পথ অতিক্রম করে দ্রুত বাম দিকে ঘুরেছিল। আমাদের যুদ্ধজাহাজগুলিকে তাদের পিছনে যেতে দেওয়া এবং যেতে দেওয়া অসম্ভব ছিল - ক্রুজারগুলি অ্যাডমিরাল টোগোর প্রধান বিচ্ছিন্নতার বন্দুকের কাছে নিজেদের উন্মুক্ত করবে।

"আসকোল্ড" পূর্ণ গতিতে বিকশিত হয়েছিল এবং যুদ্ধজাহাজের সাথে বিচ্ছিন্ন হয়ে দক্ষিণ দিকে যাত্রা করেছিল। বিচ্ছিন্নতার ক্রুজারগুলি অনুসরণ করেছিল, কিন্তু "ডায়ানা" এবং "পাল্লাদা" অবিলম্বে পিছনে পড়েছিল এবং শুধুমাত্র "নোভিক" জেগে থাকে। যুদ্ধজাহাজগুলো পোর্ট আর্থারের দিকে চলতে থাকে এবং শীঘ্রই দৃষ্টির আড়ালে চলে যায়। কিছু বিভ্রান্তির পরে, শত্রুরা বাধা দিতে ছুটে যায় "জাপানিরা, দৃশ্যত, এই ধরনের কৌশল আশা করেনি, এবং এটি অবিলম্বে যুদ্ধজাহাজ থেকে আস্কল্ডে আগুনের একটি ন্যায্য অংশ সরিয়ে দিয়েছে," রেইটজেনস্টাইন পরে লিখেছিলেন।

1904 সালে পোর্ট আর্থারের রোডস্টেডে ক্রুজার "আসকোল্ড" (পটভূমিতে যুদ্ধজাহাজ "পেরেসভেট")

সাঁজোয়া ক্রুজার ইয়াকুমো 203 মিমি এবং 152 মিমি বন্দুক থেকে গুলিবর্ষণ করে আসকোল্ডের দিকে ছুটে যায়। তার পিছনে, 6 তম ডিট্যাচমেন্টের ক্রুজারগুলি গুলির গুলির ঝলকানিতে জ্বলজ্বল করে, আমাদের জাহাজের পথও অবরুদ্ধ করে। বাম দিকে এবং পিছনে, রিয়ার অ্যাডমিরাল দেবের 3য় ডিট্যাচমেন্টের ক্রুজারগুলি তাড়া করতে রওনা হয়েছিল। ১ম কমব্যাট ডিটাচমেন্ট "নিসিন" এর শেষ জাহাজ এবং ৫ম ডিটাচমেন্টের জাহাজগুলিও "আসকোল্ড"-এ আগুন স্থানান্তরিত করেছিল। শেল দ্বারা চারদিক থেকে ঝরনা, ক্রুজার উভয় পক্ষের যুদ্ধ, ধনুক এবং কঠোর দ্বারা প্রতিক্রিয়া. কয়েক ডজন শেল ক্রুজারের চারপাশে পড়েছিল, জলের উচ্চ স্তম্ভগুলি উত্থাপন করেছিল এবং টুকরো টুকরো শিলাবৃষ্টি দিয়ে বর্ষণ করেছিল। রিটার্ন ফায়ারের উচ্চ গতি, চালচলন এবং নির্ভুলতা এই সত্যটি ব্যাখ্যা করে যে ক্রুজারটি আগুনের ভয়াবহ হারিকেন থেকে বেঁচে গিয়েছিল। কিন্তু সময়ে সময়ে গোলাগুলির আঘাতে এর শরীর কেঁপে ওঠে। কাঁপুনি এতটাই প্রচণ্ড ছিল যে চাপ মাপার সূঁচগুলো বাউন্স হয়ে আলোর বাল্ব ফেটে যায়। কনিং টাওয়ারকে জানানো হয়েছিল যে বাম দিকের ইঞ্জিন রুমে এবং দ্বিতীয় স্টোকারের ডানদিকের কয়লার গর্তে জল প্রবাহিত হচ্ছে। নীচে জলের সাথে লড়াই ছিল, এবং উপরে বন্দুকধারীরা আগুনের সর্বোচ্চ হার তৈরি করেছিল। তাদের নিজস্ব শটের ঝলকানি এবং গর্জন অন্য মানুষের শেলের বিস্ফোরণের সাথে মিশে গেল। এখানে-সেখানে আগুন লেগেছে। বন্দুকধারীরা তাদের নিভানোর জন্য ছুটে এসেছিল এবং ফায়ার ডিভিশনের নাবিকরা তাদের কমরেডদের প্রতিস্থাপন করেছিল যারা বন্দুকের কাছে পড়েছিল। ক্রমবর্ধমানভাবে, উপরের ডেকে স্ট্রেচার এবং অর্ডারলির প্রয়োজন ছিল। অনেক কষ্টে, আহতদের পানির নিচের মাইন যানবাহনের জন্য রুমের সাঁজোয়া ডেকের নীচে ড্রেসিং স্টেশনে নামানো হয়েছিল। ভয়ানক তাপ এবং সঙ্কুচিত পরিস্থিতিতে, চিকিত্সক চেরনিশেভ এবং গ্ল্যাডকি মানুষের দুর্ভোগ কমানোর জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন।

একটি সঙ্কটজনক মুহুর্তে, যখন একটি শত্রু সাঁজোয়া ক্রুজার পথটি অবরোধ করছিল এবং বেশ কয়েকটি জাপানি ক্রুজার অ্যাসকোল্ডে আগুনকে কেন্দ্রীভূত করেছিল, তখন জাহাজের ইঞ্জিনগুলি 132টি বিপ্লব দিয়েছে, যা গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার চেয়েও বেশি।

সাঁজোয়া ক্রুজার ইয়াকুমো অন্যদের সবচেয়ে কাছের ছিল এবং সবচেয়ে বড় বিপদ ডেকে আনে। রেইটজেনস্টাইন আমাদের সরাসরি তার দিকে যেতে নির্দেশ দিলেন। আস্কল্ডে, জলের নীচের খনি যন্ত্রপাতিগুলি সকালে প্রস্তুত করা হয়েছিল, এবং পৃষ্ঠের যুদ্ধের চার্জিং বগিগুলিকে শুধুমাত্র ফায়ারিং পিন এবং ইগনিশন কার্তুজগুলি ঢোকানো ছাড়াই মাইনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। সিনিয়র মাইন অফিসার কিটকিন গুলি চালানোর জন্য ডিভাইসগুলি প্রস্তুত করার নির্দেশ পেয়েছিলেন। কিন্তু মাইন ফায়ার করার দরকার ছিল না।

আসকোল্ডের দ্রুত আগুন তাকাসাগো-শ্রেণির ক্রুজারের ক্ষতি করে এবং ইয়াকুমোতে আগুন লেগে যায় এবং এটি দ্রুত পিছু হটতে শুরু করে। "আসকোল্ড" এবং "নোভিক" আক্ষরিক অর্থেই তার স্ট্র্যানের পিছনে ছুটে গেল। চারটি জাপানি ডেস্ট্রয়ার ধনুক শিরোনাম কোণ থেকে ডানদিকে রাশিয়ান ক্রুজারগুলিতে আক্রমণ শুরু করেছিল। Askold থেকে আমরা চারটি টর্পেডোর লঞ্চ দেখেছি, যা সৌভাগ্যবশত মিস হয়ে গেছে। শত্রুর ধ্বংসকারীরা স্টারবোর্ড বন্দুক থেকে ফায়ার সরিয়ে নেয় এবং জাপানিরা মুখ ফিরিয়ে নেয়। একটি 152-মিমি শেল সফলভাবে ধ্বংসকারীকে আঘাত করার জন্য পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, যা, অ্যাস্কল্ডোভাইটদের সাক্ষ্য অনুসারে, ডুবে গিয়েছিল। 19.00 এ এটি লগবুকে লেখা আছে: "আমরা শত্রু ধ্বংসকারীকে ডুবিয়ে দিয়েছিলাম, ধনুকের এবং বাম দিকে ক্রুজারগুলিতে তীব্র আগুন অব্যাহত রেখেছিলাম।" (তবে, পরে দেখা গেল ২৮শে জুলাই যুদ্ধে কোনো জাহাজের ক্ষতি হয়নি।)

কিছু 152-মিমি বন্দুকগুলিতে, উচ্চ উচ্চতা কোণে গুলি চালানোর পরে, উল্লম্ব নির্দেশিকা প্রক্রিয়াগুলির আর্কগুলি ব্যর্থ হয় এবং দাঁতগুলি চিপ হয়ে যায়। রোলব্যাকের সময়, বন্দুকগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ডুবে গিয়েছিল এবং সেগুলিকে খুব কষ্টে ম্যানুয়ালি রোল করা হয়েছিল। 152-মিমি লিফটের উত্তোলন ফ্রেম তারগুলি শ্র্যাপনেল দ্বারা ভেঙে যাওয়া সত্ত্বেও শেলগুলির সরবরাহ অবিরামভাবে পরিচালিত হয়েছিল। এই ম্যাগাজিনগুলিতে, গোলাবারুদগুলি ম্যানুয়ালি সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে শেলগুলির অভাবের কারণে কোনও বিলম্ব বা মিস শট ছিল না।

মানুষের ক্ষয়ক্ষতি হলেও বন্দুকের গুলি থামেনি। আহত এবং নিহতদের প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল "পদবিভেদ ছাড়াই" - কর্মকর্তা, বাড়িওয়ালা, এক কথায়, বেসামরিক রান্নার সবাই। পুরোহিত ফাদার পোরফিরি "সৈন্যদের আশীর্বাদ করে ক্রুশ নিয়ে উপরের ডেকের সাথে বীরত্বের সাথে হেঁটেছিলেন।"

কিংডাওতে সাঁজোয়া ক্রুজার 1ম র্যাঙ্ক "Askold"

সেলারের লোকেরা আঁটসাঁট আবদ্ধ জায়গায় কাজ করত, উপরে কী ঘটছে তা জানত না। চালক এবং স্টোকারদের অবস্থা আরও খারাপ ছিল। যখন একটি বড় শেল পঞ্চম পাইপের উপরের অংশে আঘাত করে, তখন পঞ্চম স্টোকারের অ্যাশপিট থেকে একটি শিখা জ্বলে ওঠে এবং বগিটি ধোঁয়ায় ভরে যায়। কিন্তু অতিরিক্ত চাপের জন্য ধন্যবাদ, ট্র্যাকশন দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। বয়লার নং 8-এ, আর্মার গ্রিলের মধ্য দিয়ে উড়তে থাকা শ্রাপনেলটি কেসিং এবং বেশ কয়েকটি জল-তাপী টিউব ছিদ্র করে, যা সামান্য বাষ্প তৈরি করে। বয়লারের আবরণের গর্তটি ছোট ছিল এবং যুদ্ধের জটিল মুহুর্তে গতি না কমানোর জন্য, বয়লারটি চালু রাখা হয়েছিল। কনিং টাওয়ার থেকে তারা ক্রমাগত আরও গতি রাখার দাবি জানায়। বয়লারগুলিকে সর্বাধিক বাড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। স্টোকারে বাতাসের চাপ 80 মিমি জলের কলামে পৌঁছেছে।

ইঞ্জিন ক্রুদের যুদ্ধ ঘড়ির কোন পরিবর্তন ছিল না। কিছু ড্রাইভার 16 ঘন্টার বেশি বিরতি ছাড়াই কাজ করেছে। "শেষ পর্যন্ত, চালকদের প্রতি 15 মিনিটে ঠান্ডা জল দিয়ে পাম্প করে বের করতে হয়েছিল। অনেকে হাঁটতে হাঁটতে হাঁটতে শুরু করেছিল - তারপরে তাদের চোখ ক্ষয় হয়েছিল। কিছু ক্লান্তি থেকে খিঁচুনি অনুভব করেছিল - আমাদের একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে একটি স্রোত দিয়ে তাদের স্প্রে করতে হয়েছিল এবং এইভাবে তাদের আনতে হয়েছিল তাদের ইন্দ্রিয়, "সিনিয়র মেকানিক সাক্ষ্য.

যুদ্ধের পরে, রেইটজেনস্টাইন প্রধান নৌ সদর দফতরে "আসকোল্ড" এবং "নোভিক" এর দল সম্পর্কে একটি প্রতিবেদনে লিখেছিলেন: "আমি আন্তরিকভাবে নির্দেশ করতে পারি না যে এই উভয় ক্রুজার কতটা আলাদা ছিল: কমান্ডার, অফিসার, মেকানিক্স, ডাক্তার, নিম্ন পদের আচরণ অবিচলভাবে, সাহসিকতার সাথে, শীতলভাবে, কোন ঝামেলা ছাড়াই, শত্রুকে চূর্ণ করে, তাদের দায়িত্ব পালন করে।"

খোলা সমুদ্রের রাস্তাটি এখন কেবল 6 তম বিচ্ছিন্নতার ক্রুজার দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল। "আসকোল্ড" তীব্রভাবে ঘুরল এবং "ক্রুজার "সুমা" এর দিকে ছুটে গেল। সেও আগের গুলোর মতই পূর্ণ গতিতে পাশে সরে পথ পরিস্কার করে দিল। শত্রু জাহাজগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে পিছনে পড়েছিল, তবে কিছু সময়ের জন্য গুলি চালিয়েছিল। 19.40 এ লগবুকে একটি এন্ট্রি উপস্থিত হয়েছিল: -আমরা শত্রু ক্রুজারগুলি ভেঙে দিয়েছি-। পরবর্তী অন্ধকারে, বন্দুকগুলিকে লক্ষ্য করা আরও কঠিন হয়ে ওঠে, আগুনের তীব্রতা হ্রাস পায় এবং জাপানি জাহাজগুলি ধীরে ধীরে পিছিয়ে পড়ে। 20.20 এ “তারা আগুন বন্ধ করে দেয়, কারণ শত্রু অন্ধকারে লুকিয়ে ছিল। “নোভিক”, “পাল্লাদা”, “ডায়ানা” অন্ধকারে দৃশ্যমান নয়,” “আসকোল্ড” লগবুকে লেখা আছে। "নোভিক" 01.30 পর্যন্ত তার ফ্ল্যাগশিপ অনুসরণ করেছিল, তারপরে প্রক্রিয়াগুলির ত্রুটির কারণে পিছিয়ে পড়েছিল।

২৯ শে জুলাই ভোরবেলা, এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে জাপানি ক্রুজার আকাশি, ইদেউমি এবং আকিতসুশিমা অ্যাসকোল্ডের পিছনে ছুটছে৷ কিন্তু, রাশিয়ান ক্রুজারের যানবাহনের সাথে একক লড়াই সহ্য করতে না পেরে, তারা কয়েক ঘন্টা পরে দিগন্তে অদৃশ্য হয়ে গেল৷ . অবশেষে, Askoldovites চারপাশে দেখার এবং তাদের ক্ষতি গণনা করার সুযোগ ছিল। দেখা গেল যে ব্রেকথ্রু চলাকালীন ক্রুজারটি রাতে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি মারাত্মক ক্ষতি পেয়েছিল। যুদ্ধে একজন অফিসার এবং দশজন নাবিক নিহত হন, চারজন অফিসার এবং 44 জন নাবিক আহত হন। বন্দুকগুলি শত্রুর দিকে 226 উচ্চ-বিস্ফোরক 152 মিমি, 155 ইস্পাত 75 মিমি, 65 ঢালাই লোহা 75 মিমি এবং 160 47 মিমি শেল নিক্ষেপ করেছিল। অগ্রগতির পরপরই, চারটি 152-মিমি বন্দুক পরিষেবাতে ছিল; রাতে তারা আরও একটি পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল। বন্দুক নং 10, সম্পূর্ণরূপে সক্রিয়, গুলি চালাতে পারেনি কারণ এটির নীচে একটি শেল বিস্ফোরিত হয়ে শক্তিবৃদ্ধি এবং ডেক ধ্বংস হয়ে গেছে।

অফিসারের বগিতে ব্যাটারির ডেকে, লিফটের রেলের গেজেবোসে পড়ে থাকা 75-মিমি কার্তুজগুলি শ্যাম্পেলের কারণে বিস্ফোরিত হয়। ক্রুজারটি উভয় রেঞ্জফাইন্ডার স্টেশন হারিয়েছে, অনেক জায়গায় বৈদ্যুতিক তারগুলি ভেঙে গেছে এবং 10টি যুদ্ধের ডায়াল ভেঙে গেছে - অর্থাৎ আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল ডিভাইসগুলি অক্ষম ছিল।

"আসকোল্ড" এর স্টারবোর্ডের দিকে 7-10 তম ফ্রেমের কাছে চারটি ছোট জলের নীচের গর্ত ছিল, যার মাধ্যমে জল অধিনায়কের স্টোররুমে প্রবেশ করেছিল। 83 তম এবং 84 তম ফ্রেমের মধ্যে, গর্তগুলি জলরেখার উপরে ছিল, তবে বিকৃতির ফলে, ত্বকের সিমগুলি আলাদা হয়ে যায় এবং জল কয়লার গর্তে প্রবেশ করে। 28 এবং 29 তম ফ্রেমের মধ্যে, একটি শেল জলরেখার তিন মিটার উপরে বাইরের দিকে ছিদ্র করে, কেবিনটি ধ্বংস করে এবং 152 মিমি বন্দুকের নীচে মাউন্টটিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে।

ডারদানেলেস অপারেশনের সময় মিত্র স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে ক্রুজার "আসকোল্ড"। 1915

বাম দিকে 32 - 33 এবং 46 - 47 ফ্রেমে দুটি ডুবো গর্ত ছিল। এই জায়গাগুলিতে, 0.75 বর্গমিটার এলাকা সহ শেলের ক্ষতি ছাড়াও, ফ্রেমগুলি নিজেই ভেঙে গিয়েছিল এবং বিমগুলি আলগা হয়েছিল। প্রতিদিন প্রায় 3 টন জল বিকৃত রিভেটের মাধ্যমে ডুবো যানবাহন বিভাগে প্রবেশ করে। এই গর্তটি বিশেষত বিপজ্জনক ছিল, কারণ এটি 27 জানুয়ারী প্রাপ্ত গর্ত থেকে মাত্র তিন মিটারের কিছু বেশি ছিল এবং ভাঙা ফ্রেমগুলি পুনরুদ্ধার না করে শুধুমাত্র সাময়িকভাবে মেরামত করা হয়েছিল। মোট, ক্রুজারটি 100 টন জল নিয়েছিল, যা অবশ্য বাহ্যিকভাবে লক্ষণীয় ছিল না - কোনও রোল বা ছাঁটা ছিল না। সাঁজোয়া ডেক অক্ষত ছিল।

ক্রুজারের পাইপগুলি একটি দুঃখজনক চিত্র উপস্থাপন করেছে। প্রথমটি ভাঙ্গা এবং একেবারে গোড়ায় চ্যাপ্টা হয়ে গিয়েছিল, সমস্ত ব্যাকস্টে পাইপগুলি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, তাই এটি একটি অলৌকিক ঘটনা ছিল যা এটি ধরেছিল। টুকরোগুলো অনেক ছোটখাটো ক্ষতি করেছে। ২য়। ৩য়। 4র্থ পাইপগুলি অনেক জায়গায় বড় টুকরো দ্বারা ছিদ্র করা হয়েছিল এবং পকমার্কের মতো, ছোটগুলি দিয়ে বিন্দুযুক্ত। 5ম পাইপটি এক তৃতীয়াংশ ছোট হয়ে গেছে। দলের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি ছিল উভয় পাথর স্ল্যাব সম্পূর্ণ ধ্বংস. নৌকা আর নৌকাগুলোকে চালনির মতো লাগছিল। এবং এখনও ক্রুজার 15 নট পর্যন্ত গতি বিকাশ করতে পারে। জাহাজের অবস্থা সম্পর্কে রিপোর্ট পাওয়ার পর, রেইটজেনস্টাইন নিশ্চিত হন যে কোরিয়ান স্ট্রেইট ভেদ করার সময় অ্যাসকোল্ড যুদ্ধ করতে সক্ষম নয়। শুধু সাঁতার কাটা এবং সমুদ্রের তাজা আবহাওয়া বিপজ্জনক ছিল। অতএব, তারা সাংহাই যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি মেরামত করবে, সরবরাহ পুনরায় পূরণ করবে এবং তারপরে জাপানের আশেপাশে ভ্লাদিভোস্টক যাওয়ার চেষ্টা করবে।

1904 সালের 30 জুলাই দুপুরে, আস্কল্ড উজুং নদীর মুখে নোঙর করে। কয়েকদিন পর, রেইটজেনস্টাইন সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে জাহাজটিকে নিরস্ত্র করার আদেশ পান। কঠোরভাবে বলতে গেলে, কোন বিকল্প ছিল না: মেরামত সবেমাত্র সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল এবং সাংহাইতে ইতিমধ্যেই সাঁজোয়া ক্রুজার টোকিওয়া, দুটি সাঁজোয়া ক্রুজার এবং দুটি ধ্বংসকারী সমন্বিত রিয়ার অ্যাডমিরাল উরপু-এর একটি স্কোয়াড্রন ছিল। 11 আগস্ট, "Askold" এবং ধ্বংসকারী "Grozovoy", যা শীঘ্রই এটি অনুসরণ করে, তাদের পতাকা নামিয়ে দেয়। বন্দুকের তালা, হোয়াইটহেড মাইনের ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট, রাইফেল এবং কিছু যানবাহনের অংশগুলি সরিয়ে চীনা অস্ত্রাগারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল; 28 আগস্ট, ক্রুজারটিকে ডক থেকে বের করে রাশিয়ান সমাজের ঘাটে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শুরুতেই গ্রোজভয় এবং গানবোট মঞ্জুরের সাথে সিইআর একত্রে আটক ছিল।

একটি শান্তিপূর্ণ সাদা রঙে পুনরায় রঙ করা জাহাজগুলি এখানে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে দাঁড়িয়ে ছিল। শুধুমাত্র 2 অক্টোবর, 1905 সালে, সাংহাই রাশিয়া এবং জাপানের মধ্যে শান্তি চুক্তির অনুমোদনের বিজ্ঞপ্তি পেয়েছিল। 11 অক্টোবর, সেন্ট অ্যান্ড্রু'র পতাকা অ্যাসকোল্ডে আবার উত্তোলন করা হয় এবং 1 নভেম্বর, নতুন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 2য় র্যাঙ্ক কেভি স্টেটসেনকোর অধীনে, ক্রুজারটি ভ্লাদিভোস্টকের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। ভ্লাদিভোস্টকের বিপ্লবী ঘটনার কারণে, "আসকোল্ড" 15 নভেম্বর পর্যন্ত স্লাভিয়ানস্কি উপসাগরে আটক ছিল। এবং বন্দরে পৌঁছে অবিলম্বে, নাবিকদের বরখাস্ত করা শুরু হয়েছিল যারা তাদের নির্ধারিত তারিখগুলি পরিবেশন করেছিল। দুই সপ্তাহে, প্রায় 400 জন মানুষ ক্রুজার ছেড়ে গেছে। 9 ডিসেম্বর, "আসকোল্ড" উসুরি অঞ্চলের সুরক্ষার জন্য জাহাজের পৃথক বিচ্ছিন্নতায় অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরের বছরের 24 মে, ক্রুজার, যা নির্মাণের পর থেকে বাল্টিক ফ্লিটে ছিল, সাইবেরিয়ান ফ্লোটিলায় স্থানান্তরিত হয় এবং এর ক্রু সাইবেরিয়ান ফ্লিট ক্রুতে স্থানান্তরিত হয়। গ্রীষ্মে, অ্যাসকোল্ড ব্যবহারিক শুটিংয়ের জন্য বেশ কয়েকবার আমুর উপসাগরে গিয়েছিলেন, ভ্লাদিভোস্টকের নিকটতম উপসাগরের চারপাশে গিয়েছিলেন এবং ডকে পড়ে অর্ধেক সময় কাটিয়েছিলেন।

1 ফেব্রুয়ারী, 1907-এর দুপুরে, "আসকোল্ড", একজন নতুন কমান্ডার - ক্যাপ্টেন 2য় র্যাঙ্ক এসএ গ্লিজিয়ানের নেতৃত্বে - প্রথম যুদ্ধ-পরবর্তী দীর্ঘ-দূরত্বের সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা শুরু করে। সাংহাইতে ডাকার পর তিনি ইন্দোচীনের তীরে চলে যান। এখানে 15 মার্চ, পাইলটেজের অধীনে সাইগনের পথে। "আসকোল্ড" দৌড়ে গেল, মানচিত্রে চিহ্নিত করা হয়নি। এটি থেকে নামার চেষ্টা, মেশিনগুলি পিছনের দিকে কাজ করে, প্রথমে কোনও ফল দেয়নি, তবে প্রায় এক ঘন্টা পরে জোয়ার ক্রুজারটিকে মুক্ত করে। পরবর্তীকালে, ডকিংয়ের সময়, স্টারবোর্ড সাইডের অনুভূমিক এবং সাইড কিলের মধ্যে প্রায় 40 মিটার লম্বা একটি ডেন্ট আবিষ্কৃত হয়েছিল। এটি বিবেচনা করা হয়েছিল যে এটি হুলের শক্তি এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতার উপর প্রভাব ফেলেনি, তাই তারা ঠিক না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটা ফেরার পথে, অ্যাসকোল্ড হংকং, অ্যামোয়, সাংহাই এবং কিংডাও পরিদর্শন করেন এবং 30 এপ্রিল গোল্ডেন হর্ন উপসাগরে প্রবেশ করার সময় অভিবাদন জানান। ক্রুজারটি এই বছর যাত্রার জন্য তার ক্রেডিট ব্যবহার করেছে, তাই তিনি 1 জুন সশস্ত্র রিজার্ভে যোগদান করেছিলেন। ক্রুদের একটি অংশকে ক্রু হিসাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল, বাকিরা, বন্দর কর্মীদের সাথে, যানবাহন মেরামত এবং 152-মিমি বন্দুক প্রতিস্থাপনে নিযুক্ত ছিল।

17 অক্টোবর, ক্রুদের একটি অংশ ভ্লাদিভোস্টকের বিদ্রোহে অংশ নিয়েছিল। বেশ কিছু নিম্ন পদমর্যাদার লোককে গ্রেপ্তার করে বিচারের মুখোমুখি করা হয়। সাতজনের মৃত্যুদণ্ড, অনেকে কঠোর শ্রমের বিভিন্ন সাজা পেয়েছেন। ক্রুজারের কমান্ডার, "অস্থিরতা বন্ধ করতে" নিষ্পত্তিমূলক পদক্ষেপ নিতে ব্যর্থ হওয়ার অভিযোগে বিচারের মুখোমুখি হয়েছিল। 25 জানুয়ারী, 1908, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এসএ গ্লিজিয়ান কমান্ডারের কেবিনে নিজেকে গুলি করে। 1908 সালে, "আসকোল্ড" নয় মাস সশস্ত্র রিজার্ভে দাঁড়িয়েছিল এবং মাত্র তিন মাসের জন্য "সেলিং" হিসাবে তালিকাভুক্ত ছিল - 20 আগস্ট থেকে 20 নভেম্বর পর্যন্ত। এখন ক্রুজারটি ফ্ল্যাগশিপের ভূমিকার জন্য নির্ধারিত ছিল, যেহেতু রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধে বেঁচে যাওয়া জাহাজগুলি বাল্টিকের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার পরে, এটি সুদূর প্রাচ্যের জলে রাশিয়ান নৌবহরের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী যুদ্ধ ইউনিট ছিল।

1908-1910 সালের নেভিগেশনের সময়, অ্যাসকোল্ড যানবাহন পরীক্ষা, যুদ্ধ প্রশিক্ষণ এবং প্রাইমর্স্কি টেরিটরির উপসাগর পরিদর্শন করতে বেশ কয়েকবার সমুদ্রে গিয়েছিলেন। বন্দর শ্রমিকদের সম্পৃক্ততার সাথে কর্মীদের দ্বারা বর্তমান মেরামত করা হয়েছিল। যাইহোক, ব্যবস্থার প্রযুক্তিগত অবস্থা প্রতি বছর খারাপ হয়। অতএব, 1 জানুয়ারী, 1911-এ, ক্রুজারটি বড় মেরামত করা হয়েছিল। 1912 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, বয়লারগুলির টিউবগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, নতুন চিমনি তৈরি এবং ইনস্টল করা হয়েছিল, প্রধান এবং সহায়ক প্রক্রিয়াগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, জাহাজের পৃষ্ঠের মাইন যানবাহন এবং দুটি 47-মিমি বন্দুক বো ব্রিজ থেকে সরানো হয়েছিল, একটি রোল লেভেলিং সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছে, এবং আউটবোর্ড ডক মেরামত করা হয়েছে। মেরামত শেষে, ক্রু সম্পূর্ণ শক্তিতে পৌঁছেছিল এবং ফ্লোটিলার অন্যান্য জাহাজের সেরা নাবিকদের ভাল পরিষেবার পুরষ্কার হিসাবে এর রচনায় নিযুক্ত করা হয়েছিল। 22 শে সেপ্টেম্বর, "আসকোল্ড" মেকানিজমগুলি পরীক্ষা করার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল। যাইহোক, মেরামতের সময়কাল থাকা সত্ত্বেও, যখন গতি 80 এর উপরে বেড়ে যায়, তখন ক্র্যাঙ্ক বিয়ারিংগুলি গরম হতে শুরু করে এবং এটি মাত্র 17.46 এর গতিতে পৌঁছানো সম্ভব হয়েছিল। গিঁট

9 নভেম্বর, 1912 তারিখে, "আসকোল্ড" রুট বরাবর নন-কমিশনড অফিসার ছাত্রদের সাথে একটি ব্যবহারিক সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল: ভ্লাদিভোস্টক - সাংহাই - হংকং - সাইগন - সিঙ্গাপুর - বাটাভিয়া - সাবাং - ম্যানিলা - কিংডাও - ভ্লাদিভোস্টক। 3 মাস এবং 21 দিনের মধ্যে, ক্রুজারটি 11,038.5 মাইল কভার করেছে যা মেকানিজম বা বয়লারগুলিতে একক গুরুতর ভাঙ্গন ছাড়াই। সমুদ্রযাত্রার শেষে যানবাহনগুলির অবস্থা বড় মেরামত থেকে বেরিয়ে আসার চেয়ে অনেক ভাল ছিল। 1913 সালের অক্টোবরে, ক্রুজারটি প্রক্রিয়াগুলি পরীক্ষা করতে বেরিয়েছিল এবং 20.11 নট গতিতে পৌঁছেছিল।

"আসকোল্ড" এর তৃতীয় প্রশিক্ষণ বিদেশী যাত্রা চার মাস ধরে ভ্লাদিভোস্টক - গেনজান - হংকং - সাইগন - পাডাং - বাটাভিয়া - সুরাবায়া - ম্যানিলা - ভ্লাদিভোস্টক রুট ধরে চলতে থাকে: 1 নভেম্বর, 1913 থেকে 28 ফেব্রুয়ারি, 1914 পর্যন্ত। তার শেষ শান্তিপূর্ণ প্রশিক্ষণ ক্রুজে, "Askold" 10,711 মাইল জুড়ে। মোট, 1913 সালে, ক্রুজারটির 1,686 পালতোলা ঘন্টা ছিল এবং 17,226 মাইল ভ্রমণ করেছিল। 1 মার্চ ভ্লাদিভোস্টকে ফিরে আসার পর, ক্রুজারটি নিয়মিত মেরামত করতে গিয়েছিল, কিন্তু 17 এপ্রিল সে আবারও যুদ্ধ প্রশিক্ষণের জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল, তরুণ নাবিকদের বোর্ডে নিয়েছিল। 28 এপ্রিল, মাইনলেয়ার মঙ্গুগেয়ের সাথে সংঘর্ষের ফলে, অ্যাসকোল্ড ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং ডক করা হয়েছিল।

1914/15 সালের শীতের জন্য আরেকটি প্রশিক্ষণ যাত্রার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব এই পরিকল্পনাগুলির সাথে সামঞ্জস্য করে। 12 আগস্ট, ক্রুজার অ্যাসকোল্ড এবং জেমচুগ এবং স্বেচ্ছাসেবী ফ্লিট স্টিমশিপ পোল্টাভা বিশাল প্রশান্ত মহাসাগরে জার্মান ক্রুজারগুলির বিরুদ্ধে মিত্র বাহিনীর সাথে যৌথ পদক্ষেপের জন্য ভ্লাদিভোস্টক ত্যাগ করে। প্রচারণার কিছুক্ষণ আগে, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এসএ ইভানভ অ্যাসকোল্ডের কমান্ড নেন। হংকং-এ কয়লা মজুদ পুনরায় পূরণ করার পরে, ক্রুজারগুলি অ্যাডমিরাল স্পি-এর জার্মান স্কোয়াড্রন সরবরাহকারী কয়লা স্টিমারগুলির সন্ধানের জন্য স্বাধীন সমুদ্রযাত্রায় যাত্রা করেছিল। ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জের পূর্বাঞ্চলে অবস্থিত আসকোল্ড সমগ্র সমুদ্রযাত্রার সময় শুধুমাত্র একটি আমেরিকান উপকূলীয় স্টিমারের মুখোমুখি হয়েছিল। হংকং-এ ফিরে আসার পর, ইভানভ সৈন্য ও সামরিক মালবাহী পরিবহনের সাহায্যে সিঙ্গাপুরে যাওয়ার আদেশ পান। সেপ্টেম্বর-নভেম্বর মাসে, আসকোল্ড কনভয়গুলির অংশ হিসাবে বেশ কয়েকবার ভারত মহাসাগর পাড়ি দিয়েছিলেন, তারপরে, মিত্রবাহিনীর কমান্ডের অনুরোধে, শত্রু জাহাজ এবং গোলাগুলি ধ্বংস করার লক্ষ্যে সিরিয়া এবং ফিলিস্তিনের উপকূলে কাজ করার জন্য ভূমধ্যসাগরে চলে যায়। সামরিক গুরুত্বের উপকূলীয় পয়েন্ট। ডিসেম্বর 1, 1914-এ, ক্রুজারের সিগন্যালম্যানরা হাইফা বন্দরের রোডস্টেডে একটি স্টিমার নোঙর করতে দেখেছিল। মাইনের ভয়ে, ইভানভ নৌকাগুলিকে নামিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেন এবং রাস্তার পাশের পথ পরিষ্কার করে দেন। "আসকোল্ড" উপকূল থেকে 55টি কেবল নোঙর করে এবং একটি পরিদর্শন দলের সাথে মিডশিপম্যান এস.কে. কর্নিলভের নেতৃত্বে নৌকা নং 1 জাহাজে পাঠানো হয়েছিল।

উপকূলে লক্ষ্য করা ক্রুজারের বন্দুকের আড়ালে, নৌকাটি স্টিমশিপের পাশে পৌঁছেছিল, যা জার্মান বলে প্রমাণিত হয়েছিল, "হাইফা" (স্থানচ্যুতি 1917 টন)। জাহাজটিকে আটক করে পোর্ট সৈয়দে নিয়ে যাওয়া হয়। পরের দিন, বৈরুত রোডস্টেডে, নৌকা নং 1, মিডশিপম্যান ভি. শতারের নেতৃত্বে, দুটি বিস্ফোরক কার্তুজের বিস্ফোরণে একটি ছোট তুর্কি স্টিমার পরিদর্শন করে এবং ডুবিয়ে দেয়। আরেকটি স্টিমার, সিরিয়া, ক্রুজারটিকে টো করে নিয়ে খোলা সমুদ্রে নিয়ে গেল। একই সময়ে, 2 নং বোটে মিডশিপম্যান এস. বুলাশেভিচ আমেরিকান ক্রুজার পোর্ট ক্যারোলিন এবং ইতালীয় ক্যালাব্রিয়াতে সৌজন্য পরিদর্শন করেছেন, যেগুলি রোডস্টেডে ছিল। বয়লারের ক্ষতির কারণে সিরিয়ার উপর বাষ্প আলাদা করা সম্ভব হয়নি। অতএব, প্রাইজ ক্রুদের অপসারণের পরে, জাহাজটি বেশ কয়েকটি শট দিয়ে ডুবে যায়।

একাধিকবার তুর্কি সৈন্যরা উপকূল থেকে ক্রুজারের বোটগুলিতে গুলি চালায়। জবাবে, অ্যাসকোল্ড বন্দুকগুলি সামরিক লক্ষ্যবস্তু এবং শত্রু সৈন্যদের উপর বোমাবর্ষণ করে। 2শে জানুয়ারী, প্রধান ক্যালিবার অগ্নি ত্রিপোলির কাছে এল বিভরিড নদীর মুখে রেলওয়ে সেতুটি ধ্বংস করে। 1915 সালের জানুয়ারিতে, পারস্যের স্টিমশিপ পার্সেপোলিসে, অ্যাসকোল্ডের লোকেরা দশ তুর্কি সৈন্যকে আটক করে আলেকজান্দ্রিয়ায় নিয়ে যায়। মিত্র জাহাজের সাথে একত্রে, Askold তুর্কি উপকূলে টহল ডিউটি ​​পরিচালনা করে, নাশকতাকারী গোষ্ঠীগুলিকে অবতরণ করেছিল, উপকূলীয় ব্যাটারির সাথে লড়াইয়ে লিপ্ত হয়েছিল, সামরিক চোরাচালানের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল, বুলগেরিয়ার উপকূলে বণিক জাহাজগুলি পরিদর্শন করেছিল (তখন এই দেশে প্রবেশাধিকার ছিল) এজিয়ান সাগরে ), গ্রীস।

তবে ক্রুজারের ক্যারিয়ারের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ঘটনাটি ছিল ডার্দানেলেস অপারেশনে তার অংশগ্রহণ। "আসকোল্ড" ফ্রেঞ্চ রিয়ার অ্যাডমিরাল গেপ্রেটের নেতৃত্বে মিত্র বহরের 6 তম স্কোয়াড্রনে প্রবেশ করেছিল, এন্টেন্তে দেশগুলির 200টি জাহাজ এবং জাহাজের মধ্যে রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর প্রতিনিধিত্ব করে। 12 এপ্রিল, রাশিয়ান ক্রুজারের ওয়াটারক্রাফ্টকে কুম-কালে অবতরণের জন্য পাঠানো হয়েছিল এবং জাহাজটি নিজেই আর্টিলারি ফায়ারের জন্য নির্ধারিত পয়েন্ট দখল করেছিল। অ্যাসকোল্ডের নৌকাগুলিই প্রথম তীরে পৌঁছেছিল। সৈন্যদের প্রথম তরঙ্গ আক্রমণ করতে ছুটে আসে, কিন্তু তারপরে তুর্কি ব্যাটারিগুলি কথা বলতে শুরু করে। আসকোল্ডভস্কি লংবোটটি একটি শেল থেকে সরাসরি আঘাতে ডুবে গিয়েছিল। তীরে অবতরণ ইউনিটগুলির অগ্রগতিও মিলের উপর বসানো একটি মেশিনগান দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। কিন্তু রাশিয়ান ক্রুজার এটিকে প্রথম সফল সালভো দিয়ে ধ্বংস করে দেয় এবং মেশিনগানটি নীরব হয়ে যায়।

এর ইতিহাসে এটি এতটা গুলি করেনি: 12 এপ্রিল, 748 152-মিমি এবং 1,503 75-মিমি শেল ব্যয় করা হয়েছিল। দিনভর তুরস্কের অবস্থানে হারিকেনের আগুন লেগেছে। 6 তম স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলির মধ্যে থাকা, অ্যাসকোল্ড তার ভাল খ্যাতি নিশ্চিত করেছে, তার সালভোসের নির্ভুলতার সাথে মিত্রদের অবাক করে দিয়েছে। পরের দিন, উপকূল বরাবর শুটিং চলতে থাকে এবং অ্যাসকোল্ড এবং সহায়ক ক্রুজার স্যাভয় থেকে আগুনের ফলে প্রায় 500 তুর্কি সৈন্য আত্মসমর্পণ করে। নৌমন্ত্রী মিত্রদের সাথে ক্রুজারের সফল ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে জারকে রিপোর্ট করেছিলেন। দ্বিতীয় নিকোলাস রিপোর্টে নিজের হাতে লিখেছেন; "ক্রুজার অ্যাসকোল্ডের কমান্ডার, অফিসার এবং ক্রুদের তাদের সামরিক পরিষেবার জন্য আমার উষ্ণ কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করার জন্য।"

এপ্রিলের শেষ অবধি, অ্যাসকোল্ড দারদানেলসের কাছে কাজ চালিয়ে যায়। বেশ কয়েকবার তিনি প্রণালীতে প্রবেশ করেন এবং গ্যালিপলি উপদ্বীপে মিত্র বাহিনীকে আবৃত করে এশিয়ান উপকূলে তুর্কি ব্যাটারিতে গুলি চালান। ভাগ্য আবার জাহাজের পক্ষে ছিল, যা ভাসমান মাইন এবং কয়েক ডজন শেল বিস্ফোরণের মধ্যে বেঁচে ছিল। 70 জন Askoldov নাবিকের কর্ম দল এর ঘনত্বে গিয়েছিল - গ্যালিপোলি উপদ্বীপে। রাশিয়ান ক্রুজারের ক্রুদের ক্ষয়ক্ষতি কম ছিল: পুরো দারদানেলেস অপারেশন চলাকালীন, 4 জন নিহত এবং 9 জন আহত হয়েছিল। মে মাসে, "আসকোল্ড" বুলগেরিয়ান উপকূল থেকে ক্রুজ করে, তারপরে টউলনে একটি ট্রিপ করে, যেখানে ছোটখাটো মেরামত করা হয়েছিল এবং মিত্রবাহিনীর কমান্ডের অসংখ্য আদেশ নিয়ে ভূমধ্যসাগরের পূর্ব অংশে ফিরে আসে।

এই সময়ের মধ্যে, জার্মান সাবমেরিনগুলি ভূমধ্যসাগরে তাদের কার্যক্রম জোরদার করেছিল। বিখ্যাত ডুবোজাহাজ হার্জিং-এর অধীনে U-21, Askold আক্রমণ করার সুযোগ পেয়েছিল। কিন্তু কমান্ডার সময়ের আগে এলাকায় তার উপস্থিতি খুলতে চাননি এবং আরও বড় লক্ষ্য খুঁজতে শুরু করেন। এর শিকার ছিল ব্রিটিশ যুদ্ধজাহাজ ট্রায়াম্ফ এবং ম্যাজেস্টিক। যখন তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এটি পাঁচ-টিউব ক্রুজারের পালা, তখন তিনি অ্যাসকোল্ডকে খুঁজে পেতে ব্যর্থ হন। 20 জুলাই, পোর্ট সাইদে, সুদূর প্রাচ্য থেকে আসা আস্কল্ড মাইনলেয়ার উসুরি গোলাবারুদ পেয়েছিল। সেপ্টেম্বরে, তিনি আবারও ভূমধ্যসাগর পাড়ি দিয়েছিলেন, অর্থমন্ত্রী পি.এল. বার্ককে থেসালোনিকি থেকে টউলন এবং পিছনে পরিবহন করে। সমুদ্রযাত্রার সময়, মন্ত্রী কমান্ডার এবং অফিসারদের তাদের উপর অর্পিত জাহাজের উজ্জ্বল কর্মের জন্য পুরষ্কার প্রদান করেন।

অক্টোবরের শুরুতে, ক্রুজারটি বুলগেরিয়ার উপকূলে মিত্র বহরের অপারেশনে অংশ নিয়েছিল, যা মধ্য ইউরোপীয় শক্তিগুলির ব্লকের পক্ষে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। 15 জানুয়ারী, 1916-এ, অ্যাসকোল্ডের 21 জন লোক মিত্র অবতরণে অংশ নিয়েছিল যা কেপস কারা-বার্নু এবং তুজলায় গ্রীক দুর্গ দখল করেছিল; 20 জানুয়ারী তারা জাহাজে ফিরে আসে, তবে দুই অফিসার এবং 40 জন নাবিকের একটি বিচ্ছিন্ন দল পাঠানো হয়েছিল। রুশ কনস্যুলেট পাহারা দিতে তুজলা দুর্গে। এটা অনুমান করা হয়েছিল যে মিত্ররা যদি চ্যালসডোনিয়ান উপদ্বীপ দখল করার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে বিচ্ছিন্নতা উপকূল পর্যবেক্ষণ করতে এবং রাশিয়ান অর্থোডক্স মঠগুলিকে রক্ষা করতে ব্যবহার করা হবে। ক্রুজার পরিষেবার ব্যস্ততম বছর শেষ হয়েছে। বছরের 294 দিন ধরে, ক্রুজারটি একটি যুদ্ধ সতর্ক অবস্থায় ছিল, তার বন্দুকগুলি কর্মের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং যুদ্ধের পোস্টে কমান্ড পরিবর্তন করেছিল। 1915 সালে, এর বন্দুকগুলি রুশো-জাপানি যুদ্ধ সহ ক্রুজারের পুরো পূর্ববর্তী পরিষেবার তুলনায় দ্বিগুণ শেল নিক্ষেপ করেছিল! তদুপরি, সরঞ্জামগুলির গুরুতর ক্ষতি ছাড়াই সমস্ত গুলি চালানো হয়েছিল। মাতৃভূমি থেকে দূরে অবস্থিত ক্রুজারের যুদ্ধ অভিযানের কঠিন পরিস্থিতি সত্ত্বেও, চিকিৎসা পরিষেবার প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, 1.5 বছরে একজন ক্রু সদস্য রোগে মারা যাননি। একই সময়ে, ইংরেজি এবং ফরাসি জাহাজে পতাকাটি একাধিকবার নামাতে হয়েছিল এবং লেমনোস দ্বীপের কবরস্থানে আরও বেশি কবর উপস্থিত হয়েছিল। মাত্র চারজন যক্ষ্মা রোগে আক্রান্ত ব্যক্তিকে অসুস্থতার কারণে Askold থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। যদি আগে জাহাজের ইনফার্মারিতে প্রতি বছর গড়ে 150-190 রোগী থাকত, তবে 1915 সালে মাত্র 23 জন ছিল।

1915 সালের শেষের দিকে, ক্রুজারের প্রধান ইঞ্জিন এবং অক্জিলিয়ারী মেকানিজমের জন্য বড় ধরনের মেরামতের প্রয়োজন ছিল। অতএব, 21 জানুয়ারী, Askold থেসালোনিকি ছেড়ে 26 জানুয়ারী Toulon এ পৌঁছান। সাংগঠনিক সমস্যা সমাধানের পর, মার্চ মাসে ফোর্জ এবং চ্যান্টিয়ার প্ল্যান্টে মেরামত শুরু হয়। ক্রুজারের দলটি তিনটি প্রধান ইঞ্জিন, ফ্রেম বিয়ারিং এবং অসংখ্য সহায়ক প্রক্রিয়ার অংশগুলিকে বিচ্ছিন্নকরণ, আনলোডিং এবং পরবর্তী সমাবেশে প্রচুর পরিমাণে কাজ করেছে। টুলন আর্সেনালের বিশেষজ্ঞদের সহায়তায়, 152 মিমি বন্দুকের নির্দেশিকা প্রক্রিয়াগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, সমস্ত দশটি 75 মিমি বন্দুক প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং 1913 মডেলের পেট্রোগ্রাদ মেটাল প্ল্যান্টের নতুন দর্শনীয় স্থানগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রগুলি জাহাজে উপস্থিত হয়েছিল: দুটি 57-মিমি ইংরেজি এবং দুটি 47-মিমি ফরাসি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক সেতুর ডানায় মাউন্ট করা হয়েছিল। এটি করার জন্য, সেতুগুলির কাঠামোকে শক্তিশালী করা এবং স্পটলাইটগুলি সরানো প্রয়োজন ছিল। ক্রুজারটি 152 মিমি এবং 75 মিমি বন্দুকের বন্দুকের প্রশিক্ষণের জন্য নতুন ফরাসি ডিভাইস এবং 75 মিমি বন্দুকের লোডিং গতি অনুশীলনের জন্য একটি ডিভাইস পেয়েছে। যোগ্য শ্রমিকের অভাব এবং যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে উপকরণের ঘাটতির কারণে মেশিন ও মেকানিজমের মেরামত বিলম্বিত হয়েছিল।

1914 - 1915 সালে কঠিন এবং বিপজ্জনক পরিষেবার পরে, পিছনের বন্দরে দীর্ঘ সময় অবস্থান বোর্ডে পরিস্থিতি আরও খারাপ করে তোলে। যদি সামরিক অভিযানে সাধারণ বিপদ অফিসার এবং নিম্ন পদমর্যাদাকে একত্রিত করে, তবে আপেক্ষিক শান্তি এবং শান্ত অবস্থায় চিন্তা করার মতো কিছু ছিল। এটি আর্থিক এবং সামাজিক অবস্থানের পার্থক্য, এবং সত্য যে নাবিকরা জাহাজে বসবাস অব্যাহত রেখেছিল, মেরামত দ্বারা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং অনেক অফিসার এবং কমান্ডার নিজেই তীরে থাকতেন, প্যারিস পরিদর্শন করেছিলেন, ফ্রেঞ্চ রিভেরার রিসর্টগুলি, কিছু তাদের মধ্যে রাশিয়া থেকে আত্মীয় ছিল। শৃঙ্খলা দুর্বল হয়েছে এবং সেবা সংস্থা হ্রাস পেয়েছে। নিম্ন পদমর্যাদাররা রাশিয়ান এবং মিত্র নৌবহরে নাবিকদের অবস্থানের একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য দেখেছে, একটি গণতান্ত্রিক দেশের জীবন পর্যবেক্ষণ করেছে এবং রাশিয়া থেকে বিপ্লবী-মনস্ক অভিবাসীদের সাথে দেখা করেছে। রাশিয়ান ইম্পেরিয়াল নৌবাহিনীর দীর্ঘস্থায়ী অসুস্থতা, যার কারণে পোটেমকিন, ইন মেমরি অফ আজভ, ওচাকভ এবং অন্যান্য রাশিয়ান জাহাজের ঘটনা ঘটেছিল, 1916 সালের গ্রীষ্মে আসকোল্ডে আরও খারাপ হয়েছিল।

ক্রুজারের কমান্ড জাহাজে বিদ্রোহের প্রস্তুতি সম্পর্কে বিভিন্ন উত্স থেকে তথ্য পেতে শুরু করে। তল্লাশিকালে নাবিকদের ব্যক্তিগত জিনিসপত্রে অবৈধ সাহিত্য ও অস্ত্র পাওয়া গেছে। 9 আগস্ট, 28 জনকে রাজনৈতিক অভিবাসীদের সাথে যোগাযোগ এবং অবৈধ সাহিত্য রাখার সন্দেহে জাহাজ থেকে নামিয়ে রাশিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। 19 আগস্ট, প্রায় 3 টার দিকে, 75-মিমি ম্যাগাজিনে একটি বিস্ফোরণ ঘটে, যেখানে 828টি শেল এবং প্রায় 100,000 রাইফেল কার্তুজ ছিল। একটি ফিউজ কর্ড ব্যবহার করে, একজন অজানা আক্রমণকারী উল্টানো শক টিউবের ছিদ্রের মাধ্যমে একক কার্তুজের একটির ক্ষেত্রে গানপাউডারে আগুন ধরিয়ে দেয়। শেল বিক্ষিপ্ত হলেও শেলটি বিস্ফোরিত হয়নি। মোট 9টি ইউনিটারি কার্তুজ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। বিস্ফোরণের পর সকালে ২৮ জনকে এবং পরে আরও ৪৯ জনকে গ্রেফতার করা হয়।বিস্ফোরণে জড়িত থাকার অভিযোগে তদন্ত কমিশন ৮ জনকে অভিযুক্ত করে। 10-12 সেপ্টেম্বর, একটি বিচার অনুষ্ঠিত হয় এবং চারজনকে মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়। ক্রুজারের নতুন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক কেএফ কেটলিনস্কি এই সাজাটি অনুমোদন করেছিলেন। 15 সেপ্টেম্বর, ফোর্ট মালসবুস্কে, ডি.টি. জাখারভ, এফ. আই. বেশেন্টসেভ, ই. জি. শেস্তাকভ এবং এ. এ বিরিউকভকে গুলি করা হয়। একই দিনে 113 জনকে ব্রেস্ট হয়ে রাশিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। দোষীদের কেউই তাদের অপরাধ স্বীকার করেনি এবং তাদের বিরুদ্ধে সরাসরি কোনো প্রমাণও ছিল না।

10 নভেম্বর, যানবাহনগুলি ব্যারেলে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 18টি অ্যাসকোল্ড সমুদ্র পরীক্ষায় প্রবেশ করে এবং 15 নট গতিতে পৌঁছেছিল। 10 ডিসেম্বর তৃতীয় প্রস্থানে, 120টি মেশিনের বিপ্লবে গতি 21 নটে পৌঁছেছিল, তবে, বিয়ারিংগুলি গরম হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু 19 নটের মধ্যে মেশিনগুলি স্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল। 5 ডিসেম্বর, "আসকোল্ড" আর্কটিক মহাসাগরের ফ্লোটিলায় তালিকাভুক্ত হয় এবং 27 ডিসেম্বর এটি জিব্রাল্টারে ডেকে ইংল্যান্ডের উদ্দেশ্যে টুলন ত্যাগ করে। আটলান্টিক মহাসাগরে, ক্রুজারটি একটি শক্তিশালী ঝড়ের কবলে পড়েছিল। বিশাল ঢেউ জাহাজের ধনুকের উপর দিয়ে আছড়ে পড়ল, ফোমের টুকরো টুকরো এবং স্প্রে পাইপের উপরে উড়ে গেল। একটি বিশেষভাবে শক্তিশালী তরঙ্গ ধনুকের উপরিকাঠামোকে বিকৃত করেছে। 20 জানুয়ারী, 1917-এ যখন তারা প্লাইমাউথে পৌঁছায়, তখন কয়লার গর্তে মাত্র 70 টন কয়লা অবশিষ্ট ছিল। পরের দিন, "আসকোল্ড" দেবোইপোর্টে চলে যায়। যেখানে ঝড়ের সময় ক্ষয়ক্ষতি মেরামত করা হয়েছিল। রড এবং ক্যাট-বিম সহ অ্যাডমিরালটি অ্যাঙ্করগুলিকে ইংলিশ স্মিথ সিস্টেম দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা ফেয়ারলিডগুলিতে প্রত্যাহারযোগ্য, যেমনটি জার্মান প্রকৌশলীদের দ্বারা ক্রুজারের প্রাথমিক নকশায় প্রস্তাব করা হয়েছিল।

আস্কলডোপিয়ানরা পেট্রোগ্রাদে বিপ্লব এবং ইংরেজি সংবাদপত্র থেকে দ্বিতীয় নিকোলাসের পদত্যাগ সম্পর্কে জানতে পেরেছিল এবং নৌ মন্ত্রকের কাছ থেকে আনুষ্ঠানিক টেলিগ্রাম পাওয়ার পরেই, কেটলিনস্কি একটি দলকে পূর্বাভাসের উপর তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছিলেন এবং বো ব্রিজ থেকে রাশিয়ার সর্বশেষ ঘটনাগুলি ঘোষণা করেছিলেন। , মাতৃভূমির প্রতি তাদের কর্তব্য পালন অব্যাহত রাখার জন্য সকলের প্রতি আহ্বান জানান। কমান্ডার জাহাজে অফিসারদের বিরুদ্ধে স্বতঃস্ফূর্ত প্রতিবাদ প্রতিরোধ করার জন্য অনেক প্রচেষ্টা করেছিলেন। ক্রুদের অনুরোধে, তাদের মধ্যে কয়েকজনকে ক্রুজার থেকে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এর পরে, অস্থায়ী সরকার আস্কল্ডে শপথ গ্রহণ করে। 23 মে, জাহাজটি গ্রিনক-এ চলে যায়, যেখান থেকে এটি প্যারাভান পরীক্ষা করার জন্য উপসাগরে গিয়েছিল। রাশিয়া থেকে কয়েক হাজার অভিবাসী কাছাকাছি গ্লাসগোতে বাস করত। তারা, শহরের কর্মীদের সাথে, উত্সাহের সাথে আস্কল্ডোভাইটদের অভ্যর্থনা জানায়। শহরের থিয়েটারে একটি সমাবেশ অনুষ্ঠিত হয়েছিল, এবং যে ট্রেনটিতে নাবিকরা এসেছিলেন সেটি ফুল দিয়ে সজ্জিত ছিল। গ্লাসগোর কর্মীরা একটি উত্সর্গীকৃত শিলালিপি সহ আস্কল্ডোভাইটদের (এখন এটি সেন্ট পিটার্সবার্গের সেন্ট্রাল নেভাল মিউজিয়ামে রাখা হয়েছে) উপহার হিসাবে একটি সামোভার উপস্থাপন করেছিল: “শ্রমিক এবং সমাজকর্মীরা দান করেছেন। org-mi গ্লাসগোতে তাদের থাকার স্মরণে "Askold" থেকে আমাদের রাশিয়ান কমরেডদের। স্কটল্যান্ড। মে 1917।"

4 জুন, অ্যাসকোল্ড হলি লোচে চলে যান, যেখানে তিনি অনুশীলনের একটি সিরিজ পরিচালনা করেন এবং তারপর ইংরেজি জল ছেড়ে যান। 17 জুন, তিনি কোলা উপসাগরে প্রবেশ করেন এবং মুরমানস্কে নোঙ্গর করেন। তার ওডিসি প্রায় তিন বছর স্থায়ী হয়েছিল। 1914 সালে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের সুদূর পূর্বের উপকণ্ঠ ছেড়ে এবং হাজার হাজার মাইল ভ্রমণ করে, কয়েক ডজন বিদেশী বন্দর পরিদর্শন করে, অ্যাসকোলডোভাইটরা রাশিয়ান প্রজাতন্ত্রের মাটিতে পা রেখেছিল এবং তাদের সম্মানিত জাহাজটি জাহাজগুলির পৃথক বিচ্ছিন্নতার অংশ হয়ে ওঠে। আর্কটিক মহাসাগরের কোলা বে ফ্লোটিলা। কেটলিনস্কি ছুটিতে গিয়েছিলেন, এবং ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক এআই শেইকোভস্কি ক্রুজারের কমান্ড নিয়েছিলেন। ফ্লোটিলার উপকূলীয় ব্যাটারির জন্য আর্টিলারি টুকরো এবং জার্মান সাবমেরিনগুলিকে প্রতিহত করার জন্য বণিক জাহাজের অস্ত্রের প্রয়োজন ছিল। অতএব, অ্যাসকোল্ড থেকে দশটি 75-মিমি বন্দুক অপসারণ এবং দুটি 47-মিমি বন্দুকের সাথে চারটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যুদ্ধের ক্ষতির ক্ষেত্রে সেলারগুলিতে গোলাবারুদ বিস্ফোরণের ঝুঁকি কমাতে, তারা বাইরের দিকে 1.5 মিটারের কাছাকাছি অবস্থিত শেল, চার্জ এবং কার্তুজগুলি সরিয়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একই সময়ে, প্রধান ক্যালিবার গোলাবারুদ 1,500 রাউন্ডে হ্রাস করা হয়েছিল। যান্ত্রিক দিক থেকে, বয়লার টিউবগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন ছিল, যার পরিষেবা জীবন 1918 সালে শেষ হয়ে গেছে এবং কিছু ফ্রেম এবং হেড বিয়ারিং শেল প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এই কাজের জন্য কমপক্ষে দুই মাস লাগবে।

বাল্টিক অঞ্চলে 1ম র্যাঙ্কের সাঁজোয়া ক্রুজার "Askold"

অ্যাসকোল্ডে পেট্রোগ্রাদে সশস্ত্র বিদ্রোহের বিজয় 26 অক্টোবর জানা যায়। Askoldovites মুরমানস্কে পাবলিক সংস্থার একটি সভায় অংশ নিয়েছিল, যেখানে নতুন সরকারের প্রতি পূর্ণ সমর্থনের জন্য একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল। 1917 সালের ডিসেম্বরে জার্মানির সাথে যুদ্ধবিরতির পর, নৌবহরের আংশিক নিষ্ক্রিয়করণ শুরু হয়। 1907-1910 সালে খসড়া তৈরি করা বয়স্ক নাবিকদের বরখাস্ত করা হয়েছিল। কর্মীদের অভাবের জন্য ফ্লোটিলার বড় জাহাজগুলিকে পরিষেবা থেকে অপসারণ করা দরকার। ফেব্রুয়ারী 5, 1918 থেকে, Askold এপ্রিল পর্যন্ত গরম করা হয় (অর্থাৎ, একটি বহিরাগত বাষ্প প্রধানের সাথে সংযুক্ত)। 7 মে, মেরিটাইম অ্যাফেয়ার্সের পিপলস কমিশনারিয়েটের কলেজিয়াম আর্কটিক ওশান ফ্লোটিলা পুনর্গঠনের সিদ্ধান্ত নেয়। "আসকোল্ড" একসাথে "চেসমা" (প্রাক্তন পোর্ট আর্থার "পোলটাভা") এর সাথে আরখানগেলস্কে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজে রাখা হয়েছিল। কিন্তু সাবেক মিত্রদের হস্তক্ষেপে তা সম্ভব হয়নি। 14 জুলাই, ক্রুজারটি ব্রিটিশ, আমেরিকান এবং ফরাসি নাবিকদের একটি ল্যান্ডিং পার্টি দ্বারা বন্দী হয়েছিল।

আরখানগেলস্কের আত্মসমর্পণের পর, সেন্ট অ্যান্ড্রু পতাকার নীচে "আসকোল্ড", কিন্তু একটি ইংরেজ ক্রু নিয়ে সেখানে চলে যান। কয়েকদিন পর ইংলিশ নেভাল সাইন এর উপরে উত্থিত হয়। কিছু সময়ের জন্য, ক্রুজার, নতুন নামকরণ করা হয়েছে গ্লোরি IV, স্লাভিক-ব্রিটিশ সৈন্যবাহিনীর অংশের জন্য একটি ভাসমান ব্যারাক হিসাবে কাজ করেছিল। উত্তর থেকে তাদের সৈন্য সরিয়ে নিয়ে, হস্তক্ষেপকারীরা অ্যাসকোল্ডকে ইংল্যান্ডে নিয়ে যায়, যেখানে এটি গ্রেলোচে (স্কটল্যান্ড) অবরোধ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। হোয়াইট গার্ড কমান্ড ক্রুজার ফিরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। 1919 সালের 5 নভেম্বর, লন্ডনের নৌ-অ্যাটাশে এনএ ভলকভ জেনারেল মিলারের কাছে একটি গোপন টেলিগ্রামে রিপোর্ট করেছিলেন: "অ্যাডমিরালটি অ্যাসকোল্ড ফেরত দিতে সম্মত হয়েছে, তবে এটি শেল সরবরাহ করতে পারে না, যেহেতু এই ধরণের বন্দুক ইংল্যান্ডে তৈরি হয় না, তাই অ্যাডমিরালটি উত্তরে অ্যাসকোল্ডকে পৌঁছে দেওয়ার জন্য ক্রু সরবরাহ করতে অস্বীকার করে।" 1920 সালের অভিযানের প্রস্তুতির জন্য, হোয়াইট নৌবাহিনীর কমান্ডার, রিয়ার অ্যাডমিরাল ইভানভ, ইংল্যান্ড থেকে অ্যাসকোল্ড, ভারিয়াগ এবং ডেস্ট্রয়ার বন্দুক গ্রহণের পরিকল্পনা করেছিলেন যাতে বার্জে পাঁচটি 152 মিমি এবং ওয়ানগা হ্রদের একটি দ্বীপে চারটি স্থাপন করা যায়। হায়, উত্তরে শ্বেতাঙ্গ আন্দোলন এই পরিকল্পনা বাস্তবায়নের চেয়ে দ্রুত ভেঙে পড়ে।

1921 সালে, ইংল্যান্ড তাদের রক্ষণাবেক্ষণের (নিরাপত্তা) জন্য অর্থ প্রদান সাপেক্ষে অ্যাসকোল্ড এবং ধ্বংসকারী গ্রোজনি এবং ভ্লাস্টনিকে ফেরত দেওয়ার জন্য সোভিয়েত সরকারকে প্রস্তাব দেয়। প্রজাতন্ত্রের নৌবাহিনীর কমান্ড কৃষ্ণ সাগরে আরও সহায়ক পরিষেবা এবং প্রশিক্ষণ হিসাবে ব্যবহার করার জন্য জাহাজগুলির প্রত্যাবর্তনকে পছন্দসই বলে মনে করেছিল। ইংল্যান্ডে সোভিয়েত প্লেনিপোটেনশিয়ারি প্রতিনিধি এল.বি. ক্র্যাসিন বলেছিলেন যে ধ্বংসকারীরা বড় মেরামত ছাড়া রাশিয়ায় স্থানান্তর করতে সক্ষম হবে না, তবে অ্যাসখোল্ড নিজেরাই যাত্রা করতে সক্ষম ছিল।

নভেম্বরে, দূতাবাস কর্তৃত্বপূর্ণ জাহাজ নির্মাতা এবং বিজ্ঞানী এ.এন. ক্রিলভের দিকে ফিরেছিল, যিনি ইংল্যান্ডে ব্যবসায়িক সফরে ছিলেন, ক্রুজারটি পরিদর্শন করার এবং আরও পরিষেবার জন্য এটি মেরামত করা বা স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা উপযুক্ত কিনা সে বিষয়ে মতামত দেওয়ার অনুরোধ সহ। ক্রিলোভ, কমিশনের অংশ হিসাবে, জাহাজটি পরিদর্শন করেন এবং ফলাফলগুলি মস্কোকে জানান। "Askold" তার প্রয়োজনীয় 20-বছরের জীবনকাল পরিবেশন করেছে এবং এটি ইতিমধ্যেই একটি যুদ্ধ ইউনিট হিসাবে পুরানো। এটি মেরামত করার জন্য উল্লেখযোগ্য ব্যয় প্রয়োজন। অতএব, ব্রিটিশদের কাছ থেকে ক্রুজারটি কেনার এবং তারপরে এটি জার্মানিতে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। আলেক্সি নিকোলাভিচ তার স্মৃতিচারণে জাহাজের শেষ দিনগুলি সম্পর্কে লিখেছেন: "হামবুর্গে, ফ্লেটনারের রুডারগুলি পরীক্ষা করার সময়, আমি দেখেছিলাম যে কীভাবে অ্যাসকোল্ড তার কবরস্থানের খুব কাছে আমাদের অতিক্রম করেছিল। এইভাবে, আমাকে জাহাজের প্রথম যাত্রায় এবং এর শেষ উত্তরণে থাকতে হয়েছিল..."

এইভাবে ক্রুজারটি শেষবারের মতো রাশিয়াকে পরিবেশন করেছিল: এর বিক্রয় থেকে প্রাপ্ত মুদ্রা দেশের জাতীয় অর্থনীতির পুনরুদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় বাষ্প ইঞ্জিন কেনার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।

ক্রুজার অ্যাসকোল্ডের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

প্রস্তুতকারক: "Germaniawerft", Kiel
- নির্মাণ শুরু হয়: 24 অক্টোবর, 1898
- চালু হয়: 2 মার্চ, 1900
- চালু করা: 1902
- স্ট্যাটাস স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হয়েছে: 1922 সালে

ক্রুজার Askold এর স্থানচ্যুতি

ক্রুজার Askold এর মাত্রা

দৈর্ঘ্য: 132.5 মি
- প্রস্থ: 16.87 মি
- খসড়া: 6.3 মি

ক্রুজার Askold এর রিজার্ভেশন

ডেক: 51…76 মিমি,
- কাটা: 152 মিমি,
- বন্দুকের ঢাল: 25 মিমি
- আর্মার ওজন: 705 টন।

ক্রুজার Askold এর ইঞ্জিন

তিনটি উল্লম্ব বাষ্প ইঞ্জিন; 9 Schultz-Thornycroft বয়লার
- শক্তি: 23,600 l। সঙ্গে. (17.6 মেগাওয়াট)
- প্রপালশন: 3 স্ক্রু

গতি: পরীক্ষিত হিসাবে 24.5 নট
- ক্রুজিং রেঞ্জ: 6500 মাইল (10 নট), কয়লা রিজার্ভ - 1300 টন
- ক্রু: 580 জন অফিসার এবং নাবিক

ক্রুজার অ্যাসকোল্ডের অস্ত্র

কামান
- 2 × 152 মিমি/L45,
- 12 × 75 মিমি/L50,
- 8 × 47 মিমি,
- 2 × 37 মিমি বন্দুক,
- 2 × 64 মিমি ল্যান্ডিং বন্দুক,
- 4টি মেশিনগান

মাইন এবং টর্পেডো অস্ত্র
- 6 × 381 মিমি টর্পেডো টিউব

ক্রুজার Askold এর ছবি

ভি. ইয়া. ক্রেস্টিয়ানিনভ, এস. ভি. মোলোডতসভ। ক্রুজার "Askold"

বহরটি একটি নতুন দ্রুত ক্রুজার পায়

1901 সালের 11 এপ্রিল, অ্যাসকোল্ড প্রথমবারের মতো সমুদ্রে গিয়েছিলেন। জাহাজের মেকানিজম ফ্যাক্টরি টেস্টিং শুরু হয়। এই দিনে, বয়লারগুলিতে জল সরবরাহকারী ফিড পাম্পগুলির ত্রুটির কারণে, বাষ্পের চাপ 14 atm-এর উপরে বাড়ানো সম্ভব হয়নি, তবে, ক্রুজারটি 18.25 নট গতিতে পৌঁছেছিল, যা প্রথম প্রস্থানের জন্য খারাপ ছিল না। . 5 ঘন্টা পরীক্ষার পর, আমরা সামনের এবং পিছনের দুটি বয়লারে জলের ক্ষয় লক্ষ্য করেছি এবং তারপরে এই প্রতিটি বয়লারে একটি পাইপ ফেটে গেছে; পরীক্ষাগুলিকে বাধা দিতে হয়েছিল এবং কিয়েলে ফিরে যেতে হয়েছিল। সম্ভাব্য ভুল বোঝাবুঝি এড়াতে, রাশিয়ান অফিসার এবং ক্রু প্রক্রিয়া রক্ষণাবেক্ষণে অংশগ্রহণ করেননি। নির্মাণকাজ পর্যবেক্ষণকারীরা পরীক্ষার সময় লক্ষ্য করা সমস্ত ত্রুটি দূর করার দাবি জানিয়েছেন।

উপরন্তু, শক্তিশালী কম্পন নিজেকে অনুভূত করেছে: কমান্ড ব্রিজটি এতটাই কেঁপে উঠল যে চৌম্বকীয় কম্পাসের সুইটি বিভিন্ন দিকে ছুটে গেল। ব্রিজটিকে শক্তিশালী করার কাজ শুরু হয়, যদিও কোম্পানির প্রকৌশলীরা কম্পনকে দ্রুত ক্রুজারের সীমার মধ্যে বলে মনে করেন। 23 মে, ক্রুজারটি আবার কারখানার পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল। কোম্পানির প্রতিনিধিরা এই প্রস্থানে চুক্তির গতি অর্জনের আশা করেছিলেন, তবে প্রধান ইঞ্জিনগুলি নক দিয়ে কাজ করছিল এবং রাশিয়ান বিশেষজ্ঞরা দাবি করেছিলেন যে তারা সমুদ্রে যাওয়া বন্ধ করুন, বিয়ারিংগুলি সাবধানে পরিদর্শন করুন এবং ঠকানোর কারণগুলি দূর করুন। প্রথম প্রস্থানের তুলনায়, হুলের কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষত প্রপেলারের এলাকায় স্ট্রেনে। যখন বিয়ারিংগুলি পরিদর্শন করা হচ্ছিল এবং হুল কম্পনের কারণগুলি স্পষ্ট করা হচ্ছিল, তখন বেশ কয়েকটি সাংগঠনিক সমস্যা সমাধান করা হয়েছিল: আসল বিষয়টি হ'ল অফিসিয়াল পরীক্ষা শুরুর আগে, ক্রুজারের পানির নীচের অংশটি পরিষ্কার এবং আঁকা হয়েছিল। ডক কিয়েলে কোনও ফ্রি ডক ছিল না এবং তারা হামবুর্গে ডকটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, তবে সেখানে যাওয়ার জন্য জাহাজটিকে বীমা করা দরকার ছিল, যা আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ান বহরের অন্তর্গত ছিল না। কিয়েল থেকে হামবুর্গ এবং ফিরে যাওয়ার সময় ক্রুজারের বীমা করতে, একটি জার্মান বীমা কোম্পানি যার একটি চুক্তি ছিল

কোম্পানির সাথে, একটি জার্মান অধিনায়কের অধীনে জাহাজটি জার্মান বাণিজ্যিক পতাকার নীচে যাত্রা করার দাবি করেছিল। একই সময়ে, প্রধান নৌ স্টাফ কমান্ডারকে রাশিয়ান বণিক বহরের পতাকা উত্তোলনের নির্দেশ দেয়। টেলিগ্রাম বিনিময়ের পর, নৌ মন্ত্রকের ব্যবস্থাপক সেখানে এবং জার্মান বাণিজ্যিক পতাকার নিচে উত্তরণ অনুমোদন করেন।

জুনের শুরুতে, পর্যবেক্ষকদের মন্তব্য অনুসারে যানবাহনগুলি সাজানো, পরিদর্শন এবং সংশোধন করা হয়েছিল। 9 জুন, 1901-এ, ক্রুজারটি আবার সমুদ্রে গিয়েছিল, প্রক্রিয়াগুলি আরও ভাল কাজ করেছিল এবং এনকে রেইটজেনস্টাইন হামবুর্গে যেতে সম্মত হন। এই সময়ের মধ্যে, ক্রুজার যান্ত্রিক পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল, কিন্তু আর্টিলারি ম্যাগাজিনে অসমাপ্ত কাজ বিলম্বিত হয়েছিল। জাহাজের নির্মাণ এবং গ্রহণের কাজকে ত্বরান্বিত করার জন্য, গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার প্রোগ্রামটিকে দুটি পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়েছিল: প্রথম পর্যায়ে, সামুদ্রিক পরীক্ষা এবং প্রক্রিয়া এবং সিস্টেমের গ্রহণ করা হয়েছিল, যখন সেলারগুলিতে কাজ অব্যাহত ছিল; দ্বিতীয়, cellars পরীক্ষিত এবং গৃহীত হয়.

12 জুনের মধ্যে, প্ল্যান্টটি মূল বাষ্প পাইপলাইনের পাইপগুলি প্রতিস্থাপনের কাজ শেষ করেছিল এবং অ্যাসকোল্ড কিয়েল খাল দিয়ে হামবুর্গে গিয়েছিল এবং 14 জুন ব্লম উন্ড ভস কোম্পানির ভাসমান ডকে রাখা হয়েছিল। ক্ষয়ক্ষতি দূর করার, পানির নিচের অংশ পরিষ্কার এবং রং করার কাজ 21 জুন সম্পন্ন হয়েছিল এবং একই দিনে Askold ডক ছেড়ে চলে গেছে।

ক্রুজারটি উত্তর সাগর এবং ডেনিশ প্রণালী দ্বারা জুটল্যান্ড উপদ্বীপের চারপাশে কিয়েলে ফিরে গিয়েছিল - কোম্পানির ব্যবস্থাপনা দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় ক্রুজারটিকে পরীক্ষা করতে চেয়েছিল। উত্তর সাগরে, ক্রুজারটি 15 নট গতিতে দুটি গাড়ির নীচে ভ্রমণ করছিল। কম্পনটি নগণ্য ছিল, কিন্তু যখন স্টিয়ারিং হুইলটি যেকোনো কোণে স্থানান্তরিত হয় তখন এটি লক্ষণীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। মাঝারি প্রপেলারের শ্যাফ্ট লাইনকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য ডিভাইসটি অত্যন্ত অসফল বলে প্রমাণিত হয়েছিল: মধ্যম মেশিনটি চালু করতে 1.5 ঘন্টা সময় লেগেছিল।

23 জুন, কিয়েলের শিপইয়ার্ডের দেয়ালে অ্যাসকোল্ড তার জায়গায় মুর করেছে। এই স্থানান্তরের আগে, একটি ভয় ছিল যে পাঁচটি পাইপের বিশাল এলাকা থাকার কারণে, ক্রুজারটি ক্রসওয়াইন্ডে প্রবাহিত হবে এবং প্রবলভাবে রোল করবে, কিন্তু ফোর্স 4 ক্রসওয়াইন্ডের সাথে, কোনও রোল বা উল্লেখযোগ্য পার্শ্বীয় প্রবাহ পরিলক্ষিত হয়নি। ট্রানজিশনের প্রধান মেশিনগুলি আগের এক্সিটগুলির তুলনায় অনেক ভাল কাজ করেছে।

24শে জুলাই, এন.কে. রেইজেনস্টাইনের সভাপতিত্বে 16 জনের একটি বাছাই কমিটি আস্কল্ডে মিলিত হয় এবং ক্রুজারের আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি শুরু করে, যা 6 জানুয়ারী, 1902 পর্যন্ত চলে। কমিশন সাবধানে হুল পরীক্ষা করে, তারপর ক্রুজারের অক্জিলিয়ারী মেকানিজম, সিস্টেম এবং ডিভাইসগুলির ধারাবাহিক পরীক্ষা শুরু করে। 25 জুলাই, 1901-এ, অ্যাসকোল্ড বিয়ারিংগুলিতে পিষে 24-ঘন্টা পরীক্ষার জন্য বেরিয়েছিলেন। গাড়িগুলি শুধুমাত্র 90-95 rpm পর্যন্ত দেওয়া হয়েছিল, কারণ ফিট অসন্তোষজনক ছিল। আমাকে কিয়েলে ফিরে যেতে হয়েছিল।

28 জুলাই, তারা কামান স্থাপনের একটি ফায়ারিং পরীক্ষা পরিচালনা করে। 152-মিমি বন্দুক থেকে গুলি চালানোর সময়, সুপারস্ট্রাকচার, দরজা, পোর্টহোল, লকারগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, ল্যাম্পশেড, প্লাগগুলি জায়গা থেকে ছিঁড়ে গিয়েছিল এবং এমনকি দুটি বো সার্চলাইটের গ্লাসও উড়ে গিয়েছিল। পিছন দিক থেকে 152-মিমি বন্দুকের কোণে 30°-এর কম কেন্দ্ররেখায় গুলি চালানোর ফলে উপরিকাঠামোর মারাত্মক ক্ষতি হওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।

19 আগস্ট, গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার আগে একটি প্রাথমিক পরীক্ষা চলাকালীন, যানবাহনগুলি 21,200 এইচপি শক্তি তৈরি করেছিল, যা 23.25 নট গতি প্রদান করেছিল; 4 বায়ু এবং 121 আরপিএম শক্তি সহ 3 ঘন্টা ধরে 10 রানের গড় গতি ছিল 21.85 নট। কমিশন গাড়ির কয়েকটি ছোটখাটো ত্রুটি সংশোধন করার পরে অফিসিয়াল পরীক্ষায় জাহাজটিকে ভর্তি করা সম্ভব বলে মনে করেছে।

6 সেপ্টেম্বর, "Askold" Danzig পরিমাপ করা মাইলের জন্য অফিসিয়াল পরীক্ষায় প্রবেশ করেছে: 23 নটের সর্বোচ্চ চুক্তির গতি বিকাশ করা এবং এই গতিতে যানবাহনের বিপ্লবের সংখ্যা নির্ধারণ করা প্রয়োজন। জাহাজের খসড়া চুক্তির সাথে সম্মতিতে আনতে, হারিয়ে যাওয়া পণ্যসম্ভারের ভরকে জল এবং কয়লা দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যখন ক্রুজারের স্থানচ্যুতি ছিল 5950 টন। প্ল্যান্টটি পরীক্ষার জন্য নির্বাচিত কার্ডিফ কয়লা এবং অভিজ্ঞ স্টোকার সরবরাহ করেছিল।

আবহাওয়া পরীক্ষার জন্য অনুকূল ছিল না - বৃষ্টি, মেঘলা, মাঝে মাঝে কুয়াশা, সমুদ্রের অবস্থা - 2 পয়েন্ট, বায়ু - 3 পয়েন্ট, বাতাসের তাপমাত্রা + 11 ° সে. দুই মাইলের চার রানের গড় গতি ছিল 23.39 নট, যা অ্যাসকোল্ডের সর্বোচ্চ সরকারী গতিতে পরিণত হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, স্টোকারগুলির প্রবেশদ্বারগুলি খোলা রাখা হয়েছিল এবং বয়লারগুলি প্রাকৃতিক খসড়া দিয়ে পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজ নির্মাতা এবং যান্ত্রিকদের প্রচেষ্টা পুরস্কৃত হয়েছিল - চুক্তির গতি অর্জন করা হয়েছিল। স্টিম ইঞ্জিনগুলি সঠিকভাবে কাজ করেছিল, এবং বিয়ারিং এবং সামান্য "ভাসমান" সিলিন্ডার সিলগুলিতে ঠকানোর জন্য না হলে সবকিছু ঠিক হয়ে যেত। এখন পূর্ণ শক্তিতে প্রক্রিয়াগুলির দুটি একটানা ছয়-ঘণ্টা পরীক্ষায় অর্জিত গতি নিশ্চিত করা প্রয়োজন ছিল এবং রানের মধ্যে কোনও মেরামতের অনুমতি দেওয়া হয়নি।

পরীক্ষাগুলি বিলম্বিত করার জন্য বেশ কয়েকটি সমস্যা থাকা সত্ত্বেও, এন কে রেইজেনস্টাইন জেনারেল মেডিকেল স্কুলের একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করেছেন যে "মেশিনগুলি প্রতিবার উন্নতি করছে, ক্রুজার নিজেই একটি খুব ভাল জাহাজ।" রেইটজেনস্টাইনের মতে মেশিনগুলির দীর্ঘ বিকাশ, কোম্পানির প্রকৌশলী এবং কর্মীদের মধ্যে পরীক্ষার অভিজ্ঞতার অভাব দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল।

15 সেপ্টেম্বর, ক্রুজারটির প্রথম ছয় ঘন্টার অফিসিয়াল পরীক্ষা বোর্নহোম দ্বীপের কাছে হয়েছিল। পরের দিন ঘন কুয়াশা ছিল, এবং দ্বিতীয় রান 17 সেপ্টেম্বর পর্যন্ত হয়নি। প্রথম পরীক্ষায় গড় গতি ছিল 23.59, দ্বিতীয়টিতে - 23.83 নট এবং কখনও কখনও 24 নট ছাড়িয়ে যায়।

1900 সালের মার্চ মাসে, এমটিকে-এর চেয়ারম্যান, ভাইস অ্যাডমিরাল আইএম ডিকভ, অ্যাসকোল্ডের চুক্তির অঙ্কনগুলি পরীক্ষা করে ক্রুজারের খুব কম মাস্টের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। ফলস্বরূপ, এন.কে. রেইটজেনস্টাইন স্পারের উচ্চতা বাড়ানোর বিষয়ে কোম্পানির সাথে আলোচনা করার আদেশ পান। কিছু সময় পরে, নতুন মাস্টের অঙ্কন প্রস্তুত ছিল, কিন্তু কোম্পানিটি চুক্তির গতি অর্জন না করার জন্য জরিমানাকে এতটাই ভয় পেয়েছিল যে এটি পরীক্ষার পরে উচ্চ মাস্ট স্থাপনে বিলম্ব করার জন্য জোর দিয়েছিল।

এনকে রেইটজেনস্টাইনকে উপরের সেতুতে একটি পাইলটহাউস নির্মাণের বিষয়ে MTK-এর সাথে একটি দীর্ঘ চিঠিপত্র পরিচালনা করতে হয়েছিল, যা প্রকল্পে সরবরাহ করা হয়নি - কমান্ডার, ওয়াচ অফিসার এবং হেলমসম্যানকে যে কোনও আবহাওয়ায় সেতুতে দাঁড়াতে হয়েছিল, দীর্ঘ ভ্রমণের সময় সমস্ত বাতাসের জন্য উন্মুক্ত। ইতিমধ্যেই অ্যাসকোল্ডের প্রথম পরীক্ষাগুলি একটি বন্ধ হুইলহাউসের প্রয়োজনীয়তা দেখিয়েছিল এবং কমান্ডার প্রাথমিকভাবে প্রত্যাখ্যান পেয়ে কোম্পানিকে অতিরিক্ত অর্ডার দেওয়ার জন্য এমটিকে থেকে অনুমতির জন্য আবেদন করেছিলেন। তবুও, ক্রুজার কমান্ডারের অধ্যবসায় জয়ী হয়েছিল এবং হুইলহাউস তৈরি হয়েছিল।

মূল প্রক্রিয়াগুলির একটি অতিরিক্ত পরীক্ষা 3 নভেম্বর কিয়েল বেতে হয়েছিল। যন্ত্রগুলি মসৃণভাবে কাজ করত, বিয়ারিং বা বাষ্পের এচিং এ ঠক্ঠক না করে, এবং 128 rpm-এ তারা 23,500 hp শক্তির বিকাশ ঘটায়। pp., যখন কম্পন উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। 2 ঘন্টা এবং 20 মিনিটের পূর্ণ গতির পরে, কমিশন, সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ হয়েছে তা নিশ্চিত করে, সমুদ্রের গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষা শেষ করার ঘোষণা দেয়। যানবাহনের শ্যাফ্টের লাইনকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য একটি ডিভাইস পরীক্ষা করার পরে, কুয়াশা দ্বারা সমুদ্রে আটক ক্রুজারটি 4 নভেম্বর কিয়েলে ফিরে আসে।

জাহাজটি মেকানিজম, ইঞ্জিন এবং বয়লার রুম এবং হোল্ডগুলি পরিষ্কার করতে শুরু করে এবং একটি নতুন দিয়ে মাস্ট প্রতিস্থাপন শুরু করে।

6 জানুয়ারী, 1902-এ, অ্যাসকোল্ডের আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি শেষ হয়েছিল, তবে বেশ কয়েকটি কাজ রয়ে গিয়েছিল, যা বিভিন্ন কারণে রাশিয়ায় পৌঁছানো পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল; তাদের মধ্যে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল স্টার্নের বাইরের দিকের জন্য শক্তিবৃদ্ধি স্থাপন করা।

ঘাটতি থাকা সত্ত্বেও, বাছাই কমিটি চুক্তি অনুসারে চূড়ান্ত অর্থ প্রদানের জন্য কোম্পানিকে একটি শংসাপত্র ইস্যু করার সিদ্ধান্ত নেয়, তবে এই শর্তে যে সময়, উপকরণ, প্রতিকূল আবহাওয়া, অক্ষমতা এবং আইনে উল্লেখিত অভাবে সবকিছু অসমাপ্ত হবে। রাশিয়ান বন্দরে কোম্পানির খরচে নির্মূল করা.

12 জানুয়ারী, একটি অর্কেস্ট্রা এবং আর্টিলারি স্যালুটের ভলির শব্দে, সেন্ট অ্যান্ড্রু'স পতাকা, পতাকা এবং পেন্যান্ট ক্রুজারে গম্ভীরভাবে উত্থিত হয়েছিল।

আসুন আমরা Askold নির্মাণের কিছু ফলাফলের সংক্ষিপ্তসার করি এবং 1898 সালের জাহাজ নির্মাণ কর্মসূচির অন্যান্য ক্রুজারগুলির সাথে তুলনা করি - ভারিয়াগ এবং বোগাতির। "ভার্যাগ" সবচেয়ে দ্রুত নির্মিত হয়েছিল: এটি নির্মাণ শুরুর দুই বছর পরে অফিসিয়াল পরীক্ষায় প্রবেশ করেছে, "আসকোল্ড" এবং "বোগাতির" নির্মাণে এক বছর বেশি সময় লেগেছে। তবে "ভার্যাগ" সবচেয়ে ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে: অস্ত্র এবং গোলাবারুদ সহ মোট ব্যয়ের পরিমাণ 6 মিলিয়ন রুবেল। সোনা "Askold" এর খরচ ছিল 5 মিলিয়ন রুবেল, এবং "Bogatyr" - 5.5 মিলিয়ন রুবেল। এটি মূলত জার্মানির তুলনায় মার্কিন শিপইয়ার্ডগুলিতে 2-3 গুণ বেশি শ্রম ব্যয়ের কারণে।

তিনটি ক্রুজারই একই অস্ত্র ছিল। তবে আর্টিলারি স্থাপন, ভাল আগুন নিয়ন্ত্রণের দৃষ্টিকোণ থেকে, অ্যাসকোল্ডে আরও সফল হয়েছিল। এর সমস্ত 152 মিমি বন্দুক উপরের ডেকে অবস্থিত ছিল এবং 75 মিমি বন্দুক নীচের ডেকে অবস্থিত ছিল। বোগাটিরে, মাঝখানের 152- এবং 75-মিমি বন্দুকগুলিকে ছেদ করা হয়েছিল, যা তাদের আগুন নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তুলেছিল, তবে এটির পাশের সালভোতে আটটি প্রধান-ক্যালিবার বন্দুক থাকতে পারে, অ্যাসকোল্ডের সাতটি এবং ভারিয়াগ ছিল। ছয় ছিল.

রাশিয়ান বহরের নতুন ক্রুজারটির একটি দীর্ঘ, সরু হুল ছিল: সর্বাধিক দৈর্ঘ্য 131.2 মিটার, প্রস্থ ছিল 15 মিটার, অর্থাৎ তাদের অনুপাত ছিল 8.7।

ক্রুজার "Askold" এর ভর লোড বিতরণ

1ম র্যাঙ্ক ক্রুজার "Askold" এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত উপাদান

অস্ত্র

কামান, বন্দুকের সংখ্যা:

152 মিমি কেন......12

75mmKane......12

47 মিমি হটকিস......8

37 মিমি হটকিস......2

63.5 মিমি বারানভস্কি অবতরণ.....2

7.62 মিমি ম্যাক্সিম মেশিনগান......2

টর্পেডো, ডিভাইসের সংখ্যা:

381 মিমি পৃষ্ঠ......4

381 মিমি সাবমেরিন......2

সংরক্ষণ, মিমি:

ডেক......40(10+30)

ডেক বেভেল.....75 (15+60) এবং 100 (10+30+60)

কনিং টাওয়ার, দেয়াল/ছাদ এবং ডেক.....150/40

শিপবিল্ডিং উপাদান

স্থানচ্যুতি, টি

ডিজাইন......5900

স্বাভাবিক......6000

প্রধান মাত্রা, মি:

লোড ওয়াটারলাইনে দৈর্ঘ্য.....130.00

দীর্ঘতম দৈর্ঘ্য......131.20

লোড ওয়াটারলাইনে প্রস্থ.....15.00

সর্বোচ্চ প্রস্থ......16.87

নাকের খসড়া......6.20

খসড়া মিডশিপ......6.22

কঠোর খসড়া......6.30

সম্পূর্ণ গতি, গিঁট:

ডিজাইন......23

গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষায়......23.83

সাধারণ জ্বালানি রিজার্ভ সহ 10 নট অর্থনৈতিক গতিতে ক্রুজিং পরিসীমা, মাইল:

ডিজাইন......6500

প্রকৃত......2340

মেকানিজম শক্তি, এইচপি:

ডিজাইন......19000

গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার সময়......20434

সর্বোচ্চ......23500

ক্রু, মানুষ......580

ক্রুজারের হুল একটি চেকার্ড (বন্ধনী) সিস্টেম ব্যবহার করে একত্রিত হয়েছিল। কাস্ট ফোর এবং স্টার্ন পোস্টগুলি উল্লম্ব কিলের সাথে সংযুক্ত ছিল (মাঝের অংশে উচ্চতা 1844 মিমি, প্রান্তে 1100 মিমি, পুরুত্ব 16-11 মিমি)। ছয়টি নীচের স্ট্রিংগার কিলের সমান্তরালে অবস্থিত ছিল, বাইরেরগুলি জলরোধী এবং ডাবল-নিচের স্থান সীমিত করে।

ফ্রেমগুলি 1100 মিমি ব্যবধানে ইনস্টল করা হয়েছিল; তাদের সংখ্যা, যেমন জার্মান বহরে প্রথাগত, কঠোর থেকে নম পর্যন্ত বাহিত হয়েছিল। প্রতি পঞ্চম ফ্রেমে 115-13টি ফ্রেমের মধ্যে জলরোধী কঠিন ফুল। একটি ডবল নীচে ছিল. ইঞ্জিন কক্ষগুলিতে, দ্বিতীয় নীচের অংশটি পাশ বরাবর সাঁজোয়া ডেকের স্তর পর্যন্ত চলতে থাকে, 575 মিমি চওড়া একটি আন্তঃ-পাশের স্থান তৈরি করে।

বাইরের নীচের স্ট্রিংগার এবং সাঁজোয়া ডেকের নীচের প্রান্তের মাঝখানের পাশে একটি সাইড স্ট্রিংগার ছিল, যা ধনুকের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং প্ল্যাটফর্মের ডেকের সাথে শক্ত ছিল। যুদ্ধের ক্ষতির ক্ষেত্রে বেঁচে থাকা নিশ্চিত করার জন্য, হুলটিকে জলরোধী বাল্কহেড দ্বারা 13টি বগিতে ভাগ করা হয়েছিল।

ক্রুজারটির তিনটি ডেক ছিল: একটি উপরের ডেক (মাঝের অংশে 9.5 মিমি পুরু এবং প্রান্তে 7 মিমি), একটি ব্যাটারি বা লিভিং ডেক (6 মিমি), এবং একটি সাঁজোয়া প্ল্যাটফর্ম। লিনোলিয়ামটি ডেকের উপর রাখা হয়েছিল: শীর্ষে - 7 মিমি পুরু, অন্যগুলিতে - 3.5 মিমি।

কিল বেল্টের পুরুত্ব ছিল 12 মিমি হুলের মাঝখানে এবং 10 মিমি প্রান্তে, পাশের বেল্টগুলি ছিল 8-11 মিমি, এবং বিলজ, স্প্রেড এবং ওয়াটারলাইনে 13 মিমি। এছাড়াও, পাশের জানালার উপরে স্প্রেড বেল্টটি 10 ​​মিমি পুরু শীট দিয়ে দ্বিগুণ করা হয়েছিল।

জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর, জলরেখায়, জলরেখার উপরে 0.8 মিটার চওড়া এবং 1.2 মিটার উঁচু পাশের কফারডাম ছিল। প্রকল্প অনুসারে, তারা ভুট্টা সেলুলোজ দিয়ে ভরা এবং অতিরিক্ত সুরক্ষা হিসাবে পরিবেশন করার কথা ছিল। এটা অনুমান করা হয়েছিল যে যখন জল ছোট গর্ত দিয়ে প্রবেশ করবে, সেলুলোজ ফুলে উঠবে এবং ফুটো বন্ধ করবে। অন্যান্য দেশের বহরে এই জাতীয় সুরক্ষা ব্যবহারের পরীক্ষাগুলি ব্যর্থ হয়েছিল এবং অ্যাসকোল্ড নির্মাণের সময়, এমটিকে কফার্ডামগুলি খালি রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।

ক্ষয় থেকে রক্ষা করার জন্য, সেইসাথে শেওলা এবং শেল দ্বারা ফাউলিংয়ের জন্য, গলজালফেল কোম্পানির লাল "আন্তর্জাতিক" পেইন্ট দিয়ে হুলের পানির নিচের অংশটি আবৃত ছিল।

ডাবল-নিচের স্থানটির ভিতরে পোর্টল্যান্ড সিমেন্টের 13-50 মিমি পুরু একটি স্তর দিয়ে আবৃত ছিল।

এমন জায়গায় যেখানে ক্রুজারের হুলের ইস্পাত তামা এবং এর সংকর ধাতুগুলির সংস্পর্শে এসেছিল (স্টার্ন টিউব, কিংস্টন), প্রটেক্টর - জিঙ্ক বার - স্থাপন করা হয়েছিল।

কয়লার গর্ত 50-97 sp বরাবর অবস্থিত ছিল। উভয় সাঁজোয়া ডেকের নীচে এবং এটির পাশে, এবং অতিরিক্ত সুরক্ষা হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল।

একটি সাঁজোয়া ক্যারাপেস ডেক জাহাজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর দৌড়েছিল; হুলের মাঝের অংশে এর নীচের প্রান্তটি জলরেখার 1400 মিমি নীচে চলে গেছে। বয়লার রুম এবং ইঞ্জিন কক্ষের উপরে, সাঁজোয়া ডেকের অনুভূমিক অংশের উপরের প্রান্তটি জলরেখার উপরে ছিল 390 মিমি। ডেকের বেভেলগুলি তার অনুভূমিক অংশের সাথে 37° একটি কোণ তৈরি করে এবং 500 মিমি বৃত্তাকার ব্যাসার্ধের সাথে এটিতে মসৃণভাবে মিশে যায়।

চিমনি এবং ফ্যানের জন্য সমস্ত খোলার সাঁজোয়া গ্রিল ছিল, এবং কয়লার ঘাড় এবং ড্রেন হ্যাচগুলিতে সাঁজোয়া কভার ছিল। ডেক আর্মার প্লেট দুটি স্তর নিয়ে গঠিত: নীচেরটি শিপবিল্ডিং স্টিলের 10 এবং 15 মিমি এবং উপরেরটি 30 এবং 60 মিমি মিশ্রিত নিকেল আর্মার দিয়ে তৈরি।

আর্মার ডেকের অনুভূমিক অংশের পুরুত্ব ছিল 40 (10+30), বেভেল 75 (15+60) এবং 100 (10+30+60) মিমি। চিমনি এবং গোলাবারুদ সরবরাহকারী লিফটগুলির ঘাঁটিগুলি বর্ম থেকে জীবন্ত ডেক পর্যন্ত 40-মিমি উল্লম্ব আর্মার প্লেট দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। টিলার বগিতে অবতরণ একটি 100-মিমি সাঁজোয়া কোমিং দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। সারফেস টর্পেডো টিউবগুলি উল্লম্ব 60 মিমি বর্ম এবং 30 মিমি নীচে এবং উপরে সুরক্ষিত ছিল।

কনিং টাওয়ারের দেয়ালে 150 মিমি উল্লম্ব বর্ম এবং একই পুরুত্বের একটি রশ্মি ছিল যা প্রবেশদ্বারকে ঢেকে রাখে এবং ছাদ এবং ডেকটি 40 মিমি পুরু ছিল।

কনিং টাওয়ার থেকে বেরিয়ে আসা স্টিয়ারিং হুইল, ইঞ্জিন টেলিগ্রাফ এবং যোগাযোগের পাইপগুলির জন্য ড্রাইভগুলি 400 ব্যাস এবং 80 মিমি পুরুত্বের একটি সাঁজোয়া পাইপে স্থাপন করা হয়েছিল।

মেশিন-বয়লার প্ল্যান্টটি দুটি ইঞ্জিন কক্ষ এবং পাঁচটি বয়লার কক্ষে অবস্থিত ছিল। জার্মান কোম্পানি সিস্টেমের তিনটি প্রধান চার-সিলিন্ডার উল্লম্ব ট্রিপল এক্সপেনশন স্টিম ইঞ্জিন প্রতিটি নিজস্ব প্রপেলার দিয়ে কাজ করত। সামনের ইঞ্জিন রুমে "অনবোর্ড" নামে মেশিন ছিল। পিছনের ইঞ্জিন রুমে একটি মেশিন ছিল যা মধ্যম প্রপেলার চালাত। ডান এবং বাম প্রপেলারগুলি পাশের মতো একই দিকে ঘোরে, যখন মাঝেরটি বাম দিকে ঘোরে। প্রতিটি মেশিনে একটি উচ্চ- এবং মাঝারি-চাপের সিলিন্ডার এবং দুটি নিম্ন-চাপের সিলিন্ডারের ব্যাস ছিল যথাক্রমে 930, 1440 এবং 1630 মিমি, যার একটি পিস্টন স্ট্রোক 950 মিমি, এবং 1980 m2 এর শীতল পৃষ্ঠের সাথে নিজস্ব কনডেনসার।

যন্ত্রগুলির জন্য বাষ্প নয়টি থর্নিক্রফট-শুল্টজ বয়লার সরবরাহ করেছিল, যার মধ্যে আটটি চারটি বয়লার কক্ষে জোড়ায় এবং একটি পঞ্চম ঘরে। সর্বোচ্চ অনুমোদিত বাষ্প চাপ ছিল 17 kgf/cm2, গ্রেটের মোট পৃষ্ঠ ছিল 107 m2, এবং বয়লারগুলির মোট গরম করার পৃষ্ঠ ছিল 5020 m2। একটি বয়লারের বাষ্প আউটপুট ছিল 21.2 t/h, দক্ষতা - 60%, কয়লা খরচ - 1 kg/hp। এক বাজে.

720 টন কয়লার একটি স্বাভাবিক সরবরাহ ডিজাইন 6500 এর পরিবর্তে শুধুমাত্র 2340 মাইল পরিভ্রমণের পরিসর প্রদান করে, কিন্তু এটি অপারেশনের সময় পরে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সম্পূর্ণ জ্বালানী সরবরাহ ছিল 1050, এবং উন্নত জ্বালানী সরবরাহ ছিল 1250 টন, পূর্ণ গতিতে কয়লা খরচ ছিল 18 টন/ঘন্টা।

আস্কল্ডের ড্রেনেজ সিস্টেমটি পূর্ববর্তী নির্মাণের জাহাজগুলির থেকে আলাদা ছিল একটি একক প্রধান পাইপের অনুপস্থিতিতে পুরো হুল বরাবর চলমান। পুরানো সিস্টেমের অধীনে, সমস্ত নিষ্কাশন সরঞ্জাম যে কোনও বগি থেকে জল পাম্প করতে পারত, তবে অ্যাসকোল্ডে, যে কোনও বগি থেকে নিজস্ব উপায়ে জল নিষ্কাশন করা হয়েছিল। সমস্ত বয়লার কক্ষে, পঞ্চম এবং একাদশ বগিতে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ সেন্ট্রিফিউগাল ড্রেনেজ পাম্প (টারবাইন) ছিল; সেগুলি ছাড়াও, উপরের এবং ব্যাটারি ডেকে চারটি স্টোন ম্যানুয়াল পাম্প ছিল।

বগিগুলি থেকে অল্প পরিমাণে জল অপসারণ করার জন্য, প্রতিটি বগিতে অবস্থিত পাইপলাইন এবং ওয়ার্থিংটন স্টিম পিস্টন পাম্প সমন্বিত একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থার উদ্দেশ্য ছিল।

সেলার ফ্লাডিং সিস্টেম নিশ্চিত করেছে যে তারা 15 মিনিটের মধ্যে জলে পূর্ণ হয়েছে। আউটবোর্ড কিংস্টন আনলক করার সময় মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা জল সেলারগুলিতে প্রবেশ করেছিল। ভালভের ডালপালা ব্যাটারির ডেকের মধ্যে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং অননুমোদিত বন্যা রোধ করতে তালা সহ স্ক্রু ক্যাপ ছিল। পাইপলাইন এবং ভালভের সিস্টেম প্রতিটি সেলারের পৃথকভাবে এবং সংলগ্ন সেলারগুলির সম্পূর্ণ গোষ্ঠী উভয়ই প্লাবিত করা সম্ভব করে তোলে। ড্রেন ভালভের মাধ্যমে ডাবল-নিচের জায়গায় জল সরানো হয়েছিল এবং তারপরে ওভারবোর্ডে পাম্প করা হয়েছিল।

অগ্নি সুরক্ষা ব্যবস্থায় সাঁজোয়া ডেকের নীচে দিয়ে যাওয়া একটি প্রধান পাইপ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং ক্লিঙ্কার ব্যবহার করে তিনটি স্বাধীন অংশে বিভক্ত করা হয়েছিল। সাঁজোয়া ডেকের উপরে ফায়ার হর্ন পর্যন্ত প্রসারিত পাইপ এক্সটেনশনগুলি যুদ্ধের ক্ষতির ক্ষেত্রে বিশেষ ক্লিঙ্কার দিয়ে বন্ধ করা যেতে পারে। ড্রেনেজ সিস্টেমের ওয়ার্থিংটন পাম্প দ্বারা ফায়ার মেইনকে জল সরবরাহ করা হয়েছিল, যা এই ক্ষেত্রে বিল্জ এবং ফায়ার পাম্প হিসাবে ব্যবহৃত হত। স্টোন হ্যান্ড পাম্পগুলি অগ্নিনির্বাপণের উদ্দেশ্যেও ব্যবহার করা যেতে পারে। বাষ্প ব্যবহার করে কয়লার গর্তে আগুন নিভানোর জন্য, প্রধান বয়লার থেকে বিশেষ বাষ্প লাইন ছিল। বড় অগ্নিকাণ্ডের সময় ইঞ্জিন এবং বয়লার রুম থেকে লোকেদের প্রস্থানের সুবিধার্থে, প্রস্থান শ্যাফ্টে ঝরনা ফানেল সরবরাহ করা হয়েছিল, একটি জলের পর্দা তৈরি করে।

জাহাজের জল সরবরাহ বিভিন্ন ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল: সমুদ্রের জল, তাজা ধোয়ার জল এবং পানীয় জল। সমুদ্রের জল ব্যবস্থা স্নান, ল্যাট্রিন এবং বয়লার কক্ষগুলিতে ঝরনাগুলিতে জল সরবরাহ করেছিল। উপকূলীয় মিঠা পানির ব্যবস্থা ওয়াশবাসিন, একটি বাথহাউস, একটি লন্ড্রি রুম, একটি ইনফার্মারি, বুফে এবং গ্যালি সরবরাহ করে। জাহাজের ডিস্যালিনেশন প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত ডিস্যালিনেটেড ওয়াটার (পানযোগ্য) একটি সিস্টেম যা পানীয় ট্যাঙ্ক, বুফে, গ্যালি ইত্যাদিতে জল সরবরাহ করে। ক্রুজারে জলের টাওয়ারগুলির ভূমিকা সুপারস্ট্রাকচারের উপরের ডেকের উপরে অবস্থিত ট্যাঙ্কগুলি দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। বিশুদ্ধ পানির সরবরাহ (53 টন) সিমেন্ট-রেখাযুক্ত ডাবল-বটম ট্যাঙ্কগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং 17 দিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। উপরন্তু, ওয়াশিং জন্য জল সরবরাহ ছিল - 83 টন।

বয়লার জলের স্বাভাবিক সরবরাহ ছিল 123 টন, যা 15 নটে 10 দিনের জন্য পাঁচটি বয়লার চালানোর জন্য যথেষ্ট ছিল। বয়লার জলের পূর্ণ সরবরাহ (370 টন) এক মাসের জন্য নেভিগেশন নিশ্চিত করতে পারে। পিছনের ইঞ্জিন রুমে দুটি সামুদ্রিক জলের ডিস্যালিনেটর ছিল, যা বয়লার এবং পানীয়ের জন্য প্রতিদিন 280 টন বিশুদ্ধ জল সরবরাহ করে।

ক্রুজারের চত্বর একটি বাষ্প গরম করার সিস্টেম দ্বারা উত্তপ্ত ছিল। প্রধান বয়লার থেকে বাষ্প, চাপ 2 atm-এ কমে, বাষ্প লাইনের মাধ্যমে ব্যাটারিতে প্রবেশ করে, নিষ্কাশন বাষ্প ঘনীভূত হয় এবং পাইপের মাধ্যমে বিশুদ্ধ জলের ট্যাঙ্কে ছেড়ে দেওয়া হয়।

ক্রুজারে বায়ুচলাচল ব্যবস্থা প্রাকৃতিক এবং কৃত্রিম বিভক্ত ছিল। এটি ডিজাইন করার সময় (পাশাপাশি ড্রেনেজ এবং ড্রেনেজ সিস্টেমের ক্ষেত্রে), প্রধান এবং যদি সম্ভব হয়, সেকেন্ডারি বাল্কহেডগুলির মধ্য দিয়ে পাইপ কাটা এড়াতে প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা হয়েছিল। প্রতিটি বগির নিজস্ব পাখা ছিল। ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষগুলির বায়ুচলাচলের জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। স্টোকারদের দুটি বাষ্প চালিত কালো সিস্টেম কেন্দ্রাতিগ পাখা ছিল। প্রতিটি ইঞ্জিন রুম একটি ইনজেকশন এবং একটি বৈদ্যুতিক চালিত কেন্দ্রাতিগ নিষ্কাশন ফ্যান দ্বারা বায়ুচলাচল করা হয়েছিল। বয়লার কক্ষের উপরের কক্ষগুলিতে, গরম বাতাসের সাথে বায়ুচলাচল শ্যাফ্টগুলিকে গরম করার ফলে প্রাকৃতিক খসড়া বৃদ্ধির প্রভাব ব্যবহৃত হয়েছিল। সাঁজোয়া ডেকের নীচে, ইঞ্জিন এবং বয়লার কক্ষের সামনে এবং পিছনে, বৈদ্যুতিক স্ক্রু ফ্যান দ্বারা বায়ুচলাচল করা হয়েছিল। সাঁজোয়া ডেকের উপরের কক্ষে প্রাকৃতিক বায়ুচলাচল ছিল, কাপড়ের ড্রায়ার, প্রভিশন সেলার এবং ছোট ডায়নামোর কক্ষ ব্যতীত।

আর্টিলারি সেলারগুলিতে জোরপূর্বক বায়ু শীতল করার সাথে পৃথক বায়ুচলাচল ছিল। বজ্রপাত প্রতিরোধ করার জন্য সেলারের দিকে যাওয়ার বায়ুচলাচল পাইপগুলিতে ইনসুলেটর ইনস্টল করা হয়েছিল। কয়লার গর্তগুলিতেও বিশেষ মনোযোগ এবং পর্যায়ক্রমিক বায়ুচলাচল প্রয়োজন, যেখানে কয়লার স্বতঃস্ফূর্ত দহন, দাহ্য গ্যাস নির্গত হওয়ার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়নি। সমস্ত কয়লার গর্তে তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, বিশেষ তাপমাত্রার টিউবগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, গর্তের নিচ থেকে ব্যাটারি ডেকে চলছিল।

যখন চালু করা হয়, তখন ক্রুজারটি বারোটি 152 মিমি এবং 75 মিমি, আটটি 47 মিমি, তিনটি 37 মিমি, দুটি 63.5 মিমি কামান এবং দুটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

152 মিমি বন্দুক ওবুখভ প্ল্যান্টে ফরাসি প্রকৌশলী কেনের লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল এবং উপরের ডেক এবং ধনুক সুপারস্ট্রাকচারে অবস্থিত ছিল, 75 মিমি বন্দুক, এছাড়াও কেন সিস্টেম, মেলার দ্বারা ডিজাইন করা মেশিনে, ঢাল ছাড়াই ব্যাটারি ডেকে অবস্থিত ছিল।

হটকিস সিস্টেমের ছয়টি 47-মিমি বন্দুক স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং দুটি অপসারণযোগ্য মেশিনে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং স্টিম বোটে স্থানান্তর করা যেতে পারে। একইভাবে, ক্রুজারের লংবোটে দুটি 37 মিমি হটকিস বন্দুক ব্যবহার করা যেতে পারে।

একটি চাকাযুক্ত গাড়িতে দুটি 63.5-মিমি বারানভস্কি ল্যান্ডিং বন্দুক নৌ অবতরণের উদ্দেশ্যে ছিল। তাদের ছোট ভর একটি বার্জ বা নৌকায় একটি তীর দিয়ে একটি ক্রুজার থেকে তাদের আনলোড করা এবং ম্যানুয়ালি তীরে পৌঁছে দেওয়া সম্ভব করেছিল। জাহাজে তারা উপরের ডেকে দুটি 7.62 মিমি ম্যাক্সিম মেশিনগানের মতো ইনস্টল করা হয়েছিল।

152-মিমি বন্দুকের জন্য গোলাবারুদ 3 ঘন্টা যুদ্ধের জন্য গণনা করা হয়েছিল, প্রতি বন্দুকে 180 রাউন্ড এবং এতে 564টি আর্মার-পিয়ার্সিং, 564টি উচ্চ-বিস্ফোরক, 624টি ঢালাই লোহা, 372টি সেগমেন্ট শেল রয়েছে। 75-মিমি-এর জন্য, গণনাটি 2.5 ঘন্টার যুদ্ধের জন্য পরিচালিত হয়েছিল, প্রতিটিতে 650 রাউন্ড, এবং গোলাবারুদের মধ্যে 1,500টি বর্ম-ভেদ এবং 2,116টি ঢালাই-লোহার শেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। রুশো-জাপানি যুদ্ধের পরে, ঢালাই লোহা এবং খণ্ডিত শেলগুলি উচ্চ-বিস্ফোরক শেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

12টি ম্যাগাজিনে আর্টিলারি গোলাবারুদ সংরক্ষণ করা হয়েছিল (এর মধ্যে ছয়টি 152 মিমি, তিনটি 75 মিমি এবং তিনটি ছোট-ক্যালিবার আর্টিলারির জন্য ছিল), মোট ক্ষমতা ছিল 2204 152 মিমি, 3616 75 মিমি, 5990 47 মিমি এবং 7320 মিমি। .

সেলার থেকে শেল, চার্জ এবং একক কার্তুজ সরবরাহ করা হয়েছিল 14টি বৈদ্যুতিক লিফট (মূল ক্যালিবারের জন্য আটটি এবং 75-মিমি এবং ছোট-ক্যালিবারের বন্দুকের জন্য তিনটি) বা ব্যাকআপ উপায়ে - ম্যানুয়াল উইঞ্চস দ্বারা। তাদের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, হোস্ট ব্যবহার করে ম্যানুয়াল ফিডিং সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে লিফটের খাওয়ানোর গতি তিনগুণ বেশি ছিল।

গোলাবারুদগুলি সেলারগুলিতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং গেজেবোসের ডেকগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। লিফ্ট থেকে বন্দুক পর্যন্ত, গেজেবোগুলিকে রেলের ট্র্যাকের সাথে হাত দিয়ে টেনে নেওয়া হয়েছিল। গ্যাজেবোতে গোলাবারুদ সংরক্ষণ করা একটি উচ্চ সরবরাহের গতি সরবরাহ করেছিল, তবে সেলারগুলির দরকারী ভলিউম হ্রাস করেছিল।

জাহাজে শেল লোড করার জন্য কোনও বিশেষ ডিভাইস ছিল না: সেগুলি ম্যানুয়ালি লোড করা হয়েছিল, হয় বার্জ থেকে বা প্রাচীর থেকে বা 75-মিমি বন্দুকের খোলা বন্দরের মাধ্যমে।

উপরের ব্রিজ এবং আফ্ট সুপারস্ট্রাকচারে বার এবং স্ট্রুডা সিস্টেমের দুটি রেঞ্জফাইন্ডার ছিল। কনিং টাওয়ার থেকে আর্টিলারি ফায়ার নিয়ন্ত্রণ এন কে গেইসলারের বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।

বন্দুকের ফায়ারিং এঙ্গেল এবং বর্মের অবস্থান বিবেচনা করে, ক্রুজারের আর্টিলারি যুদ্ধের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক ছিল উভয় পক্ষের জন্য 45 থেকে 60° কোণে হেডিং।

জাহাজের পরিষেবা চলাকালীন, আর্টিলারি অস্ত্রশস্ত্র পরিবর্তিত হয়েছিল: অবরুদ্ধ পোর্ট আর্থারে, অ্যাসকোল্ড দুটি 75-মিমি, দুটি 47-মিমি বন্দুক, মেশিনগান এবং উভয় বারানভস্কি কামান রেখেছিল। পরবর্তীকালে, 75 মিমি বন্দুকের দুটি বো পোর্ট সিল করা হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, দুটি 47-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক সরানো হয়েছিল এবং দুটি 57-মিমি ব্রিটিশ, দুটি 47-মিমি ফরাসি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক এবং চারটি মেশিনগান স্থাপন করা হয়েছিল।

হোয়াইটহেড মাইন ফায়ার করার জন্য ক্রুজারটিতে ছয়টি 381 মিমি টর্পেডো টিউব ছিল। কেন্দ্রের প্লেনে ব্যাটারি ডেকে একটি এয়ার ফায়ারিং সিস্টেম সহ ধনুক এবং কঠোর যন্ত্রপাতি ছিল। চারটি অন-বোর্ড যানের মধ্যে, আর্মস্ট্রং-এর দুটি জলের নিচের সিস্টেমে একটি এয়ার-ফায়ার সিস্টেম ছিল এবং পুটিলভ প্ল্যান্টের দুটি সারফেস গাড়িতে গানপাউডার ফায়ারিং সিস্টেম ছিল। ধনুক, স্টার্ন এবং পানির নিচের যানগুলো স্থির ছিল, সারফেসগুলোকে একটি আপেল-গাছের কব্জায় 45° সামনে এবং 35° বিমের পেছনে ঘোরানো যেত। কনিং টাওয়ারে প্রতিটি ডিভাইসের জন্য দর্শনীয় স্থান ছিল এবং আগুনের আদেশ বৈদ্যুতিক সূচক দ্বারা প্রেরণ করা হয়েছিল। এছাড়াও, প্রতিটি যানবাহন একটি মাইন দৃষ্টি সহ একটি দর্শনীয় পোস্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা স্বাধীনভাবে গুলি চালানো সম্ভব করেছিল।

14টি হোয়াইটহেড মাইন (টর্পেডো) বোর্ডে সংরক্ষিত ছিল: 12টি ঘূর্ণায়মান র্যাকের যানবাহনে এবং দুটি অতিরিক্ত খনি খনির বগিতে পানির নিচের যানবাহনের জন্য।

স্টিম বোটগুলিকে সশস্ত্র করার জন্য দুটি অপসারণযোগ্য যন্ত্রপাতি এবং ছোঁড়া মাইন ছিল। সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত তিনটি শোয়ার্জকফ কম্প্রেসার ব্যবহার করে টর্পেডো এবং এয়ার ফায়ারিং সিস্টেম ডিভাইসগুলির সিলিন্ডারগুলি সংকুচিত বাতাসে পূর্ণ করা হয়েছিল; ডিভাইসটি রিচার্জ করতে 10 মিনিট সময় লেগেছে। রুশো-জাপানি যুদ্ধের পরে, জাহাজের উপরিভাগের যানবাহনগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

পিছনের অংশে একটি বিশেষ খনির সেলারে, 1898 মডেলের 35টি খনি সংরক্ষণ করা হয়েছিল; তাদের স্থাপনের জন্য, ব্ল্যাক সি ফ্লিট মডেলের একটি ভেঙে যাওয়া মাইন রাফ্ট, যা ছয়টি মাইন তুলেছিল, বোর্ডে রাখা হয়েছিল। এটি একত্রিত করতে এবং চালু করতে 20 মিনিট এবং মাইনগুলি লোড করতে আরও 10 মিনিট সময় লেগেছিল। পোর্ট আর্থারে ক্রুজার থেকে খনিগুলি সরানো হয়েছিল।

টর্পেডোর বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য, অ্যাসকোল্ডের একটি অপসারণযোগ্য নেট বাধা ছিল, যার পাশে ইস্পাতের খুঁটি, স্টিলের জাল এবং সরঞ্জাম ছিল। স্থাপন করার সময়, খুঁটিগুলি পাশে লম্বভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, গাই দড়ি দিয়ে সুরক্ষিত ছিল এবং তাদের প্রান্ত থেকে একটি জাল ঝুলানো হয়েছিল। এর 7.6x6 মিটার পরিমাপের বিশটি প্যানেল 152 মিমি ব্যাস সহ বোনা ধাতব রিং নিয়ে গঠিত। মার্চিং খুঁটি অনুসারে, সেগুলি পাশের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, এবং পাকানো জালগুলি তাকগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল।

খনি অস্ত্রের মধ্যে সমস্ত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত ছিল। ক্রুজারে, বিদ্যুতের উৎস ছিল সিমেন্স এবং হাল্স্কের ছয়টি বাষ্পীয় ডায়নামো যার মোট শক্তি ছিল 336 কিলোওয়াট। তাদের মধ্যে চারটি, প্রতিটি 67 কিলোওয়াট, সাঁজোয়া ডেকের নীচে অবস্থিত ছিল এবং দুটি, 34 কিলোওয়াট প্রতিটি, উপরের ডেকের একটি পৃথক হুইলহাউসে অবস্থিত ছিল।

জাহাজের 105 V DC বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কে তিনটি রিং মেইন রয়েছে - বৈদ্যুতিক মোটর, আলো এবং সার্চলাইটগুলিকে পাওয়ার জন্য। বিদ্যুতের গ্রাহকরা ছিল লিফট উইঞ্চ, সাম্প পাম্প, 723টি আলোর বাল্ব, ইঞ্জিন এবং স্টিয়ারিং টেলিগ্রাফ, মাইন এবং আর্টিলারি ইন্ডিকেটর, রাডার পজিশন ইন্ডিকেটর, টেলিফোন, ঘণ্টা, লাউড বেল, ম্যানুয়াল এবং রিমোট সহ 75 সেন্টিমিটার আয়না ব্যাস সহ ছয়টি ম্যাঙ্গিন সিস্টেম স্পটলাইট। নিয়ন্ত্রণ

"আসকোল্ড" এর একটি আধা-ভারসাম্যযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল ছিল, যার ফ্রেমটি ঢালাই স্টিলের তৈরি, 8 মিমি পুরু স্টিলের শীট দিয়ে চাদরযুক্ত এবং কর্ক দিয়ে ভরা। স্টিম স্টিয়ারিং ইঞ্জিনটি 30 সেকেন্ডের মধ্যে স্টিয়ারিং হুইলটিকে পূর্ণ গতিতে পাশ থেকে অন্যদিকে স্থানান্তর করা সম্ভব করেছে। স্টিয়ারিং ইঞ্জিন স্পুলটির নিয়ন্ত্রণ চারটি পোস্ট থেকে পরিচালিত হয়েছিল, যার স্টিয়ারিং চাকা ছিল হাইড্রোলিক এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ ফাইটিং, দৌড়ানো এবং পিছনের ডেকহাউস এবং টিলার বগিতে। যদি বাষ্প ইঞ্জিনটি ত্রুটিযুক্ত হয় তবে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ টিলার বগিতে একটি ম্যানুয়াল চাকায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। 10 নট গতিতে বোর্ডে রুডার বাঁকানোর সময় অর্ধ-সঞ্চালনের সময় হল 3 মিনিট। জাহাজটি যে ন্যূনতম গতিতে রডারকে মেনে চলেছিল তা ছিল 10 নট। স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার না করেই ক্রুজারটি ঘটনাস্থলে এবং একা মেশিনের সাহায্যে ঘুরতে পারে।

স্ট্যান্ডার্ড কাঠের ইয়াওল এবং তিমি নৌকা ছাড়াও, ক্রুজারটি দুটি স্টিলের বাষ্পীয় নৌকা, একটি কার্যকরী লংবোট, একটি আধা-লংবোট এবং একটি মোটর লঞ্চ বহন করে। 12.25 টন স্থানচ্যুতি সহ স্টিম বোটগুলি 9.35 নট পূর্ণ গতিতে 180 মাইল ভ্রমণ করতে পারে এবং ধনুকের উপর একটি 47-মিমি হটকিস বন্দুক এবং স্ট্রেনে একটি ম্যাক্সিম মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল; একটি বন্দুকের পরিবর্তে একটি নিক্ষেপ যন্ত্র ইনস্টল করা যেতে পারে। কাজের বার্জটি বারানভস্কির বন্দুক পরিবহনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল এবং দুটি অর্ধ-বার্জ 37 মিমি হটকিস বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

যখন কমিশন করা হয়, ক্রুজারের মানক সরঞ্জামগুলি এইরকম দেখায়: 21 জন অফিসার, 9 কন্ডাক্টর, 550 জন নিম্ন পদে (নন-কমিশনড অফিসার, নাবিক)। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, ক্রুতে 19 জন অফিসার, 11 জন কন্ডাক্টর এবং 620 জন নিম্ন পদের সদস্য ছিল।

ভি. ইয়া. ক্রেস্টিয়ানিনভ, এস. ভি. মোলোডতসভ। ক্রুজার "Askold"

স্কোয়াড্রনের সেরা ক্রুজার

27 জানুয়ারী, 1902 তারিখে 12 টায়, "আসকোল্ড" কিয়েল ছেড়ে লিবাউতে চলে যায়; বোর্ডে 555 জন লোক ছিল। নাবিক এবং কর্মকর্তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং শান্তভাবে তাদের দায়িত্বগুলি মোকাবেলা করেছিলেন - নির্মাণ এবং পরীক্ষার সময় প্রক্রিয়াগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। কমান্ডার এবং মেকানিক্স সাবধানে মেশিনের অপারেটিং মোড পর্যবেক্ষণ এবং রেকর্ড. MTK এর যান্ত্রিক বিভাগের দ্বারা জাহাজের সমস্ত বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতা জানার জন্য এটি প্রয়োজনীয় ছিল।

5 এপ্রিল, অ্যাসকোল্ডকে বরফের দাগযুক্ত পানির নিচের অংশটি আঁকার জন্য এবং স্ট্রেনে হুল রিইনফোর্সমেন্ট স্থাপনের জন্য দুই সপ্তাহের জন্য শুকনো ডকে রাখা হয়েছিল। শীঘ্রই ক্রুদের অনুপস্থিত অংশ ক্রোনস্ট্যাড থেকে পৌঁছেছিল এবং 24 এপ্রিল, ক্রুজার, পতাকা এবং জ্যাক উত্থাপন করে প্রচার শুরু করেছিল।

1 মে, "Askold", রিয়ার অ্যাডমিরাল জিপি চুখনিনের নেতৃত্বে জাহাজের একটি বিচ্ছিন্ন অংশ হিসাবে, পোর্ট আর্থার থেকে ফিরে ক্রোনস্ট্যাডের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। রেভেলে, অ্যাসকোল্ডে, তারা জানতে পেরেছিল যে ক্রনস্ট্যাডে পৌঁছানোর পরে তারা ফরাসি স্কোয়াড্রনের একটি আনুষ্ঠানিক বৈঠকে অংশ নেবে, যেখানে ফরাসি রাষ্ট্রপতি ই. লুবেট একটি সরকারী সফরে আসবেন। একদিন পরে, জিপি চুখনিনের বিচ্ছিন্ন দল, আর্টিলারি ট্রেনিং ডিটাচমেন্টের জাহাজের সাথে যোগ দিয়েছিল, কিন্তু গোগল্যান্ড দ্বীপের কাছে তারা 0.6-0.9 মিটার পুরু কঠিন বরফের সম্মুখীন হয়েছিল। , উদ্ধার বরফ এসেছিলেন. লাভেনসারি দ্বীপের বাইরে, বিচ্ছিন্নতা স্বচ্ছ জলে আসে এবং 5 মে সন্ধ্যায় ক্রোনস্ট্যাডে পৌঁছায়।

নতুন ক্রুজারের আগমন সাধারণ আগ্রহকে জাগিয়ে তুলেছিল, যা ক্রোনস্ট্যাড বুলেটিন সংবাদপত্রের একটি নিবন্ধের পরে আরও বেড়েছে, যা অ্যাসকোল্ডের অনেকগুলি নতুন ডিভাইসের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, বিপুল সংখ্যক বৈদ্যুতিক সহায়ক প্রক্রিয়া। "অনেক লোক স্বীকার করে," সংবাদপত্রটি লিখেছিল, "আমাদের প্রযুক্তিবিদরা, বিশেষত্ব নির্বিশেষে, জার্মানিয়া প্ল্যান্টকে বাধ্য করেছিলেন, যেটি অ্যাসকোল্ড ক্রুজার তৈরি করেছিল, সর্বোচ্চ প্রচেষ্টা এবং জ্ঞান দেখানোর জন্য, যার ফলস্বরূপ উদ্ভিদটি আমাদের একটি জাহাজ দিয়েছে যা এটি সত্যিই টেকসই এবং সেই উদ্দেশ্যে উপযুক্ত ছিল, যার জন্য এটি নির্মিত হয়েছিল।"

18 জুন, সম্রাট নিকোলাস দ্বিতীয় ক্রুজার পরিদর্শন করেন। পর্যালোচনার মধ্যে, "Askold" বাষ্প স্টিয়ারিং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য টর্পেডো টিউব এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ পরীক্ষা করতে Bjerke গিয়েছিলেন, যা সাধারণত কমিশন দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল এবং "কোষাগারে গৃহীত হয়েছিল।"

ক্রোনস্টাড্টে থাকার সময়, ক্রোনস্ট্যাড্ট মাইন ওয়ার্কশপে একত্রিত একটি রেডিও স্টেশন অ্যাসকোল্ডে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং অন্যান্য জাহাজের সাথে অপারেশনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। একই সময়ে, মেশিনগান, সাইট এবং বন্দুক ফায়ারিং অ্যাঙ্গেল লিমিটার, বন্দুক এবং টর্পেডো টিউবগুলির জন্য এন.কে. গেইসলার যন্ত্র, চারটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত সার্চলাইট এবং স্টিম বোটের জন্য 47-মিমি বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল; তারা আর্টিলারি ম্যাগাজিনগুলিকে পুনরুদ্ধার করেছিল, শেল লিফটগুলিতে যোগাযোগের পাইপ স্থাপন করেছিল এবং একটি মাইন ভেলা তৈরি ও গ্রহণ করেছিল। কিয়েলে সম্পন্ন না হওয়া এই কাজের কিছু কোম্পানির দ্বারা অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। ক্রুজারটি গোলাবারুদের সম্পূর্ণ পরিপূরক নিয়েছিল এবং রাষ্ট্র অনুসারে সশস্ত্র ছিল।

25 আগস্ট, "আসকোল্ড" সম্রাট তার পরিবার এবং গ্রীক রানী ওলগা কনস্টান্টিনোভনার সাথে আবার দেখা করেছিলেন। বিদায়ের সময়, তারা অফিসার এবং ক্রুদের একটি সুখী সমুদ্রযাত্রার শুভেচ্ছা জানায়।

3শে সেপ্টেম্বর, আসকোল্ড ক্রোনস্ট্যাডকে চিরতরে ত্যাগ করেন এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রনকে শক্তিশালী করার জন্য সুদূর প্রাচ্যে চলে যান। পরিবর্তনের সময়, ক্রুজারের চালচলন এবং কর্মক্ষমতা অধ্যয়ন করা হয়েছিল এবং বয়লার এবং প্রধান প্রক্রিয়াগুলির সর্বোত্তম অপারেটিং মোড নির্ধারণ করা হয়েছিল। উত্তরণের শুরুতে, ভবিষ্যতের শিক্ষাবিদ A.N. Krylov সমুদ্রের ঢেউয়ের উপর হুল কাঠামোর বিকৃতি অধ্যয়ন করতে জাহাজে উঠেছিলেন।

পারস্য উপসাগরের বন্দরে একযোগে বেশ কয়েকটি কূটনৈতিক মিশন সম্পন্ন করার পর, আসকোল্ড পোর্ট আর্থার রোডস্টেডে 13 ফেব্রুয়ারি, 1903-এ নোঙর করে। তিনটি সাগরের সমুদ্র জুড়ে কঠিন উত্তরণটি দুর্দান্তভাবে শেষ হয়েছিল।

তাদের সফল নকশা, উচ্চ মানের কারিগরি এবং দক্ষ অপারেশনের জন্য ধন্যবাদ, ক্রুজারের যানবাহনগুলি চমৎকারভাবে পারফর্ম করেছে। গ্রীষ্মমন্ডলীয় সাগরে পানির নিচের অংশের সাথে নিয়ন্ত্রণ প্রস্থানে ভ্রমণের পরপরই, অ্যাসকোল্ড সহজেই চুক্তির শক্তি বিকাশ করে এবং একটি বড় তরঙ্গের উপর 20 নটের গতি দেখায়। Thornycroft-Schultz ডিজাইনের নয়টি ডাবল বয়লারও ভালো পারফর্ম করেছে। তারা রাশিয়ান বহরের ক্রুজারগুলিতে ইনস্টল করা অন্যান্য সিস্টেমের বেশিরভাগ বয়লারের চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

দলটি অনবদ্যভাবে জটিল, অত্যাধুনিক প্রক্রিয়া বজায় রেখেছিল। ক্রুজারটি প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রনের অংশ হয়ে ওঠে, এটির সেরা এবং শক্তিশালী রিকনেসান্স বিমানে পরিণত হয়।

1903 সালে অ্যাসকোল্ড স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলির জন্য পালতোলা কর্মসূচি অনুসারে, তাদের ভ্লাদিভোস্টকে পাঁচ মাস এবং শীতকালে সশস্ত্র রিজার্ভে থাকার কথা ছিল। কিন্তু দূর প্রাচ্যের পরিস্থিতি উত্তপ্ত হয়ে উঠছিল, যুদ্ধের জন্য জাপানের প্রস্তুতি আরও স্পষ্ট হয়ে উঠছিল, যেমন ছিল তার নৌবহরের শ্রেষ্ঠত্ব।

নৌবাহিনীর মন্ত্রনালয় 1898 সালের কর্মসূচির জাহাজগুলিকে পূর্বে ত্বরান্বিত করার এবং প্রেরণ করার চেষ্টা করার সময়, পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় কূটনৈতিক প্রচেষ্টার মাধ্যমে উত্তেজনা কমানোর চেষ্টা করেছিল। তার অনুরোধে, "Askold" জাপানের রাষ্ট্রদূত এপি ইজভোলস্কির জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল।

এই অভিযানের অংশ হিসাবে, ক্রুজারটি নাগাসাকি, ইয়োকোহামা, কোবে, চীনা বন্দর টাকু, চীনের ইংরেজ উপনিবেশ - ওয়েইহাওয়ে এবং জার্মান উপনিবেশ - কিংদাও পরিদর্শন করেছিল।

30 এপ্রিল, 1903-এ, অ্যাসকোল্ড পোর্ট আর্থারে ফিরে আসেন, কিন্তু 3 মে, ক্রুজার নোভিকের সাথে, এটি আবার সমুদ্রে যায়। তাদের পথ ছিল ভ্লাদিভোস্টকে - যুদ্ধ মন্ত্রী, পদাতিক জেনারেল এএন কুরোপাটকিনের সাথে দেখা করার জন্য। অ্যাসকোল্ড থেকে, মন্ত্রী প্রাইমোরির উপসাগর পরিদর্শন করেন এবং 28 মে জাপানের শিমোনোসেকি বন্দরে পৌঁছেন, যেখান থেকে তিনি এবং তার দল টোকিওর উদ্দেশ্যে ট্রেনে রওনা হন এবং অ্যাসকোল্ড এবং নোভিক কোবেতে চলে যান। সেখানে কূটনৈতিক মিশনের আগমনের সঙ্গে সঙ্গে অভিযান অব্যাহত থাকে। নাগাসাকি পরিদর্শন করার পরে, ক্রুজারগুলি পোর্ট আর্থারের দিকে রওনা হয়েছিল, যেখানে তারা 17 জুন নিরাপদে পৌঁছেছিল।

পোর্ট আর্থারে, এএন কুরোপাটকিন দুর্গের দুর্গ পরিদর্শন করেন, গ্যারিসন সৈন্যরা, স্কোয়াড্রনের জাহাজগুলি পরিদর্শন করেন এবং পোর্ট আর্থার এবং দূর প্রাচ্যের প্রতিরক্ষার বিষয়ে বেশ কয়েকটি বৈঠক করেন। সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে এসে তিনি নৌ বিভাগের প্রধান ভাইস অ্যাডমিরাল এফ কে অ্যাভেলানকে ক্রুজারের জন্য ধন্যবাদ জানান।

পোর্ট আর্থারে, বিশেষ করে ইঞ্জিন ক্রুদের জন্য একটি চাপপূর্ণ সমুদ্রযাত্রার পরে ক্রুরা অবশেষে কিছুটা বিশ্রাম পেয়েছে। "কূটনৈতিক" প্রচারাভিযানের সময়, অ্যাসকোল্ড স্কোয়াড্রনের সেরা ক্রুজার হিসাবে তার খ্যাতি নিশ্চিত করেছিল: এর ইঞ্জিন এবং বয়লারগুলি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল। জাহাজের নিবিড় পরিষেবাটি সমস্ত প্রক্রিয়া এবং অংশগুলির একটি পরীক্ষা ছিল, নকশা এবং নির্মাণের ভাল মানের এবং একটি উচ্চ স্তরের অপারেশনাল রক্ষণাবেক্ষণ দেখায়।

ক্রুজারটি এক মাসের জন্য সশস্ত্র রিজার্ভে ছিল, কিন্তু 31শে জুলাই তিনি আবার প্রচারে প্রবেশ করেছিলেন: দূর প্রাচ্যের গভর্নর, ভাইস অ্যাডমিরাল ইআই আলেকসিভ, প্রতিরক্ষার জন্য প্রাইমর্স্কি টেরিটরি প্রস্তুত করার সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য জরুরীভাবে ভ্লাদিভোস্টকে যেতে হবে। রূপান্তরটি ভালভাবে হয়েছিল, E.I. আলেকসিভ তাদের চমৎকার পরিষেবার জন্য দলকে ধন্যবাদ জানিয়েছেন। "Askold" যুদ্ধ প্রশিক্ষণ শুরু.

19 আগস্ট, পিটার দ্য গ্রেট বে-তে, ক্রুজারটি 3-4 শক্তির বাতাসে 18 নট গতিতে ঢালের উপর প্রশিক্ষণ গুলি চালায়। যদিও দৃশ্যমানতা দুর্বল ছিল (মাঝে মাঝে ঢালটি কুয়াশার মধ্যে লুকিয়ে ছিল), অ্যাসকোল্ড বন্দুকধারীরা ভাল ফলাফল দেখিয়েছিল: 36টি গুলি ছোড়া 152-মিমি শেলগুলির মধ্যে সাতটি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল, 36 75-মিমি -12 এবং 40 47টির মধ্যে। -মিমি - পাঁচ। "ভার্যাগ" একটি অনুরূপ শ্যুটিং চলাকালীন, 16 ডিসেম্বর, 1903-এ (তার বিখ্যাত যুদ্ধের আগে শেষ অনুশীলন), যদিও এটি কম গতিতে (12.5 নট) চলছিল, 36টি গুলি ছোঁড়া 152-মিমি শেল, 33 75 -মিমি, 56 মাত্র তিনটি 47-মিমি এবং 20 37-মিমি মিসাইল ঢালে আঘাত করেছে: একটি 75-মিমি এবং দুটি 47-মিমি।

23শে আগস্ট, রিয়ার অ্যাডমিরাল ই.এ. স্ট্যাকেলবার্গের অধীনে একটি বিচ্ছিন্নতার অংশ হিসাবে, "আসকোল্ড", ক্রুজার "রাশিয়া", "গ্রোমোবয়", "বোগাটির" সহ, নোঙ্গর করে ওজন করে এবং সমুদ্রের একটি ক্রুজে যাত্রা করে। জাপান, হোক্কাইডো দ্বীপের হাকোদাতে বন্দর পরিদর্শন করছে।

ফিরে আসার এবং ভ্লাদিভোস্টকে এক সপ্তাহ থাকার পর, এসকোল্ড আবার 10 সেপ্টেম্বর সমুদ্রে গিয়েছিল, এবার ছয়টি যুদ্ধজাহাজ এবং পাঁচটি ক্রুজারের একটি স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে। পোর্ট আর্থারে স্থানান্তরটি কৌশলগুলির সাথে মিলিত হয়েছিল যেখানে কোয়ান্টুং উপদ্বীপের স্থল বাহিনী এবং পোর্ট আর্থার দুর্গ অংশ নিয়েছিল।

অ্যাসকোল্ডের জন্য শেষ গুরুত্বপূর্ণ শান্তিকালীন ঘটনাটি ছিল কমান্ডার পরিবর্তন: 17 জানুয়ারী, 1904-এ, এন.কে. রেইটসেনস্টাইন, যিনি ক্রুজার ডিটাচমেন্টের প্রধান নিযুক্ত হন, দ্বিতীয় ডেস্ট্রয়ার ডিটাচমেন্টের প্রাক্তন কমান্ডার ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক কে.এ. গ্রাম্যাটচিকভকে জাহাজটি হস্তান্তর করেন। .

26 জানুয়ারী, 1904 এর সন্ধ্যায়, জাপানি ডেস্ট্রয়াররা পোর্ট আর্থারের বাইরের রাস্তার উপর রাশিয়ান স্কোয়াড্রন আক্রমণ করে। তারা অবিলম্বে তাদের দিকে পাল্টা গুলি চালায়, কিন্তু তিনটি টর্পেডো এখনও স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ ত্সেসারেভিচ এবং রেটিভিজান এবং ক্রুজার পাল্লাদাকে আঘাত করে।

"Askold" প্রথম লাইনে দাঁড়িয়েছিল এবং এর অবস্থানের কারণে, বিপদের সবচেয়ে কাছাকাছি ছিল। তবে কর্মীদের স্পষ্ট পদক্ষেপের জন্য ধন্যবাদ, তিনি আঘাত এড়াতে সক্ষম হন। শক্তিশালী রিটার্ন ফায়ার শত্রুকে সঠিক লক্ষ্য নিতে বাধা দেয়, যদিও দুটি টর্পেডো বিপজ্জনকভাবে ক্রুজারের স্ট্রর্নের কাছাকাছি চলে গিয়েছিল।

27 জানুয়ারী সকালে, জাপানী নৌবহরের প্রধান বাহিনী, কমান্ডার এডমিরাল এইচ. টোগোর পতাকাতে, পোর্ট আর্থারের কাছে এসে রাস্তার স্টেডে অবস্থিত দুর্গের জাহাজ এবং উপকূলীয় ব্যাটারির সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করে। রাশিয়ান ক্রুজারগুলি যুদ্ধজাহাজের চেয়ে শত্রুর কাছাকাছি ছিল। প্রথম 305-মিমি শেলটি অ্যাসকোল্ড এবং বায়ানের মধ্যে পড়েছিল, জলের একটি বিশাল কলাম উত্থাপন করেছিল। "বায়ান", "আসকোল্ড" এবং "নোভিক" যুদ্ধজাহাজের কলামগুলির মধ্যে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধ থেকে দূরে সরে যায়নি, কিন্তু সাহসের সাথে আক্রমণে গিয়েছিল।

দ্রুততম "নোভিক" এগিয়ে গেল, টর্পেডো ফায়ারিং রেঞ্জের মধ্যে যাওয়ার চেষ্টা করে; "বায়ান" এবং "আসকোল্ড" এর পিছনে ছুটে গেল, অবিরাম সমস্ত বন্দুক থেকে গুলি চালাচ্ছিল। জাপানিরা তাদের আগুন এই তিনটি ক্রুজারে স্থানান্তরিত করেছিল। হিট এড়াতে, "আসকোল্ড" জিগজ্যাগ করতে শুরু করে, তবে এখনও বেশ কয়েকটি শত্রুর শেল এবং অনেক টুকরো লক্ষ্যে পৌঁছেছে।

অ্যাসকোল্ডে, ফ্ল্যাগশিপের সংকেত শোনা গিয়েছিল: "ক্রুজাররা যুদ্ধজাহাজে হস্তক্ষেপ করে না," এবং কেএ গ্রাম্যাচিকভ ফিরে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিল। ক্রুজারগুলি আগুনের নীচে থেকে বেরিয়ে এসেছিল, তবে তাদের ঝুঁকিপূর্ণ আক্রমণ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল - তারা এমন সময়ে শত্রুকে বিভ্রান্ত করেছিল যখন আমাদের যুদ্ধজাহাজগুলি এখনও যুদ্ধের লাইন তৈরি করেনি। উপকূলীয় ব্যাটারি এবং যুদ্ধজাহাজের আগুনের সাথে, তাদের কার্যকলাপ অ্যাডমিরাল খ. টোগোকে আর্টিলারি দ্বন্দ্ব থামাতে এবং পোর্ট আর্থার এলাকা ছেড়ে যেতে বাধ্য করে।

40 মিনিটের যুদ্ধের সময়, আস্কল্ড ছয়টি শেল এবং কাছাকাছি বিস্ফোরণ থেকে প্রচুর পরিমাণে টুকরো দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয়েছিল। চার বন্দুকধারী নিহত এবং 10 জন নাবিক আহত হয়।

53 তম লাইনের এলাকায় ওয়াটারলাইনে বন্দরের পাশে একটি বড় শেল আঘাত করে সবচেয়ে বেশি ক্ষতি হয়েছিল। এবং রাবার ড্যামে বিস্ফোরিত হয়। অভ্যন্তরীণ অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেডটি শ্রাপনেল দ্বারা ছিদ্র করা হয়েছিল এবং এর পিছনে অবস্থিত কয়লার গর্তে জল প্রবাহিত হতে শুরু করেছিল। সৌভাগ্যবশত, গর্তটি সম্পূর্ণভাবে কয়লা দিয়ে ভরা ছিল, এবং ঘাড় বেঁধে দেওয়া হয়েছিল, যাতে জাহাজটি এমনকি কাত না হয়। উপরন্তু, বিস্ফোরণটি দুটি ফ্রেম ভেঙ্গে যায় এবং 0.9 m2 এলাকা সহ বাইরের প্রলেপটিতে একটি গর্ত তৈরি করে। . একই প্রজেক্টাইলের টুকরোগুলি 75-মিমি বন্দুকটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং যন্ত্রপাতিতে অবস্থিত টর্পেডোর চার্জিং বগিতে ছিদ্র করে। লাল-গরম টুকরোগুলো পারদ ফুলমিনেট ক্যাপসুলের কাছাকাছি চলে গেছে, ভাগ্যক্রমে, বিস্ফোরকটির বিস্ফোরণ বা ইগনিশন ঘটায়। ক্রুজারটি আগুনের নিচে থেকে বেরিয়ে আসার সাথে সাথে, একজন খনি শ্রমিককে ভূপৃষ্ঠের যানবাহনে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যিনি টর্পেডো থেকে ফায়ারিং পিনগুলি খুলেছিলেন। এই ঘটনার পরে, দলটি বিশ্বাস করেছিল যে Askold একটি ভাগ্যবান জাহাজ ছিল।

আরেকটি শেল স্টারবোর্ডের পাশে 152 মিমি বন্দুকের ব্যারেলটি ছিঁড়ে ফেলে। আরেকটি, বড় ক্যালিবার, পঞ্চম চিমনিতে আঘাত করে এবং বিস্ফোরিত হয়, এটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। চতুর্থটি চার্ট রুমটি ধ্বংস করে, পঞ্চমটি মূল টপমাস্টকে ছিটকে দেয়, ষষ্ঠটি পাশ ভেদ করে এবং ওয়ার্ডরুম এবং কেবিনগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে।

যুদ্ধের পরে, যুদ্ধজাহাজগুলি বন্দরে আশ্রয় নিয়েছিল, যখন আস্কল্ড অন্যান্য ক্রুজারগুলির সাথে রাস্তার জায়গায় টহল দায়িত্ব পালন করেছিল। তিন দিন ধরে তার বয়লার বাষ্পীভূত হচ্ছিল এবং দলটি ক্রমাগত উত্তেজনার মধ্যে ছিল। কেবল তখনই জাহাজটিকে মেরিন প্ল্যান্টের দেয়ালের সাথে ক্ষতি মেরামতের জন্য স্থাপন করা হয়েছিল।

ই.আই. আলেকসিভের আদেশে, "আসকোল্ড" এর 24 "নিম্ন পদমর্যাদা" কে সেন্ট জর্জের সামরিক আদেশের চিহ্ন দেওয়া হয়েছিল।

মেরামত সম্পন্ন হওয়ার পর, Askold 5 এবং 9 ফেব্রুয়ারী দুর্গ সংলগ্ন এলাকার পুনঃতত্ত্বের জন্য বেরিয়ে পড়ে এবং 11 জন ক্রুজার বায়ান এবং নোভিকের সাথে চারটি জাপানি ক্রুজারের সাথে একটি অগ্নিকাণ্ডে অংশ নেয়।

12 ফেব্রুয়ারী সকালে, জাপানী নৌবহরের প্রধান বাহিনী আবার পোর্ট আর্থারের কাছে আসে। "বায়ান", "আসকোল্ড" এবং "নোভিক" সমুদ্র থেকে ফিরে আসা ধ্বংসকারীকে ঢেকে রেখে বাইরের রাস্তার মধ্যে ছিল। ছয়টি জাপানি যুদ্ধজাহাজ এবং ছয়টি সাঁজোয়া ক্রুজার গুলি চালায়। আমাদের ক্রুজার অবিলম্বে প্রতিক্রিয়া; "আসকোল্ড" সেই মুহুর্তে শত্রুর সবচেয়ে কাছে ছিল। অ্যাসকোল্ডে প্রথম গুলি চালানোর পরে, 152-মিমি বন্দুকের ব্যারেলটি বিস্ফোরিত হয় এবং টুকরো টুকরোগুলো ডেকের উপর পড়ে। আমাদের এবং জাপানি জাহাজের মধ্যে দূরত্ব কমেছে 32 kb। শুধুমাত্র একটি দীর্ঘ পদক্ষেপ ভারী শেল থেকে মারাত্মক আঘাত থেকে Askold রক্ষা. 12টি সাঁজোয়া জাহাজের বিরুদ্ধে তিনটি ক্রুজারের যুদ্ধ প্রায় 30 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। "আসকোল্ড" কোন গুরুতর ক্ষতি না পেয়ে শত্রুর দিকে 257টি শেল নিক্ষেপ করেছিল।

24 ফেব্রুয়ারী, একজন নতুন কমান্ডার, ভাইস অ্যাডমিরাল এসও মাকারভ, পোর্ট আর্থারে আসেন এবং নৌবহরের কার্যক্রম লক্ষণীয়ভাবে তীব্র হয়। স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে "আসকোল্ড" 27 ফেব্রুয়ারি, 9 এবং 13 মার্চ এবং 9 মার্চ - এসও মাকারভের পতাকার নীচে সমুদ্রে গিয়েছিল। শেষ ক্রুজ থেকে ফিরে আসার পর, ক্যাপ্টেন 1ম র‌্যাঙ্ক এন.কে. রেইটজেনস্টাইন আবার ক্রুজারে আসেন, এবার ক্রুজার ডিটাচমেন্টের প্রধান হিসেবে। তারপর থেকে, তার বিনুনি করা পেন্যান্ট কার্যত কখনও Askold থেকে নেমে আসেনি। 30 শে মার্চ, ক্রুজারটি একটি চীনা জাঙ্কের জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল যা দিগন্তে উপস্থিত হয়েছিল এবং এটি পোর্ট আর্থারে নিয়ে এসেছিল। সেই রাতে, ভাইস অ্যাডমিরাল এসও মাকারভ অ্যাসকোল্ডে ছিলেন না, ডিউটি ​​ক্রুজারে ছিলেন ডায়ানা।

কেউ সন্দেহ করেনি যে এই রাতটি অ্যাডমিরালের জন্য শেষ হবে। 31 মার্চ সকালে, স্টেপান ওসিপোভিচ স্কোয়াড্রন যুদ্ধজাহাজ পেট্রোপাভলভস্কে স্থানান্তরিত হন। রাশিয়ান নৌবহরের জন্য সেই দুর্ভাগ্যজনক দিনে, অ্যাডমিরাল তার ফ্ল্যাগশিপ জাহাজের সাথে মারা গিয়েছিলেন, যা একটি শত্রু মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।

এপ্রিলে, "আসকোল্ড" সমুদ্রে যায়নি, কর্মীরা উপকূলীয় ব্যাটারির অস্ত্রশস্ত্রে অংশ নিয়েছিল: তারা একটি স্টিম ইঞ্জিন, একটি বয়লার এবং একটি সার্চলাইট ইনস্টল করেছিল, সন্দেহাতীত নং 1 - চারটি 75-মিমি বন্দুক, ইনস্টলেশনে সহায়তা করেছিল। 2 নং দুর্গের "পোবেদা" থেকে দুটি 75-মিমি বন্দুক এবং দুটি 75 মিমি বন্দুক "তসেসারেভিচ" থেকে কুরগান ব্যাটারিতে। এছাড়াও, গভর্নরের আদেশে, নৌবাহিনীর মেশিনগানের ব্যাটারি তৈরির জন্য জাহাজ থেকে 2টি মেশিনগান সরানো হয়েছিল।

5 মে, Askold সমুদ্রে গিয়েছিলেন, খনি পরিবহন আমুর আচ্ছাদন. ক্রুজার থেকে রোডস্টেডে ফিরে আসার সময়, দুর্গ মাইনফিল্ডের বয়গুলি লক্ষ্য করা যায়নি এবং জাহাজটি একটি মাইনফিল্ডের মধ্য দিয়ে চলে গেছে। যদিও দুর্গ কোম্পানীর খনিরা জাহাজগুলি যাওয়ার সময় কারেন্ট বন্ধ করে দিয়েছিল, তবুও এটিকে নিরাপদ বলে মনে করা যায় না। কিন্তু ভাগ্য এখানেও অ্যাসকোল্ডের সাথে অনুকূল আচরণ করেছিল।

কিনজু ইস্তমাসের ভয়ঙ্কর যুদ্ধের সময়, রাশিয়ান সৈন্যরা ছোট-ক্যালিবার কামান এবং মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত যুদ্ধজাহাজ রেটিভিজান, সেভাস্টোপল এবং ক্রুজার অ্যাসকোল্ডের স্টিম বোট দ্বারা ফ্ল্যাঙ্ক থেকে সমর্থন করেছিল। আসকোলডভস্কি নৌকাটি মিডশিপম্যান এফএফ গার্কেনের নেতৃত্বে ছিল। 13 মে, তিনি 47-মিমি বন্দুক থেকে জাপানি সৈন্যদের উপর সফলভাবে গুলি চালান; রাশিয়ান সৈন্যদের পশ্চাদপসরণ করার পরে, নৌকাটি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং তার দল পায়ে হেঁটে পোর্ট আর্থারে এসেছিল।

কিনজুকে পরিত্যক্ত করার পর, অ্যাসকোল্ড থেকে দুই প্লাটুন অবতরণকারী সৈন্যকে উপকূলে নিয়ে আসা হয়, এবং দুই দিন পরে কে.এ. গ্রাম্যাটচিকভ আদেশ পান, 152-মিমি বন্দুক নং 5 এবং 6 নং অপসারণ করে, সেগুলিকে যুদ্ধজাহাজে রেটিভিজানে স্থানান্তর করার জন্য এবং এছাড়াও 7 নং এবং 8 নং বন্দুকের আগুনের কোণ বাড়ানোর ব্যবস্থা গ্রহণ করুন।

10 ই জুন, স্কোয়াড্রনটি ভ্লাদিভোস্টকের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল, কিন্তু, জাপানি নৌবহরের উচ্চতর বাহিনীর মুখোমুখি হয়ে ফিরে যায়। রাশিয়ান জাহাজগুলি যখন ইতিমধ্যে অন্ধকার ছিল তখন রাস্তার কাছে এসেছিল এবং সেই মুহুর্তে আমাদের ক্রুজারগুলি, জেগে থাকা কলামের শেষে যাত্রা করেছিল, ধ্বংসকারীরা আক্রমণ করেছিল। এই আক্রমণগুলি 4 টা পর্যন্ত চলতে থাকে। আমাদের ক্রুজারগুলির রিপোর্ট অনুসারে, এটি অনুসরণ করে যে বেশ কয়েকটি ধ্বংসকারী ডুবে গিয়েছিল, তবে জাপানিরা এই তথ্য নিশ্চিত করে না, শুধুমাত্র ধ্বংসকারী চিডোরির ভারী ক্ষতি স্বীকার করে। 23 এবং 24 জুন, অভ্যন্তরীণ রোডস্টেডের উত্তরণে ডিউটিতে থাকা অ্যাসকোল্ড 6 তম ডিট্যাচমেন্টের জাপানি ডেস্ট্রয়ারদের উপর গুলি চালায়। পরের দুই সপ্তাহে, অ্যাসকোল্ড বারবার সমুদ্রে গিয়েছিলেন, জাপানি স্থল অবস্থানে গুলি চালান এবং শত্রু জাহাজের সাথে দ্বৈত যুদ্ধ করেন।

14 জুলাই, রাশিয়ান জাহাজগুলি আবার অগ্রসরমান জাপানিদের উপর গুলি চালায়। প্রায় 13:00 এ শত্রু ধ্বংসকারীরা কাছে এসেছিল, কিন্তু অ্যাসকোল্ড সিগন্যালম্যানদের দ্বারা অবিলম্বে সনাক্ত করা হয়েছিল। ক্রুজারের সাতটি ছয় ইঞ্চি শেল ধ্বংসকারীদের পশ্চাদপসরণ করার জন্য যথেষ্ট ছিল, কিন্তু সেগুলিকে সাঁজোয়া ক্রুজার নিসিন এবং কাসু-গা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং তাদের বন্দুক দিয়ে গুলি চালানো হয়েছিল, যেগুলি অ্যাসকোল্ড আর্টিলারির থেকে উচ্চতর ছিল; কাছাকাছি একটি জাপানি শেল থেকে চিমনি সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত. 15:00 এ, Askold এর স্টার্নের পিছনে একটি জাপানি খনি আবিষ্কৃত হয় এবং তারা এটিকে গুলি করে, এবং বেয়ান, যা অনুসরণ করে, অন্য একটি মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়।

28 জুলাই, 1904-এ, পোর্ট আর্থার মহাকাব্য তার চূড়ান্ত পর্যায়ে পৌঁছেছিল। স্কোয়াড্রনটি ভ্লাদিভোস্টক যাওয়ার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল। রিয়ার অ্যাডমিরাল এন কে রেইজেনস্টাইনের পতাকার নীচে "আসকোল্ড" যুদ্ধজাহাজের প্রেক্ষাপটে হেঁটে ক্রুজারদের একটি বিচ্ছিন্ন দলের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। দুপুর সাড়ে ১২টায় যুদ্ধ শুরু হয়। 13:09 এ একটি 305-মিমি শেল (সম্ভবত যুদ্ধজাহাজ শিকিশিমা থেকে) প্রথম পাইপের গোড়ায় বিস্ফোরিত হয়। কেসিংয়ের নীচের অংশটি চ্যাপ্টা হওয়া সত্ত্বেও, এটি অলৌকিকভাবে জায়গায় দাঁড়িয়ে ছিল। টুকরোগুলি প্রথম বয়লারকে অক্ষম করে, বিস্ফোরণে রেডিও রুম, ধনুকের উপরিভাগের সিঁড়ি এবং উপরের সেতু, মারাত্মকভাবে আহত মিডশিপম্যান রক্লিটস্কি এবং গ্যালভানাইজার ঝডানোভিচ, যারা ধনুক রেঞ্জফাইন্ডারে দাঁড়িয়ে ছিল এবং খনি শ্রমিক শেস্টেরভকে হত্যা করেছিল।

জবাবে, অ্যাসকোল্ড স্টারবোর্ডের দিকে 152-মিমি বন্দুক থেকে গুলি চালায়, তবে যুদ্ধজাহাজের দূরত্ব খুব বেশি ছিল, তাই তারা মাত্র চারটি গুলি চালায়।

13:12 এ একটি দ্বিতীয় বড় শেল স্টার্নে আঘাত করে এবং প্রধান নেভিগেটরের কেবিনে বিস্ফোরিত হয়; ফলে আগুন দ্রুত নিভে যায়। 3 মিনিটের পরে, "আসকোল্ড" বাম দিকে ঘুরল, বাকি ক্রুজারগুলি অনুসরণ করল: আগুনের নীচে থেকে "নোভিক", "পাল্লাদা", "ডায়ানা"। যুদ্ধজাহাজের পিছনে গিয়ে, তারা একটি দ্বিতীয় কলাম তৈরি করেছিল, "আসকোল্ড" ফ্ল্যাগশিপ যুদ্ধজাহাজ "তসেসারেভিচ" এর বাম অ্যাবিমে চলে গিয়েছিল। স্কোয়াড্রনগুলি কাউন্টার কোর্সে আলাদা হয়ে যায় এবং জাহাজগুলি একটি সংক্ষিপ্ত অবকাশ পায়। 16:05 এ স্কোয়াড্রন কমান্ডারের কাছ থেকে একটি সেমাফোর গ্রহণ করা হয়েছিল: "যুদ্ধের ক্ষেত্রে, ক্রুজার বিচ্ছিন্নতার প্রধান তার বিবেচনার ভিত্তিতে কাজ করা উচিত।" 16:50-এ, জাপানি জাহাজগুলি রিয়ার অ্যাডমিরাল ভি কে ভিটগেফ্টের স্কোয়াড্রনের সাথে ধরা পড়ে এবং যুদ্ধ আবার নতুন করে জোরেশোরে শুরু হয়।

দেড় ঘন্টার যুদ্ধের পরে, রাশিয়ান স্কোয়াড্রনের কমান্ডার ভি কে ভিটগেফ্ট নিহত হন। ফ্ল্যাগশিপ "তসেসারেভিচ" এর স্টিয়ারিং হুইলটি জ্যাম হয়ে গেছে এবং এটি বাম দিকে ঘুরতে শুরু করেছে, আমাদের যুদ্ধজাহাজের গঠন ব্যাহত হয়েছিল।

ফ্ল্যাগশিপ যুদ্ধজাহাজের গতিবিধি অনুসরণ করে ক্রুজারের বিচ্ছিন্নতা ধারাবাহিকভাবে বাম দিকে ঘুরতে শুরু করে। যখন অ্যাসকোল্ডের কনিং টাওয়ারে তারা বুঝতে পেরেছিল যে জারেভিচ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, তারা আবার ডানদিকে ঘুরল এবং যুদ্ধজাহাজের লাইনের সমান্তরাল একটি পথ সেট করল। এই সময়ে, জাপানি 1ম যুদ্ধ বিচ্ছিন্নতা রাশিয়ান কলামের মাথার চারপাশে চলে গিয়েছিল এবং আমাদের ক্রুজাররা নিজেদেরকে নেতৃস্থানীয় জাপানি যুদ্ধজাহাজের বন্দুকের সীমার মধ্যে খুঁজে পেয়েছিল। 5 তম এবং 6 তম যুদ্ধ বিচ্ছিন্নতা পশ্চিম থেকে এসেছে; আনুমানিক 19:00 এ শত্রু জাহাজের মোট সংখ্যা লগবুকের 45 নম্বর দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল।

রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজগুলি পোর্ট আর্থার, "আসকোল্ড" এর দিকে মোড় নেয়, যার পরে প্রথমে সমস্ত ক্রুজার এবং ডেস্ট্রয়ারগুলি তাদের উদাহরণ অনুসরণ করে, কিন্তু শীঘ্রই এন.কে. রেইজেনস্টাইন একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যা কাছাকাছি কমান্ডার এবং অফিসারদের দ্বারা সমর্থিত ছিল, একটি অগ্রগতি ঘটাতে, শত্রুর অগ্নিসংযোগে। , মৃত্যুর ঝুঁকিতে থামছে না।

অ্যাসকোল্ডের অগ্রভাগে, সিগন্যাল পতাকাগুলি উপরে উঠেছিল: "ক্রুজারগুলি আমাকে অনুসরণ করা উচিত," জাহাজটি তার গতি বাড়িয়েছিল এবং বাকি ক্রুজারগুলিও অনুসরণ করেছিল।

18:50 এ, অ্যাসকোল্ড গুলি চালায় এবং সোজা সাঁজোয়া ক্রুজার আসামার দিকে রওনা হয়, যা আলাদাভাবে যাত্রা করছিল। শীঘ্রই আসামায় আগুন ছড়িয়ে পড়ে, যার ফলস্বরূপ জাপানি ক্রুজার "তার গতি বাড়িয়েছিল এবং সরে যেতে শুরু করেছিল" - যেমনটি অ্যাসকোল্ড লগবুকে লেখা আছে।

শত্রুর অবস্থান মূল্যায়ন করে, এন.কে. রেইজেনস্টাইন তার দুর্বলতম বিন্দুটিকে দক্ষিণ-পশ্চিম দিক হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন, যেখানে 3য় যুদ্ধ বিচ্ছিন্নতার ক্রুজারগুলি অবস্থিত ছিল। স্টারবোর্ডের দিকে রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজগুলিকে বাইপাস করার পরে, যার গঠনটি এই সময়ের মধ্যে একটি ডাবল ফ্রন্টের মতো হয়ে গিয়েছিল, আস্কল্ড তাদের পথ অতিক্রম করে দ্রুত বাম দিকে ঘুরেছিল।

"আসকোল্ড" পূর্ণ গতিতে বিকশিত হয়েছিল এবং যুদ্ধজাহাজের সাথে বিচ্ছিন্ন হয়ে দক্ষিণ দিকে যাত্রা করেছিল। "ডায়ানা" এবং "পাল-লাদা" অবিলম্বে পিছনে পড়ে গেল, এবং শুধুমাত্র "নোভিক" জেগে রইল। যুদ্ধজাহাজগুলো পোর্ট আর্থারের দিকে চলতে থাকে এবং শীঘ্রই দৃষ্টির আড়ালে চলে যায়।

সাঁজোয়া ক্রুজার ইয়াকুমো আসকোল্ডের দিকে রওনা হয়েছিল, এটিতে 203 মিমি এবং 152 মিমি বন্দুক থেকে গুলি চালায়। তার পিছনে, 6 তম ডিট্যাচমেন্টের ক্রুজারগুলি গুলির গুলির ঝলকানিতে জ্বলজ্বল করে, আমাদের জাহাজের পথও অবরুদ্ধ করে। বাম দিকে এবং পিছনে, রিয়ার অ্যাডমিরাল দেবের 3য় ডিট্যাচমেন্টের ক্রুজারগুলি তাড়া করতে রওনা হয়েছিল। ১ম কমব্যাট ডিটাচমেন্ট "নিসিন" এর শেষ জাহাজ এবং ৫ম ডিটাচমেন্টের জাহাজগুলিও "আসকোল্ড"-এ আগুন স্থানান্তরিত করেছিল। শেল দ্বারা চারদিক থেকে ঝরনা, ক্রুজার উভয় পক্ষের যুদ্ধ, ধনুক এবং কঠোর দ্বারা প্রতিক্রিয়া. কয়েক ডজন শেল ক্রুজারের চারপাশে পড়েছিল, জলের উচ্চ স্তম্ভগুলি উত্থাপন করেছিল এবং টুকরো টুকরো শিলাবৃষ্টি দিয়ে বর্ষণ করেছিল। রিটার্ন ফায়ারের উচ্চ গতি, চালচলন এবং নির্ভুলতা এই সত্যটি ব্যাখ্যা করে যে ক্রুজারটি আগুনের ভয়াবহ হারিকেন থেকে বেঁচে গিয়েছিল। কিন্তু সময়ে সময়ে গোলাগুলির আঘাতে এর শরীর কেঁপে ওঠে। কাঁপুনি এতটাই প্রচণ্ড ছিল যে চাপ মাপার সূঁচগুলো বাউন্স হয়ে আলোর বাল্ব ফেটে যায়। কনিং টাওয়ারকে জানানো হয়েছিল যে বাম দিকের ইঞ্জিন রুমে এবং দ্বিতীয় স্টোকারের ডানদিকের কয়লার গর্তে জল প্রবাহিত হচ্ছে। নীচে জলের সাথে লড়াই ছিল, এবং উপরে বন্দুকধারীরা আগুনের সর্বোচ্চ হার তৈরি করেছিল।

তাদের নিজস্ব শটের ঝলকানি এবং গর্জন অন্য মানুষের শেলের বিস্ফোরণের সাথে মিশে গেল। এখানে-সেখানে আগুন লেগেছে। বন্দুকধারীরা তাদের নিভানোর জন্য ছুটে এসেছিল এবং ফায়ার ডিভিশনের নাবিকরা তাদের কমরেডদের প্রতিস্থাপন করেছিল যারা বন্দুকের কাছে পড়েছিল। ক্রমবর্ধমানভাবে, উপরের ডেকে স্ট্রেচার এবং অর্ডারলির প্রয়োজন ছিল। অনেক কষ্টে, আহতদের পানির নিচের মাইন যানবাহনের জন্য রুমের সাঁজোয়া ডেকের নীচে ড্রেসিং স্টেশনে নামানো হয়েছিল। একটি সঙ্কটজনক মুহুর্তে, যখন একটি শত্রু সাঁজোয়া ক্রুজার পথটি অবরোধ করছিল এবং বেশ কয়েকটি জাপানি ক্রুজার অ্যাসকোল্ডে আগুনকে কেন্দ্রীভূত করেছিল, তখন জাহাজের ইঞ্জিনগুলি 132 আরপিএম উত্পাদন করেছিল - গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার চেয়েও বেশি।

সাঁজোয়া ক্রুজার ইয়াকুমো অন্যদের সবচেয়ে কাছের ছিল এবং সবচেয়ে বড় বিপদ সৃষ্টি করেছিল এবং এন কে রেইটজেনস্টাইন সরাসরি এর দিকে যাওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন। আস্কল্ডে, আন্ডারওয়াটার টর্পেডো টিউবগুলি সকালে প্রস্তুত করা হয়েছিল, এবং পৃষ্ঠের যুদ্ধের চার্জিং কম্পার্টমেন্টগুলি কেবল ড্রমার এবং ইগনিশন কার্তুজগুলি ঢোকানো ছাড়াই মাইনের সাথে সংযুক্ত ছিল। ঊর্ধ্বতন খনি কর্মকর্তা পিপি কিটকিন গুলি চালানোর জন্য ডিভাইসগুলি প্রস্তুত করার আদেশ পেয়েছেন। তবে গুলি করার দরকার ছিল না: আস্কল্ডের আগুন তাকাসাগো-শ্রেণির ক্রুজারের ক্ষতি করেছিল এবং ইয়াকুমোতে আগুন লেগেছিল এবং এটি সরে গিয়েছিল। "আসকোল্ড" এবং "নোভিক" আক্ষরিক অর্থেই তার স্ট্র্যানের পিছনে ছুটে গেল। চারটি জাপানি ডেস্ট্রয়ার ধনুক শিরোনাম কোণ থেকে ডানদিকে রাশিয়ান ক্রুজারগুলিতে আক্রমণ শুরু করেছিল। Askold থেকে আমরা চারটি টর্পেডোর লঞ্চ দেখেছি, যা সৌভাগ্যবশত মিস হয়ে গেছে। শত্রুর ধ্বংসকারীরা স্টারবোর্ড বন্দুক থেকে ফায়ার সরিয়ে নেয় এবং জাপানিরা মুখ ফিরিয়ে নেয়।

কিছু 152-মিমি বন্দুকগুলিতে, উচ্চ উচ্চতা কোণে গুলি চালানোর পরে, উল্লম্ব নির্দেশিকা প্রক্রিয়াগুলির আর্কগুলি ব্যর্থ হয় এবং দাঁতগুলি চিপ হয়ে যায়। রোলব্যাকের সময়, বন্দুকগুলি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি ডুবে গিয়েছিল এবং সেগুলিকে খুব কষ্টে ম্যানুয়ালি রোল করা হয়েছিল। 152-মিমি লিফটের উত্তোলন ফ্রেম তারগুলি শ্র্যাপনেল দ্বারা ভেঙে যাওয়া সত্ত্বেও শেলগুলির সরবরাহ অবিরামভাবে পরিচালিত হয়েছিল। এই ম্যাগাজিনগুলিতে, গোলাবারুদগুলি ম্যানুয়ালি সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে শেলগুলির অভাবের কারণে কোনও বিলম্ব বা মিস শট ছিল না। মানুষের ক্ষতি সত্ত্বেও, বন্দুকগুলি গুলি চালানো বন্ধ করেনি - আহত এবং নিহতদের প্রতিস্থাপিত হয়েছিল কর্মকর্তা, রক্ষক, এক কথায়, সবাই বেসামরিক রান্নার কাছে। পুরোহিত ফাদার পোরফিরি "সৈন্যদের আশীর্বাদ করে ক্রুশ নিয়ে উপরের ডেকের সাথে বীরত্বের সাথে হেঁটেছিলেন।"

সেলারের লোকেরা আঁটসাঁট আবদ্ধ জায়গায় কাজ করত, উপরে কী ঘটছে তা জানত না। চালক এবং স্টোকারদের অবস্থা আরও খারাপ ছিল। যখন একটি বড় শেল পঞ্চম পাইপের উপরের অংশে আঘাত করে, তখন পঞ্চম স্টোকারের অ্যাশপিট থেকে একটি শিখা জ্বলে ওঠে এবং বগিটি ধোঁয়ায় পূর্ণ হয়ে যায়, তবে অতিরিক্ত চাপের জন্য ধন্যবাদ, খসড়াটি দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। বয়লার নং 8-এ, আর্মার গ্রিলের মধ্য দিয়ে উড়তে থাকা শ্রাপনেলটি কেসিং এবং বেশ কয়েকটি জল-তাপী টিউব ছিদ্র করে, যা সামান্য বাষ্প তৈরি করে। বয়লার কেসিংয়ের গর্তটি ছোট ছিল এবং যুদ্ধের জটিল মুহুর্তে গতি হ্রাস না করার জন্য, বয়লারটি চালু রাখা হয়েছিল এবং বয়লারগুলিকে সর্বাধিক করতে বাধ্য করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন ক্রুদের যুদ্ধ ঘড়ির পরিবর্তন ছিল না - কিছু ড্রাইভার 16 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে বিরতি ছাড়াই কাজ করেছিল। "শেষে, ড্রাইভারদের প্রতি 15 মিনিটে ঠান্ডা জল দিয়ে ঢেলে দিতে হয়েছিল," সিনিয়র মেকানিক সাক্ষ্য দিয়েছিলেন।

যুদ্ধের পরে, এন কে রেইজেনস্টাইন জেনারেল মেডিকেল স্কুলে "আসকোল্ড" এবং "নোভিক" এর দল সম্পর্কে একটি প্রতিবেদনে লিখেছিলেন: "আমি আন্তরিকভাবে এই উভয় ক্রুজারের বিশিষ্ট চরিত্রগুলি নির্দেশ করতে পারি না: কমান্ডার, অফিসার, মেকানিক্স, ডাক্তার, নিম্ন র‌্যাঙ্কগুলি অবিচলভাবে, সাহসিকতার সাথে, শান্তভাবে আচরণ করেছিল, কোন ঝামেলা ছাড়াই, শত্রুকে চূর্ণ করে, তারা তাদের দায়িত্ব পালন করেছিল।"

খোলা সমুদ্রের রাস্তাটি এখন কেবল 6 তম বিচ্ছিন্নতার ক্রুজার দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল। "আসকোল্ড" তীক্ষ্ণভাবে ক্রুজার "সুমা" এর দিকে ঘুরে গেল। সে, আগের গুলোর মত, পথ পরিস্কার করে পূর্ণ গতিতে পাশে চলে গেল। শত্রু জাহাজগুলি লক্ষণীয়ভাবে পিছনে পড়েছিল, তবে কিছু সময়ের জন্য গুলি চালিয়েছিল এবং 19:40 এ রাশিয়ান ক্রুজারগুলি ভেঙে যায়। পরবর্তী অন্ধকারে, বন্দুকগুলিকে লক্ষ্য করা আরও কঠিন হয়ে ওঠে, আগুনের তীব্রতা হ্রাস পায় এবং জাপানি জাহাজগুলি ধীরে ধীরে পিছিয়ে পড়ে। 20:20-এ তারা "আগুন বন্ধ করে, যেমন শত্রু অন্ধকারে লুকিয়ে ছিল।" নোভিক 1 ঘন্টা 30 মিনিট পর্যন্ত এর ফ্ল্যাগশিপ অনুসরণ করেছিল, তারপরে মেকানিজমের ত্রুটির কারণে পিছিয়ে পড়েছিল।

29 শে জুলাই ভোরবেলা, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে জাপানি ক্রুজার আকাশি, ইজুমি এবং আকিতসুসিমাগুলি অ্যাসকোল্ডকে অনুসরণ করে চলেছে, কিন্তু, রাশিয়ান ক্রুজারের যানবাহনের সাথে একক লড়াই সহ্য করতে না পেরে, তারা কয়েক ঘন্টা পরে দিগন্তে অদৃশ্য হয়ে যায়। . অবশেষে চারপাশে তাকিয়ে লোকসান গুনে দেখার সুযোগ ছিল। দেখা গেল যে ব্রেকথ্রু চলাকালীন ক্রুজারটি রাতে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি মারাত্মক ক্ষতি পেয়েছিল। যুদ্ধে একজন অফিসার এবং দশজন নাবিক নিহত হন, চারজন অফিসার এবং 44 জন নাবিক আহত হন। বন্দুকগুলি 226টি উচ্চ-বিস্ফোরক 152-মিমি, 155টি ইস্পাত এবং 65টি ঢালাই-লোহা 75-মিমি, এবং 160টি 47-মিমি শেল শত্রুর দিকে নিক্ষেপ করেছিল। চারটি 152-মিমি বন্দুক পরিষেবাতে রয়ে গেছে এবং রাতে আরও একটি উদ্ধার করা হয়েছে। বন্দুক নং 10, সম্পূর্ণরূপে সক্রিয়, গুলি চালাতে অক্ষম ছিল কারণ এটির নীচে একটি শেল বিস্ফোরিত হয়ে শক্তিবৃদ্ধি এবং ডেকটি ভেঙে গিয়েছিল।

অফিসারের বগিতে ব্যাটারির ডেকে, লিফটের রেলের গেজেবোসে পড়ে থাকা 75-মিমি কার্তুজগুলি শ্যাম্পেলের কারণে বিস্ফোরিত হয়। ক্রুজারটি উভয় রেঞ্জফাইন্ডার স্টেশন হারিয়েছে, অনেক জায়গায় বৈদ্যুতিক ডায়ালগুলি ভেঙে গেছে, 10টি যুদ্ধের ডায়াল ভেঙে গেছে, অর্থাৎ, ফায়ার কন্ট্রোল ডিভাইসগুলি অর্ডারের বাইরে ছিল। "আসকোল্ড"-এর স্টারবোর্ডের পাশে 7-10টি ঠোঁটের চারটি ছোট আন্ডারওয়াটার গর্ত ছিল, যার মাধ্যমে জল অধিনায়কের স্টোররুমে প্রবেশ করেছিল। 83-84 sp এর মধ্যে। গর্তগুলি জলরেখার উপরে ছিল, কিন্তু বিকৃতির ফলে, আবরণের সিমগুলি আলাদা হয়ে গিয়েছিল এবং জল কয়লার গর্তে প্রবেশ করেছিল। 28 এবং 29 sp এর মধ্যে। শেলটি জলরেখার তিন মিটার উপরে বাইরের দিকে ছিদ্র করে, কেবিনটি ধ্বংস করে এবং 152 মিমি বন্দুকের নীচে মাউন্টটি ক্ষতিগ্রস্ত করে।

বাম দিকে 32-33 এবং 46-47 shp এ দুটি পানির নিচের গর্ত ছিল। এই জায়গাগুলিতে, 0.75 m2 অঞ্চলের ত্বকের ক্ষতি ছাড়াও, ফ্রেমগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং বিমগুলি আলগা করা হয়েছিল। প্রতিদিন প্রায় 3 টন জল বিকৃত রিভেটের মাধ্যমে ডুবো যানবাহন বিভাগে প্রবেশ করে। মোট, ক্রুজারটি 100 টন জল নিয়েছিল, যা অবশ্য বাহ্যিকভাবে লক্ষণীয় ছিল না - কোনও রোল বা ছাঁটা ছিল না। সাঁজোয়া ডেক অক্ষত ছিল।

পাইপগুলি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল: 1 ম - একেবারে গোড়ায় ভাঙ্গা এবং চ্যাপ্টা, সমস্ত পাইপ ব্যাকস্টে ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল; 2য়, 3য়, 4র্থ - অনেক জায়গায় তারা বড় এবং ছোট টুকরা দ্বারা বিদ্ধ ছিল; 5ম - এক তৃতীয়াংশ ছোট হয়ে গেছে। ক্রুদের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষতি ছিল উভয় গ্যালি স্টোভের সম্পূর্ণ ধ্বংস। নৌকা আর নৌকাগুলোকে চালনির মতো লাগছিল। ক্রুজারের গতি 15 নটে কমেছে।

জাহাজের অবস্থা সম্পর্কে রিপোর্ট পাওয়ার পর, এনকে রেইজেনস্টাইন নিশ্চিত হয়েছিলেন যে অ্যাসকোল্ড কোরিয়ান স্ট্রেইট ভেদ করে যুদ্ধ করতে সক্ষম নয়, তাই তিনি সাংহাই যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ক্ষতি মেরামত করেন, সরবরাহ পুনরায় পূরণ করেন এবং তারপর ভেঙ্গে যাওয়ার চেষ্টা করেন। জাপানের আশেপাশে ভ্লাদিভোস্টকে। 1904 সালের 30 জুলাই দুপুরে, আস্কল্ড উজুং নদীর মুখে নোঙর করে।

রাশিয়ান কূটনৈতিক প্রতিনিধিদের সহায়তায়, ইউ এর সাথে হুল এবং যান্ত্রিক অংশগুলির ডকিং এবং মেরামতের সমস্যাটি দ্রুত সমাধান করা সম্ভব হয়েছিল। ফারহাম বোজ অ্যান্ড কোং।" 31 জুলাই উচ্চ জলের সাথে, "আসকোল্ড" ভ্যাম্পো নদীতে প্রবেশ করে এবং কলের নীচে গাছের দেয়ালের বিপরীতে দাঁড়িয়েছিল। কাজ পুরোদমে ছিল. প্রথমে রোস্টার থেকে নৌকা ও নৌকা বাদ দেওয়া হয়। 1 আগস্ট সন্ধ্যার মধ্যে, 1 ম এবং 5 তম পাইপগুলি ভেঙে উপকূলে আনলোড করা হয়েছিল এবং 2 আগস্ট রাতে, ক্রুজারটি ডক করা হয়েছিল। এন কে রেইটজেনস্টাইন, যার বিদেশী কোম্পানীর সাথে কাজ করার ব্যাপক অভিজ্ঞতা ছিল, অবিশ্বাস্যভাবে অল্প সময়ের মধ্যে অনেক মেরামতের সমস্যা সমাধান করতে পেরেছিলেন। মেরামতের পরে সমুদ্রে দ্রুত অ্যাক্সেস নিশ্চিত করার জন্য, ডকিংয়ের আগে ক্রুজারটি এমনকি গোলাবারুদ দিয়েও আনলোড করা হয়নি।

যাইহোক, কিছু দিন পরে এন কে রেইটজেনস্টাইন সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে জাহাজটিকে নিরস্ত্র করার আদেশ পান। কঠোরভাবে বলতে গেলে, কোন বিকল্প ছিল না: মেরামত সবেমাত্র সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল, এবং সাংহাইতে ইতিমধ্যে রিয়ার অ্যাডমিরাল উরিউ-এর একটি স্কোয়াড্রন ছিল। 11 আগস্ট, "Askold" এবং ধ্বংসকারী "Grozovoy", যা শীঘ্রই এটি অনুসরণ করে, তাদের পতাকা নামিয়ে দেয়। বন্দুকের তালা, টর্পেডো যুদ্ধের বগি, রাইফেল এবং গাড়ির কিছু অংশ অস্ত্রাগারে হস্তান্তর করা হয়েছে। 28শে আগস্ট, ক্রুজারটিকে ডক থেকে বের করে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং গ্রোজভয় এবং গানবোট মনজুরের সাথে রাশিয়ান সোসাইটি অফ সিইআর-এর ঘাটে স্থাপন করা হয়েছিল।

2 অক্টোবর, 1905 সাল পর্যন্ত জাহাজগুলি এখানে ছিল, যখন সাংহাই রাশিয়া এবং জাপানের মধ্যে শান্তি চুক্তির অনুমোদনের বিজ্ঞপ্তি পেয়েছিল। 11 অক্টোবর, সেন্ট অ্যান্ড্রু'র পতাকা অ্যাসকোল্ডে আবার উত্তোলন করা হয় এবং 1 নভেম্বর, নতুন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 2য় র্যাঙ্ক কেভি স্টেটসেনকোর অধীনে, ক্রুজারটি ভ্লাদিভোস্টকের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে।

ভ্লাদিভোস্টকের বিপ্লবী ঘটনার কারণে, "আসকোল্ড" 15 নভেম্বর পর্যন্ত স্লাভিয়ানস্কি উপসাগরে আটক ছিল। বন্দরে পৌঁছে অবিলম্বে, নাবিকদের বরখাস্ত করা শুরু হয়েছিল যারা তাদের নির্ধারিত তারিখগুলি পরিবেশন করেছিল: দুই সপ্তাহের মধ্যে, প্রায় 400 জন লোক ক্রুজারটি ছেড়েছিল।

19 শতকের শেষে, রাশিয়ান সামরিক জাহাজ নির্মাণে একটি নতুন ধরন নির্ধারণ করা হয়েছিল ক্রুজার- হালকা বর্ম এবং শক্তিশালী অস্ত্র, একটি দীর্ঘ ক্রুজিং পরিসীমা এবং ঈর্ষণীয় গতি সহ একটি দূরপাল্লার রিকনেসান্স বিমান। এগুলি সেই সময়ে বিশ্বের সেরা ক্রুজার ছিল। একটি তীক্ষ্ণ মন অবিলম্বে এই ধরনের সুবিধার প্রশংসা জাহাজ, যার অন্তর্ভুক্ত ছিল " আস্কল্ড».

ক্রুজার « আস্কল্ড"বিদেশে নির্মিত হয়েছিল। 1899 সালের জানুয়ারিতে কিয়েলের শিপইয়ার্ডে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এক বছর পরে চালু হয়েছিল। 1902 সালে তিনি বাল্টিক ফ্লিটে পরিষেবাতে প্রবেশ করেন। অন্যান্য উদ্ভাবন (একটি অনন্য আকৃতির একটি স্টেম) ছাড়াও জাহাজটিতে পাঁচটি ফানেল ছিল, যা সেই সময়ের একমাত্র পাঁচটি টিউব ক্রুজার ছিল। কমিশন করার পর যুদ্ধজাহাজ"আস্কল্ড» কিছু সময় ভূমধ্যসাগরে নৌযানে কাটিয়েছেন। 1902 সালের ডিসেম্বরে, তিনি সুয়েজ খাল দিয়ে সুদূর পূর্বে যান, যেখানে তার কাজ ছিল প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রনকে শক্তিশালী করা। ক্রুজারের পোর্ট আর্থার বিচ্ছিন্নতার অংশ হিসাবে " আস্কল্ড"পুনরীক্ষণ, প্রহরী এবং নিরাপত্তা পরিষেবাগুলি পরিচালনা করেছে৷ প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে জাহাজটি ক্রুজিংভারত ও প্রশান্ত মহাসাগরে, সৈন্যদের সাথে পরিবহনের সাথে এবং এক সময়ে একজন জার্মান আক্রমণকারীকে অনুসরণ করা - ক্রুজার « এমডেন».

ক্রুজার "Askold"

ক্রুজার "Askold"

ক্রুজার "আসকোল্ড" বন্দর ছেড়ে গেছে

পুরো সমুদ্রযাত্রার সময় এক হাজার মাইলেরও বেশি পথ অতিক্রম করেছে। প্রক্রিয়াগুলি জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল, বয়লারগুলি ফুটো হয়ে গিয়েছিল - বড় মেরামতের প্রয়োজন ছিল। অবশেষে 1916 সালের মার্চ মাসে ক্রুজার "Askold"মেরামতের জন্য ডক করা হয়েছিল। যাইহোক, 1918 সালের 14 জুলাই জাহাজহস্তক্ষেপকারীদের দ্বারা একটি সশস্ত্র অভিযান এবং লুটপাটের শিকার হয়েছিল যারা জাহাজটি ভেঙে ফেলার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা তা করতে ব্যর্থ হয়েছিল। ক্রুজারবন্দী করা হয়, ইংল্যান্ডে নিয়ে যাওয়া হয় এবং "গ্লোরিয়া" নামে তালিকাভুক্ত করা হয়। সেখান থেকে কিছু বন্দুক সরিয়ে সাঁজোয়া ট্রেনে বসানো হয়েছে।" অ্যাডমিরাল কোলচাক" শুধুমাত্র 1921 সালে ব্রিটিশ সরকার জাহাজটিকে তার সঠিক মালিকদের কাছে ফেরত দিতে সম্মত হয়েছিল। জাহাজ নির্মাতা এএন ক্রিলোভের নেতৃত্বে একটি কমিশন পরিদর্শনের পরে, এটি পুনরায় গলানোর জন্য কেনা এবং বিক্রি করা হয়েছিল।

এইভাবে এর বীরত্বপূর্ণ মহাকাব্যের সমাপ্তি ঘটে জাহাজ. ভাগ্য ক্রুজার« আস্কল্ড"আমাদেরকে সঠিকভাবে এর সাথে সমান করতে দেয়" ভারিয়াগ», « বুধ», « পোটেমকিন», « ওচাকভ" এবং " ".

ক্রুজার "Askold" এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
দৈর্ঘ্য - 130 মি;
প্রস্থ - 15 মি;
খসড়া - 6 মি;
স্থানচ্যুতি - 5905 টন;
জাহাজের পাওয়ার প্ল্যান্টটি 23,600 এইচপি ক্ষমতা সহ তিনটি বাষ্প ইঞ্জিন। সঙ্গে.;
গতি - 24.5 নট;
ক্রুজিং পরিসীমা - 3300 মাইল;
নাবিকদল:
অফিসার - 20 জন;
কর্মী - 514 জন;
অস্ত্র:
152 মিমি বন্দুক - 12;
76 মিমি বন্দুক - 12;
40 মিমি বন্দুক - 10;
টর্পেডো টিউব - 6;