Perang Patriotik Hebat: lima pesawat teratas. Penerbangan tentera dalam bilangan

Baranov Mikhail Dmitrievich (21.10.1921 - 17.01.1943)

Wira Kesatuan Soviet, timbalan komander skuadron Rejimen Penerbangan Pejuang ke-183 Bahagian Penerbangan Pejuang Ke-289 Tentera Udara ke-8 Barisan Barat Daya, leftenan kanan.

Peserta Perang Patriotik Besar sejak Jun 1941. Dia bertempur di Barisan Selatan. Menjelang Oktober 1941, dia secara peribadi memusnahkan 5 pesawat musuh. Pada 5 dan 6 November dia telah dianugerahkan dua Orders of the Red Banner, dan pada 8 November dia menembak jatuh He-111 dan Me-109 dalam pertempuran udara. Pada Februari 1942 beliau dilantik sebagai timbalan komander skuadron.

Menjelang Jun 1942, Leftenan Kanan Mikhail Baranov telah menerbangkan 176 misi tempur, secara peribadi menembak jatuh 20 pesawat musuh dan memusnahkan 6 semasa serangan serangan di lapangan terbang.
Gelaran Wira Kesatuan Soviet dengan Order of Lenin dan pingat Bintang Emas (No. 578) telah dianugerahkan kepada Mikhail Baranov pada 12 Ogos 1942.

Pada 6 Ogos 1942, Mikhail Baranov bersiap sedia sebagai sebahagian daripada kumpulan pejuang Yak-1 untuk memintas pesawat pengebom Ju-87 musuh yang menuju ke bandar Kotelnikovo di bawah perlindungan pejuang Messerschmitt Bf.109F. Pasukan tidak sama rata, tetapi juruterbang Soviet memasuki pertempuran. Baranov menembak jatuh dua Messerschmitts dan satu Yu-87, tetapi semasa pertempuran dia kehabisan peluru. Selepas ini, Baranov menembak jatuh satu lagi Me-109, mengenai ekornya dengan sayapnya. Kemudian dia bertembung dengan seorang lagi pejuang Jerman dalam laluan perlanggaran, merempuhnya, tetapi pesawatnya juga mengalami kerosakan teruk dan terhempas. Baranov mendarat dengan payung terjun dan tidak lama kemudian kembali ke rejimennya.

Semasa mendarat dia cedera kaki dan tulang belakang. Lembaga perubatan menggantungnya daripada terbang, tetapi dia terus terbang. Tidak lama kemudian dia dilantik sebagai pelayar rejimen, dan kemudian dipindahkan ke Rejimen Penerbangan Pejuang Odessa Pengawal ke-9. Akibat luka yang tidak dirawat, dia sering sakit. Dalam salah satu penerbangan pada pertengahan November 1942, kaki saya kejang. Dia dihantar ke rumah rehat. Di sana dia menjadi lebih teruk dan dimasukkan ke hospital.

Dia kembali ke rejimen pada 15 Januari 1943 dengan laporan perubatan: "Tertakluk kepada rawatan pesakit luar di unit, buat sementara waktu tidak dibenarkan terbang." Pada 17 Januari, dia mendapat kebenaran untuk berlepas. Pada penerbangan pertama salah satu instrumen gagal. Kemudian Baranov berlepas menaiki pesawat lain. Semasa melakukan manuver aerobatik, pesawat itu tiba-tiba senget, terbalik di belakangnya dan dalam kedudukan ini jatuh ke tanah dan meletup. Juruterbang meninggal dunia.

Dia dikebumikan di bandar Kotelnikovo, wilayah Volgograd. Selepas perang dia dikebumikan semula di Volgograd pada Mamayev Kurgan. Dalam masa kurang dari setahun pertempuran, dia membuat 285 misi tempur, dalam 85 pertempuran udara dia secara peribadi menembak jatuh 31 pesawat musuh dan 28 sebagai sebahagian daripada kumpulan, dan memusnahkan 6 pesawat di lapangan terbang.

Dianugerahkan Order of Lenin, 2 Orders of the Red Banner.

Selepas penciptaan pesawat dan struktur pertama, ia mula digunakan untuk tujuan ketenteraan. Ini adalah bagaimana penerbangan tempur muncul, menjadi bahagian utama angkatan tentera semua negara di dunia. Artikel ini menerangkan pesawat Soviet yang paling popular dan berkesan, yang memberikan sumbangan istimewa kepada kemenangan ke atas penceroboh fasis.

Tragedi hari-hari pertama perang

Il-2 menjadi contoh pertama skim reka bentuk pesawat baru. Biro reka bentuk Ilyushin menyedari bahawa pendekatan ini nyata memburukkan reka bentuk dan menjadikannya lebih berat. Pendekatan reka bentuk baharu memberikan peluang baharu untuk penggunaan berat pesawat yang lebih rasional. Ini adalah bagaimana Ilyushin-2 muncul - sebuah pesawat yang, kerana perisainya yang sangat kuat, mendapat nama panggilan "kereta kebal terbang".

IL-2 mencipta sejumlah masalah yang luar biasa untuk orang Jerman. Pesawat itu pada mulanya digunakan sebagai pejuang, tetapi tidak terbukti sangat berkesan dalam peranan ini. Kebolehgerakan dan kelajuan yang lemah tidak memberi peluang kepada Il-2 untuk melawan pejuang Jerman yang pantas dan merosakkan. Selain itu, perlindungan belakang yang lemah membolehkan Il-2 diserang oleh pejuang Jerman dari belakang.

Pemaju juga mengalami masalah dengan pesawat itu. Sepanjang tempoh Perang Patriotik Besar, persenjataan Il-2 sentiasa berubah, dan tempat duduk untuk pembantu juruterbang juga dilengkapi. Ini mengancam bahawa pesawat itu boleh menjadi tidak terkawal sepenuhnya.

Tetapi semua usaha ini membuahkan hasil yang diinginkan. Meriam 20mm asal telah digantikan dengan meriam 37mm berkaliber besar. Dengan senjata yang begitu kuat, pesawat serangan menjadi digeruni oleh hampir semua jenis tentera darat, dari infantri hingga kereta kebal dan kenderaan berperisai.

Menurut beberapa ingatan juruterbang yang bertempur di Il-2, tembakan dari senapang pesawat penyerang membawa kepada fakta bahawa pesawat itu benar-benar tergantung di udara akibat berundur kuat. Sekiranya berlaku serangan oleh pejuang musuh, penembak ekor menutup bahagian Il-2 yang tidak dilindungi. Oleh itu, pesawat serangan itu sebenarnya menjadi kubu terbang. Tesis ini disahkan oleh fakta bahawa pesawat serangan membawa beberapa bom di atas kapal.

Semua kualiti ini adalah satu kejayaan besar, dan Ilyushin-2 hanya menjadi pesawat yang sangat diperlukan dalam mana-mana pertempuran. Ia bukan sahaja menjadi pesawat serangan legenda Perang Patriotik Besar, tetapi juga memecahkan rekod pengeluaran: secara keseluruhan, kira-kira 40 ribu salinan dihasilkan semasa perang. Oleh itu, pesawat era Soviet boleh bersaing dengan Luftwaffe dalam semua aspek.

Pengebom

Pengebom, dari sudut taktikal, adalah bahagian penting dalam pesawat tempur dalam mana-mana pertempuran. Mungkin pengebom Soviet yang paling dikenali dalam Perang Patriotik Besar ialah Pe-2. Ia dibangunkan sebagai pejuang super-berat taktikal, tetapi lama kelamaan ia telah berubah menjadi pengebom menyelam yang berbahaya.

Perlu diingatkan bahawa pesawat kelas pengebom Soviet membuat debut mereka tepat semasa Perang Patriotik Besar. Penampilan pengebom ditentukan oleh banyak faktor, tetapi yang utama ialah pembangunan sistem pertahanan udara. Taktik khas untuk menggunakan pengebom telah dibangunkan serta-merta, yang melibatkan menghampiri sasaran pada altitud tinggi, menurun secara mendadak ke altitud yang menjatuhkan bom, dan pelepasan yang sama mengejut ke langit. Taktik ini membuahkan hasil.

Pe-2 dan Tu-2

Pengebom terjun menjatuhkan bomnya tanpa mengikut garisan mendatar. Dia benar-benar jatuh pada sasarannya dan menjatuhkan bom hanya apabila hanya tinggal 200 meter ke sasaran. Akibat daripada langkah taktikal ini adalah ketepatan yang sempurna. Tetapi, seperti yang anda tahu, pesawat pada ketinggian rendah boleh dilanggar oleh senjata anti-pesawat, dan ini tidak boleh tetapi menjejaskan sistem reka bentuk pengebom.

Oleh itu, ternyata pengebom terpaksa menggabungkan yang tidak serasi. Ia harus padat dan boleh dikendalikan yang mungkin, dan pada masa yang sama membawa peluru berat. Di samping itu, reka bentuk pengebom itu diandaikan tahan lama, mampu menahan kesan senapang anti-pesawat. Oleh itu, pesawat Pe-2 sangat sesuai dengan peranan ini.

Pengebom Pe-2 melengkapkan Tu-2, yang sangat serupa dalam parameter. Ia adalah pengebom selam enjin berkembar, yang digunakan mengikut taktik yang diterangkan di atas. Masalah dengan pesawat ini ialah tempahan model yang tidak penting di kilang pesawat. Tetapi pada akhir perang masalah itu telah diperbetulkan, Tu-2 bahkan dimodenkan dan berjaya digunakan dalam pertempuran.

Tu-2 melakukan pelbagai jenis misi tempur. Ia berfungsi sebagai pesawat penyerang, pengebom, pesawat peninjau, pengebom torpedo dan pemintas.

IL-4

Pengebom taktikal Il-4 betul-betul mendapat gelaran pesawat tercantik Perang Patriotik Besar, menjadikannya sukar untuk mengelirukan dengan mana-mana pesawat lain. Ilyushin-4, walaupun kawalannya yang rumit, adalah popular di Tentera Udara; pesawat itu bahkan digunakan sebagai pengebom torpedo.

IL-4 berakar umbi dalam sejarah sebagai pesawat yang melakukan pengeboman pertama ibu kota Third Reich - Berlin. Dan ini berlaku bukan pada Mei 1945, tetapi pada musim gugur 1941. Tetapi pengeboman itu tidak bertahan lama. Pada musim sejuk, bahagian hadapan beralih jauh ke Timur, dan Berlin menjadi tidak dapat dicapai oleh pengebom selam Soviet.

Pe-8

Semasa tahun-tahun perang, pengebom Pe-8 sangat jarang dan tidak dapat dikenali sehingga kadang-kadang diserang oleh pertahanan udaranya sendiri. Bagaimanapun, dialah yang melakukan misi tempur yang paling sukar.

Walaupun pengebom jarak jauh itu dihasilkan pada akhir 1930-an, ia adalah satu-satunya pesawat kelasnya di USSR. Pe-8 mempunyai kelajuan tertinggi (400 km/j), dan bekalan bahan api dalam tangki memungkinkan untuk membawa bom bukan sahaja ke Berlin, tetapi juga untuk kembali semula. Pesawat itu dilengkapi dengan bom berkaliber terbesar, sehingga lima tan FAB-5000. Pe-8lah yang mengebom Helsinki, Koenigsberg, dan Berlin pada ketika barisan hadapan berada di kawasan Moscow. Kerana jarak operasinya, Pe-8 dipanggil pengebom strategik, dan pada tahun-tahun itu pesawat kelas ini baru dibangunkan. Semua pesawat Soviet Perang Dunia II tergolong dalam kelas pejuang, pengebom, pesawat peninjau atau pesawat pengangkut, tetapi bukan untuk penerbangan strategik, hanya Pe-8 adalah sejenis pengecualian kepada peraturan.

Salah satu operasi terpenting yang dilakukan oleh Pe-8 ialah pengangkutan V. Molotov ke Amerika Syarikat dan Great Britain. Penerbangan itu berlaku pada musim bunga tahun 1942 di sepanjang laluan yang melalui wilayah yang diduduki Nazi. Molotov mengembara dengan versi penumpang Pe-8. Hanya beberapa pesawat seperti itu dibangunkan.

Hari ini, terima kasih kepada kemajuan teknologi, puluhan ribu penumpang diangkut setiap hari. Tetapi pada zaman perang yang jauh itu, setiap penerbangan adalah satu kejayaan, baik untuk juruterbang dan penumpang. Selalunya terdapat kebarangkalian tinggi untuk ditembak jatuh, dan pesawat Soviet yang jatuh bermakna kehilangan bukan sahaja nyawa yang berharga, tetapi juga kerosakan besar kepada negeri, yang sangat sukar untuk dibayar pampasan.

Menyimpulkan ulasan ringkas ini, yang menerangkan pesawat Soviet yang paling popular dalam Perang Patriotik Besar, perlu disebutkan fakta bahawa semua pembangunan, pembinaan dan pertempuran udara berlaku dalam keadaan sejuk, kelaparan dan kekurangan kakitangan. Walau bagaimanapun, setiap mesin baharu merupakan langkah penting dalam pembangunan penerbangan dunia. Nama-nama Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev akan kekal dalam sejarah ketenteraan selama-lamanya. Dan bukan sahaja ketua biro reka bentuk, tetapi juga jurutera biasa dan pekerja biasa membuat sumbangan besar kepada pembangunan penerbangan Soviet.

Cara paling mudah alih yang mana komander hadapan mempengaruhi perjalanan operasi adalah penerbangan. Pejuang LaGG-3, yang dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada malam sebelum perang, adalah lebih rendah dalam ciri penerbangan daripada pejuang utama Jerman Messerschmitt-109 pengubahsuaian P dan C. LaGG dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa, reka bentuknya adalah diringankan, beberapa senjata telah dikeluarkan, bekalan bahan api dikurangkan dan aerodinamik dipertingkatkan, berkat yang meningkatkan kelajuan dan kadar pendakian dengan ketara, dan kebolehgerakan menegak yang lebih baik. Kelajuan pejuang LaGG-5 baharu dalam penerbangan mendatar di paras laut adalah 8 km/j lebih tinggi daripada pendahulunya, dan pada ketinggian 6500 m ia lebih tinggi dalam kelajuan

meningkat kepada 34 km/j, dan kadar pendakian adalah lebih baik. Ia boleh dikatakan sama sekali tidak kalah dengan Messerschmitt 109. Tetapi yang paling penting, reka bentuknya yang ringkas, kekurangan keperluan untuk penyelenggaraan yang kompleks dan tidak bersahaja untuk medan berlepas menjadikannya sesuai untuk keadaan di mana unit Tentera Udara Soviet perlu beroperasi 217. Pada September 1942, pejuang LaGG-5 telah dinamakan semula sebagai La-5. Untuk meneutralkan tindakan Lavochkin, Wehrmacht memutuskan untuk mengeluarkan secara besar-besaran pesawat pejuang Focke-Wulf Fw-190 218 . Menjelang permulaan perang, MiG-3 adalah pejuang generasi baharu yang paling banyak dalam Tentera Udara Soviet. Di hadapan Soviet-Jerman sepanjang perang, pertempuran udara berlaku terutamanya pada ketinggian sehingga 4 km. Ketinggian tinggi MiG-3, yang pada mulanya dianggap kelebihannya yang tidak diragukan, menjadi kelemahan, kerana ia dicapai dengan merosot kualiti penerbangan pesawat pada ketinggian rendah. Kesukaran masa perang dalam menyediakan enjin untuk pesawat serangan Il-2 berperisai memaksa penghujung tahun 1941 untuk meninggalkan pengeluaran enjin untuk MiG-3 219 . Pada separuh pertama tahun 1942, untuk meningkatkan ciri penerbangan, beberapa senjata dan peralatan telah dikeluarkan dari pesawat Yak-1. Sejak musim panas 1942, Yak-1 mula dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa, keterlihatan juruterbang telah dipertingkatkan dengan ketara dengan memasang kanopi berbentuk titisan air mata, dan persenjataan itu diperkukuh (bukannya dua mesingan ShKAS, satu besar- BS berkaliber telah dipasang) 220. Menjelang akhir tahun 1942, cadangan telah diperkenalkan untuk meningkatkan aerodinamik kerangka pesawat. Yak-7, menurut datanya, sangat hampir dengan Yak-1, tetapi berbeza daripadanya dalam kualiti aerobatik yang lebih baik dan senjata yang lebih berkuasa (dua mesingan berat BS).

Jisim salvo kedua Yak-7 adalah lebih daripada 1.5 kali lebih tinggi daripada pejuang Soviet yang lain, seperti Yak-1, MiG-3 dan La-5, serta pejuang Jerman terbaik pada masa itu, Messerschmitt-109 ( Bf-109G). Dalam pesawat Yak-7B, bukannya spar sayap kayu, yang logam dipasang pada tahun 1942. Kenaikan berat badan melebihi 100 kg. Pesawat baharu A. S. Yakovlev, Yak-9, mempunyai kelajuan dan kadar pendakian yang hampir kepada pesawat terbaik Jerman, tetapi mengatasinya dalam kebolehgerakan 222. Kenderaan pertama siri ini mengambil bahagian dalam pertempuran pertahanan Stalingrad. Pada permulaan perang, hampir semua pejuang Soviet lebih rendah daripada pejuang Jerman dari segi senjata api, kerana mereka kebanyakannya bersenjata dengan mesingan, dan pejuang Jerman, sebagai tambahan kepada mesingan, menggunakan senjata meriam. Sejak 1942, Yak-1 dan Yak-7 mula menggunakan persenjataan meriam ShVAK 20 mm. Ramai pejuang Soviet dengan tegas beralih ke pertempuran udara menggunakan gerakan menegak. Pertempuran udara dilakukan secara berpasangan, kadangkala dalam penerbangan, dan komunikasi radio mula digunakan, yang meningkatkan kawalan pesawat. Pejuang kami semakin mengurangkan jarak tembakan pembukaan 223 . Pada musim bunga tahun 1943, pesawat pejuang La-5F dengan enjin M-82F yang lebih berkuasa mula tiba di hadapan, dan keterlihatan dari kokpit juruterbang bertambah baik. Pesawat itu menunjukkan kelajuan 557 km/j di aras laut dan 590 km/j pada ketinggian 6200 m - 10 km/j lebih daripada La-5. Kadar pendakian meningkat dengan ketara: La-5F meningkat kepada 5 ribu dalam 5.5 minit, manakala La-5 memperoleh ketinggian ini dalam 6 minit. Dalam pengubahsuaian seterusnya pesawat ini, La-5FN, semua langkah telah diambil untuk meningkatkan lagi aerodinamik, berat struktur dikurangkan dan enjin M-82FN baharu yang lebih berkuasa telah dipasang (dari 1944 - ASh-82FN) , dan kawalan telah dimodenkan. Hampir semua yang boleh dicapai tanpa perubahan ketara dalam reka bentuk telah diperah keluar dari susun atur. Kelajuan pesawat mencapai 685 km/j, manakala eksperimen La-5FN mencapai 650 km/j. Persenjataan itu terdiri daripada dua meriam 20-mm ShVAK 224 yang disegerakkan. Dari segi keberkesanan tempur, La-5FN pada tahun 1943 menjadi pejuang tempur udara terkuat di hadapan Soviet-Jerman. Semasa pengubahsuaian Yak-9 (Yak-9D), untuk meningkatkan jarak penerbangan, dua tangki gas juga diletakkan di konsol sayap, yang menyebabkan jarak penerbangan maksimum meningkat lebih daripada satu pertiga dan berjumlah 1,400 km. Yak-9T dilengkapi dengan senjata yang hebat seperti meriam NS-37 berkaliber 37 mm 225.

Pada awal tahun 1943, Jerman mempunyai pesawat pejuang Messerschmitt-109G (Bf-109G) dengan enjin berkuasa tinggi 226, tetapi tentera Soviet juga mula menerima Yak-1 dan Yak-7B dengan enjin berkuasa yang mengimbangi kelebihan orang Jerman. Tidak lama kemudian, Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) menggunakan peranti untuk suntikan jangka pendek campuran air-metil, yang secara ringkas (10 minit) meningkatkan kelajuan sebanyak 25-30 km/j. Tetapi pejuang La-5FN baharu lebih unggul daripada semua Me-109G, termasuk yang mempunyai sistem suntikan campuran metil air. Sejak tahun 1943, orang Jerman mula menggunakan secara meluas pejuang FockeWulf-190A (FW-190A-4) di hadapan timur, yang mengembangkan kelajuan 668 km/j pada ketinggian 1000 m, tetapi mereka lebih rendah daripada pejuang Soviet semasa mendatar bergerak dan semasa keluar dari terjunan . Pada masa yang sama, pejuang Tentera Merah adalah lebih rendah dari segi peluru (Yak-7B mempunyai 300 peluru, Yak-1, Yak9D dan LaGG-3 - 200 pusingan, dan Me-109G-6 - 600 peluru). Di samping itu, bahan letupan heksogen peluru Jerman 30 mm memungkinkan untuk mempunyai kesan maut, seperti peluru 37 mm dari meriam Soviet.

Jerman juga terus membangunkan pesawat pejuang baharu dengan enjin omboh. Dalam pengertian ini, Dornier-335 (Do-335), dari segi struktur luar biasa (tujahan disediakan oleh dua kipas, satu daripadanya berada di hidung dan yang kedua di ekor pesawat), menunjukkan dirinya dengan baik semasa penerbangan pertamanya. pada Oktober 1943. sebuah kereta yang menjanjikan, berjaya mencapai kelajuan 758 km/j; sebagai senjata ia mempunyai satu meriam 30 mm dan dua mesingan 15 mm. Walaupun susun atur yang aneh, Do-335 boleh menjadi pesawat tempur yang baik, tetapi projek ini dibatalkan pada tahun 227 berikutnya. Pada tahun 1944, pejuang La-7 baru memasuki ujian. Ia menjadi mungkin untuk memasang spar logam dan persenjataan bertetulang pada pesawat, yang terdiri daripada tiga meriam B-20 20 mm baharu. Ia adalah pejuang paling maju dari biro reka bentuk S. A. Lavochkin dan salah satu pesawat tempur terbaik dalam Perang Dunia Kedua. Yak-9DD, yang mula beroperasi pada tahun 1944, mempunyai jarak penerbangan yang lebih besar - sehingga 1800 km 228. Pereka bentuk secara literal menunjukkan keajaiban kemahiran dengan meletakkan 150 kg lagi bahan api di sayap dan fiuslaj. Jarak sebegitu menjadi permintaan dalam operasi pengiring pengebom pada penghujung perang, apabila penempatan semula lapangan terbang tidak dapat bersaing dengan kemaraan pantas tentera kita. Pejuang Yak-9M mempunyai reka bentuk bersatu dengan Yak-9D dan Yak-9T. Pada akhir tahun 1944, Yak-9M mula dilengkapi dengan enjin VK-105PF-2 yang lebih berkuasa, yang meningkatkan kelajuan pada ketinggian rendah.

Pengubahsuaian paling radikal pesawat Yak-9, Yak-9U, muncul di hadapan pada separuh kedua tahun 1944. Enjin yang lebih berkuasa dipasang pada pesawat ini. Pada pertengahan musim panas tahun 1944, Yak-3 229 mula memasuki tentera, berdasarkan pejuang Yak-1, sementara dimensi sayap dikurangkan, spar logam baru yang lebih ringan dipasang, dan aerodinamik telah diperbaiki. Kesan mengurangkan berat badan lebih daripada 200 kg, mengurangkan seretan, dan memasang pengubahsuaian enjin yang lebih berkuasa memberikan peningkatan dalam kelajuan, kadar pendakian, kebolehgerakan dan ciri-ciri pecutan dalam julat ketinggian tempat pertempuran udara berlaku, pesawat musuh yang mana tidak memiliki. Pada tahun 1944, pejuang Soviet memastikan keunggulan berbanding pejuang Jerman dalam semua jarak pertempuran udara. Ini adalah Yak-3 dan La-7 dengan enjin yang lebih berkuasa. Pada permulaan perang, orang Jerman menggunakan petrol C-3 berkualiti tinggi. Tetapi pada tahun 1944–1945. mereka mengalami kekurangan petrol ini dan dengan itu lebih rendah dalam kuasa enjin berbanding pejuang kita. Dari segi prestasi aerobatik dan kemudahan kawalan, pejuang Yak-1, Yak-3, La-5 kami dalam tempoh kedua Perang Patriotik Besar mempunyai keupayaan yang sama dengan yang Jerman. Pada tahun 1944–1945 Kualiti aerobatik pejuang Soviet Yak-7B, Yak-9 dan terutamanya Yak-3 telah bertambah baik dengan ketara. Keberkesanan pejuang Soviet pada musim panas 1944 menjadi begitu hebat sehingga orang Jerman memindahkan Yu-88 (Ju-88) dan Xe-111 (He-111) untuk bekerja pada waktu malam. Xe-111 mempunyai senjata pertahanan yang kuat dan kelajuannya lebih rendah daripada Yu-88, tetapi agak berkesan dalam pertahanan. Ketepatan pengeboman yang tinggi juga dipastikan oleh peralatan penglihatan yang baik.

Kemunculan La-7 dengan tiga meriam B-20 20 mm memberikan keunggulan dalam kuasa tembak, tetapi pesawat ini hanya sedikit dalam keseluruhan armada pejuang. Harus diakui bahawa secara praktikal dari segi kuasa tembak sepanjang perang, pejuang Jerman dalam jisim mereka sama ada melebihi atau sama dengan yang Soviet. Harus diakui bahawa Nazi Jerman mendahului Kesatuan Soviet dalam penciptaan generasi baru penerbangan. Semasa tahun perang, Jerman mencipta dan mula menghasilkan tiga pesawat jet: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) dan Messerschmitt-163 (Me-163). Turbojet Me-262 mampu mencapai kelajuan sehingga 860 km/j pada ketinggian 6 ribu m dengan kadar pendakian awal 1200 m seminit. “Dengan jarak tempur sehingga 480 km, ia mewakili lonjakan gergasi dalam teknologi pesawat, kerana ia mengatasi ciri-ciri kebanyakan pesawat dengan enjin omboh... (walaupun harus diingat bahawa British juga sedang menyiapkan pembangunan sebuah jet pejuang, yang pertama, Meteor Gloster, mula tiba ke skuadron penerbangan pada akhir Julai 1944)" 230. USSR juga berusaha mencipta jet pejuang. Sudah pada Mei 1942, ujian telah dijalankan ke atas jet pejuang BI-1 pertama di dunia, yang direka oleh V. F. Bolkhovitinov. Tetapi Kesatuan Soviet tidak dapat mencipta enjin jet yang boleh dipercayai. Saya terpaksa mula menyalin peralatan yang ditangkap, mujurlah beberapa salinan enjin jet Jerman telah dieksport dari Jerman. Dalam masa yang sesingkat mungkin, dokumentasi telah disediakan untuk pengeluaran "klon" di bawah sebutan RD-10 dan RD-20. Sudah pada tahun 1946, pejuang MiG-9 dengan enjin turbojet, yang dicipta oleh pasukan saintis di bawah pimpinan A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich 231, dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri. Pada malam sebelum perang, biro reka bentuk S.V. Ilyushin mencipta jenis pesawat khas - pesawat serangan Il-2, yang tidak mempunyai analog di dunia.

Pesawat serangan ialah pesawat berkelajuan rendah berbanding pesawat pejuang, dioptimumkan untuk penerbangan pada ketinggian yang sangat rendah - penerbangan aras rendah. Pesawat itu mempunyai badan berperisai baik. Luftwaffe hanya menggunakan pengebom terjun Junkers 87 (Ju-87) "stuka" (Sturzkampflugsaig - pesawat tempur menyelam) sebagai pesawat medan perang. Kemunculan pesawat serangan Il-2 berperisai di bahagian hadapan mengejutkan musuh, yang, akibat daripada kerugian yang serius dan kesan melemahkan semangat, tidak lama kemudian menamakannya sebagai "Black Death" 232 . Dan tentera Soviet menggelarnya sebagai "kereta kebal terbang." Komposisi senjata yang pelbagai (dua mesingan 7.62 mm, dua meriam 20 mm atau 23 mm, lapan roket 82 mm atau 132 mm dan 400–600 kg bom) memastikan kemusnahan pelbagai jenis sasaran: tiang tentera, berperisai kenderaan, kereta kebal, bateri artileri, infantri, alat komunikasi dan komunikasi, gudang, kereta api, dsb. Penggunaan tempur Il-2 juga mendedahkan kelemahan utamanya - kerentanan daripada tembakan daripada pejuang musuh yang menyerang pesawat serangan dari hemisfera belakang tanpa perlindungan . Biro Reka Bentuk S.V. Ilyushin mengubahsuai pesawat itu, dan pada musim gugur tahun 1942, Il-2 muncul di hadapan buat kali pertama dalam versi dua tempat duduk. Peluru berpandu udara-ke-darat yang diguna pakai oleh Il-2 pada tahun 1942 memainkan peranan utama dalam meningkatkan kuasa tembakan pesawat serangan apabila menyerang sasaran darat.Kebolehmandirian tinggi pesawat penyerang Il-2 juga perlu diberi perhatian. Apabila ia terkena tangki gas, pesawat itu tidak terbakar dan tidak kehilangan bahan api - ia diselamatkan oleh gentian dari mana tangki gas itu dibuat. Walaupun selepas beberapa dozen peluru terkena, tangki gas mengekalkan bahan api. Baik pesawat anti kereta kebal Henkel-118 mahupun Henschel-129, yang muncul pada tahun 1942, tidak dapat naik ke tahap pesawat serangan Il-2 233 . Sejak 1943, IL-2 dihasilkan dengan enjin yang lebih berkuasa. Untuk meningkatkan ciri kestabilan, sayap pesawat penyerang diberi sedikit sapuan. Sebagai pasukan penyerang utama penerbangan Soviet, pesawat penyerang Il-2 memainkan peranan yang luar biasa dalam perang dan mempunyai pengaruh yang signifikan dalam perjalanan permusuhan di hadapan Soviet-Jerman. Kenderaan tempur ini berjaya menggabungkan senjata berkuasa dan perlindungan perisai yang boleh dipercayai untuk kokpit, enjin dan tangki bahan api.

Peningkatan berterusan dalam keupayaan tempur Il-2 sebahagian besarnya ditentukan oleh peningkatan berterusan senjatanya demi kepentingan meningkatkan keberkesanan memerangi kereta kebal musuh dan meriam serangan. Pada tahun 1943, Il-2 mula dilengkapi dengan dua meriam 37 mm di bawah sayap. Melengkapkan senjata ini dengan peluru pembakar penembus perisai 37 mm BZT-37 dan NS-37 meriam pesawat memungkinkan untuk melumpuhkan mana-mana kereta kebal Jerman. Di samping itu, penciptaan pada tahun 1943 bom tindakan kumulatif anti-kereta kebal PTAB-2.5-1.5 yang direka oleh I. A. Larionov menggunakan fius bawah ADA dengan ketara memperluaskan keupayaan pesawat serangan Il-2 dalam memerangi kereta kebal dan kenderaan berperisai lain. Apabila bom sedemikian dijatuhkan oleh satu pesawat serangan dari ketinggian 75-100 m, hampir semua kereta kebal dalam zon 15x75 m telah dipukul, dan bom PTAB menembusi perisai sehingga 70 mm tebal. Sejak musim panas 1943, pesawat Il-2KR yang dilengkapi dengan peralatan fotografi dan stesen radio 234 yang lebih berkuasa daripada biasa digunakan untuk melaraskan tembakan artileri dan peninjauan. Kejayaan operasi pesawat penyerang Il-2 di bahagian hadapan memberi dorongan yang kuat kepada pengembangan selanjutnya kerja pembangunan pesawat kelas ini. Kerja berjalan dalam dua arah.

Yang pertama datang untuk meningkatkan sifat pengebom pesawat dan meningkatkan perlindungan perisainya: pesawat serangan berat seperti itu dibina (Il-18), tetapi ujiannya ditangguhkan, dan ia tidak dihasilkan secara besar-besaran. Arah kedua membayangkan peningkatan mendadak dalam prestasi penerbangan dengan artileri dan persenjataan senjata kecil dan perlindungan perisai yang sama seperti Il-2. Il-10, yang dibina pada tahun 1944, menjadi pesawat serangan sedemikian.Berbanding dengan Il-2, pesawat ini mempunyai dimensi yang lebih kecil, aerodinamik yang jauh lebih baik dan enjin penyejuk cecair AM-42 yang lebih berkuasa. Empat senjata dipasang pada pesawat: pada peringkat pertama - kaliber 20 mm, kemudian - kaliber 23 mm, lapan roket RS-82 terletak pada rasuk sayap.

Ruang bom dan penggantungan luar membenarkan penggunaan bom berkaliber berbeza dengan jumlah berat sehingga 600 kg. Pada kelajuan mendatar maksimum, IL-10 mengatasi prestasi pendahulunya sebanyak 150 km/j. Beberapa rejimen udara bersenjatakan Il-10 mengambil bahagian dalam operasi pertempuran peringkat akhir Perang Patriotik Besar. Selepas itu, IL-10 digunakan secara meluas dalam peperangan dengan Jepun. Di Jerman, sejak 1944, versi serangan pesawat pejuang FW-109F telah digunakan, yang jauh lebih rendah dalam keberkesanan pertempuran berbanding Il-2. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa pesawat serangan Jerman mempunyai kecekapan serangan bom dan meriam yang agak tinggi (bom salvo yang lebih kuat dan ketepatan yang lebih tinggi daripada penyelaman). Pengebom barisan hadapan Soviet utama dari awal perang ialah Pe-2, tetapi ia mempunyai muatan bom yang agak lemah - hanya 600 kg, kerana ia ditukar daripada pejuang. Pengebom barisan hadapan Jerman Yu-88 dan Xe-111 boleh membawa sehingga 2-3 ribu kg. Pe-2 kebanyakannya menggunakan bom berkaliber kecil 100–250 kg dan berkaliber maksimum 500 kg, manakala Yu-88 boleh mengangkat bom sehingga 1800 kg. Pada tahun 1941, Pe-2 mencapai kelajuan 530 km/j dan lebih unggul daripada pengebom Jerman dalam hal ini. Perisai dan pengukuhan persenjataan yang berulang, serta kepingan kulit, yang dibekalkan daripada rolled stock, dengan ketebalan 1–1.5 mm, menjadikan struktur pesawat lebih berat (sebelum perang, rolled stock 0.8 mm telah dibekalkan), dan ini menyebabkan kepada fakta bahawa kelajuan maksimum sebenar tidak melebihi 470 –475 km/j (seperti Yu-88). Pada Julai 1941, keputusan telah dibuat untuk mengguna pakai pengebom menyelam barisan hadapan baharu, 103U. Dari segi kelajuan pada altitud sederhana dan tinggi, jarak penerbangan, muatan bom dan kuasa senjata pertahanan, ia jauh lebih unggul daripada pengebom selam Pe-2 yang baru dilancarkan ke dalam pengeluaran. Pada ketinggian lebih daripada 6 km, 103U terbang lebih pantas daripada hampir semua pejuang pengeluaran, kedua-dua Soviet dan Jerman, kedua selepas pejuang MiG-3 domestik. Walau bagaimanapun, dalam keadaan tercetusnya perang dan pemindahan besar-besaran perusahaan penerbangan, pesawat itu terpaksa ditukar untuk menggunakan enjin yang berbeza.

Ujian versi baru pesawat, yang dipanggil 10ZV, dan kemudian Tu-2 236, bermula pada Disember 1941, dan sudah pada tahun 1942 ia mula memasuki perkhidmatan dengan tentera. Juruterbang barisan hadapan menilai pengebom baharu itu sangat tinggi. Mereka menyukai kualiti aerobatiknya yang baik, keupayaan untuk terbang dengan yakin pada satu enjin, corak tembakan pertahanan yang baik, muatan bom yang besar, dan peningkatan kemandirian enjin yang disejukkan udara. Untuk menyokong operasi serangan masa depan, Tu-2 adalah pesawat yang sangat diperlukan. Kenderaan pertama muncul di hadapan pada September 1942. Tu-2, walaupun beratnya lebih ringan daripada Yu-88 dan Xe-111 (11,400–11,700 kg berbanding 12,500–15,000 kg), mempunyai muatan bom yang sama. Dari segi jarak penerbangan, Tu-2 juga berada pada tahap pengebom Jerman dan dua kali lebih panjang daripada Pe-2.

Tu-2 boleh membawa 1 ribu kg bom ke dalam ruang bom, manakala Yu-88 dan Xe-111 hanya boleh dibawa dengan anduh luar. Dihasilkan dari penghujung tahun 1943, Tu-2, dengan enjin yang lebih berkuasa, senjata pertahanan yang dipertingkatkan dan reka bentuk yang ringkas, adalah lebih baik daripada semua pengebom yang digunakan di hadapan Soviet-Jerman. Pengebom selam barisan hadapan Tu-2 edisi kedua telah mengambil bahagian dalam pertempuran sejak 1944. Pada bulan Jun tahun ini ia digunakan dalam operasi Vyborg. Bahagian udara Kolonel I.P. Skok, bersenjatakan Tu-2, terbang pada siang hari, berfungsi dengan sempurna dan tidak mengalami kerugian 237. Walaupun sumbangannya yang agak sederhana kepada kekalahan musuh, Tu-2 tetap kekal dalam sejarah sebagai salah satu pesawat yang cemerlang pada zamannya. Antara pesawat lain yang serupa, kedua-dua sekutu dan musuh, Tu-2 tidak menonjol untuk sebarang prestasi rekod. Keunggulannya terletak pada gabungan yang sangat berjaya bagi komponen utama keberkesanan pertempuran, seperti kelajuan, jarak penerbangan, keupayaan pertahanan, beban bom dan keupayaan untuk melontar bom dengan salah satu berkaliber terbesar pada masa itu. Ini menentukan keberkesanan tempurnya yang sangat tinggi. Pesawat pengebom utama Nazi Jerman pada tahun 1941 ialah enjin tunggal Yu-87 dan enjin berkembar Yu-88 dan Xe-111 238. Do-17 juga bertempur pada tahun 1941.

Yu-88 boleh menyelam pada sudut 80 darjah, yang memastikan ketepatan pengeboman yang tinggi. Orang Jerman mempunyai juruterbang dan pelayar yang terlatih; mereka mengebom terutamanya dengan ketepatan dan bukannya di kawasan, terutamanya kerana mereka menggunakan bom berkaliber 1000 dan 1800 kg, yang setiap pesawat tidak boleh membawa lebih daripada satu. Titik lemah penerbangan Soviet dalam Perang Patriotik Besar ialah komunikasi radio. Pada separuh pertama tahun 1942, 75% penerbangan dibuat tanpa menggunakan radio, dan menjelang akhir tahun sebahagian besar pejuang tidak mempunyai komunikasi radio. Kekurangan komunikasi menentukan formasi pertempuran yang padat.

Ketidakupayaan untuk memberi amaran antara satu sama lain membawa kepada kerugian besar. Pesawat harus berada dalam jarak penglihatan, dan komander menetapkan tugas - "buat seperti yang saya lakukan." Pada tahun 1943, hanya 50% daripada Yak-9s dilengkapi dengan komunikasi, dan di stesen radio La-5 dipasang hanya pada kenderaan arahan. Semua pejuang Jerman telah dilengkapi dengan komunikasi radio berkualiti tinggi sejak zaman sebelum perang. Pesawat serangan Il-2 juga tidak mempunyai peralatan radio yang boleh dipercayai; sehingga 1943, stesen radio dipasang hanya pada kenderaan arahan. Semua ini menyukarkan untuk mengatur kumpulan besar; IL-2 paling kerap terbang bertiga, berempat atau berlapan.

Secara umum, pertumbuhan kuantitatif dan kualitatif Tentera Udara Soviet dan pengembangan keupayaan tempurnya adalah salah satu faktor utama yang menyumbang kepada pembangunan strategi ketenteraan domestik dan pencapaian kemenangan dalam perang. Peningkatan dalam keberkesanan pertempuran penerbangan dipermudahkan dengan melengkapkan pesawat dengan stesen radio dan senjata kecil dan senjata meriam yang lebih canggih. Kebanyakan jenis pesawat baharu mempunyai kelebihan yang jelas berbanding Luftwaffe dalam beberapa petunjuk penting. Sumber-sumber British menyatakan bahawa “Luftwaffe... tidak ada harapan di belakang musuh, dan bukan sahaja secara numerik. Walaupun teknologi Soviet sentiasa dipertingkatkan apabila jenis pesawat baru mula beroperasi, Jerman, dalam mengejar peningkatan jumlah pengeluaran, pada masa ini terpaksa mengorbankan kualiti untuk kuantiti - bukannya membentangkan penyelesaian reka bentuk termaju, sentiasa memodenkan model sedia ada, meningkatkan persenjataan mereka. , meningkatkan kemandirian dan meningkatkan kuasa enjin, yang akhirnya membawa mereka ke jalan buntu. Mengekalkan keunggulan udara dalam keadaan sedemikian menjadi mustahil, dan kerana penerbangan tidak lagi dapat menjamin ini, tentera darat menjadi terdedah dan akhirnya ditakdirkan untuk dikalahkan.”

Perang Patriotik Besar 1941–1945. Dalam 12 jilid T. 7. Ekonomi dan senjata
peperangan. - M.: tiang Kuchkovo, 2013. - 864 ms, 20 l. sakit., sakit.

Pesawat tempur adalah burung pemangsa di langit. Selama lebih dari seratus tahun mereka telah bersinar dalam pahlawan dan di pertunjukan udara. Setuju, sukar untuk mengalihkan pandangan anda daripada peranti pelbagai guna moden yang dipenuhi dengan bahan elektronik dan komposit. Tetapi ada sesuatu yang istimewa tentang kapal terbang Perang Dunia II. Ia adalah era kemenangan hebat dan ace hebat yang bertarung di udara, memandang ke mata masing-masing. Jurutera dan pereka pesawat dari negara yang berbeza telah menghasilkan banyak pesawat legenda. Hari ini kami membentangkan kepada perhatian anda senarai sepuluh pesawat paling terkenal, dikenali, popular dan terbaik dalam Perang Dunia Kedua menurut editor [email protected].

Supermarine Spitfire

Senarai pesawat terbaik Perang Dunia II dibuka dengan pejuang British Supermarine Spitfire. Dia mempunyai rupa klasik, tetapi agak janggal. Sayap - penyodok, hidung berat, kanopi berbentuk gelembung. Walau bagaimanapun, Spitfirelah yang membantu Tentera Udara Diraja dengan menghentikan pengebom Jerman semasa Pertempuran Britain. Juruterbang pejuang Jerman mendapati dengan rasa tidak senang bahawa pesawat British sama sekali tidak kalah dengan mereka, malah lebih unggul dalam kebolehgerakan.
Spitfire telah dibangunkan dan digunakan tepat pada masanya - tepat sebelum bermulanya Perang Dunia II. Benar, ada insiden dengan pertempuran pertama. Disebabkan oleh kerosakan radar, Spitfires telah dihantar ke pertempuran dengan musuh hantu dan menembak pejuang British mereka sendiri. Tetapi kemudian, apabila British mencuba kelebihan pesawat baru itu, mereka menggunakannya secepat mungkin. Dan untuk pemintasan, dan untuk peninjauan, dan juga sebagai pengebom. Sebanyak 20,000 Spitfire telah dihasilkan. Untuk semua perkara yang baik dan, pertama sekali, untuk menyelamatkan pulau itu semasa Pertempuran Britain, pesawat ini menduduki tempat kesepuluh yang terhormat.

Heinkel He 111 adalah pesawat yang ditentang oleh pejuang British. Ini adalah pengebom Jerman yang paling dikenali. Ia tidak boleh dikelirukan dengan mana-mana pesawat lain, berkat bentuk ciri sayapnya yang lebar. Sayap itulah yang memberi Heinkel He 111 nama samarannya "skop terbang".
Pengebom ini telah dicipta lama sebelum perang dengan bertopengkan pesawat penumpang. Ia menunjukkan prestasi yang sangat baik pada tahun 30-an, tetapi pada permulaan Perang Dunia II ia mula menjadi ketinggalan zaman, baik dalam kelajuan dan kebolehgerakan. Ia bertahan untuk seketika kerana keupayaannya untuk menahan kerosakan yang teruk, tetapi apabila pihak Berikat menakluki langit, Heinkel He 111 telah "diturunkan pangkat" kepada pesawat pengangkut biasa. Pesawat ini merangkumi definisi pengebom Luftwaffe, yang mana ia mendapat tempat kesembilan dalam penarafan kami.

Pada permulaan Perang Patriotik Besar, penerbangan Jerman melakukan apa sahaja yang mereka mahu di langit USSR. Hanya pada tahun 1942 seorang pejuang Soviet muncul yang boleh bertarung dengan syarat yang sama dengan Messerschmitts dan Focke-Wulfs. Ia adalah La-5, dibangunkan di biro reka bentuk Lavochkin. Ia dicipta dengan tergesa-gesa. Pesawat itu direka dengan ringkas sehinggakan tiada instrumen yang paling asas dalam kokpit, seperti penunjuk sikap. Tetapi juruterbang La-5 segera menyukainya. Dalam penerbangan ujian pertamanya, ia menembak jatuh 16 pesawat musuh.
"La-5" menanggung beban pertempuran di langit ke atas Stalingrad dan Kursk Bulge. Ace Ivan Kozhedub bertarung di atasnya, dan di atasnya Alexei Maresyev yang terkenal terbang dengan prostetik. Satu-satunya masalah dengan La-5 yang menghalangnya daripada meningkat lebih tinggi dalam kedudukan kami ialah penampilannya. Dia benar-benar tidak berwajah dan tidak berekspresi. Apabila orang Jerman mula-mula melihat pejuang ini, mereka segera memberinya nama samaran "tikus baru." Dan semua kerana ia sangat mirip dengan pesawat I-16 legenda, yang digelar "tikus".

Mustang P-51 Amerika Utara

Orang Amerika menggunakan banyak jenis pejuang dalam Perang Dunia II, tetapi yang paling terkenal di kalangan mereka, tentu saja, P-51 Mustang. Sejarah penciptaannya adalah luar biasa. Sudah pada kemuncak perang pada tahun 1940, British memesan pesawat dari Amerika. Perintah itu dipenuhi dan pada tahun 1942 Mustang pertama memasuki pertempuran di Tentera Udara Diraja British. Dan kemudian ternyata bahawa pesawat itu sangat baik sehingga mereka akan berguna kepada orang Amerika sendiri.
Ciri yang paling ketara bagi P-51 Mustang ialah tangki bahan apinya yang besar. Ini menjadikan mereka pejuang yang ideal untuk mengiringi pengebom, yang mereka lakukan dengan jayanya di Eropah dan Pasifik. Mereka juga digunakan untuk peninjauan dan serangan. Mereka juga mengebom sedikit. Orang Jepun terutamanya menderita daripada Mustang.

Pengebom AS yang paling terkenal pada tahun-tahun itu, sudah tentu, Boeing B-17 "Flying Fortress". Pengebom Boeing B-17 Flying Fortress empat enjin yang berat, digantung di semua sisi dengan mesingan, menimbulkan banyak cerita heroik dan fanatik. Di satu pihak, juruterbang menyukainya kerana kemudahan kawalan dan kemandiriannya, sebaliknya, kerugian di kalangan pengebom ini adalah tinggi. Dalam salah satu penerbangan, daripada 300 “Flying Fortresses”, 77 tidak kembali. Mengapa? Di sini kita boleh menyebut tentang krew yang lengkap dan tidak berdaya daripada kebakaran dari hadapan dan peningkatan risiko kebakaran. Walau bagaimanapun, masalah utama adalah meyakinkan jeneral Amerika. Pada awal perang, mereka berfikir bahawa jika terdapat banyak pengebom dan mereka terbang tinggi, maka mereka boleh melakukannya tanpa sebarang pengiring. Pejuang Luftwaffe menyangkal salah tanggapan ini. Mereka mengajar pelajaran yang keras. Amerika dan British terpaksa belajar dengan cepat, menukar taktik, strategi dan reka bentuk pesawat. Pengebom strategik menyumbang kepada kemenangan, tetapi kosnya tinggi. Satu pertiga daripada Flying Fortresses tidak kembali ke lapangan terbang.

Di tempat kelima dalam ranking kami pesawat terbaik Perang Dunia II ialah pemburu utama pesawat Jerman, Yak-9. Jika La-5 adalah kuda kerja yang menanggung beban pertempuran semasa titik perubahan perang, maka Yak-9 adalah pesawat kemenangan. Ia dicipta berdasarkan model pejuang Yak sebelumnya, tetapi bukannya kayu berat, duralumin digunakan dalam reka bentuk. Ini menjadikan pesawat lebih ringan dan meninggalkan ruang untuk pengubahsuaian. Apa yang mereka tidak lakukan dengan Yak-9. Pejuang barisan hadapan, pengebom pejuang, pemintas, pengiring, pesawat peninjau dan juga pesawat kurier.
Pada Yak-9, juruterbang Soviet bertempur dengan syarat yang sama dengan ace Jerman, yang sangat takut dengan senjata kuatnya. Memadai untuk mengatakan bahawa juruterbang kami dengan mesra digelar pengubahsuaian terbaik Yak-9U "Pembunuh." Yak-9 menjadi simbol penerbangan Soviet dan pejuang Soviet paling popular dalam Perang Dunia Kedua. Kilang kadang-kadang memasang 20 pesawat sehari, dan semasa perang hampir 15,000 daripadanya telah dihasilkan.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka ialah pengebom terjun Jerman. Terima kasih kepada keupayaan mereka untuk jatuh secara menegak ke sasaran, Junkers meletakkan bom dengan ketepatan yang tepat. Apabila menyokong serangan pejuang, segala-galanya dalam reka bentuk Stuka adalah tertakluk kepada satu perkara - mengenai sasaran. Brek udara menghalang pecutan semasa menyelam; mekanisme khas mengalihkan bom yang dijatuhkan dari kipas dan secara automatik membawa pesawat keluar dari selaman.
Junkers Ju-87 - pesawat utama Blitzkrieg. Dia bersinar pada awal perang, ketika Jerman berarak dengan kemenangan di seluruh Eropah. Benar, ternyata Junkers sangat terdedah kepada pejuang, jadi penggunaannya secara beransur-ansur menjadi sia-sia. Benar, di Rusia, terima kasih kepada kelebihan Jerman di udara, Stukas masih berjaya melawan. Untuk ciri gear pendaratan yang tidak boleh ditarik balik mereka digelar "laptezhniks". Juruterbang Jerman Hans-Ulrich Rudel membawa kemasyhuran tambahan kepada Stukas. Tetapi di sebalik kemasyhurannya di seluruh dunia, Junkers Ju-87 berakhir di tempat keempat dalam senarai pesawat terbaik Perang Dunia Kedua.

Di tempat ketiga terhormat dalam ranking pesawat terbaik Perang Dunia II ialah pesawat pejuang Jepun Mitsubishi A6M Zero. Ini adalah pesawat paling terkenal dalam Perang Pasifik. Sejarah pesawat ini sangat mendedahkan. Pada permulaan perang, ia hampir merupakan pesawat yang paling maju - ringan, boleh bergerak, berteknologi tinggi, dengan jarak penerbangan yang luar biasa. Bagi orang Amerika, Zero adalah satu kejutan yang sangat tidak menyenangkan; ia adalah kepala dan bahu di atas segala yang mereka ada pada masa itu.
Walau bagaimanapun, pandangan dunia Jepun memainkan jenaka yang kejam pada Zero; tiada siapa yang berfikir tentang melindunginya dalam pertempuran udara - tangki gas mudah terbakar, juruterbang tidak dilindungi oleh perisai, dan tiada siapa yang memikirkan payung terjun. Apabila dilanggar, Mitsubishi A6M Zero terbakar seperti mancis, dan juruterbang Jepun tidak mempunyai peluang untuk melarikan diri. Orang Amerika, pada akhirnya, belajar untuk melawan Zero; mereka terbang berpasangan dan menyerang dari ketinggian, melarikan diri dari pertempuran secara bergilir-gilir. Mereka mengeluarkan pesawat pejuang Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning dan Grumman F6F Hellcat baharu. Orang Amerika mengakui kesilapan mereka dan menyesuaikan diri, tetapi Jepun yang bangga tidak melakukannya. Usang menjelang akhir perang, Zero menjadi pesawat kamikaze, simbol penentangan yang tidak masuk akal.

Messerschmitt Bf.109 yang terkenal ialah pejuang utama Perang Dunia II. Dialah yang memerintah tertinggi di langit Soviet sehingga tahun 1942. Reka bentuk yang sangat berjaya membolehkan Messerschmitt mengenakan taktiknya pada pesawat lain. Dia mengambil kelajuan dengan baik dalam menyelam. Teknik kegemaran juruterbang Jerman ialah "serangan elang," di mana seorang pejuang menyelam ke arah musuh dan, selepas serangan pantas, kembali ke ketinggian.
Pesawat ini juga mempunyai kelemahan. Jarak penerbangannya yang pendek menghalangnya daripada menakluki langit England. Mengiringi pengebom Messerschmitt juga tidak mudah. Pada ketinggian rendah dia kehilangan kelebihan kelajuannya. Menjelang akhir perang, Messers sangat menderita baik dari pejuang Soviet dari timur dan dari pengebom bersekutu dari barat. Tetapi Messerschmitt Bf.109, bagaimanapun, telah menjadi legenda sebagai pejuang terbaik Luftwaffe. Secara keseluruhan, hampir 34,000 daripadanya dihasilkan. Ini adalah pesawat kedua paling popular dalam sejarah.

Jadi, temui pemenang dalam ranking kami pesawat paling legenda Perang Dunia II. Pesawat serangan Il-2, juga dikenali sebagai "Bongkok", juga merupakan "kereta kebal terbang"; orang Jerman paling kerap memanggilnya "Black Death". Il-2 adalah pesawat khas; ia serta-merta dianggap sebagai pesawat serangan yang dilindungi dengan baik, jadi ia adalah lebih sukar untuk menembak jatuh daripada pesawat lain. Terdapat kes apabila pesawat penyerang kembali dari misi dan lebih daripada 600 pukulan telah dikira padanya. Selepas pembaikan pantas, Bongkok dihantar semula ke pertempuran. Walaupun pesawat itu ditembak jatuh, ia selalunya kekal utuh; perut berperisai membenarkannya mendarat di padang terbuka tanpa sebarang masalah.
"IL-2" telah melalui keseluruhan perang. Secara keseluruhan, 36,000 pesawat penyerang telah dihasilkan. Ini menjadikan "Humpback" pemegang rekod, pesawat tempur paling banyak dihasilkan sepanjang zaman. Untuk kualiti yang luar biasa, reka bentuk asli dan peranan yang besar dalam Perang Dunia II, Il-2 yang terkenal berhak mendapat tempat pertama dalam ranking pesawat terbaik pada tahun-tahun tersebut.

Kongsi di media sosial rangkaian

Tentera Udara USSR dalam Perang Patriotik Besar 1941-1945

Tentera Udara (Tentera Udara) mana-mana negeri bertujuan untuk tindakan bebas dalam menyelesaikan tugas operasi dan untuk tindakan bersama dengan cabang tentera yang lain. Tentera Udara Soviet dicipta bersama dengan Tentera Merah. Pada 28 Oktober (10 November), 1917, Biro Pesuruhjaya Penerbangan dan Aeronautik telah dibentuk di bawah pengerusi A. V. Mozhaeva. Pada bulan Disember, All-Russian Aviation Collegium untuk menguruskan armada udara republik itu ditubuhkan, dan K. V. Akashev dilantik sebagai pengerusinya. Lembaga itu diamanahkan dengan pengurusan pembentukan unit penerbangan, pengarah tentera udara pusat dan tempatan, latihan kakitangan penerbangan dan logistik.

Pada 1921-1941, kepimpinan Tentera Udara Soviet dijalankan oleh A. V. Sergeev (1921-1922), A. P. Rosengolts (1923-1924), P. I. Baranov (1924-1931), komander pangkat ke-2 Ya. I. Alksnis (1931-1937), komander pangkat ke-2 a. D. Laktionov (1937-1939), peserta dalam acara Sepanyol 1936-1937, Leftenan Jeneral Penerbangan, dua kali Wira Kesatuan Soviet Y. V. Smushkevich (1939-1940), Leftenan Jeneral Penerbangan P. V. Rychagov (1940-1941)

Sebelum meletusnya Perang Dunia II, kerajaan USSR mengambil langkah untuk mempercepatkan pengeluaran jenis pesawat terbaik. Pada 1940-1941, pengeluaran bersiri Yak-1, MiG-3, pejuang LaGG-3, pengebom Pe-2, Pe-8, pesawat serang Il-2 dan kelengkapan semula rejimen penerbangan dengan mereka bermula. Pesawat ini lebih baik daripada peralatan Tentera Udara Jerman, tetapi pada permulaan Perang Patriotik Besar, persenjataan semula unit udara dan latihan semula kakitangan penerbangan belum selesai.

Tentera Udara Soviet menunjukkan kualiti tempur yang tinggi dalam pertempuran Moscow, Stalingrad, Kursk, dalam operasi di Tebing Kanan Ukraine, Belarus, Iasi-Kishinev, Vistula-Oder dan Berlin.

Industri penerbangan secara sistematik meningkatkan pengeluaran pesawat. Purata pengeluaran bulanan pada separuh kedua tahun 1941 ialah 1630 unit peralatan, pada tahun 1942 - 2120, pada tahun 1943 - 2907, pada tahun 1944 - 3355 dan pada tahun 1945 - 2206.

Pada tahun 2015, Rusia meraikan ulang tahun ketujuh puluh Kemenangan ke atas Nazi Jerman dalam Perang Patriotik Besar. Pada malam hari cuti, kita ingat bahawa pada bulan Disember 1941, dalam pertempuran Moscow, rancangan perintah Hitlerite untuk perang kilat telah dibatalkan, dan pada November 1942, kemenangan tentera Soviet di Stalingrad membuat titik perubahan radikal dalam peperangan. Pertempuran Kursk akhirnya mematahkan penentangan tentera musuh, meletakkan tenteranya sebelum malapetaka kekalahan sepenuhnya. Masanya telah tiba untuk membebaskan wilayah kita daripada penceroboh Jerman. Pada akhir tahun 1944, tentera Soviet mencapai sempadan negara sepanjang keseluruhannya, dari Laut Hitam ke Laut Barents, dengan itu membebaskan sepenuhnya tanah Soviet daripada roh jahat fasis, dan, setelah melintasi sempadan, mula membebaskan rakyat Eropah. daripada perhambaan fasis. Tentera Udara negara memainkan peranan penting dalam kemenangan ini. Cukuplah untuk mengingati ram malam di langit Moscow oleh Wira juruterbang Kesatuan Soviet Viktor Vasilyevich Talalikhin dan nama juruterbang Laut Utara, dua kali Wira Pengawal Kesatuan Soviet Kolonel Boris Feoktistovich Safonov.

22 Jun 1941 akan kekal dalam ingatan kita sebagai hari tragedi terbesar. Penerbangan Soviet mengalami kerugian besar, tetapi walaupun dalam keadaan huru-hara, kekeliruan dan kecerobohan, juruterbang Soviet berjaya menemui musuh dengan bermaruah; dalam pertempuran udara yang berlaku dari Baltik ke Laut Hitam, mereka berjaya menembak jatuh 244 pesawat Jerman di satu hari. Pukulan utama penerbangan Jerman jatuh di Daerah Tentera Belarus - di sini penerbangan Jerman berjaya membakar lebih daripada 500 pesawat di lapangan terbang. Walau bagaimanapun, kebanyakan juruterbang yang terselamat dari serangan pertama memberikan musuh tentangan yang kejam seperti yang mereka tidak tahu walaupun pada zaman Pertempuran Britain. Di wilayah Barisan Barat sahaja, Nazi kehilangan 143 pesawat mereka.

Dari saat pencerobohan, pertempuran udara bermula di zon dari Grodno ke Lvov. Kekurangan sistem pertahanan udara di kalangan tentera kita membolehkan juruterbang Jerman bertindak seolah-olah mereka berada di tempat latihan. Pada sebelah petang, anggota rejimen penerbangan yang masih hidup dipindahkan ke timur. Salah satu rejimen sedang bersiap sedia untuk menerbangkan pesawat yang direka oleh A. S. Yakovlev (Yak-1), yang tiba di rejimen dan dipasang hanya pada 19 Jun. Menurut ingatan salah seorang pekerja kilang, pesawat yang dipasang tidak mempunyai senjata dan tidak dibekalkan dengan bahan api, jadi mereka tidak dapat berlepas.

Untuk bersikap adil, perlu diperhatikan bahawa pada akhir tahun 30-an, pangkalan penyelidikan dan pengeluaran yang kuat telah dicipta di USSR, yang mampu mereka bentuk dan menghasilkan sejumlah besar pesawat dari pelbagai jenis. Institusi ini diketuai oleh pereka cemerlang A. N. Tupolev, A. S. Yakovlev, S. V. Ilyushin, S. A. Lavochkin, Artem. I. Mikoyan, pereka enjin pesawat V. Ya. Klimov dan A. A. Mikulin. Di samping itu, semasa tahun-tahun perang yang keras, pereka kompeten lain menunjukkan diri mereka - adalah mustahil untuk menyenaraikan semua nama. Kebanyakan mereka menjadi Wira Buruh Sosialis, ramai yang menjadi pemenang Hadiah Negara (pada masa itu - Hadiah Stalin). Akibatnya, menjelang Jun 1941, pangkalan telah dicipta satu setengah kali lebih besar daripada pangkalan Jerman.

Malangnya, masih tiada konsensus mengenai komposisi kuantitatif Tentera Udara Soviet pada permulaan perang. Daripada jumlah pesawat tempur, 53.4% ​​adalah pesawat pejuang, 41.2% adalah pengebom, 3.2% adalah pesawat peninjau dan 0.2% adalah pesawat penyerang. Kira-kira 80% daripada semua pesawat adalah jenis lama. Ya, sebahagian besar pesawat kami adalah lebih rendah daripada ciri-ciri pesawat musuh - banyak yang telah ditulis mengenai perkara ini. Tetapi tidak kira bagaimana "camar" dan "keldai" kami dikritik, dengan merekalah rekod itu dicapai, jadi untuk memperkecilkan kepentingan pesawat kami, yang sudah lapuk pada masa itu, bermakna berdosa di hadapan kebenaran: musuh. kerugian di udara, jika mereka tidak melebihi kita, sama sekali tidak berada di bawah.

Perbandingan antara Tentera Udara dan Luftwaffe tidak boleh dibuat berdasarkan bilangan kenderaan sahaja. Ketersediaan kru dan keberkesanan pertempuran pesawat juga perlu diambil kira. Menjelang musim panas 1941, kru Jerman mempunyai dua tahun latihan penerbangan tempur. Dalam enam bulan pertama perang, Tentera Udara Soviet kehilangan 21,200 pesawat.

Menyedari keberanian dan keberanian juruterbang Soviet, mengagumi pencapaian dan pengorbanan diri mereka, adalah wajar difahami bahawa USSR berjaya memulihkan Tentera Udaranya selepas bencana 1941 semata-mata disebabkan oleh sumber manusia yang besar dan penempatan semula keseluruhan penerbangan. industri ke kawasan yang tidak boleh diakses oleh pesawat Jerman. Nasib baik, terutamanya peralatan yang hilang, dan bukan kakitangan penerbangan dan teknikal, yang menjadi asas Tentera Udara yang dihidupkan semula.

Pada tahun 1941, industri penerbangan menyerahkan 7081 pesawat ke hadapan. Bermula pada Januari 1942, pengeluaran pesawat meningkat secara berterusan disebabkan pentauliahan kilang pesawat yang dipindahkan pada bulan-bulan pertama perang. Pada tahun 1942, industri penerbangan Soviet menghasilkan 9,918 pejuang, dan Jerman - 5,515. Oleh itu, industri penerbangan Soviet mula mengatasi Jerman. Pesawat terbaharu mula memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara: Yak-76, Yak-9, Yak-3, La-5, La-7, La-9, pesawat serang Il-2 dua tempat duduk, dan Tu-2 pengebom. Jika pada 1 Januari 1942, Tentera Udara Soviet mempunyai 12,000 pesawat, maka pada 1 Januari 1944 - 32,500. Pada Mei 1942, tentera udara diwujudkan dalam penerbangan barisan hadapan - persatuan operasi penerbangan besar; pada akhir tahun di sana adalah 13 daripadanya.C Pada musim luruh tahun 1942, pembentukan kor rizab penerbangan berasingan bagi Pemerintah Tertinggi bermula sebagai bentuk rizab penerbangan yang paling sesuai. Tetapi lebih awal lagi, pada bulan Mac 1942, penerbangan pengebom jarak jauh dan berat telah dikeluarkan dari subordinasi komander Tentera Udara dan berubah menjadi penerbangan jarak jauh bawahan kepada Ibu Pejabat.

Perubahan dalam struktur organisasi dan bilangan tentera udara yang meningkat secara mendadak memungkinkan untuk menggunakan penerbangan secara besar-besaran di kawasan penentu tindakan tentera darat dan mengawalnya secara berpusat.

Semasa Perang Patriotik Besar, Tentera Udara kita diketuai oleh Leftenan Jeneral P. F. Zhigarev (April 1941 - Februari 1942), Ketua Marsyal Penerbangan A. A. Novikov (April 1942 - Mac 1946). Semasa Perang Patriotik Besar, juruterbang kami menerbangkan kira-kira 4 juta misi tempur dan menjatuhkan 30.5 juta bom ke atas musuh; 55 ribu pesawat Jerman telah musnah dalam pertempuran udara dan di lapangan terbang (84% daripada semua yang mereka tewas di Front Timur).

Juruterbang Soviet juga memberikan bantuan besar kepada partisan. Rejimen penerbangan jarak jauh dan armada udara awam sahaja membuat kira-kira 110 ribu penerbangan ke detasmen partisan, menghantar ke sana 17 ribu tan senjata, peluru, makanan dan ubat, dan mengangkut lebih 83 ribu partisan melalui udara.

Juruterbang Soviet menunjukkan banyak contoh pengabdian tanpa pamrih kepada Tanah Air, kepahlawanan sejati dan kemahiran tempur yang tinggi. Prestasi yang tidak dapat ditandingi telah dilakukan oleh N. F. Gasello, V. V. Talalikhin, A. P. Maresyev, I. S. Polbin, B. F. Safonov, T. M. Frunze, L. G. Belousov dan banyak lagi. Lebih 200 ribu tentera Tentera Udara telah dianugerahkan perintah dan pingat. 2,420 penerbang telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union, 71 dianugerahkan gelaran ini dua kali, dan dua dianugerahkan kepada Kolonel A. I. Pokryshkin dan Mejar I. N. Kozhedub - gelaran ini dianugerahkan tiga kali, dalam tempoh pasca perang kedua-duanya naik ke pangkat tentera Marshal Udara, di samping itu, Pokryshkin mengetuai DOSAAF (Persatuan Sukarela untuk Bantuan Tentera, Tentera Udara dan Tentera Laut, yang menyediakan orang muda untuk perkhidmatan ketenteraan).

Semasa perang, dua pertiga daripada formasi dan unit penerbangan menerima gelaran kehormat, lebih daripada satu pertiga dianugerahkan gelaran pengawal. Semasa perang, rejimen penerbangan wanita bertempur dalam barisan Tentera Udara, yang pembentukannya dijalankan oleh Hero of the Soviet Union, Major Marina Mikhailovna Raskova, dari Januari 1942 - komander rejimen udara pengebom wanita. Sejak Mac 1942, salah satu rejimen penerbangan jarak jauh, kemudian Rejimen Penerbangan Pengebom Pengawal, telah diperintah oleh Wira Kesatuan Soviet, Kolonel Valentina Stepanovna Grizodubova.

Baru-baru ini, Tentera Udara Soviet telah dilengkapi semula dengan pesawat jet yang direka oleh Mikoyan, Yakovlev, Lavochkin seperti MiG-9, MiG-15, Yak-15, La-15 dan lain-lain. Pesawat jet pertama telah diuji pada tahun 1942 oleh juruterbang Bakhjivanzhi.

Pada tahun 1968, juruterbang angkasawan G. T. Beregovoi telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union dua kali, dan dia menerima Bintang Emas pertamanya semasa Perang Patriotik Besar. Daripada 35 angkasawan yang dua kali dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union, 19 adalah bekas juruterbang.