Järnvägstransport. Utveckling av järnvägstransporter i Ryssland: Historia, Ange för tillfället, utveckling och utsikter Figur på ämnesbanorna

Transportinfrastruktur spelar en av de främsta rollerna för att stärka och upprätthålla statens ekonomi. Tack vare utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland säkerställer transporten av storstor och flervärdiga last, det fulla arbetet med alla sektorer i den nationella ekonomin, leverans av regioner, industriföretag. Järnvägstransporter är av stor betydelse för att säkerställa den ekonomiska säkerheten och integriteten i landet.

Ryska järnvägar

Idag är ryska järnvägar ett allomfattande transportsystem med en tusenvänlig persontrafik och en lastomsättning. De faktiska teknikindikatorerna indikerar de verkliga utsikterna för utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland. Du kan kort beskriva det med följande data:

operativ längd - mer än 90 tusen km;
den totala längden på tvåvägslinjer är mer än 40 tusen km;
elektrifierade linjer - ca 40 tusen km;
längden på huvudrutterna - 126,3 tusen km.

Den rullande materielen och den inhemska järnvägsekonomin tillåter lasttransporter på tåg som väger 10-12 tusen ton.

Järnvägstransportnätet upptar en ledande plats bland alla typer av transporter. Trots det faktum att buss och flygningar utvecklades intensivt, var ryska järnvägarna huvudverktyget för att säkerställa massrörelsen för varor och passagerare både inom landet och bortom dess gränser.

De första järnvägsrockarna

Järnvägstransportens historia i Ryssland tar början till mitten av XVI-talet. De första analogerna av moderna järnvägsspår uppstod på territoriet av sten och sandiga stenbrott, på gruvgrävningarna och kolgruvorna. Då var vägen en dragare, gjord av trästänger. Genom sådana vägar kan hästen bära tyngre belastningar än av vanliga landsvägar. Barerna hade snabbt på sig, på grund av vad vagnarna ofta gick av vägen. För att träbäddarna ska kunna tjäna längre, började de stärka hårdvaran och i XVIII-århundradet. Förhindra koncentrationen av vagnen från banorna hjälpte byggnader på liter.

Så i Petrozavodsk år 1778 byggdes en järnvägsväg från gjutjärn, vars längd var 160 m. Vid den tiden byggdes ruttarna mycket redan moderna (högst 80 cm), och själva skenan var vinkel.

För utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland under första hälften av 1800-talet, kännetecknas en mer intensiv takt. Efter 30 år efter konstruktionen av den första 160 meter gjutna järnmätaren uppträdde en två kilometer lågsjustjärnstråle. Ett betydande språng i järnvägstransportens historia i Ryssland inträffade från andra hälften av XIX i början av XX-talet.

Så 1913 nådde kilometern av längden på järnvägsvägarna i de nuvarande gränserna för landet nästan 72 tusen km. Samtidigt var vägarna kaotiska och ojämnt. Den övervägande delen av vägen var i den europeiska delen av Ryssland. Lokomotivsparken bestod av lågkraftång lokomotiv (500-600 liter.), Och en tvåaxels lastvagnar hade en genomsnittlig lastkapacitet på 15 ton.

Ryska järnvägsutvecklingsstrategier

Under 2008 godkände regeringen konceptet för förbättring av järnvägsinfrastrukturen fram till 2030. Järnvägstransportutvecklingsstrategin i Ryssland innehåller en beskrivning av ett komplex av planerade aktiviteter för att skapa och förbättra järnvägar, vilket förbättrar nuvarande och antagande av nya krav på rullande materiel.

Detta program är uppdelat i två steg. Den första genomfördes under perioden 2008 till 2015, den andra lanserades sedan 2016. Järnvägsutveckling i Ryssland bygger på principerna för att öka branschens resursråvara och införandet av innovativ modern teknik. Faktiskt idag innebär strategin byggandet av mer än 20 tusen kilometer vägar fram till 2030.

Hittills har byggandet av järnvägar slutförts.

Midnight - Obsaya - Salekhard (längd på ca 850 km);
Prokhorovka - Crane - BataAgesK (den totala längden på banorna är ca 750 km);
Kyzyl - Kuragino (460 km);
Tommot - Yakutsk, inklusive en tomt på den vänstra stranden av Lena (550 km).

Om den planerade bygg- och idrifttagningsverksamheten kommer att genomföras ökar den totala längden på 20-25% genom utgången. Dokumentet som definierar utsikterna för utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland, uppmärksamhet är inriktad på vikten av detta passagerar- och fraktservice system för att lösa problem med att stärka den ekonomiska suveräniteten, rikstäckande säkerhet och höja nivån på försvarsförmåga. Dessutom innebär ovanstående strategi en minskning av de totala kostnaderna i transportsegmentet i den nationella ekonomin. En intressant detalj i detta sammanhang är att denna typ av plan, som implementeras parallellt med Rysslands transportstrategi, godkändes enbart för utveckling av järnvägstransporter i Ryssland.

Riktigt tillstånd i järnvägsinfrastrukturen

Under de senaste åren på ryska järnvägar märker en nedgång i produktionen och en minskning ava. Det rullande beståndet som används inte bara förhindrar ökningen av lastomsättningen, utan bidrar också till att öka antalet nödsituationer på Kolas. Omedelbar återuppbyggnad och översyn krävs för ett betydande antal tågstationer och järnvägsstationer.

Idag drivs tåg, vagnar, lokomotiv och specialutrustning som produceras i Sovjetunionen, Tyskland och Tjeckoslovakien på järnvägarna i vårt land. Frågan om frisläppandet av nya tekniker är under kontroll av kommersiella innehavsföretag som transporteras, Sinara, "East" och State Enterprise "Uralvagonzavod". Under de senaste tio åren kompletterades rullande materielen på de mest eftertraktade rutterna "Moskva - St Petersburg" och St Petersburg - Helsingfors med höghastighetståg i det tyska företaget Siemens och den franska tillverkaren Alstom.

Huvudspelaren, från vilken utsikterna för utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland, är ryska järnvägar. Företaget med detta största innehav i landet äger sin egen järnvägsinfrastruktur, en flotta av bilar och rullande bestånd.

Lasttransporter på ryska järnvägar

I Ryssland utförs flera typer av godstrafik på järnvägar:

lokal - inom en rutt;
direkt - inom gränserna för en eller flera järnvägsenheter på ett enda resedokument
direkt blandad - innebär en kombinerad transport med flera typer av transporter (förutom järnväg, vatten, bil, luft, vattenbil, etc.) kan användas;
direkt International - Producerad vid transport av last på delarna av vägarna i två eller flera stater för ett enda dokument.

Funktioner för utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland som bedriver godstransporter, består i skillnader i leveranshastigheten. Således är huvuddelen av godståg engagerad i transport av varor för vilka inga specifika transportförhållanden är nödvändiga. Fraktfack i passagerarutrymmen (bagageutrymmen) är avsedda för transport av post, korrespondens, personliga tillhörigheter. För leverans av lättfördärvliga lastanvändning med höghastighets rörelseformuleringar. Den maximala tillåtna hastigheten, från vilken tåget kan flytta - 160 km / h.

Funktioner av markbundna järnvägar i huvudstaden

Järnvägstransporter i Moskva kan avundas andra regioner. Trots efterfrågan på de ständigt modernisering av tunnelbanelinjerna är det planerat att bygga och rekonstruera cirka 80 kilometer järnvägsvägar under de närmaste 2-3 åren. Vid 2019, enligt representanten för Moskvas stadsplaneringskomplex, kommer fem nya stationer att visas på en gång.

Trots det faktum att även för några år sedan ansågs den integrerade och långdistans kommunikationen av de elektriska tågen i Moskva föråldrade och ineffektiva, idag hävdar experten: Terrestrial järnvägar kan ge samma transportabilitet, samma i rörelsefrekvensen , transportvolymen och komforten hos passagerartrafik, som är tunnelbana. Dessutom är huvudstaden i huvudstaden övertygat om att byggandet av järnvägar är den billigare industrin än byggandet av tunnelbanan.

Moskvets längd är mer än 13 tusen kilometer järnvägsspår, trots det sätt som denna typ av transport tjänar cirka 30 miljoner passagerare, och det är ungefär den femte delen av Rysslands befolkning. Ett annat inslag i utvecklingen av järnvägstransporter i Moskva är utbytet av infrastruktur långt bortom agglomerationens gränser och täckningen av cirka tio personer i det centrala federala distriktet. Saken är att huvudstaden i huvudstaden ursprungligen var avsedd som en intersubject-infrastruktur, som möjliggör att lösa interregionala och branschproblem i transportlänken. Huvudförändringar har inträffat sedan lanseringen av MCC.

Ring Railway Artery of Moskva

Den centrala som utförde lanseringen av ICC, förklarade projektets framgång genom framväxten av den faktiska möjligheten att flytta i någon riktning av järnvägskommunikationen med en transplantation. Detta förorts tågsystem skapades för att integrera radiella stationer. Nu har muscoviter och gäster i huvudstaden inte problem med att resa bortom Moskva ringvägen. Så, till exempel, inget arbete är inte svårt att komma från Kazan-riktningen till Northerger, återskapas på MCC på fräsningen eller mot Yaroslavl-motorvägen.

Sedan öppningen av Moskvas centrala ring, gick nästan 100 miljoner passagerare på det mindre än ett år. Trots den ökade populariteten i elden, medan de används som alternativ och ytterligare typ av järnvägstransporter i Ryssland. Stegen av utvecklingen av MCC implementeras för att stärka integrationen av tunnelbanan med markbanan.

Järnvägens huvudsakliga problem i vårt land

Tillsammans med förstärkningen av den industriella ekonomiska sektorn uppstår bildandet av bildandet och utvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland. Problemen med denna sfär är att få betydelse mot bakgrund av globala trender inom teknisk och teknisk modernisering, införandet av innovativ utveckling av järnvägstransporter.

För närvarande är det nödvändigt att sträva efter att minska separationen mellan kvaliteten på ryska järnvägar, rullande bestånd och infrastruktur av utländska konkurrenter. För att först behöva konsekvent lösa de viktigaste sektorsuppgifterna och eliminera ett antal frågor som förhindrar målutvecklingen av järnvägstransporter i Ryssland.

Det är nödvändigt att gå från det faktum att det främsta målet för systemsystemets funktion är snabb, bekväm, billig (det vill säga den kostnadseffektiva) och säker transport av passagerare och leverans av varor, inte bara inom landet, utan Också bortom. De viktigaste problemen med ryska järnvägar som en solid infrastruktur är två negativa förutbestämningsfaktor:

brist på ekonomisk framsteg och effektivitet i transporttjänster, inklusive brist på rörelseshastighet, låg nivå av komfort med orimligt hög kostnad för passagerartrafik;
låg grad av teknisk tillförlitlighet och säkerhet för drift av kompositioner, järnvägsspår.

Den första gruppen omfattar kollisioner av den tekniska och ledande sektorn, vilket minskade genomförbarheten av järnvägsinfrastrukturens funktion och den inhiberande tillväxten av sin ekonomiska effektivitet. Den andra kategorin omfattar komplexiteten av teknisk produktion, utrustning och operation: problemen med säkerheten för utrustning, tekniska medel, avsaknaden av en fullt fungerande modell av arbetskraftskydd för industrin, ogynnsam miljöpåverkan på intilliggande territorier. Dessa problem kommer endast att förvärras som järnvägstransporter i Ryssland.

Kort om sätt att lösa problem

För att eliminera de beskrivna imperfektionerna av den inhemska järnvägsinfrastrukturen kommer den att kräva en uppsättning åtgärder för sin effektiva modernisering, vilket garanterar integriteten och förstärkningen av Ryska federationens ekonomiska utrymme, men samtidigt inte infrinning av medborgarnas konstitutionella rättigheter till medborgarna till rörelsefrihet. Den nuvarande strategin innebär en fasad lösning på järnvägstransportproblemen genom att skapa förutsättningar i Ryssland för att uppnå statens grundläggande geopolitiska och geoekonomiska mål. Det är inte mindre viktigt att starta om och uppdatera den befintliga infrastrukturbasen, i grunden för socioekonomisk tillväxt i landet. För utvecklingen av järnvägsindustrin är det också nödvändigt:

tillhandahålla transport tillgänglighet för resursavsättning och produktionsförlopp.
tilldela ytterligare jobb, ge sociala garantier till anställda i järnvägstransporter, inklusive rätten till en årlig vila, rätten till behandling, utbildning.
överensstämma med kraven i befolkningen och de internationella standarderna, passagerartrafikens kvalitet och säkerhet.
säkerställa maximal självhushåll och reserver för att skapa ett optimalt antal förslag till oscillationer av marknaden konjunktur.
fortsätt integrationen i det internationella järnvägssystemet.
upprätthålla på hög nivå av handlingsförmåga i nödsituationer som uppfyller försvars- och säkerhetskraven.
sträva efter att öka järnvägsinfrastrukturens investerings attraktivitet.
upprätthålla social stabilitet på fältet och säkerställa en anständig kvalitet på arbetstagarnas livslängd, att överensstämma med ungdomspolitikens prioritering och stödja veteraner.
genomföra höga produktivitetsstandarder i den hållbara tillhandahållandet av transportprocessen av kvalificerade specialister.

Ska jag utveckla järnvägstransporter?

Åldern för allkrävande integrationsprocesser, den järnvägsinfrastrukturen förvärvade mekanismens status, en speciell hävstång av arbetsfördelningen. Dessutom kan järnvägsområdet betraktas som ett strategiskt föremål för effekterna av globaliseringsprocesser i världen. Ryska järnvägar är också en högteknologisk teoretisk region i ekonomin. För att hålla de nådda positionerna och fortsätta att förbättra infrastrukturen är det viktigt att skapa alla villkor för den senaste vetenskapliga och tekniska utvecklingen i landet.

Järnvägar i Ryssland ökade med flera tusen kilometer varje år. Transportområdet är ett integrerat segment av den moderna ekonomin i utvecklade stater.

Prenumeration är endast tillgänglig för registrerade användare.

Du kan vägra att prenumerera på lämplig profilavsnitt

Nyheter

Dölj sökformulär

28.02.2020 | 10:20
Flytta genom järnvägsövergången i byn. Commashka (Ulan-Ude) kommer att vara begränsad den 2 mars
På järnvägskorsningen 5657 km från ESK, som ligger i byn Kushka (Ulan-Ude), den 2 mars 2020, kommer reparationsarbete (reparation av järnvägsspåret) att utföras.
28.02.2020 | 10:17
EDC noterade cirka 1,4 miljarder skatter och försäkringspremier i januari
Strukturella enheter av ryska järnvägar, liksom bolagets dotterbolag, som ligger inom gränserna för öst sibiriska järnvägen, för januari av innevarande år, listar den konsoliderade budgeten för Ryska federationen skatt och bidrag på cirka 1,4 miljarder rubel, senast 185,5 miljoner rubel mer, än för samma period föregående år.
28.02.2020 | 06:59
Händelser om förebyggande av barnskada
Kampanjer och raider om förebyggande av skador utförs i östra sibiriska järnvägen inom månaden för att förhindra skador på medborgarna. Händelser täckta stationer, tågstationer, vandringstryck övergångar. Under speciella kontroll - platser där medborgare i strid med de etablerade reglerna korsar järnvägsspår, ignorerar specialutrustade viadukter och övergångar med trafikljus.
27.02.2020 | 11:41
Flytta genom järnvägsövergången i byn. Cool kommer att vara begränsad 28 februari
På järnvägskorsningen 5302 km från ESK, som ligger i byn Kultuk Irkutsk-regionen, vid korsningen med vägen A-333-anvisningarna av Kultuk - Monda, den 28 februari 2020, kommer reparationsarbete (reparation av järnvägsspåret) utföras.
27.02.2020 | 11:32
Ett extra tåg Irkutsk - Novosibirsk utnämns från 30 april till 2 maj
På grund av den ökade efterfrågan på passagerare till järnvägstransporter mellan Novosibirsk och Irkutsk, kommer ett extra tåg nr 221/222 av Irkutsk - Novosibirsk att utses under dagarna av majs helgdagar.
27.02.2020 | 05:10
Omkring 1,5 tusen säsongsbetonade lediga platser kommer att vara öppna vid EMD år 2020
För sommarperioden 2020 är det planerat att anställa cirka 1,5 tusen personer. Förra året antogs 1,4 tusen personer för säsongsarbete och nästan 4,5 tusen arbetstagare - permanent. För närvarande är antalet representanter för arbetsgrupperna på motorvägen 65,2% av det totala antalet tillstånd (cirka 26,7 tusen personer). Utrustning av ESCs arbetsramar är nästan 100%.
26.02.2020 | 12:02
Anställda i JCD kommer att listas av veteranerna i det stora patriotiska kriget till segerdagen på cirka 5 miljoner rubel
Vid segerns 75-årsjubileum kommer veteranerns järnvägsarbetare i det stora patriotiska kriget att få materialstöd från vårdstiftelsen - en ideell organisation, vars syfte är tillhandahållandet av kontanthjälp från frivilliga donationer av anställda i innehavet.
26.02.2020 | 10:04
Resor till Coupe Wagons i mars kan göras med rabatt på 50%
Från 1 mars till 31 mars 2020 kan passagerare av långdistansståg resa i koppling av bilar med 50% rabatt. Rabatt ges i utformningen av resedokument för de bästa platserna. Särskild marknadsföring "Spring Journey" är giltig under försäljning av biljetter från 21 februari till 5 mars 2020.
21.02.2020 | 11:26
Järnvägsstation och flygbussort kommer att lanseras från 25 februari i Irkutsk
Den 25 februari 2020 kommer en ny busslinje att kontakta centralstationen och flygplatsen i Irkutsk.

Denna intorodsky busslinje tilldelades nummer 21. Det kommer att följa arbetet med arbetet, priset blir 25 rubel.

Bussbiljettschemat sammanställs, med hänsyn till schemat för förflyttning av förort och persontåg som anländer till Irkutsk-passagerarstationen dagligen från 21.00 till 6.00 lokal tid.
21.02.2020 | 11:24
Passagerare av förorts elektriska tåg gratulerade på faderns kommande dag
Järnvägsarbetarna gratulerade passagerare av förorts elektriska tåg med den kommande semestern - dagen för fäderns försvarare. Flickor i en stiliserad kryddnejlika under militär form organiserade en improviserad konsert i vagnarna. Varje manlig passagerare överlämnades till det numrerade kortet med grattis. Den som fick ett gott rum fick ett vägtillbehör. Trots det faktum att i varje bil var det bara en vinnare, kunde stämningen höja alla de närvarande.
21.02.2020 | 04:50
Skid- och snowboardlagringstjänster ger turister tågstationer
I skidsäsongens topp, kommer tågstationerna i ESC att ge turister för tillfällig lagring av skidor, snowboards och annan vintersportutrustning. Utrustning kan passeras i lagringskammaren, betala kostnaden för lagring av handgjorda påsar från 50 rubel. 1 timme till 180 rubel. per dag.
21.02.2020 | 04:34
ESK kommer att leverera mer än 120 tusen ton bränsle till avlägsna områden i Priangarya under det norra expansionsprogrammet 2020
Den 20 februari hölls det regionala samordningsrådet i Irkutsk, som diskuterade frågor om att säkerställa import av bränsle- och energiresurser till regionerna i den norra delen av Prianda för behoven hos företag av energi och bostäder och offentliga verktyg. Evenemanget deltog av företrädare för myndigheterna i de ryska federationens konstituerande enheter, avlastare och mottagare, ägare till rullande materiel.
20.02.2020 | 07:02
Ryska järnvägar lämnades till deltagarna och funktionshindrade i det stora patriotiska kriget av den obestämda fria resorna i tåg
Detta tillkännagavs av generaldirektören - styrelseordförande i JSC "Ryska järnvägar" Oleg Belozörov, som talade vid det första mötet i den anordnade kommittén för United Russia "vår seger."

Ledningen av innehavet "Ryska järnvägar" fattade beslut om fri transport av deltagare och personer med funktionshinder i det stora patriotiska kriget med en medföljande inte bara under detta år. Denna lösning har redan trätt i kraft, och det kommer alltid att agera. När som helst kommer veteraner med medföljande människor att kunna resa genom järnvägen absolut gratis, säger Oleg Belozoryrov.
19.02.2020 | 11:41
18 Juniors representerar EDC på Worldskills Ryssland Championship
Studenter av boarding skolor av OJSC Ryska järnvägar, Lyceum №36 och elever av öst sibiriska barnens järnväg deltar i V Open Regional Championship "Young Professionals" (Worldskills Ryssland), som äger rum i Irkutsk från 17 februari. 18 juniorer mellan 14 och 17 år utför konkurrensuppgifter för kompetensen "R67J tågkörning - Lokomotivförvaltning" och "05 Maskinteknik - Engineering Design".
19.02.2020 | 10:43
East Siberian Railway lanserar komisk komisk säkerhet bland skolbarn
Från 20 februari 2020 börjar den östra sibiriska järnvägen acceptans av verk på den komiska komiska designkonkurrensen "Ta hand om ditt liv." Skolbarn i alla åldrar från Irkutsk-regionen och Republiken Buryatia kan delta i den.

Järnvägstransporter idag är den ledande bland universella arten av passagerare och frakt i många större länder i världen, bland annat i Ryssland. Detta beror främst på geografiska egenskaper. På territorierna med stor längd är det bekvämt att flytta runt järnvägen, ekonomiskt, relativt säkert.

Ground Rail Transport är rotad i det avlägsna förflutet. Det är känt att i djupa antikvitet inte hade något behov av att flytta stor last. Allt du behöver har överförts till dig själv. Med utvecklingen av civilisationen förbättrades transporten. Flottorna användes på vattnet, sedan båtarna. På landvagnar som skördas av djur.

Dök upp runt XVI-talet. Då användes träbäddar för att leverera last från gruvor och gruvor. Men som du vet är trä inte den högsta styrkan. För långa avstånd och under lång tid var sådan transport omöjlig. Vetenskapen om det förflutna fann en väg ut. Men den första markbundna järnvägsvägen hade ett industrimärde. Det var tänkt att leverera kol från gruvorna till byarna Wallaton och skytten under Nottingham. Och redan i XVIII-talet såg världen den första ryska gjutjärnsfeln i 160 meter lång.

Först byggdes endast breda järnvägar i världen. Praktiskt uppträdde bara i XIX-talet. De fick snabbt erkännande, distribution. Snart användes de smala kedjedrivna järnvägarna inte bara mellan råvaror och industriella företag. De kopplade avlägsna områden i olika länder med sina ekonomiska centra.

Under det tjugonde århundradet upplevde utvecklingen av järnvägstransporter olika steg. Under de senaste åren av existensen av tsaristiska Ryssland byggdes smala scener aktivt. Efter revolutionen och med uppkomsten av Sovjetunionen kom lite lugn. Stalins era gav en ny impuls i Ryssland. De blev kända "lägerlinjer". Efter kollaps av Gulag-systemet upphörde de smala scenerna att vara aktivt konstruerade. I allmänhet användes sådana järnvägar i stor utsträckning i Ryssland fram till 1900-talet.

Idag i de flesta länder i världen är järnvägstransporter uppdelad i industriella, urbana (spårvagnar) och vanligt bruk (passagerare, lastintervall). Moderna formuleringar är lite påminde om sina föregångare från XIX-talet. Järnvägstransportens historia är en längd i två århundraden från det första lokomotivet 1803 genom elektriska lokomotiv och diesel lokomotiv i början av det tjugonde århundradet före och. Idag finns det en civil, militär utrustningsteknik.

Järnvägstransportens utvecklingshistoria omfattar namnen på ingenjörer och mekanik från olika länder: (Skottland), (Frankrike), (England), (England), (Ryssland), (England), Rudolph Diesel (Tyskland), Ryska ingenjörer, uppfinnare, många andra.

Idag är många länder associerade med ett nätverk av järnvägar. Du kan resa med tåg till nästan alla europeiska stater, Mellanösterns pärlor. Det indokinesiska järnvägsnätet förbinder Kambodja, Malaysia, Thailand, Laos, Singapore. Tåg på norra, Sydamerika, Afrika, Arabiska halvön, Haiti, Filippinska öarna, Australien, Sri Lanka, Nya Zeeland, Madagaskar, Kuba, Fiji, Jamaica, Japan. Och framsteg inom järnvägstransporten är självklart framåt.

Eftersom träduken snabbt svarade för förfall, var det en främjande av uppfinnare att vända sig till mer hållbara material som järn eller gjutjärn. Men den här moderniseringen var inte över, på grund av de frekventa sammankomsterna av vagnarna från rutan uppfanns märkliga kanter (skär).

Tanken att skapa järnvägstransport kom till mänsklighetens chef i antiken. Således, i det antika Grekland, var det en så kallad Diolk, som är en stenväg, enligt vilken vargarna rörde tunga skepp genom Korintiska upplever. Då var guiderna djupa gutter, där de smorde med animaliskt fett.

Ursprungligen var järnvägsrengöringen väldigt bred. Detta bestämdes av det faktum att ett stort avstånd mellan hjulen betraktades som säkrare, eftersom en smal stav under lång tid ansågs vara mycket oftare mottaglig för nödsituationer i samband med sammankomster och vänder sig till bilar. Därför började de första järnvägarna med en smal stång bara dyka upp efter några årtionden efter uppkomsten av bredbladig "kollega".

Redan i början av 1900-talet fanns det ett ganska imponerande antal järnvägsspår med en smal stång. I grund och botten var målfokus för användningen av denna typ av järnvägsduk ganska smal - de smala scenerna användes allmänt för att transportera torv och trä. I framtiden är dessa dessa järnvägsgrenar och kommer att bli grunden för bildandet av smala, enda järnvägar i vårt tillstånd.

I Storbritannien fanns det en hel del personer som anser järnvägstransport för att vara mycket lovande, men förutom dem fanns också en fiendens motståndare på järnvägarna. Så när frågan uppstod om erektion av en ny järnvägslinje, som informerar Manchester och Liverpool bland dem, var det mycket stort och diskussioner om denna fråga.

På grundval av staden Darlington var det ett stort antal kolbrytningsminor, varav kolet levererades till Stockton (stad i TIS) och därefter nådde hamnarna i Nordsjön. Denna överföring utfördes ursprungligen i vagnarna, som drivs av hästar, som ockuperade ganska mycket tid och var mycket oproduktiv.

Med tiden blev det klart att transport av passagerare och varor på järnvägstransporter är två inkommande olika saker. Så annorlunda att de inte bara behöver en annan typ av vagnar i tåget, utan också helt varierande lokomotiv. Om passagerarna är främst jämnhet och hög hastighet, då med godstransporter, ges prioriteringen till kraft och hög nivå av tryckkraft.

I trettiotalet av XIX-talet tillhörde det omfattande landet på territoriet av den dåvarande permprovinsen till uppfödaren som heter Ivan Demidov. Dessa var gjutjärn och koppar-smältfabriker, liksom järnmottagande företag och gruvor. Totalt arbetade cirka fyrtio tusen själar av serfs på Demidovs markägare, varav en var Efim CherePanov.

England blev födelseplats för den första järnvägslinjen för offentlig användning, och här härstammar en sådan typ av transport som en tunnelbana. Förutsättningarna för byggandet av tunnelbanan var flera. Den viktigaste är att vara det faktum att redan i första hälften av XIX-talet i London, lärde sig människor och kände meningen med begreppet "Street Traffic Jams".

En gång för att pumpa vatten i gruvor och på fartygsreparationsföretag, användes nykomlingsmaskinen framgångsrikt, vilket varade i mer än 50 år. Samtidigt hade hela designen imponerande dimensioner och krävde en permanent fyllning av kolreserver. Ibland, för att leverera ångmaskinen med bränsle, var det nödvändigt att använda upp till 50 hästar. I allmänhet visade alla att denna enhet kräver förbättring, bestod hela frågan endast i vem den här tanken skulle komma ihåg först.

Denna enhet, som uppfanns av franska Nicolas-Jose Kyuno, var en ganska övergripande design. Till en stor plattform, som blev den första prototypen av det samtidigt lokomotivet och bilen, var tre hjul traditionellt och den främre serrated rollen som styrningen. En ångpanna var inbyggd i framhjulsområdet, och bredvid det är en tvåcylindrig ångmotor. Det var också ett säte för föraren, och "kroppen" i vagnen var avsedd för transport av militära varor.

Historien om moderna ånglokomotiv är i sig kopplad till de första experimenten om skapandet av kompakta ångmotorer. I det här fallet, i slutet av 1700-talet, nådde den berömda engelska ingenjören James Watt stor framgång. Dess mekanismer användes i många branscher och för att pumpa vatten från gruvor.

Många tror felaktigt att det var George Stephenson för första gången uppfann och konstruerade moderna ånglokomotiv. Men det här är inte fallet, den engelska ingenjören gick in i världens historia av teknik som den första personen som lyckades bevisa den obestridliga fördelen av den lokomotivtransporter framför ryttaren.

Faderns och sonen till CherePanovy blev en ljus sida i historien om inte bara ryska apparater, men var av stor betydelse för hela framväxande byggbranschen. Och allt började med design av ångmaskiner, varav den första hade kraften på endast 4 hästkrafter. Ett stort inflytande på Senior Cherepanov, Efima, var en resa till England, där han kunde se Stephensons ångframgång med egna ögon.

Skaparna av de första rörliga mekanismerna på skenorna var mycket oroliga för att släta hjul av sina enheter kommer att börja buck och förlora koppling med järnvägswebben. Och trots det faktum att tågstationen redan var konstruerad, framgångsrikt transporterade passagerare och laster, fortsatte experimenten i denna riktning.

För första gången designades förbränningsmotorn för att flytta lokomotivet av den tyska Gottlomb Daimler-ingenjören. Och demonstrationen av den nya rörliga mekanismen producerades den 27 september 1887. Invånare i Stuttgart och gäster i staden kan observera rörelsen av motrar med en smal kedjans överföring, som drivs av en tvåcylindrig förbränningsmotor.

Under lång tid konkurrerar tillverkarna av lokomotiv och samarbetade, försöker bestämma sin optimala design och argumentera. På 20-talet i det tjugonde århundradet i den unga sovjetrepubliken genomfördes arbetet för att skapa två bilar på en gång för transport av varor och passagerare. Dessa var diesel lokomotivet av Gakkel och Lomonosov.

I slutet av andra världskriget började många industriella jättar gradvis omorienteras till produkterna av en fredlig natur. Vid denna tidpunkt är dieseltraktionen mer lönsam från en ekonomisk synvinkel fortsätter att stänga ånglokomotivet på alla fronter. I Förenta staterna har General Motors en ledande position inom värmebyggnad. Tillsammans med ett annat tekniskt "Monster", General Electric, är denna nordamerikanska tillverkare idag en av industrins flaggskepp.

Innan fokusen på den ryska värmebyggnaden fokuserade på genomförandet av Jacob Gakkel och Yuri Lomonosovs idéer, ansågs många projekt i vetenskapliga cirklar. Några av utvecklingen förvandlades till prototyper, och några var kvar på papper, idag minns historien båda och andra.

Tanken att använda elektrisk energi för att driva de maskiner som gör mekaniskt arbete har dykt upp ganska länge. Så, 1834, konstruerade Jacobi Explorer en elmotor med ett roterande ankare, därefter hade dess utveckling ett stort inflytande på utvecklingen av elektriska dragidéer.

Även vagnarna som det ryska riket förvärvade utomlands, var tvungen att göra om och anpassa sig till lokala förhållanden. Trots allt, utomlands var vagnarna avsedda för resor till ganska korta avstånd med frekventa parkeringsplatser och användning i länder där klimatet var i huvudsak mjukare än i Ryssland.

Tillbaka i byggnadsperioden av den allra första järnvägen av det offentliga destinationen som lagts mellan Manchester och Liverpool, tolkade vissa illvistelser om projektledaren George Stephenson, att han bara hade en ny byggarbetsplats för att hitta en praktisk tillämpning av ånga Lokomotiv som gjorts på en personlig Stephensonian Steam-Employment Plant.