මහා දේශප්රේමී යුද්ධය: හොඳම ගුවන් යානා පහ. මිලිටරි ගුවන් සේවා සංඛ්‍යාවෙන්

Baranov Mikhail Dmitrievich (21.10.1921 - 17.01.1943)

සෝවියට් සංගමයේ වීරයා, නිරිතදිග පෙරමුණේ 8 වන ගුවන් හමුදාවේ 289 වන ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා අංශයේ 183 වන ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තුවේ නියෝජ්‍ය බලඝණ අණ දෙන නිලධාරියා, ජ්‍යෙෂ්ඨ ලුතිනන්.

1941 ජූනි මාසයේ සිට මහා දේශප්රේමී යුද්ධයට සහභාගී වූ අයෙකි. ඔහු දකුණු පෙරමුණේ සටන් කළේය. 1941 ඔක්තෝබර් වන විට ඔහු පෞද්ගලිකව සතුරු ගුවන් යානා 5 ක් විනාශ කළේය. නොවැම්බර් 5 සහ 6 යන දිනවලදී ඔහුට රතු බැනරයේ නියෝග දෙකක් පිරිනමන ලද අතර නොවැම්බර් 8 වන දින ඔහු He-111 සහ Me-109 ගුවන් සටනකින් බිම හෙළුවේය. 1942 පෙබරවාරියේදී ඔහු නියෝජ්‍ය බලඝණ අණදෙන නිලධාරියා ලෙස පත් කරන ලදී.

1942 ජුනි මාසය වන විට, ජ්‍යෙෂ්ඨ ලුතිනන් මිහායිල් බරනොව් සටන් මෙහෙයුම් 176ක් පියාසර කර ඇති අතර, සතුරු ගුවන් යානා 20ක් පුද්ගලිකව වෙඩි තබා ගුවන් තොටුපලවල ප්‍රහාරක මෙහෙයුම් වලදී 6ක් විනාශ කළේය.
1942 අගෝස්තු 12 වන දින මිහායිල් බරනොව් වෙත ඕඩර් ඔෆ් ලෙනින් සහ ගෝල්ඩ් ස්ටාර් පදක්කම (අංක 578) සමඟ සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන මාතෘකාව පිරිනමන ලදී.

1942 අගෝස්තු 6 වන දින, Messerschmitt Bf.109F ප්‍රහාරක ආවරණය යටතේ Kotelnikovo නගරය දෙසට ගමන් කරන සතුරා Ju-87 බෝම්බ හෙලන යානාවලට බාධා කිරීමට Yak-1 ප්‍රහාරක කණ්ඩායමක කොටසක් ලෙස Mikhail Baranov සීරුවෙන් පිටත් විය. හමුදාවන් අසමාන වූ නමුත් සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් සටනට අවතීර්ණ විය. Baranov Messerschmitts දෙකක් සහ එක් Yu-87 වෙඩි තැබූ නමුත් සටන අතරතුර ඔහු පතොරම් අවසන් විය. මෙයින් පසු, බරනොව් තවත් Me-109 වෙඩි තබා ඔහුගේ පියාපත් වලිගයට පහර දුන්නේය. ඉන්පසු ඔහු තවත් ජර්මානු ප්‍රහාරකයෙකු සමඟ ගැටීමේ මාර්ගයක ගැටී එය කඩාකප්පල් කළ නමුත් ඔහුගේ ගුවන් යානයටද දැඩි හානි සිදුවී කඩා වැටුණි. බරනොව් පැරෂුටයකින් ගොඩ බැස ඉක්මනින්ම ඔහුගේ රෙජිමේන්තුවට පැමිණියේය.

ගොඩබෑමේදී ඔහුගේ කකුලට සහ කොඳු ඇට පෙළට තුවාල විය. වෛද්‍ය මණ්ඩලය ඔහුට පියාසර කිරීම තහනම් කළ නමුත් ඔහු දිගටම පියාසර කළේය. වැඩි කල් නොගොස් ඔහු රෙජිමේන්තුවේ නාවිකයා ලෙස පත් කරන ලද අතර පසුව 9 වන ආරක්ෂක ඔඩෙස්සා ප්‍රහාරක ගුවන් රෙජිමේන්තුවට මාරු කරන ලදී. ප්‍රතිකාර නොකළ තුවාල හේතුවෙන් ඔහු නිතර අසනීප විය. 1942 නොවැම්බර් මැද භාගයේ එක් ගුවන් ගමනකදී මගේ කකුලේ කැක්කුමක් ඇති විය. ඔහුව විවේකාගාරයකට යැව්වා. එහිදී ඔහු නරක අතට හැරී රෝහලට ඇතුළත් කර ඇත.

ඔහු 1943 ජනවාරි 15 ​​වන දින වෛද්‍ය වාර්තාවක් සමඟ නැවත රෙජිමේන්තුවට පැමිණියේය: “ඒකකයේ බාහිර රෝගී ප්‍රතිකාරවලට යටත්ව, තාවකාලිකව පියාසර කිරීමට අවසර නැත.” ජනවාරි 17 වැනිදා ඔහු ගුවන්ගත වීමට අවසර ලබා ගත්තේය. පළමු ගුවන් ගමනේදී එක් උපකරණයක් අසාර්ථක විය. ඉන්පසු බරනොව් වෙනත් ගුවන් යානයකින් පිටත් විය. Aerobatics උපාමාරුවක් සිදු කරමින් සිටියදී, යානය හදිසියේම ඇල වී, පිටුපසට හැරී මෙම ස්ථානයේ බිම වැටී පුපුරා ගියේය. ගුවන් නියමුවා මිය ගියේය.

ඔහුව තැන්පත් කරනු ලැබුවේ වොල්ගොග්‍රෑඩ් කලාපයේ කොටෙල්නිකොවෝ නගරයේ ය. යුද්ධයෙන් පසු ඔහුව මාමෙව් කුර්ගන් හි වොල්ගොග්‍රෑඩ් හි නැවත තැන්පත් කරන ලදී. වසරකටත් අඩු කාලයකදී, ඔහු සටන් මෙහෙයුම් 285 ක් සිදු කළ අතර, ගුවන් සටන් 85 කදී ඔහු සතුරු ගුවන් යානා 31 ක් සහ කණ්ඩායමක් ලෙස 28 ක් පුද්ගලිකව වෙඩි තබා, ගුවන් තොටුපලවල ගුවන් යානා 6 ක් විනාශ කළේය.

ඕඩර් ඔෆ් ලෙනින්, ඕඩර්ස් ඔෆ් ද රෙඩ් බැනර් 2ක් පිරිනමන ලදී.

පළමු ගුවන් යානා සහ ව්යුහයන් සොයා ගැනීමෙන් පසුව, ඔවුන් මිලිටරි අරමුණු සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. ලෝකයේ සියලුම රටවල ත්‍රිවිධ හමුදාවේ ප්‍රධාන කොටස බවට පත්වෙමින් සටන් ගුවන් සේවා දර්ශනය වූයේ එලෙසිනි. ෆැසිස්ට් ආක්‍රමණිකයන්ට එරෙහි ජයග්‍රහණය සඳහා විශේෂ දායකත්වයක් ලබා දුන් වඩාත් ජනප්‍රිය හා ඵලදායී සෝවියට් ගුවන් යානා මෙම ලිපියෙන් විස්තර කෙරේ.

යුද්ධයේ මුල් දිනවල ඛේදවාචකය

Il-2 නව ගුවන් යානා සැලසුම් යෝජනා ක්රමයේ පළමු උදාහරණය බවට පත් විය. මෙම ප්‍රවේශය සැලකිය යුතු ලෙස සැලසුම නරක අතට හැරෙන අතර එය බරින් වැඩි කරන බව ඉලියුෂින්ගේ නිර්මාණ කාර්යාංශයට වැටහුණි. නව සැලසුම් ප්‍රවේශය ගුවන් යානයේ බර වඩා තාර්කික ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා නව අවස්ථා ලබා දුන්නේය. ඉලියුෂින් -2 දර්ශනය වූයේ එලෙසිනි - විශේෂයෙන් ශක්තිමත් සන්නාහය නිසා “පියාඹන ටැංකිය” යන අන්වර්ථ නාමය ලබා ගත් ගුවන් යානයකි.

IL-2 ජර්මානුවන්ට ඇදහිය නොහැකි තරම් ගැටළු ඇති කළේය. ගුවන් යානය මුලින් ප්‍රහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කරන ලද නමුත් මෙම භූමිකාව තුළ විශේෂයෙන් ඵලදායී බව ඔප්පු නොවීය. දුර්වල උපාමාරු සහ වේගය Il-2 ට වේගවත් හා විනාශකාරී ජර්මානු සටන්කරුවන් සමඟ සටන් කිරීමට අවස්ථාව ලබා දුන්නේ නැත. එපමණක් නොව, දුර්වල පසුපස ආරක්ෂාව Il-2 පිටුපසින් ජර්මානු සටන්කාමීන් විසින් පහර දීමට ඉඩ දුන්නේය.

සංවර්ධකයින් ද ගුවන් යානයේ ගැටළු වලට මුහුණ දුන්හ. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ මුළු කාලය තුළම, Il-2 හි ආයුධ නිරන්තරයෙන් වෙනස් වෙමින් පැවති අතර සහායක නියමුවෙකු සඳහා ආසනයක් ද සමන්විත විය. මෙය ගුවන් යානය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ නොහැකි බවට තර්ජනයක් විය.

නමුත් මෙම සියලු උත්සාහයන් අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය ලබා දුන්නේය. මුල් මිලිමීටර් 20 කාලතුවක්කු වෙනුවට විශාල කැලිබර් 37 මි.මී. එවැනි බලවත් ආයුධ සමඟ, ප්‍රහාරක ගුවන් යානය පාබල හමුදාවේ සිට ටැංකි සහ සන්නද්ධ වාහන දක්වා සෑම වර්ගයකම පාහේ භට පිරිස් විසින් බියට පත් විය.

Il-2 හි සටන් කළ ගුවන් නියමුවන්ගේ සමහර මතකයන්ට අනුව, ප්‍රහාරක ගුවන් යානයේ තුවක්කු වලින් වෙඩි තැබීමෙන් යානය වචනාර්ථයෙන් දැඩි පසුබෑමෙන් අහසේ එල්ලී තිබේ. සතුරු සටන්කරුවන්ගේ ප්‍රහාරයකදී, ටේල් තුවක්කුකරු Il-2 හි අනාරක්ෂිත කොටස ආවරණය කළේය. මේ අනුව, ප්රහාරක ගුවන් යානය සැබවින්ම පියාසර බලකොටුවක් බවට පත් විය. ප්‍රහාරක යානය බෝම්බ කිහිපයක් ගුවන් යානයට රැගෙන යාමෙන් මෙම නිබන්ධනය සනාථ වේ.

මෙම සියලු ගුණාංග ඉතා සාර්ථක වූ අතර ඉලියුෂින් -2 ඕනෑම සටනක අත්‍යවශ්‍ය ගුවන් යානයක් බවට පත්විය. එය මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ජනප්‍රිය ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් පමණක් නොව නිෂ්පාදන වාර්තා ද බිඳ දැමීය: සමස්තයක් වශයෙන්, යුද්ධය අතරතුර පිටපත් 40,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේ අනුව, සෝවියට් යුගයේ ගුවන් යානාවලට සෑම අතින්ම ලුෆ්ට්වාෆේ සමඟ තරඟ කළ හැකිය.

බෝම්බකරුවන්

බෝම්බකරු, උපායශීලී දෘෂ්ටි කෝණයකින්, ඕනෑම සටනක දී සටන් ගුවන් යානයක අනිවාර්ය අංගයකි. සමහර විට මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි සෝවියට් බෝම්බකරු Pe-2 විය හැකිය. එය උපායශීලී සුපිරි බර ප්‍රහාරක යානයක් ලෙස වර්ධනය වූ නමුත් කාලයත් සමඟ එය භයානක කිමිදුම් බෝම්බයක් බවට පරිවර්තනය විය.

සෝවියට් බෝම්බ හෙලන වර්ගයේ ගුවන් යානා මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී හරියටම ආරම්භ වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. බෝම්බ හෙලන යානාවල පෙනුම බොහෝ සාධක මගින් තීරණය කරන ලද නමුත් ප්රධානතම දෙය වූයේ ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීමයි. බෝම්බ හෙලන යානා භාවිතා කිරීම සඳහා විශේෂ උපක්‍රම වහාම සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එයට ඉහළ උන්නතාංශයක ඉලක්කයට ළඟා වීම, බෝම්බ හෙළන උන්නතාංශයට තියුණු ලෙස බැස යාම සහ ඒ හා සමානව හදිසියේම අහසට පිටවීම ඇතුළත් විය. මෙම උපක්රමය ප්රතිඵල ලබා දුන්නේය.

Pe-2 සහ Tu-2

කිමිදුම් බෝම්බකරුවෙකු තිරස් රේඛාවක් අනුගමනය නොකර බෝම්බ හෙළයි. ඔහු වචනාර්ථයෙන් තම ඉලක්කයට වැටී බෝම්බය හෙළන්නේ ඉලක්කයට මීටර් 200ක් පමණක් ඉතිරිව තිබියදීය. මෙම උපායශීලී පියවරේ ප්‍රතිවිපාකය වන්නේ නිර්දෝෂී නිරවද්‍යතාවයයි. එහෙත්, ඔබ දන්නා පරිදි, අඩු උන්නතාංශයක ඇති ගුවන් යානයකට ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු වලින් පහර දිය හැකි අතර, මෙය බෝම්බකරුවන්ගේ සැලසුම් පද්ධතියට බලපාන්නේ නැත.

මේ අනුව, බෝම්බකරුට නොගැලපෙන දේ ඒකාබද්ධ කිරීමට සිදු වූ බව පෙනී ගියේය. එය හැකි තරම් සංයුක්ත හා උපාමාරු විය යුතු අතර, ඒ සමඟම බර පතොරම් රැගෙන යා යුතුය. මීට අමතරව, බෝම්බකරුගේ සැලසුම කල් පවතින, ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවක බලපෑමට ඔරොත්තු දිය හැකි යැයි උපකල්පනය කරන ලදී. එමනිසා, Pe-2 ගුවන් යානය මෙම භූමිකාවට ඉතා හොඳින් ගැලපේ.

Pe-2 බෝම්බකරු Tu-2 අනුපූරකය වූ අතර එය පරාමිතීන්ගෙන් බෙහෙවින් සමාන විය. එය ද්විත්ව එන්ජින් කිමිදුම් බෝම්බයක් වූ අතර එය ඉහත විස්තර කර ඇති උපක්‍රම අනුව භාවිතා කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානයේ ගැටලුව වූයේ ගුවන් යානා කම්හල්වල ආකෘතියේ නොවැදගත් ඇණවුම් ය. නමුත් යුද්ධය අවසන් වන විට ගැටළුව නිවැරදි කරන ලදී, Tu-2 පවා නවීකරණය කර සටනේදී සාර්ථකව භාවිතා කරන ලදී.

Tu-2 විවිධාකාර සටන් මෙහෙයුම් සිදු කළේය. එය ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක්, බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානයක්, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක්, ටෝර්පිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානයක් සහ අන්තර්වාරකයක් ලෙස සේවය කළේය.

IL-4

Il-4 උපායශීලී බෝම්බකරු මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ලස්සනම ගුවන් යානය යන මාතෘකාව නිවැරදිව උපයා ගත් අතර එය වෙනත් ඕනෑම ගුවන් යානයක් සමඟ පටලවා ගැනීම දුෂ්කර කළේය. Ilyushin-4, එහි සංකීර්ණ පාලනයන් නොතකා, ගුවන් හමුදාවේ ජනප්‍රිය විය; යානය ටෝපිඩෝ බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස පවා භාවිතා කරන ලදී.

තුන්වන රයික් අගනුවර වන බර්ලිනයට පළමු බෝම්බ හෙලීම සිදු කළ ගුවන් යානය ලෙස IL-4 ඉතිහාසයේ මුල් බැස ඇත. මෙය සිදු වූයේ 1945 මැයි මාසයේදී නොව 1941 අගභාගයේදීය. නමුත් බෝම්බ හෙලීම වැඩි කල් පැවතුනේ නැත. ශීත ඍතුවේ දී, පෙරමුණ බොහෝ නැගෙනහිර දෙසට මාරු වූ අතර, බර්ලිනය සෝවියට් කිමිදුම් බෝම්බකරුවන්ට ළඟා විය නොහැකි විය.

පී-8

යුධ සමයේදී, Pe-8 බෝම්බ හෙලන යානය කෙතරම් දුර්ලභ හා හඳුනාගත නොහැකි වූවාද යත්, සමහර විට එය තමන්ගේම ගුවන් ආරක්ෂක වලින් පවා ප්‍රහාරයට ලක් විය. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම දුෂ්කර සටන් මෙහෙයුම් සිදු කළේ ඔහුය.

දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානය 1930 ගණන්වල අග භාගයේදී නිපදවන ලද නමුත්, එය සෝවියට් සංගමය තුළ එහි පන්තියේ එකම ගුවන් යානය විය. Pe-8 හි ඉහළම වේගය (පැයට කිලෝමීටර 400) තිබූ අතර ටැංකියේ ඉන්ධන සැපයුම බර්ලිනයට පමණක් නොව ආපසු ආපසු යාමටද හැකි විය. මෙම යානය ටොන් පහක FAB-5000 දක්වා විශාලතම කැලිබර් බෝම්බ වලින් සමන්විත විය. හෙල්සින්කි, කොයිනිග්ස්බර්ග් සහ බර්ලිනයට බෝම්බ හෙලූ පෙ-8 එය ඉදිරි පෙළ මොස්කව් ප්‍රදේශයේ පැවති අවධියක ය. එහි මෙහෙයුම් පරාසය නිසා Pe-8 උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස හැඳින්වූ අතර එම වසරවලදී මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ සියලුම සෝවියට් ගුවන් යානා ප්‍රහාරක, බෝම්බ හෙලන යානා, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා හෝ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා පන්තියට අයත් වූ නමුත් උපායමාර්ගික ගුවන් සේවා සඳහා නොවේ, නීතියට ව්‍යතිරේකයක් වූයේ පී -8 පමණි.

Pe-8 විසින් සිදු කරන ලද වැදගත්ම මෙහෙයුමක් වූයේ V. Molotov එක්සත් ජනපදයට සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යයට ප්‍රවාහනය කිරීමයි. මෙම ගුවන් ගමන 1942 වසන්තයේ දී නාසි විසින් අත්පත් කරගත් ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කරන මාර්ගයක් ඔස්සේ සිදු විය. Molotov Pe-8 හි මගී අනුවාදය මත ගමන් කළේය. එවැනි ගුවන් යානා කිහිපයක් පමණක් සංවර්ධනය කරන ලදී.

අද, තාක්ෂණික ප්රගතියට ස්තුතිවන්ත වන්නට, දිනකට මගීන් දස දහස් ගණනක් ප්රවාහනය කරයි. නමුත් එම දුරස්ථ යුද දිනවලදී, සෑම ගුවන් ගමනක්ම ගුවන් නියමුවන්ට මෙන්ම මගීන්ටද විය. සෑම විටම වෙඩි තැබීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් පැවති අතර, බිම හෙළන ලද සෝවියට් ගුවන් යානයක් යනු වටිනා ජීවිත පමණක් නොව, රාජ්‍යයට විශාල හානියක් ද අහිමි වූ අතර එය වන්දි ගෙවීමට ඉතා අපහසු විය.

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය සෝවියට් ගුවන් යානා විස්තර කරන මෙම කෙටි සමාලෝචනය අවසන් කරමින්, සියලු සංවර්ධන, ඉදිකිරීම් සහ ගුවන් සටන් සිදු වූයේ සීතල, කුසගින්න සහ පිරිස් හිඟය යන තත්වයන් යටතේ බව සඳහන් කිරීම වටී. කෙසේ වෙතත්, සෑම නව යන්ත්‍රයක්ම ලෝක ගුවන් සේවා සංවර්ධනයේ වැදගත් පියවරක් විය. Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev යන අයගේ නම් හමුදා ඉතිහාසයේ සදහටම පවතිනු ඇත. සැලසුම් කාර්යාංශයේ ප්‍රධානීන් පමණක් නොව සාමාන්‍ය ඉංජිනේරුවන් සහ සාමාන්‍ය සේවකයින් ද සෝවියට් ගුවන් සේවා සංවර්ධනයට විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන්හ.

ඉදිරි අණ දෙන නිලධාරියා මෙහෙයුමේ ගමන් මගට බලපෑම් කළ වඩාත්ම ජංගම මාධ්‍යය වූයේ ගුවන් සේවා ය. යුද්ධය ආසන්නයේ සේවයට යොදවන ලද LaGG-3 ප්‍රහාරක යානය ප්‍රධාන ජර්මානු Messerschmitt-109 ප්‍රහාරක P සහ C වෙනස් කිරීම් වලට වඩා පියාසර ලක්ෂණ වලින් පහත් විය. LaGG වඩා බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සැහැල්ලු කර, සමහර ආයුධ ඉවත් කරන ලදී, ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරන ලද අතර වායුගතික විද්යාව වැඩිදියුණු කරන ලදී, එයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි නැගීමේ වේගය සහ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද අතර සිරස් උපාමාරු වැඩි දියුණු කරන ලදී. මුහුදු මට්ටමේ තිරස් පියාසර කරන ලද නව LaGG-5 ප්‍රහාරක යානයේ වේගය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 8 km/h වැඩි වූ අතර මීටර් 6500 ක උන්නතාංශයක දී එය වේගයෙන් උසස් විය.

34 km/h දක්වා වැඩි වූ අතර, කඳු නැගීමේ වේගය වඩා හොඳ විය. එය ප්‍රායෝගිකව කිසිඳු ආකාරයකින් Messerschmitt 109 ට වඩා පහත් නොවීය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එහි සරල සැලසුම, සංකීර්ණ නඩත්තු කිරීමේ අවශ්‍යතාවය නොමැතිකම සහ ගොඩබෑමේ ක්ෂේත්‍ර සඳහා අව්‍යාජභාවය නිසා එය සෝවියට් ගුවන් හමුදා ඒකක 217 ක් ක්‍රියාත්මක කළ යුතු කොන්දේසි සඳහා වඩාත් සුදුසු විය. 1942 සැප්තැම්බර් මාසයේදී LaGG-5 ප්‍රහාරක යානා La-5 ලෙස නම් කරන ලදී. Lavochkin හි ක්රියාවන් උදාසීන කිරීම සඳහා, Wehrmacht විසින් Focke-Wulf Fw-190 ප්රහාරක 218 නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේය. යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට, MiG-3 සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ වඩාත්ම නව පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානය විය. යුද්ධය පුරාම සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ ගුවන් සටන් ප්‍රධාන වශයෙන් කිලෝමීටර 4 ක් දක්වා උන්නතාංශවල සිදු විය. MiG-3 හි ඉහළ උන්නතාංශය, මුලදී එහි නිසැකවම වාසියක් ලෙස සලකනු ලැබුවේ, අඩු උන්නතාංශවලදී ගුවන් යානයේ පියාසැරි ගුණාංග පිරිහීම මගින් එය සාක්ෂාත් කර ගත් බැවින්, අවාසියක් බවට පත් විය. සන්නද්ධ Il-2 ප්රහාරක ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් සැපයීමේ යුධ කාලීන දුෂ්කරතා 1941 අවසානයේ MiG-3 219 සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය අත්හැර දැමීමට සිදු විය. 1942 පළමු භාගයේදී, පියාසර ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, Yak-1 ගුවන් යානයෙන් සමහර ආයුධ සහ උපකරණ ඉවත් කරන ලදී. 1942 ගිම්හානයේ සිට, Yak-1 වඩාත් බලවත් එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර, කඳුළු බිඳු හැඩැති වියනක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් නියමුවාගේ දෘශ්‍යතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරන ලද අතර ආයුධය ශක්තිමත් කරන ලදී (ShKAS මැෂින් තුවක්කු දෙකක් වෙනුවට, එකක් විශාල- කැලිබර් BS ස්ථාපනය කර ඇත) 220. 1942 අවසානය වන විට ගුවන් රාමුවේ වායුගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නිර්දේශ හඳුන්වා දෙන ලදී. Yak-7, එහි දත්ත වලට අනුව, Yak-1 ට ඉතා සමීප වූ නමුත් වඩා හොඳ වායුගෝලීය ගුණාංග සහ වඩා බලවත් ආයුධ (BS බර මැෂින් තුවක්කු දෙකක්) වලින් වෙනස් විය.

Yak-7 හි දෙවන සැල්වෝ යානයේ ස්කන්ධය අනෙකුත් සෝවියට් ප්‍රහාරක යානා වන Yak-1, MiG-3 සහ La-5 මෙන්ම එවකට සිටි හොඳම ජර්මානු ප්‍රහාරක යානයට වඩා 1.5 ගුණයකින් වැඩි විය. Messerschmitt-109 (Bf-109G). Yak-7B ගුවන් යානයේ ලී පියාපත් ස්පාර් වෙනුවට 1942 දී ලෝහ ඒවා ස්ථාපනය කරන ලදී. බර වැඩිවීම කිලෝ ග්රෑම් 100 ට වඩා වැඩි විය. A. S. Yakovlev ගේ නව ගුවන් යානය, Yak-9, හොඳම ජර්මානු ගුවන් යානයට නැගීමේ වේගය සහ වේගය ආසන්න වූ නමුත්, උපාමාරු 222 දී ඒවා අභිබවා ගියේය. මෙම මාලාවේ පළමු වාහන ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් හි ආරක්ෂක සටන් වලට සහභාගී විය. යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී, සියලුම සෝවියට් සටන්කරුවන් පාහේ ගිනි බලයෙන් ජර්මානු සටන්කරුවන්ට වඩා පහත් විය, මන්ද ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් මැෂින් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වූ අතර ජර්මානු සටන්කරුවන් මැෂින් තුවක්කු වලට අමතරව කාලතුවක්කු ආයුධ භාවිතා කළහ. 1942 සිට Yak-1 සහ Yak-7 ShVAK 20 mm කාලතුවක්කු ආයුධ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. බොහෝ සෝවියට් සටන්කරුවන් සිරස් උපාමාරු භාවිතා කරමින් ගුවන් සටන් වලට තීරණාත්මක ලෙස මාරු විය. ගුවන් සටන් යුගල වශයෙන්, සමහර විට ගුවන් ගමන් වලදී, ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයන් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය ගුවන් යානා පාලනය වැඩි දියුණු කළේය. අපගේ සටන්කාමීන් විවෘත ගිනි දුර 223 වැඩි වැඩියෙන් අඩු කරමින් සිටියහ. 1943 වසන්තයේ දී, වඩා බලවත් M-82F එන්ජිමක් සහිත La-5F ප්‍රහාරක යානය ඉදිරිපසට පැමිණීමට පටන් ගත් අතර නියමුවාගේ නියමු කුටියේ දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු විය. යානය මුහුදු මට්ටමේ දී පැයට කිලෝමීටර 557 ක වේගයක් පෙන්නුම් කළ අතර La-5 ට වඩා මීටර් 6200 - 10 ක උන්නතාංශයක දී පැයට කිලෝමීටර 590 ක වේගයක් පෙන්නුම් කළේය. නැගීමේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය: La-5F මිනිත්තු 5.5 කින් 5,000 දක්වා ඉහළ ගිය අතර La-5 මිනිත්තු 6 කින් මෙම උන්නතාංශය ලබා ගත්තේය. මෙම ගුවන් යානයේ මීළඟ වෙනස් කිරීමේදී, La-5FN, වායුගතිකත්වය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සියලු ක්‍රියාමාර්ග ගන්නා ලදී, ව්‍යුහයේ බර අඩු කරන ලද අතර නව, වඩා බලවත් M-82FN එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී (1944 සිට - ASh-82FN) , සහ පාලන නවීකරණය කරන ලදී. සැලසුමේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව සාක්ෂාත් කරගත හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ පිරිසැලසුමෙන් මිරිකී ඇත. ගුවන් යානයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 685 දක්වා ළඟා වූ අතර පර්යේෂණාත්මක La-5FN පැයට කිලෝමීටර 650 දක්වා ළඟා විය. මෙම ආයුධය සමමුහුර්ත 20-mm ShVAK 224 කාලතුවක්කු දෙකකින් සමන්විත විය. සටන් කාර්යක්ෂමතාව අනුව, 1943 දී La-5FN සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ ශක්තිමත්ම ගුවන් සටන් ප්‍රහාරක යානය බවට පත්විය. Yak-9 (Yak-9D) වෙනස් කිරීමේදී, පියාසැරි පරාසය වැඩි කිරීම සඳහා, ගෑස් ටැංකි දෙකක් පියාපත් කොන්සෝලවල අතිරේකව තබා ඇති අතර, එම නිසා උපරිම පියාසැරි පරාසය තුනෙන් එකකට වඩා වැඩි වී කිලෝමීටර 1,400 ක් විය. Yak-9T 37 mm 225 NS-37 කාලතුවක්කුව වැනි භයානක ආයුධ වලින් සමන්විත විය.

1943 ආරම්භයේදී, ජර්මානුවන් සතුව අධි බලැති එන්ජිමක් සහිත 226 Messerschmitt-109G (Bf-109G) ප්‍රහාරක යානයක් තිබූ නමුත්, සෝවියට් හමුදා ද Yak-1 සහ Yak-7B සඳහා වන්දි ගෙවන බලවත් එන්ජින් ලබා ගැනීමට පටන් ගත්හ. ජර්මානුවන්ගේ වාසිය. ඉක්මනින්ම, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) කෙටි කාලීනව (මිනිත්තු 10) 25-30 km / h කින් වේගය වැඩි කරන ලද ජල-මෙතිල් මිශ්රණයක් කෙටි කාලීන එන්නත් කිරීම සඳහා උපකරණයක් භාවිතා කරන ලදී. නමුත් නව La-5FN ප්‍රහාරක යානා ජල-මෙතිල් මිශ්‍රණ එන්නත් පද්ධතියක් සහිත සියලුම Me-109G වලට වඩා උසස් විය. 1943 සිට, ජර්මානුවන් නැගෙනහිර පෙරමුණේ FockeWulf-190A (FW-190A-4) ප්‍රහාරක යානා බහුලව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත් අතර එය මීටර් 1000 ක උන්නතාංශයක දී පැයට කිලෝමීටර 668 ක වේගයක් වර්ධනය කළ නමුත් තිරස් වලදී ඒවා සෝවියට් ප්‍රහාරකයින්ට වඩා පහත් විය. උපාමාරු දැමීම සහ කිමිදීමෙන් පිටවන විට. ඒ අතරම, රතු හමුදා ප්‍රහාරකයින් පතොරම් අතින් පහත් විය (යක් -7 බී වට 300 ක්, යක් -1, යක් 9 ඩී සහ ලාග්ජී -3 - වට 200 ක් සහ මී -109 ජී -6 - වට 600 ක් තිබුණි). මීට අමතරව, මිලිමීටර් 30 ජර්මානු ෂෙල් වෙඩි හෙක්සොජන් පුපුරන ද්‍රව්‍ය සෝවියට් කාලතුවක්කු වලින් මිලිමීටර් 37 ක ෂෙල් එකක් වැනි මාරාන්තික බලපෑමක් ඇති කිරීමට හැකි විය.

ජර්මනිය ද පිස්ටන් එන්ජින් සහිත නව ප්‍රහාරක යානා නිෂ්පාදනය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය. මෙම අර්ථයෙන් ගත් කල, ඩෝනියර්-335 (Do-335), ව්‍යුහාත්මකව අසාමාන්‍ය (තෙරපුම සපයන ලද්දේ ප්‍රචාලක දෙකකින් වන අතර, ඉන් එකක් ගුවන් යානයේ නාසයේ සහ දෙවැන්න වලිගයේ), එහි පළමු පියාසැරියේදී එය හොඳින් පෙන්නුම් කළේය. 1943 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී. පැයට කිලෝමීටර 758 ක වේගයකට ළඟා වීමට සමත් වූ පොරොන්දු වූ මෝටර් රථයක්; ආයුධ ලෙස එහි මිලිමීටර් 30 කාලතුවක්කුවක් සහ මිලිමීටර් 15 මැෂින් තුවක්කු දෙකක් තිබුණි. අමුතු පිරිසැලසුම තිබියදීත්, Do-335 හොඳ සටන් ගුවන් යානයක් විය හැකි නමුත්, මෙම ව්යාපෘතිය ඊළඟ වසර 227 දී අවලංගු කරන ලදී. 1944 දී නව ලා-7 ප්‍රහාරක යානයක් පරීක්‍ෂණයට ඇතුළත් විය. නව මිලිමීටර් 20 බී -20 කාලතුවක්කු තුනකින් සමන්විත ගුවන් යානයේ ලෝහ ස්පාර් සහ ශක්තිමත් කරන ලද ආයුධ ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. එය S. A. Lavochkin ගේ සැලසුම් කාර්යාංශයේ වඩාත්ම දියුණු ප්‍රහාරක යානය වූ අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම සටන් ගුවන් යානයකි. 1944 දී සේවයට යොදවන ලද Yak-9DD, ඊටත් වඩා විශාල පියාසැරි පරාසයක් - කිලෝමීටර 1800 දක්වා 228 දක්වා. පියාපත් සහ බඳෙහි තවත් ඉන්ධන කිලෝග්‍රෑම් 150 ක් තැබීමෙන් නිර්මාණකරුවන් දක්ෂතාවයේ ප්‍රාතිහාර්යයන් පෙන්වූහ. ගුවන් තොටුපල නැවත ස්ථානගත කිරීම අපගේ හමුදාවන්ගේ වේගවත් දියුණුව සමඟ සමපාත වීමට නොහැකි වූ විට, යුද්ධය අවසානයේ බෝම්බ හෙලන ආරක්ෂක මෙහෙයුම් වලදී එවැනි පරාසයන්ට ඉල්ලුමක් පැවතුනි. Yak-9M ප්‍රහාරක යානයට Yak-9D සහ Yak-9T සමඟ ඒකාබද්ධ සැලසුමක් තිබුණි. 1944 අවසානයේදී, Yak-9M වඩා බලවත් VK-105PF-2 එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර එය අඩු උන්නතාංශවල වේගය වැඩි කළේය.

Yak-9 ගුවන් යානයේ වඩාත්ම රැඩිකල් වෙනස් කිරීම, Yak-9U, 1944 දෙවන භාගයේදී ඉදිරිපස දර්ශනය විය. මෙම යානයේ ඊටත් වඩා බලවත් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. 1944 ගිම්හානයේ මැද භාගයේදී, Yak-3 229, Yak-1 ප්‍රහාරක යානය මත පදනම්ව හමුදාවට ඇතුළු වීමට පටන් ගත් අතර, පියාපත් මානයන් අඩු කරන ලද අතර, නව, සැහැල්ලු ලෝහ ස්පාර් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කරන ලදී. බර කිලෝග්‍රෑම් 200 ට වඩා අඩු කිරීම, ඇදගෙන යාම අඩු කිරීම සහ එන්ජිමේ වඩාත් ප්‍රබල වෙනස් කිරීමක් ස්ථාපනය කිරීමේ බලපෑම සතුරු ගුවන් යානා වන ගුවන් සටන් ඇති උන්නතාංශ පරාසයේ වේගය, නැගීමේ වේගය, උපාමාරු සහ ත්වරණ ලක්ෂණ වැඩි කළේය. හිමිකර ගත්තේ නැත. 1944 දී, සෝවියට් සටන්කාමීන් ජර්මානු සටන්කාමීන්ට වඩා සියලු ගුවන් සටන් පරාසයන්හි උසස් බව සහතික කළහ. මේවා වඩාත් බලවත් එන්ජින් සහිත Yak-3 සහ La-7 විය. යුද්ධය ආරම්භයේදී ජර්මානුවන් උසස් තත්ත්වයේ C-3 ගැසොලින් භාවිතා කළහ. නමුත් 1944-1945 දී. ඔවුන් මෙම පෙට්‍රල් හිඟයක් අත්විඳින අතර, එබැවින් අපගේ ප්‍රහාරක යානාවලට වඩා එන්ජින් බලයෙන් ඊටත් වඩා පහත් මට්ටමක සිටියහ. Aerobatic කාර්ය සාධනය සහ පාලනයේ පහසුව අනුව, මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ දෙවන කාල පරිච්ඡේදයේ අපගේ Yak-1, Yak-3, La-5 ප්‍රහාරක යානා ජර්මානුවන්ට සමාන හැකියාවන් තිබුණි. 1944-1945 දී සෝවියට් ප්‍රහාරක Yak-7B, Yak-9 සහ විශේෂයෙන්ම Yak-3 හි වායුගෝලීය ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු විය. 1944 ගිම්හානයේදී සෝවියට් සටන්කාමීන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව කෙතරම්ද යත්, ජර්මානුවන් යූ -88 (ජු-88) සහ Xe-111 (He-111) රාත්‍රියේ වැඩ කිරීමට මාරු කළහ. Xe-111 සතුව ප්‍රබල ආරක්‍ෂක අවි තිබූ අතර එය Yu-88 යානයට වඩා වේගයෙන් පහත් වූ නමුත් ආරක්‍ෂාව සම්බන්ධයෙන් බෙහෙවින් ඵලදායී විය. හොඳ දර්ශන උපකරණ මගින් බෝම්බ හෙලීමේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් ද සහතික විය.

මිලිමීටර් 20 B-20 කාලතුවක්කු තුනක් සහිත La-7 හි පෙනුම ගිනි බලයෙන් උසස් බවක් ලබා දුන්නේය, නමුත් මෙම ගුවන් යානා සමස්ත ප්‍රහාරක බලඇණියේ ස්වල්පයක් විය. යුද්ධය පුරාම ප්‍රායෝගිකව ගිනි බලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ජර්මානු සටන්කාමීන් ඔවුන්ගේ ස්කන්ධයෙන් සෝවියට් හමුදාවන්ට වඩා වැඩි හෝ සමාන වූ බව පිළිගත යුතුය. නව පරම්පරාවේ ගුවන් සේවා නිර්මාණය කිරීමේදී නාසි ජර්මනිය සෝවියට් සංගමයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි බව පිළිගත යුතුය. යුධ සමයේදී, ජර්මානුවන් ජෙට් ගුවන් යානා තුනක් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) සහ Messerschmitt-163 (Me-163). ටර්බෝජෙට් Me-262 විනාඩියකට මීටර් 1200 ක ආරම්භක වේගයකින් මීටර් 6,000 ක උන්නතාංශයක දී පැයට කිලෝමීටර 860 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. “කිලෝමීටර් 480 ක් දක්වා වූ සටන් පරාසයක් සහිත, එය ගුවන් යානා තාක්ෂණයේ යෝධ පිම්මක් නියෝජනය කළේ, එහි ලක්ෂණ අනුව පිස්ටන් එන්ජින් සහිත බොහෝ ගුවන් යානා අභිබවා ගිය බැවිනි. ජෙට් ප්‍රහාරක යානය, ඉන් පළමුවැන්න, ග්ලෝස්ටර් උල්කාපාතය, 1944 ජූලි මස අවසානයේදී පියාසැරි බලඝණ වෙත පැමිණීමට පටන් ගත්තේය)" 230. සෝවියට් සංගමය ජෙට් ප්‍රහාරක යානයක් නිර්මාණය කිරීමට ද කටයුතු කළේය. දැනටමත් 1942 මැයි මාසයේදී V. F. Bolkhovitinov විසින් නිර්මාණය කරන ලද ලොව පළමු ජෙට් ප්‍රහාරක BI-1 හි පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. නමුත් විශ්වාසවන්ත ජෙට් එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමට සෝවියට් සංගමයට නොහැකි විය. මට අල්ලා ගත් උපකරණ පිටපත් කිරීම ආරම්භ කිරීමට සිදු විය, වාසනාවකට මෙන් ජර්මානු ජෙට් එන්ජින්වල පිටපත් කිහිපයක් ජර්මනියෙන් අපනයනය කරන ලදී. කෙටිම කාලය තුළ, RD-10 සහ RD-20 යන තනතුරු යටතේ "ක්ලෝන" නිෂ්පාදනය සඳහා ලියකියවිලි සකස් කරන ලදී. දැනටමත් 1946 දී, A. I. Mikoyan සහ M. I. Gurevich 231 ගේ නායකත්වය යටතේ විද්‍යාඥයින් කණ්ඩායමක් විසින් නිර්මාණය කරන ලද turbojet එන්ජිමක් සහිත MiG-9 ප්‍රහාරක යානය අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇත. යුද්ධය ආසන්නයේ, S.V. ඉලියුෂින්ගේ සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් විශේෂ ගුවන් යානා වර්ගයක් නිර්මාණය කරන ලදී - Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානය, ලෝකයේ ප්‍රතිසමයක් නොතිබුණි.

ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් යනු ප්‍රහාරක යානයකට සාපේක්ෂව අඩු වේග ගුවන් යානයකි, අතිශය අඩු උන්නතාංශයක - පහත් මට්ටමේ පියාසර කිරීම සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇත. යානය හොඳින් සන්නද්ධ සිරුරකින් යුක්ත විය. Luftwaffe යුධ පිටියේ ගුවන් යානයක් ලෙස Junkers 87 (Ju-87) dive bomber "stuka" (Sturzkampflugsaig - dive සටන් ගුවන් යානය) පමණක් භාවිතා කළේය. ඉදිරිපස සන්නද්ධ Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානයේ පෙනුම සතුරාට සම්පූර්ණ පුදුමයක් විය, බරපතල පාඩු සහ අධෛර්යමත් කිරීමේ ප්‍රතිවිපාක හේතුවෙන් ඉක්මනින් එය "කළු මරණය" 232 ලෙස නම් කරන ලදී. සෝවියට් සොල්දාදුවන් එය "පියාඹන ටැංකියක්" ලෙස නම් කළහ. විවිධාකාර ආයුධ සංයුතිය (මි.මී. 7.62 මැෂින් තුවක්කු දෙකක්, මිලිමීටර් 20 හෝ 23 කාලතුවක්කු දෙකක්, මිලිමීටර් 82 හෝ 132 රොකට් අටක් සහ කිලෝග්‍රෑම් 400-600 බෝම්බ) විවිධ ඉලක්ක විනාශ කිරීම සහතික කළේය: හමුදා තීරු, සන්නද්ධ වාහන, ටැංකි, කාලතුවක්කු බැටරි, පාබල හමුදාව, සන්නිවේදන සහ සන්නිවේදන මාධ්‍ය, ගබඩා, දුම්රිය, ආදිය. Il-2 සටන් භාවිතය ද එහි ප්‍රධාන අඩුපාඩුව හෙළි කළේය - සතුරු ප්‍රහාරකයින් පසුපස අනාරක්ෂිත අර්ධගෝලයේ සිට ප්‍රහාරක ගුවන් යානයට පහර දෙන ගින්නෙන් ඇති වන අවදානම. . S.V. Ilyushin Design Bureau විසින් යානය නවීකරණය කරන ලද අතර, 1942 අගභාගයේදී Il-2 ප්‍රථම වරට ආසන දෙකක අනුවාදයකින් ඉදිරිපස දර්ශනය විය. 1942 දී Il-2 විසින් භාවිතා කරන ලද ගුවනින් ගොඩබිම් මිසයිල, ගොඩබිම් ඉලක්ක වෙත ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේදී ප්‍රහාරක යානයේ ගිනි බලය වැඩි කිරීමට ප්‍රධාන කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. එය ගෑස් ටැංකියට පහර දුන් විට, ගුවන් යානය ගිනි නොගත් අතර ඉන්ධන පවා නැති වූයේ නැත - එය ගෑස් ටැංකිය සෑදූ තන්තු මගින් ඉතිරි විය. වෙඩි උණ්ඩ දුසිම් කිහිපයකට පසුව පවා ගෑස් ටැංකිය ඉන්ධන රඳවා තබා ගත්තේය. 1942 දී දර්ශනය වූ Henkel-118 හෝ Henschel-129 ටැංකි නාශක ගුවන් යානා Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා 233 මට්ටමට නැගීමට නොහැකි විය. 1943 සිට, IL-2 වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ස්ථායීතා ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ප්රහාරක ගුවන් යානයේ පියාපත් මඳක් අතුගා දමන ලදී. සෝවියට් ගුවන් සේවයේ ප්‍රධාන ප්‍රහාරක බලවේගය ලෙස, Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානය යුද්ධයේ කැපී පෙනෙන කාර්යභාරයක් ඉටු කළ අතර සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ සතුරුකම් සඳහා සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළේය. මෙම සටන් වාහනය නියමු කුටිය, එන්ජිම සහ ඉන්ධන ටැංකි සඳහා බලවත් ආයුධ සහ විශ්වාසනීය සන්නාහ ආරක්ෂණය සාර්ථකව ඒකාබද්ධ කළේය.

Il-2 හි සටන් හැකියාවේ නිරන්තර වැඩිවීම බොහෝ දුරට තීරණය වූයේ සතුරු ටැංකි සහ ප්‍රහාරක තුවක්කු වලට එරෙහි සටනේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතා සඳහා එහි ආයුධ අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු කිරීමෙනි. 1943 දී Il-2 පියාපත් යට මිලිමීටර් 37 කාලතුවක්කු දෙකකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. මෙම තුවක්කු මිලිමීටර් 37 සන්නාහ විදින ගිනි අවුලුවන ෂෙල් වෙඩි BZT-37 සහ NS-37 ගුවන් යානා තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ කිරීමෙන් ඕනෑම ජර්මානු ටැංකියක් අක්‍රීය කිරීමට හැකි විය. මීට අමතරව, ADA පහළ ෆියුස් භාවිතා කරමින් I. A. Larionov විසින් නිර්මාණය කරන ලද PTAB-2.5-1.5 ටැංකි නාශක සමුච්චිත ක්‍රියාකාරී බෝම්බය 1943 දී නිර්මාණය කිරීම ටැංකි සහ අනෙකුත් සන්නද්ධ වාහනවලට එරෙහි සටනේදී Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වල හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කළේය. මීටර් 75-100 ක උසකින් එක් ප්‍රහාරක ගුවන් යානයකින් එවැනි බෝම්බ හෙළන විට, මීටර් 15x75 කලාපයේ ඇති සියලුම ටැංකි වලට පාහේ පහර දුන් අතර, PTAB බෝම්බය මිලිමීටර් 70 ක් දක්වා වූ සන්නාහයක් විනිවිද ගියේය. 1943 ගිම්හානයේ සිට, කාලතුවක්කු ප්‍රහාර සහ ඔත්තු බැලීම් සකස් කිරීම සඳහා ඡායාරූප උපකරණවලින් සමන්විත Il-2KR ගුවන් යානා සහ සාමාන්‍ය ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානය 234 වඩා බලවත් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. ඉදිරියෙන් ඇති Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානයේ සාර්ථක මෙහෙයුම් මෙම පන්තියේ ගුවන් යානා වල සංවර්ධන කටයුතු තවදුරටත් පුළුල් කිරීමට ප්‍රබල තල්ලුවක් ලබා දුන්නේය. කාර්යය දිශාවන් දෙකකින් සිදු විය.

පළමුවැන්න යානයේ බෝම්බ ප්‍රහාරක ගුණාංග වැඩි දියුණු කිරීම සහ එහි සන්නාහ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පැමිණියේය: එවැනි බර ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් ඉදිකරන ලදි (Il-18), නමුත් එහි පරීක්ෂණ ප්‍රමාද වූ අතර එය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොවීය. දෙවන දිශාව Il-2 වැනි කාලතුවක්කු සහ කුඩා අවි ආයුධ සහ සන්නාහ ආරක්ෂණය සමඟ පියාසර කාර්ය සාධනයේ තියුණු දියුණුවක් ඇඟවුම් කළේය. 1944 දී නිපදවන ලද Il-10, එවැනි ප්රහාරක ගුවන් යානයක් බවට පත් විය.Il-2 හා සසඳන විට, මෙම ගුවන් යානය කුඩා මානයන්, සැලකිය යුතු වඩා හොඳ වායුගතික විද්යාව සහ වඩා බලවත් AM-42 ද්රව සිසිලන එන්ජිමක් විය. ගුවන් යානයේ තුවක්කු හතරක් සවි කර ඇත: පළමු අදියරේදී - 20 mm කැලිබර්, පසුව - 23 mm කැලිබර්, RS-82 රොකට් අටක් පියාපත් බාල්ක මත පිහිටා ඇත.

බෝම්බ බොක්ක සහ බාහිර අත්හිටුවීම මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 600 දක්වා විවිධ ක්‍රමාංකන බෝම්බ භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. උපරිම තිරස් වේගයෙන්, IL-10 එහි පූර්වගාමියා අභිබවා ගොස් පැයට කිලෝමීටර 150 කින් වැඩි විය. Il-10 සමඟ සන්නද්ධ ගුවන් රෙජිමේන්තු කිහිපයක් මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ අවසාන අදියරේ සටන් මෙහෙයුම් සඳහා සහභාගී විය. පසුව, ජපානය සමඟ යුද්ධයේදී IL-10 බහුලව භාවිතා විය. ජර්මනියේ, 1944 සිට, FW-109F ප්‍රහාරක යානයේ ප්‍රහාරක අනුවාදයක් භාවිතා කරන ලද අතර එය Il-2 ට වඩා සටන් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් විය. ඒ අතරම, ජර්මානු ප්‍රහාරක ගුවන් යානා බෝම්බ සහ කාලතුවක්කු ප්‍රහාරවල තරමක් ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය (වඩා බලවත් බෝම්බ සැල්වෝ සහ කිමිදීමකින් ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක්). යුද්ධයේ ආරම්භයේ සිටම ප්‍රධාන සෝවියට් පෙරටුගාමී බෝම්බකරු Pe-2 ය, නමුත් එයට තරමක් දුර්වල බෝම්බ බරක් තිබුණි - එය ප්‍රහාරක යානයකින් පරිවර්තනය කරන ලද බැවින් එය කිලෝග්‍රෑම් 600 ක් පමණි. ජර්මානු පෙරටුගාමී බෝම්බකරුවන් Yu-88 සහ Xe-111 කිලෝග්‍රෑම් 2-3 දහසක් දක්වා රැගෙන යා හැකිය. Pe-2 ප්‍රධාන වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 100-250 සහ උපරිම ප්‍රමාණය කිලෝග්‍රෑම් 500 ක කුඩා ප්‍රමාණයේ බෝම්බ භාවිතා කළ අතර Yu-88 ට කිලෝග්‍රෑම් 1800 දක්වා බෝම්බයක් එසවිය හැකි විය. 1941 දී Pe-2 පැයට කිලෝමීටර 530 ක වේගයකට ළඟා වූ අතර මේ සම්බන්ධයෙන් ජර්මානු බෝම්බකරුවන්ට වඩා උසස් විය. මිලිමීටර් 1-1.5 ක ඝනකමකින් යුත් රෝල් කරන ලද තොගයෙන් සපයන ලද නැවත නැවතත් ආයුධ සන්නද්ධ කිරීම සහ ශක්තිමත් කිරීම මෙන්ම හම් තහඩු ද ගුවන් යානයේ ව්‍යුහය බරින් වැඩි කර ඇත (යුද්ධයට පෙර මිලිමීටර් 0.8 රෝල් කරන ලද තොගයක් සපයන ලදී), සහ මෙම නායකත්වය සැබෑ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 470 -475 නොඉක්මවන බව (යූ-88 වැනි). 1941 ජූලි මාසයේදී, 103U නම් නව ඉදිරිපෙළ කිමිදුම් බෝම්බ හෙලීමට තීරණයක් ගන්නා ලදී. මධ්‍යම හා ඉහළ උන්නතාංශවල වේගය, පියාසර පරාසය, බෝම්බ පැටවීම සහ ආරක්ෂක ආයුධවල බලය අනුව, එය නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද Pe-2 කිමිදුම් බෝම්බයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් විය. කිලෝමීටර 6කට වඩා වැඩි උන්නතාංශයක, 103U දේශීය MiG-3 ප්‍රහාරක යානයට පමණක් දෙවැනි වන සෝවියට් සහ ජර්මානු නිෂ්පාදන ප්‍රහාරක යානා සියල්ලටම වඩා වේගයෙන් පියාසර කළේය. කෙසේ වෙතත්, යුද්ධය පුපුරා යාමේ සහ ගුවන් සේවා ව්‍යවසායන් විශාල වශයෙන් ඉවත් කිරීමේ තත්වයන් තුළ, ගුවන් යානය විවිධ එන්ජින් භාවිතා කිරීමට පරිවර්තනය කිරීමට සිදු විය.

10ZV නමින් හැඳින්වෙන ගුවන් යානයේ නව අනුවාදයක් පරීක්ෂා කිරීම සහ පසුව Tu-2 236 1941 දෙසැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ වූ අතර දැනටමත් 1942 දී එය භට පිරිස් සමඟ සේවයට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය. ඉදිරි පෙළ ගුවන් නියමුවන් නව බෝම්බ ප්‍රහාරක යානය අතිශයින් ඉහළ අගයක් ගත්හ. එහි හොඳ වායුගෝලීය ගුණාංග, එක් එන්ජිමක් මත විශ්වාසයෙන් පියාසර කිරීමේ හැකියාව, හොඳ ආරක්ෂක ගිනි රටාවක්, විශාල බෝම්බ බරක් සහ වායු සිසිලන එන්ජින්වල පැවැත්ම වැඩි කිරීමට ඔවුන් කැමති විය. අනාගත ප්‍රහාරක මෙහෙයුම් සඳහා සහාය වීම සඳහා Tu-2 අත්‍යවශ්‍ය ගුවන් යානයක් විය. පළමු වාහන 1942 සැප්තැම්බර් මාසයේදී ඉදිරිපස දර්ශනය විය. Tu-2, Yu-88 සහ Xe-111 (කිලෝ ග්රෑම් 11,400-11,700 ට සාපේක්ෂව කිලෝ ග්රෑම් 12,500-15,000) වඩා සැහැල්ලු බරක් තිබියදීත්, එම බෝම්බ බරම විය. පියාසැරි පරාසය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Tu-2 ද ජර්මානු බෝම්බ හෙලන යානා මට්ටමේ වූ අතර Pe-2 මෙන් දෙගුණයක් දිගු විය.

Tu-2 ට බෝම්බ කිලෝග්‍රෑම් 1 දහසක් බෝම්බ බොක්ක තුළට ගෙන යා හැකි අතර, Yu-88 සහ Xe-111 රැගෙන යා හැකි වූයේ බාහිර ස්ලිං එකක පමණි. 1943 අග සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද, වඩා බලවත් එන්ජින්, වැඩිදියුණු කළ ආරක්ෂක ආයුධ සහ සරල මෝස්තරයක් සහිත Tu-2 සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණේ භාවිතා කරන ලද සියලුම බෝම්බකරුවන්ට වඩා උසස් විය. දෙවන සංස්කරණයේ Tu-2 ඉදිරි පෙළ කිමිදුම් බෝම්බ හෙලන යානා 1944 සිට සටන් සඳහා සහභාගී වී ඇත. මෙම වසරේ ජුනි මාසයේදී ඔවුන් Vyborg මෙහෙයුම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. Tu-2 සමඟ සන්නද්ධ කර්නල් I.P. Skok ගේ ගුවන් අංශය දිවා කාලයේ පියාසර කර, පරිපූර්ණව වැඩ කළ අතර කිසිදු පාඩුවක් සිදු නොවීය 237. සතුරා පරාජය කිරීමට සාපේක්ෂව නිහතමානී දායකත්වයක් තිබියදීත්, Tu-2 තවමත් ඉතිහාසයේ කැපී පෙනෙන ගුවන් යානයක් ලෙස පැවතුනි. මිත්‍ර සහ සතුරා යන අනෙකුත් සමාන ගුවන් යානා අතර, Tu-2 කිසිදු වාර්තාගත කාර්ය සාධනයක් සඳහා කැපී පෙනුනේ නැත. එහි විශිෂ්ටත්වය පවතින්නේ වේගය, පියාසර පරාසය, ආරක්ෂක හැකියාව, බෝම්බ පැටවීම සහ එකල විශාලතම ක්‍රමාංකන වලින් එකක බෝම්බ විසි කිරීමේ හැකියාව වැනි සටන් කාර්යක්ෂමතාවයේ ප්‍රධාන සංරචකවල සුවිශේෂී සාර්ථක සංයෝජනයකි. මෙය එහි ඉතා ඉහළ සටන් කාර්යක්ෂමතාව තීරණය කළේය. 1941 දී නාසි ජර්මනියේ ප්‍රධාන බෝම්බ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වූයේ තනි එන්ජිමක යූ-87 සහ ද්විත්ව එන්ජින් යූ-88 සහ Xe-111 238 ය. Do-17s ද 1941 දී සටන් කළහ.

යූ-88 යානයට අංශක 80 ක කෝණයකින් කිමිදිය හැකි අතර එමඟින් ඉහළ බෝම්බ හෙලීමේ නිරවද්‍යතාවය සහතික විය. ජර්මානුවන්ට හොඳින් පුහුණු වූ ගුවන් නියමුවන් සහ නාවිකයන් සිටියහ; ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රදේශ වලට වඩා නිරවද්‍යතාවයෙන් බෝම්බ හෙලීය, විශේෂයෙන් ඔවුන් කිලෝග්‍රෑම් 1000 සහ 1800 ක බෝම්බ භාවිතා කළ බැවින්, සෑම ගුවන් යානයකටම එකකට වඩා ගෙන යා නොහැකි විය. මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී සෝවියට් ගුවන් සේවයේ දුර්වල ස්ථානය වූයේ ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනයයි. 1942 මුල් භාගයේදී ගුවන් ගමන් වලින් 75% ක් ගුවන්විදුලි භාවිතයෙන් තොරව සිදු කරන ලද අතර වසර අවසන් වන විට සටන්කරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයකට ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයක් නොතිබුණි. සන්නිවේදනයේ ඌනතාවය ඝන සටන් ආකෘතීන් නියම කළේය.

එකිනෙකාට අනතුරු ඇඟවීමේ නොහැකියාව විශාල පාඩු වලට හේතු විය. ගුවන් යානා දෘශ්‍යමාන රේඛාවේ තිබිය යුතු අතර, අණ දෙන නිලධාරියා කාර්යය නියම කළේය - "මම කරන ආකාරයටම කරන්න." 1943 දී, යක් -9 වලින් 50% ක් පමණක් සන්නිවේදනයෙන් සමන්විත වූ අතර, ලා -5 ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානවල ස්ථාපනය කර ඇත්තේ විධාන වාහන මත පමණි. සියලුම ජර්මානු ප්‍රහාරක යානා පූර්ව යුධ සමයේ සිට උසස් තත්ත්වයේ ගුවන්විදුලි සන්නිවේදනයකින් සමන්විත විය. Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානයට විශ්වාසදායක ගුවන්විදුලි උපකරණ ද නොතිබුණි; 1943 වන තෙක් ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන ස්ථාපනය කරන ලද්දේ විධාන වාහනවල පමණි. මේ සියල්ල විශාල කණ්ඩායම් සංවිධානය කිරීම දුෂ්කර කළේය; IL-2 බොහෝ විට පියාසර කළේ තුන, හතර හෝ අටයි.

පොදුවේ ගත් කල, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රමාණාත්මක හා ගුණාත්මක වර්ධනය සහ එහි සටන් හැකියාවන් පුළුල් කිරීම දේශීය මිලිටරි උපාය මාර්ග සංවර්ධනය කිරීමට සහ යුද්ධයේ ජයග්‍රහණය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට දායක වූ ප්‍රධාන සාධකවලින් එකකි. ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථාන සහ වඩාත් දියුණු කුඩා අවි සහ කාලතුවක්කු ආයුධ වලින් ගුවන් යානා සන්නද්ධ කිරීම මගින් ගුවන් ගමන් වල සටන් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම පහසු විය. බොහෝ නව වර්ගයේ ගුවන් යානාවලට වැදගත් දර්ශක ගණනාවක ලුෆ්ට්වාෆේට වඩා පැහැදිලි වාසියක් තිබුණි. බ්‍රිතාන්‍ය මූලාශ්‍ර සඳහන් කළේ “ලුෆ්ට්වාෆේ... බලාපොරොත්තු රහිතව සතුරාට පිටුපසින් සිටි අතර සංඛ්‍යාත්මකව පමණක් නොවේ. නව වර්ගයේ ගුවන් යානා ක්‍රියාත්මක වන විට සෝවියට් තාක්ෂණයන් නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර, නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා ජර්මානුවන්ට දැනට ප්‍රමාණය සඳහා ගුණාත්මකභාවය කැප කිරීමට සිදු විය - උසස් නිර්මාණ විසඳුම් ඉදිරිපත් කිරීම වෙනුවට, පවතින ආකෘති නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කිරීම, ඔවුන්ගේ ආයුධ වැඩි කිරීම. , පැවැත්ම වැඩි කිරීම සහ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම, එය අවසානයේ ඔවුන්ව අන්තයකට ගෙන ගියේය. එවැනි තත්වයන් තුළ ගුවන් විශිෂ්ටත්වය පවත්වා ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි දෙයක් බවට පත් වූ අතර, ගුවන් සේවයට තවදුරටත් මෙය සහතික කළ නොහැකි බැවින්, ගොඩබිම් භටයින් අවදානමට ලක් වූ අතර අවසානයේ පරාජයට පත් විය.

1941-1945 මහා දේශප්රේමී යුද්ධය. වෙළුම් 12 කින් T. 7. ආර්ථිකය සහ ආයුධ
යුද්ධය. - M.: Kuchkovo පොල්ල, 2013. - 864 pp., 20 l. අසනීප., අසනීප.

සටන් ගුවන් යානා යනු අහසේ සිටින ගොදුරු කුරුල්ලන් ය. වසර සියයකට වැඩි කාලයක් ඔවුන් රණශූරයන් සහ ගුවන් සංදර්ශන වලදී බැබළේ. එකඟ වන්න, ඉලෙක්ට්‍රොනික හා සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවලින් පිරුණු නවීන බහුකාර්ය උපාංගවලින් ඔබේ ඇස් ඉවතට ගැනීම අපහසුය. නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ගුවන් යානා වල විශේෂත්වයක් තිබේ. එය එකිනෙකාගේ දෑස් දෙස බලමින් අහසේ සටන් කළ විශිෂ්ට ජයග්‍රහණ සහ විශිෂ්ට ඒස් යුගයකි. විවිධ රටවල ඉංජිනේරුවන් සහ ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් බොහෝ ජනප්‍රිය ගුවන් යානා නිර්මාණය කර ඇත. [email protected] හි සංස්කාරකවරුන්ට අනුව දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ, හඳුනාගත හැකි, ජනප්‍රිය සහ හොඳම ගුවන් යානා දහයේ ලැයිස්තුවක් අද අපි ඔබේ අවධානයට ඉදිරිපත් කරමු.

Supermarine Spitfire

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ගුවන් යානා ලැයිස්තුව බ්‍රිතාන්‍ය සුපර්මැරීන් ස්පිට්ෆයර් ප්‍රහාරක යානයෙන් විවෘත වේ. ඔහු සම්භාව්ය පෙනුමක් ඇත, නමුත් ටිකක් අපහසුයි. පියාපත් - සවල, බර නාසය, බුබුලු හැඩැති වියන්. කෙසේ වෙතත්, බ්‍රිතාන්‍ය සටනේදී ජර්මානු බෝම්බකරුවන් නැවැත්වීමෙන් රාජකීය ගුවන් හමුදාවට උදව් කළේ ස්පිට්ෆයර් ය. ජර්මානු ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවන් බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් යානා තමන්ට වඩා කිසිම ආකාරයකින් පහත් නොවන බවත්, උපාමාරු අතින් පවා උසස් බවත් සොයා ගත්තේ මහත් අප්‍රසාදයෙනි.
Spitfire සංවර්ධනය කර නියමිත වේලාවට සේවයට යොදවන ලදී - දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර. ඇත්ත, පළමු සටන සමඟ සිදුවීමක් විය. රේඩාර් දෝෂයක් හේතුවෙන්, ස්පිට්ෆයර්ස් ෆැන්ටම් සතුරෙකු සමඟ සටනට යවන ලද අතර ඔවුන්ගේම බ්‍රිතාන්‍ය සටන්කරුවන්ට වෙඩි තැබීය. නමුත් පසුව, බ්‍රිතාන්‍යයන් නව ගුවන් යානයේ වාසි අත්හදා බැලූ විට, ඔවුන් හැකි ඉක්මනින් එය භාවිතා කළහ. සහ බාධා කිරීම් සඳහා, සහ ඔත්තු බැලීම සඳහා, සහ බෝම්බකරුවන් ලෙස පවා. ස්පිට්ෆයර් 20,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සියලු යහපත් දේ සඳහා සහ, පළමුව, බ්‍රිතාන්‍ය සටනේදී දිවයින බේරා ගැනීම සඳහා, මෙම ගුවන් යානය ගෞරවනීය දසවන ස්ථානයට පත්වේ.

Heinkel He 111 යනු හරියටම බ්‍රිතාන්‍ය සටන්කරුවන්ට එරෙහිව සටන් කළ ගුවන් යානයයි. මෙය වඩාත් හඳුනාගත හැකි ජර්මානු බෝම්බකරු වේ. එහි පුළුල් පියාපත්වල ලාක්ෂණික හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි එය වෙනත් ගුවන් යානයක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක. Heinkel He 111 ට "පියාඹන සවල" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දුන්නේ පියාපත් ය.
මෙම බෝම්බකරු යුද්ධයට බොහෝ කලකට පෙර මගී ගුවන් යානයක මුවාවෙන් නිර්මාණය කරන ලදී. එය 30 ගණන්වල ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට එය වේගය සහ උපාමාරු යන දෙකින්ම යල් පැන යාමට පටන් ගත්තේය. දැඩි හානිවලට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව නිසා එය ටික වේලාවක් පැවතුනද, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් අහස යටත් කරගත් විට, Heinkel He 111 සාමාන්‍ය ප්‍රවාහන ගුවන් යානයක් ලෙස “පහළට” දමන ලදී. මෙම ගුවන් යානය Luftwaffe බෝම්බකරුගේ නිර්වචනය මූර්තිමත් කරයි, ඒ සඳහා එය අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල නවවන ස්ථානය ලබා ගනී.

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී ජර්මානු ගුවන් සේවා සෝවියට් සංගමයේ අහසේ තමන්ට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් කළේය. Messerschmitts සහ Focke-Wulfs සමඟ සමාන කොන්දේසි යටතේ සටන් කළ හැකි සෝවියට් සටන්කරුවෙකු පෙනී සිටියේ 1942 දී පමණි. එය Lavochkin නිර්මාණ කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලද La-5 විය. එය ඉතා කඩිමුඩියේ නිර්මාණය කරන ලදී. නියමු කුටියේ ආකල්ප දර්ශකයක් වැනි මූලික උපකරණ පවා නොමැති තරම් සරලව යානය නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් La-5 ගුවන් නියමුවන් වහාම එයට කැමති විය. එහි පළමු පරීක්ෂණ ගුවන් ගමන් වලදී සතුරු ගුවන් යානා 16ක් බිම හෙළුවේය.
"La-5" ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් සහ කර්ස්ක් බල්ජ් හරහා අහසේ සිදු වූ සටන්වල ​​බර දැරුවේය. ඒස් අයිවන් කොසෙඩුබ් ඒ මත සටන් කළ අතර සුප්‍රසිද්ධ ඇලෙක්සි මාරේසියෙව් කෘතිමව පියාසර කළේ ඒ මත ය. La-5 හි ඇති එකම ගැටළුව අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ඉහළට පැමිණීම වැළැක්වූයේ එහි පෙනුමයි. ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුණක් නැති සහ ප්‍රකාශන රහිත ය. ජර්මානුවන් මෙම ප්‍රහාරකයා මුලින්ම දුටු විට, ඔවුන් වහාම එයට "නව මීයා" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දුන්හ. ඒ සියල්ලම එය "මීයා" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන ජනප්‍රිය I-16 ගුවන් යානයට බෙහෙවින් සමාන වූ බැවිනි.

උතුරු ඇමරිකානු P-51 මස්ටෑං

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ඇමරිකානුවන් බොහෝ වර්ගයේ ප්‍රහාරක යානා භාවිතා කළ නමුත් ඔවුන් අතර වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වූයේ ඇත්ත වශයෙන්ම P-51 මස්ටැන්ග් ය. එය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය අසාමාන්ය ය. දැනටමත් 1940 දී යුද්ධයේ උච්චතම අවස්ථාව වන විට බ්‍රිතාන්‍යයන් ඇමරිකානුවන්ගෙන් ගුවන් යානා ඇණවුම් කළේය. මෙම නියෝගය ඉටු කරන ලද අතර 1942 දී පළමු මස්ටෑන්ග්ස් බ්රිතාන්ය රාජකීය ගුවන් හමුදාවේ සටනට පිවිසියේය. ඉන්පසුව පෙනී ගියේ ගුවන් යානා කොතරම් හොඳද යත් ඒවා ඇමරිකානුවන්ටම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇති බවයි.
P-51 Mustang හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වන්නේ එහි දැවැන්ත ඉන්ධන ටැංකිය. මෙය ඔවුන් යුරෝපයේ සහ පැසිෆික් කලාපයේ සාර්ථක ලෙස සිදු කරන ලද බෝම්බකරුවන් පිරිවරා ගැනීම සඳහා කදිම සටන්කරුවන් බවට පත් විය. ඒවා ඔත්තු බැලීම් සහ පහරදීම සඳහා ද යොදා ගන්නා ලදී. පොඩි බෝම්බ පවා ගැහුවා. ජපන් ජාතිකයන් විශේෂයෙන් මස්ටැන්ග්ස් වලින් පීඩා වින්දා.

එම වසරවල වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධ එක්සත් ජනපද බෝම්බකරු වන්නේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බෝයිං බී -17 “පියාඹන බලකොටුව” ය. එන්ජින් හතරකින් යුත්, බර බෝයිං බී -17 පියාසර බලකොටුව බෝම්බ හෙලන යානය, මැෂින් තුවක්කු වලින් සෑම පැත්තකින්ම එල්ලා ඇති අතර, එය බොහෝ වීර හා උමතු කථාන්දර ඇති කළේය. එක් අතකින්, ගුවන් නියමුවන් එහි පාලනයේ පහසුව සහ පැවැත්ම සඳහා එයට ආදරය කළ අතර, අනෙක් අතට, මෙම බෝම්බකරුවන් අතර අලාභ අශෝභන ලෙස ඉහළ ය. එක් ගුවන් යානයක, "පියාඹන බලකොටු" 300 න් 77 ක් ආපසු නොපැමිණියේ ඇයි? ඉදිරිපසින් ගින්නෙන් කාර්ය මණ්ඩලයේ සම්පූර්ණ හා අනාරක්ෂිත බව සහ ගින්න ඇතිවීමේ අවදානම මෙහිදී අපට සඳහන් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන ගැටළුව වූයේ ඇමරිකානු ජෙනරාල්වරුන්ට ඒත්තු ගැන්වීමයි. යුද්ධය ආරම්භයේදී ඔවුන් සිතුවේ බෝම්බකරුවන් විශාල ප්‍රමාණයක් සිටියහොත් සහ ඔවුන් ඉහළට පියාසර කරන්නේ නම්, ඔවුන්ට කිසිදු පරිවාරයකින් තොරව කළ හැකි බවයි. Luftwaffe සටන්කාමීන් මෙම වැරදි මතය ප්‍රතික්ෂේප කළහ. ඔවුන් දැඩි පාඩම් ඉගැන්වූහ. ඇමරිකානුවන්ට සහ බ්‍රිතාන්‍යයන්ට ඉතා ඉක්මනින් ඉගෙන ගැනීමට, උපක්‍රම වෙනස් කිරීමට, උපාය මාර්ග සහ ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමට සිදු විය. උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා ජයග්‍රහණයට දායක වූ නමුත් වියදම අධික විය. පියාසර බලකොටුවලින් තුනෙන් එකක් නැවත ගුවන් තොටුපළ වෙත පැමිණියේ නැත.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ හොඳම ගුවන් යානා අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පස්වන ස්ථානයේ සිටින්නේ ජර්මානු ගුවන් යානා වල ප්‍රධාන දඩයම්කරු වන යක් -9 ය. ලා-5 යනු යුද්ධයේ හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයේ සටන්වල ​​බර දරා සිටි වැඩ අශ්වයෙකු නම්, යක් -9 යනු ජයග්‍රහණයේ ගුවන් යානයයි. එය යක් ප්‍රහාරක යානා වල පෙර මාදිලි මත පදනම්ව නිර්මාණය කරන ලද නමුත් බර දැව වෙනුවට ඩුරලුමින් නිර්මාණයේ භාවිතා කරන ලදී. මෙය ගුවන් යානය සැහැල්ලු කළ අතර වෙනස් කිරීම් සඳහා ඉඩ හැරියේය. ඔවුන් Yak-9 සමඟ නොකළ දේ. පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක යානයක්, ප්‍රහාරක බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානයක්, අතුරු ප්‍රහාරකයෙක්, පරිවාර යානයක්, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා සහ කුරියර් ගුවන් යානා පවා.
Yak-9 හි, සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් ජර්මානු ඒසස් සමඟ සමානව සටන් කළ අතර, ඔවුන් එහි බලවත් තුවක්කු වලින් බෙහෙවින් බියට පත් විය. අපගේ ගුවන් නියමුවන් Yak-9U හි හොඳම වෙනස් කිරීම "ඝාතකයා" ලෙස ආදරයෙන් හැඳින්වූ බව පැවසීම ප්රමාණවත්ය. Yak-9 සෝවියට් ගුවන් සේවයේ සංකේතයක් බවට පත් වූ අතර දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම ජනප්රිය සෝවියට් ප්රහාරකයා බවට පත් විය. කර්මාන්තශාලා සමහර විට දිනකට ගුවන් යානා 20 ක් එකලස් කරන ලද අතර යුද්ධය අතරතුර ඒවායින් 15,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka යනු ජර්මානු කිමිදුම් බෝම්බකරුවෙකි. ඉලක්කයක් මත සිරස් අතට වැටීමට ඇති හැකියාවට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ජන්කර්වරු නිශ්චිත නිරවද්‍යතාවයකින් බෝම්බ තැබූහ. ප්‍රහාරක ප්‍රහාරයකට සහාය දෙන විට, ස්ටූකා සැලසුමේ සෑම දෙයක්ම එක දෙයකට යටත් වේ - ඉලක්කයට පහර දීම. කිමිදීමකදී වායු තිරිංග මගින් ත්වරණය වැළැක්වීය; විශේෂ යාන්ත්‍රණයක් මඟින් හෙළන ලද බෝම්බය ප්‍රචාලකයෙන් ඉවතට ගෙන ගොස් යානය ස්වයංක්‍රීයව කිමිදීමෙන් පිටතට ගෙන එන ලදී.
Junkers Ju-87 - Blitzkrieg හි ප්රධාන ගුවන් යානය. ජර්මනිය යුරෝපය පුරා ජයග්‍රාහී ලෙස ගමන් කරන විට යුද්ධයේ ආරම්භයේදීම ඔහු බැබළුණි. ජන්කර්වරුන් සටන්කරුවන්ට ඉතා අවදානමට ලක්ව ඇති බව පසුව පෙනී ගිය අතර, එබැවින් ඔවුන්ගේ භාවිතය ක්‍රමයෙන් නිෂ්ඵල විය. ඇත්ත, රුසියාවේ, ජර්මානුවන්ට වාතයේ ඇති වාසියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ස්ටූකා තවමත් සටන් කිරීමට සමත් විය. ඔවුන්ගේ ලාක්ෂණික ආපසු ඇද ගත නොහැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සඳහා ඔවුන් "laptezhniks" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබීය. ජර්මානු ගුවන් නියමුවෙකු වන හාන්ස්-උල්රිච් රුඩෙල් ස්ටුකාස් වෙත අමතර කීර්තියක් ගෙන දුන්නේය. නමුත් ලෝක ව්‍යාප්ත කීර්තිය තිබියදීත්, Junkers Ju-87 දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම ගුවන් යානා ලැයිස්තුවේ සිව්වන ස්ථානයට පත්විය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ හොඳම ගුවන් යානා ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ගෞරවනීය තුන්වන ස්ථානයේ සිටින්නේ ජපාන වාහක පදනම් කරගත් ප්‍රහාරක Mitsubishi A6M Zero ය. පැසිෆික් යුද්ධයේ වඩාත්ම ප්රසිද්ධ ගුවන් යානය මෙයයි. මෙම ගුවන් යානයේ ඉතිහාසය ඉතා හෙළිදරව් වේ. යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී, එය වඩාත්ම දියුණු ගුවන් යානයක් විය - සැහැල්ලු, උපාමාරු කළ හැකි, අධි තාක්‍ෂණික, ඇදහිය නොහැකි ගුවන් ගමන් පරාසයක් ඇත. ඇමරිකානුවන් සඳහා, Zero අතිශයින්ම අප්රසන්න පුදුමයක් විය; එය එකල ඔවුන් සතුව තිබූ සියල්ලට වඩා හිස සහ උරහිස් විය.
කෙසේ වෙතත්, ජපන් ලෝක දර්ශනය ශුන්‍යයට කුරිරු විහිළුවක් කළේය; ගුවන් සටනේදී එය ආරක්ෂා කිරීම ගැන කිසිවෙකු සිතුවේ නැත - ගෑස් ටැංකි පහසුවෙන් දැවී ගියේය, ගුවන් නියමුවන් සන්නාහයෙන් ආවරණය නොවීය, පැරෂුට් ගැන කිසිවෙකු සිතුවේ නැත. පහර දුන් විට, Mitsubishi A6M Zero ගිනිකූරු මෙන් ගිනි දැල් වූ අතර, ජපන් ගුවන් නියමුවන්ට පැන යාමට අවස්ථාවක් නොලැබුණි. අවසානයේදී ඇමරිකානුවන් Zeros සමඟ සටන් කිරීමට ඉගෙන ගත්හ; ඔවුන් යුගල වශයෙන් පියාසර කර උසින් පහර දුන් අතර, හැරීම් මත සටනෙන් බේරුණි. ඔවුන් අලුත් Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning සහ Grumman F6F Hellcat ප්‍රහාරක යානා නිකුත් කළා. ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ වැරදි පිළිගෙන අනුගත වූ නමුත් ආඩම්බර ජපන් ජාතිකයින් එසේ කළේ නැත. යුද්ධය අවසන් වන විට යල්පැන ගිය, Zero කමිකේස් තලයක් බවට පත් විය, එය තේරුමක් නැති ප්‍රතිරෝධයේ සංකේතයක් විය.

සුප්‍රසිද්ධ Messerschmitt Bf.109 දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ප්‍රධාන සටන්කාමියා වේ. 1942 දක්වා සෝවියට් අහසේ උත්තරීතර වූයේ ඔහු ය. සුවිශේෂී සාර්ථක නිර්මාණයක් වෙනත් ගුවන් යානා මත සිය උපක්‍රම පැනවීමට Messerschmitt හට ඉඩ ලබා දුන්නේය. ඔහු කිමිදීමකදී හොඳින් වේගය ලබා ගත්තේය. ජර්මානු ගුවන් නියමුවන්ගේ ප්‍රියතම ක්‍රමයක් වූයේ “උකුස්සන් පහර” වන අතර එහිදී ප්‍රහාරකයෙකු සතුරා වෙත කිමිදෙන අතර ඉක්මන් ප්‍රහාරයකින් පසු නැවත උන්නතාංශයට යයි.
මෙම ගුවන් යානයේ අවාසි ද තිබුණි. ඔහුගේ කෙටි පියාසැරි පරාසය ඔහුට එංගලන්තයේ අහස ජය ගැනීමට නොහැකි විය. Messerschmitt බෝම්බකරුවන් පිරිවරා ගැනීම ද පහසු නොවීය. අඩු උන්නතාංශයේදී ඔහුට ඔහුගේ වේග වාසිය අහිමි විය. යුද්ධයේ අවසානය වන විට, නැගෙනහිරින් සෝවියට් සටන්කරුවන්ගෙන් සහ බටහිරින් මිත්‍ර පාක්ෂික බෝම්බකරුවන්ගෙන් මෙසර්ස් බොහෝ දුක් වින්දා. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, Messerschmitt Bf.109, Luftwaffe හි හොඳම සටන්කාමියා ලෙස ජනප්‍රවාදවල බැස ගියේය. සමස්තයක් වශයෙන්, ඒවායින් 34,000 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය ඉතිහාසයේ දෙවැනි ජනප්‍රියම ගුවන් යානයයි.

එබැවින්, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ගුවන් යානා ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ජයග්‍රාහකයා හමුවන්න. Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානය, "Humpbacked" ලෙසද හැඳින්වේ, එය "පියාඹන ටැංකියක්" ද වේ; ජර්මානුවන් බොහෝ විට එය හැඳින්වූයේ "කළු මරණය" යනුවෙනි. Il-2 යනු විශේෂ ගුවන් යානයකි; එය වහාම හොඳින් ආරක්ෂිත ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලදී, එබැවින් අනෙක් ගුවන් යානා වලට වඩා එය වෙඩි තැබීම ඉතා අපහසු විය. ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් මෙහෙයුමකින් ආපසු පැමිණි විට එහි පහර 600 කට වඩා ගණන් කරන ලද අවස්ථාවක් තිබේ. ඉක්මන් අලුත්වැඩියාවෙන් පසු, හන්ච්බැක් නැවත සටනට යවන ලදී. යානය වෙඩි තැබුවද, එය බොහෝ විට නොවෙනස්ව පැවතුනි; එහි සන්නද්ධ බඩ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව විවෘත භූමියකට ගොඩබෑමට ඉඩ දුන්නේය.
"IL-2" සමස්ත යුද්ධය හරහා ගියේය. සමස්තයක් වශයෙන්, ප්රහාරක ගුවන් යානා 36,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය "හම්ප්බැක්" වාර්තා දරන්නා බවට පත් කරන ලද අතර, එය මෙතෙක් නිපදවන ලද වැඩිම ප්‍රහාරක ගුවන් යානයකි. එහි කැපී පෙනෙන ගුණාංග, මුල් සැලසුම සහ දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ දැවැන්ත භූමිකාව සඳහා, සුප්‍රසිද්ධ Il-2 එම වසරවල හොඳම ගුවන් යානා ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල පළමු ස්ථානයට පත්වේ.

සමාජ මාධ්ය මත බෙදා ගන්න ජාල

1941-1945 මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී යූඑස්එස්ආර් ගුවන් හමුදාව

ඕනෑම ප්‍රාන්තයක ගුවන් හමුදාව (ගුවන් හමුදාව) මෙහෙයුම් කාර්යයන් විසඳීමේ ස්වාධීන ක්‍රියාමාර්ග සහ හමුදාවේ අනෙකුත් ශාඛා සමඟ ඒකාබද්ධ ක්‍රියා සඳහා අදහස් කෙරේ. සෝවියට් ගුවන් හමුදාව රතු හමුදාව සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලදී. 1917 ඔක්තෝම්බර් 28 (නොවැම්බර් 10) වන දින, ගුවන් සේවා සහ ගගනගාමී කොමසාරිස් කාර්යාංශයේ සභාපති ඒ. V. Mozhaeva. දෙසැම්බර් මාසයේදී, ජනරජයේ ගුවන් බලඇණිය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා සමස්ත රුසියානු ගුවන් සේවා කොලීජියම පිහිටුවන ලද අතර, K. V. Akashev එහි සභාපති ලෙස පත් කරන ලදී. ගුවන් සේවා ඒකක, මධ්‍යම සහ දේශීය ගුවන් හමුදා අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩල පිහිටුවීම, ගුවන් සේවා පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම සහ සැපයුම් කටයුතු කළමනාකරණය කිරීම මණ්ඩලයට පැවරී ඇත.

1921-1941 දී, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ නායකත්වය A.V. Sergeev (1921-1922), A.P. Rosengolts (1923-1924), P.I. Baranov (1924-1931), 2 වන ශ්රේණියේ Ya. I. Alksni හි අණදෙන නිලධාරියා විසින් සිදු කරන ලදී. (1931-1937), 2 වන ශ්රේණියේ අණ දෙන නිලධාරියා ඒ. D. Laktionov (1937-1939), 1936-1937 ස්පාඤ්ඤ ඉසව්වලට සහභාගී වූ ගුවන් සේවා ලුතිනන් ජෙනරාල්, සෝවියට් සංගමයේ දෙවරක් වීරයා Y. V. Smushkevich (1939-1940), ගුවන් සේවා ලුතිනන් ජෙනරාල් P. V. Rychagov (1414)

දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, සෝවියට් සංගමයේ රජය හොඳම වර්ගයේ ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය වේගවත් කිරීමට පියවර ගත්තේය. 1940-1941 දී Yak-1, MiG-3, LaGG-3 ප්‍රහාරක යානා, Pe-2, Pe-8 බෝම්බකරුවන්, Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සහ ඒවා සමඟ ගුවන් රෙජිමේන්තු නැවත උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය. මෙම ගුවන් යානා ජර්මානු ගුවන් හමුදාවේ උපකරණවලට වඩා උසස් වූ නමුත් මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට ගුවන් ඒකක නැවත සන්නද්ධ කිරීම සහ ගුවන් සේවකයින් නැවත පුහුණු කිරීම අවසන් කර නොතිබුණි.

සෝවියට් ගුවන් හමුදාව මොස්කව්, ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ්, කර්ස්ක්, දකුණු ඉවුර යුක්‍රේනය, බෙලරුසියාව, ඉයාසි-කිෂිනෙව්, විස්ටුල-ඕඩර් සහ බර්ලින් යන සටන් වලදී ඉහළ සටන් ගුණාංග පෙන්නුම් කළේය.

ගුවන් සේවා කර්මාන්තය ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය ක්රමානුකූලව වැඩි කරන ලදී. 1941 දෙවන භාගයේ සාමාන්‍ය මාසික නිෂ්පාදනය උපකරණ ඒකක 1630 ක්, 1942 - 2120, 1943 - 2907, 1944 - 3355 සහ 1945 - 2206.

2015 දී රුසියාව මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී නාසි ජර්මනියට එරෙහි ජයග්‍රහණයේ හැත්තෑවන සංවත්සරය සමරයි. නිවාඩුව ආසන්නයේ, 1941 දෙසැම්බරයේ මොස්කව් සටනේදී, අකුණු යුද්ධයක් සඳහා හිට්ලර්ගේ අණ දෙන සැලැස්ම පෙරළා දැමූ අතර, 1942 නොවැම්බරයේදී, ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ්හි සෝවියට් හමුදා ජයග්‍රහණය රැඩිකල් හැරවුම් ලක්ෂ්‍යයක් ඇති කළ බව අපට මතකයි. යුද්ධයේදී. කර්ස්ක් සටන අවසානයේ සතුරු හමුදාවන්ගේ ප්‍රතිරෝධය බිඳ දැමූ අතර, ඔහුගේ හමුදා සම්පූර්ණ පරාජයේ ව්‍යසනයට පෙරට පත් කළේය. ජර්මානු ආක්‍රමණිකයන්ගෙන් අපේ භූමිය මුදා ගැනීමට කාලය පැමිණ තිබේ. 1944 අවසානයේදී, සෝවියට් හමුදා එහි මුළු දිග දිගේ, කළු මුහුදේ සිට බැරන්ට්ස් මුහුද දක්වා රාජ්‍ය දේශ සීමාවට ළඟා වූ අතර, එමඟින් සෝවියට් දේශය ෆැසිස්ට් නපුරු ආත්මයන්ගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා ගත් අතර, දේශ සීමාව පසුකර යුරෝපයේ ජනතාව නිදහස් කිරීමට පටන් ගත්හ. ෆැසිස්ට් වහල්භාවයෙන්. මෙම ජයග්‍රහණ සඳහා රටේ ගුවන් හමුදාව වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ නියමුවා වික්ටර් වාසිලීවිච් තලලිකින් සහ උතුරු මුහුදේ නියමුවාගේ නම, සෝවියට් සංගමයේ ආරක්ෂක බලකායේ කර්නල් බොරිස් ෆියොක්ටිස්ටොවිච් සෆොනොව්ගේ වීරයා විසින් මොස්කව් අහසේ රාත්‍රී බැටළුවෙකු සිහිපත් කිරීම ප්‍රමාණවත්ය.

1941 ජූනි 22 මහා ඛේදවාචකයේ දිනය ලෙස අපගේ මතකයේ සදහටම පවතිනු ඇත. සෝවියට් ගුවන් සේවයට විශාල අලාභයක් සිදු වූ නමුත් අවුල් සහගත තත්වයන්, ව්‍යාකූලත්වය සහ සම්පූර්ණ අවුල් සහගත තත්වයන් තුළ පවා, සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් සතුරා අභිමානයෙන් හමුවීමට සමත් විය; බෝල්ටික් සිට කළු මුහුද දක්වා දිග හැරුණු ගුවන් සටන් වලදී, ඔවුන් ජර්මානු ගුවන් යානා 244 ක් බිම හෙළීමට සමත් විය. දවසක්. ජර්මානු ගුවන් සේවයේ ප්‍රධාන පහර බෙලාරුසියානු හමුදා දිස්ත්‍රික්කයට වැටුණි - මෙහි ජර්මානු ගුවන් සේවය ගුවන් තොටුපලවල ගුවන් යානා 500 කට වඩා පුළුස්සා දැමීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, පළමු ප්‍රහාරයෙන් දිවි ගලවා ගත් බොහෝ ගුවන් නියමුවන් බ්‍රිතාන්‍ය සටන පැවති දිනවල පවා නොදැන සිටි සතුරාට මෙතරම් කුරිරු ප්‍රතිරෝධයක් ලබා දුන්හ. බටහිර පෙරමුණු කලාපයේ පමණක් නාසීන්ට ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා 143 ක් අහිමි විය.

ආක්රමණයේ මොහොතේ සිට Grodno සිට Lvov දක්වා කලාපයේ ගුවන් සටන් ආරම්භ විය. අපේ භටයන් අතර ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති නොමැතිකම ජර්මානු නියමුවන්ට ඔවුන් පුහුණු භූමියක මෙන් ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. දහවල් වන විට ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ දිවි ගලවා ගත් පිරිස් නැගෙනහිර දෙසට ඉවත් කරන ලදී. එක් රෙජිමේන්තුවක් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ගුවන් යානා පියාසර කිරීමට සූදානම් වෙමින් සිටියේය. S. Yakovlev (Yak-1), රෙජිමේන්තුවට පැමිණ ජුනි 19 වන දින පමණක් රැස් කරන ලදී. එක් කම්හල් සේවකයෙකුගේ මතකයට අනුව, එකලස් කරන ලද ගුවන් යානයේ ආයුධ නොතිබූ අතර ඉන්ධන සපයා නොතිබූ නිසා ගුවන් ගත කිරීමට නොහැකි විය.

සාධාරණ වීමට නම්, 30 දශකයේ අවසානයේ සෝවියට් සංගමය තුළ බලවත් පර්යේෂණ සහ නිෂ්පාදන පදනමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා විශාල ප්‍රමාණයක් සැලසුම් කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට සමත් විය. මෙම ආයතන කැපී පෙනෙන නිර්මාණකරුවන් A. N. Tupolev, A. S. Yakovlev, S. V. Ilyushin, S. A. Lavochkin, Artem විසින් මෙහෙයවනු ලැබීය. I. Mikoyan, ගුවන් යානා එන්ජින් නිර්මාණකරුවන් V. Ya. Klimov සහ A. A. Mikulin. ඊට අමතරව, යුද්ධයේ කටුක වසරවලදී, වෙනත් දක්ෂ නිර්මාණකරුවන් තමන්වම පෙන්වූහ - සියලු නම් ලැයිස්තුගත කිරීම සරලවම කළ නොහැක. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සමාජවාදී කම්කරු වීරයන් බවට පත් වූහ, බොහෝ දෙනෙක් රාජ්‍ය ත්‍යාගලාභීන් බවට පත් වූහ (එකල - ස්ටාලින් ත්‍යාගය). එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස 1941 ජූනි වන විට ජර්මානු කඳවුරට වඩා එකහමාරක් විශාල පදනමක් නිර්මාණය විය.

අවාසනාවකට මෙන්, යුද්ධයේ ආරම්භයේ දී සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ ප්රමාණාත්මක සංයුතිය පිළිබඳ තවමත් සම්මුතියක් නොමැත. මුළු සටන් ගුවන් යානා සංඛ්‍යාවෙන් 53.4% ​​ප්‍රහාරක යානා, 41.2% බෝම්බකරුවන්, 3.2% ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා සහ 0.2% ප්‍රහාරක ගුවන් යානා විය. සියලුම ගුවන් යානා වලින් 80% ක් පමණ පැරණි වර්ග විය. ඔව්, අපගේ ගුවන් යානා වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් සතුරු ගුවන් යානා වලට වඩා ඒවායේ ලක්ෂණ වලින් පහත් විය - මේ ගැන බොහෝ දේ ලියා ඇත. නමුත් අපේ "මුහුදු" සහ "බූරුවන්" විවේචනය කළත්, වාර්තා ලබා ගත්තේ ඔවුන් සමඟ ය, එබැවින් එකල යල් පැන ගිය අපගේ ගුවන් යානයේ වැදගත්කම හෑල්ලු කිරීම යනු සත්‍යය ඉදිරියේ පව් කිරීමයි: සතුරාගේ වාතයේ පාඩු, ඒවා අපගේ ඒවා ඉක්මවා නොගියේ නම්, කිසිම ආකාරයකින් පහත් නොවේ.

ගුවන් හමුදාව සහ ලුෆ්ට්වාෆේ අතර සැසඳීම් වාහන සංඛ්‍යාව මත පමණක් කළ නොහැක. කාර්ය මණ්ඩලයේ සිටීම සහ ගුවන් යානා වල සටන් කාර්යක්ෂමතාව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 1941 ගිම්හානය වන විට ජර්මානු කාර්ය මණ්ඩලයට වසර දෙකක සටන් පියාසර පුහුණුවක් තිබුණි. යුද්ධයේ පළමු මාස ​​හය තුළ සෝවියට් ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 21,200 ක් අහිමි විය.

සෝවියට් ගුවන් නියමුවන්ගේ ධෛර්යය සහ නිර්භීතකම හඳුනා ගනිමින්, ඔවුන්ගේ දක්ෂතාවය සහ ආත්ම පරිත්‍යාගය අගය කරමින්, 1941 ව්‍යසනයෙන් පසු සෝවියට් සංගමය සිය ගුවන් හමුදාව පුනර්ජීවනය කිරීමට සමත් වූයේ එහි දැවැන්ත මානව සම්පත් සහ සමස්ත ගුවන් සේවයම නැවත ස්ථානගත කිරීම නිසා බව වටහා ගැනීම වටී. ජර්මානු ගුවන් යානාවලට ප්‍රවේශ විය නොහැකි ප්‍රදේශවලට කර්මාන්තය. වාසනාවකට මෙන්, පුනර්ජීවනය වූ ගුවන් හමුදාවේ පදනම බවට පත් වූයේ ප්‍රධාන වශයෙන් නැතිවූ උපකරණ මිස ගුවන් ගමන් සහ තාක්ෂණික නිලධාරීන් නොවේ.

1941 දී ගුවන් කර්මාන්තය විසින් ගුවන් යානා 7081 ක් පෙරමුණට භාර දෙන ලදී. 1942 ජනවාරි මාසයේ සිට, යුද්ධයේ මුල් මාසවලදී ඉවත් කරන ලද ගුවන් යානා කර්මාන්තශාලා ආරම්භ කිරීම හේතුවෙන් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය ක්‍රමයෙන් වැඩි විය. 1942 කාලය තුළ සෝවියට් ගුවන් සේවා කර්මාන්තය ප්‍රහාරක යානා 9,918 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර ජර්මානු - 5,515 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.මේ අනුව, සෝවියට් ගුවන් සේවා කර්මාන්තය ජර්මානුවන් අභිබවා යාමට පටන් ගත්තේය. නවතම ගුවන් යානා ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය: Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, ආසන දෙකේ Il-2 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සහ Tu-2 බෝම්බකරුවන්. 1942 ජනවාරි 1 වන දින සෝවියට් ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 12,000 ක් තිබුනේ නම්, 1944 ජනවාරි 1 වන දින - 32,500. 1942 මැයි මාසයේදී ගුවන් හමුදාවන් පෙරටුගාමී ගුවන් සේවා - විශාල ගුවන් මෙහෙයුම් සංගම් නිර්මාණය කරන ලදී; වසර අවසානයේ එහි ඒවායින් 13 ක් විය.C 1942 අගභාගයේදී, උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියාගේ වෙනම ගුවන් සංචිත බලකායක් පිහිටුවීම වඩාත් සුදුසු ගුවන් සංචිත ලෙස ආරම්භ විය. නමුත් ඊටත් පෙර, 1942 මාර්තු මාසයේදී, දිගු දුර සහ බර බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා ගුවන් හමුදා අණ දෙන නිලධාරියාගේ යටත් වීමෙන් ඉවත් කර මූලස්ථානයට යටත් දිගු දුර ගුවන් සේවා බවට පරිවර්තනය විය.

ආයතනික ව්‍යුහයේ වෙනස සහ තියුනු ලෙස වැඩි වූ ගුවන් හමුදා සංඛ්‍යාව භූමි හමුදාවන්ගේ තීරණාත්මක ක්ෂේත්‍රවල ගුවන් සේවා විශාල වශයෙන් භාවිතා කිරීමට සහ එය මධ්‍යගතව පාලනය කිරීමට හැකි විය.

මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී, අපගේ ගුවන් හමුදාව මෙහෙයවනු ලැබුවේ ලුතිනන් ජෙනරාල් පී.එෆ්.ෂිගරෙව් (අප්‍රේල් 1941 - පෙබරවාරි 1942), ගුවන්සේවා ප්‍රධාන මාෂල් ඒ.ඒ.නොවිකොව් (අප්‍රේල් 1942 - මාර්තු 1946) විසිනි. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධය අතරතුර, අපගේ ගුවන් නියමුවන් සටන් මෙහෙයුම් මිලියන 4 ක් පමණ පියාසර කර සතුරාට බෝම්බ මිලියන 30.5 ක් හෙළූහ; ජර්මානු ගුවන් යානා 55,000 ක් ගුවන් සටන් වලදී සහ ගුවන් තොටුපලවලදී විනාශ විය (නැගෙනහිර පෙරමුණේ ඔවුන්ට අහිමි වූ සියල්ලෙන් 84%).

සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් ද පාර්ශවකරුවන්ට විශාල සහායක් ලබා දුන්හ. දිගු දුර ගුවන් සේවා සහ සිවිල් ගුවන් බලඇණි රෙජිමේන්තු පමණක් පක්ෂග්‍රාහී කඳවුරු වෙත ගුවන් ගමන් 110,000 ක් පමණ සිදු කළ අතර, ආයුධ, පතොරම්, ආහාර සහ medicine ෂධ ටොන් 17,000 ක් එහි ලබා දුන් අතර, පාර්ශවකරුවන් 83,000 කට අධික සංඛ්‍යාවක් ගුවන් මගින් ප්‍රවාහනය කළහ.

සෝවියට් ගුවන් නියමුවන් මාතෘ භූමියට පරාර්ථකාමී භක්තිය, සැබෑ වීරත්වය සහ ඉහළ සටන් කුසලතා පිළිබඳ උදාහරණ රාශියක් පෙන්වීය. N. F. Gastello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov සහ තවත් බොහෝ අය විසින් අසමසම දස්කම් සිදු කරන ලදී. 200,000 කට අධික ගුවන් හමුදා සොල්දාදුවන් සඳහා ඇණවුම් සහ පදක්කම් පිරිනමන ලදී. ගුවන් නියමුවන් 2,420 දෙනෙකුට සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන පදවිය පිරිනමන ලදී, 71 දෙනෙකුට මෙම මාතෘකාව දෙවරක් පිරිනමන ලදී, සහ දෙදෙනෙකු කර්නල් ඒ. I. Pokryshkin සහ Major I. N. Kozhedub - මෙම මාතෘකාව තුන් වතාවක් පිරිනමන ලදී, පශ්චාත් යුධ සමයේදී දෙදෙනාම එයාර් මාර්ෂල්ගේ හමුදා නිලය දක්වා ඉහළ ගිය අතර, ඊට අමතරව, Pokryshkin DOSAAF (යුද හමුදාව, ගුවන් හමුදාව සහ සහාය සඳහා ස්වේච්ඡා සමිතිය සහ නාවික හමුදාව, තරුණයින් හමුදා සේවය සඳහා සූදානම් කළ).

යුද්ධය අතරතුර, ගුවන් යානා සංයුති සහ ඒකකවලින් තුනෙන් දෙකකට ගෞරව නාම ලැබුණු අතර තුනෙන් එකකට වඩා වැඩි පිරිසකට මුර පදවිය පිරිනමන ලදී. යුද්ධය අතරතුර, කාන්තා ගුවන් රෙජිමේන්තු ගුවන් හමුදාවේ ශ්‍රේණිවල සටන් කළ අතර, එය පිහිටුවීම සෝවියට් සංගමයේ වීරයා වන මේජර් මරීනා මිහයිලොව්නා රස්කෝවා විසින් 1942 ජනවාරි සිට සිදු කරන ලදී - කාන්තා බෝම්බ හෙලන ගුවන් රෙජිමේන්තුවේ අණදෙන නිලධාරියා. 1942 මාර්තු සිට, දිගු දුර ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තු වලින් එකක්, පසුව ආරක්ෂක බෝම්බ ගුවන් රෙජිමේන්තුව, සෝවියට් සංගමයේ වීරයා වන කර්නල් වැලන්ටිනා ස්ටෙපනොව්නා ග්‍රිසෝඩුබෝවා විසින් අණ දෙන ලදී.

මෑතකදී, සෝවියට් ගුවන් හමුදාව Mikoyan, Yakovlev, Lavochkin වැනි MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 සහ වෙනත් අය විසින් නිර්මාණය කරන ලද ජෙට් ගුවන් යානා සමඟ නැවත සන්නද්ධ කර ඇත. පළමු ජෙට් ගුවන් යානය 1942 දී ගුවන් නියමු බක්ජිවාන්ෂි විසින් අත්හදා බලන ලදී.

1968 දී, ගුවන් නියමු-ගගනගාමී G. T. Beregovoi සෝවියට් සංගමයේ දෙවරක් වීරයා යන පදවිය පිරිනමන ලද අතර, මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී ඔහුට ඔහුගේ පළමු රන් තරුව ලැබුණි. සෝවියට් සංගමයේ වීරයා යන පදවිය දෙවරක් පිරිනමන ලද ගගනගාමීන් 35 දෙනාගෙන් 19 දෙනෙක් හිටපු ගුවන් නියමුවන් වේ.