Great Patriotic War: topp fem flygplan. Militärflyg i antal

Baranov Mikhail Dmitrievich (21.10.1921 - 17.01.1943)

Sovjetunionens hjälte, ställföreträdande skvadronbefälhavare för 183:e stridsflygregementet i 289:e stridsflygdivisionen i 8:e luftarmén på sydvästra fronten, seniorlöjtnant.

Deltagare i det stora fosterländska kriget sedan juni 1941. Han stred på sydfronten. I oktober 1941 förstörde han personligen 5 fientliga flygplan. Den 5 och 6 november tilldelades han två Order of the Red Banner, och den 8 november sköt han ner en He-111 och Me-109 i ett luftstrid. I februari 1942 utnämndes han till ställföreträdande skvadronchef.

I juni 1942 hade seniorlöjtnant Mikhail Baranov flugit 176 stridsuppdrag, personligen skjutit ner 20 fientliga flygplan och förstört 6 under attackattacker på flygfält.
Titeln Sovjetunionens hjälte med Leninorden och Guldstjärnemedaljen (nr 578) tilldelades Mikhail Baranov den 12 augusti 1942.

Den 6 augusti 1942 lyfte Mikhail Baranov i beredskap som en del av en grupp Yak-1-jaktplan för att avlyssna fiendens Ju-87-bombplan på väg mot staden Kotelnikovo under täckmantel av Messerschmitt Bf.109F-jaktplan. Krafterna var ojämlika, men de sovjetiska piloterna gick in i striden. Baranov sköt ner två Messerschmitts och en Yu-87, men under striden fick han slut på ammunition. Efter detta sköt Baranov ner ytterligare en Me-109 och slog den i svansen med vingen. Sedan kolliderade han med en annan tysk jaktplan på kollisionskurs, rammade den, men även hans plan fick allvarliga skador och kraschade. Baranov landade med fallskärm och återvände snart till sitt regemente.

Under landningen skadade han benet och ryggraden. Läkarnämnden stängde av honom från att flyga, men han fortsatte att flyga. Snart utsågs han till regementets navigatör och överfördes sedan till 9th ​​Guards Odessa Fighter Aviation Regiment. På grund av obehandlade sår var han ofta sjuk. På en av flygningarna i mitten av november 1942 fick jag kramp i benet. Han skickades till ett vilohem. Där blev han sämre och lades in på sjukhus.

Han återvände till regementet den 15 januari 1943 med en medicinsk rapport: "Med förbehåll för poliklinisk behandling i enheten, tillfälligt inte tillåten att flyga." Den 17 januari fick han tillstånd att lyfta. På den första flygningen misslyckades ett av instrumenten. Sedan lyfte Baranov på ett annat plan. Under en aerobatikmanöver lutade planet plötsligt, vände på ryggen och föll i detta läge till marken och exploderade. Piloten dog.

Han begravdes i staden Kotelnikovo, Volgograd-regionen. Efter kriget begravdes han på nytt i Volgograd på Mamayev Kurgan. På mindre än ett år av strid gjorde han 285 stridsuppdrag, i 85 luftstrider sköt han personligen ner 31 fientliga flygplan och 28 som en del av en grupp, och förstörde 6 flygplan på flygfält.

Tilldelad Leninorden, 2 Röda banerorden.

Efter uppfinningen av de första flygplanen och strukturerna började de användas för militära ändamål. Så här såg stridsflyget ut och blev huvuddelen av de väpnade styrkorna i alla länder i världen. Den här artikeln beskriver de mest populära och effektiva sovjetiska flygplanen, som gav ett speciellt bidrag till segern över de fascistiska inkräktarna.

Tragedin under krigets första dagar

Il-2 blev det första exemplet på ett nytt flygplansdesignschema. Ilyushins designbyrå insåg att detta tillvägagångssätt märkbart försämrade designen och gjorde den tyngre. Den nya designmetoden gav nya möjligheter för mer rationell användning av flygplanets vikt. Så här såg Ilyushin-2 ut - ett flygplan som på grund av sin särskilt starka rustning fick smeknamnet "flygande tank".

IL-2 skapade otroligt många problem för tyskarna. Flygplanet användes från början som stridsflygplan, men visade sig inte vara särskilt effektivt i denna roll. Dålig manövrerbarhet och snabbhet gav inte Il-2 möjligheten att slåss mot snabba och destruktiva tyska jaktplan. Dessutom gjorde det svaga bakre skyddet att Il-2 kunde attackeras av tyska jaktplan bakifrån.

Utvecklarna fick också problem med flygplanet. Under hela perioden av det stora fosterländska kriget förändrades beväpningen av Il-2 ständigt, och ett säte för en biträdande pilot var också utrustad. Detta hotade att planet kunde bli helt okontrollerbart.

Men alla dessa ansträngningar gav det önskade resultatet. De ursprungliga 20 mm kanonerna ersattes med stora kaliber 37 mm. Med så kraftfulla vapen blev attackflygplanen fruktade av nästan alla typer av marktrupper, från infanteri till stridsvagnar och pansarfordon.

Enligt vissa minnen av piloter som kämpade på Il-2 ledde skjutning från attackflygplanets pistoler till det faktum att planet bokstavligen hängde i luften från stark rekyl. I händelse av en attack från fiendens stridsflygplan täckte stjärtskytten den oskyddade delen av Il-2. Därmed blev attackflygplanet faktiskt en flygande fästning. Denna tes bekräftas av det faktum att attackflygplanet tog flera bomber ombord.

Alla dessa egenskaper var en stor framgång, och Ilyushin-2 blev helt enkelt ett oumbärligt flygplan i alla slag. Det blev inte bara ett legendariskt attackflygplan från det stora fosterländska kriget, utan slog också produktionsrekord: totalt producerades cirka 40 tusen exemplar under kriget. Således kunde sovjettidens flygplan konkurrera med Luftwaffe i alla avseenden.

Bombplan

Bombplanet, ur en taktisk synvinkel, är en oumbärlig del av stridsflygplan i alla strider. Den kanske mest kända sovjetiska bombplanen under det stora fosterländska kriget är Pe-2. Det utvecklades som ett taktiskt supertungt stridsflygplan, men med tiden förvandlades det till ett farligt dykbombplan.

Det bör noteras att flygplan av sovjetisk bombplan gjorde sin debut just under det stora fosterländska kriget. Bombplanens utseende bestämdes av många faktorer, men den viktigaste var utvecklingen av luftförsvarssystemet. Särskild taktik för att använda bombplan utvecklades omedelbart, vilket innebar att närma sig målet på hög höjd, kraftigt sjunka till bombsänkningshöjden och en lika abrupt avgång mot himlen. Denna taktik gav resultat.

Pe-2 och Tu-2

En dykbombplan släpper sina bomber utan att följa en horisontell linje. Han faller bokstavligen på sitt mål och släpper bomben först när det bara är 200 meter kvar till målet. Konsekvensen av detta taktiska drag är oklanderlig noggrannhet. Men, som ni vet, kan ett flygplan på låg höjd träffas av luftvärnskanoner, och detta kunde inte annat än påverka designsystemet för bombplan.

Därmed visade det sig att bombplanen var tvungen att kombinera det inkompatibla. Den ska vara så kompakt och manövrerbar som möjligt och samtidigt ha tung ammunition. Dessutom antogs utformningen av bombplanen vara hållbar, kapabel att motstå påverkan av en luftvärnspistol. Därför passade flygplanet Pe-2 denna roll mycket bra.

Pe-2-bombplanet kompletterade Tu-2, som var väldigt lika i parametrar. Det var en tvåmotorig dykbombplan, som användes enligt ovan beskrivna taktik. Problemet med detta flygplan var de obetydliga beställningarna av modellen på flygplansfabriker. Men i slutet av kriget var problemet åtgärdat, Tu-2 moderniserades till och med och användes framgångsrikt i strid.

Tu-2 utförde en mängd olika stridsuppdrag. Det fungerade som ett attackflygplan, bombplan, spaningsflygplan, torpedbombplan och interceptor.

IL-4

Il-4 taktiska bombplan fick med rätta titeln som det vackraste flygplanet under det stora fosterländska kriget, vilket gjorde det svårt att förväxla det med något annat flygplan. Ilyushin-4, trots sina komplicerade kontroller, var populär i flygvapnet; flygplanet användes till och med som en torpedbombplan.

IL-4 är förankrad i historien som flygplanet som utförde den första bombningen av tredje rikets huvudstad - Berlin. Och detta hände inte i maj 1945, utan hösten 1941. Men bombningarna varade inte länge. På vintern flyttade fronten långt österut och Berlin blev utom räckhåll för sovjetiska dykbombplan.

Pe-8

Under krigsåren var bombplanet Pe-8 så sällsynt och oigenkännligt att det ibland till och med attackerades av sitt eget luftvärn. Det var dock han som utförde de svåraste stridsuppdragen.

Även om långdistansbombplanet tillverkades i slutet av 1930-talet, var det det enda flygplanet i sin klass i Sovjetunionen. Pe-8 hade den högsta hastigheten (400 km/h), och bränsletillförseln i tanken gjorde det möjligt att transportera bomber inte bara till Berlin utan också att återvända. Flygplanet var utrustat med de största kaliberbomberna, upp till fem ton FAB-5000. Det var Pe-8 som bombade Helsingfors, Königsberg och Berlin vid en tidpunkt då frontlinjen låg i Moskvaområdet. På grund av dess operativa räckvidd kallades Pe-8 ett strategiskt bombplan, och under dessa år utvecklades just denna flygplansklass. Alla sovjetiska flygplan från andra världskriget tillhörde klassen av jaktplan, bombplan, spaningsflygplan eller transportflygplan, men inte till strategisk luftfart, bara Pe-8 var ett slags undantag från regeln.

En av de viktigaste operationerna som Pe-8 utförde var transporten av V. Molotov till USA och Storbritannien. Flygningen skedde våren 1942 längs en rutt som gick genom nazistiskt ockuperade områden. Molotov reste på passagerarversionen av Pe-8. Endast ett fåtal sådana flygplan utvecklades.

Idag, tack vare tekniska framsteg, transporteras tiotusentals passagerare varje dag. Men under dessa avlägsna krigsdagar var varje flygning en bedrift, både för piloter och passagerare. Det var alltid stor sannolikhet att bli nedskjuten och ett nedskjutet sovjetiskt plan innebar förluster av inte bara värdefulla liv, utan också stora skador för staten, vilket var mycket svårt att kompensera.

Avslutningsvis denna korta recension, som beskriver det mest populära sovjetiska flygplanet under det stora fosterländska kriget, är det värt att nämna det faktum att all utveckling, konstruktion och luftstrider ägde rum under förhållanden av kyla, hunger och brist på personal. Varje ny maskin var dock ett viktigt steg i utvecklingen av världsflyget. Namnen på Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev kommer för alltid att finnas kvar i militärhistorien. Och inte bara cheferna för designbyråer, utan också vanliga ingenjörer och vanliga arbetare gav ett stort bidrag till utvecklingen av den sovjetiska luftfarten.

Det mest rörliga sättet med vilket den främre befälhavaren påverkade operationens gång var flyget. LaGG-3-jaktplanet, som togs i bruk på tröskeln till kriget, var sämre i flygegenskaper än det viktigaste tyska Messerschmitt-109-jaktplanet med modifikationer P och C. LaGG var utrustad med en kraftfullare motor, designen var lättade, några av vapnen togs bort, bränsletillförseln minskades och aerodynamiken förbättrades, tack vare vilket avsevärt ökade hastigheten och stigningshastigheten och förbättrad vertikal manövrerbarhet. Hastigheten för den nya LaGG-5-jaktplanen i horisontell flygning vid havsnivån var 8 km/h högre än sin föregångare, och på en höjd av 6500 m var den överlägsen i hastighet

ökade till 34 km/h, och stigningshastigheten var bättre. Den var praktiskt taget inte på något sätt sämre än Messerschmitt 109. Men viktigast av allt, dess enkla design, bristen på behov av komplext underhåll och anspråkslöshet vid startfält gjorde den idealisk för de förhållanden under vilka sovjetiska flygvapenenheter var tvungna att operera 217. I september 1942 döptes LaGG-5-jaktplanen om till La-5. För att neutralisera Lavochkins handlingar beslutade Wehrmacht att massproducera Focke-Wulf Fw-190 fighter 218 . I början av kriget var MiG-3 den mest talrika nya generationens jaktplan i det sovjetiska flygvapnet. På den sovjetisk-tyska fronten under hela kriget utkämpades luftstrider främst på höjder upp till 4 km. Den höga höjden på MiG-3, som först ansågs vara dess otvivelaktiga fördel, blev en nackdel, eftersom den uppnåddes genom att försämra flygplanets flygkvaliteter på låga höjder. Krigstidens svårigheter med att tillhandahålla motorer för bepansrade Il-2 attackflygplan tvingade slutet av 1941 att överge produktionen av motorer för MiG-3 219. Under första hälften av 1942, för att förbättra flygegenskaperna, togs en del av vapnen och utrustningen bort från Yak-1-flygplanet. Sedan sommaren 1942 började Yak-1 att utrustas med en kraftfullare motor, pilotens sikt förbättrades avsevärt genom att installera en droppformad kapell, och beväpningen förstärktes (istället för två ShKAS-kulsprutor, en stor- kaliber BS installerades) 220. I slutet av 1942 infördes rekommendationer för att förbättra aerodynamiken hos flygplanet. Yak-7, enligt dess data, var mycket nära Yak-1, men skilde sig från den i bättre aerobatiska kvaliteter och kraftfullare vapen (två BS tunga maskingevär).

Massan av en andra salva av Yak-7 var mer än 1,5 gånger högre än den för andra sovjetiska stridsflygplan, såsom Yak-1, MiG-3 och La-5, såväl som den bästa tyska jaktplanen vid den tiden, Messerschmitt-109 (Bf-109G). I Yak-7B-flygplanet, istället för vingbalkar av trä, installerades metall 1942. Viktökningen var mer än 100 kg. A.S. Yakovlevs nya flygplan, Yak-9, var nära de bästa tyska flygplanen i hastighet och stigningshastighet, men överträffade dem i manövrerbarhet 222. De första fordonen i denna serie deltog i de defensiva striderna i Stalingrad. I början av kriget var nästan alla sovjetiska kämpar underlägsna tyska när det gäller eldkraft, eftersom de huvudsakligen var beväpnade med maskingevär, och tyska kämpar, förutom maskingevär, använde kanonvapen. Sedan 1942 började Yak-1 och Yak-7 använda ShVAK 20 mm kanonbeväpning. Många sovjetiska stridsflygplan bytte beslutsamt till luftstrid med vertikal manöver. Luftstrider utkämpades i par, ibland i flyg, och radiokommunikation började användas, vilket förbättrade flygplanskontrollen. Våra jaktplan minskade allt mer avståndet till öppningseld 223 . Våren 1943 började jagaren La-5F med en kraftfullare M-82F-motor att anlända till fronten, och sikten från pilotens cockpit förbättrades. Planet visade en hastighet på 557 km/h vid havsnivå och 590 km/h på en höjd av 6200 m - 10 km/h mer än La-5. Klättringshastigheten ökade märkbart: La-5F klättrade till 5 tusen på 5,5 minuter, medan La-5 nådde denna höjd på 6 minuter. I nästa modifiering av detta flygplan, La-5FN, vidtogs alla åtgärder för att ytterligare förbättra aerodynamiken, vikten på strukturen reducerades och en ny, kraftfullare M-82FN-motor installerades (från 1944 - ASh-82FN) , och kontrollerna moderniserades. Nästan allt som kunde uppnås utan betydande förändringar i designen pressades ut ur layouten. Flygplanets hastighet nådde 685 km/h, medan den experimentella La-5FN nådde 650 km/h. Beväpningen bestod av två synkroniserade 20 mm ShVAK 224 kanoner. När det gäller stridseffektivitet blev La-5FN 1943 det starkaste luftstridsflygplanet på den sovjetisk-tyska fronten. Under modifieringen av Yak-9 (Yak-9D), för att öka flygräckvidden, placerades ytterligare två gastankar i vingkonsolerna, på grund av vilka den maximala flygräckvidden ökade med mer än en tredjedel och uppgick till 1 400 km. Yak-9T var utrustad med så formidabla vapen som NS-37-kanonen på 37 mm 225 kaliber.

I början av 1943 hade tyskarna jaktplanet Messerschmitt-109G (Bf-109G) med en högeffektsmotor 226, men de sovjetiska trupperna började också ta emot Yak-1 och Yak-7B med kraftfulla motorer som kompenserade för tyskarnas fördel. Snart använde Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) en anordning för korttidsinjektion av en vatten-metylblandning, som kort (10 minuter) ökade hastigheten med 25–30 km/h. Men de nya La-5FN-stridsflygplanen var överlägsna alla Me-109G, inklusive de med ett vatten-metylblandningssystem. Sedan 1943 började tyskarna i stor utsträckning använda FockeWulf-190A (FW-190A-4) jaktplan på östfronten, som utvecklade en hastighet av 668 km/h på en höjd av 1000 m, men de var underlägsna sovjetiska jaktplan under horisontell manövrering och när du lämnar ett dyk. Samtidigt var Röda arméns kämpar underlägsna när det gäller ammunition (Yak-7B hade 300 skott, Yak-1, Yak9D och LaGG-3 - 200 skott och Me-109G-6 - 600 skott). Dessutom gjorde det hexogena sprängämnet av 30 mm tyska granater det möjligt att ha en dödlig effekt, som ett 37 mm granat från sovjetiska kanoner.

Tyskland fortsatte också att utveckla nya jaktplan med kolvmotorer. I denna mening visade Dornier-335 (Do-335), strukturellt ovanlig (dragkraften tillhandahölls av två propellrar, varav en i nosen och den andra i flygplanets svans), ganska bra under sin första flygning i oktober 1943. en lovande bil, som lyckades nå en hastighet av 758 km/h; som vapen hade den en 30 mm kanon och två 15 mm maskingevär. Trots den märkliga layouten kunde Do-335 ha varit ett bra stridsflygplan, men detta projekt avbröts året efter 227. 1944 testades en ny La-7 jaktplan. Det blev möjligt att installera metallbalkar och förstärkt beväpning på flygplanet, som bestod av tre nya 20 mm B-20 kanoner. Det var den mest avancerade jaktplanen från S. A. Lavochkins designbyrå och ett av andra världskrigets bästa stridsflygplan. Yak-9DD, som togs i bruk 1944, hade en ännu större flygräckvidd - upp till 1800 km 228. Formgivarna visade bokstavligen mirakel av skicklighet genom att placera ytterligare 150 kg bränsle i vingen och flygkroppen. Sådana räckvidder var efterfrågade i bombplans eskortoperationer i slutet av kriget, när flytt av flygfält inte kunde hålla jämna steg med våra truppers snabba framfart. Yak-9M fighter hade en enhetlig design med Yak-9D och Yak-9T. I slutet av 1944 började Yak-9M att utrustas med en kraftfullare VK-105PF-2-motor, som ökade hastigheten på låga höjder.

Den mest radikala modifieringen av Yak-9-flygplanet, Yak-9U, dök upp längst fram under andra halvan av 1944. En ännu kraftfullare motor installerades på detta flygplan. I mitten av sommaren 1944 började Yak-3 229 gå in i armén, baserad på Yak-1-jaktplanet, samtidigt som vingdimensionerna minskades, nya lättare metallbalkar installerades och aerodynamiken förbättrades. Effekten av att minska vikten med mer än 200 kg, minska motståndet och installera en kraftfullare modifiering av motorn gav en ökning av hastighet, stigningshastighet, manövrerbarhet och accelerationsegenskaper i höjdområdet där luftstrider utkämpades, vilket fientligt flygplan inte ägde. 1944 säkerställde sovjetiska stridsflygplan överlägsenhet över tyska stridsflygplan i alla områden av luftstrid. Dessa var Yak-3 och La-7 med kraftfullare motorer. I början av kriget använde tyskarna C-3-bensin av högre kvalitet. Men 1944–1945. de upplevde brist på denna bensin och var därmed ännu sämre i motorkraft än våra fighters. När det gäller aerobatisk prestanda och enkel kontroll hade våra Yak-1, Yak-3, La-5-jaktplan under den andra perioden av det stora fosterländska kriget samma kapacitet som de tyska. Åren 1944–1945 De aerobatiska egenskaperna hos de sovjetiska jaktplanen Yak-7B, Yak-9 och särskilt Yak-3 förbättrades avsevärt. Effektiviteten hos sovjetiska stridsflygplan sommaren 1944 blev så stor att tyskarna överförde Yu-88 (Ju-88) och Xe-111 (He-111) för att arbeta på natten. Xe-111 hade kraftfulla defensiva vapen och var underlägsen i hastighet till Yu-88, men var ganska effektiv i försvaret. Hög bombprecision säkerställdes också av bra siktutrustning.

Utseendet på La-7 med tre 20 mm B-20 kanoner gav överlägsenhet i eldkraft, men dessa flygplan var få i den totala jaktflottan. Det måste erkännas att praktiskt taget i termer av eldkraft under hela kriget översteg tyska krigare i sin massa antingen de sovjetiska eller var lika med dem. Det bör erkännas att Nazityskland var före Sovjetunionen i skapandet av en ny generation av flyg. Under krigsåren skapade och började tyskarna tillverka tre jetflygplan: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) och Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 kunde nå hastigheter på upp till 860 km/h på en höjd av 6 tusen m med en initial stigningshastighet på 1200 m per minut. "Med en stridsräckvidd på upp till 480 km representerade den ett gigantiskt steg inom flygplansteknologin, eftersom den i sina egenskaper överträffade de flesta flygplan med kolvmotorer... (även om man måste komma ihåg att britterna också höll på att fullborda utvecklingen av en jetjaktplan, varav den första, Gloster Meteor, började anlända till flygskvadronerna i slutet av juli 1944)" 230. Sovjetunionen arbetade också med att skapa ett jetjager. Redan i maj 1942 utfördes tester på världens första jetjaktplan BI-1, designad av V. F. Bolkhovitinov. Men Sovjetunionen kunde inte skapa en pålitlig jetmotor. Jag var tvungen att börja kopiera infångad utrustning, som tur var exporterades flera exemplar av tyska jetmotorer från Tyskland. På kortast möjliga tid utarbetades dokumentation för framställning av "kloner" under beteckningarna RD-10 och RD-20. Redan 1946 sattes MiG-9-kämpen med en turbojetmotor, skapad av ett team av forskare under ledning av A. I. Mikoyan och M. I. Gurevich 231, i serieproduktion. På tröskeln till kriget skapade designbyrån för S.V. Ilyushin en speciell typ av flygplan - attackflygplanet Il-2, som inte hade några analoger i världen.

Ett attackflygplan är ett låghastighetsflygplan jämfört med ett jaktplan, optimerat för flygning på extremt låg höjd - lågnivåflyg. Planet hade en väl bepansrad kropp. Luftwaffe använde bara Junkers 87 (Ju-87) dykbombplan "stuka" (Sturzkampflugsaig - dykstridsflygplan) som ett slagfältsflygplan. Utseendet på det bepansrade attackflygplanet Il-2 vid fronten kom som en fullständig överraskning för fienden, som, som ett resultat av allvarliga förluster och demoraliserande effekter, snart gav det smeknamnet "Svartedöden" 232 . Och sovjetiska soldater kallade det en "flygande stridsvagn". En varierad sammansättning av vapen (två 7,62 mm maskingevär, två 20 mm eller 23 mm kanoner, åtta 82 mm eller 132 mm raketer och 400–600 kg bomber) säkerställde förstörelsen av en mängd olika mål: truppkolonner, bepansrade fordon, stridsvagnar, artilleribatterier, infanteri, kommunikations- och kommunikationsmedel, lager, tåg, etc. Kampanvändningen av Il-2 avslöjade också dess stora nackdel - sårbarhet från eld från fientliga jaktplan som attackerade attackflygplanet från den bakre oskyddade halvklotet . S.V. Ilyushin Design Bureau modifierade flygplanet, och hösten 1942 dök Il-2 fram för första gången i en tvåsitsversion. De luft-till-mark-missiler som antogs av Il-2 1942 spelade en stor roll för att öka attackflygets eldkraft vid attack mot markmål.. Il-2:s attackflygplans höga överlevnadsförmåga bör också noteras. När det träffade bensintanken fattade inte planet eld och förlorade inte ens bränsle - det räddades av fibern som bensintanken var gjord av. Även efter flera dussin kulträffar behöll bensintanken bränsle. Varken Henkel-118 eller Henschel-129 pansarvärnsflygplan, som dök upp 1942, kunde stiga till nivån för Il-2 attackflygplan 233 . Sedan 1943 tillverkades IL-2 med en kraftfullare motor. För att förbättra stabilitetsegenskaperna fick attackflygplanets vinge ett litet svep. Som den sovjetiska luftfartens främsta slagkraft spelade attackflygplanet Il-2 en enastående roll i kriget och hade ett betydande inflytande på fientligheternas förlopp på den sovjetisk-tyska fronten. Detta stridsfordon kombinerade framgångsrikt kraftfulla vapen och pålitligt pansarskydd för sittbrunnen, motorn och bränsletankarna.

Den ständiga ökningen av stridsförmågan hos Il-2 bestämdes till stor del av den kontinuerliga förbättringen av dess vapen i syfte att öka effektiviteten i kampen mot fiendens tankar och attackvapen. 1943 började Il-2 att förses med två 37 mm kanoner under vingen. Utrustningen av dessa kanoner med 37 mm pansargenomträngande brandsnäckor BZT-37 och NS-37 flygplansvapen gjorde det möjligt att inaktivera vilken tysk stridsvagn som helst. Dessutom utökade skapandet 1943 av den ackumulerade antitankbomben PTAB-2.5-1.5 designad av I. A. Larionov med ADA-bottensäkringen avsevärt kapaciteten hos Il-2-attackflygplanet i kampen mot stridsvagnar och andra pansarfordon. När sådana bomber släpptes av ett attackflygplan från en höjd av 75–100 m träffades nästan alla stridsvagnar i en 15x75 m zon, och PTAB-bomben penetrerade pansar upp till 70 mm tjocka. Sedan sommaren 1943 användes Il-2KR-flygplan utrustade med fotoutrustning och en kraftfullare än vanligt radiostation 234 för att justera artillerield och spaning. Den framgångsrika operationen av Il-2-attackflygplanet vid fronten gav en kraftfull impuls till den ytterligare expansionen av utvecklingsarbetet på flygplan av denna klass. Arbetet gick i två riktningar.

Den första handlade om att förbättra flygplanets bombplansegenskaper och förbättra dess pansarskydd: ett så tungt attackflygplan byggdes (Il-18), men dess testning försenades och det massproducerades inte. Den andra riktningen innebar en kraftig förbättring av flygprestanda med samma artilleri- och handeldvapenbeväpning och pansarskydd som Il-2. Ett sådant attackflygplan blev Il-10, som byggdes 1944. Jämfört med Il-2 hade detta flygplan mindre dimensioner, betydligt bättre aerodynamik och en kraftfullare AM-42 vätskekyld motor. Fyra kanoner installerades på flygplanet: i det första steget - 20 mm kaliber, senare - 23 mm kaliber, var åtta RS-82-raketer placerade på vingbalkarna.

Bombplatsen och den yttre upphängningen möjliggjorde användningen av bomber av olika kaliber med en totalvikt på upp till 600 kg. Vid maximal horisontell hastighet överträffade IL-10 sin föregångare med 150 km/h. Flera luftregementen beväpnade med Il-10 deltog i stridsoperationerna i slutskedet av det stora fosterländska kriget. Därefter användes IL-10 flitigt i kriget med Japan. I Tyskland, sedan 1944, användes en attackversion av FW-109F fighter, som var betydligt sämre i stridseffektivitet än Il-2. Samtidigt bör det noteras att tyska attackflygplan hade en ganska hög effektivitet av bomb- och kanonslag (en kraftfullare bombsalva och högre noggrannhet från ett dyk). Den främsta sovjetiska frontlinjens bombplan från början av kriget var Pe-2, men den hade en ganska svag bomblast - bara 600 kg, eftersom den omvandlades från en stridsflygplan. Tyska frontlinjebombplan Yu-88 och Xe-111 kunde ta ombord upp till 2-3 tusen kg. Pe-2 använde mestadels småkaliberbomber på 100–250 kg och en maximal kaliber på 500 kg, medan Yu-88 kunde lyfta en bomb upp till 1800 kg. 1941 nådde Pe-2 en hastighet på 530 km/h och var överlägsen tyska bombplan i detta avseende. Upprepad bepansring och förstärkning av beväpning, samt skinnplåtar, som tillfördes från valsmateriel, med en tjocklek av 1–1,5 mm, gjorde flygplanets struktur tyngre (före kriget levererades 0,8 mm valsmateriel), och detta ledde till till det faktum att den verkliga maxhastigheten inte översteg 470 –475 km/h (som Yu-88). I juli 1941 fattades ett beslut om att anta ett nytt dykbombplan i frontlinjen, 103U. När det gäller hastighet på medelhög och hög höjd, flygräckvidd, bomblast och kraften hos defensiva vapen var den betydligt överlägsen Pe-2-dykbombaren som just hade lanserats i produktion. På höjder av mer än 6 km flög 103U snabbare än nästan alla produktionsstridsflygplan, både sovjetiska och tyska, näst efter den inhemska MiG-3-jaktplanen. Men under villkoren för krigsutbrottet och den storskaliga evakueringen av flygföretag var flygplanet tvunget att konverteras för att använda olika motorer.

Testning av en ny version av flygplanet, kallad 10ZV, och sedan Tu-2 236, började i december 1941, och redan 1942 började det gå i tjänst med trupperna. Frontlinjepiloter betygsatte den nya bombplanen extremt högt. De gillade dess goda aerobatiska egenskaper, förmågan att flyga säkert på en motor, ett bra defensivt eldmönster, en stor bomblast och den ökade överlevnadsförmågan hos luftkylda motorer. För att stödja framtida offensiva operationer var Tu-2 ett oumbärligt flygplan. De första fordonen dök upp längst fram i september 1942. Tu-2 hade, trots sin lättare vikt än Yu-88 och Xe-111 (11 400–11 700 kg mot 12 500–15 000 kg), samma bomblast. När det gäller flygräckvidd var Tu-2 också på nivå med tyska bombplan och var dubbelt så lång som Pe-2.

Tu-2 kunde ta 1 tusen kg bomber in i bombrummet, medan Yu-88 och Xe-111 bara kunde bäras på en extern sele. Tillverkad från slutet av 1943 var Tu-2, med kraftfullare motorer, förbättrade defensiva vapen och en förenklad design, överlägsen alla bombplan som användes på den sovjetisk-tyska fronten. Tu-2 frontlinjens dykbombplan av den andra upplagan har deltagit i strider sedan 1944. I juni i år användes de i Viborg-operationen. Överste I.P. Skoks luftdivision, beväpnad med Tu-2, flög under dagen, fungerade perfekt och hade inga förluster 237. Trots dess relativt blygsamma bidrag till fiendens nederlag förblev Tu-2 ändå i historien som ett av sin tids enastående flygplan. Bland andra liknande flygplan, både allierade och fientliga, stod Tu-2 inte ut för någon rekordprestation. Dess överlägsenhet låg i en exceptionellt framgångsrik kombination av stridseffektivitetens huvudkomponenter, såsom hastighet, flygräckvidd, defensiv förmåga, bomblast och förmågan att kasta bomber av en av den tidens största kaliber. Detta bestämde dess mycket höga stridseffektivitet. Nazitysklands främsta bombplan 1941 var enmotoriga Yu-87 och tvåmotoriga Yu-88 och Xe-111 238. Do-17s slogs också 1941.

Yu-88 kunde dyka i en vinkel på 80 grader, vilket säkerställde hög bombprecision. Tyskarna hade välutbildade piloter och navigatörer, de bombade huvudsakligen med precision snarare än i områden, särskilt eftersom de använde bomber på 1000 och 1800 kg kaliber, som varje flygplan inte kunde bära mer än en. Den svaga punkten för sovjetisk luftfart under det stora fosterländska kriget var radiokommunikation. Under första halvåret 1942 gjordes 75 % av flygningarna utan användning av radioapparater, och i slutet av året hade de allra flesta jaktplan inte radiokommunikation. Bristen på kommunikation dikterade täta stridsformationer.

Oförmågan att varna varandra ledde till stora förluster. Planen måste vara inom synhåll och befälhavaren satte uppgiften - "gör som jag gör." 1943 var endast 50% av Yak-9:orna utrustade med kommunikation, och på La-5 installerades radiostationer endast på kommandofordon. Alla tyska jaktplan har varit utrustade med högkvalitativ radiokommunikation sedan förkrigstiden. Il-2 attackflygplan saknade också pålitlig radioutrustning, fram till 1943 installerades radiostationer endast på kommandofordon. Allt detta gjorde det svårt att organisera stora grupper, IL-2:or flög oftast i treor, fyror eller åttor.

I allmänhet var den kvantitativa och kvalitativa tillväxten av det sovjetiska flygvapnet och utbyggnaden av dess stridsförmåga en av huvudfaktorerna som bidrog till utvecklingen av den inhemska militära strategin och uppnåendet av seger i kriget. Ökningen av flygets stridseffektivitet underlättades genom att flygplanen utrustades med radiostationer och mer avancerade handeldvapen och kanonvapen. De flesta av de nya flygplanstyperna hade en klar fördel gentemot Luftwaffe i ett antal viktiga indikatorer. Brittiska källor noterade att "Luftwaffe... låg hopplöst bakom fienden, och inte bara numeriskt. Medan sovjetisk teknologi ständigt förbättrades när nya typer av flygplan togs i drift, var tyskarna, i jakten på ökande produktionsvolymer, för närvarande tvungna att offra kvalitet för kvantitet - istället för att presentera avancerade designlösningar, ständigt modernisera befintliga modeller, öka sin beväpning , ökad överlevnadsförmåga och ökad motorkraft, vilket i slutändan ledde dem till en återvändsgränd. Att upprätthålla luftöverlägsenhet under sådana förhållanden blev helt omöjligt, och eftersom flyget inte längre kunde garantera detta blev marktrupper sårbara och till slut dömda till nederlag.”

Det stora fosterländska kriget 1941–1945. I 12 band T. 7. Ekonomi och vapen
krig. - M.: Kuchkovo pole, 2013. - 864 s., 20 l. ill., sjuk.

Stridsflygplan är rovfåglar på himlen. I mer än hundra år har de lyst i krigare och på flyguppvisningar. Håller med, det är svårt att ta blicken från moderna multifunktionsenheter fyllda med elektronik och kompositmaterial. Men det är något speciellt med flygplan från andra världskriget. Det var en era av stora segrar och stora ess som kämpade i luften och tittade in i varandras ögon. Ingenjörer och flygplansdesigners från olika länder har kommit med många legendariska flygplan. Idag presenterar vi en lista över de tio mest kända, igenkännliga, populära och bästa flygplanen från andra världskriget enligt redaktörerna för [email protected].

Supermarin Spitfire

Listan över de bästa flygplanen från andra världskriget öppnar med det brittiska Supermarine Spitfire-jaktplanet. Han har en klassisk look, men lite besvärlig. Vingar - spadar, tung nos, bubbelformad baldakin. Det var dock Spitfiren som hjälpte Royal Air Force genom att stoppa tyska bombplan under slaget om Storbritannien. Tyska jaktpiloter upptäckte med stort missnöje att brittiska flygplan inte på något sätt var sämre än dem, och till och med överlägsna i manövrerbarhet.
Spitfiren utvecklades och togs i bruk precis i tid - precis innan andra världskrigets början. Det var sant att det inträffade en incident med det första slaget. På grund av en radarfel skickades Spitfires i strid med en fantomfiende och sköt mot sina egna brittiska jagare. Men sedan, när britterna provade fördelarna med det nya flygplanet, använde de det så snart som möjligt. Och för avlyssning, och för spaning, och till och med som bombplan. Totalt producerades 20 000 Spitfires. För alla de goda sakerna och först och främst för att rädda ön under slaget om Storbritannien, tar detta flygplan en hedervärd tionde plats.

Heinkel He 111 var precis det flygplan som de brittiska jaktplanen kämpade mot. Detta är den mest kända tyska bombplanen. Det kan inte förväxlas med något annat flygplan, tack vare den karakteristiska formen på dess breda vingar. Det var vingarna som gav Heinkel He 111 dess smeknamn "flygande spade".
Detta bombplan skapades långt före kriget under sken av ett passagerarflygplan. Den presterade mycket bra på 30-talet, men i början av andra världskriget började den bli föråldrad, både i hastighet och manövrerbarhet. Det varade ett tag på grund av sin förmåga att motstå stora skador, men när de allierade erövrade himlen, "degraderades" Heinkel He 111 till ett vanligt transportflygplan. Detta flygplan förkroppsligar själva definitionen av ett Luftwaffe-bombplan, för vilket det får en nionde plats i vårt betyg.

I början av det stora fosterländska kriget gjorde den tyska luftfarten vad den ville i Sovjetunionens himmel. Först 1942 dök det upp en sovjetisk jagare som kunde slåss på lika villkor med Messerschmitts och Focke-Wulfs. Det var La-5, utvecklad på Lavochkins designbyrå. Den skapades i stor hast. Planet är utformat så enkelt att det inte ens finns de mest grundläggande instrumenten i cockpit, som en attitydindikator. Men La-5-piloterna gillade det direkt. I sina första testflygningar sköt den ner 16 fientliga flygplan.
"La-5" bar den största delen av striderna i himlen över Stalingrad och Kursk-bukten. Ace Ivan Kozhedub kämpade på det, och det var på det som den berömda Alexei Maresyev flög med proteser. Det enda problemet med La-5 som hindrade den från att stiga högre i vår ranking är dess utseende. Han är helt ansiktslös och uttryckslös. När tyskarna först såg denna fighter gav de den omedelbart smeknamnet "ny råtta". Och allt för att det var väldigt likt det legendariska I-16-flygplanet, med smeknamnet "råtta".

Nordamerikansk P-51 Mustang

Amerikanerna använde många typer av jaktplan under andra världskriget, men den mest kända bland dem var förstås P-51 Mustang. Historien om dess skapelse är ovanlig. Redan vid krigets höjdpunkt 1940 beställde britterna flygplan av amerikanerna. Ordern uppfylldes och 1942 gick de första Mustangerna i strid i det brittiska Royal Air Force. Och så visade det sig att planen var så bra att de skulle vara användbara för amerikanerna själva.
Den mest påfallande egenskapen hos P-51 Mustang är dess enorma bränsletankar. Detta gjorde dem till idealiska jaktplan för att eskortera bombplan, vilket de gjorde framgångsrikt i Europa och Stilla havet. De användes också för spaning och misshandel. De bombade till och med lite. Japanerna led särskilt av Mustangs.

Den mest kända amerikanska bombplanen under dessa år är naturligtvis Boeing B-17 "Flying Fortress". Det fyrmotoriga, tunga Boeing B-17 Flying Fortress bombplanet, hängt på alla sidor med maskingevär, gav upphov till många heroiska och fanatiska historier. Å ena sidan älskade piloterna det för dess lätta kontroll och överlevnadsförmåga, å andra sidan var förlusterna bland dessa bombplan anständigt höga. På en av flygningarna, av 300 "Flying Fortresses", återvände inte 77. Varför? Här kan nämnas besättningens fullständiga och försvarslöshet från brand framifrån och den ökade brandrisken. Men huvudproblemet var att övertyga de amerikanska generalerna. I början av kriget trodde de att om det var många bombplan och de flög högt så kunde de klara sig utan eskort. Luftwaffes stridsflyg motbevisade denna missuppfattning. De lärde hårda lektioner. Amerikanerna och britterna var tvungna att lära sig mycket snabbt, ändra taktik, strategi och flygplansdesign. Strategiska bombplan bidrog till segern, men kostnaden var hög. En tredjedel av de flygande fästningarna återvände inte till flygfälten.

På femte plats i vår ranking över andra världskrigets bästa flygplan ligger den främsta jägaren av tyska flygplan, Yak-9. Om La-5 var en arbetshäst som bar bördan av striderna under krigets vändpunkt, då är Yak-9 segerns flygplan. Den skapades på basis av tidigare modeller av Yak-fighters, men istället för tungt trä användes duralumin i designen. Detta gjorde flygplanet lättare och lämnade utrymme för modifieringar. Vad de inte gjorde med Yak-9. Frontlinjestridsflygplan, jaktbombplan, interceptor, eskort, spaningsflygplan och till och med kurirflygplan.
På Yak-9 kämpade sovjetiska piloter på lika villkor med tyska ess, som skrämdes mycket av dess kraftfulla vapen. Det räcker med att säga att våra piloter kärleksfullt gav den bästa modifieringen av Yak-9U "Killer". Yak-9 blev en symbol för sovjetisk luftfart och den mest populära sovjetiska jaktplanen under andra världskriget. Fabriker monterade ibland 20 flygplan om dagen, och under kriget tillverkades nästan 15 000 av dem.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka är ett tyskt dykbombplan. Tack vare deras förmåga att falla vertikalt på ett mål, placerade Junkers bomber med precision. När man stödjer en fighteroffensiv är allt i Stuka-designen underordnat en sak - att träffa målet. Luftbromsar förhindrade acceleration under ett dyk, speciella mekanismer flyttade bort den släppta bomben från propellern och förde automatiskt ut planet ur dyket.
Junkers Ju-87 - Blitzkriegs huvudflygplan. Han lyste alldeles i början av kriget, när Tyskland segrande marscherade över Europa. Visserligen visade det sig senare att Junkers var mycket sårbara för kämpar, så deras användning kom gradvis till intet. Det är sant att i Ryssland, tack vare tyskarnas fördel i luften, lyckades Stukas fortfarande slåss. För deras karakteristiska icke-infällbara landningsställ fick de smeknamnet "laptezhniks". Det tyska pilotäset Hans-Ulrich Rudel gav Stukas ytterligare berömmelse. Men trots sin världsomspännande berömmelse hamnade Junkers Ju-87 på fjärde plats på listan över andra världskrigets bästa flygplan.

På den hedervärda tredjeplatsen i rankingen av andra världskrigets bästa flygplan ligger det japanska flygplansbaserade jaktplanet Mitsubishi A6M Zero. Detta är det mest kända flygplanet från Stillahavskriget. Historien om detta flygplan är mycket avslöjande. I början av kriget var det nästan det mest avancerade flygplanet - lätt, manövrerbart, högteknologiskt, med en otrolig flygräckvidd. För amerikanerna var Zero en extremt obehaglig överraskning, det var huvud och axlar över allt de hade på den tiden.
Den japanska världsbilden spelade dock ett grymt skämt på Zero; ingen tänkte på att skydda den i luftstrid - gastankar brann lätt, piloterna var inte täckta av rustningar och ingen tänkte på fallskärmar. När den träffades brast Mitsubishi A6M Zero i lågor som tändstickor, och de japanska piloterna hade ingen chans att fly. Till slut lärde sig amerikanerna att slåss mot nollorna, de flög i par och attackerade från en höjd och undkom striden på tur. De släppte de nya jaktplanen Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning och Grumman F6F Hellcat. Amerikanerna erkände sina misstag och anpassade sig, men det gjorde inte de stolta japanerna. Föråldrad i slutet av kriget blev Zero ett kamikazeplan, en symbol för meningslöst motstånd.

Den berömda Messerschmitt Bf.109 är andra världskrigets huvudjaktare. Det var han som regerade på den sovjetiska himlen fram till 1942. En exceptionellt framgångsrik design gjorde det möjligt för Messerschmitt att påtvinga andra flygplan sin taktik. Han fick bra fart under ett dyk. En favoritteknik för tyska piloter var "falkanfallet", där en jaktplan dyker mot fienden och, efter en snabb attack, går tillbaka till höjden.
Detta flygplan hade också nackdelar. Hans korta flygräckvidd hindrade honom från att erövra Englands himmel. Att eskortera Messerschmitt-bomplanen var inte heller lätt. På låg höjd tappade han sin hastighetsfördel. I slutet av kriget led Messers mycket av både sovjetiska krigare från öst och av allierade bombplan från väst. Men Messerschmitt Bf.109 gick ändå ner i legender som Luftwaffes bästa jagare. Totalt producerades nästan 34 000 av dem. Detta är det näst mest populära flygplanet i historien.

Så möt vinnaren i vår rankning av andra världskrigets mest legendariska flygplan. Il-2 attackflygplan, även känt som "Humpbacked", är också en "flygande stridsvagn"; tyskarna kallade det oftast "svarta döden". Il-2 är ett specialflygplan, det var omedelbart tänkt som ett välskyddat attackflygplan, så det var mycket svårare att skjuta ner det än andra flygplan. Det fanns ett fall när ett attackflygplan återvände från ett uppdrag och mer än 600 träffar räknades på det. Efter snabba reparationer skickades Hunchbacks tillbaka till strid. Även om planet sköts ner förblev det ofta intakt, dess bepansrade mage lät det landa på ett öppet fält utan problem.
"IL-2" gick igenom hela kriget. Totalt tillverkades 36 000 attackflygplan. Detta gjorde "Humpbacken" till en rekordhållare, det mest producerade stridsflygplanet genom tiderna. För sina enastående kvaliteter, originaldesign och enorma roll i andra världskriget tar den berömda Il-2 med rätta första plats i rankingen av de bästa flygplanen under dessa år.

Dela på sociala medier nätverk

Sovjetunionens flygvapen i det stora fosterländska kriget 1941-1945

Flygvapnet (flygvapnet) i varje stat är avsett för oberoende åtgärder för att lösa operativa problem och för gemensamma åtgärder med andra grenar av militären. Det sovjetiska flygvapnet skapades tillsammans med Röda armén. Den 28 oktober (10 november) 1917 bildades Bureau of Commissioners of Aviation and Aeronautics under ordförandeskap av A. V. Mozhaeva. I december inrättades All-Russian Aviation Collegium för förvaltning av republikens flygflotta, och K. V. Akashev utsågs till dess ordförande. Styrelsen fick förtroendet att sköta bildandet av flygförband, centrala och lokala flygvapendirektorat, utbildning av flygpersonal och logistik.

1921-1941 utfördes ledningen för det sovjetiska flygvapnet av A. V. Sergeev (1921-1922), A. P. Rosengolts (1923-1924), P. I. Baranov (1924-1931), befälhavare för 2: a rang Ya. I. Alksnis (1931-1937), kommendör av 2:a graden a. D. Laktionov (1937-1939), deltagare i de spanska händelserna 1936-1937, generallöjtnant för luftfart, två gånger Sovjetunionens hjälte Y. V. Smushkevich (1939-1940), generallöjtnant för flyg P. V. Rychagov (1940)-1940.

Före andra världskrigets utbrott vidtog Sovjetunionens regering åtgärder för att påskynda produktionen av de bästa flygplanstyperna. 1940-1941 började serieproduktion av Yak-1, MiG-3, LaGG-3 stridsflygplan, Pe-2, Pe-8 bombplan, Il-2 attackflygplan och omutrustningen av flygregementen med dem. Dessa flygplan var överlägsna det tyska flygvapnets utrustning, men i början av det stora fosterländska kriget hade upprustningen av flygenheter och omskolningen av flygpersonal inte slutförts.

Det sovjetiska flygvapnet visade höga stridsegenskaper i striderna i Moskva, Stalingrad, Kursk, i operationer i Högra stranden Ukraina, Vitryssland, Iasi-Kishinev, Vistula-Oder och Berlin.

Flygindustrin ökade systematiskt flygplansproduktionen. Den genomsnittliga månatliga produktionen under andra hälften av 1941 var 1630 enheter utrustning, 1942 - 2120, 1943 - 2907, 1944 - 3355 och 1945 - 2206.

2015 firar Ryssland sjuttioårsdagen av segern över Nazityskland i det stora fosterländska kriget. På tröskeln till semestern minns vi att i december 1941, i slaget vid Moskva, upphävdes Hitlerkommandots plan för ett blixtkrig, och i november 1942 gjorde de sovjetiska truppernas seger vid Stalingrad en radikal vändpunkt i kriget. Slaget vid Kursk bröt slutligen motståndet från fiendens trupper och ställde hans trupper inför katastrofen med fullständigt nederlag. Det är dags att befria vårt territorium från de tyska inkräktarna. I slutet av 1944 nådde sovjetiska trupper statsgränsen längs hela dess längd, från Svarta havet till Barents hav, och befriade därigenom sovjetiskt land från fascistiska onda andar och började, efter att ha korsat gränsen, befria Europas folk. från fascistisk slaveri. Landets flygvapen spelade en viktig roll i dessa segrar. Det räcker med att påminna om nattväduren på Moskvas himmel av Sovjetunionens hjälte, Viktor Vasilyevich Talalikhin, och namnet på Nordsjöpiloten, två gånger hjälte från Sovjetunionens garde överste Boris Feoktistovich Safonov.

Den 22 juni 1941 kommer för alltid att finnas kvar i vårt minne som dagen för den största tragedin. Det sovjetiska flyget led stora förluster, men även under förhållanden av kaos, förvirring och regelrätt tjafs lyckades sovjetiska piloter möta fienden med värdighet; i luftstrider som utspelade sig från Östersjön till Svarta havet lyckades de skjuta ner 244 tyska flygplan i en dag. Huvudslaget för tysk luftfart föll på det vitryska militärdistriktet - här lyckades tysk luftfart bränna mer än 500 flygplan på flygfält. Men majoriteten av piloterna som överlevde den första attacken gav fienden ett sådant brutalt motstånd som de inte hade känt till ens under slaget om Storbritannien. Bara i Västfrontregionen förlorade nazisterna 143 av sina flygplan.

Från ögonblicket för invasionen började luftstrider i zonen från Grodno till Lvov. Bristen på luftvärnssystem bland våra trupper gjorde att tyska piloter kunde agera som om de befann sig på en övningsplats. På eftermiddagen evakuerades flygregementets överlevande personal österut. Ett av regementena förberedde sig för att flyga flygplan designade av A. S. Yakovlev (Yak-1), som anlände till regementet och samlades först den 19 juni. Enligt minnet av en av fabriksarbetarna hade de monterade flygplanen inga vapen och var inte försedda med bränsle, så de kunde inte lyfta.

För att vara rättvis bör det noteras att i slutet av 30-talet skapades en kraftfull forsknings- och produktionsbas i Sovjetunionen, som kan designa och producera ett stort antal flygplan av olika typer. Dessa institutioner leddes av enastående designers A. N. Tupolev, A. S. Yakovlev, S. V. Ilyushin, S. A. Lavochkin, Artem. I. Mikoyan, flygmotordesigner V. Ya. Klimov och A. A. Mikulin. Dessutom visade sig andra kompetenta designers under de hårda åren av kriget - det är helt enkelt omöjligt att lista alla namn. De flesta av dem blev Heroes of Socialist Labour, många blev pristagare av Statspriset (på den tiden – Stalinpriset). Som ett resultat, i juni 1941, skapades en bas en och en halv gång större än den tyska.

Tyvärr finns det fortfarande ingen konsensus om den kvantitativa sammansättningen av det sovjetiska flygvapnet i början av kriget. Av det totala antalet stridsflygplan var 53,4 % stridsflygplan, 41,2 % var bombplan, 3,2 % var spaningsflygplan och 0,2 % var attackflygplan. Cirka 80 % av alla flygplan var gamla typer. Ja, huvuddelen av våra flygplan var underlägsna i sina egenskaper än fiendens flygplan - mycket har skrivits om detta. Men oavsett hur våra "måsar" och "åsnor" kritiserades, var det med dem som rekorden uppnåddes, så att förringa betydelsen av våra flygplan, som var föråldrade vid den tiden, betyder att synda inför sanningen: fiendens förluster i luften, om de inte översteg våra, var på intet sätt lägre.

Jämförelser mellan flygvapnet och Luftwaffe kan inte göras enbart baserat på antalet fordon. Tillgängligheten på besättningar och flygplanens stridseffektivitet bör också beaktas. Sommaren 1941 hade tyska besättningar två års stridsflygträning. Under krigets första sex månader förlorade det sovjetiska flygvapnet 21 200 flygplan.

Genom att erkänna de sovjetiska piloternas mod och tapperhet, beundra deras bedrift och självuppoffring, är det värt att förstå att Sovjetunionen lyckades återuppliva sitt flygvapen efter katastrofen 1941 enbart på grund av dess enorma mänskliga resurser och omlokaliseringen av hela flyget industri till områden som är otillgängliga för tyska flygplan. Lyckligtvis var det främst utrustningen som gick förlorad, och inte flyg- och teknisk personal, som blev grunden för det återupplivade flygvapnet.

1941 lämnade flygindustrin över 7081 flygplan till fronten. Med början i januari 1942 ökade flygplansproduktionen stadigt på grund av driftsättningen av flygplansfabriker som evakuerades under krigets första månader. Under 1942 producerade den sovjetiska flygindustrin 9 918 jaktplan och den tyska - 5 515. Därmed började den sovjetiska flygindustrin att överträffa den tyska. Det senaste flygplanet började komma i tjänst med flygvapnet: Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, tvåsitsiga Il-2 attackflygplan och Tu-2 bombplan. Om den 1 januari 1942 hade det sovjetiska flygvapnet 12 000 flygplan, så den 1 januari 1944 - 32 500. I maj 1942 skapades luftarméer i frontlinjeflyget - stora flygoperativa föreningar; i slutet av året fanns det av dem var 13. C Hösten 1942 inleddes bildandet av en separat flygreservkår av högsta kommandot som den lämpligaste formen av flygreserver. Men ännu tidigare, i mars 1942, togs långdistansflyg och tunga bombplan bort från underordnandet av flygvapnets befälhavare och omvandlades till långdistansflyg underställd högkvarteret.

Förändringen av organisationsstrukturen och det kraftigt ökade antalet flygvapen gjorde det möjligt att massivt använda flyget inom markförbandens avgörande verksamhetsområden och att styra det centralt.

Under det stora fosterländska kriget leddes vårt flygvapen av generallöjtnant P. F. Zhigarev (april 1941 - februari 1942), chefsmarskalk för luftfart A. A. Novikov (april 1942 - mars 1946). Under det stora fosterländska kriget flög våra piloter cirka 4 miljoner stridsuppdrag och släppte 30,5 miljoner bomber på fienden; 55 tusen tyska flygplan förstördes i luftstrider och på flygfält (84% av allt de förlorade på östfronten).

Sovjetiska piloter gav också stor hjälp till partisanerna. Enbart långdistansflyg och civila flygflottaregementen gjorde cirka 110 tusen flygningar till partisanavdelningar, levererade där 17 tusen ton vapen, ammunition, mat och medicin och transporterade över 83 tusen partisaner med flyg.

Sovjetiska piloter visade många exempel på osjälvisk hängivenhet till fosterlandet, sann hjältemod och hög stridsskicklighet. Oöverträffade bedrifter utfördes av N. F. Gastello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov och många andra. Över 200 tusen flygvapnets soldater tilldelades order och medaljer. 2 420 flygare tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte, 71 tilldelades denna titel två gånger och två tilldelades överste A. I. Pokryshkin och major I. N. Kozhedub - denna titel tilldelades tre gånger, under efterkrigstiden steg båda till militär rang av Air Marshal, dessutom ledde Pokryshkin DOSAAF (Voluntary Society for the Assistance of the Army, Air Force and marinen, som förberedde unga människor för militärtjänst).

Under kriget fick två tredjedelar av flygformationerna och förbanden hederstitlar, mer än en tredjedel tilldelades titeln vakter. Under kriget kämpade kvinnors flygregementen i flygvapnets led, vars bildande utfördes av Sovjetunionens hjälte, major Marina Mikhailovna Raskova, från januari 1942 - befälhavare för kvinnors bombplansflygregemente. Sedan mars 1942 var ett av de långdistansflygregementen, senare Guards Bomber Aviation Regiment, under befäl av Sovjetunionens hjälte, överste Valentina Stepanovna Grizodubova.

Nyligen har det sovjetiska flygvapnet återutrustats med jetflygplan designade av Mikojan, Yakovlev, Lavochkin som MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 och andra. Det första jetflygplanet testades 1942 av piloten Bakhjivanzhi.

1968 tilldelades pilot-kosmonauten G. T. Beregovoi titeln två gånger Sovjetunionens hjälte, och han fick sin första guldstjärna under det stora fosterländska kriget. Av de 35 kosmonauter som två gånger belönats med titeln Sovjetunionens hjälte är 19 före detta piloter.