สะพานใต้น้ำเชื่อมต่อสวีเดนและเดนมาร์ก Erelysunsky Bridge - ศูนย์รวมของความฝันที่กล้าหาญ ข้อมูลจำเพาะและความแตกต่างทางสถาปัตยกรรม

ยินดีต้อนรับสู่ผู้อ่านราคาแพงของเราในหน้าของเว็บไซต์ "I และโลก"! ในปี 1999 เขาจบสะพานที่ยิ่งใหญ่ระหว่าง Dania และสวีเดนเชื่อมต่อสองประเทศนี้ และสะพานไม่กี่กิโลเมตรอยู่ใต้น้ำ จากบทความที่คุณจะได้เรียนรู้จำนวนกิโลเมตรผ่านช่องแคบ Roezund ระหว่างประเทศคุณจะเห็นในภาพนี้เป็นการก่อสร้างที่ยอดเยี่ยมและวิธีการสร้างขึ้น

Eereysoon Bridge (หรือ Oresund) สร้างขึ้น 4 ปี ในระหว่างการก่อสร้างที่ด้านล่างของช่องแคบ 18 กระสุนถูกค้นพบซึ่งอยู่ที่นี่จนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาจะต้องถูกทำลายอย่างเร่งด่วนดังนั้นการก่อสร้างจึงถูกระงับเล็กน้อย แต่ถึงแม้จะมีอาคารนี้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เป็นเวลาสามเดือนก่อนที่จะมีการวางแผน

เหตุใดรัฐบาลของประเทศจึงตัดสินใจเกี่ยวกับการยิ่งใหญ่เช่นนี้ แต่เป็นโครงการที่มีราคาแพงมาก? ความจริงก็คือการควบคุมหนังสือเดินทางถูกยกเลิกระหว่างพวกเขาและการตรวจสอบศุลกากรนั้นไม่เข้มงวด ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะเชื่อมต่อชายฝั่งของประเทศเพื่ออำนวยความสะดวกในการย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีก

เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างค่าโดยสารบนสะพานได้รับการจัดตั้งขึ้น ครั้งแรกที่ค่าโดยสารสำหรับหลาย ๆ คนสูงเกินไปและหน่วยใช้ถนน แต่ต่อมาแนะนำส่วนลดสำหรับผู้ที่ไปที่นี่เป็นประจำ ในแต่ละปีช่องแคบข้ามหลายล้านคนหรือบนยานพาหนะของตัวเองหรือบนรถไฟ

Oresund ดูยอดเยี่ยมและประกอบด้วยรถไฟสองทางและทางหลวงรถสี่ไอสี่ไอ การก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่มีความยาวเท่าใด ความยาวทั้งหมดคือ 7,845 เมตรและมวลของยักษ์นี้คือ 82,000 ตัน ทุก ๆ 140 เมตรรองรับคอนกรีตระหว่างที่เรือส่วนใหญ่สามารถว่ายน้ำอย่างสงบ แต่บางคนแล่นเรือผ่านสะพานอุโมงค์ใต้น้ำเท่านั้น

อุโมงค์นี้คืออะไรและทำไมถึงผ่านน้ำ? ในครึ่งเส้นทางระหว่างประเทศเกาะเทียมขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นถนนที่ดูเหมือนว่าจะไปที่อุโมงค์ใต้น้ำเป็นตัวแทนของช่องที่มีห้าท่อสำหรับสาขารถไฟและยานยนต์ ท่อที่ห้าสร้างขึ้นเพื่อ สถานการณ์ฉุกเฉิน. ความยาวของอุโมงค์ใต้น้ำประมาณ 4 กิโลเมตรและเขาเสียชีวิตในก้นทะเลที่ระดับความลึก 9 เมตร ตามเวลาการเดินทางทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 50 นาทีและบนรถไฟความเร็วสูง - เพียง 25

อะไรคือความยากลำบาก? ทำไมจึงเป็นไปได้ที่จะทำโครงสร้างทั้งหมดเหนือน้ำ? เหตุผลที่อยู่ใกล้กับสนามบินโคเปนเฮเกน เมื่อเครื่องบินเข้าสู่การลงจอดพวกเขาสามารถทำร้ายการสนับสนุนสูง ดังนั้นส่วนหนึ่งของถนนจึงถูกลบออกใต้น้ำ อย่างที่กล่าวมาข้างต้น: เรือยังสะดวกมากขึ้นในการผ่านส่วนใต้น้ำของโครงสร้าง

อุโมงค์สะพานถูกใช้ไปในการคำนวณเงินดอลลาร์ประมาณ 5 พันล้านเหรียญตามการคำนวณจำนวนเงินที่บ้าคลั่งนี้จะจ่ายออกไปเพียง 2035 แต่เนื่องจากเนื้อเรื่องสำหรับเนื้อเรื่องจะค่อยๆเติบโตแล้วการก่อสร้างอาจมีความหวังมาก่อน

อาคารอันยิ่งใหญ่ดึงดูดนักท่องเที่ยวหลายพันคนและแม้แต่ราคาที่มากสำหรับการข้ามไม่กลัวเลย เมื่อคุณไปรถไฟหรือรถดูเหมือนว่าถนนของจุดจบและขอบไม่ได้ และ Navigator ที่ติดตั้งในรถเป็นเรื่องตลกที่จะดู: เขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าคุณกำลังเคลื่อนที่ผ่านทะเลบอลติกหรือค่อนข้างด้านล่าง บนแผนที่แบบโต้ตอบของสะพานตัวเองสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนและสำหรับเมืองที่มันเป็นลิงค์

การเดินทางที่ไม่เคยมีมาก่อนควรทำหากคุณอยู่ในหนึ่งประเทศที่เชื่อมต่อกันโดยสะพาน Erein ฉันชอบบทความแบ่งปันกับเพื่อน ๆ แล้วพบกันที่สะพาน!

อุโมงค์สะพานที่ผิดปกตินี้เชื่อมต่อเมืองดังกล่าวเช่นมัลโมและโคเปนเฮเกน และคุณสามารถขับรถได้ทั้งทางรถไฟและรถยนต์

อุโมงค์สะพาน Eereysoon เริ่มสร้างย้อนกลับไปในปี 1995 และสิ้นสุดวันที่ 14 สิงหาคม 1999

Eereysoon Bridge มีสองทาง ทางรถไฟ และมอเตอร์เวย์สี่วง ความยาวรวมของมันคือ 7,845 เมตรทุก ๆ 140 ที่ลำแสงสะพานผู้ให้บริการอาศัยการรองรับคอนกรีต เป้าหมายของช่วงหลักมีความสูง 57 เมตรซึ่งช่วยให้เรือส่วนใหญ่ได้รับการบำบัดอย่างสงบแม้ว่าหลายคนต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สงบในอุโมงค์เองซึ่งสะพานเชื่อมต่อกับเกาะเทียมซึ่งเป็นชื่อเล่นที่ฉายาที่ รูปแบบของ Pechecholm (เกาะพริกไทย)

ทำไมครึ่ง - มินเนลที่แปลกประหลาดถึงครึ่งหนึ่งที่สร้างขึ้นผ่านช่องแคบ? ทำไมรัฐบาลทั้งสองประเทศถึงไปที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอุโมงค์? เหตุผลที่อยู่ในสถานที่ใกล้ชิดของสนามบินโคเปนเฮเกน (สะพานปกติจะป้องกันการบินขึ้นและลงจอดเครื่องบิน) รวมถึงการก่อสร้างดังกล่าวไม่อนุญาตให้ จำกัด การเคลื่อนย้ายการขนส่งผ่าน Ereinsun

โดยรวมแล้วมีการใช้มงกุฎมากกว่า 30 พันล้านคนในการก่อสร้างอุโมงค์สะพาน Erezunsky (ในการคำนวณจนถึงมงกุฎเดนมาร์กในปี 2000) - จำนวนเงินที่จะจ่ายออกไปในปี 2035 เท่านั้น นอกจากนี้โดยมีจุดประสงค์ในการขยายการชุมทางรถไฟที่เกิดจากสะพานในปี 2549 ด้านสวีเดนใช้เวลา 9.45 พันล้านมงกุฎชาวสวีเดนบนอุโมงค์เมืองในมัลโมการก่อสร้างซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2554

Eereysoon Bridge, Snapshot จากดาวเทียม

เกาะปรมาจารย์

สะพานเชื่อมต่อกับอุโมงค์บนเกาะเทียมเรียกว่า Peh Checklem (Pepper Island) ด้วยอารมณ์ขันลักษณะ Danes เลือกชื่อสำหรับการเพิ่มเกาะธรรมชาติใกล้เคียงของ Saltholm (Salt-Island) ในภาคเหนือ พวกเขายังทำเงินสำรองตามธรรมชาติ Pehecherhah จากหินและสายพันธุ์ในระหว่างการขุดผลงานในระหว่างการก่อสร้างสะพานและอุโมงค์เกาะของ Pechechorm มีความยาวประมาณ 4 กม. มีความกว้างปานกลาง 500 เมตร

Tunnel Drogden

การเชื่อมต่อระหว่างเกาะเทียมของ Peberholm และคาบสมุทรเทียมของ Castrap บนเกาะ Amager - ส่วนที่มีประชากรที่ใกล้ที่สุดของเดนมาร์ก - ดำเนินการผ่านอุโมงค์ Drogden (Drogdentennenen) ความยาวของอุโมงค์ 4050 เมตรถูกพับออกจากอุโมงค์ใต้น้ำ 3510 เมตรและพอร์ทัล 270 เมตรในแต่ละด้าน อุโมงค์ทำจากเซ็กเมนต์คอนกรีตเสริมเหล็ก 20 ชิ้น (55,000 ตัน) และรวมกันในช่องทางทุ่มตลาดในก้นทะเล 2 ท่อในอุโมงค์พกรถไฟ อีก 2 ข้อพับทางหลวงและท่อที่มีขนาดเล็กลงสำหรับกรณีฉุกเฉิน ท่อตั้งอยู่เคียงข้างกัน เหตุผลในการดำเนินการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและเอาชนะความซับซ้อนของการก่อสร้างอุโมงค์และไม่ใช่อีกส่วนหนึ่งของสะพานคือความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงอุปสรรคสำหรับเครื่องบินที่อยู่ใกล้กับสนามบินโคเปนเฮเกนและให้ทางเดินฟรีสำหรับเรือ

การขนส่งทางรถไฟ

ของประชาชน การขนส่งทางรถไฟ ร่วมสวีเดน SJ และ Danish Dsbfirst ในคณะกรรมาธิการSkånetrafikenและ บริษัท ขนส่งอื่น ๆ (ซึ่งขายตั๋ว) และหน่วยงานขนส่งชาวเดนมาร์กดำเนินการ มีการพัฒนารถไฟใหม่จำนวนหนึ่งที่มีมาตรฐานแรงดันไฟฟ้าสองเท่า รถไฟเหล่านี้เกี่ยวข้องกับโคเปนเฮเกนและมัลโมและสวีเดนใต้เช่นเดียวกับโกเธนเบิร์กและปลาหมึก SJ ควบคุม X2000 และรถไฟระหว่างเมืองด้วยการย้ายไปตามสะพานและเชื่อมต่อกับโกเธนเบิร์กและสตอกโฮล์ม DSB จัดการรถไฟไปยัง Istad ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับเรือข้ามฟากไปยังเกาะ Bornholm สนามบินโคเปนเฮเกนบนเกาะ Castrap มีสถานีรถไฟของตัวเองใกล้กับปลายด้านตะวันตกของสะพาน รถไฟจะถูกส่งทุก ๆ 20 นาทีและชั่วโมงละครั้งในทั้งสองทิศทาง คู่ของรถไฟเพิ่มเติมทำงานเป็นชั่วโมงเร่งด่วนและอีก 1-2 SJ และ DSB ฝึกอบรมแต่ละชั่วโมงต่อมา บนรถไฟนี้รถไฟบรรทุกสินค้าก็ทำเช่นกัน

ทางรถไฟได้กลายเป็นที่นิยมและประสบการณ์ในปัจจุบันโอเวอร์โหลด คอนสตรอนเป็นส่วนใหญ่บนที่ดินและไม่ได้อยู่บนสะพาน แหล่งที่มาของความแออัดหลักคือสถานีรถไฟทั้งสองด้านของสะพานโดยเฉพาะสถานีกลางในมัลโม ผู้คนถูกบังคับให้ยืนในการจราจรติดขัดในชั่วโมงเร่งด่วนยากที่จะวางรถไฟมากขึ้น อุโมงค์ในเมืองในมัลโมและสถานีจะสามารถลดการเสริมแรงของด้านสวีเดน

ทางรถไฟมีมาตรวัดยุโรปมาตรฐาน 2 วิธี (1435 มม.) และปรับให้เข้ากับความเร็วสูง (สูงถึง 200 กม. / ชม.) แต่ความเร็วต่ำกว่าในเดนมาร์กโดยเฉพาะในอุโมงค์ มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความแตกต่างของกระแสไฟฟ้าและการเตือนภัยระหว่างเครือข่ายรถไฟเดนมาร์กและสวีเดน โซลูชันนี้ได้รับเลือกให้เปลี่ยนระบบจ่ายไฟจากสวีเดน 15 KV 16.7 Hz ไปยังเดนมาร์ก 25 KV 50 Hz สลับกระแสโดยตรงก่อนที่ปลายด้านตะวันออกของสะพานใน Lernachen (สวีเดน) สัญญาณในสายเป็นไปตามระบบสวีเดนมาตรฐานตลอดความยาวทั้งหมดของสะพาน บนเกาะ Peberholm สายสวิตช์ไปยังมาตรฐานเดนมาร์กซึ่งดำเนินต่อไปในอุโมงค์ สวีเดนใช้รถไฟที่มีการเคลื่อนไหวด้านซ้ายและเดนมาร์ก - ด้วยการเคลื่อนไหวมือขวา การสลับดำเนินการที่สถานีกลาง Malmo ซึ่งเป็นสถานีสุดท้าย (เทอร์มินัล) สำหรับอุโมงค์ในเมืองใหม่ในมัลโม Estakade จะถือวิธีหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

ต้นทุนการก่อสร้าง

ค่าใช้จ่ายของการก่อสร้างทั้งหมดรวมถึงมอเตอร์เวย์และสารประกอบทางรถไฟบนโลกคาดว่าจะอยู่ที่ 30.1 พันล้านมงกุฎเดนมาร์ก (ตามดัชนีราคาปี 2543) ในขณะที่ค่าใช้จ่ายของสะพานจะชำระภายในปี 2578 ในปี 2549 สวีเดนเริ่มที่จะใช้เวลาอีก 9.45 พันล้านมงกุฎแห่งสวีเดนในอุโมงค์เมืองในมัลโมเป็นการเชื่อมต่อทางรถไฟใหม่กับสะพาน อุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ในปี 2554

การเชื่อมต่อจะได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากผู้ใช้ บริษัท ของตัวเองเป็นเจ้าของรัฐบาลเดนมาร์กครึ่งหนึ่งอีกครึ่งหนึ่งคือรัฐบาลสวีเดน บริษัท ที่เป็นเจ้าของรับเงินกู้ที่ค้ำประกันโดยรัฐบาลเพื่อการก่อสร้างทางการเงิน แมวน้ำจากผู้ใช้เป็นรายได้เพียงรายเดียวของ บริษัท ในปัจจุบัน หลังจากเพิ่มปริมาณการใช้งานของค่าธรรมเนียมเหล่านี้ก็เพียงพอที่จะจ่ายดอกเบี้ยและเริ่มต้นการชำระคืนเงินให้สินเชื่อซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 30 ปี

ผู้เสียภาษีไม่ได้จ่ายค่าสะพานและอุโมงค์ อย่างไรก็ตามใช้เงินภาษีเพื่อสร้างการเชื่อมต่อภาคพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านภาษาเดนมาร์กการเชื่อมต่อภาคพื้นดินมีผลประโยชน์ภายในส่วนใหญ่สำหรับการเชื่อมต่อสนามบินกับเครือข่ายรถไฟ อุโมงค์ในเมืองในมัลโมมีข้อได้เปรียบที่เชื่อมต่อภาคใต้ของเมืองชั้นในกับเครือข่ายรถไฟและจะช่วยให้คุณส่งรถไฟได้มากขึ้นทั้งในมัลโมและจากมัน สถานีที่มีอยู่เป็นคอขวดที่ จำกัด จำนวนรถไฟดังนั้นผู้คนจึงต้องยืนไม่ได้ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนสะพาน Eerein และการรับส่งข้อมูลผู้โดยสารยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ยี่สิบ ระหว่าง Dania กับสวีเดนอุโมงค์สะพานถูกสร้างขึ้นซึ่งประกอบด้วยทางรถไฟและทางหลวงรถ สถานที่สำคัญที่เป็นเอกลักษณ์และสดใสนี้ช่วยนำสองเมืองของภูมิภาค Ereysh

สะพานถูกวางผ่านช่องแคบ Eresund การข้ามการเชื่อมต่อเมืองหลวงของเดนมาร์กของ Kopengen และ Swedish Malmo นั่นคือเชื่อมต่อทวีปยุโรปกับรัฐสแกนดิเนเวียน พิกัดทางภูมิศาสตร์ของกลางสิ่งอำนวยความสะดวก: ละติจูด - 55.57, ลองจิจูด - 12.85

โป๊ะสองระดับเป็นทางหลวงที่ยาวนานที่สุด (7.8 กม.) ในยุโรป ที่ด้านล่างของสะพาน, การเดินทางรถไฟสองแฝงและด้านบนของมอเตอร์เวย์ยานยนต์ 4 แถบ การออกแบบเริ่มต้นจากโคเปนเฮเกนและระยะทางจากสตอกโฮล์มคือ 530 กม. เป็นเส้นตรง

สนามบินที่ใกล้ที่สุดตั้งอยู่บนที่ดินเดนมาร์ก (เครื่องตัด) โดยตรงใน 2 กม. จากจุดเริ่มต้นของโครงสร้าง ในด้านสวีเดนใกล้จุดชำระเงินสำหรับการท่องเที่ยวตั้งอยู่สถานีรถไฟ Lernacken St.

ประวัติศาสตร์การก่อสร้าง

แนวคิดของการเชื่อมต่อเดนมาร์กและสวีเดนมีต้นกำเนิดมาจากจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ XX เมื่อเรือข้ามฟากที่วิ่งมาที่นี่ไม่ได้รับการรับมือกับการขนส่งสินค้าจำนวนมาก โครงการที่ 1 ได้รับการพัฒนาในปี 1936 แต่ถูกเลื่อนออกไปจากจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ถึงความตั้งใจนี้กลับมาหลังจาก 40 ปี แต่เนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่แน่นอนใน 2 ประเทศจึงไม่ได้ปฏิบัติตามอีกครั้ง

และในตอนท้ายของศตวรรษที่ XX เท่านั้น โครงการขนาดใหญ่นี้เริ่มดำเนินการ นี่เป็นเพราะการเติบโตและการปรับปรุงอุตสาหกรรม ความคืบหน้าทางเทคนิค. การก่อสร้างการข้ามเปิดตัวในปี 1995 แม้จะมีปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์บางอย่างการออกแบบยกระดับ 3 เดือนเร็วกว่าช่วงเวลาที่จัดตั้งขึ้น

ในเดือนสิงหาคมปี 1999 เจ้าชายชาวเดนมาร์กเฟรดเดอริกและ Kronprintssessa สวีเดน Victoria ได้พบกับศูนย์กลางของสะพานอุโมงค์เพื่อเฉลิมฉลองการสิ้นสุดของการก่อสร้าง การค้นพบที่เคร่งขรึมอย่างเป็นทางการถูกจัดขึ้นในหนึ่งปีในเดือนกรกฎาคม พิธีดังกล่าวเข้าร่วมโดยกษัตริย์และราชินีแห่ง 2 ประเทศ การเคลื่อนไหวบนสะพานเริ่มในวันเดียวกัน

เมื่อเลือกสถานที่สำหรับการก่อสร้างสถานการณ์ดังกล่าวจะถูกนำมาพิจารณา: ระยะทางระหว่างเฮลซิงเกอร์ (เดนมาร์ก) และเมืองเฮลสซิงเกิลบอร์ก (สวีเดน) บนช่องแคบในอุดมคติคือ 4.7 กม. ทั้งคู่เป็นทางใต้ของเมืองหลวงของเดนมาร์กและมัลโม

ในที่แคบมากนี้มีหลักสูตรที่แข็งแกร่งและดังนั้นทางเลือกที่ตกลงบนเว็บไซต์ที่ขณะนี้สะพานและถูกปรุง อีกปัจจัยหนึ่งถูกนำมาพิจารณาว่าความลึกระหว่าง Helsinger และ Helsingorg มีค่าเท่ากับ 10 เมตรและในภูมิภาคของ Saltholm - 41 เมตรการออกแบบโครงสร้างที่ได้รับมอบหมายจาก บริษัท เดนมาร์กที่เรียกว่า "การละลายและ Weitling"

ทางหลวงนี้กลายเป็นส่วนของเส้นทางระหว่างประเทศ E20 ซึ่งไหลผ่านดินแดนของยุโรปและเป็นส่วนหนึ่งของเทปเหล็ก Ereinskaya การก่อสร้างโครงสร้างทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 4 พันล้านยูโร ดังนั้นค่าโดยสารในอุโมงค์สะพานที่ไม่ซ้ำกันทำเงิน: 40 ยูโรจากรถยนต์นั่งใด ๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มีค่าธรรมเนียมไม่ได้อยู่ในกระเป๋า และสำหรับ "ผู้บริโภค" คงที่ทำระบบโบนัส: ลดราคาสูงถึง 75% ของราคาทั้งหมดของเนื้อเรื่อง เจ้าหน้าที่กำลังวางแผนว่าค่าใช้จ่ายของต้นทุนมหาศาลบนโป๊ะจะกลับไปที่ 2035 รถยนต์มากกว่า 60,000 คันกำลังข้ามการข้าม

เมื่อเร็ว ๆ นี้การไหลของการผ่านเพิ่มขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าชาวเดนมาร์กได้รับที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงในมัลโมและขับรถไปเดนมาร์ก ตามข้อตกลงเชงเก้นไม่มีการควบคุมหนังสือเดินทาง

ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการออกแบบ

ในการก่อสร้างสะพาน Erezunsky ความประหลาดใจที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้นเช่น:

เกาะเทียม

โครงการเริ่มต้นของการก่อสร้างสะพานสันนิษฐานว่าการก่อตัวของการออกแบบสองแบบแยกกันซึ่งจะมาบรรจบกันบนเกาะ Saltsholm แต่เพื่อรักษาระบบนิเวศของพล็อตจากธรรมชาติของซูชิพวกเขาจึงตัดสินใจสร้างเขื่อนที่มนุษย์สร้างขึ้นไปทางใต้เล็กน้อย ปัจจัยนี้ยังช่วยลบข้อ จำกัด เกี่ยวกับความสูงของเรือที่ส่งผ่าน Ereeff

ที่ตั้งของเกาะเทียมได้รับการคัดเลือกเพื่อให้แผ่นดินกำลังเสริมน้ำชายฝั่ง ตัวเขื่อนที่เกิดขึ้นของชาวเดนมาร์กที่เรียกว่า PE Gerchulm (Pepper-Island) ซึ่งจะช่วยเพิ่มชื่อของการศึกษาตามธรรมชาติของ Saltsholm (Salt-Island)

มันเชื่อมต่อ 2 ระดับบริดจ์กับอุโมงค์ที่มีการขนส่งทุกประเภทอยู่ในระดับเดียว ดินแดนที่มนุษย์สร้างขึ้นของซูชิตอนนี้เป็นเขตอนุรักษ์ธรรมชาติและปิดให้เข้าชม นักวิทยาศาสตร์เท่านั้นที่สามารถเข้าถึงได้ที่นี่ พวกเขาทำการวิจัยที่นี่ซึ่งพิสูจน์ว่าชีวิตสามารถมีอยู่ในสถานที่ที่สร้างขึ้นเทียม

ที่นี่บางพันธุ์ของพืชเติบโตและหนูตัวเล็กอาศัยอยู่ สร้างขึ้นจากหินและหน้าผาในช่วงเวลาของการขุดลอกทำงานในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์อุโมงค์ PE Gerchulm มีความยาว 4 กม. และความกว้างของมันแตกต่างกันไปในช่วงตั้งแต่ 200 ถึง 500 เมตร

ประวัติความเป็นมาของอุโมงค์เดียวภายใต้ช่องแคบ

สะพานระหว่างเดนมาร์กและสวีเดนแบ่งออกเป็น 2 ส่วนซึ่งเป็นหนึ่งในนั้นอยู่ใต้ดิน เขื่อนเทียมของเช็ค PEH เชื่อมต่อกับ P-OWB Castrap ที่มนุษย์สร้างขึ้น (พื้นที่ที่มีประชากรที่ใกล้ที่สุดของภูมิภาคเดนมาร์ก) โดยอุโมงค์ที่เรียกว่า druhed

จากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่งไปตามก้นทะเลสนามเพลาะจะแตกสลายซึ่งมีแผ่นพื้นคอนกรีต 5 ชั้น ตามแถวที่ 2 รถไฟเดินทางไปอีก 2-M - การขนส่งรถยนต์และแถวสุดท้ายถือการสื่อสาร เมื่อออกจาก Drogden โคเปนเฮเกนเริ่มทันที

สถาปัตยกรรม

สะพานระหว่างเดนมาร์กและสวีเดนมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคพิเศษของตัวเองและรายละเอียดปลีกย่อยทางสถาปัตยกรรม:

สุดยอด

การออกแบบเหนืออ่าว Erezunsky มีต้นกำเนิดในการตั้งถิ่นฐานของสวีเดนของ Malma และไปใต้น้ำผ่าน 7.8,000 เมตรทุก ๆ 140 ม. ถือคานสะพานที่วางอยู่บนฐานคอนกรีต ความสูงของส่วนพื้นผิวจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเป็นศูนย์กลางและค่อยๆลดลงต่อเขื่อนที่มนุษย์สร้างขึ้น

ผู้พิทักษ์ (204 เมตร) ออกมาในโซนกลางและระยะห่างระหว่างพวกเขาประมาณ 490 ม. สายเคเบิลที่ยืดออกไประหว่างการสนับสนุนมีน้ำหนัก 2,400 ตันและมวลของเที่ยวบินของเที่ยวบินคือ 145,000 ตันนี้รับประกันฟรี ถนนสำหรับเรือแม้ว่ากัปตันส่วนใหญ่จะเป็นกองทุนลอยน้ำส่วนใหญ่ชอบที่จะนำเรือของพวกเขาไปตามส่วนข้ามใต้น้ำ

สะพานมี 2 ระดับรถไฟวิ่งบนชั้นล่างและยานยนต์วิ่งผ่านทางด่วนตอนบน จากทางหลวงด้านล่างไปยังผิวน้ำระยะทางมี 57 ม. ใน Ponteon องค์ประกอบถึง 200 กม. / ชม. แต่ในพล็อตใต้น้ำมันช้ากว่าเล็กน้อยและเมื่อออกจากอุโมงค์ทันทีที่สนามบินคาสต้าทันที

เรือดำน้ำ

สะพานระหว่างเดนมาร์กและสวีเดนมีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และให้การเคลื่อนไหวของยานพาหนะทางรถไฟและถนนในส่วนใต้น้ำโดยตรงตามอุโมงค์ Drogden ส่วนนี้ของการข้ามนี้เป็นสิ่งปลูกสร้างที่ยิ่งใหญ่เช่นเดียวกับโซนพื้นผิวของมัน

Drogden มีความยาว 4050 เมตรซึ่งประกอบด้วยพอร์ทัล 270 ม. บน 2 สาขาและในสาระสำคัญ 3510 เมตรของพื้นผิวที่เรียบ ทางหลวงใต้ดินถูกสร้างขึ้นจาก 20 ส่วนที่แยกจากคอนกรีตเสริมเหล็ก แต่ละคนมีน้ำหนัก 55,000 ตัน พวกเขาถูกรวบรวมเป็นหนึ่งจำนวนเต็มที่ด้านล่างของช่องที่แห้งก่อนตายในช่องแคบ Erein

คุณสมบัติของการเคลื่อนไหว

ราคาของการเดินทางผ่านอุโมงค์สะพานขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ:

หากผู้คนต้องข้ามโป๊ะหลายครั้งในหนึ่งปีจากนั้นนอกเหนือจากนี้ก็คุ้มค่าที่จะซื้อเอกสารที่เรียกว่า "Bropas" มูลค่า 42 ยูโร

การสมัครสมาชิกนี้ให้โอกาสที่จะผ่านการข้ามเป็นเวลา 1 ปี ด้วยคูปองดังกล่าวค่าโดยสารสำหรับการเคลื่อนย้ายต่อไปทั้งหมดลดลง 2 ครั้ง นอกจากนี้เอกสารนี้ให้การเข้าถึงส่วนลดและระบบการจองออนไลน์

สำหรับผู้ขับขี่ที่ตัดกันการออกแบบมานานกว่า 16 ครั้งใน 30 วันมีราคาที่ดีที่สุด สิ่งนี้จำเป็นสำหรับคนที่อาศัยอยู่ในสวีเดน แต่ขับรถไปทำงานในเดนมาร์กหรือในทางกลับกัน

ในวันธรรมดาจาก 17.00 ถึง 12.00 (วัน) ส่วนลด: สำหรับการเดินทางบนรถจักรยานยนต์จะต้องจ่าย 7 ยูโรโดยรถยนต์ (สูงสุด 6 ม.) - 14 ยูโรและยานพาหนะ (สูงถึง 9 เมตร) - 28 ยูโร . ประโยชน์ดังกล่าวใช้ได้ในวันหยุดหากรถกลับไปที่สะพานไม่น้อยกว่า 6 ชั่วโมงหลังจากเข้าสู่มัน การนับถอยหลังเริ่มต้นระหว่างการชำระเงิน

เพื่อความสะดวกสบายของลูกค้าในแพลตฟอร์มการชำระเงินแถบจะถูกแยกออก:

• เส้นสีเหลืองได้รับการออกแบบมาเพื่อคำนวณเป็นเงินสดและสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์
• คุณสมบัติสีเขียวได้รับการออกแบบสำหรับผู้ใช้บริการ "Bizzz" (หมวดหมู่ของผู้ประกอบการภาษีถนนในสแกนดิเนเวียสเตเวียน EasyGo)
• ชายแดนสีน้ำเงินหมายถึงการชำระเงินสำหรับเส้นทางของสายด้วยวิธีที่ไม่มีเงินสด

เพื่อประหยัดเล็กน้อยมันคุ้มค่าที่จะซื้อตั๋วเดินทางผ่านแหล่งข้อมูลออนไลน์ ดังนั้นเจ้าของรถจักรยานยนต์จะต้องจ่าย 26 ยูโรไดรเวอร์ของรถนานถึง 6 เมตรและจาก 6 ถึง 10 ม. - 47 ยูโรและ 94 ยูโรตามลำดับและเจ้าของปริมาณอัตโนมัติ - 186 ยูโร .

ในกรณีนี้มีค่าควรพิจารณาว่าบัตรผ่านออนไลน์เป็นที่ต้องการอย่างน้อย 30 นาที ก่อนเข้าสู่สะพานอุโมงค์ ในขณะเดียวกันก็มีอายุการเก็บรักษา 30 วันนับจากวันที่ซื้อ เป็นเวลา 14 วันนับจากวันที่ซื้อตั๋วสามารถส่งต่อได้ ในการซื้อบัตรผ่านผ่านทางอินเทอร์เน็ตคุณต้องสื่อสารหมายเลขรถยนต์ของคุณเองและเอกสารจะผ่าน ส่งอีเมล.

มีโอกาสที่จะซื้อคูปองรวมสำหรับการข้าม Eerinson และเรือข้ามฟากที่เชื่อมต่อเดนมาร์กและเยอรมนี ค่าของมันคือ 75-135 ยูโร

สะพานที่สร้างขึ้นระหว่างเดนมาร์กและสวีเดนเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องเหตุการณ์ที่น่าสนใจดังต่อไปนี้:

สำหรับจุดประสงค์ของสถานที่ท่องเที่ยว

สะพานระหว่างเดนมาร์กและสวีเดนเป็นสัญลักษณ์สัญลักษณ์ของทั้งสองประเทศ

ภาพของเขาและการพูดถึงมันปรากฏเป็นสถานที่ท่องเที่ยวในสถานที่:

สะพานที่สร้างขึ้นระหว่างเดนมาร์กและสวีเดนช่วยให้นักท่องเที่ยวในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่จะได้รับจากประเทศหนึ่งไปอีกประเทศหนึ่ง ขับรถไปตามโป๊ะเป็นครั้งแรกผู้คนได้รับผลกระทบจากขนาดของมันและยังมีโอกาสชื่นชมความงามในท้องถิ่น

บทความการกวาดล้าง: Mila Freidan

วิดีโอเกี่ยวกับสะพาน Erezunsk

รีวิวของ Erezunsky Bridge:

เมื่อเร็ว ๆ นี้เดนมาร์กโคเปนเฮเกนและสวีเดนมัลโมเชื่อมต่อที่ไม่เหมือนใครในอุโมงค์รถไฟถนน

อุโมงค์สะพาน Eereysoon เริ่มสร้างย้อนกลับไปในปี 1995 และสิ้นสุดวันที่ 14 สิงหาคม 1999 แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าการก่อสร้างได้รับการป้องกันจากเหตุการณ์สำคัญสองสามประการ - การค้นพบฤดูกาลของสงครามโลกครั้งที่สองและเอียงของหนึ่งในกลุ่มของอุโมงค์ที่ด้านล่างของทะเล 18 18th สะพานเสร็จสมบูรณ์ 3 เดือนก่อนที่วางแผนไว้

จุดสิ้นสุดของการก่อสร้างถูกทำเครื่องหมายด้วยการประชุมเชิงสัญลักษณ์ของเจ้าชายเดนมาร์กเฟรเดอริกาและ Kronprints สวีเดน Victoria ในกลางสะพาน การเปิดอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในวันที่ 1 กรกฎาคม 2000 ด้วยการมีส่วนร่วมของพระมหากษัตริย์ตัวเอง - ราชินี Margrega II และ King Charles Xvi Gustav

การเกิดขึ้นของโครงการตัวเองเช่นนี้โครงสร้างที่ผิดปกติมีส่วนทำให้เดนมาร์กและสวีเดนเข้าสู่โซนเชงเก้นและหนังสือเดินทางและการควบคุมศุลกากรที่ง่ายขึ้นระหว่างพวกเขา

ในขั้นต้นเนื้อเรื่องบนสะพานมีราคาแพงมาก - ในความพยายามที่จะผลักดันคุณค่าที่ไม่เคยมีมาก่อนรัฐบาลได้แต่งตั้งราคาสูงเกินไปดังนั้นจึงถูกใช้โดยเพียงเล็กน้อย แต่ต่อมาในปี 2548-2549 ความรุนแรงของการเคลื่อนไหวเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นักวิเคราะห์เชื่อมโยงสิ่งนี้กับความจริงที่ว่าชาวเดนมาร์กหลายคนซื้อราคาไม่แพงสำหรับมาตรฐานของค่าจ้างเดนมาร์กที่บ้านในสวีเดนมัลโมและไปทำงานในเดนมาร์กบนสะพาน Erein ในเรื่องนี้สำหรับคนที่ข้ามมันเป็นประจำส่วนลดได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ 75% ของค่าโดยสาร

ในปี 2008 การเดินทางยานยนต์บนสะพานคือ 36.3 ยูโร (260 เดนมาร์กหรือ 325 สวีเดน Kron) สำหรับปี 2550 สะพานข้ามประชาชนเกือบ 25 ล้านคนซึ่งมากกว่า 15 ล้านคันของตัวเองและเกือบ 10 ล้าน - บนรถไฟ

สะพาน Erelysunsk มีทางรถไฟสองทางและมอเตอร์เวย์สี่วง ความยาวรวมของมันคือ 7,845 เมตรทุก ๆ 140 ที่ลำแสงสะพานผู้ให้บริการอาศัยการรองรับคอนกรีต เป้าหมายของช่วงหลักมีความสูง 57 เมตรซึ่งช่วยให้เรือส่วนใหญ่ได้รับการบำบัดอย่างสงบแม้ว่าหลายคนต้องการการเปลี่ยนแปลงที่สงบในอุโมงค์เองซึ่งสะพานเชื่อมต่อกับเกาะเทียมซึ่งเป็นชื่อเล่นที่ฉายาที่ รูปแบบของ Pechecholm (เกาะพริกไทย)

ตามความเฉื่อยชาวเดนมาร์กที่มีอารมณ์ขันที่มีอยู่ในความรู้สึกของอารมณ์ขันตัดสินใจที่จะให้ชื่อใหม่และเกาะธรรมชาติใกล้ Northeld ซึ่งตอนนี้เรียกว่าไม่มีอื่นนอกจาก Saltholm (เกลือเกาะ) ความยาวของการตรวจสอบเกาะ PEH คือ 4 กิโลเมตรและความกว้างเฉลี่ยอยู่ที่ 500 เมตร วัสดุก่อสร้างสำหรับเขาคือซากปรักหักพังของหินและหินมากมายที่ยกมาจากด้านล่างในระหว่างการขุดลอกเมื่อสร้างสะพาน

เกาะ Castorm กับคาบสมุทรเทียมเดนมาร์กบนเกาะ Amager เชื่อมต่ออุโมงค์ 4 กิโลเมตร DRRODDEN แม่นยำยิ่งขึ้นความยาวของมันคือ 4050 เมตรซึ่งรวมถึงพอร์ทัล 270 เมตรทั้งสองร้านและจริงๆแล้ว 3510 ส่วนใต้น้ำเรียบ

เมื่ออุโมงค์ถูกสร้างขึ้น 20 ส่วนคอนกรีตเสริมเหล็กที่ 55 พันตันซึ่งกันและกันซึ่งรวมกันเป็นหนึ่งหน่วยถูกละเว้นที่ด้านล่างของช่องแคบเป็นช่องทางที่ถูกทิ้งเป็นพิเศษ โดยรวมแล้ว 5 ท่อที่มีความคิดผ่านอุโมงค์ - สองในการเคลื่อนไหวทางรถไฟและยานยนต์และห้าท่อเล็ก ๆ สำหรับกรณีฉุกเฉิน

ทำไมครึ่ง - มินเนลที่แปลกประหลาดถึงครึ่งหนึ่งที่สร้างขึ้นผ่านช่องแคบ? ทำไมรัฐบาลทั้งสองประเทศถึงไปที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและความยากลำบากที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างอุโมงค์? เหตุผลที่อยู่ในสถานที่ใกล้ชิดของสนามบินโคเปนเฮเกน (สะพานปกติจะป้องกันการบินขึ้นและลงจอดเครื่องบิน) รวมถึงการก่อสร้างดังกล่าวไม่อนุญาตให้ จำกัด การเคลื่อนย้ายการขนส่งผ่าน Ereinsun

โดยรวมแล้วมีการใช้มงกุฎมากกว่า 30 พันล้านคนในการก่อสร้างอุโมงค์สะพาน Erezunsky (ในการคำนวณจนถึงมงกุฎเดนมาร์กในปี 2000) - จำนวนเงินที่จะจ่ายออกไปในปี 2035 เท่านั้น นอกจากนี้โดยมีจุดประสงค์ในการขยายการชุมทางรถไฟที่เกิดจากสะพานในปี 2549 ด้านสวีเดนใช้เวลา 9.45 พันล้านมงกุฎชาวสวีเดนบนอุโมงค์เมืองในมัลโมการก่อสร้างซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2554

ในปี 2010 การเดินทางยานยนต์บนสะพานราคา 39 ยูโรเดินทางบนรถจักรยานยนต์ - 21 ยูโรโดยรถไฟ - 9 ยูโร แต่กระดานจะค่อยๆเติบโต - วันนี้เพื่อขับรถผ่านอุโมงค์สะพาน Eerinson โดยรถยนต์คุณจะต้องใส่ 43 ยูโร

เมืองสวีเดนขนาดเล็ก Malmo หลายคนรู้จักด้วยตึกระฟ้าที่น่าทึ่ง