การขนส่งทางรถไฟ การพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย: ประวัติศาสตร์รัฐในขณะนี้การพัฒนาและโอกาสในการรถไฟหัวข้อ

โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเล่นหนึ่งในบทบาทหลักในการเสริมสร้างความแข็งแกร่งและรักษาเศรษฐกิจของรัฐ ต้องขอบคุณการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียดำเนินการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหลายฝนตกหนักทำให้การทำงานเต็มรูปแบบของทุกภาคส่วนของเศรษฐกิจแห่งชาติอุปทานภูมิภาคผู้ประกอบการอุตสาหกรรม การขนส่งทางรถไฟมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการสร้างความมั่นใจในความมั่นคงทางเศรษฐกิจและความสมบูรณ์ของประเทศ

รถไฟรัสเซีย

วันนี้ Russian Railways เป็นระบบการขนส่งที่ครอบคลุมทั้งหมดด้วยการจราจรของผู้โดยสารที่เป็นมิตรนับพันและการหมุนเวียนสินค้า ตัวบ่งชี้อุปกรณ์ทางเทคนิคที่เกิดขึ้นจริงบ่งบอกถึงโอกาสที่แท้จริงสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย คุณสามารถอธิบายสั้น ๆ โดยใช้ข้อมูลต่อไปนี้:

• ความยาวในการดำเนินงาน - มากกว่า 90,000 กม.
• ความยาวทั้งหมดของเส้นสองทางมากกว่า 40,000 กม.
• สายไฟฟ้า - ประมาณ 40,000 กม.
• ความยาวของเส้นทางหลัก - 126.3,000,000 กม.

สต็อกกลิ้งและเศรษฐกิจรถไฟในประเทศอนุญาตให้ขนส่งสินค้าบนรถไฟชั่งน้ำหนัก 10-12,000 ตัน

เครือข่ายการขนส่งทางรถไฟครองสถานที่นำในการขนส่งทุกประเภท แม้จะมีความจริงที่ว่าในทศวรรษที่ผ่านมารถบัสและเที่ยวบินได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้นรถไฟรัสเซียยังคงเป็นเครื่องมือหลักในการสร้างความมั่นใจในการเคลื่อนไหวของสินค้าและผู้โดยสารทั้งสองภายในประเทศและเกินขีด จำกัด

เสื้อคลุมรถไฟคันแรก

ประวัติความเป็นมาของการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียเริ่มต้นที่กลางศตวรรษที่ XVI อนนัดแรกของแทร็กรถไฟที่ทันสมัยเกิดขึ้นในอาณาเขตของหินและเหมืองทรายในการขุดขุดและเหมืองถ่านหิน จากนั้นถนนก็เป็นตัวดึงที่ทำจากแท่งไม้ ด้วยเส้นทางดังกล่าวม้าสามารถบรรทุกได้หนักกว่าถนนในประเทศทั่วไป บาร์สวมใส่อย่างรวดเร็วเพราะสิ่งที่เกวียนมักจะออกไปข้างนอก เพื่อให้เตียงไม้ให้บริการอีกต่อไปพวกเขาเริ่มเสริมสร้างฮาร์ดแวร์และในศตวรรษที่ XVIII - แผ่นเหล็กหล่อ ป้องกันความเข้มข้นของเกวียนจากเส้นทางที่ช่วยในการสร้างฝ่ามือ

ดังนั้นใน Petrozavodsk ในปี ค.ศ. 1778 ถนนทางรถไฟจากเหล็กหล่อถูกสร้างขึ้นความยาวของที่อยู่ที่ 160 ม. ในเวลานั้นร่องถูกสร้างขึ้นทันสมัยอยู่แล้ว (ไม่เกิน 80 ซม.) และรางก็เป็นเชิงมุม

สำหรับช่วงเวลาของการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 การก้าวที่รุนแรงยิ่งขึ้นมีลักษณะ หลังจาก 30 ปีหลังจากการก่อสร้างมาตรวัดเหล็กหล่อ 160 เมตรแรกถนนเหล็กม้าขี่ม้าสองกิโลเมตรปรากฏขึ้น การก้าวกระโดดอย่างมีนัยสำคัญในประวัติศาสตร์ของการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียเกิดขึ้นจากช่วงครึ่งหลังของ XIX ที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ XX

ดังนั้นในปี 1913 กิโลเมตรของความยาวของถนนรถไฟเหล็กในขอบเขตปัจจุบันของประเทศถึงเกือบ 72,000 กม. ในเวลาเดียวกันวิธีที่วุ่นวายและไม่สม่ำเสมอ ส่วนที่โดดเด่นของถนนอยู่ในส่วนยุโรปของรัสเซีย สวนหัวรถจักรประกอบด้วยตู้รถไฟอบไอน้ำพลังงานต่ำ (500-600 ลิตร) และเกวียนขนส่งสินค้าสองแกนมีความจุโหลดเฉลี่ย 15 ตัน

กลยุทธ์การพัฒนารถไฟของรัสเซีย

ในปี 2008 รัฐบาลได้อนุมัติแนวคิดในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจนถึงปี 2030 กลยุทธ์การพัฒนาทางรถไฟในรัสเซียมีรายละเอียดของกิจกรรมที่ซับซ้อนตามแผนสำหรับการสร้างและปรับปรุงถนนทางรถไฟปรับปรุงความต้องการใหม่และการยอมรับข้อกำหนดใหม่สำหรับการรีดหุ้น

โปรแกรมนี้แบ่งออกเป็นสองขั้นตอน ครั้งแรกได้ดำเนินการในช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2558 ที่สองถูกเปิดตัวตั้งแต่ปี 2559 การพัฒนาทางรถไฟในรัสเซียขึ้นอยู่กับหลักการของการเพิ่มศักยภาพของวัตถุดิบทรัพยากรของอุตสาหกรรมและการเปิดตัวเทคโนโลยีที่ทันสมัยนวัตกรรม จริง ๆ แล้ววันนี้กลยุทธ์แสดงถึงการก่อสร้างถนนมากกว่า 20,000 กิโลเมตรจนถึงปี 2030

จนถึงปัจจุบันการก่อสร้างทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์

• เที่ยงคืน - Obskaya - Salekhard (ความยาวประมาณ 850 กม.);
• Prokhorovka - Crane - Bataysk (ความยาวทั้งหมดของเส้นทางอยู่ที่ประมาณ 750 กม.);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk รวมถึงพล็อตบนฝั่งซ้ายของ Lena (550 กม.)

หากมีการวางแผนการก่อสร้างและการว่าจ้างจะดำเนินการตามความยาวของวิธีการรวมจะเพิ่มขึ้น 20-25% โดยการหมดอายุ เอกสารที่กำหนดบทบาทของโอกาสในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียความสนใจมุ่งเน้นไปที่ความสำคัญของระบบบริการผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าสำหรับการแก้ปัญหาในการเสริมสร้างอำนาจอธิปไตยทางเศรษฐกิจความปลอดภัยทั่วประเทศและการเพิ่มระดับความสามารถในการป้องกันทั่วประเทศ นอกจากนี้กลยุทธ์ข้างต้นหมายถึงการลดลงของต้นทุนรวมในส่วนการขนส่งของเศรษฐกิจแห่งชาติ รายละเอียดที่น่าสนใจในบริบทนี้คือแผนประเภทนี้ซึ่งดำเนินการควบคู่ไปกับกลยุทธ์การขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียเท่านั้น

สภาวะที่แท้จริงของกิจการในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในการรถไฟของรัสเซียสังเกตเห็นการลดลงของการผลิตและการลดลงของตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการทำงานของแรงงาน สต็อกกลิ้งที่ใช้ไม่เพียง แต่ป้องกันการเพิ่มขึ้นของการหมุนเวียนสินค้า แต่ยังช่วยเพิ่มจำนวนสถานการณ์ฉุกเฉินใน Kolas การฟื้นฟูและยกเครื่องทันทีจำเป็นสำหรับสถานีรถไฟและสถานีรถไฟจำนวนมาก

วันนี้รถไฟเกวียนตู้รถไฟและอุปกรณ์พิเศษที่ผลิตในสหภาพโซเวียตเยอรมนีและเชโกสโลวะเกียดำเนินการบนทางรถไฟของประเทศของเรา ปัญหาของการเปิดตัวของเทคนิคใหม่อยู่ภายใต้การควบคุมของ บริษัท โฮลดิ้งเชิงพาณิชย์การส่งผ่าน, Sinara, "East" และรัฐวิสาหกิจ "Uralvagonzavod" ในช่วงสิบปีที่ผ่านมาหุ้นกลิ้งในเส้นทางที่ค้นหามากที่สุด "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เฮลซิงกิ - เฮลซิงกิได้รับการเติมเต็มด้วยรถไฟความเร็วสูงของซีเมนส์และผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสอัลสตอม

ผู้เล่นหลักซึ่งเป็นไปตามโอกาสในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียเป็นทางรถไฟของรัสเซีย บริษัท ของการถือครองที่ใหญ่ที่สุดในประเทศเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของพวกเขาเองกองยานพาหนะและหุ้นกลิ้ง

ขนส่งสินค้าขนส่งสินค้าทางรถไฟรัสเซีย

ในรัสเซียการจราจรขนส่งสินค้าหลายประเภทในทางรถไฟจะดำเนินการ:

• ท้องถิ่น - ภายในหนึ่งเส้นทาง;
• โดยตรง - ภายในขอบเขตของหน่วยรถไฟหนึ่งหน่วยขึ้นไปในเอกสารการเดินทางเดียว
• ผสมโดยตรง - หมายถึงการขนส่งรวมกันโดยการขนส่งหลายประเภท (นอกเหนือไปจากทางรถไฟ, น้ำ, ยานยนต์, อากาศ, ยานยนต์, ฯลฯ ) สามารถนำมาใช้;
• direct International - ผลิตในระหว่างการขนส่งสินค้าในส่วนของถนนสองหรือหลายรัฐสำหรับเอกสารเดียว

คุณสมบัติของการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าประกอบด้วยความแตกต่างในความเร็วการส่งมอบ ดังนั้นการขนส่งสินค้าจำนวนมากจึงมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าที่ไม่จำเป็นต้องมีเงื่อนไขการขนส่งเฉพาะ ช่องขนส่งสินค้าในช่องผู้โดยสาร (ช่องเก็บสัมภาระ) มีไว้สำหรับการขนส่งจดหมายการติดต่อทรัพย์สินส่วนตัว สำหรับการส่งมอบสินค้าที่เน่าเสียง่ายใช้สูตรเคลื่อนที่ความเร็วสูง ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตซึ่งรถไฟสามารถเคลื่อนที่ได้ - 160 กม. / ชม.

คุณสมบัติของรถไฟภาคพื้นดินในเมืองหลวง

การขนส่งทางรถไฟในมอสโกอาจอิจฉาภูมิภาคอื่น ๆ แม้จะมีความต้องการสำหรับการปรับปรุงเส้นทางรถไฟใต้ดินที่ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง แต่ก็มีการวางแผนที่จะสร้างและสร้างเส้นทางรถไฟประมาณ 80 กิโลเมตรในอีก 2-3 ปีข้างหน้า ภายในปี 2562 ตามที่ตัวแทนของการวางแผนเมืองมอสโกคอมเพล็กซ์ห้าสถานีใหม่จะปรากฏในครั้งเดียว

แม้จะมีความจริงที่ว่าแม้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาความตึงเครียดและการสื่อสารทางไกลของรถไฟไฟฟ้าในมอสโกได้รับการพิจารณาว่าล้าสมัยและไม่มีประสิทธิภาพในวันนี้ผู้เชี่ยวชาญการเรียกร้อง: ทางรถไฟภาคพื้นดินสามารถให้บริการขนส่งเดียวกันได้เหมือนกันในความถี่ของการเคลื่อนไหว ปริมาณการขนส่งและความสะดวกสบายของการจราจรผู้โดยสารซึ่งเป็นเมโทร นอกจากนี้เมืองหลวงของทุนมีความมั่นใจว่าการก่อสร้างทางรถไฟเป็นอุตสาหกรรมที่มีราคาไม่แพงกว่าการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน

ความยาวของมอสโกเป็นรางรถไฟมากกว่า 13,000 กิโลเมตรแม้จะมีวิธีการขนส่งประเภทนี้ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 30 ล้านคนและนี่เป็นส่วนที่ห้าของประชากรรัสเซีย คุณลักษณะอื่นของการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในมอสโกคือผลผลิตของโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ไกลเกินกว่าพรมแดนของการรวมตัวกันและความคุ้มครองประมาณสิบวิชาของเขตกลางของรัฐบาลกลาง สิ่งนี้คือการรถไฟของเมืองหลวงเดิมทีมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นโครงสร้างพื้นฐาน Intersubject ซึ่งช่วยให้สามารถแก้ไขปัญหาการเชื่อมโยงและการเชื่อมโยงการเชื่อมโยง การเปลี่ยนแปลงหลักเกิดขึ้นตั้งแต่การเปิดตัว MCC

แหวนสายรุ้งของมอสโก

ศูนย์กลางที่ดำเนินการเปิดตัวของ ICC อธิบายความสำเร็จของโครงการโดยการเกิดขึ้นของความเป็นไปได้ที่แท้จริงของการเคลื่อนไหวในทุกทิศทางของการสื่อสารทางรถไฟด้วยการปลูกถ่าย ระบบรถไฟชานเมืองนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรวมสถานีรัศมี ตอนนี้ Muscovites และแขกของเมืองหลวงไม่มีปัญหากับการเดินทางไปไกลกว่าถนนวงแหวนมอสโก ตัวอย่างเช่นไม่มีงานไม่ยากที่จะได้รับจากทิศทาง Kazan ไปยัง Northerger สร้างขึ้นบน MCC ในการกัดหรือไปยัง Yaroslavl Highway

นับตั้งแต่เปิดวงแหวนกลางกรุงมอสโกเกือบ 100 ล้านคนส่งต่อในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี แม้จะมีความนิยมเพิ่มขึ้นของไฟฟ้าในขณะที่พวกเขาใช้เป็นทางเลือกและการขนส่งทางรถไฟเพิ่มเติมในรัสเซีย ขั้นตอนของการพัฒนาของ MCC จะดำเนินการต่อการเสริมสร้างการบูรณาการของใต้ดินด้วยเครือข่ายรถไฟพื้นดิน

ปัญหาหลักของการรถไฟในประเทศของเรา

ควบคู่ไปกับการเสริมสร้างความเข้มแข็งของภาคเศรษฐกิจอุตสาหกรรมขั้นตอนของการก่อตัวและการพัฒนาของการขนส่งทางรถไฟในรัสเซียเกิดขึ้น ปัญหาของทรงกลมนี้กำลังได้รับความสำคัญต่อพื้นหลังของแนวโน้มระดับโลกในความทันสมัยทางเทคโนโลยีและทางเทคนิคการแนะนำการพัฒนานวัตกรรมของการขนส่งทางรถไฟ

ในขณะนี้มีความจำเป็นต้องมุ่งมั่นที่จะลดการแยกระหว่างคุณภาพของรถไฟรัสเซียหุ้นกลิ้งและโครงสร้างพื้นฐานของคู่แข่งต่างประเทศ เพื่อที่จะต้องแก้ปัญหาภาคส่วนหลักอย่างสม่ำเสมอและกำจัดปัญหาที่ป้องกันการพัฒนาเป้าหมายของการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย

มีความจำเป็นที่จะต้องดำเนินการต่อจากความจริงที่ว่าเป้าหมายหลักของการทำงานของระบบระบบนั้นรวดเร็วสะดวกราคาไม่แพง (นั่นคือค่าใช้จ่ายที่คุ้มค่า) และการขนส่งที่ปลอดภัยของผู้โดยสารและการส่งมอบสินค้าไม่เพียง แต่ในประเทศเท่านั้น นอกจากนี้ยังอยู่ไกลออกไป ปัญหาหลักของ Russian Railways เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นของแข็งเป็นสองปัจจัยที่กำหนดไว้ล่วงหน้า:

• การขาดความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจและประสิทธิภาพของบริการขนส่งรวมถึงการขาดแคลนความเร็วในการเคลื่อนที่ในระดับต่ำของความสะดวกสบายที่มีค่าใช้จ่ายสูงของผู้โดยสารสูงอย่างไม่มีเหตุผล
• ระดับต่ำของความน่าเชื่อถือทางเทคนิคและความปลอดภัยของการทำงานขององค์ประกอบรางรถไฟ

กลุ่มแรกรวมถึงการชนของภาคเทคโนโลยีและการจัดการซึ่งลดความเป็นไปได้ของการดำเนินงานของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการเติบโตของการยับยั้งประสิทธิภาพทางการเงิน หมวดหมู่ที่สองรวมถึงความซับซ้อนของการผลิตทางเทคนิคอุปกรณ์และการดำเนินงาน: ปัญหาของความปลอดภัยของอุปกรณ์วิธีการทางเทคนิคไม่มีรูปแบบการทำงานที่สมบูรณ์ของการคุ้มครองแรงงานของพนักงานของอุตสาหกรรมผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยต่อดินแดนที่อยู่ติดกัน ปัญหาเหล่านี้จะทำให้รุนแรงขึ้นเมื่อการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย

สั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการแก้ปัญหา

เพื่อกำจัดความไม่สมบูรณ์ที่อธิบายไว้ของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในประเทศมันจะต้องมีชุดมาตรการสำหรับความทันสมัยที่มีประสิทธิภาพรับประกันความสมบูรณ์และการเสริมความแข็งแกร่งของพื้นที่เศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ในเวลาเดียวกันไม่ได้เป็นการอนุมานสิทธิตามรัฐธรรมนูญของประชาชน เสรีภาพในการเคลื่อนไหว กลยุทธ์ปัจจุบันหมายถึงการแก้ปัญหาที่ค่อยเป็นคอบกับปัญหาการขนส่งทางรถไฟโดยการสร้างเงื่อนไขในรัสเซียเพื่อให้บรรลุเป้าหมายทางภูมิศาสตร์ทางภูมิศาสตร์และทางภูมิศาสตร์พื้นฐานของรัฐ มันไม่สำคัญที่จะรีบูตและอัปเดตพื้นฐานโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญพื้นฐานสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมในประเทศ สำหรับการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถไฟก็จำเป็นเช่นกัน:

• ให้การเข้าถึงการขนส่งสำหรับการจัดหาทรัพยากรและความคืบหน้าการผลิต
• จัดสรรงานเพิ่มเติมให้การรับประกันทางสังคมแก่พนักงานของการขนส่งทางรถไฟรวมถึงสิทธิในการพักผ่อนประจำปีสิทธิในการรักษาการศึกษา
• นำมาซึ่งความต้องการของประชากรและมาตรฐานสากลระดับของคุณภาพและความปลอดภัยของการจราจรของผู้โดยสาร
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดเลี้ยงตนเองสูงสุดและสำรองเพื่อสร้างจำนวนข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับการแกว่งของการเชื่อมต่อตลาด
• การรวมเข้ากับระบบรถไฟระหว่างประเทศต่อไป
• รักษาในระดับสูงของทักษะการกระทำในสถานการณ์ฉุกเฉินที่ตอบสนองความต้องการด้านการป้องกันและความปลอดภัย
• มุ่งมั่นที่จะเพิ่มความน่าดึงดูดการลงทุนของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
• รักษาเสถียรภาพทางสังคมในสนามและสร้างความมั่นใจในคุณภาพชีวิตของคนงานเพื่อให้สอดคล้องกับลำดับความสำคัญของนโยบายเยาวชนและสนับสนุนทหารผ่านศึกของอุตสาหกรรม
• ใช้มาตรฐานการผลิตสูงในการจัดหากระบวนการขนส่งอย่างยั่งยืนโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณภาพ

ฉันควรพัฒนาการขนส่งทางรถไฟหรือไม่

อายุของกระบวนการรวมที่บริโภคทั้งหมดโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟได้รับสถานะของกลไกคันที่แปลกประหลาดของการแบ่งงาน นอกจากนี้พื้นที่ทางรถไฟสามารถมองเห็นได้ว่าเป็นเป้าหมายของกระบวนการยุทธศาสตร์ของกระบวนการโลกาภิวัตน์ในโลก ทางรถไฟของรัสเซียยังเป็นภูมิภาคทางทฤษฎีที่มีเทคโนโลยีสูงของเศรษฐกิจ ในการถือครองตำแหน่งที่เข้าถึงและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญในการสร้างเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคใหม่ล่าสุดในประเทศ

ทางรถไฟในรัสเซียเพิ่มขึ้นหลายพันกิโลเมตรต่อปี พื้นที่การขนส่งเป็นส่วนสำคัญของเศรษฐกิจสมัยใหม่ของรัฐที่พัฒนาแล้ว

การสมัครใช้งานเฉพาะสำหรับผู้ใช้ที่ลงทะเบียนเท่านั้น

คุณสามารถปฏิเสธที่จะสมัครสมาชิกในส่วนโปรไฟล์ที่เหมาะสม

ข่าว

• 28.02.2020 | 10:20
  เลื่อนผ่านทางรถไฟข้ามหมู่บ้าน Commashka (Ulan-UDE) จะถูก จำกัด 2 มีนาคม

  บนทางรถไฟข้าม 5657 กม. จาก ESC ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Kushka (Ulan-UDE) เมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2020 งานซ่อม (ซ่อมรางรถไฟ) จะดำเนินการ

• 28.02.2020 | 10:17
  EDC จดทะเบียนประมาณ 1.4 พันล้านภาษีและเบี้ยประกันในเดือนมกราคม

  หน่วยโครงสร้างของทางรถไฟรัสเซียเช่นเดียวกับ บริษัท ย่อยของ บริษัท ตั้งอยู่ภายในเขตแดนของ East Siberian Railway สำหรับเดือนมกราคมของปีปัจจุบันงบประมาณรวมของสหพันธรัฐรัสเซียแสดงภาษีและผลงานประมาณ 1.4 พันล้านรูเบิลโดย 185.5 ล้านรูเบิลมากกว่าในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

• 28.02.2020 | 06:59
  กิจกรรมเกี่ยวกับการป้องกันการบาดเจ็บของเด็ก

  โปรโมชั่นและการจู่โจมในการป้องกันการบาดเจ็บจะดำเนินการในทางรถไฟ Siberian ตะวันออกภายในเดือนเพื่อป้องกันกรณีการบาดเจ็บต่อประชาชน เหตุการณ์ที่ครอบคลุมสถานีสถานีรถไฟการเปลี่ยนทริกเกอร์การเดินป่า ภายใต้การควบคุมพิเศษ - สถานที่ที่ประชาชนในการละเมิดกฎระเบียบที่จัดตั้งขึ้นข้ามรางรถไฟโดยไม่สนใจเข็มขัดและการเปลี่ยนผ่านด้วยสัญญาณไฟจราจร

• 27.02.2020 | 11:41
  เลื่อนผ่านทางรถไฟข้ามหมู่บ้าน เย็นจะถูก จำกัด 28 กุมภาพันธ์

  บนทางรถไฟข้าม 5302 กม. จาก ESC ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Kultuk Irkutsk ภูมิภาคที่สี่แยก A-333 ทิศทางของ Kultuk - Monda ในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2020 งานซ่อม (ซ่อมรางรถไฟ) จะ ดำเนินการ

• 27.02.2020 | 11:32
  รถไฟเพิ่มเติม Irkutsk - Novosibirsk ได้รับการแต่งตั้งตั้งแต่วันที่ 30 เมษายนถึง 2 พฤษภาคม

  เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นของผู้โดยสารเพื่อการขนส่งทางรถไฟระหว่าง Novosibirsk และ Irkutsk ซึ่งเป็นรถไฟเพิ่มเติมหมายเลข 221/222 โดย Irkutsk - Novosibirsk จะได้รับการแต่งตั้งในช่วงวันหยุดของเดือนพฤษภาคม

• 27.02.2020 | 05:10
  คนงานตำแหน่งงานว่างตามฤดูกาลประมาณ 1.5,000 คนจะเปิดให้บริการที่ EMD ในปี 2563

  สำหรับช่วงฤดูร้อนปี 2020 มีการวางแผนที่จะจ้างประมาณ 1.5,000 คน เมื่อปีที่แล้ว 1.4,000 คนถูกนำมาใช้สำหรับงานตามฤดูกาลและเกือบ 4.5,000 คนงาน - เป็นพื้นฐานถาวร ปัจจุบันจำนวนตัวแทนของอาชีพการทำงานบนทางหลวงคือ 65.2% ของจำนวนรัฐทั้งหมด (ประมาณ 26.7 พันคน) อุปกรณ์ของ ESCs Frames ทำงานเกือบ 100%

• 26.02.2020 | 12:02
  พนักงานของ JCD จะถูกระบุโดยทหารผ่านศึกแห่งสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่สู่วันชัยชนะประมาณ 5 ล้านรูเบิล

  ภายในวันครบรอบ 75 ปีแห่งชัยชนะคนงานทหารผ่านศึก - รถไฟของสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่จะได้รับการสนับสนุนอย่างเป็นทางการจากมูลนิธิดูแล - องค์กรที่ไม่แสวงหาผลกำไรวัตถุประสงค์ซึ่งเป็นข้อกำหนดของการช่วยเหลือเงินสดจากการบริจาคโดยสมัครใจของพนักงาน การถือครอง

• 26.02.2020 | 10:04
  ทริปไปที่เกวียนเกวียนในเดือนมีนาคมสามารถทำได้ในราคา 50%

  ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมถึง 31 มีนาคม 2563 ผู้โดยสารของรถไฟระยะไกลสามารถเดินทางไปมีส่วนลด 50% ส่วนลดมีให้ในการออกแบบเอกสารการเดินทางสำหรับสถานที่ชั้นนำ โปรโมชั่นพิเศษ "Spring Journey" สามารถใช้ได้ในระหว่างการขายตั๋วตั้งแต่วันที่ 21 กุมภาพันธ์ถึง 5 มีนาคม 2563

• 21.02.2020 | 11:26
  สถานีรถไฟและเส้นทางรถบัสสนามบินจะเปิดตัวตั้งแต่วันที่ 25 กุมภาพันธ์ใน Irkutsk

  ในวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2020 เส้นทางรถบัสใหม่จะติดต่อสถานีรถไฟหลักและสนามบินใน Irkutsk

  เส้นทางรถบัส Intorodsky นี้ได้รับมอบหมายหมายเลข 21 มันจะเป็นไปตามชานเมืองของการทำงานค่าโดยสารจะเป็น 25 รูเบิล

  กำหนดการตั๋วรถบัสได้รับการรวบรวมโดยคำนึงถึงตารางการเคลื่อนไหวของชานเมืองและรถไฟผู้โดยสารที่เดินทางมาถึงสถานีผู้โดยสาร IRKUTSK ทุกวันตั้งแต่ 21.00 ถึง 6.00 ในเวลาท้องถิ่น

• 21.02.2020 | 11:24
  ผู้โดยสารของรถไฟไฟฟ้าชานเมืองแสดงความยินดีกับวันที่กำลังจะมาถึงของผู้พิทักษ์ของบ้านเกิด

  คนงานรถไฟแสดงความยินดีกับผู้โดยสารของรถไฟไฟฟ้าชานเมืองด้วยวันหยุดที่กำลังจะมาถึง - วันของผู้พิทักษ์ของปิตุภูมิ เด็กผู้หญิงในกานพลูเก๋ภายใต้รูปทรงทหารจัดคอนเสิร์ตชั่วคราวในเกวียน ผู้โดยสารชายแต่ละคนถูกส่งไปยังการ์ดที่มีหมายเลขพร้อมขอแสดงความยินดี คนที่มีห้องพักมีความสุขได้รับอุปกรณ์เสริมบนถนน แม้จะมีความจริงที่ว่าในรถยนต์ทุกคันมีผู้ชนะเพียงคนเดียวเท่านั้นอารมณ์ที่สามารถยกระดับปัจจุบันทั้งหมดได้

• 21.02.2020 | 04:50
  บริการเก็บข้อมูลสกีและสโนว์บอร์ดให้สถานีรถไฟนักท่องเที่ยว

  ในจุดสูงสุดของฤดูกาลสกีสถานีรถไฟของ ESC จะให้นักท่องเที่ยวสำหรับการจัดเก็บสกีชั่วคราวสโนว์บอร์ดและอุปกรณ์กีฬาฤดูหนาวอื่น ๆ อุปกรณ์สามารถส่งผ่านเข้าไปในห้องเก็บของจ่ายค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บกระเป๋าทำมือจาก 50 รูเบิล 1 ชั่วโมงถึง 180 รูเบิล ต่อวัน.

• 21.02.2020 | 04:34
  ESC จะส่งมอบเชื้อเพลิงมากกว่า 120,000 ตันให้กับพื้นที่ห่างไกลของ Priangarya ภายใต้โครงการขยายภาคเหนือในปี 2020

  ในวันที่ 20 กุมภาพันธ์สภาประสานงานระดับภูมิภาคจัดขึ้นใน Irkutsk ซึ่งกล่าวถึงประเด็นในการสร้างความมั่นใจในการนำเข้าทรัพยากรเชื้อเพลิงและพลังงานไปยังภูมิภาคของภาคเหนือของ Priangarya เพื่อความต้องการขององค์กรพลังงานและที่อยู่อาศัยและสาธารณูปโภค เหตุการณ์ได้เข้าร่วมโดยผู้แทนของหน่วยงานของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียผู้ส่งสินค้าและผู้รับมอบสิทธิ์เจ้าของหุ้นกลิ้ง

• 20.02.2020 | 07:02
  ทางรถไฟของรัสเซียมีให้กับผู้เข้าร่วมและคนพิการของสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่ของการเดินทางฟรีไม่มีกำหนดในรถไฟ

  นี้ได้มีการประกาศโดยอธิบดี - ประธานคณะกรรมการ JSC "Russian Railways" Oleg Belozörovพูดในการประชุมครั้งแรกของคณะกรรมการการจัดงานของรัสเซีย "ชัยชนะของเรา"

  ความเป็นผู้นำของการถือครอง "Russian Railways" ทำการตัดสินใจเกี่ยวกับการขนส่งฟรีของผู้เข้าร่วมและบุคคลที่มีความพิการของสงครามรักชาติที่ยิ่งใหญ่กับหนึ่งมาพร้อมกับไม่เพียง แต่ในปีนี้ โซลูชันนี้ได้มีผลบังคับใช้แล้วและมันจะดำเนินการเสมอ ได้ตลอดเวลาทหารผ่านศึกที่มีผู้คนที่มาพร้อมกับการเดินทางผ่านทางรถไฟฟรีอย่างแน่นอน "Oleg Belozoryrov กล่าว

• 19.02.2020 | 11:41
  18 Juniors เป็นตัวแทนของ EDC ที่ Worldskills Russia Championship

  นักเรียนของโรงเรียนประจำของ OJSC Russian Russ Russian, Lyceum №36และรูม่านตาของรถไฟเด็กไซบีเรียตะวันออกมีส่วนร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับภูมิภาคในระดับภูมิภาค "(Worldskills Russia) ซึ่งเกิดขึ้นใน Irkutsk ตั้งแต่วันที่ 17 ถึง 21 กุมภาพันธ์ 18 จูเนียร์ระหว่างอายุ 14 ถึง 17 ปีปฏิบัติงานในการแข่งขันเพื่อความสามารถ "R67J Train Driving - การจัดการหัวรถจักร" และ "05 วิศวกรรมเครื่องกล - การออกแบบวิศวกรรม"

• 19.02.2020 | 10:43
  East Siberian Railway เปิดตัวการ์ตูนเรื่องความปลอดภัยการ์ตูนในหมู่เด็กนักเรียน

  ตั้งแต่วันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2020 รถไฟ Siberian ตะวันออกเริ่มยอมรับงานในการแข่งขันการออกแบบการ์ตูนการ์ตูน "ดูแลชีวิตของคุณ" เด็กนักเรียนทุกวัยจากภูมิภาค Irkutsk และสาธารณรัฐ Buryatia สามารถเข้าร่วมได้

การขนส่งทางรถไฟวันนี้เป็นผู้นำในบรรดาสายพันธุ์สากลของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในหลายประเทศที่สำคัญของโลกรวมถึงในรัสเซีย นี่เป็นผลมาจากคุณสมบัติทางภูมิศาสตร์เป็นหลัก ในดินแดนที่มีความยาวยิ่งใหญ่การเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ทางรถไฟสะดวกเศรษฐกิจค่อนข้างปลอดภัย

การขนส่งทางรถไฟดินจะถูกหยั่งรากในอดีตที่ห่างไกล เป็นที่ทราบกันดีว่าในสมัยโบราณที่ลึกล้ำไม่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายสินค้าขนาดใหญ่ สิ่งที่คุณต้องการได้รับการถ่ายโอนไปยังตัวคุณเอง ด้วยการพัฒนาอารยธรรมการขนส่งได้รับการปรับปรุง แพ่ถูกนำมาใช้กับน้ำแล้วเรือ บนบก - เกวียนเก็บเกี่ยวโดยสัตว์

ปรากฏขึ้นรอบ ๆ ศตวรรษที่ XVI จากนั้นก็ใช้เตียงไม้เพื่อส่งมอบสินค้าจากเหมืองและเหมือง แต่อย่างที่คุณรู้ไม้ไม่ใช่ความแข็งแกร่งสูงสุด สำหรับระยะทางไกลและเป็นเวลานานการขนส่งดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ วิทยาศาสตร์ของอดีตพบทางออก แต่เส้นทางรถไฟภาคพื้นดินแรกมีคุณค่าทางอุตสาหกรรม มันตั้งใจที่จะส่งถ่านหินจากเหมืองไปยังหมู่บ้านของ Wallaton และนักกีฬาภายใต้น็อตติงแฮม และอยู่ในศตวรรษที่สิบแปดโลกเห็นไหวพริบเหล็กหล่อรัสเซียคนแรกสำหรับความยาว 160 เมตร

ตอนแรกมีการสร้างทางรถไฟกว้างเพียงอย่างเดียวในโลก การปฏิบัติปรากฏเฉพาะในศตวรรษที่ XIX เท่านั้น พวกเขาได้รับการยอมรับการกระจายอย่างรวดเร็ว ในไม่ช้ารถไฟโซ่แคบ ๆ ก็ไม่เพียง แต่ใช้ระหว่างฐานวัตถุดิบและผู้ประกอบการอุตสาหกรรม พวกเขาเชื่อมต่อพื้นที่ห่างไกลของประเทศต่าง ๆ กับศูนย์กลางเศรษฐกิจของพวกเขา

ในศตวรรษที่ยี่สิบการพัฒนาของการขนส่งทางรถไฟกำลังประสบกับขั้นตอนที่แตกต่างกัน ในปีสุดท้ายของการดำรงอยู่ของซาร์รัสเซียฉากแคบ ๆ ถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขัน หลังจากการปฏิวัติและการเกิดขึ้นของสหภาพโซเวียตความสงบบางอย่างมาถึง ยุคของสตาลินให้แรงผลักดันใหม่ในรัสเซีย พวกเขากลายเป็น "สายแคมป์" ที่มีชื่อเสียง หลังจากการล่มสลายของระบบ Gulag ฉากแคบหยุดเพื่อสร้างอย่างแข็งขัน โดยทั่วไปแล้วรถไฟดังกล่าวถูกนำมาใช้เป็นส่วนใหญ่ในรัสเซียจนถึงปี 1900

วันนี้ในประเทศส่วนใหญ่ของโลกการขนส่งทางรถไฟแบ่งออกเป็นอุตสาหกรรมในเมือง (รถราง) และการใช้งานทั่วไป (ผู้โดยสาร, การขนส่งสินค้า) สูตรสมัยใหม่มีการเตือนเล็กน้อยจากบรรพบุรุษของพวกเขาจากศตวรรษที่ XIX ประวัติความเป็นมาของการขนส่งทางรถไฟเป็นเส้นทางที่มีความยาวในสองศตวรรษจากหัวรถจักรแรกในปี 1803 ผ่านระเนระนาดไฟฟ้าและระเนระนาดดีเซลของจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ยี่สิบมาก่อนและ วันนี้มีเทคนิคการเมืองและอุปกรณ์ทางทหาร

ประวัติการพัฒนาของการขนส่งทางรถไฟรวมถึงชื่อของวิศวกรและกลไกจากประเทศต่าง ๆ : (สก็อตแลนด์), (ฝรั่งเศส), (อังกฤษ), (รัสเซีย), (อังกฤษ), (อังกฤษ), รูดอล์ฟดีเซล (เยอรมนี), วิศวกรรัสเซีย, นักประดิษฐ์คนอื่น ๆ อีกมากมาย

วันนี้หลายประเทศเกี่ยวข้องกับเครือข่ายทางรถไฟ คุณสามารถเดินทางโดยรถไฟไปยังเกือบทุกรัฐในยุโรปไข่มุกแห่งตะวันออกกลาง เครือข่ายรถไฟ Indochinese เชื่อมต่อกัมพูชา, มาเลเซีย, ไทย, ลาว, สิงคโปร์ รถไฟทางเหนือ, อเมริกาใต้, แอฟริกา, คาบสมุทรอาหรับ, เฮติ, หมู่เกาะฟิลิปปินส์, ออสเตรเลีย, ศรีลังกา, นิวซีแลนด์, มาดากัสการ์, คิวบา, ฟิจิ, จาเมกา, ญี่ปุ่น และความคืบหน้าในด้านการขนส่งทางรถไฟเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ

เนื่องจากผืนผ้าใบไม้คิดเป็นสภาพทรุดโทรมจึงเป็นโปรโมชั่นของนักประดิษฐ์เพื่อเปลี่ยนเป็นวัสดุที่ทนทานมากขึ้นเช่นเหล็กหรือเหล็กหล่อ แต่ความทันสมัยนี้ยังไม่จบเนื่องจากการชุมนุมบ่อยครั้งของเกวียนจากร่องขอบที่แปลกประหลาดถูกคิดค้น (การตัด)

แนวคิดของการสร้างการขนส่งทางรถไฟมาถึงหัวหน้าของมนุษยชาติกลับมาในสมัยโบราณ ดังนั้นในกรีซโบราณมีที่เรียกว่า Diolk ซึ่งเป็นเส้นทางหินตามที่หมาป่าย้ายเรือหนาผ่านโครินธ์ที่ประสบ จากนั้นมัคคุเทศก์ก็เป็นรางน้ำลึกซึ่งพวกเขาได้รับไขมันจากสัตว์

ในขั้นต้น Ross Ross กว้างมาก สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยความจริงที่ว่าระยะทางที่มากระหว่างล้อถือว่าปลอดภัยกว่าเนื่องจากก้านแคบเป็นเวลานานถือว่ามีความไวต่อสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการชุมนุมและเปลี่ยนเป็นรถยนต์ ดังนั้นการรถไฟคันแรกที่มีก้านแคบเริ่มปรากฏขึ้นหลังจากไม่กี่ทศวรรษหลังจากการเกิดขึ้นของ "เพื่อน" ในวงกว้าง

แล้วโดยจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 มีแทร็กรถไฟที่ค่อนข้างน่าประทับใจด้วยก้านแคบ ๆ โดยทั่วไปจุดมุ่งหมายเป้าหมายของการใช้ผ้าใบรถไฟประเภทนี้ค่อนข้างแคบ - ฉากแคบใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งพีทและไม้ ในอนาคตเหล่านี้เป็นสาขารถไฟเหล่านี้และจะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของรถไฟแคบ ๆ แต่เพียงผู้เดียวในรัฐของเรา

ในสหราชอาณาจักรมีคนค่อนข้างน้อยที่พิจารณาการขนส่งทางรถไฟเพื่อให้มีแนวโน้มมาก แต่นอกเหนือจากพวกเขานอกจากนี้ยังมีฝ่ายตรงข้ามศัตรูของรถไฟ ดังนั้นเมื่อคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างแนวรถไฟใหม่ซึ่งแจ้งให้แมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูลในหมู่พวกเขามีความรู้สึกและการอภิปรายมากมายในเรื่องนี้

ที่บริเวณใกล้เคียงกับเมืองดาร์ลิงตันมีเหมืองเหมืองถ่านหินจำนวนมากซึ่งถ่านหินถูกส่งไปยังสต็อกตัน (เมืองในมอก.) และจากท่าเรือของทะเลเหนือ การส่งสัญญาณนี้ถูกดำเนินการในเกวียนในขั้นต้นขับเคลื่อนด้วยม้าซึ่งครอบครองเวลาค่อนข้างมากและไม่ก่อผลมาก

เมื่อเวลาผ่านไปมันชัดเจนว่าการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในการขนส่งทางรถไฟเป็นสองสิ่งที่แตกต่างกันไม่ได้ แตกต่างกันไปที่พวกเขาไม่ต้องการเกวียนชนิดต่าง ๆ ในรถไฟ แต่ยังรวมถึงตู้รถไฟที่หลากหลายอย่างสมบูรณ์ หากผู้โดยสารราบรื่นและความเร็วสูงเป็นหลักด้วยการขนส่งสินค้าที่มีความสำคัญจะมอบให้กับพลังงานและแรงผลักดันระดับสูง

ในสามสิบของศตวรรษที่สิบเก้าดินแดนที่กว้างขวางในอาณาเขตของจังหวัดที่ดัดแปลงมาเป็นของพ่อแม่พันธุ์ชื่อ Ivan Demidov เหล่านี้เป็นโรงงานเหล็กหล่อและโรงงานถลุงทองแดงรวมถึงผู้ประกอบการที่ได้รับธาตุเหล็กและเหมืองแร่ โดยรวมประมาณสี่หมื่นวิญญาณของ Serf ทำงานบนที่ดินของ Demidov ซึ่งเป็นหนึ่งในนั้นคือ Efim Cherepanov

อังกฤษกลายเป็นบ้านเกิดของสายการใช้ทางรถไฟแห่งแรกของการใช้งานสาธารณะและที่นี่มีการขนส่งประเภทดังกล่าวเป็นรถไฟใต้ดิน ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินมีหลายอย่าง หลักฐานหลักถูกนำไปสู่ความเป็นจริงที่มีอยู่แล้วในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ XIX ในลอนดอนผู้คนได้เรียนรู้และรู้สึกถึงความหมายของแนวคิดของ "การจราจรติดขัดบนถนน"

หนึ่งครั้งสำหรับสูบน้ำในเหมืองและที่ผู้ประกอบการซ่อมเรือเครื่องอบไอน้ำตัวใหม่ที่ใช้ประสบความสำเร็จซึ่งกินเวลานานกว่า 50 ปี ในขณะเดียวกันการออกแบบทั้งหมดมีมิติที่น่าประทับใจและเรียกร้องการเติมเต็มปริมาณสำรองถ่านหินอย่างถาวร บางครั้งในการจัดหาเครื่องอบไอน้ำด้วยเชื้อเพลิงก็จำเป็นต้องใช้ม้ามากถึง 50 ตัว โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดที่ระบุว่าหน่วยนี้ต้องมีการปรับปรุงปัญหาทั้งหมดประกอบด้วยในความคิดนี้เท่านั้นที่จะต้องนึกถึงก่อน

หน่วยนี้คิดค้นโดยฝรั่งเศส Nicolas-Jose Kyuno เป็นงานออกแบบโดยรวมค่อนข้างดี ไปยังแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ซึ่งกลายเป็นต้นแบบแรกของหัวรถจักรและรถยนต์พร้อมกันสามล้อเป็นแบบดั้งเดิมและด้านหน้าหยิบบทบาทของพวงมาลัย หม้อไอน้ำมีการประดิษฐานอยู่ในพื้นที่ล้อหน้าและถัดจากมันเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำสองสูบ นอกจากนี้ยังมีที่นั่งสำหรับคนขับและ "ร่างกาย" ของรถเข็นนั้นมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าทางทหาร

ประวัติความเป็นมาของระเนระนอกไอน้ำที่ทันสมัยนั้นเชื่อมต่อกับการทดลองครั้งแรกในการสร้างเครื่องยนต์ไอน้ำขนาดกะทัดรัด ในกรณีนี้ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 วิศวกรชาวอังกฤษที่มีชื่อเสียงเจมส์วัตต์ประสบความสำเร็จอย่างมาก กลไกของมันถูกใช้ในหลายอุตสาหกรรมและเพื่อปั๊มน้ำจากเหมือง

หลายคนเชื่อผิดว่ามันเป็นจอร์จสตีเฟ่นสันเป็นครั้งแรกที่คิดค้นและสร้างหัวรถจักรไอน้ำที่ทันสมัย อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่กรณีวิศวกรชาวอังกฤษเข้าสู่ประวัติศาสตร์โลกของเทคโนโลยีในฐานะบุคคลแรกที่จัดการเพื่อพิสูจน์ความได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของการขนส่งหัวรถจักรต่อหน้าขี่ม้า

งานของพ่อและลูกชายของ Cherepanovy กลายเป็นหน้าสดใสในประวัติศาสตร์ที่ไม่เพียง แต่เครื่องใช้ของรัสเซีย แต่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมการสร้างสถานีที่เกิดขึ้นใหม่ทั้งหมด และทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการออกแบบเครื่องอบไอน้ำครั้งแรกที่มีพลังเพียง 4 แรงม้า อิทธิพลอย่างมากต่อผู้อาวุโส Cherepanov, Efima คือการเดินทางไปอังกฤษซึ่งเขาสามารถเห็นความสำเร็จของ Stephenson ด้วยตาของเขาเอง

ผู้สร้างกลไกการเคลื่อนที่ครั้งแรกบนรางมีความกังวลมากว่าล้อที่ราบรื่นของหน่วยของพวกเขาจะเริ่มที่จะบั๊กและสูญเสียคลัตช์กับเว็บรถไฟ และแม้จะมีความจริงที่ว่าในเวลานั้นสถานีรถไฟถูกสร้างขึ้นแล้วซึ่งประสบความสำเร็จในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าการทดลองในทิศทางนี้อย่างต่อเนื่อง

เป็นครั้งแรกเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายหัวรถจักรได้รับการออกแบบโดยวิศวกรเยอรมัน Gottlomb Daimler และการสาธิตกลไกการเคลื่อนไหวใหม่ผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน 1887 ผู้พักอาศัยของสตุตการ์ตและแขกของเมืองสามารถสังเกตการเคลื่อนไหวของผู้เคลื่อนไหวที่มีการส่งโซ่แคบ ๆ ซึ่งได้รับแรงหนุนจากเครื่องยนต์สันดาปภายในสองสูบ

เป็นเวลานานผู้ผลิตตู้รถไฟแข่งขันและทำงานร่วมกันพยายามที่จะกำหนดการออกแบบที่ดีที่สุดและการเลย์เอาต์ ในยุค 20 ของศตวรรษที่ยี่สิบในสาธารณรัฐโซเวียตหนุ่มงานได้ดำเนินการเพื่อสร้างรถสองคันพร้อมกันเพื่อการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร เหล่านี้เป็นหัวรถจักรดีเซลของ Gakkel และ Lomonosov

ในตอนท้ายของสงครามโลกครั้งที่สองยักษ์ใหญ่อุตสาหกรรมจำนวนมากค่อย ๆ เริ่มปรับแต่งผลิตภัณฑ์ของธรรมชาติที่สงบสุข ในเวลานี้การฉุดดีเซลนั้นมีกำไรมากขึ้นจากมุมมองทางเศรษฐกิจยังคงปิดหัวรถจักรไอน้ำในทุกด้าน ในสหรัฐอเมริกานายพลมอเตอร์มีตำแหน่งผู้นำในด้านการสร้างความร้อน พร้อมกับ "มอนสเตอร์" ทางเทคนิคอื่นนายพลไฟฟ้าผู้ผลิตในอเมริกาเหนือนี้เป็นหนึ่งในธงอุตสาหกรรม

ก่อนที่จะให้ความสำคัญกับการสร้างความร้อนจากรัสเซียมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการตามแนวคิดของ Jacob Gakkel และ Yuri Lomonosov หลายโครงการได้รับการพิจารณาในแวดวงวิทยาศาสตร์ การพัฒนาบางอย่างกลายเป็นต้นแบบและบางคนยังคงอยู่บนกระดาษวันนี้เรื่องราวจำทั้งสองคนและคนอื่น ๆ

ความคิดในการใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อให้พลังงานที่ทำให้งานเครื่องกลปรากฏขึ้นค่อนข้างนาน ดังนั้นในปี 1834 Jacobi Explorer สร้างมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีสมอแบบหมุนต่อมาการพัฒนามีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาแนวคิดการฉุดไฟฟ้า

แม้แต่เกวียนที่จักรวรรดิรัสเซียที่ได้มาในต่างประเทศก็ยังต้องทำซ้ำและปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่น ท้ายที่สุดในต่างประเทศเกวียนมีจุดประสงค์สำหรับการเดินทางไปยังระยะทางสั้น ๆ ที่มีลานจอดรถบ่อยครั้งและใช้ในประเทศที่สภาพอากาศนั้นนุ่มนวลกว่าในรัสเซีย

ย้อนกลับไปในช่วงของการก่อสร้างทางรถไฟครั้งแรกของปลายทางสาธารณะที่วางไว้ระหว่างแมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูลผู้ปรารถนาที่จะตีความเกี่ยวกับผู้จัดการโครงการ George Stephenson ว่าเขามีสถานที่ก่อสร้างใหม่เท่านั้นเพื่อค้นหาการใช้งานจริงของไอน้ำ ตู้รถไฟทำในโรงงานผลิตไอน้ำสตีเฟ่นโซนส่วนตัว