17 শতকের জাহাজের জন্য কারচুপির চিত্র। পালতোলা মডেলিং। শতাব্দীর শেষে সবচেয়ে শক্তিশালী জাহাজ

বোমারু জাহাজ

পালতোলা 2-, 17 তম শেষের 3-মাস্টেড জাহাজ - 19 শতকের প্রথম দিকে। বর্ধিত হুল শক্তি সহ, মসৃণ বোর বন্দুক দিয়ে সজ্জিত। তারা প্রথম ফ্রান্সে 1681 সালে রাশিয়ায় হাজির হয়েছিল - আজভ ফ্লিট নির্মাণের সময়। বোম্বার্ডিয়ার জাহাজগুলি উপকূলীয় দুর্গের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য 2-18টি বড়-ক্যালিবার বন্দুক (মর্টার বা ইউনিকর্ন) এবং 8-12টি ছোট-ক্যালিবার বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। তারা সব দেশের নৌবাহিনীর অংশ ছিল। তারা 1828 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান বহরে বিদ্যমান ছিল

ব্রিগেডিয়ার

একটি বর্গাকার রিগ সহ একটি সামরিক 2-মাস্টেড জাহাজ, যা ক্রুজিং, রিকনেসান্স এবং মেসেঞ্জার পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ স্থানচ্যুতি 200-400 টন, অস্ত্র 10-24 বন্দুক, ক্রু 120 জন পর্যন্ত। এটিতে ভাল সমুদ্রযোগ্যতা এবং চালচলন ছিল। XVIII - XIX শতাব্দীতে। ব্রিগস বিশ্বের সমস্ত নৌবহরের অংশ ছিল

ব্রিগ্যান্টাইন

17-19 শতকের 2-মাস্টেড পালতোলা জাহাজ। সামনের মাস্তুলে (ফোরসেল) একটি সোজা পাল এবং পিছনের মাস্তুলে (মেইনসেল) একটি তির্যক পাল। ইউরোপীয় নৌবাহিনীতে রিকনেসান্স এবং মেসেঞ্জার পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়। উপরের ডেকে ছিল 6- 8টি ছোট ক্যালিবার বন্দুক

গ্যালিওন

15-17 শতকের পালতোলা জাহাজ, লাইনের পালতোলা জাহাজের পূর্বসূরী। এর সামনের এবং প্রধান মাস্তুল ছিল সোজা পাল সহ এবং একটি মিজেন ছিল তির্যক পাল। স্থানচ্যুতি প্রায় 1550 টন। সামরিক গ্যালিয়নে 100টি বন্দুক এবং 500 পর্যন্ত সৈন্য ছিল

ক্যারাভেল

একটি উচ্চ-পার্শ্বযুক্ত, একক-ডেক, 3-, 4-মাস্টের জাহাজ যার ধনুক এবং স্টার্নে উচ্চ সুপারস্ট্রাকচার রয়েছে, যার 200-400 টন স্থানচ্যুতি রয়েছে। এটির সমুদ্র উপযোগীতা ভাল ছিল এবং ইতালীয়, স্প্যানিশ এবং পর্তুগিজ নাবিকরা ব্যাপকভাবে ব্যবহার করত। 13 তম - 17 তম শতাব্দী। ক্রিস্টোফার কলম্বাস এবং ভাস্কো দা গামা ক্যারাভেলে তাদের বিখ্যাত সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন

কারাক্কা

পালতোলা 3-মাস্ট জাহাজ XIV - XVII শতাব্দী। 2 হাজার টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি সহ অস্ত্র: 30-40 বন্দুক। এটি 1200 জন পর্যন্ত মিটমাট করতে পারে। কারাক্কায় প্রথমবারের মতো কামান বন্দর ব্যবহার করা হয়েছিল এবং বন্দুকগুলি বন্ধ ব্যাটারিতে স্থাপন করা হয়েছিল

ক্লিপার

19 শতকের একটি 3-মাস্টেড পালতোলা (বা একটি প্রপেলার সহ পাল-বাষ্প) জাহাজ, যা রিকনেসান্স, টহল এবং মেসেঞ্জার পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়। 1500 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি, গতি 15 নট (28 কিমি/ঘন্টা), 24 বন্দুক পর্যন্ত অস্ত্রশস্ত্র, 200 জন পর্যন্ত ক্রু

কর্ভেট

18 তম - 19 শতকের মাঝামাঝি পালতোলা বহরের একটি জাহাজ, যা পুনরুদ্ধার, বার্তাবাহক পরিষেবা এবং কখনও কখনও ক্রুজিং অপারেশনের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 18 শতকের প্রথমার্ধে। বর্গাকার রিগ সহ 2-মাস্টেড এবং তারপর 3-মাস্টেড জাহাজ, স্থানচ্যুতি 400-600 টন, খোলা (20-32 বন্দুক) বা বন্ধ (14-24 বন্দুক) সহ ব্যাটারি

যুদ্ধজাহাজ

একটি বড়, সাধারণত 3-ডেক (3 বন্দুকের ডেক), বর্গাকার কারচুপি সহ তিন-মাস্টেড জাহাজ, জেগে থাকা একই জাহাজের সাথে আর্টিলারি যুদ্ধের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (যুদ্ধ লাইন)। 5 হাজার টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি। অস্ত্রশস্ত্র: 80-130টি মসৃণ বোর বন্দুক পাশে। 17 শতকের দ্বিতীয়ার্ধ - 19 শতকের প্রথমার্ধের যুদ্ধে যুদ্ধজাহাজ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বাষ্প ইঞ্জিন এবং প্রপেলার, রাইফেল আর্টিলারি এবং বর্মের প্রবর্তন 60 এর দশকে নেতৃত্বে। XIX শতাব্দী যুদ্ধজাহাজের সাথে পালতোলা যুদ্ধজাহাজের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের জন্য

বাঁশি

16-18 শতকের নেদারল্যান্ডস থেকে একটি 3-মাস্ট পালতোলা জাহাজ, যা নৌবাহিনীতে পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হত। 4-6টি কামান দিয়ে সজ্জিত। এটির পাশ ছিল যা জলরেখার উপরে ভিতরের দিকে আটকানো ছিল। বাঁশিতে প্রথমবারের মতো স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা হয়েছিল। রাশিয়ায়, বাঁশি 17 শতক থেকে বাল্টিক ফ্লিটের অংশ।

পালতোলা ফ্রিগেট

একটি 3-মাস্টেড জাহাজ, অস্ত্রশস্ত্র শক্তির দিক থেকে দ্বিতীয় (60টি বন্দুক পর্যন্ত) এবং একটি যুদ্ধজাহাজের পরে স্থানচ্যুতি, তবে গতিতে এটির চেয়ে উচ্চতর। মূলত সামুদ্রিক যোগাযোগের জন্য কাজ করার উদ্দেশ্যে

স্লুপ

18-এর দ্বিতীয়ার্ধের তিন-মাস্টেড জাহাজ - 19 শতকের গোড়ার দিকে। সামনের মাস্তুলের উপর সোজা পাল এবং পিছনের মাস্তুলের উপর একটি তির্যক পাল সহ। স্থানচ্যুতি 300-900 টন, আর্টিলারি অস্ত্র 16-32 বন্দুক। এটি রিকনেসান্স, টহল এবং বার্তাবাহক পরিষেবাগুলির পাশাপাশি একটি পরিবহন এবং অভিযান জাহাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। রাশিয়ায়, স্লুপটি প্রায়শই বিশ্বের প্রদক্ষিণ করার জন্য ব্যবহৃত হত (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, ইত্যাদি)

শ্ন্যাভা

একটি ছোট পালতোলা জাহাজ, 17-18 শতকে সাধারণ। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলিতে এবং রাশিয়ায়। শ্ন্যাভদের 2টি মাস্তুল ছিল সোজা পাল এবং একটি ধনুকের ছাঁটা। তারা 12-18টি ছোট-ক্যালিবার কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং পিটার আই-এর স্ক্যারি ফ্লিটের অংশ হিসাবে রিকনেসান্স এবং মেসেঞ্জার পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। Shnyava দৈর্ঘ্য 25-30 মিটার, প্রস্থ 6-8 মিটার, স্থানচ্যুতি প্রায় 150 টন, ক্রু 80 জন পর্যন্ত।

স্কুনার

100-800 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি সামুদ্রিক পালতোলা জাহাজ, 2 বা তার বেশি মাস্ট থাকে, প্রধানত তির্যক পাল দিয়ে সজ্জিত থাকে। বার্তাবাহক জাহাজ হিসেবে পালতোলা নৌবহরে স্কুনার ব্যবহার করা হতো। রাশিয়ান নৌবহরের স্কুনাররা 16টি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

শুধু এই জাদুঘরের কারণে আপনি সপ্তাহান্তে স্টকহোম যেতে পারেন! এই পোস্টটি লিখতে আমার অনেক সময় লেগেছে, আপনি যদি পড়তে খুব অলস হন তবে ফটোগুলি দেখুন)
প্রস্তাবনা
10শে আগস্ট, 1628 সালে, একটি বড় যুদ্ধজাহাজ স্টকহোম বন্দর থেকে যাত্রা করে। বড়, সম্ভবত একটি আন্ডারস্টেটমেন্ট, সুইডিশদের জন্য এটি বিশাল ছিল। খুব কমই তারা এই স্কেলের জাহাজ তৈরি করেছে। আবহাওয়া পরিষ্কার ছিল, বাতাস ছিল দুর্বল কিন্তু দমকা। বোর্ডে প্রায় 150 জন ক্রু সদস্য ছিলেন, সেইসাথে তাদের পরিবার - মহিলা এবং শিশুরা (প্রথম সমুদ্রযাত্রা উপলক্ষে একটি দুর্দান্ত উদযাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তাই ক্রু সদস্যদের তাদের পরিবারের সদস্য এবং আত্মীয়দের তাদের সাথে নিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল)। এটি ছিল নবনির্মিত ভাসা, শাসক রাজবংশের নামানুসারে। অনুষ্ঠানের অংশ হিসাবে, জাহাজের উভয় পাশের খোলা জায়গায় অবস্থিত কামান থেকে স্যালুট নিক্ষেপ করা হয়। কোন ঝামেলার চিহ্ন ছিল না; জাহাজটি পোতাশ্রয়ের প্রবেশপথের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। দমকা হাওয়ায় জাহাজটা একটু হেলে পড়ল কিন্তু শক্ত হয়ে দাঁড়াল। বাতাসের দ্বিতীয় দমকাটি আরও শক্তিশালী ছিল এবং জাহাজটিকে তার পাশে ফেলে দেয় এবং বন্দুকের জন্য খোলা গর্ত দিয়ে জল ঢেলে দেয়। সেই মুহূর্ত থেকে, পতন অনিবার্য হয়ে ওঠে। সম্ভবত জাহাজে আতঙ্ক শুরু হয়েছিল; সবাই উপরের ডেকে গিয়ে জলে ঝাঁপ দিতে পারেনি। কিন্তু তারপরও, দলের বেশির ভাগই তা পেরেছে। জাহাজটি তার পাশে মাত্র ছয় মিনিট স্থায়ী ছিল। ভাসা কমপক্ষে 30 জনের কবরে পরিণত হয়েছিল এবং 333 বছর ধরে ঘুমিয়ে পড়েছিল, ঠিক একটি রূপকথার মতো। কাটার নীচে আপনি ফটোগ্রাফ এবং জাহাজের ভাগ্য সম্পর্কে একটি গল্প পাবেন।


02. তাকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন।

03. ডাচ জাহাজ নির্মাতা হেনরিক হিবার্টসনের নির্দেশে সুইডেনের রাজা গুস্তাভ অ্যাডলফ II এর আদেশে ভাসা স্টকহোমে নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণে মোট 400 জন লোক কাজ করেছিল। এর নির্মাণে প্রায় দুই বছর সময় লেগেছে। জাহাজটির তিনটি মাস্তুল ছিল, দশটি পাল বহন করতে পারত, এর মাত্রা ছিল মাস্তুলের শীর্ষ থেকে কিল পর্যন্ত 52 মিটার এবং ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত 69 মিটার; ওজন ছিল 1200 টন। নির্মাণ শেষ হওয়ার সময়, এটি বিশ্বের বৃহত্তম জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল।

04. অবশ্যই, তাদের জাহাজে অনুমতি দেওয়া হয় না; জাদুঘরে এমন অবস্থান রয়েছে যা দেখায় যে এটি ভিতরে কেমন।

05. কি ভুল হয়েছে? 17 শতকে কম্পিউটার ছিল না, কেবল আকারের টেবিল ছিল। তবে এই স্তরের একটি জাহাজ "প্রায়" তৈরি করা যায় না। হাই সাইড, শর্ট কিল, দুই টিয়ারে পাশে 64টি বন্দুক, গুস্তাভ এডলফ II জাহাজে সাধারণত ইনস্টল করার চেয়ে বেশি বন্দুক রাখতে চেয়েছিলেন। বন্দুকের জন্য দুটি অতিরিক্ত ডেক সহ জাহাজটি একটি উচ্চ সুপারস্ট্রাকচার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। এই যে তাকে নামিয়ে দিল, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি খুব বেশি ছিল। জাহাজের নীচের অংশটি বড় পাথর দিয়ে ভরা ছিল, যা জলের উপর স্থিতিশীলতার জন্য ব্যালাস্ট হিসাবে কাজ করেছিল। তবে "ভাসা" শীর্ষে খুব ভারী ছিল। বরাবরের মতো, ছোট জিনিসগুলি সামনে এসেছিল, তারা প্রয়োজনের তুলনায় কম ব্যালাস্ট (120 টন যথেষ্ট নয়) রেখেছিল, কারণ তারা ভয় পেয়েছিল যে গতি কম হবে এবং কিছু কারণে একটি ছোট কপিও তৈরি করা হয়নি। মন্তব্যগুলি ইঙ্গিত করে যে এর চেয়ে বেশি ব্যালাস্ট রাখার আর কোথাও ছিল না।

06. ভাসা সুইডিশ নৌবাহিনীর অন্যতম প্রধান জাহাজ হয়ে উঠবে। যেমনটি আমি বলেছি, তার কাছে 64টি বন্দুক ছিল, যার অধিকাংশই 24 পাউন্ড (তারা 24 পাউন্ড বা 11 কেজির বেশি ওজনের কামানের গোলা নিক্ষেপ করেছিল)। একটি সংস্করণ আছে যে তারা রাশিয়ার সাথে যুদ্ধের জন্য এটি তৈরি করেছিল। কিন্তু সে সময় পোল্যান্ডের সাথে সুইডিশদের সমস্যা বেশি ছিল। যাইহোক, তারা প্রায় অবিলম্বে বন্দুকগুলি পেতে সক্ষম হয়েছিল; তারা খুব মূল্যবান ছিল। ইংল্যান্ড এটি বাড়াতে অধিকার কিনে নেয়। যদি গাইড মিথ্যা না বলে, এই বন্দুকগুলি পরে পোল্যান্ড সুইডেনের সাথে যুদ্ধের জন্য কিনেছিল)।

07. কেন 300 বছর পরে অন্যান্য জাহাজ উত্থাপিত হয় না? এবং তাদের মধ্যে কেবল কিছুই অবশিষ্ট নেই। রহস্যটি হ'ল জাহাজের পোকা, টেরেডো নেভালিস, যা নোনা জলে কাঠের ধ্বংসাবশেষ গ্রাস করে, বাল্টিকের সামান্য নোনা জলে খুব সাধারণ নয়, তবে অন্যান্য সমুদ্রে এটি অল্প সময়ের মধ্যে একটি সক্রিয় জাহাজের হুল গ্রাস করতে যথেষ্ট সক্ষম। সময় এছাড়াও, স্থানীয় জল নিজেই একটি ভাল সংরক্ষণকারী; এর তাপমাত্রা এবং লবণাক্ততা পালতোলা নৌকার জন্য সর্বোত্তম।

08. নাক পুরোপুরি লেন্সে প্রবেশ করেনি।

09. সিংহ তার পাঞ্জে মুকুট ধরে রাখে।

10. কাছাকাছি একটি অনুলিপি আছে, আপনি একটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে পারেন.

11. সব মুখ ভিন্ন.

12. কড়া দিকে ঘনিষ্ঠভাবে তাকান। প্রাথমিকভাবে এটি রঙিন এবং সোনালী ছিল।

13.

14.

15.

16. সে এমন ছিল, আমি তাকে সেরকম পছন্দ করি না। কিন্তু 17 শতকে জাহাজ নির্মাণ সম্পর্কে স্পষ্টতই ভিন্ন মতামত ছিল।

17.

18. নাবিকদের জীবন সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে, তাদের নিজস্ব কেবিন নেই, সবকিছু ডেকে করা হয়।

19. জাহাজ তোলার জন্য, এখানেও সবকিছু সহজ ছিল না। জাহাজটি খুঁজে পেয়েছিলেন আন্ডারস ফ্রানজেন, একজন স্বাধীন গবেষক, যিনি শৈশব থেকেই জাহাজের ধ্বংসাবশেষে আগ্রহী ছিলেন। এবং অবশ্যই তিনি দুর্ঘটনা সম্পর্কে সবকিছু জানতেন। বেশ কয়েক বছর ধরে প্রচুর এবং একটি বিড়ালের সাহায্যে একটি অনুসন্ধান চালানো হয়েছিল। "আমি বেশিরভাগই মরিচা পড়া লোহার চুলা, মহিলাদের বাইসাইকেল, ক্রিসমাস ট্রি এবং মৃত বিড়াল তুলে নিতাম।" কিন্তু 1956 সালে এটি টোপ নেয়। এবং অ্যান্ডার্স ফ্রানজেন জাহাজ বাড়াতে সবকিছু করেছিলেন। এবং তিনি আমলাদের বোঝালেন যে তিনি সঠিক ছিলেন, এবং একটি প্রচারাভিযান "ভাসা বাঁচান" সংগঠিত করেন এবং বন্দরের ডাম্প থেকে তিনি একগুচ্ছ ডাইভিং সরঞ্জাম সংগ্রহ করেন এবং মেরামত করেন যেগুলি অব্যবহারযোগ্য বলে বিবেচিত হত৷ অর্থের প্রবাহ শুরু হয় এবং জিনিসগুলি উন্নতি করতে শুরু করে, জাহাজের নিচে টানেল তৈরি করতে দুই বছর সময় লেগেছে। আক্ষরিক অর্থে টানেলগুলো জাহাজের নিচে ধুয়ে ফেলা, একটি বিপজ্জনক এবং সাহসী কাজ। টানেলগুলো খুবই সরু ছিল এবং ডুবুরিদের আটকে না পড়ে সেগুলো দিয়ে চেপে যেতে হয়েছিল। এবং অবশ্যই, একটি হাজার টন ওজনের জাহাজ তাদের উপরে ঝুলন্ত সাহস দেয়নি, কেউ জানত না ভাসা বাঁচবে কি না।এতদিন আগে ডুবে যাওয়া জাহাজ পৃথিবীতে আর কেউ তুলতে পারেনি!কিন্তু ভাসা বেঁচে গেছে, তীক্ষ্ণ হলে ভেঙে পড়েনি, যখন ডুবুরিরা - বেশিরভাগই অপেশাদার প্রত্নতাত্ত্বিকরা - দড়ি দিয়ে এর হুলকে আটকে রাখে এবং ক্রেন এবং পন্টুন থেকে পানিতে নামানো হুকের সাথে সংযুক্ত করে - অলৌকিক, বৈজ্ঞানিক অলৌকিক ঘটনা।

20. আরও দুই বছর এটি এই অবস্থায় ঝুলে থাকে যখন ডুবুরিরা এটিকে উত্তোলনের জন্য প্রস্তুত করে, মরিচা ধরা ধাতব বোল্ট দ্বারা গঠিত হাজার হাজার গর্ত প্লাগ করে। এবং 24 এপ্রিল, 1961-এ, সবকিছু কাজ করে। সেই কালো ভূত যাকে ভূপৃষ্ঠে নিয়ে আসা হয়েছিল, সেই "ভাসা" কে কেউ চিনতে পারত না। সামনে কয়েক বছর কাজ বাকি। প্রাথমিকভাবে, জাহাজটি জলের জেট দিয়ে ডুবিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এই সময়ে বিশেষজ্ঞরা একটি সঠিক সংরক্ষণ পদ্ধতি তৈরি করেছিলেন। নির্বাচিত সংরক্ষক উপাদানটি ছিল পলিথিন গ্লাইকোল, একটি জল-দ্রবণীয়, সান্দ্র পদার্থ যা ধীরে ধীরে কাঠের মধ্যে প্রবেশ করে, জল প্রতিস্থাপন করে। পলিথিন গ্লাইকল স্প্রে 17 বছর ধরে চলতে থাকে।

21. 700টি ভাস্কর্য সহ 14,000টি হারিয়ে যাওয়া কাঠের জিনিস পৃষ্ঠে আনা হয়েছে। তাদের সংরক্ষণ একটি পৃথক ভিত্তিতে বাহিত হয়; তারপর তারা জাহাজে তাদের আসল জায়গা নিয়েছিল। সমস্যা একটি জিগস পাজল অনুরূপ ছিল.

22. ব্লেড হ্যান্ডেল।

23.

24. জাহাজের বাসিন্দারা। হাড়গুলি একটি ঝাঁকুনিতে তোলা হয়েছিল; আধুনিক প্রযুক্তি না থাকলে কিছুই হত না।

25.

26. জাদুঘরের কর্মীরা শুধু দর্শনার্থীদের কঙ্কাল দেখানোর চেয়ে আরও এগিয়ে গেছে। "বর্ণালী বিশ্লেষণ" ব্যবহার করে তারা কিছু লোকের মুখ পুনর্গঠন করেছে।

27. তারা জীবনের খুব কাছাকাছি দেখায়।

28. ভীতিকর চেহারা।

29.

30.

31.

32.

33. সম্ভবত এটাই আমি আপনাকে বলতে চেয়েছিলাম। যাইহোক, জাহাজটি 98% আসল!

34. আপনার মনোযোগের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ.

SPbGMTU

"মেরিন এনসাইক্লোপিডিয়া" বিষয়ে কোর্সওয়ার্ক

এই বিষয়ে :

পালতোলা জাহাজগুলো

শিক্ষক : Lyakhovitsky A.G.

সম্পন্ন:ছাত্র gr.91ks1

মিখিভ পাইওত্র ভাদঝিখোভিচ

2003 /2004 uch বছর

1. ভূমিকা ……………………………… 3

2. পালতোলা জাহাজের প্রকারভেদ…………………..৩

3. একটি পালতোলা জাহাজের স্পার ……………….6

4. একটি পালতোলা জাহাজের স্থায়ী কারচুপি....9

5. কারচুপি চলছে……………………….12

6. পালতোলা রিগ………………………15

ভূমিকা

বহু শতাব্দী ধরে, জাহাজের ধরনগুলির মধ্যে কমবেশি যুক্তিযুক্তভাবে পার্থক্য করার জন্য বারবার চেষ্টা করা হয়েছে। বিশ্ব নৌবহর এবং শিপিংয়ের দ্রুত বিকাশের কারণে, জাহাজগুলিকে তাদের উদ্দেশ্য, নির্মাণের পদ্ধতি এবং প্রযুক্তিগত অবস্থা অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করার প্রয়োজনীয়তা আরও বেড়েছে। বিশেষ প্রতিষ্ঠানগুলি আবির্ভূত হচ্ছে যেখানে শিপিং-এ অভিজ্ঞ কর্মচারীদের - সার্ভেয়ারদের - অপারেশন চলাকালীন জাহাজের নির্মাণ এবং তাদের প্রযুক্তিগত অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে এবং আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী জাহাজগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করতে হবে।

এই ধরনের প্রতিষ্ঠানগুলির মধ্যে প্রাচীনতম এবং সবচেয়ে বিখ্যাত হল ইংরেজি শ্রেণিবিন্যাস সোসাইটি লয়েডস রেজিস্টার, যা 18 শতকে গঠিত হয়েছিল। সরাইখানার মালিক এডওয়ার্ড লয়েডের কাছ থেকে সোসাইটির নাম পাওয়া যায়, যেখানে ১৬৮৭ সালে জাহাজের মালিক, ক্যাপ্টেন এবং এজেন্টরা চুক্তি করেন, পণ্যসম্ভারের বীমা করেন এবং মালবাহী মূল্য নির্ধারণ করেন। 1764 সালে, জাহাজের তালিকা - রেজিস্টার - তাদের প্রত্যেকের জন্য উপলব্ধ তথ্য সহ সংকলন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যাতে জাহাজের গুণমান মূল্যায়ন করা সহজ হয় এবং তাই, বীমার পরিমাণ নির্ধারণ করা যায়।

1834 সালে সমাজটি লয়েডস রেজিস্টার হিসাবে পুনর্গঠিত হয়।

1828 সালে এন্টওয়ার্পে এবং 1832 সাল থেকে বর্তমান প্যারিসে অবস্থিত ফরাসি শ্রেণিবিন্যাস সমিতি ব্যুরো ভেরিটাস কম বিখ্যাত নয়।

পালতোলা জাহাজের প্রকারভেদ

পালতোলা জাহাজের মধ্যে রয়েছে জাহাজ এবং নৌযান (নৌকা) যা পালগুলিতে বায়ুর শক্তি দ্বারা চালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, জাহাজ এক, দুই, তিন বা ততোধিক উল্লম্ব মাস্টের উপর পাল বহন করতে পারে।

পালতোলা সরঞ্জামের ধরণের উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত পালতোলা জাহাজগুলিকে আলাদা করা হয়:

পাঁচ-মাস্টেড জাহাজ (সরাসরি পাল সহ পাঁচটি মাস্ট);

পাঁচ-মাস্টেড বার্ক (সরাসরি পাল সহ চারটি মাস্তুল, তির্যক পাল সহ স্টার্নে একটি);

চার-মাস্টেড জাহাজ (সরাসরি পাল সহ চারটি মাস্ট);

চার-মাস্টেড বার্ক (সরল পাল সহ তিনটি মাস্ট, একটি তির্যক পাল সহ);

জাহাজ (সরল পাল সহ তিনটি মাস্ট);

ছাল (সোজা পাল সহ দুটি মাস্ট, একটি তির্যক পাল সহ);

বারকুয়েনটাইন (বার্ক স্কুনার; একটি মাস্ট সোজা এবং দুটি তির্যক পাল দিয়ে);

জ্যাকাস স্কুনার, আরও স্পষ্ট করে বলতে গেলে, একটি তিন-মাস্টেড টপসেল স্কুনার (সমস্ত মাস্ট সামনের দিকের পাল এবং সামনের দিকে বেশ কয়েকটি উপরের সোজা পাল দিয়ে থাকে);

ব্রিগ (সোজা পাল সহ দুটি মাস্ট);

ব্রিগ্যান্টাইন (স্কুনার-ব্রিগ: সোজা পাল সহ একটি মাস্তুল, তির্যক পাল সহ একটি);

বোমবার্ড (একটি মাস্তুল প্রায় সোজা পাল সহ জাহাজের মাঝখানে এবং একটি, তির্যক পাল সহ স্টার্নে স্থানান্তরিত হয়);

একটি স্কুনার, আরও স্পষ্টভাবে, একটি গ্যাফ স্কুনার (তির্যক পাল সহ দুটি মাস্ট);

একটি স্কুনার, আরও স্পষ্টভাবে, একটি দুই-মাস্টেড টপসেল স্কুনার (আগামী পাল সহ মাস্ট এবং ফরমাস্টে বেশ কয়েকটি উপরের সোজা পাল);

caravel (তিনটি মাস্ট: সোজা পাল দিয়ে অগ্রমাপ, বাকি লেটিন পাল দিয়ে);

"ট্র্যাবাকোলো" (লাগার সহ দুটি মাস্তুল, যেমন রেকড, পাল);

shebeka (তিনটি মাস্তুল: ক্ষীর পাল সহ অগ্র- এবং প্রধান-মাস্ট, তির্যক পাল সহ মিজেন মাস্ট);

felucca (ধনুকের দিকে ঝুঁকে থাকা দুটি মাস্ট, ল্যাটিন পাল সহ);

tartan (একটি মাস্তুল একটি বড় ল্যাটিন পাল সঙ্গে);

টেন্ডার (তির্যক পাল সহ একটি মাস্তুল);

"বোভো" (দুটি মাস্ট: সামনেরটি একটি ল্যাটিন পাল সহ, পিছনেরটি একটি গাফ বা লেটিন পাল সহ);

"নাভিসেলো" (দুটি মাস্ট: প্রথমটি - ধনুকের মধ্যে, দৃঢ়ভাবে সামনের দিকে ঝুঁকে আছে, একটি ট্র্যাপিজয়েডাল পাল বহন করে, প্রধান মাস্তুলের সাথে সংযুক্ত; প্রধান মাস্তুল - একটি ল্যাটিন বা অন্যান্য তির্যক পাল সহ);

"balansella" (একটি ক্ষীর পাল সহ একটি মাস্তুল);

sloop (তির্যক পাল সহ একটি মাস্তুল);

iol (তির্যক পাল সহ দুটি মাস্ট, ছোটটি - মিজেন মাস্ট - স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে দাঁড়িয়ে আছে);

কেচ (তির্যক পাল সহ দুটি মাস্ট, রাডারের সামনে মিজেনমাস্ট সহ);

ডিঙ্গি (একটি মাস্তুল একটি গাফ পাল দিয়ে ধনুকে বহন করা হয়);

লুগার (র্যাকড পাল সহ তিনটি মাস্ট, উপকূলীয় নেভিগেশনের জন্য ফ্রান্সে ব্যবহৃত হয়)।

তালিকাভুক্ত পালতোলা জাহাজ ছাড়াও, বড় সাত-, পাঁচ- এবং চার-মাস্টেড স্কুনার ছিল, বেশিরভাগই আমেরিকান বংশোদ্ভূত, শুধুমাত্র তির্যক পাল বহন করে।

18 শতকের শেষ থেকে লাইনের একটি দুই-ডেক পালতোলা জাহাজের অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ:

1 - কিল; 2 - স্টেম; 3 - knyavdiged; 4 - কঠোর পোস্ট; 5 - স্টার্ন ডেডউড; 6 - নম ডেডউড; 7 - অ্যাডমিরাল এর কেবিন; 8 - ওয়ার্ডরুম; 9 - স্টিয়ারিং হুইল; 10 - স্টিয়ারিং; 11 - aft হুক চেম্বার; 12 - পিছনে বোমা সেলার; 13 - দড়ি বাক্স; 14 - নম ক্যামেরা; 15 - বোমা সেলার।

1 - মিথ্যা keel; 2 কিল; 3 - fortimbers; 4 - নম ডেডউড; 5 - কিলসন; 6 - মিথ্যা স্টেম; 7 - মিথ্যা স্টেম; 8 - স্টেম; 9 - grep; 10 - knyavdiged; 11 - শেয়াল-কিঞ্চিত (ফিগারহেডের জন্য সমর্থন); 12 - beams; 13 - পিলার; 14 - স্টার্ন ডেডউড; 15 - কিল গোড়ালি; 16 - স্টার্নপোস্ট; 17 - স্টারন-নিটসা।

শরীরের মাঝের অংশে প্রায় গোলাকার আকৃতি রয়েছে। বাল্ওয়ার্ক কিছুটা ভিতরের দিকে স্তূপ করা হয়, অর্থাৎ জলরেখার প্রস্থ উপরের ডেক এলাকার তুলনায় সামান্য বেশি। এটি করা হয়েছিল যাতে উপরের ডেকে ইনস্টল করা বন্দুকগুলি জলরেখার প্রস্থের বাইরে প্রসারিত না হয়।

1 - কিল; 2 - ফাল ওর্তা শকিল; 3 - কিলসন; 4 - প্রথম ভেলখাউট; 5 - দ্বিতীয় ভেলহাউট; 6 - তৃতীয় ভেলখাউট; 7 - মিথ্যা দেয়ালের বাহ্যিক ক্ল্যাডিং

18 শতকের একটি পালতোলা জাহাজের ধাক্কা:

1 - ওয়াটারওয়েইস; 2 - beams; 3 - বাল্ওয়ার্ক ভেলহাউট; 4 - বাঁধা পোস্ট; 5 - বিছানা জাল; 6 - ঝুলন্ত bunks.

একটি পালতোলা জাহাজের হুলের প্রধান অংশ হল কিল - আয়তক্ষেত্রাকার ক্রস-সেকশনের একটি অনুদৈর্ঘ্য মরীচি, ধনুক থেকে স্টার্ন পর্যন্ত চলছে। কিলের দুপাশে দীর্ঘ অবকাশ (জিহ্বা) রয়েছে যার মধ্যে শিথিং বোর্ডের প্রথম সারি, যাকে জিহ্বা এবং খাঁজ বলা হয়, প্রসারিত হয়।

ক্ষতির হাত থেকে রক্ষা করার জন্য, একটি শক্তিশালী ওক বোর্ড, একটি মিথ্যা কিল, কেলের নীচে সংযুক্ত করা হয়েছিল। কিলের ধনুকটি একটি স্টেম দিয়ে শেষ হয়, যা একটি প্রিজম-আকৃতির মরীচি। কান্ডের নীচের অংশটি একটি চাপে বা একটি কোণে বাঁকা হতে পারে। ভিতর থেকে কান্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে কান্ডের ভিতরের অংশ - স্টার্নউড - পুরু বিমের একটি জটিল কাঠামো, যা কেল থেকে হুল পর্যন্ত একটি মসৃণ রূপান্তর তৈরি করে। কাণ্ডের সামনে একটি কাটওয়াটার রয়েছে, যার উপরের অংশকে বলা হয় কানাভিডিজড। একটি অনুনাসিক প্রসাধন - একটি চিত্র - knyavdiged উপরের অংশে ইনস্টল করা হয়েছিল।

কিলের পিছনে, একটি স্টার্ন পোস্ট নামক একটি মরীচি এটিতে উল্লম্বভাবে বা স্টার্নের দিকে সামান্য ঢাল সহ ইনস্টল করা হয়। স্টার্ন পোস্টের বাইরের অংশটি স্টার্ন পোস্টে লাগানো রাডারকে রক্ষা করার জন্য কিছুটা প্রসারিত করা হয়। একটি কাঠের পালতোলা জাহাজের স্টার্ন এবং স্টেম বিভিন্ন অংশ নিয়ে গঠিত।

একটি রজন কিল উপরে এবং বরাবর স্থাপন করা হয়. ফ্রেম, যা প্রাচীন জাহাজে যৌগিক ছিল, এটি এবং ডেডউডস সংযুক্ত ছিল। জাহাজের হুলের মাঝখানে, ধনুকের কিছুটা কাছাকাছি, তারা প্রশস্ত ফ্রেমটি স্থাপন করেছিল - মিডশিপ ফ্রেম। জাহাজের ফ্রেমের ট্রান্সভার্স বেঁধে রাখার জন্য রশ্মি ব্যবহার করা হত; ডেকটি তাদের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। অনুদৈর্ঘ্য দিকে, ফ্রেমগুলি স্ট্রিংগার দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল।

জাহাজের কিট একত্রিত করা শেষ করার পর, আমরা ওক তক্তা দিয়ে হুল ঢেকে দিতে শুরু করি। বোর্ডগুলির মাত্রা জাহাজের আকারের উপর নির্ভর করে: তাদের দৈর্ঘ্য ছিল 6-8 মিটার, প্রস্থ 10-25 সেমি। কলম্বাসের সময়ে, জাহাজগুলি প্রান্ত থেকে প্রান্তে আবৃত ছিল এবং 16 শতকের শেষের দিকে তারা শুরু হয়েছিল। এন্ড-টু-এন্ড (মসৃণ) শেথ করা। বোর্ডগুলির চরম প্রান্তগুলি সামনের- এবং কড়া-পোস্টগুলির জিভের মধ্যে গিয়েছিল এবং গ্যালভানাইজড লোহা বা তামার তৈরি ডোয়েল দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়েছিল। জলরেখার অঞ্চলে এবং কামান বন্দরের নীচে, শীথিং বোর্ডগুলি ঘন বোর্ড - মখমলের সাথে বিকল্প হয়।

ডেক ফ্লোরিং পাইন বা সেগুন বোর্ড দিয়ে তৈরি; এগুলি ধাতব ডোয়েল বা বোল্ট ব্যবহার করে বিমের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা উপরের দিকে বিচ্ছিন্ন ছিল এবং কাঠের প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল।

কাঠের জাহাজে বাল্ওয়ার্কগুলিকে ঢেকে রাখার জন্য, র্যাকের উপর মাউন্ট করা অপেক্ষাকৃত পাতলা বোর্ড ব্যবহার করা হত। বুলওয়ার্কের সমর্থন হল বুলওয়ার্ক মখমল; এর বাইরের পৃষ্ঠ সাধারণত আঁকা হত। বেলওয়ার্কের উপরে একটি বাঙ্ক নেট ছিল, যার মধ্যে নাবিকরা ঝুলন্ত বাঙ্কগুলি স্থাপন করেছিল, যা যুদ্ধে শত্রুদের বুলেট থেকে তাদের রক্ষা করেছিল।

পালতোলা জাহাজ স্পার

পাল, পতাকা বহন, সংকেত বাড়াতে ইত্যাদির জন্য ব্যবহৃত সমস্ত কাঠের অংশকে স্পার বলে। মাস্টের মধ্যে রয়েছে: মাস্ট, টপমাস্ট, ইয়ার্ডস, গ্যাফস, বুমস, বোসপ্রিট, জিগস, ক্যানোপিস এবং বন্দুক।

ভাত। 19 শতকের মাঝামাঝি থেকে একটি তিন-ডেক, 126-বন্দুকবাহী জাহাজের মাস্তুল।

1 - bowsprit; 2 - জিগ; 3 - বোম-ফিটার; 4 - মার্টিন বুম; 5 - গাফ অন্ধ; 6 - bowsprit ezelgoft; 7 - রড লোক; 8 - foremast; 9 - foremast শীর্ষ; 10 - ফোর-ট্রাইসাইল মাস্ট; 11 - টপমাস্ট; 12 - মাস্ট ইজেলগফ্ট; 13 - সামনের শীর্ষমাস্ট; 14 - অগ্রভাগের শীর্ষে শীর্ষে; 15 - বিক্রয়ের জন্য; 16 - ইজেলগফট ফোর-টপমাস্ট; 17 - সামনের ফ্রেম টপমাস্ট, সামনের ফ্রেম টপমাস্টের সাথে একটি গাছে তৈরি; 18-19 - শীর্ষ forebom topmast; 20 - ক্লোটিক; 21 - সামনের মরীচি; 22 - মার্সা-লিজেল-অ্যালকোহলের জন্য; 23 - অগ্র-মঙ্গল-রে; 24 - ব্রাম-লিজেল-অ্যালকোহলের জন্য; 25 - সামনের ফ্রেম; 26 - বম-ব্রাম-রে জন্য; 27 - ফোর-ট্রাইসেল-গ্যাফ; 28 - মেইনমাস্ট; 29 - মেইনমাস্টের উপরে; 30 - প্রধান-ত্রিসাইল-মাস্ট; 31 - মেইনসেল; 32 - মাস্ট ইজেলগফ্ট; 33 - প্রধান শীর্ষমাস্ট; 34 - প্রধান টপমাস্টের উপরে; 35 - প্রধান সেলিং; 36 - ইজেলগফ্ট প্রধান টপমাস্ট; 37 - প্রধান টপমাস্ট, প্রধান শীর্ষমাস্ট সহ একটি গাছে তৈরি; 38-39 - শীর্ষ প্রধান-বম-টপমাস্ট; 40 - ক্লোটিক; 41 - মেইনসেল; 42 - মেইনসেল-মার্সা-লিসেল-প্রফুল্লতা; 43 - প্রধান-মার্সা-রে; 44 - প্রধান-ব্রাম-ফয়েল-প্রফুল্লতা; 45 - প্রধান মরীচি; 46 - প্রধান-বম-ব্রাম-রে; 47 - মেইনসেল-ট্রাইসাইল-গ্যাফ; 48 - মিজেন মাস্ট; 49 - মিজেন মাস্টের উপরে; 50 - মিজেন-ট্রাইসেল-মাস্ট; 51 - ক্রুজ-মঙ্গল; 52 - মাস্ট ইজেলগফ্ট; 53 - টপমাস্ট; 54 - শীর্ষ ক্রুজ টপমাস্ট; 55 - ক্রুইস-সেলিং; 56 - ইজেলগফ্ট টপমাস্ট; 57 - ক্রুজিং টপমাস্ট, ক্রুজিং টপমাস্ট সহ একটি গাছে তৈরি; 58-59 - শীর্ষ ক্রুজ-বম-টপমাস্ট; 60 - ক্লোটিক; 61 - শুরু-রে; 62 - ক্রুজ-মারসা-রে বা ক্রুজেল-রে; 63 - ক্রুজ-ব্রাম-রে; 64 - ক্রুজ-বম-ব্রাম-রে; 65 - মিজেন বুম; 66 - মিজেন গ্যাফ; 67 - পিছনে পতাকাপোল;

17 শতকের নৌবাহিনী জাহাজ নির্মাণের ইতিহাসে 17 শতক ছিল একটি সমৃদ্ধ সময়। জাহাজগুলি দ্রুত, আরও চালিত এবং আরও স্থিতিশীল হয়ে উঠেছে। ইঞ্জিনিয়াররা পালতোলা জাহাজের সেরা উদাহরণ ডিজাইন করতে শিখেছে। আর্টিলারির বিকাশের ফলে যুদ্ধজাহাজকে নির্ভরযোগ্য, নির্ভুল বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করা সম্ভব হয়েছে। সামরিক পদক্ষেপের প্রয়োজনীয়তা জাহাজ নির্মাণে অগ্রগতি নির্ধারণ করে। শতাব্দীর শুরুতে সবচেয়ে শক্তিশালী জাহাজ 17 শতকের শুরুতে যুদ্ধজাহাজের যুগের সূচনা হয়। প্রথম তিন-ডেকার ছিল ব্রিটিশ এইচএমএস প্রিন্স রয়্যাল, যেটি 1610 সালে উলউইচ শিপইয়ার্ড ছেড়ে যায়। ব্রিটিশ জাহাজ নির্মাতারা ড্যানিশ ফ্ল্যাগশিপ থেকে প্রোটোটাইপটি নিয়েছিল এবং পরবর্তীতে এটিকে বেশ কয়েকবার পুনর্নির্মাণ ও উন্নতি করেছিল।

এইচএমএস "প্রিন্স রয়্যাল" 4টি মাস্তুল জাহাজে তৈরি করা হয়েছিল, দুটি করে সোজা এবং লেটিন পালগুলির জন্য। থ্রি-ডেক, মূলত 55-বন্দুক, জাহাজটি 1641 সালে চূড়ান্ত সংস্করণে 70-বন্দুক হয়ে ওঠে, তারপরে এটির নাম পরিবর্তন করে রেজোলিউশন করা হয়, নামটি ফিরিয়ে দেওয়া হয় এবং 1663 সালে ইতিমধ্যেই এর সরঞ্জামগুলিতে 93টি বন্দুক ছিল। স্থানচ্যুতি প্রায় 1200 টন; দৈর্ঘ্য (কীল) 115 ফুট; রশ্মি (মাঝামাঝি) 43 ফুট; অভ্যন্তরীণ গভীরতা 18 ফুট; 3টি সম্পূর্ণ আর্টিলারি ডেক। ডাচদের সাথে যুদ্ধের ফলস্বরূপ, জাহাজটি 1666 সালে শত্রুদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল, এবং যখন তারা এটি পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেছিল, তখন এটি পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল এবং ভেঙে ফেলা হয়েছিল। শতাব্দীর শেষে সবচেয়ে শক্তিশালী জাহাজ

সোলেইল রয়্যাল ফ্রেঞ্চ "সোলেইল রয়্যাল" ব্রেস্ট শিপইয়ার্ডে জাহাজ নির্মাতারা 3 বার তৈরি করেছিলেন। ব্রিটিশ "রয়্যাল সার্বভৌম" এর সমান প্রতিপক্ষ হিসাবে তৈরি করা 104টি বন্দুক সহ প্রথম 1669 থ্রি-মাস্টেড 1692 সালে মারা যায়। এবং একই বছরে, একটি নতুন যুদ্ধজাহাজ ইতিমধ্যেই 112 বন্দুকের অস্ত্রশস্ত্র দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে ছিল: 28 x 36-পাউন্ড বন্দুক, 30 x 18-পাউন্ড বন্দুক (মিডডেকে), 28 x 12-পাউন্ড বন্দুক (সামনে ডেক); স্থানচ্যুতি 2200 টন; দৈর্ঘ্য 55 মিটার (কীল); প্রস্থ 15 মি (মিডশিপ ফ্রেম); খসড়া (অভ্যন্তর) 7 মি; 830 জনের একটি দল। তৃতীয়টি এই নামের সাথে যুক্ত গৌরবময় ঐতিহ্যের যোগ্য উত্তরাধিকারী হিসাবে আগেরটির মৃত্যুর পরে নির্মিত হয়েছিল। 17 শতকের নতুন ধরনের জাহাজগুলি বিগত শতাব্দীর বিবর্তন জাহাজ নির্মাণের উপর জোর দিয়ে সমুদ্রের ওপারে নিরাপদে যাওয়ার প্রয়োজন থেকে, ভেনিসিয়ান, হ্যানসিয়েটিক্স, ফ্লেমিংস এবং ঐতিহ্যগতভাবে পর্তুগিজ এবং স্প্যানিয়ার্ডদের বণিক জাহাজের কাছ থেকে স্থানান্তরিত করেছে। উল্লেখযোগ্য দূরত্ব, সমুদ্রে আধিপত্যের গুরুত্বের স্বীকৃতি এবং ফলস্বরূপ, সামরিক পদক্ষেপের মাধ্যমে তাদের স্বার্থ রক্ষা করা। প্রাথমিকভাবে, জলদস্যুদের মোকাবেলা করার জন্য বণিক জাহাজগুলিকে সামরিকীকরণ করা শুরু হয় এবং 17 শতকের মধ্যে শেষ পর্যন্ত শুধুমাত্র যুদ্ধজাহাজের একটি শ্রেণী গঠিত হয় এবং বণিক ও সামরিক বহরের বিচ্ছেদ ঘটে। ইংল্যান্ডের জাহাজ নির্মাতারা এবং অবশ্যই, নেদারল্যান্ডসের ডাচ প্রদেশগুলি নৌবাহিনী তৈরিতে সফল হয়েছিল। গ্যালিয়ন, স্পেন এবং ইংল্যান্ডের স্কোয়াড্রনের শক্তির ভিত্তি, পর্তুগিজ জাহাজ নির্মাতাদের কাছ থেকে উদ্ভূত।

17 শতকের গ্যালিয়ন সম্প্রতি পর্যন্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, পর্তুগাল এবং স্পেনের জাহাজ নির্মাতারা ঐতিহ্যবাহী জাহাজের নকশা উন্নত করতে থাকে। শতাব্দীর শুরুতে পর্তুগালে, দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের অনুপাতে 2 ধরণের জাহাজ নতুন হুল অনুপাতে হাজির হয়েছিল - 4 থেকে 1। এগুলি হল একটি 3-মাস্টেড পিনেস (একটি বাঁশির মতো) এবং একটি সামরিক গ্যালিয়ন। গ্যালিয়নগুলিতে, প্রধান ডেকের উপরে এবং নীচে বন্দুকগুলি স্থাপন করা শুরু হয়েছিল, জাহাজের নকশায় ব্যাটারি ডেকগুলিকে হাইলাইট করে, বন্দুকের পোর্ট-সেলগুলি কেবলমাত্র যুদ্ধের জন্য বোর্ডে খোলা হয়েছিল এবং জলের তরঙ্গে বন্যা এড়াতে নীচে ব্যাট করা হয়েছিল, যা, জাহাজের কঠিন ভর দেওয়া, অনিবার্যভাবে এটি বন্যা হবে; ওয়ারহেডগুলি জলরেখার নীচে হোল্ডে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল। 17 শতকের প্রথম দিকের বৃহত্তম স্প্যানিশ গ্যালিয়নগুলির স্থানচ্যুতি ছিল প্রায় 1000 টন। ডাচ গ্যালিয়নের তিন বা চারটি মাস্তুল ছিল, 120 ফুট পর্যন্ত লম্বা, 30 ফুট পর্যন্ত চওড়া, 12 ফুট নিচু। খসড়া এবং 30 বন্দুক পর্যন্ত। দীর্ঘ হুলের অনুপাতযুক্ত জাহাজগুলির জন্য, পালগুলির সংখ্যা এবং ক্ষেত্রফল এবং তদ্ব্যতীত ফয়েল এবং আন্ডারলাইসেল দ্বারা গতি যুক্ত করা হয়েছিল। এটি বৃত্তাকার হুলের তুলনায় বাতাসের মধ্যে তরঙ্গ স্টিপার কাটা সম্ভব করেছে। লিনিয়ার মাল্টি-ডেক পালতোলা জাহাজ হল্যান্ড, ব্রিটেন এবং স্পেনের স্কোয়াড্রনগুলির মেরুদণ্ড তৈরি করেছিল। তিন- এবং চার-ডেক জাহাজগুলি ছিল স্কোয়াড্রনগুলির ফ্ল্যাগশিপ এবং যুদ্ধে সামরিক শ্রেষ্ঠত্ব এবং সুবিধা নির্ধারণ করে। এবং যদি যুদ্ধজাহাজগুলি প্রধান যুদ্ধ শক্তি গঠন করে, তবে একটি বন্ধ ফায়ারিং ব্যাটারির অল্প সংখ্যক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত দ্রুততম জাহাজ হিসাবে ফ্রিগেটগুলি তৈরি করা শুরু হয়েছিল। গতি বাড়ানোর জন্য, পাল এলাকা বাড়ানো হয়েছিল এবং কার্ব ওজন হ্রাস করা হয়েছিল।

"সাগরের সার্বভৌম" ইংরেজী জাহাজ "সাগরের সার্বভৌম" একটি যুদ্ধজাহাজের প্রথম ক্লাসিক উদাহরণ হয়ে উঠেছে। 1637 সালে নির্মিত, 100টি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত। আরেকটি ক্লাসিক উদাহরণ ছিল ব্রিটিশ ফ্রিগেট - পুনরুদ্ধার এবং বণিক জাহাজের এসকর্ট। প্রকৃতপক্ষে, এই 2 ধরনের জাহাজগুলি জাহাজ নির্মাণে একটি উদ্ভাবনী লাইনে পরিণত হয়েছিল এবং ধীরে ধীরে শিপইয়ার্ড থেকে ইউরোপীয় গ্যালিয়ন, গ্যালিয়ট, বাঁশি এবং পিনাসেসগুলিকে প্রতিস্থাপিত করেছিল, যা শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে অপ্রচলিত ছিল। নৌবাহিনীর নতুন প্রযুক্তি দীর্ঘকাল ধরে ডাচরা নির্মাণের সময় জাহাজের দ্বৈত উদ্দেশ্য বজায় রেখেছিল; বাণিজ্যের জন্য জাহাজ নির্মাণ ছিল তাদের অগ্রাধিকার। অতএব, যুদ্ধজাহাজ সম্পর্কে, তারা স্পষ্টতই ইংল্যান্ডের থেকে নিকৃষ্ট ছিল। শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে, নেদারল্যান্ডস 53-বন্দুক জাহাজ ব্রেডেরোড তৈরি করেছিল, সাগরের সার্বভৌম জাহাজের মতো, এটির বহরের ফ্ল্যাগশিপ। নকশা পরামিতি: স্থানচ্যুতি 1520 টন; অনুপাত (132 x 32) ফুট; খসড়া - 13 ফুট; দুটি আর্টিলারি ডেক।

বাঁশি "Schwarzer Rabe" 16 শতকের শেষে, নেদারল্যান্ডস বাঁশি তৈরি করতে শুরু করে। নতুন ডিজাইনের কারণে, ডাচ বাঁশির চমৎকার সমুদ্র উপযোগীতা ছিল এবং ছিল: অগভীর খসড়া; দ্রুত পালতোলা রিগ যা বাতাসে খাড়া পাল তোলার অনুমতি দেয়; উচ্চ গতি; বড় ক্ষমতা; চার থেকে এক থেকে শুরু করে দৈর্ঘ্য-থেকে-প্রস্থ অনুপাত সহ একটি নতুন নকশা; সাশ্রয়ী ছিল; আর ক্রু প্রায় ৬০ জন। যে, আসলে, একটি সামরিক পরিবহন জাহাজ কার্গো পরিবহন, এবং উচ্চ সমুদ্রে একটি শত্রু আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য, এবং দ্রুত দূরে বিরতি. 17 শতকের শুরুতে বাঁশি নির্মিত হয়েছিল: প্রায় 40 মিটার দীর্ঘ; প্রায় 6 বা 7 মিটার প্রশস্ত; খসড়া 3÷4 মি; লোড ক্ষমতা 350÷400 টন; এবং 10/20 বন্দুকের একটি অস্ত্র। এক শতাব্দী ধরে, বাঁশি সমস্ত সমুদ্রে আধিপত্য বিস্তার করেছিল এবং যুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। তারাই প্রথম স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে। পালতোলা চলমান সরঞ্জাম থেকে, টপমাস্টগুলি তাদের উপর উপস্থিত হয়েছিল, গজগুলি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, মাস্তুলের দৈর্ঘ্য জাহাজের চেয়ে দীর্ঘ হয়ে উঠেছে এবং পালগুলি সংকীর্ণ, নিয়ন্ত্রণে আরও সুবিধাজনক এবং আকারে ছোট হয়ে উঠেছে। প্রধান পাল, foresails, topsails, প্রধান এবং foremasts উপর টপসেল. ধনুকের উপর একটি আয়তক্ষেত্রাকার অন্ধ পাল, একটি বোমা অন্ধ আছে। মিজেন মাস্টে একটি তির্যক পাল এবং একটি সোজা ক্রুজেল রয়েছে। পালতোলা রিগ চালানোর জন্য একটি ছোট উপরের ক্রু প্রয়োজন ছিল। 17 শতকের যুদ্ধজাহাজের নকশা আর্টিলারি বন্দুকের ক্রমান্বয়ে আধুনিকীকরণ জাহাজে তাদের সফল ব্যবহারের অনুমতি দেয়। নতুন যুদ্ধ কৌশলের গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল: যুদ্ধের সময় সুবিধাজনক, দ্রুত পুনরায় লোড করা; পুনরায় লোড করার জন্য বিরতির সাথে অবিচ্ছিন্ন আগুন সঞ্চালন; দীর্ঘ দূরত্বে লক্ষ্যবস্তু অগ্নি পরিচালনা; ক্রু সংখ্যা বৃদ্ধি, যা বোর্ডিং অবস্থার সময় গুলি করা সম্ভব করে তোলে। 16 শতকের পর থেকে, একটি স্কোয়াড্রনের মধ্যে যুদ্ধ মিশনগুলিকে ভাগ করার কৌশলগুলি ক্রমাগত বিকাশ লাভ করতে থাকে: কিছু জাহাজ বড় শত্রু জাহাজের ঘনত্বের উপর দূরপাল্লার আর্টিলারি ফায়ার করার জন্য ফ্ল্যাঙ্কে পিছু হটে এবং হালকা ভ্যানগার্ড ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজে চড়ার জন্য ছুটে যায়। জাহাজ. অ্যাংলো-স্প্যানিশ যুদ্ধের সময় ব্রিটিশ নৌ বাহিনী এই কৌশলগুলি ব্যবহার করেছিল।

1849 সালে একটি পর্যালোচনার সময় ওয়েক কলাম। জাহাজগুলি তাদের ব্যবহারের উদ্দেশ্য অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়। রোয়িং গ্যালি পালতোলা কামান জাহাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে, এবং প্রধান জোর বোর্ডিং থেকে ধ্বংসাত্মক বন্দুকযুদ্ধে স্থানান্তরিত হচ্ছে। ভারী বড়-ক্যালিবার বন্দুক ব্যবহার করা কঠিন ছিল। আর্টিলারি ক্রুদের বর্ধিত সংখ্যা, বন্দুকের উল্লেখযোগ্য ওজন এবং চার্জ, জাহাজের জন্য ধ্বংসাত্মক রিকোয়েল ফোর্স, যে কারণে একই সাথে সালভোস গুলি করা অসম্ভব ছিল। 32...42-পাউন্ড বন্দুকের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল যার ব্যারেল 17 সেন্টিমিটারের বেশি নয়। এই কারণে, বেশ কয়েকটি মাঝারি বন্দুক একটি জোড়া বড় বন্দুকের চেয়ে পছন্দনীয় ছিল। প্রতিবেশী বন্দুক থেকে পিচিং এবং রিকোয়েল জড়তার পরিস্থিতিতে শটের যথার্থতা সবচেয়ে কঠিন। অতএব, আর্টিলারি ক্রুদের ন্যূনতম বিরতির সাথে সালভোসের একটি স্পষ্ট ক্রম এবং দলের পুরো ক্রুদের প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল। শক্তি এবং চালচলন খুব গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে: শত্রুকে কঠোরভাবে বোর্ডে রাখা প্রয়োজন, তাদের পিছনে যেতে না দেওয়া এবং গুরুতর ক্ষতির ক্ষেত্রে দ্রুত জাহাজটিকে অন্য দিকে ঘুরিয়ে দিতে সক্ষম হওয়া। জাহাজের কিলের দৈর্ঘ্য 80 মিটারের বেশি ছিল না এবং আরও বন্দুকের ব্যবস্থা করার জন্য, তারা উপরের ডেকগুলি তৈরি করতে শুরু করেছিল; বন্দুকের একটি ব্যাটারি পাশের প্রতিটি ডেকে রাখা হয়েছিল।

গ্যালি 17 শতকে জাহাজের ক্রুদের সমন্বয় এবং দক্ষতা কৌশলের গতি দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। দক্ষতার সর্বোচ্চ প্রকাশটি সেই গতি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল যার সাথে একটি জাহাজ, একদিক থেকে একটি সালভো ছুঁড়ে, তার সরু ধনুকটি শত্রুর আসন্ন সালভোতে পরিণত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারপরে, বিপরীত দিকে ঘুরে একটি নতুন গুলি চালায়। সালভো এই ধরনের কৌশলগুলি কম ক্ষয়ক্ষতি এবং শত্রুকে উল্লেখযোগ্য এবং দ্রুত ক্ষতি সাধন করা সম্ভব করেছিল। এটি গ্যালি উল্লেখ করার মতো - 17 শতক জুড়ে ব্যবহৃত অসংখ্য সামরিক রোয়িং জাহাজ। অনুপাত ছিল আনুমানিক 40 বাই 5 মিটার। স্থানচ্যুতি প্রায় 200 টন, খসড়া 1.5 মিটার। গ্যালিতে একটি মাস্তুল এবং লেটিন পাল স্থাপন করা হয়েছিল। 200 জনের একটি ক্রু সহ একটি সাধারণ গ্যালির জন্য, 140 জন অরসম্যানকে প্রতিটি পাশে 25টি তীরে তিনজনের দলে রাখা হয়েছিল, প্রত্যেকের নিজস্ব ওয়ার ছিল। ওয়ার বুলওয়ার্কগুলি বুলেট এবং ক্রসবো থেকে সুরক্ষিত ছিল। বন্দুকগুলি কড়া এবং ধনুকে স্থাপন করা হয়েছিল। গ্যালি আক্রমণের উদ্দেশ্য হল বোর্ডিং কমব্যাট। কামান এবং অস্ত্র নিক্ষেপ আক্রমণ শুরু, এবং যখন তারা কাছাকাছি, বোর্ডিং শুরু হয়. এটা স্পষ্ট যে এই ধরনের আক্রমণগুলি ভারী বোঝাই বাণিজ্য জাহাজের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 17 শতকের সমুদ্রে সবচেয়ে শক্তিশালী সেনাবাহিনী যদি শতাব্দীর শুরুতে গ্রেট স্প্যানিশ আরমাদার বিজয়ীর বহরটিকে সবচেয়ে শক্তিশালী বলে মনে করা হয়, তবে পরে ব্রিটিশ নৌবহরের যুদ্ধের কার্যকারিতা বিপর্যয়মূলকভাবে পড়েছিল। এবং স্প্যানিয়ার্ড এবং ফরাসিদের সাথে যুদ্ধে ব্যর্থতা, মরক্কোর জলদস্যুদের দ্বারা 27টি ইংরেজ জাহাজের লজ্জাজনক ক্যাপচার অবশেষে ব্রিটিশ ক্ষমতার প্রতিপত্তিকে হ্রাস করে। এই সময়ে, ডাচ নৌবহর একটি নেতৃস্থানীয় অবস্থান নেয়। এটিই একমাত্র কারণ যেটির দ্রুত বর্ধনশীল প্রতিবেশী ব্রিটেনকে একটি নতুন উপায়ে তার নৌবহর তৈরি করতে উত্সাহিত করেছিল। শতাব্দীর মাঝামাঝি পর্যন্ত, ফ্লোটিলায় 40টি যুদ্ধজাহাজ ছিল, যার মধ্যে ছয়টি ছিল 100-বন্দুক। এবং বিপ্লবের পরে, পুনরুদ্ধার পর্যন্ত সমুদ্রে যুদ্ধ শক্তি বৃদ্ধি পায়। শান্ত থাকার পর, শতাব্দীর শেষের দিকে ব্রিটেন আবার সমুদ্রে তার শক্তি জাহির করে। 17 শতকের শুরু থেকে, ইউরোপীয় দেশগুলির ফ্লোটিলাগুলি যুদ্ধজাহাজে সজ্জিত হতে শুরু করে, যার সংখ্যা তাদের যুদ্ধের শক্তি নির্ধারণ করে। প্রথম 3-ডেক লিনিয়ার জাহাজটিকে 1610-এর 55-বন্দুক জাহাজ এইচএমএস প্রিন্স রয়্যাল বলে মনে করা হয়। পরবর্তী 3-ডেক এইচএমএস "সাগরের সার্বভৌম" প্রোটোটাইপের প্যারামিটারগুলি অর্জন করেছে: অনুপাত 127x46 ফুট; খসড়া - 20 ফুট; স্থানচ্যুতি 1520 টন; 3টি আর্টিলারি ডেকে মোট বন্দুকের সংখ্যা 126টি। বন্দুক স্থাপন: 30টি নীচের ডেকে, 30টি মধ্যম ডেকে, 26টি উপরের ডেকে একটি ছোট ক্যালিবার সহ, 14টি পূর্বাভাসের নীচে, 12টি পুপের নীচে৷ উপরন্তু, বোর্ডে অবশিষ্ট ক্রুদের বন্দুকের জন্য সুপারস্ট্রাকচারে অনেকগুলি আলিঙ্গন রয়েছে। ইংল্যান্ড এবং হল্যান্ডের মধ্যে তিনটি যুদ্ধের পর, তারা ফ্রান্সের বিরুদ্ধে একটি জোটে একত্রিত হয়। 1697 সালের মধ্যে, অ্যাংলো-ডাচ জোট 1,300টি ফরাসি নৌ ইউনিট ধ্বংস করতে সক্ষম হয়েছিল। এবং পরবর্তী শতাব্দীর শুরুতে, ব্রিটেনের নেতৃত্বে, জোট একটি সুবিধা অর্জন করে। এবং ইংল্যান্ডের নৌ শক্তির ব্ল্যাকমেইল, যা গ্রেট ব্রিটেনে পরিণত হয়েছিল, যুদ্ধের ফলাফল নির্ধারণ করতে শুরু করেছিল। নৌ যুদ্ধের কৌশল পূর্ববর্তী নৌ যুদ্ধগুলি উচ্ছৃঙ্খল কৌশল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল, জাহাজের ক্যাপ্টেনের মধ্যে সংঘর্ষ ছিল এবং কোন পরিকল্পনা বা একীভূত কমান্ড ছিল না। 1618 সাল থেকে, ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটি তার যুদ্ধজাহাজ শিপস রয়েল, 40...55 বন্দুকের র‌্যাঙ্কিং চালু করে। গ্রেট রয়্যালস, প্রায় 40 বন্দুক। মধ্য জাহাজ। 30...40 বন্দুক। ফ্রিগেট সহ ছোট জাহাজ, 30টিরও কম বন্দুক। এর পরে, র‌্যাঙ্কগুলি সংখ্যা করা হয়েছিল। এবং পরে 1 ম র্যাঙ্কে 100টি বন্দুক, 600 জন নাবিকের ক্রু ছিল; 6 তম পদ - এক ডজন বন্দুক এবং 50 টিরও কম নাবিক।

ব্রিটিশরা রৈখিক যুদ্ধের কৌশল তৈরি করেছিল। এর নিয়ম অনুসারে, জেগে থাকা কলামগুলিতে পিয়ার-টু-পিয়ার গঠন পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল; বিরতি ছাড়াই সমান-শক্তি এবং সমান-গতির কলাম তৈরি করা; ইউনিফাইড কমান্ড। কি যুদ্ধে সাফল্য নিশ্চিত করা উচিত. সমান-র্যাঙ্ক গঠনের কৌশলগুলি কলামে দুর্বল লিঙ্কগুলির উপস্থিতি বাদ দিয়েছিল; ফ্ল্যাগশিপগুলি ভ্যানগার্ড, কেন্দ্র, কমান্ডকে নেতৃত্ব দিয়েছিল এবং পিছনের দিকে নিয়ে এসেছিল। একটি ইউনিফাইড কমান্ড অ্যাডমিরালের অধীনস্থ ছিল এবং জাহাজগুলির মধ্যে কমান্ড এবং সংকেত প্রেরণের জন্য একটি পরিষ্কার ব্যবস্থা উপস্থিত হয়েছিল। নৌ যুদ্ধ এবং যুদ্ধ ডোভারের যুদ্ধ 1659 প্রথম অ্যাংলো-ডাচ যুদ্ধ শুরুর এক মাস আগে নৌবহরের প্রথম যুদ্ধ, যা আনুষ্ঠানিকভাবে এটির সূচনা করে। 40টি জাহাজের একটি স্কোয়াড্রন নিয়ে ট্রম্প ডাচ পরিবহন জাহাজগুলিকে ইংরেজ কর্সেয়ার থেকে রক্ষা করতে এবং রক্ষা করতে রওনা হয়। কমান্ডের অধীনে 12টি জাহাজের একটি স্কোয়াড্রনের কাছাকাছি ইংরেজ জলসীমায় থাকা। অ্যাডমিরাল বার্ন, ডাচ ফ্ল্যাগশিপরা ইংরেজ পতাকাকে স্যালুট করতে চায়নি। 15টি জাহাজের স্কোয়াড্রন নিয়ে ব্লেক কাছে গেলে ব্রিটিশরা ডাচদের আক্রমণ করে। ট্রম্প বণিক জাহাজের একটি কাফেলাকে আচ্ছাদিত করেছিল, দীর্ঘ যুদ্ধে জড়িত হওয়ার সাহস করেনি এবং যুদ্ধক্ষেত্রে হেরে গিয়েছিল। প্লাইমাউথের যুদ্ধ 1652 প্রথম অ্যাংলো-ডাচ যুদ্ধে সংঘটিত হয়েছিল। ডি রুইটার 31 টি সৈন্যের জিল্যান্ড স্কোয়াড্রনের কমান্ড গ্রহণ করেন। জাহাজ এবং 6টি ফায়ার জাহাজ বাণিজ্য কাফেলার কনভয় রক্ষায়। ৩৮ জন সৈন্য তার বিরোধিতা করেছিল। ব্রিটিশ বাহিনীর জাহাজ এবং 5টি ফায়ার জাহাজ। যখন ডাচরা মিলিত হয়, তারা স্কোয়াড্রনকে বিভক্ত করে; কিছু ইংরেজ জাহাজ তাদের তাড়া করতে শুরু করে, গঠন ভেঙ্গে এবং ফায়ার পাওয়ারের সুবিধা হারায়। ডাচরা, মাস্টে গুলি চালানোর এবং কারচুপির তাদের প্রিয় কৌশল ব্যবহার করে, শত্রুর কিছু জাহাজকে নিষ্ক্রিয় করে। ফলস্বরূপ, ব্রিটিশদের পিছু হটতে হয়েছিল এবং মেরামতের জন্য বন্দরে যেতে হয়েছিল এবং কাফেলা নিরাপদে ক্যালাইসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। 1652 এবং 1653 সালের নিউপোর্টের যুদ্ধ যদি 1652 সালের যুদ্ধে, রুইটার এবং ডি উইট, 64টি জাহাজের 2টি স্কোয়াড্রনকে একটি একক স্কোয়াড্রনে একত্রিত করে - রুইটারের ভ্যানগার্ড এবং ডি উইটের কেন্দ্র - একটি স্কোয়াড্রন, ব্ল্যাকদের সমান যুদ্ধ দেয়। 68টি জাহাজ। তারপরে 1653 সালে, ট্রম্পের স্কোয়াড্রন, যার 100টি জাহাজ এবং ইংরেজ অ্যাডমিরাল মঙ্ক এবং ডিনের 5টি ফায়ার জাহাজের বিপরীতে 98টি জাহাজ এবং 6টি ফায়ার শিপ ছিল, ব্রিটিশদের প্রধান বাহিনীকে আক্রমণ করার চেষ্টা করার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে ধ্বংস হয়েছিল। রুইটার, ভ্যানগার্ড হিসাবে বাতাসে ছুটে এসে ইংরেজদের আক্রমণ করে। অ্যাডমিরাল লাউজনের ভ্যানগার্ড, তিনি ট্রম্প দ্বারা উদ্যমীভাবে সমর্থিত ছিলেন; কিন্তু অ্যাডমিরাল ডিন উদ্ধার করতে সক্ষম হন। এবং তারপরে বাতাস প্রশমিত হয়েছিল, অন্ধকার হওয়া পর্যন্ত একটি আর্টিলারি বিনিময় শুরু হয়েছিল, যখন ডাচরা, শেলগুলির অভাব আবিষ্কার করে, দ্রুত তাদের বন্দরের দিকে রওনা হতে বাধ্য হয়েছিল। যুদ্ধটি ইংরেজ জাহাজের সরঞ্জাম এবং অস্ত্রের শ্রেষ্ঠত্ব দেখিয়েছিল। পোর্টল্যান্ডের যুদ্ধ 1653 প্রথম অ্যাংলো-ডাচ যুদ্ধের যুদ্ধ। নেতৃত্বাধীন কনভয়। 80টি জাহাজের অ্যাডমিরাল এম. ট্রম্প ইংলিশ চ্যানেলে ঔপনিবেশিক পণ্য বোঝাই 250টি বণিক জাহাজের একটি ফিরতি কাফেলার সাথে ছিল। কমান্ডের অধীনে 70টি ব্রিটিশ জাহাজের একটি বহরের সাথে দেখা হচ্ছে। অ্যাডমিরাল আর. ব্লেক, ট্রাম্প যুদ্ধে বাধ্য হন। দুই দিনের লড়াইয়ের জন্য, পরিবর্তনশীল বাতাস জাহাজের দলগুলিকে লাইনে দাঁড়াতে দেয়নি; ডাচরা, পরিবহন জাহাজের প্রতিরক্ষা দ্বারা পিনড, ক্ষতির সম্মুখীন হয়। এবং তবুও, রাতে, ডাচরা ভেঙ্গে বেরিয়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল, শেষ পর্যন্ত 9টি সামরিক এবং 40টি বণিক জাহাজ এবং ব্রিটিশদের 4টি জাহাজ হারিয়েছিল। টেক্সেলের যুদ্ধ 1673 তৃতীয় অ্যাংলো-ডাচ যুদ্ধে টেক্সেল-এ অ্যাংলো-ফরাসি নৌবহরের উপর অ্যাডমিরাল ব্যাঙ্কার্ট এবং ট্রম্পের সাথে ডি রুইটারের বিজয়। এই সময়কাল ফরাসি সৈন্যদের দ্বারা নেদারল্যান্ডস দখল দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। লক্ষ্য ছিল বাণিজ্য কাফেলা পুনরায় দখল করা। মিত্রবাহিনীর 92টি জাহাজ এবং 30টি ফায়ার জাহাজ 75টি জাহাজ এবং 30টি ফায়ার জাহাজের একটি ডাচ বহরের বিরোধিতা করেছিল। রুইটারের ভ্যানগার্ড ফরাসি ভ্যানগার্ডকে ব্রিটিশ স্কোয়াড্রন থেকে আলাদা করতে সক্ষম হয়েছিল। কৌশলটি সফল হয়েছিল এবং, মিত্রদের অনৈক্যের কারণে, ফরাসিরা ফ্লোটিলা রাখা বেছে নিয়েছিল এবং ডাচরা বহু ঘন্টা স্থায়ী একটি নৃশংস যুদ্ধে ব্রিটিশ কেন্দ্রকে চূর্ণ করতে সক্ষম হয়েছিল। এবং ফলস্বরূপ, ফরাসিদের ক্ষমতাচ্যুত করে, ব্যাঙ্কার্ট ডাচ কেন্দ্রকে শক্তিশালী করতে আসেন। ব্রিটিশরা কখনই সৈন্য নামাতে সক্ষম হয়নি এবং জনবলের ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। উন্নত সমুদ্র শক্তির এই যুদ্ধগুলি নৌবাহিনী এবং যুদ্ধের শিল্পের বিকাশে কৌশল, গঠন এবং অগ্নিশক্তির গুরুত্ব নির্ধারণ করে। এই যুদ্ধের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, জাহাজের র‌্যাঙ্কগুলিতে বিভাজনের শ্রেণি তৈরি করা হয়েছিল, একটি রৈখিক পালতোলা জাহাজের সর্বোত্তম কনফিগারেশন এবং অস্ত্রের সংখ্যা পরীক্ষা করা হয়েছিল। শত্রু জাহাজের মধ্যে যুদ্ধের কৌশল সমন্বিত আর্টিলারি ফায়ার, দ্রুত গঠন এবং একীভূত কমান্ড সহ একটি জেগে থাকা কলামের যুদ্ধ গঠনে রূপান্তরিত হয়েছিল। বোর্ডিং যুদ্ধ অতীতের বিষয় হয়ে উঠছিল, এবং সমুদ্রের শক্তি স্থলে সাফল্যকে প্রভাবিত করেছিল। 17 শতকের স্প্যানিশ নৌবহর বৃহৎ গ্যালিয়ন দিয়ে তার আর্মাডাস গঠন করতে থাকে, যেগুলোর অদম্যতা এবং শক্তি ব্রিটিশদের সাথে অজেয় আরমাডার যুদ্ধের পর প্রমাণিত হয়েছিল। ব্রিটিশদের কামান স্প্যানিয়ার্ডদের ক্ষতি করতে পারেনি। তাই, স্প্যানিশ জাহাজ নির্মাতারা 500 ÷ 1000 টন গড় স্থানচ্যুতি এবং 9 ফুটের একটি খসড়া সহ গ্যালিয়ন তৈরি করতে থাকে, একটি সমুদ্রগামী জাহাজ তৈরি করে - স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য। এই ধরনের জাহাজগুলি তিন বা চারটি মাস্ট এবং প্রায় 30টি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

শতাব্দীর প্রথম তৃতীয়াংশে, 66টি বন্দুক সহ 18টি গ্যালিয়ন চালু করা হয়েছিল। ইংল্যান্ডের 20টি এবং ফ্রান্সের 52টি বড় রাজকীয় জাহাজের বিপরীতে বড় জাহাজের সংখ্যা 60 ছাড়িয়ে গেছে। টেকসই, ভারী জাহাজের বৈশিষ্ট্য হল সমুদ্রে থাকা এবং জলের উপাদানগুলির সাথে লড়াই করার জন্য তাদের উচ্চ প্রতিরোধ। দুটি স্তরে সোজা পাল ইনস্টল করা চালচলন এবং নিয়ন্ত্রণের সহজতা প্রদান করেনি। একই সময়ে, শক্তির পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে ঝড়ের সময় দুর্দান্ত বেঁচে থাকার ক্ষমতা এবং গ্যালিয়নের বহুমুখিতা দ্বারা চালচলনের অভাব পূরণ করা হয়েছিল। এগুলি বাণিজ্য এবং সামরিক ক্রিয়াকলাপের জন্য একযোগে ব্যবহৃত হত, যা প্রায়শই সমুদ্রের বিশাল জলে শত্রুর সাথে একটি অপ্রত্যাশিত বৈঠকের সময় একত্রিত হত। অসাধারণ ক্ষমতা জাহাজগুলিকে শালীন সংখ্যক অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করা এবং যুদ্ধের জন্য প্রশিক্ষিত একটি বড় ক্রুকে বোর্ডে নিয়ে যাওয়া সম্ভব করে তুলেছিল। এটি সফলভাবে বোর্ডিং করা সম্ভব করেছিল - যুদ্ধের প্রধান নৌ কৌশল এবং স্প্যানিয়ার্ডদের অস্ত্রাগারে জাহাজগুলি ক্যাপচার করা। 17 শতকের ফরাসি নৌবহর ফ্রান্সে, 1636 সালে প্রথম যুদ্ধজাহাজ "ক্রাউন" চালু হয়েছিল। তারপর সমুদ্রে ইংল্যান্ড এবং হল্যান্ডের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা শুরু হয়েছিল। 1ম র্যাঙ্কের তিন-মাস্টেড, দুই-ডেক "লা কোরোন" এর জাহাজের বৈশিষ্ট্য: 2100 টনের বেশি স্থানচ্যুতি; উপরের ডেকের দৈর্ঘ্য 54 মিটার, জলরেখা বরাবর 50 মিটার, কিল বরাবর 39 মিটার; প্রস্থ 14 মি; 3 মাস্ট; মেইনমাস্ট 60 মিটার উঁচু; 10 মিটার উচ্চ পর্যন্ত পার্শ্ব; পাল এলাকা প্রায় 1000 m²; 600 নাবিক; 3 ডেক; 72টি ভিন্ন-ক্যালিবার বন্দুক (14x 36-পাউন্ডার); ওক শরীর।

নির্মাণে প্রায় 2 হাজার শুকনো কাণ্ডের প্রয়োজন হয়েছিল। ব্যারেলের আকৃতিটি তন্তুর বাঁক এবং অংশের সাথে মিল করে জাহাজের অংশের আকারের সাথে মিলিত হয়েছিল, যা বিশেষ শক্তি দিয়েছে। জাহাজটি সাগরের সার্বভৌম, ব্রিটিশ মাস্টারপিস সোভারেন অফ দ্য সিস (1634) কে গ্রহন করার জন্য বিখ্যাত এবং এখন এটিকে পালতোলা যুগের সবচেয়ে বিলাসবহুল এবং সুন্দর জাহাজ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। 17 শতকে নেদারল্যান্ডের ইউনাইটেড প্রদেশের নৌবহর 17 শতকে, নেদারল্যান্ডস স্বাধীনতার জন্য প্রতিবেশী দেশগুলির সাথে অবিরাম যুদ্ধ করেছিল। নেদারল্যান্ডস এবং ব্রিটেনের মধ্যে সামুদ্রিক দ্বন্দ্ব প্রতিবেশীদের মধ্যে আন্তঃস্বার্থ প্রতিদ্বন্দ্বিতার চরিত্র ছিল। একদিকে, তারা নৌবহরের সাহায্যে সাগর ও মহাসাগর নিয়ন্ত্রণ করতে, অন্যদিকে স্পেন এবং পর্তুগালকে হটিয়ে তাদের জাহাজে সফলভাবে ডাকাতি হামলা চালাতে এবং তৃতীয় দিকে, তারা চেয়েছিল। দুই সবচেয়ে জঙ্গি প্রতিদ্বন্দ্বী হিসেবে আধিপত্য বিস্তার করা। একই সময়ে, কর্পোরেশনগুলির উপর নির্ভরতা - জাহাজের মালিকরা, যা জাহাজ নির্মাণে অর্থায়ন করে, নৌ যুদ্ধে জয়ের গুরুত্বকে ছাপিয়েছিল, যা ডাচ সামুদ্রিক শিল্পের বৃদ্ধিকে থামিয়ে দিয়েছিল। ডাচ নৌবহরের শক্তির বিকাশ স্পেনের সাথে স্বাধীনতা সংগ্রাম, এর শক্তি দুর্বল হয়ে যাওয়া এবং 1648 সালে শেষ নাগাদ ত্রিশ বছরের যুদ্ধের সময় স্প্যানিয়ার্ডদের উপর ডাচ জাহাজের অসংখ্য বিজয় দ্বারা সহজতর হয়েছিল। ডাচ নৌবহর ছিল সবচেয়ে বড়, সংখ্যায় 20 হাজার বণিক জাহাজ, এবং বিপুল সংখ্যক শিপইয়ার্ড কাজ করছিল। আসলে, এই শতাব্দী ছিল নেদারল্যান্ডের স্বর্ণযুগ। স্প্যানিশ সাম্রাজ্য থেকে নেদারল্যান্ডসের স্বাধীনতার সংগ্রাম আশি বছরের যুদ্ধের (1568-1648) দিকে পরিচালিত করে। স্প্যানিশ রাজতন্ত্রের শাসন থেকে সতেরোটি প্রদেশের স্বাধীনতা যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, তিনটি অ্যাংলো-গোল যুদ্ধ, ইংল্যান্ডে সফল আক্রমণ এবং ফ্রান্সের সাথে যুদ্ধ হয়েছিল। 3 সমুদ্রে অ্যাংলো-ডাচ যুদ্ধগুলি সমুদ্রে একটি প্রভাবশালী অবস্থান নির্ধারণের চেষ্টা করেছিল। প্রথমটির শুরুতে, ডাচ বহরে ফ্রিগেট সহ 75টি যুদ্ধজাহাজ ছিল। ইউনাইটেড প্রভিন্সের উপলব্ধ যুদ্ধজাহাজ সারা বিশ্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল। যুদ্ধের ক্ষেত্রে, যুদ্ধজাহাজ চার্টার্ড করা যেতে পারে, বা অন্য ইউরোপীয় রাষ্ট্র থেকে ভাড়া নেওয়া যেতে পারে। যুদ্ধের ক্ষেত্রে "পিনেস" এবং "ফ্লেমিশ ক্যারাক" এর নকশাগুলি সহজেই একটি বণিক জাহাজ থেকে সামরিক জাহাজে আপগ্রেড করা হয়েছিল। যাইহোক, ব্রেডেরোড এবং গ্রোট ভার্গুল্ডে ফরটুইজন ছাড়াও ডাচরা তাদের নিজেদের যুদ্ধজাহাজ নিয়ে গর্ব করতে পারেনি। তারা সাহস ও দক্ষতার মাধ্যমে যুদ্ধে জয়ী হয়েছিল। 1665 সালে দ্বিতীয় অ্যাংলো-ডাচ যুদ্ধের মাধ্যমে, ভ্যান ওয়াসেনারের স্কোয়াড্রন 107টি জাহাজ, 9টি ফ্রিগেট এবং 27টি নিম্ন জাহাজ একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল। এর মধ্যে 92টি 30টিরও বেশি বন্দুক নিয়ে সজ্জিত। ক্রু সংখ্যা 21 হাজার নাবিক, 4800 বন্দুক। ইংল্যান্ড 88টি জাহাজ, 12টি ফ্রিগেট এবং 24টি নিম্নমানের জাহাজের বিরোধিতা করতে পারে। মোট 4,500 বন্দুক, 22 হাজার নাবিক। হল্যান্ডের ইতিহাসের সবচেয়ে বিপর্যয়কর যুদ্ধে, লোওয়েস্টফ্টের যুদ্ধ, ফ্লেমিশ ফ্ল্যাগশিপ, 76-বন্দুক ইন্দ্রাগট, ভ্যান ওয়াসেনারের সাথে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। 17 শতকের ব্রিটিশ নৌবহর 17 শতকের মাঝামাঝি, ব্রিটেনে 5 হাজারের বেশি বণিক জাহাজ ছিল না। কিন্তু নৌবাহিনী উল্লেখযোগ্য ছিল। 1651 সাল নাগাদ, রয়্যাল নেভি স্কোয়াড্রনের কাছে ইতিমধ্যেই 21টি যুদ্ধজাহাজ এবং 29টি ফ্রিগেট ছিল, যার মধ্যে 2টি যুদ্ধজাহাজ এবং 50টি ফ্রিগেট পথে সম্পন্ন হয়েছে। আমরা যদি ফ্রি-হায়ার এবং চার্টার্ড জাহাজের সংখ্যা যোগ করি, তাহলে বহরটি 200টি জাহাজ পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে। বন্দুক এবং ক্যালিবারের মোট সংখ্যা অপ্রতিদ্বন্দ্বী ছিল। ব্রিটেনের রাজকীয় শিপইয়ার্ডে নির্মাণ করা হয়েছিল - উলউইচ, ডেভেনপোর্ট, চ্যাথাম, পোর্টসমাউথ, ডেপ্টফোর্ড। জাহাজগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ব্রিস্টল, লিভারপুল, ইত্যাদির ব্যক্তিগত শিপইয়ার্ড থেকে এসেছিল। শতাব্দীর ব্যবধানে, চার্টার্ডের উপরে নিয়মিত বহরের প্রাধান্যের সাথে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি বৃদ্ধি পায়। ইংল্যান্ডে, সবচেয়ে শক্তিশালী যুদ্ধজাহাজকে মনোভার বলা হত, সবচেয়ে বড় হিসাবে, বন্দুকের সংখ্যা একশো ছাড়িয়ে গিয়েছিল। শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটিশ নৌবহরের বহুমুখী সংমিশ্রণ বাড়ানোর জন্য, ছোট ধরণের আরও যুদ্ধজাহাজ তৈরি করা হয়েছিল: কর্ভেটস, স্লুপস, বোমার্স। ফ্রিগেট নির্মাণের সময়, দুটি ডেকে বন্দুকের সংখ্যা বেড়ে 60-এ দাঁড়ায়। নেদারল্যান্ডসের সাথে ডোভারের প্রথম যুদ্ধে, ব্রিটিশ নৌবহরের কাছে ছিল: 60টি বন্দুক। জেমস, 56-ধাক্কা। অ্যান্ড্রু, 62-ধাক্কা। বিজয়, 56-ধাক্কা। অ্যান্ড্রু, 62-ধাক্কা। বিজয়, 52-ধাক্কা। বিজয়, 52-ধাক্কা। স্পিকার, রাষ্ট্রপতিসহ পাঁচটি 36-বন্দুক, গারল্যান্ডসহ তিনটি 44-বন্দুক, 52-বন্দুক। ফেয়ারফ্যাক্স এবং অন্যান্য। ডাচ নৌবহর যা প্রতিহত করতে পারে: 54 ধাক্কা। ব্রেডেরোড, 35-ধাক্কা। Grote Vergulde Fortuijn, নয়টি 34-বন্দুক, বাকি নিম্ন র‍্যাঙ্ক। অতএব, রৈখিক কৌশলের নিয়ম অনুসারে খোলা জলের যুদ্ধে নেদারল্যান্ডসের অনিচ্ছা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। 17 শতকের রাশিয়ান নৌবহর যেমন, রাশিয়ান নৌবহর পিটার I এর আগে সমুদ্রে প্রবেশের অভাবের কারণে বিদ্যমান ছিল না। প্রথম রাশিয়ান যুদ্ধজাহাজটি ছিল ওকা নদীতে 1669 সালে নির্মিত দুই-ডেক, তিন-মাস্টেড "ঈগল"। কিন্তু প্রথম ফ্লোটিলা 1695 - 1696 সালে ভোরোনেজ শিপইয়ার্ডে 23টি রোয়িং গ্যালি, 2টি পালতোলা-রোয়িং ফ্রিগেট এবং 1000 টিরও বেশি জাহাজ, বার্ক এবং লাঙ্গল থেকে নির্মিত হয়েছিল।

আপাতত, আসুন দ্রুত এবং সংক্ষিপ্তভাবে 15 শতকের দিকে "দৌড়ে" যাই, এবং তারপরে আমরা সমস্যাটি আরও বিশদে আলোচনা করব। তো চলুন শুরু করা যাক:

3000 খ্রিস্টপূর্বাব্দে মিশরে প্রথম পালতোলা জাহাজের আবির্ভাব ঘটে। e এটি প্রাচীন মিশরীয় ফুলদানিগুলিকে সাজানো চিত্রগুলির দ্বারা প্রমাণিত হয়। যাইহোক, ফুলদানিতে চিত্রিত নৌকাগুলির জন্মস্থানটি দৃশ্যত নীল উপত্যকা নয়, তবে নিকটবর্তী পারস্য উপসাগর। এটি পারস্য উপসাগরের তীরে দাঁড়িয়ে থাকা এরিদু শহরের ওবেইদের সমাধিতে পাওয়া অনুরূপ নৌকার একটি মডেল দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।

1969 সালে, নরওয়েজিয়ান বিজ্ঞানী থর হেয়ারডাহল এই ধারণাটি পরীক্ষা করার জন্য একটি আকর্ষণীয় প্রচেষ্টা করেছিলেন যে প্যাপিরাস নল থেকে তৈরি একটি পাল দিয়ে সজ্জিত একটি জাহাজ কেবল নীল নদের পাশাপাশি নয়, খোলা সমুদ্রেও যেতে পারে। এই জাহাজটি, মূলত একটি ভেলা, 15 মিটার লম্বা, 5 মিটার চওড়া এবং 1.5 মিটার উঁচু, একটি 10 ​​মিটার উঁচু মাস্তুল এবং একটি একক বর্গাকার পাল, একটি স্টিয়ারিং ওয়ার দ্বারা চালিত হয়েছিল।

বাতাস ব্যবহার করার আগে, ভাসমান নৈপুণ্য হয় ওয়ারের সাথে সরানো হয়েছিল বা নদী ও খালের তীরে হাঁটা মানুষ বা প্রাণীদের দ্বারা টেনে নেওয়া হয়েছিল। জাহাজগুলি ভারী এবং ভারী কার্গো পরিবহন করা সম্ভব করেছিল, যা স্থলে দলগুলির দ্বারা প্রাণী পরিবহনের চেয়ে অনেক বেশি উত্পাদনশীল ছিল। বাল্ক কার্গোও প্রাথমিকভাবে জলের মাধ্যমে পরিবহণ করা হত।

প্যাপিরাস জাহাজ

15 শতকের প্রথমার্ধে মিশরীয় শাসক হাটশেপসুটের বিশাল নৌ-অভিযান ঐতিহাসিকভাবে প্রমাণিত। বিসি e এই অভিযান, যাকে ঐতিহাসিকরাও একটি বাণিজ্য অভিযান বলে মনে করেন, লোহিত সাগর পেরিয়ে আফ্রিকার পূর্ব উপকূলে (মোটামুটি আধুনিক সোমালিয়া) প্রাচীন দেশ পান্টে ভ্রমণ করেছিলেন। জাহাজগুলো বিভিন্ন পণ্য ও ক্রীতদাস বোঝাই করে ফিরে এল।

স্বল্প দূরত্বে যাত্রা করার সময়, ফিনিশিয়ানরা প্রধানত হালকা বণিক জাহাজ ব্যবহার করত যেগুলিতে ওয়ার এবং একটি সোজা আলনা পাল ছিল। দূর-দূরত্বের সমুদ্রযাত্রা এবং যুদ্ধজাহাজের জন্য ডিজাইন করা জাহাজগুলো অনেক বেশি চিত্তাকর্ষক লাগছিল। ফিনিসিয়া, মিশরের বিপরীতে, একটি নৌবহর নির্মাণের জন্য খুব অনুকূল প্রাকৃতিক পরিস্থিতি ছিল: উপকূলের কাছে, লেবাননের পাহাড়ের ঢালে, বন বেড়েছে, বিখ্যাত লেবানিজ সিডার এবং ওক, সেইসাথে অন্যান্য মূল্যবান গাছের প্রজাতি দ্বারা আধিপত্য বিস্তার করেছে।

সামুদ্রিক জাহাজের উন্নতির পাশাপাশি, ফিনিশিয়ানরা আরেকটি উল্লেখযোগ্য উত্তরাধিকার রেখে গিয়েছিল - "গ্যালি" শব্দটি, যা সম্ভবত সমস্ত ইউরোপীয় ভাষায় প্রবেশ করেছিল। ফিনিশিয়ান জাহাজগুলি সিডন, উগারিট, আরভাদা, গেবালা ইত্যাদি বড় বন্দর শহরগুলি থেকে যাত্রা করেছিল, যেখানে সেখানে বড় শিপইয়ার্ডও ছিল।

ঐতিহাসিক উপকরণ ফিনিশিয়ানদের লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে দক্ষিণে ভারত মহাসাগরে যাওয়ার কথাও বলে। 7 শতকের শেষে আফ্রিকার চারপাশে প্রথম সমুদ্রযাত্রার সম্মানে ফিনিশিয়ানদের কৃতিত্ব দেওয়া হয়। বিসি ই., অর্থাৎ ভাস্কো দা গামার প্রায় 2000 বছর আগে।

গ্রীকরা ইতিমধ্যে 9 ম শতাব্দীতে। বিসি e তারা সেই সময়ের জন্য উল্লেখযোগ্য জাহাজ তৈরি করতে ফিনিশিয়ানদের কাছ থেকে শিখেছিল এবং প্রথম দিকে আশেপাশের অঞ্চলগুলিতে উপনিবেশ স্থাপন শুরু করেছিল। VIII-VI শতাব্দীতে। বিসি e তাদের অনুপ্রবেশের ক্ষেত্রটি ভূমধ্যসাগরের পশ্চিম উপকূল, সমগ্র পন্ট ইউক্সিন (কালো সাগর) এবং এশিয়া মাইনরের এজিয়ান উপকূলকে আচ্ছাদিত করেছিল।

একটি কাঠের এন্টিক জাহাজ বা এর কিছু অংশ বেঁচে নেই, এবং এটি আমাদের প্রধান ধরনের গ্যালির ধারণাটি স্পষ্ট করার অনুমতি দেয় না, যা লিখিত এবং অন্যান্য ঐতিহাসিক উপকরণের ভিত্তিতে বিকশিত হয়েছে। ডুবুরি এবং স্কুবা ডাইভাররা প্রাচীন নৌ যুদ্ধের স্থানগুলিতে সমুদ্রতলের জরিপ চালিয়ে যাচ্ছে যেখানে শত শত জাহাজ হারিয়ে গেছে। তাদের আকৃতি এবং অভ্যন্তরীণ গঠন পরোক্ষ প্রমাণ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, জাহাজটি যেখানে শুয়েছিল সেখানে মাটির পাত্র এবং ধাতব বস্তুর অবস্থানের সঠিক স্কেচ দ্বারা। শ্রমসাধ্য বিশ্লেষণ এবং কল্পনার সাহায্য।

জাহাজটিকে একটি স্টিয়ারিং ওয়ার ব্যবহার করে চলার পথে রাখা হয়েছিল, যা পরবর্তী রডারের সাথে তুলনা করে অন্তত দুটি সুবিধা ছিল: এটি একটি স্থির জাহাজ ঘুরানো এবং সহজেই একটি ক্ষতিগ্রস্ত বা ভাঙা স্টিয়ারিং ওয়ার প্রতিস্থাপন করা সম্ভব করে। বণিক জাহাজগুলি প্রশস্ত ছিল এবং কার্গো মিটমাট করার জন্য যথেষ্ট জায়গা ছিল।

জাহাজটি একটি গ্রীক যুদ্ধ গ্যালি, আনুমানিক 5 ম শতাব্দীর। বিসি e., তথাকথিত bireme. দুই স্তরে দুই পাশে অবস্থিত ওয়ারের সারি সহ, স্বাভাবিকভাবেই তার অর্ধেক সংখ্যার একই আকারের একটি জাহাজের চেয়ে বেশি গতি ছিল। একই শতাব্দীতে, ট্রাইরেমস, তিনটি "মেঝে" রোয়ার সহ যুদ্ধজাহাজও ব্যাপক হয়ে ওঠে। গ্যালির অনুরূপ বিন্যাস হল সমুদ্রের জাহাজের নকশায় প্রাচীন গ্রীক কারিগরদের অবদান। সামরিক কিঙ্কেরেমগুলি "দীর্ঘ জাহাজ" ছিল না; তাদের একটি ডেক, সৈন্যদের জন্য অভ্যন্তরীণ কোয়ার্টার এবং একটি বিশেষভাবে শক্তিশালী রাম ছিল, তামার শীট দিয়ে আবদ্ধ, জলের স্তরে সামনে অবস্থিত, যা নৌ যুদ্ধের সময় শত্রু জাহাজের পাশ ভেদ করতে ব্যবহৃত হত। . গ্রীকরা ফোনিশিয়ানদের কাছ থেকে অনুরূপ একটি যুদ্ধ যন্ত্র গ্রহণ করেছিল, যারা এটি 8ম শতাব্দীতে ব্যবহার করেছিল। বিসি e

যদিও গ্রীকরা ছিল দক্ষ, প্রশিক্ষিত নৌযান, তৎকালীন সমুদ্র ভ্রমণ ছিল বিপজ্জনক। একটি জাহাজ ধ্বংস বা জলদস্যু আক্রমণের ফলে প্রতিটি জাহাজ তার গন্তব্যে পৌঁছায়নি।
প্রাচীন গ্রিসের গ্যালিগুলি প্রায় সমগ্র ভূমধ্যসাগর এবং কৃষ্ণ সাগরে প্রবাহিত হয়েছিল; উত্তরে জিব্রাল্টার দিয়ে তাদের অনুপ্রবেশের প্রমাণ রয়েছে। এখানে তারা ব্রিটেনে এবং সম্ভবত স্ক্যান্ডিনেভিয়ায় পৌঁছেছিল। তাদের যাত্রাপথ মানচিত্রে দেখানো হয়েছে।

কার্থেজের সাথে তাদের প্রথম বড় সংঘর্ষে (প্রথম পুনিক যুদ্ধে), রোমানরা বুঝতে পেরেছিল যে তারা শক্তিশালী নৌবাহিনী ছাড়া জয়ের আশা করতে পারে না। গ্রীক বিশেষজ্ঞদের সাহায্যে, তারা দ্রুত 120টি বড় গ্যালি তৈরি করেছিল এবং তাদের যুদ্ধের পদ্ধতিটি সমুদ্রে স্থানান্তরিত করেছিল, যা তারা স্থলে ব্যবহার করেছিল - ব্যক্তিগত অস্ত্র সহ যোদ্ধার বিরুদ্ধে যোদ্ধার স্বতন্ত্র যুদ্ধ। রোমানরা তথাকথিত "কাক" - বোর্ডিং ব্রিজ ব্যবহার করত। এই সেতুগুলির সাথে, যা শত্রু জাহাজের ডেকের মধ্যে একটি ধারালো হুক দিয়ে ছিদ্র করা হয়েছিল, এটিকে কৌশল চালানোর ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করে, রোমান লেজিওনেয়াররা শত্রু ডেকের উপর ফেটে পড়ে এবং তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত পদ্ধতিতে যুদ্ধ শুরু করেছিল।

রোমান নৌবহর, তার সমসাময়িক গ্রীক নৌবহরের মতো, দুটি প্রধান ধরণের জাহাজ নিয়ে গঠিত: "গোলাকার" বণিক জাহাজ এবং সরু যুদ্ধ গ্যালি

পালতোলা সরঞ্জামগুলিতে কিছু উন্নতি লক্ষ্য করা যায়। প্রধান মাস্তুলে (প্রধান মাস্তুল) একটি বড় চতুর্ভুজাকার সোজা পাল ধরে রাখা হয়, যা কখনও কখনও দুটি ছোট ত্রিভুজাকার উপরের পাল দ্বারা পরিপূরক হয়। সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা মাস্তুলের উপর একটি ছোট চতুর্ভুজাকার পাল দেখা যায় - বোসপ্রিট। পালগুলির মোট এলাকা বৃদ্ধি জাহাজকে চালিত করার জন্য ব্যবহৃত শক্তি বৃদ্ধি করে। যাইহোক, পালগুলি একটি অতিরিক্ত প্রপালশন ডিভাইস হিসাবে অবিরত রয়েছে; প্রধানটি রয়ে গেছে ওয়ার্স, চিত্রে দেখানো হয়নি।
পালটির গুরুত্ব অবশ্য নিঃসন্দেহে বেড়েছে, বিশেষ করে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায়, যা ভারত পর্যন্ত হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, গ্রীক ন্যাভিগেটর হিপ্পালাসের আবিষ্কার সাহায্য করেছিল: আগস্ট দক্ষিণ-পশ্চিম এবং জানুয়ারি উত্তর-পূর্ব বর্ষা পালগুলির সর্বাধিক ব্যবহারে অবদান রাখে এবং একই সাথে নির্ভরযোগ্যভাবে দিক নির্দেশ করে, অনেকটা কম্পাসের মতো অনেক পরে। ইতালি থেকে ভারত পর্যন্ত রাস্তা এবং ফিরতি যাত্রা, আলেকজান্দ্রিয়া থেকে লোহিত সাগর পর্যন্ত নীল নদের সাথে কাফেলা এবং জাহাজের মধ্যবর্তী ক্রসিং সহ, প্রায় এক বছর স্থায়ী হয়েছিল। আগে আরব সাগরের তীরে রোয়িং যাত্রা অনেক দীর্ঘ ছিল।

তাদের বাণিজ্য ভ্রমণের সময়, রোমানরা বহু ভূমধ্যসাগরীয় বন্দর ব্যবহার করত। তাদের মধ্যে কয়েকটি ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, তবে প্রথম স্থানগুলির মধ্যে একটি হওয়া উচিত নীল ব-দ্বীপে অবস্থিত আলেকজান্দ্রিয়া, যার গুরুত্ব ভারত এবং দূর প্রাচ্যের সাথে রোমের বাণিজ্য লেনদেন বৃদ্ধির সাথে সাথে ট্রানজিট পয়েন্ট হিসাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

অর্ধ সহস্রাব্দেরও বেশি সময় ধরে, উচ্চ সমুদ্রের ভাইকিং নাইটরা ইউরোপকে ভয়ের মধ্যে রেখেছিল। তারা তাদের গতিশীলতা এবং সর্বজনীনতার জন্য ড্রকারদের কাছে ঋণী - জাহাজ নির্মাণ শিল্পের সত্যিকারের মাস্টারপিস

ভাইকিংরা এই জাহাজগুলিতে দীর্ঘ সমুদ্র ভ্রমণ করেছিল। তারা গ্রীনল্যান্ডের দক্ষিণ উপকূল আইসল্যান্ড আবিষ্কার করেছিল এবং কলম্বাসের অনেক আগে তারা উত্তর আমেরিকা সফর করেছিল। বাল্টিক, ভূমধ্যসাগরীয় এবং বাইজেন্টিয়ামের বাসিন্দারা তাদের জাহাজের কান্ডে সাপের মাথা দেখেছিল। স্লাভদের স্কোয়াডের সাথে একসাথে, তারা ভারাঙ্গিয়ান থেকে গ্রীকদের কাছে দুর্দান্ত বাণিজ্য পথে বসতি স্থাপন করেছিল।

ড্রকারের প্রধান প্রপালশন ডিভাইসটি ছিল 70 মি 2 বা তার বেশি আয়তনের একটি র্যাক পাল, যা পৃথক উল্লম্ব প্যানেল থেকে সেলাই করা হয়েছিল, সোনার বিনুনি দিয়ে সজ্জিত, নেতাদের অস্ত্রের কোট বা বিভিন্ন চিহ্ন এবং চিহ্নের অঙ্কন। পাল নিয়ে উঠল রে। উচ্চ মাস্তুল এটি থেকে পাশ এবং জাহাজের প্রান্তে চলমান থাকার দ্বারা সমর্থিত ছিল। পক্ষগুলি যোদ্ধাদের সমৃদ্ধভাবে আঁকা ঢাল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। স্ক্যান্ডিনেভিয়ান জাহাজের সিলুয়েট এক ধরণের। এর অনেক নান্দনিক সুবিধা রয়েছে। এই জাহাজটি পুনরায় তৈরি করার ভিত্তি ছিল বে থেকে বিখ্যাত কার্পেটের একটি অঙ্কন, যা 1066 সালে ইংল্যান্ডে উইলিয়াম দ্য কনকাররের অবতরণ সম্পর্কে বলেছিল।

15 শতকের শুরুতে, দুই-মাস্টেড কগ তৈরি করা শুরু হয়েছিল। বিশ্ব জাহাজ নির্মাণের আরও বিকাশ 15 শতকের মাঝামাঝি সময়ে তিন-মাস্টেড জাহাজে রূপান্তর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। এই ধরনের জাহাজ প্রথম 1475 সালে উত্তর ইউরোপে উপস্থিত হয়েছিল। এর ফোরমাস্ট এবং মিজেন মাস্টগুলি ভূমধ্যসাগরীয় ভেনিশিয়ান জাহাজ থেকে ধার করা হয়েছিল।

বাল্টিক সাগরে প্রবেশকারী প্রথম তিন-মাস্টেড জাহাজটি ছিল ফরাসি জাহাজ লা রোচেল। এই জাহাজের প্রলেপ, যার দৈর্ঘ্য 43 মিটার এবং প্রস্থ 12 মিটার, একটি বাড়ির ছাদে টাইলসের মতো মুখোমুখি স্থাপন করা হয়নি, যেমনটি আগে করা হয়েছিল, তবে মসৃণভাবে: একটি বোর্ড অন্যটির কাছাকাছি . এবং যদিও প্রলেপ দেওয়ার এই পদ্ধতিটি আগে পরিচিত ছিল, তবুও, এর আবিষ্কারের যোগ্যতা জুলিয়ান নামে ব্রিটানির একজন জাহাজ নির্মাতাকে দায়ী করা হয়, যিনি এই পদ্ধতিটিকে "কারভেল" বা "ক্রেভেল" নামে অভিহিত করেছিলেন। কেসিংয়ের নামটি পরে জাহাজের ধরণের নাম হয়ে যায় - "ক্যারাভেল"। ক্যারাভেলগুলি কগগুলির তুলনায় আরও মার্জিত ছিল এবং তাদের কাছে আরও ভাল পালতোলা সরঞ্জাম ছিল, তাই এটি কোনও কাকতালীয় নয় যে মধ্যযুগীয় আবিষ্কারকরা এই টেকসই, দ্রুত চলমান এবং ধারণক্ষমতাসম্পন্ন জাহাজগুলি বিদেশী প্রচারণার জন্য বেছে নিয়েছিলেন। ক্যারাভেলের চারিত্রিক বৈশিষ্ট্য হল উঁচু পাশ, জাহাজের মাঝখানে গভীর নিছক ডেক এবং মিশ্র পাল তোলার সরঞ্জাম। শুধুমাত্র অগ্রভাগ একটি চতুর্ভুজাকার সোজা পাল বহন করে। প্রধান এবং মিজেন মাস্টের তির্যক গজগুলিতে ল্যাটিন পালগুলি জাহাজগুলিকে বাতাসের দিকে খাড়াভাবে যাত্রা করতে দেয়।

15 শতকের প্রথমার্ধে, বৃহত্তম পণ্যবাহী জাহাজ (সম্ভবত 2000 টন পর্যন্ত) একটি তিন-মাস্টেড, ডাবল-ডেকার ক্যারাক ছিল, সম্ভবত পর্তুগিজ বংশোদ্ভূত। 15-16 শতকে, যৌগিক মাস্তুল পালতোলা জাহাজে আবির্ভূত হয়, যা একসাথে একাধিক পাল বহন করত। টপসেল এবং ক্রুজের (উপরের পাল) ক্ষেত্রটি বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা জাহাজটিকে নিয়ন্ত্রণ করা এবং চালনা করা সহজ করে তোলে। শরীরের দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের অনুপাত 2:1 থেকে 2.5:1 পর্যন্ত। ফলস্বরূপ, এই তথাকথিত "গোলাকার" জাহাজগুলির সমুদ্রযোগ্যতা উন্নত হয়েছে, যা আমেরিকা এবং ভারত এমনকি সারা বিশ্বে নিরাপদ দূরত্বের যাত্রা করা সম্ভব করেছে। সেই সময়ে পালতোলা বণিক জাহাজ এবং সামরিক জাহাজের মধ্যে কোন স্পষ্ট পার্থক্য ছিল না; কয়েক শতাব্দী ধরে, সাধারণ সামরিক জাহাজটি কেবল একটি রোয়িং গ্যালি ছিল। গ্যালিগুলি এক বা দুটি মাস্ট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং ল্যাটিন পাল বহন করেছিল।

"ভাসা" সুইডিশ যুদ্ধজাহাজ

17 শতকের শুরুতে। সুইডেন ইউরোপে তার অবস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করেছে। নতুন রাজবংশের প্রতিষ্ঠাতা গুস্তাভ আই ভাসা দেশকে মধ্যযুগীয় পশ্চাদপদতা থেকে বের করে আনতে অনেক কিছু করেছিলেন। তিনি সুইডেনকে ডেনিশ শাসন থেকে মুক্ত করেন এবং পূর্বের সর্বশক্তিমান চার্চকে রাষ্ট্রের অধীনস্থ করে একটি সংস্কার করেন।
1618-1648 সালের ত্রিশ বছরের যুদ্ধ হয়েছিল। সুইডেন, যা ইউরোপের অন্যতম প্রধান দেশ বলে দাবি করে, অবশেষে বাল্টিক অঞ্চলে তার প্রভাবশালী অবস্থানকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল।

বাল্টিক সাগরের পশ্চিম অংশে সুইডেনের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল ডেনমার্ক, যা সাউন্ডের উভয় তীর এবং বাল্টিক সাগরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দ্বীপের মালিক ছিল। তবে এটি একটি খুব শক্তিশালী প্রতিপক্ষ ছিল। তারপরে সুইডিশরা তাদের সমস্ত মনোযোগ সমুদ্রের পূর্ব উপকূলে কেন্দ্রীভূত করেছিল এবং দীর্ঘ যুদ্ধের পরে, ইয়াম, কোপোরি, কারেলা, ওরেশেক এবং ইভান-গোরোড শহরগুলি দখল করেছিল, যা দীর্ঘদিন ধরে রাশিয়ার অন্তর্গত ছিল, এইভাবে রাশিয়ান রাজ্যকে প্রবেশাধিকার থেকে বঞ্চিত করেছিল। বাল্টিক সাগরে।
যাইহোক, ভাসা রাজবংশের নতুন রাজা গুস্তাভ দ্বিতীয় অ্যাডলফ (1611-1632), বাল্টিক সাগরের পূর্ব অংশে সম্পূর্ণ সুইডিশ আধিপত্য অর্জন করতে চেয়েছিলেন এবং একটি শক্তিশালী নৌবাহিনী তৈরি করতে শুরু করেছিলেন।

1625 সালে, স্টকহোম রয়্যাল শিপইয়ার্ড চারটি বড় জাহাজ একযোগে নির্মাণের জন্য একটি বড় অর্ডার পেয়েছিল। রাজা একটি নতুন ফ্ল্যাগশিপ নির্মাণে সর্বাধিক আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। এই জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল "ভাসা" - সুইডিশ রাজকীয় ভাসা রাজবংশের সম্মানে, যার সাথে গুস্তাভ দ্বিতীয় অ্যাডলফ ছিলেন।

সেরা জাহাজ নির্মাতা, শিল্পী, ভাস্কর এবং কাঠখোরকরা ভাসা নির্মাণে জড়িত ছিলেন। ডাচ মাস্টার হেন্ড্রিক হিবার্টসন, ইউরোপের একজন সুপরিচিত জাহাজ নির্মাতা, প্রধান নির্মাতা হিসেবে আমন্ত্রিত ছিলেন। দুই বছর পরে, জাহাজটি নিরাপদে চালু করা হয়েছিল এবং রাজপ্রাসাদের জানালার নীচে অবস্থিত পোশাকের পিয়ারে টানা হয়েছিল।

গ্যালিওন "গোল্ডেন হিন্দ" ("গোল্ডেন হিন্দ")

জাহাজটি 16 শতকের 60 এর দশকে ইংল্যান্ডে নির্মিত হয়েছিল এবং এটিকে মূলত "পেলিকান" বলা হত। এটিতে, ইংরেজ ন্যাভিগেটর ফ্রান্সিস ড্রেক, 1577-1580 সালে, পাঁচটি জাহাজের একটি স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে, ওয়েস্ট ইন্ডিজে একটি জলদস্যু অভিযান পরিচালনা করেন এবং ম্যাগেলানের পরে বিশ্বের দ্বিতীয় প্রদক্ষিণ করেন। তার জাহাজের চমৎকার সমুদ্রযোগ্যতার সম্মানে, ড্রেক এটিকে "গোল্ডেন হিন্দ" নামকরণ করেন এবং জাহাজের ধনুকে খাঁটি সোনার তৈরি একটি ডো-এর মূর্তি স্থাপন করেন। গ্যালিয়নের দৈর্ঘ্য 18.3 মিটার, প্রস্থ 5.8 মিটার, খসড়া 2.45 মিটার। এটি সবচেয়ে ছোট গ্যালিয়নগুলির মধ্যে একটি।

গ্যালিয়াসগুলি গ্যালির চেয়ে অনেক বড় জাহাজ ছিল: তাদের ছিল ল্যাটিন পাল সহ তিনটি মাস্ট, স্টার্নে দুটি বড় স্টিয়ারিং অয়ার, দুটি ডেক (নিচটি অরসম্যানদের জন্য, উপরেরটি সৈন্য এবং কামানগুলির জন্য), এবং ধনুকের মধ্যে একটি পৃষ্ঠের রাম ছিল। এই যুদ্ধজাহাজগুলি টেকসই হয়ে উঠেছে: এমনকি 18 শতকেও, প্রায় সমস্ত সামুদ্রিক শক্তি তাদের নৌবহরগুলিকে গ্যালি এবং গ্যালিয়াস দিয়ে পুনরায় পূরণ করতে থাকে। 16 শতকের সময়, সামগ্রিকভাবে পালতোলা জাহাজের চেহারাটি 19 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত গঠিত এবং সংরক্ষণ করা হয়েছিল। জাহাজগুলি আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে; যদি 15 শতকে 200 টনের বেশি জাহাজ বিরল ছিল, তবে 16 শতকের শেষের দিকে একক দৈত্যগুলি 2000 টনে পৌঁছেছিল এবং 700-800 টন স্থানচ্যুতি সহ জাহাজগুলি বিরল হয়ে গেছে। 16 শতকের শুরু থেকে, তির্যক পালগুলি ইউরোপীয় জাহাজ নির্মাণে প্রায়শই ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, প্রথমে তাদের বিশুদ্ধ আকারে, যেমনটি এশিয়ায় করা হয়েছিল, কিন্তু শতাব্দীর শেষের দিকে মিশ্র পালতোলা সরঞ্জামগুলি ছড়িয়ে পড়েছিল। আর্টিলারি উন্নত করা হয়েছিল - 15 তম শতাব্দীর বোমাবর্ষণ এবং 16 শতকের গোড়ার দিকের কালভারিনগুলি এখনও জাহাজ সশস্ত্র করার জন্য অনুপযুক্ত ছিল, তবে 16 শতকের শেষের দিকে ঢালাইয়ের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি অনেকাংশে সমাধান করা হয়েছিল এবং স্বাভাবিক ধরণের একটি নৌ কামান উপস্থিত হয়েছিল। 1500 সালের দিকে, কামান বন্দরগুলি উদ্ভাবিত হয়েছিল; বেশ কয়েকটি স্তরে কামান স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল এবং উপরের ডেকটি তাদের থেকে মুক্ত হয়েছিল, যা জাহাজের স্থিতিশীলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। জাহাজের দিকগুলি ভিতরের দিকে ঘুরতে শুরু করে, তাই উপরের স্তরের বন্দুকগুলি জাহাজের প্রতিসাম্যের অক্ষের কাছাকাছি ছিল। অবশেষে, 16 শতকে, অনেক ইউরোপীয় দেশে নিয়মিত নৌবাহিনী উপস্থিত হয়েছিল। এই সমস্ত উদ্ভাবন 16 শতকের শুরুতে অভিকর্ষিত হয়, কিন্তু, বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় সময় দেওয়া হলে, তারা শুধুমাত্র শেষের দিকে ছড়িয়ে পড়ে। আবার, জাহাজ নির্মাতাদেরও অভিজ্ঞতা অর্জনের প্রয়োজন ছিল, কারণ প্রথম দিকে নতুন ধরণের জাহাজগুলির স্লিপওয়ে ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে ক্যাপসাইজ করার বিরক্তিকর অভ্যাস ছিল।

16 শতকের সময়, সামগ্রিকভাবে পালতোলা জাহাজের চেহারাটি 19 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত গঠিত এবং সংরক্ষণ করা হয়েছিল। জাহাজগুলি আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে; যদি 15 শতকে 200 টনের বেশি জাহাজ বিরল ছিল, তবে 16 শতকের শেষের দিকে একক দৈত্যগুলি 2000 টনে পৌঁছেছিল এবং 700-800 টন স্থানচ্যুতি সহ জাহাজগুলি বিরল হয়ে গেছে। 16 শতকের শুরু থেকে, তির্যক পালগুলি ইউরোপীয় জাহাজ নির্মাণে প্রায়শই ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, প্রথমে তাদের বিশুদ্ধ আকারে, যেমনটি এশিয়ায় করা হয়েছিল, কিন্তু শতাব্দীর শেষের দিকে মিশ্র পালতোলা সরঞ্জামগুলি ছড়িয়ে পড়েছিল। আর্টিলারি উন্নত করা হয়েছিল - 15 তম শতাব্দীর বোমাবর্ষণ এবং 16 শতকের গোড়ার দিকের কালভারিনগুলি এখনও জাহাজ সশস্ত্র করার জন্য অনুপযুক্ত ছিল, তবে 16 শতকের শেষের দিকে ঢালাইয়ের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি অনেকাংশে সমাধান করা হয়েছিল এবং স্বাভাবিক ধরণের একটি নৌ কামান উপস্থিত হয়েছিল। 1500 সালের দিকে, কামান বন্দরগুলি উদ্ভাবিত হয়েছিল; বেশ কয়েকটি স্তরে কামান স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল এবং উপরের ডেকটি তাদের থেকে মুক্ত হয়েছিল, যা জাহাজের স্থিতিশীলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। জাহাজের দিকগুলি ভিতরের দিকে ঘুরতে শুরু করে, তাই উপরের স্তরের বন্দুকগুলি জাহাজের প্রতিসাম্যের অক্ষের কাছাকাছি ছিল। অবশেষে, 16 শতকে, অনেক ইউরোপীয় দেশে নিয়মিত নৌবাহিনী উপস্থিত হয়েছিল। এই সমস্ত উদ্ভাবন 16 শতকের শুরুতে অভিকর্ষিত হয়, কিন্তু, বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় সময় দেওয়া হলে, তারা শুধুমাত্র শেষের দিকে ছড়িয়ে পড়ে। আবার, জাহাজ নির্মাতাদেরও অভিজ্ঞতা অর্জনের প্রয়োজন ছিল, কারণ প্রথম দিকে নতুন ধরণের জাহাজগুলির স্লিপওয়ে ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে ক্যাপসাইজ করার বিরক্তিকর অভ্যাস ছিল।

16 শতকের প্রথমার্ধে, একটি জাহাজ মৌলিকভাবে নতুন বৈশিষ্ট্য এবং পূর্বে বিদ্যমান জাহাজগুলির চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন উদ্দেশ্য নিয়ে হাজির হয়েছিল। এই জাহাজটির উদ্দেশ্য ছিল উচ্চ সমুদ্রে শত্রুর যুদ্ধজাহাজকে আর্টিলারি ফায়ার দিয়ে ধ্বংস করে এবং শক্তিশালী অস্ত্রের সাথে সেই সময়ে উল্লেখযোগ্য স্বায়ত্তশাসনের সাথে সমুদ্রে আধিপত্যের জন্য লড়াই করা। এই বিন্দু পর্যন্ত বিদ্যমান রোয়িং জাহাজগুলি শুধুমাত্র একটি সংকীর্ণ প্রণালীতে আধিপত্য বিস্তার করতে পারে এবং তারপরেও যদি তারা এই প্রণালীর তীরে অবস্থিত একটি বন্দরে থাকে, তদ্ব্যতীত, তাদের শক্তি বোর্ডে সৈন্যের সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল এবং আর্টিলারি জাহাজগুলি পদাতিক বাহিনী থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে। নতুন ধরনের জাহাজকে রৈখিক বলা হতে শুরু করে - অর্থাৎ প্রধান (যেমন "রৈখিক পদাতিক", "রৈখিক ট্যাঙ্ক", "ব্যাটলশিপ" নামের কোনো লাইনে সারিবদ্ধ হওয়ার সঙ্গে কোনো সম্পর্ক নেই - যদি সেগুলি তৈরি করা হয়, তাহলে তা ছিল। একটি কলামে)।

প্রথম যুদ্ধজাহাজ যা উত্তর সাগরে এবং পরে ভূমধ্যসাগরে আবির্ভূত হয়েছিল, ছোট ছিল - 500-800 টন, যা প্রায় সেই সময়ের বড় পরিবহনের স্থানচ্যুতির সাথে মিলে যায়। এমনকি সবচেয়ে বড়গুলোও না। তবে সবচেয়ে বড় পরিবহনগুলি ধনী বণিক সংস্থাগুলি নিজেদের জন্য তৈরি করেছিল এবং যুদ্ধজাহাজগুলি সেই সময়ে ধনী ছিল না এমন রাজ্যগুলির দ্বারা আদেশ দেওয়া হয়েছিল। এই জাহাজগুলি 50 - 90টি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে এগুলি খুব শক্তিশালী বন্দুক ছিল না - বেশিরভাগ 12-পাউন্ডের, 24-পাউন্ডারের একটি ছোট মিশ্রণ এবং ছোট-ক্যালিবার বন্দুক এবং কালভারিনগুলির একটি খুব বড় সংমিশ্রণ সহ। সমুদ্র উপযোগীতা কোনও সমালোচনার মুখোমুখি হয়নি - এমনকি 18 শতকেও, জাহাজগুলি এখনও অঙ্কন ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল (এগুলি একটি মক-আপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল), এবং বন্দুকের সংখ্যা ধাপে পরিমাপ করা জাহাজের প্রস্থের উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়েছিল - অর্থাৎ, এটি শিপইয়ার্ডের প্রধান প্রকৌশলীর পায়ের দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। তবে এটি 18 তম ছিল এবং 16 তম জাহাজের প্রস্থ এবং বন্দুকের ওজনের মধ্যে পারস্পরিক সম্পর্ক জানা যায়নি (বিশেষত যেহেতু এটি বিদ্যমান নেই)। সহজ কথায়, জাহাজগুলি একটি তাত্ত্বিক ভিত্তি ছাড়াই নির্মিত হয়েছিল, শুধুমাত্র অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, যা 16 তম এবং 17 শতকের প্রথম দিকে প্রায় অস্তিত্বহীন ছিল। তবে মূল প্রবণতাটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল - এই জাতীয় সংখ্যায় বন্দুকগুলিকে আর সহায়ক অস্ত্র হিসাবে বিবেচনা করা যায় না এবং একটি খাঁটি পালতোলা নকশা একটি সমুদ্রগামী জাহাজ পাওয়ার আকাঙ্ক্ষাকে নির্দেশ করে। তারপরও, যুদ্ধজাহাজগুলি প্রতি টন স্থানচ্যুতিতে 1.5 পাউন্ডের স্তরে অস্ত্রশস্ত্র দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

জাহাজটি যত দ্রুত ছিল, তার স্থানচ্যুতির ক্ষেত্রে কম বন্দুক থাকতে পারে, যেহেতু ইঞ্জিন এবং মাস্টের ওজন তত বেশি। দড়ি এবং পালের ভর দিয়ে শুধুমাত্র মাস্তুলগুলিই যথেষ্ট পরিমাণে ওজন করেনি, তবে তারা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকেও উপরে স্থানান্তরিত করেছে, তাই তাদের হোল্ডে আরও ঢালাই-লোহা ব্যালাস্ট রেখে ভারসাম্য বজায় রাখতে হয়েছিল।

16 শতকের যুদ্ধজাহাজে এখনও ভূমধ্যসাগর (বিশেষত এর পূর্ব অংশে) এবং বাল্টিক অঞ্চলে পাল তোলার জন্য অপর্যাপ্ত উন্নত পালতোলা সরঞ্জাম ছিল। ঝড় খেলাধুলা করে স্প্যানিশ স্কোয়াড্রনকে ইংলিশ চ্যানেলের বাইরে উড়িয়ে দিয়েছে।

ইতিমধ্যে 16 শতকে, স্পেন, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্স একসাথে প্রায় 60 টি যুদ্ধজাহাজ ছিল, এই সংখ্যার অর্ধেকেরও বেশি স্পেনের সাথে। 17 শতকে, সুইডেন, ডেনমার্ক, তুরস্ক এবং পর্তুগাল এই ত্রয়ীতে যোগ দেয়।

17-18 শতকের জাহাজ

উত্তর ইউরোপে, 17 শতকের শুরুতে, বাঁশির মতো একটি নতুন ধরণের পাত্র হাজির হয়েছিল - একটি থ্রি-মাস্টেড পিনেস (পিনেস)। একই ধরণের জাহাজের মধ্যে গ্যালিওন রয়েছে, যা 16 শতকের মাঝামাঝি সময়ে উপস্থিত হয়েছিল - পর্তুগিজ বংশোদ্ভূত একটি যুদ্ধজাহাজ, যা পরে স্প্যানিয়ার্ড এবং ব্রিটিশদের বহরের ভিত্তি হয়ে ওঠে। একটি গ্যালিয়নে, প্রথমবারের মতো, প্রধান ডেকের উপরে এবং নীচে বন্দুকগুলি মাউন্ট করা হয়েছিল, যার ফলে ব্যাটারি ডেক তৈরি হয়েছিল; বন্দুকগুলি পাশে দাঁড়িয়ে বন্দর দিয়ে গুলি চালায়। 1580-1590 সালের বৃহত্তম স্প্যানিশ গ্যালিয়নগুলির স্থানচ্যুতি ছিল 1000 টন, এবং হুলের দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থের অনুপাত ছিল 4:1। উচ্চ সুপারস্ট্রাকচারের অনুপস্থিতি এবং একটি দীর্ঘ হুল এই জাহাজগুলিকে "গোলাকার" জাহাজের চেয়ে দ্রুত এবং বাতাসে খাড়া করতে দেয়। গতি বাড়ানোর জন্য, পালগুলির সংখ্যা এবং ক্ষেত্রফল বাড়ানো হয়েছিল এবং অতিরিক্ত পাল উপস্থিত হয়েছিল - শিয়াল এবং আন্ডারলাইসেল। সেই সময়ে, সজ্জা সম্পদ এবং ক্ষমতার প্রতীক হিসাবে বিবেচিত হত - সমস্ত রাষ্ট্র এবং রাজকীয় জাহাজ বিলাসবহুলভাবে সজ্জিত ছিল। যুদ্ধজাহাজ এবং বণিক জাহাজের মধ্যে পার্থক্য আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। 17 শতকের মাঝামাঝি, দুটি ডেকে 60টি বন্দুক সহ ফ্রিগেট এবং ছোট যুদ্ধজাহাজ যেমন একটি কর্ভেট, স্লুপ, বোমবার্ড এবং অন্যান্যগুলি ইংল্যান্ডে নির্মিত হতে শুরু করে।

17 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, যুদ্ধজাহাজ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল, কিছু ইতিমধ্যে 1500 টন পর্যন্ত। বন্দুকের সংখ্যা একই ছিল - 50-80 টুকরা, তবে 12-পাউন্ড বন্দুকগুলি কেবল নম, স্টার্ন এবং উপরের ডেকে রয়ে গেছে; 24 এবং 48 পাউন্ডের বন্দুকগুলি অন্যান্য ডেকে রাখা হয়েছিল। তদনুসারে, হুল আরও শক্তিশালী হয়ে ওঠে - এটি 24-পাউন্ড শেল সহ্য করতে পারে। সাধারণভাবে, 17 শতকে সমুদ্রে একটি নিম্ন স্তরের সংঘর্ষ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। ইংল্যান্ড তার প্রায় পুরো সময় জুড়ে অভ্যন্তরীণ সমস্যা মোকাবেলা করতে পারেনি। হল্যান্ড ছোট জাহাজ পছন্দ করে, তাদের সংখ্যা এবং ক্রুদের অভিজ্ঞতার উপর বেশি নির্ভর করে। ফ্রান্স, সেই সময়ে শক্তিশালী, স্থল যুদ্ধের মাধ্যমে ইউরোপে তার আধিপত্য আরোপ করার চেষ্টা করেছিল; ফরাসিরা সমুদ্রের প্রতি খুব কমই আগ্রহী ছিল। সুইডেন বাল্টিক সাগরে সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল এবং জলের অন্যান্য সংস্থার দাবি করেনি। স্পেন এবং পর্তুগাল ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং প্রায়শই নিজেদের ফ্রান্সের উপর নির্ভরশীল ছিল। ভেনিস এবং জেনোয়া দ্রুত তৃতীয় হারের রাজ্যে পরিণত হয়। ভূমধ্যসাগর বিভক্ত ছিল - পশ্চিম অংশ ইউরোপে, পূর্ব অংশ তুরস্কে গিয়েছিল। কোনো পক্ষই ভারসাম্য নষ্ট করতে চায়নি। যাইহোক, মাগরেব নিজেকে ইউরোপীয় প্রভাবের ক্ষেত্রে খুঁজে পেয়েছিল - ইংরেজ, ফরাসি এবং ডাচ স্কোয়াড্রন 17 শতকে জলদস্যুতার অবসান ঘটিয়েছিল। 17 শতকের সর্বশ্রেষ্ঠ নৌশক্তির 20-30টি যুদ্ধজাহাজ ছিল, বাকিদের হাতে মাত্র কয়েকটি ছিল।

তুর্কিও 16 শতকের শেষ থেকে যুদ্ধজাহাজ নির্মাণ শুরু করে। কিন্তু তারা এখনও ইউরোপীয় মডেল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন ছিল. বিশেষ করে হুল এবং পালতোলা সরঞ্জামের আকৃতি। তুর্কি যুদ্ধজাহাজগুলি ইউরোপীয়দের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ছিল (এটি ভূমধ্যসাগরীয় পরিস্থিতিতে বিশেষত সত্য), 12-24 পাউন্ড ক্যালিবারের 36 - 60 বন্দুক বহন করে এবং দুর্বল সাঁজোয়া ছিল - মাত্র 12 পাউন্ড কামান বল। অস্ত্রশস্ত্র ছিল পাউন্ড প্রতি টন। স্থানচ্যুতি ছিল 750 -1100 টন। 18 শতকে, তুর্কিয়ে প্রযুক্তির দিক থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে যেতে শুরু করে। 18 শতকের তুর্কি যুদ্ধজাহাজগুলি 17 শতকের ইউরোপীয়দের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

18শ শতাব্দীতে, যুদ্ধজাহাজের আকার বৃদ্ধি অব্যাহত ছিল। এই শতাব্দীর শেষের দিকে, যুদ্ধজাহাজগুলি 5,000 টন (কাঠের জাহাজের সীমা) স্থানচ্যুতিতে পৌঁছেছিল, বর্মগুলি অবিশ্বাস্য মাত্রায় শক্তিশালী করা হয়েছিল - এমনকি 96-পাউন্ড বোমাগুলি তাদের যথেষ্ট ক্ষতি করেনি - এবং 12-পাউন্ড হাফ-বন্দুক। তাদের উপর আর ব্যবহার করা হয়নি। উপরের ডেকের জন্য মাত্র 24 পাউন্ড, মাঝের দুইটির জন্য 48 পাউন্ড এবং নিচের ডেকের জন্য 96 পাউন্ড। বন্দুকের সংখ্যা 130 তে পৌঁছেছে। তবে 60-80টি বন্দুক সহ ছোট যুদ্ধজাহাজ ছিল, যার প্রায় 2000 টন স্থানচ্যুতি ছিল। তারা প্রায়শই 48-পাউন্ড ক্যালিবারে সীমাবদ্ধ ছিল এবং এটি থেকে সুরক্ষিত ছিল।

যুদ্ধজাহাজের সংখ্যাও অবিশ্বাস্যভাবে বেড়েছে। ইংল্যান্ড, ফ্রান্স, রাশিয়া, তুরস্ক, হল্যান্ড, সুইডেন, ডেনমার্ক, স্পেন এবং পর্তুগালের রৈখিক নৌবহর ছিল। 18 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, ইংল্যান্ড সমুদ্রে প্রায় অবিভক্ত আধিপত্য দখল করে। শতাব্দীর শেষের দিকে, এটির প্রায় একশত যুদ্ধজাহাজ ছিল (যা সক্রিয় ব্যবহারে ছিল না সেগুলি সহ)। ফ্রান্স 60-70 স্কোর করেছিল, কিন্তু তারা ইংলিশদের চেয়ে দুর্বল ছিল। পিটারের অধীনে রাশিয়া 60টি যুদ্ধজাহাজ মন্থন করেছিল, কিন্তু সেগুলি তাড়াহুড়ো করে তৈরি হয়েছিল, একরকম, অযত্নে। একটি সমৃদ্ধ উপায়ে, শুধুমাত্র কাঠের প্রস্তুতি - যাতে এটি বর্মে পরিণত হয় - 30 বছর সময় নেওয়া উচিত ছিল (আসলে, রাশিয়ান জাহাজগুলি পরে বোগ ওক থেকে নয়, লার্চ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, এটি ভারী, তুলনামূলকভাবে নরম ছিল, কিন্তু পচেনি এবং ওকের চেয়ে 10 গুণ বেশি স্থায়ী হয়েছিল)। কিন্তু তাদের নিছক সংখ্যা সুইডেনকে (এবং সমস্ত ইউরোপ) বাল্টিক সাগরকে রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ হিসাবে স্বীকৃতি দিতে বাধ্য করেছিল। শতাব্দীর শেষের দিকে, রাশিয়ান যুদ্ধ বহরের আকার এমনকি হ্রাস পেয়েছিল, তবে জাহাজগুলি ইউরোপীয় মানদণ্ডে আনা হয়েছিল। হল্যান্ড, সুইডেন, ডেনমার্ক এবং পর্তুগালের প্রতিটিতে 10-20টি জাহাজ ছিল, স্পেন - 30টি, তুরস্ক - এটি সম্পর্কেও, তবে এগুলি ইউরোপীয় স্তরের জাহাজ ছিল না।

তারপরেও, যুদ্ধজাহাজের সম্পত্তি স্পষ্ট ছিল যে তারা সংখ্যার জন্য তৈরি হয়েছিল - সেখানে থাকার জন্য, যুদ্ধের জন্য নয়। এগুলি তৈরি করা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা ব্যয়বহুল ছিল, এবং আরও বেশি করে একটি ক্রু, সমস্ত ধরণের সরবরাহ এবং প্রচারে তাদের পাঠানোর জন্য তাদের কর্মী করা। এখানেই তারা অর্থ সঞ্চয় করেছে - তারা এটি পাঠায়নি। সুতরাং এমনকি ইংল্যান্ড তার যুদ্ধ ফ্লিটের একটি ছোট অংশ ব্যবহার করেছিল। একটি সমুদ্রযাত্রার জন্য 20-30টি যুদ্ধজাহাজ সজ্জিত করাও ইংল্যান্ডের জন্য জাতীয় স্কেলে একটি কাজ ছিল। রাশিয়া যুদ্ধের প্রস্তুতিতে মাত্র কয়েকটি যুদ্ধজাহাজ রেখেছিল। বেশিরভাগ যুদ্ধজাহাজ তাদের পুরো জীবন বন্দরে অতিবাহিত করেছিল শুধুমাত্র ন্যূনতম ক্রু নিয়ে (জরুরী প্রয়োজনে জাহাজটিকে অন্য বন্দরে নিয়ে যেতে সক্ষম) এবং বন্দুক আনলোড করে।

যুদ্ধজাহাজের পরের জাহাজটি ছিল একটি ফ্রিগেট, যা জলের স্থান ক্যাপচার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই মহাকাশে বিদ্যমান সমস্ত কিছুর (যুদ্ধজাহাজ বাদে) ধ্বংসের সাথে। আনুষ্ঠানিকভাবে, ফ্রিগেটটি যুদ্ধ বহরের জন্য একটি সহায়ক জাহাজ ছিল, কিন্তু পরেরটি অত্যন্ত অলসভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল বলে, ফ্রিগেটগুলি সেই সময়ের জাহাজগুলির মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল। পরে ক্রুজারের মতো ফ্রিগেটগুলিকে হালকা এবং ভারী ভাগে ভাগ করা যেতে পারে, যদিও এই ধরনের গ্রেডেশন আনুষ্ঠানিকভাবে করা হয়নি। 17 শতকে একটি ভারী ফ্রিগেট আবির্ভূত হয়েছিল; এটি ফ্যালকনেট সহ 32-40 বন্দুক সহ একটি জাহাজ ছিল এবং 600-900 টন জল স্থানচ্যুত করেছিল। বন্দুকগুলি ছিল 12-24 পাউন্ড, যার মধ্যে পরেরটির প্রাধান্য ছিল। বর্মটি 12-পাউন্ড ক্যাননবল সহ্য করতে পারে, অস্ত্র ছিল 1.2-1.5 টন প্রতি পাউন্ড এবং গতি একটি যুদ্ধজাহাজের চেয়ে বেশি ছিল। 18 শতকের সর্বশেষ পরিবর্তনগুলির স্থানচ্যুতি 1,500 টনে পৌঁছেছে, সেখানে 60টি বন্দুক ছিল, তবে সাধারণত 48-পাউন্ডার ছিল না।

16 শতকে হালকা ফ্রিগেটগুলি ইতিমধ্যেই সাধারণ ছিল এবং 17 তম শতাব্দীতে তারা সমস্ত যুদ্ধজাহাজের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠতা তৈরি করেছিল। তাদের উৎপাদনে ভারী ফ্রিগেট নির্মাণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিম্নমানের কাঠের প্রয়োজন হয়। লার্চ এবং ওককে কৌশলগত সম্পদ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং ইউরোপ এবং রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে মাস্ট তৈরির জন্য উপযুক্ত পাইন গাছগুলি গণনা এবং নিবন্ধিত হয়েছিল। হালকা ফ্রিগেটগুলি বর্ম বহন করে না, এই অর্থে যে তাদের হুলগুলি তরঙ্গের প্রভাব এবং যান্ত্রিক লোড সহ্য করতে পারে, তবে আরও বেশি হওয়ার ভান করে না, প্লেটের পুরুত্ব ছিল 5-7 সেন্টিমিটার। বন্দুকের সংখ্যা 30 এর বেশি ছিল না এবং শুধুমাত্র এই শ্রেণীর বৃহত্তম ফ্রিগেটে নীচের ডেকে 4 24-পাউন্ডার ছিল - তারা এমনকি পুরো মেঝে দখল করেনি। স্থানচ্যুতি ছিল 350-500 টন।

17 তম এবং 18 শতকের গোড়ার দিকে, হালকা ফ্রিগেটগুলি ছিল সবচেয়ে সস্তা যুদ্ধজাহাজ, জাহাজ যা পুরো গুচ্ছ এবং দ্রুত তৈরি করা যেতে পারে। বণিক জাহাজ পুনরায় সজ্জিত দ্বারা সহ. 18 শতকের মাঝামাঝি সময়ে, অনুরূপ জাহাজগুলি বিশেষভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে, তবে সর্বাধিক গতির উপর জোর দিয়ে - কর্ভেটস। কর্ভেটগুলিতে আরও কম বন্দুক ছিল, 10 থেকে 20 পর্যন্ত (10-বন্দুকের জাহাজে আসলে 12-14টি বন্দুক ছিল, তবে যেগুলি ধনুক এবং স্টার্নের দিকে তাকাত সেগুলিকে ফ্যালকনেট হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল)। স্থানচ্যুতি ছিল 250-450 টন।

18 শতকে ফ্রিগেটের সংখ্যা উল্লেখযোগ্য ছিল। ইংল্যান্ডের কাছে লাইনের জাহাজের তুলনায় তাদের সামান্য বেশি ছিল, তবে এটি এখনও প্রচুর পরিমাণে ছিল। যুদ্ধজাহাজের চেয়ে ছোট যুদ্ধ বহর সহ দেশগুলিতে কয়েকগুণ বেশি ফ্রিগেট ছিল। ব্যতিক্রম ছিল রাশিয়া; প্রতি তিনটি যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি ফ্রিগেট ছিল। আসল বিষয়টি ছিল যে ফ্রিগেটটি স্থান দখল করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং এটির সাথে (মহাকাশ) কালো এবং বাল্টিক সাগরে এটি কিছুটা আঁটসাঁট ছিল। অনুক্রমের একেবারে নীচে ছিল স্লুপস - টহল পরিষেবা, পুনরুদ্ধার, জলদস্যুতা বিরোধী এবং আরও অনেক কিছুর উদ্দেশ্যে জাহাজগুলি। অর্থাৎ অন্য যুদ্ধজাহাজ যুদ্ধের জন্য নয়। তাদের মধ্যে সবচেয়ে ছোট ছিল 50-100 টন ওজনের সাধারণ স্কুনার যাদের ক্যালিবার 12 পাউন্ডের চেয়ে কম বন্দুক ছিল। বৃহত্তম 20 12-পাউন্ডার বন্দুক এবং 350-400 টন পর্যন্ত স্থানচ্যুতি ছিল। যে কোন সংখ্যক স্লুপ এবং অন্যান্য সহায়ক জাহাজ থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, 16 শতকের মাঝামাঝি হল্যান্ডে 6,000টি বণিক জাহাজ ছিল, যার বেশিরভাগই ছিল সশস্ত্র।

অতিরিক্ত বন্দুক স্থাপন করে, তাদের মধ্যে 300-400টি হালকা ফ্রিগেটে রূপান্তরিত হতে পারে। বাকিরা ঝুলে আছে। আরেকটি প্রশ্ন হল যে বণিক জাহাজ ডাচ কোষাগারে মুনাফা এনেছিল এবং ফ্রিগেট বা স্লুপ এই লাভটি গ্রাস করেছিল। ইংল্যান্ডে তখন 600টি বাণিজ্যিক জাহাজ ছিল। এই জাহাজে কতজন লোক থাকতে পারে? উঃ- বিভিন্ন উপায়ে। নীতিগতভাবে, একটি পালতোলা জাহাজে প্রতি টন স্থানচ্যুতির জন্য একজন ক্রু সদস্য থাকতে পারে। কিন্তু এতে জীবনযাত্রার অবস্থার অবনতি ঘটে এবং স্বায়ত্তশাসন হ্রাস পায়। অন্যদিকে, ক্রু যত বড়, জাহাজটি তত বেশি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল। নীতিগতভাবে, 20 জন লোক একটি বড় ফ্রিগেটের পাল নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। তবে শুধুমাত্র ভালো আবহাওয়ায়। তারা একটি ঝড়ের মধ্যে একই কাজ করতে পারে, একই সাথে পাম্পগুলিতে কাজ করার সময় এবং অল্প সময়ের জন্য ঢেউ দ্বারা ছিটকে যাওয়া বন্দর কভারগুলিকে ব্যাট করার সময়। সম্ভবত, তাদের শক্তি বাতাসের চেয়ে আগেই ফুরিয়ে যেত। একটি 40-বন্দুক জাহাজে একটি যুদ্ধ পরিচালনা করতে, ন্যূনতম 80 জন লোকের প্রয়োজন ছিল - 70 জন একপাশে বন্দুক লোড করেছিল এবং অন্য 10 জন ডেকের চারপাশে দৌড়েছিল এবং নির্দেশ করেছিল। তবে জাহাজটি যদি বাঁক হিসাবে এমন একটি জটিল কৌশল সম্পাদন করে, তবে সমস্ত বন্দুকধারীকে নীচের ডেক থেকে মাস্টের দিকে ছুটে যেতে হবে - বাঁক নেওয়ার সময়, জাহাজটিকে অবশ্যই কিছু সময়ের জন্য বাতাসের বিরুদ্ধে লড়াই করতে হবে, তবে এর জন্য, সমস্ত সোজা পালকে শক্তভাবে রিফ করা দরকার এবং তারপরে, স্বাভাবিকভাবেই, সেগুলি আবার খুলুন। যদি বন্দুকধারীদের হয় মাস্টে আরোহণ করতে হয় বা কামানের গোলাগুলির জন্য হোল্ডে ছুটে যেতে হয় তবে তারা খুব বেশি গুলি করবে না।

সাধারণত, দীর্ঘ পথ বা দীর্ঘ ভ্রমণের উদ্দেশ্যে পালতোলা জাহাজে 4 টন ওজনের একজন ব্যক্তি ছিলেন। এটি জাহাজ নিয়ন্ত্রণ এবং যুদ্ধের জন্য যথেষ্ট ছিল। জাহাজটি ল্যান্ডিং অপারেশন বা বোর্ডিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হলে, ক্রু সাইজ প্রতি টন একজনের কাছে পৌঁছাতে পারে। তারা কিভাবে যুদ্ধ করেছে? যদি যুদ্ধরত শক্তির পতাকার নীচে দুটি প্রায় সমান জাহাজ সমুদ্রে মিলিত হয়, তবে উভয়ই বায়ু থেকে আরও সুবিধাজনক অবস্থান নেওয়ার জন্য কৌশল শুরু করে। একজন অন্যটির পিছনে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল - এইভাবে সবচেয়ে আকর্ষণীয় মুহুর্তে শত্রুর কাছ থেকে বাতাস কেড়ে নেওয়া সম্ভব হয়েছিল। বন্দুকগুলি হুল দ্বারা লক্ষ্য করা হয়েছিল এবং জাহাজের চালচলন তার গতির সমানুপাতিক ছিল, সংঘর্ষের সময় কেউ বাতাসের বিপরীতে যেতে চায়নি। অন্যদিকে, পালগুলিতে খুব বেশি বাতাস থাকলে, তাড়াহুড়ো করে এগিয়ে যাওয়া এবং শত্রুকে পিছনের দিকে দেওয়া সম্ভব ছিল। এই সমস্ত নৃত্যগুলি এই অর্থে আসল ছিল যে কেবল দিকনির্দেশনা দ্বারা চালনা করা কার্যত সম্ভব ছিল।

অবশ্যই, পুরো গল্পটি লাইভজার্নালের কাঠামোর সাথে খাপ খায়নি, তাই ইনফোগ্লাজের ধারাবাহিকতা পড়ুন -