Tapança MP-445 Varyaq Şek. 65. Varyaq tapançası Özünü dolduran MP-445 "Varyag" Bagheera-dan sonra .40 S&W patronu altında yalnız ixrac məqsədləri üçün iki modifikasiyada hazırlanmışdır: MP-445 və MP-445C ("C" - Latın sözü "kompakt"). Daha sonra MP-445SW və MP-445СSW çıxdı -

Rus-Yapon müharibəsi tarixində çox üstün düşmən qüvvələri ilə qeyri-bərabər döyüşə girən Varyaq kreyseri öz qəhrəmanlıq səhifəsinə qədəm qoydu. Onun şücaəti, eləcə də “Koreyalı”nın şücaəti insanların qəlbində əbədi qalacaq.

Rus dənizçiləri yaponlar ilə qeyri-bərabər döyüşə tab gətirdilər, düşmənə təslim olmadılar, gəmilərini batırdılar və bayrağı endirmədilər. Altı düşmən kreyseri və səkkiz esminesi ilə bu əfsanəvi döyüş təkcə Rusiyada deyil, xaricdə də silinməz təəssürat yaratdı. Bu gün Varyaq kreyserinin tarixindən danışacağıq.

fon

"Varyaq" kreyserinin tarixini nəzərə alaraq ondan əvvəlki hadisələrə müraciət etmək yerinə düşərdi. Rusiya və Yaponiya arasında müharibə (1904 - 1905) iki imperiya arasında Mançuriya, Koreya ərazilərinə, həmçinin Sarı dənizə nəzarət etmək üçün aparıldı. Uzun fasilədən sonra bu, uzun mənzilli artilleriya, döyüş gəmiləri və məhv edənlər kimi yeni silahların istifadə olunduğu ilk böyük hərbi münaqişə oldu.

O dövrdə Uzaq Şərq məsələsi II Nikolay üçün birinci yerdə idi. Rusiyanın regionda hökmranlığına əsas maneə Yaponiya idi. Nikolay onunla qaçılmaz toqquşmanı qabaqcadan görürdü və ona həm diplomatik, həm də hərbi tərəfdən hazırlaşırdı.

Amma Rusiyadan qorxan Yaponiyanın birbaşa hücumdan çəkinəcəyinə hökumətdə hələ də ümid var idi. Lakin 1904-cü il yanvarın 27-nə keçən gecə müharibə elan etmədən yapon donanması gözlənilmədən Port Arturda rus eskadrilyasına hücum etdi. Burada Rusiyanın Çindən icarəyə götürdüyü hərbi dəniz bazası var idi.

Nəticədə Rusiya eskadrilyasına məxsus ən güclü gəmilərdən bir neçəsi sıradan çıxdı ki, bu da yapon hərbçilərinin fevral ayında Koreyaya maneəsiz enməsini təmin etdi.

Cəmiyyətdəki münasibət

Müharibənin başlaması xəbəri Rusiyada heç kəsi biganə qoymadı. Onun ilk mərhələsində insanlarda vətənpərvərlik əhval-ruhiyyəsi, təcavüzkarı dəf etməyin zəruriliyini dərk etmək hökm sürürdü.

Paytaxtda, eləcə də digər böyük şəhərlərdə görünməmiş təzahürlər baş verdi. Hətta inqilabçı düşüncəli gənclər də “Tanrı çarı qorusun!” himnini oxuyaraq bu hərəkata qoşuldular. Müxalifətin bəzi dairələri müharibə dövründə fəaliyyətini dayandırmaq qərarına gəldilər və hakimiyyət qarşısında tələblər irəli sürmədilər.

Varyaq kreyserinin şücaət hekayəsinə keçməzdən əvvəl onun quruluş tarixi və xüsusiyyətləri haqqında danışaq.

Tikinti və sınaq

Gəmi 1898-ci ildə qoyulmuş və ABŞ-da, Filadelfiyada inşa edilmişdir. 1900-cü ildə Varyaq zirehli kreyseri Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verildi və 1901-ci ildən xidmətdədir. Bu tip gəmilər XIX-XX əsrlərin əvvəllərində geniş yayılmışdı. Onların mexanizmlərinin, eləcə də silah jurnallarının qorunması zirehli göyərtədən - düz və ya qabarıqdan ibarət idi.

Bu göyərtə zirehli lövhələrin döşəməsi şəklində üfüqi şəkildə yerləşən gəminin gövdəsinin örtüyü idi. Bombalardan, mərmilərdən, dağıntılardan və yuxarıdan düşən fraqmentlərdən qorunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. "Varyag" zirehli kreyseri kimi gəmilər əsrin əvvəllərində əksər dəniz qüvvələrinin kreyser heyətinin ən çoxsaylı hissəsi idi.

Gəminin əsası Port Artur idi. Bəzi tədqiqatçılar onun zəif qazan dizaynına və sürətin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olan digər tikinti qüsurlarına malik olduğunu iddia etsələr də, sınaqlar bunun əksini göstərdi. 1903-cü ildə keçirilən sınaqlarda gəmi ilkin sınaqların sürətinə demək olar ki, bərabər olan yüksək sürət inkişaf etdirdi. Qazanlar uzun illər başqa gəmilərdə yaxşı xidmət edirdi.

Müharibə vəziyyəti

1904-cü ildə fevralın əvvəlində Rusiyadan iki gəmi diplomatik missiya ilə Koreyanın paytaxtı Seul limanına gəldi. Bunlar "Varyag" kreyseri və "Korean" gəmisi idi.

Yapon admiralı Uriu ruslara bildiriş göndərdi ki, Yaponiya və Rusiya müharibə edir. Kreyserə 1-ci dərəcəli kapitan Rudnev V.F., qayığa isə ikinci dərəcəli kapitan Belyaev G.P.

Admiral Varyaqdan limanı tərk etməyi tələb etdi, əks halda döyüş düz yolda aparılacaq. Hər iki gəmi lövbər çəkdi, bir neçə dəqiqədən sonra döyüş xəbərdarlığı verdilər. Yaponların blokadasını yarmaq üçün rus dənizçiləri dar yoldan keçərək açıq dənizə çıxmalı oldular.

Bu vəzifə demək olar ki, mümkün deyildi. Yapon kreyserləri təslim olmaq təklifini qalibin mərhəmətinə təhvil verdilər. Lakin bu siqnal ruslar tərəfindən məhəl qoyulmadı. Düşmən eskadronu atəş açdı.

Şiddətli döyüş

"Varyaq" kreyseri ilə yaponlar arasında döyüş şiddətli keçdi. Biri ağır, digər beşi yüngül (həmçinin səkkiz esmines) gəmilərin qasırğa hücumuna baxmayaraq, rus zabitləri və matrosları düşmənə atəş açıb, çuxurlar açıb yanğını söndürüblər. "Varyag" kreyserinin komandiri Rudnev zədə və mərmi zərbəsinə baxmayaraq, döyüşə rəhbərlik etməyi dayandırmadı.

Böyük dağıntılara və şiddətli atəşə məhəl qoymayan Varyaq ekipajı hələ də toxunulmaz olan silahlardan hədəf atəşini dayandırmadı. Eyni zamanda, “koreyyalı” da ondan geri qalmayıb.

Rudnevin hesabatına görə, ruslar 1 esminesi batırıb, 4 yapon kreyserini zədələyib. Varyaq ekipajının döyüşdə itkiləri belə idi:

• Öldürülənlər: zabitlər - 1 nəfər, matroslar - 30 nəfər.
• Yaralananlar və ya mərmi zərbələri alanlar arasında 6 zabit və 85 dənizçi də var.
• Daha 100-ə yaxın insan yüngül xəsarət alıb.

“Varyaq” kreyserinə dəyən ciddi ziyan onu bir saatdan sonra körfəzin kənarına qayıtmağa məcbur etdi. Dəymiş zərərin şiddətindən sonra döyüşdən sonra qalan silah və texnika, mümkünsə, məhv edildi. Gəminin özü də buxtada batmışdı. “Koreyalı” insan itkisi verməsə də, ekipajı tərəfindən partladılıb.

Chemulpo döyüşü, başlanğıcı

Koreyanın Çemulpo (indiki İnçon) şəhəri yaxınlığındakı yollarda italyanların, ingilislərin, koreyalıların, eləcə də rusların - "Varyaq" və "Koreets" gəmiləri olub. Yapon kreyseri “Çiyoda” da orada dayanmışdı. Sonuncu fevralın 7-də gecə saatlarında tanınma işıqlarını yandırmadan reyddən çəkilərək açıq dənizə yola düşüb.

Fevralın 8-də saat 16:00 radələrində körfəzdən çıxan koreyalı 8 esmines və 7 kreyserdən ibarət Yapon eskadroniyası ilə qarşılaşdı.

Kreyserlərdən biri Asama adlanan gəmimizin yolunu kəsdi. Eyni zamanda, esmineslər ona 3 torpedanı atəşə tutdular, onlardan 2-si uçdu, üçüncüsü isə rus gəmisinin yanından bir neçə metr aralıda batdı. Kapitan Belyaevə neytral limana getmək və Chemulpoda gizlənmək əmri verildi.

Hadisələrin inkişafı

• 7.30. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Yapon eskadronunun komandiri Uriu buxtada dayanan gəmilərə ruslarla yaponlar arasında müharibə vəziyyəti haqqında teleqram göndərir və burada neytral körfəzin onlara hücum etmək məcburiyyətində qalacağı bildirilir. 16 saat 12-yə qədər ruslar açıq dənizdə görünməsəydilər.
• 9.30. Britaniyaya məxsus Talbot gəmisində olan Rudnev teleqramdan xəbərdar olur. Burada qısa bir görüş keçirilir və körfəzi tərk edərək yaponlara döyüşmək qərarı verilir.
• 11.20. “Koreya” və “Varyaq” dənizə gedir. Eyni zamanda bitərəfliyə riayət edən xarici dövlətlərin gəmilərində ölümə doğru gedən rusları “Ura!” hayqırtıları ilə qarşılayan komandaları düzülüb.
• 11.30. Yapon kreyserləri Riçi adasının yaxınlığında döyüş formasında idi, dənizə çıxışları əhatə edirdi, onların arxasında esmineslər var idi. "Çyoda" və "Asama" ruslara doğru hərəkatın əsasını qoydu, sonra "Niitaka" və "Naniva". Uriu ruslara təslim olmağı təklif etdi və rədd edildi.
• 11.47. Yaponların dəqiq zərbələri nəticəsində Varyaqdakı göyərtə yanır, lakin onu söndürmək mümkündür. Silahların bəziləri zədələnib, yaralananlar və ölənlər var. Rudnev kürəyindən kontuziya alıb və ağır yaralanıb. Sükançı Snigirev sıralarda qalır.
• 12.05. "Varyag"-da sükan mexanizmləri zədələnib. Düşmən gəmilərinə atəşi dayandırmadan tam arxadan təslim olmaq qərarı verilir. Asamada arxa qüllə və körpü sıradan çıxdı, təmir işlərinə başlandı. Daha iki kreyserdə silahlar zədələnib, 1 esmines batırılıb. Yaponlar 30 nəfəri öldürmüşdülər.
• 12.20. "Varyaq"ın iki dəliyi var. Chemulpo körfəzinə qayıtmaq, zərəri düzəltmək və döyüşü davam etdirmək qərarı verilir.
• 12.45. Gəmi silahlarının əksəriyyətinin düzəldilməsinə dair ümidlər özünü doğrultmur.
• 18.05. Komandanın və kapitanın qərarı ilə Rusiyanın “Varyaq” kreyseri su altında qalıb. Partlayışlar nəticəsində zədələnən gəmi də su altında qalıb.

Kapitan Rudnevin məruzəsi

Deyəsən, Rudnevin məruzəsindən çıxarışların məzmunu ilə tanış olmaq maraqlı olacaq, mənası aşağıdakılara qədər uzanır:

• İlk atəş Asama kreyserindən 8 düymlük silahla atıldı. Bunun ardınca bütün eskadronun atəşi başladı.
• Görmə aparıldıqdan sonra onlar 45 kabelə bərabər məsafədən Asama-ya atəş açıblar. İlk yapon mərmilərindən biri yuxarı körpünü dağıtdı və naviqatorun kabinəsini yandırdı. Eyni zamanda, 1-ci stansiyanın məsafəölçən zabiti Qraf Nirod - miçman, eləcə də digər məsafəölçənlər həlak oldular. Döyüşdən sonra onlar məsafəölçəni tutan qrafın əlini tapdılar.
• Varyaq kreyserini yoxladıqdan sonra döyüşə girməyin mümkün olmadığına əmin olduqdan sonra zabitlərin iclasında onu batırmağa qərar verdilər. Komandanın qalan hissəsi və yaralılar xarici gəmilərə aparılıb və onlar bununla bağlı müraciətə cavab olaraq tam razılıqlarını bildiriblər.
• Yaponlar ağır itki verdilər, gəmilərdə qəzalar oldu. Xüsusilə müttəhim kürsüsünə gedən “Asama” ciddi zədələnib. “Takachiho” kreyseri də çuxura düşüb. O, göyərtəsinə 200 yaralı götürdü, lakin Saseboya gedərkən onun suvaqları partladı, arakəsmələr qırıldı və esmines döyüşdə olarkən dənizdə batdı.

Sonda kapitan ona həvalə edilmiş hərbi-dəniz dəstəsinin gəmilərinin irəliləyiş üçün bütün mümkün vasitələri tükəndiyini, yaponların qələbə qazanmasının qarşısını aldığını, düşmənə çoxlu itkilər verdiklərini, onlara dəstək verməsini öz vəzifəsi hesab etdi. ləyaqətlə rus bayrağının şərəfinə. Buna görə də o, vəzifə borcunu cəsarətlə yerinə yetirməsinə və eyni zamanda göstərdiyi fədakar şücaətə görə komandanın mükafatlandırılmasını xahiş etdi.

fəxri adlar

Döyüşdən sonra rus dənizçiləri xarici gəmilər tərəfindən qəbul edildi. Onlardan növbəti hərbi əməliyyatlarda iştirak etməyəcəkləri barədə öhdəlik götürülüb. Dənizçilər neytral limanlar vasitəsilə Rusiyaya qayıtdılar.

1904-cü ildə aprel ayında ekipajlar Sankt-Peterburqa çatdılar. Çar II Nikolay dənizçiləri qarşıladı. Onların hamısı qala-ziyafət üçün saraya dəvət olunub. Bu tədbir üçün xüsusi hazırlanmış yemək qabları daha sonra dənizçilərə təhvil verilib. Həm də kral onlara nominal bir saat verdi.

Chemulpo döyüşü şərəf və ləyaqətini qorumaq üçün qaçılmaz ölümə getməyə qadir olan insanların qəhrəmanlıq möcüzələrini parlaq şəkildə nümayiş etdirdi.

Rus dənizçilərinin bu cəsur və eyni zamanda çıxılmaz addımının şərəfinə xüsusi medal təsis edildi. Dənizçilərin illər boyu göstərdiyi şücaət unudulmayıb. Belə ki, 1954-cü ildə Çemulpo döyüşünün 50-ci ildönümündə Sovet İttifaqının Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanı N. G. Kuznetsov 15 veteranını "İgidliyə görə" medalları ilə təltif etdi.

1992-ci ildə Tula vilayətinin Zaokski rayonunda yerləşən Savina kəndində kreyser Rudnevin komandirinə abidə ucaldılıb. 1913-cü ildə orada dəfn edildi. 1997-ci ildə Vladivostok şəhərində qəhrəman “Varyaq” kreyserinə abidə ucaldılıb.

2009-cu ildə Koreya nümayəndələri ilə uzun sürən danışıqlar uğurla başa çatdıqdan sonra iki rus gəmisinin şücaəti ilə bağlı qalıqlar Rusiyaya çatdırıldı. Əvvəllər onlar İçeonda, muzeyin anbarlarında saxlanılırdı. 2010-cu ildə İçxon şəhərinin meri o vaxt Rusiya Federasiyasının prezidenti olmuş Dmitri Medvedevin iştirakı ilə “Varyaq” kreyserinin guisini (kaman bayrağı) diplomatik işçilərimizə təhvil verdi. Bu təntənəli mərasim Cənubi Koreyanın paytaxtında, Rusiya səfirliyində baş tutub.

II Nikolayın Chemulpo qəhrəmanlarına nitqi

Çar II Nikolay Qış sarayında qəhrəmanların şərəfinə ürəkdən nitq söylədi. Xüsusilə, aşağıdakıları bildirdi:

• O, dənizçiləri “qardaşlar” adlandıraraq, onların sağ-salamat vətənə qayıtmalarını və sağ-salamat qayıtdıqlarını görməkdən şad olduğunu bildirib. Bildirdi ki, onlar öz qanlarını tökərək, bununla da əcdadlarımızın, atalarımızın, babalarımızın şücaətinə layiq əməllər törətmişlər. Onlar rus donanmasının tarixində yeni bir qəhrəmanlıq səhifəsi yazdılar, orada əbədi olaraq "Varangian" və "Koreyalı" adlarını qoydular. Onların şücaəti ölməz olacaq.
• Nikolay xidmətinin sonuna kimi qəhrəmanların hər birinin aldığı mükafata layiq olacağına əminliyini ifadə edib. O, həmçinin vurğuladı ki, Rusiyanın bütün sakinləri Chemulpo yaxınlığında görülən şücaət haqqında titrəyən həyəcan və məhəbbətlə oxuyurlar. Çar Müqəddəs Endryu bayrağının şərəfini, eləcə də Böyük və Müqəddəs Rusiyanın ləyaqətini qoruduqlarına görə dənizçilərə ürəkdən təşəkkür etdi. O, qədəhini şanlı donanmanın gələcək qələbələrinə və qəhrəmanların sağlamlığına qaldırdı.

Gəminin sonrakı taleyi

1905-ci ildə yaponlar “Varyaq” kreyserini körfəzin dibindən qaldıraraq, gəmini “Soya” adlandıraraq təlim məqsədləri üçün istifadə etdilər. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Yaponiya və Rusiya müttəfiq idilər. 1916-cı ildə gəmi satın alındı ​​və əvvəlki adı ilə Rusiya İmperiyasının donanmasına daxil edildi.

1917-ci ildə Varyaq təmir üçün Böyük Britaniyaya getdi. Orada ingilislər tərəfindən müsadirə edildi, çünki yeni qurulan Sovet hökuməti təmir üçün pul ödəməyəcəkdi. Bundan sonra gəmi hurdaya çıxarmaq üçün yenidən Almaniyaya satıldı. Yedəkləyərkən fırtınaya tutuldu və İrlandiya dənizi sahillərində batdı.

2003-cü ildə "Varyag" kreyserinin ölüm yerini tapmağa müvəffəq oldular. Onun yanında, sahildə 2006-cı ildə xatirə lövhəsi qoyulmuşdur. Və 2007-ci ildə donanmaya dəstək fondu yaratdılar və ona "Kreyser" Varyag " adını verdilər. Onun məqsədlərindən biri Şotlandiyada əfsanəvi gəmiyə həsr olunmuş abidənin tikilməsi və quraşdırılması üçün lazım olan pulu toplamaq idi. Belə bir abidə Lendelfut şəhərində 2007-ci ildə açılıb.

Qürurlu Varyaqımız düşmənə təslim olmur

Bu məşhur mahnı bizim təsvir etdiyimiz Rus-Yapon müharibəsi (1904-1905) hadisəsinə həsr olunub və bu, ən məşhuruna çevrildi - Chemulpoda qeyri-bərabər döyüşə girən Varyaq və Koreyalıların şücaəti. Onlardan çox üstün olan Yapon eskadronunun qüvvələri ilə körfəz.

Bu mahnının mətni 1904-cü ildə rus dənizçilərinin şücaətindən böyük təsirlənən Avstriya şairi və yazıçısı Rudolf Greinz tərəfindən yazılmışdır. Əvvəlcə jurnalların birində “Varanqyan” adlı bir şeir dərc olundu və az sonra onun bir neçə rus dilinə tərcüməsi edildi.

Ən uğurlusu E. Studentskayanın tərcüməsi oldu. Musiqisini hərbi musiqiçi A.S.Turişşov qoyub. Mahnı ilk dəfə olaraq yuxarıda təsvir olunan Qış Sarayında keçirilən qala-ziyafətdə ifa olunub.

Əfsanəvi kreyserə həsr olunmuş daha bir mahnı var - "Soyuq dalğalar sıçrayır". "Varyag" və "Koreets" su altında qaldıqdan 16 gün sonra "Rus" qəzetində Y. Repninskinin bir şeiri yerləşdirildi, musiqisini sonralar Benevski V. D. və Boqoroditsky F. N. tərəfindən yazılmışdır. Mahnının da qeyri-rəsmi adı var. xalq tərəfindən verilən "Koreyalı"dır.

Kreyser "Varyag": gəminin tarixi, üstünlükləri və mənfi cəhətləri, Rus-Yapon müharibəsində iştirak

Müxtəlif gəmilər Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tarixində öz izlərini buraxdı, lakin bəlkə də onlardan ən məşhuru Varyaq kreyseri idi. Onun ilk və son döyüşü və bu gün rus dənizçilərinin misilsiz qəhrəmanlığının bəlkə də ən parlaq təzahürü hesab olunur. 1904-cü il yanvarın 27-də (köhnə üslubda) taleyüklü gündə kreyserlə nə baş verdiyini başa düşmək üçün onun "tərcümeyi-halının" kifayət qədər qısa olan əsas faktlarına istinad etmək lazımdır.

Gəminin yaranma tarixi

1897-ci ildə Rusiya İmperiyası hökuməti donanmanın qurulması üzrə əsas proqrama bir sıra əlavələri təsdiqlədi. Bu qərarın səbəbi Yaponiyanın artan fəallığı olub. Uzun müddət onu geridə qalmış və zəif hesab edərək lazımi səviyyədə qiymətləndirilmədilər, lakin zaman keçdikcə Yaponiyanın hərbi potensialının sürətlə güclənməsinə göz yummaq mümkün olmadı. Müasir döyüş gəmilərinin sayının getdikcə artması xüsusi narahatlıq doğururdu. Yaxın illərdə Yaponiyanın Uzaq Şərqin ən güclü donanmasının sahibi olacağı tamamilə aydın idi.

Yenilənmiş gəmiqayırma proqramının həyata keçirilməsi çərçivəsində Rusiya 1898-ci ildə Amerikanın William Crump and Sons şirkəti ilə müqavilə imzaladı. Bu müqavilə yerdəyişməsi altı min ton olan yeni zirehli kreyserin tikintisini nəzərdə tuturdu. Müqavilənin orijinal versiyasında gələcək gəmi üçün başqa tələblər müəyyən edilməmişdir.

Demək olar ki, təkcə bu qəribə “texniki tapşırıq”dan çox sonralar “Varyaq”ın ölümünün səbəblərindən birinə çevrildi. Müqavilə yalnız kreyserin tikinti müddətini (20 ay) və işin dəyərini müəyyən etdi - təxminən dörd yarım milyon rubl.

Bundan əlavə, müqavilədə qeyd olunurdu ki, gəminin spesifikasiyası onun zavodda istehsalı zamanı - sifarişçi ilə podratçı arasında məsləhətləşmələrdən sonra dəqiq müəyyən edilməlidir.

Çarlz Kramp müqavilənin belə sərbəst formatından yararlanmaq fürsətini əldən vermədi. 1898-ci ilin iyulunda ABŞ-a birinci dərəcəli kapitan A.A.-nin başçılıq etdiyi rus komissiyası gələndə. Danilevski, dərhal məlum oldu ki, “Amerika tərəfi” müştərinin istəklərini dinləməyə meylli deyil. Xüsusilə, Kramp gəminin dizayn yerdəyişməsini artırmaqda və elektrik stansiyasının gücünü artırmaqda israr etdi.

Bu "şıltaqlıqlar", digər şeylərlə yanaşı, Rusiya İmperiyasının dəniz attaşesi D.F. Mertvago tərəfindən - hər zaman Vaşinqtonda olmasına və kreyser Filadelfiyadakı gəmiqayırma zavodlarında inşa edilməsinə baxmayaraq (əlavə olaraq, eskadron armadillo) ). Əgər bu, bu gün baş versəydi, yəqin ki, jurnalistlər artıq yüksək rütbəli məmurların xeyrinə “geri pullar” haqqında danışardılar.

Rusiya komissiyası ilə Çarlz Krump arasında növbəti fikir ayrılıqları aşağıdakı əsas məsələlərdə baş verdi:

1. Maksimum dizayn sürəti. Komissiya bunun 23 düyün olacağını təkid etdi, bu da Crump üçün şişirdilmiş tələb kimi görünürdü;
2. Gəminin görünüşü. Amerikalılar Varyaq-ı Yapon Kasagi-yə bənzətmək istəyirdilər, Rusiyada isə onlar Diana modeli (yəni bu gün hamıya məlum olan Avrora ilə eyni tip) üzərində qurulmuş kreyser almağa üstünlük verirdilər;
3. Silahların tərkibi. Komissiya gəmini 203 mm-lik silahlarla təchiz etməkdə israr edirdi, lakin “Crump and Sons” şirkəti bu halda kreyseri kifayət qədər yüngülləşdirməyin mümkün olmayacağına inanırdı.

Rusiya hökuməti öz komissiyasını tam dəstəkləmək istəmədiyi üçün amerikalılar ən mübahisəli məsələlərdə öz mövqelərində dayana bildilər. Buna görə altı düymlük (152 mm) silahlar Varyagın əsas kalibrinə çevrildi və Nikloss adlanan qazanlar elektrik stansiyasının əsasına çevrildi. Düzdür, komissiyanın gəminin əsas mexanizmlərinin elektrik ötürücüləri ilə təchiz edilməsi zərurəti ilə bağlı tələbi yerinə yetirildi, lakin onlar bunun üçün ayrıca əlavə pul ödəməli oldular.

Kreyser yalnız 22 sentyabr 1900-cü ildə tikildi - "Krump and Sons" şirkəti son tarixləri yerinə yetirmədi. Bundan bir neçə ay əvvəl gəminin dəniz sınaqları aparıldı, bu müddət ərzində o, 24,6 düyün sürətlə, yəni müştərinin istədiyindən də sürətlə hərəkət etdi. Qəbul şəhadətnaməsini imzaladıqdan sonra 21 zabit, 9 konduktor və 550 dənizçi (“aşağı rütbələr”) olan Rusiya ekipajı gəmiyə minib. Kreyserin ilk komandiri V.İ. Baer, ​​birinci dərəcəli kapitan.

3 may 1901-ci ildə Varyaq Kronştadta gəldi və burada II Nikolay və avtokratın ailəsinin bəzi üzvləri tərəfindən yoxlanıldı. İmperator yeni kreyseri bəyəndi - o, müqavilənin şərtlərini pozduğuna görə "Krump and Sons" şirkətinə cəza tətbiq etməmək barədə əvvəlki qərarı tam təsdiqlədi. Tezliklə gəmi daimi xidmət yerinə - Uzaq Şərqə getdi. Bununla, Varyag kreyserinin yaradılmasının bir qədər uzanan tarixi, hətta qısa xülasəsi bir sıra texniki aspektləri qeyd etməyi tələb etdi.

Kreyser dizaynı

"Varyag" döyüş xüsusiyyətlərinə görə Rusiya-Yaponiya müharibəsinin əvvəlində artıq köhnəlmiş "Diana" və ya "Avrora" dan üstün bir gəmi kimi yaradılmışdır.

Həqiqətən, yeni kreyserin dizaynı 20-ci əsrin əvvəlləri üçün kifayət qədər inkişaf etmişdi. Təəssüf ki, eyni zamanda gəminin inşası zamanı bir sıra səhv hesablamalara yol verilib ki, bu da onun real döyüş qabiliyyətini kəskin şəkildə aşağı salıb.

Çərçivə

Kreyserin "onurğası" kaman və arxa gövdələri (bürüncdən tökülmüş kütləvi çubuqlar) birləşdirən və polad profillərdən və təbəqələrdən ibarət olan keel idi. Sözdə floralar (gəminin aşağı hissəsinin çərçivəsini təşkil edən eninə təbəqələr) birbaşa ona əlavə edildi. Yaranan quruluşun üstünə ikinci bir dib qoyuldu, bu, gövdənin bütün uzunluğunu uzatdı və elektrik stansiyası və müxtəlif mexanizmlər üçün yaxşı bir dəstək rolunu oynadı.

Korpusun ikinci "damını" eyni zamanda düşmən artilleriya atəşinə qarşı gəminin müdafiəsinin əsas elementi kimi xidmət edən kütləvi zirehli göyərtə təşkil edirdi. Kreyserin burnunda yüksəklik (qala) var idi. Bunun sayəsində Varyaq fırtına zamanı yaranan böyük dalğaları uğurla dəf edə bildi və uzununa sabitliyini itirmədi. Korpusun ümumi hündürlüyü 10,46 metrə çatdı, dizayn çəkisi 2900 ton idi.

Zirehli göyərtə

Kreyserin daxili hissəsinin qorunması, konfiqurasiyasına görə "karapas" (yəni tısbağaya bənzər) adlanan tək zirehli göyərtə təşkil edən 38,1 və 19 mm qalınlığında bir-birinə bağlı zirehli lövhələrlə təmin edildi. O, su xəttinin 1,1 metr altına düşərək gəmini təkcə yuxarıdan deyil, həm də yan tərəfdən bağladı. Zirehli göyərtənin mühərrik otağından yuxarı hündürlüyü 7,1 m, gövdənin əsas xəttindən isə 6,48 m idi.

Varyaqın tərəfləri əlavə olaraq zirehli göyərtə ilə xarici dəri arasında su keçirməyən bölmələr adlanan koferdamlarla qorunurdu. İçəridən onlara kömür çuxurları bitişik idi.

Beləliklə, mərmi yan tərəfə dəydikdə alınan zərər gəmi üçün ölümcül nəticələr olmadan lokallaşdırıla bilərdi - hətta zirehlərin nüfuz etməsi də özlüyündə həyati mexanizmlərin məğlubiyyətinə səbəb olmadı. Rezin bəndlər əvvəlcə sellüloza ilə doldurulmaq istəsələr də, daxili məzmuna malik deyildilər.

Elektrik stansiyası və pervaneler

"Varyag" kreyseri maksimum gücü 20 min at gücü olan buxar mühərrikləri ilə idarə olunurdu, lakin bir sıra texniki səbəblərə görə praktikada heç vaxt bu qiymətə nail olunmayıb. Elektrik stansiyasının işləməsi üç bölmədə yerləşən otuz Nikloss qazanı ilə təmin edildi: 10-u yayda, 12-si arxada və orta hesabla 8-i.

Qeyd edək ki, in son illər 19-cu əsrin Nikloss qazanları, əvvəllər istifadə olunan və oxşar cihazlardan, ilk növbədə, nisbətən aşağı çəki ilə fərqlənən bir yenilik idi. Varyag'ın belə qazanlarla təchiz edilməsinin təşəbbüskarı Çarlz Krump idi. Gələcəkdə bu qərar olduqca xoşagəlməz nəticələrə çevrildi və çoxsaylı qəzalara səbəb oldu.

Gəminin pərvanəsi kimi 5,6 metr hündürlüyə malik iki üç qanadlı pervanedən istifadə edilib. Bağlandıqları valların ilkin dönüşü üçün kreyserdə bir növ "başlanğıclar" - köməkçi iki silindrli buxar mühərrikləri var idi.

Elektrik avadanlıqları

"Varyag" kreyserinin mexanizmlərinin əhəmiyyətli bir hissəsi elektrik ötürücüləri ilə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, gəmidə işıqlandırma sistemi, duzsuzlaşdırma qurğusu və elektrik enerjisinə ehtiyacı olan digər avadanlıqlar da var idi. Ümumi istehlak 400 kilovatdan çox idi - o illərdə bu ölçüdə bir gəmi üçün çox idi.

Enerji istehsalı üç dinamo ilə həyata keçirilirdi. Onlardan biri canlı göyərtədə, digər ikisi isə kaman və arxa tərəfdə idi. Onların nasazlığı halında, xüsusi bölmədə yerləşən altmış batareyadan fövqəladə sxemə uyğun olaraq enerji verilə bilər.

Əsas elektrik istehlakçılarının siyahısı aşağıdakı kimidir:

1. Fanlar (qazan, maşın və ümumi gəmi). İstismar zamanı 119,2 kVt-a qədər istifadə edilmişdir;
2. İşıqlandırma. Cəmi 700 lampa, onların yarısı nominal rejimdə yandırılıb, 22,4 kVt enerji istehlak edir;
3. Alət liftləri. Yarım yüklə 33,3 kVt-a qədər sərf edilmişdir;
4. Su nasosları. Onlardan altısı var idi, lakin adətən yalnız biri qoşulurdu, 40 kVt enerji istehlak edirdi;
5. Projektorlar. Tələb olunan 54 kVt;
6. Bucurqadlar (qayıq bucurqadları, zibil bucurqadları və lövbərləri qaldırmaq üçün). Ümumilikdə 136,1 kVt istehlak edilmişdir.

Bundan əlavə, mətbəxdə elektrik enerjisi xəmir qarışdıran maşınları işə salmaq və başqa məqsədlər üçün istifadə olunurdu.

Havalandırma sistemi

Varyaq kreyserində ventilyasiya kifayət qədər güclü və yaxşı inkişaf etmişdi. Maşın otaqlarına xüsusi diqqət yetirildi - onlarda hava bir saat ərzində iyirmi dəfə tamamilə yeniləndi. Düzdür, tam sürətlə sürərkən, bu otaqlardakı temperatur hələ də qırx üç dərəcəyə və ya daha çoxa çatdı.

Artilleriya zirzəmilərində saatda on iki dəfə, qalan daxili otaqlarda isə zireh altında beş dəfə hava yenilənməsi təmin edildi. Ən pisi odur ki, kamanlı dinamo üçün ayrılmış otaq havalandırılırdı, buna görə də onun daxilindəki temperatur tez-tez 55 dərəcəyə çatırdı.

Həyat dəstək sistemləri

Kreyserin ekipajı əsasən canlı göyərtədə və qismən də yayda, birbaşa proqnozun altında yerləşirdi.

“Aşağı rütbələr” gündüzlər çıxarılan asma çarpayılar və şkaflarla təmin edilib. Dənizçilər yemək üçün qatlanan masalardan istifadə edirdilər.

Gəmi komandiri üçün ən yaxşı şərait yaradılmışdı. Onun üçün ayrılmış otaqlar uzunluğu 12 metr olan yaşayış göyərtəsinin arxa hissəsini tuturdu. Zabitlər üçün kabinlər tək idi, onların sahəsi altı kvadratmetr idi. Konduktorlar ikiqat kabinələrdə yerləşdirildi. Baş naviqator, böyük mexaniki mühəndis və baş zabit bir neçə yerdə idi ən yaxşı şərtlər- onların kabinlərinin sahəsi 10 kv.m idi.

Bundan əlavə, yaşayış göyərtəsində ayrıca əməliyyat otağı, aptek, hamam və gəmi kilsəsi olan bir xəstəxana var idi. İki palata da var idi - zabitlər və konduktorlar üçün.

Silahların tərkibi

Varyaq kreyserinin əsas silahı 45 kalibrli lüləli on iki altı düymlük (152 mm) silah idi. Onlar iki batareyaya bölündü - yay və arxa, hər birində altı silah. Əsas çaplı silahların yüklənməsi ayrı idi (tüstüsüz toz və mərmi yüklü bir patron qutusu). Sursat cəmi 2388 atış idi, hər bir silah üçün 199.

Əsas artilleriya on iki 75 mm-lik silahdan ibarət üçüncü batareya ilə tamamlandı. Onlara ümumi sayı 3000 ədəd, hər silah üçün 250 patron olan unitar patronlar yüklənmişdi.

"Varyaq"ın "əks-məhvedici" artilleriyası unitar patronları atəşə tutan səkkiz 47 mm-lik və iki 37 mm-lik silahdan ibarət idi. Bu silahlar üçün döyüş sursatı müvafiq olaraq 5000 və 2584 güllə idi.

Bundan əlavə, gəmidə təkərli vaqonlarda iki 63,5 mm-lik top var idi. Onlar dəniz döyüşü üçün deyil, desant qüvvələrini silahlandırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və birbaşa qayıqlardan atəş aça bilirdilər. Bu silahlar üçün sursatın tərkibinə 1490 unitar patron daxil idi.

İstiqamət qülləsinin yaxınlığında mötərizədə iki 7,62 mm-lik pulemyot quraşdırılmışdı. Onlar düşmən qayıqlarını və esmineslərini atəşə tutmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Kreyser altı torpedo borusu (381 mm) ilə təchiz edilmişdir. Onlardan dördü fırlanır və gəminin yanlarına yerləşdirilirdi. Yay və arxa tərəfdə stasionar qurğular var idi. Sursat on iki torpedadan ibarət idi.

Eniş və köməkçi əməliyyatları yerinə yetirərkən Varyag iki buxar gəmisini işə sala bilərdi. Onlar ayrıca 254 mm-lik torpedo boruları ilə təmin olunublar. Sursat - altı torpeda, hər qayıq üçün üç.

Kreyserin silahlanmasına 35 mina da daxil idi. Onlar qayıqlardan və sallardan istifadə etməklə quraşdırılmalı idi. Həmin illərdə bu üsul ümumiyyətlə qəbul edilmişdi.

Təəssüf ki, etiraf etməliyik ki, 20-ci əsrin əvvəllərində altı düymlük silahlar artıq Varyag kimi sinif gəmilərini silahlandırmaq üçün kifayət qədər güclü hesab edilmirdi. Bu, kreyserin real imkanlarını xeyli azaldıb. Daha böyük səkkiz düymlük silahların quraşdırılmasından imtina gəmini mümkün qədər yüngül etmək istəyi ilə bağlı idi - əks halda o, dizayn sürətini inkişaf etdirə bilməzdi.

Eyni zamanda, Varyaq artilleriyasının əsas çatışmazlığı onun yuxarı göyərtədə açıq yerləşməsi idi. Silahların ən primitiv qalxanları belə yox idi - gəminin çəkisini minimuma endirməyə çalışaraq çıxarıldılar. Nəticədə, döyüş zamanı artilleriyaçılar çox həssas vəziyyətə düşdülər.

Taktiki və texniki xüsusiyyətləri

"Varyag" kreyserinin əsas parametrləri aşağıdakılardır:

Varyag həmişə maksimum sürəti inkişaf etdirə bilmədi, bu, intensiv istifadədən sonra demək olar ki, hər dəfə təmir edilməli olan qazanların etibarsızlığı ilə əlaqədar idi.

Keçid xidməti

Varyaq kreyseri 20 mart 1901-ci ildə Filadelfiya limanından ilk səfərinə çıxdı. O, Atlantik okeanını keçib Kronştadta - Baltik Donanmasının əsas bazasına çatmalı idi. Bu marşrutun uzunluğu 5083 mil idi. Güclü küləyə və xeyli həyəcana baxmayaraq, bu keçid əvvəlcə olduqca yaxşı keçdi - gəminin dənizə yararlılığı demək olar ki, qüsursuz oldu.

Buna baxmayaraq, tezliklə məlum oldu ki, kömür istehlakı müəyyən edilmiş normaları bir qədər üstələyir. Bu səbəbdən kreyser Azor adalarında gözlənilmədən dayanmağa məcbur olub, şiddətli fırtına səbəbindən orada beş gün qalıb. Marşrutun növbəti nöqtəsi Çerburq idi. Bu limanda gəmidə quraşdırılan qazanların ixtiraçısı fransız mühəndis Nikloss Varyaqa minib. O, Britaniya parlamentinin həmin gün gələn komissiyası kimi okeanın o tayından uzun keçdikdən sonra bu texnikanın vəziyyəti ilə maraqlanıb.

Aparılan yoxlamalar heç bir nasazlıq aşkar etmədi, lakin Varyag komandası buna baxmayaraq əsas mexanizmlərin bir hissəsini yerinə yetirdi və yalnız bundan sonra gəmi səyahətinə davam etdi. O, mayın 3-də Kronştadta gəlib.

Eyni 1901-ci il avqustun 5-də Varyaq xidmət yerinə, Uzaq Şərqə getdi. Bu keçidin ilk mərhələsində kreyser göyərtəsində II Nikolayın olduğu Shtandart yaxtasını müşayiət etdi. Sentyabrın 16-da gəmi Avropanın sonuncu limanı Çerburqdan çıxıb və Aralıq dənizinə doğru yol alıb, oradan isə Süveyş kanalı ilə Hind okeanına doğru irəliləyib. Bu kampaniya zamanı Rusiya donanması üçün yeni dizaynlı qazanlar ilk dəfə həqiqətən "özlərini xatırlatdılar". Hər dayanacaqda onları təmir etmək lazım gəlirdi. 1902-ci il fevralın sonunda Port Artura gəldikdən sonra kreyserin elektrik stansiyası bunun üçün xüsusi yaradılmış komissiya tərəfindən tədqiq edildi və belə bir nəticəyə gəldi ki, Varyaq 20 düyündən çox sürətə çata bilməz və uzun məsafələrdə bu lazımdır. özünüzü on altı düyünlə məhdudlaşdırmaq.

1902-ci ilin mart-aprel aylarında Varyaq təmirdə idi. Komanda dənizə çıxmadan təlimlər keçirib. May ayında gəmi "kruiz" kampaniyasına çıxdı, bu müddət ərzində "Varyag" əsasən Kvantunq yarımadasının sahilləri boyunca hərəkət etdi.

1902-ci ilin avqustunda qazanlar yenidən təmir edilməli oldu. Təmir təxminən iki ay çəkdi. Sonra Koreyaya qısa bir səfər edildi, bundan sonra gəmi gələn ilin aprel ayına qədər rıhtım divarında qaldı.

1903-cü ilin yazında iki qısa keçiddən sonra Varyaq yenidən silahlı ehtiyatda idi. Səbəb həm müntəzəm nasazlıqlar, həm də ekipajın planlaşdırılmış “rotasiyası” olub. 1903-cü ilin oktyabrına qədər Varyaq-ı daimi xidmət yerində tamamilə təmir etmək mümkün olmadığı ortaya çıxdı - bu, quru dok tələb etdi.

O. V. Stark (o vaxt Sakit Okean Donanmasına rəhbərlik edirdi) Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargahına hesabat göndərdi və orada Varyaq-ı sonrakı təmir üçün Kronstadta göndərməyi təklif etdi. Bu təşəbbüs dəstək almadı. Dəniz Nazirliyinin nümayəndələri hesab edirdilər ki, kreyser ən azı bir il daha xidmət etməlidir. Düzdür, eyni zamanda elektrik stansiyasını təmir etmək üçün bir sıra hissələr Vladivostoka göndərildi, lakin bu "paket" 1904-1905-ci illər müharibəsinin əvvəlinə qədər alıcıya çata bilmədi.

Yaponların hücumundan təxminən iki ay əvvəl gəmi məhdud döyüş qabiliyyətinə görə (maksimum sürət 17 düyünə endirilməli idi) diplomatik missiyaları yerinə yetirmək üçün "köçürdü". Onlardan biri zamanı Varyaq Chemulpo limanına çatdı (əvvəllər orada qısamüddətli səfərlər etmişdi). Onun yanında, yol kənarında başqa bir kiçik rus gəmisi - köhnəlmiş silahları olan yavaş hərəkət edən silah gəmisi olan "Koreets" var idi.

Son döyüş

1904-cü ilin yanvarında çox az adam müharibənin başlanacağına şübhə edirdi. Belə şəraitdə rus gəmilərinin əsas bazadan uzaqda qalması getdikcə daha riskli olurdu rus səfiri Pavlov, evə qayıtmağa icazə vermədi. Yalnız yanvarın 26-da teleqraf əlaqəsi kəsildikdən sonra koreyalı Port Artura göndərildi. Bu kiçik gəminin göyərtəsində diplomatik post var idi. Varyaq hələ də Çemulpoda lövbərdə idi.

Dənizə çıxdıqdan dərhal sonra rus gəmisi gözlənilmədən bütün eskadronla toqquşub.

Chemulpo yaxınlığında:

1. İki zirehli kreyser, o cümlədən yaxşı silahlanmış və zirehli Asama;
2. Dörd II dərəcəli kreyser;
3. Dörd qırıcı;
4. Üç nəqliyyat gəmisi.

Silah gəmisinin komandirinin sözlərinə görə, G.P. Belyaev, rus gəmisi torpedo hücumuna məruz qaldı, lakin sağ qaldı - yaponlar sadəcə onu vurmadılar. Bundan sonra top gəmisi Chemulpoya geri çəkilməli oldu. Proses davam etdi - Belyaev hadisəni Varyaq komandiri V.F. Rudnevə bildirdi, o, reyddə böyük, İngilis kreyserinin kapitanı Talbot-a vasitəçi kömək üçün müraciət etdi.

Yaponlar öz hərəkətlərinə haqq qazandıraraq bildiriblər ki, “koreyalılar” onların nəqliyyatını hədələyib. Bundan əlavə, onlar torpedaların buraxılması faktını təkzib etdilər.

Yalnız ertəsi gün Rudnev və Belyaev hərbi əməliyyatların başlandığını öyrəndilər. Tezliklə rus kreyserinə ultimatum göndərildi (onun müəllifi düşmən gəmi dəstəsinə komandanlıq edən kontr-admiral Uriu idi). Düşmən rus gəmilərinin Çemulpodan çıxarılmasını tələb etdi, imtina etsələr, onları düz yolda batıracaqları ilə hədələdilər.

Bu gün Chemulpoda, Varyag, Koreya və Sungari gəmisinə əlavə olaraq, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən bir döyüş gəmisi, həmçinin Fransız, İtalyan və İngilis kreyserləri (Paskal, Elba və artıq qeyd olunan Talbot) var idi. Bütün bu gəmilərin komandirləri də yaponlardan mümkün döyüşdə təsadüfi itkilərin qarşısını almaq üçün limanı tərk etmək təklifi ilə mesajlar aldılar.

Talbot gəmisində qısa görüş oldu. Vəziyyəti müzakirə etdikdən sonra ingilislər, amerikalılar, italyanlar və fransızlar yapon admiralına etiraz etdilər. Eyni zamanda, V.F. Rudnev Rusiya gəmilərini Koreya ərazi sularından çıxışa qədər müşayiət etmək xahişi ilə konfrans iştirakçılarına müraciət etdi, lakin rədd edildi. Aydın oldu ki, “bitərəflər”dən ciddi kömək gəlməyəcək.

Vəziyyəti təhlil etdikdən sonra V.F. Rudnev, Chemulpo-dan ayrılmaq (prinsipcə, ultimatumun tələblərinə cavab verən) və lazım gələrsə, döyüşə girərək öz başına keçmək barədə əsaslı qərar verdi. Hər iki Rusiya gəmisində hərbi şuralar keçirildi, bütün iştirakçıları komandirin təklifi ilə razılaşdılar.

Belə bir qərar verərək, rus dənizçiləri ən böyük cəsarət göstərdilər, çünki Yapon eskadronunun böyük üstünlüyü var idi. Təkcə Asama hər iki rus gəmisini məhv edə bilərdi və düşmən artilleriyasının ümumi üstünlüyü təxminən səkkiz qat kimi qiymətləndirilə bilər.

Saat 11:20-də lövbərlər qaldırılıb, bundan sonra “Varyaq” və “Koreets” lövbər salmış xarici gəmilərin yanından keçərək onların hər birinin komandalarını salamlayıb. Gəmidəki orkestr növbə ilə Böyük Britaniya, İtaliya, Fransa və ABŞ-ın dövlət himnlərini səsləndirdi. Bu, həqiqətən də onu görmək şanslı olanların hər birinin yaddaşına əbədi həkk olunmuş “son parad” idi.

Əcnəbi dənizçilər insanların müəyyən ölümə gedən cəsarətinə səmimiyyətlə heyran qaldılar, lakin neytral gəmilərin komandirləri bu hisslərə yüngüllük əlavə etməli idilər - axı Varyaq və koreyalılar körfəzdə qalsaydılar, ingilislər, amerikalılar, italyanlar və Fransızların qarşılaşacağı son dərəcə xoşagəlməz bir seçim olardı.

“Naniwa” kreyserinin göyərtəsində olan yapon kontr-admiralına rus dəstəsinin limandan çıxarılması barədə dərhal xəbər gəlməyib. Buna baxmayaraq, o, vəziyyəti tez qiymətləndirdi və "Asama" və "Çyoda" komandirlərinə dərhal "Varyaq"a doğru irəliləməyi əmr etdi. Uriu özü "Naniva" və başqa bir gəmi ("Niytaka") bir az geriləmə ilə izlədi.

Yapon manevrinin mənasını düzgün dərk etməsələr də, düşmən rus zabitləri tərəfindən vaxtında fərq edildi. Rudnev hesab edirdi ki, yaponlar oyaq sütunda düzülürlər, əslində isə bu baş vermədi. 45 kabel məsafəsinə çatdıqdan sonra Yaponiya flaqmanının dirəklərində siqnallar peyda oldu - Uriu təslim olmağı təklif etdi. Cavab yoxdu.

Saat 11:44-də ilk atəşlər açıldı. Onlar bir neçə yüksək partlayıcı mərmi ataraq Asama topçuları tərəfindən hazırlanmışdır. Uçuşla yatdılar, su ilə təsirləndikdə partladılar, bu da əvvəlcə Rudnevi təəccübləndirdi.

Saat 11.47-də Varyaqın altı düymlük silahları atəşə başladı. Görünür, məhz bu dəqiqə və ya bir qədər əvvəl düşmənin ilk mərmisi rus kreyserinə dəyib. Nəticədə məsafəölçən komandalardan biri demək olar ki, tamamilə məhv edilib. Ona rəhbərlik edən miçman dərhal öldü (ondan yalnız əlinin bir parçası qaldı). Eyni aqibət onun tabeliyində olan iki nəfərin başına gəlib, daha üç dənizçi isə ağır yaralanıb. Bu ilk itkilər Varyaqı artilleriya atəşinin lazımi dəqiqliyini təmin etmək qabiliyyətindən məhrum etdi.

Demək olar ki, bundan dərhal sonra yaponlar 3 nömrəli altı düymlük silahın bütün heyətini sıradan çıxara bildilər. Rus topçuları gəminin özünə belə dəyməyən, lakin yan tərəfdən partlayan mərmi parçaları ilə vuruldu. Bunun üçün amerikalı dizaynerlərə təşəkkür etmək lazımdır - axı onlar kreyserin tikintisi zamanı yuxarı göyərtədə qorunmayan silahlar quraşdırmaqda israr edirdilər.

Koreyalı “Varyaq”la eyni vaxtda Yapon gəmilərinə atəş açdı, lakin dərhal məlum oldu ki, qayıq öz yoldaşlarına kömək edə bilməyəcək – onun qara tozdan istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuş köhnəlmiş silahları lazımi məsafəyə malik deyildi.

Bu vaxt daha iki düşmən kreyseri rus dəstəsini atəşə tutmağa başladı. Ara-sıra ayrı-ayrı mərmilər də gəlib, hələ də uzaq məsafədə olan Yapon gəmiləri tərəfindən atəşə tutulub.

Varyaq topçuları düşmənə cavab verdi, kifayət qədər intensiv atəş etdi, lakin heç bir nəticə görünmədi. Döyüşü izləyən britaniyalı zabitlərdən birinin dediyinə görə, nə vaxtsa Yapon eskadronunun flaqmanı təhlükəli vəziyyətə düşüb, lakin bu gəmi atəşdən yayınaraq tez birinci sıranı tərk edib.

Növbəti zərbədən sonra (ehtimal ki, altı düymlük mərmi ilə) Varyaqda baş verən yanğın söndürülüb, lakin yaralıların sayı durmadan artır. Bundan əlavə, 75 mm-lik silahlar Yapon atəşindən deyil, bəzi dizayn qüsurlarına görə uğursuz olmağa başladı - knurlerlər güclü atəşə tab gətirə bilmədilər.

Saat 1215-də, Rusiya kreyseri marşrutun nəzərdə tutduğu dönməni edərkən, idarəedici qüllədən bir qədər aralıda yan tərəfə dəyən mərmi onun sükanlarının təkərlərini qırıb. Növbəti zərbə, silahlardan birinin bütün hesablamasının ölümünə və gəmi komandirinin yaralanmasına səbəb oldu. Ancaq taleyin hökmü ilə özü bir az əziyyət çəkdi, yanında olan dənizçilər öldü.

Müvəqqəti idarəetməni itirdiyinə görə, Varyaq quruya çırpıldı və dərhal liman tərəfində daha bir neçə mərmi aldı. Bu zaman rus kreyserini ölümdən ancaq düşmənin Varyaqın mövqeyinin təhlükəsini dərhal dərk etməməsi xilas etdi. Buna baxmayaraq, dəyən ziyan o qədər böyük olub ki, döyüşü davam etdirmək mümkün olmayıb - sualtı dəliklər səbəbindən gəmi təhlükəli şəkildə əyilib. Eyni zamanda, xarici su axını, görünür, Varyaqın quruya doğru sürüşməsinə səbəb oldu.

Rus gəmiləri daxili basqına doğru geri çəkilməyə başladılar. “Varyaq” komandası yaşayış göyərtəsində baş verən yanğına baxmayaraq, ağır zədələnmiş kreyserin sürətini 11 düyünə çatdıra bilib. Təqib yalnız bir zirehli kreyser tərəfindən həyata keçirildiyi üçün əlavə zərərin qarşısı alındı ​​- gəmilərin qalan hissəsi dar yolda "sıxmadı". Bəzi məlumatlara görə, daxili yol sahəsinə girməzdən əvvəl esmines hücuma cəhd edib, lakin yaponlar bu məlumatı təkzib ediblər.

Döyüş saat 12.45-də başa çatdı - ilk atəşlər açıldıqdan düz bir saat sonra. Göyərtəsində cəsədlər və ayrı-ayrı cəsəd parçaları olan banklı kreyserin görünüşü döyüşün nəticələrindən kifayət qədər danışırdı. Təəssüf ki, Varyaq ekipajının bütün səylərinə baxmayaraq, düşmənə heç bir ziyan dəyməyib. Yapon kontr-admiralı Uriunun hesabatına görə, rus silahlarından atılan mərmilərin heç biri hədəflərinə çatmayıb.

Bu arada Rudnevin hesabatında deyilirdi ki, Asama döyüşdə ciddi zədələnib, düşmən esmineslərindən biri atəş altında həlak olub, Takachiho isə o qədər zədələnib ki, bu, sonradan onun daşqınlarına səbəb olub. “Varyaq”ın komandiri “batmış” kreyseri “Takaçiho”nun bu döyüşdən sonra on ildən çox dənizlərdə təhlükəsiz üzməsinə baxmayaraq, hətta bir neçə ildən sonra da hadisələrin bu variantında təkid edirdi.

Bundan əlavə, Rudnev bəyan edib ki, döyüş zamanı rus artilleriyaçıları 1105 mərmi ataraq rekord atəş sürətinə çatıb. Sonrakı yoxlamalar göstərdi ki, bu ifadə reallıqdan son dərəcə uzaqdır. Rudnevin həqiqəti bu qədər açıq şəkildə təhrif etdiyinə inandığını bu gün başa düşmək mümkün deyil. Bu və ya digər şəkildə, fantaziyaları ilə o, öz şücaəti və döyüşün digər iştirakçılarının qəhrəmanlığı təəssüratını böyük ölçüdə bulandırdı.

Gəminin sonrakı taleyi

İtkiləri hesablayan (39 nəfər həlak olub, 74 nəfər yaralanıb) və döyüş zamanı dəymiş ziyanı qiymətləndirən Varyaq zabitləri gəmini düşmənə getməməsi üçün su basmağa qərar verdilər. Qeyd etmək lazımdır ki, "Koreets" silah gəmisi döyüş zamanı praktiki olaraq əziyyət çəkmədi, lakin o, heç bir şəraitdə təkbaşına döyüşə bilməzdi. Ona görə də onun da məhv edilməsi qərara alınıb.

Sonradan Rudnev dəfələrlə Varyaqı partlatmadığına, ancaq onu su basdığına və hətta dayaz bir yerə qoyduğuna görə dəfələrlə məzəmmət olundu. Ancaq belə bir qərar məcbur edildi - Talbot partlayış nəticəsində zədələnə bilən rus kreyserinin yaxınlığında yerləşirdi. Bu arada, hər hansı digər hərəkətlərə az vaxt qalıb - yaponlar hər an limana daxil ola bilərdilər.

Komanda evakuasiya edildikdən sonra, 1904-cü il yanvarın 27-də (8 fevral) saat 15:50-də Rudnev şəxsən Varyaq kreyserinin şah daşlarını açdı. Gəmi yavaş-yavaş körfəzin dibinə batmağa başladı. Saat 16.05-də koreyalı partladıldı, qalıqları dərhal su altında itdi. Bundan əlavə, Rusiyanın Sunqari nəqliyyatı su altında qalmalı olub.

18 saat 10 dəqiqədə Varyaq tamamilə batdı. Görünürdü ki, gəminin tarixi orada bitəcək, amma başqa cür oldu. 1905-ci ilin avqustunda kreyser yaponlar tərəfindən sudan qaldırıldı. İki həftə sonra o, "Soya" adı ilə Yaponiya İmperator Dəniz Qüvvələrinə daxil edildi.

Tutulan kreyser əsasən hərbi dənizçilərin təlimi üçün istifadə olunurdu. Təbii ki, bunun üçün 1907-ci ilin iyuluna qədər davam edən təmirə ehtiyacı var idi. Bu vaxta qədər Yaponiya ilə Rusiya arasında münasibətlər xeyli yaxşılaşmışdı. "Ərimə"nin nəticələrindən biri Rudnevin ikinci ən vacib Yapon ordeni ilə təltif edilməsi idi. Üstəlik, Varyaqın ölümü Yaponiyada Vətənə xidmət nümunəsi kimi qəbul edildi və Chemulpodakı döyüşün xülasəsi mütləq Soyada xidmət edən hər kəsə izah edildi.

1916-cı ildə Rusiya hökuməti “Varyaq”ı alıb vətənə qaytarmağa nail oldu. Sakit Okean Donanmasından gəmi Şimal Buzlu Okeanın flotiliyasına təhvil verildi. Məşhur kreyser döyüşlərdə iştirak etmədi və 1917-ci ilin əvvəlində növbəti təmir üçün Böyük Britaniyaya göndərildi.

1917-ci il noyabrın 7-də Rusiyada inqilab baş verdi, bunun nəticəsində bolşevik hökuməti hakimiyyətə gəldi. Xalq Komissarları Soveti Rusiya İmperiyasının borclarını ödəməkdən imtina etdiyi üçün ingilislər Varyaqı müsadirə etmək qərarına gəldilər. Gəmi 1920-ci ilə qədər lövbərdə qaldı, sonra metal kəsmək üçün Almaniyaya satıldı. Nədənsə, onun utilizasiya sahəsinə göndərilməsi gecikdi və yalnız 1925-ci ildə kreyseri Almaniya sahillərinə çəkməyə çalışdılar. “Varyaq” təyinat yerinə çatmadı – güclü tufan nəticəsində dağıldı. Hadisə İrlandiya dənizində baş verib. Artıq gəminin qalıqlarını qaldırmağa başlamadılar - bunun əvəzinə onların məhv edilməsi təşkil edildi.

SSRİ-də bir müddət Varyaq qəhrəmanları xatırlanmasa da, müharibədən sonrakı illərdə bu vəziyyət dəyişdi. 1963-cü ildə buraxılan Project 58 Guards raket kreyseri əfsanəvi gəminin adını daşıyır.

Görkəmli adın növbəti daşıyıcısı Nikolaev şəhərində tikilməkdə olan bir təyyarə gəmisi olmalı idi (layihə 1143.6). Amma SSRİ-nin dağılması ilə əlaqədar bu gəminin tikintisi başa çatmadı və sonradan Çin onu aldı. Buna baxmayaraq, Varyaq tezliklə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində yenidən peyda oldu - bu ad əvvəlcə Chervona Ukrayna adlanan müasir Qvardiya raket kreyserinə (GVRK) verildi. Bu gəmi bu gün də xidmətdədir.

Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq.