มหาสงครามแห่งความรักชาติ: เครื่องบินห้าอันดับแรก การบินทหารในจำนวน

บารานอฟ มิคาอิล ดมิตรีวิช (10.19.21.1921 - 17.01.1943)

วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต รองผู้บัญชาการฝูงบินของกองบินรบที่ 183 ของกองการบินรบที่ 289 ของกองทัพอากาศที่ 8 ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ ร้อยโทอาวุโส

ผู้เข้าร่วมมหาสงครามแห่งความรักชาติตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เขาต่อสู้ในแนวรบด้านใต้ ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เขาทำลายเครื่องบินข้าศึก 5 ลำเป็นการส่วนตัว เมื่อวันที่ 5 และ 6 พฤศจิกายนเขาได้รับคำสั่งธงแดงสองใบและในวันที่ 8 พฤศจิกายนเขาได้ยิง He-111 และ Me-109 ในการรบทางอากาศตก ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการฝูงบิน

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ร้อยโทอาวุโส มิคาอิล บารานอฟ ได้ทำภารกิจรบ 176 ภารกิจ ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 20 ลำเป็นการส่วนตัว และทำลาย 6 ลำระหว่างการโจมตีในสนามบิน
ตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพร้อมเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินและเหรียญทองสตาร์ (หมายเลข 578) มอบให้กับมิคาอิลบารานอฟเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2485

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2485 มิคาอิล บารานอฟ ได้ทำการเตือนภัยโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินรบ Yak-1 เพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 ของศัตรูที่มุ่งหน้าไปยังเมือง Kotelnikovo ภายใต้การปกปิดของเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf.109F กองกำลังไม่เท่ากัน แต่นักบินโซเวียตก็เข้าสู่การรบ Baranov ยิง Messerschmitts ตกสองตัวและ Yu-87 หนึ่งตัว แต่ในระหว่างการรบกระสุนหมด หลังจากนั้น Baranov ก็ยิง Me-109 อีกเครื่องหนึ่งโดยใช้ปีกฟาดที่หาง จากนั้นเขาก็ชนกับนักสู้ชาวเยอรมันอีกคนในสนามชนกัน แต่เครื่องบินของเขาก็ได้รับความเสียหายสาหัสและเกิดอุบัติเหตุเช่นกัน Baranov ลงจอดด้วยร่มชูชีพและไม่นานก็กลับไปที่กองทหารของเขา

ในระหว่างการลงจอดเขาได้รับบาดเจ็บที่ขาและกระดูกสันหลัง คณะกรรมการการแพทย์สั่งห้ามเขาบิน แต่เขายังคงบินต่อไป ในไม่ช้าเขาก็ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้เดินเรือของกรมทหารจากนั้นจึงย้ายไปที่กรมทหารบินรบโอเดสซายามที่ 9 เนื่องจากบาดแผลที่ไม่ได้รับการรักษาเขาจึงป่วยบ่อยครั้ง ในเที่ยวบินหนึ่งในกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ฉันเป็นตะคริวที่ขาของฉัน เขาถูกส่งไปพักผ่อนที่บ้าน ที่นั่นเขาอาการแย่ลงและเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

เขากลับมาที่กรมทหารเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2486 พร้อมรายงานทางการแพทย์: “อยู่ระหว่างการรักษาแบบผู้ป่วยนอกในหน่วย ไม่อนุญาตให้บินชั่วคราว” เมื่อวันที่ 17 มกราคม เขาได้รับอนุญาตให้บินขึ้นได้ ในการบินครั้งแรกเครื่องมืออย่างหนึ่งล้มเหลว จากนั้นบารานอฟก็ขึ้นเครื่องบินอีกลำหนึ่ง ขณะทำการแสดงผาดโผน เครื่องบินก็เอียง พลิกคว่ำ และในตำแหน่งนี้ล้มลงกับพื้นและระเบิด นักบินเสียชีวิต

เขาถูกฝังในเมือง Kotelnikovo ภูมิภาคโวลโกกราด หลังสงครามเขาถูกฝังใหม่ในโวลโกกราดบน Mamayev Kurgan ในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีของการต่อสู้ เขาทำภารกิจรบ 285 ภารกิจ ในการรบทางอากาศ 85 ครั้ง เขายิงเครื่องบินข้าศึกตก 31 ลำเป็นการส่วนตัว และ 28 ลำเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม และทำลายเครื่องบิน 6 ลำที่สนามบิน

ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน 2 เครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดง

หลังจากการประดิษฐ์เครื่องบินและโครงสร้างลำแรก ก็เริ่มใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร นี่คือลักษณะของการบินรบซึ่งกลายเป็นส่วนหลักของกองทัพของทุกประเทศทั่วโลก บทความนี้จะอธิบายถึงเครื่องบินโซเวียตที่ได้รับความนิยมและมีประสิทธิภาพมากที่สุดซึ่งมีส่วนสนับสนุนเป็นพิเศษต่อชัยชนะเหนือผู้รุกรานฟาสซิสต์

โศกนาฏกรรมวันแรกของสงคราม

Il-2 กลายเป็นตัวอย่างแรกของโครงการออกแบบเครื่องบินใหม่ สำนักออกแบบของ Ilyushin ตระหนักว่าแนวทางนี้ทำให้การออกแบบแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดและทำให้มันหนักขึ้น วิธีการออกแบบใหม่ให้โอกาสใหม่ในการใช้น้ำหนักของเครื่องบินอย่างมีเหตุผลมากขึ้น นี่คือลักษณะของ Ilyushin-2 - เครื่องบินที่มีเกราะที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษจึงได้รับฉายาว่า "รถถังบิน"

IL-2 สร้างปัญหามากมายให้กับชาวเยอรมัน ในตอนแรกเครื่องบินถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่ามีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในบทบาทนี้ ความคล่องตัวและความเร็วที่ไม่ดีไม่ได้ทำให้ Il-2 มีโอกาสต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมันที่รวดเร็วและทำลายล้าง ยิ่งไปกว่านั้น การป้องกันด้านหลังที่อ่อนแอทำให้ Il-2 ถูกโจมตีโดยนักสู้ชาวเยอรมันจากด้านหลัง

ผู้พัฒนายังประสบปัญหากับเครื่องบินอีกด้วย ตลอดระยะเวลาของมหาสงครามแห่งความรักชาติ อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Il-2 มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและมีที่นั่งสำหรับนักบินร่วมด้วย สิ่งนี้คุกคามว่าเครื่องบินจะไม่สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์

แต่ความพยายามทั้งหมดนี้กลับให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ ปืนใหญ่ 20 มม. ดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ 37 มม. ด้วยอาวุธอันทรงพลังเช่นนี้ เครื่องบินโจมตีจึงกลายเป็นที่หวาดกลัวของกองกำลังภาคพื้นดินเกือบทุกประเภท ตั้งแต่ทหารราบไปจนถึงรถถังและรถหุ้มเกราะ

ตามความทรงจำของนักบินที่ต่อสู้กับ Il-2 การยิงจากปืนของเครื่องบินโจมตีนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบินแขวนอยู่ในอากาศอย่างแท้จริงจากการหดตัวอย่างรุนแรง ในกรณีที่มีการโจมตีโดยนักสู้ของศัตรู มือปืนส่วนท้ายได้ปิดบังส่วนที่ไม่มีการป้องกันของ Il-2 ดังนั้นเครื่องบินโจมตีจึงกลายเป็นป้อมปราการบินได้อย่างแท้จริง วิทยานิพนธ์นี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินโจมตีได้ทิ้งระเบิดหลายลูกบนเครื่อง

คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมากและ Ilyushin-2 ก็กลายเป็นเครื่องบินที่ขาดไม่ได้ในทุกการต่อสู้ มันไม่เพียงแต่กลายเป็นเครื่องบินโจมตีในตำนานของมหาสงครามแห่งความรักชาติเท่านั้น แต่ยังทำลายสถิติการผลิตด้วย โดยรวมแล้วมีการผลิตสำเนาประมาณ 40,000 เล่มในช่วงสงคราม ดังนั้นเครื่องบินยุคโซเวียตจึงสามารถแข่งขันกับ Luftwaffe ได้ทุกประการ

เครื่องบินทิ้งระเบิด

จากมุมมองทางยุทธวิธี เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นส่วนที่ขาดไม่ได้ของเครื่องบินรบในทุกการรบ บางทีเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติก็คือ Pe-2 มันได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินรบยุทธวิธีหนักพิเศษ แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่อันตราย

ควรสังเกตว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดชั้นโซเวียตเปิดตัวอย่างแม่นยำในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ การปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นพิจารณาจากหลายปัจจัย แต่ปัจจัยหลักคือการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ กลยุทธ์พิเศษสำหรับการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการพัฒนาในทันที ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเข้าใกล้เป้าหมายที่ระดับความสูง การลงสู่ระดับความสูงที่ทิ้งระเบิดอย่างรวดเร็ว และการเคลื่อนตัวขึ้นสู่ท้องฟ้าอย่างกะทันหันไม่แพ้กัน กลยุทธ์นี้ให้ผลลัพธ์

Pe-2 และ Tu-2

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำทิ้งระเบิดโดยไม่ปฏิบัติตามเส้นแนวนอน เขาตกลงไปที่เป้าหมายอย่างแท้จริงและทิ้งระเบิดเมื่อเหลือเป้าหมายเพียง 200 เมตรเท่านั้น ผลที่ตามมาของการเคลื่อนไหวทางยุทธวิธีนี้คือความแม่นยำที่ไร้ที่ติ แต่อย่างที่คุณทราบ เครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำสามารถถูกโจมตีด้วยปืนต่อต้านอากาศยานได้ และสิ่งนี้อาจไม่ส่งผลกระทบต่อระบบการออกแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดเลย

ดังนั้นปรากฎว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องรวมสิ่งที่เข้ากันไม่ได้เข้าด้วยกัน มันควรจะกะทัดรัดและคล่องตัวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และในขณะเดียวกันก็พกพากระสุนหนักไปด้วย นอกจากนี้การออกแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดยังถือว่ามีความทนทานสามารถทนต่อแรงกระแทกของปืนต่อต้านอากาศยานได้ ดังนั้นเครื่องบิน Pe-2 จึงเหมาะกับบทบาทนี้เป็นอย่างดี

เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 เสริม Tu-2 ซึ่งมีพารามิเตอร์คล้ายกันมาก มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเครื่องยนต์คู่ซึ่งใช้ตามยุทธวิธีที่อธิบายไว้ข้างต้น ปัญหาของเครื่องบินลำนี้คือการสั่งซื้อแบบจำลองที่โรงงานเครื่องบินไม่มีนัยสำคัญ แต่เมื่อสิ้นสุดสงครามปัญหาได้รับการแก้ไข Tu-2 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและใช้ในการรบได้สำเร็จ

Tu-2 ทำภารกิจการรบที่หลากหลาย มันทำหน้าที่เป็นเครื่องบินโจมตี เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องสกัดกั้น

อิล-4

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี Il-4 ได้รับตำแหน่งเครื่องบินที่สวยที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติอย่างถูกต้อง ทำให้เป็นเรื่องยากที่จะสับสนกับเครื่องบินลำอื่น แม้ว่า Ilyushin-4 จะมีการควบคุมที่ซับซ้อน แต่ก็ได้รับความนิยมในกองทัพอากาศ โดยเครื่องบินดังกล่าวยังใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดด้วยซ้ำ

IL-4 ได้รับการยึดที่มั่นในประวัติศาสตร์ในฐานะเครื่องบินที่ทำการทิ้งระเบิดครั้งแรกในเมืองหลวงของ Third Reich - Berlin และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 แต่ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 แต่การทิ้งระเบิดเกิดขึ้นได้ไม่นาน ในฤดูหนาว แนวรบเคลื่อนไปทางตะวันออกไกล และเบอร์ลินก็อยู่นอกเหนือมือของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของโซเวียต

พี-8

ในช่วงสงครามหลายปี เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-8 หายากมากและจำไม่ได้ว่าบางครั้งมันถูกโจมตีด้วยการป้องกันทางอากาศของตัวเองด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตามเขาเป็นผู้ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่ยากที่สุด

แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลจะถูกผลิตขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1930 แต่ก็เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวในประเภทเดียวกันในสหภาพโซเวียต Pe-8 มีความเร็วสูงสุด (400 กม./ชม.) และการจ่ายเชื้อเพลิงในถังทำให้สามารถบรรทุกระเบิดได้ไม่เพียงแต่ไปยังเบอร์ลินเท่านั้น แต่ยังส่งกลับได้อีกด้วย เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระเบิดลำกล้องที่ใหญ่ที่สุดถึง FAB-5000 ห้าตัน มันเป็น Pe-8 ที่ทิ้งระเบิดเฮลซิงกิ, เคอนิกสเบิร์กและเบอร์ลินในช่วงเวลาที่แนวหน้าอยู่ในพื้นที่มอสโก เนื่องจากระยะปฏิบัติการ Pe-8 จึงถูกเรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ และในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องบินประเภทนี้เพิ่งได้รับการพัฒนา เครื่องบินโซเวียตทุกลำในสงครามโลกครั้งที่สองอยู่ในประเภทเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวน หรือเครื่องบินขนส่ง แต่ไม่ใช่สำหรับการบินเชิงกลยุทธ์ มีเพียง Pe-8 เท่านั้นที่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

หนึ่งในปฏิบัติการที่สำคัญที่สุดที่ดำเนินการโดย Pe-8 คือการขนส่ง V. Molotov ไปยังสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ เที่ยวบินดังกล่าวเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 ตามเส้นทางที่ผ่านดินแดนที่นาซียึดครอง โมโลตอฟเดินทางด้วย Pe-8 รุ่นผู้โดยสาร มีการพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวเพียงไม่กี่ลำเท่านั้น

ทุกวันนี้ ต้องขอบคุณความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ทำให้ผู้โดยสารหลายหมื่นคนได้รับการขนส่งทุกวัน แต่ในช่วงสงครามอันห่างไกลเหล่านั้น ทุกเที่ยวบินก็ประสบความสำเร็จทั้งสำหรับนักบินและผู้โดยสาร มีความเป็นไปได้สูงที่จะถูกยิงตกเสมอและเครื่องบินโซเวียตที่ตกหมายถึงการสูญเสียชีวิตอันมีค่าไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อรัฐด้วยซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะชดเชย

เมื่อสรุปบทวิจารณ์สั้น ๆ นี้ซึ่งอธิบายถึงเครื่องบินโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงความจริงที่ว่าการพัฒนา การก่อสร้าง และการรบทางอากาศทั้งหมดเกิดขึ้นในสภาวะที่หนาวเย็น ความหิวโหย และการขาดบุคลากร อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรใหม่แต่ละเครื่องถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาการบินของโลก ชื่อของ Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev จะยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์การทหารตลอดไป และไม่เพียงแต่หัวหน้าสำนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิศวกรธรรมดาและคนงานธรรมดาด้วยที่มีส่วนร่วมอย่างมากในการพัฒนาการบินของโซเวียต

วิธีที่เคลื่อนที่ได้มากที่สุดซึ่งผู้บังคับบัญชาแนวหน้ามีอิทธิพลต่อแนวทางปฏิบัติการคือการบิน เครื่องบินรบ LaGG-3 ซึ่งเข้าประจำการในช่วงก่อนสงครามมีลักษณะการบินที่ด้อยกว่าเครื่องบินรบหลักของเยอรมัน Messerschmitt-109 ของการดัดแปลง P และ C LaGG ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าการออกแบบคือ เบาลง อาวุธบางส่วนถูกถอดออก การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ซึ่งส่งผลให้ความเร็วและอัตราการไต่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และปรับปรุงความคล่องตัวในแนวดิ่ง ความเร็วของเครื่องบินรบ LaGG-5 ใหม่ในการบินแนวนอนที่ระดับน้ำทะเลสูงกว่ารุ่นก่อนถึง 8 กม./ชม. และที่ระดับความสูง 6,500 ม. มีความเร็วที่เหนือกว่า

เพิ่มขึ้นเป็น 34 กม./ชม. และอัตราการไต่ก็ดีขึ้น แทบไม่ด้อยไปกว่า Messerschmitt 109 เลย แต่ที่สำคัญที่สุดคือการออกแบบที่เรียบง่าย ขาดการบำรุงรักษาที่ซับซ้อน และไม่โอ้อวดในสนามขึ้นบิน ทำให้เหมาะสำหรับเงื่อนไขที่หน่วยกองทัพอากาศโซเวียตต้องใช้งาน 217 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินรบ LaGG-5 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น La-5 เพื่อต่อต้านการกระทำของ Lavochkin Wehrmacht จึงตัดสินใจผลิตเครื่องบินรบ Focke-Wulf Fw-190 218 เป็นจำนวนมาก เมื่อเริ่มต้นสงคราม MiG-3 เป็นเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีจำนวนมากที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียต ในแนวรบโซเวียต-เยอรมันตลอดช่วงสงคราม การรบทางอากาศส่วนใหญ่จะสู้รบที่ระดับความสูงไม่เกิน 4 กม. ระดับความสูงของ MiG-3 ซึ่งในตอนแรกถือเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยกลายเป็นข้อเสียเนื่องจากทำได้โดยการลดคุณภาพการบินของเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำ ความยากลำบากในช่วงสงครามในการจัดหาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่หุ้มเกราะทำให้ปลายปี พ.ศ. 2484 ต้องละทิ้งการผลิตเครื่องยนต์สำหรับ MiG-3 219 . ในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2485 เพื่อปรับปรุงลักษณะการบิน อาวุธและอุปกรณ์บางส่วนจึงถูกถอดออกจากเครื่องบิน Yak-1 ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2485 Yak-1 เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ทัศนวิสัยของนักบินได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยการติดตั้งหลังคารูปหยดน้ำตาและอาวุธยุทโธปกรณ์ก็แข็งแกร่งขึ้น (แทนที่จะเป็นปืนกล ShKAS สองกระบอกซึ่งมีปืนกลขนาดใหญ่หนึ่งกระบอก ติดตั้งลำกล้อง BS) 220 ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2485 มีการแนะนำคำแนะนำเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของเฟรมเครื่องบิน ตามข้อมูลของ Yak-7 นั้นใกล้เคียงกับ Yak-1 มาก แต่แตกต่างจากมันในด้านคุณสมบัติการบินที่ดีกว่าและอาวุธที่ทรงพลังกว่า (ปืนกลหนัก BS สองกระบอก)

มวลของการยิงครั้งที่สองของ Yak-7 นั้นสูงกว่าเครื่องบินรบโซเวียตอื่น ๆ เช่น Yak-1, MiG-3 และ La-5 มากกว่า 1.5 เท่ารวมถึงเครื่องบินรบเยอรมันที่เก่งที่สุดในเวลานั้น เมสเซอร์ชมิตต์-109 (บีเอฟ-109จี) ในเครื่องบิน Yak-7B แทนที่จะติดตั้งเสากระโดงปีกไม้ กลับมีการติดตั้งชิ้นส่วนโลหะในปี พ.ศ. 2485 น้ำหนักเพิ่มขึ้นมากกว่า 100 กิโลกรัม เครื่องบินใหม่ของ A. S. Yakovlev คือ Yak-9 มีความเร็วและอัตราการไต่ระดับใกล้เคียงกับเครื่องบินเยอรมันที่ดีที่สุด แต่เหนือกว่าในด้านความคล่องแคล่ว 222 พาหนะคันแรกของซีรีย์นี้เข้าร่วมในการรบป้องกันที่สตาลินกราด ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม นักสู้โซเวียตเกือบทั้งหมดด้อยกว่าชาวเยอรมันในแง่ของอำนาจการยิง เนื่องจากส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยปืนกล และนักสู้ชาวเยอรมัน นอกเหนือจากปืนกลแล้ว ยังใช้อาวุธปืนใหญ่อีกด้วย ตั้งแต่ปี 1942 Yak-1 และ Yak-7 เริ่มใช้อาวุธปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. เครื่องบินรบโซเวียตจำนวนมากเปลี่ยนไปใช้การต่อสู้ทางอากาศอย่างเด็ดขาดโดยใช้การซ้อมรบในแนวดิ่ง การรบทางอากาศเกิดขึ้นเป็นคู่ บางครั้งเป็นการบิน และเริ่มใช้การสื่อสารทางวิทยุ ซึ่งปรับปรุงการควบคุมเครื่องบิน เครื่องบินรบของเราลดระยะการยิงเปิดลงมากขึ้น 223 ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2486 เครื่องบินรบ La-5F พร้อมเครื่องยนต์ M-82F ที่ทรงพลังกว่าเริ่มมาถึงด้านหน้า และทัศนวิสัยจากห้องนักบินของนักบินก็ดีขึ้น เครื่องบินลำนี้แสดงความเร็ว 557 กม./ชม. ที่ระดับน้ำทะเล และ 590 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 6,200 ม. - 10 กม./ชม. มากกว่า La-5 อัตราการไต่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: La-5F ไต่ระดับเป็น 5,000 ในเวลา 5.5 นาที ในขณะที่ La-5 ขึ้นระดับความสูงนี้ใน 6 นาที ในการดัดแปลงเครื่องบิน La-5FN ครั้งต่อไป มีการใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติม น้ำหนักของโครงสร้างลดลง และติดตั้งเครื่องยนต์ M-82FN ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (ตั้งแต่ปี 1944 - ASH-82FN) และการควบคุมได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย เกือบทุกอย่างที่สามารถทำได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบถูกบีบออกจากเค้าโครง ความเร็วของเครื่องบินสูงถึง 685 กม./ชม. ในขณะที่ La-5FN รุ่นทดลองสูงถึง 650 กม./ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ ShVAK 224 ขนาด 20 มม. สองกระบอกที่ซิงโครไนซ์กัน ในแง่ของประสิทธิภาพการรบ La-5FN ในปี 1943 กลายเป็นเครื่องบินรบทางอากาศที่แข็งแกร่งที่สุดในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ในระหว่างการดัดแปลง Yak-9 (Yak-9D) เพื่อเพิ่มระยะการบินจึงมีการวางถังแก๊สสองถังเพิ่มเติมที่คอนโซลปีกเนื่องจากระยะการบินสูงสุดเพิ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งในสามและมีจำนวน 1,400 กม. Yak-9T ติดตั้งอาวุธที่น่าเกรงขามเช่นปืนใหญ่ NS-37 ขนาดลำกล้อง 37 มม. 225

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 ชาวเยอรมันมีเครื่องบินรบ Messerschmitt-109G (Bf-109G) พร้อมเครื่องยนต์กำลังสูง 226 แต่กองทัพโซเวียตก็เริ่มได้รับ Yak-1 และ Yak-7B ด้วยเครื่องยนต์ทรงพลังที่ชดเชย ข้อได้เปรียบของชาวเยอรมัน ในไม่ช้า Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) ก็ใช้อุปกรณ์สำหรับการฉีดส่วนผสมของน้ำ-เมทิลในระยะสั้น ซึ่งในเวลาสั้นๆ (10 นาที) จะเพิ่มความเร็วได้ 25–30 กม./ชม. แต่เครื่องบินรบ La-5FN รุ่นใหม่นั้นเหนือกว่า Me-109G ทั้งหมด รวมถึงเครื่องบินที่มีระบบฉีดผสมน้ำ-เมทิลด้วย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ชาวเยอรมันเริ่มใช้เครื่องบินรบ FockeWulf-190A (FW-190A-4) อย่างกว้างขวางในแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งพัฒนาความเร็ว 668 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 1,000 ม. แต่ด้อยกว่าเครื่องบินรบโซเวียตในแนวราบ การหลบหลีกและเมื่อออกจากการดำน้ำ ในเวลาเดียวกันนักสู้ของกองทัพแดงมีความด้อยกว่าในแง่ของกระสุน (Yak-7B มี 300 รอบ, Yak-1, Yak9D และ LaGG-3 - 200 รอบและ Me-109G-6 - 600 รอบ) นอกจากนี้ การระเบิดเฮกโซเจนของกระสุนเยอรมันขนาด 30 มม. ยังทำให้เกิดผลร้ายแรงได้ เช่นเดียวกับกระสุนขนาด 37 มม. จากปืนใหญ่โซเวียต

เยอรมนียังคงพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบอย่างต่อเนื่อง ในแง่นี้ Dornier-335 (Do-335) ซึ่งมีโครงสร้างผิดปกติ (แรงขับมาจากใบพัดสองตัวซึ่งหนึ่งในนั้นอยู่ที่จมูกและอันที่สองอยู่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน) แสดงให้เห็นค่อนข้างดีในระหว่างการบินครั้งแรก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 รถยนต์ที่มีอนาคตสดใส สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 758 กม./ชม. เนื่องจากมีปืนใหญ่ขนาด 30 มม. หนึ่งกระบอกและปืนกลขนาด 15 มม. สองกระบอก แม้จะมีรูปแบบที่แปลก แต่ Do-335 ก็อาจเป็นเครื่องบินรบที่ดีได้ แต่โครงการนี้ถูกยกเลิกในปีถัดมา 227 ในปีพ.ศ. 2487 เครื่องบินรบ La-7 ลำใหม่เข้าสู่การทดสอบ มันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งสปาร์โลหะและอาวุธเสริมบนเครื่องบินซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ B-20 ขนาด 20 มม. ใหม่สามกระบอก มันเป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดของสำนักออกแบบของ S. A. Lavochkin และเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง Yak-9DD ซึ่งเข้าประจำการในปี 2487 มีระยะการบินที่ไกลยิ่งขึ้น - สูงถึง 1,800 กม. 228 ผู้ออกแบบได้แสดงทักษะปาฏิหาริย์โดยการวางเชื้อเพลิงอีก 150 กิโลกรัมไว้ที่ปีกและลำตัว ระยะดังกล่าวเป็นที่ต้องการในปฏิบัติการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดเมื่อสิ้นสุดสงคราม เมื่อการย้ายสนามบินไม่สามารถทันกับการรุกคืบอย่างรวดเร็วของกองทหารของเรา เครื่องบินรบ Yak-9M มีการออกแบบที่เป็นหนึ่งเดียวกับ Yak-9D และ Yak-9T ในตอนท้ายของปี 1944 Yak-9M เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ VK-105PF-2 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งเพิ่มความเร็วที่ระดับความสูงต่ำ

การดัดแปลงที่รุนแรงที่สุดของเครื่องบิน Yak-9 คือ Yak-9U ปรากฏที่ด้านหน้าในช่วงครึ่งหลังของปี 1944 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นบนเครื่องบินลำนี้ ในช่วงกลางฤดูร้อนปี พ.ศ. 2487 Yak-3 229 เริ่มเข้าสู่กองทัพโดยใช้เครื่องบินรบ Yak-1 ในขณะที่ขนาดปีกลดลง มีการติดตั้งเสากระโดงโลหะใหม่ที่เบากว่า และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ผลจากการลดน้ำหนักได้มากกว่า 200 กิโลกรัม ลดการลาก และการติดตั้งการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ทำให้ความเร็ว อัตราการไต่ระดับ ความคล่องแคล่ว และการเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นในช่วงระดับความสูงที่มีการต่อสู้ทางอากาศ ซึ่งเป็นเครื่องบินข้าศึก ไม่ได้ครอบครอง ในปี พ.ศ. 2487 เครื่องบินรบของโซเวียตรับรองความเหนือกว่าเครื่องบินรบของเยอรมันในทุกระยะการรบทางอากาศ เหล่านี้คือ Yak-3 และ La-7 พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ชาวเยอรมันใช้น้ำมันเบนซิน C-3 คุณภาพสูงกว่า แต่ในปี พ.ศ. 2487-2488 พวกเขาประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเบนซิน และส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ด้อยกว่าเครื่องบินรบของเราอีกด้วย ในแง่ของประสิทธิภาพการบินผาดโผนและการควบคุมที่ง่ายดายเครื่องบินรบ Yak-1, Yak-3, La-5 ของเราในช่วงที่สองของมหาสงครามแห่งความรักชาติมีความสามารถเท่าเทียมกับเครื่องบินเยอรมัน ในปี พ.ศ. 2487–2488 คุณสมบัติแอโรบิกของเครื่องบินรบโซเวียต Yak-7B, Yak-9 และโดยเฉพาะ Yak-3 ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ประสิทธิผลของเครื่องบินรบโซเวียตในฤดูร้อนปี 2487 นั้นยอดเยี่ยมมากจนชาวเยอรมันย้าย Yu-88 (Ju-88) และ Xe-111 (He-111) ไปทำงานในเวลากลางคืน Xe-111 มีอาวุธป้องกันที่ทรงพลังและมีความเร็วต่ำกว่า Yu-88 แต่มีประสิทธิภาพในการป้องกันค่อนข้างมาก ความแม่นยำในการวางระเบิดสูงยังมั่นใจได้ด้วยอุปกรณ์เล็งที่ดี

การปรากฏตัวของ La-7 พร้อมด้วยปืนใหญ่ B-20 ขนาด 20 มม. สามกระบอกทำให้อำนาจการยิงเหนือกว่า แต่เครื่องบินเหล่านี้มีเพียงไม่กี่ลำในฝูงบินรบโดยรวม ต้องยอมรับว่าในทางปฏิบัติในแง่ของอำนาจการยิงตลอดช่วงสงครามนักสู้ชาวเยอรมันในมวลของพวกเขามีมากกว่าหรือเท่ากับโซเวียต ควรยอมรับว่านาซีเยอรมนีนำหน้าสหภาพโซเวียตในการสร้างการบินยุคใหม่ ในช่วงปีสงคราม ชาวเยอรมันได้สร้างและเริ่มผลิตเครื่องบินไอพ่นสามลำ: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) และ Messerschmitt-163 (Me-163) เครื่องบินเทอร์โบเจ็ท Me-262 สามารถทำความเร็วสูงสุด 860 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 6,000 ม. ด้วยอัตราการไต่เริ่มต้นที่ 1,200 ม. ต่อนาที “ด้วยระยะการรบที่สูงถึง 480 กม. มันแสดงถึงการก้าวกระโดดครั้งยิ่งใหญ่ในเทคโนโลยีเครื่องบิน เนื่องจากมันเหนือกว่าในลักษณะเฉพาะของมัน เครื่องบินส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ... (แม้ว่าจะต้องจำไว้ว่าอังกฤษก็กำลังพัฒนาเครื่องบิน a. เครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรก Gloster Meteor เริ่มมาถึงฝูงบินบินเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487)" 230 สหภาพโซเวียตยังทำงานเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่ไอพ่นด้วย ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 มีการทดสอบกับเครื่องบินขับไล่ไอพ่น BI-1 ลำแรกของโลกซึ่งออกแบบโดย V. F. Bolkhovitinov แต่สหภาพโซเวียตไม่สามารถสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นที่เชื่อถือได้ได้ ฉันต้องเริ่มคัดลอกอุปกรณ์ที่ยึดมา โชคดีที่มีการส่งออกเครื่องยนต์ไอพ่นของเยอรมันหลายชุดจากเยอรมนี ในเวลาที่สั้นที่สุด มีการเตรียมเอกสารสำหรับการผลิต "โคลน" ภายใต้การกำหนด RD-10 และ RD-20 ในปีพ.ศ. 2489 เครื่องบินรบ MiG-9 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทซึ่งสร้างขึ้นโดยทีมนักวิทยาศาสตร์ภายใต้การนำของ A. I. Mikoyan และ M. I. Gurevich 231 ได้ถูกนำไปผลิตเป็นชุด ในช่วงก่อนสงครามสำนักออกแบบของ S.V. Ilyushin ได้สร้างเครื่องบินประเภทพิเศษ - เครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก

เครื่องบินโจมตีเป็นเครื่องบินความเร็วต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบ ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะกับการบินที่ระดับความสูงต่ำมาก - การบินระดับต่ำ เครื่องบินมีลำตัวหุ้มเกราะอย่างดี กองทัพใช้เฉพาะเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Junkers 87 (Ju-87) "stuka" (Sturzkampflugsaig - เครื่องบินรบดำน้ำ) เป็นเครื่องบินในสนามรบ การปรากฏตัวของเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่หุ้มเกราะที่ด้านหน้าสร้างความประหลาดใจให้กับศัตรูอย่างมากซึ่งเป็นผลมาจากการสูญเสียร้ายแรงและผลกระทบที่ทำให้ขวัญเสียขวัญจึงเรียกมันว่า "ความตายสีดำ" 232 ในไม่ช้า และทหารโซเวียตเรียกมันว่า "รถถังบินได้" องค์ประกอบอาวุธที่หลากหลาย (ปืนกล 7.62 มม. สองกระบอก, ปืนใหญ่ 20 มม. หรือ 23 มม. สองกระบอก, จรวด 82 มม. หรือ 132 มม. แปดกระบอกและระเบิด 400–600 กก.) ทำให้มั่นใจในการทำลายเป้าหมายที่หลากหลาย: คอลัมน์ทหาร, ชุดเกราะ ยานพาหนะ, รถถัง, แบตเตอรี่ปืนใหญ่, ทหารราบ, เครื่องมือสื่อสารและการสื่อสาร, โกดัง, รถไฟ ฯลฯ การใช้การต่อสู้ของ Il-2 ยังเผยให้เห็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - ช่องโหว่จากการยิงจากเครื่องบินรบของศัตรูที่โจมตีเครื่องบินโจมตีจากซีกโลกด้านหลังที่ไม่มีการป้องกัน . สำนักออกแบบ S.V. Ilyushin ได้ดัดแปลงเครื่องบิน และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 Il-2 ก็ปรากฏตัวที่ด้านหน้าเป็นครั้งแรกในรุ่นสองที่นั่ง ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินที่ Il-2 นำมาใช้ในปี พ.ศ. 2485 มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มอำนาจการยิงของเครื่องบินโจมตีเมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ควรสังเกตความอยู่รอดสูงของเครื่องบินโจมตี Il-2 ด้วย เมื่อมันชนถังแก๊ส เครื่องบินจะไม่ลุกไหม้และไม่สูญเสียเชื้อเพลิงด้วยซ้ำ - มันถูกบันทึกไว้โดยเส้นใยที่ใช้สร้างถังแก๊ส แม้จะโดนกระสุนหลายสิบนัด ถังแก๊สก็ยังคงน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ เครื่องบินต่อต้านรถถัง Henkel-118 และ Henschel-129 ซึ่งปรากฏในปี 2485 ไม่สามารถขึ้นสู่ระดับของเครื่องบินโจมตี Il-2 233 ได้ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 IL-2 ผลิตด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะด้านเสถียรภาพ ปีกของเครื่องบินโจมตีได้รับการกวาดเล็กน้อย ในฐานะกองกำลังโจมตีหลักของการบินโซเวียต เครื่องบินโจมตี Il-2 มีบทบาทสำคัญในสงครามและมีอิทธิพลสำคัญต่อวิถีการสู้รบในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ยานรบคันนี้ประสบความสำเร็จในการรวมอาวุธอันทรงพลังและเกราะป้องกันที่เชื่อถือได้สำหรับห้องนักบิน เครื่องยนต์ และถังเชื้อเพลิง

ความสามารถในการรบที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของ Il-2 นั้นถูกกำหนดโดยการปรับปรุงอาวุธอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการต่อสู้กับรถถังศัตรูและปืนจู่โจม ในปี พ.ศ. 2486 Il-2 เริ่มติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. สองกระบอกใต้ปีก การติดตั้งปืนเหล่านี้ด้วยกระสุนเจาะเกราะ 37 มม. ของปืนอากาศยาน BZT-37 และ NS-37 ทำให้สามารถปิดการใช้งานรถถังเยอรมันทุกคันได้ นอกจากนี้การสร้างในปี 1943 ของระเบิดแอ็คชั่นสะสมต่อต้านรถถัง PTAB-2.5-1.5 ซึ่งออกแบบโดย I. A. Larionov โดยใช้ฟิวส์ด้านล่าง ADA ได้ขยายขีดความสามารถของเครื่องบินโจมตี Il-2 อย่างมีนัยสำคัญในการต่อสู้กับรถถังและรถหุ้มเกราะอื่น ๆ เมื่อระเบิดดังกล่าวถูกทิ้งโดยเครื่องบินจู่โจมลำหนึ่งจากความสูง 75–100 ม. รถถังเกือบทั้งหมดในพื้นที่ 15x75 ม. ก็ถูกโจมตี และระเบิด PTAB ก็เจาะเกราะที่มีความหนาสูงสุด 70 มม. ตั้งแต่ฤดูร้อนปี พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Il-2KR ที่ติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพและสถานีวิทยุ 234 ที่ทรงพลังกว่าปกติถูกนำมาใช้เพื่อปรับการยิงปืนใหญ่และการลาดตระเวน การปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่แนวหน้าทำให้เกิดแรงผลักดันอันทรงพลังในการขยายงานการพัฒนาเครื่องบินประเภทนี้ต่อไป งานดำเนินไปในสองทิศทาง

ประการแรกคือการปรับปรุงคุณสมบัติของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเพิ่มการป้องกันเกราะ: เครื่องบินจู่โจมขนาดใหญ่ดังกล่าวถูกสร้างขึ้น (Il-18) แต่การทดสอบล่าช้าและไม่ได้ผลิตจำนวนมาก ทิศทางที่สองบ่งบอกถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพการบินอย่างรวดเร็วด้วยปืนใหญ่และอาวุธขนาดเล็กและการป้องกันเกราะเช่นเดียวกับ Il-2 Il-10 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1944 กลายเป็นเครื่องบินโจมตี เมื่อเปรียบเทียบกับ Il-2 เครื่องบินลำนี้มีขนาดเล็กกว่ามีอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นอย่างมากและเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว AM-42 ที่ทรงพลังกว่า มีการติดตั้งปืนสี่กระบอกบนเครื่องบิน: ในระยะแรก - ลำกล้อง 20 มม. ต่อมา - ลำกล้อง 23 มม. มีจรวด RS-82 แปดลำตั้งอยู่บนคานปีก

ช่องวางระเบิดและระบบกันกระเทือนภายนอกทำให้สามารถใช้ระเบิดขนาดต่างๆ ได้ โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 600 กิโลกรัม ที่ความเร็วแนวนอนสูงสุด IL-10 มีสมรรถนะเหนือกว่ารุ่นก่อนถึง 150 กม./ชม. กองทหารอากาศหลายนายที่ติดอาวุธด้วย Il-10 มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบในช่วงสุดท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ต่อจากนั้น IL-10 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำสงครามกับญี่ปุ่น ในเยอรมนีตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 มีการใช้เครื่องบินรบรุ่นโจมตี FW-109F ซึ่งด้อยกว่าอย่างมากในด้านประสิทธิภาพการต่อสู้ของ Il-2 ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่าเครื่องบินโจมตีของเยอรมันมีประสิทธิภาพในการโจมตีด้วยระเบิดและปืนใหญ่ค่อนข้างสูง (การระดมทิ้งระเบิดที่ทรงพลังกว่าและความแม่นยำที่สูงขึ้นจากการดำน้ำ) เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าหลักของโซเวียตตั้งแต่เริ่มสงครามคือ Pe-2 แต่มีภาระระเบิดค่อนข้างน้อย - เพียง 600 กิโลกรัมเนื่องจากมันถูกดัดแปลงจากเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของเยอรมัน Yu-88 และ Xe-111 สามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากถึง 2-3 พันกิโลกรัม Pe-2 ใช้ระเบิดลำกล้องขนาดเล็กเป็นส่วนใหญ่ที่ 100–250 กก. และลำกล้องสูงสุด 500 กก. ในขณะที่ Yu-88 สามารถยกระเบิดได้มากถึง 1,800 กก. ในปี พ.ศ. 2484 Pe-2 มีความเร็วถึง 530 กม./ชม. และเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันในเรื่องนี้ การหุ้มเกราะและการเสริมกำลังอาวุธซ้ำแล้วซ้ำอีก เช่นเดียวกับแผ่นผิวหนังที่จัดหาจากสต็อกรีดที่มีความหนา 1–1.5 มม. ทำให้โครงสร้างของเครื่องบินหนักขึ้น (ก่อนสงคราม มีการจัดหาสต็อกแบบรีด 0.8 มม.) และสิ่งนี้นำไปสู่ โดยที่ความเร็วสูงสุดที่แท้จริงนั้นไม่เกิน 470 –475 กม./ชม. (เช่น Yu-88) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการตัดสินใจนำเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำแนวหน้ารุ่นใหม่ 103U ในแง่ของความเร็วที่ระดับความสูงปานกลางและสูง ระยะการบิน ปริมาณระเบิด และพลังของอาวุธป้องกัน มันเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Pe-2 ที่เพิ่งเปิดตัวสู่การผลิตอย่างมาก ที่ระดับความสูงมากกว่า 6 กม. 103U บินได้เร็วกว่าเครื่องบินรบที่ใช้งานจริงเกือบทั้งหมดทั้งโซเวียตและเยอรมัน รองจากเครื่องบินรบ MiG-3 ในประเทศเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในสภาวะของสงครามที่ปะทุขึ้นและการอพยพครั้งใหญ่ขององค์กรการบิน เครื่องบินจะต้องถูกดัดแปลงให้ใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน

การทดสอบเครื่องบินรุ่นใหม่ที่เรียกว่า 10ZV จากนั้น Tu-2 236 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 และในปี พ.ศ. 2485 ก็เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพ นักบินแนวหน้าให้คะแนนเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่นี้สูงมาก พวกเขาชอบคุณสมบัติการบินผาดโผนที่ดี ความสามารถในการบินอย่างมั่นใจด้วยเครื่องยนต์เดียว รูปแบบการยิงป้องกันที่ดี น้ำหนักระเบิดขนาดใหญ่ และความทนทานที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เพื่อรองรับปฏิบัติการรุกในอนาคต Tu-2 จึงเป็นเครื่องบินที่ขาดไม่ได้ รถคันแรกปรากฏตัวที่แนวหน้าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 Tu-2 แม้จะมีน้ำหนักเบากว่า Yu-88 และ Xe-111 (11,400–11,700 กก. เทียบกับ 12,500–15,000 กก.) ก็มีน้ำหนักระเบิดเท่ากัน ในแง่ของระยะการบิน Tu-2 ยังอยู่ในระดับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันและยาวเป็นสองเท่าของ Pe-2

Tu-2 สามารถบรรจุระเบิดได้ 1,000 กิโลกรัมเข้าไปในช่องวางระเบิด ในขณะที่ Yu-88 และ Xe-111 สามารถบรรทุกได้โดยใช้สลิงภายนอกเท่านั้น Tu-2 ผลิตในช่วงปลายปี 1943 พร้อมด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า อาวุธป้องกันที่ได้รับการปรับปรุง และการออกแบบที่เรียบง่าย เหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดทุกลำที่ใช้ในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Tu-2 รุ่นที่สองเข้าร่วมในการรบตั้งแต่ปี 1944 ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ พวกเขาถูกใช้ในปฏิบัติการ Vyborg กองบินของพันเอก I.P. Skok ซึ่งติดอาวุธด้วย Tu-2 บินในระหว่างวันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบและไม่มีการสูญเสีย 237 แม้จะมีส่วนช่วยเพียงเล็กน้อยในการเอาชนะศัตรู แต่ Tu-2 ก็ยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ในฐานะหนึ่งในเครื่องบินที่โดดเด่นในยุคนั้น ในบรรดาเครื่องบินลำอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ทั้งฝ่ายพันธมิตรและฝ่ายศัตรู Tu-2 ไม่ได้โดดเด่นในด้านประสิทธิภาพใดๆ ความเหนือกว่าอยู่ที่การผสมผสานองค์ประกอบหลักของประสิทธิภาพการรบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ เช่น ความเร็ว ระยะการบิน ความสามารถในการป้องกัน ปริมาณระเบิด และความสามารถในการขว้างระเบิดของหนึ่งในลำกล้องที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น สิ่งนี้กำหนดประสิทธิภาพการรบที่สูงมาก เครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของนาซีเยอรมนีในปี พ.ศ. 2484 เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว Yu-87 และเครื่องยนต์คู่ Yu-88 และ Xe-111 238 Do-17 ก็ต่อสู้กันในปี 1941

Yu-88 สามารถดำน้ำในมุม 80 องศา ซึ่งรับประกันความแม่นยำในการทิ้งระเบิดสูง ชาวเยอรมันมีนักบินและนักเดินเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี พวกเขาทิ้งระเบิดด้วยความแม่นยำเป็นหลักมากกว่าในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขาใช้ระเบิดขนาดลำกล้อง 1,000 และ 1,800 กิโลกรัม ซึ่งเครื่องบินแต่ละลำสามารถบรรทุกได้ไม่เกินหนึ่งลูก จุดอ่อนของการบินของโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติคือการสื่อสารทางวิทยุ ในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2485 มีการบิน 75% โดยไม่ใช้วิทยุ และภายในสิ้นปีนี้ นักสู้ส่วนใหญ่ไม่มีการสื่อสารทางวิทยุ การขาดการสื่อสารเป็นตัวกำหนดรูปแบบการต่อสู้ที่หนาแน่น

การไม่สามารถเตือนซึ่งกันและกันทำให้เกิดความสูญเสียครั้งใหญ่ เครื่องบินจะต้องอยู่ในระยะที่มองเห็นได้ และผู้บังคับบัญชาจึงมอบหมายภารกิจ - "ทำตามที่ฉันทำ" ในปี พ.ศ. 2486 Yak-9 เพียง 50% เท่านั้นที่ติดตั้งการสื่อสาร และสถานีวิทยุ La-5 ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะบังคับการเท่านั้น นักสู้ชาวเยอรมันทุกคนได้รับการติดตั้งระบบสื่อสารทางวิทยุคุณภาพสูงตั้งแต่สมัยก่อนสงคราม เครื่องบินโจมตี Il-2 ยังขาดอุปกรณ์วิทยุที่เชื่อถือได้ จนถึงปี 1943 สถานีวิทยุได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะสั่งการเท่านั้น ทั้งหมดนี้ทำให้ยากต่อการจัดกลุ่มใหญ่ IL-2 ส่วนใหญ่มักบินเป็นสาม, สี่หรือแปด

โดยทั่วไปการเติบโตเชิงปริมาณและคุณภาพของกองทัพอากาศโซเวียตและการขยายขีดความสามารถในการรบเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่มีส่วนในการพัฒนายุทธศาสตร์ทางทหารในประเทศและการบรรลุชัยชนะในสงคราม การเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของการบินได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการเตรียมเครื่องบินด้วยสถานีวิทยุและอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ขั้นสูง เครื่องบินประเภทใหม่ส่วนใหญ่มีข้อได้เปรียบเหนือกองทัพอย่างชัดเจนในตัวชี้วัดที่สำคัญหลายประการ แหล่งข่าวในอังกฤษตั้งข้อสังเกตว่า “กองทัพ... อยู่ข้างหลังศัตรูอย่างสิ้นหวัง และไม่ใช่แค่ตัวเลขเท่านั้น ในขณะที่เทคโนโลยีของโซเวียตได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเมื่อมีการนำเครื่องบินประเภทใหม่มาใช้ ชาวเยอรมันในการแสวงหาปริมาณการผลิตที่เพิ่มขึ้น ในปัจจุบันต้องเสียสละคุณภาพเพื่อปริมาณ - แทนที่จะนำเสนอโซลูชันการออกแบบขั้นสูง ปรับปรุงโมเดลที่มีอยู่ให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลา เพิ่มอาวุธยุทโธปกรณ์ เพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ซึ่งท้ายที่สุดก็นำพวกเขาไปสู่ทางตัน การรักษาความเหนือกว่าทางอากาศในสภาวะดังกล่าวกลายเป็นไปไม่ได้เลย และเนื่องจากการบินไม่สามารถรับประกันสิ่งนี้ได้อีกต่อไป กองกำลังภาคพื้นดินจึงอ่อนแอและถึงวาระที่จะพ่ายแพ้ในท้ายที่สุด”

มหาสงครามแห่งความรักชาติ ค.ศ. 1941–1945 ใน 12 เล่ม ต.7. เศรษฐกิจและอาวุธ
สงคราม. - ม.: เสา Kuchkovo, 2013. - 864 หน้า, 20 ลิตร ป่วย., ป่วย.

เครื่องบินรบเป็นนกล่าเหยื่อบนท้องฟ้า เป็นเวลากว่าร้อยปีแล้วที่พวกมันเปล่งประกายในนักรบและในงานแสดงทางอากาศ เห็นด้วย เป็นการยากที่จะละสายตาจากอุปกรณ์อเนกประสงค์สมัยใหม่ที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และวัสดุคอมโพสิต แต่มีบางอย่างที่พิเศษเกี่ยวกับเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง มันเป็นยุคแห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่และเอซผู้ยิ่งใหญ่ที่ต่อสู้ในอากาศโดยมองตากัน วิศวกรและนักออกแบบเครื่องบินจากประเทศต่างๆ ได้สร้างเครื่องบินในตำนานขึ้นมามากมาย วันนี้เราขอนำเสนอรายชื่อเครื่องบินที่มีชื่อเสียง เป็นที่รู้จัก เป็นที่นิยม และดีที่สุดสิบลำในสงครามโลกครั้งที่สองตามความเห็นของบรรณาธิการของ [email protected]

ซูเปอร์มารีนสปิตไฟร์

รายชื่อเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองเปิดตัวด้วยเครื่องบินรบ Supermarine Spitfire ของอังกฤษ เขามีรูปลักษณ์ที่คลาสสิกแต่ดูอึดอัดเล็กน้อย ปีก - พลั่ว, จมูกหนัก, ทรงพุ่มทรงฟอง อย่างไรก็ตาม เป็นเครื่องบินสปิตไฟร์ที่ช่วยกองทัพอากาศโดยการหยุดยั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันระหว่างยุทธการที่บริเตน นักบินรบชาวเยอรมันค้นพบด้วยความไม่พอใจอย่างยิ่งว่าเครื่องบินของอังกฤษไม่ได้ด้อยกว่าพวกเขาเลย และยังมีความคล่องตัวที่เหนือกว่าด้วยซ้ำ
Spitfire ได้รับการพัฒนาและให้บริการทันเวลา - ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง จริงอยู่มีเหตุการณ์เกิดขึ้นกับการต่อสู้ครั้งแรก เนื่องจากเรดาร์ทำงานผิดปกติ เหล่าสปิตไฟร์จึงถูกส่งเข้าต่อสู้กับศัตรูแฝงและยิงใส่เครื่องบินรบของอังกฤษ แต่เมื่ออังกฤษลองใช้ข้อดีของเครื่องบินลำใหม่ พวกเขาก็ใช้มันโดยเร็วที่สุด และสำหรับการสกัดกั้น และการลาดตระเวน และแม้กระทั่งในฐานะมือวางระเบิด มีการผลิตสปิตไฟร์ทั้งหมด 20,000 กระบอก สำหรับสิ่งดีๆ ทั้งหมด และประการแรก เพื่อช่วยเกาะนี้ในช่วงยุทธการแห่งบริเตน เครื่องบินลำนี้อยู่ในอันดับที่สิบอันทรงเกียรติ

Heinkel He 111 เป็นเครื่องบินที่เครื่องบินรบของอังกฤษต่อสู้ด้วย นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันที่เป็นที่รู้จักมากที่สุด ไม่สามารถสับสนกับเครื่องบินลำอื่นได้ เนื่องจากปีกที่กว้างมีลักษณะเฉพาะ ปีกที่ทำให้ Heinkel He 111 มีชื่อเล่นว่า "พลั่วบิน"
เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ถูกสร้างขึ้นก่อนสงครามภายใต้หน้ากากของเครื่องบินโดยสาร มันทำงานได้ดีมากย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 แต่เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สอง มันก็เริ่มล้าสมัย ทั้งในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว มันกินเวลาได้ระยะหนึ่งเนื่องจากความสามารถในการทนต่อความเสียหายหนัก แต่เมื่อฝ่ายพันธมิตรยึดครองท้องฟ้า Heinkel He 111 ก็ถูก "ลดระดับ" ให้เป็นเครื่องบินขนส่งทั่วไป เครื่องบินลำนี้รวบรวมคำจำกัดความของเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe ซึ่งได้รับอันดับที่เก้าในการจัดอันดับของเรา

ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ การบินของเยอรมันทำทุกอย่างที่ต้องการบนท้องฟ้าของสหภาพโซเวียต เฉพาะในปี 1942 เท่านั้นที่นักสู้โซเวียตปรากฏตัวซึ่งสามารถต่อสู้ด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกับ Messerschmitts และ Focke-Wulfs มันคือ La-5 พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบ Lavochkin มันถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว เครื่องบินได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่ายจนไม่มีแม้แต่อุปกรณ์พื้นฐานที่สุดในห้องนักบิน เช่น ตัวบ่งชี้ทัศนคติ แต่นักบิน La-5 ชอบมันทันที ในการบินทดสอบครั้งแรก ได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 16 ลำ
"La-5" แบกรับความรุนแรงของการสู้รบบนท้องฟ้าเหนือ Stalingrad และ Kursk Bulge Ace Ivan Kozhedub ต่อสู้กับมันและ Alexei Maresyev ผู้โด่งดังก็บินด้วยขาเทียม ปัญหาเดียวของ La-5 ที่ทำให้อันดับสูงขึ้นไม่ได้ก็คือรูปลักษณ์ของมัน เขาไม่มีหน้าและไม่มีสีหน้าโดยสิ้นเชิง เมื่อชาวเยอรมันเห็นนักสู้รายนี้เป็นครั้งแรก พวกเขาก็ตั้งชื่อเล่นให้มันทันทีว่า "หนูตัวใหม่" และทั้งหมดนี้เป็นเพราะมันคล้ายกับเครื่องบิน I-16 ในตำนานที่มีชื่อเล่นว่า "หนู" มาก

อเมริกาเหนือ พี-51 มัสแตง

ชาวอเมริกันใช้เครื่องบินรบหลายประเภทในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในหมู่พวกเขาคือ P-51 Mustang ประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์นั้นไม่ธรรมดา เมื่อถึงจุดสูงสุดของสงครามในปี พ.ศ. 2483 อังกฤษสั่งซื้อเครื่องบินจากชาวอเมริกัน คำสั่งดังกล่าวได้รับการตอบสนอง และในปี พ.ศ. 2485 มัสแตงชุดแรกได้เข้าสู่การรบในกองทัพอากาศอังกฤษ แล้วปรากฎว่าเครื่องบินนั้นดีมากจนจะเป็นประโยชน์ต่อชาวอเมริกันเอง
คุณลักษณะที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของ P-51 Mustang คือถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ สิ่งนี้ทำให้พวกเขาเป็นนักสู้ในอุดมคติสำหรับคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งพวกเขาประสบความสำเร็จในยุโรปและแปซิฟิก พวกเขายังใช้ในการลาดตระเวนและโจมตีอีกด้วย พวกเขายังทิ้งระเบิดเล็กน้อย ชาวญี่ปุ่นได้รับความเดือดร้อนจากมัสแตงเป็นพิเศษ

แน่นอนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของสหรัฐฯ ที่โด่งดังที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือ Boeing B-17 "Flying Fortress" เครื่องบินทิ้งระเบิด Boeing B-17 Flying Fortress หนักสี่เครื่องยนต์ที่แขวนไว้ทุกด้านด้วยปืนกล ก่อให้เกิดเรื่องราวที่กล้าหาญและคลั่งไคล้มากมาย ในอีกด้านหนึ่ง นักบินชอบมันเพราะควบคุมง่ายและเอาตัวรอดได้ ในทางกลับกัน ความสูญเสียของเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้สูงอย่างไม่เหมาะสม ในเที่ยวบินหนึ่งจาก 300 "ป้อมปราการบิน" 77 ไม่ได้กลับมา ทำไม? ที่นี่เราสามารถพูดถึงความสมบูรณ์และไม่มีการป้องกันของลูกเรือจากการยิงจากแนวหน้าและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการเกิดเพลิงไหม้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักคือการโน้มน้าวใจนายพลอเมริกัน ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม พวกเขาคิดว่าถ้ามีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากและพวกเขากำลังบินสูง พวกเขาก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องคุ้มกัน นักสู้ของ Luftwaffe หักล้างความเข้าใจผิดนี้ พวกเขาสอนบทเรียนที่โหดร้าย ชาวอเมริกันและอังกฤษต้องเรียนรู้อย่างรวดเร็ว เปลี่ยนยุทธวิธี กลยุทธ์ และการออกแบบเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มีส่วนช่วยให้ได้รับชัยชนะ แต่มีค่าใช้จ่ายสูง หนึ่งในสามของป้อมปราการบินไม่ได้กลับไปยังสนามบิน

อันดับที่ห้าในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองของเราคือ Yak-9 นักล่าหลักของเครื่องบินเยอรมัน หาก La-5 เป็นม้าทำงานที่แบกรับความหนักหน่วงของการสู้รบในช่วงจุดเปลี่ยนของสงคราม Yak-9 ก็คือเครื่องบินแห่งชัยชนะ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบจามรีรุ่นก่อน ๆ แต่แทนที่จะใช้ไม้หนัก duralumin ถูกนำมาใช้ในการออกแบบ สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินเบาขึ้นและเหลือพื้นที่สำหรับการดัดแปลง สิ่งที่พวกเขาไม่ได้ทำกับ Yak-9 เครื่องบินรบแนวหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินสกัดกั้น เครื่องบินคุ้มกัน เครื่องบินลาดตระเวน และแม้แต่เครื่องบินขนส่งสินค้า
บนเรือ Yak-9 นักบินโซเวียตต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับเอซเยอรมัน ซึ่งถูกข่มขู่อย่างมากจากปืนอันทรงพลังของมัน พอจะกล่าวได้ว่านักบินของเราได้ตั้งชื่อเล่นว่า Yak-9U "Killer" ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่ดีที่สุด Yak-9 กลายเป็นสัญลักษณ์ของการบินของโซเวียตและเป็นเครื่องบินรบโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง บางครั้งโรงงานต่างๆ ประกอบเครื่องบิน 20 ลำต่อวัน และในช่วงสงครามเกือบ 15,000 ลำถูกผลิตขึ้น

จังเกอร์ส Ju-87 (จังเกอร์ส Ju-87)

Junkers Ju-87 Stuka เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมัน ต้องขอบคุณความสามารถในการตกในแนวตั้งไปยังเป้าหมาย Junkers จึงวางระเบิดได้อย่างแม่นยำ เมื่อสนับสนุนการรุกของนักสู้ ทุกอย่างในการออกแบบ Stuka จะอยู่ภายใต้สิ่งเดียวนั่นคือการเข้าเป้า เบรกลมป้องกันการเร่งความเร็วระหว่างการดำน้ำ กลไกพิเศษเคลื่อนย้ายระเบิดที่ทิ้งไปออกจากใบพัดและนำเครื่องบินออกจากการดำน้ำโดยอัตโนมัติ
Junkers Ju-87 - เครื่องบินหลักของ Blitzkrieg เขาฉายแสงในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เมื่อเยอรมนีเดินทัพอย่างได้รับชัยชนะทั่วยุโรป จริงอยู่ในภายหลังปรากฎว่า Junkers มีความเสี่ยงต่อนักสู้มากดังนั้นการใช้งานของพวกเขาจึงค่อยๆไร้ประโยชน์ จริงอยู่ในรัสเซียด้วยความได้เปรียบของเยอรมันในอากาศ Stukas จึงสามารถต่อสู้ได้ สำหรับอุปกรณ์ลงจอดที่ไม่สามารถพับเก็บได้ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "laptezhniks" นักบินชาวเยอรมัน Hans-Ulrich Rudel นำชื่อเสียงมาสู่ Stukas เพิ่มเติม แม้จะมีชื่อเสียงไปทั่วโลก แต่ Junkers Ju-87 ก็จบลงที่อันดับสี่ในรายชื่อเครื่องบินที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง

อันดับที่สามที่มีเกียรติในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองคือเครื่องบินรบ Mitsubishi A6M Zero บนเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น นี่คือเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามแปซิฟิก ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินลำนี้เปิดเผยมาก ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม มันเป็นเครื่องบินที่เกือบจะเป็นเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุด - เบา คล่องตัว มีเทคโนโลยีสูง และมีระยะการบินที่น่าทึ่ง สำหรับชาวอเมริกัน Zero ถือเป็นเซอร์ไพรส์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง เพราะอยู่เหนือทุกสิ่งที่พวกเขามีในเวลานั้น
อย่างไรก็ตาม โลกทัศน์ของญี่ปุ่นเล่นตลกร้ายกับ Zero ไม่มีใครคิดที่จะปกป้องมันในการรบทางอากาศ - ถังแก๊สไหม้ได้ง่าย นักบินไม่ได้ถูกคลุมด้วยเกราะ และไม่มีใครคิดเกี่ยวกับร่มชูชีพ เมื่อถูกโจมตี Mitsubishi A6M Zero ก็ลุกเป็นไฟเหมือนไม้ขีดไฟ และนักบินชาวญี่ปุ่นก็ไม่มีโอกาสหลบหนี ในที่สุดชาวอเมริกันก็เรียนรู้ที่จะต่อสู้กับ Zeros พวกเขาบินเป็นคู่และโจมตีจากที่สูงเพื่อหลบหนีการต่อสู้ทีละรอบ พวกเขาเปิดตัวเครื่องบินรบ Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning และ Grumman F6F Hellcat ใหม่ ชาวอเมริกันยอมรับความผิดพลาดและปรับตัว แต่ชาวญี่ปุ่นที่ภาคภูมิใจไม่ยอมรับ ล้าสมัยเมื่อสิ้นสุดสงคราม Zero กลายเป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการต่อต้านที่ไร้เหตุผล

Messerschmitt Bf.109 ที่มีชื่อเสียงเป็นนักสู้หลักของสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเป็นผู้ครองราชย์สูงสุดในท้องฟ้าโซเวียตจนถึงปี 1942 การออกแบบที่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษทำให้ Messerschmitt สามารถใช้ยุทธวิธีกับเครื่องบินลำอื่นได้ เขาเพิ่มความเร็วได้ดีในการดำน้ำ เทคนิคที่ชื่นชอบของนักบินชาวเยอรมันคือ "การโจมตีของเหยี่ยว" ซึ่งนักสู้พุ่งเข้าหาศัตรูและหลังจากการโจมตีอย่างรวดเร็วก็จะกลับไปสู่ระดับความสูง
เครื่องบินลำนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน ระยะการบินที่สั้นของเขาทำให้เขาไม่สามารถพิชิตท้องฟ้าของอังกฤษได้ การคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด Messerschmitt ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน ที่ระดับความสูงต่ำ เขาสูญเสียความได้เปรียบด้านความเร็ว เมื่อสิ้นสุดสงคราม พวกเมสเซอร์ต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากทั้งนักรบโซเวียตจากทางตะวันออกและจากเครื่องบินทิ้งระเบิดของพันธมิตรจากทางตะวันตก แต่ Messerschmitt Bf.109 ยังคงเป็นตำนานในฐานะนักสู้ที่ดีที่สุดของกองทัพ มีการผลิตทั้งหมดเกือบ 34,000 ชิ้น นี่คือเครื่องบินที่ได้รับความนิยมเป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์

พบกับผู้ชนะในการจัดอันดับเครื่องบินที่เป็นตำนานที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินโจมตี Il-2 หรือที่รู้จักในชื่อ "หลังค่อม" ก็เป็น "รถถังบินได้" เช่นกัน ชาวเยอรมันส่วนใหญ่มักเรียกมันว่า "ความตายสีดำ" Il-2 เป็นเครื่องบินพิเศษ มันถูกมองว่าเป็นเครื่องบินโจมตีที่ได้รับการปกป้องอย่างดีในทันที ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะยิงมันตกมากกว่าเครื่องบินลำอื่น มีกรณีที่เครื่องบินโจมตีกลับมาจากภารกิจและนับได้มากกว่า 600 ครั้ง หลังจากซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว พวกคนหลังค่อมก็ถูกส่งกลับเข้าสู่สนามรบ แม้ว่าเครื่องบินจะถูกยิงตก แต่เครื่องบินก็มักจะไม่เสียหาย เพราะท้องของเครื่องบินสามารถลงจอดในทุ่งโล่งได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ
"IL-2" ดำเนินไปตลอดทั้งสงคราม มีการผลิตเครื่องบินโจมตีทั้งหมด 36,000 ลำ สิ่งนี้ทำให้ "หลังค่อม" เป็นเจ้าของสถิติ ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่มีการผลิตมากที่สุดตลอดกาล ด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่น การออกแบบดั้งเดิม และบทบาทมหาศาลในสงครามโลกครั้งที่สอง Il-2 ที่มีชื่อเสียงจึงเกิดขึ้นอย่างถูกต้องในการจัดอันดับเครื่องบินที่ดีที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

แบ่งปันบนโซเชียลมีเดีย เครือข่าย

กองทัพอากาศล้าหลังในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488

กองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ) ของรัฐใด ๆ มีวัตถุประสงค์เพื่อการดำเนินการที่เป็นอิสระในการแก้ปัญหาการปฏิบัติงานและสำหรับการปฏิบัติการร่วมกับสาขาอื่น ๆ ของกองทัพ กองทัพอากาศโซเวียตก่อตั้งขึ้นร่วมกับกองทัพแดง เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม (10 พฤศจิกายน) พ.ศ. 2460 ได้มีการจัดตั้งสำนักกรรมาธิการการบินและการบินภายใต้การนำของ A. V. Mozhaeva. ในเดือนธันวาคม All-Russian Aviation Collegium เพื่อจัดการกองบินทางอากาศของสาธารณรัฐได้ก่อตั้งขึ้น และ K. V. Akashev ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธาน คณะกรรมการได้รับความไว้วางใจให้บริหารจัดการการจัดตั้งหน่วยการบิน ผู้อำนวยการกองทัพอากาศส่วนกลางและท้องถิ่น การฝึกอบรมบุคลากรด้านการบิน และโลจิสติกส์

ในปี พ.ศ. 2464-2484 ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศโซเวียตดำเนินการโดย A. V. Sergeev (2464-2465), A. P. Rosengolts (2466-2467), P. I. Baranov (2467-2474) ผู้บัญชาการอันดับ 2 Ya. I. Alksnis (พ.ศ. 2474-2480) ผู้บัญชาการอันดับ 2 ก. D. Laktionov (2480-2482) ผู้เข้าร่วมในกิจกรรมสเปนปี 2479-2480 พลโทการบินฮีโร่สองครั้งของสหภาพโซเวียต Y. V. Smushkevich (2482-2483) พลโทการบิน P. V. Rychagov (2483-2484) .

ก่อนการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง รัฐบาลสหภาพโซเวียตได้ดำเนินมาตรการเพื่อเร่งการผลิตเครื่องบินประเภทที่ดีที่สุด ในปี พ.ศ. 2483-2484 การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินรบ Yak-1, MiG-3, LaGG-3, เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2, Pe-8, เครื่องบินโจมตี Il-2 และการติดตั้งกองทหารการบินใหม่เริ่มขึ้น เครื่องบินเหล่านี้มีความเหนือกว่าอุปกรณ์ของกองทัพอากาศเยอรมัน แต่เมื่อเริ่มต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติ การติดอาวุธใหม่ของหน่วยอากาศและการฝึกอบรมบุคลากรการบินยังไม่เสร็จสมบูรณ์

กองทัพอากาศโซเวียตแสดงให้เห็นถึงคุณภาพการรบระดับสูงในการรบที่มอสโก สตาลินกราด เคิร์สต์ ในการปฏิบัติการในฝั่งขวายูเครน เบลารุส อิอาซี-คิชิเนฟ วิสตูลา-โอเดอร์ และเบอร์ลิน

อุตสาหกรรมการบินเพิ่มการผลิตเครื่องบินอย่างเป็นระบบ การผลิตเฉลี่ยต่อเดือนในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2484 คืออุปกรณ์ 1,630 หน่วยในปี พ.ศ. 2485 - 2663 ในปี พ.ศ. 2486 - 2907 ในปี พ.ศ. 2487 - 3355 และในปี พ.ศ. 2488 - 2206

ในปี 2015 รัสเซียเฉลิมฉลองครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนีในมหาสงครามแห่งความรักชาติ ในช่วงก่อนวันหยุดเราจำได้ว่าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ในการสู้รบที่มอสโกแผนคำสั่งของฮิตเลอร์สำหรับสงครามสายฟ้าถูกล้มล้างและในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ชัยชนะของกองทหารโซเวียตที่สตาลินกราดทำให้เกิดจุดเปลี่ยนที่รุนแรง ในสงคราม ในที่สุดการรบที่เคิร์สต์ก็ทำลายการต่อต้านของกองทหารศัตรู ทำให้กองทหารของเขาต้องเผชิญหายนะแห่งความพ่ายแพ้โดยสิ้นเชิง ถึงเวลาปลดปล่อยดินแดนของเราจากผู้รุกรานชาวเยอรมันแล้ว ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2487 กองทหารโซเวียตมาถึงชายแดนรัฐตลอดความยาวตั้งแต่ทะเลดำไปจนถึงทะเลเรนท์ดังนั้นจึงปลดปล่อยดินแดนโซเวียตอย่างสมบูรณ์จากวิญญาณชั่วร้ายของฟาสซิสต์และเมื่อข้ามพรมแดนแล้วก็เริ่มปลดปล่อยประชาชนในยุโรป จากการเป็นทาสของฟาสซิสต์ กองทัพอากาศของประเทศมีบทบาทสำคัญในชัยชนะเหล่านี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะระลึกถึงแกะกลางคืนบนท้องฟ้าของมอสโกโดยฮีโร่ของนักบินสหภาพโซเวียต Viktor Vasilyevich Talalikhin และชื่อของนักบินทะเลเหนือซึ่งเป็นฮีโร่สองครั้งของพันเอกผู้พิทักษ์สหภาพโซเวียต Boris Feoktistovich Safonov

22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 จะยังคงอยู่ในความทรงจำของเราตลอดไปในฐานะวันแห่งโศกนาฏกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุด การบินของโซเวียตประสบความสูญเสียอย่างหนัก แต่ถึงแม้จะอยู่ในสภาพที่วุ่นวาย สับสน และสับสนโดยสิ้นเชิง นักบินโซเวียตก็สามารถเผชิญหน้ากับศัตรูได้อย่างสมศักดิ์ศรี ในการรบทางอากาศที่เริ่มตั้งแต่ทะเลบอลติกไปจนถึงทะเลดำ พวกเขาสามารถยิงเครื่องบินเยอรมันตกได้ 244 ลำ วันหนึ่ง. การระเบิดครั้งใหญ่ของการบินของเยอรมันตกลงไปที่เขตทหารเบลารุส - ที่นี่การบินของเยอรมันสามารถเผาเครื่องบินได้มากกว่า 500 ลำที่สนามบิน อย่างไรก็ตาม นักบินส่วนใหญ่ที่รอดชีวิตจากการโจมตีครั้งแรกทำให้ศัตรูได้รับการต่อต้านอย่างโหดร้ายอย่างที่พวกเขาไม่เคยรู้มาก่อนแม้แต่ในสมัยยุทธการที่บริเตน ในภูมิภาคแนวรบด้านตะวันตกเพียงแห่งเดียว พวกนาซีสูญเสียเครื่องบินไป 143 ลำ

ตั้งแต่ช่วงเวลาของการรุกราน การรบทางอากาศเริ่มขึ้นในโซนตั้งแต่ Grodno ถึง Lvov การที่กองทหารของเราขาดระบบป้องกันภัยทางอากาศทำให้นักบินชาวเยอรมันสามารถทำหน้าที่เสมือนอยู่ในสนามฝึกได้ ในช่วงบ่ายบุคลากรที่รอดชีวิตจากกรมการบินได้อพยพไปทางทิศตะวันออก กองทหารคนหนึ่งกำลังเตรียมบินเครื่องบินที่ออกแบบโดย A. S. Yakovlev (Yak-1) ซึ่งมาถึงกองทหารและรวมตัวกันในวันที่ 19 มิถุนายนเท่านั้น ตามความทรงจำของคนงานในโรงงานคนหนึ่ง เครื่องบินที่ประกอบนั้นไม่มีอาวุธและไม่มีเชื้อเพลิง ดังนั้นจึงไม่สามารถบินขึ้นได้

เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 ฐานการวิจัยและการผลิตอันทรงพลังได้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตซึ่งสามารถออกแบบและผลิตเครื่องบินประเภทต่างๆ จำนวนมาก สถาบันเหล่านี้นำโดยนักออกแบบที่โดดเด่น A. N. Tupolev, A. S. Yakovlev, S. V. Ilyushin, S. A. Lavochkin, Artem I. Mikoyan นักออกแบบเครื่องยนต์อากาศยาน V. Ya. Klimov และ A. A. Mikulin นอกจากนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของสงครามนักออกแบบที่มีความสามารถคนอื่น ๆ ก็แสดงตัวเอง - เป็นไปไม่ได้เลยที่จะระบุชื่อทั้งหมด พวกเขาส่วนใหญ่กลายเป็นวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม หลายคนกลายเป็นผู้ได้รับรางวัล State Prize (ในเวลานั้น - รางวัล Stalin) เป็นผลให้ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ฐานถูกสร้างขึ้นใหญ่กว่าฐานของเยอรมันถึงหนึ่งเท่าครึ่ง

น่าเสียดายที่ยังไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับองค์ประกอบเชิงปริมาณของกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงคราม จากจำนวนเครื่องบินรบทั้งหมด 53.4% ​​เป็นเครื่องบินรบ, 41.2% เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด, 3.2% เป็นเครื่องบินลาดตระเวน และ 0.2% เป็นเครื่องบินโจมตี ประมาณ 80% ของเครื่องบินทั้งหมดเป็นเครื่องบินรุ่นเก่า ใช่ เครื่องบินของเราส่วนใหญ่มีลักษณะด้อยกว่าเครื่องบินศัตรู - มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ไม่ว่า "นกนางนวล" และ "ลา" ของเราจะถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างไร บันทึกก็ได้รับความสำเร็จด้วย ดังนั้นการดูถูกความสำคัญของเครื่องบินของเราซึ่งล้าสมัยในขณะนั้น จึงหมายถึงการทำบาปก่อนความจริง: ศัตรู ความสูญเสียในอากาศหากไม่เกินของเราก็ไม่ต่ำกว่านี้เลย

การเปรียบเทียบระหว่างกองทัพอากาศและกองทัพไม่สามารถทำโดยพิจารณาจากจำนวนยานพาหนะเพียงอย่างเดียว ควรคำนึงถึงความพร้อมของลูกเรือและประสิทธิภาพการรบของเครื่องบินด้วย ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2484 ลูกเรือชาวเยอรมันมีการฝึกบินรบเป็นเวลาสองปี ในช่วงหกเดือนแรกของสงคราม กองทัพอากาศโซเวียตสูญเสียเครื่องบินไป 21,200 ลำ

เมื่อตระหนักถึงความกล้าหาญและความกล้าหาญของนักบินโซเวียต ชื่นชมความสำเร็จและการเสียสละของพวกเขา จึงควรเข้าใจว่าสหภาพโซเวียตสามารถฟื้นฟูกองทัพอากาศหลังภัยพิบัติในปี 2484 เพียงเพราะทรัพยากรมนุษย์จำนวนมหาศาลและการย้ายที่ตั้งของการบินทั้งหมด อุตสาหกรรมไปยังพื้นที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงเครื่องบินเยอรมันได้ โชคดีที่ส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์ที่สูญหาย ไม่ใช่บุคลากรด้านการบินและด้านเทคนิค ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศที่ฟื้นคืนชีพ

ในปี พ.ศ. 2484 อุตสาหกรรมการบินได้ส่งมอบเครื่องบินจำนวน 7081 ลำให้กับแนวหน้า เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2485 การผลิตเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการว่าจ้างโรงงานเครื่องบินอพยพในช่วงเดือนแรกของสงคราม ในช่วงปีพ. ศ. 2485 อุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตผลิตเครื่องบินรบได้ 9,918 ลำและเยอรมัน - 5,515 ลำ ดังนั้นอุตสาหกรรมการบินของโซเวียตจึงเริ่มแซงหน้าชาวเยอรมัน เครื่องบินรุ่นล่าสุดเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศ ได้แก่ Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, เครื่องบินโจมตี Il-2 สองที่นั่ง และ Tu-2 เครื่องบินทิ้งระเบิด หากในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศโซเวียตมีเครื่องบิน 12,000 ลำจากนั้นในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2487 - 32,500 ลำ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 กองทัพอากาศได้ถูกสร้างขึ้นในการบินแนวหน้า - สมาคมปฏิบัติการการบินขนาดใหญ่ ณ สิ้นปีมี มี 13 คน C ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2485 การจัดตั้งกองพลสำรองการบินที่แยกจากกองบัญชาการสูงสุดเริ่มเป็นรูปแบบกองหนุนการบินที่เหมาะสมที่สุด แต่ก่อนหน้านี้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 การบินทิ้งระเบิดระยะไกลและหนักได้ถูกนำออกจากการอยู่ใต้บังคับบัญชาของผู้บัญชาการกองทัพอากาศและเปลี่ยนเป็นการบินระยะไกลในสังกัดสำนักงานใหญ่

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรและจำนวนกองทัพอากาศที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้สามารถใช้การบินได้อย่างหนาแน่นในพื้นที่ปฏิบัติการเด็ดขาดของกองกำลังภาคพื้นดินและควบคุมจากส่วนกลาง

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพอากาศของเรานำโดยพลโท P. F. Zhigarev (เมษายน พ.ศ. 2484 - กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485) หัวหน้าจอมพลแห่งการบิน A. A. Novikov (เมษายน พ.ศ. 2485 - มีนาคม พ.ศ. 2489) ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบินของเราบินภารกิจรบประมาณ 4 ล้านภารกิจและทิ้งระเบิด 30.5 ล้านลูกใส่ศัตรู เครื่องบินเยอรมัน 55,000 ลำถูกทำลายในการรบทางอากาศและในสนามบิน (84% ของทั้งหมดสูญเสียในแนวรบด้านตะวันออก)

นักบินโซเวียตยังให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่พลพรรคด้วย กองบินการบินระยะไกลและกองบินพลเรือนเพียงอย่างเดียวทำการบินประมาณ 110,000 เที่ยวบินไปยังกองพลพรรคโดยส่งมอบอาวุธ กระสุน อาหารและยาจำนวน 17,000 ตันที่นั่น และขนส่งพลพรรคมากกว่า 83,000 คนทางอากาศ

นักบินโซเวียตแสดงตัวอย่างมากมายของการอุทิศตนอย่างไม่เห็นแก่ตัวต่อมาตุภูมิ ความกล้าหาญที่แท้จริง และทักษะการต่อสู้ระดับสูง การแสดงที่ไม่มีใครเทียบได้ดำเนินการโดย N. F. Gastello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov และคนอื่น ๆ อีกมากมาย ทหารกองทัพอากาศมากกว่า 200,000 นายได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล นักบิน 2,420 คนได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต 71 คนได้รับรางวัลนี้สองครั้ง และอีก 2 คนได้รับรางวัลเป็นพันเอกเอ I. Pokryshkin และพันตรี I. N. Kozhedub - ตำแหน่งนี้ได้รับรางวัลสามครั้งในช่วงหลังสงครามทั้งคู่ขึ้นสู่ยศทหารของพลอากาศเอกนอกจากนี้ Pokryshkin ยังเป็นหัวหน้า DOSAAF (สมาคมอาสาสมัครเพื่อการช่วยเหลือกองทัพบกกองทัพอากาศและ กองทัพเรือซึ่งเตรียมเยาวชนเข้ารับราชการทหาร)

ในช่วงสงคราม สองในสามของขบวนการบินและหน่วยได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ มากกว่าหนึ่งในสามได้รับตำแหน่งทหารองครักษ์ ในช่วงสงคราม กองทหารการบินของผู้หญิงได้ต่อสู้ในตำแหน่งกองทัพอากาศ ซึ่งการก่อตัวดังกล่าวดำเนินการโดยฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต พันตรี Marina Mikhailovna Raskova ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2485 - ผู้บัญชาการกองทหารอากาศทิ้งระเบิดหญิง ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 หนึ่งในกองทหารการบินระยะไกลซึ่งต่อมาคือหน่วยทหารบินทิ้งระเบิด Guards ได้รับคำสั่งจากฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต พันเอก Valentina Stepanovna Grizodubova

ล่าสุด กองทัพอากาศโซเวียตได้รับการติดตั้งเครื่องบินเจ็ทใหม่ซึ่งออกแบบโดย Mikoyan, Yakovlev, Lavochkin เช่น MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 และอื่น ๆ เครื่องบินไอพ่นลำแรกได้รับการทดสอบในปี พ.ศ. 2485 โดยนักบิน Bakhjivanzhi

ในปี พ.ศ. 2511 นักบินอวกาศ G. T. Beregovoi ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตถึง 2 ครั้ง และเขาได้รับเหรียญทองดวงแรกในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ จากนักบินอวกาศ 35 คนที่ได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง มี 19 คนเป็นอดีตนักบิน