Maqnit kompasın sapması. Yataqların, naviqasiya alətlərinin, hidrometeorologiyanın əsaslarının, qayıqların idarə edilməsinin, qayıqların idarə edilməsinin, kiçik gəmilərin idarə edilməsinin korreksiyası və tərcüməsi. Gəmi maqnitizmi. Maqnit kompasın sapması Maye yükünün sabitliyə təsiri

Federal Balıqçılıq Agentliyi
"BGARF" FSBEI HE "KSTU"
Kalininqrad Dəniz Balıqçılıq Kolleci
PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
A.V. Şerbina
Kalininqrad
2016

=1=
PM 5. Naviqasiyanın əsasları Cəmi 32 saat.
5.1. Yerin forması və ölçüsü. Coğrafi koordinatlar. 4 saat.
5.2. Naviqasiyada qəbul edilmiş uzunluq və sürət vahidləri 2h.
5.3. Görünən üfüqün diapazonu və obyektlərin görünmə diapazonu və
işıqlar 2 saat.
5.4. Horizont bölmə sistemləri
2 saat.
5.5. Maqnit anlayışı Yerin sahəsi. Maqnit kursları və podşipniklər 6h
5.6. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar,
düzəliş və tərcümə 4h.
5.7. Texniki naviqasiya vasitələri
4 saat.
5.8. Pilotçuluğun əsasları. Naviqasiya təhlükələri. Quruda və üzən
naviqasiyaya kömək edir 2h.
5.9. Hidrometeorologiya. Hidrometeoroloji alətlər və
alətlər 4h.
2

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
Mühazirə 3
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və
rulmanlar.
(Yerin maqnit sahəsi, maqnit qütbləri, maqnit meridianı, maqnit
eniş, dəniz xəritələrində maqnit meylinin təyin edilməsi,
maqnit meylinin dəyişməsi, enişin səyahət ilinə gətirilməsi,
maqnit anomaliyaları və fırtınaları, maqnit kursları və rulmanlar, arasındakı əlaqə
maqnit və həqiqi istiqamətlər).
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar,
düzəliş və tərcümə.
(gəmi dəmirinin maqnitliyi anlayışı, gəminin maqnit sahəsi, kompas
meridian, maqnit kompasın sapması, sapmanın məhv edilməsi anlayışı,
qalıq sapmanın, sapma cədvəllərinin, kompas kurslarının və rulmanların təyini,
kompas və maqnit istiqamətləri arasındakı əlaqə, istiqamət bucaqları
obyektlər və onların tətbiqi, həqiqi istiqamətlərdən hərəkət etmək ehtiyacı
kompas və kompasdan doğruya, doğru ilə arasındakı əlaqə
kompas istiqamətləri, ümumi maqnit kompası korreksiyası, sırası
kompasdan həqiqi istiqamətlərə (düzəliş) və doğrudan keçid
kompasa istiqamətlər (tərcümə).
…
3

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”

Qlobus öz maqnit sahəsi ilə əhatə olunmuş bir maqnitdir.
Yerin maqnit qütbləri qütblərə nisbətən yaxındır
coğrafi, lakin onlarla üst-üstə düşmür. Müasir fikirlərə görə
fiziklər, Yerin maqnit sahəsinin xətləri cənubdan "çıxır" (Psm)
maqnit qütbü və şimala "daxil ol" (Pnm).
Əksər naviqasiya problemlərini həll etmək lazımdır
və mümkün qədər dəqiq olaraq istiqaməti təyin edin
Yerin şimal coğrafi qütbü.
Qədim dövrlərdən bu məqsədlə sərbəst şəkildə istifadə edilmişdir.
olan dayandırılmış maqnitləşdirilmiş dəmir parçası
uzunsov forma - maqnit kompasların prototipi.
Ancaq maqnit kompasların əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var -
şimaldan başqa istiqamətləri göstərirlər
coğrafi qütb, şimal maqnit qütbünə.
Və - tamamilə dəqiq deyil.
Bununla belə, maqnit kompasların qeyri-dəqiqlikləri tabedir
artıq yaxşı olan müəyyən nümunələr
məlumdur. Bu nümunələri bilmək və qeyri-dəqiqliyə sahib olmaq
belə bir kompas tərəfindən göstərilən şimal istiqaməti (kompas
şimal), üzərində istiqaməti dəqiq müəyyən etmək mümkündür
şimal coğrafi qütb (əsl şimal).
…
4

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və rulmanlar.
(Yerin maqnit sahəsi, maqnit qütbləri, maqnit meridianı).
Maqnit kompasın oxu bu qüvvə xətləri boyunca yerləşməyə meyllidir. Amma
ox demək olar ki, düzdür və güc xətləri elliptikə yaxındır
forma əyriləri. Buna görə də, ox qüvvəyə demək olar ki, tangensial olaraq yerləşir
xətlər.
Vektor ciddi şəkildə tangensialdır
maqnit sahəsinin gücü (T), yəni
onun fiziki xüsusiyyətləri. Bu vektor bilər
şaquli (Z) və üfüqi (H) bölünür
komponentlər. Oxu üfüqi istiqamətləndirir
sahə xətti boyunca kompas, göstərmək üçün "məcbur"
şimal və şaquli - oxu əyir
üfüq müstəvisinə nisbətən, niyə və
ciddi şəkildə üfüqi deyil, demək olar ki, boyunca
qüvvə xəttinə tangens.
…
5

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və rulmanlar.
(Yerin maqnit sahəsi, maqnit qütbləri, maqnit meridianı).
T, Z, H, I, d kəmiyyətlərinə yer maqnitizminin elementləri deyilir.
Onlar arasında aşağıdakı həndəsi əlaqələr mövcuddur:
Н = T cos I; Z = T günah I.
Maqnit intensivliyi vektorunun müstəviyə nisbətən əyildiyi bucaq
həqiqi üfüq, maqnit meylini xarakterizə edir (lakin müəyyən etmir) (I). ildən
kompas iynəsi və gərginlik vektoru praktiki olaraq gücə tangens yerləşir
xətt, elementardan gələn maqnit meylinin tərifi var
həndəsə qanunları – maqnit meyli – ox arasında şaquli bucaq sərbəstdir
asılmış maqnit iynəsi və həqiqi üfüqün müstəvisi.
Daha yaxşı yadda saxlamaq üçün iynəni yaradan maqnit meylidir
yerə doğru əyilmək.
…
6

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və rulmanlar.
(Yerin maqnit sahəsi, maqnit qütbləri, maqnit meridianı, maqnit meyli,).
Maqnit sahəsi xəttindən keçən şaquli müstəvi (və buna görə də vasitəsilə
maqnit iynəsi) naviqasiyada maqnit meridianının müstəvisi adlanır. Təyyarə
Maqnit meridianı yer kürəsinin səthindən keçir. Bu kəsişmə nəticəsində
nəticə dairəyə yaxın qapalı əyridir. Bu əyri maqnit meridianıdır
müşahidəçi.
Rahatlıq üçün naviqasiya problemlərini həll edərkən başqa, daha yığcam tərif qəbul edilmişdir:
maqnit meridian - həqiqi üfüq müstəvisinin maqnit müstəvisi ilə kəsişməsindən iz.
meridian.
Ancaq Yerin müxtəlif, hətta kifayət qədər yaxın nöqtələrində (dəqiq ölçmələrlə) belə çıxır
Maqnit iynəsi eyni istiqamətə - maqnit qütbünə yönəlmir. Belə bir təbiət hadisəsi
Yerin müxtəlif nöqtələrində maqnit sahəsinin müxtəlif təsirlərə məruz qalması və s
Nəticədə, heterojen xüsusiyyətlərə malikdir.
Naviqasiyada göstərilən sapmaların böyüklüyü həqiqi meridian müstəvisinə "bağlanır"
və maqnit meyli adlanır.
7
…

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və rulmanlar.
(maqnit meridianı, maqnit meyli).
Maqnit meylinin təyini:
maqnit meyli (- d ilə işarələnir) maqnitin şimal hissələri (Nm) ilə doğru arasındakı bucaqdır.
(Ni) müşahidəçinin meridianları; və ya – həqiqi üfüq müstəvisində üfüqi bucaq,
maqnit və həqiqi müstəvilərin bu müstəvi ilə kəsişməsindən əmələ gəlir
müşahidəçinin meridianları.
Maqnit meyli həqiqi meridianın şimal hissəsindən (Ni) şərqə (E) və ya doğru ölçülür.
qərbə (W-yə doğru) 0º ilə 180º arasında.
Əgər maqnit meridianı həqiqi meridiandan şərqə doğru əyilirsə, meyl şərq adlanır.
və maqnit meridianı həqiqi olandan kənara çıxarsa, ona artı işarəsi (+) verilir
qərbə, sonra meyl qərbə doğrudur və ona mənfi işarə (-) verilir.
Maqnit meyli E (şərq)
Maqnit meyli W (qərb)
Yerin müxtəlif nöqtələrində maqnit meylinin dəyərləri fərqlidir və mülayim enliklərdə 0º-dən dəyişir.
≈ 25º. Yüksək enliklərdə maqnit meyli onlarla dərəcə dəyərlərinə çatır və onu ölçsəniz,
şimal maqnit və şimal coğrafi qütbləri arasında olmaqla, 180º olacaq (eyni
cənub qütblərinin "cüt"ü).
8
…

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və rulmanlar.

naviqasiya qrafikləri).
Yer maqnitizminin elementlərinin ölçülməsini həyata keçirmək (bunlardan ən vacibi maqnitdir
declension d), tədqiqat gəmilərindən istifadə olunur.
Onların ölçmələrinə əsasən izoqonik adlanan maqnit meyllərinin xəritələri tərtib edilir.
Bu xəritələrdə eyni maqnit dəyərlərinə malik nöqtələri birləşdirən əyri xətlər var.
meyllər. Bu xətlərə adətən izoqonlar deyilir.

Eyni maqnit meylinə malik nöqtələri birləşdirən xətlər daha az yayılmışdır (çaşdırılmamalıdır).
deklinasiya!) – izoklinlər. Sıfır izoklin (sıfır maqnit meylli nöqtələri birləşdirir)
maqnit ekvatoru adlanır.

Maqnit qütblərinin yaxınlığında maqnit meyli (əyilmə ilə qarışdırılmamalıdır!) 90º dəyərini alır. Bu
oxun şaquli mövqe tutmağa meylli olduğunu bildirir. Belə bir ox plumb xətti kimi yaxşıdır, lakin
dənizdə istiqamət axtaran kimi yaxşı deyil. Ekvatorda ox hiss olunur
rahat, demək olar ki, üfüqi şəkildə yerləşdirilir. (maqnit meyli sıfırdır!).
Beləliklə, qayda: maqnit kompas ən yaxşı şəkildə işləyir
maqnit ekvatorunun bölgəsi (və kobud desək,
coğrafi də, anomaliya yoxdursa) və tamamilə
maqnit sahələrinə yaxın yerlərdə tətbiq edilmir
dirəklər (lakin yüksək enliklərdə istifadə olunur).
Maqnit meyl dəyərlərini göstərən xəritələr
izoklinik adlanır.
Eyni yerdə dəyərin olduğu da müəyyən edilib
maqnit meyli zamanla dəyişir (kimi
Yerin maqnit qütblərinin yeri də dəyişir -
maqnit qütblərinin sürüşməsi).
…
9

10.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və rulmanlar.
(maqnit meridian, maqnit meyli, dənizdə maqnit meylinin təyin edilməsi
naviqasiya qrafikləri).
Maqnetik meyl xəritələrinə izoqonik deyilir.
Bu xəritələrdə eyni maqnit meyl dəyərlərinə malik nöqtələri birləşdirən əyri xətlər var.
Bu xətlərə izoqonlar deyilir.
Sıfır meylli nöqtələri birləşdirən izoqona agon deyilir.
eyni maqnit meylli nöqtələri birləşdirən xətlər (əyilmə ilə qarışdırılmamalıdır!) izoklinlərdir.
Sıfır izoklin (sıfır maqnit meylli nöqtələri birləşdirir) adlanır. maqnit ekvatoru.
Maqnit ekvatoru coğrafi ekvatoru iki nöqtədə kəsən qeyri-müntəzəm əyridir.
Maqnit qütblərinin yaxınlığında maqnit meyli (əyilmə ilə qarışdırılmamalıdır!) 90º dəyərini alır.
Ekvatorda ox demək olar ki, üfüqi vəziyyətdə yerləşir. (maqnit meyli sıfırdır!).
Maqnit kompas ən yaxşı işləyir
maqnit ekvatoru bölgəsində (və təxminən
desək, coğrafi olaraq da, olmasa da
anomaliyalar) və tətbiq olunmur
yaxınlıq
maqnit qütbləri.
Mənaları göstərən xəritələr
maqnit meyli,
izoklinik adlanır.
Eyni yerdə dəyər
cərəyanla maqnit sapması
zaman dəyişir (dəyişikliklər və
Yerin maqnit qütblərinin yeri –
maqnit qütblərinin sürüşməsi).
…
10

11.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və rulmanlar.
(dəniz naviqasiya xəritələrində maqnit meylinin göstəricisi, maqnitin dəyişməsi
eniş, enişin səyahət ilinə azalması, maqnit anomaliyaları və tufanlar).
Adından asılı olmayaraq, maqnit meyli (d) ona uyğun olaraq artır və ya azalır
mütləq dəyər.
Təsvir edilən prosedur keçid marşrutunun ilkin planlaşdırılması mərhələsində həyata keçirilir və
məcburi - istifadə olunan hər bir kartda.
Yer səthinin müxtəlif nöqtələrində əyilmə fərqlidir. Və tez-tez müxtəlif sahələrdə fərqlidir
dəniz xəritəsi. Bu, xəritədə bir neçə yerdə (birlikdə
müvafiq illik dəyişiklik). Deklinasiyanın azaldılmasını həyata keçirmək lazımdır
hər bir belə saytda bir il üzmək üçün!
Yer maqnitizmindən danışarkən, kömək edə bilməzsiniz
maqnit kimi bir fenomenə təsir göstərir
anomaliyalar. Onlar olduğu yerlərdə görünür
ilə süxurların böyük yataqları var
öz maqnit sahəsi. Bu
sahə, sanki maqnit sahəsinə əlavə olunur
Torpaq, parametrlərdə dəyişikliklərə səbəb olur
sonuncu. Maqnit anomaliyaları göstərilir
xüsusi xətləri olan xəritələr. Həmçinin
ən böyüyünün böyüklüyü
maqnit meylinin dəyişməsi.
Belə yerlərdə maqnit qurğularından istifadə edin
kompaslar tövsiyə edilmir, çünki onlar
buradakı oxunuşlar praktiki deyil
mənalar.
…
11

12.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və rulmanlar.
(səyahət ilinə meylin azaldılması).
Rahatlıq üçün naviqasiya xəritələrində maqnit meylinin böyüklüyü izoqonlar şəklində deyil, rəqəmlərlə göstərilir.
yalnız yer səthinin ayrı-ayrı nöqtələri üçün. Xəritənin başlığı illik dəyişikliyin miqdarını göstərir
deklinasiya və maqnit meyli haqqında məlumatın təyin olunduğu il. Naviqasiyadan bəri
qrafiklər vaxtaşırı dərc edilir, naviqator qrafikdə göstərilən meyl dəyişikliyini nəzərə almalıdır.
xəritənin dərc edildiyi tarixdən səyahət ilinə qədər keçən illərin sayı. İlə azalmanın hesablanması
üzgüçülük formuluna uyğun olaraq həyata keçirilir
Burada d naviqasiya ili üçün arzu olunan enişdir;
d0 - xəritədə göstərilən meyl;
Reklam artdıqda artı, azaldıqda isə mənfi işarəsi olan illik eniş dəyişikliyinin miqyasıdır;
n - xəritədə göstərilən meylin naviqasiya ilinə aid edildiyi andan keçən illərin sayı.
Bu düsturda p-dən əvvəl meyl işarəsini (+ Ost və - W) nəzərə almaq lazımdır.
Nümunə 1. Xəritədə göstərilən meyl 3°, 1 Ost 2007-ci ilə əsaslanır. İllik azalma 0°, 2. Üzgüçülük
2017-ci ildə baş verir. Səyahət ilinə meyli azaldın.
Həll. Verilmiş dəyərləri düsturla (8) əvəz edərək əldə edirik
d(2017) = + 3°.1 + 10 (-0°.2) = + 1°.1
Xəritədə işləməyin rahatlığı üçün naviqasiya ilinə verilən meyl dəyərlərini hesablamaq faydalıdır,
xəritənin kənarlarına elə yazın ki, onlar keçən xəyali izoqon xətlərində görünsünlər
xəritədə meylin göstərildiyi nöqtələr vasitəsilə və gəminin bir izoqondan digərinə hərəkəti ilə dəyəri
əyilmələr interpolyasiya ilə qət edilən məsafəyə mütənasib olaraq nəzərə alınmalıdır.
…
12

13.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
1. Yerin maqnit sahəsi haqqında anlayış. Maqnit kursları və rulmanlar.
(maqnit kursları və rulmanlar, maqnit və həqiqi istiqamətlər arasındakı əlaqə).
Maqnit istiqamətləri maqnitlə müqayisədə ölçülən istiqamətlərdir
meridian. Bunlara daxildir: maqnit başlığı (MC) və maqnit yatağı (MP)

maqnit meridianının N hissəsindən ölçülür
kurs xəttinə saat yönünde,
maqnit kursu (MC) adlanır.
Həqiqi üfüq müstəvisində bucaq,
N hissəsindən hesablanır: maqnit meridian
obyektə doğru istiqamətlənənə qədər saat yönünde,
maqnit yatağı (MP) adlanır.
Maqnit kursları və rulmanlar içərisində ola bilər
0 ilə 360 ° arasında.
maqnit və həqiqət arasındakı əlaqə
istiqamətlər:
IR = MK + d, IP = MP + d, MK = IR -d,
MP=IP -d, d=IR - MK=IP - MP
Obyektin maqnit istiqamətini və istiqamət bucağını bilmək,
bir obyektin maqnit daşıyıcısını tapa bilərsiniz:
MP = MK + KU pr/b və ya MP = MK - KU l/b.
KU adlarını işarələrlə əvəz edərək MP = alırıq
MK+ (± KU) və valyuta məzənnələrinin dairəvi hesablanması ilə
açılar MP = MK + KU.
…
13

14.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”

tərcümə.

kompas).
dənizlə işləyərkən istifadə olunan daha bir xüsusiyyət haqqında bilmək lazımdır
maqnit kompasları. Onun adı sapmadır (δ – “delta” ilə işarələnir).
Bu metal nəticəsində baş verir
cərəyanla kompasın quraşdırıldığı gəminin təfərrüatları
zaman maqnitləşir (yəni onlar özləri olurlar
öz sahələri olan maqnitlər).
Gəminin hissələrinin maqnit sahələri daxil olur
Yerin maqnit sahəsi ilə qarşılıqlı təsir və nəticədə
hər gəminin ətrafında ümumi sahə yaradılır,
xüsusiyyətlərinə görə maqnitdən fərqlidir
Yerin istənilən nöqtəsindəki sahə.
Buna görə də, kompas iynələri uyğun olaraq təyin edilmir
Yerin maqnit sahəsinin vektorunun xətləri və
nəticənin sətirləri (məcazi desək - cəmi)
hər iki sahənin gərginliyi (Yer və gəmi).
Bu o deməkdir ki, maqnit meylinə əlavə olaraq, görünür
əldə etməyimizə mane olan daha bir “düzəliş”
həqiqi (coğrafi) şimal qütbünə istiqamət.
Bu “düzəliş” bir sapmadır.
…
14

15.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar, düzəliş və
tərcümə.
(kompasın meridianı, maqnit kompasın sapması).
Gəlin sapmanın daha sərt tərifini verək. Ancaq əvvəlcə daha bir konsepsiya təqdim etməliyik.
Bu kompas meridianı anlayışıdır.
Onun təyyarəsi şaquli olaraq Yerin mərkəzindən və sərbəst asılmış maqnit iynəsinin oxundan keçir.
Buna görə də: kompas meridianı həqiqi üfüq müstəvisinin müstəvi ilə kəsişməsindən gələn izdir.
kompas meridianı
Sonra: maqnit kompasın sapması
təyyarə arasındakı üfüqi bucaq
maqnit və kompas təyyarəsi
meridianlar.
Sapma şimaldan ölçülür
maqnit meridianının hissələri (fərqli olaraq
meridiandan ölçülən eniş
doğru) şərqə (E-yə) və ya qərbə (to
W) tərəflər. Müvafiq olaraq, şərq (to
E) kənarlaşma artı işarəsinə malikdir (+), və
qərb (W-yə doğru) – “mənfi” (–).
Anlamaq və yadda saxlamaq vacibdir! At
gəminin kursunun dəyişdirilməsi dəyişir
və sapmanın mənası.
…
15

16.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar, düzəliş və
tərcümə.

sarsıntılar.
Bütün belə hallarda kənarlaşmanı yenidən müəyyən etmək və onun cədvəlini tərtib etmək lazımdır. Sapma bilə-bilə,
kompas nöqtələrindən istifadə edərək maqnit meridianına nisbətən istiqamətləri hesablaya bilərsiniz
istiqamətlər.
16
…

17.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar, düzəliş və
tərcümə.
(maqnit kompasının sapması, sapmanın məhv edilməsi anlayışı).
Gəmidə kompas sapmasının aradan qaldırılması zəhmət tələb edən bir işdir, adətən mütəxəssis deviatorlar tərəfindən yerinə yetirilir və
bəzən naviqatorlar.
Sapma məhv edildikdən sonra gəmi maqnit kompaslarının qalıq sapması müəyyən edilir, bu adətən
2-3°-dən çox olur. Bu, səkkiz bərabər məsafədə yerləşən əsas və dörddəbir kursda aparılan müşahidələrdən tapılır.
Kompasların qalıq sapmasını təyin etmək üçün bir neçə üsul var. Çox vaxt tərəfindən müəyyən edilir
hizalanmalar, uzaq bir obyektin daşıyıcısı; qarşılıqlı rulmanlar; səma cisimlərinin dayaqları.
Ən sadə və ən doğru yol, hizalanmalar boyunca sapmanın müəyyən edilməsidir. Bunun üçün kurslardan birini izləyərək,
maqnit istiqaməti məlum olan aparıcı işarələrin xəttini kəsir. Uyğun olaraq hizaları keçmək anında
Düzəlişlərin kompas daşıyıcılığı maqnit kompasdan istifadə edərək qeyd olunur.
Bu kurs üzrə sapma münasibətlərdən müəyyən edilir:
b = WMD - OKP; b = MP -KP,
burada OMP maqnit daşıyıcısının oxunuşudur; OKP - kompas oxuması
rulman. Qalıq sapmanı təyin etdikdən sonra sapma cədvəli
15 və ya 10°-də kompas kursları.
Texniki istismar qaydaları maqnit kompasın sapmasının ən azı altıda bir dəfə məhv edilməsini nəzərdə tutur
ay. Əgər təmir işləri gəmidə elektrik qaynaqından istifadə edilməklə, eləcə də yükləndikdən sonra aparılıbsa
gəminin maqnit vəziyyətini dəyişdirən yüklər (metal konstruksiyalar, borular, relslər və s.)
əlavə olaraq sapmanı məhv edir. Bu hallarda kapitana missiya planı verilərkən nəzərə alınmalıdır
kompas sapmasını məhv etmək və müəyyən etmək üçün tələb olunan vaxt. Adətən sapma işi tələb olunur
2-4 saat.Gəmi yığılmış vəziyyətə gətirilir, anbarlar bağlanır, yük bumları yığılmış şəkildə yığılır,
göyərtə yükü çəngəllənir, sonra onlar xüsusi darvazalar və deviator ilə təchiz olunmuş yol kənarına çıxırlar.
sapmanın aradan qaldırılması üçün bütün işləri həyata keçirir.
17
…

18.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar, düzəliş və
tərcümə.
(sapmanın məhv edilməsi anlayışı, qalıq kənarlaşmanın tərifi, sapma cədvəlləri).
…
18

19.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar, düzəliş və
tərcümə.

Kompas meridianının müstəvisi maqnit kompasın iynəsindən keçən şaquli müstəvidir,
gəmidə quraşdırılmış və müşahidəçinin həqiqi üfüqünün müstəvisinə perpendikulyar.
Kompas meridianı (NK – SK) – kompas meridianının müstəvisinin həqiqi müstəvi ilə kəsişmə xətti
müşahidəçi üfüqü.
Maqnit kompasın sapması - şimal hissələri arasında müşahidəçinin həqiqi üfüqünün müstəvisindəki bucaq
maqnit və kompas meridianları
(simvol ilə göstərilir – δ – “delta”).
Maqnit kompasın sapması (δ) sayılır
maqnit meridianının şimal hissəsindən E və ya W-ə qədər
0°-dən 180°-ə qədər.
Şərq (E) sapmasını hesablayarkən, bu, qəbul edilir
müsbət ("+") və qərb (W) hesab olunur -
mənfi (“-”).
…
19

20.

21.

22.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar, düzəliş və
tərcümə.
(kompasın kursları və rulmanları, kompas və maqnit istiqamətləri arasındakı əlaqə, istiqamət bucaqları
cisimlər və onların tətbiqi, həqiqi istiqamətlərdən kompas istiqamətlərinə və ondan keçmək ehtiyacı
doğruya kompas, doğru və kompas istiqamətləri arasındakı əlaqə, ümumi düzəliş
maqnit kompas, kompasdan həqiqi istiqamətlərə keçid qaydası (düzəliş) və ondan
kompasa doğru istiqamətlər (tərcümə).
Maqnit kompas korreksiyası müşahidəçinin həqiqi üfüqünün müstəvisində üfüqi bucaqdır.
kompas (maqnit kompas) meridianlarının həqiqi və şimal hissəsinin şimal hissəsi arasında.
ΔMK kimi qeyd olunur. Onun ölçü hədləri (dəyişiklikləri) 0° ilə 180° arasındadır.
Əgər maqnit kompasın (NKmk) kompas meridianı həqiqi meridiandan (Nİ) şərqə (E-yə doğru) yayınsa,
onda maqnit kompas korreksiyası (ΔMC) müsbət hesab olunur və hesablamalar zamanı ona “+” işarəsi verilir.
Əgər maqnit kompasının (NKmk) kompas meridianı həqiqi meridiandan (Nİ) qərbə (W-yə doğru) yayınırsa, onda
Maqnit kompas korreksiyası (ΔMC) mənfi hesab olunur və hesablamalar zamanı “–” işarəsi verilir.
…
22

23.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar, düzəliş və
tərcümə.

kompas (tərcümə).

kurslar və rulmanlar (istinad nöqtələri).
QC (və ya KP)

+
Həmişə bir artı
δ
Qalıq cədvəlindən seçilmişdir
CC dəyərinə görə sapmalar.
=
MK
Maqnit kursu
+
Həmişə bir artı
d
Xəritədən seçilmiş, il azaldılmışdır
üzgüçülük.
=
Rhumbları düzəltmək üçün düsturlar:
! Deklensiya d və sapma δ
hamısında istifadə olunur
naviqasiya
Öz işarələri olan düsturlar (+ E)
və (-W) !
IR (və ya IP)
Xəritədə çəkilmişdir
YA
QC (və ya KP)
Oxumalar maqnit kompasdan götürülür
+
Həmişə bir artı
ΔMK
ΔMK = d + δ.
=
IR (və ya IP)
Xəritədə çəkilmişdir
…
23

24.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar, düzəliş və
tərcümə.
(kompastan həqiqi istiqamətlərə (düzəliş) və həqiqi istiqamətlərdən keçid qaydası
kompas (tərcümə).
-dən keçidlə bağlı problemlər
doğru olanlara kompas kursları və rulmanlar,
kurs korreksiyası və adlanır
rulmanlar (istinad nöqtələri) və əlaqəli vəzifələr
xəritədən götürülmüş həqiqi olanlardan keçid
kurslar və kompas üçün rulmanlar - tərcümə
kurslar və rulmanlar (istinad nöqtələri).
! Rumbları çevirmək üçün düsturlar:
Deklensiya d və sapma δ
hamısında istifadə olunur
naviqasiya
düsturlar
öz işarələri ilə (+ E) və (-W)!
IR (və ya
IP)
Dəyər kartdan silinir.
-
Həmişə "minus"
d
Xəritədən seçilmiş və səyahət ilinə uyğunlaşdırılmışdır.
=
MK
Maqnit kursu
-
Həmişə "minus"
δ
tərəfindən qalıq sapma cədvəlindən seçilmişdir
MK dəyəri.
=
QC (və ya
KP)
Sükançıya təyin olun.
YA
IR (və ya
IP)
Dəyər kartdan silinir.
-
Həmişə "minus"
ΔMK
ΔMK = d + δ.
=
QC (və ya
KP)
Sükançıya təyin olun.
…
24

25.

26.

PM.5 “Naviqasiyanın əsasları”
2. Maqnit kompasın sapması. Kompas kursları və rulmanlar, düzəliş və
tərcümə.
(gəmi dəmirinin maqnetizmi anlayışı, gəminin maqnit sahəsi, kompas meridianı, maqnit sapması
kompas, sapmanın məhv edilməsi anlayışı, qalıq sapmanın tərifi, sapma cədvəlləri,
kompas kursları və rulmanları, kompas və maqnit istiqamətləri arasında əlaqə, kurs
cisimlərdəki bucaqlar və onların tətbiqi, həqiqi istiqamətlərdən kompas istiqamətlərinə və ondan keçmək ehtiyacı
doğruya kompas, doğru və kompas istiqamətləri arasındakı əlaqə, ümumi düzəliş
maqnit kompas, kompasdan həqiqi istiqamətlərə keçid qaydası (düzəliş) və ondan
kompasa doğru istiqamətlər (tərcümə).
Gəminin kursu dəyişdikdə, sapma dəyəri də dəyişir.
Bu, gəminin dəmir hissələrinin mövqeyinin dəyişməsi səbəbindən baş verir
maqnit iynəsinə nisbətən və əlavə olaraq, dönərkən gəminin dəmir hissələri dəyişir
dəyişikliyə səbəb olan Yerin maqnit sahəsi xətlərinə nisbətən onun mövqeyi
nəticədə qeyd etdiyimiz gərginlik (onlar da deyirlər - dəmir at
dönərkən maqnitləşmə qismən tərsinə çevrilir, bu da doğrudur). Buna görə sapma müəyyən edilir
müxtəlif kurslar üçün və sonradan istifadə olunan xüsusi bir cədvəl tərtib edin.
O da aydındır ki, il ərzində gəminin dəmir hissələrinin maqnit sahəsi dəyişir. Dəyişikliklər
və sapma. Lazım gələrsə, böyük bir maqnit kompası istifadə edin
dəqiqlik, sapma hər altı ayda bir dəfə, bəzən isə daha tez-tez müəyyən edilir (və mümkünsə azaldılır).
Maqnit kompasların sapması da gəmi eyni kursda dəyişir
yerləşdiyi yerin enini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir (bu, dəyişikliklə əlaqələndirilir
yerin maqnit sahəsinin gücü).
Gəminin özünə məxsus yükləri daşıması da dəyişir
qaynaq işi kompas yaxınlığında və ya güclüdən aparılırsa maqnit
sarsıntılar. Vektor T Yerin maqnit sahəsinin gücü maqnit meridianının müstəvisində yerləşir və üfüqi müstəvi ilə müəyyən bucaq yaradır. I. Bu bucaq deyilir maqnit meyli və daxilində dəyişə bilər

Yuxarıda göstərilənlərlə yanaşı, proqnozları da nəzərdən keçiririk N Və Z vektor T müvafiq olaraq üfüqi müstəviyə və yerli şaquliyə. Bu komponentlər aşağıdakı bərabərliklərlə müəyyən edilir:

. (1.1)
Naviqasiya xəritələrində göstərilən parametrlərin bərabər qiymətli xətləri çəkilə bilər. İzoqonami maqnit meylinin bərabər qiymətli xətləri adlanır. Bərabər maqnit meyl dəyərlərinin xətləri deyilir izoklin. Bərabər qiymətli xətlər N Və Z adlandırılır izodinamika.

Yerin maqnit sahəsi, məsələn, Günəşdə proseslərin aktivləşməsi ilə əlaqədar olaraq, yavaş illik dəyişikliyə, eləcə də kifayət qədər sürətli dəyişikliklərə məruz qalır. Bundan əlavə, yerli maqnit anomaliyaları Yerin maqnit sahəsinin vahidliyinə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir.

yumşaq maqnit materialları Yerin maqnit sahəsinin komponentləri tərəfindən maqnitləşdirilir. Biz gəminin və yerin maqnit sahələrini müvafiq komponentlər şəklində təqdim edəcəyik X¢,Y¢,Z¢ Və X,Y,Z(Şəkil 4.1) koordinat sisteminin oxları boyunca bu sahələrin intensivlik (və ya induksiya) vektorları ohhz, gəmiyə sərt şəkildə bağlıdır. Yerin maqnit sahəsi ilə yumşaq maqnit materiallarının maqnitləşməsinin xüsusiyyətləri ondan ibarətdir ki onlar maqnitləşirlər

Vacibdir!

Bu sahənin komponentlərinin hər biri, məsələn, X komponenti, ümumi halda hər üç komponentə malik olan, böyüklükləri maqnitləşmə sahəsinə mütənasib olan öz sahəsini yaradır. Beləliklə, bir komponenti olan bir materialı maqnitləşdirərkən X maqnitləşdirilmiş material özü ilə bir sahə yaradır

qoyulması Oh, dX Və gX, oxlar boyunca yönəldilmişdir Oh, OU Və oz, müvafiq olaraq (Şəkil 4.1). Burada a, d Və g– maqnitləşmə sahəsinin fraksiyalarında bu komponentlərin böyüklüyünü müəyyən edən mütənasiblik əmsalları. Eynilə, bir komponent tərəfindən maqnitləşdirilmiş bir material Y yerin sahəsi, komponentləri ilə öz sahəsini yaradacaq bY, eY Və hY, və maqnitləşdirilmiş komponent Z- komponentlərlə cZ, fZ Və kZ.

Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, gəmi ilə əlaqəli oxlar boyunca gəminin maqnit sahəsinin nəticədə güclü tərəflərini aşağıdakı bərabərliklər şəklində təqdim etmək olar (şək. 1.33):

X¢ = X + aX + bY + cZ + P,

Y¢ = Y + dX + eY +fZ + Q,(4.1)

Z¢ = Z + gX + hY + kZ + R,

Harada H,Q Və R– daimi gəmi maqnitizmi nəticəsində yaranan maqnit sahəsinin komponentləri. (4.1) tənlikləri çağırılır Puasson tənlikləri, və əmsallar a...k – Poisson nisbətləri. Alınan tənliklər gəminin maqnit sahəsinin strukturunu xarakterizə edir və praktikada müxtəlif qiymətləndirmələrin aparılması üçün başlanğıc nöqtəsidir. Bununla belə, naviqasiya prosesi üçün əsas maraq gəmi sahəsinin parametrləri ilə MC səhvləri arasındakı əlaqədir, yəni. gəmidə müəyyən bir yerdə quraşdırılmış kompasda baş verən sapma ilə. Bu sapma üfüqi komponentin maqnit meridianın müstəvisindən sapması ilə müəyyən edilir. H¢(Şəkil 4.1) vektorların həndəsi cəmindən əmələ gələn gəmi maqnit sahəsi X¢ Və Y¢, hansı istiqamətdə kompas kartı maqnitlərinin oxları quraşdırılmışdır. Bu əlaqəni müəyyən edən əlaqələri tapaq.

Sapma tənliyi

Şəkilə baxaq. 4.2, gəmi və yerin maqnit sahələrinin vektorlarının qarşılıqlı oriyentasiyasını göstərən. Şəkildən göründüyü kimi, maqnit kompasın sapması, maqnit fərqinə bərabərdir. MK və kompas QC gəmi tarifləri

=MK - KK, (4.2)

aşağıdakı bərabərliklə müəyyən edilə bilər:

. (4.3)

Öz növbəsində rəqəmdən belə çıxır ki

H¢sin =X¢sin MK + Y¢cos MK, A H¢cos =X¢cos MK – Y¢sin MK.(4.4)

Yaranan bərabərliklərə dəyərlərin əvəz edilməsi X¢ və Y¢ Puasson tənliklərindən (4.1) tapırıq:

H¢sin =[(1+a)X + bY + cZ + P] sin MK + [(1+e)Y + dX + fZ +Q] cos MK,

H¢cos =[(1+a)X + bY + cZ + P] cos MK – [(1 + e)Y +dX + fZ = Q] sin MK.

Son bərabərliklərdə bunu nəzərə alırıq

X=H cosMK, Y= - H sinMK.(4.6) Sonra əldə edirik:

(4.7)

Bərabərliklərin kvadrat mötərizələrini genişləndirərək (4.7) tapırıq:

(4.8)

Şərtləri harmoniklərə görə qruplaşdıraraq, bizdə:

(4.9)

işarə edək və bərabərliklərin (4.9) sol və sağ tərəflərini bölün. Nəticədə əldə edirik:

(4.10)

Aşağıdakı qeydi təqdim edək:

və onları bərabərliklərlə əvəz edin (4.10). Nəticədə əldə edəcəyik:

Birinci bərabərliyi (4.12) ikinciyə bölərək, maqnit kompasın sapma tangensi üçün istədiyiniz ifadəni alırıq:

Bu ifadə 19-cu əsrin ingilis aliminin şərəfinə Archibald Smit düsturu adlanırdı. MC sapmasının parametrlərdən asılılığını müəyyən edir А¢…E¢ və gəminin maqnit başlıqları. Seçimlər A¢…E¢ kənarlaşma əmsalları adlanır.

Praktikada MK sapması daha çox gəminin kompas kurslarının funksiyası kimi təmsil olunur. Göstərilən ifadəni əldə etmək üçün bərabərliyi (4.13) onun məxrəcinə vururuq. Nəticədə əldə edəcəyik:

Mötərizələri açıb bərabərliyin birincisindən başqa bütün şərtləri sağ tərəfə köçürdükdə tapırıq:

Bunu nəzərə alaraq KK=MK - , A 2MK-δ = 2КК+, Nəhayət, gəminin kompas kurslarının funksiyası olaraq maqnit kompasın sapmasının sinusunun ifadəsini əldə edirik:

Vacibdir!

Beləliklə, MC-nin sapmasının dəyişmə qanununu xarakterizə edən və müxtəlif yelkən şəraitində onun ədədi qiymətini verməyə imkan verən ifadələr müəyyən edilmişdir. Bu problemin həlli üçün bərabərlik (4.16) daha geniş istifadə olunur. Bununla belə, qiymətləndirmələr aparılarkən hansı bərabərlikdən istifadə olunmasından asılı olmayaraq, yadda saxlamaq lazımdır ki (bax münasibətlər 4.11) A¢, D¢ və E¢ sapma əmsalları praktiki olaraq gəminin yerindən asılı deyil, B¢ və C¢ əmsalları isə gəminin yerləşdiyi yerin eni ilə dəyişir, çünki Yerin maqnit sahəsinin gücünün H üfüqi komponenti bu parametrdən asılıdır. . Eyni ifadələrdən görünür ki, sapma əmsalları gəminin gedişindən asılı deyil.

Dənizdəki istiqamətlər təkcə həqiqi meridiana nisbətən deyil, həm də maqnit istiqamətinə nisbətən müəyyən edilə bilər.
Müşahidəçinin həqiqi üfüqünün müstəvisində iki meridianı təsvir edək: həqiqi N I və maqnit N M istiqaməti DP, OK və gəmidən sahil nişanı OM-ə istiqamət. Onda bu şəkildə N VƏ OK gəminin həqiqi istiqaməti, N VƏ OM bucağı isə həqiqi istiqamətdir. Analoji olaraq hesab edilir ki, N M OK bucağı maqnit istiqaməti (MC), N M OM bucağı isə M cismin maqnit daşıyıcısıdır. Beləliklə, gəminin maqnit istiqaməti kompasın mərkəzindəki bucaqdır. , maqnit meridianının şimal hissəsindən saat əqrəbi istiqamətində gəminin DP-nin burnunun istiqamətinə qədər 0-dan 360 0-a qədər ölçülür. Eyni şəkildə, bir cismin maqnit daşıyıcısı, maqnit meridianının şimal hissəsindən saat əqrəbi istiqamətində 0 ilə 360 0 arasında ölçülən kompasın mərkəzindəki bucaqdır.

Gəmi maqnitizmi

Gəminin gövdəsinin polad konstruksiyaları və üzlükləri tikildiyi andan maqnit xassələri əldə edir. Yerin maqnit sahəsində gəminin bütün uzununa, eninə və şaquli əlaqələri qeyri-bərabər maqnitlənir. Bundan əlavə, gəmi dəmiri adətən maqnit baxımından "sərt" və "yumşaq" olaraq bölünür. Birincisi daimi maqnitlərin xüsusiyyətlərinə malikdir. Tikinti zamanı gəmi tərəfindən əldə edilən daimi maqnitlik illərdir davam edir. Maqnit mənasında yumşaq olan dəniz dəmiri uzun müddət maqnit vəziyyətini “saxlamır”; gəminin gövdəsinin maqnit meridianına nisbətən mövqeyindən asılı olaraq induktiv maqnitizmə malikdir. Belə ki, gəmiyə quraşdırılmış kompasın maqnit iynəsinə bərk və maqnit cəhətdən yumşaq dəmirin maqnit qüvvələri təsir edir və onların təsirləri müxtəlif olur. Bundan əlavə, müxtəlif işləyən gəmi blokları və cərəyan sxemləri tərəfindən yaradılmış maqnit sahəsindən yaranan maqnit qüvvələrinin təsiri nəticəsində kompas iynəsi maqnit meridianından kənara çıxır.
Şaquli ox ətrafında sərbəst fırlanan gəmidə maqnit kompas iynəsinin qütblərindən keçən şaquli müstəviyə gəminin verilmiş nöqtəsində kompas meridianının müstəvisi deyilir. Beləliklə, kompas meridianı, müşahidəçinin həqiqi üfüq müstəvisinin gəmidə verilmiş bir nöqtədən keçən kompas meridianının müstəvisi ilə xəyali kəsişmə xəttidir. Müşahidəçinin həqiqi üfüqünün müstəvisində maqnit və kompas meridianları arasında olan bucaq maqnit kompasın sapması adlanır. Bu bucaq maqnit meridianının şimal hissəsindən W və ya E-yə 0 ilə 180 0 arasında ölçülür.

Əgər kompas meridianının şimal hissəsi maqnit meridianının şimal hissəsindən şərqə doğru kənara çıxırsa, kənarlaşma şərq adlanır; əgər kompas meridianının şimal hissəsi maqnit meridianının şimal hissəsindən qərbə doğru kənara çıxırsa, onda kənara qərb deyilir. Şərq sapmasına artı işarəsi, qərb sapmasına - mənfi işarə verilir.
Maqnit kompasın əhəmiyyətli sapması praktiki işdə böyük narahatlıq yaradır. Buna görə də gəmilərdə sapma kompasın mərkəzində süni şəkildə təbiətcə eyni olan, böyüklüyünə bərabər və kənarlaşmaya səbəb olan qüvvələrə əks istiqamətdə olan qüvvələr yaratmaqla aradan qaldırılır. Gəmidə maqnit kompasın sapmasının aradan qaldırılması, adətən deviator mütəxəssisləri tərəfindən yerinə yetirilən çox əmək tələb edən bir işdir. Sapma aradan qaldırıldıqdan sonra, adətən 2-3 0-dan çox olmayan gəmi kompaslarının qalıq sapması müəyyən edilir. Səkkiz bərabər məsafədə yerləşən əsas və rüb kursları üzrə müşahidələrdən tapılır və sonra 10 və ya 15 0-dan sonra kompas kursları üçün onun dəyərləri xüsusi düsturlardan istifadə edərək hesablanır.
Müşahidələrdən kənarlaşmanı müəyyən etməyin bir çox yolu var: göy cisimlərinin dayaqları ilə; uzaq bir obyektin rulmanları ilə; qarşılıqlı rulmanlarla; xətlərdə. Sonuncu üsul ən sadə və ən dəqiqdir. Metodun mahiyyəti aşağıdakı kimidir. Maqnit kompasdakı kompas kurslarından birindən sonra onlar maqnit istiqaməti məlum olan aparıcı işarələr xəttini keçirlər. Düzəlişlərin kəsişməsi anında onların kompas daşıyıcılığı qeyd olunur və beləliklə, verilmiş kompas kursu üçün sapmanın qiymətini müəyyən etmək mümkündür. Fərqli bir kompas kursunda hədəfi keçərkən eyni şeyi edirlər. Bunu tələb olunan sayda dəfə etməklə, hər bir halda sapma dəyəri düsturla müəyyən edilir:
Δ= MP i - KP i
Hər bir kompas kursu üçün sapmanın fərqli dəyərlərə sahib olmasının fiziki mahiyyətini başa düşmək çətin deyil, bir gəminin maqnit sahəsinin güc xətlərinə nisbətən gövdəsinin yerindən asılı olaraq fərqli olacağını xatırlamaq lazımdır. Yerin maqnit sahəsi, yəni gəminin istiqamətində.
Texniki istismar qaydaları ən azı altı ayda bir dəfə sapmanın məhv edilməsini və maqnit kompasının qalıq sapmasının müəyyən edilməsini nəzərdə tutur.

Kompas kursları və rulmanlar

Dənizdə istiqamətlər yalnız həqiqi və ya maqnit meridianına nisbətən deyil, həm də kompasa nisbətən müəyyən edilə bilər.
Yuxarıdakı rəqəm müşahidəçinin həqiqi üfüq müstəvisində üç meridianı göstərir: həqiqi N və maqnit N M və kompas N-ə; gəminin DP istiqaməti OK və gəmidən sahil nişanına OM istiqaməti. N və OK bucağı - gəminin həqiqi başlığı, bucaq N M OK - gəminin maqnit başlığı və bucaq N K OK - gəminin kompas başlığı; N və OM bucağı M cismin həqiqi daşıyıcısıdır, N m OM bucağı M cismin maqnit daşıyıcısıdır və N K OM bucağı M cismin kompas daşıyıcısıdır. Deməli, gəminin kompas istiqaməti bucaqdır. kompasın mərkəzində, kompas meridianının şimal hissəsindən yayın istiqamətinə qədər sayılır. Gəminin DP-si saat əqrəbi istiqamətində 0-dan 360 0-a qədərdir. Eynilə, bir obyektin kompas daşıyıcısı, kompas meridianının şimal hissəsindən saat əqrəbi istiqamətində 0-dan 360 0-a qədər hesablanan kompasın mərkəzindəki bucaqdır.
Yer və gəmi maqnit qüvvələrinin birləşmiş təsiri maqnit iynəsinin həqiqi meridiandan bəzi ümumi bucaq ilə yayınmasına səbəb olur, maqnit kompas korreksiyası adlanır və ΔMK ilə işarələnir. Əyilmə və sapma ilə bənzətmə ilə kompas korreksiyası ona artı işarəsi verən şərq və ya kompas meridianının şimal hissəsinin həqiqi meridianın şimal hissəsindən kənara doğru əyilməməsindən asılı olaraq qərb (mənfi işarə) adlanır. şərq və ya qərb.

Gəminin gövdəsinin polad dəsti və onun qabığı tikildiyi andan maqnit xassələri alır. Yerin maqnit sahəsində gəminin bütün uzununa, eninə və şaquli əlaqələri fərqli şəkildə maqnitlənir. Maqnit baxımından gəmi dəmiri adətən bərk və yumşaq bölünür.

Bərk gəmi dəmiri daimi maqnit xüsusiyyətinə malikdir. Gəminin tikinti zamanı əldə etdiyi daimi maqnit gücü illərlə davam edir. Maqnit cəhətdən yumşaq dəniz dəmiri maqnit vəziyyətini uzun müddət "gecikdirmir".O, gəminin gövdəsinin maqnit meridianına nisbətən mövqeyindən asılı olan induktiv maqnitliyə malikdir.

düyü. 20.

Beləliklə, gəmiyə quraşdırılmış kompasın maqnit iynəsinə maqnit cəhətdən bərk və yumşaq dəmirin maqnit qüvvələri təsir edir və onların hərəkəti fərqlidir. Bundan əlavə, müxtəlif işləyən gəmi vahidlərinin, cərəyan sxemlərinin yaratdığı maqnit sahəsindən yaranan maqnit qüvvələrinin təsiri nəticəsində kompas iynəsi maqnit meridianından kənara çıxır. Şaquli ox ətrafında sərbəst fırlanan gəmidə ağırlıq mərkəzindən asılmış maqnit iynəsinin qütblərindən keçən şaquli müstəviyə deyilir. kompas meridianının müstəvisi gəminin müəyyən bir nöqtəsində. Kompas meridianı- bu, müşahidəçinin həqiqi üfüq müstəvisinin gəmidə müəyyən bir nöqtədən keçən kompas meridianının müstəvisi ilə xəyali kəsişmə xəttidir.

Maqnit və kompas meridianları arasında müşahidəçinin həqiqi üfüqünün müstəvisində bucaq deyilir. maqnit kompasın sapması(b). Bu bucaq maqnit meridianının şimal hissəsindən O st və ya W-ə qədər 0 ilə 180° arasında ölçülür. Kompas meridianının şimal hissəsi maqnit meridianının şimal hissəsindən şərqə doğru kənara çıxırsa, qərb (qərb), kompas meridianının şimal hissəsi isə şimal hissəsindən kənara çıxırsa, kənara əsas (şərq) deyilir. qərbə doğru maqnit meridian. Əsas sapmaya “artı” işarəsi, aparıcı kənara isə “mənfi” işarəsi verilir (şək. 20). Sapmanın böyüklüyü və işarəsi gəminin maqnit sahəsi ilə birlikdə yerin maqnit sahəsinin maqnit kompas iynəsinə təsirindən asılıdır.

Onların meydana gəlməsinin təbiətinə əsasən, onlar yarımdairəvi, dörddəbir və rulon sapmalarını fərqləndirirlər. Yarımdairəvi maqnit cəhətdən sərt dəmirdən, dörddəbir dairəvi - yumşaq, gəminin yellənməsi zamanı dabandan yaranır.

Əhəmiyyətli sapma maqnit kompasdan istifadə edərkən böyük narahatlıq yaradır. Buna görə də gəmilərdə sapma kompasın mərkəzində süni şəkildə təbiətcə eyni olan, böyüklüyünə bərabər və kənarlaşmaya səbəb olan qüvvələrə əks istiqamətdə olan qüvvələr yaratmaqla aradan qaldırılır. Bunun üçün xüsusi cihazlarda kompasın yanında sərt və yumşaq dəmir barmaqlıqlar yerləşdirilir. Əgər sapmaya səbəb olan qüvvələr kompensasiya olunarsa, kompas avtonom və etibarlı istiqamət göstəricisi olacaqdır.

Gəmidə kompas sapmasının aradan qaldırılması əmək tələb edən işdir, adətən sapma mütəxəssisləri, bəzən isə naviqatorlar tərəfindən yerinə yetirilir.

Gəminin maqnit kompaslarının sapmasını aradan qaldırdıqdan sonra müəyyən edin qalıq sapma, adətən 2-3°-dən çox olmayan. Bu, səkkiz bərabər məsafədə yerləşən əsas və dörddəbir kursda aparılan müşahidələrdən tapılır.

Kompasların qalıq sapmasını müəyyən etmək üçün var

Bir neçə yolla. Çox vaxt aşağıdakılarla müəyyən edilir:

Hədəflər;

Uzaq bir obyektin daşıyıcısı;

Qarşılıqlı rulmanlar;

Göy cisimlərinin dayaqları.

Ən sadə və ən doğru yol, hizalanmalar boyunca sapmanın müəyyən edilməsidir. Bunu etmək üçün, kurslardan birini izləyərək, maqnit istiqaməti məlum olan aparıcı işarələrin xəttini keçirlər. Düzəlişlərin kəsişmə anında, maqnit kompasdan istifadə edərək düzülmələrin kompas daşıyıcısı qeyd olunur.

Bu kurs üzrə sapma münasibətlərdən müəyyən edilir:

B \u003d WMD - OKP; b = MP -KP,

OMP maqnit daşıyıcının göstəricisidir;

OKP - kompas daşıyan oxu.

Qalıq sapmanı təyin etdikdən sonra, 15 və ya 10 ° -ə qədər olan kompas kursları üçün sapma cədvəli xüsusi düsturlardan istifadə edərək hesablanır (Cədvəl 1).

Texniki istismar qaydaları ən azı altı ayda bir dəfə maqnit kompasın sapmasının məhv edilməsini nəzərdə tutur. Gəmidə təmir işləri elektrik qaynaqından istifadə edilərək aparılıbsa, habelə gəminin maqnit vəziyyətini dəyişdirən yüklər (metal konstruksiyalar, borular, relslər və s.) Yükləndikdən sonra kənarlaşmanı əlavə olaraq aradan qaldırmaq lazımdır. Bu hallarda kapitana uçuş üçün tapşırıq planı verilərkən kompas sapmasının məhv edilməsi və müəyyən edilməsi üçün tələb olunan vaxt nəzərə alınmalıdır. Adətən sapma işləri 2-4 saat çəkir.Gəmi yığılmış vəziyyətə salınır, tülmələr bağlanır, yük bumları yığılmış vəziyyətdə qoyulur, göyərtə yükləri bağlanır və sonra onlar xüsusi tənzimləmələrlə təchiz olunmuş yol stendinə daxil olurlar. , və sapma sapmasını məhv etmək üçün bütün işləri yerinə yetirir.

Maqnit kompaslar (MK) ehtiyat və idarəedici istiqamət göstəriciləridir. Girokompasın nasazlığı halında, nəzarət maqnit kompas tərəfindən həyata keçirilir və işləyən bir girokompasla, girokompasın düzgün işləməsinə nəzarət etmək üçün hər saatda maqnit kompas ilə onun oxunuşlarını müqayisə etmək lazımdır.

Yerin maqnit sahəsinin və gəminin maqnit sahəsinin təsiri altında maqnit kompas kartı kompas meridianının müstəvisində qurulur, onun mövqeyi həqiqi meridian müstəvisinin mövqeyindən maqnit kompas korreksiyasının miqdarı ilə fərqlənir. Bu korreksiya MC sapması və maqnit meylinin cəmidir.

Maqnit meyli d həqiqi və maqnit meridianlarının təyyarələri arasındakı bucaqdır, xəritədən əldə edilə bilər, naviqasiya ilinə səbəb olur.
Maqnit kompasın sapması maqnit və kompas meridianlarının müstəviləri arasındakı bucaqdır.

Sapmanın görünüşünün səbəbi, Yerin maqnit sahəsini təhrif edən gəminin maqnit sahəsidir. Maqnit xüsusiyyətlərinə görə gəmi metal konstruksiyaları bərk və maqnit cəhətdən yumşaq dəmirə bölünür.

Bərk gəmi dəmiri, bir dəfə Yerin maqnit sahəsində maqnitləşdikdən sonra yenidən maqnitləşməyən bir gəminin metal konstruksiyalarına aiddir, yəni. onlar daimi maqnit hesab edilə bilər.

Qatı gəmi dəmiri gəminin daimi maqnit sahəsini yaradır. Yumşaq gəmi dəmiri induktiv maqnitliyə malikdir, yəni. onun mövqeyi Yerin maqnit sahəsinə nisbətən dəyişdikdə, yumşaq gəminin dəmiri yenidən maqnitləşir və bu dəmir gəminin alternativ maqnit sahəsini yaradır ki, bu da gəminin istiqaməti dəyişdikdə dəyişir.

Beləliklə, sərt və yumşaq gəmi dəmiri əsas sapma düsturu ilə ifadə olunan maqnit kompas sapması yaradır:

Bu düsturun təhlili göstərir ki, sapma sabit komponentə (sapma), gəminin gedişindən asılı olaraq yarımdairəvi sapmaya və 2K kursundan iki dəfə asılı olan dörddəbir sapmaya malikdir.

A, D, E əmsalları ilə müvafiq olaraq sabit və dörddəbir sapmalar yumşaq gəminin dəmirinə görə yaranır. B və C əmsalları ilə yarımdairəvi sapmaya isə bərk gəmi dəmiri səbəb olur.
Daimi və dörddəbir sapmanın məhv edilməsi yumşaq dəmir ilə həyata keçirilir, ondan maqnit kompensatorları toplar və ya silindrlər şəklində hazırlanır. Bu kompensatorlar maqnit kompas kartının yanında quraşdırılır və gəminin dəyişən maqnit sahəsini kompensasiya edən alternativ maqnit sahəsi yaradır.

Daimi dörddəbir sapma, MC-ni gəmiyə quraşdırarkən deviatorlar tərəfindən xüsusi bir texnikadan istifadə edərək məhv edilir. Dörddəbir və daimi sapmalar az dəyişdiyindən, onlar yenidən məhv edilmir. Yarımdairəvi sapma gəminin sabit maqnit sahəsini yaradan bərk gəmi dəmiri səbəbindən baş verir, buna görə də onun məhv edilməsi maqnit kompasının sapma cihazında yerləşən məhvedici maqnitlərdən istifadə etməklə həyata keçirilir.
Yarımdairəvi sapmaya uzununa maqnit qüvvəsi və eninə qüvvə səbəb olduğundan, bu qüvvələri kompensasiya etmək üçün 2 cüt məhvedici maqnit var.
Bir cüt gəminin mərkəz müstəvisində yerləşir (uzununa məhvedici maqnitlər (qüvvəni məhv etmək üçün)), ikinci cüt isə mərkəz xətti müstəvisinə perpendikulyardır.

Çarpaz maqnitlər güc məhvediciləridir.

Dağıdıcı maqnitlərin mövqeyi elə seçilir ki, onlar gəminin daimi maqnit sahəsini kompensasiya etsinlər, yəni. güc və.

Yarımdairəvi sapma dəyişkəndir və 3 dərəcədən çox dəyişdiyi təqdirdə müntəzəm olaraq məhv edilməlidir. Hər il yarımdairəvi sapmanı yoxlamaq və məhv etmək tövsiyə olunur.

Yarımdairəvi sapmanı məhv etmək üçün Airy metodundan istifadə olunur. 4 əsas kursda həyata keçirilir.
Transvers maqnit qüvvəsini məhv etmək üçün lazımdır:
1) 0 dərəcə maqnit kursu üzərində uzanın.

2) Bu kurs üzrə kənarlaşmanı maqnit kompasda qeyd edin və eninə annihilator maqnitlərin köməyi ilə bu kənarlaşmanı sıfıra çatdırın.

3) 180-lik maqnit başlığı üzərində yatmaq. Maqnit-dağıdıcıların köməyi ilə MC boyunca müşahidə edilən kənarlaşma, kənarlaşma yarıya qədər azaldılmalıdır. Bu halda maqnit qüvvəsi tamamilə məhv olur.

4) Uzunlamasına qüvvəni məhv etmək üçün 90-lıq bir maqnit başlığı üzərində uzanmaq və uzununa məhv edən maqnitlərin köməyi ilə müşahidə edilən kənarlaşmanı 0-a çatdırmaq lazımdır.

5) 270-ci maqnit mövqeyində yatmaq və uzununa maqnit məhvedici maqnitlərin köməyi ilə müşahidə edilən kənarlaşmanı yarıya endirmək lazımdır. Bu vəziyyətdə güc tamamilə məhv edilir.

Əsas maqnit kurslarında, onun korreksiyasını və maqnit meylini bilməklə, gyrocompass köməyi ilə uzana bilərsiniz d.

Verilmiş MC maqnit kursu üçün GKK dəyəri düsturla seçilir:

Yarımdairəvi sapmanın məhv edilməsindən sonra maqnit kompasdan istifadə edərək 8 əsas və dörddəbir kompas kursu üzərində uzanmaq və kursların hər birində qalıq sapmanın böyüklüyünü müəyyən etmək lazımdır. Hər bir kompas kursunda GKK dəyəri qeyd olunur və sapma dəyəri düsturla hesablanır:

8 kursda alınan sapma qiymətlərinə görə A, B, C, D, E sapma əmsalları hesablanır.

Sonra, bu əmsallardan istifadə edərək, əsas sapmadan istifadə edərək, 10 dərəcə başlıq intervalı ilə qalıq sapma cədvəli hesablanır.